Российские металлургические компании очень активны не только в своей профильной сфере, но и в портовой. В условиях цикличной и довольно нестабильной мировой конъюнктуры производители металлопроката стремятся максимально обезопасить себя от возможных проблем с транспортировкой своей продукции. И похоже, что процесс зашел достаточно далеко: металлурги уже готовы сменить профиль и стать стивидорами.
6 мая 2008 года состоялось заседание конкурсной комиссии при Минэкономразвития России по проведению открытого конкурса на создание особых экономических зон портового типа. После почти трехмесячного сбора документов для участия в конкурсе было подано 20 заявок из 16 регионов. В МЭР отмечают, что в итоге в России могут быть созданы пять-шесть портовых зон разных типов: четыре морских в разных водных бассейнах, а также по одной в речной и аэропортовой зоне.
В мае текущего года исполнилось пять лет с начала работы ФГУП «Росморпорт». О сложностях и перспективах деятельности организации мы беседуем с ее генеральным директором Юрием Парфеновым.
Географическое положение Калининградской области определяет специфику пассажирских перевозок, как, собственно, и всю деятельность КЖД. Практически все маршруты поездов дальнего следования проходят по территории Белоруссии и Литвы. Что значит быть отрезанным от «большой» России? И как решается вопрос транзита на пассажирских линиях?
Калининградской железной дороге можно по праву присвоить звание самой-самой. Она является и самой западной магистралью России, и самой небольшой по протяженности на сети, да и в целом, пожалуй, самой особенной. О специфике КЖД и о том, как это сказывается на результатах ее деятельности и планах развития, рассказывает начальник дороги Иван Беседин.
Россия является одним из крупнейших в мире поставщиков аммиака. Его основная доля идет на переработку в азотные удобрения, а также служит основой для производства азотной кислоты. В последние годы также увеличивается и выпуск сжиженного аммиака, что, в свою очередь, приводит к возрастанию как внутренних, так и экспортных объемов транспортировок. Но в чем перевозится данная номенклатура грузов и каковы основные требования к подвижному составу?
Прибыльность промывочно-пропарочных станций достаточно сложно как спрогнозировать, так и подсчитать. Однако этот факт не отменяет интереса инвесторов к данному рыночному сегменту, а также интенсификации взаимодействия ОАО «РЖД» с компаниями, готовыми вкладывать в ППС свои средства. Таково мнение президента Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава, генерального директора ООО «БалтТрансСервис» Владимира Прокофьева.
Copyright © 2002-2022 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
III КВАРТАЛ 2021Г. - 59 баллов 
