О задачах разработки концепции оптимизации и реинжиниринга цепочек внутреннего снабжения холдинга «РЖД» рассказывает заместитель начальника департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком компании Александр Романов.
Какие новые логистические решения в сфере перевозок зерна формируются в Украине с учетом современных экономических и геополитических факторов?
О приоритетах и перспективах развития Совета по логистике, созданного в Латвии, рассказывает государственный секретарь Министерства сообщений страны Каспарс Озолиньш.
Ламинированные древесно-стружечные плиты разрешено перевозить в универсальных крытых вагонах с креплением при помощи надувных пакетов Bates Cargo-Pak и клейкой ленты TY-Gard 2000. Соответствующие Местные технические условия (МТУ) утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2652р от 21.12.2012 г.
Array ( [ID] => 97225 [~ID] => 97225 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1243 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1243 [NAME] => Документы и комментарии14-16 [~NAME] => Документы и комментарии14-16 [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/dokumenty-i-kommentarii14-16/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/dokumenty-i-kommentarii14-16/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>Крепление с пневмооболочкой и лентой
[~DETAIL_TEXT] =>
Ламинированные древесно-стружечные плиты разрешено перевозить в универсальных крытых вагонах с креплением при помощи надувных пакетов Bates Cargo-Pak и клейкой ленты TY-Gard 2000. Соответствующие Местные технические условия (МТУ) утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2652р от 21.12.2012 г.
По данным одной экспедиторской компании, МТУ разработаны для грузов, смещение которых может привести к их повреждению. В документе описана технология применения пневмооболочек для пакетированного груза, перевозимого по сети РЖД: внутри вагона надувные полипропиленовые пакеты укладывают в пустоты между грузом. Его фиксация происходит после закачки воздуха в пакеты. Пневмооболочки выпускают разные фирмы. На сети РЖД указан именно тот тип пакетов, который прошел испытания на прочность. Выбор крепежной ленты обоснован ее способностью выдерживать нагрузки, а также хорошим залипанием (при этом клей при отрыве не оставляет следов на поверхности). Полезно обратить внимание на то, что после погрузки вход в вагон необходимо оградить толстыми досками, которые прибивают к дверной коробке. Это необходимо для защиты двери от давления уложенных вдоль периметра пнемооболочек.
Текст документа см. в печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Расписание нарушать вредно
В соответствии с протоколом заседания правления ОАО «РЖД» № 19 от 26.06.2014 г. в поездах по графику с согласованным временем отправления
и прибытия при превышении норм суточного пробега ставки договорных сборов установлены в размере 50% от размера платы за перевозку грузов.
Как уточнили в одной операторской компании, это условие действует в том случае, если нормы суточного пробега окажутся превышенными более чем на 90 км в сутки при расстоянии перевозки 1001–1999 км или более чем на 100 км в сутки при расстоянии свыше 2 тыс. км. Договорный cбop в данном случае не должен превышать 140 тыс. руб. за состав.
Текст документа см. в электронном выпуске № 541 и печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Будьте бдительными и расторопными
При обнаружении в вагоне или контейнере неисправности, создающей предпосылки для хищения, следует немедленно закрыть доступ к грузу и обеспечить его охрану, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМЮ-2/72 от 22.07.2014 г.
Как сообщили в Главном управлении на транспорте (ГУТ) МВД России, в телеграмме содержится список новых документов, разработанных специально для повышения качества расследования хищений груза. В последнее время у полиции появились затруднения, связанные с тем, что ответственные лица несвоевременно сообщают о неисправностях, которые указывают на уже совершенные преступления или повышают риски пропажи груза. В ГУТ МВД настаивают: при обнаружении подобных признаков подвижной состав следует отцепить, состояние груза проверить как можно быстрее, а о хищении сообщить в ОВД РФ. Если при остановке в пути проверка вагона невозможна, то ее проводят на ближайшей приспособленной для этого станции, но не позднее 2 суток с момента отцепки вагона (контейнера). По каждому случаю выявления недостачи груза в течение 5 дней требуется служебное расследование.
Текст документа см. в электронном выпуске № 541 и печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Коэффициенты в коридоре
По решению заседания правления ОАО «РЖД» от 09.07.2014 г. при обнаружении несоответствий новым границам ценовых пределов размер коэффициентов на перевозки отдельных видов грузов может пересматриваться с учетом ежегодной корректировки ФСТ России этих показателей.
Как пояснили в ФСТ, в данном случае речь идет о внесении поправок в решения некоторых предыдущих заседаний правления ОАО «РЖД». В том числе в решение от 07.12.2013 г. (протокол № 42). В нем (см. п. 1) говорилось о порядке введения к действующим тарифам раздел 2 Прейскуранта № 10-01 повышающего коэффициента 1,134 на экспортные перевозки грузов через сухопутные погранпереходы и припортовые станции Дальневосточного федерального округа. В новой редакции теперь нет сроков действия указанного коэффициента, а порядок установления понижающего коэффициента 0,882 (см. п. 2) на экспортные грузы (кроме нефти и нефтепродуктов) по времени корреспондируется с правилами, изложенными в п. 1. Иными словами, это означает, что ОАО «РЖД» может достаточно гибко вводить надбавку или скидку в зависимости от рекомендаций ФСТ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 542 и печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»Крепление с пневмооболочкой и лентой
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Ламинированные древесно-стружечные плиты разрешено перевозить в универсальных крытых вагонах с креплением при помощи надувных пакетов Bates Cargo-Pak и клейкой ленты TY-Gard 2000. Соответствующие Местные технические условия (МТУ) утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2652р от 21.12.2012 г.
По данным одной экспедиторской компании, МТУ разработаны для грузов, смещение которых может привести к их повреждению. В документе описана технология применения пневмооболочек для пакетированного груза, перевозимого по сети РЖД: внутри вагона надувные полипропиленовые пакеты укладывают в пустоты между грузом. Его фиксация происходит после закачки воздуха в пакеты. Пневмооболочки выпускают разные фирмы. На сети РЖД указан именно тот тип пакетов, который прошел испытания на прочность. Выбор крепежной ленты обоснован ее способностью выдерживать нагрузки, а также хорошим залипанием (при этом клей при отрыве не оставляет следов на поверхности). Полезно обратить внимание на то, что после погрузки вход в вагон необходимо оградить толстыми досками, которые прибивают к дверной коробке. Это необходимо для защиты двери от давления уложенных вдоль периметра пнемооболочек.
Текст документа см. в печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Расписание нарушать вредно
В соответствии с протоколом заседания правления ОАО «РЖД» № 19 от 26.06.2014 г. в поездах по графику с согласованным временем отправления
и прибытия при превышении норм суточного пробега ставки договорных сборов установлены в размере 50% от размера платы за перевозку грузов.
Как уточнили в одной операторской компании, это условие действует в том случае, если нормы суточного пробега окажутся превышенными более чем на 90 км в сутки при расстоянии перевозки 1001–1999 км или более чем на 100 км в сутки при расстоянии свыше 2 тыс. км. Договорный cбop в данном случае не должен превышать 140 тыс. руб. за состав.
Текст документа см. в электронном выпуске № 541 и печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Будьте бдительными и расторопными
При обнаружении в вагоне или контейнере неисправности, создающей предпосылки для хищения, следует немедленно закрыть доступ к грузу и обеспечить его охрану, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМЮ-2/72 от 22.07.2014 г.
Как сообщили в Главном управлении на транспорте (ГУТ) МВД России, в телеграмме содержится список новых документов, разработанных специально для повышения качества расследования хищений груза. В последнее время у полиции появились затруднения, связанные с тем, что ответственные лица несвоевременно сообщают о неисправностях, которые указывают на уже совершенные преступления или повышают риски пропажи груза. В ГУТ МВД настаивают: при обнаружении подобных признаков подвижной состав следует отцепить, состояние груза проверить как можно быстрее, а о хищении сообщить в ОВД РФ. Если при остановке в пути проверка вагона невозможна, то ее проводят на ближайшей приспособленной для этого станции, но не позднее 2 суток с момента отцепки вагона (контейнера). По каждому случаю выявления недостачи груза в течение 5 дней требуется служебное расследование.
Текст документа см. в электронном выпуске № 541 и печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Коэффициенты в коридоре
По решению заседания правления ОАО «РЖД» от 09.07.2014 г. при обнаружении несоответствий новым границам ценовых пределов размер коэффициентов на перевозки отдельных видов грузов может пересматриваться с учетом ежегодной корректировки ФСТ России этих показателей.
Как пояснили в ФСТ, в данном случае речь идет о внесении поправок в решения некоторых предыдущих заседаний правления ОАО «РЖД». В том числе в решение от 07.12.2013 г. (протокол № 42). В нем (см. п. 1) говорилось о порядке введения к действующим тарифам раздел 2 Прейскуранта № 10-01 повышающего коэффициента 1,134 на экспортные перевозки грузов через сухопутные погранпереходы и припортовые станции Дальневосточного федерального округа. В новой редакции теперь нет сроков действия указанного коэффициента, а порядок установления понижающего коэффициента 0,882 (см. п. 2) на экспортные грузы (кроме нефти и нефтепродуктов) по времени корреспондируется с правилами, изложенными в п. 1. Иными словами, это означает, что ОАО «РЖД» может достаточно гибко вводить надбавку или скидку в зависимости от рекомендаций ФСТ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 542 и печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»Ламинированные древесно-стружечные плиты разрешено перевозить в универсальных крытых вагонах с креплением при помощи надувных пакетов Bates Cargo-Pak и клейкой ленты TY-Gard 2000. Соответствующие Местные технические условия (МТУ) утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2652р от 21.12.2012 г.
[~PREVIEW_TEXT] =>Ламинированные древесно-стружечные плиты разрешено перевозить в универсальных крытых вагонах с креплением при помощи надувных пакетов Bates Cargo-Pak и клейкой ленты TY-Gard 2000. Соответствующие Местные технические условия (МТУ) утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2652р от 21.12.2012 г.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii14-16 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii14-16 [EXTERNAL_ID] => 9331 [~EXTERNAL_ID] => 9331 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68863 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68863 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии14-16 [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии14-16 [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ламинированные древесно-стружечные плиты разрешено перевозить в универсальных крытых вагонах с креплением при помощи надувных пакетов Bates Cargo-Pak и клейкой ленты TY-Gard 2000. Соответствующие Местные технические условия (МТУ) утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2652р от 21.12.2012 г.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии14-16 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии14-16 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ламинированные древесно-стружечные плиты разрешено перевозить в универсальных крытых вагонах с креплением при помощи надувных пакетов Bates Cargo-Pak и клейкой ленты TY-Gard 2000. Соответствующие Местные технические условия (МТУ) утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2652р от 21.12.2012 г.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии14-16 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии14-16 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии14-16 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии14-16 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии14-16 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии14-16 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии14-16 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии14-16 ) )
Array ( [ID] => 97225 [~ID] => 97225 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1243 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1243 [NAME] => Документы и комментарии14-16 [~NAME] => Документы и комментарии14-16 [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/dokumenty-i-kommentarii14-16/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/dokumenty-i-kommentarii14-16/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>Крепление с пневмооболочкой и лентой
[~DETAIL_TEXT] =>
Ламинированные древесно-стружечные плиты разрешено перевозить в универсальных крытых вагонах с креплением при помощи надувных пакетов Bates Cargo-Pak и клейкой ленты TY-Gard 2000. Соответствующие Местные технические условия (МТУ) утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2652р от 21.12.2012 г.
По данным одной экспедиторской компании, МТУ разработаны для грузов, смещение которых может привести к их повреждению. В документе описана технология применения пневмооболочек для пакетированного груза, перевозимого по сети РЖД: внутри вагона надувные полипропиленовые пакеты укладывают в пустоты между грузом. Его фиксация происходит после закачки воздуха в пакеты. Пневмооболочки выпускают разные фирмы. На сети РЖД указан именно тот тип пакетов, который прошел испытания на прочность. Выбор крепежной ленты обоснован ее способностью выдерживать нагрузки, а также хорошим залипанием (при этом клей при отрыве не оставляет следов на поверхности). Полезно обратить внимание на то, что после погрузки вход в вагон необходимо оградить толстыми досками, которые прибивают к дверной коробке. Это необходимо для защиты двери от давления уложенных вдоль периметра пнемооболочек.
Текст документа см. в печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Расписание нарушать вредно
В соответствии с протоколом заседания правления ОАО «РЖД» № 19 от 26.06.2014 г. в поездах по графику с согласованным временем отправления
и прибытия при превышении норм суточного пробега ставки договорных сборов установлены в размере 50% от размера платы за перевозку грузов.
Как уточнили в одной операторской компании, это условие действует в том случае, если нормы суточного пробега окажутся превышенными более чем на 90 км в сутки при расстоянии перевозки 1001–1999 км или более чем на 100 км в сутки при расстоянии свыше 2 тыс. км. Договорный cбop в данном случае не должен превышать 140 тыс. руб. за состав.
Текст документа см. в электронном выпуске № 541 и печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Будьте бдительными и расторопными
При обнаружении в вагоне или контейнере неисправности, создающей предпосылки для хищения, следует немедленно закрыть доступ к грузу и обеспечить его охрану, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМЮ-2/72 от 22.07.2014 г.
Как сообщили в Главном управлении на транспорте (ГУТ) МВД России, в телеграмме содержится список новых документов, разработанных специально для повышения качества расследования хищений груза. В последнее время у полиции появились затруднения, связанные с тем, что ответственные лица несвоевременно сообщают о неисправностях, которые указывают на уже совершенные преступления или повышают риски пропажи груза. В ГУТ МВД настаивают: при обнаружении подобных признаков подвижной состав следует отцепить, состояние груза проверить как можно быстрее, а о хищении сообщить в ОВД РФ. Если при остановке в пути проверка вагона невозможна, то ее проводят на ближайшей приспособленной для этого станции, но не позднее 2 суток с момента отцепки вагона (контейнера). По каждому случаю выявления недостачи груза в течение 5 дней требуется служебное расследование.
Текст документа см. в электронном выпуске № 541 и печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Коэффициенты в коридоре
По решению заседания правления ОАО «РЖД» от 09.07.2014 г. при обнаружении несоответствий новым границам ценовых пределов размер коэффициентов на перевозки отдельных видов грузов может пересматриваться с учетом ежегодной корректировки ФСТ России этих показателей.
Как пояснили в ФСТ, в данном случае речь идет о внесении поправок в решения некоторых предыдущих заседаний правления ОАО «РЖД». В том числе в решение от 07.12.2013 г. (протокол № 42). В нем (см. п. 1) говорилось о порядке введения к действующим тарифам раздел 2 Прейскуранта № 10-01 повышающего коэффициента 1,134 на экспортные перевозки грузов через сухопутные погранпереходы и припортовые станции Дальневосточного федерального округа. В новой редакции теперь нет сроков действия указанного коэффициента, а порядок установления понижающего коэффициента 0,882 (см. п. 2) на экспортные грузы (кроме нефти и нефтепродуктов) по времени корреспондируется с правилами, изложенными в п. 1. Иными словами, это означает, что ОАО «РЖД» может достаточно гибко вводить надбавку или скидку в зависимости от рекомендаций ФСТ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 542 и печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»Крепление с пневмооболочкой и лентой
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Ламинированные древесно-стружечные плиты разрешено перевозить в универсальных крытых вагонах с креплением при помощи надувных пакетов Bates Cargo-Pak и клейкой ленты TY-Gard 2000. Соответствующие Местные технические условия (МТУ) утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2652р от 21.12.2012 г.
По данным одной экспедиторской компании, МТУ разработаны для грузов, смещение которых может привести к их повреждению. В документе описана технология применения пневмооболочек для пакетированного груза, перевозимого по сети РЖД: внутри вагона надувные полипропиленовые пакеты укладывают в пустоты между грузом. Его фиксация происходит после закачки воздуха в пакеты. Пневмооболочки выпускают разные фирмы. На сети РЖД указан именно тот тип пакетов, который прошел испытания на прочность. Выбор крепежной ленты обоснован ее способностью выдерживать нагрузки, а также хорошим залипанием (при этом клей при отрыве не оставляет следов на поверхности). Полезно обратить внимание на то, что после погрузки вход в вагон необходимо оградить толстыми досками, которые прибивают к дверной коробке. Это необходимо для защиты двери от давления уложенных вдоль периметра пнемооболочек.
Текст документа см. в печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Расписание нарушать вредно
В соответствии с протоколом заседания правления ОАО «РЖД» № 19 от 26.06.2014 г. в поездах по графику с согласованным временем отправления
и прибытия при превышении норм суточного пробега ставки договорных сборов установлены в размере 50% от размера платы за перевозку грузов.
Как уточнили в одной операторской компании, это условие действует в том случае, если нормы суточного пробега окажутся превышенными более чем на 90 км в сутки при расстоянии перевозки 1001–1999 км или более чем на 100 км в сутки при расстоянии свыше 2 тыс. км. Договорный cбop в данном случае не должен превышать 140 тыс. руб. за состав.
Текст документа см. в электронном выпуске № 541 и печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Будьте бдительными и расторопными
При обнаружении в вагоне или контейнере неисправности, создающей предпосылки для хищения, следует немедленно закрыть доступ к грузу и обеспечить его охрану, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМЮ-2/72 от 22.07.2014 г.
Как сообщили в Главном управлении на транспорте (ГУТ) МВД России, в телеграмме содержится список новых документов, разработанных специально для повышения качества расследования хищений груза. В последнее время у полиции появились затруднения, связанные с тем, что ответственные лица несвоевременно сообщают о неисправностях, которые указывают на уже совершенные преступления или повышают риски пропажи груза. В ГУТ МВД настаивают: при обнаружении подобных признаков подвижной состав следует отцепить, состояние груза проверить как можно быстрее, а о хищении сообщить в ОВД РФ. Если при остановке в пути проверка вагона невозможна, то ее проводят на ближайшей приспособленной для этого станции, но не позднее 2 суток с момента отцепки вагона (контейнера). По каждому случаю выявления недостачи груза в течение 5 дней требуется служебное расследование.
Текст документа см. в электронном выпуске № 541 и печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Коэффициенты в коридоре
По решению заседания правления ОАО «РЖД» от 09.07.2014 г. при обнаружении несоответствий новым границам ценовых пределов размер коэффициентов на перевозки отдельных видов грузов может пересматриваться с учетом ежегодной корректировки ФСТ России этих показателей.
Как пояснили в ФСТ, в данном случае речь идет о внесении поправок в решения некоторых предыдущих заседаний правления ОАО «РЖД». В том числе в решение от 07.12.2013 г. (протокол № 42). В нем (см. п. 1) говорилось о порядке введения к действующим тарифам раздел 2 Прейскуранта № 10-01 повышающего коэффициента 1,134 на экспортные перевозки грузов через сухопутные погранпереходы и припортовые станции Дальневосточного федерального округа. В новой редакции теперь нет сроков действия указанного коэффициента, а порядок установления понижающего коэффициента 0,882 (см. п. 2) на экспортные грузы (кроме нефти и нефтепродуктов) по времени корреспондируется с правилами, изложенными в п. 1. Иными словами, это означает, что ОАО «РЖД» может достаточно гибко вводить надбавку или скидку в зависимости от рекомендаций ФСТ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 542 и печатной версии № 16 (226) журнала «РЖД-Партнер Документы»Ламинированные древесно-стружечные плиты разрешено перевозить в универсальных крытых вагонах с креплением при помощи надувных пакетов Bates Cargo-Pak и клейкой ленты TY-Gard 2000. Соответствующие Местные технические условия (МТУ) утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2652р от 21.12.2012 г.
[~PREVIEW_TEXT] =>Ламинированные древесно-стружечные плиты разрешено перевозить в универсальных крытых вагонах с креплением при помощи надувных пакетов Bates Cargo-Pak и клейкой ленты TY-Gard 2000. Соответствующие Местные технические условия (МТУ) утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2652р от 21.12.2012 г.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii14-16 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii14-16 [EXTERNAL_ID] => 9331 [~EXTERNAL_ID] => 9331 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68863 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68863 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97225:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии14-16 [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии14-16 [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ламинированные древесно-стружечные плиты разрешено перевозить в универсальных крытых вагонах с креплением при помощи надувных пакетов Bates Cargo-Pak и клейкой ленты TY-Gard 2000. Соответствующие Местные технические условия (МТУ) утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2652р от 21.12.2012 г.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии14-16 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии14-16 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ламинированные древесно-стружечные плиты разрешено перевозить в универсальных крытых вагонах с креплением при помощи надувных пакетов Bates Cargo-Pak и клейкой ленты TY-Gard 2000. Соответствующие Местные технические условия (МТУ) утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2652р от 21.12.2012 г.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии14-16 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии14-16 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии14-16 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии14-16 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии14-16 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии14-16 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии14-16 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии14-16 ) )
На заседании рабочей группы при экспертном совете по железнодорожному транспорту ФАС России была предложена методика оценки профицита/дефицита подвижного состава на основе таких понятий, как идеальный (чистый)
потребный парк, краткосрочно-оптимальный и долгосрочно-оптимальный парки. Считаете ли Вы оценки емкости рынка по такой методике экономически обоснованными для принятия дальнейших решений по регулированию общего количества вагонов на сети РЖД?
Array ( [ID] => 97224 [~ID] => 97224 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1243 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1243 [NAME] => Вопрос номера [~NAME] => Вопрос номера [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/vopros-nomera14-16/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/vopros-nomera14-16/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>Представитель ОАО «РЖД»
[~DETAIL_TEXT] =>
– В целом на сети РЖД cложилась ситуация, схожая с той, что происходит на автодорогах, где затруднения в движении связаны с ростом общего количества транспортных средств.
А инфраструктура при этом рассчитана на другие параметры. При оценке размеров парка действительно может прослеживаться связь с оборотом вагона. Вопрос в том, какой парк следует принимать в расчет: если только тот, что в работе, получится один результат, а если исходить из общего количества подвижного состава (включая объемы отстоя) – другой. Важно пользоваться объективными критериями.
Максим Мироненко,
генеральный директор ЗАО «Спецэнерготранс»
– Идея хорошая, но необходимо включать дополнительные параметры. Например, прогноз динамики грузооборота в связи с изменением конъюнктуры рынков. Допустим, переориентировались в экспортных поставках с Запада на Восток – увеличились плечи, соответственно, вырос потребный парк.
Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»
– Дополнительных регуляторных оценок количества парка, на мой взгляд, на сети не требуется. В соответствии с принятой сегодня моделью рынка предоставления вагонов все должно регулироваться балансом спроса и предложения. Имеющийся сейчас профицит вагонов полезен для грузовладельцев, а значит, и для экономики страны в целом, поскольку позволяет надежно обеспечивать потребности пользователей в перевозках. Посчитать его, конечно, можно. Но если это вызывает желание дальнейшего регулирования количества вагонов, то сразу возникает много вопросов: кому можно покупать вагоны, а кому – нет? Появится ли запрет на выдачу сетевых номеров вагонов? Это все порождает риски недобросовестной конкуренции.
Анастасия Халилова,
директор управления по работе с крупнейшими клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг»
– Для дальнейшей работы в направлении оптимизации количества подвижного состава на сети эти показатели могут быть полезными. Главное: после введения предложенной методики надо принять последовательные и экономически обоснованные меры по урегулированию профицита подвижного состава, которые смогут установить баланс интересов всех участников рынка в условиях множественности операторов подвижного состава.
Михаил Розенфельд,
генеральный директор ООО «Новотранс Юг», член генерального совета ООО «Деловая Россия»
– Работа на конкурентном рынке предполагает, чтобы каждый его участник думал о сокращении своих расходов, не пытаясь переложить свою бесхозяйственность на плечи потребителей конечных продуктов. Поэтому важное значение имеют отлаженные бизнес-процессы. Финансовая ответственность за простои, на мой взгляд, действенная мера. Но она должна распространяться и на собственников вагонов, которые не обеспечивают своевременную подачу транспортных средств. Поэтому методика нужна. Желательно, чтобы она была увязана с международным опытом решения этой проблемы. Надо все проанализировать и найти решение с поправками на российскую действительность.
Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»
– Величина профицита/дефицита вагонного парка, на мой взгляд, величина переменная. В частности, она зависит не только от экономических, но и от политических факторов. Например, в нынешних условиях (санкции ЕС, перспектива роста цен в 2015 г. на бункеровки в Балтийском морском бассейне) не исключена переориентация железнодорожных грузопотоков. В результате может ощутимо удлиниться плечо сухопутной составляющей внешнеторговых перевозок, что, в свою очередь, потребует больше вагонов для перевозки грузов.
Фарид Хусаинов,
заместитель председателя НП ОЖдПС
– В методике, представленной ФАС, предложено рассчитывать два показателя оптимального (или потребного) парка. Первый – это фактически краткосрочно-оптимальный парк, характеризующий загруженность инфраструктуры и необходимые в краткосрочном периоде емкости путей для отстоя. Второй показатель – долгосрочно-оптимальный парк. Это несколько более сложный показатель. Его роль важна не для краткосрочной оценки избытка или недостатка вагонов, а для долгосрочной оценки, например, со стороны собственника вагонов (инвестора) – достаточен или избыточен парк вагонов. Соответственно, дефицит/профицит может быть рассчитан как разность между фактическим парком и расчетными величинами оптимальных парков.Представитель ОАО «РЖД»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
– В целом на сети РЖД cложилась ситуация, схожая с той, что происходит на автодорогах, где затруднения в движении связаны с ростом общего количества транспортных средств.
А инфраструктура при этом рассчитана на другие параметры. При оценке размеров парка действительно может прослеживаться связь с оборотом вагона. Вопрос в том, какой парк следует принимать в расчет: если только тот, что в работе, получится один результат, а если исходить из общего количества подвижного состава (включая объемы отстоя) – другой. Важно пользоваться объективными критериями.
Максим Мироненко,
генеральный директор ЗАО «Спецэнерготранс»
– Идея хорошая, но необходимо включать дополнительные параметры. Например, прогноз динамики грузооборота в связи с изменением конъюнктуры рынков. Допустим, переориентировались в экспортных поставках с Запада на Восток – увеличились плечи, соответственно, вырос потребный парк.
Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»
– Дополнительных регуляторных оценок количества парка, на мой взгляд, на сети не требуется. В соответствии с принятой сегодня моделью рынка предоставления вагонов все должно регулироваться балансом спроса и предложения. Имеющийся сейчас профицит вагонов полезен для грузовладельцев, а значит, и для экономики страны в целом, поскольку позволяет надежно обеспечивать потребности пользователей в перевозках. Посчитать его, конечно, можно. Но если это вызывает желание дальнейшего регулирования количества вагонов, то сразу возникает много вопросов: кому можно покупать вагоны, а кому – нет? Появится ли запрет на выдачу сетевых номеров вагонов? Это все порождает риски недобросовестной конкуренции.
Анастасия Халилова,
директор управления по работе с крупнейшими клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг»
– Для дальнейшей работы в направлении оптимизации количества подвижного состава на сети эти показатели могут быть полезными. Главное: после введения предложенной методики надо принять последовательные и экономически обоснованные меры по урегулированию профицита подвижного состава, которые смогут установить баланс интересов всех участников рынка в условиях множественности операторов подвижного состава.
Михаил Розенфельд,
генеральный директор ООО «Новотранс Юг», член генерального совета ООО «Деловая Россия»
– Работа на конкурентном рынке предполагает, чтобы каждый его участник думал о сокращении своих расходов, не пытаясь переложить свою бесхозяйственность на плечи потребителей конечных продуктов. Поэтому важное значение имеют отлаженные бизнес-процессы. Финансовая ответственность за простои, на мой взгляд, действенная мера. Но она должна распространяться и на собственников вагонов, которые не обеспечивают своевременную подачу транспортных средств. Поэтому методика нужна. Желательно, чтобы она была увязана с международным опытом решения этой проблемы. Надо все проанализировать и найти решение с поправками на российскую действительность.
Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»
– Величина профицита/дефицита вагонного парка, на мой взгляд, величина переменная. В частности, она зависит не только от экономических, но и от политических факторов. Например, в нынешних условиях (санкции ЕС, перспектива роста цен в 2015 г. на бункеровки в Балтийском морском бассейне) не исключена переориентация железнодорожных грузопотоков. В результате может ощутимо удлиниться плечо сухопутной составляющей внешнеторговых перевозок, что, в свою очередь, потребует больше вагонов для перевозки грузов.
Фарид Хусаинов,
заместитель председателя НП ОЖдПС
– В методике, представленной ФАС, предложено рассчитывать два показателя оптимального (или потребного) парка. Первый – это фактически краткосрочно-оптимальный парк, характеризующий загруженность инфраструктуры и необходимые в краткосрочном периоде емкости путей для отстоя. Второй показатель – долгосрочно-оптимальный парк. Это несколько более сложный показатель. Его роль важна не для краткосрочной оценки избытка или недостатка вагонов, а для долгосрочной оценки, например, со стороны собственника вагонов (инвестора) – достаточен или избыточен парк вагонов. Соответственно, дефицит/профицит может быть рассчитан как разность между фактическим парком и расчетными величинами оптимальных парков.На заседании рабочей группы при экспертном совете по железнодорожному транспорту ФАС России была предложена методика оценки профицита/дефицита подвижного состава на основе таких понятий, как идеальный (чистый)
[~PREVIEW_TEXT] =>
потребный парк, краткосрочно-оптимальный и долгосрочно-оптимальный парки. Считаете ли Вы оценки емкости рынка по такой методике экономически обоснованными для принятия дальнейших решений по регулированию общего количества вагонов на сети РЖД?На заседании рабочей группы при экспертном совете по железнодорожному транспорту ФАС России была предложена методика оценки профицита/дефицита подвижного состава на основе таких понятий, как идеальный (чистый)
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5121 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6302 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fb8 [FILE_NAME] => 53f5b51403ebe339.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53f5b51403ebe339.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => aec6204cda503f7db45a480547f1dca3 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/fb8/53f5b51403ebe339.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fb8/53f5b51403ebe339.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fb8/53f5b51403ebe339.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5121 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera14-16 [~CODE] => vopros-nomera14-16 [EXTERNAL_ID] => 9330 [~EXTERNAL_ID] => 9330 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68863 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68863 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На заседании рабочей группы при экспертном совете по железнодорожному транспорту ФАС России была предложена методика оценки профицита/дефицита подвижного состава на основе таких понятий, как идеальный (чистый) <br /> потребный парк, краткосрочно-оптимальный и долгосрочно-оптимальный парки. Считаете ли Вы оценки емкости рынка по такой методике экономически обоснованными для принятия дальнейших решений по регулированию общего количества вагонов на сети РЖД?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На заседании рабочей группы при экспертном совете по железнодорожному транспорту ФАС России была предложена методика оценки профицита/дефицита подвижного состава на основе таких понятий, как идеальный (чистый) <br /> потребный парк, краткосрочно-оптимальный и долгосрочно-оптимальный парки. Считаете ли Вы оценки емкости рынка по такой методике экономически обоснованными для принятия дальнейших решений по регулированию общего количества вагонов на сети РЖД?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
потребный парк, краткосрочно-оптимальный и долгосрочно-оптимальный парки. Считаете ли Вы оценки емкости рынка по такой методике экономически обоснованными для принятия дальнейших решений по регулированию общего количества вагонов на сети РЖД?
Array ( [ID] => 97224 [~ID] => 97224 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1243 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1243 [NAME] => Вопрос номера [~NAME] => Вопрос номера [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/vopros-nomera14-16/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/vopros-nomera14-16/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>Представитель ОАО «РЖД»
[~DETAIL_TEXT] =>
– В целом на сети РЖД cложилась ситуация, схожая с той, что происходит на автодорогах, где затруднения в движении связаны с ростом общего количества транспортных средств.
А инфраструктура при этом рассчитана на другие параметры. При оценке размеров парка действительно может прослеживаться связь с оборотом вагона. Вопрос в том, какой парк следует принимать в расчет: если только тот, что в работе, получится один результат, а если исходить из общего количества подвижного состава (включая объемы отстоя) – другой. Важно пользоваться объективными критериями.
Максим Мироненко,
генеральный директор ЗАО «Спецэнерготранс»
– Идея хорошая, но необходимо включать дополнительные параметры. Например, прогноз динамики грузооборота в связи с изменением конъюнктуры рынков. Допустим, переориентировались в экспортных поставках с Запада на Восток – увеличились плечи, соответственно, вырос потребный парк.
Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»
– Дополнительных регуляторных оценок количества парка, на мой взгляд, на сети не требуется. В соответствии с принятой сегодня моделью рынка предоставления вагонов все должно регулироваться балансом спроса и предложения. Имеющийся сейчас профицит вагонов полезен для грузовладельцев, а значит, и для экономики страны в целом, поскольку позволяет надежно обеспечивать потребности пользователей в перевозках. Посчитать его, конечно, можно. Но если это вызывает желание дальнейшего регулирования количества вагонов, то сразу возникает много вопросов: кому можно покупать вагоны, а кому – нет? Появится ли запрет на выдачу сетевых номеров вагонов? Это все порождает риски недобросовестной конкуренции.
Анастасия Халилова,
директор управления по работе с крупнейшими клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг»
– Для дальнейшей работы в направлении оптимизации количества подвижного состава на сети эти показатели могут быть полезными. Главное: после введения предложенной методики надо принять последовательные и экономически обоснованные меры по урегулированию профицита подвижного состава, которые смогут установить баланс интересов всех участников рынка в условиях множественности операторов подвижного состава.
Михаил Розенфельд,
генеральный директор ООО «Новотранс Юг», член генерального совета ООО «Деловая Россия»
– Работа на конкурентном рынке предполагает, чтобы каждый его участник думал о сокращении своих расходов, не пытаясь переложить свою бесхозяйственность на плечи потребителей конечных продуктов. Поэтому важное значение имеют отлаженные бизнес-процессы. Финансовая ответственность за простои, на мой взгляд, действенная мера. Но она должна распространяться и на собственников вагонов, которые не обеспечивают своевременную подачу транспортных средств. Поэтому методика нужна. Желательно, чтобы она была увязана с международным опытом решения этой проблемы. Надо все проанализировать и найти решение с поправками на российскую действительность.
Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»
– Величина профицита/дефицита вагонного парка, на мой взгляд, величина переменная. В частности, она зависит не только от экономических, но и от политических факторов. Например, в нынешних условиях (санкции ЕС, перспектива роста цен в 2015 г. на бункеровки в Балтийском морском бассейне) не исключена переориентация железнодорожных грузопотоков. В результате может ощутимо удлиниться плечо сухопутной составляющей внешнеторговых перевозок, что, в свою очередь, потребует больше вагонов для перевозки грузов.
Фарид Хусаинов,
заместитель председателя НП ОЖдПС
– В методике, представленной ФАС, предложено рассчитывать два показателя оптимального (или потребного) парка. Первый – это фактически краткосрочно-оптимальный парк, характеризующий загруженность инфраструктуры и необходимые в краткосрочном периоде емкости путей для отстоя. Второй показатель – долгосрочно-оптимальный парк. Это несколько более сложный показатель. Его роль важна не для краткосрочной оценки избытка или недостатка вагонов, а для долгосрочной оценки, например, со стороны собственника вагонов (инвестора) – достаточен или избыточен парк вагонов. Соответственно, дефицит/профицит может быть рассчитан как разность между фактическим парком и расчетными величинами оптимальных парков.Представитель ОАО «РЖД»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
– В целом на сети РЖД cложилась ситуация, схожая с той, что происходит на автодорогах, где затруднения в движении связаны с ростом общего количества транспортных средств.
А инфраструктура при этом рассчитана на другие параметры. При оценке размеров парка действительно может прослеживаться связь с оборотом вагона. Вопрос в том, какой парк следует принимать в расчет: если только тот, что в работе, получится один результат, а если исходить из общего количества подвижного состава (включая объемы отстоя) – другой. Важно пользоваться объективными критериями.
Максим Мироненко,
генеральный директор ЗАО «Спецэнерготранс»
– Идея хорошая, но необходимо включать дополнительные параметры. Например, прогноз динамики грузооборота в связи с изменением конъюнктуры рынков. Допустим, переориентировались в экспортных поставках с Запада на Восток – увеличились плечи, соответственно, вырос потребный парк.
Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»
– Дополнительных регуляторных оценок количества парка, на мой взгляд, на сети не требуется. В соответствии с принятой сегодня моделью рынка предоставления вагонов все должно регулироваться балансом спроса и предложения. Имеющийся сейчас профицит вагонов полезен для грузовладельцев, а значит, и для экономики страны в целом, поскольку позволяет надежно обеспечивать потребности пользователей в перевозках. Посчитать его, конечно, можно. Но если это вызывает желание дальнейшего регулирования количества вагонов, то сразу возникает много вопросов: кому можно покупать вагоны, а кому – нет? Появится ли запрет на выдачу сетевых номеров вагонов? Это все порождает риски недобросовестной конкуренции.
Анастасия Халилова,
директор управления по работе с крупнейшими клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг»
– Для дальнейшей работы в направлении оптимизации количества подвижного состава на сети эти показатели могут быть полезными. Главное: после введения предложенной методики надо принять последовательные и экономически обоснованные меры по урегулированию профицита подвижного состава, которые смогут установить баланс интересов всех участников рынка в условиях множественности операторов подвижного состава.
Михаил Розенфельд,
генеральный директор ООО «Новотранс Юг», член генерального совета ООО «Деловая Россия»
– Работа на конкурентном рынке предполагает, чтобы каждый его участник думал о сокращении своих расходов, не пытаясь переложить свою бесхозяйственность на плечи потребителей конечных продуктов. Поэтому важное значение имеют отлаженные бизнес-процессы. Финансовая ответственность за простои, на мой взгляд, действенная мера. Но она должна распространяться и на собственников вагонов, которые не обеспечивают своевременную подачу транспортных средств. Поэтому методика нужна. Желательно, чтобы она была увязана с международным опытом решения этой проблемы. Надо все проанализировать и найти решение с поправками на российскую действительность.
Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»
– Величина профицита/дефицита вагонного парка, на мой взгляд, величина переменная. В частности, она зависит не только от экономических, но и от политических факторов. Например, в нынешних условиях (санкции ЕС, перспектива роста цен в 2015 г. на бункеровки в Балтийском морском бассейне) не исключена переориентация железнодорожных грузопотоков. В результате может ощутимо удлиниться плечо сухопутной составляющей внешнеторговых перевозок, что, в свою очередь, потребует больше вагонов для перевозки грузов.
Фарид Хусаинов,
заместитель председателя НП ОЖдПС
– В методике, представленной ФАС, предложено рассчитывать два показателя оптимального (или потребного) парка. Первый – это фактически краткосрочно-оптимальный парк, характеризующий загруженность инфраструктуры и необходимые в краткосрочном периоде емкости путей для отстоя. Второй показатель – долгосрочно-оптимальный парк. Это несколько более сложный показатель. Его роль важна не для краткосрочной оценки избытка или недостатка вагонов, а для долгосрочной оценки, например, со стороны собственника вагонов (инвестора) – достаточен или избыточен парк вагонов. Соответственно, дефицит/профицит может быть рассчитан как разность между фактическим парком и расчетными величинами оптимальных парков.На заседании рабочей группы при экспертном совете по железнодорожному транспорту ФАС России была предложена методика оценки профицита/дефицита подвижного состава на основе таких понятий, как идеальный (чистый)
[~PREVIEW_TEXT] =>
потребный парк, краткосрочно-оптимальный и долгосрочно-оптимальный парки. Считаете ли Вы оценки емкости рынка по такой методике экономически обоснованными для принятия дальнейших решений по регулированию общего количества вагонов на сети РЖД?На заседании рабочей группы при экспертном совете по железнодорожному транспорту ФАС России была предложена методика оценки профицита/дефицита подвижного состава на основе таких понятий, как идеальный (чистый)
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5121 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6302 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fb8 [FILE_NAME] => 53f5b51403ebe339.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53f5b51403ebe339.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => aec6204cda503f7db45a480547f1dca3 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/fb8/53f5b51403ebe339.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fb8/53f5b51403ebe339.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fb8/53f5b51403ebe339.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5121 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera14-16 [~CODE] => vopros-nomera14-16 [EXTERNAL_ID] => 9330 [~EXTERNAL_ID] => 9330 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68863 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68863 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97224:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На заседании рабочей группы при экспертном совете по железнодорожному транспорту ФАС России была предложена методика оценки профицита/дефицита подвижного состава на основе таких понятий, как идеальный (чистый) <br /> потребный парк, краткосрочно-оптимальный и долгосрочно-оптимальный парки. Считаете ли Вы оценки емкости рынка по такой методике экономически обоснованными для принятия дальнейших решений по регулированию общего количества вагонов на сети РЖД?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На заседании рабочей группы при экспертном совете по железнодорожному транспорту ФАС России была предложена методика оценки профицита/дефицита подвижного состава на основе таких понятий, как идеальный (чистый) <br /> потребный парк, краткосрочно-оптимальный и долгосрочно-оптимальный парки. Считаете ли Вы оценки емкости рынка по такой методике экономически обоснованными для принятия дальнейших решений по регулированию общего количества вагонов на сети РЖД?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
потребный парк, краткосрочно-оптимальный и долгосрочно-оптимальный парки. Считаете ли Вы оценки емкости рынка по такой методике экономически обоснованными для принятия дальнейших решений по регулированию общего количества вагонов на сети РЖД?
ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»).
Как сообщила пресс-служба компании, 28 июля 2014 года ООО «Трансойл» подписало с ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК) договор купли-продажи 25% в уставном капитале ОАО «ПУЛ транс». Сумма сделки не раскрывается. За ТЛК сохраняется 25%, еще 50% – за ОАО «РЖД».
Array ( [ID] => 97223 [~ID] => 97223 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1243 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1243 [NAME] => Панорама [~NAME] => Панорама [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/panorama16-14/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/panorama16-14/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>«Трансойл» расширяет владения
[~DETAIL_TEXT] =>
ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»).
Как сообщила пресс-служба компании, 28 июля 2014 года ООО «Трансойл» подписало с ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК) договор купли-продажи 25% в уставном капитале ОАО «ПУЛ транс». Сумма сделки не раскрывается. За ТЛК сохраняется 25%, еще 50% – за ОАО «РЖД».
Приобретение маневрового оператора, предоставляющего услуги на подъездных железнодорожных путях в порту Усть-Луга, отвечает стратегии «Трансойла» до 2020 года, одна из целей которой – расширение сферы деятельности, отмечается в сообщении. Теперь, после покупки активов «ПУЛ транса», спектр услуг компании будет включать как традиционные операторские услуги, так и комплексное обслуживание подвижного состава при погрузочно-разгрузочных работах в порту.
«Приобретение акций ОАО «ПУЛ транс» соответствует целям компании. Мы планируем и дальше рассматривать различные направления деятельности, не ограничиваясь перспективами органического роста операторского бизнеса», – пояснил председатель совета директоров ООО «Трансойл» Игорь Ромашов.
Кроме того, как известно, компания планирует выкупить 100% акций ЗАО «Нефтетранспорт». В ФАС подтвердили, что соответствующее ходатайство поступило 30 июля.
Новые сроки – до конца года
Министерство транспорта РФ планирует утвердить новые Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом в II полугодии 2014 года, сообщили в пресс-службе ведомства.
Минтранс подготовил проект приказа об утверждении изменений в Правилах исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом. В нем ведомство предлагает пересмотреть сроки доставки грузов, увеличив их в некоторых случаях от 1 до 3 суток. Новые правила должны заменить аналогичный документ, принятый в 2003 году, который входит в противоречие со сложившимися условиями работы железных дорог и не удовлетворяет требованиям участников рынка, в том числе
ОАО «РЖД».
Изменения коснулись прежде всего сроков доставки грузов и собственного порожнего подвижного состава в целом, а также в некоторые регионы РФ. Наибольшее увеличение сроков доставки (до 3 суток) коснулось грузов, перевозимых мелкими отправками, в контейнерах с сортировкой в пути и на транспортерах, имеющих 12 и более осей.
«Сегодня правила не учитывают изменений во взаимоотношениях между участниками перевозочного процесса, произошедших с 2003 года, – отметили в пресс-службе Минтранса. – В этой связи с учетом существующей технологии перевозочного процесса, на основании предложений ОАО «РЖД» и НП «Совет операторов железнодорожного транспорта», подготовлен проект правил, утверждение которого планируется в II полугодии 2014 года». Принятие приказа является одной из мер нормативного характера, реализация которой позволит повысить эффективность работы перевозочного процесса, добавили в Минтрансе.
Между тем, по мнению некоторых участников рынка перевозок, проект правил требует доработки. Так, по мнению заместителя генерального директора ООО «БалтСтройСервис» Александра Курбатова, в документ необходимо внести дополнения. «В частности, речь идет о возможности оперативного автоматического перерасчета тарифа при прибытии вагона на станцию назначения, – отметил А. Курбатов. – Если подвижной состав прибывает вовремя, то договор перевозчика с оператором считается исполненным. В случае просрочки сроков доставки тариф автоматически должен перерасчитываться в АС ЭТРАН с возвратом пеней собственнику вагона». Кроме того, А. Курбатов высказал предположение, что в случае увеличения утвержденных сроков доставки перевозчик ослабит усилия по их соблюдению.
Проект Правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом будет представлен транспортно-экспертному сообществу для обсуждения и введен в действие после внесения изменений и дополнений.
Китайцы выбирают высокие скорости
ОАО «Скоростные магистрали» и китайские компании рассматривают возможность финансового партнерства при строительстве ВСМ Москва – Казань.
Первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин провел ряд переговоров с инвестиционными и строительными компаниями КНР по вопросам партнерства при строительстве высокоскоростной магистрали Москва – Казань. Среди потенциальных партнеров проекта –
China Investment Corporation, которая рассматривает возможность участия как в проекте ВСМ Москва – Казань, так и в проекте создания Евразийского высокоскоростного коридора Россия (Москва) – Китай (Пекин) в целом.
Кроме того, состоялись переговоры с представителями китайской строительно-инжиниринговой компании CREC и ее «дочки» CREEC. В ходе встречи обсуждались перспективы сотрудничества, в том числе по проектам ВСМ в России, а также китайский опыт строительства высокоскоростной магистрали Лан Чжу – Урумчи. Партнеры из КНР интересовались не только участием в проекте ВСМ Москва – Казань в качестве подрядчиков по строительству, но и возможностью создания консорциума для его реализации и инвестирования.
Сертификация теперь обязательна
Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление № 737 «О внесении изменений в единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации». Документ опубликован на сайте правительства РФ 1 августа 2014 года.
Документ разработан Минтрансом России в рамках реализации плана мероприятий, направленных на совершенствование обеспечения безопасности производства и эксплуатации железнодорожного подвижного состава. Он вносит изменения в постановление от 1 декабря 2009 года «Об утверждении единого перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации, и единого перечня продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии».
В этих перечнях отсутствует продукция (грузовые вагоны), прошедшая модернизацию с продлением срока службы и подлежащая дальнейшей эксплуатации. Грузовой подвижной состав с измененными характеристиками (связанными с внесением изменений в конструкцию, а также с продлением срока службы) для обеспечения безопасности должен выпускаться в обращение только после прохождения процедуры обязательного подтверждения соответствия действующим нормам безопасности.
Подписанным постановлением внесены дополнения в единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации. В него включены грузовые вагоны, впервые выпускаемые в обращение или прошедшие модернизацию с продлением срока службы.
«Документ позволит повысить уровень безопасности при эксплуатации подвижного состава за счет проведения процедур подтверждения соответствия подвижного состава, прошедшего модернизацию с продлением (назначением нового) срока службы, нормам безопасности», – говорится в преамбуле к постановлению.
Постановление с удовлетворением восприняли в Минтрансе, Ростехнадзоре, на вагоностроительных предприятиях. Так, по мнению руководителя информационно-аналитической службы НП «Объединение вагоностроителей» Станислава Золотарева, принятый документ будет способствовать внедрению нового современного подвижного состава, омолаживанию парка вагонов в РФ и повышению уровня безопасности на сети.
В свою очередь, представители операторского бизнеса оценивают ситуацию иначе. Данный документ, считают некоторые эксперты, может серьезно повлиять на экономические результаты работы многих операторских компаний и привести к серьезному уменьшению размеров вагонного парка на сети дорог. Причем сделать это резко, в короткий промежуток времени, да еще в условиях снижения доходности на вагон, связанного с падением объемов перевозок.
Запланированное увеличение
Правительство увеличит уставный капитал ОАО «РЖД» примерно на 12,9 млрд руб. путем допэмиссии. Об утверждении соответствующего постановления сообщается на сайте кабмина.
Дополнительные средства будут направлены на развитие транспортного комплекса Московского региона. «В соответствии с постановлением правительства № 332 от 15 апреля 2014 года «О внесении изменений в устав открытого акционерного общества «Российские железные дороги», а также распоряжением правительства № 600-р от 15 апреля 2014 года уставный капитал ОАО «РЖД» был увеличен на 12,973678 млрд руб. путем размещения 12 973 678 обыкновенных именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая» – говорится в сообщении. Такой взнос в уставный капитал компании был предусмотрен в федеральном бюджете на 2014 год.
ОАО «РЖД» предоставляется право разместить дополнительно к ранее размещенным акциям 12 070 500 обыкновенных именных акций номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая на общую номинальную стоимость 12,0705 млрд руб.«Трансойл» расширяет владения
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»).
Как сообщила пресс-служба компании, 28 июля 2014 года ООО «Трансойл» подписало с ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК) договор купли-продажи 25% в уставном капитале ОАО «ПУЛ транс». Сумма сделки не раскрывается. За ТЛК сохраняется 25%, еще 50% – за ОАО «РЖД».
Приобретение маневрового оператора, предоставляющего услуги на подъездных железнодорожных путях в порту Усть-Луга, отвечает стратегии «Трансойла» до 2020 года, одна из целей которой – расширение сферы деятельности, отмечается в сообщении. Теперь, после покупки активов «ПУЛ транса», спектр услуг компании будет включать как традиционные операторские услуги, так и комплексное обслуживание подвижного состава при погрузочно-разгрузочных работах в порту.
«Приобретение акций ОАО «ПУЛ транс» соответствует целям компании. Мы планируем и дальше рассматривать различные направления деятельности, не ограничиваясь перспективами органического роста операторского бизнеса», – пояснил председатель совета директоров ООО «Трансойл» Игорь Ромашов.
Кроме того, как известно, компания планирует выкупить 100% акций ЗАО «Нефтетранспорт». В ФАС подтвердили, что соответствующее ходатайство поступило 30 июля.
Новые сроки – до конца года
Министерство транспорта РФ планирует утвердить новые Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом в II полугодии 2014 года, сообщили в пресс-службе ведомства.
Минтранс подготовил проект приказа об утверждении изменений в Правилах исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом. В нем ведомство предлагает пересмотреть сроки доставки грузов, увеличив их в некоторых случаях от 1 до 3 суток. Новые правила должны заменить аналогичный документ, принятый в 2003 году, который входит в противоречие со сложившимися условиями работы железных дорог и не удовлетворяет требованиям участников рынка, в том числе
ОАО «РЖД».
Изменения коснулись прежде всего сроков доставки грузов и собственного порожнего подвижного состава в целом, а также в некоторые регионы РФ. Наибольшее увеличение сроков доставки (до 3 суток) коснулось грузов, перевозимых мелкими отправками, в контейнерах с сортировкой в пути и на транспортерах, имеющих 12 и более осей.
«Сегодня правила не учитывают изменений во взаимоотношениях между участниками перевозочного процесса, произошедших с 2003 года, – отметили в пресс-службе Минтранса. – В этой связи с учетом существующей технологии перевозочного процесса, на основании предложений ОАО «РЖД» и НП «Совет операторов железнодорожного транспорта», подготовлен проект правил, утверждение которого планируется в II полугодии 2014 года». Принятие приказа является одной из мер нормативного характера, реализация которой позволит повысить эффективность работы перевозочного процесса, добавили в Минтрансе.
Между тем, по мнению некоторых участников рынка перевозок, проект правил требует доработки. Так, по мнению заместителя генерального директора ООО «БалтСтройСервис» Александра Курбатова, в документ необходимо внести дополнения. «В частности, речь идет о возможности оперативного автоматического перерасчета тарифа при прибытии вагона на станцию назначения, – отметил А. Курбатов. – Если подвижной состав прибывает вовремя, то договор перевозчика с оператором считается исполненным. В случае просрочки сроков доставки тариф автоматически должен перерасчитываться в АС ЭТРАН с возвратом пеней собственнику вагона». Кроме того, А. Курбатов высказал предположение, что в случае увеличения утвержденных сроков доставки перевозчик ослабит усилия по их соблюдению.
Проект Правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом будет представлен транспортно-экспертному сообществу для обсуждения и введен в действие после внесения изменений и дополнений.
Китайцы выбирают высокие скорости
ОАО «Скоростные магистрали» и китайские компании рассматривают возможность финансового партнерства при строительстве ВСМ Москва – Казань.
Первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин провел ряд переговоров с инвестиционными и строительными компаниями КНР по вопросам партнерства при строительстве высокоскоростной магистрали Москва – Казань. Среди потенциальных партнеров проекта –
China Investment Corporation, которая рассматривает возможность участия как в проекте ВСМ Москва – Казань, так и в проекте создания Евразийского высокоскоростного коридора Россия (Москва) – Китай (Пекин) в целом.
Кроме того, состоялись переговоры с представителями китайской строительно-инжиниринговой компании CREC и ее «дочки» CREEC. В ходе встречи обсуждались перспективы сотрудничества, в том числе по проектам ВСМ в России, а также китайский опыт строительства высокоскоростной магистрали Лан Чжу – Урумчи. Партнеры из КНР интересовались не только участием в проекте ВСМ Москва – Казань в качестве подрядчиков по строительству, но и возможностью создания консорциума для его реализации и инвестирования.
Сертификация теперь обязательна
Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление № 737 «О внесении изменений в единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации». Документ опубликован на сайте правительства РФ 1 августа 2014 года.
Документ разработан Минтрансом России в рамках реализации плана мероприятий, направленных на совершенствование обеспечения безопасности производства и эксплуатации железнодорожного подвижного состава. Он вносит изменения в постановление от 1 декабря 2009 года «Об утверждении единого перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации, и единого перечня продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии».
В этих перечнях отсутствует продукция (грузовые вагоны), прошедшая модернизацию с продлением срока службы и подлежащая дальнейшей эксплуатации. Грузовой подвижной состав с измененными характеристиками (связанными с внесением изменений в конструкцию, а также с продлением срока службы) для обеспечения безопасности должен выпускаться в обращение только после прохождения процедуры обязательного подтверждения соответствия действующим нормам безопасности.
Подписанным постановлением внесены дополнения в единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации. В него включены грузовые вагоны, впервые выпускаемые в обращение или прошедшие модернизацию с продлением срока службы.
«Документ позволит повысить уровень безопасности при эксплуатации подвижного состава за счет проведения процедур подтверждения соответствия подвижного состава, прошедшего модернизацию с продлением (назначением нового) срока службы, нормам безопасности», – говорится в преамбуле к постановлению.
Постановление с удовлетворением восприняли в Минтрансе, Ростехнадзоре, на вагоностроительных предприятиях. Так, по мнению руководителя информационно-аналитической службы НП «Объединение вагоностроителей» Станислава Золотарева, принятый документ будет способствовать внедрению нового современного подвижного состава, омолаживанию парка вагонов в РФ и повышению уровня безопасности на сети.
В свою очередь, представители операторского бизнеса оценивают ситуацию иначе. Данный документ, считают некоторые эксперты, может серьезно повлиять на экономические результаты работы многих операторских компаний и привести к серьезному уменьшению размеров вагонного парка на сети дорог. Причем сделать это резко, в короткий промежуток времени, да еще в условиях снижения доходности на вагон, связанного с падением объемов перевозок.
Запланированное увеличение
Правительство увеличит уставный капитал ОАО «РЖД» примерно на 12,9 млрд руб. путем допэмиссии. Об утверждении соответствующего постановления сообщается на сайте кабмина.
Дополнительные средства будут направлены на развитие транспортного комплекса Московского региона. «В соответствии с постановлением правительства № 332 от 15 апреля 2014 года «О внесении изменений в устав открытого акционерного общества «Российские железные дороги», а также распоряжением правительства № 600-р от 15 апреля 2014 года уставный капитал ОАО «РЖД» был увеличен на 12,973678 млрд руб. путем размещения 12 973 678 обыкновенных именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая» – говорится в сообщении. Такой взнос в уставный капитал компании был предусмотрен в федеральном бюджете на 2014 год.
ОАО «РЖД» предоставляется право разместить дополнительно к ранее размещенным акциям 12 070 500 обыкновенных именных акций номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая на общую номинальную стоимость 12,0705 млрд руб.ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»).
[~PREVIEW_TEXT] =>
Как сообщила пресс-служба компании, 28 июля 2014 года ООО «Трансойл» подписало с ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК) договор купли-продажи 25% в уставном капитале ОАО «ПУЛ транс». Сумма сделки не раскрывается. За ТЛК сохраняется 25%, еще 50% – за ОАО «РЖД».ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama16-14 [~CODE] => panorama16-14 [EXTERNAL_ID] => 9329 [~EXTERNAL_ID] => 9329 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68863 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68863 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»).<br /> Как сообщила пресс-служба компании, 28 июля 2014 года ООО «Трансойл» подписало с ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК) договор купли-продажи 25% в уставном капитале ОАО «ПУЛ транс». Сумма сделки не раскрывается. За ТЛК сохраняется 25%, еще 50% – за ОАО «РЖД».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»).<br /> Как сообщила пресс-служба компании, 28 июля 2014 года ООО «Трансойл» подписало с ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК) договор купли-продажи 25% в уставном капитале ОАО «ПУЛ транс». Сумма сделки не раскрывается. За ТЛК сохраняется 25%, еще 50% – за ОАО «РЖД».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
Как сообщила пресс-служба компании, 28 июля 2014 года ООО «Трансойл» подписало с ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК) договор купли-продажи 25% в уставном капитале ОАО «ПУЛ транс». Сумма сделки не раскрывается. За ТЛК сохраняется 25%, еще 50% – за ОАО «РЖД».
Array ( [ID] => 97223 [~ID] => 97223 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1243 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1243 [NAME] => Панорама [~NAME] => Панорама [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/panorama16-14/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/panorama16-14/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>«Трансойл» расширяет владения
[~DETAIL_TEXT] =>
ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»).
Как сообщила пресс-служба компании, 28 июля 2014 года ООО «Трансойл» подписало с ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК) договор купли-продажи 25% в уставном капитале ОАО «ПУЛ транс». Сумма сделки не раскрывается. За ТЛК сохраняется 25%, еще 50% – за ОАО «РЖД».
Приобретение маневрового оператора, предоставляющего услуги на подъездных железнодорожных путях в порту Усть-Луга, отвечает стратегии «Трансойла» до 2020 года, одна из целей которой – расширение сферы деятельности, отмечается в сообщении. Теперь, после покупки активов «ПУЛ транса», спектр услуг компании будет включать как традиционные операторские услуги, так и комплексное обслуживание подвижного состава при погрузочно-разгрузочных работах в порту.
«Приобретение акций ОАО «ПУЛ транс» соответствует целям компании. Мы планируем и дальше рассматривать различные направления деятельности, не ограничиваясь перспективами органического роста операторского бизнеса», – пояснил председатель совета директоров ООО «Трансойл» Игорь Ромашов.
Кроме того, как известно, компания планирует выкупить 100% акций ЗАО «Нефтетранспорт». В ФАС подтвердили, что соответствующее ходатайство поступило 30 июля.
Новые сроки – до конца года
Министерство транспорта РФ планирует утвердить новые Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом в II полугодии 2014 года, сообщили в пресс-службе ведомства.
Минтранс подготовил проект приказа об утверждении изменений в Правилах исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом. В нем ведомство предлагает пересмотреть сроки доставки грузов, увеличив их в некоторых случаях от 1 до 3 суток. Новые правила должны заменить аналогичный документ, принятый в 2003 году, который входит в противоречие со сложившимися условиями работы железных дорог и не удовлетворяет требованиям участников рынка, в том числе
ОАО «РЖД».
Изменения коснулись прежде всего сроков доставки грузов и собственного порожнего подвижного состава в целом, а также в некоторые регионы РФ. Наибольшее увеличение сроков доставки (до 3 суток) коснулось грузов, перевозимых мелкими отправками, в контейнерах с сортировкой в пути и на транспортерах, имеющих 12 и более осей.
«Сегодня правила не учитывают изменений во взаимоотношениях между участниками перевозочного процесса, произошедших с 2003 года, – отметили в пресс-службе Минтранса. – В этой связи с учетом существующей технологии перевозочного процесса, на основании предложений ОАО «РЖД» и НП «Совет операторов железнодорожного транспорта», подготовлен проект правил, утверждение которого планируется в II полугодии 2014 года». Принятие приказа является одной из мер нормативного характера, реализация которой позволит повысить эффективность работы перевозочного процесса, добавили в Минтрансе.
Между тем, по мнению некоторых участников рынка перевозок, проект правил требует доработки. Так, по мнению заместителя генерального директора ООО «БалтСтройСервис» Александра Курбатова, в документ необходимо внести дополнения. «В частности, речь идет о возможности оперативного автоматического перерасчета тарифа при прибытии вагона на станцию назначения, – отметил А. Курбатов. – Если подвижной состав прибывает вовремя, то договор перевозчика с оператором считается исполненным. В случае просрочки сроков доставки тариф автоматически должен перерасчитываться в АС ЭТРАН с возвратом пеней собственнику вагона». Кроме того, А. Курбатов высказал предположение, что в случае увеличения утвержденных сроков доставки перевозчик ослабит усилия по их соблюдению.
Проект Правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом будет представлен транспортно-экспертному сообществу для обсуждения и введен в действие после внесения изменений и дополнений.
Китайцы выбирают высокие скорости
ОАО «Скоростные магистрали» и китайские компании рассматривают возможность финансового партнерства при строительстве ВСМ Москва – Казань.
Первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин провел ряд переговоров с инвестиционными и строительными компаниями КНР по вопросам партнерства при строительстве высокоскоростной магистрали Москва – Казань. Среди потенциальных партнеров проекта –
China Investment Corporation, которая рассматривает возможность участия как в проекте ВСМ Москва – Казань, так и в проекте создания Евразийского высокоскоростного коридора Россия (Москва) – Китай (Пекин) в целом.
Кроме того, состоялись переговоры с представителями китайской строительно-инжиниринговой компании CREC и ее «дочки» CREEC. В ходе встречи обсуждались перспективы сотрудничества, в том числе по проектам ВСМ в России, а также китайский опыт строительства высокоскоростной магистрали Лан Чжу – Урумчи. Партнеры из КНР интересовались не только участием в проекте ВСМ Москва – Казань в качестве подрядчиков по строительству, но и возможностью создания консорциума для его реализации и инвестирования.
Сертификация теперь обязательна
Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление № 737 «О внесении изменений в единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации». Документ опубликован на сайте правительства РФ 1 августа 2014 года.
Документ разработан Минтрансом России в рамках реализации плана мероприятий, направленных на совершенствование обеспечения безопасности производства и эксплуатации железнодорожного подвижного состава. Он вносит изменения в постановление от 1 декабря 2009 года «Об утверждении единого перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации, и единого перечня продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии».
В этих перечнях отсутствует продукция (грузовые вагоны), прошедшая модернизацию с продлением срока службы и подлежащая дальнейшей эксплуатации. Грузовой подвижной состав с измененными характеристиками (связанными с внесением изменений в конструкцию, а также с продлением срока службы) для обеспечения безопасности должен выпускаться в обращение только после прохождения процедуры обязательного подтверждения соответствия действующим нормам безопасности.
Подписанным постановлением внесены дополнения в единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации. В него включены грузовые вагоны, впервые выпускаемые в обращение или прошедшие модернизацию с продлением срока службы.
«Документ позволит повысить уровень безопасности при эксплуатации подвижного состава за счет проведения процедур подтверждения соответствия подвижного состава, прошедшего модернизацию с продлением (назначением нового) срока службы, нормам безопасности», – говорится в преамбуле к постановлению.
Постановление с удовлетворением восприняли в Минтрансе, Ростехнадзоре, на вагоностроительных предприятиях. Так, по мнению руководителя информационно-аналитической службы НП «Объединение вагоностроителей» Станислава Золотарева, принятый документ будет способствовать внедрению нового современного подвижного состава, омолаживанию парка вагонов в РФ и повышению уровня безопасности на сети.
В свою очередь, представители операторского бизнеса оценивают ситуацию иначе. Данный документ, считают некоторые эксперты, может серьезно повлиять на экономические результаты работы многих операторских компаний и привести к серьезному уменьшению размеров вагонного парка на сети дорог. Причем сделать это резко, в короткий промежуток времени, да еще в условиях снижения доходности на вагон, связанного с падением объемов перевозок.
Запланированное увеличение
Правительство увеличит уставный капитал ОАО «РЖД» примерно на 12,9 млрд руб. путем допэмиссии. Об утверждении соответствующего постановления сообщается на сайте кабмина.
Дополнительные средства будут направлены на развитие транспортного комплекса Московского региона. «В соответствии с постановлением правительства № 332 от 15 апреля 2014 года «О внесении изменений в устав открытого акционерного общества «Российские железные дороги», а также распоряжением правительства № 600-р от 15 апреля 2014 года уставный капитал ОАО «РЖД» был увеличен на 12,973678 млрд руб. путем размещения 12 973 678 обыкновенных именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая» – говорится в сообщении. Такой взнос в уставный капитал компании был предусмотрен в федеральном бюджете на 2014 год.
ОАО «РЖД» предоставляется право разместить дополнительно к ранее размещенным акциям 12 070 500 обыкновенных именных акций номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая на общую номинальную стоимость 12,0705 млрд руб.«Трансойл» расширяет владения
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»).
Как сообщила пресс-служба компании, 28 июля 2014 года ООО «Трансойл» подписало с ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК) договор купли-продажи 25% в уставном капитале ОАО «ПУЛ транс». Сумма сделки не раскрывается. За ТЛК сохраняется 25%, еще 50% – за ОАО «РЖД».
Приобретение маневрового оператора, предоставляющего услуги на подъездных железнодорожных путях в порту Усть-Луга, отвечает стратегии «Трансойла» до 2020 года, одна из целей которой – расширение сферы деятельности, отмечается в сообщении. Теперь, после покупки активов «ПУЛ транса», спектр услуг компании будет включать как традиционные операторские услуги, так и комплексное обслуживание подвижного состава при погрузочно-разгрузочных работах в порту.
«Приобретение акций ОАО «ПУЛ транс» соответствует целям компании. Мы планируем и дальше рассматривать различные направления деятельности, не ограничиваясь перспективами органического роста операторского бизнеса», – пояснил председатель совета директоров ООО «Трансойл» Игорь Ромашов.
Кроме того, как известно, компания планирует выкупить 100% акций ЗАО «Нефтетранспорт». В ФАС подтвердили, что соответствующее ходатайство поступило 30 июля.
Новые сроки – до конца года
Министерство транспорта РФ планирует утвердить новые Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом в II полугодии 2014 года, сообщили в пресс-службе ведомства.
Минтранс подготовил проект приказа об утверждении изменений в Правилах исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом. В нем ведомство предлагает пересмотреть сроки доставки грузов, увеличив их в некоторых случаях от 1 до 3 суток. Новые правила должны заменить аналогичный документ, принятый в 2003 году, который входит в противоречие со сложившимися условиями работы железных дорог и не удовлетворяет требованиям участников рынка, в том числе
ОАО «РЖД».
Изменения коснулись прежде всего сроков доставки грузов и собственного порожнего подвижного состава в целом, а также в некоторые регионы РФ. Наибольшее увеличение сроков доставки (до 3 суток) коснулось грузов, перевозимых мелкими отправками, в контейнерах с сортировкой в пути и на транспортерах, имеющих 12 и более осей.
«Сегодня правила не учитывают изменений во взаимоотношениях между участниками перевозочного процесса, произошедших с 2003 года, – отметили в пресс-службе Минтранса. – В этой связи с учетом существующей технологии перевозочного процесса, на основании предложений ОАО «РЖД» и НП «Совет операторов железнодорожного транспорта», подготовлен проект правил, утверждение которого планируется в II полугодии 2014 года». Принятие приказа является одной из мер нормативного характера, реализация которой позволит повысить эффективность работы перевозочного процесса, добавили в Минтрансе.
Между тем, по мнению некоторых участников рынка перевозок, проект правил требует доработки. Так, по мнению заместителя генерального директора ООО «БалтСтройСервис» Александра Курбатова, в документ необходимо внести дополнения. «В частности, речь идет о возможности оперативного автоматического перерасчета тарифа при прибытии вагона на станцию назначения, – отметил А. Курбатов. – Если подвижной состав прибывает вовремя, то договор перевозчика с оператором считается исполненным. В случае просрочки сроков доставки тариф автоматически должен перерасчитываться в АС ЭТРАН с возвратом пеней собственнику вагона». Кроме того, А. Курбатов высказал предположение, что в случае увеличения утвержденных сроков доставки перевозчик ослабит усилия по их соблюдению.
Проект Правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом будет представлен транспортно-экспертному сообществу для обсуждения и введен в действие после внесения изменений и дополнений.
Китайцы выбирают высокие скорости
ОАО «Скоростные магистрали» и китайские компании рассматривают возможность финансового партнерства при строительстве ВСМ Москва – Казань.
Первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин провел ряд переговоров с инвестиционными и строительными компаниями КНР по вопросам партнерства при строительстве высокоскоростной магистрали Москва – Казань. Среди потенциальных партнеров проекта –
China Investment Corporation, которая рассматривает возможность участия как в проекте ВСМ Москва – Казань, так и в проекте создания Евразийского высокоскоростного коридора Россия (Москва) – Китай (Пекин) в целом.
Кроме того, состоялись переговоры с представителями китайской строительно-инжиниринговой компании CREC и ее «дочки» CREEC. В ходе встречи обсуждались перспективы сотрудничества, в том числе по проектам ВСМ в России, а также китайский опыт строительства высокоскоростной магистрали Лан Чжу – Урумчи. Партнеры из КНР интересовались не только участием в проекте ВСМ Москва – Казань в качестве подрядчиков по строительству, но и возможностью создания консорциума для его реализации и инвестирования.
Сертификация теперь обязательна
Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление № 737 «О внесении изменений в единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации». Документ опубликован на сайте правительства РФ 1 августа 2014 года.
Документ разработан Минтрансом России в рамках реализации плана мероприятий, направленных на совершенствование обеспечения безопасности производства и эксплуатации железнодорожного подвижного состава. Он вносит изменения в постановление от 1 декабря 2009 года «Об утверждении единого перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации, и единого перечня продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии».
В этих перечнях отсутствует продукция (грузовые вагоны), прошедшая модернизацию с продлением срока службы и подлежащая дальнейшей эксплуатации. Грузовой подвижной состав с измененными характеристиками (связанными с внесением изменений в конструкцию, а также с продлением срока службы) для обеспечения безопасности должен выпускаться в обращение только после прохождения процедуры обязательного подтверждения соответствия действующим нормам безопасности.
Подписанным постановлением внесены дополнения в единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации. В него включены грузовые вагоны, впервые выпускаемые в обращение или прошедшие модернизацию с продлением срока службы.
«Документ позволит повысить уровень безопасности при эксплуатации подвижного состава за счет проведения процедур подтверждения соответствия подвижного состава, прошедшего модернизацию с продлением (назначением нового) срока службы, нормам безопасности», – говорится в преамбуле к постановлению.
Постановление с удовлетворением восприняли в Минтрансе, Ростехнадзоре, на вагоностроительных предприятиях. Так, по мнению руководителя информационно-аналитической службы НП «Объединение вагоностроителей» Станислава Золотарева, принятый документ будет способствовать внедрению нового современного подвижного состава, омолаживанию парка вагонов в РФ и повышению уровня безопасности на сети.
В свою очередь, представители операторского бизнеса оценивают ситуацию иначе. Данный документ, считают некоторые эксперты, может серьезно повлиять на экономические результаты работы многих операторских компаний и привести к серьезному уменьшению размеров вагонного парка на сети дорог. Причем сделать это резко, в короткий промежуток времени, да еще в условиях снижения доходности на вагон, связанного с падением объемов перевозок.
Запланированное увеличение
Правительство увеличит уставный капитал ОАО «РЖД» примерно на 12,9 млрд руб. путем допэмиссии. Об утверждении соответствующего постановления сообщается на сайте кабмина.
Дополнительные средства будут направлены на развитие транспортного комплекса Московского региона. «В соответствии с постановлением правительства № 332 от 15 апреля 2014 года «О внесении изменений в устав открытого акционерного общества «Российские железные дороги», а также распоряжением правительства № 600-р от 15 апреля 2014 года уставный капитал ОАО «РЖД» был увеличен на 12,973678 млрд руб. путем размещения 12 973 678 обыкновенных именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая» – говорится в сообщении. Такой взнос в уставный капитал компании был предусмотрен в федеральном бюджете на 2014 год.
ОАО «РЖД» предоставляется право разместить дополнительно к ранее размещенным акциям 12 070 500 обыкновенных именных акций номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая на общую номинальную стоимость 12,0705 млрд руб.ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»).
[~PREVIEW_TEXT] =>
Как сообщила пресс-служба компании, 28 июля 2014 года ООО «Трансойл» подписало с ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК) договор купли-продажи 25% в уставном капитале ОАО «ПУЛ транс». Сумма сделки не раскрывается. За ТЛК сохраняется 25%, еще 50% – за ОАО «РЖД».ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama16-14 [~CODE] => panorama16-14 [EXTERNAL_ID] => 9329 [~EXTERNAL_ID] => 9329 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68863 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68863 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97223:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»).<br /> Как сообщила пресс-служба компании, 28 июля 2014 года ООО «Трансойл» подписало с ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК) договор купли-продажи 25% в уставном капитале ОАО «ПУЛ транс». Сумма сделки не раскрывается. За ТЛК сохраняется 25%, еще 50% – за ОАО «РЖД».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»).<br /> Как сообщила пресс-служба компании, 28 июля 2014 года ООО «Трансойл» подписало с ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК) договор купли-продажи 25% в уставном капитале ОАО «ПУЛ транс». Сумма сделки не раскрывается. За ТЛК сохраняется 25%, еще 50% – за ОАО «РЖД».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
Как сообщила пресс-служба компании, 28 июля 2014 года ООО «Трансойл» подписало с ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК) договор купли-продажи 25% в уставном капитале ОАО «ПУЛ транс». Сумма сделки не раскрывается. За ТЛК сохраняется 25%, еще 50% – за ОАО «РЖД».
В ответ на секторальные санкции Запада Российская Федерация применила эмбарго на импорт продовольствия из стран ЕС, США, Канады, Австралии и Норвегии. Политика политикой, но определенные изменения в отечественной экономике вследствие введения запретов произойдут – хотя бы потому, что российские ритейлеры будут вынуждены искать другие каналы поставок.
Array ( [ID] => 97222 [~ID] => 97222 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1243 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1243 [NAME] => Хочешь стабильности – готовься меняться [~NAME] => Хочешь стабильности – готовься меняться [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/khochesh%27-stabil%27nosti----gotov%27sia-meniat%27sia/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/khochesh%27-stabil%27nosti----gotov%27sia-meniat%27sia/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>Оставив в стороне эмоционально насыщенную риторику о страданиях отечественных гурманов и перспективах нехватки продуктов в РФ, стоит задуматься о грядущих переменах в сфере грузоперевозок. Для начала уточним: импортом продовольствия в РФ занимается ограниченное число логистических провайдеров, причем продукты из ЕС ввозятся главным образом дистрибьюторами или торговыми сетями, самостоятельно обеспечивающими свою логистику. Вероятно, в большинстве случаев и те и другие относительно быстро и безболезненно найдут альтернативные источники поставок фруктов, овощей, мяса и молочной продукции.
[~DETAIL_TEXT] =>
Разумеется, часть продовольственных грузов пойдет в Россию через Беларусь и Казахстан. Овощи и фрукты, которые раньше доставляли из Европы, можно ввозить из Турции и стран Северной Африки. Ассортимент их доставки из стран Латинской Америки вряд ли будет значительно расширен (за исключением традиционных бананов) – слишком много времени уходит на такую транспортировку морем, зато так вполне можно импортировать замороженное мясо и рыбу. С молочными продуктами ситуация несколько иная – их за четыре моря не возят. Поэтому то, что предлагают населению ритейлеры, скажем, в Омске, вряд ли кардинально изменится, а вот финской молочной продукции в торговых сетях Санкт-Петербурга значительно поубавится – похоже, что населению города будет предложено переориентироваться на продукцию из соседних регионов, в первую очередь из Ленинградской области. Кстати, из всех пищевых продуктов, которые Финляндия отправляла в Россию, ныне запрещенные составляют 67%, то есть здесь объем продовольственного экспорта может сократиться в 3 раза, а ставки на транспортировку грузов, соответственно, упасть.
Логистическим провайдерам придется переориентировать свои маршруты на страны Юго-Восточной Азии, Китай, государства Латинской Америки и Северной Африки; при этом не исключено, что рост затрат на логистику будет нивелирован более низкими закупочными ценами. Понятно, что те компании, которые уже работают с поставщиками из этих стран, окажутся в наиболее выгодном положении. Кроме того, новые маршруты доставки продовольственных грузов могут вызвать рост контейнерных перевозок через морские порты России, так как продовольственные грузопотоки в новых условиях будут концентрироваться в городах, имеющих выход к морю.
Что же делать остальным, например транспортникам Урала, у которых как не было потоков, идущих через Новороссийск, Санкт-Петербург и Владивосток, так и не будет? Ответ прост: готовиться к увеличению заказов на перевозку продовольствия из Китая, Таиланда, Кореи, Тайваня.
С Европой здесь и раньше никогда не работали, так как на западном направлении железнодорожный транспорт не может конкурировать с автомобильным, поэтому увеличение перевозок из Юго-Восточной Азии положительно скажется на работе уральских транспортных компаний. Интересен и еще один момент. Логистические схемы, которые раньше замыкались на Москве, теперь могут пойти через федеральные хабы, то есть история с запретом импорта продуктов может повернуться так, что новые грузопотоки можно будет затащить, например, в Екатеринбург.
Если вспомнить законы диалектики, то придется признать: перемены несут не только неудобства, но и новые возможности. Не случайно ряд политиков и представителей бизнеса считают, что очень важно использовать шанс, который предоставляет эмбарго на импорт ряда продовольственных товаров в РФ. Речь идет о рабочих местах и инвестициях. Правда, откуда возьмутся последние, еще неясно, поскольку специальных государственных программ на этот счет пока не появилось, а частные инвесторы сейчас будут крайне осторожны.
Заранее сложно предсказать, как перемены скажутся на деятельности железнодорожного транспорта. Последствия продовольственных санкций в большей степени затронут автоперевозчиков, которые после потери маршрутов из ЕС будут вынуждены искать новых грузоотправителей, а изменение географии перевозок серьезно снизит их доходность. Если объемы автомобильных перевозок из Европы упадут (а все идет к этому), то железной дороге стоит основательно подготовиться к перехвату хотя бы части грузопотока. Кроме того, при росте объема поставок с Дальнего Востока (например, рыбы) усилия железнодорожников по оптимизации грузопотоков, а грузоотправителей – по обратной загрузке могут оказаться как нельзя более востребованными. То же самое касается и вывоза товаров из портов, в том случае если количество морского импорта действительно начнет расти. В общем, теперь самое главное – быть начеку в соответствии с классической пословицей: «Хочешь мира – готовься к войне».Оставив в стороне эмоционально насыщенную риторику о страданиях отечественных гурманов и перспективах нехватки продуктов в РФ, стоит задуматься о грядущих переменах в сфере грузоперевозок. Для начала уточним: импортом продовольствия в РФ занимается ограниченное число логистических провайдеров, причем продукты из ЕС ввозятся главным образом дистрибьюторами или торговыми сетями, самостоятельно обеспечивающими свою логистику. Вероятно, в большинстве случаев и те и другие относительно быстро и безболезненно найдут альтернативные источники поставок фруктов, овощей, мяса и молочной продукции.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Разумеется, часть продовольственных грузов пойдет в Россию через Беларусь и Казахстан. Овощи и фрукты, которые раньше доставляли из Европы, можно ввозить из Турции и стран Северной Африки. Ассортимент их доставки из стран Латинской Америки вряд ли будет значительно расширен (за исключением традиционных бананов) – слишком много времени уходит на такую транспортировку морем, зато так вполне можно импортировать замороженное мясо и рыбу. С молочными продуктами ситуация несколько иная – их за четыре моря не возят. Поэтому то, что предлагают населению ритейлеры, скажем, в Омске, вряд ли кардинально изменится, а вот финской молочной продукции в торговых сетях Санкт-Петербурга значительно поубавится – похоже, что населению города будет предложено переориентироваться на продукцию из соседних регионов, в первую очередь из Ленинградской области. Кстати, из всех пищевых продуктов, которые Финляндия отправляла в Россию, ныне запрещенные составляют 67%, то есть здесь объем продовольственного экспорта может сократиться в 3 раза, а ставки на транспортировку грузов, соответственно, упасть.
Логистическим провайдерам придется переориентировать свои маршруты на страны Юго-Восточной Азии, Китай, государства Латинской Америки и Северной Африки; при этом не исключено, что рост затрат на логистику будет нивелирован более низкими закупочными ценами. Понятно, что те компании, которые уже работают с поставщиками из этих стран, окажутся в наиболее выгодном положении. Кроме того, новые маршруты доставки продовольственных грузов могут вызвать рост контейнерных перевозок через морские порты России, так как продовольственные грузопотоки в новых условиях будут концентрироваться в городах, имеющих выход к морю.
Что же делать остальным, например транспортникам Урала, у которых как не было потоков, идущих через Новороссийск, Санкт-Петербург и Владивосток, так и не будет? Ответ прост: готовиться к увеличению заказов на перевозку продовольствия из Китая, Таиланда, Кореи, Тайваня.
С Европой здесь и раньше никогда не работали, так как на западном направлении железнодорожный транспорт не может конкурировать с автомобильным, поэтому увеличение перевозок из Юго-Восточной Азии положительно скажется на работе уральских транспортных компаний. Интересен и еще один момент. Логистические схемы, которые раньше замыкались на Москве, теперь могут пойти через федеральные хабы, то есть история с запретом импорта продуктов может повернуться так, что новые грузопотоки можно будет затащить, например, в Екатеринбург.
Если вспомнить законы диалектики, то придется признать: перемены несут не только неудобства, но и новые возможности. Не случайно ряд политиков и представителей бизнеса считают, что очень важно использовать шанс, который предоставляет эмбарго на импорт ряда продовольственных товаров в РФ. Речь идет о рабочих местах и инвестициях. Правда, откуда возьмутся последние, еще неясно, поскольку специальных государственных программ на этот счет пока не появилось, а частные инвесторы сейчас будут крайне осторожны.
Заранее сложно предсказать, как перемены скажутся на деятельности железнодорожного транспорта. Последствия продовольственных санкций в большей степени затронут автоперевозчиков, которые после потери маршрутов из ЕС будут вынуждены искать новых грузоотправителей, а изменение географии перевозок серьезно снизит их доходность. Если объемы автомобильных перевозок из Европы упадут (а все идет к этому), то железной дороге стоит основательно подготовиться к перехвату хотя бы части грузопотока. Кроме того, при росте объема поставок с Дальнего Востока (например, рыбы) усилия железнодорожников по оптимизации грузопотоков, а грузоотправителей – по обратной загрузке могут оказаться как нельзя более востребованными. То же самое касается и вывоза товаров из портов, в том случае если количество морского импорта действительно начнет расти. В общем, теперь самое главное – быть начеку в соответствии с классической пословицей: «Хочешь мира – готовься к войне».В ответ на секторальные санкции Запада Российская Федерация применила эмбарго на импорт продовольствия из стран ЕС, США, Канады, Австралии и Норвегии. Политика политикой, но определенные изменения в отечественной экономике вследствие введения запретов произойдут – хотя бы потому, что российские ритейлеры будут вынуждены искать другие каналы поставок.
[~PREVIEW_TEXT] =>В ответ на секторальные санкции Запада Российская Федерация применила эмбарго на импорт продовольствия из стран ЕС, США, Канады, Австралии и Норвегии. Политика политикой, но определенные изменения в отечественной экономике вследствие введения запретов произойдут – хотя бы потому, что российские ритейлеры будут вынуждены искать другие каналы поставок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => khochesh'-stabil'nosti----gotov'sia-meniat'sia [~CODE] => khochesh'-stabil'nosti----gotov'sia-meniat'sia [EXTERNAL_ID] => 9328 [~EXTERNAL_ID] => 9328 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68863 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68863 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Хочешь стабильности – готовься меняться [SECTION_META_KEYWORDS] => хочешь стабильности – готовься меняться [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В ответ на секторальные санкции Запада Российская Федерация применила эмбарго на импорт продовольствия из стран ЕС, США, Канады, Австралии и Норвегии. Политика политикой, но определенные изменения в отечественной экономике вследствие введения запретов произойдут – хотя бы потому, что российские ритейлеры будут вынуждены искать другие каналы поставок.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Хочешь стабильности – готовься меняться [ELEMENT_META_KEYWORDS] => хочешь стабильности – готовься меняться [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В ответ на секторальные санкции Запада Российская Федерация применила эмбарго на импорт продовольствия из стран ЕС, США, Канады, Австралии и Норвегии. Политика политикой, но определенные изменения в отечественной экономике вследствие введения запретов произойдут – хотя бы потому, что российские ритейлеры будут вынуждены искать другие каналы поставок.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Хочешь стабильности – готовься меняться [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Хочешь стабильности – готовься меняться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хочешь стабильности – готовься меняться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хочешь стабильности – готовься меняться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Хочешь стабильности – готовься меняться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Хочешь стабильности – готовься меняться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хочешь стабильности – готовься меняться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хочешь стабильности – готовься меняться ) )
Array ( [ID] => 97222 [~ID] => 97222 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1243 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1243 [NAME] => Хочешь стабильности – готовься меняться [~NAME] => Хочешь стабильности – готовься меняться [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:29 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/khochesh%27-stabil%27nosti----gotov%27sia-meniat%27sia/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/16-14/khochesh%27-stabil%27nosti----gotov%27sia-meniat%27sia/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>Оставив в стороне эмоционально насыщенную риторику о страданиях отечественных гурманов и перспективах нехватки продуктов в РФ, стоит задуматься о грядущих переменах в сфере грузоперевозок. Для начала уточним: импортом продовольствия в РФ занимается ограниченное число логистических провайдеров, причем продукты из ЕС ввозятся главным образом дистрибьюторами или торговыми сетями, самостоятельно обеспечивающими свою логистику. Вероятно, в большинстве случаев и те и другие относительно быстро и безболезненно найдут альтернативные источники поставок фруктов, овощей, мяса и молочной продукции.
[~DETAIL_TEXT] =>
Разумеется, часть продовольственных грузов пойдет в Россию через Беларусь и Казахстан. Овощи и фрукты, которые раньше доставляли из Европы, можно ввозить из Турции и стран Северной Африки. Ассортимент их доставки из стран Латинской Америки вряд ли будет значительно расширен (за исключением традиционных бананов) – слишком много времени уходит на такую транспортировку морем, зато так вполне можно импортировать замороженное мясо и рыбу. С молочными продуктами ситуация несколько иная – их за четыре моря не возят. Поэтому то, что предлагают населению ритейлеры, скажем, в Омске, вряд ли кардинально изменится, а вот финской молочной продукции в торговых сетях Санкт-Петербурга значительно поубавится – похоже, что населению города будет предложено переориентироваться на продукцию из соседних регионов, в первую очередь из Ленинградской области. Кстати, из всех пищевых продуктов, которые Финляндия отправляла в Россию, ныне запрещенные составляют 67%, то есть здесь объем продовольственного экспорта может сократиться в 3 раза, а ставки на транспортировку грузов, соответственно, упасть.
Логистическим провайдерам придется переориентировать свои маршруты на страны Юго-Восточной Азии, Китай, государства Латинской Америки и Северной Африки; при этом не исключено, что рост затрат на логистику будет нивелирован более низкими закупочными ценами. Понятно, что те компании, которые уже работают с поставщиками из этих стран, окажутся в наиболее выгодном положении. Кроме того, новые маршруты доставки продовольственных грузов могут вызвать рост контейнерных перевозок через морские порты России, так как продовольственные грузопотоки в новых условиях будут концентрироваться в городах, имеющих выход к морю.
Что же делать остальным, например транспортникам Урала, у которых как не было потоков, идущих через Новороссийск, Санкт-Петербург и Владивосток, так и не будет? Ответ прост: готовиться к увеличению заказов на перевозку продовольствия из Китая, Таиланда, Кореи, Тайваня.
С Европой здесь и раньше никогда не работали, так как на западном направлении железнодорожный транспорт не может конкурировать с автомобильным, поэтому увеличение перевозок из Юго-Восточной Азии положительно скажется на работе уральских транспортных компаний. Интересен и еще один момент. Логистические схемы, которые раньше замыкались на Москве, теперь могут пойти через федеральные хабы, то есть история с запретом импорта продуктов может повернуться так, что новые грузопотоки можно будет затащить, например, в Екатеринбург.
Если вспомнить законы диалектики, то придется признать: перемены несут не только неудобства, но и новые возможности. Не случайно ряд политиков и представителей бизнеса считают, что очень важно использовать шанс, который предоставляет эмбарго на импорт ряда продовольственных товаров в РФ. Речь идет о рабочих местах и инвестициях. Правда, откуда возьмутся последние, еще неясно, поскольку специальных государственных программ на этот счет пока не появилось, а частные инвесторы сейчас будут крайне осторожны.
Заранее сложно предсказать, как перемены скажутся на деятельности железнодорожного транспорта. Последствия продовольственных санкций в большей степени затронут автоперевозчиков, которые после потери маршрутов из ЕС будут вынуждены искать новых грузоотправителей, а изменение географии перевозок серьезно снизит их доходность. Если объемы автомобильных перевозок из Европы упадут (а все идет к этому), то железной дороге стоит основательно подготовиться к перехвату хотя бы части грузопотока. Кроме того, при росте объема поставок с Дальнего Востока (например, рыбы) усилия железнодорожников по оптимизации грузопотоков, а грузоотправителей – по обратной загрузке могут оказаться как нельзя более востребованными. То же самое касается и вывоза товаров из портов, в том случае если количество морского импорта действительно начнет расти. В общем, теперь самое главное – быть начеку в соответствии с классической пословицей: «Хочешь мира – готовься к войне».Оставив в стороне эмоционально насыщенную риторику о страданиях отечественных гурманов и перспективах нехватки продуктов в РФ, стоит задуматься о грядущих переменах в сфере грузоперевозок. Для начала уточним: импортом продовольствия в РФ занимается ограниченное число логистических провайдеров, причем продукты из ЕС ввозятся главным образом дистрибьюторами или торговыми сетями, самостоятельно обеспечивающими свою логистику. Вероятно, в большинстве случаев и те и другие относительно быстро и безболезненно найдут альтернативные источники поставок фруктов, овощей, мяса и молочной продукции.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Разумеется, часть продовольственных грузов пойдет в Россию через Беларусь и Казахстан. Овощи и фрукты, которые раньше доставляли из Европы, можно ввозить из Турции и стран Северной Африки. Ассортимент их доставки из стран Латинской Америки вряд ли будет значительно расширен (за исключением традиционных бананов) – слишком много времени уходит на такую транспортировку морем, зато так вполне можно импортировать замороженное мясо и рыбу. С молочными продуктами ситуация несколько иная – их за четыре моря не возят. Поэтому то, что предлагают населению ритейлеры, скажем, в Омске, вряд ли кардинально изменится, а вот финской молочной продукции в торговых сетях Санкт-Петербурга значительно поубавится – похоже, что населению города будет предложено переориентироваться на продукцию из соседних регионов, в первую очередь из Ленинградской области. Кстати, из всех пищевых продуктов, которые Финляндия отправляла в Россию, ныне запрещенные составляют 67%, то есть здесь объем продовольственного экспорта может сократиться в 3 раза, а ставки на транспортировку грузов, соответственно, упасть.
Логистическим провайдерам придется переориентировать свои маршруты на страны Юго-Восточной Азии, Китай, государства Латинской Америки и Северной Африки; при этом не исключено, что рост затрат на логистику будет нивелирован более низкими закупочными ценами. Понятно, что те компании, которые уже работают с поставщиками из этих стран, окажутся в наиболее выгодном положении. Кроме того, новые маршруты доставки продовольственных грузов могут вызвать рост контейнерных перевозок через морские порты России, так как продовольственные грузопотоки в новых условиях будут концентрироваться в городах, имеющих выход к морю.
Что же делать остальным, например транспортникам Урала, у которых как не было потоков, идущих через Новороссийск, Санкт-Петербург и Владивосток, так и не будет? Ответ прост: готовиться к увеличению заказов на перевозку продовольствия из Китая, Таиланда, Кореи, Тайваня.
С Европой здесь и раньше никогда не работали, так как на западном направлении железнодорожный транспорт не может конкурировать с автомобильным, поэтому увеличение перевозок из Юго-Восточной Азии положительно скажется на работе уральских транспортных компаний. Интересен и еще один момент. Логистические схемы, которые раньше замыкались на Москве, теперь могут пойти через федеральные хабы, то есть история с запретом импорта продуктов может повернуться так, что новые грузопотоки можно будет затащить, например, в Екатеринбург.
Если вспомнить законы диалектики, то придется признать: перемены несут не только неудобства, но и новые возможности. Не случайно ряд политиков и представителей бизнеса считают, что очень важно использовать шанс, который предоставляет эмбарго на импорт ряда продовольственных товаров в РФ. Речь идет о рабочих местах и инвестициях. Правда, откуда возьмутся последние, еще неясно, поскольку специальных государственных программ на этот счет пока не появилось, а частные инвесторы сейчас будут крайне осторожны.
Заранее сложно предсказать, как перемены скажутся на деятельности железнодорожного транспорта. Последствия продовольственных санкций в большей степени затронут автоперевозчиков, которые после потери маршрутов из ЕС будут вынуждены искать новых грузоотправителей, а изменение географии перевозок серьезно снизит их доходность. Если объемы автомобильных перевозок из Европы упадут (а все идет к этому), то железной дороге стоит основательно подготовиться к перехвату хотя бы части грузопотока. Кроме того, при росте объема поставок с Дальнего Востока (например, рыбы) усилия железнодорожников по оптимизации грузопотоков, а грузоотправителей – по обратной загрузке могут оказаться как нельзя более востребованными. То же самое касается и вывоза товаров из портов, в том случае если количество морского импорта действительно начнет расти. В общем, теперь самое главное – быть начеку в соответствии с классической пословицей: «Хочешь мира – готовься к войне».В ответ на секторальные санкции Запада Российская Федерация применила эмбарго на импорт продовольствия из стран ЕС, США, Канады, Австралии и Норвегии. Политика политикой, но определенные изменения в отечественной экономике вследствие введения запретов произойдут – хотя бы потому, что российские ритейлеры будут вынуждены искать другие каналы поставок.
[~PREVIEW_TEXT] =>В ответ на секторальные санкции Запада Российская Федерация применила эмбарго на импорт продовольствия из стран ЕС, США, Канады, Австралии и Норвегии. Политика политикой, но определенные изменения в отечественной экономике вследствие введения запретов произойдут – хотя бы потому, что российские ритейлеры будут вынуждены искать другие каналы поставок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => khochesh'-stabil'nosti----gotov'sia-meniat'sia [~CODE] => khochesh'-stabil'nosti----gotov'sia-meniat'sia [EXTERNAL_ID] => 9328 [~EXTERNAL_ID] => 9328 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68863 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68863 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97222:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Хочешь стабильности – готовься меняться [SECTION_META_KEYWORDS] => хочешь стабильности – готовься меняться [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В ответ на секторальные санкции Запада Российская Федерация применила эмбарго на импорт продовольствия из стран ЕС, США, Канады, Австралии и Норвегии. Политика политикой, но определенные изменения в отечественной экономике вследствие введения запретов произойдут – хотя бы потому, что российские ритейлеры будут вынуждены искать другие каналы поставок.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Хочешь стабильности – готовься меняться [ELEMENT_META_KEYWORDS] => хочешь стабильности – готовься меняться [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В ответ на секторальные санкции Запада Российская Федерация применила эмбарго на импорт продовольствия из стран ЕС, США, Канады, Австралии и Норвегии. Политика политикой, но определенные изменения в отечественной экономике вследствие введения запретов произойдут – хотя бы потому, что российские ритейлеры будут вынуждены искать другие каналы поставок.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Хочешь стабильности – готовься меняться [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Хочешь стабильности – готовься меняться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хочешь стабильности – готовься меняться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хочешь стабильности – готовься меняться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Хочешь стабильности – готовься меняться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Хочешь стабильности – готовься меняться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хочешь стабильности – готовься меняться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хочешь стабильности – готовься меняться ) )
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions