+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 09 (157) май 2009

09 (157) май 2009
Тема номера - Таможня: акцент на государственных интересах.

Председатель Экспертного совета комитета Госдумы Нариман Кутлубаев оценивает влияние последних инициатив ФТС на внешнеэкономическую деятельность.

Заместитель руководителя Федеральной службы по тарифам РФ Виталий Евдокименко комментирует актуальные вопросы государственной политики в сфере тарифного регулирования.

Председатель совета директоров Baltic Cargo Company Евгений Михайлов предлагает пересмотреть роль Транссиба в обеспечении транзитных перевозок.

В рамках номера №9 (157), 2009 вышли приложение «РЖД-Партнер Порт» и спецпроект «РЖД-Партнер Рейтинг».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Наполнить бюджет любой ценой

 Кризис и снижение объемов внешней торговли приводят к уменьшению количества поступлений
в госбюджет от Федеральной таможенной службы – одного из крупнейших источников его наполнения. В сложившейся ситуации ФТС предпринимает шаги, направленные на снижение издержек ведомства. Как это сказывается на участниках рынка?
Array
(
    [ID] => 109997
    [~ID] => 109997
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1507
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1507
    [NAME] => Наполнить бюджет любой ценой
    [~NAME] => Наполнить бюджет любой ценой
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/157/5191/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/157/5191/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Досмотр с пристрастием

В начале апреля ФТС подвела итоги I квартала, из которых стало ясно, что сумма перечислений в федеральный бюджет снизилась почти в два раза по сравнению с прошлым годом (654,97 млрд рублей, за три месяца 2009-го против 1 трлн 3,17 млрд рублей за аналогичный период 2008 года). Казалось бы, можно ли было ожидать чего-либо иного, кроме как спада, на фоне экономического кризиса и последовавшего за ним замедления оборота внешней торговли (в январе – феврале нынешнего года последний составил 55,3% от аналогичных показателей 2008 года)? Однако ФТС вместе с налоговой службой является одним из основных источников формирования бюджета страны, а значит, от таможенников требуют и будут требовать максимальной финансовой отдачи – к примеру, еще в декабре прошлого года правительство официально поручило ФТС, Минфину, ФСБ и Минэкономразвития России «принять меры по улучшению таможенного администрирования, исключающие возможность контра­банды и занижения таможенной стоимости товаров при их импорте, и о результатах в I квартале 2009 года доложить в Правительство Российской Федерации». На состоявшемся в конце апреля совещании правовых служб ФТС заместитель начальника ведомства Константин Чайка прямо заявил, что «у нас в последние годы на первое место выходят фискальные функции ФТС по наполнению бюджета России, и мы с налоговой службой обязаны этот бюджет наполнить».
После столь откровенного признания участники рынка справедливо опасаются, что в сложившейся ситуации ведомство будет использовать все доступные рычаги для повышения объемов поступлений, не жалея ни брокеров, ни торговые компании, ни собственных сотрудников. В част­ности, уже полетели первые головы: так, по итогам недавних ревизий лишились своих постов начальники Балтийской таможни и Дальне­восточного таможенного управления. Резко уменьшилось количество таможенных брокеров – причиной стала действующая с января нынешнего года обновленная система поручительств. А таможенный контроль, по отзывам участников ВЭД, становится все более строгим.
По мнению Дмитрия Майорова, старшего менеджера группы по оказанию услуг в области таможенного регулирования «Эрнст энд Янг» в Санкт-Петербурге, снижение объемов импорта уменьшает нагрузку на таможенных инспекторов, позволяя им более детально и внимательно исследовать ввозимые в Россию товары и сопроводительные документы на них.
«Таможня, столкнувшись с тем, что плановые показатели сборов снизились вслед за уменьшением грузопотоков, пытается из оставшихся потоков выдавить максимум таможенных сборов. В результате ужесточения контроля и замедления скорости оперативности оформ­ления грузов на границе и в портах грузовладельцам и участникам ВЭД достаточно сложно сохранять хрупкий баланс прибыльности бизнеса. В условиях, когда кредиты или дороги, или недоступны, когда валютные курсы выросли, когда предпринимаются попытки повысить устоявшиеся таможенные сборы, а более жесткий контроль тормозит выпуск грузов в портах и на погранпереходах, может оказаться так, что попытки собрать дополнительные платежи на границе нанесут серьезный резонансный удар по всей экономике. Не секрет, что промышленное производство технологически сложной продукции и так называемой «импортозамещающей» привязано к поставкам импортных комплектующих или сырья. И импортеры, и производители, вместо того чтобы удержать цены на свою продукцию, вынуждены эти цены повышать, или уменьшать объемы производства, или снижать качество продукции», – уверен генеральный директор Arivist Logistics Overseas GmbH Дмитрий Васильев.
«В количественном выражении увеличилось число досмотров, – комментирует Валерий Светлов, генеральный директор ООО «Международный таможенный брокер». – Но это, скорее всего, в первую очередь связано с увеличением количества рисков». К последним относят отправки из регионов, известных большим объемом нелегального производства наркотиков, – подобный груз, даже абсолютно легальный и отправляемый надежным производителем, с высокой долей вероятности будет направлен на досмотр. Кроме того, в сложившейся экономической ситуации многие поставщики снизили цены, что вполне понятно. Однако дело в том, что таможенники для борьбы с заниженной стоимостью (а именно от стоимости ввозимого и вывозимого товара и считывается размер платежей) пользуются собственной базой так называемых индикативных цен. Обновление этой базы, по признанию К. Чайки, не поспевает за рыночной конъюнктурой, что и в спокойные-то времена вызывало определенный системный конфликт между ФТС и участниками ВЭД. В настоящий же момент, когда цены могут меняться разнонаправленно (но главным образом вниз) довольно быстро, гораздо больше шансов на то, чтобы стоимость товара оказалась ниже рекомендованной таможенной службой, а это автоматически означает тщательный досмотр. «Впрочем, это не говорит о том, что ФТС проводит тоталитарную акцию под лозунгом: «Давайте досматривать всех», – подводит итог В. Светлов.

Брокеры: кто выживет?

Еще один предпринятый таможней шаг – реформа системы поручительств таможенных брокеров – уже выбросил с рынка порядка 200 компаний. Ранее в качестве гарантии обеспечения собственных финансовых обязательств брокер должен был предоставить в ФТС поручительство, либо внести на счет службы 50 млн рублей, либо предоставить банковскую гарантию на эту же сумму. Наиболее популярным методом работы брокеров была как раз система поручительств, получить которые можно было от ООО «Таможенная карта», Национальной ассоциации таможенных брокеров, некоммерческой организации «Совет ветеранов таможенной службы» или же подразделения ФТС — ФГУП «Ростэк». А с января в списке возможных поручителей остался только «Ростэк», с остальными структурами таможенная служба разорвала соответствующие соглашения.
Введенное в действие с середины января нынешнего года решение сама ФТС не комментирует, официальных разъяснений и заявлений по этому поводу нет. По мнению отраслевых экспертов, служба руководствовалась следующей логикой: данная инициатива позволит снизить риски неплатежей со стороны поручителей при недобросовестной работе брокерских компаний.
«Как таможенный брокер я считаю, что из доступных в настоящее время способов обеспечения самый оптимальный – использование банковской гарантии. Это делает компанию более независимой, – считает В. Светлов. – А кроме того, я не очень понимаю, почему компания «Ростэк» является более надежным поручителем, чем, к примеру, та же «Таможенная карта»? Да, это более крупная структура, но кто считал, может ли она считаться поручителем такого количества таможенных брокеров?»
При этом банковские гарантии в условиях кризиса ликвидности получить довольно сложно. По словам специалистов, стоимость обслуживания в банке в настоящее время составляет порядка 3–5% от суммы поручительства в зависимости от того, что именно является обеспечением (недвижимость, депозитные счета и т. д.). Таким образом, в год одна брокерская компания – а подобный бизнес, как правило, относится к категории «малый» или «средний» – должна единовременно заплатить банку 1,5–2,5 млн рублей. А изъять из оборотного капитала 50 млн рублей и заморозить их на счете могут позволить себе не все. В итоге, по оценкам участников рынка, возможны следующие варианты дальнейшего развития событий: ушедшие с рынка компании могут начать работать по серым схемам; лишившиеся лицензии брокеры войдут в состав «выживших», где и продолжат общаться со старыми клиентами, но под новым именем. «Вообще я очень надеюсь, что в итоге всех проводимых изменений в крупнейших транспортных компаниях будут созданы собственные брокерские отделы», – публично заявил один из экспертов рынка. И еще прогноз: сокращение числа брокеров может привести к повышению цен на их услуги.

РЕЗЮМЕ

Невзирая на возникающие проблемы, участники рынка полагают, что сложившаяся ситуация, когда таможенное ведомство оказалось под пристальным вниманием государственных служб, а кризис обострил все внутренние проблемы, – позволит снизить уровень коррупции. Для этого, в частности, предлагается ввести твердой рукой систему электронного декларирования, при которой оформлением документации и досмотром груза будут заниматься разные сотрудники. И еще один момент, о котором стоит задуматься: насколько с точки зрения финансовой государственной политики нормальна ситуация, при которой ФТС является основным источником наполнения госбюджета, в то время как у наших соседей (например, Финляндии) главной функцией таможни является как раз способствование работе предприятий и, как следствие, росту финансовых показателей последних?
АННА НЕЖИНСКАЯ

Точка зрения

Дмитрий МайоровДмитрий Майоров,
старший менеджер группы по оказанию услуг в области таможенного регулирования, офис «Эрнст энд Янг» в Санкт-Петербурге:

– В настоящее время наибольшую важность приобретает вопрос корректного оформления всех документов, используемых при таможенном оформлении ввозимых товаров. Особое внимание следует обращать на правильность классификации ввозимых товаров, в особенности облагаемых нулевой ставкой ввозной таможенной пошлины. Таможня, в свою очередь, также планирует более строго контролировать правильность классификации именно таких товаров. В письме Центрального таможенного управления № 68-12/6765 от 20 марта 2009 года подчиненным таможням прямо предписано уделять особое внимание контролю правильности классификации товаров, облагаемых нулевыми ставками ввозных пошлин, и ежемесячно отчитываться о проведенных меро­приятиях, суммах дополнительно начисленных пошлин и налогов, а также наложенных штрафах.
Определенную остроту этой проблеме придают вступающие в силу 19 мая 2009 года изменения в Инструкцию о порядке заполнения грузовой таможенной декларации и транзитной декларации, утвержденную приказом ФТС России № 1057 от 4 сентября 2007 года. Внесенные изменения существенным образом изменяют правила декларирования товаров, ввозимых в Россию несколькими товарными партиями в течение определенного периода времени, и напрямую затрагивают вопросы определения классификационных кодов в таможенной декларации. Как известно, именно такой способ наиболее часто применяется при импорте в Россию товаров, облагаемых нулевой ставкой ввозной таможенной пошлины, в частности технологического оборудования. Импортерам оборудования нужно уже сейчас планировать логистику поставок компонентов оборудования с учетом новых требований законодательства.

АНДРЕЙ САВЕЛЬЕВАНДРЕЙ САВЕЛЬЕВ,
генеральный директор ХК «Гринвэй»:

– У основной массы небольших брокеров нет денег для работы в новых условиях. Крупные же компании могут либо заплатить напрямую, либо получить банковские гарантии. В итоге на данный момент потеряли лицензии около 200 брокеров. Это примерно треть рынка.
На нашем бизнесе это нововведение не отразилось. Мы получили банковскую гарантию, предоставили ее вовремя в ФТС. Нас сохранили в Реестре таможенных брокеров. [~DETAIL_TEXT] =>

Досмотр с пристрастием

В начале апреля ФТС подвела итоги I квартала, из которых стало ясно, что сумма перечислений в федеральный бюджет снизилась почти в два раза по сравнению с прошлым годом (654,97 млрд рублей, за три месяца 2009-го против 1 трлн 3,17 млрд рублей за аналогичный период 2008 года). Казалось бы, можно ли было ожидать чего-либо иного, кроме как спада, на фоне экономического кризиса и последовавшего за ним замедления оборота внешней торговли (в январе – феврале нынешнего года последний составил 55,3% от аналогичных показателей 2008 года)? Однако ФТС вместе с налоговой службой является одним из основных источников формирования бюджета страны, а значит, от таможенников требуют и будут требовать максимальной финансовой отдачи – к примеру, еще в декабре прошлого года правительство официально поручило ФТС, Минфину, ФСБ и Минэкономразвития России «принять меры по улучшению таможенного администрирования, исключающие возможность контра­банды и занижения таможенной стоимости товаров при их импорте, и о результатах в I квартале 2009 года доложить в Правительство Российской Федерации». На состоявшемся в конце апреля совещании правовых служб ФТС заместитель начальника ведомства Константин Чайка прямо заявил, что «у нас в последние годы на первое место выходят фискальные функции ФТС по наполнению бюджета России, и мы с налоговой службой обязаны этот бюджет наполнить».
После столь откровенного признания участники рынка справедливо опасаются, что в сложившейся ситуации ведомство будет использовать все доступные рычаги для повышения объемов поступлений, не жалея ни брокеров, ни торговые компании, ни собственных сотрудников. В част­ности, уже полетели первые головы: так, по итогам недавних ревизий лишились своих постов начальники Балтийской таможни и Дальне­восточного таможенного управления. Резко уменьшилось количество таможенных брокеров – причиной стала действующая с января нынешнего года обновленная система поручительств. А таможенный контроль, по отзывам участников ВЭД, становится все более строгим.
По мнению Дмитрия Майорова, старшего менеджера группы по оказанию услуг в области таможенного регулирования «Эрнст энд Янг» в Санкт-Петербурге, снижение объемов импорта уменьшает нагрузку на таможенных инспекторов, позволяя им более детально и внимательно исследовать ввозимые в Россию товары и сопроводительные документы на них.
«Таможня, столкнувшись с тем, что плановые показатели сборов снизились вслед за уменьшением грузопотоков, пытается из оставшихся потоков выдавить максимум таможенных сборов. В результате ужесточения контроля и замедления скорости оперативности оформ­ления грузов на границе и в портах грузовладельцам и участникам ВЭД достаточно сложно сохранять хрупкий баланс прибыльности бизнеса. В условиях, когда кредиты или дороги, или недоступны, когда валютные курсы выросли, когда предпринимаются попытки повысить устоявшиеся таможенные сборы, а более жесткий контроль тормозит выпуск грузов в портах и на погранпереходах, может оказаться так, что попытки собрать дополнительные платежи на границе нанесут серьезный резонансный удар по всей экономике. Не секрет, что промышленное производство технологически сложной продукции и так называемой «импортозамещающей» привязано к поставкам импортных комплектующих или сырья. И импортеры, и производители, вместо того чтобы удержать цены на свою продукцию, вынуждены эти цены повышать, или уменьшать объемы производства, или снижать качество продукции», – уверен генеральный директор Arivist Logistics Overseas GmbH Дмитрий Васильев.
«В количественном выражении увеличилось число досмотров, – комментирует Валерий Светлов, генеральный директор ООО «Международный таможенный брокер». – Но это, скорее всего, в первую очередь связано с увеличением количества рисков». К последним относят отправки из регионов, известных большим объемом нелегального производства наркотиков, – подобный груз, даже абсолютно легальный и отправляемый надежным производителем, с высокой долей вероятности будет направлен на досмотр. Кроме того, в сложившейся экономической ситуации многие поставщики снизили цены, что вполне понятно. Однако дело в том, что таможенники для борьбы с заниженной стоимостью (а именно от стоимости ввозимого и вывозимого товара и считывается размер платежей) пользуются собственной базой так называемых индикативных цен. Обновление этой базы, по признанию К. Чайки, не поспевает за рыночной конъюнктурой, что и в спокойные-то времена вызывало определенный системный конфликт между ФТС и участниками ВЭД. В настоящий же момент, когда цены могут меняться разнонаправленно (но главным образом вниз) довольно быстро, гораздо больше шансов на то, чтобы стоимость товара оказалась ниже рекомендованной таможенной службой, а это автоматически означает тщательный досмотр. «Впрочем, это не говорит о том, что ФТС проводит тоталитарную акцию под лозунгом: «Давайте досматривать всех», – подводит итог В. Светлов.

Брокеры: кто выживет?

Еще один предпринятый таможней шаг – реформа системы поручительств таможенных брокеров – уже выбросил с рынка порядка 200 компаний. Ранее в качестве гарантии обеспечения собственных финансовых обязательств брокер должен был предоставить в ФТС поручительство, либо внести на счет службы 50 млн рублей, либо предоставить банковскую гарантию на эту же сумму. Наиболее популярным методом работы брокеров была как раз система поручительств, получить которые можно было от ООО «Таможенная карта», Национальной ассоциации таможенных брокеров, некоммерческой организации «Совет ветеранов таможенной службы» или же подразделения ФТС — ФГУП «Ростэк». А с января в списке возможных поручителей остался только «Ростэк», с остальными структурами таможенная служба разорвала соответствующие соглашения.
Введенное в действие с середины января нынешнего года решение сама ФТС не комментирует, официальных разъяснений и заявлений по этому поводу нет. По мнению отраслевых экспертов, служба руководствовалась следующей логикой: данная инициатива позволит снизить риски неплатежей со стороны поручителей при недобросовестной работе брокерских компаний.
«Как таможенный брокер я считаю, что из доступных в настоящее время способов обеспечения самый оптимальный – использование банковской гарантии. Это делает компанию более независимой, – считает В. Светлов. – А кроме того, я не очень понимаю, почему компания «Ростэк» является более надежным поручителем, чем, к примеру, та же «Таможенная карта»? Да, это более крупная структура, но кто считал, может ли она считаться поручителем такого количества таможенных брокеров?»
При этом банковские гарантии в условиях кризиса ликвидности получить довольно сложно. По словам специалистов, стоимость обслуживания в банке в настоящее время составляет порядка 3–5% от суммы поручительства в зависимости от того, что именно является обеспечением (недвижимость, депозитные счета и т. д.). Таким образом, в год одна брокерская компания – а подобный бизнес, как правило, относится к категории «малый» или «средний» – должна единовременно заплатить банку 1,5–2,5 млн рублей. А изъять из оборотного капитала 50 млн рублей и заморозить их на счете могут позволить себе не все. В итоге, по оценкам участников рынка, возможны следующие варианты дальнейшего развития событий: ушедшие с рынка компании могут начать работать по серым схемам; лишившиеся лицензии брокеры войдут в состав «выживших», где и продолжат общаться со старыми клиентами, но под новым именем. «Вообще я очень надеюсь, что в итоге всех проводимых изменений в крупнейших транспортных компаниях будут созданы собственные брокерские отделы», – публично заявил один из экспертов рынка. И еще прогноз: сокращение числа брокеров может привести к повышению цен на их услуги.

РЕЗЮМЕ

Невзирая на возникающие проблемы, участники рынка полагают, что сложившаяся ситуация, когда таможенное ведомство оказалось под пристальным вниманием государственных служб, а кризис обострил все внутренние проблемы, – позволит снизить уровень коррупции. Для этого, в частности, предлагается ввести твердой рукой систему электронного декларирования, при которой оформлением документации и досмотром груза будут заниматься разные сотрудники. И еще один момент, о котором стоит задуматься: насколько с точки зрения финансовой государственной политики нормальна ситуация, при которой ФТС является основным источником наполнения госбюджета, в то время как у наших соседей (например, Финляндии) главной функцией таможни является как раз способствование работе предприятий и, как следствие, росту финансовых показателей последних?
АННА НЕЖИНСКАЯ

Точка зрения

Дмитрий МайоровДмитрий Майоров,
старший менеджер группы по оказанию услуг в области таможенного регулирования, офис «Эрнст энд Янг» в Санкт-Петербурге:

– В настоящее время наибольшую важность приобретает вопрос корректного оформления всех документов, используемых при таможенном оформлении ввозимых товаров. Особое внимание следует обращать на правильность классификации ввозимых товаров, в особенности облагаемых нулевой ставкой ввозной таможенной пошлины. Таможня, в свою очередь, также планирует более строго контролировать правильность классификации именно таких товаров. В письме Центрального таможенного управления № 68-12/6765 от 20 марта 2009 года подчиненным таможням прямо предписано уделять особое внимание контролю правильности классификации товаров, облагаемых нулевыми ставками ввозных пошлин, и ежемесячно отчитываться о проведенных меро­приятиях, суммах дополнительно начисленных пошлин и налогов, а также наложенных штрафах.
Определенную остроту этой проблеме придают вступающие в силу 19 мая 2009 года изменения в Инструкцию о порядке заполнения грузовой таможенной декларации и транзитной декларации, утвержденную приказом ФТС России № 1057 от 4 сентября 2007 года. Внесенные изменения существенным образом изменяют правила декларирования товаров, ввозимых в Россию несколькими товарными партиями в течение определенного периода времени, и напрямую затрагивают вопросы определения классификационных кодов в таможенной декларации. Как известно, именно такой способ наиболее часто применяется при импорте в Россию товаров, облагаемых нулевой ставкой ввозной таможенной пошлины, в частности технологического оборудования. Импортерам оборудования нужно уже сейчас планировать логистику поставок компонентов оборудования с учетом новых требований законодательства.

АНДРЕЙ САВЕЛЬЕВАНДРЕЙ САВЕЛЬЕВ,
генеральный директор ХК «Гринвэй»:

– У основной массы небольших брокеров нет денег для работы в новых условиях. Крупные же компании могут либо заплатить напрямую, либо получить банковские гарантии. В итоге на данный момент потеряли лицензии около 200 брокеров. Это примерно треть рынка.
На нашем бизнесе это нововведение не отразилось. Мы получили банковскую гарантию, предоставили ее вовремя в ФТС. Нас сохранили в Реестре таможенных брокеров. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  Кризис и снижение объемов внешней торговли приводят к уменьшению количества поступлений
в госбюджет от Федеральной таможенной службы – одного из крупнейших источников его наполнения. В сложившейся ситуации ФТС предпринимает шаги, направленные на снижение издержек ведомства. Как это сказывается на участниках рынка? [~PREVIEW_TEXT] =>  Кризис и снижение объемов внешней торговли приводят к уменьшению количества поступлений
в госбюджет от Федеральной таможенной службы – одного из крупнейших источников его наполнения. В сложившейся ситуации ФТС предпринимает шаги, направленные на снижение издержек ведомства. Как это сказывается на участниках рынка? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5191 [~CODE] => 5191 [EXTERNAL_ID] => 5191 [~EXTERNAL_ID] => 5191 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109997:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109997:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105272 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109997:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105272 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109997:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109997:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109997:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109997:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Наполнить бюджет любой ценой [SECTION_META_KEYWORDS] => наполнить бюджет любой ценой [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/9/3.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="160" height="120" align="left" />Кризис и снижение объемов внешней торговли приводят к уменьшению количества поступлений <br />в госбюджет от Федеральной таможенной службы – одного из крупнейших источников его наполнения. В сложившейся ситуации ФТС предпринимает шаги, направленные на снижение издержек ведомства. Как это сказывается на участниках рынка? [ELEMENT_META_TITLE] => Наполнить бюджет любой ценой [ELEMENT_META_KEYWORDS] => наполнить бюджет любой ценой [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/9/3.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="160" height="120" align="left" />Кризис и снижение объемов внешней торговли приводят к уменьшению количества поступлений <br />в госбюджет от Федеральной таможенной службы – одного из крупнейших источников его наполнения. В сложившейся ситуации ФТС предпринимает шаги, направленные на снижение издержек ведомства. Как это сказывается на участниках рынка? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Наполнить бюджет любой ценой [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Наполнить бюджет любой ценой [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наполнить бюджет любой ценой [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наполнить бюджет любой ценой [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Наполнить бюджет любой ценой [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Наполнить бюджет любой ценой [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наполнить бюджет любой ценой [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наполнить бюджет любой ценой ) )

									Array
(
    [ID] => 109997
    [~ID] => 109997
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1507
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1507
    [NAME] => Наполнить бюджет любой ценой
    [~NAME] => Наполнить бюджет любой ценой
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/157/5191/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/157/5191/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Досмотр с пристрастием

В начале апреля ФТС подвела итоги I квартала, из которых стало ясно, что сумма перечислений в федеральный бюджет снизилась почти в два раза по сравнению с прошлым годом (654,97 млрд рублей, за три месяца 2009-го против 1 трлн 3,17 млрд рублей за аналогичный период 2008 года). Казалось бы, можно ли было ожидать чего-либо иного, кроме как спада, на фоне экономического кризиса и последовавшего за ним замедления оборота внешней торговли (в январе – феврале нынешнего года последний составил 55,3% от аналогичных показателей 2008 года)? Однако ФТС вместе с налоговой службой является одним из основных источников формирования бюджета страны, а значит, от таможенников требуют и будут требовать максимальной финансовой отдачи – к примеру, еще в декабре прошлого года правительство официально поручило ФТС, Минфину, ФСБ и Минэкономразвития России «принять меры по улучшению таможенного администрирования, исключающие возможность контра­банды и занижения таможенной стоимости товаров при их импорте, и о результатах в I квартале 2009 года доложить в Правительство Российской Федерации». На состоявшемся в конце апреля совещании правовых служб ФТС заместитель начальника ведомства Константин Чайка прямо заявил, что «у нас в последние годы на первое место выходят фискальные функции ФТС по наполнению бюджета России, и мы с налоговой службой обязаны этот бюджет наполнить».
После столь откровенного признания участники рынка справедливо опасаются, что в сложившейся ситуации ведомство будет использовать все доступные рычаги для повышения объемов поступлений, не жалея ни брокеров, ни торговые компании, ни собственных сотрудников. В част­ности, уже полетели первые головы: так, по итогам недавних ревизий лишились своих постов начальники Балтийской таможни и Дальне­восточного таможенного управления. Резко уменьшилось количество таможенных брокеров – причиной стала действующая с января нынешнего года обновленная система поручительств. А таможенный контроль, по отзывам участников ВЭД, становится все более строгим.
По мнению Дмитрия Майорова, старшего менеджера группы по оказанию услуг в области таможенного регулирования «Эрнст энд Янг» в Санкт-Петербурге, снижение объемов импорта уменьшает нагрузку на таможенных инспекторов, позволяя им более детально и внимательно исследовать ввозимые в Россию товары и сопроводительные документы на них.
«Таможня, столкнувшись с тем, что плановые показатели сборов снизились вслед за уменьшением грузопотоков, пытается из оставшихся потоков выдавить максимум таможенных сборов. В результате ужесточения контроля и замедления скорости оперативности оформ­ления грузов на границе и в портах грузовладельцам и участникам ВЭД достаточно сложно сохранять хрупкий баланс прибыльности бизнеса. В условиях, когда кредиты или дороги, или недоступны, когда валютные курсы выросли, когда предпринимаются попытки повысить устоявшиеся таможенные сборы, а более жесткий контроль тормозит выпуск грузов в портах и на погранпереходах, может оказаться так, что попытки собрать дополнительные платежи на границе нанесут серьезный резонансный удар по всей экономике. Не секрет, что промышленное производство технологически сложной продукции и так называемой «импортозамещающей» привязано к поставкам импортных комплектующих или сырья. И импортеры, и производители, вместо того чтобы удержать цены на свою продукцию, вынуждены эти цены повышать, или уменьшать объемы производства, или снижать качество продукции», – уверен генеральный директор Arivist Logistics Overseas GmbH Дмитрий Васильев.
«В количественном выражении увеличилось число досмотров, – комментирует Валерий Светлов, генеральный директор ООО «Международный таможенный брокер». – Но это, скорее всего, в первую очередь связано с увеличением количества рисков». К последним относят отправки из регионов, известных большим объемом нелегального производства наркотиков, – подобный груз, даже абсолютно легальный и отправляемый надежным производителем, с высокой долей вероятности будет направлен на досмотр. Кроме того, в сложившейся экономической ситуации многие поставщики снизили цены, что вполне понятно. Однако дело в том, что таможенники для борьбы с заниженной стоимостью (а именно от стоимости ввозимого и вывозимого товара и считывается размер платежей) пользуются собственной базой так называемых индикативных цен. Обновление этой базы, по признанию К. Чайки, не поспевает за рыночной конъюнктурой, что и в спокойные-то времена вызывало определенный системный конфликт между ФТС и участниками ВЭД. В настоящий же момент, когда цены могут меняться разнонаправленно (но главным образом вниз) довольно быстро, гораздо больше шансов на то, чтобы стоимость товара оказалась ниже рекомендованной таможенной службой, а это автоматически означает тщательный досмотр. «Впрочем, это не говорит о том, что ФТС проводит тоталитарную акцию под лозунгом: «Давайте досматривать всех», – подводит итог В. Светлов.

Брокеры: кто выживет?

Еще один предпринятый таможней шаг – реформа системы поручительств таможенных брокеров – уже выбросил с рынка порядка 200 компаний. Ранее в качестве гарантии обеспечения собственных финансовых обязательств брокер должен был предоставить в ФТС поручительство, либо внести на счет службы 50 млн рублей, либо предоставить банковскую гарантию на эту же сумму. Наиболее популярным методом работы брокеров была как раз система поручительств, получить которые можно было от ООО «Таможенная карта», Национальной ассоциации таможенных брокеров, некоммерческой организации «Совет ветеранов таможенной службы» или же подразделения ФТС — ФГУП «Ростэк». А с января в списке возможных поручителей остался только «Ростэк», с остальными структурами таможенная служба разорвала соответствующие соглашения.
Введенное в действие с середины января нынешнего года решение сама ФТС не комментирует, официальных разъяснений и заявлений по этому поводу нет. По мнению отраслевых экспертов, служба руководствовалась следующей логикой: данная инициатива позволит снизить риски неплатежей со стороны поручителей при недобросовестной работе брокерских компаний.
«Как таможенный брокер я считаю, что из доступных в настоящее время способов обеспечения самый оптимальный – использование банковской гарантии. Это делает компанию более независимой, – считает В. Светлов. – А кроме того, я не очень понимаю, почему компания «Ростэк» является более надежным поручителем, чем, к примеру, та же «Таможенная карта»? Да, это более крупная структура, но кто считал, может ли она считаться поручителем такого количества таможенных брокеров?»
При этом банковские гарантии в условиях кризиса ликвидности получить довольно сложно. По словам специалистов, стоимость обслуживания в банке в настоящее время составляет порядка 3–5% от суммы поручительства в зависимости от того, что именно является обеспечением (недвижимость, депозитные счета и т. д.). Таким образом, в год одна брокерская компания – а подобный бизнес, как правило, относится к категории «малый» или «средний» – должна единовременно заплатить банку 1,5–2,5 млн рублей. А изъять из оборотного капитала 50 млн рублей и заморозить их на счете могут позволить себе не все. В итоге, по оценкам участников рынка, возможны следующие варианты дальнейшего развития событий: ушедшие с рынка компании могут начать работать по серым схемам; лишившиеся лицензии брокеры войдут в состав «выживших», где и продолжат общаться со старыми клиентами, но под новым именем. «Вообще я очень надеюсь, что в итоге всех проводимых изменений в крупнейших транспортных компаниях будут созданы собственные брокерские отделы», – публично заявил один из экспертов рынка. И еще прогноз: сокращение числа брокеров может привести к повышению цен на их услуги.

РЕЗЮМЕ

Невзирая на возникающие проблемы, участники рынка полагают, что сложившаяся ситуация, когда таможенное ведомство оказалось под пристальным вниманием государственных служб, а кризис обострил все внутренние проблемы, – позволит снизить уровень коррупции. Для этого, в частности, предлагается ввести твердой рукой систему электронного декларирования, при которой оформлением документации и досмотром груза будут заниматься разные сотрудники. И еще один момент, о котором стоит задуматься: насколько с точки зрения финансовой государственной политики нормальна ситуация, при которой ФТС является основным источником наполнения госбюджета, в то время как у наших соседей (например, Финляндии) главной функцией таможни является как раз способствование работе предприятий и, как следствие, росту финансовых показателей последних?
АННА НЕЖИНСКАЯ

Точка зрения

Дмитрий МайоровДмитрий Майоров,
старший менеджер группы по оказанию услуг в области таможенного регулирования, офис «Эрнст энд Янг» в Санкт-Петербурге:

– В настоящее время наибольшую важность приобретает вопрос корректного оформления всех документов, используемых при таможенном оформлении ввозимых товаров. Особое внимание следует обращать на правильность классификации ввозимых товаров, в особенности облагаемых нулевой ставкой ввозной таможенной пошлины. Таможня, в свою очередь, также планирует более строго контролировать правильность классификации именно таких товаров. В письме Центрального таможенного управления № 68-12/6765 от 20 марта 2009 года подчиненным таможням прямо предписано уделять особое внимание контролю правильности классификации товаров, облагаемых нулевыми ставками ввозных пошлин, и ежемесячно отчитываться о проведенных меро­приятиях, суммах дополнительно начисленных пошлин и налогов, а также наложенных штрафах.
Определенную остроту этой проблеме придают вступающие в силу 19 мая 2009 года изменения в Инструкцию о порядке заполнения грузовой таможенной декларации и транзитной декларации, утвержденную приказом ФТС России № 1057 от 4 сентября 2007 года. Внесенные изменения существенным образом изменяют правила декларирования товаров, ввозимых в Россию несколькими товарными партиями в течение определенного периода времени, и напрямую затрагивают вопросы определения классификационных кодов в таможенной декларации. Как известно, именно такой способ наиболее часто применяется при импорте в Россию товаров, облагаемых нулевой ставкой ввозной таможенной пошлины, в частности технологического оборудования. Импортерам оборудования нужно уже сейчас планировать логистику поставок компонентов оборудования с учетом новых требований законодательства.

АНДРЕЙ САВЕЛЬЕВАНДРЕЙ САВЕЛЬЕВ,
генеральный директор ХК «Гринвэй»:

– У основной массы небольших брокеров нет денег для работы в новых условиях. Крупные же компании могут либо заплатить напрямую, либо получить банковские гарантии. В итоге на данный момент потеряли лицензии около 200 брокеров. Это примерно треть рынка.
На нашем бизнесе это нововведение не отразилось. Мы получили банковскую гарантию, предоставили ее вовремя в ФТС. Нас сохранили в Реестре таможенных брокеров. [~DETAIL_TEXT] =>

Досмотр с пристрастием

В начале апреля ФТС подвела итоги I квартала, из которых стало ясно, что сумма перечислений в федеральный бюджет снизилась почти в два раза по сравнению с прошлым годом (654,97 млрд рублей, за три месяца 2009-го против 1 трлн 3,17 млрд рублей за аналогичный период 2008 года). Казалось бы, можно ли было ожидать чего-либо иного, кроме как спада, на фоне экономического кризиса и последовавшего за ним замедления оборота внешней торговли (в январе – феврале нынешнего года последний составил 55,3% от аналогичных показателей 2008 года)? Однако ФТС вместе с налоговой службой является одним из основных источников формирования бюджета страны, а значит, от таможенников требуют и будут требовать максимальной финансовой отдачи – к примеру, еще в декабре прошлого года правительство официально поручило ФТС, Минфину, ФСБ и Минэкономразвития России «принять меры по улучшению таможенного администрирования, исключающие возможность контра­банды и занижения таможенной стоимости товаров при их импорте, и о результатах в I квартале 2009 года доложить в Правительство Российской Федерации». На состоявшемся в конце апреля совещании правовых служб ФТС заместитель начальника ведомства Константин Чайка прямо заявил, что «у нас в последние годы на первое место выходят фискальные функции ФТС по наполнению бюджета России, и мы с налоговой службой обязаны этот бюджет наполнить».
После столь откровенного признания участники рынка справедливо опасаются, что в сложившейся ситуации ведомство будет использовать все доступные рычаги для повышения объемов поступлений, не жалея ни брокеров, ни торговые компании, ни собственных сотрудников. В част­ности, уже полетели первые головы: так, по итогам недавних ревизий лишились своих постов начальники Балтийской таможни и Дальне­восточного таможенного управления. Резко уменьшилось количество таможенных брокеров – причиной стала действующая с января нынешнего года обновленная система поручительств. А таможенный контроль, по отзывам участников ВЭД, становится все более строгим.
По мнению Дмитрия Майорова, старшего менеджера группы по оказанию услуг в области таможенного регулирования «Эрнст энд Янг» в Санкт-Петербурге, снижение объемов импорта уменьшает нагрузку на таможенных инспекторов, позволяя им более детально и внимательно исследовать ввозимые в Россию товары и сопроводительные документы на них.
«Таможня, столкнувшись с тем, что плановые показатели сборов снизились вслед за уменьшением грузопотоков, пытается из оставшихся потоков выдавить максимум таможенных сборов. В результате ужесточения контроля и замедления скорости оперативности оформ­ления грузов на границе и в портах грузовладельцам и участникам ВЭД достаточно сложно сохранять хрупкий баланс прибыльности бизнеса. В условиях, когда кредиты или дороги, или недоступны, когда валютные курсы выросли, когда предпринимаются попытки повысить устоявшиеся таможенные сборы, а более жесткий контроль тормозит выпуск грузов в портах и на погранпереходах, может оказаться так, что попытки собрать дополнительные платежи на границе нанесут серьезный резонансный удар по всей экономике. Не секрет, что промышленное производство технологически сложной продукции и так называемой «импортозамещающей» привязано к поставкам импортных комплектующих или сырья. И импортеры, и производители, вместо того чтобы удержать цены на свою продукцию, вынуждены эти цены повышать, или уменьшать объемы производства, или снижать качество продукции», – уверен генеральный директор Arivist Logistics Overseas GmbH Дмитрий Васильев.
«В количественном выражении увеличилось число досмотров, – комментирует Валерий Светлов, генеральный директор ООО «Международный таможенный брокер». – Но это, скорее всего, в первую очередь связано с увеличением количества рисков». К последним относят отправки из регионов, известных большим объемом нелегального производства наркотиков, – подобный груз, даже абсолютно легальный и отправляемый надежным производителем, с высокой долей вероятности будет направлен на досмотр. Кроме того, в сложившейся экономической ситуации многие поставщики снизили цены, что вполне понятно. Однако дело в том, что таможенники для борьбы с заниженной стоимостью (а именно от стоимости ввозимого и вывозимого товара и считывается размер платежей) пользуются собственной базой так называемых индикативных цен. Обновление этой базы, по признанию К. Чайки, не поспевает за рыночной конъюнктурой, что и в спокойные-то времена вызывало определенный системный конфликт между ФТС и участниками ВЭД. В настоящий же момент, когда цены могут меняться разнонаправленно (но главным образом вниз) довольно быстро, гораздо больше шансов на то, чтобы стоимость товара оказалась ниже рекомендованной таможенной службой, а это автоматически означает тщательный досмотр. «Впрочем, это не говорит о том, что ФТС проводит тоталитарную акцию под лозунгом: «Давайте досматривать всех», – подводит итог В. Светлов.

Брокеры: кто выживет?

Еще один предпринятый таможней шаг – реформа системы поручительств таможенных брокеров – уже выбросил с рынка порядка 200 компаний. Ранее в качестве гарантии обеспечения собственных финансовых обязательств брокер должен был предоставить в ФТС поручительство, либо внести на счет службы 50 млн рублей, либо предоставить банковскую гарантию на эту же сумму. Наиболее популярным методом работы брокеров была как раз система поручительств, получить которые можно было от ООО «Таможенная карта», Национальной ассоциации таможенных брокеров, некоммерческой организации «Совет ветеранов таможенной службы» или же подразделения ФТС — ФГУП «Ростэк». А с января в списке возможных поручителей остался только «Ростэк», с остальными структурами таможенная служба разорвала соответствующие соглашения.
Введенное в действие с середины января нынешнего года решение сама ФТС не комментирует, официальных разъяснений и заявлений по этому поводу нет. По мнению отраслевых экспертов, служба руководствовалась следующей логикой: данная инициатива позволит снизить риски неплатежей со стороны поручителей при недобросовестной работе брокерских компаний.
«Как таможенный брокер я считаю, что из доступных в настоящее время способов обеспечения самый оптимальный – использование банковской гарантии. Это делает компанию более независимой, – считает В. Светлов. – А кроме того, я не очень понимаю, почему компания «Ростэк» является более надежным поручителем, чем, к примеру, та же «Таможенная карта»? Да, это более крупная структура, но кто считал, может ли она считаться поручителем такого количества таможенных брокеров?»
При этом банковские гарантии в условиях кризиса ликвидности получить довольно сложно. По словам специалистов, стоимость обслуживания в банке в настоящее время составляет порядка 3–5% от суммы поручительства в зависимости от того, что именно является обеспечением (недвижимость, депозитные счета и т. д.). Таким образом, в год одна брокерская компания – а подобный бизнес, как правило, относится к категории «малый» или «средний» – должна единовременно заплатить банку 1,5–2,5 млн рублей. А изъять из оборотного капитала 50 млн рублей и заморозить их на счете могут позволить себе не все. В итоге, по оценкам участников рынка, возможны следующие варианты дальнейшего развития событий: ушедшие с рынка компании могут начать работать по серым схемам; лишившиеся лицензии брокеры войдут в состав «выживших», где и продолжат общаться со старыми клиентами, но под новым именем. «Вообще я очень надеюсь, что в итоге всех проводимых изменений в крупнейших транспортных компаниях будут созданы собственные брокерские отделы», – публично заявил один из экспертов рынка. И еще прогноз: сокращение числа брокеров может привести к повышению цен на их услуги.

РЕЗЮМЕ

Невзирая на возникающие проблемы, участники рынка полагают, что сложившаяся ситуация, когда таможенное ведомство оказалось под пристальным вниманием государственных служб, а кризис обострил все внутренние проблемы, – позволит снизить уровень коррупции. Для этого, в частности, предлагается ввести твердой рукой систему электронного декларирования, при которой оформлением документации и досмотром груза будут заниматься разные сотрудники. И еще один момент, о котором стоит задуматься: насколько с точки зрения финансовой государственной политики нормальна ситуация, при которой ФТС является основным источником наполнения госбюджета, в то время как у наших соседей (например, Финляндии) главной функцией таможни является как раз способствование работе предприятий и, как следствие, росту финансовых показателей последних?
АННА НЕЖИНСКАЯ

Точка зрения

Дмитрий МайоровДмитрий Майоров,
старший менеджер группы по оказанию услуг в области таможенного регулирования, офис «Эрнст энд Янг» в Санкт-Петербурге:

– В настоящее время наибольшую важность приобретает вопрос корректного оформления всех документов, используемых при таможенном оформлении ввозимых товаров. Особое внимание следует обращать на правильность классификации ввозимых товаров, в особенности облагаемых нулевой ставкой ввозной таможенной пошлины. Таможня, в свою очередь, также планирует более строго контролировать правильность классификации именно таких товаров. В письме Центрального таможенного управления № 68-12/6765 от 20 марта 2009 года подчиненным таможням прямо предписано уделять особое внимание контролю правильности классификации товаров, облагаемых нулевыми ставками ввозных пошлин, и ежемесячно отчитываться о проведенных меро­приятиях, суммах дополнительно начисленных пошлин и налогов, а также наложенных штрафах.
Определенную остроту этой проблеме придают вступающие в силу 19 мая 2009 года изменения в Инструкцию о порядке заполнения грузовой таможенной декларации и транзитной декларации, утвержденную приказом ФТС России № 1057 от 4 сентября 2007 года. Внесенные изменения существенным образом изменяют правила декларирования товаров, ввозимых в Россию несколькими товарными партиями в течение определенного периода времени, и напрямую затрагивают вопросы определения классификационных кодов в таможенной декларации. Как известно, именно такой способ наиболее часто применяется при импорте в Россию товаров, облагаемых нулевой ставкой ввозной таможенной пошлины, в частности технологического оборудования. Импортерам оборудования нужно уже сейчас планировать логистику поставок компонентов оборудования с учетом новых требований законодательства.

АНДРЕЙ САВЕЛЬЕВАНДРЕЙ САВЕЛЬЕВ,
генеральный директор ХК «Гринвэй»:

– У основной массы небольших брокеров нет денег для работы в новых условиях. Крупные же компании могут либо заплатить напрямую, либо получить банковские гарантии. В итоге на данный момент потеряли лицензии около 200 брокеров. Это примерно треть рынка.
На нашем бизнесе это нововведение не отразилось. Мы получили банковскую гарантию, предоставили ее вовремя в ФТС. Нас сохранили в Реестре таможенных брокеров. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  Кризис и снижение объемов внешней торговли приводят к уменьшению количества поступлений
в госбюджет от Федеральной таможенной службы – одного из крупнейших источников его наполнения. В сложившейся ситуации ФТС предпринимает шаги, направленные на снижение издержек ведомства. Как это сказывается на участниках рынка? [~PREVIEW_TEXT] =>  Кризис и снижение объемов внешней торговли приводят к уменьшению количества поступлений
в госбюджет от Федеральной таможенной службы – одного из крупнейших источников его наполнения. В сложившейся ситуации ФТС предпринимает шаги, направленные на снижение издержек ведомства. Как это сказывается на участниках рынка? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5191 [~CODE] => 5191 [EXTERNAL_ID] => 5191 [~EXTERNAL_ID] => 5191 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109997:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109997:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105272 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109997:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105272 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109997:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109997:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109997:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109997:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Наполнить бюджет любой ценой [SECTION_META_KEYWORDS] => наполнить бюджет любой ценой [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/9/3.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="160" height="120" align="left" />Кризис и снижение объемов внешней торговли приводят к уменьшению количества поступлений <br />в госбюджет от Федеральной таможенной службы – одного из крупнейших источников его наполнения. В сложившейся ситуации ФТС предпринимает шаги, направленные на снижение издержек ведомства. Как это сказывается на участниках рынка? [ELEMENT_META_TITLE] => Наполнить бюджет любой ценой [ELEMENT_META_KEYWORDS] => наполнить бюджет любой ценой [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/9/3.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="160" height="120" align="left" />Кризис и снижение объемов внешней торговли приводят к уменьшению количества поступлений <br />в госбюджет от Федеральной таможенной службы – одного из крупнейших источников его наполнения. В сложившейся ситуации ФТС предпринимает шаги, направленные на снижение издержек ведомства. Как это сказывается на участниках рынка? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Наполнить бюджет любой ценой [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Наполнить бюджет любой ценой [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наполнить бюджет любой ценой [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наполнить бюджет любой ценой [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Наполнить бюджет любой ценой [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Наполнить бюджет любой ценой [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наполнить бюджет любой ценой [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наполнить бюджет любой ценой ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

3 апреля 2009 года Правительство РФ опубликовало Постановление от 3 апреля 2009 года № 299 «О временных ставках ввозных таможенных пошлин в отношении отдельных видов металлопродукции, а также лома и отходов медных».
Array
(
    [ID] => 109996
    [~ID] => 109996
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1507
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1507
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/157/5190/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/157/5190/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Медному лому дали дорогу

3 апреля 2009 года Правительство РФ опубликовало Постановление от 3 апреля 2009 года № 299 «О временных ставках ввозных таможенных пошлин в отношении отдельных видов металлопродукции, а также лома и отходов медных».
Так, с мая 2009-го обнулены ввозные пошлины на медный лом и отходы рафинированной меди, включая сплавы на основе меди и цинка. Эта мера введена на девять месяцев. Размер пошлин, действующих в настоящее время на эти товары, составляет 5%.
По мнению участников рынка, это позволит стабилизировать цены на сырье для предприятий цветной металлургии. Напомним, в ноябре 2008 года государство аналогичным образом поддержало предприятия черной металлургии, обнулив пошлины на лом черных металлов.
Данная мера правительства пришлась на традиционный сезонный спад оборотов ломозаготовителей, что способствовало стабилизации цен на сырье. По мнению аналитиков, май­ское обнуление импортных пошлин на медный и цинковый лом должно благоприятно повлиять уже не столько на стабилизацию, сколько на снижение цен на сырье для цветной металлургии, поскольку летом ломозаготовители активизируются и количество предложений на рынке растет.
При этом кабинет министров вводит меры и по защите внутреннего рынка. В частности, получили поддержку производители стальной продукции. Правительство в три раза (с 5 до 15%) увеличило импортные пошлины на прутки из нелегированной стали. Эта мера также начнет действовать с мая.

Текст документа опубликован в электронном выпуске № 271 и в печатной версии № 8 (98) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Время ограничено

Постановлением Правительства РФ № 298 от 3 апреля 2009 года «Об установлении срока временного ввоза в отношении отдельных видов товаров» срок временного ввоза на таможенную территорию России некоторых типов грузовых вагонов иностранной принадлежности сократился с двух лет до 90 календарных дней.
Данное постановление о сокращении срока подписано премьер-министром Владимиром Путиным. Новые временные границы, касающиеся «грузовых несамоходных железнодорожных и трамвайных вагонов», определены в соответствии с положениями статьи 213 Таможенного кодекса РФ.
В условиях спада объемов перевозок это позволит ОАО «РЖД» и российским операторам подвижного состава использовать собственный парк с большей экономической выгодой.
По мнению начальника управления по таможенно-брокерской деятельности ОАО «РЖД» Автандила Горгиладзе, с учетом нынешней экономической ситуации, сезонности перевозок определенных грузов и времени оборота вагона предельный срок временного ввоза иностранного подвижного состава – до 90 суток – является оправданной мерой и поможет ОАО «РЖД» и другим операторам активнее использовать свои вагоны.
«Нововведение важно с точки зрения конкурентной борьбы с иностранными фирмами, российские компании будут эффективнее работать на своей территории, – говорит президент российской Гильдии экспедиторов Семён Резер. – Иностранные вагоны на сеть РЖД необходимо выпускать лишь дозированно, ненадолго и строго учитывать».
Руководитель экспертной группы по транспорту киевской консалтинговой компании «Менеджмент Консалтинг Групп», экономического консультанта «Укрзализныци», Дмитрий Подтуркин считает, что пока рано говорить о том, как скажется данное нововведение на украинских компаниях. Раньше их вагоны по сети РЖД курсировали по двусторонним соглашениям, согласно которым требования к срокам обращения были весьма жесткими. Однако он подтвердил, что для украинских операторов использование их подвижного состава в России чрезвычайно выгодно, поскольку вагонная составляющая в тарифе РЖД намного больше, чем в Украине.

Текст документа опубликован в электронном выпуске № 271 и в печатной версии № 9 (99) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Российские зерновозы пойдут на Украину

ОАО «РЖД» телеграммой № 6067 от 8 апреля 2009 года отменило норму о перевозке зерногрузов в направлении Украины исключительно в украинских вагонах-зерновозах.
Тем самым восстановлено положение, имевшее место до осени 2008-го, когда ОАО «РЖД» было вынуждено ввести ограничение на использование российских вагонов на территории Украины. Причиной стал их массовый невозврат с территории страны – проблема «Укрзализныци», вызвавшая критику руководства Минтранссвязи Украины.
«Безусловно, часть перевозок осуществляется российскими вагонами, особенно если это транзитные перевозки и есть определенные технические задержки, связанные с погрузкой в портах. Но это не наша политика, а вопросы, связанные с недостатками в работе «Укрзализныци», и мы это поправим», – заявил осенью прошлого года министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский.
Теперь же, в условиях падающей загрузки, зерно для Украины стало особо важным грузопотоком. С начала года транзит российских зерновых грузов через порты соседа сократился в 19 раз.
В целом с начала текущего сельскохозяйственного года (июль 2008 – июнь 2009 гг.) Россия, по данным Минсельхоза, экс­портировала более 15,5 млн тонн зерна. Всего, по планам правительства, из РФ может быть вывезено примерно 18 млн тонн, но некоторые эксперты и участники зернового рынка озвучивают цифру в 21 млн тонн. Понятно, что при таких объемах портовые мощности РФ могут и не справиться – достаточно вспомнить периодически вводившиеся РЖД конвенции на погрузку зерна в адрес Новороссийского и Туапсинского портов.
На Украине российскому транзиту зерна в вагонах ОАО «РЖД» будут только рады, так как «Укрзализныця» как раз испытывает дефицит подвижного состава, в частности зерновозов. Для обновления или расширения имеющегося парка Украинские железные дороги не имеют средств, а частные структуры в этом не заинтересованы из-за непривлекательных тарифных условий и сезонности использования зерновозов.
По оценке украинских аналитиков, решение российской стороны даст возможность усилить загрузку портов Украины транзитным российским зерном: согласно данным Минтранссвязи Украины, начиная с декабря 2008 года железно­дорожный транзит зерна на отечественные порты имеет стойкую тенденцию к сокращению.

Текст документа опубликован в электронном выпуске № 271 и в печатной версии № 9 (99) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] =>

Медному лому дали дорогу

3 апреля 2009 года Правительство РФ опубликовало Постановление от 3 апреля 2009 года № 299 «О временных ставках ввозных таможенных пошлин в отношении отдельных видов металлопродукции, а также лома и отходов медных».
Так, с мая 2009-го обнулены ввозные пошлины на медный лом и отходы рафинированной меди, включая сплавы на основе меди и цинка. Эта мера введена на девять месяцев. Размер пошлин, действующих в настоящее время на эти товары, составляет 5%.
По мнению участников рынка, это позволит стабилизировать цены на сырье для предприятий цветной металлургии. Напомним, в ноябре 2008 года государство аналогичным образом поддержало предприятия черной металлургии, обнулив пошлины на лом черных металлов.
Данная мера правительства пришлась на традиционный сезонный спад оборотов ломозаготовителей, что способствовало стабилизации цен на сырье. По мнению аналитиков, май­ское обнуление импортных пошлин на медный и цинковый лом должно благоприятно повлиять уже не столько на стабилизацию, сколько на снижение цен на сырье для цветной металлургии, поскольку летом ломозаготовители активизируются и количество предложений на рынке растет.
При этом кабинет министров вводит меры и по защите внутреннего рынка. В частности, получили поддержку производители стальной продукции. Правительство в три раза (с 5 до 15%) увеличило импортные пошлины на прутки из нелегированной стали. Эта мера также начнет действовать с мая.

Текст документа опубликован в электронном выпуске № 271 и в печатной версии № 8 (98) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Время ограничено

Постановлением Правительства РФ № 298 от 3 апреля 2009 года «Об установлении срока временного ввоза в отношении отдельных видов товаров» срок временного ввоза на таможенную территорию России некоторых типов грузовых вагонов иностранной принадлежности сократился с двух лет до 90 календарных дней.
Данное постановление о сокращении срока подписано премьер-министром Владимиром Путиным. Новые временные границы, касающиеся «грузовых несамоходных железнодорожных и трамвайных вагонов», определены в соответствии с положениями статьи 213 Таможенного кодекса РФ.
В условиях спада объемов перевозок это позволит ОАО «РЖД» и российским операторам подвижного состава использовать собственный парк с большей экономической выгодой.
По мнению начальника управления по таможенно-брокерской деятельности ОАО «РЖД» Автандила Горгиладзе, с учетом нынешней экономической ситуации, сезонности перевозок определенных грузов и времени оборота вагона предельный срок временного ввоза иностранного подвижного состава – до 90 суток – является оправданной мерой и поможет ОАО «РЖД» и другим операторам активнее использовать свои вагоны.
«Нововведение важно с точки зрения конкурентной борьбы с иностранными фирмами, российские компании будут эффективнее работать на своей территории, – говорит президент российской Гильдии экспедиторов Семён Резер. – Иностранные вагоны на сеть РЖД необходимо выпускать лишь дозированно, ненадолго и строго учитывать».
Руководитель экспертной группы по транспорту киевской консалтинговой компании «Менеджмент Консалтинг Групп», экономического консультанта «Укрзализныци», Дмитрий Подтуркин считает, что пока рано говорить о том, как скажется данное нововведение на украинских компаниях. Раньше их вагоны по сети РЖД курсировали по двусторонним соглашениям, согласно которым требования к срокам обращения были весьма жесткими. Однако он подтвердил, что для украинских операторов использование их подвижного состава в России чрезвычайно выгодно, поскольку вагонная составляющая в тарифе РЖД намного больше, чем в Украине.

Текст документа опубликован в электронном выпуске № 271 и в печатной версии № 9 (99) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Российские зерновозы пойдут на Украину

ОАО «РЖД» телеграммой № 6067 от 8 апреля 2009 года отменило норму о перевозке зерногрузов в направлении Украины исключительно в украинских вагонах-зерновозах.
Тем самым восстановлено положение, имевшее место до осени 2008-го, когда ОАО «РЖД» было вынуждено ввести ограничение на использование российских вагонов на территории Украины. Причиной стал их массовый невозврат с территории страны – проблема «Укрзализныци», вызвавшая критику руководства Минтранссвязи Украины.
«Безусловно, часть перевозок осуществляется российскими вагонами, особенно если это транзитные перевозки и есть определенные технические задержки, связанные с погрузкой в портах. Но это не наша политика, а вопросы, связанные с недостатками в работе «Укрзализныци», и мы это поправим», – заявил осенью прошлого года министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский.
Теперь же, в условиях падающей загрузки, зерно для Украины стало особо важным грузопотоком. С начала года транзит российских зерновых грузов через порты соседа сократился в 19 раз.
В целом с начала текущего сельскохозяйственного года (июль 2008 – июнь 2009 гг.) Россия, по данным Минсельхоза, экс­портировала более 15,5 млн тонн зерна. Всего, по планам правительства, из РФ может быть вывезено примерно 18 млн тонн, но некоторые эксперты и участники зернового рынка озвучивают цифру в 21 млн тонн. Понятно, что при таких объемах портовые мощности РФ могут и не справиться – достаточно вспомнить периодически вводившиеся РЖД конвенции на погрузку зерна в адрес Новороссийского и Туапсинского портов.
На Украине российскому транзиту зерна в вагонах ОАО «РЖД» будут только рады, так как «Укрзализныця» как раз испытывает дефицит подвижного состава, в частности зерновозов. Для обновления или расширения имеющегося парка Украинские железные дороги не имеют средств, а частные структуры в этом не заинтересованы из-за непривлекательных тарифных условий и сезонности использования зерновозов.
По оценке украинских аналитиков, решение российской стороны даст возможность усилить загрузку портов Украины транзитным российским зерном: согласно данным Минтранссвязи Украины, начиная с декабря 2008 года железно­дорожный транзит зерна на отечественные порты имеет стойкую тенденцию к сокращению.

Текст документа опубликован в электронном выпуске № 271 и в печатной версии № 9 (99) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 3 апреля 2009 года Правительство РФ опубликовало Постановление от 3 апреля 2009 года № 299 «О временных ставках ввозных таможенных пошлин в отношении отдельных видов металлопродукции, а также лома и отходов медных». [~PREVIEW_TEXT] => 3 апреля 2009 года Правительство РФ опубликовало Постановление от 3 апреля 2009 года № 299 «О временных ставках ввозных таможенных пошлин в отношении отдельных видов металлопродукции, а также лома и отходов медных». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5190 [~CODE] => 5190 [EXTERNAL_ID] => 5190 [~EXTERNAL_ID] => 5190 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109996:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109996:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105272 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109996:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105272 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109996:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109996:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109996:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109996:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => 3 апреля 2009 года Правительство РФ опубликовало Постановление от 3 апреля 2009 года № 299 «О временных ставках ввозных таможенных пошлин в отношении отдельных видов металлопродукции, а также лома и отходов медных». [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 3 апреля 2009 года Правительство РФ опубликовало Постановление от 3 апреля 2009 года № 299 «О временных ставках ввозных таможенных пошлин в отношении отдельных видов металлопродукции, а также лома и отходов медных». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 109996
    [~ID] => 109996
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1507
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1507
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/157/5190/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/157/5190/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Медному лому дали дорогу

3 апреля 2009 года Правительство РФ опубликовало Постановление от 3 апреля 2009 года № 299 «О временных ставках ввозных таможенных пошлин в отношении отдельных видов металлопродукции, а также лома и отходов медных».
Так, с мая 2009-го обнулены ввозные пошлины на медный лом и отходы рафинированной меди, включая сплавы на основе меди и цинка. Эта мера введена на девять месяцев. Размер пошлин, действующих в настоящее время на эти товары, составляет 5%.
По мнению участников рынка, это позволит стабилизировать цены на сырье для предприятий цветной металлургии. Напомним, в ноябре 2008 года государство аналогичным образом поддержало предприятия черной металлургии, обнулив пошлины на лом черных металлов.
Данная мера правительства пришлась на традиционный сезонный спад оборотов ломозаготовителей, что способствовало стабилизации цен на сырье. По мнению аналитиков, май­ское обнуление импортных пошлин на медный и цинковый лом должно благоприятно повлиять уже не столько на стабилизацию, сколько на снижение цен на сырье для цветной металлургии, поскольку летом ломозаготовители активизируются и количество предложений на рынке растет.
При этом кабинет министров вводит меры и по защите внутреннего рынка. В частности, получили поддержку производители стальной продукции. Правительство в три раза (с 5 до 15%) увеличило импортные пошлины на прутки из нелегированной стали. Эта мера также начнет действовать с мая.

Текст документа опубликован в электронном выпуске № 271 и в печатной версии № 8 (98) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Время ограничено

Постановлением Правительства РФ № 298 от 3 апреля 2009 года «Об установлении срока временного ввоза в отношении отдельных видов товаров» срок временного ввоза на таможенную территорию России некоторых типов грузовых вагонов иностранной принадлежности сократился с двух лет до 90 календарных дней.
Данное постановление о сокращении срока подписано премьер-министром Владимиром Путиным. Новые временные границы, касающиеся «грузовых несамоходных железнодорожных и трамвайных вагонов», определены в соответствии с положениями статьи 213 Таможенного кодекса РФ.
В условиях спада объемов перевозок это позволит ОАО «РЖД» и российским операторам подвижного состава использовать собственный парк с большей экономической выгодой.
По мнению начальника управления по таможенно-брокерской деятельности ОАО «РЖД» Автандила Горгиладзе, с учетом нынешней экономической ситуации, сезонности перевозок определенных грузов и времени оборота вагона предельный срок временного ввоза иностранного подвижного состава – до 90 суток – является оправданной мерой и поможет ОАО «РЖД» и другим операторам активнее использовать свои вагоны.
«Нововведение важно с точки зрения конкурентной борьбы с иностранными фирмами, российские компании будут эффективнее работать на своей территории, – говорит президент российской Гильдии экспедиторов Семён Резер. – Иностранные вагоны на сеть РЖД необходимо выпускать лишь дозированно, ненадолго и строго учитывать».
Руководитель экспертной группы по транспорту киевской консалтинговой компании «Менеджмент Консалтинг Групп», экономического консультанта «Укрзализныци», Дмитрий Подтуркин считает, что пока рано говорить о том, как скажется данное нововведение на украинских компаниях. Раньше их вагоны по сети РЖД курсировали по двусторонним соглашениям, согласно которым требования к срокам обращения были весьма жесткими. Однако он подтвердил, что для украинских операторов использование их подвижного состава в России чрезвычайно выгодно, поскольку вагонная составляющая в тарифе РЖД намного больше, чем в Украине.

Текст документа опубликован в электронном выпуске № 271 и в печатной версии № 9 (99) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Российские зерновозы пойдут на Украину

ОАО «РЖД» телеграммой № 6067 от 8 апреля 2009 года отменило норму о перевозке зерногрузов в направлении Украины исключительно в украинских вагонах-зерновозах.
Тем самым восстановлено положение, имевшее место до осени 2008-го, когда ОАО «РЖД» было вынуждено ввести ограничение на использование российских вагонов на территории Украины. Причиной стал их массовый невозврат с территории страны – проблема «Укрзализныци», вызвавшая критику руководства Минтранссвязи Украины.
«Безусловно, часть перевозок осуществляется российскими вагонами, особенно если это транзитные перевозки и есть определенные технические задержки, связанные с погрузкой в портах. Но это не наша политика, а вопросы, связанные с недостатками в работе «Укрзализныци», и мы это поправим», – заявил осенью прошлого года министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский.
Теперь же, в условиях падающей загрузки, зерно для Украины стало особо важным грузопотоком. С начала года транзит российских зерновых грузов через порты соседа сократился в 19 раз.
В целом с начала текущего сельскохозяйственного года (июль 2008 – июнь 2009 гг.) Россия, по данным Минсельхоза, экс­портировала более 15,5 млн тонн зерна. Всего, по планам правительства, из РФ может быть вывезено примерно 18 млн тонн, но некоторые эксперты и участники зернового рынка озвучивают цифру в 21 млн тонн. Понятно, что при таких объемах портовые мощности РФ могут и не справиться – достаточно вспомнить периодически вводившиеся РЖД конвенции на погрузку зерна в адрес Новороссийского и Туапсинского портов.
На Украине российскому транзиту зерна в вагонах ОАО «РЖД» будут только рады, так как «Укрзализныця» как раз испытывает дефицит подвижного состава, в частности зерновозов. Для обновления или расширения имеющегося парка Украинские железные дороги не имеют средств, а частные структуры в этом не заинтересованы из-за непривлекательных тарифных условий и сезонности использования зерновозов.
По оценке украинских аналитиков, решение российской стороны даст возможность усилить загрузку портов Украины транзитным российским зерном: согласно данным Минтранссвязи Украины, начиная с декабря 2008 года железно­дорожный транзит зерна на отечественные порты имеет стойкую тенденцию к сокращению.

Текст документа опубликован в электронном выпуске № 271 и в печатной версии № 9 (99) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] =>

Медному лому дали дорогу

3 апреля 2009 года Правительство РФ опубликовало Постановление от 3 апреля 2009 года № 299 «О временных ставках ввозных таможенных пошлин в отношении отдельных видов металлопродукции, а также лома и отходов медных».
Так, с мая 2009-го обнулены ввозные пошлины на медный лом и отходы рафинированной меди, включая сплавы на основе меди и цинка. Эта мера введена на девять месяцев. Размер пошлин, действующих в настоящее время на эти товары, составляет 5%.
По мнению участников рынка, это позволит стабилизировать цены на сырье для предприятий цветной металлургии. Напомним, в ноябре 2008 года государство аналогичным образом поддержало предприятия черной металлургии, обнулив пошлины на лом черных металлов.
Данная мера правительства пришлась на традиционный сезонный спад оборотов ломозаготовителей, что способствовало стабилизации цен на сырье. По мнению аналитиков, май­ское обнуление импортных пошлин на медный и цинковый лом должно благоприятно повлиять уже не столько на стабилизацию, сколько на снижение цен на сырье для цветной металлургии, поскольку летом ломозаготовители активизируются и количество предложений на рынке растет.
При этом кабинет министров вводит меры и по защите внутреннего рынка. В частности, получили поддержку производители стальной продукции. Правительство в три раза (с 5 до 15%) увеличило импортные пошлины на прутки из нелегированной стали. Эта мера также начнет действовать с мая.

Текст документа опубликован в электронном выпуске № 271 и в печатной версии № 8 (98) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Время ограничено

Постановлением Правительства РФ № 298 от 3 апреля 2009 года «Об установлении срока временного ввоза в отношении отдельных видов товаров» срок временного ввоза на таможенную территорию России некоторых типов грузовых вагонов иностранной принадлежности сократился с двух лет до 90 календарных дней.
Данное постановление о сокращении срока подписано премьер-министром Владимиром Путиным. Новые временные границы, касающиеся «грузовых несамоходных железнодорожных и трамвайных вагонов», определены в соответствии с положениями статьи 213 Таможенного кодекса РФ.
В условиях спада объемов перевозок это позволит ОАО «РЖД» и российским операторам подвижного состава использовать собственный парк с большей экономической выгодой.
По мнению начальника управления по таможенно-брокерской деятельности ОАО «РЖД» Автандила Горгиладзе, с учетом нынешней экономической ситуации, сезонности перевозок определенных грузов и времени оборота вагона предельный срок временного ввоза иностранного подвижного состава – до 90 суток – является оправданной мерой и поможет ОАО «РЖД» и другим операторам активнее использовать свои вагоны.
«Нововведение важно с точки зрения конкурентной борьбы с иностранными фирмами, российские компании будут эффективнее работать на своей территории, – говорит президент российской Гильдии экспедиторов Семён Резер. – Иностранные вагоны на сеть РЖД необходимо выпускать лишь дозированно, ненадолго и строго учитывать».
Руководитель экспертной группы по транспорту киевской консалтинговой компании «Менеджмент Консалтинг Групп», экономического консультанта «Укрзализныци», Дмитрий Подтуркин считает, что пока рано говорить о том, как скажется данное нововведение на украинских компаниях. Раньше их вагоны по сети РЖД курсировали по двусторонним соглашениям, согласно которым требования к срокам обращения были весьма жесткими. Однако он подтвердил, что для украинских операторов использование их подвижного состава в России чрезвычайно выгодно, поскольку вагонная составляющая в тарифе РЖД намного больше, чем в Украине.

Текст документа опубликован в электронном выпуске № 271 и в печатной версии № 9 (99) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Российские зерновозы пойдут на Украину

ОАО «РЖД» телеграммой № 6067 от 8 апреля 2009 года отменило норму о перевозке зерногрузов в направлении Украины исключительно в украинских вагонах-зерновозах.
Тем самым восстановлено положение, имевшее место до осени 2008-го, когда ОАО «РЖД» было вынуждено ввести ограничение на использование российских вагонов на территории Украины. Причиной стал их массовый невозврат с территории страны – проблема «Укрзализныци», вызвавшая критику руководства Минтранссвязи Украины.
«Безусловно, часть перевозок осуществляется российскими вагонами, особенно если это транзитные перевозки и есть определенные технические задержки, связанные с погрузкой в портах. Но это не наша политика, а вопросы, связанные с недостатками в работе «Укрзализныци», и мы это поправим», – заявил осенью прошлого года министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский.
Теперь же, в условиях падающей загрузки, зерно для Украины стало особо важным грузопотоком. С начала года транзит российских зерновых грузов через порты соседа сократился в 19 раз.
В целом с начала текущего сельскохозяйственного года (июль 2008 – июнь 2009 гг.) Россия, по данным Минсельхоза, экс­портировала более 15,5 млн тонн зерна. Всего, по планам правительства, из РФ может быть вывезено примерно 18 млн тонн, но некоторые эксперты и участники зернового рынка озвучивают цифру в 21 млн тонн. Понятно, что при таких объемах портовые мощности РФ могут и не справиться – достаточно вспомнить периодически вводившиеся РЖД конвенции на погрузку зерна в адрес Новороссийского и Туапсинского портов.
На Украине российскому транзиту зерна в вагонах ОАО «РЖД» будут только рады, так как «Укрзализныця» как раз испытывает дефицит подвижного состава, в частности зерновозов. Для обновления или расширения имеющегося парка Украинские железные дороги не имеют средств, а частные структуры в этом не заинтересованы из-за непривлекательных тарифных условий и сезонности использования зерновозов.
По оценке украинских аналитиков, решение российской стороны даст возможность усилить загрузку портов Украины транзитным российским зерном: согласно данным Минтранссвязи Украины, начиная с декабря 2008 года железно­дорожный транзит зерна на отечественные порты имеет стойкую тенденцию к сокращению.

Текст документа опубликован в электронном выпуске № 271 и в печатной версии № 9 (99) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 3 апреля 2009 года Правительство РФ опубликовало Постановление от 3 апреля 2009 года № 299 «О временных ставках ввозных таможенных пошлин в отношении отдельных видов металлопродукции, а также лома и отходов медных». [~PREVIEW_TEXT] => 3 апреля 2009 года Правительство РФ опубликовало Постановление от 3 апреля 2009 года № 299 «О временных ставках ввозных таможенных пошлин в отношении отдельных видов металлопродукции, а также лома и отходов медных». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5190 [~CODE] => 5190 [EXTERNAL_ID] => 5190 [~EXTERNAL_ID] => 5190 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109996:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109996:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105272 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109996:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105272 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109996:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109996:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109996:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109996:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => 3 апреля 2009 года Правительство РФ опубликовало Постановление от 3 апреля 2009 года № 299 «О временных ставках ввозных таможенных пошлин в отношении отдельных видов металлопродукции, а также лома и отходов медных». [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 3 апреля 2009 года Правительство РФ опубликовало Постановление от 3 апреля 2009 года № 299 «О временных ставках ввозных таможенных пошлин в отношении отдельных видов металлопродукции, а также лома и отходов медных». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Письма

Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru
Array
(
    [ID] => 109995
    [~ID] => 109995
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1507
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1507
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/157/5189/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/157/5189/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Любовь Лескова,
участник внешнеэкономической деятельности

Реорганизация столичной таможни, затеянная с начала марта текущего года, практически в разгар кризиса, и оставившая без работы сотни человек, обернулась гигантскими очередями из большегрузных машин у подмосковных терминалов: почти все таможни столицы прекратили оформление грузов.
Проблемы возникли из-за того, что после ликвидации таможен и таможенных постов в Москве грузополучатели пытаются оформить товар поближе к столице, а не в отдаленных районах области. В первую очередь это касается перевозчиков и владельцев скоропортящихся товаров.
Предполагалось, что из Москвы наплыв большегрузов равномерно распределят по терминалам региона. Однако склады и стоянки оказались к этому просто не готовы.
На стоянках таможенных постов свободных мест нет: грузовики ждут своего приемного часа.
Да, фирма – посредник между предпринимателями и таможенниками предоставляет стоянку и склад для хранения, однако сегодня она не заключает дополнительные договоры, чтобы избежать затора на обочине трассы. Для дальнобойщиков белый лист на лобовом стекле с номером очереди на таможенный досмотр – все равно что лотерейный билет с выигрышем.
Если дело дошло до осмотра – считай, ожидание закончилось. Оформление документов займет максимум час-полтора. Тем не менее импортеры и экспортеры в недоумении. Сокращение столичных постов принудило их перебираться в область. Территории складов при этом оказались неподготовленными к такому наплыву машин. Бизнесмены конкурируют за право въехать в зону таможенного контроля. У владельцев складов появилась возможность манипулировать ценами. Перегружены и посты, у них сейчас много своей работы. И слишком много таких, как я, которые ищут сейчас, где оформить свои грузы.
Непонятно, к чему была сделана реорганизация и кому она облегчила жизнь…

Сергей Таранов,
эксперт по грузоперевозкам

В последнее время много говорится о достижении кризисом так называемого дна. Что касается его определения, то говорить с уверенностью, что оно уже достигнуто или пройдено, нельзя. И вот почему: цены на грузоперевозки некоторыми видами транспорта действительно снизились, но, согласитесь, они же не могут быть ниже себестоимости!
Не стоит ожидать и роста ставок, а также объемов перевозок, потому что возить пока нечего. Кризис в мировой экономике – производство и потребление многих товаров сократились, а значит нет нужды возить сырье и комплектующие к производителям, а от них забирать готовый товар. Если смотреть конкретно по направлениям, то, к примеру, можно смело сказать, что в связи с вышеперечисленными факторами в этом году объемы контейнерных грузоперевозок автомобильным транспортом могут быть ниже значений 2008-го на 20–30%! Вместе с тем нужно помнить и о том, что расходы полулегальных фирм, как правило, ниже и они могут предложить более низкую цену, чем «белые» перевозчики. Поэтому первые будут максимально сопротивляться кризису и просто так с рынка не уйдут.

Алексей Базаров,
таможенный аналитик

Законопроект о создании таможенно-логистических терминалов в 30-километровой пограничной зоне находится на согласовании в федеральных министерствах. Возможность обеспечить действующей логистической инфра­структурой выполнение этого решения, если оно будет принято сегодня, конечно отсутствует: нет такого количества складов, тем более удовлетворяющих требованиям таможенной службы. Вместе с тем, если такое решение будет принято, земельные участки для строительства получить будет реально. Если вдоль границы появятся новые логистические терминалы, то в регионах могут быть созданы дополнительные рабочие места. Но одновременно вырастет и криминогенный уровень за счет экономических преступлений. Инициаторы законопроекта утверждают, что перенос растаможки к границам снизит уровень контрабанды на 10%. А больше чем на 10% и не получится: через полгода люди все равно придумают, как это обойти, потому что уровень эффективной таможенной ставки определяется все-таки не законом, а рынком. Если бы покупатель был готов платить за некий товар цену, в которую в полном объеме входит размер таможенной пошлины, то никто бы не заморачивался с тем, чтобы уйти от этого. А если продавец понимает, что, заплатив таможенную пошлину, не сможет реализовать свой товар, то он будет уходить от ее уплаты. [~DETAIL_TEXT] => Любовь Лескова,
участник внешнеэкономической деятельности

Реорганизация столичной таможни, затеянная с начала марта текущего года, практически в разгар кризиса, и оставившая без работы сотни человек, обернулась гигантскими очередями из большегрузных машин у подмосковных терминалов: почти все таможни столицы прекратили оформление грузов.
Проблемы возникли из-за того, что после ликвидации таможен и таможенных постов в Москве грузополучатели пытаются оформить товар поближе к столице, а не в отдаленных районах области. В первую очередь это касается перевозчиков и владельцев скоропортящихся товаров.
Предполагалось, что из Москвы наплыв большегрузов равномерно распределят по терминалам региона. Однако склады и стоянки оказались к этому просто не готовы.
На стоянках таможенных постов свободных мест нет: грузовики ждут своего приемного часа.
Да, фирма – посредник между предпринимателями и таможенниками предоставляет стоянку и склад для хранения, однако сегодня она не заключает дополнительные договоры, чтобы избежать затора на обочине трассы. Для дальнобойщиков белый лист на лобовом стекле с номером очереди на таможенный досмотр – все равно что лотерейный билет с выигрышем.
Если дело дошло до осмотра – считай, ожидание закончилось. Оформление документов займет максимум час-полтора. Тем не менее импортеры и экспортеры в недоумении. Сокращение столичных постов принудило их перебираться в область. Территории складов при этом оказались неподготовленными к такому наплыву машин. Бизнесмены конкурируют за право въехать в зону таможенного контроля. У владельцев складов появилась возможность манипулировать ценами. Перегружены и посты, у них сейчас много своей работы. И слишком много таких, как я, которые ищут сейчас, где оформить свои грузы.
Непонятно, к чему была сделана реорганизация и кому она облегчила жизнь…

Сергей Таранов,
эксперт по грузоперевозкам

В последнее время много говорится о достижении кризисом так называемого дна. Что касается его определения, то говорить с уверенностью, что оно уже достигнуто или пройдено, нельзя. И вот почему: цены на грузоперевозки некоторыми видами транспорта действительно снизились, но, согласитесь, они же не могут быть ниже себестоимости!
Не стоит ожидать и роста ставок, а также объемов перевозок, потому что возить пока нечего. Кризис в мировой экономике – производство и потребление многих товаров сократились, а значит нет нужды возить сырье и комплектующие к производителям, а от них забирать готовый товар. Если смотреть конкретно по направлениям, то, к примеру, можно смело сказать, что в связи с вышеперечисленными факторами в этом году объемы контейнерных грузоперевозок автомобильным транспортом могут быть ниже значений 2008-го на 20–30%! Вместе с тем нужно помнить и о том, что расходы полулегальных фирм, как правило, ниже и они могут предложить более низкую цену, чем «белые» перевозчики. Поэтому первые будут максимально сопротивляться кризису и просто так с рынка не уйдут.

Алексей Базаров,
таможенный аналитик

Законопроект о создании таможенно-логистических терминалов в 30-километровой пограничной зоне находится на согласовании в федеральных министерствах. Возможность обеспечить действующей логистической инфра­структурой выполнение этого решения, если оно будет принято сегодня, конечно отсутствует: нет такого количества складов, тем более удовлетворяющих требованиям таможенной службы. Вместе с тем, если такое решение будет принято, земельные участки для строительства получить будет реально. Если вдоль границы появятся новые логистические терминалы, то в регионах могут быть созданы дополнительные рабочие места. Но одновременно вырастет и криминогенный уровень за счет экономических преступлений. Инициаторы законопроекта утверждают, что перенос растаможки к границам снизит уровень контрабанды на 10%. А больше чем на 10% и не получится: через полгода люди все равно придумают, как это обойти, потому что уровень эффективной таможенной ставки определяется все-таки не законом, а рынком. Если бы покупатель был готов платить за некий товар цену, в которую в полном объеме входит размер таможенной пошлины, то никто бы не заморачивался с тем, чтобы уйти от этого. А если продавец понимает, что, заплатив таможенную пошлину, не сможет реализовать свой товар, то он будет уходить от ее уплаты. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru [~PREVIEW_TEXT] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5189 [~CODE] => 5189 [EXTERNAL_ID] => 5189 [~EXTERNAL_ID] => 5189 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109995:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109995:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105272 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109995:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105272 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109995:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109995:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109995:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109995:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Письма [SECTION_META_KEYWORDS] => письма [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru [ELEMENT_META_TITLE] => Письма [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма ) )

									Array
(
    [ID] => 109995
    [~ID] => 109995
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1507
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1507
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/157/5189/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/157/5189/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Любовь Лескова,
участник внешнеэкономической деятельности

Реорганизация столичной таможни, затеянная с начала марта текущего года, практически в разгар кризиса, и оставившая без работы сотни человек, обернулась гигантскими очередями из большегрузных машин у подмосковных терминалов: почти все таможни столицы прекратили оформление грузов.
Проблемы возникли из-за того, что после ликвидации таможен и таможенных постов в Москве грузополучатели пытаются оформить товар поближе к столице, а не в отдаленных районах области. В первую очередь это касается перевозчиков и владельцев скоропортящихся товаров.
Предполагалось, что из Москвы наплыв большегрузов равномерно распределят по терминалам региона. Однако склады и стоянки оказались к этому просто не готовы.
На стоянках таможенных постов свободных мест нет: грузовики ждут своего приемного часа.
Да, фирма – посредник между предпринимателями и таможенниками предоставляет стоянку и склад для хранения, однако сегодня она не заключает дополнительные договоры, чтобы избежать затора на обочине трассы. Для дальнобойщиков белый лист на лобовом стекле с номером очереди на таможенный досмотр – все равно что лотерейный билет с выигрышем.
Если дело дошло до осмотра – считай, ожидание закончилось. Оформление документов займет максимум час-полтора. Тем не менее импортеры и экспортеры в недоумении. Сокращение столичных постов принудило их перебираться в область. Территории складов при этом оказались неподготовленными к такому наплыву машин. Бизнесмены конкурируют за право въехать в зону таможенного контроля. У владельцев складов появилась возможность манипулировать ценами. Перегружены и посты, у них сейчас много своей работы. И слишком много таких, как я, которые ищут сейчас, где оформить свои грузы.
Непонятно, к чему была сделана реорганизация и кому она облегчила жизнь…

Сергей Таранов,
эксперт по грузоперевозкам

В последнее время много говорится о достижении кризисом так называемого дна. Что касается его определения, то говорить с уверенностью, что оно уже достигнуто или пройдено, нельзя. И вот почему: цены на грузоперевозки некоторыми видами транспорта действительно снизились, но, согласитесь, они же не могут быть ниже себестоимости!
Не стоит ожидать и роста ставок, а также объемов перевозок, потому что возить пока нечего. Кризис в мировой экономике – производство и потребление многих товаров сократились, а значит нет нужды возить сырье и комплектующие к производителям, а от них забирать готовый товар. Если смотреть конкретно по направлениям, то, к примеру, можно смело сказать, что в связи с вышеперечисленными факторами в этом году объемы контейнерных грузоперевозок автомобильным транспортом могут быть ниже значений 2008-го на 20–30%! Вместе с тем нужно помнить и о том, что расходы полулегальных фирм, как правило, ниже и они могут предложить более низкую цену, чем «белые» перевозчики. Поэтому первые будут максимально сопротивляться кризису и просто так с рынка не уйдут.

Алексей Базаров,
таможенный аналитик

Законопроект о создании таможенно-логистических терминалов в 30-километровой пограничной зоне находится на согласовании в федеральных министерствах. Возможность обеспечить действующей логистической инфра­структурой выполнение этого решения, если оно будет принято сегодня, конечно отсутствует: нет такого количества складов, тем более удовлетворяющих требованиям таможенной службы. Вместе с тем, если такое решение будет принято, земельные участки для строительства получить будет реально. Если вдоль границы появятся новые логистические терминалы, то в регионах могут быть созданы дополнительные рабочие места. Но одновременно вырастет и криминогенный уровень за счет экономических преступлений. Инициаторы законопроекта утверждают, что перенос растаможки к границам снизит уровень контрабанды на 10%. А больше чем на 10% и не получится: через полгода люди все равно придумают, как это обойти, потому что уровень эффективной таможенной ставки определяется все-таки не законом, а рынком. Если бы покупатель был готов платить за некий товар цену, в которую в полном объеме входит размер таможенной пошлины, то никто бы не заморачивался с тем, чтобы уйти от этого. А если продавец понимает, что, заплатив таможенную пошлину, не сможет реализовать свой товар, то он будет уходить от ее уплаты. [~DETAIL_TEXT] => Любовь Лескова,
участник внешнеэкономической деятельности

Реорганизация столичной таможни, затеянная с начала марта текущего года, практически в разгар кризиса, и оставившая без работы сотни человек, обернулась гигантскими очередями из большегрузных машин у подмосковных терминалов: почти все таможни столицы прекратили оформление грузов.
Проблемы возникли из-за того, что после ликвидации таможен и таможенных постов в Москве грузополучатели пытаются оформить товар поближе к столице, а не в отдаленных районах области. В первую очередь это касается перевозчиков и владельцев скоропортящихся товаров.
Предполагалось, что из Москвы наплыв большегрузов равномерно распределят по терминалам региона. Однако склады и стоянки оказались к этому просто не готовы.
На стоянках таможенных постов свободных мест нет: грузовики ждут своего приемного часа.
Да, фирма – посредник между предпринимателями и таможенниками предоставляет стоянку и склад для хранения, однако сегодня она не заключает дополнительные договоры, чтобы избежать затора на обочине трассы. Для дальнобойщиков белый лист на лобовом стекле с номером очереди на таможенный досмотр – все равно что лотерейный билет с выигрышем.
Если дело дошло до осмотра – считай, ожидание закончилось. Оформление документов займет максимум час-полтора. Тем не менее импортеры и экспортеры в недоумении. Сокращение столичных постов принудило их перебираться в область. Территории складов при этом оказались неподготовленными к такому наплыву машин. Бизнесмены конкурируют за право въехать в зону таможенного контроля. У владельцев складов появилась возможность манипулировать ценами. Перегружены и посты, у них сейчас много своей работы. И слишком много таких, как я, которые ищут сейчас, где оформить свои грузы.
Непонятно, к чему была сделана реорганизация и кому она облегчила жизнь…

Сергей Таранов,
эксперт по грузоперевозкам

В последнее время много говорится о достижении кризисом так называемого дна. Что касается его определения, то говорить с уверенностью, что оно уже достигнуто или пройдено, нельзя. И вот почему: цены на грузоперевозки некоторыми видами транспорта действительно снизились, но, согласитесь, они же не могут быть ниже себестоимости!
Не стоит ожидать и роста ставок, а также объемов перевозок, потому что возить пока нечего. Кризис в мировой экономике – производство и потребление многих товаров сократились, а значит нет нужды возить сырье и комплектующие к производителям, а от них забирать готовый товар. Если смотреть конкретно по направлениям, то, к примеру, можно смело сказать, что в связи с вышеперечисленными факторами в этом году объемы контейнерных грузоперевозок автомобильным транспортом могут быть ниже значений 2008-го на 20–30%! Вместе с тем нужно помнить и о том, что расходы полулегальных фирм, как правило, ниже и они могут предложить более низкую цену, чем «белые» перевозчики. Поэтому первые будут максимально сопротивляться кризису и просто так с рынка не уйдут.

Алексей Базаров,
таможенный аналитик

Законопроект о создании таможенно-логистических терминалов в 30-километровой пограничной зоне находится на согласовании в федеральных министерствах. Возможность обеспечить действующей логистической инфра­структурой выполнение этого решения, если оно будет принято сегодня, конечно отсутствует: нет такого количества складов, тем более удовлетворяющих требованиям таможенной службы. Вместе с тем, если такое решение будет принято, земельные участки для строительства получить будет реально. Если вдоль границы появятся новые логистические терминалы, то в регионах могут быть созданы дополнительные рабочие места. Но одновременно вырастет и криминогенный уровень за счет экономических преступлений. Инициаторы законопроекта утверждают, что перенос растаможки к границам снизит уровень контрабанды на 10%. А больше чем на 10% и не получится: через полгода люди все равно придумают, как это обойти, потому что уровень эффективной таможенной ставки определяется все-таки не законом, а рынком. Если бы покупатель был готов платить за некий товар цену, в которую в полном объеме входит размер таможенной пошлины, то никто бы не заморачивался с тем, чтобы уйти от этого. А если продавец понимает, что, заплатив таможенную пошлину, не сможет реализовать свой товар, то он будет уходить от ее уплаты. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru [~PREVIEW_TEXT] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5189 [~CODE] => 5189 [EXTERNAL_ID] => 5189 [~EXTERNAL_ID] => 5189 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109995:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109995:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105272 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109995:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105272 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109995:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109995:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109995:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109995:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Письма [SECTION_META_KEYWORDS] => письма [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru [ELEMENT_META_TITLE] => Письма [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Как Вы относитесь к идее, чтобы при тарифообразовании в области железнодорожного транспорта учитывать конъюнктуру рынка и закрепить уровень транспортной составляющей в цене товара (т. е. в период снижения цен на товары тариф на их перевозку должен уменьшаться, в период роста – увеличиваться)?
Array
(
    [ID] => 109994
    [~ID] => 109994
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1507
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1507
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/157/5188/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/157/5188/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] =>  Валентин Вдовин, 
ведущий специалист отдела мониторинга и логистики ЦУЛ ДПиМ ОАО «Салаватнефтеоргсинтез»:

– Наша компания очень заинтересована в реализации идеи гибкого регулирования транспортной составляющей в зависимости от изменения цен на товар. Стоимость транспортировки зачастую составляет значительную долю в цене продукции, и при снижении цены бывает просто убыточно везти его по текущим железнодорожным тарифам по определенным направлениям.
Однако следует отметить, что для более детальной проработки данного вопроса необходимо понять схему, по которой такое регулирование тарифов предполагается производить. На чьи цены станут ориентироваться в ОАО «РЖД»? Как часто будут корректироваться тарифы? При их многократном изменении может произойти путаница. Даже при ежегодной плановой индексации со стороны ОАО «РЖД» наша компания сталкивается с определенными сложностями при переходе на новые тарифы.

Алла Уварова,
заместитель генерального директора – директор департамента транспортных и инфраструктурных проектов ЗАО «АКГ «РБС»:

– Уровень транспортной составляющей и так заложен в цену продукции и, как любая структура себестоимости, является коммерческой тайной производителя. Раскрывать эту информацию никто не согласится. По этой причине даже не удастся создать информационную основу для корректировки железнодорожных тарифов. Кроме того, существующий механизм утверждения тарифов не позволит вносить оперативные изменения, и это неизбежно приведет к административному хаосу. Недаром говорят, что лучше работать по несовершенным правилам, чем вообще без них.
И потом, тариф не может бесконечно падать вместе с ценой товара, так как в этом случае не покроются даже минимальные издержки по перевозке. Следовательно, транспорт остановится, а вместе с ним и экономика. Выходит, что данная идея нежизнеспособна.

АНДРЕЙ РОВЕНСКИЙ,
заместитель генерального директора, коммерческий директор ЗАО «Северо-Западная фосфорная компания»:

– Стоимость транспортировки в первую очередь должна зависеть не от стоимости товара, а от реаль­ных затрат перевозчика. Если привязать железнодорожный тариф к конъюнктуре рынка, наверняка найдутся как те, кто выиграет, так и те, кто проиграет. Возможно, что производители минеральных удобрений как раз выиграют, поскольку это и так далеко не самый дорогой товар.
Изначально на уровне государства должно быть просчитано, как такое решение отразится на экономике в целом, а не только на отдельных производителях. В то же время если это предлагают сами железнодорожники, значит, в этом есть какой-то резон. Но если это простимулирует одних, то неизбежно создаст проблемы другим. По идее, раз цена, предположим, на уголь упала, то резонно, если угольщики будут и тариф оплачивать меньший. Может, это целесообразно в качестве временной меры, на период кризиса. Но в любом случае надо просчитать эффект. И самое важное – чтобы стабильно работал весь народно-хозяйственный
комплекс. Тогда все производители будут успешны,
а значит, смогут платить справедливый тариф
за перевозку своих товаров.

ИГОРЬ НИКОЛАЕВ,
директор департамента стратегического анализа компании «ФБК»:

– Я плохо отношусь к идее закрепления уровня транспортной составляющей в цене товара. Фактически это будет означать усиление госрегулирования в тарифообразовании на железнодорожном транспорте. Вместо того чтобы двигаться к свободному установлению тарифов, регулирующую роль в котором играло бы применение норм антимонопольного законодательства, мы сделаем шаг назад. К тому же необходимо отдавать себе отчет в том, что обоснование необходимого (достаточного) уровня транспортной составляющей – это очень непростая проблема. Дискуссии здесь обеспечены, причем без всякой надежды на то, что они будут плодотворными.

ДЕНИС САПУНОВ,
начальник отдела логистики ОАО «Раменский ГОК»:

– Наверное, логически это правильно. Если какой-то рынок падает, то, естественно, нужно что-то делать для его поддержания. У нас такая практика присутствует в отношении автоперевозчиков – раз сейчас цены снижаются, то, как правило, наш клиент, который оплачивает конечную стоимость продукта вместе с транспортными расходами, получает единую скидку, которую даем и мы, и транспортники. Это то, что касается автомобильных перевозок. На железной дороге таких скидок сейчас нет, хотя мы, например, сегодня почти всем своим клиентам, с кем у нас есть договорные отношения или какая-то история взаимного сотрудничества, поставляем продукцию в кредит.
Мы пытались работать в кредит с железной дорогой, но нас обязали предоставить банковские гарантии. Однако на это может пойти только ограниченное количество банков, а кроме того, они берут такой процент, что отсрочка платежа теряет смысл. Хотя, конечно, этот вопрос в наше время очень важен.

АЛЕКСЕЙ СИДОРЕНКО,
заместитель генерального директора ЗАО «Логистика-Терминал» (группа компаний НКК):

– Все упирается в статусность субъектов антимонопольного законодательства. Если мы, к примеру, берем портовую перевалку, то по роду деятельности все портовые субъекты являются объектами антимонопольного регулирования. То есть все тарифы, которые устанавливаются для клиентов в порту, изначально определяются в соответствующем ведомстве. Вот уже один из лимитирующих факторов, который может помешать реализации такой идеи. Любое регулирование ограничивает установление тарифов, соответствующих сегодняшнему рынку. Если говорить о железнодорожных перевозках, то здесь не последнюю роль играет тарифная политика ОАО «РЖД» конкретно в определенном сегменте рынка или для соответствующей номенклатуры груза. Так что в целом решение данного вопроса – это большая «научная работа». [~DETAIL_TEXT] =>  Валентин Вдовин,
ведущий специалист отдела мониторинга и логистики ЦУЛ ДПиМ ОАО «Салаватнефтеоргсинтез»:

– Наша компания очень заинтересована в реализации идеи гибкого регулирования транспортной составляющей в зависимости от изменения цен на товар. Стоимость транспортировки зачастую составляет значительную долю в цене продукции, и при снижении цены бывает просто убыточно везти его по текущим железнодорожным тарифам по определенным направлениям.
Однако следует отметить, что для более детальной проработки данного вопроса необходимо понять схему, по которой такое регулирование тарифов предполагается производить. На чьи цены станут ориентироваться в ОАО «РЖД»? Как часто будут корректироваться тарифы? При их многократном изменении может произойти путаница. Даже при ежегодной плановой индексации со стороны ОАО «РЖД» наша компания сталкивается с определенными сложностями при переходе на новые тарифы.

Алла Уварова,
заместитель генерального директора – директор департамента транспортных и инфраструктурных проектов ЗАО «АКГ «РБС»:

– Уровень транспортной составляющей и так заложен в цену продукции и, как любая структура себестоимости, является коммерческой тайной производителя. Раскрывать эту информацию никто не согласится. По этой причине даже не удастся создать информационную основу для корректировки железнодорожных тарифов. Кроме того, существующий механизм утверждения тарифов не позволит вносить оперативные изменения, и это неизбежно приведет к административному хаосу. Недаром говорят, что лучше работать по несовершенным правилам, чем вообще без них.
И потом, тариф не может бесконечно падать вместе с ценой товара, так как в этом случае не покроются даже минимальные издержки по перевозке. Следовательно, транспорт остановится, а вместе с ним и экономика. Выходит, что данная идея нежизнеспособна.

АНДРЕЙ РОВЕНСКИЙ,
заместитель генерального директора, коммерческий директор ЗАО «Северо-Западная фосфорная компания»:

– Стоимость транспортировки в первую очередь должна зависеть не от стоимости товара, а от реаль­ных затрат перевозчика. Если привязать железнодорожный тариф к конъюнктуре рынка, наверняка найдутся как те, кто выиграет, так и те, кто проиграет. Возможно, что производители минеральных удобрений как раз выиграют, поскольку это и так далеко не самый дорогой товар.
Изначально на уровне государства должно быть просчитано, как такое решение отразится на экономике в целом, а не только на отдельных производителях. В то же время если это предлагают сами железнодорожники, значит, в этом есть какой-то резон. Но если это простимулирует одних, то неизбежно создаст проблемы другим. По идее, раз цена, предположим, на уголь упала, то резонно, если угольщики будут и тариф оплачивать меньший. Может, это целесообразно в качестве временной меры, на период кризиса. Но в любом случае надо просчитать эффект. И самое важное – чтобы стабильно работал весь народно-хозяйственный
комплекс. Тогда все производители будут успешны,
а значит, смогут платить справедливый тариф
за перевозку своих товаров.

ИГОРЬ НИКОЛАЕВ,
директор департамента стратегического анализа компании «ФБК»:

– Я плохо отношусь к идее закрепления уровня транспортной составляющей в цене товара. Фактически это будет означать усиление госрегулирования в тарифообразовании на железнодорожном транспорте. Вместо того чтобы двигаться к свободному установлению тарифов, регулирующую роль в котором играло бы применение норм антимонопольного законодательства, мы сделаем шаг назад. К тому же необходимо отдавать себе отчет в том, что обоснование необходимого (достаточного) уровня транспортной составляющей – это очень непростая проблема. Дискуссии здесь обеспечены, причем без всякой надежды на то, что они будут плодотворными.

ДЕНИС САПУНОВ,
начальник отдела логистики ОАО «Раменский ГОК»:

– Наверное, логически это правильно. Если какой-то рынок падает, то, естественно, нужно что-то делать для его поддержания. У нас такая практика присутствует в отношении автоперевозчиков – раз сейчас цены снижаются, то, как правило, наш клиент, который оплачивает конечную стоимость продукта вместе с транспортными расходами, получает единую скидку, которую даем и мы, и транспортники. Это то, что касается автомобильных перевозок. На железной дороге таких скидок сейчас нет, хотя мы, например, сегодня почти всем своим клиентам, с кем у нас есть договорные отношения или какая-то история взаимного сотрудничества, поставляем продукцию в кредит.
Мы пытались работать в кредит с железной дорогой, но нас обязали предоставить банковские гарантии. Однако на это может пойти только ограниченное количество банков, а кроме того, они берут такой процент, что отсрочка платежа теряет смысл. Хотя, конечно, этот вопрос в наше время очень важен.

АЛЕКСЕЙ СИДОРЕНКО,
заместитель генерального директора ЗАО «Логистика-Терминал» (группа компаний НКК):

– Все упирается в статусность субъектов антимонопольного законодательства. Если мы, к примеру, берем портовую перевалку, то по роду деятельности все портовые субъекты являются объектами антимонопольного регулирования. То есть все тарифы, которые устанавливаются для клиентов в порту, изначально определяются в соответствующем ведомстве. Вот уже один из лимитирующих факторов, который может помешать реализации такой идеи. Любое регулирование ограничивает установление тарифов, соответствующих сегодняшнему рынку. Если говорить о железнодорожных перевозках, то здесь не последнюю роль играет тарифная политика ОАО «РЖД» конкретно в определенном сегменте рынка или для соответствующей номенклатуры груза. Так что в целом решение данного вопроса – это большая «научная работа». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Как Вы относитесь к идее, чтобы при тарифообразовании в области железнодорожного транспорта учитывать конъюнктуру рынка и закрепить уровень транспортной составляющей в цене товара (т. е. в период снижения цен на товары тариф на их перевозку должен уменьшаться, в период роста – увеличиваться)? [~PREVIEW_TEXT] => Как Вы относитесь к идее, чтобы при тарифообразовании в области железнодорожного транспорта учитывать конъюнктуру рынка и закрепить уровень транспортной составляющей в цене товара (т. е. в период снижения цен на товары тариф на их перевозку должен уменьшаться, в период роста – увеличиваться)? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5188 [~CODE] => 5188 [EXTERNAL_ID] => 5188 [~EXTERNAL_ID] => 5188 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109994:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109994:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105272 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109994:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105272 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109994:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109994:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109994:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109994:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как Вы относитесь к идее, чтобы при тарифообразовании в области железнодорожного транспорта учитывать конъюнктуру рынка и закрепить уровень транспортной составляющей в цене товара (т. е. в период снижения цен на товары тариф на их перевозку должен уменьшаться, в период роста – увеличиваться)? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как Вы относитесь к идее, чтобы при тарифообразовании в области железнодорожного транспорта учитывать конъюнктуру рынка и закрепить уровень транспортной составляющей в цене товара (т. е. в период снижения цен на товары тариф на их перевозку должен уменьшаться, в период роста – увеличиваться)? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 109994
    [~ID] => 109994
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1507
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1507
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/157/5188/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/157/5188/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] =>  Валентин Вдовин, 
ведущий специалист отдела мониторинга и логистики ЦУЛ ДПиМ ОАО «Салаватнефтеоргсинтез»:

– Наша компания очень заинтересована в реализации идеи гибкого регулирования транспортной составляющей в зависимости от изменения цен на товар. Стоимость транспортировки зачастую составляет значительную долю в цене продукции, и при снижении цены бывает просто убыточно везти его по текущим железнодорожным тарифам по определенным направлениям.
Однако следует отметить, что для более детальной проработки данного вопроса необходимо понять схему, по которой такое регулирование тарифов предполагается производить. На чьи цены станут ориентироваться в ОАО «РЖД»? Как часто будут корректироваться тарифы? При их многократном изменении может произойти путаница. Даже при ежегодной плановой индексации со стороны ОАО «РЖД» наша компания сталкивается с определенными сложностями при переходе на новые тарифы.

Алла Уварова,
заместитель генерального директора – директор департамента транспортных и инфраструктурных проектов ЗАО «АКГ «РБС»:

– Уровень транспортной составляющей и так заложен в цену продукции и, как любая структура себестоимости, является коммерческой тайной производителя. Раскрывать эту информацию никто не согласится. По этой причине даже не удастся создать информационную основу для корректировки железнодорожных тарифов. Кроме того, существующий механизм утверждения тарифов не позволит вносить оперативные изменения, и это неизбежно приведет к административному хаосу. Недаром говорят, что лучше работать по несовершенным правилам, чем вообще без них.
И потом, тариф не может бесконечно падать вместе с ценой товара, так как в этом случае не покроются даже минимальные издержки по перевозке. Следовательно, транспорт остановится, а вместе с ним и экономика. Выходит, что данная идея нежизнеспособна.

АНДРЕЙ РОВЕНСКИЙ,
заместитель генерального директора, коммерческий директор ЗАО «Северо-Западная фосфорная компания»:

– Стоимость транспортировки в первую очередь должна зависеть не от стоимости товара, а от реаль­ных затрат перевозчика. Если привязать железнодорожный тариф к конъюнктуре рынка, наверняка найдутся как те, кто выиграет, так и те, кто проиграет. Возможно, что производители минеральных удобрений как раз выиграют, поскольку это и так далеко не самый дорогой товар.
Изначально на уровне государства должно быть просчитано, как такое решение отразится на экономике в целом, а не только на отдельных производителях. В то же время если это предлагают сами железнодорожники, значит, в этом есть какой-то резон. Но если это простимулирует одних, то неизбежно создаст проблемы другим. По идее, раз цена, предположим, на уголь упала, то резонно, если угольщики будут и тариф оплачивать меньший. Может, это целесообразно в качестве временной меры, на период кризиса. Но в любом случае надо просчитать эффект. И самое важное – чтобы стабильно работал весь народно-хозяйственный
комплекс. Тогда все производители будут успешны,
а значит, смогут платить справедливый тариф
за перевозку своих товаров.

ИГОРЬ НИКОЛАЕВ,
директор департамента стратегического анализа компании «ФБК»:

– Я плохо отношусь к идее закрепления уровня транспортной составляющей в цене товара. Фактически это будет означать усиление госрегулирования в тарифообразовании на железнодорожном транспорте. Вместо того чтобы двигаться к свободному установлению тарифов, регулирующую роль в котором играло бы применение норм антимонопольного законодательства, мы сделаем шаг назад. К тому же необходимо отдавать себе отчет в том, что обоснование необходимого (достаточного) уровня транспортной составляющей – это очень непростая проблема. Дискуссии здесь обеспечены, причем без всякой надежды на то, что они будут плодотворными.

ДЕНИС САПУНОВ,
начальник отдела логистики ОАО «Раменский ГОК»:

– Наверное, логически это правильно. Если какой-то рынок падает, то, естественно, нужно что-то делать для его поддержания. У нас такая практика присутствует в отношении автоперевозчиков – раз сейчас цены снижаются, то, как правило, наш клиент, который оплачивает конечную стоимость продукта вместе с транспортными расходами, получает единую скидку, которую даем и мы, и транспортники. Это то, что касается автомобильных перевозок. На железной дороге таких скидок сейчас нет, хотя мы, например, сегодня почти всем своим клиентам, с кем у нас есть договорные отношения или какая-то история взаимного сотрудничества, поставляем продукцию в кредит.
Мы пытались работать в кредит с железной дорогой, но нас обязали предоставить банковские гарантии. Однако на это может пойти только ограниченное количество банков, а кроме того, они берут такой процент, что отсрочка платежа теряет смысл. Хотя, конечно, этот вопрос в наше время очень важен.

АЛЕКСЕЙ СИДОРЕНКО,
заместитель генерального директора ЗАО «Логистика-Терминал» (группа компаний НКК):

– Все упирается в статусность субъектов антимонопольного законодательства. Если мы, к примеру, берем портовую перевалку, то по роду деятельности все портовые субъекты являются объектами антимонопольного регулирования. То есть все тарифы, которые устанавливаются для клиентов в порту, изначально определяются в соответствующем ведомстве. Вот уже один из лимитирующих факторов, который может помешать реализации такой идеи. Любое регулирование ограничивает установление тарифов, соответствующих сегодняшнему рынку. Если говорить о железнодорожных перевозках, то здесь не последнюю роль играет тарифная политика ОАО «РЖД» конкретно в определенном сегменте рынка или для соответствующей номенклатуры груза. Так что в целом решение данного вопроса – это большая «научная работа». [~DETAIL_TEXT] =>  Валентин Вдовин,
ведущий специалист отдела мониторинга и логистики ЦУЛ ДПиМ ОАО «Салаватнефтеоргсинтез»:

– Наша компания очень заинтересована в реализации идеи гибкого регулирования транспортной составляющей в зависимости от изменения цен на товар. Стоимость транспортировки зачастую составляет значительную долю в цене продукции, и при снижении цены бывает просто убыточно везти его по текущим железнодорожным тарифам по определенным направлениям.
Однако следует отметить, что для более детальной проработки данного вопроса необходимо понять схему, по которой такое регулирование тарифов предполагается производить. На чьи цены станут ориентироваться в ОАО «РЖД»? Как часто будут корректироваться тарифы? При их многократном изменении может произойти путаница. Даже при ежегодной плановой индексации со стороны ОАО «РЖД» наша компания сталкивается с определенными сложностями при переходе на новые тарифы.

Алла Уварова,
заместитель генерального директора – директор департамента транспортных и инфраструктурных проектов ЗАО «АКГ «РБС»:

– Уровень транспортной составляющей и так заложен в цену продукции и, как любая структура себестоимости, является коммерческой тайной производителя. Раскрывать эту информацию никто не согласится. По этой причине даже не удастся создать информационную основу для корректировки железнодорожных тарифов. Кроме того, существующий механизм утверждения тарифов не позволит вносить оперативные изменения, и это неизбежно приведет к административному хаосу. Недаром говорят, что лучше работать по несовершенным правилам, чем вообще без них.
И потом, тариф не может бесконечно падать вместе с ценой товара, так как в этом случае не покроются даже минимальные издержки по перевозке. Следовательно, транспорт остановится, а вместе с ним и экономика. Выходит, что данная идея нежизнеспособна.

АНДРЕЙ РОВЕНСКИЙ,
заместитель генерального директора, коммерческий директор ЗАО «Северо-Западная фосфорная компания»:

– Стоимость транспортировки в первую очередь должна зависеть не от стоимости товара, а от реаль­ных затрат перевозчика. Если привязать железнодорожный тариф к конъюнктуре рынка, наверняка найдутся как те, кто выиграет, так и те, кто проиграет. Возможно, что производители минеральных удобрений как раз выиграют, поскольку это и так далеко не самый дорогой товар.
Изначально на уровне государства должно быть просчитано, как такое решение отразится на экономике в целом, а не только на отдельных производителях. В то же время если это предлагают сами железнодорожники, значит, в этом есть какой-то резон. Но если это простимулирует одних, то неизбежно создаст проблемы другим. По идее, раз цена, предположим, на уголь упала, то резонно, если угольщики будут и тариф оплачивать меньший. Может, это целесообразно в качестве временной меры, на период кризиса. Но в любом случае надо просчитать эффект. И самое важное – чтобы стабильно работал весь народно-хозяйственный
комплекс. Тогда все производители будут успешны,
а значит, смогут платить справедливый тариф
за перевозку своих товаров.

ИГОРЬ НИКОЛАЕВ,
директор департамента стратегического анализа компании «ФБК»:

– Я плохо отношусь к идее закрепления уровня транспортной составляющей в цене товара. Фактически это будет означать усиление госрегулирования в тарифообразовании на железнодорожном транспорте. Вместо того чтобы двигаться к свободному установлению тарифов, регулирующую роль в котором играло бы применение норм антимонопольного законодательства, мы сделаем шаг назад. К тому же необходимо отдавать себе отчет в том, что обоснование необходимого (достаточного) уровня транспортной составляющей – это очень непростая проблема. Дискуссии здесь обеспечены, причем без всякой надежды на то, что они будут плодотворными.

ДЕНИС САПУНОВ,
начальник отдела логистики ОАО «Раменский ГОК»:

– Наверное, логически это правильно. Если какой-то рынок падает, то, естественно, нужно что-то делать для его поддержания. У нас такая практика присутствует в отношении автоперевозчиков – раз сейчас цены снижаются, то, как правило, наш клиент, который оплачивает конечную стоимость продукта вместе с транспортными расходами, получает единую скидку, которую даем и мы, и транспортники. Это то, что касается автомобильных перевозок. На железной дороге таких скидок сейчас нет, хотя мы, например, сегодня почти всем своим клиентам, с кем у нас есть договорные отношения или какая-то история взаимного сотрудничества, поставляем продукцию в кредит.
Мы пытались работать в кредит с железной дорогой, но нас обязали предоставить банковские гарантии. Однако на это может пойти только ограниченное количество банков, а кроме того, они берут такой процент, что отсрочка платежа теряет смысл. Хотя, конечно, этот вопрос в наше время очень важен.

АЛЕКСЕЙ СИДОРЕНКО,
заместитель генерального директора ЗАО «Логистика-Терминал» (группа компаний НКК):

– Все упирается в статусность субъектов антимонопольного законодательства. Если мы, к примеру, берем портовую перевалку, то по роду деятельности все портовые субъекты являются объектами антимонопольного регулирования. То есть все тарифы, которые устанавливаются для клиентов в порту, изначально определяются в соответствующем ведомстве. Вот уже один из лимитирующих факторов, который может помешать реализации такой идеи. Любое регулирование ограничивает установление тарифов, соответствующих сегодняшнему рынку. Если говорить о железнодорожных перевозках, то здесь не последнюю роль играет тарифная политика ОАО «РЖД» конкретно в определенном сегменте рынка или для соответствующей номенклатуры груза. Так что в целом решение данного вопроса – это большая «научная работа». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Как Вы относитесь к идее, чтобы при тарифообразовании в области железнодорожного транспорта учитывать конъюнктуру рынка и закрепить уровень транспортной составляющей в цене товара (т. е. в период снижения цен на товары тариф на их перевозку должен уменьшаться, в период роста – увеличиваться)? [~PREVIEW_TEXT] => Как Вы относитесь к идее, чтобы при тарифообразовании в области железнодорожного транспорта учитывать конъюнктуру рынка и закрепить уровень транспортной составляющей в цене товара (т. е. в период снижения цен на товары тариф на их перевозку должен уменьшаться, в период роста – увеличиваться)? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5188 [~CODE] => 5188 [EXTERNAL_ID] => 5188 [~EXTERNAL_ID] => 5188 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109994:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109994:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105272 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109994:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105272 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109994:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109994:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109994:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109994:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как Вы относитесь к идее, чтобы при тарифообразовании в области железнодорожного транспорта учитывать конъюнктуру рынка и закрепить уровень транспортной составляющей в цене товара (т. е. в период снижения цен на товары тариф на их перевозку должен уменьшаться, в период роста – увеличиваться)? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как Вы относитесь к идее, чтобы при тарифообразовании в области железнодорожного транспорта учитывать конъюнктуру рынка и закрепить уровень транспортной составляющей в цене товара (т. е. в период снижения цен на товары тариф на их перевозку должен уменьшаться, в период роста – увеличиваться)? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Федеральная антимонопольная служба не позволила таможенникам единолично определять координатора эмиссии таможенных карт.
Array
(
    [ID] => 109993
    [~ID] => 109993
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1507
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1507
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/157/5187/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/157/5187/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Растаможенная карта

Федеральная антимонопольная служба не позволила таможенникам единолично определять координатора эмиссии таможенных карт.
Антимонопольное ведомство признало Федеральную таможенную службу нарушителем закона о конкуренции. Решение ФАС было принято в результате рассмотрения заявления ООО «Таможенная карта». Эта компания с 2000 года определялась банками по согласованию с ФТС в качестве координатора эмиссии таможенных карт. Однако прошлым летом ФТС единолично назначила на эту роль другую компанию – ООО «Таможенная платежная система».
ООО «Таможенная карта» обратилось с жалобами не только в ФАС, но и в суд. Как сообщила представитель компании Вера Липина, недавно Высший арбитражный суд подтвердил, что ФТС не вправе выпускать подобные приказы. Эксперты считают главной причиной конфликта попытки ФТС установить контроль над всем, что связано с таможенной сферой.
По информации источников, близких к ФТС, изначально собственникам «Таможенной карты» предлагалось продать бизнес подведомственной ФТС структуре – ФГУП «Ростэк», но владельцев компании это предложение якобы не устроило.
Несмотря на положительное для бизнеса решение, действия ФТС успели отразиться на рынке, и реализовать решение ФАС теперь будет непросто. «Например, терминалы «Таможенной карты» в нашем регионе уже демонтированы», – говорит руководитель таможенной практики DLAPiper (Санкт-Петербург) Вильгельмина Шавшина. Кроме того, она пояснила, что решение ФТС сказалось на ряде брокерских структур, поскольку «Таможенная карта» выступала еще и в качестве поручителя таможенных брокеров, многие из которых оказались исключенными из реестра и, как следствие, были вынуждены уйти в серые схемы.

С барского плеча

ОАО «РЖД» передало в аренду своей «дочке» – ЗАО «Русагротранс» – 14 тыс. вагонов-зерновозов.
Еще 4,2 тыс. новых вагонов компания планирует купить до 2015-го. Так, в текущем году на ремонт и приобретение подвижного состава будет выделено более 1 млрд руб. Об этом сообщил заместитель генерального директора по производству и коммерческой работе «Русагротранса» Алексей Грибанов.
После передачи зерновозов в активе оператора окажется почти 22 тыс. вагонов такого типа. Напомним, около 8 тыс. единиц нынешней зимой «Русагротрансу» передала Первая грузовая компания. «В этом году мы запланировали ремонт парка на сумму порядка 700 млн
руб., – сообщили в компании. – Также в 2009-м предполагается потратить свыше 400 млн руб. на покупку вагонов». Кто станет основным поставщиком вагонов на ближайшее время, уже известно: этот вопрос, как сообщил представитель оператора, «Русагротранс» обсуждает с «Трансмашхолдингом». Причем вагоны, по его словам, компания будет покупать на собственные средства. Директор департамента по связям с общественностью ТМХ Артём Леденёв подтвердил, что холдинг ведет переговоры с зерновым оператором об изготовлении вагонов в рамках подписанного 14 февраля 2009-го протокола о намерениях, который предусматривает выпуск 1419 зерновозов до 2015 года.
«Действия «Русагротранса» в свете перспектив увеличения урожая зерновых в стране вполне логичны», – полагает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Что касается планов по аренде вагонов ОАО «РЖД», то они также укладываются в стратегию развития оператора. «Так как сама структура бизнеса не меняется, а лишь увеличивается число вагонов, то думаю, что компания будет в состоянии справиться с этим, – говорит Д. Баранов. – Тем более что зерновой оператор планирует увеличивать собственный парк, а значит, сможет «потренироваться» на управлении большим числом вагонов, взятых в аренду».

Навстречу грузовладельцам

Государственная   администрация    железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») внесла ряд изменений в проект нового Сборника тарифов на перевозку грузов железно­дорожным транспортом, имеющих целью согласование позиций железной дороги и грузовладельцев в части стоимости перевозочных услуг.
Принципиальным решением железнодорожников является снижение на 15% уровня базовых тарифов на возврат порожних частных вагонов. Кроме того, «Укрзализныця» внесла предложение по уменьшению на 10% уровня рентабельности дополнительных услуг, регулируемых соответствующими сборами. Предлагается также внести изменения в классификацию грузов с целью отнесения массовых категорий к более «дешевым» классам. Последней новацией будут охвачены, в частности, железорудное сырье и минеральные удобрения.
Упомянутые корректировки призваны окончательно согласовать позиции «Укрзализныци» и пользователей ее услуг по перевозке грузов. Руководство компании рассчитывает, что документ с учетом внесенных изменений будет введен в действие с мая текущего года.
По мнению ряда экспертов, именно ножницы в стоимости возврата порожняка инвентарных и частных вагонов не в пользу последних вызывали наибольшие возражения грузовладельцев. С нынешним снижением тарифов украинского перевозчика, в частности, на возврат порожних приватных вагонов ситуация должна существенно улучшиться.

ФАС взялась за транзит

В рамках корректировки законодательства о естественных монополиях ФАС предложила частично дерегулировать тарифы на железнодорожные перевозки. В частности, речь идет о транзите по Транссибирской магистрали.
Как заявил заместитель руководителя ФАС Анатолий Голомолзин, железнодорожники проигрывают конкурентную борьбу «по причине зарегулированности своей деятельности и неспособности реагировать на изменения конъюнктуры рынка транспортных услуг». Оценивая инициативу ФАС, первый заместитель начальника департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД» Галина Зимовская сообщила, что компания уже выходила с предложениями дать возможность самостоятельно определять тарифы, в частности, для грузов, идущих по Транссибу. Однако федеральные органы власти их не поддержали. Поэтому в целом, по словам Г. Зимовской, ОАО «РЖД» согласно с предложением ФАС. «Дерегулирование выгодно нам в тех сферах, где мы не можем конкурировать с другими видами транспорта, – подчеркнула она. – Конъюнктура рынка меняется, поэтому, чтобы быстро реагировать и привлекать грузы, необходимо оперативно принимать решение по цене перевозки».
Вместе с тем, как считает Г. Зимовская, даже более гибкие тарифы не всегда помогают победить в конкурентной борьбе, поскольку существует предельный уровень ставок, ниже которого перевозки для железной дороги становятся неэффективными.
«Координационный совет по транссибирским перевозкам всегда выступал за более свободную политику в области тарифообразования, – говорит генеральный секретарь совета Геннадий Бессонов. – Этот вопрос обсуждался и в ноябре прошлого года в Праге, на заседании КСТП, когда глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин напрямую предложил ФСТ решить вопрос о дерегулировании тарифов». По мнению Г. Бессонова, в том числе из-за негибкости тарифов картина на Транссибе складывается далеко не радужная. При транзитном потенциале магистрали 250–300 тыс. TEU максимальная загруженность (170 тыс. TEU) была зафиксирована в 2004-м.
В прошлом году по Транссибу проследовало и вовсе около 10 тыс. TEU. Дерегулируемые тарифы, по словам Г. Бессонова, развяжут руки транспортным компаниям и дадут положительный эффект в долгосрочной перспективе.
«Полный отказ от государственного регулирования тарифов на транзитные перевозки будет означать отмену действия одного из ключевых положений российского законодательства – постановления правительства № 787, которое запрещает установление исключительных тарифов в индивидуальном порядке», – говорит начальник отдела экономического анализа и тарифной политики департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса РФ Роман Самарских и добавляет: – По нашему мнению, это может спровоцировать создание неравных условий конкуренции в данном сегменте рынка».

Олимпиада в безопасности

ОАО «НИИАС» и компания Ansaldo STS S.p.A, входящая в итальянский концерн Finmeccanica, подписали контракт на поставку опытного оборудования для систем управления и обеспечения безопасности транспортной системы в ходе Олимпиады-2014 в Сочи.
НИИАС и Ansaldo STS S.p.A заключили контракт, в соответствии с которым на участке Сочи – Адлер будет внедряться высокотехнологичная система управления ITARUS-АТС для обеспечения безопасности движения поездов.
Как сообщили в департаменте технической политики ОАО «РЖД», новая система предназначена для мониторинга и оценки состояния инфраструктуры железных дорог. Она обрабатывает данные при помощи спутниковых радиолокационных и оптико-электронных технологий и по сути представляет собой интегрированную навигационно-коммуникационную систему.
В компании рассчитывают, что новые системы безопасности и спутниковой связи повысят уровень безопасности и надежности, а также технические характеристики железнодорожного транспорта и одновременно сократят расходы на его эксплуатацию и техническое обслуживание.
Как предполагает первый заместитель генерального директора ОАО «Скоростные магистрали» Евгений Махлай, теперь технологический разрыв, имеющийся между отечественными и западными железнодорожными компаниями, может сократиться. «Тот факт, что новый проект будет реализован в Сочи, дает основания для тиражирования новых технологий по всей сети», – считает Е. Махлай. [~DETAIL_TEXT] =>

Растаможенная карта

Федеральная антимонопольная служба не позволила таможенникам единолично определять координатора эмиссии таможенных карт.
Антимонопольное ведомство признало Федеральную таможенную службу нарушителем закона о конкуренции. Решение ФАС было принято в результате рассмотрения заявления ООО «Таможенная карта». Эта компания с 2000 года определялась банками по согласованию с ФТС в качестве координатора эмиссии таможенных карт. Однако прошлым летом ФТС единолично назначила на эту роль другую компанию – ООО «Таможенная платежная система».
ООО «Таможенная карта» обратилось с жалобами не только в ФАС, но и в суд. Как сообщила представитель компании Вера Липина, недавно Высший арбитражный суд подтвердил, что ФТС не вправе выпускать подобные приказы. Эксперты считают главной причиной конфликта попытки ФТС установить контроль над всем, что связано с таможенной сферой.
По информации источников, близких к ФТС, изначально собственникам «Таможенной карты» предлагалось продать бизнес подведомственной ФТС структуре – ФГУП «Ростэк», но владельцев компании это предложение якобы не устроило.
Несмотря на положительное для бизнеса решение, действия ФТС успели отразиться на рынке, и реализовать решение ФАС теперь будет непросто. «Например, терминалы «Таможенной карты» в нашем регионе уже демонтированы», – говорит руководитель таможенной практики DLAPiper (Санкт-Петербург) Вильгельмина Шавшина. Кроме того, она пояснила, что решение ФТС сказалось на ряде брокерских структур, поскольку «Таможенная карта» выступала еще и в качестве поручителя таможенных брокеров, многие из которых оказались исключенными из реестра и, как следствие, были вынуждены уйти в серые схемы.

С барского плеча

ОАО «РЖД» передало в аренду своей «дочке» – ЗАО «Русагротранс» – 14 тыс. вагонов-зерновозов.
Еще 4,2 тыс. новых вагонов компания планирует купить до 2015-го. Так, в текущем году на ремонт и приобретение подвижного состава будет выделено более 1 млрд руб. Об этом сообщил заместитель генерального директора по производству и коммерческой работе «Русагротранса» Алексей Грибанов.
После передачи зерновозов в активе оператора окажется почти 22 тыс. вагонов такого типа. Напомним, около 8 тыс. единиц нынешней зимой «Русагротрансу» передала Первая грузовая компания. «В этом году мы запланировали ремонт парка на сумму порядка 700 млн
руб., – сообщили в компании. – Также в 2009-м предполагается потратить свыше 400 млн руб. на покупку вагонов». Кто станет основным поставщиком вагонов на ближайшее время, уже известно: этот вопрос, как сообщил представитель оператора, «Русагротранс» обсуждает с «Трансмашхолдингом». Причем вагоны, по его словам, компания будет покупать на собственные средства. Директор департамента по связям с общественностью ТМХ Артём Леденёв подтвердил, что холдинг ведет переговоры с зерновым оператором об изготовлении вагонов в рамках подписанного 14 февраля 2009-го протокола о намерениях, который предусматривает выпуск 1419 зерновозов до 2015 года.
«Действия «Русагротранса» в свете перспектив увеличения урожая зерновых в стране вполне логичны», – полагает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Что касается планов по аренде вагонов ОАО «РЖД», то они также укладываются в стратегию развития оператора. «Так как сама структура бизнеса не меняется, а лишь увеличивается число вагонов, то думаю, что компания будет в состоянии справиться с этим, – говорит Д. Баранов. – Тем более что зерновой оператор планирует увеличивать собственный парк, а значит, сможет «потренироваться» на управлении большим числом вагонов, взятых в аренду».

Навстречу грузовладельцам

Государственная   администрация    железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») внесла ряд изменений в проект нового Сборника тарифов на перевозку грузов железно­дорожным транспортом, имеющих целью согласование позиций железной дороги и грузовладельцев в части стоимости перевозочных услуг.
Принципиальным решением железнодорожников является снижение на 15% уровня базовых тарифов на возврат порожних частных вагонов. Кроме того, «Укрзализныця» внесла предложение по уменьшению на 10% уровня рентабельности дополнительных услуг, регулируемых соответствующими сборами. Предлагается также внести изменения в классификацию грузов с целью отнесения массовых категорий к более «дешевым» классам. Последней новацией будут охвачены, в частности, железорудное сырье и минеральные удобрения.
Упомянутые корректировки призваны окончательно согласовать позиции «Укрзализныци» и пользователей ее услуг по перевозке грузов. Руководство компании рассчитывает, что документ с учетом внесенных изменений будет введен в действие с мая текущего года.
По мнению ряда экспертов, именно ножницы в стоимости возврата порожняка инвентарных и частных вагонов не в пользу последних вызывали наибольшие возражения грузовладельцев. С нынешним снижением тарифов украинского перевозчика, в частности, на возврат порожних приватных вагонов ситуация должна существенно улучшиться.

ФАС взялась за транзит

В рамках корректировки законодательства о естественных монополиях ФАС предложила частично дерегулировать тарифы на железнодорожные перевозки. В частности, речь идет о транзите по Транссибирской магистрали.
Как заявил заместитель руководителя ФАС Анатолий Голомолзин, железнодорожники проигрывают конкурентную борьбу «по причине зарегулированности своей деятельности и неспособности реагировать на изменения конъюнктуры рынка транспортных услуг». Оценивая инициативу ФАС, первый заместитель начальника департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД» Галина Зимовская сообщила, что компания уже выходила с предложениями дать возможность самостоятельно определять тарифы, в частности, для грузов, идущих по Транссибу. Однако федеральные органы власти их не поддержали. Поэтому в целом, по словам Г. Зимовской, ОАО «РЖД» согласно с предложением ФАС. «Дерегулирование выгодно нам в тех сферах, где мы не можем конкурировать с другими видами транспорта, – подчеркнула она. – Конъюнктура рынка меняется, поэтому, чтобы быстро реагировать и привлекать грузы, необходимо оперативно принимать решение по цене перевозки».
Вместе с тем, как считает Г. Зимовская, даже более гибкие тарифы не всегда помогают победить в конкурентной борьбе, поскольку существует предельный уровень ставок, ниже которого перевозки для железной дороги становятся неэффективными.
«Координационный совет по транссибирским перевозкам всегда выступал за более свободную политику в области тарифообразования, – говорит генеральный секретарь совета Геннадий Бессонов. – Этот вопрос обсуждался и в ноябре прошлого года в Праге, на заседании КСТП, когда глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин напрямую предложил ФСТ решить вопрос о дерегулировании тарифов». По мнению Г. Бессонова, в том числе из-за негибкости тарифов картина на Транссибе складывается далеко не радужная. При транзитном потенциале магистрали 250–300 тыс. TEU максимальная загруженность (170 тыс. TEU) была зафиксирована в 2004-м.
В прошлом году по Транссибу проследовало и вовсе около 10 тыс. TEU. Дерегулируемые тарифы, по словам Г. Бессонова, развяжут руки транспортным компаниям и дадут положительный эффект в долгосрочной перспективе.
«Полный отказ от государственного регулирования тарифов на транзитные перевозки будет означать отмену действия одного из ключевых положений российского законодательства – постановления правительства № 787, которое запрещает установление исключительных тарифов в индивидуальном порядке», – говорит начальник отдела экономического анализа и тарифной политики департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса РФ Роман Самарских и добавляет: – По нашему мнению, это может спровоцировать создание неравных условий конкуренции в данном сегменте рынка».

Олимпиада в безопасности

ОАО «НИИАС» и компания Ansaldo STS S.p.A, входящая в итальянский концерн Finmeccanica, подписали контракт на поставку опытного оборудования для систем управления и обеспечения безопасности транспортной системы в ходе Олимпиады-2014 в Сочи.
НИИАС и Ansaldo STS S.p.A заключили контракт, в соответствии с которым на участке Сочи – Адлер будет внедряться высокотехнологичная система управления ITARUS-АТС для обеспечения безопасности движения поездов.
Как сообщили в департаменте технической политики ОАО «РЖД», новая система предназначена для мониторинга и оценки состояния инфраструктуры железных дорог. Она обрабатывает данные при помощи спутниковых радиолокационных и оптико-электронных технологий и по сути представляет собой интегрированную навигационно-коммуникационную систему.
В компании рассчитывают, что новые системы безопасности и спутниковой связи повысят уровень безопасности и надежности, а также технические характеристики железнодорожного транспорта и одновременно сократят расходы на его эксплуатацию и техническое обслуживание.
Как предполагает первый заместитель генерального директора ОАО «Скоростные магистрали» Евгений Махлай, теперь технологический разрыв, имеющийся между отечественными и западными железнодорожными компаниями, может сократиться. «Тот факт, что новый проект будет реализован в Сочи, дает основания для тиражирования новых технологий по всей сети», – считает Е. Махлай. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Федеральная антимонопольная служба не позволила таможенникам единолично определять координатора эмиссии таможенных карт. [~PREVIEW_TEXT] => Федеральная антимонопольная служба не позволила таможенникам единолично определять координатора эмиссии таможенных карт. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5187 [~CODE] => 5187 [EXTERNAL_ID] => 5187 [~EXTERNAL_ID] => 5187 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109993:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109993:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105272 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109993:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105272 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109993:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109993:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109993:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109993:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => Федеральная антимонопольная служба не позволила таможенникам единолично определять координатора эмиссии таможенных карт. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Федеральная антимонопольная служба не позволила таможенникам единолично определять координатора эмиссии таможенных карт. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 109993
    [~ID] => 109993
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1507
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1507
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/157/5187/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/157/5187/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Растаможенная карта

Федеральная антимонопольная служба не позволила таможенникам единолично определять координатора эмиссии таможенных карт.
Антимонопольное ведомство признало Федеральную таможенную службу нарушителем закона о конкуренции. Решение ФАС было принято в результате рассмотрения заявления ООО «Таможенная карта». Эта компания с 2000 года определялась банками по согласованию с ФТС в качестве координатора эмиссии таможенных карт. Однако прошлым летом ФТС единолично назначила на эту роль другую компанию – ООО «Таможенная платежная система».
ООО «Таможенная карта» обратилось с жалобами не только в ФАС, но и в суд. Как сообщила представитель компании Вера Липина, недавно Высший арбитражный суд подтвердил, что ФТС не вправе выпускать подобные приказы. Эксперты считают главной причиной конфликта попытки ФТС установить контроль над всем, что связано с таможенной сферой.
По информации источников, близких к ФТС, изначально собственникам «Таможенной карты» предлагалось продать бизнес подведомственной ФТС структуре – ФГУП «Ростэк», но владельцев компании это предложение якобы не устроило.
Несмотря на положительное для бизнеса решение, действия ФТС успели отразиться на рынке, и реализовать решение ФАС теперь будет непросто. «Например, терминалы «Таможенной карты» в нашем регионе уже демонтированы», – говорит руководитель таможенной практики DLAPiper (Санкт-Петербург) Вильгельмина Шавшина. Кроме того, она пояснила, что решение ФТС сказалось на ряде брокерских структур, поскольку «Таможенная карта» выступала еще и в качестве поручителя таможенных брокеров, многие из которых оказались исключенными из реестра и, как следствие, были вынуждены уйти в серые схемы.

С барского плеча

ОАО «РЖД» передало в аренду своей «дочке» – ЗАО «Русагротранс» – 14 тыс. вагонов-зерновозов.
Еще 4,2 тыс. новых вагонов компания планирует купить до 2015-го. Так, в текущем году на ремонт и приобретение подвижного состава будет выделено более 1 млрд руб. Об этом сообщил заместитель генерального директора по производству и коммерческой работе «Русагротранса» Алексей Грибанов.
После передачи зерновозов в активе оператора окажется почти 22 тыс. вагонов такого типа. Напомним, около 8 тыс. единиц нынешней зимой «Русагротрансу» передала Первая грузовая компания. «В этом году мы запланировали ремонт парка на сумму порядка 700 млн
руб., – сообщили в компании. – Также в 2009-м предполагается потратить свыше 400 млн руб. на покупку вагонов». Кто станет основным поставщиком вагонов на ближайшее время, уже известно: этот вопрос, как сообщил представитель оператора, «Русагротранс» обсуждает с «Трансмашхолдингом». Причем вагоны, по его словам, компания будет покупать на собственные средства. Директор департамента по связям с общественностью ТМХ Артём Леденёв подтвердил, что холдинг ведет переговоры с зерновым оператором об изготовлении вагонов в рамках подписанного 14 февраля 2009-го протокола о намерениях, который предусматривает выпуск 1419 зерновозов до 2015 года.
«Действия «Русагротранса» в свете перспектив увеличения урожая зерновых в стране вполне логичны», – полагает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Что касается планов по аренде вагонов ОАО «РЖД», то они также укладываются в стратегию развития оператора. «Так как сама структура бизнеса не меняется, а лишь увеличивается число вагонов, то думаю, что компания будет в состоянии справиться с этим, – говорит Д. Баранов. – Тем более что зерновой оператор планирует увеличивать собственный парк, а значит, сможет «потренироваться» на управлении большим числом вагонов, взятых в аренду».

Навстречу грузовладельцам

Государственная   администрация    железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») внесла ряд изменений в проект нового Сборника тарифов на перевозку грузов железно­дорожным транспортом, имеющих целью согласование позиций железной дороги и грузовладельцев в части стоимости перевозочных услуг.
Принципиальным решением железнодорожников является снижение на 15% уровня базовых тарифов на возврат порожних частных вагонов. Кроме того, «Укрзализныця» внесла предложение по уменьшению на 10% уровня рентабельности дополнительных услуг, регулируемых соответствующими сборами. Предлагается также внести изменения в классификацию грузов с целью отнесения массовых категорий к более «дешевым» классам. Последней новацией будут охвачены, в частности, железорудное сырье и минеральные удобрения.
Упомянутые корректировки призваны окончательно согласовать позиции «Укрзализныци» и пользователей ее услуг по перевозке грузов. Руководство компании рассчитывает, что документ с учетом внесенных изменений будет введен в действие с мая текущего года.
По мнению ряда экспертов, именно ножницы в стоимости возврата порожняка инвентарных и частных вагонов не в пользу последних вызывали наибольшие возражения грузовладельцев. С нынешним снижением тарифов украинского перевозчика, в частности, на возврат порожних приватных вагонов ситуация должна существенно улучшиться.

ФАС взялась за транзит

В рамках корректировки законодательства о естественных монополиях ФАС предложила частично дерегулировать тарифы на железнодорожные перевозки. В частности, речь идет о транзите по Транссибирской магистрали.
Как заявил заместитель руководителя ФАС Анатолий Голомолзин, железнодорожники проигрывают конкурентную борьбу «по причине зарегулированности своей деятельности и неспособности реагировать на изменения конъюнктуры рынка транспортных услуг». Оценивая инициативу ФАС, первый заместитель начальника департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД» Галина Зимовская сообщила, что компания уже выходила с предложениями дать возможность самостоятельно определять тарифы, в частности, для грузов, идущих по Транссибу. Однако федеральные органы власти их не поддержали. Поэтому в целом, по словам Г. Зимовской, ОАО «РЖД» согласно с предложением ФАС. «Дерегулирование выгодно нам в тех сферах, где мы не можем конкурировать с другими видами транспорта, – подчеркнула она. – Конъюнктура рынка меняется, поэтому, чтобы быстро реагировать и привлекать грузы, необходимо оперативно принимать решение по цене перевозки».
Вместе с тем, как считает Г. Зимовская, даже более гибкие тарифы не всегда помогают победить в конкурентной борьбе, поскольку существует предельный уровень ставок, ниже которого перевозки для железной дороги становятся неэффективными.
«Координационный совет по транссибирским перевозкам всегда выступал за более свободную политику в области тарифообразования, – говорит генеральный секретарь совета Геннадий Бессонов. – Этот вопрос обсуждался и в ноябре прошлого года в Праге, на заседании КСТП, когда глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин напрямую предложил ФСТ решить вопрос о дерегулировании тарифов». По мнению Г. Бессонова, в том числе из-за негибкости тарифов картина на Транссибе складывается далеко не радужная. При транзитном потенциале магистрали 250–300 тыс. TEU максимальная загруженность (170 тыс. TEU) была зафиксирована в 2004-м.
В прошлом году по Транссибу проследовало и вовсе около 10 тыс. TEU. Дерегулируемые тарифы, по словам Г. Бессонова, развяжут руки транспортным компаниям и дадут положительный эффект в долгосрочной перспективе.
«Полный отказ от государственного регулирования тарифов на транзитные перевозки будет означать отмену действия одного из ключевых положений российского законодательства – постановления правительства № 787, которое запрещает установление исключительных тарифов в индивидуальном порядке», – говорит начальник отдела экономического анализа и тарифной политики департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса РФ Роман Самарских и добавляет: – По нашему мнению, это может спровоцировать создание неравных условий конкуренции в данном сегменте рынка».

Олимпиада в безопасности

ОАО «НИИАС» и компания Ansaldo STS S.p.A, входящая в итальянский концерн Finmeccanica, подписали контракт на поставку опытного оборудования для систем управления и обеспечения безопасности транспортной системы в ходе Олимпиады-2014 в Сочи.
НИИАС и Ansaldo STS S.p.A заключили контракт, в соответствии с которым на участке Сочи – Адлер будет внедряться высокотехнологичная система управления ITARUS-АТС для обеспечения безопасности движения поездов.
Как сообщили в департаменте технической политики ОАО «РЖД», новая система предназначена для мониторинга и оценки состояния инфраструктуры железных дорог. Она обрабатывает данные при помощи спутниковых радиолокационных и оптико-электронных технологий и по сути представляет собой интегрированную навигационно-коммуникационную систему.
В компании рассчитывают, что новые системы безопасности и спутниковой связи повысят уровень безопасности и надежности, а также технические характеристики железнодорожного транспорта и одновременно сократят расходы на его эксплуатацию и техническое обслуживание.
Как предполагает первый заместитель генерального директора ОАО «Скоростные магистрали» Евгений Махлай, теперь технологический разрыв, имеющийся между отечественными и западными железнодорожными компаниями, может сократиться. «Тот факт, что новый проект будет реализован в Сочи, дает основания для тиражирования новых технологий по всей сети», – считает Е. Махлай. [~DETAIL_TEXT] =>

Растаможенная карта

Федеральная антимонопольная служба не позволила таможенникам единолично определять координатора эмиссии таможенных карт.
Антимонопольное ведомство признало Федеральную таможенную службу нарушителем закона о конкуренции. Решение ФАС было принято в результате рассмотрения заявления ООО «Таможенная карта». Эта компания с 2000 года определялась банками по согласованию с ФТС в качестве координатора эмиссии таможенных карт. Однако прошлым летом ФТС единолично назначила на эту роль другую компанию – ООО «Таможенная платежная система».
ООО «Таможенная карта» обратилось с жалобами не только в ФАС, но и в суд. Как сообщила представитель компании Вера Липина, недавно Высший арбитражный суд подтвердил, что ФТС не вправе выпускать подобные приказы. Эксперты считают главной причиной конфликта попытки ФТС установить контроль над всем, что связано с таможенной сферой.
По информации источников, близких к ФТС, изначально собственникам «Таможенной карты» предлагалось продать бизнес подведомственной ФТС структуре – ФГУП «Ростэк», но владельцев компании это предложение якобы не устроило.
Несмотря на положительное для бизнеса решение, действия ФТС успели отразиться на рынке, и реализовать решение ФАС теперь будет непросто. «Например, терминалы «Таможенной карты» в нашем регионе уже демонтированы», – говорит руководитель таможенной практики DLAPiper (Санкт-Петербург) Вильгельмина Шавшина. Кроме того, она пояснила, что решение ФТС сказалось на ряде брокерских структур, поскольку «Таможенная карта» выступала еще и в качестве поручителя таможенных брокеров, многие из которых оказались исключенными из реестра и, как следствие, были вынуждены уйти в серые схемы.

С барского плеча

ОАО «РЖД» передало в аренду своей «дочке» – ЗАО «Русагротранс» – 14 тыс. вагонов-зерновозов.
Еще 4,2 тыс. новых вагонов компания планирует купить до 2015-го. Так, в текущем году на ремонт и приобретение подвижного состава будет выделено более 1 млрд руб. Об этом сообщил заместитель генерального директора по производству и коммерческой работе «Русагротранса» Алексей Грибанов.
После передачи зерновозов в активе оператора окажется почти 22 тыс. вагонов такого типа. Напомним, около 8 тыс. единиц нынешней зимой «Русагротрансу» передала Первая грузовая компания. «В этом году мы запланировали ремонт парка на сумму порядка 700 млн
руб., – сообщили в компании. – Также в 2009-м предполагается потратить свыше 400 млн руб. на покупку вагонов». Кто станет основным поставщиком вагонов на ближайшее время, уже известно: этот вопрос, как сообщил представитель оператора, «Русагротранс» обсуждает с «Трансмашхолдингом». Причем вагоны, по его словам, компания будет покупать на собственные средства. Директор департамента по связям с общественностью ТМХ Артём Леденёв подтвердил, что холдинг ведет переговоры с зерновым оператором об изготовлении вагонов в рамках подписанного 14 февраля 2009-го протокола о намерениях, который предусматривает выпуск 1419 зерновозов до 2015 года.
«Действия «Русагротранса» в свете перспектив увеличения урожая зерновых в стране вполне логичны», – полагает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Что касается планов по аренде вагонов ОАО «РЖД», то они также укладываются в стратегию развития оператора. «Так как сама структура бизнеса не меняется, а лишь увеличивается число вагонов, то думаю, что компания будет в состоянии справиться с этим, – говорит Д. Баранов. – Тем более что зерновой оператор планирует увеличивать собственный парк, а значит, сможет «потренироваться» на управлении большим числом вагонов, взятых в аренду».

Навстречу грузовладельцам

Государственная   администрация    железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») внесла ряд изменений в проект нового Сборника тарифов на перевозку грузов железно­дорожным транспортом, имеющих целью согласование позиций железной дороги и грузовладельцев в части стоимости перевозочных услуг.
Принципиальным решением железнодорожников является снижение на 15% уровня базовых тарифов на возврат порожних частных вагонов. Кроме того, «Укрзализныця» внесла предложение по уменьшению на 10% уровня рентабельности дополнительных услуг, регулируемых соответствующими сборами. Предлагается также внести изменения в классификацию грузов с целью отнесения массовых категорий к более «дешевым» классам. Последней новацией будут охвачены, в частности, железорудное сырье и минеральные удобрения.
Упомянутые корректировки призваны окончательно согласовать позиции «Укрзализныци» и пользователей ее услуг по перевозке грузов. Руководство компании рассчитывает, что документ с учетом внесенных изменений будет введен в действие с мая текущего года.
По мнению ряда экспертов, именно ножницы в стоимости возврата порожняка инвентарных и частных вагонов не в пользу последних вызывали наибольшие возражения грузовладельцев. С нынешним снижением тарифов украинского перевозчика, в частности, на возврат порожних приватных вагонов ситуация должна существенно улучшиться.

ФАС взялась за транзит

В рамках корректировки законодательства о естественных монополиях ФАС предложила частично дерегулировать тарифы на железнодорожные перевозки. В частности, речь идет о транзите по Транссибирской магистрали.
Как заявил заместитель руководителя ФАС Анатолий Голомолзин, железнодорожники проигрывают конкурентную борьбу «по причине зарегулированности своей деятельности и неспособности реагировать на изменения конъюнктуры рынка транспортных услуг». Оценивая инициативу ФАС, первый заместитель начальника департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД» Галина Зимовская сообщила, что компания уже выходила с предложениями дать возможность самостоятельно определять тарифы, в частности, для грузов, идущих по Транссибу. Однако федеральные органы власти их не поддержали. Поэтому в целом, по словам Г. Зимовской, ОАО «РЖД» согласно с предложением ФАС. «Дерегулирование выгодно нам в тех сферах, где мы не можем конкурировать с другими видами транспорта, – подчеркнула она. – Конъюнктура рынка меняется, поэтому, чтобы быстро реагировать и привлекать грузы, необходимо оперативно принимать решение по цене перевозки».
Вместе с тем, как считает Г. Зимовская, даже более гибкие тарифы не всегда помогают победить в конкурентной борьбе, поскольку существует предельный уровень ставок, ниже которого перевозки для железной дороги становятся неэффективными.
«Координационный совет по транссибирским перевозкам всегда выступал за более свободную политику в области тарифообразования, – говорит генеральный секретарь совета Геннадий Бессонов. – Этот вопрос обсуждался и в ноябре прошлого года в Праге, на заседании КСТП, когда глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин напрямую предложил ФСТ решить вопрос о дерегулировании тарифов». По мнению Г. Бессонова, в том числе из-за негибкости тарифов картина на Транссибе складывается далеко не радужная. При транзитном потенциале магистрали 250–300 тыс. TEU максимальная загруженность (170 тыс. TEU) была зафиксирована в 2004-м.
В прошлом году по Транссибу проследовало и вовсе около 10 тыс. TEU. Дерегулируемые тарифы, по словам Г. Бессонова, развяжут руки транспортным компаниям и дадут положительный эффект в долгосрочной перспективе.
«Полный отказ от государственного регулирования тарифов на транзитные перевозки будет означать отмену действия одного из ключевых положений российского законодательства – постановления правительства № 787, которое запрещает установление исключительных тарифов в индивидуальном порядке», – говорит начальник отдела экономического анализа и тарифной политики департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса РФ Роман Самарских и добавляет: – По нашему мнению, это может спровоцировать создание неравных условий конкуренции в данном сегменте рынка».

Олимпиада в безопасности

ОАО «НИИАС» и компания Ansaldo STS S.p.A, входящая в итальянский концерн Finmeccanica, подписали контракт на поставку опытного оборудования для систем управления и обеспечения безопасности транспортной системы в ходе Олимпиады-2014 в Сочи.
НИИАС и Ansaldo STS S.p.A заключили контракт, в соответствии с которым на участке Сочи – Адлер будет внедряться высокотехнологичная система управления ITARUS-АТС для обеспечения безопасности движения поездов.
Как сообщили в департаменте технической политики ОАО «РЖД», новая система предназначена для мониторинга и оценки состояния инфраструктуры железных дорог. Она обрабатывает данные при помощи спутниковых радиолокационных и оптико-электронных технологий и по сути представляет собой интегрированную навигационно-коммуникационную систему.
В компании рассчитывают, что новые системы безопасности и спутниковой связи повысят уровень безопасности и надежности, а также технические характеристики железнодорожного транспорта и одновременно сократят расходы на его эксплуатацию и техническое обслуживание.
Как предполагает первый заместитель генерального директора ОАО «Скоростные магистрали» Евгений Махлай, теперь технологический разрыв, имеющийся между отечественными и западными железнодорожными компаниями, может сократиться. «Тот факт, что новый проект будет реализован в Сочи, дает основания для тиражирования новых технологий по всей сети», – считает Е. Махлай. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Федеральная антимонопольная служба не позволила таможенникам единолично определять координатора эмиссии таможенных карт. [~PREVIEW_TEXT] => Федеральная антимонопольная служба не позволила таможенникам единолично определять координатора эмиссии таможенных карт. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5187 [~CODE] => 5187 [EXTERNAL_ID] => 5187 [~EXTERNAL_ID] => 5187 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109993:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109993:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105272 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109993:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105272 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109993:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109993:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109993:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109993:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => Федеральная антимонопольная служба не позволила таможенникам единолично определять координатора эмиссии таможенных карт. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Федеральная антимонопольная служба не позволила таможенникам единолично определять координатора эмиссии таможенных карт. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions