III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
1 сентября 2010 года начало работу ОАО «Самарская пассажирская пригородная компания». 
0 %Array
(
[ID] => 111280
[~ID] => 111280
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[NAME] => Мнение пассажиров учтут
[~NAME] => Мнение пассажиров учтут
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6513/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6513/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Добро пожаловаться!
Чтобы выяснить предпочтения пассажиров, с 20 по 24 сентября на пригородных вокзалах станций Самара, Стахановская и Липяги Куйбышевской железной дороги была проведена акция «Добро пожаловаться!». Каждый пассажир, заполнив анкету, мог обратиться с пожеланиями и предложениями к администрации пригородной дирекции, подать жалобу или выразить благодарность железнодорожникам. На вокзалах работали общественные приемные, где желающим была предоставлена возможность лично побеседовать с представителями пригородного пассажирского комплекса.
За время акции было собрано около 400 обращений. В основном они касались тарифов, условий предоставления льгот, расписания движения и количества пригородных поездов, а также состояния подвижного состава и объектов инфраструктуры, рассказал заместитель начальника КбшЖД по пассажирским перевозкам – начальник службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях Сергей Антипенко.
Помимо вопросов, от пассажиров поступили многочисленные предложения. В частности, о дополнительном патрулировании нарядами транспортной милиции пригородных электропоездов в вечернее время, о применении административных мер за курение в электропоездах, об установке платежных терминалов, банкоматов, оборудовании туалетных комнат, размещении кулеров с водой на станциях, а также мусорных урн в поездах и на пассажирских платформах.
Все полученные пожелания, вопросы, предложения и жалобы направлены в Дорожную дирекцию по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении КбшЖД, Самарскую пригородную пассажирскую компанию и правительство Самарской области для выработки совместных мер по совершенствованию работы пассажирского пригородного комплекса.
По оплате и комфорт
Генеральный директор ОАО «СППК» Евгений Силантьев отмечает, что постепенно пассажиры приходят к осознанию того, что улучшение работы пригородного сообщения напрямую зависит от добросовестности при оплате проезда. Действительно, безбилетный или не полностью оплаченный проезд усугубляет напряженную экономическую ситуацию в пригородном комплексе, ведет к сокращению числа курсирующих поездов, маршрутов следования и количества вагонов в составах. А это значит – переполненные поезда, давка в вагонах и тамбурах, негативная эмоциональная обстановка. Иными словами, безбилетники ограничивают возможности для проезда в электричке себе и другим.
От пассажиров также поступили просьбы восстановить курсирование дневных поездов до ст. Похвистнево и на участке Похвистнево – Абдулино, сохранить в зимний период движение на участке Пятилетка – Жигулевское Море без изменений. Для удобства работающих в Сызрани, Самаре и Кузнецке предложено изменить расписание движения пригородных поездов в направлении Обшаровки, Сызрани, Кузнецка, Инзы, а также предусмотреть возможность пересадки с пригородных поездов Сызрань – Кузнецк на скорый поезд Самара – Пенза.
Как заверяет руководство СППК, все пожелания обязательно будут учтены при разработке нового графика движения пригородных поездов. По мнению железнодорожников, пригородная компания как раз и создана для того, чтобы максимально полно удовлетворить потребности пассажиров. Действующее базовое расписание движения электропоездов будет совершенствоваться с учетом пассажиропотока, а на наиболее востребованных маршрутах на линию выйдут дополнительные электропоезда. Все это станет возможным при решении проблемы безбилетного проезда.
В частности, на ряде станций уже установлены автоматизированные турникетные линии доступа к электропоездам (АСОКУПЭ), которые к тому же позволяют учитывать различные категории пассажиров, в том числе льготников. ОАО «РЖД» инвестирует значительные средства в оснащение пригородных остановочных пунктов подобными системами. А вместе с ними появляются теплые пассажирские павильоны на платформах, цивилизованные кассовые залы и залы ожидания. Кроме того, развиваются и дополнительные услуги: билетопечатающие автоматы, терминалы оплаты сотовой связи, банкоматы и многое другое.
Как известно, со следующего года в ОАО «РЖД» прекращается перекрестное субсидирование пригородных перевозок и вся ответственность за их организацию ложится на региональные органы власти. На 2011-й год правительство Самарской области будет формировать государственный заказ на пригородные перевозки, определять тариф на проезд, принимать решение по составности поездов, количеству вагонов и направлениям пригородных сообщений.
Елена Николаева
[~DETAIL_TEXT] => Добро пожаловаться!
Чтобы выяснить предпочтения пассажиров, с 20 по 24 сентября на пригородных вокзалах станций Самара, Стахановская и Липяги Куйбышевской железной дороги была проведена акция «Добро пожаловаться!». Каждый пассажир, заполнив анкету, мог обратиться с пожеланиями и предложениями к администрации пригородной дирекции, подать жалобу или выразить благодарность железнодорожникам. На вокзалах работали общественные приемные, где желающим была предоставлена возможность лично побеседовать с представителями пригородного пассажирского комплекса.
За время акции было собрано около 400 обращений. В основном они касались тарифов, условий предоставления льгот, расписания движения и количества пригородных поездов, а также состояния подвижного состава и объектов инфраструктуры, рассказал заместитель начальника КбшЖД по пассажирским перевозкам – начальник службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях Сергей Антипенко.
Помимо вопросов, от пассажиров поступили многочисленные предложения. В частности, о дополнительном патрулировании нарядами транспортной милиции пригородных электропоездов в вечернее время, о применении административных мер за курение в электропоездах, об установке платежных терминалов, банкоматов, оборудовании туалетных комнат, размещении кулеров с водой на станциях, а также мусорных урн в поездах и на пассажирских платформах.
Все полученные пожелания, вопросы, предложения и жалобы направлены в Дорожную дирекцию по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении КбшЖД, Самарскую пригородную пассажирскую компанию и правительство Самарской области для выработки совместных мер по совершенствованию работы пассажирского пригородного комплекса.
По оплате и комфорт
Генеральный директор ОАО «СППК» Евгений Силантьев отмечает, что постепенно пассажиры приходят к осознанию того, что улучшение работы пригородного сообщения напрямую зависит от добросовестности при оплате проезда. Действительно, безбилетный или не полностью оплаченный проезд усугубляет напряженную экономическую ситуацию в пригородном комплексе, ведет к сокращению числа курсирующих поездов, маршрутов следования и количества вагонов в составах. А это значит – переполненные поезда, давка в вагонах и тамбурах, негативная эмоциональная обстановка. Иными словами, безбилетники ограничивают возможности для проезда в электричке себе и другим.
От пассажиров также поступили просьбы восстановить курсирование дневных поездов до ст. Похвистнево и на участке Похвистнево – Абдулино, сохранить в зимний период движение на участке Пятилетка – Жигулевское Море без изменений. Для удобства работающих в Сызрани, Самаре и Кузнецке предложено изменить расписание движения пригородных поездов в направлении Обшаровки, Сызрани, Кузнецка, Инзы, а также предусмотреть возможность пересадки с пригородных поездов Сызрань – Кузнецк на скорый поезд Самара – Пенза.
Как заверяет руководство СППК, все пожелания обязательно будут учтены при разработке нового графика движения пригородных поездов. По мнению железнодорожников, пригородная компания как раз и создана для того, чтобы максимально полно удовлетворить потребности пассажиров. Действующее базовое расписание движения электропоездов будет совершенствоваться с учетом пассажиропотока, а на наиболее востребованных маршрутах на линию выйдут дополнительные электропоезда. Все это станет возможным при решении проблемы безбилетного проезда.
В частности, на ряде станций уже установлены автоматизированные турникетные линии доступа к электропоездам (АСОКУПЭ), которые к тому же позволяют учитывать различные категории пассажиров, в том числе льготников. ОАО «РЖД» инвестирует значительные средства в оснащение пригородных остановочных пунктов подобными системами. А вместе с ними появляются теплые пассажирские павильоны на платформах, цивилизованные кассовые залы и залы ожидания. Кроме того, развиваются и дополнительные услуги: билетопечатающие автоматы, терминалы оплаты сотовой связи, банкоматы и многое другое.
Как известно, со следующего года в ОАО «РЖД» прекращается перекрестное субсидирование пригородных перевозок и вся ответственность за их организацию ложится на региональные органы власти. На 2011-й год правительство Самарской области будет формировать государственный заказ на пригородные перевозки, определять тариф на проезд, принимать решение по составности поездов, количеству вагонов и направлениям пригородных сообщений.
Елена Николаева
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 1 сентября 2010 года начало работу ОАО «Самарская пассажирская пригородная компания».
Деятельность нового перевозчика, комфорт и доступность поездок будут зависеть не только от политики руководства, но и от самих пассажиров.
[~PREVIEW_TEXT] => 1 сентября 2010 года начало работу ОАО «Самарская пассажирская пригородная компания».
Деятельность нового перевозчика, комфорт и доступность поездок будут зависеть не только от политики руководства, но и от самих пассажиров.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6513
[~CODE] => 6513
[EXTERNAL_ID] => 6513
[~EXTERNAL_ID] => 6513
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111280:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111280:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105311
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111280:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105311
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111280:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111280:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111280:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111280:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Мнение пассажиров учтут
[SECTION_META_KEYWORDS] => мнение пассажиров учтут
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/58.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />1 сентября 2010 года начало работу ОАО «Самарская пассажирская пригородная компания». <br />Деятельность нового перевозчика, комфорт и доступность поездок будут зависеть не только от политики руководства, но и от самих пассажиров.
[ELEMENT_META_TITLE] => Мнение пассажиров учтут
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => мнение пассажиров учтут
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/58.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />1 сентября 2010 года начало работу ОАО «Самарская пассажирская пригородная компания». <br />Деятельность нового перевозчика, комфорт и доступность поездок будут зависеть не только от политики руководства, но и от самих пассажиров.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мнение пассажиров учтут
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мнение пассажиров учтут
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мнение пассажиров учтут
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мнение пассажиров учтут
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мнение пассажиров учтут
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мнение пассажиров учтут
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мнение пассажиров учтут
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мнение пассажиров учтут
)
)
Array
(
[ID] => 111280
[~ID] => 111280
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[NAME] => Мнение пассажиров учтут
[~NAME] => Мнение пассажиров учтут
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6513/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6513/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Добро пожаловаться!
Чтобы выяснить предпочтения пассажиров, с 20 по 24 сентября на пригородных вокзалах станций Самара, Стахановская и Липяги Куйбышевской железной дороги была проведена акция «Добро пожаловаться!». Каждый пассажир, заполнив анкету, мог обратиться с пожеланиями и предложениями к администрации пригородной дирекции, подать жалобу или выразить благодарность железнодорожникам. На вокзалах работали общественные приемные, где желающим была предоставлена возможность лично побеседовать с представителями пригородного пассажирского комплекса.
За время акции было собрано около 400 обращений. В основном они касались тарифов, условий предоставления льгот, расписания движения и количества пригородных поездов, а также состояния подвижного состава и объектов инфраструктуры, рассказал заместитель начальника КбшЖД по пассажирским перевозкам – начальник службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях Сергей Антипенко.
Помимо вопросов, от пассажиров поступили многочисленные предложения. В частности, о дополнительном патрулировании нарядами транспортной милиции пригородных электропоездов в вечернее время, о применении административных мер за курение в электропоездах, об установке платежных терминалов, банкоматов, оборудовании туалетных комнат, размещении кулеров с водой на станциях, а также мусорных урн в поездах и на пассажирских платформах.
Все полученные пожелания, вопросы, предложения и жалобы направлены в Дорожную дирекцию по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении КбшЖД, Самарскую пригородную пассажирскую компанию и правительство Самарской области для выработки совместных мер по совершенствованию работы пассажирского пригородного комплекса.
По оплате и комфорт
Генеральный директор ОАО «СППК» Евгений Силантьев отмечает, что постепенно пассажиры приходят к осознанию того, что улучшение работы пригородного сообщения напрямую зависит от добросовестности при оплате проезда. Действительно, безбилетный или не полностью оплаченный проезд усугубляет напряженную экономическую ситуацию в пригородном комплексе, ведет к сокращению числа курсирующих поездов, маршрутов следования и количества вагонов в составах. А это значит – переполненные поезда, давка в вагонах и тамбурах, негативная эмоциональная обстановка. Иными словами, безбилетники ограничивают возможности для проезда в электричке себе и другим.
От пассажиров также поступили просьбы восстановить курсирование дневных поездов до ст. Похвистнево и на участке Похвистнево – Абдулино, сохранить в зимний период движение на участке Пятилетка – Жигулевское Море без изменений. Для удобства работающих в Сызрани, Самаре и Кузнецке предложено изменить расписание движения пригородных поездов в направлении Обшаровки, Сызрани, Кузнецка, Инзы, а также предусмотреть возможность пересадки с пригородных поездов Сызрань – Кузнецк на скорый поезд Самара – Пенза.
Как заверяет руководство СППК, все пожелания обязательно будут учтены при разработке нового графика движения пригородных поездов. По мнению железнодорожников, пригородная компания как раз и создана для того, чтобы максимально полно удовлетворить потребности пассажиров. Действующее базовое расписание движения электропоездов будет совершенствоваться с учетом пассажиропотока, а на наиболее востребованных маршрутах на линию выйдут дополнительные электропоезда. Все это станет возможным при решении проблемы безбилетного проезда.
В частности, на ряде станций уже установлены автоматизированные турникетные линии доступа к электропоездам (АСОКУПЭ), которые к тому же позволяют учитывать различные категории пассажиров, в том числе льготников. ОАО «РЖД» инвестирует значительные средства в оснащение пригородных остановочных пунктов подобными системами. А вместе с ними появляются теплые пассажирские павильоны на платформах, цивилизованные кассовые залы и залы ожидания. Кроме того, развиваются и дополнительные услуги: билетопечатающие автоматы, терминалы оплаты сотовой связи, банкоматы и многое другое.
Как известно, со следующего года в ОАО «РЖД» прекращается перекрестное субсидирование пригородных перевозок и вся ответственность за их организацию ложится на региональные органы власти. На 2011-й год правительство Самарской области будет формировать государственный заказ на пригородные перевозки, определять тариф на проезд, принимать решение по составности поездов, количеству вагонов и направлениям пригородных сообщений.
Елена Николаева
[~DETAIL_TEXT] => Добро пожаловаться!
Чтобы выяснить предпочтения пассажиров, с 20 по 24 сентября на пригородных вокзалах станций Самара, Стахановская и Липяги Куйбышевской железной дороги была проведена акция «Добро пожаловаться!». Каждый пассажир, заполнив анкету, мог обратиться с пожеланиями и предложениями к администрации пригородной дирекции, подать жалобу или выразить благодарность железнодорожникам. На вокзалах работали общественные приемные, где желающим была предоставлена возможность лично побеседовать с представителями пригородного пассажирского комплекса.
За время акции было собрано около 400 обращений. В основном они касались тарифов, условий предоставления льгот, расписания движения и количества пригородных поездов, а также состояния подвижного состава и объектов инфраструктуры, рассказал заместитель начальника КбшЖД по пассажирским перевозкам – начальник службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях Сергей Антипенко.
Помимо вопросов, от пассажиров поступили многочисленные предложения. В частности, о дополнительном патрулировании нарядами транспортной милиции пригородных электропоездов в вечернее время, о применении административных мер за курение в электропоездах, об установке платежных терминалов, банкоматов, оборудовании туалетных комнат, размещении кулеров с водой на станциях, а также мусорных урн в поездах и на пассажирских платформах.
Все полученные пожелания, вопросы, предложения и жалобы направлены в Дорожную дирекцию по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении КбшЖД, Самарскую пригородную пассажирскую компанию и правительство Самарской области для выработки совместных мер по совершенствованию работы пассажирского пригородного комплекса.
По оплате и комфорт
Генеральный директор ОАО «СППК» Евгений Силантьев отмечает, что постепенно пассажиры приходят к осознанию того, что улучшение работы пригородного сообщения напрямую зависит от добросовестности при оплате проезда. Действительно, безбилетный или не полностью оплаченный проезд усугубляет напряженную экономическую ситуацию в пригородном комплексе, ведет к сокращению числа курсирующих поездов, маршрутов следования и количества вагонов в составах. А это значит – переполненные поезда, давка в вагонах и тамбурах, негативная эмоциональная обстановка. Иными словами, безбилетники ограничивают возможности для проезда в электричке себе и другим.
От пассажиров также поступили просьбы восстановить курсирование дневных поездов до ст. Похвистнево и на участке Похвистнево – Абдулино, сохранить в зимний период движение на участке Пятилетка – Жигулевское Море без изменений. Для удобства работающих в Сызрани, Самаре и Кузнецке предложено изменить расписание движения пригородных поездов в направлении Обшаровки, Сызрани, Кузнецка, Инзы, а также предусмотреть возможность пересадки с пригородных поездов Сызрань – Кузнецк на скорый поезд Самара – Пенза.
Как заверяет руководство СППК, все пожелания обязательно будут учтены при разработке нового графика движения пригородных поездов. По мнению железнодорожников, пригородная компания как раз и создана для того, чтобы максимально полно удовлетворить потребности пассажиров. Действующее базовое расписание движения электропоездов будет совершенствоваться с учетом пассажиропотока, а на наиболее востребованных маршрутах на линию выйдут дополнительные электропоезда. Все это станет возможным при решении проблемы безбилетного проезда.
В частности, на ряде станций уже установлены автоматизированные турникетные линии доступа к электропоездам (АСОКУПЭ), которые к тому же позволяют учитывать различные категории пассажиров, в том числе льготников. ОАО «РЖД» инвестирует значительные средства в оснащение пригородных остановочных пунктов подобными системами. А вместе с ними появляются теплые пассажирские павильоны на платформах, цивилизованные кассовые залы и залы ожидания. Кроме того, развиваются и дополнительные услуги: билетопечатающие автоматы, терминалы оплаты сотовой связи, банкоматы и многое другое.
Как известно, со следующего года в ОАО «РЖД» прекращается перекрестное субсидирование пригородных перевозок и вся ответственность за их организацию ложится на региональные органы власти. На 2011-й год правительство Самарской области будет формировать государственный заказ на пригородные перевозки, определять тариф на проезд, принимать решение по составности поездов, количеству вагонов и направлениям пригородных сообщений.
Елена Николаева
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 1 сентября 2010 года начало работу ОАО «Самарская пассажирская пригородная компания».
Деятельность нового перевозчика, комфорт и доступность поездок будут зависеть не только от политики руководства, но и от самих пассажиров.
[~PREVIEW_TEXT] => 1 сентября 2010 года начало работу ОАО «Самарская пассажирская пригородная компания».
Деятельность нового перевозчика, комфорт и доступность поездок будут зависеть не только от политики руководства, но и от самих пассажиров.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6513
[~CODE] => 6513
[EXTERNAL_ID] => 6513
[~EXTERNAL_ID] => 6513
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111280:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111280:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105311
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111280:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105311
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111280:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111280:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111280:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111280:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Мнение пассажиров учтут
[SECTION_META_KEYWORDS] => мнение пассажиров учтут
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/58.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />1 сентября 2010 года начало работу ОАО «Самарская пассажирская пригородная компания». <br />Деятельность нового перевозчика, комфорт и доступность поездок будут зависеть не только от политики руководства, но и от самих пассажиров.
[ELEMENT_META_TITLE] => Мнение пассажиров учтут
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => мнение пассажиров учтут
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/58.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />1 сентября 2010 года начало работу ОАО «Самарская пассажирская пригородная компания». <br />Деятельность нового перевозчика, комфорт и доступность поездок будут зависеть не только от политики руководства, но и от самих пассажиров.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мнение пассажиров учтут
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мнение пассажиров учтут
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мнение пассажиров учтут
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мнение пассажиров учтут
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мнение пассажиров учтут
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мнение пассажиров учтут
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мнение пассажиров учтут
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мнение пассажиров учтут
)
)
Array
(
[ID] => 111279
[~ID] => 111279
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[NAME] => Качественно и бережно
[~NAME] => Качественно и бережно
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6512/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6512/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Проектный подход
В соответствии с утвержденным стандартом по качеству 1.06.001 «Управление проектами ОАО «РЖД». Основные положения» с 2009 года Куйбышевская железная дорога начала применять проектный подход. Приказом начальника КбшЖД Сергея Кобзева была утверждена схема управления проектом «Внедрение и реализация принципов системы менеджмента качества» на магистрали. Его руководителем является начальник дороги. Проект состоит из нескольких локальных подпроектов – в области улучшения качества и безопасности (по хозяйствам), прорывных (специальные подпроекты), а также межфункциональных. Руководителем подпроектов улучшений является первый заместитель начальника дороги, подпроектов прорыва
(в частности, по реконструкции и развитию локомотивного депо Кинель, а также по внедрению дистанционного обучения персонала) – главный инженер дороги. Административная поддержка проекта осуществляется централизованно, проектным офисом, организованным на базе службы технической политики при взаимодействии с профессиональными консультантами.
С целью развития проектного подхода был разработан и утвержден План по качеству и безопасности. Ход его реализации обсуждается еженедельно на совещаниях дорожной рабочей группы по качеству под председательством начальника дороги. В совещаниях также принимают участие руководители рабочих групп подпроектов и консультанты.
Во всех службах и в каждом пилотном структурном подразделении были разработаны проектные задания на подпроекты улучшений. В них, помимо целевых показателей, отражены сроки реализации соответствующих мероприятий, ответственные за их исполнение, а также бюджет и возможные риски. «Очень важно выявить ключевые факторы, влияющие на достижение целей, и запланировать действительно эффективные мероприятия, а не переписывать ежегодную операционную деятельность», – отмечает начальник Куйбышевской железной дороги Сергей Кобзев.
Внутренние аудиты системы менеджмента качества начали проводиться на Куйбышевской железной дороге с 2007 года.
К настоящему времени проведено более 140 аудитов, что позволяет судить об общих тенденциях в развитии СМК на магистрали (рис. 1).
Регулярные внутренние аудиторские проверки выявили проблемы, тормозящие создание и развитие системы менеджмента качества в структурных подразделениях дороги. Поскольку в настоящее время по-прежнему еще не все представители руководства «прониклись качеством» и занимают активную лидерскую позицию лишь в вопросах управления качеством, то и персонал, в свою очередь, также не в полной мере вовлечен в процесс постоянного совершенствования деятельности. Кроме того, в ряде случаев был отмечен недостаток профессиональных и личностных качеств руководителей среднего линейного звена, а также недостатки технологической документации на рабочих местах. Основной проблемой остается недостаточное внимание к системной работе по реализации корректирующих действий для выявляемых несоответствий и негативных тенденций, а также отсутствие анализа и устранения корневых причин, большее внимание уделяется лишь непосредственной ликвидации только тех или иных последствий и проблем.
Решение ряда вопросов в рамках проекта внедрения СМК схоже с процессом реформирования отрасли в целом. В частности, речь идет об описании процессов, формировании показателей, разработке новых форм отчетности, переработке функций подразделений, их распределении между подразделениями вплоть до изменения должностных инструкций персонала. Так, уже имеющиеся наработки по СМК (процессные модели, соглашения о качестве взаимодействия между службами, регламенты взаимодействия и др.) были использованы в ходе подготовки и проведения структурных преобразований на Куйбышевской железной дороге (рис. 2).
Все начинается с порядка
Для реализации принципов бережливого производства и вовлечения персонала в процесс постоянных улучшений начальником КбшЖД были утверждены цели в области качества и безопасности, которые развернуты (по методике «хосин канри») на все службы и пилотные структурные подразделения. Раз в две недели под председательством начальника дороги обсуждаются проблемы и причины несоответствий, а также разрабатываются корректирующие мероприятия.
Силами проектного офиса и причастных служб в структурных подразделениях дороги были организованы практические семинары по методикам и инструментам качества – «8 шагов», «Барьер». В качестве положительного примера можно отметить Дни качества, регулярно проводимые в ремонтных локомотивных депо. Каждый раз предлагается факторный анализ и визуальная демонстрация конкретных причин несоответствий, показываются положительные тенденции – например по внедрению 5С, «Барьера» и т. д.
Эффективным инструментом по обнаружению и устранению основных видов потерь на предприятиях является построение карты потока создания ценности, позволяющей сконцентрироваться на операциях, добавляющих ценность потребителю, а также устранить операции, ее не добавляющие. Таким образом, для выявления существующих потерь в пилотных структурных подразделениях проводится анализ потока создания ценности, строятся карты текущего и будущего состояния, после чего разрабатываются корректирующие мероприятия.
Также для устранения потерь при транспортировке материальных ценностей и перемещениях персонала в пилотных структурных подразделениях проводился анализ материальных потоков и построение «схем спагетти» (перемещений персонала и материальных потоков в процессе реализации производственного цикла).
Карта потока создания ценности – инструмент для визуализации ее настоящего и будущего. Например, на основании анализа карты потока создания ценности при производстве ТР-1 электровозов ЧС-2к в ремонтном локомотивном депо Самара можно увидеть возникающие потери. Так, эффективность данного процесса составляет 28,2%: общее время создания ценности занимает 11 часов 40 минут (по регламенту на ТР-1 отведен 21 час, то есть на оставшиеся 9 часов 20 минут приходятся работы, не добавляющие ценности), потери в ожидании ремонта составляют 19 часов 40 минут, время всего производственного цикла – 40 часов 40 минут. Учитывая все это, можно построить карту, минимизирующую потери при проведении данных работ.
Еще одним направлением реализации принципов бережливого производства является TPM – всеобщее (тотальное) обслуживание оборудования. Не забыли на КбшЖД и о таких простых и в то же время сложновоспроизводимых методах, как стандартизация (выполнения операций или того же самого наведения порядка на рабочих местах) и визуализация (доступна ли информация на рабочих местах, оперативная, понятная и достаточная ли она). В этой связи еще одной важной составляющей бережливого производства является методика 5С. Прежде всего именно наведение порядка помогает выявить многие потери и недочеты в организации рабочего места. Для решения этой задачи на дороге был разработан и утвержден стандарт по качеству «Организация и поддержание порядка на рабочих местах», проводятся практические семинары в структурных подразделениях с разъяснением и рекомендациями по внедрению 5С.
С целью повышения уровня теоретических и практических знаний осенью 2010 года на Куйбышевской дороге в рамках шестого каскада обучения в области качества и лидерства свой профессиональный уровень повысило более
450 сотрудников. По итогам обучения каждый из них подготовит проект по улучшению работы своего структурного подразделения. Защита функциональных проектов намечена на начало декабря.
Елена Николаева
[~DETAIL_TEXT] => Проектный подход
В соответствии с утвержденным стандартом по качеству 1.06.001 «Управление проектами ОАО «РЖД». Основные положения» с 2009 года Куйбышевская железная дорога начала применять проектный подход. Приказом начальника КбшЖД Сергея Кобзева была утверждена схема управления проектом «Внедрение и реализация принципов системы менеджмента качества» на магистрали. Его руководителем является начальник дороги. Проект состоит из нескольких локальных подпроектов – в области улучшения качества и безопасности (по хозяйствам), прорывных (специальные подпроекты), а также межфункциональных. Руководителем подпроектов улучшений является первый заместитель начальника дороги, подпроектов прорыва
(в частности, по реконструкции и развитию локомотивного депо Кинель, а также по внедрению дистанционного обучения персонала) – главный инженер дороги. Административная поддержка проекта осуществляется централизованно, проектным офисом, организованным на базе службы технической политики при взаимодействии с профессиональными консультантами.
С целью развития проектного подхода был разработан и утвержден План по качеству и безопасности. Ход его реализации обсуждается еженедельно на совещаниях дорожной рабочей группы по качеству под председательством начальника дороги. В совещаниях также принимают участие руководители рабочих групп подпроектов и консультанты.
Во всех службах и в каждом пилотном структурном подразделении были разработаны проектные задания на подпроекты улучшений. В них, помимо целевых показателей, отражены сроки реализации соответствующих мероприятий, ответственные за их исполнение, а также бюджет и возможные риски. «Очень важно выявить ключевые факторы, влияющие на достижение целей, и запланировать действительно эффективные мероприятия, а не переписывать ежегодную операционную деятельность», – отмечает начальник Куйбышевской железной дороги Сергей Кобзев.
Внутренние аудиты системы менеджмента качества начали проводиться на Куйбышевской железной дороге с 2007 года.
К настоящему времени проведено более 140 аудитов, что позволяет судить об общих тенденциях в развитии СМК на магистрали (рис. 1).
Регулярные внутренние аудиторские проверки выявили проблемы, тормозящие создание и развитие системы менеджмента качества в структурных подразделениях дороги. Поскольку в настоящее время по-прежнему еще не все представители руководства «прониклись качеством» и занимают активную лидерскую позицию лишь в вопросах управления качеством, то и персонал, в свою очередь, также не в полной мере вовлечен в процесс постоянного совершенствования деятельности. Кроме того, в ряде случаев был отмечен недостаток профессиональных и личностных качеств руководителей среднего линейного звена, а также недостатки технологической документации на рабочих местах. Основной проблемой остается недостаточное внимание к системной работе по реализации корректирующих действий для выявляемых несоответствий и негативных тенденций, а также отсутствие анализа и устранения корневых причин, большее внимание уделяется лишь непосредственной ликвидации только тех или иных последствий и проблем.
Решение ряда вопросов в рамках проекта внедрения СМК схоже с процессом реформирования отрасли в целом. В частности, речь идет об описании процессов, формировании показателей, разработке новых форм отчетности, переработке функций подразделений, их распределении между подразделениями вплоть до изменения должностных инструкций персонала. Так, уже имеющиеся наработки по СМК (процессные модели, соглашения о качестве взаимодействия между службами, регламенты взаимодействия и др.) были использованы в ходе подготовки и проведения структурных преобразований на Куйбышевской железной дороге (рис. 2).
Все начинается с порядка
Для реализации принципов бережливого производства и вовлечения персонала в процесс постоянных улучшений начальником КбшЖД были утверждены цели в области качества и безопасности, которые развернуты (по методике «хосин канри») на все службы и пилотные структурные подразделения. Раз в две недели под председательством начальника дороги обсуждаются проблемы и причины несоответствий, а также разрабатываются корректирующие мероприятия.
Силами проектного офиса и причастных служб в структурных подразделениях дороги были организованы практические семинары по методикам и инструментам качества – «8 шагов», «Барьер». В качестве положительного примера можно отметить Дни качества, регулярно проводимые в ремонтных локомотивных депо. Каждый раз предлагается факторный анализ и визуальная демонстрация конкретных причин несоответствий, показываются положительные тенденции – например по внедрению 5С, «Барьера» и т. д.
Эффективным инструментом по обнаружению и устранению основных видов потерь на предприятиях является построение карты потока создания ценности, позволяющей сконцентрироваться на операциях, добавляющих ценность потребителю, а также устранить операции, ее не добавляющие. Таким образом, для выявления существующих потерь в пилотных структурных подразделениях проводится анализ потока создания ценности, строятся карты текущего и будущего состояния, после чего разрабатываются корректирующие мероприятия.
Также для устранения потерь при транспортировке материальных ценностей и перемещениях персонала в пилотных структурных подразделениях проводился анализ материальных потоков и построение «схем спагетти» (перемещений персонала и материальных потоков в процессе реализации производственного цикла).
Карта потока создания ценности – инструмент для визуализации ее настоящего и будущего. Например, на основании анализа карты потока создания ценности при производстве ТР-1 электровозов ЧС-2к в ремонтном локомотивном депо Самара можно увидеть возникающие потери. Так, эффективность данного процесса составляет 28,2%: общее время создания ценности занимает 11 часов 40 минут (по регламенту на ТР-1 отведен 21 час, то есть на оставшиеся 9 часов 20 минут приходятся работы, не добавляющие ценности), потери в ожидании ремонта составляют 19 часов 40 минут, время всего производственного цикла – 40 часов 40 минут. Учитывая все это, можно построить карту, минимизирующую потери при проведении данных работ.
Еще одним направлением реализации принципов бережливого производства является TPM – всеобщее (тотальное) обслуживание оборудования. Не забыли на КбшЖД и о таких простых и в то же время сложновоспроизводимых методах, как стандартизация (выполнения операций или того же самого наведения порядка на рабочих местах) и визуализация (доступна ли информация на рабочих местах, оперативная, понятная и достаточная ли она). В этой связи еще одной важной составляющей бережливого производства является методика 5С. Прежде всего именно наведение порядка помогает выявить многие потери и недочеты в организации рабочего места. Для решения этой задачи на дороге был разработан и утвержден стандарт по качеству «Организация и поддержание порядка на рабочих местах», проводятся практические семинары в структурных подразделениях с разъяснением и рекомендациями по внедрению 5С.
С целью повышения уровня теоретических и практических знаний осенью 2010 года на Куйбышевской дороге в рамках шестого каскада обучения в области качества и лидерства свой профессиональный уровень повысило более
450 сотрудников. По итогам обучения каждый из них подготовит проект по улучшению работы своего структурного подразделения. Защита функциональных проектов намечена на начало декабря.
Елена Николаева
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Какие проблемы препятствуют более активному развитию системы менеджмента качества (СМК) и что делается на Куйбышевской железной дороге для повышения эффективности реализуемых проектов?
[~PREVIEW_TEXT] => Какие проблемы препятствуют более активному развитию системы менеджмента качества (СМК) и что делается на Куйбышевской железной дороге для повышения эффективности реализуемых проектов?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6512
[~CODE] => 6512
[EXTERNAL_ID] => 6512
[~EXTERNAL_ID] => 6512
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111279:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111279:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105311
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111279:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105311
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111279:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111279:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111279:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111279:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Качественно и бережно
[SECTION_META_KEYWORDS] => качественно и бережно
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Какие проблемы препятствуют более активному развитию системы менеджмента качества (СМК) и что делается на Куйбышевской железной дороге для повышения эффективности реализуемых проектов?
[ELEMENT_META_TITLE] => Качественно и бережно
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => качественно и бережно
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Какие проблемы препятствуют более активному развитию системы менеджмента качества (СМК) и что делается на Куйбышевской железной дороге для повышения эффективности реализуемых проектов?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Качественно и бережно
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Качественно и бережно
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качественно и бережно
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качественно и бережно
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Качественно и бережно
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Качественно и бережно
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качественно и бережно
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качественно и бережно
)
)
Array
(
[ID] => 111279
[~ID] => 111279
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[NAME] => Качественно и бережно
[~NAME] => Качественно и бережно
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6512/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6512/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Проектный подход
В соответствии с утвержденным стандартом по качеству 1.06.001 «Управление проектами ОАО «РЖД». Основные положения» с 2009 года Куйбышевская железная дорога начала применять проектный подход. Приказом начальника КбшЖД Сергея Кобзева была утверждена схема управления проектом «Внедрение и реализация принципов системы менеджмента качества» на магистрали. Его руководителем является начальник дороги. Проект состоит из нескольких локальных подпроектов – в области улучшения качества и безопасности (по хозяйствам), прорывных (специальные подпроекты), а также межфункциональных. Руководителем подпроектов улучшений является первый заместитель начальника дороги, подпроектов прорыва
(в частности, по реконструкции и развитию локомотивного депо Кинель, а также по внедрению дистанционного обучения персонала) – главный инженер дороги. Административная поддержка проекта осуществляется централизованно, проектным офисом, организованным на базе службы технической политики при взаимодействии с профессиональными консультантами.
С целью развития проектного подхода был разработан и утвержден План по качеству и безопасности. Ход его реализации обсуждается еженедельно на совещаниях дорожной рабочей группы по качеству под председательством начальника дороги. В совещаниях также принимают участие руководители рабочих групп подпроектов и консультанты.
Во всех службах и в каждом пилотном структурном подразделении были разработаны проектные задания на подпроекты улучшений. В них, помимо целевых показателей, отражены сроки реализации соответствующих мероприятий, ответственные за их исполнение, а также бюджет и возможные риски. «Очень важно выявить ключевые факторы, влияющие на достижение целей, и запланировать действительно эффективные мероприятия, а не переписывать ежегодную операционную деятельность», – отмечает начальник Куйбышевской железной дороги Сергей Кобзев.
Внутренние аудиты системы менеджмента качества начали проводиться на Куйбышевской железной дороге с 2007 года.
К настоящему времени проведено более 140 аудитов, что позволяет судить об общих тенденциях в развитии СМК на магистрали (рис. 1).
Регулярные внутренние аудиторские проверки выявили проблемы, тормозящие создание и развитие системы менеджмента качества в структурных подразделениях дороги. Поскольку в настоящее время по-прежнему еще не все представители руководства «прониклись качеством» и занимают активную лидерскую позицию лишь в вопросах управления качеством, то и персонал, в свою очередь, также не в полной мере вовлечен в процесс постоянного совершенствования деятельности. Кроме того, в ряде случаев был отмечен недостаток профессиональных и личностных качеств руководителей среднего линейного звена, а также недостатки технологической документации на рабочих местах. Основной проблемой остается недостаточное внимание к системной работе по реализации корректирующих действий для выявляемых несоответствий и негативных тенденций, а также отсутствие анализа и устранения корневых причин, большее внимание уделяется лишь непосредственной ликвидации только тех или иных последствий и проблем.
Решение ряда вопросов в рамках проекта внедрения СМК схоже с процессом реформирования отрасли в целом. В частности, речь идет об описании процессов, формировании показателей, разработке новых форм отчетности, переработке функций подразделений, их распределении между подразделениями вплоть до изменения должностных инструкций персонала. Так, уже имеющиеся наработки по СМК (процессные модели, соглашения о качестве взаимодействия между службами, регламенты взаимодействия и др.) были использованы в ходе подготовки и проведения структурных преобразований на Куйбышевской железной дороге (рис. 2).
Все начинается с порядка
Для реализации принципов бережливого производства и вовлечения персонала в процесс постоянных улучшений начальником КбшЖД были утверждены цели в области качества и безопасности, которые развернуты (по методике «хосин канри») на все службы и пилотные структурные подразделения. Раз в две недели под председательством начальника дороги обсуждаются проблемы и причины несоответствий, а также разрабатываются корректирующие мероприятия.
Силами проектного офиса и причастных служб в структурных подразделениях дороги были организованы практические семинары по методикам и инструментам качества – «8 шагов», «Барьер». В качестве положительного примера можно отметить Дни качества, регулярно проводимые в ремонтных локомотивных депо. Каждый раз предлагается факторный анализ и визуальная демонстрация конкретных причин несоответствий, показываются положительные тенденции – например по внедрению 5С, «Барьера» и т. д.
Эффективным инструментом по обнаружению и устранению основных видов потерь на предприятиях является построение карты потока создания ценности, позволяющей сконцентрироваться на операциях, добавляющих ценность потребителю, а также устранить операции, ее не добавляющие. Таким образом, для выявления существующих потерь в пилотных структурных подразделениях проводится анализ потока создания ценности, строятся карты текущего и будущего состояния, после чего разрабатываются корректирующие мероприятия.
Также для устранения потерь при транспортировке материальных ценностей и перемещениях персонала в пилотных структурных подразделениях проводился анализ материальных потоков и построение «схем спагетти» (перемещений персонала и материальных потоков в процессе реализации производственного цикла).
Карта потока создания ценности – инструмент для визуализации ее настоящего и будущего. Например, на основании анализа карты потока создания ценности при производстве ТР-1 электровозов ЧС-2к в ремонтном локомотивном депо Самара можно увидеть возникающие потери. Так, эффективность данного процесса составляет 28,2%: общее время создания ценности занимает 11 часов 40 минут (по регламенту на ТР-1 отведен 21 час, то есть на оставшиеся 9 часов 20 минут приходятся работы, не добавляющие ценности), потери в ожидании ремонта составляют 19 часов 40 минут, время всего производственного цикла – 40 часов 40 минут. Учитывая все это, можно построить карту, минимизирующую потери при проведении данных работ.
Еще одним направлением реализации принципов бережливого производства является TPM – всеобщее (тотальное) обслуживание оборудования. Не забыли на КбшЖД и о таких простых и в то же время сложновоспроизводимых методах, как стандартизация (выполнения операций или того же самого наведения порядка на рабочих местах) и визуализация (доступна ли информация на рабочих местах, оперативная, понятная и достаточная ли она). В этой связи еще одной важной составляющей бережливого производства является методика 5С. Прежде всего именно наведение порядка помогает выявить многие потери и недочеты в организации рабочего места. Для решения этой задачи на дороге был разработан и утвержден стандарт по качеству «Организация и поддержание порядка на рабочих местах», проводятся практические семинары в структурных подразделениях с разъяснением и рекомендациями по внедрению 5С.
С целью повышения уровня теоретических и практических знаний осенью 2010 года на Куйбышевской дороге в рамках шестого каскада обучения в области качества и лидерства свой профессиональный уровень повысило более
450 сотрудников. По итогам обучения каждый из них подготовит проект по улучшению работы своего структурного подразделения. Защита функциональных проектов намечена на начало декабря.
Елена Николаева
[~DETAIL_TEXT] => Проектный подход
В соответствии с утвержденным стандартом по качеству 1.06.001 «Управление проектами ОАО «РЖД». Основные положения» с 2009 года Куйбышевская железная дорога начала применять проектный подход. Приказом начальника КбшЖД Сергея Кобзева была утверждена схема управления проектом «Внедрение и реализация принципов системы менеджмента качества» на магистрали. Его руководителем является начальник дороги. Проект состоит из нескольких локальных подпроектов – в области улучшения качества и безопасности (по хозяйствам), прорывных (специальные подпроекты), а также межфункциональных. Руководителем подпроектов улучшений является первый заместитель начальника дороги, подпроектов прорыва
(в частности, по реконструкции и развитию локомотивного депо Кинель, а также по внедрению дистанционного обучения персонала) – главный инженер дороги. Административная поддержка проекта осуществляется централизованно, проектным офисом, организованным на базе службы технической политики при взаимодействии с профессиональными консультантами.
С целью развития проектного подхода был разработан и утвержден План по качеству и безопасности. Ход его реализации обсуждается еженедельно на совещаниях дорожной рабочей группы по качеству под председательством начальника дороги. В совещаниях также принимают участие руководители рабочих групп подпроектов и консультанты.
Во всех службах и в каждом пилотном структурном подразделении были разработаны проектные задания на подпроекты улучшений. В них, помимо целевых показателей, отражены сроки реализации соответствующих мероприятий, ответственные за их исполнение, а также бюджет и возможные риски. «Очень важно выявить ключевые факторы, влияющие на достижение целей, и запланировать действительно эффективные мероприятия, а не переписывать ежегодную операционную деятельность», – отмечает начальник Куйбышевской железной дороги Сергей Кобзев.
Внутренние аудиты системы менеджмента качества начали проводиться на Куйбышевской железной дороге с 2007 года.
К настоящему времени проведено более 140 аудитов, что позволяет судить об общих тенденциях в развитии СМК на магистрали (рис. 1).
Регулярные внутренние аудиторские проверки выявили проблемы, тормозящие создание и развитие системы менеджмента качества в структурных подразделениях дороги. Поскольку в настоящее время по-прежнему еще не все представители руководства «прониклись качеством» и занимают активную лидерскую позицию лишь в вопросах управления качеством, то и персонал, в свою очередь, также не в полной мере вовлечен в процесс постоянного совершенствования деятельности. Кроме того, в ряде случаев был отмечен недостаток профессиональных и личностных качеств руководителей среднего линейного звена, а также недостатки технологической документации на рабочих местах. Основной проблемой остается недостаточное внимание к системной работе по реализации корректирующих действий для выявляемых несоответствий и негативных тенденций, а также отсутствие анализа и устранения корневых причин, большее внимание уделяется лишь непосредственной ликвидации только тех или иных последствий и проблем.
Решение ряда вопросов в рамках проекта внедрения СМК схоже с процессом реформирования отрасли в целом. В частности, речь идет об описании процессов, формировании показателей, разработке новых форм отчетности, переработке функций подразделений, их распределении между подразделениями вплоть до изменения должностных инструкций персонала. Так, уже имеющиеся наработки по СМК (процессные модели, соглашения о качестве взаимодействия между службами, регламенты взаимодействия и др.) были использованы в ходе подготовки и проведения структурных преобразований на Куйбышевской железной дороге (рис. 2).
Все начинается с порядка
Для реализации принципов бережливого производства и вовлечения персонала в процесс постоянных улучшений начальником КбшЖД были утверждены цели в области качества и безопасности, которые развернуты (по методике «хосин канри») на все службы и пилотные структурные подразделения. Раз в две недели под председательством начальника дороги обсуждаются проблемы и причины несоответствий, а также разрабатываются корректирующие мероприятия.
Силами проектного офиса и причастных служб в структурных подразделениях дороги были организованы практические семинары по методикам и инструментам качества – «8 шагов», «Барьер». В качестве положительного примера можно отметить Дни качества, регулярно проводимые в ремонтных локомотивных депо. Каждый раз предлагается факторный анализ и визуальная демонстрация конкретных причин несоответствий, показываются положительные тенденции – например по внедрению 5С, «Барьера» и т. д.
Эффективным инструментом по обнаружению и устранению основных видов потерь на предприятиях является построение карты потока создания ценности, позволяющей сконцентрироваться на операциях, добавляющих ценность потребителю, а также устранить операции, ее не добавляющие. Таким образом, для выявления существующих потерь в пилотных структурных подразделениях проводится анализ потока создания ценности, строятся карты текущего и будущего состояния, после чего разрабатываются корректирующие мероприятия.
Также для устранения потерь при транспортировке материальных ценностей и перемещениях персонала в пилотных структурных подразделениях проводился анализ материальных потоков и построение «схем спагетти» (перемещений персонала и материальных потоков в процессе реализации производственного цикла).
Карта потока создания ценности – инструмент для визуализации ее настоящего и будущего. Например, на основании анализа карты потока создания ценности при производстве ТР-1 электровозов ЧС-2к в ремонтном локомотивном депо Самара можно увидеть возникающие потери. Так, эффективность данного процесса составляет 28,2%: общее время создания ценности занимает 11 часов 40 минут (по регламенту на ТР-1 отведен 21 час, то есть на оставшиеся 9 часов 20 минут приходятся работы, не добавляющие ценности), потери в ожидании ремонта составляют 19 часов 40 минут, время всего производственного цикла – 40 часов 40 минут. Учитывая все это, можно построить карту, минимизирующую потери при проведении данных работ.
Еще одним направлением реализации принципов бережливого производства является TPM – всеобщее (тотальное) обслуживание оборудования. Не забыли на КбшЖД и о таких простых и в то же время сложновоспроизводимых методах, как стандартизация (выполнения операций или того же самого наведения порядка на рабочих местах) и визуализация (доступна ли информация на рабочих местах, оперативная, понятная и достаточная ли она). В этой связи еще одной важной составляющей бережливого производства является методика 5С. Прежде всего именно наведение порядка помогает выявить многие потери и недочеты в организации рабочего места. Для решения этой задачи на дороге был разработан и утвержден стандарт по качеству «Организация и поддержание порядка на рабочих местах», проводятся практические семинары в структурных подразделениях с разъяснением и рекомендациями по внедрению 5С.
С целью повышения уровня теоретических и практических знаний осенью 2010 года на Куйбышевской дороге в рамках шестого каскада обучения в области качества и лидерства свой профессиональный уровень повысило более
450 сотрудников. По итогам обучения каждый из них подготовит проект по улучшению работы своего структурного подразделения. Защита функциональных проектов намечена на начало декабря.
Елена Николаева
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Какие проблемы препятствуют более активному развитию системы менеджмента качества (СМК) и что делается на Куйбышевской железной дороге для повышения эффективности реализуемых проектов?
[~PREVIEW_TEXT] => Какие проблемы препятствуют более активному развитию системы менеджмента качества (СМК) и что делается на Куйбышевской железной дороге для повышения эффективности реализуемых проектов?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6512
[~CODE] => 6512
[EXTERNAL_ID] => 6512
[~EXTERNAL_ID] => 6512
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111279:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111279:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105311
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111279:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105311
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111279:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111279:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111279:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111279:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Качественно и бережно
[SECTION_META_KEYWORDS] => качественно и бережно
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Какие проблемы препятствуют более активному развитию системы менеджмента качества (СМК) и что делается на Куйбышевской железной дороге для повышения эффективности реализуемых проектов?
[ELEMENT_META_TITLE] => Качественно и бережно
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => качественно и бережно
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Какие проблемы препятствуют более активному развитию системы менеджмента качества (СМК) и что делается на Куйбышевской железной дороге для повышения эффективности реализуемых проектов?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Качественно и бережно
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Качественно и бережно
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качественно и бережно
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качественно и бережно
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Качественно и бережно
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Качественно и бережно
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качественно и бережно
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качественно и бережно
)
)
О начале работы без отделений, крупных инвестпроектах Куйбышевской железной дороги, а также итогах погрузки Array
(
[ID] => 111278
[~ID] => 111278
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[NAME] => Во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
[~NAME] => Во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6511/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6511/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => С регионами тесно связаны
– Сергей Алексеевич, как региональная специфика промышленного производства отражается на грузовой работе Куйбышевской железной дороги? По каким основным направлениям вы сотрудничаете с субъектами Федерации?
– При работе с каждым регионом мы учитываем его экономический потенциал. Например, более 40% перевозимых КбшЖД нефтегрузов обеспечивает Башкирия, свыше 50% химических удобрений – Самарский регион, на Ульяновскую область совместно с Нижнекамском приходится треть перевозок автомобилей и промышленного сырья, а на Пензенскую область – такая же доля зерна.
Совместно с субъектами Федерации нам приходится решать целый комплекс задач, связанных как с обеспечением жизнедеятельности региона, так и с функционированием дороги. Хочу отметить, что возникающие проблемы решаются при участии глав областей и республик, по территории которых проходит Куйбышевская железная дорога, конструктивно и своевременно.
Наши отношения закреплены двусторонними соглашениями между ОАО «РЖД» и конкретным субъектом. В них прописаны взаимные обязательства по обеспечению качественного удовлетворения потребностей предприятий и населения в железнодорожных перевозках. Соответственно, в каждом случае учитывается специфика региона и присутствие в нем структурных подразделений ОАО «РЖД». Например, в соглашении о взаимном сотрудничестве между правительством Самарской области и ОАО «РЖД» на 2011–2015 гг., подписанном 22 июня текущего года, отражена стратегия развития региона на период после кризиса и участие в этом процессе Куйбышевской железной дороги. В частности, речь идет о создании и развитии IT-парка «Жигулевская долина», где будет решаться проблема занятости сотрудников и развития мощностей тольяттинского автозавода, а также о строительстве и развитии логистических центров и терминалов, где мы – одна из составляющих транспортного конвейера. По моему глубокому убеждению, участие железной дороги в совместных с субъектами Федерации проектах позволяет обеспечить стабильность развития экономики в регионах, высокие темпы роста экономического потенциала областей. При условии, конечно, что будет соблюдена сбалансированность интересов ОАО «РЖД» и субъекта Федерации в производственной, финансовой, инвестиционной и других сферах деятельности.
Помимо взаимодействия с властями, Куйбышевскую железную дорогу с регионами связывают крепкие партнерские отношения с промышленными предприятиями. В Пензе это заводы «Дизельавтоматика» и «Пензадизельмаш», благодаря которым мы имеем дизели для всех маневровых локомотивов. На предприятиях Ульяновска мы ремонтируем иностранную путевую технику, а именно австрийские и чешские щебнеочистительные машины и балластоуплотнительные машины. КамАЗ поставляет нам линейные автомобили для путейцев. В Самаре совместно с СНТК им. Н. Д. Кузнецова на базе двигателя НК разработан пилотный проект газотурбовоза, использование которого совершит качественный прорыв в организации грузовых перевозок.
– Каковы объемы погрузки по основным номенклатурам за 9 месяцев 2010 года? По каким видам грузов наблюдается наибольший рост и чем он обусловлен?
– В январе – сентябре 2010-го перевозки грузов на полигоне КбшЖД составили около 46 млн т, что на 7,6% (3,3 млн т) выше уровня аналогичного периода 2009 года, но ниже докризисного 2008-го на 9,9%, или 5,1 млн т. Наиболее значительно выросло предъявление к перевозкам лома черных металлов, автомобилей, строительных грузов, цемента и промышленного сырья.
Рост погрузки лома черных металлов на 37,7% (+440 тыс. т) связан с увеличением спроса на металлургических предприятиях России. Прирост перевозок автомобилей составил 40% (+440 тыс. т), в том числе производства ОАО «АвтоВАЗ» – на 74,1% (+33,2 тыс. т), ОАО «УАЗ» – в 3 раза (+8,6 тыс. т), ОАО «КамАЗ» – на 57,6% (+16,8 тыс. т). На увеличение производства и, соответственно, перевозок легковушек большое влияние оказала государственная программа утилизации старых авто.
Приращение показателей по строительным грузам (+41,6%, или 1,13 млн т) и цементу (+15,1%, или 0,2 млн т) связано с посткризисным оживлением экономики, в том числе в сфере строительства. Погрузка промышленного сырья увеличилась на 17,5% (+478 тыс. т). В частности, перевозки кварцевого песка выросли на 30,6%, или 274 тыс. т. На Куйбышевской дороге добычу и обогащение кварцевого песка производят 4 предприятия, расположенных в Ульяновской области. Прирост известнякового камня составил 20,8%, или 220 тыс. т. Данный материал используется в основном в металлургической промышленности и добывается в карьере, принадлежащем ОАО «Белорецкий металлургический комбинат» (входит в компанию «Мечел»).
В нефтехимической промышленности также отмечен рост производства и перевозок грузов. Надо отметить, что доля нефти и нефтепродуктов в общей отгрузке на КбшЖД по итогам 9 месяцев 2010 года подросла на 3% (+758 тыс. т), составив 55,9%. Весь прирост погрузки обеспечен за счет экспорта. В регионе обслуживания магистрали работают 8 нефтеперерабатывающих комплексов, которые в текущем году отгрузили 21,5 млн т. Их доля занимает 83,6% от общего объема погрузки нефтегрузов на дороге. Еще 1,5 млн т, или 6% всей погрузки данной номенклатуры, приходится на нефтедобывающую компанию ЗАО «Оренбургтранснефть».
Если первичная переработка сырой нефти на НПЗ в январе – сентябре 2010 года выросла на 5,1%, то железнодорожные перевозки – на 3,2%, или 674 тыс. т. Наибольший рост обеспечили ОАО «Салаватнефтеоргсинтез» – на 50,5%, или 930 тыс. т, а также 3 НПЗ ОАО «НК «Роснефть» – на 6,8%, или 480 тыс. т. При этом, как видно, увеличились перевозки нефтепродуктов конкурентными для железной дороги видами транспорта. Так, вывоз продукции трубопроводным транспортом вырос на 5,5%, или 0,5 млн т, водным (в навигационный период с апреля по сентябрь) – на 1,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Второе место по доле в общей погрузке принадлежит химикатам и соде – 7,4%. В регионе обслуживания КбшЖД расположены такие крупнейшие химические предприятия страны, как ОАО «Сода», ОАО «Нижнекамскнефтехим», ОАО «Каустик», ОАО «Тольяттиазот», ОАО «Тольяттикаучук». Рост погрузки данной номенклатуры по отношению к прошлому году составил 2,1%, или 68 тыс. т. Этот результат, как и в случае с нефтегрузами, обеспечен за счет экспорта. Правда, докризисного уровня 2008-го эти перевозки не достигли: снижение составляет 30,6%, или 1,5 млн т. Наибольший рост производства отмечен на ОАО «Сода» (+9,5%) и ОАО «Нижнекамскнефтехим» (+11%).
– Какой прогноз с учетом наметившихся тенденций можно дать по итогам грузовой работы магистрали до конца года?
– Учитывая сезонное снижение перевозок строительных грузов и цемента, а также сокращение поставок зерновых из-за низкого урожая 2010-го, по итогам года мы рассчитываем перевезти 61,6 млн т, что выше прошлогоднего уровня на 4,1%, или 2,4 млн т.
Без инвентаря и без отделений
– Какая работа проводилась на КбшЖД в части подготовки к работе в условиях отсутствия инвентарного парка? Какие у Вас есть предложения по совершенствованию схем управления подвижным составом?
– Все грузоотправители региона своевременно информировались о планируемой в соответствии с Программой реформирования железнодорожного транспорта передаче вагонов инвентарного парка в частную собственность, создании Второй грузовой компании. Для заключения договоров на обеспечение погрузки приватными вагонами были предоставлены контактные телефоны операторских компаний.
Однако существующая практика работы операторов показала, что в круг их интересов и сферу обслуживания попадают лишь крупные и реже средние грузовладельцы, осуществляющие перевозки на определенном ограниченном полигоне. Адресная работа с большим количеством мелких и средних грузоотправителей, которых только на Куйбышевской дороге около 3 тыс., операторам не выгодна и крайне затруднительна, поскольку ни один из них не имеет достаточно мощной информационной базы и разветвленной агентской сети.
Обеспечение перевозок этих грузовладельцев (а это порядка 20% погрузки дорог) осуществлялось погрузочными ресурсами ОАО «РЖД», а теперь, по всей видимости, перейдет к Второй грузовой компании и другим операторам. Для решения этой сложной задачи ЦФТО ОАО «РЖД» предлагает на основе уже внедренной автоматизированной системы динамического распределения порожнего подвижного состава и посредством заключения агентских договоров с собственниками взять в оперативное управление парк, передаваемый в ВГК, а также вагоны, принадлежащие иным компаниям, которые пожелают присоединиться к этой программе.
– С 1 июля КбшЖД в числе других перешла на безотделенческую работу. Какие первые решения в этой связи были приняты?
– Прежде всего были упразднены Пензенское, Самарское, Башкирское, Ульяновское отделения и Нижнекамское представительство в Республике Татарстан. На этих территориях созданы соответствующие регионы управления – Пензенский, Самарский, Башкирский, а на базе Ульяновского отделения и Нижнекамского представительства – объединенный Волго-Камский регион. Таким образом, на Куйбышевской магистрали вместо четырех уровней управления осталось три: компания – дорога – предприятие.
Для оперативного управления структурными подразделениями железной дороги на местах введены должности заместителя начальника дороги по региону. Это позволит сохранить оперативность в решении производственных вопросов, эффективность эксплуатационной работы и обеспечить безопасность движения поездов, а также тесный контакт с региональными органами власти.
Процесс реорганизации предусматривает определенную оптимизацию численности управленческого звена. При этом руководство КбшЖД изначально заняло позицию, что оптимизацию численности необходимо проводить за счет естественного оттока кадров, использования системы перемещений внутри подразделений, а также трудоустройства потенциально высвобождаемых работников на имеющиеся вакантные места.
– Изменилось ли что-то для грузоотправителей в связи реорганизацией?
– Железные дороги независимо от структуры должны предоставлять грузоотправителям приемлемые тарифные условия, обеспечивать подачу качественного подвижного состава в сроки, соответствующие заказу, оперативно осуществлять прием и согласование заявок на перевозку. От выполнения этих требований будут зависеть привлекательность железнодорожного транспорта, объемы наших перевозок и, как следствие, экономическая стабильность ОАО «РЖД» в целом.
Для этого в регионах и на ключевых станциях дороги сохранены агентства фирменного транспортного обслуживания, где по принципу «одного окна» грузоотправители по-прежнему могут оформить доступ к услугам железнодорожного транспорта, заключив договор об организации перевозок грузов, договор на подачу-уборку вагонов или эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, оформить и подать заявку на перевозку и получить любые консультационные услуги. Так что для грузоотправителей в части взаимодействия с дорогой после перехода на безотделенческую структуру принципиально ничего не поменялось.
Обновление
– Какие наиболее крупные инвестиционные проекты реализованы на Куйбышевской железной дороге в текущем году?
– Среди самых значимых из них следует отметить открытие после реконструкции ремонтного локомотивного депо Кинель, где был запущен новый цех по ремонту электровозов серии ВЛ10.
Необходимость модернизации была вызвана ежегодным увеличением объемов грузовых перевозок и, соответственно, потребности в организации ТР-3 грузовых электровозов непосредственно в депо. Инвестиции в данный проект составили более 500 млн рублей.
При реконструкции депо были применены ресурсосберегающие технологии, для снижения выбросов в окружающую среду произведена реконструкция существующих очистных сооружений с учетом вновь открывающихся мощностей.
Планируемая годовая производственная мощность цеха составляет 160 электровозов и 2,8 тыс. тяговых двигателей в объеме ТР-3. Новый цех по ремонту электровозов серии ВЛ10 позволит ремонтировать не только весь дорожный парк электровозов Куйбышевской магистрали, но и принимать электровозы с соседних железных дорог.
Второй важный для нас инвестпроект – открытие современного цеха осмотра и текущего ремонта пригородных электропоездов в рамках модернизации моторвагонного депо Безымянка. Данный проект направлен на улучшение качества обслуживания пассажиров в пригородных поездах и обновление пригородного подвижного состава.
В ходе капитального ремонта цеха были применены методы проектного менеджмента и бережливого производства, приобретено новое технологическое оборудование, использованы ресурсосберегающие технологии и учтены вопросы экологической безопасности.
Теперь цех текущего ремонта работает круглосуточно, обеспечивая подготовку электропоездов в рейс в две смены. В обновленном цехе сокращено общее время простоя поездов на ремонтных позициях, что призвано значительно повысить интенсивность использования подвижного состава в пригородных пассажирских перевозках и должно способствовать снижению их себестоимости.
С открытием данного цеха в депо Безымянка решены вопросы обслуживания всего приписного парка пригородных электропоездов Самарского, Пензенского и Башкирского регионов Куйбышевской железной дороги. А это 31 электропоезд, причем 28 эксплуатируются и имеют средний возраст менее 4 лет.
Беседовала Елена Ушкова
[~DETAIL_TEXT] => С регионами тесно связаны
– Сергей Алексеевич, как региональная специфика промышленного производства отражается на грузовой работе Куйбышевской железной дороги? По каким основным направлениям вы сотрудничаете с субъектами Федерации?
– При работе с каждым регионом мы учитываем его экономический потенциал. Например, более 40% перевозимых КбшЖД нефтегрузов обеспечивает Башкирия, свыше 50% химических удобрений – Самарский регион, на Ульяновскую область совместно с Нижнекамском приходится треть перевозок автомобилей и промышленного сырья, а на Пензенскую область – такая же доля зерна.
Совместно с субъектами Федерации нам приходится решать целый комплекс задач, связанных как с обеспечением жизнедеятельности региона, так и с функционированием дороги. Хочу отметить, что возникающие проблемы решаются при участии глав областей и республик, по территории которых проходит Куйбышевская железная дорога, конструктивно и своевременно.
Наши отношения закреплены двусторонними соглашениями между ОАО «РЖД» и конкретным субъектом. В них прописаны взаимные обязательства по обеспечению качественного удовлетворения потребностей предприятий и населения в железнодорожных перевозках. Соответственно, в каждом случае учитывается специфика региона и присутствие в нем структурных подразделений ОАО «РЖД». Например, в соглашении о взаимном сотрудничестве между правительством Самарской области и ОАО «РЖД» на 2011–2015 гг., подписанном 22 июня текущего года, отражена стратегия развития региона на период после кризиса и участие в этом процессе Куйбышевской железной дороги. В частности, речь идет о создании и развитии IT-парка «Жигулевская долина», где будет решаться проблема занятости сотрудников и развития мощностей тольяттинского автозавода, а также о строительстве и развитии логистических центров и терминалов, где мы – одна из составляющих транспортного конвейера. По моему глубокому убеждению, участие железной дороги в совместных с субъектами Федерации проектах позволяет обеспечить стабильность развития экономики в регионах, высокие темпы роста экономического потенциала областей. При условии, конечно, что будет соблюдена сбалансированность интересов ОАО «РЖД» и субъекта Федерации в производственной, финансовой, инвестиционной и других сферах деятельности.
Помимо взаимодействия с властями, Куйбышевскую железную дорогу с регионами связывают крепкие партнерские отношения с промышленными предприятиями. В Пензе это заводы «Дизельавтоматика» и «Пензадизельмаш», благодаря которым мы имеем дизели для всех маневровых локомотивов. На предприятиях Ульяновска мы ремонтируем иностранную путевую технику, а именно австрийские и чешские щебнеочистительные машины и балластоуплотнительные машины. КамАЗ поставляет нам линейные автомобили для путейцев. В Самаре совместно с СНТК им. Н. Д. Кузнецова на базе двигателя НК разработан пилотный проект газотурбовоза, использование которого совершит качественный прорыв в организации грузовых перевозок.
– Каковы объемы погрузки по основным номенклатурам за 9 месяцев 2010 года? По каким видам грузов наблюдается наибольший рост и чем он обусловлен?
– В январе – сентябре 2010-го перевозки грузов на полигоне КбшЖД составили около 46 млн т, что на 7,6% (3,3 млн т) выше уровня аналогичного периода 2009 года, но ниже докризисного 2008-го на 9,9%, или 5,1 млн т. Наиболее значительно выросло предъявление к перевозкам лома черных металлов, автомобилей, строительных грузов, цемента и промышленного сырья.
Рост погрузки лома черных металлов на 37,7% (+440 тыс. т) связан с увеличением спроса на металлургических предприятиях России. Прирост перевозок автомобилей составил 40% (+440 тыс. т), в том числе производства ОАО «АвтоВАЗ» – на 74,1% (+33,2 тыс. т), ОАО «УАЗ» – в 3 раза (+8,6 тыс. т), ОАО «КамАЗ» – на 57,6% (+16,8 тыс. т). На увеличение производства и, соответственно, перевозок легковушек большое влияние оказала государственная программа утилизации старых авто.
Приращение показателей по строительным грузам (+41,6%, или 1,13 млн т) и цементу (+15,1%, или 0,2 млн т) связано с посткризисным оживлением экономики, в том числе в сфере строительства. Погрузка промышленного сырья увеличилась на 17,5% (+478 тыс. т). В частности, перевозки кварцевого песка выросли на 30,6%, или 274 тыс. т. На Куйбышевской дороге добычу и обогащение кварцевого песка производят 4 предприятия, расположенных в Ульяновской области. Прирост известнякового камня составил 20,8%, или 220 тыс. т. Данный материал используется в основном в металлургической промышленности и добывается в карьере, принадлежащем ОАО «Белорецкий металлургический комбинат» (входит в компанию «Мечел»).
В нефтехимической промышленности также отмечен рост производства и перевозок грузов. Надо отметить, что доля нефти и нефтепродуктов в общей отгрузке на КбшЖД по итогам 9 месяцев 2010 года подросла на 3% (+758 тыс. т), составив 55,9%. Весь прирост погрузки обеспечен за счет экспорта. В регионе обслуживания магистрали работают 8 нефтеперерабатывающих комплексов, которые в текущем году отгрузили 21,5 млн т. Их доля занимает 83,6% от общего объема погрузки нефтегрузов на дороге. Еще 1,5 млн т, или 6% всей погрузки данной номенклатуры, приходится на нефтедобывающую компанию ЗАО «Оренбургтранснефть».
Если первичная переработка сырой нефти на НПЗ в январе – сентябре 2010 года выросла на 5,1%, то железнодорожные перевозки – на 3,2%, или 674 тыс. т. Наибольший рост обеспечили ОАО «Салаватнефтеоргсинтез» – на 50,5%, или 930 тыс. т, а также 3 НПЗ ОАО «НК «Роснефть» – на 6,8%, или 480 тыс. т. При этом, как видно, увеличились перевозки нефтепродуктов конкурентными для железной дороги видами транспорта. Так, вывоз продукции трубопроводным транспортом вырос на 5,5%, или 0,5 млн т, водным (в навигационный период с апреля по сентябрь) – на 1,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Второе место по доле в общей погрузке принадлежит химикатам и соде – 7,4%. В регионе обслуживания КбшЖД расположены такие крупнейшие химические предприятия страны, как ОАО «Сода», ОАО «Нижнекамскнефтехим», ОАО «Каустик», ОАО «Тольяттиазот», ОАО «Тольяттикаучук». Рост погрузки данной номенклатуры по отношению к прошлому году составил 2,1%, или 68 тыс. т. Этот результат, как и в случае с нефтегрузами, обеспечен за счет экспорта. Правда, докризисного уровня 2008-го эти перевозки не достигли: снижение составляет 30,6%, или 1,5 млн т. Наибольший рост производства отмечен на ОАО «Сода» (+9,5%) и ОАО «Нижнекамскнефтехим» (+11%).
– Какой прогноз с учетом наметившихся тенденций можно дать по итогам грузовой работы магистрали до конца года?
– Учитывая сезонное снижение перевозок строительных грузов и цемента, а также сокращение поставок зерновых из-за низкого урожая 2010-го, по итогам года мы рассчитываем перевезти 61,6 млн т, что выше прошлогоднего уровня на 4,1%, или 2,4 млн т.
Без инвентаря и без отделений
– Какая работа проводилась на КбшЖД в части подготовки к работе в условиях отсутствия инвентарного парка? Какие у Вас есть предложения по совершенствованию схем управления подвижным составом?
– Все грузоотправители региона своевременно информировались о планируемой в соответствии с Программой реформирования железнодорожного транспорта передаче вагонов инвентарного парка в частную собственность, создании Второй грузовой компании. Для заключения договоров на обеспечение погрузки приватными вагонами были предоставлены контактные телефоны операторских компаний.
Однако существующая практика работы операторов показала, что в круг их интересов и сферу обслуживания попадают лишь крупные и реже средние грузовладельцы, осуществляющие перевозки на определенном ограниченном полигоне. Адресная работа с большим количеством мелких и средних грузоотправителей, которых только на Куйбышевской дороге около 3 тыс., операторам не выгодна и крайне затруднительна, поскольку ни один из них не имеет достаточно мощной информационной базы и разветвленной агентской сети.
Обеспечение перевозок этих грузовладельцев (а это порядка 20% погрузки дорог) осуществлялось погрузочными ресурсами ОАО «РЖД», а теперь, по всей видимости, перейдет к Второй грузовой компании и другим операторам. Для решения этой сложной задачи ЦФТО ОАО «РЖД» предлагает на основе уже внедренной автоматизированной системы динамического распределения порожнего подвижного состава и посредством заключения агентских договоров с собственниками взять в оперативное управление парк, передаваемый в ВГК, а также вагоны, принадлежащие иным компаниям, которые пожелают присоединиться к этой программе.
– С 1 июля КбшЖД в числе других перешла на безотделенческую работу. Какие первые решения в этой связи были приняты?
– Прежде всего были упразднены Пензенское, Самарское, Башкирское, Ульяновское отделения и Нижнекамское представительство в Республике Татарстан. На этих территориях созданы соответствующие регионы управления – Пензенский, Самарский, Башкирский, а на базе Ульяновского отделения и Нижнекамского представительства – объединенный Волго-Камский регион. Таким образом, на Куйбышевской магистрали вместо четырех уровней управления осталось три: компания – дорога – предприятие.
Для оперативного управления структурными подразделениями железной дороги на местах введены должности заместителя начальника дороги по региону. Это позволит сохранить оперативность в решении производственных вопросов, эффективность эксплуатационной работы и обеспечить безопасность движения поездов, а также тесный контакт с региональными органами власти.
Процесс реорганизации предусматривает определенную оптимизацию численности управленческого звена. При этом руководство КбшЖД изначально заняло позицию, что оптимизацию численности необходимо проводить за счет естественного оттока кадров, использования системы перемещений внутри подразделений, а также трудоустройства потенциально высвобождаемых работников на имеющиеся вакантные места.
– Изменилось ли что-то для грузоотправителей в связи реорганизацией?
– Железные дороги независимо от структуры должны предоставлять грузоотправителям приемлемые тарифные условия, обеспечивать подачу качественного подвижного состава в сроки, соответствующие заказу, оперативно осуществлять прием и согласование заявок на перевозку. От выполнения этих требований будут зависеть привлекательность железнодорожного транспорта, объемы наших перевозок и, как следствие, экономическая стабильность ОАО «РЖД» в целом.
Для этого в регионах и на ключевых станциях дороги сохранены агентства фирменного транспортного обслуживания, где по принципу «одного окна» грузоотправители по-прежнему могут оформить доступ к услугам железнодорожного транспорта, заключив договор об организации перевозок грузов, договор на подачу-уборку вагонов или эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, оформить и подать заявку на перевозку и получить любые консультационные услуги. Так что для грузоотправителей в части взаимодействия с дорогой после перехода на безотделенческую структуру принципиально ничего не поменялось.
Обновление
– Какие наиболее крупные инвестиционные проекты реализованы на Куйбышевской железной дороге в текущем году?
– Среди самых значимых из них следует отметить открытие после реконструкции ремонтного локомотивного депо Кинель, где был запущен новый цех по ремонту электровозов серии ВЛ10.
Необходимость модернизации была вызвана ежегодным увеличением объемов грузовых перевозок и, соответственно, потребности в организации ТР-3 грузовых электровозов непосредственно в депо. Инвестиции в данный проект составили более 500 млн рублей.
При реконструкции депо были применены ресурсосберегающие технологии, для снижения выбросов в окружающую среду произведена реконструкция существующих очистных сооружений с учетом вновь открывающихся мощностей.
Планируемая годовая производственная мощность цеха составляет 160 электровозов и 2,8 тыс. тяговых двигателей в объеме ТР-3. Новый цех по ремонту электровозов серии ВЛ10 позволит ремонтировать не только весь дорожный парк электровозов Куйбышевской магистрали, но и принимать электровозы с соседних железных дорог.
Второй важный для нас инвестпроект – открытие современного цеха осмотра и текущего ремонта пригородных электропоездов в рамках модернизации моторвагонного депо Безымянка. Данный проект направлен на улучшение качества обслуживания пассажиров в пригородных поездах и обновление пригородного подвижного состава.
В ходе капитального ремонта цеха были применены методы проектного менеджмента и бережливого производства, приобретено новое технологическое оборудование, использованы ресурсосберегающие технологии и учтены вопросы экологической безопасности.
Теперь цех текущего ремонта работает круглосуточно, обеспечивая подготовку электропоездов в рейс в две смены. В обновленном цехе сокращено общее время простоя поездов на ремонтных позициях, что призвано значительно повысить интенсивность использования подвижного состава в пригородных пассажирских перевозках и должно способствовать снижению их себестоимости.
С открытием данного цеха в депо Безымянка решены вопросы обслуживания всего приписного парка пригородных электропоездов Самарского, Пензенского и Башкирского регионов Куйбышевской железной дороги. А это 31 электропоезд, причем 28 эксплуатируются и имеют средний возраст менее 4 лет.
Беседовала Елена Ушкова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => О начале работы без отделений, крупных инвестпроектах Куйбышевской железной дороги, а также итогах погрузки
за три квартала 2010 года наш разговор с начальником КбшЖД Сергеем Кобзевым.
[~PREVIEW_TEXT] => О начале работы без отделений, крупных инвестпроектах Куйбышевской железной дороги, а также итогах погрузки
за три квартала 2010 года наш разговор с начальником КбшЖД Сергеем Кобзевым.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6511
[~CODE] => 6511
[EXTERNAL_ID] => 6511
[~EXTERNAL_ID] => 6511
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111278:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111278:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105311
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111278:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105311
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111278:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111278:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111278:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111278:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
[SECTION_META_KEYWORDS] => во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/55.jpg" border="0" alt="Сергей Кобзев" title="Сергей Кобзев" width="200" height="254" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О начале работы без отделений, крупных инвестпроектах Куйбышевской железной дороги, а также итогах погрузки <br />за три квартала 2010 года наш разговор с начальником КбшЖД Сергеем Кобзевым.
[ELEMENT_META_TITLE] => Во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/55.jpg" border="0" alt="Сергей Кобзев" title="Сергей Кобзев" width="200" height="254" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О начале работы без отделений, крупных инвестпроектах Куйбышевской железной дороги, а также итогах погрузки <br />за три квартала 2010 года наш разговор с начальником КбшЖД Сергеем Кобзевым.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
)
)
Array
(
[ID] => 111278
[~ID] => 111278
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[NAME] => Во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
[~NAME] => Во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6511/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6511/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => С регионами тесно связаны
– Сергей Алексеевич, как региональная специфика промышленного производства отражается на грузовой работе Куйбышевской железной дороги? По каким основным направлениям вы сотрудничаете с субъектами Федерации?
– При работе с каждым регионом мы учитываем его экономический потенциал. Например, более 40% перевозимых КбшЖД нефтегрузов обеспечивает Башкирия, свыше 50% химических удобрений – Самарский регион, на Ульяновскую область совместно с Нижнекамском приходится треть перевозок автомобилей и промышленного сырья, а на Пензенскую область – такая же доля зерна.
Совместно с субъектами Федерации нам приходится решать целый комплекс задач, связанных как с обеспечением жизнедеятельности региона, так и с функционированием дороги. Хочу отметить, что возникающие проблемы решаются при участии глав областей и республик, по территории которых проходит Куйбышевская железная дорога, конструктивно и своевременно.
Наши отношения закреплены двусторонними соглашениями между ОАО «РЖД» и конкретным субъектом. В них прописаны взаимные обязательства по обеспечению качественного удовлетворения потребностей предприятий и населения в железнодорожных перевозках. Соответственно, в каждом случае учитывается специфика региона и присутствие в нем структурных подразделений ОАО «РЖД». Например, в соглашении о взаимном сотрудничестве между правительством Самарской области и ОАО «РЖД» на 2011–2015 гг., подписанном 22 июня текущего года, отражена стратегия развития региона на период после кризиса и участие в этом процессе Куйбышевской железной дороги. В частности, речь идет о создании и развитии IT-парка «Жигулевская долина», где будет решаться проблема занятости сотрудников и развития мощностей тольяттинского автозавода, а также о строительстве и развитии логистических центров и терминалов, где мы – одна из составляющих транспортного конвейера. По моему глубокому убеждению, участие железной дороги в совместных с субъектами Федерации проектах позволяет обеспечить стабильность развития экономики в регионах, высокие темпы роста экономического потенциала областей. При условии, конечно, что будет соблюдена сбалансированность интересов ОАО «РЖД» и субъекта Федерации в производственной, финансовой, инвестиционной и других сферах деятельности.
Помимо взаимодействия с властями, Куйбышевскую железную дорогу с регионами связывают крепкие партнерские отношения с промышленными предприятиями. В Пензе это заводы «Дизельавтоматика» и «Пензадизельмаш», благодаря которым мы имеем дизели для всех маневровых локомотивов. На предприятиях Ульяновска мы ремонтируем иностранную путевую технику, а именно австрийские и чешские щебнеочистительные машины и балластоуплотнительные машины. КамАЗ поставляет нам линейные автомобили для путейцев. В Самаре совместно с СНТК им. Н. Д. Кузнецова на базе двигателя НК разработан пилотный проект газотурбовоза, использование которого совершит качественный прорыв в организации грузовых перевозок.
– Каковы объемы погрузки по основным номенклатурам за 9 месяцев 2010 года? По каким видам грузов наблюдается наибольший рост и чем он обусловлен?
– В январе – сентябре 2010-го перевозки грузов на полигоне КбшЖД составили около 46 млн т, что на 7,6% (3,3 млн т) выше уровня аналогичного периода 2009 года, но ниже докризисного 2008-го на 9,9%, или 5,1 млн т. Наиболее значительно выросло предъявление к перевозкам лома черных металлов, автомобилей, строительных грузов, цемента и промышленного сырья.
Рост погрузки лома черных металлов на 37,7% (+440 тыс. т) связан с увеличением спроса на металлургических предприятиях России. Прирост перевозок автомобилей составил 40% (+440 тыс. т), в том числе производства ОАО «АвтоВАЗ» – на 74,1% (+33,2 тыс. т), ОАО «УАЗ» – в 3 раза (+8,6 тыс. т), ОАО «КамАЗ» – на 57,6% (+16,8 тыс. т). На увеличение производства и, соответственно, перевозок легковушек большое влияние оказала государственная программа утилизации старых авто.
Приращение показателей по строительным грузам (+41,6%, или 1,13 млн т) и цементу (+15,1%, или 0,2 млн т) связано с посткризисным оживлением экономики, в том числе в сфере строительства. Погрузка промышленного сырья увеличилась на 17,5% (+478 тыс. т). В частности, перевозки кварцевого песка выросли на 30,6%, или 274 тыс. т. На Куйбышевской дороге добычу и обогащение кварцевого песка производят 4 предприятия, расположенных в Ульяновской области. Прирост известнякового камня составил 20,8%, или 220 тыс. т. Данный материал используется в основном в металлургической промышленности и добывается в карьере, принадлежащем ОАО «Белорецкий металлургический комбинат» (входит в компанию «Мечел»).
В нефтехимической промышленности также отмечен рост производства и перевозок грузов. Надо отметить, что доля нефти и нефтепродуктов в общей отгрузке на КбшЖД по итогам 9 месяцев 2010 года подросла на 3% (+758 тыс. т), составив 55,9%. Весь прирост погрузки обеспечен за счет экспорта. В регионе обслуживания магистрали работают 8 нефтеперерабатывающих комплексов, которые в текущем году отгрузили 21,5 млн т. Их доля занимает 83,6% от общего объема погрузки нефтегрузов на дороге. Еще 1,5 млн т, или 6% всей погрузки данной номенклатуры, приходится на нефтедобывающую компанию ЗАО «Оренбургтранснефть».
Если первичная переработка сырой нефти на НПЗ в январе – сентябре 2010 года выросла на 5,1%, то железнодорожные перевозки – на 3,2%, или 674 тыс. т. Наибольший рост обеспечили ОАО «Салаватнефтеоргсинтез» – на 50,5%, или 930 тыс. т, а также 3 НПЗ ОАО «НК «Роснефть» – на 6,8%, или 480 тыс. т. При этом, как видно, увеличились перевозки нефтепродуктов конкурентными для железной дороги видами транспорта. Так, вывоз продукции трубопроводным транспортом вырос на 5,5%, или 0,5 млн т, водным (в навигационный период с апреля по сентябрь) – на 1,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Второе место по доле в общей погрузке принадлежит химикатам и соде – 7,4%. В регионе обслуживания КбшЖД расположены такие крупнейшие химические предприятия страны, как ОАО «Сода», ОАО «Нижнекамскнефтехим», ОАО «Каустик», ОАО «Тольяттиазот», ОАО «Тольяттикаучук». Рост погрузки данной номенклатуры по отношению к прошлому году составил 2,1%, или 68 тыс. т. Этот результат, как и в случае с нефтегрузами, обеспечен за счет экспорта. Правда, докризисного уровня 2008-го эти перевозки не достигли: снижение составляет 30,6%, или 1,5 млн т. Наибольший рост производства отмечен на ОАО «Сода» (+9,5%) и ОАО «Нижнекамскнефтехим» (+11%).
– Какой прогноз с учетом наметившихся тенденций можно дать по итогам грузовой работы магистрали до конца года?
– Учитывая сезонное снижение перевозок строительных грузов и цемента, а также сокращение поставок зерновых из-за низкого урожая 2010-го, по итогам года мы рассчитываем перевезти 61,6 млн т, что выше прошлогоднего уровня на 4,1%, или 2,4 млн т.
Без инвентаря и без отделений
– Какая работа проводилась на КбшЖД в части подготовки к работе в условиях отсутствия инвентарного парка? Какие у Вас есть предложения по совершенствованию схем управления подвижным составом?
– Все грузоотправители региона своевременно информировались о планируемой в соответствии с Программой реформирования железнодорожного транспорта передаче вагонов инвентарного парка в частную собственность, создании Второй грузовой компании. Для заключения договоров на обеспечение погрузки приватными вагонами были предоставлены контактные телефоны операторских компаний.
Однако существующая практика работы операторов показала, что в круг их интересов и сферу обслуживания попадают лишь крупные и реже средние грузовладельцы, осуществляющие перевозки на определенном ограниченном полигоне. Адресная работа с большим количеством мелких и средних грузоотправителей, которых только на Куйбышевской дороге около 3 тыс., операторам не выгодна и крайне затруднительна, поскольку ни один из них не имеет достаточно мощной информационной базы и разветвленной агентской сети.
Обеспечение перевозок этих грузовладельцев (а это порядка 20% погрузки дорог) осуществлялось погрузочными ресурсами ОАО «РЖД», а теперь, по всей видимости, перейдет к Второй грузовой компании и другим операторам. Для решения этой сложной задачи ЦФТО ОАО «РЖД» предлагает на основе уже внедренной автоматизированной системы динамического распределения порожнего подвижного состава и посредством заключения агентских договоров с собственниками взять в оперативное управление парк, передаваемый в ВГК, а также вагоны, принадлежащие иным компаниям, которые пожелают присоединиться к этой программе.
– С 1 июля КбшЖД в числе других перешла на безотделенческую работу. Какие первые решения в этой связи были приняты?
– Прежде всего были упразднены Пензенское, Самарское, Башкирское, Ульяновское отделения и Нижнекамское представительство в Республике Татарстан. На этих территориях созданы соответствующие регионы управления – Пензенский, Самарский, Башкирский, а на базе Ульяновского отделения и Нижнекамского представительства – объединенный Волго-Камский регион. Таким образом, на Куйбышевской магистрали вместо четырех уровней управления осталось три: компания – дорога – предприятие.
Для оперативного управления структурными подразделениями железной дороги на местах введены должности заместителя начальника дороги по региону. Это позволит сохранить оперативность в решении производственных вопросов, эффективность эксплуатационной работы и обеспечить безопасность движения поездов, а также тесный контакт с региональными органами власти.
Процесс реорганизации предусматривает определенную оптимизацию численности управленческого звена. При этом руководство КбшЖД изначально заняло позицию, что оптимизацию численности необходимо проводить за счет естественного оттока кадров, использования системы перемещений внутри подразделений, а также трудоустройства потенциально высвобождаемых работников на имеющиеся вакантные места.
– Изменилось ли что-то для грузоотправителей в связи реорганизацией?
– Железные дороги независимо от структуры должны предоставлять грузоотправителям приемлемые тарифные условия, обеспечивать подачу качественного подвижного состава в сроки, соответствующие заказу, оперативно осуществлять прием и согласование заявок на перевозку. От выполнения этих требований будут зависеть привлекательность железнодорожного транспорта, объемы наших перевозок и, как следствие, экономическая стабильность ОАО «РЖД» в целом.
Для этого в регионах и на ключевых станциях дороги сохранены агентства фирменного транспортного обслуживания, где по принципу «одного окна» грузоотправители по-прежнему могут оформить доступ к услугам железнодорожного транспорта, заключив договор об организации перевозок грузов, договор на подачу-уборку вагонов или эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, оформить и подать заявку на перевозку и получить любые консультационные услуги. Так что для грузоотправителей в части взаимодействия с дорогой после перехода на безотделенческую структуру принципиально ничего не поменялось.
Обновление
– Какие наиболее крупные инвестиционные проекты реализованы на Куйбышевской железной дороге в текущем году?
– Среди самых значимых из них следует отметить открытие после реконструкции ремонтного локомотивного депо Кинель, где был запущен новый цех по ремонту электровозов серии ВЛ10.
Необходимость модернизации была вызвана ежегодным увеличением объемов грузовых перевозок и, соответственно, потребности в организации ТР-3 грузовых электровозов непосредственно в депо. Инвестиции в данный проект составили более 500 млн рублей.
При реконструкции депо были применены ресурсосберегающие технологии, для снижения выбросов в окружающую среду произведена реконструкция существующих очистных сооружений с учетом вновь открывающихся мощностей.
Планируемая годовая производственная мощность цеха составляет 160 электровозов и 2,8 тыс. тяговых двигателей в объеме ТР-3. Новый цех по ремонту электровозов серии ВЛ10 позволит ремонтировать не только весь дорожный парк электровозов Куйбышевской магистрали, но и принимать электровозы с соседних железных дорог.
Второй важный для нас инвестпроект – открытие современного цеха осмотра и текущего ремонта пригородных электропоездов в рамках модернизации моторвагонного депо Безымянка. Данный проект направлен на улучшение качества обслуживания пассажиров в пригородных поездах и обновление пригородного подвижного состава.
В ходе капитального ремонта цеха были применены методы проектного менеджмента и бережливого производства, приобретено новое технологическое оборудование, использованы ресурсосберегающие технологии и учтены вопросы экологической безопасности.
Теперь цех текущего ремонта работает круглосуточно, обеспечивая подготовку электропоездов в рейс в две смены. В обновленном цехе сокращено общее время простоя поездов на ремонтных позициях, что призвано значительно повысить интенсивность использования подвижного состава в пригородных пассажирских перевозках и должно способствовать снижению их себестоимости.
С открытием данного цеха в депо Безымянка решены вопросы обслуживания всего приписного парка пригородных электропоездов Самарского, Пензенского и Башкирского регионов Куйбышевской железной дороги. А это 31 электропоезд, причем 28 эксплуатируются и имеют средний возраст менее 4 лет.
Беседовала Елена Ушкова
[~DETAIL_TEXT] => С регионами тесно связаны
– Сергей Алексеевич, как региональная специфика промышленного производства отражается на грузовой работе Куйбышевской железной дороги? По каким основным направлениям вы сотрудничаете с субъектами Федерации?
– При работе с каждым регионом мы учитываем его экономический потенциал. Например, более 40% перевозимых КбшЖД нефтегрузов обеспечивает Башкирия, свыше 50% химических удобрений – Самарский регион, на Ульяновскую область совместно с Нижнекамском приходится треть перевозок автомобилей и промышленного сырья, а на Пензенскую область – такая же доля зерна.
Совместно с субъектами Федерации нам приходится решать целый комплекс задач, связанных как с обеспечением жизнедеятельности региона, так и с функционированием дороги. Хочу отметить, что возникающие проблемы решаются при участии глав областей и республик, по территории которых проходит Куйбышевская железная дорога, конструктивно и своевременно.
Наши отношения закреплены двусторонними соглашениями между ОАО «РЖД» и конкретным субъектом. В них прописаны взаимные обязательства по обеспечению качественного удовлетворения потребностей предприятий и населения в железнодорожных перевозках. Соответственно, в каждом случае учитывается специфика региона и присутствие в нем структурных подразделений ОАО «РЖД». Например, в соглашении о взаимном сотрудничестве между правительством Самарской области и ОАО «РЖД» на 2011–2015 гг., подписанном 22 июня текущего года, отражена стратегия развития региона на период после кризиса и участие в этом процессе Куйбышевской железной дороги. В частности, речь идет о создании и развитии IT-парка «Жигулевская долина», где будет решаться проблема занятости сотрудников и развития мощностей тольяттинского автозавода, а также о строительстве и развитии логистических центров и терминалов, где мы – одна из составляющих транспортного конвейера. По моему глубокому убеждению, участие железной дороги в совместных с субъектами Федерации проектах позволяет обеспечить стабильность развития экономики в регионах, высокие темпы роста экономического потенциала областей. При условии, конечно, что будет соблюдена сбалансированность интересов ОАО «РЖД» и субъекта Федерации в производственной, финансовой, инвестиционной и других сферах деятельности.
Помимо взаимодействия с властями, Куйбышевскую железную дорогу с регионами связывают крепкие партнерские отношения с промышленными предприятиями. В Пензе это заводы «Дизельавтоматика» и «Пензадизельмаш», благодаря которым мы имеем дизели для всех маневровых локомотивов. На предприятиях Ульяновска мы ремонтируем иностранную путевую технику, а именно австрийские и чешские щебнеочистительные машины и балластоуплотнительные машины. КамАЗ поставляет нам линейные автомобили для путейцев. В Самаре совместно с СНТК им. Н. Д. Кузнецова на базе двигателя НК разработан пилотный проект газотурбовоза, использование которого совершит качественный прорыв в организации грузовых перевозок.
– Каковы объемы погрузки по основным номенклатурам за 9 месяцев 2010 года? По каким видам грузов наблюдается наибольший рост и чем он обусловлен?
– В январе – сентябре 2010-го перевозки грузов на полигоне КбшЖД составили около 46 млн т, что на 7,6% (3,3 млн т) выше уровня аналогичного периода 2009 года, но ниже докризисного 2008-го на 9,9%, или 5,1 млн т. Наиболее значительно выросло предъявление к перевозкам лома черных металлов, автомобилей, строительных грузов, цемента и промышленного сырья.
Рост погрузки лома черных металлов на 37,7% (+440 тыс. т) связан с увеличением спроса на металлургических предприятиях России. Прирост перевозок автомобилей составил 40% (+440 тыс. т), в том числе производства ОАО «АвтоВАЗ» – на 74,1% (+33,2 тыс. т), ОАО «УАЗ» – в 3 раза (+8,6 тыс. т), ОАО «КамАЗ» – на 57,6% (+16,8 тыс. т). На увеличение производства и, соответственно, перевозок легковушек большое влияние оказала государственная программа утилизации старых авто.
Приращение показателей по строительным грузам (+41,6%, или 1,13 млн т) и цементу (+15,1%, или 0,2 млн т) связано с посткризисным оживлением экономики, в том числе в сфере строительства. Погрузка промышленного сырья увеличилась на 17,5% (+478 тыс. т). В частности, перевозки кварцевого песка выросли на 30,6%, или 274 тыс. т. На Куйбышевской дороге добычу и обогащение кварцевого песка производят 4 предприятия, расположенных в Ульяновской области. Прирост известнякового камня составил 20,8%, или 220 тыс. т. Данный материал используется в основном в металлургической промышленности и добывается в карьере, принадлежащем ОАО «Белорецкий металлургический комбинат» (входит в компанию «Мечел»).
В нефтехимической промышленности также отмечен рост производства и перевозок грузов. Надо отметить, что доля нефти и нефтепродуктов в общей отгрузке на КбшЖД по итогам 9 месяцев 2010 года подросла на 3% (+758 тыс. т), составив 55,9%. Весь прирост погрузки обеспечен за счет экспорта. В регионе обслуживания магистрали работают 8 нефтеперерабатывающих комплексов, которые в текущем году отгрузили 21,5 млн т. Их доля занимает 83,6% от общего объема погрузки нефтегрузов на дороге. Еще 1,5 млн т, или 6% всей погрузки данной номенклатуры, приходится на нефтедобывающую компанию ЗАО «Оренбургтранснефть».
Если первичная переработка сырой нефти на НПЗ в январе – сентябре 2010 года выросла на 5,1%, то железнодорожные перевозки – на 3,2%, или 674 тыс. т. Наибольший рост обеспечили ОАО «Салаватнефтеоргсинтез» – на 50,5%, или 930 тыс. т, а также 3 НПЗ ОАО «НК «Роснефть» – на 6,8%, или 480 тыс. т. При этом, как видно, увеличились перевозки нефтепродуктов конкурентными для железной дороги видами транспорта. Так, вывоз продукции трубопроводным транспортом вырос на 5,5%, или 0,5 млн т, водным (в навигационный период с апреля по сентябрь) – на 1,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Второе место по доле в общей погрузке принадлежит химикатам и соде – 7,4%. В регионе обслуживания КбшЖД расположены такие крупнейшие химические предприятия страны, как ОАО «Сода», ОАО «Нижнекамскнефтехим», ОАО «Каустик», ОАО «Тольяттиазот», ОАО «Тольяттикаучук». Рост погрузки данной номенклатуры по отношению к прошлому году составил 2,1%, или 68 тыс. т. Этот результат, как и в случае с нефтегрузами, обеспечен за счет экспорта. Правда, докризисного уровня 2008-го эти перевозки не достигли: снижение составляет 30,6%, или 1,5 млн т. Наибольший рост производства отмечен на ОАО «Сода» (+9,5%) и ОАО «Нижнекамскнефтехим» (+11%).
– Какой прогноз с учетом наметившихся тенденций можно дать по итогам грузовой работы магистрали до конца года?
– Учитывая сезонное снижение перевозок строительных грузов и цемента, а также сокращение поставок зерновых из-за низкого урожая 2010-го, по итогам года мы рассчитываем перевезти 61,6 млн т, что выше прошлогоднего уровня на 4,1%, или 2,4 млн т.
Без инвентаря и без отделений
– Какая работа проводилась на КбшЖД в части подготовки к работе в условиях отсутствия инвентарного парка? Какие у Вас есть предложения по совершенствованию схем управления подвижным составом?
– Все грузоотправители региона своевременно информировались о планируемой в соответствии с Программой реформирования железнодорожного транспорта передаче вагонов инвентарного парка в частную собственность, создании Второй грузовой компании. Для заключения договоров на обеспечение погрузки приватными вагонами были предоставлены контактные телефоны операторских компаний.
Однако существующая практика работы операторов показала, что в круг их интересов и сферу обслуживания попадают лишь крупные и реже средние грузовладельцы, осуществляющие перевозки на определенном ограниченном полигоне. Адресная работа с большим количеством мелких и средних грузоотправителей, которых только на Куйбышевской дороге около 3 тыс., операторам не выгодна и крайне затруднительна, поскольку ни один из них не имеет достаточно мощной информационной базы и разветвленной агентской сети.
Обеспечение перевозок этих грузовладельцев (а это порядка 20% погрузки дорог) осуществлялось погрузочными ресурсами ОАО «РЖД», а теперь, по всей видимости, перейдет к Второй грузовой компании и другим операторам. Для решения этой сложной задачи ЦФТО ОАО «РЖД» предлагает на основе уже внедренной автоматизированной системы динамического распределения порожнего подвижного состава и посредством заключения агентских договоров с собственниками взять в оперативное управление парк, передаваемый в ВГК, а также вагоны, принадлежащие иным компаниям, которые пожелают присоединиться к этой программе.
– С 1 июля КбшЖД в числе других перешла на безотделенческую работу. Какие первые решения в этой связи были приняты?
– Прежде всего были упразднены Пензенское, Самарское, Башкирское, Ульяновское отделения и Нижнекамское представительство в Республике Татарстан. На этих территориях созданы соответствующие регионы управления – Пензенский, Самарский, Башкирский, а на базе Ульяновского отделения и Нижнекамского представительства – объединенный Волго-Камский регион. Таким образом, на Куйбышевской магистрали вместо четырех уровней управления осталось три: компания – дорога – предприятие.
Для оперативного управления структурными подразделениями железной дороги на местах введены должности заместителя начальника дороги по региону. Это позволит сохранить оперативность в решении производственных вопросов, эффективность эксплуатационной работы и обеспечить безопасность движения поездов, а также тесный контакт с региональными органами власти.
Процесс реорганизации предусматривает определенную оптимизацию численности управленческого звена. При этом руководство КбшЖД изначально заняло позицию, что оптимизацию численности необходимо проводить за счет естественного оттока кадров, использования системы перемещений внутри подразделений, а также трудоустройства потенциально высвобождаемых работников на имеющиеся вакантные места.
– Изменилось ли что-то для грузоотправителей в связи реорганизацией?
– Железные дороги независимо от структуры должны предоставлять грузоотправителям приемлемые тарифные условия, обеспечивать подачу качественного подвижного состава в сроки, соответствующие заказу, оперативно осуществлять прием и согласование заявок на перевозку. От выполнения этих требований будут зависеть привлекательность железнодорожного транспорта, объемы наших перевозок и, как следствие, экономическая стабильность ОАО «РЖД» в целом.
Для этого в регионах и на ключевых станциях дороги сохранены агентства фирменного транспортного обслуживания, где по принципу «одного окна» грузоотправители по-прежнему могут оформить доступ к услугам железнодорожного транспорта, заключив договор об организации перевозок грузов, договор на подачу-уборку вагонов или эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, оформить и подать заявку на перевозку и получить любые консультационные услуги. Так что для грузоотправителей в части взаимодействия с дорогой после перехода на безотделенческую структуру принципиально ничего не поменялось.
Обновление
– Какие наиболее крупные инвестиционные проекты реализованы на Куйбышевской железной дороге в текущем году?
– Среди самых значимых из них следует отметить открытие после реконструкции ремонтного локомотивного депо Кинель, где был запущен новый цех по ремонту электровозов серии ВЛ10.
Необходимость модернизации была вызвана ежегодным увеличением объемов грузовых перевозок и, соответственно, потребности в организации ТР-3 грузовых электровозов непосредственно в депо. Инвестиции в данный проект составили более 500 млн рублей.
При реконструкции депо были применены ресурсосберегающие технологии, для снижения выбросов в окружающую среду произведена реконструкция существующих очистных сооружений с учетом вновь открывающихся мощностей.
Планируемая годовая производственная мощность цеха составляет 160 электровозов и 2,8 тыс. тяговых двигателей в объеме ТР-3. Новый цех по ремонту электровозов серии ВЛ10 позволит ремонтировать не только весь дорожный парк электровозов Куйбышевской магистрали, но и принимать электровозы с соседних железных дорог.
Второй важный для нас инвестпроект – открытие современного цеха осмотра и текущего ремонта пригородных электропоездов в рамках модернизации моторвагонного депо Безымянка. Данный проект направлен на улучшение качества обслуживания пассажиров в пригородных поездах и обновление пригородного подвижного состава.
В ходе капитального ремонта цеха были применены методы проектного менеджмента и бережливого производства, приобретено новое технологическое оборудование, использованы ресурсосберегающие технологии и учтены вопросы экологической безопасности.
Теперь цех текущего ремонта работает круглосуточно, обеспечивая подготовку электропоездов в рейс в две смены. В обновленном цехе сокращено общее время простоя поездов на ремонтных позициях, что призвано значительно повысить интенсивность использования подвижного состава в пригородных пассажирских перевозках и должно способствовать снижению их себестоимости.
С открытием данного цеха в депо Безымянка решены вопросы обслуживания всего приписного парка пригородных электропоездов Самарского, Пензенского и Башкирского регионов Куйбышевской железной дороги. А это 31 электропоезд, причем 28 эксплуатируются и имеют средний возраст менее 4 лет.
Беседовала Елена Ушкова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => О начале работы без отделений, крупных инвестпроектах Куйбышевской железной дороги, а также итогах погрузки
за три квартала 2010 года наш разговор с начальником КбшЖД Сергеем Кобзевым.
[~PREVIEW_TEXT] => О начале работы без отделений, крупных инвестпроектах Куйбышевской железной дороги, а также итогах погрузки
за три квартала 2010 года наш разговор с начальником КбшЖД Сергеем Кобзевым.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6511
[~CODE] => 6511
[EXTERNAL_ID] => 6511
[~EXTERNAL_ID] => 6511
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111278:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111278:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105311
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111278:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105311
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111278:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111278:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111278:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111278:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
[SECTION_META_KEYWORDS] => во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/55.jpg" border="0" alt="Сергей Кобзев" title="Сергей Кобзев" width="200" height="254" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О начале работы без отделений, крупных инвестпроектах Куйбышевской железной дороги, а также итогах погрузки <br />за три квартала 2010 года наш разговор с начальником КбшЖД Сергеем Кобзевым.
[ELEMENT_META_TITLE] => Во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/55.jpg" border="0" alt="Сергей Кобзев" title="Сергей Кобзев" width="200" height="254" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О начале работы без отделений, крупных инвестпроектах Куйбышевской железной дороги, а также итогах погрузки <br />за три квартала 2010 года наш разговор с начальником КбшЖД Сергеем Кобзевым.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Во взаимоотношениях с клиентами и партнерами важен баланс интересов
)
)
Договор о единой таможенной территории и формировании Таможенного союза, участниками которого являются Россия, Белоруссия и Казахстан, начал, наконец, давать ощутимые результаты. С июля текущего года вступил в действие на всей территории Cоюза единый Таможенный кодекс. В свою очередь, предпринимателям, занимающимся автотранспортными перевозками, необходимо учитывать все его новшества.Array
(
[ID] => 111277
[~ID] => 111277
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[NAME] => Таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
[~NAME] => Таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6510/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6510/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Проблемы старые – подвохи новые
Теоретически создание Таможенного союза может несколько облегчить головную боль бизнесу. Однако здесь есть ряд нововведений и подводных камней, к которым лучше подготовиться.
Прежде всего нужно помнить, что Таможенный кодекс, который с 6 июля текущего года применяется в отношениях между Россией, Белоруссией и Казахстаном, – это документ, имеющий отчасти рекомендательный характер.
По словам начальника аналитического управления Федеральной таможенной службы РФ Владимира Ивина, в настоящее время в едином Таможенном кодексе содержится 1157 отсылочных норм к национальному законодательству. Это значит, что ряд вопросов – и весьма существенный – пограничники России, Белоруссии и Казахстана продолжают решать самостоятельно, на основании законов своих стран.
Впрочем, есть надежда, что в ближайшем будущем положение вещей изменится к лучшему. Российская сторона предлагает перечень мер, которые должны снять некоторые острые вопросы. Так, по словам В. Ивина, предполагается четко определить список регламентирующих документов и сократить сроки прохождения таможни. Также должна упроститься финансовая документация. И, наконец, вводится институт уполномоченного экономического оператора (о последнем речь идет уже давно, однако на практике, к сожалению, все реализуется достаточно медленно).
На границе
Само пересечение границы с Российской Федерацией с особыми неожиданностями не связано. Здесь, собственно, больших изменений нет, ибо поначалу мы опять-таки имеем дело с отсылочной нормой. То есть оформление груза и прохождение всех процедур в целом идет по тем правилам, которые предписаны российским законодательством. Ст. 158 Таможенного кодекса обязывает перевозчика подать соответствующие документы в таможенную службу, то есть официально уведомить о своем прибытии. Список документов остался прежним и определяется ст. 159. А именно – автоперевозчик обязан представить: документы на транспортное средство международной перевозки; транспортные (перевозочные) документы; документ, сопровождающий международные почтовые отправления при их перевозке, определенный актами Всемирного почтового союза; имеющиеся у перевозчика коммерческие документы на перевозимые товары; сведения о государственной регистрации транспортного средства международной перевозки; наименование и адрес перевозчика товаров; наименование страны отправления и страны назначения товаров; наименование и адрес отправителя и получателя товаров; информация о продавце и получателе товаров в соответствии с имеющимися у перевозчика коммерческими документами; о количестве грузовых мест, об их маркировке и о видах упаковок товаров; наименование, а также коды товаров в соответствии с Гармонизированной системой описания и кодирования товаров или Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности на уровне не менее чем первых четырех знаков (эта норма изменилась, см. ниже); вес брутто товаров (в килограммах) либо объем товаров (в кубических метрах) за исключением крупногабаритных грузов; данные о наличии товаров, ввоз которых на таможенную территорию Таможенного союза запрещен или ограничен; о месте и дате составления международной товаротранспортной накладной.
Новым является то, что отныне установлены ограничения по срокам прохождения таможенных процедур, связанных с помещением товара на временное хранение или таможенным декларированием. На это отводится три часа. Нарушение данной нормы рассматривается как административное правонарушение и влечет установленную законами РФ ответственность (штраф до 20 тыс. рублей).
Также нужно иметь в виду, что обязанность по уплате ввозных пошлин возникает, по Таможенному кодексу, в момент пересечения границы территории ТС и прекращается в момент доставки груза и помещения его на временное хранение или в соответствующий пункт прохождения таможенной процедуры.
Таможенный транзит
Несомненным преимуществом нового порядка является упрощение процедуры таможенного транзита. Если ранее российское законодательство предусматривало две различные процедуры – внутреннюю (по территории РФ) и международную, то теперь существует единый таможенный транзит, что облегчает правоприменительную практику. В данном случае действуют общие правила декларирования товаров (изложены в гл. 27 Таможенного кодекса), а транзитная декларация является одним из видов таможенной декларации.
Согласно информации, предоставленной начальником отдела контроля за таможенным транзитом службы организации таможенного контроля Северо-Западного таможенного управления Ираидой Харламовой, таможенный транзит используется при перевозке:
1) иностранных товаров от таможенного органа в месте прибытия до таможенного органа в месте убытия (раньше это шло как международный транспортный транзит);
2) иностранных товаров от таможенного органа в месте прибытия до внутреннего таможенного органа (соответственно, внутренний транспортный транзит);
3) иностранных товаров от внутреннего таможенного органа до таможенного органа в месте убытия (вывоз иностранных товаров);
4) иностранных товаров от одного внутреннего таможенного органа до другого внутреннего таможенного органа (перемещение между таможенными органами);
5) товаров Таможенного союза от таможенного органа места убытия до органа места прибытия через территорию государства, не являющегося членом Таможенного союза. Следует отметить, что до 1 июля 2010 года эта возможность реализовывалась в форме специального таможенного режима. Так, он применялся к товарам, перемещаемым между Калининградской областью и остальной территорией Таможенного союза.
В связи с этим нужно учитывать, что перемещение товаров Таможенного союза в Калининградскую область осуществляется по процедуре таможенного транзита. Правила оформления распространяются также и на них, то есть наложение средств идентификации на грузовые отсеки таможенных органов происходит в зонах таможенного контроля.
Условия помещения товаров для прохождения процедуры таможенного транзита и перечень мер, обеспечивающих его соблюдение, остались в целом прежними. Правда, теперь такая мера, как установление маршрута, может использоваться лишь в качестве дополнительной к двум другим (обеспечение уплаты пошлин и таможенного сопровождения). Также Таможенный кодекс расширяет перечень случаев, когда не требуется платить пошлины за перевозимые транзитные товары. Впрочем, применительно к российским условиям для автомобильного транспорта изменилось не так много, как, возможно, хотелось бы.
При подготовке к прохождению процедуры таможенного транзита нужно учитывать те ограничения, которые были введены относительно недавно на перевозку некоторых видов товара. По мнению И. Харламовой, следует обратить внимание на два документа. Во-первых, это Единый перечень товаров, к которым применяются запреты или ограничения на ввоз или вывоз государствами – участниками Таможенного союза в рамках Евразийского экономического сообщества в торговле с третьими странами (приложение № 1). И второй документ – Положение о применении ограничений (приложение № 2) в отношении ввоза на таможенную территорию Таможенного союза и вывоза с таможенной территории Таможенного союза озоноразрушающих веществ и содержащей их продукции, ввоза на таможенную территорию Таможенного союза химических средств защиты растений, ввоза на таможенную территорию Таможенного союза, вывоза с таможенной территории Таможенного союза и транзита по таможенной территории Таможенного союза опасных отходов, вывоза с таможенной территории государств – участников Таможенного союза товаров животного или растительного происхождения и других товаров.
Транзитная декларация: что-то проще, что-то сложнее
Список документов, которые могут быть использованы в качестве транзитной декларации, остался прежним. Кое-что, однако, упростилось: отныне не нужно указывать сроки предполагаемого транспортного транзита и сведения о водителях транспортных средств (российское законодательство ранее это требовало).
Но при этом введено следующее новое требование: нужно прописывать код товара согласно Гармонизированной системе описания и кодирования товаров или Товарной номенклатуре Таможенного союза, причем не менее шести знаков (на это следует особо обратить внимание: российский кодекс требовал вносить не менее четырех).
В настоящее время подача транзитной декларации может сопровождаться подачей ее электронной копии. Но с 1 января 2011 года это нужно будет делать в обязательном порядке.
Завершение процедуры таможенного транзита в общем и целом осталось прежним, но есть одна новая особенность: товары предъявляются таможенному органу не во всех случаях, а только по его требованию.
Ветер слабый, но западный
Изменения, произведенные союзным Таможенным кодексом, должны были хотя бы отчасти приблизить законодательную и нормативную базу России, Белоруссии и Казахстана к европейским стандартам. На сегодняшний день, увы, это удалось лишь в некоторой (и даже, пожалуй, не очень значительной) степени, однако вектор движения определен вполне однозначно.
При этом невозможно не отметить тот факт, что единый кодекс Таможенного союза стал своеобразным локомотивом, потянувшим за собой множество самых разных проблем, требующих немедленного решения специальными распоряжениями исполнительной власти, а иногда и новыми законодательными актами. В качестве типичного и яркого примера таких проблем можно привести ситуацию, связанную с возникшим недавно намерением отменить постановление правительства РФ № 147 от 2003 года. Данный акт освобождал подвижной состав, ввезенный на территорию РФ для осуществления международных перевозок товаров, от всех таможенных пошлин и налогов. Следовательно, сейчас весь автотранспорт, ввозившийся с 2003-го и использовавшийся для указанных целей (а это около
30 тыс. машин), будет обложен соответствующими пошлинами и налогами. Если 147-е постановление все-таки будет отменено, то это станет сильнейшим ударом по автотранспортному бизнесу, занимающемуся международными перевозками.
Остается надеяться, что введение единого союзного Таможенного кодекса удастся все-таки осуществить малой кровью, а автоперевозчики получат от него гораздо больше пользы, чем вреда.
ДМИТРИЙ САВВИН
[~DETAIL_TEXT] => Проблемы старые – подвохи новые
Теоретически создание Таможенного союза может несколько облегчить головную боль бизнесу. Однако здесь есть ряд нововведений и подводных камней, к которым лучше подготовиться.
Прежде всего нужно помнить, что Таможенный кодекс, который с 6 июля текущего года применяется в отношениях между Россией, Белоруссией и Казахстаном, – это документ, имеющий отчасти рекомендательный характер.
По словам начальника аналитического управления Федеральной таможенной службы РФ Владимира Ивина, в настоящее время в едином Таможенном кодексе содержится 1157 отсылочных норм к национальному законодательству. Это значит, что ряд вопросов – и весьма существенный – пограничники России, Белоруссии и Казахстана продолжают решать самостоятельно, на основании законов своих стран.
Впрочем, есть надежда, что в ближайшем будущем положение вещей изменится к лучшему. Российская сторона предлагает перечень мер, которые должны снять некоторые острые вопросы. Так, по словам В. Ивина, предполагается четко определить список регламентирующих документов и сократить сроки прохождения таможни. Также должна упроститься финансовая документация. И, наконец, вводится институт уполномоченного экономического оператора (о последнем речь идет уже давно, однако на практике, к сожалению, все реализуется достаточно медленно).
На границе
Само пересечение границы с Российской Федерацией с особыми неожиданностями не связано. Здесь, собственно, больших изменений нет, ибо поначалу мы опять-таки имеем дело с отсылочной нормой. То есть оформление груза и прохождение всех процедур в целом идет по тем правилам, которые предписаны российским законодательством. Ст. 158 Таможенного кодекса обязывает перевозчика подать соответствующие документы в таможенную службу, то есть официально уведомить о своем прибытии. Список документов остался прежним и определяется ст. 159. А именно – автоперевозчик обязан представить: документы на транспортное средство международной перевозки; транспортные (перевозочные) документы; документ, сопровождающий международные почтовые отправления при их перевозке, определенный актами Всемирного почтового союза; имеющиеся у перевозчика коммерческие документы на перевозимые товары; сведения о государственной регистрации транспортного средства международной перевозки; наименование и адрес перевозчика товаров; наименование страны отправления и страны назначения товаров; наименование и адрес отправителя и получателя товаров; информация о продавце и получателе товаров в соответствии с имеющимися у перевозчика коммерческими документами; о количестве грузовых мест, об их маркировке и о видах упаковок товаров; наименование, а также коды товаров в соответствии с Гармонизированной системой описания и кодирования товаров или Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности на уровне не менее чем первых четырех знаков (эта норма изменилась, см. ниже); вес брутто товаров (в килограммах) либо объем товаров (в кубических метрах) за исключением крупногабаритных грузов; данные о наличии товаров, ввоз которых на таможенную территорию Таможенного союза запрещен или ограничен; о месте и дате составления международной товаротранспортной накладной.
Новым является то, что отныне установлены ограничения по срокам прохождения таможенных процедур, связанных с помещением товара на временное хранение или таможенным декларированием. На это отводится три часа. Нарушение данной нормы рассматривается как административное правонарушение и влечет установленную законами РФ ответственность (штраф до 20 тыс. рублей).
Также нужно иметь в виду, что обязанность по уплате ввозных пошлин возникает, по Таможенному кодексу, в момент пересечения границы территории ТС и прекращается в момент доставки груза и помещения его на временное хранение или в соответствующий пункт прохождения таможенной процедуры.
Таможенный транзит
Несомненным преимуществом нового порядка является упрощение процедуры таможенного транзита. Если ранее российское законодательство предусматривало две различные процедуры – внутреннюю (по территории РФ) и международную, то теперь существует единый таможенный транзит, что облегчает правоприменительную практику. В данном случае действуют общие правила декларирования товаров (изложены в гл. 27 Таможенного кодекса), а транзитная декларация является одним из видов таможенной декларации.
Согласно информации, предоставленной начальником отдела контроля за таможенным транзитом службы организации таможенного контроля Северо-Западного таможенного управления Ираидой Харламовой, таможенный транзит используется при перевозке:
1) иностранных товаров от таможенного органа в месте прибытия до таможенного органа в месте убытия (раньше это шло как международный транспортный транзит);
2) иностранных товаров от таможенного органа в месте прибытия до внутреннего таможенного органа (соответственно, внутренний транспортный транзит);
3) иностранных товаров от внутреннего таможенного органа до таможенного органа в месте убытия (вывоз иностранных товаров);
4) иностранных товаров от одного внутреннего таможенного органа до другого внутреннего таможенного органа (перемещение между таможенными органами);
5) товаров Таможенного союза от таможенного органа места убытия до органа места прибытия через территорию государства, не являющегося членом Таможенного союза. Следует отметить, что до 1 июля 2010 года эта возможность реализовывалась в форме специального таможенного режима. Так, он применялся к товарам, перемещаемым между Калининградской областью и остальной территорией Таможенного союза.
В связи с этим нужно учитывать, что перемещение товаров Таможенного союза в Калининградскую область осуществляется по процедуре таможенного транзита. Правила оформления распространяются также и на них, то есть наложение средств идентификации на грузовые отсеки таможенных органов происходит в зонах таможенного контроля.
Условия помещения товаров для прохождения процедуры таможенного транзита и перечень мер, обеспечивающих его соблюдение, остались в целом прежними. Правда, теперь такая мера, как установление маршрута, может использоваться лишь в качестве дополнительной к двум другим (обеспечение уплаты пошлин и таможенного сопровождения). Также Таможенный кодекс расширяет перечень случаев, когда не требуется платить пошлины за перевозимые транзитные товары. Впрочем, применительно к российским условиям для автомобильного транспорта изменилось не так много, как, возможно, хотелось бы.
При подготовке к прохождению процедуры таможенного транзита нужно учитывать те ограничения, которые были введены относительно недавно на перевозку некоторых видов товара. По мнению И. Харламовой, следует обратить внимание на два документа. Во-первых, это Единый перечень товаров, к которым применяются запреты или ограничения на ввоз или вывоз государствами – участниками Таможенного союза в рамках Евразийского экономического сообщества в торговле с третьими странами (приложение № 1). И второй документ – Положение о применении ограничений (приложение № 2) в отношении ввоза на таможенную территорию Таможенного союза и вывоза с таможенной территории Таможенного союза озоноразрушающих веществ и содержащей их продукции, ввоза на таможенную территорию Таможенного союза химических средств защиты растений, ввоза на таможенную территорию Таможенного союза, вывоза с таможенной территории Таможенного союза и транзита по таможенной территории Таможенного союза опасных отходов, вывоза с таможенной территории государств – участников Таможенного союза товаров животного или растительного происхождения и других товаров.
Транзитная декларация: что-то проще, что-то сложнее
Список документов, которые могут быть использованы в качестве транзитной декларации, остался прежним. Кое-что, однако, упростилось: отныне не нужно указывать сроки предполагаемого транспортного транзита и сведения о водителях транспортных средств (российское законодательство ранее это требовало).
Но при этом введено следующее новое требование: нужно прописывать код товара согласно Гармонизированной системе описания и кодирования товаров или Товарной номенклатуре Таможенного союза, причем не менее шести знаков (на это следует особо обратить внимание: российский кодекс требовал вносить не менее четырех).
В настоящее время подача транзитной декларации может сопровождаться подачей ее электронной копии. Но с 1 января 2011 года это нужно будет делать в обязательном порядке.
Завершение процедуры таможенного транзита в общем и целом осталось прежним, но есть одна новая особенность: товары предъявляются таможенному органу не во всех случаях, а только по его требованию.
Ветер слабый, но западный
Изменения, произведенные союзным Таможенным кодексом, должны были хотя бы отчасти приблизить законодательную и нормативную базу России, Белоруссии и Казахстана к европейским стандартам. На сегодняшний день, увы, это удалось лишь в некоторой (и даже, пожалуй, не очень значительной) степени, однако вектор движения определен вполне однозначно.
При этом невозможно не отметить тот факт, что единый кодекс Таможенного союза стал своеобразным локомотивом, потянувшим за собой множество самых разных проблем, требующих немедленного решения специальными распоряжениями исполнительной власти, а иногда и новыми законодательными актами. В качестве типичного и яркого примера таких проблем можно привести ситуацию, связанную с возникшим недавно намерением отменить постановление правительства РФ № 147 от 2003 года. Данный акт освобождал подвижной состав, ввезенный на территорию РФ для осуществления международных перевозок товаров, от всех таможенных пошлин и налогов. Следовательно, сейчас весь автотранспорт, ввозившийся с 2003-го и использовавшийся для указанных целей (а это около
30 тыс. машин), будет обложен соответствующими пошлинами и налогами. Если 147-е постановление все-таки будет отменено, то это станет сильнейшим ударом по автотранспортному бизнесу, занимающемуся международными перевозками.
Остается надеяться, что введение единого союзного Таможенного кодекса удастся все-таки осуществить малой кровью, а автоперевозчики получат от него гораздо больше пользы, чем вреда.
ДМИТРИЙ САВВИН
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Договор о единой таможенной территории и формировании Таможенного союза, участниками которого являются Россия, Белоруссия и Казахстан, начал, наконец, давать ощутимые результаты. С июля текущего года вступил в действие на всей территории Cоюза единый Таможенный кодекс. В свою очередь, предпринимателям, занимающимся автотранспортными перевозками, необходимо учитывать все его новшества.
[~PREVIEW_TEXT] => Договор о единой таможенной территории и формировании Таможенного союза, участниками которого являются Россия, Белоруссия и Казахстан, начал, наконец, давать ощутимые результаты. С июля текущего года вступил в действие на всей территории Cоюза единый Таможенный кодекс. В свою очередь, предпринимателям, занимающимся автотранспортными перевозками, необходимо учитывать все его новшества.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6510
[~CODE] => 6510
[EXTERNAL_ID] => 6510
[~EXTERNAL_ID] => 6510
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111277:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111277:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105311
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111277:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105311
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111277:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111277:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111277:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111277:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
[SECTION_META_KEYWORDS] => таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/54.jpg" border="0" width="300" height="168" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Договор о единой таможенной территории и формировании Таможенного союза, участниками которого являются Россия, Белоруссия и Казахстан, начал, наконец, давать ощутимые результаты. С июля текущего года вступил в действие на всей территории Cоюза единый Таможенный кодекс. В свою очередь, предпринимателям, занимающимся автотранспортными перевозками, необходимо учитывать все его новшества.
[ELEMENT_META_TITLE] => Таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/54.jpg" border="0" width="300" height="168" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Договор о единой таможенной территории и формировании Таможенного союза, участниками которого являются Россия, Белоруссия и Казахстан, начал, наконец, давать ощутимые результаты. С июля текущего года вступил в действие на всей территории Cоюза единый Таможенный кодекс. В свою очередь, предпринимателям, занимающимся автотранспортными перевозками, необходимо учитывать все его новшества.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
)
)
Array
(
[ID] => 111277
[~ID] => 111277
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[NAME] => Таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
[~NAME] => Таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6510/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6510/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Проблемы старые – подвохи новые
Теоретически создание Таможенного союза может несколько облегчить головную боль бизнесу. Однако здесь есть ряд нововведений и подводных камней, к которым лучше подготовиться.
Прежде всего нужно помнить, что Таможенный кодекс, который с 6 июля текущего года применяется в отношениях между Россией, Белоруссией и Казахстаном, – это документ, имеющий отчасти рекомендательный характер.
По словам начальника аналитического управления Федеральной таможенной службы РФ Владимира Ивина, в настоящее время в едином Таможенном кодексе содержится 1157 отсылочных норм к национальному законодательству. Это значит, что ряд вопросов – и весьма существенный – пограничники России, Белоруссии и Казахстана продолжают решать самостоятельно, на основании законов своих стран.
Впрочем, есть надежда, что в ближайшем будущем положение вещей изменится к лучшему. Российская сторона предлагает перечень мер, которые должны снять некоторые острые вопросы. Так, по словам В. Ивина, предполагается четко определить список регламентирующих документов и сократить сроки прохождения таможни. Также должна упроститься финансовая документация. И, наконец, вводится институт уполномоченного экономического оператора (о последнем речь идет уже давно, однако на практике, к сожалению, все реализуется достаточно медленно).
На границе
Само пересечение границы с Российской Федерацией с особыми неожиданностями не связано. Здесь, собственно, больших изменений нет, ибо поначалу мы опять-таки имеем дело с отсылочной нормой. То есть оформление груза и прохождение всех процедур в целом идет по тем правилам, которые предписаны российским законодательством. Ст. 158 Таможенного кодекса обязывает перевозчика подать соответствующие документы в таможенную службу, то есть официально уведомить о своем прибытии. Список документов остался прежним и определяется ст. 159. А именно – автоперевозчик обязан представить: документы на транспортное средство международной перевозки; транспортные (перевозочные) документы; документ, сопровождающий международные почтовые отправления при их перевозке, определенный актами Всемирного почтового союза; имеющиеся у перевозчика коммерческие документы на перевозимые товары; сведения о государственной регистрации транспортного средства международной перевозки; наименование и адрес перевозчика товаров; наименование страны отправления и страны назначения товаров; наименование и адрес отправителя и получателя товаров; информация о продавце и получателе товаров в соответствии с имеющимися у перевозчика коммерческими документами; о количестве грузовых мест, об их маркировке и о видах упаковок товаров; наименование, а также коды товаров в соответствии с Гармонизированной системой описания и кодирования товаров или Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности на уровне не менее чем первых четырех знаков (эта норма изменилась, см. ниже); вес брутто товаров (в килограммах) либо объем товаров (в кубических метрах) за исключением крупногабаритных грузов; данные о наличии товаров, ввоз которых на таможенную территорию Таможенного союза запрещен или ограничен; о месте и дате составления международной товаротранспортной накладной.
Новым является то, что отныне установлены ограничения по срокам прохождения таможенных процедур, связанных с помещением товара на временное хранение или таможенным декларированием. На это отводится три часа. Нарушение данной нормы рассматривается как административное правонарушение и влечет установленную законами РФ ответственность (штраф до 20 тыс. рублей).
Также нужно иметь в виду, что обязанность по уплате ввозных пошлин возникает, по Таможенному кодексу, в момент пересечения границы территории ТС и прекращается в момент доставки груза и помещения его на временное хранение или в соответствующий пункт прохождения таможенной процедуры.
Таможенный транзит
Несомненным преимуществом нового порядка является упрощение процедуры таможенного транзита. Если ранее российское законодательство предусматривало две различные процедуры – внутреннюю (по территории РФ) и международную, то теперь существует единый таможенный транзит, что облегчает правоприменительную практику. В данном случае действуют общие правила декларирования товаров (изложены в гл. 27 Таможенного кодекса), а транзитная декларация является одним из видов таможенной декларации.
Согласно информации, предоставленной начальником отдела контроля за таможенным транзитом службы организации таможенного контроля Северо-Западного таможенного управления Ираидой Харламовой, таможенный транзит используется при перевозке:
1) иностранных товаров от таможенного органа в месте прибытия до таможенного органа в месте убытия (раньше это шло как международный транспортный транзит);
2) иностранных товаров от таможенного органа в месте прибытия до внутреннего таможенного органа (соответственно, внутренний транспортный транзит);
3) иностранных товаров от внутреннего таможенного органа до таможенного органа в месте убытия (вывоз иностранных товаров);
4) иностранных товаров от одного внутреннего таможенного органа до другого внутреннего таможенного органа (перемещение между таможенными органами);
5) товаров Таможенного союза от таможенного органа места убытия до органа места прибытия через территорию государства, не являющегося членом Таможенного союза. Следует отметить, что до 1 июля 2010 года эта возможность реализовывалась в форме специального таможенного режима. Так, он применялся к товарам, перемещаемым между Калининградской областью и остальной территорией Таможенного союза.
В связи с этим нужно учитывать, что перемещение товаров Таможенного союза в Калининградскую область осуществляется по процедуре таможенного транзита. Правила оформления распространяются также и на них, то есть наложение средств идентификации на грузовые отсеки таможенных органов происходит в зонах таможенного контроля.
Условия помещения товаров для прохождения процедуры таможенного транзита и перечень мер, обеспечивающих его соблюдение, остались в целом прежними. Правда, теперь такая мера, как установление маршрута, может использоваться лишь в качестве дополнительной к двум другим (обеспечение уплаты пошлин и таможенного сопровождения). Также Таможенный кодекс расширяет перечень случаев, когда не требуется платить пошлины за перевозимые транзитные товары. Впрочем, применительно к российским условиям для автомобильного транспорта изменилось не так много, как, возможно, хотелось бы.
При подготовке к прохождению процедуры таможенного транзита нужно учитывать те ограничения, которые были введены относительно недавно на перевозку некоторых видов товара. По мнению И. Харламовой, следует обратить внимание на два документа. Во-первых, это Единый перечень товаров, к которым применяются запреты или ограничения на ввоз или вывоз государствами – участниками Таможенного союза в рамках Евразийского экономического сообщества в торговле с третьими странами (приложение № 1). И второй документ – Положение о применении ограничений (приложение № 2) в отношении ввоза на таможенную территорию Таможенного союза и вывоза с таможенной территории Таможенного союза озоноразрушающих веществ и содержащей их продукции, ввоза на таможенную территорию Таможенного союза химических средств защиты растений, ввоза на таможенную территорию Таможенного союза, вывоза с таможенной территории Таможенного союза и транзита по таможенной территории Таможенного союза опасных отходов, вывоза с таможенной территории государств – участников Таможенного союза товаров животного или растительного происхождения и других товаров.
Транзитная декларация: что-то проще, что-то сложнее
Список документов, которые могут быть использованы в качестве транзитной декларации, остался прежним. Кое-что, однако, упростилось: отныне не нужно указывать сроки предполагаемого транспортного транзита и сведения о водителях транспортных средств (российское законодательство ранее это требовало).
Но при этом введено следующее новое требование: нужно прописывать код товара согласно Гармонизированной системе описания и кодирования товаров или Товарной номенклатуре Таможенного союза, причем не менее шести знаков (на это следует особо обратить внимание: российский кодекс требовал вносить не менее четырех).
В настоящее время подача транзитной декларации может сопровождаться подачей ее электронной копии. Но с 1 января 2011 года это нужно будет делать в обязательном порядке.
Завершение процедуры таможенного транзита в общем и целом осталось прежним, но есть одна новая особенность: товары предъявляются таможенному органу не во всех случаях, а только по его требованию.
Ветер слабый, но западный
Изменения, произведенные союзным Таможенным кодексом, должны были хотя бы отчасти приблизить законодательную и нормативную базу России, Белоруссии и Казахстана к европейским стандартам. На сегодняшний день, увы, это удалось лишь в некоторой (и даже, пожалуй, не очень значительной) степени, однако вектор движения определен вполне однозначно.
При этом невозможно не отметить тот факт, что единый кодекс Таможенного союза стал своеобразным локомотивом, потянувшим за собой множество самых разных проблем, требующих немедленного решения специальными распоряжениями исполнительной власти, а иногда и новыми законодательными актами. В качестве типичного и яркого примера таких проблем можно привести ситуацию, связанную с возникшим недавно намерением отменить постановление правительства РФ № 147 от 2003 года. Данный акт освобождал подвижной состав, ввезенный на территорию РФ для осуществления международных перевозок товаров, от всех таможенных пошлин и налогов. Следовательно, сейчас весь автотранспорт, ввозившийся с 2003-го и использовавшийся для указанных целей (а это около
30 тыс. машин), будет обложен соответствующими пошлинами и налогами. Если 147-е постановление все-таки будет отменено, то это станет сильнейшим ударом по автотранспортному бизнесу, занимающемуся международными перевозками.
Остается надеяться, что введение единого союзного Таможенного кодекса удастся все-таки осуществить малой кровью, а автоперевозчики получат от него гораздо больше пользы, чем вреда.
ДМИТРИЙ САВВИН
[~DETAIL_TEXT] => Проблемы старые – подвохи новые
Теоретически создание Таможенного союза может несколько облегчить головную боль бизнесу. Однако здесь есть ряд нововведений и подводных камней, к которым лучше подготовиться.
Прежде всего нужно помнить, что Таможенный кодекс, который с 6 июля текущего года применяется в отношениях между Россией, Белоруссией и Казахстаном, – это документ, имеющий отчасти рекомендательный характер.
По словам начальника аналитического управления Федеральной таможенной службы РФ Владимира Ивина, в настоящее время в едином Таможенном кодексе содержится 1157 отсылочных норм к национальному законодательству. Это значит, что ряд вопросов – и весьма существенный – пограничники России, Белоруссии и Казахстана продолжают решать самостоятельно, на основании законов своих стран.
Впрочем, есть надежда, что в ближайшем будущем положение вещей изменится к лучшему. Российская сторона предлагает перечень мер, которые должны снять некоторые острые вопросы. Так, по словам В. Ивина, предполагается четко определить список регламентирующих документов и сократить сроки прохождения таможни. Также должна упроститься финансовая документация. И, наконец, вводится институт уполномоченного экономического оператора (о последнем речь идет уже давно, однако на практике, к сожалению, все реализуется достаточно медленно).
На границе
Само пересечение границы с Российской Федерацией с особыми неожиданностями не связано. Здесь, собственно, больших изменений нет, ибо поначалу мы опять-таки имеем дело с отсылочной нормой. То есть оформление груза и прохождение всех процедур в целом идет по тем правилам, которые предписаны российским законодательством. Ст. 158 Таможенного кодекса обязывает перевозчика подать соответствующие документы в таможенную службу, то есть официально уведомить о своем прибытии. Список документов остался прежним и определяется ст. 159. А именно – автоперевозчик обязан представить: документы на транспортное средство международной перевозки; транспортные (перевозочные) документы; документ, сопровождающий международные почтовые отправления при их перевозке, определенный актами Всемирного почтового союза; имеющиеся у перевозчика коммерческие документы на перевозимые товары; сведения о государственной регистрации транспортного средства международной перевозки; наименование и адрес перевозчика товаров; наименование страны отправления и страны назначения товаров; наименование и адрес отправителя и получателя товаров; информация о продавце и получателе товаров в соответствии с имеющимися у перевозчика коммерческими документами; о количестве грузовых мест, об их маркировке и о видах упаковок товаров; наименование, а также коды товаров в соответствии с Гармонизированной системой описания и кодирования товаров или Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности на уровне не менее чем первых четырех знаков (эта норма изменилась, см. ниже); вес брутто товаров (в килограммах) либо объем товаров (в кубических метрах) за исключением крупногабаритных грузов; данные о наличии товаров, ввоз которых на таможенную территорию Таможенного союза запрещен или ограничен; о месте и дате составления международной товаротранспортной накладной.
Новым является то, что отныне установлены ограничения по срокам прохождения таможенных процедур, связанных с помещением товара на временное хранение или таможенным декларированием. На это отводится три часа. Нарушение данной нормы рассматривается как административное правонарушение и влечет установленную законами РФ ответственность (штраф до 20 тыс. рублей).
Также нужно иметь в виду, что обязанность по уплате ввозных пошлин возникает, по Таможенному кодексу, в момент пересечения границы территории ТС и прекращается в момент доставки груза и помещения его на временное хранение или в соответствующий пункт прохождения таможенной процедуры.
Таможенный транзит
Несомненным преимуществом нового порядка является упрощение процедуры таможенного транзита. Если ранее российское законодательство предусматривало две различные процедуры – внутреннюю (по территории РФ) и международную, то теперь существует единый таможенный транзит, что облегчает правоприменительную практику. В данном случае действуют общие правила декларирования товаров (изложены в гл. 27 Таможенного кодекса), а транзитная декларация является одним из видов таможенной декларации.
Согласно информации, предоставленной начальником отдела контроля за таможенным транзитом службы организации таможенного контроля Северо-Западного таможенного управления Ираидой Харламовой, таможенный транзит используется при перевозке:
1) иностранных товаров от таможенного органа в месте прибытия до таможенного органа в месте убытия (раньше это шло как международный транспортный транзит);
2) иностранных товаров от таможенного органа в месте прибытия до внутреннего таможенного органа (соответственно, внутренний транспортный транзит);
3) иностранных товаров от внутреннего таможенного органа до таможенного органа в месте убытия (вывоз иностранных товаров);
4) иностранных товаров от одного внутреннего таможенного органа до другого внутреннего таможенного органа (перемещение между таможенными органами);
5) товаров Таможенного союза от таможенного органа места убытия до органа места прибытия через территорию государства, не являющегося членом Таможенного союза. Следует отметить, что до 1 июля 2010 года эта возможность реализовывалась в форме специального таможенного режима. Так, он применялся к товарам, перемещаемым между Калининградской областью и остальной территорией Таможенного союза.
В связи с этим нужно учитывать, что перемещение товаров Таможенного союза в Калининградскую область осуществляется по процедуре таможенного транзита. Правила оформления распространяются также и на них, то есть наложение средств идентификации на грузовые отсеки таможенных органов происходит в зонах таможенного контроля.
Условия помещения товаров для прохождения процедуры таможенного транзита и перечень мер, обеспечивающих его соблюдение, остались в целом прежними. Правда, теперь такая мера, как установление маршрута, может использоваться лишь в качестве дополнительной к двум другим (обеспечение уплаты пошлин и таможенного сопровождения). Также Таможенный кодекс расширяет перечень случаев, когда не требуется платить пошлины за перевозимые транзитные товары. Впрочем, применительно к российским условиям для автомобильного транспорта изменилось не так много, как, возможно, хотелось бы.
При подготовке к прохождению процедуры таможенного транзита нужно учитывать те ограничения, которые были введены относительно недавно на перевозку некоторых видов товара. По мнению И. Харламовой, следует обратить внимание на два документа. Во-первых, это Единый перечень товаров, к которым применяются запреты или ограничения на ввоз или вывоз государствами – участниками Таможенного союза в рамках Евразийского экономического сообщества в торговле с третьими странами (приложение № 1). И второй документ – Положение о применении ограничений (приложение № 2) в отношении ввоза на таможенную территорию Таможенного союза и вывоза с таможенной территории Таможенного союза озоноразрушающих веществ и содержащей их продукции, ввоза на таможенную территорию Таможенного союза химических средств защиты растений, ввоза на таможенную территорию Таможенного союза, вывоза с таможенной территории Таможенного союза и транзита по таможенной территории Таможенного союза опасных отходов, вывоза с таможенной территории государств – участников Таможенного союза товаров животного или растительного происхождения и других товаров.
Транзитная декларация: что-то проще, что-то сложнее
Список документов, которые могут быть использованы в качестве транзитной декларации, остался прежним. Кое-что, однако, упростилось: отныне не нужно указывать сроки предполагаемого транспортного транзита и сведения о водителях транспортных средств (российское законодательство ранее это требовало).
Но при этом введено следующее новое требование: нужно прописывать код товара согласно Гармонизированной системе описания и кодирования товаров или Товарной номенклатуре Таможенного союза, причем не менее шести знаков (на это следует особо обратить внимание: российский кодекс требовал вносить не менее четырех).
В настоящее время подача транзитной декларации может сопровождаться подачей ее электронной копии. Но с 1 января 2011 года это нужно будет делать в обязательном порядке.
Завершение процедуры таможенного транзита в общем и целом осталось прежним, но есть одна новая особенность: товары предъявляются таможенному органу не во всех случаях, а только по его требованию.
Ветер слабый, но западный
Изменения, произведенные союзным Таможенным кодексом, должны были хотя бы отчасти приблизить законодательную и нормативную базу России, Белоруссии и Казахстана к европейским стандартам. На сегодняшний день, увы, это удалось лишь в некоторой (и даже, пожалуй, не очень значительной) степени, однако вектор движения определен вполне однозначно.
При этом невозможно не отметить тот факт, что единый кодекс Таможенного союза стал своеобразным локомотивом, потянувшим за собой множество самых разных проблем, требующих немедленного решения специальными распоряжениями исполнительной власти, а иногда и новыми законодательными актами. В качестве типичного и яркого примера таких проблем можно привести ситуацию, связанную с возникшим недавно намерением отменить постановление правительства РФ № 147 от 2003 года. Данный акт освобождал подвижной состав, ввезенный на территорию РФ для осуществления международных перевозок товаров, от всех таможенных пошлин и налогов. Следовательно, сейчас весь автотранспорт, ввозившийся с 2003-го и использовавшийся для указанных целей (а это около
30 тыс. машин), будет обложен соответствующими пошлинами и налогами. Если 147-е постановление все-таки будет отменено, то это станет сильнейшим ударом по автотранспортному бизнесу, занимающемуся международными перевозками.
Остается надеяться, что введение единого союзного Таможенного кодекса удастся все-таки осуществить малой кровью, а автоперевозчики получат от него гораздо больше пользы, чем вреда.
ДМИТРИЙ САВВИН
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Договор о единой таможенной территории и формировании Таможенного союза, участниками которого являются Россия, Белоруссия и Казахстан, начал, наконец, давать ощутимые результаты. С июля текущего года вступил в действие на всей территории Cоюза единый Таможенный кодекс. В свою очередь, предпринимателям, занимающимся автотранспортными перевозками, необходимо учитывать все его новшества.
[~PREVIEW_TEXT] => Договор о единой таможенной территории и формировании Таможенного союза, участниками которого являются Россия, Белоруссия и Казахстан, начал, наконец, давать ощутимые результаты. С июля текущего года вступил в действие на всей территории Cоюза единый Таможенный кодекс. В свою очередь, предпринимателям, занимающимся автотранспортными перевозками, необходимо учитывать все его новшества.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6510
[~CODE] => 6510
[EXTERNAL_ID] => 6510
[~EXTERNAL_ID] => 6510
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111277:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111277:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105311
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111277:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105311
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111277:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111277:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111277:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111277:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
[SECTION_META_KEYWORDS] => таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/54.jpg" border="0" width="300" height="168" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Договор о единой таможенной территории и формировании Таможенного союза, участниками которого являются Россия, Белоруссия и Казахстан, начал, наконец, давать ощутимые результаты. С июля текущего года вступил в действие на всей территории Cоюза единый Таможенный кодекс. В свою очередь, предпринимателям, занимающимся автотранспортными перевозками, необходимо учитывать все его новшества.
[ELEMENT_META_TITLE] => Таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/54.jpg" border="0" width="300" height="168" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Договор о единой таможенной территории и формировании Таможенного союза, участниками которого являются Россия, Белоруссия и Казахстан, начал, наконец, давать ощутимые результаты. С июля текущего года вступил в действие на всей территории Cоюза единый Таможенный кодекс. В свою очередь, предпринимателям, занимающимся автотранспортными перевозками, необходимо учитывать все его новшества.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможенный союз: что нужно знать, чтобы не было мучительно долго
)
)
Создание комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте должно быть завершено до 31 марта 2011 года. На сегодняшний день предпринятые попытки слепо скопировать зарубежные системы безопасности дали отрицательный результат. Оптимальным решением поставленной задачи на объектах железнодорожного транспорта является разработка периметральной системы обнаружения «Интеграл»®.Array
(
[ID] => 111276
[~ID] => 111276
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[NAME] => «Интеграл»® железных дорог
[~NAME] => «Интеграл»® железных дорог
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6509/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6509/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Причины провала импортных технологий на ниве отечественной железнодорожной колеи вполне объяснимы: в Европе нет перегонов по 100 км через леса и болота. Кроме того, там никому в голову не придет срезать заградительную сетку для своего крольчатника. Таким образом, возникла потребность в создании собственной программы, которая бы учитывала все особенности и аспекты работы российских магистралей. В результате на базе нашей компании была разработана периметральная система обнаружения под названием «Интеграл»®. Она предназначена для формирования рубежей охраны объектов с периметрами большой протяженности. При ее создании была учтена специфика магистральных путей с протяженными периметрами, железнодорожных переездов, путепроводов и мостов, находящихся в различных климатических зонах России. С учетом этого инженерно-технические средства защиты железнодорожных объектов должны надежно работать в целом ряде условий. Среди них:
• широкий диапазон колебания температур в течение года
(от -50°С до +50°С);
• большое количество атмосферных осадков;
• повышенная влажность воздуха и воздействие соленого (морского) тумана в совокупности с резкими перепадами температур, приводящие в зимнее время к образованию толстых слоев наледи на несущих конструкциях;
• угрозы вандализма;
• значительные ветровые нагрузки.
Основу «Интеграла»® составляют периметральные инженерные заграждения и технические средства обнаружения (ТСО), основанные на различных принципах действия, комбинирование которых формирует рубежи охраны объекта. Заграждения представляют собой конструкции, созданные для применения в различных условиях, с полотном, выполненным в виде сетки из сваренных стальных прутков (диаметр 2,8/5 мм), с дальнейшим цинкованием и покрытием полимерным материалом. Базовая высота заграждения в зависимости от назначения составляет 2,3/2,7 м над уровнем грунта, с противоподкопным заглублением 0,3 м. Для того чтобы исключить преодоление заграждения путем перелезания, его конструкцию наращивают сверху (на 450–900 мм) дополнительным препятствием в виде козырька из армированной колючей ленты (АКЛ) или сварных сетчатых панелей. Незаметно нарушить заграждение, перелезть через него или осуществить подкоп практически невозможно.
Основные достоинства сетчатого заграждения:
• высокая прочность сварных соединений и горизонтальные ребра жесткости обеспечивают высокий уровень прочности, а также исключают необходимость проведения трудоемких сезонных регламентных работ;
• цинковое покрытие сетчатой панели и опор заграждения с последующим нанесением полимерного покрытия обеспечивают высокую стойкость к воздействиям окружающей среды;
• конструкционные особенности позволяют оптимальным образом обеспечивать сопряжение заграждения с участками местности, имеющими значительный (до 26 градусов) уклон;
• простой и нетрудоемкий монтаж (достаточно 4–6 человек) без применения сложной строительной техники и подключения электроэнергии;
• минимальные затраты на техническое обслуживание;
• срок службы инженерных заграждений составляет более 15 лет.
Следует также отметить, что сформированный рубеж охраны на основе системы «Интеграл»® обладает высокими обнаружительными характеристиками и сравнительно низкой стоимостью. Периметральная система имеет два десятка модификаций за счет вариабельности комплектующих частей, что позволяет проектировщику достаточно гибко определять оптимальную комплектацию.
Входящие в систему заграждения являются платформой для используемых совместно с ними ТСО, систем видеонаблюдения, освещения, системы управления доступом и других вспомогательных средств. Отдельно следует отметить возможность организации транспортных проездов с использованием противотаранных шлагбаумов, интегрированных в единую систему безопасности.
На стадии проектирования защитный комплекс в зависимости от особенностей местности и тактических задач может быть дополнен другими типами инженерных заграждений. Например, плоскими колючими заграждениями на основе АКЛ, которые из-за своей агрессивности не рекомендованы для использования в городской черте, зато могут найти широкое применение в малонаселенной местности.
В систему «Интеграл»® входят ворота и калитки, а также конструкции для организации углов при повороте заграждения. Для защиты чувствительных элементов средств обнаружения и кабельных линий от механических повреждений, в том числе от обледенения, применяется оцинкованный металлический короб.
В настоящее время на одном из участков Куйбышевской железной дороги на территории Пензенской области проходят испытания периметральной системы обнаружения «Интеграл»® с целью определения эффективности охраны периметров протяженных объектов, входящих в инфраструктуру железной дороги. Система «Интеграл»® представляет собой комбинацию сетчатых и козырьковых заграждений с техническими средствами обнаружения, основанными на различных физических принципах действия. Она предназначена для формирования рубежей охраны объектов с периметрами большой протяженности. Незаметно нарушить заграждение, перелезть через него или осуществить подкоп практически невозможно.
Отдельными разновидностями системы были оборудованы ряд транспортных объектов в Пензе, Петрозаводске, Элисте и других городах. Многие технические решения были использованы при реконструкции аэропортов Кольцово и Шереметьево. В Пензе на промышленном предприятии ЗАО «ЦеСИС НИКИРЭТ» освоен серийный выпуск периметральной системы обнаружения «Интеграл»®, которая может найти широкое применение на различных объектах, имеющих протяженный периметр, в том числе и на железной дороге.
Сигаев В. А., з
аместитель директора ЗАО «ЦеСИС НИКИРЭТ»
www.cesis.ru
[~DETAIL_TEXT] => Причины провала импортных технологий на ниве отечественной железнодорожной колеи вполне объяснимы: в Европе нет перегонов по 100 км через леса и болота. Кроме того, там никому в голову не придет срезать заградительную сетку для своего крольчатника. Таким образом, возникла потребность в создании собственной программы, которая бы учитывала все особенности и аспекты работы российских магистралей. В результате на базе нашей компании была разработана периметральная система обнаружения под названием «Интеграл»®. Она предназначена для формирования рубежей охраны объектов с периметрами большой протяженности. При ее создании была учтена специфика магистральных путей с протяженными периметрами, железнодорожных переездов, путепроводов и мостов, находящихся в различных климатических зонах России. С учетом этого инженерно-технические средства защиты железнодорожных объектов должны надежно работать в целом ряде условий. Среди них:
• широкий диапазон колебания температур в течение года
(от -50°С до +50°С);
• большое количество атмосферных осадков;
• повышенная влажность воздуха и воздействие соленого (морского) тумана в совокупности с резкими перепадами температур, приводящие в зимнее время к образованию толстых слоев наледи на несущих конструкциях;
• угрозы вандализма;
• значительные ветровые нагрузки.
Основу «Интеграла»® составляют периметральные инженерные заграждения и технические средства обнаружения (ТСО), основанные на различных принципах действия, комбинирование которых формирует рубежи охраны объекта. Заграждения представляют собой конструкции, созданные для применения в различных условиях, с полотном, выполненным в виде сетки из сваренных стальных прутков (диаметр 2,8/5 мм), с дальнейшим цинкованием и покрытием полимерным материалом. Базовая высота заграждения в зависимости от назначения составляет 2,3/2,7 м над уровнем грунта, с противоподкопным заглублением 0,3 м. Для того чтобы исключить преодоление заграждения путем перелезания, его конструкцию наращивают сверху (на 450–900 мм) дополнительным препятствием в виде козырька из армированной колючей ленты (АКЛ) или сварных сетчатых панелей. Незаметно нарушить заграждение, перелезть через него или осуществить подкоп практически невозможно.
Основные достоинства сетчатого заграждения:
• высокая прочность сварных соединений и горизонтальные ребра жесткости обеспечивают высокий уровень прочности, а также исключают необходимость проведения трудоемких сезонных регламентных работ;
• цинковое покрытие сетчатой панели и опор заграждения с последующим нанесением полимерного покрытия обеспечивают высокую стойкость к воздействиям окружающей среды;
• конструкционные особенности позволяют оптимальным образом обеспечивать сопряжение заграждения с участками местности, имеющими значительный (до 26 градусов) уклон;
• простой и нетрудоемкий монтаж (достаточно 4–6 человек) без применения сложной строительной техники и подключения электроэнергии;
• минимальные затраты на техническое обслуживание;
• срок службы инженерных заграждений составляет более 15 лет.
Следует также отметить, что сформированный рубеж охраны на основе системы «Интеграл»® обладает высокими обнаружительными характеристиками и сравнительно низкой стоимостью. Периметральная система имеет два десятка модификаций за счет вариабельности комплектующих частей, что позволяет проектировщику достаточно гибко определять оптимальную комплектацию.
Входящие в систему заграждения являются платформой для используемых совместно с ними ТСО, систем видеонаблюдения, освещения, системы управления доступом и других вспомогательных средств. Отдельно следует отметить возможность организации транспортных проездов с использованием противотаранных шлагбаумов, интегрированных в единую систему безопасности.
На стадии проектирования защитный комплекс в зависимости от особенностей местности и тактических задач может быть дополнен другими типами инженерных заграждений. Например, плоскими колючими заграждениями на основе АКЛ, которые из-за своей агрессивности не рекомендованы для использования в городской черте, зато могут найти широкое применение в малонаселенной местности.
В систему «Интеграл»® входят ворота и калитки, а также конструкции для организации углов при повороте заграждения. Для защиты чувствительных элементов средств обнаружения и кабельных линий от механических повреждений, в том числе от обледенения, применяется оцинкованный металлический короб.
В настоящее время на одном из участков Куйбышевской железной дороги на территории Пензенской области проходят испытания периметральной системы обнаружения «Интеграл»® с целью определения эффективности охраны периметров протяженных объектов, входящих в инфраструктуру железной дороги. Система «Интеграл»® представляет собой комбинацию сетчатых и козырьковых заграждений с техническими средствами обнаружения, основанными на различных физических принципах действия. Она предназначена для формирования рубежей охраны объектов с периметрами большой протяженности. Незаметно нарушить заграждение, перелезть через него или осуществить подкоп практически невозможно.
Отдельными разновидностями системы были оборудованы ряд транспортных объектов в Пензе, Петрозаводске, Элисте и других городах. Многие технические решения были использованы при реконструкции аэропортов Кольцово и Шереметьево. В Пензе на промышленном предприятии ЗАО «ЦеСИС НИКИРЭТ» освоен серийный выпуск периметральной системы обнаружения «Интеграл»®, которая может найти широкое применение на различных объектах, имеющих протяженный периметр, в том числе и на железной дороге.
Сигаев В. А., з
аместитель директора ЗАО «ЦеСИС НИКИРЭТ»
www.cesis.ru
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Создание комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте должно быть завершено до 31 марта 2011 года. На сегодняшний день предпринятые попытки слепо скопировать зарубежные системы безопасности дали отрицательный результат. Оптимальным решением поставленной задачи на объектах железнодорожного транспорта является разработка периметральной системы обнаружения «Интеграл»®.
[~PREVIEW_TEXT] => Создание комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте должно быть завершено до 31 марта 2011 года. На сегодняшний день предпринятые попытки слепо скопировать зарубежные системы безопасности дали отрицательный результат. Оптимальным решением поставленной задачи на объектах железнодорожного транспорта является разработка периметральной системы обнаружения «Интеграл»®.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6509
[~CODE] => 6509
[EXTERNAL_ID] => 6509
[~EXTERNAL_ID] => 6509
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111276:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111276:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105311
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111276:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105311
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111276:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111276:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111276:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111276:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => «Интеграл»® железных дорог
[SECTION_META_KEYWORDS] => «интеграл»® железных дорог
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/53.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Создание комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте должно быть завершено до 31 марта 2011 года. На сегодняшний день предпринятые попытки слепо скопировать зарубежные системы безопасности дали отрицательный результат. Оптимальным решением поставленной задачи на объектах железнодорожного транспорта является разработка периметральной системы обнаружения «Интеграл»®.
[ELEMENT_META_TITLE] => «Интеграл»® железных дорог
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => «интеграл»® железных дорог
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/53.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Создание комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте должно быть завершено до 31 марта 2011 года. На сегодняшний день предпринятые попытки слепо скопировать зарубежные системы безопасности дали отрицательный результат. Оптимальным решением поставленной задачи на объектах железнодорожного транспорта является разработка периметральной системы обнаружения «Интеграл»®.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Интеграл»® железных дорог
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Интеграл»® железных дорог
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Интеграл»® железных дорог
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Интеграл»® железных дорог
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Интеграл»® железных дорог
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Интеграл»® железных дорог
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Интеграл»® железных дорог
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Интеграл»® железных дорог
)
)
Array
(
[ID] => 111276
[~ID] => 111276
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[NAME] => «Интеграл»® железных дорог
[~NAME] => «Интеграл»® железных дорог
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6509/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6509/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Причины провала импортных технологий на ниве отечественной железнодорожной колеи вполне объяснимы: в Европе нет перегонов по 100 км через леса и болота. Кроме того, там никому в голову не придет срезать заградительную сетку для своего крольчатника. Таким образом, возникла потребность в создании собственной программы, которая бы учитывала все особенности и аспекты работы российских магистралей. В результате на базе нашей компании была разработана периметральная система обнаружения под названием «Интеграл»®. Она предназначена для формирования рубежей охраны объектов с периметрами большой протяженности. При ее создании была учтена специфика магистральных путей с протяженными периметрами, железнодорожных переездов, путепроводов и мостов, находящихся в различных климатических зонах России. С учетом этого инженерно-технические средства защиты железнодорожных объектов должны надежно работать в целом ряде условий. Среди них:
• широкий диапазон колебания температур в течение года
(от -50°С до +50°С);
• большое количество атмосферных осадков;
• повышенная влажность воздуха и воздействие соленого (морского) тумана в совокупности с резкими перепадами температур, приводящие в зимнее время к образованию толстых слоев наледи на несущих конструкциях;
• угрозы вандализма;
• значительные ветровые нагрузки.
Основу «Интеграла»® составляют периметральные инженерные заграждения и технические средства обнаружения (ТСО), основанные на различных принципах действия, комбинирование которых формирует рубежи охраны объекта. Заграждения представляют собой конструкции, созданные для применения в различных условиях, с полотном, выполненным в виде сетки из сваренных стальных прутков (диаметр 2,8/5 мм), с дальнейшим цинкованием и покрытием полимерным материалом. Базовая высота заграждения в зависимости от назначения составляет 2,3/2,7 м над уровнем грунта, с противоподкопным заглублением 0,3 м. Для того чтобы исключить преодоление заграждения путем перелезания, его конструкцию наращивают сверху (на 450–900 мм) дополнительным препятствием в виде козырька из армированной колючей ленты (АКЛ) или сварных сетчатых панелей. Незаметно нарушить заграждение, перелезть через него или осуществить подкоп практически невозможно.
Основные достоинства сетчатого заграждения:
• высокая прочность сварных соединений и горизонтальные ребра жесткости обеспечивают высокий уровень прочности, а также исключают необходимость проведения трудоемких сезонных регламентных работ;
• цинковое покрытие сетчатой панели и опор заграждения с последующим нанесением полимерного покрытия обеспечивают высокую стойкость к воздействиям окружающей среды;
• конструкционные особенности позволяют оптимальным образом обеспечивать сопряжение заграждения с участками местности, имеющими значительный (до 26 градусов) уклон;
• простой и нетрудоемкий монтаж (достаточно 4–6 человек) без применения сложной строительной техники и подключения электроэнергии;
• минимальные затраты на техническое обслуживание;
• срок службы инженерных заграждений составляет более 15 лет.
Следует также отметить, что сформированный рубеж охраны на основе системы «Интеграл»® обладает высокими обнаружительными характеристиками и сравнительно низкой стоимостью. Периметральная система имеет два десятка модификаций за счет вариабельности комплектующих частей, что позволяет проектировщику достаточно гибко определять оптимальную комплектацию.
Входящие в систему заграждения являются платформой для используемых совместно с ними ТСО, систем видеонаблюдения, освещения, системы управления доступом и других вспомогательных средств. Отдельно следует отметить возможность организации транспортных проездов с использованием противотаранных шлагбаумов, интегрированных в единую систему безопасности.
На стадии проектирования защитный комплекс в зависимости от особенностей местности и тактических задач может быть дополнен другими типами инженерных заграждений. Например, плоскими колючими заграждениями на основе АКЛ, которые из-за своей агрессивности не рекомендованы для использования в городской черте, зато могут найти широкое применение в малонаселенной местности.
В систему «Интеграл»® входят ворота и калитки, а также конструкции для организации углов при повороте заграждения. Для защиты чувствительных элементов средств обнаружения и кабельных линий от механических повреждений, в том числе от обледенения, применяется оцинкованный металлический короб.
В настоящее время на одном из участков Куйбышевской железной дороги на территории Пензенской области проходят испытания периметральной системы обнаружения «Интеграл»® с целью определения эффективности охраны периметров протяженных объектов, входящих в инфраструктуру железной дороги. Система «Интеграл»® представляет собой комбинацию сетчатых и козырьковых заграждений с техническими средствами обнаружения, основанными на различных физических принципах действия. Она предназначена для формирования рубежей охраны объектов с периметрами большой протяженности. Незаметно нарушить заграждение, перелезть через него или осуществить подкоп практически невозможно.
Отдельными разновидностями системы были оборудованы ряд транспортных объектов в Пензе, Петрозаводске, Элисте и других городах. Многие технические решения были использованы при реконструкции аэропортов Кольцово и Шереметьево. В Пензе на промышленном предприятии ЗАО «ЦеСИС НИКИРЭТ» освоен серийный выпуск периметральной системы обнаружения «Интеграл»®, которая может найти широкое применение на различных объектах, имеющих протяженный периметр, в том числе и на железной дороге.
Сигаев В. А., з
аместитель директора ЗАО «ЦеСИС НИКИРЭТ»
www.cesis.ru
[~DETAIL_TEXT] => Причины провала импортных технологий на ниве отечественной железнодорожной колеи вполне объяснимы: в Европе нет перегонов по 100 км через леса и болота. Кроме того, там никому в голову не придет срезать заградительную сетку для своего крольчатника. Таким образом, возникла потребность в создании собственной программы, которая бы учитывала все особенности и аспекты работы российских магистралей. В результате на базе нашей компании была разработана периметральная система обнаружения под названием «Интеграл»®. Она предназначена для формирования рубежей охраны объектов с периметрами большой протяженности. При ее создании была учтена специфика магистральных путей с протяженными периметрами, железнодорожных переездов, путепроводов и мостов, находящихся в различных климатических зонах России. С учетом этого инженерно-технические средства защиты железнодорожных объектов должны надежно работать в целом ряде условий. Среди них:
• широкий диапазон колебания температур в течение года
(от -50°С до +50°С);
• большое количество атмосферных осадков;
• повышенная влажность воздуха и воздействие соленого (морского) тумана в совокупности с резкими перепадами температур, приводящие в зимнее время к образованию толстых слоев наледи на несущих конструкциях;
• угрозы вандализма;
• значительные ветровые нагрузки.
Основу «Интеграла»® составляют периметральные инженерные заграждения и технические средства обнаружения (ТСО), основанные на различных принципах действия, комбинирование которых формирует рубежи охраны объекта. Заграждения представляют собой конструкции, созданные для применения в различных условиях, с полотном, выполненным в виде сетки из сваренных стальных прутков (диаметр 2,8/5 мм), с дальнейшим цинкованием и покрытием полимерным материалом. Базовая высота заграждения в зависимости от назначения составляет 2,3/2,7 м над уровнем грунта, с противоподкопным заглублением 0,3 м. Для того чтобы исключить преодоление заграждения путем перелезания, его конструкцию наращивают сверху (на 450–900 мм) дополнительным препятствием в виде козырька из армированной колючей ленты (АКЛ) или сварных сетчатых панелей. Незаметно нарушить заграждение, перелезть через него или осуществить подкоп практически невозможно.
Основные достоинства сетчатого заграждения:
• высокая прочность сварных соединений и горизонтальные ребра жесткости обеспечивают высокий уровень прочности, а также исключают необходимость проведения трудоемких сезонных регламентных работ;
• цинковое покрытие сетчатой панели и опор заграждения с последующим нанесением полимерного покрытия обеспечивают высокую стойкость к воздействиям окружающей среды;
• конструкционные особенности позволяют оптимальным образом обеспечивать сопряжение заграждения с участками местности, имеющими значительный (до 26 градусов) уклон;
• простой и нетрудоемкий монтаж (достаточно 4–6 человек) без применения сложной строительной техники и подключения электроэнергии;
• минимальные затраты на техническое обслуживание;
• срок службы инженерных заграждений составляет более 15 лет.
Следует также отметить, что сформированный рубеж охраны на основе системы «Интеграл»® обладает высокими обнаружительными характеристиками и сравнительно низкой стоимостью. Периметральная система имеет два десятка модификаций за счет вариабельности комплектующих частей, что позволяет проектировщику достаточно гибко определять оптимальную комплектацию.
Входящие в систему заграждения являются платформой для используемых совместно с ними ТСО, систем видеонаблюдения, освещения, системы управления доступом и других вспомогательных средств. Отдельно следует отметить возможность организации транспортных проездов с использованием противотаранных шлагбаумов, интегрированных в единую систему безопасности.
На стадии проектирования защитный комплекс в зависимости от особенностей местности и тактических задач может быть дополнен другими типами инженерных заграждений. Например, плоскими колючими заграждениями на основе АКЛ, которые из-за своей агрессивности не рекомендованы для использования в городской черте, зато могут найти широкое применение в малонаселенной местности.
В систему «Интеграл»® входят ворота и калитки, а также конструкции для организации углов при повороте заграждения. Для защиты чувствительных элементов средств обнаружения и кабельных линий от механических повреждений, в том числе от обледенения, применяется оцинкованный металлический короб.
В настоящее время на одном из участков Куйбышевской железной дороги на территории Пензенской области проходят испытания периметральной системы обнаружения «Интеграл»® с целью определения эффективности охраны периметров протяженных объектов, входящих в инфраструктуру железной дороги. Система «Интеграл»® представляет собой комбинацию сетчатых и козырьковых заграждений с техническими средствами обнаружения, основанными на различных физических принципах действия. Она предназначена для формирования рубежей охраны объектов с периметрами большой протяженности. Незаметно нарушить заграждение, перелезть через него или осуществить подкоп практически невозможно.
Отдельными разновидностями системы были оборудованы ряд транспортных объектов в Пензе, Петрозаводске, Элисте и других городах. Многие технические решения были использованы при реконструкции аэропортов Кольцово и Шереметьево. В Пензе на промышленном предприятии ЗАО «ЦеСИС НИКИРЭТ» освоен серийный выпуск периметральной системы обнаружения «Интеграл»®, которая может найти широкое применение на различных объектах, имеющих протяженный периметр, в том числе и на железной дороге.
Сигаев В. А., з
аместитель директора ЗАО «ЦеСИС НИКИРЭТ»
www.cesis.ru
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Создание комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте должно быть завершено до 31 марта 2011 года. На сегодняшний день предпринятые попытки слепо скопировать зарубежные системы безопасности дали отрицательный результат. Оптимальным решением поставленной задачи на объектах железнодорожного транспорта является разработка периметральной системы обнаружения «Интеграл»®.
[~PREVIEW_TEXT] => Создание комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте должно быть завершено до 31 марта 2011 года. На сегодняшний день предпринятые попытки слепо скопировать зарубежные системы безопасности дали отрицательный результат. Оптимальным решением поставленной задачи на объектах железнодорожного транспорта является разработка периметральной системы обнаружения «Интеграл»®.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6509
[~CODE] => 6509
[EXTERNAL_ID] => 6509
[~EXTERNAL_ID] => 6509
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111276:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111276:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105311
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111276:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105311
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111276:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111276:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111276:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111276:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => «Интеграл»® железных дорог
[SECTION_META_KEYWORDS] => «интеграл»® железных дорог
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/53.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Создание комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте должно быть завершено до 31 марта 2011 года. На сегодняшний день предпринятые попытки слепо скопировать зарубежные системы безопасности дали отрицательный результат. Оптимальным решением поставленной задачи на объектах железнодорожного транспорта является разработка периметральной системы обнаружения «Интеграл»®.
[ELEMENT_META_TITLE] => «Интеграл»® железных дорог
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => «интеграл»® железных дорог
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/53.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Создание комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте должно быть завершено до 31 марта 2011 года. На сегодняшний день предпринятые попытки слепо скопировать зарубежные системы безопасности дали отрицательный результат. Оптимальным решением поставленной задачи на объектах железнодорожного транспорта является разработка периметральной системы обнаружения «Интеграл»®.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Интеграл»® железных дорог
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Интеграл»® железных дорог
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Интеграл»® железных дорог
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Интеграл»® железных дорог
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Интеграл»® железных дорог
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Интеграл»® железных дорог
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Интеграл»® железных дорог
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Интеграл»® железных дорог
)
)
Продолжающаяся реформа ОАО «РЖД» требует решения целого ряда серьезных задач, среди которых не последнее место занимает обеспечение взаимодействия телекоммуникационных структур. Свой вариант преодоления проблем, существующихArray
(
[ID] => 111275
[~ID] => 111275
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[NAME] => Взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
[~NAME] => Взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6508/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6508/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Условия изменились
Железнодорожный транспорт общего пользования остается ведущим звеном транспортной системы России. В долгосрочной перспективе железнодорожные перевозки останутся самым экономически эффективным способом транспортировки значительных по объемам стабильных потоков массовых грузов, доставляемых на средние и дальние расстояния.
ОАО «РЖД» выступает на рынке транспортных услуг не только как ведущий общенациональный железнодорожный перевозчик, интегрированный в Евро-Азиатскую транспортную систему, но и как партнер других транспортных компаний, обеспечивающий им недискриминационный доступ к инфраструктуре. В процессе структурного реформирования транспорта на рынке перевозок улучшаются условия для развития компаний-операторов, владеющих собственным парком грузовых вагонов.
Реформирование предусматривает поэтапное вхождение железнодорожного транспорта в рынок транспортных услуг, коммерциализацию отрасли, сокращение определенного законодательством естественно-монопольного сектора. Реформа осуществляется на принципах сохранения единой государственной инфраструктуры железных дорог и централизованного диспетчерского управления, государственного контроля деятельности данного вида транспорта, обеспечения его управляемости, бесперебойности, устойчивости функционирования, безопасности движения поездов и экологической безопасности. За прошедшие десять лет существенно изменились условия работы российских железных дорог, благодаря активному внедрению новейших инфокоммуникационных технологий, переходу на волоконно-оптические кабели связи, использованию самого современного оборудования связи и вычислительной техники.
Новые задачи
Основные целевые задачи, которые ставит ОАО «РЖД» перед отраслевой наукой и, в частности, перед ОАО «НИИАС», включают следующее:
• реализацию крупных комплексных научных проектов на сети железных дорог, производство научно-технической продукции, которая составит конкуренцию на зарубежном рынке технических средств;
• участие в международных научно-технических проектах, что обеспечит высокое качество перспективных разработок, расширение масштабов бизнеса путем увеличения перечня научно-технических продуктов и клиентской базы.
ОАО «НИИАС» свои основные усилия сосредоточил на выполнении положений программы реализации стратегических направлений научно-технического развития ОАО «РЖД» и на разработке конкретных проектов для сети железных дорог. Эти направления включают в себя:
• создание современных технологий управления с использованием ситуационных моделей, мониторинговых прогнозных систем перевозочного процесса, логистики, формирования и использования динамических эксплуатационных резервов пропускной и провозной способности железнодорожных линий, с применением интеллектуальных автоматизированных систем управления;
• создание интеллектуального подвижного состава и инфраструктуры на основе самодиагностируемых объектов инфраструктуры и подвижного состава, обеспечивающих передачу оперативной информации о техническом состоянии, остаточном ресурсе, целесообразности изменения режима работы или необходимости вывода из эксплуатации, сокращение удельного энергопотребления и затрат на эксплуатацию;
• обеспечение безопасности, экологичности и надежности перевозок.
Реализация вышеперечисленных проектов невозможна без четкой работы и взаимодействия всех систем автоматики и связи на железных дорогах страны. Поэтому одними из основополагающих условий устойчивой работы инфраструктуры являются требования к надежности и безопасности телекоммуникационных структур, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железных дорог.
Развитие цифровых систем электросвязи на железных дорогах заключается отнюдь не в простой замене аналоговых технических средств на цифровые. Прежде всего необходимо определить некую стратегию подхода к модернизации технических средств, ее экономической и эргономической целесообразности. Сегодня ОАО «НИИАС» готовит ряд предложений по дальнейшему развитию и модернизации сетей электросвязи на российских железных дорогах с учетом этих требований.
Совершенствование телекоммуникационной инфраструктуры направлено на обеспечение современных технологий управления железнодорожного транспорта. Реализация первичных сетей связи на основе волоконно-оптических линий передачи создает основу для развития цифровых сетей радиосвязи. Такие радиосети обеспечивают повышение безопасности движения, возможность построения современных систем управления движением поездов и локомотивов, информационно-управляющих систем, систем информационного обеспечения пассажиров.
Отработано на «Сапсане»
Основные направления работы института в области связи направлены на решение следующих задач:
• техническое перевооружение отрасли;
• развитие и использование в технологиях железнодорожного транспорта специализированных радиосетей цифровой радиосвязи стандартов GSM-R и TETRA, систем широкополосного радиодоступа;
• интегрированное использование цифровых и аналоговых систем связи и радиосвязи;
• построение систем, основанных на организации радиоканалов передачи данных, необходимых для обеспечения управления
тяжеловесными поездами;
• разработка нормативной документации, адекватной развитию современных телекоммуникационных систем.
Концептуально институтом совместно с ЦСС ОАО «РЖД» определено, что система GSM-R предназначена для использования преимущественно на участках скоростного и высокоскоростного движения поездов, а система TETRA – в основном для крупных станций сети дорог. Эти системы традиционно используются для организации радиотелефонной связи диспетчерского аппарата (ДНЦ, ДСП), но в современных условиях делается акцент на их применении в системах автоматического управления движением поездов, контроля местоположения подвижных объектов железнодорожного транспорта с использованием радионавигационных систем ГЛОНАСС/GPS, а также для решения технологических задач оптимизации управления работой станций.
Значительный опыт в прикладном использовании цифровых систем радиосвязи накоплен при эксплуатации электропоездов «Сапсан» на направлении Санкт-Петербург – Москва, где на основе радиоканала системы ТЕТРА и средств спутниковой радионавигации ГЛОНАСС/GPS реализована подсистема контроля местоположения и скорости движения поездов, формирующая информацию для системы «Автодиспетчер».
Для обеспечения организации управления тяжеловесными поездами с использованием радиосредств диапазонов 160 МГц и 900 МГц (на основе системы GSM-R) решены и отработаны на опытных полигонах задачи построения радиосредств, обеспечивающих ЭМС локомотивных радиосредств передачи данных, а также организации каналов передачи данных в тоннелях.
К числу важнейших отраслевых задач, требующих оперативного решения, над которыми в том числе работает и ОАО «НИИАС», следует отнести также обеспечение совместного использования ОАО «РЖД» и другими ведомствами частотного ресурса диапазона 160 МГц. Также идет работа над решением проблем, связанных с поэтапным переходом при организации поездной радиосвязи из диапазона 2 МГц в диапазоны 160 и 900 МГц (GSM-R), что необходимо ввиду расширения использования локомотивов и электропоездов с асинхронными тяговыми двигателями.
Понятно, что невозможно, например, в одночасье оборудовать весь подвижной состав и всю инфраструктуру современными цифровыми устройствами радиосвязи, которые позволят подняться на новую ступень развития не только в обеспечении качественной речевой связи, но и в применении современных систем диагностики и телеметрии. Поэтому в ходе продолжающегося реформирования железнодорожного транспорта необходимо четко определить все задачи и проблемы, решение которых, с одной стороны, требует определенных затрат, а с другой – даст необходимую отдачу в достаточно короткие сроки, в чем должно быть заинтересовано ОАО «РЖД». И именно над этим и работает ОАО «НИИАС».
Сергей Ададуров,
генеральный директор ОАО «НИИАС»
[~DETAIL_TEXT] => Условия изменились
Железнодорожный транспорт общего пользования остается ведущим звеном транспортной системы России. В долгосрочной перспективе железнодорожные перевозки останутся самым экономически эффективным способом транспортировки значительных по объемам стабильных потоков массовых грузов, доставляемых на средние и дальние расстояния.
ОАО «РЖД» выступает на рынке транспортных услуг не только как ведущий общенациональный железнодорожный перевозчик, интегрированный в Евро-Азиатскую транспортную систему, но и как партнер других транспортных компаний, обеспечивающий им недискриминационный доступ к инфраструктуре. В процессе структурного реформирования транспорта на рынке перевозок улучшаются условия для развития компаний-операторов, владеющих собственным парком грузовых вагонов.
Реформирование предусматривает поэтапное вхождение железнодорожного транспорта в рынок транспортных услуг, коммерциализацию отрасли, сокращение определенного законодательством естественно-монопольного сектора. Реформа осуществляется на принципах сохранения единой государственной инфраструктуры железных дорог и централизованного диспетчерского управления, государственного контроля деятельности данного вида транспорта, обеспечения его управляемости, бесперебойности, устойчивости функционирования, безопасности движения поездов и экологической безопасности. За прошедшие десять лет существенно изменились условия работы российских железных дорог, благодаря активному внедрению новейших инфокоммуникационных технологий, переходу на волоконно-оптические кабели связи, использованию самого современного оборудования связи и вычислительной техники.
Новые задачи
Основные целевые задачи, которые ставит ОАО «РЖД» перед отраслевой наукой и, в частности, перед ОАО «НИИАС», включают следующее:
• реализацию крупных комплексных научных проектов на сети железных дорог, производство научно-технической продукции, которая составит конкуренцию на зарубежном рынке технических средств;
• участие в международных научно-технических проектах, что обеспечит высокое качество перспективных разработок, расширение масштабов бизнеса путем увеличения перечня научно-технических продуктов и клиентской базы.
ОАО «НИИАС» свои основные усилия сосредоточил на выполнении положений программы реализации стратегических направлений научно-технического развития ОАО «РЖД» и на разработке конкретных проектов для сети железных дорог. Эти направления включают в себя:
• создание современных технологий управления с использованием ситуационных моделей, мониторинговых прогнозных систем перевозочного процесса, логистики, формирования и использования динамических эксплуатационных резервов пропускной и провозной способности железнодорожных линий, с применением интеллектуальных автоматизированных систем управления;
• создание интеллектуального подвижного состава и инфраструктуры на основе самодиагностируемых объектов инфраструктуры и подвижного состава, обеспечивающих передачу оперативной информации о техническом состоянии, остаточном ресурсе, целесообразности изменения режима работы или необходимости вывода из эксплуатации, сокращение удельного энергопотребления и затрат на эксплуатацию;
• обеспечение безопасности, экологичности и надежности перевозок.
Реализация вышеперечисленных проектов невозможна без четкой работы и взаимодействия всех систем автоматики и связи на железных дорогах страны. Поэтому одними из основополагающих условий устойчивой работы инфраструктуры являются требования к надежности и безопасности телекоммуникационных структур, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железных дорог.
Развитие цифровых систем электросвязи на железных дорогах заключается отнюдь не в простой замене аналоговых технических средств на цифровые. Прежде всего необходимо определить некую стратегию подхода к модернизации технических средств, ее экономической и эргономической целесообразности. Сегодня ОАО «НИИАС» готовит ряд предложений по дальнейшему развитию и модернизации сетей электросвязи на российских железных дорогах с учетом этих требований.
Совершенствование телекоммуникационной инфраструктуры направлено на обеспечение современных технологий управления железнодорожного транспорта. Реализация первичных сетей связи на основе волоконно-оптических линий передачи создает основу для развития цифровых сетей радиосвязи. Такие радиосети обеспечивают повышение безопасности движения, возможность построения современных систем управления движением поездов и локомотивов, информационно-управляющих систем, систем информационного обеспечения пассажиров.
Отработано на «Сапсане»
Основные направления работы института в области связи направлены на решение следующих задач:
• техническое перевооружение отрасли;
• развитие и использование в технологиях железнодорожного транспорта специализированных радиосетей цифровой радиосвязи стандартов GSM-R и TETRA, систем широкополосного радиодоступа;
• интегрированное использование цифровых и аналоговых систем связи и радиосвязи;
• построение систем, основанных на организации радиоканалов передачи данных, необходимых для обеспечения управления
тяжеловесными поездами;
• разработка нормативной документации, адекватной развитию современных телекоммуникационных систем.
Концептуально институтом совместно с ЦСС ОАО «РЖД» определено, что система GSM-R предназначена для использования преимущественно на участках скоростного и высокоскоростного движения поездов, а система TETRA – в основном для крупных станций сети дорог. Эти системы традиционно используются для организации радиотелефонной связи диспетчерского аппарата (ДНЦ, ДСП), но в современных условиях делается акцент на их применении в системах автоматического управления движением поездов, контроля местоположения подвижных объектов железнодорожного транспорта с использованием радионавигационных систем ГЛОНАСС/GPS, а также для решения технологических задач оптимизации управления работой станций.
Значительный опыт в прикладном использовании цифровых систем радиосвязи накоплен при эксплуатации электропоездов «Сапсан» на направлении Санкт-Петербург – Москва, где на основе радиоканала системы ТЕТРА и средств спутниковой радионавигации ГЛОНАСС/GPS реализована подсистема контроля местоположения и скорости движения поездов, формирующая информацию для системы «Автодиспетчер».
Для обеспечения организации управления тяжеловесными поездами с использованием радиосредств диапазонов 160 МГц и 900 МГц (на основе системы GSM-R) решены и отработаны на опытных полигонах задачи построения радиосредств, обеспечивающих ЭМС локомотивных радиосредств передачи данных, а также организации каналов передачи данных в тоннелях.
К числу важнейших отраслевых задач, требующих оперативного решения, над которыми в том числе работает и ОАО «НИИАС», следует отнести также обеспечение совместного использования ОАО «РЖД» и другими ведомствами частотного ресурса диапазона 160 МГц. Также идет работа над решением проблем, связанных с поэтапным переходом при организации поездной радиосвязи из диапазона 2 МГц в диапазоны 160 и 900 МГц (GSM-R), что необходимо ввиду расширения использования локомотивов и электропоездов с асинхронными тяговыми двигателями.
Понятно, что невозможно, например, в одночасье оборудовать весь подвижной состав и всю инфраструктуру современными цифровыми устройствами радиосвязи, которые позволят подняться на новую ступень развития не только в обеспечении качественной речевой связи, но и в применении современных систем диагностики и телеметрии. Поэтому в ходе продолжающегося реформирования железнодорожного транспорта необходимо четко определить все задачи и проблемы, решение которых, с одной стороны, требует определенных затрат, а с другой – даст необходимую отдачу в достаточно короткие сроки, в чем должно быть заинтересовано ОАО «РЖД». И именно над этим и работает ОАО «НИИАС».
Сергей Ададуров,
генеральный директор ОАО «НИИАС»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Продолжающаяся реформа ОАО «РЖД» требует решения целого ряда серьезных задач, среди которых не последнее место занимает обеспечение взаимодействия телекоммуникационных структур. Свой вариант преодоления проблем, существующих
в этой сфере, предлагает ОАО «НИИАС».
[~PREVIEW_TEXT] => Продолжающаяся реформа ОАО «РЖД» требует решения целого ряда серьезных задач, среди которых не последнее место занимает обеспечение взаимодействия телекоммуникационных структур. Свой вариант преодоления проблем, существующих
в этой сфере, предлагает ОАО «НИИАС».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6508
[~CODE] => 6508
[EXTERNAL_ID] => 6508
[~EXTERNAL_ID] => 6508
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111275:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111275:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105311
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111275:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105311
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111275:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111275:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111275:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111275:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
[SECTION_META_KEYWORDS] => взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/52.jpg" border="0" alt="Сергей Ададуров" title="Сергей Ададуров" width="200" height="250" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Продолжающаяся реформа ОАО «РЖД» требует решения целого ряда серьезных задач, среди которых не последнее место занимает обеспечение взаимодействия телекоммуникационных структур. Свой вариант преодоления проблем, существующих<br />в этой сфере, предлагает ОАО «НИИАС».
[ELEMENT_META_TITLE] => Взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/52.jpg" border="0" alt="Сергей Ададуров" title="Сергей Ададуров" width="200" height="250" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Продолжающаяся реформа ОАО «РЖД» требует решения целого ряда серьезных задач, среди которых не последнее место занимает обеспечение взаимодействия телекоммуникационных структур. Свой вариант преодоления проблем, существующих<br />в этой сфере, предлагает ОАО «НИИАС».
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
)
)
Array
(
[ID] => 111275
[~ID] => 111275
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[NAME] => Взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
[~NAME] => Взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6508/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6508/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Условия изменились
Железнодорожный транспорт общего пользования остается ведущим звеном транспортной системы России. В долгосрочной перспективе железнодорожные перевозки останутся самым экономически эффективным способом транспортировки значительных по объемам стабильных потоков массовых грузов, доставляемых на средние и дальние расстояния.
ОАО «РЖД» выступает на рынке транспортных услуг не только как ведущий общенациональный железнодорожный перевозчик, интегрированный в Евро-Азиатскую транспортную систему, но и как партнер других транспортных компаний, обеспечивающий им недискриминационный доступ к инфраструктуре. В процессе структурного реформирования транспорта на рынке перевозок улучшаются условия для развития компаний-операторов, владеющих собственным парком грузовых вагонов.
Реформирование предусматривает поэтапное вхождение железнодорожного транспорта в рынок транспортных услуг, коммерциализацию отрасли, сокращение определенного законодательством естественно-монопольного сектора. Реформа осуществляется на принципах сохранения единой государственной инфраструктуры железных дорог и централизованного диспетчерского управления, государственного контроля деятельности данного вида транспорта, обеспечения его управляемости, бесперебойности, устойчивости функционирования, безопасности движения поездов и экологической безопасности. За прошедшие десять лет существенно изменились условия работы российских железных дорог, благодаря активному внедрению новейших инфокоммуникационных технологий, переходу на волоконно-оптические кабели связи, использованию самого современного оборудования связи и вычислительной техники.
Новые задачи
Основные целевые задачи, которые ставит ОАО «РЖД» перед отраслевой наукой и, в частности, перед ОАО «НИИАС», включают следующее:
• реализацию крупных комплексных научных проектов на сети железных дорог, производство научно-технической продукции, которая составит конкуренцию на зарубежном рынке технических средств;
• участие в международных научно-технических проектах, что обеспечит высокое качество перспективных разработок, расширение масштабов бизнеса путем увеличения перечня научно-технических продуктов и клиентской базы.
ОАО «НИИАС» свои основные усилия сосредоточил на выполнении положений программы реализации стратегических направлений научно-технического развития ОАО «РЖД» и на разработке конкретных проектов для сети железных дорог. Эти направления включают в себя:
• создание современных технологий управления с использованием ситуационных моделей, мониторинговых прогнозных систем перевозочного процесса, логистики, формирования и использования динамических эксплуатационных резервов пропускной и провозной способности железнодорожных линий, с применением интеллектуальных автоматизированных систем управления;
• создание интеллектуального подвижного состава и инфраструктуры на основе самодиагностируемых объектов инфраструктуры и подвижного состава, обеспечивающих передачу оперативной информации о техническом состоянии, остаточном ресурсе, целесообразности изменения режима работы или необходимости вывода из эксплуатации, сокращение удельного энергопотребления и затрат на эксплуатацию;
• обеспечение безопасности, экологичности и надежности перевозок.
Реализация вышеперечисленных проектов невозможна без четкой работы и взаимодействия всех систем автоматики и связи на железных дорогах страны. Поэтому одними из основополагающих условий устойчивой работы инфраструктуры являются требования к надежности и безопасности телекоммуникационных структур, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железных дорог.
Развитие цифровых систем электросвязи на железных дорогах заключается отнюдь не в простой замене аналоговых технических средств на цифровые. Прежде всего необходимо определить некую стратегию подхода к модернизации технических средств, ее экономической и эргономической целесообразности. Сегодня ОАО «НИИАС» готовит ряд предложений по дальнейшему развитию и модернизации сетей электросвязи на российских железных дорогах с учетом этих требований.
Совершенствование телекоммуникационной инфраструктуры направлено на обеспечение современных технологий управления железнодорожного транспорта. Реализация первичных сетей связи на основе волоконно-оптических линий передачи создает основу для развития цифровых сетей радиосвязи. Такие радиосети обеспечивают повышение безопасности движения, возможность построения современных систем управления движением поездов и локомотивов, информационно-управляющих систем, систем информационного обеспечения пассажиров.
Отработано на «Сапсане»
Основные направления работы института в области связи направлены на решение следующих задач:
• техническое перевооружение отрасли;
• развитие и использование в технологиях железнодорожного транспорта специализированных радиосетей цифровой радиосвязи стандартов GSM-R и TETRA, систем широкополосного радиодоступа;
• интегрированное использование цифровых и аналоговых систем связи и радиосвязи;
• построение систем, основанных на организации радиоканалов передачи данных, необходимых для обеспечения управления
тяжеловесными поездами;
• разработка нормативной документации, адекватной развитию современных телекоммуникационных систем.
Концептуально институтом совместно с ЦСС ОАО «РЖД» определено, что система GSM-R предназначена для использования преимущественно на участках скоростного и высокоскоростного движения поездов, а система TETRA – в основном для крупных станций сети дорог. Эти системы традиционно используются для организации радиотелефонной связи диспетчерского аппарата (ДНЦ, ДСП), но в современных условиях делается акцент на их применении в системах автоматического управления движением поездов, контроля местоположения подвижных объектов железнодорожного транспорта с использованием радионавигационных систем ГЛОНАСС/GPS, а также для решения технологических задач оптимизации управления работой станций.
Значительный опыт в прикладном использовании цифровых систем радиосвязи накоплен при эксплуатации электропоездов «Сапсан» на направлении Санкт-Петербург – Москва, где на основе радиоканала системы ТЕТРА и средств спутниковой радионавигации ГЛОНАСС/GPS реализована подсистема контроля местоположения и скорости движения поездов, формирующая информацию для системы «Автодиспетчер».
Для обеспечения организации управления тяжеловесными поездами с использованием радиосредств диапазонов 160 МГц и 900 МГц (на основе системы GSM-R) решены и отработаны на опытных полигонах задачи построения радиосредств, обеспечивающих ЭМС локомотивных радиосредств передачи данных, а также организации каналов передачи данных в тоннелях.
К числу важнейших отраслевых задач, требующих оперативного решения, над которыми в том числе работает и ОАО «НИИАС», следует отнести также обеспечение совместного использования ОАО «РЖД» и другими ведомствами частотного ресурса диапазона 160 МГц. Также идет работа над решением проблем, связанных с поэтапным переходом при организации поездной радиосвязи из диапазона 2 МГц в диапазоны 160 и 900 МГц (GSM-R), что необходимо ввиду расширения использования локомотивов и электропоездов с асинхронными тяговыми двигателями.
Понятно, что невозможно, например, в одночасье оборудовать весь подвижной состав и всю инфраструктуру современными цифровыми устройствами радиосвязи, которые позволят подняться на новую ступень развития не только в обеспечении качественной речевой связи, но и в применении современных систем диагностики и телеметрии. Поэтому в ходе продолжающегося реформирования железнодорожного транспорта необходимо четко определить все задачи и проблемы, решение которых, с одной стороны, требует определенных затрат, а с другой – даст необходимую отдачу в достаточно короткие сроки, в чем должно быть заинтересовано ОАО «РЖД». И именно над этим и работает ОАО «НИИАС».
Сергей Ададуров,
генеральный директор ОАО «НИИАС»
[~DETAIL_TEXT] => Условия изменились
Железнодорожный транспорт общего пользования остается ведущим звеном транспортной системы России. В долгосрочной перспективе железнодорожные перевозки останутся самым экономически эффективным способом транспортировки значительных по объемам стабильных потоков массовых грузов, доставляемых на средние и дальние расстояния.
ОАО «РЖД» выступает на рынке транспортных услуг не только как ведущий общенациональный железнодорожный перевозчик, интегрированный в Евро-Азиатскую транспортную систему, но и как партнер других транспортных компаний, обеспечивающий им недискриминационный доступ к инфраструктуре. В процессе структурного реформирования транспорта на рынке перевозок улучшаются условия для развития компаний-операторов, владеющих собственным парком грузовых вагонов.
Реформирование предусматривает поэтапное вхождение железнодорожного транспорта в рынок транспортных услуг, коммерциализацию отрасли, сокращение определенного законодательством естественно-монопольного сектора. Реформа осуществляется на принципах сохранения единой государственной инфраструктуры железных дорог и централизованного диспетчерского управления, государственного контроля деятельности данного вида транспорта, обеспечения его управляемости, бесперебойности, устойчивости функционирования, безопасности движения поездов и экологической безопасности. За прошедшие десять лет существенно изменились условия работы российских железных дорог, благодаря активному внедрению новейших инфокоммуникационных технологий, переходу на волоконно-оптические кабели связи, использованию самого современного оборудования связи и вычислительной техники.
Новые задачи
Основные целевые задачи, которые ставит ОАО «РЖД» перед отраслевой наукой и, в частности, перед ОАО «НИИАС», включают следующее:
• реализацию крупных комплексных научных проектов на сети железных дорог, производство научно-технической продукции, которая составит конкуренцию на зарубежном рынке технических средств;
• участие в международных научно-технических проектах, что обеспечит высокое качество перспективных разработок, расширение масштабов бизнеса путем увеличения перечня научно-технических продуктов и клиентской базы.
ОАО «НИИАС» свои основные усилия сосредоточил на выполнении положений программы реализации стратегических направлений научно-технического развития ОАО «РЖД» и на разработке конкретных проектов для сети железных дорог. Эти направления включают в себя:
• создание современных технологий управления с использованием ситуационных моделей, мониторинговых прогнозных систем перевозочного процесса, логистики, формирования и использования динамических эксплуатационных резервов пропускной и провозной способности железнодорожных линий, с применением интеллектуальных автоматизированных систем управления;
• создание интеллектуального подвижного состава и инфраструктуры на основе самодиагностируемых объектов инфраструктуры и подвижного состава, обеспечивающих передачу оперативной информации о техническом состоянии, остаточном ресурсе, целесообразности изменения режима работы или необходимости вывода из эксплуатации, сокращение удельного энергопотребления и затрат на эксплуатацию;
• обеспечение безопасности, экологичности и надежности перевозок.
Реализация вышеперечисленных проектов невозможна без четкой работы и взаимодействия всех систем автоматики и связи на железных дорогах страны. Поэтому одними из основополагающих условий устойчивой работы инфраструктуры являются требования к надежности и безопасности телекоммуникационных структур, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железных дорог.
Развитие цифровых систем электросвязи на железных дорогах заключается отнюдь не в простой замене аналоговых технических средств на цифровые. Прежде всего необходимо определить некую стратегию подхода к модернизации технических средств, ее экономической и эргономической целесообразности. Сегодня ОАО «НИИАС» готовит ряд предложений по дальнейшему развитию и модернизации сетей электросвязи на российских железных дорогах с учетом этих требований.
Совершенствование телекоммуникационной инфраструктуры направлено на обеспечение современных технологий управления железнодорожного транспорта. Реализация первичных сетей связи на основе волоконно-оптических линий передачи создает основу для развития цифровых сетей радиосвязи. Такие радиосети обеспечивают повышение безопасности движения, возможность построения современных систем управления движением поездов и локомотивов, информационно-управляющих систем, систем информационного обеспечения пассажиров.
Отработано на «Сапсане»
Основные направления работы института в области связи направлены на решение следующих задач:
• техническое перевооружение отрасли;
• развитие и использование в технологиях железнодорожного транспорта специализированных радиосетей цифровой радиосвязи стандартов GSM-R и TETRA, систем широкополосного радиодоступа;
• интегрированное использование цифровых и аналоговых систем связи и радиосвязи;
• построение систем, основанных на организации радиоканалов передачи данных, необходимых для обеспечения управления
тяжеловесными поездами;
• разработка нормативной документации, адекватной развитию современных телекоммуникационных систем.
Концептуально институтом совместно с ЦСС ОАО «РЖД» определено, что система GSM-R предназначена для использования преимущественно на участках скоростного и высокоскоростного движения поездов, а система TETRA – в основном для крупных станций сети дорог. Эти системы традиционно используются для организации радиотелефонной связи диспетчерского аппарата (ДНЦ, ДСП), но в современных условиях делается акцент на их применении в системах автоматического управления движением поездов, контроля местоположения подвижных объектов железнодорожного транспорта с использованием радионавигационных систем ГЛОНАСС/GPS, а также для решения технологических задач оптимизации управления работой станций.
Значительный опыт в прикладном использовании цифровых систем радиосвязи накоплен при эксплуатации электропоездов «Сапсан» на направлении Санкт-Петербург – Москва, где на основе радиоканала системы ТЕТРА и средств спутниковой радионавигации ГЛОНАСС/GPS реализована подсистема контроля местоположения и скорости движения поездов, формирующая информацию для системы «Автодиспетчер».
Для обеспечения организации управления тяжеловесными поездами с использованием радиосредств диапазонов 160 МГц и 900 МГц (на основе системы GSM-R) решены и отработаны на опытных полигонах задачи построения радиосредств, обеспечивающих ЭМС локомотивных радиосредств передачи данных, а также организации каналов передачи данных в тоннелях.
К числу важнейших отраслевых задач, требующих оперативного решения, над которыми в том числе работает и ОАО «НИИАС», следует отнести также обеспечение совместного использования ОАО «РЖД» и другими ведомствами частотного ресурса диапазона 160 МГц. Также идет работа над решением проблем, связанных с поэтапным переходом при организации поездной радиосвязи из диапазона 2 МГц в диапазоны 160 и 900 МГц (GSM-R), что необходимо ввиду расширения использования локомотивов и электропоездов с асинхронными тяговыми двигателями.
Понятно, что невозможно, например, в одночасье оборудовать весь подвижной состав и всю инфраструктуру современными цифровыми устройствами радиосвязи, которые позволят подняться на новую ступень развития не только в обеспечении качественной речевой связи, но и в применении современных систем диагностики и телеметрии. Поэтому в ходе продолжающегося реформирования железнодорожного транспорта необходимо четко определить все задачи и проблемы, решение которых, с одной стороны, требует определенных затрат, а с другой – даст необходимую отдачу в достаточно короткие сроки, в чем должно быть заинтересовано ОАО «РЖД». И именно над этим и работает ОАО «НИИАС».
Сергей Ададуров,
генеральный директор ОАО «НИИАС»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Продолжающаяся реформа ОАО «РЖД» требует решения целого ряда серьезных задач, среди которых не последнее место занимает обеспечение взаимодействия телекоммуникационных структур. Свой вариант преодоления проблем, существующих
в этой сфере, предлагает ОАО «НИИАС».
[~PREVIEW_TEXT] => Продолжающаяся реформа ОАО «РЖД» требует решения целого ряда серьезных задач, среди которых не последнее место занимает обеспечение взаимодействия телекоммуникационных структур. Свой вариант преодоления проблем, существующих
в этой сфере, предлагает ОАО «НИИАС».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6508
[~CODE] => 6508
[EXTERNAL_ID] => 6508
[~EXTERNAL_ID] => 6508
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111275:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111275:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105311
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111275:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105311
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111275:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111275:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111275:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111275:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
[SECTION_META_KEYWORDS] => взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/52.jpg" border="0" alt="Сергей Ададуров" title="Сергей Ададуров" width="200" height="250" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Продолжающаяся реформа ОАО «РЖД» требует решения целого ряда серьезных задач, среди которых не последнее место занимает обеспечение взаимодействия телекоммуникационных структур. Свой вариант преодоления проблем, существующих<br />в этой сфере, предлагает ОАО «НИИАС».
[ELEMENT_META_TITLE] => Взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/52.jpg" border="0" alt="Сергей Ададуров" title="Сергей Ададуров" width="200" height="250" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Продолжающаяся реформа ОАО «РЖД» требует решения целого ряда серьезных задач, среди которых не последнее место занимает обеспечение взаимодействия телекоммуникационных структур. Свой вариант преодоления проблем, существующих<br />в этой сфере, предлагает ОАО «НИИАС».
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие телекоммуникационных структур железных дорог в условиях реформирования железнодорож
)
)
В настоящее время на транспорте существует большое разнообразие систем связи, оповещения и информирования, самых различных Array
(
[ID] => 111274
[~ID] => 111274
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[NAME] => Системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
[~NAME] => Системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6507/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6507/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Растущие потребности диктуют перемены
Современные системы оповещения являются, как правило, многоканальными и способны обслуживать весьма большие территории размером до целого транспортного узла. Разумеется, подобное оборудование не может существовать отдельно от других систем, обеспечивающих связь и безопасность. До последнего времени системы оповещения на многих объектах часто рассматривались или как предназначенные исключительно для подачи объявлений, или как дополнение к пожарной и охранной сигнализации (интегрируясь c ними, как правило, посредством сухих контактов или реле). При таком подходе системе оповещения отводилась роль исключительно средства информирования. Ввиду возросших возможностей микропроцессорной техники и повсеместного развития цифровых технологий передачи данных сегодня возможен и другой подход – построение единой системы обеспечения внутренней связи, оповещения и управления объектом на основе единого коммуникационного сервера. Иначе говоря, сервер оповещения в этом случае является как бы мозговым центром для смежных систем, обрабатывая потоки данных от датчиков и посылая сигналы управления с главного диспетчерского пульта исполнительным механизмам.
В целом любая система информирования или сигнализации является связевой, поскольку сигналы от датчиков (абонентов) стекаются в некий центральный орган, принимающий решение или осуществляющий коммутацию, а далее рассылаются на оповещатели, информационные табло или исполнительные механизмы, которые тоже являются абонентами системы. Возникает вопрос: возможно ли при увеличении мощности центрального устройства системы обеспечить обработку не только звуковых, но и иных типов данных? На сегодняшний день – да. Более того, системы, предлагаемые немецкой компанией Schneider Intercom, уже существуют и успешно применяются, экономя время и средства пользователей и владельцев инфраструктурных объектов.
Как было сказано выше, ядром системы Schneider Intercom является коммуникационный сервер, имеющий модульную архитектуру, то есть наполняемый различными типами абонентских плат, предназначенными для различных абонентов, которыми, в свою очередь, могут быть вызывные станции, линейные выходы для подключения усилителей мощности и линий громкоговорителей, переговорные устройства, диспетчерские пульты, точки экстренного вызова, информационные графические терминалы, табло, исполнительные механизмы и т. д.
Системы будущего
Подобный широкий спектр устройств позволяет обеспечить, помимо обычной трансляции сообщений и музыкальных программ, следующие сервисы:
1. Ответ оператору на запрос с ближайшего терминала (поиск людей). Например, на вокзале при разыскании невстреченного пассажира оператор с диспетчерского пульта производит запрос, сопровождаемый просьбой не подойти, скажем, к первой кассе, стойке регистрации и т. п., а ответить ему с ближайшей точки экстренного вызова. Естественно, дальше разговор производится в режиме «точка – точка» без участия линий громкоговорителей. Затем разговор может быть переключен на ищущего этого пассажира абонента, который, в свою очередь, также обратился к оператору с просьбой о поиске с помощью того же переговорного устройства.
2. Трансляция сообщений (в том числе по заранее запрограммированному расписанию или сценарию) и фоновой музыки через линии громкоговорителей, проведение сеансов связи между абонентами в режимах «точка – точка», «групповой вызов» (циркуляр) и «конференция» (селекторное совещание) с системой из приоритетов, состоящей из десяти уровней.
3. Запуск сценариев демонстрации графической информации или звукового сопровождения по запросу пользователя. Данная возможность особенно актуальна для общественных мест, например вокзалов. Наиболее подходящим устройством для осуществления подобных задач, на наш взгляд, является графический терминал, оснащенный динамиком. При помощи такого устройства можно получить графическую информацию, прослушать звуковое сообщение или активировать какие-либо инсталляции вроде интерактивных подсвечиваемых планов. К тому же графические терминалы можно использовать для размещения коммерческой рекламы.
4. Управление исполнительными механизмами, в частности дверьми, воротами, шлагбаумами. Поскольку архитектура сервера позволяет оперировать и исполнительными сигналами, которые не в пример проще по своей структуре, чем звук, оператор может управлять при помощи нажатия клавиш на вызывной станции или диспетчерском пульте любыми исполнительными механизмами. Помимо оператора, управление может происходить и автоматически, например, при генерации подтвержденной тревоги.
5. При необходимости систему, в которой кроме трансляции сообщений присутствуют разговоры с операторами и клиентами, целесообразно дополнить средством аудиопротоколирования для исключения неясностей при разрешении конфликтных ситуаций и оценке действий персонала объекта во время чрезвычайной ситуации при последующем разборе. Такое дополнение также возможно, поскольку современный мощный сервер без особого труда в состоянии генерировать сигналы старт/стоп записи и параллельное подключение протоколирующих устройств (примерная схема подобной системы представлена на рис. 1).
Несмотря на разнообразие сервисов, благодаря использованию единого сервера все возможные в системе действия можно осуществлять с одного рабочего места (диспетчерского пульта), что позволяет значительно сократить количество органов управления – сэкономить место, занимаемое оборудованием, уменьшить нагрузку на оператора, который
(о чем часто забывают при проектировании и эксплуатации) все же живой человек и способен одновременно решать всего одну задачу. Концепция формирования рабочего места представлена на рис. 2.
Обобщая все вышесказанное, можно констатировать, что при условии наличия широкого ассортимента переговорных устройств и громкоговорителей от офисных до всепогодных и антивандальных, а также применения в качестве среды передачи высокоскоростной мультисервисной IP-сети и системы визуализации процессов и событий сегодня возможно построение единой системы на основе оборудования Schneider Intercom. Она будет осуществлять функции обеспечения безопасности, информационного обслуживания, внутренней распорядительной связи и оперативного управления объектом и предлагать намного более широкие возможности, чем обычные системы оповещения, будет более удобной в использовании и обслуживании, а следовательно, более экономически эффективной, чем набор из нескольких различных систем. Несомненно, в будущем системы, подобные описанной, найдут широкое применение на самых различных видах транспорта, в том числе и на главном в России –
железнодорожном.
РОМАН МИШИН,
технический директор ООО «Шнайдер Интерком»
[~DETAIL_TEXT] => Растущие потребности диктуют перемены
Современные системы оповещения являются, как правило, многоканальными и способны обслуживать весьма большие территории размером до целого транспортного узла. Разумеется, подобное оборудование не может существовать отдельно от других систем, обеспечивающих связь и безопасность. До последнего времени системы оповещения на многих объектах часто рассматривались или как предназначенные исключительно для подачи объявлений, или как дополнение к пожарной и охранной сигнализации (интегрируясь c ними, как правило, посредством сухих контактов или реле). При таком подходе системе оповещения отводилась роль исключительно средства информирования. Ввиду возросших возможностей микропроцессорной техники и повсеместного развития цифровых технологий передачи данных сегодня возможен и другой подход – построение единой системы обеспечения внутренней связи, оповещения и управления объектом на основе единого коммуникационного сервера. Иначе говоря, сервер оповещения в этом случае является как бы мозговым центром для смежных систем, обрабатывая потоки данных от датчиков и посылая сигналы управления с главного диспетчерского пульта исполнительным механизмам.
В целом любая система информирования или сигнализации является связевой, поскольку сигналы от датчиков (абонентов) стекаются в некий центральный орган, принимающий решение или осуществляющий коммутацию, а далее рассылаются на оповещатели, информационные табло или исполнительные механизмы, которые тоже являются абонентами системы. Возникает вопрос: возможно ли при увеличении мощности центрального устройства системы обеспечить обработку не только звуковых, но и иных типов данных? На сегодняшний день – да. Более того, системы, предлагаемые немецкой компанией Schneider Intercom, уже существуют и успешно применяются, экономя время и средства пользователей и владельцев инфраструктурных объектов.
Как было сказано выше, ядром системы Schneider Intercom является коммуникационный сервер, имеющий модульную архитектуру, то есть наполняемый различными типами абонентских плат, предназначенными для различных абонентов, которыми, в свою очередь, могут быть вызывные станции, линейные выходы для подключения усилителей мощности и линий громкоговорителей, переговорные устройства, диспетчерские пульты, точки экстренного вызова, информационные графические терминалы, табло, исполнительные механизмы и т. д.
Системы будущего
Подобный широкий спектр устройств позволяет обеспечить, помимо обычной трансляции сообщений и музыкальных программ, следующие сервисы:
1. Ответ оператору на запрос с ближайшего терминала (поиск людей). Например, на вокзале при разыскании невстреченного пассажира оператор с диспетчерского пульта производит запрос, сопровождаемый просьбой не подойти, скажем, к первой кассе, стойке регистрации и т. п., а ответить ему с ближайшей точки экстренного вызова. Естественно, дальше разговор производится в режиме «точка – точка» без участия линий громкоговорителей. Затем разговор может быть переключен на ищущего этого пассажира абонента, который, в свою очередь, также обратился к оператору с просьбой о поиске с помощью того же переговорного устройства.
2. Трансляция сообщений (в том числе по заранее запрограммированному расписанию или сценарию) и фоновой музыки через линии громкоговорителей, проведение сеансов связи между абонентами в режимах «точка – точка», «групповой вызов» (циркуляр) и «конференция» (селекторное совещание) с системой из приоритетов, состоящей из десяти уровней.
3. Запуск сценариев демонстрации графической информации или звукового сопровождения по запросу пользователя. Данная возможность особенно актуальна для общественных мест, например вокзалов. Наиболее подходящим устройством для осуществления подобных задач, на наш взгляд, является графический терминал, оснащенный динамиком. При помощи такого устройства можно получить графическую информацию, прослушать звуковое сообщение или активировать какие-либо инсталляции вроде интерактивных подсвечиваемых планов. К тому же графические терминалы можно использовать для размещения коммерческой рекламы.
4. Управление исполнительными механизмами, в частности дверьми, воротами, шлагбаумами. Поскольку архитектура сервера позволяет оперировать и исполнительными сигналами, которые не в пример проще по своей структуре, чем звук, оператор может управлять при помощи нажатия клавиш на вызывной станции или диспетчерском пульте любыми исполнительными механизмами. Помимо оператора, управление может происходить и автоматически, например, при генерации подтвержденной тревоги.
5. При необходимости систему, в которой кроме трансляции сообщений присутствуют разговоры с операторами и клиентами, целесообразно дополнить средством аудиопротоколирования для исключения неясностей при разрешении конфликтных ситуаций и оценке действий персонала объекта во время чрезвычайной ситуации при последующем разборе. Такое дополнение также возможно, поскольку современный мощный сервер без особого труда в состоянии генерировать сигналы старт/стоп записи и параллельное подключение протоколирующих устройств (примерная схема подобной системы представлена на рис. 1).
Несмотря на разнообразие сервисов, благодаря использованию единого сервера все возможные в системе действия можно осуществлять с одного рабочего места (диспетчерского пульта), что позволяет значительно сократить количество органов управления – сэкономить место, занимаемое оборудованием, уменьшить нагрузку на оператора, который
(о чем часто забывают при проектировании и эксплуатации) все же живой человек и способен одновременно решать всего одну задачу. Концепция формирования рабочего места представлена на рис. 2.
Обобщая все вышесказанное, можно констатировать, что при условии наличия широкого ассортимента переговорных устройств и громкоговорителей от офисных до всепогодных и антивандальных, а также применения в качестве среды передачи высокоскоростной мультисервисной IP-сети и системы визуализации процессов и событий сегодня возможно построение единой системы на основе оборудования Schneider Intercom. Она будет осуществлять функции обеспечения безопасности, информационного обслуживания, внутренней распорядительной связи и оперативного управления объектом и предлагать намного более широкие возможности, чем обычные системы оповещения, будет более удобной в использовании и обслуживании, а следовательно, более экономически эффективной, чем набор из нескольких различных систем. Несомненно, в будущем системы, подобные описанной, найдут широкое применение на самых различных видах транспорта, в том числе и на главном в России –
железнодорожном.
РОМАН МИШИН,
технический директор ООО «Шнайдер Интерком»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В настоящее время на транспорте существует большое разнообразие систем связи, оповещения и информирования, самых различных
по своему предназначению и возможностям.
Появившись на железных дорогах с момента их создания, оборудование оповещения прошло большой путь от станционного колокола и рожков кондукторов до мощных многофункциональных комплексов передачи различных типов данных.
[~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время на транспорте существует большое разнообразие систем связи, оповещения и информирования, самых различных
по своему предназначению и возможностям.
Появившись на железных дорогах с момента их создания, оборудование оповещения прошло большой путь от станционного колокола и рожков кондукторов до мощных многофункциональных комплексов передачи различных типов данных.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6507
[~CODE] => 6507
[EXTERNAL_ID] => 6507
[~EXTERNAL_ID] => 6507
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111274:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111274:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105311
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111274:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105311
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111274:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111274:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111274:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111274:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
[SECTION_META_KEYWORDS] => системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/49.jpg" border="0" alt="РОМАН МИШИН" title="РОМАН МИШИН" width="200" height="264" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В настоящее время на транспорте существует большое разнообразие систем связи, оповещения и информирования, самых различных <br />по своему предназначению и возможностям. <br />Появившись на железных дорогах с момента их создания, оборудование оповещения прошло большой путь от станционного колокола и рожков кондукторов до мощных многофункциональных комплексов передачи различных типов данных.
[ELEMENT_META_TITLE] => Системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/49.jpg" border="0" alt="РОМАН МИШИН" title="РОМАН МИШИН" width="200" height="264" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В настоящее время на транспорте существует большое разнообразие систем связи, оповещения и информирования, самых различных <br />по своему предназначению и возможностям. <br />Появившись на железных дорогах с момента их создания, оборудование оповещения прошло большой путь от станционного колокола и рожков кондукторов до мощных многофункциональных комплексов передачи различных типов данных.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
)
)
Array
(
[ID] => 111274
[~ID] => 111274
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[NAME] => Системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
[~NAME] => Системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6507/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6507/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Растущие потребности диктуют перемены
Современные системы оповещения являются, как правило, многоканальными и способны обслуживать весьма большие территории размером до целого транспортного узла. Разумеется, подобное оборудование не может существовать отдельно от других систем, обеспечивающих связь и безопасность. До последнего времени системы оповещения на многих объектах часто рассматривались или как предназначенные исключительно для подачи объявлений, или как дополнение к пожарной и охранной сигнализации (интегрируясь c ними, как правило, посредством сухих контактов или реле). При таком подходе системе оповещения отводилась роль исключительно средства информирования. Ввиду возросших возможностей микропроцессорной техники и повсеместного развития цифровых технологий передачи данных сегодня возможен и другой подход – построение единой системы обеспечения внутренней связи, оповещения и управления объектом на основе единого коммуникационного сервера. Иначе говоря, сервер оповещения в этом случае является как бы мозговым центром для смежных систем, обрабатывая потоки данных от датчиков и посылая сигналы управления с главного диспетчерского пульта исполнительным механизмам.
В целом любая система информирования или сигнализации является связевой, поскольку сигналы от датчиков (абонентов) стекаются в некий центральный орган, принимающий решение или осуществляющий коммутацию, а далее рассылаются на оповещатели, информационные табло или исполнительные механизмы, которые тоже являются абонентами системы. Возникает вопрос: возможно ли при увеличении мощности центрального устройства системы обеспечить обработку не только звуковых, но и иных типов данных? На сегодняшний день – да. Более того, системы, предлагаемые немецкой компанией Schneider Intercom, уже существуют и успешно применяются, экономя время и средства пользователей и владельцев инфраструктурных объектов.
Как было сказано выше, ядром системы Schneider Intercom является коммуникационный сервер, имеющий модульную архитектуру, то есть наполняемый различными типами абонентских плат, предназначенными для различных абонентов, которыми, в свою очередь, могут быть вызывные станции, линейные выходы для подключения усилителей мощности и линий громкоговорителей, переговорные устройства, диспетчерские пульты, точки экстренного вызова, информационные графические терминалы, табло, исполнительные механизмы и т. д.
Системы будущего
Подобный широкий спектр устройств позволяет обеспечить, помимо обычной трансляции сообщений и музыкальных программ, следующие сервисы:
1. Ответ оператору на запрос с ближайшего терминала (поиск людей). Например, на вокзале при разыскании невстреченного пассажира оператор с диспетчерского пульта производит запрос, сопровождаемый просьбой не подойти, скажем, к первой кассе, стойке регистрации и т. п., а ответить ему с ближайшей точки экстренного вызова. Естественно, дальше разговор производится в режиме «точка – точка» без участия линий громкоговорителей. Затем разговор может быть переключен на ищущего этого пассажира абонента, который, в свою очередь, также обратился к оператору с просьбой о поиске с помощью того же переговорного устройства.
2. Трансляция сообщений (в том числе по заранее запрограммированному расписанию или сценарию) и фоновой музыки через линии громкоговорителей, проведение сеансов связи между абонентами в режимах «точка – точка», «групповой вызов» (циркуляр) и «конференция» (селекторное совещание) с системой из приоритетов, состоящей из десяти уровней.
3. Запуск сценариев демонстрации графической информации или звукового сопровождения по запросу пользователя. Данная возможность особенно актуальна для общественных мест, например вокзалов. Наиболее подходящим устройством для осуществления подобных задач, на наш взгляд, является графический терминал, оснащенный динамиком. При помощи такого устройства можно получить графическую информацию, прослушать звуковое сообщение или активировать какие-либо инсталляции вроде интерактивных подсвечиваемых планов. К тому же графические терминалы можно использовать для размещения коммерческой рекламы.
4. Управление исполнительными механизмами, в частности дверьми, воротами, шлагбаумами. Поскольку архитектура сервера позволяет оперировать и исполнительными сигналами, которые не в пример проще по своей структуре, чем звук, оператор может управлять при помощи нажатия клавиш на вызывной станции или диспетчерском пульте любыми исполнительными механизмами. Помимо оператора, управление может происходить и автоматически, например, при генерации подтвержденной тревоги.
5. При необходимости систему, в которой кроме трансляции сообщений присутствуют разговоры с операторами и клиентами, целесообразно дополнить средством аудиопротоколирования для исключения неясностей при разрешении конфликтных ситуаций и оценке действий персонала объекта во время чрезвычайной ситуации при последующем разборе. Такое дополнение также возможно, поскольку современный мощный сервер без особого труда в состоянии генерировать сигналы старт/стоп записи и параллельное подключение протоколирующих устройств (примерная схема подобной системы представлена на рис. 1).
Несмотря на разнообразие сервисов, благодаря использованию единого сервера все возможные в системе действия можно осуществлять с одного рабочего места (диспетчерского пульта), что позволяет значительно сократить количество органов управления – сэкономить место, занимаемое оборудованием, уменьшить нагрузку на оператора, который
(о чем часто забывают при проектировании и эксплуатации) все же живой человек и способен одновременно решать всего одну задачу. Концепция формирования рабочего места представлена на рис. 2.
Обобщая все вышесказанное, можно констатировать, что при условии наличия широкого ассортимента переговорных устройств и громкоговорителей от офисных до всепогодных и антивандальных, а также применения в качестве среды передачи высокоскоростной мультисервисной IP-сети и системы визуализации процессов и событий сегодня возможно построение единой системы на основе оборудования Schneider Intercom. Она будет осуществлять функции обеспечения безопасности, информационного обслуживания, внутренней распорядительной связи и оперативного управления объектом и предлагать намного более широкие возможности, чем обычные системы оповещения, будет более удобной в использовании и обслуживании, а следовательно, более экономически эффективной, чем набор из нескольких различных систем. Несомненно, в будущем системы, подобные описанной, найдут широкое применение на самых различных видах транспорта, в том числе и на главном в России –
железнодорожном.
РОМАН МИШИН,
технический директор ООО «Шнайдер Интерком»
[~DETAIL_TEXT] => Растущие потребности диктуют перемены
Современные системы оповещения являются, как правило, многоканальными и способны обслуживать весьма большие территории размером до целого транспортного узла. Разумеется, подобное оборудование не может существовать отдельно от других систем, обеспечивающих связь и безопасность. До последнего времени системы оповещения на многих объектах часто рассматривались или как предназначенные исключительно для подачи объявлений, или как дополнение к пожарной и охранной сигнализации (интегрируясь c ними, как правило, посредством сухих контактов или реле). При таком подходе системе оповещения отводилась роль исключительно средства информирования. Ввиду возросших возможностей микропроцессорной техники и повсеместного развития цифровых технологий передачи данных сегодня возможен и другой подход – построение единой системы обеспечения внутренней связи, оповещения и управления объектом на основе единого коммуникационного сервера. Иначе говоря, сервер оповещения в этом случае является как бы мозговым центром для смежных систем, обрабатывая потоки данных от датчиков и посылая сигналы управления с главного диспетчерского пульта исполнительным механизмам.
В целом любая система информирования или сигнализации является связевой, поскольку сигналы от датчиков (абонентов) стекаются в некий центральный орган, принимающий решение или осуществляющий коммутацию, а далее рассылаются на оповещатели, информационные табло или исполнительные механизмы, которые тоже являются абонентами системы. Возникает вопрос: возможно ли при увеличении мощности центрального устройства системы обеспечить обработку не только звуковых, но и иных типов данных? На сегодняшний день – да. Более того, системы, предлагаемые немецкой компанией Schneider Intercom, уже существуют и успешно применяются, экономя время и средства пользователей и владельцев инфраструктурных объектов.
Как было сказано выше, ядром системы Schneider Intercom является коммуникационный сервер, имеющий модульную архитектуру, то есть наполняемый различными типами абонентских плат, предназначенными для различных абонентов, которыми, в свою очередь, могут быть вызывные станции, линейные выходы для подключения усилителей мощности и линий громкоговорителей, переговорные устройства, диспетчерские пульты, точки экстренного вызова, информационные графические терминалы, табло, исполнительные механизмы и т. д.
Системы будущего
Подобный широкий спектр устройств позволяет обеспечить, помимо обычной трансляции сообщений и музыкальных программ, следующие сервисы:
1. Ответ оператору на запрос с ближайшего терминала (поиск людей). Например, на вокзале при разыскании невстреченного пассажира оператор с диспетчерского пульта производит запрос, сопровождаемый просьбой не подойти, скажем, к первой кассе, стойке регистрации и т. п., а ответить ему с ближайшей точки экстренного вызова. Естественно, дальше разговор производится в режиме «точка – точка» без участия линий громкоговорителей. Затем разговор может быть переключен на ищущего этого пассажира абонента, который, в свою очередь, также обратился к оператору с просьбой о поиске с помощью того же переговорного устройства.
2. Трансляция сообщений (в том числе по заранее запрограммированному расписанию или сценарию) и фоновой музыки через линии громкоговорителей, проведение сеансов связи между абонентами в режимах «точка – точка», «групповой вызов» (циркуляр) и «конференция» (селекторное совещание) с системой из приоритетов, состоящей из десяти уровней.
3. Запуск сценариев демонстрации графической информации или звукового сопровождения по запросу пользователя. Данная возможность особенно актуальна для общественных мест, например вокзалов. Наиболее подходящим устройством для осуществления подобных задач, на наш взгляд, является графический терминал, оснащенный динамиком. При помощи такого устройства можно получить графическую информацию, прослушать звуковое сообщение или активировать какие-либо инсталляции вроде интерактивных подсвечиваемых планов. К тому же графические терминалы можно использовать для размещения коммерческой рекламы.
4. Управление исполнительными механизмами, в частности дверьми, воротами, шлагбаумами. Поскольку архитектура сервера позволяет оперировать и исполнительными сигналами, которые не в пример проще по своей структуре, чем звук, оператор может управлять при помощи нажатия клавиш на вызывной станции или диспетчерском пульте любыми исполнительными механизмами. Помимо оператора, управление может происходить и автоматически, например, при генерации подтвержденной тревоги.
5. При необходимости систему, в которой кроме трансляции сообщений присутствуют разговоры с операторами и клиентами, целесообразно дополнить средством аудиопротоколирования для исключения неясностей при разрешении конфликтных ситуаций и оценке действий персонала объекта во время чрезвычайной ситуации при последующем разборе. Такое дополнение также возможно, поскольку современный мощный сервер без особого труда в состоянии генерировать сигналы старт/стоп записи и параллельное подключение протоколирующих устройств (примерная схема подобной системы представлена на рис. 1).
Несмотря на разнообразие сервисов, благодаря использованию единого сервера все возможные в системе действия можно осуществлять с одного рабочего места (диспетчерского пульта), что позволяет значительно сократить количество органов управления – сэкономить место, занимаемое оборудованием, уменьшить нагрузку на оператора, который
(о чем часто забывают при проектировании и эксплуатации) все же живой человек и способен одновременно решать всего одну задачу. Концепция формирования рабочего места представлена на рис. 2.
Обобщая все вышесказанное, можно констатировать, что при условии наличия широкого ассортимента переговорных устройств и громкоговорителей от офисных до всепогодных и антивандальных, а также применения в качестве среды передачи высокоскоростной мультисервисной IP-сети и системы визуализации процессов и событий сегодня возможно построение единой системы на основе оборудования Schneider Intercom. Она будет осуществлять функции обеспечения безопасности, информационного обслуживания, внутренней распорядительной связи и оперативного управления объектом и предлагать намного более широкие возможности, чем обычные системы оповещения, будет более удобной в использовании и обслуживании, а следовательно, более экономически эффективной, чем набор из нескольких различных систем. Несомненно, в будущем системы, подобные описанной, найдут широкое применение на самых различных видах транспорта, в том числе и на главном в России –
железнодорожном.
РОМАН МИШИН,
технический директор ООО «Шнайдер Интерком»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В настоящее время на транспорте существует большое разнообразие систем связи, оповещения и информирования, самых различных
по своему предназначению и возможностям.
Появившись на железных дорогах с момента их создания, оборудование оповещения прошло большой путь от станционного колокола и рожков кондукторов до мощных многофункциональных комплексов передачи различных типов данных.
[~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время на транспорте существует большое разнообразие систем связи, оповещения и информирования, самых различных
по своему предназначению и возможностям.
Появившись на железных дорогах с момента их создания, оборудование оповещения прошло большой путь от станционного колокола и рожков кондукторов до мощных многофункциональных комплексов передачи различных типов данных.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6507
[~CODE] => 6507
[EXTERNAL_ID] => 6507
[~EXTERNAL_ID] => 6507
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111274:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111274:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105311
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111274:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105311
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111274:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111274:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111274:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111274:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
[SECTION_META_KEYWORDS] => системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/49.jpg" border="0" alt="РОМАН МИШИН" title="РОМАН МИШИН" width="200" height="264" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В настоящее время на транспорте существует большое разнообразие систем связи, оповещения и информирования, самых различных <br />по своему предназначению и возможностям. <br />Появившись на железных дорогах с момента их создания, оборудование оповещения прошло большой путь от станционного колокола и рожков кондукторов до мощных многофункциональных комплексов передачи различных типов данных.
[ELEMENT_META_TITLE] => Системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/49.jpg" border="0" alt="РОМАН МИШИН" title="РОМАН МИШИН" width="200" height="264" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В настоящее время на транспорте существует большое разнообразие систем связи, оповещения и информирования, самых различных <br />по своему предназначению и возможностям. <br />Появившись на железных дорогах с момента их создания, оборудование оповещения прошло большой путь от станционного колокола и рожков кондукторов до мощных многофункциональных комплексов передачи различных типов данных.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Системы оповещения: от средства информирования до единого мозгового центра
)
)
Одним из важных аспектов страхования экспедитора, наряду с финансовым, имиджевым и даже психологическим аспектами, является дополнительный сервис, который страховщик берет на себя при наступлении страхового случая.Array
(
[ID] => 111273
[~ID] => 111273
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[NAME] => Страхование экспедитора: помощь придет?
[~NAME] => Страхование экспедитора: помощь придет?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6506/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6506/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Для того чтобы наглядно проиллюстрировать весь спектр услуг, которые оказывает страховщик, рассмотрим ряд примеров. Небольшая транспортная компания обращается в Ассоциацию перевозчиков с просьбой оказать ей помощь в Италии. Обнаружен порез тента, возможно, похищен груз. Компания не имеет страхования или своего агента в стране, поэтому не представляет, как подступиться к проблеме. Понятно, что нужно сообщить в полицию и таможню, привлечь переводчика, досмотреть груз с участием сюрвейера, связаться с отправителем, переоформить документы, починить тент и т. п. – всей «мелочи» набегает на несколько тысяч евро, которые юрист потребует в качестве предоплаты. Сумма, сравнимая со стоимостью годового страхового контракта, не считая стоимости похищенного груза. Да и как все это сделать?
Но и при наличии страхования могут возникнуть загвоздки, например, если страховщик требует от перевозчика самостоятельного привлечения юриста или сюрвейера и оплаты услуг, возмещая их только по факту признания случая страховым. Профессиональный страховщик разбирает сотни таких дел в день. На него 24 часа в сутки работают корреспонденты во всех странах мира. И им нужны не обещания, а гарантии, что их услуги будут оплачены.
Или другая проблема. Полис покрывает расходы, но с лимитом 5–10 тыс., что вроде бы неплохо. Во время шторма несколько контейнеров смывает в море. У грузополучателя нет страхования груза, но на руках есть договор перевозки. Однако линия серьезно ограничивает (если вообще не исключает) свою ответственность по условиям коносамента или КТМ. В фидерном коносаменте экспедитор указан как notify. Остается одно: идти за всей суммой к экспедитору, вина которого лишь в том, что он упомянут в коносаменте и должен был вывезти груз из порта. Сумма иска – около $500 тыс. Для защиты экспедитора и подачи иска против линии страховщик нанимает юристов в нескольких юрисдикциях. Общая сумма расходов выливается в $75 тыс.
Конечно, основная масса расходов страховщика приходится на предотвращение им же застрахованных убытков. Но без этого экспедитор оказался бы в еще более сложной ситуации. Так, загрузив четыре контейнера с сигаретами, экспедитор по инструкции клиента поручает агенту линии внести данные в коносамент, в том числе и по трансшипменту. Из-за ошибки линейного агента и неудачной попытки ее исправить груз конфискуется. Лимит ответственности страховщика по данному событию – всего $100 тыс.,
а иск грузовладельца подан почти на $300 тыс. К этому нужно добавить работу адвоката по таможенным вопросам. Всего расходы страховщика составили те же $100 тыс., а экспедитор благодаря этому избежал чистых потерь в размере $200 тыс.
Еще один пример: по поручению другого экспедитора в порту производится перетарка неопасной химии в бочках из вагонов в морские контейнеры. Часть груза не влезает, и грузчики просто утрамбовывают его. Поврежденные бочки лопаются, и при выгрузке с судна на причал в немецком порту из них начинает вытекать какая-то жидкость, что вызывает панику. Оперативное решение проблемы, включая закупку новых специальных бочек, обходится страховщику в $50 тыс.
Итак, какие дополнительные расходы берет на себя страховщик? Как видно, это судебные и адвокатские издержки, оплата экспертов и сюрвейеров, расследование и защита интересов экспедитора, а также ликвидация последствий инцидента, карантин и дезинфекция, неверная засылка груза, общая авария и спасание, отказ получателя от груза, завершение начатой перевозки. Все расходы должны быть согласованы со страховщиком.
Что бы ни произошло с грузом, интересы экспедитора и его страховщика должны совпадать! Если в результате ДТП груз оказался разбросанным по автобану или вывалился в реку, то очистка может обойтись в десятки тысяч евро – дороже, чем сам груз. Если судовладелец объявил общую аварию, за которую не отвечает экспедитор, но у него ждет океанской отправки сборный груз, то страховщик оперативно оплатит или гарантирует взнос диспашерам. Если токсичный груз поврежден в результате нарушения температурного режима, то его уничтожение будет оплачено страховщиком. Вы случайно отправили груз фидером на Мальту вместо Стамбула? Страховщик оплатит разницу фрахта и поможет доставить его получателю в Шанхай. Исчезновение получателя или отказ от груза? Страховщик готов помочь решить и эту проблему – как юридически, так и компенсировав демередж контейнеров и их хранение в порту. Ваш субсубэкспедитор, о существовании которого вы и не догадывались, оказался должен фрахт фактическому испанскому перевозчику, который удержал ваш груз в неизвестном месте в Португалии? Страховщик предпримет усилия по мирному урегулированию конфликта и даже (если это будет целесообразно) оплатит этот долг для скорейшего завершения перевозки. Такое страхование дает возможность почувствовать себя не только финансово защищенным, но и не брошенным один на один со своими проблемами.
КИРИЛЛ БЕРЕЗОВ,
заместитель генерального директора ООО «Панди Транс»
[~DETAIL_TEXT] => Для того чтобы наглядно проиллюстрировать весь спектр услуг, которые оказывает страховщик, рассмотрим ряд примеров. Небольшая транспортная компания обращается в Ассоциацию перевозчиков с просьбой оказать ей помощь в Италии. Обнаружен порез тента, возможно, похищен груз. Компания не имеет страхования или своего агента в стране, поэтому не представляет, как подступиться к проблеме. Понятно, что нужно сообщить в полицию и таможню, привлечь переводчика, досмотреть груз с участием сюрвейера, связаться с отправителем, переоформить документы, починить тент и т. п. – всей «мелочи» набегает на несколько тысяч евро, которые юрист потребует в качестве предоплаты. Сумма, сравнимая со стоимостью годового страхового контракта, не считая стоимости похищенного груза. Да и как все это сделать?
Но и при наличии страхования могут возникнуть загвоздки, например, если страховщик требует от перевозчика самостоятельного привлечения юриста или сюрвейера и оплаты услуг, возмещая их только по факту признания случая страховым. Профессиональный страховщик разбирает сотни таких дел в день. На него 24 часа в сутки работают корреспонденты во всех странах мира. И им нужны не обещания, а гарантии, что их услуги будут оплачены.
Или другая проблема. Полис покрывает расходы, но с лимитом 5–10 тыс., что вроде бы неплохо. Во время шторма несколько контейнеров смывает в море. У грузополучателя нет страхования груза, но на руках есть договор перевозки. Однако линия серьезно ограничивает (если вообще не исключает) свою ответственность по условиям коносамента или КТМ. В фидерном коносаменте экспедитор указан как notify. Остается одно: идти за всей суммой к экспедитору, вина которого лишь в том, что он упомянут в коносаменте и должен был вывезти груз из порта. Сумма иска – около $500 тыс. Для защиты экспедитора и подачи иска против линии страховщик нанимает юристов в нескольких юрисдикциях. Общая сумма расходов выливается в $75 тыс.
Конечно, основная масса расходов страховщика приходится на предотвращение им же застрахованных убытков. Но без этого экспедитор оказался бы в еще более сложной ситуации. Так, загрузив четыре контейнера с сигаретами, экспедитор по инструкции клиента поручает агенту линии внести данные в коносамент, в том числе и по трансшипменту. Из-за ошибки линейного агента и неудачной попытки ее исправить груз конфискуется. Лимит ответственности страховщика по данному событию – всего $100 тыс.,
а иск грузовладельца подан почти на $300 тыс. К этому нужно добавить работу адвоката по таможенным вопросам. Всего расходы страховщика составили те же $100 тыс., а экспедитор благодаря этому избежал чистых потерь в размере $200 тыс.
Еще один пример: по поручению другого экспедитора в порту производится перетарка неопасной химии в бочках из вагонов в морские контейнеры. Часть груза не влезает, и грузчики просто утрамбовывают его. Поврежденные бочки лопаются, и при выгрузке с судна на причал в немецком порту из них начинает вытекать какая-то жидкость, что вызывает панику. Оперативное решение проблемы, включая закупку новых специальных бочек, обходится страховщику в $50 тыс.
Итак, какие дополнительные расходы берет на себя страховщик? Как видно, это судебные и адвокатские издержки, оплата экспертов и сюрвейеров, расследование и защита интересов экспедитора, а также ликвидация последствий инцидента, карантин и дезинфекция, неверная засылка груза, общая авария и спасание, отказ получателя от груза, завершение начатой перевозки. Все расходы должны быть согласованы со страховщиком.
Что бы ни произошло с грузом, интересы экспедитора и его страховщика должны совпадать! Если в результате ДТП груз оказался разбросанным по автобану или вывалился в реку, то очистка может обойтись в десятки тысяч евро – дороже, чем сам груз. Если судовладелец объявил общую аварию, за которую не отвечает экспедитор, но у него ждет океанской отправки сборный груз, то страховщик оперативно оплатит или гарантирует взнос диспашерам. Если токсичный груз поврежден в результате нарушения температурного режима, то его уничтожение будет оплачено страховщиком. Вы случайно отправили груз фидером на Мальту вместо Стамбула? Страховщик оплатит разницу фрахта и поможет доставить его получателю в Шанхай. Исчезновение получателя или отказ от груза? Страховщик готов помочь решить и эту проблему – как юридически, так и компенсировав демередж контейнеров и их хранение в порту. Ваш субсубэкспедитор, о существовании которого вы и не догадывались, оказался должен фрахт фактическому испанскому перевозчику, который удержал ваш груз в неизвестном месте в Португалии? Страховщик предпримет усилия по мирному урегулированию конфликта и даже (если это будет целесообразно) оплатит этот долг для скорейшего завершения перевозки. Такое страхование дает возможность почувствовать себя не только финансово защищенным, но и не брошенным один на один со своими проблемами.
КИРИЛЛ БЕРЕЗОВ,
заместитель генерального директора ООО «Панди Транс»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Одним из важных аспектов страхования экспедитора, наряду с финансовым, имиджевым и даже психологическим аспектами, является дополнительный сервис, который страховщик берет на себя при наступлении страхового случая.
[~PREVIEW_TEXT] => Одним из важных аспектов страхования экспедитора, наряду с финансовым, имиджевым и даже психологическим аспектами, является дополнительный сервис, который страховщик берет на себя при наступлении страхового случая.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6506
[~CODE] => 6506
[EXTERNAL_ID] => 6506
[~EXTERNAL_ID] => 6506
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111273:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111273:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105311
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111273:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105311
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111273:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111273:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111273:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111273:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Страхование экспедитора: помощь придет?
[SECTION_META_KEYWORDS] => страхование экспедитора: помощь придет?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/48.jpg" border="0" alt="Кирилл Березов" title="Кирилл Березов" width="200" height="261" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Одним из важных аспектов страхования экспедитора, наряду с финансовым, имиджевым и даже психологическим аспектами, является дополнительный сервис, который страховщик берет на себя при наступлении страхового случая.
[ELEMENT_META_TITLE] => Страхование экспедитора: помощь придет?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => страхование экспедитора: помощь придет?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/48.jpg" border="0" alt="Кирилл Березов" title="Кирилл Березов" width="200" height="261" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Одним из важных аспектов страхования экспедитора, наряду с финансовым, имиджевым и даже психологическим аспектами, является дополнительный сервис, который страховщик берет на себя при наступлении страхового случая.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование экспедитора: помощь придет?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование экспедитора: помощь придет?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование экспедитора: помощь придет?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование экспедитора: помощь придет?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование экспедитора: помощь придет?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование экспедитора: помощь придет?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование экспедитора: помощь придет?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование экспедитора: помощь придет?
)
)
Array
(
[ID] => 111273
[~ID] => 111273
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[NAME] => Страхование экспедитора: помощь придет?
[~NAME] => Страхование экспедитора: помощь придет?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6506/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6506/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Для того чтобы наглядно проиллюстрировать весь спектр услуг, которые оказывает страховщик, рассмотрим ряд примеров. Небольшая транспортная компания обращается в Ассоциацию перевозчиков с просьбой оказать ей помощь в Италии. Обнаружен порез тента, возможно, похищен груз. Компания не имеет страхования или своего агента в стране, поэтому не представляет, как подступиться к проблеме. Понятно, что нужно сообщить в полицию и таможню, привлечь переводчика, досмотреть груз с участием сюрвейера, связаться с отправителем, переоформить документы, починить тент и т. п. – всей «мелочи» набегает на несколько тысяч евро, которые юрист потребует в качестве предоплаты. Сумма, сравнимая со стоимостью годового страхового контракта, не считая стоимости похищенного груза. Да и как все это сделать?
Но и при наличии страхования могут возникнуть загвоздки, например, если страховщик требует от перевозчика самостоятельного привлечения юриста или сюрвейера и оплаты услуг, возмещая их только по факту признания случая страховым. Профессиональный страховщик разбирает сотни таких дел в день. На него 24 часа в сутки работают корреспонденты во всех странах мира. И им нужны не обещания, а гарантии, что их услуги будут оплачены.
Или другая проблема. Полис покрывает расходы, но с лимитом 5–10 тыс., что вроде бы неплохо. Во время шторма несколько контейнеров смывает в море. У грузополучателя нет страхования груза, но на руках есть договор перевозки. Однако линия серьезно ограничивает (если вообще не исключает) свою ответственность по условиям коносамента или КТМ. В фидерном коносаменте экспедитор указан как notify. Остается одно: идти за всей суммой к экспедитору, вина которого лишь в том, что он упомянут в коносаменте и должен был вывезти груз из порта. Сумма иска – около $500 тыс. Для защиты экспедитора и подачи иска против линии страховщик нанимает юристов в нескольких юрисдикциях. Общая сумма расходов выливается в $75 тыс.
Конечно, основная масса расходов страховщика приходится на предотвращение им же застрахованных убытков. Но без этого экспедитор оказался бы в еще более сложной ситуации. Так, загрузив четыре контейнера с сигаретами, экспедитор по инструкции клиента поручает агенту линии внести данные в коносамент, в том числе и по трансшипменту. Из-за ошибки линейного агента и неудачной попытки ее исправить груз конфискуется. Лимит ответственности страховщика по данному событию – всего $100 тыс.,
а иск грузовладельца подан почти на $300 тыс. К этому нужно добавить работу адвоката по таможенным вопросам. Всего расходы страховщика составили те же $100 тыс., а экспедитор благодаря этому избежал чистых потерь в размере $200 тыс.
Еще один пример: по поручению другого экспедитора в порту производится перетарка неопасной химии в бочках из вагонов в морские контейнеры. Часть груза не влезает, и грузчики просто утрамбовывают его. Поврежденные бочки лопаются, и при выгрузке с судна на причал в немецком порту из них начинает вытекать какая-то жидкость, что вызывает панику. Оперативное решение проблемы, включая закупку новых специальных бочек, обходится страховщику в $50 тыс.
Итак, какие дополнительные расходы берет на себя страховщик? Как видно, это судебные и адвокатские издержки, оплата экспертов и сюрвейеров, расследование и защита интересов экспедитора, а также ликвидация последствий инцидента, карантин и дезинфекция, неверная засылка груза, общая авария и спасание, отказ получателя от груза, завершение начатой перевозки. Все расходы должны быть согласованы со страховщиком.
Что бы ни произошло с грузом, интересы экспедитора и его страховщика должны совпадать! Если в результате ДТП груз оказался разбросанным по автобану или вывалился в реку, то очистка может обойтись в десятки тысяч евро – дороже, чем сам груз. Если судовладелец объявил общую аварию, за которую не отвечает экспедитор, но у него ждет океанской отправки сборный груз, то страховщик оперативно оплатит или гарантирует взнос диспашерам. Если токсичный груз поврежден в результате нарушения температурного режима, то его уничтожение будет оплачено страховщиком. Вы случайно отправили груз фидером на Мальту вместо Стамбула? Страховщик оплатит разницу фрахта и поможет доставить его получателю в Шанхай. Исчезновение получателя или отказ от груза? Страховщик готов помочь решить и эту проблему – как юридически, так и компенсировав демередж контейнеров и их хранение в порту. Ваш субсубэкспедитор, о существовании которого вы и не догадывались, оказался должен фрахт фактическому испанскому перевозчику, который удержал ваш груз в неизвестном месте в Португалии? Страховщик предпримет усилия по мирному урегулированию конфликта и даже (если это будет целесообразно) оплатит этот долг для скорейшего завершения перевозки. Такое страхование дает возможность почувствовать себя не только финансово защищенным, но и не брошенным один на один со своими проблемами.
КИРИЛЛ БЕРЕЗОВ,
заместитель генерального директора ООО «Панди Транс»
[~DETAIL_TEXT] => Для того чтобы наглядно проиллюстрировать весь спектр услуг, которые оказывает страховщик, рассмотрим ряд примеров. Небольшая транспортная компания обращается в Ассоциацию перевозчиков с просьбой оказать ей помощь в Италии. Обнаружен порез тента, возможно, похищен груз. Компания не имеет страхования или своего агента в стране, поэтому не представляет, как подступиться к проблеме. Понятно, что нужно сообщить в полицию и таможню, привлечь переводчика, досмотреть груз с участием сюрвейера, связаться с отправителем, переоформить документы, починить тент и т. п. – всей «мелочи» набегает на несколько тысяч евро, которые юрист потребует в качестве предоплаты. Сумма, сравнимая со стоимостью годового страхового контракта, не считая стоимости похищенного груза. Да и как все это сделать?
Но и при наличии страхования могут возникнуть загвоздки, например, если страховщик требует от перевозчика самостоятельного привлечения юриста или сюрвейера и оплаты услуг, возмещая их только по факту признания случая страховым. Профессиональный страховщик разбирает сотни таких дел в день. На него 24 часа в сутки работают корреспонденты во всех странах мира. И им нужны не обещания, а гарантии, что их услуги будут оплачены.
Или другая проблема. Полис покрывает расходы, но с лимитом 5–10 тыс., что вроде бы неплохо. Во время шторма несколько контейнеров смывает в море. У грузополучателя нет страхования груза, но на руках есть договор перевозки. Однако линия серьезно ограничивает (если вообще не исключает) свою ответственность по условиям коносамента или КТМ. В фидерном коносаменте экспедитор указан как notify. Остается одно: идти за всей суммой к экспедитору, вина которого лишь в том, что он упомянут в коносаменте и должен был вывезти груз из порта. Сумма иска – около $500 тыс. Для защиты экспедитора и подачи иска против линии страховщик нанимает юристов в нескольких юрисдикциях. Общая сумма расходов выливается в $75 тыс.
Конечно, основная масса расходов страховщика приходится на предотвращение им же застрахованных убытков. Но без этого экспедитор оказался бы в еще более сложной ситуации. Так, загрузив четыре контейнера с сигаретами, экспедитор по инструкции клиента поручает агенту линии внести данные в коносамент, в том числе и по трансшипменту. Из-за ошибки линейного агента и неудачной попытки ее исправить груз конфискуется. Лимит ответственности страховщика по данному событию – всего $100 тыс.,
а иск грузовладельца подан почти на $300 тыс. К этому нужно добавить работу адвоката по таможенным вопросам. Всего расходы страховщика составили те же $100 тыс., а экспедитор благодаря этому избежал чистых потерь в размере $200 тыс.
Еще один пример: по поручению другого экспедитора в порту производится перетарка неопасной химии в бочках из вагонов в морские контейнеры. Часть груза не влезает, и грузчики просто утрамбовывают его. Поврежденные бочки лопаются, и при выгрузке с судна на причал в немецком порту из них начинает вытекать какая-то жидкость, что вызывает панику. Оперативное решение проблемы, включая закупку новых специальных бочек, обходится страховщику в $50 тыс.
Итак, какие дополнительные расходы берет на себя страховщик? Как видно, это судебные и адвокатские издержки, оплата экспертов и сюрвейеров, расследование и защита интересов экспедитора, а также ликвидация последствий инцидента, карантин и дезинфекция, неверная засылка груза, общая авария и спасание, отказ получателя от груза, завершение начатой перевозки. Все расходы должны быть согласованы со страховщиком.
Что бы ни произошло с грузом, интересы экспедитора и его страховщика должны совпадать! Если в результате ДТП груз оказался разбросанным по автобану или вывалился в реку, то очистка может обойтись в десятки тысяч евро – дороже, чем сам груз. Если судовладелец объявил общую аварию, за которую не отвечает экспедитор, но у него ждет океанской отправки сборный груз, то страховщик оперативно оплатит или гарантирует взнос диспашерам. Если токсичный груз поврежден в результате нарушения температурного режима, то его уничтожение будет оплачено страховщиком. Вы случайно отправили груз фидером на Мальту вместо Стамбула? Страховщик оплатит разницу фрахта и поможет доставить его получателю в Шанхай. Исчезновение получателя или отказ от груза? Страховщик готов помочь решить и эту проблему – как юридически, так и компенсировав демередж контейнеров и их хранение в порту. Ваш субсубэкспедитор, о существовании которого вы и не догадывались, оказался должен фрахт фактическому испанскому перевозчику, который удержал ваш груз в неизвестном месте в Португалии? Страховщик предпримет усилия по мирному урегулированию конфликта и даже (если это будет целесообразно) оплатит этот долг для скорейшего завершения перевозки. Такое страхование дает возможность почувствовать себя не только финансово защищенным, но и не брошенным один на один со своими проблемами.
КИРИЛЛ БЕРЕЗОВ,
заместитель генерального директора ООО «Панди Транс»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Одним из важных аспектов страхования экспедитора, наряду с финансовым, имиджевым и даже психологическим аспектами, является дополнительный сервис, который страховщик берет на себя при наступлении страхового случая.
[~PREVIEW_TEXT] => Одним из важных аспектов страхования экспедитора, наряду с финансовым, имиджевым и даже психологическим аспектами, является дополнительный сервис, который страховщик берет на себя при наступлении страхового случая.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6506
[~CODE] => 6506
[EXTERNAL_ID] => 6506
[~EXTERNAL_ID] => 6506
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111273:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111273:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105311
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111273:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105311
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111273:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111273:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111273:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111273:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Страхование экспедитора: помощь придет?
[SECTION_META_KEYWORDS] => страхование экспедитора: помощь придет?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/48.jpg" border="0" alt="Кирилл Березов" title="Кирилл Березов" width="200" height="261" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Одним из важных аспектов страхования экспедитора, наряду с финансовым, имиджевым и даже психологическим аспектами, является дополнительный сервис, который страховщик берет на себя при наступлении страхового случая.
[ELEMENT_META_TITLE] => Страхование экспедитора: помощь придет?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => страхование экспедитора: помощь придет?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/48.jpg" border="0" alt="Кирилл Березов" title="Кирилл Березов" width="200" height="261" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Одним из важных аспектов страхования экспедитора, наряду с финансовым, имиджевым и даже психологическим аспектами, является дополнительный сервис, который страховщик берет на себя при наступлении страхового случая.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование экспедитора: помощь придет?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование экспедитора: помощь придет?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование экспедитора: помощь придет?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование экспедитора: помощь придет?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование экспедитора: помощь придет?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование экспедитора: помощь придет?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование экспедитора: помощь придет?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование экспедитора: помощь придет?
)
)
Об актуальных направлениях развития информационных технологий в транспортной сфере, в частности о целесообразности внедрения систем автоматизированного планирования перевозок для собственников подвижного состава мы попросили рассказать генерального директора ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в Группу Globaltrans) Валерия Шпакова.Array
(
[ID] => 111272
[~ID] => 111272
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[NAME] => Оператор как преобразователь информации
[~NAME] => Оператор как преобразователь информации
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6505/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6505/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Тотальная интеграция
– Валерий Васильевич, какие векторы развития инфотехнологий Вы считаете приоритетными с учетом нынешнего состояния транспортной отрасли?
– Прежде всего это совершенствование технологий прогнозирования, моделирования транспортных потоков. Ответ на вопрос: «А что будет, если?..» – крайне важен в условиях отсутствия резервов транспортной инфраструктуры. Моделирование на уровне отдельного бизнеса увеличивает его отдачу, а прогнозирование на уровне региональной сети делает более эффективным использование ресурсов, следовательно, повышает привлекательность отрасли в целом. Следуя этому тренду, Новая перевозочная компания (НПК) самостоятельно разработала и успешно внедрила систему планирования и моделирования перевозок.
Вторым насущным вопросом нам представляется развитие информационных систем с большими возможностями по интеграции с другими программными продуктами. Одной из наиболее важных целей развития IT в отрасли является получение возможности управления и совершенствования сложной сети отношений между различными участниками рынка через интеграцию информационных систем и совместное использование технологий, информации и ресурсов. Мы считаем, что в будущем возможна интеграция с системами не только перевозчика, но и крупных грузоотправителей. Это позволит в еще большей степени оптимизировать систему управления грузопотоками и снизить накладные расходы.
В-третьих, в связи с выделением ремонтных мощностей в отдельные бизнесы в отрасли начнет расти интерес к системам учета и планирования ремонта оборудования, в частности железнодорожных вагонов. Эти же системы, внедренные у собственников железнодорожного подвижного состава, позволят в точности локализовать и оптимизировать расходы на содержание парка.
В-четвертых, в настоящее время на законодательном уровне обозначилась тенденция перехода на использование электронно-цифровой подписи. Вступивший в силу ФЗ № 229 о внесении изменений в Налоговый кодекс РФ дает основание надеяться на внедрение электронных счетов-фактур. В этой связи мы ожидаем появления специальных сервисов, поддерживающих юридически значимый электронный документооборот между любыми контрагентами.
Кроме того, все более актуальной для грузовладельцев и собственников железнодорожного подвижного состава становится тема возможного создания информационно-торгового центра (биржи) железнодорожных вагонов. Сейчас, когда начала работать Вторая грузовая компания, те грузоотправители, которые до недавнего времени сотрудничали с публичным перевозчиком, начали взаимодействовать только с частными операторами. Рост количества заключаемых контрактов, который в этой связи будет наблюдаться, неизбежно приведет к увеличению затрат, причем для обеих сторон. А создание вагонной биржи позволило бы снизить транзакционные издержки на заключение контрактов для мелких и средних грузоотправителей.
Наконец, нам кажется актуальным также развитие технологий спутникового слежения, в частности ГЛОНАСС/GPS. По мере снижения их стоимости и повышения надежности определения координат данные системы займут твердую позицию в транспортной отрасли. Необходимая составляющая успеха – возможность привязки географических координат к объектам инфраструктуры, местности посредством картографических схем в виде программных приложений, имеющих API для интеграции с уже существующими программными решениями компаний.
– Какое значение НПК придает практическому применению IT?
– Новая перевозочная была первой компанией, запустившей совместно с ОАО «РЖД» пилотный проект по оформлению собственных порожних вагонов посредством ЭТРАН и ЭЦП. Теперь большинство участников рынка приобрели соответствующие технологии. Мы считаем, что IT уже стали частью бизнес-технологий. В этой связи мы делаем ставку на новые подходы к организации и управлению материальными и информационными потоками, адекватные уровню развития рынка.
Роль информационных технологий заключается в повышении эффективности бизнес-процессов, в их упорядочивании. Зачастую именно IT-ограничения диктуют требования к ним. Например, основную часть расчетов при выборе вариантов оптимального распределения вагонов производит машина, а специалист-логист, принимающий решение, лишь пользуется предложенными вариантами. Таким образом, эффективность работы логистического подразделения компании напрямую зависит от эффективности информационных систем.
Повышая отдачу от IT в целом, мы понимаем необходимость использования решений класса ERP. Но оценка процессов, связанных с логистикой, показывает, что отраслевая (транспортная) ERP-система не в состоянии выполнить весь спектр задач производственного характера без значительных доработок. В частности, для анализа рынка и прогнозирования его изменений с максимальной степенью оперативности фактически требуется разработка специального CRM-модуля. Для планирования работы парка с дальнейшим контролем исполнения плана, а затем и многопрофильного анализа требуются специальные разработки систем планирования, оперативного распределения парка и анализа его работы. Необходимым условием функционирования данных подсистем должна стать их полная интеграция с ERP.
Внешняя среда диктует…
– Считаете ли Вы оправданным с экономической точки зрения внедрение систем автоматизированного планирования перевозок?
– По-моему мнению, для крупных собственников вагонного парка внедрение подобных систем совершенно оправданно. Максимально оперативная и точная оценка себестоимости перевозки позволяет быть, что называется, на шаг впереди рынка. Весьма вероятно, что многие операторы с парком более 2 тыс. вагонов недофинансируют свои IT с точки зрения выдвигаемых ожиданий и затрачиваемых средств. IT-решения в конечном счете внедряются для того, чтобы при росте бизнеса или изменении внешних условий увеличить доход с одного вагона или, по крайней мере, не потерять его часть. На практике ожидания редко оцениваются ниже 1 рубля на 100 рублей дохода. Если эта цифра меньше, то внедрение той или иной технологии просто-напросто неоправданно. Следовательно, решение может приносить 1 рубль на вагон при полных IT-затратах оператора, допустим, в 50 копеек. Тогда видится разумным даже удвоить вложения в IT, если есть высокая вероятность заработать 1% от дохода с каждого вагона.
Замечу также, что решение оптимизационных задач (оптимального планирования и распределения парка или планирования запасов комплектующих для проведения ремонтов), по оценкам экспертов, может увеличить эффективность соответствующих процессов на 7–12%. Поскольку это напрямую влияет на общую отдачу производства, то можно смело говорить о значительных выгодах от решения оптимизационных задач для компании в целом.
С учетом прямых и косвенных затрат на организацию и эксплуатацию своих информационных систем большое значение приобретает адекватная оценка важности инициативы на среднесрочную перспективу. Сейчас этот фактор играет серьезную роль, ведь транспортная отрасль не может не проявлять инициативу в части модернизации, в том числе в области IT.
– Покажите, пожалуйста, на примере Новой перевозочной компании, в чем суть автоматизации деятельности оператора.
– Наша операционная деятельность в основном включает в себя принятие решений по повышению эффективности работы парка, минимизации порожнего пробега вагонов и реализацию этих решений с помощью перевозчика. Основой служат заказы, информация о ценах, дислокации вагонов, их техническом состоянии, а также о возможностях перевозчика и др. Принятые решения реализуются посредством информирования перевозчика. Таким образом, оператор выполняет функцию преобразователя одной информации в другую. С этой точки зрения многие нити информационных потоков начинаются и заканчиваются вне компании. Это накладывает определенный отпечаток: нам требуется существенно подстраиваться под внешнюю среду. В частности, автоматизация информирования РЖД о том, куда отправлять порожний вагон, должна заканчиваться оформлением накладной перевозчика (в ЭТРАН).
Автоматизация принятия решений по перевозкам должна начинаться с получения электронных заказов от клиентов и ограничений от перевозчика, а заканчиваться передачей инструкций наружу. А с точки зрения финансов автоматизация должна начинаться с контроля списания средств на счетах перевозчика и заканчиваться составлением платежного календаря с учетом прогнозов платежей заказчиков. Таким образом, акцент ставится на выстраивании подходящих к внешней среде и при этом нужных бизнесу информационных потоков с применением эффективных информационных систем.
– Какую общую оценку Вы можете дать состоянию рынка IT-разработок для транспортной сферы и какие требования предъявляет НПК к приобретаемым программным продуктам?
– В железнодорожном секторе существует несколько независимых разработчиков и примерно столько же компаний, так или иначе зависящих от РЖД. Кроме того, в последнее время на российский рынок все активнее стали входить глобальные вендоры, такие как SAP, Oracle, Microsoft, через своих партнеров.
Для нас при выборе внешних поставщиков большое значение имеет наличие у того или иного программного продукта гибких возможностей по интеграции с теми системами, которые уже имеются у нас и у перевозчика. И здесь, разумеется, речь идет не только об ЭТРАН, но и о других системах, которые в настоящее время использует ОАО «РЖД». Более того, мы заботимся о том, чтобы в будущем была возможна интеграция и с ERP-системами крупных грузоотправителей, что позволит в еще большей степени оптимизировать систему управления грузопотоками.
Что касается внутренних разработок, то здесь уделяем внимание производительности программного обеспечения, поскольку объемы обрабатываемой в единицу времени информации растут, а требования к скорости принятия решений повышаются.
Беседовала Елена Ушкова
[~DETAIL_TEXT] => Тотальная интеграция
– Валерий Васильевич, какие векторы развития инфотехнологий Вы считаете приоритетными с учетом нынешнего состояния транспортной отрасли?
– Прежде всего это совершенствование технологий прогнозирования, моделирования транспортных потоков. Ответ на вопрос: «А что будет, если?..» – крайне важен в условиях отсутствия резервов транспортной инфраструктуры. Моделирование на уровне отдельного бизнеса увеличивает его отдачу, а прогнозирование на уровне региональной сети делает более эффективным использование ресурсов, следовательно, повышает привлекательность отрасли в целом. Следуя этому тренду, Новая перевозочная компания (НПК) самостоятельно разработала и успешно внедрила систему планирования и моделирования перевозок.
Вторым насущным вопросом нам представляется развитие информационных систем с большими возможностями по интеграции с другими программными продуктами. Одной из наиболее важных целей развития IT в отрасли является получение возможности управления и совершенствования сложной сети отношений между различными участниками рынка через интеграцию информационных систем и совместное использование технологий, информации и ресурсов. Мы считаем, что в будущем возможна интеграция с системами не только перевозчика, но и крупных грузоотправителей. Это позволит в еще большей степени оптимизировать систему управления грузопотоками и снизить накладные расходы.
В-третьих, в связи с выделением ремонтных мощностей в отдельные бизнесы в отрасли начнет расти интерес к системам учета и планирования ремонта оборудования, в частности железнодорожных вагонов. Эти же системы, внедренные у собственников железнодорожного подвижного состава, позволят в точности локализовать и оптимизировать расходы на содержание парка.
В-четвертых, в настоящее время на законодательном уровне обозначилась тенденция перехода на использование электронно-цифровой подписи. Вступивший в силу ФЗ № 229 о внесении изменений в Налоговый кодекс РФ дает основание надеяться на внедрение электронных счетов-фактур. В этой связи мы ожидаем появления специальных сервисов, поддерживающих юридически значимый электронный документооборот между любыми контрагентами.
Кроме того, все более актуальной для грузовладельцев и собственников железнодорожного подвижного состава становится тема возможного создания информационно-торгового центра (биржи) железнодорожных вагонов. Сейчас, когда начала работать Вторая грузовая компания, те грузоотправители, которые до недавнего времени сотрудничали с публичным перевозчиком, начали взаимодействовать только с частными операторами. Рост количества заключаемых контрактов, который в этой связи будет наблюдаться, неизбежно приведет к увеличению затрат, причем для обеих сторон. А создание вагонной биржи позволило бы снизить транзакционные издержки на заключение контрактов для мелких и средних грузоотправителей.
Наконец, нам кажется актуальным также развитие технологий спутникового слежения, в частности ГЛОНАСС/GPS. По мере снижения их стоимости и повышения надежности определения координат данные системы займут твердую позицию в транспортной отрасли. Необходимая составляющая успеха – возможность привязки географических координат к объектам инфраструктуры, местности посредством картографических схем в виде программных приложений, имеющих API для интеграции с уже существующими программными решениями компаний.
– Какое значение НПК придает практическому применению IT?
– Новая перевозочная была первой компанией, запустившей совместно с ОАО «РЖД» пилотный проект по оформлению собственных порожних вагонов посредством ЭТРАН и ЭЦП. Теперь большинство участников рынка приобрели соответствующие технологии. Мы считаем, что IT уже стали частью бизнес-технологий. В этой связи мы делаем ставку на новые подходы к организации и управлению материальными и информационными потоками, адекватные уровню развития рынка.
Роль информационных технологий заключается в повышении эффективности бизнес-процессов, в их упорядочивании. Зачастую именно IT-ограничения диктуют требования к ним. Например, основную часть расчетов при выборе вариантов оптимального распределения вагонов производит машина, а специалист-логист, принимающий решение, лишь пользуется предложенными вариантами. Таким образом, эффективность работы логистического подразделения компании напрямую зависит от эффективности информационных систем.
Повышая отдачу от IT в целом, мы понимаем необходимость использования решений класса ERP. Но оценка процессов, связанных с логистикой, показывает, что отраслевая (транспортная) ERP-система не в состоянии выполнить весь спектр задач производственного характера без значительных доработок. В частности, для анализа рынка и прогнозирования его изменений с максимальной степенью оперативности фактически требуется разработка специального CRM-модуля. Для планирования работы парка с дальнейшим контролем исполнения плана, а затем и многопрофильного анализа требуются специальные разработки систем планирования, оперативного распределения парка и анализа его работы. Необходимым условием функционирования данных подсистем должна стать их полная интеграция с ERP.
Внешняя среда диктует…
– Считаете ли Вы оправданным с экономической точки зрения внедрение систем автоматизированного планирования перевозок?
– По-моему мнению, для крупных собственников вагонного парка внедрение подобных систем совершенно оправданно. Максимально оперативная и точная оценка себестоимости перевозки позволяет быть, что называется, на шаг впереди рынка. Весьма вероятно, что многие операторы с парком более 2 тыс. вагонов недофинансируют свои IT с точки зрения выдвигаемых ожиданий и затрачиваемых средств. IT-решения в конечном счете внедряются для того, чтобы при росте бизнеса или изменении внешних условий увеличить доход с одного вагона или, по крайней мере, не потерять его часть. На практике ожидания редко оцениваются ниже 1 рубля на 100 рублей дохода. Если эта цифра меньше, то внедрение той или иной технологии просто-напросто неоправданно. Следовательно, решение может приносить 1 рубль на вагон при полных IT-затратах оператора, допустим, в 50 копеек. Тогда видится разумным даже удвоить вложения в IT, если есть высокая вероятность заработать 1% от дохода с каждого вагона.
Замечу также, что решение оптимизационных задач (оптимального планирования и распределения парка или планирования запасов комплектующих для проведения ремонтов), по оценкам экспертов, может увеличить эффективность соответствующих процессов на 7–12%. Поскольку это напрямую влияет на общую отдачу производства, то можно смело говорить о значительных выгодах от решения оптимизационных задач для компании в целом.
С учетом прямых и косвенных затрат на организацию и эксплуатацию своих информационных систем большое значение приобретает адекватная оценка важности инициативы на среднесрочную перспективу. Сейчас этот фактор играет серьезную роль, ведь транспортная отрасль не может не проявлять инициативу в части модернизации, в том числе в области IT.
– Покажите, пожалуйста, на примере Новой перевозочной компании, в чем суть автоматизации деятельности оператора.
– Наша операционная деятельность в основном включает в себя принятие решений по повышению эффективности работы парка, минимизации порожнего пробега вагонов и реализацию этих решений с помощью перевозчика. Основой служат заказы, информация о ценах, дислокации вагонов, их техническом состоянии, а также о возможностях перевозчика и др. Принятые решения реализуются посредством информирования перевозчика. Таким образом, оператор выполняет функцию преобразователя одной информации в другую. С этой точки зрения многие нити информационных потоков начинаются и заканчиваются вне компании. Это накладывает определенный отпечаток: нам требуется существенно подстраиваться под внешнюю среду. В частности, автоматизация информирования РЖД о том, куда отправлять порожний вагон, должна заканчиваться оформлением накладной перевозчика (в ЭТРАН).
Автоматизация принятия решений по перевозкам должна начинаться с получения электронных заказов от клиентов и ограничений от перевозчика, а заканчиваться передачей инструкций наружу. А с точки зрения финансов автоматизация должна начинаться с контроля списания средств на счетах перевозчика и заканчиваться составлением платежного календаря с учетом прогнозов платежей заказчиков. Таким образом, акцент ставится на выстраивании подходящих к внешней среде и при этом нужных бизнесу информационных потоков с применением эффективных информационных систем.
– Какую общую оценку Вы можете дать состоянию рынка IT-разработок для транспортной сферы и какие требования предъявляет НПК к приобретаемым программным продуктам?
– В железнодорожном секторе существует несколько независимых разработчиков и примерно столько же компаний, так или иначе зависящих от РЖД. Кроме того, в последнее время на российский рынок все активнее стали входить глобальные вендоры, такие как SAP, Oracle, Microsoft, через своих партнеров.
Для нас при выборе внешних поставщиков большое значение имеет наличие у того или иного программного продукта гибких возможностей по интеграции с теми системами, которые уже имеются у нас и у перевозчика. И здесь, разумеется, речь идет не только об ЭТРАН, но и о других системах, которые в настоящее время использует ОАО «РЖД». Более того, мы заботимся о том, чтобы в будущем была возможна интеграция и с ERP-системами крупных грузоотправителей, что позволит в еще большей степени оптимизировать систему управления грузопотоками.
Что касается внутренних разработок, то здесь уделяем внимание производительности программного обеспечения, поскольку объемы обрабатываемой в единицу времени информации растут, а требования к скорости принятия решений повышаются.
Беседовала Елена Ушкова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Об актуальных направлениях развития информационных технологий в транспортной сфере, в частности о целесообразности внедрения систем автоматизированного планирования перевозок для собственников подвижного состава мы попросили рассказать генерального директора ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в Группу Globaltrans) Валерия Шпакова.
[~PREVIEW_TEXT] => Об актуальных направлениях развития информационных технологий в транспортной сфере, в частности о целесообразности внедрения систем автоматизированного планирования перевозок для собственников подвижного состава мы попросили рассказать генерального директора ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в Группу Globaltrans) Валерия Шпакова.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6505
[~CODE] => 6505
[EXTERNAL_ID] => 6505
[~EXTERNAL_ID] => 6505
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111272:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111272:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105311
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111272:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105311
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111272:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111272:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111272:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111272:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Оператор как преобразователь информации
[SECTION_META_KEYWORDS] => оператор как преобразователь информации
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/47.jpg" border="0" alt="Валерий Шпаков" title="Валерий Шпаков" width="200" height="217" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Об актуальных направлениях развития информационных технологий в транспортной сфере, в частности о целесообразности внедрения систем автоматизированного планирования перевозок для собственников подвижного состава мы попросили рассказать генерального директора ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в Группу Globaltrans) Валерия Шпакова.
[ELEMENT_META_TITLE] => Оператор как преобразователь информации
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => оператор как преобразователь информации
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/47.jpg" border="0" alt="Валерий Шпаков" title="Валерий Шпаков" width="200" height="217" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Об актуальных направлениях развития информационных технологий в транспортной сфере, в частности о целесообразности внедрения систем автоматизированного планирования перевозок для собственников подвижного состава мы попросили рассказать генерального директора ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в Группу Globaltrans) Валерия Шпакова.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Оператор как преобразователь информации
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Оператор как преобразователь информации
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оператор как преобразователь информации
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оператор как преобразователь информации
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Оператор как преобразователь информации
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Оператор как преобразователь информации
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оператор как преобразователь информации
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оператор как преобразователь информации
)
)
Array
(
[ID] => 111272
[~ID] => 111272
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[NAME] => Оператор как преобразователь информации
[~NAME] => Оператор как преобразователь информации
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6505/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6505/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Тотальная интеграция
– Валерий Васильевич, какие векторы развития инфотехнологий Вы считаете приоритетными с учетом нынешнего состояния транспортной отрасли?
– Прежде всего это совершенствование технологий прогнозирования, моделирования транспортных потоков. Ответ на вопрос: «А что будет, если?..» – крайне важен в условиях отсутствия резервов транспортной инфраструктуры. Моделирование на уровне отдельного бизнеса увеличивает его отдачу, а прогнозирование на уровне региональной сети делает более эффективным использование ресурсов, следовательно, повышает привлекательность отрасли в целом. Следуя этому тренду, Новая перевозочная компания (НПК) самостоятельно разработала и успешно внедрила систему планирования и моделирования перевозок.
Вторым насущным вопросом нам представляется развитие информационных систем с большими возможностями по интеграции с другими программными продуктами. Одной из наиболее важных целей развития IT в отрасли является получение возможности управления и совершенствования сложной сети отношений между различными участниками рынка через интеграцию информационных систем и совместное использование технологий, информации и ресурсов. Мы считаем, что в будущем возможна интеграция с системами не только перевозчика, но и крупных грузоотправителей. Это позволит в еще большей степени оптимизировать систему управления грузопотоками и снизить накладные расходы.
В-третьих, в связи с выделением ремонтных мощностей в отдельные бизнесы в отрасли начнет расти интерес к системам учета и планирования ремонта оборудования, в частности железнодорожных вагонов. Эти же системы, внедренные у собственников железнодорожного подвижного состава, позволят в точности локализовать и оптимизировать расходы на содержание парка.
В-четвертых, в настоящее время на законодательном уровне обозначилась тенденция перехода на использование электронно-цифровой подписи. Вступивший в силу ФЗ № 229 о внесении изменений в Налоговый кодекс РФ дает основание надеяться на внедрение электронных счетов-фактур. В этой связи мы ожидаем появления специальных сервисов, поддерживающих юридически значимый электронный документооборот между любыми контрагентами.
Кроме того, все более актуальной для грузовладельцев и собственников железнодорожного подвижного состава становится тема возможного создания информационно-торгового центра (биржи) железнодорожных вагонов. Сейчас, когда начала работать Вторая грузовая компания, те грузоотправители, которые до недавнего времени сотрудничали с публичным перевозчиком, начали взаимодействовать только с частными операторами. Рост количества заключаемых контрактов, который в этой связи будет наблюдаться, неизбежно приведет к увеличению затрат, причем для обеих сторон. А создание вагонной биржи позволило бы снизить транзакционные издержки на заключение контрактов для мелких и средних грузоотправителей.
Наконец, нам кажется актуальным также развитие технологий спутникового слежения, в частности ГЛОНАСС/GPS. По мере снижения их стоимости и повышения надежности определения координат данные системы займут твердую позицию в транспортной отрасли. Необходимая составляющая успеха – возможность привязки географических координат к объектам инфраструктуры, местности посредством картографических схем в виде программных приложений, имеющих API для интеграции с уже существующими программными решениями компаний.
– Какое значение НПК придает практическому применению IT?
– Новая перевозочная была первой компанией, запустившей совместно с ОАО «РЖД» пилотный проект по оформлению собственных порожних вагонов посредством ЭТРАН и ЭЦП. Теперь большинство участников рынка приобрели соответствующие технологии. Мы считаем, что IT уже стали частью бизнес-технологий. В этой связи мы делаем ставку на новые подходы к организации и управлению материальными и информационными потоками, адекватные уровню развития рынка.
Роль информационных технологий заключается в повышении эффективности бизнес-процессов, в их упорядочивании. Зачастую именно IT-ограничения диктуют требования к ним. Например, основную часть расчетов при выборе вариантов оптимального распределения вагонов производит машина, а специалист-логист, принимающий решение, лишь пользуется предложенными вариантами. Таким образом, эффективность работы логистического подразделения компании напрямую зависит от эффективности информационных систем.
Повышая отдачу от IT в целом, мы понимаем необходимость использования решений класса ERP. Но оценка процессов, связанных с логистикой, показывает, что отраслевая (транспортная) ERP-система не в состоянии выполнить весь спектр задач производственного характера без значительных доработок. В частности, для анализа рынка и прогнозирования его изменений с максимальной степенью оперативности фактически требуется разработка специального CRM-модуля. Для планирования работы парка с дальнейшим контролем исполнения плана, а затем и многопрофильного анализа требуются специальные разработки систем планирования, оперативного распределения парка и анализа его работы. Необходимым условием функционирования данных подсистем должна стать их полная интеграция с ERP.
Внешняя среда диктует…
– Считаете ли Вы оправданным с экономической точки зрения внедрение систем автоматизированного планирования перевозок?
– По-моему мнению, для крупных собственников вагонного парка внедрение подобных систем совершенно оправданно. Максимально оперативная и точная оценка себестоимости перевозки позволяет быть, что называется, на шаг впереди рынка. Весьма вероятно, что многие операторы с парком более 2 тыс. вагонов недофинансируют свои IT с точки зрения выдвигаемых ожиданий и затрачиваемых средств. IT-решения в конечном счете внедряются для того, чтобы при росте бизнеса или изменении внешних условий увеличить доход с одного вагона или, по крайней мере, не потерять его часть. На практике ожидания редко оцениваются ниже 1 рубля на 100 рублей дохода. Если эта цифра меньше, то внедрение той или иной технологии просто-напросто неоправданно. Следовательно, решение может приносить 1 рубль на вагон при полных IT-затратах оператора, допустим, в 50 копеек. Тогда видится разумным даже удвоить вложения в IT, если есть высокая вероятность заработать 1% от дохода с каждого вагона.
Замечу также, что решение оптимизационных задач (оптимального планирования и распределения парка или планирования запасов комплектующих для проведения ремонтов), по оценкам экспертов, может увеличить эффективность соответствующих процессов на 7–12%. Поскольку это напрямую влияет на общую отдачу производства, то можно смело говорить о значительных выгодах от решения оптимизационных задач для компании в целом.
С учетом прямых и косвенных затрат на организацию и эксплуатацию своих информационных систем большое значение приобретает адекватная оценка важности инициативы на среднесрочную перспективу. Сейчас этот фактор играет серьезную роль, ведь транспортная отрасль не может не проявлять инициативу в части модернизации, в том числе в области IT.
– Покажите, пожалуйста, на примере Новой перевозочной компании, в чем суть автоматизации деятельности оператора.
– Наша операционная деятельность в основном включает в себя принятие решений по повышению эффективности работы парка, минимизации порожнего пробега вагонов и реализацию этих решений с помощью перевозчика. Основой служат заказы, информация о ценах, дислокации вагонов, их техническом состоянии, а также о возможностях перевозчика и др. Принятые решения реализуются посредством информирования перевозчика. Таким образом, оператор выполняет функцию преобразователя одной информации в другую. С этой точки зрения многие нити информационных потоков начинаются и заканчиваются вне компании. Это накладывает определенный отпечаток: нам требуется существенно подстраиваться под внешнюю среду. В частности, автоматизация информирования РЖД о том, куда отправлять порожний вагон, должна заканчиваться оформлением накладной перевозчика (в ЭТРАН).
Автоматизация принятия решений по перевозкам должна начинаться с получения электронных заказов от клиентов и ограничений от перевозчика, а заканчиваться передачей инструкций наружу. А с точки зрения финансов автоматизация должна начинаться с контроля списания средств на счетах перевозчика и заканчиваться составлением платежного календаря с учетом прогнозов платежей заказчиков. Таким образом, акцент ставится на выстраивании подходящих к внешней среде и при этом нужных бизнесу информационных потоков с применением эффективных информационных систем.
– Какую общую оценку Вы можете дать состоянию рынка IT-разработок для транспортной сферы и какие требования предъявляет НПК к приобретаемым программным продуктам?
– В железнодорожном секторе существует несколько независимых разработчиков и примерно столько же компаний, так или иначе зависящих от РЖД. Кроме того, в последнее время на российский рынок все активнее стали входить глобальные вендоры, такие как SAP, Oracle, Microsoft, через своих партнеров.
Для нас при выборе внешних поставщиков большое значение имеет наличие у того или иного программного продукта гибких возможностей по интеграции с теми системами, которые уже имеются у нас и у перевозчика. И здесь, разумеется, речь идет не только об ЭТРАН, но и о других системах, которые в настоящее время использует ОАО «РЖД». Более того, мы заботимся о том, чтобы в будущем была возможна интеграция и с ERP-системами крупных грузоотправителей, что позволит в еще большей степени оптимизировать систему управления грузопотоками.
Что касается внутренних разработок, то здесь уделяем внимание производительности программного обеспечения, поскольку объемы обрабатываемой в единицу времени информации растут, а требования к скорости принятия решений повышаются.
Беседовала Елена Ушкова
[~DETAIL_TEXT] => Тотальная интеграция
– Валерий Васильевич, какие векторы развития инфотехнологий Вы считаете приоритетными с учетом нынешнего состояния транспортной отрасли?
– Прежде всего это совершенствование технологий прогнозирования, моделирования транспортных потоков. Ответ на вопрос: «А что будет, если?..» – крайне важен в условиях отсутствия резервов транспортной инфраструктуры. Моделирование на уровне отдельного бизнеса увеличивает его отдачу, а прогнозирование на уровне региональной сети делает более эффективным использование ресурсов, следовательно, повышает привлекательность отрасли в целом. Следуя этому тренду, Новая перевозочная компания (НПК) самостоятельно разработала и успешно внедрила систему планирования и моделирования перевозок.
Вторым насущным вопросом нам представляется развитие информационных систем с большими возможностями по интеграции с другими программными продуктами. Одной из наиболее важных целей развития IT в отрасли является получение возможности управления и совершенствования сложной сети отношений между различными участниками рынка через интеграцию информационных систем и совместное использование технологий, информации и ресурсов. Мы считаем, что в будущем возможна интеграция с системами не только перевозчика, но и крупных грузоотправителей. Это позволит в еще большей степени оптимизировать систему управления грузопотоками и снизить накладные расходы.
В-третьих, в связи с выделением ремонтных мощностей в отдельные бизнесы в отрасли начнет расти интерес к системам учета и планирования ремонта оборудования, в частности железнодорожных вагонов. Эти же системы, внедренные у собственников железнодорожного подвижного состава, позволят в точности локализовать и оптимизировать расходы на содержание парка.
В-четвертых, в настоящее время на законодательном уровне обозначилась тенденция перехода на использование электронно-цифровой подписи. Вступивший в силу ФЗ № 229 о внесении изменений в Налоговый кодекс РФ дает основание надеяться на внедрение электронных счетов-фактур. В этой связи мы ожидаем появления специальных сервисов, поддерживающих юридически значимый электронный документооборот между любыми контрагентами.
Кроме того, все более актуальной для грузовладельцев и собственников железнодорожного подвижного состава становится тема возможного создания информационно-торгового центра (биржи) железнодорожных вагонов. Сейчас, когда начала работать Вторая грузовая компания, те грузоотправители, которые до недавнего времени сотрудничали с публичным перевозчиком, начали взаимодействовать только с частными операторами. Рост количества заключаемых контрактов, который в этой связи будет наблюдаться, неизбежно приведет к увеличению затрат, причем для обеих сторон. А создание вагонной биржи позволило бы снизить транзакционные издержки на заключение контрактов для мелких и средних грузоотправителей.
Наконец, нам кажется актуальным также развитие технологий спутникового слежения, в частности ГЛОНАСС/GPS. По мере снижения их стоимости и повышения надежности определения координат данные системы займут твердую позицию в транспортной отрасли. Необходимая составляющая успеха – возможность привязки географических координат к объектам инфраструктуры, местности посредством картографических схем в виде программных приложений, имеющих API для интеграции с уже существующими программными решениями компаний.
– Какое значение НПК придает практическому применению IT?
– Новая перевозочная была первой компанией, запустившей совместно с ОАО «РЖД» пилотный проект по оформлению собственных порожних вагонов посредством ЭТРАН и ЭЦП. Теперь большинство участников рынка приобрели соответствующие технологии. Мы считаем, что IT уже стали частью бизнес-технологий. В этой связи мы делаем ставку на новые подходы к организации и управлению материальными и информационными потоками, адекватные уровню развития рынка.
Роль информационных технологий заключается в повышении эффективности бизнес-процессов, в их упорядочивании. Зачастую именно IT-ограничения диктуют требования к ним. Например, основную часть расчетов при выборе вариантов оптимального распределения вагонов производит машина, а специалист-логист, принимающий решение, лишь пользуется предложенными вариантами. Таким образом, эффективность работы логистического подразделения компании напрямую зависит от эффективности информационных систем.
Повышая отдачу от IT в целом, мы понимаем необходимость использования решений класса ERP. Но оценка процессов, связанных с логистикой, показывает, что отраслевая (транспортная) ERP-система не в состоянии выполнить весь спектр задач производственного характера без значительных доработок. В частности, для анализа рынка и прогнозирования его изменений с максимальной степенью оперативности фактически требуется разработка специального CRM-модуля. Для планирования работы парка с дальнейшим контролем исполнения плана, а затем и многопрофильного анализа требуются специальные разработки систем планирования, оперативного распределения парка и анализа его работы. Необходимым условием функционирования данных подсистем должна стать их полная интеграция с ERP.
Внешняя среда диктует…
– Считаете ли Вы оправданным с экономической точки зрения внедрение систем автоматизированного планирования перевозок?
– По-моему мнению, для крупных собственников вагонного парка внедрение подобных систем совершенно оправданно. Максимально оперативная и точная оценка себестоимости перевозки позволяет быть, что называется, на шаг впереди рынка. Весьма вероятно, что многие операторы с парком более 2 тыс. вагонов недофинансируют свои IT с точки зрения выдвигаемых ожиданий и затрачиваемых средств. IT-решения в конечном счете внедряются для того, чтобы при росте бизнеса или изменении внешних условий увеличить доход с одного вагона или, по крайней мере, не потерять его часть. На практике ожидания редко оцениваются ниже 1 рубля на 100 рублей дохода. Если эта цифра меньше, то внедрение той или иной технологии просто-напросто неоправданно. Следовательно, решение может приносить 1 рубль на вагон при полных IT-затратах оператора, допустим, в 50 копеек. Тогда видится разумным даже удвоить вложения в IT, если есть высокая вероятность заработать 1% от дохода с каждого вагона.
Замечу также, что решение оптимизационных задач (оптимального планирования и распределения парка или планирования запасов комплектующих для проведения ремонтов), по оценкам экспертов, может увеличить эффективность соответствующих процессов на 7–12%. Поскольку это напрямую влияет на общую отдачу производства, то можно смело говорить о значительных выгодах от решения оптимизационных задач для компании в целом.
С учетом прямых и косвенных затрат на организацию и эксплуатацию своих информационных систем большое значение приобретает адекватная оценка важности инициативы на среднесрочную перспективу. Сейчас этот фактор играет серьезную роль, ведь транспортная отрасль не может не проявлять инициативу в части модернизации, в том числе в области IT.
– Покажите, пожалуйста, на примере Новой перевозочной компании, в чем суть автоматизации деятельности оператора.
– Наша операционная деятельность в основном включает в себя принятие решений по повышению эффективности работы парка, минимизации порожнего пробега вагонов и реализацию этих решений с помощью перевозчика. Основой служат заказы, информация о ценах, дислокации вагонов, их техническом состоянии, а также о возможностях перевозчика и др. Принятые решения реализуются посредством информирования перевозчика. Таким образом, оператор выполняет функцию преобразователя одной информации в другую. С этой точки зрения многие нити информационных потоков начинаются и заканчиваются вне компании. Это накладывает определенный отпечаток: нам требуется существенно подстраиваться под внешнюю среду. В частности, автоматизация информирования РЖД о том, куда отправлять порожний вагон, должна заканчиваться оформлением накладной перевозчика (в ЭТРАН).
Автоматизация принятия решений по перевозкам должна начинаться с получения электронных заказов от клиентов и ограничений от перевозчика, а заканчиваться передачей инструкций наружу. А с точки зрения финансов автоматизация должна начинаться с контроля списания средств на счетах перевозчика и заканчиваться составлением платежного календаря с учетом прогнозов платежей заказчиков. Таким образом, акцент ставится на выстраивании подходящих к внешней среде и при этом нужных бизнесу информационных потоков с применением эффективных информационных систем.
– Какую общую оценку Вы можете дать состоянию рынка IT-разработок для транспортной сферы и какие требования предъявляет НПК к приобретаемым программным продуктам?
– В железнодорожном секторе существует несколько независимых разработчиков и примерно столько же компаний, так или иначе зависящих от РЖД. Кроме того, в последнее время на российский рынок все активнее стали входить глобальные вендоры, такие как SAP, Oracle, Microsoft, через своих партнеров.
Для нас при выборе внешних поставщиков большое значение имеет наличие у того или иного программного продукта гибких возможностей по интеграции с теми системами, которые уже имеются у нас и у перевозчика. И здесь, разумеется, речь идет не только об ЭТРАН, но и о других системах, которые в настоящее время использует ОАО «РЖД». Более того, мы заботимся о том, чтобы в будущем была возможна интеграция и с ERP-системами крупных грузоотправителей, что позволит в еще большей степени оптимизировать систему управления грузопотоками.
Что касается внутренних разработок, то здесь уделяем внимание производительности программного обеспечения, поскольку объемы обрабатываемой в единицу времени информации растут, а требования к скорости принятия решений повышаются.
Беседовала Елена Ушкова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Об актуальных направлениях развития информационных технологий в транспортной сфере, в частности о целесообразности внедрения систем автоматизированного планирования перевозок для собственников подвижного состава мы попросили рассказать генерального директора ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в Группу Globaltrans) Валерия Шпакова.
[~PREVIEW_TEXT] => Об актуальных направлениях развития информационных технологий в транспортной сфере, в частности о целесообразности внедрения систем автоматизированного планирования перевозок для собственников подвижного состава мы попросили рассказать генерального директора ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в Группу Globaltrans) Валерия Шпакова.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6505
[~CODE] => 6505
[EXTERNAL_ID] => 6505
[~EXTERNAL_ID] => 6505
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111272:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111272:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105311
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111272:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105311
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111272:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111272:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111272:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111272:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Оператор как преобразователь информации
[SECTION_META_KEYWORDS] => оператор как преобразователь информации
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/47.jpg" border="0" alt="Валерий Шпаков" title="Валерий Шпаков" width="200" height="217" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Об актуальных направлениях развития информационных технологий в транспортной сфере, в частности о целесообразности внедрения систем автоматизированного планирования перевозок для собственников подвижного состава мы попросили рассказать генерального директора ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в Группу Globaltrans) Валерия Шпакова.
[ELEMENT_META_TITLE] => Оператор как преобразователь информации
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => оператор как преобразователь информации
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/47.jpg" border="0" alt="Валерий Шпаков" title="Валерий Шпаков" width="200" height="217" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Об актуальных направлениях развития информационных технологий в транспортной сфере, в частности о целесообразности внедрения систем автоматизированного планирования перевозок для собственников подвижного состава мы попросили рассказать генерального директора ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в Группу Globaltrans) Валерия Шпакова.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Оператор как преобразователь информации
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Оператор как преобразователь информации
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оператор как преобразователь информации
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оператор как преобразователь информации
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Оператор как преобразователь информации
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Оператор как преобразователь информации
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оператор как преобразователь информации
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оператор как преобразователь информации
)
)
Информационные технологии, спутниковая навигация и связь помогают российским железнодорожникам качественнее осуществлять грузоперевозки, снижать издержки и повышать уровень безопасности движения. Этот опыт, как считают в Минтрансе РФ, может быть использован и на других видах транспорта.Array
(
[ID] => 111271
[~ID] => 111271
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[NAME] => Оцифрованные проекты
[~NAME] => Оцифрованные проекты
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6504/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6504/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Транспорт накроют инфосетью
Текущий год считается переломным для систем российской спутниковой навигации: появился чип для системы позиционирования ГЛОНАСС с характеристиками, близкими к аналогам, созданным для сети GPS. В I полугодии 2010-го отечественными предприятиями совместно с зарубежными партнерами начат массовый выпуск приемников нового поколения, которые работают со всеми спутниковыми системами (как ГЛОНАСС, так и GPS). Общая стоимость реализуемого российскими приборостроителями проекта оценивается экспертами не менее чем в 10 млн.
Развитие отечественной радиоэлектронной промышленности стимулирует использование спутниковых технологий в транспортной сети РФ. Так что неудивительно, что в последнее время активизировались многие проекты, связанные с применением таких систем именно на транспорте.
В Минтрансе России в 2010 году выделяют несколько больше средств на эти цели. В частности, деньги направляют на приобретение около 4 тыс. датчиков отечественной спутниковой системы позиционирования ГЛОНАСС для установки на служебный транспорт и спецтехнику по содержанию автодорог. Впервые в эту навигацию спутниковые системы стали использовать для мониторинга движения водных такси на реках и каналах Санкт-Петербурга.
Министерство транспорта совместно с Минсвязи работает над созданием единой государственной информационной системы (ЕГИС) обеспечения транспортной безопасности, создание которой невозможно без системы
ГЛОНАСС/GPS. Она должна охватить все сегменты транспортного комплекса, включая железнодорожный, где по ряду направлений в освоении современных информационных технологий продвинулись дальше других.
Спутник ищет поезда
Особенно высоко оценили в Минтрансе России работу железнодорожников по отработке модели центра сбора и обработки спутниковой навигационной информации с возможностью построения высокоточных координатных систем на базе развертывания сетей наземных корректирующих станций ГЛОНАСС/GPS. Об этом, в частности, недавно заявил заместитель министра транспорта Николай Лямов. Этот опыт заинтересовал министерство прежде всего потому, что он может быть использован и на других видах транспорта.
В дальнейшем спутниковые системы должны не только фиксировать координаты поездов, но и с использованием дополнительных датчиков определять их полносоставность, контролировать состояние важнейших бортовых систем. Также поставлена задача интеграции технологий спутникового зондирования с единой системой координатного управления. Комплекс из современных информационных и спутниковых технологий помогает контролировать движение поездов.
Сейчас системами спутниковой навигации на российских железных дорогах, как уточнили в Научно-исследовательском и проектно-конструкторском институте информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС), оснащены
11 тыс. единиц подвижного тягового и моторвагонного подвижного состава, путевых машин и других видов путевой техники, что составляет 35% от их общего количества, подлежащего оснащению средствами спутниковой навигации. Пока приборы работают в автономном режиме, без передачи сигнала о местоположении локомотива в диспетчерский центр, что создает некоторые неудобства для Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД».
Ижевский радиозавод обещал оснастить российские локомотивы комбинированными спутниковыми приборами, включающими в себя блок навигации. Кроме того, приборостроители обязались увеличить точность и качество позиционирования. В частности, при следовании поезда по участку пути с плотной городской застройкой спутниковый сигнал из-за помех может размываться.
Навигаторы подобного типа уже ставят на высокоскоростные поезда «Сапсан», курсирующие между Москвой и Санкт-Петербургом. Сейчас определение местоположения поезда и скорости его движения выполняется с помощью датчиков скорости (одометров), устанавливаемых на буксы колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Недостатком такого метода является высокая погрешность данных и запаздывание сигнала при прохождении его по цепи датчиков.
Спутниковые технологии также призваны повысить обеспечение комплексной безопасности на железнодорожной сети. Для этого в ОАО «РЖД» внедряется высокотехнологичная система информирования ремонтных бригад о приближении поездов. Подобный метод оповещения нацелен на снижение рисков травматизма персонала. На сервер системы все сведения поступают в автоматическом режиме, а затем передаются на мобильные оповещатели ремонтников. Новая система оповещения проходит опытную эксплуатацию на участке Решетниково – Завидово (Октябрьская железная дорога). В ближайшей перспективе ею будут оборудованы все подразделения, обслуживающие инфраструктуру участка Москва – Санкт-Петербург. Новая система информирует не только ремонтные бригады о приближении поезда, но и машинистов – о людях, работающих на пути, и о возможных аварийных ситуациях.
Соответствующий пилотный проект реализован на трассе Москва – Клин. Для этого создана дифференциальная глобальная навигационная спутниковая система (ДГНСС). Она состоит из четырех постоянно действующих спутниковых референцных станций (РС), установленных на одном из вокзалов в Санкт-Петербурге, железнодорожных станциях и в вычислительном центре в Москве.
ДГНСС работает по стандартам навигации European Position Determination System (EUPOS).
В качестве приемников используют спутниковые двухчастотные приборы ГЛОНАСС/GPS GX1230, которые производит известная на мировом рынке компания Leica Geosystems. Повысить точность определения координат объектов помогает дифференциальная коррекция, осуществляемая оборудованием ДГНСС. А улучшить управление приемниками помог web-интерфейс, вшитый в новую версию программного обеспечения.
Оснастить спутниковой навигацией предполагается и ремонтную технику. Она консолидирует сигналы ГЛОНАСС/GPS, поступающие с орбиты и от устройств связи в стандартах GSM и GPRS (сотовая связь и мобильный интернет), передаваемые с борта спецтехники.
Все сигналы преобразуются в координатную информацию, что позволяет автоматически отслеживать подвод ремонтной техники к месту выполнения работ. Таким образом, можно контролировать выполнение ремонтных работ во время отведенных для этого «окон» в расписании движения поездов. Спутниковая система помогает позиционировать объекты железнодорожной инфраструктуры и для оцифровки карт. Данные со спутника уточняются результатами измерений с подвижных средств путевой диагностики и геоинформационной съемки пространственных данных.
Защитный мониторинг
Информационные и спутниковые системы помогают защищать объекты инфраструктуры, подвижной состав и грузы от актов незаконного вмешательства, а также дают возможность клиентам видеть на экране компьютера перемещение грузов по сети в реальном времени. И даже больше: управлять дополнительным оборудованием, которое установлено на подвижном составе оператором. В частности, это предполагает проект, реализуемый ОАО «Рефсервис» для информационного сопровождения ускоренных рефрижераторных поездов. В его рамках на Октябрьской и Дальневосточной железных дорогах созданы единые погрузочные центры, на которые и стекается вся информация.
Системы спутникового слежения и удаленного управления позволяют установить обратную связь между оборудованием и диспетчерским центром, что улучшает качество перевозок, сокращает расходы на обслуживание рефсекций и рефконтейнеров в пути. Уточним, что рефрижераторный контейнер может работать автономно в течение 18 суток. Однако в зависимости от условий перевозок в режим его функционирования приходится вносить поправки. Кроме того, оператор должен быть уверен в исправности оборудования. Поэтому рефконтейнер оснащен системой дистанционного контроля стандарта GPS. Операции по управлению холодильной установкой в принципе можно выполнять по спутниковым каналам через интернет. Опытные перевозки осуществлены на маршруте между станциями Санкт-Петербургского железнодорожного узла и станциями в Сибири.
Применение спутниковых технологий на полигоне российских железных дорог этими функциями не ограничивается. Как уточнил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, совместно с институтом физики атмосферы Российской академии наук проводятся комплексные обследования состояния воздушной среды в городах и промышленных районах, оценка воздействия на природную среду различных отраслей и объектов хозяйственной деятельности, в том числе железнодорожного транспорта. Для этой же цели создан высокотехнологичный комплекс поезда-лаборатории XXI века.
На базе спутниковой системы ГЛОНАСС и систем цифровой связи действует мониторинг перевозки специальных и опасных грузов, при необходимости обеспечивается взаимодействие сил и средств для ликвидации аварий и минимизации экологического ущерба. Как видите, информационные технологии помогают транспортникам решать разноплановые вопросы.
Андрей Лазарев
точка зрения
Николай Лямов,
заместитель министра транспорта РФ:
– В России 65% опасных грузов перевозят по автодорогам, а остальная часть практически целиком выпадает на долю железнодорожников. Поэтому именно в этих двух сегментах в Минтрансе предлагают обязать перевозчиков оснастить транспортные средства аппаратурой спутниковой навигации. Спутниковые технологии нужны и для повышения безопасности перевозок нефтепродуктов.
Владимир Левченко,
генеральный директор ООО «Национальные системы комплексной безопасности»:
– Внедрение средств электронной идентификации участников транспортного процесса (в том числе пассажиров и обслуживающего персонала) не только ведет к снижению издержек транспортных процессов, но и позволяет создать целый ряд услуг с добавленной стоимостью. Электронные «бейджики», смарт-карты из простого инструмента системы контроля и управления доступом трансформируются в интегрированный бизнес-инструмент самого широкого применения. Последнее обстоятельство способствовало появлению в транспортной сфере целого ряда интересных пилотных проектов, которые заслуживают специального упоминания, поскольку в них отрабатываются не только технологии автоматической идентификации, но и новые технологии управления потоками пассажиров с помощью IT.
Игорь Литвиненко,
главный инженер ООО «Инфосекьюр»:
– Внешние дестабилизирующие факторы, такие как осадки, дым, туман, создают проблемы для машинистов локомотивов. Здесь могут прийти на выручку информационные технологии. Скажем, в «дальнем», инфракрасном, диапазоне видимость не уменьшается. А стационарный вариант тепловизоров можно применять для охраны и мониторинга важных транспортных узлов, вокзалов, складов, станций. Инновации помогают сделать перевозки грузов и пассажиров эффективнее.
[~DETAIL_TEXT] => Транспорт накроют инфосетью
Текущий год считается переломным для систем российской спутниковой навигации: появился чип для системы позиционирования ГЛОНАСС с характеристиками, близкими к аналогам, созданным для сети GPS. В I полугодии 2010-го отечественными предприятиями совместно с зарубежными партнерами начат массовый выпуск приемников нового поколения, которые работают со всеми спутниковыми системами (как ГЛОНАСС, так и GPS). Общая стоимость реализуемого российскими приборостроителями проекта оценивается экспертами не менее чем в 10 млн.
Развитие отечественной радиоэлектронной промышленности стимулирует использование спутниковых технологий в транспортной сети РФ. Так что неудивительно, что в последнее время активизировались многие проекты, связанные с применением таких систем именно на транспорте.
В Минтрансе России в 2010 году выделяют несколько больше средств на эти цели. В частности, деньги направляют на приобретение около 4 тыс. датчиков отечественной спутниковой системы позиционирования ГЛОНАСС для установки на служебный транспорт и спецтехнику по содержанию автодорог. Впервые в эту навигацию спутниковые системы стали использовать для мониторинга движения водных такси на реках и каналах Санкт-Петербурга.
Министерство транспорта совместно с Минсвязи работает над созданием единой государственной информационной системы (ЕГИС) обеспечения транспортной безопасности, создание которой невозможно без системы
ГЛОНАСС/GPS. Она должна охватить все сегменты транспортного комплекса, включая железнодорожный, где по ряду направлений в освоении современных информационных технологий продвинулись дальше других.
Спутник ищет поезда
Особенно высоко оценили в Минтрансе России работу железнодорожников по отработке модели центра сбора и обработки спутниковой навигационной информации с возможностью построения высокоточных координатных систем на базе развертывания сетей наземных корректирующих станций ГЛОНАСС/GPS. Об этом, в частности, недавно заявил заместитель министра транспорта Николай Лямов. Этот опыт заинтересовал министерство прежде всего потому, что он может быть использован и на других видах транспорта.
В дальнейшем спутниковые системы должны не только фиксировать координаты поездов, но и с использованием дополнительных датчиков определять их полносоставность, контролировать состояние важнейших бортовых систем. Также поставлена задача интеграции технологий спутникового зондирования с единой системой координатного управления. Комплекс из современных информационных и спутниковых технологий помогает контролировать движение поездов.
Сейчас системами спутниковой навигации на российских железных дорогах, как уточнили в Научно-исследовательском и проектно-конструкторском институте информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС), оснащены
11 тыс. единиц подвижного тягового и моторвагонного подвижного состава, путевых машин и других видов путевой техники, что составляет 35% от их общего количества, подлежащего оснащению средствами спутниковой навигации. Пока приборы работают в автономном режиме, без передачи сигнала о местоположении локомотива в диспетчерский центр, что создает некоторые неудобства для Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД».
Ижевский радиозавод обещал оснастить российские локомотивы комбинированными спутниковыми приборами, включающими в себя блок навигации. Кроме того, приборостроители обязались увеличить точность и качество позиционирования. В частности, при следовании поезда по участку пути с плотной городской застройкой спутниковый сигнал из-за помех может размываться.
Навигаторы подобного типа уже ставят на высокоскоростные поезда «Сапсан», курсирующие между Москвой и Санкт-Петербургом. Сейчас определение местоположения поезда и скорости его движения выполняется с помощью датчиков скорости (одометров), устанавливаемых на буксы колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Недостатком такого метода является высокая погрешность данных и запаздывание сигнала при прохождении его по цепи датчиков.
Спутниковые технологии также призваны повысить обеспечение комплексной безопасности на железнодорожной сети. Для этого в ОАО «РЖД» внедряется высокотехнологичная система информирования ремонтных бригад о приближении поездов. Подобный метод оповещения нацелен на снижение рисков травматизма персонала. На сервер системы все сведения поступают в автоматическом режиме, а затем передаются на мобильные оповещатели ремонтников. Новая система оповещения проходит опытную эксплуатацию на участке Решетниково – Завидово (Октябрьская железная дорога). В ближайшей перспективе ею будут оборудованы все подразделения, обслуживающие инфраструктуру участка Москва – Санкт-Петербург. Новая система информирует не только ремонтные бригады о приближении поезда, но и машинистов – о людях, работающих на пути, и о возможных аварийных ситуациях.
Соответствующий пилотный проект реализован на трассе Москва – Клин. Для этого создана дифференциальная глобальная навигационная спутниковая система (ДГНСС). Она состоит из четырех постоянно действующих спутниковых референцных станций (РС), установленных на одном из вокзалов в Санкт-Петербурге, железнодорожных станциях и в вычислительном центре в Москве.
ДГНСС работает по стандартам навигации European Position Determination System (EUPOS).
В качестве приемников используют спутниковые двухчастотные приборы ГЛОНАСС/GPS GX1230, которые производит известная на мировом рынке компания Leica Geosystems. Повысить точность определения координат объектов помогает дифференциальная коррекция, осуществляемая оборудованием ДГНСС. А улучшить управление приемниками помог web-интерфейс, вшитый в новую версию программного обеспечения.
Оснастить спутниковой навигацией предполагается и ремонтную технику. Она консолидирует сигналы ГЛОНАСС/GPS, поступающие с орбиты и от устройств связи в стандартах GSM и GPRS (сотовая связь и мобильный интернет), передаваемые с борта спецтехники.
Все сигналы преобразуются в координатную информацию, что позволяет автоматически отслеживать подвод ремонтной техники к месту выполнения работ. Таким образом, можно контролировать выполнение ремонтных работ во время отведенных для этого «окон» в расписании движения поездов. Спутниковая система помогает позиционировать объекты железнодорожной инфраструктуры и для оцифровки карт. Данные со спутника уточняются результатами измерений с подвижных средств путевой диагностики и геоинформационной съемки пространственных данных.
Защитный мониторинг
Информационные и спутниковые системы помогают защищать объекты инфраструктуры, подвижной состав и грузы от актов незаконного вмешательства, а также дают возможность клиентам видеть на экране компьютера перемещение грузов по сети в реальном времени. И даже больше: управлять дополнительным оборудованием, которое установлено на подвижном составе оператором. В частности, это предполагает проект, реализуемый ОАО «Рефсервис» для информационного сопровождения ускоренных рефрижераторных поездов. В его рамках на Октябрьской и Дальневосточной железных дорогах созданы единые погрузочные центры, на которые и стекается вся информация.
Системы спутникового слежения и удаленного управления позволяют установить обратную связь между оборудованием и диспетчерским центром, что улучшает качество перевозок, сокращает расходы на обслуживание рефсекций и рефконтейнеров в пути. Уточним, что рефрижераторный контейнер может работать автономно в течение 18 суток. Однако в зависимости от условий перевозок в режим его функционирования приходится вносить поправки. Кроме того, оператор должен быть уверен в исправности оборудования. Поэтому рефконтейнер оснащен системой дистанционного контроля стандарта GPS. Операции по управлению холодильной установкой в принципе можно выполнять по спутниковым каналам через интернет. Опытные перевозки осуществлены на маршруте между станциями Санкт-Петербургского железнодорожного узла и станциями в Сибири.
Применение спутниковых технологий на полигоне российских железных дорог этими функциями не ограничивается. Как уточнил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, совместно с институтом физики атмосферы Российской академии наук проводятся комплексные обследования состояния воздушной среды в городах и промышленных районах, оценка воздействия на природную среду различных отраслей и объектов хозяйственной деятельности, в том числе железнодорожного транспорта. Для этой же цели создан высокотехнологичный комплекс поезда-лаборатории XXI века.
На базе спутниковой системы ГЛОНАСС и систем цифровой связи действует мониторинг перевозки специальных и опасных грузов, при необходимости обеспечивается взаимодействие сил и средств для ликвидации аварий и минимизации экологического ущерба. Как видите, информационные технологии помогают транспортникам решать разноплановые вопросы.
Андрей Лазарев
точка зрения
Николай Лямов,
заместитель министра транспорта РФ:
– В России 65% опасных грузов перевозят по автодорогам, а остальная часть практически целиком выпадает на долю железнодорожников. Поэтому именно в этих двух сегментах в Минтрансе предлагают обязать перевозчиков оснастить транспортные средства аппаратурой спутниковой навигации. Спутниковые технологии нужны и для повышения безопасности перевозок нефтепродуктов.
Владимир Левченко,
генеральный директор ООО «Национальные системы комплексной безопасности»:
– Внедрение средств электронной идентификации участников транспортного процесса (в том числе пассажиров и обслуживающего персонала) не только ведет к снижению издержек транспортных процессов, но и позволяет создать целый ряд услуг с добавленной стоимостью. Электронные «бейджики», смарт-карты из простого инструмента системы контроля и управления доступом трансформируются в интегрированный бизнес-инструмент самого широкого применения. Последнее обстоятельство способствовало появлению в транспортной сфере целого ряда интересных пилотных проектов, которые заслуживают специального упоминания, поскольку в них отрабатываются не только технологии автоматической идентификации, но и новые технологии управления потоками пассажиров с помощью IT.
Игорь Литвиненко,
главный инженер ООО «Инфосекьюр»:
– Внешние дестабилизирующие факторы, такие как осадки, дым, туман, создают проблемы для машинистов локомотивов. Здесь могут прийти на выручку информационные технологии. Скажем, в «дальнем», инфракрасном, диапазоне видимость не уменьшается. А стационарный вариант тепловизоров можно применять для охраны и мониторинга важных транспортных узлов, вокзалов, складов, станций. Инновации помогают сделать перевозки грузов и пассажиров эффективнее.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Информационные технологии, спутниковая навигация и связь помогают российским железнодорожникам качественнее осуществлять грузоперевозки, снижать издержки и повышать уровень безопасности движения. Этот опыт, как считают в Минтрансе РФ, может быть использован и на других видах транспорта.
[~PREVIEW_TEXT] => Информационные технологии, спутниковая навигация и связь помогают российским железнодорожникам качественнее осуществлять грузоперевозки, снижать издержки и повышать уровень безопасности движения. Этот опыт, как считают в Минтрансе РФ, может быть использован и на других видах транспорта.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6504
[~CODE] => 6504
[EXTERNAL_ID] => 6504
[~EXTERNAL_ID] => 6504
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111271:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111271:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105311
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111271:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105311
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111271:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111271:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111271:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111271:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Оцифрованные проекты
[SECTION_META_KEYWORDS] => оцифрованные проекты
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/43.jpg" border="0" width="300" height="188" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Информационные технологии, спутниковая навигация и связь помогают российским железнодорожникам качественнее осуществлять грузоперевозки, снижать издержки и повышать уровень безопасности движения. Этот опыт, как считают в Минтрансе РФ, может быть использован и на других видах транспорта.
[ELEMENT_META_TITLE] => Оцифрованные проекты
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => оцифрованные проекты
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/43.jpg" border="0" width="300" height="188" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Информационные технологии, спутниковая навигация и связь помогают российским железнодорожникам качественнее осуществлять грузоперевозки, снижать издержки и повышать уровень безопасности движения. Этот опыт, как считают в Минтрансе РФ, может быть использован и на других видах транспорта.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Оцифрованные проекты
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Оцифрованные проекты
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оцифрованные проекты
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оцифрованные проекты
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Оцифрованные проекты
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Оцифрованные проекты
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оцифрованные проекты
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оцифрованные проекты
)
)
Array
(
[ID] => 111271
[~ID] => 111271
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1546
[NAME] => Оцифрованные проекты
[~NAME] => Оцифрованные проекты
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6504/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/192/6504/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Транспорт накроют инфосетью
Текущий год считается переломным для систем российской спутниковой навигации: появился чип для системы позиционирования ГЛОНАСС с характеристиками, близкими к аналогам, созданным для сети GPS. В I полугодии 2010-го отечественными предприятиями совместно с зарубежными партнерами начат массовый выпуск приемников нового поколения, которые работают со всеми спутниковыми системами (как ГЛОНАСС, так и GPS). Общая стоимость реализуемого российскими приборостроителями проекта оценивается экспертами не менее чем в 10 млн.
Развитие отечественной радиоэлектронной промышленности стимулирует использование спутниковых технологий в транспортной сети РФ. Так что неудивительно, что в последнее время активизировались многие проекты, связанные с применением таких систем именно на транспорте.
В Минтрансе России в 2010 году выделяют несколько больше средств на эти цели. В частности, деньги направляют на приобретение около 4 тыс. датчиков отечественной спутниковой системы позиционирования ГЛОНАСС для установки на служебный транспорт и спецтехнику по содержанию автодорог. Впервые в эту навигацию спутниковые системы стали использовать для мониторинга движения водных такси на реках и каналах Санкт-Петербурга.
Министерство транспорта совместно с Минсвязи работает над созданием единой государственной информационной системы (ЕГИС) обеспечения транспортной безопасности, создание которой невозможно без системы
ГЛОНАСС/GPS. Она должна охватить все сегменты транспортного комплекса, включая железнодорожный, где по ряду направлений в освоении современных информационных технологий продвинулись дальше других.
Спутник ищет поезда
Особенно высоко оценили в Минтрансе России работу железнодорожников по отработке модели центра сбора и обработки спутниковой навигационной информации с возможностью построения высокоточных координатных систем на базе развертывания сетей наземных корректирующих станций ГЛОНАСС/GPS. Об этом, в частности, недавно заявил заместитель министра транспорта Николай Лямов. Этот опыт заинтересовал министерство прежде всего потому, что он может быть использован и на других видах транспорта.
В дальнейшем спутниковые системы должны не только фиксировать координаты поездов, но и с использованием дополнительных датчиков определять их полносоставность, контролировать состояние важнейших бортовых систем. Также поставлена задача интеграции технологий спутникового зондирования с единой системой координатного управления. Комплекс из современных информационных и спутниковых технологий помогает контролировать движение поездов.
Сейчас системами спутниковой навигации на российских железных дорогах, как уточнили в Научно-исследовательском и проектно-конструкторском институте информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС), оснащены
11 тыс. единиц подвижного тягового и моторвагонного подвижного состава, путевых машин и других видов путевой техники, что составляет 35% от их общего количества, подлежащего оснащению средствами спутниковой навигации. Пока приборы работают в автономном режиме, без передачи сигнала о местоположении локомотива в диспетчерский центр, что создает некоторые неудобства для Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД».
Ижевский радиозавод обещал оснастить российские локомотивы комбинированными спутниковыми приборами, включающими в себя блок навигации. Кроме того, приборостроители обязались увеличить точность и качество позиционирования. В частности, при следовании поезда по участку пути с плотной городской застройкой спутниковый сигнал из-за помех может размываться.
Навигаторы подобного типа уже ставят на высокоскоростные поезда «Сапсан», курсирующие между Москвой и Санкт-Петербургом. Сейчас определение местоположения поезда и скорости его движения выполняется с помощью датчиков скорости (одометров), устанавливаемых на буксы колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Недостатком такого метода является высокая погрешность данных и запаздывание сигнала при прохождении его по цепи датчиков.
Спутниковые технологии также призваны повысить обеспечение комплексной безопасности на железнодорожной сети. Для этого в ОАО «РЖД» внедряется высокотехнологичная система информирования ремонтных бригад о приближении поездов. Подобный метод оповещения нацелен на снижение рисков травматизма персонала. На сервер системы все сведения поступают в автоматическом режиме, а затем передаются на мобильные оповещатели ремонтников. Новая система оповещения проходит опытную эксплуатацию на участке Решетниково – Завидово (Октябрьская железная дорога). В ближайшей перспективе ею будут оборудованы все подразделения, обслуживающие инфраструктуру участка Москва – Санкт-Петербург. Новая система информирует не только ремонтные бригады о приближении поезда, но и машинистов – о людях, работающих на пути, и о возможных аварийных ситуациях.
Соответствующий пилотный проект реализован на трассе Москва – Клин. Для этого создана дифференциальная глобальная навигационная спутниковая система (ДГНСС). Она состоит из четырех постоянно действующих спутниковых референцных станций (РС), установленных на одном из вокзалов в Санкт-Петербурге, железнодорожных станциях и в вычислительном центре в Москве.
ДГНСС работает по стандартам навигации European Position Determination System (EUPOS).
В качестве приемников используют спутниковые двухчастотные приборы ГЛОНАСС/GPS GX1230, которые производит известная на мировом рынке компания Leica Geosystems. Повысить точность определения координат объектов помогает дифференциальная коррекция, осуществляемая оборудованием ДГНСС. А улучшить управление приемниками помог web-интерфейс, вшитый в новую версию программного обеспечения.
Оснастить спутниковой навигацией предполагается и ремонтную технику. Она консолидирует сигналы ГЛОНАСС/GPS, поступающие с орбиты и от устройств связи в стандартах GSM и GPRS (сотовая связь и мобильный интернет), передаваемые с борта спецтехники.
Все сигналы преобразуются в координатную информацию, что позволяет автоматически отслеживать подвод ремонтной техники к месту выполнения работ. Таким образом, можно контролировать выполнение ремонтных работ во время отведенных для этого «окон» в расписании движения поездов. Спутниковая система помогает позиционировать объекты железнодорожной инфраструктуры и для оцифровки карт. Данные со спутника уточняются результатами измерений с подвижных средств путевой диагностики и геоинформационной съемки пространственных данных.
Защитный мониторинг
Информационные и спутниковые системы помогают защищать объекты инфраструктуры, подвижной состав и грузы от актов незаконного вмешательства, а также дают возможность клиентам видеть на экране компьютера перемещение грузов по сети в реальном времени. И даже больше: управлять дополнительным оборудованием, которое установлено на подвижном составе оператором. В частности, это предполагает проект, реализуемый ОАО «Рефсервис» для информационного сопровождения ускоренных рефрижераторных поездов. В его рамках на Октябрьской и Дальневосточной железных дорогах созданы единые погрузочные центры, на которые и стекается вся информация.
Системы спутникового слежения и удаленного управления позволяют установить обратную связь между оборудованием и диспетчерским центром, что улучшает качество перевозок, сокращает расходы на обслуживание рефсекций и рефконтейнеров в пути. Уточним, что рефрижераторный контейнер может работать автономно в течение 18 суток. Однако в зависимости от условий перевозок в режим его функционирования приходится вносить поправки. Кроме того, оператор должен быть уверен в исправности оборудования. Поэтому рефконтейнер оснащен системой дистанционного контроля стандарта GPS. Операции по управлению холодильной установкой в принципе можно выполнять по спутниковым каналам через интернет. Опытные перевозки осуществлены на маршруте между станциями Санкт-Петербургского железнодорожного узла и станциями в Сибири.
Применение спутниковых технологий на полигоне российских железных дорог этими функциями не ограничивается. Как уточнил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, совместно с институтом физики атмосферы Российской академии наук проводятся комплексные обследования состояния воздушной среды в городах и промышленных районах, оценка воздействия на природную среду различных отраслей и объектов хозяйственной деятельности, в том числе железнодорожного транспорта. Для этой же цели создан высокотехнологичный комплекс поезда-лаборатории XXI века.
На базе спутниковой системы ГЛОНАСС и систем цифровой связи действует мониторинг перевозки специальных и опасных грузов, при необходимости обеспечивается взаимодействие сил и средств для ликвидации аварий и минимизации экологического ущерба. Как видите, информационные технологии помогают транспортникам решать разноплановые вопросы.
Андрей Лазарев
точка зрения
Николай Лямов,
заместитель министра транспорта РФ:
– В России 65% опасных грузов перевозят по автодорогам, а остальная часть практически целиком выпадает на долю железнодорожников. Поэтому именно в этих двух сегментах в Минтрансе предлагают обязать перевозчиков оснастить транспортные средства аппаратурой спутниковой навигации. Спутниковые технологии нужны и для повышения безопасности перевозок нефтепродуктов.
Владимир Левченко,
генеральный директор ООО «Национальные системы комплексной безопасности»:
– Внедрение средств электронной идентификации участников транспортного процесса (в том числе пассажиров и обслуживающего персонала) не только ведет к снижению издержек транспортных процессов, но и позволяет создать целый ряд услуг с добавленной стоимостью. Электронные «бейджики», смарт-карты из простого инструмента системы контроля и управления доступом трансформируются в интегрированный бизнес-инструмент самого широкого применения. Последнее обстоятельство способствовало появлению в транспортной сфере целого ряда интересных пилотных проектов, которые заслуживают специального упоминания, поскольку в них отрабатываются не только технологии автоматической идентификации, но и новые технологии управления потоками пассажиров с помощью IT.
Игорь Литвиненко,
главный инженер ООО «Инфосекьюр»:
– Внешние дестабилизирующие факторы, такие как осадки, дым, туман, создают проблемы для машинистов локомотивов. Здесь могут прийти на выручку информационные технологии. Скажем, в «дальнем», инфракрасном, диапазоне видимость не уменьшается. А стационарный вариант тепловизоров можно применять для охраны и мониторинга важных транспортных узлов, вокзалов, складов, станций. Инновации помогают сделать перевозки грузов и пассажиров эффективнее.
[~DETAIL_TEXT] => Транспорт накроют инфосетью
Текущий год считается переломным для систем российской спутниковой навигации: появился чип для системы позиционирования ГЛОНАСС с характеристиками, близкими к аналогам, созданным для сети GPS. В I полугодии 2010-го отечественными предприятиями совместно с зарубежными партнерами начат массовый выпуск приемников нового поколения, которые работают со всеми спутниковыми системами (как ГЛОНАСС, так и GPS). Общая стоимость реализуемого российскими приборостроителями проекта оценивается экспертами не менее чем в 10 млн.
Развитие отечественной радиоэлектронной промышленности стимулирует использование спутниковых технологий в транспортной сети РФ. Так что неудивительно, что в последнее время активизировались многие проекты, связанные с применением таких систем именно на транспорте.
В Минтрансе России в 2010 году выделяют несколько больше средств на эти цели. В частности, деньги направляют на приобретение около 4 тыс. датчиков отечественной спутниковой системы позиционирования ГЛОНАСС для установки на служебный транспорт и спецтехнику по содержанию автодорог. Впервые в эту навигацию спутниковые системы стали использовать для мониторинга движения водных такси на реках и каналах Санкт-Петербурга.
Министерство транспорта совместно с Минсвязи работает над созданием единой государственной информационной системы (ЕГИС) обеспечения транспортной безопасности, создание которой невозможно без системы
ГЛОНАСС/GPS. Она должна охватить все сегменты транспортного комплекса, включая железнодорожный, где по ряду направлений в освоении современных информационных технологий продвинулись дальше других.
Спутник ищет поезда
Особенно высоко оценили в Минтрансе России работу железнодорожников по отработке модели центра сбора и обработки спутниковой навигационной информации с возможностью построения высокоточных координатных систем на базе развертывания сетей наземных корректирующих станций ГЛОНАСС/GPS. Об этом, в частности, недавно заявил заместитель министра транспорта Николай Лямов. Этот опыт заинтересовал министерство прежде всего потому, что он может быть использован и на других видах транспорта.
В дальнейшем спутниковые системы должны не только фиксировать координаты поездов, но и с использованием дополнительных датчиков определять их полносоставность, контролировать состояние важнейших бортовых систем. Также поставлена задача интеграции технологий спутникового зондирования с единой системой координатного управления. Комплекс из современных информационных и спутниковых технологий помогает контролировать движение поездов.
Сейчас системами спутниковой навигации на российских железных дорогах, как уточнили в Научно-исследовательском и проектно-конструкторском институте информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС), оснащены
11 тыс. единиц подвижного тягового и моторвагонного подвижного состава, путевых машин и других видов путевой техники, что составляет 35% от их общего количества, подлежащего оснащению средствами спутниковой навигации. Пока приборы работают в автономном режиме, без передачи сигнала о местоположении локомотива в диспетчерский центр, что создает некоторые неудобства для Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД».
Ижевский радиозавод обещал оснастить российские локомотивы комбинированными спутниковыми приборами, включающими в себя блок навигации. Кроме того, приборостроители обязались увеличить точность и качество позиционирования. В частности, при следовании поезда по участку пути с плотной городской застройкой спутниковый сигнал из-за помех может размываться.
Навигаторы подобного типа уже ставят на высокоскоростные поезда «Сапсан», курсирующие между Москвой и Санкт-Петербургом. Сейчас определение местоположения поезда и скорости его движения выполняется с помощью датчиков скорости (одометров), устанавливаемых на буксы колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Недостатком такого метода является высокая погрешность данных и запаздывание сигнала при прохождении его по цепи датчиков.
Спутниковые технологии также призваны повысить обеспечение комплексной безопасности на железнодорожной сети. Для этого в ОАО «РЖД» внедряется высокотехнологичная система информирования ремонтных бригад о приближении поездов. Подобный метод оповещения нацелен на снижение рисков травматизма персонала. На сервер системы все сведения поступают в автоматическом режиме, а затем передаются на мобильные оповещатели ремонтников. Новая система оповещения проходит опытную эксплуатацию на участке Решетниково – Завидово (Октябрьская железная дорога). В ближайшей перспективе ею будут оборудованы все подразделения, обслуживающие инфраструктуру участка Москва – Санкт-Петербург. Новая система информирует не только ремонтные бригады о приближении поезда, но и машинистов – о людях, работающих на пути, и о возможных аварийных ситуациях.
Соответствующий пилотный проект реализован на трассе Москва – Клин. Для этого создана дифференциальная глобальная навигационная спутниковая система (ДГНСС). Она состоит из четырех постоянно действующих спутниковых референцных станций (РС), установленных на одном из вокзалов в Санкт-Петербурге, железнодорожных станциях и в вычислительном центре в Москве.
ДГНСС работает по стандартам навигации European Position Determination System (EUPOS).
В качестве приемников используют спутниковые двухчастотные приборы ГЛОНАСС/GPS GX1230, которые производит известная на мировом рынке компания Leica Geosystems. Повысить точность определения координат объектов помогает дифференциальная коррекция, осуществляемая оборудованием ДГНСС. А улучшить управление приемниками помог web-интерфейс, вшитый в новую версию программного обеспечения.
Оснастить спутниковой навигацией предполагается и ремонтную технику. Она консолидирует сигналы ГЛОНАСС/GPS, поступающие с орбиты и от устройств связи в стандартах GSM и GPRS (сотовая связь и мобильный интернет), передаваемые с борта спецтехники.
Все сигналы преобразуются в координатную информацию, что позволяет автоматически отслеживать подвод ремонтной техники к месту выполнения работ. Таким образом, можно контролировать выполнение ремонтных работ во время отведенных для этого «окон» в расписании движения поездов. Спутниковая система помогает позиционировать объекты железнодорожной инфраструктуры и для оцифровки карт. Данные со спутника уточняются результатами измерений с подвижных средств путевой диагностики и геоинформационной съемки пространственных данных.
Защитный мониторинг
Информационные и спутниковые системы помогают защищать объекты инфраструктуры, подвижной состав и грузы от актов незаконного вмешательства, а также дают возможность клиентам видеть на экране компьютера перемещение грузов по сети в реальном времени. И даже больше: управлять дополнительным оборудованием, которое установлено на подвижном составе оператором. В частности, это предполагает проект, реализуемый ОАО «Рефсервис» для информационного сопровождения ускоренных рефрижераторных поездов. В его рамках на Октябрьской и Дальневосточной железных дорогах созданы единые погрузочные центры, на которые и стекается вся информация.
Системы спутникового слежения и удаленного управления позволяют установить обратную связь между оборудованием и диспетчерским центром, что улучшает качество перевозок, сокращает расходы на обслуживание рефсекций и рефконтейнеров в пути. Уточним, что рефрижераторный контейнер может работать автономно в течение 18 суток. Однако в зависимости от условий перевозок в режим его функционирования приходится вносить поправки. Кроме того, оператор должен быть уверен в исправности оборудования. Поэтому рефконтейнер оснащен системой дистанционного контроля стандарта GPS. Операции по управлению холодильной установкой в принципе можно выполнять по спутниковым каналам через интернет. Опытные перевозки осуществлены на маршруте между станциями Санкт-Петербургского железнодорожного узла и станциями в Сибири.
Применение спутниковых технологий на полигоне российских железных дорог этими функциями не ограничивается. Как уточнил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, совместно с институтом физики атмосферы Российской академии наук проводятся комплексные обследования состояния воздушной среды в городах и промышленных районах, оценка воздействия на природную среду различных отраслей и объектов хозяйственной деятельности, в том числе железнодорожного транспорта. Для этой же цели создан высокотехнологичный комплекс поезда-лаборатории XXI века.
На базе спутниковой системы ГЛОНАСС и систем цифровой связи действует мониторинг перевозки специальных и опасных грузов, при необходимости обеспечивается взаимодействие сил и средств для ликвидации аварий и минимизации экологического ущерба. Как видите, информационные технологии помогают транспортникам решать разноплановые вопросы.
Андрей Лазарев
точка зрения
Николай Лямов,
заместитель министра транспорта РФ:
– В России 65% опасных грузов перевозят по автодорогам, а остальная часть практически целиком выпадает на долю железнодорожников. Поэтому именно в этих двух сегментах в Минтрансе предлагают обязать перевозчиков оснастить транспортные средства аппаратурой спутниковой навигации. Спутниковые технологии нужны и для повышения безопасности перевозок нефтепродуктов.
Владимир Левченко,
генеральный директор ООО «Национальные системы комплексной безопасности»:
– Внедрение средств электронной идентификации участников транспортного процесса (в том числе пассажиров и обслуживающего персонала) не только ведет к снижению издержек транспортных процессов, но и позволяет создать целый ряд услуг с добавленной стоимостью. Электронные «бейджики», смарт-карты из простого инструмента системы контроля и управления доступом трансформируются в интегрированный бизнес-инструмент самого широкого применения. Последнее обстоятельство способствовало появлению в транспортной сфере целого ряда интересных пилотных проектов, которые заслуживают специального упоминания, поскольку в них отрабатываются не только технологии автоматической идентификации, но и новые технологии управления потоками пассажиров с помощью IT.
Игорь Литвиненко,
главный инженер ООО «Инфосекьюр»:
– Внешние дестабилизирующие факторы, такие как осадки, дым, туман, создают проблемы для машинистов локомотивов. Здесь могут прийти на выручку информационные технологии. Скажем, в «дальнем», инфракрасном, диапазоне видимость не уменьшается. А стационарный вариант тепловизоров можно применять для охраны и мониторинга важных транспортных узлов, вокзалов, складов, станций. Инновации помогают сделать перевозки грузов и пассажиров эффективнее.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Информационные технологии, спутниковая навигация и связь помогают российским железнодорожникам качественнее осуществлять грузоперевозки, снижать издержки и повышать уровень безопасности движения. Этот опыт, как считают в Минтрансе РФ, может быть использован и на других видах транспорта.
[~PREVIEW_TEXT] => Информационные технологии, спутниковая навигация и связь помогают российским железнодорожникам качественнее осуществлять грузоперевозки, снижать издержки и повышать уровень безопасности движения. Этот опыт, как считают в Минтрансе РФ, может быть использован и на других видах транспорта.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6504
[~CODE] => 6504
[EXTERNAL_ID] => 6504
[~EXTERNAL_ID] => 6504
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111271:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111271:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105311
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111271:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105311
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111271:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111271:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111271:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111271:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Оцифрованные проекты
[SECTION_META_KEYWORDS] => оцифрованные проекты
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/43.jpg" border="0" width="300" height="188" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Информационные технологии, спутниковая навигация и связь помогают российским железнодорожникам качественнее осуществлять грузоперевозки, снижать издержки и повышать уровень безопасности движения. Этот опыт, как считают в Минтрансе РФ, может быть использован и на других видах транспорта.
[ELEMENT_META_TITLE] => Оцифрованные проекты
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => оцифрованные проекты
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/20/43.jpg" border="0" width="300" height="188" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Информационные технологии, спутниковая навигация и связь помогают российским железнодорожникам качественнее осуществлять грузоперевозки, снижать издержки и повышать уровень безопасности движения. Этот опыт, как считают в Минтрансе РФ, может быть использован и на других видах транспорта.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Оцифрованные проекты
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Оцифрованные проекты
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оцифрованные проекты
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оцифрованные проекты
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Оцифрованные проекты
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Оцифрованные проекты
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оцифрованные проекты
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оцифрованные проекты
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
