Array
(
    [ID] => 108684
    [~ID] => 108684
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
    [~NAME] => Тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3841/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3841/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Альберт Геннадьевич, расскажите, какое место занимает сегодня в деятельности концерна сектор производства продукции для железнодорожного транспорта?

– Концерн «Тракторные заводы» включает в себя ряд предприятий, контролируемых единым руководством и имеющих пересекающиеся технологические цепочки. Общий годовой оборот в 2007 году прогнозируется на уровне 35 млрд рублей. По многим позициям выпускаемой продукции группа предприятий занимает лидирующие позиции не только в России, но и в ближнем и дальнем зарубежье.

Производство продукции железнодорожного назначения в настоящее время является отдельным направлением деятельности концерна. Управлением предприятий данной сферы, а также реализацией всего спектра продукции и услуг для железнодорожного транспорта занимается специальное подразделение – Дивизион железнодорожного литья и вагоностроения (ДЖДЛиВ). В его состав входят ЗАО «Промтрактор-Вагон», ООО «Промтрактор-Промлит». Также продукцию железнодорожного назначения выпускают ОАО «Чебоксарский агрегатный завод», ОАО «Курганмашзавод», ОАО «ПО «Алтайский моторный завод», ОАО «Промтрактор» и ОАО «Волгоградский тракторный завод». Предполагается, что в 2007 году сумма реализации продукции для железнодорожного транспорта и услуг по ремонту подвижного состава всеми предприятиями концерна составит 6,9 млрд руб.

– Насколько соответствует современным запросам технический и технологический уровень оснащенности предприятий концерна?

– Высокий производственный потенциал предприятий базируется на новейшем высокотехнологическом оборудовании. К примеру, компания не первый год является стратегическим партнером ОАО «РЖД» по проведению капитальных ремонтов грузовых вагонов и поставкам крупного железнодорожного литья. Так, в рамках взаимодействия с Министерством путей сообщения, а затем с ОАО «Росийские железные дороги» группа «Промтрактор» провела полную модернизацию собственного литейного производства.

В 2005 году на ООО «Промтрактор-Промлит» запущена спроектированная японским концерном Sinto и произведенная немецкой компанией HWS линия – вакуум пленочной формовки мощностью до 100 тыс. тонн литья в год. Заложенная в линии идеология «единичного потока» позволяет резко снизить издержки по освоению новых отливок при росте их качества и снижении переменных затрат. Основное литейное оборудование ООО «Промтрактор-Промлит» – система смесеприготовления, формовочные линии, стержневое оборудование, системы разливки металла, очистки литья, транспортировки отливок и регенерации смеси – было поставлено концерну ведущими компаниями США, Германии и Италии.

ОАО «Чебоксарский агрегатный завод» в настоящее время представляет собой крупный производственный комплекс, оснащенный современным оборудованием и объединяющий 13 производственных подразделений. В октябре 2005 года здесь была проведена реконструкция плавильного и обрубного отделений чугунолитейного цеха. В рамках данного проекта были введены в эксплуатацию три современные восьмитонные индукционные печи типа IFM 6/8,4 производства АBB (Германия) и две проходные дробеметные машины производительностью 20 тонн в час производства PANGBORN (Италия). Реализация данного проекта позволила снизить затраты на выпускаемое литье, повысить качество продукции и увеличить производственные мощности цеха до 40 тыс. тонн в год с возможностью расширения номенклатуры.

Соответствие вагонного литья, производимого предприятиями концерна, требованиям нормативно-технической документации подтверждается ежемесячными статическими и полугодовыми усталостными испытаниями, которые демонстрируют уровень качества, значительно превышающий средний по отрасли. Так, например, показатели надежности несущих литых деталей, установленные в результате испытаний (отчет ВНИИЖТа), при норме 1,8 составили 2,06 – по раме боковой, 1,85 – по балке надрессорной. Общая сумма инвестиций в модернизацию литейного производства за 2002–2006 гг. составила 1,5 млрд руб.

– Каким образом складывалась практика сотрудничества с железнодорожниками предприятий тракторного машиностроения в общем и вашего концерна в частности?

– В целом объективные условия для начала совместной деятельности предприятий железнодорожного транспорта и тракторного машиностроения сложились к 2002 году. Экономический кризис 90-х гг. вызвал резкое снижение объемов производства грузовых вагонов из-за спада перевозок и отсутствия заказов на новый подвижной состав. Избыток грузовых вагонов сохранялся вплоть до 1999 года, но вместе с ним происходило и естественное сокращение подвижного состава из-за выбытия по сроку службы.

К 2002-му вместе с ростом объемов перевозок начал проявляться дефицит отдельных видов вагонов (в первую очередь, полувагонов как наиболее интенсивно используемого типа подвижного состава). К этому времени после распада СССР на территории России остались отдельные вагоностроительные мощности, общая производительность которых составляла 45% от прежнего уровня. Кроме того, многие предприятия по производству комплектующих (прежде всего сталелитейные) также оказались за границей РФ. В результате в железнодорожной отрасли стал наблюдаться высокий износ существующего подвижного состава (до 70%), при этом большая доля парка уже выработала назначенный срок службы, но его эксплуатация продолжалась в силу неудовлетворенного спроса МПС на новые вагоны.

В то же время предприятия тракторного машиностроения, имеющие мощный производственный потенциал, из-за отсутствия заказов со стороны сельскохозяйственных предприятий простаивали. В 2002 году на ООО «Промтрактор-Промлит», входящее в концерн «Тракторные заводы», по приглашению руководства предприятия прибыли специалисты МПС РФ для рассмотрения возможности заказа на производство крупных отливок – остродефицитных на рынке рам боковых и балок надрессорных для тележки грузового вагона. Специалисты подтвердили возможность изготовления рам и балок при доработке и модернизации существующего на заводе оборудования и оснастки. С конца 2002-го началась подготовка производства рам боковых, позднее – балок надрессорных для тележки грузового вагона. Проведенные в 2003 году полные усталостные сертификационные испытания этих изделий показали их надежность и качество.

В конце 2003 года Владимиром Якуниным (тогда первый вице-президент компании) и генеральным директором ОАО «Промтрактор» был подписан долгосрочный договор на поставку стального литья для грузовых вагонов производства ООО «Пром­трактор-Промлит». Практически с данного момента началось долгосрочное сотрудничество между Чебоксарским заводом промышленных тракторов и ОАО «РЖД», а позднее, после образования в 2005 году на базе тракторных заводов концерна, между ним и ОАО «РЖД».

Предприятия концерна постоянно расширяют номенклатуру продукции, необходимой для Российских железных дорог. Если в 2002 году ООО «Пром­трактор-Промлит» поставлял только один вид изделий, то уже в 2004-м – семь наименований особо дефицитной на рынке продукции. Параллельно на наших предприятиях осваивается производство широкого спектра комплектующих (среднее и мелкое литье, штамповки и поковки) для ремонта и строительства вагонов. 

К примеру, ЗАО «Промтрактор-Вагон» приступило к производству новых грузовых полувагонов модели 12-1302. Данный полувагон на базе тележки 18-9770 предназначен для общесетевого использования на железных дорогах колеи 1520 мм для перевозки массовых грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Также завершена подготовка к выпуску полувагонов модели 12-1303 на базе тележки 18-9771 с нагрузкой на ось 23,5 тонны и улучшенными характеристиками коэффициента тары, увеличенным межремонтным пробегом (до 500 тыс. км), раздельным торможением и колесными парами с поверхностью катания повышенной твердости.

Кроме того, в настоящее время в ходе реализации Программы научно-технического сотрудничества ОАО «РЖД» с предприятиями Чувашской Республики на ООО «Промтрактор-Промлит» совместно с ВНИИКТИ (г. Коломна) завершается освоение производства рам боковых и балок надрессорных для нового типа тележек с повышенной осевой нагрузкой до 25 тонн. Изделия успешно прошли сертификационные испытания.

В целом даже без учета продукции и услуг ЗАО «Промтрактор-Вагон» в 2006-м предприятиями концерна было произведено запасных частей для железнодорожного транспорта на сумму в 2,9 млрд руб. (то есть почти на 40% больше, чем в предыдущем году), в 2007-м ожидается на уровне 3,4 млрд, в 2008-м – 4,7 млрд.

– Насколько успешно осуществляется реализация совместных с ОАО «РЖД» планов по строительству новых мощностей для производства грузовых вагонов?

– Как известно, еще в декабре 2004 года ОАО «РЖД», ОАО «Промтрактор» и кабинет министров Чувашской Республики согласовали Программу развития Канашского вагоноремонтного завода – филиала ОАО «РЖД». Для реализации основных целей данного проекта решаются следующие задачи: организация производства полувагонов проектной мощностью 6000 единиц в год, внедрение современных технологий производства и конструкторских разработок, обеспечивающих конкурентные издержки. А также проведение модернизации и реконструкции производственной базы ЗАО «Промтрактор-Вагон» по ремонту грузового подвижного состава с целью расширения мощностей, обеспечения потребностей в качественных ремонтах грузового подвижного состава железнодорожной отрасли и компаний – операторов России и стран СНГ. В настоящее время проект находится в стадии реализации, уже заключен договор о техперевооружении действующих мощностей и строительстве между ОАО «РЖД», ОАО «Промтрактор» и ЗАО «Промтрактор-Вагон»; заключены долгосрочные договоры на ремонт вагонов до 2010 года между ОАО «РЖД» и ЗАО «Промтрактор-Вагон».

В ходе трехстороннего совещания, прошедшего в сентябре 2007 года в Москве с участием высшего руководства ОАО «РЖД», Республики Чувашия и концерна «Тракторные заводы», было принято решение одобрить увеличение суммы инвестиций в строительство производственных мощностей по выпуску новых вагонов в городе Канаше. Согласно этим договоренностям концерн «Тракторные заводы» в лице ОАО «Промтрактор» увеличит свои вложения в 2,8 раза – до 5,3 млрд рублей. Необходимость пересмотра ранее заявленной суммы инвестиций объясняется новыми планами по увеличению проектной мощности завода с 6 до 9 тыс. вагонов в год.

Руководство ОАО «РЖД» отметило точное соблюдение компанией «Пром­трактор» согласованного ранее графика по техническому перевооружению Канашского вагоноремонтного завода и строительству нового производства грузовых вагонов, а также объемов и сроков финансирования работ. На текущий момент освоен ежемесячный выпуск 100 новых грузовых вагонов, практически завершен нулевой цикл строительства универсального сварочно-сборочного корпуса, в стадии завершения находится государственная экспертиза утверждаемой части проекта.

Основные работы по проектированию производственных мощностей, нацеленных на выпуск вагонов нового поколения, осуществила японская компания Nippon Sharyo Ltd. – один из мировых лидеров по производству железнодорожной техники (компания является производителем скоростных поездов «Синкансэн»). Разработкой новой тележки грузового вагона с повышенной нагрузкой на ось и межремонтным пробегом до 1 млн км по заказу концерна «Тракторные заводы» занимаются ведущие российские и иностранные компании. Уже в 2008 году предприятие «Промтрактор-Вагон» в Канаше планирует выпустить первую крупную партию новых вагонов. На проектную мощность производство должно выйти к 2010 году.

Беседовала Надежда Вторушина
    [~DETAIL_TEXT] => – Альберт Геннадьевич, расскажите, какое место занимает сегодня в деятельности концерна сектор производства продукции для железнодорожного транспорта?

– Концерн «Тракторные заводы» включает в себя ряд предприятий, контролируемых единым руководством и имеющих пересекающиеся технологические цепочки. Общий годовой оборот в 2007 году прогнозируется на уровне 35 млрд рублей. По многим позициям выпускаемой продукции группа предприятий занимает лидирующие позиции не только в России, но и в ближнем и дальнем зарубежье.

Производство продукции железнодорожного назначения в настоящее время является отдельным направлением деятельности концерна. Управлением предприятий данной сферы, а также реализацией всего спектра продукции и услуг для железнодорожного транспорта занимается специальное подразделение – Дивизион железнодорожного литья и вагоностроения (ДЖДЛиВ). В его состав входят ЗАО «Промтрактор-Вагон», ООО «Промтрактор-Промлит». Также продукцию железнодорожного назначения выпускают ОАО «Чебоксарский агрегатный завод», ОАО «Курганмашзавод», ОАО «ПО «Алтайский моторный завод», ОАО «Промтрактор» и ОАО «Волгоградский тракторный завод». Предполагается, что в 2007 году сумма реализации продукции для железнодорожного транспорта и услуг по ремонту подвижного состава всеми предприятиями концерна составит 6,9 млрд руб.

– Насколько соответствует современным запросам технический и технологический уровень оснащенности предприятий концерна?

– Высокий производственный потенциал предприятий базируется на новейшем высокотехнологическом оборудовании. К примеру, компания не первый год является стратегическим партнером ОАО «РЖД» по проведению капитальных ремонтов грузовых вагонов и поставкам крупного железнодорожного литья. Так, в рамках взаимодействия с Министерством путей сообщения, а затем с ОАО «Росийские железные дороги» группа «Промтрактор» провела полную модернизацию собственного литейного производства.

В 2005 году на ООО «Промтрактор-Промлит» запущена спроектированная японским концерном Sinto и произведенная немецкой компанией HWS линия – вакуум пленочной формовки мощностью до 100 тыс. тонн литья в год. Заложенная в линии идеология «единичного потока» позволяет резко снизить издержки по освоению новых отливок при росте их качества и снижении переменных затрат. Основное литейное оборудование ООО «Промтрактор-Промлит» – система смесеприготовления, формовочные линии, стержневое оборудование, системы разливки металла, очистки литья, транспортировки отливок и регенерации смеси – было поставлено концерну ведущими компаниями США, Германии и Италии.

ОАО «Чебоксарский агрегатный завод» в настоящее время представляет собой крупный производственный комплекс, оснащенный современным оборудованием и объединяющий 13 производственных подразделений. В октябре 2005 года здесь была проведена реконструкция плавильного и обрубного отделений чугунолитейного цеха. В рамках данного проекта были введены в эксплуатацию три современные восьмитонные индукционные печи типа IFM 6/8,4 производства АBB (Германия) и две проходные дробеметные машины производительностью 20 тонн в час производства PANGBORN (Италия). Реализация данного проекта позволила снизить затраты на выпускаемое литье, повысить качество продукции и увеличить производственные мощности цеха до 40 тыс. тонн в год с возможностью расширения номенклатуры.

Соответствие вагонного литья, производимого предприятиями концерна, требованиям нормативно-технической документации подтверждается ежемесячными статическими и полугодовыми усталостными испытаниями, которые демонстрируют уровень качества, значительно превышающий средний по отрасли. Так, например, показатели надежности несущих литых деталей, установленные в результате испытаний (отчет ВНИИЖТа), при норме 1,8 составили 2,06 – по раме боковой, 1,85 – по балке надрессорной. Общая сумма инвестиций в модернизацию литейного производства за 2002–2006 гг. составила 1,5 млрд руб.

– Каким образом складывалась практика сотрудничества с железнодорожниками предприятий тракторного машиностроения в общем и вашего концерна в частности?

– В целом объективные условия для начала совместной деятельности предприятий железнодорожного транспорта и тракторного машиностроения сложились к 2002 году. Экономический кризис 90-х гг. вызвал резкое снижение объемов производства грузовых вагонов из-за спада перевозок и отсутствия заказов на новый подвижной состав. Избыток грузовых вагонов сохранялся вплоть до 1999 года, но вместе с ним происходило и естественное сокращение подвижного состава из-за выбытия по сроку службы.

К 2002-му вместе с ростом объемов перевозок начал проявляться дефицит отдельных видов вагонов (в первую очередь, полувагонов как наиболее интенсивно используемого типа подвижного состава). К этому времени после распада СССР на территории России остались отдельные вагоностроительные мощности, общая производительность которых составляла 45% от прежнего уровня. Кроме того, многие предприятия по производству комплектующих (прежде всего сталелитейные) также оказались за границей РФ. В результате в железнодорожной отрасли стал наблюдаться высокий износ существующего подвижного состава (до 70%), при этом большая доля парка уже выработала назначенный срок службы, но его эксплуатация продолжалась в силу неудовлетворенного спроса МПС на новые вагоны.

В то же время предприятия тракторного машиностроения, имеющие мощный производственный потенциал, из-за отсутствия заказов со стороны сельскохозяйственных предприятий простаивали. В 2002 году на ООО «Промтрактор-Промлит», входящее в концерн «Тракторные заводы», по приглашению руководства предприятия прибыли специалисты МПС РФ для рассмотрения возможности заказа на производство крупных отливок – остродефицитных на рынке рам боковых и балок надрессорных для тележки грузового вагона. Специалисты подтвердили возможность изготовления рам и балок при доработке и модернизации существующего на заводе оборудования и оснастки. С конца 2002-го началась подготовка производства рам боковых, позднее – балок надрессорных для тележки грузового вагона. Проведенные в 2003 году полные усталостные сертификационные испытания этих изделий показали их надежность и качество.

В конце 2003 года Владимиром Якуниным (тогда первый вице-президент компании) и генеральным директором ОАО «Промтрактор» был подписан долгосрочный договор на поставку стального литья для грузовых вагонов производства ООО «Пром­трактор-Промлит». Практически с данного момента началось долгосрочное сотрудничество между Чебоксарским заводом промышленных тракторов и ОАО «РЖД», а позднее, после образования в 2005 году на базе тракторных заводов концерна, между ним и ОАО «РЖД».

Предприятия концерна постоянно расширяют номенклатуру продукции, необходимой для Российских железных дорог. Если в 2002 году ООО «Пром­трактор-Промлит» поставлял только один вид изделий, то уже в 2004-м – семь наименований особо дефицитной на рынке продукции. Параллельно на наших предприятиях осваивается производство широкого спектра комплектующих (среднее и мелкое литье, штамповки и поковки) для ремонта и строительства вагонов. 

К примеру, ЗАО «Промтрактор-Вагон» приступило к производству новых грузовых полувагонов модели 12-1302. Данный полувагон на базе тележки 18-9770 предназначен для общесетевого использования на железных дорогах колеи 1520 мм для перевозки массовых грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Также завершена подготовка к выпуску полувагонов модели 12-1303 на базе тележки 18-9771 с нагрузкой на ось 23,5 тонны и улучшенными характеристиками коэффициента тары, увеличенным межремонтным пробегом (до 500 тыс. км), раздельным торможением и колесными парами с поверхностью катания повышенной твердости.

Кроме того, в настоящее время в ходе реализации Программы научно-технического сотрудничества ОАО «РЖД» с предприятиями Чувашской Республики на ООО «Промтрактор-Промлит» совместно с ВНИИКТИ (г. Коломна) завершается освоение производства рам боковых и балок надрессорных для нового типа тележек с повышенной осевой нагрузкой до 25 тонн. Изделия успешно прошли сертификационные испытания.

В целом даже без учета продукции и услуг ЗАО «Промтрактор-Вагон» в 2006-м предприятиями концерна было произведено запасных частей для железнодорожного транспорта на сумму в 2,9 млрд руб. (то есть почти на 40% больше, чем в предыдущем году), в 2007-м ожидается на уровне 3,4 млрд, в 2008-м – 4,7 млрд.

– Насколько успешно осуществляется реализация совместных с ОАО «РЖД» планов по строительству новых мощностей для производства грузовых вагонов?

– Как известно, еще в декабре 2004 года ОАО «РЖД», ОАО «Промтрактор» и кабинет министров Чувашской Республики согласовали Программу развития Канашского вагоноремонтного завода – филиала ОАО «РЖД». Для реализации основных целей данного проекта решаются следующие задачи: организация производства полувагонов проектной мощностью 6000 единиц в год, внедрение современных технологий производства и конструкторских разработок, обеспечивающих конкурентные издержки. А также проведение модернизации и реконструкции производственной базы ЗАО «Промтрактор-Вагон» по ремонту грузового подвижного состава с целью расширения мощностей, обеспечения потребностей в качественных ремонтах грузового подвижного состава железнодорожной отрасли и компаний – операторов России и стран СНГ. В настоящее время проект находится в стадии реализации, уже заключен договор о техперевооружении действующих мощностей и строительстве между ОАО «РЖД», ОАО «Промтрактор» и ЗАО «Промтрактор-Вагон»; заключены долгосрочные договоры на ремонт вагонов до 2010 года между ОАО «РЖД» и ЗАО «Промтрактор-Вагон».

В ходе трехстороннего совещания, прошедшего в сентябре 2007 года в Москве с участием высшего руководства ОАО «РЖД», Республики Чувашия и концерна «Тракторные заводы», было принято решение одобрить увеличение суммы инвестиций в строительство производственных мощностей по выпуску новых вагонов в городе Канаше. Согласно этим договоренностям концерн «Тракторные заводы» в лице ОАО «Промтрактор» увеличит свои вложения в 2,8 раза – до 5,3 млрд рублей. Необходимость пересмотра ранее заявленной суммы инвестиций объясняется новыми планами по увеличению проектной мощности завода с 6 до 9 тыс. вагонов в год.

Руководство ОАО «РЖД» отметило точное соблюдение компанией «Пром­трактор» согласованного ранее графика по техническому перевооружению Канашского вагоноремонтного завода и строительству нового производства грузовых вагонов, а также объемов и сроков финансирования работ. На текущий момент освоен ежемесячный выпуск 100 новых грузовых вагонов, практически завершен нулевой цикл строительства универсального сварочно-сборочного корпуса, в стадии завершения находится государственная экспертиза утверждаемой части проекта.

Основные работы по проектированию производственных мощностей, нацеленных на выпуск вагонов нового поколения, осуществила японская компания Nippon Sharyo Ltd. – один из мировых лидеров по производству железнодорожной техники (компания является производителем скоростных поездов «Синкансэн»). Разработкой новой тележки грузового вагона с повышенной нагрузкой на ось и межремонтным пробегом до 1 млн км по заказу концерна «Тракторные заводы» занимаются ведущие российские и иностранные компании. Уже в 2008 году предприятие «Промтрактор-Вагон» в Канаше планирует выпустить первую крупную партию новых вагонов. На проектную мощность производство должно выйти к 2010 году.

Беседовала Надежда Вторушина
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В последнее время руководство Концерна «Тракторные заводы» придает все большее значение развитию такого направления бизнеса, как производство продукции и услуг для железнодорожного транспорта. О перспективах холдинга в данной сфере рассказывает заместитель генерального директора ООО «Компания корпоративного управления «Концерн «Тракторные заводы», руководитель Дивизиона железнодорожного литья и вагоностроения Альберт Костромин.
    [~PREVIEW_TEXT] => В последнее время руководство Концерна «Тракторные заводы» придает все большее значение развитию такого направления бизнеса, как производство продукции и услуг для железнодорожного транспорта. О перспективах холдинга в данной сфере рассказывает заместитель генерального директора ООО «Компания корпоративного управления «Концерн «Тракторные заводы», руководитель Дивизиона железнодорожного литья и вагоностроения Альберт Костромин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3841
    [~CODE] => 3841
    [EXTERNAL_ID] => 3841
    [~EXTERNAL_ID] => 3841
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108684:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108684:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105235
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108684:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105235
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108684:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108684:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108684:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108684:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В последнее время руководство Концерна «Тракторные заводы» придает все большее значение развитию такого направления бизнеса, как производство продукции и услуг для железнодорожного транспорта. О перспективах холдинга в данной сфере рассказывает заместитель генерального директора ООО «Компания корпоративного управления «Концерн «Тракторные заводы», руководитель Дивизиона железнодорожного литья и вагоностроения Альберт Костромин.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последнее время руководство Концерна «Тракторные заводы» придает все большее значение развитию такого направления бизнеса, как производство продукции и услуг для железнодорожного транспорта. О перспективах холдинга в данной сфере рассказывает заместитель генерального директора ООО «Компания корпоративного управления «Концерн «Тракторные заводы», руководитель Дивизиона железнодорожного литья и вагоностроения Альберт Костромин.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108684
    [~ID] => 108684
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
    [~NAME] => Тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3841/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3841/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Альберт Геннадьевич, расскажите, какое место занимает сегодня в деятельности концерна сектор производства продукции для железнодорожного транспорта?

– Концерн «Тракторные заводы» включает в себя ряд предприятий, контролируемых единым руководством и имеющих пересекающиеся технологические цепочки. Общий годовой оборот в 2007 году прогнозируется на уровне 35 млрд рублей. По многим позициям выпускаемой продукции группа предприятий занимает лидирующие позиции не только в России, но и в ближнем и дальнем зарубежье.

Производство продукции железнодорожного назначения в настоящее время является отдельным направлением деятельности концерна. Управлением предприятий данной сферы, а также реализацией всего спектра продукции и услуг для железнодорожного транспорта занимается специальное подразделение – Дивизион железнодорожного литья и вагоностроения (ДЖДЛиВ). В его состав входят ЗАО «Промтрактор-Вагон», ООО «Промтрактор-Промлит». Также продукцию железнодорожного назначения выпускают ОАО «Чебоксарский агрегатный завод», ОАО «Курганмашзавод», ОАО «ПО «Алтайский моторный завод», ОАО «Промтрактор» и ОАО «Волгоградский тракторный завод». Предполагается, что в 2007 году сумма реализации продукции для железнодорожного транспорта и услуг по ремонту подвижного состава всеми предприятиями концерна составит 6,9 млрд руб.

– Насколько соответствует современным запросам технический и технологический уровень оснащенности предприятий концерна?

– Высокий производственный потенциал предприятий базируется на новейшем высокотехнологическом оборудовании. К примеру, компания не первый год является стратегическим партнером ОАО «РЖД» по проведению капитальных ремонтов грузовых вагонов и поставкам крупного железнодорожного литья. Так, в рамках взаимодействия с Министерством путей сообщения, а затем с ОАО «Росийские железные дороги» группа «Промтрактор» провела полную модернизацию собственного литейного производства.

В 2005 году на ООО «Промтрактор-Промлит» запущена спроектированная японским концерном Sinto и произведенная немецкой компанией HWS линия – вакуум пленочной формовки мощностью до 100 тыс. тонн литья в год. Заложенная в линии идеология «единичного потока» позволяет резко снизить издержки по освоению новых отливок при росте их качества и снижении переменных затрат. Основное литейное оборудование ООО «Промтрактор-Промлит» – система смесеприготовления, формовочные линии, стержневое оборудование, системы разливки металла, очистки литья, транспортировки отливок и регенерации смеси – было поставлено концерну ведущими компаниями США, Германии и Италии.

ОАО «Чебоксарский агрегатный завод» в настоящее время представляет собой крупный производственный комплекс, оснащенный современным оборудованием и объединяющий 13 производственных подразделений. В октябре 2005 года здесь была проведена реконструкция плавильного и обрубного отделений чугунолитейного цеха. В рамках данного проекта были введены в эксплуатацию три современные восьмитонные индукционные печи типа IFM 6/8,4 производства АBB (Германия) и две проходные дробеметные машины производительностью 20 тонн в час производства PANGBORN (Италия). Реализация данного проекта позволила снизить затраты на выпускаемое литье, повысить качество продукции и увеличить производственные мощности цеха до 40 тыс. тонн в год с возможностью расширения номенклатуры.

Соответствие вагонного литья, производимого предприятиями концерна, требованиям нормативно-технической документации подтверждается ежемесячными статическими и полугодовыми усталостными испытаниями, которые демонстрируют уровень качества, значительно превышающий средний по отрасли. Так, например, показатели надежности несущих литых деталей, установленные в результате испытаний (отчет ВНИИЖТа), при норме 1,8 составили 2,06 – по раме боковой, 1,85 – по балке надрессорной. Общая сумма инвестиций в модернизацию литейного производства за 2002–2006 гг. составила 1,5 млрд руб.

– Каким образом складывалась практика сотрудничества с железнодорожниками предприятий тракторного машиностроения в общем и вашего концерна в частности?

– В целом объективные условия для начала совместной деятельности предприятий железнодорожного транспорта и тракторного машиностроения сложились к 2002 году. Экономический кризис 90-х гг. вызвал резкое снижение объемов производства грузовых вагонов из-за спада перевозок и отсутствия заказов на новый подвижной состав. Избыток грузовых вагонов сохранялся вплоть до 1999 года, но вместе с ним происходило и естественное сокращение подвижного состава из-за выбытия по сроку службы.

К 2002-му вместе с ростом объемов перевозок начал проявляться дефицит отдельных видов вагонов (в первую очередь, полувагонов как наиболее интенсивно используемого типа подвижного состава). К этому времени после распада СССР на территории России остались отдельные вагоностроительные мощности, общая производительность которых составляла 45% от прежнего уровня. Кроме того, многие предприятия по производству комплектующих (прежде всего сталелитейные) также оказались за границей РФ. В результате в железнодорожной отрасли стал наблюдаться высокий износ существующего подвижного состава (до 70%), при этом большая доля парка уже выработала назначенный срок службы, но его эксплуатация продолжалась в силу неудовлетворенного спроса МПС на новые вагоны.

В то же время предприятия тракторного машиностроения, имеющие мощный производственный потенциал, из-за отсутствия заказов со стороны сельскохозяйственных предприятий простаивали. В 2002 году на ООО «Промтрактор-Промлит», входящее в концерн «Тракторные заводы», по приглашению руководства предприятия прибыли специалисты МПС РФ для рассмотрения возможности заказа на производство крупных отливок – остродефицитных на рынке рам боковых и балок надрессорных для тележки грузового вагона. Специалисты подтвердили возможность изготовления рам и балок при доработке и модернизации существующего на заводе оборудования и оснастки. С конца 2002-го началась подготовка производства рам боковых, позднее – балок надрессорных для тележки грузового вагона. Проведенные в 2003 году полные усталостные сертификационные испытания этих изделий показали их надежность и качество.

В конце 2003 года Владимиром Якуниным (тогда первый вице-президент компании) и генеральным директором ОАО «Промтрактор» был подписан долгосрочный договор на поставку стального литья для грузовых вагонов производства ООО «Пром­трактор-Промлит». Практически с данного момента началось долгосрочное сотрудничество между Чебоксарским заводом промышленных тракторов и ОАО «РЖД», а позднее, после образования в 2005 году на базе тракторных заводов концерна, между ним и ОАО «РЖД».

Предприятия концерна постоянно расширяют номенклатуру продукции, необходимой для Российских железных дорог. Если в 2002 году ООО «Пром­трактор-Промлит» поставлял только один вид изделий, то уже в 2004-м – семь наименований особо дефицитной на рынке продукции. Параллельно на наших предприятиях осваивается производство широкого спектра комплектующих (среднее и мелкое литье, штамповки и поковки) для ремонта и строительства вагонов. 

К примеру, ЗАО «Промтрактор-Вагон» приступило к производству новых грузовых полувагонов модели 12-1302. Данный полувагон на базе тележки 18-9770 предназначен для общесетевого использования на железных дорогах колеи 1520 мм для перевозки массовых грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Также завершена подготовка к выпуску полувагонов модели 12-1303 на базе тележки 18-9771 с нагрузкой на ось 23,5 тонны и улучшенными характеристиками коэффициента тары, увеличенным межремонтным пробегом (до 500 тыс. км), раздельным торможением и колесными парами с поверхностью катания повышенной твердости.

Кроме того, в настоящее время в ходе реализации Программы научно-технического сотрудничества ОАО «РЖД» с предприятиями Чувашской Республики на ООО «Промтрактор-Промлит» совместно с ВНИИКТИ (г. Коломна) завершается освоение производства рам боковых и балок надрессорных для нового типа тележек с повышенной осевой нагрузкой до 25 тонн. Изделия успешно прошли сертификационные испытания.

В целом даже без учета продукции и услуг ЗАО «Промтрактор-Вагон» в 2006-м предприятиями концерна было произведено запасных частей для железнодорожного транспорта на сумму в 2,9 млрд руб. (то есть почти на 40% больше, чем в предыдущем году), в 2007-м ожидается на уровне 3,4 млрд, в 2008-м – 4,7 млрд.

– Насколько успешно осуществляется реализация совместных с ОАО «РЖД» планов по строительству новых мощностей для производства грузовых вагонов?

– Как известно, еще в декабре 2004 года ОАО «РЖД», ОАО «Промтрактор» и кабинет министров Чувашской Республики согласовали Программу развития Канашского вагоноремонтного завода – филиала ОАО «РЖД». Для реализации основных целей данного проекта решаются следующие задачи: организация производства полувагонов проектной мощностью 6000 единиц в год, внедрение современных технологий производства и конструкторских разработок, обеспечивающих конкурентные издержки. А также проведение модернизации и реконструкции производственной базы ЗАО «Промтрактор-Вагон» по ремонту грузового подвижного состава с целью расширения мощностей, обеспечения потребностей в качественных ремонтах грузового подвижного состава железнодорожной отрасли и компаний – операторов России и стран СНГ. В настоящее время проект находится в стадии реализации, уже заключен договор о техперевооружении действующих мощностей и строительстве между ОАО «РЖД», ОАО «Промтрактор» и ЗАО «Промтрактор-Вагон»; заключены долгосрочные договоры на ремонт вагонов до 2010 года между ОАО «РЖД» и ЗАО «Промтрактор-Вагон».

В ходе трехстороннего совещания, прошедшего в сентябре 2007 года в Москве с участием высшего руководства ОАО «РЖД», Республики Чувашия и концерна «Тракторные заводы», было принято решение одобрить увеличение суммы инвестиций в строительство производственных мощностей по выпуску новых вагонов в городе Канаше. Согласно этим договоренностям концерн «Тракторные заводы» в лице ОАО «Промтрактор» увеличит свои вложения в 2,8 раза – до 5,3 млрд рублей. Необходимость пересмотра ранее заявленной суммы инвестиций объясняется новыми планами по увеличению проектной мощности завода с 6 до 9 тыс. вагонов в год.

Руководство ОАО «РЖД» отметило точное соблюдение компанией «Пром­трактор» согласованного ранее графика по техническому перевооружению Канашского вагоноремонтного завода и строительству нового производства грузовых вагонов, а также объемов и сроков финансирования работ. На текущий момент освоен ежемесячный выпуск 100 новых грузовых вагонов, практически завершен нулевой цикл строительства универсального сварочно-сборочного корпуса, в стадии завершения находится государственная экспертиза утверждаемой части проекта.

Основные работы по проектированию производственных мощностей, нацеленных на выпуск вагонов нового поколения, осуществила японская компания Nippon Sharyo Ltd. – один из мировых лидеров по производству железнодорожной техники (компания является производителем скоростных поездов «Синкансэн»). Разработкой новой тележки грузового вагона с повышенной нагрузкой на ось и межремонтным пробегом до 1 млн км по заказу концерна «Тракторные заводы» занимаются ведущие российские и иностранные компании. Уже в 2008 году предприятие «Промтрактор-Вагон» в Канаше планирует выпустить первую крупную партию новых вагонов. На проектную мощность производство должно выйти к 2010 году.

Беседовала Надежда Вторушина
    [~DETAIL_TEXT] => – Альберт Геннадьевич, расскажите, какое место занимает сегодня в деятельности концерна сектор производства продукции для железнодорожного транспорта?

– Концерн «Тракторные заводы» включает в себя ряд предприятий, контролируемых единым руководством и имеющих пересекающиеся технологические цепочки. Общий годовой оборот в 2007 году прогнозируется на уровне 35 млрд рублей. По многим позициям выпускаемой продукции группа предприятий занимает лидирующие позиции не только в России, но и в ближнем и дальнем зарубежье.

Производство продукции железнодорожного назначения в настоящее время является отдельным направлением деятельности концерна. Управлением предприятий данной сферы, а также реализацией всего спектра продукции и услуг для железнодорожного транспорта занимается специальное подразделение – Дивизион железнодорожного литья и вагоностроения (ДЖДЛиВ). В его состав входят ЗАО «Промтрактор-Вагон», ООО «Промтрактор-Промлит». Также продукцию железнодорожного назначения выпускают ОАО «Чебоксарский агрегатный завод», ОАО «Курганмашзавод», ОАО «ПО «Алтайский моторный завод», ОАО «Промтрактор» и ОАО «Волгоградский тракторный завод». Предполагается, что в 2007 году сумма реализации продукции для железнодорожного транспорта и услуг по ремонту подвижного состава всеми предприятиями концерна составит 6,9 млрд руб.

– Насколько соответствует современным запросам технический и технологический уровень оснащенности предприятий концерна?

– Высокий производственный потенциал предприятий базируется на новейшем высокотехнологическом оборудовании. К примеру, компания не первый год является стратегическим партнером ОАО «РЖД» по проведению капитальных ремонтов грузовых вагонов и поставкам крупного железнодорожного литья. Так, в рамках взаимодействия с Министерством путей сообщения, а затем с ОАО «Росийские железные дороги» группа «Промтрактор» провела полную модернизацию собственного литейного производства.

В 2005 году на ООО «Промтрактор-Промлит» запущена спроектированная японским концерном Sinto и произведенная немецкой компанией HWS линия – вакуум пленочной формовки мощностью до 100 тыс. тонн литья в год. Заложенная в линии идеология «единичного потока» позволяет резко снизить издержки по освоению новых отливок при росте их качества и снижении переменных затрат. Основное литейное оборудование ООО «Промтрактор-Промлит» – система смесеприготовления, формовочные линии, стержневое оборудование, системы разливки металла, очистки литья, транспортировки отливок и регенерации смеси – было поставлено концерну ведущими компаниями США, Германии и Италии.

ОАО «Чебоксарский агрегатный завод» в настоящее время представляет собой крупный производственный комплекс, оснащенный современным оборудованием и объединяющий 13 производственных подразделений. В октябре 2005 года здесь была проведена реконструкция плавильного и обрубного отделений чугунолитейного цеха. В рамках данного проекта были введены в эксплуатацию три современные восьмитонные индукционные печи типа IFM 6/8,4 производства АBB (Германия) и две проходные дробеметные машины производительностью 20 тонн в час производства PANGBORN (Италия). Реализация данного проекта позволила снизить затраты на выпускаемое литье, повысить качество продукции и увеличить производственные мощности цеха до 40 тыс. тонн в год с возможностью расширения номенклатуры.

Соответствие вагонного литья, производимого предприятиями концерна, требованиям нормативно-технической документации подтверждается ежемесячными статическими и полугодовыми усталостными испытаниями, которые демонстрируют уровень качества, значительно превышающий средний по отрасли. Так, например, показатели надежности несущих литых деталей, установленные в результате испытаний (отчет ВНИИЖТа), при норме 1,8 составили 2,06 – по раме боковой, 1,85 – по балке надрессорной. Общая сумма инвестиций в модернизацию литейного производства за 2002–2006 гг. составила 1,5 млрд руб.

– Каким образом складывалась практика сотрудничества с железнодорожниками предприятий тракторного машиностроения в общем и вашего концерна в частности?

– В целом объективные условия для начала совместной деятельности предприятий железнодорожного транспорта и тракторного машиностроения сложились к 2002 году. Экономический кризис 90-х гг. вызвал резкое снижение объемов производства грузовых вагонов из-за спада перевозок и отсутствия заказов на новый подвижной состав. Избыток грузовых вагонов сохранялся вплоть до 1999 года, но вместе с ним происходило и естественное сокращение подвижного состава из-за выбытия по сроку службы.

К 2002-му вместе с ростом объемов перевозок начал проявляться дефицит отдельных видов вагонов (в первую очередь, полувагонов как наиболее интенсивно используемого типа подвижного состава). К этому времени после распада СССР на территории России остались отдельные вагоностроительные мощности, общая производительность которых составляла 45% от прежнего уровня. Кроме того, многие предприятия по производству комплектующих (прежде всего сталелитейные) также оказались за границей РФ. В результате в железнодорожной отрасли стал наблюдаться высокий износ существующего подвижного состава (до 70%), при этом большая доля парка уже выработала назначенный срок службы, но его эксплуатация продолжалась в силу неудовлетворенного спроса МПС на новые вагоны.

В то же время предприятия тракторного машиностроения, имеющие мощный производственный потенциал, из-за отсутствия заказов со стороны сельскохозяйственных предприятий простаивали. В 2002 году на ООО «Промтрактор-Промлит», входящее в концерн «Тракторные заводы», по приглашению руководства предприятия прибыли специалисты МПС РФ для рассмотрения возможности заказа на производство крупных отливок – остродефицитных на рынке рам боковых и балок надрессорных для тележки грузового вагона. Специалисты подтвердили возможность изготовления рам и балок при доработке и модернизации существующего на заводе оборудования и оснастки. С конца 2002-го началась подготовка производства рам боковых, позднее – балок надрессорных для тележки грузового вагона. Проведенные в 2003 году полные усталостные сертификационные испытания этих изделий показали их надежность и качество.

В конце 2003 года Владимиром Якуниным (тогда первый вице-президент компании) и генеральным директором ОАО «Промтрактор» был подписан долгосрочный договор на поставку стального литья для грузовых вагонов производства ООО «Пром­трактор-Промлит». Практически с данного момента началось долгосрочное сотрудничество между Чебоксарским заводом промышленных тракторов и ОАО «РЖД», а позднее, после образования в 2005 году на базе тракторных заводов концерна, между ним и ОАО «РЖД».

Предприятия концерна постоянно расширяют номенклатуру продукции, необходимой для Российских железных дорог. Если в 2002 году ООО «Пром­трактор-Промлит» поставлял только один вид изделий, то уже в 2004-м – семь наименований особо дефицитной на рынке продукции. Параллельно на наших предприятиях осваивается производство широкого спектра комплектующих (среднее и мелкое литье, штамповки и поковки) для ремонта и строительства вагонов. 

К примеру, ЗАО «Промтрактор-Вагон» приступило к производству новых грузовых полувагонов модели 12-1302. Данный полувагон на базе тележки 18-9770 предназначен для общесетевого использования на железных дорогах колеи 1520 мм для перевозки массовых грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Также завершена подготовка к выпуску полувагонов модели 12-1303 на базе тележки 18-9771 с нагрузкой на ось 23,5 тонны и улучшенными характеристиками коэффициента тары, увеличенным межремонтным пробегом (до 500 тыс. км), раздельным торможением и колесными парами с поверхностью катания повышенной твердости.

Кроме того, в настоящее время в ходе реализации Программы научно-технического сотрудничества ОАО «РЖД» с предприятиями Чувашской Республики на ООО «Промтрактор-Промлит» совместно с ВНИИКТИ (г. Коломна) завершается освоение производства рам боковых и балок надрессорных для нового типа тележек с повышенной осевой нагрузкой до 25 тонн. Изделия успешно прошли сертификационные испытания.

В целом даже без учета продукции и услуг ЗАО «Промтрактор-Вагон» в 2006-м предприятиями концерна было произведено запасных частей для железнодорожного транспорта на сумму в 2,9 млрд руб. (то есть почти на 40% больше, чем в предыдущем году), в 2007-м ожидается на уровне 3,4 млрд, в 2008-м – 4,7 млрд.

– Насколько успешно осуществляется реализация совместных с ОАО «РЖД» планов по строительству новых мощностей для производства грузовых вагонов?

– Как известно, еще в декабре 2004 года ОАО «РЖД», ОАО «Промтрактор» и кабинет министров Чувашской Республики согласовали Программу развития Канашского вагоноремонтного завода – филиала ОАО «РЖД». Для реализации основных целей данного проекта решаются следующие задачи: организация производства полувагонов проектной мощностью 6000 единиц в год, внедрение современных технологий производства и конструкторских разработок, обеспечивающих конкурентные издержки. А также проведение модернизации и реконструкции производственной базы ЗАО «Промтрактор-Вагон» по ремонту грузового подвижного состава с целью расширения мощностей, обеспечения потребностей в качественных ремонтах грузового подвижного состава железнодорожной отрасли и компаний – операторов России и стран СНГ. В настоящее время проект находится в стадии реализации, уже заключен договор о техперевооружении действующих мощностей и строительстве между ОАО «РЖД», ОАО «Промтрактор» и ЗАО «Промтрактор-Вагон»; заключены долгосрочные договоры на ремонт вагонов до 2010 года между ОАО «РЖД» и ЗАО «Промтрактор-Вагон».

В ходе трехстороннего совещания, прошедшего в сентябре 2007 года в Москве с участием высшего руководства ОАО «РЖД», Республики Чувашия и концерна «Тракторные заводы», было принято решение одобрить увеличение суммы инвестиций в строительство производственных мощностей по выпуску новых вагонов в городе Канаше. Согласно этим договоренностям концерн «Тракторные заводы» в лице ОАО «Промтрактор» увеличит свои вложения в 2,8 раза – до 5,3 млрд рублей. Необходимость пересмотра ранее заявленной суммы инвестиций объясняется новыми планами по увеличению проектной мощности завода с 6 до 9 тыс. вагонов в год.

Руководство ОАО «РЖД» отметило точное соблюдение компанией «Пром­трактор» согласованного ранее графика по техническому перевооружению Канашского вагоноремонтного завода и строительству нового производства грузовых вагонов, а также объемов и сроков финансирования работ. На текущий момент освоен ежемесячный выпуск 100 новых грузовых вагонов, практически завершен нулевой цикл строительства универсального сварочно-сборочного корпуса, в стадии завершения находится государственная экспертиза утверждаемой части проекта.

Основные работы по проектированию производственных мощностей, нацеленных на выпуск вагонов нового поколения, осуществила японская компания Nippon Sharyo Ltd. – один из мировых лидеров по производству железнодорожной техники (компания является производителем скоростных поездов «Синкансэн»). Разработкой новой тележки грузового вагона с повышенной нагрузкой на ось и межремонтным пробегом до 1 млн км по заказу концерна «Тракторные заводы» занимаются ведущие российские и иностранные компании. Уже в 2008 году предприятие «Промтрактор-Вагон» в Канаше планирует выпустить первую крупную партию новых вагонов. На проектную мощность производство должно выйти к 2010 году.

Беседовала Надежда Вторушина
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В последнее время руководство Концерна «Тракторные заводы» придает все большее значение развитию такого направления бизнеса, как производство продукции и услуг для железнодорожного транспорта. О перспективах холдинга в данной сфере рассказывает заместитель генерального директора ООО «Компания корпоративного управления «Концерн «Тракторные заводы», руководитель Дивизиона железнодорожного литья и вагоностроения Альберт Костромин.
    [~PREVIEW_TEXT] => В последнее время руководство Концерна «Тракторные заводы» придает все большее значение развитию такого направления бизнеса, как производство продукции и услуг для железнодорожного транспорта. О перспективах холдинга в данной сфере рассказывает заместитель генерального директора ООО «Компания корпоративного управления «Концерн «Тракторные заводы», руководитель Дивизиона железнодорожного литья и вагоностроения Альберт Костромин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3841
    [~CODE] => 3841
    [EXTERNAL_ID] => 3841
    [~EXTERNAL_ID] => 3841
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108684:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108684:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105235
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108684:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105235
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108684:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108684:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108684:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108684:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В последнее время руководство Концерна «Тракторные заводы» придает все большее значение развитию такого направления бизнеса, как производство продукции и услуг для железнодорожного транспорта. О перспективах холдинга в данной сфере рассказывает заместитель генерального директора ООО «Компания корпоративного управления «Концерн «Тракторные заводы», руководитель Дивизиона железнодорожного литья и вагоностроения Альберт Костромин.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последнее время руководство Концерна «Тракторные заводы» придает все большее значение развитию такого направления бизнеса, как производство продукции и услуг для железнодорожного транспорта. О перспективах холдинга в данной сфере рассказывает заместитель генерального директора ООО «Компания корпоративного управления «Концерн «Тракторные заводы», руководитель Дивизиона железнодорожного литья и вагоностроения Альберт Костромин.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тракторное машиностроение – в помощь обновлению подвижного состава
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108683
    [~ID] => 108683
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Новые приключения иностранцев в России?
    [~NAME] => Новые приключения иностранцев в России?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3840/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3840/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На чем поедем?
По итогам прошлого года российскими железными дорогами было перевезено 1352,8 млн пассажиров, что на 33,9 млн человек, или 2,5%, больше, чем в 2005 году. При этом из них 1217,5 млн человек (более 93%) пользовались услугами электропоездов пригородного сообщения, а в поездах дальнего следования проехали всего 135,3 млн пассажиров. На фоне такой востребованности железной дороги изношенность парка пассажирского подвижного состава еще в прошлом году составляла более 70%. Кроме того, по итогам 2007 года планируется к списанию по сроку службы до 10% вагонного парка, сообщили в ОАО «РЖД». Кроме износа подвижного состава существуют и скоростные показатели, по которым отечественные поезда значительно отстают от мирового уровня. Пока система железнодорожного транспорта рассчитана на скорость не более 100–130 км/ч. Но уже сегодня нужны модели, способные передвигаться со скоростью до 200 км/ч. Поэтому ОАО «РЖД» стремится быстро подтянуть инфраструктурные проекты под эти требования. Для этого в первую очередь необходимо изменить инфраструктуру: подготовить радиус кривых, чтобы поезд плавно входил в них на высоких скоростях, организовать управление электропоездом в автоматическом режиме, создать искусственные сооружения, путь, системы безопасности движения и СЦБ связи.
 
В целом же, по данным железнодорожников, дефицит инвестиционных ресурсов в пассажирском комплексе составляет не менее 60 млрд рублей в год. Все эти показатели свидетельствуют о необходимости срочного выделения денег для обновления парка, в том числе и на пригородных направлениях. Между тем ни для кого не секрет, что именно этот сегмент перевозок является наиболее сложным и убыточным. Ведь свою популярность общественные поезда пригородных направлений завоевали именно потому, что ими пользуются отнюдь не самые зажиточные слои населения, для того чтобы из мегаполиса попасть в ближний или дальний пригород. Соответственно и доходность таких перевозок крайне низкая, так как большая часть перевозимых пассажиров старается использовать разнообразные льготы. Поэтому смену подвижного состава и внедрение новых технологий рынок может ожидать только со стороны государственного бюджета или инициатив ОАО «РЖД». 

Закупок громадье!
Руководство ОАО «РЖД» уже неоднократно планировало и рассматривало возможности привлечения на пригородные и дальние междугородние перевозки поездов иностранного производства. Быстрее всех такие проекты стали реализовываться на междугородних линиях с высоким пассажирооборотом и отсутствием льготных перевозок. И это тоже понятно: окупаемость используемого здесь иностранного подвижного состава вполне предсказуема в отличие от социальных перевозок пригородных направлений. В частности, развитие скоростного движения между двумя столицами, а также на участке Петербург – Москва – Нижний Новгород, скорее всего, будет осуществляться на немецких поездах концерна Siemens. Другие крупные европейские холдинги, такие как французский Alstom или итальянская Finmeccanica, также не против предложить свою продукцию для использования на российских путях. И этот интерес вполне оправдан: емкость российского рынка новой железнодорожной техники составит почти $7 млрд к 2015 году, прогнозируют эксперты Института проблем естественных монополий (ИПЕМ). «То есть прирост составит почти 200% к сегодняшнему объему. Для сравнения: мировой рынок за этот же период прибавит всего 32–35%. Такая динамика роста возможна при условии выполнения пунктов принятой Стратегии развития транспортного машиностроения», – прогнозирует заместитель генерального директора ИПЕМ Олег Трудов. Кроме того, в рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года планируемые объемы инвестиций со стороны ОАО «РЖД» на приобретение подвижного состава составят порядка 3,1 трлн рублей. При этом более 529 млрд будет потрачено на закупку свыше 29,5 тысяч пассажирских вагонов и более 280 млрд – на 24,4 тысячи единиц моторвагонного подвижного состава. В частности, в 2006–2007 годах ОАО «РЖД» собиралось приобрести по 750 вагонов для пригородных поездов.

Премьера произвела впечатление
Неудивительно, что столь заметные инвестиции привлекают представителей крупных иностранных компаний. В частности, президент Alstom Transport Филипп Мелье признавался, что его концерн крайне заинтересован в организации бизнеса в России. «Эта страна является для нас интересным рынком, здесь уже давно не производилось масштабного обновления подвижного состава. В этой связи возможный потенциал российского рынка в ближайшие пять-семь лет мы оцениваем в несколько сотен миллионов долларов», – отмечал еще в сентябре текущего года Ф. Мелье. Представители же ОАО «РЖД» пока не готовы озвучить какую-либо конкретную информацию о заключенных контрактах, однако не скрывают, что рассматривают различные предложения европейцев. Дело в том, что техника стареет, а отечественные предприятия не всегда могут в должном объеме и на соответствующем уровне удовлетворить запросы крупнейшего перевозчика. Поэтому данный пробел, возможно, будет восполняться закупками поездов иностранного производства. В частности, ОАО «РЖД» уже начало приобретать поезда компании Siemens – по четыре электропоезда постоянного и переменного тока для участка Петербург – Москва. В перспективе то же самое планируется сделать на направлении Петербург – Москва – Нижний Новгород для организации скоростного движения. Кроме того, сегодня также идут переговоры с фирмой Bombardier о возможности поставок региональных поездов или их производства на территории нашей страны. Напомним, что речь идет об октябрьской премьере двухрежимного гибридного регионального поезда AGC компании Bombardier Transportation. В ходе его презентации первый заместитель департамента технической политики ОАО «РЖД» Александр Назаров отметил, что для компании сейчас очень важен опыт работы гибридов на пригородных линиях. 

Большинство отечественных индустриальных центров окружено как электрифицированными, так и неэлектрифицированными ходами, где используются пассажирские вагоны на локомотивной тяге. «Не секрет, что существующий в России подвижной состав для пригородного движения не устраивает как железнодорожников, так и пассажиров. Поэтому в связи с созданием пригородных пассажирских компаний встает вопрос о закупке нового подвижного состава», – пояснил он. 

И мы готовы разрабатывать!
В свою очередь российские компании, поставляющие как сами поезда, так и механизмы к ним, осторожно высказываются о перспективах появления иностранных поездов в нашей стране. Дело в том, что внедрение новых для российских дорог составов влечет за собой целый спектр вопросов. «Новые вагоны, даже отечественной разработки, сразу потребуют дополнительных инвестиций в инфраструктуру, сервис, обучение персонала и так далее», – говорят представители одного из заводов транспортного машиностроения. 

Более того, аналоги импортной техники, как отмечают эксперты, существуют и на российских предприятиях. Так, специалисты завода «Реостат», который недавно был перенесен с площадки «Электросила» (Санкт-Петербург) в город Великие Луки Псковской области, могут участвовать в разработке необходимых механизмов и узловых конструкций нового поколения, например для двухэтажных пригородных поездов. Сегодня на заводе «Реостат» налажен серийный выпуск тягового электродвигателя ТЭД-3У1, что обеспечивает поставку полного комплекта электрооборудования для электропоезда ЭД-9М. Изготовлено энергосберегающее оборудование для электропоездов нового поколения ЭД-9Э и ЭД-4Э. Проектная мощность производства составляет 60 двигателей в месяц. Данный проект согласован с федеральной программой «Создание и освоение производства моторвагонного подвижного состава в 2004–2010 гг.» и позволяет обеспечить ликвидное производство электрооборудования для 36 электропоездов переменного тока в год. Кроме того, на предприятии уже начата работа над асинхронным приводом. «Однако сейчас этот проект пока используется только для автомобилей БелАЗ (Белоруссия)», – отметил генеральный директор «Силовые Машины» Борис Вайнзихер. Впрочем, в компании готовы принимать участие в разработке новых типов электропоездов в качестве организации, отвечающей за комплект электрооборудования, в том числе и с асинхронным тяговым приводом, например ЭД-10, не сомневается Н. Вологин, главный конструктор – начальник специализированного конструкторского бюро транспортного электрооборудования (СКБ ТЭ) ООО «Силовые машины – завод Реостат».

Представители ЗАО «Трансмашхолдинг», в состав которого входит крупнейший производитель электропоездов ОАО «Демиховский машиностроительный завод», отмечают, что готовы выпускать электропоезда с асинхронными тяговыми двигателями при наличии заказа. В частности, новые пригородные электропоезда постоянного и переменного тока производства Демиховского завода имеют существенные конструктивные отличия от аналогичных поездов, ранее выпускаемых Рижским вагоностроительным заводом (РВЗ) и уже длительное время находящихся в эксплуатации. На сегодняшний день из ворот ОАО «ДМЗ» выходит более 80% всех электропоездов, производимых в нашей стране, и предприятие является крупнейшим в Европе по количеству строящихся вагонов электропоездов. На разных стадиях проекта здесь находится несколько моделей различных составов нового поколения, которые, по прогнозам специалистов компании, смогут составить конкуренцию импортным аналогам. 

«Штучный товар» 
Однако все имеющиеся разработки пока находятся только в стадии опытного производства, и компании не торопятся ставить их на поток. Почему? Ответ прост: продукцию у заводов заказывает единственный покупатель в стране – ОАО «РЖД». Соответственно, пока компания не начнет выделять средства для массовой закупки поездов той или иной модели, они останутся штучным товаром для конкретных проектов. А пассажиры продолжат ездить на пригородных электричках рижского производства.

Мария Шевченко
ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Владимир Асриянц, начальник моторвагонной инспекции ОАО «РЖД»
– Главные поставщики электропоездов для Российских железных дорог – Демиховский машиностроительный завод, входящий в структуру «Трансмашхолдинга», и Торжокский вагоно­строительный завод. Их суммарная мощность составляет более 700 вагонов в год.
К сожалению, выпускаемые в последние годы в России электропоезда неэкономичны. Несмотря на усовершенствования по техническому уровню они не отвечают современным требованиям эксплуатации, в частности по следующим качествам: низкой коррозийной стойкости деталей кузова; необходимости частого осмотра и ремонта ходовой части; значительной массе тары вагонов и электрооборудования; наличию контакторного ступенчатого регулирования напряжения на коллекторных тяговых двигателях и значительному расходу электроэнергии на тягу; низкому уровню комфорта для пассажиров.   

Николай Вологин, главный конструктор – начальник специализированного конструкторского бюро транспортного электрооборудования (СКБ ТЭ) ООО «Силовые машины – завод Реостат» 
– Вероятно, существуют регионы с малым пассажиропотоком, где оптимальным было бы использование трех- или даже двухвагонных электропоездов, но таких в России не существует. Минимальная составность – 4 вагона (два головных и два моторных). А в Московском регионе в час пик недостаточно даже двенадцативагонных поездов, и необходимо повышать пассажировместимость вагонов. Требования по конструкционной скорости, ускорению, замедлению, технической скорости и некоторые другие характеристики также могут быть различными для разных условий эксплуатации. Разработка таких требований позволит расширить линейку тягового и другого оборудования, конструкции вагона и его дизайна и таким образом позволит заказчику выбирать необходимый вариант комплектации по оптимальной цене. Примером этому может служить автомобилестроение, где к базовой модели автомобиля предлагаются дополнительные опции. А пока сегодня все эксплуатируемые электропоезда как обычные пригородные, так и комфортные и межрегиональные построены на одной базе – рижского вагона (19,5 м) или усовершенствованного демиховского (21,5 м). 
    [~DETAIL_TEXT] => 
На чем поедем?
По итогам прошлого года российскими железными дорогами было перевезено 1352,8 млн пассажиров, что на 33,9 млн человек, или 2,5%, больше, чем в 2005 году. При этом из них 1217,5 млн человек (более 93%) пользовались услугами электропоездов пригородного сообщения, а в поездах дальнего следования проехали всего 135,3 млн пассажиров. На фоне такой востребованности железной дороги изношенность парка пассажирского подвижного состава еще в прошлом году составляла более 70%. Кроме того, по итогам 2007 года планируется к списанию по сроку службы до 10% вагонного парка, сообщили в ОАО «РЖД». Кроме износа подвижного состава существуют и скоростные показатели, по которым отечественные поезда значительно отстают от мирового уровня. Пока система железнодорожного транспорта рассчитана на скорость не более 100–130 км/ч. Но уже сегодня нужны модели, способные передвигаться со скоростью до 200 км/ч. Поэтому ОАО «РЖД» стремится быстро подтянуть инфраструктурные проекты под эти требования. Для этого в первую очередь необходимо изменить инфраструктуру: подготовить радиус кривых, чтобы поезд плавно входил в них на высоких скоростях, организовать управление электропоездом в автоматическом режиме, создать искусственные сооружения, путь, системы безопасности движения и СЦБ связи.
 
В целом же, по данным железнодорожников, дефицит инвестиционных ресурсов в пассажирском комплексе составляет не менее 60 млрд рублей в год. Все эти показатели свидетельствуют о необходимости срочного выделения денег для обновления парка, в том числе и на пригородных направлениях. Между тем ни для кого не секрет, что именно этот сегмент перевозок является наиболее сложным и убыточным. Ведь свою популярность общественные поезда пригородных направлений завоевали именно потому, что ими пользуются отнюдь не самые зажиточные слои населения, для того чтобы из мегаполиса попасть в ближний или дальний пригород. Соответственно и доходность таких перевозок крайне низкая, так как большая часть перевозимых пассажиров старается использовать разнообразные льготы. Поэтому смену подвижного состава и внедрение новых технологий рынок может ожидать только со стороны государственного бюджета или инициатив ОАО «РЖД». 

Закупок громадье!
Руководство ОАО «РЖД» уже неоднократно планировало и рассматривало возможности привлечения на пригородные и дальние междугородние перевозки поездов иностранного производства. Быстрее всех такие проекты стали реализовываться на междугородних линиях с высоким пассажирооборотом и отсутствием льготных перевозок. И это тоже понятно: окупаемость используемого здесь иностранного подвижного состава вполне предсказуема в отличие от социальных перевозок пригородных направлений. В частности, развитие скоростного движения между двумя столицами, а также на участке Петербург – Москва – Нижний Новгород, скорее всего, будет осуществляться на немецких поездах концерна Siemens. Другие крупные европейские холдинги, такие как французский Alstom или итальянская Finmeccanica, также не против предложить свою продукцию для использования на российских путях. И этот интерес вполне оправдан: емкость российского рынка новой железнодорожной техники составит почти $7 млрд к 2015 году, прогнозируют эксперты Института проблем естественных монополий (ИПЕМ). «То есть прирост составит почти 200% к сегодняшнему объему. Для сравнения: мировой рынок за этот же период прибавит всего 32–35%. Такая динамика роста возможна при условии выполнения пунктов принятой Стратегии развития транспортного машиностроения», – прогнозирует заместитель генерального директора ИПЕМ Олег Трудов. Кроме того, в рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года планируемые объемы инвестиций со стороны ОАО «РЖД» на приобретение подвижного состава составят порядка 3,1 трлн рублей. При этом более 529 млрд будет потрачено на закупку свыше 29,5 тысяч пассажирских вагонов и более 280 млрд – на 24,4 тысячи единиц моторвагонного подвижного состава. В частности, в 2006–2007 годах ОАО «РЖД» собиралось приобрести по 750 вагонов для пригородных поездов.

Премьера произвела впечатление
Неудивительно, что столь заметные инвестиции привлекают представителей крупных иностранных компаний. В частности, президент Alstom Transport Филипп Мелье признавался, что его концерн крайне заинтересован в организации бизнеса в России. «Эта страна является для нас интересным рынком, здесь уже давно не производилось масштабного обновления подвижного состава. В этой связи возможный потенциал российского рынка в ближайшие пять-семь лет мы оцениваем в несколько сотен миллионов долларов», – отмечал еще в сентябре текущего года Ф. Мелье. Представители же ОАО «РЖД» пока не готовы озвучить какую-либо конкретную информацию о заключенных контрактах, однако не скрывают, что рассматривают различные предложения европейцев. Дело в том, что техника стареет, а отечественные предприятия не всегда могут в должном объеме и на соответствующем уровне удовлетворить запросы крупнейшего перевозчика. Поэтому данный пробел, возможно, будет восполняться закупками поездов иностранного производства. В частности, ОАО «РЖД» уже начало приобретать поезда компании Siemens – по четыре электропоезда постоянного и переменного тока для участка Петербург – Москва. В перспективе то же самое планируется сделать на направлении Петербург – Москва – Нижний Новгород для организации скоростного движения. Кроме того, сегодня также идут переговоры с фирмой Bombardier о возможности поставок региональных поездов или их производства на территории нашей страны. Напомним, что речь идет об октябрьской премьере двухрежимного гибридного регионального поезда AGC компании Bombardier Transportation. В ходе его презентации первый заместитель департамента технической политики ОАО «РЖД» Александр Назаров отметил, что для компании сейчас очень важен опыт работы гибридов на пригородных линиях. 

Большинство отечественных индустриальных центров окружено как электрифицированными, так и неэлектрифицированными ходами, где используются пассажирские вагоны на локомотивной тяге. «Не секрет, что существующий в России подвижной состав для пригородного движения не устраивает как железнодорожников, так и пассажиров. Поэтому в связи с созданием пригородных пассажирских компаний встает вопрос о закупке нового подвижного состава», – пояснил он. 

И мы готовы разрабатывать!
В свою очередь российские компании, поставляющие как сами поезда, так и механизмы к ним, осторожно высказываются о перспективах появления иностранных поездов в нашей стране. Дело в том, что внедрение новых для российских дорог составов влечет за собой целый спектр вопросов. «Новые вагоны, даже отечественной разработки, сразу потребуют дополнительных инвестиций в инфраструктуру, сервис, обучение персонала и так далее», – говорят представители одного из заводов транспортного машиностроения. 

Более того, аналоги импортной техники, как отмечают эксперты, существуют и на российских предприятиях. Так, специалисты завода «Реостат», который недавно был перенесен с площадки «Электросила» (Санкт-Петербург) в город Великие Луки Псковской области, могут участвовать в разработке необходимых механизмов и узловых конструкций нового поколения, например для двухэтажных пригородных поездов. Сегодня на заводе «Реостат» налажен серийный выпуск тягового электродвигателя ТЭД-3У1, что обеспечивает поставку полного комплекта электрооборудования для электропоезда ЭД-9М. Изготовлено энергосберегающее оборудование для электропоездов нового поколения ЭД-9Э и ЭД-4Э. Проектная мощность производства составляет 60 двигателей в месяц. Данный проект согласован с федеральной программой «Создание и освоение производства моторвагонного подвижного состава в 2004–2010 гг.» и позволяет обеспечить ликвидное производство электрооборудования для 36 электропоездов переменного тока в год. Кроме того, на предприятии уже начата работа над асинхронным приводом. «Однако сейчас этот проект пока используется только для автомобилей БелАЗ (Белоруссия)», – отметил генеральный директор «Силовые Машины» Борис Вайнзихер. Впрочем, в компании готовы принимать участие в разработке новых типов электропоездов в качестве организации, отвечающей за комплект электрооборудования, в том числе и с асинхронным тяговым приводом, например ЭД-10, не сомневается Н. Вологин, главный конструктор – начальник специализированного конструкторского бюро транспортного электрооборудования (СКБ ТЭ) ООО «Силовые машины – завод Реостат».

Представители ЗАО «Трансмашхолдинг», в состав которого входит крупнейший производитель электропоездов ОАО «Демиховский машиностроительный завод», отмечают, что готовы выпускать электропоезда с асинхронными тяговыми двигателями при наличии заказа. В частности, новые пригородные электропоезда постоянного и переменного тока производства Демиховского завода имеют существенные конструктивные отличия от аналогичных поездов, ранее выпускаемых Рижским вагоностроительным заводом (РВЗ) и уже длительное время находящихся в эксплуатации. На сегодняшний день из ворот ОАО «ДМЗ» выходит более 80% всех электропоездов, производимых в нашей стране, и предприятие является крупнейшим в Европе по количеству строящихся вагонов электропоездов. На разных стадиях проекта здесь находится несколько моделей различных составов нового поколения, которые, по прогнозам специалистов компании, смогут составить конкуренцию импортным аналогам. 

«Штучный товар» 
Однако все имеющиеся разработки пока находятся только в стадии опытного производства, и компании не торопятся ставить их на поток. Почему? Ответ прост: продукцию у заводов заказывает единственный покупатель в стране – ОАО «РЖД». Соответственно, пока компания не начнет выделять средства для массовой закупки поездов той или иной модели, они останутся штучным товаром для конкретных проектов. А пассажиры продолжат ездить на пригородных электричках рижского производства.

Мария Шевченко
ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Владимир Асриянц, начальник моторвагонной инспекции ОАО «РЖД»
– Главные поставщики электропоездов для Российских железных дорог – Демиховский машиностроительный завод, входящий в структуру «Трансмашхолдинга», и Торжокский вагоно­строительный завод. Их суммарная мощность составляет более 700 вагонов в год.
К сожалению, выпускаемые в последние годы в России электропоезда неэкономичны. Несмотря на усовершенствования по техническому уровню они не отвечают современным требованиям эксплуатации, в частности по следующим качествам: низкой коррозийной стойкости деталей кузова; необходимости частого осмотра и ремонта ходовой части; значительной массе тары вагонов и электрооборудования; наличию контакторного ступенчатого регулирования напряжения на коллекторных тяговых двигателях и значительному расходу электроэнергии на тягу; низкому уровню комфорта для пассажиров.   

Николай Вологин, главный конструктор – начальник специализированного конструкторского бюро транспортного электрооборудования (СКБ ТЭ) ООО «Силовые машины – завод Реостат» 
– Вероятно, существуют регионы с малым пассажиропотоком, где оптимальным было бы использование трех- или даже двухвагонных электропоездов, но таких в России не существует. Минимальная составность – 4 вагона (два головных и два моторных). А в Московском регионе в час пик недостаточно даже двенадцативагонных поездов, и необходимо повышать пассажировместимость вагонов. Требования по конструкционной скорости, ускорению, замедлению, технической скорости и некоторые другие характеристики также могут быть различными для разных условий эксплуатации. Разработка таких требований позволит расширить линейку тягового и другого оборудования, конструкции вагона и его дизайна и таким образом позволит заказчику выбирать необходимый вариант комплектации по оптимальной цене. Примером этому может служить автомобилестроение, где к базовой модели автомобиля предлагаются дополнительные опции. А пока сегодня все эксплуатируемые электропоезда как обычные пригородные, так и комфортные и межрегиональные построены на одной базе – рижского вагона (19,5 м) или усовершенствованного демиховского (21,5 м). 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Cегодня износ пассажирского парка ОАО «РЖД» составляет более 65%, а средний возраст вагонов превышает 18 лет. В этой связи многие иностранные производители изучают варианты вывода своей продукции на российский рынок, учитывая заявленные в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года объемы планируемых закупок нового подвижного состава.
    [~PREVIEW_TEXT] => Cегодня износ пассажирского парка ОАО «РЖД» составляет более 65%, а средний возраст вагонов превышает 18 лет. В этой связи многие иностранные производители изучают варианты вывода своей продукции на российский рынок, учитывая заявленные в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года объемы планируемых закупок нового подвижного состава.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3840
    [~CODE] => 3840
    [EXTERNAL_ID] => 3840
    [~EXTERNAL_ID] => 3840
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108683:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108683:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105235
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108683:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105235
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108683:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108683:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108683:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108683:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новые приключения иностранцев в России?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новые приключения иностранцев в россии?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Cегодня износ пассажирского парка ОАО «РЖД» составляет более 65%, а средний возраст вагонов превышает 18 лет. В этой связи многие иностранные производители изучают варианты вывода своей продукции на российский рынок, учитывая заявленные в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года объемы планируемых закупок нового подвижного состава.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новые приключения иностранцев в России?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые приключения иностранцев в россии?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Cегодня износ пассажирского парка ОАО «РЖД» составляет более 65%, а средний возраст вагонов превышает 18 лет. В этой связи многие иностранные производители изучают варианты вывода своей продукции на российский рынок, учитывая заявленные в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года объемы планируемых закупок нового подвижного состава.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые приключения иностранцев в России?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые приключения иностранцев в России?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые приключения иностранцев в России?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые приключения иностранцев в России?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые приключения иностранцев в России?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые приключения иностранцев в России?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые приключения иностранцев в России?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые приключения иностранцев в России?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108683
    [~ID] => 108683
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Новые приключения иностранцев в России?
    [~NAME] => Новые приключения иностранцев в России?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3840/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3840/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На чем поедем?
По итогам прошлого года российскими железными дорогами было перевезено 1352,8 млн пассажиров, что на 33,9 млн человек, или 2,5%, больше, чем в 2005 году. При этом из них 1217,5 млн человек (более 93%) пользовались услугами электропоездов пригородного сообщения, а в поездах дальнего следования проехали всего 135,3 млн пассажиров. На фоне такой востребованности железной дороги изношенность парка пассажирского подвижного состава еще в прошлом году составляла более 70%. Кроме того, по итогам 2007 года планируется к списанию по сроку службы до 10% вагонного парка, сообщили в ОАО «РЖД». Кроме износа подвижного состава существуют и скоростные показатели, по которым отечественные поезда значительно отстают от мирового уровня. Пока система железнодорожного транспорта рассчитана на скорость не более 100–130 км/ч. Но уже сегодня нужны модели, способные передвигаться со скоростью до 200 км/ч. Поэтому ОАО «РЖД» стремится быстро подтянуть инфраструктурные проекты под эти требования. Для этого в первую очередь необходимо изменить инфраструктуру: подготовить радиус кривых, чтобы поезд плавно входил в них на высоких скоростях, организовать управление электропоездом в автоматическом режиме, создать искусственные сооружения, путь, системы безопасности движения и СЦБ связи.
 
В целом же, по данным железнодорожников, дефицит инвестиционных ресурсов в пассажирском комплексе составляет не менее 60 млрд рублей в год. Все эти показатели свидетельствуют о необходимости срочного выделения денег для обновления парка, в том числе и на пригородных направлениях. Между тем ни для кого не секрет, что именно этот сегмент перевозок является наиболее сложным и убыточным. Ведь свою популярность общественные поезда пригородных направлений завоевали именно потому, что ими пользуются отнюдь не самые зажиточные слои населения, для того чтобы из мегаполиса попасть в ближний или дальний пригород. Соответственно и доходность таких перевозок крайне низкая, так как большая часть перевозимых пассажиров старается использовать разнообразные льготы. Поэтому смену подвижного состава и внедрение новых технологий рынок может ожидать только со стороны государственного бюджета или инициатив ОАО «РЖД». 

Закупок громадье!
Руководство ОАО «РЖД» уже неоднократно планировало и рассматривало возможности привлечения на пригородные и дальние междугородние перевозки поездов иностранного производства. Быстрее всех такие проекты стали реализовываться на междугородних линиях с высоким пассажирооборотом и отсутствием льготных перевозок. И это тоже понятно: окупаемость используемого здесь иностранного подвижного состава вполне предсказуема в отличие от социальных перевозок пригородных направлений. В частности, развитие скоростного движения между двумя столицами, а также на участке Петербург – Москва – Нижний Новгород, скорее всего, будет осуществляться на немецких поездах концерна Siemens. Другие крупные европейские холдинги, такие как французский Alstom или итальянская Finmeccanica, также не против предложить свою продукцию для использования на российских путях. И этот интерес вполне оправдан: емкость российского рынка новой железнодорожной техники составит почти $7 млрд к 2015 году, прогнозируют эксперты Института проблем естественных монополий (ИПЕМ). «То есть прирост составит почти 200% к сегодняшнему объему. Для сравнения: мировой рынок за этот же период прибавит всего 32–35%. Такая динамика роста возможна при условии выполнения пунктов принятой Стратегии развития транспортного машиностроения», – прогнозирует заместитель генерального директора ИПЕМ Олег Трудов. Кроме того, в рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года планируемые объемы инвестиций со стороны ОАО «РЖД» на приобретение подвижного состава составят порядка 3,1 трлн рублей. При этом более 529 млрд будет потрачено на закупку свыше 29,5 тысяч пассажирских вагонов и более 280 млрд – на 24,4 тысячи единиц моторвагонного подвижного состава. В частности, в 2006–2007 годах ОАО «РЖД» собиралось приобрести по 750 вагонов для пригородных поездов.

Премьера произвела впечатление
Неудивительно, что столь заметные инвестиции привлекают представителей крупных иностранных компаний. В частности, президент Alstom Transport Филипп Мелье признавался, что его концерн крайне заинтересован в организации бизнеса в России. «Эта страна является для нас интересным рынком, здесь уже давно не производилось масштабного обновления подвижного состава. В этой связи возможный потенциал российского рынка в ближайшие пять-семь лет мы оцениваем в несколько сотен миллионов долларов», – отмечал еще в сентябре текущего года Ф. Мелье. Представители же ОАО «РЖД» пока не готовы озвучить какую-либо конкретную информацию о заключенных контрактах, однако не скрывают, что рассматривают различные предложения европейцев. Дело в том, что техника стареет, а отечественные предприятия не всегда могут в должном объеме и на соответствующем уровне удовлетворить запросы крупнейшего перевозчика. Поэтому данный пробел, возможно, будет восполняться закупками поездов иностранного производства. В частности, ОАО «РЖД» уже начало приобретать поезда компании Siemens – по четыре электропоезда постоянного и переменного тока для участка Петербург – Москва. В перспективе то же самое планируется сделать на направлении Петербург – Москва – Нижний Новгород для организации скоростного движения. Кроме того, сегодня также идут переговоры с фирмой Bombardier о возможности поставок региональных поездов или их производства на территории нашей страны. Напомним, что речь идет об октябрьской премьере двухрежимного гибридного регионального поезда AGC компании Bombardier Transportation. В ходе его презентации первый заместитель департамента технической политики ОАО «РЖД» Александр Назаров отметил, что для компании сейчас очень важен опыт работы гибридов на пригородных линиях. 

Большинство отечественных индустриальных центров окружено как электрифицированными, так и неэлектрифицированными ходами, где используются пассажирские вагоны на локомотивной тяге. «Не секрет, что существующий в России подвижной состав для пригородного движения не устраивает как железнодорожников, так и пассажиров. Поэтому в связи с созданием пригородных пассажирских компаний встает вопрос о закупке нового подвижного состава», – пояснил он. 

И мы готовы разрабатывать!
В свою очередь российские компании, поставляющие как сами поезда, так и механизмы к ним, осторожно высказываются о перспективах появления иностранных поездов в нашей стране. Дело в том, что внедрение новых для российских дорог составов влечет за собой целый спектр вопросов. «Новые вагоны, даже отечественной разработки, сразу потребуют дополнительных инвестиций в инфраструктуру, сервис, обучение персонала и так далее», – говорят представители одного из заводов транспортного машиностроения. 

Более того, аналоги импортной техники, как отмечают эксперты, существуют и на российских предприятиях. Так, специалисты завода «Реостат», который недавно был перенесен с площадки «Электросила» (Санкт-Петербург) в город Великие Луки Псковской области, могут участвовать в разработке необходимых механизмов и узловых конструкций нового поколения, например для двухэтажных пригородных поездов. Сегодня на заводе «Реостат» налажен серийный выпуск тягового электродвигателя ТЭД-3У1, что обеспечивает поставку полного комплекта электрооборудования для электропоезда ЭД-9М. Изготовлено энергосберегающее оборудование для электропоездов нового поколения ЭД-9Э и ЭД-4Э. Проектная мощность производства составляет 60 двигателей в месяц. Данный проект согласован с федеральной программой «Создание и освоение производства моторвагонного подвижного состава в 2004–2010 гг.» и позволяет обеспечить ликвидное производство электрооборудования для 36 электропоездов переменного тока в год. Кроме того, на предприятии уже начата работа над асинхронным приводом. «Однако сейчас этот проект пока используется только для автомобилей БелАЗ (Белоруссия)», – отметил генеральный директор «Силовые Машины» Борис Вайнзихер. Впрочем, в компании готовы принимать участие в разработке новых типов электропоездов в качестве организации, отвечающей за комплект электрооборудования, в том числе и с асинхронным тяговым приводом, например ЭД-10, не сомневается Н. Вологин, главный конструктор – начальник специализированного конструкторского бюро транспортного электрооборудования (СКБ ТЭ) ООО «Силовые машины – завод Реостат».

Представители ЗАО «Трансмашхолдинг», в состав которого входит крупнейший производитель электропоездов ОАО «Демиховский машиностроительный завод», отмечают, что готовы выпускать электропоезда с асинхронными тяговыми двигателями при наличии заказа. В частности, новые пригородные электропоезда постоянного и переменного тока производства Демиховского завода имеют существенные конструктивные отличия от аналогичных поездов, ранее выпускаемых Рижским вагоностроительным заводом (РВЗ) и уже длительное время находящихся в эксплуатации. На сегодняшний день из ворот ОАО «ДМЗ» выходит более 80% всех электропоездов, производимых в нашей стране, и предприятие является крупнейшим в Европе по количеству строящихся вагонов электропоездов. На разных стадиях проекта здесь находится несколько моделей различных составов нового поколения, которые, по прогнозам специалистов компании, смогут составить конкуренцию импортным аналогам. 

«Штучный товар» 
Однако все имеющиеся разработки пока находятся только в стадии опытного производства, и компании не торопятся ставить их на поток. Почему? Ответ прост: продукцию у заводов заказывает единственный покупатель в стране – ОАО «РЖД». Соответственно, пока компания не начнет выделять средства для массовой закупки поездов той или иной модели, они останутся штучным товаром для конкретных проектов. А пассажиры продолжат ездить на пригородных электричках рижского производства.

Мария Шевченко
ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Владимир Асриянц, начальник моторвагонной инспекции ОАО «РЖД»
– Главные поставщики электропоездов для Российских железных дорог – Демиховский машиностроительный завод, входящий в структуру «Трансмашхолдинга», и Торжокский вагоно­строительный завод. Их суммарная мощность составляет более 700 вагонов в год.
К сожалению, выпускаемые в последние годы в России электропоезда неэкономичны. Несмотря на усовершенствования по техническому уровню они не отвечают современным требованиям эксплуатации, в частности по следующим качествам: низкой коррозийной стойкости деталей кузова; необходимости частого осмотра и ремонта ходовой части; значительной массе тары вагонов и электрооборудования; наличию контакторного ступенчатого регулирования напряжения на коллекторных тяговых двигателях и значительному расходу электроэнергии на тягу; низкому уровню комфорта для пассажиров.   

Николай Вологин, главный конструктор – начальник специализированного конструкторского бюро транспортного электрооборудования (СКБ ТЭ) ООО «Силовые машины – завод Реостат» 
– Вероятно, существуют регионы с малым пассажиропотоком, где оптимальным было бы использование трех- или даже двухвагонных электропоездов, но таких в России не существует. Минимальная составность – 4 вагона (два головных и два моторных). А в Московском регионе в час пик недостаточно даже двенадцативагонных поездов, и необходимо повышать пассажировместимость вагонов. Требования по конструкционной скорости, ускорению, замедлению, технической скорости и некоторые другие характеристики также могут быть различными для разных условий эксплуатации. Разработка таких требований позволит расширить линейку тягового и другого оборудования, конструкции вагона и его дизайна и таким образом позволит заказчику выбирать необходимый вариант комплектации по оптимальной цене. Примером этому может служить автомобилестроение, где к базовой модели автомобиля предлагаются дополнительные опции. А пока сегодня все эксплуатируемые электропоезда как обычные пригородные, так и комфортные и межрегиональные построены на одной базе – рижского вагона (19,5 м) или усовершенствованного демиховского (21,5 м). 
    [~DETAIL_TEXT] => 
На чем поедем?
По итогам прошлого года российскими железными дорогами было перевезено 1352,8 млн пассажиров, что на 33,9 млн человек, или 2,5%, больше, чем в 2005 году. При этом из них 1217,5 млн человек (более 93%) пользовались услугами электропоездов пригородного сообщения, а в поездах дальнего следования проехали всего 135,3 млн пассажиров. На фоне такой востребованности железной дороги изношенность парка пассажирского подвижного состава еще в прошлом году составляла более 70%. Кроме того, по итогам 2007 года планируется к списанию по сроку службы до 10% вагонного парка, сообщили в ОАО «РЖД». Кроме износа подвижного состава существуют и скоростные показатели, по которым отечественные поезда значительно отстают от мирового уровня. Пока система железнодорожного транспорта рассчитана на скорость не более 100–130 км/ч. Но уже сегодня нужны модели, способные передвигаться со скоростью до 200 км/ч. Поэтому ОАО «РЖД» стремится быстро подтянуть инфраструктурные проекты под эти требования. Для этого в первую очередь необходимо изменить инфраструктуру: подготовить радиус кривых, чтобы поезд плавно входил в них на высоких скоростях, организовать управление электропоездом в автоматическом режиме, создать искусственные сооружения, путь, системы безопасности движения и СЦБ связи.
 
В целом же, по данным железнодорожников, дефицит инвестиционных ресурсов в пассажирском комплексе составляет не менее 60 млрд рублей в год. Все эти показатели свидетельствуют о необходимости срочного выделения денег для обновления парка, в том числе и на пригородных направлениях. Между тем ни для кого не секрет, что именно этот сегмент перевозок является наиболее сложным и убыточным. Ведь свою популярность общественные поезда пригородных направлений завоевали именно потому, что ими пользуются отнюдь не самые зажиточные слои населения, для того чтобы из мегаполиса попасть в ближний или дальний пригород. Соответственно и доходность таких перевозок крайне низкая, так как большая часть перевозимых пассажиров старается использовать разнообразные льготы. Поэтому смену подвижного состава и внедрение новых технологий рынок может ожидать только со стороны государственного бюджета или инициатив ОАО «РЖД». 

Закупок громадье!
Руководство ОАО «РЖД» уже неоднократно планировало и рассматривало возможности привлечения на пригородные и дальние междугородние перевозки поездов иностранного производства. Быстрее всех такие проекты стали реализовываться на междугородних линиях с высоким пассажирооборотом и отсутствием льготных перевозок. И это тоже понятно: окупаемость используемого здесь иностранного подвижного состава вполне предсказуема в отличие от социальных перевозок пригородных направлений. В частности, развитие скоростного движения между двумя столицами, а также на участке Петербург – Москва – Нижний Новгород, скорее всего, будет осуществляться на немецких поездах концерна Siemens. Другие крупные европейские холдинги, такие как французский Alstom или итальянская Finmeccanica, также не против предложить свою продукцию для использования на российских путях. И этот интерес вполне оправдан: емкость российского рынка новой железнодорожной техники составит почти $7 млрд к 2015 году, прогнозируют эксперты Института проблем естественных монополий (ИПЕМ). «То есть прирост составит почти 200% к сегодняшнему объему. Для сравнения: мировой рынок за этот же период прибавит всего 32–35%. Такая динамика роста возможна при условии выполнения пунктов принятой Стратегии развития транспортного машиностроения», – прогнозирует заместитель генерального директора ИПЕМ Олег Трудов. Кроме того, в рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года планируемые объемы инвестиций со стороны ОАО «РЖД» на приобретение подвижного состава составят порядка 3,1 трлн рублей. При этом более 529 млрд будет потрачено на закупку свыше 29,5 тысяч пассажирских вагонов и более 280 млрд – на 24,4 тысячи единиц моторвагонного подвижного состава. В частности, в 2006–2007 годах ОАО «РЖД» собиралось приобрести по 750 вагонов для пригородных поездов.

Премьера произвела впечатление
Неудивительно, что столь заметные инвестиции привлекают представителей крупных иностранных компаний. В частности, президент Alstom Transport Филипп Мелье признавался, что его концерн крайне заинтересован в организации бизнеса в России. «Эта страна является для нас интересным рынком, здесь уже давно не производилось масштабного обновления подвижного состава. В этой связи возможный потенциал российского рынка в ближайшие пять-семь лет мы оцениваем в несколько сотен миллионов долларов», – отмечал еще в сентябре текущего года Ф. Мелье. Представители же ОАО «РЖД» пока не готовы озвучить какую-либо конкретную информацию о заключенных контрактах, однако не скрывают, что рассматривают различные предложения европейцев. Дело в том, что техника стареет, а отечественные предприятия не всегда могут в должном объеме и на соответствующем уровне удовлетворить запросы крупнейшего перевозчика. Поэтому данный пробел, возможно, будет восполняться закупками поездов иностранного производства. В частности, ОАО «РЖД» уже начало приобретать поезда компании Siemens – по четыре электропоезда постоянного и переменного тока для участка Петербург – Москва. В перспективе то же самое планируется сделать на направлении Петербург – Москва – Нижний Новгород для организации скоростного движения. Кроме того, сегодня также идут переговоры с фирмой Bombardier о возможности поставок региональных поездов или их производства на территории нашей страны. Напомним, что речь идет об октябрьской премьере двухрежимного гибридного регионального поезда AGC компании Bombardier Transportation. В ходе его презентации первый заместитель департамента технической политики ОАО «РЖД» Александр Назаров отметил, что для компании сейчас очень важен опыт работы гибридов на пригородных линиях. 

Большинство отечественных индустриальных центров окружено как электрифицированными, так и неэлектрифицированными ходами, где используются пассажирские вагоны на локомотивной тяге. «Не секрет, что существующий в России подвижной состав для пригородного движения не устраивает как железнодорожников, так и пассажиров. Поэтому в связи с созданием пригородных пассажирских компаний встает вопрос о закупке нового подвижного состава», – пояснил он. 

И мы готовы разрабатывать!
В свою очередь российские компании, поставляющие как сами поезда, так и механизмы к ним, осторожно высказываются о перспективах появления иностранных поездов в нашей стране. Дело в том, что внедрение новых для российских дорог составов влечет за собой целый спектр вопросов. «Новые вагоны, даже отечественной разработки, сразу потребуют дополнительных инвестиций в инфраструктуру, сервис, обучение персонала и так далее», – говорят представители одного из заводов транспортного машиностроения. 

Более того, аналоги импортной техники, как отмечают эксперты, существуют и на российских предприятиях. Так, специалисты завода «Реостат», который недавно был перенесен с площадки «Электросила» (Санкт-Петербург) в город Великие Луки Псковской области, могут участвовать в разработке необходимых механизмов и узловых конструкций нового поколения, например для двухэтажных пригородных поездов. Сегодня на заводе «Реостат» налажен серийный выпуск тягового электродвигателя ТЭД-3У1, что обеспечивает поставку полного комплекта электрооборудования для электропоезда ЭД-9М. Изготовлено энергосберегающее оборудование для электропоездов нового поколения ЭД-9Э и ЭД-4Э. Проектная мощность производства составляет 60 двигателей в месяц. Данный проект согласован с федеральной программой «Создание и освоение производства моторвагонного подвижного состава в 2004–2010 гг.» и позволяет обеспечить ликвидное производство электрооборудования для 36 электропоездов переменного тока в год. Кроме того, на предприятии уже начата работа над асинхронным приводом. «Однако сейчас этот проект пока используется только для автомобилей БелАЗ (Белоруссия)», – отметил генеральный директор «Силовые Машины» Борис Вайнзихер. Впрочем, в компании готовы принимать участие в разработке новых типов электропоездов в качестве организации, отвечающей за комплект электрооборудования, в том числе и с асинхронным тяговым приводом, например ЭД-10, не сомневается Н. Вологин, главный конструктор – начальник специализированного конструкторского бюро транспортного электрооборудования (СКБ ТЭ) ООО «Силовые машины – завод Реостат».

Представители ЗАО «Трансмашхолдинг», в состав которого входит крупнейший производитель электропоездов ОАО «Демиховский машиностроительный завод», отмечают, что готовы выпускать электропоезда с асинхронными тяговыми двигателями при наличии заказа. В частности, новые пригородные электропоезда постоянного и переменного тока производства Демиховского завода имеют существенные конструктивные отличия от аналогичных поездов, ранее выпускаемых Рижским вагоностроительным заводом (РВЗ) и уже длительное время находящихся в эксплуатации. На сегодняшний день из ворот ОАО «ДМЗ» выходит более 80% всех электропоездов, производимых в нашей стране, и предприятие является крупнейшим в Европе по количеству строящихся вагонов электропоездов. На разных стадиях проекта здесь находится несколько моделей различных составов нового поколения, которые, по прогнозам специалистов компании, смогут составить конкуренцию импортным аналогам. 

«Штучный товар» 
Однако все имеющиеся разработки пока находятся только в стадии опытного производства, и компании не торопятся ставить их на поток. Почему? Ответ прост: продукцию у заводов заказывает единственный покупатель в стране – ОАО «РЖД». Соответственно, пока компания не начнет выделять средства для массовой закупки поездов той или иной модели, они останутся штучным товаром для конкретных проектов. А пассажиры продолжат ездить на пригородных электричках рижского производства.

Мария Шевченко
ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Владимир Асриянц, начальник моторвагонной инспекции ОАО «РЖД»
– Главные поставщики электропоездов для Российских железных дорог – Демиховский машиностроительный завод, входящий в структуру «Трансмашхолдинга», и Торжокский вагоно­строительный завод. Их суммарная мощность составляет более 700 вагонов в год.
К сожалению, выпускаемые в последние годы в России электропоезда неэкономичны. Несмотря на усовершенствования по техническому уровню они не отвечают современным требованиям эксплуатации, в частности по следующим качествам: низкой коррозийной стойкости деталей кузова; необходимости частого осмотра и ремонта ходовой части; значительной массе тары вагонов и электрооборудования; наличию контакторного ступенчатого регулирования напряжения на коллекторных тяговых двигателях и значительному расходу электроэнергии на тягу; низкому уровню комфорта для пассажиров.   

Николай Вологин, главный конструктор – начальник специализированного конструкторского бюро транспортного электрооборудования (СКБ ТЭ) ООО «Силовые машины – завод Реостат» 
– Вероятно, существуют регионы с малым пассажиропотоком, где оптимальным было бы использование трех- или даже двухвагонных электропоездов, но таких в России не существует. Минимальная составность – 4 вагона (два головных и два моторных). А в Московском регионе в час пик недостаточно даже двенадцативагонных поездов, и необходимо повышать пассажировместимость вагонов. Требования по конструкционной скорости, ускорению, замедлению, технической скорости и некоторые другие характеристики также могут быть различными для разных условий эксплуатации. Разработка таких требований позволит расширить линейку тягового и другого оборудования, конструкции вагона и его дизайна и таким образом позволит заказчику выбирать необходимый вариант комплектации по оптимальной цене. Примером этому может служить автомобилестроение, где к базовой модели автомобиля предлагаются дополнительные опции. А пока сегодня все эксплуатируемые электропоезда как обычные пригородные, так и комфортные и межрегиональные построены на одной базе – рижского вагона (19,5 м) или усовершенствованного демиховского (21,5 м). 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Cегодня износ пассажирского парка ОАО «РЖД» составляет более 65%, а средний возраст вагонов превышает 18 лет. В этой связи многие иностранные производители изучают варианты вывода своей продукции на российский рынок, учитывая заявленные в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года объемы планируемых закупок нового подвижного состава.
    [~PREVIEW_TEXT] => Cегодня износ пассажирского парка ОАО «РЖД» составляет более 65%, а средний возраст вагонов превышает 18 лет. В этой связи многие иностранные производители изучают варианты вывода своей продукции на российский рынок, учитывая заявленные в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года объемы планируемых закупок нового подвижного состава.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3840
    [~CODE] => 3840
    [EXTERNAL_ID] => 3840
    [~EXTERNAL_ID] => 3840
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108683:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108683:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105235
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108683:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105235
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108683:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108683:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108683:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108683:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новые приключения иностранцев в России?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новые приключения иностранцев в россии?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Cегодня износ пассажирского парка ОАО «РЖД» составляет более 65%, а средний возраст вагонов превышает 18 лет. В этой связи многие иностранные производители изучают варианты вывода своей продукции на российский рынок, учитывая заявленные в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года объемы планируемых закупок нового подвижного состава.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новые приключения иностранцев в России?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые приключения иностранцев в россии?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Cегодня износ пассажирского парка ОАО «РЖД» составляет более 65%, а средний возраст вагонов превышает 18 лет. В этой связи многие иностранные производители изучают варианты вывода своей продукции на российский рынок, учитывая заявленные в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года объемы планируемых закупок нового подвижного состава.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые приключения иностранцев в России?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые приключения иностранцев в России?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые приключения иностранцев в России?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые приключения иностранцев в России?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые приключения иностранцев в России?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые приключения иностранцев в России?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые приключения иностранцев в России?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые приключения иностранцев в России?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108682
    [~ID] => 108682
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
    [~NAME] => Тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3839/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3839/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Сложный потребитель
– Александр Эмильевич, журнал «РЖД-Партнер», как известно, пишет в основном о перевозках, но железная дорога – это еще и крупнейший потребитель продукции российского транспортного машино-, станко- и приборостроения. Какое место в этой связи занимает ваш завод? 

– Санкт-Петербургский станкостроительный завод в своей основе продолжает традиции Ленинградского станкостроительного объединения имени Свердлова. Наше предприятие является серьезным партнером Российских железных дорог – в 2006 году примерно треть нашей продукции была предназначена им. В частности, мы поставляем колесотокарные станки, занимаемся их капитальным ремонтом и модернизацией. Так, в 2006 году был осуществлен капремонт 20 единиц данного вида оборудования. Еще одним направлением работы нашего завода является поставка токарно-карусельных специализированных станков для обработки дисков колесных пар. Кроме того, как Вы знаете, сегодня строится скоростная магистраль Санкт-Петербург – Москва, и как раз вдоль нее появляются пункты по обслуживанию новых современных поездов фирмы Siemens. А мы в свою очередь принимаем активное участие в создании технологической базы депо. 

Также в этом году нам удалось представить широкой публике новый подрельсовый колесотокарный станок, сделанный по заданию локомотивной службы Октябрьской железной дороги. На сегодняшний день это самый передовой станок такого рода с числовым программным управлением. Комплектующие изделия для него используются в основном иностранного производства. Например, устройство числового программного управления и приводы поставляет концерн Siemens. 

– В одном из своих недавних выступлений Вы сказали, что ОАО «РЖД» – это довольно сложный потребитель. В чем здесь дело?

– Для Российских железных дорог очень важно регулярно заниматься модернизацией своей технологической базы, ее переоснащением. Проводится это все централизованно, через масштабные тендеры. Однако, как известно, техника требует определенного времени для того, чтобы подготовить под нее производство, осуществить проект. Например, как я уже упоминал, мы делали капитальный ремонт колесотокарных станков, но при этом тендер проводился практически в течение 6 месяцев, то есть почти не осталось времени на саму реализацию проекта. Мы ничего не имеем против тендерной системы. Но если вы хотите завершить работу, например, в 2008 году, то тендер должен быть объявлен заблаговременно и проведен, скажем, в декабре 
2007-го, тогда получится вовремя. А иначе все становится просто абсурдно. Вот в этом году, к примеру, «Росжелдорснабом» тоже были проведены большие тендеры – и их результаты в итоге появились только 15 августа. Второй аспект, который необходимо решить, – это разработка и внедрение новой техники. Ведь необходимо не только серьезно заниматься капитальным ремонтом и модернизацией уже работающих станков, но и создавать новые. Мы готовы это делать, но, к сожалению, пока в этой сфере поддержки со стороны заказчика продукции нет. 

– Но ведь все-таки переоснащение на железнодорожных предприятиях проводится, и эта техника закупается. Может быть, это в основном зарубежная продукция?

– Вы правильно предположили: активно идет покупка именно импортной техники. В частности, это оборудование известной немецкой фирмы Hegenscheidt. На самом деле мы хорошо знакомы с руководством этого предприятия в Германии и обсуждали с ними возможность создания совместного производства на территории Российской Федерации. Но когда глава Hegenscheidt сравнил нашу компанию со своей, то выяснилось, что в станкостроении они занимают меньшую область. Ведь мы выполняем заказы не только для РЖД, а еще и для металлургических предприятий, и для ВПК. В итоге немецкие представители сообщили: «...мы не объединяемся с фирмой, которая является большей». Так что, к сожалению, в этом плане сотрудничество у нас не складывается. 

Палка о двух концах
– Возьмем другой вариант: образуется гигантский «Трансмашхолдинг», который подбирает под себя непосредственно связанные с локомотиво- и вагоностроением мощности. Вашей компании от лица руководства ТМХ не предлагалось вступить в его лоно?

– Такая перспектива – палка о двух концах. Это же единая структура, которая зацентрализована в Москве. А мы взаимодействуем непосредственно с заводами холдинга в Брянске, Коломне, Новочеркасске и т.д. На всех этих предприятиях отмечают, что даже в советское время было легче работать, потому что хотя бы отдельные технологические проблемы можно было решать у себя на местах. Сегодня же практически все решения принимаются только в центре. Кроме того, у владельцев «Трансмашхолдинга» уже существует структура, которая называется «Станкоинпексгрупп». Они купили очень хорошее предприятие в Чехии – Skôda, а также в Ульяновске, которое назвали «Ульяновск­шкода». 

– Что думают российские станкостроители о государственной политике в данной сфере? Считаете ли Вы, что здесь необходимо непосредственное государственное вмешательство в экономику в той или иной форме?

– На самом деле прямого и однозначного ответа на Ваш вопрос нет. Есть опыт других стран, в которых осуществляется различная политика. Например, у нас есть серьезный конкурент в Польше – фирма «Рафомет», которая тоже выпускает станки для железной дороги. Недавно мы узнали, что польские станкостроители переживают не самые простые времена, но большая часть акций этого предприятия принадлежит государству – и таким образом оно их поддерживает. Мы со своей стороны являемся активными участниками Российской ассоциации «Cтанкоинструмент», которая включает больше 120 станко­строительных предприятий и заводов инструментальной промышленности РФ. И мы вместе с руководством Ассоциации на встрече с первым вице-премьером С. Ивановым выступали с предложением об организации государственного станкостроительного холдинга, в который могли бы при желании войти все станкостроители, отдав определенный процент своих акций государству. Но пока наша инициатива отклика не получила. 

– Сейчас в экономике России очень заметен процесс укрупнения активов, капитализации предприятий, создания объединений. В вашей сфере станкостроения идут подобные процессы?

– Как я уже сказал, существует отраслевая ассоциация. Но мы давно хотели сделать именно станко­строительный холдинг, и сегодня такая структура уже появляется. Другое дело, что пока государство не участвует в этом процессе. Несколько крупнейших игроков – Ивановский завод тяжелого станкостроения, завод «Красный пролетарий», наш Петербургский станкостроительный завод, станкоинструментальный завод «Седин» (г. Краснодар) – подписали документы о создании такого холдинга, и здесь будет жесткая структура. 

– Как идет работа на внешних рынках по сбыту продукции для железных дорог? 

– Мы активно взаимодействуем со всеми предприятиями, я бы сказал, не только стран СНГ, но и всего бывшего Советского Союза. Потому что, как Вы понимаете, от Петербурга до Прибалтики – рукой подать, и мы очень много делаем для этих стран, не говоря уже про Украину, Белоруссию и Казах­стан. Кроме того, ведем переговоры о поставке железнодорожных станков в Китайскую Народную Республику. Наконец, я только что был в Ташкенте, где мы договаривались о поставках станков и для Узбекских железных дорог. 

Хребет и сердце
– Александр Эмильевич, пару лет назад Вы выступали на конференции по транспортному машиностроению в Москве, организованной журналом «РЖД-Партнер». Вы тогда достаточно критически высказывались по поводу ситуации в рассматриваемой нами сейчас сфере. Есть ли все-таки улучшения и каковы надежды? 

– Надежда появилась после того, как начались структурные изменения в Правительстве Российской Федерации. Но в реальном производстве все пока не очень оптимистично. Например, во время упомянутого Вами выступления я очень критически высказывался по поводу банковской системы, которая у нас не то что не помогает производителю, а просто делает его работу неимоверно трудной в части привлечения инвестиций. И сегодня я готов это подтвердить. У меня и тогда было, и сейчас остается такое впечатление, что мы все родились в разных местах: они – в какой-то высокоцивилизованной стране, а мы – в колонии. В итоге, банкиры ведут себя так, как будто должны наживаться на том, что мы с трудом сводим концы с концами.
 
Например, они до сих пор не разделяют процент кредитов, хотя мы все время предлагаем им это сделать. Ведь в Европе существует дифференциация: на кредиты для производства и на кредиты для торговли. Это совершенно отличные друг от друга вещи, везде разная доходность и, соответственно, должен быть разный процент кредитования. Но у нас в этом плане никаких позитивных сдвигов не происходит. Подытоживая нашу беседу, хочу отметить, что мы все-­таки надеемся, что во всех крупных государственных структурах наконец-то поймут: российское станкостроение – это базовый хребет машиностроения. И отдельно друг от друга они не существуют. Мы также рассчитываем, что вся железнодорожная отрасль, в конце концов, осознает: сердцем любого депо является колесотокарный станок. И тогда, наверное, станкостроению будет уделено гораздо больше внимания.

Мария Карела   
    [~DETAIL_TEXT] => 
Сложный потребитель
– Александр Эмильевич, журнал «РЖД-Партнер», как известно, пишет в основном о перевозках, но железная дорога – это еще и крупнейший потребитель продукции российского транспортного машино-, станко- и приборостроения. Какое место в этой связи занимает ваш завод? 

– Санкт-Петербургский станкостроительный завод в своей основе продолжает традиции Ленинградского станкостроительного объединения имени Свердлова. Наше предприятие является серьезным партнером Российских железных дорог – в 2006 году примерно треть нашей продукции была предназначена им. В частности, мы поставляем колесотокарные станки, занимаемся их капитальным ремонтом и модернизацией. Так, в 2006 году был осуществлен капремонт 20 единиц данного вида оборудования. Еще одним направлением работы нашего завода является поставка токарно-карусельных специализированных станков для обработки дисков колесных пар. Кроме того, как Вы знаете, сегодня строится скоростная магистраль Санкт-Петербург – Москва, и как раз вдоль нее появляются пункты по обслуживанию новых современных поездов фирмы Siemens. А мы в свою очередь принимаем активное участие в создании технологической базы депо. 

Также в этом году нам удалось представить широкой публике новый подрельсовый колесотокарный станок, сделанный по заданию локомотивной службы Октябрьской железной дороги. На сегодняшний день это самый передовой станок такого рода с числовым программным управлением. Комплектующие изделия для него используются в основном иностранного производства. Например, устройство числового программного управления и приводы поставляет концерн Siemens. 

– В одном из своих недавних выступлений Вы сказали, что ОАО «РЖД» – это довольно сложный потребитель. В чем здесь дело?

– Для Российских железных дорог очень важно регулярно заниматься модернизацией своей технологической базы, ее переоснащением. Проводится это все централизованно, через масштабные тендеры. Однако, как известно, техника требует определенного времени для того, чтобы подготовить под нее производство, осуществить проект. Например, как я уже упоминал, мы делали капитальный ремонт колесотокарных станков, но при этом тендер проводился практически в течение 6 месяцев, то есть почти не осталось времени на саму реализацию проекта. Мы ничего не имеем против тендерной системы. Но если вы хотите завершить работу, например, в 2008 году, то тендер должен быть объявлен заблаговременно и проведен, скажем, в декабре 
2007-го, тогда получится вовремя. А иначе все становится просто абсурдно. Вот в этом году, к примеру, «Росжелдорснабом» тоже были проведены большие тендеры – и их результаты в итоге появились только 15 августа. Второй аспект, который необходимо решить, – это разработка и внедрение новой техники. Ведь необходимо не только серьезно заниматься капитальным ремонтом и модернизацией уже работающих станков, но и создавать новые. Мы готовы это делать, но, к сожалению, пока в этой сфере поддержки со стороны заказчика продукции нет. 

– Но ведь все-таки переоснащение на железнодорожных предприятиях проводится, и эта техника закупается. Может быть, это в основном зарубежная продукция?

– Вы правильно предположили: активно идет покупка именно импортной техники. В частности, это оборудование известной немецкой фирмы Hegenscheidt. На самом деле мы хорошо знакомы с руководством этого предприятия в Германии и обсуждали с ними возможность создания совместного производства на территории Российской Федерации. Но когда глава Hegenscheidt сравнил нашу компанию со своей, то выяснилось, что в станкостроении они занимают меньшую область. Ведь мы выполняем заказы не только для РЖД, а еще и для металлургических предприятий, и для ВПК. В итоге немецкие представители сообщили: «...мы не объединяемся с фирмой, которая является большей». Так что, к сожалению, в этом плане сотрудничество у нас не складывается. 

Палка о двух концах
– Возьмем другой вариант: образуется гигантский «Трансмашхолдинг», который подбирает под себя непосредственно связанные с локомотиво- и вагоностроением мощности. Вашей компании от лица руководства ТМХ не предлагалось вступить в его лоно?

– Такая перспектива – палка о двух концах. Это же единая структура, которая зацентрализована в Москве. А мы взаимодействуем непосредственно с заводами холдинга в Брянске, Коломне, Новочеркасске и т.д. На всех этих предприятиях отмечают, что даже в советское время было легче работать, потому что хотя бы отдельные технологические проблемы можно было решать у себя на местах. Сегодня же практически все решения принимаются только в центре. Кроме того, у владельцев «Трансмашхолдинга» уже существует структура, которая называется «Станкоинпексгрупп». Они купили очень хорошее предприятие в Чехии – Skôda, а также в Ульяновске, которое назвали «Ульяновск­шкода». 

– Что думают российские станкостроители о государственной политике в данной сфере? Считаете ли Вы, что здесь необходимо непосредственное государственное вмешательство в экономику в той или иной форме?

– На самом деле прямого и однозначного ответа на Ваш вопрос нет. Есть опыт других стран, в которых осуществляется различная политика. Например, у нас есть серьезный конкурент в Польше – фирма «Рафомет», которая тоже выпускает станки для железной дороги. Недавно мы узнали, что польские станкостроители переживают не самые простые времена, но большая часть акций этого предприятия принадлежит государству – и таким образом оно их поддерживает. Мы со своей стороны являемся активными участниками Российской ассоциации «Cтанкоинструмент», которая включает больше 120 станко­строительных предприятий и заводов инструментальной промышленности РФ. И мы вместе с руководством Ассоциации на встрече с первым вице-премьером С. Ивановым выступали с предложением об организации государственного станкостроительного холдинга, в который могли бы при желании войти все станкостроители, отдав определенный процент своих акций государству. Но пока наша инициатива отклика не получила. 

– Сейчас в экономике России очень заметен процесс укрупнения активов, капитализации предприятий, создания объединений. В вашей сфере станкостроения идут подобные процессы?

– Как я уже сказал, существует отраслевая ассоциация. Но мы давно хотели сделать именно станко­строительный холдинг, и сегодня такая структура уже появляется. Другое дело, что пока государство не участвует в этом процессе. Несколько крупнейших игроков – Ивановский завод тяжелого станкостроения, завод «Красный пролетарий», наш Петербургский станкостроительный завод, станкоинструментальный завод «Седин» (г. Краснодар) – подписали документы о создании такого холдинга, и здесь будет жесткая структура. 

– Как идет работа на внешних рынках по сбыту продукции для железных дорог? 

– Мы активно взаимодействуем со всеми предприятиями, я бы сказал, не только стран СНГ, но и всего бывшего Советского Союза. Потому что, как Вы понимаете, от Петербурга до Прибалтики – рукой подать, и мы очень много делаем для этих стран, не говоря уже про Украину, Белоруссию и Казах­стан. Кроме того, ведем переговоры о поставке железнодорожных станков в Китайскую Народную Республику. Наконец, я только что был в Ташкенте, где мы договаривались о поставках станков и для Узбекских железных дорог. 

Хребет и сердце
– Александр Эмильевич, пару лет назад Вы выступали на конференции по транспортному машиностроению в Москве, организованной журналом «РЖД-Партнер». Вы тогда достаточно критически высказывались по поводу ситуации в рассматриваемой нами сейчас сфере. Есть ли все-таки улучшения и каковы надежды? 

– Надежда появилась после того, как начались структурные изменения в Правительстве Российской Федерации. Но в реальном производстве все пока не очень оптимистично. Например, во время упомянутого Вами выступления я очень критически высказывался по поводу банковской системы, которая у нас не то что не помогает производителю, а просто делает его работу неимоверно трудной в части привлечения инвестиций. И сегодня я готов это подтвердить. У меня и тогда было, и сейчас остается такое впечатление, что мы все родились в разных местах: они – в какой-то высокоцивилизованной стране, а мы – в колонии. В итоге, банкиры ведут себя так, как будто должны наживаться на том, что мы с трудом сводим концы с концами.
 
Например, они до сих пор не разделяют процент кредитов, хотя мы все время предлагаем им это сделать. Ведь в Европе существует дифференциация: на кредиты для производства и на кредиты для торговли. Это совершенно отличные друг от друга вещи, везде разная доходность и, соответственно, должен быть разный процент кредитования. Но у нас в этом плане никаких позитивных сдвигов не происходит. Подытоживая нашу беседу, хочу отметить, что мы все-­таки надеемся, что во всех крупных государственных структурах наконец-то поймут: российское станкостроение – это базовый хребет машиностроения. И отдельно друг от друга они не существуют. Мы также рассчитываем, что вся железнодорожная отрасль, в конце концов, осознает: сердцем любого депо является колесотокарный станок. И тогда, наверное, станкостроению будет уделено гораздо больше внимания.

Мария Карела   
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Российское станкостроение, многие предприятия которого являются поставщиками железнодорожного транспорта, сталкиваются со многими сложностями. Это и бюрократизация тендеров, и особенности работы с крупным заказчиком, и трудности с кредитованием, и многое другое. О том, что больше всего беспокоит станкостроителей как поставщиков оборудования для ОАО «РЖД», рассказал в ходе мероприятий выставки EXPO 1520 директор Петербургского станкостроительного завода «ТБС»
АЛЕКСАНДР БАРКАН.
    [~PREVIEW_TEXT] => Российское станкостроение, многие предприятия которого являются поставщиками железнодорожного транспорта, сталкиваются со многими сложностями. Это и бюрократизация тендеров, и особенности работы с крупным заказчиком, и трудности с кредитованием, и многое другое. О том, что больше всего беспокоит станкостроителей как поставщиков оборудования для ОАО «РЖД», рассказал в ходе мероприятий выставки EXPO 1520 директор Петербургского станкостроительного завода «ТБС»
АЛЕКСАНДР БАРКАН.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3839
    [~CODE] => 3839
    [EXTERNAL_ID] => 3839
    [~EXTERNAL_ID] => 3839
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108682:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108682:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105235
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108682:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105235
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108682:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108682:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108682:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108682:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/043.png" border="1" alt="АЛЕКСАНДР БАРКАН" title="АЛЕКСАНДР БАРКАН" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Российское станкостроение, многие предприятия которого являются поставщиками железнодорожного транспорта, сталкиваются со многими сложностями. Это и бюрократизация тендеров, и особенности работы с крупным заказчиком, и трудности с кредитованием, и многое другое. О том, что больше всего беспокоит станкостроителей как поставщиков оборудования для ОАО «РЖД», рассказал в ходе мероприятий выставки EXPO 1520 директор Петербургского станкостроительного завода «ТБС»<br />АЛЕКСАНДР БАРКАН.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/043.png" border="1" alt="АЛЕКСАНДР БАРКАН" title="АЛЕКСАНДР БАРКАН" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Российское станкостроение, многие предприятия которого являются поставщиками железнодорожного транспорта, сталкиваются со многими сложностями. Это и бюрократизация тендеров, и особенности работы с крупным заказчиком, и трудности с кредитованием, и многое другое. О том, что больше всего беспокоит станкостроителей как поставщиков оборудования для ОАО «РЖД», рассказал в ходе мероприятий выставки EXPO 1520 директор Петербургского станкостроительного завода «ТБС»<br />АЛЕКСАНДР БАРКАН.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108682
    [~ID] => 108682
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
    [~NAME] => Тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3839/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3839/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Сложный потребитель
– Александр Эмильевич, журнал «РЖД-Партнер», как известно, пишет в основном о перевозках, но железная дорога – это еще и крупнейший потребитель продукции российского транспортного машино-, станко- и приборостроения. Какое место в этой связи занимает ваш завод? 

– Санкт-Петербургский станкостроительный завод в своей основе продолжает традиции Ленинградского станкостроительного объединения имени Свердлова. Наше предприятие является серьезным партнером Российских железных дорог – в 2006 году примерно треть нашей продукции была предназначена им. В частности, мы поставляем колесотокарные станки, занимаемся их капитальным ремонтом и модернизацией. Так, в 2006 году был осуществлен капремонт 20 единиц данного вида оборудования. Еще одним направлением работы нашего завода является поставка токарно-карусельных специализированных станков для обработки дисков колесных пар. Кроме того, как Вы знаете, сегодня строится скоростная магистраль Санкт-Петербург – Москва, и как раз вдоль нее появляются пункты по обслуживанию новых современных поездов фирмы Siemens. А мы в свою очередь принимаем активное участие в создании технологической базы депо. 

Также в этом году нам удалось представить широкой публике новый подрельсовый колесотокарный станок, сделанный по заданию локомотивной службы Октябрьской железной дороги. На сегодняшний день это самый передовой станок такого рода с числовым программным управлением. Комплектующие изделия для него используются в основном иностранного производства. Например, устройство числового программного управления и приводы поставляет концерн Siemens. 

– В одном из своих недавних выступлений Вы сказали, что ОАО «РЖД» – это довольно сложный потребитель. В чем здесь дело?

– Для Российских железных дорог очень важно регулярно заниматься модернизацией своей технологической базы, ее переоснащением. Проводится это все централизованно, через масштабные тендеры. Однако, как известно, техника требует определенного времени для того, чтобы подготовить под нее производство, осуществить проект. Например, как я уже упоминал, мы делали капитальный ремонт колесотокарных станков, но при этом тендер проводился практически в течение 6 месяцев, то есть почти не осталось времени на саму реализацию проекта. Мы ничего не имеем против тендерной системы. Но если вы хотите завершить работу, например, в 2008 году, то тендер должен быть объявлен заблаговременно и проведен, скажем, в декабре 
2007-го, тогда получится вовремя. А иначе все становится просто абсурдно. Вот в этом году, к примеру, «Росжелдорснабом» тоже были проведены большие тендеры – и их результаты в итоге появились только 15 августа. Второй аспект, который необходимо решить, – это разработка и внедрение новой техники. Ведь необходимо не только серьезно заниматься капитальным ремонтом и модернизацией уже работающих станков, но и создавать новые. Мы готовы это делать, но, к сожалению, пока в этой сфере поддержки со стороны заказчика продукции нет. 

– Но ведь все-таки переоснащение на железнодорожных предприятиях проводится, и эта техника закупается. Может быть, это в основном зарубежная продукция?

– Вы правильно предположили: активно идет покупка именно импортной техники. В частности, это оборудование известной немецкой фирмы Hegenscheidt. На самом деле мы хорошо знакомы с руководством этого предприятия в Германии и обсуждали с ними возможность создания совместного производства на территории Российской Федерации. Но когда глава Hegenscheidt сравнил нашу компанию со своей, то выяснилось, что в станкостроении они занимают меньшую область. Ведь мы выполняем заказы не только для РЖД, а еще и для металлургических предприятий, и для ВПК. В итоге немецкие представители сообщили: «...мы не объединяемся с фирмой, которая является большей». Так что, к сожалению, в этом плане сотрудничество у нас не складывается. 

Палка о двух концах
– Возьмем другой вариант: образуется гигантский «Трансмашхолдинг», который подбирает под себя непосредственно связанные с локомотиво- и вагоностроением мощности. Вашей компании от лица руководства ТМХ не предлагалось вступить в его лоно?

– Такая перспектива – палка о двух концах. Это же единая структура, которая зацентрализована в Москве. А мы взаимодействуем непосредственно с заводами холдинга в Брянске, Коломне, Новочеркасске и т.д. На всех этих предприятиях отмечают, что даже в советское время было легче работать, потому что хотя бы отдельные технологические проблемы можно было решать у себя на местах. Сегодня же практически все решения принимаются только в центре. Кроме того, у владельцев «Трансмашхолдинга» уже существует структура, которая называется «Станкоинпексгрупп». Они купили очень хорошее предприятие в Чехии – Skôda, а также в Ульяновске, которое назвали «Ульяновск­шкода». 

– Что думают российские станкостроители о государственной политике в данной сфере? Считаете ли Вы, что здесь необходимо непосредственное государственное вмешательство в экономику в той или иной форме?

– На самом деле прямого и однозначного ответа на Ваш вопрос нет. Есть опыт других стран, в которых осуществляется различная политика. Например, у нас есть серьезный конкурент в Польше – фирма «Рафомет», которая тоже выпускает станки для железной дороги. Недавно мы узнали, что польские станкостроители переживают не самые простые времена, но большая часть акций этого предприятия принадлежит государству – и таким образом оно их поддерживает. Мы со своей стороны являемся активными участниками Российской ассоциации «Cтанкоинструмент», которая включает больше 120 станко­строительных предприятий и заводов инструментальной промышленности РФ. И мы вместе с руководством Ассоциации на встрече с первым вице-премьером С. Ивановым выступали с предложением об организации государственного станкостроительного холдинга, в который могли бы при желании войти все станкостроители, отдав определенный процент своих акций государству. Но пока наша инициатива отклика не получила. 

– Сейчас в экономике России очень заметен процесс укрупнения активов, капитализации предприятий, создания объединений. В вашей сфере станкостроения идут подобные процессы?

– Как я уже сказал, существует отраслевая ассоциация. Но мы давно хотели сделать именно станко­строительный холдинг, и сегодня такая структура уже появляется. Другое дело, что пока государство не участвует в этом процессе. Несколько крупнейших игроков – Ивановский завод тяжелого станкостроения, завод «Красный пролетарий», наш Петербургский станкостроительный завод, станкоинструментальный завод «Седин» (г. Краснодар) – подписали документы о создании такого холдинга, и здесь будет жесткая структура. 

– Как идет работа на внешних рынках по сбыту продукции для железных дорог? 

– Мы активно взаимодействуем со всеми предприятиями, я бы сказал, не только стран СНГ, но и всего бывшего Советского Союза. Потому что, как Вы понимаете, от Петербурга до Прибалтики – рукой подать, и мы очень много делаем для этих стран, не говоря уже про Украину, Белоруссию и Казах­стан. Кроме того, ведем переговоры о поставке железнодорожных станков в Китайскую Народную Республику. Наконец, я только что был в Ташкенте, где мы договаривались о поставках станков и для Узбекских железных дорог. 

Хребет и сердце
– Александр Эмильевич, пару лет назад Вы выступали на конференции по транспортному машиностроению в Москве, организованной журналом «РЖД-Партнер». Вы тогда достаточно критически высказывались по поводу ситуации в рассматриваемой нами сейчас сфере. Есть ли все-таки улучшения и каковы надежды? 

– Надежда появилась после того, как начались структурные изменения в Правительстве Российской Федерации. Но в реальном производстве все пока не очень оптимистично. Например, во время упомянутого Вами выступления я очень критически высказывался по поводу банковской системы, которая у нас не то что не помогает производителю, а просто делает его работу неимоверно трудной в части привлечения инвестиций. И сегодня я готов это подтвердить. У меня и тогда было, и сейчас остается такое впечатление, что мы все родились в разных местах: они – в какой-то высокоцивилизованной стране, а мы – в колонии. В итоге, банкиры ведут себя так, как будто должны наживаться на том, что мы с трудом сводим концы с концами.
 
Например, они до сих пор не разделяют процент кредитов, хотя мы все время предлагаем им это сделать. Ведь в Европе существует дифференциация: на кредиты для производства и на кредиты для торговли. Это совершенно отличные друг от друга вещи, везде разная доходность и, соответственно, должен быть разный процент кредитования. Но у нас в этом плане никаких позитивных сдвигов не происходит. Подытоживая нашу беседу, хочу отметить, что мы все-­таки надеемся, что во всех крупных государственных структурах наконец-то поймут: российское станкостроение – это базовый хребет машиностроения. И отдельно друг от друга они не существуют. Мы также рассчитываем, что вся железнодорожная отрасль, в конце концов, осознает: сердцем любого депо является колесотокарный станок. И тогда, наверное, станкостроению будет уделено гораздо больше внимания.

Мария Карела   
    [~DETAIL_TEXT] => 
Сложный потребитель
– Александр Эмильевич, журнал «РЖД-Партнер», как известно, пишет в основном о перевозках, но железная дорога – это еще и крупнейший потребитель продукции российского транспортного машино-, станко- и приборостроения. Какое место в этой связи занимает ваш завод? 

– Санкт-Петербургский станкостроительный завод в своей основе продолжает традиции Ленинградского станкостроительного объединения имени Свердлова. Наше предприятие является серьезным партнером Российских железных дорог – в 2006 году примерно треть нашей продукции была предназначена им. В частности, мы поставляем колесотокарные станки, занимаемся их капитальным ремонтом и модернизацией. Так, в 2006 году был осуществлен капремонт 20 единиц данного вида оборудования. Еще одним направлением работы нашего завода является поставка токарно-карусельных специализированных станков для обработки дисков колесных пар. Кроме того, как Вы знаете, сегодня строится скоростная магистраль Санкт-Петербург – Москва, и как раз вдоль нее появляются пункты по обслуживанию новых современных поездов фирмы Siemens. А мы в свою очередь принимаем активное участие в создании технологической базы депо. 

Также в этом году нам удалось представить широкой публике новый подрельсовый колесотокарный станок, сделанный по заданию локомотивной службы Октябрьской железной дороги. На сегодняшний день это самый передовой станок такого рода с числовым программным управлением. Комплектующие изделия для него используются в основном иностранного производства. Например, устройство числового программного управления и приводы поставляет концерн Siemens. 

– В одном из своих недавних выступлений Вы сказали, что ОАО «РЖД» – это довольно сложный потребитель. В чем здесь дело?

– Для Российских железных дорог очень важно регулярно заниматься модернизацией своей технологической базы, ее переоснащением. Проводится это все централизованно, через масштабные тендеры. Однако, как известно, техника требует определенного времени для того, чтобы подготовить под нее производство, осуществить проект. Например, как я уже упоминал, мы делали капитальный ремонт колесотокарных станков, но при этом тендер проводился практически в течение 6 месяцев, то есть почти не осталось времени на саму реализацию проекта. Мы ничего не имеем против тендерной системы. Но если вы хотите завершить работу, например, в 2008 году, то тендер должен быть объявлен заблаговременно и проведен, скажем, в декабре 
2007-го, тогда получится вовремя. А иначе все становится просто абсурдно. Вот в этом году, к примеру, «Росжелдорснабом» тоже были проведены большие тендеры – и их результаты в итоге появились только 15 августа. Второй аспект, который необходимо решить, – это разработка и внедрение новой техники. Ведь необходимо не только серьезно заниматься капитальным ремонтом и модернизацией уже работающих станков, но и создавать новые. Мы готовы это делать, но, к сожалению, пока в этой сфере поддержки со стороны заказчика продукции нет. 

– Но ведь все-таки переоснащение на железнодорожных предприятиях проводится, и эта техника закупается. Может быть, это в основном зарубежная продукция?

– Вы правильно предположили: активно идет покупка именно импортной техники. В частности, это оборудование известной немецкой фирмы Hegenscheidt. На самом деле мы хорошо знакомы с руководством этого предприятия в Германии и обсуждали с ними возможность создания совместного производства на территории Российской Федерации. Но когда глава Hegenscheidt сравнил нашу компанию со своей, то выяснилось, что в станкостроении они занимают меньшую область. Ведь мы выполняем заказы не только для РЖД, а еще и для металлургических предприятий, и для ВПК. В итоге немецкие представители сообщили: «...мы не объединяемся с фирмой, которая является большей». Так что, к сожалению, в этом плане сотрудничество у нас не складывается. 

Палка о двух концах
– Возьмем другой вариант: образуется гигантский «Трансмашхолдинг», который подбирает под себя непосредственно связанные с локомотиво- и вагоностроением мощности. Вашей компании от лица руководства ТМХ не предлагалось вступить в его лоно?

– Такая перспектива – палка о двух концах. Это же единая структура, которая зацентрализована в Москве. А мы взаимодействуем непосредственно с заводами холдинга в Брянске, Коломне, Новочеркасске и т.д. На всех этих предприятиях отмечают, что даже в советское время было легче работать, потому что хотя бы отдельные технологические проблемы можно было решать у себя на местах. Сегодня же практически все решения принимаются только в центре. Кроме того, у владельцев «Трансмашхолдинга» уже существует структура, которая называется «Станкоинпексгрупп». Они купили очень хорошее предприятие в Чехии – Skôda, а также в Ульяновске, которое назвали «Ульяновск­шкода». 

– Что думают российские станкостроители о государственной политике в данной сфере? Считаете ли Вы, что здесь необходимо непосредственное государственное вмешательство в экономику в той или иной форме?

– На самом деле прямого и однозначного ответа на Ваш вопрос нет. Есть опыт других стран, в которых осуществляется различная политика. Например, у нас есть серьезный конкурент в Польше – фирма «Рафомет», которая тоже выпускает станки для железной дороги. Недавно мы узнали, что польские станкостроители переживают не самые простые времена, но большая часть акций этого предприятия принадлежит государству – и таким образом оно их поддерживает. Мы со своей стороны являемся активными участниками Российской ассоциации «Cтанкоинструмент», которая включает больше 120 станко­строительных предприятий и заводов инструментальной промышленности РФ. И мы вместе с руководством Ассоциации на встрече с первым вице-премьером С. Ивановым выступали с предложением об организации государственного станкостроительного холдинга, в который могли бы при желании войти все станкостроители, отдав определенный процент своих акций государству. Но пока наша инициатива отклика не получила. 

– Сейчас в экономике России очень заметен процесс укрупнения активов, капитализации предприятий, создания объединений. В вашей сфере станкостроения идут подобные процессы?

– Как я уже сказал, существует отраслевая ассоциация. Но мы давно хотели сделать именно станко­строительный холдинг, и сегодня такая структура уже появляется. Другое дело, что пока государство не участвует в этом процессе. Несколько крупнейших игроков – Ивановский завод тяжелого станкостроения, завод «Красный пролетарий», наш Петербургский станкостроительный завод, станкоинструментальный завод «Седин» (г. Краснодар) – подписали документы о создании такого холдинга, и здесь будет жесткая структура. 

– Как идет работа на внешних рынках по сбыту продукции для железных дорог? 

– Мы активно взаимодействуем со всеми предприятиями, я бы сказал, не только стран СНГ, но и всего бывшего Советского Союза. Потому что, как Вы понимаете, от Петербурга до Прибалтики – рукой подать, и мы очень много делаем для этих стран, не говоря уже про Украину, Белоруссию и Казах­стан. Кроме того, ведем переговоры о поставке железнодорожных станков в Китайскую Народную Республику. Наконец, я только что был в Ташкенте, где мы договаривались о поставках станков и для Узбекских железных дорог. 

Хребет и сердце
– Александр Эмильевич, пару лет назад Вы выступали на конференции по транспортному машиностроению в Москве, организованной журналом «РЖД-Партнер». Вы тогда достаточно критически высказывались по поводу ситуации в рассматриваемой нами сейчас сфере. Есть ли все-таки улучшения и каковы надежды? 

– Надежда появилась после того, как начались структурные изменения в Правительстве Российской Федерации. Но в реальном производстве все пока не очень оптимистично. Например, во время упомянутого Вами выступления я очень критически высказывался по поводу банковской системы, которая у нас не то что не помогает производителю, а просто делает его работу неимоверно трудной в части привлечения инвестиций. И сегодня я готов это подтвердить. У меня и тогда было, и сейчас остается такое впечатление, что мы все родились в разных местах: они – в какой-то высокоцивилизованной стране, а мы – в колонии. В итоге, банкиры ведут себя так, как будто должны наживаться на том, что мы с трудом сводим концы с концами.
 
Например, они до сих пор не разделяют процент кредитов, хотя мы все время предлагаем им это сделать. Ведь в Европе существует дифференциация: на кредиты для производства и на кредиты для торговли. Это совершенно отличные друг от друга вещи, везде разная доходность и, соответственно, должен быть разный процент кредитования. Но у нас в этом плане никаких позитивных сдвигов не происходит. Подытоживая нашу беседу, хочу отметить, что мы все-­таки надеемся, что во всех крупных государственных структурах наконец-то поймут: российское станкостроение – это базовый хребет машиностроения. И отдельно друг от друга они не существуют. Мы также рассчитываем, что вся железнодорожная отрасль, в конце концов, осознает: сердцем любого депо является колесотокарный станок. И тогда, наверное, станкостроению будет уделено гораздо больше внимания.

Мария Карела   
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Российское станкостроение, многие предприятия которого являются поставщиками железнодорожного транспорта, сталкиваются со многими сложностями. Это и бюрократизация тендеров, и особенности работы с крупным заказчиком, и трудности с кредитованием, и многое другое. О том, что больше всего беспокоит станкостроителей как поставщиков оборудования для ОАО «РЖД», рассказал в ходе мероприятий выставки EXPO 1520 директор Петербургского станкостроительного завода «ТБС»
АЛЕКСАНДР БАРКАН.
    [~PREVIEW_TEXT] => Российское станкостроение, многие предприятия которого являются поставщиками железнодорожного транспорта, сталкиваются со многими сложностями. Это и бюрократизация тендеров, и особенности работы с крупным заказчиком, и трудности с кредитованием, и многое другое. О том, что больше всего беспокоит станкостроителей как поставщиков оборудования для ОАО «РЖД», рассказал в ходе мероприятий выставки EXPO 1520 директор Петербургского станкостроительного завода «ТБС»
АЛЕКСАНДР БАРКАН.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3839
    [~CODE] => 3839
    [EXTERNAL_ID] => 3839
    [~EXTERNAL_ID] => 3839
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108682:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108682:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105235
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108682:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105235
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108682:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108682:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108682:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108682:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/043.png" border="1" alt="АЛЕКСАНДР БАРКАН" title="АЛЕКСАНДР БАРКАН" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Российское станкостроение, многие предприятия которого являются поставщиками железнодорожного транспорта, сталкиваются со многими сложностями. Это и бюрократизация тендеров, и особенности работы с крупным заказчиком, и трудности с кредитованием, и многое другое. О том, что больше всего беспокоит станкостроителей как поставщиков оборудования для ОАО «РЖД», рассказал в ходе мероприятий выставки EXPO 1520 директор Петербургского станкостроительного завода «ТБС»<br />АЛЕКСАНДР БАРКАН.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/043.png" border="1" alt="АЛЕКСАНДР БАРКАН" title="АЛЕКСАНДР БАРКАН" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Российское станкостроение, многие предприятия которого являются поставщиками железнодорожного транспорта, сталкиваются со многими сложностями. Это и бюрократизация тендеров, и особенности работы с крупным заказчиком, и трудности с кредитованием, и многое другое. О том, что больше всего беспокоит станкостроителей как поставщиков оборудования для ОАО «РЖД», рассказал в ходе мероприятий выставки EXPO 1520 директор Петербургского станкостроительного завода «ТБС»<br />АЛЕКСАНДР БАРКАН.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тендер – не напасть, после тендера бы не пропасть
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108681
    [~ID] => 108681
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => «Мы рассчитываем, что Magna будет активно создавать новые предприятия в России»
    [~NAME] => «Мы рассчитываем, что Magna будет активно создавать новые предприятия в России»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3838/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3838/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Валерий Геннадьевич, каковы перспективы сегмента производства автокомплектующих?

– Потенциал российского рынка достаточно велик. Сегодня Россия – шестая страна по числу производимых автомобилей в Европе и четырнадцатая в мире. По объемам продаж отечественный авторынок к 2010 году, вероятно, войдет в число пяти крупнейших в мире. Это гарантирует устойчивое развитие производств автокомплектующих, рынок которых достигнет к 2010-му, по оценке некоторых аналитиков, $30 млрд.

– Какие проекты даст рынку автокомплектующих недавняя сделка по приобретению ОАО «Русские машины» пакета акций Magna International Inc?

– Стратегические инвестиции «Русских машин» в Magna International Inc были направлены не только и не столько на реализацию конкретных проектов совместно с дочерними или зависимыми компаниями, сколько на развитие рынка автокомплектующих в России. Это интересно «Русским машинам», так как мы являемся крупнейшим акционером «Группы ГАЗ» – основного российского производителя легкого коммерческого транспорта, грузовиков различного типа, автобусов, строительно-дорожной и специальной техники различного типа. Мы заинтересованы в превращении производственных площадок «Группы ГАЗ» в современные эффективные и высокорентабельные заводы. Magna же сегодня выступает для «Русских машин» уникальным проводником новых технологий и эффективных практик управления производством.

Мы заинтересованы в увеличении количества потребителей у Magna в России, так как развитие рынка автокомпонентов приведет к возможности передать производство многих узлов и комплектующих внешним поставщикам, оставив автозаводам ключевые компетенции: разработку новых моделей, изготовление ключевых узлов и сборку машин.

Однако программа стратегических инвестиций в капитал Magna предусматривает и договоренности о реализации в России совместных проектов. Первые соглашения об этом были достигнуты еще в ноябре 2006 года. Тогда же был подписан меморандум о стратегическом сотрудничестве в области производства и сборки автомобильных узлов и компонентов. Было заявлено о готовности реализовать три совместных бизнеса.

Один из них – совместное предприятие, отвечающее за подбор и доставку комплектующих, а также подготовку к производству на мощностях Горьковского автозавода новых моделей автомобилей на базе платформы Chrysler Sebring/Dodge Stratus (проект Siber), – уже работает. Компания получила названия JSO (Joint Supply Organisation). Инвестиции в ее развитие превысили $30 млн.

В завершающей стадии находится и создание бизнеса по изготовлению пластмассовых деталей, а также модулей интерьера и экстерьера. Продукция начнет поступать потребителям уже в 2008 году. Первым из них станет «Группа ГАЗ». Однако мы рассчитываем на то, что в число потребителей и заказчиков войдут международные автопроизводители, уже начавшие или планирующие начать выпуск автомобилей в России. Им готовы предложить изготовление и сборку крупных готовых модулей, в том числе бамперов, приборных панелей, дверных модулей, сидений и панелей кузова. Предприятие будет находиться в Нижнем Новгороде.

До конца 2008 года заработает проект по металлоформовке, на котором будут производиться штампованные изделия, сборка кузовных узлов и деталей. Рассматривается вопрос использования существующего штампового производства «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде. 

Для того чтобы усилить свои позиции на рынке автокомпонентов, «Русские машины» учредили компанию «РМ-Системс», которая целиком сфокусирована на производстве готовых автомобильных узлов и комплектующих для широкого круга российских и зарубежных автопроизводителей. Она изучает возможности в тех сегментах рынка автокомплектующих, где компетенции Magna не так значительны. В частности, к финальной части приблизились переговоры с японской компанией T.RAD Ltd. – поставщиком алюминиевых паяных радиаторов для Mitsubishi, Komatsu, Toyota и многих других автопроизводителей. Технологии такого уровня в России отсутствуют.

«Русские машины» рассчитывают, что наши знания, навыки и умения позволят Magna развивать производство компонентов в России. Это могут быть новые предприятия, создаваемые совместно с нами, с другими отечественными или зарубежными производителями. В любом из вариантов итогом развития производства автокомпонентов в РФ станет оптимизация структуры российских автомобилестроительных компаний.

Стремясь концентрироваться на ключевых компетенциях (разработка, инжиниринг, производство основных узлов и сборка автомобилей), «Группа ГАЗ» уже внедряет систему Make-or-Buy, реализуя идею создания автокомпонентного бизнеса на базе всех вспомогательных производств Группы. Предусматривается, что это станет самостоятельным направлением деятельности, обеспечивающим не только собственное производство, но и потребности других автопроизводителей. Одновременно мы готовы покупать некоторые виды узлов для автомобилей у других производителей, способных гарантировать высокое качество продукции и обеспечить стабильность поставок. Поэтому опыт и компетенции Magna могут быть крайне полезными.

– Есть ли уже договоренности с потенциальными потребителями вашей продукции – представителями автоконцернов?

– Вопросы сбыта производимых изделий прорабатывались уже на стадии разработки бизнес-планов и планирования производства. Работа велась со многими ключевыми участниками отечественного авторынка. Однако информация о конкретных договоренностях пока является коммерческой тайной.

Беседовала Мария Шевченко 
    [~DETAIL_TEXT] => – Валерий Геннадьевич, каковы перспективы сегмента производства автокомплектующих?

– Потенциал российского рынка достаточно велик. Сегодня Россия – шестая страна по числу производимых автомобилей в Европе и четырнадцатая в мире. По объемам продаж отечественный авторынок к 2010 году, вероятно, войдет в число пяти крупнейших в мире. Это гарантирует устойчивое развитие производств автокомплектующих, рынок которых достигнет к 2010-му, по оценке некоторых аналитиков, $30 млрд.

– Какие проекты даст рынку автокомплектующих недавняя сделка по приобретению ОАО «Русские машины» пакета акций Magna International Inc?

– Стратегические инвестиции «Русских машин» в Magna International Inc были направлены не только и не столько на реализацию конкретных проектов совместно с дочерними или зависимыми компаниями, сколько на развитие рынка автокомплектующих в России. Это интересно «Русским машинам», так как мы являемся крупнейшим акционером «Группы ГАЗ» – основного российского производителя легкого коммерческого транспорта, грузовиков различного типа, автобусов, строительно-дорожной и специальной техники различного типа. Мы заинтересованы в превращении производственных площадок «Группы ГАЗ» в современные эффективные и высокорентабельные заводы. Magna же сегодня выступает для «Русских машин» уникальным проводником новых технологий и эффективных практик управления производством.

Мы заинтересованы в увеличении количества потребителей у Magna в России, так как развитие рынка автокомпонентов приведет к возможности передать производство многих узлов и комплектующих внешним поставщикам, оставив автозаводам ключевые компетенции: разработку новых моделей, изготовление ключевых узлов и сборку машин.

Однако программа стратегических инвестиций в капитал Magna предусматривает и договоренности о реализации в России совместных проектов. Первые соглашения об этом были достигнуты еще в ноябре 2006 года. Тогда же был подписан меморандум о стратегическом сотрудничестве в области производства и сборки автомобильных узлов и компонентов. Было заявлено о готовности реализовать три совместных бизнеса.

Один из них – совместное предприятие, отвечающее за подбор и доставку комплектующих, а также подготовку к производству на мощностях Горьковского автозавода новых моделей автомобилей на базе платформы Chrysler Sebring/Dodge Stratus (проект Siber), – уже работает. Компания получила названия JSO (Joint Supply Organisation). Инвестиции в ее развитие превысили $30 млн.

В завершающей стадии находится и создание бизнеса по изготовлению пластмассовых деталей, а также модулей интерьера и экстерьера. Продукция начнет поступать потребителям уже в 2008 году. Первым из них станет «Группа ГАЗ». Однако мы рассчитываем на то, что в число потребителей и заказчиков войдут международные автопроизводители, уже начавшие или планирующие начать выпуск автомобилей в России. Им готовы предложить изготовление и сборку крупных готовых модулей, в том числе бамперов, приборных панелей, дверных модулей, сидений и панелей кузова. Предприятие будет находиться в Нижнем Новгороде.

До конца 2008 года заработает проект по металлоформовке, на котором будут производиться штампованные изделия, сборка кузовных узлов и деталей. Рассматривается вопрос использования существующего штампового производства «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде. 

Для того чтобы усилить свои позиции на рынке автокомпонентов, «Русские машины» учредили компанию «РМ-Системс», которая целиком сфокусирована на производстве готовых автомобильных узлов и комплектующих для широкого круга российских и зарубежных автопроизводителей. Она изучает возможности в тех сегментах рынка автокомплектующих, где компетенции Magna не так значительны. В частности, к финальной части приблизились переговоры с японской компанией T.RAD Ltd. – поставщиком алюминиевых паяных радиаторов для Mitsubishi, Komatsu, Toyota и многих других автопроизводителей. Технологии такого уровня в России отсутствуют.

«Русские машины» рассчитывают, что наши знания, навыки и умения позволят Magna развивать производство компонентов в России. Это могут быть новые предприятия, создаваемые совместно с нами, с другими отечественными или зарубежными производителями. В любом из вариантов итогом развития производства автокомпонентов в РФ станет оптимизация структуры российских автомобилестроительных компаний.

Стремясь концентрироваться на ключевых компетенциях (разработка, инжиниринг, производство основных узлов и сборка автомобилей), «Группа ГАЗ» уже внедряет систему Make-or-Buy, реализуя идею создания автокомпонентного бизнеса на базе всех вспомогательных производств Группы. Предусматривается, что это станет самостоятельным направлением деятельности, обеспечивающим не только собственное производство, но и потребности других автопроизводителей. Одновременно мы готовы покупать некоторые виды узлов для автомобилей у других производителей, способных гарантировать высокое качество продукции и обеспечить стабильность поставок. Поэтому опыт и компетенции Magna могут быть крайне полезными.

– Есть ли уже договоренности с потенциальными потребителями вашей продукции – представителями автоконцернов?

– Вопросы сбыта производимых изделий прорабатывались уже на стадии разработки бизнес-планов и планирования производства. Работа велась со многими ключевыми участниками отечественного авторынка. Однако информация о конкретных договоренностях пока является коммерческой тайной.

Беседовала Мария Шевченко 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В октябре этого года была завершена сделка по приобретению компанией «Русские машины» крупного пакета акций канадского холдинга Magna. Новое предприятие планирует занять заметную долю на российском рынке компонентов. О том, что этот альянс даст развивающемуся рынку автокомплектующих в России и в чем заключаются особенности создания совместных проектов между отечественным производителем и иностранным холдингом, рассказывает генеральный директор ОАО «Русские машины» Валерий Лукин.
    [~PREVIEW_TEXT] => В октябре этого года была завершена сделка по приобретению компанией «Русские машины» крупного пакета акций канадского холдинга Magna. Новое предприятие планирует занять заметную долю на российском рынке компонентов. О том, что этот альянс даст развивающемуся рынку автокомплектующих в России и в чем заключаются особенности создания совместных проектов между отечественным производителем и иностранным холдингом, рассказывает генеральный директор ОАО «Русские машины» Валерий Лукин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3838
    [~CODE] => 3838
    [EXTERNAL_ID] => 3838
    [~EXTERNAL_ID] => 3838
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108681:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108681:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105235
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108681:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105235
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108681:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108681:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108681:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108681:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Мы рассчитываем, что Magna будет активно создавать новые предприятия в России»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «мы рассчитываем, что magna будет активно создавать новые предприятия в россии»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/042.png" border="1" alt="Валерий Лукин" title="Валерий Лукин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В октябре этого года была завершена сделка по приобретению компанией «Русские машины» крупного пакета акций канадского холдинга Magna. Новое предприятие планирует занять заметную долю на российском рынке компонентов. О том, что этот альянс даст развивающемуся рынку автокомплектующих в России и в чем заключаются особенности создания совместных проектов между отечественным производителем и иностранным холдингом, рассказывает генеральный директор ОАО «Русские машины» Валерий Лукин.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Мы рассчитываем, что Magna будет активно создавать новые предприятия в России»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «мы рассчитываем, что magna будет активно создавать новые предприятия в россии»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/042.png" border="1" alt="Валерий Лукин" title="Валерий Лукин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В октябре этого года была завершена сделка по приобретению компанией «Русские машины» крупного пакета акций канадского холдинга Magna. Новое предприятие планирует занять заметную долю на российском рынке компонентов. О том, что этот альянс даст развивающемуся рынку автокомплектующих в России и в чем заключаются особенности создания совместных проектов между отечественным производителем и иностранным холдингом, рассказывает генеральный директор ОАО «Русские машины» Валерий Лукин.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Мы рассчитываем, что Magna будет активно создавать новые предприятия в России»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мы рассчитываем, что Magna будет активно создавать новые предприятия в России»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Мы рассчитываем, что Magna будет активно создавать новые предприятия в России»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мы рассчитываем, что Magna будет активно создавать новые предприятия в России»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Мы рассчитываем, что Magna будет активно создавать новые предприятия в России»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мы рассчитываем, что Magna будет активно создавать новые предприятия в России»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Мы рассчитываем, что Magna будет активно создавать новые предприятия в России»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мы рассчитываем, что Magna будет активно создавать новые предприятия в России»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108681
    [~ID] => 108681
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => «Мы рассчитываем, что Magna будет активно создавать новые предприятия в России»
    [~NAME] => «Мы рассчитываем, что Magna будет активно создавать новые предприятия в России»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3838/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3838/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Валерий Геннадьевич, каковы перспективы сегмента производства автокомплектующих?

– Потенциал российского рынка достаточно велик. Сегодня Россия – шестая страна по числу производимых автомобилей в Европе и четырнадцатая в мире. По объемам продаж отечественный авторынок к 2010 году, вероятно, войдет в число пяти крупнейших в мире. Это гарантирует устойчивое развитие производств автокомплектующих, рынок которых достигнет к 2010-му, по оценке некоторых аналитиков, $30 млрд.

– Какие проекты даст рынку автокомплектующих недавняя сделка по приобретению ОАО «Русские машины» пакета акций Magna International Inc?

– Стратегические инвестиции «Русских машин» в Magna International Inc были направлены не только и не столько на реализацию конкретных проектов совместно с дочерними или зависимыми компаниями, сколько на развитие рынка автокомплектующих в России. Это интересно «Русским машинам», так как мы являемся крупнейшим акционером «Группы ГАЗ» – основного российского производителя легкого коммерческого транспорта, грузовиков различного типа, автобусов, строительно-дорожной и специальной техники различного типа. Мы заинтересованы в превращении производственных площадок «Группы ГАЗ» в современные эффективные и высокорентабельные заводы. Magna же сегодня выступает для «Русских машин» уникальным проводником новых технологий и эффективных практик управления производством.

Мы заинтересованы в увеличении количества потребителей у Magna в России, так как развитие рынка автокомпонентов приведет к возможности передать производство многих узлов и комплектующих внешним поставщикам, оставив автозаводам ключевые компетенции: разработку новых моделей, изготовление ключевых узлов и сборку машин.

Однако программа стратегических инвестиций в капитал Magna предусматривает и договоренности о реализации в России совместных проектов. Первые соглашения об этом были достигнуты еще в ноябре 2006 года. Тогда же был подписан меморандум о стратегическом сотрудничестве в области производства и сборки автомобильных узлов и компонентов. Было заявлено о готовности реализовать три совместных бизнеса.

Один из них – совместное предприятие, отвечающее за подбор и доставку комплектующих, а также подготовку к производству на мощностях Горьковского автозавода новых моделей автомобилей на базе платформы Chrysler Sebring/Dodge Stratus (проект Siber), – уже работает. Компания получила названия JSO (Joint Supply Organisation). Инвестиции в ее развитие превысили $30 млн.

В завершающей стадии находится и создание бизнеса по изготовлению пластмассовых деталей, а также модулей интерьера и экстерьера. Продукция начнет поступать потребителям уже в 2008 году. Первым из них станет «Группа ГАЗ». Однако мы рассчитываем на то, что в число потребителей и заказчиков войдут международные автопроизводители, уже начавшие или планирующие начать выпуск автомобилей в России. Им готовы предложить изготовление и сборку крупных готовых модулей, в том числе бамперов, приборных панелей, дверных модулей, сидений и панелей кузова. Предприятие будет находиться в Нижнем Новгороде.

До конца 2008 года заработает проект по металлоформовке, на котором будут производиться штампованные изделия, сборка кузовных узлов и деталей. Рассматривается вопрос использования существующего штампового производства «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде. 

Для того чтобы усилить свои позиции на рынке автокомпонентов, «Русские машины» учредили компанию «РМ-Системс», которая целиком сфокусирована на производстве готовых автомобильных узлов и комплектующих для широкого круга российских и зарубежных автопроизводителей. Она изучает возможности в тех сегментах рынка автокомплектующих, где компетенции Magna не так значительны. В частности, к финальной части приблизились переговоры с японской компанией T.RAD Ltd. – поставщиком алюминиевых паяных радиаторов для Mitsubishi, Komatsu, Toyota и многих других автопроизводителей. Технологии такого уровня в России отсутствуют.

«Русские машины» рассчитывают, что наши знания, навыки и умения позволят Magna развивать производство компонентов в России. Это могут быть новые предприятия, создаваемые совместно с нами, с другими отечественными или зарубежными производителями. В любом из вариантов итогом развития производства автокомпонентов в РФ станет оптимизация структуры российских автомобилестроительных компаний.

Стремясь концентрироваться на ключевых компетенциях (разработка, инжиниринг, производство основных узлов и сборка автомобилей), «Группа ГАЗ» уже внедряет систему Make-or-Buy, реализуя идею создания автокомпонентного бизнеса на базе всех вспомогательных производств Группы. Предусматривается, что это станет самостоятельным направлением деятельности, обеспечивающим не только собственное производство, но и потребности других автопроизводителей. Одновременно мы готовы покупать некоторые виды узлов для автомобилей у других производителей, способных гарантировать высокое качество продукции и обеспечить стабильность поставок. Поэтому опыт и компетенции Magna могут быть крайне полезными.

– Есть ли уже договоренности с потенциальными потребителями вашей продукции – представителями автоконцернов?

– Вопросы сбыта производимых изделий прорабатывались уже на стадии разработки бизнес-планов и планирования производства. Работа велась со многими ключевыми участниками отечественного авторынка. Однако информация о конкретных договоренностях пока является коммерческой тайной.

Беседовала Мария Шевченко 
    [~DETAIL_TEXT] => – Валерий Геннадьевич, каковы перспективы сегмента производства автокомплектующих?

– Потенциал российского рынка достаточно велик. Сегодня Россия – шестая страна по числу производимых автомобилей в Европе и четырнадцатая в мире. По объемам продаж отечественный авторынок к 2010 году, вероятно, войдет в число пяти крупнейших в мире. Это гарантирует устойчивое развитие производств автокомплектующих, рынок которых достигнет к 2010-му, по оценке некоторых аналитиков, $30 млрд.

– Какие проекты даст рынку автокомплектующих недавняя сделка по приобретению ОАО «Русские машины» пакета акций Magna International Inc?

– Стратегические инвестиции «Русских машин» в Magna International Inc были направлены не только и не столько на реализацию конкретных проектов совместно с дочерними или зависимыми компаниями, сколько на развитие рынка автокомплектующих в России. Это интересно «Русским машинам», так как мы являемся крупнейшим акционером «Группы ГАЗ» – основного российского производителя легкого коммерческого транспорта, грузовиков различного типа, автобусов, строительно-дорожной и специальной техники различного типа. Мы заинтересованы в превращении производственных площадок «Группы ГАЗ» в современные эффективные и высокорентабельные заводы. Magna же сегодня выступает для «Русских машин» уникальным проводником новых технологий и эффективных практик управления производством.

Мы заинтересованы в увеличении количества потребителей у Magna в России, так как развитие рынка автокомпонентов приведет к возможности передать производство многих узлов и комплектующих внешним поставщикам, оставив автозаводам ключевые компетенции: разработку новых моделей, изготовление ключевых узлов и сборку машин.

Однако программа стратегических инвестиций в капитал Magna предусматривает и договоренности о реализации в России совместных проектов. Первые соглашения об этом были достигнуты еще в ноябре 2006 года. Тогда же был подписан меморандум о стратегическом сотрудничестве в области производства и сборки автомобильных узлов и компонентов. Было заявлено о готовности реализовать три совместных бизнеса.

Один из них – совместное предприятие, отвечающее за подбор и доставку комплектующих, а также подготовку к производству на мощностях Горьковского автозавода новых моделей автомобилей на базе платформы Chrysler Sebring/Dodge Stratus (проект Siber), – уже работает. Компания получила названия JSO (Joint Supply Organisation). Инвестиции в ее развитие превысили $30 млн.

В завершающей стадии находится и создание бизнеса по изготовлению пластмассовых деталей, а также модулей интерьера и экстерьера. Продукция начнет поступать потребителям уже в 2008 году. Первым из них станет «Группа ГАЗ». Однако мы рассчитываем на то, что в число потребителей и заказчиков войдут международные автопроизводители, уже начавшие или планирующие начать выпуск автомобилей в России. Им готовы предложить изготовление и сборку крупных готовых модулей, в том числе бамперов, приборных панелей, дверных модулей, сидений и панелей кузова. Предприятие будет находиться в Нижнем Новгороде.

До конца 2008 года заработает проект по металлоформовке, на котором будут производиться штампованные изделия, сборка кузовных узлов и деталей. Рассматривается вопрос использования существующего штампового производства «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде. 

Для того чтобы усилить свои позиции на рынке автокомпонентов, «Русские машины» учредили компанию «РМ-Системс», которая целиком сфокусирована на производстве готовых автомобильных узлов и комплектующих для широкого круга российских и зарубежных автопроизводителей. Она изучает возможности в тех сегментах рынка автокомплектующих, где компетенции Magna не так значительны. В частности, к финальной части приблизились переговоры с японской компанией T.RAD Ltd. – поставщиком алюминиевых паяных радиаторов для Mitsubishi, Komatsu, Toyota и многих других автопроизводителей. Технологии такого уровня в России отсутствуют.

«Русские машины» рассчитывают, что наши знания, навыки и умения позволят Magna развивать производство компонентов в России. Это могут быть новые предприятия, создаваемые совместно с нами, с другими отечественными или зарубежными производителями. В любом из вариантов итогом развития производства автокомпонентов в РФ станет оптимизация структуры российских автомобилестроительных компаний.

Стремясь концентрироваться на ключевых компетенциях (разработка, инжиниринг, производство основных узлов и сборка автомобилей), «Группа ГАЗ» уже внедряет систему Make-or-Buy, реализуя идею создания автокомпонентного бизнеса на базе всех вспомогательных производств Группы. Предусматривается, что это станет самостоятельным направлением деятельности, обеспечивающим не только собственное производство, но и потребности других автопроизводителей. Одновременно мы готовы покупать некоторые виды узлов для автомобилей у других производителей, способных гарантировать высокое качество продукции и обеспечить стабильность поставок. Поэтому опыт и компетенции Magna могут быть крайне полезными.

– Есть ли уже договоренности с потенциальными потребителями вашей продукции – представителями автоконцернов?

– Вопросы сбыта производимых изделий прорабатывались уже на стадии разработки бизнес-планов и планирования производства. Работа велась со многими ключевыми участниками отечественного авторынка. Однако информация о конкретных договоренностях пока является коммерческой тайной.

Беседовала Мария Шевченко 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В октябре этого года была завершена сделка по приобретению компанией «Русские машины» крупного пакета акций канадского холдинга Magna. Новое предприятие планирует занять заметную долю на российском рынке компонентов. О том, что этот альянс даст развивающемуся рынку автокомплектующих в России и в чем заключаются особенности создания совместных проектов между отечественным производителем и иностранным холдингом, рассказывает генеральный директор ОАО «Русские машины» Валерий Лукин.
    [~PREVIEW_TEXT] => В октябре этого года была завершена сделка по приобретению компанией «Русские машины» крупного пакета акций канадского холдинга Magna. Новое предприятие планирует занять заметную долю на российском рынке компонентов. О том, что этот альянс даст развивающемуся рынку автокомплектующих в России и в чем заключаются особенности создания совместных проектов между отечественным производителем и иностранным холдингом, рассказывает генеральный директор ОАО «Русские машины» Валерий Лукин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3838
    [~CODE] => 3838
    [EXTERNAL_ID] => 3838
    [~EXTERNAL_ID] => 3838
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108681:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108681:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105235
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108681:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105235
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108681:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108681:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108681:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108681:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Мы рассчитываем, что Magna будет активно создавать новые предприятия в России»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «мы рассчитываем, что magna будет активно создавать новые предприятия в россии»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/042.png" border="1" alt="Валерий Лукин" title="Валерий Лукин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В октябре этого года была завершена сделка по приобретению компанией «Русские машины» крупного пакета акций канадского холдинга Magna. Новое предприятие планирует занять заметную долю на российском рынке компонентов. О том, что этот альянс даст развивающемуся рынку автокомплектующих в России и в чем заключаются особенности создания совместных проектов между отечественным производителем и иностранным холдингом, рассказывает генеральный директор ОАО «Русские машины» Валерий Лукин.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Мы рассчитываем, что Magna будет активно создавать новые предприятия в России»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «мы рассчитываем, что magna будет активно создавать новые предприятия в россии»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/042.png" border="1" alt="Валерий Лукин" title="Валерий Лукин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В октябре этого года была завершена сделка по приобретению компанией «Русские машины» крупного пакета акций канадского холдинга Magna. Новое предприятие планирует занять заметную долю на российском рынке компонентов. О том, что этот альянс даст развивающемуся рынку автокомплектующих в России и в чем заключаются особенности создания совместных проектов между отечественным производителем и иностранным холдингом, рассказывает генеральный директор ОАО «Русские машины» Валерий Лукин.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Мы рассчитываем, что Magna будет активно создавать новые предприятия в России»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мы рассчитываем, что Magna будет активно создавать новые предприятия в России»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Мы рассчитываем, что Magna будет активно создавать новые предприятия в России»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мы рассчитываем, что Magna будет активно создавать новые предприятия в России»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Мы рассчитываем, что Magna будет активно создавать новые предприятия в России»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мы рассчитываем, что Magna будет активно создавать новые предприятия в России»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Мы рассчитываем, что Magna будет активно создавать новые предприятия в России»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мы рассчитываем, что Magna будет активно создавать новые предприятия в России»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108680
    [~ID] => 108680
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => В ожидании компонентов
    [~NAME] => В ожидании компонентов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3837/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3837/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
По условиям соглашения...
Появление в центральной и северо-западной части России ряда строящихся заводов по сборке и выпуску автомобилей стало следствием не только бурно растущего спроса на машины, но и предоставления автоконцернам целого ряда льгот. Изначально российское правительство пыталось привлечь компании, предложив им льготы в виде так называемых прав свободного таможенного склада и беспошлинного импорта автокомплектующих при условии поэтапного доведения уровня локализации производства до 40–50%. То есть такой процент производственного цикла завод должен осуществлять в России. По условиям соглашения с Минэкономразвития РФ локализация должна была быть закончена в течение пяти лет. Именно по такому пути пошел Ford, который подписал соответствующий инвестиционный меморандум в 1999 году. Долгое время концерн был единственной компанией, воспользовавшейся данными льготами. Например, коллеги по цеху, открывшие свои предприятия и СП практически одновременно с Ford, – Renault («Автофрамос») и «GM-АвтоВАЗ» – отказались от их использования, мотивируя это неясностью того, как именно считать уровень локализации. 

Впрочем, желание привлечь на российскую землю иностранных производителей сначала машин, а затем и комплектующих подвигло Правительство РФ принять в марте 2005 года Постановление «О внесении изменений в Таможенный тариф РФ в части автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки», позволившее автопроизводителям ввозить ряд комплектующих беспошлинно или с небольшой пошлиной в 3−5%. При этом инвестор обязан в течение 10 лет после организации сварки, окраски и сборки сократить список беспошлинно ввозимых комплектующих на 30%. «Теперь они получили льготы, аналогичные тем, что предполагает постановление о промсборке, – перечень расширен за счет деталей, предназначенных для сборки высокотехнологичных узлов и агрегатов (двигатели, коробки передач, ведущие мосты), а также более простых компонентов (автомобильные сиденья, детали обивки салона, радиаторы, электрооборудование). Также были снижены экспортные пошлины на ввоз высокотехнологичного оборудования, созданы особые экономические зоны, на территории которых инвесторам предоставляются таможенные и налоговые льготы», – говорят в Национальном агентстве промышленной информации (НАПИ).

Результат этого решения не заставил себя долго ждать. Сегодня в Центральном и Северо-Западном регионах России работают и строятся 19 предприятий по выпуску автомобилей, которые, по разным оценкам, к 2010–2012 гг. будут поставлять на рынок около 1,1–2 млн машин. При этом не стоит забывать и о тех шести соглашениях по промсборке автомобилей, которые были подписаны в МЭРТ Германом Грефом еще до отставки правительства в сентябре. Ведь большая часть тех автоконцернов пока остаются в тени и не афишируют, какие именно марки и где они будут собирать в России. 

Проблемы фундаментального характера
Между тем организация одних только сборочных производств создает в стране дополнительные серьезные проблемы. Дело в том, что, построив заводы, концерн не сможет выполнить обязательное требование по локализации местных поставщиков. Долгое время основные трудности были связаны с вопросами качества, отсутствием современных технологий, а также недостаточным уровнем менеджмента отечественных компаний-поставщиков. В частности, по мнению аналитиков и экспертов рынка, именно низкое качество деталей, выпускаемых большинством российских предприятий, и отсутствие местной продукции мировых производителей помешало компании Ford найти в стране нужное количество поставщиков. Так, уровень локализации производства завода до сих пор составляет около 35%. «Зарубежные производители предъявляют другие требования не только к качеству компонентов, но и к системам менеджмента качества своих поставщиков, срокам поставки и т.д. Эти требования жестче, чем у российских предприятий. Так, например, по данным компании DaimlerChrysler, в Ленинградской области из 12 тыс. промышленных предприятий только 0,1% (12 единиц) отвечают требованиям зарубежных производителей», – рассказывает директор НАПИ Татьяна Арабаджи. 

Бывают и просто курьезные ситуации. «Мне известен случай, когда представители одного очень крупного автопроизводителя не смогли попасть на предприятие своего поставщика. Их просто не пустили. Разумеется, сотрудничество было прекращено», – подтверждает заместитель директора по производству группы компаний WPT (Швейцария) Николай Абашин. По его мнению, особенностей взаимодействия между автопроизводителем и поставщиком деталей не так много, но они «фундаментального характера: количество, качество, сроки и ответственность». Например, зарубежные автопроизводители пока не могут быть полностью уверены в том, что необходимые комплектующие будут изготовлены в промышленном объеме и с соответствующим качеством, а также доставлены на предприятие в срок. 

Многие проблемы также связаны с тем, что этот сегмент авторынка в России ранее отсутствовал, а его роль выполнялась собственно автопроизводителями, вертикально интегрированными со всеми необходимыми поставщиками компонентов. «У нас исторически не существовало ответственности производителя компонентов за конструкцию выпускаемых комплектующих, поскольку все они изготавливались по разработкам головного предприятия, то есть автозавода», – рассказывает председатель комитета производителей автокомпонентов Ассоциации европейского бизнеса Дмитрий Осипов. По исследованию одного из ведущих мировых автопроизводителей, до 70% гарантийных дефектов компонентов обусловлено инженерными и конструктивными недоработками, которые выявляются в процессе эксплуатации и устраняются разработчиком-производителем. 

«Если функция разработки оторвана от функции производства, то обратная связь с рынком нарушается и все дефекты десятилетиями воспроизводятся на заводах-изготовителях, не имеющих права менять конструкторскую документацию», – резюмирует Д. Осипов. Кроме того, автопроизводителям необходима четкая обратная связь с поставщиком и его оперативная реакция на пожелания и требования. «Если для автокомпонентного предприятия, которое имеет иностранные корни, это норма, то у российских поставщиков с этим часто возникают проблемы. В данных условиях в более выгодном положении находятся те, кто давно сотрудничает с автопроизводителями, имеет опыт такой работы, знаком со спецификой их требований», – считает Н. Абашин. Все эти проблемы, а кроме того, маленькие объемы производства и ряд других факторов стали причиной того, что иностранные производители автокомпонентов проявляли мало инициативы по строительству своих производств или созданию СП в России. 

Трехсторонний приказ – путевка в Россию
Вслед за знаковым для автомобильной отрасли Постановлением № 166 в конце 2006 года был подписан совместный приказ Минпром­энерго, Минэкономразвития и Минфина о распространении объявленного режима промышленной сборки и на производство автокомплектующих. Это стало отправной точкой для создания различных заводов по выпуску компонентов, об отсутствии которых эксперты и заводы-производители заявляют уже давно. «В настоящее время на рассмотрении в МЭРТ находится пакет меморандумов о намерениях и заявок о создании в РФ производств автокомпонентов в режиме промсборки на основании Постановления № 166. Это заявки от более чем 30 компаний – как иностранных, ведущих мировых производителей комплектующих, так и отечественных, намеревающихся создать новые или модернизировать существующие производства, как правило, в партнерстве или при участии профильной иностранной компании», – говорит Д. Осипов. 

Кроме того, по данным НАПИ, о намерениях открыть производство в России уже объявил целый ряд фирм, в числе которых Bosal, Inergy, BASF, DOW, Magnetto Wheels, Benteler Automobiltechnik, Johnson Controls, Stadko, Toyota Boshoku и многие другие. «Этот процесс явился логичным продолжением начавшегося массового прихода в Россию мировых автопроизводителей с собственными сборочными производствами после принятия соответствующего постановления», – поясняет Д. Осипов. Ведь практически все автопроизводители понимают, что рассчитывать на серьезный бизнес в России в силу множества причин – географических, логистических, законодательных – можно только при условии локализации производства. Естественно, начал формироваться спрос на наличие производственной базы и автокомпонентов первого уровня. 

Проявлению пристального интереса со стороны иностранных компаний к российскому рынку способствовали и другие причины. Так, по прогнозам, к 2010 году выпуск легковых автомобилей иностранных брендов предположительно составит 1,1–2 млн единиц в год. Такое количество уже интересно для организации производства в России различных узлов и компонентов. «Как только автопроизводители в своих планах на ближайшие годы наметили цифры свыше 100 тыс. единиц продукции в год, этот рынок сразу стал потенциально интересным для глобальных производителей автокомпонентов», – подчеркивает Д. Осипов. 

В то же время в России существуют предприятия, которые уже являются поставщиками зарубежных автопроизводителей или прошли аудит на соответствие их требованиям, а также заводы, которые предлагают запасные части для послепродажного обслуживания иномарок. В частности, ряд российских предприятий, которые входят в состав Группы «СОК», включены в глобальную базу поставщиков автокомпонентов для Volkswagen. Намечаются определенные позитивные сдвиги и по поставкам комплектующих на сборочные производства иномарок в России. Так, например, уровень локализации производства Renault Logan на сегодняшний день оценивается в 40%. Согласно планам компании «Автофрамос» через два года данный показатель возрастет до 70%. Сокращение импорта планирует и руководство завода Toyota. «На первой стадии производства, в течение около двух лет с момента запуска, ввоз компонентов будет сокращен на 10%. В течение следующих восьми лет после старта завода импорт будет сокращен еще на 30%», – заявил президент ООО «Тойота Мотор» Томоаки Ниситани. 

Резюме
Пока что качественных автокомпонентов российского производства по-прежнему не хватает. Однако ситуация может измениться уже в ближайшие годы, прогнозируют специалисты группы компаний WPT. Во-первых, ряд автопроизводителей (в первую очередь, японских) продолжат приводить с собой в Россию дочерние компании, которые будут выпускать автокомпо ненты исключительно для них. Во-вторых, крупнейшие мировые игроки рынка комплектующих начнут строительство своих предприятий, которые будут изначально ориентированы на нужды автопроизводителей. В-третьих, эти же иностранные производители будут искать партнеров как среди российских, так и иностранных компаний. Варианты сотрудничества здесь могут быть разные: инвестирование в заводы, приобретение акций и т.д. И наконец, в-четвертых, российские производители продолжат улучшать качество собственной продукции, приводить ее в соответствие с мировыми и внутренними стандартами. «Причем эта работа будет вестись совместно с автомобильными предприятиями. Если же этого не произойдет, они попросту будут вытеснены с рынка иностранными конкурентами», – подытоживает Н. Абашин. 

В целом уровень локализации российских иномарок к 2010 году при благоприятном развитии событий достигнет 50%, при неблагоприятном – 30%. По мнению Т. Арабаджи, по отдельным сборочным предприятиям иномарок данные показатели могут оказаться более впечатляющими. «С учетом сложившейся конъюнктуры российского авторынка и на основании общемировых тенденций можно предположить, что уже в течение ближайших пяти лет большинство глобальных поставщиков автокомпонентов первого уровня, а вслед за ними и поставщики второго и третьего уровней (то есть осуществляющие поставку деталей для производителя самих компонентов) развернут производственные мощности на территории РФ», – прогнозирует она. Чем быстрее станет расти производство транспортных средств, тем быстрее будут закрепляться в России глобальные поставщики.

Мария Шевченко     

наша справка
Компания Tenneco организовывает в Ленинградской области производство глушителей для автомобилей Ford всеволожской сборки. Канадская Magna предполагает построить завод по выпуску автокомплектующих в Калужской области. В Ярославле между компаниями «Русские краски» и Dupont организовано СП. ОАО «Северсталь-авто» и Fiat Power-train Technologies (Италия) в начале 2007 года подписали меморандум о намерениях создать на базе ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ, Нижегородская область, входит в ОАО «Северсталь-авто») совместное предприятие по производству дизельных двигателей. В создание СП ОАО «Северсталь-авто» намерено инвестировать порядка $100 млн. Начало производства двигателей намечено на первый квартал 2008 года, мощность производства составит 90 тыс. штук в год (этого объема предприятие рассчитывает достигнуть уже через три года после запуска). Полную локализацию производства двигателей планируется завершить к концу 2008-го.

«Группа ГАЗ» приступила к реализации масштабной программы по адаптации на грузовых автомобилях автозавода «Урал» рядных дизельных двигателей ЯМЗ-650, производство которых будет развернуто на ярославском моторном заводе «Автодизель» по лицензии Renault Trucks (Франция). На реализацию данного проекта Группа планирует выделить 937 млн руб. Еще 1,87 млрд руб. ГАЗ инвестирует в организацию производства рядных дизельных двигателей семейства ЯМЗ-530, разработанных совместно с фирмой AVL GmbH (Австрия), стандарта Eвро-4 c перспективой доведения до соответствия стандартам Eвро-5.

Нижегородский завод «Автокомпонент» и испанская компания Ficosa договорились о создании на паритетных началах совместного предприятия, в рамках которого с 2007 года начнется выпуск зеркал заднего вида по лицензии Ficosa, а впоследствии и других автокомпонентов (деталей интерьера и экстерьера из пластмассы). Еще один крупный проект нижегородского производителя автокомплектующих – создание СП с немецкой инжиниринговой компанией EDAG. В общей сложности в ближайшие три года завод «Автокомпонент» планирует инвестировать в свои проекты около 50 млн евро. Соответствующим образом должны вырасти и обороты компании. Сейчас «Автокомпонент» поставляет комплектующие для 18 тыс. машин в месяц, а к 2010 году вместе с совместными предприятиями планирует увеличить поставки в пять с лишним раз – до 100 тыс. комплектов.

Нижегородское научно-производственное предприятие «Сотекс» расширяет производство автомобильных сидений по технологии корейской компании Daewon Chong Up (DCU). В 2007 году «Сотекс» планирует выпустить 12–13 тыс. кресел для Ульяновского автозавода и приступить к поставкам на ЗМА для комплектации автомобилей Ssang Yong Rexton. Поставки на ЗМА планируется начать во втором квартале 2007-го. «Сотекс» ведет переговоры о поставке сидений DCU и с другими производителями автомобилей. 

Автозавод «ЗИЛ» договорился о сотрудничестве с японской компанией Ishika-wajima-Harima Heavy Industries Co (IHI) по организации на площадях завода кузовных деталей (крылья, капот, багажник). Партнеры рассчитывают поставлять свою продукцию зарубежным автоконцернам, пришедшим в Россию.

Холдинг «Вланкас» (Самарская область) и шведская Plastal Group создают СП по производству автомобильных бамперов, которое расположится в Ленинградской области. Его проектная мощность может составить около 400 тыс. бамперов в год. Одним из предполагаемых потребителей продукции этого предприятия станет российский завод концерна Ford во Всеволожске.
Группа компаний WPT с 1998 года владеет заводом в Узбекистане и поставляет колесные диски на Uz-Daewoo Auto. В настоящее время заканчивается строительство завода ООО «Евродиск» по производству стальных штампованных дисков в г. Кингисепп (Россия, Ленинградская область). Предприятие начнет работу в 2007 году.  
ТОЧКА ЗРЕНИЯ 
Татьяна Арабаджи, директор Национального агентства промышленной информации (НАПИ) 
– Традиционно основными поставщиками российских автосборочных заводов были отечественные производители. Сейчас ситуация меняется. Даже те автопредприятия, которые сохранили производство российских марок (ГАЗ, АвтоВАЗ, УАЗ и др.), пересматривают систему взаимодействия с поставщиками. Ряд автозаводов объявили о том, что впредь преимущество в поставках будет отдаваться предприятиям, освоившим опыт мировых производителей или создавших СП с привлечением зарубежных технологий.

Кроме того, российские автозаводы переходят на традиционную для зарубежных ОЕМ систему поставок, в соответствии с которой поставщики первого уровня отвечают за поставку и качество выпускаемой продукции в комплексе и самостоятельно контролируют качество комплектующих для своих изделий. Для российских производителей автокомпонентов это означает, что остаться поставщиком первого уровня они смогут лишь в том случае, если у них налажено сотрудничество с зарубежными партнерами, имеются сертификаты соответствия системы менеджмента качества требованиям ISO 9000 и международным автомобильным стандартам TS1649, а также налажена система контроля за качеством продукции от своих поставщиков.

На наш взгляд, поставщики первого уровня вслед за автопроизводителями будут пересматривать систему работы со своими поставщиками. Компаниям, которые хотят остаться на втором и третьем уровнях, также придется совершенствовать систему качества, внедрять новые технологии, возможно, искать партнеров среди зарубежных компаний и модернизировать производство в соответствии с международными стандартами качества. Полагаю, что данный процесс является позитивным для российской автокомпонентной сферы. 

Николай Абашин, заместитель директора по производству группы компаний WPT
– Пока претензии к качеству продукции вполне правомерны. Основные проблемы значительной части отечественных автокомпонентных заводов – устаревшее оборудование и технологии, а также менеджмент, еще только находящийся в стадии перехода на мировые стандарты. 

Однако налицо и положительные изменения. Так, российские производители автокомпонентов внедряют у себя систему менеджмента качества, тесно взаимодействуют с автопроизводителями, организуют стажировки сотрудников и т.д. В конечном итоге это даст положительные результаты. 

Иностранные компании, которые строят в России заводы по производству комплектующих, находятся в совершенно иной ситуации. С их продукцией знакомы, за их плечами успешный опыт работы на первичном и вторичном рынке, который позволяет им гораздо быстрее приступать к сотрудничеству с автопроизводителями без стадии становления, переходного периода и т.д. 
Ичиро Чиба, глава представительства Toyota Motor в Санкт-Петербурге
– Иногда говорят, что в России качество автокомпонентов оставляет желать лучшего, но не стоит забывать, что в годы СССР здесь была абсолютно автономная автомобильная промышленность. Потенциал есть, и о нем забывать не стоит. Мы считаем, что с началом работы значительного количества автосборочных предприятий, вполне вероятно, возникнут условия для более активного спроса на качественные детали. Мы надеемся, что в числе наших поставщиков будет большое число российских компаний. Решение о сотрудничестве с ними мы принимаем, руководствуясь тремя параметрами – цена, качество, условия поставок. 


Дмитрий Осипов, председатель комитета производителей автокомпонентов Ассоциации европейского бизнеса 
– Нужна прозрачность создания и ведения бизнеса, чтобы иностранные партнеры не чувствовали себя на нашем рынке, как десант смертников на вражеской территории, где под любым кустом может оказаться мина. Необходимы четко прописанные правила таможенной и налоговой политики, не меняющиеся в течение длительного периода. Требуется поддержка государства (а оно сейчас может себе это позволить) в развитии инфраструктуры, необходимой для создания производств на приоритетных направлениях (насколько важен это фактор, мы видим на примере Санкт-Петербурга, в рекордные сроки сумевшего создать целый кластер из лидеров мирового автопрома). Вопреки бытующему мнению не нужны как таковые какие-то специальные льготы и преференции, нужны понятные правила игры, дружелюбное отношение регуляторов, просчитываемость бизнес-кейсов минимум на 5 лет вперед и, конечно, рост потенциала рынка. 

Елена Жирова, директор департамента запасных частей OOO «Cкания-Россия»
– Мы как дистрибьютор получаем все комплектующие с центрального европейского склада и не можем использовать никакие другие компоненты или запчасти. Но, возможно, если вновь построенные заводы будут готовы производить комплектующие в нужных количествах в соответствии со спецификациями и укладываться в жесткие сроки, которые Scania требует от всех своих поставщиков, а также при условии соблюдения высокого качества и конкурентных цен, то концерн Scania может рассмотреть такого производителя как одного из возможных поставщиков.  
    [~DETAIL_TEXT] => 
По условиям соглашения...
Появление в центральной и северо-западной части России ряда строящихся заводов по сборке и выпуску автомобилей стало следствием не только бурно растущего спроса на машины, но и предоставления автоконцернам целого ряда льгот. Изначально российское правительство пыталось привлечь компании, предложив им льготы в виде так называемых прав свободного таможенного склада и беспошлинного импорта автокомплектующих при условии поэтапного доведения уровня локализации производства до 40–50%. То есть такой процент производственного цикла завод должен осуществлять в России. По условиям соглашения с Минэкономразвития РФ локализация должна была быть закончена в течение пяти лет. Именно по такому пути пошел Ford, который подписал соответствующий инвестиционный меморандум в 1999 году. Долгое время концерн был единственной компанией, воспользовавшейся данными льготами. Например, коллеги по цеху, открывшие свои предприятия и СП практически одновременно с Ford, – Renault («Автофрамос») и «GM-АвтоВАЗ» – отказались от их использования, мотивируя это неясностью того, как именно считать уровень локализации. 

Впрочем, желание привлечь на российскую землю иностранных производителей сначала машин, а затем и комплектующих подвигло Правительство РФ принять в марте 2005 года Постановление «О внесении изменений в Таможенный тариф РФ в части автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки», позволившее автопроизводителям ввозить ряд комплектующих беспошлинно или с небольшой пошлиной в 3−5%. При этом инвестор обязан в течение 10 лет после организации сварки, окраски и сборки сократить список беспошлинно ввозимых комплектующих на 30%. «Теперь они получили льготы, аналогичные тем, что предполагает постановление о промсборке, – перечень расширен за счет деталей, предназначенных для сборки высокотехнологичных узлов и агрегатов (двигатели, коробки передач, ведущие мосты), а также более простых компонентов (автомобильные сиденья, детали обивки салона, радиаторы, электрооборудование). Также были снижены экспортные пошлины на ввоз высокотехнологичного оборудования, созданы особые экономические зоны, на территории которых инвесторам предоставляются таможенные и налоговые льготы», – говорят в Национальном агентстве промышленной информации (НАПИ).

Результат этого решения не заставил себя долго ждать. Сегодня в Центральном и Северо-Западном регионах России работают и строятся 19 предприятий по выпуску автомобилей, которые, по разным оценкам, к 2010–2012 гг. будут поставлять на рынок около 1,1–2 млн машин. При этом не стоит забывать и о тех шести соглашениях по промсборке автомобилей, которые были подписаны в МЭРТ Германом Грефом еще до отставки правительства в сентябре. Ведь большая часть тех автоконцернов пока остаются в тени и не афишируют, какие именно марки и где они будут собирать в России. 

Проблемы фундаментального характера
Между тем организация одних только сборочных производств создает в стране дополнительные серьезные проблемы. Дело в том, что, построив заводы, концерн не сможет выполнить обязательное требование по локализации местных поставщиков. Долгое время основные трудности были связаны с вопросами качества, отсутствием современных технологий, а также недостаточным уровнем менеджмента отечественных компаний-поставщиков. В частности, по мнению аналитиков и экспертов рынка, именно низкое качество деталей, выпускаемых большинством российских предприятий, и отсутствие местной продукции мировых производителей помешало компании Ford найти в стране нужное количество поставщиков. Так, уровень локализации производства завода до сих пор составляет около 35%. «Зарубежные производители предъявляют другие требования не только к качеству компонентов, но и к системам менеджмента качества своих поставщиков, срокам поставки и т.д. Эти требования жестче, чем у российских предприятий. Так, например, по данным компании DaimlerChrysler, в Ленинградской области из 12 тыс. промышленных предприятий только 0,1% (12 единиц) отвечают требованиям зарубежных производителей», – рассказывает директор НАПИ Татьяна Арабаджи. 

Бывают и просто курьезные ситуации. «Мне известен случай, когда представители одного очень крупного автопроизводителя не смогли попасть на предприятие своего поставщика. Их просто не пустили. Разумеется, сотрудничество было прекращено», – подтверждает заместитель директора по производству группы компаний WPT (Швейцария) Николай Абашин. По его мнению, особенностей взаимодействия между автопроизводителем и поставщиком деталей не так много, но они «фундаментального характера: количество, качество, сроки и ответственность». Например, зарубежные автопроизводители пока не могут быть полностью уверены в том, что необходимые комплектующие будут изготовлены в промышленном объеме и с соответствующим качеством, а также доставлены на предприятие в срок. 

Многие проблемы также связаны с тем, что этот сегмент авторынка в России ранее отсутствовал, а его роль выполнялась собственно автопроизводителями, вертикально интегрированными со всеми необходимыми поставщиками компонентов. «У нас исторически не существовало ответственности производителя компонентов за конструкцию выпускаемых комплектующих, поскольку все они изготавливались по разработкам головного предприятия, то есть автозавода», – рассказывает председатель комитета производителей автокомпонентов Ассоциации европейского бизнеса Дмитрий Осипов. По исследованию одного из ведущих мировых автопроизводителей, до 70% гарантийных дефектов компонентов обусловлено инженерными и конструктивными недоработками, которые выявляются в процессе эксплуатации и устраняются разработчиком-производителем. 

«Если функция разработки оторвана от функции производства, то обратная связь с рынком нарушается и все дефекты десятилетиями воспроизводятся на заводах-изготовителях, не имеющих права менять конструкторскую документацию», – резюмирует Д. Осипов. Кроме того, автопроизводителям необходима четкая обратная связь с поставщиком и его оперативная реакция на пожелания и требования. «Если для автокомпонентного предприятия, которое имеет иностранные корни, это норма, то у российских поставщиков с этим часто возникают проблемы. В данных условиях в более выгодном положении находятся те, кто давно сотрудничает с автопроизводителями, имеет опыт такой работы, знаком со спецификой их требований», – считает Н. Абашин. Все эти проблемы, а кроме того, маленькие объемы производства и ряд других факторов стали причиной того, что иностранные производители автокомпонентов проявляли мало инициативы по строительству своих производств или созданию СП в России. 

Трехсторонний приказ – путевка в Россию
Вслед за знаковым для автомобильной отрасли Постановлением № 166 в конце 2006 года был подписан совместный приказ Минпром­энерго, Минэкономразвития и Минфина о распространении объявленного режима промышленной сборки и на производство автокомплектующих. Это стало отправной точкой для создания различных заводов по выпуску компонентов, об отсутствии которых эксперты и заводы-производители заявляют уже давно. «В настоящее время на рассмотрении в МЭРТ находится пакет меморандумов о намерениях и заявок о создании в РФ производств автокомпонентов в режиме промсборки на основании Постановления № 166. Это заявки от более чем 30 компаний – как иностранных, ведущих мировых производителей комплектующих, так и отечественных, намеревающихся создать новые или модернизировать существующие производства, как правило, в партнерстве или при участии профильной иностранной компании», – говорит Д. Осипов. 

Кроме того, по данным НАПИ, о намерениях открыть производство в России уже объявил целый ряд фирм, в числе которых Bosal, Inergy, BASF, DOW, Magnetto Wheels, Benteler Automobiltechnik, Johnson Controls, Stadko, Toyota Boshoku и многие другие. «Этот процесс явился логичным продолжением начавшегося массового прихода в Россию мировых автопроизводителей с собственными сборочными производствами после принятия соответствующего постановления», – поясняет Д. Осипов. Ведь практически все автопроизводители понимают, что рассчитывать на серьезный бизнес в России в силу множества причин – географических, логистических, законодательных – можно только при условии локализации производства. Естественно, начал формироваться спрос на наличие производственной базы и автокомпонентов первого уровня. 

Проявлению пристального интереса со стороны иностранных компаний к российскому рынку способствовали и другие причины. Так, по прогнозам, к 2010 году выпуск легковых автомобилей иностранных брендов предположительно составит 1,1–2 млн единиц в год. Такое количество уже интересно для организации производства в России различных узлов и компонентов. «Как только автопроизводители в своих планах на ближайшие годы наметили цифры свыше 100 тыс. единиц продукции в год, этот рынок сразу стал потенциально интересным для глобальных производителей автокомпонентов», – подчеркивает Д. Осипов. 

В то же время в России существуют предприятия, которые уже являются поставщиками зарубежных автопроизводителей или прошли аудит на соответствие их требованиям, а также заводы, которые предлагают запасные части для послепродажного обслуживания иномарок. В частности, ряд российских предприятий, которые входят в состав Группы «СОК», включены в глобальную базу поставщиков автокомпонентов для Volkswagen. Намечаются определенные позитивные сдвиги и по поставкам комплектующих на сборочные производства иномарок в России. Так, например, уровень локализации производства Renault Logan на сегодняшний день оценивается в 40%. Согласно планам компании «Автофрамос» через два года данный показатель возрастет до 70%. Сокращение импорта планирует и руководство завода Toyota. «На первой стадии производства, в течение около двух лет с момента запуска, ввоз компонентов будет сокращен на 10%. В течение следующих восьми лет после старта завода импорт будет сокращен еще на 30%», – заявил президент ООО «Тойота Мотор» Томоаки Ниситани. 

Резюме
Пока что качественных автокомпонентов российского производства по-прежнему не хватает. Однако ситуация может измениться уже в ближайшие годы, прогнозируют специалисты группы компаний WPT. Во-первых, ряд автопроизводителей (в первую очередь, японских) продолжат приводить с собой в Россию дочерние компании, которые будут выпускать автокомпо ненты исключительно для них. Во-вторых, крупнейшие мировые игроки рынка комплектующих начнут строительство своих предприятий, которые будут изначально ориентированы на нужды автопроизводителей. В-третьих, эти же иностранные производители будут искать партнеров как среди российских, так и иностранных компаний. Варианты сотрудничества здесь могут быть разные: инвестирование в заводы, приобретение акций и т.д. И наконец, в-четвертых, российские производители продолжат улучшать качество собственной продукции, приводить ее в соответствие с мировыми и внутренними стандартами. «Причем эта работа будет вестись совместно с автомобильными предприятиями. Если же этого не произойдет, они попросту будут вытеснены с рынка иностранными конкурентами», – подытоживает Н. Абашин. 

В целом уровень локализации российских иномарок к 2010 году при благоприятном развитии событий достигнет 50%, при неблагоприятном – 30%. По мнению Т. Арабаджи, по отдельным сборочным предприятиям иномарок данные показатели могут оказаться более впечатляющими. «С учетом сложившейся конъюнктуры российского авторынка и на основании общемировых тенденций можно предположить, что уже в течение ближайших пяти лет большинство глобальных поставщиков автокомпонентов первого уровня, а вслед за ними и поставщики второго и третьего уровней (то есть осуществляющие поставку деталей для производителя самих компонентов) развернут производственные мощности на территории РФ», – прогнозирует она. Чем быстрее станет расти производство транспортных средств, тем быстрее будут закрепляться в России глобальные поставщики.

Мария Шевченко     

наша справка
Компания Tenneco организовывает в Ленинградской области производство глушителей для автомобилей Ford всеволожской сборки. Канадская Magna предполагает построить завод по выпуску автокомплектующих в Калужской области. В Ярославле между компаниями «Русские краски» и Dupont организовано СП. ОАО «Северсталь-авто» и Fiat Power-train Technologies (Италия) в начале 2007 года подписали меморандум о намерениях создать на базе ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ, Нижегородская область, входит в ОАО «Северсталь-авто») совместное предприятие по производству дизельных двигателей. В создание СП ОАО «Северсталь-авто» намерено инвестировать порядка $100 млн. Начало производства двигателей намечено на первый квартал 2008 года, мощность производства составит 90 тыс. штук в год (этого объема предприятие рассчитывает достигнуть уже через три года после запуска). Полную локализацию производства двигателей планируется завершить к концу 2008-го.

«Группа ГАЗ» приступила к реализации масштабной программы по адаптации на грузовых автомобилях автозавода «Урал» рядных дизельных двигателей ЯМЗ-650, производство которых будет развернуто на ярославском моторном заводе «Автодизель» по лицензии Renault Trucks (Франция). На реализацию данного проекта Группа планирует выделить 937 млн руб. Еще 1,87 млрд руб. ГАЗ инвестирует в организацию производства рядных дизельных двигателей семейства ЯМЗ-530, разработанных совместно с фирмой AVL GmbH (Австрия), стандарта Eвро-4 c перспективой доведения до соответствия стандартам Eвро-5.

Нижегородский завод «Автокомпонент» и испанская компания Ficosa договорились о создании на паритетных началах совместного предприятия, в рамках которого с 2007 года начнется выпуск зеркал заднего вида по лицензии Ficosa, а впоследствии и других автокомпонентов (деталей интерьера и экстерьера из пластмассы). Еще один крупный проект нижегородского производителя автокомплектующих – создание СП с немецкой инжиниринговой компанией EDAG. В общей сложности в ближайшие три года завод «Автокомпонент» планирует инвестировать в свои проекты около 50 млн евро. Соответствующим образом должны вырасти и обороты компании. Сейчас «Автокомпонент» поставляет комплектующие для 18 тыс. машин в месяц, а к 2010 году вместе с совместными предприятиями планирует увеличить поставки в пять с лишним раз – до 100 тыс. комплектов.

Нижегородское научно-производственное предприятие «Сотекс» расширяет производство автомобильных сидений по технологии корейской компании Daewon Chong Up (DCU). В 2007 году «Сотекс» планирует выпустить 12–13 тыс. кресел для Ульяновского автозавода и приступить к поставкам на ЗМА для комплектации автомобилей Ssang Yong Rexton. Поставки на ЗМА планируется начать во втором квартале 2007-го. «Сотекс» ведет переговоры о поставке сидений DCU и с другими производителями автомобилей. 

Автозавод «ЗИЛ» договорился о сотрудничестве с японской компанией Ishika-wajima-Harima Heavy Industries Co (IHI) по организации на площадях завода кузовных деталей (крылья, капот, багажник). Партнеры рассчитывают поставлять свою продукцию зарубежным автоконцернам, пришедшим в Россию.

Холдинг «Вланкас» (Самарская область) и шведская Plastal Group создают СП по производству автомобильных бамперов, которое расположится в Ленинградской области. Его проектная мощность может составить около 400 тыс. бамперов в год. Одним из предполагаемых потребителей продукции этого предприятия станет российский завод концерна Ford во Всеволожске.
Группа компаний WPT с 1998 года владеет заводом в Узбекистане и поставляет колесные диски на Uz-Daewoo Auto. В настоящее время заканчивается строительство завода ООО «Евродиск» по производству стальных штампованных дисков в г. Кингисепп (Россия, Ленинградская область). Предприятие начнет работу в 2007 году.  
ТОЧКА ЗРЕНИЯ 
Татьяна Арабаджи, директор Национального агентства промышленной информации (НАПИ) 
– Традиционно основными поставщиками российских автосборочных заводов были отечественные производители. Сейчас ситуация меняется. Даже те автопредприятия, которые сохранили производство российских марок (ГАЗ, АвтоВАЗ, УАЗ и др.), пересматривают систему взаимодействия с поставщиками. Ряд автозаводов объявили о том, что впредь преимущество в поставках будет отдаваться предприятиям, освоившим опыт мировых производителей или создавших СП с привлечением зарубежных технологий.

Кроме того, российские автозаводы переходят на традиционную для зарубежных ОЕМ систему поставок, в соответствии с которой поставщики первого уровня отвечают за поставку и качество выпускаемой продукции в комплексе и самостоятельно контролируют качество комплектующих для своих изделий. Для российских производителей автокомпонентов это означает, что остаться поставщиком первого уровня они смогут лишь в том случае, если у них налажено сотрудничество с зарубежными партнерами, имеются сертификаты соответствия системы менеджмента качества требованиям ISO 9000 и международным автомобильным стандартам TS1649, а также налажена система контроля за качеством продукции от своих поставщиков.

На наш взгляд, поставщики первого уровня вслед за автопроизводителями будут пересматривать систему работы со своими поставщиками. Компаниям, которые хотят остаться на втором и третьем уровнях, также придется совершенствовать систему качества, внедрять новые технологии, возможно, искать партнеров среди зарубежных компаний и модернизировать производство в соответствии с международными стандартами качества. Полагаю, что данный процесс является позитивным для российской автокомпонентной сферы. 

Николай Абашин, заместитель директора по производству группы компаний WPT
– Пока претензии к качеству продукции вполне правомерны. Основные проблемы значительной части отечественных автокомпонентных заводов – устаревшее оборудование и технологии, а также менеджмент, еще только находящийся в стадии перехода на мировые стандарты. 

Однако налицо и положительные изменения. Так, российские производители автокомпонентов внедряют у себя систему менеджмента качества, тесно взаимодействуют с автопроизводителями, организуют стажировки сотрудников и т.д. В конечном итоге это даст положительные результаты. 

Иностранные компании, которые строят в России заводы по производству комплектующих, находятся в совершенно иной ситуации. С их продукцией знакомы, за их плечами успешный опыт работы на первичном и вторичном рынке, который позволяет им гораздо быстрее приступать к сотрудничеству с автопроизводителями без стадии становления, переходного периода и т.д. 
Ичиро Чиба, глава представительства Toyota Motor в Санкт-Петербурге
– Иногда говорят, что в России качество автокомпонентов оставляет желать лучшего, но не стоит забывать, что в годы СССР здесь была абсолютно автономная автомобильная промышленность. Потенциал есть, и о нем забывать не стоит. Мы считаем, что с началом работы значительного количества автосборочных предприятий, вполне вероятно, возникнут условия для более активного спроса на качественные детали. Мы надеемся, что в числе наших поставщиков будет большое число российских компаний. Решение о сотрудничестве с ними мы принимаем, руководствуясь тремя параметрами – цена, качество, условия поставок. 


Дмитрий Осипов, председатель комитета производителей автокомпонентов Ассоциации европейского бизнеса 
– Нужна прозрачность создания и ведения бизнеса, чтобы иностранные партнеры не чувствовали себя на нашем рынке, как десант смертников на вражеской территории, где под любым кустом может оказаться мина. Необходимы четко прописанные правила таможенной и налоговой политики, не меняющиеся в течение длительного периода. Требуется поддержка государства (а оно сейчас может себе это позволить) в развитии инфраструктуры, необходимой для создания производств на приоритетных направлениях (насколько важен это фактор, мы видим на примере Санкт-Петербурга, в рекордные сроки сумевшего создать целый кластер из лидеров мирового автопрома). Вопреки бытующему мнению не нужны как таковые какие-то специальные льготы и преференции, нужны понятные правила игры, дружелюбное отношение регуляторов, просчитываемость бизнес-кейсов минимум на 5 лет вперед и, конечно, рост потенциала рынка. 

Елена Жирова, директор департамента запасных частей OOO «Cкания-Россия»
– Мы как дистрибьютор получаем все комплектующие с центрального европейского склада и не можем использовать никакие другие компоненты или запчасти. Но, возможно, если вновь построенные заводы будут готовы производить комплектующие в нужных количествах в соответствии со спецификациями и укладываться в жесткие сроки, которые Scania требует от всех своих поставщиков, а также при условии соблюдения высокого качества и конкурентных цен, то концерн Scania может рассмотреть такого производителя как одного из возможных поставщиков.  
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Высказанная недавно Президентом РФ Владимиром Путиным идея о том, что в железнодорожной сфере, «как и в автомобилестроении, нужно заинтересовать зарубежных производителей техники в размещении производительных мощностей на территории России», давно, что называется, витала в воздухе. Теперь же в ОАО «РЖД» в этой связи, возможно, захотят получше присмотреться к процессам, проходящим в российском автопроме, с тем чтобы строить свою политику уже с учетом имеющегося как положительного, так и отрицательного опыта.
    [~PREVIEW_TEXT] => Высказанная недавно Президентом РФ Владимиром Путиным идея о том, что в железнодорожной сфере, «как и в автомобилестроении, нужно заинтересовать зарубежных производителей техники в размещении производительных мощностей на территории России», давно, что называется, витала в воздухе. Теперь же в ОАО «РЖД» в этой связи, возможно, захотят получше присмотреться к процессам, проходящим в российском автопроме, с тем чтобы строить свою политику уже с учетом имеющегося как положительного, так и отрицательного опыта.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3837
    [~CODE] => 3837
    [EXTERNAL_ID] => 3837
    [~EXTERNAL_ID] => 3837
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108680:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108680:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105235
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108680:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105235
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108680:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108680:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108680:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108680:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В ожидании компонентов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в ожидании компонентов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Высказанная недавно Президентом РФ Владимиром Путиным идея о том, что в железнодорожной сфере, «как и в автомобилестроении, нужно заинтересовать зарубежных производителей техники в размещении производительных мощностей на территории России», давно, что называется, витала в воздухе. Теперь же в ОАО «РЖД» в этой связи, возможно, захотят получше присмотреться к процессам, проходящим в российском автопроме, с тем чтобы строить свою политику уже с учетом имеющегося как положительного, так и отрицательного опыта.
            [ELEMENT_META_TITLE] => В ожидании компонентов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в ожидании компонентов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Высказанная недавно Президентом РФ Владимиром Путиным идея о том, что в железнодорожной сфере, «как и в автомобилестроении, нужно заинтересовать зарубежных производителей техники в размещении производительных мощностей на территории России», давно, что называется, витала в воздухе. Теперь же в ОАО «РЖД» в этой связи, возможно, захотят получше присмотреться к процессам, проходящим в российском автопроме, с тем чтобы строить свою политику уже с учетом имеющегося как положительного, так и отрицательного опыта.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В ожидании компонентов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В ожидании компонентов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В ожидании компонентов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В ожидании компонентов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В ожидании компонентов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В ожидании компонентов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В ожидании компонентов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В ожидании компонентов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108680
    [~ID] => 108680
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => В ожидании компонентов
    [~NAME] => В ожидании компонентов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3837/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3837/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
По условиям соглашения...
Появление в центральной и северо-западной части России ряда строящихся заводов по сборке и выпуску автомобилей стало следствием не только бурно растущего спроса на машины, но и предоставления автоконцернам целого ряда льгот. Изначально российское правительство пыталось привлечь компании, предложив им льготы в виде так называемых прав свободного таможенного склада и беспошлинного импорта автокомплектующих при условии поэтапного доведения уровня локализации производства до 40–50%. То есть такой процент производственного цикла завод должен осуществлять в России. По условиям соглашения с Минэкономразвития РФ локализация должна была быть закончена в течение пяти лет. Именно по такому пути пошел Ford, который подписал соответствующий инвестиционный меморандум в 1999 году. Долгое время концерн был единственной компанией, воспользовавшейся данными льготами. Например, коллеги по цеху, открывшие свои предприятия и СП практически одновременно с Ford, – Renault («Автофрамос») и «GM-АвтоВАЗ» – отказались от их использования, мотивируя это неясностью того, как именно считать уровень локализации. 

Впрочем, желание привлечь на российскую землю иностранных производителей сначала машин, а затем и комплектующих подвигло Правительство РФ принять в марте 2005 года Постановление «О внесении изменений в Таможенный тариф РФ в части автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки», позволившее автопроизводителям ввозить ряд комплектующих беспошлинно или с небольшой пошлиной в 3−5%. При этом инвестор обязан в течение 10 лет после организации сварки, окраски и сборки сократить список беспошлинно ввозимых комплектующих на 30%. «Теперь они получили льготы, аналогичные тем, что предполагает постановление о промсборке, – перечень расширен за счет деталей, предназначенных для сборки высокотехнологичных узлов и агрегатов (двигатели, коробки передач, ведущие мосты), а также более простых компонентов (автомобильные сиденья, детали обивки салона, радиаторы, электрооборудование). Также были снижены экспортные пошлины на ввоз высокотехнологичного оборудования, созданы особые экономические зоны, на территории которых инвесторам предоставляются таможенные и налоговые льготы», – говорят в Национальном агентстве промышленной информации (НАПИ).

Результат этого решения не заставил себя долго ждать. Сегодня в Центральном и Северо-Западном регионах России работают и строятся 19 предприятий по выпуску автомобилей, которые, по разным оценкам, к 2010–2012 гг. будут поставлять на рынок около 1,1–2 млн машин. При этом не стоит забывать и о тех шести соглашениях по промсборке автомобилей, которые были подписаны в МЭРТ Германом Грефом еще до отставки правительства в сентябре. Ведь большая часть тех автоконцернов пока остаются в тени и не афишируют, какие именно марки и где они будут собирать в России. 

Проблемы фундаментального характера
Между тем организация одних только сборочных производств создает в стране дополнительные серьезные проблемы. Дело в том, что, построив заводы, концерн не сможет выполнить обязательное требование по локализации местных поставщиков. Долгое время основные трудности были связаны с вопросами качества, отсутствием современных технологий, а также недостаточным уровнем менеджмента отечественных компаний-поставщиков. В частности, по мнению аналитиков и экспертов рынка, именно низкое качество деталей, выпускаемых большинством российских предприятий, и отсутствие местной продукции мировых производителей помешало компании Ford найти в стране нужное количество поставщиков. Так, уровень локализации производства завода до сих пор составляет около 35%. «Зарубежные производители предъявляют другие требования не только к качеству компонентов, но и к системам менеджмента качества своих поставщиков, срокам поставки и т.д. Эти требования жестче, чем у российских предприятий. Так, например, по данным компании DaimlerChrysler, в Ленинградской области из 12 тыс. промышленных предприятий только 0,1% (12 единиц) отвечают требованиям зарубежных производителей», – рассказывает директор НАПИ Татьяна Арабаджи. 

Бывают и просто курьезные ситуации. «Мне известен случай, когда представители одного очень крупного автопроизводителя не смогли попасть на предприятие своего поставщика. Их просто не пустили. Разумеется, сотрудничество было прекращено», – подтверждает заместитель директора по производству группы компаний WPT (Швейцария) Николай Абашин. По его мнению, особенностей взаимодействия между автопроизводителем и поставщиком деталей не так много, но они «фундаментального характера: количество, качество, сроки и ответственность». Например, зарубежные автопроизводители пока не могут быть полностью уверены в том, что необходимые комплектующие будут изготовлены в промышленном объеме и с соответствующим качеством, а также доставлены на предприятие в срок. 

Многие проблемы также связаны с тем, что этот сегмент авторынка в России ранее отсутствовал, а его роль выполнялась собственно автопроизводителями, вертикально интегрированными со всеми необходимыми поставщиками компонентов. «У нас исторически не существовало ответственности производителя компонентов за конструкцию выпускаемых комплектующих, поскольку все они изготавливались по разработкам головного предприятия, то есть автозавода», – рассказывает председатель комитета производителей автокомпонентов Ассоциации европейского бизнеса Дмитрий Осипов. По исследованию одного из ведущих мировых автопроизводителей, до 70% гарантийных дефектов компонентов обусловлено инженерными и конструктивными недоработками, которые выявляются в процессе эксплуатации и устраняются разработчиком-производителем. 

«Если функция разработки оторвана от функции производства, то обратная связь с рынком нарушается и все дефекты десятилетиями воспроизводятся на заводах-изготовителях, не имеющих права менять конструкторскую документацию», – резюмирует Д. Осипов. Кроме того, автопроизводителям необходима четкая обратная связь с поставщиком и его оперативная реакция на пожелания и требования. «Если для автокомпонентного предприятия, которое имеет иностранные корни, это норма, то у российских поставщиков с этим часто возникают проблемы. В данных условиях в более выгодном положении находятся те, кто давно сотрудничает с автопроизводителями, имеет опыт такой работы, знаком со спецификой их требований», – считает Н. Абашин. Все эти проблемы, а кроме того, маленькие объемы производства и ряд других факторов стали причиной того, что иностранные производители автокомпонентов проявляли мало инициативы по строительству своих производств или созданию СП в России. 

Трехсторонний приказ – путевка в Россию
Вслед за знаковым для автомобильной отрасли Постановлением № 166 в конце 2006 года был подписан совместный приказ Минпром­энерго, Минэкономразвития и Минфина о распространении объявленного режима промышленной сборки и на производство автокомплектующих. Это стало отправной точкой для создания различных заводов по выпуску компонентов, об отсутствии которых эксперты и заводы-производители заявляют уже давно. «В настоящее время на рассмотрении в МЭРТ находится пакет меморандумов о намерениях и заявок о создании в РФ производств автокомпонентов в режиме промсборки на основании Постановления № 166. Это заявки от более чем 30 компаний – как иностранных, ведущих мировых производителей комплектующих, так и отечественных, намеревающихся создать новые или модернизировать существующие производства, как правило, в партнерстве или при участии профильной иностранной компании», – говорит Д. Осипов. 

Кроме того, по данным НАПИ, о намерениях открыть производство в России уже объявил целый ряд фирм, в числе которых Bosal, Inergy, BASF, DOW, Magnetto Wheels, Benteler Automobiltechnik, Johnson Controls, Stadko, Toyota Boshoku и многие другие. «Этот процесс явился логичным продолжением начавшегося массового прихода в Россию мировых автопроизводителей с собственными сборочными производствами после принятия соответствующего постановления», – поясняет Д. Осипов. Ведь практически все автопроизводители понимают, что рассчитывать на серьезный бизнес в России в силу множества причин – географических, логистических, законодательных – можно только при условии локализации производства. Естественно, начал формироваться спрос на наличие производственной базы и автокомпонентов первого уровня. 

Проявлению пристального интереса со стороны иностранных компаний к российскому рынку способствовали и другие причины. Так, по прогнозам, к 2010 году выпуск легковых автомобилей иностранных брендов предположительно составит 1,1–2 млн единиц в год. Такое количество уже интересно для организации производства в России различных узлов и компонентов. «Как только автопроизводители в своих планах на ближайшие годы наметили цифры свыше 100 тыс. единиц продукции в год, этот рынок сразу стал потенциально интересным для глобальных производителей автокомпонентов», – подчеркивает Д. Осипов. 

В то же время в России существуют предприятия, которые уже являются поставщиками зарубежных автопроизводителей или прошли аудит на соответствие их требованиям, а также заводы, которые предлагают запасные части для послепродажного обслуживания иномарок. В частности, ряд российских предприятий, которые входят в состав Группы «СОК», включены в глобальную базу поставщиков автокомпонентов для Volkswagen. Намечаются определенные позитивные сдвиги и по поставкам комплектующих на сборочные производства иномарок в России. Так, например, уровень локализации производства Renault Logan на сегодняшний день оценивается в 40%. Согласно планам компании «Автофрамос» через два года данный показатель возрастет до 70%. Сокращение импорта планирует и руководство завода Toyota. «На первой стадии производства, в течение около двух лет с момента запуска, ввоз компонентов будет сокращен на 10%. В течение следующих восьми лет после старта завода импорт будет сокращен еще на 30%», – заявил президент ООО «Тойота Мотор» Томоаки Ниситани. 

Резюме
Пока что качественных автокомпонентов российского производства по-прежнему не хватает. Однако ситуация может измениться уже в ближайшие годы, прогнозируют специалисты группы компаний WPT. Во-первых, ряд автопроизводителей (в первую очередь, японских) продолжат приводить с собой в Россию дочерние компании, которые будут выпускать автокомпо ненты исключительно для них. Во-вторых, крупнейшие мировые игроки рынка комплектующих начнут строительство своих предприятий, которые будут изначально ориентированы на нужды автопроизводителей. В-третьих, эти же иностранные производители будут искать партнеров как среди российских, так и иностранных компаний. Варианты сотрудничества здесь могут быть разные: инвестирование в заводы, приобретение акций и т.д. И наконец, в-четвертых, российские производители продолжат улучшать качество собственной продукции, приводить ее в соответствие с мировыми и внутренними стандартами. «Причем эта работа будет вестись совместно с автомобильными предприятиями. Если же этого не произойдет, они попросту будут вытеснены с рынка иностранными конкурентами», – подытоживает Н. Абашин. 

В целом уровень локализации российских иномарок к 2010 году при благоприятном развитии событий достигнет 50%, при неблагоприятном – 30%. По мнению Т. Арабаджи, по отдельным сборочным предприятиям иномарок данные показатели могут оказаться более впечатляющими. «С учетом сложившейся конъюнктуры российского авторынка и на основании общемировых тенденций можно предположить, что уже в течение ближайших пяти лет большинство глобальных поставщиков автокомпонентов первого уровня, а вслед за ними и поставщики второго и третьего уровней (то есть осуществляющие поставку деталей для производителя самих компонентов) развернут производственные мощности на территории РФ», – прогнозирует она. Чем быстрее станет расти производство транспортных средств, тем быстрее будут закрепляться в России глобальные поставщики.

Мария Шевченко     

наша справка
Компания Tenneco организовывает в Ленинградской области производство глушителей для автомобилей Ford всеволожской сборки. Канадская Magna предполагает построить завод по выпуску автокомплектующих в Калужской области. В Ярославле между компаниями «Русские краски» и Dupont организовано СП. ОАО «Северсталь-авто» и Fiat Power-train Technologies (Италия) в начале 2007 года подписали меморандум о намерениях создать на базе ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ, Нижегородская область, входит в ОАО «Северсталь-авто») совместное предприятие по производству дизельных двигателей. В создание СП ОАО «Северсталь-авто» намерено инвестировать порядка $100 млн. Начало производства двигателей намечено на первый квартал 2008 года, мощность производства составит 90 тыс. штук в год (этого объема предприятие рассчитывает достигнуть уже через три года после запуска). Полную локализацию производства двигателей планируется завершить к концу 2008-го.

«Группа ГАЗ» приступила к реализации масштабной программы по адаптации на грузовых автомобилях автозавода «Урал» рядных дизельных двигателей ЯМЗ-650, производство которых будет развернуто на ярославском моторном заводе «Автодизель» по лицензии Renault Trucks (Франция). На реализацию данного проекта Группа планирует выделить 937 млн руб. Еще 1,87 млрд руб. ГАЗ инвестирует в организацию производства рядных дизельных двигателей семейства ЯМЗ-530, разработанных совместно с фирмой AVL GmbH (Австрия), стандарта Eвро-4 c перспективой доведения до соответствия стандартам Eвро-5.

Нижегородский завод «Автокомпонент» и испанская компания Ficosa договорились о создании на паритетных началах совместного предприятия, в рамках которого с 2007 года начнется выпуск зеркал заднего вида по лицензии Ficosa, а впоследствии и других автокомпонентов (деталей интерьера и экстерьера из пластмассы). Еще один крупный проект нижегородского производителя автокомплектующих – создание СП с немецкой инжиниринговой компанией EDAG. В общей сложности в ближайшие три года завод «Автокомпонент» планирует инвестировать в свои проекты около 50 млн евро. Соответствующим образом должны вырасти и обороты компании. Сейчас «Автокомпонент» поставляет комплектующие для 18 тыс. машин в месяц, а к 2010 году вместе с совместными предприятиями планирует увеличить поставки в пять с лишним раз – до 100 тыс. комплектов.

Нижегородское научно-производственное предприятие «Сотекс» расширяет производство автомобильных сидений по технологии корейской компании Daewon Chong Up (DCU). В 2007 году «Сотекс» планирует выпустить 12–13 тыс. кресел для Ульяновского автозавода и приступить к поставкам на ЗМА для комплектации автомобилей Ssang Yong Rexton. Поставки на ЗМА планируется начать во втором квартале 2007-го. «Сотекс» ведет переговоры о поставке сидений DCU и с другими производителями автомобилей. 

Автозавод «ЗИЛ» договорился о сотрудничестве с японской компанией Ishika-wajima-Harima Heavy Industries Co (IHI) по организации на площадях завода кузовных деталей (крылья, капот, багажник). Партнеры рассчитывают поставлять свою продукцию зарубежным автоконцернам, пришедшим в Россию.

Холдинг «Вланкас» (Самарская область) и шведская Plastal Group создают СП по производству автомобильных бамперов, которое расположится в Ленинградской области. Его проектная мощность может составить около 400 тыс. бамперов в год. Одним из предполагаемых потребителей продукции этого предприятия станет российский завод концерна Ford во Всеволожске.
Группа компаний WPT с 1998 года владеет заводом в Узбекистане и поставляет колесные диски на Uz-Daewoo Auto. В настоящее время заканчивается строительство завода ООО «Евродиск» по производству стальных штампованных дисков в г. Кингисепп (Россия, Ленинградская область). Предприятие начнет работу в 2007 году.  
ТОЧКА ЗРЕНИЯ 
Татьяна Арабаджи, директор Национального агентства промышленной информации (НАПИ) 
– Традиционно основными поставщиками российских автосборочных заводов были отечественные производители. Сейчас ситуация меняется. Даже те автопредприятия, которые сохранили производство российских марок (ГАЗ, АвтоВАЗ, УАЗ и др.), пересматривают систему взаимодействия с поставщиками. Ряд автозаводов объявили о том, что впредь преимущество в поставках будет отдаваться предприятиям, освоившим опыт мировых производителей или создавших СП с привлечением зарубежных технологий.

Кроме того, российские автозаводы переходят на традиционную для зарубежных ОЕМ систему поставок, в соответствии с которой поставщики первого уровня отвечают за поставку и качество выпускаемой продукции в комплексе и самостоятельно контролируют качество комплектующих для своих изделий. Для российских производителей автокомпонентов это означает, что остаться поставщиком первого уровня они смогут лишь в том случае, если у них налажено сотрудничество с зарубежными партнерами, имеются сертификаты соответствия системы менеджмента качества требованиям ISO 9000 и международным автомобильным стандартам TS1649, а также налажена система контроля за качеством продукции от своих поставщиков.

На наш взгляд, поставщики первого уровня вслед за автопроизводителями будут пересматривать систему работы со своими поставщиками. Компаниям, которые хотят остаться на втором и третьем уровнях, также придется совершенствовать систему качества, внедрять новые технологии, возможно, искать партнеров среди зарубежных компаний и модернизировать производство в соответствии с международными стандартами качества. Полагаю, что данный процесс является позитивным для российской автокомпонентной сферы. 

Николай Абашин, заместитель директора по производству группы компаний WPT
– Пока претензии к качеству продукции вполне правомерны. Основные проблемы значительной части отечественных автокомпонентных заводов – устаревшее оборудование и технологии, а также менеджмент, еще только находящийся в стадии перехода на мировые стандарты. 

Однако налицо и положительные изменения. Так, российские производители автокомпонентов внедряют у себя систему менеджмента качества, тесно взаимодействуют с автопроизводителями, организуют стажировки сотрудников и т.д. В конечном итоге это даст положительные результаты. 

Иностранные компании, которые строят в России заводы по производству комплектующих, находятся в совершенно иной ситуации. С их продукцией знакомы, за их плечами успешный опыт работы на первичном и вторичном рынке, который позволяет им гораздо быстрее приступать к сотрудничеству с автопроизводителями без стадии становления, переходного периода и т.д. 
Ичиро Чиба, глава представительства Toyota Motor в Санкт-Петербурге
– Иногда говорят, что в России качество автокомпонентов оставляет желать лучшего, но не стоит забывать, что в годы СССР здесь была абсолютно автономная автомобильная промышленность. Потенциал есть, и о нем забывать не стоит. Мы считаем, что с началом работы значительного количества автосборочных предприятий, вполне вероятно, возникнут условия для более активного спроса на качественные детали. Мы надеемся, что в числе наших поставщиков будет большое число российских компаний. Решение о сотрудничестве с ними мы принимаем, руководствуясь тремя параметрами – цена, качество, условия поставок. 


Дмитрий Осипов, председатель комитета производителей автокомпонентов Ассоциации европейского бизнеса 
– Нужна прозрачность создания и ведения бизнеса, чтобы иностранные партнеры не чувствовали себя на нашем рынке, как десант смертников на вражеской территории, где под любым кустом может оказаться мина. Необходимы четко прописанные правила таможенной и налоговой политики, не меняющиеся в течение длительного периода. Требуется поддержка государства (а оно сейчас может себе это позволить) в развитии инфраструктуры, необходимой для создания производств на приоритетных направлениях (насколько важен это фактор, мы видим на примере Санкт-Петербурга, в рекордные сроки сумевшего создать целый кластер из лидеров мирового автопрома). Вопреки бытующему мнению не нужны как таковые какие-то специальные льготы и преференции, нужны понятные правила игры, дружелюбное отношение регуляторов, просчитываемость бизнес-кейсов минимум на 5 лет вперед и, конечно, рост потенциала рынка. 

Елена Жирова, директор департамента запасных частей OOO «Cкания-Россия»
– Мы как дистрибьютор получаем все комплектующие с центрального европейского склада и не можем использовать никакие другие компоненты или запчасти. Но, возможно, если вновь построенные заводы будут готовы производить комплектующие в нужных количествах в соответствии со спецификациями и укладываться в жесткие сроки, которые Scania требует от всех своих поставщиков, а также при условии соблюдения высокого качества и конкурентных цен, то концерн Scania может рассмотреть такого производителя как одного из возможных поставщиков.  
    [~DETAIL_TEXT] => 
По условиям соглашения...
Появление в центральной и северо-западной части России ряда строящихся заводов по сборке и выпуску автомобилей стало следствием не только бурно растущего спроса на машины, но и предоставления автоконцернам целого ряда льгот. Изначально российское правительство пыталось привлечь компании, предложив им льготы в виде так называемых прав свободного таможенного склада и беспошлинного импорта автокомплектующих при условии поэтапного доведения уровня локализации производства до 40–50%. То есть такой процент производственного цикла завод должен осуществлять в России. По условиям соглашения с Минэкономразвития РФ локализация должна была быть закончена в течение пяти лет. Именно по такому пути пошел Ford, который подписал соответствующий инвестиционный меморандум в 1999 году. Долгое время концерн был единственной компанией, воспользовавшейся данными льготами. Например, коллеги по цеху, открывшие свои предприятия и СП практически одновременно с Ford, – Renault («Автофрамос») и «GM-АвтоВАЗ» – отказались от их использования, мотивируя это неясностью того, как именно считать уровень локализации. 

Впрочем, желание привлечь на российскую землю иностранных производителей сначала машин, а затем и комплектующих подвигло Правительство РФ принять в марте 2005 года Постановление «О внесении изменений в Таможенный тариф РФ в части автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки», позволившее автопроизводителям ввозить ряд комплектующих беспошлинно или с небольшой пошлиной в 3−5%. При этом инвестор обязан в течение 10 лет после организации сварки, окраски и сборки сократить список беспошлинно ввозимых комплектующих на 30%. «Теперь они получили льготы, аналогичные тем, что предполагает постановление о промсборке, – перечень расширен за счет деталей, предназначенных для сборки высокотехнологичных узлов и агрегатов (двигатели, коробки передач, ведущие мосты), а также более простых компонентов (автомобильные сиденья, детали обивки салона, радиаторы, электрооборудование). Также были снижены экспортные пошлины на ввоз высокотехнологичного оборудования, созданы особые экономические зоны, на территории которых инвесторам предоставляются таможенные и налоговые льготы», – говорят в Национальном агентстве промышленной информации (НАПИ).

Результат этого решения не заставил себя долго ждать. Сегодня в Центральном и Северо-Западном регионах России работают и строятся 19 предприятий по выпуску автомобилей, которые, по разным оценкам, к 2010–2012 гг. будут поставлять на рынок около 1,1–2 млн машин. При этом не стоит забывать и о тех шести соглашениях по промсборке автомобилей, которые были подписаны в МЭРТ Германом Грефом еще до отставки правительства в сентябре. Ведь большая часть тех автоконцернов пока остаются в тени и не афишируют, какие именно марки и где они будут собирать в России. 

Проблемы фундаментального характера
Между тем организация одних только сборочных производств создает в стране дополнительные серьезные проблемы. Дело в том, что, построив заводы, концерн не сможет выполнить обязательное требование по локализации местных поставщиков. Долгое время основные трудности были связаны с вопросами качества, отсутствием современных технологий, а также недостаточным уровнем менеджмента отечественных компаний-поставщиков. В частности, по мнению аналитиков и экспертов рынка, именно низкое качество деталей, выпускаемых большинством российских предприятий, и отсутствие местной продукции мировых производителей помешало компании Ford найти в стране нужное количество поставщиков. Так, уровень локализации производства завода до сих пор составляет около 35%. «Зарубежные производители предъявляют другие требования не только к качеству компонентов, но и к системам менеджмента качества своих поставщиков, срокам поставки и т.д. Эти требования жестче, чем у российских предприятий. Так, например, по данным компании DaimlerChrysler, в Ленинградской области из 12 тыс. промышленных предприятий только 0,1% (12 единиц) отвечают требованиям зарубежных производителей», – рассказывает директор НАПИ Татьяна Арабаджи. 

Бывают и просто курьезные ситуации. «Мне известен случай, когда представители одного очень крупного автопроизводителя не смогли попасть на предприятие своего поставщика. Их просто не пустили. Разумеется, сотрудничество было прекращено», – подтверждает заместитель директора по производству группы компаний WPT (Швейцария) Николай Абашин. По его мнению, особенностей взаимодействия между автопроизводителем и поставщиком деталей не так много, но они «фундаментального характера: количество, качество, сроки и ответственность». Например, зарубежные автопроизводители пока не могут быть полностью уверены в том, что необходимые комплектующие будут изготовлены в промышленном объеме и с соответствующим качеством, а также доставлены на предприятие в срок. 

Многие проблемы также связаны с тем, что этот сегмент авторынка в России ранее отсутствовал, а его роль выполнялась собственно автопроизводителями, вертикально интегрированными со всеми необходимыми поставщиками компонентов. «У нас исторически не существовало ответственности производителя компонентов за конструкцию выпускаемых комплектующих, поскольку все они изготавливались по разработкам головного предприятия, то есть автозавода», – рассказывает председатель комитета производителей автокомпонентов Ассоциации европейского бизнеса Дмитрий Осипов. По исследованию одного из ведущих мировых автопроизводителей, до 70% гарантийных дефектов компонентов обусловлено инженерными и конструктивными недоработками, которые выявляются в процессе эксплуатации и устраняются разработчиком-производителем. 

«Если функция разработки оторвана от функции производства, то обратная связь с рынком нарушается и все дефекты десятилетиями воспроизводятся на заводах-изготовителях, не имеющих права менять конструкторскую документацию», – резюмирует Д. Осипов. Кроме того, автопроизводителям необходима четкая обратная связь с поставщиком и его оперативная реакция на пожелания и требования. «Если для автокомпонентного предприятия, которое имеет иностранные корни, это норма, то у российских поставщиков с этим часто возникают проблемы. В данных условиях в более выгодном положении находятся те, кто давно сотрудничает с автопроизводителями, имеет опыт такой работы, знаком со спецификой их требований», – считает Н. Абашин. Все эти проблемы, а кроме того, маленькие объемы производства и ряд других факторов стали причиной того, что иностранные производители автокомпонентов проявляли мало инициативы по строительству своих производств или созданию СП в России. 

Трехсторонний приказ – путевка в Россию
Вслед за знаковым для автомобильной отрасли Постановлением № 166 в конце 2006 года был подписан совместный приказ Минпром­энерго, Минэкономразвития и Минфина о распространении объявленного режима промышленной сборки и на производство автокомплектующих. Это стало отправной точкой для создания различных заводов по выпуску компонентов, об отсутствии которых эксперты и заводы-производители заявляют уже давно. «В настоящее время на рассмотрении в МЭРТ находится пакет меморандумов о намерениях и заявок о создании в РФ производств автокомпонентов в режиме промсборки на основании Постановления № 166. Это заявки от более чем 30 компаний – как иностранных, ведущих мировых производителей комплектующих, так и отечественных, намеревающихся создать новые или модернизировать существующие производства, как правило, в партнерстве или при участии профильной иностранной компании», – говорит Д. Осипов. 

Кроме того, по данным НАПИ, о намерениях открыть производство в России уже объявил целый ряд фирм, в числе которых Bosal, Inergy, BASF, DOW, Magnetto Wheels, Benteler Automobiltechnik, Johnson Controls, Stadko, Toyota Boshoku и многие другие. «Этот процесс явился логичным продолжением начавшегося массового прихода в Россию мировых автопроизводителей с собственными сборочными производствами после принятия соответствующего постановления», – поясняет Д. Осипов. Ведь практически все автопроизводители понимают, что рассчитывать на серьезный бизнес в России в силу множества причин – географических, логистических, законодательных – можно только при условии локализации производства. Естественно, начал формироваться спрос на наличие производственной базы и автокомпонентов первого уровня. 

Проявлению пристального интереса со стороны иностранных компаний к российскому рынку способствовали и другие причины. Так, по прогнозам, к 2010 году выпуск легковых автомобилей иностранных брендов предположительно составит 1,1–2 млн единиц в год. Такое количество уже интересно для организации производства в России различных узлов и компонентов. «Как только автопроизводители в своих планах на ближайшие годы наметили цифры свыше 100 тыс. единиц продукции в год, этот рынок сразу стал потенциально интересным для глобальных производителей автокомпонентов», – подчеркивает Д. Осипов. 

В то же время в России существуют предприятия, которые уже являются поставщиками зарубежных автопроизводителей или прошли аудит на соответствие их требованиям, а также заводы, которые предлагают запасные части для послепродажного обслуживания иномарок. В частности, ряд российских предприятий, которые входят в состав Группы «СОК», включены в глобальную базу поставщиков автокомпонентов для Volkswagen. Намечаются определенные позитивные сдвиги и по поставкам комплектующих на сборочные производства иномарок в России. Так, например, уровень локализации производства Renault Logan на сегодняшний день оценивается в 40%. Согласно планам компании «Автофрамос» через два года данный показатель возрастет до 70%. Сокращение импорта планирует и руководство завода Toyota. «На первой стадии производства, в течение около двух лет с момента запуска, ввоз компонентов будет сокращен на 10%. В течение следующих восьми лет после старта завода импорт будет сокращен еще на 30%», – заявил президент ООО «Тойота Мотор» Томоаки Ниситани. 

Резюме
Пока что качественных автокомпонентов российского производства по-прежнему не хватает. Однако ситуация может измениться уже в ближайшие годы, прогнозируют специалисты группы компаний WPT. Во-первых, ряд автопроизводителей (в первую очередь, японских) продолжат приводить с собой в Россию дочерние компании, которые будут выпускать автокомпо ненты исключительно для них. Во-вторых, крупнейшие мировые игроки рынка комплектующих начнут строительство своих предприятий, которые будут изначально ориентированы на нужды автопроизводителей. В-третьих, эти же иностранные производители будут искать партнеров как среди российских, так и иностранных компаний. Варианты сотрудничества здесь могут быть разные: инвестирование в заводы, приобретение акций и т.д. И наконец, в-четвертых, российские производители продолжат улучшать качество собственной продукции, приводить ее в соответствие с мировыми и внутренними стандартами. «Причем эта работа будет вестись совместно с автомобильными предприятиями. Если же этого не произойдет, они попросту будут вытеснены с рынка иностранными конкурентами», – подытоживает Н. Абашин. 

В целом уровень локализации российских иномарок к 2010 году при благоприятном развитии событий достигнет 50%, при неблагоприятном – 30%. По мнению Т. Арабаджи, по отдельным сборочным предприятиям иномарок данные показатели могут оказаться более впечатляющими. «С учетом сложившейся конъюнктуры российского авторынка и на основании общемировых тенденций можно предположить, что уже в течение ближайших пяти лет большинство глобальных поставщиков автокомпонентов первого уровня, а вслед за ними и поставщики второго и третьего уровней (то есть осуществляющие поставку деталей для производителя самих компонентов) развернут производственные мощности на территории РФ», – прогнозирует она. Чем быстрее станет расти производство транспортных средств, тем быстрее будут закрепляться в России глобальные поставщики.

Мария Шевченко     

наша справка
Компания Tenneco организовывает в Ленинградской области производство глушителей для автомобилей Ford всеволожской сборки. Канадская Magna предполагает построить завод по выпуску автокомплектующих в Калужской области. В Ярославле между компаниями «Русские краски» и Dupont организовано СП. ОАО «Северсталь-авто» и Fiat Power-train Technologies (Италия) в начале 2007 года подписали меморандум о намерениях создать на базе ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ, Нижегородская область, входит в ОАО «Северсталь-авто») совместное предприятие по производству дизельных двигателей. В создание СП ОАО «Северсталь-авто» намерено инвестировать порядка $100 млн. Начало производства двигателей намечено на первый квартал 2008 года, мощность производства составит 90 тыс. штук в год (этого объема предприятие рассчитывает достигнуть уже через три года после запуска). Полную локализацию производства двигателей планируется завершить к концу 2008-го.

«Группа ГАЗ» приступила к реализации масштабной программы по адаптации на грузовых автомобилях автозавода «Урал» рядных дизельных двигателей ЯМЗ-650, производство которых будет развернуто на ярославском моторном заводе «Автодизель» по лицензии Renault Trucks (Франция). На реализацию данного проекта Группа планирует выделить 937 млн руб. Еще 1,87 млрд руб. ГАЗ инвестирует в организацию производства рядных дизельных двигателей семейства ЯМЗ-530, разработанных совместно с фирмой AVL GmbH (Австрия), стандарта Eвро-4 c перспективой доведения до соответствия стандартам Eвро-5.

Нижегородский завод «Автокомпонент» и испанская компания Ficosa договорились о создании на паритетных началах совместного предприятия, в рамках которого с 2007 года начнется выпуск зеркал заднего вида по лицензии Ficosa, а впоследствии и других автокомпонентов (деталей интерьера и экстерьера из пластмассы). Еще один крупный проект нижегородского производителя автокомплектующих – создание СП с немецкой инжиниринговой компанией EDAG. В общей сложности в ближайшие три года завод «Автокомпонент» планирует инвестировать в свои проекты около 50 млн евро. Соответствующим образом должны вырасти и обороты компании. Сейчас «Автокомпонент» поставляет комплектующие для 18 тыс. машин в месяц, а к 2010 году вместе с совместными предприятиями планирует увеличить поставки в пять с лишним раз – до 100 тыс. комплектов.

Нижегородское научно-производственное предприятие «Сотекс» расширяет производство автомобильных сидений по технологии корейской компании Daewon Chong Up (DCU). В 2007 году «Сотекс» планирует выпустить 12–13 тыс. кресел для Ульяновского автозавода и приступить к поставкам на ЗМА для комплектации автомобилей Ssang Yong Rexton. Поставки на ЗМА планируется начать во втором квартале 2007-го. «Сотекс» ведет переговоры о поставке сидений DCU и с другими производителями автомобилей. 

Автозавод «ЗИЛ» договорился о сотрудничестве с японской компанией Ishika-wajima-Harima Heavy Industries Co (IHI) по организации на площадях завода кузовных деталей (крылья, капот, багажник). Партнеры рассчитывают поставлять свою продукцию зарубежным автоконцернам, пришедшим в Россию.

Холдинг «Вланкас» (Самарская область) и шведская Plastal Group создают СП по производству автомобильных бамперов, которое расположится в Ленинградской области. Его проектная мощность может составить около 400 тыс. бамперов в год. Одним из предполагаемых потребителей продукции этого предприятия станет российский завод концерна Ford во Всеволожске.
Группа компаний WPT с 1998 года владеет заводом в Узбекистане и поставляет колесные диски на Uz-Daewoo Auto. В настоящее время заканчивается строительство завода ООО «Евродиск» по производству стальных штампованных дисков в г. Кингисепп (Россия, Ленинградская область). Предприятие начнет работу в 2007 году.  
ТОЧКА ЗРЕНИЯ 
Татьяна Арабаджи, директор Национального агентства промышленной информации (НАПИ) 
– Традиционно основными поставщиками российских автосборочных заводов были отечественные производители. Сейчас ситуация меняется. Даже те автопредприятия, которые сохранили производство российских марок (ГАЗ, АвтоВАЗ, УАЗ и др.), пересматривают систему взаимодействия с поставщиками. Ряд автозаводов объявили о том, что впредь преимущество в поставках будет отдаваться предприятиям, освоившим опыт мировых производителей или создавших СП с привлечением зарубежных технологий.

Кроме того, российские автозаводы переходят на традиционную для зарубежных ОЕМ систему поставок, в соответствии с которой поставщики первого уровня отвечают за поставку и качество выпускаемой продукции в комплексе и самостоятельно контролируют качество комплектующих для своих изделий. Для российских производителей автокомпонентов это означает, что остаться поставщиком первого уровня они смогут лишь в том случае, если у них налажено сотрудничество с зарубежными партнерами, имеются сертификаты соответствия системы менеджмента качества требованиям ISO 9000 и международным автомобильным стандартам TS1649, а также налажена система контроля за качеством продукции от своих поставщиков.

На наш взгляд, поставщики первого уровня вслед за автопроизводителями будут пересматривать систему работы со своими поставщиками. Компаниям, которые хотят остаться на втором и третьем уровнях, также придется совершенствовать систему качества, внедрять новые технологии, возможно, искать партнеров среди зарубежных компаний и модернизировать производство в соответствии с международными стандартами качества. Полагаю, что данный процесс является позитивным для российской автокомпонентной сферы. 

Николай Абашин, заместитель директора по производству группы компаний WPT
– Пока претензии к качеству продукции вполне правомерны. Основные проблемы значительной части отечественных автокомпонентных заводов – устаревшее оборудование и технологии, а также менеджмент, еще только находящийся в стадии перехода на мировые стандарты. 

Однако налицо и положительные изменения. Так, российские производители автокомпонентов внедряют у себя систему менеджмента качества, тесно взаимодействуют с автопроизводителями, организуют стажировки сотрудников и т.д. В конечном итоге это даст положительные результаты. 

Иностранные компании, которые строят в России заводы по производству комплектующих, находятся в совершенно иной ситуации. С их продукцией знакомы, за их плечами успешный опыт работы на первичном и вторичном рынке, который позволяет им гораздо быстрее приступать к сотрудничеству с автопроизводителями без стадии становления, переходного периода и т.д. 
Ичиро Чиба, глава представительства Toyota Motor в Санкт-Петербурге
– Иногда говорят, что в России качество автокомпонентов оставляет желать лучшего, но не стоит забывать, что в годы СССР здесь была абсолютно автономная автомобильная промышленность. Потенциал есть, и о нем забывать не стоит. Мы считаем, что с началом работы значительного количества автосборочных предприятий, вполне вероятно, возникнут условия для более активного спроса на качественные детали. Мы надеемся, что в числе наших поставщиков будет большое число российских компаний. Решение о сотрудничестве с ними мы принимаем, руководствуясь тремя параметрами – цена, качество, условия поставок. 


Дмитрий Осипов, председатель комитета производителей автокомпонентов Ассоциации европейского бизнеса 
– Нужна прозрачность создания и ведения бизнеса, чтобы иностранные партнеры не чувствовали себя на нашем рынке, как десант смертников на вражеской территории, где под любым кустом может оказаться мина. Необходимы четко прописанные правила таможенной и налоговой политики, не меняющиеся в течение длительного периода. Требуется поддержка государства (а оно сейчас может себе это позволить) в развитии инфраструктуры, необходимой для создания производств на приоритетных направлениях (насколько важен это фактор, мы видим на примере Санкт-Петербурга, в рекордные сроки сумевшего создать целый кластер из лидеров мирового автопрома). Вопреки бытующему мнению не нужны как таковые какие-то специальные льготы и преференции, нужны понятные правила игры, дружелюбное отношение регуляторов, просчитываемость бизнес-кейсов минимум на 5 лет вперед и, конечно, рост потенциала рынка. 

Елена Жирова, директор департамента запасных частей OOO «Cкания-Россия»
– Мы как дистрибьютор получаем все комплектующие с центрального европейского склада и не можем использовать никакие другие компоненты или запчасти. Но, возможно, если вновь построенные заводы будут готовы производить комплектующие в нужных количествах в соответствии со спецификациями и укладываться в жесткие сроки, которые Scania требует от всех своих поставщиков, а также при условии соблюдения высокого качества и конкурентных цен, то концерн Scania может рассмотреть такого производителя как одного из возможных поставщиков.  
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Высказанная недавно Президентом РФ Владимиром Путиным идея о том, что в железнодорожной сфере, «как и в автомобилестроении, нужно заинтересовать зарубежных производителей техники в размещении производительных мощностей на территории России», давно, что называется, витала в воздухе. Теперь же в ОАО «РЖД» в этой связи, возможно, захотят получше присмотреться к процессам, проходящим в российском автопроме, с тем чтобы строить свою политику уже с учетом имеющегося как положительного, так и отрицательного опыта.
    [~PREVIEW_TEXT] => Высказанная недавно Президентом РФ Владимиром Путиным идея о том, что в железнодорожной сфере, «как и в автомобилестроении, нужно заинтересовать зарубежных производителей техники в размещении производительных мощностей на территории России», давно, что называется, витала в воздухе. Теперь же в ОАО «РЖД» в этой связи, возможно, захотят получше присмотреться к процессам, проходящим в российском автопроме, с тем чтобы строить свою политику уже с учетом имеющегося как положительного, так и отрицательного опыта.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3837
    [~CODE] => 3837
    [EXTERNAL_ID] => 3837
    [~EXTERNAL_ID] => 3837
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108680:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108680:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105235
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108680:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105235
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108680:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108680:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108680:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108680:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В ожидании компонентов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в ожидании компонентов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Высказанная недавно Президентом РФ Владимиром Путиным идея о том, что в железнодорожной сфере, «как и в автомобилестроении, нужно заинтересовать зарубежных производителей техники в размещении производительных мощностей на территории России», давно, что называется, витала в воздухе. Теперь же в ОАО «РЖД» в этой связи, возможно, захотят получше присмотреться к процессам, проходящим в российском автопроме, с тем чтобы строить свою политику уже с учетом имеющегося как положительного, так и отрицательного опыта.
            [ELEMENT_META_TITLE] => В ожидании компонентов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в ожидании компонентов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Высказанная недавно Президентом РФ Владимиром Путиным идея о том, что в железнодорожной сфере, «как и в автомобилестроении, нужно заинтересовать зарубежных производителей техники в размещении производительных мощностей на территории России», давно, что называется, витала в воздухе. Теперь же в ОАО «РЖД» в этой связи, возможно, захотят получше присмотреться к процессам, проходящим в российском автопроме, с тем чтобы строить свою политику уже с учетом имеющегося как положительного, так и отрицательного опыта.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В ожидании компонентов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В ожидании компонентов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В ожидании компонентов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В ожидании компонентов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В ожидании компонентов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В ожидании компонентов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В ожидании компонентов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В ожидании компонентов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108679
    [~ID] => 108679
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
    [~NAME] => Инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3836/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3836/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По оценке Президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, высказанной на Железнодорожном съезде, российское транспортное машиностроение начинает возрождаться и жить по-новому: у отрасли появилась Стратегия развития, утвержденная Правительством. В рамках ее реализации для компаний-разработчиков, а также производителей новой железнодорожной техники появляется широкое поле для осуществления перспективных инновационных проектов. Глава ОАО «РЖД» в своем докладе заявил, что для железнодорожного машиностроения до 2030 года гарантированы закупки подвижного состава и заказы на его модернизацию на сумму около 4 трлн рублей. 

Наряду с этим, а также для быстрого оснащения новыми техническими средствами и обеспечения безопасности движения поездов в условиях роста перевозок наиболее актуальным на современном этапе становится выполнение следующих задач: повышение качества, расширение параметров контроля, точности измерения, автоматизация обработки и расшифровки данных, развитие технологий и комплексного использования средств для диагностики всей инфраструктуры железнодорожного транспорта нового поколения.

Мы едины во мнении с руководством ОАО «РЖД», что ключевым механизмом реализации Стратегии должно стать объединение усилий всех заинтересованных в развитии железнодорожного транспорта сторон: государства и частного бизнеса – в соответствии с тем эффектом, который каждая из этих сторон хотела бы получить. Для нас – разработчиков, производителей и поставщиков железнодорожной техники – осуществление Стратегии означает расширение масштабов ведения бизнеса и выстраивание долгосрочных взаимовыгодных отношений как с компаниями-заказчиками, так и с партнерами по совместной деятельности. 

На сегодняшний день пришло время определять политику компании в области дальнейших долговременных взаимоотношений с различными группами производителей и потребителей железнодорожной техники, в том числе и иностранными, по внедрению новых инновационных проектов, связанных с контролем всей инфраструктуры железнодорожных объектов. Не секрет, что сегодня многие зарубежные компании высказывают заинтересованность в освоении нашего рынка и создании в России совместных предприятий для успешного решения вышеназванных задач. 

Одним из таких примеров может служить работа специалистов компании, представителей ОАО «РЖД» и итальянской фирмы MER-MEC по попытке реализовать проект создания высокоскоростного диагностического поезда для Российских железных дорог. В сентябре текущего года представители фирмы MER-MEC, побывав на международной выставке-ярмарке «Путевые машины – 2007», высказали свою заинтересованность в продукции, выпускаемой группой компаний «ТВЕМА», в частности в диагностическом комплексе «ИНТЕГРАЛ», и дальнейшем совместном сотрудничестве для решения задач по автоматизированному контролю инфраструктуры железнодорожных объектов в России. В октябре 2007 года специалистами группы компаний «ТВЕМА» совместно с представителями ОАО «РЖД» и других российских фирм была осуществлена поездка в Италию, где специалисты MER-MEC ознакомили гостей со своей производственной базой и подразделениями НИОКР. 

Кроме того, участие российской стороны в контрольном проезде на аналогичном диагностическом поезде «АРХИМЕД» по маршруту Рим – Неаполь позволило получить наглядное представление о решениях, разработанных компанией MER-MEC и применяемых в настоящее время на железных дорогах Италии. Также визит совместной российской делегации способствовал проведению ряда рабочих встреч в Риме с руководством управления по контролю и техническому содержанию инфраструктуры железных дорог Италии (RFI) и изучению опыта по ее содержанию. В процессе работы с руководством фирмы MER-MEC была достигнута предварительная договоренность о возможности совместной реализации проекта создания высокоскоростного диагностического поезда для Российских железных дорог и организации для этой цели совместного предприятия. Это становится тем более актуально, учитывая приоритет развития в России строительства высокоскоростных магистралей. 

Так как на сегодняшний момент у нашей страны, к сожалению, отсутствует опыт прокладки железных дорог с такими характеристиками, руководство компании считает, что необходимо разработать и принять новые отраслевые нормы содержания объектов инфраструктуры для Российских железных дорог, опираясь на опыт европейских стран. Разрабатываемые документы должны учитывать возможность комплексной автоматизированной оценки состояния объектов инфраструктуры, что соответственно потребует создания новых современных диагностических средств. Основным требованием к диагностической технике нового поколения будет являться комплексный подход, который уже начал реализовываться специалистами группы компаний «ТВЕМА» в системах диагностического комплекса «ИНТЕГРАЛ», разрабатываемого совместно с ОАО «РЖД». Единый интерфейс комплекса «ИНТЕГРАЛ» обеспечивает простоту последующей обработки и анализа результатов контроля для назначения работ по содержанию объектов инфраструктуры, позволяет производить мониторинг, а также определять динамику изменения контролируемых параметров. Таким образом, на основе опыта сбора информационных потоков систем контроля комплекса «ИНТЕГРАЛ» может быть реализован сбор информации для вновь создаваемого высокоскоростного диагностического поезда. 

Параллельно с внедрением диагностического комплекса «ИНТЕГРАЛ» специалистами компании ведутся работы по созданию автоматизированной системы анализа состояния объектов инфраструктуры «КАСКАД», что позволит в дальнейшем прогнозировать развитие выявленных дефектов. Это послужит основой для определения сроков и объемов работ по текущему содержанию и ремонту железнодорожных объектов. 

Отметим, что, на наш взгляд, реализация проекта создания высоко­скоростного диагностического поезда для Российских железных дорог должна проводиться на базе отечественных производителей с привлечением наиболее передовых технических решений и опыта европейских компаний. 

Мы можем сказать, что, таким образом, с принятием Стратегии развития железнодорожной отрасли отечественный научно-производственный комплекс получил инновационный, качественно иной вектор движения. Богатый опыт, накопленный сотрудниками группы компаний «ТВЕМА» за прошедшие 15 лет, свидетельствует, что постоянная работа в контакте со специалистами и руководителями ОАО «РЖД», как и со многими другими организациями, в том числе зарубежными, позволит дать мощный импульс для совместной работы по реализации новых инновационных проектов, которые в скором будущем изменят многие понятия об инфраструктуре железнодорожного транспорта.

Владимир Тарабрин, председатель совета директоров группы компаний «ТВЕМА», к.т.н.
    [~DETAIL_TEXT] => По оценке Президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, высказанной на Железнодорожном съезде, российское транспортное машиностроение начинает возрождаться и жить по-новому: у отрасли появилась Стратегия развития, утвержденная Правительством. В рамках ее реализации для компаний-разработчиков, а также производителей новой железнодорожной техники появляется широкое поле для осуществления перспективных инновационных проектов. Глава ОАО «РЖД» в своем докладе заявил, что для железнодорожного машиностроения до 2030 года гарантированы закупки подвижного состава и заказы на его модернизацию на сумму около 4 трлн рублей. 

Наряду с этим, а также для быстрого оснащения новыми техническими средствами и обеспечения безопасности движения поездов в условиях роста перевозок наиболее актуальным на современном этапе становится выполнение следующих задач: повышение качества, расширение параметров контроля, точности измерения, автоматизация обработки и расшифровки данных, развитие технологий и комплексного использования средств для диагностики всей инфраструктуры железнодорожного транспорта нового поколения.

Мы едины во мнении с руководством ОАО «РЖД», что ключевым механизмом реализации Стратегии должно стать объединение усилий всех заинтересованных в развитии железнодорожного транспорта сторон: государства и частного бизнеса – в соответствии с тем эффектом, который каждая из этих сторон хотела бы получить. Для нас – разработчиков, производителей и поставщиков железнодорожной техники – осуществление Стратегии означает расширение масштабов ведения бизнеса и выстраивание долгосрочных взаимовыгодных отношений как с компаниями-заказчиками, так и с партнерами по совместной деятельности. 

На сегодняшний день пришло время определять политику компании в области дальнейших долговременных взаимоотношений с различными группами производителей и потребителей железнодорожной техники, в том числе и иностранными, по внедрению новых инновационных проектов, связанных с контролем всей инфраструктуры железнодорожных объектов. Не секрет, что сегодня многие зарубежные компании высказывают заинтересованность в освоении нашего рынка и создании в России совместных предприятий для успешного решения вышеназванных задач. 

Одним из таких примеров может служить работа специалистов компании, представителей ОАО «РЖД» и итальянской фирмы MER-MEC по попытке реализовать проект создания высокоскоростного диагностического поезда для Российских железных дорог. В сентябре текущего года представители фирмы MER-MEC, побывав на международной выставке-ярмарке «Путевые машины – 2007», высказали свою заинтересованность в продукции, выпускаемой группой компаний «ТВЕМА», в частности в диагностическом комплексе «ИНТЕГРАЛ», и дальнейшем совместном сотрудничестве для решения задач по автоматизированному контролю инфраструктуры железнодорожных объектов в России. В октябре 2007 года специалистами группы компаний «ТВЕМА» совместно с представителями ОАО «РЖД» и других российских фирм была осуществлена поездка в Италию, где специалисты MER-MEC ознакомили гостей со своей производственной базой и подразделениями НИОКР. 

Кроме того, участие российской стороны в контрольном проезде на аналогичном диагностическом поезде «АРХИМЕД» по маршруту Рим – Неаполь позволило получить наглядное представление о решениях, разработанных компанией MER-MEC и применяемых в настоящее время на железных дорогах Италии. Также визит совместной российской делегации способствовал проведению ряда рабочих встреч в Риме с руководством управления по контролю и техническому содержанию инфраструктуры железных дорог Италии (RFI) и изучению опыта по ее содержанию. В процессе работы с руководством фирмы MER-MEC была достигнута предварительная договоренность о возможности совместной реализации проекта создания высокоскоростного диагностического поезда для Российских железных дорог и организации для этой цели совместного предприятия. Это становится тем более актуально, учитывая приоритет развития в России строительства высокоскоростных магистралей. 

Так как на сегодняшний момент у нашей страны, к сожалению, отсутствует опыт прокладки железных дорог с такими характеристиками, руководство компании считает, что необходимо разработать и принять новые отраслевые нормы содержания объектов инфраструктуры для Российских железных дорог, опираясь на опыт европейских стран. Разрабатываемые документы должны учитывать возможность комплексной автоматизированной оценки состояния объектов инфраструктуры, что соответственно потребует создания новых современных диагностических средств. Основным требованием к диагностической технике нового поколения будет являться комплексный подход, который уже начал реализовываться специалистами группы компаний «ТВЕМА» в системах диагностического комплекса «ИНТЕГРАЛ», разрабатываемого совместно с ОАО «РЖД». Единый интерфейс комплекса «ИНТЕГРАЛ» обеспечивает простоту последующей обработки и анализа результатов контроля для назначения работ по содержанию объектов инфраструктуры, позволяет производить мониторинг, а также определять динамику изменения контролируемых параметров. Таким образом, на основе опыта сбора информационных потоков систем контроля комплекса «ИНТЕГРАЛ» может быть реализован сбор информации для вновь создаваемого высокоскоростного диагностического поезда. 

Параллельно с внедрением диагностического комплекса «ИНТЕГРАЛ» специалистами компании ведутся работы по созданию автоматизированной системы анализа состояния объектов инфраструктуры «КАСКАД», что позволит в дальнейшем прогнозировать развитие выявленных дефектов. Это послужит основой для определения сроков и объемов работ по текущему содержанию и ремонту железнодорожных объектов. 

Отметим, что, на наш взгляд, реализация проекта создания высоко­скоростного диагностического поезда для Российских железных дорог должна проводиться на базе отечественных производителей с привлечением наиболее передовых технических решений и опыта европейских компаний. 

Мы можем сказать, что, таким образом, с принятием Стратегии развития железнодорожной отрасли отечественный научно-производственный комплекс получил инновационный, качественно иной вектор движения. Богатый опыт, накопленный сотрудниками группы компаний «ТВЕМА» за прошедшие 15 лет, свидетельствует, что постоянная работа в контакте со специалистами и руководителями ОАО «РЖД», как и со многими другими организациями, в том числе зарубежными, позволит дать мощный импульс для совместной работы по реализации новых инновационных проектов, которые в скором будущем изменят многие понятия об инфраструктуре железнодорожного транспорта.

Владимир Тарабрин, председатель совета директоров группы компаний «ТВЕМА», к.т.н.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В рамках реализации Стратегии развития железнодорожной отрасли до 2030 года, ориентируясь на помощь и заказы ОАО «РЖД», российские производители готовы возродить традиции создания новых образцов железнодорожной техники, в том числе высокотехнологичное оборудование для диагностики пути.
    [~PREVIEW_TEXT] => В рамках реализации Стратегии развития железнодорожной отрасли до 2030 года, ориентируясь на помощь и заказы ОАО «РЖД», российские производители готовы возродить традиции создания новых образцов железнодорожной техники, в том числе высокотехнологичное оборудование для диагностики пути.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3836
    [~CODE] => 3836
    [EXTERNAL_ID] => 3836
    [~EXTERNAL_ID] => 3836
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108679:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108679:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105235
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108679:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105235
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108679:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108679:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108679:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108679:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
            [SECTION_META_KEYWORDS] => инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/036.png" border="1" alt="Владимир Тарабрин" title="Владимир Тарабрин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В рамках реализации Стратегии развития железнодорожной отрасли до 2030 года, ориентируясь на помощь и заказы ОАО «РЖД», российские производители готовы возродить традиции создания новых образцов железнодорожной техники, в том числе высокотехнологичное оборудование для диагностики пути.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/036.png" border="1" alt="Владимир Тарабрин" title="Владимир Тарабрин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В рамках реализации Стратегии развития железнодорожной отрасли до 2030 года, ориентируясь на помощь и заказы ОАО «РЖД», российские производители готовы возродить традиции создания новых образцов железнодорожной техники, в том числе высокотехнологичное оборудование для диагностики пути.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108679
    [~ID] => 108679
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
    [~NAME] => Инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3836/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3836/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По оценке Президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, высказанной на Железнодорожном съезде, российское транспортное машиностроение начинает возрождаться и жить по-новому: у отрасли появилась Стратегия развития, утвержденная Правительством. В рамках ее реализации для компаний-разработчиков, а также производителей новой железнодорожной техники появляется широкое поле для осуществления перспективных инновационных проектов. Глава ОАО «РЖД» в своем докладе заявил, что для железнодорожного машиностроения до 2030 года гарантированы закупки подвижного состава и заказы на его модернизацию на сумму около 4 трлн рублей. 

Наряду с этим, а также для быстрого оснащения новыми техническими средствами и обеспечения безопасности движения поездов в условиях роста перевозок наиболее актуальным на современном этапе становится выполнение следующих задач: повышение качества, расширение параметров контроля, точности измерения, автоматизация обработки и расшифровки данных, развитие технологий и комплексного использования средств для диагностики всей инфраструктуры железнодорожного транспорта нового поколения.

Мы едины во мнении с руководством ОАО «РЖД», что ключевым механизмом реализации Стратегии должно стать объединение усилий всех заинтересованных в развитии железнодорожного транспорта сторон: государства и частного бизнеса – в соответствии с тем эффектом, который каждая из этих сторон хотела бы получить. Для нас – разработчиков, производителей и поставщиков железнодорожной техники – осуществление Стратегии означает расширение масштабов ведения бизнеса и выстраивание долгосрочных взаимовыгодных отношений как с компаниями-заказчиками, так и с партнерами по совместной деятельности. 

На сегодняшний день пришло время определять политику компании в области дальнейших долговременных взаимоотношений с различными группами производителей и потребителей железнодорожной техники, в том числе и иностранными, по внедрению новых инновационных проектов, связанных с контролем всей инфраструктуры железнодорожных объектов. Не секрет, что сегодня многие зарубежные компании высказывают заинтересованность в освоении нашего рынка и создании в России совместных предприятий для успешного решения вышеназванных задач. 

Одним из таких примеров может служить работа специалистов компании, представителей ОАО «РЖД» и итальянской фирмы MER-MEC по попытке реализовать проект создания высокоскоростного диагностического поезда для Российских железных дорог. В сентябре текущего года представители фирмы MER-MEC, побывав на международной выставке-ярмарке «Путевые машины – 2007», высказали свою заинтересованность в продукции, выпускаемой группой компаний «ТВЕМА», в частности в диагностическом комплексе «ИНТЕГРАЛ», и дальнейшем совместном сотрудничестве для решения задач по автоматизированному контролю инфраструктуры железнодорожных объектов в России. В октябре 2007 года специалистами группы компаний «ТВЕМА» совместно с представителями ОАО «РЖД» и других российских фирм была осуществлена поездка в Италию, где специалисты MER-MEC ознакомили гостей со своей производственной базой и подразделениями НИОКР. 

Кроме того, участие российской стороны в контрольном проезде на аналогичном диагностическом поезде «АРХИМЕД» по маршруту Рим – Неаполь позволило получить наглядное представление о решениях, разработанных компанией MER-MEC и применяемых в настоящее время на железных дорогах Италии. Также визит совместной российской делегации способствовал проведению ряда рабочих встреч в Риме с руководством управления по контролю и техническому содержанию инфраструктуры железных дорог Италии (RFI) и изучению опыта по ее содержанию. В процессе работы с руководством фирмы MER-MEC была достигнута предварительная договоренность о возможности совместной реализации проекта создания высокоскоростного диагностического поезда для Российских железных дорог и организации для этой цели совместного предприятия. Это становится тем более актуально, учитывая приоритет развития в России строительства высокоскоростных магистралей. 

Так как на сегодняшний момент у нашей страны, к сожалению, отсутствует опыт прокладки железных дорог с такими характеристиками, руководство компании считает, что необходимо разработать и принять новые отраслевые нормы содержания объектов инфраструктуры для Российских железных дорог, опираясь на опыт европейских стран. Разрабатываемые документы должны учитывать возможность комплексной автоматизированной оценки состояния объектов инфраструктуры, что соответственно потребует создания новых современных диагностических средств. Основным требованием к диагностической технике нового поколения будет являться комплексный подход, который уже начал реализовываться специалистами группы компаний «ТВЕМА» в системах диагностического комплекса «ИНТЕГРАЛ», разрабатываемого совместно с ОАО «РЖД». Единый интерфейс комплекса «ИНТЕГРАЛ» обеспечивает простоту последующей обработки и анализа результатов контроля для назначения работ по содержанию объектов инфраструктуры, позволяет производить мониторинг, а также определять динамику изменения контролируемых параметров. Таким образом, на основе опыта сбора информационных потоков систем контроля комплекса «ИНТЕГРАЛ» может быть реализован сбор информации для вновь создаваемого высокоскоростного диагностического поезда. 

Параллельно с внедрением диагностического комплекса «ИНТЕГРАЛ» специалистами компании ведутся работы по созданию автоматизированной системы анализа состояния объектов инфраструктуры «КАСКАД», что позволит в дальнейшем прогнозировать развитие выявленных дефектов. Это послужит основой для определения сроков и объемов работ по текущему содержанию и ремонту железнодорожных объектов. 

Отметим, что, на наш взгляд, реализация проекта создания высоко­скоростного диагностического поезда для Российских железных дорог должна проводиться на базе отечественных производителей с привлечением наиболее передовых технических решений и опыта европейских компаний. 

Мы можем сказать, что, таким образом, с принятием Стратегии развития железнодорожной отрасли отечественный научно-производственный комплекс получил инновационный, качественно иной вектор движения. Богатый опыт, накопленный сотрудниками группы компаний «ТВЕМА» за прошедшие 15 лет, свидетельствует, что постоянная работа в контакте со специалистами и руководителями ОАО «РЖД», как и со многими другими организациями, в том числе зарубежными, позволит дать мощный импульс для совместной работы по реализации новых инновационных проектов, которые в скором будущем изменят многие понятия об инфраструктуре железнодорожного транспорта.

Владимир Тарабрин, председатель совета директоров группы компаний «ТВЕМА», к.т.н.
    [~DETAIL_TEXT] => По оценке Президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, высказанной на Железнодорожном съезде, российское транспортное машиностроение начинает возрождаться и жить по-новому: у отрасли появилась Стратегия развития, утвержденная Правительством. В рамках ее реализации для компаний-разработчиков, а также производителей новой железнодорожной техники появляется широкое поле для осуществления перспективных инновационных проектов. Глава ОАО «РЖД» в своем докладе заявил, что для железнодорожного машиностроения до 2030 года гарантированы закупки подвижного состава и заказы на его модернизацию на сумму около 4 трлн рублей. 

Наряду с этим, а также для быстрого оснащения новыми техническими средствами и обеспечения безопасности движения поездов в условиях роста перевозок наиболее актуальным на современном этапе становится выполнение следующих задач: повышение качества, расширение параметров контроля, точности измерения, автоматизация обработки и расшифровки данных, развитие технологий и комплексного использования средств для диагностики всей инфраструктуры железнодорожного транспорта нового поколения.

Мы едины во мнении с руководством ОАО «РЖД», что ключевым механизмом реализации Стратегии должно стать объединение усилий всех заинтересованных в развитии железнодорожного транспорта сторон: государства и частного бизнеса – в соответствии с тем эффектом, который каждая из этих сторон хотела бы получить. Для нас – разработчиков, производителей и поставщиков железнодорожной техники – осуществление Стратегии означает расширение масштабов ведения бизнеса и выстраивание долгосрочных взаимовыгодных отношений как с компаниями-заказчиками, так и с партнерами по совместной деятельности. 

На сегодняшний день пришло время определять политику компании в области дальнейших долговременных взаимоотношений с различными группами производителей и потребителей железнодорожной техники, в том числе и иностранными, по внедрению новых инновационных проектов, связанных с контролем всей инфраструктуры железнодорожных объектов. Не секрет, что сегодня многие зарубежные компании высказывают заинтересованность в освоении нашего рынка и создании в России совместных предприятий для успешного решения вышеназванных задач. 

Одним из таких примеров может служить работа специалистов компании, представителей ОАО «РЖД» и итальянской фирмы MER-MEC по попытке реализовать проект создания высокоскоростного диагностического поезда для Российских железных дорог. В сентябре текущего года представители фирмы MER-MEC, побывав на международной выставке-ярмарке «Путевые машины – 2007», высказали свою заинтересованность в продукции, выпускаемой группой компаний «ТВЕМА», в частности в диагностическом комплексе «ИНТЕГРАЛ», и дальнейшем совместном сотрудничестве для решения задач по автоматизированному контролю инфраструктуры железнодорожных объектов в России. В октябре 2007 года специалистами группы компаний «ТВЕМА» совместно с представителями ОАО «РЖД» и других российских фирм была осуществлена поездка в Италию, где специалисты MER-MEC ознакомили гостей со своей производственной базой и подразделениями НИОКР. 

Кроме того, участие российской стороны в контрольном проезде на аналогичном диагностическом поезде «АРХИМЕД» по маршруту Рим – Неаполь позволило получить наглядное представление о решениях, разработанных компанией MER-MEC и применяемых в настоящее время на железных дорогах Италии. Также визит совместной российской делегации способствовал проведению ряда рабочих встреч в Риме с руководством управления по контролю и техническому содержанию инфраструктуры железных дорог Италии (RFI) и изучению опыта по ее содержанию. В процессе работы с руководством фирмы MER-MEC была достигнута предварительная договоренность о возможности совместной реализации проекта создания высокоскоростного диагностического поезда для Российских железных дорог и организации для этой цели совместного предприятия. Это становится тем более актуально, учитывая приоритет развития в России строительства высокоскоростных магистралей. 

Так как на сегодняшний момент у нашей страны, к сожалению, отсутствует опыт прокладки железных дорог с такими характеристиками, руководство компании считает, что необходимо разработать и принять новые отраслевые нормы содержания объектов инфраструктуры для Российских железных дорог, опираясь на опыт европейских стран. Разрабатываемые документы должны учитывать возможность комплексной автоматизированной оценки состояния объектов инфраструктуры, что соответственно потребует создания новых современных диагностических средств. Основным требованием к диагностической технике нового поколения будет являться комплексный подход, который уже начал реализовываться специалистами группы компаний «ТВЕМА» в системах диагностического комплекса «ИНТЕГРАЛ», разрабатываемого совместно с ОАО «РЖД». Единый интерфейс комплекса «ИНТЕГРАЛ» обеспечивает простоту последующей обработки и анализа результатов контроля для назначения работ по содержанию объектов инфраструктуры, позволяет производить мониторинг, а также определять динамику изменения контролируемых параметров. Таким образом, на основе опыта сбора информационных потоков систем контроля комплекса «ИНТЕГРАЛ» может быть реализован сбор информации для вновь создаваемого высокоскоростного диагностического поезда. 

Параллельно с внедрением диагностического комплекса «ИНТЕГРАЛ» специалистами компании ведутся работы по созданию автоматизированной системы анализа состояния объектов инфраструктуры «КАСКАД», что позволит в дальнейшем прогнозировать развитие выявленных дефектов. Это послужит основой для определения сроков и объемов работ по текущему содержанию и ремонту железнодорожных объектов. 

Отметим, что, на наш взгляд, реализация проекта создания высоко­скоростного диагностического поезда для Российских железных дорог должна проводиться на базе отечественных производителей с привлечением наиболее передовых технических решений и опыта европейских компаний. 

Мы можем сказать, что, таким образом, с принятием Стратегии развития железнодорожной отрасли отечественный научно-производственный комплекс получил инновационный, качественно иной вектор движения. Богатый опыт, накопленный сотрудниками группы компаний «ТВЕМА» за прошедшие 15 лет, свидетельствует, что постоянная работа в контакте со специалистами и руководителями ОАО «РЖД», как и со многими другими организациями, в том числе зарубежными, позволит дать мощный импульс для совместной работы по реализации новых инновационных проектов, которые в скором будущем изменят многие понятия об инфраструктуре железнодорожного транспорта.

Владимир Тарабрин, председатель совета директоров группы компаний «ТВЕМА», к.т.н.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В рамках реализации Стратегии развития железнодорожной отрасли до 2030 года, ориентируясь на помощь и заказы ОАО «РЖД», российские производители готовы возродить традиции создания новых образцов железнодорожной техники, в том числе высокотехнологичное оборудование для диагностики пути.
    [~PREVIEW_TEXT] => В рамках реализации Стратегии развития железнодорожной отрасли до 2030 года, ориентируясь на помощь и заказы ОАО «РЖД», российские производители готовы возродить традиции создания новых образцов железнодорожной техники, в том числе высокотехнологичное оборудование для диагностики пути.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3836
    [~CODE] => 3836
    [EXTERNAL_ID] => 3836
    [~EXTERNAL_ID] => 3836
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108679:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108679:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105235
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108679:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105235
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108679:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108679:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108679:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108679:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
            [SECTION_META_KEYWORDS] => инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/036.png" border="1" alt="Владимир Тарабрин" title="Владимир Тарабрин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В рамках реализации Стратегии развития железнодорожной отрасли до 2030 года, ориентируясь на помощь и заказы ОАО «РЖД», российские производители готовы возродить традиции создания новых образцов железнодорожной техники, в том числе высокотехнологичное оборудование для диагностики пути.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/036.png" border="1" alt="Владимир Тарабрин" title="Владимир Тарабрин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В рамках реализации Стратегии развития железнодорожной отрасли до 2030 года, ориентируясь на помощь и заказы ОАО «РЖД», российские производители готовы возродить традиции создания новых образцов железнодорожной техники, в том числе высокотехнологичное оборудование для диагностики пути.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационные проекты: изменить понятия об инфраструктуре
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108678
    [~ID] => 108678
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Стратегия прорыва
    [~NAME] => Стратегия прорыва
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3835/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3835/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Рынки в цене
Стратегическими целями развития транспортного машиностроения являются обеспечение внутреннего рынка России современной качественной продукцией и увеличение объемов экспорта, в первую очередь в страны ближнего зарубежья. В этой связи особо стоит отметить ситуацию, сложившуюся на мировом рынке: крупнейшие мировые производители к настоящему времени сумели полностью обеспечить свои традиционные сегменты надежным высокотехнологичным подвижным составом и, чтобы их производство не застаивалось, им приходится осваивать новые рынки. Для них в этом смысле Россия и страны СНГ – весьма лакомый кусок.

Требования к современному машиностроительному производству в развитых странах постоянно усложняются: число составляющих производственного процесса увеличивается, характер их взаимодействия становится все более динамичным и многопараметрическим. Мировая практика показывает, что за последние 25–30 лет сложность машины как объекта производства возросла в 4–6 раз, а требования к точности изготовления деталей и сборки выросли на порядок. К этому нужно добавить значительное расширение номенклатуры выпускаемой продукции при одновременном сокращении продолжительности выпуска изделий одной номенклатурной группы. Объемы выпуска продукции, как и прежде, находятся в широком диапазоне – от единичных образцов до массового производства. Повышение эффективности производства определяет постоянно растущие требования к производительности и сокращению производственного цикла.

Износились
Сложность развития машиностроения России состоит в том, что при реализации стратегических целей вхождения страны в постиндустриальное общество в ближайшей перспективе необходимо фактически решать одновременно две задачи: модернизацию самого машиностроения и техническое перевооружение отраслей экономики. На железнодорожном транспорте в результате резкого сокращения объемов инвестиций в период экономического спада степень износа производственных фондов к 2003 году достигла критической величины 63,9%, а их технический уровень значительно отстал от мировых образцов техники и передовых технологий. В 2006-м показатель износа грузовых вагонов составил 85,9%, а пассажирских – 74,1%. Для электровозов он достиг 72,5%, тепловозов – 84,2%. Результаты анализа технического состояния пути и сооружений показали степень их износа на 58,3%. 

Наблюдающийся с 2000 года рост объемов железнодорожных перевозок обеспечил российское транспортное машиностроение стабильными заказами и позволил ему добиться увеличения производства: в 2003-м – на 36%, в 2004-м – на 23%. Однако этих показателей недостаточно ни для покрытия перспективных потребностей рынка, ни для осуществления технологического прорыва и создания техники на уровне лучших зарубежных образцов. Такие результаты возможны лишь при наличии системной государственной поддержки отрасли. 

Так, например, износ подвижного состава Украины составляет почти 68%. Собственных средств на его обновление у железнодорожной госкомпании нет, а спрос на перевозки растет постоянно. В результате Минтранссвязи нашло способ решения этой проблемы: компании, приобретающие собственные вагоны, получают 20%-ную скидку на перевозку грузов. 

Забытый НИОКР
Повышение технологического уровня и расширение номенклатуры продукции, применение базовых платформ в производстве, совершенствование государственного регулирования, инвестиции в НИОКР, продвижение продукции на внешних рынках – это ключевые направления развития отрасли.

Динамичное развитие рынка железнодорожного машиностроения России и стран СНГ позволит отечественным производителям самостоятельно нарастить свой производственный потенциал. Эксперты отрасли считают, что будущее железнодорожного машиностроения в РФ – за крупными компаниями, которым под силу разрабатывать новую технику и внедрять новые технологии.

При сохранении существующих пассивных тенденций в инновационно-инвестиционной сфере, тесно связанной с современным состоянием отечественного машиностроения, становится нереальным расчет на включение России в обозримом будущем в число высокоразвитых стран, опирающихся на пост­индустриальную материально-­техническую базу. Реальной долгосрочной целью должно быть создание материальной и организационно-экономической базы, позволяющей выйти на траекторию движения к пост­индустриальным технологиям. Эта цель полностью может быть достигнута только в перспективе – после 2025 года.

В прогнозируемом будущем основными движущими факторами развития отечественного машиностроения будут техническое перевооружение и комплексная модернизация собственного производственного аппарата отрасли на базе отечественной, а возможно, и импортной техники с целью создания условий для выпуска конкурентоспособной машиностроительной продукции. Вторым по значимости фактором станет техническое перевооружение действующего производственного аппарата отраслей экономики России. Его развитие планируется на базе потребления прогрессивной техники – как отечественной, так и импортной. 

К качеству через реформу
В настоящее время железнодорожная отрасль переживает период реформирования. Его основной целью является повышение устойчивости работы отрасли, а также доступности, безопасности и качества предоставляемых услуг. Стратегическая цель развития железнодорожного транспорта Российской Федерации состоит в формировании условий для обеспечения социально-экономического роста в России, а также возрастания мобильности населения и оптимизации товародвижения, укрепления экономического суверенитета, национальной безопасности и обороноспособности страны, снижения совокупных транспортных издержек экономики. Наконец, данный вид транспорта призван способствовать повышению конкурентоспособности национальной экономики и обеспечению лидерских позиций России в мире на основе опережающего и инновационного развития, гармонично увязанного с развитием других отраслей экономики, видов транспорта и регионов страны. В частности, до 2015 года ожидается увеличение перевозок грузов (примерно на 35%) и пассажиров (на 30%). Несмотря на практически полную загрузку производственных мощностей, спрос на продукцию машиностроительных предприятий пока остается неудовлетворенным. 

По оценкам независимых экспертов, для качественного обновления производственной базы железнодорожной отрасли необходимо финансирование до 200 млрд рублей в год. При этом для повышения грузо- и пассажиропотоков и скорости оборота вагонов модернизация производственного аппарата должна осуществляться на новой технологической базе с учетом требований современного технического прогресса. Его основные направления развития связаны с переходом на подвижной состав нового поколения, необходимостью реконструкции железнодорожных сетей (так как свыше 35% путей имеют дефекты и выработавшие свой ресурс рельсы), автоматизацией, компьютеризацией и информатизацией всех производственных процессов, касающихся управления движением поездов. Кроме того, нужно заниматься оптимизацией процессов управления всей системой железнодорожного транспорта, а также созданием современной ремонтной базы, оснащенной необходимым диагностическим и ремонтным оборудованием нового поколения. 

Равнение на мировые стандарты
Генеральная схема развития сети железных дорог России предусматривает приобретение техники, обладающей производительностью и технико-экономическими параметрами на уровне мировых стандартов. Тем не менее поставка недоброкачественной продукции стала в 2006 году причиной более 70% случаев брака в работе подразделений РЖД. Убытки компании только из-за поставок некачественного подвижного состава и сложных технических систем составили около 2 млрд руб. Между тем ОАО «РЖД» оказывает поддержку крупным предприятиям транспортного машиностроения по вопросам совершенствования технологий, повышения уровня качества продукции, предотвращения контрафактных поставок. Компания стимулирует действия машиностроителей по технологическому обновлению предприятий, применению новых материалов, передовых достижений электроники, в том числе и за счет создания в России производств с участием ведущих зарубежных компаний.

На работу предприятий транспортного машиностроения значительное влияние оказывает качество продукции, поставляемой другими отраслями. Прежде всего металлургическими компаниями. Из-за недостаточно высокого качества продукции российских металлургов заводы не могут наладить серийный выпуск техники или оборудования, сопоставимых с зарубежными аналогами. Например, межремонтный пробег американских и европейских вагонов доходит до 1,2 млн км. В России аналогичный показатель составляет немногим более 200 тыс. км. Литье, которое используют американские вагоностроители, имеет коэффициент прочности равный 2, а нагрузка на ось доходит до 30 тонн. В РФ коэффициент прочности не выше 1,3, и только начаты испытания вагонов с 25-тонной нагрузкой. Все это означает, что проблемы транспортного машиностроения нельзя рассматривать отдельно от развития металлургии или энергетики. И не только в плане качества продукции. Цены на металл и тарифы на электричество напрямую отражаются на поставках для РЖД. 

Новый зарубежный электровоз попадает в депо через 10 тыс. км пробега. У нас этот показатель – примерно 1,5 тыс. км. Нам необходимы локомотивы, способные без ремонта проходить минимум 120 ч. Их цена может быть выше, но они экономически выгоднее. Усилия государства по поддержке машиностроения должны быть направлены прежде всего на стимулирование производства современной высокопроизводительной техники. Без заимствования зарубежных передовых технологий, которых пока нет у отечественной промышленности, нам не обойтись. И мы обязаны перенимать самое лучшее, что есть в мире, учиться на этом опыте. Только так железнодорожная отрасль машиностроения сможет достичь намеченных целей.

Создание единого информационного пространства РЖД и поставщиков позволит внедрить систему мониторинга качества продукции в гарантийный период, обеспечит оценку эксплуатационных характеристик техники. Это даст возможность отслеживать ввод в эксплуатацию новых технических средств, а также оценить эффективность их использования, проводить анализ причин отказов оборудования и техники.

Поддержать!
ОАО «РЖД» стремится обеспечить взаимодействие с машиностроителями по системе «государство – наука – производитель – потребитель». Готовность государства участвовать в создании передовых образцов современной техники имеет в данной схеме принципиальное значение. В странах ЕС, США, Канаде, Японии государственные инвестиции в развитие технологий железнодорожного транспорта составляют $4–9 млрд в год. Этим в значительной степени обусловлены лидирующие позиции их производителей на международных рынках. В 2003 году ОАО «РЖД» получило всего 64 локомотива, в 2006-м – уже 270, в 
2007-м – 308, а к 2010-му эта цифра достигнет 800. Поставки грузовых вагонов в текущем году составят 21 тыс. Однако среди этой техники лишь единицы можно сравнить с машинами нового поколения, производимыми ведущими зарубежными компаниями.

Поэтому следует не просто увеличивать выпуск продукции транспортного машиностроения, но и наращивать объемы производства именно техники нового поколения. Сейчас компанией разработаны технические требования практически для всех современных локомотивов. Из них самое главное – существенное снижение издержек на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт.

ВАЛЕНТИН ГАПАНОВИЧ, вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Рынки в цене
Стратегическими целями развития транспортного машиностроения являются обеспечение внутреннего рынка России современной качественной продукцией и увеличение объемов экспорта, в первую очередь в страны ближнего зарубежья. В этой связи особо стоит отметить ситуацию, сложившуюся на мировом рынке: крупнейшие мировые производители к настоящему времени сумели полностью обеспечить свои традиционные сегменты надежным высокотехнологичным подвижным составом и, чтобы их производство не застаивалось, им приходится осваивать новые рынки. Для них в этом смысле Россия и страны СНГ – весьма лакомый кусок.

Требования к современному машиностроительному производству в развитых странах постоянно усложняются: число составляющих производственного процесса увеличивается, характер их взаимодействия становится все более динамичным и многопараметрическим. Мировая практика показывает, что за последние 25–30 лет сложность машины как объекта производства возросла в 4–6 раз, а требования к точности изготовления деталей и сборки выросли на порядок. К этому нужно добавить значительное расширение номенклатуры выпускаемой продукции при одновременном сокращении продолжительности выпуска изделий одной номенклатурной группы. Объемы выпуска продукции, как и прежде, находятся в широком диапазоне – от единичных образцов до массового производства. Повышение эффективности производства определяет постоянно растущие требования к производительности и сокращению производственного цикла.

Износились
Сложность развития машиностроения России состоит в том, что при реализации стратегических целей вхождения страны в постиндустриальное общество в ближайшей перспективе необходимо фактически решать одновременно две задачи: модернизацию самого машиностроения и техническое перевооружение отраслей экономики. На железнодорожном транспорте в результате резкого сокращения объемов инвестиций в период экономического спада степень износа производственных фондов к 2003 году достигла критической величины 63,9%, а их технический уровень значительно отстал от мировых образцов техники и передовых технологий. В 2006-м показатель износа грузовых вагонов составил 85,9%, а пассажирских – 74,1%. Для электровозов он достиг 72,5%, тепловозов – 84,2%. Результаты анализа технического состояния пути и сооружений показали степень их износа на 58,3%. 

Наблюдающийся с 2000 года рост объемов железнодорожных перевозок обеспечил российское транспортное машиностроение стабильными заказами и позволил ему добиться увеличения производства: в 2003-м – на 36%, в 2004-м – на 23%. Однако этих показателей недостаточно ни для покрытия перспективных потребностей рынка, ни для осуществления технологического прорыва и создания техники на уровне лучших зарубежных образцов. Такие результаты возможны лишь при наличии системной государственной поддержки отрасли. 

Так, например, износ подвижного состава Украины составляет почти 68%. Собственных средств на его обновление у железнодорожной госкомпании нет, а спрос на перевозки растет постоянно. В результате Минтранссвязи нашло способ решения этой проблемы: компании, приобретающие собственные вагоны, получают 20%-ную скидку на перевозку грузов. 

Забытый НИОКР
Повышение технологического уровня и расширение номенклатуры продукции, применение базовых платформ в производстве, совершенствование государственного регулирования, инвестиции в НИОКР, продвижение продукции на внешних рынках – это ключевые направления развития отрасли.

Динамичное развитие рынка железнодорожного машиностроения России и стран СНГ позволит отечественным производителям самостоятельно нарастить свой производственный потенциал. Эксперты отрасли считают, что будущее железнодорожного машиностроения в РФ – за крупными компаниями, которым под силу разрабатывать новую технику и внедрять новые технологии.

При сохранении существующих пассивных тенденций в инновационно-инвестиционной сфере, тесно связанной с современным состоянием отечественного машиностроения, становится нереальным расчет на включение России в обозримом будущем в число высокоразвитых стран, опирающихся на пост­индустриальную материально-­техническую базу. Реальной долгосрочной целью должно быть создание материальной и организационно-экономической базы, позволяющей выйти на траекторию движения к пост­индустриальным технологиям. Эта цель полностью может быть достигнута только в перспективе – после 2025 года.

В прогнозируемом будущем основными движущими факторами развития отечественного машиностроения будут техническое перевооружение и комплексная модернизация собственного производственного аппарата отрасли на базе отечественной, а возможно, и импортной техники с целью создания условий для выпуска конкурентоспособной машиностроительной продукции. Вторым по значимости фактором станет техническое перевооружение действующего производственного аппарата отраслей экономики России. Его развитие планируется на базе потребления прогрессивной техники – как отечественной, так и импортной. 

К качеству через реформу
В настоящее время железнодорожная отрасль переживает период реформирования. Его основной целью является повышение устойчивости работы отрасли, а также доступности, безопасности и качества предоставляемых услуг. Стратегическая цель развития железнодорожного транспорта Российской Федерации состоит в формировании условий для обеспечения социально-экономического роста в России, а также возрастания мобильности населения и оптимизации товародвижения, укрепления экономического суверенитета, национальной безопасности и обороноспособности страны, снижения совокупных транспортных издержек экономики. Наконец, данный вид транспорта призван способствовать повышению конкурентоспособности национальной экономики и обеспечению лидерских позиций России в мире на основе опережающего и инновационного развития, гармонично увязанного с развитием других отраслей экономики, видов транспорта и регионов страны. В частности, до 2015 года ожидается увеличение перевозок грузов (примерно на 35%) и пассажиров (на 30%). Несмотря на практически полную загрузку производственных мощностей, спрос на продукцию машиностроительных предприятий пока остается неудовлетворенным. 

По оценкам независимых экспертов, для качественного обновления производственной базы железнодорожной отрасли необходимо финансирование до 200 млрд рублей в год. При этом для повышения грузо- и пассажиропотоков и скорости оборота вагонов модернизация производственного аппарата должна осуществляться на новой технологической базе с учетом требований современного технического прогресса. Его основные направления развития связаны с переходом на подвижной состав нового поколения, необходимостью реконструкции железнодорожных сетей (так как свыше 35% путей имеют дефекты и выработавшие свой ресурс рельсы), автоматизацией, компьютеризацией и информатизацией всех производственных процессов, касающихся управления движением поездов. Кроме того, нужно заниматься оптимизацией процессов управления всей системой железнодорожного транспорта, а также созданием современной ремонтной базы, оснащенной необходимым диагностическим и ремонтным оборудованием нового поколения. 

Равнение на мировые стандарты
Генеральная схема развития сети железных дорог России предусматривает приобретение техники, обладающей производительностью и технико-экономическими параметрами на уровне мировых стандартов. Тем не менее поставка недоброкачественной продукции стала в 2006 году причиной более 70% случаев брака в работе подразделений РЖД. Убытки компании только из-за поставок некачественного подвижного состава и сложных технических систем составили около 2 млрд руб. Между тем ОАО «РЖД» оказывает поддержку крупным предприятиям транспортного машиностроения по вопросам совершенствования технологий, повышения уровня качества продукции, предотвращения контрафактных поставок. Компания стимулирует действия машиностроителей по технологическому обновлению предприятий, применению новых материалов, передовых достижений электроники, в том числе и за счет создания в России производств с участием ведущих зарубежных компаний.

На работу предприятий транспортного машиностроения значительное влияние оказывает качество продукции, поставляемой другими отраслями. Прежде всего металлургическими компаниями. Из-за недостаточно высокого качества продукции российских металлургов заводы не могут наладить серийный выпуск техники или оборудования, сопоставимых с зарубежными аналогами. Например, межремонтный пробег американских и европейских вагонов доходит до 1,2 млн км. В России аналогичный показатель составляет немногим более 200 тыс. км. Литье, которое используют американские вагоностроители, имеет коэффициент прочности равный 2, а нагрузка на ось доходит до 30 тонн. В РФ коэффициент прочности не выше 1,3, и только начаты испытания вагонов с 25-тонной нагрузкой. Все это означает, что проблемы транспортного машиностроения нельзя рассматривать отдельно от развития металлургии или энергетики. И не только в плане качества продукции. Цены на металл и тарифы на электричество напрямую отражаются на поставках для РЖД. 

Новый зарубежный электровоз попадает в депо через 10 тыс. км пробега. У нас этот показатель – примерно 1,5 тыс. км. Нам необходимы локомотивы, способные без ремонта проходить минимум 120 ч. Их цена может быть выше, но они экономически выгоднее. Усилия государства по поддержке машиностроения должны быть направлены прежде всего на стимулирование производства современной высокопроизводительной техники. Без заимствования зарубежных передовых технологий, которых пока нет у отечественной промышленности, нам не обойтись. И мы обязаны перенимать самое лучшее, что есть в мире, учиться на этом опыте. Только так железнодорожная отрасль машиностроения сможет достичь намеченных целей.

Создание единого информационного пространства РЖД и поставщиков позволит внедрить систему мониторинга качества продукции в гарантийный период, обеспечит оценку эксплуатационных характеристик техники. Это даст возможность отслеживать ввод в эксплуатацию новых технических средств, а также оценить эффективность их использования, проводить анализ причин отказов оборудования и техники.

Поддержать!
ОАО «РЖД» стремится обеспечить взаимодействие с машиностроителями по системе «государство – наука – производитель – потребитель». Готовность государства участвовать в создании передовых образцов современной техники имеет в данной схеме принципиальное значение. В странах ЕС, США, Канаде, Японии государственные инвестиции в развитие технологий железнодорожного транспорта составляют $4–9 млрд в год. Этим в значительной степени обусловлены лидирующие позиции их производителей на международных рынках. В 2003 году ОАО «РЖД» получило всего 64 локомотива, в 2006-м – уже 270, в 
2007-м – 308, а к 2010-му эта цифра достигнет 800. Поставки грузовых вагонов в текущем году составят 21 тыс. Однако среди этой техники лишь единицы можно сравнить с машинами нового поколения, производимыми ведущими зарубежными компаниями.

Поэтому следует не просто увеличивать выпуск продукции транспортного машиностроения, но и наращивать объемы производства именно техники нового поколения. Сейчас компанией разработаны технические требования практически для всех современных локомотивов. Из них самое главное – существенное снижение издержек на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт.

ВАЛЕНТИН ГАПАНОВИЧ, вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Отечественное машиностроение является важнейшей в экономике страны отраслью, определяющей и обеспечивающей переход к прогрессивным технологическим порядкам. Выполнить эту роль оно может только при условии приоритетного и быстрого обновления и модернизации производственного аппарата, который в данный момент предельно изношен. Первостепенными задачами отрасли сегодня являются восстановление технологий и сокращение отставания в этой области от развитых стран, которое на данный момент составляет порядка 30 лет.
    [~PREVIEW_TEXT] => Отечественное машиностроение является важнейшей в экономике страны отраслью, определяющей и обеспечивающей переход к прогрессивным технологическим порядкам. Выполнить эту роль оно может только при условии приоритетного и быстрого обновления и модернизации производственного аппарата, который в данный момент предельно изношен. Первостепенными задачами отрасли сегодня являются восстановление технологий и сокращение отставания в этой области от развитых стран, которое на данный момент составляет порядка 30 лет.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3835
    [~CODE] => 3835
    [EXTERNAL_ID] => 3835
    [~EXTERNAL_ID] => 3835
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108678:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108678:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105235
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108678:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105235
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108678:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108678:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108678:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108678:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стратегия прорыва
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стратегия прорыва
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/035.png" border="1" alt="ВАЛЕНТИН ГАПАНОВИЧ" title="ВАЛЕНТИН ГАПАНОВИЧ" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Отечественное машиностроение является важнейшей в экономике страны отраслью, определяющей и обеспечивающей переход к прогрессивным технологическим порядкам. Выполнить эту роль оно может только при условии приоритетного и быстрого обновления и модернизации производственного аппарата, который в данный момент предельно изношен. Первостепенными задачами отрасли сегодня являются восстановление технологий и сокращение отставания в этой области от развитых стран, которое на данный момент составляет порядка 30 лет.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стратегия прорыва
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стратегия прорыва
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/035.png" border="1" alt="ВАЛЕНТИН ГАПАНОВИЧ" title="ВАЛЕНТИН ГАПАНОВИЧ" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Отечественное машиностроение является важнейшей в экономике страны отраслью, определяющей и обеспечивающей переход к прогрессивным технологическим порядкам. Выполнить эту роль оно может только при условии приоритетного и быстрого обновления и модернизации производственного аппарата, который в данный момент предельно изношен. Первостепенными задачами отрасли сегодня являются восстановление технологий и сокращение отставания в этой области от развитых стран, которое на данный момент составляет порядка 30 лет.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегия прорыва
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегия прорыва
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегия прорыва
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегия прорыва
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегия прорыва
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегия прорыва
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегия прорыва
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегия прорыва
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108678
    [~ID] => 108678
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Стратегия прорыва
    [~NAME] => Стратегия прорыва
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3835/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3835/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Рынки в цене
Стратегическими целями развития транспортного машиностроения являются обеспечение внутреннего рынка России современной качественной продукцией и увеличение объемов экспорта, в первую очередь в страны ближнего зарубежья. В этой связи особо стоит отметить ситуацию, сложившуюся на мировом рынке: крупнейшие мировые производители к настоящему времени сумели полностью обеспечить свои традиционные сегменты надежным высокотехнологичным подвижным составом и, чтобы их производство не застаивалось, им приходится осваивать новые рынки. Для них в этом смысле Россия и страны СНГ – весьма лакомый кусок.

Требования к современному машиностроительному производству в развитых странах постоянно усложняются: число составляющих производственного процесса увеличивается, характер их взаимодействия становится все более динамичным и многопараметрическим. Мировая практика показывает, что за последние 25–30 лет сложность машины как объекта производства возросла в 4–6 раз, а требования к точности изготовления деталей и сборки выросли на порядок. К этому нужно добавить значительное расширение номенклатуры выпускаемой продукции при одновременном сокращении продолжительности выпуска изделий одной номенклатурной группы. Объемы выпуска продукции, как и прежде, находятся в широком диапазоне – от единичных образцов до массового производства. Повышение эффективности производства определяет постоянно растущие требования к производительности и сокращению производственного цикла.

Износились
Сложность развития машиностроения России состоит в том, что при реализации стратегических целей вхождения страны в постиндустриальное общество в ближайшей перспективе необходимо фактически решать одновременно две задачи: модернизацию самого машиностроения и техническое перевооружение отраслей экономики. На железнодорожном транспорте в результате резкого сокращения объемов инвестиций в период экономического спада степень износа производственных фондов к 2003 году достигла критической величины 63,9%, а их технический уровень значительно отстал от мировых образцов техники и передовых технологий. В 2006-м показатель износа грузовых вагонов составил 85,9%, а пассажирских – 74,1%. Для электровозов он достиг 72,5%, тепловозов – 84,2%. Результаты анализа технического состояния пути и сооружений показали степень их износа на 58,3%. 

Наблюдающийся с 2000 года рост объемов железнодорожных перевозок обеспечил российское транспортное машиностроение стабильными заказами и позволил ему добиться увеличения производства: в 2003-м – на 36%, в 2004-м – на 23%. Однако этих показателей недостаточно ни для покрытия перспективных потребностей рынка, ни для осуществления технологического прорыва и создания техники на уровне лучших зарубежных образцов. Такие результаты возможны лишь при наличии системной государственной поддержки отрасли. 

Так, например, износ подвижного состава Украины составляет почти 68%. Собственных средств на его обновление у железнодорожной госкомпании нет, а спрос на перевозки растет постоянно. В результате Минтранссвязи нашло способ решения этой проблемы: компании, приобретающие собственные вагоны, получают 20%-ную скидку на перевозку грузов. 

Забытый НИОКР
Повышение технологического уровня и расширение номенклатуры продукции, применение базовых платформ в производстве, совершенствование государственного регулирования, инвестиции в НИОКР, продвижение продукции на внешних рынках – это ключевые направления развития отрасли.

Динамичное развитие рынка железнодорожного машиностроения России и стран СНГ позволит отечественным производителям самостоятельно нарастить свой производственный потенциал. Эксперты отрасли считают, что будущее железнодорожного машиностроения в РФ – за крупными компаниями, которым под силу разрабатывать новую технику и внедрять новые технологии.

При сохранении существующих пассивных тенденций в инновационно-инвестиционной сфере, тесно связанной с современным состоянием отечественного машиностроения, становится нереальным расчет на включение России в обозримом будущем в число высокоразвитых стран, опирающихся на пост­индустриальную материально-­техническую базу. Реальной долгосрочной целью должно быть создание материальной и организационно-экономической базы, позволяющей выйти на траекторию движения к пост­индустриальным технологиям. Эта цель полностью может быть достигнута только в перспективе – после 2025 года.

В прогнозируемом будущем основными движущими факторами развития отечественного машиностроения будут техническое перевооружение и комплексная модернизация собственного производственного аппарата отрасли на базе отечественной, а возможно, и импортной техники с целью создания условий для выпуска конкурентоспособной машиностроительной продукции. Вторым по значимости фактором станет техническое перевооружение действующего производственного аппарата отраслей экономики России. Его развитие планируется на базе потребления прогрессивной техники – как отечественной, так и импортной. 

К качеству через реформу
В настоящее время железнодорожная отрасль переживает период реформирования. Его основной целью является повышение устойчивости работы отрасли, а также доступности, безопасности и качества предоставляемых услуг. Стратегическая цель развития железнодорожного транспорта Российской Федерации состоит в формировании условий для обеспечения социально-экономического роста в России, а также возрастания мобильности населения и оптимизации товародвижения, укрепления экономического суверенитета, национальной безопасности и обороноспособности страны, снижения совокупных транспортных издержек экономики. Наконец, данный вид транспорта призван способствовать повышению конкурентоспособности национальной экономики и обеспечению лидерских позиций России в мире на основе опережающего и инновационного развития, гармонично увязанного с развитием других отраслей экономики, видов транспорта и регионов страны. В частности, до 2015 года ожидается увеличение перевозок грузов (примерно на 35%) и пассажиров (на 30%). Несмотря на практически полную загрузку производственных мощностей, спрос на продукцию машиностроительных предприятий пока остается неудовлетворенным. 

По оценкам независимых экспертов, для качественного обновления производственной базы железнодорожной отрасли необходимо финансирование до 200 млрд рублей в год. При этом для повышения грузо- и пассажиропотоков и скорости оборота вагонов модернизация производственного аппарата должна осуществляться на новой технологической базе с учетом требований современного технического прогресса. Его основные направления развития связаны с переходом на подвижной состав нового поколения, необходимостью реконструкции железнодорожных сетей (так как свыше 35% путей имеют дефекты и выработавшие свой ресурс рельсы), автоматизацией, компьютеризацией и информатизацией всех производственных процессов, касающихся управления движением поездов. Кроме того, нужно заниматься оптимизацией процессов управления всей системой железнодорожного транспорта, а также созданием современной ремонтной базы, оснащенной необходимым диагностическим и ремонтным оборудованием нового поколения. 

Равнение на мировые стандарты
Генеральная схема развития сети железных дорог России предусматривает приобретение техники, обладающей производительностью и технико-экономическими параметрами на уровне мировых стандартов. Тем не менее поставка недоброкачественной продукции стала в 2006 году причиной более 70% случаев брака в работе подразделений РЖД. Убытки компании только из-за поставок некачественного подвижного состава и сложных технических систем составили около 2 млрд руб. Между тем ОАО «РЖД» оказывает поддержку крупным предприятиям транспортного машиностроения по вопросам совершенствования технологий, повышения уровня качества продукции, предотвращения контрафактных поставок. Компания стимулирует действия машиностроителей по технологическому обновлению предприятий, применению новых материалов, передовых достижений электроники, в том числе и за счет создания в России производств с участием ведущих зарубежных компаний.

На работу предприятий транспортного машиностроения значительное влияние оказывает качество продукции, поставляемой другими отраслями. Прежде всего металлургическими компаниями. Из-за недостаточно высокого качества продукции российских металлургов заводы не могут наладить серийный выпуск техники или оборудования, сопоставимых с зарубежными аналогами. Например, межремонтный пробег американских и европейских вагонов доходит до 1,2 млн км. В России аналогичный показатель составляет немногим более 200 тыс. км. Литье, которое используют американские вагоностроители, имеет коэффициент прочности равный 2, а нагрузка на ось доходит до 30 тонн. В РФ коэффициент прочности не выше 1,3, и только начаты испытания вагонов с 25-тонной нагрузкой. Все это означает, что проблемы транспортного машиностроения нельзя рассматривать отдельно от развития металлургии или энергетики. И не только в плане качества продукции. Цены на металл и тарифы на электричество напрямую отражаются на поставках для РЖД. 

Новый зарубежный электровоз попадает в депо через 10 тыс. км пробега. У нас этот показатель – примерно 1,5 тыс. км. Нам необходимы локомотивы, способные без ремонта проходить минимум 120 ч. Их цена может быть выше, но они экономически выгоднее. Усилия государства по поддержке машиностроения должны быть направлены прежде всего на стимулирование производства современной высокопроизводительной техники. Без заимствования зарубежных передовых технологий, которых пока нет у отечественной промышленности, нам не обойтись. И мы обязаны перенимать самое лучшее, что есть в мире, учиться на этом опыте. Только так железнодорожная отрасль машиностроения сможет достичь намеченных целей.

Создание единого информационного пространства РЖД и поставщиков позволит внедрить систему мониторинга качества продукции в гарантийный период, обеспечит оценку эксплуатационных характеристик техники. Это даст возможность отслеживать ввод в эксплуатацию новых технических средств, а также оценить эффективность их использования, проводить анализ причин отказов оборудования и техники.

Поддержать!
ОАО «РЖД» стремится обеспечить взаимодействие с машиностроителями по системе «государство – наука – производитель – потребитель». Готовность государства участвовать в создании передовых образцов современной техники имеет в данной схеме принципиальное значение. В странах ЕС, США, Канаде, Японии государственные инвестиции в развитие технологий железнодорожного транспорта составляют $4–9 млрд в год. Этим в значительной степени обусловлены лидирующие позиции их производителей на международных рынках. В 2003 году ОАО «РЖД» получило всего 64 локомотива, в 2006-м – уже 270, в 
2007-м – 308, а к 2010-му эта цифра достигнет 800. Поставки грузовых вагонов в текущем году составят 21 тыс. Однако среди этой техники лишь единицы можно сравнить с машинами нового поколения, производимыми ведущими зарубежными компаниями.

Поэтому следует не просто увеличивать выпуск продукции транспортного машиностроения, но и наращивать объемы производства именно техники нового поколения. Сейчас компанией разработаны технические требования практически для всех современных локомотивов. Из них самое главное – существенное снижение издержек на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт.

ВАЛЕНТИН ГАПАНОВИЧ, вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Рынки в цене
Стратегическими целями развития транспортного машиностроения являются обеспечение внутреннего рынка России современной качественной продукцией и увеличение объемов экспорта, в первую очередь в страны ближнего зарубежья. В этой связи особо стоит отметить ситуацию, сложившуюся на мировом рынке: крупнейшие мировые производители к настоящему времени сумели полностью обеспечить свои традиционные сегменты надежным высокотехнологичным подвижным составом и, чтобы их производство не застаивалось, им приходится осваивать новые рынки. Для них в этом смысле Россия и страны СНГ – весьма лакомый кусок.

Требования к современному машиностроительному производству в развитых странах постоянно усложняются: число составляющих производственного процесса увеличивается, характер их взаимодействия становится все более динамичным и многопараметрическим. Мировая практика показывает, что за последние 25–30 лет сложность машины как объекта производства возросла в 4–6 раз, а требования к точности изготовления деталей и сборки выросли на порядок. К этому нужно добавить значительное расширение номенклатуры выпускаемой продукции при одновременном сокращении продолжительности выпуска изделий одной номенклатурной группы. Объемы выпуска продукции, как и прежде, находятся в широком диапазоне – от единичных образцов до массового производства. Повышение эффективности производства определяет постоянно растущие требования к производительности и сокращению производственного цикла.

Износились
Сложность развития машиностроения России состоит в том, что при реализации стратегических целей вхождения страны в постиндустриальное общество в ближайшей перспективе необходимо фактически решать одновременно две задачи: модернизацию самого машиностроения и техническое перевооружение отраслей экономики. На железнодорожном транспорте в результате резкого сокращения объемов инвестиций в период экономического спада степень износа производственных фондов к 2003 году достигла критической величины 63,9%, а их технический уровень значительно отстал от мировых образцов техники и передовых технологий. В 2006-м показатель износа грузовых вагонов составил 85,9%, а пассажирских – 74,1%. Для электровозов он достиг 72,5%, тепловозов – 84,2%. Результаты анализа технического состояния пути и сооружений показали степень их износа на 58,3%. 

Наблюдающийся с 2000 года рост объемов железнодорожных перевозок обеспечил российское транспортное машиностроение стабильными заказами и позволил ему добиться увеличения производства: в 2003-м – на 36%, в 2004-м – на 23%. Однако этих показателей недостаточно ни для покрытия перспективных потребностей рынка, ни для осуществления технологического прорыва и создания техники на уровне лучших зарубежных образцов. Такие результаты возможны лишь при наличии системной государственной поддержки отрасли. 

Так, например, износ подвижного состава Украины составляет почти 68%. Собственных средств на его обновление у железнодорожной госкомпании нет, а спрос на перевозки растет постоянно. В результате Минтранссвязи нашло способ решения этой проблемы: компании, приобретающие собственные вагоны, получают 20%-ную скидку на перевозку грузов. 

Забытый НИОКР
Повышение технологического уровня и расширение номенклатуры продукции, применение базовых платформ в производстве, совершенствование государственного регулирования, инвестиции в НИОКР, продвижение продукции на внешних рынках – это ключевые направления развития отрасли.

Динамичное развитие рынка железнодорожного машиностроения России и стран СНГ позволит отечественным производителям самостоятельно нарастить свой производственный потенциал. Эксперты отрасли считают, что будущее железнодорожного машиностроения в РФ – за крупными компаниями, которым под силу разрабатывать новую технику и внедрять новые технологии.

При сохранении существующих пассивных тенденций в инновационно-инвестиционной сфере, тесно связанной с современным состоянием отечественного машиностроения, становится нереальным расчет на включение России в обозримом будущем в число высокоразвитых стран, опирающихся на пост­индустриальную материально-­техническую базу. Реальной долгосрочной целью должно быть создание материальной и организационно-экономической базы, позволяющей выйти на траекторию движения к пост­индустриальным технологиям. Эта цель полностью может быть достигнута только в перспективе – после 2025 года.

В прогнозируемом будущем основными движущими факторами развития отечественного машиностроения будут техническое перевооружение и комплексная модернизация собственного производственного аппарата отрасли на базе отечественной, а возможно, и импортной техники с целью создания условий для выпуска конкурентоспособной машиностроительной продукции. Вторым по значимости фактором станет техническое перевооружение действующего производственного аппарата отраслей экономики России. Его развитие планируется на базе потребления прогрессивной техники – как отечественной, так и импортной. 

К качеству через реформу
В настоящее время железнодорожная отрасль переживает период реформирования. Его основной целью является повышение устойчивости работы отрасли, а также доступности, безопасности и качества предоставляемых услуг. Стратегическая цель развития железнодорожного транспорта Российской Федерации состоит в формировании условий для обеспечения социально-экономического роста в России, а также возрастания мобильности населения и оптимизации товародвижения, укрепления экономического суверенитета, национальной безопасности и обороноспособности страны, снижения совокупных транспортных издержек экономики. Наконец, данный вид транспорта призван способствовать повышению конкурентоспособности национальной экономики и обеспечению лидерских позиций России в мире на основе опережающего и инновационного развития, гармонично увязанного с развитием других отраслей экономики, видов транспорта и регионов страны. В частности, до 2015 года ожидается увеличение перевозок грузов (примерно на 35%) и пассажиров (на 30%). Несмотря на практически полную загрузку производственных мощностей, спрос на продукцию машиностроительных предприятий пока остается неудовлетворенным. 

По оценкам независимых экспертов, для качественного обновления производственной базы железнодорожной отрасли необходимо финансирование до 200 млрд рублей в год. При этом для повышения грузо- и пассажиропотоков и скорости оборота вагонов модернизация производственного аппарата должна осуществляться на новой технологической базе с учетом требований современного технического прогресса. Его основные направления развития связаны с переходом на подвижной состав нового поколения, необходимостью реконструкции железнодорожных сетей (так как свыше 35% путей имеют дефекты и выработавшие свой ресурс рельсы), автоматизацией, компьютеризацией и информатизацией всех производственных процессов, касающихся управления движением поездов. Кроме того, нужно заниматься оптимизацией процессов управления всей системой железнодорожного транспорта, а также созданием современной ремонтной базы, оснащенной необходимым диагностическим и ремонтным оборудованием нового поколения. 

Равнение на мировые стандарты
Генеральная схема развития сети железных дорог России предусматривает приобретение техники, обладающей производительностью и технико-экономическими параметрами на уровне мировых стандартов. Тем не менее поставка недоброкачественной продукции стала в 2006 году причиной более 70% случаев брака в работе подразделений РЖД. Убытки компании только из-за поставок некачественного подвижного состава и сложных технических систем составили около 2 млрд руб. Между тем ОАО «РЖД» оказывает поддержку крупным предприятиям транспортного машиностроения по вопросам совершенствования технологий, повышения уровня качества продукции, предотвращения контрафактных поставок. Компания стимулирует действия машиностроителей по технологическому обновлению предприятий, применению новых материалов, передовых достижений электроники, в том числе и за счет создания в России производств с участием ведущих зарубежных компаний.

На работу предприятий транспортного машиностроения значительное влияние оказывает качество продукции, поставляемой другими отраслями. Прежде всего металлургическими компаниями. Из-за недостаточно высокого качества продукции российских металлургов заводы не могут наладить серийный выпуск техники или оборудования, сопоставимых с зарубежными аналогами. Например, межремонтный пробег американских и европейских вагонов доходит до 1,2 млн км. В России аналогичный показатель составляет немногим более 200 тыс. км. Литье, которое используют американские вагоностроители, имеет коэффициент прочности равный 2, а нагрузка на ось доходит до 30 тонн. В РФ коэффициент прочности не выше 1,3, и только начаты испытания вагонов с 25-тонной нагрузкой. Все это означает, что проблемы транспортного машиностроения нельзя рассматривать отдельно от развития металлургии или энергетики. И не только в плане качества продукции. Цены на металл и тарифы на электричество напрямую отражаются на поставках для РЖД. 

Новый зарубежный электровоз попадает в депо через 10 тыс. км пробега. У нас этот показатель – примерно 1,5 тыс. км. Нам необходимы локомотивы, способные без ремонта проходить минимум 120 ч. Их цена может быть выше, но они экономически выгоднее. Усилия государства по поддержке машиностроения должны быть направлены прежде всего на стимулирование производства современной высокопроизводительной техники. Без заимствования зарубежных передовых технологий, которых пока нет у отечественной промышленности, нам не обойтись. И мы обязаны перенимать самое лучшее, что есть в мире, учиться на этом опыте. Только так железнодорожная отрасль машиностроения сможет достичь намеченных целей.

Создание единого информационного пространства РЖД и поставщиков позволит внедрить систему мониторинга качества продукции в гарантийный период, обеспечит оценку эксплуатационных характеристик техники. Это даст возможность отслеживать ввод в эксплуатацию новых технических средств, а также оценить эффективность их использования, проводить анализ причин отказов оборудования и техники.

Поддержать!
ОАО «РЖД» стремится обеспечить взаимодействие с машиностроителями по системе «государство – наука – производитель – потребитель». Готовность государства участвовать в создании передовых образцов современной техники имеет в данной схеме принципиальное значение. В странах ЕС, США, Канаде, Японии государственные инвестиции в развитие технологий железнодорожного транспорта составляют $4–9 млрд в год. Этим в значительной степени обусловлены лидирующие позиции их производителей на международных рынках. В 2003 году ОАО «РЖД» получило всего 64 локомотива, в 2006-м – уже 270, в 
2007-м – 308, а к 2010-му эта цифра достигнет 800. Поставки грузовых вагонов в текущем году составят 21 тыс. Однако среди этой техники лишь единицы можно сравнить с машинами нового поколения, производимыми ведущими зарубежными компаниями.

Поэтому следует не просто увеличивать выпуск продукции транспортного машиностроения, но и наращивать объемы производства именно техники нового поколения. Сейчас компанией разработаны технические требования практически для всех современных локомотивов. Из них самое главное – существенное снижение издержек на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт.

ВАЛЕНТИН ГАПАНОВИЧ, вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Отечественное машиностроение является важнейшей в экономике страны отраслью, определяющей и обеспечивающей переход к прогрессивным технологическим порядкам. Выполнить эту роль оно может только при условии приоритетного и быстрого обновления и модернизации производственного аппарата, который в данный момент предельно изношен. Первостепенными задачами отрасли сегодня являются восстановление технологий и сокращение отставания в этой области от развитых стран, которое на данный момент составляет порядка 30 лет.
    [~PREVIEW_TEXT] => Отечественное машиностроение является важнейшей в экономике страны отраслью, определяющей и обеспечивающей переход к прогрессивным технологическим порядкам. Выполнить эту роль оно может только при условии приоритетного и быстрого обновления и модернизации производственного аппарата, который в данный момент предельно изношен. Первостепенными задачами отрасли сегодня являются восстановление технологий и сокращение отставания в этой области от развитых стран, которое на данный момент составляет порядка 30 лет.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3835
    [~CODE] => 3835
    [EXTERNAL_ID] => 3835
    [~EXTERNAL_ID] => 3835
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108678:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108678:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105235
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108678:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105235
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108678:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108678:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108678:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108678:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стратегия прорыва
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стратегия прорыва
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/035.png" border="1" alt="ВАЛЕНТИН ГАПАНОВИЧ" title="ВАЛЕНТИН ГАПАНОВИЧ" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Отечественное машиностроение является важнейшей в экономике страны отраслью, определяющей и обеспечивающей переход к прогрессивным технологическим порядкам. Выполнить эту роль оно может только при условии приоритетного и быстрого обновления и модернизации производственного аппарата, который в данный момент предельно изношен. Первостепенными задачами отрасли сегодня являются восстановление технологий и сокращение отставания в этой области от развитых стран, которое на данный момент составляет порядка 30 лет.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стратегия прорыва
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стратегия прорыва
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/035.png" border="1" alt="ВАЛЕНТИН ГАПАНОВИЧ" title="ВАЛЕНТИН ГАПАНОВИЧ" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Отечественное машиностроение является важнейшей в экономике страны отраслью, определяющей и обеспечивающей переход к прогрессивным технологическим порядкам. Выполнить эту роль оно может только при условии приоритетного и быстрого обновления и модернизации производственного аппарата, который в данный момент предельно изношен. Первостепенными задачами отрасли сегодня являются восстановление технологий и сокращение отставания в этой области от развитых стран, которое на данный момент составляет порядка 30 лет.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегия прорыва
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегия прорыва
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегия прорыва
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегия прорыва
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегия прорыва
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегия прорыва
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегия прорыва
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегия прорыва
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108677
    [~ID] => 108677
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Будущее – за выксунским колесом
    [~NAME] => Будущее – за выксунским колесом
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3834/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3834/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как ВМЗ колесо изобрел
Рост потребностей в растущих перевозках подтолкнул ОАО «ВМЗ» (Выксунский металлургической завод в составе ЗАО «ОМК») разработать совместно с ОАО «РЖД» новые железнодорожные колеса, обладающие большим ресурсом и позволяющие выпускать принципиально новый подвижной состав с увеличенной нагрузкой на ось до 30 т.

На сегодняшний день ОАО «ВМЗ» является крупнейшим в мире производителем цельнокатаных железнодорожных колес из вакуумированной стали собственного производства: объем выпускаемой продукции составляет более 800 тыс. колес в год. На предприятии освоено свыше 140 типоразмеров для грузовых и пассажирских вагонов, локомотивов, электропоездов метрополитена. Выксунские колеса поставляются более чем в 20 стран мира.

Помимо роста объема железнодорожных перевозок поход «ВМЗ» в сторону твердых колес был обусловлен резким снижением стойкости колес к эксплуатационным дефектам, что привело к уменьшению их срока службы в 1,5 раза по сравнению с уровнем 80-х годов прошлого века. 

Причиной стало возрастание осевых нагрузок грузовых вагонов, ухудшение их технического состояния, увеличение массы и длины грузовых поездов, внедрение объемно-закаленных рельсов на железобетонных шпалах, что повышало жесткость пути. Одним словом, цельнокатаные колеса, производимые по ГОСТ 10791, перестали отвечать новым требованиям эксплуатации.

Отсюда и статистика: так, динамика роста производства колес с увеличенными эксплуатационными характеристиками (с повышенной твердостью обода и нагрузкой на ось) на ВМЗ опережает динамику роста колесного производства вообще.

К слову отметим, что Выксунский металлургической завод – единственный в России производитель колес с повышенной твердостью обода – 320–360 HB на глубине 30 мм от поверхности катания.

Анализ официальных данных по обточкам колесных пар с начала текущего года демонстрирует превосходство потребительских свойств колес с повышенной твердостью по сравнению с серийными.

Так, износостойкость твердых колес превышает износостойкость гостовских в среднем в 5,2 раза, при этом: по выщербинам – в 3,5 раза, по дефектам гребня – в 6,1 раза, по ползунам, наварам – в 7,4 раза, по прочим дефектам – в 15,6 раза. 

Удар по тору
Как известно, в наиболее сложную ситуацию перевозчик попадает в тех ситуациях, когда необходимо проведение текущего отцепочного ремонта (ТОР). В этих случаях вагон необходимо срочно доставить для ремонта в ближайшее депо или вагоноремонтный завод, поэтому со своевременностью доставки груза зачастую возникают непреодолимые сложности.

И в этой ситуации на реальном опыте эксплуатации твердые колеса убедительно доказывают свою эффективность. Использование твердых колес в несколько раз сокращает вероятность отцепки вагона по причине дефекта колеса. Это подтверждается в ходе анализа статистики. После применения колес твердостью обода 320–360 НВ произошло резкое сокращение отцепки в ТОР вагонов по неисправностям колесных пар в целом в 2,6 раза, в том числе по выщербинам – в 1,8 раза, по дефектам гребня – в 3,4 раза, по ползунам, наварам – в 2,8 раза и по прокату выше нормы – в 2,6 раза.

Сокращение количества ремонтов обещает стать одним из конкурентных преимуществ, особенно в свете готовящейся реформы ОАО «РЖД», в ходе которой, в частности, на открытых торгах будет продана пятая часть вагоноремонтных предприятий. Вообще за последние два года РЖД повысило цену на ремонт в 1,5–2 раза. Переход ремонтного бизнеса в частные руки должен как минимум остановить рост стоимости ремонтных работ (ввиду преодоления монополизма РЖД). Перевод же подвижного состава на твердые колеса уменьшает саму потребность в ремонте. За счет чего достигается существенный экономический эффект, оцениваемый специалистами ФГУП «ВНИИЖТ» в миллиарды рублей ежегодно.

Поэтому неудивительно, что потребление твердых колес с каждым годом увеличивается. С 2005 по 2007-й их доля в производстве на ОАО «ВМЗ» возросла с 72% до 79%. В 2007-м более 40% рабочего парка ОАО «РЖД» будет оснащено такими колесами. А с начала текущего года ОМК поставляет твердые колеса не только на дороги, но и независимым собственникам. 

Вперед, вперед к новому колесу!
Кроме повышения срока службы колес ВМЗ и РЖД активно работают над увеличением нагрузки на ось. Результатом этой деятельности стала разработка и сертификация колес новой конструкции (c криволинейным диском) и повышенной твердости обода для вагонов нового поколения, способных выдерживать осевую нагрузку 25–30 т. В 2007 году начаты поставки этих колес российским вагоностроителям. А РЖД до конца года планирует закупить 300 таких вагонов.

Новое колесо гарантирует сведение к минимуму возможности образования трещин и изломов дисков за весь срок службы колеса, повышение предела выносливости дисков, увеличение пробега колеса, рост объемов грузоперевозок за счет использования осевых нагрузок до 25–30 т (что позволит увеличить загрузку вагона на 12–35%), снижение расходов на ремонт и эксплуатацию.
До настоящего времени в странах бывшего СССР для пассажирских и грузовых вагонов применяются колеса одинаковой конструкции. Однако с каждым годом растут запросы к скорости движения пассажирского поезда и, соответственно, повышаются требования к безопасности в сочетании с экономичностью использования железнодорожных колес. 

ОАО «ВМЗ» совместно с ОАО «РЖД» разработали подобные колеса. В марте 2007 года закончены их пробеговые испытания. В настоящее время идет процесс сертификации этих новых пассажирских колес. Их внедрение позволит повысить эксплуатационный ресурс колес для пассажирских вагонов в 1,5–2 раза.

Программа дальнейшего повышения качества колес включает мероприятия по разработке новых улучшенных марок колесной стали, включая считающиеся в настоящий момент перспективными бейнитные стали, особенно акутальные вследствие интенсификации тормозных воздействий на обод.

Внедрение новых типов колес немыслимо без сопровождающего мониторинга. В настоящее время совместно с ВНИИАСом и РЖД создается автоматизированная система учета и мониторинга колес ОАО «ВМЗ» (АСУМК ОАО «ВМЗ»), находящихся в эксплуатации на сети российских железных дорог. Данная система позволит в режиме реального времени проводить отслеживание различных этапов жизненного цикла, потребительских свойств и условий эксплуатации железнодорожных колес.

ВЕРА ЗАСУЛИЧ
    [~DETAIL_TEXT] => 
Как ВМЗ колесо изобрел
Рост потребностей в растущих перевозках подтолкнул ОАО «ВМЗ» (Выксунский металлургической завод в составе ЗАО «ОМК») разработать совместно с ОАО «РЖД» новые железнодорожные колеса, обладающие большим ресурсом и позволяющие выпускать принципиально новый подвижной состав с увеличенной нагрузкой на ось до 30 т.

На сегодняшний день ОАО «ВМЗ» является крупнейшим в мире производителем цельнокатаных железнодорожных колес из вакуумированной стали собственного производства: объем выпускаемой продукции составляет более 800 тыс. колес в год. На предприятии освоено свыше 140 типоразмеров для грузовых и пассажирских вагонов, локомотивов, электропоездов метрополитена. Выксунские колеса поставляются более чем в 20 стран мира.

Помимо роста объема железнодорожных перевозок поход «ВМЗ» в сторону твердых колес был обусловлен резким снижением стойкости колес к эксплуатационным дефектам, что привело к уменьшению их срока службы в 1,5 раза по сравнению с уровнем 80-х годов прошлого века. 

Причиной стало возрастание осевых нагрузок грузовых вагонов, ухудшение их технического состояния, увеличение массы и длины грузовых поездов, внедрение объемно-закаленных рельсов на железобетонных шпалах, что повышало жесткость пути. Одним словом, цельнокатаные колеса, производимые по ГОСТ 10791, перестали отвечать новым требованиям эксплуатации.

Отсюда и статистика: так, динамика роста производства колес с увеличенными эксплуатационными характеристиками (с повышенной твердостью обода и нагрузкой на ось) на ВМЗ опережает динамику роста колесного производства вообще.

К слову отметим, что Выксунский металлургической завод – единственный в России производитель колес с повышенной твердостью обода – 320–360 HB на глубине 30 мм от поверхности катания.

Анализ официальных данных по обточкам колесных пар с начала текущего года демонстрирует превосходство потребительских свойств колес с повышенной твердостью по сравнению с серийными.

Так, износостойкость твердых колес превышает износостойкость гостовских в среднем в 5,2 раза, при этом: по выщербинам – в 3,5 раза, по дефектам гребня – в 6,1 раза, по ползунам, наварам – в 7,4 раза, по прочим дефектам – в 15,6 раза. 

Удар по тору
Как известно, в наиболее сложную ситуацию перевозчик попадает в тех ситуациях, когда необходимо проведение текущего отцепочного ремонта (ТОР). В этих случаях вагон необходимо срочно доставить для ремонта в ближайшее депо или вагоноремонтный завод, поэтому со своевременностью доставки груза зачастую возникают непреодолимые сложности.

И в этой ситуации на реальном опыте эксплуатации твердые колеса убедительно доказывают свою эффективность. Использование твердых колес в несколько раз сокращает вероятность отцепки вагона по причине дефекта колеса. Это подтверждается в ходе анализа статистики. После применения колес твердостью обода 320–360 НВ произошло резкое сокращение отцепки в ТОР вагонов по неисправностям колесных пар в целом в 2,6 раза, в том числе по выщербинам – в 1,8 раза, по дефектам гребня – в 3,4 раза, по ползунам, наварам – в 2,8 раза и по прокату выше нормы – в 2,6 раза.

Сокращение количества ремонтов обещает стать одним из конкурентных преимуществ, особенно в свете готовящейся реформы ОАО «РЖД», в ходе которой, в частности, на открытых торгах будет продана пятая часть вагоноремонтных предприятий. Вообще за последние два года РЖД повысило цену на ремонт в 1,5–2 раза. Переход ремонтного бизнеса в частные руки должен как минимум остановить рост стоимости ремонтных работ (ввиду преодоления монополизма РЖД). Перевод же подвижного состава на твердые колеса уменьшает саму потребность в ремонте. За счет чего достигается существенный экономический эффект, оцениваемый специалистами ФГУП «ВНИИЖТ» в миллиарды рублей ежегодно.

Поэтому неудивительно, что потребление твердых колес с каждым годом увеличивается. С 2005 по 2007-й их доля в производстве на ОАО «ВМЗ» возросла с 72% до 79%. В 2007-м более 40% рабочего парка ОАО «РЖД» будет оснащено такими колесами. А с начала текущего года ОМК поставляет твердые колеса не только на дороги, но и независимым собственникам. 

Вперед, вперед к новому колесу!
Кроме повышения срока службы колес ВМЗ и РЖД активно работают над увеличением нагрузки на ось. Результатом этой деятельности стала разработка и сертификация колес новой конструкции (c криволинейным диском) и повышенной твердости обода для вагонов нового поколения, способных выдерживать осевую нагрузку 25–30 т. В 2007 году начаты поставки этих колес российским вагоностроителям. А РЖД до конца года планирует закупить 300 таких вагонов.

Новое колесо гарантирует сведение к минимуму возможности образования трещин и изломов дисков за весь срок службы колеса, повышение предела выносливости дисков, увеличение пробега колеса, рост объемов грузоперевозок за счет использования осевых нагрузок до 25–30 т (что позволит увеличить загрузку вагона на 12–35%), снижение расходов на ремонт и эксплуатацию.
До настоящего времени в странах бывшего СССР для пассажирских и грузовых вагонов применяются колеса одинаковой конструкции. Однако с каждым годом растут запросы к скорости движения пассажирского поезда и, соответственно, повышаются требования к безопасности в сочетании с экономичностью использования железнодорожных колес. 

ОАО «ВМЗ» совместно с ОАО «РЖД» разработали подобные колеса. В марте 2007 года закончены их пробеговые испытания. В настоящее время идет процесс сертификации этих новых пассажирских колес. Их внедрение позволит повысить эксплуатационный ресурс колес для пассажирских вагонов в 1,5–2 раза.

Программа дальнейшего повышения качества колес включает мероприятия по разработке новых улучшенных марок колесной стали, включая считающиеся в настоящий момент перспективными бейнитные стали, особенно акутальные вследствие интенсификации тормозных воздействий на обод.

Внедрение новых типов колес немыслимо без сопровождающего мониторинга. В настоящее время совместно с ВНИИАСом и РЖД создается автоматизированная система учета и мониторинга колес ОАО «ВМЗ» (АСУМК ОАО «ВМЗ»), находящихся в эксплуатации на сети российских железных дорог. Данная система позволит в режиме реального времени проводить отслеживание различных этапов жизненного цикла, потребительских свойств и условий эксплуатации железнодорожных колес.

ВЕРА ЗАСУЛИЧ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Растущая российская экономика требует все больших грузоперевозок, в первую очередь на железнодорожном транспорте.
    [~PREVIEW_TEXT] => Растущая российская экономика требует все больших грузоперевозок, в первую очередь на железнодорожном транспорте.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3834
    [~CODE] => 3834
    [EXTERNAL_ID] => 3834
    [~EXTERNAL_ID] => 3834
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108677:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108677:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105235
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108677:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105235
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108677:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108677:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108677:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108677:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Будущее – за выксунским колесом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => будущее – за выксунским колесом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Растущая российская экономика требует все больших грузоперевозок, в первую очередь на железнодорожном транспорте.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Будущее – за выксунским колесом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => будущее – за выксунским колесом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Растущая российская экономика требует все больших грузоперевозок, в первую очередь на железнодорожном транспорте.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее – за выксунским колесом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее – за выксунским колесом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее – за выксунским колесом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее – за выксунским колесом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее – за выксунским колесом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее – за выксунским колесом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее – за выксунским колесом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее – за выксунским колесом
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108677
    [~ID] => 108677
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Будущее – за выксунским колесом
    [~NAME] => Будущее – за выксунским колесом
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3834/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3834/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как ВМЗ колесо изобрел
Рост потребностей в растущих перевозках подтолкнул ОАО «ВМЗ» (Выксунский металлургической завод в составе ЗАО «ОМК») разработать совместно с ОАО «РЖД» новые железнодорожные колеса, обладающие большим ресурсом и позволяющие выпускать принципиально новый подвижной состав с увеличенной нагрузкой на ось до 30 т.

На сегодняшний день ОАО «ВМЗ» является крупнейшим в мире производителем цельнокатаных железнодорожных колес из вакуумированной стали собственного производства: объем выпускаемой продукции составляет более 800 тыс. колес в год. На предприятии освоено свыше 140 типоразмеров для грузовых и пассажирских вагонов, локомотивов, электропоездов метрополитена. Выксунские колеса поставляются более чем в 20 стран мира.

Помимо роста объема железнодорожных перевозок поход «ВМЗ» в сторону твердых колес был обусловлен резким снижением стойкости колес к эксплуатационным дефектам, что привело к уменьшению их срока службы в 1,5 раза по сравнению с уровнем 80-х годов прошлого века. 

Причиной стало возрастание осевых нагрузок грузовых вагонов, ухудшение их технического состояния, увеличение массы и длины грузовых поездов, внедрение объемно-закаленных рельсов на железобетонных шпалах, что повышало жесткость пути. Одним словом, цельнокатаные колеса, производимые по ГОСТ 10791, перестали отвечать новым требованиям эксплуатации.

Отсюда и статистика: так, динамика роста производства колес с увеличенными эксплуатационными характеристиками (с повышенной твердостью обода и нагрузкой на ось) на ВМЗ опережает динамику роста колесного производства вообще.

К слову отметим, что Выксунский металлургической завод – единственный в России производитель колес с повышенной твердостью обода – 320–360 HB на глубине 30 мм от поверхности катания.

Анализ официальных данных по обточкам колесных пар с начала текущего года демонстрирует превосходство потребительских свойств колес с повышенной твердостью по сравнению с серийными.

Так, износостойкость твердых колес превышает износостойкость гостовских в среднем в 5,2 раза, при этом: по выщербинам – в 3,5 раза, по дефектам гребня – в 6,1 раза, по ползунам, наварам – в 7,4 раза, по прочим дефектам – в 15,6 раза. 

Удар по тору
Как известно, в наиболее сложную ситуацию перевозчик попадает в тех ситуациях, когда необходимо проведение текущего отцепочного ремонта (ТОР). В этих случаях вагон необходимо срочно доставить для ремонта в ближайшее депо или вагоноремонтный завод, поэтому со своевременностью доставки груза зачастую возникают непреодолимые сложности.

И в этой ситуации на реальном опыте эксплуатации твердые колеса убедительно доказывают свою эффективность. Использование твердых колес в несколько раз сокращает вероятность отцепки вагона по причине дефекта колеса. Это подтверждается в ходе анализа статистики. После применения колес твердостью обода 320–360 НВ произошло резкое сокращение отцепки в ТОР вагонов по неисправностям колесных пар в целом в 2,6 раза, в том числе по выщербинам – в 1,8 раза, по дефектам гребня – в 3,4 раза, по ползунам, наварам – в 2,8 раза и по прокату выше нормы – в 2,6 раза.

Сокращение количества ремонтов обещает стать одним из конкурентных преимуществ, особенно в свете готовящейся реформы ОАО «РЖД», в ходе которой, в частности, на открытых торгах будет продана пятая часть вагоноремонтных предприятий. Вообще за последние два года РЖД повысило цену на ремонт в 1,5–2 раза. Переход ремонтного бизнеса в частные руки должен как минимум остановить рост стоимости ремонтных работ (ввиду преодоления монополизма РЖД). Перевод же подвижного состава на твердые колеса уменьшает саму потребность в ремонте. За счет чего достигается существенный экономический эффект, оцениваемый специалистами ФГУП «ВНИИЖТ» в миллиарды рублей ежегодно.

Поэтому неудивительно, что потребление твердых колес с каждым годом увеличивается. С 2005 по 2007-й их доля в производстве на ОАО «ВМЗ» возросла с 72% до 79%. В 2007-м более 40% рабочего парка ОАО «РЖД» будет оснащено такими колесами. А с начала текущего года ОМК поставляет твердые колеса не только на дороги, но и независимым собственникам. 

Вперед, вперед к новому колесу!
Кроме повышения срока службы колес ВМЗ и РЖД активно работают над увеличением нагрузки на ось. Результатом этой деятельности стала разработка и сертификация колес новой конструкции (c криволинейным диском) и повышенной твердости обода для вагонов нового поколения, способных выдерживать осевую нагрузку 25–30 т. В 2007 году начаты поставки этих колес российским вагоностроителям. А РЖД до конца года планирует закупить 300 таких вагонов.

Новое колесо гарантирует сведение к минимуму возможности образования трещин и изломов дисков за весь срок службы колеса, повышение предела выносливости дисков, увеличение пробега колеса, рост объемов грузоперевозок за счет использования осевых нагрузок до 25–30 т (что позволит увеличить загрузку вагона на 12–35%), снижение расходов на ремонт и эксплуатацию.
До настоящего времени в странах бывшего СССР для пассажирских и грузовых вагонов применяются колеса одинаковой конструкции. Однако с каждым годом растут запросы к скорости движения пассажирского поезда и, соответственно, повышаются требования к безопасности в сочетании с экономичностью использования железнодорожных колес. 

ОАО «ВМЗ» совместно с ОАО «РЖД» разработали подобные колеса. В марте 2007 года закончены их пробеговые испытания. В настоящее время идет процесс сертификации этих новых пассажирских колес. Их внедрение позволит повысить эксплуатационный ресурс колес для пассажирских вагонов в 1,5–2 раза.

Программа дальнейшего повышения качества колес включает мероприятия по разработке новых улучшенных марок колесной стали, включая считающиеся в настоящий момент перспективными бейнитные стали, особенно акутальные вследствие интенсификации тормозных воздействий на обод.

Внедрение новых типов колес немыслимо без сопровождающего мониторинга. В настоящее время совместно с ВНИИАСом и РЖД создается автоматизированная система учета и мониторинга колес ОАО «ВМЗ» (АСУМК ОАО «ВМЗ»), находящихся в эксплуатации на сети российских железных дорог. Данная система позволит в режиме реального времени проводить отслеживание различных этапов жизненного цикла, потребительских свойств и условий эксплуатации железнодорожных колес.

ВЕРА ЗАСУЛИЧ
    [~DETAIL_TEXT] => 
Как ВМЗ колесо изобрел
Рост потребностей в растущих перевозках подтолкнул ОАО «ВМЗ» (Выксунский металлургической завод в составе ЗАО «ОМК») разработать совместно с ОАО «РЖД» новые железнодорожные колеса, обладающие большим ресурсом и позволяющие выпускать принципиально новый подвижной состав с увеличенной нагрузкой на ось до 30 т.

На сегодняшний день ОАО «ВМЗ» является крупнейшим в мире производителем цельнокатаных железнодорожных колес из вакуумированной стали собственного производства: объем выпускаемой продукции составляет более 800 тыс. колес в год. На предприятии освоено свыше 140 типоразмеров для грузовых и пассажирских вагонов, локомотивов, электропоездов метрополитена. Выксунские колеса поставляются более чем в 20 стран мира.

Помимо роста объема железнодорожных перевозок поход «ВМЗ» в сторону твердых колес был обусловлен резким снижением стойкости колес к эксплуатационным дефектам, что привело к уменьшению их срока службы в 1,5 раза по сравнению с уровнем 80-х годов прошлого века. 

Причиной стало возрастание осевых нагрузок грузовых вагонов, ухудшение их технического состояния, увеличение массы и длины грузовых поездов, внедрение объемно-закаленных рельсов на железобетонных шпалах, что повышало жесткость пути. Одним словом, цельнокатаные колеса, производимые по ГОСТ 10791, перестали отвечать новым требованиям эксплуатации.

Отсюда и статистика: так, динамика роста производства колес с увеличенными эксплуатационными характеристиками (с повышенной твердостью обода и нагрузкой на ось) на ВМЗ опережает динамику роста колесного производства вообще.

К слову отметим, что Выксунский металлургической завод – единственный в России производитель колес с повышенной твердостью обода – 320–360 HB на глубине 30 мм от поверхности катания.

Анализ официальных данных по обточкам колесных пар с начала текущего года демонстрирует превосходство потребительских свойств колес с повышенной твердостью по сравнению с серийными.

Так, износостойкость твердых колес превышает износостойкость гостовских в среднем в 5,2 раза, при этом: по выщербинам – в 3,5 раза, по дефектам гребня – в 6,1 раза, по ползунам, наварам – в 7,4 раза, по прочим дефектам – в 15,6 раза. 

Удар по тору
Как известно, в наиболее сложную ситуацию перевозчик попадает в тех ситуациях, когда необходимо проведение текущего отцепочного ремонта (ТОР). В этих случаях вагон необходимо срочно доставить для ремонта в ближайшее депо или вагоноремонтный завод, поэтому со своевременностью доставки груза зачастую возникают непреодолимые сложности.

И в этой ситуации на реальном опыте эксплуатации твердые колеса убедительно доказывают свою эффективность. Использование твердых колес в несколько раз сокращает вероятность отцепки вагона по причине дефекта колеса. Это подтверждается в ходе анализа статистики. После применения колес твердостью обода 320–360 НВ произошло резкое сокращение отцепки в ТОР вагонов по неисправностям колесных пар в целом в 2,6 раза, в том числе по выщербинам – в 1,8 раза, по дефектам гребня – в 3,4 раза, по ползунам, наварам – в 2,8 раза и по прокату выше нормы – в 2,6 раза.

Сокращение количества ремонтов обещает стать одним из конкурентных преимуществ, особенно в свете готовящейся реформы ОАО «РЖД», в ходе которой, в частности, на открытых торгах будет продана пятая часть вагоноремонтных предприятий. Вообще за последние два года РЖД повысило цену на ремонт в 1,5–2 раза. Переход ремонтного бизнеса в частные руки должен как минимум остановить рост стоимости ремонтных работ (ввиду преодоления монополизма РЖД). Перевод же подвижного состава на твердые колеса уменьшает саму потребность в ремонте. За счет чего достигается существенный экономический эффект, оцениваемый специалистами ФГУП «ВНИИЖТ» в миллиарды рублей ежегодно.

Поэтому неудивительно, что потребление твердых колес с каждым годом увеличивается. С 2005 по 2007-й их доля в производстве на ОАО «ВМЗ» возросла с 72% до 79%. В 2007-м более 40% рабочего парка ОАО «РЖД» будет оснащено такими колесами. А с начала текущего года ОМК поставляет твердые колеса не только на дороги, но и независимым собственникам. 

Вперед, вперед к новому колесу!
Кроме повышения срока службы колес ВМЗ и РЖД активно работают над увеличением нагрузки на ось. Результатом этой деятельности стала разработка и сертификация колес новой конструкции (c криволинейным диском) и повышенной твердости обода для вагонов нового поколения, способных выдерживать осевую нагрузку 25–30 т. В 2007 году начаты поставки этих колес российским вагоностроителям. А РЖД до конца года планирует закупить 300 таких вагонов.

Новое колесо гарантирует сведение к минимуму возможности образования трещин и изломов дисков за весь срок службы колеса, повышение предела выносливости дисков, увеличение пробега колеса, рост объемов грузоперевозок за счет использования осевых нагрузок до 25–30 т (что позволит увеличить загрузку вагона на 12–35%), снижение расходов на ремонт и эксплуатацию.
До настоящего времени в странах бывшего СССР для пассажирских и грузовых вагонов применяются колеса одинаковой конструкции. Однако с каждым годом растут запросы к скорости движения пассажирского поезда и, соответственно, повышаются требования к безопасности в сочетании с экономичностью использования железнодорожных колес. 

ОАО «ВМЗ» совместно с ОАО «РЖД» разработали подобные колеса. В марте 2007 года закончены их пробеговые испытания. В настоящее время идет процесс сертификации этих новых пассажирских колес. Их внедрение позволит повысить эксплуатационный ресурс колес для пассажирских вагонов в 1,5–2 раза.

Программа дальнейшего повышения качества колес включает мероприятия по разработке новых улучшенных марок колесной стали, включая считающиеся в настоящий момент перспективными бейнитные стали, особенно акутальные вследствие интенсификации тормозных воздействий на обод.

Внедрение новых типов колес немыслимо без сопровождающего мониторинга. В настоящее время совместно с ВНИИАСом и РЖД создается автоматизированная система учета и мониторинга колес ОАО «ВМЗ» (АСУМК ОАО «ВМЗ»), находящихся в эксплуатации на сети российских железных дорог. Данная система позволит в режиме реального времени проводить отслеживание различных этапов жизненного цикла, потребительских свойств и условий эксплуатации железнодорожных колес.

ВЕРА ЗАСУЛИЧ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Растущая российская экономика требует все больших грузоперевозок, в первую очередь на железнодорожном транспорте.
    [~PREVIEW_TEXT] => Растущая российская экономика требует все больших грузоперевозок, в первую очередь на железнодорожном транспорте.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3834
    [~CODE] => 3834
    [EXTERNAL_ID] => 3834
    [~EXTERNAL_ID] => 3834
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108677:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108677:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105235
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108677:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105235
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108677:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108677:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108677:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108677:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Будущее – за выксунским колесом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => будущее – за выксунским колесом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Растущая российская экономика требует все больших грузоперевозок, в первую очередь на железнодорожном транспорте.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Будущее – за выксунским колесом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => будущее – за выксунским колесом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Растущая российская экономика требует все больших грузоперевозок, в первую очередь на железнодорожном транспорте.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее – за выксунским колесом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее – за выксунским колесом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее – за выксунским колесом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее – за выксунским колесом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее – за выксунским колесом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее – за выксунским колесом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее – за выксунским колесом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее – за выксунским колесом
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108676
    [~ID] => 108676
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Работать по принципу консолидации
    [~NAME] => Работать по принципу консолидации
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3833/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3833/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Что представляет собой центр диспетчеризации для операторских компаний, организованный на базе вашего предприятия?

– Основная часть бизнеса нашей компании – это перевозки в полувагонах лома черных металлов на металлургические комбинаты и доставка металлопроката потребителям. Основными из них являются комбинаты Новокузнецка, Магнитогорска, Новотроицка. В своей ежедневной деятельности мы сталкиваемся с большой нехваткой подвижного состава для отправок с важных реперных точек сети, например с Красноярской дороги, Сургутского отделения Свердловской дороги, портов Дальнего Востока, станций Новокузнецк и Магнитогорск. Обычно, если нам нужно отправить груз из той точки, где нет наших вагонов, мы обращаемся в другую операторскую компанию для того, чтобы воспользоваться их возможностями. Подобные услуги оказываем и мы. Обеспечиваем погрузку порожних вагонов других компаний и отправляем их, тем самым исключая порожние пробеги.

ООО «ТрансСиб-ТК» располагается в Красноярске, это удобное место для диспетчеризации собственных и арендованных вагонов. Созданием кольцевых маршрутов занимаемся не только по Сибири, но и по всей России. Сегодня у нас работает необходимый штат высококвалифицированных специалистов. Маркетологи занимаются поиском и продвижением услуг на рынке организации перевозок. Отдел движения выстраивает экономически обоснованные маршруты. Вагонники отслеживают выполнение регламентных, текущих и плановых ремонтов вагонного парка. Кроме того, у нас мощная профессиональная бухгалтерия, IT-отдел предоставляет целый комплекс информационных услуг.

– Какие услуги вы предоставляете своим клиентам?

– Мы давно работаем по принципу одного окна. Заказываем план на перевозку, подаем вагон под погрузку в нужное место, производим оплату провозных платежей, станционных сборов, разработку схем погрузки вагонов, аттестованных мастеров погрузки. Отлажена система скидок и отсрочка платежа в пределах 10 дней. Клиент оплачивает по факту отгрузки исполнителю целевые платежи. Мы реально упрощаем работу клиентов. Это особенно заметно при массовых отгрузках. Благодаря индивидуальному маркетинговому подходу к клиенту мы выигрываем в конкурентной борьбе и наращиваем клиентскую базу и объем перевозок. Ведь до сих пор многие наши коллеги работают по принципам, заложенным в 1980–1990-е годы.

– Консолидационные процессы среди операторских фирм сегодня становятся распространенным явлением?

– Думаю, да. Эта сфера динамично развивается. «ТрансСиб-ТК», например, активно сотрудничает со многими компаниями-собственниками. Вагоны, которые заходят для выгрузки на Красноярскую и Восточно-Сибирскую дороги, передаются нам, и мы производим погрузку по согласованным направлениям. Мы работаем не только с крупными операторами, которые располагают 10–30 тыс. вагонов, но и с мелкими собственниками, у которых всего несколько десятков единиц подвижного состава. 

Распространены случаи, когда вагоны, приобретенные предприятиями, используются неэффективно, в результате чего часто простаивают. Мы берем их в управление и обеспечиваем работой. 

Сегодня у ООО «ТрансСиб-ТК» 150 вагонов в собственности и 250 в аренде. Кроме этого, в результате успешной работы центра диспетчеризации мы располагаем достаточным количеством подвижного состава в оперативном пользовании – на тех условиях, о которых я говорил. В железнодорожном бизнесе есть понятие «сдвоенная операция», когда вагон приходит на станцию для выгрузки, а затем загружается и идет по новому адресу. Это высший пилотаж перевозок, и мы стараемся работать таким образом.

– Получается, что средние компании гораздо более нуждаются в консолидации?

– Конечно. Мы занимаемся диспетчеризацией, ведем активную работу по поиску новых партнеров. В штате компании работают 20 человек, создан отдел маркетинга, отдел движения, отдел ремонта вагонов, главная бухгалтерия. Наши специалисты идут навстречу всем собственникам, у которых вагоны разбросаны по всей стране. Их сводят и закольцовывают в маршруты.

Беседовал АЛЕКСЕЙ ЛЕБЕДЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => – Что представляет собой центр диспетчеризации для операторских компаний, организованный на базе вашего предприятия?

– Основная часть бизнеса нашей компании – это перевозки в полувагонах лома черных металлов на металлургические комбинаты и доставка металлопроката потребителям. Основными из них являются комбинаты Новокузнецка, Магнитогорска, Новотроицка. В своей ежедневной деятельности мы сталкиваемся с большой нехваткой подвижного состава для отправок с важных реперных точек сети, например с Красноярской дороги, Сургутского отделения Свердловской дороги, портов Дальнего Востока, станций Новокузнецк и Магнитогорск. Обычно, если нам нужно отправить груз из той точки, где нет наших вагонов, мы обращаемся в другую операторскую компанию для того, чтобы воспользоваться их возможностями. Подобные услуги оказываем и мы. Обеспечиваем погрузку порожних вагонов других компаний и отправляем их, тем самым исключая порожние пробеги.

ООО «ТрансСиб-ТК» располагается в Красноярске, это удобное место для диспетчеризации собственных и арендованных вагонов. Созданием кольцевых маршрутов занимаемся не только по Сибири, но и по всей России. Сегодня у нас работает необходимый штат высококвалифицированных специалистов. Маркетологи занимаются поиском и продвижением услуг на рынке организации перевозок. Отдел движения выстраивает экономически обоснованные маршруты. Вагонники отслеживают выполнение регламентных, текущих и плановых ремонтов вагонного парка. Кроме того, у нас мощная профессиональная бухгалтерия, IT-отдел предоставляет целый комплекс информационных услуг.

– Какие услуги вы предоставляете своим клиентам?

– Мы давно работаем по принципу одного окна. Заказываем план на перевозку, подаем вагон под погрузку в нужное место, производим оплату провозных платежей, станционных сборов, разработку схем погрузки вагонов, аттестованных мастеров погрузки. Отлажена система скидок и отсрочка платежа в пределах 10 дней. Клиент оплачивает по факту отгрузки исполнителю целевые платежи. Мы реально упрощаем работу клиентов. Это особенно заметно при массовых отгрузках. Благодаря индивидуальному маркетинговому подходу к клиенту мы выигрываем в конкурентной борьбе и наращиваем клиентскую базу и объем перевозок. Ведь до сих пор многие наши коллеги работают по принципам, заложенным в 1980–1990-е годы.

– Консолидационные процессы среди операторских фирм сегодня становятся распространенным явлением?

– Думаю, да. Эта сфера динамично развивается. «ТрансСиб-ТК», например, активно сотрудничает со многими компаниями-собственниками. Вагоны, которые заходят для выгрузки на Красноярскую и Восточно-Сибирскую дороги, передаются нам, и мы производим погрузку по согласованным направлениям. Мы работаем не только с крупными операторами, которые располагают 10–30 тыс. вагонов, но и с мелкими собственниками, у которых всего несколько десятков единиц подвижного состава. 

Распространены случаи, когда вагоны, приобретенные предприятиями, используются неэффективно, в результате чего часто простаивают. Мы берем их в управление и обеспечиваем работой. 

Сегодня у ООО «ТрансСиб-ТК» 150 вагонов в собственности и 250 в аренде. Кроме этого, в результате успешной работы центра диспетчеризации мы располагаем достаточным количеством подвижного состава в оперативном пользовании – на тех условиях, о которых я говорил. В железнодорожном бизнесе есть понятие «сдвоенная операция», когда вагон приходит на станцию для выгрузки, а затем загружается и идет по новому адресу. Это высший пилотаж перевозок, и мы стараемся работать таким образом.

– Получается, что средние компании гораздо более нуждаются в консолидации?

– Конечно. Мы занимаемся диспетчеризацией, ведем активную работу по поиску новых партнеров. В штате компании работают 20 человек, создан отдел маркетинга, отдел движения, отдел ремонта вагонов, главная бухгалтерия. Наши специалисты идут навстречу всем собственникам, у которых вагоны разбросаны по всей стране. Их сводят и закольцовывают в маршруты.

Беседовал АЛЕКСЕЙ ЛЕБЕДЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Малые и средние транспортные компании, сталкивающиеся с дефицитом подвижного состава или проблемой неритмичной загрузки собственного парка вагонов, вынуждены консолидировать свои усилия с другими участниками рынка. Не только выжить, но и заработать им должен помочь независимый центр диспетчеризации собственников универсального подвижного состава, который находится в географическом центре России – городе Красноярске. Для созданного на базе ООО «ТрансСиб-ТК» центра это – вполне реальная задача, считает генеральный директор компании КОНСТАНТИН ПЕТРОВИЧ ГОЛОВИН.
    [~PREVIEW_TEXT] => Малые и средние транспортные компании, сталкивающиеся с дефицитом подвижного состава или проблемой неритмичной загрузки собственного парка вагонов, вынуждены консолидировать свои усилия с другими участниками рынка. Не только выжить, но и заработать им должен помочь независимый центр диспетчеризации собственников универсального подвижного состава, который находится в географическом центре России – городе Красноярске. Для созданного на базе ООО «ТрансСиб-ТК» центра это – вполне реальная задача, считает генеральный директор компании КОНСТАНТИН ПЕТРОВИЧ ГОЛОВИН.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3833
    [~CODE] => 3833
    [EXTERNAL_ID] => 3833
    [~EXTERNAL_ID] => 3833
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108676:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108676:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105235
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108676:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105235
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108676:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108676:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108676:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108676:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Работать по принципу консолидации
            [SECTION_META_KEYWORDS] => работать по принципу консолидации
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/032.png" border="1" alt="КОНСТАНТИН ГОЛОВИН" title="КОНСТАНТИН ГОЛОВИН" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Малые и средние транспортные компании, сталкивающиеся с дефицитом подвижного состава или проблемой неритмичной загрузки собственного парка вагонов, вынуждены консолидировать свои усилия с другими участниками рынка. Не только выжить, но и заработать им должен помочь независимый центр диспетчеризации собственников универсального подвижного состава, который находится в географическом центре России – городе Красноярске. Для созданного на базе ООО «ТрансСиб-ТК» центра это – вполне реальная задача, считает генеральный директор компании КОНСТАНТИН ПЕТРОВИЧ ГОЛОВИН.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Работать по принципу консолидации
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => работать по принципу консолидации
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/032.png" border="1" alt="КОНСТАНТИН ГОЛОВИН" title="КОНСТАНТИН ГОЛОВИН" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Малые и средние транспортные компании, сталкивающиеся с дефицитом подвижного состава или проблемой неритмичной загрузки собственного парка вагонов, вынуждены консолидировать свои усилия с другими участниками рынка. Не только выжить, но и заработать им должен помочь независимый центр диспетчеризации собственников универсального подвижного состава, который находится в географическом центре России – городе Красноярске. Для созданного на базе ООО «ТрансСиб-ТК» центра это – вполне реальная задача, считает генеральный директор компании КОНСТАНТИН ПЕТРОВИЧ ГОЛОВИН.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Работать по принципу консолидации
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Работать по принципу консолидации
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работать по принципу консолидации
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работать по принципу консолидации
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Работать по принципу консолидации
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Работать по принципу консолидации
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работать по принципу консолидации
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работать по принципу консолидации
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108676
    [~ID] => 108676
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Работать по принципу консолидации
    [~NAME] => Работать по принципу консолидации
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3833/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3833/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Что представляет собой центр диспетчеризации для операторских компаний, организованный на базе вашего предприятия?

– Основная часть бизнеса нашей компании – это перевозки в полувагонах лома черных металлов на металлургические комбинаты и доставка металлопроката потребителям. Основными из них являются комбинаты Новокузнецка, Магнитогорска, Новотроицка. В своей ежедневной деятельности мы сталкиваемся с большой нехваткой подвижного состава для отправок с важных реперных точек сети, например с Красноярской дороги, Сургутского отделения Свердловской дороги, портов Дальнего Востока, станций Новокузнецк и Магнитогорск. Обычно, если нам нужно отправить груз из той точки, где нет наших вагонов, мы обращаемся в другую операторскую компанию для того, чтобы воспользоваться их возможностями. Подобные услуги оказываем и мы. Обеспечиваем погрузку порожних вагонов других компаний и отправляем их, тем самым исключая порожние пробеги.

ООО «ТрансСиб-ТК» располагается в Красноярске, это удобное место для диспетчеризации собственных и арендованных вагонов. Созданием кольцевых маршрутов занимаемся не только по Сибири, но и по всей России. Сегодня у нас работает необходимый штат высококвалифицированных специалистов. Маркетологи занимаются поиском и продвижением услуг на рынке организации перевозок. Отдел движения выстраивает экономически обоснованные маршруты. Вагонники отслеживают выполнение регламентных, текущих и плановых ремонтов вагонного парка. Кроме того, у нас мощная профессиональная бухгалтерия, IT-отдел предоставляет целый комплекс информационных услуг.

– Какие услуги вы предоставляете своим клиентам?

– Мы давно работаем по принципу одного окна. Заказываем план на перевозку, подаем вагон под погрузку в нужное место, производим оплату провозных платежей, станционных сборов, разработку схем погрузки вагонов, аттестованных мастеров погрузки. Отлажена система скидок и отсрочка платежа в пределах 10 дней. Клиент оплачивает по факту отгрузки исполнителю целевые платежи. Мы реально упрощаем работу клиентов. Это особенно заметно при массовых отгрузках. Благодаря индивидуальному маркетинговому подходу к клиенту мы выигрываем в конкурентной борьбе и наращиваем клиентскую базу и объем перевозок. Ведь до сих пор многие наши коллеги работают по принципам, заложенным в 1980–1990-е годы.

– Консолидационные процессы среди операторских фирм сегодня становятся распространенным явлением?

– Думаю, да. Эта сфера динамично развивается. «ТрансСиб-ТК», например, активно сотрудничает со многими компаниями-собственниками. Вагоны, которые заходят для выгрузки на Красноярскую и Восточно-Сибирскую дороги, передаются нам, и мы производим погрузку по согласованным направлениям. Мы работаем не только с крупными операторами, которые располагают 10–30 тыс. вагонов, но и с мелкими собственниками, у которых всего несколько десятков единиц подвижного состава. 

Распространены случаи, когда вагоны, приобретенные предприятиями, используются неэффективно, в результате чего часто простаивают. Мы берем их в управление и обеспечиваем работой. 

Сегодня у ООО «ТрансСиб-ТК» 150 вагонов в собственности и 250 в аренде. Кроме этого, в результате успешной работы центра диспетчеризации мы располагаем достаточным количеством подвижного состава в оперативном пользовании – на тех условиях, о которых я говорил. В железнодорожном бизнесе есть понятие «сдвоенная операция», когда вагон приходит на станцию для выгрузки, а затем загружается и идет по новому адресу. Это высший пилотаж перевозок, и мы стараемся работать таким образом.

– Получается, что средние компании гораздо более нуждаются в консолидации?

– Конечно. Мы занимаемся диспетчеризацией, ведем активную работу по поиску новых партнеров. В штате компании работают 20 человек, создан отдел маркетинга, отдел движения, отдел ремонта вагонов, главная бухгалтерия. Наши специалисты идут навстречу всем собственникам, у которых вагоны разбросаны по всей стране. Их сводят и закольцовывают в маршруты.

Беседовал АЛЕКСЕЙ ЛЕБЕДЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => – Что представляет собой центр диспетчеризации для операторских компаний, организованный на базе вашего предприятия?

– Основная часть бизнеса нашей компании – это перевозки в полувагонах лома черных металлов на металлургические комбинаты и доставка металлопроката потребителям. Основными из них являются комбинаты Новокузнецка, Магнитогорска, Новотроицка. В своей ежедневной деятельности мы сталкиваемся с большой нехваткой подвижного состава для отправок с важных реперных точек сети, например с Красноярской дороги, Сургутского отделения Свердловской дороги, портов Дальнего Востока, станций Новокузнецк и Магнитогорск. Обычно, если нам нужно отправить груз из той точки, где нет наших вагонов, мы обращаемся в другую операторскую компанию для того, чтобы воспользоваться их возможностями. Подобные услуги оказываем и мы. Обеспечиваем погрузку порожних вагонов других компаний и отправляем их, тем самым исключая порожние пробеги.

ООО «ТрансСиб-ТК» располагается в Красноярске, это удобное место для диспетчеризации собственных и арендованных вагонов. Созданием кольцевых маршрутов занимаемся не только по Сибири, но и по всей России. Сегодня у нас работает необходимый штат высококвалифицированных специалистов. Маркетологи занимаются поиском и продвижением услуг на рынке организации перевозок. Отдел движения выстраивает экономически обоснованные маршруты. Вагонники отслеживают выполнение регламентных, текущих и плановых ремонтов вагонного парка. Кроме того, у нас мощная профессиональная бухгалтерия, IT-отдел предоставляет целый комплекс информационных услуг.

– Какие услуги вы предоставляете своим клиентам?

– Мы давно работаем по принципу одного окна. Заказываем план на перевозку, подаем вагон под погрузку в нужное место, производим оплату провозных платежей, станционных сборов, разработку схем погрузки вагонов, аттестованных мастеров погрузки. Отлажена система скидок и отсрочка платежа в пределах 10 дней. Клиент оплачивает по факту отгрузки исполнителю целевые платежи. Мы реально упрощаем работу клиентов. Это особенно заметно при массовых отгрузках. Благодаря индивидуальному маркетинговому подходу к клиенту мы выигрываем в конкурентной борьбе и наращиваем клиентскую базу и объем перевозок. Ведь до сих пор многие наши коллеги работают по принципам, заложенным в 1980–1990-е годы.

– Консолидационные процессы среди операторских фирм сегодня становятся распространенным явлением?

– Думаю, да. Эта сфера динамично развивается. «ТрансСиб-ТК», например, активно сотрудничает со многими компаниями-собственниками. Вагоны, которые заходят для выгрузки на Красноярскую и Восточно-Сибирскую дороги, передаются нам, и мы производим погрузку по согласованным направлениям. Мы работаем не только с крупными операторами, которые располагают 10–30 тыс. вагонов, но и с мелкими собственниками, у которых всего несколько десятков единиц подвижного состава. 

Распространены случаи, когда вагоны, приобретенные предприятиями, используются неэффективно, в результате чего часто простаивают. Мы берем их в управление и обеспечиваем работой. 

Сегодня у ООО «ТрансСиб-ТК» 150 вагонов в собственности и 250 в аренде. Кроме этого, в результате успешной работы центра диспетчеризации мы располагаем достаточным количеством подвижного состава в оперативном пользовании – на тех условиях, о которых я говорил. В железнодорожном бизнесе есть понятие «сдвоенная операция», когда вагон приходит на станцию для выгрузки, а затем загружается и идет по новому адресу. Это высший пилотаж перевозок, и мы стараемся работать таким образом.

– Получается, что средние компании гораздо более нуждаются в консолидации?

– Конечно. Мы занимаемся диспетчеризацией, ведем активную работу по поиску новых партнеров. В штате компании работают 20 человек, создан отдел маркетинга, отдел движения, отдел ремонта вагонов, главная бухгалтерия. Наши специалисты идут навстречу всем собственникам, у которых вагоны разбросаны по всей стране. Их сводят и закольцовывают в маршруты.

Беседовал АЛЕКСЕЙ ЛЕБЕДЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Малые и средние транспортные компании, сталкивающиеся с дефицитом подвижного состава или проблемой неритмичной загрузки собственного парка вагонов, вынуждены консолидировать свои усилия с другими участниками рынка. Не только выжить, но и заработать им должен помочь независимый центр диспетчеризации собственников универсального подвижного состава, который находится в географическом центре России – городе Красноярске. Для созданного на базе ООО «ТрансСиб-ТК» центра это – вполне реальная задача, считает генеральный директор компании КОНСТАНТИН ПЕТРОВИЧ ГОЛОВИН.
    [~PREVIEW_TEXT] => Малые и средние транспортные компании, сталкивающиеся с дефицитом подвижного состава или проблемой неритмичной загрузки собственного парка вагонов, вынуждены консолидировать свои усилия с другими участниками рынка. Не только выжить, но и заработать им должен помочь независимый центр диспетчеризации собственников универсального подвижного состава, который находится в географическом центре России – городе Красноярске. Для созданного на базе ООО «ТрансСиб-ТК» центра это – вполне реальная задача, считает генеральный директор компании КОНСТАНТИН ПЕТРОВИЧ ГОЛОВИН.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3833
    [~CODE] => 3833
    [EXTERNAL_ID] => 3833
    [~EXTERNAL_ID] => 3833
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108676:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108676:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105235
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108676:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105235
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108676:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108676:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108676:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108676:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Работать по принципу консолидации
            [SECTION_META_KEYWORDS] => работать по принципу консолидации
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/032.png" border="1" alt="КОНСТАНТИН ГОЛОВИН" title="КОНСТАНТИН ГОЛОВИН" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Малые и средние транспортные компании, сталкивающиеся с дефицитом подвижного состава или проблемой неритмичной загрузки собственного парка вагонов, вынуждены консолидировать свои усилия с другими участниками рынка. Не только выжить, но и заработать им должен помочь независимый центр диспетчеризации собственников универсального подвижного состава, который находится в географическом центре России – городе Красноярске. Для созданного на базе ООО «ТрансСиб-ТК» центра это – вполне реальная задача, считает генеральный директор компании КОНСТАНТИН ПЕТРОВИЧ ГОЛОВИН.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Работать по принципу консолидации
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => работать по принципу консолидации
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/032.png" border="1" alt="КОНСТАНТИН ГОЛОВИН" title="КОНСТАНТИН ГОЛОВИН" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Малые и средние транспортные компании, сталкивающиеся с дефицитом подвижного состава или проблемой неритмичной загрузки собственного парка вагонов, вынуждены консолидировать свои усилия с другими участниками рынка. Не только выжить, но и заработать им должен помочь независимый центр диспетчеризации собственников универсального подвижного состава, который находится в географическом центре России – городе Красноярске. Для созданного на базе ООО «ТрансСиб-ТК» центра это – вполне реальная задача, считает генеральный директор компании КОНСТАНТИН ПЕТРОВИЧ ГОЛОВИН.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Работать по принципу консолидации
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Работать по принципу консолидации
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работать по принципу консолидации
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работать по принципу консолидации
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Работать по принципу консолидации
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Работать по принципу консолидации
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работать по принципу консолидации
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работать по принципу консолидации
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108675
    [~ID] => 108675
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Позапрошлый век
    [~NAME] => Позапрошлый век
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3832/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3832/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Юрий Юрьевич, как сегодня выглядит рынок потребления топливных пеллет в Европе? 

– Если цены на нефть за последнее время выросли чуть ли не до мирового рекорда, то стоимость топливных гранул вернулась на уровень мая 2005-го. Это можно объяснить, на мой взгляд, следующими причинами: во-первых, в 2006 году, в начале осени, при наступлении неожиданных холодов европейские производители не смогли обеспечить продукцией своих потребителей, купивших специализированное оборудование для отопления, что подорвало доверие к ним на рынке, в итоге реальные продажи бытовых котлов оказались на 60% ниже запланированного уровня. Кроме того, сказалась теплая зима – к началу отопительного сезона на складах трейдеров находилось больше продукции, чем в итоге потребовалось. Продавцы встали перед выбором: либо сбывать гранулы по сниженным ценам, либо хранить непроданное в течение всего лета. А это достаточно рискованно: гранулы – груз довольно деликатный, требующий тщательного соблюдения уровня влажности, обеспечения вентиляции, защиты от насекомых. Так что большинство поставщиков стремились продать имевшийся товар, пусть и по сниженным ценам. В итоге большой объем гранул, который должен был быть потреблен на бытовом уровне, выплеснулся на промышленный рынок, причем продавался там по сниженным ценам. Добавлю, что отечественным поставщикам все еще приходится сталкиваться с настороженным отношением к российской продукции. 

В этой ситуации мы, как и большинство крупных производителей, приняли решение «работать на склад» и потом, после наступления отопительного сезона, продать их по окупаемой цене. На сегодняшний момент расценки уже выше, чем те, что были летом, однако еще не достигли уровня зимы прошлого года…

В целом можно сказать, что на данный момент рынок очень чутко реагирует на любые изменения конъюнктуры, в том числе и климатические. Возможно, что поддержка производителей со стороны правительств в рамках программ по сохранению окружающей среды позволит стабилизировать рынок потребления, такие попытки предпринимались в некоторых странах ЕС (где были введены налоговые льготы для пользователей биотоплива). Однако развитие любых экологических программ требует инвестиций со стороны государства. 

– Можно ли отметить тенденцию роста спроса на европейском рынке за последние несколько лет? 

– Год назад я бы сказал, что да, однако сегодня уже сложно строить прогнозы. Если зима в Европе будет такой же теплой, как в прошлом году, то неизвестно, по каким ценам придется продавать нашу продукцию, и собственно увеличения спроса не будет. Безусловно, есть ряд постоянных потребителей – это те электростанции, которые в свое время заменили часть угля биотопливом. Увеличится ли их количество? Во Франции приняли соответствующие налоговые льготы, стимулирующие использование биотоплива, однако мы пока что не чувствуем здесь роста спроса с этой стороны… 

За все время нашей работы у нас не изменились направления реализации (Германия, Дания, Швеция и др.). Кроме того, в Европе мы конкурируем с производителями из Южной Америки и Канады. Так, если вся Россия за прошлый год произвела около 300 тыс. тонн, то канадские грузовладельцы привезли в Европу около 1 млн тонн. При этом логистические цепочки последних настолько отлажены, что доставка в Европу из Канады равняется стоимости перевозки той же партии из России. Если у нас партия составляет 3 тыс. тонн, то из Канады отправляется океанским сухогрузом около 50 тыс. тонн единовременно. 

– Какую долю составляют транспортные расходы в конечной цене продукции? 

– Транспортировка составляет большую часть конечной цены, это специфика данной продукции (цена производства в три-четыре раза меньше, чем у конечного потребителя). На Северо-Западе России погрузкой гранул занимается только Морской торговый порт Санкт-Петербург, и пока что данный процесс в два раза дороже, чем в Европе… На мой взгляд, это проблема не столько порта, сколько применяемых технологий – сейчас в России топливные гранулы перевозятся в биг-бегах (плотных полиэтиленовых пакетах), которые потом в порту разрываются и гранулы грузятся навалом. Это технология даже не прошлого, а позапрошлого века! При этом в России судно объемом в 3 тыс. тонн грузится около 3 суток, в Канаде, для сравнения, за аналогичный срок – 50 тыс. тонн, гранулы при этом доставляются в порт уже навалом, у нас же приходится использовать биг-беги…

– Каким образом осуществляется доставка в порт Санкт-Петербург? 

– На длинном плече, как в случае с нашим предприятием, железнодорожный транспорт – единственный приемлемый способ. Мы используем для транспортировки биг-беги, которые грузятся в крытые вагоны (полувагоны не рассматриваются в связи с тем, что даже упакованные гранулы необходимо защищать от внешних воздействий). Автомобильные перевозки на дальнем плече не выгодны – у нас стандартная партия составляет порядка 150 тонн в сутки, таким образом, ежедневно с завода уходит около 4 вагонов. Если говорить об автомобильном транспорте, то одна машина увозит порядка 20 тонн, то есть ежедневно необходимо отправлять 8 машин. С учетом пути (около 1200 км) и времени на отгрузку скорость оборота одной машины составляет 4 суток, то есть в целом надо иметь 24 автомашины в парке. Кроме того, определенную сложность представляет состояние автомобильной трассы. 

Наиболее удобный и перспективный способ транспортировки – это перевозка с помощью вагонов-хопперов, однако на сегодняшний день это одна из дефицитных позиций. Что же касается универсального подвижного состава, то мы не страдаем от его дефицита: сбои в подаче вагонов на Северной железной дороге возникают редко, вопросы по планированию вагонов решаются оперативно. 

В целом если говорить о России, то реализовать ее преимущества на рынке топливных гранул можно будет после того, как в портах появятся соответствующие перевалочные мощности и снимется проблема дефицита вагонов-хопперов… 

Использование биг-бегов при перевозке на дальние расстояния – это уже давным-давно устаревшая технология. Во-первых, в Европе груз принимают россыпью, кроме того, сама технология погрузки, при которой биг-бег разрывается вручную, – это нарушение норм охраны труда. Вдобавок один такой мешок стоит около 120–150 рублей, что тоже складывается в достаточно существенные затраты. Поэтому как только появится порт, оборудованный всем необходимым для перевалки гранулы россыпью, то речь пойдет о хопперах. 

– Если говорить о погрузке непосредственно на заводе, то потребуется ли техническая модернизация при переходе с биг-бегов на хопперы? 

– Потребуется, но несущественная. По моим подсчетам, размер необходимых инвестиций составит порядка $20 тыс. Однако боюсь, что говорить о подобных нововведениях мы не будем еще как минимум ближайшие три года… 

– Существуют ли какие-либо специфические требования со стороны ОАО «РЖД» при погрузке гранул? 

– Надо отдать должное Северной железной дороге, при сотрудничестве с которой особых проблем у нас не возникало. Когда мы только начинали работать, от нас требовали, чтобы мы мыли вагоны. В администрации СЖД это требование объяснялось опубликованным перечнем грузов, после которых необходимо мыть подвижной состав. В соответствии с данной нормой гранулы приравнивались к цементу и табаку, что, на мой взгляд, является абсурдом. Вопрос пришлось решать на уровне начальника ЦФТО СЖД Юрия Шифрина, который, как тогда выяснилось, о подобной «просьбе» со стороны своих подчиненных не знал. В итоге вопрос был решен в оперативном порядке, буквально за пять минут, как говорится, с точки зрения здравого смысла. Это был уникальный эпизод во всей моей практике… В противном случае наши затраты на мытье составили бы порядка $100 тыс...

– Если говорить о внутреннем рынке топливных гранул, то каковы здесь объемы спроса? 

– Очень скромные. Так, если наш завод производит, как я уже говорил, около 150 тонн в сутки, то за прошлый год местным покупателям (в районе Великого Устюга) было продано около 10–15 тонн гранул. И все это несмотря на то что у топливных гранул есть два существенных преимущества: во-первых, это снижение количества выбросов при сгорании, во-вторых – очень высокий коэффициент автоматизации по сравнению с углем (уголь – 40%, гранулы – 95%, газ – 100%). Однако гранулы еще дороже угля, разница составляет около 40%. И в этом, видимо, все и дело…

справка
Официальный запуск производственной линии завода компании «Вологдабиоэкспорт» 
(г. Великий Устюг) произошел в мае 2006 года. Инвестором выступил Международный банк Санкт-Петербурга (инвестиции составили €9 млн). Плановая производительность предприятия – 50 тыс. тонн гранул в год. В 2006 году было произведено около 40 тыс. тонн. Оборудование на производстве: участок подготовки сырья и гранулирования – Andritz Sprout (Дания), участок сушки сырья – CRSI (Швейцария).  
    [~DETAIL_TEXT] => – Юрий Юрьевич, как сегодня выглядит рынок потребления топливных пеллет в Европе? 

– Если цены на нефть за последнее время выросли чуть ли не до мирового рекорда, то стоимость топливных гранул вернулась на уровень мая 2005-го. Это можно объяснить, на мой взгляд, следующими причинами: во-первых, в 2006 году, в начале осени, при наступлении неожиданных холодов европейские производители не смогли обеспечить продукцией своих потребителей, купивших специализированное оборудование для отопления, что подорвало доверие к ним на рынке, в итоге реальные продажи бытовых котлов оказались на 60% ниже запланированного уровня. Кроме того, сказалась теплая зима – к началу отопительного сезона на складах трейдеров находилось больше продукции, чем в итоге потребовалось. Продавцы встали перед выбором: либо сбывать гранулы по сниженным ценам, либо хранить непроданное в течение всего лета. А это достаточно рискованно: гранулы – груз довольно деликатный, требующий тщательного соблюдения уровня влажности, обеспечения вентиляции, защиты от насекомых. Так что большинство поставщиков стремились продать имевшийся товар, пусть и по сниженным ценам. В итоге большой объем гранул, который должен был быть потреблен на бытовом уровне, выплеснулся на промышленный рынок, причем продавался там по сниженным ценам. Добавлю, что отечественным поставщикам все еще приходится сталкиваться с настороженным отношением к российской продукции. 

В этой ситуации мы, как и большинство крупных производителей, приняли решение «работать на склад» и потом, после наступления отопительного сезона, продать их по окупаемой цене. На сегодняшний момент расценки уже выше, чем те, что были летом, однако еще не достигли уровня зимы прошлого года…

В целом можно сказать, что на данный момент рынок очень чутко реагирует на любые изменения конъюнктуры, в том числе и климатические. Возможно, что поддержка производителей со стороны правительств в рамках программ по сохранению окружающей среды позволит стабилизировать рынок потребления, такие попытки предпринимались в некоторых странах ЕС (где были введены налоговые льготы для пользователей биотоплива). Однако развитие любых экологических программ требует инвестиций со стороны государства. 

– Можно ли отметить тенденцию роста спроса на европейском рынке за последние несколько лет? 

– Год назад я бы сказал, что да, однако сегодня уже сложно строить прогнозы. Если зима в Европе будет такой же теплой, как в прошлом году, то неизвестно, по каким ценам придется продавать нашу продукцию, и собственно увеличения спроса не будет. Безусловно, есть ряд постоянных потребителей – это те электростанции, которые в свое время заменили часть угля биотопливом. Увеличится ли их количество? Во Франции приняли соответствующие налоговые льготы, стимулирующие использование биотоплива, однако мы пока что не чувствуем здесь роста спроса с этой стороны… 

За все время нашей работы у нас не изменились направления реализации (Германия, Дания, Швеция и др.). Кроме того, в Европе мы конкурируем с производителями из Южной Америки и Канады. Так, если вся Россия за прошлый год произвела около 300 тыс. тонн, то канадские грузовладельцы привезли в Европу около 1 млн тонн. При этом логистические цепочки последних настолько отлажены, что доставка в Европу из Канады равняется стоимости перевозки той же партии из России. Если у нас партия составляет 3 тыс. тонн, то из Канады отправляется океанским сухогрузом около 50 тыс. тонн единовременно. 

– Какую долю составляют транспортные расходы в конечной цене продукции? 

– Транспортировка составляет большую часть конечной цены, это специфика данной продукции (цена производства в три-четыре раза меньше, чем у конечного потребителя). На Северо-Западе России погрузкой гранул занимается только Морской торговый порт Санкт-Петербург, и пока что данный процесс в два раза дороже, чем в Европе… На мой взгляд, это проблема не столько порта, сколько применяемых технологий – сейчас в России топливные гранулы перевозятся в биг-бегах (плотных полиэтиленовых пакетах), которые потом в порту разрываются и гранулы грузятся навалом. Это технология даже не прошлого, а позапрошлого века! При этом в России судно объемом в 3 тыс. тонн грузится около 3 суток, в Канаде, для сравнения, за аналогичный срок – 50 тыс. тонн, гранулы при этом доставляются в порт уже навалом, у нас же приходится использовать биг-беги…

– Каким образом осуществляется доставка в порт Санкт-Петербург? 

– На длинном плече, как в случае с нашим предприятием, железнодорожный транспорт – единственный приемлемый способ. Мы используем для транспортировки биг-беги, которые грузятся в крытые вагоны (полувагоны не рассматриваются в связи с тем, что даже упакованные гранулы необходимо защищать от внешних воздействий). Автомобильные перевозки на дальнем плече не выгодны – у нас стандартная партия составляет порядка 150 тонн в сутки, таким образом, ежедневно с завода уходит около 4 вагонов. Если говорить об автомобильном транспорте, то одна машина увозит порядка 20 тонн, то есть ежедневно необходимо отправлять 8 машин. С учетом пути (около 1200 км) и времени на отгрузку скорость оборота одной машины составляет 4 суток, то есть в целом надо иметь 24 автомашины в парке. Кроме того, определенную сложность представляет состояние автомобильной трассы. 

Наиболее удобный и перспективный способ транспортировки – это перевозка с помощью вагонов-хопперов, однако на сегодняшний день это одна из дефицитных позиций. Что же касается универсального подвижного состава, то мы не страдаем от его дефицита: сбои в подаче вагонов на Северной железной дороге возникают редко, вопросы по планированию вагонов решаются оперативно. 

В целом если говорить о России, то реализовать ее преимущества на рынке топливных гранул можно будет после того, как в портах появятся соответствующие перевалочные мощности и снимется проблема дефицита вагонов-хопперов… 

Использование биг-бегов при перевозке на дальние расстояния – это уже давным-давно устаревшая технология. Во-первых, в Европе груз принимают россыпью, кроме того, сама технология погрузки, при которой биг-бег разрывается вручную, – это нарушение норм охраны труда. Вдобавок один такой мешок стоит около 120–150 рублей, что тоже складывается в достаточно существенные затраты. Поэтому как только появится порт, оборудованный всем необходимым для перевалки гранулы россыпью, то речь пойдет о хопперах. 

– Если говорить о погрузке непосредственно на заводе, то потребуется ли техническая модернизация при переходе с биг-бегов на хопперы? 

– Потребуется, но несущественная. По моим подсчетам, размер необходимых инвестиций составит порядка $20 тыс. Однако боюсь, что говорить о подобных нововведениях мы не будем еще как минимум ближайшие три года… 

– Существуют ли какие-либо специфические требования со стороны ОАО «РЖД» при погрузке гранул? 

– Надо отдать должное Северной железной дороге, при сотрудничестве с которой особых проблем у нас не возникало. Когда мы только начинали работать, от нас требовали, чтобы мы мыли вагоны. В администрации СЖД это требование объяснялось опубликованным перечнем грузов, после которых необходимо мыть подвижной состав. В соответствии с данной нормой гранулы приравнивались к цементу и табаку, что, на мой взгляд, является абсурдом. Вопрос пришлось решать на уровне начальника ЦФТО СЖД Юрия Шифрина, который, как тогда выяснилось, о подобной «просьбе» со стороны своих подчиненных не знал. В итоге вопрос был решен в оперативном порядке, буквально за пять минут, как говорится, с точки зрения здравого смысла. Это был уникальный эпизод во всей моей практике… В противном случае наши затраты на мытье составили бы порядка $100 тыс...

– Если говорить о внутреннем рынке топливных гранул, то каковы здесь объемы спроса? 

– Очень скромные. Так, если наш завод производит, как я уже говорил, около 150 тонн в сутки, то за прошлый год местным покупателям (в районе Великого Устюга) было продано около 10–15 тонн гранул. И все это несмотря на то что у топливных гранул есть два существенных преимущества: во-первых, это снижение количества выбросов при сгорании, во-вторых – очень высокий коэффициент автоматизации по сравнению с углем (уголь – 40%, гранулы – 95%, газ – 100%). Однако гранулы еще дороже угля, разница составляет около 40%. И в этом, видимо, все и дело…

справка
Официальный запуск производственной линии завода компании «Вологдабиоэкспорт» 
(г. Великий Устюг) произошел в мае 2006 года. Инвестором выступил Международный банк Санкт-Петербурга (инвестиции составили €9 млн). Плановая производительность предприятия – 50 тыс. тонн гранул в год. В 2006 году было произведено около 40 тыс. тонн. Оборудование на производстве: участок подготовки сырья и гранулирования – Andritz Sprout (Дания), участок сушки сырья – CRSI (Швейцария).  
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «Транспортировка – это одна из «слабых точек» развития производства топливных гранул. Для того чтобы российские экспортеры могли повысить объемы отгрузки, здесь необходимо ввести новые технологии, возможностей для которых в российских портах пока еще нет», – полагает Юрий Матюхин, генеральный директор ООО «Вологдабиоэкспорт».
    [~PREVIEW_TEXT] => «Транспортировка – это одна из «слабых точек» развития производства топливных гранул. Для того чтобы российские экспортеры могли повысить объемы отгрузки, здесь необходимо ввести новые технологии, возможностей для которых в российских портах пока еще нет», – полагает Юрий Матюхин, генеральный директор ООО «Вологдабиоэкспорт».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3832
    [~CODE] => 3832
    [EXTERNAL_ID] => 3832
    [~EXTERNAL_ID] => 3832
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108675:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108675:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105235
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108675:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105235
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108675:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108675:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108675:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108675:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Позапрошлый век
            [SECTION_META_KEYWORDS] => позапрошлый век
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/031.png" border="1" alt="Юрий Матюхин" title="Юрий Матюхин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />«Транспортировка – это одна из «слабых точек» развития производства топливных гранул. Для того чтобы российские экспортеры могли повысить объемы отгрузки, здесь необходимо ввести новые технологии, возможностей для которых в российских портах пока еще нет», – полагает Юрий Матюхин, генеральный директор ООО «Вологдабиоэкспорт».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Позапрошлый век
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => позапрошлый век
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/031.png" border="1" alt="Юрий Матюхин" title="Юрий Матюхин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />«Транспортировка – это одна из «слабых точек» развития производства топливных гранул. Для того чтобы российские экспортеры могли повысить объемы отгрузки, здесь необходимо ввести новые технологии, возможностей для которых в российских портах пока еще нет», – полагает Юрий Матюхин, генеральный директор ООО «Вологдабиоэкспорт».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Позапрошлый век
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Позапрошлый век
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Позапрошлый век
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Позапрошлый век
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Позапрошлый век
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Позапрошлый век
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Позапрошлый век
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Позапрошлый век
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108675
    [~ID] => 108675
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1470
    [NAME] => Позапрошлый век
    [~NAME] => Позапрошлый век
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3832/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/123/3832/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Юрий Юрьевич, как сегодня выглядит рынок потребления топливных пеллет в Европе? 

– Если цены на нефть за последнее время выросли чуть ли не до мирового рекорда, то стоимость топливных гранул вернулась на уровень мая 2005-го. Это можно объяснить, на мой взгляд, следующими причинами: во-первых, в 2006 году, в начале осени, при наступлении неожиданных холодов европейские производители не смогли обеспечить продукцией своих потребителей, купивших специализированное оборудование для отопления, что подорвало доверие к ним на рынке, в итоге реальные продажи бытовых котлов оказались на 60% ниже запланированного уровня. Кроме того, сказалась теплая зима – к началу отопительного сезона на складах трейдеров находилось больше продукции, чем в итоге потребовалось. Продавцы встали перед выбором: либо сбывать гранулы по сниженным ценам, либо хранить непроданное в течение всего лета. А это достаточно рискованно: гранулы – груз довольно деликатный, требующий тщательного соблюдения уровня влажности, обеспечения вентиляции, защиты от насекомых. Так что большинство поставщиков стремились продать имевшийся товар, пусть и по сниженным ценам. В итоге большой объем гранул, который должен был быть потреблен на бытовом уровне, выплеснулся на промышленный рынок, причем продавался там по сниженным ценам. Добавлю, что отечественным поставщикам все еще приходится сталкиваться с настороженным отношением к российской продукции. 

В этой ситуации мы, как и большинство крупных производителей, приняли решение «работать на склад» и потом, после наступления отопительного сезона, продать их по окупаемой цене. На сегодняшний момент расценки уже выше, чем те, что были летом, однако еще не достигли уровня зимы прошлого года…

В целом можно сказать, что на данный момент рынок очень чутко реагирует на любые изменения конъюнктуры, в том числе и климатические. Возможно, что поддержка производителей со стороны правительств в рамках программ по сохранению окружающей среды позволит стабилизировать рынок потребления, такие попытки предпринимались в некоторых странах ЕС (где были введены налоговые льготы для пользователей биотоплива). Однако развитие любых экологических программ требует инвестиций со стороны государства. 

– Можно ли отметить тенденцию роста спроса на европейском рынке за последние несколько лет? 

– Год назад я бы сказал, что да, однако сегодня уже сложно строить прогнозы. Если зима в Европе будет такой же теплой, как в прошлом году, то неизвестно, по каким ценам придется продавать нашу продукцию, и собственно увеличения спроса не будет. Безусловно, есть ряд постоянных потребителей – это те электростанции, которые в свое время заменили часть угля биотопливом. Увеличится ли их количество? Во Франции приняли соответствующие налоговые льготы, стимулирующие использование биотоплива, однако мы пока что не чувствуем здесь роста спроса с этой стороны… 

За все время нашей работы у нас не изменились направления реализации (Германия, Дания, Швеция и др.). Кроме того, в Европе мы конкурируем с производителями из Южной Америки и Канады. Так, если вся Россия за прошлый год произвела около 300 тыс. тонн, то канадские грузовладельцы привезли в Европу около 1 млн тонн. При этом логистические цепочки последних настолько отлажены, что доставка в Европу из Канады равняется стоимости перевозки той же партии из России. Если у нас партия составляет 3 тыс. тонн, то из Канады отправляется океанским сухогрузом около 50 тыс. тонн единовременно. 

– Какую долю составляют транспортные расходы в конечной цене продукции? 

– Транспортировка составляет большую часть конечной цены, это специфика данной продукции (цена производства в три-четыре раза меньше, чем у конечного потребителя). На Северо-Западе России погрузкой гранул занимается только Морской торговый порт Санкт-Петербург, и пока что данный процесс в два раза дороже, чем в Европе… На мой взгляд, это проблема не столько порта, сколько применяемых технологий – сейчас в России топливные гранулы перевозятся в биг-бегах (плотных полиэтиленовых пакетах), которые потом в порту разрываются и гранулы грузятся навалом. Это технология даже не прошлого, а позапрошлого века! При этом в России судно объемом в 3 тыс. тонн грузится около 3 суток, в Канаде, для сравнения, за аналогичный срок – 50 тыс. тонн, гранулы при этом доставляются в порт уже навалом, у нас же приходится использовать биг-беги…

– Каким образом осуществляется доставка в порт Санкт-Петербург? 

– На длинном плече, как в случае с нашим предприятием, железнодорожный транспорт – единственный приемлемый способ. Мы используем для транспортировки биг-беги, которые грузятся в крытые вагоны (полувагоны не рассматриваются в связи с тем, что даже упакованные гранулы необходимо защищать от внешних воздействий). Автомобильные перевозки на дальнем плече не выгодны – у нас стандартная партия составляет порядка 150 тонн в сутки, таким образом, ежедневно с завода уходит около 4 вагонов. Если говорить об автомобильном транспорте, то одна машина увозит порядка 20 тонн, то есть ежедневно необходимо отправлять 8 машин. С учетом пути (около 1200 км) и времени на отгрузку скорость оборота одной машины составляет 4 суток, то есть в целом надо иметь 24 автомашины в парке. Кроме того, определенную сложность представляет состояние автомобильной трассы. 

Наиболее удобный и перспективный способ транспортировки – это перевозка с помощью вагонов-хопперов, однако на сегодняшний день это одна из дефицитных позиций. Что же касается универсального подвижного состава, то мы не страдаем от его дефицита: сбои в подаче вагонов на Северной железной дороге возникают редко, вопросы по планированию вагонов решаются оперативно. 

В целом если говорить о России, то реализовать ее преимущества на рынке топливных гранул можно будет после того, как в портах появятся соответствующие перевалочные мощности и снимется проблема дефицита вагонов-хопперов… 

Использование биг-бегов при перевозке на дальние расстояния – это уже давным-давно устаревшая технология. Во-первых, в Европе груз принимают россыпью, кроме того, сама технология погрузки, при которой биг-бег разрывается вручную, – это нарушение норм охраны труда. Вдобавок один такой мешок стоит около 120–150 рублей, что тоже складывается в достаточно существенные затраты. Поэтому как только появится порт, оборудованный всем необходимым для перевалки гранулы россыпью, то речь пойдет о хопперах. 

– Если говорить о погрузке непосредственно на заводе, то потребуется ли техническая модернизация при переходе с биг-бегов на хопперы? 

– Потребуется, но несущественная. По моим подсчетам, размер необходимых инвестиций составит порядка $20 тыс. Однако боюсь, что говорить о подобных нововведениях мы не будем еще как минимум ближайшие три года… 

– Существуют ли какие-либо специфические требования со стороны ОАО «РЖД» при погрузке гранул? 

– Надо отдать должное Северной железной дороге, при сотрудничестве с которой особых проблем у нас не возникало. Когда мы только начинали работать, от нас требовали, чтобы мы мыли вагоны. В администрации СЖД это требование объяснялось опубликованным перечнем грузов, после которых необходимо мыть подвижной состав. В соответствии с данной нормой гранулы приравнивались к цементу и табаку, что, на мой взгляд, является абсурдом. Вопрос пришлось решать на уровне начальника ЦФТО СЖД Юрия Шифрина, который, как тогда выяснилось, о подобной «просьбе» со стороны своих подчиненных не знал. В итоге вопрос был решен в оперативном порядке, буквально за пять минут, как говорится, с точки зрения здравого смысла. Это был уникальный эпизод во всей моей практике… В противном случае наши затраты на мытье составили бы порядка $100 тыс...

– Если говорить о внутреннем рынке топливных гранул, то каковы здесь объемы спроса? 

– Очень скромные. Так, если наш завод производит, как я уже говорил, около 150 тонн в сутки, то за прошлый год местным покупателям (в районе Великого Устюга) было продано около 10–15 тонн гранул. И все это несмотря на то что у топливных гранул есть два существенных преимущества: во-первых, это снижение количества выбросов при сгорании, во-вторых – очень высокий коэффициент автоматизации по сравнению с углем (уголь – 40%, гранулы – 95%, газ – 100%). Однако гранулы еще дороже угля, разница составляет около 40%. И в этом, видимо, все и дело…

справка
Официальный запуск производственной линии завода компании «Вологдабиоэкспорт» 
(г. Великий Устюг) произошел в мае 2006 года. Инвестором выступил Международный банк Санкт-Петербурга (инвестиции составили €9 млн). Плановая производительность предприятия – 50 тыс. тонн гранул в год. В 2006 году было произведено около 40 тыс. тонн. Оборудование на производстве: участок подготовки сырья и гранулирования – Andritz Sprout (Дания), участок сушки сырья – CRSI (Швейцария).  
    [~DETAIL_TEXT] => – Юрий Юрьевич, как сегодня выглядит рынок потребления топливных пеллет в Европе? 

– Если цены на нефть за последнее время выросли чуть ли не до мирового рекорда, то стоимость топливных гранул вернулась на уровень мая 2005-го. Это можно объяснить, на мой взгляд, следующими причинами: во-первых, в 2006 году, в начале осени, при наступлении неожиданных холодов европейские производители не смогли обеспечить продукцией своих потребителей, купивших специализированное оборудование для отопления, что подорвало доверие к ним на рынке, в итоге реальные продажи бытовых котлов оказались на 60% ниже запланированного уровня. Кроме того, сказалась теплая зима – к началу отопительного сезона на складах трейдеров находилось больше продукции, чем в итоге потребовалось. Продавцы встали перед выбором: либо сбывать гранулы по сниженным ценам, либо хранить непроданное в течение всего лета. А это достаточно рискованно: гранулы – груз довольно деликатный, требующий тщательного соблюдения уровня влажности, обеспечения вентиляции, защиты от насекомых. Так что большинство поставщиков стремились продать имевшийся товар, пусть и по сниженным ценам. В итоге большой объем гранул, который должен был быть потреблен на бытовом уровне, выплеснулся на промышленный рынок, причем продавался там по сниженным ценам. Добавлю, что отечественным поставщикам все еще приходится сталкиваться с настороженным отношением к российской продукции. 

В этой ситуации мы, как и большинство крупных производителей, приняли решение «работать на склад» и потом, после наступления отопительного сезона, продать их по окупаемой цене. На сегодняшний момент расценки уже выше, чем те, что были летом, однако еще не достигли уровня зимы прошлого года…

В целом можно сказать, что на данный момент рынок очень чутко реагирует на любые изменения конъюнктуры, в том числе и климатические. Возможно, что поддержка производителей со стороны правительств в рамках программ по сохранению окружающей среды позволит стабилизировать рынок потребления, такие попытки предпринимались в некоторых странах ЕС (где были введены налоговые льготы для пользователей биотоплива). Однако развитие любых экологических программ требует инвестиций со стороны государства. 

– Можно ли отметить тенденцию роста спроса на европейском рынке за последние несколько лет? 

– Год назад я бы сказал, что да, однако сегодня уже сложно строить прогнозы. Если зима в Европе будет такой же теплой, как в прошлом году, то неизвестно, по каким ценам придется продавать нашу продукцию, и собственно увеличения спроса не будет. Безусловно, есть ряд постоянных потребителей – это те электростанции, которые в свое время заменили часть угля биотопливом. Увеличится ли их количество? Во Франции приняли соответствующие налоговые льготы, стимулирующие использование биотоплива, однако мы пока что не чувствуем здесь роста спроса с этой стороны… 

За все время нашей работы у нас не изменились направления реализации (Германия, Дания, Швеция и др.). Кроме того, в Европе мы конкурируем с производителями из Южной Америки и Канады. Так, если вся Россия за прошлый год произвела около 300 тыс. тонн, то канадские грузовладельцы привезли в Европу около 1 млн тонн. При этом логистические цепочки последних настолько отлажены, что доставка в Европу из Канады равняется стоимости перевозки той же партии из России. Если у нас партия составляет 3 тыс. тонн, то из Канады отправляется океанским сухогрузом около 50 тыс. тонн единовременно. 

– Какую долю составляют транспортные расходы в конечной цене продукции? 

– Транспортировка составляет большую часть конечной цены, это специфика данной продукции (цена производства в три-четыре раза меньше, чем у конечного потребителя). На Северо-Западе России погрузкой гранул занимается только Морской торговый порт Санкт-Петербург, и пока что данный процесс в два раза дороже, чем в Европе… На мой взгляд, это проблема не столько порта, сколько применяемых технологий – сейчас в России топливные гранулы перевозятся в биг-бегах (плотных полиэтиленовых пакетах), которые потом в порту разрываются и гранулы грузятся навалом. Это технология даже не прошлого, а позапрошлого века! При этом в России судно объемом в 3 тыс. тонн грузится около 3 суток, в Канаде, для сравнения, за аналогичный срок – 50 тыс. тонн, гранулы при этом доставляются в порт уже навалом, у нас же приходится использовать биг-беги…

– Каким образом осуществляется доставка в порт Санкт-Петербург? 

– На длинном плече, как в случае с нашим предприятием, железнодорожный транспорт – единственный приемлемый способ. Мы используем для транспортировки биг-беги, которые грузятся в крытые вагоны (полувагоны не рассматриваются в связи с тем, что даже упакованные гранулы необходимо защищать от внешних воздействий). Автомобильные перевозки на дальнем плече не выгодны – у нас стандартная партия составляет порядка 150 тонн в сутки, таким образом, ежедневно с завода уходит около 4 вагонов. Если говорить об автомобильном транспорте, то одна машина увозит порядка 20 тонн, то есть ежедневно необходимо отправлять 8 машин. С учетом пути (около 1200 км) и времени на отгрузку скорость оборота одной машины составляет 4 суток, то есть в целом надо иметь 24 автомашины в парке. Кроме того, определенную сложность представляет состояние автомобильной трассы. 

Наиболее удобный и перспективный способ транспортировки – это перевозка с помощью вагонов-хопперов, однако на сегодняшний день это одна из дефицитных позиций. Что же касается универсального подвижного состава, то мы не страдаем от его дефицита: сбои в подаче вагонов на Северной железной дороге возникают редко, вопросы по планированию вагонов решаются оперативно. 

В целом если говорить о России, то реализовать ее преимущества на рынке топливных гранул можно будет после того, как в портах появятся соответствующие перевалочные мощности и снимется проблема дефицита вагонов-хопперов… 

Использование биг-бегов при перевозке на дальние расстояния – это уже давным-давно устаревшая технология. Во-первых, в Европе груз принимают россыпью, кроме того, сама технология погрузки, при которой биг-бег разрывается вручную, – это нарушение норм охраны труда. Вдобавок один такой мешок стоит около 120–150 рублей, что тоже складывается в достаточно существенные затраты. Поэтому как только появится порт, оборудованный всем необходимым для перевалки гранулы россыпью, то речь пойдет о хопперах. 

– Если говорить о погрузке непосредственно на заводе, то потребуется ли техническая модернизация при переходе с биг-бегов на хопперы? 

– Потребуется, но несущественная. По моим подсчетам, размер необходимых инвестиций составит порядка $20 тыс. Однако боюсь, что говорить о подобных нововведениях мы не будем еще как минимум ближайшие три года… 

– Существуют ли какие-либо специфические требования со стороны ОАО «РЖД» при погрузке гранул? 

– Надо отдать должное Северной железной дороге, при сотрудничестве с которой особых проблем у нас не возникало. Когда мы только начинали работать, от нас требовали, чтобы мы мыли вагоны. В администрации СЖД это требование объяснялось опубликованным перечнем грузов, после которых необходимо мыть подвижной состав. В соответствии с данной нормой гранулы приравнивались к цементу и табаку, что, на мой взгляд, является абсурдом. Вопрос пришлось решать на уровне начальника ЦФТО СЖД Юрия Шифрина, который, как тогда выяснилось, о подобной «просьбе» со стороны своих подчиненных не знал. В итоге вопрос был решен в оперативном порядке, буквально за пять минут, как говорится, с точки зрения здравого смысла. Это был уникальный эпизод во всей моей практике… В противном случае наши затраты на мытье составили бы порядка $100 тыс...

– Если говорить о внутреннем рынке топливных гранул, то каковы здесь объемы спроса? 

– Очень скромные. Так, если наш завод производит, как я уже говорил, около 150 тонн в сутки, то за прошлый год местным покупателям (в районе Великого Устюга) было продано около 10–15 тонн гранул. И все это несмотря на то что у топливных гранул есть два существенных преимущества: во-первых, это снижение количества выбросов при сгорании, во-вторых – очень высокий коэффициент автоматизации по сравнению с углем (уголь – 40%, гранулы – 95%, газ – 100%). Однако гранулы еще дороже угля, разница составляет около 40%. И в этом, видимо, все и дело…

справка
Официальный запуск производственной линии завода компании «Вологдабиоэкспорт» 
(г. Великий Устюг) произошел в мае 2006 года. Инвестором выступил Международный банк Санкт-Петербурга (инвестиции составили €9 млн). Плановая производительность предприятия – 50 тыс. тонн гранул в год. В 2006 году было произведено около 40 тыс. тонн. Оборудование на производстве: участок подготовки сырья и гранулирования – Andritz Sprout (Дания), участок сушки сырья – CRSI (Швейцария).  
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «Транспортировка – это одна из «слабых точек» развития производства топливных гранул. Для того чтобы российские экспортеры могли повысить объемы отгрузки, здесь необходимо ввести новые технологии, возможностей для которых в российских портах пока еще нет», – полагает Юрий Матюхин, генеральный директор ООО «Вологдабиоэкспорт».
    [~PREVIEW_TEXT] => «Транспортировка – это одна из «слабых точек» развития производства топливных гранул. Для того чтобы российские экспортеры могли повысить объемы отгрузки, здесь необходимо ввести новые технологии, возможностей для которых в российских портах пока еще нет», – полагает Юрий Матюхин, генеральный директор ООО «Вологдабиоэкспорт».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3832
    [~CODE] => 3832
    [EXTERNAL_ID] => 3832
    [~EXTERNAL_ID] => 3832
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108675:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108675:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105235
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108675:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105235
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108675:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108675:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108675:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108675:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Позапрошлый век
            [SECTION_META_KEYWORDS] => позапрошлый век
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/031.png" border="1" alt="Юрий Матюхин" title="Юрий Матюхин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />«Транспортировка – это одна из «слабых точек» развития производства топливных гранул. Для того чтобы российские экспортеры могли повысить объемы отгрузки, здесь необходимо ввести новые технологии, возможностей для которых в российских портах пока еще нет», – полагает Юрий Матюхин, генеральный директор ООО «Вологдабиоэкспорт».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Позапрошлый век
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => позапрошлый век
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/23/031.png" border="1" alt="Юрий Матюхин" title="Юрий Матюхин" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />«Транспортировка – это одна из «слабых точек» развития производства топливных гранул. Для того чтобы российские экспортеры могли повысить объемы отгрузки, здесь необходимо ввести новые технологии, возможностей для которых в российских портах пока еще нет», – полагает Юрий Матюхин, генеральный директор ООО «Вологдабиоэкспорт».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Позапрошлый век
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Позапрошлый век
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Позапрошлый век
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Позапрошлый век
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Позапрошлый век
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Позапрошлый век
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Позапрошлый век
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Позапрошлый век
        )

)