РЖД-Партнер

Тарифная политика РЖД: куда держим путь?
Главный редактор журнала «РЖД-Партнер» Александр Ретюнин вместе с видными транспортными экспертами – Павлом Иванкиным, президентом Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, и Фаридом Хусаиновым, экспертом Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, к. э. н., автором телеграм-канала «Экономика на рельсах», обсудили, на каких принципах держится сегодняшняя тарифная политика РЖД.

На дорогах – тишина
В марте текущего года ситуация мало чем отличалась от той, что сложилась в феврале. В частности, формально можно было найти полувагон по низким ставкам. Однако, по сути, клиент доплачивал, если хотел отправить груз с приемлемым для него уровнем простоев подвижного состава.

«Каждый инвестор – составляющая успеха нашей экономики»
«По итогам 2024 года мы на первом месте в ДФО по индексу вложений в основной капитал и на третьем – по объемам инвестиций, уступая только Амурской области и Республике Саха», - рассказал губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин в эксклюзивном интервью «РЖД-Партнеру».

Куда уходит импорт?
В апреле 2025 года контейнерный импорт из Китая в Россию подешевел, обновив постпандемийный минимум. На снижение ставок повлиял дефицит грузов.

Эффекты и сомнения
С 1 сентября текущего года заключение договора перевозки, осуществляемой несколькими видами транспорта, можно будет подтверждать единым транспортным документом. Разбираемся подробнее в изменениях, которые новый документ привнесет в транспортную сферу.

Нестандартный подход
В феврале текущего года ситуация сложилась нестандартная. С одной стороны, на сети имелся в наличии избыточный парк. А с другой, клиенты не всегда могли взять свободные вагоны, а у отправителей не всегда был выбор работы для своего подвижного состава. 

Путь под горку, или Системные вопросы погрузки
На сети в первые три месяца 2025 года погрузили на 6,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Не сменится ли рост российской экономики спадом? Ведь обычно погрузка на сети РЖД – один из ключевых индикаторов для РФ. 

БАМу уготовлен третий раунд
На состоявшемся в феврале 2025 года правлении ОАО «РЖД» официально объявлено о завершении второго этапа модернизации Восточного полигона с достижением целевого параметра провоза грузов к портам и пограничным переходам Дальнего Востока в объеме 180 млн т ежегодно. Несмотря на то, что данный проект является одним из наиболее капиталоемких в инвестпрограмме РЖД, российским экспортерам мощностей БАМа и Транссиба по-прежнему не хватает.

Как перевозчик нарушает порядок согласования перевозки порожних вагонов и приема порожнего вагона к перевозке
По разным подсчетам, ежедневно к перевозке не принимается от 8 до 15 тыс. порожних вагонов, оформляемых под погрузку, в ремонт, в отстой и с другими целями. 

Ставки замерли в ожидании перемен
Мы предполагали, что ставки аренды вагонов в 2024 году могли расти и в условиях снижения погрузки. И это оказалось верно, хотя в I квартале 2024 года ряд экспертов предрекал стагнацию ставок. Для роста ставок появились новые причины.

От первого паровоза для промышленности до ассоциации 
История появления железнодорожного транспорта в России тесно связана с развитием промышленности. Первый паровоз в 1833 году был построен ради доставки руды из шахт на уральские заводы промышленников Демидовых. Паровоз создали отец и сын Черепановы на Выйском заводе, входившем в состав Нижнетагильского округа. В 1835 году был построен еще один паровоз – более мощный. Эти годы можно считать стартом развития промышленного железнодорожного транспорта и инфраструктуры для него. 

Нелегкие пути в законотворчестве 
Одной из важнейших предпосылок создания ассоциации в 1995 году был правовой вакуум, в котором оказались предприятия промышленного железнодорожного транспорта в новых рыночных условиях. Зрела потребность в формировании новой нормативной базы транспорта необщего пользования – с учетом сложившихся реалий. Для только созданной ассоциации законотворчество стало ключевым направлением. Но не всегда работа в этом направлении давалась легко.

Межстрановая кооперация: новый импульс для развития промышленного транспорта на пространстве 1520
Эксплуатация железнодорожного подвижного состава на промышленных предприятиях, современные подходы к эффективному обслуживанию локомотивного парка, возможности цифровой трансформации – эти и многие другие вопросы актуальны не только для России, но и для других стран пространства 1520. Сегодня действует ряд международных нормативно-правовых актов, которые распространяются в том числе на предприятия железнодорожного транспорта необщего пользования. Но взаимодействие стоит расширять на разных уровнях, уверены в ассоциации.

Локомотивы: настоящее & будущее 
Промышленный железнодорожный транспорт – это сложный транспортно-технологический комплекс, основными составляющими которого являются инфраструктура и подвижной состав. Наличие именно собственного тягового подвижного состава является залогом не только стабильной эксплуатационной работы при транспортном обслуживании контрагентов, но и в ряде случаев значительно повышает его экономическую эффективность. Но несмотря на очевидное преимущество, на практике реализовать задачу наличия собственных работоспособных локомотивов в достаточном количестве оказалось под силу далеко не всем предприятиям промышленного железнодорожного транспорта.

Верность железной дороге через поколения
Нам привычно слышать о династиях врачей или учителей. Но и железная дорога нередко становится делом семейным. На предприятиях промышленного железнодорожного транспорта успело сформироваться множество трудовых династий. Их отличает умение перенимать и преумножать опыт старших поколений. Расскажем о некоторых.

Прогнозы и фантазии о будущем
Предприятия промышленного железнодорожного транспорта встроены в железнодорожную систему страны, но при этом во многом, как исторически сложилось, идут своим особым путем. Создателей СРО Ассоциация «Промжелдортранс», а также ее активных участников и партнеров мы попросили порассуждать о том, какой эта сфера видится им через следующие 30 лет – к 2055 году.

Специальный проект «Россия-Китай: торговля, логистика, инфраструктура» в составе № 5-6 журнала "РЖД-Партнер" с отдельной обложкой подготовлен на китайском языке, поскольку данный номер журнала, помимо выставки TransRussia 2025, будет распространяться на ряде других мероприятий – Logistika Expo 2025, II Российско-Китайский Форум «РОСТКИ», XV Международный форум «Транспорт и логистика», TransLogistica Kazakhstan 2025, среди участников которых присутствуют представители производственных, торговых и логистических компаний из КНР.
В спецпроекте «Россия-Китай: торговля, логистика, инфраструктура» мы анализируем рыночную конъюнктуру в условиях санкций и перспективы взаимодействия двух стран, способы перечисления денежных средств в Китай из РФ и обратно при оплате логистических услуг, рассказываем о нюансах в вопросах сертификации китайской продукции для российского рынка и степени ее востребованности, о крупных совместных проектах России и Китая, а также о развитии железнодорожных погранпереходов и автомобильных пунктов пропуска.

Наехали на рекорд
В середине января ОАО «РЖД» объявило об установлении нового рекорда по контейнерным перевозкам - во всех видах сообщения за 2024 год было перевезено на 5,9% больше показателя предыдущего года. Позитивная динамика обусловлена комплексом факторов.

Когда нагрузка в помощь
В ближайшие годы может заметно возрасти спрос на вагоны с увеличенной осевой нагрузкой. Драйвером будет служить постепенное замещение парка типовых полувагонов инновационным подвижным составом при организации экспорта через Восточный полигон.

Похоже, уже не отвертеться
К настоящему времени завершена разработка технического проекта создания в России высокоскоростного электропоезда. В этом году планируется начать выпуск основных компонентов подвижного состава с тем, чтобы в следующем приступить к сборке головных образцов поезда, а в 2027-м выйти на приемочные испытания и сертификацию.

Поиски баланса в условиях ограничений
Превышение потока грузов из Китая в Россию над обратным направлением стало одним из самых заметных логистических явлений 2024 года. Достижение баланса грузопотоков возможно, но требует комплексного подхода.

Железнодорожные рамки морской перевалки
По итогам 2024 года российские порты впервые за 30 лет потеряли в объемах. Так, грузооборот уменьшился на 2,3% по сравнению с 2023 годом, составив 886,3 млн тонн.

У вагонов очередной тяни-толкай
Рынок в январе 2025 года реагировал на ситуацию, сложившуюся на сети, крайне нервно, что проявилось в повышенной волатильности поведения ставок аренды. Отдельные рейсы в полувагонах выполнялись в необычно широком диапазоне – от 960 до 4300 руб./сут.

В сфере транспортного бизнеса работает немало ярких представительниц прекрасного пола, которые не просто занимают топовые позиции в компаниях, но и влияют на эффективность рынка транспортных услуг в целом. В преддверии Международного женского дня мы подготовили специальный проект «Транспорт – женское дело», где рассказываем о женщинах – руководителях.

ПНД – не библия: пишите письма
На сети РЖД в 2025 году действует обновленная редакция Правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. В ЦФТО ОАО «РЖД» провели брифинги для грузоотправителей на тему того, что изменилось в связи с этим событием.

Будущее за нестандартностью
Основными торговыми партнерами России в настоящем и будущем можно считать Китай, Индию, Иран и Турцию. Хотя для работы с этими странами существуют некоторые препятствия: инфраструктурные ограничения, финансовые трудности с платежами, изменение спроса на традиционные для обозначенных стран грузы. 

Отцепкам наметили курс на снижение 
Число грузовых вагонов на сети растет, приближаясь сегодня к 1,4 млн ед., причем практически такое же количество парка ежегодно уходит в текущий отцепочный ремонт. Общую обеспокоенность по этому поводу выразил заместитель гендиректора ОАО «РЖД» – начальник департамента безопасности движения Шевкет Шайдуллин.

Как регулировать железнодорожные тарифы?
На 2025 год тарифы на грузовые перевозки вырастут на 13,8% по предложению ОАО «РЖД». Действительно, факторы, способствующие этому повышению, имели место быть. Участвовал ли кто-то из заинтересованных организаций в заседании правления ФАС России – это имеет значение уже только для истории. А участники рынка могут сконцентрироваться на обсуждении подходов для будущих периодов регулирования.

Зимние парадоксы
Под конец 2024-го одни клиенты уверяли, что давно не видели такого размера предложений свободного парка и готовности к скидкам на него, как в декабре, а другие указывали, что в последний месяц года сложно было найти дешевый полувагон под гарантированную подачу в срок. В результате нижняя планка коридора колебания ставок ощутимо ушла вниз.

Порожние вагоны и как за ними охотятся
С неоптимальным использованием порожнего парка на сети борются уже давно. Однако если ранее меры, принимаемые перевозчиком, встречали понимание участников рынка, то с осени прошлого года его инициативы вызывают недоумение и зачастую активное неприятие как со стороны клиентов, так и операторов.

Удастся ли отыграть утраченное?
В 2024 году погрузка на сети РЖД сократилась до 1,18 млрд т, что на 4,1% меньше по сравнению с 2023 годом (однако почти соответствует уровню 2003–2004 гг.). Оптимистические прогнозы некоторых отраслевых специалистов на 2025 год пока выглядят не слишком убедительными.

Мир близок к Великой депрессии?
В наступившем году участников рынка грузовых перевозок ждет, во-первых, повышение налогов, а во-вторых, снижение спроса на их услуги. Этот год надо просто пережить, такое заявление сделали экономисты за деловым завтраком, который организовал «РЖД-Партнер» в рамках конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».

В кадровой яме
Кадровый кризис захлестнул большое количество отраслей. Особенно не хватает рабочего персонала: в РЖД признают, что испытывают сложности с локомотивными бригадами, транспортные компании прогнозируют усугубление дефицита водителей. 

«Черные лебеди» – куда они тянут рынок?
В ноябре ставки операторов на полувагоны продолжили стоять на прежнем уровне. И теперь ждут малейшего толчка, чтобы начать движение вверх.

Цифровое воплощение логистики
Обращение транспортной и логистической отраслей к «цифре» продолжается. Большое внимание уделяется переходу в онлайн именно документооборота – как со стороны рынка, так и со стороны государства. Подтверждение – запущенный в 2024 году эксперимент по созданию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП).

Когда подует ветер перемен
Экономическое партнерство РФ и Китая может пойти по инерционному сценарию отношений. В 2022 и 2023 годах темпы торговли между странами демонстрировали существенный рост, который в 2024-м упал до минимальных значений. Эксперты назвали целый ряд факторов, влияющих на спад темпов роста товарооборота. 

На востоке наметили новый широтный ход
Безусловно, интригой нынешнего распоряжения правительства является идея расширения железной дороги до Красноярского края, а именно до Тунгусского угольного бассейна. Таким образом, речь идет о мега¬проекте: создании дополнительного широтного хода, столь же протяженного, как и БАМ. 

Топтание на месте вместо ухода вниз
Базовая ставка аренды полувагонов в октябре текущего года осталась неизменной. Более всего на тренд удержания сложившегося уровня базовой ставки аренды полувагона на споте сказалось решение перевозчика отставить от движения на сети не менее 132,2 тыс. вагонов с разбивкой по дорогам дислокации 

РЖД и государство: кто тут регулятор?
Участников рынка грузовых железнодорожных перевозок беспокоит не только ситуация, сложившаяся на сети к концу 2024 года, но и недавние предложения ОАО «РЖД» по ее корректировке. В целом они не только выглядят как спонтанные попытки владельца инфраструктуры справиться с коллапсом в одиночку, но и порождают массу вопросов.

Дисбалансы в бизнес-модели генерируют риски потери управления
ОАО «РЖД» развивалось как коммерческая структура и одновременно позиционировалось как локомотив российской экономики. Этот посыл двуединства целеполагания содержал безусловное противоречие, но было сочтено, что сам практический ответ приведет к некому балансу интересов. Однако этого не произошло.  

Новый поворот, а за ним – старые проблемы
В ходе реформирования отрасли холдингу не удалось избавиться от проблем, которые достались компании со времен МПС РФ. При новой вертикально интегрированной структуре менеджмента наблюдалась слабая согласованность на стыках ответственности региональных дирекций, расположенных внутри железной дороги.

Кадровый дефицит: почему все не так?
Одним из следствий структурной реформы компании «РЖД» стал кадровый дефицит в отрасли. И этот дефицит достиг в 2024 году таких размеров, что теперь уже возникают опасения по поводу обеспечения безопасной и беспрерывной работы железнодорожной отрасли.  

Высокая ставка, растущие тарифы, рецессия в экономике – 2025-й уже близко...
Причин для радости в наступающем году мало – российская экономика замедляется, и есть все основания ожидать очередной рецессии, такой прогноз дал «РЖД-Партнеру» главный экономист «ПФ Капитал» Евгений Надоршин.

Господство спота vs планирование поставок
До 80% угля на РЖД по отдельным направлениям вывозится в рамках сервисных контрактов. И данный сегмент рынка предоставления операторских услуг активно развивается. С чем связан интерес к сервисным контрактам?

Над вагоностроением нависла тень новых рисков
На сети были созданы условия, препятствующие свободному передислоцированию порожнего подвижного состава при сборке его в лоты на лимитирующих направлениях. Причем полигон лимитирующих направлений на РЖД расширился, охватив не только экспортные, но и некоторые внутренние маршруты, чего раньше не наблюдалось. 

Куда доедет колесо вагона?
В А ОЖдПС накоплен опыт по обоснованию снижения стоимости колесных пар в результате нарушений условий их эксплуатации. Мы попросили об этом рассказать председателя А ОЖдПС Андрея Соболева.