• Ставка на полувагон
    2000
    11 %
    руб./сут.
    Декабрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 68.67 0 EUR ЦБ РФ 74.34 0
    BTC 22939.44 usd BTC 1580298.02 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 23 (123) декабрь 2007

23 (123) декабрь 2007
Традиционно в преддверии конференции «ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», журнал «РЖД-Партнер» публикует развернутое интервью с руководством Российских железных дорог по актуальным вопросам деятельности транспортного рынка. Наш собеседник – первый вице-президент компании Вадим Морозов.

Свой нелестный отзыв о действующем Прейскуранте №10 01 высказывает начальник коммерческого отдела ООО «БалтТрансСервис» Алла Чапчикова.

Своим мнением о путях решения проблем развития производства топливных гранул делится генеральный директор ООО «Вологдабиоэкспорт» Юрий Матюхин.

В рамках номера №23 (123), 2007 вышли приложения «РЖД-Партнер Машины Оборудование Материалы» и «РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога».
РЖД-Партнер

Пассажирские перспективы с сочинским горизонтом

 Северо-Кавказская железная дорога традиционно занимает одно из ведущих мест по объему пассажирских перевозок на сети – в дальнем сообщении они ежегодно доходят до 50 млн человек. Курортная направленность региона накладывает на магистраль особые обязательства в плане доставки пассажиров и обеспечения их безопасности, а проведение Олимпиады 2014 года в городе Сочи дает дополнительный импульс их развитию.
Array
(
    [ID] => 108694
    [~ID] => 108694
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Пассажирские перспективы с сочинским горизонтом
    [~NAME] => Пассажирские перспективы с сочинским горизонтом
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3851/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3851/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Решающая сотня километров

Миллионы россиян, равно как и жителей ближнего зарубежья, ежегодно отправляются по СКЖД к Черноморскому побережью, на курорты Кавказских Минеральных Вод. В 2006 году дорога перевезла в дальнем сообщении 11,6 млн человек. При этом рост пассажиропотока в сравнении с 2002-м по отдельным станциям доходил до 3 раз. В текущем году объемы пассажирских перевозок дороги также показывают положительную динамику – за девять месяцев 2007-го они увеличились на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 9,5 млн человек.

На одном только 100-километровом участке Черноморского побережья от Адлера до Туапсе было перевезено 5,3 млн человек, прирост здесь составил 8% к уровню прошлого года. По словам начальника СКЖД Владимира Голоскокова, эта тенденция особенно важна для дороги с учетом предстоящей Олимпиады. В целом же, согласно прогнозам специалистов (даже без учета сочинских объемов), в ближайшие годы пассажирский грузопоток на южном направлении значительно вырастет (с 11,6 млн человек в 2006-м до 14,1 млн в 2015-м). По информации заявочного Олимпийского комитета число участников и гостей в 2014 году может достигнуть 1,2 млн человек. Сколько из них нужно будет перевезти по железной дороге, пока неизвестно.

Прошедшим летом по дороге проследовало почти 17 тыс. пассажирских составов, 36 пар поездов было введено дополнительно, причем основным направлением, на котором потребовались поезда, стал Адлер, 14 пар поездов было назначено на Анапу, 5 – на Новороссийск. Большая часть данных поездов курсировала в самый интенсивный период перевозок – с июня до середины сентября. Кроме того, по сообщению СКЖД, в 2007 году было введено три дополнительные нитки местных поездов назначением Ростов – Анапа и два поезда Ростов – Адлер. Среднесуточный размер движения за три летних месяца пассажирских составов парка СКЖД, других дорог РФ и стран СНГ составил: Адлер – 36–37 поездов, Новороссийск – 15–17, Анапа – 15–16.

Традиционно особое внимание на Северо-Кавказской железной дороге уделяется вопросу обеспечения безопасности пассажирских перевозок. Соответствующая служба СКЖД может контролировать ситуацию на дороге благодаря оснащенности локомотивов и вагонов системами видеонаблюдения и связи, в том числе спутниковой. В настоящее время идет реализация программы по оборудованию системами видеонаблюдения вокзальных комплексов. На отдельных участках дороги (например, Мин. Воды – Кисловодск) все системы наблюдения уже сконцентрированы в одном диспетчерском пункте. Кроме того, специалисты СКЖД активно сотрудничают с северокавказским УВДТ на транспорте.

Даешь Интернет в каждый поезд

Рост платежеспособности населения и спрос на качественное обслуживание (наравне со старением имеющегося парка) не могут не стимулировать СКЖД к закупке нового подвижного состава, отвечающего всем современным требованиям обслуживания клиентов. В 2007 году дорога уделила немало внимания обновлению вагонов, что позволило улучшить и внешний вид, и техническое состояние пассажирских поездов. В настоящее время на СКЖД вкладываются значительные средства в капитальный и текущий ремонт подвижного состава.

С начала 2007 года дорогой были получены 95 новых вагонов постройки Тверского вагоностроительного завода, некоторые из них тут же были включены в схемы поездов № 3/4 (Кисловодск – Москва) и № 33/34 (Владикавказ – Москва). Заметим, что 89 единиц, переданные на баланс пассажирского вагонного депо Адлер, – вагоны нового поколения на тележках безлюлечного типа с дисковыми тормозами. По словам специалистов СКЖД, конструктивной особенностью вагонов данного типа является плавность хода и бесшумность работы тормозной системы, что обеспечивает дополнительный комфорт в поездках. Из этих вагонов было сформировано 3 поезда: два фирменных № 11/12 (Адлер – Москва), № 101/102 (Адлер – Москва) и один скорый № 115/116 (Адлер – Санкт Петербург).

Для обеспечения комфортного проезда пассажиров все новые вагоны оборудованы системами кондиционирования воздуха, холодильниками и микроволновыми печами, а также экологически чистыми туалетными комплексами. В целом, по данным службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях, в период летних перевозок 2007 года в составах поездов СКЖД курсировали 120 вагонов повышенной комфортности. При этом сфера услуг, оказываемых пассажирам в поездах, постоянно расширяется. Например, сейчас появляются такие дополнительные сервисы, как предварительный заказ в поезде номера в гостинице, такси, носильщика. Пассажиры состава № 101/102 (Адлер – Москва) в этом году получили даже доступ к Интернету.

Помимо обновления подвижного состава СКЖД, на дороге постоянно осуществляется модернизация и строительство объектов пассажирского хозяйства. Так, в текущем году была завершена реконструкция пассажирской технической станции Адлер и ПТО вагонов на станции Кисловодск; проведена реконструкция пригородного вокзала на станции Ростов-Главный и вокзала Сельмаш; реконструированы пассажирские платформы на остановочных пунктах и станциях Гезель-Дере, Якорная Щель, Скачки; продолжалось строительство нового моторвагонного депо на станции Белореченская; были капитально отремонтированы более 30 пассажирских платформ; ремонтировались деповские здания и сооружения практически во всех моторвагонных и пассажирских вагонных депо.

Высокоскоростные перспективы

Однако в понятие комфортной для пассажира поездки входит и ее скорость. Одна из первоочередных задач, решаемых сегодня на федеральном уровне, – увеличение скорости пассажирских перевозок на данном участке ОАО «РЖД». В этом году на СКЖД было организовано курсирование ускоренного поезда № 101/102 Москва – Адлер с использованием локомотива двойного питания, проходящего указанное расстояние за 24 часа 58 минут. В то же время, по словам начальника СКЖД, один такой ускоренный поезд «снимает» с маршрута 14 обычных поездов.

Опыт курсирования данного состава, во-первых, показал свою востребованность, а также необходимость повышения маршрутных скоростей движения для всего потока пассажирских поездов данного направления. Одновременно стало очевидно, что для реализации проекта требуется новый скоростной тяговый подвижной состав, равно как и вагоны с повышенной конструктивной скоростью движения. Но самое главное – в настоящее время необходима коренная реконструкция существующей инфраструктуры на направлении Москва – Юг.

Пропускная способность нынешней линии Чертково – Ростов практически исчерпана. Не только пассажирский, но и грузовой поток, следующий по Ростовской области и далее на побережье, сегодня уже не может проходить с требуемой скоростью.
Для устранения возникшей проблемы принято решение о строительстве новой ветки путей (длиной около 400 км) с иными техническими характеристиками, чтобы приблизить скорость курсирования пассажирского поезда от Москвы до Адлера к 200 км/ч.
Согласно технико-экономическому обоснованию проекта, работа над которым началась уже в этом году, планируется, что старые пути будут модернизированы и в соответствии с оптимистичными прогнозами руководства дороги к 2014 году, то есть к Олимпиаде, пассажиры смогут проезжать расстояние от Москвы до Адлера всего за 15–16 часов.

Кроме осуществляющихся программ по развитию пропускной способности дороги, СКЖД предлагает и ряд новых проектов. К примеру, нужно предусмотреть строительство второго пути на участке Краснодар – Горячий Ключ – Кривенковская с возведением нового тоннеля или реконструкцией существующего.

Однако вопросом первостепенной важности является участок Туапсе – Адлер, 85% которого проходит по береговой линии. Электроснабжение поездов до сих пор осуществляется 20 тяговыми подстанциями, введенными в эксплуатацию еще в 1956–1958 гг. Процент износа их оборудования колеблется в пределах 70–90%, в том числе контактной сети и устройств электроснабжения – 98%.

Очевидно, что в настоящее время необходима коренная реконструкция инфраструктуры данного участка и рассмотрение возможности его перевода на переменный ток.

Премьера «Дон-пригород»

Значительную роль в регионе работы филиала ОАО «РЖД» – Северо-Кавказской железной дороги – играют пригородные перевозки пассажиров. Дело в том, что между населенными пунктами зачастую нет никакого сообщения кроме железнодорожного и только пригородное движение позволяет передвигаться как внутри области, края или республики, так и между ними.

 В настоящее время на СКЖД создается первая на дороге пассажирская пригородная компания – «Дон-пригород», которая в 2007 году начинает свою самостоятельную деятельность на направлении Ростов – Таганрог – Успенская, а в перспективе призвана обеспечивать пригородные железнодорожные перевозки практически на всей территории Ростовской области.

Новой компании придется обеспечивать довольно большой пассажиропоток, который в летний период 2007-го составил 10,72 млн пассажиров, что на 2% больше, чем в прошлом году. По данным службы предоставления услуг инфраструктуры СКЖД, этим летом на дороге курсировали в будние дни 207 пар пригородных поездов, в выходные и праздничные – 209,5 пар. Также были назначены дополнительные пары пригородных составов сообщением Белореченская – Армавир и Армавир – Белореченская, Сочи – Туапсе и Туапсе – Сочи.

В указанный период на пригородных пассажирских перевозках СКЖД были задействованы 13 пар скоростных поездов, 7 из которых – на Черноморском побережье. Согласно подсчетам все эти маршруты были рентабельны (доходная часть составила 123,1 млн руб). В целом скоростными поездами было перевезено 1,17 млн человек, что на 18% больше уровня 2006 года. А с июня 2007-го для доставки пассажиров на побережье Азовского моря был назначен специальный скоростной маршрут Ростов – Староминская – Ейск, пассажиропоток на котором перевалил за 22 тыс. пассажиров, а рентабельность составила 27%.

Вокзал – лицо города

Один из пунктов программы структурной реформы отрасли – реформирование вокзального комплекса, начавшееся на всей сети ОАО «РЖД», – проходило на Северо-Кавказ­ской железной дороге, как уже упоминалось выше, в условиях стабильного роста объема пассажирских перевозок в дальнем и пригородном сообщении. Первое апреля 2007 года стало началом самостоятельной хозяйственной деятельности филиала РЖД – Дирекции железнодорожных вокзалов и соответственно ее структурного подразделения – Северокавказской РДЖВ, в которую на первом этапе вошли 42 классных и внеклассных вокзала, включая Ростов-Главный, Краснодар, Сочи, Минеральные Воды, Пятигорск и другие основные вокзальные комплексы дороги.

Прошедшие 6 месяцев работы доказали целесообразность создания новой структуры пассажирского комплекса ОАО «РЖД». Сегодня благодаря ей на СКЖД функционируют 13 центров сервисного обслуживания пассажиров, где можно купить билет на самолет, товары в дорогу, сувениры и печатную продукцию, воспользоваться услугами парикмахера или мастера по ремонту одежды, заказать такси, легковой и грузовой автотранспорт. Кроме того, достаточно широк спектр предоставляемых платных справок: маршруты городского транспорта, информация о наличии свободных мест в гостиницах, мотелях, кемпингах, пансионатах города и частном секторе, места нахождения основных достопримечательностей, адреса организаций и развлекательных комплексов.

В летний период 2007 года на вокзалах Северокавказской РДЖВ для пассажиров введены дополнительные виды услуг: заказ такси, доставка продуктов питания в номера комнат длительного отдыха на вокзалах Краснодар-1, Ростов-Главный, предоставление душа в VIP-зале вокзала Ростов, прием заказов на резервирование мест в пассажирских поездах и др.

В последнее время РДЖВ, как и все остальные подразделения дороги, несмотря на федеральную подчиненность готовится к грядущим Олимпийским играм, со своей стороны оценивая реальные возможности и разрабатывая мероприятия по модернизации вокзала города Сочи. Причем проводится указанная работа с учетом последующего проведения Параолимпийских игр, когда особую важность приобретает обеспечение на самом высоком уровне качества услуг, оказываемых пассажирам с ограниченными возможностями.

ЯНА ТОРИНА [~DETAIL_TEXT] =>

Решающая сотня километров

Миллионы россиян, равно как и жителей ближнего зарубежья, ежегодно отправляются по СКЖД к Черноморскому побережью, на курорты Кавказских Минеральных Вод. В 2006 году дорога перевезла в дальнем сообщении 11,6 млн человек. При этом рост пассажиропотока в сравнении с 2002-м по отдельным станциям доходил до 3 раз. В текущем году объемы пассажирских перевозок дороги также показывают положительную динамику – за девять месяцев 2007-го они увеличились на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 9,5 млн человек.

На одном только 100-километровом участке Черноморского побережья от Адлера до Туапсе было перевезено 5,3 млн человек, прирост здесь составил 8% к уровню прошлого года. По словам начальника СКЖД Владимира Голоскокова, эта тенденция особенно важна для дороги с учетом предстоящей Олимпиады. В целом же, согласно прогнозам специалистов (даже без учета сочинских объемов), в ближайшие годы пассажирский грузопоток на южном направлении значительно вырастет (с 11,6 млн человек в 2006-м до 14,1 млн в 2015-м). По информации заявочного Олимпийского комитета число участников и гостей в 2014 году может достигнуть 1,2 млн человек. Сколько из них нужно будет перевезти по железной дороге, пока неизвестно.

Прошедшим летом по дороге проследовало почти 17 тыс. пассажирских составов, 36 пар поездов было введено дополнительно, причем основным направлением, на котором потребовались поезда, стал Адлер, 14 пар поездов было назначено на Анапу, 5 – на Новороссийск. Большая часть данных поездов курсировала в самый интенсивный период перевозок – с июня до середины сентября. Кроме того, по сообщению СКЖД, в 2007 году было введено три дополнительные нитки местных поездов назначением Ростов – Анапа и два поезда Ростов – Адлер. Среднесуточный размер движения за три летних месяца пассажирских составов парка СКЖД, других дорог РФ и стран СНГ составил: Адлер – 36–37 поездов, Новороссийск – 15–17, Анапа – 15–16.

Традиционно особое внимание на Северо-Кавказской железной дороге уделяется вопросу обеспечения безопасности пассажирских перевозок. Соответствующая служба СКЖД может контролировать ситуацию на дороге благодаря оснащенности локомотивов и вагонов системами видеонаблюдения и связи, в том числе спутниковой. В настоящее время идет реализация программы по оборудованию системами видеонаблюдения вокзальных комплексов. На отдельных участках дороги (например, Мин. Воды – Кисловодск) все системы наблюдения уже сконцентрированы в одном диспетчерском пункте. Кроме того, специалисты СКЖД активно сотрудничают с северокавказским УВДТ на транспорте.

Даешь Интернет в каждый поезд

Рост платежеспособности населения и спрос на качественное обслуживание (наравне со старением имеющегося парка) не могут не стимулировать СКЖД к закупке нового подвижного состава, отвечающего всем современным требованиям обслуживания клиентов. В 2007 году дорога уделила немало внимания обновлению вагонов, что позволило улучшить и внешний вид, и техническое состояние пассажирских поездов. В настоящее время на СКЖД вкладываются значительные средства в капитальный и текущий ремонт подвижного состава.

С начала 2007 года дорогой были получены 95 новых вагонов постройки Тверского вагоностроительного завода, некоторые из них тут же были включены в схемы поездов № 3/4 (Кисловодск – Москва) и № 33/34 (Владикавказ – Москва). Заметим, что 89 единиц, переданные на баланс пассажирского вагонного депо Адлер, – вагоны нового поколения на тележках безлюлечного типа с дисковыми тормозами. По словам специалистов СКЖД, конструктивной особенностью вагонов данного типа является плавность хода и бесшумность работы тормозной системы, что обеспечивает дополнительный комфорт в поездках. Из этих вагонов было сформировано 3 поезда: два фирменных № 11/12 (Адлер – Москва), № 101/102 (Адлер – Москва) и один скорый № 115/116 (Адлер – Санкт Петербург).

Для обеспечения комфортного проезда пассажиров все новые вагоны оборудованы системами кондиционирования воздуха, холодильниками и микроволновыми печами, а также экологически чистыми туалетными комплексами. В целом, по данным службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях, в период летних перевозок 2007 года в составах поездов СКЖД курсировали 120 вагонов повышенной комфортности. При этом сфера услуг, оказываемых пассажирам в поездах, постоянно расширяется. Например, сейчас появляются такие дополнительные сервисы, как предварительный заказ в поезде номера в гостинице, такси, носильщика. Пассажиры состава № 101/102 (Адлер – Москва) в этом году получили даже доступ к Интернету.

Помимо обновления подвижного состава СКЖД, на дороге постоянно осуществляется модернизация и строительство объектов пассажирского хозяйства. Так, в текущем году была завершена реконструкция пассажирской технической станции Адлер и ПТО вагонов на станции Кисловодск; проведена реконструкция пригородного вокзала на станции Ростов-Главный и вокзала Сельмаш; реконструированы пассажирские платформы на остановочных пунктах и станциях Гезель-Дере, Якорная Щель, Скачки; продолжалось строительство нового моторвагонного депо на станции Белореченская; были капитально отремонтированы более 30 пассажирских платформ; ремонтировались деповские здания и сооружения практически во всех моторвагонных и пассажирских вагонных депо.

Высокоскоростные перспективы

Однако в понятие комфортной для пассажира поездки входит и ее скорость. Одна из первоочередных задач, решаемых сегодня на федеральном уровне, – увеличение скорости пассажирских перевозок на данном участке ОАО «РЖД». В этом году на СКЖД было организовано курсирование ускоренного поезда № 101/102 Москва – Адлер с использованием локомотива двойного питания, проходящего указанное расстояние за 24 часа 58 минут. В то же время, по словам начальника СКЖД, один такой ускоренный поезд «снимает» с маршрута 14 обычных поездов.

Опыт курсирования данного состава, во-первых, показал свою востребованность, а также необходимость повышения маршрутных скоростей движения для всего потока пассажирских поездов данного направления. Одновременно стало очевидно, что для реализации проекта требуется новый скоростной тяговый подвижной состав, равно как и вагоны с повышенной конструктивной скоростью движения. Но самое главное – в настоящее время необходима коренная реконструкция существующей инфраструктуры на направлении Москва – Юг.

Пропускная способность нынешней линии Чертково – Ростов практически исчерпана. Не только пассажирский, но и грузовой поток, следующий по Ростовской области и далее на побережье, сегодня уже не может проходить с требуемой скоростью.
Для устранения возникшей проблемы принято решение о строительстве новой ветки путей (длиной около 400 км) с иными техническими характеристиками, чтобы приблизить скорость курсирования пассажирского поезда от Москвы до Адлера к 200 км/ч.
Согласно технико-экономическому обоснованию проекта, работа над которым началась уже в этом году, планируется, что старые пути будут модернизированы и в соответствии с оптимистичными прогнозами руководства дороги к 2014 году, то есть к Олимпиаде, пассажиры смогут проезжать расстояние от Москвы до Адлера всего за 15–16 часов.

Кроме осуществляющихся программ по развитию пропускной способности дороги, СКЖД предлагает и ряд новых проектов. К примеру, нужно предусмотреть строительство второго пути на участке Краснодар – Горячий Ключ – Кривенковская с возведением нового тоннеля или реконструкцией существующего.

Однако вопросом первостепенной важности является участок Туапсе – Адлер, 85% которого проходит по береговой линии. Электроснабжение поездов до сих пор осуществляется 20 тяговыми подстанциями, введенными в эксплуатацию еще в 1956–1958 гг. Процент износа их оборудования колеблется в пределах 70–90%, в том числе контактной сети и устройств электроснабжения – 98%.

Очевидно, что в настоящее время необходима коренная реконструкция инфраструктуры данного участка и рассмотрение возможности его перевода на переменный ток.

Премьера «Дон-пригород»

Значительную роль в регионе работы филиала ОАО «РЖД» – Северо-Кавказской железной дороги – играют пригородные перевозки пассажиров. Дело в том, что между населенными пунктами зачастую нет никакого сообщения кроме железнодорожного и только пригородное движение позволяет передвигаться как внутри области, края или республики, так и между ними.

 В настоящее время на СКЖД создается первая на дороге пассажирская пригородная компания – «Дон-пригород», которая в 2007 году начинает свою самостоятельную деятельность на направлении Ростов – Таганрог – Успенская, а в перспективе призвана обеспечивать пригородные железнодорожные перевозки практически на всей территории Ростовской области.

Новой компании придется обеспечивать довольно большой пассажиропоток, который в летний период 2007-го составил 10,72 млн пассажиров, что на 2% больше, чем в прошлом году. По данным службы предоставления услуг инфраструктуры СКЖД, этим летом на дороге курсировали в будние дни 207 пар пригородных поездов, в выходные и праздничные – 209,5 пар. Также были назначены дополнительные пары пригородных составов сообщением Белореченская – Армавир и Армавир – Белореченская, Сочи – Туапсе и Туапсе – Сочи.

В указанный период на пригородных пассажирских перевозках СКЖД были задействованы 13 пар скоростных поездов, 7 из которых – на Черноморском побережье. Согласно подсчетам все эти маршруты были рентабельны (доходная часть составила 123,1 млн руб). В целом скоростными поездами было перевезено 1,17 млн человек, что на 18% больше уровня 2006 года. А с июня 2007-го для доставки пассажиров на побережье Азовского моря был назначен специальный скоростной маршрут Ростов – Староминская – Ейск, пассажиропоток на котором перевалил за 22 тыс. пассажиров, а рентабельность составила 27%.

Вокзал – лицо города

Один из пунктов программы структурной реформы отрасли – реформирование вокзального комплекса, начавшееся на всей сети ОАО «РЖД», – проходило на Северо-Кавказ­ской железной дороге, как уже упоминалось выше, в условиях стабильного роста объема пассажирских перевозок в дальнем и пригородном сообщении. Первое апреля 2007 года стало началом самостоятельной хозяйственной деятельности филиала РЖД – Дирекции железнодорожных вокзалов и соответственно ее структурного подразделения – Северокавказской РДЖВ, в которую на первом этапе вошли 42 классных и внеклассных вокзала, включая Ростов-Главный, Краснодар, Сочи, Минеральные Воды, Пятигорск и другие основные вокзальные комплексы дороги.

Прошедшие 6 месяцев работы доказали целесообразность создания новой структуры пассажирского комплекса ОАО «РЖД». Сегодня благодаря ей на СКЖД функционируют 13 центров сервисного обслуживания пассажиров, где можно купить билет на самолет, товары в дорогу, сувениры и печатную продукцию, воспользоваться услугами парикмахера или мастера по ремонту одежды, заказать такси, легковой и грузовой автотранспорт. Кроме того, достаточно широк спектр предоставляемых платных справок: маршруты городского транспорта, информация о наличии свободных мест в гостиницах, мотелях, кемпингах, пансионатах города и частном секторе, места нахождения основных достопримечательностей, адреса организаций и развлекательных комплексов.

В летний период 2007 года на вокзалах Северокавказской РДЖВ для пассажиров введены дополнительные виды услуг: заказ такси, доставка продуктов питания в номера комнат длительного отдыха на вокзалах Краснодар-1, Ростов-Главный, предоставление душа в VIP-зале вокзала Ростов, прием заказов на резервирование мест в пассажирских поездах и др.

В последнее время РДЖВ, как и все остальные подразделения дороги, несмотря на федеральную подчиненность готовится к грядущим Олимпийским играм, со своей стороны оценивая реальные возможности и разрабатывая мероприятия по модернизации вокзала города Сочи. Причем проводится указанная работа с учетом последующего проведения Параолимпийских игр, когда особую важность приобретает обеспечение на самом высоком уровне качества услуг, оказываемых пассажирам с ограниченными возможностями.

ЯНА ТОРИНА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  Северо-Кавказская железная дорога традиционно занимает одно из ведущих мест по объему пассажирских перевозок на сети – в дальнем сообщении они ежегодно доходят до 50 млн человек. Курортная направленность региона накладывает на магистраль особые обязательства в плане доставки пассажиров и обеспечения их безопасности, а проведение Олимпиады 2014 года в городе Сочи дает дополнительный импульс их развитию. [~PREVIEW_TEXT] =>  Северо-Кавказская железная дорога традиционно занимает одно из ведущих мест по объему пассажирских перевозок на сети – в дальнем сообщении они ежегодно доходят до 50 млн человек. Курортная направленность региона накладывает на магистраль особые обязательства в плане доставки пассажиров и обеспечения их безопасности, а проведение Олимпиады 2014 года в городе Сочи дает дополнительный импульс их развитию. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3851 [~CODE] => 3851 [EXTERNAL_ID] => 3851 [~EXTERNAL_ID] => 3851 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108694:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108694:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105235 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108694:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105235 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108694:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108694:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108694:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108694:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Пассажирские перспективы с сочинским горизонтом [SECTION_META_KEYWORDS] => пассажирские перспективы с сочинским горизонтом [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/054.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Северо-Кавказская железная дорога традиционно занимает одно из ведущих мест по объему пассажирских перевозок на сети – в дальнем сообщении они ежегодно доходят до 50 млн человек. Курортная направленность региона накладывает на магистраль особые обязательства в плане доставки пассажиров и обеспечения их безопасности, а проведение Олимпиады 2014 года в городе Сочи дает дополнительный импульс их развитию. [ELEMENT_META_TITLE] => Пассажирские перспективы с сочинским горизонтом [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пассажирские перспективы с сочинским горизонтом [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/054.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Северо-Кавказская железная дорога традиционно занимает одно из ведущих мест по объему пассажирских перевозок на сети – в дальнем сообщении они ежегодно доходят до 50 млн человек. Курортная направленность региона накладывает на магистраль особые обязательства в плане доставки пассажиров и обеспечения их безопасности, а проведение Олимпиады 2014 года в городе Сочи дает дополнительный импульс их развитию. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские перспективы с сочинским горизонтом [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские перспективы с сочинским горизонтом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские перспективы с сочинским горизонтом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские перспективы с сочинским горизонтом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские перспективы с сочинским горизонтом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские перспективы с сочинским горизонтом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские перспективы с сочинским горизонтом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские перспективы с сочинским горизонтом ) )

									Array
(
    [ID] => 108694
    [~ID] => 108694
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Пассажирские перспективы с сочинским горизонтом
    [~NAME] => Пассажирские перспективы с сочинским горизонтом
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3851/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3851/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Решающая сотня километров

Миллионы россиян, равно как и жителей ближнего зарубежья, ежегодно отправляются по СКЖД к Черноморскому побережью, на курорты Кавказских Минеральных Вод. В 2006 году дорога перевезла в дальнем сообщении 11,6 млн человек. При этом рост пассажиропотока в сравнении с 2002-м по отдельным станциям доходил до 3 раз. В текущем году объемы пассажирских перевозок дороги также показывают положительную динамику – за девять месяцев 2007-го они увеличились на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 9,5 млн человек.

На одном только 100-километровом участке Черноморского побережья от Адлера до Туапсе было перевезено 5,3 млн человек, прирост здесь составил 8% к уровню прошлого года. По словам начальника СКЖД Владимира Голоскокова, эта тенденция особенно важна для дороги с учетом предстоящей Олимпиады. В целом же, согласно прогнозам специалистов (даже без учета сочинских объемов), в ближайшие годы пассажирский грузопоток на южном направлении значительно вырастет (с 11,6 млн человек в 2006-м до 14,1 млн в 2015-м). По информации заявочного Олимпийского комитета число участников и гостей в 2014 году может достигнуть 1,2 млн человек. Сколько из них нужно будет перевезти по железной дороге, пока неизвестно.

Прошедшим летом по дороге проследовало почти 17 тыс. пассажирских составов, 36 пар поездов было введено дополнительно, причем основным направлением, на котором потребовались поезда, стал Адлер, 14 пар поездов было назначено на Анапу, 5 – на Новороссийск. Большая часть данных поездов курсировала в самый интенсивный период перевозок – с июня до середины сентября. Кроме того, по сообщению СКЖД, в 2007 году было введено три дополнительные нитки местных поездов назначением Ростов – Анапа и два поезда Ростов – Адлер. Среднесуточный размер движения за три летних месяца пассажирских составов парка СКЖД, других дорог РФ и стран СНГ составил: Адлер – 36–37 поездов, Новороссийск – 15–17, Анапа – 15–16.

Традиционно особое внимание на Северо-Кавказской железной дороге уделяется вопросу обеспечения безопасности пассажирских перевозок. Соответствующая служба СКЖД может контролировать ситуацию на дороге благодаря оснащенности локомотивов и вагонов системами видеонаблюдения и связи, в том числе спутниковой. В настоящее время идет реализация программы по оборудованию системами видеонаблюдения вокзальных комплексов. На отдельных участках дороги (например, Мин. Воды – Кисловодск) все системы наблюдения уже сконцентрированы в одном диспетчерском пункте. Кроме того, специалисты СКЖД активно сотрудничают с северокавказским УВДТ на транспорте.

Даешь Интернет в каждый поезд

Рост платежеспособности населения и спрос на качественное обслуживание (наравне со старением имеющегося парка) не могут не стимулировать СКЖД к закупке нового подвижного состава, отвечающего всем современным требованиям обслуживания клиентов. В 2007 году дорога уделила немало внимания обновлению вагонов, что позволило улучшить и внешний вид, и техническое состояние пассажирских поездов. В настоящее время на СКЖД вкладываются значительные средства в капитальный и текущий ремонт подвижного состава.

С начала 2007 года дорогой были получены 95 новых вагонов постройки Тверского вагоностроительного завода, некоторые из них тут же были включены в схемы поездов № 3/4 (Кисловодск – Москва) и № 33/34 (Владикавказ – Москва). Заметим, что 89 единиц, переданные на баланс пассажирского вагонного депо Адлер, – вагоны нового поколения на тележках безлюлечного типа с дисковыми тормозами. По словам специалистов СКЖД, конструктивной особенностью вагонов данного типа является плавность хода и бесшумность работы тормозной системы, что обеспечивает дополнительный комфорт в поездках. Из этих вагонов было сформировано 3 поезда: два фирменных № 11/12 (Адлер – Москва), № 101/102 (Адлер – Москва) и один скорый № 115/116 (Адлер – Санкт Петербург).

Для обеспечения комфортного проезда пассажиров все новые вагоны оборудованы системами кондиционирования воздуха, холодильниками и микроволновыми печами, а также экологически чистыми туалетными комплексами. В целом, по данным службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях, в период летних перевозок 2007 года в составах поездов СКЖД курсировали 120 вагонов повышенной комфортности. При этом сфера услуг, оказываемых пассажирам в поездах, постоянно расширяется. Например, сейчас появляются такие дополнительные сервисы, как предварительный заказ в поезде номера в гостинице, такси, носильщика. Пассажиры состава № 101/102 (Адлер – Москва) в этом году получили даже доступ к Интернету.

Помимо обновления подвижного состава СКЖД, на дороге постоянно осуществляется модернизация и строительство объектов пассажирского хозяйства. Так, в текущем году была завершена реконструкция пассажирской технической станции Адлер и ПТО вагонов на станции Кисловодск; проведена реконструкция пригородного вокзала на станции Ростов-Главный и вокзала Сельмаш; реконструированы пассажирские платформы на остановочных пунктах и станциях Гезель-Дере, Якорная Щель, Скачки; продолжалось строительство нового моторвагонного депо на станции Белореченская; были капитально отремонтированы более 30 пассажирских платформ; ремонтировались деповские здания и сооружения практически во всех моторвагонных и пассажирских вагонных депо.

Высокоскоростные перспективы

Однако в понятие комфортной для пассажира поездки входит и ее скорость. Одна из первоочередных задач, решаемых сегодня на федеральном уровне, – увеличение скорости пассажирских перевозок на данном участке ОАО «РЖД». В этом году на СКЖД было организовано курсирование ускоренного поезда № 101/102 Москва – Адлер с использованием локомотива двойного питания, проходящего указанное расстояние за 24 часа 58 минут. В то же время, по словам начальника СКЖД, один такой ускоренный поезд «снимает» с маршрута 14 обычных поездов.

Опыт курсирования данного состава, во-первых, показал свою востребованность, а также необходимость повышения маршрутных скоростей движения для всего потока пассажирских поездов данного направления. Одновременно стало очевидно, что для реализации проекта требуется новый скоростной тяговый подвижной состав, равно как и вагоны с повышенной конструктивной скоростью движения. Но самое главное – в настоящее время необходима коренная реконструкция существующей инфраструктуры на направлении Москва – Юг.

Пропускная способность нынешней линии Чертково – Ростов практически исчерпана. Не только пассажирский, но и грузовой поток, следующий по Ростовской области и далее на побережье, сегодня уже не может проходить с требуемой скоростью.
Для устранения возникшей проблемы принято решение о строительстве новой ветки путей (длиной около 400 км) с иными техническими характеристиками, чтобы приблизить скорость курсирования пассажирского поезда от Москвы до Адлера к 200 км/ч.
Согласно технико-экономическому обоснованию проекта, работа над которым началась уже в этом году, планируется, что старые пути будут модернизированы и в соответствии с оптимистичными прогнозами руководства дороги к 2014 году, то есть к Олимпиаде, пассажиры смогут проезжать расстояние от Москвы до Адлера всего за 15–16 часов.

Кроме осуществляющихся программ по развитию пропускной способности дороги, СКЖД предлагает и ряд новых проектов. К примеру, нужно предусмотреть строительство второго пути на участке Краснодар – Горячий Ключ – Кривенковская с возведением нового тоннеля или реконструкцией существующего.

Однако вопросом первостепенной важности является участок Туапсе – Адлер, 85% которого проходит по береговой линии. Электроснабжение поездов до сих пор осуществляется 20 тяговыми подстанциями, введенными в эксплуатацию еще в 1956–1958 гг. Процент износа их оборудования колеблется в пределах 70–90%, в том числе контактной сети и устройств электроснабжения – 98%.

Очевидно, что в настоящее время необходима коренная реконструкция инфраструктуры данного участка и рассмотрение возможности его перевода на переменный ток.

Премьера «Дон-пригород»

Значительную роль в регионе работы филиала ОАО «РЖД» – Северо-Кавказской железной дороги – играют пригородные перевозки пассажиров. Дело в том, что между населенными пунктами зачастую нет никакого сообщения кроме железнодорожного и только пригородное движение позволяет передвигаться как внутри области, края или республики, так и между ними.

 В настоящее время на СКЖД создается первая на дороге пассажирская пригородная компания – «Дон-пригород», которая в 2007 году начинает свою самостоятельную деятельность на направлении Ростов – Таганрог – Успенская, а в перспективе призвана обеспечивать пригородные железнодорожные перевозки практически на всей территории Ростовской области.

Новой компании придется обеспечивать довольно большой пассажиропоток, который в летний период 2007-го составил 10,72 млн пассажиров, что на 2% больше, чем в прошлом году. По данным службы предоставления услуг инфраструктуры СКЖД, этим летом на дороге курсировали в будние дни 207 пар пригородных поездов, в выходные и праздничные – 209,5 пар. Также были назначены дополнительные пары пригородных составов сообщением Белореченская – Армавир и Армавир – Белореченская, Сочи – Туапсе и Туапсе – Сочи.

В указанный период на пригородных пассажирских перевозках СКЖД были задействованы 13 пар скоростных поездов, 7 из которых – на Черноморском побережье. Согласно подсчетам все эти маршруты были рентабельны (доходная часть составила 123,1 млн руб). В целом скоростными поездами было перевезено 1,17 млн человек, что на 18% больше уровня 2006 года. А с июня 2007-го для доставки пассажиров на побережье Азовского моря был назначен специальный скоростной маршрут Ростов – Староминская – Ейск, пассажиропоток на котором перевалил за 22 тыс. пассажиров, а рентабельность составила 27%.

Вокзал – лицо города

Один из пунктов программы структурной реформы отрасли – реформирование вокзального комплекса, начавшееся на всей сети ОАО «РЖД», – проходило на Северо-Кавказ­ской железной дороге, как уже упоминалось выше, в условиях стабильного роста объема пассажирских перевозок в дальнем и пригородном сообщении. Первое апреля 2007 года стало началом самостоятельной хозяйственной деятельности филиала РЖД – Дирекции железнодорожных вокзалов и соответственно ее структурного подразделения – Северокавказской РДЖВ, в которую на первом этапе вошли 42 классных и внеклассных вокзала, включая Ростов-Главный, Краснодар, Сочи, Минеральные Воды, Пятигорск и другие основные вокзальные комплексы дороги.

Прошедшие 6 месяцев работы доказали целесообразность создания новой структуры пассажирского комплекса ОАО «РЖД». Сегодня благодаря ей на СКЖД функционируют 13 центров сервисного обслуживания пассажиров, где можно купить билет на самолет, товары в дорогу, сувениры и печатную продукцию, воспользоваться услугами парикмахера или мастера по ремонту одежды, заказать такси, легковой и грузовой автотранспорт. Кроме того, достаточно широк спектр предоставляемых платных справок: маршруты городского транспорта, информация о наличии свободных мест в гостиницах, мотелях, кемпингах, пансионатах города и частном секторе, места нахождения основных достопримечательностей, адреса организаций и развлекательных комплексов.

В летний период 2007 года на вокзалах Северокавказской РДЖВ для пассажиров введены дополнительные виды услуг: заказ такси, доставка продуктов питания в номера комнат длительного отдыха на вокзалах Краснодар-1, Ростов-Главный, предоставление душа в VIP-зале вокзала Ростов, прием заказов на резервирование мест в пассажирских поездах и др.

В последнее время РДЖВ, как и все остальные подразделения дороги, несмотря на федеральную подчиненность готовится к грядущим Олимпийским играм, со своей стороны оценивая реальные возможности и разрабатывая мероприятия по модернизации вокзала города Сочи. Причем проводится указанная работа с учетом последующего проведения Параолимпийских игр, когда особую важность приобретает обеспечение на самом высоком уровне качества услуг, оказываемых пассажирам с ограниченными возможностями.

ЯНА ТОРИНА [~DETAIL_TEXT] =>

Решающая сотня километров

Миллионы россиян, равно как и жителей ближнего зарубежья, ежегодно отправляются по СКЖД к Черноморскому побережью, на курорты Кавказских Минеральных Вод. В 2006 году дорога перевезла в дальнем сообщении 11,6 млн человек. При этом рост пассажиропотока в сравнении с 2002-м по отдельным станциям доходил до 3 раз. В текущем году объемы пассажирских перевозок дороги также показывают положительную динамику – за девять месяцев 2007-го они увеличились на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 9,5 млн человек.

На одном только 100-километровом участке Черноморского побережья от Адлера до Туапсе было перевезено 5,3 млн человек, прирост здесь составил 8% к уровню прошлого года. По словам начальника СКЖД Владимира Голоскокова, эта тенденция особенно важна для дороги с учетом предстоящей Олимпиады. В целом же, согласно прогнозам специалистов (даже без учета сочинских объемов), в ближайшие годы пассажирский грузопоток на южном направлении значительно вырастет (с 11,6 млн человек в 2006-м до 14,1 млн в 2015-м). По информации заявочного Олимпийского комитета число участников и гостей в 2014 году может достигнуть 1,2 млн человек. Сколько из них нужно будет перевезти по железной дороге, пока неизвестно.

Прошедшим летом по дороге проследовало почти 17 тыс. пассажирских составов, 36 пар поездов было введено дополнительно, причем основным направлением, на котором потребовались поезда, стал Адлер, 14 пар поездов было назначено на Анапу, 5 – на Новороссийск. Большая часть данных поездов курсировала в самый интенсивный период перевозок – с июня до середины сентября. Кроме того, по сообщению СКЖД, в 2007 году было введено три дополнительные нитки местных поездов назначением Ростов – Анапа и два поезда Ростов – Адлер. Среднесуточный размер движения за три летних месяца пассажирских составов парка СКЖД, других дорог РФ и стран СНГ составил: Адлер – 36–37 поездов, Новороссийск – 15–17, Анапа – 15–16.

Традиционно особое внимание на Северо-Кавказской железной дороге уделяется вопросу обеспечения безопасности пассажирских перевозок. Соответствующая служба СКЖД может контролировать ситуацию на дороге благодаря оснащенности локомотивов и вагонов системами видеонаблюдения и связи, в том числе спутниковой. В настоящее время идет реализация программы по оборудованию системами видеонаблюдения вокзальных комплексов. На отдельных участках дороги (например, Мин. Воды – Кисловодск) все системы наблюдения уже сконцентрированы в одном диспетчерском пункте. Кроме того, специалисты СКЖД активно сотрудничают с северокавказским УВДТ на транспорте.

Даешь Интернет в каждый поезд

Рост платежеспособности населения и спрос на качественное обслуживание (наравне со старением имеющегося парка) не могут не стимулировать СКЖД к закупке нового подвижного состава, отвечающего всем современным требованиям обслуживания клиентов. В 2007 году дорога уделила немало внимания обновлению вагонов, что позволило улучшить и внешний вид, и техническое состояние пассажирских поездов. В настоящее время на СКЖД вкладываются значительные средства в капитальный и текущий ремонт подвижного состава.

С начала 2007 года дорогой были получены 95 новых вагонов постройки Тверского вагоностроительного завода, некоторые из них тут же были включены в схемы поездов № 3/4 (Кисловодск – Москва) и № 33/34 (Владикавказ – Москва). Заметим, что 89 единиц, переданные на баланс пассажирского вагонного депо Адлер, – вагоны нового поколения на тележках безлюлечного типа с дисковыми тормозами. По словам специалистов СКЖД, конструктивной особенностью вагонов данного типа является плавность хода и бесшумность работы тормозной системы, что обеспечивает дополнительный комфорт в поездках. Из этих вагонов было сформировано 3 поезда: два фирменных № 11/12 (Адлер – Москва), № 101/102 (Адлер – Москва) и один скорый № 115/116 (Адлер – Санкт Петербург).

Для обеспечения комфортного проезда пассажиров все новые вагоны оборудованы системами кондиционирования воздуха, холодильниками и микроволновыми печами, а также экологически чистыми туалетными комплексами. В целом, по данным службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях, в период летних перевозок 2007 года в составах поездов СКЖД курсировали 120 вагонов повышенной комфортности. При этом сфера услуг, оказываемых пассажирам в поездах, постоянно расширяется. Например, сейчас появляются такие дополнительные сервисы, как предварительный заказ в поезде номера в гостинице, такси, носильщика. Пассажиры состава № 101/102 (Адлер – Москва) в этом году получили даже доступ к Интернету.

Помимо обновления подвижного состава СКЖД, на дороге постоянно осуществляется модернизация и строительство объектов пассажирского хозяйства. Так, в текущем году была завершена реконструкция пассажирской технической станции Адлер и ПТО вагонов на станции Кисловодск; проведена реконструкция пригородного вокзала на станции Ростов-Главный и вокзала Сельмаш; реконструированы пассажирские платформы на остановочных пунктах и станциях Гезель-Дере, Якорная Щель, Скачки; продолжалось строительство нового моторвагонного депо на станции Белореченская; были капитально отремонтированы более 30 пассажирских платформ; ремонтировались деповские здания и сооружения практически во всех моторвагонных и пассажирских вагонных депо.

Высокоскоростные перспективы

Однако в понятие комфортной для пассажира поездки входит и ее скорость. Одна из первоочередных задач, решаемых сегодня на федеральном уровне, – увеличение скорости пассажирских перевозок на данном участке ОАО «РЖД». В этом году на СКЖД было организовано курсирование ускоренного поезда № 101/102 Москва – Адлер с использованием локомотива двойного питания, проходящего указанное расстояние за 24 часа 58 минут. В то же время, по словам начальника СКЖД, один такой ускоренный поезд «снимает» с маршрута 14 обычных поездов.

Опыт курсирования данного состава, во-первых, показал свою востребованность, а также необходимость повышения маршрутных скоростей движения для всего потока пассажирских поездов данного направления. Одновременно стало очевидно, что для реализации проекта требуется новый скоростной тяговый подвижной состав, равно как и вагоны с повышенной конструктивной скоростью движения. Но самое главное – в настоящее время необходима коренная реконструкция существующей инфраструктуры на направлении Москва – Юг.

Пропускная способность нынешней линии Чертково – Ростов практически исчерпана. Не только пассажирский, но и грузовой поток, следующий по Ростовской области и далее на побережье, сегодня уже не может проходить с требуемой скоростью.
Для устранения возникшей проблемы принято решение о строительстве новой ветки путей (длиной около 400 км) с иными техническими характеристиками, чтобы приблизить скорость курсирования пассажирского поезда от Москвы до Адлера к 200 км/ч.
Согласно технико-экономическому обоснованию проекта, работа над которым началась уже в этом году, планируется, что старые пути будут модернизированы и в соответствии с оптимистичными прогнозами руководства дороги к 2014 году, то есть к Олимпиаде, пассажиры смогут проезжать расстояние от Москвы до Адлера всего за 15–16 часов.

Кроме осуществляющихся программ по развитию пропускной способности дороги, СКЖД предлагает и ряд новых проектов. К примеру, нужно предусмотреть строительство второго пути на участке Краснодар – Горячий Ключ – Кривенковская с возведением нового тоннеля или реконструкцией существующего.

Однако вопросом первостепенной важности является участок Туапсе – Адлер, 85% которого проходит по береговой линии. Электроснабжение поездов до сих пор осуществляется 20 тяговыми подстанциями, введенными в эксплуатацию еще в 1956–1958 гг. Процент износа их оборудования колеблется в пределах 70–90%, в том числе контактной сети и устройств электроснабжения – 98%.

Очевидно, что в настоящее время необходима коренная реконструкция инфраструктуры данного участка и рассмотрение возможности его перевода на переменный ток.

Премьера «Дон-пригород»

Значительную роль в регионе работы филиала ОАО «РЖД» – Северо-Кавказской железной дороги – играют пригородные перевозки пассажиров. Дело в том, что между населенными пунктами зачастую нет никакого сообщения кроме железнодорожного и только пригородное движение позволяет передвигаться как внутри области, края или республики, так и между ними.

 В настоящее время на СКЖД создается первая на дороге пассажирская пригородная компания – «Дон-пригород», которая в 2007 году начинает свою самостоятельную деятельность на направлении Ростов – Таганрог – Успенская, а в перспективе призвана обеспечивать пригородные железнодорожные перевозки практически на всей территории Ростовской области.

Новой компании придется обеспечивать довольно большой пассажиропоток, который в летний период 2007-го составил 10,72 млн пассажиров, что на 2% больше, чем в прошлом году. По данным службы предоставления услуг инфраструктуры СКЖД, этим летом на дороге курсировали в будние дни 207 пар пригородных поездов, в выходные и праздничные – 209,5 пар. Также были назначены дополнительные пары пригородных составов сообщением Белореченская – Армавир и Армавир – Белореченская, Сочи – Туапсе и Туапсе – Сочи.

В указанный период на пригородных пассажирских перевозках СКЖД были задействованы 13 пар скоростных поездов, 7 из которых – на Черноморском побережье. Согласно подсчетам все эти маршруты были рентабельны (доходная часть составила 123,1 млн руб). В целом скоростными поездами было перевезено 1,17 млн человек, что на 18% больше уровня 2006 года. А с июня 2007-го для доставки пассажиров на побережье Азовского моря был назначен специальный скоростной маршрут Ростов – Староминская – Ейск, пассажиропоток на котором перевалил за 22 тыс. пассажиров, а рентабельность составила 27%.

Вокзал – лицо города

Один из пунктов программы структурной реформы отрасли – реформирование вокзального комплекса, начавшееся на всей сети ОАО «РЖД», – проходило на Северо-Кавказ­ской железной дороге, как уже упоминалось выше, в условиях стабильного роста объема пассажирских перевозок в дальнем и пригородном сообщении. Первое апреля 2007 года стало началом самостоятельной хозяйственной деятельности филиала РЖД – Дирекции железнодорожных вокзалов и соответственно ее структурного подразделения – Северокавказской РДЖВ, в которую на первом этапе вошли 42 классных и внеклассных вокзала, включая Ростов-Главный, Краснодар, Сочи, Минеральные Воды, Пятигорск и другие основные вокзальные комплексы дороги.

Прошедшие 6 месяцев работы доказали целесообразность создания новой структуры пассажирского комплекса ОАО «РЖД». Сегодня благодаря ей на СКЖД функционируют 13 центров сервисного обслуживания пассажиров, где можно купить билет на самолет, товары в дорогу, сувениры и печатную продукцию, воспользоваться услугами парикмахера или мастера по ремонту одежды, заказать такси, легковой и грузовой автотранспорт. Кроме того, достаточно широк спектр предоставляемых платных справок: маршруты городского транспорта, информация о наличии свободных мест в гостиницах, мотелях, кемпингах, пансионатах города и частном секторе, места нахождения основных достопримечательностей, адреса организаций и развлекательных комплексов.

В летний период 2007 года на вокзалах Северокавказской РДЖВ для пассажиров введены дополнительные виды услуг: заказ такси, доставка продуктов питания в номера комнат длительного отдыха на вокзалах Краснодар-1, Ростов-Главный, предоставление душа в VIP-зале вокзала Ростов, прием заказов на резервирование мест в пассажирских поездах и др.

В последнее время РДЖВ, как и все остальные подразделения дороги, несмотря на федеральную подчиненность готовится к грядущим Олимпийским играм, со своей стороны оценивая реальные возможности и разрабатывая мероприятия по модернизации вокзала города Сочи. Причем проводится указанная работа с учетом последующего проведения Параолимпийских игр, когда особую важность приобретает обеспечение на самом высоком уровне качества услуг, оказываемых пассажирам с ограниченными возможностями.

ЯНА ТОРИНА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  Северо-Кавказская железная дорога традиционно занимает одно из ведущих мест по объему пассажирских перевозок на сети – в дальнем сообщении они ежегодно доходят до 50 млн человек. Курортная направленность региона накладывает на магистраль особые обязательства в плане доставки пассажиров и обеспечения их безопасности, а проведение Олимпиады 2014 года в городе Сочи дает дополнительный импульс их развитию. [~PREVIEW_TEXT] =>  Северо-Кавказская железная дорога традиционно занимает одно из ведущих мест по объему пассажирских перевозок на сети – в дальнем сообщении они ежегодно доходят до 50 млн человек. Курортная направленность региона накладывает на магистраль особые обязательства в плане доставки пассажиров и обеспечения их безопасности, а проведение Олимпиады 2014 года в городе Сочи дает дополнительный импульс их развитию. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3851 [~CODE] => 3851 [EXTERNAL_ID] => 3851 [~EXTERNAL_ID] => 3851 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108694:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108694:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105235 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108694:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105235 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108694:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108694:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108694:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108694:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Пассажирские перспективы с сочинским горизонтом [SECTION_META_KEYWORDS] => пассажирские перспективы с сочинским горизонтом [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/054.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Северо-Кавказская железная дорога традиционно занимает одно из ведущих мест по объему пассажирских перевозок на сети – в дальнем сообщении они ежегодно доходят до 50 млн человек. Курортная направленность региона накладывает на магистраль особые обязательства в плане доставки пассажиров и обеспечения их безопасности, а проведение Олимпиады 2014 года в городе Сочи дает дополнительный импульс их развитию. [ELEMENT_META_TITLE] => Пассажирские перспективы с сочинским горизонтом [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пассажирские перспективы с сочинским горизонтом [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/054.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Северо-Кавказская железная дорога традиционно занимает одно из ведущих мест по объему пассажирских перевозок на сети – в дальнем сообщении они ежегодно доходят до 50 млн человек. Курортная направленность региона накладывает на магистраль особые обязательства в плане доставки пассажиров и обеспечения их безопасности, а проведение Олимпиады 2014 года в городе Сочи дает дополнительный импульс их развитию. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские перспективы с сочинским горизонтом [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские перспективы с сочинским горизонтом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские перспективы с сочинским горизонтом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские перспективы с сочинским горизонтом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские перспективы с сочинским горизонтом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские перспективы с сочинским горизонтом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские перспективы с сочинским горизонтом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские перспективы с сочинским горизонтом ) )
РЖД-Партнер

Идем с превышением

На сегодняшний день Северо-Кавказская железная дорога не только является одной из важнейших составных частей экономической инфраструктуры Южного федерального округа РФ – значение магистрали выходит за рамки региона. Погрузка на дороге демонстрирует стабильную положительную динамику, темпы роста которой будут только увеличиваться, учитывая растущий грузопоток и проведение сочинской Олимпиады.
Array
(
    [ID] => 108693
    [~ID] => 108693
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Идем с превышением
    [~NAME] => Идем с превышением
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3850/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3850/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Все для стройки!

За 10 месяцев 2007 года общий объем погрузки по Северо-Кавказской железной дороге составил 68,5 млн т (в среднем 225,6 тыс. тонн в сутки), что почти на 13% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Превышен не только прошлогодний показатель, но и план погрузки за январь – октябрь, правда, уже всего на 1,7%. Данная ситуация – следствие роста объемов перевозки по таким номенклатурам, как уголь, нефть и черные металлы, увеличения объема импорта, а также положительной динамики перевозок строительных грузов, цемента, зерна и сахара.

По словам заместителя начальника Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) Северо-Кавказской железной дороги Федора Савчука, погрузка на сети значительно выросла по сравнению с прошлым годом и исходя из показателей работы за 10 месяцев к концу года на дороге будет погружено около 82,3 млн т. Южный федеральный округ в целом занимает сегодня одну из лидирующих позиций по темпам промышленного роста среди российских регионов, только в первом полугодии данный показатель по ЮФО составил 11,2%. Дорога пока еще не показывает такие темпы прироста погрузки, но тем не менее демонстрирует достаточно высокую ежемесячную динамику перевозок.

 Большая часть объема погрузки СКЖД, практически 30%, в настоящее время приходится на строительные грузы. За 10 месяцев 2007 года их перевозки составили 20,24 млн т (66,6 тыс. тонн среднесуточно). Несмотря на то что данный объем на 1,4% меньше заявленного в плане, он на 15% опережает объемы погрузки прошлого года. По мнению специалистов ДЦФТО, это объясняется следующими причинами. Во-первых, ростом объемов промышленного и гражданского строительства как по Южному федеральному округу, так и по России в целом. Во-вторых, в последнее время более чем в три раза увеличился объем погрузки в Московский регион, перевозки на Московскую железную дорогу осуществляются сегодня со станций всех отделений СКЖД (ст. Зольский, Жирнов, Лабинская, Курганная, Кизил-Юрт). Кроме того, на рост погрузки строительных материалов влияет, хотя пока и незначительно, увеличение объемов перевозок на Адлер, связанных со строительством объектов Олимпийского комплекса.

Нефтяные реки и угольные берега

Второе место в общем объеме погрузки СКЖД занимают нефтеналивные грузы, на которые приходится почти 20% перевозок. В текущем году в связи с уходом все больших объемов на трубо­проводный транспорт наблюдается тенденция по снижению транспортировки нефтеналивных грузов, квота на данные перевозки по железной дороге уменьшена. Тем не менее за 10 месяцев 2007-го погрузка нефти и нефте­продуктов составила 13,3 млн тонн, что на 3,6% выше показателей аналогичного периода 2006-го. Такая динамика связана прежде всего с увеличением объемов поставляемого по железной дороге сырья в адрес нефтеперерабатывающих заводов и ростом объема производства нефтепродуктов в целом. В частности, ОАО «НК «Роснефть» в связи с ростом добычи увеличила объем отгрузки нефти со станций Минераловодского и Грозненского отделений на 1,3% к уровню прошлого года. Кроме того, положительное влияние на развитие ситуации оказали благоприятные погодные условия и небольшое количество конвенционных запретов в январе – марте в адрес портов Краснодарского края.

Негативным фактором, сказывающимся на показателях погрузки нефти и нефтепродуктов, по мнению специалистов ДЦФТО, является перераспределение грузопотоков ресурсодержателями в сторону увеличения поставок на внутренний рынок и, как следствие, например, сокращение поставок сырой нефти на ст. Гетмановская для слива в трубопровод КТК (грузоотправитель ООО «Импекс Плюс», ст. Тихорецкая). В результате за период с января по октябрь текущего года отгрузка сырой нефти с Тихорецкой сократилась на 10,8% по сравнению с аналогичным периодом 2006 года.

Показатели еще одного из основных грузов по СКЖД – каменного угля – за 10 месяцев текущего года составили 6,64 млн т (21,85 тыс. тонн среднесуточно). Кстати, данный груз на сегодняшний день показывает один из наиболее высоких результатов прироста объемов погрузки, которые сказываются на темпах увеличения показателей СКЖД в целом. Погрузка угля за 10 месяцев была на 1,2% больше заявленного плана и почти на 20% опередила объемы 2006 года. По мнению заместителя начальника отдела маркетинга ДЦФТО СКЖД Александра Романихина, значительный рост погрузки угля по сравнению с прошлым годом обусловлен прежде всего возобновлением работы обогатительной фабрики ООО «ОФ ЮгСиб» после годового простоя. Также здесь сказалось увеличение использования производственных мощностей ЦОФ «Шолоховская» (находится на ст. Грачи, грузоотправитель ООО «ПТУ «Шолоховское») и запуск новой шахты «Шерловская-Наклонная» (ст. Божковская, грузоотправитель ОАО «Компания Донской Уголь»).

Подвижной бы состав бы!

Зерновые грузы, являющиеся четвертыми по объему в общей структуре перевозок дороги и демонстрирующие в 2007 году высокие темпы роста, за прошедшие 10 месяцев были погружены в объеме 5,63 млн тонн, что на 10% больше плана и на 22% – аналогичного периода прошлого года. Причиной такой динамики перевозок стала выросшая с начала сезона 2007–2008 гг. погрузка, обусловленная ожиданием введения высокой запретительной пошлины на экспорт из-за постоянного роста цен на зерно (в июле +9,5% к июлю 2006 года, в августе +25,2%, в сентябре +16,5%, в октябре +43,6% соответственно). К слову, растущие темпы погрузки зерновых привели к дефициту на СКЖД специализированного подвижного состава для данного рода груза.

Хотя это, скорее, комплексная проблема, так как помимо зерновозов сейчас на дороге ощущается также нехватка полувагонов и крытых вагонов. В частности, уже с трудом обеспечивается погрузка объемов, идущих с сахарных заводов, множество которых расположено в Краснодарском крае. Такая же ситуация сложилась и с погрузкой химических грузов, перевозящихся в крытом подвижном составе и идущих с Буденовского завода пластмасс, Белореченского химического комбината и других предприятий отрасли. Не секрет, что операторские компании в последнее время по темпам обновления и закупок подвижного состава (и полувагонов, и цистерн, и цементовозов) порой опережают ОАО «РЖД», темпы расширения парка которого зачастую тормозят динамику погрузки по сети.

Черные металлы также занимают одно из ключевых мест среди грузов, идущих сегодня по дороге. За 10 месяцев 2007 года СКЖД погружено 1,831 млн тонн черных металлов (в среднем в сутки 6 тыс. тонн), что на 5,6% больше плановых расчетов и на 32,5% – прошлогодних показателей. За данный период на 47% увеличилась погрузка ООО «Газтэк» (по ст. Новомихайловская) вследствие поставок труб для строительства нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан. На 17,3% выросли и объемы погрузки ОАО «Тагмет», что связано с модернизацией производства и вводом на предприятии новых производственных мощностей. Однако в «Тагмете» отмечают, что с 15 сентября с целью установки нового оборудования на 9 месяцев был остановлен один из цехов, что в будущем скажется на снижении объема погрузки металлов с предприятия примерно на 10%. В следующем году, согласно прогнозам специалистов ДЦФТО, благодаря введению новых мощностей (строительство завода в Шахтах) и реконструкции имеющихся (Таганрогский металлургический комбинат и др.) на дороге по-прежнему будет наблюдаться рост погрузки черных металлов.

Цемент нынче в цене

Самый высокий процент прироста за 10 месяцев 2007 года пришелся на перевозки цемента. В целом, как уже отмечалось, это вызвано стремительными темпами гражданского и промышленного строительства – основной причиной роста перевозок всех необходимых материалов, оборудования и металлоконструкций. Кроме того, на росте погрузки цемента сказывается и дефицит объемов его производства в РФ, и невысокая экспортная пошлина на данный вид груза. В результате за указанный период времени СКЖД перевезено 3,94 млн тонн цемента, что практически на 50% выше погрузки прошлого года. По словам А. Романихина, если говорить более конкретно, такая динамика объясняется выросшими темпами строительства, в том числе в рамках Национального проекта «Доступное и комфортное жилье – гражданам России», а также в связи с возведением объектов Олимпийского комплекса в рамках ФЦП «Развитие г. Сочи как горноклиматического курорта». Негативным фактором в погрузке цемента является уже называвшийся дефицит парка цементовозов.

Согласно прогнозам, в 2008 году ожидается дальнейший рост объемов данного вида груза в связи с олимпийским строительством в Сочи – даже в том случае, если грузы пойдут морем, СКЖД все же необходимо будет забирать строительные грузы непосредственно с карьеров (на территории дороги расположены как крупные щебеночные и песчаные карьеры, так и производители готовой продукции – Новороссийский цементный завод, недавно открывшееся предприятие по производству цемента в Ростовской области и др.). С годами потребность в данном виде груза только возрастает, соответственно увеличиваются и объемы погрузки. Тем не менее спрос пока опережает предложение, и уже сейчас грузополучатели переключаются на цемент, завозимый из Турции и Китая.

Еще один из лидирующих по темпам роста погрузки на СКЖД грузов – сахар. За 10 месяцев текущего года дорогой погружено 1,37 млн тонн, что немного превысило плановый расчет и на 18% опередило показатели прошлого года. Достигнуть этого удалось за счет интенсивной погрузки в первые месяцы 2007-го. Ожидая апрельского повышения пошлины на ввоз сахара-сырца с $140 до $300, поставщики спешили заключить в январе – марте как можно большее число контрактов на его покупку. В результате сахарные заводы работали на полную мощность, что в свою очередь привело к увеличению темпов погрузки в сравнении с прошлогодними (январь – 316,9% к уровню 2006-го, февраль – 199,2%, март – 128,4% соответственно). Кроме того, как отмечают в ДЦФТО СКЖД, значительное превышение объемов прошлого года объясняется тем, что в январе – феврале 2006-го работали всего 4 сахарных завода (свекловичный сезон 2005 года закончился рано, а низкая стоимость белого сахара и рост цен на сырец сделали производство и сбыт сырцового сахара невыгодными для производителей).

Импорт меняется, экспорт остается

Что касается перевозок экспортно-импортных грузов через припортовые станции Северо-Кавказской железной дороги, то за 10 месяцев текущего года они незначительно выросли – на 3,3% относительно аналогичного периода 2006-го (с 47,9 млн до 49,52 млн тонн). Существенный прирост перевозок наблюдался по следующим позициям: идущие на экспорт хлебные грузы – на 58,6%, каменный уголь – на 48,6%; импортные грузы – на 22%.

Как отмечает первый заместитель начальника ДЦФТО CКЖД Александр Крутиков, в текущем году существенно изменилась сама структура импорта. Так, если в прошлом году более половины объема (57%) сахара-сырца приходилось на импорт, то в 2007-м этот процент снизился до 53. Хотя в целом за январь – октябрь погрузка сахара-сырца выросла на 12%. Кроме того, положительная динамика объемов перевозок в импорте наблюдается по таким грузам, как глинозем, хромовая руда, мрамор, цемент, прокат черных металлов и нефтепродукты (мазут, кокс, дизельное топливо). Увеличение идет практически по всем припортовым станциям, кроме Туапсе и Таганрога. Развитие порта Кавказ и паромной переправы, а также рост производства на предприятиях цветной металлургии повлекли за собой рост перевозок глинозема из Украины.

К слову, в настоящее время на линии Кавказ – Поти курсирует только один паром – «СМАТ». По данным ДЦФТО, в 2007 году им было перевезено 15 тыс. тонн грузов, из них 13 тыс. – экспорт и 2 тыс. – импорт. Основными экспортными грузами на данном маршруте являются топочный мазут и моторный бензин, а также лесные грузы, минудобрения, продовольственные товары. Из Армении прибывают строительные грузы (бентонитовая глина и мрамор), соль и минеральные воды.

А. Романихин отмечает, что уже в ближайшее время здесь планируется ввести в эксплуатацию второй паром – «Авангард», принадлежащий ОАО «Анроскрым». В данный момент в СКЖД проходит согласование Единый технологический процесс работы паромного комплекса в порту Кавказ. По данным грузового отдела Армянской железной дороги, в перспективе на данное направление будет переключен грузопоток, идущий в настоящее время через паромную переправу Ильичевск – Поти, который может составить 1 млн тонн в год.

 Объем перевалки экспортных грузов через припортовые станции дороги за 10 месяцев составил 44,7 млн тонн, что незначительно выше уровня 2006-го. В целом следует отметить, что одним из основных факторов, сдерживающих темпы роста погрузки через припортовые станции СКЖД, является пропускная способность существующей инфраструктуры. Как подчеркивают на дороге, необходимость ее скорейшего приведения в соответствие с перспективным увеличением грузопотоков диктуется в том числе и активной реализацией третьего этапа реформирования ОАО «РЖД».

К тому же весьма вероятно, что после завершения планируемых реформ возможность масштабного вложения средств в развитие инфраструктуры будет существенно ограничена. А устойчивая деятельность Северо-Кавказской железной дороги в ближайшей перспективе во многом зависит от полноты и качества выполнения стратегических инвестиционных проектов, направленных на полное обеспечение возросших объемов перевозок. В настоящий момент здесь активно реализуются проекты по строительству портовой инфраструктуры на Таманском полуострове с выходом на объемы до 60 млн тонн к 2015–2020 гг., развиваются стивидорные компании порта Новороссийск (до 50 млн тонн в год к 2010 году) и Туапсе (свыше 25 млн тонн в 2010-м).

Зерновые в фаворе

Что же касается картины, сложившейся сегодня по основной номенклатуре грузов, то в последнее время несколько снизилась погрузка черных металлов, идущих экспортом и транзитом: за январь – октябрь через припортовые станции их прошло 9,8 млн тонн, что на 15,6% меньше, чем в 2006-м. Заметно снизилась переработка черных металлов на станциях Новороссийск – на 17,9% и Таганрог – на 31,7%. Кроме того, в этом году практически не было перевалки черных металлов через станцию Азов (экспорт за 10 месяцев 2006-го составил 187,7 тыс. тонн). В то же время на 38% вырос объем по ст. Махачкала и почти на 20% – по Ейску.
Напротив, большой прирост наблюдался по хлебным грузам: за 10 месяцев текущего года на них пришлось 5,2 млн тонн, что почти на 60% выше, чем в 2006-м. Здесь сказался довольно низкий урожай прошлого года в странах, традиционно экспортирующих зерно, который и стал причиной высокого уровня мировых цен на протяжении всей первой половины текущего года.

Не секрет, что в настоящее время Россия является одним из наиболее активных игроков на рынке зерна, занимая пятое место среди экспортеров (10% мирового оборота). Рост потребности зерна в мире определяет и растущий платежеспособный спрос на продовольствие в странах Юго-Восточной Азии, расширение индустрии по производству топливного спирта из сельскохозяйственного сырья. В итоге, если раньше новый урожай, как правило, вызывал снижение цен, то в этом году, наоборот, по данным Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР), стартовая цена пшеницы, предназначенной на экспорт, составила $235–240 за тонну против $145–150 на тех же условиях годом ранее, а в конце октября достигла $345 (против прошлогодних $193). В итоге, по мнению специалистов ДЦФТО, возникшая вероятность введения экспортных пошлин в России способствовала увеличению погрузки зерна на экспорт в летние месяцы и в сентябре.

Как результат – объемы перевалки хлебных грузов через станцию Новороссийск увеличились практически на 50%, в том числе по прямому варианту – более чем в полтора раза, через Туапсе – на 37,5%. По станции Ейск выгрузка выросла в 6,4 раза по сравнению с прошлым годом и составила 260,3 тыс. тонн. Способствовало данной динамике резкое увеличение с октября 2006 года объемов перевалки хлебных грузов ОАО «Ейский портовый элеватор» – благодаря активной маркетинговой политике зерно начало поступать из Казахстана. Ст. Заречная обработала за 10 месяцев текущего года 260 тыс. тонн, почти в десять раз превысив прошлогодние показатели. Увеличение перевалки зерна произошло в результате пуска в эксплуатацию в ноябре 2006-го нового зернового комплекса ООО «ФПК «Братья». Кроме того, ООО «Ростовский комбинат хлебопродуктов» – предприятие, ранее осуществлявшее перевалку зерновых грузов с автотранспорта, с октября прошлого года начало переваливать зерно и с железнодорожного транспорта, следующего из Казахстана.

По каждому грузу – порядок особый

Почти на 50% за отчетный период вырос объем погрузки угля через припортовые станции СКЖД. Так, ст. Азов увеличила переработку экспортного угля более чем в 7,5 раз, положительная динамика также наблюдается по ст. Ейск – рост более чем в 1,7 раза. Практически весь уголь, переваливаемый через эти два порта, поступает из Кузбасса.

Опять-таки снизилась перевалка нефтяных грузов: по ст. Новороссийск – на 5,8%, Туапсе – на 10,2%, Грушевая – на 8,2%. Потери объемов произошли в первые 5 месяцев текущего года.

Согласно анализу, проведенному в ДЦФТО, причин тому масса. Во-первых, произошла переориентация рынка сбыта с экспортного направления на внутренний рынок – ОАО «Оренбург­нефть» (Кротовка КбЖД), ОАО «Саратовнефтегаз» (Наливная ПривЖД), ОАО «Салаватнефтеоргсинтез» (Алагуват КбЖД). Во-вторых, сказалось изменение экспортного грузопотока ООО «Афипский НПЗ». Рост продаж в Украину, Румынию через погранпереход Успенская, в Великобританию через порт Кавказ, в Турцию через Таганрог. Тем не менее летом тенденция перевалки нефтяных грузов в портах резко изменилась, июнь показал максимальные цифры, несмотря на то что с этого месяца была прекращена отгрузка железнодорожным транспортом ЗАО «Нафтаттранс Глобал» в связи с уходом на трубопровод (180 тыс. тонн в месяц).

 В последнее время (октябрь 2007 года) почти на 20% по сравнению с аналогичным периодом 2006-го снизились объемы перевозок минеральных удобрений через припортовые станции. В целом за 10 месяцев нынешнего года объемы уменьшились на 9%. Спад выгрузки минеральных удобрений на СКЖД вызван общим сокращением отгрузки на экспорт ОАО «Азот» (ст. отправления Березники) и ОАО «НАК «Азот» (ст. Северная). Данные предприятия увеличили объем внутренних перевозок практически настолько, насколько снизились объемы экспорта. ООО «БМУ» (ст. отправления Юльевка), увеличив продажи в Германию и Хорватию, переориентировало грузопоток в направлении ст. Автово ОЖД и украинского порта Рени. В 2007-м вырос экспорт ОАО «Салаватнефтеоргсинтез» (ст. Салават) в Перу и Турцию через порты Украины и Латвии. ОАО «Минеральные удобрения» (ст. Осенцы) переключило перевозку своей продукции в Испанию через эстонский порт Мууга и в Германию через ст. Новый Порт ОЖД.

Снизилась, причем значительно, и выгрузка руды – почти на 50% по отношению к 10 месяцам 2006 года. Основная причина падения – сокращение отгрузки в адрес Новороссийского порта ОАО «Лебединский ГОК» (ст. Стойленская) и ОАО «Михайловский ГОК» (ст. Курбакинская). При этом общий объем груза, отправляемого на экспорт данными предприятиями, вырос. По мнению экспертов, более выгодные цены на перевалку грузов в украинских портах и возможность приема судов большей грузовместимости способствуют переключению объемов назначением в Китай из Новороссийска. Кроме этого, вырос поток руды в страны Восточной Европы (Словакию, Польшу), Украину и Казахстан, идущий через погранпереходы.

Несмотря на все перечисленные тенденции и единовременные корректировки, меняющие соотношения основных номенклатур в объемах погрузки СКЖД и значительно перестраивающие структуру и интенсивность основных грузопотоков, в том числе идущих через припортовые станции, в целом по дороге в настоящее время наблюдается стабильная положительная динамика перевозок. Более того, учитывая все проекты, запланированные на ближайшее время в ЮФО, железнодорожникам необходимо как можно скорее осуществлять работы по наращиванию пропускной способности существующей инфраструктуры и созданию новой, дабы она могла соответствовать постоянно растущим темпам погрузки.

НАДЕЖДА ВТОРУШИНА

наша справка 

В рамках Генеральной схемы развития сети ОАО «РЖД» на Северо-Кавказской железной дороге продолжается создание современной железнодорожной инфраструктуры, в том числе развитие припортовых подходов к Азово-Черноморскому бассейну. В 2007 году для реализации указанных целей было выделено 4,5 млрд рублей.
В планах – комплексное развитие ближних и дальних подходов к портам. На ближних предстоит строительство обхода Краснодарского узла, второго главного пути (участки Тимашевская – Крымская и Тихорецкая – Кореновск). На дальних подходах предполагается провести полное закрытие вторыми путями направления ст. им. М. Горького – Тихорецкая, удлинение приемо-отправочных путей, построить обход Саратовского узла.
Согласно расчетам к 2010 году на направлении Сызрань – Сенная – Саратов – Петров Вал – им. Максима Горького – Крымская и далее к портам Азово-Черноморского бассейна планируется увеличение грузопотока до 48 млн тонн, к 2015-му он может составить 65 млн тонн. Освоение указанных объемов осложняется тем, что воронежское направление практически исчерпало свою пропускную способность, а возможности по ее увеличению связаны со строительством третьих путей на участке Чертково – Ростов. Часть грузопотоков (до 25%) можно отклонить на котельниковское направление, что позволит разгрузить Воронежский ход от грузового движения, а также увеличить скорость пассажирских поездов с учетом реализации программы скоростного сообщения Москва – Адлер.
На Приволжской и Северо-Кавказской железных дорогах необходимо провести вторые пути на лимитирующих перегонах общей протяженностью более  298 км, а при дальнейшем росте объемов перевозок к 2015 году на участке им. М. Горького – Котельниково  – Краснодар – построить сплошные вторые главные пути до  Кореновска и двухпутного электрифицированного обхода Краснодарского узла. Предварительная стоимость комплексной реконструкции этого участка составит более 105 млрд. рублей.

[~DETAIL_TEXT] =>

Все для стройки!

За 10 месяцев 2007 года общий объем погрузки по Северо-Кавказской железной дороге составил 68,5 млн т (в среднем 225,6 тыс. тонн в сутки), что почти на 13% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Превышен не только прошлогодний показатель, но и план погрузки за январь – октябрь, правда, уже всего на 1,7%. Данная ситуация – следствие роста объемов перевозки по таким номенклатурам, как уголь, нефть и черные металлы, увеличения объема импорта, а также положительной динамики перевозок строительных грузов, цемента, зерна и сахара.

По словам заместителя начальника Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) Северо-Кавказской железной дороги Федора Савчука, погрузка на сети значительно выросла по сравнению с прошлым годом и исходя из показателей работы за 10 месяцев к концу года на дороге будет погружено около 82,3 млн т. Южный федеральный округ в целом занимает сегодня одну из лидирующих позиций по темпам промышленного роста среди российских регионов, только в первом полугодии данный показатель по ЮФО составил 11,2%. Дорога пока еще не показывает такие темпы прироста погрузки, но тем не менее демонстрирует достаточно высокую ежемесячную динамику перевозок.

 Большая часть объема погрузки СКЖД, практически 30%, в настоящее время приходится на строительные грузы. За 10 месяцев 2007 года их перевозки составили 20,24 млн т (66,6 тыс. тонн среднесуточно). Несмотря на то что данный объем на 1,4% меньше заявленного в плане, он на 15% опережает объемы погрузки прошлого года. По мнению специалистов ДЦФТО, это объясняется следующими причинами. Во-первых, ростом объемов промышленного и гражданского строительства как по Южному федеральному округу, так и по России в целом. Во-вторых, в последнее время более чем в три раза увеличился объем погрузки в Московский регион, перевозки на Московскую железную дорогу осуществляются сегодня со станций всех отделений СКЖД (ст. Зольский, Жирнов, Лабинская, Курганная, Кизил-Юрт). Кроме того, на рост погрузки строительных материалов влияет, хотя пока и незначительно, увеличение объемов перевозок на Адлер, связанных со строительством объектов Олимпийского комплекса.

Нефтяные реки и угольные берега

Второе место в общем объеме погрузки СКЖД занимают нефтеналивные грузы, на которые приходится почти 20% перевозок. В текущем году в связи с уходом все больших объемов на трубо­проводный транспорт наблюдается тенденция по снижению транспортировки нефтеналивных грузов, квота на данные перевозки по железной дороге уменьшена. Тем не менее за 10 месяцев 2007-го погрузка нефти и нефте­продуктов составила 13,3 млн тонн, что на 3,6% выше показателей аналогичного периода 2006-го. Такая динамика связана прежде всего с увеличением объемов поставляемого по железной дороге сырья в адрес нефтеперерабатывающих заводов и ростом объема производства нефтепродуктов в целом. В частности, ОАО «НК «Роснефть» в связи с ростом добычи увеличила объем отгрузки нефти со станций Минераловодского и Грозненского отделений на 1,3% к уровню прошлого года. Кроме того, положительное влияние на развитие ситуации оказали благоприятные погодные условия и небольшое количество конвенционных запретов в январе – марте в адрес портов Краснодарского края.

Негативным фактором, сказывающимся на показателях погрузки нефти и нефтепродуктов, по мнению специалистов ДЦФТО, является перераспределение грузопотоков ресурсодержателями в сторону увеличения поставок на внутренний рынок и, как следствие, например, сокращение поставок сырой нефти на ст. Гетмановская для слива в трубопровод КТК (грузоотправитель ООО «Импекс Плюс», ст. Тихорецкая). В результате за период с января по октябрь текущего года отгрузка сырой нефти с Тихорецкой сократилась на 10,8% по сравнению с аналогичным периодом 2006 года.

Показатели еще одного из основных грузов по СКЖД – каменного угля – за 10 месяцев текущего года составили 6,64 млн т (21,85 тыс. тонн среднесуточно). Кстати, данный груз на сегодняшний день показывает один из наиболее высоких результатов прироста объемов погрузки, которые сказываются на темпах увеличения показателей СКЖД в целом. Погрузка угля за 10 месяцев была на 1,2% больше заявленного плана и почти на 20% опередила объемы 2006 года. По мнению заместителя начальника отдела маркетинга ДЦФТО СКЖД Александра Романихина, значительный рост погрузки угля по сравнению с прошлым годом обусловлен прежде всего возобновлением работы обогатительной фабрики ООО «ОФ ЮгСиб» после годового простоя. Также здесь сказалось увеличение использования производственных мощностей ЦОФ «Шолоховская» (находится на ст. Грачи, грузоотправитель ООО «ПТУ «Шолоховское») и запуск новой шахты «Шерловская-Наклонная» (ст. Божковская, грузоотправитель ОАО «Компания Донской Уголь»).

Подвижной бы состав бы!

Зерновые грузы, являющиеся четвертыми по объему в общей структуре перевозок дороги и демонстрирующие в 2007 году высокие темпы роста, за прошедшие 10 месяцев были погружены в объеме 5,63 млн тонн, что на 10% больше плана и на 22% – аналогичного периода прошлого года. Причиной такой динамики перевозок стала выросшая с начала сезона 2007–2008 гг. погрузка, обусловленная ожиданием введения высокой запретительной пошлины на экспорт из-за постоянного роста цен на зерно (в июле +9,5% к июлю 2006 года, в августе +25,2%, в сентябре +16,5%, в октябре +43,6% соответственно). К слову, растущие темпы погрузки зерновых привели к дефициту на СКЖД специализированного подвижного состава для данного рода груза.

Хотя это, скорее, комплексная проблема, так как помимо зерновозов сейчас на дороге ощущается также нехватка полувагонов и крытых вагонов. В частности, уже с трудом обеспечивается погрузка объемов, идущих с сахарных заводов, множество которых расположено в Краснодарском крае. Такая же ситуация сложилась и с погрузкой химических грузов, перевозящихся в крытом подвижном составе и идущих с Буденовского завода пластмасс, Белореченского химического комбината и других предприятий отрасли. Не секрет, что операторские компании в последнее время по темпам обновления и закупок подвижного состава (и полувагонов, и цистерн, и цементовозов) порой опережают ОАО «РЖД», темпы расширения парка которого зачастую тормозят динамику погрузки по сети.

Черные металлы также занимают одно из ключевых мест среди грузов, идущих сегодня по дороге. За 10 месяцев 2007 года СКЖД погружено 1,831 млн тонн черных металлов (в среднем в сутки 6 тыс. тонн), что на 5,6% больше плановых расчетов и на 32,5% – прошлогодних показателей. За данный период на 47% увеличилась погрузка ООО «Газтэк» (по ст. Новомихайловская) вследствие поставок труб для строительства нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан. На 17,3% выросли и объемы погрузки ОАО «Тагмет», что связано с модернизацией производства и вводом на предприятии новых производственных мощностей. Однако в «Тагмете» отмечают, что с 15 сентября с целью установки нового оборудования на 9 месяцев был остановлен один из цехов, что в будущем скажется на снижении объема погрузки металлов с предприятия примерно на 10%. В следующем году, согласно прогнозам специалистов ДЦФТО, благодаря введению новых мощностей (строительство завода в Шахтах) и реконструкции имеющихся (Таганрогский металлургический комбинат и др.) на дороге по-прежнему будет наблюдаться рост погрузки черных металлов.

Цемент нынче в цене

Самый высокий процент прироста за 10 месяцев 2007 года пришелся на перевозки цемента. В целом, как уже отмечалось, это вызвано стремительными темпами гражданского и промышленного строительства – основной причиной роста перевозок всех необходимых материалов, оборудования и металлоконструкций. Кроме того, на росте погрузки цемента сказывается и дефицит объемов его производства в РФ, и невысокая экспортная пошлина на данный вид груза. В результате за указанный период времени СКЖД перевезено 3,94 млн тонн цемента, что практически на 50% выше погрузки прошлого года. По словам А. Романихина, если говорить более конкретно, такая динамика объясняется выросшими темпами строительства, в том числе в рамках Национального проекта «Доступное и комфортное жилье – гражданам России», а также в связи с возведением объектов Олимпийского комплекса в рамках ФЦП «Развитие г. Сочи как горноклиматического курорта». Негативным фактором в погрузке цемента является уже называвшийся дефицит парка цементовозов.

Согласно прогнозам, в 2008 году ожидается дальнейший рост объемов данного вида груза в связи с олимпийским строительством в Сочи – даже в том случае, если грузы пойдут морем, СКЖД все же необходимо будет забирать строительные грузы непосредственно с карьеров (на территории дороги расположены как крупные щебеночные и песчаные карьеры, так и производители готовой продукции – Новороссийский цементный завод, недавно открывшееся предприятие по производству цемента в Ростовской области и др.). С годами потребность в данном виде груза только возрастает, соответственно увеличиваются и объемы погрузки. Тем не менее спрос пока опережает предложение, и уже сейчас грузополучатели переключаются на цемент, завозимый из Турции и Китая.

Еще один из лидирующих по темпам роста погрузки на СКЖД грузов – сахар. За 10 месяцев текущего года дорогой погружено 1,37 млн тонн, что немного превысило плановый расчет и на 18% опередило показатели прошлого года. Достигнуть этого удалось за счет интенсивной погрузки в первые месяцы 2007-го. Ожидая апрельского повышения пошлины на ввоз сахара-сырца с $140 до $300, поставщики спешили заключить в январе – марте как можно большее число контрактов на его покупку. В результате сахарные заводы работали на полную мощность, что в свою очередь привело к увеличению темпов погрузки в сравнении с прошлогодними (январь – 316,9% к уровню 2006-го, февраль – 199,2%, март – 128,4% соответственно). Кроме того, как отмечают в ДЦФТО СКЖД, значительное превышение объемов прошлого года объясняется тем, что в январе – феврале 2006-го работали всего 4 сахарных завода (свекловичный сезон 2005 года закончился рано, а низкая стоимость белого сахара и рост цен на сырец сделали производство и сбыт сырцового сахара невыгодными для производителей).

Импорт меняется, экспорт остается

Что касается перевозок экспортно-импортных грузов через припортовые станции Северо-Кавказской железной дороги, то за 10 месяцев текущего года они незначительно выросли – на 3,3% относительно аналогичного периода 2006-го (с 47,9 млн до 49,52 млн тонн). Существенный прирост перевозок наблюдался по следующим позициям: идущие на экспорт хлебные грузы – на 58,6%, каменный уголь – на 48,6%; импортные грузы – на 22%.

Как отмечает первый заместитель начальника ДЦФТО CКЖД Александр Крутиков, в текущем году существенно изменилась сама структура импорта. Так, если в прошлом году более половины объема (57%) сахара-сырца приходилось на импорт, то в 2007-м этот процент снизился до 53. Хотя в целом за январь – октябрь погрузка сахара-сырца выросла на 12%. Кроме того, положительная динамика объемов перевозок в импорте наблюдается по таким грузам, как глинозем, хромовая руда, мрамор, цемент, прокат черных металлов и нефтепродукты (мазут, кокс, дизельное топливо). Увеличение идет практически по всем припортовым станциям, кроме Туапсе и Таганрога. Развитие порта Кавказ и паромной переправы, а также рост производства на предприятиях цветной металлургии повлекли за собой рост перевозок глинозема из Украины.

К слову, в настоящее время на линии Кавказ – Поти курсирует только один паром – «СМАТ». По данным ДЦФТО, в 2007 году им было перевезено 15 тыс. тонн грузов, из них 13 тыс. – экспорт и 2 тыс. – импорт. Основными экспортными грузами на данном маршруте являются топочный мазут и моторный бензин, а также лесные грузы, минудобрения, продовольственные товары. Из Армении прибывают строительные грузы (бентонитовая глина и мрамор), соль и минеральные воды.

А. Романихин отмечает, что уже в ближайшее время здесь планируется ввести в эксплуатацию второй паром – «Авангард», принадлежащий ОАО «Анроскрым». В данный момент в СКЖД проходит согласование Единый технологический процесс работы паромного комплекса в порту Кавказ. По данным грузового отдела Армянской железной дороги, в перспективе на данное направление будет переключен грузопоток, идущий в настоящее время через паромную переправу Ильичевск – Поти, который может составить 1 млн тонн в год.

 Объем перевалки экспортных грузов через припортовые станции дороги за 10 месяцев составил 44,7 млн тонн, что незначительно выше уровня 2006-го. В целом следует отметить, что одним из основных факторов, сдерживающих темпы роста погрузки через припортовые станции СКЖД, является пропускная способность существующей инфраструктуры. Как подчеркивают на дороге, необходимость ее скорейшего приведения в соответствие с перспективным увеличением грузопотоков диктуется в том числе и активной реализацией третьего этапа реформирования ОАО «РЖД».

К тому же весьма вероятно, что после завершения планируемых реформ возможность масштабного вложения средств в развитие инфраструктуры будет существенно ограничена. А устойчивая деятельность Северо-Кавказской железной дороги в ближайшей перспективе во многом зависит от полноты и качества выполнения стратегических инвестиционных проектов, направленных на полное обеспечение возросших объемов перевозок. В настоящий момент здесь активно реализуются проекты по строительству портовой инфраструктуры на Таманском полуострове с выходом на объемы до 60 млн тонн к 2015–2020 гг., развиваются стивидорные компании порта Новороссийск (до 50 млн тонн в год к 2010 году) и Туапсе (свыше 25 млн тонн в 2010-м).

Зерновые в фаворе

Что же касается картины, сложившейся сегодня по основной номенклатуре грузов, то в последнее время несколько снизилась погрузка черных металлов, идущих экспортом и транзитом: за январь – октябрь через припортовые станции их прошло 9,8 млн тонн, что на 15,6% меньше, чем в 2006-м. Заметно снизилась переработка черных металлов на станциях Новороссийск – на 17,9% и Таганрог – на 31,7%. Кроме того, в этом году практически не было перевалки черных металлов через станцию Азов (экспорт за 10 месяцев 2006-го составил 187,7 тыс. тонн). В то же время на 38% вырос объем по ст. Махачкала и почти на 20% – по Ейску.
Напротив, большой прирост наблюдался по хлебным грузам: за 10 месяцев текущего года на них пришлось 5,2 млн тонн, что почти на 60% выше, чем в 2006-м. Здесь сказался довольно низкий урожай прошлого года в странах, традиционно экспортирующих зерно, который и стал причиной высокого уровня мировых цен на протяжении всей первой половины текущего года.

Не секрет, что в настоящее время Россия является одним из наиболее активных игроков на рынке зерна, занимая пятое место среди экспортеров (10% мирового оборота). Рост потребности зерна в мире определяет и растущий платежеспособный спрос на продовольствие в странах Юго-Восточной Азии, расширение индустрии по производству топливного спирта из сельскохозяйственного сырья. В итоге, если раньше новый урожай, как правило, вызывал снижение цен, то в этом году, наоборот, по данным Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР), стартовая цена пшеницы, предназначенной на экспорт, составила $235–240 за тонну против $145–150 на тех же условиях годом ранее, а в конце октября достигла $345 (против прошлогодних $193). В итоге, по мнению специалистов ДЦФТО, возникшая вероятность введения экспортных пошлин в России способствовала увеличению погрузки зерна на экспорт в летние месяцы и в сентябре.

Как результат – объемы перевалки хлебных грузов через станцию Новороссийск увеличились практически на 50%, в том числе по прямому варианту – более чем в полтора раза, через Туапсе – на 37,5%. По станции Ейск выгрузка выросла в 6,4 раза по сравнению с прошлым годом и составила 260,3 тыс. тонн. Способствовало данной динамике резкое увеличение с октября 2006 года объемов перевалки хлебных грузов ОАО «Ейский портовый элеватор» – благодаря активной маркетинговой политике зерно начало поступать из Казахстана. Ст. Заречная обработала за 10 месяцев текущего года 260 тыс. тонн, почти в десять раз превысив прошлогодние показатели. Увеличение перевалки зерна произошло в результате пуска в эксплуатацию в ноябре 2006-го нового зернового комплекса ООО «ФПК «Братья». Кроме того, ООО «Ростовский комбинат хлебопродуктов» – предприятие, ранее осуществлявшее перевалку зерновых грузов с автотранспорта, с октября прошлого года начало переваливать зерно и с железнодорожного транспорта, следующего из Казахстана.

По каждому грузу – порядок особый

Почти на 50% за отчетный период вырос объем погрузки угля через припортовые станции СКЖД. Так, ст. Азов увеличила переработку экспортного угля более чем в 7,5 раз, положительная динамика также наблюдается по ст. Ейск – рост более чем в 1,7 раза. Практически весь уголь, переваливаемый через эти два порта, поступает из Кузбасса.

Опять-таки снизилась перевалка нефтяных грузов: по ст. Новороссийск – на 5,8%, Туапсе – на 10,2%, Грушевая – на 8,2%. Потери объемов произошли в первые 5 месяцев текущего года.

Согласно анализу, проведенному в ДЦФТО, причин тому масса. Во-первых, произошла переориентация рынка сбыта с экспортного направления на внутренний рынок – ОАО «Оренбург­нефть» (Кротовка КбЖД), ОАО «Саратовнефтегаз» (Наливная ПривЖД), ОАО «Салаватнефтеоргсинтез» (Алагуват КбЖД). Во-вторых, сказалось изменение экспортного грузопотока ООО «Афипский НПЗ». Рост продаж в Украину, Румынию через погранпереход Успенская, в Великобританию через порт Кавказ, в Турцию через Таганрог. Тем не менее летом тенденция перевалки нефтяных грузов в портах резко изменилась, июнь показал максимальные цифры, несмотря на то что с этого месяца была прекращена отгрузка железнодорожным транспортом ЗАО «Нафтаттранс Глобал» в связи с уходом на трубопровод (180 тыс. тонн в месяц).

 В последнее время (октябрь 2007 года) почти на 20% по сравнению с аналогичным периодом 2006-го снизились объемы перевозок минеральных удобрений через припортовые станции. В целом за 10 месяцев нынешнего года объемы уменьшились на 9%. Спад выгрузки минеральных удобрений на СКЖД вызван общим сокращением отгрузки на экспорт ОАО «Азот» (ст. отправления Березники) и ОАО «НАК «Азот» (ст. Северная). Данные предприятия увеличили объем внутренних перевозок практически настолько, насколько снизились объемы экспорта. ООО «БМУ» (ст. отправления Юльевка), увеличив продажи в Германию и Хорватию, переориентировало грузопоток в направлении ст. Автово ОЖД и украинского порта Рени. В 2007-м вырос экспорт ОАО «Салаватнефтеоргсинтез» (ст. Салават) в Перу и Турцию через порты Украины и Латвии. ОАО «Минеральные удобрения» (ст. Осенцы) переключило перевозку своей продукции в Испанию через эстонский порт Мууга и в Германию через ст. Новый Порт ОЖД.

Снизилась, причем значительно, и выгрузка руды – почти на 50% по отношению к 10 месяцам 2006 года. Основная причина падения – сокращение отгрузки в адрес Новороссийского порта ОАО «Лебединский ГОК» (ст. Стойленская) и ОАО «Михайловский ГОК» (ст. Курбакинская). При этом общий объем груза, отправляемого на экспорт данными предприятиями, вырос. По мнению экспертов, более выгодные цены на перевалку грузов в украинских портах и возможность приема судов большей грузовместимости способствуют переключению объемов назначением в Китай из Новороссийска. Кроме этого, вырос поток руды в страны Восточной Европы (Словакию, Польшу), Украину и Казахстан, идущий через погранпереходы.

Несмотря на все перечисленные тенденции и единовременные корректировки, меняющие соотношения основных номенклатур в объемах погрузки СКЖД и значительно перестраивающие структуру и интенсивность основных грузопотоков, в том числе идущих через припортовые станции, в целом по дороге в настоящее время наблюдается стабильная положительная динамика перевозок. Более того, учитывая все проекты, запланированные на ближайшее время в ЮФО, железнодорожникам необходимо как можно скорее осуществлять работы по наращиванию пропускной способности существующей инфраструктуры и созданию новой, дабы она могла соответствовать постоянно растущим темпам погрузки.

НАДЕЖДА ВТОРУШИНА

наша справка 

В рамках Генеральной схемы развития сети ОАО «РЖД» на Северо-Кавказской железной дороге продолжается создание современной железнодорожной инфраструктуры, в том числе развитие припортовых подходов к Азово-Черноморскому бассейну. В 2007 году для реализации указанных целей было выделено 4,5 млрд рублей.
В планах – комплексное развитие ближних и дальних подходов к портам. На ближних предстоит строительство обхода Краснодарского узла, второго главного пути (участки Тимашевская – Крымская и Тихорецкая – Кореновск). На дальних подходах предполагается провести полное закрытие вторыми путями направления ст. им. М. Горького – Тихорецкая, удлинение приемо-отправочных путей, построить обход Саратовского узла.
Согласно расчетам к 2010 году на направлении Сызрань – Сенная – Саратов – Петров Вал – им. Максима Горького – Крымская и далее к портам Азово-Черноморского бассейна планируется увеличение грузопотока до 48 млн тонн, к 2015-му он может составить 65 млн тонн. Освоение указанных объемов осложняется тем, что воронежское направление практически исчерпало свою пропускную способность, а возможности по ее увеличению связаны со строительством третьих путей на участке Чертково – Ростов. Часть грузопотоков (до 25%) можно отклонить на котельниковское направление, что позволит разгрузить Воронежский ход от грузового движения, а также увеличить скорость пассажирских поездов с учетом реализации программы скоростного сообщения Москва – Адлер.
На Приволжской и Северо-Кавказской железных дорогах необходимо провести вторые пути на лимитирующих перегонах общей протяженностью более  298 км, а при дальнейшем росте объемов перевозок к 2015 году на участке им. М. Горького – Котельниково  – Краснодар – построить сплошные вторые главные пути до  Кореновска и двухпутного электрифицированного обхода Краснодарского узла. Предварительная стоимость комплексной реконструкции этого участка составит более 105 млрд. рублей.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На сегодняшний день Северо-Кавказская железная дорога не только является одной из важнейших составных частей экономической инфраструктуры Южного федерального округа РФ – значение магистрали выходит за рамки региона. Погрузка на дороге демонстрирует стабильную положительную динамику, темпы роста которой будут только увеличиваться, учитывая растущий грузопоток и проведение сочинской Олимпиады. [~PREVIEW_TEXT] => На сегодняшний день Северо-Кавказская железная дорога не только является одной из важнейших составных частей экономической инфраструктуры Южного федерального округа РФ – значение магистрали выходит за рамки региона. Погрузка на дороге демонстрирует стабильную положительную динамику, темпы роста которой будут только увеличиваться, учитывая растущий грузопоток и проведение сочинской Олимпиады. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3850 [~CODE] => 3850 [EXTERNAL_ID] => 3850 [~EXTERNAL_ID] => 3850 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108693:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108693:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105235 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108693:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105235 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108693:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108693:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108693:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108693:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Идем с превышением [SECTION_META_KEYWORDS] => идем с превышением [SECTION_META_DESCRIPTION] => На сегодняшний день Северо-Кавказская железная дорога не только является одной из важнейших составных частей экономической инфраструктуры Южного федерального округа РФ – значение магистрали выходит за рамки региона. Погрузка на дороге демонстрирует стабильную положительную динамику, темпы роста которой будут только увеличиваться, учитывая растущий грузопоток и проведение сочинской Олимпиады. [ELEMENT_META_TITLE] => Идем с превышением [ELEMENT_META_KEYWORDS] => идем с превышением [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На сегодняшний день Северо-Кавказская железная дорога не только является одной из важнейших составных частей экономической инфраструктуры Южного федерального округа РФ – значение магистрали выходит за рамки региона. Погрузка на дороге демонстрирует стабильную положительную динамику, темпы роста которой будут только увеличиваться, учитывая растущий грузопоток и проведение сочинской Олимпиады. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Идем с превышением [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Идем с превышением [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Идем с превышением [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Идем с превышением [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Идем с превышением [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Идем с превышением [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Идем с превышением [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Идем с превышением ) )

									Array
(
    [ID] => 108693
    [~ID] => 108693
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Идем с превышением
    [~NAME] => Идем с превышением
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3850/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3850/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Все для стройки!

За 10 месяцев 2007 года общий объем погрузки по Северо-Кавказской железной дороге составил 68,5 млн т (в среднем 225,6 тыс. тонн в сутки), что почти на 13% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Превышен не только прошлогодний показатель, но и план погрузки за январь – октябрь, правда, уже всего на 1,7%. Данная ситуация – следствие роста объемов перевозки по таким номенклатурам, как уголь, нефть и черные металлы, увеличения объема импорта, а также положительной динамики перевозок строительных грузов, цемента, зерна и сахара.

По словам заместителя начальника Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) Северо-Кавказской железной дороги Федора Савчука, погрузка на сети значительно выросла по сравнению с прошлым годом и исходя из показателей работы за 10 месяцев к концу года на дороге будет погружено около 82,3 млн т. Южный федеральный округ в целом занимает сегодня одну из лидирующих позиций по темпам промышленного роста среди российских регионов, только в первом полугодии данный показатель по ЮФО составил 11,2%. Дорога пока еще не показывает такие темпы прироста погрузки, но тем не менее демонстрирует достаточно высокую ежемесячную динамику перевозок.

 Большая часть объема погрузки СКЖД, практически 30%, в настоящее время приходится на строительные грузы. За 10 месяцев 2007 года их перевозки составили 20,24 млн т (66,6 тыс. тонн среднесуточно). Несмотря на то что данный объем на 1,4% меньше заявленного в плане, он на 15% опережает объемы погрузки прошлого года. По мнению специалистов ДЦФТО, это объясняется следующими причинами. Во-первых, ростом объемов промышленного и гражданского строительства как по Южному федеральному округу, так и по России в целом. Во-вторых, в последнее время более чем в три раза увеличился объем погрузки в Московский регион, перевозки на Московскую железную дорогу осуществляются сегодня со станций всех отделений СКЖД (ст. Зольский, Жирнов, Лабинская, Курганная, Кизил-Юрт). Кроме того, на рост погрузки строительных материалов влияет, хотя пока и незначительно, увеличение объемов перевозок на Адлер, связанных со строительством объектов Олимпийского комплекса.

Нефтяные реки и угольные берега

Второе место в общем объеме погрузки СКЖД занимают нефтеналивные грузы, на которые приходится почти 20% перевозок. В текущем году в связи с уходом все больших объемов на трубо­проводный транспорт наблюдается тенденция по снижению транспортировки нефтеналивных грузов, квота на данные перевозки по железной дороге уменьшена. Тем не менее за 10 месяцев 2007-го погрузка нефти и нефте­продуктов составила 13,3 млн тонн, что на 3,6% выше показателей аналогичного периода 2006-го. Такая динамика связана прежде всего с увеличением объемов поставляемого по железной дороге сырья в адрес нефтеперерабатывающих заводов и ростом объема производства нефтепродуктов в целом. В частности, ОАО «НК «Роснефть» в связи с ростом добычи увеличила объем отгрузки нефти со станций Минераловодского и Грозненского отделений на 1,3% к уровню прошлого года. Кроме того, положительное влияние на развитие ситуации оказали благоприятные погодные условия и небольшое количество конвенционных запретов в январе – марте в адрес портов Краснодарского края.

Негативным фактором, сказывающимся на показателях погрузки нефти и нефтепродуктов, по мнению специалистов ДЦФТО, является перераспределение грузопотоков ресурсодержателями в сторону увеличения поставок на внутренний рынок и, как следствие, например, сокращение поставок сырой нефти на ст. Гетмановская для слива в трубопровод КТК (грузоотправитель ООО «Импекс Плюс», ст. Тихорецкая). В результате за период с января по октябрь текущего года отгрузка сырой нефти с Тихорецкой сократилась на 10,8% по сравнению с аналогичным периодом 2006 года.

Показатели еще одного из основных грузов по СКЖД – каменного угля – за 10 месяцев текущего года составили 6,64 млн т (21,85 тыс. тонн среднесуточно). Кстати, данный груз на сегодняшний день показывает один из наиболее высоких результатов прироста объемов погрузки, которые сказываются на темпах увеличения показателей СКЖД в целом. Погрузка угля за 10 месяцев была на 1,2% больше заявленного плана и почти на 20% опередила объемы 2006 года. По мнению заместителя начальника отдела маркетинга ДЦФТО СКЖД Александра Романихина, значительный рост погрузки угля по сравнению с прошлым годом обусловлен прежде всего возобновлением работы обогатительной фабрики ООО «ОФ ЮгСиб» после годового простоя. Также здесь сказалось увеличение использования производственных мощностей ЦОФ «Шолоховская» (находится на ст. Грачи, грузоотправитель ООО «ПТУ «Шолоховское») и запуск новой шахты «Шерловская-Наклонная» (ст. Божковская, грузоотправитель ОАО «Компания Донской Уголь»).

Подвижной бы состав бы!

Зерновые грузы, являющиеся четвертыми по объему в общей структуре перевозок дороги и демонстрирующие в 2007 году высокие темпы роста, за прошедшие 10 месяцев были погружены в объеме 5,63 млн тонн, что на 10% больше плана и на 22% – аналогичного периода прошлого года. Причиной такой динамики перевозок стала выросшая с начала сезона 2007–2008 гг. погрузка, обусловленная ожиданием введения высокой запретительной пошлины на экспорт из-за постоянного роста цен на зерно (в июле +9,5% к июлю 2006 года, в августе +25,2%, в сентябре +16,5%, в октябре +43,6% соответственно). К слову, растущие темпы погрузки зерновых привели к дефициту на СКЖД специализированного подвижного состава для данного рода груза.

Хотя это, скорее, комплексная проблема, так как помимо зерновозов сейчас на дороге ощущается также нехватка полувагонов и крытых вагонов. В частности, уже с трудом обеспечивается погрузка объемов, идущих с сахарных заводов, множество которых расположено в Краснодарском крае. Такая же ситуация сложилась и с погрузкой химических грузов, перевозящихся в крытом подвижном составе и идущих с Буденовского завода пластмасс, Белореченского химического комбината и других предприятий отрасли. Не секрет, что операторские компании в последнее время по темпам обновления и закупок подвижного состава (и полувагонов, и цистерн, и цементовозов) порой опережают ОАО «РЖД», темпы расширения парка которого зачастую тормозят динамику погрузки по сети.

Черные металлы также занимают одно из ключевых мест среди грузов, идущих сегодня по дороге. За 10 месяцев 2007 года СКЖД погружено 1,831 млн тонн черных металлов (в среднем в сутки 6 тыс. тонн), что на 5,6% больше плановых расчетов и на 32,5% – прошлогодних показателей. За данный период на 47% увеличилась погрузка ООО «Газтэк» (по ст. Новомихайловская) вследствие поставок труб для строительства нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан. На 17,3% выросли и объемы погрузки ОАО «Тагмет», что связано с модернизацией производства и вводом на предприятии новых производственных мощностей. Однако в «Тагмете» отмечают, что с 15 сентября с целью установки нового оборудования на 9 месяцев был остановлен один из цехов, что в будущем скажется на снижении объема погрузки металлов с предприятия примерно на 10%. В следующем году, согласно прогнозам специалистов ДЦФТО, благодаря введению новых мощностей (строительство завода в Шахтах) и реконструкции имеющихся (Таганрогский металлургический комбинат и др.) на дороге по-прежнему будет наблюдаться рост погрузки черных металлов.

Цемент нынче в цене

Самый высокий процент прироста за 10 месяцев 2007 года пришелся на перевозки цемента. В целом, как уже отмечалось, это вызвано стремительными темпами гражданского и промышленного строительства – основной причиной роста перевозок всех необходимых материалов, оборудования и металлоконструкций. Кроме того, на росте погрузки цемента сказывается и дефицит объемов его производства в РФ, и невысокая экспортная пошлина на данный вид груза. В результате за указанный период времени СКЖД перевезено 3,94 млн тонн цемента, что практически на 50% выше погрузки прошлого года. По словам А. Романихина, если говорить более конкретно, такая динамика объясняется выросшими темпами строительства, в том числе в рамках Национального проекта «Доступное и комфортное жилье – гражданам России», а также в связи с возведением объектов Олимпийского комплекса в рамках ФЦП «Развитие г. Сочи как горноклиматического курорта». Негативным фактором в погрузке цемента является уже называвшийся дефицит парка цементовозов.

Согласно прогнозам, в 2008 году ожидается дальнейший рост объемов данного вида груза в связи с олимпийским строительством в Сочи – даже в том случае, если грузы пойдут морем, СКЖД все же необходимо будет забирать строительные грузы непосредственно с карьеров (на территории дороги расположены как крупные щебеночные и песчаные карьеры, так и производители готовой продукции – Новороссийский цементный завод, недавно открывшееся предприятие по производству цемента в Ростовской области и др.). С годами потребность в данном виде груза только возрастает, соответственно увеличиваются и объемы погрузки. Тем не менее спрос пока опережает предложение, и уже сейчас грузополучатели переключаются на цемент, завозимый из Турции и Китая.

Еще один из лидирующих по темпам роста погрузки на СКЖД грузов – сахар. За 10 месяцев текущего года дорогой погружено 1,37 млн тонн, что немного превысило плановый расчет и на 18% опередило показатели прошлого года. Достигнуть этого удалось за счет интенсивной погрузки в первые месяцы 2007-го. Ожидая апрельского повышения пошлины на ввоз сахара-сырца с $140 до $300, поставщики спешили заключить в январе – марте как можно большее число контрактов на его покупку. В результате сахарные заводы работали на полную мощность, что в свою очередь привело к увеличению темпов погрузки в сравнении с прошлогодними (январь – 316,9% к уровню 2006-го, февраль – 199,2%, март – 128,4% соответственно). Кроме того, как отмечают в ДЦФТО СКЖД, значительное превышение объемов прошлого года объясняется тем, что в январе – феврале 2006-го работали всего 4 сахарных завода (свекловичный сезон 2005 года закончился рано, а низкая стоимость белого сахара и рост цен на сырец сделали производство и сбыт сырцового сахара невыгодными для производителей).

Импорт меняется, экспорт остается

Что касается перевозок экспортно-импортных грузов через припортовые станции Северо-Кавказской железной дороги, то за 10 месяцев текущего года они незначительно выросли – на 3,3% относительно аналогичного периода 2006-го (с 47,9 млн до 49,52 млн тонн). Существенный прирост перевозок наблюдался по следующим позициям: идущие на экспорт хлебные грузы – на 58,6%, каменный уголь – на 48,6%; импортные грузы – на 22%.

Как отмечает первый заместитель начальника ДЦФТО CКЖД Александр Крутиков, в текущем году существенно изменилась сама структура импорта. Так, если в прошлом году более половины объема (57%) сахара-сырца приходилось на импорт, то в 2007-м этот процент снизился до 53. Хотя в целом за январь – октябрь погрузка сахара-сырца выросла на 12%. Кроме того, положительная динамика объемов перевозок в импорте наблюдается по таким грузам, как глинозем, хромовая руда, мрамор, цемент, прокат черных металлов и нефтепродукты (мазут, кокс, дизельное топливо). Увеличение идет практически по всем припортовым станциям, кроме Туапсе и Таганрога. Развитие порта Кавказ и паромной переправы, а также рост производства на предприятиях цветной металлургии повлекли за собой рост перевозок глинозема из Украины.

К слову, в настоящее время на линии Кавказ – Поти курсирует только один паром – «СМАТ». По данным ДЦФТО, в 2007 году им было перевезено 15 тыс. тонн грузов, из них 13 тыс. – экспорт и 2 тыс. – импорт. Основными экспортными грузами на данном маршруте являются топочный мазут и моторный бензин, а также лесные грузы, минудобрения, продовольственные товары. Из Армении прибывают строительные грузы (бентонитовая глина и мрамор), соль и минеральные воды.

А. Романихин отмечает, что уже в ближайшее время здесь планируется ввести в эксплуатацию второй паром – «Авангард», принадлежащий ОАО «Анроскрым». В данный момент в СКЖД проходит согласование Единый технологический процесс работы паромного комплекса в порту Кавказ. По данным грузового отдела Армянской железной дороги, в перспективе на данное направление будет переключен грузопоток, идущий в настоящее время через паромную переправу Ильичевск – Поти, который может составить 1 млн тонн в год.

 Объем перевалки экспортных грузов через припортовые станции дороги за 10 месяцев составил 44,7 млн тонн, что незначительно выше уровня 2006-го. В целом следует отметить, что одним из основных факторов, сдерживающих темпы роста погрузки через припортовые станции СКЖД, является пропускная способность существующей инфраструктуры. Как подчеркивают на дороге, необходимость ее скорейшего приведения в соответствие с перспективным увеличением грузопотоков диктуется в том числе и активной реализацией третьего этапа реформирования ОАО «РЖД».

К тому же весьма вероятно, что после завершения планируемых реформ возможность масштабного вложения средств в развитие инфраструктуры будет существенно ограничена. А устойчивая деятельность Северо-Кавказской железной дороги в ближайшей перспективе во многом зависит от полноты и качества выполнения стратегических инвестиционных проектов, направленных на полное обеспечение возросших объемов перевозок. В настоящий момент здесь активно реализуются проекты по строительству портовой инфраструктуры на Таманском полуострове с выходом на объемы до 60 млн тонн к 2015–2020 гг., развиваются стивидорные компании порта Новороссийск (до 50 млн тонн в год к 2010 году) и Туапсе (свыше 25 млн тонн в 2010-м).

Зерновые в фаворе

Что же касается картины, сложившейся сегодня по основной номенклатуре грузов, то в последнее время несколько снизилась погрузка черных металлов, идущих экспортом и транзитом: за январь – октябрь через припортовые станции их прошло 9,8 млн тонн, что на 15,6% меньше, чем в 2006-м. Заметно снизилась переработка черных металлов на станциях Новороссийск – на 17,9% и Таганрог – на 31,7%. Кроме того, в этом году практически не было перевалки черных металлов через станцию Азов (экспорт за 10 месяцев 2006-го составил 187,7 тыс. тонн). В то же время на 38% вырос объем по ст. Махачкала и почти на 20% – по Ейску.
Напротив, большой прирост наблюдался по хлебным грузам: за 10 месяцев текущего года на них пришлось 5,2 млн тонн, что почти на 60% выше, чем в 2006-м. Здесь сказался довольно низкий урожай прошлого года в странах, традиционно экспортирующих зерно, который и стал причиной высокого уровня мировых цен на протяжении всей первой половины текущего года.

Не секрет, что в настоящее время Россия является одним из наиболее активных игроков на рынке зерна, занимая пятое место среди экспортеров (10% мирового оборота). Рост потребности зерна в мире определяет и растущий платежеспособный спрос на продовольствие в странах Юго-Восточной Азии, расширение индустрии по производству топливного спирта из сельскохозяйственного сырья. В итоге, если раньше новый урожай, как правило, вызывал снижение цен, то в этом году, наоборот, по данным Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР), стартовая цена пшеницы, предназначенной на экспорт, составила $235–240 за тонну против $145–150 на тех же условиях годом ранее, а в конце октября достигла $345 (против прошлогодних $193). В итоге, по мнению специалистов ДЦФТО, возникшая вероятность введения экспортных пошлин в России способствовала увеличению погрузки зерна на экспорт в летние месяцы и в сентябре.

Как результат – объемы перевалки хлебных грузов через станцию Новороссийск увеличились практически на 50%, в том числе по прямому варианту – более чем в полтора раза, через Туапсе – на 37,5%. По станции Ейск выгрузка выросла в 6,4 раза по сравнению с прошлым годом и составила 260,3 тыс. тонн. Способствовало данной динамике резкое увеличение с октября 2006 года объемов перевалки хлебных грузов ОАО «Ейский портовый элеватор» – благодаря активной маркетинговой политике зерно начало поступать из Казахстана. Ст. Заречная обработала за 10 месяцев текущего года 260 тыс. тонн, почти в десять раз превысив прошлогодние показатели. Увеличение перевалки зерна произошло в результате пуска в эксплуатацию в ноябре 2006-го нового зернового комплекса ООО «ФПК «Братья». Кроме того, ООО «Ростовский комбинат хлебопродуктов» – предприятие, ранее осуществлявшее перевалку зерновых грузов с автотранспорта, с октября прошлого года начало переваливать зерно и с железнодорожного транспорта, следующего из Казахстана.

По каждому грузу – порядок особый

Почти на 50% за отчетный период вырос объем погрузки угля через припортовые станции СКЖД. Так, ст. Азов увеличила переработку экспортного угля более чем в 7,5 раз, положительная динамика также наблюдается по ст. Ейск – рост более чем в 1,7 раза. Практически весь уголь, переваливаемый через эти два порта, поступает из Кузбасса.

Опять-таки снизилась перевалка нефтяных грузов: по ст. Новороссийск – на 5,8%, Туапсе – на 10,2%, Грушевая – на 8,2%. Потери объемов произошли в первые 5 месяцев текущего года.

Согласно анализу, проведенному в ДЦФТО, причин тому масса. Во-первых, произошла переориентация рынка сбыта с экспортного направления на внутренний рынок – ОАО «Оренбург­нефть» (Кротовка КбЖД), ОАО «Саратовнефтегаз» (Наливная ПривЖД), ОАО «Салаватнефтеоргсинтез» (Алагуват КбЖД). Во-вторых, сказалось изменение экспортного грузопотока ООО «Афипский НПЗ». Рост продаж в Украину, Румынию через погранпереход Успенская, в Великобританию через порт Кавказ, в Турцию через Таганрог. Тем не менее летом тенденция перевалки нефтяных грузов в портах резко изменилась, июнь показал максимальные цифры, несмотря на то что с этого месяца была прекращена отгрузка железнодорожным транспортом ЗАО «Нафтаттранс Глобал» в связи с уходом на трубопровод (180 тыс. тонн в месяц).

 В последнее время (октябрь 2007 года) почти на 20% по сравнению с аналогичным периодом 2006-го снизились объемы перевозок минеральных удобрений через припортовые станции. В целом за 10 месяцев нынешнего года объемы уменьшились на 9%. Спад выгрузки минеральных удобрений на СКЖД вызван общим сокращением отгрузки на экспорт ОАО «Азот» (ст. отправления Березники) и ОАО «НАК «Азот» (ст. Северная). Данные предприятия увеличили объем внутренних перевозок практически настолько, насколько снизились объемы экспорта. ООО «БМУ» (ст. отправления Юльевка), увеличив продажи в Германию и Хорватию, переориентировало грузопоток в направлении ст. Автово ОЖД и украинского порта Рени. В 2007-м вырос экспорт ОАО «Салаватнефтеоргсинтез» (ст. Салават) в Перу и Турцию через порты Украины и Латвии. ОАО «Минеральные удобрения» (ст. Осенцы) переключило перевозку своей продукции в Испанию через эстонский порт Мууга и в Германию через ст. Новый Порт ОЖД.

Снизилась, причем значительно, и выгрузка руды – почти на 50% по отношению к 10 месяцам 2006 года. Основная причина падения – сокращение отгрузки в адрес Новороссийского порта ОАО «Лебединский ГОК» (ст. Стойленская) и ОАО «Михайловский ГОК» (ст. Курбакинская). При этом общий объем груза, отправляемого на экспорт данными предприятиями, вырос. По мнению экспертов, более выгодные цены на перевалку грузов в украинских портах и возможность приема судов большей грузовместимости способствуют переключению объемов назначением в Китай из Новороссийска. Кроме этого, вырос поток руды в страны Восточной Европы (Словакию, Польшу), Украину и Казахстан, идущий через погранпереходы.

Несмотря на все перечисленные тенденции и единовременные корректировки, меняющие соотношения основных номенклатур в объемах погрузки СКЖД и значительно перестраивающие структуру и интенсивность основных грузопотоков, в том числе идущих через припортовые станции, в целом по дороге в настоящее время наблюдается стабильная положительная динамика перевозок. Более того, учитывая все проекты, запланированные на ближайшее время в ЮФО, железнодорожникам необходимо как можно скорее осуществлять работы по наращиванию пропускной способности существующей инфраструктуры и созданию новой, дабы она могла соответствовать постоянно растущим темпам погрузки.

НАДЕЖДА ВТОРУШИНА

наша справка 

В рамках Генеральной схемы развития сети ОАО «РЖД» на Северо-Кавказской железной дороге продолжается создание современной железнодорожной инфраструктуры, в том числе развитие припортовых подходов к Азово-Черноморскому бассейну. В 2007 году для реализации указанных целей было выделено 4,5 млрд рублей.
В планах – комплексное развитие ближних и дальних подходов к портам. На ближних предстоит строительство обхода Краснодарского узла, второго главного пути (участки Тимашевская – Крымская и Тихорецкая – Кореновск). На дальних подходах предполагается провести полное закрытие вторыми путями направления ст. им. М. Горького – Тихорецкая, удлинение приемо-отправочных путей, построить обход Саратовского узла.
Согласно расчетам к 2010 году на направлении Сызрань – Сенная – Саратов – Петров Вал – им. Максима Горького – Крымская и далее к портам Азово-Черноморского бассейна планируется увеличение грузопотока до 48 млн тонн, к 2015-му он может составить 65 млн тонн. Освоение указанных объемов осложняется тем, что воронежское направление практически исчерпало свою пропускную способность, а возможности по ее увеличению связаны со строительством третьих путей на участке Чертково – Ростов. Часть грузопотоков (до 25%) можно отклонить на котельниковское направление, что позволит разгрузить Воронежский ход от грузового движения, а также увеличить скорость пассажирских поездов с учетом реализации программы скоростного сообщения Москва – Адлер.
На Приволжской и Северо-Кавказской железных дорогах необходимо провести вторые пути на лимитирующих перегонах общей протяженностью более  298 км, а при дальнейшем росте объемов перевозок к 2015 году на участке им. М. Горького – Котельниково  – Краснодар – построить сплошные вторые главные пути до  Кореновска и двухпутного электрифицированного обхода Краснодарского узла. Предварительная стоимость комплексной реконструкции этого участка составит более 105 млрд. рублей.

[~DETAIL_TEXT] =>

Все для стройки!

За 10 месяцев 2007 года общий объем погрузки по Северо-Кавказской железной дороге составил 68,5 млн т (в среднем 225,6 тыс. тонн в сутки), что почти на 13% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Превышен не только прошлогодний показатель, но и план погрузки за январь – октябрь, правда, уже всего на 1,7%. Данная ситуация – следствие роста объемов перевозки по таким номенклатурам, как уголь, нефть и черные металлы, увеличения объема импорта, а также положительной динамики перевозок строительных грузов, цемента, зерна и сахара.

По словам заместителя начальника Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) Северо-Кавказской железной дороги Федора Савчука, погрузка на сети значительно выросла по сравнению с прошлым годом и исходя из показателей работы за 10 месяцев к концу года на дороге будет погружено около 82,3 млн т. Южный федеральный округ в целом занимает сегодня одну из лидирующих позиций по темпам промышленного роста среди российских регионов, только в первом полугодии данный показатель по ЮФО составил 11,2%. Дорога пока еще не показывает такие темпы прироста погрузки, но тем не менее демонстрирует достаточно высокую ежемесячную динамику перевозок.

 Большая часть объема погрузки СКЖД, практически 30%, в настоящее время приходится на строительные грузы. За 10 месяцев 2007 года их перевозки составили 20,24 млн т (66,6 тыс. тонн среднесуточно). Несмотря на то что данный объем на 1,4% меньше заявленного в плане, он на 15% опережает объемы погрузки прошлого года. По мнению специалистов ДЦФТО, это объясняется следующими причинами. Во-первых, ростом объемов промышленного и гражданского строительства как по Южному федеральному округу, так и по России в целом. Во-вторых, в последнее время более чем в три раза увеличился объем погрузки в Московский регион, перевозки на Московскую железную дорогу осуществляются сегодня со станций всех отделений СКЖД (ст. Зольский, Жирнов, Лабинская, Курганная, Кизил-Юрт). Кроме того, на рост погрузки строительных материалов влияет, хотя пока и незначительно, увеличение объемов перевозок на Адлер, связанных со строительством объектов Олимпийского комплекса.

Нефтяные реки и угольные берега

Второе место в общем объеме погрузки СКЖД занимают нефтеналивные грузы, на которые приходится почти 20% перевозок. В текущем году в связи с уходом все больших объемов на трубо­проводный транспорт наблюдается тенденция по снижению транспортировки нефтеналивных грузов, квота на данные перевозки по железной дороге уменьшена. Тем не менее за 10 месяцев 2007-го погрузка нефти и нефте­продуктов составила 13,3 млн тонн, что на 3,6% выше показателей аналогичного периода 2006-го. Такая динамика связана прежде всего с увеличением объемов поставляемого по железной дороге сырья в адрес нефтеперерабатывающих заводов и ростом объема производства нефтепродуктов в целом. В частности, ОАО «НК «Роснефть» в связи с ростом добычи увеличила объем отгрузки нефти со станций Минераловодского и Грозненского отделений на 1,3% к уровню прошлого года. Кроме того, положительное влияние на развитие ситуации оказали благоприятные погодные условия и небольшое количество конвенционных запретов в январе – марте в адрес портов Краснодарского края.

Негативным фактором, сказывающимся на показателях погрузки нефти и нефтепродуктов, по мнению специалистов ДЦФТО, является перераспределение грузопотоков ресурсодержателями в сторону увеличения поставок на внутренний рынок и, как следствие, например, сокращение поставок сырой нефти на ст. Гетмановская для слива в трубопровод КТК (грузоотправитель ООО «Импекс Плюс», ст. Тихорецкая). В результате за период с января по октябрь текущего года отгрузка сырой нефти с Тихорецкой сократилась на 10,8% по сравнению с аналогичным периодом 2006 года.

Показатели еще одного из основных грузов по СКЖД – каменного угля – за 10 месяцев текущего года составили 6,64 млн т (21,85 тыс. тонн среднесуточно). Кстати, данный груз на сегодняшний день показывает один из наиболее высоких результатов прироста объемов погрузки, которые сказываются на темпах увеличения показателей СКЖД в целом. Погрузка угля за 10 месяцев была на 1,2% больше заявленного плана и почти на 20% опередила объемы 2006 года. По мнению заместителя начальника отдела маркетинга ДЦФТО СКЖД Александра Романихина, значительный рост погрузки угля по сравнению с прошлым годом обусловлен прежде всего возобновлением работы обогатительной фабрики ООО «ОФ ЮгСиб» после годового простоя. Также здесь сказалось увеличение использования производственных мощностей ЦОФ «Шолоховская» (находится на ст. Грачи, грузоотправитель ООО «ПТУ «Шолоховское») и запуск новой шахты «Шерловская-Наклонная» (ст. Божковская, грузоотправитель ОАО «Компания Донской Уголь»).

Подвижной бы состав бы!

Зерновые грузы, являющиеся четвертыми по объему в общей структуре перевозок дороги и демонстрирующие в 2007 году высокие темпы роста, за прошедшие 10 месяцев были погружены в объеме 5,63 млн тонн, что на 10% больше плана и на 22% – аналогичного периода прошлого года. Причиной такой динамики перевозок стала выросшая с начала сезона 2007–2008 гг. погрузка, обусловленная ожиданием введения высокой запретительной пошлины на экспорт из-за постоянного роста цен на зерно (в июле +9,5% к июлю 2006 года, в августе +25,2%, в сентябре +16,5%, в октябре +43,6% соответственно). К слову, растущие темпы погрузки зерновых привели к дефициту на СКЖД специализированного подвижного состава для данного рода груза.

Хотя это, скорее, комплексная проблема, так как помимо зерновозов сейчас на дороге ощущается также нехватка полувагонов и крытых вагонов. В частности, уже с трудом обеспечивается погрузка объемов, идущих с сахарных заводов, множество которых расположено в Краснодарском крае. Такая же ситуация сложилась и с погрузкой химических грузов, перевозящихся в крытом подвижном составе и идущих с Буденовского завода пластмасс, Белореченского химического комбината и других предприятий отрасли. Не секрет, что операторские компании в последнее время по темпам обновления и закупок подвижного состава (и полувагонов, и цистерн, и цементовозов) порой опережают ОАО «РЖД», темпы расширения парка которого зачастую тормозят динамику погрузки по сети.

Черные металлы также занимают одно из ключевых мест среди грузов, идущих сегодня по дороге. За 10 месяцев 2007 года СКЖД погружено 1,831 млн тонн черных металлов (в среднем в сутки 6 тыс. тонн), что на 5,6% больше плановых расчетов и на 32,5% – прошлогодних показателей. За данный период на 47% увеличилась погрузка ООО «Газтэк» (по ст. Новомихайловская) вследствие поставок труб для строительства нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан. На 17,3% выросли и объемы погрузки ОАО «Тагмет», что связано с модернизацией производства и вводом на предприятии новых производственных мощностей. Однако в «Тагмете» отмечают, что с 15 сентября с целью установки нового оборудования на 9 месяцев был остановлен один из цехов, что в будущем скажется на снижении объема погрузки металлов с предприятия примерно на 10%. В следующем году, согласно прогнозам специалистов ДЦФТО, благодаря введению новых мощностей (строительство завода в Шахтах) и реконструкции имеющихся (Таганрогский металлургический комбинат и др.) на дороге по-прежнему будет наблюдаться рост погрузки черных металлов.

Цемент нынче в цене

Самый высокий процент прироста за 10 месяцев 2007 года пришелся на перевозки цемента. В целом, как уже отмечалось, это вызвано стремительными темпами гражданского и промышленного строительства – основной причиной роста перевозок всех необходимых материалов, оборудования и металлоконструкций. Кроме того, на росте погрузки цемента сказывается и дефицит объемов его производства в РФ, и невысокая экспортная пошлина на данный вид груза. В результате за указанный период времени СКЖД перевезено 3,94 млн тонн цемента, что практически на 50% выше погрузки прошлого года. По словам А. Романихина, если говорить более конкретно, такая динамика объясняется выросшими темпами строительства, в том числе в рамках Национального проекта «Доступное и комфортное жилье – гражданам России», а также в связи с возведением объектов Олимпийского комплекса в рамках ФЦП «Развитие г. Сочи как горноклиматического курорта». Негативным фактором в погрузке цемента является уже называвшийся дефицит парка цементовозов.

Согласно прогнозам, в 2008 году ожидается дальнейший рост объемов данного вида груза в связи с олимпийским строительством в Сочи – даже в том случае, если грузы пойдут морем, СКЖД все же необходимо будет забирать строительные грузы непосредственно с карьеров (на территории дороги расположены как крупные щебеночные и песчаные карьеры, так и производители готовой продукции – Новороссийский цементный завод, недавно открывшееся предприятие по производству цемента в Ростовской области и др.). С годами потребность в данном виде груза только возрастает, соответственно увеличиваются и объемы погрузки. Тем не менее спрос пока опережает предложение, и уже сейчас грузополучатели переключаются на цемент, завозимый из Турции и Китая.

Еще один из лидирующих по темпам роста погрузки на СКЖД грузов – сахар. За 10 месяцев текущего года дорогой погружено 1,37 млн тонн, что немного превысило плановый расчет и на 18% опередило показатели прошлого года. Достигнуть этого удалось за счет интенсивной погрузки в первые месяцы 2007-го. Ожидая апрельского повышения пошлины на ввоз сахара-сырца с $140 до $300, поставщики спешили заключить в январе – марте как можно большее число контрактов на его покупку. В результате сахарные заводы работали на полную мощность, что в свою очередь привело к увеличению темпов погрузки в сравнении с прошлогодними (январь – 316,9% к уровню 2006-го, февраль – 199,2%, март – 128,4% соответственно). Кроме того, как отмечают в ДЦФТО СКЖД, значительное превышение объемов прошлого года объясняется тем, что в январе – феврале 2006-го работали всего 4 сахарных завода (свекловичный сезон 2005 года закончился рано, а низкая стоимость белого сахара и рост цен на сырец сделали производство и сбыт сырцового сахара невыгодными для производителей).

Импорт меняется, экспорт остается

Что касается перевозок экспортно-импортных грузов через припортовые станции Северо-Кавказской железной дороги, то за 10 месяцев текущего года они незначительно выросли – на 3,3% относительно аналогичного периода 2006-го (с 47,9 млн до 49,52 млн тонн). Существенный прирост перевозок наблюдался по следующим позициям: идущие на экспорт хлебные грузы – на 58,6%, каменный уголь – на 48,6%; импортные грузы – на 22%.

Как отмечает первый заместитель начальника ДЦФТО CКЖД Александр Крутиков, в текущем году существенно изменилась сама структура импорта. Так, если в прошлом году более половины объема (57%) сахара-сырца приходилось на импорт, то в 2007-м этот процент снизился до 53. Хотя в целом за январь – октябрь погрузка сахара-сырца выросла на 12%. Кроме того, положительная динамика объемов перевозок в импорте наблюдается по таким грузам, как глинозем, хромовая руда, мрамор, цемент, прокат черных металлов и нефтепродукты (мазут, кокс, дизельное топливо). Увеличение идет практически по всем припортовым станциям, кроме Туапсе и Таганрога. Развитие порта Кавказ и паромной переправы, а также рост производства на предприятиях цветной металлургии повлекли за собой рост перевозок глинозема из Украины.

К слову, в настоящее время на линии Кавказ – Поти курсирует только один паром – «СМАТ». По данным ДЦФТО, в 2007 году им было перевезено 15 тыс. тонн грузов, из них 13 тыс. – экспорт и 2 тыс. – импорт. Основными экспортными грузами на данном маршруте являются топочный мазут и моторный бензин, а также лесные грузы, минудобрения, продовольственные товары. Из Армении прибывают строительные грузы (бентонитовая глина и мрамор), соль и минеральные воды.

А. Романихин отмечает, что уже в ближайшее время здесь планируется ввести в эксплуатацию второй паром – «Авангард», принадлежащий ОАО «Анроскрым». В данный момент в СКЖД проходит согласование Единый технологический процесс работы паромного комплекса в порту Кавказ. По данным грузового отдела Армянской железной дороги, в перспективе на данное направление будет переключен грузопоток, идущий в настоящее время через паромную переправу Ильичевск – Поти, который может составить 1 млн тонн в год.

 Объем перевалки экспортных грузов через припортовые станции дороги за 10 месяцев составил 44,7 млн тонн, что незначительно выше уровня 2006-го. В целом следует отметить, что одним из основных факторов, сдерживающих темпы роста погрузки через припортовые станции СКЖД, является пропускная способность существующей инфраструктуры. Как подчеркивают на дороге, необходимость ее скорейшего приведения в соответствие с перспективным увеличением грузопотоков диктуется в том числе и активной реализацией третьего этапа реформирования ОАО «РЖД».

К тому же весьма вероятно, что после завершения планируемых реформ возможность масштабного вложения средств в развитие инфраструктуры будет существенно ограничена. А устойчивая деятельность Северо-Кавказской железной дороги в ближайшей перспективе во многом зависит от полноты и качества выполнения стратегических инвестиционных проектов, направленных на полное обеспечение возросших объемов перевозок. В настоящий момент здесь активно реализуются проекты по строительству портовой инфраструктуры на Таманском полуострове с выходом на объемы до 60 млн тонн к 2015–2020 гг., развиваются стивидорные компании порта Новороссийск (до 50 млн тонн в год к 2010 году) и Туапсе (свыше 25 млн тонн в 2010-м).

Зерновые в фаворе

Что же касается картины, сложившейся сегодня по основной номенклатуре грузов, то в последнее время несколько снизилась погрузка черных металлов, идущих экспортом и транзитом: за январь – октябрь через припортовые станции их прошло 9,8 млн тонн, что на 15,6% меньше, чем в 2006-м. Заметно снизилась переработка черных металлов на станциях Новороссийск – на 17,9% и Таганрог – на 31,7%. Кроме того, в этом году практически не было перевалки черных металлов через станцию Азов (экспорт за 10 месяцев 2006-го составил 187,7 тыс. тонн). В то же время на 38% вырос объем по ст. Махачкала и почти на 20% – по Ейску.
Напротив, большой прирост наблюдался по хлебным грузам: за 10 месяцев текущего года на них пришлось 5,2 млн тонн, что почти на 60% выше, чем в 2006-м. Здесь сказался довольно низкий урожай прошлого года в странах, традиционно экспортирующих зерно, который и стал причиной высокого уровня мировых цен на протяжении всей первой половины текущего года.

Не секрет, что в настоящее время Россия является одним из наиболее активных игроков на рынке зерна, занимая пятое место среди экспортеров (10% мирового оборота). Рост потребности зерна в мире определяет и растущий платежеспособный спрос на продовольствие в странах Юго-Восточной Азии, расширение индустрии по производству топливного спирта из сельскохозяйственного сырья. В итоге, если раньше новый урожай, как правило, вызывал снижение цен, то в этом году, наоборот, по данным Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР), стартовая цена пшеницы, предназначенной на экспорт, составила $235–240 за тонну против $145–150 на тех же условиях годом ранее, а в конце октября достигла $345 (против прошлогодних $193). В итоге, по мнению специалистов ДЦФТО, возникшая вероятность введения экспортных пошлин в России способствовала увеличению погрузки зерна на экспорт в летние месяцы и в сентябре.

Как результат – объемы перевалки хлебных грузов через станцию Новороссийск увеличились практически на 50%, в том числе по прямому варианту – более чем в полтора раза, через Туапсе – на 37,5%. По станции Ейск выгрузка выросла в 6,4 раза по сравнению с прошлым годом и составила 260,3 тыс. тонн. Способствовало данной динамике резкое увеличение с октября 2006 года объемов перевалки хлебных грузов ОАО «Ейский портовый элеватор» – благодаря активной маркетинговой политике зерно начало поступать из Казахстана. Ст. Заречная обработала за 10 месяцев текущего года 260 тыс. тонн, почти в десять раз превысив прошлогодние показатели. Увеличение перевалки зерна произошло в результате пуска в эксплуатацию в ноябре 2006-го нового зернового комплекса ООО «ФПК «Братья». Кроме того, ООО «Ростовский комбинат хлебопродуктов» – предприятие, ранее осуществлявшее перевалку зерновых грузов с автотранспорта, с октября прошлого года начало переваливать зерно и с железнодорожного транспорта, следующего из Казахстана.

По каждому грузу – порядок особый

Почти на 50% за отчетный период вырос объем погрузки угля через припортовые станции СКЖД. Так, ст. Азов увеличила переработку экспортного угля более чем в 7,5 раз, положительная динамика также наблюдается по ст. Ейск – рост более чем в 1,7 раза. Практически весь уголь, переваливаемый через эти два порта, поступает из Кузбасса.

Опять-таки снизилась перевалка нефтяных грузов: по ст. Новороссийск – на 5,8%, Туапсе – на 10,2%, Грушевая – на 8,2%. Потери объемов произошли в первые 5 месяцев текущего года.

Согласно анализу, проведенному в ДЦФТО, причин тому масса. Во-первых, произошла переориентация рынка сбыта с экспортного направления на внутренний рынок – ОАО «Оренбург­нефть» (Кротовка КбЖД), ОАО «Саратовнефтегаз» (Наливная ПривЖД), ОАО «Салаватнефтеоргсинтез» (Алагуват КбЖД). Во-вторых, сказалось изменение экспортного грузопотока ООО «Афипский НПЗ». Рост продаж в Украину, Румынию через погранпереход Успенская, в Великобританию через порт Кавказ, в Турцию через Таганрог. Тем не менее летом тенденция перевалки нефтяных грузов в портах резко изменилась, июнь показал максимальные цифры, несмотря на то что с этого месяца была прекращена отгрузка железнодорожным транспортом ЗАО «Нафтаттранс Глобал» в связи с уходом на трубопровод (180 тыс. тонн в месяц).

 В последнее время (октябрь 2007 года) почти на 20% по сравнению с аналогичным периодом 2006-го снизились объемы перевозок минеральных удобрений через припортовые станции. В целом за 10 месяцев нынешнего года объемы уменьшились на 9%. Спад выгрузки минеральных удобрений на СКЖД вызван общим сокращением отгрузки на экспорт ОАО «Азот» (ст. отправления Березники) и ОАО «НАК «Азот» (ст. Северная). Данные предприятия увеличили объем внутренних перевозок практически настолько, насколько снизились объемы экспорта. ООО «БМУ» (ст. отправления Юльевка), увеличив продажи в Германию и Хорватию, переориентировало грузопоток в направлении ст. Автово ОЖД и украинского порта Рени. В 2007-м вырос экспорт ОАО «Салаватнефтеоргсинтез» (ст. Салават) в Перу и Турцию через порты Украины и Латвии. ОАО «Минеральные удобрения» (ст. Осенцы) переключило перевозку своей продукции в Испанию через эстонский порт Мууга и в Германию через ст. Новый Порт ОЖД.

Снизилась, причем значительно, и выгрузка руды – почти на 50% по отношению к 10 месяцам 2006 года. Основная причина падения – сокращение отгрузки в адрес Новороссийского порта ОАО «Лебединский ГОК» (ст. Стойленская) и ОАО «Михайловский ГОК» (ст. Курбакинская). При этом общий объем груза, отправляемого на экспорт данными предприятиями, вырос. По мнению экспертов, более выгодные цены на перевалку грузов в украинских портах и возможность приема судов большей грузовместимости способствуют переключению объемов назначением в Китай из Новороссийска. Кроме этого, вырос поток руды в страны Восточной Европы (Словакию, Польшу), Украину и Казахстан, идущий через погранпереходы.

Несмотря на все перечисленные тенденции и единовременные корректировки, меняющие соотношения основных номенклатур в объемах погрузки СКЖД и значительно перестраивающие структуру и интенсивность основных грузопотоков, в том числе идущих через припортовые станции, в целом по дороге в настоящее время наблюдается стабильная положительная динамика перевозок. Более того, учитывая все проекты, запланированные на ближайшее время в ЮФО, железнодорожникам необходимо как можно скорее осуществлять работы по наращиванию пропускной способности существующей инфраструктуры и созданию новой, дабы она могла соответствовать постоянно растущим темпам погрузки.

НАДЕЖДА ВТОРУШИНА

наша справка 

В рамках Генеральной схемы развития сети ОАО «РЖД» на Северо-Кавказской железной дороге продолжается создание современной железнодорожной инфраструктуры, в том числе развитие припортовых подходов к Азово-Черноморскому бассейну. В 2007 году для реализации указанных целей было выделено 4,5 млрд рублей.
В планах – комплексное развитие ближних и дальних подходов к портам. На ближних предстоит строительство обхода Краснодарского узла, второго главного пути (участки Тимашевская – Крымская и Тихорецкая – Кореновск). На дальних подходах предполагается провести полное закрытие вторыми путями направления ст. им. М. Горького – Тихорецкая, удлинение приемо-отправочных путей, построить обход Саратовского узла.
Согласно расчетам к 2010 году на направлении Сызрань – Сенная – Саратов – Петров Вал – им. Максима Горького – Крымская и далее к портам Азово-Черноморского бассейна планируется увеличение грузопотока до 48 млн тонн, к 2015-му он может составить 65 млн тонн. Освоение указанных объемов осложняется тем, что воронежское направление практически исчерпало свою пропускную способность, а возможности по ее увеличению связаны со строительством третьих путей на участке Чертково – Ростов. Часть грузопотоков (до 25%) можно отклонить на котельниковское направление, что позволит разгрузить Воронежский ход от грузового движения, а также увеличить скорость пассажирских поездов с учетом реализации программы скоростного сообщения Москва – Адлер.
На Приволжской и Северо-Кавказской железных дорогах необходимо провести вторые пути на лимитирующих перегонах общей протяженностью более  298 км, а при дальнейшем росте объемов перевозок к 2015 году на участке им. М. Горького – Котельниково  – Краснодар – построить сплошные вторые главные пути до  Кореновска и двухпутного электрифицированного обхода Краснодарского узла. Предварительная стоимость комплексной реконструкции этого участка составит более 105 млрд. рублей.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На сегодняшний день Северо-Кавказская железная дорога не только является одной из важнейших составных частей экономической инфраструктуры Южного федерального округа РФ – значение магистрали выходит за рамки региона. Погрузка на дороге демонстрирует стабильную положительную динамику, темпы роста которой будут только увеличиваться, учитывая растущий грузопоток и проведение сочинской Олимпиады. [~PREVIEW_TEXT] => На сегодняшний день Северо-Кавказская железная дорога не только является одной из важнейших составных частей экономической инфраструктуры Южного федерального округа РФ – значение магистрали выходит за рамки региона. Погрузка на дороге демонстрирует стабильную положительную динамику, темпы роста которой будут только увеличиваться, учитывая растущий грузопоток и проведение сочинской Олимпиады. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3850 [~CODE] => 3850 [EXTERNAL_ID] => 3850 [~EXTERNAL_ID] => 3850 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108693:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108693:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105235 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108693:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105235 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108693:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108693:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108693:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108693:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Идем с превышением [SECTION_META_KEYWORDS] => идем с превышением [SECTION_META_DESCRIPTION] => На сегодняшний день Северо-Кавказская железная дорога не только является одной из важнейших составных частей экономической инфраструктуры Южного федерального округа РФ – значение магистрали выходит за рамки региона. Погрузка на дороге демонстрирует стабильную положительную динамику, темпы роста которой будут только увеличиваться, учитывая растущий грузопоток и проведение сочинской Олимпиады. [ELEMENT_META_TITLE] => Идем с превышением [ELEMENT_META_KEYWORDS] => идем с превышением [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На сегодняшний день Северо-Кавказская железная дорога не только является одной из важнейших составных частей экономической инфраструктуры Южного федерального округа РФ – значение магистрали выходит за рамки региона. Погрузка на дороге демонстрирует стабильную положительную динамику, темпы роста которой будут только увеличиваться, учитывая растущий грузопоток и проведение сочинской Олимпиады. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Идем с превышением [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Идем с превышением [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Идем с превышением [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Идем с превышением [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Идем с превышением [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Идем с превышением [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Идем с превышением [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Идем с превышением ) )
РЖД-Партнер

Центр – Юг. Этапы скоростного пути

Владимир ГолоскоковСеверо-Кавказская железная дорога занимает в системе ОАО «РЖД» особое место. Она является одной из важнейших пассажирских магистралей страны. Через нее проходит значительный грузопоток в крупнейшие южные порты России. Дорога обслуживает 11 из 13 субъектов Южного федерального округа. Это территория в 350 тыс. кв. км с населением свыше 17 млн человек. Главная задача, которая поставлена СКЖД в рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года, – значительно увеличить объемы грузовых и пассажирских перевозок. О том, как ее будет выполнять коллектив магистрали, мы попросили рассказать начальника Северо-Кавказской дороги Владимира Голоскокова.
Array
(
    [ID] => 108692
    [~ID] => 108692
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Центр – Юг. Этапы скоростного пути
    [~NAME] => Центр – Юг. Этапы скоростного пути
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3849/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3849/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ОТ МОСКВЫ ДО АДЛЕРА ЗА 15 ЧАСОВ

– Наша магистраль действительно является одной из важнейших составных частей экономической инфраструктуры Южного федерального округа Российской Федерации. Она связывает Центрально-Черноземный, Поволжский, Уральский, Московский и Сибирский промышленные и сырьевые регионы с республиками, краями и областями Северного Кавказа, портами Азовского, Черного и Каспийского морей, а через них – с Западной Европой, Ближним и Средним Востоком и другими странами мира.
По СКЖД идут грузы к припортовым станциям и транзитные – в порты Украины, концентрируются основные пассажирские потоки к курортам Черноморского побережья Кавказа и Кавказских Минеральных Вод. Дорога обслуживает крупные промышленные предприятия России.

Кроме того, посредством СКЖД осуществляется перевалка экспортно-импортных грузов с железнодорожного на морской транспорт в портах Новороссийск, Туапсе, Кавказ, Темрюк, Ейск, Ростов, Азов, Таганрог, Усть-Донецк, Махачкала. Все это накладывает на нас колоссальную ответственность.

Участвуя в выполнении широкомасштабных стратегических планов компании, мы не только будем активно создавать инфраструктурные условия долгосрочного инновационного роста экономики и обеспечивать транспортное единство России, но и ускорим социально-экономическое развитие своих регионов. В то же время в выигрыше останутся и наши грузоотправители. Для них будет расширена география транспортного обслуживания и появится возможность выбора между различными классами услуг. А для пассажиров реализация Стратегии позволит кардинально повысить уровень сервиса.

Нам уже со следующего года предстоит задействовать все ресурсы и приступить к поэтапному выполнению своих планов. Прежде всего увеличить эксплуатационную длину железнодорожных линий более чем на 750 км. На дороге будут созданы новые перегрузочные терминалы, вновь построены, а также модернизированы действующие сортировочные станции. В соответствии с этим получат второе развитие припортовые станции, вокзалы и другие железнодорожные объекты.

Опыт такой работы у нас есть. За последние годы нашли свое воплощение в жизнь масштабные проекты СКЖД, среди которых возрождение Грозненского отделения в Чеченской Республике, открытие железнодорожной паромной переправы на Украину и в Грузию в порту Кавказ, реконструкция трех стратегически важных петлевых тоннелей – Малого, Среднего и Большого. Успешно осуществляются проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры, усилению подходов к южнороссийским портам, реконструкции участка Туапсе – Адлер и многие другие.

Что же предстоит сделать? Ответ простой. Прежде всего начать строительство:
• социально значимых линий для создания устойчивых круглогодичных транспортных связей с крупными населенными пунктами. Наша программа предусматривает увеличение скорости пассажирских перевозок до 160–200 км/ч;
• грузообразующих линий, необходимых для обеспечения транспортной доступности и вывоза сырья из районов новых месторождений;
• технологических линий, используемых для разгрузки лимитирующих участков основных магистралей, беспрепятственного следования грузов в крупные речные и морские порты и на пограничные переходы, выноса грузовых перевозок за пределы городов.
А также провести реконструкцию действующих линий, требующих модернизации и повышения провозных способностей для обеспечения роста объемов перевозок.

Следующая задача – до 2015 года полностью обновить подвижной состав с истекшим сроком службы, что даст возможность выполнить запросы нашей промышленности.

Все это обсуждалось недавно в Москве на ряде научно-технических советов, которые и определили пути реализации Стратегии. Причем все ее пункты были детально обоснованы.

В частности, было отмечено, что за последние годы грузооборот припортовых станций Азово-Черноморского бассейна, расположенных на полигоне Северо-Кавказской железной дороги, вырос более чем в 2 раза и в прошлом году составил 57 млн тонн. Согласно заявляемым планам стивидорных компаний, которые в настоящее время ведут реконструкцию существующих и строительство новых перевалочных мощностей, объем поступающих в их адрес грузов может вырасти к 2015 году в два и более раз. Вместе с тем пропускная способность ряда перегонов крайне низка, а резерв пропуска грузов в летнее время исчерпан.

Именно поэтому Генеральной схемой развития сети железных дорог ОАО «РЖД» предусмотрено развитие железнодорожной инфраструктуры к портам Азово-Черноморского бассейна. Только в текущем году на данные цели компанией выделено 4,5 млрд руб. Начаты работы по реконструкции станции Кавказ с окончанием работ до 2009 года. Предстоит развить инфраструктуру Таманского полуострова, выполнить намеченные работы по Новороссийскому узлу, осуществить строительство двухпутного электрифицированного обхода Краснодарского узла.

Итоги Международного инвестиционного форума «Сочи-2007» показали необходимость самого серьезного подхода к организации железнодорожных перевозок в направлении Москва – Юг. Достаточно сказать, что в прошлом году дорога перевезла в дальнем сообщении 11,6 млн человек. За 9 месяцев нынешнего – 9,5 млн. По информации заявочного Олимпийского комитета, число участников и гостей Олимпиады в Сочи может достичь 1,2 млн человек. Наверняка большинство из них воспользуются услугами железной дороги. К такому повороту событий нам тоже надо быть готовыми.

НА ОЛИМПИАДУ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

– В связи с предстоящей в 2014 году Олимпиадой в Сочи как готовится магистраль к наплыву гостей и грузов? Не будет ли тяжел для нее «олимпийский багаж»?

– В октябре на совместном заседании инвестиционного комитета и научно-технического совета ОАО «РЖД» топ-менеджмент компании рассмотрел вопросы развития инфраструктуры подходов к портам Азово-Черноморского бассейна и организации скоростного пассажирского движения на полигоне Центр – Юг. Президент компании Владимир Якунин подчеркнул, что актуальность проблеме добавило решение Международного олимпийского комитета провести зимнюю Олимпиаду 2014 года в Сочи. Только по предварительным подсчетам в сторону столицы Белой олимпиады предстоит перевезти от 50 до 70 млн тонн различных строительных грузов. Основной пик этих перевозок будет приходиться на 2009–2012 гг. (около 14 млн тонн ежегодно).
Кроме того, на южном направлении ожидается существенное увеличение грузопотока и перевозок пассажиров (с 11,6 млн человек в 2006-м до 14,1 млн в 2015-м).

Что же следует из этого? Только одно: серьезная подготовка железнодорожной инфраструктуры. В первую очередь строительство вторых путей и грузовых комплексов. Значительная доля нагрузки ляжет на новые терминалы в Адлере и Сочи.
Необходимо подготовить пассажирскую инфраструктуру к перевозке зрителей и участников Олимпиады-2014. А для этого нам нужно приобрести модернизированный скоростной подвижной состав, сократить время проезда в нем, повысить уровень услуг на вокзалах и в поездах.

Следует сказать, что организация скоростного движения пассажирских поездов на направлении Центр – Юг – это большой комплексный проект. В нем участвует не только Северо-Кавказская, но и Московская, и Юго-Восточная железные дороги. Основные направления и пути реализации проекта были недавно подробно рассмотрены на заседании научно-технического совета и инвестиционного комитета ОАО «РЖД».

Принято решение о развитии скоростного пассажирского направления Центр – Юг с максимальной скоростью 160–200 км/ч. В организации скоростного движения от Москвы до Черноморского побережья предусматривается модернизация курского направления со строительством соединительной линии Курского и Воронежского ходов протяженностью около 400 км. Перевозки можно будет осуществлять с применением современного мультисистемного электровоза ЭП20, а также высвобождающихся при сооружении высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург поездов «Сименс».

Кроме того, скоростное пассажирское сообщение свяжет Ростов-на-Дону и Краснодар с Минеральными Водами.

Вы наверняка наслышаны об одном эксперименте, который мы провели в этом году. Пассажирский поезд Москва – Адлер был в пути всего 25 часов. Можно только порадоваться такому результату. Однако есть здесь одно но: один такой ускоренный поезд «снимает» 14 обычных поездов, так как их невозможно совместить.

Пропускная способность нынешней линии Чертково – Ростов практически исчерпала себя. Не только пассажирские поезда, но и грузовой поток не может двигаться с нужной скоростью. Вот мы и решили построить новую ветку примерно в 400 км с иными техническими характеристиками, чтобы обеспечить заявленную скорость. Мы рассчитываем, что к Олимпиаде пассажиры будут проезжать расстояние от Москвы до Адлера за 15–16 часов. Мы также отчетливо понимаем, что в современных условиях особенно важно поднять уровень качества услуг, оказываемый пассажирам, на более высокий уровень. В том числе пассажирам-инвалидам, участникам Параолимпийских игр.

В любом случае решение о проведении Олимпиады уже отразилось на работе СКЖД. На сегодняшний день на 20% увеличился грузопоток в направлении Сочи. И нужно быть готовым к тому, что он постоянно будет расти.

– Владимир Николаевич, что можно сказать в свете предстоящей Олимпиады о таком проекте, как организация интермодальных перевозок?

– Это одна из стратегических задач дороги по повышению доходности и конкурентоспособности пригородных пассажирских перевозок на участке Сочи – Адлер – аэропорт Сочи за счет привлечения пассажиропотока международного аэропорта Сочи на пригородные поезда.

Интермодальные пассажирские перевозки железнодорожным транспортом будут позиционироваться на рынке как безусловный лидер по критерию «цена – качество», обеспечивая меньшую, чем у автомобильного транспорта, общую продолжительность поездки с более высоким уровнем комфорта, сервиса и безопасности в пути следования.

В этом вопросе рынок сам диктует свои условия. Высокая привлекательность интермодальных перевозок на участке Сочи – Адлер – аэропорт Сочи возникла за счет большой загруженности автотрасс до аэропорта Сочи и достаточной финансовой обеспеченности его пассажиров. Прогнозируемый на перспективу пассажиропоток аэроэкспрессов в данном сообщении планируется на уровне 70% от общего числа пассажиров аэропорта в первый год реализации проекта и по 75% на второй и последующие годы.

Следовательно, необходимо воспользоваться данной ситуацией и приложить все силы, чтобы для пассажиров железнодорожный транспорт стал более привлекательным, чем автомобильный. Именно над этим мы сейчас серьезно работаем.

ЮЖНЫЕ ВОРОТА РОССИИ СРОЧНО ТРЕБУЮТ ОБНОВЛЕНИЯ

– В транспортной стратегии страны особое значение приобретают комплексные проекты по развитию производственных мощностей Таманского полуострова и Новороссийского транспортного узла. Каково участие в них СКЖД? Как Вы оцениваете эту программу и что она дает?

– Давайте начнем с того, что пропускная способность и перерабатывающие мощности Новороссийского порта – главных южных морских ворот страны – давно уже не соответствуют тому объему грузов, который поступает в этом направлении. Об этом сегодня знают все: портовики, железнодорожники, операторы, грузоотправители и грузополучатели, федеральные и региональные органы власти.

Ситуацию усугубляет то, что в ближайшие годы в регионе Азово-Черноморского бассейна объемы перевозок могут возрасти в три раза по сравнению с уровнем 2006-го. А перевалка через порт Новороссийск должна увеличиться до 40–45 млн тонн в год.
В то же время неритмичность работы Новороссийского порта, несвоевременный и недостаточный обмен информацией между морским торговым флотом, железнодорожным транспортом и клиентами, а также ограниченные складские мощности в портах, попытки накопления судовых партий в вагонах на припортовых станциях вызывают задержки в разгрузке железнодорожных составов и нарушения в технологии подвода их в порт.

Реконструкция Новороссийского железнодорожного узла – это часть крупномасштабной программы ОАО «РЖД» по модернизации и развитию всех стратегических транспортных коридоров. Это и строительство грузовых портовых терминалов в бухте Железный Рог, и модернизация железнодорожных магистралей на кавказском направлении.

Решить эти проблемы некоторым образом поможет и развитие станции 9 км. Это будет так называемый сухой порт. Будущий терминал ориентирован на черные металлы, удобрения (в твердых упаковках), стройматериалы, контейнеры общим грузооборотом до 10 млн тонн в год. Создание накопительного складского терминала и развитие самой станции 9 км позволит сократить количество брошенных поездов на станциях участков Батайск – Новороссийск и Котельниково – Краснодар – Новороссийск. В результате это даст возможность сократить время оборота вагонов как компании ОАО «РЖД», так и собственников по дороге, вследствие чего производительность вагонного парка возрастет.

Причем это не долгосрочные перспективы. В текущем году уже завершены работы по строительству первой пусковой очереди накопительной участковой станции в районе разъезда 9 км. Построены 6 путей нового приемо-отправочного парка длиной 1050 метров каждый. В рамках временной инфраструктуры сооружены помещения модульного типа для приемосдатчиков, товарных кассиров, работников технической конторы, осмотрщиков вагонов, пост электрической централизации (ЭЦ). Стоимость данного строительства составляет более 500 млн рублей.

С 2008 года планируется продолжение строительства второй очереди развития станции с сооружением двух дополнительных приемо-отправочных парков, накопительного грузового терминала – «сухой порт» и дополнительного сортировочного комплекса. При полном развитии станции 9 км будет построено новое оборотное локомотивное депо, пост ЭЦ, пункт технического обслуживания вагонов и другие здания.

Мы очень высоко оцениваем этот проект, так как его реализация позволит в полном объеме организовать своевременную доставку экспортных грузов не только в порт Новороссийск, но и во вновь строящиеся порты Таманского полуострова. Здесь, кстати, тоже ожидается значительный рост грузопотока. Порт Тамань, который проектировался как наливной (с объемами перевалки 28 млн тонн к 2015 году), теперь рассматривается и как сухогрузный.

Кроме этого, в рамках развития подходов к станции Новороссийск ведется проектирование строительства нового однопутного тоннеля рядом с Малым Новороссийским тоннелем, для того чтобы проведение запланированной реконструкции не помешало пропуску грузопотока на станцию Новороссийск.

16 октября на заседании научно-технического совета и инвестиционного комитета ОАО «РЖД» под председательством В.И. Якунина одобрен проект развития подходов к портам Азово-Черноморского бассейна до 2015 года. С 2008-го начнется его реализация. Конечная цель этих программных мероприятий – создание на базе СКЖД современного, передового в техническом отношении предприятия, способствующего дальнейшей интеграции России в мировую экономику.

– Северо-Кавказская дорога проходит по территории, где федеральными силами до сих пор проводятся антитеррористические операции. Эта тема наверняка останется актуальной и в преддверии сочинской Олимпиады. Какие меры вы принимаете, чтобы обеспечить надежную охрану пассажиров, грузов и подвижного состава?

– Нужно прямо сказать, что дорога, которая служит транспортным звеном для 11 субъектов Южного федерального округа, находится в непростых условиях. Совсем недавно здесь шла настоящая рельсовая война, гибли люди. Боевики взрывали поезда, выводили из строя пути, подвижной состав, прерывали железнодорожное сообщение между населенными пунктами. Да и сейчас, хотя обстановка на Северном Кавказе в целом стабилизировалась, эхо той войны периодически отдается в некоторых республиках. Поэтому мы ни в коем случае не должны терять бдительности.

Подразделения ведомственной охраны по государственному относятся к своей служебной деятельности на территории дислокации дороги. Достаточно сказать, что порядок и спокойствие нам гарантируют опытные, грамотные и знающие свое дело сотрудники. Мы в свою очередь создали собственную службу безопасности и ежегодно тратим на антитеррористические операции десятки миллионов рублей. Почти половина этих средств идет на оборудование современными системами видеонаблюдения, в том числе спутникового, узлов связи, вагонов и электропоездов, железнодорожных вокзалов Анапа, Сочи и Новороссийск, других важных объектов. На участке Минеральные Воды – Кисловодск все данные систем наблюдения концентрируются в одном диспетчерском пункте. Таким образом, правоохранительные органы будут в курсе того, что происходит на каждом вокзале, в каждом поезде. В результате с начала года на дороге предотвращено более тысячи хищений. Кроме того, нейтрализовано двадцать случаев наложения на рельсы посторонних предметов, четыре – разоборудования путей. Обнаружено и изъято более двадцати единиц взрывчатых веществ и боеприпасов. Во всех этих вопросах мы активно сотрудничаем с Северокавказским УВДТ, которое имеет собственную программу обеспечения безопасности. Мы считаем, что принятых мер вполне достаточно, чтобы обеспечить надежную охрану пассажиров и грузов, перевозимых по СКЖД.

– Владимир Николаевич, а какова структура реализуемых инвестиций на Северо-Кавказской дороге?

– Было бы неправильным весь объем инвестиций нашей компании брать на себя. Такая задача не стоит. Инвестиционная программа на нашей дороге разработана в долгосрочном варианте – до 2015 года. Мы считаем, что многие наши проекты представляют собой если не прямой, то косвенный интерес для различных инвесторов – от частников и региональных властей до государства в целом. Поэтому все они будут реализованы за счет привлечения частно-государственных инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры. Совместная работа с регионами Южного федерального округа позволит определить заинтересованность возможных инвесторов в реализации отдельных проектов. Предположительный объем всех источников инвестиционного развития железнодорожного транспорта в ЮФО на 2008–2030 гг. прогнозируется порядка 403 млрд руб. Из них 13% – частные инвестиции, 4% – региональные бюджеты, 27% – федеральный бюджет и 56% – средства ОАО «РЖД».

Только в этом году на выполнение инвестпроектов направлено более 18 млрд рублей. Наиболее значимыми в рамках СКЖД являются: реконструкция участка Туапсе – Адлер, улучшение инфраструктуры транспортных направлений, строительство вторых путей, развитие железнодорожных узлов и сортировочных станций, реконструкция вокзальных комплексов, организация скоростного пассажирского движения на участке Москва – Адлер и интермодальных перевозок на участке Сочи – Адлер – аэропорт Сочи, реконструкция тоннелей на новороссийском направлении, перевод участка Минеральные Воды – Кисловодск с постоянного на переменный ток, создание современной железнодорожной инфраструктуры к портам Азово-Черноморского бассейна.
С уверенностью могу сказать: мы готовы приступить к выполнению ответственной работы по созданию новой современной инфраструктуры в Южном федеральном округе, как намечено в Стратегии развития железнодорожного транспорта страны.

Подготовил Олег Дьяченко [~DETAIL_TEXT] =>

ОТ МОСКВЫ ДО АДЛЕРА ЗА 15 ЧАСОВ

– Наша магистраль действительно является одной из важнейших составных частей экономической инфраструктуры Южного федерального округа Российской Федерации. Она связывает Центрально-Черноземный, Поволжский, Уральский, Московский и Сибирский промышленные и сырьевые регионы с республиками, краями и областями Северного Кавказа, портами Азовского, Черного и Каспийского морей, а через них – с Западной Европой, Ближним и Средним Востоком и другими странами мира.
По СКЖД идут грузы к припортовым станциям и транзитные – в порты Украины, концентрируются основные пассажирские потоки к курортам Черноморского побережья Кавказа и Кавказских Минеральных Вод. Дорога обслуживает крупные промышленные предприятия России.

Кроме того, посредством СКЖД осуществляется перевалка экспортно-импортных грузов с железнодорожного на морской транспорт в портах Новороссийск, Туапсе, Кавказ, Темрюк, Ейск, Ростов, Азов, Таганрог, Усть-Донецк, Махачкала. Все это накладывает на нас колоссальную ответственность.

Участвуя в выполнении широкомасштабных стратегических планов компании, мы не только будем активно создавать инфраструктурные условия долгосрочного инновационного роста экономики и обеспечивать транспортное единство России, но и ускорим социально-экономическое развитие своих регионов. В то же время в выигрыше останутся и наши грузоотправители. Для них будет расширена география транспортного обслуживания и появится возможность выбора между различными классами услуг. А для пассажиров реализация Стратегии позволит кардинально повысить уровень сервиса.

Нам уже со следующего года предстоит задействовать все ресурсы и приступить к поэтапному выполнению своих планов. Прежде всего увеличить эксплуатационную длину железнодорожных линий более чем на 750 км. На дороге будут созданы новые перегрузочные терминалы, вновь построены, а также модернизированы действующие сортировочные станции. В соответствии с этим получат второе развитие припортовые станции, вокзалы и другие железнодорожные объекты.

Опыт такой работы у нас есть. За последние годы нашли свое воплощение в жизнь масштабные проекты СКЖД, среди которых возрождение Грозненского отделения в Чеченской Республике, открытие железнодорожной паромной переправы на Украину и в Грузию в порту Кавказ, реконструкция трех стратегически важных петлевых тоннелей – Малого, Среднего и Большого. Успешно осуществляются проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры, усилению подходов к южнороссийским портам, реконструкции участка Туапсе – Адлер и многие другие.

Что же предстоит сделать? Ответ простой. Прежде всего начать строительство:
• социально значимых линий для создания устойчивых круглогодичных транспортных связей с крупными населенными пунктами. Наша программа предусматривает увеличение скорости пассажирских перевозок до 160–200 км/ч;
• грузообразующих линий, необходимых для обеспечения транспортной доступности и вывоза сырья из районов новых месторождений;
• технологических линий, используемых для разгрузки лимитирующих участков основных магистралей, беспрепятственного следования грузов в крупные речные и морские порты и на пограничные переходы, выноса грузовых перевозок за пределы городов.
А также провести реконструкцию действующих линий, требующих модернизации и повышения провозных способностей для обеспечения роста объемов перевозок.

Следующая задача – до 2015 года полностью обновить подвижной состав с истекшим сроком службы, что даст возможность выполнить запросы нашей промышленности.

Все это обсуждалось недавно в Москве на ряде научно-технических советов, которые и определили пути реализации Стратегии. Причем все ее пункты были детально обоснованы.

В частности, было отмечено, что за последние годы грузооборот припортовых станций Азово-Черноморского бассейна, расположенных на полигоне Северо-Кавказской железной дороги, вырос более чем в 2 раза и в прошлом году составил 57 млн тонн. Согласно заявляемым планам стивидорных компаний, которые в настоящее время ведут реконструкцию существующих и строительство новых перевалочных мощностей, объем поступающих в их адрес грузов может вырасти к 2015 году в два и более раз. Вместе с тем пропускная способность ряда перегонов крайне низка, а резерв пропуска грузов в летнее время исчерпан.

Именно поэтому Генеральной схемой развития сети железных дорог ОАО «РЖД» предусмотрено развитие железнодорожной инфраструктуры к портам Азово-Черноморского бассейна. Только в текущем году на данные цели компанией выделено 4,5 млрд руб. Начаты работы по реконструкции станции Кавказ с окончанием работ до 2009 года. Предстоит развить инфраструктуру Таманского полуострова, выполнить намеченные работы по Новороссийскому узлу, осуществить строительство двухпутного электрифицированного обхода Краснодарского узла.

Итоги Международного инвестиционного форума «Сочи-2007» показали необходимость самого серьезного подхода к организации железнодорожных перевозок в направлении Москва – Юг. Достаточно сказать, что в прошлом году дорога перевезла в дальнем сообщении 11,6 млн человек. За 9 месяцев нынешнего – 9,5 млн. По информации заявочного Олимпийского комитета, число участников и гостей Олимпиады в Сочи может достичь 1,2 млн человек. Наверняка большинство из них воспользуются услугами железной дороги. К такому повороту событий нам тоже надо быть готовыми.

НА ОЛИМПИАДУ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

– В связи с предстоящей в 2014 году Олимпиадой в Сочи как готовится магистраль к наплыву гостей и грузов? Не будет ли тяжел для нее «олимпийский багаж»?

– В октябре на совместном заседании инвестиционного комитета и научно-технического совета ОАО «РЖД» топ-менеджмент компании рассмотрел вопросы развития инфраструктуры подходов к портам Азово-Черноморского бассейна и организации скоростного пассажирского движения на полигоне Центр – Юг. Президент компании Владимир Якунин подчеркнул, что актуальность проблеме добавило решение Международного олимпийского комитета провести зимнюю Олимпиаду 2014 года в Сочи. Только по предварительным подсчетам в сторону столицы Белой олимпиады предстоит перевезти от 50 до 70 млн тонн различных строительных грузов. Основной пик этих перевозок будет приходиться на 2009–2012 гг. (около 14 млн тонн ежегодно).
Кроме того, на южном направлении ожидается существенное увеличение грузопотока и перевозок пассажиров (с 11,6 млн человек в 2006-м до 14,1 млн в 2015-м).

Что же следует из этого? Только одно: серьезная подготовка железнодорожной инфраструктуры. В первую очередь строительство вторых путей и грузовых комплексов. Значительная доля нагрузки ляжет на новые терминалы в Адлере и Сочи.
Необходимо подготовить пассажирскую инфраструктуру к перевозке зрителей и участников Олимпиады-2014. А для этого нам нужно приобрести модернизированный скоростной подвижной состав, сократить время проезда в нем, повысить уровень услуг на вокзалах и в поездах.

Следует сказать, что организация скоростного движения пассажирских поездов на направлении Центр – Юг – это большой комплексный проект. В нем участвует не только Северо-Кавказская, но и Московская, и Юго-Восточная железные дороги. Основные направления и пути реализации проекта были недавно подробно рассмотрены на заседании научно-технического совета и инвестиционного комитета ОАО «РЖД».

Принято решение о развитии скоростного пассажирского направления Центр – Юг с максимальной скоростью 160–200 км/ч. В организации скоростного движения от Москвы до Черноморского побережья предусматривается модернизация курского направления со строительством соединительной линии Курского и Воронежского ходов протяженностью около 400 км. Перевозки можно будет осуществлять с применением современного мультисистемного электровоза ЭП20, а также высвобождающихся при сооружении высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург поездов «Сименс».

Кроме того, скоростное пассажирское сообщение свяжет Ростов-на-Дону и Краснодар с Минеральными Водами.

Вы наверняка наслышаны об одном эксперименте, который мы провели в этом году. Пассажирский поезд Москва – Адлер был в пути всего 25 часов. Можно только порадоваться такому результату. Однако есть здесь одно но: один такой ускоренный поезд «снимает» 14 обычных поездов, так как их невозможно совместить.

Пропускная способность нынешней линии Чертково – Ростов практически исчерпала себя. Не только пассажирские поезда, но и грузовой поток не может двигаться с нужной скоростью. Вот мы и решили построить новую ветку примерно в 400 км с иными техническими характеристиками, чтобы обеспечить заявленную скорость. Мы рассчитываем, что к Олимпиаде пассажиры будут проезжать расстояние от Москвы до Адлера за 15–16 часов. Мы также отчетливо понимаем, что в современных условиях особенно важно поднять уровень качества услуг, оказываемый пассажирам, на более высокий уровень. В том числе пассажирам-инвалидам, участникам Параолимпийских игр.

В любом случае решение о проведении Олимпиады уже отразилось на работе СКЖД. На сегодняшний день на 20% увеличился грузопоток в направлении Сочи. И нужно быть готовым к тому, что он постоянно будет расти.

– Владимир Николаевич, что можно сказать в свете предстоящей Олимпиады о таком проекте, как организация интермодальных перевозок?

– Это одна из стратегических задач дороги по повышению доходности и конкурентоспособности пригородных пассажирских перевозок на участке Сочи – Адлер – аэропорт Сочи за счет привлечения пассажиропотока международного аэропорта Сочи на пригородные поезда.

Интермодальные пассажирские перевозки железнодорожным транспортом будут позиционироваться на рынке как безусловный лидер по критерию «цена – качество», обеспечивая меньшую, чем у автомобильного транспорта, общую продолжительность поездки с более высоким уровнем комфорта, сервиса и безопасности в пути следования.

В этом вопросе рынок сам диктует свои условия. Высокая привлекательность интермодальных перевозок на участке Сочи – Адлер – аэропорт Сочи возникла за счет большой загруженности автотрасс до аэропорта Сочи и достаточной финансовой обеспеченности его пассажиров. Прогнозируемый на перспективу пассажиропоток аэроэкспрессов в данном сообщении планируется на уровне 70% от общего числа пассажиров аэропорта в первый год реализации проекта и по 75% на второй и последующие годы.

Следовательно, необходимо воспользоваться данной ситуацией и приложить все силы, чтобы для пассажиров железнодорожный транспорт стал более привлекательным, чем автомобильный. Именно над этим мы сейчас серьезно работаем.

ЮЖНЫЕ ВОРОТА РОССИИ СРОЧНО ТРЕБУЮТ ОБНОВЛЕНИЯ

– В транспортной стратегии страны особое значение приобретают комплексные проекты по развитию производственных мощностей Таманского полуострова и Новороссийского транспортного узла. Каково участие в них СКЖД? Как Вы оцениваете эту программу и что она дает?

– Давайте начнем с того, что пропускная способность и перерабатывающие мощности Новороссийского порта – главных южных морских ворот страны – давно уже не соответствуют тому объему грузов, который поступает в этом направлении. Об этом сегодня знают все: портовики, железнодорожники, операторы, грузоотправители и грузополучатели, федеральные и региональные органы власти.

Ситуацию усугубляет то, что в ближайшие годы в регионе Азово-Черноморского бассейна объемы перевозок могут возрасти в три раза по сравнению с уровнем 2006-го. А перевалка через порт Новороссийск должна увеличиться до 40–45 млн тонн в год.
В то же время неритмичность работы Новороссийского порта, несвоевременный и недостаточный обмен информацией между морским торговым флотом, железнодорожным транспортом и клиентами, а также ограниченные складские мощности в портах, попытки накопления судовых партий в вагонах на припортовых станциях вызывают задержки в разгрузке железнодорожных составов и нарушения в технологии подвода их в порт.

Реконструкция Новороссийского железнодорожного узла – это часть крупномасштабной программы ОАО «РЖД» по модернизации и развитию всех стратегических транспортных коридоров. Это и строительство грузовых портовых терминалов в бухте Железный Рог, и модернизация железнодорожных магистралей на кавказском направлении.

Решить эти проблемы некоторым образом поможет и развитие станции 9 км. Это будет так называемый сухой порт. Будущий терминал ориентирован на черные металлы, удобрения (в твердых упаковках), стройматериалы, контейнеры общим грузооборотом до 10 млн тонн в год. Создание накопительного складского терминала и развитие самой станции 9 км позволит сократить количество брошенных поездов на станциях участков Батайск – Новороссийск и Котельниково – Краснодар – Новороссийск. В результате это даст возможность сократить время оборота вагонов как компании ОАО «РЖД», так и собственников по дороге, вследствие чего производительность вагонного парка возрастет.

Причем это не долгосрочные перспективы. В текущем году уже завершены работы по строительству первой пусковой очереди накопительной участковой станции в районе разъезда 9 км. Построены 6 путей нового приемо-отправочного парка длиной 1050 метров каждый. В рамках временной инфраструктуры сооружены помещения модульного типа для приемосдатчиков, товарных кассиров, работников технической конторы, осмотрщиков вагонов, пост электрической централизации (ЭЦ). Стоимость данного строительства составляет более 500 млн рублей.

С 2008 года планируется продолжение строительства второй очереди развития станции с сооружением двух дополнительных приемо-отправочных парков, накопительного грузового терминала – «сухой порт» и дополнительного сортировочного комплекса. При полном развитии станции 9 км будет построено новое оборотное локомотивное депо, пост ЭЦ, пункт технического обслуживания вагонов и другие здания.

Мы очень высоко оцениваем этот проект, так как его реализация позволит в полном объеме организовать своевременную доставку экспортных грузов не только в порт Новороссийск, но и во вновь строящиеся порты Таманского полуострова. Здесь, кстати, тоже ожидается значительный рост грузопотока. Порт Тамань, который проектировался как наливной (с объемами перевалки 28 млн тонн к 2015 году), теперь рассматривается и как сухогрузный.

Кроме этого, в рамках развития подходов к станции Новороссийск ведется проектирование строительства нового однопутного тоннеля рядом с Малым Новороссийским тоннелем, для того чтобы проведение запланированной реконструкции не помешало пропуску грузопотока на станцию Новороссийск.

16 октября на заседании научно-технического совета и инвестиционного комитета ОАО «РЖД» под председательством В.И. Якунина одобрен проект развития подходов к портам Азово-Черноморского бассейна до 2015 года. С 2008-го начнется его реализация. Конечная цель этих программных мероприятий – создание на базе СКЖД современного, передового в техническом отношении предприятия, способствующего дальнейшей интеграции России в мировую экономику.

– Северо-Кавказская дорога проходит по территории, где федеральными силами до сих пор проводятся антитеррористические операции. Эта тема наверняка останется актуальной и в преддверии сочинской Олимпиады. Какие меры вы принимаете, чтобы обеспечить надежную охрану пассажиров, грузов и подвижного состава?

– Нужно прямо сказать, что дорога, которая служит транспортным звеном для 11 субъектов Южного федерального округа, находится в непростых условиях. Совсем недавно здесь шла настоящая рельсовая война, гибли люди. Боевики взрывали поезда, выводили из строя пути, подвижной состав, прерывали железнодорожное сообщение между населенными пунктами. Да и сейчас, хотя обстановка на Северном Кавказе в целом стабилизировалась, эхо той войны периодически отдается в некоторых республиках. Поэтому мы ни в коем случае не должны терять бдительности.

Подразделения ведомственной охраны по государственному относятся к своей служебной деятельности на территории дислокации дороги. Достаточно сказать, что порядок и спокойствие нам гарантируют опытные, грамотные и знающие свое дело сотрудники. Мы в свою очередь создали собственную службу безопасности и ежегодно тратим на антитеррористические операции десятки миллионов рублей. Почти половина этих средств идет на оборудование современными системами видеонаблюдения, в том числе спутникового, узлов связи, вагонов и электропоездов, железнодорожных вокзалов Анапа, Сочи и Новороссийск, других важных объектов. На участке Минеральные Воды – Кисловодск все данные систем наблюдения концентрируются в одном диспетчерском пункте. Таким образом, правоохранительные органы будут в курсе того, что происходит на каждом вокзале, в каждом поезде. В результате с начала года на дороге предотвращено более тысячи хищений. Кроме того, нейтрализовано двадцать случаев наложения на рельсы посторонних предметов, четыре – разоборудования путей. Обнаружено и изъято более двадцати единиц взрывчатых веществ и боеприпасов. Во всех этих вопросах мы активно сотрудничаем с Северокавказским УВДТ, которое имеет собственную программу обеспечения безопасности. Мы считаем, что принятых мер вполне достаточно, чтобы обеспечить надежную охрану пассажиров и грузов, перевозимых по СКЖД.

– Владимир Николаевич, а какова структура реализуемых инвестиций на Северо-Кавказской дороге?

– Было бы неправильным весь объем инвестиций нашей компании брать на себя. Такая задача не стоит. Инвестиционная программа на нашей дороге разработана в долгосрочном варианте – до 2015 года. Мы считаем, что многие наши проекты представляют собой если не прямой, то косвенный интерес для различных инвесторов – от частников и региональных властей до государства в целом. Поэтому все они будут реализованы за счет привлечения частно-государственных инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры. Совместная работа с регионами Южного федерального округа позволит определить заинтересованность возможных инвесторов в реализации отдельных проектов. Предположительный объем всех источников инвестиционного развития железнодорожного транспорта в ЮФО на 2008–2030 гг. прогнозируется порядка 403 млрд руб. Из них 13% – частные инвестиции, 4% – региональные бюджеты, 27% – федеральный бюджет и 56% – средства ОАО «РЖД».

Только в этом году на выполнение инвестпроектов направлено более 18 млрд рублей. Наиболее значимыми в рамках СКЖД являются: реконструкция участка Туапсе – Адлер, улучшение инфраструктуры транспортных направлений, строительство вторых путей, развитие железнодорожных узлов и сортировочных станций, реконструкция вокзальных комплексов, организация скоростного пассажирского движения на участке Москва – Адлер и интермодальных перевозок на участке Сочи – Адлер – аэропорт Сочи, реконструкция тоннелей на новороссийском направлении, перевод участка Минеральные Воды – Кисловодск с постоянного на переменный ток, создание современной железнодорожной инфраструктуры к портам Азово-Черноморского бассейна.
С уверенностью могу сказать: мы готовы приступить к выполнению ответственной работы по созданию новой современной инфраструктуры в Южном федеральном округе, как намечено в Стратегии развития железнодорожного транспорта страны.

Подготовил Олег Дьяченко [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Владимир ГолоскоковСеверо-Кавказская железная дорога занимает в системе ОАО «РЖД» особое место. Она является одной из важнейших пассажирских магистралей страны. Через нее проходит значительный грузопоток в крупнейшие южные порты России. Дорога обслуживает 11 из 13 субъектов Южного федерального округа. Это территория в 350 тыс. кв. км с населением свыше 17 млн человек. Главная задача, которая поставлена СКЖД в рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года, – значительно увеличить объемы грузовых и пассажирских перевозок. О том, как ее будет выполнять коллектив магистрали, мы попросили рассказать начальника Северо-Кавказской дороги Владимира Голоскокова. [~PREVIEW_TEXT] => Владимир ГолоскоковСеверо-Кавказская железная дорога занимает в системе ОАО «РЖД» особое место. Она является одной из важнейших пассажирских магистралей страны. Через нее проходит значительный грузопоток в крупнейшие южные порты России. Дорога обслуживает 11 из 13 субъектов Южного федерального округа. Это территория в 350 тыс. кв. км с населением свыше 17 млн человек. Главная задача, которая поставлена СКЖД в рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года, – значительно увеличить объемы грузовых и пассажирских перевозок. О том, как ее будет выполнять коллектив магистрали, мы попросили рассказать начальника Северо-Кавказской дороги Владимира Голоскокова. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3849 [~CODE] => 3849 [EXTERNAL_ID] => 3849 [~EXTERNAL_ID] => 3849 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108692:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108692:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105235 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108692:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105235 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108692:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108692:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108692:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108692:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Центр – Юг. Этапы скоростного пути [SECTION_META_KEYWORDS] => центр – юг. этапы скоростного пути [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/050.png" border="1" alt="Владимир Голоскоков" title="Владимир Голоскоков" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Северо-Кавказская железная дорога занимает в системе ОАО «РЖД» особое место. Она является одной из важнейших пассажирских магистралей страны. Через нее проходит значительный грузопоток в крупнейшие южные порты России. Дорога обслуживает 11 из 13 субъектов Южного федерального округа. Это территория в 350 тыс. кв. км с населением свыше 17 млн человек. Главная задача, которая поставлена СКЖД в рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года, – значительно увеличить объемы грузовых и пассажирских перевозок. О том, как ее будет выполнять коллектив магистрали, мы попросили рассказать начальника Северо-Кавказской дороги Владимира Голоскокова. [ELEMENT_META_TITLE] => Центр – Юг. Этапы скоростного пути [ELEMENT_META_KEYWORDS] => центр – юг. этапы скоростного пути [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/050.png" border="1" alt="Владимир Голоскоков" title="Владимир Голоскоков" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Северо-Кавказская железная дорога занимает в системе ОАО «РЖД» особое место. Она является одной из важнейших пассажирских магистралей страны. Через нее проходит значительный грузопоток в крупнейшие южные порты России. Дорога обслуживает 11 из 13 субъектов Южного федерального округа. Это территория в 350 тыс. кв. км с населением свыше 17 млн человек. Главная задача, которая поставлена СКЖД в рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года, – значительно увеличить объемы грузовых и пассажирских перевозок. О том, как ее будет выполнять коллектив магистрали, мы попросили рассказать начальника Северо-Кавказской дороги Владимира Голоскокова. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Центр – Юг. Этапы скоростного пути [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Центр – Юг. Этапы скоростного пути [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Центр – Юг. Этапы скоростного пути [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Центр – Юг. Этапы скоростного пути [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Центр – Юг. Этапы скоростного пути [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Центр – Юг. Этапы скоростного пути [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Центр – Юг. Этапы скоростного пути [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Центр – Юг. Этапы скоростного пути ) )

									Array
(
    [ID] => 108692
    [~ID] => 108692
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Центр – Юг. Этапы скоростного пути
    [~NAME] => Центр – Юг. Этапы скоростного пути
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3849/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3849/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ОТ МОСКВЫ ДО АДЛЕРА ЗА 15 ЧАСОВ

– Наша магистраль действительно является одной из важнейших составных частей экономической инфраструктуры Южного федерального округа Российской Федерации. Она связывает Центрально-Черноземный, Поволжский, Уральский, Московский и Сибирский промышленные и сырьевые регионы с республиками, краями и областями Северного Кавказа, портами Азовского, Черного и Каспийского морей, а через них – с Западной Европой, Ближним и Средним Востоком и другими странами мира.
По СКЖД идут грузы к припортовым станциям и транзитные – в порты Украины, концентрируются основные пассажирские потоки к курортам Черноморского побережья Кавказа и Кавказских Минеральных Вод. Дорога обслуживает крупные промышленные предприятия России.

Кроме того, посредством СКЖД осуществляется перевалка экспортно-импортных грузов с железнодорожного на морской транспорт в портах Новороссийск, Туапсе, Кавказ, Темрюк, Ейск, Ростов, Азов, Таганрог, Усть-Донецк, Махачкала. Все это накладывает на нас колоссальную ответственность.

Участвуя в выполнении широкомасштабных стратегических планов компании, мы не только будем активно создавать инфраструктурные условия долгосрочного инновационного роста экономики и обеспечивать транспортное единство России, но и ускорим социально-экономическое развитие своих регионов. В то же время в выигрыше останутся и наши грузоотправители. Для них будет расширена география транспортного обслуживания и появится возможность выбора между различными классами услуг. А для пассажиров реализация Стратегии позволит кардинально повысить уровень сервиса.

Нам уже со следующего года предстоит задействовать все ресурсы и приступить к поэтапному выполнению своих планов. Прежде всего увеличить эксплуатационную длину железнодорожных линий более чем на 750 км. На дороге будут созданы новые перегрузочные терминалы, вновь построены, а также модернизированы действующие сортировочные станции. В соответствии с этим получат второе развитие припортовые станции, вокзалы и другие железнодорожные объекты.

Опыт такой работы у нас есть. За последние годы нашли свое воплощение в жизнь масштабные проекты СКЖД, среди которых возрождение Грозненского отделения в Чеченской Республике, открытие железнодорожной паромной переправы на Украину и в Грузию в порту Кавказ, реконструкция трех стратегически важных петлевых тоннелей – Малого, Среднего и Большого. Успешно осуществляются проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры, усилению подходов к южнороссийским портам, реконструкции участка Туапсе – Адлер и многие другие.

Что же предстоит сделать? Ответ простой. Прежде всего начать строительство:
• социально значимых линий для создания устойчивых круглогодичных транспортных связей с крупными населенными пунктами. Наша программа предусматривает увеличение скорости пассажирских перевозок до 160–200 км/ч;
• грузообразующих линий, необходимых для обеспечения транспортной доступности и вывоза сырья из районов новых месторождений;
• технологических линий, используемых для разгрузки лимитирующих участков основных магистралей, беспрепятственного следования грузов в крупные речные и морские порты и на пограничные переходы, выноса грузовых перевозок за пределы городов.
А также провести реконструкцию действующих линий, требующих модернизации и повышения провозных способностей для обеспечения роста объемов перевозок.

Следующая задача – до 2015 года полностью обновить подвижной состав с истекшим сроком службы, что даст возможность выполнить запросы нашей промышленности.

Все это обсуждалось недавно в Москве на ряде научно-технических советов, которые и определили пути реализации Стратегии. Причем все ее пункты были детально обоснованы.

В частности, было отмечено, что за последние годы грузооборот припортовых станций Азово-Черноморского бассейна, расположенных на полигоне Северо-Кавказской железной дороги, вырос более чем в 2 раза и в прошлом году составил 57 млн тонн. Согласно заявляемым планам стивидорных компаний, которые в настоящее время ведут реконструкцию существующих и строительство новых перевалочных мощностей, объем поступающих в их адрес грузов может вырасти к 2015 году в два и более раз. Вместе с тем пропускная способность ряда перегонов крайне низка, а резерв пропуска грузов в летнее время исчерпан.

Именно поэтому Генеральной схемой развития сети железных дорог ОАО «РЖД» предусмотрено развитие железнодорожной инфраструктуры к портам Азово-Черноморского бассейна. Только в текущем году на данные цели компанией выделено 4,5 млрд руб. Начаты работы по реконструкции станции Кавказ с окончанием работ до 2009 года. Предстоит развить инфраструктуру Таманского полуострова, выполнить намеченные работы по Новороссийскому узлу, осуществить строительство двухпутного электрифицированного обхода Краснодарского узла.

Итоги Международного инвестиционного форума «Сочи-2007» показали необходимость самого серьезного подхода к организации железнодорожных перевозок в направлении Москва – Юг. Достаточно сказать, что в прошлом году дорога перевезла в дальнем сообщении 11,6 млн человек. За 9 месяцев нынешнего – 9,5 млн. По информации заявочного Олимпийского комитета, число участников и гостей Олимпиады в Сочи может достичь 1,2 млн человек. Наверняка большинство из них воспользуются услугами железной дороги. К такому повороту событий нам тоже надо быть готовыми.

НА ОЛИМПИАДУ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

– В связи с предстоящей в 2014 году Олимпиадой в Сочи как готовится магистраль к наплыву гостей и грузов? Не будет ли тяжел для нее «олимпийский багаж»?

– В октябре на совместном заседании инвестиционного комитета и научно-технического совета ОАО «РЖД» топ-менеджмент компании рассмотрел вопросы развития инфраструктуры подходов к портам Азово-Черноморского бассейна и организации скоростного пассажирского движения на полигоне Центр – Юг. Президент компании Владимир Якунин подчеркнул, что актуальность проблеме добавило решение Международного олимпийского комитета провести зимнюю Олимпиаду 2014 года в Сочи. Только по предварительным подсчетам в сторону столицы Белой олимпиады предстоит перевезти от 50 до 70 млн тонн различных строительных грузов. Основной пик этих перевозок будет приходиться на 2009–2012 гг. (около 14 млн тонн ежегодно).
Кроме того, на южном направлении ожидается существенное увеличение грузопотока и перевозок пассажиров (с 11,6 млн человек в 2006-м до 14,1 млн в 2015-м).

Что же следует из этого? Только одно: серьезная подготовка железнодорожной инфраструктуры. В первую очередь строительство вторых путей и грузовых комплексов. Значительная доля нагрузки ляжет на новые терминалы в Адлере и Сочи.
Необходимо подготовить пассажирскую инфраструктуру к перевозке зрителей и участников Олимпиады-2014. А для этого нам нужно приобрести модернизированный скоростной подвижной состав, сократить время проезда в нем, повысить уровень услуг на вокзалах и в поездах.

Следует сказать, что организация скоростного движения пассажирских поездов на направлении Центр – Юг – это большой комплексный проект. В нем участвует не только Северо-Кавказская, но и Московская, и Юго-Восточная железные дороги. Основные направления и пути реализации проекта были недавно подробно рассмотрены на заседании научно-технического совета и инвестиционного комитета ОАО «РЖД».

Принято решение о развитии скоростного пассажирского направления Центр – Юг с максимальной скоростью 160–200 км/ч. В организации скоростного движения от Москвы до Черноморского побережья предусматривается модернизация курского направления со строительством соединительной линии Курского и Воронежского ходов протяженностью около 400 км. Перевозки можно будет осуществлять с применением современного мультисистемного электровоза ЭП20, а также высвобождающихся при сооружении высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург поездов «Сименс».

Кроме того, скоростное пассажирское сообщение свяжет Ростов-на-Дону и Краснодар с Минеральными Водами.

Вы наверняка наслышаны об одном эксперименте, который мы провели в этом году. Пассажирский поезд Москва – Адлер был в пути всего 25 часов. Можно только порадоваться такому результату. Однако есть здесь одно но: один такой ускоренный поезд «снимает» 14 обычных поездов, так как их невозможно совместить.

Пропускная способность нынешней линии Чертково – Ростов практически исчерпала себя. Не только пассажирские поезда, но и грузовой поток не может двигаться с нужной скоростью. Вот мы и решили построить новую ветку примерно в 400 км с иными техническими характеристиками, чтобы обеспечить заявленную скорость. Мы рассчитываем, что к Олимпиаде пассажиры будут проезжать расстояние от Москвы до Адлера за 15–16 часов. Мы также отчетливо понимаем, что в современных условиях особенно важно поднять уровень качества услуг, оказываемый пассажирам, на более высокий уровень. В том числе пассажирам-инвалидам, участникам Параолимпийских игр.

В любом случае решение о проведении Олимпиады уже отразилось на работе СКЖД. На сегодняшний день на 20% увеличился грузопоток в направлении Сочи. И нужно быть готовым к тому, что он постоянно будет расти.

– Владимир Николаевич, что можно сказать в свете предстоящей Олимпиады о таком проекте, как организация интермодальных перевозок?

– Это одна из стратегических задач дороги по повышению доходности и конкурентоспособности пригородных пассажирских перевозок на участке Сочи – Адлер – аэропорт Сочи за счет привлечения пассажиропотока международного аэропорта Сочи на пригородные поезда.

Интермодальные пассажирские перевозки железнодорожным транспортом будут позиционироваться на рынке как безусловный лидер по критерию «цена – качество», обеспечивая меньшую, чем у автомобильного транспорта, общую продолжительность поездки с более высоким уровнем комфорта, сервиса и безопасности в пути следования.

В этом вопросе рынок сам диктует свои условия. Высокая привлекательность интермодальных перевозок на участке Сочи – Адлер – аэропорт Сочи возникла за счет большой загруженности автотрасс до аэропорта Сочи и достаточной финансовой обеспеченности его пассажиров. Прогнозируемый на перспективу пассажиропоток аэроэкспрессов в данном сообщении планируется на уровне 70% от общего числа пассажиров аэропорта в первый год реализации проекта и по 75% на второй и последующие годы.

Следовательно, необходимо воспользоваться данной ситуацией и приложить все силы, чтобы для пассажиров железнодорожный транспорт стал более привлекательным, чем автомобильный. Именно над этим мы сейчас серьезно работаем.

ЮЖНЫЕ ВОРОТА РОССИИ СРОЧНО ТРЕБУЮТ ОБНОВЛЕНИЯ

– В транспортной стратегии страны особое значение приобретают комплексные проекты по развитию производственных мощностей Таманского полуострова и Новороссийского транспортного узла. Каково участие в них СКЖД? Как Вы оцениваете эту программу и что она дает?

– Давайте начнем с того, что пропускная способность и перерабатывающие мощности Новороссийского порта – главных южных морских ворот страны – давно уже не соответствуют тому объему грузов, который поступает в этом направлении. Об этом сегодня знают все: портовики, железнодорожники, операторы, грузоотправители и грузополучатели, федеральные и региональные органы власти.

Ситуацию усугубляет то, что в ближайшие годы в регионе Азово-Черноморского бассейна объемы перевозок могут возрасти в три раза по сравнению с уровнем 2006-го. А перевалка через порт Новороссийск должна увеличиться до 40–45 млн тонн в год.
В то же время неритмичность работы Новороссийского порта, несвоевременный и недостаточный обмен информацией между морским торговым флотом, железнодорожным транспортом и клиентами, а также ограниченные складские мощности в портах, попытки накопления судовых партий в вагонах на припортовых станциях вызывают задержки в разгрузке железнодорожных составов и нарушения в технологии подвода их в порт.

Реконструкция Новороссийского железнодорожного узла – это часть крупномасштабной программы ОАО «РЖД» по модернизации и развитию всех стратегических транспортных коридоров. Это и строительство грузовых портовых терминалов в бухте Железный Рог, и модернизация железнодорожных магистралей на кавказском направлении.

Решить эти проблемы некоторым образом поможет и развитие станции 9 км. Это будет так называемый сухой порт. Будущий терминал ориентирован на черные металлы, удобрения (в твердых упаковках), стройматериалы, контейнеры общим грузооборотом до 10 млн тонн в год. Создание накопительного складского терминала и развитие самой станции 9 км позволит сократить количество брошенных поездов на станциях участков Батайск – Новороссийск и Котельниково – Краснодар – Новороссийск. В результате это даст возможность сократить время оборота вагонов как компании ОАО «РЖД», так и собственников по дороге, вследствие чего производительность вагонного парка возрастет.

Причем это не долгосрочные перспективы. В текущем году уже завершены работы по строительству первой пусковой очереди накопительной участковой станции в районе разъезда 9 км. Построены 6 путей нового приемо-отправочного парка длиной 1050 метров каждый. В рамках временной инфраструктуры сооружены помещения модульного типа для приемосдатчиков, товарных кассиров, работников технической конторы, осмотрщиков вагонов, пост электрической централизации (ЭЦ). Стоимость данного строительства составляет более 500 млн рублей.

С 2008 года планируется продолжение строительства второй очереди развития станции с сооружением двух дополнительных приемо-отправочных парков, накопительного грузового терминала – «сухой порт» и дополнительного сортировочного комплекса. При полном развитии станции 9 км будет построено новое оборотное локомотивное депо, пост ЭЦ, пункт технического обслуживания вагонов и другие здания.

Мы очень высоко оцениваем этот проект, так как его реализация позволит в полном объеме организовать своевременную доставку экспортных грузов не только в порт Новороссийск, но и во вновь строящиеся порты Таманского полуострова. Здесь, кстати, тоже ожидается значительный рост грузопотока. Порт Тамань, который проектировался как наливной (с объемами перевалки 28 млн тонн к 2015 году), теперь рассматривается и как сухогрузный.

Кроме этого, в рамках развития подходов к станции Новороссийск ведется проектирование строительства нового однопутного тоннеля рядом с Малым Новороссийским тоннелем, для того чтобы проведение запланированной реконструкции не помешало пропуску грузопотока на станцию Новороссийск.

16 октября на заседании научно-технического совета и инвестиционного комитета ОАО «РЖД» под председательством В.И. Якунина одобрен проект развития подходов к портам Азово-Черноморского бассейна до 2015 года. С 2008-го начнется его реализация. Конечная цель этих программных мероприятий – создание на базе СКЖД современного, передового в техническом отношении предприятия, способствующего дальнейшей интеграции России в мировую экономику.

– Северо-Кавказская дорога проходит по территории, где федеральными силами до сих пор проводятся антитеррористические операции. Эта тема наверняка останется актуальной и в преддверии сочинской Олимпиады. Какие меры вы принимаете, чтобы обеспечить надежную охрану пассажиров, грузов и подвижного состава?

– Нужно прямо сказать, что дорога, которая служит транспортным звеном для 11 субъектов Южного федерального округа, находится в непростых условиях. Совсем недавно здесь шла настоящая рельсовая война, гибли люди. Боевики взрывали поезда, выводили из строя пути, подвижной состав, прерывали железнодорожное сообщение между населенными пунктами. Да и сейчас, хотя обстановка на Северном Кавказе в целом стабилизировалась, эхо той войны периодически отдается в некоторых республиках. Поэтому мы ни в коем случае не должны терять бдительности.

Подразделения ведомственной охраны по государственному относятся к своей служебной деятельности на территории дислокации дороги. Достаточно сказать, что порядок и спокойствие нам гарантируют опытные, грамотные и знающие свое дело сотрудники. Мы в свою очередь создали собственную службу безопасности и ежегодно тратим на антитеррористические операции десятки миллионов рублей. Почти половина этих средств идет на оборудование современными системами видеонаблюдения, в том числе спутникового, узлов связи, вагонов и электропоездов, железнодорожных вокзалов Анапа, Сочи и Новороссийск, других важных объектов. На участке Минеральные Воды – Кисловодск все данные систем наблюдения концентрируются в одном диспетчерском пункте. Таким образом, правоохранительные органы будут в курсе того, что происходит на каждом вокзале, в каждом поезде. В результате с начала года на дороге предотвращено более тысячи хищений. Кроме того, нейтрализовано двадцать случаев наложения на рельсы посторонних предметов, четыре – разоборудования путей. Обнаружено и изъято более двадцати единиц взрывчатых веществ и боеприпасов. Во всех этих вопросах мы активно сотрудничаем с Северокавказским УВДТ, которое имеет собственную программу обеспечения безопасности. Мы считаем, что принятых мер вполне достаточно, чтобы обеспечить надежную охрану пассажиров и грузов, перевозимых по СКЖД.

– Владимир Николаевич, а какова структура реализуемых инвестиций на Северо-Кавказской дороге?

– Было бы неправильным весь объем инвестиций нашей компании брать на себя. Такая задача не стоит. Инвестиционная программа на нашей дороге разработана в долгосрочном варианте – до 2015 года. Мы считаем, что многие наши проекты представляют собой если не прямой, то косвенный интерес для различных инвесторов – от частников и региональных властей до государства в целом. Поэтому все они будут реализованы за счет привлечения частно-государственных инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры. Совместная работа с регионами Южного федерального округа позволит определить заинтересованность возможных инвесторов в реализации отдельных проектов. Предположительный объем всех источников инвестиционного развития железнодорожного транспорта в ЮФО на 2008–2030 гг. прогнозируется порядка 403 млрд руб. Из них 13% – частные инвестиции, 4% – региональные бюджеты, 27% – федеральный бюджет и 56% – средства ОАО «РЖД».

Только в этом году на выполнение инвестпроектов направлено более 18 млрд рублей. Наиболее значимыми в рамках СКЖД являются: реконструкция участка Туапсе – Адлер, улучшение инфраструктуры транспортных направлений, строительство вторых путей, развитие железнодорожных узлов и сортировочных станций, реконструкция вокзальных комплексов, организация скоростного пассажирского движения на участке Москва – Адлер и интермодальных перевозок на участке Сочи – Адлер – аэропорт Сочи, реконструкция тоннелей на новороссийском направлении, перевод участка Минеральные Воды – Кисловодск с постоянного на переменный ток, создание современной железнодорожной инфраструктуры к портам Азово-Черноморского бассейна.
С уверенностью могу сказать: мы готовы приступить к выполнению ответственной работы по созданию новой современной инфраструктуры в Южном федеральном округе, как намечено в Стратегии развития железнодорожного транспорта страны.

Подготовил Олег Дьяченко [~DETAIL_TEXT] =>

ОТ МОСКВЫ ДО АДЛЕРА ЗА 15 ЧАСОВ

– Наша магистраль действительно является одной из важнейших составных частей экономической инфраструктуры Южного федерального округа Российской Федерации. Она связывает Центрально-Черноземный, Поволжский, Уральский, Московский и Сибирский промышленные и сырьевые регионы с республиками, краями и областями Северного Кавказа, портами Азовского, Черного и Каспийского морей, а через них – с Западной Европой, Ближним и Средним Востоком и другими странами мира.
По СКЖД идут грузы к припортовым станциям и транзитные – в порты Украины, концентрируются основные пассажирские потоки к курортам Черноморского побережья Кавказа и Кавказских Минеральных Вод. Дорога обслуживает крупные промышленные предприятия России.

Кроме того, посредством СКЖД осуществляется перевалка экспортно-импортных грузов с железнодорожного на морской транспорт в портах Новороссийск, Туапсе, Кавказ, Темрюк, Ейск, Ростов, Азов, Таганрог, Усть-Донецк, Махачкала. Все это накладывает на нас колоссальную ответственность.

Участвуя в выполнении широкомасштабных стратегических планов компании, мы не только будем активно создавать инфраструктурные условия долгосрочного инновационного роста экономики и обеспечивать транспортное единство России, но и ускорим социально-экономическое развитие своих регионов. В то же время в выигрыше останутся и наши грузоотправители. Для них будет расширена география транспортного обслуживания и появится возможность выбора между различными классами услуг. А для пассажиров реализация Стратегии позволит кардинально повысить уровень сервиса.

Нам уже со следующего года предстоит задействовать все ресурсы и приступить к поэтапному выполнению своих планов. Прежде всего увеличить эксплуатационную длину железнодорожных линий более чем на 750 км. На дороге будут созданы новые перегрузочные терминалы, вновь построены, а также модернизированы действующие сортировочные станции. В соответствии с этим получат второе развитие припортовые станции, вокзалы и другие железнодорожные объекты.

Опыт такой работы у нас есть. За последние годы нашли свое воплощение в жизнь масштабные проекты СКЖД, среди которых возрождение Грозненского отделения в Чеченской Республике, открытие железнодорожной паромной переправы на Украину и в Грузию в порту Кавказ, реконструкция трех стратегически важных петлевых тоннелей – Малого, Среднего и Большого. Успешно осуществляются проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры, усилению подходов к южнороссийским портам, реконструкции участка Туапсе – Адлер и многие другие.

Что же предстоит сделать? Ответ простой. Прежде всего начать строительство:
• социально значимых линий для создания устойчивых круглогодичных транспортных связей с крупными населенными пунктами. Наша программа предусматривает увеличение скорости пассажирских перевозок до 160–200 км/ч;
• грузообразующих линий, необходимых для обеспечения транспортной доступности и вывоза сырья из районов новых месторождений;
• технологических линий, используемых для разгрузки лимитирующих участков основных магистралей, беспрепятственного следования грузов в крупные речные и морские порты и на пограничные переходы, выноса грузовых перевозок за пределы городов.
А также провести реконструкцию действующих линий, требующих модернизации и повышения провозных способностей для обеспечения роста объемов перевозок.

Следующая задача – до 2015 года полностью обновить подвижной состав с истекшим сроком службы, что даст возможность выполнить запросы нашей промышленности.

Все это обсуждалось недавно в Москве на ряде научно-технических советов, которые и определили пути реализации Стратегии. Причем все ее пункты были детально обоснованы.

В частности, было отмечено, что за последние годы грузооборот припортовых станций Азово-Черноморского бассейна, расположенных на полигоне Северо-Кавказской железной дороги, вырос более чем в 2 раза и в прошлом году составил 57 млн тонн. Согласно заявляемым планам стивидорных компаний, которые в настоящее время ведут реконструкцию существующих и строительство новых перевалочных мощностей, объем поступающих в их адрес грузов может вырасти к 2015 году в два и более раз. Вместе с тем пропускная способность ряда перегонов крайне низка, а резерв пропуска грузов в летнее время исчерпан.

Именно поэтому Генеральной схемой развития сети железных дорог ОАО «РЖД» предусмотрено развитие железнодорожной инфраструктуры к портам Азово-Черноморского бассейна. Только в текущем году на данные цели компанией выделено 4,5 млрд руб. Начаты работы по реконструкции станции Кавказ с окончанием работ до 2009 года. Предстоит развить инфраструктуру Таманского полуострова, выполнить намеченные работы по Новороссийскому узлу, осуществить строительство двухпутного электрифицированного обхода Краснодарского узла.

Итоги Международного инвестиционного форума «Сочи-2007» показали необходимость самого серьезного подхода к организации железнодорожных перевозок в направлении Москва – Юг. Достаточно сказать, что в прошлом году дорога перевезла в дальнем сообщении 11,6 млн человек. За 9 месяцев нынешнего – 9,5 млн. По информации заявочного Олимпийского комитета, число участников и гостей Олимпиады в Сочи может достичь 1,2 млн человек. Наверняка большинство из них воспользуются услугами железной дороги. К такому повороту событий нам тоже надо быть готовыми.

НА ОЛИМПИАДУ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

– В связи с предстоящей в 2014 году Олимпиадой в Сочи как готовится магистраль к наплыву гостей и грузов? Не будет ли тяжел для нее «олимпийский багаж»?

– В октябре на совместном заседании инвестиционного комитета и научно-технического совета ОАО «РЖД» топ-менеджмент компании рассмотрел вопросы развития инфраструктуры подходов к портам Азово-Черноморского бассейна и организации скоростного пассажирского движения на полигоне Центр – Юг. Президент компании Владимир Якунин подчеркнул, что актуальность проблеме добавило решение Международного олимпийского комитета провести зимнюю Олимпиаду 2014 года в Сочи. Только по предварительным подсчетам в сторону столицы Белой олимпиады предстоит перевезти от 50 до 70 млн тонн различных строительных грузов. Основной пик этих перевозок будет приходиться на 2009–2012 гг. (около 14 млн тонн ежегодно).
Кроме того, на южном направлении ожидается существенное увеличение грузопотока и перевозок пассажиров (с 11,6 млн человек в 2006-м до 14,1 млн в 2015-м).

Что же следует из этого? Только одно: серьезная подготовка железнодорожной инфраструктуры. В первую очередь строительство вторых путей и грузовых комплексов. Значительная доля нагрузки ляжет на новые терминалы в Адлере и Сочи.
Необходимо подготовить пассажирскую инфраструктуру к перевозке зрителей и участников Олимпиады-2014. А для этого нам нужно приобрести модернизированный скоростной подвижной состав, сократить время проезда в нем, повысить уровень услуг на вокзалах и в поездах.

Следует сказать, что организация скоростного движения пассажирских поездов на направлении Центр – Юг – это большой комплексный проект. В нем участвует не только Северо-Кавказская, но и Московская, и Юго-Восточная железные дороги. Основные направления и пути реализации проекта были недавно подробно рассмотрены на заседании научно-технического совета и инвестиционного комитета ОАО «РЖД».

Принято решение о развитии скоростного пассажирского направления Центр – Юг с максимальной скоростью 160–200 км/ч. В организации скоростного движения от Москвы до Черноморского побережья предусматривается модернизация курского направления со строительством соединительной линии Курского и Воронежского ходов протяженностью около 400 км. Перевозки можно будет осуществлять с применением современного мультисистемного электровоза ЭП20, а также высвобождающихся при сооружении высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург поездов «Сименс».

Кроме того, скоростное пассажирское сообщение свяжет Ростов-на-Дону и Краснодар с Минеральными Водами.

Вы наверняка наслышаны об одном эксперименте, который мы провели в этом году. Пассажирский поезд Москва – Адлер был в пути всего 25 часов. Можно только порадоваться такому результату. Однако есть здесь одно но: один такой ускоренный поезд «снимает» 14 обычных поездов, так как их невозможно совместить.

Пропускная способность нынешней линии Чертково – Ростов практически исчерпала себя. Не только пассажирские поезда, но и грузовой поток не может двигаться с нужной скоростью. Вот мы и решили построить новую ветку примерно в 400 км с иными техническими характеристиками, чтобы обеспечить заявленную скорость. Мы рассчитываем, что к Олимпиаде пассажиры будут проезжать расстояние от Москвы до Адлера за 15–16 часов. Мы также отчетливо понимаем, что в современных условиях особенно важно поднять уровень качества услуг, оказываемый пассажирам, на более высокий уровень. В том числе пассажирам-инвалидам, участникам Параолимпийских игр.

В любом случае решение о проведении Олимпиады уже отразилось на работе СКЖД. На сегодняшний день на 20% увеличился грузопоток в направлении Сочи. И нужно быть готовым к тому, что он постоянно будет расти.

– Владимир Николаевич, что можно сказать в свете предстоящей Олимпиады о таком проекте, как организация интермодальных перевозок?

– Это одна из стратегических задач дороги по повышению доходности и конкурентоспособности пригородных пассажирских перевозок на участке Сочи – Адлер – аэропорт Сочи за счет привлечения пассажиропотока международного аэропорта Сочи на пригородные поезда.

Интермодальные пассажирские перевозки железнодорожным транспортом будут позиционироваться на рынке как безусловный лидер по критерию «цена – качество», обеспечивая меньшую, чем у автомобильного транспорта, общую продолжительность поездки с более высоким уровнем комфорта, сервиса и безопасности в пути следования.

В этом вопросе рынок сам диктует свои условия. Высокая привлекательность интермодальных перевозок на участке Сочи – Адлер – аэропорт Сочи возникла за счет большой загруженности автотрасс до аэропорта Сочи и достаточной финансовой обеспеченности его пассажиров. Прогнозируемый на перспективу пассажиропоток аэроэкспрессов в данном сообщении планируется на уровне 70% от общего числа пассажиров аэропорта в первый год реализации проекта и по 75% на второй и последующие годы.

Следовательно, необходимо воспользоваться данной ситуацией и приложить все силы, чтобы для пассажиров железнодорожный транспорт стал более привлекательным, чем автомобильный. Именно над этим мы сейчас серьезно работаем.

ЮЖНЫЕ ВОРОТА РОССИИ СРОЧНО ТРЕБУЮТ ОБНОВЛЕНИЯ

– В транспортной стратегии страны особое значение приобретают комплексные проекты по развитию производственных мощностей Таманского полуострова и Новороссийского транспортного узла. Каково участие в них СКЖД? Как Вы оцениваете эту программу и что она дает?

– Давайте начнем с того, что пропускная способность и перерабатывающие мощности Новороссийского порта – главных южных морских ворот страны – давно уже не соответствуют тому объему грузов, который поступает в этом направлении. Об этом сегодня знают все: портовики, железнодорожники, операторы, грузоотправители и грузополучатели, федеральные и региональные органы власти.

Ситуацию усугубляет то, что в ближайшие годы в регионе Азово-Черноморского бассейна объемы перевозок могут возрасти в три раза по сравнению с уровнем 2006-го. А перевалка через порт Новороссийск должна увеличиться до 40–45 млн тонн в год.
В то же время неритмичность работы Новороссийского порта, несвоевременный и недостаточный обмен информацией между морским торговым флотом, железнодорожным транспортом и клиентами, а также ограниченные складские мощности в портах, попытки накопления судовых партий в вагонах на припортовых станциях вызывают задержки в разгрузке железнодорожных составов и нарушения в технологии подвода их в порт.

Реконструкция Новороссийского железнодорожного узла – это часть крупномасштабной программы ОАО «РЖД» по модернизации и развитию всех стратегических транспортных коридоров. Это и строительство грузовых портовых терминалов в бухте Железный Рог, и модернизация железнодорожных магистралей на кавказском направлении.

Решить эти проблемы некоторым образом поможет и развитие станции 9 км. Это будет так называемый сухой порт. Будущий терминал ориентирован на черные металлы, удобрения (в твердых упаковках), стройматериалы, контейнеры общим грузооборотом до 10 млн тонн в год. Создание накопительного складского терминала и развитие самой станции 9 км позволит сократить количество брошенных поездов на станциях участков Батайск – Новороссийск и Котельниково – Краснодар – Новороссийск. В результате это даст возможность сократить время оборота вагонов как компании ОАО «РЖД», так и собственников по дороге, вследствие чего производительность вагонного парка возрастет.

Причем это не долгосрочные перспективы. В текущем году уже завершены работы по строительству первой пусковой очереди накопительной участковой станции в районе разъезда 9 км. Построены 6 путей нового приемо-отправочного парка длиной 1050 метров каждый. В рамках временной инфраструктуры сооружены помещения модульного типа для приемосдатчиков, товарных кассиров, работников технической конторы, осмотрщиков вагонов, пост электрической централизации (ЭЦ). Стоимость данного строительства составляет более 500 млн рублей.

С 2008 года планируется продолжение строительства второй очереди развития станции с сооружением двух дополнительных приемо-отправочных парков, накопительного грузового терминала – «сухой порт» и дополнительного сортировочного комплекса. При полном развитии станции 9 км будет построено новое оборотное локомотивное депо, пост ЭЦ, пункт технического обслуживания вагонов и другие здания.

Мы очень высоко оцениваем этот проект, так как его реализация позволит в полном объеме организовать своевременную доставку экспортных грузов не только в порт Новороссийск, но и во вновь строящиеся порты Таманского полуострова. Здесь, кстати, тоже ожидается значительный рост грузопотока. Порт Тамань, который проектировался как наливной (с объемами перевалки 28 млн тонн к 2015 году), теперь рассматривается и как сухогрузный.

Кроме этого, в рамках развития подходов к станции Новороссийск ведется проектирование строительства нового однопутного тоннеля рядом с Малым Новороссийским тоннелем, для того чтобы проведение запланированной реконструкции не помешало пропуску грузопотока на станцию Новороссийск.

16 октября на заседании научно-технического совета и инвестиционного комитета ОАО «РЖД» под председательством В.И. Якунина одобрен проект развития подходов к портам Азово-Черноморского бассейна до 2015 года. С 2008-го начнется его реализация. Конечная цель этих программных мероприятий – создание на базе СКЖД современного, передового в техническом отношении предприятия, способствующего дальнейшей интеграции России в мировую экономику.

– Северо-Кавказская дорога проходит по территории, где федеральными силами до сих пор проводятся антитеррористические операции. Эта тема наверняка останется актуальной и в преддверии сочинской Олимпиады. Какие меры вы принимаете, чтобы обеспечить надежную охрану пассажиров, грузов и подвижного состава?

– Нужно прямо сказать, что дорога, которая служит транспортным звеном для 11 субъектов Южного федерального округа, находится в непростых условиях. Совсем недавно здесь шла настоящая рельсовая война, гибли люди. Боевики взрывали поезда, выводили из строя пути, подвижной состав, прерывали железнодорожное сообщение между населенными пунктами. Да и сейчас, хотя обстановка на Северном Кавказе в целом стабилизировалась, эхо той войны периодически отдается в некоторых республиках. Поэтому мы ни в коем случае не должны терять бдительности.

Подразделения ведомственной охраны по государственному относятся к своей служебной деятельности на территории дислокации дороги. Достаточно сказать, что порядок и спокойствие нам гарантируют опытные, грамотные и знающие свое дело сотрудники. Мы в свою очередь создали собственную службу безопасности и ежегодно тратим на антитеррористические операции десятки миллионов рублей. Почти половина этих средств идет на оборудование современными системами видеонаблюдения, в том числе спутникового, узлов связи, вагонов и электропоездов, железнодорожных вокзалов Анапа, Сочи и Новороссийск, других важных объектов. На участке Минеральные Воды – Кисловодск все данные систем наблюдения концентрируются в одном диспетчерском пункте. Таким образом, правоохранительные органы будут в курсе того, что происходит на каждом вокзале, в каждом поезде. В результате с начала года на дороге предотвращено более тысячи хищений. Кроме того, нейтрализовано двадцать случаев наложения на рельсы посторонних предметов, четыре – разоборудования путей. Обнаружено и изъято более двадцати единиц взрывчатых веществ и боеприпасов. Во всех этих вопросах мы активно сотрудничаем с Северокавказским УВДТ, которое имеет собственную программу обеспечения безопасности. Мы считаем, что принятых мер вполне достаточно, чтобы обеспечить надежную охрану пассажиров и грузов, перевозимых по СКЖД.

– Владимир Николаевич, а какова структура реализуемых инвестиций на Северо-Кавказской дороге?

– Было бы неправильным весь объем инвестиций нашей компании брать на себя. Такая задача не стоит. Инвестиционная программа на нашей дороге разработана в долгосрочном варианте – до 2015 года. Мы считаем, что многие наши проекты представляют собой если не прямой, то косвенный интерес для различных инвесторов – от частников и региональных властей до государства в целом. Поэтому все они будут реализованы за счет привлечения частно-государственных инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры. Совместная работа с регионами Южного федерального округа позволит определить заинтересованность возможных инвесторов в реализации отдельных проектов. Предположительный объем всех источников инвестиционного развития железнодорожного транспорта в ЮФО на 2008–2030 гг. прогнозируется порядка 403 млрд руб. Из них 13% – частные инвестиции, 4% – региональные бюджеты, 27% – федеральный бюджет и 56% – средства ОАО «РЖД».

Только в этом году на выполнение инвестпроектов направлено более 18 млрд рублей. Наиболее значимыми в рамках СКЖД являются: реконструкция участка Туапсе – Адлер, улучшение инфраструктуры транспортных направлений, строительство вторых путей, развитие железнодорожных узлов и сортировочных станций, реконструкция вокзальных комплексов, организация скоростного пассажирского движения на участке Москва – Адлер и интермодальных перевозок на участке Сочи – Адлер – аэропорт Сочи, реконструкция тоннелей на новороссийском направлении, перевод участка Минеральные Воды – Кисловодск с постоянного на переменный ток, создание современной железнодорожной инфраструктуры к портам Азово-Черноморского бассейна.
С уверенностью могу сказать: мы готовы приступить к выполнению ответственной работы по созданию новой современной инфраструктуры в Южном федеральном округе, как намечено в Стратегии развития железнодорожного транспорта страны.

Подготовил Олег Дьяченко [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Владимир ГолоскоковСеверо-Кавказская железная дорога занимает в системе ОАО «РЖД» особое место. Она является одной из важнейших пассажирских магистралей страны. Через нее проходит значительный грузопоток в крупнейшие южные порты России. Дорога обслуживает 11 из 13 субъектов Южного федерального округа. Это территория в 350 тыс. кв. км с населением свыше 17 млн человек. Главная задача, которая поставлена СКЖД в рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года, – значительно увеличить объемы грузовых и пассажирских перевозок. О том, как ее будет выполнять коллектив магистрали, мы попросили рассказать начальника Северо-Кавказской дороги Владимира Голоскокова. [~PREVIEW_TEXT] => Владимир ГолоскоковСеверо-Кавказская железная дорога занимает в системе ОАО «РЖД» особое место. Она является одной из важнейших пассажирских магистралей страны. Через нее проходит значительный грузопоток в крупнейшие южные порты России. Дорога обслуживает 11 из 13 субъектов Южного федерального округа. Это территория в 350 тыс. кв. км с населением свыше 17 млн человек. Главная задача, которая поставлена СКЖД в рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года, – значительно увеличить объемы грузовых и пассажирских перевозок. О том, как ее будет выполнять коллектив магистрали, мы попросили рассказать начальника Северо-Кавказской дороги Владимира Голоскокова. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3849 [~CODE] => 3849 [EXTERNAL_ID] => 3849 [~EXTERNAL_ID] => 3849 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108692:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108692:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105235 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108692:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105235 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108692:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108692:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108692:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108692:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Центр – Юг. Этапы скоростного пути [SECTION_META_KEYWORDS] => центр – юг. этапы скоростного пути [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/050.png" border="1" alt="Владимир Голоскоков" title="Владимир Голоскоков" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Северо-Кавказская железная дорога занимает в системе ОАО «РЖД» особое место. Она является одной из важнейших пассажирских магистралей страны. Через нее проходит значительный грузопоток в крупнейшие южные порты России. Дорога обслуживает 11 из 13 субъектов Южного федерального округа. Это территория в 350 тыс. кв. км с населением свыше 17 млн человек. Главная задача, которая поставлена СКЖД в рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года, – значительно увеличить объемы грузовых и пассажирских перевозок. О том, как ее будет выполнять коллектив магистрали, мы попросили рассказать начальника Северо-Кавказской дороги Владимира Голоскокова. [ELEMENT_META_TITLE] => Центр – Юг. Этапы скоростного пути [ELEMENT_META_KEYWORDS] => центр – юг. этапы скоростного пути [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/050.png" border="1" alt="Владимир Голоскоков" title="Владимир Голоскоков" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Северо-Кавказская железная дорога занимает в системе ОАО «РЖД» особое место. Она является одной из важнейших пассажирских магистралей страны. Через нее проходит значительный грузопоток в крупнейшие южные порты России. Дорога обслуживает 11 из 13 субъектов Южного федерального округа. Это территория в 350 тыс. кв. км с населением свыше 17 млн человек. Главная задача, которая поставлена СКЖД в рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года, – значительно увеличить объемы грузовых и пассажирских перевозок. О том, как ее будет выполнять коллектив магистрали, мы попросили рассказать начальника Северо-Кавказской дороги Владимира Голоскокова. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Центр – Юг. Этапы скоростного пути [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Центр – Юг. Этапы скоростного пути [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Центр – Юг. Этапы скоростного пути [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Центр – Юг. Этапы скоростного пути [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Центр – Юг. Этапы скоростного пути [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Центр – Юг. Этапы скоростного пути [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Центр – Юг. Этапы скоростного пути [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Центр – Юг. Этапы скоростного пути ) )
РЖД-Партнер

Панорама

В четвертом квартале 2007 года будет завершено строительство второго перегонного пути на участке Котельниково – Мелиоративный Северо-Кавказской и Приволжской железных дорог, идущее в рамках развития инфраструктуры транспортного направления Кузбасс – Азово-Черноморский узел.
Array
(
    [ID] => 108691
    [~ID] => 108691
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3848/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3848/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инфраструктурное СП

В четвертом квартале 2007 года будет завершено строительство второго перегонного пути на участке Котельниково – Мелиоративный Северо-Кавказской и Приволжской железных дорог, идущее в рамках развития инфраструктуры транспортного направления Кузбасс – Азово-Черноморский узел.
Общая протяженность перегона Котельниково – Мелиоративный составляет 10 км (7 из которых пролегает по территории Северо-Кавказской, 3 – Приволжской магистрали).
Реализация совместного проекта двух дорог началась в апреле текущего года. На сегодняшний день уже завершены работы по укладке второго пути, на протяжении всего участка установлены опоры и произведен монтаж контактной сети.
Для увеличения пропускной способности и обеспечения безопасного пропуска длинносоставных поездов одновременно с данными работами проводится реконструкция станции Котельниково. Как сообщили в службе по связям с общественностью СКЖД, в настоящий момент на участке уложены четыре стрелочных перевода, проводятся подготовительные работы к переносу существующих подземных коммуникаций и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

Дорожная обновка

На Северо-Кавказской железной дороге появились усовершенствованные межобластные вагоны с сидячими местами, которые будут курсировать по маршрутам Ростов – Адлер и Москва – Ростов.
С середины октября 2007 года по нечетным числам указанные вагоны курсируют в составе поезда № 642 Ростов – Адлер, по четным – в составе поезда № 24 Москва – Адлер, ежедневно – в скором поезде № 99 Москва – Ростов. После капитального ремонта новый подвижной состав оборудован мягкими креслами, имеющими три положения, откидными столиками и холодильниками. Наличие экологически чистых туалетов позволяет забыть о таком понятии, как санитарная зона. Стоимость проезда в новых вагонах, каждый из которых вмещает по 56 пассажиров, варьируется от 230 до 427 руб. в зависимости от класса и скорости поезда.

Интерес РЖД многого стоит

Проведенное IPO принесет Новороссийскому порту почти миллиард долларов. Удачные итоги размещения акций эксперты склонны объяснять значительным интересом к терминальному комплексу со стороны ОАО «РЖД», а также проведением Олимпиады-2014 в городе Сочи.
Ценные бумаги Новороссийского морского торгового порта будут проданы по верхней границе ценового диапазона, то есть по $19,20 за глобальную депозитарную расписку ($0,2560 за акцию), что предполагает капитализацию всего порта в размере, близком к $4,9 млрд. Компания не указывает объем размещения, однако ранее собственники порта намеревались продать до 20% акций. Таким образом, акционеры могут получить в ходе IPO от $780 млн до $980 млн.
В настоящее время НМТП – крупнейший по грузообороту в России и пятый по объему обработки грузов в Европе. Учитывая не особо удачную внешнюю рыночную конъюнктуру из-за кризиса ликвидности на мировых финансовых рынках, размещение прошло вдвойне успешно.
Аналитики отмечают, что не последнюю роль в успехе IPO сыграло желание Российских железных дорог получить блокирующий пакет. Сейчас компания управляет 16% акций порта и, возможно, заинтересована в увеличении своей доли. Для ОАО «РЖД» это хотя и  непрофильный, но  очень перспективный бизнес, и уже сообщалось, что именно ОАО «ТрансКредитБанк», контрольным пакетом которого владеет дорога, скорее всего, станет самым крупным покупателем акций порта.

Любишь кататься, люби и денежки вложить

В текущем году сумма инвестиций Северо-Кавказской железной дороги в обустройство пути на участке Москва – Адлер для организации скоростного движения составит 222 млн руб.
С конца мая время следования фирменного поезда
№ 101/102 «Сочи» сообщением Москва – Адлер сократилось на 2 часа 44 минуты. Теперь состав проходит данное расстояние за 24 часа 58 минут. Во многом решение стратегической задачи ОАО «РЖД» – сокращение времени хода пассажирских поездов на направлении Москва – Адлер в перспективе до 24 часов – зависит от работы путейцев СКЖД, так как именно на эту магистраль приходится более половины времени следования состава.
Для реализации поставленной задачи служба пути СКЖД пересмотрела планы ремонтно-путевых работ на 2007 год. В скорректированный план были включены почти все участки на деревянных шпалах, препятствующие повышению скорости, определен объем работ по ликвидации барьерных мест. Семнадцать переездов указанного участка будут переведены из разряда «без дежурного работника» в разряд «с дежурным работником», только на их оборудование устройствами закрытия СКЖД потратит более
120 млн руб.
На пути следования по маршруту ведется капитальный ремонт 4 мостов общей стоимостью около
40 млн руб., «лечение» земляного полотна обойдется магистрали в 4 млн, а сумма, выделенная на необходимые проектно-изыскательские работы, составит порядка 60 млн руб.
Общий объем инвестиций превысит 222 млн руб., дополнительно необходимых для выполнения Программы развития скоростного и высокоскоростного движения на сети дорог. Выполненные в 2006 году работы позволили повысить скорости движения на 284 километрах СКЖД. Увеличены скорости на станционных и приемо-отправочных путях 41 станции, значительно улучшились средневзвешенная, техническая и участковая скорости поездов.

СКЖД НАШЛА СВОЕ МЕСТО В СТРАТЕГИИ

Согласно Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года на улучшение путевой инфраструктуры Южного федерального округа планируется направить 585 млрд руб.
В модернизацию существующих линий, в том числе Северо-Кавказской железной дороги, предполагается вложить треть указанных средств, в строительство новых – 40%, на обновление подвижного состава пойдет порядка 30%. Распределится финансирование следующим образом: ОАО «РЖД» – 52%, федеральный бюджет – 26%, региональный – 7% и около 20% придется на долю частных инвесторов.
В Стратегию включен ряд важнейших проектов Южного федерального округа: строительство линий Ахтуба – Паласовка, Волгоград – Элиста, Солдатская – Тырныауз, обход Краснодарского железнодорожного узла, строительство на отдельных направлениях дополнительных путей общей протяженностью 1000 км. Предусматривается развитие сортировочных станций Краснодар, Лихая (СКЖД), имени М. Горького (ПривЖД).
Более 2 млрд рублей будет вложено в организацию интермодальных перевозок на участке Кисловодск – аэропорт Минеральные Воды СКЖД. Кроме того, планируется организация скоростного пассажирского хода Центр – Юг (Москва – Ростов – Краснодар – Адлер). Предполагаемая стоимость проекта составляет 400 млрд руб. Время в пути из Москвы до Адлера составит не более 15 часов. Также в рамках реализации Стратегии будет модернизирована линия Батайск – Краснодар – Туапсе – Адлер, построены вторые главные пути на участках Витаминная – Тартаровка и Краснодар – Кривеньковская, а также сплошные вторые пути на участке Туапсе – Сочи – Адлер.

Юг подготовился к зиме

Филиалы ОАО «РЖД»  продолжают активно готовиться к функционированию в зимний период. Так, подготовительные работы прошли на всех важнейших станциях Северо-Кавказской магистрали: Батайск, Лихая, Ростов-Товарный, Таганрог, Краснодар-Сортировочный, Тихорецкая, Кавказская, Новороссийск, Туапсе и Минеральные Воды.
На дороге уже подготовлено 43 пути для стоянки снегоуборочной техники. Предстоящей зимой на СКЖД будет задействовано 40 снегоуборочных машин, а для выгрузки снега на станциях подготовлено почти 130 мест. Проведено более 345 проверок, в том числе устройств и оборудования механизированных горок, средств станционной громкоговорящей связи и осветительной аппаратуры на станциях. Кроме того, улучшена и приведена к норме освещенность более чем в 40 парках и горловинах станций. Укомплектован неснижаемый запас тормозных башмаков в количестве более 4 тыс. штук.
Созданы узловые бригады по очистке станций от снега. Отремонтированы около 20 км путей на важнейших станциях. Заменены более 100 комплектов стрелочных переводов,  а порядка 2 тыс. (на 36 станциях) оборудованы механизированной очисткой от снега, в том числе около 270 переводов –  электрообогревом.
По сообщению пресс-службы СКЖД, на станции завезено более 1 тыс. тонн угля. К работе в зимних условиях подготовлены около 300 служебно-технических зданий, в том числе проведен ремонт более 100 постов электрической централизации. 

ПОГОДА ВСТАВИЛА ПАЛКИ В КОЛЕСА?

Неблагоприятные погодные условия стали причиной введения ОАО «РЖД» конвенционных запретов на погрузку в адрес трех южных портов – Новороссийска, Кавказа и Туапсе. Запреты касаются дизельного топлива, мазута, черных металлов, зерна и лесных грузов.
В пресс-службе Северо-Кавказской железной дороги пояснили, что по дизельному топливу конвенция вводится на пять дней – с 14 по 18 ноября, поскольку схема выгрузки уже рассчитана, по остальным видам грузов – до того момента, пока погодные условия не позволят разгрузить скопившиеся вагоны.
По состоянию на 15 ноября на припортовых станциях в ожидании выгрузки находились 84 поезда, в том числе 61 состав в адрес Новороссийска, 16 – Туапсе и 7 – порта Кавказ. Пока темпы разгрузки составляют не более 1120 вагонов в сутки (в штатном режиме в Новороссийске разгружается 1300 вагонов, в Туапсе – 250).
«Это абсолютный форс-мажор, – комментируют ситуацию в пресс-службе СКЖД. – Обычно конвенции из-за непогоды вводятся только в январе-феврале». Убытки дороги пока не подсчитаны. Ранее сообщалось, что только один день простоя 20 поездов на подходах к порту Туапсе обходится ОАО «РЖД» в 300 тыс. руб.

Инвестиции в безопасность

В 2007 году сумма инвестиций в современное оборудование, позволяющее улучшить качество ремонта и повысить уровень подготовки поездов в рейс, составит на СКЖД более 75 млн руб. В целом планируется внедрить около 180 единиц оборудования, 70 из которых предназначены для вагонного депо Батайск.
Согласно отраслевой инвестиционной программе ОАО «РЖД» по вагонному хозяйству в 2007–2010 гг. в парке «В-Север» станции Батайск запланировано строительство нового пункта подготовки полувагонов к перевозкам. В производственном здании будут располагаться ремонтные участки (кузнечно-прессовый, механический, сварочный и др.), оснащенные современным станочным оборудованием, что позволит качественно и в более короткий срок производить ремонт грузовых вагонов. На его территории также предполагается построить  административное здание вагонного эксплуатационного депо, где будет находиться персонал пункта подготовки полувагонов и инженерно-технические работники депо.
В рамках программы повышения безопасности движения в эксплуатационном вагонном депо Батайск (на ПТО Батайск-Север и Марцево) будут внедрены установки для зарядки и опробования тормозов стоимостью 640 тыс. руб. Данное оборудование  позволяет выявлять вагоны с самопроизвольным срабатыванием автотормозов и уменьшать количество отказов. В настоящее время в вагонном депо Батайск уже завершен капитальный ремонт помещений ПТО Батайск-Юг и Батайск-Север на сумму 400 тыс. руб., КПТО Куберле – на сумму около 2 млн руб., ПТО Сальск – на сумму около 4 млн.

 

 

 

 

[~DETAIL_TEXT] =>

Инфраструктурное СП

В четвертом квартале 2007 года будет завершено строительство второго перегонного пути на участке Котельниково – Мелиоративный Северо-Кавказской и Приволжской железных дорог, идущее в рамках развития инфраструктуры транспортного направления Кузбасс – Азово-Черноморский узел.
Общая протяженность перегона Котельниково – Мелиоративный составляет 10 км (7 из которых пролегает по территории Северо-Кавказской, 3 – Приволжской магистрали).
Реализация совместного проекта двух дорог началась в апреле текущего года. На сегодняшний день уже завершены работы по укладке второго пути, на протяжении всего участка установлены опоры и произведен монтаж контактной сети.
Для увеличения пропускной способности и обеспечения безопасного пропуска длинносоставных поездов одновременно с данными работами проводится реконструкция станции Котельниково. Как сообщили в службе по связям с общественностью СКЖД, в настоящий момент на участке уложены четыре стрелочных перевода, проводятся подготовительные работы к переносу существующих подземных коммуникаций и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

Дорожная обновка

На Северо-Кавказской железной дороге появились усовершенствованные межобластные вагоны с сидячими местами, которые будут курсировать по маршрутам Ростов – Адлер и Москва – Ростов.
С середины октября 2007 года по нечетным числам указанные вагоны курсируют в составе поезда № 642 Ростов – Адлер, по четным – в составе поезда № 24 Москва – Адлер, ежедневно – в скором поезде № 99 Москва – Ростов. После капитального ремонта новый подвижной состав оборудован мягкими креслами, имеющими три положения, откидными столиками и холодильниками. Наличие экологически чистых туалетов позволяет забыть о таком понятии, как санитарная зона. Стоимость проезда в новых вагонах, каждый из которых вмещает по 56 пассажиров, варьируется от 230 до 427 руб. в зависимости от класса и скорости поезда.

Интерес РЖД многого стоит

Проведенное IPO принесет Новороссийскому порту почти миллиард долларов. Удачные итоги размещения акций эксперты склонны объяснять значительным интересом к терминальному комплексу со стороны ОАО «РЖД», а также проведением Олимпиады-2014 в городе Сочи.
Ценные бумаги Новороссийского морского торгового порта будут проданы по верхней границе ценового диапазона, то есть по $19,20 за глобальную депозитарную расписку ($0,2560 за акцию), что предполагает капитализацию всего порта в размере, близком к $4,9 млрд. Компания не указывает объем размещения, однако ранее собственники порта намеревались продать до 20% акций. Таким образом, акционеры могут получить в ходе IPO от $780 млн до $980 млн.
В настоящее время НМТП – крупнейший по грузообороту в России и пятый по объему обработки грузов в Европе. Учитывая не особо удачную внешнюю рыночную конъюнктуру из-за кризиса ликвидности на мировых финансовых рынках, размещение прошло вдвойне успешно.
Аналитики отмечают, что не последнюю роль в успехе IPO сыграло желание Российских железных дорог получить блокирующий пакет. Сейчас компания управляет 16% акций порта и, возможно, заинтересована в увеличении своей доли. Для ОАО «РЖД» это хотя и  непрофильный, но  очень перспективный бизнес, и уже сообщалось, что именно ОАО «ТрансКредитБанк», контрольным пакетом которого владеет дорога, скорее всего, станет самым крупным покупателем акций порта.

Любишь кататься, люби и денежки вложить

В текущем году сумма инвестиций Северо-Кавказской железной дороги в обустройство пути на участке Москва – Адлер для организации скоростного движения составит 222 млн руб.
С конца мая время следования фирменного поезда
№ 101/102 «Сочи» сообщением Москва – Адлер сократилось на 2 часа 44 минуты. Теперь состав проходит данное расстояние за 24 часа 58 минут. Во многом решение стратегической задачи ОАО «РЖД» – сокращение времени хода пассажирских поездов на направлении Москва – Адлер в перспективе до 24 часов – зависит от работы путейцев СКЖД, так как именно на эту магистраль приходится более половины времени следования состава.
Для реализации поставленной задачи служба пути СКЖД пересмотрела планы ремонтно-путевых работ на 2007 год. В скорректированный план были включены почти все участки на деревянных шпалах, препятствующие повышению скорости, определен объем работ по ликвидации барьерных мест. Семнадцать переездов указанного участка будут переведены из разряда «без дежурного работника» в разряд «с дежурным работником», только на их оборудование устройствами закрытия СКЖД потратит более
120 млн руб.
На пути следования по маршруту ведется капитальный ремонт 4 мостов общей стоимостью около
40 млн руб., «лечение» земляного полотна обойдется магистрали в 4 млн, а сумма, выделенная на необходимые проектно-изыскательские работы, составит порядка 60 млн руб.
Общий объем инвестиций превысит 222 млн руб., дополнительно необходимых для выполнения Программы развития скоростного и высокоскоростного движения на сети дорог. Выполненные в 2006 году работы позволили повысить скорости движения на 284 километрах СКЖД. Увеличены скорости на станционных и приемо-отправочных путях 41 станции, значительно улучшились средневзвешенная, техническая и участковая скорости поездов.

СКЖД НАШЛА СВОЕ МЕСТО В СТРАТЕГИИ

Согласно Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года на улучшение путевой инфраструктуры Южного федерального округа планируется направить 585 млрд руб.
В модернизацию существующих линий, в том числе Северо-Кавказской железной дороги, предполагается вложить треть указанных средств, в строительство новых – 40%, на обновление подвижного состава пойдет порядка 30%. Распределится финансирование следующим образом: ОАО «РЖД» – 52%, федеральный бюджет – 26%, региональный – 7% и около 20% придется на долю частных инвесторов.
В Стратегию включен ряд важнейших проектов Южного федерального округа: строительство линий Ахтуба – Паласовка, Волгоград – Элиста, Солдатская – Тырныауз, обход Краснодарского железнодорожного узла, строительство на отдельных направлениях дополнительных путей общей протяженностью 1000 км. Предусматривается развитие сортировочных станций Краснодар, Лихая (СКЖД), имени М. Горького (ПривЖД).
Более 2 млрд рублей будет вложено в организацию интермодальных перевозок на участке Кисловодск – аэропорт Минеральные Воды СКЖД. Кроме того, планируется организация скоростного пассажирского хода Центр – Юг (Москва – Ростов – Краснодар – Адлер). Предполагаемая стоимость проекта составляет 400 млрд руб. Время в пути из Москвы до Адлера составит не более 15 часов. Также в рамках реализации Стратегии будет модернизирована линия Батайск – Краснодар – Туапсе – Адлер, построены вторые главные пути на участках Витаминная – Тартаровка и Краснодар – Кривеньковская, а также сплошные вторые пути на участке Туапсе – Сочи – Адлер.

Юг подготовился к зиме

Филиалы ОАО «РЖД»  продолжают активно готовиться к функционированию в зимний период. Так, подготовительные работы прошли на всех важнейших станциях Северо-Кавказской магистрали: Батайск, Лихая, Ростов-Товарный, Таганрог, Краснодар-Сортировочный, Тихорецкая, Кавказская, Новороссийск, Туапсе и Минеральные Воды.
На дороге уже подготовлено 43 пути для стоянки снегоуборочной техники. Предстоящей зимой на СКЖД будет задействовано 40 снегоуборочных машин, а для выгрузки снега на станциях подготовлено почти 130 мест. Проведено более 345 проверок, в том числе устройств и оборудования механизированных горок, средств станционной громкоговорящей связи и осветительной аппаратуры на станциях. Кроме того, улучшена и приведена к норме освещенность более чем в 40 парках и горловинах станций. Укомплектован неснижаемый запас тормозных башмаков в количестве более 4 тыс. штук.
Созданы узловые бригады по очистке станций от снега. Отремонтированы около 20 км путей на важнейших станциях. Заменены более 100 комплектов стрелочных переводов,  а порядка 2 тыс. (на 36 станциях) оборудованы механизированной очисткой от снега, в том числе около 270 переводов –  электрообогревом.
По сообщению пресс-службы СКЖД, на станции завезено более 1 тыс. тонн угля. К работе в зимних условиях подготовлены около 300 служебно-технических зданий, в том числе проведен ремонт более 100 постов электрической централизации. 

ПОГОДА ВСТАВИЛА ПАЛКИ В КОЛЕСА?

Неблагоприятные погодные условия стали причиной введения ОАО «РЖД» конвенционных запретов на погрузку в адрес трех южных портов – Новороссийска, Кавказа и Туапсе. Запреты касаются дизельного топлива, мазута, черных металлов, зерна и лесных грузов.
В пресс-службе Северо-Кавказской железной дороги пояснили, что по дизельному топливу конвенция вводится на пять дней – с 14 по 18 ноября, поскольку схема выгрузки уже рассчитана, по остальным видам грузов – до того момента, пока погодные условия не позволят разгрузить скопившиеся вагоны.
По состоянию на 15 ноября на припортовых станциях в ожидании выгрузки находились 84 поезда, в том числе 61 состав в адрес Новороссийска, 16 – Туапсе и 7 – порта Кавказ. Пока темпы разгрузки составляют не более 1120 вагонов в сутки (в штатном режиме в Новороссийске разгружается 1300 вагонов, в Туапсе – 250).
«Это абсолютный форс-мажор, – комментируют ситуацию в пресс-службе СКЖД. – Обычно конвенции из-за непогоды вводятся только в январе-феврале». Убытки дороги пока не подсчитаны. Ранее сообщалось, что только один день простоя 20 поездов на подходах к порту Туапсе обходится ОАО «РЖД» в 300 тыс. руб.

Инвестиции в безопасность

В 2007 году сумма инвестиций в современное оборудование, позволяющее улучшить качество ремонта и повысить уровень подготовки поездов в рейс, составит на СКЖД более 75 млн руб. В целом планируется внедрить около 180 единиц оборудования, 70 из которых предназначены для вагонного депо Батайск.
Согласно отраслевой инвестиционной программе ОАО «РЖД» по вагонному хозяйству в 2007–2010 гг. в парке «В-Север» станции Батайск запланировано строительство нового пункта подготовки полувагонов к перевозкам. В производственном здании будут располагаться ремонтные участки (кузнечно-прессовый, механический, сварочный и др.), оснащенные современным станочным оборудованием, что позволит качественно и в более короткий срок производить ремонт грузовых вагонов. На его территории также предполагается построить  административное здание вагонного эксплуатационного депо, где будет находиться персонал пункта подготовки полувагонов и инженерно-технические работники депо.
В рамках программы повышения безопасности движения в эксплуатационном вагонном депо Батайск (на ПТО Батайск-Север и Марцево) будут внедрены установки для зарядки и опробования тормозов стоимостью 640 тыс. руб. Данное оборудование  позволяет выявлять вагоны с самопроизвольным срабатыванием автотормозов и уменьшать количество отказов. В настоящее время в вагонном депо Батайск уже завершен капитальный ремонт помещений ПТО Батайск-Юг и Батайск-Север на сумму 400 тыс. руб., КПТО Куберле – на сумму около 2 млн руб., ПТО Сальск – на сумму около 4 млн.

 

 

 

 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В четвертом квартале 2007 года будет завершено строительство второго перегонного пути на участке Котельниково – Мелиоративный Северо-Кавказской и Приволжской железных дорог, идущее в рамках развития инфраструктуры транспортного направления Кузбасс – Азово-Черноморский узел. [~PREVIEW_TEXT] => В четвертом квартале 2007 года будет завершено строительство второго перегонного пути на участке Котельниково – Мелиоративный Северо-Кавказской и Приволжской железных дорог, идущее в рамках развития инфраструктуры транспортного направления Кузбасс – Азово-Черноморский узел. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3848 [~CODE] => 3848 [EXTERNAL_ID] => 3848 [~EXTERNAL_ID] => 3848 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108691:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108691:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105235 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108691:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105235 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108691:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108691:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108691:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108691:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => В четвертом квартале 2007 года будет завершено строительство второго перегонного пути на участке Котельниково – Мелиоративный Северо-Кавказской и Приволжской железных дорог, идущее в рамках развития инфраструктуры транспортного направления Кузбасс – Азово-Черноморский узел. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В четвертом квартале 2007 года будет завершено строительство второго перегонного пути на участке Котельниково – Мелиоративный Северо-Кавказской и Приволжской железных дорог, идущее в рамках развития инфраструктуры транспортного направления Кузбасс – Азово-Черноморский узел. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 108691
    [~ID] => 108691
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3848/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3848/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инфраструктурное СП

В четвертом квартале 2007 года будет завершено строительство второго перегонного пути на участке Котельниково – Мелиоративный Северо-Кавказской и Приволжской железных дорог, идущее в рамках развития инфраструктуры транспортного направления Кузбасс – Азово-Черноморский узел.
Общая протяженность перегона Котельниково – Мелиоративный составляет 10 км (7 из которых пролегает по территории Северо-Кавказской, 3 – Приволжской магистрали).
Реализация совместного проекта двух дорог началась в апреле текущего года. На сегодняшний день уже завершены работы по укладке второго пути, на протяжении всего участка установлены опоры и произведен монтаж контактной сети.
Для увеличения пропускной способности и обеспечения безопасного пропуска длинносоставных поездов одновременно с данными работами проводится реконструкция станции Котельниково. Как сообщили в службе по связям с общественностью СКЖД, в настоящий момент на участке уложены четыре стрелочных перевода, проводятся подготовительные работы к переносу существующих подземных коммуникаций и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

Дорожная обновка

На Северо-Кавказской железной дороге появились усовершенствованные межобластные вагоны с сидячими местами, которые будут курсировать по маршрутам Ростов – Адлер и Москва – Ростов.
С середины октября 2007 года по нечетным числам указанные вагоны курсируют в составе поезда № 642 Ростов – Адлер, по четным – в составе поезда № 24 Москва – Адлер, ежедневно – в скором поезде № 99 Москва – Ростов. После капитального ремонта новый подвижной состав оборудован мягкими креслами, имеющими три положения, откидными столиками и холодильниками. Наличие экологически чистых туалетов позволяет забыть о таком понятии, как санитарная зона. Стоимость проезда в новых вагонах, каждый из которых вмещает по 56 пассажиров, варьируется от 230 до 427 руб. в зависимости от класса и скорости поезда.

Интерес РЖД многого стоит

Проведенное IPO принесет Новороссийскому порту почти миллиард долларов. Удачные итоги размещения акций эксперты склонны объяснять значительным интересом к терминальному комплексу со стороны ОАО «РЖД», а также проведением Олимпиады-2014 в городе Сочи.
Ценные бумаги Новороссийского морского торгового порта будут проданы по верхней границе ценового диапазона, то есть по $19,20 за глобальную депозитарную расписку ($0,2560 за акцию), что предполагает капитализацию всего порта в размере, близком к $4,9 млрд. Компания не указывает объем размещения, однако ранее собственники порта намеревались продать до 20% акций. Таким образом, акционеры могут получить в ходе IPO от $780 млн до $980 млн.
В настоящее время НМТП – крупнейший по грузообороту в России и пятый по объему обработки грузов в Европе. Учитывая не особо удачную внешнюю рыночную конъюнктуру из-за кризиса ликвидности на мировых финансовых рынках, размещение прошло вдвойне успешно.
Аналитики отмечают, что не последнюю роль в успехе IPO сыграло желание Российских железных дорог получить блокирующий пакет. Сейчас компания управляет 16% акций порта и, возможно, заинтересована в увеличении своей доли. Для ОАО «РЖД» это хотя и  непрофильный, но  очень перспективный бизнес, и уже сообщалось, что именно ОАО «ТрансКредитБанк», контрольным пакетом которого владеет дорога, скорее всего, станет самым крупным покупателем акций порта.

Любишь кататься, люби и денежки вложить

В текущем году сумма инвестиций Северо-Кавказской железной дороги в обустройство пути на участке Москва – Адлер для организации скоростного движения составит 222 млн руб.
С конца мая время следования фирменного поезда
№ 101/102 «Сочи» сообщением Москва – Адлер сократилось на 2 часа 44 минуты. Теперь состав проходит данное расстояние за 24 часа 58 минут. Во многом решение стратегической задачи ОАО «РЖД» – сокращение времени хода пассажирских поездов на направлении Москва – Адлер в перспективе до 24 часов – зависит от работы путейцев СКЖД, так как именно на эту магистраль приходится более половины времени следования состава.
Для реализации поставленной задачи служба пути СКЖД пересмотрела планы ремонтно-путевых работ на 2007 год. В скорректированный план были включены почти все участки на деревянных шпалах, препятствующие повышению скорости, определен объем работ по ликвидации барьерных мест. Семнадцать переездов указанного участка будут переведены из разряда «без дежурного работника» в разряд «с дежурным работником», только на их оборудование устройствами закрытия СКЖД потратит более
120 млн руб.
На пути следования по маршруту ведется капитальный ремонт 4 мостов общей стоимостью около
40 млн руб., «лечение» земляного полотна обойдется магистрали в 4 млн, а сумма, выделенная на необходимые проектно-изыскательские работы, составит порядка 60 млн руб.
Общий объем инвестиций превысит 222 млн руб., дополнительно необходимых для выполнения Программы развития скоростного и высокоскоростного движения на сети дорог. Выполненные в 2006 году работы позволили повысить скорости движения на 284 километрах СКЖД. Увеличены скорости на станционных и приемо-отправочных путях 41 станции, значительно улучшились средневзвешенная, техническая и участковая скорости поездов.

СКЖД НАШЛА СВОЕ МЕСТО В СТРАТЕГИИ

Согласно Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года на улучшение путевой инфраструктуры Южного федерального округа планируется направить 585 млрд руб.
В модернизацию существующих линий, в том числе Северо-Кавказской железной дороги, предполагается вложить треть указанных средств, в строительство новых – 40%, на обновление подвижного состава пойдет порядка 30%. Распределится финансирование следующим образом: ОАО «РЖД» – 52%, федеральный бюджет – 26%, региональный – 7% и около 20% придется на долю частных инвесторов.
В Стратегию включен ряд важнейших проектов Южного федерального округа: строительство линий Ахтуба – Паласовка, Волгоград – Элиста, Солдатская – Тырныауз, обход Краснодарского железнодорожного узла, строительство на отдельных направлениях дополнительных путей общей протяженностью 1000 км. Предусматривается развитие сортировочных станций Краснодар, Лихая (СКЖД), имени М. Горького (ПривЖД).
Более 2 млрд рублей будет вложено в организацию интермодальных перевозок на участке Кисловодск – аэропорт Минеральные Воды СКЖД. Кроме того, планируется организация скоростного пассажирского хода Центр – Юг (Москва – Ростов – Краснодар – Адлер). Предполагаемая стоимость проекта составляет 400 млрд руб. Время в пути из Москвы до Адлера составит не более 15 часов. Также в рамках реализации Стратегии будет модернизирована линия Батайск – Краснодар – Туапсе – Адлер, построены вторые главные пути на участках Витаминная – Тартаровка и Краснодар – Кривеньковская, а также сплошные вторые пути на участке Туапсе – Сочи – Адлер.

Юг подготовился к зиме

Филиалы ОАО «РЖД»  продолжают активно готовиться к функционированию в зимний период. Так, подготовительные работы прошли на всех важнейших станциях Северо-Кавказской магистрали: Батайск, Лихая, Ростов-Товарный, Таганрог, Краснодар-Сортировочный, Тихорецкая, Кавказская, Новороссийск, Туапсе и Минеральные Воды.
На дороге уже подготовлено 43 пути для стоянки снегоуборочной техники. Предстоящей зимой на СКЖД будет задействовано 40 снегоуборочных машин, а для выгрузки снега на станциях подготовлено почти 130 мест. Проведено более 345 проверок, в том числе устройств и оборудования механизированных горок, средств станционной громкоговорящей связи и осветительной аппаратуры на станциях. Кроме того, улучшена и приведена к норме освещенность более чем в 40 парках и горловинах станций. Укомплектован неснижаемый запас тормозных башмаков в количестве более 4 тыс. штук.
Созданы узловые бригады по очистке станций от снега. Отремонтированы около 20 км путей на важнейших станциях. Заменены более 100 комплектов стрелочных переводов,  а порядка 2 тыс. (на 36 станциях) оборудованы механизированной очисткой от снега, в том числе около 270 переводов –  электрообогревом.
По сообщению пресс-службы СКЖД, на станции завезено более 1 тыс. тонн угля. К работе в зимних условиях подготовлены около 300 служебно-технических зданий, в том числе проведен ремонт более 100 постов электрической централизации. 

ПОГОДА ВСТАВИЛА ПАЛКИ В КОЛЕСА?

Неблагоприятные погодные условия стали причиной введения ОАО «РЖД» конвенционных запретов на погрузку в адрес трех южных портов – Новороссийска, Кавказа и Туапсе. Запреты касаются дизельного топлива, мазута, черных металлов, зерна и лесных грузов.
В пресс-службе Северо-Кавказской железной дороги пояснили, что по дизельному топливу конвенция вводится на пять дней – с 14 по 18 ноября, поскольку схема выгрузки уже рассчитана, по остальным видам грузов – до того момента, пока погодные условия не позволят разгрузить скопившиеся вагоны.
По состоянию на 15 ноября на припортовых станциях в ожидании выгрузки находились 84 поезда, в том числе 61 состав в адрес Новороссийска, 16 – Туапсе и 7 – порта Кавказ. Пока темпы разгрузки составляют не более 1120 вагонов в сутки (в штатном режиме в Новороссийске разгружается 1300 вагонов, в Туапсе – 250).
«Это абсолютный форс-мажор, – комментируют ситуацию в пресс-службе СКЖД. – Обычно конвенции из-за непогоды вводятся только в январе-феврале». Убытки дороги пока не подсчитаны. Ранее сообщалось, что только один день простоя 20 поездов на подходах к порту Туапсе обходится ОАО «РЖД» в 300 тыс. руб.

Инвестиции в безопасность

В 2007 году сумма инвестиций в современное оборудование, позволяющее улучшить качество ремонта и повысить уровень подготовки поездов в рейс, составит на СКЖД более 75 млн руб. В целом планируется внедрить около 180 единиц оборудования, 70 из которых предназначены для вагонного депо Батайск.
Согласно отраслевой инвестиционной программе ОАО «РЖД» по вагонному хозяйству в 2007–2010 гг. в парке «В-Север» станции Батайск запланировано строительство нового пункта подготовки полувагонов к перевозкам. В производственном здании будут располагаться ремонтные участки (кузнечно-прессовый, механический, сварочный и др.), оснащенные современным станочным оборудованием, что позволит качественно и в более короткий срок производить ремонт грузовых вагонов. На его территории также предполагается построить  административное здание вагонного эксплуатационного депо, где будет находиться персонал пункта подготовки полувагонов и инженерно-технические работники депо.
В рамках программы повышения безопасности движения в эксплуатационном вагонном депо Батайск (на ПТО Батайск-Север и Марцево) будут внедрены установки для зарядки и опробования тормозов стоимостью 640 тыс. руб. Данное оборудование  позволяет выявлять вагоны с самопроизвольным срабатыванием автотормозов и уменьшать количество отказов. В настоящее время в вагонном депо Батайск уже завершен капитальный ремонт помещений ПТО Батайск-Юг и Батайск-Север на сумму 400 тыс. руб., КПТО Куберле – на сумму около 2 млн руб., ПТО Сальск – на сумму около 4 млн.

 

 

 

 

[~DETAIL_TEXT] =>

Инфраструктурное СП

В четвертом квартале 2007 года будет завершено строительство второго перегонного пути на участке Котельниково – Мелиоративный Северо-Кавказской и Приволжской железных дорог, идущее в рамках развития инфраструктуры транспортного направления Кузбасс – Азово-Черноморский узел.
Общая протяженность перегона Котельниково – Мелиоративный составляет 10 км (7 из которых пролегает по территории Северо-Кавказской, 3 – Приволжской магистрали).
Реализация совместного проекта двух дорог началась в апреле текущего года. На сегодняшний день уже завершены работы по укладке второго пути, на протяжении всего участка установлены опоры и произведен монтаж контактной сети.
Для увеличения пропускной способности и обеспечения безопасного пропуска длинносоставных поездов одновременно с данными работами проводится реконструкция станции Котельниково. Как сообщили в службе по связям с общественностью СКЖД, в настоящий момент на участке уложены четыре стрелочных перевода, проводятся подготовительные работы к переносу существующих подземных коммуникаций и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

Дорожная обновка

На Северо-Кавказской железной дороге появились усовершенствованные межобластные вагоны с сидячими местами, которые будут курсировать по маршрутам Ростов – Адлер и Москва – Ростов.
С середины октября 2007 года по нечетным числам указанные вагоны курсируют в составе поезда № 642 Ростов – Адлер, по четным – в составе поезда № 24 Москва – Адлер, ежедневно – в скором поезде № 99 Москва – Ростов. После капитального ремонта новый подвижной состав оборудован мягкими креслами, имеющими три положения, откидными столиками и холодильниками. Наличие экологически чистых туалетов позволяет забыть о таком понятии, как санитарная зона. Стоимость проезда в новых вагонах, каждый из которых вмещает по 56 пассажиров, варьируется от 230 до 427 руб. в зависимости от класса и скорости поезда.

Интерес РЖД многого стоит

Проведенное IPO принесет Новороссийскому порту почти миллиард долларов. Удачные итоги размещения акций эксперты склонны объяснять значительным интересом к терминальному комплексу со стороны ОАО «РЖД», а также проведением Олимпиады-2014 в городе Сочи.
Ценные бумаги Новороссийского морского торгового порта будут проданы по верхней границе ценового диапазона, то есть по $19,20 за глобальную депозитарную расписку ($0,2560 за акцию), что предполагает капитализацию всего порта в размере, близком к $4,9 млрд. Компания не указывает объем размещения, однако ранее собственники порта намеревались продать до 20% акций. Таким образом, акционеры могут получить в ходе IPO от $780 млн до $980 млн.
В настоящее время НМТП – крупнейший по грузообороту в России и пятый по объему обработки грузов в Европе. Учитывая не особо удачную внешнюю рыночную конъюнктуру из-за кризиса ликвидности на мировых финансовых рынках, размещение прошло вдвойне успешно.
Аналитики отмечают, что не последнюю роль в успехе IPO сыграло желание Российских железных дорог получить блокирующий пакет. Сейчас компания управляет 16% акций порта и, возможно, заинтересована в увеличении своей доли. Для ОАО «РЖД» это хотя и  непрофильный, но  очень перспективный бизнес, и уже сообщалось, что именно ОАО «ТрансКредитБанк», контрольным пакетом которого владеет дорога, скорее всего, станет самым крупным покупателем акций порта.

Любишь кататься, люби и денежки вложить

В текущем году сумма инвестиций Северо-Кавказской железной дороги в обустройство пути на участке Москва – Адлер для организации скоростного движения составит 222 млн руб.
С конца мая время следования фирменного поезда
№ 101/102 «Сочи» сообщением Москва – Адлер сократилось на 2 часа 44 минуты. Теперь состав проходит данное расстояние за 24 часа 58 минут. Во многом решение стратегической задачи ОАО «РЖД» – сокращение времени хода пассажирских поездов на направлении Москва – Адлер в перспективе до 24 часов – зависит от работы путейцев СКЖД, так как именно на эту магистраль приходится более половины времени следования состава.
Для реализации поставленной задачи служба пути СКЖД пересмотрела планы ремонтно-путевых работ на 2007 год. В скорректированный план были включены почти все участки на деревянных шпалах, препятствующие повышению скорости, определен объем работ по ликвидации барьерных мест. Семнадцать переездов указанного участка будут переведены из разряда «без дежурного работника» в разряд «с дежурным работником», только на их оборудование устройствами закрытия СКЖД потратит более
120 млн руб.
На пути следования по маршруту ведется капитальный ремонт 4 мостов общей стоимостью около
40 млн руб., «лечение» земляного полотна обойдется магистрали в 4 млн, а сумма, выделенная на необходимые проектно-изыскательские работы, составит порядка 60 млн руб.
Общий объем инвестиций превысит 222 млн руб., дополнительно необходимых для выполнения Программы развития скоростного и высокоскоростного движения на сети дорог. Выполненные в 2006 году работы позволили повысить скорости движения на 284 километрах СКЖД. Увеличены скорости на станционных и приемо-отправочных путях 41 станции, значительно улучшились средневзвешенная, техническая и участковая скорости поездов.

СКЖД НАШЛА СВОЕ МЕСТО В СТРАТЕГИИ

Согласно Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года на улучшение путевой инфраструктуры Южного федерального округа планируется направить 585 млрд руб.
В модернизацию существующих линий, в том числе Северо-Кавказской железной дороги, предполагается вложить треть указанных средств, в строительство новых – 40%, на обновление подвижного состава пойдет порядка 30%. Распределится финансирование следующим образом: ОАО «РЖД» – 52%, федеральный бюджет – 26%, региональный – 7% и около 20% придется на долю частных инвесторов.
В Стратегию включен ряд важнейших проектов Южного федерального округа: строительство линий Ахтуба – Паласовка, Волгоград – Элиста, Солдатская – Тырныауз, обход Краснодарского железнодорожного узла, строительство на отдельных направлениях дополнительных путей общей протяженностью 1000 км. Предусматривается развитие сортировочных станций Краснодар, Лихая (СКЖД), имени М. Горького (ПривЖД).
Более 2 млрд рублей будет вложено в организацию интермодальных перевозок на участке Кисловодск – аэропорт Минеральные Воды СКЖД. Кроме того, планируется организация скоростного пассажирского хода Центр – Юг (Москва – Ростов – Краснодар – Адлер). Предполагаемая стоимость проекта составляет 400 млрд руб. Время в пути из Москвы до Адлера составит не более 15 часов. Также в рамках реализации Стратегии будет модернизирована линия Батайск – Краснодар – Туапсе – Адлер, построены вторые главные пути на участках Витаминная – Тартаровка и Краснодар – Кривеньковская, а также сплошные вторые пути на участке Туапсе – Сочи – Адлер.

Юг подготовился к зиме

Филиалы ОАО «РЖД»  продолжают активно готовиться к функционированию в зимний период. Так, подготовительные работы прошли на всех важнейших станциях Северо-Кавказской магистрали: Батайск, Лихая, Ростов-Товарный, Таганрог, Краснодар-Сортировочный, Тихорецкая, Кавказская, Новороссийск, Туапсе и Минеральные Воды.
На дороге уже подготовлено 43 пути для стоянки снегоуборочной техники. Предстоящей зимой на СКЖД будет задействовано 40 снегоуборочных машин, а для выгрузки снега на станциях подготовлено почти 130 мест. Проведено более 345 проверок, в том числе устройств и оборудования механизированных горок, средств станционной громкоговорящей связи и осветительной аппаратуры на станциях. Кроме того, улучшена и приведена к норме освещенность более чем в 40 парках и горловинах станций. Укомплектован неснижаемый запас тормозных башмаков в количестве более 4 тыс. штук.
Созданы узловые бригады по очистке станций от снега. Отремонтированы около 20 км путей на важнейших станциях. Заменены более 100 комплектов стрелочных переводов,  а порядка 2 тыс. (на 36 станциях) оборудованы механизированной очисткой от снега, в том числе около 270 переводов –  электрообогревом.
По сообщению пресс-службы СКЖД, на станции завезено более 1 тыс. тонн угля. К работе в зимних условиях подготовлены около 300 служебно-технических зданий, в том числе проведен ремонт более 100 постов электрической централизации. 

ПОГОДА ВСТАВИЛА ПАЛКИ В КОЛЕСА?

Неблагоприятные погодные условия стали причиной введения ОАО «РЖД» конвенционных запретов на погрузку в адрес трех южных портов – Новороссийска, Кавказа и Туапсе. Запреты касаются дизельного топлива, мазута, черных металлов, зерна и лесных грузов.
В пресс-службе Северо-Кавказской железной дороги пояснили, что по дизельному топливу конвенция вводится на пять дней – с 14 по 18 ноября, поскольку схема выгрузки уже рассчитана, по остальным видам грузов – до того момента, пока погодные условия не позволят разгрузить скопившиеся вагоны.
По состоянию на 15 ноября на припортовых станциях в ожидании выгрузки находились 84 поезда, в том числе 61 состав в адрес Новороссийска, 16 – Туапсе и 7 – порта Кавказ. Пока темпы разгрузки составляют не более 1120 вагонов в сутки (в штатном режиме в Новороссийске разгружается 1300 вагонов, в Туапсе – 250).
«Это абсолютный форс-мажор, – комментируют ситуацию в пресс-службе СКЖД. – Обычно конвенции из-за непогоды вводятся только в январе-феврале». Убытки дороги пока не подсчитаны. Ранее сообщалось, что только один день простоя 20 поездов на подходах к порту Туапсе обходится ОАО «РЖД» в 300 тыс. руб.

Инвестиции в безопасность

В 2007 году сумма инвестиций в современное оборудование, позволяющее улучшить качество ремонта и повысить уровень подготовки поездов в рейс, составит на СКЖД более 75 млн руб. В целом планируется внедрить около 180 единиц оборудования, 70 из которых предназначены для вагонного депо Батайск.
Согласно отраслевой инвестиционной программе ОАО «РЖД» по вагонному хозяйству в 2007–2010 гг. в парке «В-Север» станции Батайск запланировано строительство нового пункта подготовки полувагонов к перевозкам. В производственном здании будут располагаться ремонтные участки (кузнечно-прессовый, механический, сварочный и др.), оснащенные современным станочным оборудованием, что позволит качественно и в более короткий срок производить ремонт грузовых вагонов. На его территории также предполагается построить  административное здание вагонного эксплуатационного депо, где будет находиться персонал пункта подготовки полувагонов и инженерно-технические работники депо.
В рамках программы повышения безопасности движения в эксплуатационном вагонном депо Батайск (на ПТО Батайск-Север и Марцево) будут внедрены установки для зарядки и опробования тормозов стоимостью 640 тыс. руб. Данное оборудование  позволяет выявлять вагоны с самопроизвольным срабатыванием автотормозов и уменьшать количество отказов. В настоящее время в вагонном депо Батайск уже завершен капитальный ремонт помещений ПТО Батайск-Юг и Батайск-Север на сумму 400 тыс. руб., КПТО Куберле – на сумму около 2 млн руб., ПТО Сальск – на сумму около 4 млн.

 

 

 

 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В четвертом квартале 2007 года будет завершено строительство второго перегонного пути на участке Котельниково – Мелиоративный Северо-Кавказской и Приволжской железных дорог, идущее в рамках развития инфраструктуры транспортного направления Кузбасс – Азово-Черноморский узел. [~PREVIEW_TEXT] => В четвертом квартале 2007 года будет завершено строительство второго перегонного пути на участке Котельниково – Мелиоративный Северо-Кавказской и Приволжской железных дорог, идущее в рамках развития инфраструктуры транспортного направления Кузбасс – Азово-Черноморский узел. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3848 [~CODE] => 3848 [EXTERNAL_ID] => 3848 [~EXTERNAL_ID] => 3848 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108691:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108691:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105235 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108691:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105235 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108691:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108691:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108691:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108691:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => В четвертом квартале 2007 года будет завершено строительство второго перегонного пути на участке Котельниково – Мелиоративный Северо-Кавказской и Приволжской железных дорог, идущее в рамках развития инфраструктуры транспортного направления Кузбасс – Азово-Черноморский узел. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В четвертом квартале 2007 года будет завершено строительство второго перегонного пути на участке Котельниково – Мелиоративный Северо-Кавказской и Приволжской железных дорог, идущее в рамках развития инфраструктуры транспортного направления Кузбасс – Азово-Черноморский узел. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Футуристические премьеры в Петербурге

 Автомобильные премьеры «доехали», наконец, и до российского рынка. На прошедшем в конце октября салоне «Авто+Автомеханика 2007» сразу несколько мировых производителей представили свои новинки. Практически все они будут продаваться в верхней и средней ценовой категории – последствие бума потребительского кредитования и общего экономического роста. Прогнозы экспертов подтверждают, что развитие авторынка продолжится еще в течение 3–5 лет и к 2010 году его емкость составит не менее 3,3 млн легковых машин.
Array
(
    [ID] => 108690
    [~ID] => 108690
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Футуристические премьеры в Петербурге
    [~NAME] => Футуристические премьеры в Петербурге
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3847/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3847/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Северная столица – «русский Детройт»

Петербург становится все ближе к своему новому названию – «Русский Детройт». Начало этому положили производители, разместившие здесь мощности для производства автомобилей. По некоторым данным, средняя производительность строящихся сегодня автоконцернов составит порядка 25 тыс. машин в год на первом этапе, в последующем планируется увеличение практически всех производств в среднем до 70–100 тыс.

Автомобили японской компании Toyota оккупировали большую часть территории выставочного комплекса. Это далеко не случайность. На Северо-Западный регион у японцев особые виды. В 2005 году бизнесмены из Страны восходящего солнца присмотрели себе землю в промзоне возле Петербурга, на которой сегодня уже заканчивают строить свой завод.

По соседству с Toyota возводится завод компании GM. Ожидается, что первый автомобиль сойдет с его конвейера 3 ноября 2008 года. О своих планах на Северную столицу объявило и руководство Suzuki. Неподалеку от коллег по цеху также развернет свою бурную деятельность концерн Nissan. По плану первые машины этой марки начнут выпускать в апреле 2009-го. На первом этапе все запчасти для производства будут импортироваться, а затем компания перейдет на местные комплектующие, правда, если качество последних их устроит. «Мы только приступили к строительству, и хотя к нам поступает масса предложений от поставщиков, мы не сделали окончательного выбора и не решили, с кем будем работать. Очевидно, на самом первом этапе большинство комплектующих будет поставляться из-за рубежа, но мы твердо намерены постепенно найти локальных поставщиков, будь то российские компании, заводы иностранных производителей в России или совместные предприятия», – подтверждает Татьяна Натарова, PR-менеджер ООО «Ниссан Мотор РУС».

Петербургские власти экспансии автопромышленников только рады, ведь благодаря приходу в регион крупных предприятий заметно увеличатся налоговые поступления в бюджет. «Реализация этих проектов имеет огромное значение для города, для развития депрессивных территорий, – не раз высказывалась губернатор Северной столицы Валентина Матвиенко. – Благодаря таким крупным инвесторам мы активно развиваем инженерную и транспортную инфраструктуру, энергетическую отрасль».

Восток обогнал Запад

Следом за крупными предприятиями в Петербург на выставочные салоны потянулись и мировые новинки. В этом году выставку «Авто+Автомеханика» посетили многие крупные концерны как из Европы, так и с Востока. Впрочем, почти все премьеры, представленные на салоне, пришли к нам именно оттуда.

В частности, на стенде Nissan было представлено восемь моделей этой марки, реализуемых в настоящее время через сеть официальных дилеров в России, включая новинку российского рынка – автомобиль класса С Nissan Tiida, продажи которого начались в начале октября нынешнего года. Компания также продемонстрировала футуристический концептуальный автомобиль Nissan Mixim, премьера которого состоялась в середине сентября на Международном автосалоне во Франкфурте. Mixim – это полноприводный экологически чистый электромобиль в кузове купе, выполненный в спортивной стилистике, с интерьером салона в духе компьютерных игр. На стенде Infiniti был представлен весь модельный ряд, а также две другие модели, которые должны присоединиться к нему в ближайшем будущем, – полноразмерный семиместный внедорожник Infiniti QX56 (начало продаж – ноябрь 2007 года) и спортивное купе Infiniti G37 Coupe (весна 2008-го).

Не менее популярный у россиян японский концерн Toyota привез в Петербург европейскую премьеру нового внедорожника Land Cruiser-200. По прогнозам руководства компании, в будущем году данная модель заменит существующий сегодня Land Cruiser-100, от которого она отличается большим количеством электроники. «Land Cruiser-200 относится к классу тяжелых внедорожников, их доля на рынке в последние годы не меняется, а количество проданных автомобилей в секторе стабильно растет наравне с рынком», – отмечает директор отдела маркетинга ООО «Ниссан Мотор РУС» Юрий Самойленко. Toyota традиционно сильна в классе внедорожников, которые сейчас в России в дефиците. Более того, данный сегмент в настоящее время растет в том числе и за счет компактных моделей.

Например, в эту нишу отчасти попадет и новая модель Peugeot-4007. Французская машина сделана совместно с Mitsubishi, поэтому ее база совпадает с удачной моделью японского концерна – Outlander. «Российский рынок представляет собой одно из трех ключевых направлений развития Peugeot на международной арене. Уже второй год подряд рост продаж наших автомобилей превышает общий рост рынка и достигает 60% в год, – рассказывает генеральный директор филиала Peugeot в России Стефан Ле Гевель. – Учитывая столь стремительную динамику внутреннего рынка, в течение трех ближайших лет Peugeot представит российским потребителям порядка 30 новых моделей, численность дилеров увеличится до 80, а совершенствование качества продажного и послепродажного обслуживания останется стержнем нашей совместной работы с дилерами. Более того, сегодня мы можем утверждать, что наши автомобили являются одними из наиболее конкурентоспособных на российском рынке в плане стоимости владения, и мы планируем поддерживать данную ценовую политику в дальнейшем». Peugeot-4007 называют прямым конкурентом моделей Chevrolet Captiva, Opel Antara, Nissan X-Trail и Toyota Rav-4.

Наконец, одной из наиболее громких премьер прошедшего салона стал флагманский Lexus LS600hL. Полноприводный седан представительского класса с гибридным бензиново-электрическим двигателем появится в России к концу года. Первую гибридную модель – Lexus RX400h – Toyota уже показывала на петербургском автосалоне в 2004-м, а продаваться этот автомобиль начал всего два года назад.

Тренды мирового отставания

Одним словом, главные тенденции российской выставки были видны невооруженным глазом. Благосостояние россиян растет, а поэтому увеличивается количество машин премиум-класса. В итоге почти все автоконцерны выпустили модели хетчбэков – оказывается, этот тип кузова чрезвычайно популярен не только в России, но и по всему миру. «Эти авто очень удобно использовать в пределах города, на них можно без труда парковаться, хетчбэки экономичны и надежны. Это и определяет рост их продаж», – объяснили в компании GM.

Другая тенденция – место громоздких, прожорливых джипов заняли аккуратные и экономичные кроссоверы. Эксперты рынка связывают это с тем, что у автолюбителей постепенно исчезает комплекс «большая машина для большого человека». Кроме того, один из трендов последних лет – устойчивый спрос на автомобили класса С – объясняется не только дороговизной топлива, но и смещением акцентов на удобство парковки и маневренность в условиях перегруженных транспортом улиц города. Да и в целом автовладельцы меряются уже не размерами и марками, а электронной составляющей своих машин.

Основные тенденции рынка в сегменте салонов и сервисных центров, по словам руководителей дилерских холдингов, приближаются к общемировым трендам. Так, по мнению председателя совета директоров компании «Модус» Алексея Лещенко, особенно заметно становится выделение формата «автодеревни», то есть локализация продаж автомашин одного ценового сегмента, но разных марок и производителей. «Для премиальных марок такой вид продаж вряд ли приемлем – это понятно, но продавцы среднего ценового сегмента уже выявили для себя преимущества такого вида торговли», – отмечает А. Лещенко.

Консолидация игроков рынка, их укрупнение, а также развитие продаж легковых автомобилей неотделимы от появления сетевых компаний, занимающихся автосервисом. При этом, по словам А. Лещенко, недалек тот день, когда законодательная защита прав потребителей в России сравняется с европейскими стандартами. «Во многих странах мира гарантийное обслуживание своей машины можно проходить в любом сервис-центре и при этом не терять гарантию производителя. У нас же пока ситуация противоположная, и связано это с недостатком самих сервисных станций, особенно в крупных городах. Однако растущий спрос на обслуживание новых машин стимулирует развитие этого вида услуг, что в будущем, несомненно, приведет и к появлению соответствующих законодательных инициатив», – прогнозирует эксперт. Сегодня же, по оценкам Национального агентства промышленной информации (НАПИ), оборот рынка сервисных услуг в РФ составляет порядка $22 млрд в год, а емкость вторичного рынка автокомпонентов – $12–12,5 млрд.

Пятилетний прогноз

Позиции и прогнозы автодилеров подкрепляются и статистическими данными, свидетельствующими о стабильном росте продаж новых иномарок. Всего, по данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в России, за 9 месяцев 2007-го продажи иномарок в стране выросли на 65% по сравнению с тем же периодом прошлого года – до 1,15 млн машин. «Сегодня в России эксплуатируется 26 млн легковых автомобилей, а их ежегодный прирост пока составляет 500–600 тыс. По количеству машин лидируют обе российские столицы – Москва (3,5 млн) и Петербург (около 1,5 млн)», – утверждает заместитель генерального директора ОАО «АСМ-холдинг» Александр Ковригин.

Впрочем, это, как говорится, далеко не предел. Прогнозы НАПИ свидетельствуют о том, что рынок легковушек будет расти и развиваться еще по крайне мере года 3–4, прежде чем наступит его относительное насыщение. «Рынок пока еще находится на подъеме, он будет прирастать стабильными темпами вплоть до 2010–2012 гг. Основную динамику роста объемов продаж будут демонстрировать регионы, в то время как наиболее емкие сегодня рынки мегаполисов насытятся и темпы роста здесь снизятся», – считает председатель совета директоров холдинга «Генсер» Игорь Пономарев. Так, по данным ГИБДД и оценкам НАПИ, парк легковых автомобилей в России составит к 2010 году около 32 млн штук, в то же время емкость рынка новых легковых машин к этому времени в РФ превысит цифру в 3,3 млн. В денежном выражении этот сегмент будет «весить» $66 млрд. При этом российские марки будут преобладать в структуре парка легковых автомобилей и к 2010 году составят почти 62%, считают эксперты рынка.

Мария Шевченко [~DETAIL_TEXT] =>

Северная столица – «русский Детройт»

Петербург становится все ближе к своему новому названию – «Русский Детройт». Начало этому положили производители, разместившие здесь мощности для производства автомобилей. По некоторым данным, средняя производительность строящихся сегодня автоконцернов составит порядка 25 тыс. машин в год на первом этапе, в последующем планируется увеличение практически всех производств в среднем до 70–100 тыс.

Автомобили японской компании Toyota оккупировали большую часть территории выставочного комплекса. Это далеко не случайность. На Северо-Западный регион у японцев особые виды. В 2005 году бизнесмены из Страны восходящего солнца присмотрели себе землю в промзоне возле Петербурга, на которой сегодня уже заканчивают строить свой завод.

По соседству с Toyota возводится завод компании GM. Ожидается, что первый автомобиль сойдет с его конвейера 3 ноября 2008 года. О своих планах на Северную столицу объявило и руководство Suzuki. Неподалеку от коллег по цеху также развернет свою бурную деятельность концерн Nissan. По плану первые машины этой марки начнут выпускать в апреле 2009-го. На первом этапе все запчасти для производства будут импортироваться, а затем компания перейдет на местные комплектующие, правда, если качество последних их устроит. «Мы только приступили к строительству, и хотя к нам поступает масса предложений от поставщиков, мы не сделали окончательного выбора и не решили, с кем будем работать. Очевидно, на самом первом этапе большинство комплектующих будет поставляться из-за рубежа, но мы твердо намерены постепенно найти локальных поставщиков, будь то российские компании, заводы иностранных производителей в России или совместные предприятия», – подтверждает Татьяна Натарова, PR-менеджер ООО «Ниссан Мотор РУС».

Петербургские власти экспансии автопромышленников только рады, ведь благодаря приходу в регион крупных предприятий заметно увеличатся налоговые поступления в бюджет. «Реализация этих проектов имеет огромное значение для города, для развития депрессивных территорий, – не раз высказывалась губернатор Северной столицы Валентина Матвиенко. – Благодаря таким крупным инвесторам мы активно развиваем инженерную и транспортную инфраструктуру, энергетическую отрасль».

Восток обогнал Запад

Следом за крупными предприятиями в Петербург на выставочные салоны потянулись и мировые новинки. В этом году выставку «Авто+Автомеханика» посетили многие крупные концерны как из Европы, так и с Востока. Впрочем, почти все премьеры, представленные на салоне, пришли к нам именно оттуда.

В частности, на стенде Nissan было представлено восемь моделей этой марки, реализуемых в настоящее время через сеть официальных дилеров в России, включая новинку российского рынка – автомобиль класса С Nissan Tiida, продажи которого начались в начале октября нынешнего года. Компания также продемонстрировала футуристический концептуальный автомобиль Nissan Mixim, премьера которого состоялась в середине сентября на Международном автосалоне во Франкфурте. Mixim – это полноприводный экологически чистый электромобиль в кузове купе, выполненный в спортивной стилистике, с интерьером салона в духе компьютерных игр. На стенде Infiniti был представлен весь модельный ряд, а также две другие модели, которые должны присоединиться к нему в ближайшем будущем, – полноразмерный семиместный внедорожник Infiniti QX56 (начало продаж – ноябрь 2007 года) и спортивное купе Infiniti G37 Coupe (весна 2008-го).

Не менее популярный у россиян японский концерн Toyota привез в Петербург европейскую премьеру нового внедорожника Land Cruiser-200. По прогнозам руководства компании, в будущем году данная модель заменит существующий сегодня Land Cruiser-100, от которого она отличается большим количеством электроники. «Land Cruiser-200 относится к классу тяжелых внедорожников, их доля на рынке в последние годы не меняется, а количество проданных автомобилей в секторе стабильно растет наравне с рынком», – отмечает директор отдела маркетинга ООО «Ниссан Мотор РУС» Юрий Самойленко. Toyota традиционно сильна в классе внедорожников, которые сейчас в России в дефиците. Более того, данный сегмент в настоящее время растет в том числе и за счет компактных моделей.

Например, в эту нишу отчасти попадет и новая модель Peugeot-4007. Французская машина сделана совместно с Mitsubishi, поэтому ее база совпадает с удачной моделью японского концерна – Outlander. «Российский рынок представляет собой одно из трех ключевых направлений развития Peugeot на международной арене. Уже второй год подряд рост продаж наших автомобилей превышает общий рост рынка и достигает 60% в год, – рассказывает генеральный директор филиала Peugeot в России Стефан Ле Гевель. – Учитывая столь стремительную динамику внутреннего рынка, в течение трех ближайших лет Peugeot представит российским потребителям порядка 30 новых моделей, численность дилеров увеличится до 80, а совершенствование качества продажного и послепродажного обслуживания останется стержнем нашей совместной работы с дилерами. Более того, сегодня мы можем утверждать, что наши автомобили являются одними из наиболее конкурентоспособных на российском рынке в плане стоимости владения, и мы планируем поддерживать данную ценовую политику в дальнейшем». Peugeot-4007 называют прямым конкурентом моделей Chevrolet Captiva, Opel Antara, Nissan X-Trail и Toyota Rav-4.

Наконец, одной из наиболее громких премьер прошедшего салона стал флагманский Lexus LS600hL. Полноприводный седан представительского класса с гибридным бензиново-электрическим двигателем появится в России к концу года. Первую гибридную модель – Lexus RX400h – Toyota уже показывала на петербургском автосалоне в 2004-м, а продаваться этот автомобиль начал всего два года назад.

Тренды мирового отставания

Одним словом, главные тенденции российской выставки были видны невооруженным глазом. Благосостояние россиян растет, а поэтому увеличивается количество машин премиум-класса. В итоге почти все автоконцерны выпустили модели хетчбэков – оказывается, этот тип кузова чрезвычайно популярен не только в России, но и по всему миру. «Эти авто очень удобно использовать в пределах города, на них можно без труда парковаться, хетчбэки экономичны и надежны. Это и определяет рост их продаж», – объяснили в компании GM.

Другая тенденция – место громоздких, прожорливых джипов заняли аккуратные и экономичные кроссоверы. Эксперты рынка связывают это с тем, что у автолюбителей постепенно исчезает комплекс «большая машина для большого человека». Кроме того, один из трендов последних лет – устойчивый спрос на автомобили класса С – объясняется не только дороговизной топлива, но и смещением акцентов на удобство парковки и маневренность в условиях перегруженных транспортом улиц города. Да и в целом автовладельцы меряются уже не размерами и марками, а электронной составляющей своих машин.

Основные тенденции рынка в сегменте салонов и сервисных центров, по словам руководителей дилерских холдингов, приближаются к общемировым трендам. Так, по мнению председателя совета директоров компании «Модус» Алексея Лещенко, особенно заметно становится выделение формата «автодеревни», то есть локализация продаж автомашин одного ценового сегмента, но разных марок и производителей. «Для премиальных марок такой вид продаж вряд ли приемлем – это понятно, но продавцы среднего ценового сегмента уже выявили для себя преимущества такого вида торговли», – отмечает А. Лещенко.

Консолидация игроков рынка, их укрупнение, а также развитие продаж легковых автомобилей неотделимы от появления сетевых компаний, занимающихся автосервисом. При этом, по словам А. Лещенко, недалек тот день, когда законодательная защита прав потребителей в России сравняется с европейскими стандартами. «Во многих странах мира гарантийное обслуживание своей машины можно проходить в любом сервис-центре и при этом не терять гарантию производителя. У нас же пока ситуация противоположная, и связано это с недостатком самих сервисных станций, особенно в крупных городах. Однако растущий спрос на обслуживание новых машин стимулирует развитие этого вида услуг, что в будущем, несомненно, приведет и к появлению соответствующих законодательных инициатив», – прогнозирует эксперт. Сегодня же, по оценкам Национального агентства промышленной информации (НАПИ), оборот рынка сервисных услуг в РФ составляет порядка $22 млрд в год, а емкость вторичного рынка автокомпонентов – $12–12,5 млрд.

Пятилетний прогноз

Позиции и прогнозы автодилеров подкрепляются и статистическими данными, свидетельствующими о стабильном росте продаж новых иномарок. Всего, по данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в России, за 9 месяцев 2007-го продажи иномарок в стране выросли на 65% по сравнению с тем же периодом прошлого года – до 1,15 млн машин. «Сегодня в России эксплуатируется 26 млн легковых автомобилей, а их ежегодный прирост пока составляет 500–600 тыс. По количеству машин лидируют обе российские столицы – Москва (3,5 млн) и Петербург (около 1,5 млн)», – утверждает заместитель генерального директора ОАО «АСМ-холдинг» Александр Ковригин.

Впрочем, это, как говорится, далеко не предел. Прогнозы НАПИ свидетельствуют о том, что рынок легковушек будет расти и развиваться еще по крайне мере года 3–4, прежде чем наступит его относительное насыщение. «Рынок пока еще находится на подъеме, он будет прирастать стабильными темпами вплоть до 2010–2012 гг. Основную динамику роста объемов продаж будут демонстрировать регионы, в то время как наиболее емкие сегодня рынки мегаполисов насытятся и темпы роста здесь снизятся», – считает председатель совета директоров холдинга «Генсер» Игорь Пономарев. Так, по данным ГИБДД и оценкам НАПИ, парк легковых автомобилей в России составит к 2010 году около 32 млн штук, в то же время емкость рынка новых легковых машин к этому времени в РФ превысит цифру в 3,3 млн. В денежном выражении этот сегмент будет «весить» $66 млрд. При этом российские марки будут преобладать в структуре парка легковых автомобилей и к 2010 году составят почти 62%, считают эксперты рынка.

Мария Шевченко [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  Автомобильные премьеры «доехали», наконец, и до российского рынка. На прошедшем в конце октября салоне «Авто+Автомеханика 2007» сразу несколько мировых производителей представили свои новинки. Практически все они будут продаваться в верхней и средней ценовой категории – последствие бума потребительского кредитования и общего экономического роста. Прогнозы экспертов подтверждают, что развитие авторынка продолжится еще в течение 3–5 лет и к 2010 году его емкость составит не менее 3,3 млн легковых машин. [~PREVIEW_TEXT] =>  Автомобильные премьеры «доехали», наконец, и до российского рынка. На прошедшем в конце октября салоне «Авто+Автомеханика 2007» сразу несколько мировых производителей представили свои новинки. Практически все они будут продаваться в верхней и средней ценовой категории – последствие бума потребительского кредитования и общего экономического роста. Прогнозы экспертов подтверждают, что развитие авторынка продолжится еще в течение 3–5 лет и к 2010 году его емкость составит не менее 3,3 млн легковых машин. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3847 [~CODE] => 3847 [EXTERNAL_ID] => 3847 [~EXTERNAL_ID] => 3847 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108690:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108690:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105235 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108690:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105235 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108690:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108690:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108690:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108690:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Футуристические премьеры в Петербурге [SECTION_META_KEYWORDS] => футуристические премьеры в петербурге [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/049.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Автомобильные премьеры «доехали», наконец, и до российского рынка. На прошедшем в конце октября салоне «Авто+Автомеханика 2007» сразу несколько мировых производителей представили свои новинки. Практически все они будут продаваться в верхней и средней ценовой категории – последствие бума потребительского кредитования и общего экономического роста. Прогнозы экспертов подтверждают, что развитие авторынка продолжится еще в течение 3–5 лет и к 2010 году его емкость составит не менее 3,3 млн легковых машин. [ELEMENT_META_TITLE] => Футуристические премьеры в Петербурге [ELEMENT_META_KEYWORDS] => футуристические премьеры в петербурге [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/049.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Автомобильные премьеры «доехали», наконец, и до российского рынка. На прошедшем в конце октября салоне «Авто+Автомеханика 2007» сразу несколько мировых производителей представили свои новинки. Практически все они будут продаваться в верхней и средней ценовой категории – последствие бума потребительского кредитования и общего экономического роста. Прогнозы экспертов подтверждают, что развитие авторынка продолжится еще в течение 3–5 лет и к 2010 году его емкость составит не менее 3,3 млн легковых машин. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Футуристические премьеры в Петербурге [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Футуристические премьеры в Петербурге [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Футуристические премьеры в Петербурге [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Футуристические премьеры в Петербурге [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Футуристические премьеры в Петербурге [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Футуристические премьеры в Петербурге [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Футуристические премьеры в Петербурге [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Футуристические премьеры в Петербурге ) )

									Array
(
    [ID] => 108690
    [~ID] => 108690
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Футуристические премьеры в Петербурге
    [~NAME] => Футуристические премьеры в Петербурге
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3847/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3847/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Северная столица – «русский Детройт»

Петербург становится все ближе к своему новому названию – «Русский Детройт». Начало этому положили производители, разместившие здесь мощности для производства автомобилей. По некоторым данным, средняя производительность строящихся сегодня автоконцернов составит порядка 25 тыс. машин в год на первом этапе, в последующем планируется увеличение практически всех производств в среднем до 70–100 тыс.

Автомобили японской компании Toyota оккупировали большую часть территории выставочного комплекса. Это далеко не случайность. На Северо-Западный регион у японцев особые виды. В 2005 году бизнесмены из Страны восходящего солнца присмотрели себе землю в промзоне возле Петербурга, на которой сегодня уже заканчивают строить свой завод.

По соседству с Toyota возводится завод компании GM. Ожидается, что первый автомобиль сойдет с его конвейера 3 ноября 2008 года. О своих планах на Северную столицу объявило и руководство Suzuki. Неподалеку от коллег по цеху также развернет свою бурную деятельность концерн Nissan. По плану первые машины этой марки начнут выпускать в апреле 2009-го. На первом этапе все запчасти для производства будут импортироваться, а затем компания перейдет на местные комплектующие, правда, если качество последних их устроит. «Мы только приступили к строительству, и хотя к нам поступает масса предложений от поставщиков, мы не сделали окончательного выбора и не решили, с кем будем работать. Очевидно, на самом первом этапе большинство комплектующих будет поставляться из-за рубежа, но мы твердо намерены постепенно найти локальных поставщиков, будь то российские компании, заводы иностранных производителей в России или совместные предприятия», – подтверждает Татьяна Натарова, PR-менеджер ООО «Ниссан Мотор РУС».

Петербургские власти экспансии автопромышленников только рады, ведь благодаря приходу в регион крупных предприятий заметно увеличатся налоговые поступления в бюджет. «Реализация этих проектов имеет огромное значение для города, для развития депрессивных территорий, – не раз высказывалась губернатор Северной столицы Валентина Матвиенко. – Благодаря таким крупным инвесторам мы активно развиваем инженерную и транспортную инфраструктуру, энергетическую отрасль».

Восток обогнал Запад

Следом за крупными предприятиями в Петербург на выставочные салоны потянулись и мировые новинки. В этом году выставку «Авто+Автомеханика» посетили многие крупные концерны как из Европы, так и с Востока. Впрочем, почти все премьеры, представленные на салоне, пришли к нам именно оттуда.

В частности, на стенде Nissan было представлено восемь моделей этой марки, реализуемых в настоящее время через сеть официальных дилеров в России, включая новинку российского рынка – автомобиль класса С Nissan Tiida, продажи которого начались в начале октября нынешнего года. Компания также продемонстрировала футуристический концептуальный автомобиль Nissan Mixim, премьера которого состоялась в середине сентября на Международном автосалоне во Франкфурте. Mixim – это полноприводный экологически чистый электромобиль в кузове купе, выполненный в спортивной стилистике, с интерьером салона в духе компьютерных игр. На стенде Infiniti был представлен весь модельный ряд, а также две другие модели, которые должны присоединиться к нему в ближайшем будущем, – полноразмерный семиместный внедорожник Infiniti QX56 (начало продаж – ноябрь 2007 года) и спортивное купе Infiniti G37 Coupe (весна 2008-го).

Не менее популярный у россиян японский концерн Toyota привез в Петербург европейскую премьеру нового внедорожника Land Cruiser-200. По прогнозам руководства компании, в будущем году данная модель заменит существующий сегодня Land Cruiser-100, от которого она отличается большим количеством электроники. «Land Cruiser-200 относится к классу тяжелых внедорожников, их доля на рынке в последние годы не меняется, а количество проданных автомобилей в секторе стабильно растет наравне с рынком», – отмечает директор отдела маркетинга ООО «Ниссан Мотор РУС» Юрий Самойленко. Toyota традиционно сильна в классе внедорожников, которые сейчас в России в дефиците. Более того, данный сегмент в настоящее время растет в том числе и за счет компактных моделей.

Например, в эту нишу отчасти попадет и новая модель Peugeot-4007. Французская машина сделана совместно с Mitsubishi, поэтому ее база совпадает с удачной моделью японского концерна – Outlander. «Российский рынок представляет собой одно из трех ключевых направлений развития Peugeot на международной арене. Уже второй год подряд рост продаж наших автомобилей превышает общий рост рынка и достигает 60% в год, – рассказывает генеральный директор филиала Peugeot в России Стефан Ле Гевель. – Учитывая столь стремительную динамику внутреннего рынка, в течение трех ближайших лет Peugeot представит российским потребителям порядка 30 новых моделей, численность дилеров увеличится до 80, а совершенствование качества продажного и послепродажного обслуживания останется стержнем нашей совместной работы с дилерами. Более того, сегодня мы можем утверждать, что наши автомобили являются одними из наиболее конкурентоспособных на российском рынке в плане стоимости владения, и мы планируем поддерживать данную ценовую политику в дальнейшем». Peugeot-4007 называют прямым конкурентом моделей Chevrolet Captiva, Opel Antara, Nissan X-Trail и Toyota Rav-4.

Наконец, одной из наиболее громких премьер прошедшего салона стал флагманский Lexus LS600hL. Полноприводный седан представительского класса с гибридным бензиново-электрическим двигателем появится в России к концу года. Первую гибридную модель – Lexus RX400h – Toyota уже показывала на петербургском автосалоне в 2004-м, а продаваться этот автомобиль начал всего два года назад.

Тренды мирового отставания

Одним словом, главные тенденции российской выставки были видны невооруженным глазом. Благосостояние россиян растет, а поэтому увеличивается количество машин премиум-класса. В итоге почти все автоконцерны выпустили модели хетчбэков – оказывается, этот тип кузова чрезвычайно популярен не только в России, но и по всему миру. «Эти авто очень удобно использовать в пределах города, на них можно без труда парковаться, хетчбэки экономичны и надежны. Это и определяет рост их продаж», – объяснили в компании GM.

Другая тенденция – место громоздких, прожорливых джипов заняли аккуратные и экономичные кроссоверы. Эксперты рынка связывают это с тем, что у автолюбителей постепенно исчезает комплекс «большая машина для большого человека». Кроме того, один из трендов последних лет – устойчивый спрос на автомобили класса С – объясняется не только дороговизной топлива, но и смещением акцентов на удобство парковки и маневренность в условиях перегруженных транспортом улиц города. Да и в целом автовладельцы меряются уже не размерами и марками, а электронной составляющей своих машин.

Основные тенденции рынка в сегменте салонов и сервисных центров, по словам руководителей дилерских холдингов, приближаются к общемировым трендам. Так, по мнению председателя совета директоров компании «Модус» Алексея Лещенко, особенно заметно становится выделение формата «автодеревни», то есть локализация продаж автомашин одного ценового сегмента, но разных марок и производителей. «Для премиальных марок такой вид продаж вряд ли приемлем – это понятно, но продавцы среднего ценового сегмента уже выявили для себя преимущества такого вида торговли», – отмечает А. Лещенко.

Консолидация игроков рынка, их укрупнение, а также развитие продаж легковых автомобилей неотделимы от появления сетевых компаний, занимающихся автосервисом. При этом, по словам А. Лещенко, недалек тот день, когда законодательная защита прав потребителей в России сравняется с европейскими стандартами. «Во многих странах мира гарантийное обслуживание своей машины можно проходить в любом сервис-центре и при этом не терять гарантию производителя. У нас же пока ситуация противоположная, и связано это с недостатком самих сервисных станций, особенно в крупных городах. Однако растущий спрос на обслуживание новых машин стимулирует развитие этого вида услуг, что в будущем, несомненно, приведет и к появлению соответствующих законодательных инициатив», – прогнозирует эксперт. Сегодня же, по оценкам Национального агентства промышленной информации (НАПИ), оборот рынка сервисных услуг в РФ составляет порядка $22 млрд в год, а емкость вторичного рынка автокомпонентов – $12–12,5 млрд.

Пятилетний прогноз

Позиции и прогнозы автодилеров подкрепляются и статистическими данными, свидетельствующими о стабильном росте продаж новых иномарок. Всего, по данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в России, за 9 месяцев 2007-го продажи иномарок в стране выросли на 65% по сравнению с тем же периодом прошлого года – до 1,15 млн машин. «Сегодня в России эксплуатируется 26 млн легковых автомобилей, а их ежегодный прирост пока составляет 500–600 тыс. По количеству машин лидируют обе российские столицы – Москва (3,5 млн) и Петербург (около 1,5 млн)», – утверждает заместитель генерального директора ОАО «АСМ-холдинг» Александр Ковригин.

Впрочем, это, как говорится, далеко не предел. Прогнозы НАПИ свидетельствуют о том, что рынок легковушек будет расти и развиваться еще по крайне мере года 3–4, прежде чем наступит его относительное насыщение. «Рынок пока еще находится на подъеме, он будет прирастать стабильными темпами вплоть до 2010–2012 гг. Основную динамику роста объемов продаж будут демонстрировать регионы, в то время как наиболее емкие сегодня рынки мегаполисов насытятся и темпы роста здесь снизятся», – считает председатель совета директоров холдинга «Генсер» Игорь Пономарев. Так, по данным ГИБДД и оценкам НАПИ, парк легковых автомобилей в России составит к 2010 году около 32 млн штук, в то же время емкость рынка новых легковых машин к этому времени в РФ превысит цифру в 3,3 млн. В денежном выражении этот сегмент будет «весить» $66 млрд. При этом российские марки будут преобладать в структуре парка легковых автомобилей и к 2010 году составят почти 62%, считают эксперты рынка.

Мария Шевченко [~DETAIL_TEXT] =>

Северная столица – «русский Детройт»

Петербург становится все ближе к своему новому названию – «Русский Детройт». Начало этому положили производители, разместившие здесь мощности для производства автомобилей. По некоторым данным, средняя производительность строящихся сегодня автоконцернов составит порядка 25 тыс. машин в год на первом этапе, в последующем планируется увеличение практически всех производств в среднем до 70–100 тыс.

Автомобили японской компании Toyota оккупировали большую часть территории выставочного комплекса. Это далеко не случайность. На Северо-Западный регион у японцев особые виды. В 2005 году бизнесмены из Страны восходящего солнца присмотрели себе землю в промзоне возле Петербурга, на которой сегодня уже заканчивают строить свой завод.

По соседству с Toyota возводится завод компании GM. Ожидается, что первый автомобиль сойдет с его конвейера 3 ноября 2008 года. О своих планах на Северную столицу объявило и руководство Suzuki. Неподалеку от коллег по цеху также развернет свою бурную деятельность концерн Nissan. По плану первые машины этой марки начнут выпускать в апреле 2009-го. На первом этапе все запчасти для производства будут импортироваться, а затем компания перейдет на местные комплектующие, правда, если качество последних их устроит. «Мы только приступили к строительству, и хотя к нам поступает масса предложений от поставщиков, мы не сделали окончательного выбора и не решили, с кем будем работать. Очевидно, на самом первом этапе большинство комплектующих будет поставляться из-за рубежа, но мы твердо намерены постепенно найти локальных поставщиков, будь то российские компании, заводы иностранных производителей в России или совместные предприятия», – подтверждает Татьяна Натарова, PR-менеджер ООО «Ниссан Мотор РУС».

Петербургские власти экспансии автопромышленников только рады, ведь благодаря приходу в регион крупных предприятий заметно увеличатся налоговые поступления в бюджет. «Реализация этих проектов имеет огромное значение для города, для развития депрессивных территорий, – не раз высказывалась губернатор Северной столицы Валентина Матвиенко. – Благодаря таким крупным инвесторам мы активно развиваем инженерную и транспортную инфраструктуру, энергетическую отрасль».

Восток обогнал Запад

Следом за крупными предприятиями в Петербург на выставочные салоны потянулись и мировые новинки. В этом году выставку «Авто+Автомеханика» посетили многие крупные концерны как из Европы, так и с Востока. Впрочем, почти все премьеры, представленные на салоне, пришли к нам именно оттуда.

В частности, на стенде Nissan было представлено восемь моделей этой марки, реализуемых в настоящее время через сеть официальных дилеров в России, включая новинку российского рынка – автомобиль класса С Nissan Tiida, продажи которого начались в начале октября нынешнего года. Компания также продемонстрировала футуристический концептуальный автомобиль Nissan Mixim, премьера которого состоялась в середине сентября на Международном автосалоне во Франкфурте. Mixim – это полноприводный экологически чистый электромобиль в кузове купе, выполненный в спортивной стилистике, с интерьером салона в духе компьютерных игр. На стенде Infiniti был представлен весь модельный ряд, а также две другие модели, которые должны присоединиться к нему в ближайшем будущем, – полноразмерный семиместный внедорожник Infiniti QX56 (начало продаж – ноябрь 2007 года) и спортивное купе Infiniti G37 Coupe (весна 2008-го).

Не менее популярный у россиян японский концерн Toyota привез в Петербург европейскую премьеру нового внедорожника Land Cruiser-200. По прогнозам руководства компании, в будущем году данная модель заменит существующий сегодня Land Cruiser-100, от которого она отличается большим количеством электроники. «Land Cruiser-200 относится к классу тяжелых внедорожников, их доля на рынке в последние годы не меняется, а количество проданных автомобилей в секторе стабильно растет наравне с рынком», – отмечает директор отдела маркетинга ООО «Ниссан Мотор РУС» Юрий Самойленко. Toyota традиционно сильна в классе внедорожников, которые сейчас в России в дефиците. Более того, данный сегмент в настоящее время растет в том числе и за счет компактных моделей.

Например, в эту нишу отчасти попадет и новая модель Peugeot-4007. Французская машина сделана совместно с Mitsubishi, поэтому ее база совпадает с удачной моделью японского концерна – Outlander. «Российский рынок представляет собой одно из трех ключевых направлений развития Peugeot на международной арене. Уже второй год подряд рост продаж наших автомобилей превышает общий рост рынка и достигает 60% в год, – рассказывает генеральный директор филиала Peugeot в России Стефан Ле Гевель. – Учитывая столь стремительную динамику внутреннего рынка, в течение трех ближайших лет Peugeot представит российским потребителям порядка 30 новых моделей, численность дилеров увеличится до 80, а совершенствование качества продажного и послепродажного обслуживания останется стержнем нашей совместной работы с дилерами. Более того, сегодня мы можем утверждать, что наши автомобили являются одними из наиболее конкурентоспособных на российском рынке в плане стоимости владения, и мы планируем поддерживать данную ценовую политику в дальнейшем». Peugeot-4007 называют прямым конкурентом моделей Chevrolet Captiva, Opel Antara, Nissan X-Trail и Toyota Rav-4.

Наконец, одной из наиболее громких премьер прошедшего салона стал флагманский Lexus LS600hL. Полноприводный седан представительского класса с гибридным бензиново-электрическим двигателем появится в России к концу года. Первую гибридную модель – Lexus RX400h – Toyota уже показывала на петербургском автосалоне в 2004-м, а продаваться этот автомобиль начал всего два года назад.

Тренды мирового отставания

Одним словом, главные тенденции российской выставки были видны невооруженным глазом. Благосостояние россиян растет, а поэтому увеличивается количество машин премиум-класса. В итоге почти все автоконцерны выпустили модели хетчбэков – оказывается, этот тип кузова чрезвычайно популярен не только в России, но и по всему миру. «Эти авто очень удобно использовать в пределах города, на них можно без труда парковаться, хетчбэки экономичны и надежны. Это и определяет рост их продаж», – объяснили в компании GM.

Другая тенденция – место громоздких, прожорливых джипов заняли аккуратные и экономичные кроссоверы. Эксперты рынка связывают это с тем, что у автолюбителей постепенно исчезает комплекс «большая машина для большого человека». Кроме того, один из трендов последних лет – устойчивый спрос на автомобили класса С – объясняется не только дороговизной топлива, но и смещением акцентов на удобство парковки и маневренность в условиях перегруженных транспортом улиц города. Да и в целом автовладельцы меряются уже не размерами и марками, а электронной составляющей своих машин.

Основные тенденции рынка в сегменте салонов и сервисных центров, по словам руководителей дилерских холдингов, приближаются к общемировым трендам. Так, по мнению председателя совета директоров компании «Модус» Алексея Лещенко, особенно заметно становится выделение формата «автодеревни», то есть локализация продаж автомашин одного ценового сегмента, но разных марок и производителей. «Для премиальных марок такой вид продаж вряд ли приемлем – это понятно, но продавцы среднего ценового сегмента уже выявили для себя преимущества такого вида торговли», – отмечает А. Лещенко.

Консолидация игроков рынка, их укрупнение, а также развитие продаж легковых автомобилей неотделимы от появления сетевых компаний, занимающихся автосервисом. При этом, по словам А. Лещенко, недалек тот день, когда законодательная защита прав потребителей в России сравняется с европейскими стандартами. «Во многих странах мира гарантийное обслуживание своей машины можно проходить в любом сервис-центре и при этом не терять гарантию производителя. У нас же пока ситуация противоположная, и связано это с недостатком самих сервисных станций, особенно в крупных городах. Однако растущий спрос на обслуживание новых машин стимулирует развитие этого вида услуг, что в будущем, несомненно, приведет и к появлению соответствующих законодательных инициатив», – прогнозирует эксперт. Сегодня же, по оценкам Национального агентства промышленной информации (НАПИ), оборот рынка сервисных услуг в РФ составляет порядка $22 млрд в год, а емкость вторичного рынка автокомпонентов – $12–12,5 млрд.

Пятилетний прогноз

Позиции и прогнозы автодилеров подкрепляются и статистическими данными, свидетельствующими о стабильном росте продаж новых иномарок. Всего, по данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в России, за 9 месяцев 2007-го продажи иномарок в стране выросли на 65% по сравнению с тем же периодом прошлого года – до 1,15 млн машин. «Сегодня в России эксплуатируется 26 млн легковых автомобилей, а их ежегодный прирост пока составляет 500–600 тыс. По количеству машин лидируют обе российские столицы – Москва (3,5 млн) и Петербург (около 1,5 млн)», – утверждает заместитель генерального директора ОАО «АСМ-холдинг» Александр Ковригин.

Впрочем, это, как говорится, далеко не предел. Прогнозы НАПИ свидетельствуют о том, что рынок легковушек будет расти и развиваться еще по крайне мере года 3–4, прежде чем наступит его относительное насыщение. «Рынок пока еще находится на подъеме, он будет прирастать стабильными темпами вплоть до 2010–2012 гг. Основную динамику роста объемов продаж будут демонстрировать регионы, в то время как наиболее емкие сегодня рынки мегаполисов насытятся и темпы роста здесь снизятся», – считает председатель совета директоров холдинга «Генсер» Игорь Пономарев. Так, по данным ГИБДД и оценкам НАПИ, парк легковых автомобилей в России составит к 2010 году около 32 млн штук, в то же время емкость рынка новых легковых машин к этому времени в РФ превысит цифру в 3,3 млн. В денежном выражении этот сегмент будет «весить» $66 млрд. При этом российские марки будут преобладать в структуре парка легковых автомобилей и к 2010 году составят почти 62%, считают эксперты рынка.

Мария Шевченко [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  Автомобильные премьеры «доехали», наконец, и до российского рынка. На прошедшем в конце октября салоне «Авто+Автомеханика 2007» сразу несколько мировых производителей представили свои новинки. Практически все они будут продаваться в верхней и средней ценовой категории – последствие бума потребительского кредитования и общего экономического роста. Прогнозы экспертов подтверждают, что развитие авторынка продолжится еще в течение 3–5 лет и к 2010 году его емкость составит не менее 3,3 млн легковых машин. [~PREVIEW_TEXT] =>  Автомобильные премьеры «доехали», наконец, и до российского рынка. На прошедшем в конце октября салоне «Авто+Автомеханика 2007» сразу несколько мировых производителей представили свои новинки. Практически все они будут продаваться в верхней и средней ценовой категории – последствие бума потребительского кредитования и общего экономического роста. Прогнозы экспертов подтверждают, что развитие авторынка продолжится еще в течение 3–5 лет и к 2010 году его емкость составит не менее 3,3 млн легковых машин. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3847 [~CODE] => 3847 [EXTERNAL_ID] => 3847 [~EXTERNAL_ID] => 3847 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108690:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108690:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105235 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108690:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105235 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108690:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108690:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108690:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108690:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Футуристические премьеры в Петербурге [SECTION_META_KEYWORDS] => футуристические премьеры в петербурге [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/049.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Автомобильные премьеры «доехали», наконец, и до российского рынка. На прошедшем в конце октября салоне «Авто+Автомеханика 2007» сразу несколько мировых производителей представили свои новинки. Практически все они будут продаваться в верхней и средней ценовой категории – последствие бума потребительского кредитования и общего экономического роста. Прогнозы экспертов подтверждают, что развитие авторынка продолжится еще в течение 3–5 лет и к 2010 году его емкость составит не менее 3,3 млн легковых машин. [ELEMENT_META_TITLE] => Футуристические премьеры в Петербурге [ELEMENT_META_KEYWORDS] => футуристические премьеры в петербурге [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/049.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Автомобильные премьеры «доехали», наконец, и до российского рынка. На прошедшем в конце октября салоне «Авто+Автомеханика 2007» сразу несколько мировых производителей представили свои новинки. Практически все они будут продаваться в верхней и средней ценовой категории – последствие бума потребительского кредитования и общего экономического роста. Прогнозы экспертов подтверждают, что развитие авторынка продолжится еще в течение 3–5 лет и к 2010 году его емкость составит не менее 3,3 млн легковых машин. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Футуристические премьеры в Петербурге [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Футуристические премьеры в Петербурге [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Футуристические премьеры в Петербурге [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Футуристические премьеры в Петербурге [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Футуристические премьеры в Петербурге [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Футуристические премьеры в Петербурге [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Футуристические премьеры в Петербурге [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Футуристические премьеры в Петербурге ) )
РЖД-Партнер

Hilton зажигает свои звезды в России

 Совсем скоро россияне смогут оценить сервис одной из самых известных и крупнейших в мире гостиничных компаний. В ближайшие десять лет корпорация Hilton Hotels Corporation планирует открыть в России около 70 отелей своей сети, причем не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и в региональных центрах.
Array
(
    [ID] => 108689
    [~ID] => 108689
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Hilton зажигает свои звезды в России
    [~NAME] => Hilton зажигает свои звезды в России
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3846/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3846/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

После того как 1,5 года назад произошло слияние Hilton International и Hilton Hotels Corporation, была разработана новая стратегия развития компании за пределами США. В результате было решено сконцентрироваться на пяти европейских странах, наиболее перспективных в плане роста рынков. Это Великобритания, Испания, Италия, Германия и Россия. «Мы считаем, что РФ станет одним из ключевых регионов для развития нашего бизнеса в ближайшие 5–10 лет», – подчеркивает вице-президент по развитию в Северной Европе Hilton Hotels Corporation Майк Коллини.

Свой бизнес на российском рынке компания предполагает развивать в трех направлениях. Первое – Москва, где, по мнению хотельеров, имеется потенциал для всех брендов сети Hilton. Для главной марки, считают специалисты корпорации, основные возможности лежат внутри Садового кольца, однако за его пределами существуют перспективы для Hilton Garden Inn и Hampton – брендов, ориентированных на средний сегмент рынка.

Также компания собирается осваивать санкт-петербургский гостиничный рынок – в настоящее время уже ведутся переговоры с потенциальными партнерами по бизнесу. В городе на Неве корпорация планирует работать сразу в нескольких сегментах. Так, предполагается, что в категории de luxe она будет представлена отелями Conrad, Waldorf Astoria и Hilton.

Помимо столиц интерес гостиничной империи распространяется на более чем 30 крупных региональных городов, таких как Новосибирск, Казань, Уфа, Пермь, Екатеринбург, где наибольшие перспективы видятся для развития Hilton Garden Inn.

Первый отель – «Hilton Москва Ленинградская» – откроется в российской столице уже в первом квартале 2008 года. Компания заключила долгосрочное франчайзинговое соглашение с гостиничным владельцем – ЗАО «Садко Отель», которое в качестве обслуживающей компании привлекает Interstate Management Services, Inc. «Бренд Hilton даст «Ленинградской» новые возможности, – уверен М. Коллини. – Сейчас в отеле идет реконструкция – число номеров планируется уменьшить с 329 до 275, при этом минимальная площадь номера увеличится с 18 до 33 кв. м, что соответствует мировым стандартам гостиниц класса четыре звезды».

Открытие второго отеля под маркой Doubletree by Hilton (на 188 комнат) в центре Новосибирска запланировано на вторую половину 2008 года. Этот проект реализуется в партнерстве с компанией London & Regional Properties (LRP), которая в ближайшие 5–7 лет планирует инвестировать минимум в 25 отелей на территории России. Гостиница в Новосибирске – их первый проект, строительство там уже началось.

Ожидается, что в России будут представлены все бренды Hilton, начиная с люксовых и заканчивая вариантами экономкласса. Гостиничная сеть Hilton намеревается обеспечить путешественников отелями на все случаи жизни и в зависимости от возможностей – как роскошными номерами Waldorf Astoria Collection и Conrad Hotel, так и вполне демократичными Hampton by Hilton, рассчитанными на ограниченный бюджет. «Пока мы намерены представить на российском рынке такие бренды, как Doubletree by Hilton и Hilton Garden Inn, но в течение следующих десяти лет мы сможем предложить путешественникам на выбор размещение в Hampton by Hilton и Conrad и Waldorf Astoria», – подтверждает М. Коллини.

Семейство отелей Hilton придерживается философии, некогда провозглашенной основателем компании Конрадом Хилтоном: «Наша ответственность как заключалась, так и продолжает заключаться в том, чтобы наполнить мир светом и теплом гостеприимства». Что ж, осталось ждать совсем немного до того времени, когда отели под маркой Hilton гостеприимно распахнут свои двери и в нашей стране.

Ольга Дмитриева

наша справка 

Основанная в 1919 году Конрадом Хилтоном корпорация Hilton Hotels Corporation сегодня занимает одну из лидирующих позиций на мировом гостиничном рынке. В собственности компании – свыше 2900 отелей (500 тыс. номеров) в более чем 80 странах мира. 
Hilton владеет, управляет или имеет во франчайзинге отели таких известных марок, как Conrad, Coral by Hilton,  Doubletree, Embassy Suites Hotels, Hampton Inn, Hampton Inn & Suites, Hilton Garden Inn, Hilton Grand Vacations, Homewood Suites by Hilton, Scandic and The Waldorf Astoria Collection. По данным Hoover’s, оборот компании в 2006 году составил $8,2 млрд.

ТОЧКА ЗРЕНИЯ 

Майк КоллиниМайк Коллини, вице-президент по развитию в Северной Европе Hilton Hotels Corporation
– По нашему мнению, в Москве не хватает прежде всего отелей среднего уровня. Мы надеемся, что со временем здесь более активно разовьется направление отдыха и туризма, поскольку сегодняшние цены на гостиничные номера все еще недоступны для многих туристов. С другой стороны, этот вопрос неотделим от решения транспортной проблемы. Со временем в Россию должны прийти многие международные бюджетные авиалинии, это увеличит туристический поток и повысит прибыльность московских отелей. Исходя из этих двух предпосылок, мы считаем, что сейчас в Москве необходимо осваивать рынок отелей среднего уровня.

[~DETAIL_TEXT] =>

После того как 1,5 года назад произошло слияние Hilton International и Hilton Hotels Corporation, была разработана новая стратегия развития компании за пределами США. В результате было решено сконцентрироваться на пяти европейских странах, наиболее перспективных в плане роста рынков. Это Великобритания, Испания, Италия, Германия и Россия. «Мы считаем, что РФ станет одним из ключевых регионов для развития нашего бизнеса в ближайшие 5–10 лет», – подчеркивает вице-президент по развитию в Северной Европе Hilton Hotels Corporation Майк Коллини.

Свой бизнес на российском рынке компания предполагает развивать в трех направлениях. Первое – Москва, где, по мнению хотельеров, имеется потенциал для всех брендов сети Hilton. Для главной марки, считают специалисты корпорации, основные возможности лежат внутри Садового кольца, однако за его пределами существуют перспективы для Hilton Garden Inn и Hampton – брендов, ориентированных на средний сегмент рынка.

Также компания собирается осваивать санкт-петербургский гостиничный рынок – в настоящее время уже ведутся переговоры с потенциальными партнерами по бизнесу. В городе на Неве корпорация планирует работать сразу в нескольких сегментах. Так, предполагается, что в категории de luxe она будет представлена отелями Conrad, Waldorf Astoria и Hilton.

Помимо столиц интерес гостиничной империи распространяется на более чем 30 крупных региональных городов, таких как Новосибирск, Казань, Уфа, Пермь, Екатеринбург, где наибольшие перспективы видятся для развития Hilton Garden Inn.

Первый отель – «Hilton Москва Ленинградская» – откроется в российской столице уже в первом квартале 2008 года. Компания заключила долгосрочное франчайзинговое соглашение с гостиничным владельцем – ЗАО «Садко Отель», которое в качестве обслуживающей компании привлекает Interstate Management Services, Inc. «Бренд Hilton даст «Ленинградской» новые возможности, – уверен М. Коллини. – Сейчас в отеле идет реконструкция – число номеров планируется уменьшить с 329 до 275, при этом минимальная площадь номера увеличится с 18 до 33 кв. м, что соответствует мировым стандартам гостиниц класса четыре звезды».

Открытие второго отеля под маркой Doubletree by Hilton (на 188 комнат) в центре Новосибирска запланировано на вторую половину 2008 года. Этот проект реализуется в партнерстве с компанией London & Regional Properties (LRP), которая в ближайшие 5–7 лет планирует инвестировать минимум в 25 отелей на территории России. Гостиница в Новосибирске – их первый проект, строительство там уже началось.

Ожидается, что в России будут представлены все бренды Hilton, начиная с люксовых и заканчивая вариантами экономкласса. Гостиничная сеть Hilton намеревается обеспечить путешественников отелями на все случаи жизни и в зависимости от возможностей – как роскошными номерами Waldorf Astoria Collection и Conrad Hotel, так и вполне демократичными Hampton by Hilton, рассчитанными на ограниченный бюджет. «Пока мы намерены представить на российском рынке такие бренды, как Doubletree by Hilton и Hilton Garden Inn, но в течение следующих десяти лет мы сможем предложить путешественникам на выбор размещение в Hampton by Hilton и Conrad и Waldorf Astoria», – подтверждает М. Коллини.

Семейство отелей Hilton придерживается философии, некогда провозглашенной основателем компании Конрадом Хилтоном: «Наша ответственность как заключалась, так и продолжает заключаться в том, чтобы наполнить мир светом и теплом гостеприимства». Что ж, осталось ждать совсем немного до того времени, когда отели под маркой Hilton гостеприимно распахнут свои двери и в нашей стране.

Ольга Дмитриева

наша справка 

Основанная в 1919 году Конрадом Хилтоном корпорация Hilton Hotels Corporation сегодня занимает одну из лидирующих позиций на мировом гостиничном рынке. В собственности компании – свыше 2900 отелей (500 тыс. номеров) в более чем 80 странах мира. 
Hilton владеет, управляет или имеет во франчайзинге отели таких известных марок, как Conrad, Coral by Hilton,  Doubletree, Embassy Suites Hotels, Hampton Inn, Hampton Inn & Suites, Hilton Garden Inn, Hilton Grand Vacations, Homewood Suites by Hilton, Scandic and The Waldorf Astoria Collection. По данным Hoover’s, оборот компании в 2006 году составил $8,2 млрд.

ТОЧКА ЗРЕНИЯ 

Майк КоллиниМайк Коллини, вице-президент по развитию в Северной Европе Hilton Hotels Corporation
– По нашему мнению, в Москве не хватает прежде всего отелей среднего уровня. Мы надеемся, что со временем здесь более активно разовьется направление отдыха и туризма, поскольку сегодняшние цены на гостиничные номера все еще недоступны для многих туристов. С другой стороны, этот вопрос неотделим от решения транспортной проблемы. Со временем в Россию должны прийти многие международные бюджетные авиалинии, это увеличит туристический поток и повысит прибыльность московских отелей. Исходя из этих двух предпосылок, мы считаем, что сейчас в Москве необходимо осваивать рынок отелей среднего уровня.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  Совсем скоро россияне смогут оценить сервис одной из самых известных и крупнейших в мире гостиничных компаний. В ближайшие десять лет корпорация Hilton Hotels Corporation планирует открыть в России около 70 отелей своей сети, причем не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и в региональных центрах. [~PREVIEW_TEXT] =>  Совсем скоро россияне смогут оценить сервис одной из самых известных и крупнейших в мире гостиничных компаний. В ближайшие десять лет корпорация Hilton Hotels Corporation планирует открыть в России около 70 отелей своей сети, причем не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и в региональных центрах. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3846 [~CODE] => 3846 [EXTERNAL_ID] => 3846 [~EXTERNAL_ID] => 3846 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108689:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108689:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105235 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108689:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105235 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108689:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108689:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108689:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108689:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Hilton зажигает свои звезды в России [SECTION_META_KEYWORDS] => hilton зажигает свои звезды в россии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/047.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Совсем скоро россияне смогут оценить сервис одной из самых известных и крупнейших в мире гостиничных компаний. В ближайшие десять лет корпорация Hilton Hotels Corporation планирует открыть в России около 70 отелей своей сети, причем не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и в региональных центрах. [ELEMENT_META_TITLE] => Hilton зажигает свои звезды в России [ELEMENT_META_KEYWORDS] => hilton зажигает свои звезды в россии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/047.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Совсем скоро россияне смогут оценить сервис одной из самых известных и крупнейших в мире гостиничных компаний. В ближайшие десять лет корпорация Hilton Hotels Corporation планирует открыть в России около 70 отелей своей сети, причем не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и в региональных центрах. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Hilton зажигает свои звезды в России [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Hilton зажигает свои звезды в России [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Hilton зажигает свои звезды в России [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Hilton зажигает свои звезды в России [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Hilton зажигает свои звезды в России [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Hilton зажигает свои звезды в России [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Hilton зажигает свои звезды в России [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Hilton зажигает свои звезды в России ) )

									Array
(
    [ID] => 108689
    [~ID] => 108689
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Hilton зажигает свои звезды в России
    [~NAME] => Hilton зажигает свои звезды в России
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3846/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3846/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

После того как 1,5 года назад произошло слияние Hilton International и Hilton Hotels Corporation, была разработана новая стратегия развития компании за пределами США. В результате было решено сконцентрироваться на пяти европейских странах, наиболее перспективных в плане роста рынков. Это Великобритания, Испания, Италия, Германия и Россия. «Мы считаем, что РФ станет одним из ключевых регионов для развития нашего бизнеса в ближайшие 5–10 лет», – подчеркивает вице-президент по развитию в Северной Европе Hilton Hotels Corporation Майк Коллини.

Свой бизнес на российском рынке компания предполагает развивать в трех направлениях. Первое – Москва, где, по мнению хотельеров, имеется потенциал для всех брендов сети Hilton. Для главной марки, считают специалисты корпорации, основные возможности лежат внутри Садового кольца, однако за его пределами существуют перспективы для Hilton Garden Inn и Hampton – брендов, ориентированных на средний сегмент рынка.

Также компания собирается осваивать санкт-петербургский гостиничный рынок – в настоящее время уже ведутся переговоры с потенциальными партнерами по бизнесу. В городе на Неве корпорация планирует работать сразу в нескольких сегментах. Так, предполагается, что в категории de luxe она будет представлена отелями Conrad, Waldorf Astoria и Hilton.

Помимо столиц интерес гостиничной империи распространяется на более чем 30 крупных региональных городов, таких как Новосибирск, Казань, Уфа, Пермь, Екатеринбург, где наибольшие перспективы видятся для развития Hilton Garden Inn.

Первый отель – «Hilton Москва Ленинградская» – откроется в российской столице уже в первом квартале 2008 года. Компания заключила долгосрочное франчайзинговое соглашение с гостиничным владельцем – ЗАО «Садко Отель», которое в качестве обслуживающей компании привлекает Interstate Management Services, Inc. «Бренд Hilton даст «Ленинградской» новые возможности, – уверен М. Коллини. – Сейчас в отеле идет реконструкция – число номеров планируется уменьшить с 329 до 275, при этом минимальная площадь номера увеличится с 18 до 33 кв. м, что соответствует мировым стандартам гостиниц класса четыре звезды».

Открытие второго отеля под маркой Doubletree by Hilton (на 188 комнат) в центре Новосибирска запланировано на вторую половину 2008 года. Этот проект реализуется в партнерстве с компанией London & Regional Properties (LRP), которая в ближайшие 5–7 лет планирует инвестировать минимум в 25 отелей на территории России. Гостиница в Новосибирске – их первый проект, строительство там уже началось.

Ожидается, что в России будут представлены все бренды Hilton, начиная с люксовых и заканчивая вариантами экономкласса. Гостиничная сеть Hilton намеревается обеспечить путешественников отелями на все случаи жизни и в зависимости от возможностей – как роскошными номерами Waldorf Astoria Collection и Conrad Hotel, так и вполне демократичными Hampton by Hilton, рассчитанными на ограниченный бюджет. «Пока мы намерены представить на российском рынке такие бренды, как Doubletree by Hilton и Hilton Garden Inn, но в течение следующих десяти лет мы сможем предложить путешественникам на выбор размещение в Hampton by Hilton и Conrad и Waldorf Astoria», – подтверждает М. Коллини.

Семейство отелей Hilton придерживается философии, некогда провозглашенной основателем компании Конрадом Хилтоном: «Наша ответственность как заключалась, так и продолжает заключаться в том, чтобы наполнить мир светом и теплом гостеприимства». Что ж, осталось ждать совсем немного до того времени, когда отели под маркой Hilton гостеприимно распахнут свои двери и в нашей стране.

Ольга Дмитриева

наша справка 

Основанная в 1919 году Конрадом Хилтоном корпорация Hilton Hotels Corporation сегодня занимает одну из лидирующих позиций на мировом гостиничном рынке. В собственности компании – свыше 2900 отелей (500 тыс. номеров) в более чем 80 странах мира. 
Hilton владеет, управляет или имеет во франчайзинге отели таких известных марок, как Conrad, Coral by Hilton,  Doubletree, Embassy Suites Hotels, Hampton Inn, Hampton Inn & Suites, Hilton Garden Inn, Hilton Grand Vacations, Homewood Suites by Hilton, Scandic and The Waldorf Astoria Collection. По данным Hoover’s, оборот компании в 2006 году составил $8,2 млрд.

ТОЧКА ЗРЕНИЯ 

Майк КоллиниМайк Коллини, вице-президент по развитию в Северной Европе Hilton Hotels Corporation
– По нашему мнению, в Москве не хватает прежде всего отелей среднего уровня. Мы надеемся, что со временем здесь более активно разовьется направление отдыха и туризма, поскольку сегодняшние цены на гостиничные номера все еще недоступны для многих туристов. С другой стороны, этот вопрос неотделим от решения транспортной проблемы. Со временем в Россию должны прийти многие международные бюджетные авиалинии, это увеличит туристический поток и повысит прибыльность московских отелей. Исходя из этих двух предпосылок, мы считаем, что сейчас в Москве необходимо осваивать рынок отелей среднего уровня.

[~DETAIL_TEXT] =>

После того как 1,5 года назад произошло слияние Hilton International и Hilton Hotels Corporation, была разработана новая стратегия развития компании за пределами США. В результате было решено сконцентрироваться на пяти европейских странах, наиболее перспективных в плане роста рынков. Это Великобритания, Испания, Италия, Германия и Россия. «Мы считаем, что РФ станет одним из ключевых регионов для развития нашего бизнеса в ближайшие 5–10 лет», – подчеркивает вице-президент по развитию в Северной Европе Hilton Hotels Corporation Майк Коллини.

Свой бизнес на российском рынке компания предполагает развивать в трех направлениях. Первое – Москва, где, по мнению хотельеров, имеется потенциал для всех брендов сети Hilton. Для главной марки, считают специалисты корпорации, основные возможности лежат внутри Садового кольца, однако за его пределами существуют перспективы для Hilton Garden Inn и Hampton – брендов, ориентированных на средний сегмент рынка.

Также компания собирается осваивать санкт-петербургский гостиничный рынок – в настоящее время уже ведутся переговоры с потенциальными партнерами по бизнесу. В городе на Неве корпорация планирует работать сразу в нескольких сегментах. Так, предполагается, что в категории de luxe она будет представлена отелями Conrad, Waldorf Astoria и Hilton.

Помимо столиц интерес гостиничной империи распространяется на более чем 30 крупных региональных городов, таких как Новосибирск, Казань, Уфа, Пермь, Екатеринбург, где наибольшие перспективы видятся для развития Hilton Garden Inn.

Первый отель – «Hilton Москва Ленинградская» – откроется в российской столице уже в первом квартале 2008 года. Компания заключила долгосрочное франчайзинговое соглашение с гостиничным владельцем – ЗАО «Садко Отель», которое в качестве обслуживающей компании привлекает Interstate Management Services, Inc. «Бренд Hilton даст «Ленинградской» новые возможности, – уверен М. Коллини. – Сейчас в отеле идет реконструкция – число номеров планируется уменьшить с 329 до 275, при этом минимальная площадь номера увеличится с 18 до 33 кв. м, что соответствует мировым стандартам гостиниц класса четыре звезды».

Открытие второго отеля под маркой Doubletree by Hilton (на 188 комнат) в центре Новосибирска запланировано на вторую половину 2008 года. Этот проект реализуется в партнерстве с компанией London & Regional Properties (LRP), которая в ближайшие 5–7 лет планирует инвестировать минимум в 25 отелей на территории России. Гостиница в Новосибирске – их первый проект, строительство там уже началось.

Ожидается, что в России будут представлены все бренды Hilton, начиная с люксовых и заканчивая вариантами экономкласса. Гостиничная сеть Hilton намеревается обеспечить путешественников отелями на все случаи жизни и в зависимости от возможностей – как роскошными номерами Waldorf Astoria Collection и Conrad Hotel, так и вполне демократичными Hampton by Hilton, рассчитанными на ограниченный бюджет. «Пока мы намерены представить на российском рынке такие бренды, как Doubletree by Hilton и Hilton Garden Inn, но в течение следующих десяти лет мы сможем предложить путешественникам на выбор размещение в Hampton by Hilton и Conrad и Waldorf Astoria», – подтверждает М. Коллини.

Семейство отелей Hilton придерживается философии, некогда провозглашенной основателем компании Конрадом Хилтоном: «Наша ответственность как заключалась, так и продолжает заключаться в том, чтобы наполнить мир светом и теплом гостеприимства». Что ж, осталось ждать совсем немного до того времени, когда отели под маркой Hilton гостеприимно распахнут свои двери и в нашей стране.

Ольга Дмитриева

наша справка 

Основанная в 1919 году Конрадом Хилтоном корпорация Hilton Hotels Corporation сегодня занимает одну из лидирующих позиций на мировом гостиничном рынке. В собственности компании – свыше 2900 отелей (500 тыс. номеров) в более чем 80 странах мира. 
Hilton владеет, управляет или имеет во франчайзинге отели таких известных марок, как Conrad, Coral by Hilton,  Doubletree, Embassy Suites Hotels, Hampton Inn, Hampton Inn & Suites, Hilton Garden Inn, Hilton Grand Vacations, Homewood Suites by Hilton, Scandic and The Waldorf Astoria Collection. По данным Hoover’s, оборот компании в 2006 году составил $8,2 млрд.

ТОЧКА ЗРЕНИЯ 

Майк КоллиниМайк Коллини, вице-президент по развитию в Северной Европе Hilton Hotels Corporation
– По нашему мнению, в Москве не хватает прежде всего отелей среднего уровня. Мы надеемся, что со временем здесь более активно разовьется направление отдыха и туризма, поскольку сегодняшние цены на гостиничные номера все еще недоступны для многих туристов. С другой стороны, этот вопрос неотделим от решения транспортной проблемы. Со временем в Россию должны прийти многие международные бюджетные авиалинии, это увеличит туристический поток и повысит прибыльность московских отелей. Исходя из этих двух предпосылок, мы считаем, что сейчас в Москве необходимо осваивать рынок отелей среднего уровня.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  Совсем скоро россияне смогут оценить сервис одной из самых известных и крупнейших в мире гостиничных компаний. В ближайшие десять лет корпорация Hilton Hotels Corporation планирует открыть в России около 70 отелей своей сети, причем не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и в региональных центрах. [~PREVIEW_TEXT] =>  Совсем скоро россияне смогут оценить сервис одной из самых известных и крупнейших в мире гостиничных компаний. В ближайшие десять лет корпорация Hilton Hotels Corporation планирует открыть в России около 70 отелей своей сети, причем не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и в региональных центрах. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3846 [~CODE] => 3846 [EXTERNAL_ID] => 3846 [~EXTERNAL_ID] => 3846 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108689:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108689:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105235 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108689:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105235 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108689:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108689:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108689:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108689:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Hilton зажигает свои звезды в России [SECTION_META_KEYWORDS] => hilton зажигает свои звезды в россии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/047.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Совсем скоро россияне смогут оценить сервис одной из самых известных и крупнейших в мире гостиничных компаний. В ближайшие десять лет корпорация Hilton Hotels Corporation планирует открыть в России около 70 отелей своей сети, причем не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и в региональных центрах. [ELEMENT_META_TITLE] => Hilton зажигает свои звезды в России [ELEMENT_META_KEYWORDS] => hilton зажигает свои звезды в россии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/047.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Совсем скоро россияне смогут оценить сервис одной из самых известных и крупнейших в мире гостиничных компаний. В ближайшие десять лет корпорация Hilton Hotels Corporation планирует открыть в России около 70 отелей своей сети, причем не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и в региональных центрах. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Hilton зажигает свои звезды в России [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Hilton зажигает свои звезды в России [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Hilton зажигает свои звезды в России [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Hilton зажигает свои звезды в России [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Hilton зажигает свои звезды в России [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Hilton зажигает свои звезды в России [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Hilton зажигает свои звезды в России [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Hilton зажигает свои звезды в России ) )
РЖД-Партнер

Компьютер на кончиках пальцев

High Tech Computer (НТС) зарекомендовала себя на рынке как компания, которая не боится экспериментировать и создавать необычные продукты. Именно к этой категории экспериментов можно отнести HTC Touch – неправдоподобно маленький и стильный коммуникатор с инновационной концепцией сенсорной навигации. Его появление эксперты считают если не революцией в мире Windows Mobile, то довольно значительным событием.
Array
(
    [ID] => 108688
    [~ID] => 108688
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Компьютер на кончиках пальцев
    [~NAME] => Компьютер на кончиках пальцев
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3845/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3845/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

С первого взгляда

HTC Touch – первый аппарат, в котором реализуется принципиально новый, не применявшийся до сих пор в коммуникаторах тип управления. Главная его идея – работа с сенсорным экраном устройства при помощи пальцев, без использования аппаратных кнопок и стилуса.

Но не будем забегать вперед, начнем с внешнего вида аппарата. Хотя, казалось бы, для такого многофункционального устройства, как коммуникатор, это является далеко не ключевым параметром. Удобство использования и функциональность по-прежнему занимают ведущие позиции. Однако никуда не денешься от первого впечатления, от первого прикосновения. Поэтому приятный дизайн и небольшие габариты устройства также имеют немаловажное значение.

В этом смысле HTC Touch выше всяких похвал – аппарат тонок, легок и компактен. По своим размерам (99,9x58x13,9 мм, 112 г) модель сопоставима с любым смартфоном, однако значительно меньше большинства современных коммуникаторов. Подержав HTC Touch в руках, трудно остаться равнодушным к его дизайну, он имеет красивую форму, привлекательный внешний вид. Плавные изгибы корпуса, гладкость делают аппарат похожим на морской камешек.

Изначально коммуникатор был выпущен в двух цветовых решениях – черном и золотисто-зеленом. Корпус модели зеленой расцветки (или, как ее еще называют, оттенка васаби) выполнен из глянцевого пластика, черной – с использованием soft-touch-покрытия. Причем в последнем случае черный цвет немного разбавлен серебристым напылением, благодаря чему корпус выглядит очень элегантно. Совсем недавно к цветовой палитре HTC Touch прибавился еще один цвет. В конце октября в продаже появился HTC Touch White – модель с белым глянцевым корпусом. В компании уверены, что такой аппарат прежде всего оценят люди, любящие стиль и уникальность.

Только прикоснись

Но вернемся к самой главной особенности HTC Touch – управлять им можно, просто передвигая пальцем по дисплею. Возможным такое стало благодаря тому, что коммуникатор оборудован сенсорным экраном TouchFLO, который создан по технологии, разработанной компанией HTC. Пользователь буквально одним касанием пальца может не только получить быстрый доступ к наиболее часто используемым функциям, в частности сообщениям электронной почты, документам, записям календаря и телефонному справочнику, но и прокрутить или просмотреть веб-страницы и сообщения. Более того, он может оперативно узнать информацию о погодных условиях (как на настоящий момент, так и прогноз) в более ста городах по всему миру. Также стоит упомянуть о том, что анимированный трехмерный интерфейс TouchFLO состоит из трех экранов: контакты, мультимедиа и приложения.

«Производители мобильных телефонов проделали грандиозную работу, уместив огромное количество удивительных функций в маленькие телефоны. Однако способ доступа к этим все более замысловатым функциям не поспевал за развитием технологий. С HTC Touch доступ к наиболее часто используемому вами контенту, контактам и функциям станет легким, как одно движение пальцами», – подтверждает главный исполнительный директор и президент компании HTC Питер Чу.

Коммуникатор работает на базе платформы Windows Mobile 6 Professional, что позволяет использовать как Office Mobile и Outlook Mobile, так и приложения, созданные другими фирмами. Более того, устройство поддерживает функцию Push E-mail, благодаря чему сообщения по электронной почте можно получать в режиме реального времени.

Кроме того, HTC Touch оснащен камерой в 2 мегапикселя, большим 2,8-дюймовым цветным ЖК-экраном с подсветкой. Аппарат выпускается в комплекте с картой памяти microSD на 1 ГБ, что позволяет хранить, а также с небывалой легкостью загружать и обмениваться мультимедийным контентом.

Прибавление в семействе

В начале октября серию Touch пополнило новое устройство – HTC Touch Dual, основным отличием которого от первой модели является то, что оно поддерживает работу в сетях 3,5G и выполнено в формате слайдера с выдвижной клавиатурой.

Внешне он очень похож на предыдущую модель и даже более – в закрытом состоянии HTC Touch Dual почти повторяет оригинальный Touch. Небольшая разница заметна лишь в габаритах: Dual более узок, но при этом немного выше и толще. За исключением некоторых дополнительных элементов корпуса Touch и Touch Dual практически идентичны – одинаковый пластик с эффектом soft-touch, минимальное число клавиш и элементов. Однако это только на первый взгляд кажется, что изменения минимальны.

В HTC Touch Dual реализованы новые интересные идеи и функции, улучшен интерфейс, доработана схема сенсорного управления. Например, теперь, используя сенсорный экран, можно просматривать фотографии, движением одного пальца увеличивать и поворачивать картинки. А выдвижная 20-клавишная клавиатура позволяет набирать текст привычным и удобным способом. «HTC Touch Dual обеспечивает пользователям максимум комфорта и интуитивное использование технологии touch», – подчеркивает Питер Чу.

Специалисты уверены, что серия HTC Touch станет одним из лидеров в сегменте аппаратов на платформе Windows Mobile и будет интересна потребителям, которые следят за технологическими новинками в области мобильной связи. Действительно, стильный дизайн, простота использования в сочетании с многофункциональностью устройства – что еще необходимо современному пользователю?

ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА


наша справка

Основанная в 1997 году компания High Tech Computer (НТС) разрабатывает, производит и поставляет инновационные, многофункциональные смартфоны и коммуникаторы.
За годы своей деятельности компания накопила огромный опыт в области научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, выпустила на рынок множество инновационных моделей и продуктов, наладила поставки современных коммуникаторов и смартфонов операторам мобильной связи и дистрибьюторам в Европе, США и Азии. Эти устройства выпускаются как под брендом HTC, так и изготавливаются по индивидуальным заказам для конкретных операторов и партнеров.
HTC Touch появился в розничной продаже в начале нынешнего лета – сначала в Европе, а с 1 июля и в России. HTC Touch Dual доступен на российском рынке с конца октября.

МНЕНИЕ

Испробовано на себе

Лучшие рекомендации появляются, естественно, после личного знакомства с устройством. Своими впечатлениями от использования HTC Touch поделился генеральный директор компании «БизнесДиалог» Анатолий Кицура.

– Я давно не использую телефон только как трубку. На протяжении последних трех-четырех лет он был для меня полноценным устройством коммуникации. Компания HTC предоставила мне возможность пользоваться аппаратом, который имеет настолько богатый выбор функций, что сначала даже не подозреваешь, что тот или иной сервис когда-либо может тебе пригодиться. Зато в нужный момент вспоминаешь, что он есть в твоем телефоне и ты можешь им воспользоваться. Это как раз то, что необходимо мне в напряженной деловой жизни.

При помощи HTC Touch я могу быстро принять или отправить информацию, узнать не только прогноз погоды, который автоматически закачивается в телефон, но и состояние пробок, что крайне актуально в Москве.

Особенно удобен коммуникатор в поездках по стране и за рубежом, когда нет возможности воспользоваться стационарным офисным компьютером. HTC Touch позволяет проверить почту, зайти в Интернет и т.д.

Более того, устройство нередко становится реальной палочкой-выручалочкой и в непростых житейских ситуациях. Полезным аппарат оказался для меня и как для автомобилиста. С его помощью можно пользоваться всеми сервисами, относящимися к технологии GPS, не тратясь на покупку дополнительных приспособлений. Это удобно независимо от того, находишься ли ты в Москве, по делам в Петербурге или на отдыхе в Париже или Риме. Соответствующая программа позволяет совершать не только автомобильные, но и пешие прогулки. К примеру, находясь в определенном месте, задаешь условия поиска: допустим, тебе нужен ресторан, программа находит и выдает ближайшие доступные объекты. Так можно найти любые интересующие пункты, вплоть до магазинов и автозаправок. Устройство их не только показывает, но и подает голосовые команды, например: «через 5 минут подготовьтесь, пожалуйста, к повороту направо» или «через 300 метров поверните налево» и т.д.

Кроме того, HTC Touch не дает скучать в автомобиле, хотя это и одностороннее, но все-таки общение. В устройстве можно хранить огромное количество информации – как развлекательной (музыка, фильмы), так и деловой (планирование задач, отчетность). Также не могу не упомянуть об удобстве синхронизации данного аппарата с рабочим компьютером.

Но самое, пожалуй, главное – в любое время для тебя доступен входящий и исходящий поток информации: голосовой, текстовый, видео и т.д. Если бы раньше мне сказали, что однажды я смогу разговаривать по некоему устройству, находясь практически в любой точке мира, никогда бы не поверил. Даже когда у меня появился первый мобильный телефон, я не представлял, что в нем может быть такое количество функций! Сейчас это уже не только реальность, но и жизненная необходимость.

Наверное, изначально каждый приобретает подобный аппарат только из любопытства, при этом в большей степени руководствуясь мнением, что смартфон – это показатель определенного социального статуса. Мне кажется, что каждому стоит попробовать научиться пользоваться подобными технологиями и сервисами. Я уверен, вам обязательно понравится. 


[~DETAIL_TEXT] =>

С первого взгляда

HTC Touch – первый аппарат, в котором реализуется принципиально новый, не применявшийся до сих пор в коммуникаторах тип управления. Главная его идея – работа с сенсорным экраном устройства при помощи пальцев, без использования аппаратных кнопок и стилуса.

Но не будем забегать вперед, начнем с внешнего вида аппарата. Хотя, казалось бы, для такого многофункционального устройства, как коммуникатор, это является далеко не ключевым параметром. Удобство использования и функциональность по-прежнему занимают ведущие позиции. Однако никуда не денешься от первого впечатления, от первого прикосновения. Поэтому приятный дизайн и небольшие габариты устройства также имеют немаловажное значение.

В этом смысле HTC Touch выше всяких похвал – аппарат тонок, легок и компактен. По своим размерам (99,9x58x13,9 мм, 112 г) модель сопоставима с любым смартфоном, однако значительно меньше большинства современных коммуникаторов. Подержав HTC Touch в руках, трудно остаться равнодушным к его дизайну, он имеет красивую форму, привлекательный внешний вид. Плавные изгибы корпуса, гладкость делают аппарат похожим на морской камешек.

Изначально коммуникатор был выпущен в двух цветовых решениях – черном и золотисто-зеленом. Корпус модели зеленой расцветки (или, как ее еще называют, оттенка васаби) выполнен из глянцевого пластика, черной – с использованием soft-touch-покрытия. Причем в последнем случае черный цвет немного разбавлен серебристым напылением, благодаря чему корпус выглядит очень элегантно. Совсем недавно к цветовой палитре HTC Touch прибавился еще один цвет. В конце октября в продаже появился HTC Touch White – модель с белым глянцевым корпусом. В компании уверены, что такой аппарат прежде всего оценят люди, любящие стиль и уникальность.

Только прикоснись

Но вернемся к самой главной особенности HTC Touch – управлять им можно, просто передвигая пальцем по дисплею. Возможным такое стало благодаря тому, что коммуникатор оборудован сенсорным экраном TouchFLO, который создан по технологии, разработанной компанией HTC. Пользователь буквально одним касанием пальца может не только получить быстрый доступ к наиболее часто используемым функциям, в частности сообщениям электронной почты, документам, записям календаря и телефонному справочнику, но и прокрутить или просмотреть веб-страницы и сообщения. Более того, он может оперативно узнать информацию о погодных условиях (как на настоящий момент, так и прогноз) в более ста городах по всему миру. Также стоит упомянуть о том, что анимированный трехмерный интерфейс TouchFLO состоит из трех экранов: контакты, мультимедиа и приложения.

«Производители мобильных телефонов проделали грандиозную работу, уместив огромное количество удивительных функций в маленькие телефоны. Однако способ доступа к этим все более замысловатым функциям не поспевал за развитием технологий. С HTC Touch доступ к наиболее часто используемому вами контенту, контактам и функциям станет легким, как одно движение пальцами», – подтверждает главный исполнительный директор и президент компании HTC Питер Чу.

Коммуникатор работает на базе платформы Windows Mobile 6 Professional, что позволяет использовать как Office Mobile и Outlook Mobile, так и приложения, созданные другими фирмами. Более того, устройство поддерживает функцию Push E-mail, благодаря чему сообщения по электронной почте можно получать в режиме реального времени.

Кроме того, HTC Touch оснащен камерой в 2 мегапикселя, большим 2,8-дюймовым цветным ЖК-экраном с подсветкой. Аппарат выпускается в комплекте с картой памяти microSD на 1 ГБ, что позволяет хранить, а также с небывалой легкостью загружать и обмениваться мультимедийным контентом.

Прибавление в семействе

В начале октября серию Touch пополнило новое устройство – HTC Touch Dual, основным отличием которого от первой модели является то, что оно поддерживает работу в сетях 3,5G и выполнено в формате слайдера с выдвижной клавиатурой.

Внешне он очень похож на предыдущую модель и даже более – в закрытом состоянии HTC Touch Dual почти повторяет оригинальный Touch. Небольшая разница заметна лишь в габаритах: Dual более узок, но при этом немного выше и толще. За исключением некоторых дополнительных элементов корпуса Touch и Touch Dual практически идентичны – одинаковый пластик с эффектом soft-touch, минимальное число клавиш и элементов. Однако это только на первый взгляд кажется, что изменения минимальны.

В HTC Touch Dual реализованы новые интересные идеи и функции, улучшен интерфейс, доработана схема сенсорного управления. Например, теперь, используя сенсорный экран, можно просматривать фотографии, движением одного пальца увеличивать и поворачивать картинки. А выдвижная 20-клавишная клавиатура позволяет набирать текст привычным и удобным способом. «HTC Touch Dual обеспечивает пользователям максимум комфорта и интуитивное использование технологии touch», – подчеркивает Питер Чу.

Специалисты уверены, что серия HTC Touch станет одним из лидеров в сегменте аппаратов на платформе Windows Mobile и будет интересна потребителям, которые следят за технологическими новинками в области мобильной связи. Действительно, стильный дизайн, простота использования в сочетании с многофункциональностью устройства – что еще необходимо современному пользователю?

ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА


наша справка

Основанная в 1997 году компания High Tech Computer (НТС) разрабатывает, производит и поставляет инновационные, многофункциональные смартфоны и коммуникаторы.
За годы своей деятельности компания накопила огромный опыт в области научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, выпустила на рынок множество инновационных моделей и продуктов, наладила поставки современных коммуникаторов и смартфонов операторам мобильной связи и дистрибьюторам в Европе, США и Азии. Эти устройства выпускаются как под брендом HTC, так и изготавливаются по индивидуальным заказам для конкретных операторов и партнеров.
HTC Touch появился в розничной продаже в начале нынешнего лета – сначала в Европе, а с 1 июля и в России. HTC Touch Dual доступен на российском рынке с конца октября.

МНЕНИЕ

Испробовано на себе

Лучшие рекомендации появляются, естественно, после личного знакомства с устройством. Своими впечатлениями от использования HTC Touch поделился генеральный директор компании «БизнесДиалог» Анатолий Кицура.

– Я давно не использую телефон только как трубку. На протяжении последних трех-четырех лет он был для меня полноценным устройством коммуникации. Компания HTC предоставила мне возможность пользоваться аппаратом, который имеет настолько богатый выбор функций, что сначала даже не подозреваешь, что тот или иной сервис когда-либо может тебе пригодиться. Зато в нужный момент вспоминаешь, что он есть в твоем телефоне и ты можешь им воспользоваться. Это как раз то, что необходимо мне в напряженной деловой жизни.

При помощи HTC Touch я могу быстро принять или отправить информацию, узнать не только прогноз погоды, который автоматически закачивается в телефон, но и состояние пробок, что крайне актуально в Москве.

Особенно удобен коммуникатор в поездках по стране и за рубежом, когда нет возможности воспользоваться стационарным офисным компьютером. HTC Touch позволяет проверить почту, зайти в Интернет и т.д.

Более того, устройство нередко становится реальной палочкой-выручалочкой и в непростых житейских ситуациях. Полезным аппарат оказался для меня и как для автомобилиста. С его помощью можно пользоваться всеми сервисами, относящимися к технологии GPS, не тратясь на покупку дополнительных приспособлений. Это удобно независимо от того, находишься ли ты в Москве, по делам в Петербурге или на отдыхе в Париже или Риме. Соответствующая программа позволяет совершать не только автомобильные, но и пешие прогулки. К примеру, находясь в определенном месте, задаешь условия поиска: допустим, тебе нужен ресторан, программа находит и выдает ближайшие доступные объекты. Так можно найти любые интересующие пункты, вплоть до магазинов и автозаправок. Устройство их не только показывает, но и подает голосовые команды, например: «через 5 минут подготовьтесь, пожалуйста, к повороту направо» или «через 300 метров поверните налево» и т.д.

Кроме того, HTC Touch не дает скучать в автомобиле, хотя это и одностороннее, но все-таки общение. В устройстве можно хранить огромное количество информации – как развлекательной (музыка, фильмы), так и деловой (планирование задач, отчетность). Также не могу не упомянуть об удобстве синхронизации данного аппарата с рабочим компьютером.

Но самое, пожалуй, главное – в любое время для тебя доступен входящий и исходящий поток информации: голосовой, текстовый, видео и т.д. Если бы раньше мне сказали, что однажды я смогу разговаривать по некоему устройству, находясь практически в любой точке мира, никогда бы не поверил. Даже когда у меня появился первый мобильный телефон, я не представлял, что в нем может быть такое количество функций! Сейчас это уже не только реальность, но и жизненная необходимость.

Наверное, изначально каждый приобретает подобный аппарат только из любопытства, при этом в большей степени руководствуясь мнением, что смартфон – это показатель определенного социального статуса. Мне кажется, что каждому стоит попробовать научиться пользоваться подобными технологиями и сервисами. Я уверен, вам обязательно понравится. 


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => High Tech Computer (НТС) зарекомендовала себя на рынке как компания, которая не боится экспериментировать и создавать необычные продукты. Именно к этой категории экспериментов можно отнести HTC Touch – неправдоподобно маленький и стильный коммуникатор с инновационной концепцией сенсорной навигации. Его появление эксперты считают если не революцией в мире Windows Mobile, то довольно значительным событием. [~PREVIEW_TEXT] => High Tech Computer (НТС) зарекомендовала себя на рынке как компания, которая не боится экспериментировать и создавать необычные продукты. Именно к этой категории экспериментов можно отнести HTC Touch – неправдоподобно маленький и стильный коммуникатор с инновационной концепцией сенсорной навигации. Его появление эксперты считают если не революцией в мире Windows Mobile, то довольно значительным событием. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3845 [~CODE] => 3845 [EXTERNAL_ID] => 3845 [~EXTERNAL_ID] => 3845 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108688:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108688:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105235 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108688:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105235 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108688:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108688:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108688:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108688:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Компьютер на кончиках пальцев [SECTION_META_KEYWORDS] => компьютер на кончиках пальцев [SECTION_META_DESCRIPTION] => High Tech Computer (НТС) зарекомендовала себя на рынке как компания, которая не боится экспериментировать и создавать необычные продукты. Именно к этой категории экспериментов можно отнести HTC Touch – неправдоподобно маленький и стильный коммуникатор с инновационной концепцией сенсорной навигации. Его появление эксперты считают если не революцией в мире Windows Mobile, то довольно значительным событием. [ELEMENT_META_TITLE] => Компьютер на кончиках пальцев [ELEMENT_META_KEYWORDS] => компьютер на кончиках пальцев [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => High Tech Computer (НТС) зарекомендовала себя на рынке как компания, которая не боится экспериментировать и создавать необычные продукты. Именно к этой категории экспериментов можно отнести HTC Touch – неправдоподобно маленький и стильный коммуникатор с инновационной концепцией сенсорной навигации. Его появление эксперты считают если не революцией в мире Windows Mobile, то довольно значительным событием. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Компьютер на кончиках пальцев [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Компьютер на кончиках пальцев [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Компьютер на кончиках пальцев [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Компьютер на кончиках пальцев [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Компьютер на кончиках пальцев [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Компьютер на кончиках пальцев [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Компьютер на кончиках пальцев [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Компьютер на кончиках пальцев ) )

									Array
(
    [ID] => 108688
    [~ID] => 108688
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Компьютер на кончиках пальцев
    [~NAME] => Компьютер на кончиках пальцев
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3845/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3845/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

С первого взгляда

HTC Touch – первый аппарат, в котором реализуется принципиально новый, не применявшийся до сих пор в коммуникаторах тип управления. Главная его идея – работа с сенсорным экраном устройства при помощи пальцев, без использования аппаратных кнопок и стилуса.

Но не будем забегать вперед, начнем с внешнего вида аппарата. Хотя, казалось бы, для такого многофункционального устройства, как коммуникатор, это является далеко не ключевым параметром. Удобство использования и функциональность по-прежнему занимают ведущие позиции. Однако никуда не денешься от первого впечатления, от первого прикосновения. Поэтому приятный дизайн и небольшие габариты устройства также имеют немаловажное значение.

В этом смысле HTC Touch выше всяких похвал – аппарат тонок, легок и компактен. По своим размерам (99,9x58x13,9 мм, 112 г) модель сопоставима с любым смартфоном, однако значительно меньше большинства современных коммуникаторов. Подержав HTC Touch в руках, трудно остаться равнодушным к его дизайну, он имеет красивую форму, привлекательный внешний вид. Плавные изгибы корпуса, гладкость делают аппарат похожим на морской камешек.

Изначально коммуникатор был выпущен в двух цветовых решениях – черном и золотисто-зеленом. Корпус модели зеленой расцветки (или, как ее еще называют, оттенка васаби) выполнен из глянцевого пластика, черной – с использованием soft-touch-покрытия. Причем в последнем случае черный цвет немного разбавлен серебристым напылением, благодаря чему корпус выглядит очень элегантно. Совсем недавно к цветовой палитре HTC Touch прибавился еще один цвет. В конце октября в продаже появился HTC Touch White – модель с белым глянцевым корпусом. В компании уверены, что такой аппарат прежде всего оценят люди, любящие стиль и уникальность.

Только прикоснись

Но вернемся к самой главной особенности HTC Touch – управлять им можно, просто передвигая пальцем по дисплею. Возможным такое стало благодаря тому, что коммуникатор оборудован сенсорным экраном TouchFLO, который создан по технологии, разработанной компанией HTC. Пользователь буквально одним касанием пальца может не только получить быстрый доступ к наиболее часто используемым функциям, в частности сообщениям электронной почты, документам, записям календаря и телефонному справочнику, но и прокрутить или просмотреть веб-страницы и сообщения. Более того, он может оперативно узнать информацию о погодных условиях (как на настоящий момент, так и прогноз) в более ста городах по всему миру. Также стоит упомянуть о том, что анимированный трехмерный интерфейс TouchFLO состоит из трех экранов: контакты, мультимедиа и приложения.

«Производители мобильных телефонов проделали грандиозную работу, уместив огромное количество удивительных функций в маленькие телефоны. Однако способ доступа к этим все более замысловатым функциям не поспевал за развитием технологий. С HTC Touch доступ к наиболее часто используемому вами контенту, контактам и функциям станет легким, как одно движение пальцами», – подтверждает главный исполнительный директор и президент компании HTC Питер Чу.

Коммуникатор работает на базе платформы Windows Mobile 6 Professional, что позволяет использовать как Office Mobile и Outlook Mobile, так и приложения, созданные другими фирмами. Более того, устройство поддерживает функцию Push E-mail, благодаря чему сообщения по электронной почте можно получать в режиме реального времени.

Кроме того, HTC Touch оснащен камерой в 2 мегапикселя, большим 2,8-дюймовым цветным ЖК-экраном с подсветкой. Аппарат выпускается в комплекте с картой памяти microSD на 1 ГБ, что позволяет хранить, а также с небывалой легкостью загружать и обмениваться мультимедийным контентом.

Прибавление в семействе

В начале октября серию Touch пополнило новое устройство – HTC Touch Dual, основным отличием которого от первой модели является то, что оно поддерживает работу в сетях 3,5G и выполнено в формате слайдера с выдвижной клавиатурой.

Внешне он очень похож на предыдущую модель и даже более – в закрытом состоянии HTC Touch Dual почти повторяет оригинальный Touch. Небольшая разница заметна лишь в габаритах: Dual более узок, но при этом немного выше и толще. За исключением некоторых дополнительных элементов корпуса Touch и Touch Dual практически идентичны – одинаковый пластик с эффектом soft-touch, минимальное число клавиш и элементов. Однако это только на первый взгляд кажется, что изменения минимальны.

В HTC Touch Dual реализованы новые интересные идеи и функции, улучшен интерфейс, доработана схема сенсорного управления. Например, теперь, используя сенсорный экран, можно просматривать фотографии, движением одного пальца увеличивать и поворачивать картинки. А выдвижная 20-клавишная клавиатура позволяет набирать текст привычным и удобным способом. «HTC Touch Dual обеспечивает пользователям максимум комфорта и интуитивное использование технологии touch», – подчеркивает Питер Чу.

Специалисты уверены, что серия HTC Touch станет одним из лидеров в сегменте аппаратов на платформе Windows Mobile и будет интересна потребителям, которые следят за технологическими новинками в области мобильной связи. Действительно, стильный дизайн, простота использования в сочетании с многофункциональностью устройства – что еще необходимо современному пользователю?

ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА


наша справка

Основанная в 1997 году компания High Tech Computer (НТС) разрабатывает, производит и поставляет инновационные, многофункциональные смартфоны и коммуникаторы.
За годы своей деятельности компания накопила огромный опыт в области научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, выпустила на рынок множество инновационных моделей и продуктов, наладила поставки современных коммуникаторов и смартфонов операторам мобильной связи и дистрибьюторам в Европе, США и Азии. Эти устройства выпускаются как под брендом HTC, так и изготавливаются по индивидуальным заказам для конкретных операторов и партнеров.
HTC Touch появился в розничной продаже в начале нынешнего лета – сначала в Европе, а с 1 июля и в России. HTC Touch Dual доступен на российском рынке с конца октября.

МНЕНИЕ

Испробовано на себе

Лучшие рекомендации появляются, естественно, после личного знакомства с устройством. Своими впечатлениями от использования HTC Touch поделился генеральный директор компании «БизнесДиалог» Анатолий Кицура.

– Я давно не использую телефон только как трубку. На протяжении последних трех-четырех лет он был для меня полноценным устройством коммуникации. Компания HTC предоставила мне возможность пользоваться аппаратом, который имеет настолько богатый выбор функций, что сначала даже не подозреваешь, что тот или иной сервис когда-либо может тебе пригодиться. Зато в нужный момент вспоминаешь, что он есть в твоем телефоне и ты можешь им воспользоваться. Это как раз то, что необходимо мне в напряженной деловой жизни.

При помощи HTC Touch я могу быстро принять или отправить информацию, узнать не только прогноз погоды, который автоматически закачивается в телефон, но и состояние пробок, что крайне актуально в Москве.

Особенно удобен коммуникатор в поездках по стране и за рубежом, когда нет возможности воспользоваться стационарным офисным компьютером. HTC Touch позволяет проверить почту, зайти в Интернет и т.д.

Более того, устройство нередко становится реальной палочкой-выручалочкой и в непростых житейских ситуациях. Полезным аппарат оказался для меня и как для автомобилиста. С его помощью можно пользоваться всеми сервисами, относящимися к технологии GPS, не тратясь на покупку дополнительных приспособлений. Это удобно независимо от того, находишься ли ты в Москве, по делам в Петербурге или на отдыхе в Париже или Риме. Соответствующая программа позволяет совершать не только автомобильные, но и пешие прогулки. К примеру, находясь в определенном месте, задаешь условия поиска: допустим, тебе нужен ресторан, программа находит и выдает ближайшие доступные объекты. Так можно найти любые интересующие пункты, вплоть до магазинов и автозаправок. Устройство их не только показывает, но и подает голосовые команды, например: «через 5 минут подготовьтесь, пожалуйста, к повороту направо» или «через 300 метров поверните налево» и т.д.

Кроме того, HTC Touch не дает скучать в автомобиле, хотя это и одностороннее, но все-таки общение. В устройстве можно хранить огромное количество информации – как развлекательной (музыка, фильмы), так и деловой (планирование задач, отчетность). Также не могу не упомянуть об удобстве синхронизации данного аппарата с рабочим компьютером.

Но самое, пожалуй, главное – в любое время для тебя доступен входящий и исходящий поток информации: голосовой, текстовый, видео и т.д. Если бы раньше мне сказали, что однажды я смогу разговаривать по некоему устройству, находясь практически в любой точке мира, никогда бы не поверил. Даже когда у меня появился первый мобильный телефон, я не представлял, что в нем может быть такое количество функций! Сейчас это уже не только реальность, но и жизненная необходимость.

Наверное, изначально каждый приобретает подобный аппарат только из любопытства, при этом в большей степени руководствуясь мнением, что смартфон – это показатель определенного социального статуса. Мне кажется, что каждому стоит попробовать научиться пользоваться подобными технологиями и сервисами. Я уверен, вам обязательно понравится. 


[~DETAIL_TEXT] =>

С первого взгляда

HTC Touch – первый аппарат, в котором реализуется принципиально новый, не применявшийся до сих пор в коммуникаторах тип управления. Главная его идея – работа с сенсорным экраном устройства при помощи пальцев, без использования аппаратных кнопок и стилуса.

Но не будем забегать вперед, начнем с внешнего вида аппарата. Хотя, казалось бы, для такого многофункционального устройства, как коммуникатор, это является далеко не ключевым параметром. Удобство использования и функциональность по-прежнему занимают ведущие позиции. Однако никуда не денешься от первого впечатления, от первого прикосновения. Поэтому приятный дизайн и небольшие габариты устройства также имеют немаловажное значение.

В этом смысле HTC Touch выше всяких похвал – аппарат тонок, легок и компактен. По своим размерам (99,9x58x13,9 мм, 112 г) модель сопоставима с любым смартфоном, однако значительно меньше большинства современных коммуникаторов. Подержав HTC Touch в руках, трудно остаться равнодушным к его дизайну, он имеет красивую форму, привлекательный внешний вид. Плавные изгибы корпуса, гладкость делают аппарат похожим на морской камешек.

Изначально коммуникатор был выпущен в двух цветовых решениях – черном и золотисто-зеленом. Корпус модели зеленой расцветки (или, как ее еще называют, оттенка васаби) выполнен из глянцевого пластика, черной – с использованием soft-touch-покрытия. Причем в последнем случае черный цвет немного разбавлен серебристым напылением, благодаря чему корпус выглядит очень элегантно. Совсем недавно к цветовой палитре HTC Touch прибавился еще один цвет. В конце октября в продаже появился HTC Touch White – модель с белым глянцевым корпусом. В компании уверены, что такой аппарат прежде всего оценят люди, любящие стиль и уникальность.

Только прикоснись

Но вернемся к самой главной особенности HTC Touch – управлять им можно, просто передвигая пальцем по дисплею. Возможным такое стало благодаря тому, что коммуникатор оборудован сенсорным экраном TouchFLO, который создан по технологии, разработанной компанией HTC. Пользователь буквально одним касанием пальца может не только получить быстрый доступ к наиболее часто используемым функциям, в частности сообщениям электронной почты, документам, записям календаря и телефонному справочнику, но и прокрутить или просмотреть веб-страницы и сообщения. Более того, он может оперативно узнать информацию о погодных условиях (как на настоящий момент, так и прогноз) в более ста городах по всему миру. Также стоит упомянуть о том, что анимированный трехмерный интерфейс TouchFLO состоит из трех экранов: контакты, мультимедиа и приложения.

«Производители мобильных телефонов проделали грандиозную работу, уместив огромное количество удивительных функций в маленькие телефоны. Однако способ доступа к этим все более замысловатым функциям не поспевал за развитием технологий. С HTC Touch доступ к наиболее часто используемому вами контенту, контактам и функциям станет легким, как одно движение пальцами», – подтверждает главный исполнительный директор и президент компании HTC Питер Чу.

Коммуникатор работает на базе платформы Windows Mobile 6 Professional, что позволяет использовать как Office Mobile и Outlook Mobile, так и приложения, созданные другими фирмами. Более того, устройство поддерживает функцию Push E-mail, благодаря чему сообщения по электронной почте можно получать в режиме реального времени.

Кроме того, HTC Touch оснащен камерой в 2 мегапикселя, большим 2,8-дюймовым цветным ЖК-экраном с подсветкой. Аппарат выпускается в комплекте с картой памяти microSD на 1 ГБ, что позволяет хранить, а также с небывалой легкостью загружать и обмениваться мультимедийным контентом.

Прибавление в семействе

В начале октября серию Touch пополнило новое устройство – HTC Touch Dual, основным отличием которого от первой модели является то, что оно поддерживает работу в сетях 3,5G и выполнено в формате слайдера с выдвижной клавиатурой.

Внешне он очень похож на предыдущую модель и даже более – в закрытом состоянии HTC Touch Dual почти повторяет оригинальный Touch. Небольшая разница заметна лишь в габаритах: Dual более узок, но при этом немного выше и толще. За исключением некоторых дополнительных элементов корпуса Touch и Touch Dual практически идентичны – одинаковый пластик с эффектом soft-touch, минимальное число клавиш и элементов. Однако это только на первый взгляд кажется, что изменения минимальны.

В HTC Touch Dual реализованы новые интересные идеи и функции, улучшен интерфейс, доработана схема сенсорного управления. Например, теперь, используя сенсорный экран, можно просматривать фотографии, движением одного пальца увеличивать и поворачивать картинки. А выдвижная 20-клавишная клавиатура позволяет набирать текст привычным и удобным способом. «HTC Touch Dual обеспечивает пользователям максимум комфорта и интуитивное использование технологии touch», – подчеркивает Питер Чу.

Специалисты уверены, что серия HTC Touch станет одним из лидеров в сегменте аппаратов на платформе Windows Mobile и будет интересна потребителям, которые следят за технологическими новинками в области мобильной связи. Действительно, стильный дизайн, простота использования в сочетании с многофункциональностью устройства – что еще необходимо современному пользователю?

ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА


наша справка

Основанная в 1997 году компания High Tech Computer (НТС) разрабатывает, производит и поставляет инновационные, многофункциональные смартфоны и коммуникаторы.
За годы своей деятельности компания накопила огромный опыт в области научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, выпустила на рынок множество инновационных моделей и продуктов, наладила поставки современных коммуникаторов и смартфонов операторам мобильной связи и дистрибьюторам в Европе, США и Азии. Эти устройства выпускаются как под брендом HTC, так и изготавливаются по индивидуальным заказам для конкретных операторов и партнеров.
HTC Touch появился в розничной продаже в начале нынешнего лета – сначала в Европе, а с 1 июля и в России. HTC Touch Dual доступен на российском рынке с конца октября.

МНЕНИЕ

Испробовано на себе

Лучшие рекомендации появляются, естественно, после личного знакомства с устройством. Своими впечатлениями от использования HTC Touch поделился генеральный директор компании «БизнесДиалог» Анатолий Кицура.

– Я давно не использую телефон только как трубку. На протяжении последних трех-четырех лет он был для меня полноценным устройством коммуникации. Компания HTC предоставила мне возможность пользоваться аппаратом, который имеет настолько богатый выбор функций, что сначала даже не подозреваешь, что тот или иной сервис когда-либо может тебе пригодиться. Зато в нужный момент вспоминаешь, что он есть в твоем телефоне и ты можешь им воспользоваться. Это как раз то, что необходимо мне в напряженной деловой жизни.

При помощи HTC Touch я могу быстро принять или отправить информацию, узнать не только прогноз погоды, который автоматически закачивается в телефон, но и состояние пробок, что крайне актуально в Москве.

Особенно удобен коммуникатор в поездках по стране и за рубежом, когда нет возможности воспользоваться стационарным офисным компьютером. HTC Touch позволяет проверить почту, зайти в Интернет и т.д.

Более того, устройство нередко становится реальной палочкой-выручалочкой и в непростых житейских ситуациях. Полезным аппарат оказался для меня и как для автомобилиста. С его помощью можно пользоваться всеми сервисами, относящимися к технологии GPS, не тратясь на покупку дополнительных приспособлений. Это удобно независимо от того, находишься ли ты в Москве, по делам в Петербурге или на отдыхе в Париже или Риме. Соответствующая программа позволяет совершать не только автомобильные, но и пешие прогулки. К примеру, находясь в определенном месте, задаешь условия поиска: допустим, тебе нужен ресторан, программа находит и выдает ближайшие доступные объекты. Так можно найти любые интересующие пункты, вплоть до магазинов и автозаправок. Устройство их не только показывает, но и подает голосовые команды, например: «через 5 минут подготовьтесь, пожалуйста, к повороту направо» или «через 300 метров поверните налево» и т.д.

Кроме того, HTC Touch не дает скучать в автомобиле, хотя это и одностороннее, но все-таки общение. В устройстве можно хранить огромное количество информации – как развлекательной (музыка, фильмы), так и деловой (планирование задач, отчетность). Также не могу не упомянуть об удобстве синхронизации данного аппарата с рабочим компьютером.

Но самое, пожалуй, главное – в любое время для тебя доступен входящий и исходящий поток информации: голосовой, текстовый, видео и т.д. Если бы раньше мне сказали, что однажды я смогу разговаривать по некоему устройству, находясь практически в любой точке мира, никогда бы не поверил. Даже когда у меня появился первый мобильный телефон, я не представлял, что в нем может быть такое количество функций! Сейчас это уже не только реальность, но и жизненная необходимость.

Наверное, изначально каждый приобретает подобный аппарат только из любопытства, при этом в большей степени руководствуясь мнением, что смартфон – это показатель определенного социального статуса. Мне кажется, что каждому стоит попробовать научиться пользоваться подобными технологиями и сервисами. Я уверен, вам обязательно понравится. 


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => High Tech Computer (НТС) зарекомендовала себя на рынке как компания, которая не боится экспериментировать и создавать необычные продукты. Именно к этой категории экспериментов можно отнести HTC Touch – неправдоподобно маленький и стильный коммуникатор с инновационной концепцией сенсорной навигации. Его появление эксперты считают если не революцией в мире Windows Mobile, то довольно значительным событием. [~PREVIEW_TEXT] => High Tech Computer (НТС) зарекомендовала себя на рынке как компания, которая не боится экспериментировать и создавать необычные продукты. Именно к этой категории экспериментов можно отнести HTC Touch – неправдоподобно маленький и стильный коммуникатор с инновационной концепцией сенсорной навигации. Его появление эксперты считают если не революцией в мире Windows Mobile, то довольно значительным событием. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3845 [~CODE] => 3845 [EXTERNAL_ID] => 3845 [~EXTERNAL_ID] => 3845 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108688:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108688:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105235 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108688:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105235 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108688:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108688:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108688:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108688:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Компьютер на кончиках пальцев [SECTION_META_KEYWORDS] => компьютер на кончиках пальцев [SECTION_META_DESCRIPTION] => High Tech Computer (НТС) зарекомендовала себя на рынке как компания, которая не боится экспериментировать и создавать необычные продукты. Именно к этой категории экспериментов можно отнести HTC Touch – неправдоподобно маленький и стильный коммуникатор с инновационной концепцией сенсорной навигации. Его появление эксперты считают если не революцией в мире Windows Mobile, то довольно значительным событием. [ELEMENT_META_TITLE] => Компьютер на кончиках пальцев [ELEMENT_META_KEYWORDS] => компьютер на кончиках пальцев [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => High Tech Computer (НТС) зарекомендовала себя на рынке как компания, которая не боится экспериментировать и создавать необычные продукты. Именно к этой категории экспериментов можно отнести HTC Touch – неправдоподобно маленький и стильный коммуникатор с инновационной концепцией сенсорной навигации. Его появление эксперты считают если не революцией в мире Windows Mobile, то довольно значительным событием. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Компьютер на кончиках пальцев [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Компьютер на кончиках пальцев [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Компьютер на кончиках пальцев [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Компьютер на кончиках пальцев [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Компьютер на кончиках пальцев [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Компьютер на кончиках пальцев [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Компьютер на кончиках пальцев [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Компьютер на кончиках пальцев ) )
РЖД-Партнер

Нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед

 На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты.
Array
(
    [ID] => 108687
    [~ID] => 108687
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед
    [~NAME] => Нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3844/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3844/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Начисляется ли НДС при оплате за перевозки в международном сообщении порожнего подвижного состава, следующего из ремонта или в ремонт?

– В международном сообщении как при следовании порожнего подвижного состава из ремонта или в ремонт, так и при осуществлении перевозок новых порожних вагонов, следующих с завода на дорогу приписки, а также подвижного состава как груза на своих осях денежные средства относятся на лицевой счет «международный без освобождения от НДС». Основания: телеграмма МПС РФ № ЦФД17/55 от 22.02.2002 г. и телеграмма ОАО «РЖД» № ДЦФТО (Т)-3/96 от 08.10.2007 г.

Как рассчитывается провозная плата за перевозку экспортного груза, переадресованного в пути следования и не пересекшего границу РФ? К примеру, если из-за течи груза, отправленного на железную дорогу другой страны, в пути следования на одной из станций РЖД вагон был отцеплен (так как стал представлять опасность для безопасности движения) и по решению представителя грузоотправителя переадресован на эту российскую станцию по первоначальным документам.

– По этому вопросу есть разъяснение ФСТ России от 06.09.2007 г. № 10-1121. В соответствии со ст. 29, 46 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта», в случае если вследствие не зависящих от перевозчиков и владельцев инфраструктур обстоятельств возникли препятствия к дальнейшей перевозке грузов, лишившие перевозчика возможности доставить их по назначению или выдать надлежащему грузоотправителю, то он запрашивает грузоотправителя и грузополучателя о дальнейшей судьбе грузов (и уведомляет об этих обстоятельствах также таможенный орган – в отношении грузов, находящихся под таможенным контролем). После получения от грузоотправителей или грузополучателей решения о новой станции назначения перевозчик – при наличии возможности – доставляет грузы на указанную ими станцию с оплатой транспортировок в установленном порядке. При этом размер провозных платежей определяется исходя из кратчайшего расстояния перевозок грузов. Учитывая это, расчет провозной платы за транспортировку экспортного груза, не пересекшего границу Российской Федерации, должен производиться в соответствии с условиями фактически состоявшейся перевозки.

В какие сроки ОАО «РЖД» должно выставлять пользователям услуг железнодорожного транспорта счета-фактуры?


– Согласно пункту 3 статьи 168 НК РФ, при реализации товаров (выполнении работ, оказании услуг) продавец обязан выставлять покупателю соответствующий счет-фактуру не позднее пяти календарных дней, считая со дня отгрузки товара (выполнения работ, оказания услуг) или со дня передачи имущественных прав. Вместе с тем зачастую железными дорогами счета-фактуры выставляются с задержкой более одного месяца. В целях исключения фактов несвоевременного выставления счетов-фактур и нарушения норм налогового законодательства телеграмма ОАО «РЖД» № ЦБСНК-12/540 от 16.10. 2007 г. обязывает НБН, ДЦФТО железных дорог обеспечить выставление и направление счетов-фактур клиентам в срок не позднее пяти календарных дней с даты окончания пятидневки, в которой раскредитованы перевозочные документы (в том числе в случаях, когда окончание срока, отведенного законодательством на выставление счетов-фактур, приходится на выходные и праздничные дни).

Обязательна ли проверка знаний положений Технических условий размещения и крепления грузов № ЦМ-943 в случаях отправления после выгрузки порожних собственных или арендованных вагонов и при выгрузке грузов из среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров?

– При отправлении после выгрузки порожних собственных или арендованных вагонов их отправитель в соответствии с разделом 9 главы 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (ЦМ-943) представляет уполномоченному перевозчиком лицу приказ о назначении ответственного лица за сохранность вагонов при выгрузке и перевозочные документы на возврат порожних цистерн (с приложением паспортных данных и образцом подписи уполномоченного работника). При выгрузке грузов из среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров в местах общего пользования грузополучатель, который является юридическим лицом, в соответствии с тем же разделом той же главы ЦМ-943 представляет уполномоченному перевозчиком лицу приказ о назначении ответственного лица за сохранность контейнеров при выгрузке (с приложением паспортных данных и образцом подписи ответственного лица). Если грузополучателем является физическое лицо, то им представляется письменное заявление об обеспечении сохранности контейнеров при выгрузке (с приложением паспортных данных и образцом его подписи). Проверки знаний положений ЦМ-943 в указанных случаях не требуется.

Какие документы, подтверждающие радиационную безопасность груза, требуются при приемке к перевозке металлолома железнодорожным транспортом?

– В связи с тем, что в последнее время участились случаи приема к перевозке железнодорожным транспортом нормируемых по радиационному фактору грузов (в том числе металлолома) при наличии различного вида протоколов, актов результатов лабораторных исследований о радиационной безопасности, издана телеграмма
ОАО «РЖД» № ЦМУ-17/359 от 18.10.2007 г., требующая их исключения и неукоснительного соблюдения положений Санитарных правил по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте (СП 2.5. 1250-03). В соответствии с этими правилами предъявление таких грузов к перевозкам должно сопровождаться только документом установленной формы, оформленным на соответствующем бланке Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека, который называется «Санитарно-эпидемиологическое заключение». Этот документ удостоверяет соответствие груза Государственным санитарно-эпидемиологическим правилам и подтверждает их радиационную безопасность.
Подготовила Ирина Верховная [~DETAIL_TEXT] => Начисляется ли НДС при оплате за перевозки в международном сообщении порожнего подвижного состава, следующего из ремонта или в ремонт?

– В международном сообщении как при следовании порожнего подвижного состава из ремонта или в ремонт, так и при осуществлении перевозок новых порожних вагонов, следующих с завода на дорогу приписки, а также подвижного состава как груза на своих осях денежные средства относятся на лицевой счет «международный без освобождения от НДС». Основания: телеграмма МПС РФ № ЦФД17/55 от 22.02.2002 г. и телеграмма ОАО «РЖД» № ДЦФТО (Т)-3/96 от 08.10.2007 г.

Как рассчитывается провозная плата за перевозку экспортного груза, переадресованного в пути следования и не пересекшего границу РФ? К примеру, если из-за течи груза, отправленного на железную дорогу другой страны, в пути следования на одной из станций РЖД вагон был отцеплен (так как стал представлять опасность для безопасности движения) и по решению представителя грузоотправителя переадресован на эту российскую станцию по первоначальным документам.

– По этому вопросу есть разъяснение ФСТ России от 06.09.2007 г. № 10-1121. В соответствии со ст. 29, 46 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта», в случае если вследствие не зависящих от перевозчиков и владельцев инфраструктур обстоятельств возникли препятствия к дальнейшей перевозке грузов, лишившие перевозчика возможности доставить их по назначению или выдать надлежащему грузоотправителю, то он запрашивает грузоотправителя и грузополучателя о дальнейшей судьбе грузов (и уведомляет об этих обстоятельствах также таможенный орган – в отношении грузов, находящихся под таможенным контролем). После получения от грузоотправителей или грузополучателей решения о новой станции назначения перевозчик – при наличии возможности – доставляет грузы на указанную ими станцию с оплатой транспортировок в установленном порядке. При этом размер провозных платежей определяется исходя из кратчайшего расстояния перевозок грузов. Учитывая это, расчет провозной платы за транспортировку экспортного груза, не пересекшего границу Российской Федерации, должен производиться в соответствии с условиями фактически состоявшейся перевозки.

В какие сроки ОАО «РЖД» должно выставлять пользователям услуг железнодорожного транспорта счета-фактуры?


– Согласно пункту 3 статьи 168 НК РФ, при реализации товаров (выполнении работ, оказании услуг) продавец обязан выставлять покупателю соответствующий счет-фактуру не позднее пяти календарных дней, считая со дня отгрузки товара (выполнения работ, оказания услуг) или со дня передачи имущественных прав. Вместе с тем зачастую железными дорогами счета-фактуры выставляются с задержкой более одного месяца. В целях исключения фактов несвоевременного выставления счетов-фактур и нарушения норм налогового законодательства телеграмма ОАО «РЖД» № ЦБСНК-12/540 от 16.10. 2007 г. обязывает НБН, ДЦФТО железных дорог обеспечить выставление и направление счетов-фактур клиентам в срок не позднее пяти календарных дней с даты окончания пятидневки, в которой раскредитованы перевозочные документы (в том числе в случаях, когда окончание срока, отведенного законодательством на выставление счетов-фактур, приходится на выходные и праздничные дни).

Обязательна ли проверка знаний положений Технических условий размещения и крепления грузов № ЦМ-943 в случаях отправления после выгрузки порожних собственных или арендованных вагонов и при выгрузке грузов из среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров?

– При отправлении после выгрузки порожних собственных или арендованных вагонов их отправитель в соответствии с разделом 9 главы 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (ЦМ-943) представляет уполномоченному перевозчиком лицу приказ о назначении ответственного лица за сохранность вагонов при выгрузке и перевозочные документы на возврат порожних цистерн (с приложением паспортных данных и образцом подписи уполномоченного работника). При выгрузке грузов из среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров в местах общего пользования грузополучатель, который является юридическим лицом, в соответствии с тем же разделом той же главы ЦМ-943 представляет уполномоченному перевозчиком лицу приказ о назначении ответственного лица за сохранность контейнеров при выгрузке (с приложением паспортных данных и образцом подписи ответственного лица). Если грузополучателем является физическое лицо, то им представляется письменное заявление об обеспечении сохранности контейнеров при выгрузке (с приложением паспортных данных и образцом его подписи). Проверки знаний положений ЦМ-943 в указанных случаях не требуется.

Какие документы, подтверждающие радиационную безопасность груза, требуются при приемке к перевозке металлолома железнодорожным транспортом?

– В связи с тем, что в последнее время участились случаи приема к перевозке железнодорожным транспортом нормируемых по радиационному фактору грузов (в том числе металлолома) при наличии различного вида протоколов, актов результатов лабораторных исследований о радиационной безопасности, издана телеграмма
ОАО «РЖД» № ЦМУ-17/359 от 18.10.2007 г., требующая их исключения и неукоснительного соблюдения положений Санитарных правил по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте (СП 2.5. 1250-03). В соответствии с этими правилами предъявление таких грузов к перевозкам должно сопровождаться только документом установленной формы, оформленным на соответствующем бланке Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека, который называется «Санитарно-эпидемиологическое заключение». Этот документ удостоверяет соответствие груза Государственным санитарно-эпидемиологическим правилам и подтверждает их радиационную безопасность.
Подготовила Ирина Верховная [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты. [~PREVIEW_TEXT] =>  На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3844 [~CODE] => 3844 [EXTERNAL_ID] => 3844 [~EXTERNAL_ID] => 3844 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108687:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108687:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105235 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108687:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105235 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108687:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108687:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108687:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108687:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед [SECTION_META_KEYWORDS] => нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/056.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="122" align="left" />На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/056.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="122" align="left" />На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед ) )

									Array
(
    [ID] => 108687
    [~ID] => 108687
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед
    [~NAME] => Нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3844/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3844/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Начисляется ли НДС при оплате за перевозки в международном сообщении порожнего подвижного состава, следующего из ремонта или в ремонт?

– В международном сообщении как при следовании порожнего подвижного состава из ремонта или в ремонт, так и при осуществлении перевозок новых порожних вагонов, следующих с завода на дорогу приписки, а также подвижного состава как груза на своих осях денежные средства относятся на лицевой счет «международный без освобождения от НДС». Основания: телеграмма МПС РФ № ЦФД17/55 от 22.02.2002 г. и телеграмма ОАО «РЖД» № ДЦФТО (Т)-3/96 от 08.10.2007 г.

Как рассчитывается провозная плата за перевозку экспортного груза, переадресованного в пути следования и не пересекшего границу РФ? К примеру, если из-за течи груза, отправленного на железную дорогу другой страны, в пути следования на одной из станций РЖД вагон был отцеплен (так как стал представлять опасность для безопасности движения) и по решению представителя грузоотправителя переадресован на эту российскую станцию по первоначальным документам.

– По этому вопросу есть разъяснение ФСТ России от 06.09.2007 г. № 10-1121. В соответствии со ст. 29, 46 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта», в случае если вследствие не зависящих от перевозчиков и владельцев инфраструктур обстоятельств возникли препятствия к дальнейшей перевозке грузов, лишившие перевозчика возможности доставить их по назначению или выдать надлежащему грузоотправителю, то он запрашивает грузоотправителя и грузополучателя о дальнейшей судьбе грузов (и уведомляет об этих обстоятельствах также таможенный орган – в отношении грузов, находящихся под таможенным контролем). После получения от грузоотправителей или грузополучателей решения о новой станции назначения перевозчик – при наличии возможности – доставляет грузы на указанную ими станцию с оплатой транспортировок в установленном порядке. При этом размер провозных платежей определяется исходя из кратчайшего расстояния перевозок грузов. Учитывая это, расчет провозной платы за транспортировку экспортного груза, не пересекшего границу Российской Федерации, должен производиться в соответствии с условиями фактически состоявшейся перевозки.

В какие сроки ОАО «РЖД» должно выставлять пользователям услуг железнодорожного транспорта счета-фактуры?


– Согласно пункту 3 статьи 168 НК РФ, при реализации товаров (выполнении работ, оказании услуг) продавец обязан выставлять покупателю соответствующий счет-фактуру не позднее пяти календарных дней, считая со дня отгрузки товара (выполнения работ, оказания услуг) или со дня передачи имущественных прав. Вместе с тем зачастую железными дорогами счета-фактуры выставляются с задержкой более одного месяца. В целях исключения фактов несвоевременного выставления счетов-фактур и нарушения норм налогового законодательства телеграмма ОАО «РЖД» № ЦБСНК-12/540 от 16.10. 2007 г. обязывает НБН, ДЦФТО железных дорог обеспечить выставление и направление счетов-фактур клиентам в срок не позднее пяти календарных дней с даты окончания пятидневки, в которой раскредитованы перевозочные документы (в том числе в случаях, когда окончание срока, отведенного законодательством на выставление счетов-фактур, приходится на выходные и праздничные дни).

Обязательна ли проверка знаний положений Технических условий размещения и крепления грузов № ЦМ-943 в случаях отправления после выгрузки порожних собственных или арендованных вагонов и при выгрузке грузов из среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров?

– При отправлении после выгрузки порожних собственных или арендованных вагонов их отправитель в соответствии с разделом 9 главы 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (ЦМ-943) представляет уполномоченному перевозчиком лицу приказ о назначении ответственного лица за сохранность вагонов при выгрузке и перевозочные документы на возврат порожних цистерн (с приложением паспортных данных и образцом подписи уполномоченного работника). При выгрузке грузов из среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров в местах общего пользования грузополучатель, который является юридическим лицом, в соответствии с тем же разделом той же главы ЦМ-943 представляет уполномоченному перевозчиком лицу приказ о назначении ответственного лица за сохранность контейнеров при выгрузке (с приложением паспортных данных и образцом подписи ответственного лица). Если грузополучателем является физическое лицо, то им представляется письменное заявление об обеспечении сохранности контейнеров при выгрузке (с приложением паспортных данных и образцом его подписи). Проверки знаний положений ЦМ-943 в указанных случаях не требуется.

Какие документы, подтверждающие радиационную безопасность груза, требуются при приемке к перевозке металлолома железнодорожным транспортом?

– В связи с тем, что в последнее время участились случаи приема к перевозке железнодорожным транспортом нормируемых по радиационному фактору грузов (в том числе металлолома) при наличии различного вида протоколов, актов результатов лабораторных исследований о радиационной безопасности, издана телеграмма
ОАО «РЖД» № ЦМУ-17/359 от 18.10.2007 г., требующая их исключения и неукоснительного соблюдения положений Санитарных правил по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте (СП 2.5. 1250-03). В соответствии с этими правилами предъявление таких грузов к перевозкам должно сопровождаться только документом установленной формы, оформленным на соответствующем бланке Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека, который называется «Санитарно-эпидемиологическое заключение». Этот документ удостоверяет соответствие груза Государственным санитарно-эпидемиологическим правилам и подтверждает их радиационную безопасность.
Подготовила Ирина Верховная [~DETAIL_TEXT] => Начисляется ли НДС при оплате за перевозки в международном сообщении порожнего подвижного состава, следующего из ремонта или в ремонт?

– В международном сообщении как при следовании порожнего подвижного состава из ремонта или в ремонт, так и при осуществлении перевозок новых порожних вагонов, следующих с завода на дорогу приписки, а также подвижного состава как груза на своих осях денежные средства относятся на лицевой счет «международный без освобождения от НДС». Основания: телеграмма МПС РФ № ЦФД17/55 от 22.02.2002 г. и телеграмма ОАО «РЖД» № ДЦФТО (Т)-3/96 от 08.10.2007 г.

Как рассчитывается провозная плата за перевозку экспортного груза, переадресованного в пути следования и не пересекшего границу РФ? К примеру, если из-за течи груза, отправленного на железную дорогу другой страны, в пути следования на одной из станций РЖД вагон был отцеплен (так как стал представлять опасность для безопасности движения) и по решению представителя грузоотправителя переадресован на эту российскую станцию по первоначальным документам.

– По этому вопросу есть разъяснение ФСТ России от 06.09.2007 г. № 10-1121. В соответствии со ст. 29, 46 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта», в случае если вследствие не зависящих от перевозчиков и владельцев инфраструктур обстоятельств возникли препятствия к дальнейшей перевозке грузов, лишившие перевозчика возможности доставить их по назначению или выдать надлежащему грузоотправителю, то он запрашивает грузоотправителя и грузополучателя о дальнейшей судьбе грузов (и уведомляет об этих обстоятельствах также таможенный орган – в отношении грузов, находящихся под таможенным контролем). После получения от грузоотправителей или грузополучателей решения о новой станции назначения перевозчик – при наличии возможности – доставляет грузы на указанную ими станцию с оплатой транспортировок в установленном порядке. При этом размер провозных платежей определяется исходя из кратчайшего расстояния перевозок грузов. Учитывая это, расчет провозной платы за транспортировку экспортного груза, не пересекшего границу Российской Федерации, должен производиться в соответствии с условиями фактически состоявшейся перевозки.

В какие сроки ОАО «РЖД» должно выставлять пользователям услуг железнодорожного транспорта счета-фактуры?


– Согласно пункту 3 статьи 168 НК РФ, при реализации товаров (выполнении работ, оказании услуг) продавец обязан выставлять покупателю соответствующий счет-фактуру не позднее пяти календарных дней, считая со дня отгрузки товара (выполнения работ, оказания услуг) или со дня передачи имущественных прав. Вместе с тем зачастую железными дорогами счета-фактуры выставляются с задержкой более одного месяца. В целях исключения фактов несвоевременного выставления счетов-фактур и нарушения норм налогового законодательства телеграмма ОАО «РЖД» № ЦБСНК-12/540 от 16.10. 2007 г. обязывает НБН, ДЦФТО железных дорог обеспечить выставление и направление счетов-фактур клиентам в срок не позднее пяти календарных дней с даты окончания пятидневки, в которой раскредитованы перевозочные документы (в том числе в случаях, когда окончание срока, отведенного законодательством на выставление счетов-фактур, приходится на выходные и праздничные дни).

Обязательна ли проверка знаний положений Технических условий размещения и крепления грузов № ЦМ-943 в случаях отправления после выгрузки порожних собственных или арендованных вагонов и при выгрузке грузов из среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров?

– При отправлении после выгрузки порожних собственных или арендованных вагонов их отправитель в соответствии с разделом 9 главы 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (ЦМ-943) представляет уполномоченному перевозчиком лицу приказ о назначении ответственного лица за сохранность вагонов при выгрузке и перевозочные документы на возврат порожних цистерн (с приложением паспортных данных и образцом подписи уполномоченного работника). При выгрузке грузов из среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров в местах общего пользования грузополучатель, который является юридическим лицом, в соответствии с тем же разделом той же главы ЦМ-943 представляет уполномоченному перевозчиком лицу приказ о назначении ответственного лица за сохранность контейнеров при выгрузке (с приложением паспортных данных и образцом подписи ответственного лица). Если грузополучателем является физическое лицо, то им представляется письменное заявление об обеспечении сохранности контейнеров при выгрузке (с приложением паспортных данных и образцом его подписи). Проверки знаний положений ЦМ-943 в указанных случаях не требуется.

Какие документы, подтверждающие радиационную безопасность груза, требуются при приемке к перевозке металлолома железнодорожным транспортом?

– В связи с тем, что в последнее время участились случаи приема к перевозке железнодорожным транспортом нормируемых по радиационному фактору грузов (в том числе металлолома) при наличии различного вида протоколов, актов результатов лабораторных исследований о радиационной безопасности, издана телеграмма
ОАО «РЖД» № ЦМУ-17/359 от 18.10.2007 г., требующая их исключения и неукоснительного соблюдения положений Санитарных правил по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте (СП 2.5. 1250-03). В соответствии с этими правилами предъявление таких грузов к перевозкам должно сопровождаться только документом установленной формы, оформленным на соответствующем бланке Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека, который называется «Санитарно-эпидемиологическое заключение». Этот документ удостоверяет соответствие груза Государственным санитарно-эпидемиологическим правилам и подтверждает их радиационную безопасность.
Подготовила Ирина Верховная [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты. [~PREVIEW_TEXT] =>  На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3844 [~CODE] => 3844 [EXTERNAL_ID] => 3844 [~EXTERNAL_ID] => 3844 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108687:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108687:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105235 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108687:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105235 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108687:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108687:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108687:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108687:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед [SECTION_META_KEYWORDS] => нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/056.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="122" align="left" />На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/056.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="122" align="left" />На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нормируемые по радиационному фактору грузы при предъявлении актов с результатами лабораторных исслед ) )
РЖД-Партнер

Вагон на любой вкус и цвет

 По некоторым данным, спрос на подвижной состав за 10 месяцев текущего года увеличился в 1,5–2 раза. В частности, большую потребность в грузовых вагонах – как новых, так и бывших в эксплуатации – сегодня испытывают промышленные предприятия. В последнее время на этом рынке активно работает ООО «Промжелдортранс», осуществляющее поставки грузового подвижного состава практически всех типов.
Array
(
    [ID] => 108686
    [~ID] => 108686
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Вагон на любой вкус и цвет
    [~NAME] => Вагон на любой вкус и цвет
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3843/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3843/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Дело мастера не боится

Основанная в 2001 году компания «Промжелдортранс» успешно снабжает железнодорожным подвижным составом промышленные предприятия различных отраслей народного хозяйства РФ – металлургического, химического, агропромышленного и других комплексов.

Предприятие поставляет не только железнодорожные грузовые вагоны, цистерны, платформы, но и другие виды подвижного состава, в том числе специализированный, как, например, цистерны для перевозки криогенных продуктов.

Среди основных потребителей продукции «Промжелдортранса» – ООО «Финансово-строительная ком