Выпуск 6 (177) март 2010

Тема номера - Таможенный союз.

Старший вице-президент, главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович комментирует задачи, поставленные перед руководством компании в сфере высокоскоростного движения.

Генеральный директор GE Transportation Лоренцо Симонелли рассказывает о планах компании по расширению своего присутствия на «пространстве 1520».

Начальник управления транспорта ОАО «ММК» Михаил Щербинин оценивает перспективы рынка перевозок металлопродукции в условиях ликвидации инвентарного парка.

В рамках №6 (178), 2010 вышли приложения «РЖД-Партнер Машины. Оборудование. Материалы», «Транспортное строительство», «РЖД-Партнер Горьковская железная дорога», «РЖД-Партнер Южно-Уральская железная дорога».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Содержание

Локомотивы станут надежнее

Реконструкция локомотивного ремонтного депо Зауралье Южно-Уральской железной дороги обеспечила единый технологический процесс, улучшила качество и увеличила объемы ремонта.

Инвестиции в развитие

На Южно-Уральской железной дороге большое внимание уделяется развитию станций. Так, в 2009 году был завершен один из этапов комплексной реконструкции станции Магнитогорск-Грузовой. Это один из важнейших проектов ЮУЖД последних лет. Он реализуется в рамках программы «Строительство вторых путей, удлинение станционных путей, развитие железнодорожных узлов
и сортировочных станций».

Дорога – как на ладони

В прошлом году в Челябинске начал действовать единый диспетчерский центр управления железнодорожными перевозками, который создал условия для организации эксплуатационной работы дороги на качественно новом уровне. Об этом мы сегодня беседуем с главным инженером Южно-Уральской магистрали Анатолием Храмцовым.

По пути модернизации

Южно-Уральская железная дорога вошла в число победителей отраслевого соревнования по итогам работы в 2009 году. Ей удалось выполнить многие объемные и качественные показатели эксплуатационной деятельности, обеспечить рентабельность перевозочного процесса и безопасность движения поездов, стабилизировать финансово-экономическое положение, сохранить технический и кадровый потенциал, подготовиться к росту объемов работы после преодоления последствий мирового финансового кризиса.

Новости

В прошлом году Южно-Уральская магистраль отправила более 80 тыс. тяжеловесных поездов. Кроме того, было сформировано и проведено 2,9 тыс. соединенных составов, что на 3,5% больше, чем в 2008-м. В 2009 году средний вес поезда на ЮУЖД составил 4,166 тонны, что на 71 тонну больше уровня предыдущего года. Организация вождения поездов повышенного веса и длины позволяет сократить эксплуатационные расходы железной дороги, снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить пропускную способность магистрали.

«Сапсан» полетит на Волгу

Одно из главных направлений инвестиционной программы Горьковской железной дороги в этом году – подготовка магистрали Москва – Нижний Новгород под скоростное движение, которое будет запущено на данном полигоне уже летом 2010-го. Это означает, что пассажиры из столицы смогут добираться в Нижний за 3 часа 55 минут. Но прежде предстоит еще освоить 2 млрд рублей инвестиционных средств для завершения работ по строительству и модернизации существующей путевой инфраструктуры.

Анатолий Лесун: «Нам необходимо сохранить предприятия и персонал»

Преодолев суровый кризисный год, Горьковская железная дорога вошла в 2010-й с положительным опытом реализации антикризисных мер.
Ее руководство уверено, что, продолжая уже начатую работу по сокращению издержек и модернизации инфраструктуры, магистраль сможет выйти на более качественный уровень развития. Своими оценками и планами на текущий год поделился начальник ГЖД АНАТОЛИЙ ЛЕСУН.

Мосты идут в горы

Возведение объектов на железнодорожной ветке Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» сопряжено с рядом проблем, требующих нестандартных решений. О том, какие интересные идеи нашли свое применение на олимпийской стройке, рассказывает генеральный директор ОАО «Институт Гипростроймост» АНДРЕЙ БОБРИКОВ.

Стратегия успеха от «Экспресс-Гео»

Генеральный директор ООО «Экспресс-Гео» Алик Алыев делится секретами стратегии, которая позволила компании удержаться на плаву в кризисный год, и планами по освоению новых перспективных видов деятельности.

ОАО «Бамстроймеханизация» – всегда там, где строятся железные дороги

За время своей деятельности, а это без малого 35 лет, ОАО «Бамстроймеханизация» принимало участие во всех важнейших стройках страны, начиная от грандиозного строительства БАМа и заканчивая сегодняшними амбициозными олимпийскими объектами в Сочи. Главным заказчиком компании всегда оставались Российские железные дороги, и сегодня это долговременное и основательное сотрудничество только развивается.

Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться