+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 15 (235) август 2012

15 (235) август 2012
Тема номера – Парк ВСП: проблемы и перспективы.

Российское правительство одобрило Основные направления налоговой политики на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 гг. Одним из приоритетных принципов построения эффективного налогового законодательства традиционно является принцип определенности. При этом отечественные законы в данной сфере характеризуются значительным количеством регулярно вносимых изменений, что делает актуальным обеспечение публичности и прозрачности принимаемых решений в данной области, отмечает главный бухгалтер, член правления ОАО «РЖД», д.э.н. Галина Крафт.

Несмотря на очевидную пользу парка ВСП, любые попытки обеспечить баланс интересов участников перевозочного процесса без изменения его системных основ будут иметь лишь кратковременный и ситуативный эффект, считает вице-президент по логистике ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» Александр Сапронов.

Консалтинговая компания IntelliCo Solutions (Болгария), имеющая многолетний опыт разработки IT-стратегий для транспортного сектора в Западной Европе, в 2012 году вышла на российский рынок. Партнер IntelliCo Solutions Аспарух Коев оценивает уровень конкуренции в области информационных технологий, а также анализирует наиболее проблемные зоны в этой сфере для российских транспортных компаний.

В рамках № 15 (235), 2012 вышло приложение «РЖД-Партнер Забайкальская железная дорога».
РЖД-Партнер

Вопрос номера

На сайте Министерства транспорта размещен приказ «Об утверждении Порядка мониторинга обеспечения железнодорожным подвижным составом грузовладельцев и использования железнодорожного подвижного состава участниками перевозочного процесса и Методики оценки эффективности использования железнодорожного подвижного состава». Считаете ли Вы, что данный документ будет способствовать получению объективной картины происходящего на сети РЖД?
Array
(
    [ID] => 95803
    [~ID] => 95803
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1278
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1278
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/235/7864/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/235/7864/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Елена Кунаева, 
генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД»:
– Пока идет урегулирование отдельных спорных вопросов, по многим позициям, которые заявлены в проекте приказа Минтранса, нет методики оценки. Ясно, что речь идет об огромном массиве информации, и когда вопросы будут сняты, потребуется еще разработать специальную программу по сбору и обработке данных.

Дмитрий Королев,
исполнительный директор Некоммерческого партнерства «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Безусловно, мы окажем максимальное содействие Министерству транспорта РФ в этом начинании. В ходе подготовки проекта приказа совместно с участниками партнерства была разработана процедура предоставления информации и методика анализа, которая позволит объективно и всеобъемлюще оценивать качество взаимодействия и эффективность работы участников перевозочного процесса. Во многом результат будет зависеть от добросовестности, своевременности и полноты предоставления информации, так как любые показатели необходимо анализировать в комплексе и в сопоставимых периодах времени.

Иван Логинов,
заместитель генерального директора ООО «Стура Транспорт»:
– Считаю, документ может стать тем инструментом, который позволит дать достаточно объективную оценку работе рынка перевозок. Именно основываясь на данных подобного мониторинга и можно готовить новые нормативные акты, корректировать существующие. Очень важный вопрос, насколько корректно будет предоставляться информация и насколько открыты будут все стороны. Как я понимаю, сейчас естественным монополиям и саморегулируемым организациям необходимо предоставить информацию за I полугодие, и в связи со столь сжатыми сроками есть опасения, что данные на выходе будут не совсем верными. Очевидно, что для полноты информации необходимо будет запрашивать данные и от операторов, которые не входят в саморегулируемые организации.

Владимир Хорошилов,
заместитель генерального директора, директор по развитию бизнеса компании Brunswick Rail:
– Мы считаем, что данная инициатива даст положительные результаты. Полученная в ходе мониторинга информация из разных источников будет более объективной и приближенной к действительности, что позволит оперировать реальными цифрами для оценки ситуации на рынке. Хотя, безусловно, потребуется время как для набора статистики, так и для корректировок методики оценки консолидированных данных.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»:
– Приказ очень хороший, о таком наведении порядка на сети РЖД можно только мечтать. Но, увы, в нынешнем виде документ работать не будет. Дело в том, что так называемого оператора, которому принадлежат вагоны, на сети РЖД юридически не существует. Значит, не установлена и норма его ответственности за невыполнение заявок, простои вагонов и неправильное информирование контролирующих органов. В данном приказе этот вопрос ответственности вообще не рассматривается, а ведь мониторинг именно с этого и нужно начинать. В документе сказано, что Минтранс собирает информацию и формирует ежеквартальный доклад на ее базе. Вот и все. А что из этого следует, кто и за что отвечает – ни слова. Есть вопросы и к методике оценки. В ней нет ничего нового по расчету оборота вагона, средней нагрузки вагона, все формулы давно известны.

Александр Метелкин,
начальник управления маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант»:
– Я считаю, что такой нормативный акт нужен, так как, возможно, он позволит дать объективную оценку происходящему в настоящее время на рынке железнодорожных перевозок. По моему мнению, основной проблемой на начальном этапе действия приказа является корректный сбор информации и, что самое главное, грамотная его интерпретация. Возможно, по итогам такого мониторинга потребуется коррекция некоторых нормативных актов, но об этом можно будет судить лишь по результатам обработки данных нескольких отчетных кварталов. [~DETAIL_TEXT] => Елена Кунаева,
генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД»:
– Пока идет урегулирование отдельных спорных вопросов, по многим позициям, которые заявлены в проекте приказа Минтранса, нет методики оценки. Ясно, что речь идет об огромном массиве информации, и когда вопросы будут сняты, потребуется еще разработать специальную программу по сбору и обработке данных.

Дмитрий Королев,
исполнительный директор Некоммерческого партнерства «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Безусловно, мы окажем максимальное содействие Министерству транспорта РФ в этом начинании. В ходе подготовки проекта приказа совместно с участниками партнерства была разработана процедура предоставления информации и методика анализа, которая позволит объективно и всеобъемлюще оценивать качество взаимодействия и эффективность работы участников перевозочного процесса. Во многом результат будет зависеть от добросовестности, своевременности и полноты предоставления информации, так как любые показатели необходимо анализировать в комплексе и в сопоставимых периодах времени.

Иван Логинов,
заместитель генерального директора ООО «Стура Транспорт»:
– Считаю, документ может стать тем инструментом, который позволит дать достаточно объективную оценку работе рынка перевозок. Именно основываясь на данных подобного мониторинга и можно готовить новые нормативные акты, корректировать существующие. Очень важный вопрос, насколько корректно будет предоставляться информация и насколько открыты будут все стороны. Как я понимаю, сейчас естественным монополиям и саморегулируемым организациям необходимо предоставить информацию за I полугодие, и в связи со столь сжатыми сроками есть опасения, что данные на выходе будут не совсем верными. Очевидно, что для полноты информации необходимо будет запрашивать данные и от операторов, которые не входят в саморегулируемые организации.

Владимир Хорошилов,
заместитель генерального директора, директор по развитию бизнеса компании Brunswick Rail:
– Мы считаем, что данная инициатива даст положительные результаты. Полученная в ходе мониторинга информация из разных источников будет более объективной и приближенной к действительности, что позволит оперировать реальными цифрами для оценки ситуации на рынке. Хотя, безусловно, потребуется время как для набора статистики, так и для корректировок методики оценки консолидированных данных.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»:
– Приказ очень хороший, о таком наведении порядка на сети РЖД можно только мечтать. Но, увы, в нынешнем виде документ работать не будет. Дело в том, что так называемого оператора, которому принадлежат вагоны, на сети РЖД юридически не существует. Значит, не установлена и норма его ответственности за невыполнение заявок, простои вагонов и неправильное информирование контролирующих органов. В данном приказе этот вопрос ответственности вообще не рассматривается, а ведь мониторинг именно с этого и нужно начинать. В документе сказано, что Минтранс собирает информацию и формирует ежеквартальный доклад на ее базе. Вот и все. А что из этого следует, кто и за что отвечает – ни слова. Есть вопросы и к методике оценки. В ней нет ничего нового по расчету оборота вагона, средней нагрузки вагона, все формулы давно известны.

Александр Метелкин,
начальник управления маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант»:
– Я считаю, что такой нормативный акт нужен, так как, возможно, он позволит дать объективную оценку происходящему в настоящее время на рынке железнодорожных перевозок. По моему мнению, основной проблемой на начальном этапе действия приказа является корректный сбор информации и, что самое главное, грамотная его интерпретация. Возможно, по итогам такого мониторинга потребуется коррекция некоторых нормативных актов, но об этом можно будет судить лишь по результатам обработки данных нескольких отчетных кварталов. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На сайте Министерства транспорта размещен приказ «Об утверждении Порядка мониторинга обеспечения железнодорожным подвижным составом грузовладельцев и использования железнодорожного подвижного состава участниками перевозочного процесса и Методики оценки эффективности использования железнодорожного подвижного состава». Считаете ли Вы, что данный документ будет способствовать получению объективной картины происходящего на сети РЖД? [~PREVIEW_TEXT] => На сайте Министерства транспорта размещен приказ «Об утверждении Порядка мониторинга обеспечения железнодорожным подвижным составом грузовладельцев и использования железнодорожного подвижного состава участниками перевозочного процесса и Методики оценки эффективности использования железнодорожного подвижного состава». Считаете ли Вы, что данный документ будет способствовать получению объективной картины происходящего на сети РЖД? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7864 [~CODE] => 7864 [EXTERNAL_ID] => 7864 [~EXTERNAL_ID] => 7864 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95803:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95803:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68898 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95803:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68898 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95803:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95803:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95803:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95803:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/15/2.jpg" border="0" width="199" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На сайте Министерства транспорта размещен приказ «Об утверждении Порядка мониторинга обеспечения железнодорожным подвижным составом грузовладельцев и использования железнодорожного подвижного состава участниками перевозочного процесса и Методики оценки эффективности использования железнодорожного подвижного состава». Считаете ли Вы, что данный документ будет способствовать получению объективной картины происходящего на сети РЖД? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/15/2.jpg" border="0" width="199" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На сайте Министерства транспорта размещен приказ «Об утверждении Порядка мониторинга обеспечения железнодорожным подвижным составом грузовладельцев и использования железнодорожного подвижного состава участниками перевозочного процесса и Методики оценки эффективности использования железнодорожного подвижного состава». Считаете ли Вы, что данный документ будет способствовать получению объективной картины происходящего на сети РЖД? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 95803
    [~ID] => 95803
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1278
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1278
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/235/7864/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/235/7864/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Елена Кунаева, 
генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД»:
– Пока идет урегулирование отдельных спорных вопросов, по многим позициям, которые заявлены в проекте приказа Минтранса, нет методики оценки. Ясно, что речь идет об огромном массиве информации, и когда вопросы будут сняты, потребуется еще разработать специальную программу по сбору и обработке данных.

Дмитрий Королев,
исполнительный директор Некоммерческого партнерства «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Безусловно, мы окажем максимальное содействие Министерству транспорта РФ в этом начинании. В ходе подготовки проекта приказа совместно с участниками партнерства была разработана процедура предоставления информации и методика анализа, которая позволит объективно и всеобъемлюще оценивать качество взаимодействия и эффективность работы участников перевозочного процесса. Во многом результат будет зависеть от добросовестности, своевременности и полноты предоставления информации, так как любые показатели необходимо анализировать в комплексе и в сопоставимых периодах времени.

Иван Логинов,
заместитель генерального директора ООО «Стура Транспорт»:
– Считаю, документ может стать тем инструментом, который позволит дать достаточно объективную оценку работе рынка перевозок. Именно основываясь на данных подобного мониторинга и можно готовить новые нормативные акты, корректировать существующие. Очень важный вопрос, насколько корректно будет предоставляться информация и насколько открыты будут все стороны. Как я понимаю, сейчас естественным монополиям и саморегулируемым организациям необходимо предоставить информацию за I полугодие, и в связи со столь сжатыми сроками есть опасения, что данные на выходе будут не совсем верными. Очевидно, что для полноты информации необходимо будет запрашивать данные и от операторов, которые не входят в саморегулируемые организации.

Владимир Хорошилов,
заместитель генерального директора, директор по развитию бизнеса компании Brunswick Rail:
– Мы считаем, что данная инициатива даст положительные результаты. Полученная в ходе мониторинга информация из разных источников будет более объективной и приближенной к действительности, что позволит оперировать реальными цифрами для оценки ситуации на рынке. Хотя, безусловно, потребуется время как для набора статистики, так и для корректировок методики оценки консолидированных данных.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»:
– Приказ очень хороший, о таком наведении порядка на сети РЖД можно только мечтать. Но, увы, в нынешнем виде документ работать не будет. Дело в том, что так называемого оператора, которому принадлежат вагоны, на сети РЖД юридически не существует. Значит, не установлена и норма его ответственности за невыполнение заявок, простои вагонов и неправильное информирование контролирующих органов. В данном приказе этот вопрос ответственности вообще не рассматривается, а ведь мониторинг именно с этого и нужно начинать. В документе сказано, что Минтранс собирает информацию и формирует ежеквартальный доклад на ее базе. Вот и все. А что из этого следует, кто и за что отвечает – ни слова. Есть вопросы и к методике оценки. В ней нет ничего нового по расчету оборота вагона, средней нагрузки вагона, все формулы давно известны.

Александр Метелкин,
начальник управления маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант»:
– Я считаю, что такой нормативный акт нужен, так как, возможно, он позволит дать объективную оценку происходящему в настоящее время на рынке железнодорожных перевозок. По моему мнению, основной проблемой на начальном этапе действия приказа является корректный сбор информации и, что самое главное, грамотная его интерпретация. Возможно, по итогам такого мониторинга потребуется коррекция некоторых нормативных актов, но об этом можно будет судить лишь по результатам обработки данных нескольких отчетных кварталов. [~DETAIL_TEXT] => Елена Кунаева,
генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД»:
– Пока идет урегулирование отдельных спорных вопросов, по многим позициям, которые заявлены в проекте приказа Минтранса, нет методики оценки. Ясно, что речь идет об огромном массиве информации, и когда вопросы будут сняты, потребуется еще разработать специальную программу по сбору и обработке данных.

Дмитрий Королев,
исполнительный директор Некоммерческого партнерства «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Безусловно, мы окажем максимальное содействие Министерству транспорта РФ в этом начинании. В ходе подготовки проекта приказа совместно с участниками партнерства была разработана процедура предоставления информации и методика анализа, которая позволит объективно и всеобъемлюще оценивать качество взаимодействия и эффективность работы участников перевозочного процесса. Во многом результат будет зависеть от добросовестности, своевременности и полноты предоставления информации, так как любые показатели необходимо анализировать в комплексе и в сопоставимых периодах времени.

Иван Логинов,
заместитель генерального директора ООО «Стура Транспорт»:
– Считаю, документ может стать тем инструментом, который позволит дать достаточно объективную оценку работе рынка перевозок. Именно основываясь на данных подобного мониторинга и можно готовить новые нормативные акты, корректировать существующие. Очень важный вопрос, насколько корректно будет предоставляться информация и насколько открыты будут все стороны. Как я понимаю, сейчас естественным монополиям и саморегулируемым организациям необходимо предоставить информацию за I полугодие, и в связи со столь сжатыми сроками есть опасения, что данные на выходе будут не совсем верными. Очевидно, что для полноты информации необходимо будет запрашивать данные и от операторов, которые не входят в саморегулируемые организации.

Владимир Хорошилов,
заместитель генерального директора, директор по развитию бизнеса компании Brunswick Rail:
– Мы считаем, что данная инициатива даст положительные результаты. Полученная в ходе мониторинга информация из разных источников будет более объективной и приближенной к действительности, что позволит оперировать реальными цифрами для оценки ситуации на рынке. Хотя, безусловно, потребуется время как для набора статистики, так и для корректировок методики оценки консолидированных данных.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»:
– Приказ очень хороший, о таком наведении порядка на сети РЖД можно только мечтать. Но, увы, в нынешнем виде документ работать не будет. Дело в том, что так называемого оператора, которому принадлежат вагоны, на сети РЖД юридически не существует. Значит, не установлена и норма его ответственности за невыполнение заявок, простои вагонов и неправильное информирование контролирующих органов. В данном приказе этот вопрос ответственности вообще не рассматривается, а ведь мониторинг именно с этого и нужно начинать. В документе сказано, что Минтранс собирает информацию и формирует ежеквартальный доклад на ее базе. Вот и все. А что из этого следует, кто и за что отвечает – ни слова. Есть вопросы и к методике оценки. В ней нет ничего нового по расчету оборота вагона, средней нагрузки вагона, все формулы давно известны.

Александр Метелкин,
начальник управления маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант»:
– Я считаю, что такой нормативный акт нужен, так как, возможно, он позволит дать объективную оценку происходящему в настоящее время на рынке железнодорожных перевозок. По моему мнению, основной проблемой на начальном этапе действия приказа является корректный сбор информации и, что самое главное, грамотная его интерпретация. Возможно, по итогам такого мониторинга потребуется коррекция некоторых нормативных актов, но об этом можно будет судить лишь по результатам обработки данных нескольких отчетных кварталов. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На сайте Министерства транспорта размещен приказ «Об утверждении Порядка мониторинга обеспечения железнодорожным подвижным составом грузовладельцев и использования железнодорожного подвижного состава участниками перевозочного процесса и Методики оценки эффективности использования железнодорожного подвижного состава». Считаете ли Вы, что данный документ будет способствовать получению объективной картины происходящего на сети РЖД? [~PREVIEW_TEXT] => На сайте Министерства транспорта размещен приказ «Об утверждении Порядка мониторинга обеспечения железнодорожным подвижным составом грузовладельцев и использования железнодорожного подвижного состава участниками перевозочного процесса и Методики оценки эффективности использования железнодорожного подвижного состава». Считаете ли Вы, что данный документ будет способствовать получению объективной картины происходящего на сети РЖД? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7864 [~CODE] => 7864 [EXTERNAL_ID] => 7864 [~EXTERNAL_ID] => 7864 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95803:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95803:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68898 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95803:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68898 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95803:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95803:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95803:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95803:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/15/2.jpg" border="0" width="199" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На сайте Министерства транспорта размещен приказ «Об утверждении Порядка мониторинга обеспечения железнодорожным подвижным составом грузовладельцев и использования железнодорожного подвижного состава участниками перевозочного процесса и Методики оценки эффективности использования железнодорожного подвижного состава». Считаете ли Вы, что данный документ будет способствовать получению объективной картины происходящего на сети РЖД? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/15/2.jpg" border="0" width="199" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На сайте Министерства транспорта размещен приказ «Об утверждении Порядка мониторинга обеспечения железнодорожным подвижным составом грузовладельцев и использования железнодорожного подвижного состава участниками перевозочного процесса и Методики оценки эффективности использования железнодорожного подвижного состава». Считаете ли Вы, что данный документ будет способствовать получению объективной картины происходящего на сети РЖД? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

ОАО «РЖД» заинтересовано в покупке зарубежных логистических активов, заявил президент компании Владимир Якунин. «Мы заинтересованы в приобретении высокопрофессиональных и успешных компаний, специализирующихся в области логистики. Нам нужен их опыт и квалификация, что особенно актуально для наших международных операций», – отметил глава РЖД.
Array
(
    [ID] => 95802
    [~ID] => 95802
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1278
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1278
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/235/7863/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/235/7863/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

РЖД смотрят в сторону логистических активов

ОАО «РЖД» заинтересовано в покупке зарубежных логистических активов, заявил президент компании Владимир Якунин.
«Мы заинтересованы в приобретении высокопрофессиональных и успешных компаний, специализирующихся в области логистики. Нам нужен их опыт и квалификация, что особенно актуально для наших международных операций», – отметил глава РЖД.
Цель таких приобретений, по словам главы холдинга, – развить сотрудничество с зарубежными операторами для увеличения прибыли РЖД. «Я не могу сказать, что мы заинтересованы именно в приватизации. Скорее, в расширении географии наших международных операций», – констатировал В. Якунин.
Президент ОАО «РЖД» также напомнил, что сейчас компания ведет переговоры с представителями Греции, на которых обсуждает свое возможное участие в национальной программе приватизации. РЖД наладили сотрудничество с предыдущим правительством и надеются, что конструктивное взаимодействие продолжится и при новом кабинете министров.

Rail Garant обновил состав

Группа компаний Rail Garant (RG) в начале июля провела ряд кадровых перестановок.
Заместителем генерального директора по эксплуатации и технической политике Rail Garant назначен Игорь Тягунов, более
шести лет занимавший аналогичную должность в «Трансгаранте». Его основными задачами станут оптимизация структуры технического блока, минимизация расходов и обеспечение содержания вагонного парка в исправном состоянии, а также развитие конкурентных преимуществ Rail Garant за счет организации пунктов подготовки, текущих и плановых видов ремонта подвижного состава.
Михаил Агеев, ранее более семи лет проработавший в различных структурах Globaltrans, назначен на должность руководителя дирекции по стратегии и инвестициям. В зону его ответственности будет входить ведение всей инвестиционной деятельности группы, а также сопровождение и координация сделок по слиянию и поглощению.
Для построения эффективной системы логистики и маркетинга в RG сформировано соответствующее подразделение. Руководителем данного направления назначен Евгений Прилепин, ранее занимавший должность директора по производству Второй грузовой компании. Основной задачей нового подразделения станет построение единой системы показателей эффективности и развитие маркетингового подхода при формировании различных стратегий группы.

Локализация с условием

Siemens готов обсуждать возможность локализации производства «Сапсанов» в России при наличии заказа более чем на 20 поездов, сообщил директор направления комплексных транспортных решений компании в РФ Рольф Эпштайн.
«Мы готовы локализовать «Сапсан» в России, если появится определенный заказ, потому что при том заказе, что имеется сейчас – 8 поездов (вторая партия), – организация производства такого высокотехнологичного продукта здесь не имеет смысла: объем слишком маленький», – отметил он. Решение о локализации в РФ производства «Сапсанов», по словам Р. Эпштайна, зависит от развития высокоскоростного транспорта в России: когда в этом направлении будут сделаны определенные шаги, компания будет готова вернуться к обсуждению данного вопроса.

«Белкомур» умерит аппетит

Проект железнодорожной магистрали «Белкомур» (Белое море – Коми – Урал) может быть пересмотрен в сторону сокращения.
«В настоящее время проводится оптимизация стоимости проекта. В частности, рассматривается вариант создания инфраструктуры только в рамках «южного звена» Сыктывкар – Соликамск с дальнейшей перевозкой грузов по существующей сети железных дорог в направлении Микунь – Котлас – Коноша – Обозерская – Беломорск – Мурманск», – сообщили в Министерстве транспорта РФ.
В Минтрансе также напомнили, что проект «Белкомур» был рассмотрен и в целом одобрен еще в 2009 году.
Впоследствии, в 2011-м, Внешэкономбанк и ОАО «Межрегиональная компания «Белкомур» (оператор проекта) подписали меморандум, в рамках которого была актуализирована ранее разработанная документация (определены потенциальные объемы перевозок, проведено финансовое моделирование).
В результате Внешэкономбанком сделан вывод, что проект может быть полностью реализован только при условии предоставления государственной поддержки в дополнение к привлеченным средствам в связи со значительными объемами грузов низкого тарифного класса, которые будут транспортироваться по данному маршруту.

Курс на Индию

Индийские железные дороги (Indian Railways) планируют объявить конкурс по выбору разработчика и поставщика газотурбовозов.
ОАО «РЖД» уже приняло решение в нем участвовать. Представлять компанию будет ОАО «Торговый дом РЖД» в консорциуме с Научно-исследовательским и конструкторско-технологическим институтом подвижного состава (ВНИКТИ) и ОПК «Оборонпром».
Предполагается, что тендер будет объявлен уже в конце июля – начале августа, а спустя три месяца станет известно имя победителя. В настоящий момент идет проработка предтендерной документации.
В Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в «Оборонпром») пояснили, что окончательные условия конкурса еще не сформулированы, поскольку индийская сторона до сих пор никогда не эксплуатировала подобную технику и точно не знает, какие именно требования ей стоит выдвигать. «Техническое задание станет известно лишь после того, как участники представят свои образцы», – заявили в ОДК. Среди предварительных пожеланий индийцев значится требование о возможности эксплуатации локомотива во влажном и сухом климате. Кроме того, турбовоз должен быть с 6-осной тележкой и соответствовать местной ширине колеи (1676 мм против 1520 мм в России).

ОАО «РЖД» предлагает упорядочить имущественные отношения

РЖД участвуют в работе по разграничению прав России и Украины на земельные участки, находящиеся в зоне работы железных дорог двух государств.
Уже разработан проект соответствующего межправительственного соглашения, а сейчас при участии РЖД ведутся переговоры с украинской стороной, отмечают в компании. Более того, ОАО «РЖД» предложило российско-украинской демаркационной комиссии изменить линии прохождения госграницы с Украиной таким образом, чтобы объекты имущества железно­дорожного транспорта находились на территории России.
Речь идет о границе Ростовской и Луганской областей, где участок ветки, эксплуатируемый РЖД (Юго-Восточной и Северо-Кавказской железными дорогами), на отрезке примерно 30 км несколько раз пересекает границу России и Украины. Примечательно, что станция Зориновка находится в ведении РЖД, но располагается на территории Украины.
В РЖД подтвердили факт переговоров с украинской стороной по участку в 30 км, однако никаких подробностей о том, каким образом компания предлагает решить вопрос со спорной территорией, не рассказали. «На данный момент создана специальная комиссия, которая решает все рабочие моменты в текущем режиме», – заявили в холдинге.
Известно, что с российской стороны работа ведется под эгидой Минтранса. В ведомстве сообщили, что все вопросы находятся в стадии проработки. Кроме того, к обсуждению уже подключились министерства иностранных дел обеих стран. [~DETAIL_TEXT] =>

РЖД смотрят в сторону логистических активов

ОАО «РЖД» заинтересовано в покупке зарубежных логистических активов, заявил президент компании Владимир Якунин.
«Мы заинтересованы в приобретении высокопрофессиональных и успешных компаний, специализирующихся в области логистики. Нам нужен их опыт и квалификация, что особенно актуально для наших международных операций», – отметил глава РЖД.
Цель таких приобретений, по словам главы холдинга, – развить сотрудничество с зарубежными операторами для увеличения прибыли РЖД. «Я не могу сказать, что мы заинтересованы именно в приватизации. Скорее, в расширении географии наших международных операций», – констатировал В. Якунин.
Президент ОАО «РЖД» также напомнил, что сейчас компания ведет переговоры с представителями Греции, на которых обсуждает свое возможное участие в национальной программе приватизации. РЖД наладили сотрудничество с предыдущим правительством и надеются, что конструктивное взаимодействие продолжится и при новом кабинете министров.

Rail Garant обновил состав

Группа компаний Rail Garant (RG) в начале июля провела ряд кадровых перестановок.
Заместителем генерального директора по эксплуатации и технической политике Rail Garant назначен Игорь Тягунов, более
шести лет занимавший аналогичную должность в «Трансгаранте». Его основными задачами станут оптимизация структуры технического блока, минимизация расходов и обеспечение содержания вагонного парка в исправном состоянии, а также развитие конкурентных преимуществ Rail Garant за счет организации пунктов подготовки, текущих и плановых видов ремонта подвижного состава.
Михаил Агеев, ранее более семи лет проработавший в различных структурах Globaltrans, назначен на должность руководителя дирекции по стратегии и инвестициям. В зону его ответственности будет входить ведение всей инвестиционной деятельности группы, а также сопровождение и координация сделок по слиянию и поглощению.
Для построения эффективной системы логистики и маркетинга в RG сформировано соответствующее подразделение. Руководителем данного направления назначен Евгений Прилепин, ранее занимавший должность директора по производству Второй грузовой компании. Основной задачей нового подразделения станет построение единой системы показателей эффективности и развитие маркетингового подхода при формировании различных стратегий группы.

Локализация с условием

Siemens готов обсуждать возможность локализации производства «Сапсанов» в России при наличии заказа более чем на 20 поездов, сообщил директор направления комплексных транспортных решений компании в РФ Рольф Эпштайн.
«Мы готовы локализовать «Сапсан» в России, если появится определенный заказ, потому что при том заказе, что имеется сейчас – 8 поездов (вторая партия), – организация производства такого высокотехнологичного продукта здесь не имеет смысла: объем слишком маленький», – отметил он. Решение о локализации в РФ производства «Сапсанов», по словам Р. Эпштайна, зависит от развития высокоскоростного транспорта в России: когда в этом направлении будут сделаны определенные шаги, компания будет готова вернуться к обсуждению данного вопроса.

«Белкомур» умерит аппетит

Проект железнодорожной магистрали «Белкомур» (Белое море – Коми – Урал) может быть пересмотрен в сторону сокращения.
«В настоящее время проводится оптимизация стоимости проекта. В частности, рассматривается вариант создания инфраструктуры только в рамках «южного звена» Сыктывкар – Соликамск с дальнейшей перевозкой грузов по существующей сети железных дорог в направлении Микунь – Котлас – Коноша – Обозерская – Беломорск – Мурманск», – сообщили в Министерстве транспорта РФ.
В Минтрансе также напомнили, что проект «Белкомур» был рассмотрен и в целом одобрен еще в 2009 году.
Впоследствии, в 2011-м, Внешэкономбанк и ОАО «Межрегиональная компания «Белкомур» (оператор проекта) подписали меморандум, в рамках которого была актуализирована ранее разработанная документация (определены потенциальные объемы перевозок, проведено финансовое моделирование).
В результате Внешэкономбанком сделан вывод, что проект может быть полностью реализован только при условии предоставления государственной поддержки в дополнение к привлеченным средствам в связи со значительными объемами грузов низкого тарифного класса, которые будут транспортироваться по данному маршруту.

Курс на Индию

Индийские железные дороги (Indian Railways) планируют объявить конкурс по выбору разработчика и поставщика газотурбовозов.
ОАО «РЖД» уже приняло решение в нем участвовать. Представлять компанию будет ОАО «Торговый дом РЖД» в консорциуме с Научно-исследовательским и конструкторско-технологическим институтом подвижного состава (ВНИКТИ) и ОПК «Оборонпром».
Предполагается, что тендер будет объявлен уже в конце июля – начале августа, а спустя три месяца станет известно имя победителя. В настоящий момент идет проработка предтендерной документации.
В Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в «Оборонпром») пояснили, что окончательные условия конкурса еще не сформулированы, поскольку индийская сторона до сих пор никогда не эксплуатировала подобную технику и точно не знает, какие именно требования ей стоит выдвигать. «Техническое задание станет известно лишь после того, как участники представят свои образцы», – заявили в ОДК. Среди предварительных пожеланий индийцев значится требование о возможности эксплуатации локомотива во влажном и сухом климате. Кроме того, турбовоз должен быть с 6-осной тележкой и соответствовать местной ширине колеи (1676 мм против 1520 мм в России).

ОАО «РЖД» предлагает упорядочить имущественные отношения

РЖД участвуют в работе по разграничению прав России и Украины на земельные участки, находящиеся в зоне работы железных дорог двух государств.
Уже разработан проект соответствующего межправительственного соглашения, а сейчас при участии РЖД ведутся переговоры с украинской стороной, отмечают в компании. Более того, ОАО «РЖД» предложило российско-украинской демаркационной комиссии изменить линии прохождения госграницы с Украиной таким образом, чтобы объекты имущества железно­дорожного транспорта находились на территории России.
Речь идет о границе Ростовской и Луганской областей, где участок ветки, эксплуатируемый РЖД (Юго-Восточной и Северо-Кавказской железными дорогами), на отрезке примерно 30 км несколько раз пересекает границу России и Украины. Примечательно, что станция Зориновка находится в ведении РЖД, но располагается на территории Украины.
В РЖД подтвердили факт переговоров с украинской стороной по участку в 30 км, однако никаких подробностей о том, каким образом компания предлагает решить вопрос со спорной территорией, не рассказали. «На данный момент создана специальная комиссия, которая решает все рабочие моменты в текущем режиме», – заявили в холдинге.
Известно, что с российской стороны работа ведется под эгидой Минтранса. В ведомстве сообщили, что все вопросы находятся в стадии проработки. Кроме того, к обсуждению уже подключились министерства иностранных дел обеих стран. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» заинтересовано в покупке зарубежных логистических активов, заявил президент компании Владимир Якунин. «Мы заинтересованы в приобретении высокопрофессиональных и успешных компаний, специализирующихся в области логистики. Нам нужен их опыт и квалификация, что особенно актуально для наших международных операций», – отметил глава РЖД. [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» заинтересовано в покупке зарубежных логистических активов, заявил президент компании Владимир Якунин. «Мы заинтересованы в приобретении высокопрофессиональных и успешных компаний, специализирующихся в области логистики. Нам нужен их опыт и квалификация, что особенно актуально для наших международных операций», – отметил глава РЖД. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7863 [~CODE] => 7863 [EXTERNAL_ID] => 7863 [~EXTERNAL_ID] => 7863 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95802:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95802:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68898 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95802:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68898 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95802:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95802:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95802:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95802:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» заинтересовано в покупке зарубежных логистических активов, заявил президент компании Владимир Якунин. «Мы заинтересованы в приобретении высокопрофессиональных и успешных компаний, специализирующихся в области логистики. Нам нужен их опыт и квалификация, что особенно актуально для наших международных операций», – отметил глава РЖД. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» заинтересовано в покупке зарубежных логистических активов, заявил президент компании Владимир Якунин. «Мы заинтересованы в приобретении высокопрофессиональных и успешных компаний, специализирующихся в области логистики. Нам нужен их опыт и квалификация, что особенно актуально для наших международных операций», – отметил глава РЖД. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 95802
    [~ID] => 95802
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1278
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1278
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/235/7863/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/235/7863/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

РЖД смотрят в сторону логистических активов

ОАО «РЖД» заинтересовано в покупке зарубежных логистических активов, заявил президент компании Владимир Якунин.
«Мы заинтересованы в приобретении высокопрофессиональных и успешных компаний, специализирующихся в области логистики. Нам нужен их опыт и квалификация, что особенно актуально для наших международных операций», – отметил глава РЖД.
Цель таких приобретений, по словам главы холдинга, – развить сотрудничество с зарубежными операторами для увеличения прибыли РЖД. «Я не могу сказать, что мы заинтересованы именно в приватизации. Скорее, в расширении географии наших международных операций», – констатировал В. Якунин.
Президент ОАО «РЖД» также напомнил, что сейчас компания ведет переговоры с представителями Греции, на которых обсуждает свое возможное участие в национальной программе приватизации. РЖД наладили сотрудничество с предыдущим правительством и надеются, что конструктивное взаимодействие продолжится и при новом кабинете министров.

Rail Garant обновил состав

Группа компаний Rail Garant (RG) в начале июля провела ряд кадровых перестановок.
Заместителем генерального директора по эксплуатации и технической политике Rail Garant назначен Игорь Тягунов, более
шести лет занимавший аналогичную должность в «Трансгаранте». Его основными задачами станут оптимизация структуры технического блока, минимизация расходов и обеспечение содержания вагонного парка в исправном состоянии, а также развитие конкурентных преимуществ Rail Garant за счет организации пунктов подготовки, текущих и плановых видов ремонта подвижного состава.
Михаил Агеев, ранее более семи лет проработавший в различных структурах Globaltrans, назначен на должность руководителя дирекции по стратегии и инвестициям. В зону его ответственности будет входить ведение всей инвестиционной деятельности группы, а также сопровождение и координация сделок по слиянию и поглощению.
Для построения эффективной системы логистики и маркетинга в RG сформировано соответствующее подразделение. Руководителем данного направления назначен Евгений Прилепин, ранее занимавший должность директора по производству Второй грузовой компании. Основной задачей нового подразделения станет построение единой системы показателей эффективности и развитие маркетингового подхода при формировании различных стратегий группы.

Локализация с условием

Siemens готов обсуждать возможность локализации производства «Сапсанов» в России при наличии заказа более чем на 20 поездов, сообщил директор направления комплексных транспортных решений компании в РФ Рольф Эпштайн.
«Мы готовы локализовать «Сапсан» в России, если появится определенный заказ, потому что при том заказе, что имеется сейчас – 8 поездов (вторая партия), – организация производства такого высокотехнологичного продукта здесь не имеет смысла: объем слишком маленький», – отметил он. Решение о локализации в РФ производства «Сапсанов», по словам Р. Эпштайна, зависит от развития высокоскоростного транспорта в России: когда в этом направлении будут сделаны определенные шаги, компания будет готова вернуться к обсуждению данного вопроса.

«Белкомур» умерит аппетит

Проект железнодорожной магистрали «Белкомур» (Белое море – Коми – Урал) может быть пересмотрен в сторону сокращения.
«В настоящее время проводится оптимизация стоимости проекта. В частности, рассматривается вариант создания инфраструктуры только в рамках «южного звена» Сыктывкар – Соликамск с дальнейшей перевозкой грузов по существующей сети железных дорог в направлении Микунь – Котлас – Коноша – Обозерская – Беломорск – Мурманск», – сообщили в Министерстве транспорта РФ.
В Минтрансе также напомнили, что проект «Белкомур» был рассмотрен и в целом одобрен еще в 2009 году.
Впоследствии, в 2011-м, Внешэкономбанк и ОАО «Межрегиональная компания «Белкомур» (оператор проекта) подписали меморандум, в рамках которого была актуализирована ранее разработанная документация (определены потенциальные объемы перевозок, проведено финансовое моделирование).
В результате Внешэкономбанком сделан вывод, что проект может быть полностью реализован только при условии предоставления государственной поддержки в дополнение к привлеченным средствам в связи со значительными объемами грузов низкого тарифного класса, которые будут транспортироваться по данному маршруту.

Курс на Индию

Индийские железные дороги (Indian Railways) планируют объявить конкурс по выбору разработчика и поставщика газотурбовозов.
ОАО «РЖД» уже приняло решение в нем участвовать. Представлять компанию будет ОАО «Торговый дом РЖД» в консорциуме с Научно-исследовательским и конструкторско-технологическим институтом подвижного состава (ВНИКТИ) и ОПК «Оборонпром».
Предполагается, что тендер будет объявлен уже в конце июля – начале августа, а спустя три месяца станет известно имя победителя. В настоящий момент идет проработка предтендерной документации.
В Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в «Оборонпром») пояснили, что окончательные условия конкурса еще не сформулированы, поскольку индийская сторона до сих пор никогда не эксплуатировала подобную технику и точно не знает, какие именно требования ей стоит выдвигать. «Техническое задание станет известно лишь после того, как участники представят свои образцы», – заявили в ОДК. Среди предварительных пожеланий индийцев значится требование о возможности эксплуатации локомотива во влажном и сухом климате. Кроме того, турбовоз должен быть с 6-осной тележкой и соответствовать местной ширине колеи (1676 мм против 1520 мм в России).

ОАО «РЖД» предлагает упорядочить имущественные отношения

РЖД участвуют в работе по разграничению прав России и Украины на земельные участки, находящиеся в зоне работы железных дорог двух государств.
Уже разработан проект соответствующего межправительственного соглашения, а сейчас при участии РЖД ведутся переговоры с украинской стороной, отмечают в компании. Более того, ОАО «РЖД» предложило российско-украинской демаркационной комиссии изменить линии прохождения госграницы с Украиной таким образом, чтобы объекты имущества железно­дорожного транспорта находились на территории России.
Речь идет о границе Ростовской и Луганской областей, где участок ветки, эксплуатируемый РЖД (Юго-Восточной и Северо-Кавказской железными дорогами), на отрезке примерно 30 км несколько раз пересекает границу России и Украины. Примечательно, что станция Зориновка находится в ведении РЖД, но располагается на территории Украины.
В РЖД подтвердили факт переговоров с украинской стороной по участку в 30 км, однако никаких подробностей о том, каким образом компания предлагает решить вопрос со спорной территорией, не рассказали. «На данный момент создана специальная комиссия, которая решает все рабочие моменты в текущем режиме», – заявили в холдинге.
Известно, что с российской стороны работа ведется под эгидой Минтранса. В ведомстве сообщили, что все вопросы находятся в стадии проработки. Кроме того, к обсуждению уже подключились министерства иностранных дел обеих стран. [~DETAIL_TEXT] =>

РЖД смотрят в сторону логистических активов

ОАО «РЖД» заинтересовано в покупке зарубежных логистических активов, заявил президент компании Владимир Якунин.
«Мы заинтересованы в приобретении высокопрофессиональных и успешных компаний, специализирующихся в области логистики. Нам нужен их опыт и квалификация, что особенно актуально для наших международных операций», – отметил глава РЖД.
Цель таких приобретений, по словам главы холдинга, – развить сотрудничество с зарубежными операторами для увеличения прибыли РЖД. «Я не могу сказать, что мы заинтересованы именно в приватизации. Скорее, в расширении географии наших международных операций», – констатировал В. Якунин.
Президент ОАО «РЖД» также напомнил, что сейчас компания ведет переговоры с представителями Греции, на которых обсуждает свое возможное участие в национальной программе приватизации. РЖД наладили сотрудничество с предыдущим правительством и надеются, что конструктивное взаимодействие продолжится и при новом кабинете министров.

Rail Garant обновил состав

Группа компаний Rail Garant (RG) в начале июля провела ряд кадровых перестановок.
Заместителем генерального директора по эксплуатации и технической политике Rail Garant назначен Игорь Тягунов, более
шести лет занимавший аналогичную должность в «Трансгаранте». Его основными задачами станут оптимизация структуры технического блока, минимизация расходов и обеспечение содержания вагонного парка в исправном состоянии, а также развитие конкурентных преимуществ Rail Garant за счет организации пунктов подготовки, текущих и плановых видов ремонта подвижного состава.
Михаил Агеев, ранее более семи лет проработавший в различных структурах Globaltrans, назначен на должность руководителя дирекции по стратегии и инвестициям. В зону его ответственности будет входить ведение всей инвестиционной деятельности группы, а также сопровождение и координация сделок по слиянию и поглощению.
Для построения эффективной системы логистики и маркетинга в RG сформировано соответствующее подразделение. Руководителем данного направления назначен Евгений Прилепин, ранее занимавший должность директора по производству Второй грузовой компании. Основной задачей нового подразделения станет построение единой системы показателей эффективности и развитие маркетингового подхода при формировании различных стратегий группы.

Локализация с условием

Siemens готов обсуждать возможность локализации производства «Сапсанов» в России при наличии заказа более чем на 20 поездов, сообщил директор направления комплексных транспортных решений компании в РФ Рольф Эпштайн.
«Мы готовы локализовать «Сапсан» в России, если появится определенный заказ, потому что при том заказе, что имеется сейчас – 8 поездов (вторая партия), – организация производства такого высокотехнологичного продукта здесь не имеет смысла: объем слишком маленький», – отметил он. Решение о локализации в РФ производства «Сапсанов», по словам Р. Эпштайна, зависит от развития высокоскоростного транспорта в России: когда в этом направлении будут сделаны определенные шаги, компания будет готова вернуться к обсуждению данного вопроса.

«Белкомур» умерит аппетит

Проект железнодорожной магистрали «Белкомур» (Белое море – Коми – Урал) может быть пересмотрен в сторону сокращения.
«В настоящее время проводится оптимизация стоимости проекта. В частности, рассматривается вариант создания инфраструктуры только в рамках «южного звена» Сыктывкар – Соликамск с дальнейшей перевозкой грузов по существующей сети железных дорог в направлении Микунь – Котлас – Коноша – Обозерская – Беломорск – Мурманск», – сообщили в Министерстве транспорта РФ.
В Минтрансе также напомнили, что проект «Белкомур» был рассмотрен и в целом одобрен еще в 2009 году.
Впоследствии, в 2011-м, Внешэкономбанк и ОАО «Межрегиональная компания «Белкомур» (оператор проекта) подписали меморандум, в рамках которого была актуализирована ранее разработанная документация (определены потенциальные объемы перевозок, проведено финансовое моделирование).
В результате Внешэкономбанком сделан вывод, что проект может быть полностью реализован только при условии предоставления государственной поддержки в дополнение к привлеченным средствам в связи со значительными объемами грузов низкого тарифного класса, которые будут транспортироваться по данному маршруту.

Курс на Индию

Индийские железные дороги (Indian Railways) планируют объявить конкурс по выбору разработчика и поставщика газотурбовозов.
ОАО «РЖД» уже приняло решение в нем участвовать. Представлять компанию будет ОАО «Торговый дом РЖД» в консорциуме с Научно-исследовательским и конструкторско-технологическим институтом подвижного состава (ВНИКТИ) и ОПК «Оборонпром».
Предполагается, что тендер будет объявлен уже в конце июля – начале августа, а спустя три месяца станет известно имя победителя. В настоящий момент идет проработка предтендерной документации.
В Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в «Оборонпром») пояснили, что окончательные условия конкурса еще не сформулированы, поскольку индийская сторона до сих пор никогда не эксплуатировала подобную технику и точно не знает, какие именно требования ей стоит выдвигать. «Техническое задание станет известно лишь после того, как участники представят свои образцы», – заявили в ОДК. Среди предварительных пожеланий индийцев значится требование о возможности эксплуатации локомотива во влажном и сухом климате. Кроме того, турбовоз должен быть с 6-осной тележкой и соответствовать местной ширине колеи (1676 мм против 1520 мм в России).

ОАО «РЖД» предлагает упорядочить имущественные отношения

РЖД участвуют в работе по разграничению прав России и Украины на земельные участки, находящиеся в зоне работы железных дорог двух государств.
Уже разработан проект соответствующего межправительственного соглашения, а сейчас при участии РЖД ведутся переговоры с украинской стороной, отмечают в компании. Более того, ОАО «РЖД» предложило российско-украинской демаркационной комиссии изменить линии прохождения госграницы с Украиной таким образом, чтобы объекты имущества железно­дорожного транспорта находились на территории России.
Речь идет о границе Ростовской и Луганской областей, где участок ветки, эксплуатируемый РЖД (Юго-Восточной и Северо-Кавказской железными дорогами), на отрезке примерно 30 км несколько раз пересекает границу России и Украины. Примечательно, что станция Зориновка находится в ведении РЖД, но располагается на территории Украины.
В РЖД подтвердили факт переговоров с украинской стороной по участку в 30 км, однако никаких подробностей о том, каким образом компания предлагает решить вопрос со спорной территорией, не рассказали. «На данный момент создана специальная комиссия, которая решает все рабочие моменты в текущем режиме», – заявили в холдинге.
Известно, что с российской стороны работа ведется под эгидой Минтранса. В ведомстве сообщили, что все вопросы находятся в стадии проработки. Кроме того, к обсуждению уже подключились министерства иностранных дел обеих стран. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» заинтересовано в покупке зарубежных логистических активов, заявил президент компании Владимир Якунин. «Мы заинтересованы в приобретении высокопрофессиональных и успешных компаний, специализирующихся в области логистики. Нам нужен их опыт и квалификация, что особенно актуально для наших международных операций», – отметил глава РЖД. [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» заинтересовано в покупке зарубежных логистических активов, заявил президент компании Владимир Якунин. «Мы заинтересованы в приобретении высокопрофессиональных и успешных компаний, специализирующихся в области логистики. Нам нужен их опыт и квалификация, что особенно актуально для наших международных операций», – отметил глава РЖД. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7863 [~CODE] => 7863 [EXTERNAL_ID] => 7863 [~EXTERNAL_ID] => 7863 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95802:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95802:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68898 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95802:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68898 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95802:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95802:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95802:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95802:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» заинтересовано в покупке зарубежных логистических активов, заявил президент компании Владимир Якунин. «Мы заинтересованы в приобретении высокопрофессиональных и успешных компаний, специализирующихся в области логистики. Нам нужен их опыт и квалификация, что особенно актуально для наших международных операций», – отметил глава РЖД. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» заинтересовано в покупке зарубежных логистических активов, заявил президент компании Владимир Якунин. «Мы заинтересованы в приобретении высокопрофессиональных и успешных компаний, специализирующихся в области логистики. Нам нужен их опыт и квалификация, что особенно актуально для наших международных операций», – отметил глава РЖД. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Где подстелить соломки?

Александр РетюнинКризисные (или предкризисные – кому как нравится) явления в мировой экономике набирают обороты. Самое время подумать о том, какие действия потребуются в случае повторения событий четырехлетней давности. Не берусь рассуждать о программе действий, отмечу лишь опасность принятия таких решений, при которых положение одних участников рынка улучшается за счет других.
Array
(
    [ID] => 95801
    [~ID] => 95801
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1278
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1278
    [NAME] => Где подстелить соломки?
    [~NAME] => Где подстелить соломки?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/235/7862/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/235/7862/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Помню, как в октябре 2008 года при подготовке очередного номера журнала мы были вынуждены снимать многие традиционные руб­рики, чтобы найти место под материалы о набирающем ход падении объемов перевозок и других связанных с обвалом народного хозяйства явлениях. Тот номер стал одним из самых востребованных за всю почти уже 15-летнюю историю издания. и дело здесь не только в масштабной работе редакции, но и в том, что наша аудитория хотела знать, что же происходит, какие есть варианты развития ситуации и что же, наконец, делать. 
Кризис настал неожиданно, хотя, если смот­реть ретроспективно, его предвестники появились более чем за год до пика. Сегодня мы наблюдаем почти те же самые события и процессы, которые были и летом 2008 года, когда на рынке железнодорожных перевозок царила, не побоюсь этого слова, эйфория. По крайней мере среди операторов. Мы видим колебания валютных курсов с тенденцией к ослаблению рубля, снижение цен на нефть (в 2008 г., правда, она упала осенью), бегство капитала из страны, постепенное нарастание пессимистичных настроений на фондовом рынке. Разумеется, на сей раз, может быть, и обойдется. Но в любом случае над ответом на вопрос: «Что делать, если?..» – можно думать уже сейчас. И главное здесь – не скатиться на уровень простых, очевидных, но вместе с тем неэффективных в стратегическом плане мер.
В 2008–2009 гг. совместными усилиями государства, перевозчика, операторов и грузо­владельцев удалось достаточно эффективно противостоять негативным тенденциям и в целом смягчить последствия рецессии для российского бизнеса. Снижения загрузки, и притом весьма чувствительного, избежать не удалось, но система сохранила свою дееспособность и постепенно почти вернулась к докризисным показателям.
Если обобщить высказывания грузовладельцев, наиболее популярными мерами им представляются замораживание (а лучше – снижение) тарифов на перевозку и определенная гуманизация процедур осуществления транспортировки, начиная с сокращения сроков предоставления заявки и заканчивая упрощением документационного обеспечения. Но тут возникает вопрос: насколько эти привлекательные в тактическом плане меры отвечают их интересам в стратегической перспективе?
Простое снижение ставок, по сути, ставшее вариантом  субсидирования отечественных производителей, вызывает дефицит средств у самих операторов, перевозчика, необходимых, в том числе, для содержания и развития инфраструктуры. Кроме того, по мере оживления экономики маятник вполне может качнуться в другую сторону. Ставки суточной аренды, опустившиеся в 2009 году до 500–600 рублей, в течение 2010–2011 гг. взметнулись до 2–2,1 тыс. рублей. Операторы достаточно быстро отыграли ситуацию, возмещая и недополученную в тощие месяцы выручку.
Еще более интересная ситуация возникает в плоскости организационных послаблений. Отход от календарного планирования перевозок в 2009 году, по мнению ряда экспертов, является одной из главных причин обострения сетевой обстановки в 2011-м.
И если уж определенные соображения подталкивают нас к проработке мер возможного противодействия очередной волне мировой рецессии, нельзя исходить из принципа «где я, а где – завтра». Сокращения тарифной нагрузки можно добиться, не только банально снижая тарифы или отменяя нормы, составляющие основу функционирования системы в целом. Резервов в этом  направлении более чем достаточно – начиная с сокращения продолжительности погрузки-выгрузки и заканчивая возможностью  возврата к сдвоенным операциям хотя бы на уровне советских времен. Какими бы ни были причины, по которым происходит ухудшение показателей, иллюстрирующих эффективность эксплуатации парка в «мирное время», представляется, что если уж действительно противодействие негативным тенденциям в экономике потребует консолидации усилий всех участников рынка и реализации особых мер, то вполне уместно будет рассмотреть и вариант синхронизации поставок, в том числе – прямых конкурентов.
Как ни банально это прозвучит, но варианта какого-то сепаратного облегчения участи игроков рынка за счет ухудшения положения других экономика страны может не выдержать. Победа должна быть одна на всех, при этом вопрос ее цены тоже имеет немаловажное значение.
Александр Ретюнин [~DETAIL_TEXT] => Помню, как в октябре 2008 года при подготовке очередного номера журнала мы были вынуждены снимать многие традиционные руб­рики, чтобы найти место под материалы о набирающем ход падении объемов перевозок и других связанных с обвалом народного хозяйства явлениях. Тот номер стал одним из самых востребованных за всю почти уже 15-летнюю историю издания. и дело здесь не только в масштабной работе редакции, но и в том, что наша аудитория хотела знать, что же происходит, какие есть варианты развития ситуации и что же, наконец, делать.
Кризис настал неожиданно, хотя, если смот­реть ретроспективно, его предвестники появились более чем за год до пика. Сегодня мы наблюдаем почти те же самые события и процессы, которые были и летом 2008 года, когда на рынке железнодорожных перевозок царила, не побоюсь этого слова, эйфория. По крайней мере среди операторов. Мы видим колебания валютных курсов с тенденцией к ослаблению рубля, снижение цен на нефть (в 2008 г., правда, она упала осенью), бегство капитала из страны, постепенное нарастание пессимистичных настроений на фондовом рынке. Разумеется, на сей раз, может быть, и обойдется. Но в любом случае над ответом на вопрос: «Что делать, если?..» – можно думать уже сейчас. И главное здесь – не скатиться на уровень простых, очевидных, но вместе с тем неэффективных в стратегическом плане мер.
В 2008–2009 гг. совместными усилиями государства, перевозчика, операторов и грузо­владельцев удалось достаточно эффективно противостоять негативным тенденциям и в целом смягчить последствия рецессии для российского бизнеса. Снижения загрузки, и притом весьма чувствительного, избежать не удалось, но система сохранила свою дееспособность и постепенно почти вернулась к докризисным показателям.
Если обобщить высказывания грузовладельцев, наиболее популярными мерами им представляются замораживание (а лучше – снижение) тарифов на перевозку и определенная гуманизация процедур осуществления транспортировки, начиная с сокращения сроков предоставления заявки и заканчивая упрощением документационного обеспечения. Но тут возникает вопрос: насколько эти привлекательные в тактическом плане меры отвечают их интересам в стратегической перспективе?
Простое снижение ставок, по сути, ставшее вариантом  субсидирования отечественных производителей, вызывает дефицит средств у самих операторов, перевозчика, необходимых, в том числе, для содержания и развития инфраструктуры. Кроме того, по мере оживления экономики маятник вполне может качнуться в другую сторону. Ставки суточной аренды, опустившиеся в 2009 году до 500–600 рублей, в течение 2010–2011 гг. взметнулись до 2–2,1 тыс. рублей. Операторы достаточно быстро отыграли ситуацию, возмещая и недополученную в тощие месяцы выручку.
Еще более интересная ситуация возникает в плоскости организационных послаблений. Отход от календарного планирования перевозок в 2009 году, по мнению ряда экспертов, является одной из главных причин обострения сетевой обстановки в 2011-м.
И если уж определенные соображения подталкивают нас к проработке мер возможного противодействия очередной волне мировой рецессии, нельзя исходить из принципа «где я, а где – завтра». Сокращения тарифной нагрузки можно добиться, не только банально снижая тарифы или отменяя нормы, составляющие основу функционирования системы в целом. Резервов в этом  направлении более чем достаточно – начиная с сокращения продолжительности погрузки-выгрузки и заканчивая возможностью  возврата к сдвоенным операциям хотя бы на уровне советских времен. Какими бы ни были причины, по которым происходит ухудшение показателей, иллюстрирующих эффективность эксплуатации парка в «мирное время», представляется, что если уж действительно противодействие негативным тенденциям в экономике потребует консолидации усилий всех участников рынка и реализации особых мер, то вполне уместно будет рассмотреть и вариант синхронизации поставок, в том числе – прямых конкурентов.
Как ни банально это прозвучит, но варианта какого-то сепаратного облегчения участи игроков рынка за счет ухудшения положения других экономика страны может не выдержать. Победа должна быть одна на всех, при этом вопрос ее цены тоже имеет немаловажное значение.
Александр Ретюнин [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинКризисные (или предкризисные – кому как нравится) явления в мировой экономике набирают обороты. Самое время подумать о том, какие действия потребуются в случае повторения событий четырехлетней давности. Не берусь рассуждать о программе действий, отмечу лишь опасность принятия таких решений, при которых положение одних участников рынка улучшается за счет других. [~PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинКризисные (или предкризисные – кому как нравится) явления в мировой экономике набирают обороты. Самое время подумать о том, какие действия потребуются в случае повторения событий четырехлетней давности. Не берусь рассуждать о программе действий, отмечу лишь опасность принятия таких решений, при которых положение одних участников рынка улучшается за счет других. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7862 [~CODE] => 7862 [EXTERNAL_ID] => 7862 [~EXTERNAL_ID] => 7862 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95801:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95801:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68898 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95801:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68898 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95801:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95801:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95801:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95801:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Где подстелить соломки? [SECTION_META_KEYWORDS] => где подстелить соломки? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/15/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Кризисные (или предкризисные – кому как нравится) явления в мировой экономике набирают обороты. Самое время подумать о том, какие действия потребуются в случае повторения событий четырехлетней давности. Не берусь рассуждать о программе действий, отмечу лишь опасность принятия таких решений, при которых положение одних участников рынка улучшается за счет других. [ELEMENT_META_TITLE] => Где подстелить соломки? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => где подстелить соломки? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/15/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Кризисные (или предкризисные – кому как нравится) явления в мировой экономике набирают обороты. Самое время подумать о том, какие действия потребуются в случае повторения событий четырехлетней давности. Не берусь рассуждать о программе действий, отмечу лишь опасность принятия таких решений, при которых положение одних участников рынка улучшается за счет других. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Где подстелить соломки? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Где подстелить соломки? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Где подстелить соломки? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Где подстелить соломки? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Где подстелить соломки? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Где подстелить соломки? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Где подстелить соломки? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Где подстелить соломки? ) )

									Array
(
    [ID] => 95801
    [~ID] => 95801
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1278
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1278
    [NAME] => Где подстелить соломки?
    [~NAME] => Где подстелить соломки?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/235/7862/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/235/7862/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Помню, как в октябре 2008 года при подготовке очередного номера журнала мы были вынуждены снимать многие традиционные руб­рики, чтобы найти место под материалы о набирающем ход падении объемов перевозок и других связанных с обвалом народного хозяйства явлениях. Тот номер стал одним из самых востребованных за всю почти уже 15-летнюю историю издания. и дело здесь не только в масштабной работе редакции, но и в том, что наша аудитория хотела знать, что же происходит, какие есть варианты развития ситуации и что же, наконец, делать. 
Кризис настал неожиданно, хотя, если смот­реть ретроспективно, его предвестники появились более чем за год до пика. Сегодня мы наблюдаем почти те же самые события и процессы, которые были и летом 2008 года, когда на рынке железнодорожных перевозок царила, не побоюсь этого слова, эйфория. По крайней мере среди операторов. Мы видим колебания валютных курсов с тенденцией к ослаблению рубля, снижение цен на нефть (в 2008 г., правда, она упала осенью), бегство капитала из страны, постепенное нарастание пессимистичных настроений на фондовом рынке. Разумеется, на сей раз, может быть, и обойдется. Но в любом случае над ответом на вопрос: «Что делать, если?..» – можно думать уже сейчас. И главное здесь – не скатиться на уровень простых, очевидных, но вместе с тем неэффективных в стратегическом плане мер.
В 2008–2009 гг. совместными усилиями государства, перевозчика, операторов и грузо­владельцев удалось достаточно эффективно противостоять негативным тенденциям и в целом смягчить последствия рецессии для российского бизнеса. Снижения загрузки, и притом весьма чувствительного, избежать не удалось, но система сохранила свою дееспособность и постепенно почти вернулась к докризисным показателям.
Если обобщить высказывания грузовладельцев, наиболее популярными мерами им представляются замораживание (а лучше – снижение) тарифов на перевозку и определенная гуманизация процедур осуществления транспортировки, начиная с сокращения сроков предоставления заявки и заканчивая упрощением документационного обеспечения. Но тут возникает вопрос: насколько эти привлекательные в тактическом плане меры отвечают их интересам в стратегической перспективе?
Простое снижение ставок, по сути, ставшее вариантом  субсидирования отечественных производителей, вызывает дефицит средств у самих операторов, перевозчика, необходимых, в том числе, для содержания и развития инфраструктуры. Кроме того, по мере оживления экономики маятник вполне может качнуться в другую сторону. Ставки суточной аренды, опустившиеся в 2009 году до 500–600 рублей, в течение 2010–2011 гг. взметнулись до 2–2,1 тыс. рублей. Операторы достаточно быстро отыграли ситуацию, возмещая и недополученную в тощие месяцы выручку.
Еще более интересная ситуация возникает в плоскости организационных послаблений. Отход от календарного планирования перевозок в 2009 году, по мнению ряда экспертов, является одной из главных причин обострения сетевой обстановки в 2011-м.
И если уж определенные соображения подталкивают нас к проработке мер возможного противодействия очередной волне мировой рецессии, нельзя исходить из принципа «где я, а где – завтра». Сокращения тарифной нагрузки можно добиться, не только банально снижая тарифы или отменяя нормы, составляющие основу функционирования системы в целом. Резервов в этом  направлении более чем достаточно – начиная с сокращения продолжительности погрузки-выгрузки и заканчивая возможностью  возврата к сдвоенным операциям хотя бы на уровне советских времен. Какими бы ни были причины, по которым происходит ухудшение показателей, иллюстрирующих эффективность эксплуатации парка в «мирное время», представляется, что если уж действительно противодействие негативным тенденциям в экономике потребует консолидации усилий всех участников рынка и реализации особых мер, то вполне уместно будет рассмотреть и вариант синхронизации поставок, в том числе – прямых конкурентов.
Как ни банально это прозвучит, но варианта какого-то сепаратного облегчения участи игроков рынка за счет ухудшения положения других экономика страны может не выдержать. Победа должна быть одна на всех, при этом вопрос ее цены тоже имеет немаловажное значение.
Александр Ретюнин [~DETAIL_TEXT] => Помню, как в октябре 2008 года при подготовке очередного номера журнала мы были вынуждены снимать многие традиционные руб­рики, чтобы найти место под материалы о набирающем ход падении объемов перевозок и других связанных с обвалом народного хозяйства явлениях. Тот номер стал одним из самых востребованных за всю почти уже 15-летнюю историю издания. и дело здесь не только в масштабной работе редакции, но и в том, что наша аудитория хотела знать, что же происходит, какие есть варианты развития ситуации и что же, наконец, делать.
Кризис настал неожиданно, хотя, если смот­реть ретроспективно, его предвестники появились более чем за год до пика. Сегодня мы наблюдаем почти те же самые события и процессы, которые были и летом 2008 года, когда на рынке железнодорожных перевозок царила, не побоюсь этого слова, эйфория. По крайней мере среди операторов. Мы видим колебания валютных курсов с тенденцией к ослаблению рубля, снижение цен на нефть (в 2008 г., правда, она упала осенью), бегство капитала из страны, постепенное нарастание пессимистичных настроений на фондовом рынке. Разумеется, на сей раз, может быть, и обойдется. Но в любом случае над ответом на вопрос: «Что делать, если?..» – можно думать уже сейчас. И главное здесь – не скатиться на уровень простых, очевидных, но вместе с тем неэффективных в стратегическом плане мер.
В 2008–2009 гг. совместными усилиями государства, перевозчика, операторов и грузо­владельцев удалось достаточно эффективно противостоять негативным тенденциям и в целом смягчить последствия рецессии для российского бизнеса. Снижения загрузки, и притом весьма чувствительного, избежать не удалось, но система сохранила свою дееспособность и постепенно почти вернулась к докризисным показателям.
Если обобщить высказывания грузовладельцев, наиболее популярными мерами им представляются замораживание (а лучше – снижение) тарифов на перевозку и определенная гуманизация процедур осуществления транспортировки, начиная с сокращения сроков предоставления заявки и заканчивая упрощением документационного обеспечения. Но тут возникает вопрос: насколько эти привлекательные в тактическом плане меры отвечают их интересам в стратегической перспективе?
Простое снижение ставок, по сути, ставшее вариантом  субсидирования отечественных производителей, вызывает дефицит средств у самих операторов, перевозчика, необходимых, в том числе, для содержания и развития инфраструктуры. Кроме того, по мере оживления экономики маятник вполне может качнуться в другую сторону. Ставки суточной аренды, опустившиеся в 2009 году до 500–600 рублей, в течение 2010–2011 гг. взметнулись до 2–2,1 тыс. рублей. Операторы достаточно быстро отыграли ситуацию, возмещая и недополученную в тощие месяцы выручку.
Еще более интересная ситуация возникает в плоскости организационных послаблений. Отход от календарного планирования перевозок в 2009 году, по мнению ряда экспертов, является одной из главных причин обострения сетевой обстановки в 2011-м.
И если уж определенные соображения подталкивают нас к проработке мер возможного противодействия очередной волне мировой рецессии, нельзя исходить из принципа «где я, а где – завтра». Сокращения тарифной нагрузки можно добиться, не только банально снижая тарифы или отменяя нормы, составляющие основу функционирования системы в целом. Резервов в этом  направлении более чем достаточно – начиная с сокращения продолжительности погрузки-выгрузки и заканчивая возможностью  возврата к сдвоенным операциям хотя бы на уровне советских времен. Какими бы ни были причины, по которым происходит ухудшение показателей, иллюстрирующих эффективность эксплуатации парка в «мирное время», представляется, что если уж действительно противодействие негативным тенденциям в экономике потребует консолидации усилий всех участников рынка и реализации особых мер, то вполне уместно будет рассмотреть и вариант синхронизации поставок, в том числе – прямых конкурентов.
Как ни банально это прозвучит, но варианта какого-то сепаратного облегчения участи игроков рынка за счет ухудшения положения других экономика страны может не выдержать. Победа должна быть одна на всех, при этом вопрос ее цены тоже имеет немаловажное значение.
Александр Ретюнин [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинКризисные (или предкризисные – кому как нравится) явления в мировой экономике набирают обороты. Самое время подумать о том, какие действия потребуются в случае повторения событий четырехлетней давности. Не берусь рассуждать о программе действий, отмечу лишь опасность принятия таких решений, при которых положение одних участников рынка улучшается за счет других. [~PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинКризисные (или предкризисные – кому как нравится) явления в мировой экономике набирают обороты. Самое время подумать о том, какие действия потребуются в случае повторения событий четырехлетней давности. Не берусь рассуждать о программе действий, отмечу лишь опасность принятия таких решений, при которых положение одних участников рынка улучшается за счет других. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7862 [~CODE] => 7862 [EXTERNAL_ID] => 7862 [~EXTERNAL_ID] => 7862 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95801:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95801:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68898 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95801:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68898 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95801:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95801:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95801:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95801:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Где подстелить соломки? [SECTION_META_KEYWORDS] => где подстелить соломки? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/15/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Кризисные (или предкризисные – кому как нравится) явления в мировой экономике набирают обороты. Самое время подумать о том, какие действия потребуются в случае повторения событий четырехлетней давности. Не берусь рассуждать о программе действий, отмечу лишь опасность принятия таких решений, при которых положение одних участников рынка улучшается за счет других. [ELEMENT_META_TITLE] => Где подстелить соломки? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => где подстелить соломки? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/15/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Кризисные (или предкризисные – кому как нравится) явления в мировой экономике набирают обороты. Самое время подумать о том, какие действия потребуются в случае повторения событий четырехлетней давности. Не берусь рассуждать о программе действий, отмечу лишь опасность принятия таких решений, при которых положение одних участников рынка улучшается за счет других. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Где подстелить соломки? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Где подстелить соломки? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Где подстелить соломки? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Где подстелить соломки? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Где подстелить соломки? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Где подстелить соломки? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Где подстелить соломки? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Где подстелить соломки? ) )


Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions