• Ставка на полувагон
    2000
    11 %
    руб./сут.
    Декабрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 69.34 0 EUR ЦБ РФ 75.41 0
    BTC 23056.18 usd BTC 1588340.24 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 24 (316) декабрь 2015

24 (316) декабрь 2015
РЖД-Партнер

Мобилизация, экономия и эффективность

Мобилизация, экономия  и эффективность

 Непростые экономические условия на протяжении 2015 года оказывали влияние практически на все аспекты деятельности Юго-Восточной железной дороги. 

Какие меры руководству магистрали пришлось предпринять в этой связи и насколько эффективными были разработанные антикризисные шаги, рассказывает начальник дороги Анатолий Володько.
Array
(
    [ID] => 98183
    [~ID] => 98183
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Мобилизация, экономия  и эффективность
    [~NAME] => Мобилизация, экономия  и эффективность
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/mobilizatsiia--iekonomiia--i-ieffektivnost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/mobilizatsiia--iekonomiia--i-ieffektivnost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Антикризисный план дал результаты

– Анатолий Иванович, расскажите, пожалуйста, с какими итогами дорога подходит к завершению года.
– В 2015-м сложная макроэкономическая ситуация в стране, характеризующаяся спадом в экономике, не лучшим образом отразилась и на железнодорожных перевозках, что потребовало от нас, как и в прошлом году, разработки и реализации плана антикризисных мероприятий, дальнейшей мобилизации внутренних резервов, экономии расходов и повышения эффективности использования ограниченных финансовых ресурсов.
Особое внимание было уделено адресной работе с основными грузоотправителями по привлечению дополнительных объемов грузов, в том числе за счет переключения с других видов транспорта. И предпринимаемые меры дали определенный результат. Так, по итогам 11 месяцев дорога выполнила основные бюджетные показатели: было отправлено 78,098 млн т различных грузов, из которых сверх плана – 301,6 тыс. т (рост к аналогичному периоду прош­лого года – 1,806 млн т, или 102,4%), грузо­оборот с учетом собственных и арендованных вагонов составил 92,09 млрд т-км нетто.
По сравнению с прошлым годом погрузка ЮВЖД увеличилась по 13 номенклатурам, в том числе: железной руде – на 104,7%, зерну – на 114,1%, черным металлам – на 106,6%, строительным грузам – на 101,4%, нефти – на 103,2%, флюсам – на 110%, промышленным товарам – на 112,2%, продуктам перемола – на 141,1% и пр.
Результаты грузовой работы могли быть еще лучше, но, как и в прошлом году, нас несколько подвели предприятия, выпускающие строительную продукцию и цемент, – ЗАО «Белгородский цемент» и ЗАО «Липецкцемент».
Кроме того, мы выполнили все бюджетные показатели использования подвижного состава: среднесуточная производительность локомотива составила 1,839 млн т-км брутто (или 107,4% к плану), участковая скорость – 41,5 км/ч (105,9%), среднесуточный пробег локомотива – 605,4 км (104,7%), средний вес грузового поезда – 3,989 тыс. т (101,2%).
Тренд на клиентоориентированность
– Вы говорите, что особое внимание было уделено адресной работе с грузовладельцами. В каких направлениях сейчас совершенствуется качество обслуживания клиентов ЮВЖД? 
– Этот вопрос на дороге традиционно в числе приоритетных. В условиях нестабильной экономической ситуации и обострения конкуренции с другими видами транспорта нам необходимо сохранить и усилить свои позиции во всех сегментах транспортных услуг именно за счет формирования и реализации стратегии клиентоориентированности. В этой связи важная роль отводится Юго-Восточному территориальному центру фирменного транспортного обслуживания. В настоящее время заключено более 6 тыс. договоров с клиентами. При их реализации активно применяются новые технологии: электронный документо­оборот, использование терминалов коллективного доступа, которые значительно облегчают работу грузовладельцев, и др. Центр работает по принципу одного окна, обеспечивая полный цикл взаимодействия с грузовладельцами при организации и исполнении заказов на перевозку грузов, проводя договорную работу с экспедиторскими организациями, собственниками подвижного состава и другими участниками транспортного рынка. В зависимости от потребностей клиента ему могут предложить следующие услуги: формирование отправительских или технических маршрутов; комплексную услугу, включающую в себя организацию погрузочно-выгрузочных работ, хранение грузов и предоставление подвижного состава; установление тарифного коридора; организацию движения поездов по согласованному расписанию.
– И каковы результаты такой политики дороги? Какую роль в процессе взаимодействия с клиентами играют сейчас региональные координационные советы? 
– С основными грузоотправителями на дороге – ОАО «Лебединский ГОК», ОАО «Стойленский ГОК», ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат», ОАО «ОЭМК», ЗАО «Осколцемент», ОАО «Павловск неруд», ОАО «Стагдок», ЗАО «Подгоренский цементник» и др. – у нас сложились долгосрочные взаимовыгодные партнерские отношения. Важнейшую роль в этом процессе играют региональные координационные советы, на которых рассматриваются основные проб­лемы и вопросы взаимодействия дороги и ее клиентов. Такая форма сотрудничества участников перевозочного процесса способствует созданию постоянной обратной связи: таким образом изучаются требования клиентов к предоставляемым услугам, устанавливаются причины их неудов­летворенности совместной работой, анализируются претензии и принимаются все меры по устранению проблемных зон и сохранению деловых связей. Совместными усилиями нам удается согласовывать системные решения, направленные на эффективное взаимо­действие дороги, грузовладельцев и операторов подвижного состава, как в текущем периоде, так и на перспективу.
В 2015 году было проведено четыре заседания регионального координационного совета и запланировано еще одно с рассмотрением вопроса организации погрузки в конце 2015-го и в январе 2016 года.
 – Удается ли ЮВЖД не только сохранять своих постоянных клиентов, но и привлекать на железную дорогу грузы с автотранспорта?
– Да. Мы сейчас принимаем все необходимые меры по увеличению объемов перевозок. А их реализация во многом зависит от сохранения партнерских отношений с нашими постоянными клиентами. В текущем году была продолжена работа по привлечению грузопотока с автомобильного транспорта. Наиболее показательным примером здесь является переключение на сеть РЖД грузоотправителей зерновой продукции, которая отправляется в порты, расположенные в зоне действия Северо-Кавказской железной дороги. Ранее эти грузы везли автотранспортом. Внедрение электронного документооборота, заключение договоров с Воронежским филиалом ЗАО «Русагротранс» на предоставление подвижного состава, с владельцами подъездных путей, адаптированных для погрузки зерновых грузов, позволило нам переключить часть этих объемов на железную дорогу.
Также сейчас проводится работа с ООО «Павловск неруд» по предоставлению понижающего коэффициента в рамках тарифного коридора на перевозку щебня со 
ст. Павловск ЮВЖД на станции Московской железной дороги при условии переключения с автомобильного транспорта на нашу сеть не менее 300 тыс. т грузов.
В результате за 11 месяцев текущего года Юго-Восточной железной дорогой за счет привлечения грузов с альтернативных видов транспорта погружено более 105 тыс. т грузов, соответственно, были получены дополнительные доходы.
В этих же целях сейчас ведется работа с субъектами РФ по размещению средств весового контроля на автомобильных дорогах регионов, территориально расположенных в границах полигона ЮВЖД. В результате сформировано предложение правительства Воронежской области о размещении шести стационарных пунктов весового контроля на территории области. Правительство Белгородской и администрации Липецкой и Тамбовской областей также проявляют интерес к данному вопросу и демонстрируют готовность к сотрудничеству.
Фактор Украины
– В нашей прошлогодней беседе Вы отмечали, что на работу магистрали повлияла передача локомотивов на сервисное обслуживание в филиал «Южный» ООО «ТМХ-Сервис». Осложнял ли этот фактор жизнь дороги в текущем году?
– В 2015-м все локомотивы Юго-Восточной дирекции тяги находятся на полном сервисном обслуживании ООО «ТМХ-Сервис». Несмотря на некоторое улучшение в работе этой компании, техническая надежность парка тяги все еще остается на низком уровне. Так, коэффициент технической готовности, установленный договором на полное сервисное обслуживание в 2014 году, не выполняется по большинству серий локомотивов. Продолжается практика постановки машин на неплановые виды ремонта.
Стоит отметить, что в связи с передачей ремонта локомотивов в ООО «ТМХ-Сервис» поставка запасных частей в сервисные локомотивные депо обес­печивается на уровне 65% от необходимого. Серьезным осложнением, негативно сказавшимся на работе тягового парка дороги, стало проведение сервисной компанией программы оптимизации производства. В результате сокращений с сентября был закрыт пункт технического обслуживания локомотивов на 
ст. Графская. В связи с чем тепловозы, работающие на станциях Анна, Графская и Хава, для проведения технического обслуживания в объеме ТО-2 пересылаются сейчас на ст. Воронеж, что влечет финансовые потери ОАО «РЖД» в размере свыше 4 млн руб. в год. Для решения этих проблем с руководителями ООО «ТМХ-Сервис» и их управляющей компанией «Локомотивные технологии» проводится совместная работа, в ходе которой уже намечен ряд конструктивных мер, которые должны исправить ситуацию.
– Также Вы отмечали, что ЮВЖД приходится непросто из-за нестабильной политической обстановки в соседней Украине...
– Что касается Украины, то в этом году мы своевременно спрогнозировали снижение объемов перевозок на этом направлении. Так, прием транзитных вагонов, прежде всего по стыкам Кривозеровка и Тополи, снизился практически на 30% к уровню 2014-го.
Произошло также падение погрузки, в основном железной руды, машин и оборудования, в адрес Приднепровской, Южной и Львовской железных дорог.
В этой связи мы предприняли ряд мер, а именно – увеличили погрузку других грузов, доля которых в грузообороте ЮВЖД составляет 33%. В частности, реконструировали (еще в конце прошлого года) станции Подгорное и Никифоровка для обеспечения роста объемов отгрузки продукции ЗАО «Подгоренский цементник» и ЗАО «БиоТехнологии», изменили план формирования, ускорили пропуск груженого вагонопотока, в том числе на направлении Ряжск – Чертково, и др. Следует отметить, что строительство цементного завода в п. Подгорное и реконструкция одноименной станции на условиях частно-государственного партнерства позволили достичь следующих показателей: за 11 месяцев текущего года железнодорожным транспортом на этом направлении отгружено свыше 1 млн т цемента, а доход, который заработала компания «РЖД», составил 454 млн руб.
– Ранее Вы говорили, что из-за событий в Украине часть поездов пришлось перевести на главный пассажирский ход Москва – Воронеж – Ростов. В результате был исчерпан резерв пропускной способности для грузовых поездов на направлении Лиски – Чертково – Ростов. Как на дороге справлялись с этой проблемой в текущем году?
– Да, действительно, в 2014-м из-за событий, происходящих в Украине, у нас на дороге были проблемы, приведшие к переводу части поездов на главный пассажирский ход Москва – Воронеж – Ростов. Это значительно усложнило поездную работу участка Лиски – Чертково и привело к ограничениям по приему грузов к перевозкам назначением на черноморские порты. Для решения этой проблемы при разработке графика движения на летний период 2015 года было предусмотрено 
6 пар дополнительных пассажирских поездов назначением на Анапу, в связи с чем были уменьшены размеры грузового движения по стыку Чертково. В настоящее время дорогой обеспечивается беспрепятственный пропуск поездопотока на данном направлении.

Инвестиционные приоритеты
– Расскажите, пожалуйста, каковы сейчас основные инвестпроекты дороги? Был ли объем финансирования в этом году достаточным для их реализации?
– Объем инвестиционных затрат по полигону ЮВЖД на 2015 год составляет 12,41 млрд руб. 
В основном средства вкладывались в реализацию проектов, связанных со снятием инфраструктурных ограничений, увеличением пропускной способности магистрали, снижением износа основных фондов, повышением безопасности движения поездов, предупреждением травматизма, внедрением ресурсосберегающих технологий, а также обновлением парка тягового подвижного состава.
Один из приоритетных проектов на дороге – модернизация железнодорожного пути. В соответствии с планом 2015 года на данный момент завершаются работы по реконструкции верхнего строения пути в объеме 81,5 км, в том числе 23,6 км – с укладкой георешетки, что позволит сократить время в пути пассажирских поездов, а также оптимизировать пропуск грузопотока.
По проекту «Мероприятия, связанные с модернизацией компрессорного хозяйства и систем освещения парков станций» в этом году внедрено светодиодное освещение на ст. Старый Оскол, проведено техническое перевооружение объектов воздухоснабжения на станциях Александро-Невская, Отрожка и Ртищево-1.
Выполнено намеченное по программе повышение безопасности движения поездов. Установлен УТС-380 на ст. Кочетовка-1, проведено техническое перевооружение устройств САУТ-ЦМ на ряде участков и станций, завершаются работы по модернизации систем АСКОПВ на станциях Ртищево-2, Россошь, Елец. В части локомотивного хозяйства планируется до конца года получить три тепловоза 3ТЭ116У и два ТЭП70БС.
Из других наиболее крупных и значимых для дороги объектов, введенных в эксплуатацию в 2015 году, следует отметить: строительство пешеходного моста на о. п. Машмет, оборудование стрелочных переводов автоматической пневмообдувкой на ст. Белгород, установка автоматической блокировки на перегоне Улусарка – пост 434 км, техническое перевооружение контактной сети на перегоне Никольское – Избердей, реконструкция Белгородского учебного центра и строительство бассейна в детском оздоровительном лагере «Зеленый огонек».
Сложная экономическая ситуация внесла определенные коррективы в финансирование и реализацию инвестпрограмм ОАО «РЖД». Поэтому приоритетной задачей, стоящей перед нами сейчас, является включение в среднесрочную инвестпрограмму средств на завершение ранее начатых работ по важнейшим для дороги объектам. Это реконструкция станций Грязи-Орловские и Чугун-2, техническое перевооружение ст. Кочетовка, модернизация устройств СЦБ на станциях Отрожка и Избердей, реконструкция с электрификацией участка Ртищево – Кочетовка.
И еще хотелось бы отметить важнейшую государственную задачу, выполняемую дорогой. Это реализация инвестпроекта «Строительство новой двухпутной электрифицированной железнодорожной линии Журавка – Миллерово». Общая протяженность новой ветки – 122,2 км, в том числе в границах Юго-Восточной железной дороги – 53,2 км. Строительство должно быть завершено к 1 июля 2017 года. Сумма затрат по проекту составляет свыше 66 млрд руб., из которых в прошлом году освоено 100 млн руб. на подготовку проектной документации, в текущем – более 6,5 млрд.
Этот проект разбит на восемь этапов. В настоящее время ведется подготовка проектно-сметной документации, на государственной экспертизе находятся четыре этапа: реконструкция ст. Журавка, реконструкция тяговой подстанции на ст. Журавка, строительство ст. Боченково и реконструкция тяговой подстанции Старая Станица. Работы по всем этапам уже развернуты широким фронтом с привлечением как гражданских, так и военных специалистов железнодорожных войск.
Поезда идут по расписанию
– Ранее одной из главных проблем на ЮВЖД был массовый непроизводительный простой вагонов на путях. Мешало ли это в текущем году работе магистрали? 
– К сожалению, эта проблема и сегодня актуальна. С начала 2015-го по дороге отставлялось от движения в местном сообщении 779 поездов из-за «неприема поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования», что больше, чем за аналогичный период 2014-го на 200 составов. Конечно, такое количество отставленных от движения грузовых поездов на инфраструктуре ОАО «РЖД» негативно влияет на работу магистрали, особенно в период летних пассажирских перевозок. По задержанным в пути следования вагонам в период с января по ноябрь текущего года на основании актов общей формы ГУ-23 начислено 103,41 млн руб.  
Сейчас, после введения в действие апрельских поправок в Устав железнодорожного транспорта, началось взимание платы за нахождение приватного подвижного состава на путях общего пользования по причинам, не зависящим от ОАО «РЖД». Можно сказать, что эти изменения положительно влияют на взыскание причитающихся РЖД платежей за занятие инфраструктуры по причинам, зависящим от грузополучателей, а также способствуют улучшению поездной работы.
– Каковы результаты внедрения на магистрали технологии отправки поездов по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия? Удовлетворены ли Вы эффективностью проекта? 
– На дороге сейчас успешно реализуется эта услуга. Одним из первых было организовано движение поездов по расписанию со ст. Стойленская до ст. Чугун-2 для перевозки железорудного сырья в адрес ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат».
В целях обеспечения слаженности действий железной дороги с грузоотправителями, снижения простоя вагонов на технических станциях и сокращения эксплуатационных расходов на данный момент заключено три договора на организацию движения поездов по расписанию: с ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат», ОАО «ОЭМК» и ОАО «Лебединский ГОК» назначением на порт Новороссийск. За 11 месяцев по расписанию отправлено 1158 договорных поездов, из которых 856 прибыли без отклонений от графика. Доход от данной услуги составил 124 млн руб.
В дальнейшем планируется разработка второй дополнительной нитки графика в рамках действующего договора с ОАО «Лебединский ГОК» на организацию перевозок железной руды по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия со ст. Стойленская ЮВЖД на ст. Новороссийск СКЖД. Это также позволит дороге получить дополнительные доходы.
– Каковы Ваши прогнозы по объему погрузки по итогам текущего года? 
– С учетом сложившейся динамики выполнения плановых заданий по погрузке и заявленных грузовладельцами показателей по итогам 2015 года мы ожидаем выполнение погрузки в объеме 84,8 млн т.
В завершение нашей беседы хочу поздравить читателей журнала «РЖД-Партнер» с наступающим Новым годом и желаю всем успешной работы, здоровья, счастья и благо­получия!
Беседовала Надежда Вторушина
[~DETAIL_TEXT] =>

 Антикризисный план дал результаты

– Анатолий Иванович, расскажите, пожалуйста, с какими итогами дорога подходит к завершению года.
– В 2015-м сложная макроэкономическая ситуация в стране, характеризующаяся спадом в экономике, не лучшим образом отразилась и на железнодорожных перевозках, что потребовало от нас, как и в прошлом году, разработки и реализации плана антикризисных мероприятий, дальнейшей мобилизации внутренних резервов, экономии расходов и повышения эффективности использования ограниченных финансовых ресурсов.
Особое внимание было уделено адресной работе с основными грузоотправителями по привлечению дополнительных объемов грузов, в том числе за счет переключения с других видов транспорта. И предпринимаемые меры дали определенный результат. Так, по итогам 11 месяцев дорога выполнила основные бюджетные показатели: было отправлено 78,098 млн т различных грузов, из которых сверх плана – 301,6 тыс. т (рост к аналогичному периоду прош­лого года – 1,806 млн т, или 102,4%), грузо­оборот с учетом собственных и арендованных вагонов составил 92,09 млрд т-км нетто.
По сравнению с прошлым годом погрузка ЮВЖД увеличилась по 13 номенклатурам, в том числе: железной руде – на 104,7%, зерну – на 114,1%, черным металлам – на 106,6%, строительным грузам – на 101,4%, нефти – на 103,2%, флюсам – на 110%, промышленным товарам – на 112,2%, продуктам перемола – на 141,1% и пр.
Результаты грузовой работы могли быть еще лучше, но, как и в прошлом году, нас несколько подвели предприятия, выпускающие строительную продукцию и цемент, – ЗАО «Белгородский цемент» и ЗАО «Липецкцемент».
Кроме того, мы выполнили все бюджетные показатели использования подвижного состава: среднесуточная производительность локомотива составила 1,839 млн т-км брутто (или 107,4% к плану), участковая скорость – 41,5 км/ч (105,9%), среднесуточный пробег локомотива – 605,4 км (104,7%), средний вес грузового поезда – 3,989 тыс. т (101,2%).
Тренд на клиентоориентированность
– Вы говорите, что особое внимание было уделено адресной работе с грузовладельцами. В каких направлениях сейчас совершенствуется качество обслуживания клиентов ЮВЖД? 
– Этот вопрос на дороге традиционно в числе приоритетных. В условиях нестабильной экономической ситуации и обострения конкуренции с другими видами транспорта нам необходимо сохранить и усилить свои позиции во всех сегментах транспортных услуг именно за счет формирования и реализации стратегии клиентоориентированности. В этой связи важная роль отводится Юго-Восточному территориальному центру фирменного транспортного обслуживания. В настоящее время заключено более 6 тыс. договоров с клиентами. При их реализации активно применяются новые технологии: электронный документо­оборот, использование терминалов коллективного доступа, которые значительно облегчают работу грузовладельцев, и др. Центр работает по принципу одного окна, обеспечивая полный цикл взаимодействия с грузовладельцами при организации и исполнении заказов на перевозку грузов, проводя договорную работу с экспедиторскими организациями, собственниками подвижного состава и другими участниками транспортного рынка. В зависимости от потребностей клиента ему могут предложить следующие услуги: формирование отправительских или технических маршрутов; комплексную услугу, включающую в себя организацию погрузочно-выгрузочных работ, хранение грузов и предоставление подвижного состава; установление тарифного коридора; организацию движения поездов по согласованному расписанию.
– И каковы результаты такой политики дороги? Какую роль в процессе взаимодействия с клиентами играют сейчас региональные координационные советы? 
– С основными грузоотправителями на дороге – ОАО «Лебединский ГОК», ОАО «Стойленский ГОК», ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат», ОАО «ОЭМК», ЗАО «Осколцемент», ОАО «Павловск неруд», ОАО «Стагдок», ЗАО «Подгоренский цементник» и др. – у нас сложились долгосрочные взаимовыгодные партнерские отношения. Важнейшую роль в этом процессе играют региональные координационные советы, на которых рассматриваются основные проб­лемы и вопросы взаимодействия дороги и ее клиентов. Такая форма сотрудничества участников перевозочного процесса способствует созданию постоянной обратной связи: таким образом изучаются требования клиентов к предоставляемым услугам, устанавливаются причины их неудов­летворенности совместной работой, анализируются претензии и принимаются все меры по устранению проблемных зон и сохранению деловых связей. Совместными усилиями нам удается согласовывать системные решения, направленные на эффективное взаимо­действие дороги, грузовладельцев и операторов подвижного состава, как в текущем периоде, так и на перспективу.
В 2015 году было проведено четыре заседания регионального координационного совета и запланировано еще одно с рассмотрением вопроса организации погрузки в конце 2015-го и в январе 2016 года.
 – Удается ли ЮВЖД не только сохранять своих постоянных клиентов, но и привлекать на железную дорогу грузы с автотранспорта?
– Да. Мы сейчас принимаем все необходимые меры по увеличению объемов перевозок. А их реализация во многом зависит от сохранения партнерских отношений с нашими постоянными клиентами. В текущем году была продолжена работа по привлечению грузопотока с автомобильного транспорта. Наиболее показательным примером здесь является переключение на сеть РЖД грузоотправителей зерновой продукции, которая отправляется в порты, расположенные в зоне действия Северо-Кавказской железной дороги. Ранее эти грузы везли автотранспортом. Внедрение электронного документооборота, заключение договоров с Воронежским филиалом ЗАО «Русагротранс» на предоставление подвижного состава, с владельцами подъездных путей, адаптированных для погрузки зерновых грузов, позволило нам переключить часть этих объемов на железную дорогу.
Также сейчас проводится работа с ООО «Павловск неруд» по предоставлению понижающего коэффициента в рамках тарифного коридора на перевозку щебня со 
ст. Павловск ЮВЖД на станции Московской железной дороги при условии переключения с автомобильного транспорта на нашу сеть не менее 300 тыс. т грузов.
В результате за 11 месяцев текущего года Юго-Восточной железной дорогой за счет привлечения грузов с альтернативных видов транспорта погружено более 105 тыс. т грузов, соответственно, были получены дополнительные доходы.
В этих же целях сейчас ведется работа с субъектами РФ по размещению средств весового контроля на автомобильных дорогах регионов, территориально расположенных в границах полигона ЮВЖД. В результате сформировано предложение правительства Воронежской области о размещении шести стационарных пунктов весового контроля на территории области. Правительство Белгородской и администрации Липецкой и Тамбовской областей также проявляют интерес к данному вопросу и демонстрируют готовность к сотрудничеству.
Фактор Украины
– В нашей прошлогодней беседе Вы отмечали, что на работу магистрали повлияла передача локомотивов на сервисное обслуживание в филиал «Южный» ООО «ТМХ-Сервис». Осложнял ли этот фактор жизнь дороги в текущем году?
– В 2015-м все локомотивы Юго-Восточной дирекции тяги находятся на полном сервисном обслуживании ООО «ТМХ-Сервис». Несмотря на некоторое улучшение в работе этой компании, техническая надежность парка тяги все еще остается на низком уровне. Так, коэффициент технической готовности, установленный договором на полное сервисное обслуживание в 2014 году, не выполняется по большинству серий локомотивов. Продолжается практика постановки машин на неплановые виды ремонта.
Стоит отметить, что в связи с передачей ремонта локомотивов в ООО «ТМХ-Сервис» поставка запасных частей в сервисные локомотивные депо обес­печивается на уровне 65% от необходимого. Серьезным осложнением, негативно сказавшимся на работе тягового парка дороги, стало проведение сервисной компанией программы оптимизации производства. В результате сокращений с сентября был закрыт пункт технического обслуживания локомотивов на 
ст. Графская. В связи с чем тепловозы, работающие на станциях Анна, Графская и Хава, для проведения технического обслуживания в объеме ТО-2 пересылаются сейчас на ст. Воронеж, что влечет финансовые потери ОАО «РЖД» в размере свыше 4 млн руб. в год. Для решения этих проблем с руководителями ООО «ТМХ-Сервис» и их управляющей компанией «Локомотивные технологии» проводится совместная работа, в ходе которой уже намечен ряд конструктивных мер, которые должны исправить ситуацию.
– Также Вы отмечали, что ЮВЖД приходится непросто из-за нестабильной политической обстановки в соседней Украине...
– Что касается Украины, то в этом году мы своевременно спрогнозировали снижение объемов перевозок на этом направлении. Так, прием транзитных вагонов, прежде всего по стыкам Кривозеровка и Тополи, снизился практически на 30% к уровню 2014-го.
Произошло также падение погрузки, в основном железной руды, машин и оборудования, в адрес Приднепровской, Южной и Львовской железных дорог.
В этой связи мы предприняли ряд мер, а именно – увеличили погрузку других грузов, доля которых в грузообороте ЮВЖД составляет 33%. В частности, реконструировали (еще в конце прошлого года) станции Подгорное и Никифоровка для обеспечения роста объемов отгрузки продукции ЗАО «Подгоренский цементник» и ЗАО «БиоТехнологии», изменили план формирования, ускорили пропуск груженого вагонопотока, в том числе на направлении Ряжск – Чертково, и др. Следует отметить, что строительство цементного завода в п. Подгорное и реконструкция одноименной станции на условиях частно-государственного партнерства позволили достичь следующих показателей: за 11 месяцев текущего года железнодорожным транспортом на этом направлении отгружено свыше 1 млн т цемента, а доход, который заработала компания «РЖД», составил 454 млн руб.
– Ранее Вы говорили, что из-за событий в Украине часть поездов пришлось перевести на главный пассажирский ход Москва – Воронеж – Ростов. В результате был исчерпан резерв пропускной способности для грузовых поездов на направлении Лиски – Чертково – Ростов. Как на дороге справлялись с этой проблемой в текущем году?
– Да, действительно, в 2014-м из-за событий, происходящих в Украине, у нас на дороге были проблемы, приведшие к переводу части поездов на главный пассажирский ход Москва – Воронеж – Ростов. Это значительно усложнило поездную работу участка Лиски – Чертково и привело к ограничениям по приему грузов к перевозкам назначением на черноморские порты. Для решения этой проблемы при разработке графика движения на летний период 2015 года было предусмотрено 
6 пар дополнительных пассажирских поездов назначением на Анапу, в связи с чем были уменьшены размеры грузового движения по стыку Чертково. В настоящее время дорогой обеспечивается беспрепятственный пропуск поездопотока на данном направлении.

Инвестиционные приоритеты
– Расскажите, пожалуйста, каковы сейчас основные инвестпроекты дороги? Был ли объем финансирования в этом году достаточным для их реализации?
– Объем инвестиционных затрат по полигону ЮВЖД на 2015 год составляет 12,41 млрд руб. 
В основном средства вкладывались в реализацию проектов, связанных со снятием инфраструктурных ограничений, увеличением пропускной способности магистрали, снижением износа основных фондов, повышением безопасности движения поездов, предупреждением травматизма, внедрением ресурсосберегающих технологий, а также обновлением парка тягового подвижного состава.
Один из приоритетных проектов на дороге – модернизация железнодорожного пути. В соответствии с планом 2015 года на данный момент завершаются работы по реконструкции верхнего строения пути в объеме 81,5 км, в том числе 23,6 км – с укладкой георешетки, что позволит сократить время в пути пассажирских поездов, а также оптимизировать пропуск грузопотока.
По проекту «Мероприятия, связанные с модернизацией компрессорного хозяйства и систем освещения парков станций» в этом году внедрено светодиодное освещение на ст. Старый Оскол, проведено техническое перевооружение объектов воздухоснабжения на станциях Александро-Невская, Отрожка и Ртищево-1.
Выполнено намеченное по программе повышение безопасности движения поездов. Установлен УТС-380 на ст. Кочетовка-1, проведено техническое перевооружение устройств САУТ-ЦМ на ряде участков и станций, завершаются работы по модернизации систем АСКОПВ на станциях Ртищево-2, Россошь, Елец. В части локомотивного хозяйства планируется до конца года получить три тепловоза 3ТЭ116У и два ТЭП70БС.
Из других наиболее крупных и значимых для дороги объектов, введенных в эксплуатацию в 2015 году, следует отметить: строительство пешеходного моста на о. п. Машмет, оборудование стрелочных переводов автоматической пневмообдувкой на ст. Белгород, установка автоматической блокировки на перегоне Улусарка – пост 434 км, техническое перевооружение контактной сети на перегоне Никольское – Избердей, реконструкция Белгородского учебного центра и строительство бассейна в детском оздоровительном лагере «Зеленый огонек».
Сложная экономическая ситуация внесла определенные коррективы в финансирование и реализацию инвестпрограмм ОАО «РЖД». Поэтому приоритетной задачей, стоящей перед нами сейчас, является включение в среднесрочную инвестпрограмму средств на завершение ранее начатых работ по важнейшим для дороги объектам. Это реконструкция станций Грязи-Орловские и Чугун-2, техническое перевооружение ст. Кочетовка, модернизация устройств СЦБ на станциях Отрожка и Избердей, реконструкция с электрификацией участка Ртищево – Кочетовка.
И еще хотелось бы отметить важнейшую государственную задачу, выполняемую дорогой. Это реализация инвестпроекта «Строительство новой двухпутной электрифицированной железнодорожной линии Журавка – Миллерово». Общая протяженность новой ветки – 122,2 км, в том числе в границах Юго-Восточной железной дороги – 53,2 км. Строительство должно быть завершено к 1 июля 2017 года. Сумма затрат по проекту составляет свыше 66 млрд руб., из которых в прошлом году освоено 100 млн руб. на подготовку проектной документации, в текущем – более 6,5 млрд.
Этот проект разбит на восемь этапов. В настоящее время ведется подготовка проектно-сметной документации, на государственной экспертизе находятся четыре этапа: реконструкция ст. Журавка, реконструкция тяговой подстанции на ст. Журавка, строительство ст. Боченково и реконструкция тяговой подстанции Старая Станица. Работы по всем этапам уже развернуты широким фронтом с привлечением как гражданских, так и военных специалистов железнодорожных войск.
Поезда идут по расписанию
– Ранее одной из главных проблем на ЮВЖД был массовый непроизводительный простой вагонов на путях. Мешало ли это в текущем году работе магистрали? 
– К сожалению, эта проблема и сегодня актуальна. С начала 2015-го по дороге отставлялось от движения в местном сообщении 779 поездов из-за «неприема поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования», что больше, чем за аналогичный период 2014-го на 200 составов. Конечно, такое количество отставленных от движения грузовых поездов на инфраструктуре ОАО «РЖД» негативно влияет на работу магистрали, особенно в период летних пассажирских перевозок. По задержанным в пути следования вагонам в период с января по ноябрь текущего года на основании актов общей формы ГУ-23 начислено 103,41 млн руб.  
Сейчас, после введения в действие апрельских поправок в Устав железнодорожного транспорта, началось взимание платы за нахождение приватного подвижного состава на путях общего пользования по причинам, не зависящим от ОАО «РЖД». Можно сказать, что эти изменения положительно влияют на взыскание причитающихся РЖД платежей за занятие инфраструктуры по причинам, зависящим от грузополучателей, а также способствуют улучшению поездной работы.
– Каковы результаты внедрения на магистрали технологии отправки поездов по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия? Удовлетворены ли Вы эффективностью проекта? 
– На дороге сейчас успешно реализуется эта услуга. Одним из первых было организовано движение поездов по расписанию со ст. Стойленская до ст. Чугун-2 для перевозки железорудного сырья в адрес ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат».
В целях обеспечения слаженности действий железной дороги с грузоотправителями, снижения простоя вагонов на технических станциях и сокращения эксплуатационных расходов на данный момент заключено три договора на организацию движения поездов по расписанию: с ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат», ОАО «ОЭМК» и ОАО «Лебединский ГОК» назначением на порт Новороссийск. За 11 месяцев по расписанию отправлено 1158 договорных поездов, из которых 856 прибыли без отклонений от графика. Доход от данной услуги составил 124 млн руб.
В дальнейшем планируется разработка второй дополнительной нитки графика в рамках действующего договора с ОАО «Лебединский ГОК» на организацию перевозок железной руды по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия со ст. Стойленская ЮВЖД на ст. Новороссийск СКЖД. Это также позволит дороге получить дополнительные доходы.
– Каковы Ваши прогнозы по объему погрузки по итогам текущего года? 
– С учетом сложившейся динамики выполнения плановых заданий по погрузке и заявленных грузовладельцами показателей по итогам 2015 года мы ожидаем выполнение погрузки в объеме 84,8 млн т.
В завершение нашей беседы хочу поздравить читателей журнала «РЖД-Партнер» с наступающим Новым годом и желаю всем успешной работы, здоровья, счастья и благо­получия!
Беседовала Надежда Вторушина
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 Непростые экономические условия на протяжении 2015 года оказывали влияние практически на все аспекты деятельности Юго-Восточной железной дороги. 

Какие меры руководству магистрали пришлось предпринять в этой связи и насколько эффективными были разработанные антикризисные шаги, рассказывает начальник дороги Анатолий Володько.
[~PREVIEW_TEXT] =>

 Непростые экономические условия на протяжении 2015 года оказывали влияние практически на все аспекты деятельности Юго-Восточной железной дороги. 

Какие меры руководству магистрали пришлось предпринять в этой связи и насколько эффективными были разработанные антикризисные шаги, рассказывает начальник дороги Анатолий Володько.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11824 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:35.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 110 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5433 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/589 [FILE_NAME] => 567961ee14432559.jpg [ORIGINAL_NAME] => 567961ee14432559.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => bc564856b00e4e6db7e610fefae9de6b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/589/567961ee14432559.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/589/567961ee14432559.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/589/567961ee14432559.jpg [ALT] => Мобилизация, экономия и эффективность [TITLE] => Мобилизация, экономия и эффективность ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11824 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => mobilizatsiia--iekonomiia--i-ieffektivnost [~CODE] => mobilizatsiia--iekonomiia--i-ieffektivnost [EXTERNAL_ID] => 10289 [~EXTERNAL_ID] => 10289 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98183:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98183:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98183:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98183:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98183:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98183:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98183:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Мобилизация, экономия и эффективность [SECTION_META_KEYWORDS] => мобилизация, экономия и эффективность [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> Непростые экономические условия на протяжении 2015 года оказывали влияние практически на все аспекты деятельности Юго-Восточной железной дороги. </p> <div>Какие меры руководству магистрали пришлось предпринять в этой связи и насколько эффективными были разработанные антикризисные шаги, рассказывает начальник дороги Анатолий Володько.</div> [ELEMENT_META_TITLE] => Мобилизация, экономия и эффективность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мобилизация, экономия и эффективность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> Непростые экономические условия на протяжении 2015 года оказывали влияние практически на все аспекты деятельности Юго-Восточной железной дороги. </p> <div>Какие меры руководству магистрали пришлось предпринять в этой связи и насколько эффективными были разработанные антикризисные шаги, рассказывает начальник дороги Анатолий Володько.</div> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мобилизация, экономия и эффективность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мобилизация, экономия и эффективность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мобилизация, экономия и эффективность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мобилизация, экономия и эффективность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мобилизация, экономия и эффективность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мобилизация, экономия и эффективность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мобилизация, экономия и эффективность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мобилизация, экономия и эффективность ) )

									Array
(
    [ID] => 98183
    [~ID] => 98183
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Мобилизация, экономия  и эффективность
    [~NAME] => Мобилизация, экономия  и эффективность
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/mobilizatsiia--iekonomiia--i-ieffektivnost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/mobilizatsiia--iekonomiia--i-ieffektivnost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Антикризисный план дал результаты

– Анатолий Иванович, расскажите, пожалуйста, с какими итогами дорога подходит к завершению года.
– В 2015-м сложная макроэкономическая ситуация в стране, характеризующаяся спадом в экономике, не лучшим образом отразилась и на железнодорожных перевозках, что потребовало от нас, как и в прошлом году, разработки и реализации плана антикризисных мероприятий, дальнейшей мобилизации внутренних резервов, экономии расходов и повышения эффективности использования ограниченных финансовых ресурсов.
Особое внимание было уделено адресной работе с основными грузоотправителями по привлечению дополнительных объемов грузов, в том числе за счет переключения с других видов транспорта. И предпринимаемые меры дали определенный результат. Так, по итогам 11 месяцев дорога выполнила основные бюджетные показатели: было отправлено 78,098 млн т различных грузов, из которых сверх плана – 301,6 тыс. т (рост к аналогичному периоду прош­лого года – 1,806 млн т, или 102,4%), грузо­оборот с учетом собственных и арендованных вагонов составил 92,09 млрд т-км нетто.
По сравнению с прошлым годом погрузка ЮВЖД увеличилась по 13 номенклатурам, в том числе: железной руде – на 104,7%, зерну – на 114,1%, черным металлам – на 106,6%, строительным грузам – на 101,4%, нефти – на 103,2%, флюсам – на 110%, промышленным товарам – на 112,2%, продуктам перемола – на 141,1% и пр.
Результаты грузовой работы могли быть еще лучше, но, как и в прошлом году, нас несколько подвели предприятия, выпускающие строительную продукцию и цемент, – ЗАО «Белгородский цемент» и ЗАО «Липецкцемент».
Кроме того, мы выполнили все бюджетные показатели использования подвижного состава: среднесуточная производительность локомотива составила 1,839 млн т-км брутто (или 107,4% к плану), участковая скорость – 41,5 км/ч (105,9%), среднесуточный пробег локомотива – 605,4 км (104,7%), средний вес грузового поезда – 3,989 тыс. т (101,2%).
Тренд на клиентоориентированность
– Вы говорите, что особое внимание было уделено адресной работе с грузовладельцами. В каких направлениях сейчас совершенствуется качество обслуживания клиентов ЮВЖД? 
– Этот вопрос на дороге традиционно в числе приоритетных. В условиях нестабильной экономической ситуации и обострения конкуренции с другими видами транспорта нам необходимо сохранить и усилить свои позиции во всех сегментах транспортных услуг именно за счет формирования и реализации стратегии клиентоориентированности. В этой связи важная роль отводится Юго-Восточному территориальному центру фирменного транспортного обслуживания. В настоящее время заключено более 6 тыс. договоров с клиентами. При их реализации активно применяются новые технологии: электронный документо­оборот, использование терминалов коллективного доступа, которые значительно облегчают работу грузовладельцев, и др. Центр работает по принципу одного окна, обеспечивая полный цикл взаимодействия с грузовладельцами при организации и исполнении заказов на перевозку грузов, проводя договорную работу с экспедиторскими организациями, собственниками подвижного состава и другими участниками транспортного рынка. В зависимости от потребностей клиента ему могут предложить следующие услуги: формирование отправительских или технических маршрутов; комплексную услугу, включающую в себя организацию погрузочно-выгрузочных работ, хранение грузов и предоставление подвижного состава; установление тарифного коридора; организацию движения поездов по согласованному расписанию.
– И каковы результаты такой политики дороги? Какую роль в процессе взаимодействия с клиентами играют сейчас региональные координационные советы? 
– С основными грузоотправителями на дороге – ОАО «Лебединский ГОК», ОАО «Стойленский ГОК», ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат», ОАО «ОЭМК», ЗАО «Осколцемент», ОАО «Павловск неруд», ОАО «Стагдок», ЗАО «Подгоренский цементник» и др. – у нас сложились долгосрочные взаимовыгодные партнерские отношения. Важнейшую роль в этом процессе играют региональные координационные советы, на которых рассматриваются основные проб­лемы и вопросы взаимодействия дороги и ее клиентов. Такая форма сотрудничества участников перевозочного процесса способствует созданию постоянной обратной связи: таким образом изучаются требования клиентов к предоставляемым услугам, устанавливаются причины их неудов­летворенности совместной работой, анализируются претензии и принимаются все меры по устранению проблемных зон и сохранению деловых связей. Совместными усилиями нам удается согласовывать системные решения, направленные на эффективное взаимо­действие дороги, грузовладельцев и операторов подвижного состава, как в текущем периоде, так и на перспективу.
В 2015 году было проведено четыре заседания регионального координационного совета и запланировано еще одно с рассмотрением вопроса организации погрузки в конце 2015-го и в январе 2016 года.
 – Удается ли ЮВЖД не только сохранять своих постоянных клиентов, но и привлекать на железную дорогу грузы с автотранспорта?
– Да. Мы сейчас принимаем все необходимые меры по увеличению объемов перевозок. А их реализация во многом зависит от сохранения партнерских отношений с нашими постоянными клиентами. В текущем году была продолжена работа по привлечению грузопотока с автомобильного транспорта. Наиболее показательным примером здесь является переключение на сеть РЖД грузоотправителей зерновой продукции, которая отправляется в порты, расположенные в зоне действия Северо-Кавказской железной дороги. Ранее эти грузы везли автотранспортом. Внедрение электронного документооборота, заключение договоров с Воронежским филиалом ЗАО «Русагротранс» на предоставление подвижного состава, с владельцами подъездных путей, адаптированных для погрузки зерновых грузов, позволило нам переключить часть этих объемов на железную дорогу.
Также сейчас проводится работа с ООО «Павловск неруд» по предоставлению понижающего коэффициента в рамках тарифного коридора на перевозку щебня со 
ст. Павловск ЮВЖД на станции Московской железной дороги при условии переключения с автомобильного транспорта на нашу сеть не менее 300 тыс. т грузов.
В результате за 11 месяцев текущего года Юго-Восточной железной дорогой за счет привлечения грузов с альтернативных видов транспорта погружено более 105 тыс. т грузов, соответственно, были получены дополнительные доходы.
В этих же целях сейчас ведется работа с субъектами РФ по размещению средств весового контроля на автомобильных дорогах регионов, территориально расположенных в границах полигона ЮВЖД. В результате сформировано предложение правительства Воронежской области о размещении шести стационарных пунктов весового контроля на территории области. Правительство Белгородской и администрации Липецкой и Тамбовской областей также проявляют интерес к данному вопросу и демонстрируют готовность к сотрудничеству.
Фактор Украины
– В нашей прошлогодней беседе Вы отмечали, что на работу магистрали повлияла передача локомотивов на сервисное обслуживание в филиал «Южный» ООО «ТМХ-Сервис». Осложнял ли этот фактор жизнь дороги в текущем году?
– В 2015-м все локомотивы Юго-Восточной дирекции тяги находятся на полном сервисном обслуживании ООО «ТМХ-Сервис». Несмотря на некоторое улучшение в работе этой компании, техническая надежность парка тяги все еще остается на низком уровне. Так, коэффициент технической готовности, установленный договором на полное сервисное обслуживание в 2014 году, не выполняется по большинству серий локомотивов. Продолжается практика постановки машин на неплановые виды ремонта.
Стоит отметить, что в связи с передачей ремонта локомотивов в ООО «ТМХ-Сервис» поставка запасных частей в сервисные локомотивные депо обес­печивается на уровне 65% от необходимого. Серьезным осложнением, негативно сказавшимся на работе тягового парка дороги, стало проведение сервисной компанией программы оптимизации производства. В результате сокращений с сентября был закрыт пункт технического обслуживания локомотивов на 
ст. Графская. В связи с чем тепловозы, работающие на станциях Анна, Графская и Хава, для проведения технического обслуживания в объеме ТО-2 пересылаются сейчас на ст. Воронеж, что влечет финансовые потери ОАО «РЖД» в размере свыше 4 млн руб. в год. Для решения этих проблем с руководителями ООО «ТМХ-Сервис» и их управляющей компанией «Локомотивные технологии» проводится совместная работа, в ходе которой уже намечен ряд конструктивных мер, которые должны исправить ситуацию.
– Также Вы отмечали, что ЮВЖД приходится непросто из-за нестабильной политической обстановки в соседней Украине...
– Что касается Украины, то в этом году мы своевременно спрогнозировали снижение объемов перевозок на этом направлении. Так, прием транзитных вагонов, прежде всего по стыкам Кривозеровка и Тополи, снизился практически на 30% к уровню 2014-го.
Произошло также падение погрузки, в основном железной руды, машин и оборудования, в адрес Приднепровской, Южной и Львовской железных дорог.
В этой связи мы предприняли ряд мер, а именно – увеличили погрузку других грузов, доля которых в грузообороте ЮВЖД составляет 33%. В частности, реконструировали (еще в конце прошлого года) станции Подгорное и Никифоровка для обеспечения роста объемов отгрузки продукции ЗАО «Подгоренский цементник» и ЗАО «БиоТехнологии», изменили план формирования, ускорили пропуск груженого вагонопотока, в том числе на направлении Ряжск – Чертково, и др. Следует отметить, что строительство цементного завода в п. Подгорное и реконструкция одноименной станции на условиях частно-государственного партнерства позволили достичь следующих показателей: за 11 месяцев текущего года железнодорожным транспортом на этом направлении отгружено свыше 1 млн т цемента, а доход, который заработала компания «РЖД», составил 454 млн руб.
– Ранее Вы говорили, что из-за событий в Украине часть поездов пришлось перевести на главный пассажирский ход Москва – Воронеж – Ростов. В результате был исчерпан резерв пропускной способности для грузовых поездов на направлении Лиски – Чертково – Ростов. Как на дороге справлялись с этой проблемой в текущем году?
– Да, действительно, в 2014-м из-за событий, происходящих в Украине, у нас на дороге были проблемы, приведшие к переводу части поездов на главный пассажирский ход Москва – Воронеж – Ростов. Это значительно усложнило поездную работу участка Лиски – Чертково и привело к ограничениям по приему грузов к перевозкам назначением на черноморские порты. Для решения этой проблемы при разработке графика движения на летний период 2015 года было предусмотрено 
6 пар дополнительных пассажирских поездов назначением на Анапу, в связи с чем были уменьшены размеры грузового движения по стыку Чертково. В настоящее время дорогой обеспечивается беспрепятственный пропуск поездопотока на данном направлении.

Инвестиционные приоритеты
– Расскажите, пожалуйста, каковы сейчас основные инвестпроекты дороги? Был ли объем финансирования в этом году достаточным для их реализации?
– Объем инвестиционных затрат по полигону ЮВЖД на 2015 год составляет 12,41 млрд руб. 
В основном средства вкладывались в реализацию проектов, связанных со снятием инфраструктурных ограничений, увеличением пропускной способности магистрали, снижением износа основных фондов, повышением безопасности движения поездов, предупреждением травматизма, внедрением ресурсосберегающих технологий, а также обновлением парка тягового подвижного состава.
Один из приоритетных проектов на дороге – модернизация железнодорожного пути. В соответствии с планом 2015 года на данный момент завершаются работы по реконструкции верхнего строения пути в объеме 81,5 км, в том числе 23,6 км – с укладкой георешетки, что позволит сократить время в пути пассажирских поездов, а также оптимизировать пропуск грузопотока.
По проекту «Мероприятия, связанные с модернизацией компрессорного хозяйства и систем освещения парков станций» в этом году внедрено светодиодное освещение на ст. Старый Оскол, проведено техническое перевооружение объектов воздухоснабжения на станциях Александро-Невская, Отрожка и Ртищево-1.
Выполнено намеченное по программе повышение безопасности движения поездов. Установлен УТС-380 на ст. Кочетовка-1, проведено техническое перевооружение устройств САУТ-ЦМ на ряде участков и станций, завершаются работы по модернизации систем АСКОПВ на станциях Ртищево-2, Россошь, Елец. В части локомотивного хозяйства планируется до конца года получить три тепловоза 3ТЭ116У и два ТЭП70БС.
Из других наиболее крупных и значимых для дороги объектов, введенных в эксплуатацию в 2015 году, следует отметить: строительство пешеходного моста на о. п. Машмет, оборудование стрелочных переводов автоматической пневмообдувкой на ст. Белгород, установка автоматической блокировки на перегоне Улусарка – пост 434 км, техническое перевооружение контактной сети на перегоне Никольское – Избердей, реконструкция Белгородского учебного центра и строительство бассейна в детском оздоровительном лагере «Зеленый огонек».
Сложная экономическая ситуация внесла определенные коррективы в финансирование и реализацию инвестпрограмм ОАО «РЖД». Поэтому приоритетной задачей, стоящей перед нами сейчас, является включение в среднесрочную инвестпрограмму средств на завершение ранее начатых работ по важнейшим для дороги объектам. Это реконструкция станций Грязи-Орловские и Чугун-2, техническое перевооружение ст. Кочетовка, модернизация устройств СЦБ на станциях Отрожка и Избердей, реконструкция с электрификацией участка Ртищево – Кочетовка.
И еще хотелось бы отметить важнейшую государственную задачу, выполняемую дорогой. Это реализация инвестпроекта «Строительство новой двухпутной электрифицированной железнодорожной линии Журавка – Миллерово». Общая протяженность новой ветки – 122,2 км, в том числе в границах Юго-Восточной железной дороги – 53,2 км. Строительство должно быть завершено к 1 июля 2017 года. Сумма затрат по проекту составляет свыше 66 млрд руб., из которых в прошлом году освоено 100 млн руб. на подготовку проектной документации, в текущем – более 6,5 млрд.
Этот проект разбит на восемь этапов. В настоящее время ведется подготовка проектно-сметной документации, на государственной экспертизе находятся четыре этапа: реконструкция ст. Журавка, реконструкция тяговой подстанции на ст. Журавка, строительство ст. Боченково и реконструкция тяговой подстанции Старая Станица. Работы по всем этапам уже развернуты широким фронтом с привлечением как гражданских, так и военных специалистов железнодорожных войск.
Поезда идут по расписанию
– Ранее одной из главных проблем на ЮВЖД был массовый непроизводительный простой вагонов на путях. Мешало ли это в текущем году работе магистрали? 
– К сожалению, эта проблема и сегодня актуальна. С начала 2015-го по дороге отставлялось от движения в местном сообщении 779 поездов из-за «неприема поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования», что больше, чем за аналогичный период 2014-го на 200 составов. Конечно, такое количество отставленных от движения грузовых поездов на инфраструктуре ОАО «РЖД» негативно влияет на работу магистрали, особенно в период летних пассажирских перевозок. По задержанным в пути следования вагонам в период с января по ноябрь текущего года на основании актов общей формы ГУ-23 начислено 103,41 млн руб.  
Сейчас, после введения в действие апрельских поправок в Устав железнодорожного транспорта, началось взимание платы за нахождение приватного подвижного состава на путях общего пользования по причинам, не зависящим от ОАО «РЖД». Можно сказать, что эти изменения положительно влияют на взыскание причитающихся РЖД платежей за занятие инфраструктуры по причинам, зависящим от грузополучателей, а также способствуют улучшению поездной работы.
– Каковы результаты внедрения на магистрали технологии отправки поездов по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия? Удовлетворены ли Вы эффективностью проекта? 
– На дороге сейчас успешно реализуется эта услуга. Одним из первых было организовано движение поездов по расписанию со ст. Стойленская до ст. Чугун-2 для перевозки железорудного сырья в адрес ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат».
В целях обеспечения слаженности действий железной дороги с грузоотправителями, снижения простоя вагонов на технических станциях и сокращения эксплуатационных расходов на данный момент заключено три договора на организацию движения поездов по расписанию: с ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат», ОАО «ОЭМК» и ОАО «Лебединский ГОК» назначением на порт Новороссийск. За 11 месяцев по расписанию отправлено 1158 договорных поездов, из которых 856 прибыли без отклонений от графика. Доход от данной услуги составил 124 млн руб.
В дальнейшем планируется разработка второй дополнительной нитки графика в рамках действующего договора с ОАО «Лебединский ГОК» на организацию перевозок железной руды по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия со ст. Стойленская ЮВЖД на ст. Новороссийск СКЖД. Это также позволит дороге получить дополнительные доходы.
– Каковы Ваши прогнозы по объему погрузки по итогам текущего года? 
– С учетом сложившейся динамики выполнения плановых заданий по погрузке и заявленных грузовладельцами показателей по итогам 2015 года мы ожидаем выполнение погрузки в объеме 84,8 млн т.
В завершение нашей беседы хочу поздравить читателей журнала «РЖД-Партнер» с наступающим Новым годом и желаю всем успешной работы, здоровья, счастья и благо­получия!
Беседовала Надежда Вторушина
[~DETAIL_TEXT] =>

 Антикризисный план дал результаты

– Анатолий Иванович, расскажите, пожалуйста, с какими итогами дорога подходит к завершению года.
– В 2015-м сложная макроэкономическая ситуация в стране, характеризующаяся спадом в экономике, не лучшим образом отразилась и на железнодорожных перевозках, что потребовало от нас, как и в прошлом году, разработки и реализации плана антикризисных мероприятий, дальнейшей мобилизации внутренних резервов, экономии расходов и повышения эффективности использования ограниченных финансовых ресурсов.
Особое внимание было уделено адресной работе с основными грузоотправителями по привлечению дополнительных объемов грузов, в том числе за счет переключения с других видов транспорта. И предпринимаемые меры дали определенный результат. Так, по итогам 11 месяцев дорога выполнила основные бюджетные показатели: было отправлено 78,098 млн т различных грузов, из которых сверх плана – 301,6 тыс. т (рост к аналогичному периоду прош­лого года – 1,806 млн т, или 102,4%), грузо­оборот с учетом собственных и арендованных вагонов составил 92,09 млрд т-км нетто.
По сравнению с прошлым годом погрузка ЮВЖД увеличилась по 13 номенклатурам, в том числе: железной руде – на 104,7%, зерну – на 114,1%, черным металлам – на 106,6%, строительным грузам – на 101,4%, нефти – на 103,2%, флюсам – на 110%, промышленным товарам – на 112,2%, продуктам перемола – на 141,1% и пр.
Результаты грузовой работы могли быть еще лучше, но, как и в прошлом году, нас несколько подвели предприятия, выпускающие строительную продукцию и цемент, – ЗАО «Белгородский цемент» и ЗАО «Липецкцемент».
Кроме того, мы выполнили все бюджетные показатели использования подвижного состава: среднесуточная производительность локомотива составила 1,839 млн т-км брутто (или 107,4% к плану), участковая скорость – 41,5 км/ч (105,9%), среднесуточный пробег локомотива – 605,4 км (104,7%), средний вес грузового поезда – 3,989 тыс. т (101,2%).
Тренд на клиентоориентированность
– Вы говорите, что особое внимание было уделено адресной работе с грузовладельцами. В каких направлениях сейчас совершенствуется качество обслуживания клиентов ЮВЖД? 
– Этот вопрос на дороге традиционно в числе приоритетных. В условиях нестабильной экономической ситуации и обострения конкуренции с другими видами транспорта нам необходимо сохранить и усилить свои позиции во всех сегментах транспортных услуг именно за счет формирования и реализации стратегии клиентоориентированности. В этой связи важная роль отводится Юго-Восточному территориальному центру фирменного транспортного обслуживания. В настоящее время заключено более 6 тыс. договоров с клиентами. При их реализации активно применяются новые технологии: электронный документо­оборот, использование терминалов коллективного доступа, которые значительно облегчают работу грузовладельцев, и др. Центр работает по принципу одного окна, обеспечивая полный цикл взаимодействия с грузовладельцами при организации и исполнении заказов на перевозку грузов, проводя договорную работу с экспедиторскими организациями, собственниками подвижного состава и другими участниками транспортного рынка. В зависимости от потребностей клиента ему могут предложить следующие услуги: формирование отправительских или технических маршрутов; комплексную услугу, включающую в себя организацию погрузочно-выгрузочных работ, хранение грузов и предоставление подвижного состава; установление тарифного коридора; организацию движения поездов по согласованному расписанию.
– И каковы результаты такой политики дороги? Какую роль в процессе взаимодействия с клиентами играют сейчас региональные координационные советы? 
– С основными грузоотправителями на дороге – ОАО «Лебединский ГОК», ОАО «Стойленский ГОК», ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат», ОАО «ОЭМК», ЗАО «Осколцемент», ОАО «Павловск неруд», ОАО «Стагдок», ЗАО «Подгоренский цементник» и др. – у нас сложились долгосрочные взаимовыгодные партнерские отношения. Важнейшую роль в этом процессе играют региональные координационные советы, на которых рассматриваются основные проб­лемы и вопросы взаимодействия дороги и ее клиентов. Такая форма сотрудничества участников перевозочного процесса способствует созданию постоянной обратной связи: таким образом изучаются требования клиентов к предоставляемым услугам, устанавливаются причины их неудов­летворенности совместной работой, анализируются претензии и принимаются все меры по устранению проблемных зон и сохранению деловых связей. Совместными усилиями нам удается согласовывать системные решения, направленные на эффективное взаимо­действие дороги, грузовладельцев и операторов подвижного состава, как в текущем периоде, так и на перспективу.
В 2015 году было проведено четыре заседания регионального координационного совета и запланировано еще одно с рассмотрением вопроса организации погрузки в конце 2015-го и в январе 2016 года.
 – Удается ли ЮВЖД не только сохранять своих постоянных клиентов, но и привлекать на железную дорогу грузы с автотранспорта?
– Да. Мы сейчас принимаем все необходимые меры по увеличению объемов перевозок. А их реализация во многом зависит от сохранения партнерских отношений с нашими постоянными клиентами. В текущем году была продолжена работа по привлечению грузопотока с автомобильного транспорта. Наиболее показательным примером здесь является переключение на сеть РЖД грузоотправителей зерновой продукции, которая отправляется в порты, расположенные в зоне действия Северо-Кавказской железной дороги. Ранее эти грузы везли автотранспортом. Внедрение электронного документооборота, заключение договоров с Воронежским филиалом ЗАО «Русагротранс» на предоставление подвижного состава, с владельцами подъездных путей, адаптированных для погрузки зерновых грузов, позволило нам переключить часть этих объемов на железную дорогу.
Также сейчас проводится работа с ООО «Павловск неруд» по предоставлению понижающего коэффициента в рамках тарифного коридора на перевозку щебня со 
ст. Павловск ЮВЖД на станции Московской железной дороги при условии переключения с автомобильного транспорта на нашу сеть не менее 300 тыс. т грузов.
В результате за 11 месяцев текущего года Юго-Восточной железной дорогой за счет привлечения грузов с альтернативных видов транспорта погружено более 105 тыс. т грузов, соответственно, были получены дополнительные доходы.
В этих же целях сейчас ведется работа с субъектами РФ по размещению средств весового контроля на автомобильных дорогах регионов, территориально расположенных в границах полигона ЮВЖД. В результате сформировано предложение правительства Воронежской области о размещении шести стационарных пунктов весового контроля на территории области. Правительство Белгородской и администрации Липецкой и Тамбовской областей также проявляют интерес к данному вопросу и демонстрируют готовность к сотрудничеству.
Фактор Украины
– В нашей прошлогодней беседе Вы отмечали, что на работу магистрали повлияла передача локомотивов на сервисное обслуживание в филиал «Южный» ООО «ТМХ-Сервис». Осложнял ли этот фактор жизнь дороги в текущем году?
– В 2015-м все локомотивы Юго-Восточной дирекции тяги находятся на полном сервисном обслуживании ООО «ТМХ-Сервис». Несмотря на некоторое улучшение в работе этой компании, техническая надежность парка тяги все еще остается на низком уровне. Так, коэффициент технической готовности, установленный договором на полное сервисное обслуживание в 2014 году, не выполняется по большинству серий локомотивов. Продолжается практика постановки машин на неплановые виды ремонта.
Стоит отметить, что в связи с передачей ремонта локомотивов в ООО «ТМХ-Сервис» поставка запасных частей в сервисные локомотивные депо обес­печивается на уровне 65% от необходимого. Серьезным осложнением, негативно сказавшимся на работе тягового парка дороги, стало проведение сервисной компанией программы оптимизации производства. В результате сокращений с сентября был закрыт пункт технического обслуживания локомотивов на 
ст. Графская. В связи с чем тепловозы, работающие на станциях Анна, Графская и Хава, для проведения технического обслуживания в объеме ТО-2 пересылаются сейчас на ст. Воронеж, что влечет финансовые потери ОАО «РЖД» в размере свыше 4 млн руб. в год. Для решения этих проблем с руководителями ООО «ТМХ-Сервис» и их управляющей компанией «Локомотивные технологии» проводится совместная работа, в ходе которой уже намечен ряд конструктивных мер, которые должны исправить ситуацию.
– Также Вы отмечали, что ЮВЖД приходится непросто из-за нестабильной политической обстановки в соседней Украине...
– Что касается Украины, то в этом году мы своевременно спрогнозировали снижение объемов перевозок на этом направлении. Так, прием транзитных вагонов, прежде всего по стыкам Кривозеровка и Тополи, снизился практически на 30% к уровню 2014-го.
Произошло также падение погрузки, в основном железной руды, машин и оборудования, в адрес Приднепровской, Южной и Львовской железных дорог.
В этой связи мы предприняли ряд мер, а именно – увеличили погрузку других грузов, доля которых в грузообороте ЮВЖД составляет 33%. В частности, реконструировали (еще в конце прошлого года) станции Подгорное и Никифоровка для обеспечения роста объемов отгрузки продукции ЗАО «Подгоренский цементник» и ЗАО «БиоТехнологии», изменили план формирования, ускорили пропуск груженого вагонопотока, в том числе на направлении Ряжск – Чертково, и др. Следует отметить, что строительство цементного завода в п. Подгорное и реконструкция одноименной станции на условиях частно-государственного партнерства позволили достичь следующих показателей: за 11 месяцев текущего года железнодорожным транспортом на этом направлении отгружено свыше 1 млн т цемента, а доход, который заработала компания «РЖД», составил 454 млн руб.
– Ранее Вы говорили, что из-за событий в Украине часть поездов пришлось перевести на главный пассажирский ход Москва – Воронеж – Ростов. В результате был исчерпан резерв пропускной способности для грузовых поездов на направлении Лиски – Чертково – Ростов. Как на дороге справлялись с этой проблемой в текущем году?
– Да, действительно, в 2014-м из-за событий, происходящих в Украине, у нас на дороге были проблемы, приведшие к переводу части поездов на главный пассажирский ход Москва – Воронеж – Ростов. Это значительно усложнило поездную работу участка Лиски – Чертково и привело к ограничениям по приему грузов к перевозкам назначением на черноморские порты. Для решения этой проблемы при разработке графика движения на летний период 2015 года было предусмотрено 
6 пар дополнительных пассажирских поездов назначением на Анапу, в связи с чем были уменьшены размеры грузового движения по стыку Чертково. В настоящее время дорогой обеспечивается беспрепятственный пропуск поездопотока на данном направлении.

Инвестиционные приоритеты
– Расскажите, пожалуйста, каковы сейчас основные инвестпроекты дороги? Был ли объем финансирования в этом году достаточным для их реализации?
– Объем инвестиционных затрат по полигону ЮВЖД на 2015 год составляет 12,41 млрд руб. 
В основном средства вкладывались в реализацию проектов, связанных со снятием инфраструктурных ограничений, увеличением пропускной способности магистрали, снижением износа основных фондов, повышением безопасности движения поездов, предупреждением травматизма, внедрением ресурсосберегающих технологий, а также обновлением парка тягового подвижного состава.
Один из приоритетных проектов на дороге – модернизация железнодорожного пути. В соответствии с планом 2015 года на данный момент завершаются работы по реконструкции верхнего строения пути в объеме 81,5 км, в том числе 23,6 км – с укладкой георешетки, что позволит сократить время в пути пассажирских поездов, а также оптимизировать пропуск грузопотока.
По проекту «Мероприятия, связанные с модернизацией компрессорного хозяйства и систем освещения парков станций» в этом году внедрено светодиодное освещение на ст. Старый Оскол, проведено техническое перевооружение объектов воздухоснабжения на станциях Александро-Невская, Отрожка и Ртищево-1.
Выполнено намеченное по программе повышение безопасности движения поездов. Установлен УТС-380 на ст. Кочетовка-1, проведено техническое перевооружение устройств САУТ-ЦМ на ряде участков и станций, завершаются работы по модернизации систем АСКОПВ на станциях Ртищево-2, Россошь, Елец. В части локомотивного хозяйства планируется до конца года получить три тепловоза 3ТЭ116У и два ТЭП70БС.
Из других наиболее крупных и значимых для дороги объектов, введенных в эксплуатацию в 2015 году, следует отметить: строительство пешеходного моста на о. п. Машмет, оборудование стрелочных переводов автоматической пневмообдувкой на ст. Белгород, установка автоматической блокировки на перегоне Улусарка – пост 434 км, техническое перевооружение контактной сети на перегоне Никольское – Избердей, реконструкция Белгородского учебного центра и строительство бассейна в детском оздоровительном лагере «Зеленый огонек».
Сложная экономическая ситуация внесла определенные коррективы в финансирование и реализацию инвестпрограмм ОАО «РЖД». Поэтому приоритетной задачей, стоящей перед нами сейчас, является включение в среднесрочную инвестпрограмму средств на завершение ранее начатых работ по важнейшим для дороги объектам. Это реконструкция станций Грязи-Орловские и Чугун-2, техническое перевооружение ст. Кочетовка, модернизация устройств СЦБ на станциях Отрожка и Избердей, реконструкция с электрификацией участка Ртищево – Кочетовка.
И еще хотелось бы отметить важнейшую государственную задачу, выполняемую дорогой. Это реализация инвестпроекта «Строительство новой двухпутной электрифицированной железнодорожной линии Журавка – Миллерово». Общая протяженность новой ветки – 122,2 км, в том числе в границах Юго-Восточной железной дороги – 53,2 км. Строительство должно быть завершено к 1 июля 2017 года. Сумма затрат по проекту составляет свыше 66 млрд руб., из которых в прошлом году освоено 100 млн руб. на подготовку проектной документации, в текущем – более 6,5 млрд.
Этот проект разбит на восемь этапов. В настоящее время ведется подготовка проектно-сметной документации, на государственной экспертизе находятся четыре этапа: реконструкция ст. Журавка, реконструкция тяговой подстанции на ст. Журавка, строительство ст. Боченково и реконструкция тяговой подстанции Старая Станица. Работы по всем этапам уже развернуты широким фронтом с привлечением как гражданских, так и военных специалистов железнодорожных войск.
Поезда идут по расписанию
– Ранее одной из главных проблем на ЮВЖД был массовый непроизводительный простой вагонов на путях. Мешало ли это в текущем году работе магистрали? 
– К сожалению, эта проблема и сегодня актуальна. С начала 2015-го по дороге отставлялось от движения в местном сообщении 779 поездов из-за «неприема поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования», что больше, чем за аналогичный период 2014-го на 200 составов. Конечно, такое количество отставленных от движения грузовых поездов на инфраструктуре ОАО «РЖД» негативно влияет на работу магистрали, особенно в период летних пассажирских перевозок. По задержанным в пути следования вагонам в период с января по ноябрь текущего года на основании актов общей формы ГУ-23 начислено 103,41 млн руб.  
Сейчас, после введения в действие апрельских поправок в Устав железнодорожного транспорта, началось взимание платы за нахождение приватного подвижного состава на путях общего пользования по причинам, не зависящим от ОАО «РЖД». Можно сказать, что эти изменения положительно влияют на взыскание причитающихся РЖД платежей за занятие инфраструктуры по причинам, зависящим от грузополучателей, а также способствуют улучшению поездной работы.
– Каковы результаты внедрения на магистрали технологии отправки поездов по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия? Удовлетворены ли Вы эффективностью проекта? 
– На дороге сейчас успешно реализуется эта услуга. Одним из первых было организовано движение поездов по расписанию со ст. Стойленская до ст. Чугун-2 для перевозки железорудного сырья в адрес ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат».
В целях обеспечения слаженности действий железной дороги с грузоотправителями, снижения простоя вагонов на технических станциях и сокращения эксплуатационных расходов на данный момент заключено три договора на организацию движения поездов по расписанию: с ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат», ОАО «ОЭМК» и ОАО «Лебединский ГОК» назначением на порт Новороссийск. За 11 месяцев по расписанию отправлено 1158 договорных поездов, из которых 856 прибыли без отклонений от графика. Доход от данной услуги составил 124 млн руб.
В дальнейшем планируется разработка второй дополнительной нитки графика в рамках действующего договора с ОАО «Лебединский ГОК» на организацию перевозок железной руды по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия со ст. Стойленская ЮВЖД на ст. Новороссийск СКЖД. Это также позволит дороге получить дополнительные доходы.
– Каковы Ваши прогнозы по объему погрузки по итогам текущего года? 
– С учетом сложившейся динамики выполнения плановых заданий по погрузке и заявленных грузовладельцами показателей по итогам 2015 года мы ожидаем выполнение погрузки в объеме 84,8 млн т.
В завершение нашей беседы хочу поздравить читателей журнала «РЖД-Партнер» с наступающим Новым годом и желаю всем успешной работы, здоровья, счастья и благо­получия!
Беседовала Надежда Вторушина
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 Непростые экономические условия на протяжении 2015 года оказывали влияние практически на все аспекты деятельности Юго-Восточной железной дороги. 

Какие меры руководству магистрали пришлось предпринять в этой связи и насколько эффективными были разработанные антикризисные шаги, рассказывает начальник дороги Анатолий Володько.
[~PREVIEW_TEXT] =>

 Непростые экономические условия на протяжении 2015 года оказывали влияние практически на все аспекты деятельности Юго-Восточной железной дороги. 

Какие меры руководству магистрали пришлось предпринять в этой связи и насколько эффективными были разработанные антикризисные шаги, рассказывает начальник дороги Анатолий Володько.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11824 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:35.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 110 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5433 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/589 [FILE_NAME] => 567961ee14432559.jpg [ORIGINAL_NAME] => 567961ee14432559.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => bc564856b00e4e6db7e610fefae9de6b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/589/567961ee14432559.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/589/567961ee14432559.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/589/567961ee14432559.jpg [ALT] => Мобилизация, экономия и эффективность [TITLE] => Мобилизация, экономия и эффективность ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11824 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => mobilizatsiia--iekonomiia--i-ieffektivnost [~CODE] => mobilizatsiia--iekonomiia--i-ieffektivnost [EXTERNAL_ID] => 10289 [~EXTERNAL_ID] => 10289 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98183:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98183:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98183:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98183:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98183:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98183:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98183:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Мобилизация, экономия и эффективность [SECTION_META_KEYWORDS] => мобилизация, экономия и эффективность [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> Непростые экономические условия на протяжении 2015 года оказывали влияние практически на все аспекты деятельности Юго-Восточной железной дороги. </p> <div>Какие меры руководству магистрали пришлось предпринять в этой связи и насколько эффективными были разработанные антикризисные шаги, рассказывает начальник дороги Анатолий Володько.</div> [ELEMENT_META_TITLE] => Мобилизация, экономия и эффективность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мобилизация, экономия и эффективность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> Непростые экономические условия на протяжении 2015 года оказывали влияние практически на все аспекты деятельности Юго-Восточной железной дороги. </p> <div>Какие меры руководству магистрали пришлось предпринять в этой связи и насколько эффективными были разработанные антикризисные шаги, рассказывает начальник дороги Анатолий Володько.</div> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мобилизация, экономия и эффективность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мобилизация, экономия и эффективность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мобилизация, экономия и эффективность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мобилизация, экономия и эффективность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мобилизация, экономия и эффективность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мобилизация, экономия и эффективность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мобилизация, экономия и эффективность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мобилизация, экономия и эффективность ) )
РЖД-Партнер

РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога

 На Юго-Восточной магистрали продолжается работа по обеспечению безопасности на объектах железнодорожной инфраструктуры.

Array
(
    [ID] => 98182
    [~ID] => 98182
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога
    [~NAME] => РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/rzhd-partner-iugo-vostochnaia-zheleznaia-doroga24-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/rzhd-partner-iugo-vostochnaia-zheleznaia-doroga24-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Безопасная дорога

На Юго-Восточной магистрали продолжается работа по обеспечению безопасности на объектах железнодорожной инфраструктуры.
В связи с рекомендациями Минтранса России ОАО «РЖД» в настоящее время принимает дополнительные меры по обеспечению безопасности на объектах железно­дорожного транспорта. Выработан и реализуется комплекс мероприятий, направленных на недопущение противоправных действий, актов незаконного вмешательства в деятельность объектов железной дороги, расположенных на полигоне ЮВЖД. Особое внимание уделяется вокзалам, подвижному составу, системе управления движением. Приведены в полную готовность пожарные поезда.
На большинстве вокзальных комплексов в границах Юго-Восточной магистрали организовано регулярное пат­рулирование подразделениями МВД России, МЧС России с привлечением служебных собак, а на привокзальных площадях наиболее крупных вокзалов выставлены посты ДПС УГИБДД.
Обеспечена дополнительная трансляция информационных сообщений профилактического характера по громкоговорителям на вокзалах и в пассажирских поездах.
С работниками региональной дирекции железнодорожных вокзалов проведены инструктажи с целью повысить эффективность использования досмотрового оборудования. Также специальные инструктажи, направленные на повышение бдительности и отработку действий в случае нештатных ситуаций, проводятся с локомотивными и поездными бригадами.
Взаимовыгодное сотрудничество
Представители железнодорожного сообщества, работающие на полигоне Юго-Восточной магистрали, и руководители предприятий особой экономической зоны промышленно-производственного типа (ОЭЗ ППТ) «Липецк» встретились в начале декабря, чтобы обсудить возможные перспективы сотрудничества.
Железнодорожники предложили предприятиям ОЭЗ ППТ доставлять большую часть объемов перевозимой продукции и сырья по железной дороге, ознакомив участников встречи с полным комплексом предоставляемых услуг, учитывающих особенности каждого производства. 
По словам начальника ЮВЖД Анатолия Володько, потенциал железной дороги достаточно велик, чтобы разгрузить автомобильные магистрали, которые страдают от большого количества тяжеловесного транспорта. Целесообразность такого сотрудничества во многом обусловлена близостью ОЭЗ к грузовой ст. Казинка – одной из крупнейших на ЮВЖД, а также наличием необходимых подъездных путей. Особое внимание на встрече было уделено контейнерным перевозкам, которые на полигоне дороги осуществляет крупнейший в России интермодальный перевозчик – ПАО «ТрансКонтейнер».
Дневной экспресс расширяет горизонты
3 декабря с Курского вокзала Москвы в первый рейс торжественно отправлен дневной поезд № 5/6 Москва – Белгород.
Поезд назначен в рамках программы «Дневной экспресс» и будет курсировать ежедневно. Он стал третьим поездом с дневным режимом пропуска на этом направлении.
Для удобства пассажиров разработано зеркальное расписание: отправление из Белгорода и Москвы в 12.00, прибытие в пункт назначения в 19.45. В пути следования поезд будет делать остановки на станциях Курск, Поныри, Орел, Мценск и Тула-1.
Состав поезда включает до 14 вагонов, из них 9 – межобластных с местами для сидения, 2 – купейных (в том числе с местами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями), 1 – СВ.
Напомним, что ранее были запущены в эксплуатацию ежедневные дневные поезда № 1/2 и 3/4 отправлением из Белгорода в 16.00 и 06.45 и прибытием в столицу в 23.45 и 14.30, отправлением из Москвы в 06.25 и 16.00 и прибытием в Белгород в 14.10 и 23.45 соответственно.
Всего сегодня на 21 направлении курсирует 38 пар дневных поездов, и пассажиропоток в этом сегменте перевозок с каждым годом динамично растет. По прогнозам, в перспективе дневными поездами будет путешествовать практически каждый третий пассажир. В этой связи ведется работа по расширению географии маршрутов и увеличению количества таких поездов. В настоящее время дневные поезда связывают российскую столицу с Воронежем, Ярославлем, Брянском, Смоленском, Нижним Новгородом, Санкт-Петербургом и Белгородом.
[~DETAIL_TEXT] =>

 Безопасная дорога

На Юго-Восточной магистрали продолжается работа по обеспечению безопасности на объектах железнодорожной инфраструктуры.
В связи с рекомендациями Минтранса России ОАО «РЖД» в настоящее время принимает дополнительные меры по обеспечению безопасности на объектах железно­дорожного транспорта. Выработан и реализуется комплекс мероприятий, направленных на недопущение противоправных действий, актов незаконного вмешательства в деятельность объектов железной дороги, расположенных на полигоне ЮВЖД. Особое внимание уделяется вокзалам, подвижному составу, системе управления движением. Приведены в полную готовность пожарные поезда.
На большинстве вокзальных комплексов в границах Юго-Восточной магистрали организовано регулярное пат­рулирование подразделениями МВД России, МЧС России с привлечением служебных собак, а на привокзальных площадях наиболее крупных вокзалов выставлены посты ДПС УГИБДД.
Обеспечена дополнительная трансляция информационных сообщений профилактического характера по громкоговорителям на вокзалах и в пассажирских поездах.
С работниками региональной дирекции железнодорожных вокзалов проведены инструктажи с целью повысить эффективность использования досмотрового оборудования. Также специальные инструктажи, направленные на повышение бдительности и отработку действий в случае нештатных ситуаций, проводятся с локомотивными и поездными бригадами.
Взаимовыгодное сотрудничество
Представители железнодорожного сообщества, работающие на полигоне Юго-Восточной магистрали, и руководители предприятий особой экономической зоны промышленно-производственного типа (ОЭЗ ППТ) «Липецк» встретились в начале декабря, чтобы обсудить возможные перспективы сотрудничества.
Железнодорожники предложили предприятиям ОЭЗ ППТ доставлять большую часть объемов перевозимой продукции и сырья по железной дороге, ознакомив участников встречи с полным комплексом предоставляемых услуг, учитывающих особенности каждого производства. 
По словам начальника ЮВЖД Анатолия Володько, потенциал железной дороги достаточно велик, чтобы разгрузить автомобильные магистрали, которые страдают от большого количества тяжеловесного транспорта. Целесообразность такого сотрудничества во многом обусловлена близостью ОЭЗ к грузовой ст. Казинка – одной из крупнейших на ЮВЖД, а также наличием необходимых подъездных путей. Особое внимание на встрече было уделено контейнерным перевозкам, которые на полигоне дороги осуществляет крупнейший в России интермодальный перевозчик – ПАО «ТрансКонтейнер».
Дневной экспресс расширяет горизонты
3 декабря с Курского вокзала Москвы в первый рейс торжественно отправлен дневной поезд № 5/6 Москва – Белгород.
Поезд назначен в рамках программы «Дневной экспресс» и будет курсировать ежедневно. Он стал третьим поездом с дневным режимом пропуска на этом направлении.
Для удобства пассажиров разработано зеркальное расписание: отправление из Белгорода и Москвы в 12.00, прибытие в пункт назначения в 19.45. В пути следования поезд будет делать остановки на станциях Курск, Поныри, Орел, Мценск и Тула-1.
Состав поезда включает до 14 вагонов, из них 9 – межобластных с местами для сидения, 2 – купейных (в том числе с местами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями), 1 – СВ.
Напомним, что ранее были запущены в эксплуатацию ежедневные дневные поезда № 1/2 и 3/4 отправлением из Белгорода в 16.00 и 06.45 и прибытием в столицу в 23.45 и 14.30, отправлением из Москвы в 06.25 и 16.00 и прибытием в Белгород в 14.10 и 23.45 соответственно.
Всего сегодня на 21 направлении курсирует 38 пар дневных поездов, и пассажиропоток в этом сегменте перевозок с каждым годом динамично растет. По прогнозам, в перспективе дневными поездами будет путешествовать практически каждый третий пассажир. В этой связи ведется работа по расширению географии маршрутов и увеличению количества таких поездов. В настоящее время дневные поезда связывают российскую столицу с Воронежем, Ярославлем, Брянском, Смоленском, Нижним Новгородом, Санкт-Петербургом и Белгородом.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 На Юго-Восточной магистрали продолжается работа по обеспечению безопасности на объектах железнодорожной инфраструктуры.

[~PREVIEW_TEXT] =>

 На Юго-Восточной магистрали продолжается работа по обеспечению безопасности на объектах железнодорожной инфраструктуры.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rzhd-partner-iugo-vostochnaia-zheleznaia-doroga24-15 [~CODE] => rzhd-partner-iugo-vostochnaia-zheleznaia-doroga24-15 [EXTERNAL_ID] => 10288 [~EXTERNAL_ID] => 10288 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98182:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98182:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98182:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98182:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98182:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98182:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98182:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога [SECTION_META_KEYWORDS] => ржд-партнер юго-восточная железная дорога [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> <span style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">На Юго-Восточной магистрали продолжается работа по обеспечению безопасности на объектах железнодорожной инфраструктуры.</span></p> [ELEMENT_META_TITLE] => РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ржд-партнер юго-восточная железная дорога [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> <span style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">На Юго-Восточной магистрали продолжается работа по обеспечению безопасности на объектах железнодорожной инфраструктуры.</span></p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога ) )

									Array
(
    [ID] => 98182
    [~ID] => 98182
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога
    [~NAME] => РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/rzhd-partner-iugo-vostochnaia-zheleznaia-doroga24-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/rzhd-partner-iugo-vostochnaia-zheleznaia-doroga24-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Безопасная дорога

На Юго-Восточной магистрали продолжается работа по обеспечению безопасности на объектах железнодорожной инфраструктуры.
В связи с рекомендациями Минтранса России ОАО «РЖД» в настоящее время принимает дополнительные меры по обеспечению безопасности на объектах железно­дорожного транспорта. Выработан и реализуется комплекс мероприятий, направленных на недопущение противоправных действий, актов незаконного вмешательства в деятельность объектов железной дороги, расположенных на полигоне ЮВЖД. Особое внимание уделяется вокзалам, подвижному составу, системе управления движением. Приведены в полную готовность пожарные поезда.
На большинстве вокзальных комплексов в границах Юго-Восточной магистрали организовано регулярное пат­рулирование подразделениями МВД России, МЧС России с привлечением служебных собак, а на привокзальных площадях наиболее крупных вокзалов выставлены посты ДПС УГИБДД.
Обеспечена дополнительная трансляция информационных сообщений профилактического характера по громкоговорителям на вокзалах и в пассажирских поездах.
С работниками региональной дирекции железнодорожных вокзалов проведены инструктажи с целью повысить эффективность использования досмотрового оборудования. Также специальные инструктажи, направленные на повышение бдительности и отработку действий в случае нештатных ситуаций, проводятся с локомотивными и поездными бригадами.
Взаимовыгодное сотрудничество
Представители железнодорожного сообщества, работающие на полигоне Юго-Восточной магистрали, и руководители предприятий особой экономической зоны промышленно-производственного типа (ОЭЗ ППТ) «Липецк» встретились в начале декабря, чтобы обсудить возможные перспективы сотрудничества.
Железнодорожники предложили предприятиям ОЭЗ ППТ доставлять большую часть объемов перевозимой продукции и сырья по железной дороге, ознакомив участников встречи с полным комплексом предоставляемых услуг, учитывающих особенности каждого производства. 
По словам начальника ЮВЖД Анатолия Володько, потенциал железной дороги достаточно велик, чтобы разгрузить автомобильные магистрали, которые страдают от большого количества тяжеловесного транспорта. Целесообразность такого сотрудничества во многом обусловлена близостью ОЭЗ к грузовой ст. Казинка – одной из крупнейших на ЮВЖД, а также наличием необходимых подъездных путей. Особое внимание на встрече было уделено контейнерным перевозкам, которые на полигоне дороги осуществляет крупнейший в России интермодальный перевозчик – ПАО «ТрансКонтейнер».
Дневной экспресс расширяет горизонты
3 декабря с Курского вокзала Москвы в первый рейс торжественно отправлен дневной поезд № 5/6 Москва – Белгород.
Поезд назначен в рамках программы «Дневной экспресс» и будет курсировать ежедневно. Он стал третьим поездом с дневным режимом пропуска на этом направлении.
Для удобства пассажиров разработано зеркальное расписание: отправление из Белгорода и Москвы в 12.00, прибытие в пункт назначения в 19.45. В пути следования поезд будет делать остановки на станциях Курск, Поныри, Орел, Мценск и Тула-1.
Состав поезда включает до 14 вагонов, из них 9 – межобластных с местами для сидения, 2 – купейных (в том числе с местами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями), 1 – СВ.
Напомним, что ранее были запущены в эксплуатацию ежедневные дневные поезда № 1/2 и 3/4 отправлением из Белгорода в 16.00 и 06.45 и прибытием в столицу в 23.45 и 14.30, отправлением из Москвы в 06.25 и 16.00 и прибытием в Белгород в 14.10 и 23.45 соответственно.
Всего сегодня на 21 направлении курсирует 38 пар дневных поездов, и пассажиропоток в этом сегменте перевозок с каждым годом динамично растет. По прогнозам, в перспективе дневными поездами будет путешествовать практически каждый третий пассажир. В этой связи ведется работа по расширению географии маршрутов и увеличению количества таких поездов. В настоящее время дневные поезда связывают российскую столицу с Воронежем, Ярославлем, Брянском, Смоленском, Нижним Новгородом, Санкт-Петербургом и Белгородом.
[~DETAIL_TEXT] =>

 Безопасная дорога

На Юго-Восточной магистрали продолжается работа по обеспечению безопасности на объектах железнодорожной инфраструктуры.
В связи с рекомендациями Минтранса России ОАО «РЖД» в настоящее время принимает дополнительные меры по обеспечению безопасности на объектах железно­дорожного транспорта. Выработан и реализуется комплекс мероприятий, направленных на недопущение противоправных действий, актов незаконного вмешательства в деятельность объектов железной дороги, расположенных на полигоне ЮВЖД. Особое внимание уделяется вокзалам, подвижному составу, системе управления движением. Приведены в полную готовность пожарные поезда.
На большинстве вокзальных комплексов в границах Юго-Восточной магистрали организовано регулярное пат­рулирование подразделениями МВД России, МЧС России с привлечением служебных собак, а на привокзальных площадях наиболее крупных вокзалов выставлены посты ДПС УГИБДД.
Обеспечена дополнительная трансляция информационных сообщений профилактического характера по громкоговорителям на вокзалах и в пассажирских поездах.
С работниками региональной дирекции железнодорожных вокзалов проведены инструктажи с целью повысить эффективность использования досмотрового оборудования. Также специальные инструктажи, направленные на повышение бдительности и отработку действий в случае нештатных ситуаций, проводятся с локомотивными и поездными бригадами.
Взаимовыгодное сотрудничество
Представители железнодорожного сообщества, работающие на полигоне Юго-Восточной магистрали, и руководители предприятий особой экономической зоны промышленно-производственного типа (ОЭЗ ППТ) «Липецк» встретились в начале декабря, чтобы обсудить возможные перспективы сотрудничества.
Железнодорожники предложили предприятиям ОЭЗ ППТ доставлять большую часть объемов перевозимой продукции и сырья по железной дороге, ознакомив участников встречи с полным комплексом предоставляемых услуг, учитывающих особенности каждого производства. 
По словам начальника ЮВЖД Анатолия Володько, потенциал железной дороги достаточно велик, чтобы разгрузить автомобильные магистрали, которые страдают от большого количества тяжеловесного транспорта. Целесообразность такого сотрудничества во многом обусловлена близостью ОЭЗ к грузовой ст. Казинка – одной из крупнейших на ЮВЖД, а также наличием необходимых подъездных путей. Особое внимание на встрече было уделено контейнерным перевозкам, которые на полигоне дороги осуществляет крупнейший в России интермодальный перевозчик – ПАО «ТрансКонтейнер».
Дневной экспресс расширяет горизонты
3 декабря с Курского вокзала Москвы в первый рейс торжественно отправлен дневной поезд № 5/6 Москва – Белгород.
Поезд назначен в рамках программы «Дневной экспресс» и будет курсировать ежедневно. Он стал третьим поездом с дневным режимом пропуска на этом направлении.
Для удобства пассажиров разработано зеркальное расписание: отправление из Белгорода и Москвы в 12.00, прибытие в пункт назначения в 19.45. В пути следования поезд будет делать остановки на станциях Курск, Поныри, Орел, Мценск и Тула-1.
Состав поезда включает до 14 вагонов, из них 9 – межобластных с местами для сидения, 2 – купейных (в том числе с местами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями), 1 – СВ.
Напомним, что ранее были запущены в эксплуатацию ежедневные дневные поезда № 1/2 и 3/4 отправлением из Белгорода в 16.00 и 06.45 и прибытием в столицу в 23.45 и 14.30, отправлением из Москвы в 06.25 и 16.00 и прибытием в Белгород в 14.10 и 23.45 соответственно.
Всего сегодня на 21 направлении курсирует 38 пар дневных поездов, и пассажиропоток в этом сегменте перевозок с каждым годом динамично растет. По прогнозам, в перспективе дневными поездами будет путешествовать практически каждый третий пассажир. В этой связи ведется работа по расширению географии маршрутов и увеличению количества таких поездов. В настоящее время дневные поезда связывают российскую столицу с Воронежем, Ярославлем, Брянском, Смоленском, Нижним Новгородом, Санкт-Петербургом и Белгородом.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 На Юго-Восточной магистрали продолжается работа по обеспечению безопасности на объектах железнодорожной инфраструктуры.

[~PREVIEW_TEXT] =>

 На Юго-Восточной магистрали продолжается работа по обеспечению безопасности на объектах железнодорожной инфраструктуры.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rzhd-partner-iugo-vostochnaia-zheleznaia-doroga24-15 [~CODE] => rzhd-partner-iugo-vostochnaia-zheleznaia-doroga24-15 [EXTERNAL_ID] => 10288 [~EXTERNAL_ID] => 10288 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98182:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98182:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98182:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98182:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98182:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98182:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98182:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога [SECTION_META_KEYWORDS] => ржд-партнер юго-восточная железная дорога [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> <span style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">На Юго-Восточной магистрали продолжается работа по обеспечению безопасности на объектах железнодорожной инфраструктуры.</span></p> [ELEMENT_META_TITLE] => РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ржд-партнер юго-восточная железная дорога [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> <span style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">На Юго-Восточной магистрали продолжается работа по обеспечению безопасности на объектах железнодорожной инфраструктуры.</span></p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога ) )
РЖД-Партнер

Cтавка на качество

Cтавка на качество

 Общее снижение грузооборота на сети не обошло стороной и Калининградскую железную дорогу. Однако по качественным показателям работы она прочно держится в лидерах среди филиалов ОАО «РЖД». О проблемах и достижениях самой западной магистрали страны рассказали начальник технологического отдела КЖД Евгений Майоров и заместитель начальника Калининградского ТЦФТО по транспортному обслуживанию Олег Нецветайло.

Array
(
    [ID] => 98181
    [~ID] => 98181
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Cтавка на качество
    [~NAME] => Cтавка на качество
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/ctavka-na-kachestvo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/ctavka-na-kachestvo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Новые проекты – новые возможности

– Евгений Владимирович, в сентябре 2015 года была введена в эксплуатацию ст. Чернышевское. Закончено ли строительство нового пограничного железнодорожного объекта?
Майоров Е.
Технологически станция полностью готова, осталось только запустить пограничный пункт пропуска. Но это уже зависит не от железной дороги, а от соответствующих ведомств. Надеемся, что в ближайшей перспективе ст. Чернышевское начнет работать как международный железнодорожный пункт пропуска. Ее ввод в эксплуатацию кардинально изменит технологию работы на полигоне дороги. Станция рассчитана на обработку составов в 71 условный вагон. Таким образом, мы сможем значительно увеличить весовые нормы поездов, синхронизировав их с Литовскими железными дорогами, поезда которых уже достигают такой длины. К тому же запуск ст. Чернышевское поз­волит нам увеличить плечо обслуживания, что приведет к повышению производительности как локомотива, так и локомотивных бригад.
– Что изменится для грузоотправителя?
Майоров Е.
При небольшой протяженности нашей дороги увеличение плеча обслуживания даст возможность снизить себестоимость перевозки и улучшить оборот вагонов, а также уменьшить их простой и сократить время прохождения погранично-таможенных операций. Все это, несомненно, приведет к увеличению пропускной и провозной способности КЖД, что также выгодно и интересно грузоотправителям. 
– Насколько за счет ввода нового объекта увеличится объем перерабатываемых грузов?
Майоров Е.
Сегодня мы можем принимать 16 пар поездов в сутки. Однако пока эти возможности полностью не задействованы: пропускной потенциал дороги сейчас используется в среднем на 60%. С запуском ст. Чернышевское перерабатывающие способности главного хода увеличатся почти вдвое. 
Конечно, по объему грузоперевозок Калининградскую железную дорогу нельзя сравнивать с другими полигонами. Но мы достаточно предметно работаем над качеством и в 2015-м по ряду критериев эффективности вышли на принципиально новый уровень. Так, за 10 месяцев участковая скорость на КЖД достигла 
51,8 км/ч, что на 4% выше уровня прошлого года. 
А в ноябре по этому показателю мы занимали лидирующую позицию среди дорог. 
Взаимодействие = результат
– За счет чего удалось добиться такого эффекта и какие преимущества это дает дороге?
Майоров Е. В
первую очередь за счет продуманной работы поездных диспетчеров. Ведь на нашей дороге примерно 50% пути – это однопутные участки. И предметная кропотливая работа дорожного центра управления перевозками по организации движения поездов по графику на малодеятельных линиях принесла весьма ощутимый результат в виде значительного повышения скорости. Но рост участковой скорости – не единственное достижение. Нам удалось увеличить и средний вес состава. Рост к прошлому году – 3,7%. Это позволило не только улучшить качество наших услуг, но и оптимизировать издержки. 
Кроме того, мы наладили взаимодействие с грузоотправителями и совместно организовали работу на малодеятельных направлениях по графику в определенные дни недели. Проанализировав технологию, мы по согласованию с партнерами разработали оптимальный график обработки предприятий. В итоге нам удалось перерабатывать тот же вагонопоток меньшим количеством локомотивов и получить значимый экономический эффект. Например, если раньше одинаковый объем груза мы возили 
4 раза в неделю, то сегодня – 3. Дополнительное преимущество – теперь и обслуживание путей проводится тогда, когда на них нет грузового движения. Соответственно, повысилась продуктивность и безопасность работы. А грузоотправитель получил услугу более высокого качества. 
– Но этим ваше сотрудничество с грузо­владельцами не ограничивается…
Нецветайло О.
Это точно. Мы постоянно анализируем проблемы и потребности клиента и формируем индивидуальные предложения. Это позволяет в современных условиях перейти от оказания услуг преимущественно по перевозкам к предоставлению грузовладельцам комплексных 
интегрированных сервисов и формированию глобальных логистических цепочек. У нас порядка 250 крупных клиентов, которые на постоянной основе обслуживаются на полигоне КЖД. 
Особенности дороги всегда требовали создания уникальных логистических решений для ее клиентов. В этом году Калининградский ТЦФТО внедрил договор take-or-pay, позволяющий закреплять за клиентами гарантированное количество грузовых мест на пароме при перевозке грузов железнодорожно-паромным сообщением. Что важно, take-or-pay – это не только обоюдный интерес, но и зеркальная ответственность сторон. Клиент гарантирует оплату стоимости перевозки всего объема груза, указанного в договоре, даже в случае его частичного или абсолютного непредъявления, а железная дорога гарантирует безусловное исполнение обязательств по транспортировке вне зависимости от эксплуатационной обстановки. Дополнительно, в рамках предоставления особых условий по данному договору, клиент получает скидку при ежемесячном предъявлении определенного, заранее оговоренного количества вагонов. Первый договор в новом формате мы заключили с компанией «Содружество», развивающей свои производственные и логистические мощности в регионе.
Клиентоориентированность – залог успеха
– Сотрудничество с грузоотправителями на КЖД налажено, а как организовано взаимодействие с портом? Расскажите, пожалуйста, более подробно о перспективах развития паромной линии.
Майоров Е. Паромное сообщение, с учетом особого геополитического положения Калининградской области, очень важно для экономики региона. К тому же в тарифном плане даже для нерезидентов смешанное сообщение более привлекательно, чем сухопутный маршрут. Несмот­ря на то, что доля паромных перевозок в структуре грузооборота всей дороги занимает 9–10%, сегодня количество заявок на отправки смешанным сообщением уже превышает мощности двух работающих на этой линии паромов. И если операторам паромной линии удастся привлечь дополнительный флот, то объемы перевозок по ней могут увеличиться. Совместно с морскими перевозчиками мы разработали технологию погрузки-разгрузки паромов, которая успешно применяется. Ее использование позволило более чем на 30% сократить время обработки судна. 
Нецветайло О.
Добавлю, что взаимодействие с портами, морскими перевозчиками и грузовладельцами не ограничивается выстраиванием оперативной работы на паромной линии. Сейчас мы разрабатываем генеральное соглашение с Калининградским морским рыбным портом, в соответствии с которым ОАО «РЖД» сможет выступать от лица ФГУП «КМРП» как агент. Генеральное соглашение будет предусматривать определенный перечень услуг и базовые ставки, которые мы сможем транслировать нашим клиентам, для организации всей транспортно-логистической цепочки, в том числе и сервис в порту (перевалка, хранение и др.). Таким образом, заказчику не нужно будет тратить дополнительное время и заключать отдельный договор с каждым участником перевозки, оплачивать услуги нескольким исполнителям, то есть будет организована работа по принципу одного окна. Тем более что наши клиенты, как правило, территориально здесь не находятся. Мы все-таки дорога выгрузочная, основной поток грузов идет на экспорт.
– Не так давно в структуре ЦФТО был создан институт персональных менеджеров для крупных грузоотправителей. Каковы первые результаты их работы на полигоне КЖД?
Нецветайло О.
В прошлом году нам удалось привлечь с автотранспорта на железную дорогу такого клиента, как «Алко-Нафта». Те условия, которые мы предложили по отправке грузов в контейнерах, показались для них более привлекательными. Через дирекцию терминально-складского комплекса налажена отправка мелких партий грузов по железной дороге. Наши специалисты организовали упаковку, прием и скоростную доставку. Конечно, мы еще в самом начале развития таких новых для себя услуг, но дело сдвинулось с мертвой точки. 
На данный момент все ключевые грузоотправители распределены между сотрудниками отдела транспортного обслуживания, по каждому из клиентов разработан отдельный паспорт. Таким образом, у нас систематизирована информация о каждой компании, с которой мы работали и работаем, начиная от имени руководителя и заканчивая объемами погрузки и перспективами развития сотрудничества. В этом паспорте мы также отражаем, какими дополнительными услугами он пользуется, в каких услугах нуждается и необходима ли организация со стороны производственного блока, каковы перспективы работы. Это сделано для того, чтобы при смене кадров новые люди могли легко освоиться и ориентироваться в задачах и планах, которые ставит перед собой и нами грузоотправитель. 
Отмечу, что ориентиром для нас является принцип одного окна. Этот механизм сегодня активно внедряется. Так, с Литовскими железными дорогами уже налажен безбумажный документооборот при перевозке порожних вагонов. При доставке грузов в железнодорожно-паромном сообщении также постепенно внедряем безбумажный документо­оборот. Более того, региональные грузоотправители тоже освоили электронный обмен документами. Так что можно сказать, что КЖД хоть и небольшая железная дорога, но, пожалуй, одна из самых технологичных.
Беседовала Татьяна Симонова
[~DETAIL_TEXT] =>

 Новые проекты – новые возможности

– Евгений Владимирович, в сентябре 2015 года была введена в эксплуатацию ст. Чернышевское. Закончено ли строительство нового пограничного железнодорожного объекта?
Майоров Е.
Технологически станция полностью готова, осталось только запустить пограничный пункт пропуска. Но это уже зависит не от железной дороги, а от соответствующих ведомств. Надеемся, что в ближайшей перспективе ст. Чернышевское начнет работать как международный железнодорожный пункт пропуска. Ее ввод в эксплуатацию кардинально изменит технологию работы на полигоне дороги. Станция рассчитана на обработку составов в 71 условный вагон. Таким образом, мы сможем значительно увеличить весовые нормы поездов, синхронизировав их с Литовскими железными дорогами, поезда которых уже достигают такой длины. К тому же запуск ст. Чернышевское поз­волит нам увеличить плечо обслуживания, что приведет к повышению производительности как локомотива, так и локомотивных бригад.
– Что изменится для грузоотправителя?
Майоров Е.
При небольшой протяженности нашей дороги увеличение плеча обслуживания даст возможность снизить себестоимость перевозки и улучшить оборот вагонов, а также уменьшить их простой и сократить время прохождения погранично-таможенных операций. Все это, несомненно, приведет к увеличению пропускной и провозной способности КЖД, что также выгодно и интересно грузоотправителям. 
– Насколько за счет ввода нового объекта увеличится объем перерабатываемых грузов?
Майоров Е.
Сегодня мы можем принимать 16 пар поездов в сутки. Однако пока эти возможности полностью не задействованы: пропускной потенциал дороги сейчас используется в среднем на 60%. С запуском ст. Чернышевское перерабатывающие способности главного хода увеличатся почти вдвое. 
Конечно, по объему грузоперевозок Калининградскую железную дорогу нельзя сравнивать с другими полигонами. Но мы достаточно предметно работаем над качеством и в 2015-м по ряду критериев эффективности вышли на принципиально новый уровень. Так, за 10 месяцев участковая скорость на КЖД достигла 
51,8 км/ч, что на 4% выше уровня прошлого года. 
А в ноябре по этому показателю мы занимали лидирующую позицию среди дорог. 
Взаимодействие = результат
– За счет чего удалось добиться такого эффекта и какие преимущества это дает дороге?
Майоров Е. В
первую очередь за счет продуманной работы поездных диспетчеров. Ведь на нашей дороге примерно 50% пути – это однопутные участки. И предметная кропотливая работа дорожного центра управления перевозками по организации движения поездов по графику на малодеятельных линиях принесла весьма ощутимый результат в виде значительного повышения скорости. Но рост участковой скорости – не единственное достижение. Нам удалось увеличить и средний вес состава. Рост к прошлому году – 3,7%. Это позволило не только улучшить качество наших услуг, но и оптимизировать издержки. 
Кроме того, мы наладили взаимодействие с грузоотправителями и совместно организовали работу на малодеятельных направлениях по графику в определенные дни недели. Проанализировав технологию, мы по согласованию с партнерами разработали оптимальный график обработки предприятий. В итоге нам удалось перерабатывать тот же вагонопоток меньшим количеством локомотивов и получить значимый экономический эффект. Например, если раньше одинаковый объем груза мы возили 
4 раза в неделю, то сегодня – 3. Дополнительное преимущество – теперь и обслуживание путей проводится тогда, когда на них нет грузового движения. Соответственно, повысилась продуктивность и безопасность работы. А грузоотправитель получил услугу более высокого качества. 
– Но этим ваше сотрудничество с грузо­владельцами не ограничивается…
Нецветайло О.
Это точно. Мы постоянно анализируем проблемы и потребности клиента и формируем индивидуальные предложения. Это позволяет в современных условиях перейти от оказания услуг преимущественно по перевозкам к предоставлению грузовладельцам комплексных 
интегрированных сервисов и формированию глобальных логистических цепочек. У нас порядка 250 крупных клиентов, которые на постоянной основе обслуживаются на полигоне КЖД. 
Особенности дороги всегда требовали создания уникальных логистических решений для ее клиентов. В этом году Калининградский ТЦФТО внедрил договор take-or-pay, позволяющий закреплять за клиентами гарантированное количество грузовых мест на пароме при перевозке грузов железнодорожно-паромным сообщением. Что важно, take-or-pay – это не только обоюдный интерес, но и зеркальная ответственность сторон. Клиент гарантирует оплату стоимости перевозки всего объема груза, указанного в договоре, даже в случае его частичного или абсолютного непредъявления, а железная дорога гарантирует безусловное исполнение обязательств по транспортировке вне зависимости от эксплуатационной обстановки. Дополнительно, в рамках предоставления особых условий по данному договору, клиент получает скидку при ежемесячном предъявлении определенного, заранее оговоренного количества вагонов. Первый договор в новом формате мы заключили с компанией «Содружество», развивающей свои производственные и логистические мощности в регионе.
Клиентоориентированность – залог успеха
– Сотрудничество с грузоотправителями на КЖД налажено, а как организовано взаимодействие с портом? Расскажите, пожалуйста, более подробно о перспективах развития паромной линии.
Майоров Е. Паромное сообщение, с учетом особого геополитического положения Калининградской области, очень важно для экономики региона. К тому же в тарифном плане даже для нерезидентов смешанное сообщение более привлекательно, чем сухопутный маршрут. Несмот­ря на то, что доля паромных перевозок в структуре грузооборота всей дороги занимает 9–10%, сегодня количество заявок на отправки смешанным сообщением уже превышает мощности двух работающих на этой линии паромов. И если операторам паромной линии удастся привлечь дополнительный флот, то объемы перевозок по ней могут увеличиться. Совместно с морскими перевозчиками мы разработали технологию погрузки-разгрузки паромов, которая успешно применяется. Ее использование позволило более чем на 30% сократить время обработки судна. 
Нецветайло О.
Добавлю, что взаимодействие с портами, морскими перевозчиками и грузовладельцами не ограничивается выстраиванием оперативной работы на паромной линии. Сейчас мы разрабатываем генеральное соглашение с Калининградским морским рыбным портом, в соответствии с которым ОАО «РЖД» сможет выступать от лица ФГУП «КМРП» как агент. Генеральное соглашение будет предусматривать определенный перечень услуг и базовые ставки, которые мы сможем транслировать нашим клиентам, для организации всей транспортно-логистической цепочки, в том числе и сервис в порту (перевалка, хранение и др.). Таким образом, заказчику не нужно будет тратить дополнительное время и заключать отдельный договор с каждым участником перевозки, оплачивать услуги нескольким исполнителям, то есть будет организована работа по принципу одного окна. Тем более что наши клиенты, как правило, территориально здесь не находятся. Мы все-таки дорога выгрузочная, основной поток грузов идет на экспорт.
– Не так давно в структуре ЦФТО был создан институт персональных менеджеров для крупных грузоотправителей. Каковы первые результаты их работы на полигоне КЖД?
Нецветайло О.
В прошлом году нам удалось привлечь с автотранспорта на железную дорогу такого клиента, как «Алко-Нафта». Те условия, которые мы предложили по отправке грузов в контейнерах, показались для них более привлекательными. Через дирекцию терминально-складского комплекса налажена отправка мелких партий грузов по железной дороге. Наши специалисты организовали упаковку, прием и скоростную доставку. Конечно, мы еще в самом начале развития таких новых для себя услуг, но дело сдвинулось с мертвой точки. 
На данный момент все ключевые грузоотправители распределены между сотрудниками отдела транспортного обслуживания, по каждому из клиентов разработан отдельный паспорт. Таким образом, у нас систематизирована информация о каждой компании, с которой мы работали и работаем, начиная от имени руководителя и заканчивая объемами погрузки и перспективами развития сотрудничества. В этом паспорте мы также отражаем, какими дополнительными услугами он пользуется, в каких услугах нуждается и необходима ли организация со стороны производственного блока, каковы перспективы работы. Это сделано для того, чтобы при смене кадров новые люди могли легко освоиться и ориентироваться в задачах и планах, которые ставит перед собой и нами грузоотправитель. 
Отмечу, что ориентиром для нас является принцип одного окна. Этот механизм сегодня активно внедряется. Так, с Литовскими железными дорогами уже налажен безбумажный документооборот при перевозке порожних вагонов. При доставке грузов в железнодорожно-паромном сообщении также постепенно внедряем безбумажный документо­оборот. Более того, региональные грузоотправители тоже освоили электронный обмен документами. Так что можно сказать, что КЖД хоть и небольшая железная дорога, но, пожалуй, одна из самых технологичных.
Беседовала Татьяна Симонова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 Общее снижение грузооборота на сети не обошло стороной и Калининградскую железную дорогу. Однако по качественным показателям работы она прочно держится в лидерах среди филиалов ОАО «РЖД». О проблемах и достижениях самой западной магистрали страны рассказали начальник технологического отдела КЖД Евгений Майоров и заместитель начальника Калининградского ТЦФТО по транспортному обслуживанию Олег Нецветайло.

[~PREVIEW_TEXT] =>

 Общее снижение грузооборота на сети не обошло стороной и Калининградскую железную дорогу. Однако по качественным показателям работы она прочно держится в лидерах среди филиалов ОАО «РЖД». О проблемах и достижениях самой западной магистрали страны рассказали начальник технологического отдела КЖД Евгений Майоров и заместитель начальника Калининградского ТЦФТО по транспортному обслуживанию Олег Нецветайло.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11822 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:35.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5981 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fa2 [FILE_NAME] => 5679604a3afe70e7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5679604a3afe70e7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5d5154ec5545f06eab395b009832afd2 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/fa2/5679604a3afe70e7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fa2/5679604a3afe70e7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fa2/5679604a3afe70e7.jpg [ALT] => Cтавка на качество [TITLE] => Cтавка на качество ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11822 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ctavka-na-kachestvo [~CODE] => ctavka-na-kachestvo [EXTERNAL_ID] => 10287 [~EXTERNAL_ID] => 10287 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98181:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98181:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98181:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98181:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98181:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98181:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98181:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Cтавка на качество [SECTION_META_KEYWORDS] => cтавка на качество [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> Общее снижение грузооборота на сети не обошло стороной и Калининградскую железную дорогу. Однако по качественным показателям работы она прочно держится в лидерах среди филиалов ОАО «РЖД». О проблемах и достижениях самой западной магистрали страны рассказали начальник технологического отдела КЖД Евгений Майоров и заместитель начальника Калининградского ТЦФТО по транспортному обслуживанию Олег Нецветайло.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Cтавка на качество [ELEMENT_META_KEYWORDS] => cтавка на качество [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> Общее снижение грузооборота на сети не обошло стороной и Калининградскую железную дорогу. Однако по качественным показателям работы она прочно держится в лидерах среди филиалов ОАО «РЖД». О проблемах и достижениях самой западной магистрали страны рассказали начальник технологического отдела КЖД Евгений Майоров и заместитель начальника Калининградского ТЦФТО по транспортному обслуживанию Олег Нецветайло.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Cтавка на качество [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Cтавка на качество [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Cтавка на качество [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Cтавка на качество [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Cтавка на качество [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Cтавка на качество [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Cтавка на качество [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Cтавка на качество ) )

									Array
(
    [ID] => 98181
    [~ID] => 98181
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Cтавка на качество
    [~NAME] => Cтавка на качество
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/ctavka-na-kachestvo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/ctavka-na-kachestvo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Новые проекты – новые возможности

– Евгений Владимирович, в сентябре 2015 года была введена в эксплуатацию ст. Чернышевское. Закончено ли строительство нового пограничного железнодорожного объекта?
Майоров Е.
Технологически станция полностью готова, осталось только запустить пограничный пункт пропуска. Но это уже зависит не от железной дороги, а от соответствующих ведомств. Надеемся, что в ближайшей перспективе ст. Чернышевское начнет работать как международный железнодорожный пункт пропуска. Ее ввод в эксплуатацию кардинально изменит технологию работы на полигоне дороги. Станция рассчитана на обработку составов в 71 условный вагон. Таким образом, мы сможем значительно увеличить весовые нормы поездов, синхронизировав их с Литовскими железными дорогами, поезда которых уже достигают такой длины. К тому же запуск ст. Чернышевское поз­волит нам увеличить плечо обслуживания, что приведет к повышению производительности как локомотива, так и локомотивных бригад.
– Что изменится для грузоотправителя?
Майоров Е.
При небольшой протяженности нашей дороги увеличение плеча обслуживания даст возможность снизить себестоимость перевозки и улучшить оборот вагонов, а также уменьшить их простой и сократить время прохождения погранично-таможенных операций. Все это, несомненно, приведет к увеличению пропускной и провозной способности КЖД, что также выгодно и интересно грузоотправителям. 
– Насколько за счет ввода нового объекта увеличится объем перерабатываемых грузов?
Майоров Е.
Сегодня мы можем принимать 16 пар поездов в сутки. Однако пока эти возможности полностью не задействованы: пропускной потенциал дороги сейчас используется в среднем на 60%. С запуском ст. Чернышевское перерабатывающие способности главного хода увеличатся почти вдвое. 
Конечно, по объему грузоперевозок Калининградскую железную дорогу нельзя сравнивать с другими полигонами. Но мы достаточно предметно работаем над качеством и в 2015-м по ряду критериев эффективности вышли на принципиально новый уровень. Так, за 10 месяцев участковая скорость на КЖД достигла 
51,8 км/ч, что на 4% выше уровня прошлого года. 
А в ноябре по этому показателю мы занимали лидирующую позицию среди дорог. 
Взаимодействие = результат
– За счет чего удалось добиться такого эффекта и какие преимущества это дает дороге?
Майоров Е. В
первую очередь за счет продуманной работы поездных диспетчеров. Ведь на нашей дороге примерно 50% пути – это однопутные участки. И предметная кропотливая работа дорожного центра управления перевозками по организации движения поездов по графику на малодеятельных линиях принесла весьма ощутимый результат в виде значительного повышения скорости. Но рост участковой скорости – не единственное достижение. Нам удалось увеличить и средний вес состава. Рост к прошлому году – 3,7%. Это позволило не только улучшить качество наших услуг, но и оптимизировать издержки. 
Кроме того, мы наладили взаимодействие с грузоотправителями и совместно организовали работу на малодеятельных направлениях по графику в определенные дни недели. Проанализировав технологию, мы по согласованию с партнерами разработали оптимальный график обработки предприятий. В итоге нам удалось перерабатывать тот же вагонопоток меньшим количеством локомотивов и получить значимый экономический эффект. Например, если раньше одинаковый объем груза мы возили 
4 раза в неделю, то сегодня – 3. Дополнительное преимущество – теперь и обслуживание путей проводится тогда, когда на них нет грузового движения. Соответственно, повысилась продуктивность и безопасность работы. А грузоотправитель получил услугу более высокого качества. 
– Но этим ваше сотрудничество с грузо­владельцами не ограничивается…
Нецветайло О.
Это точно. Мы постоянно анализируем проблемы и потребности клиента и формируем индивидуальные предложения. Это позволяет в современных условиях перейти от оказания услуг преимущественно по перевозкам к предоставлению грузовладельцам комплексных 
интегрированных сервисов и формированию глобальных логистических цепочек. У нас порядка 250 крупных клиентов, которые на постоянной основе обслуживаются на полигоне КЖД. 
Особенности дороги всегда требовали создания уникальных логистических решений для ее клиентов. В этом году Калининградский ТЦФТО внедрил договор take-or-pay, позволяющий закреплять за клиентами гарантированное количество грузовых мест на пароме при перевозке грузов железнодорожно-паромным сообщением. Что важно, take-or-pay – это не только обоюдный интерес, но и зеркальная ответственность сторон. Клиент гарантирует оплату стоимости перевозки всего объема груза, указанного в договоре, даже в случае его частичного или абсолютного непредъявления, а железная дорога гарантирует безусловное исполнение обязательств по транспортировке вне зависимости от эксплуатационной обстановки. Дополнительно, в рамках предоставления особых условий по данному договору, клиент получает скидку при ежемесячном предъявлении определенного, заранее оговоренного количества вагонов. Первый договор в новом формате мы заключили с компанией «Содружество», развивающей свои производственные и логистические мощности в регионе.
Клиентоориентированность – залог успеха
– Сотрудничество с грузоотправителями на КЖД налажено, а как организовано взаимодействие с портом? Расскажите, пожалуйста, более подробно о перспективах развития паромной линии.
Майоров Е. Паромное сообщение, с учетом особого геополитического положения Калининградской области, очень важно для экономики региона. К тому же в тарифном плане даже для нерезидентов смешанное сообщение более привлекательно, чем сухопутный маршрут. Несмот­ря на то, что доля паромных перевозок в структуре грузооборота всей дороги занимает 9–10%, сегодня количество заявок на отправки смешанным сообщением уже превышает мощности двух работающих на этой линии паромов. И если операторам паромной линии удастся привлечь дополнительный флот, то объемы перевозок по ней могут увеличиться. Совместно с морскими перевозчиками мы разработали технологию погрузки-разгрузки паромов, которая успешно применяется. Ее использование позволило более чем на 30% сократить время обработки судна. 
Нецветайло О.
Добавлю, что взаимодействие с портами, морскими перевозчиками и грузовладельцами не ограничивается выстраиванием оперативной работы на паромной линии. Сейчас мы разрабатываем генеральное соглашение с Калининградским морским рыбным портом, в соответствии с которым ОАО «РЖД» сможет выступать от лица ФГУП «КМРП» как агент. Генеральное соглашение будет предусматривать определенный перечень услуг и базовые ставки, которые мы сможем транслировать нашим клиентам, для организации всей транспортно-логистической цепочки, в том числе и сервис в порту (перевалка, хранение и др.). Таким образом, заказчику не нужно будет тратить дополнительное время и заключать отдельный договор с каждым участником перевозки, оплачивать услуги нескольким исполнителям, то есть будет организована работа по принципу одного окна. Тем более что наши клиенты, как правило, территориально здесь не находятся. Мы все-таки дорога выгрузочная, основной поток грузов идет на экспорт.
– Не так давно в структуре ЦФТО был создан институт персональных менеджеров для крупных грузоотправителей. Каковы первые результаты их работы на полигоне КЖД?
Нецветайло О.
В прошлом году нам удалось привлечь с автотранспорта на железную дорогу такого клиента, как «Алко-Нафта». Те условия, которые мы предложили по отправке грузов в контейнерах, показались для них более привлекательными. Через дирекцию терминально-складского комплекса налажена отправка мелких партий грузов по железной дороге. Наши специалисты организовали упаковку, прием и скоростную доставку. Конечно, мы еще в самом начале развития таких новых для себя услуг, но дело сдвинулось с мертвой точки. 
На данный момент все ключевые грузоотправители распределены между сотрудниками отдела транспортного обслуживания, по каждому из клиентов разработан отдельный паспорт. Таким образом, у нас систематизирована информация о каждой компании, с которой мы работали и работаем, начиная от имени руководителя и заканчивая объемами погрузки и перспективами развития сотрудничества. В этом паспорте мы также отражаем, какими дополнительными услугами он пользуется, в каких услугах нуждается и необходима ли организация со стороны производственного блока, каковы перспективы работы. Это сделано для того, чтобы при смене кадров новые люди могли легко освоиться и ориентироваться в задачах и планах, которые ставит перед собой и нами грузоотправитель. 
Отмечу, что ориентиром для нас является принцип одного окна. Этот механизм сегодня активно внедряется. Так, с Литовскими железными дорогами уже налажен безбумажный документооборот при перевозке порожних вагонов. При доставке грузов в железнодорожно-паромном сообщении также постепенно внедряем безбумажный документо­оборот. Более того, региональные грузоотправители тоже освоили электронный обмен документами. Так что можно сказать, что КЖД хоть и небольшая железная дорога, но, пожалуй, одна из самых технологичных.
Беседовала Татьяна Симонова
[~DETAIL_TEXT] =>

 Новые проекты – новые возможности

– Евгений Владимирович, в сентябре 2015 года была введена в эксплуатацию ст. Чернышевское. Закончено ли строительство нового пограничного железнодорожного объекта?
Майоров Е.
Технологически станция полностью готова, осталось только запустить пограничный пункт пропуска. Но это уже зависит не от железной дороги, а от соответствующих ведомств. Надеемся, что в ближайшей перспективе ст. Чернышевское начнет работать как международный железнодорожный пункт пропуска. Ее ввод в эксплуатацию кардинально изменит технологию работы на полигоне дороги. Станция рассчитана на обработку составов в 71 условный вагон. Таким образом, мы сможем значительно увеличить весовые нормы поездов, синхронизировав их с Литовскими железными дорогами, поезда которых уже достигают такой длины. К тому же запуск ст. Чернышевское поз­волит нам увеличить плечо обслуживания, что приведет к повышению производительности как локомотива, так и локомотивных бригад.
– Что изменится для грузоотправителя?
Майоров Е.
При небольшой протяженности нашей дороги увеличение плеча обслуживания даст возможность снизить себестоимость перевозки и улучшить оборот вагонов, а также уменьшить их простой и сократить время прохождения погранично-таможенных операций. Все это, несомненно, приведет к увеличению пропускной и провозной способности КЖД, что также выгодно и интересно грузоотправителям. 
– Насколько за счет ввода нового объекта увеличится объем перерабатываемых грузов?
Майоров Е.
Сегодня мы можем принимать 16 пар поездов в сутки. Однако пока эти возможности полностью не задействованы: пропускной потенциал дороги сейчас используется в среднем на 60%. С запуском ст. Чернышевское перерабатывающие способности главного хода увеличатся почти вдвое. 
Конечно, по объему грузоперевозок Калининградскую железную дорогу нельзя сравнивать с другими полигонами. Но мы достаточно предметно работаем над качеством и в 2015-м по ряду критериев эффективности вышли на принципиально новый уровень. Так, за 10 месяцев участковая скорость на КЖД достигла 
51,8 км/ч, что на 4% выше уровня прошлого года. 
А в ноябре по этому показателю мы занимали лидирующую позицию среди дорог. 
Взаимодействие = результат
– За счет чего удалось добиться такого эффекта и какие преимущества это дает дороге?
Майоров Е. В
первую очередь за счет продуманной работы поездных диспетчеров. Ведь на нашей дороге примерно 50% пути – это однопутные участки. И предметная кропотливая работа дорожного центра управления перевозками по организации движения поездов по графику на малодеятельных линиях принесла весьма ощутимый результат в виде значительного повышения скорости. Но рост участковой скорости – не единственное достижение. Нам удалось увеличить и средний вес состава. Рост к прошлому году – 3,7%. Это позволило не только улучшить качество наших услуг, но и оптимизировать издержки. 
Кроме того, мы наладили взаимодействие с грузоотправителями и совместно организовали работу на малодеятельных направлениях по графику в определенные дни недели. Проанализировав технологию, мы по согласованию с партнерами разработали оптимальный график обработки предприятий. В итоге нам удалось перерабатывать тот же вагонопоток меньшим количеством локомотивов и получить значимый экономический эффект. Например, если раньше одинаковый объем груза мы возили 
4 раза в неделю, то сегодня – 3. Дополнительное преимущество – теперь и обслуживание путей проводится тогда, когда на них нет грузового движения. Соответственно, повысилась продуктивность и безопасность работы. А грузоотправитель получил услугу более высокого качества. 
– Но этим ваше сотрудничество с грузо­владельцами не ограничивается…
Нецветайло О.
Это точно. Мы постоянно анализируем проблемы и потребности клиента и формируем индивидуальные предложения. Это позволяет в современных условиях перейти от оказания услуг преимущественно по перевозкам к предоставлению грузовладельцам комплексных 
интегрированных сервисов и формированию глобальных логистических цепочек. У нас порядка 250 крупных клиентов, которые на постоянной основе обслуживаются на полигоне КЖД. 
Особенности дороги всегда требовали создания уникальных логистических решений для ее клиентов. В этом году Калининградский ТЦФТО внедрил договор take-or-pay, позволяющий закреплять за клиентами гарантированное количество грузовых мест на пароме при перевозке грузов железнодорожно-паромным сообщением. Что важно, take-or-pay – это не только обоюдный интерес, но и зеркальная ответственность сторон. Клиент гарантирует оплату стоимости перевозки всего объема груза, указанного в договоре, даже в случае его частичного или абсолютного непредъявления, а железная дорога гарантирует безусловное исполнение обязательств по транспортировке вне зависимости от эксплуатационной обстановки. Дополнительно, в рамках предоставления особых условий по данному договору, клиент получает скидку при ежемесячном предъявлении определенного, заранее оговоренного количества вагонов. Первый договор в новом формате мы заключили с компанией «Содружество», развивающей свои производственные и логистические мощности в регионе.
Клиентоориентированность – залог успеха
– Сотрудничество с грузоотправителями на КЖД налажено, а как организовано взаимодействие с портом? Расскажите, пожалуйста, более подробно о перспективах развития паромной линии.
Майоров Е. Паромное сообщение, с учетом особого геополитического положения Калининградской области, очень важно для экономики региона. К тому же в тарифном плане даже для нерезидентов смешанное сообщение более привлекательно, чем сухопутный маршрут. Несмот­ря на то, что доля паромных перевозок в структуре грузооборота всей дороги занимает 9–10%, сегодня количество заявок на отправки смешанным сообщением уже превышает мощности двух работающих на этой линии паромов. И если операторам паромной линии удастся привлечь дополнительный флот, то объемы перевозок по ней могут увеличиться. Совместно с морскими перевозчиками мы разработали технологию погрузки-разгрузки паромов, которая успешно применяется. Ее использование позволило более чем на 30% сократить время обработки судна. 
Нецветайло О.
Добавлю, что взаимодействие с портами, морскими перевозчиками и грузовладельцами не ограничивается выстраиванием оперативной работы на паромной линии. Сейчас мы разрабатываем генеральное соглашение с Калининградским морским рыбным портом, в соответствии с которым ОАО «РЖД» сможет выступать от лица ФГУП «КМРП» как агент. Генеральное соглашение будет предусматривать определенный перечень услуг и базовые ставки, которые мы сможем транслировать нашим клиентам, для организации всей транспортно-логистической цепочки, в том числе и сервис в порту (перевалка, хранение и др.). Таким образом, заказчику не нужно будет тратить дополнительное время и заключать отдельный договор с каждым участником перевозки, оплачивать услуги нескольким исполнителям, то есть будет организована работа по принципу одного окна. Тем более что наши клиенты, как правило, территориально здесь не находятся. Мы все-таки дорога выгрузочная, основной поток грузов идет на экспорт.
– Не так давно в структуре ЦФТО был создан институт персональных менеджеров для крупных грузоотправителей. Каковы первые результаты их работы на полигоне КЖД?
Нецветайло О.
В прошлом году нам удалось привлечь с автотранспорта на железную дорогу такого клиента, как «Алко-Нафта». Те условия, которые мы предложили по отправке грузов в контейнерах, показались для них более привлекательными. Через дирекцию терминально-складского комплекса налажена отправка мелких партий грузов по железной дороге. Наши специалисты организовали упаковку, прием и скоростную доставку. Конечно, мы еще в самом начале развития таких новых для себя услуг, но дело сдвинулось с мертвой точки. 
На данный момент все ключевые грузоотправители распределены между сотрудниками отдела транспортного обслуживания, по каждому из клиентов разработан отдельный паспорт. Таким образом, у нас систематизирована информация о каждой компании, с которой мы работали и работаем, начиная от имени руководителя и заканчивая объемами погрузки и перспективами развития сотрудничества. В этом паспорте мы также отражаем, какими дополнительными услугами он пользуется, в каких услугах нуждается и необходима ли организация со стороны производственного блока, каковы перспективы работы. Это сделано для того, чтобы при смене кадров новые люди могли легко освоиться и ориентироваться в задачах и планах, которые ставит перед собой и нами грузоотправитель. 
Отмечу, что ориентиром для нас является принцип одного окна. Этот механизм сегодня активно внедряется. Так, с Литовскими железными дорогами уже налажен безбумажный документооборот при перевозке порожних вагонов. При доставке грузов в железнодорожно-паромном сообщении также постепенно внедряем безбумажный документо­оборот. Более того, региональные грузоотправители тоже освоили электронный обмен документами. Так что можно сказать, что КЖД хоть и небольшая железная дорога, но, пожалуй, одна из самых технологичных.
Беседовала Татьяна Симонова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 Общее снижение грузооборота на сети не обошло стороной и Калининградскую железную дорогу. Однако по качественным показателям работы она прочно держится в лидерах среди филиалов ОАО «РЖД». О проблемах и достижениях самой западной магистрали страны рассказали начальник технологического отдела КЖД Евгений Майоров и заместитель начальника Калининградского ТЦФТО по транспортному обслуживанию Олег Нецветайло.

[~PREVIEW_TEXT] =>

 Общее снижение грузооборота на сети не обошло стороной и Калининградскую железную дорогу. Однако по качественным показателям работы она прочно держится в лидерах среди филиалов ОАО «РЖД». О проблемах и достижениях самой западной магистрали страны рассказали начальник технологического отдела КЖД Евгений Майоров и заместитель начальника Калининградского ТЦФТО по транспортному обслуживанию Олег Нецветайло.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11822 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:35.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5981 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fa2 [FILE_NAME] => 5679604a3afe70e7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5679604a3afe70e7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5d5154ec5545f06eab395b009832afd2 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/fa2/5679604a3afe70e7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fa2/5679604a3afe70e7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fa2/5679604a3afe70e7.jpg [ALT] => Cтавка на качество [TITLE] => Cтавка на качество ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11822 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ctavka-na-kachestvo [~CODE] => ctavka-na-kachestvo [EXTERNAL_ID] => 10287 [~EXTERNAL_ID] => 10287 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98181:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98181:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98181:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98181:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98181:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98181:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98181:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Cтавка на качество [SECTION_META_KEYWORDS] => cтавка на качество [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> Общее снижение грузооборота на сети не обошло стороной и Калининградскую железную дорогу. Однако по качественным показателям работы она прочно держится в лидерах среди филиалов ОАО «РЖД». О проблемах и достижениях самой западной магистрали страны рассказали начальник технологического отдела КЖД Евгений Майоров и заместитель начальника Калининградского ТЦФТО по транспортному обслуживанию Олег Нецветайло.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Cтавка на качество [ELEMENT_META_KEYWORDS] => cтавка на качество [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> Общее снижение грузооборота на сети не обошло стороной и Калининградскую железную дорогу. Однако по качественным показателям работы она прочно держится в лидерах среди филиалов ОАО «РЖД». О проблемах и достижениях самой западной магистрали страны рассказали начальник технологического отдела КЖД Евгений Майоров и заместитель начальника Калининградского ТЦФТО по транспортному обслуживанию Олег Нецветайло.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Cтавка на качество [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Cтавка на качество [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Cтавка на качество [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Cтавка на качество [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Cтавка на качество [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Cтавка на качество [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Cтавка на качество [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Cтавка на качество ) )
РЖД-Партнер

Энергоэффективность в тренде

Энергоэффективность в тренде

 В мае 2015 года на железнодорожном вокзале Барнаул (Алтайский регион Западно-Сибирской железной дороги) торжественно запущен новый энергосберегающий электропоезд серии ЭД9Э, произведенный на Демиховском машиностроительном заводе в Московской области. 

Array
(
    [ID] => 98180
    [~ID] => 98180
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Энергоэффективность в тренде
    [~NAME] => Энергоэффективность в тренде
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/ienergoieffektivnost-v-trende/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/ienergoieffektivnost-v-trende/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Дешевле и экологичнее

Отличительной особенностью электро­поездов серии ЭД9Э является то, что они сконструированы как энергосберегающий подвижной состав, оснащенный специальным комплектом электрооборудования, современными выпрямительно-инвер­торными преобразователями и тяговыми трансформаторами. Благодаря техническим нововведениям новый электропоезд потребляет электроэнергии на 20% меньше обычного. Вагоны оборудованы мягкими креслами, светодиодным освещением, системами обеспечения микроклимата с кондиционированием воздуха, видеокамерами, экологически чистыми туалетными комплексами Экотол-ВАК с увеличенными размерами туалетных комнат для инвалидов, местами для проезда инвалидов в колясках.
В салонах и тамбурах электропоезда ведется постоянный видеоконтроль. Сис­тема видеонаблюдения состоит из
2 мониторов, установленных по одному в каждой кабине со стороны помощника машиниста, 8 блоков для записи информации и 40 видеокамер. При вызове по связи «пассажир-машинист» на мониторе включается видеокамера вагона, из которого поступил сигнал.
Первая за Уралом электричка российского производства серии ЭД9Э с пониженным энергопотреблением работает на линии Барнаул – Новосибирск. Поездка в ускоренном электропоезде занимает 4 часа (с 15-минутной пересадкой на ст. Черепаново), тогда как раньше время в пути составяло 5 часов 41 минуту. Пока ОАО «Алтай-пригород» приобрело один энергосберегающий электро­поезд (в восьмивагонной комплектации он обошелся в 279 млн руб.), но в будущем, возможно, парк компании пополнится такими моделями.
Экономное освещение
Еще один проект ЗСЖД в области энергосберегающих технологий – внедрение современной системы освещения на ст. Московка (Омский ре­гион). В 2015 году специалисты оборудуют станцию высоконадежной энерго­эффективной системой освещения. Ожидается, что это позволит экономить около 600 кВт•ч электроэнергии ежегодно, при этом значительно повысить качество освещения станции. Благодаря новой системе освещения планируется сократить время и сделать более надежным осмотр грузовых составов, поднять уровень охраны труда и производственной безопасности, а также улучшить другие показатели.
Система энергоэффективного освещения на ст. Московка включает в себя монтаж новых источников света с металлогалогенными лампами, которые не только значительно снижают энерго­потребление, но и имеют увеличенный срок службы (в 4–5 раз). Кроме того, устанавливаемые светильники обладают высокой степенью защиты и сохраняют работоспособность при температурах воздуха до -45°С, а также при большой степени запыленности и повышенной влажности. 
В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» на реализацию данного проекта в 2015 году будет направлено более 180 млн руб. 
Самое главное, что внедрение энерго­сберегающих технологий поз­воляет добиться снижения затрат, что особенно актуально в нынешних экономических условиях. Западно-Сибирская железная дорога всячески поддерживает этот тренд и намерена и дальше работать в этом направ­лении. 
Елена Николаева
СПРАВКА
Основные преимущества энерго­сберегающего электропоезда ЭД9Э 
• повышенные тягово-энергетические показатели 
• снижение расхода электроэнергии на тягу поездов более чем на 20% (в зависимости от условий эксплуатации) за счет применения эффективных систем плавного пуска и рекуперативного торможения 
• применение светодиодных энерго­сберегающих технологий в освещении (световая линия в салонах, сигнальные огни и буферные фонари, огни контроля посадки-высадки пассажиров, светильники в тамбурах) 
• сокращение расходов на обслуживание беcконтакторных тяговых выпрямительно-инверторных преобразователей, микропроцессорных систем управления, статических преобразователей собственных нужд
• повышение надежности работы тягового оборудования 
• уменьшение капитальных затрат и эксплуатационных расходов
[~DETAIL_TEXT] =>

 Дешевле и экологичнее

Отличительной особенностью электро­поездов серии ЭД9Э является то, что они сконструированы как энергосберегающий подвижной состав, оснащенный специальным комплектом электрооборудования, современными выпрямительно-инвер­торными преобразователями и тяговыми трансформаторами. Благодаря техническим нововведениям новый электропоезд потребляет электроэнергии на 20% меньше обычного. Вагоны оборудованы мягкими креслами, светодиодным освещением, системами обеспечения микроклимата с кондиционированием воздуха, видеокамерами, экологически чистыми туалетными комплексами Экотол-ВАК с увеличенными размерами туалетных комнат для инвалидов, местами для проезда инвалидов в колясках.
В салонах и тамбурах электропоезда ведется постоянный видеоконтроль. Сис­тема видеонаблюдения состоит из
2 мониторов, установленных по одному в каждой кабине со стороны помощника машиниста, 8 блоков для записи информации и 40 видеокамер. При вызове по связи «пассажир-машинист» на мониторе включается видеокамера вагона, из которого поступил сигнал.
Первая за Уралом электричка российского производства серии ЭД9Э с пониженным энергопотреблением работает на линии Барнаул – Новосибирск. Поездка в ускоренном электропоезде занимает 4 часа (с 15-минутной пересадкой на ст. Черепаново), тогда как раньше время в пути составяло 5 часов 41 минуту. Пока ОАО «Алтай-пригород» приобрело один энергосберегающий электро­поезд (в восьмивагонной комплектации он обошелся в 279 млн руб.), но в будущем, возможно, парк компании пополнится такими моделями.
Экономное освещение
Еще один проект ЗСЖД в области энергосберегающих технологий – внедрение современной системы освещения на ст. Московка (Омский ре­гион). В 2015 году специалисты оборудуют станцию высоконадежной энерго­эффективной системой освещения. Ожидается, что это позволит экономить около 600 кВт•ч электроэнергии ежегодно, при этом значительно повысить качество освещения станции. Благодаря новой системе освещения планируется сократить время и сделать более надежным осмотр грузовых составов, поднять уровень охраны труда и производственной безопасности, а также улучшить другие показатели.
Система энергоэффективного освещения на ст. Московка включает в себя монтаж новых источников света с металлогалогенными лампами, которые не только значительно снижают энерго­потребление, но и имеют увеличенный срок службы (в 4–5 раз). Кроме того, устанавливаемые светильники обладают высокой степенью защиты и сохраняют работоспособность при температурах воздуха до -45°С, а также при большой степени запыленности и повышенной влажности. 
В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» на реализацию данного проекта в 2015 году будет направлено более 180 млн руб. 
Самое главное, что внедрение энерго­сберегающих технологий поз­воляет добиться снижения затрат, что особенно актуально в нынешних экономических условиях. Западно-Сибирская железная дорога всячески поддерживает этот тренд и намерена и дальше работать в этом направ­лении. 
Елена Николаева
СПРАВКА
Основные преимущества энерго­сберегающего электропоезда ЭД9Э 
• повышенные тягово-энергетические показатели 
• снижение расхода электроэнергии на тягу поездов более чем на 20% (в зависимости от условий эксплуатации) за счет применения эффективных систем плавного пуска и рекуперативного торможения 
• применение светодиодных энерго­сберегающих технологий в освещении (световая линия в салонах, сигнальные огни и буферные фонари, огни контроля посадки-высадки пассажиров, светильники в тамбурах) 
• сокращение расходов на обслуживание беcконтакторных тяговых выпрямительно-инверторных преобразователей, микропроцессорных систем управления, статических преобразователей собственных нужд
• повышение надежности работы тягового оборудования 
• уменьшение капитальных затрат и эксплуатационных расходов
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 В мае 2015 года на железнодорожном вокзале Барнаул (Алтайский регион Западно-Сибирской железной дороги) торжественно запущен новый энергосберегающий электропоезд серии ЭД9Э, произведенный на Демиховском машиностроительном заводе в Московской области. 

[~PREVIEW_TEXT] =>

 В мае 2015 года на железнодорожном вокзале Барнаул (Алтайский регион Западно-Сибирской железной дороги) торжественно запущен новый энергосберегающий электропоезд серии ЭД9Э, произведенный на Демиховском машиностроительном заводе в Московской области. 

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11820 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:35.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 99 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6679 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ab6 [FILE_NAME] => 56795f9d17f0e7ab.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56795f9d17f0e7ab.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4cf3e58b20e1f367967e94ea93592f9e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ab6/56795f9d17f0e7ab.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ab6/56795f9d17f0e7ab.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ab6/56795f9d17f0e7ab.jpg [ALT] => Энергоэффективность в тренде [TITLE] => Энергоэффективность в тренде ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11820 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ienergoieffektivnost-v-trende [~CODE] => ienergoieffektivnost-v-trende [EXTERNAL_ID] => 10286 [~EXTERNAL_ID] => 10286 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98180:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98180:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98180:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98180:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98180:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98180:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98180:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Энергоэффективность в тренде [SECTION_META_KEYWORDS] => энергоэффективность в тренде [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> В мае 2015 года на железнодорожном вокзале Барнаул (Алтайский регион Западно-Сибирской железной дороги) торжественно запущен новый энергосберегающий электропоезд серии ЭД9Э, произведенный на Демиховском машиностроительном заводе в Московской области. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Энергоэффективность в тренде [ELEMENT_META_KEYWORDS] => энергоэффективность в тренде [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> В мае 2015 года на железнодорожном вокзале Барнаул (Алтайский регион Западно-Сибирской железной дороги) торжественно запущен новый энергосберегающий электропоезд серии ЭД9Э, произведенный на Демиховском машиностроительном заводе в Московской области. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Энергоэффективность в тренде [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергоэффективность в тренде [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Энергоэффективность в тренде [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергоэффективность в тренде [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Энергоэффективность в тренде [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергоэффективность в тренде [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Энергоэффективность в тренде [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергоэффективность в тренде ) )

									Array
(
    [ID] => 98180
    [~ID] => 98180
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Энергоэффективность в тренде
    [~NAME] => Энергоэффективность в тренде
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/ienergoieffektivnost-v-trende/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/ienergoieffektivnost-v-trende/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Дешевле и экологичнее

Отличительной особенностью электро­поездов серии ЭД9Э является то, что они сконструированы как энергосберегающий подвижной состав, оснащенный специальным комплектом электрооборудования, современными выпрямительно-инвер­торными преобразователями и тяговыми трансформаторами. Благодаря техническим нововведениям новый электропоезд потребляет электроэнергии на 20% меньше обычного. Вагоны оборудованы мягкими креслами, светодиодным освещением, системами обеспечения микроклимата с кондиционированием воздуха, видеокамерами, экологически чистыми туалетными комплексами Экотол-ВАК с увеличенными размерами туалетных комнат для инвалидов, местами для проезда инвалидов в колясках.
В салонах и тамбурах электропоезда ведется постоянный видеоконтроль. Сис­тема видеонаблюдения состоит из
2 мониторов, установленных по одному в каждой кабине со стороны помощника машиниста, 8 блоков для записи информации и 40 видеокамер. При вызове по связи «пассажир-машинист» на мониторе включается видеокамера вагона, из которого поступил сигнал.
Первая за Уралом электричка российского производства серии ЭД9Э с пониженным энергопотреблением работает на линии Барнаул – Новосибирск. Поездка в ускоренном электропоезде занимает 4 часа (с 15-минутной пересадкой на ст. Черепаново), тогда как раньше время в пути составяло 5 часов 41 минуту. Пока ОАО «Алтай-пригород» приобрело один энергосберегающий электро­поезд (в восьмивагонной комплектации он обошелся в 279 млн руб.), но в будущем, возможно, парк компании пополнится такими моделями.
Экономное освещение
Еще один проект ЗСЖД в области энергосберегающих технологий – внедрение современной системы освещения на ст. Московка (Омский ре­гион). В 2015 году специалисты оборудуют станцию высоконадежной энерго­эффективной системой освещения. Ожидается, что это позволит экономить около 600 кВт•ч электроэнергии ежегодно, при этом значительно повысить качество освещения станции. Благодаря новой системе освещения планируется сократить время и сделать более надежным осмотр грузовых составов, поднять уровень охраны труда и производственной безопасности, а также улучшить другие показатели.
Система энергоэффективного освещения на ст. Московка включает в себя монтаж новых источников света с металлогалогенными лампами, которые не только значительно снижают энерго­потребление, но и имеют увеличенный срок службы (в 4–5 раз). Кроме того, устанавливаемые светильники обладают высокой степенью защиты и сохраняют работоспособность при температурах воздуха до -45°С, а также при большой степени запыленности и повышенной влажности. 
В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» на реализацию данного проекта в 2015 году будет направлено более 180 млн руб. 
Самое главное, что внедрение энерго­сберегающих технологий поз­воляет добиться снижения затрат, что особенно актуально в нынешних экономических условиях. Западно-Сибирская железная дорога всячески поддерживает этот тренд и намерена и дальше работать в этом направ­лении. 
Елена Николаева
СПРАВКА
Основные преимущества энерго­сберегающего электропоезда ЭД9Э 
• повышенные тягово-энергетические показатели 
• снижение расхода электроэнергии на тягу поездов более чем на 20% (в зависимости от условий эксплуатации) за счет применения эффективных систем плавного пуска и рекуперативного торможения 
• применение светодиодных энерго­сберегающих технологий в освещении (световая линия в салонах, сигнальные огни и буферные фонари, огни контроля посадки-высадки пассажиров, светильники в тамбурах) 
• сокращение расходов на обслуживание беcконтакторных тяговых выпрямительно-инверторных преобразователей, микропроцессорных систем управления, статических преобразователей собственных нужд
• повышение надежности работы тягового оборудования 
• уменьшение капитальных затрат и эксплуатационных расходов
[~DETAIL_TEXT] =>

 Дешевле и экологичнее

Отличительной особенностью электро­поездов серии ЭД9Э является то, что они сконструированы как энергосберегающий подвижной состав, оснащенный специальным комплектом электрооборудования, современными выпрямительно-инвер­торными преобразователями и тяговыми трансформаторами. Благодаря техническим нововведениям новый электропоезд потребляет электроэнергии на 20% меньше обычного. Вагоны оборудованы мягкими креслами, светодиодным освещением, системами обеспечения микроклимата с кондиционированием воздуха, видеокамерами, экологически чистыми туалетными комплексами Экотол-ВАК с увеличенными размерами туалетных комнат для инвалидов, местами для проезда инвалидов в колясках.
В салонах и тамбурах электропоезда ведется постоянный видеоконтроль. Сис­тема видеонаблюдения состоит из
2 мониторов, установленных по одному в каждой кабине со стороны помощника машиниста, 8 блоков для записи информации и 40 видеокамер. При вызове по связи «пассажир-машинист» на мониторе включается видеокамера вагона, из которого поступил сигнал.
Первая за Уралом электричка российского производства серии ЭД9Э с пониженным энергопотреблением работает на линии Барнаул – Новосибирск. Поездка в ускоренном электропоезде занимает 4 часа (с 15-минутной пересадкой на ст. Черепаново), тогда как раньше время в пути составяло 5 часов 41 минуту. Пока ОАО «Алтай-пригород» приобрело один энергосберегающий электро­поезд (в восьмивагонной комплектации он обошелся в 279 млн руб.), но в будущем, возможно, парк компании пополнится такими моделями.
Экономное освещение
Еще один проект ЗСЖД в области энергосберегающих технологий – внедрение современной системы освещения на ст. Московка (Омский ре­гион). В 2015 году специалисты оборудуют станцию высоконадежной энерго­эффективной системой освещения. Ожидается, что это позволит экономить около 600 кВт•ч электроэнергии ежегодно, при этом значительно повысить качество освещения станции. Благодаря новой системе освещения планируется сократить время и сделать более надежным осмотр грузовых составов, поднять уровень охраны труда и производственной безопасности, а также улучшить другие показатели.
Система энергоэффективного освещения на ст. Московка включает в себя монтаж новых источников света с металлогалогенными лампами, которые не только значительно снижают энерго­потребление, но и имеют увеличенный срок службы (в 4–5 раз). Кроме того, устанавливаемые светильники обладают высокой степенью защиты и сохраняют работоспособность при температурах воздуха до -45°С, а также при большой степени запыленности и повышенной влажности. 
В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» на реализацию данного проекта в 2015 году будет направлено более 180 млн руб. 
Самое главное, что внедрение энерго­сберегающих технологий поз­воляет добиться снижения затрат, что особенно актуально в нынешних экономических условиях. Западно-Сибирская железная дорога всячески поддерживает этот тренд и намерена и дальше работать в этом направ­лении. 
Елена Николаева
СПРАВКА
Основные преимущества энерго­сберегающего электропоезда ЭД9Э 
• повышенные тягово-энергетические показатели 
• снижение расхода электроэнергии на тягу поездов более чем на 20% (в зависимости от условий эксплуатации) за счет применения эффективных систем плавного пуска и рекуперативного торможения 
• применение светодиодных энерго­сберегающих технологий в освещении (световая линия в салонах, сигнальные огни и буферные фонари, огни контроля посадки-высадки пассажиров, светильники в тамбурах) 
• сокращение расходов на обслуживание беcконтакторных тяговых выпрямительно-инверторных преобразователей, микропроцессорных систем управления, статических преобразователей собственных нужд
• повышение надежности работы тягового оборудования 
• уменьшение капитальных затрат и эксплуатационных расходов
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 В мае 2015 года на железнодорожном вокзале Барнаул (Алтайский регион Западно-Сибирской железной дороги) торжественно запущен новый энергосберегающий электропоезд серии ЭД9Э, произведенный на Демиховском машиностроительном заводе в Московской области. 

[~PREVIEW_TEXT] =>

 В мае 2015 года на железнодорожном вокзале Барнаул (Алтайский регион Западно-Сибирской железной дороги) торжественно запущен новый энергосберегающий электропоезд серии ЭД9Э, произведенный на Демиховском машиностроительном заводе в Московской области. 

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11820 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:35.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 99 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6679 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ab6 [FILE_NAME] => 56795f9d17f0e7ab.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56795f9d17f0e7ab.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4cf3e58b20e1f367967e94ea93592f9e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ab6/56795f9d17f0e7ab.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ab6/56795f9d17f0e7ab.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ab6/56795f9d17f0e7ab.jpg [ALT] => Энергоэффективность в тренде [TITLE] => Энергоэффективность в тренде ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11820 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ienergoieffektivnost-v-trende [~CODE] => ienergoieffektivnost-v-trende [EXTERNAL_ID] => 10286 [~EXTERNAL_ID] => 10286 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98180:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98180:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98180:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98180:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98180:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98180:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98180:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Энергоэффективность в тренде [SECTION_META_KEYWORDS] => энергоэффективность в тренде [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> В мае 2015 года на железнодорожном вокзале Барнаул (Алтайский регион Западно-Сибирской железной дороги) торжественно запущен новый энергосберегающий электропоезд серии ЭД9Э, произведенный на Демиховском машиностроительном заводе в Московской области. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Энергоэффективность в тренде [ELEMENT_META_KEYWORDS] => энергоэффективность в тренде [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> В мае 2015 года на железнодорожном вокзале Барнаул (Алтайский регион Западно-Сибирской железной дороги) торжественно запущен новый энергосберегающий электропоезд серии ЭД9Э, произведенный на Демиховском машиностроительном заводе в Московской области. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Энергоэффективность в тренде [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергоэффективность в тренде [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Энергоэффективность в тренде [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергоэффективность в тренде [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Энергоэффективность в тренде [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергоэффективность в тренде [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Энергоэффективность в тренде [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергоэффективность в тренде ) )
РЖД-Партнер

Со знаком качества

Со знаком качества

 В 2015 году на Западно-Сибирской железной дороге был успешно реализован целый ряд значимых проектов по разным направлениям. Это касалось модернизации инфраструктуры пассажирских перевозок, ввода новых объектов, задействованных в работе не только ЗСЖД, но и других магистралей, развития социальной сферы, внедрения инновационных решений и прогрессивных способов управления. 

Array
(
    [ID] => 98179
    [~ID] => 98179
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Со знаком качества
    [~NAME] => Со знаком качества
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/so-znakom-kachestva/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/so-znakom-kachestva/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 По современным стандартам

Инвестиционная программа ЗСЖД в 2015 году была сформирована по большей части из собственных средств ОАО «РЖД». Среди наиболее крупных проектов следует выделить покупку тягового подвижного состава, модернизацию железнодорож­ного пути, реконструкцию тоннеля на 106–107 км участка Артышта – Томусинская в Кузбасском регионе железной дороги, строительство здания диспетчерского центра управления перевозками (ДЦУП) Западно-Сибир­ской дирекции управления движением и др. Общая сумма инвестиций в развитие магистрали в текущем году превысила 23 млрд руб.
Нельзя обойти вниманием ввод в эксплуатацию транспортно-пере­садочного узла на ст. Сеятель. Старый железнодорожный вокзал станции – 
одноэтажное деревянное здание площадью 215 кв. м – был построен в 1928 году. Кассовый зал был совмещен с залом ожидания, общая площадь которых составляла всего 71 кв. м. В одном помещении размещались пассажиры как дальнего, так и пригородного сообщения. Новый вокзал площадью 892 кв. м представляет собой современное двухэтажное здание. На первом этаже находится зал ожидания, кафе, общественные санузлы. Для удобства пассажиров смонтированы три специализированных сенсорных широкоформатных информационных табло. С их помощью можно оперативно ознакомиться с расписанием движения пригородных электропоездов и поездов дальнего следования, узнать время отправления ближайших междугородних рейсов Ново­сибирского автовокзала, а также рейсов аэропорта Толмачево. 
На втором этаже нового здания находится кассовый зал с четырьмя кассами дальнего и пригородного сообщения (две из которых низкие, что позволяет людям с ограниченными возможностями беспрепятственно приобретать проездные документы), размещены информационные табло для пассажиров. На этаже расположен и кабинет дежурного по вокзалу, а также комнаты для персонала и технические помещения. При строительстве вокзала были учтены все требования по обеспечению доступности объекта для маломобильных групп населения: устроены пандусы, нанесены тактильные полосы, установлен специальный лифт.
В рамках создания транспортно-пересадочного узла на ст. Сеятель силами ОАО «РЖД» и администрации Новосибирской области выполнены работы по устройству автомобильной перехватывающей парковки на 134 машино-места. Припарковавшись на ее территории, можно воспользоваться железнодорожным транспортом и беспрепятственно добраться до города, избежав многочасовых автомобильных пробок на Бердском шоссе Новосибирска. На перехватывающей парковке установлено информационное табло, с помощью которого водители без труда могут узнать о наличии свободных мест и их стоимости. А система управления освещением парковки и привокзальной территории позволяет значительно сберегать энергетические ресурсы. 
Таким образом, вокзал на ст. Сеятель оснащен всеми необходимыми современными инновационными технологиями. Здесь внедрено цент­рализованное управление и организована диспетчеризация всех инже­нерно-технических систем объекта. Повышен уровень транспортной безопасности и информирования пассажиров. Сеятель – одна из самых востребованных и загруженных станций на ЗСЖД. Расчетный пассажиропоток нового вокзала, по подсчетам специалистов, должен составить около 1 млн пассажиров в год. Общая стоимость строительства – 
176,3 млн руб.
Еще один не менее значимый объект – железнодорожный вокзал Новосибирск-Восточный. Он представляет собой целый комплекс, который включает здание вокзала, привокзальную территорию и две пассажирские платформы. Здание было реконструировано с использованием новейших технологий и торжественно сдано в эксплуатацию в присутствии начальника Западно-Сибирской железной дороги Анатолия Регера и губернатора Новосибирской облас­ти Владимира Городецкого. Затраты на реконструкцию вокзального комп­лекса превысили 150 млн руб. 
С сентября 2014 по июль 2015 года объект капитально отремонтировали с применением самых современных строительных и отделочных материалов, модернизировали пассажирские платформы. В процессе ремонта вокзальный комплекс эстетически преобразился, приобрел современный вид. Созданы все необходимые условия для обслуживания маломобильных групп населения: установлен панорамный лифт, пандусы, специальные кабины в санитарных комнатах. Кроме того, полностью заменено все инженерное оборудование – вентиляция, кондиционирование, отопление, водоснабжение и водоотведение, сети электроснабжения и связи. Внут­ри вокзального комплекса и на его территории (включая пассажирские платформы) установлена интеллектуальная система видеонаблюдения с функцией распознавания лиц, смонтированы системы динамической и статической навигации для пассажиров в соответствии с брендбуком ОАО «РЖД». Для качественного обслуживания пассажиров введен дополнительный перечень услуг (таких как зал повышенной комфортности, санитарные комнаты, камеры хранения), открыто кафе и оборудованы торговые зоны.
Среднесуточный пассажиропоток ст. Новосибирск-Восточный составляет 840 пассажиров. Всего по станции в летний период проходит 11 пар электропоездов, в зимний – 7 пар. 
Инновационный подход
В 2015 году ЗСЖД принимала XI Ассамблею начальников железных дорог ОАО «РЖД», в рамках которой были рассмотрены наиболее значимые вопросы функционирования железнодорожного транспорта и перспективы развития грузовых и пассажирских перевозок, внедрения новых технологий, соответствия отрасли требованиям, предъявляемым современным рынком. К проведению ассамблеи в Новосибирске приурочили презентацию диспетчерского цент­ра управления перевозками, главной задачей которого является централизованное управление движением. В ДЦУПе внедрена инновационная технология управления перевозочным процессом, в частности, применена полигонная модель, в рамках которой были изменены границы районов управления. Такой подход позволит сделать процесс более эффективным.
Проект был реализован за 4 года. За это время построили современное здание с 12 рабочими этажами, двумя техническими и подвалом. Общая площадь превышает 10,1 тыс. кв. м. На сегодняшний день в здании одновременно находятся более 200 человек – работники Западно-Сибирской дирекции управления движением, центра управления тяговыми ресурсами, центра управления содержанием инфраструктуры, а также специалисты других хозяйств.
По распоряжению руководства ОАО «РЖД» Западно-Сибирская железная дорога стала пилотным полигоном для реализации проекта «Оптимизация бизнес-процессов по организации предоставления социального пакета в ОАО «РЖД». В Инском узле (Новосибирский регион), на базе дирекции социальной сферы ЗСЖД, создан первый на сети центр социального обслуживания, куда за социальными гарантиями может обратиться любой сотрудник или пенсио­нер. Центр расположен на третьем этаже железнодорожного вокзала 
ст. Инская, площадь помещения – 200 кв. м. В нем предусмотрено разделение на зону приема посетителей и зону ожидания. Каждый может ознакомиться с информационными стендами и материалами. Есть пространство для проведения индивидуальных и групповых консультаций по вопросам социальной поддержки.
В центре в Инском узле обслуживаются работники и неработающие пенсионеры семи предприятий, в общей сложности – 8260 клиентов (4342 и 3918 человек соответственно). Ежемесячная посещаемость составит в среднем 1,6 тыс. человек. 
В центре социального обслуживания трудятся пять специалистов. Для удобства клиентов установлен сменный график работы сотрудников цент­ра в период с 8.00 до 20.00. При этом не будет разделения по видам услуг между специалистами, то есть каждый сотрудник сможет оформлять получателям любой вид льгот.
Ожидается, что при внедрении опыта на сети центры социального обслуживания станут не просто пунктами выдачи льгот, а полноценной культурной, образовательной и воспитательной площадкой, на базе которой будут проводиться встречи в формате презентаций, круглых столов, индивидуальных и групповых консультаций работников и пенсионеров по вопросам реализации государственной и корпоративной социальной политики. Участие в деятельности центров будут принимать руководители ЗСЖД, профсоюзы, советы ветеранов, общественные благотворительные и социальные организации, страховые компании, пенсионный фонд, юристы, психологи. В перспективе такие цент­ры могут стать конкурентным пре­имуществом РЖДв сфере социальной политики, которое обеспечит формирование лояльности работников, сохранение имиджа ОАО «РЖД» как социально ответственной компании и повышение привлекательности для потенциальных сотрудников.
Выгодное сотрудничество
В Кузбасском регионе Западно-Сибирской железной дороги в нынешнем году были закончены работы сразу по нескольким значимым проектам. Среди них – модернизация перегона на путях вывоза продукции для ферросплавных заводов Кемеровской и Челябинской областей, открытие реконструированной грузовой ст. Спиченково и многие другие.
Так, за счет капитального ремонта, проведенного на однопутном кузбасском перегоне Судженка – Водоканальная протяженностью почти 
10 км, удалось существенно повысить безопасность движения на участке. Вместо деревянного основания путей положили железобетонное, а на ст. Водоканальная заменили шесть стрелочных переводов. При небольших объемах модернизация пути оказалась крайне важной для полноценной работы трех крупнейших ферросплавных предприятий в Кузбассе и на Южном Урале, где заняты в общей сложности 20 тыс. человек.
Реконструированную грузовую ст. Спиченково открыли в августе, в преддверии Дня шахтера. Работы велись с 2010 года и были обусловлены возрастающими объемами добычи и погрузки угля в регионе. Станцию обновили в рамках договора присоединения, заключенного между Западно-Сибирской железной дорогой и ООО «Разрез «Березовский», согласно которому угольная компания выступила инвестором проведенных работ. С вводом станции объекты инфраструктуры переходят на баланс ОАО «РЖД». Такое сотрудничество выгодно всем: для промышленников это гарантированный вывоз продукции, а для железной дороги – рост грузо­оборота.
На первом этапе реконструкции ежегодный объем погрузки угля на станции составлял порядка 1 млн т. В настоящее время он приблизился к 3,5 млн т, через 2 года ожидается увеличение погрузки до 4,5 млн т, в перс­пективе мощность может быть увеличена до 6 млн т угля ежегодно.
Сегодня ст. Спиченково полностью электрифицирована и оснащена современными средствами связи, построен дополнительный, пятый, приемо-отправочный путь, а также двухэтажное совмещенное здание поста электрической централизации и административно-бытовой комплекс с улучшенными условиями труда и отдыха железнодорожников. В помещении предусмотрены гардеробные, душевые, комнаты для отдыха и прие­ма пищи.
За счет внедрения новейшей системы маршрутно-релейной централизации на ст. Спиченково значительно ускорилась подготовка маршрутов. Время перевода стрелки сократилось с 2 минут до 2–3 секунд. Также в рамках реконструкции от станции к разрезу «Березовскому» проложен трехкилометровый путь необщего пользования, на котором применили сквозную технологию вывоза угля. Порожние поезда заходят на фронты погрузки и выходят гружеными на магистральные пути, минуя станцию и избавляя ее от лишней маневровой работы. После реконструкции станция начала ежесуточно грузить более 135 вагонов с углем, а в 2016-м, с выходом на полную мощность обогатительной фабрики «Матюшенская», этот показатель вырастет до 170–
180 вагонов ежесуточно.
Все эти примеры показывают, что Западно-Сибирская железная дорога, как и раньше, успешно реализует и внедряет новые технологии, вводит новые и модернизированные объекты, с помощью которых на полигоне улучшается качество обслуживания пассажиров и грузоотправителей. Магистраль эффективно решает воп­росы оптимизации перевозочного процесса, при этом не забывает и о повышении уровня социального обслуживания железнодорожников.
Елена Ушкова
[~DETAIL_TEXT] =>

 По современным стандартам

Инвестиционная программа ЗСЖД в 2015 году была сформирована по большей части из собственных средств ОАО «РЖД». Среди наиболее крупных проектов следует выделить покупку тягового подвижного состава, модернизацию железнодорож­ного пути, реконструкцию тоннеля на 106–107 км участка Артышта – Томусинская в Кузбасском регионе железной дороги, строительство здания диспетчерского центра управления перевозками (ДЦУП) Западно-Сибир­ской дирекции управления движением и др. Общая сумма инвестиций в развитие магистрали в текущем году превысила 23 млрд руб.
Нельзя обойти вниманием ввод в эксплуатацию транспортно-пере­садочного узла на ст. Сеятель. Старый железнодорожный вокзал станции – 
одноэтажное деревянное здание площадью 215 кв. м – был построен в 1928 году. Кассовый зал был совмещен с залом ожидания, общая площадь которых составляла всего 71 кв. м. В одном помещении размещались пассажиры как дальнего, так и пригородного сообщения. Новый вокзал площадью 892 кв. м представляет собой современное двухэтажное здание. На первом этаже находится зал ожидания, кафе, общественные санузлы. Для удобства пассажиров смонтированы три специализированных сенсорных широкоформатных информационных табло. С их помощью можно оперативно ознакомиться с расписанием движения пригородных электропоездов и поездов дальнего следования, узнать время отправления ближайших междугородних рейсов Ново­сибирского автовокзала, а также рейсов аэропорта Толмачево. 
На втором этаже нового здания находится кассовый зал с четырьмя кассами дальнего и пригородного сообщения (две из которых низкие, что позволяет людям с ограниченными возможностями беспрепятственно приобретать проездные документы), размещены информационные табло для пассажиров. На этаже расположен и кабинет дежурного по вокзалу, а также комнаты для персонала и технические помещения. При строительстве вокзала были учтены все требования по обеспечению доступности объекта для маломобильных групп населения: устроены пандусы, нанесены тактильные полосы, установлен специальный лифт.
В рамках создания транспортно-пересадочного узла на ст. Сеятель силами ОАО «РЖД» и администрации Новосибирской области выполнены работы по устройству автомобильной перехватывающей парковки на 134 машино-места. Припарковавшись на ее территории, можно воспользоваться железнодорожным транспортом и беспрепятственно добраться до города, избежав многочасовых автомобильных пробок на Бердском шоссе Новосибирска. На перехватывающей парковке установлено информационное табло, с помощью которого водители без труда могут узнать о наличии свободных мест и их стоимости. А система управления освещением парковки и привокзальной территории позволяет значительно сберегать энергетические ресурсы. 
Таким образом, вокзал на ст. Сеятель оснащен всеми необходимыми современными инновационными технологиями. Здесь внедрено цент­рализованное управление и организована диспетчеризация всех инже­нерно-технических систем объекта. Повышен уровень транспортной безопасности и информирования пассажиров. Сеятель – одна из самых востребованных и загруженных станций на ЗСЖД. Расчетный пассажиропоток нового вокзала, по подсчетам специалистов, должен составить около 1 млн пассажиров в год. Общая стоимость строительства – 
176,3 млн руб.
Еще один не менее значимый объект – железнодорожный вокзал Новосибирск-Восточный. Он представляет собой целый комплекс, который включает здание вокзала, привокзальную территорию и две пассажирские платформы. Здание было реконструировано с использованием новейших технологий и торжественно сдано в эксплуатацию в присутствии начальника Западно-Сибирской железной дороги Анатолия Регера и губернатора Новосибирской облас­ти Владимира Городецкого. Затраты на реконструкцию вокзального комп­лекса превысили 150 млн руб. 
С сентября 2014 по июль 2015 года объект капитально отремонтировали с применением самых современных строительных и отделочных материалов, модернизировали пассажирские платформы. В процессе ремонта вокзальный комплекс эстетически преобразился, приобрел современный вид. Созданы все необходимые условия для обслуживания маломобильных групп населения: установлен панорамный лифт, пандусы, специальные кабины в санитарных комнатах. Кроме того, полностью заменено все инженерное оборудование – вентиляция, кондиционирование, отопление, водоснабжение и водоотведение, сети электроснабжения и связи. Внут­ри вокзального комплекса и на его территории (включая пассажирские платформы) установлена интеллектуальная система видеонаблюдения с функцией распознавания лиц, смонтированы системы динамической и статической навигации для пассажиров в соответствии с брендбуком ОАО «РЖД». Для качественного обслуживания пассажиров введен дополнительный перечень услуг (таких как зал повышенной комфортности, санитарные комнаты, камеры хранения), открыто кафе и оборудованы торговые зоны.
Среднесуточный пассажиропоток ст. Новосибирск-Восточный составляет 840 пассажиров. Всего по станции в летний период проходит 11 пар электропоездов, в зимний – 7 пар. 
Инновационный подход
В 2015 году ЗСЖД принимала XI Ассамблею начальников железных дорог ОАО «РЖД», в рамках которой были рассмотрены наиболее значимые вопросы функционирования железнодорожного транспорта и перспективы развития грузовых и пассажирских перевозок, внедрения новых технологий, соответствия отрасли требованиям, предъявляемым современным рынком. К проведению ассамблеи в Новосибирске приурочили презентацию диспетчерского цент­ра управления перевозками, главной задачей которого является централизованное управление движением. В ДЦУПе внедрена инновационная технология управления перевозочным процессом, в частности, применена полигонная модель, в рамках которой были изменены границы районов управления. Такой подход позволит сделать процесс более эффективным.
Проект был реализован за 4 года. За это время построили современное здание с 12 рабочими этажами, двумя техническими и подвалом. Общая площадь превышает 10,1 тыс. кв. м. На сегодняшний день в здании одновременно находятся более 200 человек – работники Западно-Сибирской дирекции управления движением, центра управления тяговыми ресурсами, центра управления содержанием инфраструктуры, а также специалисты других хозяйств.
По распоряжению руководства ОАО «РЖД» Западно-Сибирская железная дорога стала пилотным полигоном для реализации проекта «Оптимизация бизнес-процессов по организации предоставления социального пакета в ОАО «РЖД». В Инском узле (Новосибирский регион), на базе дирекции социальной сферы ЗСЖД, создан первый на сети центр социального обслуживания, куда за социальными гарантиями может обратиться любой сотрудник или пенсио­нер. Центр расположен на третьем этаже железнодорожного вокзала 
ст. Инская, площадь помещения – 200 кв. м. В нем предусмотрено разделение на зону приема посетителей и зону ожидания. Каждый может ознакомиться с информационными стендами и материалами. Есть пространство для проведения индивидуальных и групповых консультаций по вопросам социальной поддержки.
В центре в Инском узле обслуживаются работники и неработающие пенсионеры семи предприятий, в общей сложности – 8260 клиентов (4342 и 3918 человек соответственно). Ежемесячная посещаемость составит в среднем 1,6 тыс. человек. 
В центре социального обслуживания трудятся пять специалистов. Для удобства клиентов установлен сменный график работы сотрудников цент­ра в период с 8.00 до 20.00. При этом не будет разделения по видам услуг между специалистами, то есть каждый сотрудник сможет оформлять получателям любой вид льгот.
Ожидается, что при внедрении опыта на сети центры социального обслуживания станут не просто пунктами выдачи льгот, а полноценной культурной, образовательной и воспитательной площадкой, на базе которой будут проводиться встречи в формате презентаций, круглых столов, индивидуальных и групповых консультаций работников и пенсионеров по вопросам реализации государственной и корпоративной социальной политики. Участие в деятельности центров будут принимать руководители ЗСЖД, профсоюзы, советы ветеранов, общественные благотворительные и социальные организации, страховые компании, пенсионный фонд, юристы, психологи. В перспективе такие цент­ры могут стать конкурентным пре­имуществом РЖДв сфере социальной политики, которое обеспечит формирование лояльности работников, сохранение имиджа ОАО «РЖД» как социально ответственной компании и повышение привлекательности для потенциальных сотрудников.
Выгодное сотрудничество
В Кузбасском регионе Западно-Сибирской железной дороги в нынешнем году были закончены работы сразу по нескольким значимым проектам. Среди них – модернизация перегона на путях вывоза продукции для ферросплавных заводов Кемеровской и Челябинской областей, открытие реконструированной грузовой ст. Спиченково и многие другие.
Так, за счет капитального ремонта, проведенного на однопутном кузбасском перегоне Судженка – Водоканальная протяженностью почти 
10 км, удалось существенно повысить безопасность движения на участке. Вместо деревянного основания путей положили железобетонное, а на ст. Водоканальная заменили шесть стрелочных переводов. При небольших объемах модернизация пути оказалась крайне важной для полноценной работы трех крупнейших ферросплавных предприятий в Кузбассе и на Южном Урале, где заняты в общей сложности 20 тыс. человек.
Реконструированную грузовую ст. Спиченково открыли в августе, в преддверии Дня шахтера. Работы велись с 2010 года и были обусловлены возрастающими объемами добычи и погрузки угля в регионе. Станцию обновили в рамках договора присоединения, заключенного между Западно-Сибирской железной дорогой и ООО «Разрез «Березовский», согласно которому угольная компания выступила инвестором проведенных работ. С вводом станции объекты инфраструктуры переходят на баланс ОАО «РЖД». Такое сотрудничество выгодно всем: для промышленников это гарантированный вывоз продукции, а для железной дороги – рост грузо­оборота.
На первом этапе реконструкции ежегодный объем погрузки угля на станции составлял порядка 1 млн т. В настоящее время он приблизился к 3,5 млн т, через 2 года ожидается увеличение погрузки до 4,5 млн т, в перс­пективе мощность может быть увеличена до 6 млн т угля ежегодно.
Сегодня ст. Спиченково полностью электрифицирована и оснащена современными средствами связи, построен дополнительный, пятый, приемо-отправочный путь, а также двухэтажное совмещенное здание поста электрической централизации и административно-бытовой комплекс с улучшенными условиями труда и отдыха железнодорожников. В помещении предусмотрены гардеробные, душевые, комнаты для отдыха и прие­ма пищи.
За счет внедрения новейшей системы маршрутно-релейной централизации на ст. Спиченково значительно ускорилась подготовка маршрутов. Время перевода стрелки сократилось с 2 минут до 2–3 секунд. Также в рамках реконструкции от станции к разрезу «Березовскому» проложен трехкилометровый путь необщего пользования, на котором применили сквозную технологию вывоза угля. Порожние поезда заходят на фронты погрузки и выходят гружеными на магистральные пути, минуя станцию и избавляя ее от лишней маневровой работы. После реконструкции станция начала ежесуточно грузить более 135 вагонов с углем, а в 2016-м, с выходом на полную мощность обогатительной фабрики «Матюшенская», этот показатель вырастет до 170–
180 вагонов ежесуточно.
Все эти примеры показывают, что Западно-Сибирская железная дорога, как и раньше, успешно реализует и внедряет новые технологии, вводит новые и модернизированные объекты, с помощью которых на полигоне улучшается качество обслуживания пассажиров и грузоотправителей. Магистраль эффективно решает воп­росы оптимизации перевозочного процесса, при этом не забывает и о повышении уровня социального обслуживания железнодорожников.
Елена Ушкова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 В 2015 году на Западно-Сибирской железной дороге был успешно реализован целый ряд значимых проектов по разным направлениям. Это касалось модернизации инфраструктуры пассажирских перевозок, ввода новых объектов, задействованных в работе не только ЗСЖД, но и других магистралей, развития социальной сферы, внедрения инновационных решений и прогрессивных способов управления. 

[~PREVIEW_TEXT] =>

 В 2015 году на Западно-Сибирской железной дороге был успешно реализован целый ряд значимых проектов по разным направлениям. Это касалось модернизации инфраструктуры пассажирских перевозок, ввода новых объектов, задействованных в работе не только ЗСЖД, но и других магистралей, развития социальной сферы, внедрения инновационных решений и прогрессивных способов управления. 

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11818 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:35.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4550 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/92d [FILE_NAME] => 56795efc30707c79.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56795efc30707c79.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1a27b40fcc2526c4efadcbb52ae6e9a5 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/92d/56795efc30707c79.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/92d/56795efc30707c79.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/92d/56795efc30707c79.jpg [ALT] => Со знаком качества [TITLE] => Со знаком качества ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11818 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => so-znakom-kachestva [~CODE] => so-znakom-kachestva [EXTERNAL_ID] => 10285 [~EXTERNAL_ID] => 10285 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98179:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98179:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98179:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98179:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98179:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98179:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98179:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Со знаком качества [SECTION_META_KEYWORDS] => со знаком качества [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> В 2015 году на Западно-Сибирской железной дороге был успешно реализован целый ряд значимых проектов по разным направлениям. Это касалось модернизации инфраструктуры пассажирских перевозок, ввода новых объектов, задействованных в работе не только ЗСЖД, но и других магистралей, развития социальной сферы, внедрения инновационных решений и прогрессивных способов управления. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Со знаком качества [ELEMENT_META_KEYWORDS] => со знаком качества [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> В 2015 году на Западно-Сибирской железной дороге был успешно реализован целый ряд значимых проектов по разным направлениям. Это касалось модернизации инфраструктуры пассажирских перевозок, ввода новых объектов, задействованных в работе не только ЗСЖД, но и других магистралей, развития социальной сферы, внедрения инновационных решений и прогрессивных способов управления. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Со знаком качества [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Со знаком качества [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Со знаком качества [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Со знаком качества [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Со знаком качества [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Со знаком качества [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Со знаком качества [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Со знаком качества ) )

									Array
(
    [ID] => 98179
    [~ID] => 98179
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Со знаком качества
    [~NAME] => Со знаком качества
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/so-znakom-kachestva/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/so-znakom-kachestva/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 По современным стандартам

Инвестиционная программа ЗСЖД в 2015 году была сформирована по большей части из собственных средств ОАО «РЖД». Среди наиболее крупных проектов следует выделить покупку тягового подвижного состава, модернизацию железнодорож­ного пути, реконструкцию тоннеля на 106–107 км участка Артышта – Томусинская в Кузбасском регионе железной дороги, строительство здания диспетчерского центра управления перевозками (ДЦУП) Западно-Сибир­ской дирекции управления движением и др. Общая сумма инвестиций в развитие магистрали в текущем году превысила 23 млрд руб.
Нельзя обойти вниманием ввод в эксплуатацию транспортно-пере­садочного узла на ст. Сеятель. Старый железнодорожный вокзал станции – 
одноэтажное деревянное здание площадью 215 кв. м – был построен в 1928 году. Кассовый зал был совмещен с залом ожидания, общая площадь которых составляла всего 71 кв. м. В одном помещении размещались пассажиры как дальнего, так и пригородного сообщения. Новый вокзал площадью 892 кв. м представляет собой современное двухэтажное здание. На первом этаже находится зал ожидания, кафе, общественные санузлы. Для удобства пассажиров смонтированы три специализированных сенсорных широкоформатных информационных табло. С их помощью можно оперативно ознакомиться с расписанием движения пригородных электропоездов и поездов дальнего следования, узнать время отправления ближайших междугородних рейсов Ново­сибирского автовокзала, а также рейсов аэропорта Толмачево. 
На втором этаже нового здания находится кассовый зал с четырьмя кассами дальнего и пригородного сообщения (две из которых низкие, что позволяет людям с ограниченными возможностями беспрепятственно приобретать проездные документы), размещены информационные табло для пассажиров. На этаже расположен и кабинет дежурного по вокзалу, а также комнаты для персонала и технические помещения. При строительстве вокзала были учтены все требования по обеспечению доступности объекта для маломобильных групп населения: устроены пандусы, нанесены тактильные полосы, установлен специальный лифт.
В рамках создания транспортно-пересадочного узла на ст. Сеятель силами ОАО «РЖД» и администрации Новосибирской области выполнены работы по устройству автомобильной перехватывающей парковки на 134 машино-места. Припарковавшись на ее территории, можно воспользоваться железнодорожным транспортом и беспрепятственно добраться до города, избежав многочасовых автомобильных пробок на Бердском шоссе Новосибирска. На перехватывающей парковке установлено информационное табло, с помощью которого водители без труда могут узнать о наличии свободных мест и их стоимости. А система управления освещением парковки и привокзальной территории позволяет значительно сберегать энергетические ресурсы. 
Таким образом, вокзал на ст. Сеятель оснащен всеми необходимыми современными инновационными технологиями. Здесь внедрено цент­рализованное управление и организована диспетчеризация всех инже­нерно-технических систем объекта. Повышен уровень транспортной безопасности и информирования пассажиров. Сеятель – одна из самых востребованных и загруженных станций на ЗСЖД. Расчетный пассажиропоток нового вокзала, по подсчетам специалистов, должен составить около 1 млн пассажиров в год. Общая стоимость строительства – 
176,3 млн руб.
Еще один не менее значимый объект – железнодорожный вокзал Новосибирск-Восточный. Он представляет собой целый комплекс, который включает здание вокзала, привокзальную территорию и две пассажирские платформы. Здание было реконструировано с использованием новейших технологий и торжественно сдано в эксплуатацию в присутствии начальника Западно-Сибирской железной дороги Анатолия Регера и губернатора Новосибирской облас­ти Владимира Городецкого. Затраты на реконструкцию вокзального комп­лекса превысили 150 млн руб. 
С сентября 2014 по июль 2015 года объект капитально отремонтировали с применением самых современных строительных и отделочных материалов, модернизировали пассажирские платформы. В процессе ремонта вокзальный комплекс эстетически преобразился, приобрел современный вид. Созданы все необходимые условия для обслуживания маломобильных групп населения: установлен панорамный лифт, пандусы, специальные кабины в санитарных комнатах. Кроме того, полностью заменено все инженерное оборудование – вентиляция, кондиционирование, отопление, водоснабжение и водоотведение, сети электроснабжения и связи. Внут­ри вокзального комплекса и на его территории (включая пассажирские платформы) установлена интеллектуальная система видеонаблюдения с функцией распознавания лиц, смонтированы системы динамической и статической навигации для пассажиров в соответствии с брендбуком ОАО «РЖД». Для качественного обслуживания пассажиров введен дополнительный перечень услуг (таких как зал повышенной комфортности, санитарные комнаты, камеры хранения), открыто кафе и оборудованы торговые зоны.
Среднесуточный пассажиропоток ст. Новосибирск-Восточный составляет 840 пассажиров. Всего по станции в летний период проходит 11 пар электропоездов, в зимний – 7 пар. 
Инновационный подход
В 2015 году ЗСЖД принимала XI Ассамблею начальников железных дорог ОАО «РЖД», в рамках которой были рассмотрены наиболее значимые вопросы функционирования железнодорожного транспорта и перспективы развития грузовых и пассажирских перевозок, внедрения новых технологий, соответствия отрасли требованиям, предъявляемым современным рынком. К проведению ассамблеи в Новосибирске приурочили презентацию диспетчерского цент­ра управления перевозками, главной задачей которого является централизованное управление движением. В ДЦУПе внедрена инновационная технология управления перевозочным процессом, в частности, применена полигонная модель, в рамках которой были изменены границы районов управления. Такой подход позволит сделать процесс более эффективным.
Проект был реализован за 4 года. За это время построили современное здание с 12 рабочими этажами, двумя техническими и подвалом. Общая площадь превышает 10,1 тыс. кв. м. На сегодняшний день в здании одновременно находятся более 200 человек – работники Западно-Сибирской дирекции управления движением, центра управления тяговыми ресурсами, центра управления содержанием инфраструктуры, а также специалисты других хозяйств.
По распоряжению руководства ОАО «РЖД» Западно-Сибирская железная дорога стала пилотным полигоном для реализации проекта «Оптимизация бизнес-процессов по организации предоставления социального пакета в ОАО «РЖД». В Инском узле (Новосибирский регион), на базе дирекции социальной сферы ЗСЖД, создан первый на сети центр социального обслуживания, куда за социальными гарантиями может обратиться любой сотрудник или пенсио­нер. Центр расположен на третьем этаже железнодорожного вокзала 
ст. Инская, площадь помещения – 200 кв. м. В нем предусмотрено разделение на зону приема посетителей и зону ожидания. Каждый может ознакомиться с информационными стендами и материалами. Есть пространство для проведения индивидуальных и групповых консультаций по вопросам социальной поддержки.
В центре в Инском узле обслуживаются работники и неработающие пенсионеры семи предприятий, в общей сложности – 8260 клиентов (4342 и 3918 человек соответственно). Ежемесячная посещаемость составит в среднем 1,6 тыс. человек. 
В центре социального обслуживания трудятся пять специалистов. Для удобства клиентов установлен сменный график работы сотрудников цент­ра в период с 8.00 до 20.00. При этом не будет разделения по видам услуг между специалистами, то есть каждый сотрудник сможет оформлять получателям любой вид льгот.
Ожидается, что при внедрении опыта на сети центры социального обслуживания станут не просто пунктами выдачи льгот, а полноценной культурной, образовательной и воспитательной площадкой, на базе которой будут проводиться встречи в формате презентаций, круглых столов, индивидуальных и групповых консультаций работников и пенсионеров по вопросам реализации государственной и корпоративной социальной политики. Участие в деятельности центров будут принимать руководители ЗСЖД, профсоюзы, советы ветеранов, общественные благотворительные и социальные организации, страховые компании, пенсионный фонд, юристы, психологи. В перспективе такие цент­ры могут стать конкурентным пре­имуществом РЖДв сфере социальной политики, которое обеспечит формирование лояльности работников, сохранение имиджа ОАО «РЖД» как социально ответственной компании и повышение привлекательности для потенциальных сотрудников.
Выгодное сотрудничество
В Кузбасском регионе Западно-Сибирской железной дороги в нынешнем году были закончены работы сразу по нескольким значимым проектам. Среди них – модернизация перегона на путях вывоза продукции для ферросплавных заводов Кемеровской и Челябинской областей, открытие реконструированной грузовой ст. Спиченково и многие другие.
Так, за счет капитального ремонта, проведенного на однопутном кузбасском перегоне Судженка – Водоканальная протяженностью почти 
10 км, удалось существенно повысить безопасность движения на участке. Вместо деревянного основания путей положили железобетонное, а на ст. Водоканальная заменили шесть стрелочных переводов. При небольших объемах модернизация пути оказалась крайне важной для полноценной работы трех крупнейших ферросплавных предприятий в Кузбассе и на Южном Урале, где заняты в общей сложности 20 тыс. человек.
Реконструированную грузовую ст. Спиченково открыли в августе, в преддверии Дня шахтера. Работы велись с 2010 года и были обусловлены возрастающими объемами добычи и погрузки угля в регионе. Станцию обновили в рамках договора присоединения, заключенного между Западно-Сибирской железной дорогой и ООО «Разрез «Березовский», согласно которому угольная компания выступила инвестором проведенных работ. С вводом станции объекты инфраструктуры переходят на баланс ОАО «РЖД». Такое сотрудничество выгодно всем: для промышленников это гарантированный вывоз продукции, а для железной дороги – рост грузо­оборота.
На первом этапе реконструкции ежегодный объем погрузки угля на станции составлял порядка 1 млн т. В настоящее время он приблизился к 3,5 млн т, через 2 года ожидается увеличение погрузки до 4,5 млн т, в перс­пективе мощность может быть увеличена до 6 млн т угля ежегодно.
Сегодня ст. Спиченково полностью электрифицирована и оснащена современными средствами связи, построен дополнительный, пятый, приемо-отправочный путь, а также двухэтажное совмещенное здание поста электрической централизации и административно-бытовой комплекс с улучшенными условиями труда и отдыха железнодорожников. В помещении предусмотрены гардеробные, душевые, комнаты для отдыха и прие­ма пищи.
За счет внедрения новейшей системы маршрутно-релейной централизации на ст. Спиченково значительно ускорилась подготовка маршрутов. Время перевода стрелки сократилось с 2 минут до 2–3 секунд. Также в рамках реконструкции от станции к разрезу «Березовскому» проложен трехкилометровый путь необщего пользования, на котором применили сквозную технологию вывоза угля. Порожние поезда заходят на фронты погрузки и выходят гружеными на магистральные пути, минуя станцию и избавляя ее от лишней маневровой работы. После реконструкции станция начала ежесуточно грузить более 135 вагонов с углем, а в 2016-м, с выходом на полную мощность обогатительной фабрики «Матюшенская», этот показатель вырастет до 170–
180 вагонов ежесуточно.
Все эти примеры показывают, что Западно-Сибирская железная дорога, как и раньше, успешно реализует и внедряет новые технологии, вводит новые и модернизированные объекты, с помощью которых на полигоне улучшается качество обслуживания пассажиров и грузоотправителей. Магистраль эффективно решает воп­росы оптимизации перевозочного процесса, при этом не забывает и о повышении уровня социального обслуживания железнодорожников.
Елена Ушкова
[~DETAIL_TEXT] =>

 По современным стандартам

Инвестиционная программа ЗСЖД в 2015 году была сформирована по большей части из собственных средств ОАО «РЖД». Среди наиболее крупных проектов следует выделить покупку тягового подвижного состава, модернизацию железнодорож­ного пути, реконструкцию тоннеля на 106–107 км участка Артышта – Томусинская в Кузбасском регионе железной дороги, строительство здания диспетчерского центра управления перевозками (ДЦУП) Западно-Сибир­ской дирекции управления движением и др. Общая сумма инвестиций в развитие магистрали в текущем году превысила 23 млрд руб.
Нельзя обойти вниманием ввод в эксплуатацию транспортно-пере­садочного узла на ст. Сеятель. Старый железнодорожный вокзал станции – 
одноэтажное деревянное здание площадью 215 кв. м – был построен в 1928 году. Кассовый зал был совмещен с залом ожидания, общая площадь которых составляла всего 71 кв. м. В одном помещении размещались пассажиры как дальнего, так и пригородного сообщения. Новый вокзал площадью 892 кв. м представляет собой современное двухэтажное здание. На первом этаже находится зал ожидания, кафе, общественные санузлы. Для удобства пассажиров смонтированы три специализированных сенсорных широкоформатных информационных табло. С их помощью можно оперативно ознакомиться с расписанием движения пригородных электропоездов и поездов дальнего следования, узнать время отправления ближайших междугородних рейсов Ново­сибирского автовокзала, а также рейсов аэропорта Толмачево. 
На втором этаже нового здания находится кассовый зал с четырьмя кассами дальнего и пригородного сообщения (две из которых низкие, что позволяет людям с ограниченными возможностями беспрепятственно приобретать проездные документы), размещены информационные табло для пассажиров. На этаже расположен и кабинет дежурного по вокзалу, а также комнаты для персонала и технические помещения. При строительстве вокзала были учтены все требования по обеспечению доступности объекта для маломобильных групп населения: устроены пандусы, нанесены тактильные полосы, установлен специальный лифт.
В рамках создания транспортно-пересадочного узла на ст. Сеятель силами ОАО «РЖД» и администрации Новосибирской области выполнены работы по устройству автомобильной перехватывающей парковки на 134 машино-места. Припарковавшись на ее территории, можно воспользоваться железнодорожным транспортом и беспрепятственно добраться до города, избежав многочасовых автомобильных пробок на Бердском шоссе Новосибирска. На перехватывающей парковке установлено информационное табло, с помощью которого водители без труда могут узнать о наличии свободных мест и их стоимости. А система управления освещением парковки и привокзальной территории позволяет значительно сберегать энергетические ресурсы. 
Таким образом, вокзал на ст. Сеятель оснащен всеми необходимыми современными инновационными технологиями. Здесь внедрено цент­рализованное управление и организована диспетчеризация всех инже­нерно-технических систем объекта. Повышен уровень транспортной безопасности и информирования пассажиров. Сеятель – одна из самых востребованных и загруженных станций на ЗСЖД. Расчетный пассажиропоток нового вокзала, по подсчетам специалистов, должен составить около 1 млн пассажиров в год. Общая стоимость строительства – 
176,3 млн руб.
Еще один не менее значимый объект – железнодорожный вокзал Новосибирск-Восточный. Он представляет собой целый комплекс, который включает здание вокзала, привокзальную территорию и две пассажирские платформы. Здание было реконструировано с использованием новейших технологий и торжественно сдано в эксплуатацию в присутствии начальника Западно-Сибирской железной дороги Анатолия Регера и губернатора Новосибирской облас­ти Владимира Городецкого. Затраты на реконструкцию вокзального комп­лекса превысили 150 млн руб. 
С сентября 2014 по июль 2015 года объект капитально отремонтировали с применением самых современных строительных и отделочных материалов, модернизировали пассажирские платформы. В процессе ремонта вокзальный комплекс эстетически преобразился, приобрел современный вид. Созданы все необходимые условия для обслуживания маломобильных групп населения: установлен панорамный лифт, пандусы, специальные кабины в санитарных комнатах. Кроме того, полностью заменено все инженерное оборудование – вентиляция, кондиционирование, отопление, водоснабжение и водоотведение, сети электроснабжения и связи. Внут­ри вокзального комплекса и на его территории (включая пассажирские платформы) установлена интеллектуальная система видеонаблюдения с функцией распознавания лиц, смонтированы системы динамической и статической навигации для пассажиров в соответствии с брендбуком ОАО «РЖД». Для качественного обслуживания пассажиров введен дополнительный перечень услуг (таких как зал повышенной комфортности, санитарные комнаты, камеры хранения), открыто кафе и оборудованы торговые зоны.
Среднесуточный пассажиропоток ст. Новосибирск-Восточный составляет 840 пассажиров. Всего по станции в летний период проходит 11 пар электропоездов, в зимний – 7 пар. 
Инновационный подход
В 2015 году ЗСЖД принимала XI Ассамблею начальников железных дорог ОАО «РЖД», в рамках которой были рассмотрены наиболее значимые вопросы функционирования железнодорожного транспорта и перспективы развития грузовых и пассажирских перевозок, внедрения новых технологий, соответствия отрасли требованиям, предъявляемым современным рынком. К проведению ассамблеи в Новосибирске приурочили презентацию диспетчерского цент­ра управления перевозками, главной задачей которого является централизованное управление движением. В ДЦУПе внедрена инновационная технология управления перевозочным процессом, в частности, применена полигонная модель, в рамках которой были изменены границы районов управления. Такой подход позволит сделать процесс более эффективным.
Проект был реализован за 4 года. За это время построили современное здание с 12 рабочими этажами, двумя техническими и подвалом. Общая площадь превышает 10,1 тыс. кв. м. На сегодняшний день в здании одновременно находятся более 200 человек – работники Западно-Сибирской дирекции управления движением, центра управления тяговыми ресурсами, центра управления содержанием инфраструктуры, а также специалисты других хозяйств.
По распоряжению руководства ОАО «РЖД» Западно-Сибирская железная дорога стала пилотным полигоном для реализации проекта «Оптимизация бизнес-процессов по организации предоставления социального пакета в ОАО «РЖД». В Инском узле (Новосибирский регион), на базе дирекции социальной сферы ЗСЖД, создан первый на сети центр социального обслуживания, куда за социальными гарантиями может обратиться любой сотрудник или пенсио­нер. Центр расположен на третьем этаже железнодорожного вокзала 
ст. Инская, площадь помещения – 200 кв. м. В нем предусмотрено разделение на зону приема посетителей и зону ожидания. Каждый может ознакомиться с информационными стендами и материалами. Есть пространство для проведения индивидуальных и групповых консультаций по вопросам социальной поддержки.
В центре в Инском узле обслуживаются работники и неработающие пенсионеры семи предприятий, в общей сложности – 8260 клиентов (4342 и 3918 человек соответственно). Ежемесячная посещаемость составит в среднем 1,6 тыс. человек. 
В центре социального обслуживания трудятся пять специалистов. Для удобства клиентов установлен сменный график работы сотрудников цент­ра в период с 8.00 до 20.00. При этом не будет разделения по видам услуг между специалистами, то есть каждый сотрудник сможет оформлять получателям любой вид льгот.
Ожидается, что при внедрении опыта на сети центры социального обслуживания станут не просто пунктами выдачи льгот, а полноценной культурной, образовательной и воспитательной площадкой, на базе которой будут проводиться встречи в формате презентаций, круглых столов, индивидуальных и групповых консультаций работников и пенсионеров по вопросам реализации государственной и корпоративной социальной политики. Участие в деятельности центров будут принимать руководители ЗСЖД, профсоюзы, советы ветеранов, общественные благотворительные и социальные организации, страховые компании, пенсионный фонд, юристы, психологи. В перспективе такие цент­ры могут стать конкурентным пре­имуществом РЖДв сфере социальной политики, которое обеспечит формирование лояльности работников, сохранение имиджа ОАО «РЖД» как социально ответственной компании и повышение привлекательности для потенциальных сотрудников.
Выгодное сотрудничество
В Кузбасском регионе Западно-Сибирской железной дороги в нынешнем году были закончены работы сразу по нескольким значимым проектам. Среди них – модернизация перегона на путях вывоза продукции для ферросплавных заводов Кемеровской и Челябинской областей, открытие реконструированной грузовой ст. Спиченково и многие другие.
Так, за счет капитального ремонта, проведенного на однопутном кузбасском перегоне Судженка – Водоканальная протяженностью почти 
10 км, удалось существенно повысить безопасность движения на участке. Вместо деревянного основания путей положили железобетонное, а на ст. Водоканальная заменили шесть стрелочных переводов. При небольших объемах модернизация пути оказалась крайне важной для полноценной работы трех крупнейших ферросплавных предприятий в Кузбассе и на Южном Урале, где заняты в общей сложности 20 тыс. человек.
Реконструированную грузовую ст. Спиченково открыли в августе, в преддверии Дня шахтера. Работы велись с 2010 года и были обусловлены возрастающими объемами добычи и погрузки угля в регионе. Станцию обновили в рамках договора присоединения, заключенного между Западно-Сибирской железной дорогой и ООО «Разрез «Березовский», согласно которому угольная компания выступила инвестором проведенных работ. С вводом станции объекты инфраструктуры переходят на баланс ОАО «РЖД». Такое сотрудничество выгодно всем: для промышленников это гарантированный вывоз продукции, а для железной дороги – рост грузо­оборота.
На первом этапе реконструкции ежегодный объем погрузки угля на станции составлял порядка 1 млн т. В настоящее время он приблизился к 3,5 млн т, через 2 года ожидается увеличение погрузки до 4,5 млн т, в перс­пективе мощность может быть увеличена до 6 млн т угля ежегодно.
Сегодня ст. Спиченково полностью электрифицирована и оснащена современными средствами связи, построен дополнительный, пятый, приемо-отправочный путь, а также двухэтажное совмещенное здание поста электрической централизации и административно-бытовой комплекс с улучшенными условиями труда и отдыха железнодорожников. В помещении предусмотрены гардеробные, душевые, комнаты для отдыха и прие­ма пищи.
За счет внедрения новейшей системы маршрутно-релейной централизации на ст. Спиченково значительно ускорилась подготовка маршрутов. Время перевода стрелки сократилось с 2 минут до 2–3 секунд. Также в рамках реконструкции от станции к разрезу «Березовскому» проложен трехкилометровый путь необщего пользования, на котором применили сквозную технологию вывоза угля. Порожние поезда заходят на фронты погрузки и выходят гружеными на магистральные пути, минуя станцию и избавляя ее от лишней маневровой работы. После реконструкции станция начала ежесуточно грузить более 135 вагонов с углем, а в 2016-м, с выходом на полную мощность обогатительной фабрики «Матюшенская», этот показатель вырастет до 170–
180 вагонов ежесуточно.
Все эти примеры показывают, что Западно-Сибирская железная дорога, как и раньше, успешно реализует и внедряет новые технологии, вводит новые и модернизированные объекты, с помощью которых на полигоне улучшается качество обслуживания пассажиров и грузоотправителей. Магистраль эффективно решает воп­росы оптимизации перевозочного процесса, при этом не забывает и о повышении уровня социального обслуживания железнодорожников.
Елена Ушкова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 В 2015 году на Западно-Сибирской железной дороге был успешно реализован целый ряд значимых проектов по разным направлениям. Это касалось модернизации инфраструктуры пассажирских перевозок, ввода новых объектов, задействованных в работе не только ЗСЖД, но и других магистралей, развития социальной сферы, внедрения инновационных решений и прогрессивных способов управления. 

[~PREVIEW_TEXT] =>

 В 2015 году на Западно-Сибирской железной дороге был успешно реализован целый ряд значимых проектов по разным направлениям. Это касалось модернизации инфраструктуры пассажирских перевозок, ввода новых объектов, задействованных в работе не только ЗСЖД, но и других магистралей, развития социальной сферы, внедрения инновационных решений и прогрессивных способов управления. 

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11818 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:35.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4550 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/92d [FILE_NAME] => 56795efc30707c79.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56795efc30707c79.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1a27b40fcc2526c4efadcbb52ae6e9a5 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/92d/56795efc30707c79.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/92d/56795efc30707c79.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/92d/56795efc30707c79.jpg [ALT] => Со знаком качества [TITLE] => Со знаком качества ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11818 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => so-znakom-kachestva [~CODE] => so-znakom-kachestva [EXTERNAL_ID] => 10285 [~EXTERNAL_ID] => 10285 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98179:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98179:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98179:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98179:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98179:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98179:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98179:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Со знаком качества [SECTION_META_KEYWORDS] => со знаком качества [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> В 2015 году на Западно-Сибирской железной дороге был успешно реализован целый ряд значимых проектов по разным направлениям. Это касалось модернизации инфраструктуры пассажирских перевозок, ввода новых объектов, задействованных в работе не только ЗСЖД, но и других магистралей, развития социальной сферы, внедрения инновационных решений и прогрессивных способов управления. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Со знаком качества [ELEMENT_META_KEYWORDS] => со знаком качества [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> В 2015 году на Западно-Сибирской железной дороге был успешно реализован целый ряд значимых проектов по разным направлениям. Это касалось модернизации инфраструктуры пассажирских перевозок, ввода новых объектов, задействованных в работе не только ЗСЖД, но и других магистралей, развития социальной сферы, внедрения инновационных решений и прогрессивных способов управления. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Со знаком качества [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Со знаком качества [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Со знаком качества [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Со знаком качества [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Со знаком качества [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Со знаком качества [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Со знаком качества [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Со знаком качества ) )
РЖД-Партнер

Диапазон услуг расширяется

Диапазон услуг расширяется

 Западно-Сибирская железная дорога проводит серьезную работу по организации качественного перевозочного сервиса, который может привлечь новых клиентов.

Array
(
    [ID] => 98178
    [~ID] => 98178
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Диапазон услуг расширяется
    [~NAME] => Диапазон услуг расширяется
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/diapazon-uslug-rasshiriaetsia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/diapazon-uslug-rasshiriaetsia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 За 11 месяцев 2015 года на полигоне Западно-Сибирской железной дороги с альтернативных видов транспорта привлечено 317,77 тыс. т грузов, экономический эффект составил 197,88 млн руб. Получить дополнительные объемы удалось благодаря реализации целого ряда проектов. Так, ЗСЖД переключила на железнодорожный транспорт перевозки угля ОАО «СУЭК-Кузбасс» с углепогрузочных станций Кузбасского региона в адрес ОАО «Кузбассэнерго», а также перевозки щебня ООО «Барзасский карьер» 

в адрес Кемеровского ДСК. В связи со строительством железнодорожной ветки получилось организовать внутристанционные перевозки для АО «Сибирский антрацит» на ст. Линево в адрес ЗАО «Энергопром – Новосибирский электродный завод». Для ОАО «Новосибирское карьеро­управление» организован своевременный подвод порожнего подвижного состава на станции погрузки и сокращен оборот вертушек. Прогнозируемый дополнительный доход от привлечения перевозок с альтернативных видов транспорта в 2015 году составляет 233,5 млн руб.
Жесткая конкуренция на рынке транспортных услуг диктует необходимость поиска новых решений, способных привлечь клиентов на железнодорожный транспорт. В связи с этим Западно-Сибирский ТЦФТО в конце 2014-го провел маркетинговое исследование по выявлению потребностей грузоотправителей в новых транспортных продуктах и услугах. Одним из основных векторов развития транспортного рынка был выбран регламентированный по времени процесс перевозки. Результатом стал проект «Грузовой экспресс», который реализует возможность планирования предъявления клиентами груза к перевозке не только в определенные дни, но и в определенное время. Проследование поезда по установленному расписанию позволяет прогнозировать точное время прибытия грузов на станции Хабаровск II и Нерюнгри-Пассажирская. Технология формирования и отправления сборных грузовых поездов была разработана совместно с региональной дирекцией управления движением, причем в очень короткие сроки. Эффект не заставил себя долго ждать. К примеру, в Новосибирском регионе ЗСЖД в рамках проекта «Грузовой экспресс» удалось привлечь дополнительные объемы высокодоходных грузов. Всего по дороге за 11 месяцев 2015 года отправлен 81 сборный грузовой поезд, перевезено 89,3 тыс. т, ожидаемый финансовый результат в 2015-м составляет 6 млн руб. А в 2016 году планируется повысить его до 9 млн руб.
Напомним, что перевозка грузов по графику с установленным временем отправления и прибытия внедрена на Западно-Сибирской железной дороге еще в конце 2012-го. За 3 года проведена серьезная работа, направленная на организацию взаимодействия всех причастных служб и подразделений для безусловного отправления поездов по ниткам графика. За 11 месяцев 2015 года по договорам на перевозку по графику отправлен 3091 поезд, получен дополнительный доход в размере 208 млн руб. По итогам 2015-го планируется получить 230 млн руб.
В последнее время диапазон предлагаемых ОАО «РЖД» услуг и сервисов значительно расширился. В целях привлечения дополнительных объемов перевозок, увеличения выручки и повышения качества услуг проводится работа по заключению комплексных договоров. Они направлены на совершенствование системы планирования перевозок грузов, своевременность расчетов за перевозку, достижение максимальной эффективности перевозочного процесса, устранение проблем администрирования. Договор объединяет в себе услугу предоставления железнодорожного подвижного состава, организацию перевозок груза и (или) порожних вагонов по графику, перевозку грузов с участием железнодорожно-паромного сообщения. При этом долгосрочные отношения подразумевают взаимные финансовые обязательства. В этом случае ТЦФТО выступает от имени клиента единым заказчиком перед всеми причастными подразделениями перевозчика, являясь гарантом качества и соблюдения сроков исполнения договора от лица ОАО «РЖД».
В настоящее время достигнута предварительная договоренность о возможности заключения договора комплексного обслуживания с АО «Сибирский антрацит». Стоит отметить, что развитие путей необщего пользования, планируемое клиентом, позволит формировать маршруты и отправлять поезда по согласованным ниткам графика, что уже учтено в договоре комплексного обслуживания. Также разработаны мероприятия по предоставлению комплекса услуг, которые будут производиться по единому договору с ЗАО «Стройсервис». В 2016 году эту работу планируется усилить и вовлечь в нее как можно больше грузовладельцев региона. 
Елена Николаева
[~DETAIL_TEXT] =>

 За 11 месяцев 2015 года на полигоне Западно-Сибирской железной дороги с альтернативных видов транспорта привлечено 317,77 тыс. т грузов, экономический эффект составил 197,88 млн руб. Получить дополнительные объемы удалось благодаря реализации целого ряда проектов. Так, ЗСЖД переключила на железнодорожный транспорт перевозки угля ОАО «СУЭК-Кузбасс» с углепогрузочных станций Кузбасского региона в адрес ОАО «Кузбассэнерго», а также перевозки щебня ООО «Барзасский карьер» 

в адрес Кемеровского ДСК. В связи со строительством железнодорожной ветки получилось организовать внутристанционные перевозки для АО «Сибирский антрацит» на ст. Линево в адрес ЗАО «Энергопром – Новосибирский электродный завод». Для ОАО «Новосибирское карьеро­управление» организован своевременный подвод порожнего подвижного состава на станции погрузки и сокращен оборот вертушек. Прогнозируемый дополнительный доход от привлечения перевозок с альтернативных видов транспорта в 2015 году составляет 233,5 млн руб.
Жесткая конкуренция на рынке транспортных услуг диктует необходимость поиска новых решений, способных привлечь клиентов на железнодорожный транспорт. В связи с этим Западно-Сибирский ТЦФТО в конце 2014-го провел маркетинговое исследование по выявлению потребностей грузоотправителей в новых транспортных продуктах и услугах. Одним из основных векторов развития транспортного рынка был выбран регламентированный по времени процесс перевозки. Результатом стал проект «Грузовой экспресс», который реализует возможность планирования предъявления клиентами груза к перевозке не только в определенные дни, но и в определенное время. Проследование поезда по установленному расписанию позволяет прогнозировать точное время прибытия грузов на станции Хабаровск II и Нерюнгри-Пассажирская. Технология формирования и отправления сборных грузовых поездов была разработана совместно с региональной дирекцией управления движением, причем в очень короткие сроки. Эффект не заставил себя долго ждать. К примеру, в Новосибирском регионе ЗСЖД в рамках проекта «Грузовой экспресс» удалось привлечь дополнительные объемы высокодоходных грузов. Всего по дороге за 11 месяцев 2015 года отправлен 81 сборный грузовой поезд, перевезено 89,3 тыс. т, ожидаемый финансовый результат в 2015-м составляет 6 млн руб. А в 2016 году планируется повысить его до 9 млн руб.
Напомним, что перевозка грузов по графику с установленным временем отправления и прибытия внедрена на Западно-Сибирской железной дороге еще в конце 2012-го. За 3 года проведена серьезная работа, направленная на организацию взаимодействия всех причастных служб и подразделений для безусловного отправления поездов по ниткам графика. За 11 месяцев 2015 года по договорам на перевозку по графику отправлен 3091 поезд, получен дополнительный доход в размере 208 млн руб. По итогам 2015-го планируется получить 230 млн руб.
В последнее время диапазон предлагаемых ОАО «РЖД» услуг и сервисов значительно расширился. В целях привлечения дополнительных объемов перевозок, увеличения выручки и повышения качества услуг проводится работа по заключению комплексных договоров. Они направлены на совершенствование системы планирования перевозок грузов, своевременность расчетов за перевозку, достижение максимальной эффективности перевозочного процесса, устранение проблем администрирования. Договор объединяет в себе услугу предоставления железнодорожного подвижного состава, организацию перевозок груза и (или) порожних вагонов по графику, перевозку грузов с участием железнодорожно-паромного сообщения. При этом долгосрочные отношения подразумевают взаимные финансовые обязательства. В этом случае ТЦФТО выступает от имени клиента единым заказчиком перед всеми причастными подразделениями перевозчика, являясь гарантом качества и соблюдения сроков исполнения договора от лица ОАО «РЖД».
В настоящее время достигнута предварительная договоренность о возможности заключения договора комплексного обслуживания с АО «Сибирский антрацит». Стоит отметить, что развитие путей необщего пользования, планируемое клиентом, позволит формировать маршруты и отправлять поезда по согласованным ниткам графика, что уже учтено в договоре комплексного обслуживания. Также разработаны мероприятия по предоставлению комплекса услуг, которые будут производиться по единому договору с ЗАО «Стройсервис». В 2016 году эту работу планируется усилить и вовлечь в нее как можно больше грузовладельцев региона. 
Елена Николаева
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 Западно-Сибирская железная дорога проводит серьезную работу по организации качественного перевозочного сервиса, который может привлечь новых клиентов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

 Западно-Сибирская железная дорога проводит серьезную работу по организации качественного перевозочного сервиса, который может привлечь новых клиентов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11816 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:35.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6248 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0af [FILE_NAME] => 56795bf0140129ab.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56795bf0140129ab.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7cc3d02a860c468b33fbb84858c9c4a1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/0af/56795bf0140129ab.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0af/56795bf0140129ab.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0af/56795bf0140129ab.jpg [ALT] => Диапазон услуг расширяется [TITLE] => Диапазон услуг расширяется ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11816 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => diapazon-uslug-rasshiriaetsia [~CODE] => diapazon-uslug-rasshiriaetsia [EXTERNAL_ID] => 10284 [~EXTERNAL_ID] => 10284 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98178:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98178:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98178:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98178:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98178:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98178:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98178:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Диапазон услуг расширяется [SECTION_META_KEYWORDS] => диапазон услуг расширяется [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> Западно-Сибирская железная дорога проводит серьезную работу по организации качественного перевозочного сервиса, который может привлечь новых клиентов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Диапазон услуг расширяется [ELEMENT_META_KEYWORDS] => диапазон услуг расширяется [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> Западно-Сибирская железная дорога проводит серьезную работу по организации качественного перевозочного сервиса, который может привлечь новых клиентов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Диапазон услуг расширяется [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Диапазон услуг расширяется [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диапазон услуг расширяется [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диапазон услуг расширяется [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Диапазон услуг расширяется [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Диапазон услуг расширяется [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диапазон услуг расширяется [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диапазон услуг расширяется ) )

									Array
(
    [ID] => 98178
    [~ID] => 98178
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Диапазон услуг расширяется
    [~NAME] => Диапазон услуг расширяется
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/diapazon-uslug-rasshiriaetsia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/diapazon-uslug-rasshiriaetsia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 За 11 месяцев 2015 года на полигоне Западно-Сибирской железной дороги с альтернативных видов транспорта привлечено 317,77 тыс. т грузов, экономический эффект составил 197,88 млн руб. Получить дополнительные объемы удалось благодаря реализации целого ряда проектов. Так, ЗСЖД переключила на железнодорожный транспорт перевозки угля ОАО «СУЭК-Кузбасс» с углепогрузочных станций Кузбасского региона в адрес ОАО «Кузбассэнерго», а также перевозки щебня ООО «Барзасский карьер» 

в адрес Кемеровского ДСК. В связи со строительством железнодорожной ветки получилось организовать внутристанционные перевозки для АО «Сибирский антрацит» на ст. Линево в адрес ЗАО «Энергопром – Новосибирский электродный завод». Для ОАО «Новосибирское карьеро­управление» организован своевременный подвод порожнего подвижного состава на станции погрузки и сокращен оборот вертушек. Прогнозируемый дополнительный доход от привлечения перевозок с альтернативных видов транспорта в 2015 году составляет 233,5 млн руб.
Жесткая конкуренция на рынке транспортных услуг диктует необходимость поиска новых решений, способных привлечь клиентов на железнодорожный транспорт. В связи с этим Западно-Сибирский ТЦФТО в конце 2014-го провел маркетинговое исследование по выявлению потребностей грузоотправителей в новых транспортных продуктах и услугах. Одним из основных векторов развития транспортного рынка был выбран регламентированный по времени процесс перевозки. Результатом стал проект «Грузовой экспресс», который реализует возможность планирования предъявления клиентами груза к перевозке не только в определенные дни, но и в определенное время. Проследование поезда по установленному расписанию позволяет прогнозировать точное время прибытия грузов на станции Хабаровск II и Нерюнгри-Пассажирская. Технология формирования и отправления сборных грузовых поездов была разработана совместно с региональной дирекцией управления движением, причем в очень короткие сроки. Эффект не заставил себя долго ждать. К примеру, в Новосибирском регионе ЗСЖД в рамках проекта «Грузовой экспресс» удалось привлечь дополнительные объемы высокодоходных грузов. Всего по дороге за 11 месяцев 2015 года отправлен 81 сборный грузовой поезд, перевезено 89,3 тыс. т, ожидаемый финансовый результат в 2015-м составляет 6 млн руб. А в 2016 году планируется повысить его до 9 млн руб.
Напомним, что перевозка грузов по графику с установленным временем отправления и прибытия внедрена на Западно-Сибирской железной дороге еще в конце 2012-го. За 3 года проведена серьезная работа, направленная на организацию взаимодействия всех причастных служб и подразделений для безусловного отправления поездов по ниткам графика. За 11 месяцев 2015 года по договорам на перевозку по графику отправлен 3091 поезд, получен дополнительный доход в размере 208 млн руб. По итогам 2015-го планируется получить 230 млн руб.
В последнее время диапазон предлагаемых ОАО «РЖД» услуг и сервисов значительно расширился. В целях привлечения дополнительных объемов перевозок, увеличения выручки и повышения качества услуг проводится работа по заключению комплексных договоров. Они направлены на совершенствование системы планирования перевозок грузов, своевременность расчетов за перевозку, достижение максимальной эффективности перевозочного процесса, устранение проблем администрирования. Договор объединяет в себе услугу предоставления железнодорожного подвижного состава, организацию перевозок груза и (или) порожних вагонов по графику, перевозку грузов с участием железнодорожно-паромного сообщения. При этом долгосрочные отношения подразумевают взаимные финансовые обязательства. В этом случае ТЦФТО выступает от имени клиента единым заказчиком перед всеми причастными подразделениями перевозчика, являясь гарантом качества и соблюдения сроков исполнения договора от лица ОАО «РЖД».
В настоящее время достигнута предварительная договоренность о возможности заключения договора комплексного обслуживания с АО «Сибирский антрацит». Стоит отметить, что развитие путей необщего пользования, планируемое клиентом, позволит формировать маршруты и отправлять поезда по согласованным ниткам графика, что уже учтено в договоре комплексного обслуживания. Также разработаны мероприятия по предоставлению комплекса услуг, которые будут производиться по единому договору с ЗАО «Стройсервис». В 2016 году эту работу планируется усилить и вовлечь в нее как можно больше грузовладельцев региона. 
Елена Николаева
[~DETAIL_TEXT] =>

 За 11 месяцев 2015 года на полигоне Западно-Сибирской железной дороги с альтернативных видов транспорта привлечено 317,77 тыс. т грузов, экономический эффект составил 197,88 млн руб. Получить дополнительные объемы удалось благодаря реализации целого ряда проектов. Так, ЗСЖД переключила на железнодорожный транспорт перевозки угля ОАО «СУЭК-Кузбасс» с углепогрузочных станций Кузбасского региона в адрес ОАО «Кузбассэнерго», а также перевозки щебня ООО «Барзасский карьер» 

в адрес Кемеровского ДСК. В связи со строительством железнодорожной ветки получилось организовать внутристанционные перевозки для АО «Сибирский антрацит» на ст. Линево в адрес ЗАО «Энергопром – Новосибирский электродный завод». Для ОАО «Новосибирское карьеро­управление» организован своевременный подвод порожнего подвижного состава на станции погрузки и сокращен оборот вертушек. Прогнозируемый дополнительный доход от привлечения перевозок с альтернативных видов транспорта в 2015 году составляет 233,5 млн руб.
Жесткая конкуренция на рынке транспортных услуг диктует необходимость поиска новых решений, способных привлечь клиентов на железнодорожный транспорт. В связи с этим Западно-Сибирский ТЦФТО в конце 2014-го провел маркетинговое исследование по выявлению потребностей грузоотправителей в новых транспортных продуктах и услугах. Одним из основных векторов развития транспортного рынка был выбран регламентированный по времени процесс перевозки. Результатом стал проект «Грузовой экспресс», который реализует возможность планирования предъявления клиентами груза к перевозке не только в определенные дни, но и в определенное время. Проследование поезда по установленному расписанию позволяет прогнозировать точное время прибытия грузов на станции Хабаровск II и Нерюнгри-Пассажирская. Технология формирования и отправления сборных грузовых поездов была разработана совместно с региональной дирекцией управления движением, причем в очень короткие сроки. Эффект не заставил себя долго ждать. К примеру, в Новосибирском регионе ЗСЖД в рамках проекта «Грузовой экспресс» удалось привлечь дополнительные объемы высокодоходных грузов. Всего по дороге за 11 месяцев 2015 года отправлен 81 сборный грузовой поезд, перевезено 89,3 тыс. т, ожидаемый финансовый результат в 2015-м составляет 6 млн руб. А в 2016 году планируется повысить его до 9 млн руб.
Напомним, что перевозка грузов по графику с установленным временем отправления и прибытия внедрена на Западно-Сибирской железной дороге еще в конце 2012-го. За 3 года проведена серьезная работа, направленная на организацию взаимодействия всех причастных служб и подразделений для безусловного отправления поездов по ниткам графика. За 11 месяцев 2015 года по договорам на перевозку по графику отправлен 3091 поезд, получен дополнительный доход в размере 208 млн руб. По итогам 2015-го планируется получить 230 млн руб.
В последнее время диапазон предлагаемых ОАО «РЖД» услуг и сервисов значительно расширился. В целях привлечения дополнительных объемов перевозок, увеличения выручки и повышения качества услуг проводится работа по заключению комплексных договоров. Они направлены на совершенствование системы планирования перевозок грузов, своевременность расчетов за перевозку, достижение максимальной эффективности перевозочного процесса, устранение проблем администрирования. Договор объединяет в себе услугу предоставления железнодорожного подвижного состава, организацию перевозок груза и (или) порожних вагонов по графику, перевозку грузов с участием железнодорожно-паромного сообщения. При этом долгосрочные отношения подразумевают взаимные финансовые обязательства. В этом случае ТЦФТО выступает от имени клиента единым заказчиком перед всеми причастными подразделениями перевозчика, являясь гарантом качества и соблюдения сроков исполнения договора от лица ОАО «РЖД».
В настоящее время достигнута предварительная договоренность о возможности заключения договора комплексного обслуживания с АО «Сибирский антрацит». Стоит отметить, что развитие путей необщего пользования, планируемое клиентом, позволит формировать маршруты и отправлять поезда по согласованным ниткам графика, что уже учтено в договоре комплексного обслуживания. Также разработаны мероприятия по предоставлению комплекса услуг, которые будут производиться по единому договору с ЗАО «Стройсервис». В 2016 году эту работу планируется усилить и вовлечь в нее как можно больше грузовладельцев региона. 
Елена Николаева
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 Западно-Сибирская железная дорога проводит серьезную работу по организации качественного перевозочного сервиса, который может привлечь новых клиентов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

 Западно-Сибирская железная дорога проводит серьезную работу по организации качественного перевозочного сервиса, который может привлечь новых клиентов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11816 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:35.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6248 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0af [FILE_NAME] => 56795bf0140129ab.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56795bf0140129ab.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7cc3d02a860c468b33fbb84858c9c4a1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/0af/56795bf0140129ab.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0af/56795bf0140129ab.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0af/56795bf0140129ab.jpg [ALT] => Диапазон услуг расширяется [TITLE] => Диапазон услуг расширяется ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11816 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => diapazon-uslug-rasshiriaetsia [~CODE] => diapazon-uslug-rasshiriaetsia [EXTERNAL_ID] => 10284 [~EXTERNAL_ID] => 10284 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98178:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98178:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98178:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98178:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98178:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98178:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98178:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Диапазон услуг расширяется [SECTION_META_KEYWORDS] => диапазон услуг расширяется [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> Западно-Сибирская железная дорога проводит серьезную работу по организации качественного перевозочного сервиса, который может привлечь новых клиентов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Диапазон услуг расширяется [ELEMENT_META_KEYWORDS] => диапазон услуг расширяется [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> Западно-Сибирская железная дорога проводит серьезную работу по организации качественного перевозочного сервиса, который может привлечь новых клиентов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Диапазон услуг расширяется [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Диапазон услуг расширяется [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диапазон услуг расширяется [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диапазон услуг расширяется [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Диапазон услуг расширяется [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Диапазон услуг расширяется [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диапазон услуг расширяется [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диапазон услуг расширяется ) )
РЖД-Партнер

РЖД-Партнер-западно-сибирская железная дорога

Array
(
    [ID] => 98177
    [~ID] => 98177
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => РЖД-Партнер-западно-сибирская железная дорога
    [~NAME] => РЖД-Партнер-западно-сибирская железная дорога
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/rzhd-partner-zapadno-sibirskaia-zheleznaia-doroga/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/rzhd-partner-zapadno-sibirskaia-zheleznaia-doroga/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 С учетом пожеланий пассажиров

По новому графику движения на Западно-Сибирской железной дороге будут курсировать 86 пассажирских поездов, из которых 46 – формирования Западно-Сибирского филиала АО «ФПК», еще 40 – транзитные. 
Дополнительно назначены три пассажирских поезда сообщением Ново­сибирск – Томск и Новосибирск – Барнаул (с ежедневным курсированием), а также Новосибирск – 
Новокузнецк (через день).
В пригородном сообщении объемы движения электропоездов сохранены, а в Новосибирском регионе увеличены на один поезд. Всего на ЗСЖД будут курсировать по рабочим дням 167 пар электропоездов, по выходным – 174 пары.
Кроме того, в новом графике ускорены 46 пассажирских и 157 пригородных поездов. 
По просьбам пассажиров для более удобного проезда установлена стыковка поездов для ряда станций.
Как отметил заместитель начальника Западно-Сибирской региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре Алексей Булгаков, над графиком велась трудо­емкая работа, по итогам которой удалось не только повысить эффективность движения, но и открыть направления, которые позволят жителям регионов магистрали чаще совершать поездки по железной дороге.
В свою очередь, генеральный директор новосибирской пригородной компании «Экспресс-пригород» Екатерина Куфарева уточнила, что общее количество пригородных поездов в 2016 году увеличится, а по ряду направлений произойдут изменения с учетом пожеланий пассажиров. Улучшения касаются назначения новых поездов, продления маршрутов, введения дополнительных остановок, изменения времени отправления, а также ускорения движения. Новый график будет действовать до 11 декабря 2016-го.
Новый рекорд
15 декабря 2015 года на углепогрузочных станциях ЗСЖД было погружено 10 692 вагона с углем. Предыдущий максимум суточной погрузки был достигнут 11 декабря (9733 ед.). 
Основную долю в рекордную погрузку угля вложил Кузбасский регион магистрали, отправив потребителям 10 539 вагонов. Свой абсолютный рекорд установили работники ст. Ерунаково, погрузив за сутки 2032 вагона. В очередной раз преодолели рубеж погрузки в 1 тыс. вагонов станции Терентьевская и Мереть. 
Рост обеспечен прежде всего за счет крупнейших грузоотправителей Кемеровской области: ОАО «УК «Кузбассразрезуголь», ОАО «СУЭК-Кузбасс», АО ХК «СДС-Уголь» и АО «Распадская угольная компания». Увеличение погрузки стало возможным благодаря четкому предъявлению груза грузоотправителями региона, а также готовности железнодорожной инфраструктуры на станциях и перегонах к приему, отправке и перевозке составов с углем.
Новосибирск как центр притяжения
С 14 декабря 2015 года началось курсирование новых скорых пассажирских поездов сообщением Новосибирск – Барнаул и Новосибирск – Томск в рамках развития проекта «Дневной экспресс».
В торжественном мероприятии по случаю запуска поездов на перроне железнодорожного вокзала Новосибирск-Главный приняли участие начальник Западно-Сибирской железной дороги Анатолий Регер, губернатор Новосибирской области Владимир Городецкий, председатель законодательного собрания региона Андрей Шимкив, мэр Новосибирска Анатолий Локоть, железнодорожники и пассажиры. Сотрудники АО «Федеральная пассажирская компания» провели для гостей экскурсию по поезду № 143/144 Новосибирск – Барнаул. 
«Мы ищем пути для того, чтобы Новосибирская область стала центром 
притяжения для жителей других территорий, – отметил В. Городецкий. – 
Мы стремимся к тому, чтобы из соседних регионов было удобно и безопасно приезжать сюда, в Новосибирск, добираться до аэропорта Толмачево и отправляться дальше авиарейсами». Глава области поблагодарил железнодорожников за большую работу, предшествовавшую запуску новых поездов.
[~DETAIL_TEXT] =>

 С учетом пожеланий пассажиров

По новому графику движения на Западно-Сибирской железной дороге будут курсировать 86 пассажирских поездов, из которых 46 – формирования Западно-Сибирского филиала АО «ФПК», еще 40 – транзитные. 
Дополнительно назначены три пассажирских поезда сообщением Ново­сибирск – Томск и Новосибирск – Барнаул (с ежедневным курсированием), а также Новосибирск – 
Новокузнецк (через день).
В пригородном сообщении объемы движения электропоездов сохранены, а в Новосибирском регионе увеличены на один поезд. Всего на ЗСЖД будут курсировать по рабочим дням 167 пар электропоездов, по выходным – 174 пары.
Кроме того, в новом графике ускорены 46 пассажирских и 157 пригородных поездов. 
По просьбам пассажиров для более удобного проезда установлена стыковка поездов для ряда станций.
Как отметил заместитель начальника Западно-Сибирской региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре Алексей Булгаков, над графиком велась трудо­емкая работа, по итогам которой удалось не только повысить эффективность движения, но и открыть направления, которые позволят жителям регионов магистрали чаще совершать поездки по железной дороге.
В свою очередь, генеральный директор новосибирской пригородной компании «Экспресс-пригород» Екатерина Куфарева уточнила, что общее количество пригородных поездов в 2016 году увеличится, а по ряду направлений произойдут изменения с учетом пожеланий пассажиров. Улучшения касаются назначения новых поездов, продления маршрутов, введения дополнительных остановок, изменения времени отправления, а также ускорения движения. Новый график будет действовать до 11 декабря 2016-го.
Новый рекорд
15 декабря 2015 года на углепогрузочных станциях ЗСЖД было погружено 10 692 вагона с углем. Предыдущий максимум суточной погрузки был достигнут 11 декабря (9733 ед.). 
Основную долю в рекордную погрузку угля вложил Кузбасский регион магистрали, отправив потребителям 10 539 вагонов. Свой абсолютный рекорд установили работники ст. Ерунаково, погрузив за сутки 2032 вагона. В очередной раз преодолели рубеж погрузки в 1 тыс. вагонов станции Терентьевская и Мереть. 
Рост обеспечен прежде всего за счет крупнейших грузоотправителей Кемеровской области: ОАО «УК «Кузбассразрезуголь», ОАО «СУЭК-Кузбасс», АО ХК «СДС-Уголь» и АО «Распадская угольная компания». Увеличение погрузки стало возможным благодаря четкому предъявлению груза грузоотправителями региона, а также готовности железнодорожной инфраструктуры на станциях и перегонах к приему, отправке и перевозке составов с углем.
Новосибирск как центр притяжения
С 14 декабря 2015 года началось курсирование новых скорых пассажирских поездов сообщением Новосибирск – Барнаул и Новосибирск – Томск в рамках развития проекта «Дневной экспресс».
В торжественном мероприятии по случаю запуска поездов на перроне железнодорожного вокзала Новосибирск-Главный приняли участие начальник Западно-Сибирской железной дороги Анатолий Регер, губернатор Новосибирской области Владимир Городецкий, председатель законодательного собрания региона Андрей Шимкив, мэр Новосибирска Анатолий Локоть, железнодорожники и пассажиры. Сотрудники АО «Федеральная пассажирская компания» провели для гостей экскурсию по поезду № 143/144 Новосибирск – Барнаул. 
«Мы ищем пути для того, чтобы Новосибирская область стала центром 
притяжения для жителей других территорий, – отметил В. Городецкий. – 
Мы стремимся к тому, чтобы из соседних регионов было удобно и безопасно приезжать сюда, в Новосибирск, добираться до аэропорта Толмачево и отправляться дальше авиарейсами». Глава области поблагодарил железнодорожников за большую работу, предшествовавшую запуску новых поездов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rzhd-partner-zapadno-sibirskaia-zheleznaia-doroga [~CODE] => rzhd-partner-zapadno-sibirskaia-zheleznaia-doroga [EXTERNAL_ID] => 10283 [~EXTERNAL_ID] => 10283 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98177:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98177:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98177:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98177:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98177:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98177:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98177:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => РЖД-Партнер-западно-сибирская железная дорога [SECTION_META_KEYWORDS] => ржд-партнер-западно-сибирская железная дорога [SECTION_META_DESCRIPTION] => [ELEMENT_META_TITLE] => РЖД-Партнер-западно-сибирская железная дорога [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ржд-партнер-западно-сибирская железная дорога [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер-западно-сибирская железная дорога [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер-западно-сибирская железная дорога [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер-западно-сибирская железная дорога [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер-западно-сибирская железная дорога [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер-западно-сибирская железная дорога [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер-западно-сибирская железная дорога [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер-западно-сибирская железная дорога [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер-западно-сибирская железная дорога ) )

									Array
(
    [ID] => 98177
    [~ID] => 98177
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => РЖД-Партнер-западно-сибирская железная дорога
    [~NAME] => РЖД-Партнер-западно-сибирская железная дорога
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/rzhd-partner-zapadno-sibirskaia-zheleznaia-doroga/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/rzhd-partner-zapadno-sibirskaia-zheleznaia-doroga/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 С учетом пожеланий пассажиров

По новому графику движения на Западно-Сибирской железной дороге будут курсировать 86 пассажирских поездов, из которых 46 – формирования Западно-Сибирского филиала АО «ФПК», еще 40 – транзитные. 
Дополнительно назначены три пассажирских поезда сообщением Ново­сибирск – Томск и Новосибирск – Барнаул (с ежедневным курсированием), а также Новосибирск – 
Новокузнецк (через день).
В пригородном сообщении объемы движения электропоездов сохранены, а в Новосибирском регионе увеличены на один поезд. Всего на ЗСЖД будут курсировать по рабочим дням 167 пар электропоездов, по выходным – 174 пары.
Кроме того, в новом графике ускорены 46 пассажирских и 157 пригородных поездов. 
По просьбам пассажиров для более удобного проезда установлена стыковка поездов для ряда станций.
Как отметил заместитель начальника Западно-Сибирской региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре Алексей Булгаков, над графиком велась трудо­емкая работа, по итогам которой удалось не только повысить эффективность движения, но и открыть направления, которые позволят жителям регионов магистрали чаще совершать поездки по железной дороге.
В свою очередь, генеральный директор новосибирской пригородной компании «Экспресс-пригород» Екатерина Куфарева уточнила, что общее количество пригородных поездов в 2016 году увеличится, а по ряду направлений произойдут изменения с учетом пожеланий пассажиров. Улучшения касаются назначения новых поездов, продления маршрутов, введения дополнительных остановок, изменения времени отправления, а также ускорения движения. Новый график будет действовать до 11 декабря 2016-го.
Новый рекорд
15 декабря 2015 года на углепогрузочных станциях ЗСЖД было погружено 10 692 вагона с углем. Предыдущий максимум суточной погрузки был достигнут 11 декабря (9733 ед.). 
Основную долю в рекордную погрузку угля вложил Кузбасский регион магистрали, отправив потребителям 10 539 вагонов. Свой абсолютный рекорд установили работники ст. Ерунаково, погрузив за сутки 2032 вагона. В очередной раз преодолели рубеж погрузки в 1 тыс. вагонов станции Терентьевская и Мереть. 
Рост обеспечен прежде всего за счет крупнейших грузоотправителей Кемеровской области: ОАО «УК «Кузбассразрезуголь», ОАО «СУЭК-Кузбасс», АО ХК «СДС-Уголь» и АО «Распадская угольная компания». Увеличение погрузки стало возможным благодаря четкому предъявлению груза грузоотправителями региона, а также готовности железнодорожной инфраструктуры на станциях и перегонах к приему, отправке и перевозке составов с углем.
Новосибирск как центр притяжения
С 14 декабря 2015 года началось курсирование новых скорых пассажирских поездов сообщением Новосибирск – Барнаул и Новосибирск – Томск в рамках развития проекта «Дневной экспресс».
В торжественном мероприятии по случаю запуска поездов на перроне железнодорожного вокзала Новосибирск-Главный приняли участие начальник Западно-Сибирской железной дороги Анатолий Регер, губернатор Новосибирской области Владимир Городецкий, председатель законодательного собрания региона Андрей Шимкив, мэр Новосибирска Анатолий Локоть, железнодорожники и пассажиры. Сотрудники АО «Федеральная пассажирская компания» провели для гостей экскурсию по поезду № 143/144 Новосибирск – Барнаул. 
«Мы ищем пути для того, чтобы Новосибирская область стала центром 
притяжения для жителей других территорий, – отметил В. Городецкий. – 
Мы стремимся к тому, чтобы из соседних регионов было удобно и безопасно приезжать сюда, в Новосибирск, добираться до аэропорта Толмачево и отправляться дальше авиарейсами». Глава области поблагодарил железнодорожников за большую работу, предшествовавшую запуску новых поездов.
[~DETAIL_TEXT] =>

 С учетом пожеланий пассажиров

По новому графику движения на Западно-Сибирской железной дороге будут курсировать 86 пассажирских поездов, из которых 46 – формирования Западно-Сибирского филиала АО «ФПК», еще 40 – транзитные. 
Дополнительно назначены три пассажирских поезда сообщением Ново­сибирск – Томск и Новосибирск – Барнаул (с ежедневным курсированием), а также Новосибирск – 
Новокузнецк (через день).
В пригородном сообщении объемы движения электропоездов сохранены, а в Новосибирском регионе увеличены на один поезд. Всего на ЗСЖД будут курсировать по рабочим дням 167 пар электропоездов, по выходным – 174 пары.
Кроме того, в новом графике ускорены 46 пассажирских и 157 пригородных поездов. 
По просьбам пассажиров для более удобного проезда установлена стыковка поездов для ряда станций.
Как отметил заместитель начальника Западно-Сибирской региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре Алексей Булгаков, над графиком велась трудо­емкая работа, по итогам которой удалось не только повысить эффективность движения, но и открыть направления, которые позволят жителям регионов магистрали чаще совершать поездки по железной дороге.
В свою очередь, генеральный директор новосибирской пригородной компании «Экспресс-пригород» Екатерина Куфарева уточнила, что общее количество пригородных поездов в 2016 году увеличится, а по ряду направлений произойдут изменения с учетом пожеланий пассажиров. Улучшения касаются назначения новых поездов, продления маршрутов, введения дополнительных остановок, изменения времени отправления, а также ускорения движения. Новый график будет действовать до 11 декабря 2016-го.
Новый рекорд
15 декабря 2015 года на углепогрузочных станциях ЗСЖД было погружено 10 692 вагона с углем. Предыдущий максимум суточной погрузки был достигнут 11 декабря (9733 ед.). 
Основную долю в рекордную погрузку угля вложил Кузбасский регион магистрали, отправив потребителям 10 539 вагонов. Свой абсолютный рекорд установили работники ст. Ерунаково, погрузив за сутки 2032 вагона. В очередной раз преодолели рубеж погрузки в 1 тыс. вагонов станции Терентьевская и Мереть. 
Рост обеспечен прежде всего за счет крупнейших грузоотправителей Кемеровской области: ОАО «УК «Кузбассразрезуголь», ОАО «СУЭК-Кузбасс», АО ХК «СДС-Уголь» и АО «Распадская угольная компания». Увеличение погрузки стало возможным благодаря четкому предъявлению груза грузоотправителями региона, а также готовности железнодорожной инфраструктуры на станциях и перегонах к приему, отправке и перевозке составов с углем.
Новосибирск как центр притяжения
С 14 декабря 2015 года началось курсирование новых скорых пассажирских поездов сообщением Новосибирск – Барнаул и Новосибирск – Томск в рамках развития проекта «Дневной экспресс».
В торжественном мероприятии по случаю запуска поездов на перроне железнодорожного вокзала Новосибирск-Главный приняли участие начальник Западно-Сибирской железной дороги Анатолий Регер, губернатор Новосибирской области Владимир Городецкий, председатель законодательного собрания региона Андрей Шимкив, мэр Новосибирска Анатолий Локоть, железнодорожники и пассажиры. Сотрудники АО «Федеральная пассажирская компания» провели для гостей экскурсию по поезду № 143/144 Новосибирск – Барнаул. 
«Мы ищем пути для того, чтобы Новосибирская область стала центром 
притяжения для жителей других территорий, – отметил В. Городецкий. – 
Мы стремимся к тому, чтобы из соседних регионов было удобно и безопасно приезжать сюда, в Новосибирск, добираться до аэропорта Толмачево и отправляться дальше авиарейсами». Глава области поблагодарил железнодорожников за большую работу, предшествовавшую запуску новых поездов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rzhd-partner-zapadno-sibirskaia-zheleznaia-doroga [~CODE] => rzhd-partner-zapadno-sibirskaia-zheleznaia-doroga [EXTERNAL_ID] => 10283 [~EXTERNAL_ID] => 10283 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98177:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98177:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98177:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98177:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98177:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98177:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98177:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => РЖД-Партнер-западно-сибирская железная дорога [SECTION_META_KEYWORDS] => ржд-партнер-западно-сибирская железная дорога [SECTION_META_DESCRIPTION] => [ELEMENT_META_TITLE] => РЖД-Партнер-западно-сибирская железная дорога [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ржд-партнер-западно-сибирская железная дорога [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер-западно-сибирская железная дорога [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер-западно-сибирская железная дорога [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер-западно-сибирская железная дорога [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер-западно-сибирская железная дорога [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер-западно-сибирская железная дорога [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер-западно-сибирская железная дорога [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер-западно-сибирская железная дорога [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер-западно-сибирская железная дорога ) )
РЖД-Партнер

Сухой порт поспорит с морскими

Сухой порт поспорит с морскими

 В 2015 году на ст. Забайкальск Забайкальской железной дороги продолжалась реализация пилотных проектов по обмену грузами в железнодорожном сообщении между Россией и Китаем. В итоге объемы грузовой работы выросли, а контейнерный терминал магистрали начал конкурировать с терминалами дальневосточных портов.

Array
(
    [ID] => 98176
    [~ID] => 98176
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Сухой порт поспорит с морскими
    [~NAME] => Сухой порт поспорит с морскими
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/sukhoi-port-posporit-s-morskimi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/sukhoi-port-posporit-s-morskimi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 На заседании российско-китайской железнодорожной комиссии, прошедшем в октябре 2015 года, представители ОАО «РЖД» (Дальневосточной и Забайкальской железных дорог) и корпорации «Китайские железные дороги» (Харбинской магистрали) приняли решение об увеличении объемов отправки грузов в международном сообщении с КНР. В соответствии с достигнутой договоренностью масса повагонной отправки всех грузов будет увеличена до 70 тыс. т, а загрузка инновационных вагонов-минераловозов – до 76,5 т. 

В результате в целом объемы перевозки внешнеторговых грузов в Китай тем же количеством подвижного состава должны вырасти более чем на 10%. «Сокращение количества используемых вагонов позволит высвободить нитки графика для перевозки других грузов, – отмечает заместитель начальника Забайкальского ТЦФТО Ирина Орехова. – Кроме того, нагрузка на инфраструктуру уменьшится, пропускная способность дороги увеличится, а себестоимость перево­зок снизится».
Стоит отметить, что в августе текущего года уже был проведен эксперимент по увеличению загрузки подвижного состава минеральными удобрениями. На ст. Маньчжурия (КНР) было перегружено 65 вагонов, прибывших в Китай со ст. Березники-Сортировочная Свердловской железной дороги. В каждом из них было на 7 т больше груза, чем при обычной загрузке (в 63 т). Подача подвижного состава на ст. Маньчжурия осуществ­лялась на два фронта, было задействовано 18 российских хопперов и 20 китайских вагонов. Груз из хопперов через выгрузочные люки высыпали на площадку, а потом складировали в специальные емкости. Затем удоб­рения фасовали в 50-килограммовые мешки, которые вручную грузили в китайские вагоны.
Всего с начала года в КНР через ст. Забайкальск было перевезено 876,9 тыс. т минеральных удобрений. Учитывая развивающиеся перегру­зоч­ные мощности ст. Маньчжурия, грузо­отправитель – ОАО «Уралкалий» – готов и в дальнейшем увеличивать отгрузку этой продукции в Китай.
Российско-китайская железнодорож­ная комиссия в октябре 2015 года также приняла решение о продолжении поставок плодоовощной продукции из КНР в российских рефконтейнерах и вагонах с погрузкой их в Маньчжурии. Кроме того, Федеральная служба по ветеринарному и фитосанитарному надзору выдала разрешение на поставку мороженой свинины из КНР через пункт пропуска Забайкальск. Мясо планируется отгружать с двух станций Харбинской дороги под конт­ролем российского ветврача в китайские рефсекции с последующим перегрузом его в российские вагоны на ст. Забайкальск.
Улучшается и динамика перево­зок в железнодорожных контейнерах. 
В 2015 году контейнерный терминал филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на ЗабЖД полностью перешел на работу с контейнерными поездами, количество которых выросло. Теперь в сутки со станции уходит по 2–3 состава, хотя раньше поезд отправляли один раз в 3–4 дня. Увеличилась и численность контейнерных поездов из КНР, следующих в направлении Черкесска и Москвы. Практически все они – ускоренные. Перевозятся в основном товары народного потребления. Несмотря на рост курса юаня по отношению к рублю объемы таких перевозок растут. 
Более чем в 2 раза увеличился и объем транзитных перевозок из КНР в Европу. После снижения валютного курса рубля железнодорожные перевозки из Китая через Россию оказались выгоднее морских, где расчет осуществляется в долларах. Варианты доставки почти одинаковы по цене, но по времени клиент выигрывает в разы: по железной дороге контейнер следует 12–13 суток, а по морскому пути вокруг Азии – 3–4 месяца.
Также на терминале увеличили объемы работы по перегрузке товаров из крытых вагонов в контейнеры. Чаще всего таким образом обрабатываются пищевые добавки из КНР – лизины и патока. Клиентам удобно делить груз из крытого вагона на три 20-футовых или два 40-футовых контейнера, а также реализовывать товар на месте выгрузки. В июне 2015 года таким способом было перегружено 64 крытых вагона, в августе – 97, в сентяб­ре – около 100, к январю 2016-го планируется перегрузить более 200. 
Во время кризиса сотрудники терминала занялись улучшением инфраструктуры. Мощности постепенно наращиваются – в частности, ожидается поставка двух современных козловых кранов. Подкрановые пути будут удлинены так, чтобы краны могли обрабатывать сразу весь контейнерный поезд, а не половину состава, как это происходит сейчас.
В целом же в течение ближайших 5 лет планируется перестроить терминал из тупикового в проточный и соединить его пути со станционными. Цель такой перестройки – отправлять не менее 10 поездов в сутки.
Марина Ермоленко
[~DETAIL_TEXT] =>

 На заседании российско-китайской железнодорожной комиссии, прошедшем в октябре 2015 года, представители ОАО «РЖД» (Дальневосточной и Забайкальской железных дорог) и корпорации «Китайские железные дороги» (Харбинской магистрали) приняли решение об увеличении объемов отправки грузов в международном сообщении с КНР. В соответствии с достигнутой договоренностью масса повагонной отправки всех грузов будет увеличена до 70 тыс. т, а загрузка инновационных вагонов-минераловозов – до 76,5 т. 

В результате в целом объемы перевозки внешнеторговых грузов в Китай тем же количеством подвижного состава должны вырасти более чем на 10%. «Сокращение количества используемых вагонов позволит высвободить нитки графика для перевозки других грузов, – отмечает заместитель начальника Забайкальского ТЦФТО Ирина Орехова. – Кроме того, нагрузка на инфраструктуру уменьшится, пропускная способность дороги увеличится, а себестоимость перево­зок снизится».
Стоит отметить, что в августе текущего года уже был проведен эксперимент по увеличению загрузки подвижного состава минеральными удобрениями. На ст. Маньчжурия (КНР) было перегружено 65 вагонов, прибывших в Китай со ст. Березники-Сортировочная Свердловской железной дороги. В каждом из них было на 7 т больше груза, чем при обычной загрузке (в 63 т). Подача подвижного состава на ст. Маньчжурия осуществ­лялась на два фронта, было задействовано 18 российских хопперов и 20 китайских вагонов. Груз из хопперов через выгрузочные люки высыпали на площадку, а потом складировали в специальные емкости. Затем удоб­рения фасовали в 50-килограммовые мешки, которые вручную грузили в китайские вагоны.
Всего с начала года в КНР через ст. Забайкальск было перевезено 876,9 тыс. т минеральных удобрений. Учитывая развивающиеся перегру­зоч­ные мощности ст. Маньчжурия, грузо­отправитель – ОАО «Уралкалий» – готов и в дальнейшем увеличивать отгрузку этой продукции в Китай.
Российско-китайская железнодорож­ная комиссия в октябре 2015 года также приняла решение о продолжении поставок плодоовощной продукции из КНР в российских рефконтейнерах и вагонах с погрузкой их в Маньчжурии. Кроме того, Федеральная служба по ветеринарному и фитосанитарному надзору выдала разрешение на поставку мороженой свинины из КНР через пункт пропуска Забайкальск. Мясо планируется отгружать с двух станций Харбинской дороги под конт­ролем российского ветврача в китайские рефсекции с последующим перегрузом его в российские вагоны на ст. Забайкальск.
Улучшается и динамика перево­зок в железнодорожных контейнерах. 
В 2015 году контейнерный терминал филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на ЗабЖД полностью перешел на работу с контейнерными поездами, количество которых выросло. Теперь в сутки со станции уходит по 2–3 состава, хотя раньше поезд отправляли один раз в 3–4 дня. Увеличилась и численность контейнерных поездов из КНР, следующих в направлении Черкесска и Москвы. Практически все они – ускоренные. Перевозятся в основном товары народного потребления. Несмотря на рост курса юаня по отношению к рублю объемы таких перевозок растут. 
Более чем в 2 раза увеличился и объем транзитных перевозок из КНР в Европу. После снижения валютного курса рубля железнодорожные перевозки из Китая через Россию оказались выгоднее морских, где расчет осуществляется в долларах. Варианты доставки почти одинаковы по цене, но по времени клиент выигрывает в разы: по железной дороге контейнер следует 12–13 суток, а по морскому пути вокруг Азии – 3–4 месяца.
Также на терминале увеличили объемы работы по перегрузке товаров из крытых вагонов в контейнеры. Чаще всего таким образом обрабатываются пищевые добавки из КНР – лизины и патока. Клиентам удобно делить груз из крытого вагона на три 20-футовых или два 40-футовых контейнера, а также реализовывать товар на месте выгрузки. В июне 2015 года таким способом было перегружено 64 крытых вагона, в августе – 97, в сентяб­ре – около 100, к январю 2016-го планируется перегрузить более 200. 
Во время кризиса сотрудники терминала занялись улучшением инфраструктуры. Мощности постепенно наращиваются – в частности, ожидается поставка двух современных козловых кранов. Подкрановые пути будут удлинены так, чтобы краны могли обрабатывать сразу весь контейнерный поезд, а не половину состава, как это происходит сейчас.
В целом же в течение ближайших 5 лет планируется перестроить терминал из тупикового в проточный и соединить его пути со станционными. Цель такой перестройки – отправлять не менее 10 поездов в сутки.
Марина Ермоленко
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 В 2015 году на ст. Забайкальск Забайкальской железной дороги продолжалась реализация пилотных проектов по обмену грузами в железнодорожном сообщении между Россией и Китаем. В итоге объемы грузовой работы выросли, а контейнерный терминал магистрали начал конкурировать с терминалами дальневосточных портов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

 В 2015 году на ст. Забайкальск Забайкальской железной дороги продолжалась реализация пилотных проектов по обмену грузами в железнодорожном сообщении между Россией и Китаем. В итоге объемы грузовой работы выросли, а контейнерный терминал магистрали начал конкурировать с терминалами дальневосточных портов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11814 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:35.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5799 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ac0 [FILE_NAME] => 56795a2d2911fe75.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56795a2d2911fe75.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e08444b2dfd9b181b2a78715f3d695f4 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ac0/56795a2d2911fe75.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ac0/56795a2d2911fe75.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ac0/56795a2d2911fe75.jpg [ALT] => Сухой порт поспорит с морскими [TITLE] => Сухой порт поспорит с морскими ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11814 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sukhoi-port-posporit-s-morskimi [~CODE] => sukhoi-port-posporit-s-morskimi [EXTERNAL_ID] => 10282 [~EXTERNAL_ID] => 10282 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98176:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98176:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98176:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98176:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98176:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98176:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98176:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сухой порт поспорит с морскими [SECTION_META_KEYWORDS] => сухой порт поспорит с морскими [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> В 2015 году на ст. Забайкальск Забайкальской железной дороги продолжалась реализация пилотных проектов по обмену грузами в железнодорожном сообщении между Россией и Китаем. В итоге объемы грузовой работы выросли, а контейнерный терминал магистрали начал конкурировать с терминалами дальневосточных портов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сухой порт поспорит с морскими [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сухой порт поспорит с морскими [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> В 2015 году на ст. Забайкальск Забайкальской железной дороги продолжалась реализация пилотных проектов по обмену грузами в железнодорожном сообщении между Россией и Китаем. В итоге объемы грузовой работы выросли, а контейнерный терминал магистрали начал конкурировать с терминалами дальневосточных портов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сухой порт поспорит с морскими [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сухой порт поспорит с морскими [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сухой порт поспорит с морскими [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сухой порт поспорит с морскими [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сухой порт поспорит с морскими [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сухой порт поспорит с морскими [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сухой порт поспорит с морскими [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сухой порт поспорит с морскими ) )

									Array
(
    [ID] => 98176
    [~ID] => 98176
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Сухой порт поспорит с морскими
    [~NAME] => Сухой порт поспорит с морскими
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/sukhoi-port-posporit-s-morskimi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/sukhoi-port-posporit-s-morskimi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 На заседании российско-китайской железнодорожной комиссии, прошедшем в октябре 2015 года, представители ОАО «РЖД» (Дальневосточной и Забайкальской железных дорог) и корпорации «Китайские железные дороги» (Харбинской магистрали) приняли решение об увеличении объемов отправки грузов в международном сообщении с КНР. В соответствии с достигнутой договоренностью масса повагонной отправки всех грузов будет увеличена до 70 тыс. т, а загрузка инновационных вагонов-минераловозов – до 76,5 т. 

В результате в целом объемы перевозки внешнеторговых грузов в Китай тем же количеством подвижного состава должны вырасти более чем на 10%. «Сокращение количества используемых вагонов позволит высвободить нитки графика для перевозки других грузов, – отмечает заместитель начальника Забайкальского ТЦФТО Ирина Орехова. – Кроме того, нагрузка на инфраструктуру уменьшится, пропускная способность дороги увеличится, а себестоимость перево­зок снизится».
Стоит отметить, что в августе текущего года уже был проведен эксперимент по увеличению загрузки подвижного состава минеральными удобрениями. На ст. Маньчжурия (КНР) было перегружено 65 вагонов, прибывших в Китай со ст. Березники-Сортировочная Свердловской железной дороги. В каждом из них было на 7 т больше груза, чем при обычной загрузке (в 63 т). Подача подвижного состава на ст. Маньчжурия осуществ­лялась на два фронта, было задействовано 18 российских хопперов и 20 китайских вагонов. Груз из хопперов через выгрузочные люки высыпали на площадку, а потом складировали в специальные емкости. Затем удоб­рения фасовали в 50-килограммовые мешки, которые вручную грузили в китайские вагоны.
Всего с начала года в КНР через ст. Забайкальск было перевезено 876,9 тыс. т минеральных удобрений. Учитывая развивающиеся перегру­зоч­ные мощности ст. Маньчжурия, грузо­отправитель – ОАО «Уралкалий» – готов и в дальнейшем увеличивать отгрузку этой продукции в Китай.
Российско-китайская железнодорож­ная комиссия в октябре 2015 года также приняла решение о продолжении поставок плодоовощной продукции из КНР в российских рефконтейнерах и вагонах с погрузкой их в Маньчжурии. Кроме того, Федеральная служба по ветеринарному и фитосанитарному надзору выдала разрешение на поставку мороженой свинины из КНР через пункт пропуска Забайкальск. Мясо планируется отгружать с двух станций Харбинской дороги под конт­ролем российского ветврача в китайские рефсекции с последующим перегрузом его в российские вагоны на ст. Забайкальск.
Улучшается и динамика перево­зок в железнодорожных контейнерах. 
В 2015 году контейнерный терминал филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на ЗабЖД полностью перешел на работу с контейнерными поездами, количество которых выросло. Теперь в сутки со станции уходит по 2–3 состава, хотя раньше поезд отправляли один раз в 3–4 дня. Увеличилась и численность контейнерных поездов из КНР, следующих в направлении Черкесска и Москвы. Практически все они – ускоренные. Перевозятся в основном товары народного потребления. Несмотря на рост курса юаня по отношению к рублю объемы таких перевозок растут. 
Более чем в 2 раза увеличился и объем транзитных перевозок из КНР в Европу. После снижения валютного курса рубля железнодорожные перевозки из Китая через Россию оказались выгоднее морских, где расчет осуществляется в долларах. Варианты доставки почти одинаковы по цене, но по времени клиент выигрывает в разы: по железной дороге контейнер следует 12–13 суток, а по морскому пути вокруг Азии – 3–4 месяца.
Также на терминале увеличили объемы работы по перегрузке товаров из крытых вагонов в контейнеры. Чаще всего таким образом обрабатываются пищевые добавки из КНР – лизины и патока. Клиентам удобно делить груз из крытого вагона на три 20-футовых или два 40-футовых контейнера, а также реализовывать товар на месте выгрузки. В июне 2015 года таким способом было перегружено 64 крытых вагона, в августе – 97, в сентяб­ре – около 100, к январю 2016-го планируется перегрузить более 200. 
Во время кризиса сотрудники терминала занялись улучшением инфраструктуры. Мощности постепенно наращиваются – в частности, ожидается поставка двух современных козловых кранов. Подкрановые пути будут удлинены так, чтобы краны могли обрабатывать сразу весь контейнерный поезд, а не половину состава, как это происходит сейчас.
В целом же в течение ближайших 5 лет планируется перестроить терминал из тупикового в проточный и соединить его пути со станционными. Цель такой перестройки – отправлять не менее 10 поездов в сутки.
Марина Ермоленко
[~DETAIL_TEXT] =>

 На заседании российско-китайской железнодорожной комиссии, прошедшем в октябре 2015 года, представители ОАО «РЖД» (Дальневосточной и Забайкальской железных дорог) и корпорации «Китайские железные дороги» (Харбинской магистрали) приняли решение об увеличении объемов отправки грузов в международном сообщении с КНР. В соответствии с достигнутой договоренностью масса повагонной отправки всех грузов будет увеличена до 70 тыс. т, а загрузка инновационных вагонов-минераловозов – до 76,5 т. 

В результате в целом объемы перевозки внешнеторговых грузов в Китай тем же количеством подвижного состава должны вырасти более чем на 10%. «Сокращение количества используемых вагонов позволит высвободить нитки графика для перевозки других грузов, – отмечает заместитель начальника Забайкальского ТЦФТО Ирина Орехова. – Кроме того, нагрузка на инфраструктуру уменьшится, пропускная способность дороги увеличится, а себестоимость перево­зок снизится».
Стоит отметить, что в августе текущего года уже был проведен эксперимент по увеличению загрузки подвижного состава минеральными удобрениями. На ст. Маньчжурия (КНР) было перегружено 65 вагонов, прибывших в Китай со ст. Березники-Сортировочная Свердловской железной дороги. В каждом из них было на 7 т больше груза, чем при обычной загрузке (в 63 т). Подача подвижного состава на ст. Маньчжурия осуществ­лялась на два фронта, было задействовано 18 российских хопперов и 20 китайских вагонов. Груз из хопперов через выгрузочные люки высыпали на площадку, а потом складировали в специальные емкости. Затем удоб­рения фасовали в 50-килограммовые мешки, которые вручную грузили в китайские вагоны.
Всего с начала года в КНР через ст. Забайкальск было перевезено 876,9 тыс. т минеральных удобрений. Учитывая развивающиеся перегру­зоч­ные мощности ст. Маньчжурия, грузо­отправитель – ОАО «Уралкалий» – готов и в дальнейшем увеличивать отгрузку этой продукции в Китай.
Российско-китайская железнодорож­ная комиссия в октябре 2015 года также приняла решение о продолжении поставок плодоовощной продукции из КНР в российских рефконтейнерах и вагонах с погрузкой их в Маньчжурии. Кроме того, Федеральная служба по ветеринарному и фитосанитарному надзору выдала разрешение на поставку мороженой свинины из КНР через пункт пропуска Забайкальск. Мясо планируется отгружать с двух станций Харбинской дороги под конт­ролем российского ветврача в китайские рефсекции с последующим перегрузом его в российские вагоны на ст. Забайкальск.
Улучшается и динамика перево­зок в железнодорожных контейнерах. 
В 2015 году контейнерный терминал филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на ЗабЖД полностью перешел на работу с контейнерными поездами, количество которых выросло. Теперь в сутки со станции уходит по 2–3 состава, хотя раньше поезд отправляли один раз в 3–4 дня. Увеличилась и численность контейнерных поездов из КНР, следующих в направлении Черкесска и Москвы. Практически все они – ускоренные. Перевозятся в основном товары народного потребления. Несмотря на рост курса юаня по отношению к рублю объемы таких перевозок растут. 
Более чем в 2 раза увеличился и объем транзитных перевозок из КНР в Европу. После снижения валютного курса рубля железнодорожные перевозки из Китая через Россию оказались выгоднее морских, где расчет осуществляется в долларах. Варианты доставки почти одинаковы по цене, но по времени клиент выигрывает в разы: по железной дороге контейнер следует 12–13 суток, а по морскому пути вокруг Азии – 3–4 месяца.
Также на терминале увеличили объемы работы по перегрузке товаров из крытых вагонов в контейнеры. Чаще всего таким образом обрабатываются пищевые добавки из КНР – лизины и патока. Клиентам удобно делить груз из крытого вагона на три 20-футовых или два 40-футовых контейнера, а также реализовывать товар на месте выгрузки. В июне 2015 года таким способом было перегружено 64 крытых вагона, в августе – 97, в сентяб­ре – около 100, к январю 2016-го планируется перегрузить более 200. 
Во время кризиса сотрудники терминала занялись улучшением инфраструктуры. Мощности постепенно наращиваются – в частности, ожидается поставка двух современных козловых кранов. Подкрановые пути будут удлинены так, чтобы краны могли обрабатывать сразу весь контейнерный поезд, а не половину состава, как это происходит сейчас.
В целом же в течение ближайших 5 лет планируется перестроить терминал из тупикового в проточный и соединить его пути со станционными. Цель такой перестройки – отправлять не менее 10 поездов в сутки.
Марина Ермоленко
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 В 2015 году на ст. Забайкальск Забайкальской железной дороги продолжалась реализация пилотных проектов по обмену грузами в железнодорожном сообщении между Россией и Китаем. В итоге объемы грузовой работы выросли, а контейнерный терминал магистрали начал конкурировать с терминалами дальневосточных портов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

 В 2015 году на ст. Забайкальск Забайкальской железной дороги продолжалась реализация пилотных проектов по обмену грузами в железнодорожном сообщении между Россией и Китаем. В итоге объемы грузовой работы выросли, а контейнерный терминал магистрали начал конкурировать с терминалами дальневосточных портов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11814 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:35.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5799 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ac0 [FILE_NAME] => 56795a2d2911fe75.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56795a2d2911fe75.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e08444b2dfd9b181b2a78715f3d695f4 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ac0/56795a2d2911fe75.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ac0/56795a2d2911fe75.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ac0/56795a2d2911fe75.jpg [ALT] => Сухой порт поспорит с морскими [TITLE] => Сухой порт поспорит с морскими ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11814 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sukhoi-port-posporit-s-morskimi [~CODE] => sukhoi-port-posporit-s-morskimi [EXTERNAL_ID] => 10282 [~EXTERNAL_ID] => 10282 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98176:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98176:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98176:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98176:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98176:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98176:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98176:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сухой порт поспорит с морскими [SECTION_META_KEYWORDS] => сухой порт поспорит с морскими [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> В 2015 году на ст. Забайкальск Забайкальской железной дороги продолжалась реализация пилотных проектов по обмену грузами в железнодорожном сообщении между Россией и Китаем. В итоге объемы грузовой работы выросли, а контейнерный терминал магистрали начал конкурировать с терминалами дальневосточных портов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сухой порт поспорит с морскими [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сухой порт поспорит с морскими [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> В 2015 году на ст. Забайкальск Забайкальской железной дороги продолжалась реализация пилотных проектов по обмену грузами в железнодорожном сообщении между Россией и Китаем. В итоге объемы грузовой работы выросли, а контейнерный терминал магистрали начал конкурировать с терминалами дальневосточных портов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сухой порт поспорит с морскими [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сухой порт поспорит с морскими [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сухой порт поспорит с морскими [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сухой порт поспорит с морскими [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сухой порт поспорит с морскими [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сухой порт поспорит с морскими [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сухой порт поспорит с морскими [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сухой порт поспорит с морскими ) )
РЖД-Партнер

«Ермаки» рулят

«Ермаки» рулят

 В локомотивном комплексе Забайкальской железной дороги завершается очередной этап масштабной модернизации. К концу 2017 года парк тягового подвижного состава будет полностью обновлен за счет локомотивов «Ермак». 

В условиях растущей грузонапряженности магистрали это позволит водить составы повышенного веса и длины.
Array
(
    [ID] => 98175
    [~ID] => 98175
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => «Ермаки» рулят
    [~NAME] => «Ермаки» рулят
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/ermaki--ruliat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/ermaki--ruliat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 За последние 5 лет на Забайкальскую железную дорогу поступило 400 трехсекционных и двухсекционных магистральных электровозов серии ЭС5К  «Ермак». Ожидается, что до конца 2015 года Забайкальская дирекция тяги получит еще 13 трехсекционных электровозов сверх запланированной поставки. 

На трехсекционных «Ермаках» на ЗабЖД водят грузовые поезда массой 6,8 тыс. т, а четырем секциям вполне по силам тянуть составы весом до 7,1 тыс. т. Прошли испытания соединенных поездов весом до 12 тыс. т, доказавшие перспективность их запуска. В текущем году было проведено около 11 тыс. соединенных составов, что почти в 2 раза больше, чем в прошлом. В настоящее время их вождению обучено порядка 200 локомотивных бригад. 
Организация системного вождения соединенных поездов является одним из способов компенсации дефицита пропускной способности магистрали. Кроме того, это создает технологическую платформу для развития тяжеловесного движения на ЗабЖД. 
Соединенные поезда состоят из двух сцепленных грузовых поездов с действующими локомотивами в голове состава. Формируются они на перегонах или станциях с учетом веса и длины состава, существующих ограничений по силе тяги, мощности локомотива и устройств электроснабжения. Учитывается температурный режим, а также отсутствие ограничений скорости на конкретных участках. Перед отправлением соединенный поезд проходит дополнительную техническую подготовку. При движении контролируется обес­печение контактной сети электро­энергией. Осуществляется диспетчерский контроль пропуска поезда по путям станций. 
Вождение соединенных поездов по полигону дороги в нечетном направлении было организовано в прошлом году. В четном направлении данная технология не применялась из-за имеющихся на протяжении 540 км пути ограничений. В 2015-м впервые было осуществлено движение четных соединенных поездов по одному из самых сложных участков магистрали Могоча – Уруша протяженностью 302 км. Благодаря использованию новой технологии вес состава был увеличен на 113 т. Кроме того, стала больше пропускная способность дороги, что привело к увеличению участковой скорости на 0,2 км/ч и улучшению пропуска пассажирских поездов.
Помимо указанных преимуществ, локомотивы «Ермак» помогают экономить электроэнергию. Во всех скоростных режимах электровоз осуществляет рекуперативное торможение, поэтому при ведении поезда можно возвращать в контактную сеть около трети потреб­ляемой электроэнергии. Обновление локомотивного парка за счет «Ермаков» уже позволило снизить энергоемкость тягового подвижного состава на 3,4% по сравнению с прошлым годом. 
В октябре 2015-го в эксплуатационное локомотивное депо Чита поступил опытный образец модифицированного электровоза «Ермак». Сейчас он проходит испытания в рамках эксплуатационного пробега протяженностью 5 тыс. км. Отличительная особенность модифицированного «Ермака» заключается в поосном регулировании силы тяги. По сравнению с серийными электровозами 2ЭС5К и 3ЭС5К показатель силы тяги вырос на 10%. Система независимого возбуждения тяговых двигателей в режиме тяги при скорости до 50 км/ч обеспечивает устойчивость к буксованию. Электровоз оборудован микропроцессорной системой управления, которая передает диагностическую информацию на серверы ремонтных депо и завода-изготовителя для оперативного устранения неисправностей. Нагрузка на ось у модифицированного трехсекционного «Ермака» составляет 24,5 тс, в то время как у обычного – 24 тс. 
Следующий шаг в развитии тягового комплекса на ЗабЖД – оснащение электровозов «Ермак» интеллектуальной системой автоведения поездов с распределенной тягой (ИСАВП-РТ). До конца года такими системами планируется оборудовать 19 электровозов. ИСАВП-РТ представляет собой набор блоков с микропроцессорами. Система самостоятельно рассчитывает оптимальный режим движения, что позволяет экономить энергию, управляет режимами тяги и торможения. Между двумя электровозами налажена устойчивая связь по радиоканалу: если один «Ермак», например, начинает тормозить, то же самое автоматически делает второй. Фактически состав ведет система, но в случае возникновения нештатных ситуаций локомотивные бригады могут брать управление поездом на себя. 
Марина Ермоленко
[~DETAIL_TEXT] =>

 За последние 5 лет на Забайкальскую железную дорогу поступило 400 трехсекционных и двухсекционных магистральных электровозов серии ЭС5К  «Ермак». Ожидается, что до конца 2015 года Забайкальская дирекция тяги получит еще 13 трехсекционных электровозов сверх запланированной поставки. 

На трехсекционных «Ермаках» на ЗабЖД водят грузовые поезда массой 6,8 тыс. т, а четырем секциям вполне по силам тянуть составы весом до 7,1 тыс. т. Прошли испытания соединенных поездов весом до 12 тыс. т, доказавшие перспективность их запуска. В текущем году было проведено около 11 тыс. соединенных составов, что почти в 2 раза больше, чем в прошлом. В настоящее время их вождению обучено порядка 200 локомотивных бригад. 
Организация системного вождения соединенных поездов является одним из способов компенсации дефицита пропускной способности магистрали. Кроме того, это создает технологическую платформу для развития тяжеловесного движения на ЗабЖД. 
Соединенные поезда состоят из двух сцепленных грузовых поездов с действующими локомотивами в голове состава. Формируются они на перегонах или станциях с учетом веса и длины состава, существующих ограничений по силе тяги, мощности локомотива и устройств электроснабжения. Учитывается температурный режим, а также отсутствие ограничений скорости на конкретных участках. Перед отправлением соединенный поезд проходит дополнительную техническую подготовку. При движении контролируется обес­печение контактной сети электро­энергией. Осуществляется диспетчерский контроль пропуска поезда по путям станций. 
Вождение соединенных поездов по полигону дороги в нечетном направлении было организовано в прошлом году. В четном направлении данная технология не применялась из-за имеющихся на протяжении 540 км пути ограничений. В 2015-м впервые было осуществлено движение четных соединенных поездов по одному из самых сложных участков магистрали Могоча – Уруша протяженностью 302 км. Благодаря использованию новой технологии вес состава был увеличен на 113 т. Кроме того, стала больше пропускная способность дороги, что привело к увеличению участковой скорости на 0,2 км/ч и улучшению пропуска пассажирских поездов.
Помимо указанных преимуществ, локомотивы «Ермак» помогают экономить электроэнергию. Во всех скоростных режимах электровоз осуществляет рекуперативное торможение, поэтому при ведении поезда можно возвращать в контактную сеть около трети потреб­ляемой электроэнергии. Обновление локомотивного парка за счет «Ермаков» уже позволило снизить энергоемкость тягового подвижного состава на 3,4% по сравнению с прошлым годом. 
В октябре 2015-го в эксплуатационное локомотивное депо Чита поступил опытный образец модифицированного электровоза «Ермак». Сейчас он проходит испытания в рамках эксплуатационного пробега протяженностью 5 тыс. км. Отличительная особенность модифицированного «Ермака» заключается в поосном регулировании силы тяги. По сравнению с серийными электровозами 2ЭС5К и 3ЭС5К показатель силы тяги вырос на 10%. Система независимого возбуждения тяговых двигателей в режиме тяги при скорости до 50 км/ч обеспечивает устойчивость к буксованию. Электровоз оборудован микропроцессорной системой управления, которая передает диагностическую информацию на серверы ремонтных депо и завода-изготовителя для оперативного устранения неисправностей. Нагрузка на ось у модифицированного трехсекционного «Ермака» составляет 24,5 тс, в то время как у обычного – 24 тс. 
Следующий шаг в развитии тягового комплекса на ЗабЖД – оснащение электровозов «Ермак» интеллектуальной системой автоведения поездов с распределенной тягой (ИСАВП-РТ). До конца года такими системами планируется оборудовать 19 электровозов. ИСАВП-РТ представляет собой набор блоков с микропроцессорами. Система самостоятельно рассчитывает оптимальный режим движения, что позволяет экономить энергию, управляет режимами тяги и торможения. Между двумя электровозами налажена устойчивая связь по радиоканалу: если один «Ермак», например, начинает тормозить, то же самое автоматически делает второй. Фактически состав ведет система, но в случае возникновения нештатных ситуаций локомотивные бригады могут брать управление поездом на себя. 
Марина Ермоленко
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 В локомотивном комплексе Забайкальской железной дороги завершается очередной этап масштабной модернизации. К концу 2017 года парк тягового подвижного состава будет полностью обновлен за счет локомотивов «Ермак». 

В условиях растущей грузонапряженности магистрали это позволит водить составы повышенного веса и длины.
[~PREVIEW_TEXT] =>

 В локомотивном комплексе Забайкальской железной дороги завершается очередной этап масштабной модернизации. К концу 2017 года парк тягового подвижного состава будет полностью обновлен за счет локомотивов «Ермак». 

В условиях растущей грузонапряженности магистрали это позволит водить составы повышенного веса и длины.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11812 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:35.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5855 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4af [FILE_NAME] => 567959ca1e079693.jpg [ORIGINAL_NAME] => 567959ca1e079693.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e32f050f92f47b4961ab161e416c7017 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/4af/567959ca1e079693.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4af/567959ca1e079693.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4af/567959ca1e079693.jpg [ALT] => «Ермаки» рулят [TITLE] => «Ермаки» рулят ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11812 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ermaki--ruliat [~CODE] => ermaki--ruliat [EXTERNAL_ID] => 10281 [~EXTERNAL_ID] => 10281 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98175:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98175:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98175:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98175:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98175:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98175:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98175:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Ермаки» рулят [SECTION_META_KEYWORDS] => «ермаки» рулят [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> В локомотивном комплексе Забайкальской железной дороги завершается очередной этап масштабной модернизации. К концу 2017 года парк тягового подвижного состава будет полностью обновлен за счет локомотивов «Ермак». </p> <div>В условиях растущей грузонапряженности магистрали это позволит водить составы повышенного веса и длины.</div> [ELEMENT_META_TITLE] => «Ермаки» рулят [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «ермаки» рулят [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> В локомотивном комплексе Забайкальской железной дороги завершается очередной этап масштабной модернизации. К концу 2017 года парк тягового подвижного состава будет полностью обновлен за счет локомотивов «Ермак». </p> <div>В условиях растущей грузонапряженности магистрали это позволит водить составы повышенного веса и длины.</div> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Ермаки» рулят [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ермаки» рулят [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Ермаки» рулят [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ермаки» рулят [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Ермаки» рулят [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ермаки» рулят [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Ермаки» рулят [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ермаки» рулят ) )

									Array
(
    [ID] => 98175
    [~ID] => 98175
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => «Ермаки» рулят
    [~NAME] => «Ермаки» рулят
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/ermaki--ruliat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/ermaki--ruliat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 За последние 5 лет на Забайкальскую железную дорогу поступило 400 трехсекционных и двухсекционных магистральных электровозов серии ЭС5К  «Ермак». Ожидается, что до конца 2015 года Забайкальская дирекция тяги получит еще 13 трехсекционных электровозов сверх запланированной поставки. 

На трехсекционных «Ермаках» на ЗабЖД водят грузовые поезда массой 6,8 тыс. т, а четырем секциям вполне по силам тянуть составы весом до 7,1 тыс. т. Прошли испытания соединенных поездов весом до 12 тыс. т, доказавшие перспективность их запуска. В текущем году было проведено около 11 тыс. соединенных составов, что почти в 2 раза больше, чем в прошлом. В настоящее время их вождению обучено порядка 200 локомотивных бригад. 
Организация системного вождения соединенных поездов является одним из способов компенсации дефицита пропускной способности магистрали. Кроме того, это создает технологическую платформу для развития тяжеловесного движения на ЗабЖД. 
Соединенные поезда состоят из двух сцепленных грузовых поездов с действующими локомотивами в голове состава. Формируются они на перегонах или станциях с учетом веса и длины состава, существующих ограничений по силе тяги, мощности локомотива и устройств электроснабжения. Учитывается температурный режим, а также отсутствие ограничений скорости на конкретных участках. Перед отправлением соединенный поезд проходит дополнительную техническую подготовку. При движении контролируется обес­печение контактной сети электро­энергией. Осуществляется диспетчерский контроль пропуска поезда по путям станций. 
Вождение соединенных поездов по полигону дороги в нечетном направлении было организовано в прошлом году. В четном направлении данная технология не применялась из-за имеющихся на протяжении 540 км пути ограничений. В 2015-м впервые было осуществлено движение четных соединенных поездов по одному из самых сложных участков магистрали Могоча – Уруша протяженностью 302 км. Благодаря использованию новой технологии вес состава был увеличен на 113 т. Кроме того, стала больше пропускная способность дороги, что привело к увеличению участковой скорости на 0,2 км/ч и улучшению пропуска пассажирских поездов.
Помимо указанных преимуществ, локомотивы «Ермак» помогают экономить электроэнергию. Во всех скоростных режимах электровоз осуществляет рекуперативное торможение, поэтому при ведении поезда можно возвращать в контактную сеть около трети потреб­ляемой электроэнергии. Обновление локомотивного парка за счет «Ермаков» уже позволило снизить энергоемкость тягового подвижного состава на 3,4% по сравнению с прошлым годом. 
В октябре 2015-го в эксплуатационное локомотивное депо Чита поступил опытный образец модифицированного электровоза «Ермак». Сейчас он проходит испытания в рамках эксплуатационного пробега протяженностью 5 тыс. км. Отличительная особенность модифицированного «Ермака» заключается в поосном регулировании силы тяги. По сравнению с серийными электровозами 2ЭС5К и 3ЭС5К показатель силы тяги вырос на 10%. Система независимого возбуждения тяговых двигателей в режиме тяги при скорости до 50 км/ч обеспечивает устойчивость к буксованию. Электровоз оборудован микропроцессорной системой управления, которая передает диагностическую информацию на серверы ремонтных депо и завода-изготовителя для оперативного устранения неисправностей. Нагрузка на ось у модифицированного трехсекционного «Ермака» составляет 24,5 тс, в то время как у обычного – 24 тс. 
Следующий шаг в развитии тягового комплекса на ЗабЖД – оснащение электровозов «Ермак» интеллектуальной системой автоведения поездов с распределенной тягой (ИСАВП-РТ). До конца года такими системами планируется оборудовать 19 электровозов. ИСАВП-РТ представляет собой набор блоков с микропроцессорами. Система самостоятельно рассчитывает оптимальный режим движения, что позволяет экономить энергию, управляет режимами тяги и торможения. Между двумя электровозами налажена устойчивая связь по радиоканалу: если один «Ермак», например, начинает тормозить, то же самое автоматически делает второй. Фактически состав ведет система, но в случае возникновения нештатных ситуаций локомотивные бригады могут брать управление поездом на себя. 
Марина Ермоленко
[~DETAIL_TEXT] =>

 За последние 5 лет на Забайкальскую железную дорогу поступило 400 трехсекционных и двухсекционных магистральных электровозов серии ЭС5К  «Ермак». Ожидается, что до конца 2015 года Забайкальская дирекция тяги получит еще 13 трехсекционных электровозов сверх запланированной поставки. 

На трехсекционных «Ермаках» на ЗабЖД водят грузовые поезда массой 6,8 тыс. т, а четырем секциям вполне по силам тянуть составы весом до 7,1 тыс. т. Прошли испытания соединенных поездов весом до 12 тыс. т, доказавшие перспективность их запуска. В текущем году было проведено около 11 тыс. соединенных составов, что почти в 2 раза больше, чем в прошлом. В настоящее время их вождению обучено порядка 200 локомотивных бригад. 
Организация системного вождения соединенных поездов является одним из способов компенсации дефицита пропускной способности магистрали. Кроме того, это создает технологическую платформу для развития тяжеловесного движения на ЗабЖД. 
Соединенные поезда состоят из двух сцепленных грузовых поездов с действующими локомотивами в голове состава. Формируются они на перегонах или станциях с учетом веса и длины состава, существующих ограничений по силе тяги, мощности локомотива и устройств электроснабжения. Учитывается температурный режим, а также отсутствие ограничений скорости на конкретных участках. Перед отправлением соединенный поезд проходит дополнительную техническую подготовку. При движении контролируется обес­печение контактной сети электро­энергией. Осуществляется диспетчерский контроль пропуска поезда по путям станций. 
Вождение соединенных поездов по полигону дороги в нечетном направлении было организовано в прошлом году. В четном направлении данная технология не применялась из-за имеющихся на протяжении 540 км пути ограничений. В 2015-м впервые было осуществлено движение четных соединенных поездов по одному из самых сложных участков магистрали Могоча – Уруша протяженностью 302 км. Благодаря использованию новой технологии вес состава был увеличен на 113 т. Кроме того, стала больше пропускная способность дороги, что привело к увеличению участковой скорости на 0,2 км/ч и улучшению пропуска пассажирских поездов.
Помимо указанных преимуществ, локомотивы «Ермак» помогают экономить электроэнергию. Во всех скоростных режимах электровоз осуществляет рекуперативное торможение, поэтому при ведении поезда можно возвращать в контактную сеть около трети потреб­ляемой электроэнергии. Обновление локомотивного парка за счет «Ермаков» уже позволило снизить энергоемкость тягового подвижного состава на 3,4% по сравнению с прошлым годом. 
В октябре 2015-го в эксплуатационное локомотивное депо Чита поступил опытный образец модифицированного электровоза «Ермак». Сейчас он проходит испытания в рамках эксплуатационного пробега протяженностью 5 тыс. км. Отличительная особенность модифицированного «Ермака» заключается в поосном регулировании силы тяги. По сравнению с серийными электровозами 2ЭС5К и 3ЭС5К показатель силы тяги вырос на 10%. Система независимого возбуждения тяговых двигателей в режиме тяги при скорости до 50 км/ч обеспечивает устойчивость к буксованию. Электровоз оборудован микропроцессорной системой управления, которая передает диагностическую информацию на серверы ремонтных депо и завода-изготовителя для оперативного устранения неисправностей. Нагрузка на ось у модифицированного трехсекционного «Ермака» составляет 24,5 тс, в то время как у обычного – 24 тс. 
Следующий шаг в развитии тягового комплекса на ЗабЖД – оснащение электровозов «Ермак» интеллектуальной системой автоведения поездов с распределенной тягой (ИСАВП-РТ). До конца года такими системами планируется оборудовать 19 электровозов. ИСАВП-РТ представляет собой набор блоков с микропроцессорами. Система самостоятельно рассчитывает оптимальный режим движения, что позволяет экономить энергию, управляет режимами тяги и торможения. Между двумя электровозами налажена устойчивая связь по радиоканалу: если один «Ермак», например, начинает тормозить, то же самое автоматически делает второй. Фактически состав ведет система, но в случае возникновения нештатных ситуаций локомотивные бригады могут брать управление поездом на себя. 
Марина Ермоленко
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 В локомотивном комплексе Забайкальской железной дороги завершается очередной этап масштабной модернизации. К концу 2017 года парк тягового подвижного состава будет полностью обновлен за счет локомотивов «Ермак». 

В условиях растущей грузонапряженности магистрали это позволит водить составы повышенного веса и длины.
[~PREVIEW_TEXT] =>

 В локомотивном комплексе Забайкальской железной дороги завершается очередной этап масштабной модернизации. К концу 2017 года парк тягового подвижного состава будет полностью обновлен за счет локомотивов «Ермак». 

В условиях растущей грузонапряженности магистрали это позволит водить составы повышенного веса и длины.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11812 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:35.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5855 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4af [FILE_NAME] => 567959ca1e079693.jpg [ORIGINAL_NAME] => 567959ca1e079693.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e32f050f92f47b4961ab161e416c7017 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/4af/567959ca1e079693.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4af/567959ca1e079693.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4af/567959ca1e079693.jpg [ALT] => «Ермаки» рулят [TITLE] => «Ермаки» рулят ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11812 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ermaki--ruliat [~CODE] => ermaki--ruliat [EXTERNAL_ID] => 10281 [~EXTERNAL_ID] => 10281 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98175:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98175:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98175:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98175:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98175:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98175:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98175:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Ермаки» рулят [SECTION_META_KEYWORDS] => «ермаки» рулят [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> В локомотивном комплексе Забайкальской железной дороги завершается очередной этап масштабной модернизации. К концу 2017 года парк тягового подвижного состава будет полностью обновлен за счет локомотивов «Ермак». </p> <div>В условиях растущей грузонапряженности магистрали это позволит водить составы повышенного веса и длины.</div> [ELEMENT_META_TITLE] => «Ермаки» рулят [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «ермаки» рулят [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> В локомотивном комплексе Забайкальской железной дороги завершается очередной этап масштабной модернизации. К концу 2017 года парк тягового подвижного состава будет полностью обновлен за счет локомотивов «Ермак». </p> <div>В условиях растущей грузонапряженности магистрали это позволит водить составы повышенного веса и длины.</div> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Ермаки» рулят [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ермаки» рулят [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Ермаки» рулят [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ермаки» рулят [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Ермаки» рулят [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ермаки» рулят [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Ермаки» рулят [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ермаки» рулят ) )
РЖД-Партнер

Сложные условия и комплексные сервисы

Сложные условия  и комплексные сервисы

 По итогам 2015-го объем погрузки на Забайкальской железной дороге ожидается на уровне 16,4 млн т, что на 2% выше, чем в прошлом году. Основная доля перевозимых грузов по-прежнему приходится на уголь, нефть, строительные материалы 

и импортные отправки. 
В сложных экономических условиях Забайкальскому территориальному центру фирменного транспортного обслуживания приходится предлагать комплексные услуги и проявлять гибкость во взаимодействии с клиентами.
Array
(
    [ID] => 98174
    [~ID] => 98174
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Сложные условия  и комплексные сервисы
    [~NAME] => Сложные условия  и комплексные сервисы
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/slozhnye-usloviia--i-kompleksnye-servisy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/slozhnye-usloviia--i-kompleksnye-servisy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Нефть уходит в трубу

Традиционно Забайкальская магистраль обеспечивает в основном перевозку транзитных грузов. Исключением из правил стал лишь непродолжительный период 2010–2012 гг.,
когда на дороге наблюдалось значительное увеличение погрузки нефти, отправляемой со ст. Сковородино до специализированного нефтеналивного порта Козьмино на Дальнем Востоке. В те годы доля нефти в общей погрузке ЗабЖД достигала 50%. Однако затем заработал трубопровод Восточная Сибирь – Тихий океан, погрузка нефти на железной дороге снизилась, что негативно сказалось на результатах работы магистрали. Так, в 2015-м доля нефти в структуре общей погрузки составила только 18,75%. 
Сегодня погрузку сырой нефти на ст. Сковородино производит ООО «Транснефть-Логистика». Доля неф­тяных грузов в общей погрузке не превышает и 20%, но по сравнению с прошлым годом объемы выросли на 26,3%. За 11 месяцев на ЗабЖД погрузили 2,6 млн т нефтепродуктов, что на 13,4% больше запланированного показателя. 
В августе 2015-го в связи с вводом в эксплуатацию ответвления магистрального нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан, ведущего к Хабаровскому нефтеперерабатывающему заводу, еще одна часть нефтяного грузопотока, ранее отправлявшаяся в адрес АО «ННК-Транс», ушла на трубопроводный транспорт. Согласно прогнозу специалистов, в 2016 году это переключение повлечет за собой снижение объемов погрузки нефти на 32,7%.
Выход найден
В Забайкальском ТЦФТО считают, что существует только один выход из сложившейся ситуации – совершенствовать работу с клиентами, в первую очередь с предприятиями-производителями. В настоящее время дорога взаимодействует с пулом, включающим почти 500 грузоотпра­вителей. Однако круг основных клиентов, обеспечивающих порядка 3/4 объемов погрузки железной дороги, не особенно велик. К наиболее эффективным можно отнести предприятия угледобывающей отрасли – ОАО «Разрез «Харанорский», ООО «Читауголь» и ОАО «Приаргунское производственное горно-химическое объединение», а также ЗАО «Амурский уголь». Кстати, утративший в последние годы передовые позиции каменный уголь вновь вышел в лидеры. Его доля в общей погрузке ЗабЖД поднялась до 46%.
ОАО «Разрез «Харанорский» ежегодно перевозит по Забайкальской железной дороге порядка 4 млн т угля. У других угольщиков объемы поскромнее. Пик перевозок твердого топлива предприятиям энергетики и жилищно-коммунального хозяйства в Забайкалье, Приамурье и Хабаровском крае приходится на самые холодные месяцы года. Клиенты решают все рабочие вопросы с Забайкальским ТЦФТО, как правило, в оперативном режиме, поэтому взаимных претензий почти нет.
За счет стройгрузов и зерна
Восполнить грузовые потери ЗабЖД можно и за счет реализации инвестиционных проектов по освоению нерудных месторождений Забайкальского края. Строительные грузы в регионе производят Жипхегенский и Талданский щебеночные заводы, а также ОАО «Бамстроймеханизация». Удельный вес строительных материалов в структуре погрузки магистрали достигает 15%. По итогам 11 месяцев 2015 года погрузка увеличилась на 4,1%, план перевыполнен на 3,9%. 
Начиная с июля 2015-го на ЗабЖД отмечается также прирост погрузки сельскохозяйственной продукции. В Свободненском регионе в июле погрузили 41,2 тыс. т зерновых – 
в 2,5 раза больше, чем годом ранее. «Рост был связан с хорошим урожаем и благоприятными погодными условиями», – пояснил начальник агентства фирменного транспортного обслуживания в Свободненском регионе Забайкальской железной дороги Денис Мехедов.
В основном зерно и соя из Амурской области отгружаются в адрес Иркутского масложиркомбината. Элеватор, куда стекается урожай хозяйств Ивановского, Тамбовского, Константиновского и других районов Приамурья, находится недалеко от ст. Березовский-Восточный ЗабЖД. «В июле среднесуточная погрузка зерновых составила более 4 вагонов, или 291,1 т, а в целом за месяц мы отправили 134 вагона с зерном», – уточнил начальник станции Сергей Добрынин.
Перспективы есть
Несмотря на экономический кризис, за 11 месяцев ЗабЖД увеличила объемы погрузки на 599,5 тыс. т. Руководство магистрали считает, что в ближайшей перспективе грузовая база вырастет благодаря реализации ряда интересных инвестиционных проектов. В Забайкальском крае вскоре должен заработать Быстринский горно-обогатительный комбинат, а в соседней Бурятии – Озерный ГОК. Идет разработка проектов освоения Березовского и Бугдаинского месторождений в Забайкалье, а также Гаринского в Приамурье. Когда эти комбинаты войдут в строй, понадобятся вагоны для вывоза продукции, а значит, Забайкальская дорога получит дополнительные объемы. 
Для привлечения грузов ЗабЖД продвигает проект строительства линии протяженностью 168 км с 7 разъездами. Она соединит Зашуланское угольное месторождение в Красно­чикойском районе Забайкальского края и ст. Гыршелун. Благодаря новой ветке появится возможность доставки каменного угля потребителям по более короткому плечу. 
В конце ноября 2015 года проект обсуждался на встрече заместителя министра транспорта РФ Алексея Цыденова с руководством Забайкальской дороги и правительства Забайкальского края. «Сегодня уголь идет в порты Дальнего Востока, потребителям Забай­калья и в Китай с Западно-Сибирской, Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорог, – отмечает главный инженер ЗабЖД Александр Большаков. – В случае реализации проекта в Забайкальском крае транзитные нитки с этих магистралей сократятся, что позволит снизить затраты на повышение пропускной способности ряда станций в рамках программы развития Восточного полигона». Кроме того, по словам А. Большакова, в цене угля может снизиться транспортная составляющая.
Проект предполагается реализовать на основе государственно-частного партнерства. Расчетные объемы погрузки угля с месторождения на 2018 г.
составляют 600 тыс. т, на 2020 г. – 4,37 млн т, на 2025 г. – 16,2 млн т. Планируемые целевые направления отгрузки – страны Азиатско-Тихоокеан­ского региона через порты Дальнего Востока и в КНР через ст. Забайкальск.
Сервис важнее всего 
Важнейшей составляющей деятельности Забайкальского ТЦФТО является совершенствование сервисов, предоставляемых грузоотправителям. «Мы постоянно расширяем перечень услуг для наших клиентов, – комментирует заместитель начальника Забайкальского ТЦФТО Ирина Орехова. – В начале 2015 года опробовали железнодорожную перевозку фруктов и овощей из Китая в Россию. В августе взяли в оперирование полувагоны у АО «Федеральная грузовая компания». Клиенты довольны тем, что мы вовремя подаем и забираем груз, отслеживаем его продвижение и сохранность». Кроме того, по словам И. Ореховой, благодаря передаче парка ФГК в управление ТЦФТО удалось привлечь строительные грузы ЗАО «Веал» к перевозке со ст. Жирекен.
В текущем году в Свободненском регионе ЗабЖД начала применяться практика ознакомления клиентов с планами капитального ремонта пути. По мнению специалистов, грузо­отправителю удобнее планировать отгрузку, если он заранее знает об ограничениях подачи вагонов, связанных с закрытием перегонов. С таким подходом проблем с вывозом груза возникать не должно. «Зная план капитального ремонта пути, грузо­отправитель может организовать работу с поправкой на окна, – подчеркивает заместитель начальника ЗабЖД по Свободненскому территориальному управлению Петр Сапрыкин. – 
Это сделает поставки ритмичными и уменьшит простои вагонов». Пока подобную практику применяют в регионе только на станциях ветки Завитая – Поярково: она однопутная и лимитирует подачу вагонов. 
Существенную поддержку в плане повышения клиентоориентированности дороге оказывает и Забайкальская дирекция управления движением. Так, в 2015 году был реализован проект по ускоренной доставке лесных грузов в Китай за 3 суток. В результате время нахождения грузов в пути удалось сократить в 2 раза. 
Грузоотправителям предлагается и комплекс услуг «Перевозка плюс». Помимо собственно перевозки, сервис включает услуги по разработке схем погрузки и предоставлению вагонов агентского парка. Наращивание объемов перевозок основных грузов и реализация новых транспортных услуг способствовали тому, что среднесуточная погрузка на Забайкальской железной дороге в ноябре соответствовала запланированному уровню, составив 46,5 тыс. т. 
Марина Ермоленко 
[~DETAIL_TEXT] =>

 Нефть уходит в трубу

Традиционно Забайкальская магистраль обеспечивает в основном перевозку транзитных грузов. Исключением из правил стал лишь непродолжительный период 2010–2012 гг.,
когда на дороге наблюдалось значительное увеличение погрузки нефти, отправляемой со ст. Сковородино до специализированного нефтеналивного порта Козьмино на Дальнем Востоке. В те годы доля нефти в общей погрузке ЗабЖД достигала 50%. Однако затем заработал трубопровод Восточная Сибирь – Тихий океан, погрузка нефти на железной дороге снизилась, что негативно сказалось на результатах работы магистрали. Так, в 2015-м доля нефти в структуре общей погрузки составила только 18,75%. 
Сегодня погрузку сырой нефти на ст. Сковородино производит ООО «Транснефть-Логистика». Доля неф­тяных грузов в общей погрузке не превышает и 20%, но по сравнению с прошлым годом объемы выросли на 26,3%. За 11 месяцев на ЗабЖД погрузили 2,6 млн т нефтепродуктов, что на 13,4% больше запланированного показателя. 
В августе 2015-го в связи с вводом в эксплуатацию ответвления магистрального нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан, ведущего к Хабаровскому нефтеперерабатывающему заводу, еще одна часть нефтяного грузопотока, ранее отправлявшаяся в адрес АО «ННК-Транс», ушла на трубопроводный транспорт. Согласно прогнозу специалистов, в 2016 году это переключение повлечет за собой снижение объемов погрузки нефти на 32,7%.
Выход найден
В Забайкальском ТЦФТО считают, что существует только один выход из сложившейся ситуации – совершенствовать работу с клиентами, в первую очередь с предприятиями-производителями. В настоящее время дорога взаимодействует с пулом, включающим почти 500 грузоотпра­вителей. Однако круг основных клиентов, обеспечивающих порядка 3/4 объемов погрузки железной дороги, не особенно велик. К наиболее эффективным можно отнести предприятия угледобывающей отрасли – ОАО «Разрез «Харанорский», ООО «Читауголь» и ОАО «Приаргунское производственное горно-химическое объединение», а также ЗАО «Амурский уголь». Кстати, утративший в последние годы передовые позиции каменный уголь вновь вышел в лидеры. Его доля в общей погрузке ЗабЖД поднялась до 46%.
ОАО «Разрез «Харанорский» ежегодно перевозит по Забайкальской железной дороге порядка 4 млн т угля. У других угольщиков объемы поскромнее. Пик перевозок твердого топлива предприятиям энергетики и жилищно-коммунального хозяйства в Забайкалье, Приамурье и Хабаровском крае приходится на самые холодные месяцы года. Клиенты решают все рабочие вопросы с Забайкальским ТЦФТО, как правило, в оперативном режиме, поэтому взаимных претензий почти нет.
За счет стройгрузов и зерна
Восполнить грузовые потери ЗабЖД можно и за счет реализации инвестиционных проектов по освоению нерудных месторождений Забайкальского края. Строительные грузы в регионе производят Жипхегенский и Талданский щебеночные заводы, а также ОАО «Бамстроймеханизация». Удельный вес строительных материалов в структуре погрузки магистрали достигает 15%. По итогам 11 месяцев 2015 года погрузка увеличилась на 4,1%, план перевыполнен на 3,9%. 
Начиная с июля 2015-го на ЗабЖД отмечается также прирост погрузки сельскохозяйственной продукции. В Свободненском регионе в июле погрузили 41,2 тыс. т зерновых – 
в 2,5 раза больше, чем годом ранее. «Рост был связан с хорошим урожаем и благоприятными погодными условиями», – пояснил начальник агентства фирменного транспортного обслуживания в Свободненском регионе Забайкальской железной дороги Денис Мехедов.
В основном зерно и соя из Амурской области отгружаются в адрес Иркутского масложиркомбината. Элеватор, куда стекается урожай хозяйств Ивановского, Тамбовского, Константиновского и других районов Приамурья, находится недалеко от ст. Березовский-Восточный ЗабЖД. «В июле среднесуточная погрузка зерновых составила более 4 вагонов, или 291,1 т, а в целом за месяц мы отправили 134 вагона с зерном», – уточнил начальник станции Сергей Добрынин.
Перспективы есть
Несмотря на экономический кризис, за 11 месяцев ЗабЖД увеличила объемы погрузки на 599,5 тыс. т. Руководство магистрали считает, что в ближайшей перспективе грузовая база вырастет благодаря реализации ряда интересных инвестиционных проектов. В Забайкальском крае вскоре должен заработать Быстринский горно-обогатительный комбинат, а в соседней Бурятии – Озерный ГОК. Идет разработка проектов освоения Березовского и Бугдаинского месторождений в Забайкалье, а также Гаринского в Приамурье. Когда эти комбинаты войдут в строй, понадобятся вагоны для вывоза продукции, а значит, Забайкальская дорога получит дополнительные объемы. 
Для привлечения грузов ЗабЖД продвигает проект строительства линии протяженностью 168 км с 7 разъездами. Она соединит Зашуланское угольное месторождение в Красно­чикойском районе Забайкальского края и ст. Гыршелун. Благодаря новой ветке появится возможность доставки каменного угля потребителям по более короткому плечу. 
В конце ноября 2015 года проект обсуждался на встрече заместителя министра транспорта РФ Алексея Цыденова с руководством Забайкальской дороги и правительства Забайкальского края. «Сегодня уголь идет в порты Дальнего Востока, потребителям Забай­калья и в Китай с Западно-Сибирской, Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорог, – отмечает главный инженер ЗабЖД Александр Большаков. – В случае реализации проекта в Забайкальском крае транзитные нитки с этих магистралей сократятся, что позволит снизить затраты на повышение пропускной способности ряда станций в рамках программы развития Восточного полигона». Кроме того, по словам А. Большакова, в цене угля может снизиться транспортная составляющая.
Проект предполагается реализовать на основе государственно-частного партнерства. Расчетные объемы погрузки угля с месторождения на 2018 г.
составляют 600 тыс. т, на 2020 г. – 4,37 млн т, на 2025 г. – 16,2 млн т. Планируемые целевые направления отгрузки – страны Азиатско-Тихоокеан­ского региона через порты Дальнего Востока и в КНР через ст. Забайкальск.
Сервис важнее всего 
Важнейшей составляющей деятельности Забайкальского ТЦФТО является совершенствование сервисов, предоставляемых грузоотправителям. «Мы постоянно расширяем перечень услуг для наших клиентов, – комментирует заместитель начальника Забайкальского ТЦФТО Ирина Орехова. – В начале 2015 года опробовали железнодорожную перевозку фруктов и овощей из Китая в Россию. В августе взяли в оперирование полувагоны у АО «Федеральная грузовая компания». Клиенты довольны тем, что мы вовремя подаем и забираем груз, отслеживаем его продвижение и сохранность». Кроме того, по словам И. Ореховой, благодаря передаче парка ФГК в управление ТЦФТО удалось привлечь строительные грузы ЗАО «Веал» к перевозке со ст. Жирекен.
В текущем году в Свободненском регионе ЗабЖД начала применяться практика ознакомления клиентов с планами капитального ремонта пути. По мнению специалистов, грузо­отправителю удобнее планировать отгрузку, если он заранее знает об ограничениях подачи вагонов, связанных с закрытием перегонов. С таким подходом проблем с вывозом груза возникать не должно. «Зная план капитального ремонта пути, грузо­отправитель может организовать работу с поправкой на окна, – подчеркивает заместитель начальника ЗабЖД по Свободненскому территориальному управлению Петр Сапрыкин. – 
Это сделает поставки ритмичными и уменьшит простои вагонов». Пока подобную практику применяют в регионе только на станциях ветки Завитая – Поярково: она однопутная и лимитирует подачу вагонов. 
Существенную поддержку в плане повышения клиентоориентированности дороге оказывает и Забайкальская дирекция управления движением. Так, в 2015 году был реализован проект по ускоренной доставке лесных грузов в Китай за 3 суток. В результате время нахождения грузов в пути удалось сократить в 2 раза. 
Грузоотправителям предлагается и комплекс услуг «Перевозка плюс». Помимо собственно перевозки, сервис включает услуги по разработке схем погрузки и предоставлению вагонов агентского парка. Наращивание объемов перевозок основных грузов и реализация новых транспортных услуг способствовали тому, что среднесуточная погрузка на Забайкальской железной дороге в ноябре соответствовала запланированному уровню, составив 46,5 тыс. т. 
Марина Ермоленко 
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 По итогам 2015-го объем погрузки на Забайкальской железной дороге ожидается на уровне 16,4 млн т, что на 2% выше, чем в прошлом году. Основная доля перевозимых грузов по-прежнему приходится на уголь, нефть, строительные материалы 

и импортные отправки. 
В сложных экономических условиях Забайкальскому территориальному центру фирменного транспортного обслуживания приходится предлагать комплексные услуги и проявлять гибкость во взаимодействии с клиентами.
[~PREVIEW_TEXT] =>

 По итогам 2015-го объем погрузки на Забайкальской железной дороге ожидается на уровне 16,4 млн т, что на 2% выше, чем в прошлом году. Основная доля перевозимых грузов по-прежнему приходится на уголь, нефть, строительные материалы 

и импортные отправки. 
В сложных экономических условиях Забайкальскому территориальному центру фирменного транспортного обслуживания приходится предлагать комплексные услуги и проявлять гибкость во взаимодействии с клиентами.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11810 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:35.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4635 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/823 [FILE_NAME] => 5679596f3aa50f4f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5679596f3aa50f4f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2e83b4f09338826bc1212be9a04d476f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/823/5679596f3aa50f4f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/823/5679596f3aa50f4f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/823/5679596f3aa50f4f.jpg [ALT] => Сложные условия и комплексные сервисы [TITLE] => Сложные условия и комплексные сервисы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11810 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => slozhnye-usloviia--i-kompleksnye-servisy [~CODE] => slozhnye-usloviia--i-kompleksnye-servisy [EXTERNAL_ID] => 10280 [~EXTERNAL_ID] => 10280 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98174:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98174:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98174:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98174:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98174:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98174:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98174:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сложные условия и комплексные сервисы [SECTION_META_KEYWORDS] => сложные условия и комплексные сервисы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> По итогам 2015-го объем погрузки на Забайкальской железной дороге ожидается на уровне 16,4 млн т, что на 2% выше, чем в прошлом году. Основная доля перевозимых грузов по-прежнему приходится на уголь, нефть, строительные материалы </p> <div>и импортные отправки. </div> <div>В сложных экономических условиях Забайкальскому территориальному центру фирменного транспортного обслуживания приходится предлагать комплексные услуги и проявлять гибкость во взаимодействии с клиентами.</div> [ELEMENT_META_TITLE] => Сложные условия и комплексные сервисы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сложные условия и комплексные сервисы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> По итогам 2015-го объем погрузки на Забайкальской железной дороге ожидается на уровне 16,4 млн т, что на 2% выше, чем в прошлом году. Основная доля перевозимых грузов по-прежнему приходится на уголь, нефть, строительные материалы </p> <div>и импортные отправки. </div> <div>В сложных экономических условиях Забайкальскому территориальному центру фирменного транспортного обслуживания приходится предлагать комплексные услуги и проявлять гибкость во взаимодействии с клиентами.</div> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сложные условия и комплексные сервисы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сложные условия и комплексные сервисы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сложные условия и комплексные сервисы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сложные условия и комплексные сервисы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сложные условия и комплексные сервисы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сложные условия и комплексные сервисы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сложные условия и комплексные сервисы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сложные условия и комплексные сервисы ) )

									Array
(
    [ID] => 98174
    [~ID] => 98174
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Сложные условия  и комплексные сервисы
    [~NAME] => Сложные условия  и комплексные сервисы
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/slozhnye-usloviia--i-kompleksnye-servisy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/slozhnye-usloviia--i-kompleksnye-servisy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Нефть уходит в трубу

Традиционно Забайкальская магистраль обеспечивает в основном перевозку транзитных грузов. Исключением из правил стал лишь непродолжительный период 2010–2012 гг.,
когда на дороге наблюдалось значительное увеличение погрузки нефти, отправляемой со ст. Сковородино до специализированного нефтеналивного порта Козьмино на Дальнем Востоке. В те годы доля нефти в общей погрузке ЗабЖД достигала 50%. Однако затем заработал трубопровод Восточная Сибирь – Тихий океан, погрузка нефти на железной дороге снизилась, что негативно сказалось на результатах работы магистрали. Так, в 2015-м доля нефти в структуре общей погрузки составила только 18,75%. 
Сегодня погрузку сырой нефти на ст. Сковородино производит ООО «Транснефть-Логистика». Доля неф­тяных грузов в общей погрузке не превышает и 20%, но по сравнению с прошлым годом объемы выросли на 26,3%. За 11 месяцев на ЗабЖД погрузили 2,6 млн т нефтепродуктов, что на 13,4% больше запланированного показателя. 
В августе 2015-го в связи с вводом в эксплуатацию ответвления магистрального нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан, ведущего к Хабаровскому нефтеперерабатывающему заводу, еще одна часть нефтяного грузопотока, ранее отправлявшаяся в адрес АО «ННК-Транс», ушла на трубопроводный транспорт. Согласно прогнозу специалистов, в 2016 году это переключение повлечет за собой снижение объемов погрузки нефти на 32,7%.
Выход найден
В Забайкальском ТЦФТО считают, что существует только один выход из сложившейся ситуации – совершенствовать работу с клиентами, в первую очередь с предприятиями-производителями. В настоящее время дорога взаимодействует с пулом, включающим почти 500 грузоотпра­вителей. Однако круг основных клиентов, обеспечивающих порядка 3/4 объемов погрузки железной дороги, не особенно велик. К наиболее эффективным можно отнести предприятия угледобывающей отрасли – ОАО «Разрез «Харанорский», ООО «Читауголь» и ОАО «Приаргунское производственное горно-химическое объединение», а также ЗАО «Амурский уголь». Кстати, утративший в последние годы передовые позиции каменный уголь вновь вышел в лидеры. Его доля в общей погрузке ЗабЖД поднялась до 46%.
ОАО «Разрез «Харанорский» ежегодно перевозит по Забайкальской железной дороге порядка 4 млн т угля. У других угольщиков объемы поскромнее. Пик перевозок твердого топлива предприятиям энергетики и жилищно-коммунального хозяйства в Забайкалье, Приамурье и Хабаровском крае приходится на самые холодные месяцы года. Клиенты решают все рабочие вопросы с Забайкальским ТЦФТО, как правило, в оперативном режиме, поэтому взаимных претензий почти нет.
За счет стройгрузов и зерна
Восполнить грузовые потери ЗабЖД можно и за счет реализации инвестиционных проектов по освоению нерудных месторождений Забайкальского края. Строительные грузы в регионе производят Жипхегенский и Талданский щебеночные заводы, а также ОАО «Бамстроймеханизация». Удельный вес строительных материалов в структуре погрузки магистрали достигает 15%. По итогам 11 месяцев 2015 года погрузка увеличилась на 4,1%, план перевыполнен на 3,9%. 
Начиная с июля 2015-го на ЗабЖД отмечается также прирост погрузки сельскохозяйственной продукции. В Свободненском регионе в июле погрузили 41,2 тыс. т зерновых – 
в 2,5 раза больше, чем годом ранее. «Рост был связан с хорошим урожаем и благоприятными погодными условиями», – пояснил начальник агентства фирменного транспортного обслуживания в Свободненском регионе Забайкальской железной дороги Денис Мехедов.
В основном зерно и соя из Амурской области отгружаются в адрес Иркутского масложиркомбината. Элеватор, куда стекается урожай хозяйств Ивановского, Тамбовского, Константиновского и других районов Приамурья, находится недалеко от ст. Березовский-Восточный ЗабЖД. «В июле среднесуточная погрузка зерновых составила более 4 вагонов, или 291,1 т, а в целом за месяц мы отправили 134 вагона с зерном», – уточнил начальник станции Сергей Добрынин.
Перспективы есть
Несмотря на экономический кризис, за 11 месяцев ЗабЖД увеличила объемы погрузки на 599,5 тыс. т. Руководство магистрали считает, что в ближайшей перспективе грузовая база вырастет благодаря реализации ряда интересных инвестиционных проектов. В Забайкальском крае вскоре должен заработать Быстринский горно-обогатительный комбинат, а в соседней Бурятии – Озерный ГОК. Идет разработка проектов освоения Березовского и Бугдаинского месторождений в Забайкалье, а также Гаринского в Приамурье. Когда эти комбинаты войдут в строй, понадобятся вагоны для вывоза продукции, а значит, Забайкальская дорога получит дополнительные объемы. 
Для привлечения грузов ЗабЖД продвигает проект строительства линии протяженностью 168 км с 7 разъездами. Она соединит Зашуланское угольное месторождение в Красно­чикойском районе Забайкальского края и ст. Гыршелун. Благодаря новой ветке появится возможность доставки каменного угля потребителям по более короткому плечу. 
В конце ноября 2015 года проект обсуждался на встрече заместителя министра транспорта РФ Алексея Цыденова с руководством Забайкальской дороги и правительства Забайкальского края. «Сегодня уголь идет в порты Дальнего Востока, потребителям Забай­калья и в Китай с Западно-Сибирской, Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорог, – отмечает главный инженер ЗабЖД Александр Большаков. – В случае реализации проекта в Забайкальском крае транзитные нитки с этих магистралей сократятся, что позволит снизить затраты на повышение пропускной способности ряда станций в рамках программы развития Восточного полигона». Кроме того, по словам А. Большакова, в цене угля может снизиться транспортная составляющая.
Проект предполагается реализовать на основе государственно-частного партнерства. Расчетные объемы погрузки угля с месторождения на 2018 г.
составляют 600 тыс. т, на 2020 г. – 4,37 млн т, на 2025 г. – 16,2 млн т. Планируемые целевые направления отгрузки – страны Азиатско-Тихоокеан­ского региона через порты Дальнего Востока и в КНР через ст. Забайкальск.
Сервис важнее всего 
Важнейшей составляющей деятельности Забайкальского ТЦФТО является совершенствование сервисов, предоставляемых грузоотправителям. «Мы постоянно расширяем перечень услуг для наших клиентов, – комментирует заместитель начальника Забайкальского ТЦФТО Ирина Орехова. – В начале 2015 года опробовали железнодорожную перевозку фруктов и овощей из Китая в Россию. В августе взяли в оперирование полувагоны у АО «Федеральная грузовая компания». Клиенты довольны тем, что мы вовремя подаем и забираем груз, отслеживаем его продвижение и сохранность». Кроме того, по словам И. Ореховой, благодаря передаче парка ФГК в управление ТЦФТО удалось привлечь строительные грузы ЗАО «Веал» к перевозке со ст. Жирекен.
В текущем году в Свободненском регионе ЗабЖД начала применяться практика ознакомления клиентов с планами капитального ремонта пути. По мнению специалистов, грузо­отправителю удобнее планировать отгрузку, если он заранее знает об ограничениях подачи вагонов, связанных с закрытием перегонов. С таким подходом проблем с вывозом груза возникать не должно. «Зная план капитального ремонта пути, грузо­отправитель может организовать работу с поправкой на окна, – подчеркивает заместитель начальника ЗабЖД по Свободненскому территориальному управлению Петр Сапрыкин. – 
Это сделает поставки ритмичными и уменьшит простои вагонов». Пока подобную практику применяют в регионе только на станциях ветки Завитая – Поярково: она однопутная и лимитирует подачу вагонов. 
Существенную поддержку в плане повышения клиентоориентированности дороге оказывает и Забайкальская дирекция управления движением. Так, в 2015 году был реализован проект по ускоренной доставке лесных грузов в Китай за 3 суток. В результате время нахождения грузов в пути удалось сократить в 2 раза. 
Грузоотправителям предлагается и комплекс услуг «Перевозка плюс». Помимо собственно перевозки, сервис включает услуги по разработке схем погрузки и предоставлению вагонов агентского парка. Наращивание объемов перевозок основных грузов и реализация новых транспортных услуг способствовали тому, что среднесуточная погрузка на Забайкальской железной дороге в ноябре соответствовала запланированному уровню, составив 46,5 тыс. т. 
Марина Ермоленко 
[~DETAIL_TEXT] =>

 Нефть уходит в трубу

Традиционно Забайкальская магистраль обеспечивает в основном перевозку транзитных грузов. Исключением из правил стал лишь непродолжительный период 2010–2012 гг.,
когда на дороге наблюдалось значительное увеличение погрузки нефти, отправляемой со ст. Сковородино до специализированного нефтеналивного порта Козьмино на Дальнем Востоке. В те годы доля нефти в общей погрузке ЗабЖД достигала 50%. Однако затем заработал трубопровод Восточная Сибирь – Тихий океан, погрузка нефти на железной дороге снизилась, что негативно сказалось на результатах работы магистрали. Так, в 2015-м доля нефти в структуре общей погрузки составила только 18,75%. 
Сегодня погрузку сырой нефти на ст. Сковородино производит ООО «Транснефть-Логистика». Доля неф­тяных грузов в общей погрузке не превышает и 20%, но по сравнению с прошлым годом объемы выросли на 26,3%. За 11 месяцев на ЗабЖД погрузили 2,6 млн т нефтепродуктов, что на 13,4% больше запланированного показателя. 
В августе 2015-го в связи с вводом в эксплуатацию ответвления магистрального нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан, ведущего к Хабаровскому нефтеперерабатывающему заводу, еще одна часть нефтяного грузопотока, ранее отправлявшаяся в адрес АО «ННК-Транс», ушла на трубопроводный транспорт. Согласно прогнозу специалистов, в 2016 году это переключение повлечет за собой снижение объемов погрузки нефти на 32,7%.
Выход найден
В Забайкальском ТЦФТО считают, что существует только один выход из сложившейся ситуации – совершенствовать работу с клиентами, в первую очередь с предприятиями-производителями. В настоящее время дорога взаимодействует с пулом, включающим почти 500 грузоотпра­вителей. Однако круг основных клиентов, обеспечивающих порядка 3/4 объемов погрузки железной дороги, не особенно велик. К наиболее эффективным можно отнести предприятия угледобывающей отрасли – ОАО «Разрез «Харанорский», ООО «Читауголь» и ОАО «Приаргунское производственное горно-химическое объединение», а также ЗАО «Амурский уголь». Кстати, утративший в последние годы передовые позиции каменный уголь вновь вышел в лидеры. Его доля в общей погрузке ЗабЖД поднялась до 46%.
ОАО «Разрез «Харанорский» ежегодно перевозит по Забайкальской железной дороге порядка 4 млн т угля. У других угольщиков объемы поскромнее. Пик перевозок твердого топлива предприятиям энергетики и жилищно-коммунального хозяйства в Забайкалье, Приамурье и Хабаровском крае приходится на самые холодные месяцы года. Клиенты решают все рабочие вопросы с Забайкальским ТЦФТО, как правило, в оперативном режиме, поэтому взаимных претензий почти нет.
За счет стройгрузов и зерна
Восполнить грузовые потери ЗабЖД можно и за счет реализации инвестиционных проектов по освоению нерудных месторождений Забайкальского края. Строительные грузы в регионе производят Жипхегенский и Талданский щебеночные заводы, а также ОАО «Бамстроймеханизация». Удельный вес строительных материалов в структуре погрузки магистрали достигает 15%. По итогам 11 месяцев 2015 года погрузка увеличилась на 4,1%, план перевыполнен на 3,9%. 
Начиная с июля 2015-го на ЗабЖД отмечается также прирост погрузки сельскохозяйственной продукции. В Свободненском регионе в июле погрузили 41,2 тыс. т зерновых – 
в 2,5 раза больше, чем годом ранее. «Рост был связан с хорошим урожаем и благоприятными погодными условиями», – пояснил начальник агентства фирменного транспортного обслуживания в Свободненском регионе Забайкальской железной дороги Денис Мехедов.
В основном зерно и соя из Амурской области отгружаются в адрес Иркутского масложиркомбината. Элеватор, куда стекается урожай хозяйств Ивановского, Тамбовского, Константиновского и других районов Приамурья, находится недалеко от ст. Березовский-Восточный ЗабЖД. «В июле среднесуточная погрузка зерновых составила более 4 вагонов, или 291,1 т, а в целом за месяц мы отправили 134 вагона с зерном», – уточнил начальник станции Сергей Добрынин.
Перспективы есть
Несмотря на экономический кризис, за 11 месяцев ЗабЖД увеличила объемы погрузки на 599,5 тыс. т. Руководство магистрали считает, что в ближайшей перспективе грузовая база вырастет благодаря реализации ряда интересных инвестиционных проектов. В Забайкальском крае вскоре должен заработать Быстринский горно-обогатительный комбинат, а в соседней Бурятии – Озерный ГОК. Идет разработка проектов освоения Березовского и Бугдаинского месторождений в Забайкалье, а также Гаринского в Приамурье. Когда эти комбинаты войдут в строй, понадобятся вагоны для вывоза продукции, а значит, Забайкальская дорога получит дополнительные объемы. 
Для привлечения грузов ЗабЖД продвигает проект строительства линии протяженностью 168 км с 7 разъездами. Она соединит Зашуланское угольное месторождение в Красно­чикойском районе Забайкальского края и ст. Гыршелун. Благодаря новой ветке появится возможность доставки каменного угля потребителям по более короткому плечу. 
В конце ноября 2015 года проект обсуждался на встрече заместителя министра транспорта РФ Алексея Цыденова с руководством Забайкальской дороги и правительства Забайкальского края. «Сегодня уголь идет в порты Дальнего Востока, потребителям Забай­калья и в Китай с Западно-Сибирской, Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорог, – отмечает главный инженер ЗабЖД Александр Большаков. – В случае реализации проекта в Забайкальском крае транзитные нитки с этих магистралей сократятся, что позволит снизить затраты на повышение пропускной способности ряда станций в рамках программы развития Восточного полигона». Кроме того, по словам А. Большакова, в цене угля может снизиться транспортная составляющая.
Проект предполагается реализовать на основе государственно-частного партнерства. Расчетные объемы погрузки угля с месторождения на 2018 г.
составляют 600 тыс. т, на 2020 г. – 4,37 млн т, на 2025 г. – 16,2 млн т. Планируемые целевые направления отгрузки – страны Азиатско-Тихоокеан­ского региона через порты Дальнего Востока и в КНР через ст. Забайкальск.
Сервис важнее всего 
Важнейшей составляющей деятельности Забайкальского ТЦФТО является совершенствование сервисов, предоставляемых грузоотправителям. «Мы постоянно расширяем перечень услуг для наших клиентов, – комментирует заместитель начальника Забайкальского ТЦФТО Ирина Орехова. – В начале 2015 года опробовали железнодорожную перевозку фруктов и овощей из Китая в Россию. В августе взяли в оперирование полувагоны у АО «Федеральная грузовая компания». Клиенты довольны тем, что мы вовремя подаем и забираем груз, отслеживаем его продвижение и сохранность». Кроме того, по словам И. Ореховой, благодаря передаче парка ФГК в управление ТЦФТО удалось привлечь строительные грузы ЗАО «Веал» к перевозке со ст. Жирекен.
В текущем году в Свободненском регионе ЗабЖД начала применяться практика ознакомления клиентов с планами капитального ремонта пути. По мнению специалистов, грузо­отправителю удобнее планировать отгрузку, если он заранее знает об ограничениях подачи вагонов, связанных с закрытием перегонов. С таким подходом проблем с вывозом груза возникать не должно. «Зная план капитального ремонта пути, грузо­отправитель может организовать работу с поправкой на окна, – подчеркивает заместитель начальника ЗабЖД по Свободненскому территориальному управлению Петр Сапрыкин. – 
Это сделает поставки ритмичными и уменьшит простои вагонов». Пока подобную практику применяют в регионе только на станциях ветки Завитая – Поярково: она однопутная и лимитирует подачу вагонов. 
Существенную поддержку в плане повышения клиентоориентированности дороге оказывает и Забайкальская дирекция управления движением. Так, в 2015 году был реализован проект по ускоренной доставке лесных грузов в Китай за 3 суток. В результате время нахождения грузов в пути удалось сократить в 2 раза. 
Грузоотправителям предлагается и комплекс услуг «Перевозка плюс». Помимо собственно перевозки, сервис включает услуги по разработке схем погрузки и предоставлению вагонов агентского парка. Наращивание объемов перевозок основных грузов и реализация новых транспортных услуг способствовали тому, что среднесуточная погрузка на Забайкальской железной дороге в ноябре соответствовала запланированному уровню, составив 46,5 тыс. т. 
Марина Ермоленко 
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 По итогам 2015-го объем погрузки на Забайкальской железной дороге ожидается на уровне 16,4 млн т, что на 2% выше, чем в прошлом году. Основная доля перевозимых грузов по-прежнему приходится на уголь, нефть, строительные материалы 

и импортные отправки. 
В сложных экономических условиях Забайкальскому территориальному центру фирменного транспортного обслуживания приходится предлагать комплексные услуги и проявлять гибкость во взаимодействии с клиентами.
[~PREVIEW_TEXT] =>

 По итогам 2015-го объем погрузки на Забайкальской железной дороге ожидается на уровне 16,4 млн т, что на 2% выше, чем в прошлом году. Основная доля перевозимых грузов по-прежнему приходится на уголь, нефть, строительные материалы 

и импортные отправки. 
В сложных экономических условиях Забайкальскому территориальному центру фирменного транспортного обслуживания приходится предлагать комплексные услуги и проявлять гибкость во взаимодействии с клиентами.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11810 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:35.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4635 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/823 [FILE_NAME] => 5679596f3aa50f4f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5679596f3aa50f4f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2e83b4f09338826bc1212be9a04d476f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/823/5679596f3aa50f4f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/823/5679596f3aa50f4f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/823/5679596f3aa50f4f.jpg [ALT] => Сложные условия и комплексные сервисы [TITLE] => Сложные условия и комплексные сервисы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11810 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => slozhnye-usloviia--i-kompleksnye-servisy [~CODE] => slozhnye-usloviia--i-kompleksnye-servisy [EXTERNAL_ID] => 10280 [~EXTERNAL_ID] => 10280 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98174:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98174:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98174:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98174:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98174:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98174:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98174:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сложные условия и комплексные сервисы [SECTION_META_KEYWORDS] => сложные условия и комплексные сервисы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> По итогам 2015-го объем погрузки на Забайкальской железной дороге ожидается на уровне 16,4 млн т, что на 2% выше, чем в прошлом году. Основная доля перевозимых грузов по-прежнему приходится на уголь, нефть, строительные материалы </p> <div>и импортные отправки. </div> <div>В сложных экономических условиях Забайкальскому территориальному центру фирменного транспортного обслуживания приходится предлагать комплексные услуги и проявлять гибкость во взаимодействии с клиентами.</div> [ELEMENT_META_TITLE] => Сложные условия и комплексные сервисы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сложные условия и комплексные сервисы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> По итогам 2015-го объем погрузки на Забайкальской железной дороге ожидается на уровне 16,4 млн т, что на 2% выше, чем в прошлом году. Основная доля перевозимых грузов по-прежнему приходится на уголь, нефть, строительные материалы </p> <div>и импортные отправки. </div> <div>В сложных экономических условиях Забайкальскому территориальному центру фирменного транспортного обслуживания приходится предлагать комплексные услуги и проявлять гибкость во взаимодействии с клиентами.</div> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сложные условия и комплексные сервисы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сложные условия и комплексные сервисы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сложные условия и комплексные сервисы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сложные условия и комплексные сервисы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сложные условия и комплексные сервисы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сложные условия и комплексные сервисы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сложные условия и комплексные сервисы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сложные условия и комплексные сервисы ) )


Читайте также

  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
  • Перевозки скоропортящихся грузов
    Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions