Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
О перспективах развития перевозок автомобилей по железной дороге в Финляндию рассказывает Симо Айрас, президент компании Finnlines в направлении Северного моря и Балтии.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 109654
[~ID] => 109654
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1495
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1495
[NAME] => Экономично и целесообразно
[~NAME] => Экономично и целесообразно
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:11
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/146/4836/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/146/4836/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Господин Айрас, велика ли доля российских автомобилей, перевозимых компанией через Финляндию?
– На рынке Суоми каждый год регистрируется порядка 130–150 тысяч новых авто. А через Финляндию в Россию перевозится ежегодно около 700 тыс. В настоящее время наша компания заказывает новые суда «ро-рo». Так, в КНР заказано шесть новых судов, в этом году мы приобрели в собственность четыре подобных судна, на всех из них имеются специализированные палубы для перевозки автомобилей. Разумеется, для рынка Финляндии нет необходимости в таком большом увеличении мощностей по перевозке, мы инвестируем в расчете на рост российского рынка.
– Как Вы оцениваете уровень конкуренции со странами Балтии в области поставок автомобилей на российский рынок?
– Борьба достаточно серьезная. На границе с Россией большие очереди, но они есть и на других границах, однако у нашей компании достаточный потенциал, который в том числе предполагает и использование железной дороги.
– Насколько часто клиент желает получить авто по стальной магистрали?
– Для нас это достаточно новый продукт. Кроме того, я могу сказать, что перевозка автомобилей по железной дороге из портов – это достаточно необычная услуга и для Европы в целом.
Необходимо, чтобы фирма-производитель также знала о форме транспортировки. Она должна быть заинтересована в данном варианте перевозки, однако требуется маркетинговая работа и разработка экономически целесообразного решения. Железная дорога – это экономически целесообразное решение.
– Является ли отсутствие пробок на железнодорожном переходе конкурентным преимуществом?
– Безусловно, и притом очень большим. И тем не менее необходимо предпринимать определенные меры для того, чтобы все части перевозки осуществлялись оперативно. Мы считаем, что тот вариант, который предлагает VR, становится конкурентоспособным. Речь идет о перевозках регулярными маршрутными поездами с фиксированным расписанием.
Безусловно, с упрощением таможенных процедур конкурентоспособность железнодорожного транспорта повысится.
– Какие еще маршруты и в какие регионы вам были бы интересны?
– Со своей стороны, мы готовы организовывать отправки из любых портов – Турку, Ханко.
– На Ваш взгляд, было бы целесообразно организовывать работу «ро-ро» парома по маршруту Санкт-Петербург – Хельсинки?
– Такой паром ранее курсировал. Разумеется, мы очень заинтересованы в том, чтобы снова наладить данный сервис.
[~DETAIL_TEXT] => – Господин Айрас, велика ли доля российских автомобилей, перевозимых компанией через Финляндию?
– На рынке Суоми каждый год регистрируется порядка 130–150 тысяч новых авто. А через Финляндию в Россию перевозится ежегодно около 700 тыс. В настоящее время наша компания заказывает новые суда «ро-рo». Так, в КНР заказано шесть новых судов, в этом году мы приобрели в собственность четыре подобных судна, на всех из них имеются специализированные палубы для перевозки автомобилей. Разумеется, для рынка Финляндии нет необходимости в таком большом увеличении мощностей по перевозке, мы инвестируем в расчете на рост российского рынка.
– Как Вы оцениваете уровень конкуренции со странами Балтии в области поставок автомобилей на российский рынок?
– Борьба достаточно серьезная. На границе с Россией большие очереди, но они есть и на других границах, однако у нашей компании достаточный потенциал, который в том числе предполагает и использование железной дороги.
– Насколько часто клиент желает получить авто по стальной магистрали?
– Для нас это достаточно новый продукт. Кроме того, я могу сказать, что перевозка автомобилей по железной дороге из портов – это достаточно необычная услуга и для Европы в целом.
Необходимо, чтобы фирма-производитель также знала о форме транспортировки. Она должна быть заинтересована в данном варианте перевозки, однако требуется маркетинговая работа и разработка экономически целесообразного решения. Железная дорога – это экономически целесообразное решение.
– Является ли отсутствие пробок на железнодорожном переходе конкурентным преимуществом?
– Безусловно, и притом очень большим. И тем не менее необходимо предпринимать определенные меры для того, чтобы все части перевозки осуществлялись оперативно. Мы считаем, что тот вариант, который предлагает VR, становится конкурентоспособным. Речь идет о перевозках регулярными маршрутными поездами с фиксированным расписанием.
Безусловно, с упрощением таможенных процедур конкурентоспособность железнодорожного транспорта повысится.
– Какие еще маршруты и в какие регионы вам были бы интересны?
– Со своей стороны, мы готовы организовывать отправки из любых портов – Турку, Ханко.
– На Ваш взгляд, было бы целесообразно организовывать работу «ро-ро» парома по маршруту Санкт-Петербург – Хельсинки?
– Такой паром ранее курсировал. Разумеется, мы очень заинтересованы в том, чтобы снова наладить данный сервис.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => О перспективах развития перевозок автомобилей по железной дороге в Финляндию рассказывает Симо Айрас, президент компании Finnlines в направлении Северного моря и Балтии.
[~PREVIEW_TEXT] => О перспективах развития перевозок автомобилей по железной дороге в Финляндию рассказывает Симо Айрас, президент компании Finnlines в направлении Северного моря и Балтии.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 4836
[~CODE] => 4836
[EXTERNAL_ID] => 4836
[~EXTERNAL_ID] => 4836
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109654:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109654:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105260
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109654:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105260
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109654:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109654:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109654:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109654:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Экономично и целесообразно
[SECTION_META_KEYWORDS] => экономично и целесообразно
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/22/48.jpg" border="1" alt="Симо Айрас" title="Симо Айрас" hspace="5" width="120" height="150" align="left" />О перспективах развития перевозок автомобилей по железной дороге в Финляндию рассказывает Симо Айрас, президент компании Finnlines в направлении Северного моря и Балтии.
[ELEMENT_META_TITLE] => Экономично и целесообразно
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => экономично и целесообразно
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/22/48.jpg" border="1" alt="Симо Айрас" title="Симо Айрас" hspace="5" width="120" height="150" align="left" />О перспективах развития перевозок автомобилей по железной дороге в Финляндию рассказывает Симо Айрас, президент компании Finnlines в направлении Северного моря и Балтии.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экономично и целесообразно
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономично и целесообразно
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономично и целесообразно
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономично и целесообразно
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экономично и целесообразно
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономично и целесообразно
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономично и целесообразно
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономично и целесообразно
)
)
Array
(
[ID] => 109654
[~ID] => 109654
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1495
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1495
[NAME] => Экономично и целесообразно
[~NAME] => Экономично и целесообразно
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:11
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/146/4836/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/146/4836/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Господин Айрас, велика ли доля российских автомобилей, перевозимых компанией через Финляндию?
– На рынке Суоми каждый год регистрируется порядка 130–150 тысяч новых авто. А через Финляндию в Россию перевозится ежегодно около 700 тыс. В настоящее время наша компания заказывает новые суда «ро-рo». Так, в КНР заказано шесть новых судов, в этом году мы приобрели в собственность четыре подобных судна, на всех из них имеются специализированные палубы для перевозки автомобилей. Разумеется, для рынка Финляндии нет необходимости в таком большом увеличении мощностей по перевозке, мы инвестируем в расчете на рост российского рынка.
– Как Вы оцениваете уровень конкуренции со странами Балтии в области поставок автомобилей на российский рынок?
– Борьба достаточно серьезная. На границе с Россией большие очереди, но они есть и на других границах, однако у нашей компании достаточный потенциал, который в том числе предполагает и использование железной дороги.
– Насколько часто клиент желает получить авто по стальной магистрали?
– Для нас это достаточно новый продукт. Кроме того, я могу сказать, что перевозка автомобилей по железной дороге из портов – это достаточно необычная услуга и для Европы в целом.
Необходимо, чтобы фирма-производитель также знала о форме транспортировки. Она должна быть заинтересована в данном варианте перевозки, однако требуется маркетинговая работа и разработка экономически целесообразного решения. Железная дорога – это экономически целесообразное решение.
– Является ли отсутствие пробок на железнодорожном переходе конкурентным преимуществом?
– Безусловно, и притом очень большим. И тем не менее необходимо предпринимать определенные меры для того, чтобы все части перевозки осуществлялись оперативно. Мы считаем, что тот вариант, который предлагает VR, становится конкурентоспособным. Речь идет о перевозках регулярными маршрутными поездами с фиксированным расписанием.
Безусловно, с упрощением таможенных процедур конкурентоспособность железнодорожного транспорта повысится.
– Какие еще маршруты и в какие регионы вам были бы интересны?
– Со своей стороны, мы готовы организовывать отправки из любых портов – Турку, Ханко.
– На Ваш взгляд, было бы целесообразно организовывать работу «ро-ро» парома по маршруту Санкт-Петербург – Хельсинки?
– Такой паром ранее курсировал. Разумеется, мы очень заинтересованы в том, чтобы снова наладить данный сервис.
[~DETAIL_TEXT] => – Господин Айрас, велика ли доля российских автомобилей, перевозимых компанией через Финляндию?
– На рынке Суоми каждый год регистрируется порядка 130–150 тысяч новых авто. А через Финляндию в Россию перевозится ежегодно около 700 тыс. В настоящее время наша компания заказывает новые суда «ро-рo». Так, в КНР заказано шесть новых судов, в этом году мы приобрели в собственность четыре подобных судна, на всех из них имеются специализированные палубы для перевозки автомобилей. Разумеется, для рынка Финляндии нет необходимости в таком большом увеличении мощностей по перевозке, мы инвестируем в расчете на рост российского рынка.
– Как Вы оцениваете уровень конкуренции со странами Балтии в области поставок автомобилей на российский рынок?
– Борьба достаточно серьезная. На границе с Россией большие очереди, но они есть и на других границах, однако у нашей компании достаточный потенциал, который в том числе предполагает и использование железной дороги.
– Насколько часто клиент желает получить авто по стальной магистрали?
– Для нас это достаточно новый продукт. Кроме того, я могу сказать, что перевозка автомобилей по железной дороге из портов – это достаточно необычная услуга и для Европы в целом.
Необходимо, чтобы фирма-производитель также знала о форме транспортировки. Она должна быть заинтересована в данном варианте перевозки, однако требуется маркетинговая работа и разработка экономически целесообразного решения. Железная дорога – это экономически целесообразное решение.
– Является ли отсутствие пробок на железнодорожном переходе конкурентным преимуществом?
– Безусловно, и притом очень большим. И тем не менее необходимо предпринимать определенные меры для того, чтобы все части перевозки осуществлялись оперативно. Мы считаем, что тот вариант, который предлагает VR, становится конкурентоспособным. Речь идет о перевозках регулярными маршрутными поездами с фиксированным расписанием.
Безусловно, с упрощением таможенных процедур конкурентоспособность железнодорожного транспорта повысится.
– Какие еще маршруты и в какие регионы вам были бы интересны?
– Со своей стороны, мы готовы организовывать отправки из любых портов – Турку, Ханко.
– На Ваш взгляд, было бы целесообразно организовывать работу «ро-ро» парома по маршруту Санкт-Петербург – Хельсинки?
– Такой паром ранее курсировал. Разумеется, мы очень заинтересованы в том, чтобы снова наладить данный сервис.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => О перспективах развития перевозок автомобилей по железной дороге в Финляндию рассказывает Симо Айрас, президент компании Finnlines в направлении Северного моря и Балтии.
[~PREVIEW_TEXT] => О перспективах развития перевозок автомобилей по железной дороге в Финляндию рассказывает Симо Айрас, президент компании Finnlines в направлении Северного моря и Балтии.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 4836
[~CODE] => 4836
[EXTERNAL_ID] => 4836
[~EXTERNAL_ID] => 4836
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109654:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109654:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105260
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109654:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105260
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109654:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109654:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109654:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 109654:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Экономично и целесообразно
[SECTION_META_KEYWORDS] => экономично и целесообразно
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/22/48.jpg" border="1" alt="Симо Айрас" title="Симо Айрас" hspace="5" width="120" height="150" align="left" />О перспективах развития перевозок автомобилей по железной дороге в Финляндию рассказывает Симо Айрас, президент компании Finnlines в направлении Северного моря и Балтии.
[ELEMENT_META_TITLE] => Экономично и целесообразно
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => экономично и целесообразно
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/22/48.jpg" border="1" alt="Симо Айрас" title="Симо Айрас" hspace="5" width="120" height="150" align="left" />О перспективах развития перевозок автомобилей по железной дороге в Финляндию рассказывает Симо Айрас, президент компании Finnlines в направлении Северного моря и Балтии.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экономично и целесообразно
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономично и целесообразно
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономично и целесообразно
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономично и целесообразно
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экономично и целесообразно
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономично и целесообразно
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономично и целесообразно
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономично и целесообразно
)
)
Контейнеры и автомобили – именно эти номенклатуры в соответствии с планами руководства Финских железных дорог займут Array
(
[ID] => 109653
[~ID] => 109653
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1495
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1495
[NAME] => Авто: перспективный груз?
[~NAME] => Авто: перспективный груз?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:11
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/146/4835/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/146/4835/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => БЕЗ ОЧЕРЕДЕЙ
Российский рынок легковых авто за последние годы демонстрирует устойчивый рост. Несмотря на то что кризис внес коррективы в долгосрочные прогнозы, участники рынка рассчитывают, что до конца нынешнего года через Финляндию в Россию будет ввезено порядка 1 млн легковых машин.
На фоне постоянных очередей на автомобильных погранпереходах у железнодорожного транспорта есть весомое конкурентное преимущество: по заявлениям российских таможенников, в то время как на автомобильных КПП очереди растягиваются на километры, железнодорожные переходы зачастую пустуют.
В этой ситуации развитие сотрудничества российских и финских железнодорожников выглядит весьма логично даже в условиях негативной рыночной конъюнктуры. Благодаря эффективному построению двусторонних отношений станет возможным уменьшить количество грузовиков-автомобилевозов,
доставляющих груз для Москвы и Московской области, не менее чем на 15%, отмечает председатель совета директоров ООО «ТрансГрупп АС»
Максим Ликсутов, а также значительно снизить число автовозной техники, движущейся транзитом по территории Подмосковья.
Почему легковые автомобили, следующие через Финляндию в Россию, до сих пор транспортируют преимущественно с помощью автовозов, а не железнодорожных сеток? «Просто для осуществления перевозки в последних нужны терминалы», – заявляют поставщики «ро-ро» грузов в России. И когда в руководстве VR и российских железнодорожных компаний говорят о необходимости развития автоимпорта, то, как правило, в первую очередь имеют в виду развитие специализированных погрузочных и разгрузочных мощностей, причем как в России, так и в Финляндии.
В Суоми большинство портовых комплексов в настоящее время ориентировано на работу с железнодорожными, нежели с автомобильными перевозчиками. Среди наиболее перспективных портовых комплексов, из которых новые легковушки могут отправляться по железной дороге, специалисты называют порты Ханко и Турку.
Из Турку в 2007 году перевалка «ро-ро» грузов составила порядка 80% от общего грузооборота, из которых 20% пришлось на железнодорожный транспорт. Ханко, в свою очередь, называют одним из наиболее удобных портов для отправки автомобильных грузов по стальным магистралям. Кстати, о долгосрочной инвестиционной программе, включающей также строительство железнодорожных подходов, заявила и администрация порта Хамина.
РОССИЯ ЖДЕТ АВТО?
Пока что сделаны только первые шаги в данном направлении – в России в конце лета 2008 года был открыт терминал в Михнево, организованный компанией «РейлТрансАвто», уже получено разрешение на внесение терминала в Реестр складов временного хранения Центральной акцизной таможни (ЦАТ). Терминал Михнево находится на границе Домодедовского и Ступинского районов Московской области, в 50 км от МКАД, с прямым выездом на федеральную трассу М-4 (Москва – Дон).
В дальнейшем для перевалки автомобилей по всей территории России и СНГ ОАО «РТА», в соответствии с официальным заявлением компании, планирует развить сеть специализированных железнодорожных терминальных комплексов – в Московской (пос. Михнево), Калининградской областях, Екатеринбурге, Новосибирске, Черняховске, пос. Зарубино Приморского края, Тольятти, Санкт-Петербурге, Казахстане и других местах распределения потоков автомобилей.
Скорее да, чем нет
По данным аналитического агентства «Автостат», в январе – октябре 2008-го рынок продаж иностранных автомобилей в целом вырос на 36% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Для сравнения: по итогам 6 месяцев увеличение составило порядка 47%. Так что пока речь идет о снижении темпов роста российского рынка. Причиной данного явления аналитики называют финансовый кризис. Как долго продлится падение на фондовых рынках и, соответственно, насколько снизится покупательная способность?
Здесь надо иметь в виду, что на фоне кризисных явлений финским портам и железным дорогам может оказаться проще организовать регулярные сервисы на базе уже существующих мощностей, в отличие от российских компаний, которым только предстоит построить новые мощности. И даже если финансовый кризис отложит автобум, то на фоне серьезных намерений Финских железных дорог развитие сотрудничества в области перевозки автомобилей железнодорожным транспортом выглядит более чем перспективным.
Анна Нежинская
ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Сергей Дьяконов,
заместитель генерального директора ОАО «РТА»
– Сегодняшний кризис фондового рынка затронул все области экономики и отразился в том числе и на объеме продаж автомобилей в Российской Федерации. Эксперты отмечают, что несмотря на замедление темпов роста суммарно в этом году на российском автомобильном рынке по-прежнему фиксируется положительная динамика. Прогнозные рыночные оценки на 2009 год достаточно сильно расходятся у различных экспертов. На наш взгляд, наиболее вероятно, что в следующем году рынок продаж автомобилей в РФ будет примерно на 10% ниже уровня 2008-го. Кроме того, за счет увеличения доли ОАО «АвтоВАЗ» изменится сама структура рынка.
Количество автомобилей, следующих через Финляндию, соответственно несколько снизится, тем не менее в следующем году через эту страну будет доставлено в Россию не менее 1 млн автомобилей.
Преимущества доставки по данному маршруту заключаются в очень хорошем сервисе, низкой стоимости хэндлинга (разгрузки с судна, терминальной обработки автомобиля, погрузки на автовоз или в вагон), достаточном количестве мест для хранения, а также полной гарантии сохранности автомобиля.
Впрочем, существуют и определенные трудности. Прежде всего при транспортировке автомобиля из Финляндии автовозной техникой недостатком является необходимость ожидания в длинных очередях на финско-российских пограничных переходах, что значительно увеличивает время доставки. Хотелось бы отметить, что этот недостаток нивелируется при переносе транспортировки автомобилей на железнодорожный транспорт.
Но для этого нужны терминалы, которые целесообразно строить в местах зарождения и распределения грузопотоков. У нас уже действуют терминалы в Москве, Калининградской области, на Дальнем Востоке. Мы планируем строительство терминалов в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, есть проекты еще нескольких площадок, однако кризис, безусловно, может скорректи