Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Реконструкция локомотивного ремонтного депо Зауралье Южно-Уральской железной дороги обеспечила единый технологический процесс, улучшила качество и увеличила объемы ремонта.
На Южно-Уральской железной дороге большое внимание уделяется развитию станций. Так, в 2009 году был завершен один из этапов комплексной реконструкции станции Магнитогорск-Грузовой. Это один из важнейших проектов ЮУЖД последних лет. Он реализуется в рамках программы «Строительство вторых путей, удлинение станционных путей, развитие железнодорожных узлов 
В прошлом году в Челябинске начал действовать единый диспетчерский центр управления железнодорожными перевозками, который создал условия для организации эксплуатационной работы дороги на качественно новом уровне. Об этом мы сегодня беседуем с главным инженером Южно-Уральской магистрали Анатолием Храмцовым.
Южно-Уральская железная дорога вошла в число победителей отраслевого соревнования по итогам работы в 2009 году. Ей удалось выполнить многие объемные и качественные показатели эксплуатационной деятельности, обеспечить рентабельность перевозочного процесса и безопасность движения поездов, стабилизировать финансово-экономическое положение, сохранить технический и кадровый потенциал, подготовиться к росту объемов работы после преодоления последствий мирового финансового кризиса.
Одно из главных направлений инвестиционной программы Горьковской железной дороги в этом году – подготовка магистрали Москва – Нижний Новгород под скоростное движение, которое будет запущено на данном полигоне уже летом 2010-го. Это означает, что пассажиры из столицы смогут добираться в Нижний за 3 часа 55 минут. Но прежде предстоит еще освоить 2 млрд рублей инвестиционных средств для завершения работ по строительству и модернизации существующей путевой инфраструктуры.
Преодолев суровый кризисный год, Горьковская железная дорога вошла в 2010-й с положительным опытом реализации антикризисных мер. 
Возведение объектов на железнодорожной ветке Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» сопряжено с рядом проблем, требующих нестандартных решений. О том, какие интересные идеи нашли свое применение на олимпийской стройке, рассказывает генеральный директор ОАО «Институт Гипростроймост» АНДРЕЙ БОБРИКОВ.
Генеральный директор ООО «Экспресс-Гео» Алик Алыев делится секретами стратегии, которая позволила компании удержаться на плаву в кризисный год, и планами по освоению новых перспективных видов деятельности.
За время своей деятельности, а это без малого 35 лет, ОАО «Бамстроймеханизация» принимало участие во всех важнейших стройках страны, начиная от грандиозного строительства БАМа и заканчивая сегодняшними амбициозными олимпийскими объектами в Сочи. Главным заказчиком компании всегда оставались Российские железные дороги, и сегодня это долговременное и основательное сотрудничество только развивается.
Copyright © 1998-2021 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
I КВАРТАЛ 2021Г. - 66 баллов 
