+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 11 (135) июнь 2008

11 (135) июнь 2008
Тема номера – вагоностроение: аспекты ценообразования. Интервью с генеральным директором ЗАО «Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод» Анатолием Задорожным.
О специфике работы Калининградской железной дороги в особых геополитических условиях рассказывает ее начальник Иван Беседин.
Генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Юрий Парфенов анализирует перспективы деятельности организации и комментирует реализацию Закона «О морских портах».
Потенциальную прибыльность промывочно-пропарочных станций для частного бизнеса оценивает глава ООО «БалтТрансСервис» Владимир Прокофьев.
В рамках номера №11 (135), 2008 вышли приложения «РЖД-Партнер Порт» и «РЖД-Партнер Калининградская железная дорога».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

О грязной цистерне замолвите слово

 Руководство ОАО «РЖД» приняло решение о передаче в аренду на инвестиционных условиях тринадцати промывочно-пропарочных станций (ППС). По предварительным данным, на модернизацию ППС в совокупности потребуется порядка 3–4 млрд рублей.
Array
(
    [ID] => 109208
    [~ID] => 109208
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [NAME] => О грязной цистерне замолвите слово
    [~NAME] => О грязной цистерне замолвите слово
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4379/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4379/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ – ПРИ НАЛИЧИИ ОТСУТСТВИЯ…

Для определения объема инвестиций по каждому ППС разрабатываются технико-экономические обоснования. Но уже сейчас ясно, что семнадцать станций, построенных в 1960–1970 годах и функционирующих в настоящее время на сети ОАО «РЖД», устарели физически и морально.

По словам первого заместителя начальника департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД» Сергея Калетина, ряд ППС имеют продолжительность эксплуатации более 50 лет, а износ основных фондов варьирует в пределах от 17% до 80%.

Учитывая то, что процесс обработки цистерн, загрязненных нефтепродуктами, напрямую связан с вопросами экологической безопасности, заинтересованным компаниям придется коренным образом перестроить технологическую начинку промывочно-пропарочных объектов.

Применяемые на сегодня технологии связаны с высокой себестоимостью и низкой экологической безопасностью. Последний фактор, естественно, влияет не только на окружающую среду, но и на условия труда.

«Существующие станции промывки и пропарки на текущий момент функционируют по устаревшей технологии с использованием горячей воды и пара, что не позволяет обеспечить действующие нормы и требования по экологии. Среди основных негативных последствий надо назвать высокие энергопотребление и ресурсоемкость, а также все последствия загрязнения окружающей среды, связанные с открытой транспортировкой промывной воды и нефтеостатков, трудностями сбора, удаления и утилизации нефтешлаков, их высокой обводненностью. Не стоит также сбрасывать со счетов вредные выбросы углеводородов в атмосферу и значительные объемы стоков», – отметил С. Калетин.

Некоторые ППС не имеют своих очистных сооружений в принципе, поэтому пользуются услугами других организаций. Но даже если станция все-таки имеет собственные очистные объекты, то их износ составляет порядка 75–80%. Последние 10–12 лет очистные сооружения на ППС не ремонтировались и не модернизировались. В связи с этим в непосредственной близости к ним находятся открытые бассейны-склады, в которых годами скапливались отходы после промывки цистерн. Поэтому среди первоочередных задач, решить которые предстоит инвесторам, кроме максимальной механизации и автоматизации производства, стоит назвать ликвидацию имеющихся на ряде ППС созданных бассейнов-складов с отходами нефтепродуктов. Кроме того, должна быть проведена реконструкция зданий и сооружений ППС с целью внедрения новых технологий, обеспечивающих снижение затрат на энергоносители. Следует предусмотреть наружную обмывку и систему пеноводотушения, чтобы соблюсти правила пожарной безопасности. При подготовке цистерн в закрытом цехе необходимо оснастить ППС системой газоанализаторов воздуха для информирования работников и предотвращения отравления их парами углеводородов.

Учитывая все сказанное, становится очевидным, почему, по мнению некоторых экспертов, проще построить новое производство, чем возродить старое.

ПРОМОЕМ ЛИ? ПРОПАРИМ ЛИ?

Учитывая состояние, в котором находятся промывочно-пропарочные станции, основная задача которых – обеспечивать нормальное функциональное состояние вагонов, работающих на сети, сложностей у владельцев парка цистерн немало. По словам директора службы подвижного состава ООО «РК «Новотранс» Игоря Стояна, ППС неохотно берут в промывку небольшие партии вагонов и неудовлетворительно промывают цистерны с большим количеством остатков ранее перевозимого груза или вообще от них отказываются. И. Стоян также отметил, что практически невозможно договориться о промывке подвижного состава из-под легкой химии и ароматики.

«Основной проблемой промывочно-пропарочных комплексов, конечно, являются устаревшие технологии, хотя кое-где они и модернизируются. Также необходимо упомянуть о неполном списке (перечне) грузов, разрешенных к промывке. И самый больной вопрос для компаний-операторов: практически на всех станциях всеми силами стараются уйти от решения задач по отправке вагона после его промывки», – пояснил И. Стоян.

По мнению некоторых участников рынка, несмотря на существование отдельных частных ППС сектор обработки цистерн для операторов подвижного состава на текущий момент практически бесперспективен. И, в отличие от вагоноремонта, существовать как самостоятельное, приносящее доходы направление оно не сможет. Скорее, ППС можно расценивать как один из методов минимизации рисков. Однако на текущий момент рассуждать о перспективах вывода этого вида услуг на рынок достаточно сложно. Ибо в безвоздушном, а точнее беззаконодательном, пространстве промывочные комплексы существовать не смогут.

ЛЮБИМАЯ МОЗОЛЬ

Отсутствие нормативно-правовой базы, адекватной сложившейся ситуации, практически уже стало флагом, который систематически поднимают транспортники. И промывочно-пропарочные комплексы в данном отношении – не исключение.

Пока ППС полностью принадлежали ОАО «РЖД», собственники подвижного состава ратовали за единый типовой договор, так как с каждой станцией приходилось договариваться индивидуально. Сейчас, в связи с открывшейся перспективой аренды, по большому счету этот вопрос уже можно снять. А вот обновление ГОСТ 1510-84, добавление новых видов продуктов и переработка Типового технологического процесса работы промывочно-пропарочной станции до сих пор не потеряли своей актуальности.

Подробнее о необходимости совершенствования юридических взаимоотношений рассказал заместитель генерального директора по технической политике ООО «Транс­ойл» Игорь Петров, который считает, что говорить о рынке ППС пока еще крайне преждевременно.

«Чтобы он появился, необходимо установить правила игры. Для этого с собственниками подвижного состава должны быть отредактированы правила железнодорожных перевозок в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа. В перспективе же должно произойти и общее изменение правил перевозок грузов железнодорожным транспортом», – обозначил текущую ситуацию И. Петров.
Отсутствие нормативной базы, которая бы определяла понятие подготовки подвижного состава под налив, позволяет администрациям различных магистралей определять ее сущность и необходимость по-своему. В результате в некоторых регионах с собственника за техническое обслуживание, которое по факту входит в перечень начально-конечных операций, взимаются дополнительные средства.

Кроме того, топ-менеджер «Транс­ойла» отметил, что в процессе взаимодействия с ОАО «РЖД» компания сталкивается с попытками перевозчика отнести долг по коммерческому осмотру вагонов на грузоотправителя, считая, что данная процедура входит в круг обязанностей по подготовке подвижного состава к наливу.

«Наша компания считает, что в соответствии с требованиями статьи 20 ФЗ № 18 «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» перевозчик обязан подать под погрузку исправные, очищенные внутри и снаружи, а в необходимых случаях и промытые, продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны. Для чего перевозчик, согласно Прейскуранту № 10-01, выполняет приемо-сдаточные операции. В случае пригодности вагонов-цистерн под погрузку представители перевозчика оформляют необходимые документы (формы ВУ-14 и ВУ-20). А при выявлении технической неисправности и необходимости выполнения работ, требующих подготовки вагона для устранения технической неисправности, перевозчик должен оформить акт формы ВУ-23. В случае выявления коммерческой неисправности подвижного состава, требующей проведения подготовки вагона, перевозчик оформляет акт формы ГУ-23.

В указанных случаях, а также в соответствии с требованиями ГОСТ 15-10-84 «Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение» грузоотправитель, собст­венник цистерн обязан своими силами или на основании договорных отношений с перевозчиком провести подготовку и устранение неисправностей вагонов. После выполнения этого оформляется акт формы ВУ-20», – разъяснил И. Петров.

По его словам, окончательное решение о пригодности в коммерческом отношении вагонов для перевозки конкретного груза на основании Устава железнодорожного транспорта РФ определяется грузоотправителем или перевозчиком в зависимости от того, кто обеспечивает погрузку. Для этого, в соответствии с пунктом 3.4 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и в вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума в пунктах массового налива нефтепродуктов, перевозчик и представители грузоотправителя осматривают в коммерческом отношении предъявленные под налив цистерны до их подачи под погрузку на выставочных железнодорожных путях или на путях промывочно-пропарочных станций.

ТАТЬЯНА ОВЧАРОВА

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

Владимир ИванцовВладимир Иванцов,
начальник технологического отдела «СФАТ-Рязань»

– Действительно, уровень технического оснащения подавляющего большинства ППС ОАО «РЖД» очень низок. Если говорить об отличиях, то на нашем предприятии совершенно иной принцип работы. Он основан на замкнутом цикле производства, при этом на выходе, после очистки цистерны, нет жидких нефтеотходов, есть только безопасный продукт – кеки. Понятно, что при этом нет необходимости организовывать нефтеотстойники и пользоваться промышленной канализацией.

К сожалению, подобных ППС на территории России нет, а проект нашего производства уникален и был зарегистрирован как изобретение, что подтверждает соответствующий патент. Поскольку мы заинтересованы в формировании положительного имиджа, то провели сертификацию по системе экологического менеджмента ИСО 14001:2004.
 

[~DETAIL_TEXT] =>

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ – ПРИ НАЛИЧИИ ОТСУТСТВИЯ…

Для определения объема инвестиций по каждому ППС разрабатываются технико-экономические обоснования. Но уже сейчас ясно, что семнадцать станций, построенных в 1960–1970 годах и функционирующих в настоящее время на сети ОАО «РЖД», устарели физически и морально.

По словам первого заместителя начальника департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД» Сергея Калетина, ряд ППС имеют продолжительность эксплуатации более 50 лет, а износ основных фондов варьирует в пределах от 17% до 80%.

Учитывая то, что процесс обработки цистерн, загрязненных нефтепродуктами, напрямую связан с вопросами экологической безопасности, заинтересованным компаниям придется коренным образом перестроить технологическую начинку промывочно-пропарочных объектов.

Применяемые на сегодня технологии связаны с высокой себестоимостью и низкой экологической безопасностью. Последний фактор, естественно, влияет не только на окружающую среду, но и на условия труда.

«Существующие станции промывки и пропарки на текущий момент функционируют по устаревшей технологии с использованием горячей воды и пара, что не позволяет обеспечить действующие нормы и требования по экологии. Среди основных негативных последствий надо назвать высокие энергопотребление и ресурсоемкость, а также все последствия загрязнения окружающей среды, связанные с открытой транспортировкой промывной воды и нефтеостатков, трудностями сбора, удаления и утилизации нефтешлаков, их высокой обводненностью. Не стоит также сбрасывать со счетов вредные выбросы углеводородов в атмосферу и значительные объемы стоков», – отметил С. Калетин.

Некоторые ППС не имеют своих очистных сооружений в принципе, поэтому пользуются услугами других организаций. Но даже если станция все-таки имеет собственные очистные объекты, то их износ составляет порядка 75–80%. Последние 10–12 лет очистные сооружения на ППС не ремонтировались и не модернизировались. В связи с этим в непосредственной близости к ним находятся открытые бассейны-склады, в которых годами скапливались отходы после промывки цистерн. Поэтому среди первоочередных задач, решить которые предстоит инвесторам, кроме максимальной механизации и автоматизации производства, стоит назвать ликвидацию имеющихся на ряде ППС созданных бассейнов-складов с отходами нефтепродуктов. Кроме того, должна быть проведена реконструкция зданий и сооружений ППС с целью внедрения новых технологий, обеспечивающих снижение затрат на энергоносители. Следует предусмотреть наружную обмывку и систему пеноводотушения, чтобы соблюсти правила пожарной безопасности. При подготовке цистерн в закрытом цехе необходимо оснастить ППС системой газоанализаторов воздуха для информирования работников и предотвращения отравления их парами углеводородов.

Учитывая все сказанное, становится очевидным, почему, по мнению некоторых экспертов, проще построить новое производство, чем возродить старое.

ПРОМОЕМ ЛИ? ПРОПАРИМ ЛИ?

Учитывая состояние, в котором находятся промывочно-пропарочные станции, основная задача которых – обеспечивать нормальное функциональное состояние вагонов, работающих на сети, сложностей у владельцев парка цистерн немало. По словам директора службы подвижного состава ООО «РК «Новотранс» Игоря Стояна, ППС неохотно берут в промывку небольшие партии вагонов и неудовлетворительно промывают цистерны с большим количеством остатков ранее перевозимого груза или вообще от них отказываются. И. Стоян также отметил, что практически невозможно договориться о промывке подвижного состава из-под легкой химии и ароматики.

«Основной проблемой промывочно-пропарочных комплексов, конечно, являются устаревшие технологии, хотя кое-где они и модернизируются. Также необходимо упомянуть о неполном списке (перечне) грузов, разрешенных к промывке. И самый больной вопрос для компаний-операторов: практически на всех станциях всеми силами стараются уйти от решения задач по отправке вагона после его промывки», – пояснил И. Стоян.

По мнению некоторых участников рынка, несмотря на существование отдельных частных ППС сектор обработки цистерн для операторов подвижного состава на текущий момент практически бесперспективен. И, в отличие от вагоноремонта, существовать как самостоятельное, приносящее доходы направление оно не сможет. Скорее, ППС можно расценивать как один из методов минимизации рисков. Однако на текущий момент рассуждать о перспективах вывода этого вида услуг на рынок достаточно сложно. Ибо в безвоздушном, а точнее беззаконодательном, пространстве промывочные комплексы существовать не смогут.

ЛЮБИМАЯ МОЗОЛЬ

Отсутствие нормативно-правовой базы, адекватной сложившейся ситуации, практически уже стало флагом, который систематически поднимают транспортники. И промывочно-пропарочные комплексы в данном отношении – не исключение.

Пока ППС полностью принадлежали ОАО «РЖД», собственники подвижного состава ратовали за единый типовой договор, так как с каждой станцией приходилось договариваться индивидуально. Сейчас, в связи с открывшейся перспективой аренды, по большому счету этот вопрос уже можно снять. А вот обновление ГОСТ 1510-84, добавление новых видов продуктов и переработка Типового технологического процесса работы промывочно-пропарочной станции до сих пор не потеряли своей актуальности.

Подробнее о необходимости совершенствования юридических взаимоотношений рассказал заместитель генерального директора по технической политике ООО «Транс­ойл» Игорь Петров, который считает, что говорить о рынке ППС пока еще крайне преждевременно.

«Чтобы он появился, необходимо установить правила игры. Для этого с собственниками подвижного состава должны быть отредактированы правила железнодорожных перевозок в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа. В перспективе же должно произойти и общее изменение правил перевозок грузов железнодорожным транспортом», – обозначил текущую ситуацию И. Петров.
Отсутствие нормативной базы, которая бы определяла понятие подготовки подвижного состава под налив, позволяет администрациям различных магистралей определять ее сущность и необходимость по-своему. В результате в некоторых регионах с собственника за техническое обслуживание, которое по факту входит в перечень начально-конечных операций, взимаются дополнительные средства.

Кроме того, топ-менеджер «Транс­ойла» отметил, что в процессе взаимодействия с ОАО «РЖД» компания сталкивается с попытками перевозчика отнести долг по коммерческому осмотру вагонов на грузоотправителя, считая, что данная процедура входит в круг обязанностей по подготовке подвижного состава к наливу.

«Наша компания считает, что в соответствии с требованиями статьи 20 ФЗ № 18 «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» перевозчик обязан подать под погрузку исправные, очищенные внутри и снаружи, а в необходимых случаях и промытые, продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны. Для чего перевозчик, согласно Прейскуранту № 10-01, выполняет приемо-сдаточные операции. В случае пригодности вагонов-цистерн под погрузку представители перевозчика оформляют необходимые документы (формы ВУ-14 и ВУ-20). А при выявлении технической неисправности и необходимости выполнения работ, требующих подготовки вагона для устранения технической неисправности, перевозчик должен оформить акт формы ВУ-23. В случае выявления коммерческой неисправности подвижного состава, требующей проведения подготовки вагона, перевозчик оформляет акт формы ГУ-23.

В указанных случаях, а также в соответствии с требованиями ГОСТ 15-10-84 «Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение» грузоотправитель, собст­венник цистерн обязан своими силами или на основании договорных отношений с перевозчиком провести подготовку и устранение неисправностей вагонов. После выполнения этого оформляется акт формы ВУ-20», – разъяснил И. Петров.

По его словам, окончательное решение о пригодности в коммерческом отношении вагонов для перевозки конкретного груза на основании Устава железнодорожного транспорта РФ определяется грузоотправителем или перевозчиком в зависимости от того, кто обеспечивает погрузку. Для этого, в соответствии с пунктом 3.4 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и в вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума в пунктах массового налива нефтепродуктов, перевозчик и представители грузоотправителя осматривают в коммерческом отношении предъявленные под налив цистерны до их подачи под погрузку на выставочных железнодорожных путях или на путях промывочно-пропарочных станций.

ТАТЬЯНА ОВЧАРОВА

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

Владимир ИванцовВладимир Иванцов,
начальник технологического отдела «СФАТ-Рязань»

– Действительно, уровень технического оснащения подавляющего большинства ППС ОАО «РЖД» очень низок. Если говорить об отличиях, то на нашем предприятии совершенно иной принцип работы. Он основан на замкнутом цикле производства, при этом на выходе, после очистки цистерны, нет жидких нефтеотходов, есть только безопасный продукт – кеки. Понятно, что при этом нет необходимости организовывать нефтеотстойники и пользоваться промышленной канализацией.

К сожалению, подобных ППС на территории России нет, а проект нашего производства уникален и был зарегистрирован как изобретение, что подтверждает соответствующий патент. Поскольку мы заинтересованы в формировании положительного имиджа, то провели сертификацию по системе экологического менеджмента ИСО 14001:2004.
 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  Руководство ОАО «РЖД» приняло решение о передаче в аренду на инвестиционных условиях тринадцати промывочно-пропарочных станций (ППС). По предварительным данным, на модернизацию ППС в совокупности потребуется порядка 3–4 млрд рублей. [~PREVIEW_TEXT] =>  Руководство ОАО «РЖД» приняло решение о передаче в аренду на инвестиционных условиях тринадцати промывочно-пропарочных станций (ППС). По предварительным данным, на модернизацию ППС в совокупности потребуется порядка 3–4 млрд рублей. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4379 [~CODE] => 4379 [EXTERNAL_ID] => 4379 [~EXTERNAL_ID] => 4379 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109208:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109208:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105249 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109208:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105249 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109208:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109208:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109208:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109208:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => О грязной цистерне замолвите слово [SECTION_META_KEYWORDS] => о грязной цистерне замолвите слово [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/046.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Руководство ОАО «РЖД» приняло решение о передаче в аренду на инвестиционных условиях тринадцати промывочно-пропарочных станций (ППС). По предварительным данным, на модернизацию ППС в совокупности потребуется порядка 3–4 млрд рублей. [ELEMENT_META_TITLE] => О грязной цистерне замолвите слово [ELEMENT_META_KEYWORDS] => о грязной цистерне замолвите слово [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/046.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Руководство ОАО «РЖД» приняло решение о передаче в аренду на инвестиционных условиях тринадцати промывочно-пропарочных станций (ППС). По предварительным данным, на модернизацию ППС в совокупности потребуется порядка 3–4 млрд рублей. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => О грязной цистерне замолвите слово [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => О грязной цистерне замолвите слово [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О грязной цистерне замолвите слово [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О грязной цистерне замолвите слово [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => О грязной цистерне замолвите слово [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => О грязной цистерне замолвите слово [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О грязной цистерне замолвите слово [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О грязной цистерне замолвите слово ) )

									Array
(
    [ID] => 109208
    [~ID] => 109208
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [NAME] => О грязной цистерне замолвите слово
    [~NAME] => О грязной цистерне замолвите слово
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4379/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4379/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ – ПРИ НАЛИЧИИ ОТСУТСТВИЯ…

Для определения объема инвестиций по каждому ППС разрабатываются технико-экономические обоснования. Но уже сейчас ясно, что семнадцать станций, построенных в 1960–1970 годах и функционирующих в настоящее время на сети ОАО «РЖД», устарели физически и морально.

По словам первого заместителя начальника департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД» Сергея Калетина, ряд ППС имеют продолжительность эксплуатации более 50 лет, а износ основных фондов варьирует в пределах от 17% до 80%.

Учитывая то, что процесс обработки цистерн, загрязненных нефтепродуктами, напрямую связан с вопросами экологической безопасности, заинтересованным компаниям придется коренным образом перестроить технологическую начинку промывочно-пропарочных объектов.

Применяемые на сегодня технологии связаны с высокой себестоимостью и низкой экологической безопасностью. Последний фактор, естественно, влияет не только на окружающую среду, но и на условия труда.

«Существующие станции промывки и пропарки на текущий момент функционируют по устаревшей технологии с использованием горячей воды и пара, что не позволяет обеспечить действующие нормы и требования по экологии. Среди основных негативных последствий надо назвать высокие энергопотребление и ресурсоемкость, а также все последствия загрязнения окружающей среды, связанные с открытой транспортировкой промывной воды и нефтеостатков, трудностями сбора, удаления и утилизации нефтешлаков, их высокой обводненностью. Не стоит также сбрасывать со счетов вредные выбросы углеводородов в атмосферу и значительные объемы стоков», – отметил С. Калетин.

Некоторые ППС не имеют своих очистных сооружений в принципе, поэтому пользуются услугами других организаций. Но даже если станция все-таки имеет собственные очистные объекты, то их износ составляет порядка 75–80%. Последние 10–12 лет очистные сооружения на ППС не ремонтировались и не модернизировались. В связи с этим в непосредственной близости к ним находятся открытые бассейны-склады, в которых годами скапливались отходы после промывки цистерн. Поэтому среди первоочередных задач, решить которые предстоит инвесторам, кроме максимальной механизации и автоматизации производства, стоит назвать ликвидацию имеющихся на ряде ППС созданных бассейнов-складов с отходами нефтепродуктов. Кроме того, должна быть проведена реконструкция зданий и сооружений ППС с целью внедрения новых технологий, обеспечивающих снижение затрат на энергоносители. Следует предусмотреть наружную обмывку и систему пеноводотушения, чтобы соблюсти правила пожарной безопасности. При подготовке цистерн в закрытом цехе необходимо оснастить ППС системой газоанализаторов воздуха для информирования работников и предотвращения отравления их парами углеводородов.

Учитывая все сказанное, становится очевидным, почему, по мнению некоторых экспертов, проще построить новое производство, чем возродить старое.

ПРОМОЕМ ЛИ? ПРОПАРИМ ЛИ?

Учитывая состояние, в котором находятся промывочно-пропарочные станции, основная задача которых – обеспечивать нормальное функциональное состояние вагонов, работающих на сети, сложностей у владельцев парка цистерн немало. По словам директора службы подвижного состава ООО «РК «Новотранс» Игоря Стояна, ППС неохотно берут в промывку небольшие партии вагонов и неудовлетворительно промывают цистерны с большим количеством остатков ранее перевозимого груза или вообще от них отказываются. И. Стоян также отметил, что практически невозможно договориться о промывке подвижного состава из-под легкой химии и ароматики.

«Основной проблемой промывочно-пропарочных комплексов, конечно, являются устаревшие технологии, хотя кое-где они и модернизируются. Также необходимо упомянуть о неполном списке (перечне) грузов, разрешенных к промывке. И самый больной вопрос для компаний-операторов: практически на всех станциях всеми силами стараются уйти от решения задач по отправке вагона после его промывки», – пояснил И. Стоян.

По мнению некоторых участников рынка, несмотря на существование отдельных частных ППС сектор обработки цистерн для операторов подвижного состава на текущий момент практически бесперспективен. И, в отличие от вагоноремонта, существовать как самостоятельное, приносящее доходы направление оно не сможет. Скорее, ППС можно расценивать как один из методов минимизации рисков. Однако на текущий момент рассуждать о перспективах вывода этого вида услуг на рынок достаточно сложно. Ибо в безвоздушном, а точнее беззаконодательном, пространстве промывочные комплексы существовать не смогут.

ЛЮБИМАЯ МОЗОЛЬ

Отсутствие нормативно-правовой базы, адекватной сложившейся ситуации, практически уже стало флагом, который систематически поднимают транспортники. И промывочно-пропарочные комплексы в данном отношении – не исключение.

Пока ППС полностью принадлежали ОАО «РЖД», собственники подвижного состава ратовали за единый типовой договор, так как с каждой станцией приходилось договариваться индивидуально. Сейчас, в связи с открывшейся перспективой аренды, по большому счету этот вопрос уже можно снять. А вот обновление ГОСТ 1510-84, добавление новых видов продуктов и переработка Типового технологического процесса работы промывочно-пропарочной станции до сих пор не потеряли своей актуальности.

Подробнее о необходимости совершенствования юридических взаимоотношений рассказал заместитель генерального директора по технической политике ООО «Транс­ойл» Игорь Петров, который считает, что говорить о рынке ППС пока еще крайне преждевременно.

«Чтобы он появился, необходимо установить правила игры. Для этого с собственниками подвижного состава должны быть отредактированы правила железнодорожных перевозок в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа. В перспективе же должно произойти и общее изменение правил перевозок грузов железнодорожным транспортом», – обозначил текущую ситуацию И. Петров.
Отсутствие нормативной базы, которая бы определяла понятие подготовки подвижного состава под налив, позволяет администрациям различных магистралей определять ее сущность и необходимость по-своему. В результате в некоторых регионах с собственника за техническое обслуживание, которое по факту входит в перечень начально-конечных операций, взимаются дополнительные средства.

Кроме того, топ-менеджер «Транс­ойла» отметил, что в процессе взаимодействия с ОАО «РЖД» компания сталкивается с попытками перевозчика отнести долг по коммерческому осмотру вагонов на грузоотправителя, считая, что данная процедура входит в круг обязанностей по подготовке подвижного состава к наливу.

«Наша компания считает, что в соответствии с требованиями статьи 20 ФЗ № 18 «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» перевозчик обязан подать под погрузку исправные, очищенные внутри и снаружи, а в необходимых случаях и промытые, продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны. Для чего перевозчик, согласно Прейскуранту № 10-01, выполняет приемо-сдаточные операции. В случае пригодности вагонов-цистерн под погрузку представители перевозчика оформляют необходимые документы (формы ВУ-14 и ВУ-20). А при выявлении технической неисправности и необходимости выполнения работ, требующих подготовки вагона для устранения технической неисправности, перевозчик должен оформить акт формы ВУ-23. В случае выявления коммерческой неисправности подвижного состава, требующей проведения подготовки вагона, перевозчик оформляет акт формы ГУ-23.

В указанных случаях, а также в соответствии с требованиями ГОСТ 15-10-84 «Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение» грузоотправитель, собст­венник цистерн обязан своими силами или на основании договорных отношений с перевозчиком провести подготовку и устранение неисправностей вагонов. После выполнения этого оформляется акт формы ВУ-20», – разъяснил И. Петров.

По его словам, окончательное решение о пригодности в коммерческом отношении вагонов для перевозки конкретного груза на основании Устава железнодорожного транспорта РФ определяется грузоотправителем или перевозчиком в зависимости от того, кто обеспечивает погрузку. Для этого, в соответствии с пунктом 3.4 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и в вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума в пунктах массового налива нефтепродуктов, перевозчик и представители грузоотправителя осматривают в коммерческом отношении предъявленные под налив цистерны до их подачи под погрузку на выставочных железнодорожных путях или на путях промывочно-пропарочных станций.

ТАТЬЯНА ОВЧАРОВА

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

Владимир ИванцовВладимир Иванцов,
начальник технологического отдела «СФАТ-Рязань»

– Действительно, уровень технического оснащения подавляющего большинства ППС ОАО «РЖД» очень низок. Если говорить об отличиях, то на нашем предприятии совершенно иной принцип работы. Он основан на замкнутом цикле производства, при этом на выходе, после очистки цистерны, нет жидких нефтеотходов, есть только безопасный продукт – кеки. Понятно, что при этом нет необходимости организовывать нефтеотстойники и пользоваться промышленной канализацией.

К сожалению, подобных ППС на территории России нет, а проект нашего производства уникален и был зарегистрирован как изобретение, что подтверждает соответствующий патент. Поскольку мы заинтересованы в формировании положительного имиджа, то провели сертификацию по системе экологического менеджмента ИСО 14001:2004.
 

[~DETAIL_TEXT] =>

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ – ПРИ НАЛИЧИИ ОТСУТСТВИЯ…

Для определения объема инвестиций по каждому ППС разрабатываются технико-экономические обоснования. Но уже сейчас ясно, что семнадцать станций, построенных в 1960–1970 годах и функционирующих в настоящее время на сети ОАО «РЖД», устарели физически и морально.

По словам первого заместителя начальника департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД» Сергея Калетина, ряд ППС имеют продолжительность эксплуатации более 50 лет, а износ основных фондов варьирует в пределах от 17% до 80%.

Учитывая то, что процесс обработки цистерн, загрязненных нефтепродуктами, напрямую связан с вопросами экологической безопасности, заинтересованным компаниям придется коренным образом перестроить технологическую начинку промывочно-пропарочных объектов.

Применяемые на сегодня технологии связаны с высокой себестоимостью и низкой экологической безопасностью. Последний фактор, естественно, влияет не только на окружающую среду, но и на условия труда.

«Существующие станции промывки и пропарки на текущий момент функционируют по устаревшей технологии с использованием горячей воды и пара, что не позволяет обеспечить действующие нормы и требования по экологии. Среди основных негативных последствий надо назвать высокие энергопотребление и ресурсоемкость, а также все последствия загрязнения окружающей среды, связанные с открытой транспортировкой промывной воды и нефтеостатков, трудностями сбора, удаления и утилизации нефтешлаков, их высокой обводненностью. Не стоит также сбрасывать со счетов вредные выбросы углеводородов в атмосферу и значительные объемы стоков», – отметил С. Калетин.

Некоторые ППС не имеют своих очистных сооружений в принципе, поэтому пользуются услугами других организаций. Но даже если станция все-таки имеет собственные очистные объекты, то их износ составляет порядка 75–80%. Последние 10–12 лет очистные сооружения на ППС не ремонтировались и не модернизировались. В связи с этим в непосредственной близости к ним находятся открытые бассейны-склады, в которых годами скапливались отходы после промывки цистерн. Поэтому среди первоочередных задач, решить которые предстоит инвесторам, кроме максимальной механизации и автоматизации производства, стоит назвать ликвидацию имеющихся на ряде ППС созданных бассейнов-складов с отходами нефтепродуктов. Кроме того, должна быть проведена реконструкция зданий и сооружений ППС с целью внедрения новых технологий, обеспечивающих снижение затрат на энергоносители. Следует предусмотреть наружную обмывку и систему пеноводотушения, чтобы соблюсти правила пожарной безопасности. При подготовке цистерн в закрытом цехе необходимо оснастить ППС системой газоанализаторов воздуха для информирования работников и предотвращения отравления их парами углеводородов.

Учитывая все сказанное, становится очевидным, почему, по мнению некоторых экспертов, проще построить новое производство, чем возродить старое.

ПРОМОЕМ ЛИ? ПРОПАРИМ ЛИ?

Учитывая состояние, в котором находятся промывочно-пропарочные станции, основная задача которых – обеспечивать нормальное функциональное состояние вагонов, работающих на сети, сложностей у владельцев парка цистерн немало. По словам директора службы подвижного состава ООО «РК «Новотранс» Игоря Стояна, ППС неохотно берут в промывку небольшие партии вагонов и неудовлетворительно промывают цистерны с большим количеством остатков ранее перевозимого груза или вообще от них отказываются. И. Стоян также отметил, что практически невозможно договориться о промывке подвижного состава из-под легкой химии и ароматики.

«Основной проблемой промывочно-пропарочных комплексов, конечно, являются устаревшие технологии, хотя кое-где они и модернизируются. Также необходимо упомянуть о неполном списке (перечне) грузов, разрешенных к промывке. И самый больной вопрос для компаний-операторов: практически на всех станциях всеми силами стараются уйти от решения задач по отправке вагона после его промывки», – пояснил И. Стоян.

По мнению некоторых участников рынка, несмотря на существование отдельных частных ППС сектор обработки цистерн для операторов подвижного состава на текущий момент практически бесперспективен. И, в отличие от вагоноремонта, существовать как самостоятельное, приносящее доходы направление оно не сможет. Скорее, ППС можно расценивать как один из методов минимизации рисков. Однако на текущий момент рассуждать о перспективах вывода этого вида услуг на рынок достаточно сложно. Ибо в безвоздушном, а точнее беззаконодательном, пространстве промывочные комплексы существовать не смогут.

ЛЮБИМАЯ МОЗОЛЬ

Отсутствие нормативно-правовой базы, адекватной сложившейся ситуации, практически уже стало флагом, который систематически поднимают транспортники. И промывочно-пропарочные комплексы в данном отношении – не исключение.

Пока ППС полностью принадлежали ОАО «РЖД», собственники подвижного состава ратовали за единый типовой договор, так как с каждой станцией приходилось договариваться индивидуально. Сейчас, в связи с открывшейся перспективой аренды, по большому счету этот вопрос уже можно снять. А вот обновление ГОСТ 1510-84, добавление новых видов продуктов и переработка Типового технологического процесса работы промывочно-пропарочной станции до сих пор не потеряли своей актуальности.

Подробнее о необходимости совершенствования юридических взаимоотношений рассказал заместитель генерального директора по технической политике ООО «Транс­ойл» Игорь Петров, который считает, что говорить о рынке ППС пока еще крайне преждевременно.

«Чтобы он появился, необходимо установить правила игры. Для этого с собственниками подвижного состава должны быть отредактированы правила железнодорожных перевозок в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа. В перспективе же должно произойти и общее изменение правил перевозок грузов железнодорожным транспортом», – обозначил текущую ситуацию И. Петров.
Отсутствие нормативной базы, которая бы определяла понятие подготовки подвижного состава под налив, позволяет администрациям различных магистралей определять ее сущность и необходимость по-своему. В результате в некоторых регионах с собственника за техническое обслуживание, которое по факту входит в перечень начально-конечных операций, взимаются дополнительные средства.

Кроме того, топ-менеджер «Транс­ойла» отметил, что в процессе взаимодействия с ОАО «РЖД» компания сталкивается с попытками перевозчика отнести долг по коммерческому осмотру вагонов на грузоотправителя, считая, что данная процедура входит в круг обязанностей по подготовке подвижного состава к наливу.

«Наша компания считает, что в соответствии с требованиями статьи 20 ФЗ № 18 «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» перевозчик обязан подать под погрузку исправные, очищенные внутри и снаружи, а в необходимых случаях и промытые, продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны. Для чего перевозчик, согласно Прейскуранту № 10-01, выполняет приемо-сдаточные операции. В случае пригодности вагонов-цистерн под погрузку представители перевозчика оформляют необходимые документы (формы ВУ-14 и ВУ-20). А при выявлении технической неисправности и необходимости выполнения работ, требующих подготовки вагона для устранения технической неисправности, перевозчик должен оформить акт формы ВУ-23. В случае выявления коммерческой неисправности подвижного состава, требующей проведения подготовки вагона, перевозчик оформляет акт формы ГУ-23.

В указанных случаях, а также в соответствии с требованиями ГОСТ 15-10-84 «Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение» грузоотправитель, собст­венник цистерн обязан своими силами или на основании договорных отношений с перевозчиком провести подготовку и устранение неисправностей вагонов. После выполнения этого оформляется акт формы ВУ-20», – разъяснил И. Петров.

По его словам, окончательное решение о пригодности в коммерческом отношении вагонов для перевозки конкретного груза на основании Устава железнодорожного транспорта РФ определяется грузоотправителем или перевозчиком в зависимости от того, кто обеспечивает погрузку. Для этого, в соответствии с пунктом 3.4 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и в вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума в пунктах массового налива нефтепродуктов, перевозчик и представители грузоотправителя осматривают в коммерческом отношении предъявленные под налив цистерны до их подачи под погрузку на выставочных железнодорожных путях или на путях промывочно-пропарочных станций.

ТАТЬЯНА ОВЧАРОВА

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

Владимир ИванцовВладимир Иванцов,
начальник технологического отдела «СФАТ-Рязань»

– Действительно, уровень технического оснащения подавляющего большинства ППС ОАО «РЖД» очень низок. Если говорить об отличиях, то на нашем предприятии совершенно иной принцип работы. Он основан на замкнутом цикле производства, при этом на выходе, после очистки цистерны, нет жидких нефтеотходов, есть только безопасный продукт – кеки. Понятно, что при этом нет необходимости организовывать нефтеотстойники и пользоваться промышленной канализацией.

К сожалению, подобных ППС на территории России нет, а проект нашего производства уникален и был зарегистрирован как изобретение, что подтверждает соответствующий патент. Поскольку мы заинтересованы в формировании положительного имиджа, то провели сертификацию по системе экологического менеджмента ИСО 14001:2004.
 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  Руководство ОАО «РЖД» приняло решение о передаче в аренду на инвестиционных условиях тринадцати промывочно-пропарочных станций (ППС). По предварительным данным, на модернизацию ППС в совокупности потребуется порядка 3–4 млрд рублей. [~PREVIEW_TEXT] =>  Руководство ОАО «РЖД» приняло решение о передаче в аренду на инвестиционных условиях тринадцати промывочно-пропарочных станций (ППС). По предварительным данным, на модернизацию ППС в совокупности потребуется порядка 3–4 млрд рублей. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4379 [~CODE] => 4379 [EXTERNAL_ID] => 4379 [~EXTERNAL_ID] => 4379 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109208:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109208:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105249 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109208:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105249 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109208:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109208:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109208:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109208:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => О грязной цистерне замолвите слово [SECTION_META_KEYWORDS] => о грязной цистерне замолвите слово [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/046.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Руководство ОАО «РЖД» приняло решение о передаче в аренду на инвестиционных условиях тринадцати промывочно-пропарочных станций (ППС). По предварительным данным, на модернизацию ППС в совокупности потребуется порядка 3–4 млрд рублей. [ELEMENT_META_TITLE] => О грязной цистерне замолвите слово [ELEMENT_META_KEYWORDS] => о грязной цистерне замолвите слово [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/046.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Руководство ОАО «РЖД» приняло решение о передаче в аренду на инвестиционных условиях тринадцати промывочно-пропарочных станций (ППС). По предварительным данным, на модернизацию ППС в совокупности потребуется порядка 3–4 млрд рублей. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => О грязной цистерне замолвите слово [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => О грязной цистерне замолвите слово [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О грязной цистерне замолвите слово [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О грязной цистерне замолвите слово [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => О грязной цистерне замолвите слово [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => О грязной цистерне замолвите слово [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О грязной цистерне замолвите слово [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О грязной цистерне замолвите слово ) )
РЖД-Партнер

«Дом» для «Пендолино»

 В мае текущего года в новом цехе по ремонту электропоездов в Илмале (пригород Хельсинки) отпраздновал новоселье самый быстрый и комфортабельный экспресс Финляндии – «Пендолино».
Array
(
    [ID] => 109207
    [~ID] => 109207
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [NAME] => «Дом» для «Пендолино»
    [~NAME] => «Дом» для «Пендолино»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4378/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4378/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

18 поездов «Пендолино» в данный момент курсируют на дальних направлениях страны. Они двигаются со скоростью 220 км/час на самых протяженных маршрутах – от Хельсинки до Оулу, Йоэнсуу. Каждое плечо – более 500 км.

Огромный корпус цеха вырос за полтора года. «В нем три уровня ремонта: нижний – в смотровых канавах, средний и верхний – на крыше, – рассказывает начальник нового цеха Тимо Лайхо. – В старом было лишь два уровня. Причем наверху работать было очень неудобно, кроме того, отсутствовала и специальная техника. Теперь же здесь применены самые современные технологии, цех оснащен всеми необходимыми механизмами для ремонта. Под высокой крышей нового корпуса – четыре пути. Каждый вмещает по два состава. Сейчас пути пусты, так как все поезда работают на линии. Но ночью здесь «переночевали» 6 поездов, их готовили к утренним рейсам».

Дневная смена завершает ремонт последнего состава. Паула Мерилайнен и Анне Пеллянен с помощью ультразвукового дефектоскопа производят диагностику тележек и тормозной системы «Пендолино». В поезде, движущемся с такой высокой скоростью, они должны работать безупречно.

Механик Тимо Келтанен устраняет выявленные неполадки и делает профилактический ремонт. Каждый занят своим делом. Цех кажется пустынным, хотя здесь работают 80 человек. Уже укомплектован и его штат – 60 сотрудников различных специальностей. Им будет доверен ремонт самых быстрых поездов.

В 1991-м в Финляндию прибыл первый прототип сегодняшнего «Пендолино». А в прошлом году пришел 18-й. «Новичок» еще на гарантийном пробеге. Специалисты итальянского завода постоянно следят за «здоровьем» своих поездов. За годы эксплуатации «южанина» в северной стране многие узлы и механизмы были модернизированы и усилены. И вот результат – «Пендолино» выдержал самый сильный снегопад и буран в марте текущего года. Многие поезда не смогли отправиться в рейсы, зато скоростные прошли точно по графику.

ЕВСТОЛИЯ ЧУВАШЕВА

Наша справка

За 2007 год поезда Финляндии перевезли 66,7 млн человек, что на 4,5% больше, чем в 2006-м. И этот рост продолжается – в среднем более чем на 8% ежемесячно.

Финские специалисты считают увеличение пассажиропотока одним из важных факторов улучшения финансовых показателей компании.

Чистая прибыль VR Group за прошлый год составила €66,4 млн, в 2006-м этот показатель был равен €63,1 млн.

Операционная прибыль группы компаний за 2007-й стала самой большой за последние десять лет.

Рекордными в эти годы были и инвестиции в развитие пассажирского комплекса VR. Только на приобретение подвижного состава было потрачено более €150 млн. В число закупок вошли новые спальные вагоны, вагоны-гаражи, рельсовые автобусы, 18 поездов «Пендолино», 20 новых двухэтажных спальных пассажирских, 92 двухэтажных дневных и 15 специальных отапливаемых вагонов типа Talgo для перевозки автомобилей.

€331 млн вложено в строительство нового скоростного участка Керава – Лахти. Ввод его в эксплуатацию позволил сократить время в пути для жителей разных городов Восточной Финляндии на 30–60 минут.

Крупнейшие инвестиции влиты в строительство нового цеха для подвижного состава в депо Илмала. Помещение улучшит сохранность поездов, особенно в зимний период. Работы над обновлением депо продлятся до 2011 года.

Общая сумма капитальных вложений концерна ВР – €118,9 млн в 2007 году и €110,3 млн – в 2006-м, в том числе на подвижной состав израсходовано €39,2 млн в прошлом году и €58,7 млн – в предыдущем. 

[~DETAIL_TEXT] =>

18 поездов «Пендолино» в данный момент курсируют на дальних направлениях страны. Они двигаются со скоростью 220 км/час на самых протяженных маршрутах – от Хельсинки до Оулу, Йоэнсуу. Каждое плечо – более 500 км.

Огромный корпус цеха вырос за полтора года. «В нем три уровня ремонта: нижний – в смотровых канавах, средний и верхний – на крыше, – рассказывает начальник нового цеха Тимо Лайхо. – В старом было лишь два уровня. Причем наверху работать было очень неудобно, кроме того, отсутствовала и специальная техника. Теперь же здесь применены самые современные технологии, цех оснащен всеми необходимыми механизмами для ремонта. Под высокой крышей нового корпуса – четыре пути. Каждый вмещает по два состава. Сейчас пути пусты, так как все поезда работают на линии. Но ночью здесь «переночевали» 6 поездов, их готовили к утренним рейсам».

Дневная смена завершает ремонт последнего состава. Паула Мерилайнен и Анне Пеллянен с помощью ультразвукового дефектоскопа производят диагностику тележек и тормозной системы «Пендолино». В поезде, движущемся с такой высокой скоростью, они должны работать безупречно.

Механик Тимо Келтанен устраняет выявленные неполадки и делает профилактический ремонт. Каждый занят своим делом. Цех кажется пустынным, хотя здесь работают 80 человек. Уже укомплектован и его штат – 60 сотрудников различных специальностей. Им будет доверен ремонт самых быстрых поездов.

В 1991-м в Финляндию прибыл первый прототип сегодняшнего «Пендолино». А в прошлом году пришел 18-й. «Новичок» еще на гарантийном пробеге. Специалисты итальянского завода постоянно следят за «здоровьем» своих поездов. За годы эксплуатации «южанина» в северной стране многие узлы и механизмы были модернизированы и усилены. И вот результат – «Пендолино» выдержал самый сильный снегопад и буран в марте текущего года. Многие поезда не смогли отправиться в рейсы, зато скоростные прошли точно по графику.

ЕВСТОЛИЯ ЧУВАШЕВА

Наша справка

За 2007 год поезда Финляндии перевезли 66,7 млн человек, что на 4,5% больше, чем в 2006-м. И этот рост продолжается – в среднем более чем на 8% ежемесячно.

Финские специалисты считают увеличение пассажиропотока одним из важных факторов улучшения финансовых показателей компании.

Чистая прибыль VR Group за прошлый год составила €66,4 млн, в 2006-м этот показатель был равен €63,1 млн.

Операционная прибыль группы компаний за 2007-й стала самой большой за последние десять лет.

Рекордными в эти годы были и инвестиции в развитие пассажирского комплекса VR. Только на приобретение подвижного состава было потрачено более €150 млн. В число закупок вошли новые спальные вагоны, вагоны-гаражи, рельсовые автобусы, 18 поездов «Пендолино», 20 новых двухэтажных спальных пассажирских, 92 двухэтажных дневных и 15 специальных отапливаемых вагонов типа Talgo для перевозки автомобилей.

€331 млн вложено в строительство нового скоростного участка Керава – Лахти. Ввод его в эксплуатацию позволил сократить время в пути для жителей разных городов Восточной Финляндии на 30–60 минут.

Крупнейшие инвестиции влиты в строительство нового цеха для подвижного состава в депо Илмала. Помещение улучшит сохранность поездов, особенно в зимний период. Работы над обновлением депо продлятся до 2011 года.

Общая сумма капитальных вложений концерна ВР – €118,9 млн в 2007 году и €110,3 млн – в 2006-м, в том числе на подвижной состав израсходовано €39,2 млн в прошлом году и €58,7 млн – в предыдущем. 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  В мае текущего года в новом цехе по ремонту электропоездов в Илмале (пригород Хельсинки) отпраздновал новоселье самый быстрый и комфортабельный экспресс Финляндии – «Пендолино». [~PREVIEW_TEXT] =>  В мае текущего года в новом цехе по ремонту электропоездов в Илмале (пригород Хельсинки) отпраздновал новоселье самый быстрый и комфортабельный экспресс Финляндии – «Пендолино». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4378 [~CODE] => 4378 [EXTERNAL_ID] => 4378 [~EXTERNAL_ID] => 4378 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109207:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109207:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105249 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109207:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105249 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109207:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109207:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109207:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109207:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Дом» для «Пендолино» [SECTION_META_KEYWORDS] => «дом» для «пендолино» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/045.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В мае текущего года в новом цехе по ремонту электропоездов в Илмале (пригород Хельсинки) отпраздновал новоселье самый быстрый и комфортабельный экспресс Финляндии – «Пендолино». [ELEMENT_META_TITLE] => «Дом» для «Пендолино» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «дом» для «пендолино» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/045.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В мае текущего года в новом цехе по ремонту электропоездов в Илмале (пригород Хельсинки) отпраздновал новоселье самый быстрый и комфортабельный экспресс Финляндии – «Пендолино». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Дом» для «Пендолино» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Дом» для «Пендолино» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Дом» для «Пендолино» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Дом» для «Пендолино» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Дом» для «Пендолино» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Дом» для «Пендолино» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Дом» для «Пендолино» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Дом» для «Пендолино» ) )

									Array
(
    [ID] => 109207
    [~ID] => 109207
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [NAME] => «Дом» для «Пендолино»
    [~NAME] => «Дом» для «Пендолино»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4378/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4378/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

18 поездов «Пендолино» в данный момент курсируют на дальних направлениях страны. Они двигаются со скоростью 220 км/час на самых протяженных маршрутах – от Хельсинки до Оулу, Йоэнсуу. Каждое плечо – более 500 км.

Огромный корпус цеха вырос за полтора года. «В нем три уровня ремонта: нижний – в смотровых канавах, средний и верхний – на крыше, – рассказывает начальник нового цеха Тимо Лайхо. – В старом было лишь два уровня. Причем наверху работать было очень неудобно, кроме того, отсутствовала и специальная техника. Теперь же здесь применены самые современные технологии, цех оснащен всеми необходимыми механизмами для ремонта. Под высокой крышей нового корпуса – четыре пути. Каждый вмещает по два состава. Сейчас пути пусты, так как все поезда работают на линии. Но ночью здесь «переночевали» 6 поездов, их готовили к утренним рейсам».

Дневная смена завершает ремонт последнего состава. Паула Мерилайнен и Анне Пеллянен с помощью ультразвукового дефектоскопа производят диагностику тележек и тормозной системы «Пендолино». В поезде, движущемся с такой высокой скоростью, они должны работать безупречно.

Механик Тимо Келтанен устраняет выявленные неполадки и делает профилактический ремонт. Каждый занят своим делом. Цех кажется пустынным, хотя здесь работают 80 человек. Уже укомплектован и его штат – 60 сотрудников различных специальностей. Им будет доверен ремонт самых быстрых поездов.

В 1991-м в Финляндию прибыл первый прототип сегодняшнего «Пендолино». А в прошлом году пришел 18-й. «Новичок» еще на гарантийном пробеге. Специалисты итальянского завода постоянно следят за «здоровьем» своих поездов. За годы эксплуатации «южанина» в северной стране многие узлы и механизмы были модернизированы и усилены. И вот результат – «Пендолино» выдержал самый сильный снегопад и буран в марте текущего года. Многие поезда не смогли отправиться в рейсы, зато скоростные прошли точно по графику.

ЕВСТОЛИЯ ЧУВАШЕВА

Наша справка

За 2007 год поезда Финляндии перевезли 66,7 млн человек, что на 4,5% больше, чем в 2006-м. И этот рост продолжается – в среднем более чем на 8% ежемесячно.

Финские специалисты считают увеличение пассажиропотока одним из важных факторов улучшения финансовых показателей компании.

Чистая прибыль VR Group за прошлый год составила €66,4 млн, в 2006-м этот показатель был равен €63,1 млн.

Операционная прибыль группы компаний за 2007-й стала самой большой за последние десять лет.

Рекордными в эти годы были и инвестиции в развитие пассажирского комплекса VR. Только на приобретение подвижного состава было потрачено более €150 млн. В число закупок вошли новые спальные вагоны, вагоны-гаражи, рельсовые автобусы, 18 поездов «Пендолино», 20 новых двухэтажных спальных пассажирских, 92 двухэтажных дневных и 15 специальных отапливаемых вагонов типа Talgo для перевозки автомобилей.

€331 млн вложено в строительство нового скоростного участка Керава – Лахти. Ввод его в эксплуатацию позволил сократить время в пути для жителей разных городов Восточной Финляндии на 30–60 минут.

Крупнейшие инвестиции влиты в строительство нового цеха для подвижного состава в депо Илмала. Помещение улучшит сохранность поездов, особенно в зимний период. Работы над обновлением депо продлятся до 2011 года.

Общая сумма капитальных вложений концерна ВР – €118,9 млн в 2007 году и €110,3 млн – в 2006-м, в том числе на подвижной состав израсходовано €39,2 млн в прошлом году и €58,7 млн – в предыдущем. 

[~DETAIL_TEXT] =>

18 поездов «Пендолино» в данный момент курсируют на дальних направлениях страны. Они двигаются со скоростью 220 км/час на самых протяженных маршрутах – от Хельсинки до Оулу, Йоэнсуу. Каждое плечо – более 500 км.

Огромный корпус цеха вырос за полтора года. «В нем три уровня ремонта: нижний – в смотровых канавах, средний и верхний – на крыше, – рассказывает начальник нового цеха Тимо Лайхо. – В старом было лишь два уровня. Причем наверху работать было очень неудобно, кроме того, отсутствовала и специальная техника. Теперь же здесь применены самые современные технологии, цех оснащен всеми необходимыми механизмами для ремонта. Под высокой крышей нового корпуса – четыре пути. Каждый вмещает по два состава. Сейчас пути пусты, так как все поезда работают на линии. Но ночью здесь «переночевали» 6 поездов, их готовили к утренним рейсам».

Дневная смена завершает ремонт последнего состава. Паула Мерилайнен и Анне Пеллянен с помощью ультразвукового дефектоскопа производят диагностику тележек и тормозной системы «Пендолино». В поезде, движущемся с такой высокой скоростью, они должны работать безупречно.

Механик Тимо Келтанен устраняет выявленные неполадки и делает профилактический ремонт. Каждый занят своим делом. Цех кажется пустынным, хотя здесь работают 80 человек. Уже укомплектован и его штат – 60 сотрудников различных специальностей. Им будет доверен ремонт самых быстрых поездов.

В 1991-м в Финляндию прибыл первый прототип сегодняшнего «Пендолино». А в прошлом году пришел 18-й. «Новичок» еще на гарантийном пробеге. Специалисты итальянского завода постоянно следят за «здоровьем» своих поездов. За годы эксплуатации «южанина» в северной стране многие узлы и механизмы были модернизированы и усилены. И вот результат – «Пендолино» выдержал самый сильный снегопад и буран в марте текущего года. Многие поезда не смогли отправиться в рейсы, зато скоростные прошли точно по графику.

ЕВСТОЛИЯ ЧУВАШЕВА

Наша справка

За 2007 год поезда Финляндии перевезли 66,7 млн человек, что на 4,5% больше, чем в 2006-м. И этот рост продолжается – в среднем более чем на 8% ежемесячно.

Финские специалисты считают увеличение пассажиропотока одним из важных факторов улучшения финансовых показателей компании.

Чистая прибыль VR Group за прошлый год составила €66,4 млн, в 2006-м этот показатель был равен €63,1 млн.

Операционная прибыль группы компаний за 2007-й стала самой большой за последние десять лет.

Рекордными в эти годы были и инвестиции в развитие пассажирского комплекса VR. Только на приобретение подвижного состава было потрачено более €150 млн. В число закупок вошли новые спальные вагоны, вагоны-гаражи, рельсовые автобусы, 18 поездов «Пендолино», 20 новых двухэтажных спальных пассажирских, 92 двухэтажных дневных и 15 специальных отапливаемых вагонов типа Talgo для перевозки автомобилей.

€331 млн вложено в строительство нового скоростного участка Керава – Лахти. Ввод его в эксплуатацию позволил сократить время в пути для жителей разных городов Восточной Финляндии на 30–60 минут.

Крупнейшие инвестиции влиты в строительство нового цеха для подвижного состава в депо Илмала. Помещение улучшит сохранность поездов, особенно в зимний период. Работы над обновлением депо продлятся до 2011 года.

Общая сумма капитальных вложений концерна ВР – €118,9 млн в 2007 году и €110,3 млн – в 2006-м, в том числе на подвижной состав израсходовано €39,2 млн в прошлом году и €58,7 млн – в предыдущем. 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  В мае текущего года в новом цехе по ремонту электропоездов в Илмале (пригород Хельсинки) отпраздновал новоселье самый быстрый и комфортабельный экспресс Финляндии – «Пендолино». [~PREVIEW_TEXT] =>  В мае текущего года в новом цехе по ремонту электропоездов в Илмале (пригород Хельсинки) отпраздновал новоселье самый быстрый и комфортабельный экспресс Финляндии – «Пендолино». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4378 [~CODE] => 4378 [EXTERNAL_ID] => 4378 [~EXTERNAL_ID] => 4378 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109207:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109207:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105249 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109207:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105249 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109207:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109207:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109207:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109207:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Дом» для «Пендолино» [SECTION_META_KEYWORDS] => «дом» для «пендолино» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/045.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В мае текущего года в новом цехе по ремонту электропоездов в Илмале (пригород Хельсинки) отпраздновал новоселье самый быстрый и комфортабельный экспресс Финляндии – «Пендолино». [ELEMENT_META_TITLE] => «Дом» для «Пендолино» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «дом» для «пендолино» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/045.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В мае текущего года в новом цехе по ремонту электропоездов в Илмале (пригород Хельсинки) отпраздновал новоселье самый быстрый и комфортабельный экспресс Финляндии – «Пендолино». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Дом» для «Пендолино» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Дом» для «Пендолино» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Дом» для «Пендолино» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Дом» для «Пендолино» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Дом» для «Пендолино» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Дом» для «Пендолино» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Дом» для «Пендолино» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Дом» для «Пендолино» ) )
РЖД-Партнер

«Здоровье» инфраструктуры под контролем

Владимир ТарабринДля ремонта и текущего содержания объектов инфраструктуры должна использоваться самая современная техника мирового уровня. Группа компаний «Твема» способна предложить новейшие разработки диагностического оборудования для российского потребителя.
Array
(
    [ID] => 109206
    [~ID] => 109206
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [NAME] => «Здоровье» инфраструктуры под контролем
    [~NAME] => «Здоровье» инфраструктуры под контролем
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4377/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4377/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Диагностическая пирамида успеха

Динамично развивающаяся железнодорожная отрасль требует инновационных подходов к формированию и реализации технической политики. Ее проведение должно обеспечивать достижение основных целей реформирования железных дорог, а именно – повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, его доступность, безопасность и качество предоставляемых услуг при сокращении затрат на эксплуатацию. Для решения этой задачи ОАО «РЖД» целенаправленно и планомерно проводит политику совершенствования технических средств диагностики пути, поставляемых в соответствии с отраслевой программой «Повышение безопасности движения».

Надежность, техническое совершенство и долговечность – вот основные требования, которым должна соответствовать поставляемая продукция. Внедрение новых технических средств требует соответствующего подхода к технологии их использования и периодичности контроля. Это возможно только при максимальном использовании высокопроизводительных мобильных средств диагностики, а также при переходе на автоматизированные средства регистрации результатов контроля. Совершенствование технической базы позволит сократить применение ручного труда, численность обслуживающего персонала и эксплуатационные расходы. Напомним, что одной из основных целей развития системы технической диагностики на железнодорожном транспорте является создание к 2010 году экономически сбалансированного комплекса технических средств и инновационных технологий контроля. Данная цель может быть достигнута только за счет уменьшения трудоемкости и повышения достоверности диагностических показателей.

Стоит отметить, что сегодня постоянное развитие различных средств технического мониторинга и расширение их функциональных возможностей при отсутствии единой системы сбора и обработки данных приводит к появлению избыточной, не используемой на практике информации и неоправданному усложнению средств первичного контроля.

На современном этапе в мировой практике четко проявляется тенденция развития вертикально интегрированной системы функциональной диагностики, в которой каждое диагностическое средство предназначено для получения необходимой информации на соответствующем уровне управления. Каждое средство контроля способно адекватно реагировать на эту информацию. Мы считаем, что механический перенос зарубежного опыта в практику деятельности ОАО «РЖД» некорректен ввиду различных условий эксплуатации. В то же время наиболее интересные подходы должны найти свое применение в решении проблемы устойчивого функционирования инфраструктуры в усложняющихся условиях перевозок.

На наш взгляд, наибольший интерес представляет разрабатываемая в ряде стран «диагностическая пирамида». Принцип ее работы заключается в следующем: на первичном уровне используется информация от многочисленных относительно дешевых диагностических средств. По мере повышения сложности выполняемых операций происходит увеличение количества и качества средств мониторинга. Составной частью таких диагностических систем должны являться программы и средства аналитической обработки получаемых данных с выдачей информации на каждый уровень управления в необходимом объеме и степени детализации.

 В ногу с ОАО «РЖД»

Разработка и внедрение департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» Положения о комплексной оценке состояния пути (Распоряжение Р1577 от 23.08.07 г.) позволили включить в оценку состояния пути на заданном участке (километре) не только геометрические характеристики, но и состояние верхнего строения и инженерных сооружений. Однако пока значительная часть диагностических работ проводится на основе визуальных осмотров. На повестке дня стоит задача автоматизации сбора этой информации с помощью технических средств. Все полученные данные должны иметь четкую координатную и временную привязку и представляться в едином формате принятой базы данных, т. е. являть собой комплексную систему диагностики.

Для полной оценки объектов инфраструктуры необходимо реализовать систему ее комплексной диагностики с помощью инструментальных средств ручного и мобильного применения. Целью создания подобной системы является обеспечение  устойчивого функционирования этой основной части инфраструктуры во всем возможном диапазоне условий эксплуатации, в том числе и скоростной. Комплексный подход к решению задач по оценке состояния объектов инфраструктуры позволяет сократить затраты на содержание и ремонт пути. Этот результат может быть достигнут за счет сокращения контрольных поездок диагностических средств и применения технологии оценки состояния пути на основе мониторинга, а также краткосрочного и среднесрочного прогнозирования состояния объектов инфраструктуры. Также для реализации проекта потребуется создание нормативной базы, которая должна обеспечивать возможность всесторонней оценки состояния объектов инфраструктуры с автоматизированным определением необходимых сроков и объемов работ по текущему содержанию и ремонтам, а также оценкой последствий изменения этих сроков.
 По мнению руководства, открытие в будущем скоростного движения в России потребует специальной инфраструктуры, новых технических средств ее диагностики и коренной переработки почти всей нормативно-технической документации.

Диагностика состояния объектов инфраструктуры (пути, электроснабжения, СЦБ, устройств безопасности) на таких магистралях будет возможна только с использованием специальных комплексных диагностических поездов. Мы с гордостью отмечаем, что наш подход к решению данного вопроса совпадает с точкой зрения ОАО «РЖД».

Пять в одном

Как считают в компании «РЖД», технические средства для реализации комплексной оценки состояния объектов инфраструктуры должны обеспечивать одновременно получение в едином масштабе координат и времени информации по максимально большому количеству параметров, влияющих на безопасность движения поездов. На наш взгляд, таким средством является диагностический комплекс «ИНТЕГРАЛ».

Он не уступает зарубежным аналогам, и его внедрение позволит качественно повысить безопасность движения железнодорожного транспорта. Созданный специалистами группы компаний «ТВЕМА» автоматизированный диагностический комплекс «ИНТЕГРАЛ» является полностью отечественной разработкой. Он способен выполнять функции пяти ныне действующих типов вагонов-лабораторий: путеизмерителя, совмещенного дефектоскопа, контроля состояния контактной сети, автоматики и радиосвязи. По своей сути комплекс является представителем нового класса мобильных средств диагностики, которые будут предназначены для оперативного решения задач контроля состояния тех или иных технических объектов инфраструктуры.
Системы комплекса «ИНТЕГРАЛ» прошли предварительную проверку на Московской железной дороге. В настоящее время идут его приемочные испытания. Хочется отметить, что уже на предварительном этапе представителями департамента автоматики и телемеханики по большинству контролируемых параметров была дана положительная оценка системе контроля объектов железнодорожной автоматики и телемеханики.

Между тем практически завершены испытания системы контроля геометрических параметров рельсовой колеи с оценкой состояния по инструкции ЦП-515. На сегодняшний день реализована автоматизированная система бесконтактного измерения профиля головки рельса с определением бокового, вертикального и приведенного износов, а также оценки подуклонки поверхности катания рельсов.
Проведены также испытания системы видеоконтроля верхнего строения пути с определением дефектных мест. Эта система позволяет получать качественное изображение рельсов и рельсошпальной решетки на высоких скоростях с хорошим разрешением. Две независимые системы контроля габаритов приближения строений в процессе испытаний показали точность и надежность определения расстояния от оси пути до стационарных объектов инфраструктуры. Одна из этих систем реализует способ измерения расстояний вращающимся лазерным лучом с высокой точностью, а вторая определяет дистанцию до объекта с помощью линейки ультразвуковых датчиков.

Недавно были завершены испытания системы неразрушающего контроля рельсов, основывающейся на ультразвуковых и магнитных методах контроля. Также в стадии завершения находятся работы по испытанию системы диагностики балластной призмы и земляного полотна основной площадки. Эта система основана на методе скоростной георадиолокации. От радиолокационных антенн радиоволны, распространяясь в балласте и земляном полотне, выявляют места с наличием дефектов, а также глубины различных слоев грунта основания земляного полотна.

Проведена с положительными результатами большая часть испытаний системы контроля радиосвязи разных диапазонов аналогового и цифрового форматов. Основой, или «мозгом», аналитической обработки поступающей в комплекс информации служит система «КАСКАД», работы по которой вышли на завершающий этап. Она позволяет объединять результаты комплексного контроля в общий взаимоувязанный банк данных состояния объектов инфраструктуры и производить полный анализ с целью получения в дальнейшем прогноза состояния и технико-экономических выводов. Прогноз же явится основой для проведения планово-предупредительного технического обслуживания объектов инфраструктуры и позволит планировать в едином комплексе работу всех автоматизированных систем и средств диагностики, необходимых для обслуживания железнодорожных объектов инфраструктуры.

Особенностью диагностического комплекса «ИНТЕГРАЛ» является то, что на его борту по результатам контроля с помощью разрабатываемых специалистами группы компаний «ТВЕМА» программных продуктов можно будет не только оценивать безопасность движения, но и на основании прогноза развития ситуации определять для каждого участка железнодорожного пути виды и объемы работ со сроками их проведения.

Специалисты компании считают, что возможности диагностического комплекса «ИНТЕГРАЛ» и мобильных средств диагностики нового поколения, разрабатываемых специалистами других фирм, огромны. При грамотной организации их эксплуатации, сервисного обслуживания и ремонта можно уверенно сказать, что большинство вопросов по состоянию и содержанию железнодорожной инфраструктуры в ближайшее время будут решены, а ее техническое состояние будет соответствовать мировым стандартам.

Реализация столь масштабной программы, как свидетельствует зарубежный опыт, становится возможной и эффективной только при взаимодействии государства и частного бизнеса. Поэтому у нас, отечественных производителей диагностической техники (государственных и частных), сегодня появилось широкое поле деятельности для участия в реализации программы по созданию диагностических средств нового поколения. Мы обязаны добиться, чтобы выпускаемый нами продукт соответствовал самым высоким мировым стандартам, предъявляемым к ее разработке.

Владимир Тарабрин,
председатель Совета директоров группы компаний «ТВЕМА», к. т. н.

[~DETAIL_TEXT] =>

Диагностическая пирамида успеха

Динамично развивающаяся железнодорожная отрасль требует инновационных подходов к формированию и реализации технической политики. Ее проведение должно обеспечивать достижение основных целей реформирования железных дорог, а именно – повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, его доступность, безопасность и качество предоставляемых услуг при сокращении затрат на эксплуатацию. Для решения этой задачи ОАО «РЖД» целенаправленно и планомерно проводит политику совершенствования технических средств диагностики пути, поставляемых в соответствии с отраслевой программой «Повышение безопасности движения».

Надежность, техническое совершенство и долговечность – вот основные требования, которым должна соответствовать поставляемая продукция. Внедрение новых технических средств требует соответствующего подхода к технологии их использования и периодичности контроля. Это возможно только при максимальном использовании высокопроизводительных мобильных средств диагностики, а также при переходе на автоматизированные средства регистрации результатов контроля. Совершенствование технической базы позволит сократить применение ручного труда, численность обслуживающего персонала и эксплуатационные расходы. Напомним, что одной из основных целей развития системы технической диагностики на железнодорожном транспорте является создание к 2010 году экономически сбалансированного комплекса технических средств и инновационных технологий контроля. Данная цель может быть достигнута только за счет уменьшения трудоемкости и повышения достоверности диагностических показателей.

Стоит отметить, что сегодня постоянное развитие различных средств технического мониторинга и расширение их функциональных возможностей при отсутствии единой системы сбора и обработки данных приводит к появлению избыточной, не используемой на практике информации и неоправданному усложнению средств первичного контроля.

На современном этапе в мировой практике четко проявляется тенденция развития вертикально интегрированной системы функциональной диагностики, в которой каждое диагностическое средство предназначено для получения необходимой информации на соответствующем уровне управления. Каждое средство контроля способно адекватно реагировать на эту информацию. Мы считаем, что механический перенос зарубежного опыта в практику деятельности ОАО «РЖД» некорректен ввиду различных условий эксплуатации. В то же время наиболее интересные подходы должны найти свое применение в решении проблемы устойчивого функционирования инфраструктуры в усложняющихся условиях перевозок.

На наш взгляд, наибольший интерес представляет разрабатываемая в ряде стран «диагностическая пирамида». Принцип ее работы заключается в следующем: на первичном уровне используется информация от многочисленных относительно дешевых диагностических средств. По мере повышения сложности выполняемых операций происходит увеличение количества и качества средств мониторинга. Составной частью таких диагностических систем должны являться программы и средства аналитической обработки получаемых данных с выдачей информации на каждый уровень управления в необходимом объеме и степени детализации.

 В ногу с ОАО «РЖД»

Разработка и внедрение департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» Положения о комплексной оценке состояния пути (Распоряжение Р1577 от 23.08.07 г.) позволили включить в оценку состояния пути на заданном участке (километре) не только геометрические характеристики, но и состояние верхнего строения и инженерных сооружений. Однако пока значительная часть диагностических работ проводится на основе визуальных осмотров. На повестке дня стоит задача автоматизации сбора этой информации с помощью технических средств. Все полученные данные должны иметь четкую координатную и временную привязку и представляться в едином формате принятой базы данных, т. е. являть собой комплексную систему диагностики.

Для полной оценки объектов инфраструктуры необходимо реализовать систему ее комплексной диагностики с помощью инструментальных средств ручного и мобильного применения. Целью создания подобной системы является обеспечение  устойчивого функционирования этой основной части инфраструктуры во всем возможном диапазоне условий эксплуатации, в том числе и скоростной. Комплексный подход к решению задач по оценке состояния объектов инфраструктуры позволяет сократить затраты на содержание и ремонт пути. Этот результат может быть достигнут за счет сокращения контрольных поездок диагностических средств и применения технологии оценки состояния пути на основе мониторинга, а также краткосрочного и среднесрочного прогнозирования состояния объектов инфраструктуры. Также для реализации проекта потребуется создание нормативной базы, которая должна обеспечивать возможность всесторонней оценки состояния объектов инфраструктуры с автоматизированным определением необходимых сроков и объемов работ по текущему содержанию и ремонтам, а также оценкой последствий изменения этих сроков.
 По мнению руководства, открытие в будущем скоростного движения в России потребует специальной инфраструктуры, новых технических средств ее диагностики и коренной переработки почти всей нормативно-технической документации.

Диагностика состояния объектов инфраструктуры (пути, электроснабжения, СЦБ, устройств безопасности) на таких магистралях будет возможна только с использованием специальных комплексных диагностических поездов. Мы с гордостью отмечаем, что наш подход к решению данного вопроса совпадает с точкой зрения ОАО «РЖД».

Пять в одном

Как считают в компании «РЖД», технические средства для реализации комплексной оценки состояния объектов инфраструктуры должны обеспечивать одновременно получение в едином масштабе координат и времени информации по максимально большому количеству параметров, влияющих на безопасность движения поездов. На наш взгляд, таким средством является диагностический комплекс «ИНТЕГРАЛ».

Он не уступает зарубежным аналогам, и его внедрение позволит качественно повысить безопасность движения железнодорожного транспорта. Созданный специалистами группы компаний «ТВЕМА» автоматизированный диагностический комплекс «ИНТЕГРАЛ» является полностью отечественной разработкой. Он способен выполнять функции пяти ныне действующих типов вагонов-лабораторий: путеизмерителя, совмещенного дефектоскопа, контроля состояния контактной сети, автоматики и радиосвязи. По своей сути комплекс является представителем нового класса мобильных средств диагностики, которые будут предназначены для оперативного решения задач контроля состояния тех или иных технических объектов инфраструктуры.
Системы комплекса «ИНТЕГРАЛ» прошли предварительную проверку на Московской железной дороге. В настоящее время идут его приемочные испытания. Хочется отметить, что уже на предварительном этапе представителями департамента автоматики и телемеханики по большинству контролируемых параметров была дана положительная оценка системе контроля объектов железнодорожной автоматики и телемеханики.

Между тем практически завершены испытания системы контроля геометрических параметров рельсовой колеи с оценкой состояния по инструкции ЦП-515. На сегодняшний день реализована автоматизированная система бесконтактного измерения профиля головки рельса с определением бокового, вертикального и приведенного износов, а также оценки подуклонки поверхности катания рельсов.
Проведены также испытания системы видеоконтроля верхнего строения пути с определением дефектных мест. Эта система позволяет получать качественное изображение рельсов и рельсошпальной решетки на высоких скоростях с хорошим разрешением. Две независимые системы контроля габаритов приближения строений в процессе испытаний показали точность и надежность определения расстояния от оси пути до стационарных объектов инфраструктуры. Одна из этих систем реализует способ измерения расстояний вращающимся лазерным лучом с высокой точностью, а вторая определяет дистанцию до объекта с помощью линейки ультразвуковых датчиков.

Недавно были завершены испытания системы неразрушающего контроля рельсов, основывающейся на ультразвуковых и магнитных методах контроля. Также в стадии завершения находятся работы по испытанию системы диагностики балластной призмы и земляного полотна основной площадки. Эта система основана на методе скоростной георадиолокации. От радиолокационных антенн радиоволны, распространяясь в балласте и земляном полотне, выявляют места с наличием дефектов, а также глубины различных слоев грунта основания земляного полотна.

Проведена с положительными результатами большая часть испытаний системы контроля радиосвязи разных диапазонов аналогового и цифрового форматов. Основой, или «мозгом», аналитической обработки поступающей в комплекс информации служит система «КАСКАД», работы по которой вышли на завершающий этап. Она позволяет объединять результаты комплексного контроля в общий взаимоувязанный банк данных состояния объектов инфраструктуры и производить полный анализ с целью получения в дальнейшем прогноза состояния и технико-экономических выводов. Прогноз же явится основой для проведения планово-предупредительного технического обслуживания объектов инфраструктуры и позволит планировать в едином комплексе работу всех автоматизированных систем и средств диагностики, необходимых для обслуживания железнодорожных объектов инфраструктуры.

Особенностью диагностического комплекса «ИНТЕГРАЛ» является то, что на его борту по результатам контроля с помощью разрабатываемых специалистами группы компаний «ТВЕМА» программных продуктов можно будет не только оценивать безопасность движения, но и на основании прогноза развития ситуации определять для каждого участка железнодорожного пути виды и объемы работ со сроками их проведения.

Специалисты компании считают, что возможности диагностического комплекса «ИНТЕГРАЛ» и мобильных средств диагностики нового поколения, разрабатываемых специалистами других фирм, огромны. При грамотной организации их эксплуатации, сервисного обслуживания и ремонта можно уверенно сказать, что большинство вопросов по состоянию и содержанию железнодорожной инфраструктуры в ближайшее время будут решены, а ее техническое состояние будет соответствовать мировым стандартам.

Реализация столь масштабной программы, как свидетельствует зарубежный опыт, становится возможной и эффективной только при взаимодействии государства и частного бизнеса. Поэтому у нас, отечественных производителей диагностической техники (государственных и частных), сегодня появилось широкое поле деятельности для участия в реализации программы по созданию диагностических средств нового поколения. Мы обязаны добиться, чтобы выпускаемый нами продукт соответствовал самым высоким мировым стандартам, предъявляемым к ее разработке.

Владимир Тарабрин,
председатель Совета директоров группы компаний «ТВЕМА», к. т. н.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Владимир ТарабринДля ремонта и текущего содержания объектов инфраструктуры должна использоваться самая современная техника мирового уровня. Группа компаний «Твема» способна предложить новейшие разработки диагностического оборудования для российского потребителя. [~PREVIEW_TEXT] => Владимир ТарабринДля ремонта и текущего содержания объектов инфраструктуры должна использоваться самая современная техника мирового уровня. Группа компаний «Твема» способна предложить новейшие разработки диагностического оборудования для российского потребителя. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4377 [~CODE] => 4377 [EXTERNAL_ID] => 4377 [~EXTERNAL_ID] => 4377 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109206:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109206:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105249 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109206:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105249 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109206:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109206:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109206:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109206:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Здоровье» инфраструктуры под контролем [SECTION_META_KEYWORDS] => «здоровье» инфраструктуры под контролем [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/041.jpg" border="1" alt="Владимир Тарабрин" title="Владимир Тарабрин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Для ремонта и текущего содержания объектов инфраструктуры должна использоваться самая современная техника мирового уровня. Группа компаний «Твема» способна предложить новейшие разработки диагностического оборудования для российского потребителя. [ELEMENT_META_TITLE] => «Здоровье» инфраструктуры под контролем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «здоровье» инфраструктуры под контролем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/041.jpg" border="1" alt="Владимир Тарабрин" title="Владимир Тарабрин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Для ремонта и текущего содержания объектов инфраструктуры должна использоваться самая современная техника мирового уровня. Группа компаний «Твема» способна предложить новейшие разработки диагностического оборудования для российского потребителя. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Здоровье» инфраструктуры под контролем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Здоровье» инфраструктуры под контролем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Здоровье» инфраструктуры под контролем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Здоровье» инфраструктуры под контролем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Здоровье» инфраструктуры под контролем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Здоровье» инфраструктуры под контролем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Здоровье» инфраструктуры под контролем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Здоровье» инфраструктуры под контролем ) )

									Array
(
    [ID] => 109206
    [~ID] => 109206
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [NAME] => «Здоровье» инфраструктуры под контролем
    [~NAME] => «Здоровье» инфраструктуры под контролем
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4377/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4377/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Диагностическая пирамида успеха

Динамично развивающаяся железнодорожная отрасль требует инновационных подходов к формированию и реализации технической политики. Ее проведение должно обеспечивать достижение основных целей реформирования железных дорог, а именно – повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, его доступность, безопасность и качество предоставляемых услуг при сокращении затрат на эксплуатацию. Для решения этой задачи ОАО «РЖД» целенаправленно и планомерно проводит политику совершенствования технических средств диагностики пути, поставляемых в соответствии с отраслевой программой «Повышение безопасности движения».

Надежность, техническое совершенство и долговечность – вот основные требования, которым должна соответствовать поставляемая продукция. Внедрение новых технических средств требует соответствующего подхода к технологии их использования и периодичности контроля. Это возможно только при максимальном использовании высокопроизводительных мобильных средств диагностики, а также при переходе на автоматизированные средства регистрации результатов контроля. Совершенствование технической базы позволит сократить применение ручного труда, численность обслуживающего персонала и эксплуатационные расходы. Напомним, что одной из основных целей развития системы технической диагностики на железнодорожном транспорте является создание к 2010 году экономически сбалансированного комплекса технических средств и инновационных технологий контроля. Данная цель может быть достигнута только за счет уменьшения трудоемкости и повышения достоверности диагностических показателей.

Стоит отметить, что сегодня постоянное развитие различных средств технического мониторинга и расширение их функциональных возможностей при отсутствии единой системы сбора и обработки данных приводит к появлению избыточной, не используемой на практике информации и неоправданному усложнению средств первичного контроля.

На современном этапе в мировой практике четко проявляется тенденция развития вертикально интегрированной системы функциональной диагностики, в которой каждое диагностическое средство предназначено для получения необходимой информации на соответствующем уровне управления. Каждое средство контроля способно адекватно реагировать на эту информацию. Мы считаем, что механический перенос зарубежного опыта в практику деятельности ОАО «РЖД» некорректен ввиду различных условий эксплуатации. В то же время наиболее интересные подходы должны найти свое применение в решении проблемы устойчивого функционирования инфраструктуры в усложняющихся условиях перевозок.

На наш взгляд, наибольший интерес представляет разрабатываемая в ряде стран «диагностическая пирамида». Принцип ее работы заключается в следующем: на первичном уровне используется информация от многочисленных относительно дешевых диагностических средств. По мере повышения сложности выполняемых операций происходит увеличение количества и качества средств мониторинга. Составной частью таких диагностических систем должны являться программы и средства аналитической обработки получаемых данных с выдачей информации на каждый уровень управления в необходимом объеме и степени детализации.

 В ногу с ОАО «РЖД»

Разработка и внедрение департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» Положения о комплексной оценке состояния пути (Распоряжение Р1577 от 23.08.07 г.) позволили включить в оценку состояния пути на заданном участке (километре) не только геометрические характеристики, но и состояние верхнего строения и инженерных сооружений. Однако пока значительная часть диагностических работ проводится на основе визуальных осмотров. На повестке дня стоит задача автоматизации сбора этой информации с помощью технических средств. Все полученные данные должны иметь четкую координатную и временную привязку и представляться в едином формате принятой базы данных, т. е. являть собой комплексную систему диагностики.

Для полной оценки объектов инфраструктуры необходимо реализовать систему ее комплексной диагностики с помощью инструментальных средств ручного и мобильного применения. Целью создания подобной системы является обеспечение  устойчивого функционирования этой основной части инфраструктуры во всем возможном диапазоне условий эксплуатации, в том числе и скоростной. Комплексный подход к решению задач по оценке состояния объектов инфраструктуры позволяет сократить затраты на содержание и ремонт пути. Этот результат может быть достигнут за счет сокращения контрольных поездок диагностических средств и применения технологии оценки состояния пути на основе мониторинга, а также краткосрочного и среднесрочного прогнозирования состояния объектов инфраструктуры. Также для реализации проекта потребуется создание нормативной базы, которая должна обеспечивать возможность всесторонней оценки состояния объектов инфраструктуры с автоматизированным определением необходимых сроков и объемов работ по текущему содержанию и ремонтам, а также оценкой последствий изменения этих сроков.
 По мнению руководства, открытие в будущем скоростного движения в России потребует специальной инфраструктуры, новых технических средств ее диагностики и коренной переработки почти всей нормативно-технической документации.

Диагностика состояния объектов инфраструктуры (пути, электроснабжения, СЦБ, устройств безопасности) на таких магистралях будет возможна только с использованием специальных комплексных диагностических поездов. Мы с гордостью отмечаем, что наш подход к решению данного вопроса совпадает с точкой зрения ОАО «РЖД».

Пять в одном

Как считают в компании «РЖД», технические средства для реализации комплексной оценки состояния объектов инфраструктуры должны обеспечивать одновременно получение в едином масштабе координат и времени информации по максимально большому количеству параметров, влияющих на безопасность движения поездов. На наш взгляд, таким средством является диагностический комплекс «ИНТЕГРАЛ».

Он не уступает зарубежным аналогам, и его внедрение позволит качественно повысить безопасность движения железнодорожного транспорта. Созданный специалистами группы компаний «ТВЕМА» автоматизированный диагностический комплекс «ИНТЕГРАЛ» является полностью отечественной разработкой. Он способен выполнять функции пяти ныне действующих типов вагонов-лабораторий: путеизмерителя, совмещенного дефектоскопа, контроля состояния контактной сети, автоматики и радиосвязи. По своей сути комплекс является представителем нового класса мобильных средств диагностики, которые будут предназначены для оперативного решения задач контроля состояния тех или иных технических объектов инфраструктуры.
Системы комплекса «ИНТЕГРАЛ» прошли предварительную проверку на Московской железной дороге. В настоящее время идут его приемочные испытания. Хочется отметить, что уже на предварительном этапе представителями департамента автоматики и телемеханики по большинству контролируемых параметров была дана положительная оценка системе контроля объектов железнодорожной автоматики и телемеханики.

Между тем практически завершены испытания системы контроля геометрических параметров рельсовой колеи с оценкой состояния по инструкции ЦП-515. На сегодняшний день реализована автоматизированная система бесконтактного измерения профиля головки рельса с определением бокового, вертикального и приведенного износов, а также оценки подуклонки поверхности катания рельсов.
Проведены также испытания системы видеоконтроля верхнего строения пути с определением дефектных мест. Эта система позволяет получать качественное изображение рельсов и рельсошпальной решетки на высоких скоростях с хорошим разрешением. Две независимые системы контроля габаритов приближения строений в процессе испытаний показали точность и надежность определения расстояния от оси пути до стационарных объектов инфраструктуры. Одна из этих систем реализует способ измерения расстояний вращающимся лазерным лучом с высокой точностью, а вторая определяет дистанцию до объекта с помощью линейки ультразвуковых датчиков.

Недавно были завершены испытания системы неразрушающего контроля рельсов, основывающейся на ультразвуковых и магнитных методах контроля. Также в стадии завершения находятся работы по испытанию системы диагностики балластной призмы и земляного полотна основной площадки. Эта система основана на методе скоростной георадиолокации. От радиолокационных антенн радиоволны, распространяясь в балласте и земляном полотне, выявляют места с наличием дефектов, а также глубины различных слоев грунта основания земляного полотна.

Проведена с положительными результатами большая часть испытаний системы контроля радиосвязи разных диапазонов аналогового и цифрового форматов. Основой, или «мозгом», аналитической обработки поступающей в комплекс информации служит система «КАСКАД», работы по которой вышли на завершающий этап. Она позволяет объединять результаты комплексного контроля в общий взаимоувязанный банк данных состояния объектов инфраструктуры и производить полный анализ с целью получения в дальнейшем прогноза состояния и технико-экономических выводов. Прогноз же явится основой для проведения планово-предупредительного технического обслуживания объектов инфраструктуры и позволит планировать в едином комплексе работу всех автоматизированных систем и средств диагностики, необходимых для обслуживания железнодорожных объектов инфраструктуры.

Особенностью диагностического комплекса «ИНТЕГРАЛ» является то, что на его борту по результатам контроля с помощью разрабатываемых специалистами группы компаний «ТВЕМА» программных продуктов можно будет не только оценивать безопасность движения, но и на основании прогноза развития ситуации определять для каждого участка железнодорожного пути виды и объемы работ со сроками их проведения.

Специалисты компании считают, что возможности диагностического комплекса «ИНТЕГРАЛ» и мобильных средств диагностики нового поколения, разрабатываемых специалистами других фирм, огромны. При грамотной организации их эксплуатации, сервисного обслуживания и ремонта можно уверенно сказать, что большинство вопросов по состоянию и содержанию железнодорожной инфраструктуры в ближайшее время будут решены, а ее техническое состояние будет соответствовать мировым стандартам.

Реализация столь масштабной программы, как свидетельствует зарубежный опыт, становится возможной и эффективной только при взаимодействии государства и частного бизнеса. Поэтому у нас, отечественных производителей диагностической техники (государственных и частных), сегодня появилось широкое поле деятельности для участия в реализации программы по созданию диагностических средств нового поколения. Мы обязаны добиться, чтобы выпускаемый нами продукт соответствовал самым высоким мировым стандартам, предъявляемым к ее разработке.

Владимир Тарабрин,
председатель Совета директоров группы компаний «ТВЕМА», к. т. н.

[~DETAIL_TEXT] =>

Диагностическая пирамида успеха

Динамично развивающаяся железнодорожная отрасль требует инновационных подходов к формированию и реализации технической политики. Ее проведение должно обеспечивать достижение основных целей реформирования железных дорог, а именно – повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, его доступность, безопасность и качество предоставляемых услуг при сокращении затрат на эксплуатацию. Для решения этой задачи ОАО «РЖД» целенаправленно и планомерно проводит политику совершенствования технических средств диагностики пути, поставляемых в соответствии с отраслевой программой «Повышение безопасности движения».

Надежность, техническое совершенство и долговечность – вот основные требования, которым должна соответствовать поставляемая продукция. Внедрение новых технических средств требует соответствующего подхода к технологии их использования и периодичности контроля. Это возможно только при максимальном использовании высокопроизводительных мобильных средств диагностики, а также при переходе на автоматизированные средства регистрации результатов контроля. Совершенствование технической базы позволит сократить применение ручного труда, численность обслуживающего персонала и эксплуатационные расходы. Напомним, что одной из основных целей развития системы технической диагностики на железнодорожном транспорте является создание к 2010 году экономически сбалансированного комплекса технических средств и инновационных технологий контроля. Данная цель может быть достигнута только за счет уменьшения трудоемкости и повышения достоверности диагностических показателей.

Стоит отметить, что сегодня постоянное развитие различных средств технического мониторинга и расширение их функциональных возможностей при отсутствии единой системы сбора и обработки данных приводит к появлению избыточной, не используемой на практике информации и неоправданному усложнению средств первичного контроля.

На современном этапе в мировой практике четко проявляется тенденция развития вертикально интегрированной системы функциональной диагностики, в которой каждое диагностическое средство предназначено для получения необходимой информации на соответствующем уровне управления. Каждое средство контроля способно адекватно реагировать на эту информацию. Мы считаем, что механический перенос зарубежного опыта в практику деятельности ОАО «РЖД» некорректен ввиду различных условий эксплуатации. В то же время наиболее интересные подходы должны найти свое применение в решении проблемы устойчивого функционирования инфраструктуры в усложняющихся условиях перевозок.

На наш взгляд, наибольший интерес представляет разрабатываемая в ряде стран «диагностическая пирамида». Принцип ее работы заключается в следующем: на первичном уровне используется информация от многочисленных относительно дешевых диагностических средств. По мере повышения сложности выполняемых операций происходит увеличение количества и качества средств мониторинга. Составной частью таких диагностических систем должны являться программы и средства аналитической обработки получаемых данных с выдачей информации на каждый уровень управления в необходимом объеме и степени детализации.

 В ногу с ОАО «РЖД»

Разработка и внедрение департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» Положения о комплексной оценке состояния пути (Распоряжение Р1577 от 23.08.07 г.) позволили включить в оценку состояния пути на заданном участке (километре) не только геометрические характеристики, но и состояние верхнего строения и инженерных сооружений. Однако пока значительная часть диагностических работ проводится на основе визуальных осмотров. На повестке дня стоит задача автоматизации сбора этой информации с помощью технических средств. Все полученные данные должны иметь четкую координатную и временную привязку и представляться в едином формате принятой базы данных, т. е. являть собой комплексную систему диагностики.

Для полной оценки объектов инфраструктуры необходимо реализовать систему ее комплексной диагностики с помощью инструментальных средств ручного и мобильного применения. Целью создания подобной системы является обеспечение  устойчивого функционирования этой основной части инфраструктуры во всем возможном диапазоне условий эксплуатации, в том числе и скоростной. Комплексный подход к решению задач по оценке состояния объектов инфраструктуры позволяет сократить затраты на содержание и ремонт пути. Этот результат может быть достигнут за счет сокращения контрольных поездок диагностических средств и применения технологии оценки состояния пути на основе мониторинга, а также краткосрочного и среднесрочного прогнозирования состояния объектов инфраструктуры. Также для реализации проекта потребуется создание нормативной базы, которая должна обеспечивать возможность всесторонней оценки состояния объектов инфраструктуры с автоматизированным определением необходимых сроков и объемов работ по текущему содержанию и ремонтам, а также оценкой последствий изменения этих сроков.
 По мнению руководства, открытие в будущем скоростного движения в России потребует специальной инфраструктуры, новых технических средств ее диагностики и коренной переработки почти всей нормативно-технической документации.

Диагностика состояния объектов инфраструктуры (пути, электроснабжения, СЦБ, устройств безопасности) на таких магистралях будет возможна только с использованием специальных комплексных диагностических поездов. Мы с гордостью отмечаем, что наш подход к решению данного вопроса совпадает с точкой зрения ОАО «РЖД».

Пять в одном

Как считают в компании «РЖД», технические средства для реализации комплексной оценки состояния объектов инфраструктуры должны обеспечивать одновременно получение в едином масштабе координат и времени информации по максимально большому количеству параметров, влияющих на безопасность движения поездов. На наш взгляд, таким средством является диагностический комплекс «ИНТЕГРАЛ».

Он не уступает зарубежным аналогам, и его внедрение позволит качественно повысить безопасность движения железнодорожного транспорта. Созданный специалистами группы компаний «ТВЕМА» автоматизированный диагностический комплекс «ИНТЕГРАЛ» является полностью отечественной разработкой. Он способен выполнять функции пяти ныне действующих типов вагонов-лабораторий: путеизмерителя, совмещенного дефектоскопа, контроля состояния контактной сети, автоматики и радиосвязи. По своей сути комплекс является представителем нового класса мобильных средств диагностики, которые будут предназначены для оперативного решения задач контроля состояния тех или иных технических объектов инфраструктуры.
Системы комплекса «ИНТЕГРАЛ» прошли предварительную проверку на Московской железной дороге. В настоящее время идут его приемочные испытания. Хочется отметить, что уже на предварительном этапе представителями департамента автоматики и телемеханики по большинству контролируемых параметров была дана положительная оценка системе контроля объектов железнодорожной автоматики и телемеханики.

Между тем практически завершены испытания системы контроля геометрических параметров рельсовой колеи с оценкой состояния по инструкции ЦП-515. На сегодняшний день реализована автоматизированная система бесконтактного измерения профиля головки рельса с определением бокового, вертикального и приведенного износов, а также оценки подуклонки поверхности катания рельсов.
Проведены также испытания системы видеоконтроля верхнего строения пути с определением дефектных мест. Эта система позволяет получать качественное изображение рельсов и рельсошпальной решетки на высоких скоростях с хорошим разрешением. Две независимые системы контроля габаритов приближения строений в процессе испытаний показали точность и надежность определения расстояния от оси пути до стационарных объектов инфраструктуры. Одна из этих систем реализует способ измерения расстояний вращающимся лазерным лучом с высокой точностью, а вторая определяет дистанцию до объекта с помощью линейки ультразвуковых датчиков.

Недавно были завершены испытания системы неразрушающего контроля рельсов, основывающейся на ультразвуковых и магнитных методах контроля. Также в стадии завершения находятся работы по испытанию системы диагностики балластной призмы и земляного полотна основной площадки. Эта система основана на методе скоростной георадиолокации. От радиолокационных антенн радиоволны, распространяясь в балласте и земляном полотне, выявляют места с наличием дефектов, а также глубины различных слоев грунта основания земляного полотна.

Проведена с положительными результатами большая часть испытаний системы контроля радиосвязи разных диапазонов аналогового и цифрового форматов. Основой, или «мозгом», аналитической обработки поступающей в комплекс информации служит система «КАСКАД», работы по которой вышли на завершающий этап. Она позволяет объединять результаты комплексного контроля в общий взаимоувязанный банк данных состояния объектов инфраструктуры и производить полный анализ с целью получения в дальнейшем прогноза состояния и технико-экономических выводов. Прогноз же явится основой для проведения планово-предупредительного технического обслуживания объектов инфраструктуры и позволит планировать в едином комплексе работу всех автоматизированных систем и средств диагностики, необходимых для обслуживания железнодорожных объектов инфраструктуры.

Особенностью диагностического комплекса «ИНТЕГРАЛ» является то, что на его борту по результатам контроля с помощью разрабатываемых специалистами группы компаний «ТВЕМА» программных продуктов можно будет не только оценивать безопасность движения, но и на основании прогноза развития ситуации определять для каждого участка железнодорожного пути виды и объемы работ со сроками их проведения.

Специалисты компании считают, что возможности диагностического комплекса «ИНТЕГРАЛ» и мобильных средств диагностики нового поколения, разрабатываемых специалистами других фирм, огромны. При грамотной организации их эксплуатации, сервисного обслуживания и ремонта можно уверенно сказать, что большинство вопросов по состоянию и содержанию железнодорожной инфраструктуры в ближайшее время будут решены, а ее техническое состояние будет соответствовать мировым стандартам.

Реализация столь масштабной программы, как свидетельствует зарубежный опыт, становится возможной и эффективной только при взаимодействии государства и частного бизнеса. Поэтому у нас, отечественных производителей диагностической техники (государственных и частных), сегодня появилось широкое поле деятельности для участия в реализации программы по созданию диагностических средств нового поколения. Мы обязаны добиться, чтобы выпускаемый нами продукт соответствовал самым высоким мировым стандартам, предъявляемым к ее разработке.

Владимир Тарабрин,
председатель Совета директоров группы компаний «ТВЕМА», к. т. н.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Владимир ТарабринДля ремонта и текущего содержания объектов инфраструктуры должна использоваться самая современная техника мирового уровня. Группа компаний «Твема» способна предложить новейшие разработки диагностического оборудования для российского потребителя. [~PREVIEW_TEXT] => Владимир ТарабринДля ремонта и текущего содержания объектов инфраструктуры должна использоваться самая современная техника мирового уровня. Группа компаний «Твема» способна предложить новейшие разработки диагностического оборудования для российского потребителя. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4377 [~CODE] => 4377 [EXTERNAL_ID] => 4377 [~EXTERNAL_ID] => 4377 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109206:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109206:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105249 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109206:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105249 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109206:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109206:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109206:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109206:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Здоровье» инфраструктуры под контролем [SECTION_META_KEYWORDS] => «здоровье» инфраструктуры под контролем [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/041.jpg" border="1" alt="Владимир Тарабрин" title="Владимир Тарабрин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Для ремонта и текущего содержания объектов инфраструктуры должна использоваться самая современная техника мирового уровня. Группа компаний «Твема» способна предложить новейшие разработки диагностического оборудования для российского потребителя. [ELEMENT_META_TITLE] => «Здоровье» инфраструктуры под контролем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «здоровье» инфраструктуры под контролем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/041.jpg" border="1" alt="Владимир Тарабрин" title="Владимир Тарабрин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Для ремонта и текущего содержания объектов инфраструктуры должна использоваться самая современная техника мирового уровня. Группа компаний «Твема» способна предложить новейшие разработки диагностического оборудования для российского потребителя. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Здоровье» инфраструктуры под контролем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Здоровье» инфраструктуры под контролем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Здоровье» инфраструктуры под контролем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Здоровье» инфраструктуры под контролем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Здоровье» инфраструктуры под контролем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Здоровье» инфраструктуры под контролем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Здоровье» инфраструктуры под контролем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Здоровье» инфраструктуры под контролем ) )
РЖД-Партнер

ЭРА новой диагностики

Диагностический комплекс «ЭРА» позволяет вести автоматизированный контроль за состоянием технических объектов железнодорожной инфраструктуры при помощи специальных вагонов-лабораторий. Всего свыше 120 различных параметров объектов инфраструктуры одновременно измеряются и контролируются в соответствии с принятыми в ОАО «РЖД» методиками оценки.
Array
(
    [ID] => 109205
    [~ID] => 109205
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [NAME] => ЭРА новой диагностики
    [~NAME] => ЭРА новой диагностики
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4376/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4376/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Желание президента

Данный комплекс создан талантливыми инженерами и учеными НПЦ ИНФОТРАНС под руководством генерального директора Сергея Архангельского. Продукция ИНФОТРАНС широко известна не только на сети российских железных дорог, но и во многих странах СНГ, прежде всего благодаря компьютеризированным вагонам-лабораториям для контроля геометрии рельсовой колеи (КВЛ-П). Предприятие также разработало и поставляет вагоны-лаборатории для контроля состояния контактной сети – КВЛ-Э.

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, познакомившись с продукцией самарской фирмы во время посещения в декабре 2006 года Куйбышевской железной дороги, поставил задачу: «Необходимо создать такие мобильные средства диагностики, которые бы за один проход мерили бы и путь, и контактную сеть, а также контролировали работу систем автоматики и поездной радиосвязи».

И вот уже в августе 2007 года такой автоматизированный диагностический комплекс контроля состояния технических объектов железнодорожной инфраструктуры, который получил название «ЭРА», принял участие в уникальном комплексном обследовании направления Санкт-Петербург – Москва Октябрьской железной дороги. Это обследование проводилось с целью определения готовности данного направления к организации высокоскоростного движения.

Двухвагонный диагностический комплекс «ЭРА» обеспечивает всепогодные измерения и контроль параметров технических объектов железнодорожной инфраструктуры на скоростях до 120 км/час включительно и выполняет функции пяти ныне действующих типов вагонов-лабораторий. Один из вагонов – КВЛ-П2.1 – реализует функции путеизмерителя и дефектоскопа, а другой – КВЛ-АРКС – функции лабораторий контроля состояния контактной сети, систем автоматики и радиосвязи.

Отечественные достижения

Характерной особенностью отечественного комплекса, отличающей его от зарубежных аналогов, является то, что каждый из вагонов-лабораторий может работать автономно, по своему графику. В случае необходимости они могут быть быстро объединены в единый комплекс для проведения всесторонней оценки состояния железнодорожной инфраструктуры. Вагоны-лаборатории соединены межвагонным переходом, сцепка производится независимо от ориентации подвижного состава. При этом не требуется никаких дополнительных настроек и подключений – аппаратно-программное обеспечение автоматически конфигурируется для решения комплексных задач. Такой подход позволяет гораздо эффективнее использовать комплекс.

Спутниковая навигация, система беспроводной передачи данных, георадиолокация земляного полотна, измерение габаритов тоннелей – вот далеко не полный перечень систем этого комплекса. Системы видеонаблюдения, которыми оборудуются вагоны комплекса, позволяют в процессе проезда фиксировать состояние рельсов, контактной сети, переездов, мостов, насыпи, пути в целом и прилегающей к нему территории с привязкой к железнодорожной координате и ко всей остальной измерительной информации. Имеется возможность синхронной записи речевых комментариев оператора или лица, осуществляющего проверку.

На комплексе впервые в России создана и уже работает система измерения подуклонки рельсов. И что самое ценное, подуклонки по поверхности катания рельсов. Ведь именно здесь происходит взаимодействие «колесо – рельс», о котором написано столько научных диссертаций! Благодаря этой уникальной системе ученые и специалисты впервые смогли увидеть характер поведения подуклонки, оценить ее разброс, стабильность. На вагонах предусмотрены зоны сопровождающих, оснащенные демонстрационными мультимедийными системами, позволяющими на любом вагоне контролировать работу всех систем измерения и оценки комплекса, каждого рабочего места, в том числе систем видеонаблюдения обоих вагонов.

Эргономика на первом месте

Несмотря на большую насыщенность комплекса приборами и аппаратурой, в нем благодаря современным эргономическим, компоновочным, дизайнерским решениям удалось создать удобные помещения для жизни и эффективной работы экипажа в непростых условиях постоянных разъездов. В зарубежных аналогах для этого, как правило, выделяется специальный вагон. Оба вагона, как собственно и все вагоны-лаборатории НПЦ последних моделей, имеют кухни-столовые с плитой, вытяжкой, СВЧ-печью, холодильником, ЖК-телевизором со встроенным DVD-плейером. Есть также душ, удобные спальные купе с необходимой мебелью и многим другим. Диагностический комплекс «ЭРА» позволяет не только существенно повысить достоверность и эффективность диагностики, но и значительно снизить затраты за счет сокращения «окон» для проверок, снижения количества выделяемых тяговых единиц, уменьшения обслуживающего персонала.

Впервые комплекс был представлен на выставке «Путевые машины – 2007» в Калуге, где был высоко оценен нашими и зарубежными специалистами и получил диплом первой степени. К настоящему времени комплекс «ЭРА» прошел функциональные испытания на Куйбышевской железной дороге во всем диапазоне рабочих скоростей до 120 км/ч включительно, дважды выполнил комплексную проверку состояния направления Санкт-Петербург – Москва Октябрьской железной дороги в зимних и летних условиях. В ходе многих испытаний была не только подтверждена работоспособность комплекса, правильность принятых решений, но и получена высочайшая точность по всем измеряемым параметрам. Полным ходом идет подготовка к приемочным испытаниям и сертификации комплекса. Уже в этом году российские железные дороги смогут получить его и запустить в эксплуатацию. Таким образом, задача, поставленная президентом ОАО «РЖД», выполнена.

Комплексный подход

Диагностический комплекс «ЭРА» может служить эффективным средством обследования состояния железнодорожной инфраструктуры руководителями высокого ранга во время ежегодных осмотров. При этом обеспечивается возможность как визуального наблюдения, так и оперативного ознакомления со всеми данными измерений в наглядном виде. Информация, получаемая этими двумя вагонами, позволяет эффективно решить задачу комплексного подхода к планированию ремонтов железнодорожной инфраструктуры, более адресно расходовать ресурсы, с тем чтобы обеспечивать перевозочный процесс с требуемыми характеристиками при минимальных затратах. А сейчас, как говорится, «на стапелях» стоит уже следующая модификация комплекса, которая будет обеспечивать бесконтактные измерения большинства параметров на скоростях до 250 км/ч включительно. Этот комплекс ориентирован на сетевой уровень, а также на решение задач по контролю скоростных и высокоскоростных участков пути. [~DETAIL_TEXT] =>

Желание президента

Данный комплекс создан талантливыми инженерами и учеными НПЦ ИНФОТРАНС под руководством генерального директора Сергея Архангельского. Продукция ИНФОТРАНС широко известна не только на сети российских железных дорог, но и во многих странах СНГ, прежде всего благодаря компьютеризированным вагонам-лабораториям для контроля геометрии рельсовой колеи (КВЛ-П). Предприятие также разработало и поставляет вагоны-лаборатории для контроля состояния контактной сети – КВЛ-Э.

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, познакомившись с продукцией самарской фирмы во время посещения в декабре 2006 года Куйбышевской железной дороги, поставил задачу: «Необходимо создать такие мобильные средства диагностики, которые бы за один проход мерили бы и путь, и контактную сеть, а также контролировали работу систем автоматики и поездной радиосвязи».

И вот уже в августе 2007 года такой автоматизированный диагностический комплекс контроля состояния технических объектов железнодорожной инфраструктуры, который получил название «ЭРА», принял участие в уникальном комплексном обследовании направления Санкт-Петербург – Москва Октябрьской железной дороги. Это обследование проводилось с целью определения готовности данного направления к организации высокоскоростного движения.

Двухвагонный диагностический комплекс «ЭРА» обеспечивает всепогодные измерения и контроль параметров технических объектов железнодорожной инфраструктуры на скоростях до 120 км/час включительно и выполняет функции пяти ныне действующих типов вагонов-лабораторий. Один из вагонов – КВЛ-П2.1 – реализует функции путеизмерителя и дефектоскопа, а другой – КВЛ-АРКС – функции лабораторий контроля состояния контактной сети, систем автоматики и радиосвязи.

Отечественные достижения

Характерной особенностью отечественного комплекса, отличающей его от зарубежных аналогов, является то, что каждый из вагонов-лабораторий может работать автономно, по своему графику. В случае необходимости они могут быть быстро объединены в единый комплекс для проведения всесторонней оценки состояния железнодорожной инфраструктуры. Вагоны-лаборатории соединены межвагонным переходом, сцепка производится независимо от ориентации подвижного состава. При этом не требуется никаких дополнительных настроек и подключений – аппаратно-программное обеспечение автоматически конфигурируется для решения комплексных задач. Такой подход позволяет гораздо эффективнее использовать комплекс.

Спутниковая навигация, система беспроводной передачи данных, георадиолокация земляного полотна, измерение габаритов тоннелей – вот далеко не полный перечень систем этого комплекса. Системы видеонаблюдения, которыми оборудуются вагоны комплекса, позволяют в процессе проезда фиксировать состояние рельсов, контактной сети, переездов, мостов, насыпи, пути в целом и прилегающей к нему территории с привязкой к железнодорожной координате и ко всей остальной измерительной информации. Имеется возможность синхронной записи речевых комментариев оператора или лица, осуществляющего проверку.

На комплексе впервые в России создана и уже работает система измерения подуклонки рельсов. И что самое ценное, подуклонки по поверхности катания рельсов. Ведь именно здесь происходит взаимодействие «колесо – рельс», о котором написано столько научных диссертаций! Благодаря этой уникальной системе ученые и специалисты впервые смогли увидеть характер поведения подуклонки, оценить ее разброс, стабильность. На вагонах предусмотрены зоны сопровождающих, оснащенные демонстрационными мультимедийными системами, позволяющими на любом вагоне контролировать работу всех систем измерения и оценки комплекса, каждого рабочего места, в том числе систем видеонаблюдения обоих вагонов.

Эргономика на первом месте

Несмотря на большую насыщенность комплекса приборами и аппаратурой, в нем благодаря современным эргономическим, компоновочным, дизайнерским решениям удалось создать удобные помещения для жизни и эффективной работы экипажа в непростых условиях постоянных разъездов. В зарубежных аналогах для этого, как правило, выделяется специальный вагон. Оба вагона, как собственно и все вагоны-лаборатории НПЦ последних моделей, имеют кухни-столовые с плитой, вытяжкой, СВЧ-печью, холодильником, ЖК-телевизором со встроенным DVD-плейером. Есть также душ, удобные спальные купе с необходимой мебелью и многим другим. Диагностический комплекс «ЭРА» позволяет не только существенно повысить достоверность и эффективность диагностики, но и значительно снизить затраты за счет сокращения «окон» для проверок, снижения количества выделяемых тяговых единиц, уменьшения обслуживающего персонала.

Впервые комплекс был представлен на выставке «Путевые машины – 2007» в Калуге, где был высоко оценен нашими и зарубежными специалистами и получил диплом первой степени. К настоящему времени комплекс «ЭРА» прошел функциональные испытания на Куйбышевской железной дороге во всем диапазоне рабочих скоростей до 120 км/ч включительно, дважды выполнил комплексную проверку состояния направления Санкт-Петербург – Москва Октябрьской железной дороги в зимних и летних условиях. В ходе многих испытаний была не только подтверждена работоспособность комплекса, правильность принятых решений, но и получена высочайшая точность по всем измеряемым параметрам. Полным ходом идет подготовка к приемочным испытаниям и сертификации комплекса. Уже в этом году российские железные дороги смогут получить его и запустить в эксплуатацию. Таким образом, задача, поставленная президентом ОАО «РЖД», выполнена.

Комплексный подход

Диагностический комплекс «ЭРА» может служить эффективным средством обследования состояния железнодорожной инфраструктуры руководителями высокого ранга во время ежегодных осмотров. При этом обеспечивается возможность как визуального наблюдения, так и оперативного ознакомления со всеми данными измерений в наглядном виде. Информация, получаемая этими двумя вагонами, позволяет эффективно решить задачу комплексного подхода к планированию ремонтов железнодорожной инфраструктуры, более адресно расходовать ресурсы, с тем чтобы обеспечивать перевозочный процесс с требуемыми характеристиками при минимальных затратах. А сейчас, как говорится, «на стапелях» стоит уже следующая модификация комплекса, которая будет обеспечивать бесконтактные измерения большинства параметров на скоростях до 250 км/ч включительно. Этот комплекс ориентирован на сетевой уровень, а также на решение задач по контролю скоростных и высокоскоростных участков пути. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Диагностический комплекс «ЭРА» позволяет вести автоматизированный контроль за состоянием технических объектов железнодорожной инфраструктуры при помощи специальных вагонов-лабораторий. Всего свыше 120 различных параметров объектов инфраструктуры одновременно измеряются и контролируются в соответствии с принятыми в ОАО «РЖД» методиками оценки. [~PREVIEW_TEXT] => Диагностический комплекс «ЭРА» позволяет вести автоматизированный контроль за состоянием технических объектов железнодорожной инфраструктуры при помощи специальных вагонов-лабораторий. Всего свыше 120 различных параметров объектов инфраструктуры одновременно измеряются и контролируются в соответствии с принятыми в ОАО «РЖД» методиками оценки. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4376 [~CODE] => 4376 [EXTERNAL_ID] => 4376 [~EXTERNAL_ID] => 4376 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109205:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109205:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105249 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109205:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105249 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109205:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109205:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109205:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109205:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ЭРА новой диагностики [SECTION_META_KEYWORDS] => эра новой диагностики [SECTION_META_DESCRIPTION] => Диагностический комплекс «ЭРА» позволяет вести автоматизированный контроль за состоянием технических объектов железнодорожной инфраструктуры при помощи специальных вагонов-лабораторий. Всего свыше 120 различных параметров объектов инфраструктуры одновременно измеряются и контролируются в соответствии с принятыми в ОАО «РЖД» методиками оценки. [ELEMENT_META_TITLE] => ЭРА новой диагностики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эра новой диагностики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Диагностический комплекс «ЭРА» позволяет вести автоматизированный контроль за состоянием технических объектов железнодорожной инфраструктуры при помощи специальных вагонов-лабораторий. Всего свыше 120 различных параметров объектов инфраструктуры одновременно измеряются и контролируются в соответствии с принятыми в ОАО «РЖД» методиками оценки. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ЭРА новой диагностики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭРА новой диагностики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЭРА новой диагностики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭРА новой диагностики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ЭРА новой диагностики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭРА новой диагностики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЭРА новой диагностики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭРА новой диагностики ) )

									Array
(
    [ID] => 109205
    [~ID] => 109205
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [NAME] => ЭРА новой диагностики
    [~NAME] => ЭРА новой диагностики
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4376/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4376/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Желание президента

Данный комплекс создан талантливыми инженерами и учеными НПЦ ИНФОТРАНС под руководством генерального директора Сергея Архангельского. Продукция ИНФОТРАНС широко известна не только на сети российских железных дорог, но и во многих странах СНГ, прежде всего благодаря компьютеризированным вагонам-лабораториям для контроля геометрии рельсовой колеи (КВЛ-П). Предприятие также разработало и поставляет вагоны-лаборатории для контроля состояния контактной сети – КВЛ-Э.

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, познакомившись с продукцией самарской фирмы во время посещения в декабре 2006 года Куйбышевской железной дороги, поставил задачу: «Необходимо создать такие мобильные средства диагностики, которые бы за один проход мерили бы и путь, и контактную сеть, а также контролировали работу систем автоматики и поездной радиосвязи».

И вот уже в августе 2007 года такой автоматизированный диагностический комплекс контроля состояния технических объектов железнодорожной инфраструктуры, который получил название «ЭРА», принял участие в уникальном комплексном обследовании направления Санкт-Петербург – Москва Октябрьской железной дороги. Это обследование проводилось с целью определения готовности данного направления к организации высокоскоростного движения.

Двухвагонный диагностический комплекс «ЭРА» обеспечивает всепогодные измерения и контроль параметров технических объектов железнодорожной инфраструктуры на скоростях до 120 км/час включительно и выполняет функции пяти ныне действующих типов вагонов-лабораторий. Один из вагонов – КВЛ-П2.1 – реализует функции путеизмерителя и дефектоскопа, а другой – КВЛ-АРКС – функции лабораторий контроля состояния контактной сети, систем автоматики и радиосвязи.

Отечественные достижения

Характерной особенностью отечественного комплекса, отличающей его от зарубежных аналогов, является то, что каждый из вагонов-лабораторий может работать автономно, по своему графику. В случае необходимости они могут быть быстро объединены в единый комплекс для проведения всесторонней оценки состояния железнодорожной инфраструктуры. Вагоны-лаборатории соединены межвагонным переходом, сцепка производится независимо от ориентации подвижного состава. При этом не требуется никаких дополнительных настроек и подключений – аппаратно-программное обеспечение автоматически конфигурируется для решения комплексных задач. Такой подход позволяет гораздо эффективнее использовать комплекс.

Спутниковая навигация, система беспроводной передачи данных, георадиолокация земляного полотна, измерение габаритов тоннелей – вот далеко не полный перечень систем этого комплекса. Системы видеонаблюдения, которыми оборудуются вагоны комплекса, позволяют в процессе проезда фиксировать состояние рельсов, контактной сети, переездов, мостов, насыпи, пути в целом и прилегающей к нему территории с привязкой к железнодорожной координате и ко всей остальной измерительной информации. Имеется возможность синхронной записи речевых комментариев оператора или лица, осуществляющего проверку.

На комплексе впервые в России создана и уже работает система измерения подуклонки рельсов. И что самое ценное, подуклонки по поверхности катания рельсов. Ведь именно здесь происходит взаимодействие «колесо – рельс», о котором написано столько научных диссертаций! Благодаря этой уникальной системе ученые и специалисты впервые смогли увидеть характер поведения подуклонки, оценить ее разброс, стабильность. На вагонах предусмотрены зоны сопровождающих, оснащенные демонстрационными мультимедийными системами, позволяющими на любом вагоне контролировать работу всех систем измерения и оценки комплекса, каждого рабочего места, в том числе систем видеонаблюдения обоих вагонов.

Эргономика на первом месте

Несмотря на большую насыщенность комплекса приборами и аппаратурой, в нем благодаря современным эргономическим, компоновочным, дизайнерским решениям удалось создать удобные помещения для жизни и эффективной работы экипажа в непростых условиях постоянных разъездов. В зарубежных аналогах для этого, как правило, выделяется специальный вагон. Оба вагона, как собственно и все вагоны-лаборатории НПЦ последних моделей, имеют кухни-столовые с плитой, вытяжкой, СВЧ-печью, холодильником, ЖК-телевизором со встроенным DVD-плейером. Есть также душ, удобные спальные купе с необходимой мебелью и многим другим. Диагностический комплекс «ЭРА» позволяет не только существенно повысить достоверность и эффективность диагностики, но и значительно снизить затраты за счет сокращения «окон» для проверок, снижения количества выделяемых тяговых единиц, уменьшения обслуживающего персонала.

Впервые комплекс был представлен на выставке «Путевые машины – 2007» в Калуге, где был высоко оценен нашими и зарубежными специалистами и получил диплом первой степени. К настоящему времени комплекс «ЭРА» прошел функциональные испытания на Куйбышевской железной дороге во всем диапазоне рабочих скоростей до 120 км/ч включительно, дважды выполнил комплексную проверку состояния направления Санкт-Петербург – Москва Октябрьской железной дороги в зимних и летних условиях. В ходе многих испытаний была не только подтверждена работоспособность комплекса, правильность принятых решений, но и получена высочайшая точность по всем измеряемым параметрам. Полным ходом идет подготовка к приемочным испытаниям и сертификации комплекса. Уже в этом году российские железные дороги смогут получить его и запустить в эксплуатацию. Таким образом, задача, поставленная президентом ОАО «РЖД», выполнена.

Комплексный подход

Диагностический комплекс «ЭРА» может служить эффективным средством обследования состояния железнодорожной инфраструктуры руководителями высокого ранга во время ежегодных осмотров. При этом обеспечивается возможность как визуального наблюдения, так и оперативного ознакомления со всеми данными измерений в наглядном виде. Информация, получаемая этими двумя вагонами, позволяет эффективно решить задачу комплексного подхода к планированию ремонтов железнодорожной инфраструктуры, более адресно расходовать ресурсы, с тем чтобы обеспечивать перевозочный процесс с требуемыми характеристиками при минимальных затратах. А сейчас, как говорится, «на стапелях» стоит уже следующая модификация комплекса, которая будет обеспечивать бесконтактные измерения большинства параметров на скоростях до 250 км/ч включительно. Этот комплекс ориентирован на сетевой уровень, а также на решение задач по контролю скоростных и высокоскоростных участков пути. [~DETAIL_TEXT] =>

Желание президента

Данный комплекс создан талантливыми инженерами и учеными НПЦ ИНФОТРАНС под руководством генерального директора Сергея Архангельского. Продукция ИНФОТРАНС широко известна не только на сети российских железных дорог, но и во многих странах СНГ, прежде всего благодаря компьютеризированным вагонам-лабораториям для контроля геометрии рельсовой колеи (КВЛ-П). Предприятие также разработало и поставляет вагоны-лаборатории для контроля состояния контактной сети – КВЛ-Э.

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, познакомившись с продукцией самарской фирмы во время посещения в декабре 2006 года Куйбышевской железной дороги, поставил задачу: «Необходимо создать такие мобильные средства диагностики, которые бы за один проход мерили бы и путь, и контактную сеть, а также контролировали работу систем автоматики и поездной радиосвязи».

И вот уже в августе 2007 года такой автоматизированный диагностический комплекс контроля состояния технических объектов железнодорожной инфраструктуры, который получил название «ЭРА», принял участие в уникальном комплексном обследовании направления Санкт-Петербург – Москва Октябрьской железной дороги. Это обследование проводилось с целью определения готовности данного направления к организации высокоскоростного движения.

Двухвагонный диагностический комплекс «ЭРА» обеспечивает всепогодные измерения и контроль параметров технических объектов железнодорожной инфраструктуры на скоростях до 120 км/час включительно и выполняет функции пяти ныне действующих типов вагонов-лабораторий. Один из вагонов – КВЛ-П2.1 – реализует функции путеизмерителя и дефектоскопа, а другой – КВЛ-АРКС – функции лабораторий контроля состояния контактной сети, систем автоматики и радиосвязи.

Отечественные достижения

Характерной особенностью отечественного комплекса, отличающей его от зарубежных аналогов, является то, что каждый из вагонов-лабораторий может работать автономно, по своему графику. В случае необходимости они могут быть быстро объединены в единый комплекс для проведения всесторонней оценки состояния железнодорожной инфраструктуры. Вагоны-лаборатории соединены межвагонным переходом, сцепка производится независимо от ориентации подвижного состава. При этом не требуется никаких дополнительных настроек и подключений – аппаратно-программное обеспечение автоматически конфигурируется для решения комплексных задач. Такой подход позволяет гораздо эффективнее использовать комплекс.

Спутниковая навигация, система беспроводной передачи данных, георадиолокация земляного полотна, измерение габаритов тоннелей – вот далеко не полный перечень систем этого комплекса. Системы видеонаблюдения, которыми оборудуются вагоны комплекса, позволяют в процессе проезда фиксировать состояние рельсов, контактной сети, переездов, мостов, насыпи, пути в целом и прилегающей к нему территории с привязкой к железнодорожной координате и ко всей остальной измерительной информации. Имеется возможность синхронной записи речевых комментариев оператора или лица, осуществляющего проверку.

На комплексе впервые в России создана и уже работает система измерения подуклонки рельсов. И что самое ценное, подуклонки по поверхности катания рельсов. Ведь именно здесь происходит взаимодействие «колесо – рельс», о котором написано столько научных диссертаций! Благодаря этой уникальной системе ученые и специалисты впервые смогли увидеть характер поведения подуклонки, оценить ее разброс, стабильность. На вагонах предусмотрены зоны сопровождающих, оснащенные демонстрационными мультимедийными системами, позволяющими на любом вагоне контролировать работу всех систем измерения и оценки комплекса, каждого рабочего места, в том числе систем видеонаблюдения обоих вагонов.

Эргономика на первом месте

Несмотря на большую насыщенность комплекса приборами и аппаратурой, в нем благодаря современным эргономическим, компоновочным, дизайнерским решениям удалось создать удобные помещения для жизни и эффективной работы экипажа в непростых условиях постоянных разъездов. В зарубежных аналогах для этого, как правило, выделяется специальный вагон. Оба вагона, как собственно и все вагоны-лаборатории НПЦ последних моделей, имеют кухни-столовые с плитой, вытяжкой, СВЧ-печью, холодильником, ЖК-телевизором со встроенным DVD-плейером. Есть также душ, удобные спальные купе с необходимой мебелью и многим другим. Диагностический комплекс «ЭРА» позволяет не только существенно повысить достоверность и эффективность диагностики, но и значительно снизить затраты за счет сокращения «окон» для проверок, снижения количества выделяемых тяговых единиц, уменьшения обслуживающего персонала.

Впервые комплекс был представлен на выставке «Путевые машины – 2007» в Калуге, где был высоко оценен нашими и зарубежными специалистами и получил диплом первой степени. К настоящему времени комплекс «ЭРА» прошел функциональные испытания на Куйбышевской железной дороге во всем диапазоне рабочих скоростей до 120 км/ч включительно, дважды выполнил комплексную проверку состояния направления Санкт-Петербург – Москва Октябрьской железной дороги в зимних и летних условиях. В ходе многих испытаний была не только подтверждена работоспособность комплекса, правильность принятых решений, но и получена высочайшая точность по всем измеряемым параметрам. Полным ходом идет подготовка к приемочным испытаниям и сертификации комплекса. Уже в этом году российские железные дороги смогут получить его и запустить в эксплуатацию. Таким образом, задача, поставленная президентом ОАО «РЖД», выполнена.

Комплексный подход

Диагностический комплекс «ЭРА» может служить эффективным средством обследования состояния железнодорожной инфраструктуры руководителями высокого ранга во время ежегодных осмотров. При этом обеспечивается возможность как визуального наблюдения, так и оперативного ознакомления со всеми данными измерений в наглядном виде. Информация, получаемая этими двумя вагонами, позволяет эффективно решить задачу комплексного подхода к планированию ремонтов железнодорожной инфраструктуры, более адресно расходовать ресурсы, с тем чтобы обеспечивать перевозочный процесс с требуемыми характеристиками при минимальных затратах. А сейчас, как говорится, «на стапелях» стоит уже следующая модификация комплекса, которая будет обеспечивать бесконтактные измерения большинства параметров на скоростях до 250 км/ч включительно. Этот комплекс ориентирован на сетевой уровень, а также на решение задач по контролю скоростных и высокоскоростных участков пути. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Диагностический комплекс «ЭРА» позволяет вести автоматизированный контроль за состоянием технических объектов железнодорожной инфраструктуры при помощи специальных вагонов-лабораторий. Всего свыше 120 различных параметров объектов инфраструктуры одновременно измеряются и контролируются в соответствии с принятыми в ОАО «РЖД» методиками оценки. [~PREVIEW_TEXT] => Диагностический комплекс «ЭРА» позволяет вести автоматизированный контроль за состоянием технических объектов железнодорожной инфраструктуры при помощи специальных вагонов-лабораторий. Всего свыше 120 различных параметров объектов инфраструктуры одновременно измеряются и контролируются в соответствии с принятыми в ОАО «РЖД» методиками оценки. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4376 [~CODE] => 4376 [EXTERNAL_ID] => 4376 [~EXTERNAL_ID] => 4376 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109205:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109205:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105249 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109205:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105249 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109205:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109205:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109205:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109205:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ЭРА новой диагностики [SECTION_META_KEYWORDS] => эра новой диагностики [SECTION_META_DESCRIPTION] => Диагностический комплекс «ЭРА» позволяет вести автоматизированный контроль за состоянием технических объектов железнодорожной инфраструктуры при помощи специальных вагонов-лабораторий. Всего свыше 120 различных параметров объектов инфраструктуры одновременно измеряются и контролируются в соответствии с принятыми в ОАО «РЖД» методиками оценки. [ELEMENT_META_TITLE] => ЭРА новой диагностики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эра новой диагностики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Диагностический комплекс «ЭРА» позволяет вести автоматизированный контроль за состоянием технических объектов железнодорожной инфраструктуры при помощи специальных вагонов-лабораторий. Всего свыше 120 различных параметров объектов инфраструктуры одновременно измеряются и контролируются в соответствии с принятыми в ОАО «РЖД» методиками оценки. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ЭРА новой диагностики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭРА новой диагностики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЭРА новой диагностики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭРА новой диагностики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ЭРА новой диагностики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭРА новой диагностики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЭРА новой диагностики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЭРА новой диагностики ) )
РЖД-Партнер

Геометрия комплексного контроля

Петр КулешовОпыт зарубежных стран, где проверка всех главных железнодорожных магистралей проводится скоростными диагностическими средствами, показывает, что контроль безопасности высокоскоростных участков невозможен без комплексного использования высоких технологий. Учитывая планы по активному развитию высокоскоростного движения в России, совершенствование методов и средств контроля геометрических параметров пути актуально как никогда.
Array
(
    [ID] => 109204
    [~ID] => 109204
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [NAME] => Геометрия комплексного контроля
    [~NAME] => Геометрия комплексного контроля
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4375/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4375/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Многофункциональная «линейка» пути

 На сегодняшний день осуществляется оперативный контроль только традиционных параметров рельсовой колеи, таких как ее уширение, перекосы, просадки в профиле и углы в плане. Между тем необходимо проверять устройство и содержание пути на соответствие установленным скоростям движения и получать данные о динамике расстройства с их привязкой к единой системе геодезических координат.

Скоростные путеобследовательские станции ЦНИИ-4МД способны решать разные задачи. Кроме традиционных параметров они измеряют положение пути в профиле и плане.

Диагностический комплекс предназначен для скоростного (до 250 км/ч) контроля состояния и устройства железнодорожного пути. Он включает в себя бесконтактные оптические измерители, а также прецизионную навигационную систему, которая сопряжена с высокоточным спутниковым приемником геодезических координат и высокопроизводительным вычислительным комплексом.


 ЦНИИ-4МД не раз доказывал свою эффективность и надежность в работе. Диагностический комплекс был задействован в ремонте участка пути линии Москва – Санкт-Петербург. Результаты работы показали улучшение параметров кривизны, уровня, уклона, длинных неровностей и продольного профиля (рис. 1, 2).

В настоящее время ЦНИИ-4МД автоматизированно решают следующие задачи:
• мониторинг параметров состояния и устройства пути в масштабе дороги;
• оценка соответствия фактических параметров состояния и устройства пути установленным скоростям движения, выявление отступления рельсовой колеи от норм содержания, требующих ограничения скорости движения поездов;
• съемка фактических параметров устройства железнодорожного пути в профиле и плане, в том числе станционных путей;
• оценка изменения состояния геометрии рельсовой колеи во времени;
• паспортизация пути по параметрам устройства в плане, профиле и по геометрии колеи;
• выявление участков, требующих производства ремонтных работ, их предпроектного обследования, оценки качества выполнения работ и соответствия фактических параметров отремонтированного пути проектным характеристикам.

 Точность до 1 мм

Линии после начала движения поездов со скоростью 250 км/ч переходят в класс высокоскоростных. Соответственно, существенно повышаются и требования, предъявляемые к мониторингу изменений геометрии колеи в условиях эксплуатации высокоскоростных линий, их предпроектному обследованию, оценке качества и эффективности путеремонтных работ.

Проведенные испытания показывают, что можно в сотни раз увеличить точность определения фактического положения пути в плане и профиле. Для уменьшения ошибок измерения в реальном времени углов крена, курса и тангажа, по которым рассчитывается положение пути в плане и профиле, возможно применение инерциальных навигационных средств, в которые интегрированы спутниковые навигационные системы. Уменьшение риска появления ошибки достигается за счет коррекции по опорным точкам в глобальной системе координат.

Современные требования к точности оценки геометрии параметров колеи находятся в пределах 0,5–1 мм. Точность измерений обеспечивает созданная ЗАО «ПИК Прогресс» бесплатформенная инерциальная навигационная система на лазерных гироскопах. В нее интегрирован спутниковый приемник геодезических координат и датчик пройденного пути.

Сравнительные испытания ЦНИИ-4, проводимые на экспериментальном кольце в Щербинке и на участках линии Москва – Санкт-Петербург, показали качество работы интегрированной системы БИНС-Н (рис. 3).

Максимальный уровень ошибок вертикали не превышал 0,01 град., что удовлетворяет требованиям к контролю скоростных участков. Отметим, что при использовании более точного спутникового приемника возможно дальнейшее повышение точности интегрированной спутниково-инерциальной системы.

Стоит отметить, что использование интегрированной навигационной системы в составе ЦНИИ-4МД позволяет компенсировать сбои, возникающие при пересечении поездом различных физических препятствий (мосты, тоннели, глубокие выемки, высокие здания и сооружения и т. д.), заслоняющих антенну от спутников. Полученные данные показывают, что точность позиционирования объекта, за исключением выбросов, вызванных наличием отдельных физических препятствий, не превышает 1 дециметра.

Использование данной аппаратуры на других подвижных объектах железнодорожного транспорта позволяет позиционировать их с точностью до 5 см. Для автоматизированного управления перевозками, интервального регулирования и безопасности этого достаточно.

ЦНИИ-4МД также позволяет контролировать 23 параметра железнодорожного пути, одним из которых является полный профиль головки рельса, который влияет на безопасность движения. Ранее этот параметр измерялся только ручным способом в отдельных сечениях. Использование вагона позволяет вести непрерывные измерения на высоких скоростях, что снижает затраты на диагностику и дает более объективные данные для работы рельсошлифовального поезда (рис. 4).

 Всевидящее око безопасности

Для обеспечения безопасности движения и соответствующих геометрических характеристик колеи высокоскоростных участков необходимо также следить за геометрическими параметрами рельса, укладываемого в путь. Разработанная ЗАО «ПИК Прогресс» аппаратура позволяет контролировать прямолинейность в трех плоскостях и «скрученность» рельсов (рис. 5).

Для контроля параметров тоннелей ЗАО «ПИК Прогресс» создана тоннелеобследовательская станция ЦНИИ-4Т, позволяющая измерять их параметры, а также оценивать негабаритные места с учетом эволюции вагона на разных скоростях (рис. 6).

Решение проблемы повышения безопасности, особенно для скоростного движения и участков прохождения тяжеловесных поездов, требует комплексной информации о фактическом состоянии пути, а также динамике взаимодействия «подвижной состав – путь».

В настоящее время продолжается наращивание выполняемых ЦНИИ-4МД функций. ЗАО «ПИК Прогресс» ведутся работы по дооснащению ее дополнительными подсистемами и программным обеспечением, позволяющими контролировать: параметры ступеньки рельсового стыка; подуклонку; параметры стрелочных переводов; неработающие скрепления; параметры верхнего строения пути – плеча балластной призмы, гнилых шпал, выплесков; угон плетей и напряжений в рельсах бесстыкового пути; прямолинейность рельсов в пути.

Одновременно с дооснащением ЦНИИ-4МД разрабатывается и внедряется новая версия программно-математического обеспечения обработки получаемой информации, что позволит решить практически все задачи по контролю геометрии скоростных участков пути.

Петр Кулешов,
заместитель генерального директора ЗАО «ПИК Прогресс»

[~DETAIL_TEXT] =>

Многофункциональная «линейка» пути

 На сегодняшний день осуществляется оперативный контроль только традиционных параметров рельсовой колеи, таких как ее уширение, перекосы, просадки в профиле и углы в плане. Между тем необходимо проверять устройство и содержание пути на соответствие установленным скоростям движения и получать данные о динамике расстройства с их привязкой к единой системе геодезических координат.

Скоростные путеобследовательские станции ЦНИИ-4МД способны решать разные задачи. Кроме традиционных параметров они измеряют положение пути в профиле и плане.

Диагностический комплекс предназначен для скоростного (до 250 км/ч) контроля состояния и устройства железнодорожного пути. Он включает в себя бесконтактные оптические измерители, а также прецизионную навигационную систему, которая сопряжена с высокоточным спутниковым приемником геодезических координат и высокопроизводительным вычислительным комплексом.


 ЦНИИ-4МД не раз доказывал свою эффективность и надежность в работе. Диагностический комплекс был задействован в ремонте участка пути линии Москва – Санкт-Петербург. Результаты работы показали улучшение параметров кривизны, уровня, уклона, длинных неровностей и продольного профиля (рис. 1, 2).

В настоящее время ЦНИИ-4МД автоматизированно решают следующие задачи:
• мониторинг параметров состояния и устройства пути в масштабе дороги;
• оценка соответствия фактических параметров состояния и устройства пути установленным скоростям движения, выявление отступления рельсовой колеи от норм содержания, требующих ограничения скорости движения поездов;
• съемка фактических параметров устройства железнодорожного пути в профиле и плане, в том числе станционных путей;
• оценка изменения состояния геометрии рельсовой колеи во времени;
• паспортизация пути по параметрам устройства в плане, профиле и по геометрии колеи;
• выявление участков, требующих производства ремонтных работ, их предпроектного обследования, оценки качества выполнения работ и соответствия фактических параметров отремонтированного пути проектным характеристикам.

 Точность до 1 мм

Линии после начала движения поездов со скоростью 250 км/ч переходят в класс высокоскоростных. Соответственно, существенно повышаются и требования, предъявляемые к мониторингу изменений геометрии колеи в условиях эксплуатации высокоскоростных линий, их предпроектному обследованию, оценке качества и эффективности путеремонтных работ.

Проведенные испытания показывают, что можно в сотни раз увеличить точность определения фактического положения пути в плане и профиле. Для уменьшения ошибок измерения в реальном времени углов крена, курса и тангажа, по которым рассчитывается положение пути в плане и профиле, возможно применение инерциальных навигационных средств, в которые интегрированы спутниковые навигационные системы. Уменьшение риска появления ошибки достигается за счет коррекции по опорным точкам в глобальной системе координат.

Современные требования к точности оценки геометрии параметров колеи находятся в пределах 0,5–1 мм. Точность измерений обеспечивает созданная ЗАО «ПИК Прогресс» бесплатформенная инерциальная навигационная система на лазерных гироскопах. В нее интегрирован спутниковый приемник геодезических координат и датчик пройденного пути.

Сравнительные испытания ЦНИИ-4, проводимые на экспериментальном кольце в Щербинке и на участках линии Москва – Санкт-Петербург, показали качество работы интегрированной системы БИНС-Н (рис. 3).

Максимальный уровень ошибок вертикали не превышал 0,01 град., что удовлетворяет требованиям к контролю скоростных участков. Отметим, что при использовании более точного спутникового приемника возможно дальнейшее повышение точности интегрированной спутниково-инерциальной системы.

Стоит отметить, что использование интегрированной навигационной системы в составе ЦНИИ-4МД позволяет компенсировать сбои, возникающие при пересечении поездом различных физических препятствий (мосты, тоннели, глубокие выемки, высокие здания и сооружения и т. д.), заслоняющих антенну от спутников. Полученные данные показывают, что точность позиционирования объекта, за исключением выбросов, вызванных наличием отдельных физических препятствий, не превышает 1 дециметра.

Использование данной аппаратуры на других подвижных объектах железнодорожного транспорта позволяет позиционировать их с точностью до 5 см. Для автоматизированного управления перевозками, интервального регулирования и безопасности этого достаточно.

ЦНИИ-4МД также позволяет контролировать 23 параметра железнодорожного пути, одним из которых является полный профиль головки рельса, который влияет на безопасность движения. Ранее этот параметр измерялся только ручным способом в отдельных сечениях. Использование вагона позволяет вести непрерывные измерения на высоких скоростях, что снижает затраты на диагностику и дает более объективные данные для работы рельсошлифовального поезда (рис. 4).

 Всевидящее око безопасности

Для обеспечения безопасности движения и соответствующих геометрических характеристик колеи высокоскоростных участков необходимо также следить за геометрическими параметрами рельса, укладываемого в путь. Разработанная ЗАО «ПИК Прогресс» аппаратура позволяет контролировать прямолинейность в трех плоскостях и «скрученность» рельсов (рис. 5).

Для контроля параметров тоннелей ЗАО «ПИК Прогресс» создана тоннелеобследовательская станция ЦНИИ-4Т, позволяющая измерять их параметры, а также оценивать негабаритные места с учетом эволюции вагона на разных скоростях (рис. 6).

Решение проблемы повышения безопасности, особенно для скоростного движения и участков прохождения тяжеловесных поездов, требует комплексной информации о фактическом состоянии пути, а также динамике взаимодействия «подвижной состав – путь».

В настоящее время продолжается наращивание выполняемых ЦНИИ-4МД функций. ЗАО «ПИК Прогресс» ведутся работы по дооснащению ее дополнительными подсистемами и программным обеспечением, позволяющими контролировать: параметры ступеньки рельсового стыка; подуклонку; параметры стрелочных переводов; неработающие скрепления; параметры верхнего строения пути – плеча балластной призмы, гнилых шпал, выплесков; угон плетей и напряжений в рельсах бесстыкового пути; прямолинейность рельсов в пути.

Одновременно с дооснащением ЦНИИ-4МД разрабатывается и внедряется новая версия программно-математического обеспечения обработки получаемой информации, что позволит решить практически все задачи по контролю геометрии скоростных участков пути.

Петр Кулешов,
заместитель генерального директора ЗАО «ПИК Прогресс»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Петр КулешовОпыт зарубежных стран, где проверка всех главных железнодорожных магистралей проводится скоростными диагностическими средствами, показывает, что контроль безопасности высокоскоростных участков невозможен без комплексного использования высоких технологий. Учитывая планы по активному развитию высокоскоростного движения в России, совершенствование методов и средств контроля геометрических параметров пути актуально как никогда. [~PREVIEW_TEXT] => Петр КулешовОпыт зарубежных стран, где проверка всех главных железнодорожных магистралей проводится скоростными диагностическими средствами, показывает, что контроль безопасности высокоскоростных участков невозможен без комплексного использования высоких технологий. Учитывая планы по активному развитию высокоскоростного движения в России, совершенствование методов и средств контроля геометрических параметров пути актуально как никогда. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4375 [~CODE] => 4375 [EXTERNAL_ID] => 4375 [~EXTERNAL_ID] => 4375 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109204:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109204:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105249 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109204:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105249 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109204:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109204:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109204:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109204:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Геометрия комплексного контроля [SECTION_META_KEYWORDS] => геометрия комплексного контроля [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/034.jpg" border="1" alt="Петр Кулешов" title="Петр Кулешов" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Опыт зарубежных стран, где проверка всех главных железнодорожных магистралей проводится скоростными диагностическими средствами, показывает, что контроль безопасности высокоскоростных участков невозможен без комплексного использования высоких технологий. Учитывая планы по активному развитию высокоскоростного движения в России, совершенствование методов и средств контроля геометрических параметров пути актуально как никогда. [ELEMENT_META_TITLE] => Геометрия комплексного контроля [ELEMENT_META_KEYWORDS] => геометрия комплексного контроля [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/034.jpg" border="1" alt="Петр Кулешов" title="Петр Кулешов" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Опыт зарубежных стран, где проверка всех главных железнодорожных магистралей проводится скоростными диагностическими средствами, показывает, что контроль безопасности высокоскоростных участков невозможен без комплексного использования высоких технологий. Учитывая планы по активному развитию высокоскоростного движения в России, совершенствование методов и средств контроля геометрических параметров пути актуально как никогда. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Геометрия комплексного контроля [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Геометрия комплексного контроля [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Геометрия комплексного контроля [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Геометрия комплексного контроля [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Геометрия комплексного контроля [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Геометрия комплексного контроля [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Геометрия комплексного контроля [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Геометрия комплексного контроля ) )

									Array
(
    [ID] => 109204
    [~ID] => 109204
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [NAME] => Геометрия комплексного контроля
    [~NAME] => Геометрия комплексного контроля
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4375/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4375/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Многофункциональная «линейка» пути

 На сегодняшний день осуществляется оперативный контроль только традиционных параметров рельсовой колеи, таких как ее уширение, перекосы, просадки в профиле и углы в плане. Между тем необходимо проверять устройство и содержание пути на соответствие установленным скоростям движения и получать данные о динамике расстройства с их привязкой к единой системе геодезических координат.

Скоростные путеобследовательские станции ЦНИИ-4МД способны решать разные задачи. Кроме традиционных параметров они измеряют положение пути в профиле и плане.

Диагностический комплекс предназначен для скоростного (до 250 км/ч) контроля состояния и устройства железнодорожного пути. Он включает в себя бесконтактные оптические измерители, а также прецизионную навигационную систему, которая сопряжена с высокоточным спутниковым приемником геодезических координат и высокопроизводительным вычислительным комплексом.


 ЦНИИ-4МД не раз доказывал свою эффективность и надежность в работе. Диагностический комплекс был задействован в ремонте участка пути линии Москва – Санкт-Петербург. Результаты работы показали улучшение параметров кривизны, уровня, уклона, длинных неровностей и продольного профиля (рис. 1, 2).

В настоящее время ЦНИИ-4МД автоматизированно решают следующие задачи:
• мониторинг параметров состояния и устройства пути в масштабе дороги;
• оценка соответствия фактических параметров состояния и устройства пути установленным скоростям движения, выявление отступления рельсовой колеи от норм содержания, требующих ограничения скорости движения поездов;
• съемка фактических параметров устройства железнодорожного пути в профиле и плане, в том числе станционных путей;
• оценка изменения состояния геометрии рельсовой колеи во времени;
• паспортизация пути по параметрам устройства в плане, профиле и по геометрии колеи;
• выявление участков, требующих производства ремонтных работ, их предпроектного обследования, оценки качества выполнения работ и соответствия фактических параметров отремонтированного пути проектным характеристикам.

 Точность до 1 мм

Линии после начала движения поездов со скоростью 250 км/ч переходят в класс высокоскоростных. Соответственно, существенно повышаются и требования, предъявляемые к мониторингу изменений геометрии колеи в условиях эксплуатации высокоскоростных линий, их предпроектному обследованию, оценке качества и эффективности путеремонтных работ.

Проведенные испытания показывают, что можно в сотни раз увеличить точность определения фактического положения пути в плане и профиле. Для уменьшения ошибок измерения в реальном времени углов крена, курса и тангажа, по которым рассчитывается положение пути в плане и профиле, возможно применение инерциальных навигационных средств, в которые интегрированы спутниковые навигационные системы. Уменьшение риска появления ошибки достигается за счет коррекции по опорным точкам в глобальной системе координат.

Современные требования к точности оценки геометрии параметров колеи находятся в пределах 0,5–1 мм. Точность измерений обеспечивает созданная ЗАО «ПИК Прогресс» бесплатформенная инерциальная навигационная система на лазерных гироскопах. В нее интегрирован спутниковый приемник геодезических координат и датчик пройденного пути.

Сравнительные испытания ЦНИИ-4, проводимые на экспериментальном кольце в Щербинке и на участках линии Москва – Санкт-Петербург, показали качество работы интегрированной системы БИНС-Н (рис. 3).

Максимальный уровень ошибок вертикали не превышал 0,01 град., что удовлетворяет требованиям к контролю скоростных участков. Отметим, что при использовании более точного спутникового приемника возможно дальнейшее повышение точности интегрированной спутниково-инерциальной системы.

Стоит отметить, что использование интегрированной навигационной системы в составе ЦНИИ-4МД позволяет компенсировать сбои, возникающие при пересечении поездом различных физических препятствий (мосты, тоннели, глубокие выемки, высокие здания и сооружения и т. д.), заслоняющих антенну от спутников. Полученные данные показывают, что точность позиционирования объекта, за исключением выбросов, вызванных наличием отдельных физических препятствий, не превышает 1 дециметра.

Использование данной аппаратуры на других подвижных объектах железнодорожного транспорта позволяет позиционировать их с точностью до 5 см. Для автоматизированного управления перевозками, интервального регулирования и безопасности этого достаточно.

ЦНИИ-4МД также позволяет контролировать 23 параметра железнодорожного пути, одним из которых является полный профиль головки рельса, который влияет на безопасность движения. Ранее этот параметр измерялся только ручным способом в отдельных сечениях. Использование вагона позволяет вести непрерывные измерения на высоких скоростях, что снижает затраты на диагностику и дает более объективные данные для работы рельсошлифовального поезда (рис. 4).

 Всевидящее око безопасности

Для обеспечения безопасности движения и соответствующих геометрических характеристик колеи высокоскоростных участков необходимо также следить за геометрическими параметрами рельса, укладываемого в путь. Разработанная ЗАО «ПИК Прогресс» аппаратура позволяет контролировать прямолинейность в трех плоскостях и «скрученность» рельсов (рис. 5).

Для контроля параметров тоннелей ЗАО «ПИК Прогресс» создана тоннелеобследовательская станция ЦНИИ-4Т, позволяющая измерять их параметры, а также оценивать негабаритные места с учетом эволюции вагона на разных скоростях (рис. 6).

Решение проблемы повышения безопасности, особенно для скоростного движения и участков прохождения тяжеловесных поездов, требует комплексной информации о фактическом состоянии пути, а также динамике взаимодействия «подвижной состав – путь».

В настоящее время продолжается наращивание выполняемых ЦНИИ-4МД функций. ЗАО «ПИК Прогресс» ведутся работы по дооснащению ее дополнительными подсистемами и программным обеспечением, позволяющими контролировать: параметры ступеньки рельсового стыка; подуклонку; параметры стрелочных переводов; неработающие скрепления; параметры верхнего строения пути – плеча балластной призмы, гнилых шпал, выплесков; угон плетей и напряжений в рельсах бесстыкового пути; прямолинейность рельсов в пути.

Одновременно с дооснащением ЦНИИ-4МД разрабатывается и внедряется новая версия программно-математического обеспечения обработки получаемой информации, что позволит решить практически все задачи по контролю геометрии скоростных участков пути.

Петр Кулешов,
заместитель генерального директора ЗАО «ПИК Прогресс»

[~DETAIL_TEXT] =>

Многофункциональная «линейка» пути

 На сегодняшний день осуществляется оперативный контроль только традиционных параметров рельсовой колеи, таких как ее уширение, перекосы, просадки в профиле и углы в плане. Между тем необходимо проверять устройство и содержание пути на соответствие установленным скоростям движения и получать данные о динамике расстройства с их привязкой к единой системе геодезических координат.

Скоростные путеобследовательские станции ЦНИИ-4МД способны решать разные задачи. Кроме традиционных параметров они измеряют положение пути в профиле и плане.

Диагностический комплекс предназначен для скоростного (до 250 км/ч) контроля состояния и устройства железнодорожного пути. Он включает в себя бесконтактные оптические измерители, а также прецизионную навигационную систему, которая сопряжена с высокоточным спутниковым приемником геодезических координат и высокопроизводительным вычислительным комплексом.


 ЦНИИ-4МД не раз доказывал свою эффективность и надежность в работе. Диагностический комплекс был задействован в ремонте участка пути линии Москва – Санкт-Петербург. Результаты работы показали улучшение параметров кривизны, уровня, уклона, длинных неровностей и продольного профиля (рис. 1, 2).

В настоящее время ЦНИИ-4МД автоматизированно решают следующие задачи:
• мониторинг параметров состояния и устройства пути в масштабе дороги;
• оценка соответствия фактических параметров состояния и устройства пути установленным скоростям движения, выявление отступления рельсовой колеи от норм содержания, требующих ограничения скорости движения поездов;
• съемка фактических параметров устройства железнодорожного пути в профиле и плане, в том числе станционных путей;
• оценка изменения состояния геометрии рельсовой колеи во времени;
• паспортизация пути по параметрам устройства в плане, профиле и по геометрии колеи;
• выявление участков, требующих производства ремонтных работ, их предпроектного обследования, оценки качества выполнения работ и соответствия фактических параметров отремонтированного пути проектным характеристикам.

 Точность до 1 мм

Линии после начала движения поездов со скоростью 250 км/ч переходят в класс высокоскоростных. Соответственно, существенно повышаются и требования, предъявляемые к мониторингу изменений геометрии колеи в условиях эксплуатации высокоскоростных линий, их предпроектному обследованию, оценке качества и эффективности путеремонтных работ.

Проведенные испытания показывают, что можно в сотни раз увеличить точность определения фактического положения пути в плане и профиле. Для уменьшения ошибок измерения в реальном времени углов крена, курса и тангажа, по которым рассчитывается положение пути в плане и профиле, возможно применение инерциальных навигационных средств, в которые интегрированы спутниковые навигационные системы. Уменьшение риска появления ошибки достигается за счет коррекции по опорным точкам в глобальной системе координат.

Современные требования к точности оценки геометрии параметров колеи находятся в пределах 0,5–1 мм. Точность измерений обеспечивает созданная ЗАО «ПИК Прогресс» бесплатформенная инерциальная навигационная система на лазерных гироскопах. В нее интегрирован спутниковый приемник геодезических координат и датчик пройденного пути.

Сравнительные испытания ЦНИИ-4, проводимые на экспериментальном кольце в Щербинке и на участках линии Москва – Санкт-Петербург, показали качество работы интегрированной системы БИНС-Н (рис. 3).

Максимальный уровень ошибок вертикали не превышал 0,01 град., что удовлетворяет требованиям к контролю скоростных участков. Отметим, что при использовании более точного спутникового приемника возможно дальнейшее повышение точности интегрированной спутниково-инерциальной системы.

Стоит отметить, что использование интегрированной навигационной системы в составе ЦНИИ-4МД позволяет компенсировать сбои, возникающие при пересечении поездом различных физических препятствий (мосты, тоннели, глубокие выемки, высокие здания и сооружения и т. д.), заслоняющих антенну от спутников. Полученные данные показывают, что точность позиционирования объекта, за исключением выбросов, вызванных наличием отдельных физических препятствий, не превышает 1 дециметра.

Использование данной аппаратуры на других подвижных объектах железнодорожного транспорта позволяет позиционировать их с точностью до 5 см. Для автоматизированного управления перевозками, интервального регулирования и безопасности этого достаточно.

ЦНИИ-4МД также позволяет контролировать 23 параметра железнодорожного пути, одним из которых является полный профиль головки рельса, который влияет на безопасность движения. Ранее этот параметр измерялся только ручным способом в отдельных сечениях. Использование вагона позволяет вести непрерывные измерения на высоких скоростях, что снижает затраты на диагностику и дает более объективные данные для работы рельсошлифовального поезда (рис. 4).

 Всевидящее око безопасности

Для обеспечения безопасности движения и соответствующих геометрических характеристик колеи высокоскоростных участков необходимо также следить за геометрическими параметрами рельса, укладываемого в путь. Разработанная ЗАО «ПИК Прогресс» аппаратура позволяет контролировать прямолинейность в трех плоскостях и «скрученность» рельсов (рис. 5).

Для контроля параметров тоннелей ЗАО «ПИК Прогресс» создана тоннелеобследовательская станция ЦНИИ-4Т, позволяющая измерять их параметры, а также оценивать негабаритные места с учетом эволюции вагона на разных скоростях (рис. 6).

Решение проблемы повышения безопасности, особенно для скоростного движения и участков прохождения тяжеловесных поездов, требует комплексной информации о фактическом состоянии пути, а также динамике взаимодействия «подвижной состав – путь».

В настоящее время продолжается наращивание выполняемых ЦНИИ-4МД функций. ЗАО «ПИК Прогресс» ведутся работы по дооснащению ее дополнительными подсистемами и программным обеспечением, позволяющими контролировать: параметры ступеньки рельсового стыка; подуклонку; параметры стрелочных переводов; неработающие скрепления; параметры верхнего строения пути – плеча балластной призмы, гнилых шпал, выплесков; угон плетей и напряжений в рельсах бесстыкового пути; прямолинейность рельсов в пути.

Одновременно с дооснащением ЦНИИ-4МД разрабатывается и внедряется новая версия программно-математического обеспечения обработки получаемой информации, что позволит решить практически все задачи по контролю геометрии скоростных участков пути.

Петр Кулешов,
заместитель генерального директора ЗАО «ПИК Прогресс»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Петр КулешовОпыт зарубежных стран, где проверка всех главных железнодорожных магистралей проводится скоростными диагностическими средствами, показывает, что контроль безопасности высокоскоростных участков невозможен без комплексного использования высоких технологий. Учитывая планы по активному развитию высокоскоростного движения в России, совершенствование методов и средств контроля геометрических параметров пути актуально как никогда. [~PREVIEW_TEXT] => Петр КулешовОпыт зарубежных стран, где проверка всех главных железнодорожных магистралей проводится скоростными диагностическими средствами, показывает, что контроль безопасности высокоскоростных участков невозможен без комплексного использования высоких технологий. Учитывая планы по активному развитию высокоскоростного движения в России, совершенствование методов и средств контроля геометрических параметров пути актуально как никогда. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4375 [~CODE] => 4375 [EXTERNAL_ID] => 4375 [~EXTERNAL_ID] => 4375 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109204:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109204:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105249 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109204:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105249 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109204:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109204:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109204:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109204:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Геометрия комплексного контроля [SECTION_META_KEYWORDS] => геометрия комплексного контроля [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/034.jpg" border="1" alt="Петр Кулешов" title="Петр Кулешов" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Опыт зарубежных стран, где проверка всех главных железнодорожных магистралей проводится скоростными диагностическими средствами, показывает, что контроль безопасности высокоскоростных участков невозможен без комплексного использования высоких технологий. Учитывая планы по активному развитию высокоскоростного движения в России, совершенствование методов и средств контроля геометрических параметров пути актуально как никогда. [ELEMENT_META_TITLE] => Геометрия комплексного контроля [ELEMENT_META_KEYWORDS] => геометрия комплексного контроля [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/034.jpg" border="1" alt="Петр Кулешов" title="Петр Кулешов" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Опыт зарубежных стран, где проверка всех главных железнодорожных магистралей проводится скоростными диагностическими средствами, показывает, что контроль безопасности высокоскоростных участков невозможен без комплексного использования высоких технологий. Учитывая планы по активному развитию высокоскоростного движения в России, совершенствование методов и средств контроля геометрических параметров пути актуально как никогда. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Геометрия комплексного контроля [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Геометрия комплексного контроля [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Геометрия комплексного контроля [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Геометрия комплексного контроля [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Геометрия комплексного контроля [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Геометрия комплексного контроля [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Геометрия комплексного контроля [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Геометрия комплексного контроля ) )
РЖД-Партнер

Венчур для вагона

 Износ действующих фондов и дефицит нового подвижного состава заставляет представителей железнодорожной отрасли искать все новые возможности для привлечения инвестиций в отрасль. Эксперты транспортного машиностроения полагают, что одним из возможных вариантов может стать создание профильного венчурного фонда, который поможет привлечь необходимый объем финансовых потоков, например, в вагоностроительную отрасль.
Array
(
    [ID] => 109203
    [~ID] => 109203
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [NAME] => Венчур для вагона
    [~NAME] => Венчур для вагона
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4374/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4374/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Мировая практика венчуров

Само понятие «венчур» пришло в Россию в конце прошлого века и обозначает инвестиционную компанию, работающую исключительно с инновационными предприятиями и проектами. Согласно мировой практике, венчурные фонды осуществляют инвестиции в ценные бумаги или предприятия с высокой или относительно высокой степенью риска в ожидании чрезвычайной прибыли. Обычно такие вложения осуществляются в сфере новейших научных разработок, высоких технологий. Как правило, 70–80% проектов не приносят отдачи, но прибыль от оставшихся 20–30% окупает все убытки, гласят канонические учебники финансового менеджмента. «Создание венчурного фонда всегда большой риск – в американской практике лишь 1 из 10 инвестиций оказывается успешной, зато полученная прибыль может в несколько раз перекрыть убытки по другим проектам. Но такая статистика характерна для новых инновационных секторов экономики», – отмечают специалисты компании «ФИНАМ». Венчурным бизнесом чаще всего занимаются предприятия, в основном организованные при наукоемких областях производства, разработчиках новых технологий, научных исследованиях.

Технология против риска

Впрочем, как считают эксперты железнодорожной сферы, подобная схема инвестиций вполне может быть применена лишь в некоторых областях машиностроения, требующих инновационных разработок, так как если говорить про традиционное машиностроение, то рассчитывать на появление новых революционных технологий в отрасли с многовековой историей достаточно сложно. «По нашему мнению, венчурный капитал будет наиболее востребованным в пассажирском вагоностроении, а именно в проектах создания и запуска в серию новых моделей пассажирских поездов и вагонов. С одной стороны, в таких проектах присутствует капиталоемкая и сложная технология производства нового пассажирского состава, господдержка в каком-либо виде не предусматривается, основной потребитель продукта – пока убыточная и не акционированная федеральная пассажирская дирекция ОАО «РЖД», – комментирует Вадим Корсаков, генеральный директор ЗАО «Управляющая компания «РВМ Капитал». По его мнению, наблюдающийся рост российского рынка пассажирских перевозок позволяет спрогнозировать с достаточно высокой степенью вероятности реализацию на нашем рынке тенденций мирового опыта развития отрасли. «Это выражается в использовании технологий скоростных пассажирских составов, поездов постоянного формирования, двухэтажных вагонов при постоянном спросе на продукцию со стороны железнодорожных перевозчиков», – говорит В. Корсаков. При таком сценарии направление венчурных инвестиций в отрасль будет перспективным и высокодоходным проектом. По мнению представителей департамента проектов по корпоративному финансированию инвестиционной компании «ФИНАМ», рынок инвестиций в России активно растет и для построения финансового центра, способного предлагать эффективные инструменты для развития компаний, необходимо создание полноценной структуры, состоящей из множества сегментов: венчурного, прямых инвестиций, частных и публичных размещений. «Например, даже отдельно взятый крупный банк не может позволить себе инвестировать настолько большие деньги в один проект, учитывая запрет выделения средств для одного заемщика. Следовательно, надо искать различные пути привлечения финансов в отрасль», – подчеркивает аналитик по машиностроению Банка Москвы Михаил Лямин. С ним соглашаются коллеги из «ФИНАМ». «Многие отраслевые предприятия сейчас не могут привлечь достаточно инвестиций за счет долговых инструментов и не достигли того уровня развития, при котором проведение публичного размещения акций будет эффективно. Поэтому мы можем говорить о необходимости создания фондов венчурных и прямых инвестиций в различных секторах как необходимого элемента развития инструментов финансового рынка», – уверен руководитель проектов по корпоративному финансированию инвестиционной компании «ФИНАМ» Алексей Курасов.

Сферы для открытия

При наличии обеспеченного спроса со стороны потребителей, в том числе ОАО «РЖД» в лице Федеральной пассажирской дирекции, проект в сфере вагоностроения может обеспечить возврат вложенных в венчурный фонд инвестиций, а следовательно, может быть успешным и сам проект в целом. Однако следует отметить, говорят в Управляющей компании «РВМ Капитал», что одной заинтересованности РЖД недостаточно. «В проекте необходимо участие целого ряда компаний – специалистов в области разработки и строительства пассажирских поездов и вагонов, с тем чтобы задуманное действительно было успешным», – подчеркивает В. Корсаков. По мнению аналитиков, есть узкоспециализированные направления транспортной сферы, в которых возможны новые открытия. Среди них заслуживает внимания разработка монорельсовых, магнитных технологий и т. д. «Интерес представляют прежде всего контейнерные перевозки и все, что связано с этой отраслью, а также сезонные вагоны, от которых сегодня начинают отказываться, вроде рефрижераторного и изотермического подвижного состава. По сути, компаниям не нужны круглогодично собственные специализированные вагоны в подобном количестве. А такой фонд мог бы объединять этот подвижной состав на своей базе и сдавать его в аренду в течение высокого сезона», – рассуждает М. Лямин. Венчурное инвестирование в новые разработки может быть успешным, но при условии, что они впоследствии станут стандартом для отрасли в целом. «Для инвесторов интересны перспективные и фундаментально сильно недооцененные предприятия с потенциалом роста минимум в несколько раз. Можно отметить специальное вагоностроение для перевозки химической продукции, рефрижераторы и другие виды вагонов и контейнеров», – считает А. Курасов.

Пул компаний

Структура таких фондов может существенно различаться между собой в зависимости от его размеров и стратегии развития. Но это вполне может быть ПИФ с частно-государст­венным участием, паи которого выведены на биржу. «Идеальная структура венчурного фонда в пассажирском вагоно­строении выглядит следующим обра­зом: известный иностранный производитель – владелец современных технологий; российский производитель с опытом создания и эксплуатации техники в российских условиях, владеющий производственными мощностями или площадями; инвестиционная компания или пул компаний (лучше с опытом отраслевых инвестиций). Конечно, было бы желательным участие в венчурном фонде финансовых компаний ОАО «РЖД», как и любая другая форма государственной поддержки», – считает в свою очередь В. Корсаков. По его оценкам, компании, ведущие или планирующие осуществлять новые разработки в области пассажирских перевозок, известны. Это Тверской вагоностроительный завод, ОАО «РЖД» с планом реализации строительства пассажирских вагонов на базе своих вагоноремонтных заводов. В разных структурах, имеющих отношение к железнодорожной отрасли, формируются планы по созданию СП с иностранными производителями и разработчиками. Потенциальными же вкладчиками венчура в машиностроение могут стать стратегические и частные инвесторы, хедж-фонды, а также пенсионные и фонды прямых инвестиций.

Точка притяжения

Отметим, что на сегодняшний день привлекательность этой отрасли и возможность организации здесь венчурных проектов достаточно велика. При этом такие схемы содержат в себе не только плюсы, но и объективные проблемы. Среди положительных аспектов А. Курасов называет возможность концентрации значительных средств для инвестирования в один сектор, которая впоследствии позволит эффективно контролировать инвестиции. «Кроме того, публичное размещение активов фонда на бирже может привлечь широкий круг различных инвесторов в указанную отрасль», – отмечает он. По словам М. Лямина, среди плюсов можно отметить также более быстрое обновление парка, доступность техники, привлечение новых видов инвестиций, в том числе в капиталоемкие отрасли вагоностроения, и даже возможность расширения лизингового сектора рынка путем объединения через фонд ряда лизинговых компаний. Проблемы же, в свою очередь, могут возникнуть в связи с малой вероятностью появления прорывных технологий в одной из старейших отраслей промышленности, а также с низким уровнем диверсификации производства в этой области.

Полина Карела

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

 Вадим КорсаковВадим Корсаков,
генеральный директор ЗАО Управляющая компания «РВМ Капитал»

– Потенциальный проект в железнодорожном машиностроении должен отвечать некоторым условиям, которые помогут ему претендовать на привлечение венчурных инвестиций. Среди них – наличие квалифицированных партнеров, обладающих опытом разработки и строительства в сфере железнодорожного транспорта. Желательно также появление опытного зарубежного партнера в таком проекте. Второе условие – это тщательно разработанный бизнес-план проекта и формирование команды профессионалов, которые могли бы, непосредственно управляя проектом, обеспечить и качество конечной продукции, и исполнение всех этапов проекта четко в заложенный бизнес-планом срок. Наконец, как и при любой другой разработке, обязательно наличие конечного потребителя готовой продукции (поездов, вагонов) и заинтересованность, а может быть, и поддержка со стороны ОАО «РЖД» и государства.

Алексей КурасовАлексей Курасов,
руководитель проектов по корпоративному финансированию инвестиционной компании «ФИНАМ»

– В России сейчас активно работают более 26 фондов венчурных инвестиций с размером капитала от $100 млн до $3 млрд. Выделить сектор достаточно сложно – активы сильно диверсифицированы. С другой стороны, ряд фондов нигде не раскрывает свою структуру и направленность. Можно говорить о фондах, ориентированных на сектор недвижимости и ИТ, за последние 5 лет они  показали значительный рост от нескольких сотен до тысяч процентов. Некоторые, наоборот, получили убыток – несколько фондов в период с 2001 по 2003 год сворачивали свои программы по работе на отечественном  рынке и продавали активы с убытком. 

 

Михаил ЛяминМихаил Лямин,
аналитик по машиностроению Банка Москвы

– Потребность в таких фондах есть, и она велика. Прежде всего за счет того, что у РЖД большие планы по инфраструктурным проектам,  поэтому потребности вагоностроения могут быть несколько отодвинуты на второе место. ГЧП – более эффективная форма, так как просто частный капитал будет сложно привлечь в эти проекты. У нас весьма осторожно относятся к новым начинаниям  в целом. Поэтому стоит рассчитывать именно на долевое присутствие вместе с государством. Участвовать таким образом в подобных проектах может банковский, финансовый сектор, лизинговые компании, которые пока работают в узком сегменте рынка. Кроме того, инвестировать могут и какие-то отраслевые структуры, которые впоследствии будут активно использовать эти же вагоны в своих интересах. Ведь дефицит техники ударяет непосредственно по ним. 

[~DETAIL_TEXT] =>

Мировая практика венчуров

Само понятие «венчур» пришло в Россию в конце прошлого века и обозначает инвестиционную компанию, работающую исключительно с инновационными предприятиями и проектами. Согласно мировой практике, венчурные фонды осуществляют инвестиции в ценные бумаги или предприятия с высокой или относительно высокой степенью риска в ожидании чрезвычайной прибыли. Обычно такие вложения осуществляются в сфере новейших научных разработок, высоких технологий. Как правило, 70–80% проектов не приносят отдачи, но прибыль от оставшихся 20–30% окупает все убытки, гласят канонические учебники финансового менеджмента. «Создание венчурного фонда всегда большой риск – в американской практике лишь 1 из 10 инвестиций оказывается успешной, зато полученная прибыль может в несколько раз перекрыть убытки по другим проектам. Но такая статистика характерна для новых инновационных секторов экономики», – отмечают специалисты компании «ФИНАМ». Венчурным бизнесом чаще всего занимаются предприятия, в основном организованные при наукоемких областях производства, разработчиках новых технологий, научных исследованиях.

Технология против риска

Впрочем, как считают эксперты железнодорожной сферы, подобная схема инвестиций вполне может быть применена лишь в некоторых областях машиностроения, требующих инновационных разработок, так как если говорить про традиционное машиностроение, то рассчитывать на появление новых революционных технологий в отрасли с многовековой историей достаточно сложно. «По нашему мнению, венчурный капитал будет наиболее востребованным в пассажирском вагоностроении, а именно в проектах создания и запуска в серию новых моделей пассажирских поездов и вагонов. С одной стороны, в таких проектах присутствует капиталоемкая и сложная технология производства нового пассажирского состава, господдержка в каком-либо виде не предусматривается, основной потребитель продукта – пока убыточная и не акционированная федеральная пассажирская дирекция ОАО «РЖД», – комментирует Вадим Корсаков, генеральный директор ЗАО «Управляющая компания «РВМ Капитал». По его мнению, наблюдающийся рост российского рынка пассажирских перевозок позволяет спрогнозировать с достаточно высокой степенью вероятности реализацию на нашем рынке тенденций мирового опыта развития отрасли. «Это выражается в использовании технологий скоростных пассажирских составов, поездов постоянного формирования, двухэтажных вагонов при постоянном спросе на продукцию со стороны железнодорожных перевозчиков», – говорит В. Корсаков. При таком сценарии направление венчурных инвестиций в отрасль будет перспективным и высокодоходным проектом. По мнению представителей департамента проектов по корпоративному финансированию инвестиционной компании «ФИНАМ», рынок инвестиций в России активно растет и для построения финансового центра, способного предлагать эффективные инструменты для развития компаний, необходимо создание полноценной структуры, состоящей из множества сегментов: венчурного, прямых инвестиций, частных и публичных размещений. «Например, даже отдельно взятый крупный банк не может позволить себе инвестировать настолько большие деньги в один проект, учитывая запрет выделения средств для одного заемщика. Следовательно, надо искать различные пути привлечения финансов в отрасль», – подчеркивает аналитик по машиностроению Банка Москвы Михаил Лямин. С ним соглашаются коллеги из «ФИНАМ». «Многие отраслевые предприятия сейчас не могут привлечь достаточно инвестиций за счет долговых инструментов и не достигли того уровня развития, при котором проведение публичного размещения акций будет эффективно. Поэтому мы можем говорить о необходимости создания фондов венчурных и прямых инвестиций в различных секторах как необходимого элемента развития инструментов финансового рынка», – уверен руководитель проектов по корпоративному финансированию инвестиционной компании «ФИНАМ» Алексей Курасов.

Сферы для открытия

При наличии обеспеченного спроса со стороны потребителей, в том числе ОАО «РЖД» в лице Федеральной пассажирской дирекции, проект в сфере вагоностроения может обеспечить возврат вложенных в венчурный фонд инвестиций, а следовательно, может быть успешным и сам проект в целом. Однако следует отметить, говорят в Управляющей компании «РВМ Капитал», что одной заинтересованности РЖД недостаточно. «В проекте необходимо участие целого ряда компаний – специалистов в области разработки и строительства пассажирских поездов и вагонов, с тем чтобы задуманное действительно было успешным», – подчеркивает В. Корсаков. По мнению аналитиков, есть узкоспециализированные направления транспортной сферы, в которых возможны новые открытия. Среди них заслуживает внимания разработка монорельсовых, магнитных технологий и т. д. «Интерес представляют прежде всего контейнерные перевозки и все, что связано с этой отраслью, а также сезонные вагоны, от которых сегодня начинают отказываться, вроде рефрижераторного и изотермического подвижного состава. По сути, компаниям не нужны круглогодично собственные специализированные вагоны в подобном количестве. А такой фонд мог бы объединять этот подвижной состав на своей базе и сдавать его в аренду в течение высокого сезона», – рассуждает М. Лямин. Венчурное инвестирование в новые разработки может быть успешным, но при условии, что они впоследствии станут стандартом для отрасли в целом. «Для инвесторов интересны перспективные и фундаментально сильно недооцененные предприятия с потенциалом роста минимум в несколько раз. Можно отметить специальное вагоностроение для перевозки химической продукции, рефрижераторы и другие виды вагонов и контейнеров», – считает А. Курасов.

Пул компаний

Структура таких фондов может существенно различаться между собой в зависимости от его размеров и стратегии развития. Но это вполне может быть ПИФ с частно-государст­венным участием, паи которого выведены на биржу. «Идеальная структура венчурного фонда в пассажирском вагоно­строении выглядит следующим обра­зом: известный иностранный производитель – владелец современных технологий; российский производитель с опытом создания и эксплуатации техники в российских условиях, владеющий производственными мощностями или площадями; инвестиционная компания или пул компаний (лучше с опытом отраслевых инвестиций). Конечно, было бы желательным участие в венчурном фонде финансовых компаний ОАО «РЖД», как и любая другая форма государственной поддержки», – считает в свою очередь В. Корсаков. По его оценкам, компании, ведущие или планирующие осуществлять новые разработки в области пассажирских перевозок, известны. Это Тверской вагоностроительный завод, ОАО «РЖД» с планом реализации строительства пассажирских вагонов на базе своих вагоноремонтных заводов. В разных структурах, имеющих отношение к железнодорожной отрасли, формируются планы по созданию СП с иностранными производителями и разработчиками. Потенциальными же вкладчиками венчура в машиностроение могут стать стратегические и частные инвесторы, хедж-фонды, а также пенсионные и фонды прямых инвестиций.

Точка притяжения

Отметим, что на сегодняшний день привлекательность этой отрасли и возможность организации здесь венчурных проектов достаточно велика. При этом такие схемы содержат в себе не только плюсы, но и объективные проблемы. Среди положительных аспектов А. Курасов называет возможность концентрации значительных средств для инвестирования в один сектор, которая впоследствии позволит эффективно контролировать инвестиции. «Кроме того, публичное размещение активов фонда на бирже может привлечь широкий круг различных инвесторов в указанную отрасль», – отмечает он. По словам М. Лямина, среди плюсов можно отметить также более быстрое обновление парка, доступность техники, привлечение новых видов инвестиций, в том числе в капиталоемкие отрасли вагоностроения, и даже возможность расширения лизингового сектора рынка путем объединения через фонд ряда лизинговых компаний. Проблемы же, в свою очередь, могут возникнуть в связи с малой вероятностью появления прорывных технологий в одной из старейших отраслей промышленности, а также с низким уровнем диверсификации производства в этой области.

Полина Карела

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

 Вадим КорсаковВадим Корсаков,
генеральный директор ЗАО Управляющая компания «РВМ Капитал»

– Потенциальный проект в железнодорожном машиностроении должен отвечать некоторым условиям, которые помогут ему претендовать на привлечение венчурных инвестиций. Среди них – наличие квалифицированных партнеров, обладающих опытом разработки и строительства в сфере железнодорожного транспорта. Желательно также появление опытного зарубежного партнера в таком проекте. Второе условие – это тщательно разработанный бизнес-план проекта и формирование команды профессионалов, которые могли бы, непосредственно управляя проектом, обеспечить и качество конечной продукции, и исполнение всех этапов проекта четко в заложенный бизнес-планом срок. Наконец, как и при любой другой разработке, обязательно наличие конечного потребителя готовой продукции (поездов, вагонов) и заинтересованность, а может быть, и поддержка со стороны ОАО «РЖД» и государства.

Алексей КурасовАлексей Курасов,
руководитель проектов по корпоративному финансированию инвестиционной компании «ФИНАМ»

– В России сейчас активно работают более 26 фондов венчурных инвестиций с размером капитала от $100 млн до $3 млрд. Выделить сектор достаточно сложно – активы сильно диверсифицированы. С другой стороны, ряд фондов нигде не раскрывает свою структуру и направленность. Можно говорить о фондах, ориентированных на сектор недвижимости и ИТ, за последние 5 лет они  показали значительный рост от нескольких сотен до тысяч процентов. Некоторые, наоборот, получили убыток – несколько фондов в период с 2001 по 2003 год сворачивали свои программы по работе на отечественном  рынке и продавали активы с убытком. 

 

Михаил ЛяминМихаил Лямин,
аналитик по машиностроению Банка Москвы

– Потребность в таких фондах есть, и она велика. Прежде всего за счет того, что у РЖД большие планы по инфраструктурным проектам,  поэтому потребности вагоностроения могут быть несколько отодвинуты на второе место. ГЧП – более эффективная форма, так как просто частный капитал будет сложно привлечь в эти проекты. У нас весьма осторожно относятся к новым начинаниям  в целом. Поэтому стоит рассчитывать именно на долевое присутствие вместе с государством. Участвовать таким образом в подобных проектах может банковский, финансовый сектор, лизинговые компании, которые пока работают в узком сегменте рынка. Кроме того, инвестировать могут и какие-то отраслевые структуры, которые впоследствии будут активно использовать эти же вагоны в своих интересах. Ведь дефицит техники ударяет непосредственно по ним. 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  Износ действующих фондов и дефицит нового подвижного состава заставляет представителей железнодорожной отрасли искать все новые возможности для привлечения инвестиций в отрасль. Эксперты транспортного машиностроения полагают, что одним из возможных вариантов может стать создание профильного венчурного фонда, который поможет привлечь необходимый объем финансовых потоков, например, в вагоностроительную отрасль. [~PREVIEW_TEXT] =>  Износ действующих фондов и дефицит нового подвижного состава заставляет представителей железнодорожной отрасли искать все новые возможности для привлечения инвестиций в отрасль. Эксперты транспортного машиностроения полагают, что одним из возможных вариантов может стать создание профильного венчурного фонда, который поможет привлечь необходимый объем финансовых потоков, например, в вагоностроительную отрасль. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4374 [~CODE] => 4374 [EXTERNAL_ID] => 4374 [~EXTERNAL_ID] => 4374 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109203:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109203:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105249 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109203:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105249 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109203:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109203:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109203:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109203:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Венчур для вагона [SECTION_META_KEYWORDS] => венчур для вагона [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/030.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Износ действующих фондов и дефицит нового подвижного состава заставляет представителей железнодорожной отрасли искать все новые возможности для привлечения инвестиций в отрасль. Эксперты транспортного машиностроения полагают, что одним из возможных вариантов может стать создание профильного венчурного фонда, который поможет привлечь необходимый объем финансовых потоков, например, в вагоностроительную отрасль. [ELEMENT_META_TITLE] => Венчур для вагона [ELEMENT_META_KEYWORDS] => венчур для вагона [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/030.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Износ действующих фондов и дефицит нового подвижного состава заставляет представителей железнодорожной отрасли искать все новые возможности для привлечения инвестиций в отрасль. Эксперты транспортного машиностроения полагают, что одним из возможных вариантов может стать создание профильного венчурного фонда, который поможет привлечь необходимый объем финансовых потоков, например, в вагоностроительную отрасль. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Венчур для вагона [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Венчур для вагона [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Венчур для вагона [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Венчур для вагона [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Венчур для вагона [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Венчур для вагона [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Венчур для вагона [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Венчур для вагона ) )

									Array
(
    [ID] => 109203
    [~ID] => 109203
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [NAME] => Венчур для вагона
    [~NAME] => Венчур для вагона
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4374/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4374/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Мировая практика венчуров

Само понятие «венчур» пришло в Россию в конце прошлого века и обозначает инвестиционную компанию, работающую исключительно с инновационными предприятиями и проектами. Согласно мировой практике, венчурные фонды осуществляют инвестиции в ценные бумаги или предприятия с высокой или относительно высокой степенью риска в ожидании чрезвычайной прибыли. Обычно такие вложения осуществляются в сфере новейших научных разработок, высоких технологий. Как правило, 70–80% проектов не приносят отдачи, но прибыль от оставшихся 20–30% окупает все убытки, гласят канонические учебники финансового менеджмента. «Создание венчурного фонда всегда большой риск – в американской практике лишь 1 из 10 инвестиций оказывается успешной, зато полученная прибыль может в несколько раз перекрыть убытки по другим проектам. Но такая статистика характерна для новых инновационных секторов экономики», – отмечают специалисты компании «ФИНАМ». Венчурным бизнесом чаще всего занимаются предприятия, в основном организованные при наукоемких областях производства, разработчиках новых технологий, научных исследованиях.

Технология против риска

Впрочем, как считают эксперты железнодорожной сферы, подобная схема инвестиций вполне может быть применена лишь в некоторых областях машиностроения, требующих инновационных разработок, так как если говорить про традиционное машиностроение, то рассчитывать на появление новых революционных технологий в отрасли с многовековой историей достаточно сложно. «По нашему мнению, венчурный капитал будет наиболее востребованным в пассажирском вагоностроении, а именно в проектах создания и запуска в серию новых моделей пассажирских поездов и вагонов. С одной стороны, в таких проектах присутствует капиталоемкая и сложная технология производства нового пассажирского состава, господдержка в каком-либо виде не предусматривается, основной потребитель продукта – пока убыточная и не акционированная федеральная пассажирская дирекция ОАО «РЖД», – комментирует Вадим Корсаков, генеральный директор ЗАО «Управляющая компания «РВМ Капитал». По его мнению, наблюдающийся рост российского рынка пассажирских перевозок позволяет спрогнозировать с достаточно высокой степенью вероятности реализацию на нашем рынке тенденций мирового опыта развития отрасли. «Это выражается в использовании технологий скоростных пассажирских составов, поездов постоянного формирования, двухэтажных вагонов при постоянном спросе на продукцию со стороны железнодорожных перевозчиков», – говорит В. Корсаков. При таком сценарии направление венчурных инвестиций в отрасль будет перспективным и высокодоходным проектом. По мнению представителей департамента проектов по корпоративному финансированию инвестиционной компании «ФИНАМ», рынок инвестиций в России активно растет и для построения финансового центра, способного предлагать эффективные инструменты для развития компаний, необходимо создание полноценной структуры, состоящей из множества сегментов: венчурного, прямых инвестиций, частных и публичных размещений. «Например, даже отдельно взятый крупный банк не может позволить себе инвестировать настолько большие деньги в один проект, учитывая запрет выделения средств для одного заемщика. Следовательно, надо искать различные пути привлечения финансов в отрасль», – подчеркивает аналитик по машиностроению Банка Москвы Михаил Лямин. С ним соглашаются коллеги из «ФИНАМ». «Многие отраслевые предприятия сейчас не могут привлечь достаточно инвестиций за счет долговых инструментов и не достигли того уровня развития, при котором проведение публичного размещения акций будет эффективно. Поэтому мы можем говорить о необходимости создания фондов венчурных и прямых инвестиций в различных секторах как необходимого элемента развития инструментов финансового рынка», – уверен руководитель проектов по корпоративному финансированию инвестиционной компании «ФИНАМ» Алексей Курасов.

Сферы для открытия

При наличии обеспеченного спроса со стороны потребителей, в том числе ОАО «РЖД» в лице Федеральной пассажирской дирекции, проект в сфере вагоностроения может обеспечить возврат вложенных в венчурный фонд инвестиций, а следовательно, может быть успешным и сам проект в целом. Однако следует отметить, говорят в Управляющей компании «РВМ Капитал», что одной заинтересованности РЖД недостаточно. «В проекте необходимо участие целого ряда компаний – специалистов в области разработки и строительства пассажирских поездов и вагонов, с тем чтобы задуманное действительно было успешным», – подчеркивает В. Корсаков. По мнению аналитиков, есть узкоспециализированные направления транспортной сферы, в которых возможны новые открытия. Среди них заслуживает внимания разработка монорельсовых, магнитных технологий и т. д. «Интерес представляют прежде всего контейнерные перевозки и все, что связано с этой отраслью, а также сезонные вагоны, от которых сегодня начинают отказываться, вроде рефрижераторного и изотермического подвижного состава. По сути, компаниям не нужны круглогодично собственные специализированные вагоны в подобном количестве. А такой фонд мог бы объединять этот подвижной состав на своей базе и сдавать его в аренду в течение высокого сезона», – рассуждает М. Лямин. Венчурное инвестирование в новые разработки может быть успешным, но при условии, что они впоследствии станут стандартом для отрасли в целом. «Для инвесторов интересны перспективные и фундаментально сильно недооцененные предприятия с потенциалом роста минимум в несколько раз. Можно отметить специальное вагоностроение для перевозки химической продукции, рефрижераторы и другие виды вагонов и контейнеров», – считает А. Курасов.

Пул компаний

Структура таких фондов может существенно различаться между собой в зависимости от его размеров и стратегии развития. Но это вполне может быть ПИФ с частно-государст­венным участием, паи которого выведены на биржу. «Идеальная структура венчурного фонда в пассажирском вагоно­строении выглядит следующим обра­зом: известный иностранный производитель – владелец современных технологий; российский производитель с опытом создания и эксплуатации техники в российских условиях, владеющий производственными мощностями или площадями; инвестиционная компания или пул компаний (лучше с опытом отраслевых инвестиций). Конечно, было бы желательным участие в венчурном фонде финансовых компаний ОАО «РЖД», как и любая другая форма государственной поддержки», – считает в свою очередь В. Корсаков. По его оценкам, компании, ведущие или планирующие осуществлять новые разработки в области пассажирских перевозок, известны. Это Тверской вагоностроительный завод, ОАО «РЖД» с планом реализации строительства пассажирских вагонов на базе своих вагоноремонтных заводов. В разных структурах, имеющих отношение к железнодорожной отрасли, формируются планы по созданию СП с иностранными производителями и разработчиками. Потенциальными же вкладчиками венчура в машиностроение могут стать стратегические и частные инвесторы, хедж-фонды, а также пенсионные и фонды прямых инвестиций.

Точка притяжения

Отметим, что на сегодняшний день привлекательность этой отрасли и возможность организации здесь венчурных проектов достаточно велика. При этом такие схемы содержат в себе не только плюсы, но и объективные проблемы. Среди положительных аспектов А. Курасов называет возможность концентрации значительных средств для инвестирования в один сектор, которая впоследствии позволит эффективно контролировать инвестиции. «Кроме того, публичное размещение активов фонда на бирже может привлечь широкий круг различных инвесторов в указанную отрасль», – отмечает он. По словам М. Лямина, среди плюсов можно отметить также более быстрое обновление парка, доступность техники, привлечение новых видов инвестиций, в том числе в капиталоемкие отрасли вагоностроения, и даже возможность расширения лизингового сектора рынка путем объединения через фонд ряда лизинговых компаний. Проблемы же, в свою очередь, могут возникнуть в связи с малой вероятностью появления прорывных технологий в одной из старейших отраслей промышленности, а также с низким уровнем диверсификации производства в этой области.

Полина Карела

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

 Вадим КорсаковВадим Корсаков,
генеральный директор ЗАО Управляющая компания «РВМ Капитал»

– Потенциальный проект в железнодорожном машиностроении должен отвечать некоторым условиям, которые помогут ему претендовать на привлечение венчурных инвестиций. Среди них – наличие квалифицированных партнеров, обладающих опытом разработки и строительства в сфере железнодорожного транспорта. Желательно также появление опытного зарубежного партнера в таком проекте. Второе условие – это тщательно разработанный бизнес-план проекта и формирование команды профессионалов, которые могли бы, непосредственно управляя проектом, обеспечить и качество конечной продукции, и исполнение всех этапов проекта четко в заложенный бизнес-планом срок. Наконец, как и при любой другой разработке, обязательно наличие конечного потребителя готовой продукции (поездов, вагонов) и заинтересованность, а может быть, и поддержка со стороны ОАО «РЖД» и государства.

Алексей КурасовАлексей Курасов,
руководитель проектов по корпоративному финансированию инвестиционной компании «ФИНАМ»

– В России сейчас активно работают более 26 фондов венчурных инвестиций с размером капитала от $100 млн до $3 млрд. Выделить сектор достаточно сложно – активы сильно диверсифицированы. С другой стороны, ряд фондов нигде не раскрывает свою структуру и направленность. Можно говорить о фондах, ориентированных на сектор недвижимости и ИТ, за последние 5 лет они  показали значительный рост от нескольких сотен до тысяч процентов. Некоторые, наоборот, получили убыток – несколько фондов в период с 2001 по 2003 год сворачивали свои программы по работе на отечественном  рынке и продавали активы с убытком. 

 

Михаил ЛяминМихаил Лямин,
аналитик по машиностроению Банка Москвы

– Потребность в таких фондах есть, и она велика. Прежде всего за счет того, что у РЖД большие планы по инфраструктурным проектам,  поэтому потребности вагоностроения могут быть несколько отодвинуты на второе место. ГЧП – более эффективная форма, так как просто частный капитал будет сложно привлечь в эти проекты. У нас весьма осторожно относятся к новым начинаниям  в целом. Поэтому стоит рассчитывать именно на долевое присутствие вместе с государством. Участвовать таким образом в подобных проектах может банковский, финансовый сектор, лизинговые компании, которые пока работают в узком сегменте рынка. Кроме того, инвестировать могут и какие-то отраслевые структуры, которые впоследствии будут активно использовать эти же вагоны в своих интересах. Ведь дефицит техники ударяет непосредственно по ним. 

[~DETAIL_TEXT] =>

Мировая практика венчуров

Само понятие «венчур» пришло в Россию в конце прошлого века и обозначает инвестиционную компанию, работающую исключительно с инновационными предприятиями и проектами. Согласно мировой практике, венчурные фонды осуществляют инвестиции в ценные бумаги или предприятия с высокой или относительно высокой степенью риска в ожидании чрезвычайной прибыли. Обычно такие вложения осуществляются в сфере новейших научных разработок, высоких технологий. Как правило, 70–80% проектов не приносят отдачи, но прибыль от оставшихся 20–30% окупает все убытки, гласят канонические учебники финансового менеджмента. «Создание венчурного фонда всегда большой риск – в американской практике лишь 1 из 10 инвестиций оказывается успешной, зато полученная прибыль может в несколько раз перекрыть убытки по другим проектам. Но такая статистика характерна для новых инновационных секторов экономики», – отмечают специалисты компании «ФИНАМ». Венчурным бизнесом чаще всего занимаются предприятия, в основном организованные при наукоемких областях производства, разработчиках новых технологий, научных исследованиях.

Технология против риска

Впрочем, как считают эксперты железнодорожной сферы, подобная схема инвестиций вполне может быть применена лишь в некоторых областях машиностроения, требующих инновационных разработок, так как если говорить про традиционное машиностроение, то рассчитывать на появление новых революционных технологий в отрасли с многовековой историей достаточно сложно. «По нашему мнению, венчурный капитал будет наиболее востребованным в пассажирском вагоностроении, а именно в проектах создания и запуска в серию новых моделей пассажирских поездов и вагонов. С одной стороны, в таких проектах присутствует капиталоемкая и сложная технология производства нового пассажирского состава, господдержка в каком-либо виде не предусматривается, основной потребитель продукта – пока убыточная и не акционированная федеральная пассажирская дирекция ОАО «РЖД», – комментирует Вадим Корсаков, генеральный директор ЗАО «Управляющая компания «РВМ Капитал». По его мнению, наблюдающийся рост российского рынка пассажирских перевозок позволяет спрогнозировать с достаточно высокой степенью вероятности реализацию на нашем рынке тенденций мирового опыта развития отрасли. «Это выражается в использовании технологий скоростных пассажирских составов, поездов постоянного формирования, двухэтажных вагонов при постоянном спросе на продукцию со стороны железнодорожных перевозчиков», – говорит В. Корсаков. При таком сценарии направление венчурных инвестиций в отрасль будет перспективным и высокодоходным проектом. По мнению представителей департамента проектов по корпоративному финансированию инвестиционной компании «ФИНАМ», рынок инвестиций в России активно растет и для построения финансового центра, способного предлагать эффективные инструменты для развития компаний, необходимо создание полноценной структуры, состоящей из множества сегментов: венчурного, прямых инвестиций, частных и публичных размещений. «Например, даже отдельно взятый крупный банк не может позволить себе инвестировать настолько большие деньги в один проект, учитывая запрет выделения средств для одного заемщика. Следовательно, надо искать различные пути привлечения финансов в отрасль», – подчеркивает аналитик по машиностроению Банка Москвы Михаил Лямин. С ним соглашаются коллеги из «ФИНАМ». «Многие отраслевые предприятия сейчас не могут привлечь достаточно инвестиций за счет долговых инструментов и не достигли того уровня развития, при котором проведение публичного размещения акций будет эффективно. Поэтому мы можем говорить о необходимости создания фондов венчурных и прямых инвестиций в различных секторах как необходимого элемента развития инструментов финансового рынка», – уверен руководитель проектов по корпоративному финансированию инвестиционной компании «ФИНАМ» Алексей Курасов.

Сферы для открытия

При наличии обеспеченного спроса со стороны потребителей, в том числе ОАО «РЖД» в лице Федеральной пассажирской дирекции, проект в сфере вагоностроения может обеспечить возврат вложенных в венчурный фонд инвестиций, а следовательно, может быть успешным и сам проект в целом. Однако следует отметить, говорят в Управляющей компании «РВМ Капитал», что одной заинтересованности РЖД недостаточно. «В проекте необходимо участие целого ряда компаний – специалистов в области разработки и строительства пассажирских поездов и вагонов, с тем чтобы задуманное действительно было успешным», – подчеркивает В. Корсаков. По мнению аналитиков, есть узкоспециализированные направления транспортной сферы, в которых возможны новые открытия. Среди них заслуживает внимания разработка монорельсовых, магнитных технологий и т. д. «Интерес представляют прежде всего контейнерные перевозки и все, что связано с этой отраслью, а также сезонные вагоны, от которых сегодня начинают отказываться, вроде рефрижераторного и изотермического подвижного состава. По сути, компаниям не нужны круглогодично собственные специализированные вагоны в подобном количестве. А такой фонд мог бы объединять этот подвижной состав на своей базе и сдавать его в аренду в течение высокого сезона», – рассуждает М. Лямин. Венчурное инвестирование в новые разработки может быть успешным, но при условии, что они впоследствии станут стандартом для отрасли в целом. «Для инвесторов интересны перспективные и фундаментально сильно недооцененные предприятия с потенциалом роста минимум в несколько раз. Можно отметить специальное вагоностроение для перевозки химической продукции, рефрижераторы и другие виды вагонов и контейнеров», – считает А. Курасов.

Пул компаний

Структура таких фондов может существенно различаться между собой в зависимости от его размеров и стратегии развития. Но это вполне может быть ПИФ с частно-государст­венным участием, паи которого выведены на биржу. «Идеальная структура венчурного фонда в пассажирском вагоно­строении выглядит следующим обра­зом: известный иностранный производитель – владелец современных технологий; российский производитель с опытом создания и эксплуатации техники в российских условиях, владеющий производственными мощностями или площадями; инвестиционная компания или пул компаний (лучше с опытом отраслевых инвестиций). Конечно, было бы желательным участие в венчурном фонде финансовых компаний ОАО «РЖД», как и любая другая форма государственной поддержки», – считает в свою очередь В. Корсаков. По его оценкам, компании, ведущие или планирующие осуществлять новые разработки в области пассажирских перевозок, известны. Это Тверской вагоностроительный завод, ОАО «РЖД» с планом реализации строительства пассажирских вагонов на базе своих вагоноремонтных заводов. В разных структурах, имеющих отношение к железнодорожной отрасли, формируются планы по созданию СП с иностранными производителями и разработчиками. Потенциальными же вкладчиками венчура в машиностроение могут стать стратегические и частные инвесторы, хедж-фонды, а также пенсионные и фонды прямых инвестиций.

Точка притяжения

Отметим, что на сегодняшний день привлекательность этой отрасли и возможность организации здесь венчурных проектов достаточно велика. При этом такие схемы содержат в себе не только плюсы, но и объективные проблемы. Среди положительных аспектов А. Курасов называет возможность концентрации значительных средств для инвестирования в один сектор, которая впоследствии позволит эффективно контролировать инвестиции. «Кроме того, публичное размещение активов фонда на бирже может привлечь широкий круг различных инвесторов в указанную отрасль», – отмечает он. По словам М. Лямина, среди плюсов можно отметить также более быстрое обновление парка, доступность техники, привлечение новых видов инвестиций, в том числе в капиталоемкие отрасли вагоностроения, и даже возможность расширения лизингового сектора рынка путем объединения через фонд ряда лизинговых компаний. Проблемы же, в свою очередь, могут возникнуть в связи с малой вероятностью появления прорывных технологий в одной из старейших отраслей промышленности, а также с низким уровнем диверсификации производства в этой области.

Полина Карела

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

 Вадим КорсаковВадим Корсаков,
генеральный директор ЗАО Управляющая компания «РВМ Капитал»

– Потенциальный проект в железнодорожном машиностроении должен отвечать некоторым условиям, которые помогут ему претендовать на привлечение венчурных инвестиций. Среди них – наличие квалифицированных партнеров, обладающих опытом разработки и строительства в сфере железнодорожного транспорта. Желательно также появление опытного зарубежного партнера в таком проекте. Второе условие – это тщательно разработанный бизнес-план проекта и формирование команды профессионалов, которые могли бы, непосредственно управляя проектом, обеспечить и качество конечной продукции, и исполнение всех этапов проекта четко в заложенный бизнес-планом срок. Наконец, как и при любой другой разработке, обязательно наличие конечного потребителя готовой продукции (поездов, вагонов) и заинтересованность, а может быть, и поддержка со стороны ОАО «РЖД» и государства.

Алексей КурасовАлексей Курасов,
руководитель проектов по корпоративному финансированию инвестиционной компании «ФИНАМ»

– В России сейчас активно работают более 26 фондов венчурных инвестиций с размером капитала от $100 млн до $3 млрд. Выделить сектор достаточно сложно – активы сильно диверсифицированы. С другой стороны, ряд фондов нигде не раскрывает свою структуру и направленность. Можно говорить о фондах, ориентированных на сектор недвижимости и ИТ, за последние 5 лет они  показали значительный рост от нескольких сотен до тысяч процентов. Некоторые, наоборот, получили убыток – несколько фондов в период с 2001 по 2003 год сворачивали свои программы по работе на отечественном  рынке и продавали активы с убытком. 

 

Михаил ЛяминМихаил Лямин,
аналитик по машиностроению Банка Москвы

– Потребность в таких фондах есть, и она велика. Прежде всего за счет того, что у РЖД большие планы по инфраструктурным проектам,  поэтому потребности вагоностроения могут быть несколько отодвинуты на второе место. ГЧП – более эффективная форма, так как просто частный капитал будет сложно привлечь в эти проекты. У нас весьма осторожно относятся к новым начинаниям  в целом. Поэтому стоит рассчитывать именно на долевое присутствие вместе с государством. Участвовать таким образом в подобных проектах может банковский, финансовый сектор, лизинговые компании, которые пока работают в узком сегменте рынка. Кроме того, инвестировать могут и какие-то отраслевые структуры, которые впоследствии будут активно использовать эти же вагоны в своих интересах. Ведь дефицит техники ударяет непосредственно по ним. 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  Износ действующих фондов и дефицит нового подвижного состава заставляет представителей железнодорожной отрасли искать все новые возможности для привлечения инвестиций в отрасль. Эксперты транспортного машиностроения полагают, что одним из возможных вариантов может стать создание профильного венчурного фонда, который поможет привлечь необходимый объем финансовых потоков, например, в вагоностроительную отрасль. [~PREVIEW_TEXT] =>  Износ действующих фондов и дефицит нового подвижного состава заставляет представителей железнодорожной отрасли искать все новые возможности для привлечения инвестиций в отрасль. Эксперты транспортного машиностроения полагают, что одним из возможных вариантов может стать создание профильного венчурного фонда, который поможет привлечь необходимый объем финансовых потоков, например, в вагоностроительную отрасль. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4374 [~CODE] => 4374 [EXTERNAL_ID] => 4374 [~EXTERNAL_ID] => 4374 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109203:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109203:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105249 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109203:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105249 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109203:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109203:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109203:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109203:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Венчур для вагона [SECTION_META_KEYWORDS] => венчур для вагона [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/030.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Износ действующих фондов и дефицит нового подвижного состава заставляет представителей железнодорожной отрасли искать все новые возможности для привлечения инвестиций в отрасль. Эксперты транспортного машиностроения полагают, что одним из возможных вариантов может стать создание профильного венчурного фонда, который поможет привлечь необходимый объем финансовых потоков, например, в вагоностроительную отрасль. [ELEMENT_META_TITLE] => Венчур для вагона [ELEMENT_META_KEYWORDS] => венчур для вагона [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/030.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Износ действующих фондов и дефицит нового подвижного состава заставляет представителей железнодорожной отрасли искать все новые возможности для привлечения инвестиций в отрасль. Эксперты транспортного машиностроения полагают, что одним из возможных вариантов может стать создание профильного венчурного фонда, который поможет привлечь необходимый объем финансовых потоков, например, в вагоностроительную отрасль. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Венчур для вагона [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Венчур для вагона [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Венчур для вагона [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Венчур для вагона [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Венчур для вагона [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Венчур для вагона [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Венчур для вагона [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Венчур для вагона ) )
РЖД-Партнер

Свитер от «Термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга

Любому специалисту по охране труда хорошо известно, к каким печальным последствиям может привести несоблюдение порядка использования защитных средств. Однако эти нарушения в большинстве случаев носят вынужденный характер. Идя на компромисс с обеспечением собственной безопасности, рабочие стремятся использовать одежду, которая была бы для них наиболее удобной и комфортной.
Array
(
    [ID] => 109202
    [~ID] => 109202
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [NAME] => Свитер от «Термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга
    [~NAME] => Свитер от «Термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4373/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4373/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ПАГУБНАЯ СИНТЕТИКА

Весной 2006 года при проведении работ на одной из подстанций 110 КВ произошла авария. Пострадал электромонтер, использовавший защитный комплект с нарушением правил. В их числе, помимо прочих, было ношение нижней одежды из синтетических тканей. Под защитный комплект рабочий надел нательную рубашку из полиэфира 80% и акриловый свитер. Расследование несчастного случая показало, что именно нижняя одежда из синтетики радикально увеличила степень полученного пострадавшим ожога.

Комплекты термостойкой защитной одежды изготавливаются в двух вариантах – летнем и зимнем. Каждый из них проходит строгое тестирование на соответствие климатическим условиям, требованиям эргономичности и комфортности. Демисезонный же вариант защитного комплекта нормами бесплатной выдачи не предусматривается.

Однако и в межсезонье, и в холодные зимние дни пользователи защитных комплектов нуждаются в дополнительной защите от холода, ветра. То же произошло и в вышеописанном случае – для того чтобы сохранить тепло и комфорт в промозглую погоду, рабочий надел под костюм удобную для него одежду.

Нательное белье, продающееся в магазинах, крайне редко изготавливается из чистого хлопка. При его производстве применяются ткани со значительным содержанием синтетических волокон. А полиэфир или вискоза, входящие в состав, под воздействием высоких температур вплавляются в кожный покров человека. Использование нательного белья из тканей с указанными материалами даже под защитным костюмом может стать причиной получения термических травм, в том числе тяжелых.

РИСК УМЕНЬШИТ… СВИТЕР

Для того чтобы стремление к теплу и комфорту не противоречило требованиям безопасности, необходимо создать продукт, защищающий как от термических рисков, так и от климатического дискомфорта в межсезонье. Решение задачи – термостойкий свитер-фуфайка – было предложено специалистами компании «Энергоконтракт».

Термостойкий свитер изготавливается из трикотажа Номекс®, дополняет защитные комплекты и является одной из моделей нательного белья. Он выполняется в двух вариантах – с воротом-стойкой и без него. Свитер надевается непосредственно под термостойкий комплект и усиливает защиту от теплового фактора электрической дуги, а также обеспечивает абсолютный комфорт. Как и все продукты из Номекс®, свитер легок и гигроскопичен. Уровень термической защиты – 20 кал/см2.

Данная разработка успешно прошла испытания на стойкость к воздействию электрической дуги и открытого пламени в соответствии с ГОСТ Р 12.4.234-2007, на установках Arc-man™. Кроме того, свитер дополнительно испытывался на стойкость к воздействию открытого пламени на установке Thermo man® в лаборатории компании DuPont.

По результатам опытных носок изделия на энергетических и нефтедобывающих предприятиях России были получены положительные отзывы – свитер-фуфайка рекомендуется к применению в весенне-осенний период с летними костюмами, а в холодный сезон – с зимними во всех климатических поясах.

Этот продукт позволяет не только обеспечить безопасность работника, но и повысить комфорт и защиту от непогоды, что очень актуально в суровых условиях 4-го и особого климатических поясов. Сейчас термостойкий свитер-фуфайка – один из элементов термостойких защитных комплектов, предлагаемый ФПГ «Энергоконтракт» энергетикам. Только сочетание защитных свойств и удобства делает комплект термостойкой одежды эффективным средством охраны жизни и здоровья рабочих от термических рисков.

[~DETAIL_TEXT] =>

ПАГУБНАЯ СИНТЕТИКА

Весной 2006 года при проведении работ на одной из подстанций 110 КВ произошла авария. Пострадал электромонтер, использовавший защитный комплект с нарушением правил. В их числе, помимо прочих, было ношение нижней одежды из синтетических тканей. Под защитный комплект рабочий надел нательную рубашку из полиэфира 80% и акриловый свитер. Расследование несчастного случая показало, что именно нижняя одежда из синтетики радикально увеличила степень полученного пострадавшим ожога.

Комплекты термостойкой защитной одежды изготавливаются в двух вариантах – летнем и зимнем. Каждый из них проходит строгое тестирование на соответствие климатическим условиям, требованиям эргономичности и комфортности. Демисезонный же вариант защитного комплекта нормами бесплатной выдачи не предусматривается.

Однако и в межсезонье, и в холодные зимние дни пользователи защитных комплектов нуждаются в дополнительной защите от холода, ветра. То же произошло и в вышеописанном случае – для того чтобы сохранить тепло и комфорт в промозглую погоду, рабочий надел под костюм удобную для него одежду.

Нательное белье, продающееся в магазинах, крайне редко изготавливается из чистого хлопка. При его производстве применяются ткани со значительным содержанием синтетических волокон. А полиэфир или вискоза, входящие в состав, под воздействием высоких температур вплавляются в кожный покров человека. Использование нательного белья из тканей с указанными материалами даже под защитным костюмом может стать причиной получения термических травм, в том числе тяжелых.

РИСК УМЕНЬШИТ… СВИТЕР

Для того чтобы стремление к теплу и комфорту не противоречило требованиям безопасности, необходимо создать продукт, защищающий как от термических рисков, так и от климатического дискомфорта в межсезонье. Решение задачи – термостойкий свитер-фуфайка – было предложено специалистами компании «Энергоконтракт».

Термостойкий свитер изготавливается из трикотажа Номекс®, дополняет защитные комплекты и является одной из моделей нательного белья. Он выполняется в двух вариантах – с воротом-стойкой и без него. Свитер надевается непосредственно под термостойкий комплект и усиливает защиту от теплового фактора электрической дуги, а также обеспечивает абсолютный комфорт. Как и все продукты из Номекс®, свитер легок и гигроскопичен. Уровень термической защиты – 20 кал/см2.

Данная разработка успешно прошла испытания на стойкость к воздействию электрической дуги и открытого пламени в соответствии с ГОСТ Р 12.4.234-2007, на установках Arc-man™. Кроме того, свитер дополнительно испытывался на стойкость к воздействию открытого пламени на установке Thermo man® в лаборатории компании DuPont.

По результатам опытных носок изделия на энергетических и нефтедобывающих предприятиях России были получены положительные отзывы – свитер-фуфайка рекомендуется к применению в весенне-осенний период с летними костюмами, а в холодный сезон – с зимними во всех климатических поясах.

Этот продукт позволяет не только обеспечить безопасность работника, но и повысить комфорт и защиту от непогоды, что очень актуально в суровых условиях 4-го и особого климатических поясов. Сейчас термостойкий свитер-фуфайка – один из элементов термостойких защитных комплектов, предлагаемый ФПГ «Энергоконтракт» энергетикам. Только сочетание защитных свойств и удобства делает комплект термостойкой одежды эффективным средством охраны жизни и здоровья рабочих от термических рисков.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Любому специалисту по охране труда хорошо известно, к каким печальным последствиям может привести несоблюдение порядка использования защитных средств. Однако эти нарушения в большинстве случаев носят вынужденный характер. Идя на компромисс с обеспечением собственной безопасности, рабочие стремятся использовать одежду, которая была бы для них наиболее удобной и комфортной. [~PREVIEW_TEXT] => Любому специалисту по охране труда хорошо известно, к каким печальным последствиям может привести несоблюдение порядка использования защитных средств. Однако эти нарушения в большинстве случаев носят вынужденный характер. Идя на компромисс с обеспечением собственной безопасности, рабочие стремятся использовать одежду, которая была бы для них наиболее удобной и комфортной. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4373 [~CODE] => 4373 [EXTERNAL_ID] => 4373 [~EXTERNAL_ID] => 4373 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109202:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109202:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105249 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109202:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105249 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109202:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109202:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109202:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109202:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Свитер от «Термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга [SECTION_META_KEYWORDS] => свитер от «термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга [SECTION_META_DESCRIPTION] => Любому специалисту по охране труда хорошо известно, к каким печальным последствиям может привести несоблюдение порядка использования защитных средств. Однако эти нарушения в большинстве случаев носят вынужденный характер. Идя на компромисс с обеспечением собственной безопасности, рабочие стремятся использовать одежду, которая была бы для них наиболее удобной и комфортной. [ELEMENT_META_TITLE] => Свитер от «Термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга [ELEMENT_META_KEYWORDS] => свитер от «термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Любому специалисту по охране труда хорошо известно, к каким печальным последствиям может привести несоблюдение порядка использования защитных средств. Однако эти нарушения в большинстве случаев носят вынужденный характер. Идя на компромисс с обеспечением собственной безопасности, рабочие стремятся использовать одежду, которая была бы для них наиболее удобной и комфортной. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Свитер от «Термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Свитер от «Термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свитер от «Термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свитер от «Термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Свитер от «Термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Свитер от «Термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свитер от «Термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свитер от «Термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга ) )

									Array
(
    [ID] => 109202
    [~ID] => 109202
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [NAME] => Свитер от «Термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга
    [~NAME] => Свитер от «Термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4373/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4373/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ПАГУБНАЯ СИНТЕТИКА

Весной 2006 года при проведении работ на одной из подстанций 110 КВ произошла авария. Пострадал электромонтер, использовавший защитный комплект с нарушением правил. В их числе, помимо прочих, было ношение нижней одежды из синтетических тканей. Под защитный комплект рабочий надел нательную рубашку из полиэфира 80% и акриловый свитер. Расследование несчастного случая показало, что именно нижняя одежда из синтетики радикально увеличила степень полученного пострадавшим ожога.

Комплекты термостойкой защитной одежды изготавливаются в двух вариантах – летнем и зимнем. Каждый из них проходит строгое тестирование на соответствие климатическим условиям, требованиям эргономичности и комфортности. Демисезонный же вариант защитного комплекта нормами бесплатной выдачи не предусматривается.

Однако и в межсезонье, и в холодные зимние дни пользователи защитных комплектов нуждаются в дополнительной защите от холода, ветра. То же произошло и в вышеописанном случае – для того чтобы сохранить тепло и комфорт в промозглую погоду, рабочий надел под костюм удобную для него одежду.

Нательное белье, продающееся в магазинах, крайне редко изготавливается из чистого хлопка. При его производстве применяются ткани со значительным содержанием синтетических волокон. А полиэфир или вискоза, входящие в состав, под воздействием высоких температур вплавляются в кожный покров человека. Использование нательного белья из тканей с указанными материалами даже под защитным костюмом может стать причиной получения термических травм, в том числе тяжелых.

РИСК УМЕНЬШИТ… СВИТЕР

Для того чтобы стремление к теплу и комфорту не противоречило требованиям безопасности, необходимо создать продукт, защищающий как от термических рисков, так и от климатического дискомфорта в межсезонье. Решение задачи – термостойкий свитер-фуфайка – было предложено специалистами компании «Энергоконтракт».

Термостойкий свитер изготавливается из трикотажа Номекс®, дополняет защитные комплекты и является одной из моделей нательного белья. Он выполняется в двух вариантах – с воротом-стойкой и без него. Свитер надевается непосредственно под термостойкий комплект и усиливает защиту от теплового фактора электрической дуги, а также обеспечивает абсолютный комфорт. Как и все продукты из Номекс®, свитер легок и гигроскопичен. Уровень термической защиты – 20 кал/см2.

Данная разработка успешно прошла испытания на стойкость к воздействию электрической дуги и открытого пламени в соответствии с ГОСТ Р 12.4.234-2007, на установках Arc-man™. Кроме того, свитер дополнительно испытывался на стойкость к воздействию открытого пламени на установке Thermo man® в лаборатории компании DuPont.

По результатам опытных носок изделия на энергетических и нефтедобывающих предприятиях России были получены положительные отзывы – свитер-фуфайка рекомендуется к применению в весенне-осенний период с летними костюмами, а в холодный сезон – с зимними во всех климатических поясах.

Этот продукт позволяет не только обеспечить безопасность работника, но и повысить комфорт и защиту от непогоды, что очень актуально в суровых условиях 4-го и особого климатических поясов. Сейчас термостойкий свитер-фуфайка – один из элементов термостойких защитных комплектов, предлагаемый ФПГ «Энергоконтракт» энергетикам. Только сочетание защитных свойств и удобства делает комплект термостойкой одежды эффективным средством охраны жизни и здоровья рабочих от термических рисков.

[~DETAIL_TEXT] =>

ПАГУБНАЯ СИНТЕТИКА

Весной 2006 года при проведении работ на одной из подстанций 110 КВ произошла авария. Пострадал электромонтер, использовавший защитный комплект с нарушением правил. В их числе, помимо прочих, было ношение нижней одежды из синтетических тканей. Под защитный комплект рабочий надел нательную рубашку из полиэфира 80% и акриловый свитер. Расследование несчастного случая показало, что именно нижняя одежда из синтетики радикально увеличила степень полученного пострадавшим ожога.

Комплекты термостойкой защитной одежды изготавливаются в двух вариантах – летнем и зимнем. Каждый из них проходит строгое тестирование на соответствие климатическим условиям, требованиям эргономичности и комфортности. Демисезонный же вариант защитного комплекта нормами бесплатной выдачи не предусматривается.

Однако и в межсезонье, и в холодные зимние дни пользователи защитных комплектов нуждаются в дополнительной защите от холода, ветра. То же произошло и в вышеописанном случае – для того чтобы сохранить тепло и комфорт в промозглую погоду, рабочий надел под костюм удобную для него одежду.

Нательное белье, продающееся в магазинах, крайне редко изготавливается из чистого хлопка. При его производстве применяются ткани со значительным содержанием синтетических волокон. А полиэфир или вискоза, входящие в состав, под воздействием высоких температур вплавляются в кожный покров человека. Использование нательного белья из тканей с указанными материалами даже под защитным костюмом может стать причиной получения термических травм, в том числе тяжелых.

РИСК УМЕНЬШИТ… СВИТЕР

Для того чтобы стремление к теплу и комфорту не противоречило требованиям безопасности, необходимо создать продукт, защищающий как от термических рисков, так и от климатического дискомфорта в межсезонье. Решение задачи – термостойкий свитер-фуфайка – было предложено специалистами компании «Энергоконтракт».

Термостойкий свитер изготавливается из трикотажа Номекс®, дополняет защитные комплекты и является одной из моделей нательного белья. Он выполняется в двух вариантах – с воротом-стойкой и без него. Свитер надевается непосредственно под термостойкий комплект и усиливает защиту от теплового фактора электрической дуги, а также обеспечивает абсолютный комфорт. Как и все продукты из Номекс®, свитер легок и гигроскопичен. Уровень термической защиты – 20 кал/см2.

Данная разработка успешно прошла испытания на стойкость к воздействию электрической дуги и открытого пламени в соответствии с ГОСТ Р 12.4.234-2007, на установках Arc-man™. Кроме того, свитер дополнительно испытывался на стойкость к воздействию открытого пламени на установке Thermo man® в лаборатории компании DuPont.

По результатам опытных носок изделия на энергетических и нефтедобывающих предприятиях России были получены положительные отзывы – свитер-фуфайка рекомендуется к применению в весенне-осенний период с летними костюмами, а в холодный сезон – с зимними во всех климатических поясах.

Этот продукт позволяет не только обеспечить безопасность работника, но и повысить комфорт и защиту от непогоды, что очень актуально в суровых условиях 4-го и особого климатических поясов. Сейчас термостойкий свитер-фуфайка – один из элементов термостойких защитных комплектов, предлагаемый ФПГ «Энергоконтракт» энергетикам. Только сочетание защитных свойств и удобства делает комплект термостойкой одежды эффективным средством охраны жизни и здоровья рабочих от термических рисков.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Любому специалисту по охране труда хорошо известно, к каким печальным последствиям может привести несоблюдение порядка использования защитных средств. Однако эти нарушения в большинстве случаев носят вынужденный характер. Идя на компромисс с обеспечением собственной безопасности, рабочие стремятся использовать одежду, которая была бы для них наиболее удобной и комфортной. [~PREVIEW_TEXT] => Любому специалисту по охране труда хорошо известно, к каким печальным последствиям может привести несоблюдение порядка использования защитных средств. Однако эти нарушения в большинстве случаев носят вынужденный характер. Идя на компромисс с обеспечением собственной безопасности, рабочие стремятся использовать одежду, которая была бы для них наиболее удобной и комфортной. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4373 [~CODE] => 4373 [EXTERNAL_ID] => 4373 [~EXTERNAL_ID] => 4373 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109202:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109202:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105249 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109202:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105249 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109202:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109202:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109202:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109202:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Свитер от «Термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга [SECTION_META_KEYWORDS] => свитер от «термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга [SECTION_META_DESCRIPTION] => Любому специалисту по охране труда хорошо известно, к каким печальным последствиям может привести несоблюдение порядка использования защитных средств. Однако эти нарушения в большинстве случаев носят вынужденный характер. Идя на компромисс с обеспечением собственной безопасности, рабочие стремятся использовать одежду, которая была бы для них наиболее удобной и комфортной. [ELEMENT_META_TITLE] => Свитер от «Термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга [ELEMENT_META_KEYWORDS] => свитер от «термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Любому специалисту по охране труда хорошо известно, к каким печальным последствиям может привести несоблюдение порядка использования защитных средств. Однако эти нарушения в большинстве случаев носят вынужденный характер. Идя на компромисс с обеспечением собственной безопасности, рабочие стремятся использовать одежду, которая была бы для них наиболее удобной и комфортной. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Свитер от «Термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Свитер от «Термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свитер от «Термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свитер от «Термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Свитер от «Термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Свитер от «Термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свитер от «Термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свитер от «Термолюкс»: безопасность и комфорт, дополняющие друг друга ) )
РЖД-Партнер

Панорама. Компании

По итогам I квартала 2008 года чистый доход АО «Казтеміртранс» (дочернее предприятие «Казакстан темір жолы») вырос по сравнению с аналогичным периодом 2007-го на 84% и составил порядка 2,9 млрд тенге (около ?15,8 млн).
Array
(
    [ID] => 109201
    [~ID] => 109201
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [NAME] => Панорама. Компании
    [~NAME] => Панорама. Компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4372/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4372/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

«Казтеміртранс»: прирост благодаря материнской компании

По итогам I квартала 2008 года чистый доход АО «Казтеміртранс» (дочернее предприятие «Казакстан темір жолы») вырос по сравнению с аналогичным периодом 2007-го на 84% и составил порядка 2,9 млрд тенге (около €15,8 млн).
Основная доходная часть сложилась в результате обеспечения материнской компании «Казакстан темір жолы» грузовыми вагонами и в количественном выражении составила около 4 млн вагоно-суток.
Объем подвижного состава, сданного в аренду сторонним организациям, за первые три месяца 2008 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2007-го на 61 200 вагоно-суток и превысил 207 тыс. вагоно-суток. Устойчивый рост специалисты компании связывают с привлечением новых клиентов и заключением дополнительных договоров на аренду.
С 2004 года в целях отработки технологии перевозочного процесса с разграничением функций между оператором магистральной сети, перевозчиком, оператором локомотивной тягой и экспедиторскими компаниями АО «Казтеміртранс» осуществляет перевозки грузов по пилотным маршрутам. Так, в I квартале 2008 года по маршрутам Жаман-Ащи – Жана-Аул и Суук-Булак – Жана-Семей погружено и перевезено около 7 тыс. вагонов, или 442,101 тыс. тонн грузов. Это выше запланированного показателя на 8,3% в связи с осуществлением дополнительных перевозок по маршруту Суук-Булак – Жана-Семей. За указанный период грузооборот по данным маршрутам составил 107,9 млн ткм, что на 24,2 млн ткм выше планового показателя.
«Компания и дальше планирует укреплять свои позиции, в первую очередь за счет увеличения объемов перевозок по отдельно взятым маршрутам, предоставления современных и качественных транспортно-экспедиторских услуг, интеграции в глобальные транзитные рынки», – прокомментировал итоги президент АО «Казтеміртранс» Ерхат Искалиев.

ВКТ располовинили

Транспортная группа FESCO приобрела у группы компаний «Н-Транс» 50-процентную долю в ООО «Владивостокский контейнерный терминал» (ВКТ).
Сумма сделки по приобретению второго по объему перевалки контейнеров терминала на Дальнем Востоке России составляет $200 млн. Стороны планируют завершить сделку в июле текущего года.
Как сообщил председатель совета директоров FESCO Симан Поваренкин, после закрытия сделки Владивостокский контейнерный терминал будет полностью интегрирован в состав группы. Таким образом, FESCO и ее партнеры будут владеть крупнейшими портовыми контейнерными терминалами во всех трех стратегически важных бассейнах – на Балтике, Черном море и Тихом океане.
«Теперь наша компания может своими силами осуществлять все необходимые операции по доставке контейнера «от двери до двери» между Европой и Азией – перевозку морским, железнодорожным, автомобильным транспортом и обработку в портах», – уверен глава FESCO.
По словам коммерческого директора группы компаний «Н-Транс» Никиты Мишина, сделка совершена в рамках оптимизации собственного контейнерного бизнеса. «Для группы «Н-Транс» ключевой контейнерной терминал на Дальнем Востоке – Восточная стивидорная компания, и 50% в ВКТ не могли являться стратегическим активом, – пояснил он. – В то же время мы получили интересное предложение, которое позволит перераспределить значительные средства на новые проекты и на развитие существующих терминалов на Дальнем Востоке и Северо-Западе».

тайшет готовится войти в строй

В течение текущего года на Тайшетском алюминиевом заводе планируется завершить основной объем строительно-монтажных работ.
Также в этом году будет закуплено основное технологическое оборудование – общий объем инвестиций в строительство предприятия в 2008-м составит более $700 млн. Предполагается, что первый металл на Тайшетском АЗ будет получен в конце 2009-го.
На выполнение строительно-монтажных работ в этом году будет направлено 60% от общей суммы инвестиций, оставшуюся часть вольют в приобретение оборудования. В настоящее время уже заключено 70% контрактов на поставку основного технологического обеспечения, среди ведущих западных поставщиков размещены заказы на производство оборудования и строительных конструкций основных объектов завода. Всего в проект с момента его запуска инвестировано уже более $250 млн. Также до конца 2008 года будет построено 12 тыс. кв. м жилья для будущего персонала завода из запланированных 150 тыс. кв. м.
Тайшетский алюминиевый завод мощностью 750 тыс. тонн в год будет состоять из четырех корпусов электролиза. В состав предприятия также войдут литейный, анодный, энергетический цеха, газоочистные сооружения, а также объекты инфраструктуры.

вагоностроительная реконструкция

Промышленно-строительная корпорация «Пулково» заключила с российско-израильской компанией ЗАО «ИСМ» договор строительного подряда на реконструкцию производственного здания, которое войдет в состав будущего вагоностроительного завода в городе Тихвине Ленинградской области. Реконструируемое здание площадью 30 тыс. кв. м станет первым крупным производственным корпусом высокотехнологичного предприятия по выпуску грузовых вагонов нового поколения.
По словам руководителя пресс-службы компании Сергея Горячева, в соответствии с договором ПСК «Пулково» должна завершить весь комплекс работ к началу ноября 2008 года.
Корпорации необходимо, по сути, возвести новое здание на заброшенной прежними хозяевами промзоны стройплощадке.
На этапе строительства производственного корпуса корпорации предстоит выполнить земляные и бетонные работы, смонтировать более 2700 тонн новых металлоконструкций, 5600 кв. м сэндвич-панелей, а также цокольные панели, окна, двери и кровлю.

Arcelor на болгарской платформе

Вагоностроительное предприятие Transwagon (г. Бургас, Болгария) сообщило о начале работы над заказом для одного из крупнейших мировых производителей стали – Arcelor Mittal.
Контракт предусматривает изготовление 540 грузовых железнодорожных платформ в течение 2,5 лет. Сумма контракта составляет 50 млн болгарских левов (около $37 млн).
Каждый из 28-тонных вагонов будет способен перемещаться со скоростью 120 км/час и перевозить до 62 тонн грузов. На данный момент компания разрабатывает три типа грузовых вагонов для железных дорог Германии.

ЧТПЗ сокращает погрузку

За четыре месяца 2008 года предприятия трубного дивизиона группы ЧТПЗ (Челябинский трубопрокатный и Первоуральский новотрубный заводы) отгрузили потребителям 566,1 тыс. тонн продукции – на 11% меньше, чем за аналогичный период 2007-го (633,4 тыс. тонн).
За этот период ОАО «ЧТПЗ» реализовало 301,8 тыс. тонн труб, уменьшение объемов продаж по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (352,7 тыс. тонн) составило 14%. В том числе отгружено труб большого диаметра 153,1 тыс. тонн, что на 24% меньше, чем за аналогичный период прошлого года (201,2 тыс. тонн).
В апреле Челябинский трубопрокатный завод отгрузил потребителям 82,6 тыс. тонн трубной продукции (-15%). В том числе труб большого диаметра – 44,5 тыс. тонн (-21%).
Первоуральский новотрубный завод реализовал за апрель 67,7 тыс. тонн продукции (-2%). С начала года отгрузка ОАО «ПНТЗ» составила 264,3 тыс. тонн, уменьшение по отношению к аналогичному периоду прошлого года (280,8 тыс. тонн) – 6%.

китайские полеты во сне и наяву

В Китае создана местная корпорация по производству крупных пассажирских самолетов. Компания China Commercial Aircraft зарегистрирована в Шанхае с уставным капиталом 19 млрд юаней ($2,7 млрд).
Ее крупнейшими акционерами стали центральное правительство Китая, а также шанхайские власти.
China Commercial Aircraft рассчитывает производить самолеты на более чем 150 посадочных мест, что, по планам китайских промышленников, должно снизить зависимость Китая от корпораций Boeing и Airbus.

Superjet встал на крыло

Пассажирский региональный самолет Superjet-100 успешно завершил первый экспериментальный полет с испытательного аэродрома в Комсомольске-на-Амуре.
Самолет провел в воздухе 40 минут, максимальная высота полета составила 1200 метров.
Sukhoi Superjet-100 – первый принципиально новый российский самолет со времени распада СССР, который должен прийти на замену устаревшим Ту-134, Як-42 и другим региональным машинам. Также планируется поставлять его на экспорт. Ранее были проведены статические испытания в ЦАГИ и стендовые отработки систем Superjet-100, которые продемонстрировали его готовность к первому полету. Все основные агрегаты самолета подтвердили заявленные характеристики. Получено заключение ЦАГИ по статической прочности.

ребрендинг: продолжение следует 

ОАО «РЖД» в рамках международного форума «Стратегическое партнерство 1520» представило новую форменную одежду для машинистов, проводников и билетных кассиров.
Дизайн новой формы разработан российским модельером Викторией Андреяновой. Работа над финальным вариантом коллекции, которая представляет собой набор моделей для сотрудников каждой рабочей специальности, была завершена в марте текущего года. На смену нынешней сине-голубой форме придет рабочая одежда в красно-графитовых тонах.
Новый костюм проводниц в поездах дальнего следования состоит из форменной серой куртки на молнии, отделанной красным кантом, прямой красной юбки, серого трикотажного жилета, полосатого шарфика и фирменной шапочки с символикой Российских железных дорог.
Форма машинистов выполнена из ткани с использованием нанотехнологий, ее цветовая гамма также меняется с сине-голубой на графитовую.
Тот же цвет преобладает и в рабочей одежде билетных кассиров: серый костюм, состоящий из двубортного пиджака и прямой юбки, красный трикотажный жилет, блузка.
В течение 2008 года планируется пошив первой партии новой форменной одежды для пробного обмундирования сотрудников РЖД на Октябрьской железной дороге.

Нефтяной оплот России

ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой»  подсчитало итоговую стоимость строительства первой очереди морского терминала для перевалки светлых нефте­продуктов в порту Приморск (Ленинград­ская область), первый танкер которого лично заполнил премьер-министр РФ Владимир Путин. Комплекс, который, по словам главы Правительства,  станет одним из основных пунктов реализации схемы изменения поставок нефтепродуктов, обошелся компании в 2 млрд рублей.
Как отметил В. Путин, для перевода экспортных потоков во внутренние порты России необходимо построить вторую очередь терминала, доведя его пропускную способность с нынешних 8,4 млн тонн нефтепродуктов в год до 17 млн тонн. Общий же объем перевалки жидких грузов в порту Приморск может быть доведен до 24 млн тонн в год.
Срок строительства составил 2,5 года. Заказчиком выступило ООО «БалтТрансСервис».
В комплекс сооружений морского терминала входят береговые и гидротехнические сооружения, нефтебазы с резервуарным парком, а также портовая инфраструктура, рассчитанная на обслуживание двухкорпусных танкеров грузоподъемностью до 105 тыс. куб. м.
Гидротехнические сооружения терминала представляют собой подходную эстакаду и причал длиной около 360 метров, позволяющий принимать суда дедвейтом до 80 тыс. тонн. Общая площадь территории портовых сооружений составляет порядка 44 тыс. кв. м.

[~DETAIL_TEXT] =>

«Казтеміртранс»: прирост благодаря материнской компании

По итогам I квартала 2008 года чистый доход АО «Казтеміртранс» (дочернее предприятие «Казакстан темір жолы») вырос по сравнению с аналогичным периодом 2007-го на 84% и составил порядка 2,9 млрд тенге (около €15,8 млн).
Основная доходная часть сложилась в результате обеспечения материнской компании «Казакстан темір жолы» грузовыми вагонами и в количественном выражении составила около 4 млн вагоно-суток.
Объем подвижного состава, сданного в аренду сторонним организациям, за первые три месяца 2008 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2007-го на 61 200 вагоно-суток и превысил 207 тыс. вагоно-суток. Устойчивый рост специалисты компании связывают с привлечением новых клиентов и заключением дополнительных договоров на аренду.
С 2004 года в целях отработки технологии перевозочного процесса с разграничением функций между оператором магистральной сети, перевозчиком, оператором локомотивной тягой и экспедиторскими компаниями АО «Казтеміртранс» осуществляет перевозки грузов по пилотным маршрутам. Так, в I квартале 2008 года по маршрутам Жаман-Ащи – Жана-Аул и Суук-Булак – Жана-Семей погружено и перевезено около 7 тыс. вагонов, или 442,101 тыс. тонн грузов. Это выше запланированного показателя на 8,3% в связи с осуществлением дополнительных перевозок по маршруту Суук-Булак – Жана-Семей. За указанный период грузооборот по данным маршрутам составил 107,9 млн ткм, что на 24,2 млн ткм выше планового показателя.
«Компания и дальше планирует укреплять свои позиции, в первую очередь за счет увеличения объемов перевозок по отдельно взятым маршрутам, предоставления современных и качественных транспортно-экспедиторских услуг, интеграции в глобальные транзитные рынки», – прокомментировал итоги президент АО «Казтеміртранс» Ерхат Искалиев.

ВКТ располовинили

Транспортная группа FESCO приобрела у группы компаний «Н-Транс» 50-процентную долю в ООО «Владивостокский контейнерный терминал» (ВКТ).
Сумма сделки по приобретению второго по объему перевалки контейнеров терминала на Дальнем Востоке России составляет $200 млн. Стороны планируют завершить сделку в июле текущего года.
Как сообщил председатель совета директоров FESCO Симан Поваренкин, после закрытия сделки Владивостокский контейнерный терминал будет полностью интегрирован в состав группы. Таким образом, FESCO и ее партнеры будут владеть крупнейшими портовыми контейнерными терминалами во всех трех стратегически важных бассейнах – на Балтике, Черном море и Тихом океане.
«Теперь наша компания может своими силами осуществлять все необходимые операции по доставке контейнера «от двери до двери» между Европой и Азией – перевозку морским, железнодорожным, автомобильным транспортом и обработку в портах», – уверен глава FESCO.
По словам коммерческого директора группы компаний «Н-Транс» Никиты Мишина, сделка совершена в рамках оптимизации собственного контейнерного бизнеса. «Для группы «Н-Транс» ключевой контейнерной терминал на Дальнем Востоке – Восточная стивидорная компания, и 50% в ВКТ не могли являться стратегическим активом, – пояснил он. – В то же время мы получили интересное предложение, которое позволит перераспределить значительные средства на новые проекты и на развитие существующих терминалов на Дальнем Востоке и Северо-Западе».

тайшет готовится войти в строй

В течение текущего года на Тайшетском алюминиевом заводе планируется завершить основной объем строительно-монтажных работ.
Также в этом году будет закуплено основное технологическое оборудование – общий объем инвестиций в строительство предприятия в 2008-м составит более $700 млн. Предполагается, что первый металл на Тайшетском АЗ будет получен в конце 2009-го.
На выполнение строительно-монтажных работ в этом году будет направлено 60% от общей суммы инвестиций, оставшуюся часть вольют в приобретение оборудования. В настоящее время уже заключено 70% контрактов на поставку основного технологического обеспечения, среди ведущих западных поставщиков размещены заказы на производство оборудования и строительных конструкций основных объектов завода. Всего в проект с момента его запуска инвестировано уже более $250 млн. Также до конца 2008 года будет построено 12 тыс. кв. м жилья для будущего персонала завода из запланированных 150 тыс. кв. м.
Тайшетский алюминиевый завод мощностью 750 тыс. тонн в год будет состоять из четырех корпусов электролиза. В состав предприятия также войдут литейный, анодный, энергетический цеха, газоочистные сооружения, а также объекты инфраструктуры.

вагоностроительная реконструкция

Промышленно-строительная корпорация «Пулково» заключила с российско-израильской компанией ЗАО «ИСМ» договор строительного подряда на реконструкцию производственного здания, которое войдет в состав будущего вагоностроительного завода в городе Тихвине Ленинградской области. Реконструируемое здание площадью 30 тыс. кв. м станет первым крупным производственным корпусом высокотехнологичного предприятия по выпуску грузовых вагонов нового поколения.
По словам руководителя пресс-службы компании Сергея Горячева, в соответствии с договором ПСК «Пулково» должна завершить весь комплекс работ к началу ноября 2008 года.
Корпорации необходимо, по сути, возвести новое здание на заброшенной прежними хозяевами промзоны стройплощадке.
На этапе строительства производственного корпуса корпорации предстоит выполнить земляные и бетонные работы, смонтировать более 2700 тонн новых металлоконструкций, 5600 кв. м сэндвич-панелей, а также цокольные панели, окна, двери и кровлю.

Arcelor на болгарской платформе

Вагоностроительное предприятие Transwagon (г. Бургас, Болгария) сообщило о начале работы над заказом для одного из крупнейших мировых производителей стали – Arcelor Mittal.
Контракт предусматривает изготовление 540 грузовых железнодорожных платформ в течение 2,5 лет. Сумма контракта составляет 50 млн болгарских левов (около $37 млн).
Каждый из 28-тонных вагонов будет способен перемещаться со скоростью 120 км/час и перевозить до 62 тонн грузов. На данный момент компания разрабатывает три типа грузовых вагонов для железных дорог Германии.

ЧТПЗ сокращает погрузку

За четыре месяца 2008 года предприятия трубного дивизиона группы ЧТПЗ (Челябинский трубопрокатный и Первоуральский новотрубный заводы) отгрузили потребителям 566,1 тыс. тонн продукции – на 11% меньше, чем за аналогичный период 2007-го (633,4 тыс. тонн).
За этот период ОАО «ЧТПЗ» реализовало 301,8 тыс. тонн труб, уменьшение объемов продаж по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (352,7 тыс. тонн) составило 14%. В том числе отгружено труб большого диаметра 153,1 тыс. тонн, что на 24% меньше, чем за аналогичный период прошлого года (201,2 тыс. тонн).
В апреле Челябинский трубопрокатный завод отгрузил потребителям 82,6 тыс. тонн трубной продукции (-15%). В том числе труб большого диаметра – 44,5 тыс. тонн (-21%).
Первоуральский новотрубный завод реализовал за апрель 67,7 тыс. тонн продукции (-2%). С начала года отгрузка ОАО «ПНТЗ» составила 264,3 тыс. тонн, уменьшение по отношению к аналогичному периоду прошлого года (280,8 тыс. тонн) – 6%.

китайские полеты во сне и наяву

В Китае создана местная корпорация по производству крупных пассажирских самолетов. Компания China Commercial Aircraft зарегистрирована в Шанхае с уставным капиталом 19 млрд юаней ($2,7 млрд).
Ее крупнейшими акционерами стали центральное правительство Китая, а также шанхайские власти.
China Commercial Aircraft рассчитывает производить самолеты на более чем 150 посадочных мест, что, по планам китайских промышленников, должно снизить зависимость Китая от корпораций Boeing и Airbus.

Superjet встал на крыло

Пассажирский региональный самолет Superjet-100 успешно завершил первый экспериментальный полет с испытательного аэродрома в Комсомольске-на-Амуре.
Самолет провел в воздухе 40 минут, максимальная высота полета составила 1200 метров.
Sukhoi Superjet-100 – первый принципиально новый российский самолет со времени распада СССР, который должен прийти на замену устаревшим Ту-134, Як-42 и другим региональным машинам. Также планируется поставлять его на экспорт. Ранее были проведены статические испытания в ЦАГИ и стендовые отработки систем Superjet-100, которые продемонстрировали его готовность к первому полету. Все основные агрегаты самолета подтвердили заявленные характеристики. Получено заключение ЦАГИ по статической прочности.

ребрендинг: продолжение следует 

ОАО «РЖД» в рамках международного форума «Стратегическое партнерство 1520» представило новую форменную одежду для машинистов, проводников и билетных кассиров.
Дизайн новой формы разработан российским модельером Викторией Андреяновой. Работа над финальным вариантом коллекции, которая представляет собой набор моделей для сотрудников каждой рабочей специальности, была завершена в марте текущего года. На смену нынешней сине-голубой форме придет рабочая одежда в красно-графитовых тонах.
Новый костюм проводниц в поездах дальнего следования состоит из форменной серой куртки на молнии, отделанной красным кантом, прямой красной юбки, серого трикотажного жилета, полосатого шарфика и фирменной шапочки с символикой Российских железных дорог.
Форма машинистов выполнена из ткани с использованием нанотехнологий, ее цветовая гамма также меняется с сине-голубой на графитовую.
Тот же цвет преобладает и в рабочей одежде билетных кассиров: серый костюм, состоящий из двубортного пиджака и прямой юбки, красный трикотажный жилет, блузка.
В течение 2008 года планируется пошив первой партии новой форменной одежды для пробного обмундирования сотрудников РЖД на Октябрьской железной дороге.

Нефтяной оплот России

ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой»  подсчитало итоговую стоимость строительства первой очереди морского терминала для перевалки светлых нефте­продуктов в порту Приморск (Ленинград­ская область), первый танкер которого лично заполнил премьер-министр РФ Владимир Путин. Комплекс, который, по словам главы Правительства,  станет одним из основных пунктов реализации схемы изменения поставок нефтепродуктов, обошелся компании в 2 млрд рублей.
Как отметил В. Путин, для перевода экспортных потоков во внутренние порты России необходимо построить вторую очередь терминала, доведя его пропускную способность с нынешних 8,4 млн тонн нефтепродуктов в год до 17 млн тонн. Общий же объем перевалки жидких грузов в порту Приморск может быть доведен до 24 млн тонн в год.
Срок строительства составил 2,5 года. Заказчиком выступило ООО «БалтТрансСервис».
В комплекс сооружений морского терминала входят береговые и гидротехнические сооружения, нефтебазы с резервуарным парком, а также портовая инфраструктура, рассчитанная на обслуживание двухкорпусных танкеров грузоподъемностью до 105 тыс. куб. м.
Гидротехнические сооружения терминала представляют собой подходную эстакаду и причал длиной около 360 метров, позволяющий принимать суда дедвейтом до 80 тыс. тонн. Общая площадь территории портовых сооружений составляет порядка 44 тыс. кв. м.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По итогам I квартала 2008 года чистый доход АО «Казтеміртранс» (дочернее предприятие «Казакстан темір жолы») вырос по сравнению с аналогичным периодом 2007-го на 84% и составил порядка 2,9 млрд тенге (около ?15,8 млн). [~PREVIEW_TEXT] => По итогам I квартала 2008 года чистый доход АО «Казтеміртранс» (дочернее предприятие «Казакстан темір жолы») вырос по сравнению с аналогичным периодом 2007-го на 84% и составил порядка 2,9 млрд тенге (около ?15,8 млн). [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4372 [~CODE] => 4372 [EXTERNAL_ID] => 4372 [~EXTERNAL_ID] => 4372 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109201:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109201:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105249 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109201:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105249 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109201:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109201:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109201:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109201:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама. Компании [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама. компании [SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам I квартала 2008 года чистый доход АО «Казтеміртранс» (дочернее предприятие «Казакстан темір жолы») вырос по сравнению с аналогичным периодом 2007-го на 84% и составил порядка 2,9 млрд тенге (около ?15,8 млн). [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама. Компании [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама. компании [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам I квартала 2008 года чистый доход АО «Казтеміртранс» (дочернее предприятие «Казакстан темір жолы») вырос по сравнению с аналогичным периодом 2007-го на 84% и составил порядка 2,9 млрд тенге (около ?15,8 млн). [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании ) )

									Array
(
    [ID] => 109201
    [~ID] => 109201
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [NAME] => Панорама. Компании
    [~NAME] => Панорама. Компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4372/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4372/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

«Казтеміртранс»: прирост благодаря материнской компании

По итогам I квартала 2008 года чистый доход АО «Казтеміртранс» (дочернее предприятие «Казакстан темір жолы») вырос по сравнению с аналогичным периодом 2007-го на 84% и составил порядка 2,9 млрд тенге (около €15,8 млн).
Основная доходная часть сложилась в результате обеспечения материнской компании «Казакстан темір жолы» грузовыми вагонами и в количественном выражении составила около 4 млн вагоно-суток.
Объем подвижного состава, сданного в аренду сторонним организациям, за первые три месяца 2008 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2007-го на 61 200 вагоно-суток и превысил 207 тыс. вагоно-суток. Устойчивый рост специалисты компании связывают с привлечением новых клиентов и заключением дополнительных договоров на аренду.
С 2004 года в целях отработки технологии перевозочного процесса с разграничением функций между оператором магистральной сети, перевозчиком, оператором локомотивной тягой и экспедиторскими компаниями АО «Казтеміртранс» осуществляет перевозки грузов по пилотным маршрутам. Так, в I квартале 2008 года по маршрутам Жаман-Ащи – Жана-Аул и Суук-Булак – Жана-Семей погружено и перевезено около 7 тыс. вагонов, или 442,101 тыс. тонн грузов. Это выше запланированного показателя на 8,3% в связи с осуществлением дополнительных перевозок по маршруту Суук-Булак – Жана-Семей. За указанный период грузооборот по данным маршрутам составил 107,9 млн ткм, что на 24,2 млн ткм выше планового показателя.
«Компания и дальше планирует укреплять свои позиции, в первую очередь за счет увеличения объемов перевозок по отдельно взятым маршрутам, предоставления современных и качественных транспортно-экспедиторских услуг, интеграции в глобальные транзитные рынки», – прокомментировал итоги президент АО «Казтеміртранс» Ерхат Искалиев.

ВКТ располовинили

Транспортная группа FESCO приобрела у группы компаний «Н-Транс» 50-процентную долю в ООО «Владивостокский контейнерный терминал» (ВКТ).
Сумма сделки по приобретению второго по объему перевалки контейнеров терминала на Дальнем Востоке России составляет $200 млн. Стороны планируют завершить сделку в июле текущего года.
Как сообщил председатель совета директоров FESCO Симан Поваренкин, после закрытия сделки Владивостокский контейнерный терминал будет полностью интегрирован в состав группы. Таким образом, FESCO и ее партнеры будут владеть крупнейшими портовыми контейнерными терминалами во всех трех стратегически важных бассейнах – на Балтике, Черном море и Тихом океане.
«Теперь наша компания может своими силами осуществлять все необходимые операции по доставке контейнера «от двери до двери» между Европой и Азией – перевозку морским, железнодорожным, автомобильным транспортом и обработку в портах», – уверен глава FESCO.
По словам коммерческого директора группы компаний «Н-Транс» Никиты Мишина, сделка совершена в рамках оптимизации собственного контейнерного бизнеса. «Для группы «Н-Транс» ключевой контейнерной терминал на Дальнем Востоке – Восточная стивидорная компания, и 50% в ВКТ не могли являться стратегическим активом, – пояснил он. – В то же время мы получили интересное предложение, которое позволит перераспределить значительные средства на новые проекты и на развитие существующих терминалов на Дальнем Востоке и Северо-Западе».

тайшет готовится войти в строй

В течение текущего года на Тайшетском алюминиевом заводе планируется завершить основной объем строительно-монтажных работ.
Также в этом году будет закуплено основное технологическое оборудование – общий объем инвестиций в строительство предприятия в 2008-м составит более $700 млн. Предполагается, что первый металл на Тайшетском АЗ будет получен в конце 2009-го.
На выполнение строительно-монтажных работ в этом году будет направлено 60% от общей суммы инвестиций, оставшуюся часть вольют в приобретение оборудования. В настоящее время уже заключено 70% контрактов на поставку основного технологического обеспечения, среди ведущих западных поставщиков размещены заказы на производство оборудования и строительных конструкций основных объектов завода. Всего в проект с момента его запуска инвестировано уже более $250 млн. Также до конца 2008 года будет построено 12 тыс. кв. м жилья для будущего персонала завода из запланированных 150 тыс. кв. м.
Тайшетский алюминиевый завод мощностью 750 тыс. тонн в год будет состоять из четырех корпусов электролиза. В состав предприятия также войдут литейный, анодный, энергетический цеха, газоочистные сооружения, а также объекты инфраструктуры.

вагоностроительная реконструкция

Промышленно-строительная корпорация «Пулково» заключила с российско-израильской компанией ЗАО «ИСМ» договор строительного подряда на реконструкцию производственного здания, которое войдет в состав будущего вагоностроительного завода в городе Тихвине Ленинградской области. Реконструируемое здание площадью 30 тыс. кв. м станет первым крупным производственным корпусом высокотехнологичного предприятия по выпуску грузовых вагонов нового поколения.
По словам руководителя пресс-службы компании Сергея Горячева, в соответствии с договором ПСК «Пулково» должна завершить весь комплекс работ к началу ноября 2008 года.
Корпорации необходимо, по сути, возвести новое здание на заброшенной прежними хозяевами промзоны стройплощадке.
На этапе строительства производственного корпуса корпорации предстоит выполнить земляные и бетонные работы, смонтировать более 2700 тонн новых металлоконструкций, 5600 кв. м сэндвич-панелей, а также цокольные панели, окна, двери и кровлю.

Arcelor на болгарской платформе

Вагоностроительное предприятие Transwagon (г. Бургас, Болгария) сообщило о начале работы над заказом для одного из крупнейших мировых производителей стали – Arcelor Mittal.
Контракт предусматривает изготовление 540 грузовых железнодорожных платформ в течение 2,5 лет. Сумма контракта составляет 50 млн болгарских левов (около $37 млн).
Каждый из 28-тонных вагонов будет способен перемещаться со скоростью 120 км/час и перевозить до 62 тонн грузов. На данный момент компания разрабатывает три типа грузовых вагонов для железных дорог Германии.

ЧТПЗ сокращает погрузку

За четыре месяца 2008 года предприятия трубного дивизиона группы ЧТПЗ (Челябинский трубопрокатный и Первоуральский новотрубный заводы) отгрузили потребителям 566,1 тыс. тонн продукции – на 11% меньше, чем за аналогичный период 2007-го (633,4 тыс. тонн).
За этот период ОАО «ЧТПЗ» реализовало 301,8 тыс. тонн труб, уменьшение объемов продаж по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (352,7 тыс. тонн) составило 14%. В том числе отгружено труб большого диаметра 153,1 тыс. тонн, что на 24% меньше, чем за аналогичный период прошлого года (201,2 тыс. тонн).
В апреле Челябинский трубопрокатный завод отгрузил потребителям 82,6 тыс. тонн трубной продукции (-15%). В том числе труб большого диаметра – 44,5 тыс. тонн (-21%).
Первоуральский новотрубный завод реализовал за апрель 67,7 тыс. тонн продукции (-2%). С начала года отгрузка ОАО «ПНТЗ» составила 264,3 тыс. тонн, уменьшение по отношению к аналогичному периоду прошлого года (280,8 тыс. тонн) – 6%.

китайские полеты во сне и наяву

В Китае создана местная корпорация по производству крупных пассажирских самолетов. Компания China Commercial Aircraft зарегистрирована в Шанхае с уставным капиталом 19 млрд юаней ($2,7 млрд).
Ее крупнейшими акционерами стали центральное правительство Китая, а также шанхайские власти.
China Commercial Aircraft рассчитывает производить самолеты на более чем 150 посадочных мест, что, по планам китайских промышленников, должно снизить зависимость Китая от корпораций Boeing и Airbus.

Superjet встал на крыло

Пассажирский региональный самолет Superjet-100 успешно завершил первый экспериментальный полет с испытательного аэродрома в Комсомольске-на-Амуре.
Самолет провел в воздухе 40 минут, максимальная высота полета составила 1200 метров.
Sukhoi Superjet-100 – первый принципиально новый российский самолет со времени распада СССР, который должен прийти на замену устаревшим Ту-134, Як-42 и другим региональным машинам. Также планируется поставлять его на экспорт. Ранее были проведены статические испытания в ЦАГИ и стендовые отработки систем Superjet-100, которые продемонстрировали его готовность к первому полету. Все основные агрегаты самолета подтвердили заявленные характеристики. Получено заключение ЦАГИ по статической прочности.

ребрендинг: продолжение следует 

ОАО «РЖД» в рамках международного форума «Стратегическое партнерство 1520» представило новую форменную одежду для машинистов, проводников и билетных кассиров.
Дизайн новой формы разработан российским модельером Викторией Андреяновой. Работа над финальным вариантом коллекции, которая представляет собой набор моделей для сотрудников каждой рабочей специальности, была завершена в марте текущего года. На смену нынешней сине-голубой форме придет рабочая одежда в красно-графитовых тонах.
Новый костюм проводниц в поездах дальнего следования состоит из форменной серой куртки на молнии, отделанной красным кантом, прямой красной юбки, серого трикотажного жилета, полосатого шарфика и фирменной шапочки с символикой Российских железных дорог.
Форма машинистов выполнена из ткани с использованием нанотехнологий, ее цветовая гамма также меняется с сине-голубой на графитовую.
Тот же цвет преобладает и в рабочей одежде билетных кассиров: серый костюм, состоящий из двубортного пиджака и прямой юбки, красный трикотажный жилет, блузка.
В течение 2008 года планируется пошив первой партии новой форменной одежды для пробного обмундирования сотрудников РЖД на Октябрьской железной дороге.

Нефтяной оплот России

ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой»  подсчитало итоговую стоимость строительства первой очереди морского терминала для перевалки светлых нефте­продуктов в порту Приморск (Ленинград­ская область), первый танкер которого лично заполнил премьер-министр РФ Владимир Путин. Комплекс, который, по словам главы Правительства,  станет одним из основных пунктов реализации схемы изменения поставок нефтепродуктов, обошелся компании в 2 млрд рублей.
Как отметил В. Путин, для перевода экспортных потоков во внутренние порты России необходимо построить вторую очередь терминала, доведя его пропускную способность с нынешних 8,4 млн тонн нефтепродуктов в год до 17 млн тонн. Общий же объем перевалки жидких грузов в порту Приморск может быть доведен до 24 млн тонн в год.
Срок строительства составил 2,5 года. Заказчиком выступило ООО «БалтТрансСервис».
В комплекс сооружений морского терминала входят береговые и гидротехнические сооружения, нефтебазы с резервуарным парком, а также портовая инфраструктура, рассчитанная на обслуживание двухкорпусных танкеров грузоподъемностью до 105 тыс. куб. м.
Гидротехнические сооружения терминала представляют собой подходную эстакаду и причал длиной около 360 метров, позволяющий принимать суда дедвейтом до 80 тыс. тонн. Общая площадь территории портовых сооружений составляет порядка 44 тыс. кв. м.

[~DETAIL_TEXT] =>

«Казтеміртранс»: прирост благодаря материнской компании

По итогам I квартала 2008 года чистый доход АО «Казтеміртранс» (дочернее предприятие «Казакстан темір жолы») вырос по сравнению с аналогичным периодом 2007-го на 84% и составил порядка 2,9 млрд тенге (около €15,8 млн).
Основная доходная часть сложилась в результате обеспечения материнской компании «Казакстан темір жолы» грузовыми вагонами и в количественном выражении составила около 4 млн вагоно-суток.
Объем подвижного состава, сданного в аренду сторонним организациям, за первые три месяца 2008 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2007-го на 61 200 вагоно-суток и превысил 207 тыс. вагоно-суток. Устойчивый рост специалисты компании связывают с привлечением новых клиентов и заключением дополнительных договоров на аренду.
С 2004 года в целях отработки технологии перевозочного процесса с разграничением функций между оператором магистральной сети, перевозчиком, оператором локомотивной тягой и экспедиторскими компаниями АО «Казтеміртранс» осуществляет перевозки грузов по пилотным маршрутам. Так, в I квартале 2008 года по маршрутам Жаман-Ащи – Жана-Аул и Суук-Булак – Жана-Семей погружено и перевезено около 7 тыс. вагонов, или 442,101 тыс. тонн грузов. Это выше запланированного показателя на 8,3% в связи с осуществлением дополнительных перевозок по маршруту Суук-Булак – Жана-Семей. За указанный период грузооборот по данным маршрутам составил 107,9 млн ткм, что на 24,2 млн ткм выше планового показателя.
«Компания и дальше планирует укреплять свои позиции, в первую очередь за счет увеличения объемов перевозок по отдельно взятым маршрутам, предоставления современных и качественных транспортно-экспедиторских услуг, интеграции в глобальные транзитные рынки», – прокомментировал итоги президент АО «Казтеміртранс» Ерхат Искалиев.

ВКТ располовинили

Транспортная группа FESCO приобрела у группы компаний «Н-Транс» 50-процентную долю в ООО «Владивостокский контейнерный терминал» (ВКТ).
Сумма сделки по приобретению второго по объему перевалки контейнеров терминала на Дальнем Востоке России составляет $200 млн. Стороны планируют завершить сделку в июле текущего года.
Как сообщил председатель совета директоров FESCO Симан Поваренкин, после закрытия сделки Владивостокский контейнерный терминал будет полностью интегрирован в состав группы. Таким образом, FESCO и ее партнеры будут владеть крупнейшими портовыми контейнерными терминалами во всех трех стратегически важных бассейнах – на Балтике, Черном море и Тихом океане.
«Теперь наша компания может своими силами осуществлять все необходимые операции по доставке контейнера «от двери до двери» между Европой и Азией – перевозку морским, железнодорожным, автомобильным транспортом и обработку в портах», – уверен глава FESCO.
По словам коммерческого директора группы компаний «Н-Транс» Никиты Мишина, сделка совершена в рамках оптимизации собственного контейнерного бизнеса. «Для группы «Н-Транс» ключевой контейнерной терминал на Дальнем Востоке – Восточная стивидорная компания, и 50% в ВКТ не могли являться стратегическим активом, – пояснил он. – В то же время мы получили интересное предложение, которое позволит перераспределить значительные средства на новые проекты и на развитие существующих терминалов на Дальнем Востоке и Северо-Западе».

тайшет готовится войти в строй

В течение текущего года на Тайшетском алюминиевом заводе планируется завершить основной объем строительно-монтажных работ.
Также в этом году будет закуплено основное технологическое оборудование – общий объем инвестиций в строительство предприятия в 2008-м составит более $700 млн. Предполагается, что первый металл на Тайшетском АЗ будет получен в конце 2009-го.
На выполнение строительно-монтажных работ в этом году будет направлено 60% от общей суммы инвестиций, оставшуюся часть вольют в приобретение оборудования. В настоящее время уже заключено 70% контрактов на поставку основного технологического обеспечения, среди ведущих западных поставщиков размещены заказы на производство оборудования и строительных конструкций основных объектов завода. Всего в проект с момента его запуска инвестировано уже более $250 млн. Также до конца 2008 года будет построено 12 тыс. кв. м жилья для будущего персонала завода из запланированных 150 тыс. кв. м.
Тайшетский алюминиевый завод мощностью 750 тыс. тонн в год будет состоять из четырех корпусов электролиза. В состав предприятия также войдут литейный, анодный, энергетический цеха, газоочистные сооружения, а также объекты инфраструктуры.

вагоностроительная реконструкция

Промышленно-строительная корпорация «Пулково» заключила с российско-израильской компанией ЗАО «ИСМ» договор строительного подряда на реконструкцию производственного здания, которое войдет в состав будущего вагоностроительного завода в городе Тихвине Ленинградской области. Реконструируемое здание площадью 30 тыс. кв. м станет первым крупным производственным корпусом высокотехнологичного предприятия по выпуску грузовых вагонов нового поколения.
По словам руководителя пресс-службы компании Сергея Горячева, в соответствии с договором ПСК «Пулково» должна завершить весь комплекс работ к началу ноября 2008 года.
Корпорации необходимо, по сути, возвести новое здание на заброшенной прежними хозяевами промзоны стройплощадке.
На этапе строительства производственного корпуса корпорации предстоит выполнить земляные и бетонные работы, смонтировать более 2700 тонн новых металлоконструкций, 5600 кв. м сэндвич-панелей, а также цокольные панели, окна, двери и кровлю.

Arcelor на болгарской платформе

Вагоностроительное предприятие Transwagon (г. Бургас, Болгария) сообщило о начале работы над заказом для одного из крупнейших мировых производителей стали – Arcelor Mittal.
Контракт предусматривает изготовление 540 грузовых железнодорожных платформ в течение 2,5 лет. Сумма контракта составляет 50 млн болгарских левов (около $37 млн).
Каждый из 28-тонных вагонов будет способен перемещаться со скоростью 120 км/час и перевозить до 62 тонн грузов. На данный момент компания разрабатывает три типа грузовых вагонов для железных дорог Германии.

ЧТПЗ сокращает погрузку

За четыре месяца 2008 года предприятия трубного дивизиона группы ЧТПЗ (Челябинский трубопрокатный и Первоуральский новотрубный заводы) отгрузили потребителям 566,1 тыс. тонн продукции – на 11% меньше, чем за аналогичный период 2007-го (633,4 тыс. тонн).
За этот период ОАО «ЧТПЗ» реализовало 301,8 тыс. тонн труб, уменьшение объемов продаж по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (352,7 тыс. тонн) составило 14%. В том числе отгружено труб большого диаметра 153,1 тыс. тонн, что на 24% меньше, чем за аналогичный период прошлого года (201,2 тыс. тонн).
В апреле Челябинский трубопрокатный завод отгрузил потребителям 82,6 тыс. тонн трубной продукции (-15%). В том числе труб большого диаметра – 44,5 тыс. тонн (-21%).
Первоуральский новотрубный завод реализовал за апрель 67,7 тыс. тонн продукции (-2%). С начала года отгрузка ОАО «ПНТЗ» составила 264,3 тыс. тонн, уменьшение по отношению к аналогичному периоду прошлого года (280,8 тыс. тонн) – 6%.

китайские полеты во сне и наяву

В Китае создана местная корпорация по производству крупных пассажирских самолетов. Компания China Commercial Aircraft зарегистрирована в Шанхае с уставным капиталом 19 млрд юаней ($2,7 млрд).
Ее крупнейшими акционерами стали центральное правительство Китая, а также шанхайские власти.
China Commercial Aircraft рассчитывает производить самолеты на более чем 150 посадочных мест, что, по планам китайских промышленников, должно снизить зависимость Китая от корпораций Boeing и Airbus.

Superjet встал на крыло

Пассажирский региональный самолет Superjet-100 успешно завершил первый экспериментальный полет с испытательного аэродрома в Комсомольске-на-Амуре.
Самолет провел в воздухе 40 минут, максимальная высота полета составила 1200 метров.
Sukhoi Superjet-100 – первый принципиально новый российский самолет со времени распада СССР, который должен прийти на замену устаревшим Ту-134, Як-42 и другим региональным машинам. Также планируется поставлять его на экспорт. Ранее были проведены статические испытания в ЦАГИ и стендовые отработки систем Superjet-100, которые продемонстрировали его готовность к первому полету. Все основные агрегаты самолета подтвердили заявленные характеристики. Получено заключение ЦАГИ по статической прочности.

ребрендинг: продолжение следует 

ОАО «РЖД» в рамках международного форума «Стратегическое партнерство 1520» представило новую форменную одежду для машинистов, проводников и билетных кассиров.
Дизайн новой формы разработан российским модельером Викторией Андреяновой. Работа над финальным вариантом коллекции, которая представляет собой набор моделей для сотрудников каждой рабочей специальности, была завершена в марте текущего года. На смену нынешней сине-голубой форме придет рабочая одежда в красно-графитовых тонах.
Новый костюм проводниц в поездах дальнего следования состоит из форменной серой куртки на молнии, отделанной красным кантом, прямой красной юбки, серого трикотажного жилета, полосатого шарфика и фирменной шапочки с символикой Российских железных дорог.
Форма машинистов выполнена из ткани с использованием нанотехнологий, ее цветовая гамма также меняется с сине-голубой на графитовую.
Тот же цвет преобладает и в рабочей одежде билетных кассиров: серый костюм, состоящий из двубортного пиджака и прямой юбки, красный трикотажный жилет, блузка.
В течение 2008 года планируется пошив первой партии новой форменной одежды для пробного обмундирования сотрудников РЖД на Октябрьской железной дороге.

Нефтяной оплот России

ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой»  подсчитало итоговую стоимость строительства первой очереди морского терминала для перевалки светлых нефте­продуктов в порту Приморск (Ленинград­ская область), первый танкер которого лично заполнил премьер-министр РФ Владимир Путин. Комплекс, который, по словам главы Правительства,  станет одним из основных пунктов реализации схемы изменения поставок нефтепродуктов, обошелся компании в 2 млрд рублей.
Как отметил В. Путин, для перевода экспортных потоков во внутренние порты России необходимо построить вторую очередь терминала, доведя его пропускную способность с нынешних 8,4 млн тонн нефтепродуктов в год до 17 млн тонн. Общий же объем перевалки жидких грузов в порту Приморск может быть доведен до 24 млн тонн в год.
Срок строительства составил 2,5 года. Заказчиком выступило ООО «БалтТрансСервис».
В комплекс сооружений морского терминала входят береговые и гидротехнические сооружения, нефтебазы с резервуарным парком, а также портовая инфраструктура, рассчитанная на обслуживание двухкорпусных танкеров грузоподъемностью до 105 тыс. куб. м.
Гидротехнические сооружения терминала представляют собой подходную эстакаду и причал длиной около 360 метров, позволяющий принимать суда дедвейтом до 80 тыс. тонн. Общая площадь территории портовых сооружений составляет порядка 44 тыс. кв. м.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По итогам I квартала 2008 года чистый доход АО «Казтеміртранс» (дочернее предприятие «Казакстан темір жолы») вырос по сравнению с аналогичным периодом 2007-го на 84% и составил порядка 2,9 млрд тенге (около ?15,8 млн). [~PREVIEW_TEXT] => По итогам I квартала 2008 года чистый доход АО «Казтеміртранс» (дочернее предприятие «Казакстан темір жолы») вырос по сравнению с аналогичным периодом 2007-го на 84% и составил порядка 2,9 млрд тенге (около ?15,8 млн). [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4372 [~CODE] => 4372 [EXTERNAL_ID] => 4372 [~EXTERNAL_ID] => 4372 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109201:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109201:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105249 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109201:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105249 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109201:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109201:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109201:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109201:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама. Компании [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама. компании [SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам I квартала 2008 года чистый доход АО «Казтеміртранс» (дочернее предприятие «Казакстан темір жолы») вырос по сравнению с аналогичным периодом 2007-го на 84% и составил порядка 2,9 млрд тенге (около ?15,8 млн). [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама. Компании [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама. компании [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам I квартала 2008 года чистый доход АО «Казтеміртранс» (дочернее предприятие «Казакстан темір жолы») вырос по сравнению с аналогичным периодом 2007-го на 84% и составил порядка 2,9 млрд тенге (около ?15,8 млн). [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании ) )
РЖД-Партнер

Колонка редактора. Компании

Ольга Горбунова ОАО «Российские железные дороги» объявило о возможности проведения IPO через три года. По словам старшего вице-президента компании Федора Андреева, на бирже может быть продан пакет размером до 25% акций. Финансовые аналитики уверены в том, что размещение пройдет исключительно успешно, но призывают железнодорожную корпорацию не торопиться и поработать над совершенствованием корпоративной структуры. Возможность продажи части уставного капитала РЖД обсуждается уже давно и по большому счету ни у кого не находит каких-то серьезных возражений. «Я не вижу причин, по которым государству следует владеть 100% акций компании», – говорит управляющий директор инвестиционного банка Morgan Stanley Russia Ян Тавровский.
Array
(
    [ID] => 109200
    [~ID] => 109200
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [NAME] => Колонка редактора. Компании
    [~NAME] => Колонка редактора. Компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4371/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4371/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ОАО «Российские железные дороги» объявило о возможности проведения IPO через три года. По словам старшего вице-президента компании Федора Андреева, на бирже может быть продан пакет размером до 25% акций. Финансовые аналитики уверены в том, что размещение пройдет исключительно успешно, но призывают железнодорожную корпорацию не торопиться и поработать над совершенствованием корпоративной структуры.

Возможность продажи части уставного капитала РЖД обсуждается уже давно и по большому счету ни у кого не находит каких-то серьезных возражений. «Я не вижу причин, по которым государству следует владеть 100% акций компании», – говорит управляющий директор инвестиционного банка Morgan Stanley Russia Ян Тавровский.

Такая позиция совпадает и с мнением самого ОАО «РЖД», которому нужны средства для реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года.

В общей сложности сумма затрат на мероприятия в рамках Стратегии составит примерно $520 млрд, из которых $220 млрд приходится непосредственно на компанию. Мнения аналитиков сходятся в том, что подобный уровень задач с помощью только заемного финансирования – банковских кредитов или же облигаций – компании не потянуть. Следовательно, выход на публичный рынок неизбежен.

По оценке управляющего директора инвестбанка J. P. Morgan Дмитрия Васильева, за 20% своих акций перевозчик может выручить $15–20 млрд. Однако сам президент РЖД Владимир Якунин полагает, что данная сумма может быть значительно больше.

Конкретный размер привлеченного финансирования зависит от ряда факторов, которые за три года могут претерпеть изменения, однако главным все равно остается то, что спрос на акции гарантирован.

«Интерес со стороны инвесторов будет огромный», – уверена старший банкир Европейского банка реконструкции и развития Жанар Рымжанова, ссылаясь на опыт покупки ее финансовым институтом акций ОАО «ТрансКонтейнер». «Инфраструктура сегодня является тем, чем являлись доткомы в конце 90-х годов прошлого века, – отмечает Я. Тавровский. – Как правило, инфраструктурные компании – это монополии с прозрачными и стабильными потоками, что и привлекает тех, кто хочет выгодно вложить деньги». Кроме того, отмечает В. Якунин, владение долями в подобных бизнесах позволяет инвестору привлекать больше заемного финансирования для реализации своих проектов: ценные бумаги в данном случае служат прекрасным залогом для кредитных институтов.

Остается лишь напомнить, что IPO потребует от РЖД также большой внутрикорпоративной работы. Ряд аналитиков обращают внимание на сложность структуры холдинга, которая к тому же довольно быстро меняется. В то время как инвесторы предпочитают простые и понятные структуры с транспарентными финансовыми потоками. Похоже, что перевозчику предстоит еще и серьезно усилить свое присутствие в информационном поле, в том числе международном, поскольку к четкой стратегии развития необходимо приложить и хороший рассказ о ней.

И, наконец, два обстоятельства, которые выглядят, может быть, наиболее важными. Сегодня довольно сложно сказать, что РЖД будет представлять собой в 2011 году, ведь, как известно, годом ранее власти должны определиться по поводу целесообразности полного разделения инфраструктурной и перевозочной деятельности. Кроме того, для выхода на IPO требуется принципиальная коррекция не только существующего законодательства, но и изменение отечественного менталитета, исходящего из аксиомы, что железные дороги в России должны быть государственными.

Ольга Горбунова

[~DETAIL_TEXT] =>

ОАО «Российские железные дороги» объявило о возможности проведения IPO через три года. По словам старшего вице-президента компании Федора Андреева, на бирже может быть продан пакет размером до 25% акций. Финансовые аналитики уверены в том, что размещение пройдет исключительно успешно, но призывают железнодорожную корпорацию не торопиться и поработать над совершенствованием корпоративной структуры.

Возможность продажи части уставного капитала РЖД обсуждается уже давно и по большому счету ни у кого не находит каких-то серьезных возражений. «Я не вижу причин, по которым государству следует владеть 100% акций компании», – говорит управляющий директор инвестиционного банка Morgan Stanley Russia Ян Тавровский.

Такая позиция совпадает и с мнением самого ОАО «РЖД», которому нужны средства для реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года.

В общей сложности сумма затрат на мероприятия в рамках Стратегии составит примерно $520 млрд, из которых $220 млрд приходится непосредственно на компанию. Мнения аналитиков сходятся в том, что подобный уровень задач с помощью только заемного финансирования – банковских кредитов или же облигаций – компании не потянуть. Следовательно, выход на публичный рынок неизбежен.

По оценке управляющего директора инвестбанка J. P. Morgan Дмитрия Васильева, за 20% своих акций перевозчик может выручить $15–20 млрд. Однако сам президент РЖД Владимир Якунин полагает, что данная сумма может быть значительно больше.

Конкретный размер привлеченного финансирования зависит от ряда факторов, которые за три года могут претерпеть изменения, однако главным все равно остается то, что спрос на акции гарантирован.

«Интерес со стороны инвесторов будет огромный», – уверена старший банкир Европейского банка реконструкции и развития Жанар Рымжанова, ссылаясь на опыт покупки ее финансовым институтом акций ОАО «ТрансКонтейнер». «Инфраструктура сегодня является тем, чем являлись доткомы в конце 90-х годов прошлого века, – отмечает Я. Тавровский. – Как правило, инфраструктурные компании – это монополии с прозрачными и стабильными потоками, что и привлекает тех, кто хочет выгодно вложить деньги». Кроме того, отмечает В. Якунин, владение долями в подобных бизнесах позволяет инвестору привлекать больше заемного финансирования для реализации своих проектов: ценные бумаги в данном случае служат прекрасным залогом для кредитных институтов.

Остается лишь напомнить, что IPO потребует от РЖД также большой внутрикорпоративной работы. Ряд аналитиков обращают внимание на сложность структуры холдинга, которая к тому же довольно быстро меняется. В то время как инвесторы предпочитают простые и понятные структуры с транспарентными финансовыми потоками. Похоже, что перевозчику предстоит еще и серьезно усилить свое присутствие в информационном поле, в том числе международном, поскольку к четкой стратегии развития необходимо приложить и хороший рассказ о ней.

И, наконец, два обстоятельства, которые выглядят, может быть, наиболее важными. Сегодня довольно сложно сказать, что РЖД будет представлять собой в 2011 году, ведь, как известно, годом ранее власти должны определиться по поводу целесообразности полного разделения инфраструктурной и перевозочной деятельности. Кроме того, для выхода на IPO требуется принципиальная коррекция не только существующего законодательства, но и изменение отечественного менталитета, исходящего из аксиомы, что железные дороги в России должны быть государственными.

Ольга Горбунова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Ольга Горбунова ОАО «Российские железные дороги» объявило о возможности проведения IPO через три года. По словам старшего вице-президента компании Федора Андреева, на бирже может быть продан пакет размером до 25% акций. Финансовые аналитики уверены в том, что размещение пройдет исключительно успешно, но призывают железнодорожную корпорацию не торопиться и поработать над совершенствованием корпоративной структуры. Возможность продажи части уставного капитала РЖД обсуждается уже давно и по большому счету ни у кого не находит каких-то серьезных возражений. «Я не вижу причин, по которым государству следует владеть 100% акций компании», – говорит управляющий директор инвестиционного банка Morgan Stanley Russia Ян Тавровский. [~PREVIEW_TEXT] => Ольга Горбунова ОАО «Российские железные дороги» объявило о возможности проведения IPO через три года. По словам старшего вице-президента компании Федора Андреева, на бирже может быть продан пакет размером до 25% акций. Финансовые аналитики уверены в том, что размещение пройдет исключительно успешно, но призывают железнодорожную корпорацию не торопиться и поработать над совершенствованием корпоративной структуры. Возможность продажи части уставного капитала РЖД обсуждается уже давно и по большому счету ни у кого не находит каких-то серьезных возражений. «Я не вижу причин, по которым государству следует владеть 100% акций компании», – говорит управляющий директор инвестиционного банка Morgan Stanley Russia Ян Тавровский. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4371 [~CODE] => 4371 [EXTERNAL_ID] => 4371 [~EXTERNAL_ID] => 4371 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109200:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109200:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105249 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109200:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105249 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109200:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109200:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109200:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109200:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/029.jpg" border="1" alt="Ольга Горбунова " title="Ольга Горбунова " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />ОАО «Российские железные дороги» объявило о возможности проведения IPO через три года. По словам старшего вице-президента компании Федора Андреева, на бирже может быть продан пакет размером до 25% акций. Финансовые аналитики уверены в том, что размещение пройдет исключительно успешно, но призывают железнодорожную корпорацию не торопиться и поработать над совершенствованием корпоративной структуры. Возможность продажи части уставного капитала РЖД обсуждается уже давно и по большому счету ни у кого не находит каких-то серьезных возражений. «Я не вижу причин, по которым государству следует владеть 100% акций компании», – говорит управляющий директор инвестиционного банка Morgan Stanley Russia Ян Тавровский. [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/029.jpg" border="1" alt="Ольга Горбунова " title="Ольга Горбунова " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />ОАО «Российские железные дороги» объявило о возможности проведения IPO через три года. По словам старшего вице-президента компании Федора Андреева, на бирже может быть продан пакет размером до 25% акций. Финансовые аналитики уверены в том, что размещение пройдет исключительно успешно, но призывают железнодорожную корпорацию не торопиться и поработать над совершенствованием корпоративной структуры. Возможность продажи части уставного капитала РЖД обсуждается уже давно и по большому счету ни у кого не находит каких-то серьезных возражений. «Я не вижу причин, по которым государству следует владеть 100% акций компании», – говорит управляющий директор инвестиционного банка Morgan Stanley Russia Ян Тавровский. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании ) )

									Array
(
    [ID] => 109200
    [~ID] => 109200
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [NAME] => Колонка редактора. Компании
    [~NAME] => Колонка редактора. Компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4371/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4371/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ОАО «Российские железные дороги» объявило о возможности проведения IPO через три года. По словам старшего вице-президента компании Федора Андреева, на бирже может быть продан пакет размером до 25% акций. Финансовые аналитики уверены в том, что размещение пройдет исключительно успешно, но призывают железнодорожную корпорацию не торопиться и поработать над совершенствованием корпоративной структуры.

Возможность продажи части уставного капитала РЖД обсуждается уже давно и по большому счету ни у кого не находит каких-то серьезных возражений. «Я не вижу причин, по которым государству следует владеть 100% акций компании», – говорит управляющий директор инвестиционного банка Morgan Stanley Russia Ян Тавровский.

Такая позиция совпадает и с мнением самого ОАО «РЖД», которому нужны средства для реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года.

В общей сложности сумма затрат на мероприятия в рамках Стратегии составит примерно $520 млрд, из которых $220 млрд приходится непосредственно на компанию. Мнения аналитиков сходятся в том, что подобный уровень задач с помощью только заемного финансирования – банковских кредитов или же облигаций – компании не потянуть. Следовательно, выход на публичный рынок неизбежен.

По оценке управляющего директора инвестбанка J. P. Morgan Дмитрия Васильева, за 20% своих акций перевозчик может выручить $15–20 млрд. Однако сам президент РЖД Владимир Якунин полагает, что данная сумма может быть значительно больше.

Конкретный размер привлеченного финансирования зависит от ряда факторов, которые за три года могут претерпеть изменения, однако главным все равно остается то, что спрос на акции гарантирован.

«Интерес со стороны инвесторов будет огромный», – уверена старший банкир Европейского банка реконструкции и развития Жанар Рымжанова, ссылаясь на опыт покупки ее финансовым институтом акций ОАО «ТрансКонтейнер». «Инфраструктура сегодня является тем, чем являлись доткомы в конце 90-х годов прошлого века, – отмечает Я. Тавровский. – Как правило, инфраструктурные компании – это монополии с прозрачными и стабильными потоками, что и привлекает тех, кто хочет выгодно вложить деньги». Кроме того, отмечает В. Якунин, владение долями в подобных бизнесах позволяет инвестору привлекать больше заемного финансирования для реализации своих проектов: ценные бумаги в данном случае служат прекрасным залогом для кредитных институтов.

Остается лишь напомнить, что IPO потребует от РЖД также большой внутрикорпоративной работы. Ряд аналитиков обращают внимание на сложность структуры холдинга, которая к тому же довольно быстро меняется. В то время как инвесторы предпочитают простые и понятные структуры с транспарентными финансовыми потоками. Похоже, что перевозчику предстоит еще и серьезно усилить свое присутствие в информационном поле, в том числе международном, поскольку к четкой стратегии развития необходимо приложить и хороший рассказ о ней.

И, наконец, два обстоятельства, которые выглядят, может быть, наиболее важными. Сегодня довольно сложно сказать, что РЖД будет представлять собой в 2011 году, ведь, как известно, годом ранее власти должны определиться по поводу целесообразности полного разделения инфраструктурной и перевозочной деятельности. Кроме того, для выхода на IPO требуется принципиальная коррекция не только существующего законодательства, но и изменение отечественного менталитета, исходящего из аксиомы, что железные дороги в России должны быть государственными.

Ольга Горбунова

[~DETAIL_TEXT] =>

ОАО «Российские железные дороги» объявило о возможности проведения IPO через три года. По словам старшего вице-президента компании Федора Андреева, на бирже может быть продан пакет размером до 25% акций. Финансовые аналитики уверены в том, что размещение пройдет исключительно успешно, но призывают железнодорожную корпорацию не торопиться и поработать над совершенствованием корпоративной структуры.

Возможность продажи части уставного капитала РЖД обсуждается уже давно и по большому счету ни у кого не находит каких-то серьезных возражений. «Я не вижу причин, по которым государству следует владеть 100% акций компании», – говорит управляющий директор инвестиционного банка Morgan Stanley Russia Ян Тавровский.

Такая позиция совпадает и с мнением самого ОАО «РЖД», которому нужны средства для реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года.

В общей сложности сумма затрат на мероприятия в рамках Стратегии составит примерно $520 млрд, из которых $220 млрд приходится непосредственно на компанию. Мнения аналитиков сходятся в том, что подобный уровень задач с помощью только заемного финансирования – банковских кредитов или же облигаций – компании не потянуть. Следовательно, выход на публичный рынок неизбежен.

По оценке управляющего директора инвестбанка J. P. Morgan Дмитрия Васильева, за 20% своих акций перевозчик может выручить $15–20 млрд. Однако сам президент РЖД Владимир Якунин полагает, что данная сумма может быть значительно больше.

Конкретный размер привлеченного финансирования зависит от ряда факторов, которые за три года могут претерпеть изменения, однако главным все равно остается то, что спрос на акции гарантирован.

«Интерес со стороны инвесторов будет огромный», – уверена старший банкир Европейского банка реконструкции и развития Жанар Рымжанова, ссылаясь на опыт покупки ее финансовым институтом акций ОАО «ТрансКонтейнер». «Инфраструктура сегодня является тем, чем являлись доткомы в конце 90-х годов прошлого века, – отмечает Я. Тавровский. – Как правило, инфраструктурные компании – это монополии с прозрачными и стабильными потоками, что и привлекает тех, кто хочет выгодно вложить деньги». Кроме того, отмечает В. Якунин, владение долями в подобных бизнесах позволяет инвестору привлекать больше заемного финансирования для реализации своих проектов: ценные бумаги в данном случае служат прекрасным залогом для кредитных институтов.

Остается лишь напомнить, что IPO потребует от РЖД также большой внутрикорпоративной работы. Ряд аналитиков обращают внимание на сложность структуры холдинга, которая к тому же довольно быстро меняется. В то время как инвесторы предпочитают простые и понятные структуры с транспарентными финансовыми потоками. Похоже, что перевозчику предстоит еще и серьезно усилить свое присутствие в информационном поле, в том числе международном, поскольку к четкой стратегии развития необходимо приложить и хороший рассказ о ней.

И, наконец, два обстоятельства, которые выглядят, может быть, наиболее важными. Сегодня довольно сложно сказать, что РЖД будет представлять собой в 2011 году, ведь, как известно, годом ранее власти должны определиться по поводу целесообразности полного разделения инфраструктурной и перевозочной деятельности. Кроме того, для выхода на IPO требуется принципиальная коррекция не только существующего законодательства, но и изменение отечественного менталитета, исходящего из аксиомы, что железные дороги в России должны быть государственными.

Ольга Горбунова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Ольга Горбунова ОАО «Российские железные дороги» объявило о возможности проведения IPO через три года. По словам старшего вице-президента компании Федора Андреева, на бирже может быть продан пакет размером до 25% акций. Финансовые аналитики уверены в том, что размещение пройдет исключительно успешно, но призывают железнодорожную корпорацию не торопиться и поработать над совершенствованием корпоративной структуры. Возможность продажи части уставного капитала РЖД обсуждается уже давно и по большому счету ни у кого не находит каких-то серьезных возражений. «Я не вижу причин, по которым государству следует владеть 100% акций компании», – говорит управляющий директор инвестиционного банка Morgan Stanley Russia Ян Тавровский. [~PREVIEW_TEXT] => Ольга Горбунова ОАО «Российские железные дороги» объявило о возможности проведения IPO через три года. По словам старшего вице-президента компании Федора Андреева, на бирже может быть продан пакет размером до 25% акций. Финансовые аналитики уверены в том, что размещение пройдет исключительно успешно, но призывают железнодорожную корпорацию не торопиться и поработать над совершенствованием корпоративной структуры. Возможность продажи части уставного капитала РЖД обсуждается уже давно и по большому счету ни у кого не находит каких-то серьезных возражений. «Я не вижу причин, по которым государству следует владеть 100% акций компании», – говорит управляющий директор инвестиционного банка Morgan Stanley Russia Ян Тавровский. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4371 [~CODE] => 4371 [EXTERNAL_ID] => 4371 [~EXTERNAL_ID] => 4371 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109200:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109200:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105249 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109200:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105249 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109200:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109200:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109200:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109200:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/029.jpg" border="1" alt="Ольга Горбунова " title="Ольга Горбунова " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />ОАО «Российские железные дороги» объявило о возможности проведения IPO через три года. По словам старшего вице-президента компании Федора Андреева, на бирже может быть продан пакет размером до 25% акций. Финансовые аналитики уверены в том, что размещение пройдет исключительно успешно, но призывают железнодорожную корпорацию не торопиться и поработать над совершенствованием корпоративной структуры. Возможность продажи части уставного капитала РЖД обсуждается уже давно и по большому счету ни у кого не находит каких-то серьезных возражений. «Я не вижу причин, по которым государству следует владеть 100% акций компании», – говорит управляющий директор инвестиционного банка Morgan Stanley Russia Ян Тавровский. [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/029.jpg" border="1" alt="Ольга Горбунова " title="Ольга Горбунова " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />ОАО «Российские железные дороги» объявило о возможности проведения IPO через три года. По словам старшего вице-президента компании Федора Андреева, на бирже может быть продан пакет размером до 25% акций. Финансовые аналитики уверены в том, что размещение пройдет исключительно успешно, но призывают железнодорожную корпорацию не торопиться и поработать над совершенствованием корпоративной структуры. Возможность продажи части уставного капитала РЖД обсуждается уже давно и по большому счету ни у кого не находит каких-то серьезных возражений. «Я не вижу причин, по которым государству следует владеть 100% акций компании», – говорит управляющий директор инвестиционного банка Morgan Stanley Russia Ян Тавровский. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании ) )
РЖД-Партнер

В борьбе за освоение грузопотоков

Федор ПехтеревОб ожидаемом эффекте от продления колеи 1520 мм в Австрию и возможных проблемах на пути реализации проекта рассказывает директор Института технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта (ГипротрансТЭИ) Федор Пехтерев.
Array
(
    [ID] => 109199
    [~ID] => 109199
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [NAME] => В борьбе за освоение грузопотоков
    [~NAME] => В борьбе за освоение грузопотоков
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4370/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4370/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Федор Степанович, какая стратегическая цель преследуется идеей продления широкой колеи на Запад и что это принесет России и ее зарубежным парт­нерам?

– Создание новых вводов железнодорожных линий с шириной колеи 1520 мм в страны Запада не является самоцелью, оно определяется прежде всего ужесточающейся конкуренцией на рынке транспортных услуг за освоение грузопотоков. Сегодня мы имеем серьезных соперников в лице судоходных гигантов, национальных и зарубежных автомобильных перевозчиков, организаций, занимающихся интермодальным бизнесом, и железнодорожных компаний, действующих на альтернативных маршрутах. Чтобы быть успешным игроком на остроконкурентном рынке, мы должны предлагать новые виды услуг, повышать их качество, снижать стоимость, сокращать сроки выполнения принятых обязательств. Поэтому использование колеи 1520 мм является чисто экономической мерой, никак не связанной с решением политических проблем.

Следует однако заметить, что наша цель имеет несколько путей ее достижения и каждый из них, помимо прямого, обеспечивает громадный мультипликативный эффект. Так, снижение транспортных затрат существенно расширяет торговлю между странами, является одним из стимулов развития экономики, применения инноваций, увеличения занятости, роста доходов и соответственно поступления налогов и т. д. Расширение рынка железнодорожных перевозок на дальние расстояния за счет переключения товаропотоков с автомобилей способствует снижению воздействия транспорта на среду обитания, уменьшению аварийности и ее последствий. И пользу от этого может извлечь не только наша страна, но практически все государства континентальной Европы.

– Какие перспективы открываются перед логистическими компаниями с продлением колеи 1520 мм?


– Создание ширококолейного железнодорожного ввода на Запад становится важным дополнительным фактором роста перевозок на европейском фрахтовом рынке, что в свою очередь создает предпосылки для расширения деятельности российских и созданных на многосторонней основе с российским участием логистических операторов. Это приведет к увеличению масштабов их деятельности, а также размеров доходов, к упрочению позиций на высококонкурентном рынке транспортных услуг. Возможно получение и других выгод, например совместного ведения бизнеса в специфических условиях Европы, возможности некоторого влияния на маркетинговую политику совместных компаний.

– Как отразится продление колеи 1520 мм непосредственно на контейнерных перевозках?


– Самым благоприятным образом. Ведь в этом случае мы существенно снижаем стоимость и время транспортировки. Надеемся, что это станет дополнительной мотивацией для развития перевозок контейнеров по Транссибирской магистрали, на направлении Европа – Центральная Азия. Рассчитываем также на увеличение числа специализированных контейнерных поездов, частоты их движения.

– Что можно отметить в качестве возможных сложностей на пути ввода новых линий?


– Из экономической группы проблем можно назвать несколько иные подходы к реализации национальных логистических приоритетов у разных стран. Но встречаются и национальные амбиции, нежелание организовать деловое партнерство.

– От чего сегодня зависит решение о начале реализации проектов? Какова их примерная стоимость и кто, на Ваш взгляд, будет участвовать в финансировании?

– Идеи продления широкой колеи озвучиваются уже давно, но ведь есть проекты, которые и реализованы давно. Вспомните продление колеи 1520 мм до металлургических комбинатов в Галаце (Румыния), Кошице (Словакия), Славкуве (Польша). Тогда мы входили в СЭВ, и общие экономические интересы были яснее, да и организовать совместную реализацию задумок было проще. Сейчас ситуация иная, но постепенно все-таки приходит осознание общей выгоды подобных проектов. И «венский» – лишнее тому подтверждение.

Что касается стоимости, то это зависит как от масштабов самого проекта и решаемых им проблем, так и от конкурентной среды, в которой он будет функционировать. Видимо, инвестирование возьмут на себя заинтересованные страны, но это пока ясно только в общих чертах. Детали могут появиться после разработки проекта, оценки собственной выгоды странами-участницами. Вот тогда и можно будет говорить о том, кто, сколько и в какие сроки будет финансировать и впредь получать доход.

[~DETAIL_TEXT] =>

– Федор Степанович, какая стратегическая цель преследуется идеей продления широкой колеи на Запад и что это принесет России и ее зарубежным парт­нерам?

– Создание новых вводов железнодорожных линий с шириной колеи 1520 мм в страны Запада не является самоцелью, оно определяется прежде всего ужесточающейся конкуренцией на рынке транспортных услуг за освоение грузопотоков. Сегодня мы имеем серьезных соперников в лице судоходных гигантов, национальных и зарубежных автомобильных перевозчиков, организаций, занимающихся интермодальным бизнесом, и железнодорожных компаний, действующих на альтернативных маршрутах. Чтобы быть успешным игроком на остроконкурентном рынке, мы должны предлагать новые виды услуг, повышать их качество, снижать стоимость, сокращать сроки выполнения принятых обязательств. Поэтому использование колеи 1520 мм является чисто экономической мерой, никак не связанной с решением политических проблем.

Следует однако заметить, что наша цель имеет несколько путей ее достижения и каждый из них, помимо прямого, обеспечивает громадный мультипликативный эффект. Так, снижение транспортных затрат существенно расширяет торговлю между странами, является одним из стимулов развития экономики, применения инноваций, увеличения занятости, роста доходов и соответственно поступления налогов и т. д. Расширение рынка железнодорожных перевозок на дальние расстояния за счет переключения товаропотоков с автомобилей способствует снижению воздействия транспорта на среду обитания, уменьшению аварийности и ее последствий. И пользу от этого может извлечь не только наша страна, но практически все государства континентальной Европы.

– Какие перспективы открываются перед логистическими компаниями с продлением колеи 1520 мм?


– Создание ширококолейного железнодорожного ввода на Запад становится важным дополнительным фактором роста перевозок на европейском фрахтовом рынке, что в свою очередь создает предпосылки для расширения деятельности российских и созданных на многосторонней основе с российским участием логистических операторов. Это приведет к увеличению масштабов их деятельности, а также размеров доходов, к упрочению позиций на высококонкурентном рынке транспортных услуг. Возможно получение и других выгод, например совместного ведения бизнеса в специфических условиях Европы, возможности некоторого влияния на маркетинговую политику совместных компаний.

– Как отразится продление колеи 1520 мм непосредственно на контейнерных перевозках?


– Самым благоприятным образом. Ведь в этом случае мы существенно снижаем стоимость и время транспортировки. Надеемся, что это станет дополнительной мотивацией для развития перевозок контейнеров по Транссибирской магистрали, на направлении Европа – Центральная Азия. Рассчитываем также на увеличение числа специализированных контейнерных поездов, частоты их движения.

– Что можно отметить в качестве возможных сложностей на пути ввода новых линий?


– Из экономической группы проблем можно назвать несколько иные подходы к реализации национальных логистических приоритетов у разных стран. Но встречаются и национальные амбиции, нежелание организовать деловое партнерство.

– От чего сегодня зависит решение о начале реализации проектов? Какова их примерная стоимость и кто, на Ваш взгляд, будет участвовать в финансировании?

– Идеи продления широкой колеи озвучиваются уже давно, но ведь есть проекты, которые и реализованы давно. Вспомните продление колеи 1520 мм до металлургических комбинатов в Галаце (Румыния), Кошице (Словакия), Славкуве (Польша). Тогда мы входили в СЭВ, и общие экономические интересы были яснее, да и организовать совместную реализацию задумок было проще. Сейчас ситуация иная, но постепенно все-таки приходит осознание общей выгоды подобных проектов. И «венский» – лишнее тому подтверждение.

Что касается стоимости, то это зависит как от масштабов самого проекта и решаемых им проблем, так и от конкурентной среды, в которой он будет функционировать. Видимо, инвестирование возьмут на себя заинтересованные страны, но это пока ясно только в общих чертах. Детали могут появиться после разработки проекта, оценки собственной выгоды странами-участницами. Вот тогда и можно будет говорить о том, кто, сколько и в какие сроки будет финансировать и впредь получать доход.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Федор ПехтеревОб ожидаемом эффекте от продления колеи 1520 мм в Австрию и возможных проблемах на пути реализации проекта рассказывает директор Института технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта (ГипротрансТЭИ) Федор Пехтерев. [~PREVIEW_TEXT] => Федор ПехтеревОб ожидаемом эффекте от продления колеи 1520 мм в Австрию и возможных проблемах на пути реализации проекта рассказывает директор Института технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта (ГипротрансТЭИ) Федор Пехтерев. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4370 [~CODE] => 4370 [EXTERNAL_ID] => 4370 [~EXTERNAL_ID] => 4370 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109199:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109199:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105249 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109199:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105249 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109199:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109199:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109199:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109199:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В борьбе за освоение грузопотоков [SECTION_META_KEYWORDS] => в борьбе за освоение грузопотоков [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/028.jpg" border="1" alt="Федор Пехтерев" title="Федор Пехтерев" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Об ожидаемом эффекте от продления колеи 1520 мм в Австрию и возможных проблемах на пути реализации проекта рассказывает директор Института технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта (ГипротрансТЭИ) Федор Пехтерев. [ELEMENT_META_TITLE] => В борьбе за освоение грузопотоков [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в борьбе за освоение грузопотоков [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/028.jpg" border="1" alt="Федор Пехтерев" title="Федор Пехтерев" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Об ожидаемом эффекте от продления колеи 1520 мм в Австрию и возможных проблемах на пути реализации проекта рассказывает директор Института технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта (ГипротрансТЭИ) Федор Пехтерев. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В борьбе за освоение грузопотоков [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В борьбе за освоение грузопотоков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В борьбе за освоение грузопотоков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В борьбе за освоение грузопотоков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В борьбе за освоение грузопотоков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В борьбе за освоение грузопотоков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В борьбе за освоение грузопотоков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В борьбе за освоение грузопотоков ) )

									Array
(
    [ID] => 109199
    [~ID] => 109199
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1484
    [NAME] => В борьбе за освоение грузопотоков
    [~NAME] => В борьбе за освоение грузопотоков
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4370/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/135/4370/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Федор Степанович, какая стратегическая цель преследуется идеей продления широкой колеи на Запад и что это принесет России и ее зарубежным парт­нерам?

– Создание новых вводов железнодорожных линий с шириной колеи 1520 мм в страны Запада не является самоцелью, оно определяется прежде всего ужесточающейся конкуренцией на рынке транспортных услуг за освоение грузопотоков. Сегодня мы имеем серьезных соперников в лице судоходных гигантов, национальных и зарубежных автомобильных перевозчиков, организаций, занимающихся интермодальным бизнесом, и железнодорожных компаний, действующих на альтернативных маршрутах. Чтобы быть успешным игроком на остроконкурентном рынке, мы должны предлагать новые виды услуг, повышать их качество, снижать стоимость, сокращать сроки выполнения принятых обязательств. Поэтому использование колеи 1520 мм является чисто экономической мерой, никак не связанной с решением политических проблем.

Следует однако заметить, что наша цель имеет несколько путей ее достижения и каждый из них, помимо прямого, обеспечивает громадный мультипликативный эффект. Так, снижение транспортных затрат существенно расширяет торговлю между странами, является одним из стимулов развития экономики, применения инноваций, увеличения занятости, роста доходов и соответственно поступления налогов и т. д. Расширение рынка железнодорожных перевозок на дальние расстояния за счет переключения товаропотоков с автомобилей способствует снижению воздействия транспорта на среду обитания, уменьшению аварийности и ее последствий. И пользу от этого может извлечь не только наша страна, но практически все государства континентальной Европы.

– Какие перспективы открываются перед логистическими компаниями с продлением колеи 1520 мм?


– Создание ширококолейного железнодорожного ввода на Запад становится важным дополнительным фактором роста перевозок на европейском фрахтовом рынке, что в свою очередь создает предпосылки для расширения деятельности российских и созданных на многосторонней основе с российским участием логистических операторов. Это приведет к увеличению масштабов их деятельности, а также размеров доходов, к упрочению позиций на высококонкурентном рынке транспортных услуг. Возможно получение и других выгод, например совместного ведения бизнеса в специфических условиях Европы, возможности некоторого влияния на маркетинговую политику совместных компаний.

– Как отразится продление колеи 1520 мм непосредственно на контейнерных перевозках?


– Самым благоприятным образом. Ведь в этом случае мы существенно снижаем стоимость и время транспортировки. Надеемся, что это станет дополнительной мотивацией для развития перевозок контейнеров по Транссибирской магистрали, на направлении Европа – Центральная Азия. Рассчитываем также на увеличение числа специализированных контейнерных поездов, частоты их движения.

– Что можно отметить в качестве возможных сложностей на пути ввода новых линий?


– Из экономической группы проблем можно назвать несколько иные подходы к реализации национальных логистических приоритетов у разных стран. Но встречаются и национальные амбиции, нежелание организовать деловое партнерство.

– От чего сегодня зависит решение о начале реализации проектов? Какова их примерная стоимость и кто, на Ваш взгляд, будет участвовать в финансировании?

– Идеи продления широкой колеи озвучиваются уже давно, но ведь есть проекты, которые и реализованы давно. Вспомните продление колеи 1520 мм до металлургических комбинатов в Галаце (Румыния), Кошице (Словакия), Славкуве (Польша). Тогда мы входили в СЭВ, и общие экономические интересы были яснее, да и организовать совместную реализацию задумок было проще. Сейчас ситуация иная, но постепенно все-таки приходит осознание общей выгоды подобных проектов. И «венский» – лишнее тому подтверждение.

Что касается стоимости, то это зависит как от масштабов самого проекта и решаемых им проблем, так и от конкурентной среды, в которой он будет функционировать. Видимо, инвестирование возьмут на себя заинтересованные страны, но это пока ясно только в общих чертах. Детали могут появиться после разработки проекта, оценки собственной выгоды странами-участницами. Вот тогда и можно будет говорить о том, кто, сколько и в какие сроки будет финансировать и впредь получать доход.

[~DETAIL_TEXT] =>

– Федор Степанович, какая стратегическая цель преследуется идеей продления широкой колеи на Запад и что это принесет России и ее зарубежным парт­нерам?

– Создание новых вводов железнодорожных линий с шириной колеи 1520 мм в страны Запада не является самоцелью, оно определяется прежде всего ужесточающейся конкуренцией на рынке транспортных услуг за освоение грузопотоков. Сегодня мы имеем серьезных соперников в лице судоходных гигантов, национальных и зарубежных автомобильных перевозчиков, организаций, занимающихся интермодальным бизнесом, и железнодорожных компаний, действующих на альтернативных маршрутах. Чтобы быть успешным игроком на остроконкурентном рынке, мы должны предлагать новые виды услуг, повышать их качество, снижать стоимость, сокращать сроки выполнения принятых обязательств. Поэтому использование колеи 1520 мм является чисто экономической мерой, никак не связанной с решением политических проблем.

Следует однако заметить, что наша цель имеет несколько путей ее достижения и каждый из них, помимо прямого, обеспечивает громадный мультипликативный эффект. Так, снижение транспортных затрат существенно расширяет торговлю между странами, является одним из стимулов развития экономики, применения инноваций, увеличения занятости, роста доходов и соответственно поступления налогов и т. д. Расширение рынка железнодорожных перевозок на дальние расстояния за счет переключения товаропотоков с автомобилей способствует снижению воздействия транспорта на среду обитания, уменьшению аварийности и ее последствий. И пользу от этого может извлечь не только наша страна, но практически все государства континентальной Европы.

– Какие перспективы открываются перед логистическими компаниями с продлением колеи 1520 мм?


– Создание ширококолейного железнодорожного ввода на Запад становится важным дополнительным фактором роста перевозок на европейском фрахтовом рынке, что в свою очередь создает предпосылки для расширения деятельности российских и созданных на многосторонней основе с российским участием логистических операторов. Это приведет к увеличению масштабов их деятельности, а также размеров доходов, к упрочению позиций на высококонкурентном рынке транспортных услуг. Возможно получение и других выгод, например совместного ведения бизнеса в специфических условиях Европы, возможности некоторого влияния на маркетинговую политику совместных компаний.

– Как отразится продление колеи 1520 мм непосредственно на контейнерных перевозках?


– Самым благоприятным образом. Ведь в этом случае мы существенно снижаем стоимость и время транспортировки. Надеемся, что это станет дополнительной мотивацией для развития перевозок контейнеров по Транссибирской магистрали, на направлении Европа – Центральная Азия. Рассчитываем также на увеличение числа специализированных контейнерных поездов, частоты их движения.

– Что можно отметить в качестве возможных сложностей на пути ввода новых линий?


– Из экономической группы проблем можно назвать несколько иные подходы к реализации национальных логистических приоритетов у разных стран. Но встречаются и национальные амбиции, нежелание организовать деловое партнерство.

– От чего сегодня зависит решение о начале реализации проектов? Какова их примерная стоимость и кто, на Ваш взгляд, будет участвовать в финансировании?

– Идеи продления широкой колеи озвучиваются уже давно, но ведь есть проекты, которые и реализованы давно. Вспомните продление колеи 1520 мм до металлургических комбинатов в Галаце (Румыния), Кошице (Словакия), Славкуве (Польша). Тогда мы входили в СЭВ, и общие экономические интересы были яснее, да и организовать совместную реализацию задумок было проще. Сейчас ситуация иная, но постепенно все-таки приходит осознание общей выгоды подобных проектов. И «венский» – лишнее тому подтверждение.

Что касается стоимости, то это зависит как от масштабов самого проекта и решаемых им проблем, так и от конкурентной среды, в которой он будет функционировать. Видимо, инвестирование возьмут на себя заинтересованные страны, но это пока ясно только в общих чертах. Детали могут появиться после разработки проекта, оценки собственной выгоды странами-участницами. Вот тогда и можно будет говорить о том, кто, сколько и в какие сроки будет финансировать и впредь получать доход.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Федор ПехтеревОб ожидаемом эффекте от продления колеи 1520 мм в Австрию и возможных проблемах на пути реализации проекта рассказывает директор Института технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта (ГипротрансТЭИ) Федор Пехтерев. [~PREVIEW_TEXT] => Федор ПехтеревОб ожидаемом эффекте от продления колеи 1520 мм в Австрию и возможных проблемах на пути реализации проекта рассказывает директор Института технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта (ГипротрансТЭИ) Федор Пехтерев. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4370 [~CODE] => 4370 [EXTERNAL_ID] => 4370 [~EXTERNAL_ID] => 4370 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109199:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109199:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105249 [PROPERTY_VALUE_ID] => 109199:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105249 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109199:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109199:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109199:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 109199:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В борьбе за освоение грузопотоков [SECTION_META_KEYWORDS] => в борьбе за освоение грузопотоков [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/028.jpg" border="1" alt="Федор Пехтерев" title="Федор Пехтерев" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Об ожидаемом эффекте от продления колеи 1520 мм в Австрию и возможных проблемах на пути реализации проекта рассказывает директор Института технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта (ГипротрансТЭИ) Федор Пехтерев. [ELEMENT_META_TITLE] => В борьбе за освоение грузопотоков [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в борьбе за освоение грузопотоков [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/11/028.jpg" border="1" alt="Федор Пехтерев" title="Федор Пехтерев" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Об ожидаемом эффекте от продления колеи 1520 мм в Австрию и возможных проблемах на пути реализации проекта рассказывает директор Института технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта (ГипротрансТЭИ) Федор Пехтерев. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В борьбе за освоение грузопотоков [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В борьбе за освоение грузопотоков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В борьбе за освоение грузопотоков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В борьбе за освоение грузопотоков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В борьбе за освоение грузопотоков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В борьбе за освоение грузопотоков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В борьбе за освоение грузопотоков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В борьбе за освоение грузопотоков ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions