Выпуск 4 (175) Февраль 2010

В феврале 2010 года ОАО «РЖД» заявило о своей готовности приобрести более 5 млн качественной лесошпальной продукции у красноярских производителей. Такой заказ может серьезно поддержать лесную отрасль Красноярского края, которая сейчас переживает не лучшие времена. Свою заинтересованность подтвердили и в администрации региона: власти намерены создать консорциум, объединяющий мелкие леспромхозы края, – таким образом, они будут обеспечены гарантированной работой.

О тенденциях прошедшего года и перспективах развития магистрали рассказывает начальник Красноярской железной дороги
Владимир Рейнгардт.

В январе 2010 года объем грузоперевозок на Красноярской железной дороге увеличился на 15% по сравнению
с аналогичным периодом докризисного 2008-го и составил 6,524 млн тонн. Прирост произошел за счет увеличения отгрузки угля, что обусловлено низкими температурами нынешней зимы. Кроме того, выросли экспортные отправки топлива через порты Дальнего Востока в связи с вводом в эксплуатацию новых грузовых терминалов. В целом же КрасЖД занимает лидирующие позиции среди других отраслей по индикативному эффекту, производимому на социально-экономическое положение Красноярского края и Хакасии.

По прогнозу экспертов, в странах ЕС потребление стали в текущем году может увеличиться на 10–12%, Ближнего Востока – на 10%, Юго-Восточной Азии – на 7%. Примерно в тех же пределах может подрасти и внутрироссийский спрос. Однако для производителей одним из основных факторов риска остается низкая цена на готовую продукцию.
О некоторых инструментах политики в области логистики, актуальных для сегодняшнего дня, журналу «РЖД-Партнер» рассказал директор по логистике ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» Виктор Кириленко.

В течение минувшего года в авиатранспортной отрасли усилия как государства, так и бизнес-структур были направлены на объединение активов. Однако едва ли их можно признать успешными.

В России сегодня достаточно много компаний, получивших лицензию на осуществление пассажирских железнодорожных перевозок.
В реальности же конкуренция на этом рынке пока весьма символическая. По мнению его участников, основных причин тому две: «дикий» лизинг и большой размер платы за инфраструктуру.

Канал «Евразия», который по замыслу его авторов должен соединить Каспий и Азово-Черноморский бассейн, упоминают неизменно в связи с Великим шелковым путем древности. Но суждено ли в сколько-нибудь обозримом будущем этому амбициозному проекту осуществиться?

Примерно каждая десятая тонна российской нефти, груженная в цистерны, отправляется
со Свердловской железной дороги. В прошлом году магистралью, в номенклатуре грузов которой нефть и нефтепродукты занимают четверть всего объема, было отгружено 24,8 млн т нефтеналива, что на 4%, или 894 тыс. т, выше уровня 2008-го.

2009 год стал тяжелым испытанием для российской контейнерной отрасли, как, впрочем, и для остальных сфер экономической деятельности. Динамика перевозок грузов в контейнерах впервые за несколько лет ушла далеко в минус (на 28%), в то время как в период 2003–2008 гг. наблюдался стабильный рост – от 5 до 13% в год.

Своим мнением о ситуации в складском сегменте логистики и стратегией минимизации затрат делится директор отдела продаж и маркетинга компании Relogix Вера Горбачева.