Array
(
    [ID] => 95323
    [~ID] => 95323
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1262
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1262
    [NAME] => Меняем стук колес на шелест шин
    [~NAME] => Меняем стук колес на шелест шин
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/217/7316/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/217/7316/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Нелегкий путь «от двери до двери»
Если взять в целом, то по итогам 9 месяцев 2011 года грузооборот российских железных дорог увеличился до 1572 млрд ткм, а автотранспорта – до 160 млрд ткм. При этом доля обоих видов транспорта в общей структуре грузооборота (без учета трубопроводного) немного выросла: стальных магистралей – до 85,3%, что на 0,4% больше аналогичного периода 2010-го, а автомобильного транспорта – до 8,7% (+0,2%). Таким образом, с точки зрения грузооборота динамика роста железных дорог чуть превысила аналогичный показатель автотранспорта. Правда, говорить о том, что произошел хоть какой-то сдвиг в пользу переключения грузов с железной дороги на автотранспорт, нельзя. Скорее, и он, и железная дорога забрали часть грузопотоков с водного транспорта.
Однако если сравнивать погрузку на сети РЖД с объемом перевозок по автотрассам, то первая выросла всего на 3%, а второй, по оценкам экспертов, – на 20%. Так что автотранспорт сумел быстрее достичь показателей уровня 2007 года. Напомним, провал на нем в 2009-м
был достаточно глубоким (-23,7% к 2008 г.), практически как и на железной дороге.
В ИПЕМ отмечают: привлекательность авто­перевозчиков – в том, что их тарифы, как правило, ниже, чем у железнодорожников в секторе повагонных отправок, в том числе потому, что в них отсутствует составляющая за доступ к инфраструктуре (система платных дорог в России не развита). Кроме того, автовладельцам проще обеспечить отправки грузов небольшими партиями и по принципу «от двери до двери». При этом они проявляют гибкий ценовой подход к клиенту.
А вот за доступ к железнодорожной инфраструктуре приходится платить. По оценкам ИПЕМ, это составляет до 60% от тарифа, если перевозка осуществляется по расценкам, близким к Прейскуранту № 10-01. Получается, что железнодорожные операторы ограничены в своем праве регулировать цены на перевозки в зависимости от спроса и предложения. Есть, правда, система надбавок и скидок за дополнительные услуги, но они не обеспечивают значительной гибкости тарифов.
Железнодорожный транспорт сегодня по большей части перевозит сырьевые грузы на дальние расстояния. Например, в 2011 году этот показатель (средней дальности перевозки) составил 1435 км, что на 13,4% больше, чем в 2007-м. Железнодорожные тарифы при доставке на коротком плече в среднем оказываются существенно выше ставок при перевозках на дальние расстояния.
Кроме того, оператор не предоставит приватный вагон под неудобную для него или потенциально убыточную перевозку. Это увеличивает время оборота подвижного состава. Например, как сказал представитель одного из торговых домов, в конце 2007-го – первой половине 2008 года китайский цемент перевозили из Находки в Санкт-Петербург за 14–18 дней, а теперь по железнодорожному участ­ку длиной 150 км его доставляют за 45 суток. Причина – простои на станциях из-за пересортировок. Вагон может застрять за 10 км до места выгрузки. Но груз будет не получить.
При таком раскладе операторам требуется держать на сети дополнительное количе­ство подвижного состава. Но для сохранения доходности на вагон они вынуждены увеличивать цены для мелких грузоотправителей. По расчетам ИПЕМ, за избыточность парка грузо­отправители в 2011-м переплатят в итоге 20 млрд руб. При этом скорость повагонных перевозок снижается. Указанное обстоятельство не устраивает клиентов – и они выбирают авто­транспорт.
По данным ИПЕМ, если в предыдущие годы на автотранспорт уходили в основном те номенклатуры, которые наиболее подвижны (например, генеральные, пакетированные грузы, контейнеры), то в 2010-м к ним впервые присоединились еще и грузы с низкой добавленной стоимостью. Скажем, в июле текущего года производители цемента добились максимальных темпов роста выпуска продукции: по информации Минэкономразвития, этот показатель увеличился на 2,4%. В то же время погрузка цемента, по данным департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД», на сети российских железных дорог снизилась на 0,8% по сравнению с июлем 2010-го.
В конце прошлого года появились примеры, когда поставщики машин и оборудования стали снижать долю железнодорожной составляющей в отправках своей продукции. Например, руководитель московского филиала ООО «Карготек Рус» Андрей Гришин рассказывал, что она сократилась с 50 до 20%: из-за роста тарифов на услуги операторов в компании перешли на альтернативные виды транспорта для перевозки техники на большие расстояния. 
В частности, по маршруту из Швеции и Финляндии до Урала стали использовать автопоезда. 
А это перевозки свыше 2 тыс. км. 
Об аналогичном случае рассказали представители ОАО «Объединенные машинострои­тельные заводы»: вагонов у ПГК не было, а за отправку карьерных экскаваторов частные компании запросили вдвое дороже. Поэтому в Монголию и Узбекистан пришлось вывозить экскаваторы, каждый из которых весит 400 т, автотранспортом.
В первой половине 2011 года отток на автотранспорт продолжился и по другим номенклатурам с высокой степенью переработки: товарам народного потребления, сельхозгрузам, промышленной и пищевой продукции. 
В результате летом на автомагистралях появилось больше тяжелых фур, что увеличило нагрузку на федеральную сеть автодорог.


НОВЫЙ ПОВОРОТ – В ОБРАТНУЮ СТОРОНУ
В ИПЕМ полагают, что процесс потери в пользу автоперевозчиков в секторе повагонных отправок продолжится и в дальнейшем. Впрочем, так считают не все участники рынка. Часть экспертов отметила, что все, кто планировал переключить грузопотоки на автотранспорт, уже сделали это раньше. И с 
II полугодия 2011-го этот процесс приостановился.
Например, как пояснил генеральный директор ЗАО «ПКТ» Александр Тихов, для переключения некоторых грузопотоков на автомобильный транспорт были причины. Однако их неправильно было бы сводить только к ценам. Например, часть контейнеров вместо железной дороги стала уходить в направлении Москвы по автомагистралям. И основной причиной этому были технологии, которые использовали железнодорожные операторы. Как только они начали предлагать новые схемы перевозок, многое стало меняться. Это отмечают немало экспедиторов, добавил А. Тихов.
В этой связи можно привести и другой пример. На контейнерном терминале ОАО «Четвертая стивидорная компания» (входит в международную транспортную группу UCL Holding) в Санкт-Петербурге для вывоза контейнеров поначалу ориентировались исключительно на автомобили, однако затем восстановили подъездные железнодорожные пути. Это произошло по мере того, как на сети ОАО «РЖД» стали чаще практиковать отправки прямых контейнерных поездов, а также схемы курсирования составов по принципу «блок-трейн» – с довозкой контейнеров до «сухих портов» в тыловых зонах для сортировки, распределения по марш­рутам и промежуточного хранения.
В целом три года назад, по подсчетам комитета по транзитной политике Санкт-Петербурга, доля российских стальных магистралей в доставке контейнеров, переваливаемых на причалах всех стивидорных компаний, не превышала 10%. Сейчас она увеличилась до 15%.
Причем совершенствование железнодорожной перевозки при отправках высоко­фрахтовых грузов заставляет экспедиторов примириться даже с ростом тарифов. В частности, достаточно быстро стали переключать с автотранспорта доставку грузов, которые чувствительны к боковым толчкам. Например, бумага в рулонах. Возить автомобилем ее дешевле, но при этом придется примириться с неизбежными потерями части груза из-за плохого качества автодорог.


Появление тыловых терминалов в морских портах, которые избавляют от необходимости формировать составы на сортировочных станциях, приводит к переключению на железные дороги даже части грузопотоков на коротком плече. Это коснулось прежде всего небольших партий тарных грузов (например, минеральных удобрений), металлов. Особенно после того, как железнодорожные операторы стали использовать под погрузку вагоны увеличенной длины и грузоподъемности.
В Ассоциации морских портов России отмечают, что в целом в российских морских портах в 2011 году наблюдается увеличение доли железнодорожной составляющей в доставке грузов в порт. Пока точных данных нет, но, как сказал исполнительный директор АСОП Серик Жусупов, тенденция очевидна.
Обострение конкуренции подталкивает железнодорожных операторов предлагать клиентам новые схемы перевозок и развивать логистику. «Сухие порты» – дорогостоящие проекты. Однако многим по силам обзавестись собственными накопительными терминалами при грузовых дворах на сети РЖД. Следующий шаг – это укрупнение партий вагонов, что позволяет дорогам отправлять сборные маршрутные поезда, которые рассчитаны на движение до определенной станции, но в пути от них отцепляют блоки вагонов. Это не избавляет полностью от сортировок, но тем не менее экономит время на роспуск и переформирование составов. Например, такой опыт накоплен на станции Москва-Товарная.
Новые технологии помогают оптимальнее балансировать грузопотоки между железнодорожным и автомобильным транспортом. Ожидается, что их влияние в ближайшей перспективе должно усилиться.


Рельсы важнее, чем асфальт
Как отметил вице-президент ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности Салман Бабаев, многие проблемы начались после сворачивания в России перекрестного субсидирования грузопотоков. Ранее с его помощью выравнивали нагрузку на железнодорожную инфраструктуру. При рыночной экономике появились встречные грузо-
потоки однородных товаров: угля, металлов, руды, топлива. Например, с Коршуновского ГОКа руду везут на Урал, а с Михайловского ГОКа или из-под Курска – мимо Урала, далее – на Восточно-Сибирскую дорогу. В свою очередь, из Восточной Сибири руду доставляют на Урал.
Как результат – перегруз стальных магист­ралей. Количество перевезенных вагонов по стыкам дорог из-за перекрестных потоков в текущем году снизилось только на 3%. В то же время погрузка на сети сейчас на 11% ниже, чем в 2008-м. А переработка вагонов на сортировочных станциях увеличилась на 12–14% по сравнению с тем же периодом 2008-го.
Более того, ОАО «РЖД» приходится тратить дополнительные средства на перевооружение станций, чего при иных логистических цепочках, выбранных грузоотправителями, можно было бы избежать. Например, строить дополнительные пути из-за того, что ранее станция была преимущественно погрузочная, а теперь на ней стали выполнять солидный объем разгрузочных операций. Плюс ко всему российские стальные магистрали стремительно обрастают дополнительными путями для отстоя вагонов. Подвижной состав появляется там, где раньше никогда не скапливался. Все это ограничивает доступ к железнодорожной инфраструктуре прежде всего тех, кому требуются повагонные отправки. Такие клиенты вынуждены искать другие логистические решения.
В ОАО «РЖД» полагают, что в России для обеспечения пропуска транспортных потоков должны принимать системные решения. Для введения соответствующих программ на российских железных дорогах должны быть более эффективные меры господдержки, которая может быть прямой (в виде субсидий ОАО «РЖД» под конкретные социально значимые проекты или в виде доплаты за тариф на перевозку определенных грузов) или косвенной (помощь регионам, для того чтобы предприя­тия могли перевозить свою продукцию по железной дороге в новых ценовых условиях). Если ситуация не изменится, то надо быть готовыми, что по автодорогам повезут миллио­ны тонн дополнительных грузов. А вслед за этим и целый ряд станций рискуют перейти в разряд малодея­тельных. Например, те, которые специализируются сегодня на погрузке лесопродукции.
В связи с этим государству необходимо определить, нужно ли сохранять условия для того, чтобы небольшие грузоотправители могли доставить свою продукцию по железной дороге, или нет. При отрицательном ответе придется вкладывать значительно больше средств в развитие автодорог. Причем подсчеты показывают: во втором случае инвестиции могут оказаться гораздо больше, чем требуется на господ­держку российских стальных магистралей.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ

точка зрения
СЕРГЕЙ КОЛЕСНИКОВ,
первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД»:
– По данным экспертов, в 2011 году весь платежеспособный спрос на железнодорожные перевозки обеспечен предложением подвижного состава. Клиент вправе выбирать более удобную для него 
цепочку перевозок. 
И поэтому грузоотправители некоторых специфических грузов предпочитают перевозки авто­транспортом. Но следует отметить, что доля таких грузоотправителей невелика.
Тем не менее ОАО «РЖД» ведет интенсивную работу по созданию условий для удержания таких клентов и привлечения новых, которые используют автотранспорт. В частности, именно для этого было создано ОАО «РЖД Логистика». Также мы ведем работу по предоставлению услуги перевозки по принципу «от двери до двери». Внедряются технологии, которые предлагают клиентам сервисы по отправкам с железнодорожных терминалов. И практика подтверждает правильность выбранного нами направления – на стальные магистрали переключаются дополнительные грузопотоки. 
В перспективе мы рассчитываем привлечь на железнодорожную сеть значительную долю грузов, отправляемых небольшими партиями.

АЛЕКСАНДР ДМИТРИЕВ,
генеральный директор ООО «Торговый дом «МеталлИмпэкс»
– Не все имеют возможность отправлять свои грузы автотранспортом. У нас все привязано к железнодорожным станциям. Если вагонов нет, значит работа стоит. Металлолом – не тот груз, чтобы его перевозить грузовиками. Это получается слишком дорого.

ИЛЬЯ ЗАЙНЯТУЛОВ, 
специалист 
департамента логистики и транспортировки ООО «Мицуи энд Ко. Москоу»:
– Вопрос о переключении части грузопотоков на автотранспорт не такой простой, как представляется. Ведь автоперевозчики, когда случаются заторы на железных дорогах, мгновенно поднимают цены. Бывает, и вдвое, если есть спрос. А если нет работы, могут и демпинговать.




КИРИЛЛ БЕЛОУС,
генеральный директор транспортно-логистической компании «ВЛ Лоджистик»:
– На Дальнем Востоке есть грузопотоки, которые могут легко переключаться на автотранс­порт. Это генеральные грузы и дорогостоящие товары. Есть и рентабельные для автомобилистов рейсы на дальние расстояния. Например, маршрут Владивосток – Иркутск стал практически линейным сервисом. Нередки рейсы между Москвой и Владивостоком. Правда, цены колеблются в зависимости от спроса. 
И не всегда автомобилем везти дешевле, чем по железной дороге. Нынешней осенью, во всяком случае, дороже. Но зато сервис Москва – Владивосток – это стабильная доставка «от двери до двери» за 10–12 дней. Обязательства дальнобойщики держат. Это и заставляет некоторых грузовладельцев прибегать к их услугам.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Нелегкий путь «от двери до двери»
Если взять в целом, то по итогам 9 месяцев 2011 года грузооборот российских железных дорог увеличился до 1572 млрд ткм, а автотранспорта – до 160 млрд ткм. При этом доля обоих видов транспорта в общей структуре грузооборота (без учета трубопроводного) немного выросла: стальных магистралей – до 85,3%, что на 0,4% больше аналогичного периода 2010-го, а автомобильного транспорта – до 8,7% (+0,2%). Таким образом, с точки зрения грузооборота динамика роста железных дорог чуть превысила аналогичный показатель автотранспорта. Правда, говорить о том, что произошел хоть какой-то сдвиг в пользу переключения грузов с железной дороги на автотранспорт, нельзя. Скорее, и он, и железная дорога забрали часть грузопотоков с водного транспорта.
Однако если сравнивать погрузку на сети РЖД с объемом перевозок по автотрассам, то первая выросла всего на 3%, а второй, по оценкам экспертов, – на 20%. Так что автотранспорт сумел быстрее достичь показателей уровня 2007 года. Напомним, провал на нем в 2009-м
был достаточно глубоким (-23,7% к 2008 г.), практически как и на железной дороге.
В ИПЕМ отмечают: привлекательность авто­перевозчиков – в том, что их тарифы, как правило, ниже, чем у железнодорожников в секторе повагонных отправок, в том числе потому, что в них отсутствует составляющая за доступ к инфраструктуре (система платных дорог в России не развита). Кроме того, автовладельцам проще обеспечить отправки грузов небольшими партиями и по принципу «от двери до двери». При этом они проявляют гибкий ценовой подход к клиенту.
А вот за доступ к железнодорожной инфраструктуре приходится платить. По оценкам ИПЕМ, это составляет до 60% от тарифа, если перевозка осуществляется по расценкам, близким к Прейскуранту № 10-01. Получается, что железнодорожные операторы ограничены в своем праве регулировать цены на перевозки в зависимости от спроса и предложения. Есть, правда, система надбавок и скидок за дополнительные услуги, но они не обеспечивают значительной гибкости тарифов.
Железнодорожный транспорт сегодня по большей части перевозит сырьевые грузы на дальние расстояния. Например, в 2011 году этот показатель (средней дальности перевозки) составил 1435 км, что на 13,4% больше, чем в 2007-м. Железнодорожные тарифы при доставке на коротком плече в среднем оказываются существенно выше ставок при перевозках на дальние расстояния.
Кроме того, оператор не предоставит приватный вагон под неудобную для него или потенциально убыточную перевозку. Это увеличивает время оборота подвижного состава. Например, как сказал представитель одного из торговых домов, в конце 2007-го – первой половине 2008 года китайский цемент перевозили из Находки в Санкт-Петербург за 14–18 дней, а теперь по железнодорожному участ­ку длиной 150 км его доставляют за 45 суток. Причина – простои на станциях из-за пересортировок. Вагон может застрять за 10 км до места выгрузки. Но груз будет не получить.
При таком раскладе операторам требуется держать на сети дополнительное количе­ство подвижного состава. Но для сохранения доходности на вагон они вынуждены увеличивать цены для мелких грузоотправителей. По расчетам ИПЕМ, за избыточность парка грузо­отправители в 2011-м переплатят в итоге 20 млрд руб. При этом скорость повагонных перевозок снижается. Указанное обстоятельство не устраивает клиентов – и они выбирают авто­транспорт.
По данным ИПЕМ, если в предыдущие годы на автотранспорт уходили в основном те номенклатуры, которые наиболее подвижны (например, генеральные, пакетированные грузы, контейнеры), то в 2010-м к ним впервые присоединились еще и грузы с низкой добавленной стоимостью. Скажем, в июле текущего года производители цемента добились максимальных темпов роста выпуска продукции: по информации Минэкономразвития, этот показатель увеличился на 2,4%. В то же время погрузка цемента, по данным департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД», на сети российских железных дорог снизилась на 0,8% по сравнению с июлем 2010-го.
В конце прошлого года появились примеры, когда поставщики машин и оборудования стали снижать долю железнодорожной составляющей в отправках своей продукции. Например, руководитель московского филиала ООО «Карготек Рус» Андрей Гришин рассказывал, что она сократилась с 50 до 20%: из-за роста тарифов на услуги операторов в компании перешли на альтернативные виды транспорта для перевозки техники на большие расстояния. 
В частности, по маршруту из Швеции и Финляндии до Урала стали использовать автопоезда. 
А это перевозки свыше 2 тыс. км. 
Об аналогичном случае рассказали представители ОАО «Объединенные машинострои­тельные заводы»: вагонов у ПГК не было, а за отправку карьерных экскаваторов частные компании запросили вдвое дороже. Поэтому в Монголию и Узбекистан пришлось вывозить экскаваторы, каждый из которых весит 400 т, автотранспортом.
В первой половине 2011 года отток на автотранспорт продолжился и по другим номенклатурам с высокой степенью переработки: товарам народного потребления, сельхозгрузам, промышленной и пищевой продукции. 
В результате летом на автомагистралях появилось больше тяжелых фур, что увеличило нагрузку на федеральную сеть автодорог.


НОВЫЙ ПОВОРОТ – В ОБРАТНУЮ СТОРОНУ
В ИПЕМ полагают, что процесс потери в пользу автоперевозчиков в секторе повагонных отправок продолжится и в дальнейшем. Впрочем, так считают не все участники рынка. Часть экспертов отметила, что все, кто планировал переключить грузопотоки на автотранспорт, уже сделали это раньше. И с 
II полугодия 2011-го этот процесс приостановился.
Например, как пояснил генеральный директор ЗАО «ПКТ» Александр Тихов, для переключения некоторых грузопотоков на автомобильный транспорт были причины. Однако их неправильно было бы сводить только к ценам. Например, часть контейнеров вместо железной дороги стала уходить в направлении Москвы по автомагистралям. И основной причиной этому были технологии, которые использовали железнодорожные операторы. Как только они начали предлагать новые схемы перевозок, многое стало меняться. Это отмечают немало экспедиторов, добавил А. Тихов.
В этой связи можно привести и другой пример. На контейнерном терминале ОАО «Четвертая стивидорная компания» (входит в международную транспортную группу UCL Holding) в Санкт-Петербурге для вывоза контейнеров поначалу ориентировались исключительно на автомобили, однако затем восстановили подъездные железнодорожные пути. Это произошло по мере того, как на сети ОАО «РЖД» стали чаще практиковать отправки прямых контейнерных поездов, а также схемы курсирования составов по принципу «блок-трейн» – с довозкой контейнеров до «сухих портов» в тыловых зонах для сортировки, распределения по марш­рутам и промежуточного хранения.
В целом три года назад, по подсчетам комитета по транзитной политике Санкт-Петербурга, доля российских стальных магистралей в доставке контейнеров, переваливаемых на причалах всех стивидорных компаний, не превышала 10%. Сейчас она увеличилась до 15%.
Причем совершенствование железнодорожной перевозки при отправках высоко­фрахтовых грузов заставляет экспедиторов примириться даже с ростом тарифов. В частности, достаточно быстро стали переключать с автотранспорта доставку грузов, которые чувствительны к боковым толчкам. Например, бумага в рулонах. Возить автомобилем ее дешевле, но при этом придется примириться с неизбежными потерями части груза из-за плохого качества автодорог.


Появление тыловых терминалов в морских портах, которые избавляют от необходимости формировать составы на сортировочных станциях, приводит к переключению на железные дороги даже части грузопотоков на коротком плече. Это коснулось прежде всего небольших партий тарных грузов (например, минеральных удобрений), металлов. Особенно после того, как железнодорожные операторы стали использовать под погрузку вагоны увеличенной длины и грузоподъемности.
В Ассоциации морских портов России отмечают, что в целом в российских морских портах в 2011 году наблюдается увеличение доли железнодорожной составляющей в доставке грузов в порт. Пока точных данных нет, но, как сказал исполнительный директор АСОП Серик Жусупов, тенденция очевидна.
Обострение конкуренции подталкивает железнодорожных операторов предлагать клиентам новые схемы перевозок и развивать логистику. «Сухие порты» – дорогостоящие проекты. Однако многим по силам обзавестись собственными накопительными терминалами при грузовых дворах на сети РЖД. Следующий шаг – это укрупнение партий вагонов, что позволяет дорогам отправлять сборные маршрутные поезда, которые рассчитаны на движение до определенной станции, но в пути от них отцепляют блоки вагонов. Это не избавляет полностью от сортировок, но тем не менее экономит время на роспуск и переформирование составов. Например, такой опыт накоплен на станции Москва-Товарная.
Новые технологии помогают оптимальнее балансировать грузопотоки между железнодорожным и автомобильным транспортом. Ожидается, что их влияние в ближайшей перспективе должно усилиться.


Рельсы важнее, чем асфальт
Как отметил вице-президент ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности Салман Бабаев, многие проблемы начались после сворачивания в России перекрестного субсидирования грузопотоков. Ранее с его помощью выравнивали нагрузку на железнодорожную инфраструктуру. При рыночной экономике появились встречные грузо-
потоки однородных товаров: угля, металлов, руды, топлива. Например, с Коршуновского ГОКа руду везут на Урал, а с Михайловского ГОКа или из-под Курска – мимо Урала, далее – на Восточно-Сибирскую дорогу. В свою очередь, из Восточной Сибири руду доставляют на Урал.
Как результат – перегруз стальных магист­ралей. Количество перевезенных вагонов по стыкам дорог из-за перекрестных потоков в текущем году снизилось только на 3%. В то же время погрузка на сети сейчас на 11% ниже, чем в 2008-м. А переработка вагонов на сортировочных станциях увеличилась на 12–14% по сравнению с тем же периодом 2008-го.
Более того, ОАО «РЖД» приходится тратить дополнительные средства на перевооружение станций, чего при иных логистических цепочках, выбранных грузоотправителями, можно было бы избежать. Например, строить дополнительные пути из-за того, что ранее станция была преимущественно погрузочная, а теперь на ней стали выполнять солидный объем разгрузочных операций. Плюс ко всему российские стальные магистрали стремительно обрастают дополнительными путями для отстоя вагонов. Подвижной состав появляется там, где раньше никогда не скапливался. Все это ограничивает доступ к железнодорожной инфраструктуре прежде всего тех, кому требуются повагонные отправки. Такие клиенты вынуждены искать другие логистические решения.
В ОАО «РЖД» полагают, что в России для обеспечения пропуска транспортных потоков должны принимать системные решения. Для введения соответствующих программ на российских железных дорогах должны быть более эффективные меры господдержки, которая может быть прямой (в виде субсидий ОАО «РЖД» под конкретные социально значимые проекты или в виде доплаты за тариф на перевозку определенных грузов) или косвенной (помощь регионам, для того чтобы предприя­тия могли перевозить свою продукцию по железной дороге в новых ценовых условиях). Если ситуация не изменится, то надо быть готовыми, что по автодорогам повезут миллио­ны тонн дополнительных грузов. А вслед за этим и целый ряд станций рискуют перейти в разряд малодея­тельных. Например, те, которые специализируются сегодня на погрузке лесопродукции.
В связи с этим государству необходимо определить, нужно ли сохранять условия для того, чтобы небольшие грузоотправители могли доставить свою продукцию по железной дороге, или нет. При отрицательном ответе придется вкладывать значительно больше средств в развитие автодорог. Причем подсчеты показывают: во втором случае инвестиции могут оказаться гораздо больше, чем требуется на господ­держку российских стальных магистралей.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ

точка зрения
СЕРГЕЙ КОЛЕСНИКОВ,
первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД»:
– По данным экспертов, в 2011 году весь платежеспособный спрос на железнодорожные перевозки обеспечен предложением подвижного состава. Клиент вправе выбирать более удобную для него 
цепочку перевозок. 
И поэтому грузоотправители некоторых специфических грузов предпочитают перевозки авто­транспортом. Но следует отметить, что доля таких грузоотправителей невелика.
Тем не менее ОАО «РЖД» ведет интенсивную работу по созданию условий для удержания таких клентов и привлечения новых, которые используют автотранспорт. В частности, именно для этого было создано ОАО «РЖД Логистика». Также мы ведем работу по предоставлению услуги перевозки по принципу «от двери до двери». Внедряются технологии, которые предлагают клиентам сервисы по отправкам с железнодорожных терминалов. И практика подтверждает правильность выбранного нами направления – на стальные магистрали переключаются дополнительные грузопотоки. 
В перспективе мы рассчитываем привлечь на железнодорожную сеть значительную долю грузов, отправляемых небольшими партиями.

АЛЕКСАНДР ДМИТРИЕВ,
генеральный директор ООО «Торговый дом «МеталлИмпэкс»
– Не все имеют возможность отправлять свои грузы автотранспортом. У нас все привязано к железнодорожным станциям. Если вагонов нет, значит работа стоит. Металлолом – не тот груз, чтобы его перевозить грузовиками. Это получается слишком дорого.

ИЛЬЯ ЗАЙНЯТУЛОВ, 
специалист 
департамента логистики и транспортировки ООО «Мицуи энд Ко. Москоу»:
– Вопрос о переключении части грузопотоков на автотранспорт не такой простой, как представляется. Ведь автоперевозчики, когда случаются заторы на железных дорогах, мгновенно поднимают цены. Бывает, и вдвое, если есть спрос. А если нет работы, могут и демпинговать.




КИРИЛЛ БЕЛОУС,
генеральный директор транспортно-логистической компании «ВЛ Лоджистик»:
– На Дальнем Востоке есть грузопотоки, которые могут легко переключаться на автотранс­порт. Это генеральные грузы и дорогостоящие товары. Есть и рентабельные для автомобилистов рейсы на дальние расстояния. Например, маршрут Владивосток – Иркутск стал практически линейным сервисом. Нередки рейсы между Москвой и Владивостоком. Правда, цены колеблются в зависимости от спроса. 
И не всегда автомобилем везти дешевле, чем по железной дороге. Нынешней осенью, во всяком случае, дороже. Но зато сервис Москва – Владивосток – это стабильная доставка «от двери до двери» за 10–12 дней. Обязательства дальнобойщики держат. Это и заставляет некоторых грузовладельцев прибегать к их услугам.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В последние два года высокие ставки операторов на перевозку грузов по железной дороге стали причиной переключения части повагонных отправок на автомобильный транспорт. Попробуем разобраться, насколько устойчива эта тенденция.
    [~PREVIEW_TEXT] => В последние два года высокие ставки операторов на перевозку грузов по железной дороге стали причиной переключения части повагонных отправок на автомобильный транспорт. Попробуем разобраться, насколько устойчива эта тенденция.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7316
    [~CODE] => 7316
    [EXTERNAL_ID] => 7316
    [~EXTERNAL_ID] => 7316
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95323:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95323:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68882
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95323:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68882
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95323:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95323:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95323:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95323:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Меняем стук колес на шелест шин
            [SECTION_META_KEYWORDS] => меняем стук колес на шелест шин
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/21/4.jpg" border="0" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В последние два года высокие ставки операторов на перевозку грузов по железной дороге стали причиной переключения части повагонных отправок на автомобильный транспорт. Попробуем разобраться, насколько устойчива эта тенденция.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Меняем стук колес на шелест шин
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => меняем стук колес на шелест шин
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/21/4.jpg" border="0" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В последние два года высокие ставки операторов на перевозку грузов по железной дороге стали причиной переключения части повагонных отправок на автомобильный транспорт. Попробуем разобраться, насколько устойчива эта тенденция.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Меняем стук колес на шелест шин
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Меняем стук колес на шелест шин
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Меняем стук колес на шелест шин
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Меняем стук колес на шелест шин
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Меняем стук колес на шелест шин
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Меняем стук колес на шелест шин
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Меняем стук колес на шелест шин
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Меняем стук колес на шелест шин
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95323
    [~ID] => 95323
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1262
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1262
    [NAME] => Меняем стук колес на шелест шин
    [~NAME] => Меняем стук колес на шелест шин
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/217/7316/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/217/7316/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Нелегкий путь «от двери до двери»
Если взять в целом, то по итогам 9 месяцев 2011 года грузооборот российских железных дорог увеличился до 1572 млрд ткм, а автотранспорта – до 160 млрд ткм. При этом доля обоих видов транспорта в общей структуре грузооборота (без учета трубопроводного) немного выросла: стальных магистралей – до 85,3%, что на 0,4% больше аналогичного периода 2010-го, а автомобильного транспорта – до 8,7% (+0,2%). Таким образом, с точки зрения грузооборота динамика роста железных дорог чуть превысила аналогичный показатель автотранспорта. Правда, говорить о том, что произошел хоть какой-то сдвиг в пользу переключения грузов с железной дороги на автотранспорт, нельзя. Скорее, и он, и железная дорога забрали часть грузопотоков с водного транспорта.
Однако если сравнивать погрузку на сети РЖД с объемом перевозок по автотрассам, то первая выросла всего на 3%, а второй, по оценкам экспертов, – на 20%. Так что автотранспорт сумел быстрее достичь показателей уровня 2007 года. Напомним, провал на нем в 2009-м
был достаточно глубоким (-23,7% к 2008 г.), практически как и на железной дороге.
В ИПЕМ отмечают: привлекательность авто­перевозчиков – в том, что их тарифы, как правило, ниже, чем у железнодорожников в секторе повагонных отправок, в том числе потому, что в них отсутствует составляющая за доступ к инфраструктуре (система платных дорог в России не развита). Кроме того, автовладельцам проще обеспечить отправки грузов небольшими партиями и по принципу «от двери до двери». При этом они проявляют гибкий ценовой подход к клиенту.
А вот за доступ к железнодорожной инфраструктуре приходится платить. По оценкам ИПЕМ, это составляет до 60% от тарифа, если перевозка осуществляется по расценкам, близким к Прейскуранту № 10-01. Получается, что железнодорожные операторы ограничены в своем праве регулировать цены на перевозки в зависимости от спроса и предложения. Есть, правда, система надбавок и скидок за дополнительные услуги, но они не обеспечивают значительной гибкости тарифов.
Железнодорожный транспорт сегодня по большей части перевозит сырьевые грузы на дальние расстояния. Например, в 2011 году этот показатель (средней дальности перевозки) составил 1435 км, что на 13,4% больше, чем в 2007-м. Железнодорожные тарифы при доставке на коротком плече в среднем оказываются существенно выше ставок при перевозках на дальние расстояния.
Кроме того, оператор не предоставит приватный вагон под неудобную для него или потенциально убыточную перевозку. Это увеличивает время оборота подвижного состава. Например, как сказал представитель одного из торговых домов, в конце 2007-го – первой половине 2008 года китайский цемент перевозили из Находки в Санкт-Петербург за 14–18 дней, а теперь по железнодорожному участ­ку длиной 150 км его доставляют за 45 суток. Причина – простои на станциях из-за пересортировок. Вагон может застрять за 10 км до места выгрузки. Но груз будет не получить.
При таком раскладе операторам требуется держать на сети дополнительное количе­ство подвижного состава. Но для сохранения доходности на вагон они вынуждены увеличивать цены для мелких грузоотправителей. По расчетам ИПЕМ, за избыточность парка грузо­отправители в 2011-м переплатят в итоге 20 млрд руб. При этом скорость повагонных перевозок снижается. Указанное обстоятельство не устраивает клиентов – и они выбирают авто­транспорт.
По данным ИПЕМ, если в предыдущие годы на автотранспорт уходили в основном те номенклатуры, которые наиболее подвижны (например, генеральные, пакетированные грузы, контейнеры), то в 2010-м к ним впервые присоединились еще и грузы с низкой добавленной стоимостью. Скажем, в июле текущего года производители цемента добились максимальных темпов роста выпуска продукции: по информации Минэкономразвития, этот показатель увеличился на 2,4%. В то же время погрузка цемента, по данным департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД», на сети российских железных дорог снизилась на 0,8% по сравнению с июлем 2010-го.
В конце прошлого года появились примеры, когда поставщики машин и оборудования стали снижать долю железнодорожной составляющей в отправках своей продукции. Например, руководитель московского филиала ООО «Карготек Рус» Андрей Гришин рассказывал, что она сократилась с 50 до 20%: из-за роста тарифов на услуги операторов в компании перешли на альтернативные виды транспорта для перевозки техники на большие расстояния. 
В частности, по маршруту из Швеции и Финляндии до Урала стали использовать автопоезда. 
А это перевозки свыше 2 тыс. км. 
Об аналогичном случае рассказали представители ОАО «Объединенные машинострои­тельные заводы»: вагонов у ПГК не было, а за отправку карьерных экскаваторов частные компании запросили вдвое дороже. Поэтому в Монголию и Узбекистан пришлось вывозить экскаваторы, каждый из которых весит 400 т, автотранспортом.
В первой половине 2011 года отток на автотранспорт продолжился и по другим номенклатурам с высокой степенью переработки: товарам народного потребления, сельхозгрузам, промышленной и пищевой продукции. 
В результате летом на автомагистралях появилось больше тяжелых фур, что увеличило нагрузку на федеральную сеть автодорог.


НОВЫЙ ПОВОРОТ – В ОБРАТНУЮ СТОРОНУ
В ИПЕМ полагают, что процесс потери в пользу автоперевозчиков в секторе повагонных отправок продолжится и в дальнейшем. Впрочем, так считают не все участники рынка. Часть экспертов отметила, что все, кто планировал переключить грузопотоки на автотранспорт, уже сделали это раньше. И с 
II полугодия 2011-го этот процесс приостановился.
Например, как пояснил генеральный директор ЗАО «ПКТ» Александр Тихов, для переключения некоторых грузопотоков на автомобильный транспорт были причины. Однако их неправильно было бы сводить только к ценам. Например, часть контейнеров вместо железной дороги стала уходить в направлении Москвы по автомагистралям. И основной причиной этому были технологии, которые использовали железнодорожные операторы. Как только они начали предлагать новые схемы перевозок, многое стало меняться. Это отмечают немало экспедиторов, добавил А. Тихов.
В этой связи можно привести и другой пример. На контейнерном терминале ОАО «Четвертая стивидорная компания» (входит в международную транспортную группу UCL Holding) в Санкт-Петербурге для вывоза контейнеров поначалу ориентировались исключительно на автомобили, однако затем восстановили подъездные железнодорожные пути. Это произошло по мере того, как на сети ОАО «РЖД» стали чаще практиковать отправки прямых контейнерных поездов, а также схемы курсирования составов по принципу «блок-трейн» – с довозкой контейнеров до «сухих портов» в тыловых зонах для сортировки, распределения по марш­рутам и промежуточного хранения.
В целом три года назад, по подсчетам комитета по транзитной политике Санкт-Петербурга, доля российских стальных магистралей в доставке контейнеров, переваливаемых на причалах всех стивидорных компаний, не превышала 10%. Сейчас она увеличилась до 15%.
Причем совершенствование железнодорожной перевозки при отправках высоко­фрахтовых грузов заставляет экспедиторов примириться даже с ростом тарифов. В частности, достаточно быстро стали переключать с автотранспорта доставку грузов, которые чувствительны к боковым толчкам. Например, бумага в рулонах. Возить автомобилем ее дешевле, но при этом придется примириться с неизбежными потерями части груза из-за плохого качества автодорог.


Появление тыловых терминалов в морских портах, которые избавляют от необходимости формировать составы на сортировочных станциях, приводит к переключению на железные дороги даже части грузопотоков на коротком плече. Это коснулось прежде всего небольших партий тарных грузов (например, минеральных удобрений), металлов. Особенно после того, как железнодорожные операторы стали использовать под погрузку вагоны увеличенной длины и грузоподъемности.
В Ассоциации морских портов России отмечают, что в целом в российских морских портах в 2011 году наблюдается увеличение доли железнодорожной составляющей в доставке грузов в порт. Пока точных данных нет, но, как сказал исполнительный директор АСОП Серик Жусупов, тенденция очевидна.
Обострение конкуренции подталкивает железнодорожных операторов предлагать клиентам новые схемы перевозок и развивать логистику. «Сухие порты» – дорогостоящие проекты. Однако многим по силам обзавестись собственными накопительными терминалами при грузовых дворах на сети РЖД. Следующий шаг – это укрупнение партий вагонов, что позволяет дорогам отправлять сборные маршрутные поезда, которые рассчитаны на движение до определенной станции, но в пути от них отцепляют блоки вагонов. Это не избавляет полностью от сортировок, но тем не менее экономит время на роспуск и переформирование составов. Например, такой опыт накоплен на станции Москва-Товарная.
Новые технологии помогают оптимальнее балансировать грузопотоки между железнодорожным и автомобильным транспортом. Ожидается, что их влияние в ближайшей перспективе должно усилиться.


Рельсы важнее, чем асфальт
Как отметил вице-президент ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности Салман Бабаев, многие проблемы начались после сворачивания в России перекрестного субсидирования грузопотоков. Ранее с его помощью выравнивали нагрузку на железнодорожную инфраструктуру. При рыночной экономике появились встречные грузо-
потоки однородных товаров: угля, металлов, руды, топлива. Например, с Коршуновского ГОКа руду везут на Урал, а с Михайловского ГОКа или из-под Курска – мимо Урала, далее – на Восточно-Сибирскую дорогу. В свою очередь, из Восточной Сибири руду доставляют на Урал.
Как результат – перегруз стальных магист­ралей. Количество перевезенных вагонов по стыкам дорог из-за перекрестных потоков в текущем году снизилось только на 3%. В то же время погрузка на сети сейчас на 11% ниже, чем в 2008-м. А переработка вагонов на сортировочных станциях увеличилась на 12–14% по сравнению с тем же периодом 2008-го.
Более того, ОАО «РЖД» приходится тратить дополнительные средства на перевооружение станций, чего при иных логистических цепочках, выбранных грузоотправителями, можно было бы избежать. Например, строить дополнительные пути из-за того, что ранее станция была преимущественно погрузочная, а теперь на ней стали выполнять солидный объем разгрузочных операций. Плюс ко всему российские стальные магистрали стремительно обрастают дополнительными путями для отстоя вагонов. Подвижной состав появляется там, где раньше никогда не скапливался. Все это ограничивает доступ к железнодорожной инфраструктуре прежде всего тех, кому требуются повагонные отправки. Такие клиенты вынуждены искать другие логистические решения.
В ОАО «РЖД» полагают, что в России для обеспечения пропуска транспортных потоков должны принимать системные решения. Для введения соответствующих программ на российских железных дорогах должны быть более эффективные меры господдержки, которая может быть прямой (в виде субсидий ОАО «РЖД» под конкретные социально значимые проекты или в виде доплаты за тариф на перевозку определенных грузов) или косвенной (помощь регионам, для того чтобы предприя­тия могли перевозить свою продукцию по железной дороге в новых ценовых условиях). Если ситуация не изменится, то надо быть готовыми, что по автодорогам повезут миллио­ны тонн дополнительных грузов. А вслед за этим и целый ряд станций рискуют перейти в разряд малодея­тельных. Например, те, которые специализируются сегодня на погрузке лесопродукции.
В связи с этим государству необходимо определить, нужно ли сохранять условия для того, чтобы небольшие грузоотправители могли доставить свою продукцию по железной дороге, или нет. При отрицательном ответе придется вкладывать значительно больше средств в развитие автодорог. Причем подсчеты показывают: во втором случае инвестиции могут оказаться гораздо больше, чем требуется на господ­держку российских стальных магистралей.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ

точка зрения
СЕРГЕЙ КОЛЕСНИКОВ,
первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД»:
– По данным экспертов, в 2011 году весь платежеспособный спрос на железнодорожные перевозки обеспечен предложением подвижного состава. Клиент вправе выбирать более удобную для него 
цепочку перевозок. 
И поэтому грузоотправители некоторых специфических грузов предпочитают перевозки авто­транспортом. Но следует отметить, что доля таких грузоотправителей невелика.
Тем не менее ОАО «РЖД» ведет интенсивную работу по созданию условий для удержания таких клентов и привлечения новых, которые используют автотранспорт. В частности, именно для этого было создано ОАО «РЖД Логистика». Также мы ведем работу по предоставлению услуги перевозки по принципу «от двери до двери». Внедряются технологии, которые предлагают клиентам сервисы по отправкам с железнодорожных терминалов. И практика подтверждает правильность выбранного нами направления – на стальные магистрали переключаются дополнительные грузопотоки. 
В перспективе мы рассчитываем привлечь на железнодорожную сеть значительную долю грузов, отправляемых небольшими партиями.

АЛЕКСАНДР ДМИТРИЕВ,
генеральный директор ООО «Торговый дом «МеталлИмпэкс»
– Не все имеют возможность отправлять свои грузы автотранспортом. У нас все привязано к железнодорожным станциям. Если вагонов нет, значит работа стоит. Металлолом – не тот груз, чтобы его перевозить грузовиками. Это получается слишком дорого.

ИЛЬЯ ЗАЙНЯТУЛОВ, 
специалист 
департамента логистики и транспортировки ООО «Мицуи энд Ко. Москоу»:
– Вопрос о переключении части грузопотоков на автотранспорт не такой простой, как представляется. Ведь автоперевозчики, когда случаются заторы на железных дорогах, мгновенно поднимают цены. Бывает, и вдвое, если есть спрос. А если нет работы, могут и демпинговать.




КИРИЛЛ БЕЛОУС,
генеральный директор транспортно-логистической компании «ВЛ Лоджистик»:
– На Дальнем Востоке есть грузопотоки, которые могут легко переключаться на автотранс­порт. Это генеральные грузы и дорогостоящие товары. Есть и рентабельные для автомобилистов рейсы на дальние расстояния. Например, маршрут Владивосток – Иркутск стал практически линейным сервисом. Нередки рейсы между Москвой и Владивостоком. Правда, цены колеблются в зависимости от спроса. 
И не всегда автомобилем везти дешевле, чем по железной дороге. Нынешней осенью, во всяком случае, дороже. Но зато сервис Москва – Владивосток – это стабильная доставка «от двери до двери» за 10–12 дней. Обязательства дальнобойщики держат. Это и заставляет некоторых грузовладельцев прибегать к их услугам.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Нелегкий путь «от двери до двери»
Если взять в целом, то по итогам 9 месяцев 2011 года грузооборот российских железных дорог увеличился до 1572 млрд ткм, а автотранспорта – до 160 млрд ткм. При этом доля обоих видов транспорта в общей структуре грузооборота (без учета трубопроводного) немного выросла: стальных магистралей – до 85,3%, что на 0,4% больше аналогичного периода 2010-го, а автомобильного транспорта – до 8,7% (+0,2%). Таким образом, с точки зрения грузооборота динамика роста железных дорог чуть превысила аналогичный показатель автотранспорта. Правда, говорить о том, что произошел хоть какой-то сдвиг в пользу переключения грузов с железной дороги на автотранспорт, нельзя. Скорее, и он, и железная дорога забрали часть грузопотоков с водного транспорта.
Однако если сравнивать погрузку на сети РЖД с объемом перевозок по автотрассам, то первая выросла всего на 3%, а второй, по оценкам экспертов, – на 20%. Так что автотранспорт сумел быстрее достичь показателей уровня 2007 года. Напомним, провал на нем в 2009-м
был достаточно глубоким (-23,7% к 2008 г.), практически как и на железной дороге.
В ИПЕМ отмечают: привлекательность авто­перевозчиков – в том, что их тарифы, как правило, ниже, чем у железнодорожников в секторе повагонных отправок, в том числе потому, что в них отсутствует составляющая за доступ к инфраструктуре (система платных дорог в России не развита). Кроме того, автовладельцам проще обеспечить отправки грузов небольшими партиями и по принципу «от двери до двери». При этом они проявляют гибкий ценовой подход к клиенту.
А вот за доступ к железнодорожной инфраструктуре приходится платить. По оценкам ИПЕМ, это составляет до 60% от тарифа, если перевозка осуществляется по расценкам, близким к Прейскуранту № 10-01. Получается, что железнодорожные операторы ограничены в своем праве регулировать цены на перевозки в зависимости от спроса и предложения. Есть, правда, система надбавок и скидок за дополнительные услуги, но они не обеспечивают значительной гибкости тарифов.
Железнодорожный транспорт сегодня по большей части перевозит сырьевые грузы на дальние расстояния. Например, в 2011 году этот показатель (средней дальности перевозки) составил 1435 км, что на 13,4% больше, чем в 2007-м. Железнодорожные тарифы при доставке на коротком плече в среднем оказываются существенно выше ставок при перевозках на дальние расстояния.
Кроме того, оператор не предоставит приватный вагон под неудобную для него или потенциально убыточную перевозку. Это увеличивает время оборота подвижного состава. Например, как сказал представитель одного из торговых домов, в конце 2007-го – первой половине 2008 года китайский цемент перевозили из Находки в Санкт-Петербург за 14–18 дней, а теперь по железнодорожному участ­ку длиной 150 км его доставляют за 45 суток. Причина – простои на станциях из-за пересортировок. Вагон может застрять за 10 км до места выгрузки. Но груз будет не получить.
При таком раскладе операторам требуется держать на сети дополнительное количе­ство подвижного состава. Но для сохранения доходности на вагон они вынуждены увеличивать цены для мелких грузоотправителей. По расчетам ИПЕМ, за избыточность парка грузо­отправители в 2011-м переплатят в итоге 20 млрд руб. При этом скорость повагонных перевозок снижается. Указанное обстоятельство не устраивает клиентов – и они выбирают авто­транспорт.
По данным ИПЕМ, если в предыдущие годы на автотранспорт уходили в основном те номенклатуры, которые наиболее подвижны (например, генеральные, пакетированные грузы, контейнеры), то в 2010-м к ним впервые присоединились еще и грузы с низкой добавленной стоимостью. Скажем, в июле текущего года производители цемента добились максимальных темпов роста выпуска продукции: по информации Минэкономразвития, этот показатель увеличился на 2,4%. В то же время погрузка цемента, по данным департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД», на сети российских железных дорог снизилась на 0,8% по сравнению с июлем 2010-го.
В конце прошлого года появились примеры, когда поставщики машин и оборудования стали снижать долю железнодорожной составляющей в отправках своей продукции. Например, руководитель московского филиала ООО «Карготек Рус» Андрей Гришин рассказывал, что она сократилась с 50 до 20%: из-за роста тарифов на услуги операторов в компании перешли на альтернативные виды транспорта для перевозки техники на большие расстояния. 
В частности, по маршруту из Швеции и Финляндии до Урала стали использовать автопоезда. 
А это перевозки свыше 2 тыс. км. 
Об аналогичном случае рассказали представители ОАО «Объединенные машинострои­тельные заводы»: вагонов у ПГК не было, а за отправку карьерных экскаваторов частные компании запросили вдвое дороже. Поэтому в Монголию и Узбекистан пришлось вывозить экскаваторы, каждый из которых весит 400 т, автотранспортом.
В первой половине 2011 года отток на автотранспорт продолжился и по другим номенклатурам с высокой степенью переработки: товарам народного потребления, сельхозгрузам, промышленной и пищевой продукции. 
В результате летом на автомагистралях появилось больше тяжелых фур, что увеличило нагрузку на федеральную сеть автодорог.


НОВЫЙ ПОВОРОТ – В ОБРАТНУЮ СТОРОНУ
В ИПЕМ полагают, что процесс потери в пользу автоперевозчиков в секторе повагонных отправок продолжится и в дальнейшем. Впрочем, так считают не все участники рынка. Часть экспертов отметила, что все, кто планировал переключить грузопотоки на автотранспорт, уже сделали это раньше. И с 
II полугодия 2011-го этот процесс приостановился.
Например, как пояснил генеральный директор ЗАО «ПКТ» Александр Тихов, для переключения некоторых грузопотоков на автомобильный транспорт были причины. Однако их неправильно было бы сводить только к ценам. Например, часть контейнеров вместо железной дороги стала уходить в направлении Москвы по автомагистралям. И основной причиной этому были технологии, которые использовали железнодорожные операторы. Как только они начали предлагать новые схемы перевозок, многое стало меняться. Это отмечают немало экспедиторов, добавил А. Тихов.
В этой связи можно привести и другой пример. На контейнерном терминале ОАО «Четвертая стивидорная компания» (входит в международную транспортную группу UCL Holding) в Санкт-Петербурге для вывоза контейнеров поначалу ориентировались исключительно на автомобили, однако затем восстановили подъездные железнодорожные пути. Это произошло по мере того, как на сети ОАО «РЖД» стали чаще практиковать отправки прямых контейнерных поездов, а также схемы курсирования составов по принципу «блок-трейн» – с довозкой контейнеров до «сухих портов» в тыловых зонах для сортировки, распределения по марш­рутам и промежуточного хранения.
В целом три года назад, по подсчетам комитета по транзитной политике Санкт-Петербурга, доля российских стальных магистралей в доставке контейнеров, переваливаемых на причалах всех стивидорных компаний, не превышала 10%. Сейчас она увеличилась до 15%.
Причем совершенствование железнодорожной перевозки при отправках высоко­фрахтовых грузов заставляет экспедиторов примириться даже с ростом тарифов. В частности, достаточно быстро стали переключать с автотранспорта доставку грузов, которые чувствительны к боковым толчкам. Например, бумага в рулонах. Возить автомобилем ее дешевле, но при этом придется примириться с неизбежными потерями части груза из-за плохого качества автодорог.


Появление тыловых терминалов в морских портах, которые избавляют от необходимости формировать составы на сортировочных станциях, приводит к переключению на железные дороги даже части грузопотоков на коротком плече. Это коснулось прежде всего небольших партий тарных грузов (например, минеральных удобрений), металлов. Особенно после того, как железнодорожные операторы стали использовать под погрузку вагоны увеличенной длины и грузоподъемности.
В Ассоциации морских портов России отмечают, что в целом в российских морских портах в 2011 году наблюдается увеличение доли железнодорожной составляющей в доставке грузов в порт. Пока точных данных нет, но, как сказал исполнительный директор АСОП Серик Жусупов, тенденция очевидна.
Обострение конкуренции подталкивает железнодорожных операторов предлагать клиентам новые схемы перевозок и развивать логистику. «Сухие порты» – дорогостоящие проекты. Однако многим по силам обзавестись собственными накопительными терминалами при грузовых дворах на сети РЖД. Следующий шаг – это укрупнение партий вагонов, что позволяет дорогам отправлять сборные маршрутные поезда, которые рассчитаны на движение до определенной станции, но в пути от них отцепляют блоки вагонов. Это не избавляет полностью от сортировок, но тем не менее экономит время на роспуск и переформирование составов. Например, такой опыт накоплен на станции Москва-Товарная.
Новые технологии помогают оптимальнее балансировать грузопотоки между железнодорожным и автомобильным транспортом. Ожидается, что их влияние в ближайшей перспективе должно усилиться.


Рельсы важнее, чем асфальт
Как отметил вице-президент ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности Салман Бабаев, многие проблемы начались после сворачивания в России перекрестного субсидирования грузопотоков. Ранее с его помощью выравнивали нагрузку на железнодорожную инфраструктуру. При рыночной экономике появились встречные грузо-
потоки однородных товаров: угля, металлов, руды, топлива. Например, с Коршуновского ГОКа руду везут на Урал, а с Михайловского ГОКа или из-под Курска – мимо Урала, далее – на Восточно-Сибирскую дорогу. В свою очередь, из Восточной Сибири руду доставляют на Урал.
Как результат – перегруз стальных магист­ралей. Количество перевезенных вагонов по стыкам дорог из-за перекрестных потоков в текущем году снизилось только на 3%. В то же время погрузка на сети сейчас на 11% ниже, чем в 2008-м. А переработка вагонов на сортировочных станциях увеличилась на 12–14% по сравнению с тем же периодом 2008-го.
Более того, ОАО «РЖД» приходится тратить дополнительные средства на перевооружение станций, чего при иных логистических цепочках, выбранных грузоотправителями, можно было бы избежать. Например, строить дополнительные пути из-за того, что ранее станция была преимущественно погрузочная, а теперь на ней стали выполнять солидный объем разгрузочных операций. Плюс ко всему российские стальные магистрали стремительно обрастают дополнительными путями для отстоя вагонов. Подвижной состав появляется там, где раньше никогда не скапливался. Все это ограничивает доступ к железнодорожной инфраструктуре прежде всего тех, кому требуются повагонные отправки. Такие клиенты вынуждены искать другие логистические решения.
В ОАО «РЖД» полагают, что в России для обеспечения пропуска транспортных потоков должны принимать системные решения. Для введения соответствующих программ на российских железных дорогах должны быть более эффективные меры господдержки, которая может быть прямой (в виде субсидий ОАО «РЖД» под конкретные социально значимые проекты или в виде доплаты за тариф на перевозку определенных грузов) или косвенной (помощь регионам, для того чтобы предприя­тия могли перевозить свою продукцию по железной дороге в новых ценовых условиях). Если ситуация не изменится, то надо быть готовыми, что по автодорогам повезут миллио­ны тонн дополнительных грузов. А вслед за этим и целый ряд станций рискуют перейти в разряд малодея­тельных. Например, те, которые специализируются сегодня на погрузке лесопродукции.
В связи с этим государству необходимо определить, нужно ли сохранять условия для того, чтобы небольшие грузоотправители могли доставить свою продукцию по железной дороге, или нет. При отрицательном ответе придется вкладывать значительно больше средств в развитие автодорог. Причем подсчеты показывают: во втором случае инвестиции могут оказаться гораздо больше, чем требуется на господ­держку российских стальных магистралей.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ

точка зрения
СЕРГЕЙ КОЛЕСНИКОВ,
первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД»:
– По данным экспертов, в 2011 году весь платежеспособный спрос на железнодорожные перевозки обеспечен предложением подвижного состава. Клиент вправе выбирать более удобную для него 
цепочку перевозок. 
И поэтому грузоотправители некоторых специфических грузов предпочитают перевозки авто­транспортом. Но следует отметить, что доля таких грузоотправителей невелика.
Тем не менее ОАО «РЖД» ведет интенсивную работу по созданию условий для удержания таких клентов и привлечения новых, которые используют автотранспорт. В частности, именно для этого было создано ОАО «РЖД Логистика». Также мы ведем работу по предоставлению услуги перевозки по принципу «от двери до двери». Внедряются технологии, которые предлагают клиентам сервисы по отправкам с железнодорожных терминалов. И практика подтверждает правильность выбранного нами направления – на стальные магистрали переключаются дополнительные грузопотоки. 
В перспективе мы рассчитываем привлечь на железнодорожную сеть значительную долю грузов, отправляемых небольшими партиями.

АЛЕКСАНДР ДМИТРИЕВ,
генеральный директор ООО «Торговый дом «МеталлИмпэкс»
– Не все имеют возможность отправлять свои грузы автотранспортом. У нас все привязано к железнодорожным станциям. Если вагонов нет, значит работа стоит. Металлолом – не тот груз, чтобы его перевозить грузовиками. Это получается слишком дорого.

ИЛЬЯ ЗАЙНЯТУЛОВ, 
специалист 
департамента логистики и транспортировки ООО «Мицуи энд Ко. Москоу»:
– Вопрос о переключении части грузопотоков на автотранспорт не такой простой, как представляется. Ведь автоперевозчики, когда случаются заторы на железных дорогах, мгновенно поднимают цены. Бывает, и вдвое, если есть спрос. А если нет работы, могут и демпинговать.




КИРИЛЛ БЕЛОУС,
генеральный директор транспортно-логистической компании «ВЛ Лоджистик»:
– На Дальнем Востоке есть грузопотоки, которые могут легко переключаться на автотранс­порт. Это генеральные грузы и дорогостоящие товары. Есть и рентабельные для автомобилистов рейсы на дальние расстояния. Например, маршрут Владивосток – Иркутск стал практически линейным сервисом. Нередки рейсы между Москвой и Владивостоком. Правда, цены колеблются в зависимости от спроса. 
И не всегда автомобилем везти дешевле, чем по железной дороге. Нынешней осенью, во всяком случае, дороже. Но зато сервис Москва – Владивосток – это стабильная доставка «от двери до двери» за 10–12 дней. Обязательства дальнобойщики держат. Это и заставляет некоторых грузовладельцев прибегать к их услугам.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В последние два года высокие ставки операторов на перевозку грузов по железной дороге стали причиной переключения части повагонных отправок на автомобильный транспорт. Попробуем разобраться, насколько устойчива эта тенденция.
    [~PREVIEW_TEXT] => В последние два года высокие ставки операторов на перевозку грузов по железной дороге стали причиной переключения части повагонных отправок на автомобильный транспорт. Попробуем разобраться, насколько устойчива эта тенденция.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7316
    [~CODE] => 7316
    [EXTERNAL_ID] => 7316
    [~EXTERNAL_ID] => 7316
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95323:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95323:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68882
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95323:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68882
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95323:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95323:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95323:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95323:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Меняем стук колес на шелест шин
            [SECTION_META_KEYWORDS] => меняем стук колес на шелест шин
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/21/4.jpg" border="0" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В последние два года высокие ставки операторов на перевозку грузов по железной дороге стали причиной переключения части повагонных отправок на автомобильный транспорт. Попробуем разобраться, насколько устойчива эта тенденция.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Меняем стук колес на шелест шин
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => меняем стук колес на шелест шин
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/21/4.jpg" border="0" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В последние два года высокие ставки операторов на перевозку грузов по железной дороге стали причиной переключения части повагонных отправок на автомобильный транспорт. Попробуем разобраться, насколько устойчива эта тенденция.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Меняем стук колес на шелест шин
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Меняем стук колес на шелест шин
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Меняем стук колес на шелест шин
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Меняем стук колес на шелест шин
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Меняем стук колес на шелест шин
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Меняем стук колес на шелест шин
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Меняем стук колес на шелест шин
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Меняем стук колес на шелест шин
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95322
    [~ID] => 95322
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1262
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1262
    [NAME] => Кто подставит плечо грузовладельцу?
    [~NAME] => Кто подставит плечо грузовладельцу?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/217/7315/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/217/7315/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Перетягивание каната
Эффективность в сфере грузо­перевозок оценивается по нескольким показателям, среди которых одним из важнейших является транспортоемкость ВВП. По нему судят о том, насколько сбалансированны спрос и предложение, качество и цена предлагаемых на рынке сервисов. К сожалению, в этом плане Россия занимает в мире не лучшие позиции.
Транспортоемкость ВВП – это доля затрат на все перевозки в общем объеме производства. В Европе данный показатель оценивается в 7–8%, что является оптимальным. А в нашей стране он достигает 15–20%. По данным Минэкономразвития России, в 2000–2010 гг. объем транспортных услуг в денежном эквиваленте в сфере грузоперевозок в среднем в год увеличивался на 3,8% при ежегодном экономическом росте около 6%. Такие данные говорят о том, что транспортоемкость в этот период снижалась, однако темпы были недостаточными. Кроме того, низкий прирост транспортной базы обеспечивался не столько за счет повышения эффективности грузоперевозок, сколько путем искусственного сдерживания государством тарифов на услуги. Соответственно, накапливалось недоинвестирование отрасли. В результате так и не были созданы достаточные резервы пропускной способности, которые требуются при нынешней системе производства с высоким уровнем колебания грузопотоков в зависимости от ситуации на мировом рынке.
Выйти на уровень Запада по транспортоемкости ВВП в России не планируют. Однако намечено создать условия, при которых этот показатель будет снижаться. В част­ности, в Транспортной стратегии РФ заложено, что к 2020 году он составит 11–15%. По оценкам экспертов РАН, наилучших результатов в этом плане к настоящему моменту добились в сфере автотранспорта, где быстрее всего распространяются современные логистические технологии. Однако общий уровень транспортоемкости ВВП, если вычесть из него долю трубопроводного транспорта, будет определяться ситуацией в железнодорожной отрасли, которая является доминирующей по грузообороту.
Без учета объема углеводородов, идущих по трубе, доля российских стальных магистралей в структуре грузооборота сегодня составляет 85,3% (автотранспорт – на втором месте, причем его доля – всего 8,7%). Из-за ситуации с приватным вагонным парком темпы снижения транспортоемкости железнодорожного транспорта в 2011-м замедлились вдвое по сравнению с прошлым годом. Автомобильный сегмент, наоборот, улучшил свои показатели. Что касается динамики грузооборота, то в 2000–2008 гг. у железных дорог он увеличился в 1,5 раза (до 2116 млрд ткм), автотранс­порт за этот же период показал рост в 1,4 раза (до 216 млрд ткм), а внутренний водный транспорт – снижение на 9,9% (до 64 млрд ткм).
По мнению экспертов, главная причина преобладающего развития железных дорог заключается в повышении спроса на доставки на дальние расстояния основных сырьевых номенклатур. Это видно из сравнения грузооборота с объемами перевозок. Так, погрузка на российских стальных магистралях увеличивалась до 2007 года, в 2008-м она незначительно снизилась. При этом рост объемов перевозок автотранспортом сохранился, благодаря чему его доля по сравнению с 2007 годом увеличилась на 0,4%, хотя до этого данный показатель неуклонно снижался. Таким образом, можно говорить о том, что в 2008-м произошло переключение части грузопотоков с рельсов на автомагистрали. Это произошло как на коротком, так и на длинном плече. Основным стимулом послужили возникшие проблемы с пропуском грузопотоков по целому ряду железнодорожных направлений и увеличение цен на перевозки по железной дороге.
В следующие два года ситуация изменилась. Если объемы перевозок железно­дорожным транспортом в 2009-м сократились незначительно, то автомобилисты по сравнению с предыдущим годом ушли в минус на 24%. При этом темпы падения грузо­оборота автотранспорта оказались ощутимо меньше (-17%). Таким образом, основные потери понесли компании, работавшие на коротком и среднем плече, минимальными они были у дальнобойщиков.
В 2010 году предприятия автотранспорта, по данным Минэкономразвития, вели агрессивную политику на рынке, привлекая грузы, которые ранее перевозились по железной дороге. В связи с этим средняя дальность автомобильных грузоперевозок увеличилась на 28%.
К слову, согласно статистике Минтранса России, международные автоперевозки грузов в 2010 году выросли на 13%. Наибольший прирост был достигнут в направлении Финляндии, Латвии, Польши и Украины. Существенно активизировалось автомобильное сообщение с такими странами, как Турция, Молдавия, Сербия, Узбекистан и Чехия.
Однако итоги 9 месяцев 2011-го свидетельствуют, что железно­дорожный транспорт сумел укрепить свои позиции: доля его грузооборота составила 85,3% от общего показателя по отрасли (без трубопроводного транспорта), что соответствует уровню 2007 года. Если же учесть, что динамика увеличения погрузки превысила темпы роста грузооборота, то можно сделать вывод: железнодорожники отвоевали у автотранс­портников часть объемов основной номенклатуры массовых грузов не только на дальних, но и на средних расстояниях. До этого железная дорога выигрывала прежде всего благодаря перевозкам массовых сырьевых номенклатур.
Таким образом, статистика подтверждает вывод специалистов РАН о том, что стальные магистрали в 2011 году повысили уровень предоставляемого сервиса. Вместе с тем заметим, что эти оценки расходятся с динамикой транспортоемкости ВВП в железнодорожном сегменте. Ухудшение последнего показателя объясняется, с одной стороны, ростом тарифной нагрузки на грузовладельцев, а с другой – снижением объемов господдержки российских железных дорог в 2011 году.


Река грузооборот точит
Отдельно стоит остановиться на конкуренции железных дорог с внутренним водным транспортом. В последние пять лет грузооборот последнего неуклонно снижался. В 2010-м он составил 49 млрд ткм, что в 1,6 раза меньше, чем в 2006 году, который был для речников наилучшим за последнее десятилетие. При этом, правда, судовладельцы показывали неровную динамику по грузо­перевозкам. Так, в 2000–2007 гг. они выросли на 30,8%, затем в 2008-м незначительно сократились, а в следующем году упали на 35,8%. Начиная с 2010-го объемы начали восстанавливаться, увеличившись по сравнению с провальным 2009-м на 5,2%. С учетом отрицательной динамики по грузо­обороту это означает, что речные судо­владельцы подхватывают все больше грузов на коротких и средних расстояниях. Более того, такой результат подтверждает выводы экспертов о незначительном, но чувствительном для железно­дорожников перетоке части массовых грузов со стальных магистралей на водные пути.
Данная тенденция в состоянии приобрести больший масштаб, если бы не два обстоятельства. Первое – критическая маловодность на ряде участков внутренних водных путей. По данным Росморречфлота, минимальные уровни воды зафиксированы на Каме, Дону, Северной Двине, Вычегде, Печоре, Оби, Лене и Среднем Амуре. Чтобы хоть немного снизить потери судовладельцев, по согласованию с Ространснадзором в Азово-Донском бассейне, например, допускались разовые переходы судов типа «река-море» с минимальным запасом воды под днищем 10 см при обязательной их проводке путейскими катерами. Однако из-за этого росла стоимость сквозных тарифов, что снижало привлекательность таких рейсов.
Вторая причина – исчерпавшая себя пропускная способность шлюзов на Северо-Западе в результате большого количества круизных лайнеров, которые проходят вне очереди. В Росморреч­флоте это считают одной из самых серьезных проблем навигации текущего сезона. При оптимизации движения флота на Северо-Западе и увеличении глубин внутренние водные пути имеют небольшие резервы для роста транзита по направлениям Север – Юг и Юг – Север. Тогда здесь можно будет ожидать усиления конкуренции с железной дорогой, пусть и незначительного.
Однако основной запас конкурентоспособности речников находится на коротких и средних расстояниях. Этим, кстати, объясняется их интерес к созданию на внутренних водных путях логистических терминалов, которые смогут перехватывать часть грузо­потоков с других видов транспорта на реках и каналах, менее всего подверженных ограничениям пропускной способности из-за мелководья или при шлюзовании. Такой терминал, к примеру, не так давно появился на канале им. Москвы.
По словам президента Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александра Зайцева, повысить конкуренто­способность водного транспорта сможет и обновление флота. Сейчас на внутренних водных путях эксплуатируется около 25 тыс. судов, средний возраст которых достигает 32,5 года. По экспертным оценкам, к 2020-му из эксплуатации должно быть выведено более 80% судов. Сегодня довольно быстро идет обновление флота судов по всем направлениям перевозок, за исключением тех, что перевозят минерально-строительные грузы. Поэтому в данном сегменте железная дорога может ожидать существенного выигрыша. По остальным номенклатурам все будет зависеть от хода реализации программы реконструкции внутренних водных путей.


Обостренная перспектива
По некоторым оценкам, в средне­срочной перспективе рост производства в основных грузообразующих секторах промышленности стимулирует увеличение объемов погрузки основной номенклатуры перевозимых грузов на 6,3%. При реализации базового варианта прогноза роста ВВП объемы коммерческих перевозок грузов в 2012 году могут вырасти на 3,4–3,5% к уровню 2011-го. Максимальный прирост ожидается на автомобильным транспорте (+3,9%), а на железной дороге он составит 3,4%.
При том же сценарии развития российской экономики к 2014 году объем коммерческих перевозок достигнет уровня 4,2 млрд т
(+18,5% к 2010 г.), а грузооборот – 2,67 трлн ткм (+17,6%), в том числе в сегменте железнодорожного транспорта перевозки составят 1,4 млрд т (+16,4%), грузооборот – 2,38 трлн ткм (+18,5%). При этом в Минэкономразвития не прогнозируют увеличения в структуре грузоперевозок и грузооборота доли автотранспорта, наоборот, она может даже снизиться.
Такие оценки основаны на анализе темпов автомобилизации и ввода в эксплуатацию автомобильных дорог. Последний показатель будет существенно тормозить развитие данного сегмента. Уже в 2011 году около 50% от общего объема перевозок по федеральным автодорогам осуществляется в условиях превышения нормативного уровня загрузки дорожной сети. Предполагается, что на развитие автодорог в ближайшее время повлияет появление системы дорожных фондов. Вместе с тем существенного расширения железнодорожной сети не предвидится.
Ожидается, что в среднесрочной перспективе конкуренция между автомобильным и же­лезно­дорожным транспортом развернется в основном на рынке контейнерных перевозок, а также доставки скоропортящихся, продовольственных, тарно-штучных и сборных номенклатур на расстояниях до 2 тыс. км. Могут также усилиться позиции автотранспорта при перевозках продукции горнодобывающих производств.
Как полагают эксперты, железная дорога сможет противодей­ствовать этому за счет развития института локальных перевозчиков, сохранения роли ОАО «РЖД» как общесетевого перевозчика, внедрения механизма сетевого контракта, дальнейшего совершенствования системы 
тарифообразования, внедрения инноваций, а главное – усиления клиентоориентированности и повышения доли интермодальности перевозок.
Андрей Лазарев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Перетягивание каната
Эффективность в сфере грузо­перевозок оценивается по нескольким показателям, среди которых одним из важнейших является транспортоемкость ВВП. По нему судят о том, насколько сбалансированны спрос и предложение, качество и цена предлагаемых на рынке сервисов. К сожалению, в этом плане Россия занимает в мире не лучшие позиции.
Транспортоемкость ВВП – это доля затрат на все перевозки в общем объеме производства. В Европе данный показатель оценивается в 7–8%, что является оптимальным. А в нашей стране он достигает 15–20%. По данным Минэкономразвития России, в 2000–2010 гг. объем транспортных услуг в денежном эквиваленте в сфере грузоперевозок в среднем в год увеличивался на 3,8% при ежегодном экономическом росте около 6%. Такие данные говорят о том, что транспортоемкость в этот период снижалась, однако темпы были недостаточными. Кроме того, низкий прирост транспортной базы обеспечивался не столько за счет повышения эффективности грузоперевозок, сколько путем искусственного сдерживания государством тарифов на услуги. Соответственно, накапливалось недоинвестирование отрасли. В результате так и не были созданы достаточные резервы пропускной способности, которые требуются при нынешней системе производства с высоким уровнем колебания грузопотоков в зависимости от ситуации на мировом рынке.
Выйти на уровень Запада по транспортоемкости ВВП в России не планируют. Однако намечено создать условия, при которых этот показатель будет снижаться. В част­ности, в Транспортной стратегии РФ заложено, что к 2020 году он составит 11–15%. По оценкам экспертов РАН, наилучших результатов в этом плане к настоящему моменту добились в сфере автотранспорта, где быстрее всего распространяются современные логистические технологии. Однако общий уровень транспортоемкости ВВП, если вычесть из него долю трубопроводного транспорта, будет определяться ситуацией в железнодорожной отрасли, которая является доминирующей по грузообороту.
Без учета объема углеводородов, идущих по трубе, доля российских стальных магистралей в структуре грузооборота сегодня составляет 85,3% (автотранспорт – на втором месте, причем его доля – всего 8,7%). Из-за ситуации с приватным вагонным парком темпы снижения транспортоемкости железнодорожного транспорта в 2011-м замедлились вдвое по сравнению с прошлым годом. Автомобильный сегмент, наоборот, улучшил свои показатели. Что касается динамики грузооборота, то в 2000–2008 гг. у железных дорог он увеличился в 1,5 раза (до 2116 млрд ткм), автотранс­порт за этот же период показал рост в 1,4 раза (до 216 млрд ткм), а внутренний водный транспорт – снижение на 9,9% (до 64 млрд ткм).
По мнению экспертов, главная причина преобладающего развития железных дорог заключается в повышении спроса на доставки на дальние расстояния основных сырьевых номенклатур. Это видно из сравнения грузооборота с объемами перевозок. Так, погрузка на российских стальных магистралях увеличивалась до 2007 года, в 2008-м она незначительно снизилась. При этом рост объемов перевозок автотранспортом сохранился, благодаря чему его доля по сравнению с 2007 годом увеличилась на 0,4%, хотя до этого данный показатель неуклонно снижался. Таким образом, можно говорить о том, что в 2008-м произошло переключение части грузопотоков с рельсов на автомагистрали. Это произошло как на коротком, так и на длинном плече. Основным стимулом послужили возникшие проблемы с пропуском грузопотоков по целому ряду железнодорожных направлений и увеличение цен на перевозки по железной дороге.
В следующие два года ситуация изменилась. Если объемы перевозок железно­дорожным транспортом в 2009-м сократились незначительно, то автомобилисты по сравнению с предыдущим годом ушли в минус на 24%. При этом темпы падения грузо­оборота автотранспорта оказались ощутимо меньше (-17%). Таким образом, основные потери понесли компании, работавшие на коротком и среднем плече, минимальными они были у дальнобойщиков.
В 2010 году предприятия автотранспорта, по данным Минэкономразвития, вели агрессивную политику на рынке, привлекая грузы, которые ранее перевозились по железной дороге. В связи с этим средняя дальность автомобильных грузоперевозок увеличилась на 28%.
К слову, согласно статистике Минтранса России, международные автоперевозки грузов в 2010 году выросли на 13%. Наибольший прирост был достигнут в направлении Финляндии, Латвии, Польши и Украины. Существенно активизировалось автомобильное сообщение с такими странами, как Турция, Молдавия, Сербия, Узбекистан и Чехия.
Однако итоги 9 месяцев 2011-го свидетельствуют, что железно­дорожный транспорт сумел укрепить свои позиции: доля его грузооборота составила 85,3% от общего показателя по отрасли (без трубопроводного транспорта), что соответствует уровню 2007 года. Если же учесть, что динамика увеличения погрузки превысила темпы роста грузооборота, то можно сделать вывод: железнодорожники отвоевали у автотранс­портников часть объемов основной номенклатуры массовых грузов не только на дальних, но и на средних расстояниях. До этого железная дорога выигрывала прежде всего благодаря перевозкам массовых сырьевых номенклатур.
Таким образом, статистика подтверждает вывод специалистов РАН о том, что стальные магистрали в 2011 году повысили уровень предоставляемого сервиса. Вместе с тем заметим, что эти оценки расходятся с динамикой транспортоемкости ВВП в железнодорожном сегменте. Ухудшение последнего показателя объясняется, с одной стороны, ростом тарифной нагрузки на грузовладельцев, а с другой – снижением объемов господдержки российских железных дорог в 2011 году.


Река грузооборот точит
Отдельно стоит остановиться на конкуренции железных дорог с внутренним водным транспортом. В последние пять лет грузооборот последнего неуклонно снижался. В 2010-м он составил 49 млрд ткм, что в 1,6 раза меньше, чем в 2006 году, который был для речников наилучшим за последнее десятилетие. При этом, правда, судовладельцы показывали неровную динамику по грузо­перевозкам. Так, в 2000–2007 гг. они выросли на 30,8%, затем в 2008-м незначительно сократились, а в следующем году упали на 35,8%. Начиная с 2010-го объемы начали восстанавливаться, увеличившись по сравнению с провальным 2009-м на 5,2%. С учетом отрицательной динамики по грузо­обороту это означает, что речные судо­владельцы подхватывают все больше грузов на коротких и средних расстояниях. Более того, такой результат подтверждает выводы экспертов о незначительном, но чувствительном для железно­дорожников перетоке части массовых грузов со стальных магистралей на водные пути.
Данная тенденция в состоянии приобрести больший масштаб, если бы не два обстоятельства. Первое – критическая маловодность на ряде участков внутренних водных путей. По данным Росморречфлота, минимальные уровни воды зафиксированы на Каме, Дону, Северной Двине, Вычегде, Печоре, Оби, Лене и Среднем Амуре. Чтобы хоть немного снизить потери судовладельцев, по согласованию с Ространснадзором в Азово-Донском бассейне, например, допускались разовые переходы судов типа «река-море» с минимальным запасом воды под днищем 10 см при обязательной их проводке путейскими катерами. Однако из-за этого росла стоимость сквозных тарифов, что снижало привлекательность таких рейсов.
Вторая причина – исчерпавшая себя пропускная способность шлюзов на Северо-Западе в результате большого количества круизных лайнеров, которые проходят вне очереди. В Росморреч­флоте это считают одной из самых серьезных проблем навигации текущего сезона. При оптимизации движения флота на Северо-Западе и увеличении глубин внутренние водные пути имеют небольшие резервы для роста транзита по направлениям Север – Юг и Юг – Север. Тогда здесь можно будет ожидать усиления конкуренции с железной дорогой, пусть и незначительного.
Однако основной запас конкурентоспособности речников находится на коротких и средних расстояниях. Этим, кстати, объясняется их интерес к созданию на внутренних водных путях логистических терминалов, которые смогут перехватывать часть грузо­потоков с других видов транспорта на реках и каналах, менее всего подверженных ограничениям пропускной способности из-за мелководья или при шлюзовании. Такой терминал, к примеру, не так давно появился на канале им. Москвы.
По словам президента Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александра Зайцева, повысить конкуренто­способность водного транспорта сможет и обновление флота. Сейчас на внутренних водных путях эксплуатируется около 25 тыс. судов, средний возраст которых достигает 32,5 года. По экспертным оценкам, к 2020-му из эксплуатации должно быть выведено более 80% судов. Сегодня довольно быстро идет обновление флота судов по всем направлениям перевозок, за исключением тех, что перевозят минерально-строительные грузы. Поэтому в данном сегменте железная дорога может ожидать существенного выигрыша. По остальным номенклатурам все будет зависеть от хода реализации программы реконструкции внутренних водных путей.


Обостренная перспектива
По некоторым оценкам, в средне­срочной перспективе рост производства в основных грузообразующих секторах промышленности стимулирует увеличение объемов погрузки основной номенклатуры перевозимых грузов на 6,3%. При реализации базового варианта прогноза роста ВВП объемы коммерческих перевозок грузов в 2012 году могут вырасти на 3,4–3,5% к уровню 2011-го. Максимальный прирост ожидается на автомобильным транспорте (+3,9%), а на железной дороге он составит 3,4%.
При том же сценарии развития российской экономики к 2014 году объем коммерческих перевозок достигнет уровня 4,2 млрд т
(+18,5% к 2010 г.), а грузооборот – 2,67 трлн ткм (+17,6%), в том числе в сегменте железнодорожного транспорта перевозки составят 1,4 млрд т (+16,4%), грузооборот – 2,38 трлн ткм (+18,5%). При этом в Минэкономразвития не прогнозируют увеличения в структуре грузоперевозок и грузооборота доли автотранспорта, наоборот, она может даже снизиться.
Такие оценки основаны на анализе темпов автомобилизации и ввода в эксплуатацию автомобильных дорог. Последний показатель будет существенно тормозить развитие данного сегмента. Уже в 2011 году около 50% от общего объема перевозок по федеральным автодорогам осуществляется в условиях превышения нормативного уровня загрузки дорожной сети. Предполагается, что на развитие автодорог в ближайшее время повлияет появление системы дорожных фондов. Вместе с тем существенного расширения железнодорожной сети не предвидится.
Ожидается, что в среднесрочной перспективе конкуренция между автомобильным и же­лезно­дорожным транспортом развернется в основном на рынке контейнерных перевозок, а также доставки скоропортящихся, продовольственных, тарно-штучных и сборных номенклатур на расстояниях до 2 тыс. км. Могут также усилиться позиции автотранспорта при перевозках продукции горнодобывающих производств.
Как полагают эксперты, железная дорога сможет противодей­ствовать этому за счет развития института локальных перевозчиков, сохранения роли ОАО «РЖД» как общесетевого перевозчика, внедрения механизма сетевого контракта, дальнейшего совершенствования системы 
тарифообразования, внедрения инноваций, а главное – усиления клиентоориентированности и повышения доли интермодальности перевозок.
Андрей Лазарев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Несмотря на то, что в последние годы взаимодействие различных видов транспорта укрепляется, это не отменяет межвидовой конкуренции. По некоторым показателям железная дорога уступила позиции, однако в 2011-м у нее есть все шансы наверстать упущенное.
    [~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на то, что в последние годы взаимодействие различных видов транспорта укрепляется, это не отменяет межвидовой конкуренции. По некоторым показателям железная дорога уступила позиции, однако в 2011-м у нее есть все шансы наверстать упущенное.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7315
    [~CODE] => 7315
    [EXTERNAL_ID] => 7315
    [~EXTERNAL_ID] => 7315
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95322:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95322:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68882
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95322:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68882
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95322:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95322:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95322:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95322:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Кто подставит плечо грузовладельцу?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => кто подставит плечо грузовладельцу?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/21/3.jpg" border="0" width="300" height="250" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Несмотря на то, что в последние годы взаимодействие различных видов транспорта укрепляется, это не отменяет межвидовой конкуренции. По некоторым показателям железная дорога уступила позиции, однако в 2011-м у нее есть все шансы наверстать упущенное.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Кто подставит плечо грузовладельцу?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кто подставит плечо грузовладельцу?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/21/3.jpg" border="0" width="300" height="250" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Несмотря на то, что в последние годы взаимодействие различных видов транспорта укрепляется, это не отменяет межвидовой конкуренции. По некоторым показателям железная дорога уступила позиции, однако в 2011-м у нее есть все шансы наверстать упущенное.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кто подставит плечо грузовладельцу?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто подставит плечо грузовладельцу?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кто подставит плечо грузовладельцу?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто подставит плечо грузовладельцу?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кто подставит плечо грузовладельцу?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто подставит плечо грузовладельцу?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кто подставит плечо грузовладельцу?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто подставит плечо грузовладельцу?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95322
    [~ID] => 95322
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1262
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1262
    [NAME] => Кто подставит плечо грузовладельцу?
    [~NAME] => Кто подставит плечо грузовладельцу?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/217/7315/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/217/7315/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Перетягивание каната
Эффективность в сфере грузо­перевозок оценивается по нескольким показателям, среди которых одним из важнейших является транспортоемкость ВВП. По нему судят о том, насколько сбалансированны спрос и предложение, качество и цена предлагаемых на рынке сервисов. К сожалению, в этом плане Россия занимает в мире не лучшие позиции.
Транспортоемкость ВВП – это доля затрат на все перевозки в общем объеме производства. В Европе данный показатель оценивается в 7–8%, что является оптимальным. А в нашей стране он достигает 15–20%. По данным Минэкономразвития России, в 2000–2010 гг. объем транспортных услуг в денежном эквиваленте в сфере грузоперевозок в среднем в год увеличивался на 3,8% при ежегодном экономическом росте около 6%. Такие данные говорят о том, что транспортоемкость в этот период снижалась, однако темпы были недостаточными. Кроме того, низкий прирост транспортной базы обеспечивался не столько за счет повышения эффективности грузоперевозок, сколько путем искусственного сдерживания государством тарифов на услуги. Соответственно, накапливалось недоинвестирование отрасли. В результате так и не были созданы достаточные резервы пропускной способности, которые требуются при нынешней системе производства с высоким уровнем колебания грузопотоков в зависимости от ситуации на мировом рынке.
Выйти на уровень Запада по транспортоемкости ВВП в России не планируют. Однако намечено создать условия, при которых этот показатель будет снижаться. В част­ности, в Транспортной стратегии РФ заложено, что к 2020 году он составит 11–15%. По оценкам экспертов РАН, наилучших результатов в этом плане к настоящему моменту добились в сфере автотранспорта, где быстрее всего распространяются современные логистические технологии. Однако общий уровень транспортоемкости ВВП, если вычесть из него долю трубопроводного транспорта, будет определяться ситуацией в железнодорожной отрасли, которая является доминирующей по грузообороту.
Без учета объема углеводородов, идущих по трубе, доля российских стальных магистралей в структуре грузооборота сегодня составляет 85,3% (автотранспорт – на втором месте, причем его доля – всего 8,7%). Из-за ситуации с приватным вагонным парком темпы снижения транспортоемкости железнодорожного транспорта в 2011-м замедлились вдвое по сравнению с прошлым годом. Автомобильный сегмент, наоборот, улучшил свои показатели. Что касается динамики грузооборота, то в 2000–2008 гг. у железных дорог он увеличился в 1,5 раза (до 2116 млрд ткм), автотранс­порт за этот же период показал рост в 1,4 раза (до 216 млрд ткм), а внутренний водный транспорт – снижение на 9,9% (до 64 млрд ткм).
По мнению экспертов, главная причина преобладающего развития железных дорог заключается в повышении спроса на доставки на дальние расстояния основных сырьевых номенклатур. Это видно из сравнения грузооборота с объемами перевозок. Так, погрузка на российских стальных магистралях увеличивалась до 2007 года, в 2008-м она незначительно снизилась. При этом рост объемов перевозок автотранспортом сохранился, благодаря чему его доля по сравнению с 2007 годом увеличилась на 0,4%, хотя до этого данный показатель неуклонно снижался. Таким образом, можно говорить о том, что в 2008-м произошло переключение части грузопотоков с рельсов на автомагистрали. Это произошло как на коротком, так и на длинном плече. Основным стимулом послужили возникшие проблемы с пропуском грузопотоков по целому ряду железнодорожных направлений и увеличение цен на перевозки по железной дороге.
В следующие два года ситуация изменилась. Если объемы перевозок железно­дорожным транспортом в 2009-м сократились незначительно, то автомобилисты по сравнению с предыдущим годом ушли в минус на 24%. При этом темпы падения грузо­оборота автотранспорта оказались ощутимо меньше (-17%). Таким образом, основные потери понесли компании, работавшие на коротком и среднем плече, минимальными они были у дальнобойщиков.
В 2010 году предприятия автотранспорта, по данным Минэкономразвития, вели агрессивную политику на рынке, привлекая грузы, которые ранее перевозились по железной дороге. В связи с этим средняя дальность автомобильных грузоперевозок увеличилась на 28%.
К слову, согласно статистике Минтранса России, международные автоперевозки грузов в 2010 году выросли на 13%. Наибольший прирост был достигнут в направлении Финляндии, Латвии, Польши и Украины. Существенно активизировалось автомобильное сообщение с такими странами, как Турция, Молдавия, Сербия, Узбекистан и Чехия.
Однако итоги 9 месяцев 2011-го свидетельствуют, что железно­дорожный транспорт сумел укрепить свои позиции: доля его грузооборота составила 85,3% от общего показателя по отрасли (без трубопроводного транспорта), что соответствует уровню 2007 года. Если же учесть, что динамика увеличения погрузки превысила темпы роста грузооборота, то можно сделать вывод: железнодорожники отвоевали у автотранс­портников часть объемов основной номенклатуры массовых грузов не только на дальних, но и на средних расстояниях. До этого железная дорога выигрывала прежде всего благодаря перевозкам массовых сырьевых номенклатур.
Таким образом, статистика подтверждает вывод специалистов РАН о том, что стальные магистрали в 2011 году повысили уровень предоставляемого сервиса. Вместе с тем заметим, что эти оценки расходятся с динамикой транспортоемкости ВВП в железнодорожном сегменте. Ухудшение последнего показателя объясняется, с одной стороны, ростом тарифной нагрузки на грузовладельцев, а с другой – снижением объемов господдержки российских железных дорог в 2011 году.


Река грузооборот точит
Отдельно стоит остановиться на конкуренции железных дорог с внутренним водным транспортом. В последние пять лет грузооборот последнего неуклонно снижался. В 2010-м он составил 49 млрд ткм, что в 1,6 раза меньше, чем в 2006 году, который был для речников наилучшим за последнее десятилетие. При этом, правда, судовладельцы показывали неровную динамику по грузо­перевозкам. Так, в 2000–2007 гг. они выросли на 30,8%, затем в 2008-м незначительно сократились, а в следующем году упали на 35,8%. Начиная с 2010-го объемы начали восстанавливаться, увеличившись по сравнению с провальным 2009-м на 5,2%. С учетом отрицательной динамики по грузо­обороту это означает, что речные судо­владельцы подхватывают все больше грузов на коротких и средних расстояниях. Более того, такой результат подтверждает выводы экспертов о незначительном, но чувствительном для железно­дорожников перетоке части массовых грузов со стальных магистралей на водные пути.
Данная тенденция в состоянии приобрести больший масштаб, если бы не два обстоятельства. Первое – критическая маловодность на ряде участков внутренних водных путей. По данным Росморречфлота, минимальные уровни воды зафиксированы на Каме, Дону, Северной Двине, Вычегде, Печоре, Оби, Лене и Среднем Амуре. Чтобы хоть немного снизить потери судовладельцев, по согласованию с Ространснадзором в Азово-Донском бассейне, например, допускались разовые переходы судов типа «река-море» с минимальным запасом воды под днищем 10 см при обязательной их проводке путейскими катерами. Однако из-за этого росла стоимость сквозных тарифов, что снижало привлекательность таких рейсов.
Вторая причина – исчерпавшая себя пропускная способность шлюзов на Северо-Западе в результате большого количества круизных лайнеров, которые проходят вне очереди. В Росморреч­флоте это считают одной из самых серьезных проблем навигации текущего сезона. При оптимизации движения флота на Северо-Западе и увеличении глубин внутренние водные пути имеют небольшие резервы для роста транзита по направлениям Север – Юг и Юг – Север. Тогда здесь можно будет ожидать усиления конкуренции с железной дорогой, пусть и незначительного.
Однако основной запас конкурентоспособности речников находится на коротких и средних расстояниях. Этим, кстати, объясняется их интерес к созданию на внутренних водных путях логистических терминалов, которые смогут перехватывать часть грузо­потоков с других видов транспорта на реках и каналах, менее всего подверженных ограничениям пропускной способности из-за мелководья или при шлюзовании. Такой терминал, к примеру, не так давно появился на канале им. Москвы.
По словам президента Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александра Зайцева, повысить конкуренто­способность водного транспорта сможет и обновление флота. Сейчас на внутренних водных путях эксплуатируется около 25 тыс. судов, средний возраст которых достигает 32,5 года. По экспертным оценкам, к 2020-му из эксплуатации должно быть выведено более 80% судов. Сегодня довольно быстро идет обновление флота судов по всем направлениям перевозок, за исключением тех, что перевозят минерально-строительные грузы. Поэтому в данном сегменте железная дорога может ожидать существенного выигрыша. По остальным номенклатурам все будет зависеть от хода реализации программы реконструкции внутренних водных путей.


Обостренная перспектива
По некоторым оценкам, в средне­срочной перспективе рост производства в основных грузообразующих секторах промышленности стимулирует увеличение объемов погрузки основной номенклатуры перевозимых грузов на 6,3%. При реализации базового варианта прогноза роста ВВП объемы коммерческих перевозок грузов в 2012 году могут вырасти на 3,4–3,5% к уровню 2011-го. Максимальный прирост ожидается на автомобильным транспорте (+3,9%), а на железной дороге он составит 3,4%.
При том же сценарии развития российской экономики к 2014 году объем коммерческих перевозок достигнет уровня 4,2 млрд т
(+18,5% к 2010 г.), а грузооборот – 2,67 трлн ткм (+17,6%), в том числе в сегменте железнодорожного транспорта перевозки составят 1,4 млрд т (+16,4%), грузооборот – 2,38 трлн ткм (+18,5%). При этом в Минэкономразвития не прогнозируют увеличения в структуре грузоперевозок и грузооборота доли автотранспорта, наоборот, она может даже снизиться.
Такие оценки основаны на анализе темпов автомобилизации и ввода в эксплуатацию автомобильных дорог. Последний показатель будет существенно тормозить развитие данного сегмента. Уже в 2011 году около 50% от общего объема перевозок по федеральным автодорогам осуществляется в условиях превышения нормативного уровня загрузки дорожной сети. Предполагается, что на развитие автодорог в ближайшее время повлияет появление системы дорожных фондов. Вместе с тем существенного расширения железнодорожной сети не предвидится.
Ожидается, что в среднесрочной перспективе конкуренция между автомобильным и же­лезно­дорожным транспортом развернется в основном на рынке контейнерных перевозок, а также доставки скоропортящихся, продовольственных, тарно-штучных и сборных номенклатур на расстояниях до 2 тыс. км. Могут также усилиться позиции автотранспорта при перевозках продукции горнодобывающих производств.
Как полагают эксперты, железная дорога сможет противодей­ствовать этому за счет развития института локальных перевозчиков, сохранения роли ОАО «РЖД» как общесетевого перевозчика, внедрения механизма сетевого контракта, дальнейшего совершенствования системы 
тарифообразования, внедрения инноваций, а главное – усиления клиентоориентированности и повышения доли интермодальности перевозок.
Андрей Лазарев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Перетягивание каната
Эффективность в сфере грузо­перевозок оценивается по нескольким показателям, среди которых одним из важнейших является транспортоемкость ВВП. По нему судят о том, насколько сбалансированны спрос и предложение, качество и цена предлагаемых на рынке сервисов. К сожалению, в этом плане Россия занимает в мире не лучшие позиции.
Транспортоемкость ВВП – это доля затрат на все перевозки в общем объеме производства. В Европе данный показатель оценивается в 7–8%, что является оптимальным. А в нашей стране он достигает 15–20%. По данным Минэкономразвития России, в 2000–2010 гг. объем транспортных услуг в денежном эквиваленте в сфере грузоперевозок в среднем в год увеличивался на 3,8% при ежегодном экономическом росте около 6%. Такие данные говорят о том, что транспортоемкость в этот период снижалась, однако темпы были недостаточными. Кроме того, низкий прирост транспортной базы обеспечивался не столько за счет повышения эффективности грузоперевозок, сколько путем искусственного сдерживания государством тарифов на услуги. Соответственно, накапливалось недоинвестирование отрасли. В результате так и не были созданы достаточные резервы пропускной способности, которые требуются при нынешней системе производства с высоким уровнем колебания грузопотоков в зависимости от ситуации на мировом рынке.
Выйти на уровень Запада по транспортоемкости ВВП в России не планируют. Однако намечено создать условия, при которых этот показатель будет снижаться. В част­ности, в Транспортной стратегии РФ заложено, что к 2020 году он составит 11–15%. По оценкам экспертов РАН, наилучших результатов в этом плане к настоящему моменту добились в сфере автотранспорта, где быстрее всего распространяются современные логистические технологии. Однако общий уровень транспортоемкости ВВП, если вычесть из него долю трубопроводного транспорта, будет определяться ситуацией в железнодорожной отрасли, которая является доминирующей по грузообороту.
Без учета объема углеводородов, идущих по трубе, доля российских стальных магистралей в структуре грузооборота сегодня составляет 85,3% (автотранспорт – на втором месте, причем его доля – всего 8,7%). Из-за ситуации с приватным вагонным парком темпы снижения транспортоемкости железнодорожного транспорта в 2011-м замедлились вдвое по сравнению с прошлым годом. Автомобильный сегмент, наоборот, улучшил свои показатели. Что касается динамики грузооборота, то в 2000–2008 гг. у железных дорог он увеличился в 1,5 раза (до 2116 млрд ткм), автотранс­порт за этот же период показал рост в 1,4 раза (до 216 млрд ткм), а внутренний водный транспорт – снижение на 9,9% (до 64 млрд ткм).
По мнению экспертов, главная причина преобладающего развития железных дорог заключается в повышении спроса на доставки на дальние расстояния основных сырьевых номенклатур. Это видно из сравнения грузооборота с объемами перевозок. Так, погрузка на российских стальных магистралях увеличивалась до 2007 года, в 2008-м она незначительно снизилась. При этом рост объемов перевозок автотранспортом сохранился, благодаря чему его доля по сравнению с 2007 годом увеличилась на 0,4%, хотя до этого данный показатель неуклонно снижался. Таким образом, можно говорить о том, что в 2008-м произошло переключение части грузопотоков с рельсов на автомагистрали. Это произошло как на коротком, так и на длинном плече. Основным стимулом послужили возникшие проблемы с пропуском грузопотоков по целому ряду железнодорожных направлений и увеличение цен на перевозки по железной дороге.
В следующие два года ситуация изменилась. Если объемы перевозок железно­дорожным транспортом в 2009-м сократились незначительно, то автомобилисты по сравнению с предыдущим годом ушли в минус на 24%. При этом темпы падения грузо­оборота автотранспорта оказались ощутимо меньше (-17%). Таким образом, основные потери понесли компании, работавшие на коротком и среднем плече, минимальными они были у дальнобойщиков.
В 2010 году предприятия автотранспорта, по данным Минэкономразвития, вели агрессивную политику на рынке, привлекая грузы, которые ранее перевозились по железной дороге. В связи с этим средняя дальность автомобильных грузоперевозок увеличилась на 28%.
К слову, согласно статистике Минтранса России, международные автоперевозки грузов в 2010 году выросли на 13%. Наибольший прирост был достигнут в направлении Финляндии, Латвии, Польши и Украины. Существенно активизировалось автомобильное сообщение с такими странами, как Турция, Молдавия, Сербия, Узбекистан и Чехия.
Однако итоги 9 месяцев 2011-го свидетельствуют, что железно­дорожный транспорт сумел укрепить свои позиции: доля его грузооборота составила 85,3% от общего показателя по отрасли (без трубопроводного транспорта), что соответствует уровню 2007 года. Если же учесть, что динамика увеличения погрузки превысила темпы роста грузооборота, то можно сделать вывод: железнодорожники отвоевали у автотранс­портников часть объемов основной номенклатуры массовых грузов не только на дальних, но и на средних расстояниях. До этого железная дорога выигрывала прежде всего благодаря перевозкам массовых сырьевых номенклатур.
Таким образом, статистика подтверждает вывод специалистов РАН о том, что стальные магистрали в 2011 году повысили уровень предоставляемого сервиса. Вместе с тем заметим, что эти оценки расходятся с динамикой транспортоемкости ВВП в железнодорожном сегменте. Ухудшение последнего показателя объясняется, с одной стороны, ростом тарифной нагрузки на грузовладельцев, а с другой – снижением объемов господдержки российских железных дорог в 2011 году.


Река грузооборот точит
Отдельно стоит остановиться на конкуренции железных дорог с внутренним водным транспортом. В последние пять лет грузооборот последнего неуклонно снижался. В 2010-м он составил 49 млрд ткм, что в 1,6 раза меньше, чем в 2006 году, который был для речников наилучшим за последнее десятилетие. При этом, правда, судовладельцы показывали неровную динамику по грузо­перевозкам. Так, в 2000–2007 гг. они выросли на 30,8%, затем в 2008-м незначительно сократились, а в следующем году упали на 35,8%. Начиная с 2010-го объемы начали восстанавливаться, увеличившись по сравнению с провальным 2009-м на 5,2%. С учетом отрицательной динамики по грузо­обороту это означает, что речные судо­владельцы подхватывают все больше грузов на коротких и средних расстояниях. Более того, такой результат подтверждает выводы экспертов о незначительном, но чувствительном для железно­дорожников перетоке части массовых грузов со стальных магистралей на водные пути.
Данная тенденция в состоянии приобрести больший масштаб, если бы не два обстоятельства. Первое – критическая маловодность на ряде участков внутренних водных путей. По данным Росморречфлота, минимальные уровни воды зафиксированы на Каме, Дону, Северной Двине, Вычегде, Печоре, Оби, Лене и Среднем Амуре. Чтобы хоть немного снизить потери судовладельцев, по согласованию с Ространснадзором в Азово-Донском бассейне, например, допускались разовые переходы судов типа «река-море» с минимальным запасом воды под днищем 10 см при обязательной их проводке путейскими катерами. Однако из-за этого росла стоимость сквозных тарифов, что снижало привлекательность таких рейсов.
Вторая причина – исчерпавшая себя пропускная способность шлюзов на Северо-Западе в результате большого количества круизных лайнеров, которые проходят вне очереди. В Росморреч­флоте это считают одной из самых серьезных проблем навигации текущего сезона. При оптимизации движения флота на Северо-Западе и увеличении глубин внутренние водные пути имеют небольшие резервы для роста транзита по направлениям Север – Юг и Юг – Север. Тогда здесь можно будет ожидать усиления конкуренции с железной дорогой, пусть и незначительного.
Однако основной запас конкурентоспособности речников находится на коротких и средних расстояниях. Этим, кстати, объясняется их интерес к созданию на внутренних водных путях логистических терминалов, которые смогут перехватывать часть грузо­потоков с других видов транспорта на реках и каналах, менее всего подверженных ограничениям пропускной способности из-за мелководья или при шлюзовании. Такой терминал, к примеру, не так давно появился на канале им. Москвы.
По словам президента Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александра Зайцева, повысить конкуренто­способность водного транспорта сможет и обновление флота. Сейчас на внутренних водных путях эксплуатируется около 25 тыс. судов, средний возраст которых достигает 32,5 года. По экспертным оценкам, к 2020-му из эксплуатации должно быть выведено более 80% судов. Сегодня довольно быстро идет обновление флота судов по всем направлениям перевозок, за исключением тех, что перевозят минерально-строительные грузы. Поэтому в данном сегменте железная дорога может ожидать существенного выигрыша. По остальным номенклатурам все будет зависеть от хода реализации программы реконструкции внутренних водных путей.


Обостренная перспектива
По некоторым оценкам, в средне­срочной перспективе рост производства в основных грузообразующих секторах промышленности стимулирует увеличение объемов погрузки основной номенклатуры перевозимых грузов на 6,3%. При реализации базового варианта прогноза роста ВВП объемы коммерческих перевозок грузов в 2012 году могут вырасти на 3,4–3,5% к уровню 2011-го. Максимальный прирост ожидается на автомобильным транспорте (+3,9%), а на железной дороге он составит 3,4%.
При том же сценарии развития российской экономики к 2014 году объем коммерческих перевозок достигнет уровня 4,2 млрд т
(+18,5% к 2010 г.), а грузооборот – 2,67 трлн ткм (+17,6%), в том числе в сегменте железнодорожного транспорта перевозки составят 1,4 млрд т (+16,4%), грузооборот – 2,38 трлн ткм (+18,5%). При этом в Минэкономразвития не прогнозируют увеличения в структуре грузоперевозок и грузооборота доли автотранспорта, наоборот, она может даже снизиться.
Такие оценки основаны на анализе темпов автомобилизации и ввода в эксплуатацию автомобильных дорог. Последний показатель будет существенно тормозить развитие данного сегмента. Уже в 2011 году около 50% от общего объема перевозок по федеральным автодорогам осуществляется в условиях превышения нормативного уровня загрузки дорожной сети. Предполагается, что на развитие автодорог в ближайшее время повлияет появление системы дорожных фондов. Вместе с тем существенного расширения железнодорожной сети не предвидится.
Ожидается, что в среднесрочной перспективе конкуренция между автомобильным и же­лезно­дорожным транспортом развернется в основном на рынке контейнерных перевозок, а также доставки скоропортящихся, продовольственных, тарно-штучных и сборных номенклатур на расстояниях до 2 тыс. км. Могут также усилиться позиции автотранспорта при перевозках продукции горнодобывающих производств.
Как полагают эксперты, железная дорога сможет противодей­ствовать этому за счет развития института локальных перевозчиков, сохранения роли ОАО «РЖД» как общесетевого перевозчика, внедрения механизма сетевого контракта, дальнейшего совершенствования системы 
тарифообразования, внедрения инноваций, а главное – усиления клиентоориентированности и повышения доли интермодальности перевозок.
Андрей Лазарев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Несмотря на то, что в последние годы взаимодействие различных видов транспорта укрепляется, это не отменяет межвидовой конкуренции. По некоторым показателям железная дорога уступила позиции, однако в 2011-м у нее есть все шансы наверстать упущенное.
    [~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на то, что в последние годы взаимодействие различных видов транспорта укрепляется, это не отменяет межвидовой конкуренции. По некоторым показателям железная дорога уступила позиции, однако в 2011-м у нее есть все шансы наверстать упущенное.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7315
    [~CODE] => 7315
    [EXTERNAL_ID] => 7315
    [~EXTERNAL_ID] => 7315
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95322:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95322:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68882
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95322:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68882
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95322:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95322:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95322:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95322:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Кто подставит плечо грузовладельцу?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => кто подставит плечо грузовладельцу?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/21/3.jpg" border="0" width="300" height="250" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Несмотря на то, что в последние годы взаимодействие различных видов транспорта укрепляется, это не отменяет межвидовой конкуренции. По некоторым показателям железная дорога уступила позиции, однако в 2011-м у нее есть все шансы наверстать упущенное.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Кто подставит плечо грузовладельцу?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кто подставит плечо грузовладельцу?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/21/3.jpg" border="0" width="300" height="250" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Несмотря на то, что в последние годы взаимодействие различных видов транспорта укрепляется, это не отменяет межвидовой конкуренции. По некоторым показателям железная дорога уступила позиции, однако в 2011-м у нее есть все шансы наверстать упущенное.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кто подставит плечо грузовладельцу?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто подставит плечо грузовладельцу?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кто подставит плечо грузовладельцу?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто подставит плечо грузовладельцу?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кто подставит плечо грузовладельцу?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто подставит плечо грузовладельцу?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кто подставит плечо грузовладельцу?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто подставит плечо грузовладельцу?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95320
    [~ID] => 95320
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1262
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1262
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/217/7313/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/217/7313/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Порожние вагоны в Финляндию сопроводят электронной подписью
С 1 ноября 2011 года перевозки порожних приватных вагонов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении со станций РФ в Финляндию осуществляются по электронным документам с применением электронной цифровой подписи. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № 19684 от 19.10.2011 г.
В телеграмме уточняется, что эта технология успешно прошла опытную эксплуатацию на полигоне Октябрьской железной дороги. Агентам сети ФТО в регионах предписано обеспечить с 1 ноября 2011 года такие перевозки электронным сопровождением по всей сети РЖД по Временной технологии, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 1323р от 17.06.2011 г. Центры корпоративной информатизации обязаны внести необходимые изменения в программы автоматизированных систем для оформления электронных перевозочных документов по данному направлению. А ГВЦ ОАО «РЖД» и дорожные ИВЦ должны обеспечить предоставление соответствующих прав доступа в АС ЭТРАН отправителям вагонов. При возникновении у клиентов проблем, как пояснили в ГВЦ ОАО «РЖД», надо обращаться к специалистам ИВЦ или ГВЦ.
Появление данной телеграммы связано с проектами, которые реализуются на железно­дорожной сети. Как пояснили в VR Cargo, это новый проект. Ранее усилия были сконцентрированы на совершенствовании информационного обмена между таможней и стальными магистралями. После того как все эти процедуры в Финляндии были полностью переведены на безбумажные технологии, при тесном взаимодействии с ОАО «РЖД» стала осуществляться очередная программа, которая была связана с обеспечением движения составов. Она разбита на три этапа: на первом предполагалось перевести на безбумажный оборот порожние вагоны инвентарного парка, на втором – ана-
логичные процедуры предусматривались для приватного парка. И телеграмма ОАО «РЖД» появилась в связи с тем, что новые процедуры вошли в практику работы двух железных дорог сопредельных стран. На третьем этапе, как сказали в VR Cargo, в Финляндии на стальных магистралях введут безбумажный мониторинг трафика поездов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 401 и печатной версии № 21 (159) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Сельхозпродукцию пропустят вне очереди
Две телеграммы ОАО «РЖД» – № 19675 от 18.11.2011 г. и № 19535 от 17.11.2011 г. – посвящены одной теме: как организовать содействие грузо­владельцам при отправках сельхозпродукции. 
В первой говорится о необходимости на станциях оперативно реагировать на все обращения грузовладельцев сельхозпродукции, уделяя особое внимание малым сельхозпроизводителям. При невозможности решить вопросы на месте в случае возникновения рисков, чтобы не допускать обострения обстановки, рекомендовано обращаться в центральный аппарат ОАО «РЖД».
Во второй телеграмме разъясняется, почему возникла по­требность принимать особые меры: в текущем году в РФ ожидается рекордный урожай зерновых (более 90 млн т), что создает предпосылки наращивания объемов перевозок зерна по железной дороге. Особенно после отмены запрета на вывоз отечественного зерна за рубеж. Только за июль – сентябрь 2011-го, например, объем перевозок зерна на экспорт оказался больше, чем за аналогичный период прошлого года, в 3,9 раза. Кроме того, емким остается и внутреннее потребление зерна рядом перерабатывающих предприятий. Однако, как показал анализ, в сентябре 2011-го появились проблемы, из-за которых план погрузки зерна удалось выполнить только на 91,3%. В октябре его реализация оказалась еще ниже. В том числе на Северо-Кавказской (-18,5 тыс. т),
Юго-Восточной (-49,3 тыс. т), Приволжской (-58,6 тыс. т), Южно-Уральской (-28,7 тыс. т), Западно-Сибирской (-32,2 тыс. т), Дальневосточной (-0,3 тыс. т) железных дорогах. Только из-за отсутствия собственного подвижного состава недогружено 6013 вагонов (385,2 тыс. т). По оперативным данным, на сети РЖД ежесуточно находится около 2,5 тыс. соб­ственных зерновозов с истекшим сроком доставки, из которых 1,1 тыс. – порожние. Из-за простоев оборот зерновоза с начала октября снижен до 19,13 суток, что на 2,07 суток ниже нормы. Имеются недоработки в планировании перевозок, что видно из ситуации, сложившейся, например, на Северо-Кавказской магистрали, где было отставлено от движения 6 поездов с зерном, направлявшихся в порт Туапсе. Собственниками подвижного состава, не обеспечивается рацио­нальная заадресовка вагонов.
В условиях дефицита погрузочных ресурсов необходимо особое внимание обратить на работу пунктов подготовки вагонов (ППВ). В связи с этим рекомендован ряд мер. Во-первых, нужно наладить более тесную координацию первых заместителей начальников дорог с руководителями агропромышленного комплекса, грузоотправителями и собственниками подвижного состава. Во-вторых, агентам сети ФТО рекомендовано обеспечить равномерную отгрузку вагонов, например, за счет ограничения внесения клиентами корректировок в заявки. В-третьих, диспетчерам дорог необходимо установить за движением зерновозов усиленный контроль. Кроме того, особые распоряжения направлены в адрес ряда железных дорог.
Как пояснили в Минсельхозе, меры, принимаемые ОАО «РЖД», обусловлены обращениями краснодарских предпринимателей к председателю правитель­ства Владимиру Путину, который, в свою очередь, дал поручение Минсельхозу разобраться. Причем особо подчеркивалось, что необходимо обеспечить равный доступ к железнодорожному транспорту как крупным, так и мелким грузоотправителям. В связи с этим министерством были достигнуты определенные договоренности с руководством ОАО «РЖД», о чем недавно было доложено В. Путину. В частности, приняты меры по вывозу сельхозпродукции из конкретных регионов. Эти меры как раз и отражены в телеграммах ОАО «РЖД».
Текст документа см. в электронном выпуске № 401 и печатной версии № 21 (159) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Порожние вагоны в Финляндию сопроводят электронной подписью
С 1 ноября 2011 года перевозки порожних приватных вагонов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении со станций РФ в Финляндию осуществляются по электронным документам с применением электронной цифровой подписи. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № 19684 от 19.10.2011 г.
В телеграмме уточняется, что эта технология успешно прошла опытную эксплуатацию на полигоне Октябрьской железной дороги. Агентам сети ФТО в регионах предписано обеспечить с 1 ноября 2011 года такие перевозки электронным сопровождением по всей сети РЖД по Временной технологии, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 1323р от 17.06.2011 г. Центры корпоративной информатизации обязаны внести необходимые изменения в программы автоматизированных систем для оформления электронных перевозочных документов по данному направлению. А ГВЦ ОАО «РЖД» и дорожные ИВЦ должны обеспечить предоставление соответствующих прав доступа в АС ЭТРАН отправителям вагонов. При возникновении у клиентов проблем, как пояснили в ГВЦ ОАО «РЖД», надо обращаться к специалистам ИВЦ или ГВЦ.
Появление данной телеграммы связано с проектами, которые реализуются на железно­дорожной сети. Как пояснили в VR Cargo, это новый проект. Ранее усилия были сконцентрированы на совершенствовании информационного обмена между таможней и стальными магистралями. После того как все эти процедуры в Финляндии были полностью переведены на безбумажные технологии, при тесном взаимодействии с ОАО «РЖД» стала осуществляться очередная программа, которая была связана с обеспечением движения составов. Она разбита на три этапа: на первом предполагалось перевести на безбумажный оборот порожние вагоны инвентарного парка, на втором – ана-
логичные процедуры предусматривались для приватного парка. И телеграмма ОАО «РЖД» появилась в связи с тем, что новые процедуры вошли в практику работы двух железных дорог сопредельных стран. На третьем этапе, как сказали в VR Cargo, в Финляндии на стальных магистралях введут безбумажный мониторинг трафика поездов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 401 и печатной версии № 21 (159) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Сельхозпродукцию пропустят вне очереди
Две телеграммы ОАО «РЖД» – № 19675 от 18.11.2011 г. и № 19535 от 17.11.2011 г. – посвящены одной теме: как организовать содействие грузо­владельцам при отправках сельхозпродукции. 
В первой говорится о необходимости на станциях оперативно реагировать на все обращения грузовладельцев сельхозпродукции, уделяя особое внимание малым сельхозпроизводителям. При невозможности решить вопросы на месте в случае возникновения рисков, чтобы не допускать обострения обстановки, рекомендовано обращаться в центральный аппарат ОАО «РЖД».
Во второй телеграмме разъясняется, почему возникла по­требность принимать особые меры: в текущем году в РФ ожидается рекордный урожай зерновых (более 90 млн т), что создает предпосылки наращивания объемов перевозок зерна по железной дороге. Особенно после отмены запрета на вывоз отечественного зерна за рубеж. Только за июль – сентябрь 2011-го, например, объем перевозок зерна на экспорт оказался больше, чем за аналогичный период прошлого года, в 3,9 раза. Кроме того, емким остается и внутреннее потребление зерна рядом перерабатывающих предприятий. Однако, как показал анализ, в сентябре 2011-го появились проблемы, из-за которых план погрузки зерна удалось выполнить только на 91,3%. В октябре его реализация оказалась еще ниже. В том числе на Северо-Кавказской (-18,5 тыс. т),
Юго-Восточной (-49,3 тыс. т), Приволжской (-58,6 тыс. т), Южно-Уральской (-28,7 тыс. т), Западно-Сибирской (-32,2 тыс. т), Дальневосточной (-0,3 тыс. т) железных дорогах. Только из-за отсутствия собственного подвижного состава недогружено 6013 вагонов (385,2 тыс. т). По оперативным данным, на сети РЖД ежесуточно находится около 2,5 тыс. соб­ственных зерновозов с истекшим сроком доставки, из которых 1,1 тыс. – порожние. Из-за простоев оборот зерновоза с начала октября снижен до 19,13 суток, что на 2,07 суток ниже нормы. Имеются недоработки в планировании перевозок, что видно из ситуации, сложившейся, например, на Северо-Кавказской магистрали, где было отставлено от движения 6 поездов с зерном, направлявшихся в порт Туапсе. Собственниками подвижного состава, не обеспечивается рацио­нальная заадресовка вагонов.
В условиях дефицита погрузочных ресурсов необходимо особое внимание обратить на работу пунктов подготовки вагонов (ППВ). В связи с этим рекомендован ряд мер. Во-первых, нужно наладить более тесную координацию первых заместителей начальников дорог с руководителями агропромышленного комплекса, грузоотправителями и собственниками подвижного состава. Во-вторых, агентам сети ФТО рекомендовано обеспечить равномерную отгрузку вагонов, например, за счет ограничения внесения клиентами корректировок в заявки. В-третьих, диспетчерам дорог необходимо установить за движением зерновозов усиленный контроль. Кроме того, особые распоряжения направлены в адрес ряда железных дорог.
Как пояснили в Минсельхозе, меры, принимаемые ОАО «РЖД», обусловлены обращениями краснодарских предпринимателей к председателю правитель­ства Владимиру Путину, который, в свою очередь, дал поручение Минсельхозу разобраться. Причем особо подчеркивалось, что необходимо обеспечить равный доступ к железнодорожному транспорту как крупным, так и мелким грузоотправителям. В связи с этим министерством были достигнуты определенные договоренности с руководством ОАО «РЖД», о чем недавно было доложено В. Путину. В частности, приняты меры по вывозу сельхозпродукции из конкретных регионов. Эти меры как раз и отражены в телеграммах ОАО «РЖД».
Текст документа см. в электронном выпуске № 401 и печатной версии № 21 (159) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С 1 ноября 2011 года перевозки порожних приватных вагонов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении со станций РФ в Финляндию осуществляются по электронным документам с применением электронной цифровой подписи. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № 19684 от 19.10.2011 г.
    [~PREVIEW_TEXT] => С 1 ноября 2011 года перевозки порожних приватных вагонов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении со станций РФ в Финляндию осуществляются по электронным документам с применением электронной цифровой подписи. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № 19684 от 19.10.2011 г.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7313
    [~CODE] => 7313
    [EXTERNAL_ID] => 7313
    [~EXTERNAL_ID] => 7313
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95320:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95320:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68882
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95320:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68882
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95320:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95320:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95320:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95320:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 1 ноября 2011 года перевозки порожних приватных вагонов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении со станций РФ в Финляндию осуществляются по электронным документам с применением электронной цифровой подписи. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № 19684 от 19.10.2011 г.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 1 ноября 2011 года перевозки порожних приватных вагонов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении со станций РФ в Финляндию осуществляются по электронным документам с применением электронной цифровой подписи. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № 19684 от 19.10.2011 г.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95320
    [~ID] => 95320
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1262
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1262
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/217/7313/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/217/7313/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Порожние вагоны в Финляндию сопроводят электронной подписью
С 1 ноября 2011 года перевозки порожних приватных вагонов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении со станций РФ в Финляндию осуществляются по электронным документам с применением электронной цифровой подписи. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № 19684 от 19.10.2011 г.
В телеграмме уточняется, что эта технология успешно прошла опытную эксплуатацию на полигоне Октябрьской железной дороги. Агентам сети ФТО в регионах предписано обеспечить с 1 ноября 2011 года такие перевозки электронным сопровождением по всей сети РЖД по Временной технологии, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 1323р от 17.06.2011 г. Центры корпоративной информатизации обязаны внести необходимые изменения в программы автоматизированных систем для оформления электронных перевозочных документов по данному направлению. А ГВЦ ОАО «РЖД» и дорожные ИВЦ должны обеспечить предоставление соответствующих прав доступа в АС ЭТРАН отправителям вагонов. При возникновении у клиентов проблем, как пояснили в ГВЦ ОАО «РЖД», надо обращаться к специалистам ИВЦ или ГВЦ.
Появление данной телеграммы связано с проектами, которые реализуются на железно­дорожной сети. Как пояснили в VR Cargo, это новый проект. Ранее усилия были сконцентрированы на совершенствовании информационного обмена между таможней и стальными магистралями. После того как все эти процедуры в Финляндии были полностью переведены на безбумажные технологии, при тесном взаимодействии с ОАО «РЖД» стала осуществляться очередная программа, которая была связана с обеспечением движения составов. Она разбита на три этапа: на первом предполагалось перевести на безбумажный оборот порожние вагоны инвентарного парка, на втором – ана-
логичные процедуры предусматривались для приватного парка. И телеграмма ОАО «РЖД» появилась в связи с тем, что новые процедуры вошли в практику работы двух железных дорог сопредельных стран. На третьем этапе, как сказали в VR Cargo, в Финляндии на стальных магистралях введут безбумажный мониторинг трафика поездов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 401 и печатной версии № 21 (159) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Сельхозпродукцию пропустят вне очереди
Две телеграммы ОАО «РЖД» – № 19675 от 18.11.2011 г. и № 19535 от 17.11.2011 г. – посвящены одной теме: как организовать содействие грузо­владельцам при отправках сельхозпродукции. 
В первой говорится о необходимости на станциях оперативно реагировать на все обращения грузовладельцев сельхозпродукции, уделяя особое внимание малым сельхозпроизводителям. При невозможности решить вопросы на месте в случае возникновения рисков, чтобы не допускать обострения обстановки, рекомендовано обращаться в центральный аппарат ОАО «РЖД».
Во второй телеграмме разъясняется, почему возникла по­требность принимать особые меры: в текущем году в РФ ожидается рекордный урожай зерновых (более 90 млн т), что создает предпосылки наращивания объемов перевозок зерна по железной дороге. Особенно после отмены запрета на вывоз отечественного зерна за рубеж. Только за июль – сентябрь 2011-го, например, объем перевозок зерна на экспорт оказался больше, чем за аналогичный период прошлого года, в 3,9 раза. Кроме того, емким остается и внутреннее потребление зерна рядом перерабатывающих предприятий. Однако, как показал анализ, в сентябре 2011-го появились проблемы, из-за которых план погрузки зерна удалось выполнить только на 91,3%. В октябре его реализация оказалась еще ниже. В том числе на Северо-Кавказской (-18,5 тыс. т),
Юго-Восточной (-49,3 тыс. т), Приволжской (-58,6 тыс. т), Южно-Уральской (-28,7 тыс. т), Западно-Сибирской (-32,2 тыс. т), Дальневосточной (-0,3 тыс. т) железных дорогах. Только из-за отсутствия собственного подвижного состава недогружено 6013 вагонов (385,2 тыс. т). По оперативным данным, на сети РЖД ежесуточно находится около 2,5 тыс. соб­ственных зерновозов с истекшим сроком доставки, из которых 1,1 тыс. – порожние. Из-за простоев оборот зерновоза с начала октября снижен до 19,13 суток, что на 2,07 суток ниже нормы. Имеются недоработки в планировании перевозок, что видно из ситуации, сложившейся, например, на Северо-Кавказской магистрали, где было отставлено от движения 6 поездов с зерном, направлявшихся в порт Туапсе. Собственниками подвижного состава, не обеспечивается рацио­нальная заадресовка вагонов.
В условиях дефицита погрузочных ресурсов необходимо особое внимание обратить на работу пунктов подготовки вагонов (ППВ). В связи с этим рекомендован ряд мер. Во-первых, нужно наладить более тесную координацию первых заместителей начальников дорог с руководителями агропромышленного комплекса, грузоотправителями и собственниками подвижного состава. Во-вторых, агентам сети ФТО рекомендовано обеспечить равномерную отгрузку вагонов, например, за счет ограничения внесения клиентами корректировок в заявки. В-третьих, диспетчерам дорог необходимо установить за движением зерновозов усиленный контроль. Кроме того, особые распоряжения направлены в адрес ряда железных дорог.
Как пояснили в Минсельхозе, меры, принимаемые ОАО «РЖД», обусловлены обращениями краснодарских предпринимателей к председателю правитель­ства Владимиру Путину, который, в свою очередь, дал поручение Минсельхозу разобраться. Причем особо подчеркивалось, что необходимо обеспечить равный доступ к железнодорожному транспорту как крупным, так и мелким грузоотправителям. В связи с этим министерством были достигнуты определенные договоренности с руководством ОАО «РЖД», о чем недавно было доложено В. Путину. В частности, приняты меры по вывозу сельхозпродукции из конкретных регионов. Эти меры как раз и отражены в телеграммах ОАО «РЖД».
Текст документа см. в электронном выпуске № 401 и печатной версии № 21 (159) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Порожние вагоны в Финляндию сопроводят электронной подписью
С 1 ноября 2011 года перевозки порожних приватных вагонов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении со станций РФ в Финляндию осуществляются по электронным документам с применением электронной цифровой подписи. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № 19684 от 19.10.2011 г.
В телеграмме уточняется, что эта технология успешно прошла опытную эксплуатацию на полигоне Октябрьской железной дороги. Агентам сети ФТО в регионах предписано обеспечить с 1 ноября 2011 года такие перевозки электронным сопровождением по всей сети РЖД по Временной технологии, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 1323р от 17.06.2011 г. Центры корпоративной информатизации обязаны внести необходимые изменения в программы автоматизированных систем для оформления электронных перевозочных документов по данному направлению. А ГВЦ ОАО «РЖД» и дорожные ИВЦ должны обеспечить предоставление соответствующих прав доступа в АС ЭТРАН отправителям вагонов. При возникновении у клиентов проблем, как пояснили в ГВЦ ОАО «РЖД», надо обращаться к специалистам ИВЦ или ГВЦ.
Появление данной телеграммы связано с проектами, которые реализуются на железно­дорожной сети. Как пояснили в VR Cargo, это новый проект. Ранее усилия были сконцентрированы на совершенствовании информационного обмена между таможней и стальными магистралями. После того как все эти процедуры в Финляндии были полностью переведены на безбумажные технологии, при тесном взаимодействии с ОАО «РЖД» стала осуществляться очередная программа, которая была связана с обеспечением движения составов. Она разбита на три этапа: на первом предполагалось перевести на безбумажный оборот порожние вагоны инвентарного парка, на втором – ана-
логичные процедуры предусматривались для приватного парка. И телеграмма ОАО «РЖД» появилась в связи с тем, что новые процедуры вошли в практику работы двух железных дорог сопредельных стран. На третьем этапе, как сказали в VR Cargo, в Финляндии на стальных магистралях введут безбумажный мониторинг трафика поездов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 401 и печатной версии № 21 (159) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Сельхозпродукцию пропустят вне очереди
Две телеграммы ОАО «РЖД» – № 19675 от 18.11.2011 г. и № 19535 от 17.11.2011 г. – посвящены одной теме: как организовать содействие грузо­владельцам при отправках сельхозпродукции. 
В первой говорится о необходимости на станциях оперативно реагировать на все обращения грузовладельцев сельхозпродукции, уделяя особое внимание малым сельхозпроизводителям. При невозможности решить вопросы на месте в случае возникновения рисков, чтобы не допускать обострения обстановки, рекомендовано обращаться в центральный аппарат ОАО «РЖД».
Во второй телеграмме разъясняется, почему возникла по­требность принимать особые меры: в текущем году в РФ ожидается рекордный урожай зерновых (более 90 млн т), что создает предпосылки наращивания объемов перевозок зерна по железной дороге. Особенно после отмены запрета на вывоз отечественного зерна за рубеж. Только за июль – сентябрь 2011-го, например, объем перевозок зерна на экспорт оказался больше, чем за аналогичный период прошлого года, в 3,9 раза. Кроме того, емким остается и внутреннее потребление зерна рядом перерабатывающих предприятий. Однако, как показал анализ, в сентябре 2011-го появились проблемы, из-за которых план погрузки зерна удалось выполнить только на 91,3%. В октябре его реализация оказалась еще ниже. В том числе на Северо-Кавказской (-18,5 тыс. т),
Юго-Восточной (-49,3 тыс. т), Приволжской (-58,6 тыс. т), Южно-Уральской (-28,7 тыс. т), Западно-Сибирской (-32,2 тыс. т), Дальневосточной (-0,3 тыс. т) железных дорогах. Только из-за отсутствия собственного подвижного состава недогружено 6013 вагонов (385,2 тыс. т). По оперативным данным, на сети РЖД ежесуточно находится около 2,5 тыс. соб­ственных зерновозов с истекшим сроком доставки, из которых 1,1 тыс. – порожние. Из-за простоев оборот зерновоза с начала октября снижен до 19,13 суток, что на 2,07 суток ниже нормы. Имеются недоработки в планировании перевозок, что видно из ситуации, сложившейся, например, на Северо-Кавказской магистрали, где было отставлено от движения 6 поездов с зерном, направлявшихся в порт Туапсе. Собственниками подвижного состава, не обеспечивается рацио­нальная заадресовка вагонов.
В условиях дефицита погрузочных ресурсов необходимо особое внимание обратить на работу пунктов подготовки вагонов (ППВ). В связи с этим рекомендован ряд мер. Во-первых, нужно наладить более тесную координацию первых заместителей начальников дорог с руководителями агропромышленного комплекса, грузоотправителями и собственниками подвижного состава. Во-вторых, агентам сети ФТО рекомендовано обеспечить равномерную отгрузку вагонов, например, за счет ограничения внесения клиентами корректировок в заявки. В-третьих, диспетчерам дорог необходимо установить за движением зерновозов усиленный контроль. Кроме того, особые распоряжения направлены в адрес ряда железных дорог.
Как пояснили в Минсельхозе, меры, принимаемые ОАО «РЖД», обусловлены обращениями краснодарских предпринимателей к председателю правитель­ства Владимиру Путину, который, в свою очередь, дал поручение Минсельхозу разобраться. Причем особо подчеркивалось, что необходимо обеспечить равный доступ к железнодорожному транспорту как крупным, так и мелким грузоотправителям. В связи с этим министерством были достигнуты определенные договоренности с руководством ОАО «РЖД», о чем недавно было доложено В. Путину. В частности, приняты меры по вывозу сельхозпродукции из конкретных регионов. Эти меры как раз и отражены в телеграммах ОАО «РЖД».
Текст документа см. в электронном выпуске № 401 и печатной версии № 21 (159) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С 1 ноября 2011 года перевозки порожних приватных вагонов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении со станций РФ в Финляндию осуществляются по электронным документам с применением электронной цифровой подписи. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № 19684 от 19.10.2011 г.
    [~PREVIEW_TEXT] => С 1 ноября 2011 года перевозки порожних приватных вагонов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении со станций РФ в Финляндию осуществляются по электронным документам с применением электронной цифровой подписи. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № 19684 от 19.10.2011 г.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7313
    [~CODE] => 7313
    [EXTERNAL_ID] => 7313
    [~EXTERNAL_ID] => 7313
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95320:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95320:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68882
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95320:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68882
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95320:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95320:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95320:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95320:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 1 ноября 2011 года перевозки порожних приватных вагонов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении со станций РФ в Финляндию осуществляются по электронным документам с применением электронной цифровой подписи. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № 19684 от 19.10.2011 г.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 1 ноября 2011 года перевозки порожних приватных вагонов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении со станций РФ в Финляндию осуществляются по электронным документам с применением электронной цифровой подписи. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № 19684 от 19.10.2011 г.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95319
    [~ID] => 95319
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1262
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1262
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/217/7312/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/217/7312/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => САЛМАН БАБАЕВ,
вице-президент по коммерческой деятельности ОАО «РЖД»:
– Разница между рыночной ценой и Прейскурантом № 10-01 действительно может принести существенные убытки. Логичным выходом из этого положения видится либо нормативное закрепление предела ставки аренды, по которой мы сможем привлекать вагоны, либо дерегулирование вагонной составляющей. В данный момент в правительство направлены предложения, согласно которым ставка аренды определяется по специальной методике, учитывающей рыночные реалии, и к ней устанавливается ценовой коридор от -30 до +10%: в этих рамках может действовать ОАО «РЖД».
На сегодняшний день базовая ставка аренды определена в 1 тыс. рублей в сутки. При этом даже максимальное ее увеличение даст весьма умеренную величину суточного дохода от эксплуатации вагона, а если говорить о росте тарифа на перевозку в целом, то в зависимости от класса груза и дальности транспортировки увеличение составит не более 8%. Однако может быть и снижение, все будет зависеть от конъюнктуры рынка. Следует понимать, что при нормализации дорожной ситуации будет происходить сокращение таких составляющих цены, как величина порожнего пробега или продолжительность погрузочно-разгрузочных операций. Подчеркну, что это будет не чье-то волевое решение, а результат определенных изменений состояния рынка.

ДМИТРИЙ КОРОЛЕВ,
исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Прежде всего хотелось бы отметить, что консолидацию вагонов под управлением ОАО «РЖД» я считаю оправданной лишь на ограниченный временной период – до тех пор пока не будут сформированы эффективные механизмы управления вагонопотоками в условиях отсутствия инвентарного парка. Думаю, что такой вариант цено­образования приемлем, поскольку в современных рыночных условиях обеспечить экономически эффективную эксплуатацию полувагонов на уровне тарифов Прейскуранта № 10-01 не представляется возможным.
Полагаю, что предоставление подвижного состава в рамках ценовых коридоров благоприятно повлияет на ситуацию в сфере организации грузовых перевозок. При этом верхняя граница будет соответствовать объективно складывающейся рыночной конъюнктуре. А значит, что в целом ценообразование в данном сегменте станет более адекватным, учитывающим объективные показатели, логистику обеспечения порожнего пробега и суточную доходность.

ЛЕОНИД МАЗО, 
независимый эксперт, д. э. н.:
– По моему мнению, основная причина создавшегося положения заключается в игнорировании аксиомы эффективных сфер конкуренции. Ведь имеются виды деятельности, где конкуренция неэффективна, к ним и относятся естественные монополии. Однако, забыв учесть разные условия эксплуатации, практики решили, что все вагоны должны быть переведены в режим конкуренции, а для развития парка част­ных полувагонов предоставили тарифные преференции. Сейчас очень важно, чтобы привлекаемый перевозчиком парк ПГК и ВГК, а возможно, и других владельцев, работал в аналогичных с частниками ценовых условиях. 
Просматриваются два способа отражения платежеспособного спроса – через плавающий коэффициент к тарифной схеме или прямым расчетом платы в зависимости от времени занятия вагона с учетом типовых условий организации перевозок. При первом, сильно усредненном способе произойдет отрыв от стоимости использования вагонов у других операторов, устанавливающих арендную плату от оборота. По моему мнению, недостаточно вводить специальный регламент только для единственного пока перевозчика. Целесообразно упорядочить методы ценообразования на услуги предоставления вагонов для всех операторов хотя бы в рекомендательной форме. 

МИХАИЛ АМРОМИН, 
заместитель директора ООО «Арго Бетон»:
– Пока для меня остается неясной логика решений правительства. Раньше нам объясняли, что фактическое дерегулирование вагонной составляющей для частных операторов необходимо для того, чтобы сделать привлекательным рынок железнодорожных перевозок для частных инвестиций и сформировать конкурентную среду, после чего при достижении баланса спроса и предложения рынок сам установит справедливую цену, устраивающую обе стороны. Теперь же, когда, как нас уверяют, количество полувагонов на сети превысило размеры парка совет­ских времен, ожидаемого равновесия спроса и предложения по-прежнему не наблюдается. 
При этом возникает другой вопрос: если повышение тарифов со стороны частных операторов нам объясняли необходимостью компенсировать средства, вложенные в приобретение нового подвижного состава, то какие расходы собирается компенсировать РЖД, если вагонный парк «дочек» по большей части состоит из «наследства МПС»? Кроме того, непонятно, почему парк, который будет эксплуатироваться на условиях инвентарного, фактически будет предоставляться по ценам приватного? На мой взгляд, либо одно, либо другое, со всеми вытекающими последствиями.

МАКСИМ ЕФИМОВ,
сотрудник российского представительства международной транспортной компании Joint Transportation Company (JTC):
– Рискну предположить, что радикальных изменений на рынке грузовых перевозок не произойдет до тех пор, пока не изменится тарифная политика. А именно не будет упразднена дифференциация стоимости перевозок в зависимости от класса груза, которая, на мой взгляд, не имеет ни логических, ни экономических обоснований. В данном случае мне кажется, что, установив ценовой коридор, руководство страны пытается бороться не с причинами, а со следствиями. Ведь если не будет главного драйвера роста стоимости перевозок грузов по железной дороге, то необходимость введения ограничений при формировании цены отпадет сама собой.
    [~DETAIL_TEXT] => САЛМАН БАБАЕВ,
вице-президент по коммерческой деятельности ОАО «РЖД»:
– Разница между рыночной ценой и Прейскурантом № 10-01 действительно может принести существенные убытки. Логичным выходом из этого положения видится либо нормативное закрепление предела ставки аренды, по которой мы сможем привлекать вагоны, либо дерегулирование вагонной составляющей. В данный момент в правительство направлены предложения, согласно которым ставка аренды определяется по специальной методике, учитывающей рыночные реалии, и к ней устанавливается ценовой коридор от -30 до +10%: в этих рамках может действовать ОАО «РЖД».
На сегодняшний день базовая ставка аренды определена в 1 тыс. рублей в сутки. При этом даже максимальное ее увеличение даст весьма умеренную величину суточного дохода от эксплуатации вагона, а если говорить о росте тарифа на перевозку в целом, то в зависимости от класса груза и дальности транспортировки увеличение составит не более 8%. Однако может быть и снижение, все будет зависеть от конъюнктуры рынка. Следует понимать, что при нормализации дорожной ситуации будет происходить сокращение таких составляющих цены, как величина порожнего пробега или продолжительность погрузочно-разгрузочных операций. Подчеркну, что это будет не чье-то волевое решение, а результат определенных изменений состояния рынка.

ДМИТРИЙ КОРОЛЕВ,
исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Прежде всего хотелось бы отметить, что консолидацию вагонов под управлением ОАО «РЖД» я считаю оправданной лишь на ограниченный временной период – до тех пор пока не будут сформированы эффективные механизмы управления вагонопотоками в условиях отсутствия инвентарного парка. Думаю, что такой вариант цено­образования приемлем, поскольку в современных рыночных условиях обеспечить экономически эффективную эксплуатацию полувагонов на уровне тарифов Прейскуранта № 10-01 не представляется возможным.
Полагаю, что предоставление подвижного состава в рамках ценовых коридоров благоприятно повлияет на ситуацию в сфере организации грузовых перевозок. При этом верхняя граница будет соответствовать объективно складывающейся рыночной конъюнктуре. А значит, что в целом ценообразование в данном сегменте станет более адекватным, учитывающим объективные показатели, логистику обеспечения порожнего пробега и суточную доходность.

ЛЕОНИД МАЗО, 
независимый эксперт, д. э. н.:
– По моему мнению, основная причина создавшегося положения заключается в игнорировании аксиомы эффективных сфер конкуренции. Ведь имеются виды деятельности, где конкуренция неэффективна, к ним и относятся естественные монополии. Однако, забыв учесть разные условия эксплуатации, практики решили, что все вагоны должны быть переведены в режим конкуренции, а для развития парка част­ных полувагонов предоставили тарифные преференции. Сейчас очень важно, чтобы привлекаемый перевозчиком парк ПГК и ВГК, а возможно, и других владельцев, работал в аналогичных с частниками ценовых условиях. 
Просматриваются два способа отражения платежеспособного спроса – через плавающий коэффициент к тарифной схеме или прямым расчетом платы в зависимости от времени занятия вагона с учетом типовых условий организации перевозок. При первом, сильно усредненном способе произойдет отрыв от стоимости использования вагонов у других операторов, устанавливающих арендную плату от оборота. По моему мнению, недостаточно вводить специальный регламент только для единственного пока перевозчика. Целесообразно упорядочить методы ценообразования на услуги предоставления вагонов для всех операторов хотя бы в рекомендательной форме. 

МИХАИЛ АМРОМИН, 
заместитель директора ООО «Арго Бетон»:
– Пока для меня остается неясной логика решений правительства. Раньше нам объясняли, что фактическое дерегулирование вагонной составляющей для частных операторов необходимо для того, чтобы сделать привлекательным рынок железнодорожных перевозок для частных инвестиций и сформировать конкурентную среду, после чего при достижении баланса спроса и предложения рынок сам установит справедливую цену, устраивающую обе стороны. Теперь же, когда, как нас уверяют, количество полувагонов на сети превысило размеры парка совет­ских времен, ожидаемого равновесия спроса и предложения по-прежнему не наблюдается. 
При этом возникает другой вопрос: если повышение тарифов со стороны частных операторов нам объясняли необходимостью компенсировать средства, вложенные в приобретение нового подвижного состава, то какие расходы собирается компенсировать РЖД, если вагонный парк «дочек» по большей части состоит из «наследства МПС»? Кроме того, непонятно, почему парк, который будет эксплуатироваться на условиях инвентарного, фактически будет предоставляться по ценам приватного? На мой взгляд, либо одно, либо другое, со всеми вытекающими последствиями.

МАКСИМ ЕФИМОВ,
сотрудник российского представительства международной транспортной компании Joint Transportation Company (JTC):
– Рискну предположить, что радикальных изменений на рынке грузовых перевозок не произойдет до тех пор, пока не изменится тарифная политика. А именно не будет упразднена дифференциация стоимости перевозок в зависимости от класса груза, которая, на мой взгляд, не имеет ни логических, ни экономических обоснований. В данном случае мне кажется, что, установив ценовой коридор, руководство страны пытается бороться не с причинами, а со следствиями. Ведь если не будет главного драйвера роста стоимости перевозок грузов по железной дороге, то необходимость введения ограничений при формировании цены отпадет сама собой.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Считаете ли Вы оправданным установление границ ценовых коридоров для предоставления вагонов компаний-операторов, привлеченных ОАО «РЖД»?
    [~PREVIEW_TEXT] => Считаете ли Вы оправданным установление границ ценовых коридоров для предоставления вагонов компаний-операторов, привлеченных ОАО «РЖД»?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7312
    [~CODE] => 7312
    [EXTERNAL_ID] => 7312
    [~EXTERNAL_ID] => 7312
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95319:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95319:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68882
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95319:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68882
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95319:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95319:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95319:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95319:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Считаете ли Вы оправданным установление границ ценовых коридоров для предоставления вагонов компаний-операторов, привлеченных ОАО «РЖД»?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Считаете ли Вы оправданным установление границ ценовых коридоров для предоставления вагонов компаний-операторов, привлеченных ОАО «РЖД»?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95319
    [~ID] => 95319
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1262
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1262
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/217/7312/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/217/7312/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => САЛМАН БАБАЕВ,
вице-президент по коммерческой деятельности ОАО «РЖД»:
– Разница между рыночной ценой и Прейскурантом № 10-01 действительно может принести существенные убытки. Логичным выходом из этого положения видится либо нормативное закрепление предела ставки аренды, по которой мы сможем привлекать вагоны, либо дерегулирование вагонной составляющей. В данный момент в правительство направлены предложения, согласно которым ставка аренды определяется по специальной методике, учитывающей рыночные реалии, и к ней устанавливается ценовой коридор от -30 до +10%: в этих рамках может действовать ОАО «РЖД».
На сегодняшний день базовая ставка аренды определена в 1 тыс. рублей в сутки. При этом даже максимальное ее увеличение даст весьма умеренную величину суточного дохода от эксплуатации вагона, а если говорить о росте тарифа на перевозку в целом, то в зависимости от класса груза и дальности транспортировки увеличение составит не более 8%. Однако может быть и снижение, все будет зависеть от конъюнктуры рынка. Следует понимать, что при нормализации дорожной ситуации будет происходить сокращение таких составляющих цены, как величина порожнего пробега или продолжительность погрузочно-разгрузочных операций. Подчеркну, что это будет не чье-то волевое решение, а результат определенных изменений состояния рынка.

ДМИТРИЙ КОРОЛЕВ,
исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Прежде всего хотелось бы отметить, что консолидацию вагонов под управлением ОАО «РЖД» я считаю оправданной лишь на ограниченный временной период – до тех пор пока не будут сформированы эффективные механизмы управления вагонопотоками в условиях отсутствия инвентарного парка. Думаю, что такой вариант цено­образования приемлем, поскольку в современных рыночных условиях обеспечить экономически эффективную эксплуатацию полувагонов на уровне тарифов Прейскуранта № 10-01 не представляется возможным.
Полагаю, что предоставление подвижного состава в рамках ценовых коридоров благоприятно повлияет на ситуацию в сфере организации грузовых перевозок. При этом верхняя граница будет соответствовать объективно складывающейся рыночной конъюнктуре. А значит, что в целом ценообразование в данном сегменте станет более адекватным, учитывающим объективные показатели, логистику обеспечения порожнего пробега и суточную доходность.

ЛЕОНИД МАЗО, 
независимый эксперт, д. э. н.:
– По моему мнению, основная причина создавшегося положения заключается в игнорировании аксиомы эффективных сфер конкуренции. Ведь имеются виды деятельности, где конкуренция неэффективна, к ним и относятся естественные монополии. Однако, забыв учесть разные условия эксплуатации, практики решили, что все вагоны должны быть переведены в режим конкуренции, а для развития парка част­ных полувагонов предоставили тарифные преференции. Сейчас очень важно, чтобы привлекаемый перевозчиком парк ПГК и ВГК, а возможно, и других владельцев, работал в аналогичных с частниками ценовых условиях. 
Просматриваются два способа отражения платежеспособного спроса – через плавающий коэффициент к тарифной схеме или прямым расчетом платы в зависимости от времени занятия вагона с учетом типовых условий организации перевозок. При первом, сильно усредненном способе произойдет отрыв от стоимости использования вагонов у других операторов, устанавливающих арендную плату от оборота. По моему мнению, недостаточно вводить специальный регламент только для единственного пока перевозчика. Целесообразно упорядочить методы ценообразования на услуги предоставления вагонов для всех операторов хотя бы в рекомендательной форме. 

МИХАИЛ АМРОМИН, 
заместитель директора ООО «Арго Бетон»:
– Пока для меня остается неясной логика решений правительства. Раньше нам объясняли, что фактическое дерегулирование вагонной составляющей для частных операторов необходимо для того, чтобы сделать привлекательным рынок железнодорожных перевозок для частных инвестиций и сформировать конкурентную среду, после чего при достижении баланса спроса и предложения рынок сам установит справедливую цену, устраивающую обе стороны. Теперь же, когда, как нас уверяют, количество полувагонов на сети превысило размеры парка совет­ских времен, ожидаемого равновесия спроса и предложения по-прежнему не наблюдается. 
При этом возникает другой вопрос: если повышение тарифов со стороны частных операторов нам объясняли необходимостью компенсировать средства, вложенные в приобретение нового подвижного состава, то какие расходы собирается компенсировать РЖД, если вагонный парк «дочек» по большей части состоит из «наследства МПС»? Кроме того, непонятно, почему парк, который будет эксплуатироваться на условиях инвентарного, фактически будет предоставляться по ценам приватного? На мой взгляд, либо одно, либо другое, со всеми вытекающими последствиями.

МАКСИМ ЕФИМОВ,
сотрудник российского представительства международной транспортной компании Joint Transportation Company (JTC):
– Рискну предположить, что радикальных изменений на рынке грузовых перевозок не произойдет до тех пор, пока не изменится тарифная политика. А именно не будет упразднена дифференциация стоимости перевозок в зависимости от класса груза, которая, на мой взгляд, не имеет ни логических, ни экономических обоснований. В данном случае мне кажется, что, установив ценовой коридор, руководство страны пытается бороться не с причинами, а со следствиями. Ведь если не будет главного драйвера роста стоимости перевозок грузов по железной дороге, то необходимость введения ограничений при формировании цены отпадет сама собой.
    [~DETAIL_TEXT] => САЛМАН БАБАЕВ,
вице-президент по коммерческой деятельности ОАО «РЖД»:
– Разница между рыночной ценой и Прейскурантом № 10-01 действительно может принести существенные убытки. Логичным выходом из этого положения видится либо нормативное закрепление предела ставки аренды, по которой мы сможем привлекать вагоны, либо дерегулирование вагонной составляющей. В данный момент в правительство направлены предложения, согласно которым ставка аренды определяется по специальной методике, учитывающей рыночные реалии, и к ней устанавливается ценовой коридор от -30 до +10%: в этих рамках может действовать ОАО «РЖД».
На сегодняшний день базовая ставка аренды определена в 1 тыс. рублей в сутки. При этом даже максимальное ее увеличение даст весьма умеренную величину суточного дохода от эксплуатации вагона, а если говорить о росте тарифа на перевозку в целом, то в зависимости от класса груза и дальности транспортировки увеличение составит не более 8%. Однако может быть и снижение, все будет зависеть от конъюнктуры рынка. Следует понимать, что при нормализации дорожной ситуации будет происходить сокращение таких составляющих цены, как величина порожнего пробега или продолжительность погрузочно-разгрузочных операций. Подчеркну, что это будет не чье-то волевое решение, а результат определенных изменений состояния рынка.

ДМИТРИЙ КОРОЛЕВ,
исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Прежде всего хотелось бы отметить, что консолидацию вагонов под управлением ОАО «РЖД» я считаю оправданной лишь на ограниченный временной период – до тех пор пока не будут сформированы эффективные механизмы управления вагонопотоками в условиях отсутствия инвентарного парка. Думаю, что такой вариант цено­образования приемлем, поскольку в современных рыночных условиях обеспечить экономически эффективную эксплуатацию полувагонов на уровне тарифов Прейскуранта № 10-01 не представляется возможным.
Полагаю, что предоставление подвижного состава в рамках ценовых коридоров благоприятно повлияет на ситуацию в сфере организации грузовых перевозок. При этом верхняя граница будет соответствовать объективно складывающейся рыночной конъюнктуре. А значит, что в целом ценообразование в данном сегменте станет более адекватным, учитывающим объективные показатели, логистику обеспечения порожнего пробега и суточную доходность.

ЛЕОНИД МАЗО, 
независимый эксперт, д. э. н.:
– По моему мнению, основная причина создавшегося положения заключается в игнорировании аксиомы эффективных сфер конкуренции. Ведь имеются виды деятельности, где конкуренция неэффективна, к ним и относятся естественные монополии. Однако, забыв учесть разные условия эксплуатации, практики решили, что все вагоны должны быть переведены в режим конкуренции, а для развития парка част­ных полувагонов предоставили тарифные преференции. Сейчас очень важно, чтобы привлекаемый перевозчиком парк ПГК и ВГК, а возможно, и других владельцев, работал в аналогичных с частниками ценовых условиях. 
Просматриваются два способа отражения платежеспособного спроса – через плавающий коэффициент к тарифной схеме или прямым расчетом платы в зависимости от времени занятия вагона с учетом типовых условий организации перевозок. При первом, сильно усредненном способе произойдет отрыв от стоимости использования вагонов у других операторов, устанавливающих арендную плату от оборота. По моему мнению, недостаточно вводить специальный регламент только для единственного пока перевозчика. Целесообразно упорядочить методы ценообразования на услуги предоставления вагонов для всех операторов хотя бы в рекомендательной форме. 

МИХАИЛ АМРОМИН, 
заместитель директора ООО «Арго Бетон»:
– Пока для меня остается неясной логика решений правительства. Раньше нам объясняли, что фактическое дерегулирование вагонной составляющей для частных операторов необходимо для того, чтобы сделать привлекательным рынок железнодорожных перевозок для частных инвестиций и сформировать конкурентную среду, после чего при достижении баланса спроса и предложения рынок сам установит справедливую цену, устраивающую обе стороны. Теперь же, когда, как нас уверяют, количество полувагонов на сети превысило размеры парка совет­ских времен, ожидаемого равновесия спроса и предложения по-прежнему не наблюдается. 
При этом возникает другой вопрос: если повышение тарифов со стороны частных операторов нам объясняли необходимостью компенсировать средства, вложенные в приобретение нового подвижного состава, то какие расходы собирается компенсировать РЖД, если вагонный парк «дочек» по большей части состоит из «наследства МПС»? Кроме того, непонятно, почему парк, который будет эксплуатироваться на условиях инвентарного, фактически будет предоставляться по ценам приватного? На мой взгляд, либо одно, либо другое, со всеми вытекающими последствиями.

МАКСИМ ЕФИМОВ,
сотрудник российского представительства международной транспортной компании Joint Transportation Company (JTC):
– Рискну предположить, что радикальных изменений на рынке грузовых перевозок не произойдет до тех пор, пока не изменится тарифная политика. А именно не будет упразднена дифференциация стоимости перевозок в зависимости от класса груза, которая, на мой взгляд, не имеет ни логических, ни экономических обоснований. В данном случае мне кажется, что, установив ценовой коридор, руководство страны пытается бороться не с причинами, а со следствиями. Ведь если не будет главного драйвера роста стоимости перевозок грузов по железной дороге, то необходимость введения ограничений при формировании цены отпадет сама собой.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Считаете ли Вы оправданным установление границ ценовых коридоров для предоставления вагонов компаний-операторов, привлеченных ОАО «РЖД»?
    [~PREVIEW_TEXT] => Считаете ли Вы оправданным установление границ ценовых коридоров для предоставления вагонов компаний-операторов, привлеченных ОАО «РЖД»?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7312
    [~CODE] => 7312
    [EXTERNAL_ID] => 7312
    [~EXTERNAL_ID] => 7312
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95319:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95319:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68882
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95319:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68882
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95319:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95319:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95319:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95319:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Считаете ли Вы оправданным установление границ ценовых коридоров для предоставления вагонов компаний-операторов, привлеченных ОАО «РЖД»?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Считаете ли Вы оправданным установление границ ценовых коридоров для предоставления вагонов компаний-операторов, привлеченных ОАО «РЖД»?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95318
    [~ID] => 95318
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1262
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1262
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/217/7311/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/217/7311/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Оптимизации ради
Совет директоров ОАО «Новороссийское мор­ское пароходство» (ОАО «Новошип», входит в ОАО «Совкомфлот») принял решение о выкупе до 10% акций компании, находящихся в обращении. 
Ценные бумаги крупнейшего танкерного пароход­ства страны планируется выкупить в ходе оптимизации структуры уставного капитала ОАО «Новошип», говорится в материалах компании.
Цена обыкновенной акции – 89,7 руб., привилегированной акции типа А – 24,7 руб. Срок, в течение которого осуществляется приобретение акций, составляет один месяц: прием заявлений о покупке акций, заключение договоров купли-продажи и передача передаточных распоряжений регистратору осуществляется с 28 ноября по 28 декабря 2011 года.
Не так давно «Совкомфлот» объявил, что не будет консолидировать 100% «Новошипа» (сейчас владеет 88,61%). Ранее сообщалось, что компания планировала сделать это до 2012 года.


«Аппарель» празднует юбилей
1 ноября 2011 года ООО «Аппарель» исполнилось 20 лет.
Со дня своего основания компания занимается перевозкой автомобильной и колесной техники в собственных вагонах различных моделей, до недавнего времени оставаясь един­ственной, оказывающей эти услуги на рынке железнодорожных перевозок. 
Организация росла, наращивала парк вагонов, который сегодня составляет 1,7 тыс. единиц. Также она построила многопрофильный логистический терминал в Подмосковье и развивает терминалы в других регионах. Кроме того, были приобретены автовозы для локальной доставки авто­мобилей.
Самое главное достижение всех этих лет – превращение бизнеса железнодорожных услуг по перевозке колесной техники от станции до станции в широкопрофильный логистический бизнес, позволяющий предлагать клиентам весь спектр транспортных услуг – от перевалки и обработки автомобилей в портах и на любых железно­дорожных станциях до доставки их непосредственно «до двери» 
клиента.
Опыт, накопленный «Аппарелью» за 20 лет успешной работы, профессиональный коллектив и сформированные компанией активы позволяют с уверенностью смотреть в будущее, развиваясь и улучшая качество обслуживания на транспортном рынке.


РЖД заедут в Индонезию
В ходе поездки российской делегации в Индонезию во главе с заместителем председателя российского правительства Сергеем Ивановым было принято совместное заявление о поддержке проекта строительства ОАО «РЖД» транспортной инфраструктуры для перевозки угля на индонезийском острове Калимантан.
Речь идет о проекте железнодорожной ветки стоимостью $2,5 млрд, о котором в конце лета упоминал президент РЖД Владимир Якунин. Россия высказала готовность инвестировать в строительство 
185-километровой дороги между провинциями Центральный и Восточный Калимантан. Ветку предполагается проложить в течение 3–5 лет.
«В последнее время мы активно обсуждаем с индонезийскими партнерами возможность создания железной дороги до имеющего очень выгодное положение мор­ского порта Баликпапан, которая была бы направлена на то, чтобы облегчить и увеличить объемы вывоза угля с острова Калимантан для использования как в целях развития индо­незийской экономики, так и для решения экс­портных задач», – заявил вице-президент ОАО «РЖД» Александр Салтанов.


Инфраструктура – отдельно, перевозки – отдельно
Европейская комиссия настаивает, что для поддержания равноправной конкуренции на рынке железно­дорожных перевозок концерн Deutsche Bahn должен выделить инфраструктуру и перевозки в отдельные предприятия.
По мнению Еврокомиссии, для усиления конкуренции необходимо вывести из-под управления Deutsche Bahn примерно 34 тыс. км
железнодорожных путей. Против этой идеи решительно выступает глава Deutsche Bahn Рюдигер Грубе. Солидарность с позицией руководства концерна выразил в интервью информационно-аналитическому еженедельнику Der Spiegel глава профсоюза немецких железнодорожников Transnet Александр Кирхнер. Он считает требования Европейской комиссии «политически мотивированными».
«Сегодня в Европе мы наблюдаем процесс интенсивной концентрации, ведущей к тому, что в будущем на общеевропейском рынке железнодорожных перевозок останется не более двух сильных игроков. На Еврокомиссию оказывается давление со стороны тех, кто заинтересован ослабить Deutsche Bahn как сильного конкурента. На примере Франции мы можем видеть, что разделение на инфраструктуру и перевозки не приводит автоматически к усилению конкуренции», – отметил А. Кирхнер.


Электронные коллеги
Федеральная таможенная служба и ОАО «РЖД» подписали документы, определяющие развитие электронного взаимодействия между таможенными органами и подразделениями перевозчика.
Общий порядок электронного взаимо­действия и план основных меро­приятий, подписанные сторонами, определяют концептуальные подходы к организации электронного взаимо­действия и конкретные сроки по его реализации. В соответ­ствии с подписанным соглашением документооборот на бумажных носителях между таможенными органами и РЖД при проведении всех таможенных операций будет заменен на электронное взаимодействие, и это ускорит и упростит проведение таможенных операций.
Эксперимент по электронному взаимо­действию ФТС с РЖД проводился в начале 2010 года в Приволжском таможенном управлении. В ходе совместной работы было признано, что электронное взаимодей­ствие таможенных органов с предприятиями железнодорожного транспорта возможно при условии усовершенствования программных средств. С учетом результатов проведенных работ было решено провести модернизацию программных средст­в и организовать мероприятия по внедрению аппаратно-технического и телекоммуникационного оборудования.
Уже в середине 2012 года помещение товаров под таможенные процедуры, предусматривающие их вывоз с таможенной территории Таможенного союза железнодорожным транспортом, будет осуществляться в электронном виде. Это позволит сократить временные издержки на проведение таможенных операций в среднем на 26%. Со второй половины 2013 года переход на электронное взаимодей­ствие в совершении таможенных операций по прибытии товаров позволит сократить время на соблюдение формальностей на 30–35%.
Основной принцип электронного взаимо­действия заключается в следующем: перевозчик загружает формализованные документы в базу данных на уровне ФТС России, которые далее используются таможенными органами на всех этапах перемещения товаров. Диалог между таможенными органами и перевозчиком будет реализован через авто­ризованные сообщения с помощью штатных программных средств.
РЖД – один из стратегических партнеров ФТС России в деле развития перспективных таможенных технологий. Доля деклараций на товары, перемещаемые железнодорожным транспортом, от общего объема подаваемых деклараций на все виды транспорта при их ввозе на таможенную территорию Российской Федерации составляет 53%, при вывозе с территории Таможенного союза – 53,4%.


UCL Holding объединяет стивидорные активы
В рамках завершения формирования дивизионной структуры UCL Holding объединяет стивидорные активы под единым брендом UCL Port. 
В созданную для этих целей дочернюю субхолдинговую компанию UCL Port B.V. к настоящему моменту переданы пакеты акций ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург», ОАО «Таганрогский морской торговый порт» и компании SP Container Terminal Ltd, которая является единственным владельцем ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург». До конца 2011 года в UCL Port также войдут ОАО «Туапсинский морской торговый порт» и ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» в порту Усть-Луга.
Реструктуризация активов под единым брендом происходит в соответствии с реализуемой стратегией развития стивидорного дивизиона холдинга, предусматривающей укрепление позиций и усиление конкурентоспособности морских портов группы за счет перехода на перевалку более рентабельных и экологически безопасных грузов, создания предпосылок для вывода этого бизнеса на публичный рынок.
Формирование профильного субхолдинга направлено также на оптимизацию процесса управления активами, в том числе в части привлечения финансирования под реализацию инвестиционной программы, и повышение эффективности входящих в него предприятий. Стратегия развития группы UCL Port, в частности, предусматривает модернизацию существующих и строительство новых терминалов по перевалке генеральных, навалочных и контейнерных грузов. Ожидается, что к 2016 году грузооборот предприятий субхолдинга увеличится более чем в два раза по сравнению с текущими показателями.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Оптимизации ради
Совет директоров ОАО «Новороссийское мор­ское пароходство» (ОАО «Новошип», входит в ОАО «Совкомфлот») принял решение о выкупе до 10% акций компании, находящихся в обращении. 
Ценные бумаги крупнейшего танкерного пароход­ства страны планируется выкупить в ходе оптимизации структуры уставного капитала ОАО «Новошип», говорится в материалах компании.
Цена обыкновенной акции – 89,7 руб., привилегированной акции типа А – 24,7 руб. Срок, в течение которого осуществляется приобретение акций, составляет один месяц: прием заявлений о покупке акций, заключение договоров купли-продажи и передача передаточных распоряжений регистратору осуществляется с 28 ноября по 28 декабря 2011 года.
Не так давно «Совкомфлот» объявил, что не будет консолидировать 100% «Новошипа» (сейчас владеет 88,61%). Ранее сообщалось, что компания планировала сделать это до 2012 года.


«Аппарель» празднует юбилей
1 ноября 2011 года ООО «Аппарель» исполнилось 20 лет.
Со дня своего основания компания занимается перевозкой автомобильной и колесной техники в собственных вагонах различных моделей, до недавнего времени оставаясь един­ственной, оказывающей эти услуги на рынке железнодорожных перевозок. 
Организация росла, наращивала парк вагонов, который сегодня составляет 1,7 тыс. единиц. Также она построила многопрофильный логистический терминал в Подмосковье и развивает терминалы в других регионах. Кроме того, были приобретены автовозы для локальной доставки авто­мобилей.
Самое главное достижение всех этих лет – превращение бизнеса железнодорожных услуг по перевозке колесной техники от станции до станции в широкопрофильный логистический бизнес, позволяющий предлагать клиентам весь спектр транспортных услуг – от перевалки и обработки автомобилей в портах и на любых железно­дорожных станциях до доставки их непосредственно «до двери» 
клиента.
Опыт, накопленный «Аппарелью» за 20 лет успешной работы, профессиональный коллектив и сформированные компанией активы позволяют с уверенностью смотреть в будущее, развиваясь и улучшая качество обслуживания на транспортном рынке.


РЖД заедут в Индонезию
В ходе поездки российской делегации в Индонезию во главе с заместителем председателя российского правительства Сергеем Ивановым было принято совместное заявление о поддержке проекта строительства ОАО «РЖД» транспортной инфраструктуры для перевозки угля на индонезийском острове Калимантан.
Речь идет о проекте железнодорожной ветки стоимостью $2,5 млрд, о котором в конце лета упоминал президент РЖД Владимир Якунин. Россия высказала готовность инвестировать в строительство 
185-километровой дороги между провинциями Центральный и Восточный Калимантан. Ветку предполагается проложить в течение 3–5 лет.
«В последнее время мы активно обсуждаем с индонезийскими партнерами возможность создания железной дороги до имеющего очень выгодное положение мор­ского порта Баликпапан, которая была бы направлена на то, чтобы облегчить и увеличить объемы вывоза угля с острова Калимантан для использования как в целях развития индо­незийской экономики, так и для решения экс­портных задач», – заявил вице-президент ОАО «РЖД» Александр Салтанов.


Инфраструктура – отдельно, перевозки – отдельно
Европейская комиссия настаивает, что для поддержания равноправной конкуренции на рынке железно­дорожных перевозок концерн Deutsche Bahn должен выделить инфраструктуру и перевозки в отдельные предприятия.
По мнению Еврокомиссии, для усиления конкуренции необходимо вывести из-под управления Deutsche Bahn примерно 34 тыс. км
железнодорожных путей. Против этой идеи решительно выступает глава Deutsche Bahn Рюдигер Грубе. Солидарность с позицией руководства концерна выразил в интервью информационно-аналитическому еженедельнику Der Spiegel глава профсоюза немецких железнодорожников Transnet Александр Кирхнер. Он считает требования Европейской комиссии «политически мотивированными».
«Сегодня в Европе мы наблюдаем процесс интенсивной концентрации, ведущей к тому, что в будущем на общеевропейском рынке железнодорожных перевозок останется не более двух сильных игроков. На Еврокомиссию оказывается давление со стороны тех, кто заинтересован ослабить Deutsche Bahn как сильного конкурента. На примере Франции мы можем видеть, что разделение на инфраструктуру и перевозки не приводит автоматически к усилению конкуренции», – отметил А. Кирхнер.


Электронные коллеги
Федеральная таможенная служба и ОАО «РЖД» подписали документы, определяющие развитие электронного взаимодействия между таможенными органами и подразделениями перевозчика.
Общий порядок электронного взаимо­действия и план основных меро­приятий, подписанные сторонами, определяют концептуальные подходы к организации электронного взаимо­действия и конкретные сроки по его реализации. В соответ­ствии с подписанным соглашением документооборот на бумажных носителях между таможенными органами и РЖД при проведении всех таможенных операций будет заменен на электронное взаимодействие, и это ускорит и упростит проведение таможенных операций.
Эксперимент по электронному взаимо­действию ФТС с РЖД проводился в начале 2010 года в Приволжском таможенном управлении. В ходе совместной работы было признано, что электронное взаимодей­ствие таможенных органов с предприятиями железнодорожного транспорта возможно при условии усовершенствования программных средств. С учетом результатов проведенных работ было решено провести модернизацию программных средст­в и организовать мероприятия по внедрению аппаратно-технического и телекоммуникационного оборудования.
Уже в середине 2012 года помещение товаров под таможенные процедуры, предусматривающие их вывоз с таможенной территории Таможенного союза железнодорожным транспортом, будет осуществляться в электронном виде. Это позволит сократить временные издержки на проведение таможенных операций в среднем на 26%. Со второй половины 2013 года переход на электронное взаимодей­ствие в совершении таможенных операций по прибытии товаров позволит сократить время на соблюдение формальностей на 30–35%.
Основной принцип электронного взаимо­действия заключается в следующем: перевозчик загружает формализованные документы в базу данных на уровне ФТС России, которые далее используются таможенными органами на всех этапах перемещения товаров. Диалог между таможенными органами и перевозчиком будет реализован через авто­ризованные сообщения с помощью штатных программных средств.
РЖД – один из стратегических партнеров ФТС России в деле развития перспективных таможенных технологий. Доля деклараций на товары, перемещаемые железнодорожным транспортом, от общего объема подаваемых деклараций на все виды транспорта при их ввозе на таможенную территорию Российской Федерации составляет 53%, при вывозе с территории Таможенного союза – 53,4%.


UCL Holding объединяет стивидорные активы
В рамках завершения формирования дивизионной структуры UCL Holding объединяет стивидорные активы под единым брендом UCL Port. 
В созданную для этих целей дочернюю субхолдинговую компанию UCL Port B.V. к настоящему моменту переданы пакеты акций ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург», ОАО «Таганрогский морской торговый порт» и компании SP Container Terminal Ltd, которая является единственным владельцем ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург». До конца 2011 года в UCL Port также войдут ОАО «Туапсинский морской торговый порт» и ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» в порту Усть-Луга.
Реструктуризация активов под единым брендом происходит в соответствии с реализуемой стратегией развития стивидорного дивизиона холдинга, предусматривающей укрепление позиций и усиление конкурентоспособности морских портов группы за счет перехода на перевалку более рентабельных и экологически безопасных грузов, создания предпосылок для вывода этого бизнеса на публичный рынок.
Формирование профильного субхолдинга направлено также на оптимизацию процесса управления активами, в том числе в части привлечения финансирования под реализацию инвестиционной программы, и повышение эффективности входящих в него предприятий. Стратегия развития группы UCL Port, в частности, предусматривает модернизацию существующих и строительство новых терминалов по перевалке генеральных, навалочных и контейнерных грузов. Ожидается, что к 2016 году грузооборот предприятий субхолдинга увеличится более чем в два раза по сравнению с текущими показателями.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Совет директоров ОАО «Новороссийское мор­ское пароходство» (ОАО «Новошип», входит в ОАО «Совкомфлот») принял решение о выкупе до 10% акций компании, находящихся в обращении.
Ценные бумаги крупнейшего танкерного пароход­ства страны планируется выкупить в ходе оптимизации структуры уставного капитала ОАО «Новошип», говорится в материалах компании.
    [~PREVIEW_TEXT] => Совет директоров ОАО «Новороссийское мор­ское пароходство» (ОАО «Новошип», входит в ОАО «Совкомфлот») принял решение о выкупе до 10% акций компании, находящихся в обращении.
Ценные бумаги крупнейшего танкерного пароход­ства страны планируется выкупить в ходе оптимизации структуры уставного капитала ОАО «Новошип», говорится в материалах компании.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7311
    [~CODE] => 7311
    [EXTERNAL_ID] => 7311
    [~EXTERNAL_ID] => 7311
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95318:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95318:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68882
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95318:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68882
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95318:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95318:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95318:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95318:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Совет директоров ОАО «Новороссийское мор­ское пароходство» (ОАО «Новошип», входит в ОАО «Совкомфлот») принял решение о выкупе до 10% акций компании, находящихся в обращении.
Ценные бумаги крупнейшего танкерного пароход­ства страны планируется выкупить в ходе оптимизации структуры уставного капитала ОАО «Новошип», говорится в материалах компании.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Совет директоров ОАО «Новороссийское мор­ское пароходство» (ОАО «Новошип», входит в ОАО «Совкомфлот») принял решение о выкупе до 10% акций компании, находящихся в обращении.
Ценные бумаги крупнейшего танкерного пароход­ства страны планируется выкупить в ходе оптимизации структуры уставного капитала ОАО «Новошип», говорится в материалах компании.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95318
    [~ID] => 95318
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1262
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1262
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/217/7311/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/217/7311/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Оптимизации ради
Совет директоров ОАО «Новороссийское мор­ское пароходство» (ОАО «Новошип», входит в ОАО «Совкомфлот») принял решение о выкупе до 10% акций компании, находящихся в обращении. 
Ценные бумаги крупнейшего танкерного пароход­ства страны планируется выкупить в ходе оптимизации структуры уставного капитала ОАО «Новошип», говорится в материалах компании.
Цена обыкновенной акции – 89,7 руб., привилегированной акции типа А – 24,7 руб. Срок, в течение которого осуществляется приобретение акций, составляет один месяц: прием заявлений о покупке акций, заключение договоров купли-продажи и передача передаточных распоряжений регистратору осуществляется с 28 ноября по 28 декабря 2011 года.
Не так давно «Совкомфлот» объявил, что не будет консолидировать 100% «Новошипа» (сейчас владеет 88,61%). Ранее сообщалось, что компания планировала сделать это до 2012 года.


«Аппарель» празднует юбилей
1 ноября 2011 года ООО «Аппарель» исполнилось 20 лет.
Со дня своего основания компания занимается перевозкой автомобильной и колесной техники в собственных вагонах различных моделей, до недавнего времени оставаясь един­ственной, оказывающей эти услуги на рынке железнодорожных перевозок. 
Организация росла, наращивала парк вагонов, который сегодня составляет 1,7 тыс. единиц. Также она построила многопрофильный логистический терминал в Подмосковье и развивает терминалы в других регионах. Кроме того, были приобретены автовозы для локальной доставки авто­мобилей.
Самое главное достижение всех этих лет – превращение бизнеса железнодорожных услуг по перевозке колесной техники от станции до станции в широкопрофильный логистический бизнес, позволяющий предлагать клиентам весь спектр транспортных услуг – от перевалки и обработки автомобилей в портах и на любых железно­дорожных станциях до доставки их непосредственно «до двери» 
клиента.
Опыт, накопленный «Аппарелью» за 20 лет успешной работы, профессиональный коллектив и сформированные компанией активы позволяют с уверенностью смотреть в будущее, развиваясь и улучшая качество обслуживания на транспортном рынке.


РЖД заедут в Индонезию
В ходе поездки российской делегации в Индонезию во главе с заместителем председателя российского правительства Сергеем Ивановым было принято совместное заявление о поддержке проекта строительства ОАО «РЖД» транспортной инфраструктуры для перевозки угля на индонезийском острове Калимантан.
Речь идет о проекте железнодорожной ветки стоимостью $2,5 млрд, о котором в конце лета упоминал президент РЖД Владимир Якунин. Россия высказала готовность инвестировать в строительство 
185-километровой дороги между провинциями Центральный и Восточный Калимантан. Ветку предполагается проложить в течение 3–5 лет.
«В последнее время мы активно обсуждаем с индонезийскими партнерами возможность создания железной дороги до имеющего очень выгодное положение мор­ского порта Баликпапан, которая была бы направлена на то, чтобы облегчить и увеличить объемы вывоза угля с острова Калимантан для использования как в целях развития индо­незийской экономики, так и для решения экс­портных задач», – заявил вице-президент ОАО «РЖД» Александр Салтанов.


Инфраструктура – отдельно, перевозки – отдельно
Европейская комиссия настаивает, что для поддержания равноправной конкуренции на рынке железно­дорожных перевозок концерн Deutsche Bahn должен выделить инфраструктуру и перевозки в отдельные предприятия.
По мнению Еврокомиссии, для усиления конкуренции необходимо вывести из-под управления Deutsche Bahn примерно 34 тыс. км
железнодорожных путей. Против этой идеи решительно выступает глава Deutsche Bahn Рюдигер Грубе. Солидарность с позицией руководства концерна выразил в интервью информационно-аналитическому еженедельнику Der Spiegel глава профсоюза немецких железнодорожников Transnet Александр Кирхнер. Он считает требования Европейской комиссии «политически мотивированными».
«Сегодня в Европе мы наблюдаем процесс интенсивной концентрации, ведущей к тому, что в будущем на общеевропейском рынке железнодорожных перевозок останется не более двух сильных игроков. На Еврокомиссию оказывается давление со стороны тех, кто заинтересован ослабить Deutsche Bahn как сильного конкурента. На примере Франции мы можем видеть, что разделение на инфраструктуру и перевозки не приводит автоматически к усилению конкуренции», – отметил А. Кирхнер.


Электронные коллеги
Федеральная таможенная служба и ОАО «РЖД» подписали документы, определяющие развитие электронного взаимодействия между таможенными органами и подразделениями перевозчика.
Общий порядок электронного взаимо­действия и план основных меро­приятий, подписанные сторонами, определяют концептуальные подходы к организации электронного взаимо­действия и конкретные сроки по его реализации. В соответ­ствии с подписанным соглашением документооборот на бумажных носителях между таможенными органами и РЖД при проведении всех таможенных операций будет заменен на электронное взаимодействие, и это ускорит и упростит проведение таможенных операций.
Эксперимент по электронному взаимо­действию ФТС с РЖД проводился в начале 2010 года в Приволжском таможенном управлении. В ходе совместной работы было признано, что электронное взаимодей­ствие таможенных органов с предприятиями железнодорожного транспорта возможно при условии усовершенствования программных средств. С учетом результатов проведенных работ было решено провести модернизацию программных средст­в и организовать мероприятия по внедрению аппаратно-технического и телекоммуникационного оборудования.
Уже в середине 2012 года помещение товаров под таможенные процедуры, предусматривающие их вывоз с таможенной территории Таможенного союза железнодорожным транспортом, будет осуществляться в электронном виде. Это позволит сократить временные издержки на проведение таможенных операций в среднем на 26%. Со второй половины 2013 года переход на электронное взаимодей­ствие в совершении таможенных операций по прибытии товаров позволит сократить время на соблюдение формальностей на 30–35%.
Основной принцип электронного взаимо­действия заключается в следующем: перевозчик загружает формализованные документы в базу данных на уровне ФТС России, которые далее используются таможенными органами на всех этапах перемещения товаров. Диалог между таможенными органами и перевозчиком будет реализован через авто­ризованные сообщения с помощью штатных программных средств.
РЖД – один из стратегических партнеров ФТС России в деле развития перспективных таможенных технологий. Доля деклараций на товары, перемещаемые железнодорожным транспортом, от общего объема подаваемых деклараций на все виды транспорта при их ввозе на таможенную территорию Российской Федерации составляет 53%, при вывозе с территории Таможенного союза – 53,4%.


UCL Holding объединяет стивидорные активы
В рамках завершения формирования дивизионной структуры UCL Holding объединяет стивидорные активы под единым брендом UCL Port. 
В созданную для этих целей дочернюю субхолдинговую компанию UCL Port B.V. к настоящему моменту переданы пакеты акций ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург», ОАО «Таганрогский морской торговый порт» и компании SP Container Terminal Ltd, которая является единственным владельцем ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург». До конца 2011 года в UCL Port также войдут ОАО «Туапсинский морской торговый порт» и ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» в порту Усть-Луга.
Реструктуризация активов под единым брендом происходит в соответствии с реализуемой стратегией развития стивидорного дивизиона холдинга, предусматривающей укрепление позиций и усиление конкурентоспособности морских портов группы за счет перехода на перевалку более рентабельных и экологически безопасных грузов, создания предпосылок для вывода этого бизнеса на публичный рынок.
Формирование профильного субхолдинга направлено также на оптимизацию процесса управления активами, в том числе в части привлечения финансирования под реализацию инвестиционной программы, и повышение эффективности входящих в него предприятий. Стратегия развития группы UCL Port, в частности, предусматривает модернизацию существующих и строительство новых терминалов по перевалке генеральных, навалочных и контейнерных грузов. Ожидается, что к 2016 году грузооборот предприятий субхолдинга увеличится более чем в два раза по сравнению с текущими показателями.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Оптимизации ради
Совет директоров ОАО «Новороссийское мор­ское пароходство» (ОАО «Новошип», входит в ОАО «Совкомфлот») принял решение о выкупе до 10% акций компании, находящихся в обращении. 
Ценные бумаги крупнейшего танкерного пароход­ства страны планируется выкупить в ходе оптимизации структуры уставного капитала ОАО «Новошип», говорится в материалах компании.
Цена обыкновенной акции – 89,7 руб., привилегированной акции типа А – 24,7 руб. Срок, в течение которого осуществляется приобретение акций, составляет один месяц: прием заявлений о покупке акций, заключение договоров купли-продажи и передача передаточных распоряжений регистратору осуществляется с 28 ноября по 28 декабря 2011 года.
Не так давно «Совкомфлот» объявил, что не будет консолидировать 100% «Новошипа» (сейчас владеет 88,61%). Ранее сообщалось, что компания планировала сделать это до 2012 года.


«Аппарель» празднует юбилей
1 ноября 2011 года ООО «Аппарель» исполнилось 20 лет.
Со дня своего основания компания занимается перевозкой автомобильной и колесной техники в собственных вагонах различных моделей, до недавнего времени оставаясь един­ственной, оказывающей эти услуги на рынке железнодорожных перевозок. 
Организация росла, наращивала парк вагонов, который сегодня составляет 1,7 тыс. единиц. Также она построила многопрофильный логистический терминал в Подмосковье и развивает терминалы в других регионах. Кроме того, были приобретены автовозы для локальной доставки авто­мобилей.
Самое главное достижение всех этих лет – превращение бизнеса железнодорожных услуг по перевозке колесной техники от станции до станции в широкопрофильный логистический бизнес, позволяющий предлагать клиентам весь спектр транспортных услуг – от перевалки и обработки автомобилей в портах и на любых железно­дорожных станциях до доставки их непосредственно «до двери» 
клиента.
Опыт, накопленный «Аппарелью» за 20 лет успешной работы, профессиональный коллектив и сформированные компанией активы позволяют с уверенностью смотреть в будущее, развиваясь и улучшая качество обслуживания на транспортном рынке.


РЖД заедут в Индонезию
В ходе поездки российской делегации в Индонезию во главе с заместителем председателя российского правительства Сергеем Ивановым было принято совместное заявление о поддержке проекта строительства ОАО «РЖД» транспортной инфраструктуры для перевозки угля на индонезийском острове Калимантан.
Речь идет о проекте железнодорожной ветки стоимостью $2,5 млрд, о котором в конце лета упоминал президент РЖД Владимир Якунин. Россия высказала готовность инвестировать в строительство 
185-километровой дороги между провинциями Центральный и Восточный Калимантан. Ветку предполагается проложить в течение 3–5 лет.
«В последнее время мы активно обсуждаем с индонезийскими партнерами возможность создания железной дороги до имеющего очень выгодное положение мор­ского порта Баликпапан, которая была бы направлена на то, чтобы облегчить и увеличить объемы вывоза угля с острова Калимантан для использования как в целях развития индо­незийской экономики, так и для решения экс­портных задач», – заявил вице-президент ОАО «РЖД» Александр Салтанов.


Инфраструктура – отдельно, перевозки – отдельно
Европейская комиссия настаивает, что для поддержания равноправной конкуренции на рынке железно­дорожных перевозок концерн Deutsche Bahn должен выделить инфраструктуру и перевозки в отдельные предприятия.
По мнению Еврокомиссии, для усиления конкуренции необходимо вывести из-под управления Deutsche Bahn примерно 34 тыс. км
железнодорожных путей. Против этой идеи решительно выступает глава Deutsche Bahn Рюдигер Грубе. Солидарность с позицией руководства концерна выразил в интервью информационно-аналитическому еженедельнику Der Spiegel глава профсоюза немецких железнодорожников Transnet Александр Кирхнер. Он считает требования Европейской комиссии «политически мотивированными».
«Сегодня в Европе мы наблюдаем процесс интенсивной концентрации, ведущей к тому, что в будущем на общеевропейском рынке железнодорожных перевозок останется не более двух сильных игроков. На Еврокомиссию оказывается давление со стороны тех, кто заинтересован ослабить Deutsche Bahn как сильного конкурента. На примере Франции мы можем видеть, что разделение на инфраструктуру и перевозки не приводит автоматически к усилению конкуренции», – отметил А. Кирхнер.


Электронные коллеги
Федеральная таможенная служба и ОАО «РЖД» подписали документы, определяющие развитие электронного взаимодействия между таможенными органами и подразделениями перевозчика.
Общий порядок электронного взаимо­действия и план основных меро­приятий, подписанные сторонами, определяют концептуальные подходы к организации электронного взаимо­действия и конкретные сроки по его реализации. В соответ­ствии с подписанным соглашением документооборот на бумажных носителях между таможенными органами и РЖД при проведении всех таможенных операций будет заменен на электронное взаимодействие, и это ускорит и упростит проведение таможенных операций.
Эксперимент по электронному взаимо­действию ФТС с РЖД проводился в начале 2010 года в Приволжском таможенном управлении. В ходе совместной работы было признано, что электронное взаимодей­ствие таможенных органов с предприятиями железнодорожного транспорта возможно при условии усовершенствования программных средств. С учетом результатов проведенных работ было решено провести модернизацию программных средст­в и организовать мероприятия по внедрению аппаратно-технического и телекоммуникационного оборудования.
Уже в середине 2012 года помещение товаров под таможенные процедуры, предусматривающие их вывоз с таможенной территории Таможенного союза железнодорожным транспортом, будет осуществляться в электронном виде. Это позволит сократить временные издержки на проведение таможенных операций в среднем на 26%. Со второй половины 2013 года переход на электронное взаимодей­ствие в совершении таможенных операций по прибытии товаров позволит сократить время на соблюдение формальностей на 30–35%.
Основной принцип электронного взаимо­действия заключается в следующем: перевозчик загружает формализованные документы в базу данных на уровне ФТС России, которые далее используются таможенными органами на всех этапах перемещения товаров. Диалог между таможенными органами и перевозчиком будет реализован через авто­ризованные сообщения с помощью штатных программных средств.
РЖД – один из стратегических партнеров ФТС России в деле развития перспективных таможенных технологий. Доля деклараций на товары, перемещаемые железнодорожным транспортом, от общего объема подаваемых деклараций на все виды транспорта при их ввозе на таможенную территорию Российской Федерации составляет 53%, при вывозе с территории Таможенного союза – 53,4%.


UCL Holding объединяет стивидорные активы
В рамках завершения формирования дивизионной структуры UCL Holding объединяет стивидорные активы под единым брендом UCL Port. 
В созданную для этих целей дочернюю субхолдинговую компанию UCL Port B.V. к настоящему моменту переданы пакеты акций ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург», ОАО «Таганрогский морской торговый порт» и компании SP Container Terminal Ltd, которая является единственным владельцем ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург». До конца 2011 года в UCL Port также войдут ОАО «Туапсинский морской торговый порт» и ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» в порту Усть-Луга.
Реструктуризация активов под единым брендом происходит в соответствии с реализуемой стратегией развития стивидорного дивизиона холдинга, предусматривающей укрепление позиций и усиление конкурентоспособности морских портов группы за счет перехода на перевалку более рентабельных и экологически безопасных грузов, создания предпосылок для вывода этого бизнеса на публичный рынок.
Формирование профильного субхолдинга направлено также на оптимизацию процесса управления активами, в том числе в части привлечения финансирования под реализацию инвестиционной программы, и повышение эффективности входящих в него предприятий. Стратегия развития группы UCL Port, в частности, предусматривает модернизацию существующих и строительство новых терминалов по перевалке генеральных, навалочных и контейнерных грузов. Ожидается, что к 2016 году грузооборот предприятий субхолдинга увеличится более чем в два раза по сравнению с текущими показателями.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Совет директоров ОАО «Новороссийское мор­ское пароходство» (ОАО «Новошип», входит в ОАО «Совкомфлот») принял решение о выкупе до 10% акций компании, находящихся в обращении.
Ценные бумаги крупнейшего танкерного пароход­ства страны планируется выкупить в ходе оптимизации структуры уставного капитала ОАО «Новошип», говорится в материалах компании.
    [~PREVIEW_TEXT] => Совет директоров ОАО «Новороссийское мор­ское пароходство» (ОАО «Новошип», входит в ОАО «Совкомфлот») принял решение о выкупе до 10% акций компании, находящихся в обращении.
Ценные бумаги крупнейшего танкерного пароход­ства страны планируется выкупить в ходе оптимизации структуры уставного капитала ОАО «Новошип», говорится в материалах компании.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7311
    [~CODE] => 7311
    [EXTERNAL_ID] => 7311
    [~EXTERNAL_ID] => 7311
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95318:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95318:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68882
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95318:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68882
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95318:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95318:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95318:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95318:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Совет директоров ОАО «Новороссийское мор­ское пароходство» (ОАО «Новошип», входит в ОАО «Совкомфлот») принял решение о выкупе до 10% акций компании, находящихся в обращении.
Ценные бумаги крупнейшего танкерного пароход­ства страны планируется выкупить в ходе оптимизации структуры уставного капитала ОАО «Новошип», говорится в материалах компании.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Совет директоров ОАО «Новороссийское мор­ское пароходство» (ОАО «Новошип», входит в ОАО «Совкомфлот») принял решение о выкупе до 10% акций компании, находящихся в обращении.
Ценные бумаги крупнейшего танкерного пароход­ства страны планируется выкупить в ходе оптимизации структуры уставного капитала ОАО «Новошип», говорится в материалах компании.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95317
    [~ID] => 95317
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1262
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1262
    [NAME] => В поиске новых ответов  на вечный вопрос
    [~NAME] => В поиске новых ответов  на вечный вопрос
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/217/7310/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/217/7310/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В частности, одну из них демонстрирует сотрудничество компании с ОАО «НОВАТЭК» по развитию инфраструктуры. Суть сделки в том, что НОВАТЭК осуществляет программу по наращиванию объемов добычи природного газа и жидких углеводородов. Железная дорога, со своей стороны, обещает пропорционально увеличить пропускную способность железнодорожной инфраструктуры для гарантированного пропуска грузов по участку Лимбей – Сургут – Тобольск.
Особенность проекта такова: ОАО «РЖД» сначала инвестирует 10 млрд руб. для обеспечения вывоза продукции с полигона Свердловской железной дороги, а в дальнейшем эти инвестиции ему возвращаются – предположительно, в течение семи лет. Для этого устанавливаются особые тарифы на перевозки, в которые закладывается надбавка. Она и становится источником компенсаций за вложенные инвестиции в объекты инфраструктуры.
Для НОВАТЭК выгода в том, что ему не приходится привлекать внешние заим­ствования на финансовом рынке, обслуживание которых для клиента слишком дорого. Кроме того, грузоотправитель получает необходимые ему транспортные услуги в конкретные, заранее оговоренные сроки.
«Особенно важным для ОАО «РЖД» является то, что частные инвесторы сами готовы вкладывать деньги в развитие инфра­структуры перевозчика на условиях надежного и определенного по времени возврата этих инвестиций. И координация производителя и перевозчика помогает развитию железнодорожной инфраструктуры», – сказал президент компании Владимир Якунин.
Другая модель, которая была предложена, – финансирование высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Для ее строительства могут быть использованы средства из пенсионных накоплений, аккумулированных в государственной управляющей компании, функции которой выполняет Внешэконом­банк. Он придерживается наиболее консервативной стратегии, поэтому вкладывает сред­ства только в самые надежные проекты. Строи­тельство ВСМ Москва – Санкт-Петербург считается именно таковым. Между двумя российскими столицами сложились устойчивые связи, которые формируют солидные пассажиропотоки. Их объемы постоянно растут, и старый главный ход страны уже с трудом обеспечивает спрос: на нем задействовано максимальное количество поездов. Кроме того, требуется ускорить перевозки.
Поэтому предложение ОАО «Скорост­ные магистрали», которое является дочерней компанией ОАО «РЖД», выглядит весьма привлекательным: такое вложение позволяет, с одной стороны, привлечь день­ги в крупный инфраструктурный проект, а с другой – обеспечивает гораздо более высокую доходность пенсионным вложениям при абсолютных гарантиях со стороны государства относительно сохранности средств.
Данная схема финансирования подразумевает, что победитель тендера на строи­тельство ВСМ создаст SPV-компанию – специальную структуру для реализации проекта. Предполагается, что 50–70% средств на строительство должно предоставить государство. SPV-компания выпускает инфраструктурные облигации, часть которых обеспечивается государ­ством. Их выкупает Внешэкономбанк, являющийся, как уже было отмечено, агентом государства по управлению пенсионными накоплениями граждан.
В ОАО «Скоростные магистрали» полагают, что доходность облигаций может составить 9–10% годовых. Этот расчет представляется корректным, потому что подтвержден заключениями экспертов. Причем подобные облигации могут быть интересны и для негосударственных пенсионных фондов.
Сейчас схема финансирования проходит согласование в министерствах. Первые переговоры с претендентами начнутся уже в декабре. Привлечение пенсионных средств поможет ускорить старт проекта.
Внешэкономбанк имеет право инвестировать пенсионные накопления с 2009 года и может выкупать до 70% от гарантированного государством выпуска облигаций. Однако он пока не пользовался таким правом, потому что, как пояснили в банке, российским законодательством до сих пор не определено, что может считаться инфраструктурными облигациями. Банк заинтересован в приобретении подобных долгосрочных инфраструктурных бумаг, но должен быть уверен, что они соответствуют требованиям, установленным государ­ством к подобным активам, и обеспечивают рыночную доходность.
Механизмы, предложенные ОАО «РЖД», вполне универсальны. Другие крупные корпорации могут развиваться по таким же схемам. Это означает, что их надо как можно скорее переводить из разряда пилотных проектов в плоскость обычной практики инфраструктурного строи­тельства. Тогда и многие проекты, которые сейчас отложены из-за отсутст­вия или нехватки государственного финансирования, будут успешно реализованы. Впрочем, хотелось бы особо отметить, что задача развития инфраструктуры все-таки, несмотря на нахождение новых форм партнерства, должна не просто оставаться в ведении государства, но и быть одной из приоритетных. 
Александр Ретюнин
    [~DETAIL_TEXT] => В частности, одну из них демонстрирует сотрудничество компании с ОАО «НОВАТЭК» по развитию инфраструктуры. Суть сделки в том, что НОВАТЭК осуществляет программу по наращиванию объемов добычи природного газа и жидких углеводородов. Железная дорога, со своей стороны, обещает пропорционально увеличить пропускную способность железнодорожной инфраструктуры для гарантированного пропуска грузов по участку Лимбей – Сургут – Тобольск.
Особенность проекта такова: ОАО «РЖД» сначала инвестирует 10 млрд руб. для обеспечения вывоза продукции с полигона Свердловской железной дороги, а в дальнейшем эти инвестиции ему возвращаются – предположительно, в течение семи лет. Для этого устанавливаются особые тарифы на перевозки, в которые закладывается надбавка. Она и становится источником компенсаций за вложенные инвестиции в объекты инфраструктуры.
Для НОВАТЭК выгода в том, что ему не приходится привлекать внешние заим­ствования на финансовом рынке, обслуживание которых для клиента слишком дорого. Кроме того, грузоотправитель получает необходимые ему транспортные услуги в конкретные, заранее оговоренные сроки.
«Особенно важным для ОАО «РЖД» является то, что частные инвесторы сами готовы вкладывать деньги в развитие инфра­структуры перевозчика на условиях надежного и определенного по времени возврата этих инвестиций. И координация производителя и перевозчика помогает развитию железнодорожной инфраструктуры», – сказал президент компании Владимир Якунин.
Другая модель, которая была предложена, – финансирование высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Для ее строительства могут быть использованы средства из пенсионных накоплений, аккумулированных в государственной управляющей компании, функции которой выполняет Внешэконом­банк. Он придерживается наиболее консервативной стратегии, поэтому вкладывает сред­ства только в самые надежные проекты. Строи­тельство ВСМ Москва – Санкт-Петербург считается именно таковым. Между двумя российскими столицами сложились устойчивые связи, которые формируют солидные пассажиропотоки. Их объемы постоянно растут, и старый главный ход страны уже с трудом обеспечивает спрос: на нем задействовано максимальное количество поездов. Кроме того, требуется ускорить перевозки.
Поэтому предложение ОАО «Скорост­ные магистрали», которое является дочерней компанией ОАО «РЖД», выглядит весьма привлекательным: такое вложение позволяет, с одной стороны, привлечь день­ги в крупный инфраструктурный проект, а с другой – обеспечивает гораздо более высокую доходность пенсионным вложениям при абсолютных гарантиях со стороны государства относительно сохранности средств.
Данная схема финансирования подразумевает, что победитель тендера на строи­тельство ВСМ создаст SPV-компанию – специальную структуру для реализации проекта. Предполагается, что 50–70% средств на строительство должно предоставить государство. SPV-компания выпускает инфраструктурные облигации, часть которых обеспечивается государ­ством. Их выкупает Внешэкономбанк, являющийся, как уже было отмечено, агентом государства по управлению пенсионными накоплениями граждан.
В ОАО «Скоростные магистрали» полагают, что доходность облигаций может составить 9–10% годовых. Этот расчет представляется корректным, потому что подтвержден заключениями экспертов. Причем подобные облигации могут быть интересны и для негосударственных пенсионных фондов.
Сейчас схема финансирования проходит согласование в министерствах. Первые переговоры с претендентами начнутся уже в декабре. Привлечение пенсионных средств поможет ускорить старт проекта.
Внешэкономбанк имеет право инвестировать пенсионные накопления с 2009 года и может выкупать до 70% от гарантированного государством выпуска облигаций. Однако он пока не пользовался таким правом, потому что, как пояснили в банке, российским законодательством до сих пор не определено, что может считаться инфраструктурными облигациями. Банк заинтересован в приобретении подобных долгосрочных инфраструктурных бумаг, но должен быть уверен, что они соответствуют требованиям, установленным государ­ством к подобным активам, и обеспечивают рыночную доходность.
Механизмы, предложенные ОАО «РЖД», вполне универсальны. Другие крупные корпорации могут развиваться по таким же схемам. Это означает, что их надо как можно скорее переводить из разряда пилотных проектов в плоскость обычной практики инфраструктурного строи­тельства. Тогда и многие проекты, которые сейчас отложены из-за отсутст­вия или нехватки государственного финансирования, будут успешно реализованы. Впрочем, хотелось бы особо отметить, что задача развития инфраструктуры все-таки, несмотря на нахождение новых форм партнерства, должна не просто оставаться в ведении государства, но и быть одной из приоритетных. 
Александр Ретюнин
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В последнее время ОАО «РЖД» иногда упрекают в том, что оно слишком часто просит денег у государства. Но как только возникает вопрос о прибыльности бизнеса РЖД, то у государства сразу же находятся другие аргументы: перевозчик должен выполнять прежде всего стратегические задачи и содействовать росту российской экономики в целом. Под давлением такой логики получение прибыли становится уже целью отнюдь не первостепенной. А если это так, то откуда брать деньги для развития инфраструктуры? Получается замкнутый круг. И для того, чтобы его разорвать, ОАО «РЖД» вынуждено искать новые схемы финансирования проектов.
    [~PREVIEW_TEXT] => В последнее время ОАО «РЖД» иногда упрекают в том, что оно слишком часто просит денег у государства. Но как только возникает вопрос о прибыльности бизнеса РЖД, то у государства сразу же находятся другие аргументы: перевозчик должен выполнять прежде всего стратегические задачи и содействовать росту российской экономики в целом. Под давлением такой логики получение прибыли становится уже целью отнюдь не первостепенной. А если это так, то откуда брать деньги для развития инфраструктуры? Получается замкнутый круг. И для того, чтобы его разорвать, ОАО «РЖД» вынуждено искать новые схемы финансирования проектов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7310
    [~CODE] => 7310
    [EXTERNAL_ID] => 7310
    [~EXTERNAL_ID] => 7310
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95317:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95317:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68882
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95317:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68882
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95317:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95317:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95317:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95317:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В поиске новых ответов  на вечный вопрос
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в поиске новых ответов  на вечный вопрос
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/21/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="236" style="float: left; border: 1px solid black; margin-left: 5px; margin-right: 5px;" />В последнее время ОАО «РЖД» иногда упрекают в том, что оно слишком часто просит денег у государства. Но как только возникает вопрос о прибыльности бизнеса РЖД, то у государства сразу же находятся другие аргументы: перевозчик должен выполнять прежде всего стратегические задачи и содействовать росту российской экономики в целом. Под давлением такой логики получение прибыли становится уже целью отнюдь не первостепенной. А если это так, то откуда брать деньги для развития инфраструктуры? Получается замкнутый круг. И для того, чтобы его разорвать, ОАО «РЖД» вынуждено искать новые схемы финансирования проектов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => В поиске новых ответов  на вечный вопрос
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в поиске новых ответов  на вечный вопрос
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/21/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="236" style="float: left; border: 1px solid black; margin-left: 5px; margin-right: 5px;" />В последнее время ОАО «РЖД» иногда упрекают в том, что оно слишком часто просит денег у государства. Но как только возникает вопрос о прибыльности бизнеса РЖД, то у государства сразу же находятся другие аргументы: перевозчик должен выполнять прежде всего стратегические задачи и содействовать росту российской экономики в целом. Под давлением такой логики получение прибыли становится уже целью отнюдь не первостепенной. А если это так, то откуда брать деньги для развития инфраструктуры? Получается замкнутый круг. И для того, чтобы его разорвать, ОАО «РЖД» вынуждено искать новые схемы финансирования проектов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В поиске новых ответов  на вечный вопрос
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В поиске новых ответов  на вечный вопрос
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В поиске новых ответов  на вечный вопрос
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В поиске новых ответов  на вечный вопрос
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В поиске новых ответов  на вечный вопрос
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В поиске новых ответов  на вечный вопрос
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В поиске новых ответов  на вечный вопрос
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В поиске новых ответов  на вечный вопрос
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95317
    [~ID] => 95317
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1262
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1262
    [NAME] => В поиске новых ответов  на вечный вопрос
    [~NAME] => В поиске новых ответов  на вечный вопрос
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/217/7310/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/217/7310/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В частности, одну из них демонстрирует сотрудничество компании с ОАО «НОВАТЭК» по развитию инфраструктуры. Суть сделки в том, что НОВАТЭК осуществляет программу по наращиванию объемов добычи природного газа и жидких углеводородов. Железная дорога, со своей стороны, обещает пропорционально увеличить пропускную способность железнодорожной инфраструктуры для гарантированного пропуска грузов по участку Лимбей – Сургут – Тобольск.
Особенность проекта такова: ОАО «РЖД» сначала инвестирует 10 млрд руб. для обеспечения вывоза продукции с полигона Свердловской железной дороги, а в дальнейшем эти инвестиции ему возвращаются – предположительно, в течение семи лет. Для этого устанавливаются особые тарифы на перевозки, в которые закладывается надбавка. Она и становится источником компенсаций за вложенные инвестиции в объекты инфраструктуры.
Для НОВАТЭК выгода в том, что ему не приходится привлекать внешние заим­ствования на финансовом рынке, обслуживание которых для клиента слишком дорого. Кроме того, грузоотправитель получает необходимые ему транспортные услуги в конкретные, заранее оговоренные сроки.
«Особенно важным для ОАО «РЖД» является то, что частные инвесторы сами готовы вкладывать деньги в развитие инфра­структуры перевозчика на условиях надежного и определенного по времени возврата этих инвестиций. И координация производителя и перевозчика помогает развитию железнодорожной инфраструктуры», – сказал президент компании Владимир Якунин.
Другая модель, которая была предложена, – финансирование высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Для ее строительства могут быть использованы средства из пенсионных накоплений, аккумулированных в государственной управляющей компании, функции которой выполняет Внешэконом­банк. Он придерживается наиболее консервативной стратегии, поэтому вкладывает сред­ства только в самые надежные проекты. Строи­тельство ВСМ Москва – Санкт-Петербург считается именно таковым. Между двумя российскими столицами сложились устойчивые связи, которые формируют солидные пассажиропотоки. Их объемы постоянно растут, и старый главный ход страны уже с трудом обеспечивает спрос: на нем задействовано максимальное количество поездов. Кроме того, требуется ускорить перевозки.
Поэтому предложение ОАО «Скорост­ные магистрали», которое является дочерней компанией ОАО «РЖД», выглядит весьма привлекательным: такое вложение позволяет, с одной стороны, привлечь день­ги в крупный инфраструктурный проект, а с другой – обеспечивает гораздо более высокую доходность пенсионным вложениям при абсолютных гарантиях со стороны государства относительно сохранности средств.
Данная схема финансирования подразумевает, что победитель тендера на строи­тельство ВСМ создаст SPV-компанию – специальную структуру для реализации проекта. Предполагается, что 50–70% средств на строительство должно предоставить государство. SPV-компания выпускает инфраструктурные облигации, часть которых обеспечивается государ­ством. Их выкупает Внешэкономбанк, являющийся, как уже было отмечено, агентом государства по управлению пенсионными накоплениями граждан.
В ОАО «Скоростные магистрали» полагают, что доходность облигаций может составить 9–10% годовых. Этот расчет представляется корректным, потому что подтвержден заключениями экспертов. Причем подобные облигации могут быть интересны и для негосударственных пенсионных фондов.
Сейчас схема финансирования проходит согласование в министерствах. Первые переговоры с претендентами начнутся уже в декабре. Привлечение пенсионных средств поможет ускорить старт проекта.
Внешэкономбанк имеет право инвестировать пенсионные накопления с 2009 года и может выкупать до 70% от гарантированного государством выпуска облигаций. Однако он пока не пользовался таким правом, потому что, как пояснили в банке, российским законодательством до сих пор не определено, что может считаться инфраструктурными облигациями. Банк заинтересован в приобретении подобных долгосрочных инфраструктурных бумаг, но должен быть уверен, что они соответствуют требованиям, установленным государ­ством к подобным активам, и обеспечивают рыночную доходность.
Механизмы, предложенные ОАО «РЖД», вполне универсальны. Другие крупные корпорации могут развиваться по таким же схемам. Это означает, что их надо как можно скорее переводить из разряда пилотных проектов в плоскость обычной практики инфраструктурного строи­тельства. Тогда и многие проекты, которые сейчас отложены из-за отсутст­вия или нехватки государственного финансирования, будут успешно реализованы. Впрочем, хотелось бы особо отметить, что задача развития инфраструктуры все-таки, несмотря на нахождение новых форм партнерства, должна не просто оставаться в ведении государства, но и быть одной из приоритетных. 
Александр Ретюнин
    [~DETAIL_TEXT] => В частности, одну из них демонстрирует сотрудничество компании с ОАО «НОВАТЭК» по развитию инфраструктуры. Суть сделки в том, что НОВАТЭК осуществляет программу по наращиванию объемов добычи природного газа и жидких углеводородов. Железная дорога, со своей стороны, обещает пропорционально увеличить пропускную способность железнодорожной инфраструктуры для гарантированного пропуска грузов по участку Лимбей – Сургут – Тобольск.
Особенность проекта такова: ОАО «РЖД» сначала инвестирует 10 млрд руб. для обеспечения вывоза продукции с полигона Свердловской железной дороги, а в дальнейшем эти инвестиции ему возвращаются – предположительно, в течение семи лет. Для этого устанавливаются особые тарифы на перевозки, в которые закладывается надбавка. Она и становится источником компенсаций за вложенные инвестиции в объекты инфраструктуры.
Для НОВАТЭК выгода в том, что ему не приходится привлекать внешние заим­ствования на финансовом рынке, обслуживание которых для клиента слишком дорого. Кроме того, грузоотправитель получает необходимые ему транспортные услуги в конкретные, заранее оговоренные сроки.
«Особенно важным для ОАО «РЖД» является то, что частные инвесторы сами готовы вкладывать деньги в развитие инфра­структуры перевозчика на условиях надежного и определенного по времени возврата этих инвестиций. И координация производителя и перевозчика помогает развитию железнодорожной инфраструктуры», – сказал президент компании Владимир Якунин.
Другая модель, которая была предложена, – финансирование высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Для ее строительства могут быть использованы средства из пенсионных накоплений, аккумулированных в государственной управляющей компании, функции которой выполняет Внешэконом­банк. Он придерживается наиболее консервативной стратегии, поэтому вкладывает сред­ства только в самые надежные проекты. Строи­тельство ВСМ Москва – Санкт-Петербург считается именно таковым. Между двумя российскими столицами сложились устойчивые связи, которые формируют солидные пассажиропотоки. Их объемы постоянно растут, и старый главный ход страны уже с трудом обеспечивает спрос: на нем задействовано максимальное количество поездов. Кроме того, требуется ускорить перевозки.
Поэтому предложение ОАО «Скорост­ные магистрали», которое является дочерней компанией ОАО «РЖД», выглядит весьма привлекательным: такое вложение позволяет, с одной стороны, привлечь день­ги в крупный инфраструктурный проект, а с другой – обеспечивает гораздо более высокую доходность пенсионным вложениям при абсолютных гарантиях со стороны государства относительно сохранности средств.
Данная схема финансирования подразумевает, что победитель тендера на строи­тельство ВСМ создаст SPV-компанию – специальную структуру для реализации проекта. Предполагается, что 50–70% средств на строительство должно предоставить государство. SPV-компания выпускает инфраструктурные облигации, часть которых обеспечивается государ­ством. Их выкупает Внешэкономбанк, являющийся, как уже было отмечено, агентом государства по управлению пенсионными накоплениями граждан.
В ОАО «Скоростные магистрали» полагают, что доходность облигаций может составить 9–10% годовых. Этот расчет представляется корректным, потому что подтвержден заключениями экспертов. Причем подобные облигации могут быть интересны и для негосударственных пенсионных фондов.
Сейчас схема финансирования проходит согласование в министерствах. Первые переговоры с претендентами начнутся уже в декабре. Привлечение пенсионных средств поможет ускорить старт проекта.
Внешэкономбанк имеет право инвестировать пенсионные накопления с 2009 года и может выкупать до 70% от гарантированного государством выпуска облигаций. Однако он пока не пользовался таким правом, потому что, как пояснили в банке, российским законодательством до сих пор не определено, что может считаться инфраструктурными облигациями. Банк заинтересован в приобретении подобных долгосрочных инфраструктурных бумаг, но должен быть уверен, что они соответствуют требованиям, установленным государ­ством к подобным активам, и обеспечивают рыночную доходность.
Механизмы, предложенные ОАО «РЖД», вполне универсальны. Другие крупные корпорации могут развиваться по таким же схемам. Это означает, что их надо как можно скорее переводить из разряда пилотных проектов в плоскость обычной практики инфраструктурного строи­тельства. Тогда и многие проекты, которые сейчас отложены из-за отсутст­вия или нехватки государственного финансирования, будут успешно реализованы. Впрочем, хотелось бы особо отметить, что задача развития инфраструктуры все-таки, несмотря на нахождение новых форм партнерства, должна не просто оставаться в ведении государства, но и быть одной из приоритетных. 
Александр Ретюнин
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В последнее время ОАО «РЖД» иногда упрекают в том, что оно слишком часто просит денег у государства. Но как только возникает вопрос о прибыльности бизнеса РЖД, то у государства сразу же находятся другие аргументы: перевозчик должен выполнять прежде всего стратегические задачи и содействовать росту российской экономики в целом. Под давлением такой логики получение прибыли становится уже целью отнюдь не первостепенной. А если это так, то откуда брать деньги для развития инфраструктуры? Получается замкнутый круг. И для того, чтобы его разорвать, ОАО «РЖД» вынуждено искать новые схемы финансирования проектов.
    [~PREVIEW_TEXT] => В последнее время ОАО «РЖД» иногда упрекают в том, что оно слишком часто просит денег у государства. Но как только возникает вопрос о прибыльности бизнеса РЖД, то у государства сразу же находятся другие аргументы: перевозчик должен выполнять прежде всего стратегические задачи и содействовать росту российской экономики в целом. Под давлением такой логики получение прибыли становится уже целью отнюдь не первостепенной. А если это так, то откуда брать деньги для развития инфраструктуры? Получается замкнутый круг. И для того, чтобы его разорвать, ОАО «РЖД» вынуждено искать новые схемы финансирования проектов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7310
    [~CODE] => 7310
    [EXTERNAL_ID] => 7310
    [~EXTERNAL_ID] => 7310
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95317:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95317:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68882
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95317:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68882
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95317:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95317:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95317:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95317:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В поиске новых ответов  на вечный вопрос
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в поиске новых ответов  на вечный вопрос
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/21/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="236" style="float: left; border: 1px solid black; margin-left: 5px; margin-right: 5px;" />В последнее время ОАО «РЖД» иногда упрекают в том, что оно слишком часто просит денег у государства. Но как только возникает вопрос о прибыльности бизнеса РЖД, то у государства сразу же находятся другие аргументы: перевозчик должен выполнять прежде всего стратегические задачи и содействовать росту российской экономики в целом. Под давлением такой логики получение прибыли становится уже целью отнюдь не первостепенной. А если это так, то откуда брать деньги для развития инфраструктуры? Получается замкнутый круг. И для того, чтобы его разорвать, ОАО «РЖД» вынуждено искать новые схемы финансирования проектов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => В поиске новых ответов  на вечный вопрос
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в поиске новых ответов  на вечный вопрос
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/21/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="236" style="float: left; border: 1px solid black; margin-left: 5px; margin-right: 5px;" />В последнее время ОАО «РЖД» иногда упрекают в том, что оно слишком часто просит денег у государства. Но как только возникает вопрос о прибыльности бизнеса РЖД, то у государства сразу же находятся другие аргументы: перевозчик должен выполнять прежде всего стратегические задачи и содействовать росту российской экономики в целом. Под давлением такой логики получение прибыли становится уже целью отнюдь не первостепенной. А если это так, то откуда брать деньги для развития инфраструктуры? Получается замкнутый круг. И для того, чтобы его разорвать, ОАО «РЖД» вынуждено искать новые схемы финансирования проектов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В поиске новых ответов  на вечный вопрос
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В поиске новых ответов  на вечный вопрос
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В поиске новых ответов  на вечный вопрос
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В поиске новых ответов  на вечный вопрос
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В поиске новых ответов  на вечный вопрос
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В поиске новых ответов  на вечный вопрос
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В поиске новых ответов  на вечный вопрос
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В поиске новых ответов  на вечный вопрос
        )

)