• Ставка на полувагон
    1600
    0 %
    руб./сут.
    октябрь 2022
  • Индекс качества II КВАРТАЛ 2022Г. - 58 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 61.15 0.27 EUR ЦБ РФ 63.83 0.78
    BTC 17011.98 usd BTC 1049469.05 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 5 (176) Март 2010

5 (176) Март 2010
Тема номера - Лизинг подвижного состава.

Президент НАТР Георгий Давыдов оценивает результаты реформы и делится предложениями.

Начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов комментирует итоги работы магистрали в 2009 году и намечает первостепенные задачи на перспективу.

Гость рубрики «Лидер» - председатель правления Латвийской железной дороги Угис Магонис.

В рамках №5 (177), 2010 вышли спецпроект «Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте» , а также приложения «РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога» и «РЖД-Партнер Порт».
РЖД-Партнер

Как привлечь грузы в российские порты?

Евгений АникинВ условиях кризиса конкуренция со стороны зарубежных портов за сократившиеся грузопотоки только усилилась. Естественной антикризисной мерой в практике стран с рыночной экономикой является снижение налоговой нагрузки на бизнес и освобождение его от излишних ограничений в виде административных барьеров и чрезмерных проверок. В частности, действенной мерой могло бы послужить дерегулирование тарифов на услуги стивидорных компаний в российских морских портах. Решение о его целесообразности будет принято по результатам соответствующего эксперимента, который поручено провести в Большом порту Санкт-Петербург.
Array
(
    [ID] => 110701
    [~ID] => 110701
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Как привлечь грузы в российские порты?
    [~NAME] => Как привлечь грузы в российские порты?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5916/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5916/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Конкуренция есть – значит…

Начиная с 2006 года ФАС неоднократно обращалась в ФСТ и другие государственные органы с предложением об отмене регулирования тарифов стивидорных компаний в морских и речных портах. Основанием для такого предложения послужили исследования как федерального, так и региональных рынков погрузочно-разгрузочных работ на морском и внутреннем водном транспорте. В частности, подобный анализ морских портов Приморского края, сделанный совместно с «АССО-Инвест Консалтинг» (г. Владивосток), продемонстрировал достаточно сильную конкуренцию стивидорных компаний, работающих в единых географических границах указанного рынка.
В свою очередь, исследование рынков морских стивидорных компаний европейской части России, проведенное вместе с Центральным научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом морского флота, ЦНИИМФ (г. Санкт-Петербург), и изучение рынков стивидорных компаний внутреннего водного транспорта в сотрудничестве с ООО «Центр качества транспортных услуг» (г. Нижний Новгород) показали достаточно высокий уровень развития как межпортовой, так и внутрипортовой конкуренции.
Причем конкурентными являются рынки по перевалке как наливных, так и сухих грузов. Исключение составляют порты районов Крайнего Севера, расположенные в Камчатской, Магаданской, Сахалинской областях, в Чукотском и Корякском автономных округах, так как они не имеют железнодорожного и автомобильного сообщения с центральными регионами страны.
В соответствии с методическими рекомендациями при определении географических границ рынков погрузочно-разгрузочных услуг использовался метод сравнения затрат потребителя услуги (производителя) на транспортировку товара железнодорожным транспортом от места производства до альтернативных морских портов. С точки зрения потребителя услуги порты являются взаимозаменяемыми, если суммарная стоимость товара и транспортных расходов по его доставке в эти порты отличается не более чем на 10%. Если же разница более 10%, то такие порты не включаются в географические границы одного рынка перевалки грузов на морском транспорте.
Так, при проведении сравнительного анализа изменения стоимости товаров при транспортировке грузов по железной дороге во все порты европейской части России ЦНИИМФ учитывал затраты всех основных потребителей стивидорных услуг, в том числе Красноярского, Братского алюминиевых заводов, Новолипецкого, Нижнетагильского, Магнитогорского, Череповецкого, Белгородского, Западно-Сибирского, Кузнецкого металлургических комбинатов, Кирово-Чепецкого, Кемеровского, Пермского, Череповецкого химкомбинатов, шахты Кыргайская (Кемеровская область), Мелеузовского комбината минудобрений (Республика Башкортостан) и др. В результате исследования выяснилось: несмотря на то, что стоимость перевозки по железной дороге до Санкт-Петербурга товаров, производимых в южных и восточных регионах России, больше, чем до портов Азово-Черноморского бассейна, с точки зрения основных потребителей услуги разница в цене товара с учетом затрат по его доставке не превышает 5%. Это означает, что южные порты являются активными участниками рынка стивидорных услуг, предоставляемых портами европейской части России.
Другими словами, все морские порты европейской части РФ, имеющие железнодорожное сообщение, – Большой порт Санкт-Петербург, Выборг, Высоцк, Усть-Луга, Архангельск, Кандалакша, Мурманск, Калининград, Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Ейск – работают в географических границах одного рынка. За исключением порта Калининград, причем только в отношении дешевого груза, вывозимого из центральных регионов. К примеру, стоимость угля при его транспортировке с шахты Кыргайская Кемеровской области в порт Калининград увеличивается на 6,3%, минеральных удобрений производства комбинатов «Аммофос» и «Череповецкий «Азот» Вологодской области – на 7,3%, продукции «Мелеузовские минудобрения» – на 7,2%, Кирово-Чепецкого химкомбината и пермского «Азота» – на 5,8%. Для основных грузов, независимо от места производства, и дешевого товара, производимого за Уралом, Калининград становится полноправным участником рынка портовых услуг в европейской части РФ.
Таким образом, стивидоры портов Северо-Западного и Южного бассейнов конкурируют на межпортовом рынке в перевалке следующих видов грузов:
• черные и цветные металлы (Выборг, Высоцк, Мурманск, Кандалакша, Архангельск, Калининград, Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Ейск);
• минеральные удобрения из европейской части России (Выборг, Высоцк, Мурманск, Кандалакша, Архангельск, Калининград, Новороссийск);
• минеральные удобрения из азиатской части России (Выборг, Высоцк, Мурманск, Кандалакша, Архангельск, Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Ейск);
• уголь (Усть-Луга, Выборг, Высоцк, Мурманск, Кандалакша, Архангельск, Туапсе, Ейск);
• руда (Мурманск, Кандалакша, Калининград, Высоцк, Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Ейск);
• лесные грузы (Усть-Луга, Выборг, Высоцк, Архангельск, Новороссийск, Таганрог, Ейск);
• зерно (Мурманск, Калинин­град, Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Ейск);
• контейнеры (Мурманск, Архангельск, Калининград, Новороссийск);
• рефрижераторные и прочие грузы (Выборг, Высоцк, Калининград, Мурманск, Архангельск, Новороссийск).
Следует также учитывать, что порты, не осуществляющие перевалку того или иного груза, в реальности имеют возможность ее выполнять в силу универсальности кранового оборудования, а значит, являются потенциальными участниками рынка погрузочно-разгрузочных работ, который не имеет административных барьеров и является открытым. Из этого следует, что в географические границы европейского межпортового рынка перевалки грузов попадают все стивидоры европейской части РФ. Более того, к нему следует отнести и порты, расположенные в странах Балтии и в Украине.
Кроме того, ФАС России придерживается мнения, что морским стивидорам также составляют конкуренцию те стивидоры речных портов, которые обслуживают прямые перевозки до европейских портов судами типа «река – море». Альтернативой услуги по перевалке грузов на морском транспорте следует считать и прямые сухопутные экспортно-импортные перевозки, осуществляемые железнодорожным и автомобильным транспортом через погранпереходы, а также транспортировку нефти и нефтепродуктов по трубопроводам в Европу.

…нужно дерегулировать тарифы

Развитию конкуренции на рынке стивидорных услуг сильно способствовало постановление правительства РФ № 490 от 13.08.2006 года, отменившее лицензирование погрузочно-разгрузочных работ (за исключением опасных грузов). Были созданы многочисленные стивидорные компании как на территориях действующих морских и речных торговых портов, построенных и реконструированных портовых комплексов и терминалов, так и на базе «непрофильных» причалов судоремонтных, рыбных и других промышленных предприятий, а также на рейдах. Новые компании, не включенные в Реестр субъектов естественных монополий на транспорте, имели преимущество – возможность оперативно изменять тарифы, реагируя на изменения спроса и предложения.
Однако дальнейшее развитие конкуренции в этом сегменте сдерживается наличием государственного тарифного регулирования. Оно, во-первых, отпугивает частные инвестиции в строительство новых и модернизацию действующих портов, так как инвестор (банки) не может просчитывать прибыль на вложенный капитал, которая зависит от величины тарифа, установленного регулирующим органом. Более того, при таком раскладе отсутствуют гарантии получения достаточной прибыли, чтобы окупить капитальные вложения.
Во-вторых, регулирование тарифов не позволяет стивидорным компаниям приобретать за счет кратковременного повышения тарифов при благоприятной конъюнктуре рынка современное прогрессивное перегрузочное оборудование, которое быстро окупится.
В-третьих, затратный принцип регулирования тарифов стимулирует субъекта естественной монополии увеличивать затраты, так как при этом пропорционально увеличивается объем прибыли при том же нормативе рентабельности.
В-четвертых, регулирование тарифов на погрузочно-разгрузочные работы не может влиять на уменьшение времени погрузки-разгрузки и сохранность грузов, скорее наоборот, сказываются налагаемые ограничения по затратам и зарплате. Между тем жесткая внутрипортовая и межпортовая конкуренция, как показывает зарубежный опыт, не только позволяет сохранять минимальные тарифы на погрузочно-разгрузочные работы, но и обеспечивает их высокое качество, в данном случае сохранность грузов и минимальное время погрузки-разгрузки.
Судебная практика по вопросам дерегулирования подтверждает справедливость позиции ФАС.
В частности, 24 августа 2009 года арбитражный суд г. Москвы по делу № А40-32725/09-94-133 признал, что географические границы рынка погрузочно-разгрузочных работ Приморского края не ограничиваются бухтой Золотой Рог (как утверждала ФСТ), а включают Приморский и Хабаровский края в целом (на что указывалось в анализе, проведенном ООО «АССО-Инвест Консалтинг»). В связи с этим суд обязал ФСТ исключить ОАО «Владивостокский морской торговый порт» из Реестра субъектов естественных монополий на транспорте. Девятый арбитражный апелляционный суд постановлением № А40-32725/09-94-133 от 16.11.2009 года подтвердил это решение, указав, что в случае появления на товарном рынке хотя бы еще одного хозяйствующего субъекта, товарами и услугами которого можно заменить товары и услуги субъекта естественной монополии, последний по заявлению должен быть исключен ФСТ России из Реестра субъектов естественных монополий.

Эксперимент: продлить и дополнить

В декабре 2009 года первым заместителем председателя правительства России Игорем Шуваловым было принято решение о реализации пилотного проекта по отмене прямого ценового регулирования деятельности субъектов естественных монополий, оказывающих услуги по погрузке, разгрузке и хранению грузов в Большом порту Санкт-Петербург. По результатам мониторинга будет сделан вывод о целесообразности прекращения государственного регулирования деятельности субъектов естественных монополий, оказывающих стивидорные услуги в других морских портах Российской Федерации.
Однако рационально было бы продлить срок эксперимента с 3 до 12 месяцев, поскольку договоры на стивидорные услуги заключаются на год (как правило, до начала очередного календарного года). При этом особенность технологии обработки грузов в порту, особенно через склад, не позволяет клиенту быстро переориентироваться на услуги других стивидорных компаний. Кроме того, процесс развития конкуренции (появление новых участников на рынке) занимает существенно больший период времени, чем
12 месяцев, да и экономический народно-хозяйственный эффект от развитой конкуренции проявится не ранее чем через год, не говоря уже об эффективности капитальных вложений.
Целесообразным также видится дополнить пилотный проект отменой запрета на приватизацию причалов, которые находятся в федеральной собственности. Во-первых, их состояние более плачевно, чем у частных, что иногда просто угрожает безопасности мореплавания. Во-вторых, государству для поддержания политической стабильности остро необходимы финансы для обеспечения социальных гарантий населению в период кризиса в условиях бюджетного дефицита. В-третьих, хозяйствующие субъекты в нынешние непростые времена заинтересованы вкладывать капитал в гарантированную недвижимость, а не в ненадежные финансовые инструменты. При приватизации можно было бы установить ограничение для зарубежных инвесторов (офшорных предприятий) для предотвращения саботирования работы российских портов в пользу зарубежных конкурентов. Также возможно ограничить предельное количество причалов (или размер части территории порта), которые допускается приобретать одному стивидору (аффилированным лицам), чтобы дальше развивать внутрипортовую и межпортовую конкуренцию.
В подтверждение действенности перечисленных положений можно привести пример Холмского морского рыбного порта, причалы которого требовали капитального ремонта, а энергохозяйство и сети были полностью разрушены. В 2001 году гидротехнические сооружения были переданы в долгосрочную аренду ООО «Сахалин-Шельф-Сервис», которое за свой счет ($50 млн) восстановило причалы, провело дноуглубительные работы, построило новые сети электроснабжения, железнодорожные пути, складские площади, оснастило порт современным грузоподъемным оборудованием со сроком окупаемости до 2025 года. Однако поскольку вследствие этих работ стоимость государственного имущества возросла, компания была «наказана» увеличением арендной платы с 1 октября 2009 года в 105 раз (с 59 852 до 6 332 000 рублей в месяц). В условиях падения грузооборота и завершения строительства объектов инфраструктуры проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2» такое решение может привести к остановке порта и негативным социально-политическим последствиям для Сахалинской области в целом.
Евгений Аникин,
заместитель начальника отдела водного транспорта управления контроля транспорта и связи ФАС России [~DETAIL_TEXT] =>

Конкуренция есть – значит…

Начиная с 2006 года ФАС неоднократно обращалась в ФСТ и другие государственные органы с предложением об отмене регулирования тарифов стивидорных компаний в морских и речных портах. Основанием для такого предложения послужили исследования как федерального, так и региональных рынков погрузочно-разгрузочных работ на морском и внутреннем водном транспорте. В частности, подобный анализ морских портов Приморского края, сделанный совместно с «АССО-Инвест Консалтинг» (г. Владивосток), продемонстрировал достаточно сильную конкуренцию стивидорных компаний, работающих в единых географических границах указанного рынка.
В свою очередь, исследование рынков морских стивидорных компаний европейской части России, проведенное вместе с Центральным научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом морского флота, ЦНИИМФ (г. Санкт-Петербург), и изучение рынков стивидорных компаний внутреннего водного транспорта в сотрудничестве с ООО «Центр качества транспортных услуг» (г. Нижний Новгород) показали достаточно высокий уровень развития как межпортовой, так и внутрипортовой конкуренции.
Причем конкурентными являются рынки по перевалке как наливных, так и сухих грузов. Исключение составляют порты районов Крайнего Севера, расположенные в Камчатской, Магаданской, Сахалинской областях, в Чукотском и Корякском автономных округах, так как они не имеют железнодорожного и автомобильного сообщения с центральными регионами страны.
В соответствии с методическими рекомендациями при определении географических границ рынков погрузочно-разгрузочных услуг использовался метод сравнения затрат потребителя услуги (производителя) на транспортировку товара железнодорожным транспортом от места производства до альтернативных морских портов. С точки зрения потребителя услуги порты являются взаимозаменяемыми, если суммарная стоимость товара и транспортных расходов по его доставке в эти порты отличается не более чем на 10%. Если же разница более 10%, то такие порты не включаются в географические границы одного рынка перевалки грузов на морском транспорте.
Так, при проведении сравнительного анализа изменения стоимости товаров при транспортировке грузов по железной дороге во все порты европейской части России ЦНИИМФ учитывал затраты всех основных потребителей стивидорных услуг, в том числе Красноярского, Братского алюминиевых заводов, Новолипецкого, Нижнетагильского, Магнитогорского, Череповецкого, Белгородского, Западно-Сибирского, Кузнецкого металлургических комбинатов, Кирово-Чепецкого, Кемеровского, Пермского, Череповецкого химкомбинатов, шахты Кыргайская (Кемеровская область), Мелеузовского комбината минудобрений (Республика Башкортостан) и др. В результате исследования выяснилось: несмотря на то, что стоимость перевозки по железной дороге до Санкт-Петербурга товаров, производимых в южных и восточных регионах России, больше, чем до портов Азово-Черноморского бассейна, с точки зрения основных потребителей услуги разница в цене товара с учетом затрат по его доставке не превышает 5%. Это означает, что южные порты являются активными участниками рынка стивидорных услуг, предоставляемых портами европейской части России.
Другими словами, все морские порты европейской части РФ, имеющие железнодорожное сообщение, – Большой порт Санкт-Петербург, Выборг, Высоцк, Усть-Луга, Архангельск, Кандалакша, Мурманск, Калининград, Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Ейск – работают в географических границах одного рынка. За исключением порта Калининград, причем только в отношении дешевого груза, вывозимого из центральных регионов. К примеру, стоимость угля при его транспортировке с шахты Кыргайская Кемеровской области в порт Калининград увеличивается на 6,3%, минеральных удобрений производства комбинатов «Аммофос» и «Череповецкий «Азот» Вологодской области – на 7,3%, продукции «Мелеузовские минудобрения» – на 7,2%, Кирово-Чепецкого химкомбината и пермского «Азота» – на 5,8%. Для основных грузов, независимо от места производства, и дешевого товара, производимого за Уралом, Калининград становится полноправным участником рынка портовых услуг в европейской части РФ.
Таким образом, стивидоры портов Северо-Западного и Южного бассейнов конкурируют на межпортовом рынке в перевалке следующих видов грузов:
• черные и цветные металлы (Выборг, Высоцк, Мурманск, Кандалакша, Архангельск, Калининград, Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Ейск);
• минеральные удобрения из европейской части России (Выборг, Высоцк, Мурманск, Кандалакша, Архангельск, Калининград, Новороссийск);
• минеральные удобрения из азиатской части России (Выборг, Высоцк, Мурманск, Кандалакша, Архангельск, Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Ейск);
• уголь (Усть-Луга, Выборг, Высоцк, Мурманск, Кандалакша, Архангельск, Туапсе, Ейск);
• руда (Мурманск, Кандалакша, Калининград, Высоцк, Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Ейск);
• лесные грузы (Усть-Луга, Выборг, Высоцк, Архангельск, Новороссийск, Таганрог, Ейск);
• зерно (Мурманск, Калинин­град, Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Ейск);
• контейнеры (Мурманск, Архангельск, Калининград, Новороссийск);
• рефрижераторные и прочие грузы (Выборг, Высоцк, Калининград, Мурманск, Архангельск, Новороссийск).
Следует также учитывать, что порты, не осуществляющие перевалку того или иного груза, в реальности имеют возможность ее выполнять в силу универсальности кранового оборудования, а значит, являются потенциальными участниками рынка погрузочно-разгрузочных работ, который не имеет административных барьеров и является открытым. Из этого следует, что в географические границы европейского межпортового рынка перевалки грузов попадают все стивидоры европейской части РФ. Более того, к нему следует отнести и порты, расположенные в странах Балтии и в Украине.
Кроме того, ФАС России придерживается мнения, что морским стивидорам также составляют конкуренцию те стивидоры речных портов, которые обслуживают прямые перевозки до европейских портов судами типа «река – море». Альтернативой услуги по перевалке грузов на морском транспорте следует считать и прямые сухопутные экспортно-импортные перевозки, осуществляемые железнодорожным и автомобильным транспортом через погранпереходы, а также транспортировку нефти и нефтепродуктов по трубопроводам в Европу.

…нужно дерегулировать тарифы

Развитию конкуренции на рынке стивидорных услуг сильно способствовало постановление правительства РФ № 490 от 13.08.2006 года, отменившее лицензирование погрузочно-разгрузочных работ (за исключением опасных грузов). Были созданы многочисленные стивидорные компании как на территориях действующих морских и речных торговых портов, построенных и реконструированных портовых комплексов и терминалов, так и на базе «непрофильных» причалов судоремонтных, рыбных и других промышленных предприятий, а также на рейдах. Новые компании, не включенные в Реестр субъектов естественных монополий на транспорте, имели преимущество – возможность оперативно изменять тарифы, реагируя на изменения спроса и предложения.
Однако дальнейшее развитие конкуренции в этом сегменте сдерживается наличием государственного тарифного регулирования. Оно, во-первых, отпугивает частные инвестиции в строительство новых и модернизацию действующих портов, так как инвестор (банки) не может просчитывать прибыль на вложенный капитал, которая зависит от величины тарифа, установленного регулирующим органом. Более того, при таком раскладе отсутствуют гарантии получения достаточной прибыли, чтобы окупить капитальные вложения.
Во-вторых, регулирование тарифов не позволяет стивидорным компаниям приобретать за счет кратковременного повышения тарифов при благоприятной конъюнктуре рынка современное прогрессивное перегрузочное оборудование, которое быстро окупится.
В-третьих, затратный принцип регулирования тарифов стимулирует субъекта естественной монополии увеличивать затраты, так как при этом пропорционально увеличивается объем прибыли при том же нормативе рентабельности.
В-четвертых, регулирование тарифов на погрузочно-разгрузочные работы не может влиять на уменьшение времени погрузки-разгрузки и сохранность грузов, скорее наоборот, сказываются налагаемые ограничения по затратам и зарплате. Между тем жесткая внутрипортовая и межпортовая конкуренция, как показывает зарубежный опыт, не только позволяет сохранять минимальные тарифы на погрузочно-разгрузочные работы, но и обеспечивает их высокое качество, в данном случае сохранность грузов и минимальное время погрузки-разгрузки.
Судебная практика по вопросам дерегулирования подтверждает справедливость позиции ФАС.
В частности, 24 августа 2009 года арбитражный суд г. Москвы по делу № А40-32725/09-94-133 признал, что географические границы рынка погрузочно-разгрузочных работ Приморского края не ограничиваются бухтой Золотой Рог (как утверждала ФСТ), а включают Приморский и Хабаровский края в целом (на что указывалось в анализе, проведенном ООО «АССО-Инвест Консалтинг»). В связи с этим суд обязал ФСТ исключить ОАО «Владивостокский морской торговый порт» из Реестра субъектов естественных монополий на транспорте. Девятый арбитражный апелляционный суд постановлением № А40-32725/09-94-133 от 16.11.2009 года подтвердил это решение, указав, что в случае появления на товарном рынке хотя бы еще одного хозяйствующего субъекта, товарами и услугами которого можно заменить товары и услуги субъекта естественной монополии, последний по заявлению должен быть исключен ФСТ России из Реестра субъектов естественных монополий.

Эксперимент: продлить и дополнить

В декабре 2009 года первым заместителем председателя правительства России Игорем Шуваловым было принято решение о реализации пилотного проекта по отмене прямого ценового регулирования деятельности субъектов естественных монополий, оказывающих услуги по погрузке, разгрузке и хранению грузов в Большом порту Санкт-Петербург. По результатам мониторинга будет сделан вывод о целесообразности прекращения государственного регулирования деятельности субъектов естественных монополий, оказывающих стивидорные услуги в других морских портах Российской Федерации.
Однако рационально было бы продлить срок эксперимента с 3 до 12 месяцев, поскольку договоры на стивидорные услуги заключаются на год (как правило, до начала очередного календарного года). При этом особенность технологии обработки грузов в порту, особенно через склад, не позволяет клиенту быстро переориентироваться на услуги других стивидорных компаний. Кроме того, процесс развития конкуренции (появление новых участников на рынке) занимает существенно больший период времени, чем
12 месяцев, да и экономический народно-хозяйственный эффект от развитой конкуренции проявится не ранее чем через год, не говоря уже об эффективности капитальных вложений.
Целесообразным также видится дополнить пилотный проект отменой запрета на приватизацию причалов, которые находятся в федеральной собственности. Во-первых, их состояние более плачевно, чем у частных, что иногда просто угрожает безопасности мореплавания. Во-вторых, государству для поддержания политической стабильности остро необходимы финансы для обеспечения социальных гарантий населению в период кризиса в условиях бюджетного дефицита. В-третьих, хозяйствующие субъекты в нынешние непростые времена заинтересованы вкладывать капитал в гарантированную недвижимость, а не в ненадежные финансовые инструменты. При приватизации можно было бы установить ограничение для зарубежных инвесторов (офшорных предприятий) для предотвращения саботирования работы российских портов в пользу зарубежных конкурентов. Также возможно ограничить предельное количество причалов (или размер части территории порта), которые допускается приобретать одному стивидору (аффилированным лицам), чтобы дальше развивать внутрипортовую и межпортовую конкуренцию.
В подтверждение действенности перечисленных положений можно привести пример Холмского морского рыбного порта, причалы которого требовали капитального ремонта, а энергохозяйство и сети были полностью разрушены. В 2001 году гидротехнические сооружения были переданы в долгосрочную аренду ООО «Сахалин-Шельф-Сервис», которое за свой счет ($50 млн) восстановило причалы, провело дноуглубительные работы, построило новые сети электроснабжения, железнодорожные пути, складские площади, оснастило порт современным грузоподъемным оборудованием со сроком окупаемости до 2025 года. Однако поскольку вследствие этих работ стоимость государственного имущества возросла, компания была «наказана» увеличением арендной платы с 1 октября 2009 года в 105 раз (с 59 852 до 6 332 000 рублей в месяц). В условиях падения грузооборота и завершения строительства объектов инфраструктуры проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2» такое решение может привести к остановке порта и негативным социально-политическим последствиям для Сахалинской области в целом.
Евгений Аникин,
заместитель начальника отдела водного транспорта управления контроля транспорта и связи ФАС России [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Евгений АникинВ условиях кризиса конкуренция со стороны зарубежных портов за сократившиеся грузопотоки только усилилась. Естественной антикризисной мерой в практике стран с рыночной экономикой является снижение налоговой нагрузки на бизнес и освобождение его от излишних ограничений в виде административных барьеров и чрезмерных проверок. В частности, действенной мерой могло бы послужить дерегулирование тарифов на услуги стивидорных компаний в российских морских портах. Решение о его целесообразности будет принято по результатам соответствующего эксперимента, который поручено провести в Большом порту Санкт-Петербург. [~PREVIEW_TEXT] => Евгений АникинВ условиях кризиса конкуренция со стороны зарубежных портов за сократившиеся грузопотоки только усилилась. Естественной антикризисной мерой в практике стран с рыночной экономикой является снижение налоговой нагрузки на бизнес и освобождение его от излишних ограничений в виде административных барьеров и чрезмерных проверок. В частности, действенной мерой могло бы послужить дерегулирование тарифов на услуги стивидорных компаний в российских морских портах. Решение о его целесообразности будет принято по результатам соответствующего эксперимента, который поручено провести в Большом порту Санкт-Петербург. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5916 [~CODE] => 5916 [EXTERNAL_ID] => 5916 [~EXTERNAL_ID] => 5916 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110701:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110701:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105293 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110701:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105293 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110701:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110701:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110701:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110701:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как привлечь грузы в российские порты? [SECTION_META_KEYWORDS] => как привлечь грузы в российские порты? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/62.jpg" border="0" alt="Евгений Аникин" title="Евгений Аникин" width="200" height="267" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В условиях кризиса конкуренция со стороны зарубежных портов за сократившиеся грузопотоки только усилилась. Естественной антикризисной мерой в практике стран с рыночной экономикой является снижение налоговой нагрузки на бизнес и освобождение его от излишних ограничений в виде административных барьеров и чрезмерных проверок. В частности, действенной мерой могло бы послужить дерегулирование тарифов на услуги стивидорных компаний в российских морских портах. Решение о его целесообразности будет принято по результатам соответствующего эксперимента, который поручено провести в Большом порту Санкт-Петербург. [ELEMENT_META_TITLE] => Как привлечь грузы в российские порты? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как привлечь грузы в российские порты? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/62.jpg" border="0" alt="Евгений Аникин" title="Евгений Аникин" width="200" height="267" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В условиях кризиса конкуренция со стороны зарубежных портов за сократившиеся грузопотоки только усилилась. Естественной антикризисной мерой в практике стран с рыночной экономикой является снижение налоговой нагрузки на бизнес и освобождение его от излишних ограничений в виде административных барьеров и чрезмерных проверок. В частности, действенной мерой могло бы послужить дерегулирование тарифов на услуги стивидорных компаний в российских морских портах. Решение о его целесообразности будет принято по результатам соответствующего эксперимента, который поручено провести в Большом порту Санкт-Петербург. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как привлечь грузы в российские порты? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как привлечь грузы в российские порты? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как привлечь грузы в российские порты? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как привлечь грузы в российские порты? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как привлечь грузы в российские порты? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как привлечь грузы в российские порты? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как привлечь грузы в российские порты? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как привлечь грузы в российские порты? ) )

									Array
(
    [ID] => 110701
    [~ID] => 110701
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Как привлечь грузы в российские порты?
    [~NAME] => Как привлечь грузы в российские порты?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5916/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5916/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Конкуренция есть – значит…

Начиная с 2006 года ФАС неоднократно обращалась в ФСТ и другие государственные органы с предложением об отмене регулирования тарифов стивидорных компаний в морских и речных портах. Основанием для такого предложения послужили исследования как федерального, так и региональных рынков погрузочно-разгрузочных работ на морском и внутреннем водном транспорте. В частности, подобный анализ морских портов Приморского края, сделанный совместно с «АССО-Инвест Консалтинг» (г. Владивосток), продемонстрировал достаточно сильную конкуренцию стивидорных компаний, работающих в единых географических границах указанного рынка.
В свою очередь, исследование рынков морских стивидорных компаний европейской части России, проведенное вместе с Центральным научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом морского флота, ЦНИИМФ (г. Санкт-Петербург), и изучение рынков стивидорных компаний внутреннего водного транспорта в сотрудничестве с ООО «Центр качества транспортных услуг» (г. Нижний Новгород) показали достаточно высокий уровень развития как межпортовой, так и внутрипортовой конкуренции.
Причем конкурентными являются рынки по перевалке как наливных, так и сухих грузов. Исключение составляют порты районов Крайнего Севера, расположенные в Камчатской, Магаданской, Сахалинской областях, в Чукотском и Корякском автономных округах, так как они не имеют железнодорожного и автомобильного сообщения с центральными регионами страны.
В соответствии с методическими рекомендациями при определении географических границ рынков погрузочно-разгрузочных услуг использовался метод сравнения затрат потребителя услуги (производителя) на транспортировку товара железнодорожным транспортом от места производства до альтернативных морских портов. С точки зрения потребителя услуги порты являются взаимозаменяемыми, если суммарная стоимость товара и транспортных расходов по его доставке в эти порты отличается не более чем на 10%. Если же разница более 10%, то такие порты не включаются в географические границы одного рынка перевалки грузов на морском транспорте.
Так, при проведении сравнительного анализа изменения стоимости товаров при транспортировке грузов по железной дороге во все порты европейской части России ЦНИИМФ учитывал затраты всех основных потребителей стивидорных услуг, в том числе Красноярского, Братского алюминиевых заводов, Новолипецкого, Нижнетагильского, Магнитогорского, Череповецкого, Белгородского, Западно-Сибирского, Кузнецкого металлургических комбинатов, Кирово-Чепецкого, Кемеровского, Пермского, Череповецкого химкомбинатов, шахты Кыргайская (Кемеровская область), Мелеузовского комбината минудобрений (Республика Башкортостан) и др. В результате исследования выяснилось: несмотря на то, что стоимость перевозки по железной дороге до Санкт-Петербурга товаров, производимых в южных и восточных регионах России, больше, чем до портов Азово-Черноморского бассейна, с точки зрения основных потребителей услуги разница в цене товара с учетом затрат по его доставке не превышает 5%. Это означает, что южные порты являются активными участниками рынка стивидорных услуг, предоставляемых портами европейской части России.
Другими словами, все морские порты европейской части РФ, имеющие железнодорожное сообщение, – Большой порт Санкт-Петербург, Выборг, Высоцк, Усть-Луга, Архангельск, Кандалакша, Мурманск, Калининград, Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Ейск – работают в географических границах одного рынка. За исключением порта Калининград, причем только в отношении дешевого груза, вывозимого из центральных регионов. К примеру, стоимость угля при его транспортировке с шахты Кыргайская Кемеровской области в порт Калининград увеличивается на 6,3%, минеральных удобрений производства комбинатов «Аммофос» и «Череповецкий «Азот» Вологодской области – на 7,3%, продукции «Мелеузовские минудобрения» – на 7,2%, Кирово-Чепецкого химкомбината и пермского «Азота» – на 5,8%. Для основных грузов, независимо от места производства, и дешевого товара, производимого за Уралом, Калининград становится полноправным участником рынка портовых услуг в европейской части РФ.
Таким образом, стивидоры портов Северо-Западного и Южного бассейнов конкурируют на межпортовом рынке в перевалке следующих видов грузов:
• черные и цветные металлы (Выборг, Высоцк, Мурманск, Кандалакша, Архангельск, Калининград, Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Ейск);
• минеральные удобрения из европейской части России (Выборг, Высоцк, Мурманск, Кандалакша, Архангельск, Калининград, Новороссийск);
• минеральные удобрения из азиатской части России (Выборг, Высоцк, Мурманск, Кандалакша, Архангельск, Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Ейск);
• уголь (Усть-Луга, Выборг, Высоцк, Мурманск, Кандалакша, Архангельск, Туапсе, Ейск);
• руда (Мурманск, Кандалакша, Калининград, Высоцк, Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Ейск);
• лесные грузы (Усть-Луга, Выборг, Высоцк, Архангельск, Новороссийск, Таганрог, Ейск);
• зерно (Мурманск, Калинин­град, Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Ейск);
• контейнеры (Мурманск, Архангельск, Калининград, Новороссийск);
• рефрижераторные и прочие грузы (Выборг, Высоцк, Калининград, Мурманск, Архангельск, Новороссийск).
Следует также учитывать, что порты, не осуществляющие перевалку того или иного груза, в реальности имеют возможность ее выполнять в силу универсальности кранового оборудования, а значит, являются потенциальными участниками рынка погрузочно-разгрузочных работ, который не имеет административных барьеров и является открытым. Из этого следует, что в географические границы европейского межпортового рынка перевалки грузов попадают все стивидоры европейской части РФ. Более того, к нему следует отнести и порты, расположенные в странах Балтии и в Украине.
Кроме того, ФАС России придерживается мнения, что морским стивидорам также составляют конкуренцию те стивидоры речных портов, которые обслуживают прямые перевозки до европейских портов судами типа «река – море». Альтернативой услуги по перевалке грузов на морском транспорте следует считать и прямые сухопутные экспортно-импортные перевозки, осуществляемые железнодорожным и автомобильным транспортом через погранпереходы, а также транспортировку нефти и нефтепродуктов по трубопроводам в Европу.

…нужно дерегулировать тарифы

Развитию конкуренции на рынке стивидорных услуг сильно способствовало постановление правительства РФ № 490 от 13.08.2006 года, отменившее лицензирование погрузочно-разгрузочных работ (за исключением опасных грузов). Были созданы многочисленные стивидорные компании как на территориях действующих морских и речных торговых портов, построенных и реконструированных портовых комплексов и терминалов, так и на базе «непрофильных» причалов судоремонтных, рыбных и других промышленных предприятий, а также на рейдах. Новые компании, не включенные в Реестр субъектов естественных монополий на транспорте, имели преимущество – возможность оперативно изменять тарифы, реагируя на изменения спроса и предложения.
Однако дальнейшее развитие конкуренции в этом сегменте сдерживается наличием государственного тарифного регулирования. Оно, во-первых, отпугивает частные инвестиции в строительство новых и модернизацию действующих портов, так как инвестор (банки) не может просчитывать прибыль на вложенный капитал, которая зависит от величины тарифа, установленного регулирующим органом. Более того, при таком раскладе отсутствуют гарантии получения достаточной прибыли, чтобы окупить капитальные вложения.
Во-вторых, регулирование тарифов не позволяет стивидорным компаниям приобретать за счет кратковременного повышения тарифов при благоприятной конъюнктуре рынка современное прогрессивное перегрузочное оборудование, которое быстро окупится.
В-третьих, затратный принцип регулирования тарифов стимулирует субъекта естественной монополии увеличивать затраты, так как при этом пропорционально увеличивается объем прибыли при том же нормативе рентабельности.
В-четвертых, регулирование тарифов на погрузочно-разгрузочные работы не может влиять на уменьшение времени погрузки-разгрузки и сохранность грузов, скорее наоборот, сказываются налагаемые ограничения по затратам и зарплате. Между тем жесткая внутрипортовая и межпортовая конкуренция, как показывает зарубежный опыт, не только позволяет сохранять минимальные тарифы на погрузочно-разгрузочные работы, но и обеспечивает их высокое качество, в данном случае сохранность грузов и минимальное время погрузки-разгрузки.
Судебная практика по вопросам дерегулирования подтверждает справедливость позиции ФАС.
В частности, 24 августа 2009 года арбитражный суд г. Москвы по делу № А40-32725/09-94-133 признал, что географические границы рынка погрузочно-разгрузочных работ Приморского края не ограничиваются бухтой Золотой Рог (как утверждала ФСТ), а включают Приморский и Хабаровский края в целом (на что указывалось в анализе, проведенном ООО «АССО-Инвест Консалтинг»). В связи с этим суд обязал ФСТ исключить ОАО «Владивостокский морской торговый порт» из Реестра субъектов естественных монополий на транспорте. Девятый арбитражный апелляционный суд постановлением № А40-32725/09-94-133 от 16.11.2009 года подтвердил это решение, указав, что в случае появления на товарном рынке хотя бы еще одного хозяйствующего субъекта, товарами и услугами которого можно заменить товары и услуги субъекта естественной монополии, последний по заявлению должен быть исключен ФСТ России из Реестра субъектов естественных монополий.

Эксперимент: продлить и дополнить

В декабре 2009 года первым заместителем председателя правительства России Игорем Шуваловым было принято решение о реализации пилотного проекта по отмене прямого ценового регулирования деятельности субъектов естественных монополий, оказывающих услуги по погрузке, разгрузке и хранению грузов в Большом порту Санкт-Петербург. По результатам мониторинга будет сделан вывод о целесообразности прекращения государственного регулирования деятельности субъектов естественных монополий, оказывающих стивидорные услуги в других морских портах Российской Федерации.
Однако рационально было бы продлить срок эксперимента с 3 до 12 месяцев, поскольку договоры на стивидорные услуги заключаются на год (как правило, до начала очередного календарного года). При этом особенность технологии обработки грузов в порту, особенно через склад, не позволяет клиенту быстро переориентироваться на услуги других стивидорных компаний. Кроме того, процесс развития конкуренции (появление новых участников на рынке) занимает существенно больший период времени, чем
12 месяцев, да и экономический народно-хозяйственный эффект от развитой конкуренции проявится не ранее чем через год, не говоря уже об эффективности капитальных вложений.
Целесообразным также видится дополнить пилотный проект отменой запрета на приватизацию причалов, которые находятся в федеральной собственности. Во-первых, их состояние более плачевно, чем у частных, что иногда просто угрожает безопасности мореплавания. Во-вторых, государству для поддержания политической стабильности остро необходимы финансы для обеспечения социальных гарантий населению в период кризиса в условиях бюджетного дефицита. В-третьих, хозяйствующие субъекты в нынешние непростые времена заинтересованы вкладывать капитал в гарантированную недвижимость, а не в ненадежные финансовые инструменты. При приватизации можно было бы установить ограничение для зарубежных инвесторов (офшорных предприятий) для предотвращения саботирования работы российских портов в пользу зарубежных конкурентов. Также возможно ограничить предельное количество причалов (или размер части территории порта), которые допускается приобретать одному стивидору (аффилированным лицам), чтобы дальше развивать внутрипортовую и межпортовую конкуренцию.
В подтверждение действенности перечисленных положений можно привести пример Холмского морского рыбного порта, причалы которого требовали капитального ремонта, а энергохозяйство и сети были полностью разрушены. В 2001 году гидротехнические сооружения были переданы в долгосрочную аренду ООО «Сахалин-Шельф-Сервис», которое за свой счет ($50 млн) восстановило причалы, провело дноуглубительные работы, построило новые сети электроснабжения, железнодорожные пути, складские площади, оснастило порт современным грузоподъемным оборудованием со сроком окупаемости до 2025 года. Однако поскольку вследствие этих работ стоимость государственного имущества возросла, компания была «наказана» увеличением арендной платы с 1 октября 2009 года в 105 раз (с 59 852 до 6 332 000 рублей в месяц). В условиях падения грузооборота и завершения строительства объектов инфраструктуры проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2» такое решение может привести к остановке порта и негативным социально-политическим последствиям для Сахалинской области в целом.
Евгений Аникин,
заместитель начальника отдела водного транспорта управления контроля транспорта и связи ФАС России [~DETAIL_TEXT] =>

Конкуренция есть – значит…

Начиная с 2006 года ФАС неоднократно обращалась в ФСТ и другие государственные органы с предложением об отмене регулирования тарифов стивидорных компаний в морских и речных портах. Основанием для такого предложения послужили исследования как федерального, так и региональных рынков погрузочно-разгрузочных работ на морском и внутреннем водном транспорте. В частности, подобный анализ морских портов Приморского края, сделанный совместно с «АССО-Инвест Консалтинг» (г. Владивосток), продемонстрировал достаточно сильную конкуренцию стивидорных компаний, работающих в единых географических границах указанного рынка.
В свою очередь, исследование рынков морских стивидорных компаний европейской части России, проведенное вместе с Центральным научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом морского флота, ЦНИИМФ (г. Санкт-Петербург), и изучение рынков стивидорных компаний внутреннего водного транспорта в сотрудничестве с ООО «Центр качества транспортных услуг» (г. Нижний Новгород) показали достаточно высокий уровень развития как межпортовой, так и внутрипортовой конкуренции.
Причем конкурентными являются рынки по перевалке как наливных, так и сухих грузов. Исключение составляют порты районов Крайнего Севера, расположенные в Камчатской, Магаданской, Сахалинской областях, в Чукотском и Корякском автономных округах, так как они не имеют железнодорожного и автомобильного сообщения с центральными регионами страны.
В соответствии с методическими рекомендациями при определении географических границ рынков погрузочно-разгрузочных услуг использовался метод сравнения затрат потребителя услуги (производителя) на транспортировку товара железнодорожным транспортом от места производства до альтернативных морских портов. С точки зрения потребителя услуги порты являются взаимозаменяемыми, если суммарная стоимость товара и транспортных расходов по его доставке в эти порты отличается не более чем на 10%. Если же разница более 10%, то такие порты не включаются в географические границы одного рынка перевалки грузов на морском транспорте.
Так, при проведении сравнительного анализа изменения стоимости товаров при транспортировке грузов по железной дороге во все порты европейской части России ЦНИИМФ учитывал затраты всех основных потребителей стивидорных услуг, в том числе Красноярского, Братского алюминиевых заводов, Новолипецкого, Нижнетагильского, Магнитогорского, Череповецкого, Белгородского, Западно-Сибирского, Кузнецкого металлургических комбинатов, Кирово-Чепецкого, Кемеровского, Пермского, Череповецкого химкомбинатов, шахты Кыргайская (Кемеровская область), Мелеузовского комбината минудобрений (Республика Башкортостан) и др. В результате исследования выяснилось: несмотря на то, что стоимость перевозки по железной дороге до Санкт-Петербурга товаров, производимых в южных и восточных регионах России, больше, чем до портов Азово-Черноморского бассейна, с точки зрения основных потребителей услуги разница в цене товара с учетом затрат по его доставке не превышает 5%. Это означает, что южные порты являются активными участниками рынка стивидорных услуг, предоставляемых портами европейской части России.
Другими словами, все морские порты европейской части РФ, имеющие железнодорожное сообщение, – Большой порт Санкт-Петербург, Выборг, Высоцк, Усть-Луга, Архангельск, Кандалакша, Мурманск, Калининград, Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Ейск – работают в географических границах одного рынка. За исключением порта Калининград, причем только в отношении дешевого груза, вывозимого из центральных регионов. К примеру, стоимость угля при его транспортировке с шахты Кыргайская Кемеровской области в порт Калининград увеличивается на 6,3%, минеральных удобрений производства комбинатов «Аммофос» и «Череповецкий «Азот» Вологодской области – на 7,3%, продукции «Мелеузовские минудобрения» – на 7,2%, Кирово-Чепецкого химкомбината и пермского «Азота» – на 5,8%. Для основных грузов, независимо от места производства, и дешевого товара, производимого за Уралом, Калининград становится полноправным участником рынка портовых услуг в европейской части РФ.
Таким образом, стивидоры портов Северо-Западного и Южного бассейнов конкурируют на межпортовом рынке в перевалке следующих видов грузов:
• черные и цветные металлы (Выборг, Высоцк, Мурманск, Кандалакша, Архангельск, Калининград, Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Ейск);
• минеральные удобрения из европейской части России (Выборг, Высоцк, Мурманск, Кандалакша, Архангельск, Калининград, Новороссийск);
• минеральные удобрения из азиатской части России (Выборг, Высоцк, Мурманск, Кандалакша, Архангельск, Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Ейск);
• уголь (Усть-Луга, Выборг, Высоцк, Мурманск, Кандалакша, Архангельск, Туапсе, Ейск);
• руда (Мурманск, Кандалакша, Калининград, Высоцк, Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Ейск);
• лесные грузы (Усть-Луга, Выборг, Высоцк, Архангельск, Новороссийск, Таганрог, Ейск);
• зерно (Мурманск, Калинин­град, Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Ейск);
• контейнеры (Мурманск, Архангельск, Калининград, Новороссийск);
• рефрижераторные и прочие грузы (Выборг, Высоцк, Калининград, Мурманск, Архангельск, Новороссийск).
Следует также учитывать, что порты, не осуществляющие перевалку того или иного груза, в реальности имеют возможность ее выполнять в силу универсальности кранового оборудования, а значит, являются потенциальными участниками рынка погрузочно-разгрузочных работ, который не имеет административных барьеров и является открытым. Из этого следует, что в географические границы европейского межпортового рынка перевалки грузов попадают все стивидоры европейской части РФ. Более того, к нему следует отнести и порты, расположенные в странах Балтии и в Украине.
Кроме того, ФАС России придерживается мнения, что морским стивидорам также составляют конкуренцию те стивидоры речных портов, которые обслуживают прямые перевозки до европейских портов судами типа «река – море». Альтернативой услуги по перевалке грузов на морском транспорте следует считать и прямые сухопутные экспортно-импортные перевозки, осуществляемые железнодорожным и автомобильным транспортом через погранпереходы, а также транспортировку нефти и нефтепродуктов по трубопроводам в Европу.

…нужно дерегулировать тарифы

Развитию конкуренции на рынке стивидорных услуг сильно способствовало постановление правительства РФ № 490 от 13.08.2006 года, отменившее лицензирование погрузочно-разгрузочных работ (за исключением опасных грузов). Были созданы многочисленные стивидорные компании как на территориях действующих морских и речных торговых портов, построенных и реконструированных портовых комплексов и терминалов, так и на базе «непрофильных» причалов судоремонтных, рыбных и других промышленных предприятий, а также на рейдах. Новые компании, не включенные в Реестр субъектов естественных монополий на транспорте, имели преимущество – возможность оперативно изменять тарифы, реагируя на изменения спроса и предложения.
Однако дальнейшее развитие конкуренции в этом сегменте сдерживается наличием государственного тарифного регулирования. Оно, во-первых, отпугивает частные инвестиции в строительство новых и модернизацию действующих портов, так как инвестор (банки) не может просчитывать прибыль на вложенный капитал, которая зависит от величины тарифа, установленного регулирующим органом. Более того, при таком раскладе отсутствуют гарантии получения достаточной прибыли, чтобы окупить капитальные вложения.
Во-вторых, регулирование тарифов не позволяет стивидорным компаниям приобретать за счет кратковременного повышения тарифов при благоприятной конъюнктуре рынка современное прогрессивное перегрузочное оборудование, которое быстро окупится.
В-третьих, затратный принцип регулирования тарифов стимулирует субъекта естественной монополии увеличивать затраты, так как при этом пропорционально увеличивается объем прибыли при том же нормативе рентабельности.
В-четвертых, регулирование тарифов на погрузочно-разгрузочные работы не может влиять на уменьшение времени погрузки-разгрузки и сохранность грузов, скорее наоборот, сказываются налагаемые ограничения по затратам и зарплате. Между тем жесткая внутрипортовая и межпортовая конкуренция, как показывает зарубежный опыт, не только позволяет сохранять минимальные тарифы на погрузочно-разгрузочные работы, но и обеспечивает их высокое качество, в данном случае сохранность грузов и минимальное время погрузки-разгрузки.
Судебная практика по вопросам дерегулирования подтверждает справедливость позиции ФАС.
В частности, 24 августа 2009 года арбитражный суд г. Москвы по делу № А40-32725/09-94-133 признал, что географические границы рынка погрузочно-разгрузочных работ Приморского края не ограничиваются бухтой Золотой Рог (как утверждала ФСТ), а включают Приморский и Хабаровский края в целом (на что указывалось в анализе, проведенном ООО «АССО-Инвест Консалтинг»). В связи с этим суд обязал ФСТ исключить ОАО «Владивостокский морской торговый порт» из Реестра субъектов естественных монополий на транспорте. Девятый арбитражный апелляционный суд постановлением № А40-32725/09-94-133 от 16.11.2009 года подтвердил это решение, указав, что в случае появления на товарном рынке хотя бы еще одного хозяйствующего субъекта, товарами и услугами которого можно заменить товары и услуги субъекта естественной монополии, последний по заявлению должен быть исключен ФСТ России из Реестра субъектов естественных монополий.

Эксперимент: продлить и дополнить

В декабре 2009 года первым заместителем председателя правительства России Игорем Шуваловым было принято решение о реализации пилотного проекта по отмене прямого ценового регулирования деятельности субъектов естественных монополий, оказывающих услуги по погрузке, разгрузке и хранению грузов в Большом порту Санкт-Петербург. По результатам мониторинга будет сделан вывод о целесообразности прекращения государственного регулирования деятельности субъектов естественных монополий, оказывающих стивидорные услуги в других морских портах Российской Федерации.
Однако рационально было бы продлить срок эксперимента с 3 до 12 месяцев, поскольку договоры на стивидорные услуги заключаются на год (как правило, до начала очередного календарного года). При этом особенность технологии обработки грузов в порту, особенно через склад, не позволяет клиенту быстро переориентироваться на услуги других стивидорных компаний. Кроме того, процесс развития конкуренции (появление новых участников на рынке) занимает существенно больший период времени, чем
12 месяцев, да и экономический народно-хозяйственный эффект от развитой конкуренции проявится не ранее чем через год, не говоря уже об эффективности капитальных вложений.
Целесообразным также видится дополнить пилотный проект отменой запрета на приватизацию причалов, которые находятся в федеральной собственности. Во-первых, их состояние более плачевно, чем у частных, что иногда просто угрожает безопасности мореплавания. Во-вторых, государству для поддержания политической стабильности остро необходимы финансы для обеспечения социальных гарантий населению в период кризиса в условиях бюджетного дефицита. В-третьих, хозяйствующие субъекты в нынешние непростые времена заинтересованы вкладывать капитал в гарантированную недвижимость, а не в ненадежные финансовые инструменты. При приватизации можно было бы установить ограничение для зарубежных инвесторов (офшорных предприятий) для предотвращения саботирования работы российских портов в пользу зарубежных конкурентов. Также возможно ограничить предельное количество причалов (или размер части территории порта), которые допускается приобретать одному стивидору (аффилированным лицам), чтобы дальше развивать внутрипортовую и межпортовую конкуренцию.
В подтверждение действенности перечисленных положений можно привести пример Холмского морского рыбного порта, причалы которого требовали капитального ремонта, а энергохозяйство и сети были полностью разрушены. В 2001 году гидротехнические сооружения были переданы в долгосрочную аренду ООО «Сахалин-Шельф-Сервис», которое за свой счет ($50 млн) восстановило причалы, провело дноуглубительные работы, построило новые сети электроснабжения, железнодорожные пути, складские площади, оснастило порт современным грузоподъемным оборудованием со сроком окупаемости до 2025 года. Однако поскольку вследствие этих работ стоимость государственного имущества возросла, компания была «наказана» увеличением арендной платы с 1 октября 2009 года в 105 раз (с 59 852 до 6 332 000 рублей в месяц). В условиях падения грузооборота и завершения строительства объектов инфраструктуры проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2» такое решение может привести к остановке порта и негативным социально-политическим последствиям для Сахалинской области в целом.
Евгений Аникин,
заместитель начальника отдела водного транспорта управления контроля транспорта и связи ФАС России [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Евгений АникинВ условиях кризиса конкуренция со стороны зарубежных портов за сократившиеся грузопотоки только усилилась. Естественной антикризисной мерой в практике стран с рыночной экономикой является снижение налоговой нагрузки на бизнес и освобождение его от излишних ограничений в виде административных барьеров и чрезмерных проверок. В частности, действенной мерой могло бы послужить дерегулирование тарифов на услуги стивидорных компаний в российских морских портах. Решение о его целесообразности будет принято по результатам соответствующего эксперимента, который поручено провести в Большом порту Санкт-Петербург. [~PREVIEW_TEXT] => Евгений АникинВ условиях кризиса конкуренция со стороны зарубежных портов за сократившиеся грузопотоки только усилилась. Естественной антикризисной мерой в практике стран с рыночной экономикой является снижение налоговой нагрузки на бизнес и освобождение его от излишних ограничений в виде административных барьеров и чрезмерных проверок. В частности, действенной мерой могло бы послужить дерегулирование тарифов на услуги стивидорных компаний в российских морских портах. Решение о его целесообразности будет принято по результатам соответствующего эксперимента, который поручено провести в Большом порту Санкт-Петербург. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5916 [~CODE] => 5916 [EXTERNAL_ID] => 5916 [~EXTERNAL_ID] => 5916 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110701:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110701:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105293 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110701:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105293 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110701:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110701:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110701:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110701:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как привлечь грузы в российские порты? [SECTION_META_KEYWORDS] => как привлечь грузы в российские порты? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/62.jpg" border="0" alt="Евгений Аникин" title="Евгений Аникин" width="200" height="267" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В условиях кризиса конкуренция со стороны зарубежных портов за сократившиеся грузопотоки только усилилась. Естественной антикризисной мерой в практике стран с рыночной экономикой является снижение налоговой нагрузки на бизнес и освобождение его от излишних ограничений в виде административных барьеров и чрезмерных проверок. В частности, действенной мерой могло бы послужить дерегулирование тарифов на услуги стивидорных компаний в российских морских портах. Решение о его целесообразности будет принято по результатам соответствующего эксперимента, который поручено провести в Большом порту Санкт-Петербург. [ELEMENT_META_TITLE] => Как привлечь грузы в российские порты? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как привлечь грузы в российские порты? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/62.jpg" border="0" alt="Евгений Аникин" title="Евгений Аникин" width="200" height="267" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В условиях кризиса конкуренция со стороны зарубежных портов за сократившиеся грузопотоки только усилилась. Естественной антикризисной мерой в практике стран с рыночной экономикой является снижение налоговой нагрузки на бизнес и освобождение его от излишних ограничений в виде административных барьеров и чрезмерных проверок. В частности, действенной мерой могло бы послужить дерегулирование тарифов на услуги стивидорных компаний в российских морских портах. Решение о его целесообразности будет принято по результатам соответствующего эксперимента, который поручено провести в Большом порту Санкт-Петербург. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как привлечь грузы в российские порты? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как привлечь грузы в российские порты? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как привлечь грузы в российские порты? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как привлечь грузы в российские порты? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как привлечь грузы в российские порты? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как привлечь грузы в российские порты? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как привлечь грузы в российские порты? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как привлечь грузы в российские порты? ) )
РЖД-Партнер

Результаты Клайпедского порта превзошли ожидания

ЭУГЕНИЮС ГЕНТВИЛАСО том, как сложился для Клайпедского порта минувший год, а также о планах по его развитию рассказывает генеральный директор ГП «Дирекция Клайпедского государственного морского порта» ЭУГЕНИЮС ГЕНТВИЛАС.
Array
(
    [ID] => 110700
    [~ID] => 110700
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Результаты Клайпедского порта превзошли ожидания
    [~NAME] => Результаты Клайпедского порта превзошли ожидания
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5915/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5915/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Г-н Гентвилас, расскажите об основных итогах деятельности Клайпедского порта в 2009 году. Можно ли назвать их удовлетворительными?

– По итогам прошлого года портом достигнуты довольно хорошие показатели, они даже превзошли наши ожидания. Общий объем грузо­оборота составил 27,87 млн тонн, что на 6,7% (или 2,01 млн тонн) меньше, чем за 2008 год, однако на 4,1% лучше плана по погрузке. 
В целом же это второй самый лучший результат за всю историю Клайпедского порта. 

– Наблюдались ли в прошлом году какие-либо изменения в структуре грузооборота и чем они были обусловлены?

– Несмотря на то, что показатель общего грузооборота Клайпедского порта за прошлый год снизился, объемы перевалки отдельных видов грузов продемонстрировали положительную динамику. Так, наибольший рост по сравнению с уровнем 2008 года показали торф (увеличение в 3 раза, до 381,3 тыс. тонн), сельскохозяйственные продукты (+11,8%, до 1,85 млн тонн), насыпные натуральные и химические удобрения (+2,5%, до 5,7 млн тонн). Практически не изменились объемы отгрузки нефтепродуктов (-1,4%, до 9,22 млн тонн). Вместе с тем значительно сократились объемы перевалки грузов Ro-Ro (-10,5%, до 3,22 млн тонн) и контейнеров (-18,5%, до 2,86 млн тонн), что обусловлено уменьшением покупательной способности и, как следствие, снижением спроса на импортируемые товары. 
Тем не менее Клайпедский порт сохраняет позиции лидера среди портов стран Балтии по объемам погрузки контейнеров. Более того, после приобретения нового контейнерного терминала компанией Terminal Investment Limited (структура одной из крупнейших в мире судоходных компаний Mediterranean Shipping Company – MSC) Клайпеда становится хабом, откуда контейнеры более мелкими судами будут доставляться в другие порты Балтийского региона. 

– Какова сегодня система финансирования Клайпедского порта? В частности, из каких источников инвестируются мероприятия по развитию портовой инфраструктуры?

– Система финансирования порта представляет собой баланс государственных и частных инвестиций, благодаря чему он последовательно и быстро развивается. Государственное финансирование обеспечивает ГП «Дирекция Клайпедского государственного морского порта». Доходы дирекции, получаемые от портовых сборов и аренды портовых земель, средства фондов поддержки ЕС и банковские кредиты вместе составляют общую долю государственных инвестиций, которая выделяется на развитие инфраструктуры порта, подъездных автомобильных и железных дорог, углубление акватории, внедрение новейших информационных систем и технологий. Кроме того, выделяются средства на строительство и реконструкцию клайпедских автомобильных дорог, благоустройство зон для рекреации и отдыха, восстановление песчаной полосы пляжей.  
Планируется, что в 2010 году инвестиции в развитие порта составят 59,78 млн. В том числе на строительство и реконструкцию причалов предполагается направить 40,47 млн, на дноуглубительные работы – 5 млн, на строительство и ремонт железных дорог – 6,75 млн, на другие проекты по развитию инфраструктуры – 5,31 млн и т. д. 

– А каковы планы на более отдаленную перспективу?

– По прогнозам, уже в 2017 году имеющиеся мощности Клайпедского порта будут использоваться максимально. Однако из-за соседства с городскими территориями, ограниченной ширины судоходного канала и отрицательного воздействия на окружающую среду его дальнейшее развитие в нынешних рамках невозможно. 
В связи с этим, как показали данные исследования, проведенного Японским агентством международного сотрудничества, самым оптимальным решением для увеличения портовых мощностей Клайпеды является возведение внешнего порта с естественной глубиной 17–17,5 м. 
Его терминалы будут построены на искусственном острове, который с ныне действующим портом соединят железные и автомобильные дороги. Однако проектом технического задания в первую очередь предусмотрено исследовать возможность строительства пирса для перевалки сжиженного газа и сырой нефти. Он необходим для повышения энергетической безопасности Литвы и диверсификации поставок энергоносителей. Строительство этого пирса было бы первым этапом возведения внешнего глубоководного порта. Сооружение последнего будет зависеть от изменений на рынке морского бизнеса, но ориентировочно его первый терминал должен вступить в строй в 2013–2014 годах. 
Кроме того, в непосредственной близости от Клайпедского порта планируется на принципах РРР построить современный логистический центр общественного пользования (общая площадь его территории может достигнуть 336 га), где будут оказываться услуги складирования, упаковки, сортировки, маркировки и т. д. Предполагается, что начнет он свою деятельность в 2011 году. К этому же времени в центральной части Клайпеды намечено возвести терминал, который будет обслуживать пассажирские и круизные суда, Ro-Ro паромы. Он станет еще одной осью интермодальных перевозок Клайпедского порта и будет напрямую соединен с Международным транспортным коридором IXB.
    [~DETAIL_TEXT] => – Г-н Гентвилас, расскажите об основных итогах деятельности Клайпедского порта в 2009 году. Можно ли назвать их удовлетворительными?

– По итогам прошлого года портом достигнуты довольно хорошие показатели, они даже превзошли наши ожидания. Общий объем грузо­оборота составил 27,87 млн тонн, что на 6,7% (или 2,01 млн тонн) меньше, чем за 2008 год, однако на 4,1% лучше плана по погрузке. 
В целом же это второй самый лучший результат за всю историю Клайпедского порта. 

– Наблюдались ли в прошлом году какие-либо изменения в структуре грузооборота и чем они были обусловлены?

– Несмотря на то, что показатель общего грузооборота Клайпедского порта за прошлый год снизился, объемы перевалки отдельных видов грузов продемонстрировали положительную динамику. Так, наибольший рост по сравнению с уровнем 2008 года показали торф (увеличение в 3 раза, до 381,3 тыс. тонн), сельскохозяйственные продукты (+11,8%, до 1,85 млн тонн), насыпные натуральные и химические удобрения (+2,5%, до 5,7 млн тонн). Практически не изменились объемы отгрузки нефтепродуктов (-1,4%, до 9,22 млн тонн). Вместе с тем значительно сократились объемы перевалки грузов Ro-Ro (-10,5%, до 3,22 млн тонн) и контейнеров (-18,5%, до 2,86 млн тонн), что обусловлено уменьшением покупательной способности и, как следствие, снижением спроса на импортируемые товары. 
Тем не менее Клайпедский порт сохраняет позиции лидера среди портов стран Балтии по объемам погрузки контейнеров. Более того, после приобретения нового контейнерного терминала компанией Terminal Investment Limited (структура одной из крупнейших в мире судоходных компаний Mediterranean Shipping Company – MSC) Клайпеда становится хабом, откуда контейнеры более мелкими судами будут доставляться в другие порты Балтийского региона. 

– Какова сегодня система финансирования Клайпедского порта? В частности, из каких источников инвестируются мероприятия по развитию портовой инфраструктуры?

– Система финансирования порта представляет собой баланс государственных и частных инвестиций, благодаря чему он последовательно и быстро развивается. Государственное финансирование обеспечивает ГП «Дирекция Клайпедского государственного морского порта». Доходы дирекции, получаемые от портовых сборов и аренды портовых земель, средства фондов поддержки ЕС и банковские кредиты вместе составляют общую долю государственных инвестиций, которая выделяется на развитие инфраструктуры порта, подъездных автомобильных и железных дорог, углубление акватории, внедрение новейших информационных систем и технологий. Кроме того, выделяются средства на строительство и реконструкцию клайпедских автомобильных дорог, благоустройство зон для рекреации и отдыха, восстановление песчаной полосы пляжей.  
Планируется, что в 2010 году инвестиции в развитие порта составят 59,78 млн. В том числе на строительство и реконструкцию причалов предполагается направить 40,47 млн, на дноуглубительные работы – 5 млн, на строительство и ремонт железных дорог – 6,75 млн, на другие проекты по развитию инфраструктуры – 5,31 млн и т. д. 

– А каковы планы на более отдаленную перспективу?

– По прогнозам, уже в 2017 году имеющиеся мощности Клайпедского порта будут использоваться максимально. Однако из-за соседства с городскими территориями, ограниченной ширины судоходного канала и отрицательного воздействия на окружающую среду его дальнейшее развитие в нынешних рамках невозможно. 
В связи с этим, как показали данные исследования, проведенного Японским агентством международного сотрудничества, самым оптимальным решением для увеличения портовых мощностей Клайпеды является возведение внешнего порта с естественной глубиной 17–17,5 м. 
Его терминалы будут построены на искусственном острове, который с ныне действующим портом соединят железные и автомобильные дороги. Однако проектом технического задания в первую очередь предусмотрено исследовать возможность строительства пирса для перевалки сжиженного газа и сырой нефти. Он необходим для повышения энергетической безопасности Литвы и диверсификации поставок энергоносителей. Строительство этого пирса было бы первым этапом возведения внешнего глубоководного порта. Сооружение последнего будет зависеть от изменений на рынке морского бизнеса, но ориентировочно его первый терминал должен вступить в строй в 2013–2014 годах. 
Кроме того, в непосредственной близости от Клайпедского порта планируется на принципах РРР построить современный логистический центр общественного пользования (общая площадь его территории может достигнуть 336 га), где будут оказываться услуги складирования, упаковки, сортировки, маркировки и т. д. Предполагается, что начнет он свою деятельность в 2011 году. К этому же времени в центральной части Клайпеды намечено возвести терминал, который будет обслуживать пассажирские и круизные суда, Ro-Ro паромы. Он станет еще одной осью интермодальных перевозок Клайпедского порта и будет напрямую соединен с Международным транспортным коридором IXB.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ЭУГЕНИЮС ГЕНТВИЛАСО том, как сложился для Клайпедского порта минувший год, а также о планах по его развитию рассказывает генеральный директор ГП «Дирекция Клайпедского государственного морского порта» ЭУГЕНИЮС ГЕНТВИЛАС.
    [~PREVIEW_TEXT] => ЭУГЕНИЮС ГЕНТВИЛАСО том, как сложился для Клайпедского порта минувший год, а также о планах по его развитию рассказывает генеральный директор ГП «Дирекция Клайпедского государственного морского порта» ЭУГЕНИЮС ГЕНТВИЛАС.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5915
    [~CODE] => 5915
    [EXTERNAL_ID] => 5915
    [~EXTERNAL_ID] => 5915
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110700:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110700:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110700:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110700:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110700:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110700:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110700:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Результаты Клайпедского порта превзошли ожидания
            [SECTION_META_KEYWORDS] => результаты клайпедского порта превзошли ожидания
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/61.jpg" border="0" alt="ЭУГЕНИЮС ГЕНТВИЛАС" title="ЭУГЕНИЮС ГЕНТВИЛАС" width="200" height="213" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О том, как сложился для Клайпедского порта минувший год, а также о планах по его развитию рассказывает генеральный директор ГП «Дирекция Клайпедского государственного морского порта» ЭУГЕНИЮС ГЕНТВИЛАС.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Результаты Клайпедского порта превзошли ожидания
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => результаты клайпедского порта превзошли ожидания
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/61.jpg" border="0" alt="ЭУГЕНИЮС ГЕНТВИЛАС" title="ЭУГЕНИЮС ГЕНТВИЛАС" width="200" height="213" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О том, как сложился для Клайпедского порта минувший год, а также о планах по его развитию рассказывает генеральный директор ГП «Дирекция Клайпедского государственного морского порта» ЭУГЕНИЮС ГЕНТВИЛАС.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Результаты Клайпедского порта превзошли ожидания
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Результаты Клайпедского порта превзошли ожидания
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Результаты Клайпедского порта превзошли ожидания
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Результаты Клайпедского порта превзошли ожидания
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Результаты Клайпедского порта превзошли ожидания
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Результаты Клайпедского порта превзошли ожидания
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Результаты Клайпедского порта превзошли ожидания
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Результаты Клайпедского порта превзошли ожидания
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110700
    [~ID] => 110700
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Результаты Клайпедского порта превзошли ожидания
    [~NAME] => Результаты Клайпедского порта превзошли ожидания
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5915/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5915/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Г-н Гентвилас, расскажите об основных итогах деятельности Клайпедского порта в 2009 году. Можно ли назвать их удовлетворительными?

– По итогам прошлого года портом достигнуты довольно хорошие показатели, они даже превзошли наши ожидания. Общий объем грузо­оборота составил 27,87 млн тонн, что на 6,7% (или 2,01 млн тонн) меньше, чем за 2008 год, однако на 4,1% лучше плана по погрузке. 
В целом же это второй самый лучший результат за всю историю Клайпедского порта. 

– Наблюдались ли в прошлом году какие-либо изменения в структуре грузооборота и чем они были обусловлены?

– Несмотря на то, что показатель общего грузооборота Клайпедского порта за прошлый год снизился, объемы перевалки отдельных видов грузов продемонстрировали положительную динамику. Так, наибольший рост по сравнению с уровнем 2008 года показали торф (увеличение в 3 раза, до 381,3 тыс. тонн), сельскохозяйственные продукты (+11,8%, до 1,85 млн тонн), насыпные натуральные и химические удобрения (+2,5%, до 5,7 млн тонн). Практически не изменились объемы отгрузки нефтепродуктов (-1,4%, до 9,22 млн тонн). Вместе с тем значительно сократились объемы перевалки грузов Ro-Ro (-10,5%, до 3,22 млн тонн) и контейнеров (-18,5%, до 2,86 млн тонн), что обусловлено уменьшением покупательной способности и, как следствие, снижением спроса на импортируемые товары. 
Тем не менее Клайпедский порт сохраняет позиции лидера среди портов стран Балтии по объемам погрузки контейнеров. Более того, после приобретения нового контейнерного терминала компанией Terminal Investment Limited (структура одной из крупнейших в мире судоходных компаний Mediterranean Shipping Company – MSC) Клайпеда становится хабом, откуда контейнеры более мелкими судами будут доставляться в другие порты Балтийского региона. 

– Какова сегодня система финансирования Клайпедского порта? В частности, из каких источников инвестируются мероприятия по развитию портовой инфраструктуры?

– Система финансирования порта представляет собой баланс государственных и частных инвестиций, благодаря чему он последовательно и быстро развивается. Государственное финансирование обеспечивает ГП «Дирекция Клайпедского государственного морского порта». Доходы дирекции, получаемые от портовых сборов и аренды портовых земель, средства фондов поддержки ЕС и банковские кредиты вместе составляют общую долю государственных инвестиций, которая выделяется на развитие инфраструктуры порта, подъездных автомобильных и железных дорог, углубление акватории, внедрение новейших информационных систем и технологий. Кроме того, выделяются средства на строительство и реконструкцию клайпедских автомобильных дорог, благоустройство зон для рекреации и отдыха, восстановление песчаной полосы пляжей.  
Планируется, что в 2010 году инвестиции в развитие порта составят 59,78 млн. В том числе на строительство и реконструкцию причалов предполагается направить 40,47 млн, на дноуглубительные работы – 5 млн, на строительство и ремонт железных дорог – 6,75 млн, на другие проекты по развитию инфраструктуры – 5,31 млн и т. д. 

– А каковы планы на более отдаленную перспективу?

– По прогнозам, уже в 2017 году имеющиеся мощности Клайпедского порта будут использоваться максимально. Однако из-за соседства с городскими территориями, ограниченной ширины судоходного канала и отрицательного воздействия на окружающую среду его дальнейшее развитие в нынешних рамках невозможно. 
В связи с этим, как показали данные исследования, проведенного Японским агентством международного сотрудничества, самым оптимальным решением для увеличения портовых мощностей Клайпеды является возведение внешнего порта с естественной глубиной 17–17,5 м. 
Его терминалы будут построены на искусственном острове, который с ныне действующим портом соединят железные и автомобильные дороги. Однако проектом технического задания в первую очередь предусмотрено исследовать возможность строительства пирса для перевалки сжиженного газа и сырой нефти. Он необходим для повышения энергетической безопасности Литвы и диверсификации поставок энергоносителей. Строительство этого пирса было бы первым этапом возведения внешнего глубоководного порта. Сооружение последнего будет зависеть от изменений на рынке морского бизнеса, но ориентировочно его первый терминал должен вступить в строй в 2013–2014 годах. 
Кроме того, в непосредственной близости от Клайпедского порта планируется на принципах РРР построить современный логистический центр общественного пользования (общая площадь его территории может достигнуть 336 га), где будут оказываться услуги складирования, упаковки, сортировки, маркировки и т. д. Предполагается, что начнет он свою деятельность в 2011 году. К этому же времени в центральной части Клайпеды намечено возвести терминал, который будет обслуживать пассажирские и круизные суда, Ro-Ro паромы. Он станет еще одной осью интермодальных перевозок Клайпедского порта и будет напрямую соединен с Международным транспортным коридором IXB.
    [~DETAIL_TEXT] => – Г-н Гентвилас, расскажите об основных итогах деятельности Клайпедского порта в 2009 году. Можно ли назвать их удовлетворительными?

– По итогам прошлого года портом достигнуты довольно хорошие показатели, они даже превзошли наши ожидания. Общий объем грузо­оборота составил 27,87 млн тонн, что на 6,7% (или 2,01 млн тонн) меньше, чем за 2008 год, однако на 4,1% лучше плана по погрузке. 
В целом же это второй самый лучший результат за всю историю Клайпедского порта. 

– Наблюдались ли в прошлом году какие-либо изменения в структуре грузооборота и чем они были обусловлены?

– Несмотря на то, что показатель общего грузооборота Клайпедского порта за прошлый год снизился, объемы перевалки отдельных видов грузов продемонстрировали положительную динамику. Так, наибольший рост по сравнению с уровнем 2008 года показали торф (увеличение в 3 раза, до 381,3 тыс. тонн), сельскохозяйственные продукты (+11,8%, до 1,85 млн тонн), насыпные натуральные и химические удобрения (+2,5%, до 5,7 млн тонн). Практически не изменились объемы отгрузки нефтепродуктов (-1,4%, до 9,22 млн тонн). Вместе с тем значительно сократились объемы перевалки грузов Ro-Ro (-10,5%, до 3,22 млн тонн) и контейнеров (-18,5%, до 2,86 млн тонн), что обусловлено уменьшением покупательной способности и, как следствие, снижением спроса на импортируемые товары. 
Тем не менее Клайпедский порт сохраняет позиции лидера среди портов стран Балтии по объемам погрузки контейнеров. Более того, после приобретения нового контейнерного терминала компанией Terminal Investment Limited (структура одной из крупнейших в мире судоходных компаний Mediterranean Shipping Company – MSC) Клайпеда становится хабом, откуда контейнеры более мелкими судами будут доставляться в другие порты Балтийского региона. 

– Какова сегодня система финансирования Клайпедского порта? В частности, из каких источников инвестируются мероприятия по развитию портовой инфраструктуры?

– Система финансирования порта представляет собой баланс государственных и частных инвестиций, благодаря чему он последовательно и быстро развивается. Государственное финансирование обеспечивает ГП «Дирекция Клайпедского государственного морского порта». Доходы дирекции, получаемые от портовых сборов и аренды портовых земель, средства фондов поддержки ЕС и банковские кредиты вместе составляют общую долю государственных инвестиций, которая выделяется на развитие инфраструктуры порта, подъездных автомобильных и железных дорог, углубление акватории, внедрение новейших информационных систем и технологий. Кроме того, выделяются средства на строительство и реконструкцию клайпедских автомобильных дорог, благоустройство зон для рекреации и отдыха, восстановление песчаной полосы пляжей.  
Планируется, что в 2010 году инвестиции в развитие порта составят 59,78 млн. В том числе на строительство и реконструкцию причалов предполагается направить 40,47 млн, на дноуглубительные работы – 5 млн, на строительство и ремонт железных дорог – 6,75 млн, на другие проекты по развитию инфраструктуры – 5,31 млн и т. д. 

– А каковы планы на более отдаленную перспективу?

– По прогнозам, уже в 2017 году имеющиеся мощности Клайпедского порта будут использоваться максимально. Однако из-за соседства с городскими территориями, ограниченной ширины судоходного канала и отрицательного воздействия на окружающую среду его дальнейшее развитие в нынешних рамках невозможно. 
В связи с этим, как показали данные исследования, проведенного Японским агентством международного сотрудничества, самым оптимальным решением для увеличения портовых мощностей Клайпеды является возведение внешнего порта с естественной глубиной 17–17,5 м. 
Его терминалы будут построены на искусственном острове, который с ныне действующим портом соединят железные и автомобильные дороги. Однако проектом технического задания в первую очередь предусмотрено исследовать возможность строительства пирса для перевалки сжиженного газа и сырой нефти. Он необходим для повышения энергетической безопасности Литвы и диверсификации поставок энергоносителей. Строительство этого пирса было бы первым этапом возведения внешнего глубоководного порта. Сооружение последнего будет зависеть от изменений на рынке морского бизнеса, но ориентировочно его первый терминал должен вступить в строй в 2013–2014 годах. 
Кроме того, в непосредственной близости от Клайпедского порта планируется на принципах РРР построить современный логистический центр общественного пользования (общая площадь его территории может достигнуть 336 га), где будут оказываться услуги складирования, упаковки, сортировки, маркировки и т. д. Предполагается, что начнет он свою деятельность в 2011 году. К этому же времени в центральной части Клайпеды намечено возвести терминал, который будет обслуживать пассажирские и круизные суда, Ro-Ro паромы. Он станет еще одной осью интермодальных перевозок Клайпедского порта и будет напрямую соединен с Международным транспортным коридором IXB.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ЭУГЕНИЮС ГЕНТВИЛАСО том, как сложился для Клайпедского порта минувший год, а также о планах по его развитию рассказывает генеральный директор ГП «Дирекция Клайпедского государственного морского порта» ЭУГЕНИЮС ГЕНТВИЛАС.
    [~PREVIEW_TEXT] => ЭУГЕНИЮС ГЕНТВИЛАСО том, как сложился для Клайпедского порта минувший год, а также о планах по его развитию рассказывает генеральный директор ГП «Дирекция Клайпедского государственного морского порта» ЭУГЕНИЮС ГЕНТВИЛАС.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5915
    [~CODE] => 5915
    [EXTERNAL_ID] => 5915
    [~EXTERNAL_ID] => 5915
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110700:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110700:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110700:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110700:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110700:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110700:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110700:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Результаты Клайпедского порта превзошли ожидания
            [SECTION_META_KEYWORDS] => результаты клайпедского порта превзошли ожидания
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/61.jpg" border="0" alt="ЭУГЕНИЮС ГЕНТВИЛАС" title="ЭУГЕНИЮС ГЕНТВИЛАС" width="200" height="213" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О том, как сложился для Клайпедского порта минувший год, а также о планах по его развитию рассказывает генеральный директор ГП «Дирекция Клайпедского государственного морского порта» ЭУГЕНИЮС ГЕНТВИЛАС.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Результаты Клайпедского порта превзошли ожидания
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => результаты клайпедского порта превзошли ожидания
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/61.jpg" border="0" alt="ЭУГЕНИЮС ГЕНТВИЛАС" title="ЭУГЕНИЮС ГЕНТВИЛАС" width="200" height="213" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О том, как сложился для Клайпедского порта минувший год, а также о планах по его развитию рассказывает генеральный директор ГП «Дирекция Клайпедского государственного морского порта» ЭУГЕНИЮС ГЕНТВИЛАС.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Результаты Клайпедского порта превзошли ожидания
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Результаты Клайпедского порта превзошли ожидания
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Результаты Клайпедского порта превзошли ожидания
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Результаты Клайпедского порта превзошли ожидания
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Результаты Клайпедского порта превзошли ожидания
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Результаты Клайпедского порта превзошли ожидания
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Результаты Клайпедского порта превзошли ожидания
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Результаты Клайпедского порта превзошли ожидания
        )

)
								
РЖД-Партнер

Порты остались на плаву за счет нефти

Объем перевалки грузов в российских морских портах в 2009 году вырос на 9,2%. Такой результат на фоне минусовых показателей деятельности других видов транспорта выглядит впечатляюще. Снижение перевалки контейнеров, леса и минеральных удобрений отечественные стивидоры смогли компенсировать ростом экспортных отправок зерна, руды и наливных грузов. Улучшить показатели удалось также во многом благодаря введению в эксплуатацию новых перегрузочных мощностей.
Array
(
    [ID] => 110699
    [~ID] => 110699
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Порты остались на плаву за счет нефти
    [~NAME] => Порты остались на плаву за счет нефти
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5914/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5914/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Импорта меньше, экспорта больше

В течение 2009 года российские морские порты регулярно улучшали показатели 2008-го, в итоге продемонстрировав +9,2%. В абсолютном выражении совокупный грузооборот составил 496,4 млн т, в частности, сухих грузов было перевалено 198,4 млн т (+3,4% к уровню 2008-го), наливных – 298 млн т (+13,4%).
Одной из основных тенденций прошедшего года стало сокращение доли импортных грузов. Так, по 2009-го она составила 5,5% от общего грузопотока (для сравнения: экспорт – 77,6%, транзит – 9,1%, каботаж – 7,9%), тогда как в 2008 году на нее приходилось 9,3% (экспорт – 75,6%, транзит – 8,7%, каботаж – 6,4%). В целом по результатам 2009-го перевалка импортных грузов снизилась по отношению к уровню предыдущего периода на 35%, до 27,4 млн т. Произошло это прежде всего за счет грузов в контейнерах, объемы которых упали на 34%, и генеральных (особенно тарно-штучных и рефрижераторных), сократившихся на 42,5%.
Вместе с тем объемы перевалки экспортных грузов в 2009 году выросли на 12%, до 385 млн т. Прирост обеспечили в первую очередь наливные грузы, объем перевалки которых увеличился на 9,3% (до 230,6 млн т), уголь, прибавивший 20,4% (до 63,9 млн т), а также значительно выросшие поставки зерна (в 2,3 раза, до 21 млн т) и руды (в 2,1 раза, до 4,1 млн т). Рост показали также черные (+14,3%, до 27,6 млн т) и цветные (+3,6%, до 4,1 млн т) металлы.
Специалисты АСОП отмечают, что наибольшие объемы угля в 2009 году были отправлены морским транспортом в Китай, Японию, Южную Корею, Великобританию, Турцию, Нидерланды. К примеру, поставки в Турцию и Нидерланды по сравнению с 2008-м выросли на 40%, в страны Азиатско-Тихоокеанского региона – на 34%. Черные металлы производители в основном отправляли в Иран, Китай, Турцию, Вьетнам, Таиланд. При этом если поставки в Турцию сократились приблизительно на 40%, то в Иран – увеличились в 1,5 раза, в страны АТР – в 2,6 раза. Российское зерно в основном шло на экспорт через морские порты Южного бассейна в Египет, Саудовскую Аравию, Сирию, Турцию.
Однако на фоне общего роста перевалки экспорта наблюдалось сокращение поставок минеральных удобрений на 14,6% (до 10 млн т), лесных грузов – на 34,7% (до 5,8 млн т), грузов в контейнерах – на 4,1% (до 8,3 млн т).
Положительную динамику продемонстрировали также транзитные грузы. В 2009-м через морские порты их прошло 45,1 млн т,
что на 14,5% больше, чем годом ранее. Здесь рост произошел главным образом за счет увеличения перевалки сырой нефти (на 14,9%), в то время как объемы сухих грузов, в основном зерна и черных и цветных металлов, сократились на 6,3%.
Существенно – в 1,3 раза – увеличилась переработка каботажных грузов. Их результат в 2009-м – 39 млн т. Причем рост обеспечили не только нефть и нефтепродукты, но и грузы в контейнерах, уголь, рефрижераторные грузы, а также перевозки в паромном сообщении. В свою очередь, навалочные и генеральные грузы в этом сегменте сработали в минус.

Северо-Запад сдает

Наибольшая доля в общем объеме грузооборота морских портов России по итогам 2009-го по-прежнему приходится на морские терминалы Северо-Западного бассейна – 45% (223,3 млн т). На второй позиции – порты Южного бассейна (36%, 180,9 млн т), на третьей – Дальневосточного (19%, 92,2 млн т). Однако если по объему перевалки северо-западные порты пока сохраняют лидерство, то по темпам роста грузооборота они уступили и южным, и дальневосточным. Так, если последние в 2009-м прибавили к показателям предыдущего года 13,6 и 14,6% соответственно, то северо-западные – всего 3,9%.
Такое положение дел в регионе обусловлено в первую очередь значительным сокращением обработки сухих грузов – на 12,9%, до 75,5 млн т. Наибольшее влияние здесь оказало падение перевалки грузов в крупнотоннажных контейнерах – на 20,6% (4,3 млн т), минеральных удобрений – на 20,7% (1,9 млн т), лесных грузов – в 2,7 раза (1,6 млн т), металлолома – в 1,8 раза (1,1 млн т), рефрижераторных и прочих генеральных грузов – в 1,5 раза (2,7 млн т). Не спасли ситуацию даже заметно выросшие объемы перегрузки угля у ОАО «Мурманский МТП», ОАО «Ростерминалуголь», ЗАО «Кандалакшский МТП».
Добиться положительного результата в целом портам Северо-Западного бассейна удалось благодаря наливным грузам, объем перевалки которых увеличился на 15,2%, до 147,8 млн т. В частности, выросли объемы перевалки сырой нефти на терминале Белокаменка и в порту Приморск, нефтепродуктов – у ООО «РПК-Высоцк «Лу­койл-II», ЗАО «Петербургский нефтяной терминал», ЗАО «Ин-транзит». За счет ввода в эксплуатацию новых мощностей положительную динамику по переработке налива показали также Варандейский терминал и ООО «БалтТрансСервис».
Явными аутсайдерами на общем фоне выглядят Большой порт Санкт-Петербург, грузооборот которого снизился по сравнению с 2008-м на 16% (до 50,4 млн т), и порт Калининград, его результат 12,4 млн т – на 19,6% хуже, чем годом ранее. Наиболее серьезно у стивидоров Большого порта Санкт-Петербург сократились объемы перевалки грузов в контейнерах – на 22%. Кроме того, снизилась перевалка минеральных удобрений (-28%) и генеральных грузов, причем значительнее всего – лесных грузов (в восемь раз). Однако выросла перевалка сырья: угля – на 9%, черных металлов – на 2%, цветных – на 21%, нефтепродуктов – на 5%.
Вместе с тем отдельным стивидорным компаниям удалось добиться положительных результатов. Так, ГК «Морской порт Санкт-Петербург» за 2009-й обработала более 11,5 млн т грузов, что на 5% превышает аналогичный показатель прошлого года. Кстати, благодаря этому ее удельный вес в грузообороте Большого порта Санкт-Петербург вырос до 20%. Тем не менее, как сообщили в пресс-службе, объем перевалки импортных грузов ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» сократился на 28%. В частности, снижение показали генеральные грузы: на 3% снизился объем перевалки стали, на 32% – рефгрузов, на 87% – грузов в биг-бегах, на 65% – контейнеров. Насыпные и навалочные грузы уменьшились на 25%. Однако несмотря на нестабильную экономическую ситуацию, вызвавшую спад грузооборота в начале 2009 года, отрицательная динамика объемов перевалки грузов была ликвидирована за счет прироста экспортного грузопотока на 15%. Так, по сравнению с 2008-м существенно вырос объем перевалки стали – на 55%, угля – на 31%, цветных металлов – на 21%.

Зерно – на юг, уголь – на восток

Порты Южного бассейна в 2009-м перевалили 64,4 млн т сухих грузов, что на 29,8% превышает показатель предыдущего года. Такой результат обеспечили прежде всего увеличившиеся объемы перевалки зерна (в 2,2 раза), навалочных грузов (угля, руды, минеральных удобрений – в 1,6 раза), черных металлов – на 6%. В то же время сократилась перевалка лесных грузов – на 18,3%, цветных металлов – на 22,7%, тарно-штучных, рефрижераторных и прочих генеральных грузов – на 32,6%, грузов в крупнотоннажных контейнерах – на 21,1%. Положительную динамику объемов переработки сухих грузов показали ОАО «Новороссийский МТП» (+23,4%), ОАО «Новороссийское УТЭП» (+3,8%), ОАО «Ейский морской порт» (+25,1%). Объем перевалки наливных грузов вырос на 6,3%, до 116,5 млн т. В том числе ОАО «Новороссийский МТП» перевалил 57,7 млн т, что лучше соответствующего показателя 2008-го на 6,6%, ЗАО «КТК-Р» – 34,6 млн т (+9,9%).
В целом столь значительные плюсовые показатели были достигнуты благодаря стивидорам Новороссийска, которые перегрузили 123,6 млн т, что на 9% больше, чем годом ранее. Также свои прошлогодние результаты улучшили ОАО «Таганрогский СРЗ» и Ейский морской порт. Вместе с тем другие стивидорные компании региона, к примеру ОАО «Туапсинский МТП», ФГУП «Махачкалинский МТП», ОАО «Таганрогский МТП», ушли в минус.
Операторы морских термина­­лов Дальневосточного бассейна показали существенный плюс в основном за счет наливных грузов, объемы перевалки которых в 2009-м выросли на 35,2%, до 33,7 млн т. Такой рост, объясняют эксперты, связан прежде всего с вводом в эксплуатацию нового терминала для перевалки нефти и газа на Сахалине в порту Пригородное.
Однако основу грузовой базы дальневосточных портов, как и прежде, составляют сухие грузы, продемонстрировавшие в 2009-м +5,4% (до 58,4 млн т). В этом сегменте главную роль сыграли увеличившиеся на 31,6% объемы поставок угля, чему способствовали два фактора: ввод в эксплуатацию в порту Ванино нового специализированного угольного терминала и повысившийся спрос в странах Азиатско-Тихоокеанского региона.
На фоне угольного бума перемены с другими видами грузов выглядят незначительными. Тем не менее в дальневосточных портах наблюдается также увеличение перевалки черных металлов (на 30,2%), кроме того, сохраняется тенденция сокращения объемов лесных (на 24,3%) и тарно-штучных грузов (в 3,2 раза), минеральных удобрений (на 14,1%), цветных металлов (на 12,5%), металлолома (на 42,3%), грузов, перевозимых в контейнерах (на 22,7%) и на паромах (на 16,3%).
В целом расстановка сил среди основных портовых комплексов Дальнего Востока сегодня такова: на первое месте по итогам работы в 2009 году с грузооборотом 23,5 млн т (+13,9%) вышел порт Ванино. Восточный сдал свои позиции, сократив перевалку на 7,9%, до 18,9 млн т. Затем следуют Находка, где объем перегрузки составил 15,8 млн т (+3,8%), и Владивостокский порт с результатом 15,6 млн т (+4,7%).

Перспективы: близкие и далекие

Основной причиной роста грузооборота российских морских портов отраслевые специалисты называют широкомасштабное развитие портовой инфраструктуры. «Материальная база российских портов очень интенсивно развивалась в последние годы. С 2000 по 2008-й были введены в эксплуатацию портовые комплексы суммарной производственной мощностью более 300 млн т», – говорит исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов Серик Жусупов. По состоянию на 1 января 2009 года резерв пропускной способности портовой инфраструктуры, по его словам, составлял порядка 20%. Однако останавливаться на достигнутом порты не собираются.
Так, федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы РФ в 2010–2015 гг.» на развитие инфраструктуры морского транспорта предусмотрено более 631 млрд рублей, в том числе порядка 400 млрд – на портовую инфраструктуру. В Программе указывается, что объем перевалки грузов в российских морских портах к 2015 году по сравнению с 2009-м вырастет практически в 1,5 раза и составит 800 млн т.
Достичь этого планируется путем реализации следующих основных проектов: увеличение перевалочных мощностей порта Усть-Луга до 170 млн т в год, строительство нового глубоководного порта в Балтийске Калининградской области с пропускной способностью порядка 15 млн т, возведение терминала по перевалке сжиженного газа мощностью до 14 млн т в Мурманской области, а также развитие нефтеналивного терминала в порту Восточный до 55 млн т. В целом к концу 2015 года портовые комплексы России должны будут иметь резерв пропускной способности в 10–15%, что, по мнению экспертов, практически полностью покроет потребность российской внешней экономики в транзитных перевозках.
Что же касается ближайших перспектив, то, по прогнозам аналитиков, в 2010 году рост грузо­оборота в российских портах продолжится. При этом существенный прирост дадут опять-таки нефтеналивные грузы. В частности, экспорт нефтепродуктов, по некоторым оценкам, увеличится на 5–7%. Произойдет это в первую очередь благодаря запуску новых перевалочных мощностей. Так, в 2010 году должен начать работу терминал нефтетрейдера Gunvor в порту Усть-Луга. Кроме того, серьезный прирост перевалки сырой нефти ожидается на Дальнем Востоке, где в конце 2009-го был введен в эксплуатацию комплекс в бухте Козьмино. Напомним, компания «Транснефть» планирует переправлять туда по системе Восточная Сибирь – Тихий океан порядка 15 млн т в год.
Более того, как считают эксперты, если сбудутся прогнозы Министерства экономического развития России о том, что импорт в 2010-м вырастет на 15%, то примерно на столько же увеличится и перевалка импортных контейнеров. А вот дальнейшего роста перевалки руды аналитики не ждут. По их мнению, объемы сырья, которые в 2009 году уходили на экспорт, снова понадобятся российским металлургам, чьи объемы производства будут восстанавливаться.
ОЛЬГА ГОРБУНОВА

точка зрения

Сергей КушнаревСергей Кушнарев,
управляющий директор ОАО «Восточный порт»:
– Можно сказать, что кардинально мировой экономический кризис на работе компании не отразился. Реализуются все запланированные мероприятия по приобретению и модернизации оборудования, а также строительные и ремонтные работы. Правда, в 2009 году наблюдалось некоторое снижение грузооборота по сравнению с предыдущим. За 12 месяцев было обработано 14,5 млн т грузов различной номенклатуры, что на 3% меньше показателей 2008-го. Сокращение грузооборота было для нас ожидаемым, но здесь больше повлияла не общая ситуация на мировом рынке, а проведение модернизации вагоноопрокидывателя на Угольном комплексе, из-за которого ППК-3 работал не в полную силу. Однако, учитывая общий спад грузооборота по российским и зарубежным портам, считаю, что 14,5 млн т переработанных грузов – неплохая цифра для нашей компании.
Что касается планов на 2010 год, то в связи с изменением рынков сбыта традиционных для ППК-1 грузов (круглого леса, металлолома, удобрения и др.) и резко возросшим спросом на уголь было принято решение о максимальной загрузке производственных мощностей комплекса угольной продукцией. Тем самым и ППК-3, и Универсальный производственно-перегрузочный комплекс в текущем году будут ориентированы на экспортный уголь. По итогам года мы планируем обработать порядка 17 млн т грузов.

Вячеслав ПерцевВячеслав Перцев,
генеральный директор ОАО «Владивостокский морской торговый порт»:
– Несмотря на пессимистичные прогнозы 2009 год для ВМТП стал достаточно успешным. По итогам 12 месяцев компания вышла на уровень грузопереработки в 6,2 млн т, что на 5% выше аналогичного показателя 2008-го. Это лучший производственный результат за последние пять лет. В прошлом году конъюнктура рынка Азиатско-Тихоокеанского региона располагала к активному экспорту отечественной металлопродукции и кокса. Это были основные виды грузов, с которыми на протяжении всего года работал ВМТП.
Кроме того, мы прекращали работы по модернизации и расширению производственных мощностей, совершенствованию технологии и развитию новых направлений деятельности. В 2009-м началось строительство буксира ледового класса для портового флота, введен в эксплуатацию новый портальный кран Gottwald грузоподъемностью 100 тонн, проведена работа по внедрению безгрейферного метода перевалки кокса. Также компания стала предоставлять услуги по экспедированию грузов.
Текущий год для стивидорного бизнеса мы расцениваем как консервативно-стабильный. Планируемые объемы грузоперевалки – не ниже показателей прошлого года. Появления новых грузов не ожидаем. Рассчитываем, что обработка кокса и металлопродукции будет на уровне 2009-го. Прогнозируем рост грузопотока зерновых, а также увеличение перевалки контейнеров порядка 15%. Кроме этого, продолжим работать с грузами для объектов, строящихся в рамках подготовки к Саммиту АТЭС – 2012. Здесь ориентировочные объемы порядка 500 тыс. т, хотя уже есть тенденции к увеличению этой цифры.
[~DETAIL_TEXT] =>

Импорта меньше, экспорта больше

В течение 2009 года российские морские порты регулярно улучшали показатели 2008-го, в итоге продемонстрировав +9,2%. В абсолютном выражении совокупный грузооборот составил 496,4 млн т, в частности, сухих грузов было перевалено 198,4 млн т (+3,4% к уровню 2008-го), наливных – 298 млн т (+13,4%).
Одной из основных тенденций прошедшего года стало сокращение доли импортных грузов. Так, по 2009-го она составила 5,5% от общего грузопотока (для сравнения: экспорт – 77,6%, транзит – 9,1%, каботаж – 7,9%), тогда как в 2008 году на нее приходилось 9,3% (экспорт – 75,6%, транзит – 8,7%, каботаж – 6,4%). В целом по результатам 2009-го перевалка импортных грузов снизилась по отношению к уровню предыдущего периода на 35%, до 27,4 млн т. Произошло это прежде всего за счет грузов в контейнерах, объемы которых упали на 34%, и генеральных (особенно тарно-штучных и рефрижераторных), сократившихся на 42,5%.
Вместе с тем объемы перевалки экспортных грузов в 2009 году выросли на 12%, до 385 млн т. Прирост обеспечили в первую очередь наливные грузы, объем перевалки которых увеличился на 9,3% (до 230,6 млн т), уголь, прибавивший 20,4% (до 63,9 млн т), а также значительно выросшие поставки зерна (в 2,3 раза, до 21 млн т) и руды (в 2,1 раза, до 4,1 млн т). Рост показали также черные (+14,3%, до 27,6 млн т) и цветные (+3,6%, до 4,1 млн т) металлы.
Специалисты АСОП отмечают, что наибольшие объемы угля в 2009 году были отправлены морским транспортом в Китай, Японию, Южную Корею, Великобританию, Турцию, Нидерланды. К примеру, поставки в Турцию и Нидерланды по сравнению с 2008-м выросли на 40%, в страны Азиатско-Тихоокеанского региона – на 34%. Черные металлы производители в основном отправляли в Иран, Китай, Турцию, Вьетнам, Таиланд. При этом если поставки в Турцию сократились приблизительно на 40%, то в Иран – увеличились в 1,5 раза, в страны АТР – в 2,6 раза. Российское зерно в основном шло на экспорт через морские порты Южного бассейна в Египет, Саудовскую Аравию, Сирию, Турцию.
Однако на фоне общего роста перевалки экспорта наблюдалось сокращение поставок минеральных удобрений на 14,6% (до 10 млн т), лесных грузов – на 34,7% (до 5,8 млн т), грузов в контейнерах – на 4,1% (до 8,3 млн т).
Положительную динамику продемонстрировали также транзитные грузы. В 2009-м через морские порты их прошло 45,1 млн т,
что на 14,5% больше, чем годом ранее. Здесь рост произошел главным образом за счет увеличения перевалки сырой нефти (на 14,9%), в то время как объемы сухих грузов, в основном зерна и черных и цветных металлов, сократились на 6,3%.
Существенно – в 1,3 раза – увеличилась переработка каботажных грузов. Их результат в 2009-м – 39 млн т. Причем рост обеспечили не только нефть и нефтепродукты, но и грузы в контейнерах, уголь, рефрижераторные грузы, а также перевозки в паромном сообщении. В свою очередь, навалочные и генеральные грузы в этом сегменте сработали в минус.

Северо-Запад сдает

Наибольшая доля в общем объеме грузооборота морских портов России по итогам 2009-го по-прежнему приходится на морские терминалы Северо-Западного бассейна – 45% (223,3 млн т). На второй позиции – порты Южного бассейна (36%, 180,9 млн т), на третьей – Дальневосточного (19%, 92,2 млн т). Однако если по объему перевалки северо-западные порты пока сохраняют лидерство, то по темпам роста грузооборота они уступили и южным, и дальневосточным. Так, если последние в 2009-м прибавили к показателям предыдущего года 13,6 и 14,6% соответственно, то северо-западные – всего 3,9%.
Такое положение дел в регионе обусловлено в первую очередь значительным сокращением обработки сухих грузов – на 12,9%, до 75,5 млн т. Наибольшее влияние здесь оказало падение перевалки грузов в крупнотоннажных контейнерах – на 20,6% (4,3 млн т), минеральных удобрений – на 20,7% (1,9 млн т), лесных грузов – в 2,7 раза (1,6 млн т), металлолома – в 1,8 раза (1,1 млн т), рефрижераторных и прочих генеральных грузов – в 1,5 раза (2,7 млн т). Не спасли ситуацию даже заметно выросшие объемы перегрузки угля у ОАО «Мурманский МТП», ОАО «Ростерминалуголь», ЗАО «Кандалакшский МТП».
Добиться положительного результата в целом портам Северо-Западного бассейна удалось благодаря наливным грузам, объем перевалки которых увеличился на 15,2%, до 147,8 млн т. В частности, выросли объемы перевалки сырой нефти на терминале Белокаменка и в порту Приморск, нефтепродуктов – у ООО «РПК-Высоцк «Лу­койл-II», ЗАО «Петербургский нефтяной терминал», ЗАО «Ин-транзит». За счет ввода в эксплуатацию новых мощностей положительную динамику по переработке налива показали также Варандейский терминал и ООО «БалтТрансСервис».
Явными аутсайдерами на общем фоне выглядят Большой порт Санкт-Петербург, грузооборот которого снизился по сравнению с 2008-м на 16% (до 50,4 млн т), и порт Калининград, его результат 12,4 млн т – на 19,6% хуже, чем годом ранее. Наиболее серьезно у стивидоров Большого порта Санкт-Петербург сократились объемы перевалки грузов в контейнерах – на 22%. Кроме того, снизилась перевалка минеральных удобрений (-28%) и генеральных грузов, причем значительнее всего – лесных грузов (в восемь раз). Однако выросла перевалка сырья: угля – на 9%, черных металлов – на 2%, цветных – на 21%, нефтепродуктов – на 5%.
Вместе с тем отдельным стивидорным компаниям удалось добиться положительных результатов. Так, ГК «Морской порт Санкт-Петербург» за 2009-й обработала более 11,5 млн т грузов, что на 5% превышает аналогичный показатель прошлого года. Кстати, благодаря этому ее удельный вес в грузообороте Большого порта Санкт-Петербург вырос до 20%. Тем не менее, как сообщили в пресс-службе, объем перевалки импортных грузов ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» сократился на 28%. В частности, снижение показали генеральные грузы: на 3% снизился объем перевалки стали, на 32% – рефгрузов, на 87% – грузов в биг-бегах, на 65% – контейнеров. Насыпные и навалочные грузы уменьшились на 25%. Однако несмотря на нестабильную экономическую ситуацию, вызвавшую спад грузооборота в начале 2009 года, отрицательная динамика объемов перевалки грузов была ликвидирована за счет прироста экспортного грузопотока на 15%. Так, по сравнению с 2008-м существенно вырос объем перевалки стали – на 55%, угля – на 31%, цветных металлов – на 21%.

Зерно – на юг, уголь – на восток

Порты Южного бассейна в 2009-м перевалили 64,4 млн т сухих грузов, что на 29,8% превышает показатель предыдущего года. Такой результат обеспечили прежде всего увеличившиеся объемы перевалки зерна (в 2,2 раза), навалочных грузов (угля, руды, минеральных удобрений – в 1,6 раза), черных металлов – на 6%. В то же время сократилась перевалка лесных грузов – на 18,3%, цветных металлов – на 22,7%, тарно-штучных, рефрижераторных и прочих генеральных грузов – на 32,6%, грузов в крупнотоннажных контейнерах – на 21,1%. Положительную динамику объемов переработки сухих грузов показали ОАО «Новороссийский МТП» (+23,4%), ОАО «Новороссийское УТЭП» (+3,8%), ОАО «Ейский морской порт» (+25,1%). Объем перевалки наливных грузов вырос на 6,3%, до 116,5 млн т. В том числе ОАО «Новороссийский МТП» перевалил 57,7 млн т, что лучше соответствующего показателя 2008-го на 6,6%, ЗАО «КТК-Р» – 34,6 млн т (+9,9%).
В целом столь значительные плюсовые показатели были достигнуты благодаря стивидорам Новороссийска, которые перегрузили 123,6 млн т, что на 9% больше, чем годом ранее. Также свои прошлогодние результаты улучшили ОАО «Таганрогский СРЗ» и Ейский морской порт. Вместе с тем другие стивидорные компании региона, к примеру ОАО «Туапсинский МТП», ФГУП «Махачкалинский МТП», ОАО «Таганрогский МТП», ушли в минус.
Операторы морских термина­­лов Дальневосточного бассейна показали существенный плюс в основном за счет наливных грузов, объемы перевалки которых в 2009-м выросли на 35,2%, до 33,7 млн т. Такой рост, объясняют эксперты, связан прежде всего с вводом в эксплуатацию нового терминала для перевалки нефти и газа на Сахалине в порту Пригородное.
Однако основу грузовой базы дальневосточных портов, как и прежде, составляют сухие грузы, продемонстрировавшие в 2009-м +5,4% (до 58,4 млн т). В этом сегменте главную роль сыграли увеличившиеся на 31,6% объемы поставок угля, чему способствовали два фактора: ввод в эксплуатацию в порту Ванино нового специализированного угольного терминала и повысившийся спрос в странах Азиатско-Тихоокеанского региона.
На фоне угольного бума перемены с другими видами грузов выглядят незначительными. Тем не менее в дальневосточных портах наблюдается также увеличение перевалки черных металлов (на 30,2%), кроме того, сохраняется тенденция сокращения объемов лесных (на 24,3%) и тарно-штучных грузов (в 3,2 раза), минеральных удобрений (на 14,1%), цветных металлов (на 12,5%), металлолома (на 42,3%), грузов, перевозимых в контейнерах (на 22,7%) и на паромах (на 16,3%).
В целом расстановка сил среди основных портовых комплексов Дальнего Востока сегодня такова: на первое месте по итогам работы в 2009 году с грузооборотом 23,5 млн т (+13,9%) вышел порт Ванино. Восточный сдал свои позиции, сократив перевалку на 7,9%, до 18,9 млн т. Затем следуют Находка, где объем перегрузки составил 15,8 млн т (+3,8%), и Владивостокский порт с результатом 15,6 млн т (+4,7%).

Перспективы: близкие и далекие

Основной причиной роста грузооборота российских морских портов отраслевые специалисты называют широкомасштабное развитие портовой инфраструктуры. «Материальная база российских портов очень интенсивно развивалась в последние годы. С 2000 по 2008-й были введены в эксплуатацию портовые комплексы суммарной производственной мощностью более 300 млн т», – говорит исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов Серик Жусупов. По состоянию на 1 января 2009 года резерв пропускной способности портовой инфраструктуры, по его словам, составлял порядка 20%. Однако останавливаться на достигнутом порты не собираются.
Так, федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы РФ в 2010–2015 гг.» на развитие инфраструктуры морского транспорта предусмотрено более 631 млрд рублей, в том числе порядка 400 млрд – на портовую инфраструктуру. В Программе указывается, что объем перевалки грузов в российских морских портах к 2015 году по сравнению с 2009-м вырастет практически в 1,5 раза и составит 800 млн т.
Достичь этого планируется путем реализации следующих основных проектов: увеличение перевалочных мощностей порта Усть-Луга до 170 млн т в год, строительство нового глубоководного порта в Балтийске Калининградской области с пропускной способностью порядка 15 млн т, возведение терминала по перевалке сжиженного газа мощностью до 14 млн т в Мурманской области, а также развитие нефтеналивного терминала в порту Восточный до 55 млн т. В целом к концу 2015 года портовые комплексы России должны будут иметь резерв пропускной способности в 10–15%, что, по мнению экспертов, практически полностью покроет потребность российской внешней экономики в транзитных перевозках.
Что же касается ближайших перспектив, то, по прогнозам аналитиков, в 2010 году рост грузо­оборота в российских портах продолжится. При этом существенный прирост дадут опять-таки нефтеналивные грузы. В частности, экспорт нефтепродуктов, по некоторым оценкам, увеличится на 5–7%. Произойдет это в первую очередь благодаря запуску новых перевалочных мощностей. Так, в 2010 году должен начать работу терминал нефтетрейдера Gunvor в порту Усть-Луга. Кроме того, серьезный прирост перевалки сырой нефти ожидается на Дальнем Востоке, где в конце 2009-го был введен в эксплуатацию комплекс в бухте Козьмино. Напомним, компания «Транснефть» планирует переправлять туда по системе Восточная Сибирь – Тихий океан порядка 15 млн т в год.
Более того, как считают эксперты, если сбудутся прогнозы Министерства экономического развития России о том, что импорт в 2010-м вырастет на 15%, то примерно на столько же увеличится и перевалка импортных контейнеров. А вот дальнейшего роста перевалки руды аналитики не ждут. По их мнению, объемы сырья, которые в 2009 году уходили на экспорт, снова понадобятся российским металлургам, чьи объемы производства будут восстанавливаться.
ОЛЬГА ГОРБУНОВА

точка зрения

Сергей КушнаревСергей Кушнарев,
управляющий директор ОАО «Восточный порт»:
– Можно сказать, что кардинально мировой экономический кризис на работе компании не отразился. Реализуются все запланированные мероприятия по приобретению и модернизации оборудования, а также строительные и ремонтные работы. Правда, в 2009 году наблюдалось некоторое снижение грузооборота по сравнению с предыдущим. За 12 месяцев было обработано 14,5 млн т грузов различной номенклатуры, что на 3% меньше показателей 2008-го. Сокращение грузооборота было для нас ожидаемым, но здесь больше повлияла не общая ситуация на мировом рынке, а проведение модернизации вагоноопрокидывателя на Угольном комплексе, из-за которого ППК-3 работал не в полную силу. Однако, учитывая общий спад грузооборота по российским и зарубежным портам, считаю, что 14,5 млн т переработанных грузов – неплохая цифра для нашей компании.
Что касается планов на 2010 год, то в связи с изменением рынков сбыта традиционных для ППК-1 грузов (круглого леса, металлолома, удобрения и др.) и резко возросшим спросом на уголь было принято решение о максимальной загрузке производственных мощностей комплекса угольной продукцией. Тем самым и ППК-3, и Универсальный производственно-перегрузочный комплекс в текущем году будут ориентированы на экспортный уголь. По итогам года мы планируем обработать порядка 17 млн т грузов.

Вячеслав ПерцевВячеслав Перцев,
генеральный директор ОАО «Владивостокский морской торговый порт»:
– Несмотря на пессимистичные прогнозы 2009 год для ВМТП стал достаточно успешным. По итогам 12 месяцев компания вышла на уровень грузопереработки в 6,2 млн т, что на 5% выше аналогичного показателя 2008-го. Это лучший производственный результат за последние пять лет. В прошлом году конъюнктура рынка Азиатско-Тихоокеанского региона располагала к активному экспорту отечественной металлопродукции и кокса. Это были основные виды грузов, с которыми на протяжении всего года работал ВМТП.
Кроме того, мы прекращали работы по модернизации и расширению производственных мощностей, совершенствованию технологии и развитию новых направлений деятельности. В 2009-м началось строительство буксира ледового класса для портового флота, введен в эксплуатацию новый портальный кран Gottwald грузоподъемностью 100 тонн, проведена работа по внедрению безгрейферного метода перевалки кокса. Также компания стала предоставлять услуги по экспедированию грузов.
Текущий год для стивидорного бизнеса мы расцениваем как консервативно-стабильный. Планируемые объемы грузоперевалки – не ниже показателей прошлого года. Появления новых грузов не ожидаем. Рассчитываем, что обработка кокса и металлопродукции будет на уровне 2009-го. Прогнозируем рост грузопотока зерновых, а также увеличение перевалки контейнеров порядка 15%. Кроме этого, продолжим работать с грузами для объектов, строящихся в рамках подготовки к Саммиту АТЭС – 2012. Здесь ориентировочные объемы порядка 500 тыс. т, хотя уже есть тенденции к увеличению этой цифры.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Объем перевалки грузов в российских морских портах в 2009 году вырос на 9,2%. Такой результат на фоне минусовых показателей деятельности других видов транспорта выглядит впечатляюще. Снижение перевалки контейнеров, леса и минеральных удобрений отечественные стивидоры смогли компенсировать ростом экспортных отправок зерна, руды и наливных грузов. Улучшить показатели удалось также во многом благодаря введению в эксплуатацию новых перегрузочных мощностей. [~PREVIEW_TEXT] => Объем перевалки грузов в российских морских портах в 2009 году вырос на 9,2%. Такой результат на фоне минусовых показателей деятельности других видов транспорта выглядит впечатляюще. Снижение перевалки контейнеров, леса и минеральных удобрений отечественные стивидоры смогли компенсировать ростом экспортных отправок зерна, руды и наливных грузов. Улучшить показатели удалось также во многом благодаря введению в эксплуатацию новых перегрузочных мощностей. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5914 [~CODE] => 5914 [EXTERNAL_ID] => 5914 [~EXTERNAL_ID] => 5914 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110699:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110699:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105293 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110699:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105293 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110699:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110699:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110699:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110699:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Порты остались на плаву за счет нефти [SECTION_META_KEYWORDS] => порты остались на плаву за счет нефти [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/57.jpg" border="0" width="200" height="253" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Объем перевалки грузов в российских морских портах в 2009 году вырос на 9,2%. Такой результат на фоне минусовых показателей деятельности других видов транспорта выглядит впечатляюще. Снижение перевалки контейнеров, леса и минеральных удобрений отечественные стивидоры смогли компенсировать ростом экспортных отправок зерна, руды и наливных грузов. Улучшить показатели удалось также во многом благодаря введению в эксплуатацию новых перегрузочных мощностей. [ELEMENT_META_TITLE] => Порты остались на плаву за счет нефти [ELEMENT_META_KEYWORDS] => порты остались на плаву за счет нефти [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/57.jpg" border="0" width="200" height="253" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Объем перевалки грузов в российских морских портах в 2009 году вырос на 9,2%. Такой результат на фоне минусовых показателей деятельности других видов транспорта выглядит впечатляюще. Снижение перевалки контейнеров, леса и минеральных удобрений отечественные стивидоры смогли компенсировать ростом экспортных отправок зерна, руды и наливных грузов. Улучшить показатели удалось также во многом благодаря введению в эксплуатацию новых перегрузочных мощностей. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порты остались на плаву за счет нефти [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты остались на плаву за счет нефти [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порты остались на плаву за счет нефти [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты остались на плаву за счет нефти [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порты остались на плаву за счет нефти [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты остались на плаву за счет нефти [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порты остались на плаву за счет нефти [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты остались на плаву за счет нефти ) )

									Array
(
    [ID] => 110699
    [~ID] => 110699
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Порты остались на плаву за счет нефти
    [~NAME] => Порты остались на плаву за счет нефти
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5914/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5914/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Импорта меньше, экспорта больше

В течение 2009 года российские морские порты регулярно улучшали показатели 2008-го, в итоге продемонстрировав +9,2%. В абсолютном выражении совокупный грузооборот составил 496,4 млн т, в частности, сухих грузов было перевалено 198,4 млн т (+3,4% к уровню 2008-го), наливных – 298 млн т (+13,4%).
Одной из основных тенденций прошедшего года стало сокращение доли импортных грузов. Так, по 2009-го она составила 5,5% от общего грузопотока (для сравнения: экспорт – 77,6%, транзит – 9,1%, каботаж – 7,9%), тогда как в 2008 году на нее приходилось 9,3% (экспорт – 75,6%, транзит – 8,7%, каботаж – 6,4%). В целом по результатам 2009-го перевалка импортных грузов снизилась по отношению к уровню предыдущего периода на 35%, до 27,4 млн т. Произошло это прежде всего за счет грузов в контейнерах, объемы которых упали на 34%, и генеральных (особенно тарно-штучных и рефрижераторных), сократившихся на 42,5%.
Вместе с тем объемы перевалки экспортных грузов в 2009 году выросли на 12%, до 385 млн т. Прирост обеспечили в первую очередь наливные грузы, объем перевалки которых увеличился на 9,3% (до 230,6 млн т), уголь, прибавивший 20,4% (до 63,9 млн т), а также значительно выросшие поставки зерна (в 2,3 раза, до 21 млн т) и руды (в 2,1 раза, до 4,1 млн т). Рост показали также черные (+14,3%, до 27,6 млн т) и цветные (+3,6%, до 4,1 млн т) металлы.
Специалисты АСОП отмечают, что наибольшие объемы угля в 2009 году были отправлены морским транспортом в Китай, Японию, Южную Корею, Великобританию, Турцию, Нидерланды. К примеру, поставки в Турцию и Нидерланды по сравнению с 2008-м выросли на 40%, в страны Азиатско-Тихоокеанского региона – на 34%. Черные металлы производители в основном отправляли в Иран, Китай, Турцию, Вьетнам, Таиланд. При этом если поставки в Турцию сократились приблизительно на 40%, то в Иран – увеличились в 1,5 раза, в страны АТР – в 2,6 раза. Российское зерно в основном шло на экспорт через морские порты Южного бассейна в Египет, Саудовскую Аравию, Сирию, Турцию.
Однако на фоне общего роста перевалки экспорта наблюдалось сокращение поставок минеральных удобрений на 14,6% (до 10 млн т), лесных грузов – на 34,7% (до 5,8 млн т), грузов в контейнерах – на 4,1% (до 8,3 млн т).
Положительную динамику продемонстрировали также транзитные грузы. В 2009-м через морские порты их прошло 45,1 млн т,
что на 14,5% больше, чем годом ранее. Здесь рост произошел главным образом за счет увеличения перевалки сырой нефти (на 14,9%), в то время как объемы сухих грузов, в основном зерна и черных и цветных металлов, сократились на 6,3%.
Существенно – в 1,3 раза – увеличилась переработка каботажных грузов. Их результат в 2009-м – 39 млн т. Причем рост обеспечили не только нефть и нефтепродукты, но и грузы в контейнерах, уголь, рефрижераторные грузы, а также перевозки в паромном сообщении. В свою очередь, навалочные и генеральные грузы в этом сегменте сработали в минус.

Северо-Запад сдает

Наибольшая доля в общем объеме грузооборота морских портов России по итогам 2009-го по-прежнему приходится на морские терминалы Северо-Западного бассейна – 45% (223,3 млн т). На второй позиции – порты Южного бассейна (36%, 180,9 млн т), на третьей – Дальневосточного (19%, 92,2 млн т). Однако если по объему перевалки северо-западные порты пока сохраняют лидерство, то по темпам роста грузооборота они уступили и южным, и дальневосточным. Так, если последние в 2009-м прибавили к показателям предыдущего года 13,6 и 14,6% соответственно, то северо-западные – всего 3,9%.
Такое положение дел в регионе обусловлено в первую очередь значительным сокращением обработки сухих грузов – на 12,9%, до 75,5 млн т. Наибольшее влияние здесь оказало падение перевалки грузов в крупнотоннажных контейнерах – на 20,6% (4,3 млн т), минеральных удобрений – на 20,7% (1,9 млн т), лесных грузов – в 2,7 раза (1,6 млн т), металлолома – в 1,8 раза (1,1 млн т), рефрижераторных и прочих генеральных грузов – в 1,5 раза (2,7 млн т). Не спасли ситуацию даже заметно выросшие объемы перегрузки угля у ОАО «Мурманский МТП», ОАО «Ростерминалуголь», ЗАО «Кандалакшский МТП».
Добиться положительного результата в целом портам Северо-Западного бассейна удалось благодаря наливным грузам, объем перевалки которых увеличился на 15,2%, до 147,8 млн т. В частности, выросли объемы перевалки сырой нефти на терминале Белокаменка и в порту Приморск, нефтепродуктов – у ООО «РПК-Высоцк «Лу­койл-II», ЗАО «Петербургский нефтяной терминал», ЗАО «Ин-транзит». За счет ввода в эксплуатацию новых мощностей положительную динамику по переработке налива показали также Варандейский терминал и ООО «БалтТрансСервис».
Явными аутсайдерами на общем фоне выглядят Большой порт Санкт-Петербург, грузооборот которого снизился по сравнению с 2008-м на 16% (до 50,4 млн т), и порт Калининград, его результат 12,4 млн т – на 19,6% хуже, чем годом ранее. Наиболее серьезно у стивидоров Большого порта Санкт-Петербург сократились объемы перевалки грузов в контейнерах – на 22%. Кроме того, снизилась перевалка минеральных удобрений (-28%) и генеральных грузов, причем значительнее всего – лесных грузов (в восемь раз). Однако выросла перевалка сырья: угля – на 9%, черных металлов – на 2%, цветных – на 21%, нефтепродуктов – на 5%.
Вместе с тем отдельным стивидорным компаниям удалось добиться положительных результатов. Так, ГК «Морской порт Санкт-Петербург» за 2009-й обработала более 11,5 млн т грузов, что на 5% превышает аналогичный показатель прошлого года. Кстати, благодаря этому ее удельный вес в грузообороте Большого порта Санкт-Петербург вырос до 20%. Тем не менее, как сообщили в пресс-службе, объем перевалки импортных грузов ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» сократился на 28%. В частности, снижение показали генеральные грузы: на 3% снизился объем перевалки стали, на 32% – рефгрузов, на 87% – грузов в биг-бегах, на 65% – контейнеров. Насыпные и навалочные грузы уменьшились на 25%. Однако несмотря на нестабильную экономическую ситуацию, вызвавшую спад грузооборота в начале 2009 года, отрицательная динамика объемов перевалки грузов была ликвидирована за счет прироста экспортного грузопотока на 15%. Так, по сравнению с 2008-м существенно вырос объем перевалки стали – на 55%, угля – на 31%, цветных металлов – на 21%.

Зерно – на юг, уголь – на восток

Порты Южного бассейна в 2009-м перевалили 64,4 млн т сухих грузов, что на 29,8% превышает показатель предыдущего года. Такой результат обеспечили прежде всего увеличившиеся объемы перевалки зерна (в 2,2 раза), навалочных грузов (угля, руды, минеральных удобрений – в 1,6 раза), черных металлов – на 6%. В то же время сократилась перевалка лесных грузов – на 18,3%, цветных металлов – на 22,7%, тарно-штучных, рефрижераторных и прочих генеральных грузов – на 32,6%, грузов в крупнотоннажных контейнерах – на 21,1%. Положительную динамику объемов переработки сухих грузов показали ОАО «Новороссийский МТП» (+23,4%), ОАО «Новороссийское УТЭП» (+3,8%), ОАО «Ейский морской порт» (+25,1%). Объем перевалки наливных грузов вырос на 6,3%, до 116,5 млн т. В том числе ОАО «Новороссийский МТП» перевалил 57,7 млн т, что лучше соответствующего показателя 2008-го на 6,6%, ЗАО «КТК-Р» – 34,6 млн т (+9,9%).
В целом столь значительные плюсовые показатели были достигнуты благодаря стивидорам Новороссийска, которые перегрузили 123,6 млн т, что на 9% больше, чем годом ранее. Также свои прошлогодние результаты улучшили ОАО «Таганрогский СРЗ» и Ейский морской порт. Вместе с тем другие стивидорные компании региона, к примеру ОАО «Туапсинский МТП», ФГУП «Махачкалинский МТП», ОАО «Таганрогский МТП», ушли в минус.
Операторы морских термина­­лов Дальневосточного бассейна показали существенный плюс в основном за счет наливных грузов, объемы перевалки которых в 2009-м выросли на 35,2%, до 33,7 млн т. Такой рост, объясняют эксперты, связан прежде всего с вводом в эксплуатацию нового терминала для перевалки нефти и газа на Сахалине в порту Пригородное.
Однако основу грузовой базы дальневосточных портов, как и прежде, составляют сухие грузы, продемонстрировавшие в 2009-м +5,4% (до 58,4 млн т). В этом сегменте главную роль сыграли увеличившиеся на 31,6% объемы поставок угля, чему способствовали два фактора: ввод в эксплуатацию в порту Ванино нового специализированного угольного терминала и повысившийся спрос в странах Азиатско-Тихоокеанского региона.
На фоне угольного бума перемены с другими видами грузов выглядят незначительными. Тем не менее в дальневосточных портах наблюдается также увеличение перевалки черных металлов (на 30,2%), кроме того, сохраняется тенденция сокращения объемов лесных (на 24,3%) и тарно-штучных грузов (в 3,2 раза), минеральных удобрений (на 14,1%), цветных металлов (на 12,5%), металлолома (на 42,3%), грузов, перевозимых в контейнерах (на 22,7%) и на паромах (на 16,3%).
В целом расстановка сил среди основных портовых комплексов Дальнего Востока сегодня такова: на первое месте по итогам работы в 2009 году с грузооборотом 23,5 млн т (+13,9%) вышел порт Ванино. Восточный сдал свои позиции, сократив перевалку на 7,9%, до 18,9 млн т. Затем следуют Находка, где объем перегрузки составил 15,8 млн т (+3,8%), и Владивостокский порт с результатом 15,6 млн т (+4,7%).

Перспективы: близкие и далекие

Основной причиной роста грузооборота российских морских портов отраслевые специалисты называют широкомасштабное развитие портовой инфраструктуры. «Материальная база российских портов очень интенсивно развивалась в последние годы. С 2000 по 2008-й были введены в эксплуатацию портовые комплексы суммарной производственной мощностью более 300 млн т», – говорит исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов Серик Жусупов. По состоянию на 1 января 2009 года резерв пропускной способности портовой инфраструктуры, по его словам, составлял порядка 20%. Однако останавливаться на достигнутом порты не собираются.
Так, федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы РФ в 2010–2015 гг.» на развитие инфраструктуры морского транспорта предусмотрено более 631 млрд рублей, в том числе порядка 400 млрд – на портовую инфраструктуру. В Программе указывается, что объем перевалки грузов в российских морских портах к 2015 году по сравнению с 2009-м вырастет практически в 1,5 раза и составит 800 млн т.
Достичь этого планируется путем реализации следующих основных проектов: увеличение перевалочных мощностей порта Усть-Луга до 170 млн т в год, строительство нового глубоководного порта в Балтийске Калининградской области с пропускной способностью порядка 15 млн т, возведение терминала по перевалке сжиженного газа мощностью до 14 млн т в Мурманской области, а также развитие нефтеналивного терминала в порту Восточный до 55 млн т. В целом к концу 2015 года портовые комплексы России должны будут иметь резерв пропускной способности в 10–15%, что, по мнению экспертов, практически полностью покроет потребность российской внешней экономики в транзитных перевозках.
Что же касается ближайших перспектив, то, по прогнозам аналитиков, в 2010 году рост грузо­оборота в российских портах продолжится. При этом существенный прирост дадут опять-таки нефтеналивные грузы. В частности, экспорт нефтепродуктов, по некоторым оценкам, увеличится на 5–7%. Произойдет это в первую очередь благодаря запуску новых перевалочных мощностей. Так, в 2010 году должен начать работу терминал нефтетрейдера Gunvor в порту Усть-Луга. Кроме того, серьезный прирост перевалки сырой нефти ожидается на Дальнем Востоке, где в конце 2009-го был введен в эксплуатацию комплекс в бухте Козьмино. Напомним, компания «Транснефть» планирует переправлять туда по системе Восточная Сибирь – Тихий океан порядка 15 млн т в год.
Более того, как считают эксперты, если сбудутся прогнозы Министерства экономического развития России о том, что импорт в 2010-м вырастет на 15%, то примерно на столько же увеличится и перевалка импортных контейнеров. А вот дальнейшего роста перевалки руды аналитики не ждут. По их мнению, объемы сырья, которые в 2009 году уходили на экспорт, снова понадобятся российским металлургам, чьи объемы производства будут восстанавливаться.
ОЛЬГА ГОРБУНОВА

точка зрения

Сергей КушнаревСергей Кушнарев,
управляющий директор ОАО «Восточный порт»:
– Можно сказать, что кардинально мировой экономический кризис на работе компании не отразился. Реализуются все запланированные мероприятия по приобретению и модернизации оборудования, а также строительные и ремонтные работы. Правда, в 2009 году наблюдалось некоторое снижение грузооборота по сравнению с предыдущим. За 12 месяцев было обработано 14,5 млн т грузов различной номенклатуры, что на 3% меньше показателей 2008-го. Сокращение грузооборота было для нас ожидаемым, но здесь больше повлияла не общая ситуация на мировом рынке, а проведение модернизации вагоноопрокидывателя на Угольном комплексе, из-за которого ППК-3 работал не в полную силу. Однако, учитывая общий спад грузооборота по российским и зарубежным портам, считаю, что 14,5 млн т переработанных грузов – неплохая цифра для нашей компании.
Что касается планов на 2010 год, то в связи с изменением рынков сбыта традиционных для ППК-1 грузов (круглого леса, металлолома, удобрения и др.) и резко возросшим спросом на уголь было принято решение о максимальной загрузке производственных мощностей комплекса угольной продукцией. Тем самым и ППК-3, и Универсальный производственно-перегрузочный комплекс в текущем году будут ориентированы на экспортный уголь. По итогам года мы планируем обработать порядка 17 млн т грузов.

Вячеслав ПерцевВячеслав Перцев,
генеральный директор ОАО «Владивостокский морской торговый порт»:
– Несмотря на пессимистичные прогнозы 2009 год для ВМТП стал достаточно успешным. По итогам 12 месяцев компания вышла на уровень грузопереработки в 6,2 млн т, что на 5% выше аналогичного показателя 2008-го. Это лучший производственный результат за последние пять лет. В прошлом году конъюнктура рынка Азиатско-Тихоокеанского региона располагала к активному экспорту отечественной металлопродукции и кокса. Это были основные виды грузов, с которыми на протяжении всего года работал ВМТП.
Кроме того, мы прекращали работы по модернизации и расширению производственных мощностей, совершенствованию технологии и развитию новых направлений деятельности. В 2009-м началось строительство буксира ледового класса для портового флота, введен в эксплуатацию новый портальный кран Gottwald грузоподъемностью 100 тонн, проведена работа по внедрению безгрейферного метода перевалки кокса. Также компания стала предоставлять услуги по экспедированию грузов.
Текущий год для стивидорного бизнеса мы расцениваем как консервативно-стабильный. Планируемые объемы грузоперевалки – не ниже показателей прошлого года. Появления новых грузов не ожидаем. Рассчитываем, что обработка кокса и металлопродукции будет на уровне 2009-го. Прогнозируем рост грузопотока зерновых, а также увеличение перевалки контейнеров порядка 15%. Кроме этого, продолжим работать с грузами для объектов, строящихся в рамках подготовки к Саммиту АТЭС – 2012. Здесь ориентировочные объемы порядка 500 тыс. т, хотя уже есть тенденции к увеличению этой цифры.
[~DETAIL_TEXT] =>

Импорта меньше, экспорта больше

В течение 2009 года российские морские порты регулярно улучшали показатели 2008-го, в итоге продемонстрировав +9,2%. В абсолютном выражении совокупный грузооборот составил 496,4 млн т, в частности, сухих грузов было перевалено 198,4 млн т (+3,4% к уровню 2008-го), наливных – 298 млн т (+13,4%).
Одной из основных тенденций прошедшего года стало сокращение доли импортных грузов. Так, по 2009-го она составила 5,5% от общего грузопотока (для сравнения: экспорт – 77,6%, транзит – 9,1%, каботаж – 7,9%), тогда как в 2008 году на нее приходилось 9,3% (экспорт – 75,6%, транзит – 8,7%, каботаж – 6,4%). В целом по результатам 2009-го перевалка импортных грузов снизилась по отношению к уровню предыдущего периода на 35%, до 27,4 млн т. Произошло это прежде всего за счет грузов в контейнерах, объемы которых упали на 34%, и генеральных (особенно тарно-штучных и рефрижераторных), сократившихся на 42,5%.
Вместе с тем объемы перевалки экспортных грузов в 2009 году выросли на 12%, до 385 млн т. Прирост обеспечили в первую очередь наливные грузы, объем перевалки которых увеличился на 9,3% (до 230,6 млн т), уголь, прибавивший 20,4% (до 63,9 млн т), а также значительно выросшие поставки зерна (в 2,3 раза, до 21 млн т) и руды (в 2,1 раза, до 4,1 млн т). Рост показали также черные (+14,3%, до 27,6 млн т) и цветные (+3,6%, до 4,1 млн т) металлы.
Специалисты АСОП отмечают, что наибольшие объемы угля в 2009 году были отправлены морским транспортом в Китай, Японию, Южную Корею, Великобританию, Турцию, Нидерланды. К примеру, поставки в Турцию и Нидерланды по сравнению с 2008-м выросли на 40%, в страны Азиатско-Тихоокеанского региона – на 34%. Черные металлы производители в основном отправляли в Иран, Китай, Турцию, Вьетнам, Таиланд. При этом если поставки в Турцию сократились приблизительно на 40%, то в Иран – увеличились в 1,5 раза, в страны АТР – в 2,6 раза. Российское зерно в основном шло на экспорт через морские порты Южного бассейна в Египет, Саудовскую Аравию, Сирию, Турцию.
Однако на фоне общего роста перевалки экспорта наблюдалось сокращение поставок минеральных удобрений на 14,6% (до 10 млн т), лесных грузов – на 34,7% (до 5,8 млн т), грузов в контейнерах – на 4,1% (до 8,3 млн т).
Положительную динамику продемонстрировали также транзитные грузы. В 2009-м через морские порты их прошло 45,1 млн т,
что на 14,5% больше, чем годом ранее. Здесь рост произошел главным образом за счет увеличения перевалки сырой нефти (на 14,9%), в то время как объемы сухих грузов, в основном зерна и черных и цветных металлов, сократились на 6,3%.
Существенно – в 1,3 раза – увеличилась переработка каботажных грузов. Их результат в 2009-м – 39 млн т. Причем рост обеспечили не только нефть и нефтепродукты, но и грузы в контейнерах, уголь, рефрижераторные грузы, а также перевозки в паромном сообщении. В свою очередь, навалочные и генеральные грузы в этом сегменте сработали в минус.

Северо-Запад сдает

Наибольшая доля в общем объеме грузооборота морских портов России по итогам 2009-го по-прежнему приходится на морские терминалы Северо-Западного бассейна – 45% (223,3 млн т). На второй позиции – порты Южного бассейна (36%, 180,9 млн т), на третьей – Дальневосточного (19%, 92,2 млн т). Однако если по объему перевалки северо-западные порты пока сохраняют лидерство, то по темпам роста грузооборота они уступили и южным, и дальневосточным. Так, если последние в 2009-м прибавили к показателям предыдущего года 13,6 и 14,6% соответственно, то северо-западные – всего 3,9%.
Такое положение дел в регионе обусловлено в первую очередь значительным сокращением обработки сухих грузов – на 12,9%, до 75,5 млн т. Наибольшее влияние здесь оказало падение перевалки грузов в крупнотоннажных контейнерах – на 20,6% (4,3 млн т), минеральных удобрений – на 20,7% (1,9 млн т), лесных грузов – в 2,7 раза (1,6 млн т), металлолома – в 1,8 раза (1,1 млн т), рефрижераторных и прочих генеральных грузов – в 1,5 раза (2,7 млн т). Не спасли ситуацию даже заметно выросшие объемы перегрузки угля у ОАО «Мурманский МТП», ОАО «Ростерминалуголь», ЗАО «Кандалакшский МТП».
Добиться положительного результата в целом портам Северо-Западного бассейна удалось благодаря наливным грузам, объем перевалки которых увеличился на 15,2%, до 147,8 млн т. В частности, выросли объемы перевалки сырой нефти на терминале Белокаменка и в порту Приморск, нефтепродуктов – у ООО «РПК-Высоцк «Лу­койл-II», ЗАО «Петербургский нефтяной терминал», ЗАО «Ин-транзит». За счет ввода в эксплуатацию новых мощностей положительную динамику по переработке налива показали также Варандейский терминал и ООО «БалтТрансСервис».
Явными аутсайдерами на общем фоне выглядят Большой порт Санкт-Петербург, грузооборот которого снизился по сравнению с 2008-м на 16% (до 50,4 млн т), и порт Калининград, его результат 12,4 млн т – на 19,6% хуже, чем годом ранее. Наиболее серьезно у стивидоров Большого порта Санкт-Петербург сократились объемы перевалки грузов в контейнерах – на 22%. Кроме того, снизилась перевалка минеральных удобрений (-28%) и генеральных грузов, причем значительнее всего – лесных грузов (в восемь раз). Однако выросла перевалка сырья: угля – на 9%, черных металлов – на 2%, цветных – на 21%, нефтепродуктов – на 5%.
Вместе с тем отдельным стивидорным компаниям удалось добиться положительных результатов. Так, ГК «Морской порт Санкт-Петербург» за 2009-й обработала более 11,5 млн т грузов, что на 5% превышает аналогичный показатель прошлого года. Кстати, благодаря этому ее удельный вес в грузообороте Большого порта Санкт-Петербург вырос до 20%. Тем не менее, как сообщили в пресс-службе, объем перевалки импортных грузов ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» сократился на 28%. В частности, снижение показали генеральные грузы: на 3% снизился объем перевалки стали, на 32% – рефгрузов, на 87% – грузов в биг-бегах, на 65% – контейнеров. Насыпные и навалочные грузы уменьшились на 25%. Однако несмотря на нестабильную экономическую ситуацию, вызвавшую спад грузооборота в начале 2009 года, отрицательная динамика объемов перевалки грузов была ликвидирована за счет прироста экспортного грузопотока на 15%. Так, по сравнению с 2008-м существенно вырос объем перевалки стали – на 55%, угля – на 31%, цветных металлов – на 21%.

Зерно – на юг, уголь – на восток

Порты Южного бассейна в 2009-м перевалили 64,4 млн т сухих грузов, что на 29,8% превышает показатель предыдущего года. Такой результат обеспечили прежде всего увеличившиеся объемы перевалки зерна (в 2,2 раза), навалочных грузов (угля, руды, минеральных удобрений – в 1,6 раза), черных металлов – на 6%. В то же время сократилась перевалка лесных грузов – на 18,3%, цветных металлов – на 22,7%, тарно-штучных, рефрижераторных и прочих генеральных грузов – на 32,6%, грузов в крупнотоннажных контейнерах – на 21,1%. Положительную динамику объемов переработки сухих грузов показали ОАО «Новороссийский МТП» (+23,4%), ОАО «Новороссийское УТЭП» (+3,8%), ОАО «Ейский морской порт» (+25,1%). Объем перевалки наливных грузов вырос на 6,3%, до 116,5 млн т. В том числе ОАО «Новороссийский МТП» перевалил 57,7 млн т, что лучше соответствующего показателя 2008-го на 6,6%, ЗАО «КТК-Р» – 34,6 млн т (+9,9%).
В целом столь значительные плюсовые показатели были достигнуты благодаря стивидорам Новороссийска, которые перегрузили 123,6 млн т, что на 9% больше, чем годом ранее. Также свои прошлогодние результаты улучшили ОАО «Таганрогский СРЗ» и Ейский морской порт. Вместе с тем другие стивидорные компании региона, к примеру ОАО «Туапсинский МТП», ФГУП «Махачкалинский МТП», ОАО «Таганрогский МТП», ушли в минус.
Операторы морских термина­­лов Дальневосточного бассейна показали существенный плюс в основном за счет наливных грузов, объемы перевалки которых в 2009-м выросли на 35,2%, до 33,7 млн т. Такой рост, объясняют эксперты, связан прежде всего с вводом в эксплуатацию нового терминала для перевалки нефти и газа на Сахалине в порту Пригородное.
Однако основу грузовой базы дальневосточных портов, как и прежде, составляют сухие грузы, продемонстрировавшие в 2009-м +5,4% (до 58,4 млн т). В этом сегменте главную роль сыграли увеличившиеся на 31,6% объемы поставок угля, чему способствовали два фактора: ввод в эксплуатацию в порту Ванино нового специализированного угольного терминала и повысившийся спрос в странах Азиатско-Тихоокеанского региона.
На фоне угольного бума перемены с другими видами грузов выглядят незначительными. Тем не менее в дальневосточных портах наблюдается также увеличение перевалки черных металлов (на 30,2%), кроме того, сохраняется тенденция сокращения объемов лесных (на 24,3%) и тарно-штучных грузов (в 3,2 раза), минеральных удобрений (на 14,1%), цветных металлов (на 12,5%), металлолома (на 42,3%), грузов, перевозимых в контейнерах (на 22,7%) и на паромах (на 16,3%).
В целом расстановка сил среди основных портовых комплексов Дальнего Востока сегодня такова: на первое месте по итогам работы в 2009 году с грузооборотом 23,5 млн т (+13,9%) вышел порт Ванино. Восточный сдал свои позиции, сократив перевалку на 7,9%, до 18,9 млн т. Затем следуют Находка, где объем перегрузки составил 15,8 млн т (+3,8%), и Владивостокский порт с результатом 15,6 млн т (+4,7%).

Перспективы: близкие и далекие

Основной причиной роста грузооборота российских морских портов отраслевые специалисты называют широкомасштабное развитие портовой инфраструктуры. «Материальная база российских портов очень интенсивно развивалась в последние годы. С 2000 по 2008-й были введены в эксплуатацию портовые комплексы суммарной производственной мощностью более 300 млн т», – говорит исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов Серик Жусупов. По состоянию на 1 января 2009 года резерв пропускной способности портовой инфраструктуры, по его словам, составлял порядка 20%. Однако останавливаться на достигнутом порты не собираются.
Так, федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы РФ в 2010–2015 гг.» на развитие инфраструктуры морского транспорта предусмотрено более 631 млрд рублей, в том числе порядка 400 млрд – на портовую инфраструктуру. В Программе указывается, что объем перевалки грузов в российских морских портах к 2015 году по сравнению с 2009-м вырастет практически в 1,5 раза и составит 800 млн т.
Достичь этого планируется путем реализации следующих основных проектов: увеличение перевалочных мощностей порта Усть-Луга до 170 млн т в год, строительство нового глубоководного порта в Балтийске Калининградской области с пропускной способностью порядка 15 млн т, возведение терминала по перевалке сжиженного газа мощностью до 14 млн т в Мурманской области, а также развитие нефтеналивного терминала в порту Восточный до 55 млн т. В целом к концу 2015 года портовые комплексы России должны будут иметь резерв пропускной способности в 10–15%, что, по мнению экспертов, практически полностью покроет потребность российской внешней экономики в транзитных перевозках.
Что же касается ближайших перспектив, то, по прогнозам аналитиков, в 2010 году рост грузо­оборота в российских портах продолжится. При этом существенный прирост дадут опять-таки нефтеналивные грузы. В частности, экспорт нефтепродуктов, по некоторым оценкам, увеличится на 5–7%. Произойдет это в первую очередь благодаря запуску новых перевалочных мощностей. Так, в 2010 году должен начать работу терминал нефтетрейдера Gunvor в порту Усть-Луга. Кроме того, серьезный прирост перевалки сырой нефти ожидается на Дальнем Востоке, где в конце 2009-го был введен в эксплуатацию комплекс в бухте Козьмино. Напомним, компания «Транснефть» планирует переправлять туда по системе Восточная Сибирь – Тихий океан порядка 15 млн т в год.
Более того, как считают эксперты, если сбудутся прогнозы Министерства экономического развития России о том, что импорт в 2010-м вырастет на 15%, то примерно на столько же увеличится и перевалка импортных контейнеров. А вот дальнейшего роста перевалки руды аналитики не ждут. По их мнению, объемы сырья, которые в 2009 году уходили на экспорт, снова понадобятся российским металлургам, чьи объемы производства будут восстанавливаться.
ОЛЬГА ГОРБУНОВА

точка зрения

Сергей КушнаревСергей Кушнарев,
управляющий директор ОАО «Восточный порт»:
– Можно сказать, что кардинально мировой экономический кризис на работе компании не отразился. Реализуются все запланированные мероприятия по приобретению и модернизации оборудования, а также строительные и ремонтные работы. Правда, в 2009 году наблюдалось некоторое снижение грузооборота по сравнению с предыдущим. За 12 месяцев было обработано 14,5 млн т грузов различной номенклатуры, что на 3% меньше показателей 2008-го. Сокращение грузооборота было для нас ожидаемым, но здесь больше повлияла не общая ситуация на мировом рынке, а проведение модернизации вагоноопрокидывателя на Угольном комплексе, из-за которого ППК-3 работал не в полную силу. Однако, учитывая общий спад грузооборота по российским и зарубежным портам, считаю, что 14,5 млн т переработанных грузов – неплохая цифра для нашей компании.
Что касается планов на 2010 год, то в связи с изменением рынков сбыта традиционных для ППК-1 грузов (круглого леса, металлолома, удобрения и др.) и резко возросшим спросом на уголь было принято решение о максимальной загрузке производственных мощностей комплекса угольной продукцией. Тем самым и ППК-3, и Универсальный производственно-перегрузочный комплекс в текущем году будут ориентированы на экспортный уголь. По итогам года мы планируем обработать порядка 17 млн т грузов.

Вячеслав ПерцевВячеслав Перцев,
генеральный директор ОАО «Владивостокский морской торговый порт»:
– Несмотря на пессимистичные прогнозы 2009 год для ВМТП стал достаточно успешным. По итогам 12 месяцев компания вышла на уровень грузопереработки в 6,2 млн т, что на 5% выше аналогичного показателя 2008-го. Это лучший производственный результат за последние пять лет. В прошлом году конъюнктура рынка Азиатско-Тихоокеанского региона располагала к активному экспорту отечественной металлопродукции и кокса. Это были основные виды грузов, с которыми на протяжении всего года работал ВМТП.
Кроме того, мы прекращали работы по модернизации и расширению производственных мощностей, совершенствованию технологии и развитию новых направлений деятельности. В 2009-м началось строительство буксира ледового класса для портового флота, введен в эксплуатацию новый портальный кран Gottwald грузоподъемностью 100 тонн, проведена работа по внедрению безгрейферного метода перевалки кокса. Также компания стала предоставлять услуги по экспедированию грузов.
Текущий год для стивидорного бизнеса мы расцениваем как консервативно-стабильный. Планируемые объемы грузоперевалки – не ниже показателей прошлого года. Появления новых грузов не ожидаем. Рассчитываем, что обработка кокса и металлопродукции будет на уровне 2009-го. Прогнозируем рост грузопотока зерновых, а также увеличение перевалки контейнеров порядка 15%. Кроме этого, продолжим работать с грузами для объектов, строящихся в рамках подготовки к Саммиту АТЭС – 2012. Здесь ориентировочные объемы порядка 500 тыс. т, хотя уже есть тенденции к увеличению этой цифры.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Объем перевалки грузов в российских морских портах в 2009 году вырос на 9,2%. Такой результат на фоне минусовых показателей деятельности других видов транспорта выглядит впечатляюще. Снижение перевалки контейнеров, леса и минеральных удобрений отечественные стивидоры смогли компенсировать ростом экспортных отправок зерна, руды и наливных грузов. Улучшить показатели удалось также во многом благодаря введению в эксплуатацию новых перегрузочных мощностей. [~PREVIEW_TEXT] => Объем перевалки грузов в российских морских портах в 2009 году вырос на 9,2%. Такой результат на фоне минусовых показателей деятельности других видов транспорта выглядит впечатляюще. Снижение перевалки контейнеров, леса и минеральных удобрений отечественные стивидоры смогли компенсировать ростом экспортных отправок зерна, руды и наливных грузов. Улучшить показатели удалось также во многом благодаря введению в эксплуатацию новых перегрузочных мощностей. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5914 [~CODE] => 5914 [EXTERNAL_ID] => 5914 [~EXTERNAL_ID] => 5914 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110699:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110699:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105293 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110699:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105293 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110699:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110699:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110699:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110699:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Порты остались на плаву за счет нефти [SECTION_META_KEYWORDS] => порты остались на плаву за счет нефти [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/57.jpg" border="0" width="200" height="253" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Объем перевалки грузов в российских морских портах в 2009 году вырос на 9,2%. Такой результат на фоне минусовых показателей деятельности других видов транспорта выглядит впечатляюще. Снижение перевалки контейнеров, леса и минеральных удобрений отечественные стивидоры смогли компенсировать ростом экспортных отправок зерна, руды и наливных грузов. Улучшить показатели удалось также во многом благодаря введению в эксплуатацию новых перегрузочных мощностей. [ELEMENT_META_TITLE] => Порты остались на плаву за счет нефти [ELEMENT_META_KEYWORDS] => порты остались на плаву за счет нефти [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/57.jpg" border="0" width="200" height="253" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Объем перевалки грузов в российских морских портах в 2009 году вырос на 9,2%. Такой результат на фоне минусовых показателей деятельности других видов транспорта выглядит впечатляюще. Снижение перевалки контейнеров, леса и минеральных удобрений отечественные стивидоры смогли компенсировать ростом экспортных отправок зерна, руды и наливных грузов. Улучшить показатели удалось также во многом благодаря введению в эксплуатацию новых перегрузочных мощностей. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порты остались на плаву за счет нефти [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты остались на плаву за счет нефти [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порты остались на плаву за счет нефти [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты остались на плаву за счет нефти [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порты остались на плаву за счет нефти [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты остались на плаву за счет нефти [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порты остались на плаву за счет нефти [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты остались на плаву за счет нефти ) )
РЖД-Партнер

«ТрансРоссия» приглашает на юбилей

Главный транспортный форум отрасли – международная выставка и конференция «ТрансРоссия» – в этом году отмечает 15-летие.
Array
(
    [ID] => 110698
    [~ID] => 110698
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => «ТрансРоссия»  приглашает на юбилей
    [~NAME] => «ТрансРоссия»  приглашает на юбилей
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5913/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5913/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Одно из первых поздравлений в адрес «Транс­России» направил президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин. В своем приветственном обращении к участникам и гостям выставки он отметил: «За годы своей работы выставка и конференция стали значимым событием в транспортной отрасли, привлекающим ведущих специалистов из России, стран СНГ и Балтии, других государств. «ТрансРоссия» не раз доказала свою актуальность, превратившись в одну из главных площадок, где обсуждаются самые насущные проблемы развития российской транспортной системы, вырабатываются меры, направленные на эффективное достижение поставленных целей».
«ТрансРоссия» проводится с 1996 года и вот уже 15 лет прочно удерживает позиции крупнейшего специализированного форума по грузоперевозкам, транспорту и логистике в России и СНГ. Организатором «ТрансРоссии» выступает международная компания ITE, лидирующая по количеству проводимых в России профессиональных выставок. Официальную поддержку выставке и конференции оказывает Министерство транспорта РФ, Федеральное агентство морского и речного транспорта, ОАО «РЖД», Ассоциация российских экспедиторов и Гильдия экспедиторов. 
В этом году «ТрансРоссия» пройдет с 27 по 30 апреля в «Экспоцентре» на Красной Пресне. 
В юбилейной выставке принимают участие более 450 компаний из 33 стран. Традиционно среди участников – признанные лидеры транспортной отрасли: Deutcshe Bahn, Port of Hamburg, CD Cargo, Czech National Railways, Rhenus, Bremenports, PKR Cargo Trade Trans, «Российские железные дороги», «Русагротранс», «Волго-Балтик Логистик», ГК «Н-Транс», ГК «ФЕСКО», Национальная контейнерная компания, Первая грузовая компания и многие другие. 
Ряд стран выступает на «ТрансРоссии» с национальными экспозициями. В их числе Литва, Латвия, Эстония, Бельгия, Германия, Италия, Финляндия, а также Белоруссия, которая впервые представит свой национальный павильон.
В этом году более пятидесяти компаний будут участвовать в выставке впервые. Среди них – ACT Air Service, Hoegh  Avtoliners Agency Russia, Logistics Laboratories («ЛогЛаб»), Диполь, Керхер, администрация Смоленской области, «Глобалинк», «Северная звезда» и многие другие. Генеральным  спонсором «ТрансРоссии» выступит компания «Пласке», занимающаяся экспедированием грузов. 
Для некоторых участников «ТрансРоссии» в этом году – двойной юбилей. Эти компании являются экспонентами, начиная с первой выставки, и принимают поздравления наравне с организаторами: РЖД, Beluga Shipping, Estonian Railways, Fahrfaren Sassnitz, Giraud Group, DFDS Lisco, Port of Helsinborg, Steveco Oy, «Евросиб», «Азовмаш», Крюковский вагоностроительный завод, «Панальпина», «Совфрахт», «Укрферри».
Как обычно, состоится и конференция «Транс­Россия», которая пройдет 27–29 апреля в конференц-зале павильона № 8. В этом году специалисты обсудят развитие транспортной отрасли России в период нестабильности рынка, роль логистического комплекса в поддержании и развитии рынка грузоперевозок, эффективность работы пунктов пропуска на госгранице, состояние рынка грузовых железнодорожных перевозок, транзитный потенциал стран Балтийского региона, создание Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана, телекоммуникационные и IT-технологии для обеспечения конкурентоспособности перевозчиков и другие темы. В работе конференции принимают участие руководители крупнейших транспортных компаний из 20 стран. Спонсорами здесь выступают DFDS Tor Line, CTL Logistics, Балтийская ассоциация транспорта и логистики, Новороссийский морской торговый порт, United China Logistics Ltd.
Организаторы «ТрансРоссии» делают все возможное для ускорения процедуры регистрации специалистов на выставке. Уже сейчас на сайте http://www.transrussia.ru/visitor/registration/ открыта онлайн-регистрация посетителей, прохождение которой позволит бесплатно посетить «ТрансРоссию», не теряя времени на заполнение анкеты в дни выставки. Заполнив регистрационную форму на сайте, специалист получает электронный билет, который можно оперативно обменять на именной бейдж на стойках экспресс-регистрации.
    [~DETAIL_TEXT] => Одно из первых поздравлений в адрес «Транс­России» направил президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин. В своем приветственном обращении к участникам и гостям выставки он отметил: «За годы своей работы выставка и конференция стали значимым событием в транспортной отрасли, привлекающим ведущих специалистов из России, стран СНГ и Балтии, других государств. «ТрансРоссия» не раз доказала свою актуальность, превратившись в одну из главных площадок, где обсуждаются самые насущные проблемы развития российской транспортной системы, вырабатываются меры, направленные на эффективное достижение поставленных целей».
«ТрансРоссия» проводится с 1996 года и вот уже 15 лет прочно удерживает позиции крупнейшего специализированного форума по грузоперевозкам, транспорту и логистике в России и СНГ. Организатором «ТрансРоссии» выступает международная компания ITE, лидирующая по количеству проводимых в России профессиональных выставок. Официальную поддержку выставке и конференции оказывает Министерство транспорта РФ, Федеральное агентство морского и речного транспорта, ОАО «РЖД», Ассоциация российских экспедиторов и Гильдия экспедиторов. 
В этом году «ТрансРоссия» пройдет с 27 по 30 апреля в «Экспоцентре» на Красной Пресне. 
В юбилейной выставке принимают участие более 450 компаний из 33 стран. Традиционно среди участников – признанные лидеры транспортной отрасли: Deutcshe Bahn, Port of Hamburg, CD Cargo, Czech National Railways, Rhenus, Bremenports, PKR Cargo Trade Trans, «Российские железные дороги», «Русагротранс», «Волго-Балтик Логистик», ГК «Н-Транс», ГК «ФЕСКО», Национальная контейнерная компания, Первая грузовая компания и многие другие. 
Ряд стран выступает на «ТрансРоссии» с национальными экспозициями. В их числе Литва, Латвия, Эстония, Бельгия, Германия, Италия, Финляндия, а также Белоруссия, которая впервые представит свой национальный павильон.
В этом году более пятидесяти компаний будут участвовать в выставке впервые. Среди них – ACT Air Service, Hoegh  Avtoliners Agency Russia, Logistics Laboratories («ЛогЛаб»), Диполь, Керхер, администрация Смоленской области, «Глобалинк», «Северная звезда» и многие другие. Генеральным  спонсором «ТрансРоссии» выступит компания «Пласке», занимающаяся экспедированием грузов. 
Для некоторых участников «ТрансРоссии» в этом году – двойной юбилей. Эти компании являются экспонентами, начиная с первой выставки, и принимают поздравления наравне с организаторами: РЖД, Beluga Shipping, Estonian Railways, Fahrfaren Sassnitz, Giraud Group, DFDS Lisco, Port of Helsinborg, Steveco Oy, «Евросиб», «Азовмаш», Крюковский вагоностроительный завод, «Панальпина», «Совфрахт», «Укрферри».
Как обычно, состоится и конференция «Транс­Россия», которая пройдет 27–29 апреля в конференц-зале павильона № 8. В этом году специалисты обсудят развитие транспортной отрасли России в период нестабильности рынка, роль логистического комплекса в поддержании и развитии рынка грузоперевозок, эффективность работы пунктов пропуска на госгранице, состояние рынка грузовых железнодорожных перевозок, транзитный потенциал стран Балтийского региона, создание Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана, телекоммуникационные и IT-технологии для обеспечения конкурентоспособности перевозчиков и другие темы. В работе конференции принимают участие руководители крупнейших транспортных компаний из 20 стран. Спонсорами здесь выступают DFDS Tor Line, CTL Logistics, Балтийская ассоциация транспорта и логистики, Новороссийский морской торговый порт, United China Logistics Ltd.
Организаторы «ТрансРоссии» делают все возможное для ускорения процедуры регистрации специалистов на выставке. Уже сейчас на сайте http://www.transrussia.ru/visitor/registration/ открыта онлайн-регистрация посетителей, прохождение которой позволит бесплатно посетить «ТрансРоссию», не теряя времени на заполнение анкеты в дни выставки. Заполнив регистрационную форму на сайте, специалист получает электронный билет, который можно оперативно обменять на именной бейдж на стойках экспресс-регистрации.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Главный транспортный форум отрасли – международная выставка и конференция «ТрансРоссия» – в этом году отмечает 15-летие.
    [~PREVIEW_TEXT] => Главный транспортный форум отрасли – международная выставка и конференция «ТрансРоссия» – в этом году отмечает 15-летие.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5913
    [~CODE] => 5913
    [EXTERNAL_ID] => 5913
    [~EXTERNAL_ID] => 5913
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110698:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110698:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110698:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110698:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110698:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110698:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110698:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «ТрансРоссия»  приглашает на юбилей
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «трансроссия»  приглашает на юбилей
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/56.jpg" border="0" width="111" height="61" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Главный транспортный форум отрасли – международная выставка и конференция «ТрансРоссия» – в этом году отмечает 15-летие.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «ТрансРоссия»  приглашает на юбилей
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «трансроссия»  приглашает на юбилей
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/56.jpg" border="0" width="111" height="61" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Главный транспортный форум отрасли – международная выставка и конференция «ТрансРоссия» – в этом году отмечает 15-летие.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия»  приглашает на юбилей
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия»  приглашает на юбилей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия»  приглашает на юбилей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия»  приглашает на юбилей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия»  приглашает на юбилей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия»  приглашает на юбилей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия»  приглашает на юбилей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия»  приглашает на юбилей
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110698
    [~ID] => 110698
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => «ТрансРоссия»  приглашает на юбилей
    [~NAME] => «ТрансРоссия»  приглашает на юбилей
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5913/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5913/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Одно из первых поздравлений в адрес «Транс­России» направил президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин. В своем приветственном обращении к участникам и гостям выставки он отметил: «За годы своей работы выставка и конференция стали значимым событием в транспортной отрасли, привлекающим ведущих специалистов из России, стран СНГ и Балтии, других государств. «ТрансРоссия» не раз доказала свою актуальность, превратившись в одну из главных площадок, где обсуждаются самые насущные проблемы развития российской транспортной системы, вырабатываются меры, направленные на эффективное достижение поставленных целей».
«ТрансРоссия» проводится с 1996 года и вот уже 15 лет прочно удерживает позиции крупнейшего специализированного форума по грузоперевозкам, транспорту и логистике в России и СНГ. Организатором «ТрансРоссии» выступает международная компания ITE, лидирующая по количеству проводимых в России профессиональных выставок. Официальную поддержку выставке и конференции оказывает Министерство транспорта РФ, Федеральное агентство морского и речного транспорта, ОАО «РЖД», Ассоциация российских экспедиторов и Гильдия экспедиторов. 
В этом году «ТрансРоссия» пройдет с 27 по 30 апреля в «Экспоцентре» на Красной Пресне. 
В юбилейной выставке принимают участие более 450 компаний из 33 стран. Традиционно среди участников – признанные лидеры транспортной отрасли: Deutcshe Bahn, Port of Hamburg, CD Cargo, Czech National Railways, Rhenus, Bremenports, PKR Cargo Trade Trans, «Российские железные дороги», «Русагротранс», «Волго-Балтик Логистик», ГК «Н-Транс», ГК «ФЕСКО», Национальная контейнерная компания, Первая грузовая компания и многие другие. 
Ряд стран выступает на «ТрансРоссии» с национальными экспозициями. В их числе Литва, Латвия, Эстония, Бельгия, Германия, Италия, Финляндия, а также Белоруссия, которая впервые представит свой национальный павильон.
В этом году более пятидесяти компаний будут участвовать в выставке впервые. Среди них – ACT Air Service, Hoegh  Avtoliners Agency Russia, Logistics Laboratories («ЛогЛаб»), Диполь, Керхер, администрация Смоленской области, «Глобалинк», «Северная звезда» и многие другие. Генеральным  спонсором «ТрансРоссии» выступит компания «Пласке», занимающаяся экспедированием грузов. 
Для некоторых участников «ТрансРоссии» в этом году – двойной юбилей. Эти компании являются экспонентами, начиная с первой выставки, и принимают поздравления наравне с организаторами: РЖД, Beluga Shipping, Estonian Railways, Fahrfaren Sassnitz, Giraud Group, DFDS Lisco, Port of Helsinborg, Steveco Oy, «Евросиб», «Азовмаш», Крюковский вагоностроительный завод, «Панальпина», «Совфрахт», «Укрферри».
Как обычно, состоится и конференция «Транс­Россия», которая пройдет 27–29 апреля в конференц-зале павильона № 8. В этом году специалисты обсудят развитие транспортной отрасли России в период нестабильности рынка, роль логистического комплекса в поддержании и развитии рынка грузоперевозок, эффективность работы пунктов пропуска на госгранице, состояние рынка грузовых железнодорожных перевозок, транзитный потенциал стран Балтийского региона, создание Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана, телекоммуникационные и IT-технологии для обеспечения конкурентоспособности перевозчиков и другие темы. В работе конференции принимают участие руководители крупнейших транспортных компаний из 20 стран. Спонсорами здесь выступают DFDS Tor Line, CTL Logistics, Балтийская ассоциация транспорта и логистики, Новороссийский морской торговый порт, United China Logistics Ltd.
Организаторы «ТрансРоссии» делают все возможное для ускорения процедуры регистрации специалистов на выставке. Уже сейчас на сайте http://www.transrussia.ru/visitor/registration/ открыта онлайн-регистрация посетителей, прохождение которой позволит бесплатно посетить «ТрансРоссию», не теряя времени на заполнение анкеты в дни выставки. Заполнив регистрационную форму на сайте, специалист получает электронный билет, который можно оперативно обменять на именной бейдж на стойках экспресс-регистрации.
    [~DETAIL_TEXT] => Одно из первых поздравлений в адрес «Транс­России» направил президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин. В своем приветственном обращении к участникам и гостям выставки он отметил: «За годы своей работы выставка и конференция стали значимым событием в транспортной отрасли, привлекающим ведущих специалистов из России, стран СНГ и Балтии, других государств. «ТрансРоссия» не раз доказала свою актуальность, превратившись в одну из главных площадок, где обсуждаются самые насущные проблемы развития российской транспортной системы, вырабатываются меры, направленные на эффективное достижение поставленных целей».
«ТрансРоссия» проводится с 1996 года и вот уже 15 лет прочно удерживает позиции крупнейшего специализированного форума по грузоперевозкам, транспорту и логистике в России и СНГ. Организатором «ТрансРоссии» выступает международная компания ITE, лидирующая по количеству проводимых в России профессиональных выставок. Официальную поддержку выставке и конференции оказывает Министерство транспорта РФ, Федеральное агентство морского и речного транспорта, ОАО «РЖД», Ассоциация российских экспедиторов и Гильдия экспедиторов. 
В этом году «ТрансРоссия» пройдет с 27 по 30 апреля в «Экспоцентре» на Красной Пресне. 
В юбилейной выставке принимают участие более 450 компаний из 33 стран. Традиционно среди участников – признанные лидеры транспортной отрасли: Deutcshe Bahn, Port of Hamburg, CD Cargo, Czech National Railways, Rhenus, Bremenports, PKR Cargo Trade Trans, «Российские железные дороги», «Русагротранс», «Волго-Балтик Логистик», ГК «Н-Транс», ГК «ФЕСКО», Национальная контейнерная компания, Первая грузовая компания и многие другие. 
Ряд стран выступает на «ТрансРоссии» с национальными экспозициями. В их числе Литва, Латвия, Эстония, Бельгия, Германия, Италия, Финляндия, а также Белоруссия, которая впервые представит свой национальный павильон.
В этом году более пятидесяти компаний будут участвовать в выставке впервые. Среди них – ACT Air Service, Hoegh  Avtoliners Agency Russia, Logistics Laboratories («ЛогЛаб»), Диполь, Керхер, администрация Смоленской области, «Глобалинк», «Северная звезда» и многие другие. Генеральным  спонсором «ТрансРоссии» выступит компания «Пласке», занимающаяся экспедированием грузов. 
Для некоторых участников «ТрансРоссии» в этом году – двойной юбилей. Эти компании являются экспонентами, начиная с первой выставки, и принимают поздравления наравне с организаторами: РЖД, Beluga Shipping, Estonian Railways, Fahrfaren Sassnitz, Giraud Group, DFDS Lisco, Port of Helsinborg, Steveco Oy, «Евросиб», «Азовмаш», Крюковский вагоностроительный завод, «Панальпина», «Совфрахт», «Укрферри».
Как обычно, состоится и конференция «Транс­Россия», которая пройдет 27–29 апреля в конференц-зале павильона № 8. В этом году специалисты обсудят развитие транспортной отрасли России в период нестабильности рынка, роль логистического комплекса в поддержании и развитии рынка грузоперевозок, эффективность работы пунктов пропуска на госгранице, состояние рынка грузовых железнодорожных перевозок, транзитный потенциал стран Балтийского региона, создание Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана, телекоммуникационные и IT-технологии для обеспечения конкурентоспособности перевозчиков и другие темы. В работе конференции принимают участие руководители крупнейших транспортных компаний из 20 стран. Спонсорами здесь выступают DFDS Tor Line, CTL Logistics, Балтийская ассоциация транспорта и логистики, Новороссийский морской торговый порт, United China Logistics Ltd.
Организаторы «ТрансРоссии» делают все возможное для ускорения процедуры регистрации специалистов на выставке. Уже сейчас на сайте http://www.transrussia.ru/visitor/registration/ открыта онлайн-регистрация посетителей, прохождение которой позволит бесплатно посетить «ТрансРоссию», не теряя времени на заполнение анкеты в дни выставки. Заполнив регистрационную форму на сайте, специалист получает электронный билет, который можно оперативно обменять на именной бейдж на стойках экспресс-регистрации.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Главный транспортный форум отрасли – международная выставка и конференция «ТрансРоссия» – в этом году отмечает 15-летие.
    [~PREVIEW_TEXT] => Главный транспортный форум отрасли – международная выставка и конференция «ТрансРоссия» – в этом году отмечает 15-летие.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5913
    [~CODE] => 5913
    [EXTERNAL_ID] => 5913
    [~EXTERNAL_ID] => 5913
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110698:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110698:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110698:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110698:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110698:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110698:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110698:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «ТрансРоссия»  приглашает на юбилей
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «трансроссия»  приглашает на юбилей
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/56.jpg" border="0" width="111" height="61" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Главный транспортный форум отрасли – международная выставка и конференция «ТрансРоссия» – в этом году отмечает 15-летие.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «ТрансРоссия»  приглашает на юбилей
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «трансроссия»  приглашает на юбилей
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/56.jpg" border="0" width="111" height="61" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Главный транспортный форум отрасли – международная выставка и конференция «ТрансРоссия» – в этом году отмечает 15-летие.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия»  приглашает на юбилей
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия»  приглашает на юбилей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия»  приглашает на юбилей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия»  приглашает на юбилей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия»  приглашает на юбилей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия»  приглашает на юбилей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия»  приглашает на юбилей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия»  приглашает на юбилей
        )

)
								
РЖД-Партнер

Стойкие оловянные солдатики рынка страхования

В 2010 году одним из вопросов, который встает перед транспортным оператором, если он хочет застраховать отправляемые в путь грузы, – какую компанию выбрать в качестве партнера?
Array
(
    [ID] => 110697
    [~ID] => 110697
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Стойкие оловянные солдатики рынка страхования
    [~NAME] => Стойкие оловянные солдатики рынка страхования
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5912/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5912/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Драйверы и аутсайдеры

В последние годы на рынке страхования наиболее динамично развивался сектор автоперевозок. Основной поток полисов традиционно обеспечивали профессиональные перевозчики, а также поставщики товара за границу. Темп роста до кризиса составлял около 15% в год.
В кризис сектор страхования грузов пострадал меньше, чем некоторые другие сегменты рынка страхования: ввоз и потребление импортных товаров были и остаются актуальными для российской экономики. Прогресс за последние годы очевиден: если еще недавно доля застрахованных операций достигала 10%, то теперь она оценивается на уровне 35% от общего объема поставок, проводимых компаниями, работающими на территории России. В Европе, несмотря на кризис, этот показатель достигает 85%, что указывает на потенциал роста для РФ. Основным драйвером развития рынка в 2010–2012 годах может стать, в част­ности, сегмент страхования внутрироссийских перевозок.
Это подтверждают и данные компании «Инногарант»: дело в том, что поставки грузов в счет внешнеторговых коммерческих контрактов в России страхуются примерно на 85–95%, в то время как внутренние перевозки – на 7–10% от всего объема отправок.
Продукты, которые предлагают клиентам на российском рынке, условно можно разделить на три группы: «с ответственностью за все риски», «с ответственностью за частную аварию» и «без ответственности за повреждения, кроме случая крушения». Как показывают исследования аналитиков, наиболее востребованным сегодня является страхование рисков, связанных с повреждением или гибелью груза при перевозке в результате ДТП или хищения. Оно особенно актуально для высоколиквидных грузов (бытовая техника, электроника). Гораздо реже заключаются договоры, предусматривающие более сложные услуги.
Политика предпринимателей основана на снижении издержек. Однако многие подходят к проблеме слишком прямолинейно. Скажем, грузовладельцы в 2008 году постарались сэкономить не только на страховании грузов, но даже и на стоимости перевозок. Операторы и экспедиторы в ответ были вынуждены пойти на скидки. Это, в свою очередь, ухудшило качество используемого подвижного состава. И в дальнейшем следовало ожидать увеличения убытков, что, собственно, и наблюдалось в 2009-м.
Стремление удержать клиентов заставило многих страховщиков в 2009 году также снизить тарифы. При этом, помимо ставок, у большинства из них увеличился уровень выплат по страхованию грузов и частота страховых случаев. Правда, пока положение нельзя назвать фатальным: в основном участились обращения клиентов по незначительным убыткам, из-за мелких краж и повреждений.
Наиболее рисковым, как и прежде, стал рынок автоперевозок.
В дальнейшем специалисты ожидают некоторого улучшения положения. В 2010 году уже видны признаки стабилизации по основным направлениям перевозок. Повлиять на снижение премий по страхованию грузов способно развитие системы СРО перевозчиков за счет коллективного страхования их ответственности.
По оценкам компании «КИТ Финанс Страхование», снижение объемов производства, импорта и экспорта привело в 2009 году к сжатию перевозок примерно на 30% по сравнению с 2008-м, а в некоторых кластерах – более чем наполовину (например, перевозки автомобилей). Соответственно, снизились и сборы премий по страхованию грузов. На сокращение показателей рынка повлиял также возврат к серым схемам. В результате рынок страхования грузов оказался отброшенным на уровень 2007-го.
Оценить объемы сокращения рынка страхования помогают данные Федеральной службы страхового надзора. Они фиксируют падение по всем видам страхования, включая грузовой сектор. Например, в первой половине 2009 года по сравнению с аналогичным периодом 2008-го они снизились на 9,5–18,9%. Исключение составил рынок ОСАГО (+2%) и добровольных видов страхования ответственности (+9,9%). В итоге несложно было предположить, что сборы страховых премий уменьшились, а объемы выплат, наоборот, увеличились: это неизбежно в кризисный период. И действительно, в первом полугодии выплаты по добровольным видам страхования составили 30%, а по обязательным – 22,4%. Снижение доходности бизнеса подтолкнуло многих игроков к демпингу. При этом у части из них ухудшилось качество сервиса, что видно по росту жалоб в ФССН (почти в 2,4 раза больше, чем в 2008 г.). Кроме того, по данным комитета Госдумы по финансовому рынку, у страховых компаний возникли сложности с финансами.
В целом за последние годы с российского рынка ушли 38 страховых компаний. И основной пик потерь пришелся на 2009-й, когда 16 игроков лишились лицензий. В РСА, в частности, не исключают, что в 2010 году могут сойти с дистанции еще пара десятков страховщиков – в основном средние, региональные фирмы, которым легче «утонуть». Но в дальней очереди стоят и некоторые крупные компании.
Как заметили в Ассоциации российских банков, «сползают» с этого рынка те, кто не уверен в будущем.

Трудности перевода

Проблемы, с которыми столкнулись в кризис страховщики, заставляют клиентов быть особенно осторожными. Им важно понять, с кем надежнее иметь дело на рынке страхования. Мнения экспертов на этот счет разделились. Одни оценивают сложившиеся тенденции со сдержанным оптимизмом: рынок потихоньку стабилизируется, весной может быть принят закон о банкротстве страховщиков (нормальная процедура банкрот­ства призвана по крайней мере минимизировать ущерб от вывода активов из проблемной страховой компании и создать механизм цивилизованного ухода с рынка). Для покрытия убытков часть страховых компаний выходит на рынки внешних заимствований, что снижает вероятность крупных банкротств. Кроме того, как считает председатель комитета Совета Федерации по финансовым рынкам и денежному обращению Дмитрий Ананьев, возможна покупка кэптивных компаний крупными национальными игроками.
Однако другая группа аналитиков утверждает, что исчезновение ГСК с рынка может послужить крайне тревожным сигналом для страховой отрасли. Об этом, в частности, предупреждают в ИФК «Метрополь». Ведь эта компания еще полтора года назад с надеждой смотрела в будущее и пыталась развиваться, стараясь привлечь инвестиции. Владельцы вели переговоры с рядом инвестиционных фондов. Но это ей не помогло…
Выборочный опрос ведущих игроков рынка страхования грузов показал: в компаниях с пониманием относятся к тревогам клиентов. Их не смущает щепетильность при выборе партнеров. Выбор страховщика – процесс более тонкий, нежели выбор подрядчика для выполнения работ. Ведь страховщик продает специфическую услугу – обещание возместить убытки. В САО «Гефест», скажем, советуют внимательнее относиться к деталям договора: какие лимиты заложены в договор страхования, какие франшизы, не кроется ли там хитрая закавыка, позволяющая страховщику отказаться выплачивать страховку, а также интересоваться, как подсчитан тариф, как компания выплачивает возмещение. В «Уралсибе» рекомендуют просматривать ежеквартальные отчеты на сайте ФССН с отчетностью компаний. В первую очередь обратить внимание на структуру страхового портфеля компании: если в ней серьезный перекос в сторону автострахования (ОСАГО
и КАСКО), то это должно насторожить: сегодня именно эти виды страхования наиболее убыточны. Для устойчивости компании максимально диверсифицируют свой портфель. Далее – объем выплат не должен приближаться к премиям или превышать их, это угроза будущей платежеспособности страховой компании. Наконец, полезно просматривать рейтинги страховщиков. Правда, генеральный директор ООО «Страховая компания «Ковчег» Артем Кургин считает, что никакие рейтинги в этом не помогут: выбор страховщика в России обычно происходит на основании опыта – собственного или коллег. Когда происходит такой выбор? Перед заключением нового договора страхования, когда или страховщик, с которым у вас уже были договоры, подвел, или просто не устраивает работа с ним (медленное оформление документов, не тот объем выплат, на который рассчитывали).
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ

точка зрения

Павел ЕвстратовПавел Евстратов,
директор Центра страхования транспортных рисков Северо-Западной дирекции ОАО «CК «РОСНО»:
– Рынок страхования грузов мог иметь и лучшую динамику. Однако операторы экономят на нем. В первую очередь ими востребованы «классические» продукты. А большинство собственников груза рассчитывает на компенсацию непосредственно транспортными операторами. Между тем, приобретая относительно недорогие продукты по страхованию ответственности перевозчика, заказчик рискует остаться один на один с убытками. К сожалению, мнение всех сторон транспортной цепочки о классическом инструменте защиты грузов – страховании – не особо высоко. Страховщикам приходится убеждать клиентов в эффективности предлагаемых продуктов.

Сергей СеменковСергей Семенков,
директор департамента страхования судов и грузов компании «КИТ Финанс Страхование»:
– Нелегкая экономическая ситуация поставила страховщиков перед вопросом, каким образом сохранить и расширить свое присутствие на рынке. В прошлом году конкурентная борьба проявилась в ценовом демпинге. Тарифы по страхованию грузов снизились в 1,5–2 раза. При выборе страховщика не мешает поинтересоваться, за счет чего он снижает цены. Наиболее дальновидные страховщики сосредоточили усилия на внедрении информационных технологий и бизнес-процессов для минимизации операционных издержек.


Марина ТимоховаМарина Тимохова,
начальник отдела страхования грузов филиала ЗАО «СГ «Спасские ворота» в Санкт-Петербурге:
– Критерии выбора страховщика у каждого свои: одному нужны невысокие тарифы, другому – хороший сервис, третьему интересна статистика убытков... Можно отметить, что в кризис грузовладельцы более серьезно подходят к вопросу страхования грузов, понимая, что потери от повреждения или гибели груза намного превышают средства, «сэкономленные» на страховании. В свою очередь, транспортные операторы должны ориентироваться на пожелания своих клиентов относиться к страхованию грузов с пониманием его сути, подбирать и анализировать условия страхования.


Владимир ЛакеевВладимир Лакеев,
директор департамента промышленного и транспортного страхования САО «Гефест»:
– В связи с кризисом с рынка ушли некоторые страховщики, но в основном это были компании, финансовая устойчивость которых уже не первый месяц вызывала опасение. Серьезная страховая компания не может взять и пропасть с рынка. Убежать из своего офиса, как это недавно случилось с одной компанией, может временщик, цель которого – быстрая прибыль, который заключает договоры, не планируя нести по ним ответственность. К сожалению, деятельность таких «коллег» дискредитирует страховой рынок в целом, и добросовестным страховщикам (которых все-таки большинство) приходится оправдываться из-за них.

Данила КосовДанила Косов,
начальник отдела страхования неморских перевозчиков, транспортных операторов, таможенных брокеров и грузов СГ «Уралсиб»:
– Сегодня мы наблюдаем активизацию рынка страхования грузов по всем направлениям. Спад 2009 года в основном был вызван закрытием кредитных линий для большинства торгующих организаций. Вслед за оживлением банковской системы растут объемы грузоперевозок и, соответственно, страхования грузов. Представители малого и среднего бизнеса более тщательно анализируют риски и для сохранения имеющихся результатов чаще принимают решение в сторону страхования.

Владислав СедовВладислав Седов,
директор центра страхования грузов и ответст­венности грузоперевозчиков СК «Инногарант»:
– Развитие страхового рынка в России сдерживается недостатком информации от страховщиков: в РФ до сих пор нет полноценной страховой статистики. Так откуда же взяться солидной взвешенной информации, которая помогла бы отыскивать страхователям верные решения? Пути миграции товаров в России да и в мире на 60–70% известны, а вот как их застраховать… Самый цивилизованный путь – это когда страховщик определяется продавцом (покупателем) при заключении контракта с фиксацией страховой компании в самом контракте… Впрочем, страхование риска ответственности перевозчиков в России не замирало и в кризис. И в 2010 году имеет неплохие перспективы. [~DETAIL_TEXT] =>

Драйверы и аутсайдеры

В последние годы на рынке страхования наиболее динамично развивался сектор автоперевозок. Основной поток полисов традиционно обеспечивали профессиональные перевозчики, а также поставщики товара за границу. Темп роста до кризиса составлял около 15% в год.
В кризис сектор страхования грузов пострадал меньше, чем некоторые другие сегменты рынка страхования: ввоз и потребление импортных товаров были и остаются актуальными для российской экономики. Прогресс за последние годы очевиден: если еще недавно доля застрахованных операций достигала 10%, то теперь она оценивается на уровне 35% от общего объема поставок, проводимых компаниями, работающими на территории России. В Европе, несмотря на кризис, этот показатель достигает 85%, что указывает на потенциал роста для РФ. Основным драйвером развития рынка в 2010–2012 годах может стать, в част­ности, сегмент страхования внутрироссийских перевозок.
Это подтверждают и данные компании «Инногарант»: дело в том, что поставки грузов в счет внешнеторговых коммерческих контрактов в России страхуются примерно на 85–95%, в то время как внутренние перевозки – на 7–10% от всего объема отправок.
Продукты, которые предлагают клиентам на российском рынке, условно можно разделить на три группы: «с ответственностью за все риски», «с ответственностью за частную аварию» и «без ответственности за повреждения, кроме случая крушения». Как показывают исследования аналитиков, наиболее востребованным сегодня является страхование рисков, связанных с повреждением или гибелью груза при перевозке в результате ДТП или хищения. Оно особенно актуально для высоколиквидных грузов (бытовая техника, электроника). Гораздо реже заключаются договоры, предусматривающие более сложные услуги.
Политика предпринимателей основана на снижении издержек. Однако многие подходят к проблеме слишком прямолинейно. Скажем, грузовладельцы в 2008 году постарались сэкономить не только на страховании грузов, но даже и на стоимости перевозок. Операторы и экспедиторы в ответ были вынуждены пойти на скидки. Это, в свою очередь, ухудшило качество используемого подвижного состава. И в дальнейшем следовало ожидать увеличения убытков, что, собственно, и наблюдалось в 2009-м.
Стремление удержать клиентов заставило многих страховщиков в 2009 году также снизить тарифы. При этом, помимо ставок, у большинства из них увеличился уровень выплат по страхованию грузов и частота страховых случаев. Правда, пока положение нельзя назвать фатальным: в основном участились обращения клиентов по незначительным убыткам, из-за мелких краж и повреждений.
Наиболее рисковым, как и прежде, стал рынок автоперевозок.
В дальнейшем специалисты ожидают некоторого улучшения положения. В 2010 году уже видны признаки стабилизации по основным направлениям перевозок. Повлиять на снижение премий по страхованию грузов способно развитие системы СРО перевозчиков за счет коллективного страхования их ответственности.
По оценкам компании «КИТ Финанс Страхование», снижение объемов производства, импорта и экспорта привело в 2009 году к сжатию перевозок примерно на 30% по сравнению с 2008-м, а в некоторых кластерах – более чем наполовину (например, перевозки автомобилей). Соответственно, снизились и сборы премий по страхованию грузов. На сокращение показателей рынка повлиял также возврат к серым схемам. В результате рынок страхования грузов оказался отброшенным на уровень 2007-го.
Оценить объемы сокращения рынка страхования помогают данные Федеральной службы страхового надзора. Они фиксируют падение по всем видам страхования, включая грузовой сектор. Например, в первой половине 2009 года по сравнению с аналогичным периодом 2008-го они снизились на 9,5–18,9%. Исключение составил рынок ОСАГО (+2%) и добровольных видов страхования ответственности (+9,9%). В итоге несложно было предположить, что сборы страховых премий уменьшились, а объемы выплат, наоборот, увеличились: это неизбежно в кризисный период. И действительно, в первом полугодии выплаты по добровольным видам страхования составили 30%, а по обязательным – 22,4%. Снижение доходности бизнеса подтолкнуло многих игроков к демпингу. При этом у части из них ухудшилось качество сервиса, что видно по росту жалоб в ФССН (почти в 2,4 раза больше, чем в 2008 г.). Кроме того, по данным комитета Госдумы по финансовому рынку, у страховых компаний возникли сложности с финансами.
В целом за последние годы с российского рынка ушли 38 страховых компаний. И основной пик потерь пришелся на 2009-й, когда 16 игроков лишились лицензий. В РСА, в частности, не исключают, что в 2010 году могут сойти с дистанции еще пара десятков страховщиков – в основном средние, региональные фирмы, которым легче «утонуть». Но в дальней очереди стоят и некоторые крупные компании.
Как заметили в Ассоциации российских банков, «сползают» с этого рынка те, кто не уверен в будущем.

Трудности перевода

Проблемы, с которыми столкнулись в кризис страховщики, заставляют клиентов быть особенно осторожными. Им важно понять, с кем надежнее иметь дело на рынке страхования. Мнения экспертов на этот счет разделились. Одни оценивают сложившиеся тенденции со сдержанным оптимизмом: рынок потихоньку стабилизируется, весной может быть принят закон о банкротстве страховщиков (нормальная процедура банкрот­ства призвана по крайней мере минимизировать ущерб от вывода активов из проблемной страховой компании и создать механизм цивилизованного ухода с рынка). Для покрытия убытков часть страховых компаний выходит на рынки внешних заимствований, что снижает вероятность крупных банкротств. Кроме того, как считает председатель комитета Совета Федерации по финансовым рынкам и денежному обращению Дмитрий Ананьев, возможна покупка кэптивных компаний крупными национальными игроками.
Однако другая группа аналитиков утверждает, что исчезновение ГСК с рынка может послужить крайне тревожным сигналом для страховой отрасли. Об этом, в частности, предупреждают в ИФК «Метрополь». Ведь эта компания еще полтора года назад с надеждой смотрела в будущее и пыталась развиваться, стараясь привлечь инвестиции. Владельцы вели переговоры с рядом инвестиционных фондов. Но это ей не помогло…
Выборочный опрос ведущих игроков рынка страхования грузов показал: в компаниях с пониманием относятся к тревогам клиентов. Их не смущает щепетильность при выборе партнеров. Выбор страховщика – процесс более тонкий, нежели выбор подрядчика для выполнения работ. Ведь страховщик продает специфическую услугу – обещание возместить убытки. В САО «Гефест», скажем, советуют внимательнее относиться к деталям договора: какие лимиты заложены в договор страхования, какие франшизы, не кроется ли там хитрая закавыка, позволяющая страховщику отказаться выплачивать страховку, а также интересоваться, как подсчитан тариф, как компания выплачивает возмещение. В «Уралсибе» рекомендуют просматривать ежеквартальные отчеты на сайте ФССН с отчетностью компаний. В первую очередь обратить внимание на структуру страхового портфеля компании: если в ней серьезный перекос в сторону автострахования (ОСАГО
и КАСКО), то это должно насторожить: сегодня именно эти виды страхования наиболее убыточны. Для устойчивости компании максимально диверсифицируют свой портфель. Далее – объем выплат не должен приближаться к премиям или превышать их, это угроза будущей платежеспособности страховой компании. Наконец, полезно просматривать рейтинги страховщиков. Правда, генеральный директор ООО «Страховая компания «Ковчег» Артем Кургин считает, что никакие рейтинги в этом не помогут: выбор страховщика в России обычно происходит на основании опыта – собственного или коллег. Когда происходит такой выбор? Перед заключением нового договора страхования, когда или страховщик, с которым у вас уже были договоры, подвел, или просто не устраивает работа с ним (медленное оформление документов, не тот объем выплат, на который рассчитывали).
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ

точка зрения

Павел ЕвстратовПавел Евстратов,
директор Центра страхования транспортных рисков Северо-Западной дирекции ОАО «CК «РОСНО»:
– Рынок страхования грузов мог иметь и лучшую динамику. Однако операторы экономят на нем. В первую очередь ими востребованы «классические» продукты. А большинство собственников груза рассчитывает на компенсацию непосредственно транспортными операторами. Между тем, приобретая относительно недорогие продукты по страхованию ответственности перевозчика, заказчик рискует остаться один на один с убытками. К сожалению, мнение всех сторон транспортной цепочки о классическом инструменте защиты грузов – страховании – не особо высоко. Страховщикам приходится убеждать клиентов в эффективности предлагаемых продуктов.

Сергей СеменковСергей Семенков,
директор департамента страхования судов и грузов компании «КИТ Финанс Страхование»:
– Нелегкая экономическая ситуация поставила страховщиков перед вопросом, каким образом сохранить и расширить свое присутствие на рынке. В прошлом году конкурентная борьба проявилась в ценовом демпинге. Тарифы по страхованию грузов снизились в 1,5–2 раза. При выборе страховщика не мешает поинтересоваться, за счет чего он снижает цены. Наиболее дальновидные страховщики сосредоточили усилия на внедрении информационных технологий и бизнес-процессов для минимизации операционных издержек.


Марина ТимоховаМарина Тимохова,
начальник отдела страхования грузов филиала ЗАО «СГ «Спасские ворота» в Санкт-Петербурге:
– Критерии выбора страховщика у каждого свои: одному нужны невысокие тарифы, другому – хороший сервис, третьему интересна статистика убытков... Можно отметить, что в кризис грузовладельцы более серьезно подходят к вопросу страхования грузов, понимая, что потери от повреждения или гибели груза намного превышают средства, «сэкономленные» на страховании. В свою очередь, транспортные операторы должны ориентироваться на пожелания своих клиентов относиться к страхованию грузов с пониманием его сути, подбирать и анализировать условия страхования.


Владимир ЛакеевВладимир Лакеев,
директор департамента промышленного и транспортного страхования САО «Гефест»:
– В связи с кризисом с рынка ушли некоторые страховщики, но в основном это были компании, финансовая устойчивость которых уже не первый месяц вызывала опасение. Серьезная страховая компания не может взять и пропасть с рынка. Убежать из своего офиса, как это недавно случилось с одной компанией, может временщик, цель которого – быстрая прибыль, который заключает договоры, не планируя нести по ним ответственность. К сожалению, деятельность таких «коллег» дискредитирует страховой рынок в целом, и добросовестным страховщикам (которых все-таки большинство) приходится оправдываться из-за них.

Данила КосовДанила Косов,
начальник отдела страхования неморских перевозчиков, транспортных операторов, таможенных брокеров и грузов СГ «Уралсиб»:
– Сегодня мы наблюдаем активизацию рынка страхования грузов по всем направлениям. Спад 2009 года в основном был вызван закрытием кредитных линий для большинства торгующих организаций. Вслед за оживлением банковской системы растут объемы грузоперевозок и, соответственно, страхования грузов. Представители малого и среднего бизнеса более тщательно анализируют риски и для сохранения имеющихся результатов чаще принимают решение в сторону страхования.

Владислав СедовВладислав Седов,
директор центра страхования грузов и ответст­венности грузоперевозчиков СК «Инногарант»:
– Развитие страхового рынка в России сдерживается недостатком информации от страховщиков: в РФ до сих пор нет полноценной страховой статистики. Так откуда же взяться солидной взвешенной информации, которая помогла бы отыскивать страхователям верные решения? Пути миграции товаров в России да и в мире на 60–70% известны, а вот как их застраховать… Самый цивилизованный путь – это когда страховщик определяется продавцом (покупателем) при заключении контракта с фиксацией страховой компании в самом контракте… Впрочем, страхование риска ответственности перевозчиков в России не замирало и в кризис. И в 2010 году имеет неплохие перспективы. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2010 году одним из вопросов, который встает перед транспортным оператором, если он хочет застраховать отправляемые в путь грузы, – какую компанию выбрать в качестве партнера? [~PREVIEW_TEXT] => В 2010 году одним из вопросов, который встает перед транспортным оператором, если он хочет застраховать отправляемые в путь грузы, – какую компанию выбрать в качестве партнера? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5912 [~CODE] => 5912 [EXTERNAL_ID] => 5912 [~EXTERNAL_ID] => 5912 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110697:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110697:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105293 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110697:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105293 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110697:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110697:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110697:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110697:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Стойкие оловянные солдатики рынка страхования [SECTION_META_KEYWORDS] => стойкие оловянные солдатики рынка страхования [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/49.jpg" border="0" width="300" height="150" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2010 году одним из вопросов, который встает перед транспортным оператором, если он хочет застраховать отправляемые в путь грузы, – какую компанию выбрать в качестве партнера? [ELEMENT_META_TITLE] => Стойкие оловянные солдатики рынка страхования [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стойкие оловянные солдатики рынка страхования [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/49.jpg" border="0" width="300" height="150" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2010 году одним из вопросов, который встает перед транспортным оператором, если он хочет застраховать отправляемые в путь грузы, – какую компанию выбрать в качестве партнера? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стойкие оловянные солдатики рынка страхования [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стойкие оловянные солдатики рынка страхования [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стойкие оловянные солдатики рынка страхования [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стойкие оловянные солдатики рынка страхования [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стойкие оловянные солдатики рынка страхования [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стойкие оловянные солдатики рынка страхования [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стойкие оловянные солдатики рынка страхования [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стойкие оловянные солдатики рынка страхования ) )

									Array
(
    [ID] => 110697
    [~ID] => 110697
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Стойкие оловянные солдатики рынка страхования
    [~NAME] => Стойкие оловянные солдатики рынка страхования
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5912/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5912/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Драйверы и аутсайдеры

В последние годы на рынке страхования наиболее динамично развивался сектор автоперевозок. Основной поток полисов традиционно обеспечивали профессиональные перевозчики, а также поставщики товара за границу. Темп роста до кризиса составлял около 15% в год.
В кризис сектор страхования грузов пострадал меньше, чем некоторые другие сегменты рынка страхования: ввоз и потребление импортных товаров были и остаются актуальными для российской экономики. Прогресс за последние годы очевиден: если еще недавно доля застрахованных операций достигала 10%, то теперь она оценивается на уровне 35% от общего объема поставок, проводимых компаниями, работающими на территории России. В Европе, несмотря на кризис, этот показатель достигает 85%, что указывает на потенциал роста для РФ. Основным драйвером развития рынка в 2010–2012 годах может стать, в част­ности, сегмент страхования внутрироссийских перевозок.
Это подтверждают и данные компании «Инногарант»: дело в том, что поставки грузов в счет внешнеторговых коммерческих контрактов в России страхуются примерно на 85–95%, в то время как внутренние перевозки – на 7–10% от всего объема отправок.
Продукты, которые предлагают клиентам на российском рынке, условно можно разделить на три группы: «с ответственностью за все риски», «с ответственностью за частную аварию» и «без ответственности за повреждения, кроме случая крушения». Как показывают исследования аналитиков, наиболее востребованным сегодня является страхование рисков, связанных с повреждением или гибелью груза при перевозке в результате ДТП или хищения. Оно особенно актуально для высоколиквидных грузов (бытовая техника, электроника). Гораздо реже заключаются договоры, предусматривающие более сложные услуги.
Политика предпринимателей основана на снижении издержек. Однако многие подходят к проблеме слишком прямолинейно. Скажем, грузовладельцы в 2008 году постарались сэкономить не только на страховании грузов, но даже и на стоимости перевозок. Операторы и экспедиторы в ответ были вынуждены пойти на скидки. Это, в свою очередь, ухудшило качество используемого подвижного состава. И в дальнейшем следовало ожидать увеличения убытков, что, собственно, и наблюдалось в 2009-м.
Стремление удержать клиентов заставило многих страховщиков в 2009 году также снизить тарифы. При этом, помимо ставок, у большинства из них увеличился уровень выплат по страхованию грузов и частота страховых случаев. Правда, пока положение нельзя назвать фатальным: в основном участились обращения клиентов по незначительным убыткам, из-за мелких краж и повреждений.
Наиболее рисковым, как и прежде, стал рынок автоперевозок.
В дальнейшем специалисты ожидают некоторого улучшения положения. В 2010 году уже видны признаки стабилизации по основным направлениям перевозок. Повлиять на снижение премий по страхованию грузов способно развитие системы СРО перевозчиков за счет коллективного страхования их ответственности.
По оценкам компании «КИТ Финанс Страхование», снижение объемов производства, импорта и экспорта привело в 2009 году к сжатию перевозок примерно на 30% по сравнению с 2008-м, а в некоторых кластерах – более чем наполовину (например, перевозки автомобилей). Соответственно, снизились и сборы премий по страхованию грузов. На сокращение показателей рынка повлиял также возврат к серым схемам. В результате рынок страхования грузов оказался отброшенным на уровень 2007-го.
Оценить объемы сокращения рынка страхования помогают данные Федеральной службы страхового надзора. Они фиксируют падение по всем видам страхования, включая грузовой сектор. Например, в первой половине 2009 года по сравнению с аналогичным периодом 2008-го они снизились на 9,5–18,9%. Исключение составил рынок ОСАГО (+2%) и добровольных видов страхования ответственности (+9,9%). В итоге несложно было предположить, что сборы страховых премий уменьшились, а объемы выплат, наоборот, увеличились: это неизбежно в кризисный период. И действительно, в первом полугодии выплаты по добровольным видам страхования составили 30%, а по обязательным – 22,4%. Снижение доходности бизнеса подтолкнуло многих игроков к демпингу. При этом у части из них ухудшилось качество сервиса, что видно по росту жалоб в ФССН (почти в 2,4 раза больше, чем в 2008 г.). Кроме того, по данным комитета Госдумы по финансовому рынку, у страховых компаний возникли сложности с финансами.
В целом за последние годы с российского рынка ушли 38 страховых компаний. И основной пик потерь пришелся на 2009-й, когда 16 игроков лишились лицензий. В РСА, в частности, не исключают, что в 2010 году могут сойти с дистанции еще пара десятков страховщиков – в основном средние, региональные фирмы, которым легче «утонуть». Но в дальней очереди стоят и некоторые крупные компании.
Как заметили в Ассоциации российских банков, «сползают» с этого рынка те, кто не уверен в будущем.

Трудности перевода

Проблемы, с которыми столкнулись в кризис страховщики, заставляют клиентов быть особенно осторожными. Им важно понять, с кем надежнее иметь дело на рынке страхования. Мнения экспертов на этот счет разделились. Одни оценивают сложившиеся тенденции со сдержанным оптимизмом: рынок потихоньку стабилизируется, весной может быть принят закон о банкротстве страховщиков (нормальная процедура банкрот­ства призвана по крайней мере минимизировать ущерб от вывода активов из проблемной страховой компании и создать механизм цивилизованного ухода с рынка). Для покрытия убытков часть страховых компаний выходит на рынки внешних заимствований, что снижает вероятность крупных банкротств. Кроме того, как считает председатель комитета Совета Федерации по финансовым рынкам и денежному обращению Дмитрий Ананьев, возможна покупка кэптивных компаний крупными национальными игроками.
Однако другая группа аналитиков утверждает, что исчезновение ГСК с рынка может послужить крайне тревожным сигналом для страховой отрасли. Об этом, в частности, предупреждают в ИФК «Метрополь». Ведь эта компания еще полтора года назад с надеждой смотрела в будущее и пыталась развиваться, стараясь привлечь инвестиции. Владельцы вели переговоры с рядом инвестиционных фондов. Но это ей не помогло…
Выборочный опрос ведущих игроков рынка страхования грузов показал: в компаниях с пониманием относятся к тревогам клиентов. Их не смущает щепетильность при выборе партнеров. Выбор страховщика – процесс более тонкий, нежели выбор подрядчика для выполнения работ. Ведь страховщик продает специфическую услугу – обещание возместить убытки. В САО «Гефест», скажем, советуют внимательнее относиться к деталям договора: какие лимиты заложены в договор страхования, какие франшизы, не кроется ли там хитрая закавыка, позволяющая страховщику отказаться выплачивать страховку, а также интересоваться, как подсчитан тариф, как компания выплачивает возмещение. В «Уралсибе» рекомендуют просматривать ежеквартальные отчеты на сайте ФССН с отчетностью компаний. В первую очередь обратить внимание на структуру страхового портфеля компании: если в ней серьезный перекос в сторону автострахования (ОСАГО
и КАСКО), то это должно насторожить: сегодня именно эти виды страхования наиболее убыточны. Для устойчивости компании максимально диверсифицируют свой портфель. Далее – объем выплат не должен приближаться к премиям или превышать их, это угроза будущей платежеспособности страховой компании. Наконец, полезно просматривать рейтинги страховщиков. Правда, генеральный директор ООО «Страховая компания «Ковчег» Артем Кургин считает, что никакие рейтинги в этом не помогут: выбор страховщика в России обычно происходит на основании опыта – собственного или коллег. Когда происходит такой выбор? Перед заключением нового договора страхования, когда или страховщик, с которым у вас уже были договоры, подвел, или просто не устраивает работа с ним (медленное оформление документов, не тот объем выплат, на который рассчитывали).
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ

точка зрения

Павел ЕвстратовПавел Евстратов,
директор Центра страхования транспортных рисков Северо-Западной дирекции ОАО «CК «РОСНО»:
– Рынок страхования грузов мог иметь и лучшую динамику. Однако операторы экономят на нем. В первую очередь ими востребованы «классические» продукты. А большинство собственников груза рассчитывает на компенсацию непосредственно транспортными операторами. Между тем, приобретая относительно недорогие продукты по страхованию ответственности перевозчика, заказчик рискует остаться один на один с убытками. К сожалению, мнение всех сторон транспортной цепочки о классическом инструменте защиты грузов – страховании – не особо высоко. Страховщикам приходится убеждать клиентов в эффективности предлагаемых продуктов.

Сергей СеменковСергей Семенков,
директор департамента страхования судов и грузов компании «КИТ Финанс Страхование»:
– Нелегкая экономическая ситуация поставила страховщиков перед вопросом, каким образом сохранить и расширить свое присутствие на рынке. В прошлом году конкурентная борьба проявилась в ценовом демпинге. Тарифы по страхованию грузов снизились в 1,5–2 раза. При выборе страховщика не мешает поинтересоваться, за счет чего он снижает цены. Наиболее дальновидные страховщики сосредоточили усилия на внедрении информационных технологий и бизнес-процессов для минимизации операционных издержек.


Марина ТимоховаМарина Тимохова,
начальник отдела страхования грузов филиала ЗАО «СГ «Спасские ворота» в Санкт-Петербурге:
– Критерии выбора страховщика у каждого свои: одному нужны невысокие тарифы, другому – хороший сервис, третьему интересна статистика убытков... Можно отметить, что в кризис грузовладельцы более серьезно подходят к вопросу страхования грузов, понимая, что потери от повреждения или гибели груза намного превышают средства, «сэкономленные» на страховании. В свою очередь, транспортные операторы должны ориентироваться на пожелания своих клиентов относиться к страхованию грузов с пониманием его сути, подбирать и анализировать условия страхования.


Владимир ЛакеевВладимир Лакеев,
директор департамента промышленного и транспортного страхования САО «Гефест»:
– В связи с кризисом с рынка ушли некоторые страховщики, но в основном это были компании, финансовая устойчивость которых уже не первый месяц вызывала опасение. Серьезная страховая компания не может взять и пропасть с рынка. Убежать из своего офиса, как это недавно случилось с одной компанией, может временщик, цель которого – быстрая прибыль, который заключает договоры, не планируя нести по ним ответственность. К сожалению, деятельность таких «коллег» дискредитирует страховой рынок в целом, и добросовестным страховщикам (которых все-таки большинство) приходится оправдываться из-за них.

Данила КосовДанила Косов,
начальник отдела страхования неморских перевозчиков, транспортных операторов, таможенных брокеров и грузов СГ «Уралсиб»:
– Сегодня мы наблюдаем активизацию рынка страхования грузов по всем направлениям. Спад 2009 года в основном был вызван закрытием кредитных линий для большинства торгующих организаций. Вслед за оживлением банковской системы растут объемы грузоперевозок и, соответственно, страхования грузов. Представители малого и среднего бизнеса более тщательно анализируют риски и для сохранения имеющихся результатов чаще принимают решение в сторону страхования.

Владислав СедовВладислав Седов,
директор центра страхования грузов и ответст­венности грузоперевозчиков СК «Инногарант»:
– Развитие страхового рынка в России сдерживается недостатком информации от страховщиков: в РФ до сих пор нет полноценной страховой статистики. Так откуда же взяться солидной взвешенной информации, которая помогла бы отыскивать страхователям верные решения? Пути миграции товаров в России да и в мире на 60–70% известны, а вот как их застраховать… Самый цивилизованный путь – это когда страховщик определяется продавцом (покупателем) при заключении контракта с фиксацией страховой компании в самом контракте… Впрочем, страхование риска ответственности перевозчиков в России не замирало и в кризис. И в 2010 году имеет неплохие перспективы. [~DETAIL_TEXT] =>

Драйверы и аутсайдеры

В последние годы на рынке страхования наиболее динамично развивался сектор автоперевозок. Основной поток полисов традиционно обеспечивали профессиональные перевозчики, а также поставщики товара за границу. Темп роста до кризиса составлял около 15% в год.
В кризис сектор страхования грузов пострадал меньше, чем некоторые другие сегменты рынка страхования: ввоз и потребление импортных товаров были и остаются актуальными для российской экономики. Прогресс за последние годы очевиден: если еще недавно доля застрахованных операций достигала 10%, то теперь она оценивается на уровне 35% от общего объема поставок, проводимых компаниями, работающими на территории России. В Европе, несмотря на кризис, этот показатель достигает 85%, что указывает на потенциал роста для РФ. Основным драйвером развития рынка в 2010–2012 годах может стать, в част­ности, сегмент страхования внутрироссийских перевозок.
Это подтверждают и данные компании «Инногарант»: дело в том, что поставки грузов в счет внешнеторговых коммерческих контрактов в России страхуются примерно на 85–95%, в то время как внутренние перевозки – на 7–10% от всего объема отправок.
Продукты, которые предлагают клиентам на российском рынке, условно можно разделить на три группы: «с ответственностью за все риски», «с ответственностью за частную аварию» и «без ответственности за повреждения, кроме случая крушения». Как показывают исследования аналитиков, наиболее востребованным сегодня является страхование рисков, связанных с повреждением или гибелью груза при перевозке в результате ДТП или хищения. Оно особенно актуально для высоколиквидных грузов (бытовая техника, электроника). Гораздо реже заключаются договоры, предусматривающие более сложные услуги.
Политика предпринимателей основана на снижении издержек. Однако многие подходят к проблеме слишком прямолинейно. Скажем, грузовладельцы в 2008 году постарались сэкономить не только на страховании грузов, но даже и на стоимости перевозок. Операторы и экспедиторы в ответ были вынуждены пойти на скидки. Это, в свою очередь, ухудшило качество используемого подвижного состава. И в дальнейшем следовало ожидать увеличения убытков, что, собственно, и наблюдалось в 2009-м.
Стремление удержать клиентов заставило многих страховщиков в 2009 году также снизить тарифы. При этом, помимо ставок, у большинства из них увеличился уровень выплат по страхованию грузов и частота страховых случаев. Правда, пока положение нельзя назвать фатальным: в основном участились обращения клиентов по незначительным убыткам, из-за мелких краж и повреждений.
Наиболее рисковым, как и прежде, стал рынок автоперевозок.
В дальнейшем специалисты ожидают некоторого улучшения положения. В 2010 году уже видны признаки стабилизации по основным направлениям перевозок. Повлиять на снижение премий по страхованию грузов способно развитие системы СРО перевозчиков за счет коллективного страхования их ответственности.
По оценкам компании «КИТ Финанс Страхование», снижение объемов производства, импорта и экспорта привело в 2009 году к сжатию перевозок примерно на 30% по сравнению с 2008-м, а в некоторых кластерах – более чем наполовину (например, перевозки автомобилей). Соответственно, снизились и сборы премий по страхованию грузов. На сокращение показателей рынка повлиял также возврат к серым схемам. В результате рынок страхования грузов оказался отброшенным на уровень 2007-го.
Оценить объемы сокращения рынка страхования помогают данные Федеральной службы страхового надзора. Они фиксируют падение по всем видам страхования, включая грузовой сектор. Например, в первой половине 2009 года по сравнению с аналогичным периодом 2008-го они снизились на 9,5–18,9%. Исключение составил рынок ОСАГО (+2%) и добровольных видов страхования ответственности (+9,9%). В итоге несложно было предположить, что сборы страховых премий уменьшились, а объемы выплат, наоборот, увеличились: это неизбежно в кризисный период. И действительно, в первом полугодии выплаты по добровольным видам страхования составили 30%, а по обязательным – 22,4%. Снижение доходности бизнеса подтолкнуло многих игроков к демпингу. При этом у части из них ухудшилось качество сервиса, что видно по росту жалоб в ФССН (почти в 2,4 раза больше, чем в 2008 г.). Кроме того, по данным комитета Госдумы по финансовому рынку, у страховых компаний возникли сложности с финансами.
В целом за последние годы с российского рынка ушли 38 страховых компаний. И основной пик потерь пришелся на 2009-й, когда 16 игроков лишились лицензий. В РСА, в частности, не исключают, что в 2010 году могут сойти с дистанции еще пара десятков страховщиков – в основном средние, региональные фирмы, которым легче «утонуть». Но в дальней очереди стоят и некоторые крупные компании.
Как заметили в Ассоциации российских банков, «сползают» с этого рынка те, кто не уверен в будущем.

Трудности перевода

Проблемы, с которыми столкнулись в кризис страховщики, заставляют клиентов быть особенно осторожными. Им важно понять, с кем надежнее иметь дело на рынке страхования. Мнения экспертов на этот счет разделились. Одни оценивают сложившиеся тенденции со сдержанным оптимизмом: рынок потихоньку стабилизируется, весной может быть принят закон о банкротстве страховщиков (нормальная процедура банкрот­ства призвана по крайней мере минимизировать ущерб от вывода активов из проблемной страховой компании и создать механизм цивилизованного ухода с рынка). Для покрытия убытков часть страховых компаний выходит на рынки внешних заимствований, что снижает вероятность крупных банкротств. Кроме того, как считает председатель комитета Совета Федерации по финансовым рынкам и денежному обращению Дмитрий Ананьев, возможна покупка кэптивных компаний крупными национальными игроками.
Однако другая группа аналитиков утверждает, что исчезновение ГСК с рынка может послужить крайне тревожным сигналом для страховой отрасли. Об этом, в частности, предупреждают в ИФК «Метрополь». Ведь эта компания еще полтора года назад с надеждой смотрела в будущее и пыталась развиваться, стараясь привлечь инвестиции. Владельцы вели переговоры с рядом инвестиционных фондов. Но это ей не помогло…
Выборочный опрос ведущих игроков рынка страхования грузов показал: в компаниях с пониманием относятся к тревогам клиентов. Их не смущает щепетильность при выборе партнеров. Выбор страховщика – процесс более тонкий, нежели выбор подрядчика для выполнения работ. Ведь страховщик продает специфическую услугу – обещание возместить убытки. В САО «Гефест», скажем, советуют внимательнее относиться к деталям договора: какие лимиты заложены в договор страхования, какие франшизы, не кроется ли там хитрая закавыка, позволяющая страховщику отказаться выплачивать страховку, а также интересоваться, как подсчитан тариф, как компания выплачивает возмещение. В «Уралсибе» рекомендуют просматривать ежеквартальные отчеты на сайте ФССН с отчетностью компаний. В первую очередь обратить внимание на структуру страхового портфеля компании: если в ней серьезный перекос в сторону автострахования (ОСАГО
и КАСКО), то это должно насторожить: сегодня именно эти виды страхования наиболее убыточны. Для устойчивости компании максимально диверсифицируют свой портфель. Далее – объем выплат не должен приближаться к премиям или превышать их, это угроза будущей платежеспособности страховой компании. Наконец, полезно просматривать рейтинги страховщиков. Правда, генеральный директор ООО «Страховая компания «Ковчег» Артем Кургин считает, что никакие рейтинги в этом не помогут: выбор страховщика в России обычно происходит на основании опыта – собственного или коллег. Когда происходит такой выбор? Перед заключением нового договора страхования, когда или страховщик, с которым у вас уже были договоры, подвел, или просто не устраивает работа с ним (медленное оформление документов, не тот объем выплат, на который рассчитывали).
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ

точка зрения

Павел ЕвстратовПавел Евстратов,
директор Центра страхования транспортных рисков Северо-Западной дирекции ОАО «CК «РОСНО»:
– Рынок страхования грузов мог иметь и лучшую динамику. Однако операторы экономят на нем. В первую очередь ими востребованы «классические» продукты. А большинство собственников груза рассчитывает на компенсацию непосредственно транспортными операторами. Между тем, приобретая относительно недорогие продукты по страхованию ответственности перевозчика, заказчик рискует остаться один на один с убытками. К сожалению, мнение всех сторон транспортной цепочки о классическом инструменте защиты грузов – страховании – не особо высоко. Страховщикам приходится убеждать клиентов в эффективности предлагаемых продуктов.

Сергей СеменковСергей Семенков,
директор департамента страхования судов и грузов компании «КИТ Финанс Страхование»:
– Нелегкая экономическая ситуация поставила страховщиков перед вопросом, каким образом сохранить и расширить свое присутствие на рынке. В прошлом году конкурентная борьба проявилась в ценовом демпинге. Тарифы по страхованию грузов снизились в 1,5–2 раза. При выборе страховщика не мешает поинтересоваться, за счет чего он снижает цены. Наиболее дальновидные страховщики сосредоточили усилия на внедрении информационных технологий и бизнес-процессов для минимизации операционных издержек.


Марина ТимоховаМарина Тимохова,
начальник отдела страхования грузов филиала ЗАО «СГ «Спасские ворота» в Санкт-Петербурге:
– Критерии выбора страховщика у каждого свои: одному нужны невысокие тарифы, другому – хороший сервис, третьему интересна статистика убытков... Можно отметить, что в кризис грузовладельцы более серьезно подходят к вопросу страхования грузов, понимая, что потери от повреждения или гибели груза намного превышают средства, «сэкономленные» на страховании. В свою очередь, транспортные операторы должны ориентироваться на пожелания своих клиентов относиться к страхованию грузов с пониманием его сути, подбирать и анализировать условия страхования.


Владимир ЛакеевВладимир Лакеев,
директор департамента промышленного и транспортного страхования САО «Гефест»:
– В связи с кризисом с рынка ушли некоторые страховщики, но в основном это были компании, финансовая устойчивость которых уже не первый месяц вызывала опасение. Серьезная страховая компания не может взять и пропасть с рынка. Убежать из своего офиса, как это недавно случилось с одной компанией, может временщик, цель которого – быстрая прибыль, который заключает договоры, не планируя нести по ним ответственность. К сожалению, деятельность таких «коллег» дискредитирует страховой рынок в целом, и добросовестным страховщикам (которых все-таки большинство) приходится оправдываться из-за них.

Данила КосовДанила Косов,
начальник отдела страхования неморских перевозчиков, транспортных операторов, таможенных брокеров и грузов СГ «Уралсиб»:
– Сегодня мы наблюдаем активизацию рынка страхования грузов по всем направлениям. Спад 2009 года в основном был вызван закрытием кредитных линий для большинства торгующих организаций. Вслед за оживлением банковской системы растут объемы грузоперевозок и, соответственно, страхования грузов. Представители малого и среднего бизнеса более тщательно анализируют риски и для сохранения имеющихся результатов чаще принимают решение в сторону страхования.

Владислав СедовВладислав Седов,
директор центра страхования грузов и ответст­венности грузоперевозчиков СК «Инногарант»:
– Развитие страхового рынка в России сдерживается недостатком информации от страховщиков: в РФ до сих пор нет полноценной страховой статистики. Так откуда же взяться солидной взвешенной информации, которая помогла бы отыскивать страхователям верные решения? Пути миграции товаров в России да и в мире на 60–70% известны, а вот как их застраховать… Самый цивилизованный путь – это когда страховщик определяется продавцом (покупателем) при заключении контракта с фиксацией страховой компании в самом контракте… Впрочем, страхование риска ответственности перевозчиков в России не замирало и в кризис. И в 2010 году имеет неплохие перспективы. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2010 году одним из вопросов, который встает перед транспортным оператором, если он хочет застраховать отправляемые в путь грузы, – какую компанию выбрать в качестве партнера? [~PREVIEW_TEXT] => В 2010 году одним из вопросов, который встает перед транспортным оператором, если он хочет застраховать отправляемые в путь грузы, – какую компанию выбрать в качестве партнера? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5912 [~CODE] => 5912 [EXTERNAL_ID] => 5912 [~EXTERNAL_ID] => 5912 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110697:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110697:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105293 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110697:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105293 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110697:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110697:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110697:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110697:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Стойкие оловянные солдатики рынка страхования [SECTION_META_KEYWORDS] => стойкие оловянные солдатики рынка страхования [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/49.jpg" border="0" width="300" height="150" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2010 году одним из вопросов, который встает перед транспортным оператором, если он хочет застраховать отправляемые в путь грузы, – какую компанию выбрать в качестве партнера? [ELEMENT_META_TITLE] => Стойкие оловянные солдатики рынка страхования [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стойкие оловянные солдатики рынка страхования [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/49.jpg" border="0" width="300" height="150" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2010 году одним из вопросов, который встает перед транспортным оператором, если он хочет застраховать отправляемые в путь грузы, – какую компанию выбрать в качестве партнера? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стойкие оловянные солдатики рынка страхования [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стойкие оловянные солдатики рынка страхования [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стойкие оловянные солдатики рынка страхования [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стойкие оловянные солдатики рынка страхования [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стойкие оловянные солдатики рынка страхования [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стойкие оловянные солдатики рынка страхования [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стойкие оловянные солдатики рынка страхования [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стойкие оловянные солдатики рынка страхования ) )
РЖД-Партнер

В автоматизацию и новую технологию стоит вкладывать и во время кризиса

Blastman Robotics Ltd является ведущим поставщиком роботизированной технологии струйно-абразивной обработки
на мировом рынке. Мы побеседовали с исполнительным директором компании Пертту Юннила о развитии технологии обработки поверхностей рельсовой техники, о современной ситуации и перспективах на будущее.
Array
(
    [ID] => 110696
    [~ID] => 110696
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => В автоматизацию и новую технологию  стоит вкладывать и во время кризиса
    [~NAME] => В автоматизацию и новую технологию  стоит вкладывать и во время кризиса
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5911/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5911/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Каковы перспективы автоматизированной обработки поверхностей в настоящий момент?

– Автоматика – слово сегодняшнего дня, и предприятия стремятся автоматизировать свои производственные процессы. Вопросы эффективности и безопасности труда имеют важное значение при принятии решений по инвестициям. Мы являемся единственной компанией в мире, поставляющей роботизированную технологию дробеструйной обработки и комплексные решения для обработки крупногабаритных конструкций, как, например, железнодорожные вагоны и их компоненты, поэтому спрос на технику стабильный. В условиях экономического кризиса положение клиентов все же ухудшилось, что иногда заставляет откладывать инвестиционные проекты. Тем не менее серьезные и дальновидные компании инвестируют в новую технологию и в период кризиса, чтобы быть готовыми к эффективной работе сразу после его окончания.
Методы окрашивания вагонов при серийном производстве разработаны до такого уровня, что традиционные способы предварительной подготовки поверхностей стали узким местом в производстве. Роботизированный комплекс Blastman решает эту проблему, гарантируя необходимую производительность, эффективный режим производства и стабильное качество. Кроме производителей рельсовой техники, нашими клиентами являются также литейные заводы и изготовители различных металлических изделий. Одной из новых, развивающихся отраслей применения роботов является производство ветряных электростанций. 

– Куда шли поставки оборудования Blastman Robotics Ltd в последнее время?

– Изготовители железнодорожных вагонов продолжают оставаться нашими важнейшими клиентами. Вот и в настоящий момент идет исполнение проектов в России, Северной Америке и Европе. Например, в США в стадии ввода в эксплуатацию находятся участки дробеструйной обработки двух комплексов производства железнодорожных вагонов. Для клиента это уже третья поставка Blastman в течение нескольких лет, на этот раз восемь роботов. Нашим клиентом и ранее осуществлялись значительные инвестиции в производство в период экономического спада. С улучшением конъюнктуры они имеют преимущество перед конкурентами, так как их современные цеха уже готовы к эффективному производству вагонов.
Российский рынок имеет для нас особое значение. Наше географическое положение способствует сотрудничеству, мы работаем в РФ и странах СНГ уже более 20 лет. Российские компании – производители и ремонтники рельсовой техники являются одними из наших основных клиентов. В настоящее время идут поставки по двум крупным инвестиционным проектам для вагоностроительных заводов, ведутся переговоры по новым проектам.

– Что нового Blastman Robotics может предложить в области технологии?

– Мы активно занимаемся внедрением в нашу продукцию новых технологий с целью постоянного улучшения надежности оборудования в эксплуатации и простоты в тех­обслуживании. Например, задачей разработки системы управления роботами является интеграция робота в систему управления дробе­струйной камеры. При этом система рециркуляции дроби и вентиляционная система камеры функционируют в зависимости от его работы. Помимо всего прочего, таким образом можно улучшать надежность оборудования и уменьшать расход энергии. 
В марте мы участвуем в выставке Exporail в Москве (стенд 610), так что приглашаем всех посетить наш стенд и побеседовать о решениях будущего в обработке поверхностей.
    [~DETAIL_TEXT] => – Каковы перспективы автоматизированной обработки поверхностей в настоящий момент?

– Автоматика – слово сегодняшнего дня, и предприятия стремятся автоматизировать свои производственные процессы. Вопросы эффективности и безопасности труда имеют важное значение при принятии решений по инвестициям. Мы являемся единственной компанией в мире, поставляющей роботизированную технологию дробеструйной обработки и комплексные решения для обработки крупногабаритных конструкций, как, например, железнодорожные вагоны и их компоненты, поэтому спрос на технику стабильный. В условиях экономического кризиса положение клиентов все же ухудшилось, что иногда заставляет откладывать инвестиционные проекты. Тем не менее серьезные и дальновидные компании инвестируют в новую технологию и в период кризиса, чтобы быть готовыми к эффективной работе сразу после его окончания.
Методы окрашивания вагонов при серийном производстве разработаны до такого уровня, что традиционные способы предварительной подготовки поверхностей стали узким местом в производстве. Роботизированный комплекс Blastman решает эту проблему, гарантируя необходимую производительность, эффективный режим производства и стабильное качество. Кроме производителей рельсовой техники, нашими клиентами являются также литейные заводы и изготовители различных металлических изделий. Одной из новых, развивающихся отраслей применения роботов является производство ветряных электростанций. 

– Куда шли поставки оборудования Blastman Robotics Ltd в последнее время?

– Изготовители железнодорожных вагонов продолжают оставаться нашими важнейшими клиентами. Вот и в настоящий момент идет исполнение проектов в России, Северной Америке и Европе. Например, в США в стадии ввода в эксплуатацию находятся участки дробеструйной обработки двух комплексов производства железнодорожных вагонов. Для клиента это уже третья поставка Blastman в течение нескольких лет, на этот раз восемь роботов. Нашим клиентом и ранее осуществлялись значительные инвестиции в производство в период экономического спада. С улучшением конъюнктуры они имеют преимущество перед конкурентами, так как их современные цеха уже готовы к эффективному производству вагонов.
Российский рынок имеет для нас особое значение. Наше географическое положение способствует сотрудничеству, мы работаем в РФ и странах СНГ уже более 20 лет. Российские компании – производители и ремонтники рельсовой техники являются одними из наших основных клиентов. В настоящее время идут поставки по двум крупным инвестиционным проектам для вагоностроительных заводов, ведутся переговоры по новым проектам.

– Что нового Blastman Robotics может предложить в области технологии?

– Мы активно занимаемся внедрением в нашу продукцию новых технологий с целью постоянного улучшения надежности оборудования в эксплуатации и простоты в тех­обслуживании. Например, задачей разработки системы управления роботами является интеграция робота в систему управления дробе­струйной камеры. При этом система рециркуляции дроби и вентиляционная система камеры функционируют в зависимости от его работы. Помимо всего прочего, таким образом можно улучшать надежность оборудования и уменьшать расход энергии. 
В марте мы участвуем в выставке Exporail в Москве (стенд 610), так что приглашаем всех посетить наш стенд и побеседовать о решениях будущего в обработке поверхностей.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Blastman Robotics Ltd является ведущим поставщиком роботизированной технологии струйно-абразивной обработки 
на мировом рынке. Мы побеседовали с исполнительным директором компании Пертту Юннила о развитии технологии обработки поверхностей рельсовой техники, о современной ситуации и перспективах на будущее. [~PREVIEW_TEXT] => Blastman Robotics Ltd является ведущим поставщиком роботизированной технологии струйно-абразивной обработки
на мировом рынке. Мы побеседовали с исполнительным директором компании Пертту Юннила о развитии технологии обработки поверхностей рельсовой техники, о современной ситуации и перспективах на будущее. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5911 [~CODE] => 5911 [EXTERNAL_ID] => 5911 [~EXTERNAL_ID] => 5911 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110696:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110696:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105293 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110696:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105293 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110696:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110696:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110696:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110696:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В автоматизацию и новую технологию стоит вкладывать и во время кризиса [SECTION_META_KEYWORDS] => в автоматизацию и новую технологию стоит вкладывать и во время кризиса [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/48.jpg" border="0" width="200" height="288" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Blastman Robotics Ltd является ведущим поставщиком роботизированной технологии струйно-абразивной обработки <br />на мировом рынке. Мы побеседовали с исполнительным директором компании Пертту Юннила о развитии технологии обработки поверхностей рельсовой техники, о современной ситуации и перспективах на будущее. [ELEMENT_META_TITLE] => В автоматизацию и новую технологию стоит вкладывать и во время кризиса [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в автоматизацию и новую технологию стоит вкладывать и во время кризиса [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/48.jpg" border="0" width="200" height="288" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Blastman Robotics Ltd является ведущим поставщиком роботизированной технологии струйно-абразивной обработки <br />на мировом рынке. Мы побеседовали с исполнительным директором компании Пертту Юннила о развитии технологии обработки поверхностей рельсовой техники, о современной ситуации и перспективах на будущее. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В автоматизацию и новую технологию стоит вкладывать и во время кризиса [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В автоматизацию и новую технологию стоит вкладывать и во время кризиса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В автоматизацию и новую технологию стоит вкладывать и во время кризиса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В автоматизацию и новую технологию стоит вкладывать и во время кризиса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В автоматизацию и новую технологию стоит вкладывать и во время кризиса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В автоматизацию и новую технологию стоит вкладывать и во время кризиса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В автоматизацию и новую технологию стоит вкладывать и во время кризиса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В автоматизацию и новую технологию стоит вкладывать и во время кризиса ) )

									Array
(
    [ID] => 110696
    [~ID] => 110696
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => В автоматизацию и новую технологию  стоит вкладывать и во время кризиса
    [~NAME] => В автоматизацию и новую технологию  стоит вкладывать и во время кризиса
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5911/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5911/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Каковы перспективы автоматизированной обработки поверхностей в настоящий момент?

– Автоматика – слово сегодняшнего дня, и предприятия стремятся автоматизировать свои производственные процессы. Вопросы эффективности и безопасности труда имеют важное значение при принятии решений по инвестициям. Мы являемся единственной компанией в мире, поставляющей роботизированную технологию дробеструйной обработки и комплексные решения для обработки крупногабаритных конструкций, как, например, железнодорожные вагоны и их компоненты, поэтому спрос на технику стабильный. В условиях экономического кризиса положение клиентов все же ухудшилось, что иногда заставляет откладывать инвестиционные проекты. Тем не менее серьезные и дальновидные компании инвестируют в новую технологию и в период кризиса, чтобы быть готовыми к эффективной работе сразу после его окончания.
Методы окрашивания вагонов при серийном производстве разработаны до такого уровня, что традиционные способы предварительной подготовки поверхностей стали узким местом в производстве. Роботизированный комплекс Blastman решает эту проблему, гарантируя необходимую производительность, эффективный режим производства и стабильное качество. Кроме производителей рельсовой техники, нашими клиентами являются также литейные заводы и изготовители различных металлических изделий. Одной из новых, развивающихся отраслей применения роботов является производство ветряных электростанций. 

– Куда шли поставки оборудования Blastman Robotics Ltd в последнее время?

– Изготовители железнодорожных вагонов продолжают оставаться нашими важнейшими клиентами. Вот и в настоящий момент идет исполнение проектов в России, Северной Америке и Европе. Например, в США в стадии ввода в эксплуатацию находятся участки дробеструйной обработки двух комплексов производства железнодорожных вагонов. Для клиента это уже третья поставка Blastman в течение нескольких лет, на этот раз восемь роботов. Нашим клиентом и ранее осуществлялись значительные инвестиции в производство в период экономического спада. С улучшением конъюнктуры они имеют преимущество перед конкурентами, так как их современные цеха уже готовы к эффективному производству вагонов.
Российский рынок имеет для нас особое значение. Наше географическое положение способствует сотрудничеству, мы работаем в РФ и странах СНГ уже более 20 лет. Российские компании – производители и ремонтники рельсовой техники являются одними из наших основных клиентов. В настоящее время идут поставки по двум крупным инвестиционным проектам для вагоностроительных заводов, ведутся переговоры по новым проектам.

– Что нового Blastman Robotics может предложить в области технологии?

– Мы активно занимаемся внедрением в нашу продукцию новых технологий с целью постоянного улучшения надежности оборудования в эксплуатации и простоты в тех­обслуживании. Например, задачей разработки системы управления роботами является интеграция робота в систему управления дробе­струйной камеры. При этом система рециркуляции дроби и вентиляционная система камеры функционируют в зависимости от его работы. Помимо всего прочего, таким образом можно улучшать надежность оборудования и уменьшать расход энергии. 
В марте мы участвуем в выставке Exporail в Москве (стенд 610), так что приглашаем всех посетить наш стенд и побеседовать о решениях будущего в обработке поверхностей.
    [~DETAIL_TEXT] => – Каковы перспективы автоматизированной обработки поверхностей в настоящий момент?

– Автоматика – слово сегодняшнего дня, и предприятия стремятся автоматизировать свои производственные процессы. Вопросы эффективности и безопасности труда имеют важное значение при принятии решений по инвестициям. Мы являемся единственной компанией в мире, поставляющей роботизированную технологию дробеструйной обработки и комплексные решения для обработки крупногабаритных конструкций, как, например, железнодорожные вагоны и их компоненты, поэтому спрос на технику стабильный. В условиях экономического кризиса положение клиентов все же ухудшилось, что иногда заставляет откладывать инвестиционные проекты. Тем не менее серьезные и дальновидные компании инвестируют в новую технологию и в период кризиса, чтобы быть готовыми к эффективной работе сразу после его окончания.
Методы окрашивания вагонов при серийном производстве разработаны до такого уровня, что традиционные способы предварительной подготовки поверхностей стали узким местом в производстве. Роботизированный комплекс Blastman решает эту проблему, гарантируя необходимую производительность, эффективный режим производства и стабильное качество. Кроме производителей рельсовой техники, нашими клиентами являются также литейные заводы и изготовители различных металлических изделий. Одной из новых, развивающихся отраслей применения роботов является производство ветряных электростанций. 

– Куда шли поставки оборудования Blastman Robotics Ltd в последнее время?

– Изготовители железнодорожных вагонов продолжают оставаться нашими важнейшими клиентами. Вот и в настоящий момент идет исполнение проектов в России, Северной Америке и Европе. Например, в США в стадии ввода в эксплуатацию находятся участки дробеструйной обработки двух комплексов производства железнодорожных вагонов. Для клиента это уже третья поставка Blastman в течение нескольких лет, на этот раз восемь роботов. Нашим клиентом и ранее осуществлялись значительные инвестиции в производство в период экономического спада. С улучшением конъюнктуры они имеют преимущество перед конкурентами, так как их современные цеха уже готовы к эффективному производству вагонов.
Российский рынок имеет для нас особое значение. Наше географическое положение способствует сотрудничеству, мы работаем в РФ и странах СНГ уже более 20 лет. Российские компании – производители и ремонтники рельсовой техники являются одними из наших основных клиентов. В настоящее время идут поставки по двум крупным инвестиционным проектам для вагоностроительных заводов, ведутся переговоры по новым проектам.

– Что нового Blastman Robotics может предложить в области технологии?

– Мы активно занимаемся внедрением в нашу продукцию новых технологий с целью постоянного улучшения надежности оборудования в эксплуатации и простоты в тех­обслуживании. Например, задачей разработки системы управления роботами является интеграция робота в систему управления дробе­струйной камеры. При этом система рециркуляции дроби и вентиляционная система камеры функционируют в зависимости от его работы. Помимо всего прочего, таким образом можно улучшать надежность оборудования и уменьшать расход энергии. 
В марте мы участвуем в выставке Exporail в Москве (стенд 610), так что приглашаем всех посетить наш стенд и побеседовать о решениях будущего в обработке поверхностей.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Blastman Robotics Ltd является ведущим поставщиком роботизированной технологии струйно-абразивной обработки 
на мировом рынке. Мы побеседовали с исполнительным директором компании Пертту Юннила о развитии технологии обработки поверхностей рельсовой техники, о современной ситуации и перспективах на будущее. [~PREVIEW_TEXT] => Blastman Robotics Ltd является ведущим поставщиком роботизированной технологии струйно-абразивной обработки
на мировом рынке. Мы побеседовали с исполнительным директором компании Пертту Юннила о развитии технологии обработки поверхностей рельсовой техники, о современной ситуации и перспективах на будущее. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5911 [~CODE] => 5911 [EXTERNAL_ID] => 5911 [~EXTERNAL_ID] => 5911 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110696:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110696:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105293 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110696:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105293 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110696:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110696:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110696:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110696:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В автоматизацию и новую технологию стоит вкладывать и во время кризиса [SECTION_META_KEYWORDS] => в автоматизацию и новую технологию стоит вкладывать и во время кризиса [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/48.jpg" border="0" width="200" height="288" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Blastman Robotics Ltd является ведущим поставщиком роботизированной технологии струйно-абразивной обработки <br />на мировом рынке. Мы побеседовали с исполнительным директором компании Пертту Юннила о развитии технологии обработки поверхностей рельсовой техники, о современной ситуации и перспективах на будущее. [ELEMENT_META_TITLE] => В автоматизацию и новую технологию стоит вкладывать и во время кризиса [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в автоматизацию и новую технологию стоит вкладывать и во время кризиса [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/48.jpg" border="0" width="200" height="288" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Blastman Robotics Ltd является ведущим поставщиком роботизированной технологии струйно-абразивной обработки <br />на мировом рынке. Мы побеседовали с исполнительным директором компании Пертту Юннила о развитии технологии обработки поверхностей рельсовой техники, о современной ситуации и перспективах на будущее. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В автоматизацию и новую технологию стоит вкладывать и во время кризиса [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В автоматизацию и новую технологию стоит вкладывать и во время кризиса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В автоматизацию и новую технологию стоит вкладывать и во время кризиса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В автоматизацию и новую технологию стоит вкладывать и во время кризиса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В автоматизацию и новую технологию стоит вкладывать и во время кризиса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В автоматизацию и новую технологию стоит вкладывать и во время кризиса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В автоматизацию и новую технологию стоит вкладывать и во время кризиса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В автоматизацию и новую технологию стоит вкладывать и во время кризиса ) )
РЖД-Партнер

Завод с интеллектуальным потенциалом

Джемал БолашвилиАО «Электровозостроитель» (Тбилисский электровозостроительный завод) является основным производителем магистральных электровозов постоянного тока на территории бывшего СССР, которые обеспечивают более половины всех грузоперевозок железных дорог РФ. О нынешнем положении дел на предприятии корреспонденту журнала «РЖД-Партнер» рассказал его технический директор Джемал Болашвили.
Array
(
    [ID] => 110695
    [~ID] => 110695
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Завод с интеллектуальным потенциалом
    [~NAME] => Завод с интеллектуальным потенциалом
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5910/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5910/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Джемал Николаевич, насколько сегодня востребована продукция ТЭВЗ?

– Наш завод был основан еще в 1939 году как паровозовагоноремонтный, в 1957-м из его ворот вышел первый электровоз. К началу 2010 года на предприятии произведено более 4,5 тыс. магистральных электровозов постоянного тока, таких как ВЛ8, ВЛ40, ВЛ10, ВЛ10у, ВЛ11, ВЛ11м, ВЛ15, 4Е1, 4Е10, Э13, и свыше 400 промышленных коксотушильных электровозов ЭК13, ЭК14, ЭК15, а также сотни тысяч различных запасных частей. Электровозы производства ТЭВЗ хорошо зарекомендовали себя и на российских железных дорогах, и на мировом рынке.

– Насколько мне известно, ваш завод занимается не только проектированием и выпуском профильной продукции…

– Да, Вы правы. «Электровозо­строитель» также производит модернизацию и капитальный ремонт магистральных и промышленных электровозов разной модификации по индивидуальным техническим требованиям заказчика.

– В состав вашего предприятия входит специальное конструкторское бюро электровозостроения (СКБЭ). Какие работы осуществляются им в данное время?

– Во-первых, это изготовление и испытание опытной партии тяговых электродвигателей ТЛ-2К1 с изоляцией класса Н – в данный момент проводятся их эксплуатационные испытания на электровозе. Кроме того, разработана конструкторская документация и изготовлены макетные образцы тягового электродвигателя ТЛ6 с мощностью более 810 кВт и сейчас проводятся его предварительные стендовые испытания. Разработана также конструкторская документация, изготовлена и испытана в лабораторных условиях партия электропневматических контакторов с дугогасительными камерами из материала «дюростон», не содержащего асбест. Данными камерами оборудован локомотив, на котором проводятся эксплуатационные испытания. Отмечу, что ведутся работы и по замене асбеста на новые дугостойкие материалы для дугогасительных камер защитной аппаратуры БВП-5 и БВЗ-2. Для первой разработана конструкторская документация, изготовлена оснастка и опытный экземпляр, а также проведены предварительные испытания.

– Опыт работы и конструкторский потенциал позволяет СКБЭ разрабатывать проекты новых электровозов, узлов и агрегатов к ним. Часть известных в мире моделей электровозов, насколько мне известно, была создана именно здесь. Не могли бы Вы рассказать о какой-нибудь последней разработке?

– Конечно. Вот, например, в прошлом году разработана конструкторская документация на восьмиосный грузовой электровоз постоянного тока 8Е1 с комфортабельной кабиной управления и удобными рабочими местами для локомотивных бригад. Пульт машиниста и помощника оснащен микропроцессорной системой управления и диагностики. На электровозе 8Е1 будут установлены более мощные тяговые двигатели ТЛ-6, в буксовой ступени подвешивания находятся винтовые пружины, во второй ступени рессорного подвешивания – пружины типа «флексикоил». Для передачи тяговых и тормозных усилий от тележек к кузову использованы наклонные тяги. Все эти нововведения позволят увеличить силу тяги электровоза, значительно улучшить динамику движения и обеспечить увеличение скорости до 120 км/ч.

– Скажите, а как на ТЭВЗ об­стоят дела с совершенствованием технологии производства?

– В настоящее время на заводе реализуется масштабная программа по модернизации и техническому перевооружению производства. Подготовлен к аккредитации испытательный центр для сертификационных испытаний электрических аппаратов и машин. Идет обновление станочного парка и внедрение новых технологий. Введено в производство новое оборудование термической резки металла и автоматической электродуговой сварки.

– Какие компании являются постоянными клиентами завода?

– В 2008–2009 гг. нашим предприятием построено 5 электровозов ВЛ11м6 для украинских железных дорог, два из них эксплуатируются в локомотивном депо
г. Кривой Рог Приднепровской магистрали. Надо сказать, что эти электровозы уникальны тем, что в них внедрена новая модульная кабина, микропроцессорная система управления электровозом, система диагностики и пожарной сигнализации, а также установлены статические преобразователи производства чешской фирмы
Di-Elcom. Не могу не упомянуть и о сотрудничестве с ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога», для которого в 2009 году осуществлялся капитальный ремонт электровозов. Хотелось бы отметить, что на сегодняшний день наш завод располагает достаточным интеллектуальным потенциалом для производства современных электровозов и приглашает к сотрудничеству.
Беседовал Ярослав Новгородский [~DETAIL_TEXT] => – Джемал Николаевич, насколько сегодня востребована продукция ТЭВЗ?

– Наш завод был основан еще в 1939 году как паровозовагоноремонтный, в 1957-м из его ворот вышел первый электровоз. К началу 2010 года на предприятии произведено более 4,5 тыс. магистральных электровозов постоянного тока, таких как ВЛ8, ВЛ40, ВЛ10, ВЛ10у, ВЛ11, ВЛ11м, ВЛ15, 4Е1, 4Е10, Э13, и свыше 400 промышленных коксотушильных электровозов ЭК13, ЭК14, ЭК15, а также сотни тысяч различных запасных частей. Электровозы производства ТЭВЗ хорошо зарекомендовали себя и на российских железных дорогах, и на мировом рынке.

– Насколько мне известно, ваш завод занимается не только проектированием и выпуском профильной продукции…

– Да, Вы правы. «Электровозо­строитель» также производит модернизацию и капитальный ремонт магистральных и промышленных электровозов разной модификации по индивидуальным техническим требованиям заказчика.

– В состав вашего предприятия входит специальное конструкторское бюро электровозостроения (СКБЭ). Какие работы осуществляются им в данное время?

– Во-первых, это изготовление и испытание опытной партии тяговых электродвигателей ТЛ-2К1 с изоляцией класса Н – в данный момент проводятся их эксплуатационные испытания на электровозе. Кроме того, разработана конструкторская документация и изготовлены макетные образцы тягового электродвигателя ТЛ6 с мощностью более 810 кВт и сейчас проводятся его предварительные стендовые испытания. Разработана также конструкторская документация, изготовлена и испытана в лабораторных условиях партия электропневматических контакторов с дугогасительными камерами из материала «дюростон», не содержащего асбест. Данными камерами оборудован локомотив, на котором проводятся эксплуатационные испытания. Отмечу, что ведутся работы и по замене асбеста на новые дугостойкие материалы для дугогасительных камер защитной аппаратуры БВП-5 и БВЗ-2. Для первой разработана конструкторская документация, изготовлена оснастка и опытный экземпляр, а также проведены предварительные испытания.

– Опыт работы и конструкторский потенциал позволяет СКБЭ разрабатывать проекты новых электровозов, узлов и агрегатов к ним. Часть известных в мире моделей электровозов, насколько мне известно, была создана именно здесь. Не могли бы Вы рассказать о какой-нибудь последней разработке?

– Конечно. Вот, например, в прошлом году разработана конструкторская документация на восьмиосный грузовой электровоз постоянного тока 8Е1 с комфортабельной кабиной управления и удобными рабочими местами для локомотивных бригад. Пульт машиниста и помощника оснащен микропроцессорной системой управления и диагностики. На электровозе 8Е1 будут установлены более мощные тяговые двигатели ТЛ-6, в буксовой ступени подвешивания находятся винтовые пружины, во второй ступени рессорного подвешивания – пружины типа «флексикоил». Для передачи тяговых и тормозных усилий от тележек к кузову использованы наклонные тяги. Все эти нововведения позволят увеличить силу тяги электровоза, значительно улучшить динамику движения и обеспечить увеличение скорости до 120 км/ч.

– Скажите, а как на ТЭВЗ об­стоят дела с совершенствованием технологии производства?

– В настоящее время на заводе реализуется масштабная программа по модернизации и техническому перевооружению производства. Подготовлен к аккредитации испытательный центр для сертификационных испытаний электрических аппаратов и машин. Идет обновление станочного парка и внедрение новых технологий. Введено в производство новое оборудование термической резки металла и автоматической электродуговой сварки.

– Какие компании являются постоянными клиентами завода?

– В 2008–2009 гг. нашим предприятием построено 5 электровозов ВЛ11м6 для украинских железных дорог, два из них эксплуатируются в локомотивном депо
г. Кривой Рог Приднепровской магистрали. Надо сказать, что эти электровозы уникальны тем, что в них внедрена новая модульная кабина, микропроцессорная система управления электровозом, система диагностики и пожарной сигнализации, а также установлены статические преобразователи производства чешской фирмы
Di-Elcom. Не могу не упомянуть и о сотрудничестве с ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога», для которого в 2009 году осуществлялся капитальный ремонт электровозов. Хотелось бы отметить, что на сегодняшний день наш завод располагает достаточным интеллектуальным потенциалом для производства современных электровозов и приглашает к сотрудничеству.
Беседовал Ярослав Новгородский [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Джемал БолашвилиАО «Электровозостроитель» (Тбилисский электровозостроительный завод) является основным производителем магистральных электровозов постоянного тока на территории бывшего СССР, которые обеспечивают более половины всех грузоперевозок железных дорог РФ. О нынешнем положении дел на предприятии корреспонденту журнала «РЖД-Партнер» рассказал его технический директор Джемал Болашвили. [~PREVIEW_TEXT] => Джемал БолашвилиАО «Электровозостроитель» (Тбилисский электровозостроительный завод) является основным производителем магистральных электровозов постоянного тока на территории бывшего СССР, которые обеспечивают более половины всех грузоперевозок железных дорог РФ. О нынешнем положении дел на предприятии корреспонденту журнала «РЖД-Партнер» рассказал его технический директор Джемал Болашвили. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5910 [~CODE] => 5910 [EXTERNAL_ID] => 5910 [~EXTERNAL_ID] => 5910 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110695:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110695:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105293 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110695:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105293 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110695:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110695:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110695:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110695:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Завод с интеллектуальным потенциалом [SECTION_META_KEYWORDS] => завод с интеллектуальным потенциалом [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/47.jpg" border="0" alt="Джемал Болашвили" title="Джемал Болашвили" width="300" height="230" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />АО «Электровозостроитель» (Тбилисский электровозостроительный завод) является основным производителем магистральных электровозов постоянного тока на территории бывшего СССР, которые обеспечивают более половины всех грузоперевозок железных дорог РФ. О нынешнем положении дел на предприятии корреспонденту журнала «РЖД-Партнер» рассказал его технический директор Джемал Болашвили. [ELEMENT_META_TITLE] => Завод с интеллектуальным потенциалом [ELEMENT_META_KEYWORDS] => завод с интеллектуальным потенциалом [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/47.jpg" border="0" alt="Джемал Болашвили" title="Джемал Болашвили" width="300" height="230" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />АО «Электровозостроитель» (Тбилисский электровозостроительный завод) является основным производителем магистральных электровозов постоянного тока на территории бывшего СССР, которые обеспечивают более половины всех грузоперевозок железных дорог РФ. О нынешнем положении дел на предприятии корреспонденту журнала «РЖД-Партнер» рассказал его технический директор Джемал Болашвили. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Завод с интеллектуальным потенциалом [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Завод с интеллектуальным потенциалом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Завод с интеллектуальным потенциалом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Завод с интеллектуальным потенциалом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Завод с интеллектуальным потенциалом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Завод с интеллектуальным потенциалом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Завод с интеллектуальным потенциалом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Завод с интеллектуальным потенциалом ) )

									Array
(
    [ID] => 110695
    [~ID] => 110695
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Завод с интеллектуальным потенциалом
    [~NAME] => Завод с интеллектуальным потенциалом
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5910/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5910/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Джемал Николаевич, насколько сегодня востребована продукция ТЭВЗ?

– Наш завод был основан еще в 1939 году как паровозовагоноремонтный, в 1957-м из его ворот вышел первый электровоз. К началу 2010 года на предприятии произведено более 4,5 тыс. магистральных электровозов постоянного тока, таких как ВЛ8, ВЛ40, ВЛ10, ВЛ10у, ВЛ11, ВЛ11м, ВЛ15, 4Е1, 4Е10, Э13, и свыше 400 промышленных коксотушильных электровозов ЭК13, ЭК14, ЭК15, а также сотни тысяч различных запасных частей. Электровозы производства ТЭВЗ хорошо зарекомендовали себя и на российских железных дорогах, и на мировом рынке.

– Насколько мне известно, ваш завод занимается не только проектированием и выпуском профильной продукции…

– Да, Вы правы. «Электровозо­строитель» также производит модернизацию и капитальный ремонт магистральных и промышленных электровозов разной модификации по индивидуальным техническим требованиям заказчика.

– В состав вашего предприятия входит специальное конструкторское бюро электровозостроения (СКБЭ). Какие работы осуществляются им в данное время?

– Во-первых, это изготовление и испытание опытной партии тяговых электродвигателей ТЛ-2К1 с изоляцией класса Н – в данный момент проводятся их эксплуатационные испытания на электровозе. Кроме того, разработана конструкторская документация и изготовлены макетные образцы тягового электродвигателя ТЛ6 с мощностью более 810 кВт и сейчас проводятся его предварительные стендовые испытания. Разработана также конструкторская документация, изготовлена и испытана в лабораторных условиях партия электропневматических контакторов с дугогасительными камерами из материала «дюростон», не содержащего асбест. Данными камерами оборудован локомотив, на котором проводятся эксплуатационные испытания. Отмечу, что ведутся работы и по замене асбеста на новые дугостойкие материалы для дугогасительных камер защитной аппаратуры БВП-5 и БВЗ-2. Для первой разработана конструкторская документация, изготовлена оснастка и опытный экземпляр, а также проведены предварительные испытания.

– Опыт работы и конструкторский потенциал позволяет СКБЭ разрабатывать проекты новых электровозов, узлов и агрегатов к ним. Часть известных в мире моделей электровозов, насколько мне известно, была создана именно здесь. Не могли бы Вы рассказать о какой-нибудь последней разработке?

– Конечно. Вот, например, в прошлом году разработана конструкторская документация на восьмиосный грузовой электровоз постоянного тока 8Е1 с комфортабельной кабиной управления и удобными рабочими местами для локомотивных бригад. Пульт машиниста и помощника оснащен микропроцессорной системой управления и диагностики. На электровозе 8Е1 будут установлены более мощные тяговые двигатели ТЛ-6, в буксовой ступени подвешивания находятся винтовые пружины, во второй ступени рессорного подвешивания – пружины типа «флексикоил». Для передачи тяговых и тормозных усилий от тележек к кузову использованы наклонные тяги. Все эти нововведения позволят увеличить силу тяги электровоза, значительно улучшить динамику движения и обеспечить увеличение скорости до 120 км/ч.

– Скажите, а как на ТЭВЗ об­стоят дела с совершенствованием технологии производства?

– В настоящее время на заводе реализуется масштабная программа по модернизации и техническому перевооружению производства. Подготовлен к аккредитации испытательный центр для сертификационных испытаний электрических аппаратов и машин. Идет обновление станочного парка и внедрение новых технологий. Введено в производство новое оборудование термической резки металла и автоматической электродуговой сварки.

– Какие компании являются постоянными клиентами завода?

– В 2008–2009 гг. нашим предприятием построено 5 электровозов ВЛ11м6 для украинских железных дорог, два из них эксплуатируются в локомотивном депо
г. Кривой Рог Приднепровской магистрали. Надо сказать, что эти электровозы уникальны тем, что в них внедрена новая модульная кабина, микропроцессорная система управления электровозом, система диагностики и пожарной сигнализации, а также установлены статические преобразователи производства чешской фирмы
Di-Elcom. Не могу не упомянуть и о сотрудничестве с ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога», для которого в 2009 году осуществлялся капитальный ремонт электровозов. Хотелось бы отметить, что на сегодняшний день наш завод располагает достаточным интеллектуальным потенциалом для производства современных электровозов и приглашает к сотрудничеству.
Беседовал Ярослав Новгородский [~DETAIL_TEXT] => – Джемал Николаевич, насколько сегодня востребована продукция ТЭВЗ?

– Наш завод был основан еще в 1939 году как паровозовагоноремонтный, в 1957-м из его ворот вышел первый электровоз. К началу 2010 года на предприятии произведено более 4,5 тыс. магистральных электровозов постоянного тока, таких как ВЛ8, ВЛ40, ВЛ10, ВЛ10у, ВЛ11, ВЛ11м, ВЛ15, 4Е1, 4Е10, Э13, и свыше 400 промышленных коксотушильных электровозов ЭК13, ЭК14, ЭК15, а также сотни тысяч различных запасных частей. Электровозы производства ТЭВЗ хорошо зарекомендовали себя и на российских железных дорогах, и на мировом рынке.

– Насколько мне известно, ваш завод занимается не только проектированием и выпуском профильной продукции…

– Да, Вы правы. «Электровозо­строитель» также производит модернизацию и капитальный ремонт магистральных и промышленных электровозов разной модификации по индивидуальным техническим требованиям заказчика.

– В состав вашего предприятия входит специальное конструкторское бюро электровозостроения (СКБЭ). Какие работы осуществляются им в данное время?

– Во-первых, это изготовление и испытание опытной партии тяговых электродвигателей ТЛ-2К1 с изоляцией класса Н – в данный момент проводятся их эксплуатационные испытания на электровозе. Кроме того, разработана конструкторская документация и изготовлены макетные образцы тягового электродвигателя ТЛ6 с мощностью более 810 кВт и сейчас проводятся его предварительные стендовые испытания. Разработана также конструкторская документация, изготовлена и испытана в лабораторных условиях партия электропневматических контакторов с дугогасительными камерами из материала «дюростон», не содержащего асбест. Данными камерами оборудован локомотив, на котором проводятся эксплуатационные испытания. Отмечу, что ведутся работы и по замене асбеста на новые дугостойкие материалы для дугогасительных камер защитной аппаратуры БВП-5 и БВЗ-2. Для первой разработана конструкторская документация, изготовлена оснастка и опытный экземпляр, а также проведены предварительные испытания.

– Опыт работы и конструкторский потенциал позволяет СКБЭ разрабатывать проекты новых электровозов, узлов и агрегатов к ним. Часть известных в мире моделей электровозов, насколько мне известно, была создана именно здесь. Не могли бы Вы рассказать о какой-нибудь последней разработке?

– Конечно. Вот, например, в прошлом году разработана конструкторская документация на восьмиосный грузовой электровоз постоянного тока 8Е1 с комфортабельной кабиной управления и удобными рабочими местами для локомотивных бригад. Пульт машиниста и помощника оснащен микропроцессорной системой управления и диагностики. На электровозе 8Е1 будут установлены более мощные тяговые двигатели ТЛ-6, в буксовой ступени подвешивания находятся винтовые пружины, во второй ступени рессорного подвешивания – пружины типа «флексикоил». Для передачи тяговых и тормозных усилий от тележек к кузову использованы наклонные тяги. Все эти нововведения позволят увеличить силу тяги электровоза, значительно улучшить динамику движения и обеспечить увеличение скорости до 120 км/ч.

– Скажите, а как на ТЭВЗ об­стоят дела с совершенствованием технологии производства?

– В настоящее время на заводе реализуется масштабная программа по модернизации и техническому перевооружению производства. Подготовлен к аккредитации испытательный центр для сертификационных испытаний электрических аппаратов и машин. Идет обновление станочного парка и внедрение новых технологий. Введено в производство новое оборудование термической резки металла и автоматической электродуговой сварки.

– Какие компании являются постоянными клиентами завода?

– В 2008–2009 гг. нашим предприятием построено 5 электровозов ВЛ11м6 для украинских железных дорог, два из них эксплуатируются в локомотивном депо
г. Кривой Рог Приднепровской магистрали. Надо сказать, что эти электровозы уникальны тем, что в них внедрена новая модульная кабина, микропроцессорная система управления электровозом, система диагностики и пожарной сигнализации, а также установлены статические преобразователи производства чешской фирмы
Di-Elcom. Не могу не упомянуть и о сотрудничестве с ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога», для которого в 2009 году осуществлялся капитальный ремонт электровозов. Хотелось бы отметить, что на сегодняшний день наш завод располагает достаточным интеллектуальным потенциалом для производства современных электровозов и приглашает к сотрудничеству.
Беседовал Ярослав Новгородский [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Джемал БолашвилиАО «Электровозостроитель» (Тбилисский электровозостроительный завод) является основным производителем магистральных электровозов постоянного тока на территории бывшего СССР, которые обеспечивают более половины всех грузоперевозок железных дорог РФ. О нынешнем положении дел на предприятии корреспонденту журнала «РЖД-Партнер» рассказал его технический директор Джемал Болашвили. [~PREVIEW_TEXT] => Джемал БолашвилиАО «Электровозостроитель» (Тбилисский электровозостроительный завод) является основным производителем магистральных электровозов постоянного тока на территории бывшего СССР, которые обеспечивают более половины всех грузоперевозок железных дорог РФ. О нынешнем положении дел на предприятии корреспонденту журнала «РЖД-Партнер» рассказал его технический директор Джемал Болашвили. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5910 [~CODE] => 5910 [EXTERNAL_ID] => 5910 [~EXTERNAL_ID] => 5910 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110695:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110695:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105293 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110695:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105293 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110695:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110695:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110695:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110695:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Завод с интеллектуальным потенциалом [SECTION_META_KEYWORDS] => завод с интеллектуальным потенциалом [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/47.jpg" border="0" alt="Джемал Болашвили" title="Джемал Болашвили" width="300" height="230" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />АО «Электровозостроитель» (Тбилисский электровозостроительный завод) является основным производителем магистральных электровозов постоянного тока на территории бывшего СССР, которые обеспечивают более половины всех грузоперевозок железных дорог РФ. О нынешнем положении дел на предприятии корреспонденту журнала «РЖД-Партнер» рассказал его технический директор Джемал Болашвили. [ELEMENT_META_TITLE] => Завод с интеллектуальным потенциалом [ELEMENT_META_KEYWORDS] => завод с интеллектуальным потенциалом [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/47.jpg" border="0" alt="Джемал Болашвили" title="Джемал Болашвили" width="300" height="230" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />АО «Электровозостроитель» (Тбилисский электровозостроительный завод) является основным производителем магистральных электровозов постоянного тока на территории бывшего СССР, которые обеспечивают более половины всех грузоперевозок железных дорог РФ. О нынешнем положении дел на предприятии корреспонденту журнала «РЖД-Партнер» рассказал его технический директор Джемал Болашвили. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Завод с интеллектуальным потенциалом [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Завод с интеллектуальным потенциалом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Завод с интеллектуальным потенциалом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Завод с интеллектуальным потенциалом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Завод с интеллектуальным потенциалом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Завод с интеллектуальным потенциалом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Завод с интеллектуальным потенциалом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Завод с интеллектуальным потенциалом ) )
РЖД-Партнер

Первый среди равных

Николай ПокусаевОснованное в 1941 году как завод металлопроката, предприятие прошло большой и сложный путь развития и, несмотря на все коллизии перестройки, сумело сохранить и приумножить традиции, заложенные при его рождении. В настоящее время
ООО «Шадринское тепловозовагоноремонтное объединение» – это наиболее крупное, технически оснащенное ремонтное предприятие в Уральском регионе.
О том, как развивается завод сегодня, рассказывает генеральный директор Николай Покусаев.
Array
(
    [ID] => 110694
    [~ID] => 110694
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Первый среди равных
    [~NAME] => Первый среди равных
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5909/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5909/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Николай Валерьевич, расскажите, пожалуйста, о становлении предприятия.

– В военные годы значительная часть металлопрокатных заводов оказалась на оккупированной нем­цами территории. Промышленности же, работающей на оборону, требовался металл, и решением Совмина СССР 20 ноября 1942 года на Шадринском заводе организуется прокатное производство. С 1950-го начинается реконструкция завода, построен новый прокатный цех мощностью 25 тыс. тонн в год. Развивается и ремонтное производство: идет ремонт дизелей М 753, 211Д, ЗА-6Д49 для маневровых тепловозов серии ТГМ, работающих на предприятиях черной металлургии и горно-обогатительных комбинатах страны.
Если за первый год было отремонтировано в месяц 16 дизелей, то во времена расцвета – до 50 единиц в месяц. В конце 70-х годов завод получает дальнейший толчок развития. В 1981-м был введен цех по ремонту тепловозов (ЦРТ) общей площадью более 19 тыс. кв. м. Годовая мощность капитального ремонта тепловозов – 200 шт. Имеются отдельные ремонтные участки, оснащенные более чем 80 единицами испытательных стендов и нестандартного оборудования, в том числе стендами для испытания осевых редукторов, дизелей и гидропередач, индукционными нагревателями для формирования колесной пары, прессом для испытания на сдвиг и т. д.

– Какова основная специфика работы вашего предприятия?

– Сфера нашей деятельности включает ремонт любой сложности тепловозов серий ТГМ-4, ТГМ-6, их агрегатов и узлов. При этом, например, наше предприятие несет полную ответственность за свою работу и даже ставит собственное клеймо на ключевые узлы и детали. Клеймо зарегистрировано в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта (Росжелдор) Министерства транспорта РФ. Этот знак, условный номер 1071, как раз призван продемонстрировать, что мы готовы отвечать за все работы и детали, установленные на локомотиве.
На все выполненные работы даем гарантию 1 год. Нашими специалистами накоплен большой опыт по разработке нестандартного оборудования. Имеющийся станочный парк (более 350 единиц), более
80 стендов для проверки и наладки тепловозных агрегатов, расположенных на производственных площадях более 120 тыс. кв. м, позволяют проводить ремонт подвижного состава на высоком уровне. Кроме того, предприятие занимается изготовлением любых типов металлоконструкций, работает механосборочное производство, налажено изготовление резинотехнических изделий, кузовов вагонов, шпалы металлической, кабельных катушек, а также завод выполняет разовые (единичные) работы по чертежам заказчика.

– Как вы прошли кризисный 2009 год? Какие моменты оказались трудными для отрасли?

– Исторически клиентами нашего предприятия в основном являлись металлургические заводы и комбинаты. Экономический кризис на металлургической отрасли сказался довольно сильно, и это не могло не отразиться на наших заказах. Появилась, казалось бы, ушедшая в прошлое проблема неплатежей, бюджеты железнодорожных цехов на металлургических заводах и комбинатах стали финансироваться по остаточному принципу. В силу сокращения объемов производства часть тепловозного парка выведена в запас. Однако это не прекратило работу нашего предприятия, которое сумело удержать свои рыночные позиции в сложном для страны году. Так, в течение 2009-го завод капитально отремонтировал 17 тепловозов,
21 дизель, 19 единиц гидропередач, а также более 42 компрессоров, десятки колесных пар и других агрегатов. Всего за год было произведено товарной продукции и услуг на сумму свыше 150 млн рублей. Было реализовано 3 тепловоза после капитального восстановительного ремонта, а специалисты завода начали освоение капитального ремонта тепловозов с электрической передачей типа ТЭМ.
Помимо производства ремонта, продолжается выпуск металлоконструкций (металлической шпалы, кузовов для перевозки сыпучих грузов и т. д.). Всего в прошлом году было выпущено более 200 тонн металлоконструкций.

– Учитывая специфику работы, что было сделано компанией для удержания своих позиций в рыночном сегменте?

– Для преодоления кризисных явлений на предприятии постоянно расширяется спектр услуг по ремонту узлов и агрегатов тепловозов, техническому обслуживанию и текущим ремонтам с выездом к заказчику. Завод проводит согласованные с Ростехнадзором работы по продлению сроков эксплуатации тепловозов. Для более тесного сотрудничества с клиентами менеджеры лично участвуют в проводимых тендерах на ремонт тепловозов и агрегатов. В частности, в целях расширения спектра предоставляемых услуг был создан участок по переоборудованию фитинговых платформ под перевозку рефрижераторных контейнеров. А во второй половине прошлого года завод приступил к добровольной сертификации производства для капитального ремонта, технического обслуживания и текущего ремонта в регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, что говорит о технической оснащенности завода, а также качестве выполняемых работ и выпускаемой продукции. Так что предприятие постоянно работает над качеством выпускаемой продукции и предоставляемых услуг.
В планах завода на 2010 год стоит увеличение объемов капитального ремонта тепловозов и агрегатов, внедрение капитального ремонта вагонов и цистерн, продолжение освоения рынка стран ближнего зарубежья по всем видам ремонта тепловозов серий ТГМ и ТЭМ.

– С какими сложностями сталкивается ваша компания при работе на рынке?

– Частой проблемой сегодняшнего ремонта подвижного состава является то, что мы нередко видим недобросовестную конкуренцию со стороны ряда компаний. То есть возникают некие никому не известные небольшие организации, которые не имеют собственной материально-технической базы, но могут получить заказ или выиграть тендер, используя ценовое давление на его организаторов. А затем, не выполнив или не доделав свою работу, такая фирма куда-то пропадает. Зачастую у многих предприятий-заказчиков основным критерием является цена (порядка 75% – вероятность выбора подрядчика), а не производственное оснащение и обеспеченность кадрами предприятия-подрядчика (25%-ная вероятность выбора). И поскольку это напрямую касается безопасности последующей эксплуатации локомотивов, на наш взгляд, нужно пересмотреть сам подход к организации конкурсов и ужесточить правила допуска к участию в нем ремонтных предприятий.
Беседовала Полина Карела [~DETAIL_TEXT] => – Николай Валерьевич, расскажите, пожалуйста, о становлении предприятия.

– В военные годы значительная часть металлопрокатных заводов оказалась на оккупированной нем­цами территории. Промышленности же, работающей на оборону, требовался металл, и решением Совмина СССР 20 ноября 1942 года на Шадринском заводе организуется прокатное производство. С 1950-го начинается реконструкция завода, построен новый прокатный цех мощностью 25 тыс. тонн в год. Развивается и ремонтное производство: идет ремонт дизелей М 753, 211Д, ЗА-6Д49 для маневровых тепловозов серии ТГМ, работающих на предприятиях черной металлургии и горно-обогатительных комбинатах страны.
Если за первый год было отремонтировано в месяц 16 дизелей, то во времена расцвета – до 50 единиц в месяц. В конце 70-х годов завод получает дальнейший толчок развития. В 1981-м был введен цех по ремонту тепловозов (ЦРТ) общей площадью более 19 тыс. кв. м. Годовая мощность капитального ремонта тепловозов – 200 шт. Имеются отдельные ремонтные участки, оснащенные более чем 80 единицами испытательных стендов и нестандартного оборудования, в том числе стендами для испытания осевых редукторов, дизелей и гидропередач, индукционными нагревателями для формирования колесной пары, прессом для испытания на сдвиг и т. д.

– Какова основная специфика работы вашего предприятия?

– Сфера нашей деятельности включает ремонт любой сложности тепловозов серий ТГМ-4, ТГМ-6, их агрегатов и узлов. При этом, например, наше предприятие несет полную ответственность за свою работу и даже ставит собственное клеймо на ключевые узлы и детали. Клеймо зарегистрировано в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта (Росжелдор) Министерства транспорта РФ. Этот знак, условный номер 1071, как раз призван продемонстрировать, что мы готовы отвечать за все работы и детали, установленные на локомотиве.
На все выполненные работы даем гарантию 1 год. Нашими специалистами накоплен большой опыт по разработке нестандартного оборудования. Имеющийся станочный парк (более 350 единиц), более
80 стендов для проверки и наладки тепловозных агрегатов, расположенных на производственных площадях более 120 тыс. кв. м, позволяют проводить ремонт подвижного состава на высоком уровне. Кроме того, предприятие занимается изготовлением любых типов металлоконструкций, работает механосборочное производство, налажено изготовление резинотехнических изделий, кузовов вагонов, шпалы металлической, кабельных катушек, а также завод выполняет разовые (единичные) работы по чертежам заказчика.

– Как вы прошли кризисный 2009 год? Какие моменты оказались трудными для отрасли?

– Исторически клиентами нашего предприятия в основном являлись металлургические заводы и комбинаты. Экономический кризис на металлургической отрасли сказался довольно сильно, и это не могло не отразиться на наших заказах. Появилась, казалось бы, ушедшая в прошлое проблема неплатежей, бюджеты железнодорожных цехов на металлургических заводах и комбинатах стали финансироваться по остаточному принципу. В силу сокращения объемов производства часть тепловозного парка выведена в запас. Однако это не прекратило работу нашего предприятия, которое сумело удержать свои рыночные позиции в сложном для страны году. Так, в течение 2009-го завод капитально отремонтировал 17 тепловозов,
21 дизель, 19 единиц гидропередач, а также более 42 компрессоров, десятки колесных пар и других агрегатов. Всего за год было произведено товарной продукции и услуг на сумму свыше 150 млн рублей. Было реализовано 3 тепловоза после капитального восстановительного ремонта, а специалисты завода начали освоение капитального ремонта тепловозов с электрической передачей типа ТЭМ.
Помимо производства ремонта, продолжается выпуск металлоконструкций (металлической шпалы, кузовов для перевозки сыпучих грузов и т. д.). Всего в прошлом году было выпущено более 200 тонн металлоконструкций.

– Учитывая специфику работы, что было сделано компанией для удержания своих позиций в рыночном сегменте?

– Для преодоления кризисных явлений на предприятии постоянно расширяется спектр услуг по ремонту узлов и агрегатов тепловозов, техническому обслуживанию и текущим ремонтам с выездом к заказчику. Завод проводит согласованные с Ростехнадзором работы по продлению сроков эксплуатации тепловозов. Для более тесного сотрудничества с клиентами менеджеры лично участвуют в проводимых тендерах на ремонт тепловозов и агрегатов. В частности, в целях расширения спектра предоставляемых услуг был создан участок по переоборудованию фитинговых платформ под перевозку рефрижераторных контейнеров. А во второй половине прошлого года завод приступил к добровольной сертификации производства для капитального ремонта, технического обслуживания и текущего ремонта в регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, что говорит о технической оснащенности завода, а также качестве выполняемых работ и выпускаемой продукции. Так что предприятие постоянно работает над качеством выпускаемой продукции и предоставляемых услуг.
В планах завода на 2010 год стоит увеличение объемов капитального ремонта тепловозов и агрегатов, внедрение капитального ремонта вагонов и цистерн, продолжение освоения рынка стран ближнего зарубежья по всем видам ремонта тепловозов серий ТГМ и ТЭМ.

– С какими сложностями сталкивается ваша компания при работе на рынке?

– Частой проблемой сегодняшнего ремонта подвижного состава является то, что мы нередко видим недобросовестную конкуренцию со стороны ряда компаний. То есть возникают некие никому не известные небольшие организации, которые не имеют собственной материально-технической базы, но могут получить заказ или выиграть тендер, используя ценовое давление на его организаторов. А затем, не выполнив или не доделав свою работу, такая фирма куда-то пропадает. Зачастую у многих предприятий-заказчиков основным критерием является цена (порядка 75% – вероятность выбора подрядчика), а не производственное оснащение и обеспеченность кадрами предприятия-подрядчика (25%-ная вероятность выбора). И поскольку это напрямую касается безопасности последующей эксплуатации локомотивов, на наш взгляд, нужно пересмотреть сам подход к организации конкурсов и ужесточить правила допуска к участию в нем ремонтных предприятий.
Беседовала Полина Карела [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Николай ПокусаевОснованное в 1941 году как завод металлопроката, предприятие прошло большой и сложный путь развития и, несмотря на все коллизии перестройки, сумело сохранить и приумножить традиции, заложенные при его рождении. В настоящее время
ООО «Шадринское тепловозовагоноремонтное объединение» – это наиболее крупное, технически оснащенное ремонтное предприятие в Уральском регионе.
О том, как развивается завод сегодня, рассказывает генеральный директор Николай Покусаев. [~PREVIEW_TEXT] => Николай ПокусаевОснованное в 1941 году как завод металлопроката, предприятие прошло большой и сложный путь развития и, несмотря на все коллизии перестройки, сумело сохранить и приумножить традиции, заложенные при его рождении. В настоящее время
ООО «Шадринское тепловозовагоноремонтное объединение» – это наиболее крупное, технически оснащенное ремонтное предприятие в Уральском регионе.
О том, как развивается завод сегодня, рассказывает генеральный директор Николай Покусаев. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5909 [~CODE] => 5909 [EXTERNAL_ID] => 5909 [~EXTERNAL_ID] => 5909 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110694:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110694:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105293 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110694:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105293 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110694:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110694:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110694:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110694:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Первый среди равных [SECTION_META_KEYWORDS] => первый среди равных [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/46.jpg" border="0" alt="Николай Покусаев" title="Николай Покусаев" width="200" height="283" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Основанное в 1941 году как завод металлопроката, предприятие прошло большой и сложный путь развития и, несмотря на все коллизии перестройки, сумело сохранить и приумножить традиции, заложенные при его рождении. В настоящее время<br />ООО «Шадринское тепловозовагоноремонтное объединение» – это наиболее крупное, технически оснащенное ремонтное предприятие в Уральском регионе. <br />О том, как развивается завод сегодня, рассказывает генеральный директор Николай Покусаев. [ELEMENT_META_TITLE] => Первый среди равных [ELEMENT_META_KEYWORDS] => первый среди равных [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/46.jpg" border="0" alt="Николай Покусаев" title="Николай Покусаев" width="200" height="283" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Основанное в 1941 году как завод металлопроката, предприятие прошло большой и сложный путь развития и, несмотря на все коллизии перестройки, сумело сохранить и приумножить традиции, заложенные при его рождении. В настоящее время<br />ООО «Шадринское тепловозовагоноремонтное объединение» – это наиболее крупное, технически оснащенное ремонтное предприятие в Уральском регионе. <br />О том, как развивается завод сегодня, рассказывает генеральный директор Николай Покусаев. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Первый среди равных [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Первый среди равных [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Первый среди равных [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Первый среди равных [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Первый среди равных [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Первый среди равных [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Первый среди равных [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Первый среди равных ) )

									Array
(
    [ID] => 110694
    [~ID] => 110694
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Первый среди равных
    [~NAME] => Первый среди равных
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5909/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5909/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Николай Валерьевич, расскажите, пожалуйста, о становлении предприятия.

– В военные годы значительная часть металлопрокатных заводов оказалась на оккупированной нем­цами территории. Промышленности же, работающей на оборону, требовался металл, и решением Совмина СССР 20 ноября 1942 года на Шадринском заводе организуется прокатное производство. С 1950-го начинается реконструкция завода, построен новый прокатный цех мощностью 25 тыс. тонн в год. Развивается и ремонтное производство: идет ремонт дизелей М 753, 211Д, ЗА-6Д49 для маневровых тепловозов серии ТГМ, работающих на предприятиях черной металлургии и горно-обогатительных комбинатах страны.
Если за первый год было отремонтировано в месяц 16 дизелей, то во времена расцвета – до 50 единиц в месяц. В конце 70-х годов завод получает дальнейший толчок развития. В 1981-м был введен цех по ремонту тепловозов (ЦРТ) общей площадью более 19 тыс. кв. м. Годовая мощность капитального ремонта тепловозов – 200 шт. Имеются отдельные ремонтные участки, оснащенные более чем 80 единицами испытательных стендов и нестандартного оборудования, в том числе стендами для испытания осевых редукторов, дизелей и гидропередач, индукционными нагревателями для формирования колесной пары, прессом для испытания на сдвиг и т. д.

– Какова основная специфика работы вашего предприятия?

– Сфера нашей деятельности включает ремонт любой сложности тепловозов серий ТГМ-4, ТГМ-6, их агрегатов и узлов. При этом, например, наше предприятие несет полную ответственность за свою работу и даже ставит собственное клеймо на ключевые узлы и детали. Клеймо зарегистрировано в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта (Росжелдор) Министерства транспорта РФ. Этот знак, условный номер 1071, как раз призван продемонстрировать, что мы готовы отвечать за все работы и детали, установленные на локомотиве.
На все выполненные работы даем гарантию 1 год. Нашими специалистами накоплен большой опыт по разработке нестандартного оборудования. Имеющийся станочный парк (более 350 единиц), более
80 стендов для проверки и наладки тепловозных агрегатов, расположенных на производственных площадях более 120 тыс. кв. м, позволяют проводить ремонт подвижного состава на высоком уровне. Кроме того, предприятие занимается изготовлением любых типов металлоконструкций, работает механосборочное производство, налажено изготовление резинотехнических изделий, кузовов вагонов, шпалы металлической, кабельных катушек, а также завод выполняет разовые (единичные) работы по чертежам заказчика.

– Как вы прошли кризисный 2009 год? Какие моменты оказались трудными для отрасли?

– Исторически клиентами нашего предприятия в основном являлись металлургические заводы и комбинаты. Экономический кризис на металлургической отрасли сказался довольно сильно, и это не могло не отразиться на наших заказах. Появилась, казалось бы, ушедшая в прошлое проблема неплатежей, бюджеты железнодорожных цехов на металлургических заводах и комбинатах стали финансироваться по остаточному принципу. В силу сокращения объемов производства часть тепловозного парка выведена в запас. Однако это не прекратило работу нашего предприятия, которое сумело удержать свои рыночные позиции в сложном для страны году. Так, в течение 2009-го завод капитально отремонтировал 17 тепловозов,
21 дизель, 19 единиц гидропередач, а также более 42 компрессоров, десятки колесных пар и других агрегатов. Всего за год было произведено товарной продукции и услуг на сумму свыше 150 млн рублей. Было реализовано 3 тепловоза после капитального восстановительного ремонта, а специалисты завода начали освоение капитального ремонта тепловозов с электрической передачей типа ТЭМ.
Помимо производства ремонта, продолжается выпуск металлоконструкций (металлической шпалы, кузовов для перевозки сыпучих грузов и т. д.). Всего в прошлом году было выпущено более 200 тонн металлоконструкций.

– Учитывая специфику работы, что было сделано компанией для удержания своих позиций в рыночном сегменте?

– Для преодоления кризисных явлений на предприятии постоянно расширяется спектр услуг по ремонту узлов и агрегатов тепловозов, техническому обслуживанию и текущим ремонтам с выездом к заказчику. Завод проводит согласованные с Ростехнадзором работы по продлению сроков эксплуатации тепловозов. Для более тесного сотрудничества с клиентами менеджеры лично участвуют в проводимых тендерах на ремонт тепловозов и агрегатов. В частности, в целях расширения спектра предоставляемых услуг был создан участок по переоборудованию фитинговых платформ под перевозку рефрижераторных контейнеров. А во второй половине прошлого года завод приступил к добровольной сертификации производства для капитального ремонта, технического обслуживания и текущего ремонта в регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, что говорит о технической оснащенности завода, а также качестве выполняемых работ и выпускаемой продукции. Так что предприятие постоянно работает над качеством выпускаемой продукции и предоставляемых услуг.
В планах завода на 2010 год стоит увеличение объемов капитального ремонта тепловозов и агрегатов, внедрение капитального ремонта вагонов и цистерн, продолжение освоения рынка стран ближнего зарубежья по всем видам ремонта тепловозов серий ТГМ и ТЭМ.

– С какими сложностями сталкивается ваша компания при работе на рынке?

– Частой проблемой сегодняшнего ремонта подвижного состава является то, что мы нередко видим недобросовестную конкуренцию со стороны ряда компаний. То есть возникают некие никому не известные небольшие организации, которые не имеют собственной материально-технической базы, но могут получить заказ или выиграть тендер, используя ценовое давление на его организаторов. А затем, не выполнив или не доделав свою работу, такая фирма куда-то пропадает. Зачастую у многих предприятий-заказчиков основным критерием является цена (порядка 75% – вероятность выбора подрядчика), а не производственное оснащение и обеспеченность кадрами предприятия-подрядчика (25%-ная вероятность выбора). И поскольку это напрямую касается безопасности последующей эксплуатации локомотивов, на наш взгляд, нужно пересмотреть сам подход к организации конкурсов и ужесточить правила допуска к участию в нем ремонтных предприятий.
Беседовала Полина Карела [~DETAIL_TEXT] => – Николай Валерьевич, расскажите, пожалуйста, о становлении предприятия.

– В военные годы значительная часть металлопрокатных заводов оказалась на оккупированной нем­цами территории. Промышленности же, работающей на оборону, требовался металл, и решением Совмина СССР 20 ноября 1942 года на Шадринском заводе организуется прокатное производство. С 1950-го начинается реконструкция завода, построен новый прокатный цех мощностью 25 тыс. тонн в год. Развивается и ремонтное производство: идет ремонт дизелей М 753, 211Д, ЗА-6Д49 для маневровых тепловозов серии ТГМ, работающих на предприятиях черной металлургии и горно-обогатительных комбинатах страны.
Если за первый год было отремонтировано в месяц 16 дизелей, то во времена расцвета – до 50 единиц в месяц. В конце 70-х годов завод получает дальнейший толчок развития. В 1981-м был введен цех по ремонту тепловозов (ЦРТ) общей площадью более 19 тыс. кв. м. Годовая мощность капитального ремонта тепловозов – 200 шт. Имеются отдельные ремонтные участки, оснащенные более чем 80 единицами испытательных стендов и нестандартного оборудования, в том числе стендами для испытания осевых редукторов, дизелей и гидропередач, индукционными нагревателями для формирования колесной пары, прессом для испытания на сдвиг и т. д.

– Какова основная специфика работы вашего предприятия?

– Сфера нашей деятельности включает ремонт любой сложности тепловозов серий ТГМ-4, ТГМ-6, их агрегатов и узлов. При этом, например, наше предприятие несет полную ответственность за свою работу и даже ставит собственное клеймо на ключевые узлы и детали. Клеймо зарегистрировано в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта (Росжелдор) Министерства транспорта РФ. Этот знак, условный номер 1071, как раз призван продемонстрировать, что мы готовы отвечать за все работы и детали, установленные на локомотиве.
На все выполненные работы даем гарантию 1 год. Нашими специалистами накоплен большой опыт по разработке нестандартного оборудования. Имеющийся станочный парк (более 350 единиц), более
80 стендов для проверки и наладки тепловозных агрегатов, расположенных на производственных площадях более 120 тыс. кв. м, позволяют проводить ремонт подвижного состава на высоком уровне. Кроме того, предприятие занимается изготовлением любых типов металлоконструкций, работает механосборочное производство, налажено изготовление резинотехнических изделий, кузовов вагонов, шпалы металлической, кабельных катушек, а также завод выполняет разовые (единичные) работы по чертежам заказчика.

– Как вы прошли кризисный 2009 год? Какие моменты оказались трудными для отрасли?

– Исторически клиентами нашего предприятия в основном являлись металлургические заводы и комбинаты. Экономический кризис на металлургической отрасли сказался довольно сильно, и это не могло не отразиться на наших заказах. Появилась, казалось бы, ушедшая в прошлое проблема неплатежей, бюджеты железнодорожных цехов на металлургических заводах и комбинатах стали финансироваться по остаточному принципу. В силу сокращения объемов производства часть тепловозного парка выведена в запас. Однако это не прекратило работу нашего предприятия, которое сумело удержать свои рыночные позиции в сложном для страны году. Так, в течение 2009-го завод капитально отремонтировал 17 тепловозов,
21 дизель, 19 единиц гидропередач, а также более 42 компрессоров, десятки колесных пар и других агрегатов. Всего за год было произведено товарной продукции и услуг на сумму свыше 150 млн рублей. Было реализовано 3 тепловоза после капитального восстановительного ремонта, а специалисты завода начали освоение капитального ремонта тепловозов с электрической передачей типа ТЭМ.
Помимо производства ремонта, продолжается выпуск металлоконструкций (металлической шпалы, кузовов для перевозки сыпучих грузов и т. д.). Всего в прошлом году было выпущено более 200 тонн металлоконструкций.

– Учитывая специфику работы, что было сделано компанией для удержания своих позиций в рыночном сегменте?

– Для преодоления кризисных явлений на предприятии постоянно расширяется спектр услуг по ремонту узлов и агрегатов тепловозов, техническому обслуживанию и текущим ремонтам с выездом к заказчику. Завод проводит согласованные с Ростехнадзором работы по продлению сроков эксплуатации тепловозов. Для более тесного сотрудничества с клиентами менеджеры лично участвуют в проводимых тендерах на ремонт тепловозов и агрегатов. В частности, в целях расширения спектра предоставляемых услуг был создан участок по переоборудованию фитинговых платформ под перевозку рефрижераторных контейнеров. А во второй половине прошлого года завод приступил к добровольной сертификации производства для капитального ремонта, технического обслуживания и текущего ремонта в регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, что говорит о технической оснащенности завода, а также качестве выполняемых работ и выпускаемой продукции. Так что предприятие постоянно работает над качеством выпускаемой продукции и предоставляемых услуг.
В планах завода на 2010 год стоит увеличение объемов капитального ремонта тепловозов и агрегатов, внедрение капитального ремонта вагонов и цистерн, продолжение освоения рынка стран ближнего зарубежья по всем видам ремонта тепловозов серий ТГМ и ТЭМ.

– С какими сложностями сталкивается ваша компания при работе на рынке?

– Частой проблемой сегодняшнего ремонта подвижного состава является то, что мы нередко видим недобросовестную конкуренцию со стороны ряда компаний. То есть возникают некие никому не известные небольшие организации, которые не имеют собственной материально-технической базы, но могут получить заказ или выиграть тендер, используя ценовое давление на его организаторов. А затем, не выполнив или не доделав свою работу, такая фирма куда-то пропадает. Зачастую у многих предприятий-заказчиков основным критерием является цена (порядка 75% – вероятность выбора подрядчика), а не производственное оснащение и обеспеченность кадрами предприятия-подрядчика (25%-ная вероятность выбора). И поскольку это напрямую касается безопасности последующей эксплуатации локомотивов, на наш взгляд, нужно пересмотреть сам подход к организации конкурсов и ужесточить правила допуска к участию в нем ремонтных предприятий.
Беседовала Полина Карела [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Николай ПокусаевОснованное в 1941 году как завод металлопроката, предприятие прошло большой и сложный путь развития и, несмотря на все коллизии перестройки, сумело сохранить и приумножить традиции, заложенные при его рождении. В настоящее время
ООО «Шадринское тепловозовагоноремонтное объединение» – это наиболее крупное, технически оснащенное ремонтное предприятие в Уральском регионе.
О том, как развивается завод сегодня, рассказывает генеральный директор Николай Покусаев. [~PREVIEW_TEXT] => Николай ПокусаевОснованное в 1941 году как завод металлопроката, предприятие прошло большой и сложный путь развития и, несмотря на все коллизии перестройки, сумело сохранить и приумножить традиции, заложенные при его рождении. В настоящее время
ООО «Шадринское тепловозовагоноремонтное объединение» – это наиболее крупное, технически оснащенное ремонтное предприятие в Уральском регионе.
О том, как развивается завод сегодня, рассказывает генеральный директор Николай Покусаев. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5909 [~CODE] => 5909 [EXTERNAL_ID] => 5909 [~EXTERNAL_ID] => 5909 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110694:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110694:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105293 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110694:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105293 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110694:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110694:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110694:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110694:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Первый среди равных [SECTION_META_KEYWORDS] => первый среди равных [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/46.jpg" border="0" alt="Николай Покусаев" title="Николай Покусаев" width="200" height="283" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Основанное в 1941 году как завод металлопроката, предприятие прошло большой и сложный путь развития и, несмотря на все коллизии перестройки, сумело сохранить и приумножить традиции, заложенные при его рождении. В настоящее время<br />ООО «Шадринское тепловозовагоноремонтное объединение» – это наиболее крупное, технически оснащенное ремонтное предприятие в Уральском регионе. <br />О том, как развивается завод сегодня, рассказывает генеральный директор Николай Покусаев. [ELEMENT_META_TITLE] => Первый среди равных [ELEMENT_META_KEYWORDS] => первый среди равных [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/46.jpg" border="0" alt="Николай Покусаев" title="Николай Покусаев" width="200" height="283" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Основанное в 1941 году как завод металлопроката, предприятие прошло большой и сложный путь развития и, несмотря на все коллизии перестройки, сумело сохранить и приумножить традиции, заложенные при его рождении. В настоящее время<br />ООО «Шадринское тепловозовагоноремонтное объединение» – это наиболее крупное, технически оснащенное ремонтное предприятие в Уральском регионе. <br />О том, как развивается завод сегодня, рассказывает генеральный директор Николай Покусаев. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Первый среди равных [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Первый среди равных [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Первый среди равных [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Первый среди равных [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Первый среди равных [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Первый среди равных [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Первый среди равных [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Первый среди равных ) )
РЖД-Партнер

Пожары на транспорте: своевременно обнаружить и потушить

Леонид ДубраваОценить общую ситуацию с оснащением транспортных средств системами противопожарной защиты мы попросили генерального директора ЗАО «НПГ Гранит-Саламандра» Леонида Дубраву.
Array
(
    [ID] => 110693
    [~ID] => 110693
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Пожары на транспорте:  своевременно обнаружить  и потушить
    [~NAME] => Пожары на транспорте:  своевременно обнаружить  и потушить
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5908/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5908/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Леонид Олегович, в чем заключается причина недостаточного оснащения транспортных средств системами противопожарной безопасности?

– Основная причина кроется в наличии барьера между разработчиками транспортных средств и эксплуатирующими предприятиями. Первые считают, что ставить систему пожаротушения – значит признать конструкцию транспортного средства несовершенной, что якобы снижает ее товарные качества. Вторые, напротив, хотят иметь такие установки, но их сдерживает увеличение стоимости техники и дополнительные эксплуатационные расходы. Так будет продолжаться до тех пор, пока в этой области не будет создана нормативно-правовая база.
На наш взгляд, должны быть приняты международные или национальные государственные стандарты, либо в крайнем случае отраслевые. Так, по инициативе ЗАО «НПГ Гранит-Саламандра» в Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН было внесено предложение о принятии новых международных требований по активной противопожарной защите автобусов. Комиссия поручила национальным представителям изучить этот вопрос и подготовить свои предложения, но на этом все и остановилось.
В некоторых странах, например во Франции, принят стандарт, предусматривающий активную противопожарную защиту транспортных средств. Россия тоже сделала первый шаг в этом направлении – приняла государственную программу на 2005–2010 гг. по безопасности на транспорте, которой предусматривались подготовка и принятие соответствующего раздела Свода правил к Техническому регламенту. Но утихли случаи терроризма, вмешался экономический кризис – и программа осталась только на бумаге.
Более продвинутую в этом вопросе позицию занимают отрасли промышленности, при этом ведущая роль принадлежит Российским железным дорогам, которые еще в последнем десятилетии прошлого века приступили к решению данной проблемы и сегодня уже могут подводить первые итоги.

– Какое оборудование предлагает ваше предприятие для железнодорожной отрасли и на скольких объектах оно уже установлено?

– В настоящее время ЗАО «НПГ Гранит-Саламандра» является эксклюзивным поставщиком систем аэрозольного пожаротушения для ОАО «РЖД». За период с 1997 по 2009 год нашими установками аэрозольного пожаротушения было оборудовано около 650 электропоездов типа ЭД-4 и ЭД-9 производства Демиховского вагоностроительного завода. Начиная с 2004-го наша фирма оснастила системами пожаротушения 720 электропоездов, приходящих на капитальный ремонт. Кроме того, с 2003 года «Гранит-Саламандра» поставляет установки аэрозольного пожаротушения, входящие в состав систем автоматического пожаротушения локомотивов. Это локомотивы серии ЧС, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80 – всего около 15 типов. На сегодняшний день системами пожарной сигнализации и аэрозольного пожаротушения оборудовано 1149 локомотивов.

– Какие изделия «Гранит-Саламандра» выпускает для других видов транспорта и какими особенностями они обладают?

– Помимо систем пожаро­тушения для железнодорожного транспорта, мы можем предложить еще три типа таких установок. Самая доступная по цене, простоте монтажа и эксплуатации – это установка аэрозольного пожаротушения автобуса. Она предназначена для автоматического обнаружения и тушения пожара в моторном отсеке, отсеке топливного подогревателя и распределительном электрощите. Установка может управляться как вручную, так и дистанционно. Она контролирует параметры работоспособности и имеет память событий (черный ящик). Эта установка применяется и на многих других видах транспорта (в троллейбусах, трамваях, автомобилях, на технологическом транспорте на объектах нефтедобычи, в строительной, сельскохозяйственной, коммунальной технике). Также наша компания выпускает транспортную установку пожаротушения с возможностью раздельной защиты пяти пожароопасных отсеков и с более широкими техническими возможностями.
Мы смотрим и в завтрашний день, поэтому разработали универсальную систему с принципиально новыми техническими решениями в области эффективного пожаротушения. Здесь «Гранит-Саламандра» сделала качественный прорыв, поскольку сегодня в мире нет установок, которые позволяют обнаруживать пожар по различным факторам одновременно: по теплу, свету и скорости нарастания температуры. Наша компания – единственная, кто применяет в транспортных установках извещатели пламени, работающие в спектре нагретых поверхностей до 400°С, что повышает надежность работы системы обнаружения пожара. Новые принципы использованы при разработке дифференциального теплового извещателя, который контролирует параметры развития пожара. За понятием «эффективность пожаротушения» стоит техническое решение, обеспечивающее тушение пожара до трех раз, если не удается ликвидировать горение с первого раза. Данная система может работать даже при отсутствии источника электропитания на транспортном средстве.
Беседовала Елена Ушкова [~DETAIL_TEXT] => – Леонид Олегович, в чем заключается причина недостаточного оснащения транспортных средств системами противопожарной безопасности?

– Основная причина кроется в наличии барьера между разработчиками транспортных средств и эксплуатирующими предприятиями. Первые считают, что ставить систему пожаротушения – значит признать конструкцию транспортного средства несовершенной, что якобы снижает ее товарные качества. Вторые, напротив, хотят иметь такие установки, но их сдерживает увеличение стоимости техники и дополнительные эксплуатационные расходы. Так будет продолжаться до тех пор, пока в этой области не будет создана нормативно-правовая база.
На наш взгляд, должны быть приняты международные или национальные государственные стандарты, либо в крайнем случае отраслевые. Так, по инициативе ЗАО «НПГ Гранит-Саламандра» в Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН было внесено предложение о принятии новых международных требований по активной противопожарной защите автобусов. Комиссия поручила национальным представителям изучить этот вопрос и подготовить свои предложения, но на этом все и остановилось.
В некоторых странах, например во Франции, принят стандарт, предусматривающий активную противопожарную защиту транспортных средств. Россия тоже сделала первый шаг в этом направлении – приняла государственную программу на 2005–2010 гг. по безопасности на транспорте, которой предусматривались подготовка и принятие соответствующего раздела Свода правил к Техническому регламенту. Но утихли случаи терроризма, вмешался экономический кризис – и программа осталась только на бумаге.
Более продвинутую в этом вопросе позицию занимают отрасли промышленности, при этом ведущая роль принадлежит Российским железным дорогам, которые еще в последнем десятилетии прошлого века приступили к решению данной проблемы и сегодня уже могут подводить первые итоги.

– Какое оборудование предлагает ваше предприятие для железнодорожной отрасли и на скольких объектах оно уже установлено?

– В настоящее время ЗАО «НПГ Гранит-Саламандра» является эксклюзивным поставщиком систем аэрозольного пожаротушения для ОАО «РЖД». За период с 1997 по 2009 год нашими установками аэрозольного пожаротушения было оборудовано около 650 электропоездов типа ЭД-4 и ЭД-9 производства Демиховского вагоностроительного завода. Начиная с 2004-го наша фирма оснастила системами пожаротушения 720 электропоездов, приходящих на капитальный ремонт. Кроме того, с 2003 года «Гранит-Саламандра» поставляет установки аэрозольного пожаротушения, входящие в состав систем автоматического пожаротушения локомотивов. Это локомотивы серии ЧС, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80 – всего около 15 типов. На сегодняшний день системами пожарной сигнализации и аэрозольного пожаротушения оборудовано 1149 локомотивов.

– Какие изделия «Гранит-Саламандра» выпускает для других видов транспорта и какими особенностями они обладают?

– Помимо систем пожаро­тушения для железнодорожного транспорта, мы можем предложить еще три типа таких установок. Самая доступная по цене, простоте монтажа и эксплуатации – это установка аэрозольного пожаротушения автобуса. Она предназначена для автоматического обнаружения и тушения пожара в моторном отсеке, отсеке топливного подогревателя и распределительном электрощите. Установка может управляться как вручную, так и дистанционно. Она контролирует параметры работоспособности и имеет память событий (черный ящик). Эта установка применяется и на многих других видах транспорта (в троллейбусах, трамваях, автомобилях, на технологическом транспорте на объектах нефтедобычи, в строительной, сельскохозяйственной, коммунальной технике). Также наша компания выпускает транспортную установку пожаротушения с возможностью раздельной защиты пяти пожароопасных отсеков и с более широкими техническими возможностями.
Мы смотрим и в завтрашний день, поэтому разработали универсальную систему с принципиально новыми техническими решениями в области эффективного пожаротушения. Здесь «Гранит-Саламандра» сделала качественный прорыв, поскольку сегодня в мире нет установок, которые позволяют обнаруживать пожар по различным факторам одновременно: по теплу, свету и скорости нарастания температуры. Наша компания – единственная, кто применяет в транспортных установках извещатели пламени, работающие в спектре нагретых поверхностей до 400°С, что повышает надежность работы системы обнаружения пожара. Новые принципы использованы при разработке дифференциального теплового извещателя, который контролирует параметры развития пожара. За понятием «эффективность пожаротушения» стоит техническое решение, обеспечивающее тушение пожара до трех раз, если не удается ликвидировать горение с первого раза. Данная система может работать даже при отсутствии источника электропитания на транспортном средстве.
Беседовала Елена Ушкова [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Леонид ДубраваОценить общую ситуацию с оснащением транспортных средств системами противопожарной защиты мы попросили генерального директора ЗАО «НПГ Гранит-Саламандра» Леонида Дубраву. [~PREVIEW_TEXT] => Леонид ДубраваОценить общую ситуацию с оснащением транспортных средств системами противопожарной защиты мы попросили генерального директора ЗАО «НПГ Гранит-Саламандра» Леонида Дубраву. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5908 [~CODE] => 5908 [EXTERNAL_ID] => 5908 [~EXTERNAL_ID] => 5908 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110693:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110693:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105293 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110693:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105293 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110693:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110693:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110693:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110693:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Пожары на транспорте: своевременно обнаружить и потушить [SECTION_META_KEYWORDS] => пожары на транспорте: своевременно обнаружить и потушить [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/45.jpg" border="0" alt="Леонид Дубрава" title="Леонид Дубрава" width="200" height="266" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Оценить общую ситуацию с оснащением транспортных средств системами противопожарной защиты мы попросили генерального директора ЗАО «НПГ Гранит-Саламандра» Леонида Дубраву. [ELEMENT_META_TITLE] => Пожары на транспорте: своевременно обнаружить и потушить [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пожары на транспорте: своевременно обнаружить и потушить [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/45.jpg" border="0" alt="Леонид Дубрава" title="Леонид Дубрава" width="200" height="266" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Оценить общую ситуацию с оснащением транспортных средств системами противопожарной защиты мы попросили генерального директора ЗАО «НПГ Гранит-Саламандра» Леонида Дубраву. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пожары на транспорте: своевременно обнаружить и потушить [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пожары на транспорте: своевременно обнаружить и потушить [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пожары на транспорте: своевременно обнаружить и потушить [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пожары на транспорте: своевременно обнаружить и потушить [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пожары на транспорте: своевременно обнаружить и потушить [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пожары на транспорте: своевременно обнаружить и потушить [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пожары на транспорте: своевременно обнаружить и потушить [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пожары на транспорте: своевременно обнаружить и потушить ) )

									Array
(
    [ID] => 110693
    [~ID] => 110693
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Пожары на транспорте:  своевременно обнаружить  и потушить
    [~NAME] => Пожары на транспорте:  своевременно обнаружить  и потушить
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5908/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5908/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Леонид Олегович, в чем заключается причина недостаточного оснащения транспортных средств системами противопожарной безопасности?

– Основная причина кроется в наличии барьера между разработчиками транспортных средств и эксплуатирующими предприятиями. Первые считают, что ставить систему пожаротушения – значит признать конструкцию транспортного средства несовершенной, что якобы снижает ее товарные качества. Вторые, напротив, хотят иметь такие установки, но их сдерживает увеличение стоимости техники и дополнительные эксплуатационные расходы. Так будет продолжаться до тех пор, пока в этой области не будет создана нормативно-правовая база.
На наш взгляд, должны быть приняты международные или национальные государственные стандарты, либо в крайнем случае отраслевые. Так, по инициативе ЗАО «НПГ Гранит-Саламандра» в Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН было внесено предложение о принятии новых международных требований по активной противопожарной защите автобусов. Комиссия поручила национальным представителям изучить этот вопрос и подготовить свои предложения, но на этом все и остановилось.
В некоторых странах, например во Франции, принят стандарт, предусматривающий активную противопожарную защиту транспортных средств. Россия тоже сделала первый шаг в этом направлении – приняла государственную программу на 2005–2010 гг. по безопасности на транспорте, которой предусматривались подготовка и принятие соответствующего раздела Свода правил к Техническому регламенту. Но утихли случаи терроризма, вмешался экономический кризис – и программа осталась только на бумаге.
Более продвинутую в этом вопросе позицию занимают отрасли промышленности, при этом ведущая роль принадлежит Российским железным дорогам, которые еще в последнем десятилетии прошлого века приступили к решению данной проблемы и сегодня уже могут подводить первые итоги.

– Какое оборудование предлагает ваше предприятие для железнодорожной отрасли и на скольких объектах оно уже установлено?

– В настоящее время ЗАО «НПГ Гранит-Саламандра» является эксклюзивным поставщиком систем аэрозольного пожаротушения для ОАО «РЖД». За период с 1997 по 2009 год нашими установками аэрозольного пожаротушения было оборудовано около 650 электропоездов типа ЭД-4 и ЭД-9 производства Демиховского вагоностроительного завода. Начиная с 2004-го наша фирма оснастила системами пожаротушения 720 электропоездов, приходящих на капитальный ремонт. Кроме того, с 2003 года «Гранит-Саламандра» поставляет установки аэрозольного пожаротушения, входящие в состав систем автоматического пожаротушения локомотивов. Это локомотивы серии ЧС, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80 – всего около 15 типов. На сегодняшний день системами пожарной сигнализации и аэрозольного пожаротушения оборудовано 1149 локомотивов.

– Какие изделия «Гранит-Саламандра» выпускает для других видов транспорта и какими особенностями они обладают?

– Помимо систем пожаро­тушения для железнодорожного транспорта, мы можем предложить еще три типа таких установок. Самая доступная по цене, простоте монтажа и эксплуатации – это установка аэрозольного пожаротушения автобуса. Она предназначена для автоматического обнаружения и тушения пожара в моторном отсеке, отсеке топливного подогревателя и распределительном электрощите. Установка может управляться как вручную, так и дистанционно. Она контролирует параметры работоспособности и имеет память событий (черный ящик). Эта установка применяется и на многих других видах транспорта (в троллейбусах, трамваях, автомобилях, на технологическом транспорте на объектах нефтедобычи, в строительной, сельскохозяйственной, коммунальной технике). Также наша компания выпускает транспортную установку пожаротушения с возможностью раздельной защиты пяти пожароопасных отсеков и с более широкими техническими возможностями.
Мы смотрим и в завтрашний день, поэтому разработали универсальную систему с принципиально новыми техническими решениями в области эффективного пожаротушения. Здесь «Гранит-Саламандра» сделала качественный прорыв, поскольку сегодня в мире нет установок, которые позволяют обнаруживать пожар по различным факторам одновременно: по теплу, свету и скорости нарастания температуры. Наша компания – единственная, кто применяет в транспортных установках извещатели пламени, работающие в спектре нагретых поверхностей до 400°С, что повышает надежность работы системы обнаружения пожара. Новые принципы использованы при разработке дифференциального теплового извещателя, который контролирует параметры развития пожара. За понятием «эффективность пожаротушения» стоит техническое решение, обеспечивающее тушение пожара до трех раз, если не удается ликвидировать горение с первого раза. Данная система может работать даже при отсутствии источника электропитания на транспортном средстве.
Беседовала Елена Ушкова [~DETAIL_TEXT] => – Леонид Олегович, в чем заключается причина недостаточного оснащения транспортных средств системами противопожарной безопасности?

– Основная причина кроется в наличии барьера между разработчиками транспортных средств и эксплуатирующими предприятиями. Первые считают, что ставить систему пожаротушения – значит признать конструкцию транспортного средства несовершенной, что якобы снижает ее товарные качества. Вторые, напротив, хотят иметь такие установки, но их сдерживает увеличение стоимости техники и дополнительные эксплуатационные расходы. Так будет продолжаться до тех пор, пока в этой области не будет создана нормативно-правовая база.
На наш взгляд, должны быть приняты международные или национальные государственные стандарты, либо в крайнем случае отраслевые. Так, по инициативе ЗАО «НПГ Гранит-Саламандра» в Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН было внесено предложение о принятии новых международных требований по активной противопожарной защите автобусов. Комиссия поручила национальным представителям изучить этот вопрос и подготовить свои предложения, но на этом все и остановилось.
В некоторых странах, например во Франции, принят стандарт, предусматривающий активную противопожарную защиту транспортных средств. Россия тоже сделала первый шаг в этом направлении – приняла государственную программу на 2005–2010 гг. по безопасности на транспорте, которой предусматривались подготовка и принятие соответствующего раздела Свода правил к Техническому регламенту. Но утихли случаи терроризма, вмешался экономический кризис – и программа осталась только на бумаге.
Более продвинутую в этом вопросе позицию занимают отрасли промышленности, при этом ведущая роль принадлежит Российским железным дорогам, которые еще в последнем десятилетии прошлого века приступили к решению данной проблемы и сегодня уже могут подводить первые итоги.

– Какое оборудование предлагает ваше предприятие для железнодорожной отрасли и на скольких объектах оно уже установлено?

– В настоящее время ЗАО «НПГ Гранит-Саламандра» является эксклюзивным поставщиком систем аэрозольного пожаротушения для ОАО «РЖД». За период с 1997 по 2009 год нашими установками аэрозольного пожаротушения было оборудовано около 650 электропоездов типа ЭД-4 и ЭД-9 производства Демиховского вагоностроительного завода. Начиная с 2004-го наша фирма оснастила системами пожаротушения 720 электропоездов, приходящих на капитальный ремонт. Кроме того, с 2003 года «Гранит-Саламандра» поставляет установки аэрозольного пожаротушения, входящие в состав систем автоматического пожаротушения локомотивов. Это локомотивы серии ЧС, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80 – всего около 15 типов. На сегодняшний день системами пожарной сигнализации и аэрозольного пожаротушения оборудовано 1149 локомотивов.

– Какие изделия «Гранит-Саламандра» выпускает для других видов транспорта и какими особенностями они обладают?

– Помимо систем пожаро­тушения для железнодорожного транспорта, мы можем предложить еще три типа таких установок. Самая доступная по цене, простоте монтажа и эксплуатации – это установка аэрозольного пожаротушения автобуса. Она предназначена для автоматического обнаружения и тушения пожара в моторном отсеке, отсеке топливного подогревателя и распределительном электрощите. Установка может управляться как вручную, так и дистанционно. Она контролирует параметры работоспособности и имеет память событий (черный ящик). Эта установка применяется и на многих других видах транспорта (в троллейбусах, трамваях, автомобилях, на технологическом транспорте на объектах нефтедобычи, в строительной, сельскохозяйственной, коммунальной технике). Также наша компания выпускает транспортную установку пожаротушения с возможностью раздельной защиты пяти пожароопасных отсеков и с более широкими техническими возможностями.
Мы смотрим и в завтрашний день, поэтому разработали универсальную систему с принципиально новыми техническими решениями в области эффективного пожаротушения. Здесь «Гранит-Саламандра» сделала качественный прорыв, поскольку сегодня в мире нет установок, которые позволяют обнаруживать пожар по различным факторам одновременно: по теплу, свету и скорости нарастания температуры. Наша компания – единственная, кто применяет в транспортных установках извещатели пламени, работающие в спектре нагретых поверхностей до 400°С, что повышает надежность работы системы обнаружения пожара. Новые принципы использованы при разработке дифференциального теплового извещателя, который контролирует параметры развития пожара. За понятием «эффективность пожаротушения» стоит техническое решение, обеспечивающее тушение пожара до трех раз, если не удается ликвидировать горение с первого раза. Данная система может работать даже при отсутствии источника электропитания на транспортном средстве.
Беседовала Елена Ушкова [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Леонид ДубраваОценить общую ситуацию с оснащением транспортных средств системами противопожарной защиты мы попросили генерального директора ЗАО «НПГ Гранит-Саламандра» Леонида Дубраву. [~PREVIEW_TEXT] => Леонид ДубраваОценить общую ситуацию с оснащением транспортных средств системами противопожарной защиты мы попросили генерального директора ЗАО «НПГ Гранит-Саламандра» Леонида Дубраву. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5908 [~CODE] => 5908 [EXTERNAL_ID] => 5908 [~EXTERNAL_ID] => 5908 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110693:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110693:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105293 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110693:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105293 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110693:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110693:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110693:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110693:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Пожары на транспорте: своевременно обнаружить и потушить [SECTION_META_KEYWORDS] => пожары на транспорте: своевременно обнаружить и потушить [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/45.jpg" border="0" alt="Леонид Дубрава" title="Леонид Дубрава" width="200" height="266" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Оценить общую ситуацию с оснащением транспортных средств системами противопожарной защиты мы попросили генерального директора ЗАО «НПГ Гранит-Саламандра» Леонида Дубраву. [ELEMENT_META_TITLE] => Пожары на транспорте: своевременно обнаружить и потушить [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пожары на транспорте: своевременно обнаружить и потушить [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/45.jpg" border="0" alt="Леонид Дубрава" title="Леонид Дубрава" width="200" height="266" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Оценить общую ситуацию с оснащением транспортных средств системами противопожарной защиты мы попросили генерального директора ЗАО «НПГ Гранит-Саламандра» Леонида Дубраву. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пожары на транспорте: своевременно обнаружить и потушить [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пожары на транспорте: своевременно обнаружить и потушить [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пожары на транспорте: своевременно обнаружить и потушить [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пожары на транспорте: своевременно обнаружить и потушить [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пожары на транспорте: своевременно обнаружить и потушить [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пожары на транспорте: своевременно обнаружить и потушить [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пожары на транспорте: своевременно обнаружить и потушить [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пожары на транспорте: своевременно обнаружить и потушить ) )
РЖД-Партнер

Инфраструктура под комплексной защитой

ГЕННАДИЙ ДМИТРИЕВПреимуществом при внедрении пользуются наиболее экономичные, безопасные и удобные в эксплуатации информационные продукты.
Array
(
    [ID] => 110692
    [~ID] => 110692
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Инфраструктура под комплексной защитой
    [~NAME] => Инфраструктура под комплексной защитой
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5907/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5907/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В соответствии с ФЗ № 16 от 6 февраля 2007 года «О транспортной безопасности», основными проблемами сегодня являются:
• аккредитация специализированных организаций в области транспортной безопасности;
• оценка уязвимости объектов инфраструктуры и транспортных средств;
• их категорирование;
• осуществление контроля и надзора в области обеспечения транспортной безопасности;
• разработка и реализация планов по обеспечению транспортной безопасности объектов инфраструктуры и транспортных средств;
• формирование и внедрение информационных ресурсов единой государственной информационной системы обеспечения транспортной безопасности, в том числе автоматизированных централизованных баз персональных данных о пассажирах.
В целях повышения безопасности движения поездов, предотвращения угрозы жизни и здоровью пассажиров, а также сохранности перевозимых грузов компанией «Аэро-космические технологии» проведен мониторинг лучших мировых разработок в области обеспечения безопасности промышленных объектов и их инфраструктуры, по результатам которого создана концепция комплексной защиты инфраструктуры. При помощи новейших технологических решений, отвечающих требованиям безопасности любого объекта, предполагается создать систему охраны на всем протяжении железнодорожных путей с учетом их плана и профиля, охраны искусственных сооружений, станционных путей и вокзалов.
Система включает в себя несколько пунктов управления, работающих в параллельном режиме. Пункты управления имеют различные типы, размеры и виды доступа в зависимости от поставленных перед ними задач и объединены в единую локальную сеть на базе протокола IP. Обмен информацией между пунктами управления обеспечивает восстановление данных в случае чрезвычайной ситуации. Все компоненты поддерживают протокол TCP/IP и являются элементами сети Ethernet. В зависимости от особенностей объектов сеть строится на базе медного и волоконно-оптического кабеля, а также по радиоканалу. Основной линией связи в системе является волоконно-оптический кабель, проложенный вдоль путей.
ЗАО «Аэро-космические технологии» готово обеспечить полный спектр услуг по проектированию, установке и обслуживанию систем комплексной защиты с применением видеокамер с лазерной синхронизацией, видеокамер повышенной чувствительности с инфракрасной подсветкой, обладающих высокой стойкостью к излучению сторонних источников света, невосприимчивостью к плохим погодным условиям и отблескам от близлежащих объектов, а также увеличенным сроком службы, электронных радаров высокой четкости.
По заказу ОАО «РЖД» ЗАО «Аэро-космические технологии», в рамках которого функционирует необходимая наземная инфраструктура, начало крупномасштабное внедрение комплексных инновационных проектов в области систем связи, навигации и обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте. В целях реализации поставленных задач в ОАО «РЖД» в прошлом году была внедрена Многофункциональная система навигации, связи и контроля безопасности пассажирского поезда. При ее разработке создано уникальное программное обеспечение, работающее под управлением операционной системы Linux, то есть на основе свободных программных продуктов и инструментов. Это, в свою очередь, избавляет от влияния коммерческих иностранных компаний (в том числе Microsoft), делает систему гибкой для оптимальной разработки программного обеспечения под конкретные задачи транспортной инфраструктуры, обеспечивает безопасность и работоспособность системы в долгосрочной перспективе, упрощает модернизацию и адаптацию программного обеспечения к новым условиям, а также минимизирует затраты на его разработку и модернизацию.
Таким образом, представляется целесообразным для оптимизации расходов, в том числе федерального бюджета, а также сопряжения информационных систем и обеспечения условий их безопасного функционирования, создаваемых федеральными органами исполнительной власти, рассмотреть имеющиеся разработки и технические решения, созданные технические и программные комплексы, функционирующие в ОАО «РЖД».
ГЕННАДИЙ ДМИТРИЕВ,
генеральный директор ЗАО «Аэро-космические технологии» [~DETAIL_TEXT] => В соответствии с ФЗ № 16 от 6 февраля 2007 года «О транспортной безопасности», основными проблемами сегодня являются:
• аккредитация специализированных организаций в области транспортной безопасности;
• оценка уязвимости объектов инфраструктуры и транспортных средств;
• их категорирование;
• осуществление контроля и надзора в области обеспечения транспортной безопасности;
• разработка и реализация планов по обеспечению транспортной безопасности объектов инфраструктуры и транспортных средств;
• формирование и внедрение информационных ресурсов единой государственной информационной системы обеспечения транспортной безопасности, в том числе автоматизированных централизованных баз персональных данных о пассажирах.
В целях повышения безопасности движения поездов, предотвращения угрозы жизни и здоровью пассажиров, а также сохранности перевозимых грузов компанией «Аэро-космические технологии» проведен мониторинг лучших мировых разработок в области обеспечения безопасности промышленных объектов и их инфраструктуры, по результатам которого создана концепция комплексной защиты инфраструктуры. При помощи новейших технологических решений, отвечающих требованиям безопасности любого объекта, предполагается создать систему охраны на всем протяжении железнодорожных путей с учетом их плана и профиля, охраны искусственных сооружений, станционных путей и вокзалов.
Система включает в себя несколько пунктов управления, работающих в параллельном режиме. Пункты управления имеют различные типы, размеры и виды доступа в зависимости от поставленных перед ними задач и объединены в единую локальную сеть на базе протокола IP. Обмен информацией между пунктами управления обеспечивает восстановление данных в случае чрезвычайной ситуации. Все компоненты поддерживают протокол TCP/IP и являются элементами сети Ethernet. В зависимости от особенностей объектов сеть строится на базе медного и волоконно-оптического кабеля, а также по радиоканалу. Основной линией связи в системе является волоконно-оптический кабель, проложенный вдоль путей.
ЗАО «Аэро-космические технологии» готово обеспечить полный спектр услуг по проектированию, установке и обслуживанию систем комплексной защиты с применением видеокамер с лазерной синхронизацией, видеокамер повышенной чувствительности с инфракрасной подсветкой, обладающих высокой стойкостью к излучению сторонних источников света, невосприимчивостью к плохим погодным условиям и отблескам от близлежащих объектов, а также увеличенным сроком службы, электронных радаров высокой четкости.
По заказу ОАО «РЖД» ЗАО «Аэро-космические технологии», в рамках которого функционирует необходимая наземная инфраструктура, начало крупномасштабное внедрение комплексных инновационных проектов в области систем связи, навигации и обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте. В целях реализации поставленных задач в ОАО «РЖД» в прошлом году была внедрена Многофункциональная система навигации, связи и контроля безопасности пассажирского поезда. При ее разработке создано уникальное программное обеспечение, работающее под управлением операционной системы Linux, то есть на основе свободных программных продуктов и инструментов. Это, в свою очередь, избавляет от влияния коммерческих иностранных компаний (в том числе Microsoft), делает систему гибкой для оптимальной разработки программного обеспечения под конкретные задачи транспортной инфраструктуры, обеспечивает безопасность и работоспособность системы в долгосрочной перспективе, упрощает модернизацию и адаптацию программного обеспечения к новым условиям, а также минимизирует затраты на его разработку и модернизацию.
Таким образом, представляется целесообразным для оптимизации расходов, в том числе федерального бюджета, а также сопряжения информационных систем и обеспечения условий их безопасного функционирования, создаваемых федеральными органами исполнительной власти, рассмотреть имеющиеся разработки и технические решения, созданные технические и программные комплексы, функционирующие в ОАО «РЖД».
ГЕННАДИЙ ДМИТРИЕВ,
генеральный директор ЗАО «Аэро-космические технологии» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ГЕННАДИЙ ДМИТРИЕВПреимуществом при внедрении пользуются наиболее экономичные, безопасные и удобные в эксплуатации информационные продукты. [~PREVIEW_TEXT] => ГЕННАДИЙ ДМИТРИЕВПреимуществом при внедрении пользуются наиболее экономичные, безопасные и удобные в эксплуатации информационные продукты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5907 [~CODE] => 5907 [EXTERNAL_ID] => 5907 [~EXTERNAL_ID] => 5907 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110692:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110692:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105293 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110692:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105293 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110692:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110692:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110692:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110692:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инфраструктура под комплексной защитой [SECTION_META_KEYWORDS] => инфраструктура под комплексной защитой [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/44.jpg" border="0" alt="ГЕННАДИЙ ДМИТРИЕВ" title="ГЕННАДИЙ ДМИТРИЕВ" width="200" height="231" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Преимуществом при внедрении пользуются наиболее экономичные, безопасные и удобные в эксплуатации информационные продукты. [ELEMENT_META_TITLE] => Инфраструктура под комплексной защитой [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инфраструктура под комплексной защитой [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/44.jpg" border="0" alt="ГЕННАДИЙ ДМИТРИЕВ" title="ГЕННАДИЙ ДМИТРИЕВ" width="200" height="231" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Преимуществом при внедрении пользуются наиболее экономичные, безопасные и удобные в эксплуатации информационные продукты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктура под комплексной защитой [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктура под комплексной защитой [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктура под комплексной защитой [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктура под комплексной защитой [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктура под комплексной защитой [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктура под комплексной защитой [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктура под комплексной защитой [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктура под комплексной защитой ) )

									Array
(
    [ID] => 110692
    [~ID] => 110692
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1528
    [NAME] => Инфраструктура под комплексной защитой
    [~NAME] => Инфраструктура под комплексной защитой
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5907/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/176/5907/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В соответствии с ФЗ № 16 от 6 февраля 2007 года «О транспортной безопасности», основными проблемами сегодня являются:
• аккредитация специализированных организаций в области транспортной безопасности;
• оценка уязвимости объектов инфраструктуры и транспортных средств;
• их категорирование;
• осуществление контроля и надзора в области обеспечения транспортной безопасности;
• разработка и реализация планов по обеспечению транспортной безопасности объектов инфраструктуры и транспортных средств;
• формирование и внедрение информационных ресурсов единой государственной информационной системы обеспечения транспортной безопасности, в том числе автоматизированных централизованных баз персональных данных о пассажирах.
В целях повышения безопасности движения поездов, предотвращения угрозы жизни и здоровью пассажиров, а также сохранности перевозимых грузов компанией «Аэро-космические технологии» проведен мониторинг лучших мировых разработок в области обеспечения безопасности промышленных объектов и их инфраструктуры, по результатам которого создана концепция комплексной защиты инфраструктуры. При помощи новейших технологических решений, отвечающих требованиям безопасности любого объекта, предполагается создать систему охраны на всем протяжении железнодорожных путей с учетом их плана и профиля, охраны искусственных сооружений, станционных путей и вокзалов.
Система включает в себя несколько пунктов управления, работающих в параллельном режиме. Пункты управления имеют различные типы, размеры и виды доступа в зависимости от поставленных перед ними задач и объединены в единую локальную сеть на базе протокола IP. Обмен информацией между пунктами управления обеспечивает восстановление данных в случае чрезвычайной ситуации. Все компоненты поддерживают протокол TCP/IP и являются элементами сети Ethernet. В зависимости от особенностей объектов сеть строится на базе медного и волоконно-оптического кабеля, а также по радиоканалу. Основной линией связи в системе является волоконно-оптический кабель, проложенный вдоль путей.
ЗАО «Аэро-космические технологии» готово обеспечить полный спектр услуг по проектированию, установке и обслуживанию систем комплексной защиты с применением видеокамер с лазерной синхронизацией, видеокамер повышенной чувствительности с инфракрасной подсветкой, обладающих высокой стойкостью к излучению сторонних источников света, невосприимчивостью к плохим погодным условиям и отблескам от близлежащих объектов, а также увеличенным сроком службы, электронных радаров высокой четкости.
По заказу ОАО «РЖД» ЗАО «Аэро-космические технологии», в рамках которого функционирует необходимая наземная инфраструктура, начало крупномасштабное внедрение комплексных инновационных проектов в области систем связи, навигации и обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте. В целях реализации поставленных задач в ОАО «РЖД» в прошлом году была внедрена Многофункциональная система навигации, связи и контроля безопасности пассажирского поезда. При ее разработке создано уникальное программное обеспечение, работающее под управлением операционной системы Linux, то есть на основе свободных программных продуктов и инструментов. Это, в свою очередь, избавляет от влияния коммерческих иностранных компаний (в том числе Microsoft), делает систему гибкой для оптимальной разработки программного обеспечения под конкретные задачи транспортной инфраструктуры, обеспечивает безопасность и работоспособность системы в долгосрочной перспективе, упрощает модернизацию и адаптацию программного обеспечения к новым условиям, а также минимизирует затраты на его разработку и модернизацию.
Таким образом, представляется целесообразным для оптимизации расходов, в том числе федерального бюджета, а также сопряжения информационных систем и обеспечения условий их безопасного функционирования, создаваемых федеральными органами исполнительной власти, рассмотреть имеющиеся разработки и технические решения, созданные технические и программные комплексы, функционирующие в ОАО «РЖД».
ГЕННАДИЙ ДМИТРИЕВ,
генеральный директор ЗАО «Аэро-космические технологии» [~DETAIL_TEXT] => В соответствии с ФЗ № 16 от 6 февраля 2007 года «О транспортной безопасности», основными проблемами сегодня являются:
• аккредитация специализированных организаций в области транспортной безопасности;
• оценка уязвимости объектов инфраструктуры и транспортных средств;
• их категорирование;
• осуществление контроля и надзора в области обеспечения транспортной безопасности;
• разработка и реализация планов по обеспечению транспортной безопасности объектов инфраструктуры и транспортных средств;
• формирование и внедрение информационных ресурсов единой государственной информационной системы обеспечения транспортной безопасности, в том числе автоматизированных централизованных баз персональных данных о пассажирах.
В целях повышения безопасности движения поездов, предотвращения угрозы жизни и здоровью пассажиров, а также сохранности перевозимых грузов компанией «Аэро-космические технологии» проведен мониторинг лучших мировых разработок в области обеспечения безопасности промышленных объектов и их инфраструктуры, по результатам которого создана концепция комплексной защиты инфраструктуры. При помощи новейших технологических решений, отвечающих требованиям безопасности любого объекта, предполагается создать систему охраны на всем протяжении железнодорожных путей с учетом их плана и профиля, охраны искусственных сооружений, станционных путей и вокзалов.
Система включает в себя несколько пунктов управления, работающих в параллельном режиме. Пункты управления имеют различные типы, размеры и виды доступа в зависимости от поставленных перед ними задач и объединены в единую локальную сеть на базе протокола IP. Обмен информацией между пунктами управления обеспечивает восстановление данных в случае чрезвычайной ситуации. Все компоненты поддерживают протокол TCP/IP и являются элементами сети Ethernet. В зависимости от особенностей объектов сеть строится на базе медного и волоконно-оптического кабеля, а также по радиоканалу. Основной линией связи в системе является волоконно-оптический кабель, проложенный вдоль путей.
ЗАО «Аэро-космические технологии» готово обеспечить полный спектр услуг по проектированию, установке и обслуживанию систем комплексной защиты с применением видеокамер с лазерной синхронизацией, видеокамер повышенной чувствительности с инфракрасной подсветкой, обладающих высокой стойкостью к излучению сторонних источников света, невосприимчивостью к плохим погодным условиям и отблескам от близлежащих объектов, а также увеличенным сроком службы, электронных радаров высокой четкости.
По заказу ОАО «РЖД» ЗАО «Аэро-космические технологии», в рамках которого функционирует необходимая наземная инфраструктура, начало крупномасштабное внедрение комплексных инновационных проектов в области систем связи, навигации и обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте. В целях реализации поставленных задач в ОАО «РЖД» в прошлом году была внедрена Многофункциональная система навигации, связи и контроля безопасности пассажирского поезда. При ее разработке создано уникальное программное обеспечение, работающее под управлением операционной системы Linux, то есть на основе свободных программных продуктов и инструментов. Это, в свою очередь, избавляет от влияния коммерческих иностранных компаний (в том числе Microsoft), делает систему гибкой для оптимальной разработки программного обеспечения под конкретные задачи транспортной инфраструктуры, обеспечивает безопасность и работоспособность системы в долгосрочной перспективе, упрощает модернизацию и адаптацию программного обеспечения к новым условиям, а также минимизирует затраты на его разработку и модернизацию.
Таким образом, представляется целесообразным для оптимизации расходов, в том числе федерального бюджета, а также сопряжения информационных систем и обеспечения условий их безопасного функционирования, создаваемых федеральными органами исполнительной власти, рассмотреть имеющиеся разработки и технические решения, созданные технические и программные комплексы, функционирующие в ОАО «РЖД».
ГЕННАДИЙ ДМИТРИЕВ,
генеральный директор ЗАО «Аэро-космические технологии» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ГЕННАДИЙ ДМИТРИЕВПреимуществом при внедрении пользуются наиболее экономичные, безопасные и удобные в эксплуатации информационные продукты. [~PREVIEW_TEXT] => ГЕННАДИЙ ДМИТРИЕВПреимуществом при внедрении пользуются наиболее экономичные, безопасные и удобные в эксплуатации информационные продукты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5907 [~CODE] => 5907 [EXTERNAL_ID] => 5907 [~EXTERNAL_ID] => 5907 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110692:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110692:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105293 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110692:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105293 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110692:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110692:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110692:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110692:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инфраструктура под комплексной защитой [SECTION_META_KEYWORDS] => инфраструктура под комплексной защитой [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/44.jpg" border="0" alt="ГЕННАДИЙ ДМИТРИЕВ" title="ГЕННАДИЙ ДМИТРИЕВ" width="200" height="231" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Преимуществом при внедрении пользуются наиболее экономичные, безопасные и удобные в эксплуатации информационные продукты. [ELEMENT_META_TITLE] => Инфраструктура под комплексной защитой [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инфраструктура под комплексной защитой [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/5/44.jpg" border="0" alt="ГЕННАДИЙ ДМИТРИЕВ" title="ГЕННАДИЙ ДМИТРИЕВ" width="200" height="231" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Преимуществом при внедрении пользуются наиболее экономичные, безопасные и удобные в эксплуатации информационные продукты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктура под комплексной защитой [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктура под комплексной защитой [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктура под комплексной защитой [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктура под комплексной защитой [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктура под комплексной защитой [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктура под комплексной защитой [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктура под комплексной защитой [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктура под комплексной защитой ) )


Читайте также

  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
  • Перевозки скоропортящихся грузов
    Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2022 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions