• Ставка на полувагон
    1800
    12,5 %
    руб./сут.
    Ноябрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 69.61 -0.69 EUR ЦБ РФ 74.54 -0.53
    BTC 17500.04 usd BTC 1222202.79 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 9 (373) май 2018

№ 9 (373) май 2018
РЖД-Партнер

Возить груз, а не воздух

Необходимость ускорения развития российской экономики предполагает, с одной стороны, увеличение выпуска продукции, а с другой – создание условий для ее доставки потребителю. Причем груз требуется отправить с определенной станции и в идеале – точно в срок. Вопрос в том, что этого удается добиться не всегда.
Array
(
    [ID] => 362109
    [~ID] => 362109
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Возить груз, а не воздух
    [~NAME] => Возить груз, а не воздух
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 11:07:40
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 11:07:40
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 11:09:11
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 11:09:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/vozit-gruz-a-ne-vozdukh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/vozit-gruz-a-ne-vozdukh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В послании президента России Владимира Путина Федеральному собранию много внимания уделено инфраструктуре и транспорту. Дано поручение в 1,5 раза увеличить валовый продукт. Один из способов поднять уровень производства внутри страны – активизировать продвижение российских товаров на международные рынки. Значит, потребуется обеспечить рост железнодорожных контейнерных перевозок, увеличить транспортировки по БАМу, Транссибу и в направлении российских морских портов.

Сейчас на выполнении этих ключевых задач на сети РЖД планируется сосредоточить основные усилия. Однако на рынке транспортных услуг есть и другие ниши. Не стоит забывать, что ОАО «РЖД» выступает на нем как универсальный публичный перевозчик. Это означает: если на сеть предъявлен груз, то его должны доставить – вне зависимости от номенклатуры.

По идее, сложностей с реализацией законного права у клиентов быть не должно. Это раньше ведомственные правила были не очень прозрачными и содержали уловки, позволявшие тормознуть не­удобный для перевозчика груз. В Минтрансе России в итоге отрегулировали весь процесс, сведя к минимуму список причин, которые могли служить ОАО «РЖД» основанием для отказа в перевозке. Причем если в 2011-м этот список включал 11 критериев, то в прошлом году их оставили всего 7. Иными словами, когда документы оформлены корректно и нет инфраструктурных ограничений, то и поводов, чтобы груз не приняли к перевозке, нет.

У клиентов, как правило, нет особых нареканий на вывоз заранее запланированных объемов. Однако что касается произведенной сверх плана продукции, то тут все оказывается не так-то просто. Особенно сейчас, когда цепочки поставок приходится перенастраивать, рынок под влиянием макроэкономических обстоятельств оказывается неустойчивым, а иногда и вовсе ведет себя непредсказуемым образом. Поэтому предприятиям приходится чаще обычного менять планы, приспосаб­ливаясь к ситуации.

Это может в определенные периоды лихорадить транспортный рынок. Разным клиентам могут потребоваться дополнительные вагоны. Несмотря на то, что используемый подвижной состав является достаточно универсальным, тем не менее применяемые на сети РЖД технологии накладывают свои ограничения. Полувагоны под щебень, например, могут быть задействованы именно в этот момент на другом направлении, отстаиваться на дальних станциях. Бывает и так: клиент видит подходящий подвижной состав, но не может найти его собственника или тот, в свою очередь, не хочет перекраивать свои планы.

Конечно, в ряде случаев отправитель может попробовать найти альтернативный вариант: скажем, если вопрос касается минудобрений, то отправить их можно не в хопперах, а в полу­вагонах, предварительно упаковав груз в биг-беги. Правда, в таком случае клиенту придется заранее разработать и утвердить в ОАО «РЖД» местные или непредусмотренные технические условия на такую схему погрузки. Если их не окажется под рукой, то груз со склада придется вывозить другим видом транспорта. Не пройдет и такой вариант – значит выпуск дополнительных объемов продукции теряет смысл.

Есть и другой нюанс: цена вопроса. Подвижной состав должен быть доступным. Если стоимость транспортировки превышает доходы от продаж, то предприятию опять-таки невыгодно стремиться расширяться, искать новые рынки сбыта. Тут многое зависит от технологий перевозок или способа их настройки. Например, условия использования полувагонов иногда таковы, что в них гораздо привлекательнее вывозить продукцию на экспорт через российские морские порты и возвращать обратно порожними, нежели заполнять попутным грузом.

На это обстоятельство обращают внимание грузо­отправители и недоумевают, почему мимо них вагоны проезжают пустыми. Ведь это неправильно, что подбирать груз по дороге оказывается невыгодным. Вагоны должны перевозить груз, а не воздух. Значит, необходимо создать такие условия, при которых предприятия смогут развивать производство и вывозить продукцию потребителям, когда рядом есть железная дорога. В качестве инструментов для настройки процесса перевозок можно применять регулирование платы за пробег порожних и груженых вагонов, их отстой на путях общего пользования, стимулирование операторов по выполнению сдвоенных операций (выгрузка + погрузка).

У перевозчика и оператора могут быть свои стратегии зарабатывания денег. Однако они должны соотноситься с потребностями рынка. Технологии необходимо отрегулировать таким образом, чтобы все ниши, в которых имеется возможность для роста погрузки, были заполнены. И тогда железнодорожная сеть сможет играть роль локомотива, который в полную силу тянет за собой российскую экономику.

[~DETAIL_TEXT] => В послании президента России Владимира Путина Федеральному собранию много внимания уделено инфраструктуре и транспорту. Дано поручение в 1,5 раза увеличить валовый продукт. Один из способов поднять уровень производства внутри страны – активизировать продвижение российских товаров на международные рынки. Значит, потребуется обеспечить рост железнодорожных контейнерных перевозок, увеличить транспортировки по БАМу, Транссибу и в направлении российских морских портов.

Сейчас на выполнении этих ключевых задач на сети РЖД планируется сосредоточить основные усилия. Однако на рынке транспортных услуг есть и другие ниши. Не стоит забывать, что ОАО «РЖД» выступает на нем как универсальный публичный перевозчик. Это означает: если на сеть предъявлен груз, то его должны доставить – вне зависимости от номенклатуры.

По идее, сложностей с реализацией законного права у клиентов быть не должно. Это раньше ведомственные правила были не очень прозрачными и содержали уловки, позволявшие тормознуть не­удобный для перевозчика груз. В Минтрансе России в итоге отрегулировали весь процесс, сведя к минимуму список причин, которые могли служить ОАО «РЖД» основанием для отказа в перевозке. Причем если в 2011-м этот список включал 11 критериев, то в прошлом году их оставили всего 7. Иными словами, когда документы оформлены корректно и нет инфраструктурных ограничений, то и поводов, чтобы груз не приняли к перевозке, нет.

У клиентов, как правило, нет особых нареканий на вывоз заранее запланированных объемов. Однако что касается произведенной сверх плана продукции, то тут все оказывается не так-то просто. Особенно сейчас, когда цепочки поставок приходится перенастраивать, рынок под влиянием макроэкономических обстоятельств оказывается неустойчивым, а иногда и вовсе ведет себя непредсказуемым образом. Поэтому предприятиям приходится чаще обычного менять планы, приспосаб­ливаясь к ситуации.

Это может в определенные периоды лихорадить транспортный рынок. Разным клиентам могут потребоваться дополнительные вагоны. Несмотря на то, что используемый подвижной состав является достаточно универсальным, тем не менее применяемые на сети РЖД технологии накладывают свои ограничения. Полувагоны под щебень, например, могут быть задействованы именно в этот момент на другом направлении, отстаиваться на дальних станциях. Бывает и так: клиент видит подходящий подвижной состав, но не может найти его собственника или тот, в свою очередь, не хочет перекраивать свои планы.

Конечно, в ряде случаев отправитель может попробовать найти альтернативный вариант: скажем, если вопрос касается минудобрений, то отправить их можно не в хопперах, а в полу­вагонах, предварительно упаковав груз в биг-беги. Правда, в таком случае клиенту придется заранее разработать и утвердить в ОАО «РЖД» местные или непредусмотренные технические условия на такую схему погрузки. Если их не окажется под рукой, то груз со склада придется вывозить другим видом транспорта. Не пройдет и такой вариант – значит выпуск дополнительных объемов продукции теряет смысл.

Есть и другой нюанс: цена вопроса. Подвижной состав должен быть доступным. Если стоимость транспортировки превышает доходы от продаж, то предприятию опять-таки невыгодно стремиться расширяться, искать новые рынки сбыта. Тут многое зависит от технологий перевозок или способа их настройки. Например, условия использования полувагонов иногда таковы, что в них гораздо привлекательнее вывозить продукцию на экспорт через российские морские порты и возвращать обратно порожними, нежели заполнять попутным грузом.

На это обстоятельство обращают внимание грузо­отправители и недоумевают, почему мимо них вагоны проезжают пустыми. Ведь это неправильно, что подбирать груз по дороге оказывается невыгодным. Вагоны должны перевозить груз, а не воздух. Значит, необходимо создать такие условия, при которых предприятия смогут развивать производство и вывозить продукцию потребителям, когда рядом есть железная дорога. В качестве инструментов для настройки процесса перевозок можно применять регулирование платы за пробег порожних и груженых вагонов, их отстой на путях общего пользования, стимулирование операторов по выполнению сдвоенных операций (выгрузка + погрузка).

У перевозчика и оператора могут быть свои стратегии зарабатывания денег. Однако они должны соотноситься с потребностями рынка. Технологии необходимо отрегулировать таким образом, чтобы все ниши, в которых имеется возможность для роста погрузки, были заполнены. И тогда железнодорожная сеть сможет играть роль локомотива, который в полную силу тянет за собой российскую экономику.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Необходимость ускорения развития российской экономики предполагает, с одной стороны, увеличение выпуска продукции, а с другой – создание условий для ее доставки потребителю. Причем груз требуется отправить с определенной станции и в идеале – точно в срок. Вопрос в том, что этого удается добиться не всегда. [~PREVIEW_TEXT] => Необходимость ускорения развития российской экономики предполагает, с одной стороны, увеличение выпуска продукции, а с другой – создание условий для ее доставки потребителю. Причем груз требуется отправить с определенной станции и в идеале – точно в срок. Вопрос в том, что этого удается добиться не всегда. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vozit-gruz-a-ne-vozdukh [~CODE] => vozit-gruz-a-ne-vozdukh [EXTERNAL_ID] => 362109 [~EXTERNAL_ID] => 362109 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362109:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362109:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362109:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362109:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362109:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362109:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362109:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Возить груз, а не воздух [SECTION_META_KEYWORDS] => возить груз, а не воздух [SECTION_META_DESCRIPTION] => Необходимость ускорения развития российской экономики предполагает, с одной стороны, увеличение выпуска продукции, а с другой – создание условий для ее доставки потребителю. Причем груз требуется отправить с определенной станции и в идеале – точно в срок. Вопрос в том, что этого удается добиться не всегда. [ELEMENT_META_TITLE] => Возить груз, а не воздух [ELEMENT_META_KEYWORDS] => возить груз, а не воздух [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Необходимость ускорения развития российской экономики предполагает, с одной стороны, увеличение выпуска продукции, а с другой – создание условий для ее доставки потребителю. Причем груз требуется отправить с определенной станции и в идеале – точно в срок. Вопрос в том, что этого удается добиться не всегда. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Возить груз, а не воздух [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Возить груз, а не воздух [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Возить груз, а не воздух [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Возить груз, а не воздух [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Возить груз, а не воздух [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Возить груз, а не воздух [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Возить груз, а не воздух [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Возить груз, а не воздух ) )

									Array
(
    [ID] => 362109
    [~ID] => 362109
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Возить груз, а не воздух
    [~NAME] => Возить груз, а не воздух
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 11:07:40
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 11:07:40
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 11:09:11
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 11:09:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/vozit-gruz-a-ne-vozdukh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/vozit-gruz-a-ne-vozdukh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В послании президента России Владимира Путина Федеральному собранию много внимания уделено инфраструктуре и транспорту. Дано поручение в 1,5 раза увеличить валовый продукт. Один из способов поднять уровень производства внутри страны – активизировать продвижение российских товаров на международные рынки. Значит, потребуется обеспечить рост железнодорожных контейнерных перевозок, увеличить транспортировки по БАМу, Транссибу и в направлении российских морских портов.

Сейчас на выполнении этих ключевых задач на сети РЖД планируется сосредоточить основные усилия. Однако на рынке транспортных услуг есть и другие ниши. Не стоит забывать, что ОАО «РЖД» выступает на нем как универсальный публичный перевозчик. Это означает: если на сеть предъявлен груз, то его должны доставить – вне зависимости от номенклатуры.

По идее, сложностей с реализацией законного права у клиентов быть не должно. Это раньше ведомственные правила были не очень прозрачными и содержали уловки, позволявшие тормознуть не­удобный для перевозчика груз. В Минтрансе России в итоге отрегулировали весь процесс, сведя к минимуму список причин, которые могли служить ОАО «РЖД» основанием для отказа в перевозке. Причем если в 2011-м этот список включал 11 критериев, то в прошлом году их оставили всего 7. Иными словами, когда документы оформлены корректно и нет инфраструктурных ограничений, то и поводов, чтобы груз не приняли к перевозке, нет.

У клиентов, как правило, нет особых нареканий на вывоз заранее запланированных объемов. Однако что касается произведенной сверх плана продукции, то тут все оказывается не так-то просто. Особенно сейчас, когда цепочки поставок приходится перенастраивать, рынок под влиянием макроэкономических обстоятельств оказывается неустойчивым, а иногда и вовсе ведет себя непредсказуемым образом. Поэтому предприятиям приходится чаще обычного менять планы, приспосаб­ливаясь к ситуации.

Это может в определенные периоды лихорадить транспортный рынок. Разным клиентам могут потребоваться дополнительные вагоны. Несмотря на то, что используемый подвижной состав является достаточно универсальным, тем не менее применяемые на сети РЖД технологии накладывают свои ограничения. Полувагоны под щебень, например, могут быть задействованы именно в этот момент на другом направлении, отстаиваться на дальних станциях. Бывает и так: клиент видит подходящий подвижной состав, но не может найти его собственника или тот, в свою очередь, не хочет перекраивать свои планы.

Конечно, в ряде случаев отправитель может попробовать найти альтернативный вариант: скажем, если вопрос касается минудобрений, то отправить их можно не в хопперах, а в полу­вагонах, предварительно упаковав груз в биг-беги. Правда, в таком случае клиенту придется заранее разработать и утвердить в ОАО «РЖД» местные или непредусмотренные технические условия на такую схему погрузки. Если их не окажется под рукой, то груз со склада придется вывозить другим видом транспорта. Не пройдет и такой вариант – значит выпуск дополнительных объемов продукции теряет смысл.

Есть и другой нюанс: цена вопроса. Подвижной состав должен быть доступным. Если стоимость транспортировки превышает доходы от продаж, то предприятию опять-таки невыгодно стремиться расширяться, искать новые рынки сбыта. Тут многое зависит от технологий перевозок или способа их настройки. Например, условия использования полувагонов иногда таковы, что в них гораздо привлекательнее вывозить продукцию на экспорт через российские морские порты и возвращать обратно порожними, нежели заполнять попутным грузом.

На это обстоятельство обращают внимание грузо­отправители и недоумевают, почему мимо них вагоны проезжают пустыми. Ведь это неправильно, что подбирать груз по дороге оказывается невыгодным. Вагоны должны перевозить груз, а не воздух. Значит, необходимо создать такие условия, при которых предприятия смогут развивать производство и вывозить продукцию потребителям, когда рядом есть железная дорога. В качестве инструментов для настройки процесса перевозок можно применять регулирование платы за пробег порожних и груженых вагонов, их отстой на путях общего пользования, стимулирование операторов по выполнению сдвоенных операций (выгрузка + погрузка).

У перевозчика и оператора могут быть свои стратегии зарабатывания денег. Однако они должны соотноситься с потребностями рынка. Технологии необходимо отрегулировать таким образом, чтобы все ниши, в которых имеется возможность для роста погрузки, были заполнены. И тогда железнодорожная сеть сможет играть роль локомотива, который в полную силу тянет за собой российскую экономику.

[~DETAIL_TEXT] => В послании президента России Владимира Путина Федеральному собранию много внимания уделено инфраструктуре и транспорту. Дано поручение в 1,5 раза увеличить валовый продукт. Один из способов поднять уровень производства внутри страны – активизировать продвижение российских товаров на международные рынки. Значит, потребуется обеспечить рост железнодорожных контейнерных перевозок, увеличить транспортировки по БАМу, Транссибу и в направлении российских морских портов.

Сейчас на выполнении этих ключевых задач на сети РЖД планируется сосредоточить основные усилия. Однако на рынке транспортных услуг есть и другие ниши. Не стоит забывать, что ОАО «РЖД» выступает на нем как универсальный публичный перевозчик. Это означает: если на сеть предъявлен груз, то его должны доставить – вне зависимости от номенклатуры.

По идее, сложностей с реализацией законного права у клиентов быть не должно. Это раньше ведомственные правила были не очень прозрачными и содержали уловки, позволявшие тормознуть не­удобный для перевозчика груз. В Минтрансе России в итоге отрегулировали весь процесс, сведя к минимуму список причин, которые могли служить ОАО «РЖД» основанием для отказа в перевозке. Причем если в 2011-м этот список включал 11 критериев, то в прошлом году их оставили всего 7. Иными словами, когда документы оформлены корректно и нет инфраструктурных ограничений, то и поводов, чтобы груз не приняли к перевозке, нет.

У клиентов, как правило, нет особых нареканий на вывоз заранее запланированных объемов. Однако что касается произведенной сверх плана продукции, то тут все оказывается не так-то просто. Особенно сейчас, когда цепочки поставок приходится перенастраивать, рынок под влиянием макроэкономических обстоятельств оказывается неустойчивым, а иногда и вовсе ведет себя непредсказуемым образом. Поэтому предприятиям приходится чаще обычного менять планы, приспосаб­ливаясь к ситуации.

Это может в определенные периоды лихорадить транспортный рынок. Разным клиентам могут потребоваться дополнительные вагоны. Несмотря на то, что используемый подвижной состав является достаточно универсальным, тем не менее применяемые на сети РЖД технологии накладывают свои ограничения. Полувагоны под щебень, например, могут быть задействованы именно в этот момент на другом направлении, отстаиваться на дальних станциях. Бывает и так: клиент видит подходящий подвижной состав, но не может найти его собственника или тот, в свою очередь, не хочет перекраивать свои планы.

Конечно, в ряде случаев отправитель может попробовать найти альтернативный вариант: скажем, если вопрос касается минудобрений, то отправить их можно не в хопперах, а в полу­вагонах, предварительно упаковав груз в биг-беги. Правда, в таком случае клиенту придется заранее разработать и утвердить в ОАО «РЖД» местные или непредусмотренные технические условия на такую схему погрузки. Если их не окажется под рукой, то груз со склада придется вывозить другим видом транспорта. Не пройдет и такой вариант – значит выпуск дополнительных объемов продукции теряет смысл.

Есть и другой нюанс: цена вопроса. Подвижной состав должен быть доступным. Если стоимость транспортировки превышает доходы от продаж, то предприятию опять-таки невыгодно стремиться расширяться, искать новые рынки сбыта. Тут многое зависит от технологий перевозок или способа их настройки. Например, условия использования полувагонов иногда таковы, что в них гораздо привлекательнее вывозить продукцию на экспорт через российские морские порты и возвращать обратно порожними, нежели заполнять попутным грузом.

На это обстоятельство обращают внимание грузо­отправители и недоумевают, почему мимо них вагоны проезжают пустыми. Ведь это неправильно, что подбирать груз по дороге оказывается невыгодным. Вагоны должны перевозить груз, а не воздух. Значит, необходимо создать такие условия, при которых предприятия смогут развивать производство и вывозить продукцию потребителям, когда рядом есть железная дорога. В качестве инструментов для настройки процесса перевозок можно применять регулирование платы за пробег порожних и груженых вагонов, их отстой на путях общего пользования, стимулирование операторов по выполнению сдвоенных операций (выгрузка + погрузка).

У перевозчика и оператора могут быть свои стратегии зарабатывания денег. Однако они должны соотноситься с потребностями рынка. Технологии необходимо отрегулировать таким образом, чтобы все ниши, в которых имеется возможность для роста погрузки, были заполнены. И тогда железнодорожная сеть сможет играть роль локомотива, который в полную силу тянет за собой российскую экономику.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Необходимость ускорения развития российской экономики предполагает, с одной стороны, увеличение выпуска продукции, а с другой – создание условий для ее доставки потребителю. Причем груз требуется отправить с определенной станции и в идеале – точно в срок. Вопрос в том, что этого удается добиться не всегда. [~PREVIEW_TEXT] => Необходимость ускорения развития российской экономики предполагает, с одной стороны, увеличение выпуска продукции, а с другой – создание условий для ее доставки потребителю. Причем груз требуется отправить с определенной станции и в идеале – точно в срок. Вопрос в том, что этого удается добиться не всегда. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vozit-gruz-a-ne-vozdukh [~CODE] => vozit-gruz-a-ne-vozdukh [EXTERNAL_ID] => 362109 [~EXTERNAL_ID] => 362109 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362109:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362109:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362109:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362109:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362109:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362109:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362109:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Возить груз, а не воздух [SECTION_META_KEYWORDS] => возить груз, а не воздух [SECTION_META_DESCRIPTION] => Необходимость ускорения развития российской экономики предполагает, с одной стороны, увеличение выпуска продукции, а с другой – создание условий для ее доставки потребителю. Причем груз требуется отправить с определенной станции и в идеале – точно в срок. Вопрос в том, что этого удается добиться не всегда. [ELEMENT_META_TITLE] => Возить груз, а не воздух [ELEMENT_META_KEYWORDS] => возить груз, а не воздух [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Необходимость ускорения развития российской экономики предполагает, с одной стороны, увеличение выпуска продукции, а с другой – создание условий для ее доставки потребителю. Причем груз требуется отправить с определенной станции и в идеале – точно в срок. Вопрос в том, что этого удается добиться не всегда. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Возить груз, а не воздух [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Возить груз, а не воздух [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Возить груз, а не воздух [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Возить груз, а не воздух [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Возить груз, а не воздух [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Возить груз, а не воздух [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Возить груз, а не воздух [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Возить груз, а не воздух ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Взаимная выгода

Подписание межправительственного соглашения между Россией и Китаем о совместном развитии МТК «Приморье-1» и «Приморье-2»
запланировано на осень 2018 года.
Как сообщает Министерство по развитию Дальнего Востока, китайские партнеры уже представили технико-экономическое обоснование. Сейчас готовится проект межправительственного соглашения.
Array
(
    [ID] => 362110
    [~ID] => 362110
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 11:10:15
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 11:10:15
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 11:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 11:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/panorama9-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/panorama9-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В соответствии с ним будут осуществлены мероприятия по обеспечению бесшовного транзита грузов из китайских провинций в порты Приморского края.
Ожидается, что документ будет подписан в рамках IV Восточного экономического форума, который состоится во Владивостоке в середине сентября.
Ранее полпред президента России в ДФО Юрий Трутнев заявил, что РФ и КНР договорились в течение 3 месяцев согласовать свои позиции. По его словам, транспортные коридоры выгодны обеим сторонам. Россия получит возможность использовать новые транзитные возможности, а Китай – быстрый выход к портам.


Подходы расширят

Строительство Мурманского транспортного узла обострило проблему недостаточной пропускной способности железной дороги.
Для региона железнодорожный транспорт основной, на его долю приходится 60% общего грузооборота. В прошлом году через Мурманск прошло около 14 млн т угля, и уже сегодня ощущается нехватка пропускной способности Октябрьской железной дороги. К 2025 году объем грузоперевозок по этому направлению достигнет 45 млн т – в 2,1 раза выше, чем в 2017-м, отмечают специалисты Института экономики и развития транспорта. В связи с этим в 2019 году планируется расширить железнодорожный участок Волхов­строй – Мурманск. Институт «Лен­гипротранс» уже начал проектирование вторых главных путей на первоочередных перегонах и станциях от Мурманска до Волхов­строя. Пока же из 1320 км пути более 340 км составляют однопутные участки. Именно это ограничивает пропускную способность дороги. Кроме того, станции на этом участке имеют слишком малую длину приемо-отправочных путей, чтобы принимать и отправлять поезда длиной 71 условный вагон.
Программа по расшивке узких мест будет разбита на два этапа – до 2020 и до 2025 года. В первую очередь предполагается провести работы на участках Мурманск – Кандалакша и Маленьга – Беломорск.


Все пойдет по плану

Президент России Владимир Путин поручил утвердить комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, отмечается в размещенном на сайте Кремля указе «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года».
До 1 октября 2018 года кабмин на основе стратегии пространственного развития совместно с региональными органами власти разработает и утвердит комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
Он должен предусматривать развитие транспортных коридоров Запад – Восток и Север – Юг, в том числе за счет строительства и модернизации участков автодорог России, относящихся к международному транспортному маршруту Европа – Западный Китай, наращивания мощностей отечественных морских портов и увеличения грузопотока по Северному морскому пути.
Кроме того, в среднесрочной перспективе до 7 дней должно быть сокращено время железнодорожной перевозки контейнеров с Дальнего Востока до западной границы России и в 4 раза увеличен объем транзитных железнодорожных перевозок, а также сформированы узловые грузовые мультимодальные транспортно-логистические цент­ры. К 2024 году в 1,5 раза должна возрасти пропускная способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, а также число железно­дорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна. Для выполнения этой задачи правительству предстоит обеспечить поэтапное развитие транспортных коммуникаций между административными центрами регионов и другими городами – центрами экономического роста, ликвидировать существующие в субъектах Федерации инфраструктурные ограничения.
Другое обозначенное в указе направление работы – гарантированное обеспечение доступной электроэнергией, в том числе за счет электрификации транспортных коридоров Запад – Восток и Север – Юг, включая БАМ и Транссиб, во взаимосвязи с развитием транспортной инфраструктуры.


Льготный коридор для нефти

Азербайджан и Иран согласовали льготный тариф на перевозку нефти и нефтепродуктов по транспортному коридору Север – Юг.
Как заявил начальник отдела по тарифной политике и маркетингу ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Али Гасымов, уже завершен первый этап объединения железных дорог Азербайджана и Ирана посредством запуска тестового поезда Астара – Астара. По его словам, после завершения строительства участка Астара – Решт на иранской территории поезда смогут двигаться от Индийского океана до Северной Европы, а также по линии Баку – Тбилиси – Карс через Турцию в Восточную и Центральную Европу. Уже согласован льготный тариф со скидкой 50% на перевозку нефти и нефтепродуктов через территорию Азербайджана.

Транзит под контролем

Правительство внесло в Госдуму два законопроекта, направленных на внедрение навигационных пломб при транзитных международных автомобильных и железнодорожных перевозках через территорию России и штрафов за нарушение правил их использования.
Первым документом (законопроект № 457178-7) планируется создание сервиса электронных идентификаторов при транзитных автомобильных и железнодорожных перевозках на инфраструктуре государственной системы «Платон». Под навигационными пломбами подразумеваются устройства, функционирующие с использованием технологии ГЛОНАСС и обеспечивающие передачу информации о маршруте движения транспортного средства, а также о сохранности (вскрытии) устройства в систему обеспечения отслеживания транзитных международных перевозок грузов. Ожидается, что нововведение начнет действовать с 1 июля 2018 года, но не ранее чем по истечении 30 дней после официального опубликования принятого закона.
А с 1 января 2019 года (законопроект № 457554-7) планируется ввести правило о том, что по решению правительства система обеспечения отслеживания транзитных международных перевозок грузов через территорию России будет применяться для контроля за перевозками грузов, осуществляемыми с целью ввоза в страну товаров по перечню, определяемому кабмином. С этой же даты предполагается дополнить КоАП новой статьей 11.14.4, устанавливающей административную ответственность за нарушение порядка применения электронных идентификаторов, используемых для отслеживания транзитных международных перевозок грузов через территорию России. Наказание будет установлено в виде административного штрафа: для должностных лиц и ИП – от 100 до 150 тыс. руб., для юрлиц – от 1 до 1,5 млн руб. Наряду со штрафом предусмотрена и конфискация груза.

[~DETAIL_TEXT] => В соответствии с ним будут осуществлены мероприятия по обеспечению бесшовного транзита грузов из китайских провинций в порты Приморского края.
Ожидается, что документ будет подписан в рамках IV Восточного экономического форума, который состоится во Владивостоке в середине сентября.
Ранее полпред президента России в ДФО Юрий Трутнев заявил, что РФ и КНР договорились в течение 3 месяцев согласовать свои позиции. По его словам, транспортные коридоры выгодны обеим сторонам. Россия получит возможность использовать новые транзитные возможности, а Китай – быстрый выход к портам.


Подходы расширят

Строительство Мурманского транспортного узла обострило проблему недостаточной пропускной способности железной дороги.
Для региона железнодорожный транспорт основной, на его долю приходится 60% общего грузооборота. В прошлом году через Мурманск прошло около 14 млн т угля, и уже сегодня ощущается нехватка пропускной способности Октябрьской железной дороги. К 2025 году объем грузоперевозок по этому направлению достигнет 45 млн т – в 2,1 раза выше, чем в 2017-м, отмечают специалисты Института экономики и развития транспорта. В связи с этим в 2019 году планируется расширить железнодорожный участок Волхов­строй – Мурманск. Институт «Лен­гипротранс» уже начал проектирование вторых главных путей на первоочередных перегонах и станциях от Мурманска до Волхов­строя. Пока же из 1320 км пути более 340 км составляют однопутные участки. Именно это ограничивает пропускную способность дороги. Кроме того, станции на этом участке имеют слишком малую длину приемо-отправочных путей, чтобы принимать и отправлять поезда длиной 71 условный вагон.
Программа по расшивке узких мест будет разбита на два этапа – до 2020 и до 2025 года. В первую очередь предполагается провести работы на участках Мурманск – Кандалакша и Маленьга – Беломорск.


Все пойдет по плану

Президент России Владимир Путин поручил утвердить комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, отмечается в размещенном на сайте Кремля указе «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года».
До 1 октября 2018 года кабмин на основе стратегии пространственного развития совместно с региональными органами власти разработает и утвердит комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
Он должен предусматривать развитие транспортных коридоров Запад – Восток и Север – Юг, в том числе за счет строительства и модернизации участков автодорог России, относящихся к международному транспортному маршруту Европа – Западный Китай, наращивания мощностей отечественных морских портов и увеличения грузопотока по Северному морскому пути.
Кроме того, в среднесрочной перспективе до 7 дней должно быть сокращено время железнодорожной перевозки контейнеров с Дальнего Востока до западной границы России и в 4 раза увеличен объем транзитных железнодорожных перевозок, а также сформированы узловые грузовые мультимодальные транспортно-логистические цент­ры. К 2024 году в 1,5 раза должна возрасти пропускная способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, а также число железно­дорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна. Для выполнения этой задачи правительству предстоит обеспечить поэтапное развитие транспортных коммуникаций между административными центрами регионов и другими городами – центрами экономического роста, ликвидировать существующие в субъектах Федерации инфраструктурные ограничения.
Другое обозначенное в указе направление работы – гарантированное обеспечение доступной электроэнергией, в том числе за счет электрификации транспортных коридоров Запад – Восток и Север – Юг, включая БАМ и Транссиб, во взаимосвязи с развитием транспортной инфраструктуры.


Льготный коридор для нефти

Азербайджан и Иран согласовали льготный тариф на перевозку нефти и нефтепродуктов по транспортному коридору Север – Юг.
Как заявил начальник отдела по тарифной политике и маркетингу ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Али Гасымов, уже завершен первый этап объединения железных дорог Азербайджана и Ирана посредством запуска тестового поезда Астара – Астара. По его словам, после завершения строительства участка Астара – Решт на иранской территории поезда смогут двигаться от Индийского океана до Северной Европы, а также по линии Баку – Тбилиси – Карс через Турцию в Восточную и Центральную Европу. Уже согласован льготный тариф со скидкой 50% на перевозку нефти и нефтепродуктов через территорию Азербайджана.

Транзит под контролем

Правительство внесло в Госдуму два законопроекта, направленных на внедрение навигационных пломб при транзитных международных автомобильных и железнодорожных перевозках через территорию России и штрафов за нарушение правил их использования.
Первым документом (законопроект № 457178-7) планируется создание сервиса электронных идентификаторов при транзитных автомобильных и железнодорожных перевозках на инфраструктуре государственной системы «Платон». Под навигационными пломбами подразумеваются устройства, функционирующие с использованием технологии ГЛОНАСС и обеспечивающие передачу информации о маршруте движения транспортного средства, а также о сохранности (вскрытии) устройства в систему обеспечения отслеживания транзитных международных перевозок грузов. Ожидается, что нововведение начнет действовать с 1 июля 2018 года, но не ранее чем по истечении 30 дней после официального опубликования принятого закона.
А с 1 января 2019 года (законопроект № 457554-7) планируется ввести правило о том, что по решению правительства система обеспечения отслеживания транзитных международных перевозок грузов через территорию России будет применяться для контроля за перевозками грузов, осуществляемыми с целью ввоза в страну товаров по перечню, определяемому кабмином. С этой же даты предполагается дополнить КоАП новой статьей 11.14.4, устанавливающей административную ответственность за нарушение порядка применения электронных идентификаторов, используемых для отслеживания транзитных международных перевозок грузов через территорию России. Наказание будет установлено в виде административного штрафа: для должностных лиц и ИП – от 100 до 150 тыс. руб., для юрлиц – от 1 до 1,5 млн руб. Наряду со штрафом предусмотрена и конфискация груза.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Взаимная выгода

Подписание межправительственного соглашения между Россией и Китаем о совместном развитии МТК «Приморье-1» и «Приморье-2»
запланировано на осень 2018 года.
Как сообщает Министерство по развитию Дальнего Востока, китайские партнеры уже представили технико-экономическое обоснование. Сейчас готовится проект межправительственного соглашения. [~PREVIEW_TEXT] =>

Взаимная выгода

Подписание межправительственного соглашения между Россией и Китаем о совместном развитии МТК «Приморье-1» и «Приморье-2»
запланировано на осень 2018 года.
Как сообщает Министерство по развитию Дальнего Востока, китайские партнеры уже представили технико-экономическое обоснование. Сейчас готовится проект межправительственного соглашения. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama9-18 [~CODE] => panorama9-18 [EXTERNAL_ID] => 362110 [~EXTERNAL_ID] => 362110 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362110:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362110:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362110:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362110:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362110:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362110:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362110:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Взаимная выгода</h4> Подписание межправительственного соглашения между Россией и Китаем о совместном развитии МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» <br> запланировано на осень 2018 года.<br> Как сообщает Министерство по развитию Дальнего Востока, китайские партнеры уже представили технико-экономическое обоснование. Сейчас готовится проект межправительственного соглашения. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Взаимная выгода</h4> Подписание межправительственного соглашения между Россией и Китаем о совместном развитии МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» <br> запланировано на осень 2018 года.<br> Как сообщает Министерство по развитию Дальнего Востока, китайские партнеры уже представили технико-экономическое обоснование. Сейчас готовится проект межправительственного соглашения. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 362110
    [~ID] => 362110
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 11:10:15
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 11:10:15
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 11:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 11:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/panorama9-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/panorama9-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В соответствии с ним будут осуществлены мероприятия по обеспечению бесшовного транзита грузов из китайских провинций в порты Приморского края.
Ожидается, что документ будет подписан в рамках IV Восточного экономического форума, который состоится во Владивостоке в середине сентября.
Ранее полпред президента России в ДФО Юрий Трутнев заявил, что РФ и КНР договорились в течение 3 месяцев согласовать свои позиции. По его словам, транспортные коридоры выгодны обеим сторонам. Россия получит возможность использовать новые транзитные возможности, а Китай – быстрый выход к портам.


Подходы расширят

Строительство Мурманского транспортного узла обострило проблему недостаточной пропускной способности железной дороги.
Для региона железнодорожный транспорт основной, на его долю приходится 60% общего грузооборота. В прошлом году через Мурманск прошло около 14 млн т угля, и уже сегодня ощущается нехватка пропускной способности Октябрьской железной дороги. К 2025 году объем грузоперевозок по этому направлению достигнет 45 млн т – в 2,1 раза выше, чем в 2017-м, отмечают специалисты Института экономики и развития транспорта. В связи с этим в 2019 году планируется расширить железнодорожный участок Волхов­строй – Мурманск. Институт «Лен­гипротранс» уже начал проектирование вторых главных путей на первоочередных перегонах и станциях от Мурманска до Волхов­строя. Пока же из 1320 км пути более 340 км составляют однопутные участки. Именно это ограничивает пропускную способность дороги. Кроме того, станции на этом участке имеют слишком малую длину приемо-отправочных путей, чтобы принимать и отправлять поезда длиной 71 условный вагон.
Программа по расшивке узких мест будет разбита на два этапа – до 2020 и до 2025 года. В первую очередь предполагается провести работы на участках Мурманск – Кандалакша и Маленьга – Беломорск.


Все пойдет по плану

Президент России Владимир Путин поручил утвердить комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, отмечается в размещенном на сайте Кремля указе «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года».
До 1 октября 2018 года кабмин на основе стратегии пространственного развития совместно с региональными органами власти разработает и утвердит комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
Он должен предусматривать развитие транспортных коридоров Запад – Восток и Север – Юг, в том числе за счет строительства и модернизации участков автодорог России, относящихся к международному транспортному маршруту Европа – Западный Китай, наращивания мощностей отечественных морских портов и увеличения грузопотока по Северному морскому пути.
Кроме того, в среднесрочной перспективе до 7 дней должно быть сокращено время железнодорожной перевозки контейнеров с Дальнего Востока до западной границы России и в 4 раза увеличен объем транзитных железнодорожных перевозок, а также сформированы узловые грузовые мультимодальные транспортно-логистические цент­ры. К 2024 году в 1,5 раза должна возрасти пропускная способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, а также число железно­дорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна. Для выполнения этой задачи правительству предстоит обеспечить поэтапное развитие транспортных коммуникаций между административными центрами регионов и другими городами – центрами экономического роста, ликвидировать существующие в субъектах Федерации инфраструктурные ограничения.
Другое обозначенное в указе направление работы – гарантированное обеспечение доступной электроэнергией, в том числе за счет электрификации транспортных коридоров Запад – Восток и Север – Юг, включая БАМ и Транссиб, во взаимосвязи с развитием транспортной инфраструктуры.


Льготный коридор для нефти

Азербайджан и Иран согласовали льготный тариф на перевозку нефти и нефтепродуктов по транспортному коридору Север – Юг.
Как заявил начальник отдела по тарифной политике и маркетингу ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Али Гасымов, уже завершен первый этап объединения железных дорог Азербайджана и Ирана посредством запуска тестового поезда Астара – Астара. По его словам, после завершения строительства участка Астара – Решт на иранской территории поезда смогут двигаться от Индийского океана до Северной Европы, а также по линии Баку – Тбилиси – Карс через Турцию в Восточную и Центральную Европу. Уже согласован льготный тариф со скидкой 50% на перевозку нефти и нефтепродуктов через территорию Азербайджана.

Транзит под контролем

Правительство внесло в Госдуму два законопроекта, направленных на внедрение навигационных пломб при транзитных международных автомобильных и железнодорожных перевозках через территорию России и штрафов за нарушение правил их использования.
Первым документом (законопроект № 457178-7) планируется создание сервиса электронных идентификаторов при транзитных автомобильных и железнодорожных перевозках на инфраструктуре государственной системы «Платон». Под навигационными пломбами подразумеваются устройства, функционирующие с использованием технологии ГЛОНАСС и обеспечивающие передачу информации о маршруте движения транспортного средства, а также о сохранности (вскрытии) устройства в систему обеспечения отслеживания транзитных международных перевозок грузов. Ожидается, что нововведение начнет действовать с 1 июля 2018 года, но не ранее чем по истечении 30 дней после официального опубликования принятого закона.
А с 1 января 2019 года (законопроект № 457554-7) планируется ввести правило о том, что по решению правительства система обеспечения отслеживания транзитных международных перевозок грузов через территорию России будет применяться для контроля за перевозками грузов, осуществляемыми с целью ввоза в страну товаров по перечню, определяемому кабмином. С этой же даты предполагается дополнить КоАП новой статьей 11.14.4, устанавливающей административную ответственность за нарушение порядка применения электронных идентификаторов, используемых для отслеживания транзитных международных перевозок грузов через территорию России. Наказание будет установлено в виде административного штрафа: для должностных лиц и ИП – от 100 до 150 тыс. руб., для юрлиц – от 1 до 1,5 млн руб. Наряду со штрафом предусмотрена и конфискация груза.

[~DETAIL_TEXT] => В соответствии с ним будут осуществлены мероприятия по обеспечению бесшовного транзита грузов из китайских провинций в порты Приморского края.
Ожидается, что документ будет подписан в рамках IV Восточного экономического форума, который состоится во Владивостоке в середине сентября.
Ранее полпред президента России в ДФО Юрий Трутнев заявил, что РФ и КНР договорились в течение 3 месяцев согласовать свои позиции. По его словам, транспортные коридоры выгодны обеим сторонам. Россия получит возможность использовать новые транзитные возможности, а Китай – быстрый выход к портам.


Подходы расширят

Строительство Мурманского транспортного узла обострило проблему недостаточной пропускной способности железной дороги.
Для региона железнодорожный транспорт основной, на его долю приходится 60% общего грузооборота. В прошлом году через Мурманск прошло около 14 млн т угля, и уже сегодня ощущается нехватка пропускной способности Октябрьской железной дороги. К 2025 году объем грузоперевозок по этому направлению достигнет 45 млн т – в 2,1 раза выше, чем в 2017-м, отмечают специалисты Института экономики и развития транспорта. В связи с этим в 2019 году планируется расширить железнодорожный участок Волхов­строй – Мурманск. Институт «Лен­гипротранс» уже начал проектирование вторых главных путей на первоочередных перегонах и станциях от Мурманска до Волхов­строя. Пока же из 1320 км пути более 340 км составляют однопутные участки. Именно это ограничивает пропускную способность дороги. Кроме того, станции на этом участке имеют слишком малую длину приемо-отправочных путей, чтобы принимать и отправлять поезда длиной 71 условный вагон.
Программа по расшивке узких мест будет разбита на два этапа – до 2020 и до 2025 года. В первую очередь предполагается провести работы на участках Мурманск – Кандалакша и Маленьга – Беломорск.


Все пойдет по плану

Президент России Владимир Путин поручил утвердить комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, отмечается в размещенном на сайте Кремля указе «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года».
До 1 октября 2018 года кабмин на основе стратегии пространственного развития совместно с региональными органами власти разработает и утвердит комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
Он должен предусматривать развитие транспортных коридоров Запад – Восток и Север – Юг, в том числе за счет строительства и модернизации участков автодорог России, относящихся к международному транспортному маршруту Европа – Западный Китай, наращивания мощностей отечественных морских портов и увеличения грузопотока по Северному морскому пути.
Кроме того, в среднесрочной перспективе до 7 дней должно быть сокращено время железнодорожной перевозки контейнеров с Дальнего Востока до западной границы России и в 4 раза увеличен объем транзитных железнодорожных перевозок, а также сформированы узловые грузовые мультимодальные транспортно-логистические цент­ры. К 2024 году в 1,5 раза должна возрасти пропускная способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, а также число железно­дорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна. Для выполнения этой задачи правительству предстоит обеспечить поэтапное развитие транспортных коммуникаций между административными центрами регионов и другими городами – центрами экономического роста, ликвидировать существующие в субъектах Федерации инфраструктурные ограничения.
Другое обозначенное в указе направление работы – гарантированное обеспечение доступной электроэнергией, в том числе за счет электрификации транспортных коридоров Запад – Восток и Север – Юг, включая БАМ и Транссиб, во взаимосвязи с развитием транспортной инфраструктуры.


Льготный коридор для нефти

Азербайджан и Иран согласовали льготный тариф на перевозку нефти и нефтепродуктов по транспортному коридору Север – Юг.
Как заявил начальник отдела по тарифной политике и маркетингу ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Али Гасымов, уже завершен первый этап объединения железных дорог Азербайджана и Ирана посредством запуска тестового поезда Астара – Астара. По его словам, после завершения строительства участка Астара – Решт на иранской территории поезда смогут двигаться от Индийского океана до Северной Европы, а также по линии Баку – Тбилиси – Карс через Турцию в Восточную и Центральную Европу. Уже согласован льготный тариф со скидкой 50% на перевозку нефти и нефтепродуктов через территорию Азербайджана.

Транзит под контролем

Правительство внесло в Госдуму два законопроекта, направленных на внедрение навигационных пломб при транзитных международных автомобильных и железнодорожных перевозках через территорию России и штрафов за нарушение правил их использования.
Первым документом (законопроект № 457178-7) планируется создание сервиса электронных идентификаторов при транзитных автомобильных и железнодорожных перевозках на инфраструктуре государственной системы «Платон». Под навигационными пломбами подразумеваются устройства, функционирующие с использованием технологии ГЛОНАСС и обеспечивающие передачу информации о маршруте движения транспортного средства, а также о сохранности (вскрытии) устройства в систему обеспечения отслеживания транзитных международных перевозок грузов. Ожидается, что нововведение начнет действовать с 1 июля 2018 года, но не ранее чем по истечении 30 дней после официального опубликования принятого закона.
А с 1 января 2019 года (законопроект № 457554-7) планируется ввести правило о том, что по решению правительства система обеспечения отслеживания транзитных международных перевозок грузов через территорию России будет применяться для контроля за перевозками грузов, осуществляемыми с целью ввоза в страну товаров по перечню, определяемому кабмином. С этой же даты предполагается дополнить КоАП новой статьей 11.14.4, устанавливающей административную ответственность за нарушение порядка применения электронных идентификаторов, используемых для отслеживания транзитных международных перевозок грузов через территорию России. Наказание будет установлено в виде административного штрафа: для должностных лиц и ИП – от 100 до 150 тыс. руб., для юрлиц – от 1 до 1,5 млн руб. Наряду со штрафом предусмотрена и конфискация груза.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Взаимная выгода

Подписание межправительственного соглашения между Россией и Китаем о совместном развитии МТК «Приморье-1» и «Приморье-2»
запланировано на осень 2018 года.
Как сообщает Министерство по развитию Дальнего Востока, китайские партнеры уже представили технико-экономическое обоснование. Сейчас готовится проект межправительственного соглашения. [~PREVIEW_TEXT] =>

Взаимная выгода

Подписание межправительственного соглашения между Россией и Китаем о совместном развитии МТК «Приморье-1» и «Приморье-2»
запланировано на осень 2018 года.
Как сообщает Министерство по развитию Дальнего Востока, китайские партнеры уже представили технико-экономическое обоснование. Сейчас готовится проект межправительственного соглашения. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama9-18 [~CODE] => panorama9-18 [EXTERNAL_ID] => 362110 [~EXTERNAL_ID] => 362110 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362110:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362110:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362110:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362110:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362110:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362110:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362110:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Взаимная выгода</h4> Подписание межправительственного соглашения между Россией и Китаем о совместном развитии МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» <br> запланировано на осень 2018 года.<br> Как сообщает Министерство по развитию Дальнего Востока, китайские партнеры уже представили технико-экономическое обоснование. Сейчас готовится проект межправительственного соглашения. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Взаимная выгода</h4> Подписание межправительственного соглашения между Россией и Китаем о совместном развитии МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» <br> запланировано на осень 2018 года.<br> Как сообщает Министерство по развитию Дальнего Востока, китайские партнеры уже представили технико-экономическое обоснование. Сейчас готовится проект межправительственного соглашения. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Андрей Белевцев
возглавил дирекцию по цифровой трансформации компании «Газпром нефть»
Ранее он работал в российских компаниях, занимающихся консалтингом, поставкой ПО и внедрением автоматизированных систем управления бизнес-процессами.
С 2011 г. был исполнительным директором в компании RooX.

Array
(
    [ID] => 362111
    [~ID] => 362111
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 11:13:37
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 11:13:37
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 11:17:04
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 11:17:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/naznacheniya9-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/naznacheniya9-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Евгений Борзенко 
назначен генеральным директором Кольской ГМК
Свою трудовую деятельность он начал в «Норникеле» в 1992 г. Работал слесарем-ремонтником, мастером участка в тресте «Норильскреммонтаж».
С 1995 г. трудился на руководящих должностях. С февраля 2018 г. был заместителем директора Заполярного филиала
«Норникеля» – операционным дирек­тором.

Филипп Генс
вступил в должность президента группы «Ланит»
С 2008 г. он работает на позиции исполнительного вице-президента и участ­вует в стратегическом развитии бизнеса группы. С 2011 г. возглавил розничный бизнес «Ланит», состоящий из ритейлера Inventive Retail Group и дистрибьютора diHouse, ориентированного на розницу. Также является председателем совета директоров одного из крупнейших на российском IT-рынке дистрибьюторов Treolan.

Виталий Громов
стал и. о. заместителя директора Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» – начальником Ейского управления
С мая 2012 г. и по настоящее время он последовательно работал советником директора, помощником директора Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».

Сергей Задорин
назначен начальником Юго-Восточной железной дороги
Трудовую деятельность на железно­дорожном транспорте он начал в 1986 г. помощником машиниста тепловоза локомотивного депо Батайск на Северо-Кавказской железной дороге. С 2014 г. и до настоящего назначения работал главным инженером Северо-Кавказской магистрали.

Станислав Лесняк
стал гендиректором Алексеевского соевого комбината
До назначения он работал в структуре «Эфко».

Сергей Мальцев
возглавил совет директоров Globaltrans
Он также является директором по стратегии Globaltrans. С момента основания группы более 10 лет был ее генеральным директором. С 2015 г. занимал должность старшего вице-президента по стратегии и корпоративному управлению ОАО «РЖД», был освобожден от должности в конце февраля 2017 г. В августе того же года вернулся в Globaltrans в качестве директора
по стратегии.
Михаэл Зампелас, возглавлявший совет с марта 2013 г., станет старшим независимым неисполнительным директором в составе совета директоров.

Денис Новоженов
назначен на должность вице-президента, руководителя дивизиона «Урал» в компании «ЕВРАЗ»
В ЕВРАЗе он работает с 1996 г. До 2018 г. возглавлял дивизион «Украина». Карьеру в компании начал экономистом на ЕВРАЗ НТМК, затем занимал различные руководящие позиции на Высокогорском ГОКе, в «Евразруде» и «Южкузбассугле».

Сергей Полгородник
вступил в должность генерального директора «Техснабэкспорта»
В компании он с 2006 г., занимал должности советника заместителя генерального директора, руководителя дирекции по продажам урановой продукции, заместителя генерального директора.

Сергей Середа
возглавил ГК «Титан»
С 2003 по 2017 г. он работал в «ФосАгро» – управляющей компании и дочерних структурах на руководящих должностях, в том числе генеральным директором завода «Воскресенские минеральные удобрения», заместителем, первым заместителем генерального директора «ФосАгро АГ» и «ФосАгро».

Дмитрий Страшнов
стал главным исполнительным директором EuroChem Group AG (группа «ЕвроХим»)
Ранее он являлся генеральным директором «Почты России». А с ноября 2017 г. – операционным директором «ЕвроХим». [~DETAIL_TEXT] => Евгений Борзенко
назначен генеральным директором Кольской ГМК
Свою трудовую деятельность он начал в «Норникеле» в 1992 г. Работал слесарем-ремонтником, мастером участка в тресте «Норильскреммонтаж».
С 1995 г. трудился на руководящих должностях. С февраля 2018 г. был заместителем директора Заполярного филиала
«Норникеля» – операционным дирек­тором.

Филипп Генс
вступил в должность президента группы «Ланит»
С 2008 г. он работает на позиции исполнительного вице-президента и участ­вует в стратегическом развитии бизнеса группы. С 2011 г. возглавил розничный бизнес «Ланит», состоящий из ритейлера Inventive Retail Group и дистрибьютора diHouse, ориентированного на розницу. Также является председателем совета директоров одного из крупнейших на российском IT-рынке дистрибьюторов Treolan.

Виталий Громов
стал и. о. заместителя директора Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» – начальником Ейского управления
С мая 2012 г. и по настоящее время он последовательно работал советником директора, помощником директора Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».

Сергей Задорин
назначен начальником Юго-Восточной железной дороги
Трудовую деятельность на железно­дорожном транспорте он начал в 1986 г. помощником машиниста тепловоза локомотивного депо Батайск на Северо-Кавказской железной дороге. С 2014 г. и до настоящего назначения работал главным инженером Северо-Кавказской магистрали.

Станислав Лесняк
стал гендиректором Алексеевского соевого комбината
До назначения он работал в структуре «Эфко».

Сергей Мальцев
возглавил совет директоров Globaltrans
Он также является директором по стратегии Globaltrans. С момента основания группы более 10 лет был ее генеральным директором. С 2015 г. занимал должность старшего вице-президента по стратегии и корпоративному управлению ОАО «РЖД», был освобожден от должности в конце февраля 2017 г. В августе того же года вернулся в Globaltrans в качестве директора
по стратегии.
Михаэл Зампелас, возглавлявший совет с марта 2013 г., станет старшим независимым неисполнительным директором в составе совета директоров.

Денис Новоженов
назначен на должность вице-президента, руководителя дивизиона «Урал» в компании «ЕВРАЗ»
В ЕВРАЗе он работает с 1996 г. До 2018 г. возглавлял дивизион «Украина». Карьеру в компании начал экономистом на ЕВРАЗ НТМК, затем занимал различные руководящие позиции на Высокогорском ГОКе, в «Евразруде» и «Южкузбассугле».

Сергей Полгородник
вступил в должность генерального директора «Техснабэкспорта»
В компании он с 2006 г., занимал должности советника заместителя генерального директора, руководителя дирекции по продажам урановой продукции, заместителя генерального директора.

Сергей Середа
возглавил ГК «Титан»
С 2003 по 2017 г. он работал в «ФосАгро» – управляющей компании и дочерних структурах на руководящих должностях, в том числе генеральным директором завода «Воскресенские минеральные удобрения», заместителем, первым заместителем генерального директора «ФосАгро АГ» и «ФосАгро».

Дмитрий Страшнов
стал главным исполнительным директором EuroChem Group AG (группа «ЕвроХим»)
Ранее он являлся генеральным директором «Почты России». А с ноября 2017 г. – операционным директором «ЕвроХим». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Андрей Белевцев
возглавил дирекцию по цифровой трансформации компании «Газпром нефть»
Ранее он работал в российских компаниях, занимающихся консалтингом, поставкой ПО и внедрением автоматизированных систем управления бизнес-процессами.
С 2011 г. был исполнительным директором в компании RooX.

[~PREVIEW_TEXT] => Андрей Белевцев
возглавил дирекцию по цифровой трансформации компании «Газпром нефть»
Ранее он работал в российских компаниях, занимающихся консалтингом, поставкой ПО и внедрением автоматизированных систем управления бизнес-процессами.
С 2011 г. был исполнительным директором в компании RooX.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya9-18 [~CODE] => naznacheniya9-18 [EXTERNAL_ID] => 362111 [~EXTERNAL_ID] => 362111 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362111:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362111:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362111:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362111:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362111:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362111:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362111:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Андрей Белевцев </b><br> <b> возглавил дирекцию по цифровой трансформации компании «Газпром нефть»</b><br> Ранее он работал в российских компаниях, занимающихся консалтингом, поставкой ПО и внедрением автоматизированных систем управления бизнес-процессами. <br> С 2011 г. был исполнительным директором в компании RooX.<br> <br> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Андрей Белевцев </b><br> <b> возглавил дирекцию по цифровой трансформации компании «Газпром нефть»</b><br> Ранее он работал в российских компаниях, занимающихся консалтингом, поставкой ПО и внедрением автоматизированных систем управления бизнес-процессами. <br> С 2011 г. был исполнительным директором в компании RooX.<br> <br> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 362111
    [~ID] => 362111
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 11:13:37
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 11:13:37
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 11:17:04
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 11:17:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/naznacheniya9-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/naznacheniya9-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Евгений Борзенко 
назначен генеральным директором Кольской ГМК
Свою трудовую деятельность он начал в «Норникеле» в 1992 г. Работал слесарем-ремонтником, мастером участка в тресте «Норильскреммонтаж».
С 1995 г. трудился на руководящих должностях. С февраля 2018 г. был заместителем директора Заполярного филиала
«Норникеля» – операционным дирек­тором.

Филипп Генс
вступил в должность президента группы «Ланит»
С 2008 г. он работает на позиции исполнительного вице-президента и участ­вует в стратегическом развитии бизнеса группы. С 2011 г. возглавил розничный бизнес «Ланит», состоящий из ритейлера Inventive Retail Group и дистрибьютора diHouse, ориентированного на розницу. Также является председателем совета директоров одного из крупнейших на российском IT-рынке дистрибьюторов Treolan.

Виталий Громов
стал и. о. заместителя директора Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» – начальником Ейского управления
С мая 2012 г. и по настоящее время он последовательно работал советником директора, помощником директора Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».

Сергей Задорин
назначен начальником Юго-Восточной железной дороги
Трудовую деятельность на железно­дорожном транспорте он начал в 1986 г. помощником машиниста тепловоза локомотивного депо Батайск на Северо-Кавказской железной дороге. С 2014 г. и до настоящего назначения работал главным инженером Северо-Кавказской магистрали.

Станислав Лесняк
стал гендиректором Алексеевского соевого комбината
До назначения он работал в структуре «Эфко».

Сергей Мальцев
возглавил совет директоров Globaltrans
Он также является директором по стратегии Globaltrans. С момента основания группы более 10 лет был ее генеральным директором. С 2015 г. занимал должность старшего вице-президента по стратегии и корпоративному управлению ОАО «РЖД», был освобожден от должности в конце февраля 2017 г. В августе того же года вернулся в Globaltrans в качестве директора
по стратегии.
Михаэл Зампелас, возглавлявший совет с марта 2013 г., станет старшим независимым неисполнительным директором в составе совета директоров.

Денис Новоженов
назначен на должность вице-президента, руководителя дивизиона «Урал» в компании «ЕВРАЗ»
В ЕВРАЗе он работает с 1996 г. До 2018 г. возглавлял дивизион «Украина». Карьеру в компании начал экономистом на ЕВРАЗ НТМК, затем занимал различные руководящие позиции на Высокогорском ГОКе, в «Евразруде» и «Южкузбассугле».

Сергей Полгородник
вступил в должность генерального директора «Техснабэкспорта»
В компании он с 2006 г., занимал должности советника заместителя генерального директора, руководителя дирекции по продажам урановой продукции, заместителя генерального директора.

Сергей Середа
возглавил ГК «Титан»
С 2003 по 2017 г. он работал в «ФосАгро» – управляющей компании и дочерних структурах на руководящих должностях, в том числе генеральным директором завода «Воскресенские минеральные удобрения», заместителем, первым заместителем генерального директора «ФосАгро АГ» и «ФосАгро».

Дмитрий Страшнов
стал главным исполнительным директором EuroChem Group AG (группа «ЕвроХим»)
Ранее он являлся генеральным директором «Почты России». А с ноября 2017 г. – операционным директором «ЕвроХим». [~DETAIL_TEXT] => Евгений Борзенко
назначен генеральным директором Кольской ГМК
Свою трудовую деятельность он начал в «Норникеле» в 1992 г. Работал слесарем-ремонтником, мастером участка в тресте «Норильскреммонтаж».
С 1995 г. трудился на руководящих должностях. С февраля 2018 г. был заместителем директора Заполярного филиала
«Норникеля» – операционным дирек­тором.

Филипп Генс
вступил в должность президента группы «Ланит»
С 2008 г. он работает на позиции исполнительного вице-президента и участ­вует в стратегическом развитии бизнеса группы. С 2011 г. возглавил розничный бизнес «Ланит», состоящий из ритейлера Inventive Retail Group и дистрибьютора diHouse, ориентированного на розницу. Также является председателем совета директоров одного из крупнейших на российском IT-рынке дистрибьюторов Treolan.

Виталий Громов
стал и. о. заместителя директора Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» – начальником Ейского управления
С мая 2012 г. и по настоящее время он последовательно работал советником директора, помощником директора Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».

Сергей Задорин
назначен начальником Юго-Восточной железной дороги
Трудовую деятельность на железно­дорожном транспорте он начал в 1986 г. помощником машиниста тепловоза локомотивного депо Батайск на Северо-Кавказской железной дороге. С 2014 г. и до настоящего назначения работал главным инженером Северо-Кавказской магистрали.

Станислав Лесняк
стал гендиректором Алексеевского соевого комбината
До назначения он работал в структуре «Эфко».

Сергей Мальцев
возглавил совет директоров Globaltrans
Он также является директором по стратегии Globaltrans. С момента основания группы более 10 лет был ее генеральным директором. С 2015 г. занимал должность старшего вице-президента по стратегии и корпоративному управлению ОАО «РЖД», был освобожден от должности в конце февраля 2017 г. В августе того же года вернулся в Globaltrans в качестве директора
по стратегии.
Михаэл Зампелас, возглавлявший совет с марта 2013 г., станет старшим независимым неисполнительным директором в составе совета директоров.

Денис Новоженов
назначен на должность вице-президента, руководителя дивизиона «Урал» в компании «ЕВРАЗ»
В ЕВРАЗе он работает с 1996 г. До 2018 г. возглавлял дивизион «Украина». Карьеру в компании начал экономистом на ЕВРАЗ НТМК, затем занимал различные руководящие позиции на Высокогорском ГОКе, в «Евразруде» и «Южкузбассугле».

Сергей Полгородник
вступил в должность генерального директора «Техснабэкспорта»
В компании он с 2006 г., занимал должности советника заместителя генерального директора, руководителя дирекции по продажам урановой продукции, заместителя генерального директора.

Сергей Середа
возглавил ГК «Титан»
С 2003 по 2017 г. он работал в «ФосАгро» – управляющей компании и дочерних структурах на руководящих должностях, в том числе генеральным директором завода «Воскресенские минеральные удобрения», заместителем, первым заместителем генерального директора «ФосАгро АГ» и «ФосАгро».

Дмитрий Страшнов
стал главным исполнительным директором EuroChem Group AG (группа «ЕвроХим»)
Ранее он являлся генеральным директором «Почты России». А с ноября 2017 г. – операционным директором «ЕвроХим». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Андрей Белевцев
возглавил дирекцию по цифровой трансформации компании «Газпром нефть»
Ранее он работал в российских компаниях, занимающихся консалтингом, поставкой ПО и внедрением автоматизированных систем управления бизнес-процессами.
С 2011 г. был исполнительным директором в компании RooX.

[~PREVIEW_TEXT] => Андрей Белевцев
возглавил дирекцию по цифровой трансформации компании «Газпром нефть»
Ранее он работал в российских компаниях, занимающихся консалтингом, поставкой ПО и внедрением автоматизированных систем управления бизнес-процессами.
С 2011 г. был исполнительным директором в компании RooX.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya9-18 [~CODE] => naznacheniya9-18 [EXTERNAL_ID] => 362111 [~EXTERNAL_ID] => 362111 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362111:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362111:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362111:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362111:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362111:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362111:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362111:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Андрей Белевцев </b><br> <b> возглавил дирекцию по цифровой трансформации компании «Газпром нефть»</b><br> Ранее он работал в российских компаниях, занимающихся консалтингом, поставкой ПО и внедрением автоматизированных систем управления бизнес-процессами. <br> С 2011 г. был исполнительным директором в компании RooX.<br> <br> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Андрей Белевцев </b><br> <b> возглавил дирекцию по цифровой трансформации компании «Газпром нефть»</b><br> Ранее он работал в российских компаниях, занимающихся консалтингом, поставкой ПО и внедрением автоматизированных систем управления бизнес-процессами. <br> С 2011 г. был исполнительным директором в компании RooX.<br> <br> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера
СОЖТ считает необходимым закрепить регулирование организации перевозок контейнерными поездами на уровне нормативного акта Минтранса России,
что позволит упорядочить и гармонизировать правила доставки подобных типов грузов. Поможет ли это ускорить контейнеризацию грузопотоков на сети РЖД?
Array
(
    [ID] => 362113
    [~ID] => 362113
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 11:17:50
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 11:17:50
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 11:19:45
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 11:19:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/vopros-nomera9-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/vopros-nomera9-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Алексей Дружинин,
исполнительный директор СОЖТ
– Сейчас проводится совместная работа СОЖТ и ЦФТО по подготовке проекта данных правил. К работе планируется привлечь также представителей изотермического подвижного состава. К июлю 2018 года планируется подготовить итоговый вариант документа и направить его регулятору – в Минтранс России.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»
– Отправку контейнерных поездов целесообразно совершенствовать под руководством Минтранса России. ОАО «РЖД» и железнодорожные операторы многое сделали для развития сервисов. Вместе с тем нельзя забывать, что контейнерные перевозки, как правило, мультимодальные. Поэтому необходимо обеспечить взаимодействие различных видов транспорта. Правила должны стимулировать ускорение контейнеризации грузопотоков на железных дорогах. Для этого следует использовать более гибкое регулирование тарифов таких перево­зок и создавать условия для перевозок грузов в различных типах контейнеров. Целесообразно оптимизировать правила перевозок в специализированных контейнерах, включая рефрижераторные. Если этого не сделать, то они будут уходить на другие виды транспорта. Забота ОАО «РЖД» о безопасности перево­зок, соблюдении правил технической эксп­луатации понятна. Но эти устремления не должны переходить в бюрократические формальности. Скажем, когда речь касается достаточно жестких установок по длине контейнерных поездов, по условиям подключения рефконтейнеров к системе питания. Эти вопросы требуют более гибкого регулирования.

Сергей Попов,
заместитель генерального директора ООО «Трансгео»
– Идея сама по себе неплохая. Но ускорить она вряд ли что-то сможет, поскольку операторами сервисов контейнерной доставки в ускоренных поездах (грузо­отправителями для РЖД) в основном являются крупные контейнерные терминалы. У них уже заключены все необходимые договоры с ОАО «РЖД» и выделены нитки графиков под поезда, поэтому какого-то прорыва после принятия данной меры я не вижу.

Максим Шапочка,
начальник управления развития ООО Х5 Retail Group
– Чего ритейл хочет от железнодорожных контейнерных перевозок, так это регулярности и прозрачности тарификации (с точки зрения унификации тарифов). Мы перевозим в том числе и продукты питания, поэтому товар должен быть всегда свежим. Соответственно, этот товар не может накапливаться в ожидании поезда – иначе мы потеряем качество продукции. Нам необходимо отгружать каждый день. А сегодня сроки доставки железнодорожным транспортом в составе контейнерных поездов почти сравнялись с автомобильными. Но их тормозят станционные работы, которые на маршруте могут достигать 2 суток. Это требует дополнительных трудозатрат и времени для менеджеров. Кроме того, вся логистика и цепочка поставок продуктов питания – паллетная, планирование потоков привязано к кванту перевозки в автомобильном транспорте (33 европаллеты). На железной дороге мы сталкиваемся с дефицитом контейнеров большой паллетовместимости (30–33 европаллеты). Ритейл и хотел бы пользоваться контейнерами регулярно, но пока делаем это только для доставки по дальним маршрутам (Сибирь) или по направлениям, где нет автодорог (Печора, Воркута и т. д.),
а также для перевозки тех продуктов, сроки доставки которых не критичны (например, непродовольственные товары, крупы и т. п.).

Представитель
Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава
– В ассоциации высоко оценивают работу, проведенную СОЖТ в части разработки правил перевозки грузов в контейнерных поездах. Безусловно, закрепление данных правил на уровне нормативного акта Минтранса России даст возможность участникам рынка повысить уровень долгосрочного планирования в работе со своими клиентами. Регулирование ключевых вопросов в работе с контейнерными поездами, таких как установление предельного срока рассмотрения заявок на разработку ниток графика контейнерных поездов, закрепление возможности гибкой длины поездов, возможность отцепки в пути следования, однозначно повлияет на рост контейнерных перевозок грузов.

Людмила Симонова,
партнер исследовательского агентства M.A. Research, эксперт в области логистики и управления цепями поставок
– Сегмент международных и транзитных перевозок грузов в контейнерных поездах сейчас один из наиболее динамично растущих. Спрос на подобные доставки высокий. Особенно когда речь идет о транспортировках по направлению Китай – Европа. И насколько мне известно, логистические компании, которые занимаются данными перевозками, особых сложностей с их организацией не испытывают. В ОАО «РЖД» достаточно четко регламентированы процедуры, сформирована нормативная база, на которую можно опереться. Но ее целесообразно совершенствовать, чтобы стимулировать контейнеризацию грузопотоков. Необходимо более гибко регулировать тарифы и снимать по возможности некоторые существующие ограничения. С этой точки зрения логично, если подобную работу проведут в Минтрансе России.  

[~DETAIL_TEXT] => Алексей Дружинин,
исполнительный директор СОЖТ
– Сейчас проводится совместная работа СОЖТ и ЦФТО по подготовке проекта данных правил. К работе планируется привлечь также представителей изотермического подвижного состава. К июлю 2018 года планируется подготовить итоговый вариант документа и направить его регулятору – в Минтранс России.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»
– Отправку контейнерных поездов целесообразно совершенствовать под руководством Минтранса России. ОАО «РЖД» и железнодорожные операторы многое сделали для развития сервисов. Вместе с тем нельзя забывать, что контейнерные перевозки, как правило, мультимодальные. Поэтому необходимо обеспечить взаимодействие различных видов транспорта. Правила должны стимулировать ускорение контейнеризации грузопотоков на железных дорогах. Для этого следует использовать более гибкое регулирование тарифов таких перево­зок и создавать условия для перевозок грузов в различных типах контейнеров. Целесообразно оптимизировать правила перевозок в специализированных контейнерах, включая рефрижераторные. Если этого не сделать, то они будут уходить на другие виды транспорта. Забота ОАО «РЖД» о безопасности перево­зок, соблюдении правил технической эксп­луатации понятна. Но эти устремления не должны переходить в бюрократические формальности. Скажем, когда речь касается достаточно жестких установок по длине контейнерных поездов, по условиям подключения рефконтейнеров к системе питания. Эти вопросы требуют более гибкого регулирования.

Сергей Попов,
заместитель генерального директора ООО «Трансгео»
– Идея сама по себе неплохая. Но ускорить она вряд ли что-то сможет, поскольку операторами сервисов контейнерной доставки в ускоренных поездах (грузо­отправителями для РЖД) в основном являются крупные контейнерные терминалы. У них уже заключены все необходимые договоры с ОАО «РЖД» и выделены нитки графиков под поезда, поэтому какого-то прорыва после принятия данной меры я не вижу.

Максим Шапочка,
начальник управления развития ООО Х5 Retail Group
– Чего ритейл хочет от железнодорожных контейнерных перевозок, так это регулярности и прозрачности тарификации (с точки зрения унификации тарифов). Мы перевозим в том числе и продукты питания, поэтому товар должен быть всегда свежим. Соответственно, этот товар не может накапливаться в ожидании поезда – иначе мы потеряем качество продукции. Нам необходимо отгружать каждый день. А сегодня сроки доставки железнодорожным транспортом в составе контейнерных поездов почти сравнялись с автомобильными. Но их тормозят станционные работы, которые на маршруте могут достигать 2 суток. Это требует дополнительных трудозатрат и времени для менеджеров. Кроме того, вся логистика и цепочка поставок продуктов питания – паллетная, планирование потоков привязано к кванту перевозки в автомобильном транспорте (33 европаллеты). На железной дороге мы сталкиваемся с дефицитом контейнеров большой паллетовместимости (30–33 европаллеты). Ритейл и хотел бы пользоваться контейнерами регулярно, но пока делаем это только для доставки по дальним маршрутам (Сибирь) или по направлениям, где нет автодорог (Печора, Воркута и т. д.),
а также для перевозки тех продуктов, сроки доставки которых не критичны (например, непродовольственные товары, крупы и т. п.).

Представитель
Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава
– В ассоциации высоко оценивают работу, проведенную СОЖТ в части разработки правил перевозки грузов в контейнерных поездах. Безусловно, закрепление данных правил на уровне нормативного акта Минтранса России даст возможность участникам рынка повысить уровень долгосрочного планирования в работе со своими клиентами. Регулирование ключевых вопросов в работе с контейнерными поездами, таких как установление предельного срока рассмотрения заявок на разработку ниток графика контейнерных поездов, закрепление возможности гибкой длины поездов, возможность отцепки в пути следования, однозначно повлияет на рост контейнерных перевозок грузов.

Людмила Симонова,
партнер исследовательского агентства M.A. Research, эксперт в области логистики и управления цепями поставок
– Сегмент международных и транзитных перевозок грузов в контейнерных поездах сейчас один из наиболее динамично растущих. Спрос на подобные доставки высокий. Особенно когда речь идет о транспортировках по направлению Китай – Европа. И насколько мне известно, логистические компании, которые занимаются данными перевозками, особых сложностей с их организацией не испытывают. В ОАО «РЖД» достаточно четко регламентированы процедуры, сформирована нормативная база, на которую можно опереться. Но ее целесообразно совершенствовать, чтобы стимулировать контейнеризацию грузопотоков. Необходимо более гибко регулировать тарифы и снимать по возможности некоторые существующие ограничения. С этой точки зрения логично, если подобную работу проведут в Минтрансе России.  

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => СОЖТ считает необходимым закрепить регулирование организации перевозок контейнерными поездами на уровне нормативного акта Минтранса России,
что позволит упорядочить и гармонизировать правила доставки подобных типов грузов. Поможет ли это ускорить контейнеризацию грузопотоков на сети РЖД? [~PREVIEW_TEXT] => СОЖТ считает необходимым закрепить регулирование организации перевозок контейнерными поездами на уровне нормативного акта Минтранса России, что позволит упорядочить и гармонизировать правила доставки подобных типов грузов. Поможет ли это ускорить контейнеризацию грузопотоков на сети РЖД? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1939446 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-05-16 11:19:45.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 160 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 27285 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/495 [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0fec229d1fc061f31c9602429d0a5f39 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/495/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/495/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/495/2.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1939446 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera9-18 [~CODE] => vopros-nomera9-18 [EXTERNAL_ID] => 362113 [~EXTERNAL_ID] => 362113 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362113:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362113:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362113:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362113:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362113:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362113:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362113:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => СОЖТ считает необходимым закрепить регулирование организации перевозок контейнерными поездами на уровне нормативного акта Минтранса России, что позволит упорядочить и гармонизировать правила доставки подобных типов грузов. Поможет ли это ускорить контейнеризацию грузопотоков на сети РЖД? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => СОЖТ считает необходимым закрепить регулирование организации перевозок контейнерными поездами на уровне нормативного акта Минтранса России, что позволит упорядочить и гармонизировать правила доставки подобных типов грузов. Поможет ли это ускорить контейнеризацию грузопотоков на сети РЖД? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 362113
    [~ID] => 362113
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 11:17:50
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 11:17:50
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 11:19:45
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 11:19:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/vopros-nomera9-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/vopros-nomera9-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Алексей Дружинин,
исполнительный директор СОЖТ
– Сейчас проводится совместная работа СОЖТ и ЦФТО по подготовке проекта данных правил. К работе планируется привлечь также представителей изотермического подвижного состава. К июлю 2018 года планируется подготовить итоговый вариант документа и направить его регулятору – в Минтранс России.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»
– Отправку контейнерных поездов целесообразно совершенствовать под руководством Минтранса России. ОАО «РЖД» и железнодорожные операторы многое сделали для развития сервисов. Вместе с тем нельзя забывать, что контейнерные перевозки, как правило, мультимодальные. Поэтому необходимо обеспечить взаимодействие различных видов транспорта. Правила должны стимулировать ускорение контейнеризации грузопотоков на железных дорогах. Для этого следует использовать более гибкое регулирование тарифов таких перево­зок и создавать условия для перевозок грузов в различных типах контейнеров. Целесообразно оптимизировать правила перевозок в специализированных контейнерах, включая рефрижераторные. Если этого не сделать, то они будут уходить на другие виды транспорта. Забота ОАО «РЖД» о безопасности перево­зок, соблюдении правил технической эксп­луатации понятна. Но эти устремления не должны переходить в бюрократические формальности. Скажем, когда речь касается достаточно жестких установок по длине контейнерных поездов, по условиям подключения рефконтейнеров к системе питания. Эти вопросы требуют более гибкого регулирования.

Сергей Попов,
заместитель генерального директора ООО «Трансгео»
– Идея сама по себе неплохая. Но ускорить она вряд ли что-то сможет, поскольку операторами сервисов контейнерной доставки в ускоренных поездах (грузо­отправителями для РЖД) в основном являются крупные контейнерные терминалы. У них уже заключены все необходимые договоры с ОАО «РЖД» и выделены нитки графиков под поезда, поэтому какого-то прорыва после принятия данной меры я не вижу.

Максим Шапочка,
начальник управления развития ООО Х5 Retail Group
– Чего ритейл хочет от железнодорожных контейнерных перевозок, так это регулярности и прозрачности тарификации (с точки зрения унификации тарифов). Мы перевозим в том числе и продукты питания, поэтому товар должен быть всегда свежим. Соответственно, этот товар не может накапливаться в ожидании поезда – иначе мы потеряем качество продукции. Нам необходимо отгружать каждый день. А сегодня сроки доставки железнодорожным транспортом в составе контейнерных поездов почти сравнялись с автомобильными. Но их тормозят станционные работы, которые на маршруте могут достигать 2 суток. Это требует дополнительных трудозатрат и времени для менеджеров. Кроме того, вся логистика и цепочка поставок продуктов питания – паллетная, планирование потоков привязано к кванту перевозки в автомобильном транспорте (33 европаллеты). На железной дороге мы сталкиваемся с дефицитом контейнеров большой паллетовместимости (30–33 европаллеты). Ритейл и хотел бы пользоваться контейнерами регулярно, но пока делаем это только для доставки по дальним маршрутам (Сибирь) или по направлениям, где нет автодорог (Печора, Воркута и т. д.),
а также для перевозки тех продуктов, сроки доставки которых не критичны (например, непродовольственные товары, крупы и т. п.).

Представитель
Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава
– В ассоциации высоко оценивают работу, проведенную СОЖТ в части разработки правил перевозки грузов в контейнерных поездах. Безусловно, закрепление данных правил на уровне нормативного акта Минтранса России даст возможность участникам рынка повысить уровень долгосрочного планирования в работе со своими клиентами. Регулирование ключевых вопросов в работе с контейнерными поездами, таких как установление предельного срока рассмотрения заявок на разработку ниток графика контейнерных поездов, закрепление возможности гибкой длины поездов, возможность отцепки в пути следования, однозначно повлияет на рост контейнерных перевозок грузов.

Людмила Симонова,
партнер исследовательского агентства M.A. Research, эксперт в области логистики и управления цепями поставок
– Сегмент международных и транзитных перевозок грузов в контейнерных поездах сейчас один из наиболее динамично растущих. Спрос на подобные доставки высокий. Особенно когда речь идет о транспортировках по направлению Китай – Европа. И насколько мне известно, логистические компании, которые занимаются данными перевозками, особых сложностей с их организацией не испытывают. В ОАО «РЖД» достаточно четко регламентированы процедуры, сформирована нормативная база, на которую можно опереться. Но ее целесообразно совершенствовать, чтобы стимулировать контейнеризацию грузопотоков. Необходимо более гибко регулировать тарифы и снимать по возможности некоторые существующие ограничения. С этой точки зрения логично, если подобную работу проведут в Минтрансе России.  

[~DETAIL_TEXT] => Алексей Дружинин,
исполнительный директор СОЖТ
– Сейчас проводится совместная работа СОЖТ и ЦФТО по подготовке проекта данных правил. К работе планируется привлечь также представителей изотермического подвижного состава. К июлю 2018 года планируется подготовить итоговый вариант документа и направить его регулятору – в Минтранс России.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»
– Отправку контейнерных поездов целесообразно совершенствовать под руководством Минтранса России. ОАО «РЖД» и железнодорожные операторы многое сделали для развития сервисов. Вместе с тем нельзя забывать, что контейнерные перевозки, как правило, мультимодальные. Поэтому необходимо обеспечить взаимодействие различных видов транспорта. Правила должны стимулировать ускорение контейнеризации грузопотоков на железных дорогах. Для этого следует использовать более гибкое регулирование тарифов таких перево­зок и создавать условия для перевозок грузов в различных типах контейнеров. Целесообразно оптимизировать правила перевозок в специализированных контейнерах, включая рефрижераторные. Если этого не сделать, то они будут уходить на другие виды транспорта. Забота ОАО «РЖД» о безопасности перево­зок, соблюдении правил технической эксп­луатации понятна. Но эти устремления не должны переходить в бюрократические формальности. Скажем, когда речь касается достаточно жестких установок по длине контейнерных поездов, по условиям подключения рефконтейнеров к системе питания. Эти вопросы требуют более гибкого регулирования.

Сергей Попов,
заместитель генерального директора ООО «Трансгео»
– Идея сама по себе неплохая. Но ускорить она вряд ли что-то сможет, поскольку операторами сервисов контейнерной доставки в ускоренных поездах (грузо­отправителями для РЖД) в основном являются крупные контейнерные терминалы. У них уже заключены все необходимые договоры с ОАО «РЖД» и выделены нитки графиков под поезда, поэтому какого-то прорыва после принятия данной меры я не вижу.

Максим Шапочка,
начальник управления развития ООО Х5 Retail Group
– Чего ритейл хочет от железнодорожных контейнерных перевозок, так это регулярности и прозрачности тарификации (с точки зрения унификации тарифов). Мы перевозим в том числе и продукты питания, поэтому товар должен быть всегда свежим. Соответственно, этот товар не может накапливаться в ожидании поезда – иначе мы потеряем качество продукции. Нам необходимо отгружать каждый день. А сегодня сроки доставки железнодорожным транспортом в составе контейнерных поездов почти сравнялись с автомобильными. Но их тормозят станционные работы, которые на маршруте могут достигать 2 суток. Это требует дополнительных трудозатрат и времени для менеджеров. Кроме того, вся логистика и цепочка поставок продуктов питания – паллетная, планирование потоков привязано к кванту перевозки в автомобильном транспорте (33 европаллеты). На железной дороге мы сталкиваемся с дефицитом контейнеров большой паллетовместимости (30–33 европаллеты). Ритейл и хотел бы пользоваться контейнерами регулярно, но пока делаем это только для доставки по дальним маршрутам (Сибирь) или по направлениям, где нет автодорог (Печора, Воркута и т. д.),
а также для перевозки тех продуктов, сроки доставки которых не критичны (например, непродовольственные товары, крупы и т. п.).

Представитель
Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава
– В ассоциации высоко оценивают работу, проведенную СОЖТ в части разработки правил перевозки грузов в контейнерных поездах. Безусловно, закрепление данных правил на уровне нормативного акта Минтранса России даст возможность участникам рынка повысить уровень долгосрочного планирования в работе со своими клиентами. Регулирование ключевых вопросов в работе с контейнерными поездами, таких как установление предельного срока рассмотрения заявок на разработку ниток графика контейнерных поездов, закрепление возможности гибкой длины поездов, возможность отцепки в пути следования, однозначно повлияет на рост контейнерных перевозок грузов.

Людмила Симонова,
партнер исследовательского агентства M.A. Research, эксперт в области логистики и управления цепями поставок
– Сегмент международных и транзитных перевозок грузов в контейнерных поездах сейчас один из наиболее динамично растущих. Спрос на подобные доставки высокий. Особенно когда речь идет о транспортировках по направлению Китай – Европа. И насколько мне известно, логистические компании, которые занимаются данными перевозками, особых сложностей с их организацией не испытывают. В ОАО «РЖД» достаточно четко регламентированы процедуры, сформирована нормативная база, на которую можно опереться. Но ее целесообразно совершенствовать, чтобы стимулировать контейнеризацию грузопотоков. Необходимо более гибко регулировать тарифы и снимать по возможности некоторые существующие ограничения. С этой точки зрения логично, если подобную работу проведут в Минтрансе России.  

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => СОЖТ считает необходимым закрепить регулирование организации перевозок контейнерными поездами на уровне нормативного акта Минтранса России,
что позволит упорядочить и гармонизировать правила доставки подобных типов грузов. Поможет ли это ускорить контейнеризацию грузопотоков на сети РЖД? [~PREVIEW_TEXT] => СОЖТ считает необходимым закрепить регулирование организации перевозок контейнерными поездами на уровне нормативного акта Минтранса России, что позволит упорядочить и гармонизировать правила доставки подобных типов грузов. Поможет ли это ускорить контейнеризацию грузопотоков на сети РЖД? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1939446 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-05-16 11:19:45.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 160 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 27285 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/495 [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0fec229d1fc061f31c9602429d0a5f39 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/495/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/495/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/495/2.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1939446 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera9-18 [~CODE] => vopros-nomera9-18 [EXTERNAL_ID] => 362113 [~EXTERNAL_ID] => 362113 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362113:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362113:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362113:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362113:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362113:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362113:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362113:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => СОЖТ считает необходимым закрепить регулирование организации перевозок контейнерными поездами на уровне нормативного акта Минтранса России, что позволит упорядочить и гармонизировать правила доставки подобных типов грузов. Поможет ли это ускорить контейнеризацию грузопотоков на сети РЖД? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => СОЖТ считает необходимым закрепить регулирование организации перевозок контейнерными поездами на уровне нормативного акта Минтранса России, что позволит упорядочить и гармонизировать правила доставки подобных типов грузов. Поможет ли это ускорить контейнеризацию грузопотоков на сети РЖД? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Ставки на перевозку снижены

На ряде направлений ОАО «РЖД» ввело понижаю­щие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки в рамках ценовых коридоров. Изменения зафиксированы в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 12 от 05.03.2018 г.
В текущем году данная мера активно используется для стимулирования транспортировок в цистернах. И традиционно они увязаны с определенными объемами отправок.
Array
(
    [ID] => 362114
    [~ID] => 362114
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 11:19:57
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 11:19:57
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 11:22:57
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 11:22:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/dokumenty-i-kommentarii9-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/dokumenty-i-kommentarii9-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В частности, с 1 апреля текущего года действует коэффициент 0,98 – на экспорт сжиженного газа (бутана, изобутана и пропана) из Тобольска до ст. Лужская и на порожний пробег из-под них на обрат­ном пути. Для получения скидки в 2018 году необходимо отправить из Тобольска не менее 7,057 млн т. Коэффициент 0,5 установлен на перевозки порожних цистерн из-под нефтепродуктов после их выгрузки на припортовых станциях ОЖД и направления в сторону двух станций Белорусской железной дороги. 
На внутреннюю доставку сырой нефти в пределах двух станций Красноярской и Западно-Сибирской железных дорог введен коэффициент 0,781 – при гарантированных перевозках в объеме не менее 460 тыс. т.
Действуют скидки и на некоторые другие номенклатуры. В том числе – на внутренние перевозки стальной заготовки (0,871 и 0,94, в зависимости от направления, со ст. Ревда, если погрузка на ней окажется на уровне 1,64 млн т). Кроме того, вторично снижен коэффициент (ранее действовал 0,933, а теперь – 0,68) на экспорт хлорида калия с двух станций Свердловской железной дороги через припортовые станции ОЖД.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 725 и печатной версии № 9 (315) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Почему вагон может задержаться в пути

При необходимости выполнения на погранстанциях перегрузки в вагоны другой ширины колеи в графе 3 накладной следует указывать сведения о получателе, плательщике и назначении вагона после перегрузки. Причем об этом должен позаботиться не грузо­владелец, а собственник подвижного состава, с которым клиент заключает договор о предоставлении вагонов, разъясняется в информации ОАО «РЖД» от 02.04.2018 г.
В данном документе в ОАО «РЖД» обратили внимание клиентов на допускаемые в сопроводительных документах наиболее типичные ошибки, которые при экспорте грузов приводят к задержкам вагонов на пограничных пунктах пропуска и в морских портах. Указанный недочет – один из примеров на данную тему. Кроме него, приводятся и другие типы ошибок. Нередко, как об этом свидетельствует статистика, данные в накладной о пара­метрах груза не совпадают с теми, что указаны в инвойсе, фитосанитарном сертификате или таможенной декларации. Не всегда правильно указывается официальное наименование и код экспедиторской организации. В комплекте может не хватать всех документов, на которые есть ссылка в приложении к накладной в графе 24. Неправильно указанный код товара по ТН ВЭД ЕАЭС или номер ЗПУ в накладной также могут стать причиной, по которой железной дороге придется оставлять вагон от движения.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 728 и печатной версии № 9 (315) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Осмотр – строго по технологии

В парке прибытия и отправления в пунктах технического обслуживания сор­тировоч­ных станций осмотрщики вагонов и операторы ПТО должны дежурить в соответствии с технологией технического обслуживания грузовых поездов, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 15/р от 10.01.2018 г.
Указанная технология введена в эксплуатацию с 15 января 2018 года на станциях, список которых содержится в приложении к данному документу. Уточним: когда речь идет о сменном явочном контингенте, то это означает, что персонал должен работать по типовым нормативам, при которых расчетное число смен работы определяется по формуле. Технологическая карта, в свою очередь, должна быть разработана начальниками дирекций инфра­структуры. И до 1 июля текущего года на станциях должны утвердить нормы времени технического обслуживания поездов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 727 и печатной версии № 9 (315) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как зафиксировать коммерческую неисправность вагона

Распоряжением ОАО «РЖД» № 200/р от 02.02.2018 г. уточнен порядок фиксации коммерческих неисправностей, возникших по вине грузоотправителей и выявленных в пути следования.
Напомним, что в случае отцепки от состава поезда вагона для устранения допущенных грузоотправителем нарушений требований ТУ составляется акт общей формы ГУ-23. Некоторые из них выявляют работники ОАО «РЖД» при приеме груза к перевозке. Однако коммерческие неисправности обнаруживают также и в пути. Тогда вагон может быть отцеплен для устранения этих нарушений. Например, если произошло смещение груза, потребовалась замена реквизитов крепления. В таком случае составляется акт, в котором указываются причины отставления от движения, о чем затем производится отметка в перевозочных документах. В распоряжении № 200/р уточняется порядок выполнения всех этих процедур, а также обращается внимание на то, в каких именно автоматизированных системах ОАО «РЖД» должны быть размещены те акты и справки, которые ранее оформлялись на бумаге. Основные виды коммерческих неисправностей и формы учета практически не изменились. А вот процедуры, связанные с фиксацией и порядком взыскания средств за устраненные неисправности, прописаны более четко. Это касается, например, того, как следует оформлять нарушения требований ТУ, перегруз сверх трафаретной грузоподъемности вагона. Основная задача при этом – зафиксировать и подтвердить факт нарушений,
а также принять меры для оперативного устранения коммерческих неисправностей силами механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций или за счет ресурсов начальника станции.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 724 и печатной версии № 9 (315) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => В частности, с 1 апреля текущего года действует коэффициент 0,98 – на экспорт сжиженного газа (бутана, изобутана и пропана) из Тобольска до ст. Лужская и на порожний пробег из-под них на обрат­ном пути. Для получения скидки в 2018 году необходимо отправить из Тобольска не менее 7,057 млн т. Коэффициент 0,5 установлен на перевозки порожних цистерн из-под нефтепродуктов после их выгрузки на припортовых станциях ОЖД и направления в сторону двух станций Белорусской железной дороги.
На внутреннюю доставку сырой нефти в пределах двух станций Красноярской и Западно-Сибирской железных дорог введен коэффициент 0,781 – при гарантированных перевозках в объеме не менее 460 тыс. т.
Действуют скидки и на некоторые другие номенклатуры. В том числе – на внутренние перевозки стальной заготовки (0,871 и 0,94, в зависимости от направления, со ст. Ревда, если погрузка на ней окажется на уровне 1,64 млн т). Кроме того, вторично снижен коэффициент (ранее действовал 0,933, а теперь – 0,68) на экспорт хлорида калия с двух станций Свердловской железной дороги через припортовые станции ОЖД.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 725 и печатной версии № 9 (315) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Почему вагон может задержаться в пути

При необходимости выполнения на погранстанциях перегрузки в вагоны другой ширины колеи в графе 3 накладной следует указывать сведения о получателе, плательщике и назначении вагона после перегрузки. Причем об этом должен позаботиться не грузо­владелец, а собственник подвижного состава, с которым клиент заключает договор о предоставлении вагонов, разъясняется в информации ОАО «РЖД» от 02.04.2018 г.
В данном документе в ОАО «РЖД» обратили внимание клиентов на допускаемые в сопроводительных документах наиболее типичные ошибки, которые при экспорте грузов приводят к задержкам вагонов на пограничных пунктах пропуска и в морских портах. Указанный недочет – один из примеров на данную тему. Кроме него, приводятся и другие типы ошибок. Нередко, как об этом свидетельствует статистика, данные в накладной о пара­метрах груза не совпадают с теми, что указаны в инвойсе, фитосанитарном сертификате или таможенной декларации. Не всегда правильно указывается официальное наименование и код экспедиторской организации. В комплекте может не хватать всех документов, на которые есть ссылка в приложении к накладной в графе 24. Неправильно указанный код товара по ТН ВЭД ЕАЭС или номер ЗПУ в накладной также могут стать причиной, по которой железной дороге придется оставлять вагон от движения.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 728 и печатной версии № 9 (315) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Осмотр – строго по технологии

В парке прибытия и отправления в пунктах технического обслуживания сор­тировоч­ных станций осмотрщики вагонов и операторы ПТО должны дежурить в соответствии с технологией технического обслуживания грузовых поездов, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 15/р от 10.01.2018 г.
Указанная технология введена в эксплуатацию с 15 января 2018 года на станциях, список которых содержится в приложении к данному документу. Уточним: когда речь идет о сменном явочном контингенте, то это означает, что персонал должен работать по типовым нормативам, при которых расчетное число смен работы определяется по формуле. Технологическая карта, в свою очередь, должна быть разработана начальниками дирекций инфра­структуры. И до 1 июля текущего года на станциях должны утвердить нормы времени технического обслуживания поездов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 727 и печатной версии № 9 (315) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как зафиксировать коммерческую неисправность вагона

Распоряжением ОАО «РЖД» № 200/р от 02.02.2018 г. уточнен порядок фиксации коммерческих неисправностей, возникших по вине грузоотправителей и выявленных в пути следования.
Напомним, что в случае отцепки от состава поезда вагона для устранения допущенных грузоотправителем нарушений требований ТУ составляется акт общей формы ГУ-23. Некоторые из них выявляют работники ОАО «РЖД» при приеме груза к перевозке. Однако коммерческие неисправности обнаруживают также и в пути. Тогда вагон может быть отцеплен для устранения этих нарушений. Например, если произошло смещение груза, потребовалась замена реквизитов крепления. В таком случае составляется акт, в котором указываются причины отставления от движения, о чем затем производится отметка в перевозочных документах. В распоряжении № 200/р уточняется порядок выполнения всех этих процедур, а также обращается внимание на то, в каких именно автоматизированных системах ОАО «РЖД» должны быть размещены те акты и справки, которые ранее оформлялись на бумаге. Основные виды коммерческих неисправностей и формы учета практически не изменились. А вот процедуры, связанные с фиксацией и порядком взыскания средств за устраненные неисправности, прописаны более четко. Это касается, например, того, как следует оформлять нарушения требований ТУ, перегруз сверх трафаретной грузоподъемности вагона. Основная задача при этом – зафиксировать и подтвердить факт нарушений,
а также принять меры для оперативного устранения коммерческих неисправностей силами механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций или за счет ресурсов начальника станции.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 724 и печатной версии № 9 (315) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Ставки на перевозку снижены

На ряде направлений ОАО «РЖД» ввело понижаю­щие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки в рамках ценовых коридоров. Изменения зафиксированы в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 12 от 05.03.2018 г.
В текущем году данная мера активно используется для стимулирования транспортировок в цистернах. И традиционно они увязаны с определенными объемами отправок. [~PREVIEW_TEXT] =>

Ставки на перевозку снижены

На ряде направлений ОАО «РЖД» ввело понижаю­щие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки в рамках ценовых коридоров. Изменения зафиксированы в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 12 от 05.03.2018 г.
В текущем году данная мера активно используется для стимулирования транспортировок в цистернах. И традиционно они увязаны с определенными объемами отправок. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii9-18 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii9-18 [EXTERNAL_ID] => 362114 [~EXTERNAL_ID] => 362114 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362114:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362114:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362114:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362114:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362114:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362114:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362114:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Ставки на перевозку снижены</h4> На ряде направлений ОАО «РЖД» ввело понижаю­щие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки в рамках ценовых коридоров. Изменения зафиксированы в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 12 от 05.03.2018 г.<br> В текущем году данная мера активно используется для стимулирования транспортировок в цистернах. И традиционно они увязаны с определенными объемами отправок. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Ставки на перевозку снижены</h4> На ряде направлений ОАО «РЖД» ввело понижаю­щие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки в рамках ценовых коридоров. Изменения зафиксированы в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 12 от 05.03.2018 г.<br> В текущем году данная мера активно используется для стимулирования транспортировок в цистернах. И традиционно они увязаны с определенными объемами отправок. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 362114
    [~ID] => 362114
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 11:19:57
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 11:19:57
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 11:22:57
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 11:22:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/dokumenty-i-kommentarii9-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/dokumenty-i-kommentarii9-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В частности, с 1 апреля текущего года действует коэффициент 0,98 – на экспорт сжиженного газа (бутана, изобутана и пропана) из Тобольска до ст. Лужская и на порожний пробег из-под них на обрат­ном пути. Для получения скидки в 2018 году необходимо отправить из Тобольска не менее 7,057 млн т. Коэффициент 0,5 установлен на перевозки порожних цистерн из-под нефтепродуктов после их выгрузки на припортовых станциях ОЖД и направления в сторону двух станций Белорусской железной дороги. 
На внутреннюю доставку сырой нефти в пределах двух станций Красноярской и Западно-Сибирской железных дорог введен коэффициент 0,781 – при гарантированных перевозках в объеме не менее 460 тыс. т.
Действуют скидки и на некоторые другие номенклатуры. В том числе – на внутренние перевозки стальной заготовки (0,871 и 0,94, в зависимости от направления, со ст. Ревда, если погрузка на ней окажется на уровне 1,64 млн т). Кроме того, вторично снижен коэффициент (ранее действовал 0,933, а теперь – 0,68) на экспорт хлорида калия с двух станций Свердловской железной дороги через припортовые станции ОЖД.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 725 и печатной версии № 9 (315) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Почему вагон может задержаться в пути

При необходимости выполнения на погранстанциях перегрузки в вагоны другой ширины колеи в графе 3 накладной следует указывать сведения о получателе, плательщике и назначении вагона после перегрузки. Причем об этом должен позаботиться не грузо­владелец, а собственник подвижного состава, с которым клиент заключает договор о предоставлении вагонов, разъясняется в информации ОАО «РЖД» от 02.04.2018 г.
В данном документе в ОАО «РЖД» обратили внимание клиентов на допускаемые в сопроводительных документах наиболее типичные ошибки, которые при экспорте грузов приводят к задержкам вагонов на пограничных пунктах пропуска и в морских портах. Указанный недочет – один из примеров на данную тему. Кроме него, приводятся и другие типы ошибок. Нередко, как об этом свидетельствует статистика, данные в накладной о пара­метрах груза не совпадают с теми, что указаны в инвойсе, фитосанитарном сертификате или таможенной декларации. Не всегда правильно указывается официальное наименование и код экспедиторской организации. В комплекте может не хватать всех документов, на которые есть ссылка в приложении к накладной в графе 24. Неправильно указанный код товара по ТН ВЭД ЕАЭС или номер ЗПУ в накладной также могут стать причиной, по которой железной дороге придется оставлять вагон от движения.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 728 и печатной версии № 9 (315) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Осмотр – строго по технологии

В парке прибытия и отправления в пунктах технического обслуживания сор­тировоч­ных станций осмотрщики вагонов и операторы ПТО должны дежурить в соответствии с технологией технического обслуживания грузовых поездов, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 15/р от 10.01.2018 г.
Указанная технология введена в эксплуатацию с 15 января 2018 года на станциях, список которых содержится в приложении к данному документу. Уточним: когда речь идет о сменном явочном контингенте, то это означает, что персонал должен работать по типовым нормативам, при которых расчетное число смен работы определяется по формуле. Технологическая карта, в свою очередь, должна быть разработана начальниками дирекций инфра­структуры. И до 1 июля текущего года на станциях должны утвердить нормы времени технического обслуживания поездов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 727 и печатной версии № 9 (315) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как зафиксировать коммерческую неисправность вагона

Распоряжением ОАО «РЖД» № 200/р от 02.02.2018 г. уточнен порядок фиксации коммерческих неисправностей, возникших по вине грузоотправителей и выявленных в пути следования.
Напомним, что в случае отцепки от состава поезда вагона для устранения допущенных грузоотправителем нарушений требований ТУ составляется акт общей формы ГУ-23. Некоторые из них выявляют работники ОАО «РЖД» при приеме груза к перевозке. Однако коммерческие неисправности обнаруживают также и в пути. Тогда вагон может быть отцеплен для устранения этих нарушений. Например, если произошло смещение груза, потребовалась замена реквизитов крепления. В таком случае составляется акт, в котором указываются причины отставления от движения, о чем затем производится отметка в перевозочных документах. В распоряжении № 200/р уточняется порядок выполнения всех этих процедур, а также обращается внимание на то, в каких именно автоматизированных системах ОАО «РЖД» должны быть размещены те акты и справки, которые ранее оформлялись на бумаге. Основные виды коммерческих неисправностей и формы учета практически не изменились. А вот процедуры, связанные с фиксацией и порядком взыскания средств за устраненные неисправности, прописаны более четко. Это касается, например, того, как следует оформлять нарушения требований ТУ, перегруз сверх трафаретной грузоподъемности вагона. Основная задача при этом – зафиксировать и подтвердить факт нарушений,
а также принять меры для оперативного устранения коммерческих неисправностей силами механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций или за счет ресурсов начальника станции.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 724 и печатной версии № 9 (315) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => В частности, с 1 апреля текущего года действует коэффициент 0,98 – на экспорт сжиженного газа (бутана, изобутана и пропана) из Тобольска до ст. Лужская и на порожний пробег из-под них на обрат­ном пути. Для получения скидки в 2018 году необходимо отправить из Тобольска не менее 7,057 млн т. Коэффициент 0,5 установлен на перевозки порожних цистерн из-под нефтепродуктов после их выгрузки на припортовых станциях ОЖД и направления в сторону двух станций Белорусской железной дороги.
На внутреннюю доставку сырой нефти в пределах двух станций Красноярской и Западно-Сибирской железных дорог введен коэффициент 0,781 – при гарантированных перевозках в объеме не менее 460 тыс. т.
Действуют скидки и на некоторые другие номенклатуры. В том числе – на внутренние перевозки стальной заготовки (0,871 и 0,94, в зависимости от направления, со ст. Ревда, если погрузка на ней окажется на уровне 1,64 млн т). Кроме того, вторично снижен коэффициент (ранее действовал 0,933, а теперь – 0,68) на экспорт хлорида калия с двух станций Свердловской железной дороги через припортовые станции ОЖД.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 725 и печатной версии № 9 (315) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Почему вагон может задержаться в пути

При необходимости выполнения на погранстанциях перегрузки в вагоны другой ширины колеи в графе 3 накладной следует указывать сведения о получателе, плательщике и назначении вагона после перегрузки. Причем об этом должен позаботиться не грузо­владелец, а собственник подвижного состава, с которым клиент заключает договор о предоставлении вагонов, разъясняется в информации ОАО «РЖД» от 02.04.2018 г.
В данном документе в ОАО «РЖД» обратили внимание клиентов на допускаемые в сопроводительных документах наиболее типичные ошибки, которые при экспорте грузов приводят к задержкам вагонов на пограничных пунктах пропуска и в морских портах. Указанный недочет – один из примеров на данную тему. Кроме него, приводятся и другие типы ошибок. Нередко, как об этом свидетельствует статистика, данные в накладной о пара­метрах груза не совпадают с теми, что указаны в инвойсе, фитосанитарном сертификате или таможенной декларации. Не всегда правильно указывается официальное наименование и код экспедиторской организации. В комплекте может не хватать всех документов, на которые есть ссылка в приложении к накладной в графе 24. Неправильно указанный код товара по ТН ВЭД ЕАЭС или номер ЗПУ в накладной также могут стать причиной, по которой железной дороге придется оставлять вагон от движения.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 728 и печатной версии № 9 (315) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Осмотр – строго по технологии

В парке прибытия и отправления в пунктах технического обслуживания сор­тировоч­ных станций осмотрщики вагонов и операторы ПТО должны дежурить в соответствии с технологией технического обслуживания грузовых поездов, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 15/р от 10.01.2018 г.
Указанная технология введена в эксплуатацию с 15 января 2018 года на станциях, список которых содержится в приложении к данному документу. Уточним: когда речь идет о сменном явочном контингенте, то это означает, что персонал должен работать по типовым нормативам, при которых расчетное число смен работы определяется по формуле. Технологическая карта, в свою очередь, должна быть разработана начальниками дирекций инфра­структуры. И до 1 июля текущего года на станциях должны утвердить нормы времени технического обслуживания поездов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 727 и печатной версии № 9 (315) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как зафиксировать коммерческую неисправность вагона

Распоряжением ОАО «РЖД» № 200/р от 02.02.2018 г. уточнен порядок фиксации коммерческих неисправностей, возникших по вине грузоотправителей и выявленных в пути следования.
Напомним, что в случае отцепки от состава поезда вагона для устранения допущенных грузоотправителем нарушений требований ТУ составляется акт общей формы ГУ-23. Некоторые из них выявляют работники ОАО «РЖД» при приеме груза к перевозке. Однако коммерческие неисправности обнаруживают также и в пути. Тогда вагон может быть отцеплен для устранения этих нарушений. Например, если произошло смещение груза, потребовалась замена реквизитов крепления. В таком случае составляется акт, в котором указываются причины отставления от движения, о чем затем производится отметка в перевозочных документах. В распоряжении № 200/р уточняется порядок выполнения всех этих процедур, а также обращается внимание на то, в каких именно автоматизированных системах ОАО «РЖД» должны быть размещены те акты и справки, которые ранее оформлялись на бумаге. Основные виды коммерческих неисправностей и формы учета практически не изменились. А вот процедуры, связанные с фиксацией и порядком взыскания средств за устраненные неисправности, прописаны более четко. Это касается, например, того, как следует оформлять нарушения требований ТУ, перегруз сверх трафаретной грузоподъемности вагона. Основная задача при этом – зафиксировать и подтвердить факт нарушений,
а также принять меры для оперативного устранения коммерческих неисправностей силами механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций или за счет ресурсов начальника станции.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 724 и печатной версии № 9 (315) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Ставки на перевозку снижены

На ряде направлений ОАО «РЖД» ввело понижаю­щие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки в рамках ценовых коридоров. Изменения зафиксированы в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 12 от 05.03.2018 г.
В текущем году данная мера активно используется для стимулирования транспортировок в цистернах. И традиционно они увязаны с определенными объемами отправок. [~PREVIEW_TEXT] =>

Ставки на перевозку снижены

На ряде направлений ОАО «РЖД» ввело понижаю­щие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки в рамках ценовых коридоров. Изменения зафиксированы в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 12 от 05.03.2018 г.
В текущем году данная мера активно используется для стимулирования транспортировок в цистернах. И традиционно они увязаны с определенными объемами отправок. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii9-18 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii9-18 [EXTERNAL_ID] => 362114 [~EXTERNAL_ID] => 362114 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362114:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362114:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362114:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362114:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362114:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362114:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362114:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Ставки на перевозку снижены</h4> На ряде направлений ОАО «РЖД» ввело понижаю­щие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки в рамках ценовых коридоров. Изменения зафиксированы в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 12 от 05.03.2018 г.<br> В текущем году данная мера активно используется для стимулирования транспортировок в цистернах. И традиционно они увязаны с определенными объемами отправок. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Ставки на перевозку снижены</h4> На ряде направлений ОАО «РЖД» ввело понижаю­щие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки в рамках ценовых коридоров. Изменения зафиксированы в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 12 от 05.03.2018 г.<br> В текущем году данная мера активно используется для стимулирования транспортировок в цистернах. И традиционно они увязаны с определенными объемами отправок. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

От соперничества к кооперации

От соперничества к кооперации
В условиях стремительного роста рынка и развития технологий от участников транспортно-логистического бизнес-блока холдинга «РЖД» требуется пересмотреть действующую концепцию развития. Прописанные в 2013 году правила нуждаются в существенной модернизации. Взамен им на ближайшие 7 лет разработаны и будут приняты новые принципы внутрихолдингового взаимодействия и клиентоориентированности.
Array
(
    [ID] => 362119
    [~ID] => 362119
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => От соперничества к кооперации
    [~NAME] => От соперничества к кооперации
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:03:30
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:03:30
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:15:18
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:15:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/ot-sopernichestva-k-kooperatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/ot-sopernichestva-k-kooperatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Лебедь, рак и щука: перезагрузка

Задачи концепции развития транс­портно-логистического блока 2013 года выполнены лишь частично. Полностью достичь поставленных тогда целей не смогли – не хватило инструментов. Теперь запущен процесс пересмотра стратегических документов, ведется переосмысление деятельности дочерних и зависимых обществ (ДЗО) и других бизнес-единиц. По словам директора ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности – начальника ЦФТО Алексея Шило, новая концепция направлена на использование преимуществ холдинга. ОАО «РЖД» позиционирует себя как транспортно-логистическая компания, главная ценность которой – клиент. Выигрывает тот, кто работает с ним напрямую и понимает особенности клиентоориентированного подхода.

Кроме того, целевые параметры, описанные в программе долгосрочного развития, меняют подходы к системе продажи услуг, поэтому РЖД нужен новый вектор развития – и в ближайшее время будут выработаны решения для достижения наилучшего эффекта. Сегодня транспортно-логистический бизнес (ТЛБ) холдинга «РЖД» присутствует в значимых сегментах рынка и обеспечивает порядка 20% выручки компании. Чтобы увеличить долю участия ТЛБ еще на 5%, нужен дополнительный рост объемов. Современный прогресс можно описать цитатой из книги Льюиса Кэрролла «Алиса в Стране чудес»: «Нужно бежать со всех ног, чтобы только оставаться на месте, а чтобы куда-то попасть, надо бежать как минимум вдвое быстрее!». Эта фраза стала девизом многих компаний, готовых приумножать свои компетенции и доходы. ОАО «РЖД» тоже в их числе.

Как ускориться, чтобы не стоять на месте? Аналитики предлагают сместить фокус с развития отдельных ДЗО на рентабельность и максимизацию показателей холдинга в целом. Однако у железно­дорожного гиганта нет флакончика с надписью «Выпей меня», чтобы моментально попасть в сказочный мир. Путь компании будет длиннее, а для ускорения потребуются реальные инструменты и технологии. Сегодня качественному изменению и переориентации холдинга мешают внутренние проблемы. Они и являются предпосылками для создания новой концепции, которая ответит на ключевые вопросы: что и как продавать, а также как этим управлять?

По итогам 2017-го чистая прибыль ОАО «РЖД» по российским стандартам бухгалтерского учета составила 17,5 млрд руб., что выше уровня предыдущего года более чем в 2,6 раза. Суммарные доходы компании выросли на 7,6%, до 1697,6 млрд руб. При этом каждое дочернее общество ориентируется на собственные ключевые показатели эффективности (KPI) по прибыли. Кроме того, несмотря на наличие формального цент­ра ответственности, ДЗО довольно самостоятельны при принятии решений о присутствии в тех или иных сегментах на рынке транспортно-логистических услуг (ТЛУ). Картина напоминает известную басню Ивана Крылова «Лебедь, щука и рак». Что делать, чтобы не превратить компанию в тот самый воз, который так и останется стоять на месте, несмотря на прилагаемые усилия? Аналитики отмечают невысокий уровень внутрихолдинговой конкуренции между «дочками» РЖД на рынке. Однако ее, согласно концепции, не должно быть вовсе.

Соперничество за клиента усиливается, когда отсутствуют единая цена, правила ее образования, а «дочки» РЖД выходят на смежные рынки ТЛУ, в которых холдинг уже представлен. Экономическая борьба набирает обороты, если ее не координируют головные структуры или нет распределения сфер деятельности. Сейчас руководство дочерних обществ осуществляется через процедуру корпоративного управления, а не ТЛБ в целом. При этом требуется как раз кооперация между компаниями холдинга и повышение эффективности управления ДЗО. Если первая задача (исключение внутрихолдинговой конкуренции) выполнена с 2013 года на три четверти, то другие удалось решить только на четверть. Причиной тому – конфликт между ключевыми показателями эффективности и целями бизнес-единиц, их системой мотивации, отсутствие инструментов анализа совместной деятельности.

Увеличению к 2025-му доли ТЛУ в портфеле бизнеса РЖД до 25% мешает потенциальный выход отдельных ДЗО за периметр холдинга. Недостаток кооперации между компаниями, то есть конкуренция за рынки и клиентов, не позволяет достигнуть требуемых показателей.
По прогнозам А.Т. Kearney, погрузка на этом горизонте будет увеличиваться на 1,7% в год, грузооборот – на 2%. В то время как в базовом сценарии среднегодовой рост погрузки должен составить 2,2%, в оптимистическом – 3,3%, грузо­оборота – 3,1 и 4,1% соответственно. На 1% возрастет возврат доли грузов, ушедших на другие виды транспорта. Для минимизации рисков межтранспортной конкуренции консультанты предлагают наращивать доли в существующих сегментах и выходить на новые, высоко­доходные. Как этого достичь? Во-первых, определиться с конкретным набором продаваемых продуктов, во-вторых, наладить каналы сбыта и, в-третьих, оптимизировать систему управления.


Одна новая услуга лучше старых двух

Клиент становится все более придирчивым и разборчивым. Базовых услуг, которые предлагает холдинг, уже недостаточно для удовлетворения всех потребностей. Заказчику нужно комплексное предложение. Только при расширении пакета продуктов для представителей малого бизнеса, не имеющих доступа к железнодорожной инфраструктуре, появляется возможность привлечь дополнительно 60 млн т с автотранспорта.

По данным за 2016 год емкость рынка автомобильных грузоперевозок оценивается в 312 млрд руб. На втором месте с 297 млрд руб. – стивидорные услуги и внут­ренний водный транспорт. Именно в этих сегментах с высоким потенциалом роста и привлекательной рентабельностью аналитики предлагают искать оптимальные формы участия – партнерство, M&A и др.

Агрегирование автомобильного транспорта поможет использовать преимущества двух видов перевозчиков и нивелировать их недостатки. Так, железная дорога проигрывает шоссе в скорости доставки грузов, стоимости на малых расстояниях до 700 км и гибкости перевозок. И наоборот, применение серых схем и высокий уровень конкуренции делают авторынок непривлекательным для оператора собственного автопарка. Уберизация и организация marketplace для автомобильных грузоперевозок на «последней миле» могут быть выгодными для дальнейшего развития ТЛУ. Участие ОАО «РЖД» во всей логистической цепочке – от предприятия до конечного грузополучателя –
позволит привлечь новых клиентов и увеличить объем перевозок.

Одним из перспективных направлений кооперации с автоперевозчиками является строительство транспортных хабов. Так, до распределительного центра грузы доставляют по железной дороге. Оттуда в радиусе 1 тыс. км до потребителей их развозят автомобили. К такому сотрудничеству перевозчики готовы, убежден первый заместитель начальника Свердловской железной дороги по экономике, финансам и корпоративной координации Иван Колесников.

Мировой опыт показывает, что компании, которые специализируются на железнодорожных перевозках, активно развивают ТЛУ по всем направлениям, включая организацию мультимодальных перевозок с использованием автомобильного и водного транспорта. Укрупненные бизнес-единицы объединяют организации, которые оказывают дополнительные или специализированные транспортные услуги. Тем самым создается единая система обслуживания клиентов и повышения качества услуг.


Бежать вдвое быстрее

В 2017 году погрузка выросла на 3%. Своевременная адаптация железно­дорожного транспорта к изменениям в экономике позволила организовать гарантированный вывоз предъявляемых грузов. Доля железнодорожных перевозок в структуре грузооборота транспортной системы страны возросла до 45,5%. Повышение надежности и скорости доставки помогло нарастить перевозки в сегменте не только сырьевых грузов, но и готовой продукции. Погрузка номенклатур первого тарифного класса увеличилась на 3,3%, второго – на 2,8%, третьего – на 1,9%. Улучшение показателей достигнуто в том числе за счет работы с грузоотправителями на принципах клиентоориентированности, использования гибкого тарифного регулирования, координации и развития транспортно-логистической деятельности холдинга «РЖД». Но и этого недостаточно с учетом пробелов в действующей системе.

В частности, нуждается в актуализации текущая организация каналов продаж. Когда каждый нацелен на выполнение собственных показателей, при продаже услуг возникают области неэффективных решений. Происходит так: клиент обращается в ДЗО, где нет нужной ему услуги – и его направляют на рынок, а не в другие структуры холдинга, где есть необходимый сервис. Другой вариант, когда заказчика знакомят с неконкурентным предложением или увеличивают время подбора услуги – от формирования ставки на вагон до расчета стоимости же­лезнодорожной перевозки. В случае положительного решения формируется новое коммерческое предложение со скидкой с расчетом на прибыль бизнес-единицы. Чтобы избежать потерь, аналитики предлагают сделать первый шаг к выбору оптимальной системы продаж и взаимодействия с клиентами.

Первая модель – «все продают всё». В этом случае используется действующая система, но с новыми элементами. Конкуренция между бизнес-единицами сохраняется только на уровне качества предоставления услуги. Клиент может обратиться в любую организацию за любой услугой. Нет системы одного окна, а унификация подхода к ценообразованию требует наличия единого внутреннего каталога услуг. В результате выстраиваются процессы взаимодействия и обслуживания заказчиков, увеличивается портфель услуг, становится неограниченной коммерческая инициатива бизнес-единиц. Такая организация канала продаж позволит расти клиентской базе за счет конкурентных предложений, но сохранит борьбу за потребителя и увеличит прибыль отдельно взятого ДЗО. Потеряет холдинг и своих потенциальных клиентов, которых ДЗО отправит на внешний рынок при отсутствии той или иной услуги.

Вторая модель предполагает, что каждая бизнес-единица определяет свою продуктовую специализацию и продает то, что делает лучше всех. В этом случае понадобится актуализировать стратегию и KPI организаций с целью отражения их специализации. Услуги не дублируются, как в первом варианте. Цены каждая бизнес-единица устанавливает самостоятельно, равно как и клиент выбирает исполнителя в зависимости от необходимой ему услуги.

Формирование комплексного предложения требует утверждения регламен­тов взаимодействия бизнес-единиц и создания механизма перераспределения доходности между ними. Такая модель ограничивает коммерческую инициативу участников рынка, открывает возможности наращивания доли в сегменте и улучшения операционной эффективности. Однако разделить рынок ТЛУ между его участниками все-таки сложно.

В обоих случаях каждая бизнес-единица и ЦФТО развивают свои отделы продаж и маркетинга. В модели «продуктовая специализация» по предоставлению комплексной услуги действует система одного окна, что позволяет обеспечить рост продаж. На это нацелен и третий вариант – «продуктовая интеграция». Он предполагает создать единую производственную бизнес-единицу, которая будет продавать «все продукты в одном месте». Такой площадкой может стать электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). К 16 марта 2018 года ее оборот в 1,5 раза перекрыл весь оборот 2017 года. ЭТП ГП расширяет спектр услуг в мультимодальных перевозках и привлекает международных партнеров из СНГ и Финляндии, сообщил начальник департамента информатизации ОАО «РЖД» Кирилл Семион.

Бизнес-единицы выполняют только производственные функции, так как продажа услуг осуществляется через единый центр по принципу одного окна. ЦФТО согласовывает ГУ-12, ведет претензионную работу, продает базовую услугу железнодорожной перевозки. Такая модель адаптирует компанию к потребностям клиентов за счет широкого продуктового предложения и быстроты сборки комплексной услуги. При этом открываются возможности синергии при маркетинге и продвижении ТЛУ холдинга, что позволяет удержать клиента благодаря наиболее конкурентной цене. Таким образом, данная интеграционная система – это переход от продуктовой модели продаж к сервисной, на реализацию которого потребуется длительный срок.

Все три модели имеют один недостаток – низкий уровень кооперации между бизнес-единицами при продаже и сборке комплексной услуги. Решается эта задача в рамках четвертой системы – «глобальной интеграции». Под ней подразумевается создание единой производственной бизнес-единицы и единой сбытовой структуры, которая отнесена на уровень ЦФТО. Здесь даже базовая услуга предлагается через единый канал продаж. Данный вариант обеспечивает гибкость входа в новые сегменты рынка, максимальный фокус – на использование всех активов холдинга и возможностей для клиента. Взаимодействие с ним происходит по системе одного окна по всем видам услуг. Однако при такой организации обеспечено повышенное внимание регуляторов.

Как и в предыдущих двух вариантах, тут нет конкуренции за клиента между бизнес-единицами. Все они клиентоориентированны по своим сегментам и отличаются высоким уровнем знания потребностей заказчиков. Специалисты могут предоставить сложные логистические решения, задействуют мощности и компетенции нескольких ДЗО холдинга. Отсюда растут продажи комплексных услуг. Отсутствует ценовая конкуренция. Но возможны потери компетенций при переходе на новую систему продаж.


Приумножить или разделить?

Изменение системы продаж невозможно без трансформации рычагов воздействия на бизнес-единицы, считают аналитики. В действующей модели управления отсутствует единый центр, координирующий деятельность участников рынка. Задача по управлению ТЛБ поставлена перед ЦФТО, но фактически у него нет соответствующих инструментов. Специалисты А.Т. Kearney предложили варианты.

Первый – создание профильного департамента. В этом случае подразделения ТЛБ наделяются функциями в части управления ДЗО по принципу «второго ключа». ЦФТО совместит коммерческие, управленческие и стратегические обязанности. Для внедрения этой системы потребуются минимальные изменения в структуре управления холдинга. ЦФТО получит необходимый инструментарий для выполнения поставленных задач, однако не решит проблему отсутствия единого центра ответственности.  

Альтернативный вариант – это создание дирекции – управляющего органа внутри ОАО «РЖД», который возьмет на себя руководство всеми ДЗО и бизнес-единицами. Он будет единым центром ответственности за результаты ТЛБ. С одной стороны, дирекция получит дуб­лирующие функции с корпоративным центром управления, а с другой – это позволит повысить уровень кооперации бизнес-единиц и создать инструментарий по маркетингу и анализу деятельности ТЛБ.

Важно, что удастся сохранить контроль за ТЛБ внутри холдинга. В то же время у обеих систем управления есть недостатки: низкая скорость и негибкость в принятии решений, что обуславливается сложностью процедуры в ОАО «РЖД», а также невозможность привлечения сторонних инвесторов.

Третья модель управления исключает эти риски. В этом варианте предполагается создание управляющей бизнес-единицы – подобие нового ДЗО. В этом случае управление ТЛБ и железнодорожной перевозкой разделено. В результате исчезает конкуренция между бизнес-единицами, дублирование функций, достигается высокая коммерческая кли­ентоориентированность, открываются возможности увеличения прибыли холдинга благодаря единому KPI по ТЛБ. Вместе с преимуществами эта система снижает управляемость ТЛБ и выводит управляющую бизнес-единицу за периметр холдинга. При данном управлении ОАО «РЖД» рискует стать исключительно инфраструктурной компанией.

Выбор той или иной модели зависит от ее преимуществ и сложности внедрения. Например, при операционной модели «продуктовая специализация» необходимо создание департамента, который позволит обеспечить согласованность целей, KPI и действий бизнес-единиц, улучшить качество обслуживания заказчиков и повысить клиентоориентированность по всем сегментам.

Реорганизация приведет к изменениям системы взаимодействия производственного блока с коммерческим. Сегодня первый определяет условия перевозки, пропускную способность и формирует продуктовое предложение. Его задача – соблюсти нормативы и обес­печить безопасность движения. ТЛБ, в свою очередь, продает услуги, определяет цену и обязан выполнить план погрузки. В будущем произойдет пертурбация функций. ТЛБ будет определять потребность клиентов, разрабатывать новый продукт и предлагать цену. В обязанности производственного блока войдет обеспечение технологической реализации услуг и участие в разработке новых продуктов, то есть он станет исполнителем заказов коммер­ческого блока.

Предлагаемые инициативы до 2025 года позволят сохранить долю ТЛБ 20,2% в выручке холдинга – 658,2 млрд руб., из которых 64% принадлежит группе GEFCO (глобальный рынок), 16% – АО «ФГК», 6% – АО «РЖД Логистика» и еще 6% – остальным ДЗО. Дополнительную прибыль в размере 8% принесут новые проекты – оперирование контейнерами, стивидорные услуги, развитие транспортно-логистических центров и автоперевозки за счет агрегирования сервисов независимых перевозчиков. Совокупные инвестиции в текущие и новые проекты составят 519 млрд руб. за 2018–2025 гг. Основные вложения потребуются для выхода в портовый сегмент в 2019 году и приобретения подвижного состава с целью укрепления позиций АО «ФГК».


Шаг в будущее

Развитие искусственного интеллекта и его интеграция в бизнес-процессы являются органическим путем эволюции АО «РЖД Логистика», заявляет первый заместитель генерального директора компании Эдуард Алырзаев. В пример он приводит особенности деятельности одной из логистических компаний Европы, обслуживающей крупнейшие концерны. Ее сотрудники улучшают и создают оптимизационные модели и схемы обработки больших массивов данных, конструируют логистические цепочки для заказчиков. Работают в компании 150 математиков-оптимизаторов.

Такая интеграция с клиентом для АО «РЖД Логистика» хоть и будущее, но недалекое. Сейчас компания поэтапно налаживает работу с промышленными предприятиями. Уже предлагает логистический аутсорсинг – от своевременной доставки сырья до его покупки, систему управления подвижным составом на подъездных путях предприятий.
В прошлом году наряду с IT-решениями апробировано одно из самых доходных направлений – логистический консалтинг. Компания оценила и дала рекомендации по оптимизации всей логистичес­кой системы ПАО «ГМК «Норильский никель». Задача текущего года –
разработать оптимизационные модели. Ориентировочно через 3 года в штате АО «РЖД Логистика» будет 15% математиков, отмечает Э. Алырзаев.

Начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев предложил АО «РЖД Логистика» использовать законсервированные имущественные площади ОАО «РЖД» для оптимизации логистических решений. Например, на ст. Качалино на базе расформированной дистанции пути открыли контейнерную площадку для ОАО «НПГ «Сады Придонья». Компания смогла сократить транспортные расходы на доставку продукции на грузовой двор, расположенный в 90 км от предприятия. Идею Э. Алырзаев поддержал и инициировал пилотный проект на полигоне ПривЖД.

Единое информационное поле создали в рамках интеграции базы данных ОАО «РЖД» и АСУ порта Новороссийск. Специалисты в автоматизированном режиме отслеживают наличие флота, свободных терминалов, что позволяет формировать план подвода поездов в зависимости от выгрузочных возможностей порта. Выстроенная логистика на Северо-Кавказской дороге в Новороссийск увеличила объем отгруженных вагонов с 1,5 до 2 тыс. Результат оказался выше 90%, что дало основание двигаться дальше по прогнозу подвода поездов к портам, сообщил заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Павел Иванов. Современные условия транспортной логистики требуют увязывать автоматизированные системы перевозчика с АСУ грузоотправителей.

Изменения затронут и терминально-складской комплекс ОАО «РЖД». Его значение и перспективы велики, а доля участия в бизнес-процессе пока недостаточна. Присутствие специалистов подразделения на местах общего пользования составляет 20%, а необщего пользования – 7%. Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом (ЦМ) провела опрос более 1,5 тыс. клиентов, которые осуществ­ляют погрузку и выгрузку своими силами. Результат показал, что заказчика не устраивает износ инфраструктуры до 90%, низкий уровень цифровизации комп­лекса, высокая стоимость услуг и немобильность в принятии решений.

Сегодня ЦМ предлагает разрозненные операции на грузовом дворе – погрузку, выгрузку и пр. Каталог услуг уже сократился с 2 тыс. до 200. К 2025 году ЦМ сформирует комплексное предложение, включающее базовый набор услуг, информационное сопровождение и логистику. Это освободит клиента от общения с узкопрофильными подразделениями – Центральной дирекцией управления движением, Центральной дирекцией инфраструктуры и др. – по операциям подачи и уборки вагонов, утверждает начальник ЦМ Алексей Бельский.

С точки зрения эффективности деятельности с 2016 года ЦМ реализует программу установки быстровозводимых складов. Их отличают скорость размещения, небольшая плата и мобильность. Такое помещение можно переносить с одного места на другое в зависимости от потребности клиента. На двух площадках запущен пилотный проект цифрового грузового двора с использованием безлюдных технологий по предоставлению терминально-складских услуг. Два года назад усиленными темпами началось обновление техники. Впереди – модернизация инфраструктуры по инвестпрограмме. Перед ЦМ стоит задача увеличить свое присутствие на местах общего пользования до 29%, а необщего – до 14%. При этом цель терминально-складского комплекса не повышение доходов, а привлечение грузов.

Идеи взаимовыгодного развития ТЛБ есть и у клиентов. Так, заместитель главы дивизиона «Логистика» АО «МХК «ЕвроХим» Кирилл Холостов предлагает ОАО «РЖД» задействовать инфраструктуру и подвижной состав минерально-химической компании. В пример приводит транспортно-логистическую цепочку АО «НАК «Азот». Данное предприятие расположено в Тульской области и равноудалено от портов Балтийского и Черного морей. В связи с требованием перевозки удобрений компания имеет собственный подвижной состав. Йодированная продукция грузится в биг-беги в полувагоны, остальное – насыпью в вагоны-хопперы. После отгрузки подвижной состав возвращается порожним. Максимальную выгоду К. Холостов видит в эффективном использовании компетенции ОАО «РЖД» – ведении всего грузопотока. Например, ОАО «РЖД» организует движение поездов из портов Балтики в центр России, а АО «МХК «ЕвроХим» затаривает груз на своих площадках в собственный универсальный подвижной состав, исключая порожний пробег и снижая нагрузку на железнодорожную инфраструктуру.

Рынок ТЛУ стабильно растет и к 2025 году достигнет 5,1 трлн руб., а доля учас­тия ТЛБ в холдинге увеличится до 25%. Есть перспективы выхода в высокорентабельные сегменты (транзитный контейнер и контрактная логистика) и повышения качества железнодорожных перево­зок. Достичь поставленных целей позволит внедрение цифровой железной дороги с автоматизированными системами продаж услуг, управлением движением, превентивным техобслуживанием и ремонтом, повышением загрузки мощностей. Расширить портфель услуг компания сможет за счет выбора наиболее оптимальной системы продаж и изменения модели управления. Ключевым инструментом стратегии станет реализация процессного подхода, который оптимизирует взаимодействие структурных подразделений, четко определит границы их полномочий и ответственности, а также разовьет систему мотивации с использованием KPI-про­цессов, сформирует бизнес-требования к автоматизированным процессам и повысит производительность труда. Рост масштабов бизнеса и его эффективности увеличит капитализацию компании, которая будет гибко реагировать на запросы клиентов и избавит их от рутинной работы. Клиент в новой стратегии займет главенствующую позицию.


цитата

«В сегодняшних условиях, когда требования клиентов к организации логистики постоянно растут, расширяется использование цифровых каналов продаж, реформирование системы продаж РЖД – своевременная мера. Хочется заметить, что невозможно выстроить систему продаж раз и навсегда. По мере изменения потребностей клиентов ее придется донастраивать и перенастраивать не раз. Этот путь облегчит создание системы управления взаимоотношениями с клиентами (CRM) и единого каталога услуг ОАО «РЖД». Первая поможет лучше знать своих клиентов и предлагать то, что им действительно нужно. А каталог услуг позволит стандартизировать все услуги, определить их характеристики, востребованные клиентом, и обеспечить предоставление услуг с единым качеством по всей стране. Безусловно, эффективная система продаж этим не ограничивается и впереди еще долгий путь».

Евгений Богданов,
партнер А.Т. Kearney (Россия)



«Прежде чем говорить о конкуренции с ЦФТО, нужно сравнить масштабы организаций. На сети в штате нашей компании работает свыше 500 человек. В Саратове филиал открылся всего несколько месяцев назад. Наше соперничество возможно лишь на первых этапах взаимодействия с клиентом. АО «РЖД Логистика», GEFCO и другие логистические компании должны работать в связке с ЦФТО. Сегодня из 100 случаев 99 – примеры творческой и совместной деятельности. Только один – прецедент недопонимания. Еще 2 года назад было иначе. Теперь наши отношения прогрессируют и имеют дальнейшее перспективы развития. Клиент имеет право выбирать лучших: GEFCO или «РЖД Логистика». Остальным надо больше работать».

Эдуард Алырзаев,
первый заместитель генерального директора
 АО «РЖД Логистика»



«Доля железнодорожных перевозок ООО «Мегамикс» составляет 8%. В 2017 году предприятие произвело 62 тыс. т продукции для сельскохозяйственных животных. 30 тыс. т сырья для премиксов было доставлено в контейнерах. В ближайшее время мы переключимся на морской транспорт и получим груз через порт Новороссийск. Контейнерная площадка на ст. Качалино нам интересна, но надо оценить финансовые риски. При взаимодействии с ОАО «РЖД» возникают сложности в оформлении документов. Принцип одного окна помогает избавиться от этой проблемы. Но в нашем бизнесе главное – цена. При переходе с вагонов на контейнеры мы снизили стоимость перевозки, но грузовые работы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом – филиала ОАО «РЖД» свели на нет нашу экономию».

Владимир Андременко,
руководитель обособленного подразделения
ООО «Мегамикс»


точка зрения

Александр Синев,
президент Института развития транспортных систем
– Современный уровень развития информационных технологий задает новые стандарты организации сбыта продукции или услуг любого уровня сложности. Эти стандарты уже не укладываются в привычные стереотипы, которые иногда (по инерции) продолжают использоваться при выборе маркетинговой стратегии. В частности, это касается почти любых вопросов с союзом «или».
А сейчас вопрос: «Что лучше для железной дороги – традиционный массовый груз или высокодоходный?» – уже звучать не должен. Важен и тот и другой. Какая система сбыта предпочтительнее – традиционная (через ЦФТО) или более мобильная (через ДЗО, занимающиеся логистическими технологиями)? Необходима и та и другая. Сложно представить ситуацию, при которой в торговле, к примеру, решают вопрос: что делать, предлагать товар, проверенный временем, или исключительно новый, инновационный? Уже почти на любом рынке товаров и услуг и для консерваторов, и для любителей всего нового существуют все необходимые виды предложения, равно как и стратегии продаж (от дистанционных до тест-драйва). Так же и на железной дороге для разных групп клиентов необходимо одновременное наличие адаптированных к их потребностям систем сбыта, управления и регулирования.
Есть клиенты из сырьевого сектора экономики, для которых железная дорога – это традиционный «транспортный цех». И это не второстепенный сегмент. Без угля, руды и щебня никакие вновь привлеченные объемы грузов 3 класса не покроют постоянных затрат железнодорожного транспорта. Здесь устоявшиеся технологии и договорные отношения ломать или перестраивать не требуется, если в этом нет потребности.
Для клиентов из ликвидного экономического сектора современный уровень системы сбыта – безусловный атрибут цивилизованности бизнеса. Здесь важно все: одно окно, логистические технологии, уберизация, гибкая система регулирования правил перевозок и тарифов. Поэтому дифференцированные системы планирования, отраслевого и ценового регулирования и контроля ОАО «РЖД» могут существовать одновременно, но они должны быть настроены на различные потребности этих основных групп клиентов.

Павел Иванкин,
председатель экспертного совета АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта»
– ОАО «РЖД» является в первую очередь инфраструктурной компанией. Из этого вытекает обязательность компании организовать перевозку грузов из пункта А в пункт Б. К сожалению, в нормативных актах сам процесс железнодорожной перевозки недостаточно структурирован. И недавние попытки внести поправки в нормативную базу показали неготовность участников перевозочного процесса идти по пути диалога в этом направлении. Получается, что холдинг наращивает объем продаж сопутствующих (транспортно-логистических) сервисов, не очертив четкие контуры базовой услуги.
Сегодня ОАО «РЖД» предоставляет услуги инфраструктуры для перевозки грузов в приватных вагонах. И это основная услуга. Она оказывается во внутреннем, экспортно-импортном сообщении и транзите. Внутри этой услуги работает ряд структурных подразделений и филиалов. Это ЦФТО, ЦД, ЦТ, ЦДИ – все они связаны с технологиями железнодорожной перевозки. На нее нанизывается услуга операторов по предоставлению подвижного состава. Кроме того, есть ряд компаний, которые могут предоставить приватный локомотив (в рамках организации перевозок собственными поездными формированиями).
На этом этапе возникает внутрикорпоративная конкуренция – она хорошо видна в сегменте контейнерных перево­зок. Тут основной игрок – ПАО «ТрансКонтейнер».
Он (как владелец актива) спонсирует средствами транс­портировки АО «РЖД Логистика», АО «ОТЛК ЕРА», АО «Рефсервис». АО «ФГК» обеспечивает вагонами (в том числе филиалы ОАО «РЖД»).
Такова схема в общем виде. Из нее видно: внутрикорпоратив­ная конкуренция не создает дополнительную услугу, она распыляет ресурс. А транспортно-логистическая услуга (ТЛУ) должна формироваться по формуле: ТЛУ = ЖДП + СУ, где ЖДП – это железнодорожная перевозка, а СУ – сопутствующая услуга.
Сегодня ОАО «РЖД» хочет больше внимания уделить сегменту сопутствующей услуги, чтобы получить добавленную стоимость. Определяет норму доходности и объем реализации. Вместе с тем с самой железно­дорожной перевозкой имеются нерешенные проблемы. Такой перекос не позволяет сделать правильный выбор и разработать эффективную стратегию, выделить основные центры прибыли и затрат. Поэтому в данный момент предпринимаемые усилия обновить концепцию развития транспортно-логистического блока напоминают больше дискуссионную площадку, цель которой – обменяться мнениями, а не принять решения. А ведь именно сейчас следует принимать решения, а не слушать футурологов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Лебедь, рак и щука: перезагрузка

Задачи концепции развития транс­портно-логистического блока 2013 года выполнены лишь частично. Полностью достичь поставленных тогда целей не смогли – не хватило инструментов. Теперь запущен процесс пересмотра стратегических документов, ведется переосмысление деятельности дочерних и зависимых обществ (ДЗО) и других бизнес-единиц. По словам директора ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности – начальника ЦФТО Алексея Шило, новая концепция направлена на использование преимуществ холдинга. ОАО «РЖД» позиционирует себя как транспортно-логистическая компания, главная ценность которой – клиент. Выигрывает тот, кто работает с ним напрямую и понимает особенности клиентоориентированного подхода.

Кроме того, целевые параметры, описанные в программе долгосрочного развития, меняют подходы к системе продажи услуг, поэтому РЖД нужен новый вектор развития – и в ближайшее время будут выработаны решения для достижения наилучшего эффекта. Сегодня транспортно-логистический бизнес (ТЛБ) холдинга «РЖД» присутствует в значимых сегментах рынка и обеспечивает порядка 20% выручки компании. Чтобы увеличить долю участия ТЛБ еще на 5%, нужен дополнительный рост объемов. Современный прогресс можно описать цитатой из книги Льюиса Кэрролла «Алиса в Стране чудес»: «Нужно бежать со всех ног, чтобы только оставаться на месте, а чтобы куда-то попасть, надо бежать как минимум вдвое быстрее!». Эта фраза стала девизом многих компаний, готовых приумножать свои компетенции и доходы. ОАО «РЖД» тоже в их числе.

Как ускориться, чтобы не стоять на месте? Аналитики предлагают сместить фокус с развития отдельных ДЗО на рентабельность и максимизацию показателей холдинга в целом. Однако у железно­дорожного гиганта нет флакончика с надписью «Выпей меня», чтобы моментально попасть в сказочный мир. Путь компании будет длиннее, а для ускорения потребуются реальные инструменты и технологии. Сегодня качественному изменению и переориентации холдинга мешают внутренние проблемы. Они и являются предпосылками для создания новой концепции, которая ответит на ключевые вопросы: что и как продавать, а также как этим управлять?

По итогам 2017-го чистая прибыль ОАО «РЖД» по российским стандартам бухгалтерского учета составила 17,5 млрд руб., что выше уровня предыдущего года более чем в 2,6 раза. Суммарные доходы компании выросли на 7,6%, до 1697,6 млрд руб. При этом каждое дочернее общество ориентируется на собственные ключевые показатели эффективности (KPI) по прибыли. Кроме того, несмотря на наличие формального цент­ра ответственности, ДЗО довольно самостоятельны при принятии решений о присутствии в тех или иных сегментах на рынке транспортно-логистических услуг (ТЛУ). Картина напоминает известную басню Ивана Крылова «Лебедь, щука и рак». Что делать, чтобы не превратить компанию в тот самый воз, который так и останется стоять на месте, несмотря на прилагаемые усилия? Аналитики отмечают невысокий уровень внутрихолдинговой конкуренции между «дочками» РЖД на рынке. Однако ее, согласно концепции, не должно быть вовсе.

Соперничество за клиента усиливается, когда отсутствуют единая цена, правила ее образования, а «дочки» РЖД выходят на смежные рынки ТЛУ, в которых холдинг уже представлен. Экономическая борьба набирает обороты, если ее не координируют головные структуры или нет распределения сфер деятельности. Сейчас руководство дочерних обществ осуществляется через процедуру корпоративного управления, а не ТЛБ в целом. При этом требуется как раз кооперация между компаниями холдинга и повышение эффективности управления ДЗО. Если первая задача (исключение внутрихолдинговой конкуренции) выполнена с 2013 года на три четверти, то другие удалось решить только на четверть. Причиной тому – конфликт между ключевыми показателями эффективности и целями бизнес-единиц, их системой мотивации, отсутствие инструментов анализа совместной деятельности.

Увеличению к 2025-му доли ТЛУ в портфеле бизнеса РЖД до 25% мешает потенциальный выход отдельных ДЗО за периметр холдинга. Недостаток кооперации между компаниями, то есть конкуренция за рынки и клиентов, не позволяет достигнуть требуемых показателей.
По прогнозам А.Т. Kearney, погрузка на этом горизонте будет увеличиваться на 1,7% в год, грузооборот – на 2%. В то время как в базовом сценарии среднегодовой рост погрузки должен составить 2,2%, в оптимистическом – 3,3%, грузо­оборота – 3,1 и 4,1% соответственно. На 1% возрастет возврат доли грузов, ушедших на другие виды транспорта. Для минимизации рисков межтранспортной конкуренции консультанты предлагают наращивать доли в существующих сегментах и выходить на новые, высоко­доходные. Как этого достичь? Во-первых, определиться с конкретным набором продаваемых продуктов, во-вторых, наладить каналы сбыта и, в-третьих, оптимизировать систему управления.


Одна новая услуга лучше старых двух

Клиент становится все более придирчивым и разборчивым. Базовых услуг, которые предлагает холдинг, уже недостаточно для удовлетворения всех потребностей. Заказчику нужно комплексное предложение. Только при расширении пакета продуктов для представителей малого бизнеса, не имеющих доступа к железнодорожной инфраструктуре, появляется возможность привлечь дополнительно 60 млн т с автотранспорта.

По данным за 2016 год емкость рынка автомобильных грузоперевозок оценивается в 312 млрд руб. На втором месте с 297 млрд руб. – стивидорные услуги и внут­ренний водный транспорт. Именно в этих сегментах с высоким потенциалом роста и привлекательной рентабельностью аналитики предлагают искать оптимальные формы участия – партнерство, M&A и др.

Агрегирование автомобильного транспорта поможет использовать преимущества двух видов перевозчиков и нивелировать их недостатки. Так, железная дорога проигрывает шоссе в скорости доставки грузов, стоимости на малых расстояниях до 700 км и гибкости перевозок. И наоборот, применение серых схем и высокий уровень конкуренции делают авторынок непривлекательным для оператора собственного автопарка. Уберизация и организация marketplace для автомобильных грузоперевозок на «последней миле» могут быть выгодными для дальнейшего развития ТЛУ. Участие ОАО «РЖД» во всей логистической цепочке – от предприятия до конечного грузополучателя –
позволит привлечь новых клиентов и увеличить объем перевозок.

Одним из перспективных направлений кооперации с автоперевозчиками является строительство транспортных хабов. Так, до распределительного центра грузы доставляют по железной дороге. Оттуда в радиусе 1 тыс. км до потребителей их развозят автомобили. К такому сотрудничеству перевозчики готовы, убежден первый заместитель начальника Свердловской железной дороги по экономике, финансам и корпоративной координации Иван Колесников.

Мировой опыт показывает, что компании, которые специализируются на железнодорожных перевозках, активно развивают ТЛУ по всем направлениям, включая организацию мультимодальных перевозок с использованием автомобильного и водного транспорта. Укрупненные бизнес-единицы объединяют организации, которые оказывают дополнительные или специализированные транспортные услуги. Тем самым создается единая система обслуживания клиентов и повышения качества услуг.


Бежать вдвое быстрее

В 2017 году погрузка выросла на 3%. Своевременная адаптация железно­дорожного транспорта к изменениям в экономике позволила организовать гарантированный вывоз предъявляемых грузов. Доля железнодорожных перевозок в структуре грузооборота транспортной системы страны возросла до 45,5%. Повышение надежности и скорости доставки помогло нарастить перевозки в сегменте не только сырьевых грузов, но и готовой продукции. Погрузка номенклатур первого тарифного класса увеличилась на 3,3%, второго – на 2,8%, третьего – на 1,9%. Улучшение показателей достигнуто в том числе за счет работы с грузоотправителями на принципах клиентоориентированности, использования гибкого тарифного регулирования, координации и развития транспортно-логистической деятельности холдинга «РЖД». Но и этого недостаточно с учетом пробелов в действующей системе.

В частности, нуждается в актуализации текущая организация каналов продаж. Когда каждый нацелен на выполнение собственных показателей, при продаже услуг возникают области неэффективных решений. Происходит так: клиент обращается в ДЗО, где нет нужной ему услуги – и его направляют на рынок, а не в другие структуры холдинга, где есть необходимый сервис. Другой вариант, когда заказчика знакомят с неконкурентным предложением или увеличивают время подбора услуги – от формирования ставки на вагон до расчета стоимости же­лезнодорожной перевозки. В случае положительного решения формируется новое коммерческое предложение со скидкой с расчетом на прибыль бизнес-единицы. Чтобы избежать потерь, аналитики предлагают сделать первый шаг к выбору оптимальной системы продаж и взаимодействия с клиентами.

Первая модель – «все продают всё». В этом случае используется действующая система, но с новыми элементами. Конкуренция между бизнес-единицами сохраняется только на уровне качества предоставления услуги. Клиент может обратиться в любую организацию за любой услугой. Нет системы одного окна, а унификация подхода к ценообразованию требует наличия единого внутреннего каталога услуг. В результате выстраиваются процессы взаимодействия и обслуживания заказчиков, увеличивается портфель услуг, становится неограниченной коммерческая инициатива бизнес-единиц. Такая организация канала продаж позволит расти клиентской базе за счет конкурентных предложений, но сохранит борьбу за потребителя и увеличит прибыль отдельно взятого ДЗО. Потеряет холдинг и своих потенциальных клиентов, которых ДЗО отправит на внешний рынок при отсутствии той или иной услуги.

Вторая модель предполагает, что каждая бизнес-единица определяет свою продуктовую специализацию и продает то, что делает лучше всех. В этом случае понадобится актуализировать стратегию и KPI организаций с целью отражения их специализации. Услуги не дублируются, как в первом варианте. Цены каждая бизнес-единица устанавливает самостоятельно, равно как и клиент выбирает исполнителя в зависимости от необходимой ему услуги.

Формирование комплексного предложения требует утверждения регламен­тов взаимодействия бизнес-единиц и создания механизма перераспределения доходности между ними. Такая модель ограничивает коммерческую инициативу участников рынка, открывает возможности наращивания доли в сегменте и улучшения операционной эффективности. Однако разделить рынок ТЛУ между его участниками все-таки сложно.

В обоих случаях каждая бизнес-единица и ЦФТО развивают свои отделы продаж и маркетинга. В модели «продуктовая специализация» по предоставлению комплексной услуги действует система одного окна, что позволяет обеспечить рост продаж. На это нацелен и третий вариант – «продуктовая интеграция». Он предполагает создать единую производственную бизнес-единицу, которая будет продавать «все продукты в одном месте». Такой площадкой может стать электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). К 16 марта 2018 года ее оборот в 1,5 раза перекрыл весь оборот 2017 года. ЭТП ГП расширяет спектр услуг в мультимодальных перевозках и привлекает международных партнеров из СНГ и Финляндии, сообщил начальник департамента информатизации ОАО «РЖД» Кирилл Семион.

Бизнес-единицы выполняют только производственные функции, так как продажа услуг осуществляется через единый центр по принципу одного окна. ЦФТО согласовывает ГУ-12, ведет претензионную работу, продает базовую услугу железнодорожной перевозки. Такая модель адаптирует компанию к потребностям клиентов за счет широкого продуктового предложения и быстроты сборки комплексной услуги. При этом открываются возможности синергии при маркетинге и продвижении ТЛУ холдинга, что позволяет удержать клиента благодаря наиболее конкурентной цене. Таким образом, данная интеграционная система – это переход от продуктовой модели продаж к сервисной, на реализацию которого потребуется длительный срок.

Все три модели имеют один недостаток – низкий уровень кооперации между бизнес-единицами при продаже и сборке комплексной услуги. Решается эта задача в рамках четвертой системы – «глобальной интеграции». Под ней подразумевается создание единой производственной бизнес-единицы и единой сбытовой структуры, которая отнесена на уровень ЦФТО. Здесь даже базовая услуга предлагается через единый канал продаж. Данный вариант обеспечивает гибкость входа в новые сегменты рынка, максимальный фокус – на использование всех активов холдинга и возможностей для клиента. Взаимодействие с ним происходит по системе одного окна по всем видам услуг. Однако при такой организации обеспечено повышенное внимание регуляторов.

Как и в предыдущих двух вариантах, тут нет конкуренции за клиента между бизнес-единицами. Все они клиентоориентированны по своим сегментам и отличаются высоким уровнем знания потребностей заказчиков. Специалисты могут предоставить сложные логистические решения, задействуют мощности и компетенции нескольких ДЗО холдинга. Отсюда растут продажи комплексных услуг. Отсутствует ценовая конкуренция. Но возможны потери компетенций при переходе на новую систему продаж.


Приумножить или разделить?

Изменение системы продаж невозможно без трансформации рычагов воздействия на бизнес-единицы, считают аналитики. В действующей модели управления отсутствует единый центр, координирующий деятельность участников рынка. Задача по управлению ТЛБ поставлена перед ЦФТО, но фактически у него нет соответствующих инструментов. Специалисты А.Т. Kearney предложили варианты.

Первый – создание профильного департамента. В этом случае подразделения ТЛБ наделяются функциями в части управления ДЗО по принципу «второго ключа». ЦФТО совместит коммерческие, управленческие и стратегические обязанности. Для внедрения этой системы потребуются минимальные изменения в структуре управления холдинга. ЦФТО получит необходимый инструментарий для выполнения поставленных задач, однако не решит проблему отсутствия единого центра ответственности.  

Альтернативный вариант – это создание дирекции – управляющего органа внутри ОАО «РЖД», который возьмет на себя руководство всеми ДЗО и бизнес-единицами. Он будет единым центром ответственности за результаты ТЛБ. С одной стороны, дирекция получит дуб­лирующие функции с корпоративным центром управления, а с другой – это позволит повысить уровень кооперации бизнес-единиц и создать инструментарий по маркетингу и анализу деятельности ТЛБ.

Важно, что удастся сохранить контроль за ТЛБ внутри холдинга. В то же время у обеих систем управления есть недостатки: низкая скорость и негибкость в принятии решений, что обуславливается сложностью процедуры в ОАО «РЖД», а также невозможность привлечения сторонних инвесторов.

Третья модель управления исключает эти риски. В этом варианте предполагается создание управляющей бизнес-единицы – подобие нового ДЗО. В этом случае управление ТЛБ и железнодорожной перевозкой разделено. В результате исчезает конкуренция между бизнес-единицами, дублирование функций, достигается высокая коммерческая кли­ентоориентированность, открываются возможности увеличения прибыли холдинга благодаря единому KPI по ТЛБ. Вместе с преимуществами эта система снижает управляемость ТЛБ и выводит управляющую бизнес-единицу за периметр холдинга. При данном управлении ОАО «РЖД» рискует стать исключительно инфраструктурной компанией.

Выбор той или иной модели зависит от ее преимуществ и сложности внедрения. Например, при операционной модели «продуктовая специализация» необходимо создание департамента, который позволит обеспечить согласованность целей, KPI и действий бизнес-единиц, улучшить качество обслуживания заказчиков и повысить клиентоориентированность по всем сегментам.

Реорганизация приведет к изменениям системы взаимодействия производственного блока с коммерческим. Сегодня первый определяет условия перевозки, пропускную способность и формирует продуктовое предложение. Его задача – соблюсти нормативы и обес­печить безопасность движения. ТЛБ, в свою очередь, продает услуги, определяет цену и обязан выполнить план погрузки. В будущем произойдет пертурбация функций. ТЛБ будет определять потребность клиентов, разрабатывать новый продукт и предлагать цену. В обязанности производственного блока войдет обеспечение технологической реализации услуг и участие в разработке новых продуктов, то есть он станет исполнителем заказов коммер­ческого блока.

Предлагаемые инициативы до 2025 года позволят сохранить долю ТЛБ 20,2% в выручке холдинга – 658,2 млрд руб., из которых 64% принадлежит группе GEFCO (глобальный рынок), 16% – АО «ФГК», 6% – АО «РЖД Логистика» и еще 6% – остальным ДЗО. Дополнительную прибыль в размере 8% принесут новые проекты – оперирование контейнерами, стивидорные услуги, развитие транспортно-логистических центров и автоперевозки за счет агрегирования сервисов независимых перевозчиков. Совокупные инвестиции в текущие и новые проекты составят 519 млрд руб. за 2018–2025 гг. Основные вложения потребуются для выхода в портовый сегмент в 2019 году и приобретения подвижного состава с целью укрепления позиций АО «ФГК».


Шаг в будущее

Развитие искусственного интеллекта и его интеграция в бизнес-процессы являются органическим путем эволюции АО «РЖД Логистика», заявляет первый заместитель генерального директора компании Эдуард Алырзаев. В пример он приводит особенности деятельности одной из логистических компаний Европы, обслуживающей крупнейшие концерны. Ее сотрудники улучшают и создают оптимизационные модели и схемы обработки больших массивов данных, конструируют логистические цепочки для заказчиков. Работают в компании 150 математиков-оптимизаторов.

Такая интеграция с клиентом для АО «РЖД Логистика» хоть и будущее, но недалекое. Сейчас компания поэтапно налаживает работу с промышленными предприятиями. Уже предлагает логистический аутсорсинг – от своевременной доставки сырья до его покупки, систему управления подвижным составом на подъездных путях предприятий.
В прошлом году наряду с IT-решениями апробировано одно из самых доходных направлений – логистический консалтинг. Компания оценила и дала рекомендации по оптимизации всей логистичес­кой системы ПАО «ГМК «Норильский никель». Задача текущего года –
разработать оптимизационные модели. Ориентировочно через 3 года в штате АО «РЖД Логистика» будет 15% математиков, отмечает Э. Алырзаев.

Начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев предложил АО «РЖД Логистика» использовать законсервированные имущественные площади ОАО «РЖД» для оптимизации логистических решений. Например, на ст. Качалино на базе расформированной дистанции пути открыли контейнерную площадку для ОАО «НПГ «Сады Придонья». Компания смогла сократить транспортные расходы на доставку продукции на грузовой двор, расположенный в 90 км от предприятия. Идею Э. Алырзаев поддержал и инициировал пилотный проект на полигоне ПривЖД.

Единое информационное поле создали в рамках интеграции базы данных ОАО «РЖД» и АСУ порта Новороссийск. Специалисты в автоматизированном режиме отслеживают наличие флота, свободных терминалов, что позволяет формировать план подвода поездов в зависимости от выгрузочных возможностей порта. Выстроенная логистика на Северо-Кавказской дороге в Новороссийск увеличила объем отгруженных вагонов с 1,5 до 2 тыс. Результат оказался выше 90%, что дало основание двигаться дальше по прогнозу подвода поездов к портам, сообщил заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Павел Иванов. Современные условия транспортной логистики требуют увязывать автоматизированные системы перевозчика с АСУ грузоотправителей.

Изменения затронут и терминально-складской комплекс ОАО «РЖД». Его значение и перспективы велики, а доля участия в бизнес-процессе пока недостаточна. Присутствие специалистов подразделения на местах общего пользования составляет 20%, а необщего пользования – 7%. Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом (ЦМ) провела опрос более 1,5 тыс. клиентов, которые осуществ­ляют погрузку и выгрузку своими силами. Результат показал, что заказчика не устраивает износ инфраструктуры до 90%, низкий уровень цифровизации комп­лекса, высокая стоимость услуг и немобильность в принятии решений.

Сегодня ЦМ предлагает разрозненные операции на грузовом дворе – погрузку, выгрузку и пр. Каталог услуг уже сократился с 2 тыс. до 200. К 2025 году ЦМ сформирует комплексное предложение, включающее базовый набор услуг, информационное сопровождение и логистику. Это освободит клиента от общения с узкопрофильными подразделениями – Центральной дирекцией управления движением, Центральной дирекцией инфраструктуры и др. – по операциям подачи и уборки вагонов, утверждает начальник ЦМ Алексей Бельский.

С точки зрения эффективности деятельности с 2016 года ЦМ реализует программу установки быстровозводимых складов. Их отличают скорость размещения, небольшая плата и мобильность. Такое помещение можно переносить с одного места на другое в зависимости от потребности клиента. На двух площадках запущен пилотный проект цифрового грузового двора с использованием безлюдных технологий по предоставлению терминально-складских услуг. Два года назад усиленными темпами началось обновление техники. Впереди – модернизация инфраструктуры по инвестпрограмме. Перед ЦМ стоит задача увеличить свое присутствие на местах общего пользования до 29%, а необщего – до 14%. При этом цель терминально-складского комплекса не повышение доходов, а привлечение грузов.

Идеи взаимовыгодного развития ТЛБ есть и у клиентов. Так, заместитель главы дивизиона «Логистика» АО «МХК «ЕвроХим» Кирилл Холостов предлагает ОАО «РЖД» задействовать инфраструктуру и подвижной состав минерально-химической компании. В пример приводит транспортно-логистическую цепочку АО «НАК «Азот». Данное предприятие расположено в Тульской области и равноудалено от портов Балтийского и Черного морей. В связи с требованием перевозки удобрений компания имеет собственный подвижной состав. Йодированная продукция грузится в биг-беги в полувагоны, остальное – насыпью в вагоны-хопперы. После отгрузки подвижной состав возвращается порожним. Максимальную выгоду К. Холостов видит в эффективном использовании компетенции ОАО «РЖД» – ведении всего грузопотока. Например, ОАО «РЖД» организует движение поездов из портов Балтики в центр России, а АО «МХК «ЕвроХим» затаривает груз на своих площадках в собственный универсальный подвижной состав, исключая порожний пробег и снижая нагрузку на железнодорожную инфраструктуру.

Рынок ТЛУ стабильно растет и к 2025 году достигнет 5,1 трлн руб., а доля учас­тия ТЛБ в холдинге увеличится до 25%. Есть перспективы выхода в высокорентабельные сегменты (транзитный контейнер и контрактная логистика) и повышения качества железнодорожных перево­зок. Достичь поставленных целей позволит внедрение цифровой железной дороги с автоматизированными системами продаж услуг, управлением движением, превентивным техобслуживанием и ремонтом, повышением загрузки мощностей. Расширить портфель услуг компания сможет за счет выбора наиболее оптимальной системы продаж и изменения модели управления. Ключевым инструментом стратегии станет реализация процессного подхода, который оптимизирует взаимодействие структурных подразделений, четко определит границы их полномочий и ответственности, а также разовьет систему мотивации с использованием KPI-про­цессов, сформирует бизнес-требования к автоматизированным процессам и повысит производительность труда. Рост масштабов бизнеса и его эффективности увеличит капитализацию компании, которая будет гибко реагировать на запросы клиентов и избавит их от рутинной работы. Клиент в новой стратегии займет главенствующую позицию.


цитата

«В сегодняшних условиях, когда требования клиентов к организации логистики постоянно растут, расширяется использование цифровых каналов продаж, реформирование системы продаж РЖД – своевременная мера. Хочется заметить, что невозможно выстроить систему продаж раз и навсегда. По мере изменения потребностей клиентов ее придется донастраивать и перенастраивать не раз. Этот путь облегчит создание системы управления взаимоотношениями с клиентами (CRM) и единого каталога услуг ОАО «РЖД». Первая поможет лучше знать своих клиентов и предлагать то, что им действительно нужно. А каталог услуг позволит стандартизировать все услуги, определить их характеристики, востребованные клиентом, и обеспечить предоставление услуг с единым качеством по всей стране. Безусловно, эффективная система продаж этим не ограничивается и впереди еще долгий путь».

Евгений Богданов,
партнер А.Т. Kearney (Россия)



«Прежде чем говорить о конкуренции с ЦФТО, нужно сравнить масштабы организаций. На сети в штате нашей компании работает свыше 500 человек. В Саратове филиал открылся всего несколько месяцев назад. Наше соперничество возможно лишь на первых этапах взаимодействия с клиентом. АО «РЖД Логистика», GEFCO и другие логистические компании должны работать в связке с ЦФТО. Сегодня из 100 случаев 99 – примеры творческой и совместной деятельности. Только один – прецедент недопонимания. Еще 2 года назад было иначе. Теперь наши отношения прогрессируют и имеют дальнейшее перспективы развития. Клиент имеет право выбирать лучших: GEFCO или «РЖД Логистика». Остальным надо больше работать».

Эдуард Алырзаев,
первый заместитель генерального директора
 АО «РЖД Логистика»



«Доля железнодорожных перевозок ООО «Мегамикс» составляет 8%. В 2017 году предприятие произвело 62 тыс. т продукции для сельскохозяйственных животных. 30 тыс. т сырья для премиксов было доставлено в контейнерах. В ближайшее время мы переключимся на морской транспорт и получим груз через порт Новороссийск. Контейнерная площадка на ст. Качалино нам интересна, но надо оценить финансовые риски. При взаимодействии с ОАО «РЖД» возникают сложности в оформлении документов. Принцип одного окна помогает избавиться от этой проблемы. Но в нашем бизнесе главное – цена. При переходе с вагонов на контейнеры мы снизили стоимость перевозки, но грузовые работы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом – филиала ОАО «РЖД» свели на нет нашу экономию».

Владимир Андременко,
руководитель обособленного подразделения
ООО «Мегамикс»


точка зрения

Александр Синев,
президент Института развития транспортных систем
– Современный уровень развития информационных технологий задает новые стандарты организации сбыта продукции или услуг любого уровня сложности. Эти стандарты уже не укладываются в привычные стереотипы, которые иногда (по инерции) продолжают использоваться при выборе маркетинговой стратегии. В частности, это касается почти любых вопросов с союзом «или».
А сейчас вопрос: «Что лучше для железной дороги – традиционный массовый груз или высокодоходный?» – уже звучать не должен. Важен и тот и другой. Какая система сбыта предпочтительнее – традиционная (через ЦФТО) или более мобильная (через ДЗО, занимающиеся логистическими технологиями)? Необходима и та и другая. Сложно представить ситуацию, при которой в торговле, к примеру, решают вопрос: что делать, предлагать товар, проверенный временем, или исключительно новый, инновационный? Уже почти на любом рынке товаров и услуг и для консерваторов, и для любителей всего нового существуют все необходимые виды предложения, равно как и стратегии продаж (от дистанционных до тест-драйва). Так же и на железной дороге для разных групп клиентов необходимо одновременное наличие адаптированных к их потребностям систем сбыта, управления и регулирования.
Есть клиенты из сырьевого сектора экономики, для которых железная дорога – это традиционный «транспортный цех». И это не второстепенный сегмент. Без угля, руды и щебня никакие вновь привлеченные объемы грузов 3 класса не покроют постоянных затрат железнодорожного транспорта. Здесь устоявшиеся технологии и договорные отношения ломать или перестраивать не требуется, если в этом нет потребности.
Для клиентов из ликвидного экономического сектора современный уровень системы сбыта – безусловный атрибут цивилизованности бизнеса. Здесь важно все: одно окно, логистические технологии, уберизация, гибкая система регулирования правил перевозок и тарифов. Поэтому дифференцированные системы планирования, отраслевого и ценового регулирования и контроля ОАО «РЖД» могут существовать одновременно, но они должны быть настроены на различные потребности этих основных групп клиентов.

Павел Иванкин,
председатель экспертного совета АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта»
– ОАО «РЖД» является в первую очередь инфраструктурной компанией. Из этого вытекает обязательность компании организовать перевозку грузов из пункта А в пункт Б. К сожалению, в нормативных актах сам процесс железнодорожной перевозки недостаточно структурирован. И недавние попытки внести поправки в нормативную базу показали неготовность участников перевозочного процесса идти по пути диалога в этом направлении. Получается, что холдинг наращивает объем продаж сопутствующих (транспортно-логистических) сервисов, не очертив четкие контуры базовой услуги.
Сегодня ОАО «РЖД» предоставляет услуги инфраструктуры для перевозки грузов в приватных вагонах. И это основная услуга. Она оказывается во внутреннем, экспортно-импортном сообщении и транзите. Внутри этой услуги работает ряд структурных подразделений и филиалов. Это ЦФТО, ЦД, ЦТ, ЦДИ – все они связаны с технологиями железнодорожной перевозки. На нее нанизывается услуга операторов по предоставлению подвижного состава. Кроме того, есть ряд компаний, которые могут предоставить приватный локомотив (в рамках организации перевозок собственными поездными формированиями).
На этом этапе возникает внутрикорпоративная конкуренция – она хорошо видна в сегменте контейнерных перево­зок. Тут основной игрок – ПАО «ТрансКонтейнер».
Он (как владелец актива) спонсирует средствами транс­портировки АО «РЖД Логистика», АО «ОТЛК ЕРА», АО «Рефсервис». АО «ФГК» обеспечивает вагонами (в том числе филиалы ОАО «РЖД»).
Такова схема в общем виде. Из нее видно: внутрикорпоратив­ная конкуренция не создает дополнительную услугу, она распыляет ресурс. А транспортно-логистическая услуга (ТЛУ) должна формироваться по формуле: ТЛУ = ЖДП + СУ, где ЖДП – это железнодорожная перевозка, а СУ – сопутствующая услуга.
Сегодня ОАО «РЖД» хочет больше внимания уделить сегменту сопутствующей услуги, чтобы получить добавленную стоимость. Определяет норму доходности и объем реализации. Вместе с тем с самой железно­дорожной перевозкой имеются нерешенные проблемы. Такой перекос не позволяет сделать правильный выбор и разработать эффективную стратегию, выделить основные центры прибыли и затрат. Поэтому в данный момент предпринимаемые усилия обновить концепцию развития транспортно-логистического блока напоминают больше дискуссионную площадку, цель которой – обменяться мнениями, а не принять решения. А ведь именно сейчас следует принимать решения, а не слушать футурологов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В условиях стремительного роста рынка и развития технологий от участников транспортно-логистического бизнес-блока холдинга «РЖД» требуется пересмотреть действующую концепцию развития. Прописанные в 2013 году правила нуждаются в существенной модернизации. Взамен им на ближайшие 7 лет разработаны и будут приняты новые принципы внутрихолдингового взаимодействия и клиентоориентированности. [~PREVIEW_TEXT] => В условиях стремительного роста рынка и развития технологий от участников транспортно-логистического бизнес-блока холдинга «РЖД» требуется пересмотреть действующую концепцию развития. Прописанные в 2013 году правила нуждаются в существенной модернизации. Взамен им на ближайшие 7 лет разработаны и будут приняты новые принципы внутрихолдингового взаимодействия и клиентоориентированности. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1939456 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-05-16 12:15:18.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 269 [WIDTH] => 363 [FILE_SIZE] => 27803 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0e3 [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a88e8b0f8c765cf4668e13820ab6838a [~src] => [SRC] => /upload/iblock/0e3/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0e3/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0e3/3.jpg [ALT] => От соперничества к кооперации [TITLE] => От соперничества к кооперации ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1939456 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ot-sopernichestva-k-kooperatsii [~CODE] => ot-sopernichestva-k-kooperatsii [EXTERNAL_ID] => 362119 [~EXTERNAL_ID] => 362119 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Нина Соина [PROPERTY_VALUE_ID] => 362119:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Нина Соина [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362119:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362119:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362119:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362119:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362119:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362119:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => От соперничества к кооперации [SECTION_META_KEYWORDS] => от соперничества к кооперации [SECTION_META_DESCRIPTION] => В условиях стремительного роста рынка и развития технологий от участников транспортно-логистического бизнес-блока холдинга «РЖД» требуется пересмотреть действующую концепцию развития. Прописанные в 2013 году правила нуждаются в существенной модернизации. Взамен им на ближайшие 7 лет разработаны и будут приняты новые принципы внутрихолдингового взаимодействия и клиентоориентированности. [ELEMENT_META_TITLE] => От соперничества к кооперации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от соперничества к кооперации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В условиях стремительного роста рынка и развития технологий от участников транспортно-логистического бизнес-блока холдинга «РЖД» требуется пересмотреть действующую концепцию развития. Прописанные в 2013 году правила нуждаются в существенной модернизации. Взамен им на ближайшие 7 лет разработаны и будут приняты новые принципы внутрихолдингового взаимодействия и клиентоориентированности. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От соперничества к кооперации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От соперничества к кооперации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От соперничества к кооперации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От соперничества к кооперации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От соперничества к кооперации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От соперничества к кооперации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От соперничества к кооперации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От соперничества к кооперации ) )

									Array
(
    [ID] => 362119
    [~ID] => 362119
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => От соперничества к кооперации
    [~NAME] => От соперничества к кооперации
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:03:30
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:03:30
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:15:18
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:15:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/ot-sopernichestva-k-kooperatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/ot-sopernichestva-k-kooperatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Лебедь, рак и щука: перезагрузка

Задачи концепции развития транс­портно-логистического блока 2013 года выполнены лишь частично. Полностью достичь поставленных тогда целей не смогли – не хватило инструментов. Теперь запущен процесс пересмотра стратегических документов, ведется переосмысление деятельности дочерних и зависимых обществ (ДЗО) и других бизнес-единиц. По словам директора ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности – начальника ЦФТО Алексея Шило, новая концепция направлена на использование преимуществ холдинга. ОАО «РЖД» позиционирует себя как транспортно-логистическая компания, главная ценность которой – клиент. Выигрывает тот, кто работает с ним напрямую и понимает особенности клиентоориентированного подхода.

Кроме того, целевые параметры, описанные в программе долгосрочного развития, меняют подходы к системе продажи услуг, поэтому РЖД нужен новый вектор развития – и в ближайшее время будут выработаны решения для достижения наилучшего эффекта. Сегодня транспортно-логистический бизнес (ТЛБ) холдинга «РЖД» присутствует в значимых сегментах рынка и обеспечивает порядка 20% выручки компании. Чтобы увеличить долю участия ТЛБ еще на 5%, нужен дополнительный рост объемов. Современный прогресс можно описать цитатой из книги Льюиса Кэрролла «Алиса в Стране чудес»: «Нужно бежать со всех ног, чтобы только оставаться на месте, а чтобы куда-то попасть, надо бежать как минимум вдвое быстрее!». Эта фраза стала девизом многих компаний, готовых приумножать свои компетенции и доходы. ОАО «РЖД» тоже в их числе.

Как ускориться, чтобы не стоять на месте? Аналитики предлагают сместить фокус с развития отдельных ДЗО на рентабельность и максимизацию показателей холдинга в целом. Однако у железно­дорожного гиганта нет флакончика с надписью «Выпей меня», чтобы моментально попасть в сказочный мир. Путь компании будет длиннее, а для ускорения потребуются реальные инструменты и технологии. Сегодня качественному изменению и переориентации холдинга мешают внутренние проблемы. Они и являются предпосылками для создания новой концепции, которая ответит на ключевые вопросы: что и как продавать, а также как этим управлять?

По итогам 2017-го чистая прибыль ОАО «РЖД» по российским стандартам бухгалтерского учета составила 17,5 млрд руб., что выше уровня предыдущего года более чем в 2,6 раза. Суммарные доходы компании выросли на 7,6%, до 1697,6 млрд руб. При этом каждое дочернее общество ориентируется на собственные ключевые показатели эффективности (KPI) по прибыли. Кроме того, несмотря на наличие формального цент­ра ответственности, ДЗО довольно самостоятельны при принятии решений о присутствии в тех или иных сегментах на рынке транспортно-логистических услуг (ТЛУ). Картина напоминает известную басню Ивана Крылова «Лебедь, щука и рак». Что делать, чтобы не превратить компанию в тот самый воз, который так и останется стоять на месте, несмотря на прилагаемые усилия? Аналитики отмечают невысокий уровень внутрихолдинговой конкуренции между «дочками» РЖД на рынке. Однако ее, согласно концепции, не должно быть вовсе.

Соперничество за клиента усиливается, когда отсутствуют единая цена, правила ее образования, а «дочки» РЖД выходят на смежные рынки ТЛУ, в которых холдинг уже представлен. Экономическая борьба набирает обороты, если ее не координируют головные структуры или нет распределения сфер деятельности. Сейчас руководство дочерних обществ осуществляется через процедуру корпоративного управления, а не ТЛБ в целом. При этом требуется как раз кооперация между компаниями холдинга и повышение эффективности управления ДЗО. Если первая задача (исключение внутрихолдинговой конкуренции) выполнена с 2013 года на три четверти, то другие удалось решить только на четверть. Причиной тому – конфликт между ключевыми показателями эффективности и целями бизнес-единиц, их системой мотивации, отсутствие инструментов анализа совместной деятельности.

Увеличению к 2025-му доли ТЛУ в портфеле бизнеса РЖД до 25% мешает потенциальный выход отдельных ДЗО за периметр холдинга. Недостаток кооперации между компаниями, то есть конкуренция за рынки и клиентов, не позволяет достигнуть требуемых показателей.
По прогнозам А.Т. Kearney, погрузка на этом горизонте будет увеличиваться на 1,7% в год, грузооборот – на 2%. В то время как в базовом сценарии среднегодовой рост погрузки должен составить 2,2%, в оптимистическом – 3,3%, грузо­оборота – 3,1 и 4,1% соответственно. На 1% возрастет возврат доли грузов, ушедших на другие виды транспорта. Для минимизации рисков межтранспортной конкуренции консультанты предлагают наращивать доли в существующих сегментах и выходить на новые, высоко­доходные. Как этого достичь? Во-первых, определиться с конкретным набором продаваемых продуктов, во-вторых, наладить каналы сбыта и, в-третьих, оптимизировать систему управления.


Одна новая услуга лучше старых двух

Клиент становится все более придирчивым и разборчивым. Базовых услуг, которые предлагает холдинг, уже недостаточно для удовлетворения всех потребностей. Заказчику нужно комплексное предложение. Только при расширении пакета продуктов для представителей малого бизнеса, не имеющих доступа к железнодорожной инфраструктуре, появляется возможность привлечь дополнительно 60 млн т с автотранспорта.

По данным за 2016 год емкость рынка автомобильных грузоперевозок оценивается в 312 млрд руб. На втором месте с 297 млрд руб. – стивидорные услуги и внут­ренний водный транспорт. Именно в этих сегментах с высоким потенциалом роста и привлекательной рентабельностью аналитики предлагают искать оптимальные формы участия – партнерство, M&A и др.

Агрегирование автомобильного транспорта поможет использовать преимущества двух видов перевозчиков и нивелировать их недостатки. Так, железная дорога проигрывает шоссе в скорости доставки грузов, стоимости на малых расстояниях до 700 км и гибкости перевозок. И наоборот, применение серых схем и высокий уровень конкуренции делают авторынок непривлекательным для оператора собственного автопарка. Уберизация и организация marketplace для автомобильных грузоперевозок на «последней миле» могут быть выгодными для дальнейшего развития ТЛУ. Участие ОАО «РЖД» во всей логистической цепочке – от предприятия до конечного грузополучателя –
позволит привлечь новых клиентов и увеличить объем перевозок.

Одним из перспективных направлений кооперации с автоперевозчиками является строительство транспортных хабов. Так, до распределительного центра грузы доставляют по железной дороге. Оттуда в радиусе 1 тыс. км до потребителей их развозят автомобили. К такому сотрудничеству перевозчики готовы, убежден первый заместитель начальника Свердловской железной дороги по экономике, финансам и корпоративной координации Иван Колесников.

Мировой опыт показывает, что компании, которые специализируются на железнодорожных перевозках, активно развивают ТЛУ по всем направлениям, включая организацию мультимодальных перевозок с использованием автомобильного и водного транспорта. Укрупненные бизнес-единицы объединяют организации, которые оказывают дополнительные или специализированные транспортные услуги. Тем самым создается единая система обслуживания клиентов и повышения качества услуг.


Бежать вдвое быстрее

В 2017 году погрузка выросла на 3%. Своевременная адаптация железно­дорожного транспорта к изменениям в экономике позволила организовать гарантированный вывоз предъявляемых грузов. Доля железнодорожных перевозок в структуре грузооборота транспортной системы страны возросла до 45,5%. Повышение надежности и скорости доставки помогло нарастить перевозки в сегменте не только сырьевых грузов, но и готовой продукции. Погрузка номенклатур первого тарифного класса увеличилась на 3,3%, второго – на 2,8%, третьего – на 1,9%. Улучшение показателей достигнуто в том числе за счет работы с грузоотправителями на принципах клиентоориентированности, использования гибкого тарифного регулирования, координации и развития транспортно-логистической деятельности холдинга «РЖД». Но и этого недостаточно с учетом пробелов в действующей системе.

В частности, нуждается в актуализации текущая организация каналов продаж. Когда каждый нацелен на выполнение собственных показателей, при продаже услуг возникают области неэффективных решений. Происходит так: клиент обращается в ДЗО, где нет нужной ему услуги – и его направляют на рынок, а не в другие структуры холдинга, где есть необходимый сервис. Другой вариант, когда заказчика знакомят с неконкурентным предложением или увеличивают время подбора услуги – от формирования ставки на вагон до расчета стоимости же­лезнодорожной перевозки. В случае положительного решения формируется новое коммерческое предложение со скидкой с расчетом на прибыль бизнес-единицы. Чтобы избежать потерь, аналитики предлагают сделать первый шаг к выбору оптимальной системы продаж и взаимодействия с клиентами.

Первая модель – «все продают всё». В этом случае используется действующая система, но с новыми элементами. Конкуренция между бизнес-единицами сохраняется только на уровне качества предоставления услуги. Клиент может обратиться в любую организацию за любой услугой. Нет системы одного окна, а унификация подхода к ценообразованию требует наличия единого внутреннего каталога услуг. В результате выстраиваются процессы взаимодействия и обслуживания заказчиков, увеличивается портфель услуг, становится неограниченной коммерческая инициатива бизнес-единиц. Такая организация канала продаж позволит расти клиентской базе за счет конкурентных предложений, но сохранит борьбу за потребителя и увеличит прибыль отдельно взятого ДЗО. Потеряет холдинг и своих потенциальных клиентов, которых ДЗО отправит на внешний рынок при отсутствии той или иной услуги.

Вторая модель предполагает, что каждая бизнес-единица определяет свою продуктовую специализацию и продает то, что делает лучше всех. В этом случае понадобится актуализировать стратегию и KPI организаций с целью отражения их специализации. Услуги не дублируются, как в первом варианте. Цены каждая бизнес-единица устанавливает самостоятельно, равно как и клиент выбирает исполнителя в зависимости от необходимой ему услуги.

Формирование комплексного предложения требует утверждения регламен­тов взаимодействия бизнес-единиц и создания механизма перераспределения доходности между ними. Такая модель ограничивает коммерческую инициативу участников рынка, открывает возможности наращивания доли в сегменте и улучшения операционной эффективности. Однако разделить рынок ТЛУ между его участниками все-таки сложно.

В обоих случаях каждая бизнес-единица и ЦФТО развивают свои отделы продаж и маркетинга. В модели «продуктовая специализация» по предоставлению комплексной услуги действует система одного окна, что позволяет обеспечить рост продаж. На это нацелен и третий вариант – «продуктовая интеграция». Он предполагает создать единую производственную бизнес-единицу, которая будет продавать «все продукты в одном месте». Такой площадкой может стать электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). К 16 марта 2018 года ее оборот в 1,5 раза перекрыл весь оборот 2017 года. ЭТП ГП расширяет спектр услуг в мультимодальных перевозках и привлекает международных партнеров из СНГ и Финляндии, сообщил начальник департамента информатизации ОАО «РЖД» Кирилл Семион.

Бизнес-единицы выполняют только производственные функции, так как продажа услуг осуществляется через единый центр по принципу одного окна. ЦФТО согласовывает ГУ-12, ведет претензионную работу, продает базовую услугу железнодорожной перевозки. Такая модель адаптирует компанию к потребностям клиентов за счет широкого продуктового предложения и быстроты сборки комплексной услуги. При этом открываются возможности синергии при маркетинге и продвижении ТЛУ холдинга, что позволяет удержать клиента благодаря наиболее конкурентной цене. Таким образом, данная интеграционная система – это переход от продуктовой модели продаж к сервисной, на реализацию которого потребуется длительный срок.

Все три модели имеют один недостаток – низкий уровень кооперации между бизнес-единицами при продаже и сборке комплексной услуги. Решается эта задача в рамках четвертой системы – «глобальной интеграции». Под ней подразумевается создание единой производственной бизнес-единицы и единой сбытовой структуры, которая отнесена на уровень ЦФТО. Здесь даже базовая услуга предлагается через единый канал продаж. Данный вариант обеспечивает гибкость входа в новые сегменты рынка, максимальный фокус – на использование всех активов холдинга и возможностей для клиента. Взаимодействие с ним происходит по системе одного окна по всем видам услуг. Однако при такой организации обеспечено повышенное внимание регуляторов.

Как и в предыдущих двух вариантах, тут нет конкуренции за клиента между бизнес-единицами. Все они клиентоориентированны по своим сегментам и отличаются высоким уровнем знания потребностей заказчиков. Специалисты могут предоставить сложные логистические решения, задействуют мощности и компетенции нескольких ДЗО холдинга. Отсюда растут продажи комплексных услуг. Отсутствует ценовая конкуренция. Но возможны потери компетенций при переходе на новую систему продаж.


Приумножить или разделить?

Изменение системы продаж невозможно без трансформации рычагов воздействия на бизнес-единицы, считают аналитики. В действующей модели управления отсутствует единый центр, координирующий деятельность участников рынка. Задача по управлению ТЛБ поставлена перед ЦФТО, но фактически у него нет соответствующих инструментов. Специалисты А.Т. Kearney предложили варианты.

Первый – создание профильного департамента. В этом случае подразделения ТЛБ наделяются функциями в части управления ДЗО по принципу «второго ключа». ЦФТО совместит коммерческие, управленческие и стратегические обязанности. Для внедрения этой системы потребуются минимальные изменения в структуре управления холдинга. ЦФТО получит необходимый инструментарий для выполнения поставленных задач, однако не решит проблему отсутствия единого центра ответственности.  

Альтернативный вариант – это создание дирекции – управляющего органа внутри ОАО «РЖД», который возьмет на себя руководство всеми ДЗО и бизнес-единицами. Он будет единым центром ответственности за результаты ТЛБ. С одной стороны, дирекция получит дуб­лирующие функции с корпоративным центром управления, а с другой – это позволит повысить уровень кооперации бизнес-единиц и создать инструментарий по маркетингу и анализу деятельности ТЛБ.

Важно, что удастся сохранить контроль за ТЛБ внутри холдинга. В то же время у обеих систем управления есть недостатки: низкая скорость и негибкость в принятии решений, что обуславливается сложностью процедуры в ОАО «РЖД», а также невозможность привлечения сторонних инвесторов.

Третья модель управления исключает эти риски. В этом варианте предполагается создание управляющей бизнес-единицы – подобие нового ДЗО. В этом случае управление ТЛБ и железнодорожной перевозкой разделено. В результате исчезает конкуренция между бизнес-единицами, дублирование функций, достигается высокая коммерческая кли­ентоориентированность, открываются возможности увеличения прибыли холдинга благодаря единому KPI по ТЛБ. Вместе с преимуществами эта система снижает управляемость ТЛБ и выводит управляющую бизнес-единицу за периметр холдинга. При данном управлении ОАО «РЖД» рискует стать исключительно инфраструктурной компанией.

Выбор той или иной модели зависит от ее преимуществ и сложности внедрения. Например, при операционной модели «продуктовая специализация» необходимо создание департамента, который позволит обеспечить согласованность целей, KPI и действий бизнес-единиц, улучшить качество обслуживания заказчиков и повысить клиентоориентированность по всем сегментам.

Реорганизация приведет к изменениям системы взаимодействия производственного блока с коммерческим. Сегодня первый определяет условия перевозки, пропускную способность и формирует продуктовое предложение. Его задача – соблюсти нормативы и обес­печить безопасность движения. ТЛБ, в свою очередь, продает услуги, определяет цену и обязан выполнить план погрузки. В будущем произойдет пертурбация функций. ТЛБ будет определять потребность клиентов, разрабатывать новый продукт и предлагать цену. В обязанности производственного блока войдет обеспечение технологической реализации услуг и участие в разработке новых продуктов, то есть он станет исполнителем заказов коммер­ческого блока.

Предлагаемые инициативы до 2025 года позволят сохранить долю ТЛБ 20,2% в выручке холдинга – 658,2 млрд руб., из которых 64% принадлежит группе GEFCO (глобальный рынок), 16% – АО «ФГК», 6% – АО «РЖД Логистика» и еще 6% – остальным ДЗО. Дополнительную прибыль в размере 8% принесут новые проекты – оперирование контейнерами, стивидорные услуги, развитие транспортно-логистических центров и автоперевозки за счет агрегирования сервисов независимых перевозчиков. Совокупные инвестиции в текущие и новые проекты составят 519 млрд руб. за 2018–2025 гг. Основные вложения потребуются для выхода в портовый сегмент в 2019 году и приобретения подвижного состава с целью укрепления позиций АО «ФГК».


Шаг в будущее

Развитие искусственного интеллекта и его интеграция в бизнес-процессы являются органическим путем эволюции АО «РЖД Логистика», заявляет первый заместитель генерального директора компании Эдуард Алырзаев. В пример он приводит особенности деятельности одной из логистических компаний Европы, обслуживающей крупнейшие концерны. Ее сотрудники улучшают и создают оптимизационные модели и схемы обработки больших массивов данных, конструируют логистические цепочки для заказчиков. Работают в компании 150 математиков-оптимизаторов.

Такая интеграция с клиентом для АО «РЖД Логистика» хоть и будущее, но недалекое. Сейчас компания поэтапно налаживает работу с промышленными предприятиями. Уже предлагает логистический аутсорсинг – от своевременной доставки сырья до его покупки, систему управления подвижным составом на подъездных путях предприятий.
В прошлом году наряду с IT-решениями апробировано одно из самых доходных направлений – логистический консалтинг. Компания оценила и дала рекомендации по оптимизации всей логистичес­кой системы ПАО «ГМК «Норильский никель». Задача текущего года –
разработать оптимизационные модели. Ориентировочно через 3 года в штате АО «РЖД Логистика» будет 15% математиков, отмечает Э. Алырзаев.

Начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев предложил АО «РЖД Логистика» использовать законсервированные имущественные площади ОАО «РЖД» для оптимизации логистических решений. Например, на ст. Качалино на базе расформированной дистанции пути открыли контейнерную площадку для ОАО «НПГ «Сады Придонья». Компания смогла сократить транспортные расходы на доставку продукции на грузовой двор, расположенный в 90 км от предприятия. Идею Э. Алырзаев поддержал и инициировал пилотный проект на полигоне ПривЖД.

Единое информационное поле создали в рамках интеграции базы данных ОАО «РЖД» и АСУ порта Новороссийск. Специалисты в автоматизированном режиме отслеживают наличие флота, свободных терминалов, что позволяет формировать план подвода поездов в зависимости от выгрузочных возможностей порта. Выстроенная логистика на Северо-Кавказской дороге в Новороссийск увеличила объем отгруженных вагонов с 1,5 до 2 тыс. Результат оказался выше 90%, что дало основание двигаться дальше по прогнозу подвода поездов к портам, сообщил заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Павел Иванов. Современные условия транспортной логистики требуют увязывать автоматизированные системы перевозчика с АСУ грузоотправителей.

Изменения затронут и терминально-складской комплекс ОАО «РЖД». Его значение и перспективы велики, а доля участия в бизнес-процессе пока недостаточна. Присутствие специалистов подразделения на местах общего пользования составляет 20%, а необщего пользования – 7%. Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом (ЦМ) провела опрос более 1,5 тыс. клиентов, которые осуществ­ляют погрузку и выгрузку своими силами. Результат показал, что заказчика не устраивает износ инфраструктуры до 90%, низкий уровень цифровизации комп­лекса, высокая стоимость услуг и немобильность в принятии решений.

Сегодня ЦМ предлагает разрозненные операции на грузовом дворе – погрузку, выгрузку и пр. Каталог услуг уже сократился с 2 тыс. до 200. К 2025 году ЦМ сформирует комплексное предложение, включающее базовый набор услуг, информационное сопровождение и логистику. Это освободит клиента от общения с узкопрофильными подразделениями – Центральной дирекцией управления движением, Центральной дирекцией инфраструктуры и др. – по операциям подачи и уборки вагонов, утверждает начальник ЦМ Алексей Бельский.

С точки зрения эффективности деятельности с 2016 года ЦМ реализует программу установки быстровозводимых складов. Их отличают скорость размещения, небольшая плата и мобильность. Такое помещение можно переносить с одного места на другое в зависимости от потребности клиента. На двух площадках запущен пилотный проект цифрового грузового двора с использованием безлюдных технологий по предоставлению терминально-складских услуг. Два года назад усиленными темпами началось обновление техники. Впереди – модернизация инфраструктуры по инвестпрограмме. Перед ЦМ стоит задача увеличить свое присутствие на местах общего пользования до 29%, а необщего – до 14%. При этом цель терминально-складского комплекса не повышение доходов, а привлечение грузов.

Идеи взаимовыгодного развития ТЛБ есть и у клиентов. Так, заместитель главы дивизиона «Логистика» АО «МХК «ЕвроХим» Кирилл Холостов предлагает ОАО «РЖД» задействовать инфраструктуру и подвижной состав минерально-химической компании. В пример приводит транспортно-логистическую цепочку АО «НАК «Азот». Данное предприятие расположено в Тульской области и равноудалено от портов Балтийского и Черного морей. В связи с требованием перевозки удобрений компания имеет собственный подвижной состав. Йодированная продукция грузится в биг-беги в полувагоны, остальное – насыпью в вагоны-хопперы. После отгрузки подвижной состав возвращается порожним. Максимальную выгоду К. Холостов видит в эффективном использовании компетенции ОАО «РЖД» – ведении всего грузопотока. Например, ОАО «РЖД» организует движение поездов из портов Балтики в центр России, а АО «МХК «ЕвроХим» затаривает груз на своих площадках в собственный универсальный подвижной состав, исключая порожний пробег и снижая нагрузку на железнодорожную инфраструктуру.

Рынок ТЛУ стабильно растет и к 2025 году достигнет 5,1 трлн руб., а доля учас­тия ТЛБ в холдинге увеличится до 25%. Есть перспективы выхода в высокорентабельные сегменты (транзитный контейнер и контрактная логистика) и повышения качества железнодорожных перево­зок. Достичь поставленных целей позволит внедрение цифровой железной дороги с автоматизированными системами продаж услуг, управлением движением, превентивным техобслуживанием и ремонтом, повышением загрузки мощностей. Расширить портфель услуг компания сможет за счет выбора наиболее оптимальной системы продаж и изменения модели управления. Ключевым инструментом стратегии станет реализация процессного подхода, который оптимизирует взаимодействие структурных подразделений, четко определит границы их полномочий и ответственности, а также разовьет систему мотивации с использованием KPI-про­цессов, сформирует бизнес-требования к автоматизированным процессам и повысит производительность труда. Рост масштабов бизнеса и его эффективности увеличит капитализацию компании, которая будет гибко реагировать на запросы клиентов и избавит их от рутинной работы. Клиент в новой стратегии займет главенствующую позицию.


цитата

«В сегодняшних условиях, когда требования клиентов к организации логистики постоянно растут, расширяется использование цифровых каналов продаж, реформирование системы продаж РЖД – своевременная мера. Хочется заметить, что невозможно выстроить систему продаж раз и навсегда. По мере изменения потребностей клиентов ее придется донастраивать и перенастраивать не раз. Этот путь облегчит создание системы управления взаимоотношениями с клиентами (CRM) и единого каталога услуг ОАО «РЖД». Первая поможет лучше знать своих клиентов и предлагать то, что им действительно нужно. А каталог услуг позволит стандартизировать все услуги, определить их характеристики, востребованные клиентом, и обеспечить предоставление услуг с единым качеством по всей стране. Безусловно, эффективная система продаж этим не ограничивается и впереди еще долгий путь».

Евгений Богданов,
партнер А.Т. Kearney (Россия)



«Прежде чем говорить о конкуренции с ЦФТО, нужно сравнить масштабы организаций. На сети в штате нашей компании работает свыше 500 человек. В Саратове филиал открылся всего несколько месяцев назад. Наше соперничество возможно лишь на первых этапах взаимодействия с клиентом. АО «РЖД Логистика», GEFCO и другие логистические компании должны работать в связке с ЦФТО. Сегодня из 100 случаев 99 – примеры творческой и совместной деятельности. Только один – прецедент недопонимания. Еще 2 года назад было иначе. Теперь наши отношения прогрессируют и имеют дальнейшее перспективы развития. Клиент имеет право выбирать лучших: GEFCO или «РЖД Логистика». Остальным надо больше работать».

Эдуард Алырзаев,
первый заместитель генерального директора
 АО «РЖД Логистика»



«Доля железнодорожных перевозок ООО «Мегамикс» составляет 8%. В 2017 году предприятие произвело 62 тыс. т продукции для сельскохозяйственных животных. 30 тыс. т сырья для премиксов было доставлено в контейнерах. В ближайшее время мы переключимся на морской транспорт и получим груз через порт Новороссийск. Контейнерная площадка на ст. Качалино нам интересна, но надо оценить финансовые риски. При взаимодействии с ОАО «РЖД» возникают сложности в оформлении документов. Принцип одного окна помогает избавиться от этой проблемы. Но в нашем бизнесе главное – цена. При переходе с вагонов на контейнеры мы снизили стоимость перевозки, но грузовые работы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом – филиала ОАО «РЖД» свели на нет нашу экономию».

Владимир Андременко,
руководитель обособленного подразделения
ООО «Мегамикс»


точка зрения

Александр Синев,
президент Института развития транспортных систем
– Современный уровень развития информационных технологий задает новые стандарты организации сбыта продукции или услуг любого уровня сложности. Эти стандарты уже не укладываются в привычные стереотипы, которые иногда (по инерции) продолжают использоваться при выборе маркетинговой стратегии. В частности, это касается почти любых вопросов с союзом «или».
А сейчас вопрос: «Что лучше для железной дороги – традиционный массовый груз или высокодоходный?» – уже звучать не должен. Важен и тот и другой. Какая система сбыта предпочтительнее – традиционная (через ЦФТО) или более мобильная (через ДЗО, занимающиеся логистическими технологиями)? Необходима и та и другая. Сложно представить ситуацию, при которой в торговле, к примеру, решают вопрос: что делать, предлагать товар, проверенный временем, или исключительно новый, инновационный? Уже почти на любом рынке товаров и услуг и для консерваторов, и для любителей всего нового существуют все необходимые виды предложения, равно как и стратегии продаж (от дистанционных до тест-драйва). Так же и на железной дороге для разных групп клиентов необходимо одновременное наличие адаптированных к их потребностям систем сбыта, управления и регулирования.
Есть клиенты из сырьевого сектора экономики, для которых железная дорога – это традиционный «транспортный цех». И это не второстепенный сегмент. Без угля, руды и щебня никакие вновь привлеченные объемы грузов 3 класса не покроют постоянных затрат железнодорожного транспорта. Здесь устоявшиеся технологии и договорные отношения ломать или перестраивать не требуется, если в этом нет потребности.
Для клиентов из ликвидного экономического сектора современный уровень системы сбыта – безусловный атрибут цивилизованности бизнеса. Здесь важно все: одно окно, логистические технологии, уберизация, гибкая система регулирования правил перевозок и тарифов. Поэтому дифференцированные системы планирования, отраслевого и ценового регулирования и контроля ОАО «РЖД» могут существовать одновременно, но они должны быть настроены на различные потребности этих основных групп клиентов.

Павел Иванкин,
председатель экспертного совета АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта»
– ОАО «РЖД» является в первую очередь инфраструктурной компанией. Из этого вытекает обязательность компании организовать перевозку грузов из пункта А в пункт Б. К сожалению, в нормативных актах сам процесс железнодорожной перевозки недостаточно структурирован. И недавние попытки внести поправки в нормативную базу показали неготовность участников перевозочного процесса идти по пути диалога в этом направлении. Получается, что холдинг наращивает объем продаж сопутствующих (транспортно-логистических) сервисов, не очертив четкие контуры базовой услуги.
Сегодня ОАО «РЖД» предоставляет услуги инфраструктуры для перевозки грузов в приватных вагонах. И это основная услуга. Она оказывается во внутреннем, экспортно-импортном сообщении и транзите. Внутри этой услуги работает ряд структурных подразделений и филиалов. Это ЦФТО, ЦД, ЦТ, ЦДИ – все они связаны с технологиями железнодорожной перевозки. На нее нанизывается услуга операторов по предоставлению подвижного состава. Кроме того, есть ряд компаний, которые могут предоставить приватный локомотив (в рамках организации перевозок собственными поездными формированиями).
На этом этапе возникает внутрикорпоративная конкуренция – она хорошо видна в сегменте контейнерных перево­зок. Тут основной игрок – ПАО «ТрансКонтейнер».
Он (как владелец актива) спонсирует средствами транс­портировки АО «РЖД Логистика», АО «ОТЛК ЕРА», АО «Рефсервис». АО «ФГК» обеспечивает вагонами (в том числе филиалы ОАО «РЖД»).
Такова схема в общем виде. Из нее видно: внутрикорпоратив­ная конкуренция не создает дополнительную услугу, она распыляет ресурс. А транспортно-логистическая услуга (ТЛУ) должна формироваться по формуле: ТЛУ = ЖДП + СУ, где ЖДП – это железнодорожная перевозка, а СУ – сопутствующая услуга.
Сегодня ОАО «РЖД» хочет больше внимания уделить сегменту сопутствующей услуги, чтобы получить добавленную стоимость. Определяет норму доходности и объем реализации. Вместе с тем с самой железно­дорожной перевозкой имеются нерешенные проблемы. Такой перекос не позволяет сделать правильный выбор и разработать эффективную стратегию, выделить основные центры прибыли и затрат. Поэтому в данный момент предпринимаемые усилия обновить концепцию развития транспортно-логистического блока напоминают больше дискуссионную площадку, цель которой – обменяться мнениями, а не принять решения. А ведь именно сейчас следует принимать решения, а не слушать футурологов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Лебедь, рак и щука: перезагрузка

Задачи концепции развития транс­портно-логистического блока 2013 года выполнены лишь частично. Полностью достичь поставленных тогда целей не смогли – не хватило инструментов. Теперь запущен процесс пересмотра стратегических документов, ведется переосмысление деятельности дочерних и зависимых обществ (ДЗО) и других бизнес-единиц. По словам директора ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности – начальника ЦФТО Алексея Шило, новая концепция направлена на использование преимуществ холдинга. ОАО «РЖД» позиционирует себя как транспортно-логистическая компания, главная ценность которой – клиент. Выигрывает тот, кто работает с ним напрямую и понимает особенности клиентоориентированного подхода.

Кроме того, целевые параметры, описанные в программе долгосрочного развития, меняют подходы к системе продажи услуг, поэтому РЖД нужен новый вектор развития – и в ближайшее время будут выработаны решения для достижения наилучшего эффекта. Сегодня транспортно-логистический бизнес (ТЛБ) холдинга «РЖД» присутствует в значимых сегментах рынка и обеспечивает порядка 20% выручки компании. Чтобы увеличить долю участия ТЛБ еще на 5%, нужен дополнительный рост объемов. Современный прогресс можно описать цитатой из книги Льюиса Кэрролла «Алиса в Стране чудес»: «Нужно бежать со всех ног, чтобы только оставаться на месте, а чтобы куда-то попасть, надо бежать как минимум вдвое быстрее!». Эта фраза стала девизом многих компаний, готовых приумножать свои компетенции и доходы. ОАО «РЖД» тоже в их числе.

Как ускориться, чтобы не стоять на месте? Аналитики предлагают сместить фокус с развития отдельных ДЗО на рентабельность и максимизацию показателей холдинга в целом. Однако у железно­дорожного гиганта нет флакончика с надписью «Выпей меня», чтобы моментально попасть в сказочный мир. Путь компании будет длиннее, а для ускорения потребуются реальные инструменты и технологии. Сегодня качественному изменению и переориентации холдинга мешают внутренние проблемы. Они и являются предпосылками для создания новой концепции, которая ответит на ключевые вопросы: что и как продавать, а также как этим управлять?

По итогам 2017-го чистая прибыль ОАО «РЖД» по российским стандартам бухгалтерского учета составила 17,5 млрд руб., что выше уровня предыдущего года более чем в 2,6 раза. Суммарные доходы компании выросли на 7,6%, до 1697,6 млрд руб. При этом каждое дочернее общество ориентируется на собственные ключевые показатели эффективности (KPI) по прибыли. Кроме того, несмотря на наличие формального цент­ра ответственности, ДЗО довольно самостоятельны при принятии решений о присутствии в тех или иных сегментах на рынке транспортно-логистических услуг (ТЛУ). Картина напоминает известную басню Ивана Крылова «Лебедь, щука и рак». Что делать, чтобы не превратить компанию в тот самый воз, который так и останется стоять на месте, несмотря на прилагаемые усилия? Аналитики отмечают невысокий уровень внутрихолдинговой конкуренции между «дочками» РЖД на рынке. Однако ее, согласно концепции, не должно быть вовсе.

Соперничество за клиента усиливается, когда отсутствуют единая цена, правила ее образования, а «дочки» РЖД выходят на смежные рынки ТЛУ, в которых холдинг уже представлен. Экономическая борьба набирает обороты, если ее не координируют головные структуры или нет распределения сфер деятельности. Сейчас руководство дочерних обществ осуществляется через процедуру корпоративного управления, а не ТЛБ в целом. При этом требуется как раз кооперация между компаниями холдинга и повышение эффективности управления ДЗО. Если первая задача (исключение внутрихолдинговой конкуренции) выполнена с 2013 года на три четверти, то другие удалось решить только на четверть. Причиной тому – конфликт между ключевыми показателями эффективности и целями бизнес-единиц, их системой мотивации, отсутствие инструментов анализа совместной деятельности.

Увеличению к 2025-му доли ТЛУ в портфеле бизнеса РЖД до 25% мешает потенциальный выход отдельных ДЗО за периметр холдинга. Недостаток кооперации между компаниями, то есть конкуренция за рынки и клиентов, не позволяет достигнуть требуемых показателей.
По прогнозам А.Т. Kearney, погрузка на этом горизонте будет увеличиваться на 1,7% в год, грузооборот – на 2%. В то время как в базовом сценарии среднегодовой рост погрузки должен составить 2,2%, в оптимистическом – 3,3%, грузо­оборота – 3,1 и 4,1% соответственно. На 1% возрастет возврат доли грузов, ушедших на другие виды транспорта. Для минимизации рисков межтранспортной конкуренции консультанты предлагают наращивать доли в существующих сегментах и выходить на новые, высоко­доходные. Как этого достичь? Во-первых, определиться с конкретным набором продаваемых продуктов, во-вторых, наладить каналы сбыта и, в-третьих, оптимизировать систему управления.


Одна новая услуга лучше старых двух

Клиент становится все более придирчивым и разборчивым. Базовых услуг, которые предлагает холдинг, уже недостаточно для удовлетворения всех потребностей. Заказчику нужно комплексное предложение. Только при расширении пакета продуктов для представителей малого бизнеса, не имеющих доступа к железнодорожной инфраструктуре, появляется возможность привлечь дополнительно 60 млн т с автотранспорта.

По данным за 2016 год емкость рынка автомобильных грузоперевозок оценивается в 312 млрд руб. На втором месте с 297 млрд руб. – стивидорные услуги и внут­ренний водный транспорт. Именно в этих сегментах с высоким потенциалом роста и привлекательной рентабельностью аналитики предлагают искать оптимальные формы участия – партнерство, M&A и др.

Агрегирование автомобильного транспорта поможет использовать преимущества двух видов перевозчиков и нивелировать их недостатки. Так, железная дорога проигрывает шоссе в скорости доставки грузов, стоимости на малых расстояниях до 700 км и гибкости перевозок. И наоборот, применение серых схем и высокий уровень конкуренции делают авторынок непривлекательным для оператора собственного автопарка. Уберизация и организация marketplace для автомобильных грузоперевозок на «последней миле» могут быть выгодными для дальнейшего развития ТЛУ. Участие ОАО «РЖД» во всей логистической цепочке – от предприятия до конечного грузополучателя –
позволит привлечь новых клиентов и увеличить объем перевозок.

Одним из перспективных направлений кооперации с автоперевозчиками является строительство транспортных хабов. Так, до распределительного центра грузы доставляют по железной дороге. Оттуда в радиусе 1 тыс. км до потребителей их развозят автомобили. К такому сотрудничеству перевозчики готовы, убежден первый заместитель начальника Свердловской железной дороги по экономике, финансам и корпоративной координации Иван Колесников.

Мировой опыт показывает, что компании, которые специализируются на железнодорожных перевозках, активно развивают ТЛУ по всем направлениям, включая организацию мультимодальных перевозок с использованием автомобильного и водного транспорта. Укрупненные бизнес-единицы объединяют организации, которые оказывают дополнительные или специализированные транспортные услуги. Тем самым создается единая система обслуживания клиентов и повышения качества услуг.


Бежать вдвое быстрее

В 2017 году погрузка выросла на 3%. Своевременная адаптация железно­дорожного транспорта к изменениям в экономике позволила организовать гарантированный вывоз предъявляемых грузов. Доля железнодорожных перевозок в структуре грузооборота транспортной системы страны возросла до 45,5%. Повышение надежности и скорости доставки помогло нарастить перевозки в сегменте не только сырьевых грузов, но и готовой продукции. Погрузка номенклатур первого тарифного класса увеличилась на 3,3%, второго – на 2,8%, третьего – на 1,9%. Улучшение показателей достигнуто в том числе за счет работы с грузоотправителями на принципах клиентоориентированности, использования гибкого тарифного регулирования, координации и развития транспортно-логистической деятельности холдинга «РЖД». Но и этого недостаточно с учетом пробелов в действующей системе.

В частности, нуждается в актуализации текущая организация каналов продаж. Когда каждый нацелен на выполнение собственных показателей, при продаже услуг возникают области неэффективных решений. Происходит так: клиент обращается в ДЗО, где нет нужной ему услуги – и его направляют на рынок, а не в другие структуры холдинга, где есть необходимый сервис. Другой вариант, когда заказчика знакомят с неконкурентным предложением или увеличивают время подбора услуги – от формирования ставки на вагон до расчета стоимости же­лезнодорожной перевозки. В случае положительного решения формируется новое коммерческое предложение со скидкой с расчетом на прибыль бизнес-единицы. Чтобы избежать потерь, аналитики предлагают сделать первый шаг к выбору оптимальной системы продаж и взаимодействия с клиентами.

Первая модель – «все продают всё». В этом случае используется действующая система, но с новыми элементами. Конкуренция между бизнес-единицами сохраняется только на уровне качества предоставления услуги. Клиент может обратиться в любую организацию за любой услугой. Нет системы одного окна, а унификация подхода к ценообразованию требует наличия единого внутреннего каталога услуг. В результате выстраиваются процессы взаимодействия и обслуживания заказчиков, увеличивается портфель услуг, становится неограниченной коммерческая инициатива бизнес-единиц. Такая организация канала продаж позволит расти клиентской базе за счет конкурентных предложений, но сохранит борьбу за потребителя и увеличит прибыль отдельно взятого ДЗО. Потеряет холдинг и своих потенциальных клиентов, которых ДЗО отправит на внешний рынок при отсутствии той или иной услуги.

Вторая модель предполагает, что каждая бизнес-единица определяет свою продуктовую специализацию и продает то, что делает лучше всех. В этом случае понадобится актуализировать стратегию и KPI организаций с целью отражения их специализации. Услуги не дублируются, как в первом варианте. Цены каждая бизнес-единица устанавливает самостоятельно, равно как и клиент выбирает исполнителя в зависимости от необходимой ему услуги.

Формирование комплексного предложения требует утверждения регламен­тов взаимодействия бизнес-единиц и создания механизма перераспределения доходности между ними. Такая модель ограничивает коммерческую инициативу участников рынка, открывает возможности наращивания доли в сегменте и улучшения операционной эффективности. Однако разделить рынок ТЛУ между его участниками все-таки сложно.

В обоих случаях каждая бизнес-единица и ЦФТО развивают свои отделы продаж и маркетинга. В модели «продуктовая специализация» по предоставлению комплексной услуги действует система одного окна, что позволяет обеспечить рост продаж. На это нацелен и третий вариант – «продуктовая интеграция». Он предполагает создать единую производственную бизнес-единицу, которая будет продавать «все продукты в одном месте». Такой площадкой может стать электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). К 16 марта 2018 года ее оборот в 1,5 раза перекрыл весь оборот 2017 года. ЭТП ГП расширяет спектр услуг в мультимодальных перевозках и привлекает международных партнеров из СНГ и Финляндии, сообщил начальник департамента информатизации ОАО «РЖД» Кирилл Семион.

Бизнес-единицы выполняют только производственные функции, так как продажа услуг осуществляется через единый центр по принципу одного окна. ЦФТО согласовывает ГУ-12, ведет претензионную работу, продает базовую услугу железнодорожной перевозки. Такая модель адаптирует компанию к потребностям клиентов за счет широкого продуктового предложения и быстроты сборки комплексной услуги. При этом открываются возможности синергии при маркетинге и продвижении ТЛУ холдинга, что позволяет удержать клиента благодаря наиболее конкурентной цене. Таким образом, данная интеграционная система – это переход от продуктовой модели продаж к сервисной, на реализацию которого потребуется длительный срок.

Все три модели имеют один недостаток – низкий уровень кооперации между бизнес-единицами при продаже и сборке комплексной услуги. Решается эта задача в рамках четвертой системы – «глобальной интеграции». Под ней подразумевается создание единой производственной бизнес-единицы и единой сбытовой структуры, которая отнесена на уровень ЦФТО. Здесь даже базовая услуга предлагается через единый канал продаж. Данный вариант обеспечивает гибкость входа в новые сегменты рынка, максимальный фокус – на использование всех активов холдинга и возможностей для клиента. Взаимодействие с ним происходит по системе одного окна по всем видам услуг. Однако при такой организации обеспечено повышенное внимание регуляторов.

Как и в предыдущих двух вариантах, тут нет конкуренции за клиента между бизнес-единицами. Все они клиентоориентированны по своим сегментам и отличаются высоким уровнем знания потребностей заказчиков. Специалисты могут предоставить сложные логистические решения, задействуют мощности и компетенции нескольких ДЗО холдинга. Отсюда растут продажи комплексных услуг. Отсутствует ценовая конкуренция. Но возможны потери компетенций при переходе на новую систему продаж.


Приумножить или разделить?

Изменение системы продаж невозможно без трансформации рычагов воздействия на бизнес-единицы, считают аналитики. В действующей модели управления отсутствует единый центр, координирующий деятельность участников рынка. Задача по управлению ТЛБ поставлена перед ЦФТО, но фактически у него нет соответствующих инструментов. Специалисты А.Т. Kearney предложили варианты.

Первый – создание профильного департамента. В этом случае подразделения ТЛБ наделяются функциями в части управления ДЗО по принципу «второго ключа». ЦФТО совместит коммерческие, управленческие и стратегические обязанности. Для внедрения этой системы потребуются минимальные изменения в структуре управления холдинга. ЦФТО получит необходимый инструментарий для выполнения поставленных задач, однако не решит проблему отсутствия единого центра ответственности.  

Альтернативный вариант – это создание дирекции – управляющего органа внутри ОАО «РЖД», который возьмет на себя руководство всеми ДЗО и бизнес-единицами. Он будет единым центром ответственности за результаты ТЛБ. С одной стороны, дирекция получит дуб­лирующие функции с корпоративным центром управления, а с другой – это позволит повысить уровень кооперации бизнес-единиц и создать инструментарий по маркетингу и анализу деятельности ТЛБ.

Важно, что удастся сохранить контроль за ТЛБ внутри холдинга. В то же время у обеих систем управления есть недостатки: низкая скорость и негибкость в принятии решений, что обуславливается сложностью процедуры в ОАО «РЖД», а также невозможность привлечения сторонних инвесторов.

Третья модель управления исключает эти риски. В этом варианте предполагается создание управляющей бизнес-единицы – подобие нового ДЗО. В этом случае управление ТЛБ и железнодорожной перевозкой разделено. В результате исчезает конкуренция между бизнес-единицами, дублирование функций, достигается высокая коммерческая кли­ентоориентированность, открываются возможности увеличения прибыли холдинга благодаря единому KPI по ТЛБ. Вместе с преимуществами эта система снижает управляемость ТЛБ и выводит управляющую бизнес-единицу за периметр холдинга. При данном управлении ОАО «РЖД» рискует стать исключительно инфраструктурной компанией.

Выбор той или иной модели зависит от ее преимуществ и сложности внедрения. Например, при операционной модели «продуктовая специализация» необходимо создание департамента, который позволит обеспечить согласованность целей, KPI и действий бизнес-единиц, улучшить качество обслуживания заказчиков и повысить клиентоориентированность по всем сегментам.

Реорганизация приведет к изменениям системы взаимодействия производственного блока с коммерческим. Сегодня первый определяет условия перевозки, пропускную способность и формирует продуктовое предложение. Его задача – соблюсти нормативы и обес­печить безопасность движения. ТЛБ, в свою очередь, продает услуги, определяет цену и обязан выполнить план погрузки. В будущем произойдет пертурбация функций. ТЛБ будет определять потребность клиентов, разрабатывать новый продукт и предлагать цену. В обязанности производственного блока войдет обеспечение технологической реализации услуг и участие в разработке новых продуктов, то есть он станет исполнителем заказов коммер­ческого блока.

Предлагаемые инициативы до 2025 года позволят сохранить долю ТЛБ 20,2% в выручке холдинга – 658,2 млрд руб., из которых 64% принадлежит группе GEFCO (глобальный рынок), 16% – АО «ФГК», 6% – АО «РЖД Логистика» и еще 6% – остальным ДЗО. Дополнительную прибыль в размере 8% принесут новые проекты – оперирование контейнерами, стивидорные услуги, развитие транспортно-логистических центров и автоперевозки за счет агрегирования сервисов независимых перевозчиков. Совокупные инвестиции в текущие и новые проекты составят 519 млрд руб. за 2018–2025 гг. Основные вложения потребуются для выхода в портовый сегмент в 2019 году и приобретения подвижного состава с целью укрепления позиций АО «ФГК».


Шаг в будущее

Развитие искусственного интеллекта и его интеграция в бизнес-процессы являются органическим путем эволюции АО «РЖД Логистика», заявляет первый заместитель генерального директора компании Эдуард Алырзаев. В пример он приводит особенности деятельности одной из логистических компаний Европы, обслуживающей крупнейшие концерны. Ее сотрудники улучшают и создают оптимизационные модели и схемы обработки больших массивов данных, конструируют логистические цепочки для заказчиков. Работают в компании 150 математиков-оптимизаторов.

Такая интеграция с клиентом для АО «РЖД Логистика» хоть и будущее, но недалекое. Сейчас компания поэтапно налаживает работу с промышленными предприятиями. Уже предлагает логистический аутсорсинг – от своевременной доставки сырья до его покупки, систему управления подвижным составом на подъездных путях предприятий.
В прошлом году наряду с IT-решениями апробировано одно из самых доходных направлений – логистический консалтинг. Компания оценила и дала рекомендации по оптимизации всей логистичес­кой системы ПАО «ГМК «Норильский никель». Задача текущего года –
разработать оптимизационные модели. Ориентировочно через 3 года в штате АО «РЖД Логистика» будет 15% математиков, отмечает Э. Алырзаев.

Начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев предложил АО «РЖД Логистика» использовать законсервированные имущественные площади ОАО «РЖД» для оптимизации логистических решений. Например, на ст. Качалино на базе расформированной дистанции пути открыли контейнерную площадку для ОАО «НПГ «Сады Придонья». Компания смогла сократить транспортные расходы на доставку продукции на грузовой двор, расположенный в 90 км от предприятия. Идею Э. Алырзаев поддержал и инициировал пилотный проект на полигоне ПривЖД.

Единое информационное поле создали в рамках интеграции базы данных ОАО «РЖД» и АСУ порта Новороссийск. Специалисты в автоматизированном режиме отслеживают наличие флота, свободных терминалов, что позволяет формировать план подвода поездов в зависимости от выгрузочных возможностей порта. Выстроенная логистика на Северо-Кавказской дороге в Новороссийск увеличила объем отгруженных вагонов с 1,5 до 2 тыс. Результат оказался выше 90%, что дало основание двигаться дальше по прогнозу подвода поездов к портам, сообщил заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Павел Иванов. Современные условия транспортной логистики требуют увязывать автоматизированные системы перевозчика с АСУ грузоотправителей.

Изменения затронут и терминально-складской комплекс ОАО «РЖД». Его значение и перспективы велики, а доля участия в бизнес-процессе пока недостаточна. Присутствие специалистов подразделения на местах общего пользования составляет 20%, а необщего пользования – 7%. Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом (ЦМ) провела опрос более 1,5 тыс. клиентов, которые осуществ­ляют погрузку и выгрузку своими силами. Результат показал, что заказчика не устраивает износ инфраструктуры до 90%, низкий уровень цифровизации комп­лекса, высокая стоимость услуг и немобильность в принятии решений.

Сегодня ЦМ предлагает разрозненные операции на грузовом дворе – погрузку, выгрузку и пр. Каталог услуг уже сократился с 2 тыс. до 200. К 2025 году ЦМ сформирует комплексное предложение, включающее базовый набор услуг, информационное сопровождение и логистику. Это освободит клиента от общения с узкопрофильными подразделениями – Центральной дирекцией управления движением, Центральной дирекцией инфраструктуры и др. – по операциям подачи и уборки вагонов, утверждает начальник ЦМ Алексей Бельский.

С точки зрения эффективности деятельности с 2016 года ЦМ реализует программу установки быстровозводимых складов. Их отличают скорость размещения, небольшая плата и мобильность. Такое помещение можно переносить с одного места на другое в зависимости от потребности клиента. На двух площадках запущен пилотный проект цифрового грузового двора с использованием безлюдных технологий по предоставлению терминально-складских услуг. Два года назад усиленными темпами началось обновление техники. Впереди – модернизация инфраструктуры по инвестпрограмме. Перед ЦМ стоит задача увеличить свое присутствие на местах общего пользования до 29%, а необщего – до 14%. При этом цель терминально-складского комплекса не повышение доходов, а привлечение грузов.

Идеи взаимовыгодного развития ТЛБ есть и у клиентов. Так, заместитель главы дивизиона «Логистика» АО «МХК «ЕвроХим» Кирилл Холостов предлагает ОАО «РЖД» задействовать инфраструктуру и подвижной состав минерально-химической компании. В пример приводит транспортно-логистическую цепочку АО «НАК «Азот». Данное предприятие расположено в Тульской области и равноудалено от портов Балтийского и Черного морей. В связи с требованием перевозки удобрений компания имеет собственный подвижной состав. Йодированная продукция грузится в биг-беги в полувагоны, остальное – насыпью в вагоны-хопперы. После отгрузки подвижной состав возвращается порожним. Максимальную выгоду К. Холостов видит в эффективном использовании компетенции ОАО «РЖД» – ведении всего грузопотока. Например, ОАО «РЖД» организует движение поездов из портов Балтики в центр России, а АО «МХК «ЕвроХим» затаривает груз на своих площадках в собственный универсальный подвижной состав, исключая порожний пробег и снижая нагрузку на железнодорожную инфраструктуру.

Рынок ТЛУ стабильно растет и к 2025 году достигнет 5,1 трлн руб., а доля учас­тия ТЛБ в холдинге увеличится до 25%. Есть перспективы выхода в высокорентабельные сегменты (транзитный контейнер и контрактная логистика) и повышения качества железнодорожных перево­зок. Достичь поставленных целей позволит внедрение цифровой железной дороги с автоматизированными системами продаж услуг, управлением движением, превентивным техобслуживанием и ремонтом, повышением загрузки мощностей. Расширить портфель услуг компания сможет за счет выбора наиболее оптимальной системы продаж и изменения модели управления. Ключевым инструментом стратегии станет реализация процессного подхода, который оптимизирует взаимодействие структурных подразделений, четко определит границы их полномочий и ответственности, а также разовьет систему мотивации с использованием KPI-про­цессов, сформирует бизнес-требования к автоматизированным процессам и повысит производительность труда. Рост масштабов бизнеса и его эффективности увеличит капитализацию компании, которая будет гибко реагировать на запросы клиентов и избавит их от рутинной работы. Клиент в новой стратегии займет главенствующую позицию.


цитата

«В сегодняшних условиях, когда требования клиентов к организации логистики постоянно растут, расширяется использование цифровых каналов продаж, реформирование системы продаж РЖД – своевременная мера. Хочется заметить, что невозможно выстроить систему продаж раз и навсегда. По мере изменения потребностей клиентов ее придется донастраивать и перенастраивать не раз. Этот путь облегчит создание системы управления взаимоотношениями с клиентами (CRM) и единого каталога услуг ОАО «РЖД». Первая поможет лучше знать своих клиентов и предлагать то, что им действительно нужно. А каталог услуг позволит стандартизировать все услуги, определить их характеристики, востребованные клиентом, и обеспечить предоставление услуг с единым качеством по всей стране. Безусловно, эффективная система продаж этим не ограничивается и впереди еще долгий путь».

Евгений Богданов,
партнер А.Т. Kearney (Россия)



«Прежде чем говорить о конкуренции с ЦФТО, нужно сравнить масштабы организаций. На сети в штате нашей компании работает свыше 500 человек. В Саратове филиал открылся всего несколько месяцев назад. Наше соперничество возможно лишь на первых этапах взаимодействия с клиентом. АО «РЖД Логистика», GEFCO и другие логистические компании должны работать в связке с ЦФТО. Сегодня из 100 случаев 99 – примеры творческой и совместной деятельности. Только один – прецедент недопонимания. Еще 2 года назад было иначе. Теперь наши отношения прогрессируют и имеют дальнейшее перспективы развития. Клиент имеет право выбирать лучших: GEFCO или «РЖД Логистика». Остальным надо больше работать».

Эдуард Алырзаев,
первый заместитель генерального директора
 АО «РЖД Логистика»



«Доля железнодорожных перевозок ООО «Мегамикс» составляет 8%. В 2017 году предприятие произвело 62 тыс. т продукции для сельскохозяйственных животных. 30 тыс. т сырья для премиксов было доставлено в контейнерах. В ближайшее время мы переключимся на морской транспорт и получим груз через порт Новороссийск. Контейнерная площадка на ст. Качалино нам интересна, но надо оценить финансовые риски. При взаимодействии с ОАО «РЖД» возникают сложности в оформлении документов. Принцип одного окна помогает избавиться от этой проблемы. Но в нашем бизнесе главное – цена. При переходе с вагонов на контейнеры мы снизили стоимость перевозки, но грузовые работы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом – филиала ОАО «РЖД» свели на нет нашу экономию».

Владимир Андременко,
руководитель обособленного подразделения
ООО «Мегамикс»


точка зрения

Александр Синев,
президент Института развития транспортных систем
– Современный уровень развития информационных технологий задает новые стандарты организации сбыта продукции или услуг любого уровня сложности. Эти стандарты уже не укладываются в привычные стереотипы, которые иногда (по инерции) продолжают использоваться при выборе маркетинговой стратегии. В частности, это касается почти любых вопросов с союзом «или».
А сейчас вопрос: «Что лучше для железной дороги – традиционный массовый груз или высокодоходный?» – уже звучать не должен. Важен и тот и другой. Какая система сбыта предпочтительнее – традиционная (через ЦФТО) или более мобильная (через ДЗО, занимающиеся логистическими технологиями)? Необходима и та и другая. Сложно представить ситуацию, при которой в торговле, к примеру, решают вопрос: что делать, предлагать товар, проверенный временем, или исключительно новый, инновационный? Уже почти на любом рынке товаров и услуг и для консерваторов, и для любителей всего нового существуют все необходимые виды предложения, равно как и стратегии продаж (от дистанционных до тест-драйва). Так же и на железной дороге для разных групп клиентов необходимо одновременное наличие адаптированных к их потребностям систем сбыта, управления и регулирования.
Есть клиенты из сырьевого сектора экономики, для которых железная дорога – это традиционный «транспортный цех». И это не второстепенный сегмент. Без угля, руды и щебня никакие вновь привлеченные объемы грузов 3 класса не покроют постоянных затрат железнодорожного транспорта. Здесь устоявшиеся технологии и договорные отношения ломать или перестраивать не требуется, если в этом нет потребности.
Для клиентов из ликвидного экономического сектора современный уровень системы сбыта – безусловный атрибут цивилизованности бизнеса. Здесь важно все: одно окно, логистические технологии, уберизация, гибкая система регулирования правил перевозок и тарифов. Поэтому дифференцированные системы планирования, отраслевого и ценового регулирования и контроля ОАО «РЖД» могут существовать одновременно, но они должны быть настроены на различные потребности этих основных групп клиентов.

Павел Иванкин,
председатель экспертного совета АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта»
– ОАО «РЖД» является в первую очередь инфраструктурной компанией. Из этого вытекает обязательность компании организовать перевозку грузов из пункта А в пункт Б. К сожалению, в нормативных актах сам процесс железнодорожной перевозки недостаточно структурирован. И недавние попытки внести поправки в нормативную базу показали неготовность участников перевозочного процесса идти по пути диалога в этом направлении. Получается, что холдинг наращивает объем продаж сопутствующих (транспортно-логистических) сервисов, не очертив четкие контуры базовой услуги.
Сегодня ОАО «РЖД» предоставляет услуги инфраструктуры для перевозки грузов в приватных вагонах. И это основная услуга. Она оказывается во внутреннем, экспортно-импортном сообщении и транзите. Внутри этой услуги работает ряд структурных подразделений и филиалов. Это ЦФТО, ЦД, ЦТ, ЦДИ – все они связаны с технологиями железнодорожной перевозки. На нее нанизывается услуга операторов по предоставлению подвижного состава. Кроме того, есть ряд компаний, которые могут предоставить приватный локомотив (в рамках организации перевозок собственными поездными формированиями).
На этом этапе возникает внутрикорпоративная конкуренция – она хорошо видна в сегменте контейнерных перево­зок. Тут основной игрок – ПАО «ТрансКонтейнер».
Он (как владелец актива) спонсирует средствами транс­портировки АО «РЖД Логистика», АО «ОТЛК ЕРА», АО «Рефсервис». АО «ФГК» обеспечивает вагонами (в том числе филиалы ОАО «РЖД»).
Такова схема в общем виде. Из нее видно: внутрикорпоратив­ная конкуренция не создает дополнительную услугу, она распыляет ресурс. А транспортно-логистическая услуга (ТЛУ) должна формироваться по формуле: ТЛУ = ЖДП + СУ, где ЖДП – это железнодорожная перевозка, а СУ – сопутствующая услуга.
Сегодня ОАО «РЖД» хочет больше внимания уделить сегменту сопутствующей услуги, чтобы получить добавленную стоимость. Определяет норму доходности и объем реализации. Вместе с тем с самой железно­дорожной перевозкой имеются нерешенные проблемы. Такой перекос не позволяет сделать правильный выбор и разработать эффективную стратегию, выделить основные центры прибыли и затрат. Поэтому в данный момент предпринимаемые усилия обновить концепцию развития транспортно-логистического блока напоминают больше дискуссионную площадку, цель которой – обменяться мнениями, а не принять решения. А ведь именно сейчас следует принимать решения, а не слушать футурологов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В условиях стремительного роста рынка и развития технологий от участников транспортно-логистического бизнес-блока холдинга «РЖД» требуется пересмотреть действующую концепцию развития. Прописанные в 2013 году правила нуждаются в существенной модернизации. Взамен им на ближайшие 7 лет разработаны и будут приняты новые принципы внутрихолдингового взаимодействия и клиентоориентированности. [~PREVIEW_TEXT] => В условиях стремительного роста рынка и развития технологий от участников транспортно-логистического бизнес-блока холдинга «РЖД» требуется пересмотреть действующую концепцию развития. Прописанные в 2013 году правила нуждаются в существенной модернизации. Взамен им на ближайшие 7 лет разработаны и будут приняты новые принципы внутрихолдингового взаимодействия и клиентоориентированности. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1939456 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-05-16 12:15:18.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 269 [WIDTH] => 363 [FILE_SIZE] => 27803 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0e3 [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a88e8b0f8c765cf4668e13820ab6838a [~src] => [SRC] => /upload/iblock/0e3/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0e3/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0e3/3.jpg [ALT] => От соперничества к кооперации [TITLE] => От соперничества к кооперации ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1939456 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ot-sopernichestva-k-kooperatsii [~CODE] => ot-sopernichestva-k-kooperatsii [EXTERNAL_ID] => 362119 [~EXTERNAL_ID] => 362119 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Нина Соина [PROPERTY_VALUE_ID] => 362119:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Нина Соина [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362119:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362119:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362119:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362119:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362119:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362119:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => От соперничества к кооперации [SECTION_META_KEYWORDS] => от соперничества к кооперации [SECTION_META_DESCRIPTION] => В условиях стремительного роста рынка и развития технологий от участников транспортно-логистического бизнес-блока холдинга «РЖД» требуется пересмотреть действующую концепцию развития. Прописанные в 2013 году правила нуждаются в существенной модернизации. Взамен им на ближайшие 7 лет разработаны и будут приняты новые принципы внутрихолдингового взаимодействия и клиентоориентированности. [ELEMENT_META_TITLE] => От соперничества к кооперации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от соперничества к кооперации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В условиях стремительного роста рынка и развития технологий от участников транспортно-логистического бизнес-блока холдинга «РЖД» требуется пересмотреть действующую концепцию развития. Прописанные в 2013 году правила нуждаются в существенной модернизации. Взамен им на ближайшие 7 лет разработаны и будут приняты новые принципы внутрихолдингового взаимодействия и клиентоориентированности. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От соперничества к кооперации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От соперничества к кооперации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От соперничества к кооперации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От соперничества к кооперации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От соперничества к кооперации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От соперничества к кооперации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От соперничества к кооперации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От соперничества к кооперации ) )
РЖД-Партнер

Реальные услуги в виртуальном измерении

Реальные услуги  в виртуальном измерении
С 1 января 2018 года функции по оказанию клиентам информационных услуг в сфере грузовых перевозок переданы в Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) –
филиал ОАО «РЖД». На этой основе в компании планируют создать интегрированную систему управления взаимодействием с клиентами.
Array
(
    [ID] => 362120
    [~ID] => 362120
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Реальные услуги  в виртуальном измерении
    [~NAME] => Реальные услуги  в виртуальном измерении
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:15:56
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:15:56
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:19:12
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:19:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/realnye-uslugi-v-virtualnom-izmerenii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/realnye-uslugi-v-virtualnom-izmerenii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Повод для информирования

На сети РЖД клиенты уже сегодня могут получить целый комплекс информационных услуг. Прежде всего это сервисы, связанные с оформлением перевозочных документов (АС ЭТРАН) и обменом документами в электронном виде.

«При опросах в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте грузоотправители положительно оценивают технологию организации электронного документооборота первичных учетных документов и счетов-фактур с применением электронной подписи между ОАО «РЖД» в лице ЦФТО и клиентами. Эти документы подписываются в режиме одного окна в АС ЭТРАН благодаря ее интеграции с корпоративной системой управления финансовыми расчетами ЕК АСУФР. Расширение компьютерного документооборота выгодно как ОАО «РЖД», так и потребителям услуг, так как позволяет им сократить затраты на ведение бухгалтерии», – отметил директор ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности – начальник ЦФТО Алексей Шило.

В 2018 году в АС ЭТРАН намечено внед­рить новые опции для клиентов. В частности, ряд мероприятий запланирован в рамках проекта «Цифровая железная дорога». Среди них – переход на оформление с электронной подписью некоторых документов, включая памятки на подачу и уборку вагонов, акты общей формы. Кроме того, планируется предусмотреть подачу и рассмотрение претензий в электронном виде, а также обеспечить подписание электронной подписью ответственным лицом сведений о размещении и креплении грузов в электронном перевозочном документе на всей сети РЖД.

Готовится к утверждению технология подтверждения оплаты за транзитные перевозки. По данным ЦФТО, документ призван упростить порядок подтверждения оплаты за транзитные перевозки экспедиторскими организациями, снизить трудозатраты сотрудников экспедитора при оформлении документов и значительно сократить случаи задержки вагонов с транзитным грузом на пограничных станциях по причине отсутствия необходимых подтверждающих документов.

Для более качественного планирования погрузки и выявления проблем грузоотправителей при организации вывоза готовой продукции в конце 2017 года утверждена технология формирования суточного клиентского плана погрузки и прогноза предъявления груза на декаду. Документ предполагает формирование уточненного декадного прогноза и суточного плана погрузки самим грузоотправителем, а при невыполнении намеченного задания – ввод причин невыполнения. Это позволит перевозчику оперативно выявлять узкие места в работе линейных подразделений и проводить адресную работу по их устранению с каждым клиентом. Завершение автоматизации и старт взаимодействия по технологии намечены на середину 2018 года.

В качестве примера можно привести опыт построения единой системы управления железнодорожными перевозками группы компаний «ФосАгро». Взаимодействие информационных систем ГК с АС ЭТРАН обеспечило контроль наличия и состояния вагонов, сроков доставки, обеспечения потребным парком. Удалось оптимизировать простои подвижного состава, исключить факты перегруза вагонов и минимизировать их возврат, отметил первый заместитель генерального директора ООО «ФосАгро-Транс» Юрий Бирюков.

А вот другой пример: в «Евроцемент груп» после доработки корпоративной информационной системы «Парус» удалось осуществить централизованный контроль за железнодорожными перевозками филиалов и дочерних предприятий на основании информации об отгрузках, полученной из АС ЭТРАН. Это улучшило вагонооборот и ускорило расчеты с клиентами (в частности, за счет получения оперативной информации об исполнении перевозок).

В целом работа АС ЭТРАН, как отмечают многие клиенты, в последнее время улучшилась. Однако не все из них успевают следить за обновлениями системы. Некоторое неудобство создает и то, что обновления могут занимать достаточно длительный период и идти одно за другим в самый разгар погрузки. И в этот момент АС ЭТРАН фактически зависает.

Программой цифровизации ОАО «РЖД» предполагается нарастить мощность АС ЭТРАН и расширить набор цифровых услуг. Как следует из распоряжения ОАО «РЖД» № 379/р от 26.02.2018 г., выполнение многих запросов в АС ЭТРАН зависит от степени ее интеграции с другими специализированными системами холдинга (например, автоматизированным банком данных парка грузовых вагонов и инвентарного парка контейнеров). И это взаимодействие постоянно совершенствуется. А для учета платных обращений через АС ЭТРАН к данным специализированных АСУ ОАО «РЖД» применяется особая методика: каждое из них пропускается через систему фильтров с регламентированными правами доступа. Таким образом, клиентов можно безопасно подключать к внут­ренней сети перевозчика.


Цифра для управления перевозками

Впрочем, информацию клиенты могут получить не только через АС ЭТРАН. Она может быть передана по другим электронным каналам или выдана на бумаге (заверенные справки).

В ЦФТО есть и такая услуга, как организация работы вагонов по пробегу. При этом техобслуживание и ремонт проводятся по фактически выполненному объему работ. Как пояснили в Росжелдоре, сервис позволяет экономить средства на деповском ремонте до 50% по сравнению с расходами на календарный пробег – за счет увеличения межремонтного срока, а следовательно, уменьшения количества заходов вагонов в депо. Правда, для перевода вагонов в ремонт по пробегу собственнику до предстоящего планового ремонта необходимо предоставить полную информацию о своих вагонах, на основании которой выполняются расчеты, результаты которых сохраняются в ГВЦ ОАО «РЖД».

Среди других сервисов, которые оказывает ЦФТО, – создание квалифицированного сертификата ключа проверки подлинности электронной подписи. Это делают в аккредитованном удостоверяющем центре ОАО «РЖД».

Управлять сервисами можно из личного кабинета клиента. В нем есть набор инструментов для предварительного расчета стоимости, определения сроков выполнения услуг и процедур, связанных с перевозкой грузов. Проект развития личного кабинета подразумевает углуб­ление интеграции с АС ЭТРАН. В итоге прямо в нем можно будет оформлять, подавать и подписывать документы: заявку на перевозку грузов (форма ГУ-12), учетную карточку (ГУ-1), накладную на груз, накопительную ведомость, ведомость подачи и уборки, а со временем – и другие документы. Проект также предусматривает заказ услуги по разработке схем размещения и крепления грузов с полным циклом ее реализации (направление запроса, информирование причастных специалистов о его поступлении, отслеживание хода рассмотрения запроса, формирование результата выполнения, формирование отчетных документов и направление информации в смежные системы для списания денежных средств). Через личный кабинет можно будет получить подробную информацию о вагонах – от паспортных данных на его
узлы и комплектующие, сведений о ремонтах до фотографий, по которым можно судить о состоянии подвижного состава.

В Октябрьском ТЦФТО накоплен интересный опыт того, как можно упорядочить предоставление цифровых сервисов: там создали сектор информационного взаимодействия, где можно подключиться к типовым продуктам в упрощенном виде. Например, к данным о дислокации подвижного состава, операциях с вагонами, контейнерами и поездами. Благодаря этому сервисы стали доступны и
небольшим компаниям (экспедиторам, собственникам вагонов, грузоотправителям), которые напрямую не подключены к АС ЭТРАН. Они могут получать информацию, скажем, по электронной почте. Возможна доработка систем в зависимости от потребностей пользователя. Развитие подобных решений привело к появлению электронной торговой площадки транспортных услуг (ЭТП ТУ), на которой через интернет можно подключиться к информационным услугам ОАО «РЖД».


Мобильные боты

Особое направление – мобильные услуги. На железных дорогах уже есть пилотные проекты. Например, осенью 2016 года АО «РЖД Логистика» запустило приложение «РЖД Грузы» для заказа перевозок мелких и сборных грузов весом до 20 кг c помощью смартфона или планшета. В нем клиент может выбрать вариант тарифа в зависимости от условий доставки и оплатить сервис банковской картой. С его помощью можно отследить статус заказов. Правда, пока, судя по отзывам пользователей, приложение работает не всегда стабильно.
И база маршрутов включает не все пунк­ты отправления и назначения на территории РФ. Зона охвата сервиса – около 160 городов России и СНГ и 46 крупных городов Китая.

Планы развития приложения «РЖД Грузы» предполагают использование накопленного опыта. Его программное обеспечение рассчитано на создание онлайн-сервисов для получения комп­лекса услуг, связанных с информацией о стоимости услуг перевозки грузов, о текущем состоянии вагонов и контейнеров, используемых для оказания услуг клиенту ОАО «РЖД».

Опробовано приложение RZD Cargo в виде чат-бота в сети мессенджера Telegram. Сервис предназначен для получения информации о местонахождении отправленного железнодорожным транспортом груза, принятого к перевозке от физических лиц и индивидуальных предпринимателей. Пользователи данной услуги обеспечены информацией о местонахождении груза в реальном времени, а также конфиденциальностью и защитой данных. Сервис стали внедрять в II полугодии 2017-го на базе центра продажи услуг Горьковского ТЦФТО. На первом этапе решение позволило каталогизировать транспортные услуги ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок на полигоне ГЖД. Иными словами, оно работало в режиме информирования клиентов. Через него также можно было заказать обратный звонок работников центра для консультации специалистов или заказа услуг.
В связи с попыткой блокировать работу мессенджера Telegram Роскомнадзором чат-бот, как сообщили в ОАО «РЖД», в течение 2018 года будет перенесен в личный кабинет клиента на площадке грузовых перевозок холдинга.


Заказ вагонов

Специфическим инструментом оказания электронных услуг стала электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП), которая действует с 1 апреля 2017 года. Оболочка ее программы оптимизирована для работы как на компьютере, так и на мобильном устройстве. Все этапы исполнения заказа клиент контролирует в своем личном кабинете. Развитие услуг площадки будет продолжено.

Сегодня на ЭТП ГП присутствует подвижной состав 10 операторов: АО «ФГК», АО «ПГК», АО «НефтеТрансСервис», АО «Русагротранс», ООО «Е.С.А.Транс», ООО «ЛитКол», ООО «ОТК «ЮниТранс», ООО «ТЭК-СВ», ООО «Газпромтранс», АО «Рефсервис». Проведены встречи и дос­тигнуты договоренности о присоединении к площадке с представителями ПАО «Совфрахт» и ООО «Транспортные технологии». Также ведутся переговоры о регистрации на ЭТП ГП оператора АО «Новая перевозочная компания».

Доработаны экономические условия оказания услуг на ЭТП ГП, сделавшие площадку более привлекательной для владельцев вагонов, а также реализованы возможности площадки с технической точки зрения.

Следует отметить, что с момента открытия ресурса на нем зарегистрировалось 2,3 тыс. пользователей, оформлено и оплачено более 93 тыс. вагонов. Причем  в 2018 году существенно выросли объемы сделок.

Сейчас возможен заказ на перевозку грузов в крытых вагонах, полувагонах и цистернах, на платформах. Доступны услуги погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами и другими грузами в местах общего пользования, а также услуги складского хранения грузов в местах общего и необщего пользования, прорабатывается возможность вывода на площадку портовых и логистических сервисов. Все этапы исполнения заказа клиент контролирует в личном кабинете.

По отзывам грузоотправителей, услуги ЭТП ГП имеют перспективу. Однако сейчас ее возможности ограниченны. Во-первых, привлеченных вагонов недостаточно для удовлетворения спроса. «На электронной площадке можно добрать вагоны, но не тот объем, который необходим», – рассказал на круглом столе, проведенном журналом «РЖД-Партнер» в рамках выставки «ТрансРоссия», представитель ассоциации «Карьеры Евразии», начальник отдела внешних перевозок ОАО «Ураласбест» Олег Мишанихин. Во-вторых, по его словам, в ОАО «РЖД» не до конца продумали алгоритм работы площадки. И это еще один минус. В частности, подвижной состав не закрывает значительной части маршрутов (привлечь вагоны возможно только на внутренние перевозки, хотя уже в текущем году пользователям обещали предоставить возможность отправки грузов в экспортных направлениях). В-третьих, на рынке можно найти предложения по аренде вагонов дешевле, чем на ЭТП ГП.

Как заметил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту ТПП РФ Евгений Реутов, на нынешнем этапе развития российской экономики сложно требовать идеальной организации торгов от любой электронной площадки: подобные инструменты только опробуются на практике. Это непросто сделать еще и потому, что фактически ЭТП ГП выступает сейчас в роли одного из агрегаторов цифровых каналов продаж ОАО «РЖД».

Агрегатором продаж также выступает единый call-центр по грузовым перевозкам. Для оптимизации его работы планируется применение системы искусственного интеллекта. Уже сегодня данная технология внедрена в тестовом режиме под рабочим названием «Алиса для бизнеса». Применение интеллектуальной системы распознавания голоса и синтеза речи в значительной мере ускорит обработку поступающих обращений, которые в ряде случаев могут быть решены с помощью услуг, оказываемых на ЭТП ГП и в центрах продажи грузовых услуг холдинга «РЖД».


Новый агрегатор продаж

Центры продажи грузовых услуг – еще один агрегатор продаж ОАО «РЖД». Пилотные проекты в этом русле появились еще в 2016 году. Причем поначалу их деятельность строилась на основе тех обращений в единый call-центр, которые требовали скоординированных действий от ряда подразделений. Опыт показал, что таким образом можно было повысить доходность грузового бизнеса компании и создать условия для привлечения на железнодорожный транспорт дополнительных объемов перевозок. Тиражировать центры продажи грузовых услуг на сети стали в 2017 году. При этом акцент ставился на оказании комплексных услуг с высокой добавленной стоимостью (организации системы кросс-продаж).

Сейчас можно попробовать подвести первые итоги. Как сообщили на СвЖД, центр продажи позволил гармонизировать работу фронт-офиса и бэк-офиса при выполнении заказов на транспортно-логистические и терминально-складские услуги. Благодаря этому появились проекты, позволяющие оптимизировать перевозки, в частности, за счет предоставления по агентской схеме полувагонов АО «ФГК» с мониторингом отправок в пути следования и хода выполнения погрузочно-разгрузочных операций. Причем клиент при желании может получить мультимодальную перевозку: в частности, доставка насосных буровых установок для предприятия ТЭК обес­печивалась сначала автотранспортом – до станции погрузки, где груз помогли оптимально разместить в вагонах и отправить под диспетчерским контролем к месту назначения.

На ЮУЖД реализованы новые решения по вывозу экспортной продукции (зерно, лесные грузы) для предприятий, не имеющих подходных путей к сети РЖД. Например, на одной из станций разработан кластерный формат, предполагающий концентрацию грузопотоков от нескольких предприятий (руда, лес, зерно, стройгрузы) для отправления. На грузовых дворах станций появилась услуга удаленного распределительного склада, позволяющая с помощью цифровых технологий управлять запасами товаров: хранение, погрузку и доставку потребителям в данном случае берут на себя работники Южно-Уральской дирекции по управлению терминально-складским комплексом.

Центры продажи, таким образом, могут быть нацелены на оказание индивидуальных 3PL- и 4PL-сервисов – как совместно с подразделениями терминально-складского комплекса, так и с компаниями GEFCO и «РЖД Логистика». Скажем, ООО «РусВинил» передало АО «РЖД Логистика» на аутсорсинг управление своей внутренней железнодорожной инфраструктурой. Опыт оказался удачным, и соглашение об аутсорсинге продлено до конца марта 2020 года.

Правда, опросы в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте показали, что не все грузо­владельцы осведомлены, что на сети созданы подобные центры. Некоторые воспринимают подобную инициативу как некую очередную уловку, чтобы ввести надбавку к ставке на перевозки. «Мы привыкли к тому, что на некоторых станциях практикуют различные приемы для накрутки цен. Например, иногда видим, что вагоны явно могут быть поданы вовремя, но их ставят на пару суток под логический контроль. А потом приходится оплачивать не только основные услуги, но и дополнительный счет – на размещение подвижного состава на путях общего пользования», – рассказал представитель компании-металлотрейдера.

Некоторые клиенты не вполне понимают, чем отличается организация работы ЭТП ГП от центра продажи: оба проекта имеют схожие цели и используют интерфейс личного кабинета. Было бы логичным, если бы ЭТП ГП, скажем, ориентировалась на спотовый рынок, а центр продажи – на долгосрочные контракты с четким планированием отправок грузов. Или же на сети для клиента вообще должен быть один фронт-офис, связанный с бэк-офисом, обеспечивающим координацию различных структур внутри холдинга. Это обычная практика ведения бизнеса.

К сожалению, на деле, чтобы получить ответы на свои вопросы, клиенты по-прежнему нередко вынуждены бегать по разным кабинетам. Вот одна из историй на данную тему. Одному из промышленных предприятий потребовалось отправить ценный груз в полувагонах с наведением металлической крыши. Такая технология предусмотрена. Тем не менее на железной дороге от отправителя потребовали разработать новые МТУ, что означало фактический запрет на перевозку. Вариант с перевозкой в альтернативной таре не устроил клиента – прежде всего по цене. В итоге груз был отправлен автотранспортом, хотя такой вид перевозки (с учетом состояния дорог) специалистам грузополучателя представлялся более рискованным – с точки зрения возможных повреждений в пути. Однако опытные отправки показали, что автотранспорт выиграл по сравнению с железной дорогой. Даже несмотря на то, что крупную партию пришлось разделить на части, доставка по автодорогам получилась даже быстрее.

Другой пример. Для контроля на путях необщего пользования грузоотправитель решил установить свои весы, чтобы снизить риски перевеса при контроле на станции примыкания. Процедуры, связанные с этим вопросом, на железной дороге заняли более 2 месяцев.

Подобные факты указывают на нестыковку: на дорогах всячески пытаются отыскать новые виды услуг для клиентов, но при этом не замечают реальных сложностей, с которыми они сталкиваются на линейном уровне. «Мы ожидали, что в новых центрах продажи грузовых услуг проанализируют практику работы станций и сформулируют коммерческие предложения, которые имело бы смысл обсудить на переговорах. А вместо этого пришел менеджер ТЦФТО и просто поинтересовался, какими дополнительными сервисами мы хотели бы воспользоваться. Получился разговор ни о чем», – поделилась своими впечатлениями заводской специалист по работе с железнодорожными подразделениями.

Правда, снять подобные неувязки могут проекты по внедрению сквозной цифровой технологии мониторинга и оценки деятельности подразделений холдинга «РЖД» на региональном, территориальном и линейном уровнях управления на основе принципов клиентоориентированности. Кроме того, в ОАО «РЖД» планируют создать интегрированную систему управления взаимоотношениями с клиентами. Главное, чтобы все это приводило к практическим улучшениям в работе с грузовладельцами, а не к очередным попыткам организации, может, и полезного, но навязчивого сервиса. Да и пока львиная доля документооборота остается на бумажных носителях, развивать цифровые сервисы для клиентов проблематично, так как цикл работы с электронными носителями получается незавершенным.

[~DETAIL_TEXT] =>

Повод для информирования

На сети РЖД клиенты уже сегодня могут получить целый комплекс информационных услуг. Прежде всего это сервисы, связанные с оформлением перевозочных документов (АС ЭТРАН) и обменом документами в электронном виде.

«При опросах в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте грузоотправители положительно оценивают технологию организации электронного документооборота первичных учетных документов и счетов-фактур с применением электронной подписи между ОАО «РЖД» в лице ЦФТО и клиентами. Эти документы подписываются в режиме одного окна в АС ЭТРАН благодаря ее интеграции с корпоративной системой управления финансовыми расчетами ЕК АСУФР. Расширение компьютерного документооборота выгодно как ОАО «РЖД», так и потребителям услуг, так как позволяет им сократить затраты на ведение бухгалтерии», – отметил директор ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности – начальник ЦФТО Алексей Шило.

В 2018 году в АС ЭТРАН намечено внед­рить новые опции для клиентов. В частности, ряд мероприятий запланирован в рамках проекта «Цифровая железная дорога». Среди них – переход на оформление с электронной подписью некоторых документов, включая памятки на подачу и уборку вагонов, акты общей формы. Кроме того, планируется предусмотреть подачу и рассмотрение претензий в электронном виде, а также обеспечить подписание электронной подписью ответственным лицом сведений о размещении и креплении грузов в электронном перевозочном документе на всей сети РЖД.

Готовится к утверждению технология подтверждения оплаты за транзитные перевозки. По данным ЦФТО, документ призван упростить порядок подтверждения оплаты за транзитные перевозки экспедиторскими организациями, снизить трудозатраты сотрудников экспедитора при оформлении документов и значительно сократить случаи задержки вагонов с транзитным грузом на пограничных станциях по причине отсутствия необходимых подтверждающих документов.

Для более качественного планирования погрузки и выявления проблем грузоотправителей при организации вывоза готовой продукции в конце 2017 года утверждена технология формирования суточного клиентского плана погрузки и прогноза предъявления груза на декаду. Документ предполагает формирование уточненного декадного прогноза и суточного плана погрузки самим грузоотправителем, а при невыполнении намеченного задания – ввод причин невыполнения. Это позволит перевозчику оперативно выявлять узкие места в работе линейных подразделений и проводить адресную работу по их устранению с каждым клиентом. Завершение автоматизации и старт взаимодействия по технологии намечены на середину 2018 года.

В качестве примера можно привести опыт построения единой системы управления железнодорожными перевозками группы компаний «ФосАгро». Взаимодействие информационных систем ГК с АС ЭТРАН обеспечило контроль наличия и состояния вагонов, сроков доставки, обеспечения потребным парком. Удалось оптимизировать простои подвижного состава, исключить факты перегруза вагонов и минимизировать их возврат, отметил первый заместитель генерального директора ООО «ФосАгро-Транс» Юрий Бирюков.

А вот другой пример: в «Евроцемент груп» после доработки корпоративной информационной системы «Парус» удалось осуществить централизованный контроль за железнодорожными перевозками филиалов и дочерних предприятий на основании информации об отгрузках, полученной из АС ЭТРАН. Это улучшило вагонооборот и ускорило расчеты с клиентами (в частности, за счет получения оперативной информации об исполнении перевозок).

В целом работа АС ЭТРАН, как отмечают многие клиенты, в последнее время улучшилась. Однако не все из них успевают следить за обновлениями системы. Некоторое неудобство создает и то, что обновления могут занимать достаточно длительный период и идти одно за другим в самый разгар погрузки. И в этот момент АС ЭТРАН фактически зависает.

Программой цифровизации ОАО «РЖД» предполагается нарастить мощность АС ЭТРАН и расширить набор цифровых услуг. Как следует из распоряжения ОАО «РЖД» № 379/р от 26.02.2018 г., выполнение многих запросов в АС ЭТРАН зависит от степени ее интеграции с другими специализированными системами холдинга (например, автоматизированным банком данных парка грузовых вагонов и инвентарного парка контейнеров). И это взаимодействие постоянно совершенствуется. А для учета платных обращений через АС ЭТРАН к данным специализированных АСУ ОАО «РЖД» применяется особая методика: каждое из них пропускается через систему фильтров с регламентированными правами доступа. Таким образом, клиентов можно безопасно подключать к внут­ренней сети перевозчика.


Цифра для управления перевозками

Впрочем, информацию клиенты могут получить не только через АС ЭТРАН. Она может быть передана по другим электронным каналам или выдана на бумаге (заверенные справки).

В ЦФТО есть и такая услуга, как организация работы вагонов по пробегу. При этом техобслуживание и ремонт проводятся по фактически выполненному объему работ. Как пояснили в Росжелдоре, сервис позволяет экономить средства на деповском ремонте до 50% по сравнению с расходами на календарный пробег – за счет увеличения межремонтного срока, а следовательно, уменьшения количества заходов вагонов в депо. Правда, для перевода вагонов в ремонт по пробегу собственнику до предстоящего планового ремонта необходимо предоставить полную информацию о своих вагонах, на основании которой выполняются расчеты, результаты которых сохраняются в ГВЦ ОАО «РЖД».

Среди других сервисов, которые оказывает ЦФТО, – создание квалифицированного сертификата ключа проверки подлинности электронной подписи. Это делают в аккредитованном удостоверяющем центре ОАО «РЖД».

Управлять сервисами можно из личного кабинета клиента. В нем есть набор инструментов для предварительного расчета стоимости, определения сроков выполнения услуг и процедур, связанных с перевозкой грузов. Проект развития личного кабинета подразумевает углуб­ление интеграции с АС ЭТРАН. В итоге прямо в нем можно будет оформлять, подавать и подписывать документы: заявку на перевозку грузов (форма ГУ-12), учетную карточку (ГУ-1), накладную на груз, накопительную ведомость, ведомость подачи и уборки, а со временем – и другие документы. Проект также предусматривает заказ услуги по разработке схем размещения и крепления грузов с полным циклом ее реализации (направление запроса, информирование причастных специалистов о его поступлении, отслеживание хода рассмотрения запроса, формирование результата выполнения, формирование отчетных документов и направление информации в смежные системы для списания денежных средств). Через личный кабинет можно будет получить подробную информацию о вагонах – от паспортных данных на его
узлы и комплектующие, сведений о ремонтах до фотографий, по которым можно судить о состоянии подвижного состава.

В Октябрьском ТЦФТО накоплен интересный опыт того, как можно упорядочить предоставление цифровых сервисов: там создали сектор информационного взаимодействия, где можно подключиться к типовым продуктам в упрощенном виде. Например, к данным о дислокации подвижного состава, операциях с вагонами, контейнерами и поездами. Благодаря этому сервисы стали доступны и
небольшим компаниям (экспедиторам, собственникам вагонов, грузоотправителям), которые напрямую не подключены к АС ЭТРАН. Они могут получать информацию, скажем, по электронной почте. Возможна доработка систем в зависимости от потребностей пользователя. Развитие подобных решений привело к появлению электронной торговой площадки транспортных услуг (ЭТП ТУ), на которой через интернет можно подключиться к информационным услугам ОАО «РЖД».


Мобильные боты

Особое направление – мобильные услуги. На железных дорогах уже есть пилотные проекты. Например, осенью 2016 года АО «РЖД Логистика» запустило приложение «РЖД Грузы» для заказа перевозок мелких и сборных грузов весом до 20 кг c помощью смартфона или планшета. В нем клиент может выбрать вариант тарифа в зависимости от условий доставки и оплатить сервис банковской картой. С его помощью можно отследить статус заказов. Правда, пока, судя по отзывам пользователей, приложение работает не всегда стабильно.
И база маршрутов включает не все пунк­ты отправления и назначения на территории РФ. Зона охвата сервиса – около 160 городов России и СНГ и 46 крупных городов Китая.

Планы развития приложения «РЖД Грузы» предполагают использование накопленного опыта. Его программное обеспечение рассчитано на создание онлайн-сервисов для получения комп­лекса услуг, связанных с информацией о стоимости услуг перевозки грузов, о текущем состоянии вагонов и контейнеров, используемых для оказания услуг клиенту ОАО «РЖД».

Опробовано приложение RZD Cargo в виде чат-бота в сети мессенджера Telegram. Сервис предназначен для получения информации о местонахождении отправленного железнодорожным транспортом груза, принятого к перевозке от физических лиц и индивидуальных предпринимателей. Пользователи данной услуги обеспечены информацией о местонахождении груза в реальном времени, а также конфиденциальностью и защитой данных. Сервис стали внедрять в II полугодии 2017-го на базе центра продажи услуг Горьковского ТЦФТО. На первом этапе решение позволило каталогизировать транспортные услуги ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок на полигоне ГЖД. Иными словами, оно работало в режиме информирования клиентов. Через него также можно было заказать обратный звонок работников центра для консультации специалистов или заказа услуг.
В связи с попыткой блокировать работу мессенджера Telegram Роскомнадзором чат-бот, как сообщили в ОАО «РЖД», в течение 2018 года будет перенесен в личный кабинет клиента на площадке грузовых перевозок холдинга.


Заказ вагонов

Специфическим инструментом оказания электронных услуг стала электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП), которая действует с 1 апреля 2017 года. Оболочка ее программы оптимизирована для работы как на компьютере, так и на мобильном устройстве. Все этапы исполнения заказа клиент контролирует в своем личном кабинете. Развитие услуг площадки будет продолжено.

Сегодня на ЭТП ГП присутствует подвижной состав 10 операторов: АО «ФГК», АО «ПГК», АО «НефтеТрансСервис», АО «Русагротранс», ООО «Е.С.А.Транс», ООО «ЛитКол», ООО «ОТК «ЮниТранс», ООО «ТЭК-СВ», ООО «Газпромтранс», АО «Рефсервис». Проведены встречи и дос­тигнуты договоренности о присоединении к площадке с представителями ПАО «Совфрахт» и ООО «Транспортные технологии». Также ведутся переговоры о регистрации на ЭТП ГП оператора АО «Новая перевозочная компания».

Доработаны экономические условия оказания услуг на ЭТП ГП, сделавшие площадку более привлекательной для владельцев вагонов, а также реализованы возможности площадки с технической точки зрения.

Следует отметить, что с момента открытия ресурса на нем зарегистрировалось 2,3 тыс. пользователей, оформлено и оплачено более 93 тыс. вагонов. Причем  в 2018 году существенно выросли объемы сделок.

Сейчас возможен заказ на перевозку грузов в крытых вагонах, полувагонах и цистернах, на платформах. Доступны услуги погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами и другими грузами в местах общего пользования, а также услуги складского хранения грузов в местах общего и необщего пользования, прорабатывается возможность вывода на площадку портовых и логистических сервисов. Все этапы исполнения заказа клиент контролирует в личном кабинете.

По отзывам грузоотправителей, услуги ЭТП ГП имеют перспективу. Однако сейчас ее возможности ограниченны. Во-первых, привлеченных вагонов недостаточно для удовлетворения спроса. «На электронной площадке можно добрать вагоны, но не тот объем, который необходим», – рассказал на круглом столе, проведенном журналом «РЖД-Партнер» в рамках выставки «ТрансРоссия», представитель ассоциации «Карьеры Евразии», начальник отдела внешних перевозок ОАО «Ураласбест» Олег Мишанихин. Во-вторых, по его словам, в ОАО «РЖД» не до конца продумали алгоритм работы площадки. И это еще один минус. В частности, подвижной состав не закрывает значительной части маршрутов (привлечь вагоны возможно только на внутренние перевозки, хотя уже в текущем году пользователям обещали предоставить возможность отправки грузов в экспортных направлениях). В-третьих, на рынке можно найти предложения по аренде вагонов дешевле, чем на ЭТП ГП.

Как заметил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту ТПП РФ Евгений Реутов, на нынешнем этапе развития российской экономики сложно требовать идеальной организации торгов от любой электронной площадки: подобные инструменты только опробуются на практике. Это непросто сделать еще и потому, что фактически ЭТП ГП выступает сейчас в роли одного из агрегаторов цифровых каналов продаж ОАО «РЖД».

Агрегатором продаж также выступает единый call-центр по грузовым перевозкам. Для оптимизации его работы планируется применение системы искусственного интеллекта. Уже сегодня данная технология внедрена в тестовом режиме под рабочим названием «Алиса для бизнеса». Применение интеллектуальной системы распознавания голоса и синтеза речи в значительной мере ускорит обработку поступающих обращений, которые в ряде случаев могут быть решены с помощью услуг, оказываемых на ЭТП ГП и в центрах продажи грузовых услуг холдинга «РЖД».


Новый агрегатор продаж

Центры продажи грузовых услуг – еще один агрегатор продаж ОАО «РЖД». Пилотные проекты в этом русле появились еще в 2016 году. Причем поначалу их деятельность строилась на основе тех обращений в единый call-центр, которые требовали скоординированных действий от ряда подразделений. Опыт показал, что таким образом можно было повысить доходность грузового бизнеса компании и создать условия для привлечения на железнодорожный транспорт дополнительных объемов перевозок. Тиражировать центры продажи грузовых услуг на сети стали в 2017 году. При этом акцент ставился на оказании комплексных услуг с высокой добавленной стоимостью (организации системы кросс-продаж).

Сейчас можно попробовать подвести первые итоги. Как сообщили на СвЖД, центр продажи позволил гармонизировать работу фронт-офиса и бэк-офиса при выполнении заказов на транспортно-логистические и терминально-складские услуги. Благодаря этому появились проекты, позволяющие оптимизировать перевозки, в частности, за счет предоставления по агентской схеме полувагонов АО «ФГК» с мониторингом отправок в пути следования и хода выполнения погрузочно-разгрузочных операций. Причем клиент при желании может получить мультимодальную перевозку: в частности, доставка насосных буровых установок для предприятия ТЭК обес­печивалась сначала автотранспортом – до станции погрузки, где груз помогли оптимально разместить в вагонах и отправить под диспетчерским контролем к месту назначения.

На ЮУЖД реализованы новые решения по вывозу экспортной продукции (зерно, лесные грузы) для предприятий, не имеющих подходных путей к сети РЖД. Например, на одной из станций разработан кластерный формат, предполагающий концентрацию грузопотоков от нескольких предприятий (руда, лес, зерно, стройгрузы) для отправления. На грузовых дворах станций появилась услуга удаленного распределительного склада, позволяющая с помощью цифровых технологий управлять запасами товаров: хранение, погрузку и доставку потребителям в данном случае берут на себя работники Южно-Уральской дирекции по управлению терминально-складским комплексом.

Центры продажи, таким образом, могут быть нацелены на оказание индивидуальных 3PL- и 4PL-сервисов – как совместно с подразделениями терминально-складского комплекса, так и с компаниями GEFCO и «РЖД Логистика». Скажем, ООО «РусВинил» передало АО «РЖД Логистика» на аутсорсинг управление своей внутренней железнодорожной инфраструктурой. Опыт оказался удачным, и соглашение об аутсорсинге продлено до конца марта 2020 года.

Правда, опросы в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте показали, что не все грузо­владельцы осведомлены, что на сети созданы подобные центры. Некоторые воспринимают подобную инициативу как некую очередную уловку, чтобы ввести надбавку к ставке на перевозки. «Мы привыкли к тому, что на некоторых станциях практикуют различные приемы для накрутки цен. Например, иногда видим, что вагоны явно могут быть поданы вовремя, но их ставят на пару суток под логический контроль. А потом приходится оплачивать не только основные услуги, но и дополнительный счет – на размещение подвижного состава на путях общего пользования», – рассказал представитель компании-металлотрейдера.

Некоторые клиенты не вполне понимают, чем отличается организация работы ЭТП ГП от центра продажи: оба проекта имеют схожие цели и используют интерфейс личного кабинета. Было бы логичным, если бы ЭТП ГП, скажем, ориентировалась на спотовый рынок, а центр продажи – на долгосрочные контракты с четким планированием отправок грузов. Или же на сети для клиента вообще должен быть один фронт-офис, связанный с бэк-офисом, обеспечивающим координацию различных структур внутри холдинга. Это обычная практика ведения бизнеса.

К сожалению, на деле, чтобы получить ответы на свои вопросы, клиенты по-прежнему нередко вынуждены бегать по разным кабинетам. Вот одна из историй на данную тему. Одному из промышленных предприятий потребовалось отправить ценный груз в полувагонах с наведением металлической крыши. Такая технология предусмотрена. Тем не менее на железной дороге от отправителя потребовали разработать новые МТУ, что означало фактический запрет на перевозку. Вариант с перевозкой в альтернативной таре не устроил клиента – прежде всего по цене. В итоге груз был отправлен автотранспортом, хотя такой вид перевозки (с учетом состояния дорог) специалистам грузополучателя представлялся более рискованным – с точки зрения возможных повреждений в пути. Однако опытные отправки показали, что автотранспорт выиграл по сравнению с железной дорогой. Даже несмотря на то, что крупную партию пришлось разделить на части, доставка по автодорогам получилась даже быстрее.

Другой пример. Для контроля на путях необщего пользования грузоотправитель решил установить свои весы, чтобы снизить риски перевеса при контроле на станции примыкания. Процедуры, связанные с этим вопросом, на железной дороге заняли более 2 месяцев.

Подобные факты указывают на нестыковку: на дорогах всячески пытаются отыскать новые виды услуг для клиентов, но при этом не замечают реальных сложностей, с которыми они сталкиваются на линейном уровне. «Мы ожидали, что в новых центрах продажи грузовых услуг проанализируют практику работы станций и сформулируют коммерческие предложения, которые имело бы смысл обсудить на переговорах. А вместо этого пришел менеджер ТЦФТО и просто поинтересовался, какими дополнительными сервисами мы хотели бы воспользоваться. Получился разговор ни о чем», – поделилась своими впечатлениями заводской специалист по работе с железнодорожными подразделениями.

Правда, снять подобные неувязки могут проекты по внедрению сквозной цифровой технологии мониторинга и оценки деятельности подразделений холдинга «РЖД» на региональном, территориальном и линейном уровнях управления на основе принципов клиентоориентированности. Кроме того, в ОАО «РЖД» планируют создать интегрированную систему управления взаимоотношениями с клиентами. Главное, чтобы все это приводило к практическим улучшениям в работе с грузовладельцами, а не к очередным попыткам организации, может, и полезного, но навязчивого сервиса. Да и пока львиная доля документооборота остается на бумажных носителях, развивать цифровые сервисы для клиентов проблематично, так как цикл работы с электронными носителями получается незавершенным.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => С 1 января 2018 года функции по оказанию клиентам информационных услуг в сфере грузовых перевозок переданы в Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) –
филиал ОАО «РЖД». На этой основе в компании планируют создать интегрированную систему управления взаимодействием с клиентами. [~PREVIEW_TEXT] => С 1 января 2018 года функции по оказанию клиентам информационных услуг в сфере грузовых перевозок переданы в Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) – филиал ОАО «РЖД». На этой основе в компании планируют создать интегрированную систему управления взаимодействием с клиентами. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1939458 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-05-16 12:19:12.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 158 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 18763 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/101 [FILE_NAME] => 4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 906134f186b439a5d5b3a8ff5b07c907 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/101/4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/101/4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/101/4.jpg [ALT] => Реальные услуги в виртуальном измерении [TITLE] => Реальные услуги в виртуальном измерении ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1939458 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => realnye-uslugi-v-virtualnom-izmerenii [~CODE] => realnye-uslugi-v-virtualnom-izmerenii [EXTERNAL_ID] => 362120 [~EXTERNAL_ID] => 362120 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 362120:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362120:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362120:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362120:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362120:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362120:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362120:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Реальные услуги в виртуальном измерении [SECTION_META_KEYWORDS] => реальные услуги в виртуальном измерении [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 1 января 2018 года функции по оказанию клиентам информационных услуг в сфере грузовых перевозок переданы в Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) – филиал ОАО «РЖД». На этой основе в компании планируют создать интегрированную систему управления взаимодействием с клиентами. [ELEMENT_META_TITLE] => Реальные услуги в виртуальном измерении [ELEMENT_META_KEYWORDS] => реальные услуги в виртуальном измерении [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 1 января 2018 года функции по оказанию клиентам информационных услуг в сфере грузовых перевозок переданы в Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) – филиал ОАО «РЖД». На этой основе в компании планируют создать интегрированную систему управления взаимодействием с клиентами. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Реальные услуги в виртуальном измерении [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Реальные услуги в виртуальном измерении [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реальные услуги в виртуальном измерении [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реальные услуги в виртуальном измерении [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Реальные услуги в виртуальном измерении [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Реальные услуги в виртуальном измерении [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реальные услуги в виртуальном измерении [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реальные услуги в виртуальном измерении ) )

									Array
(
    [ID] => 362120
    [~ID] => 362120
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Реальные услуги  в виртуальном измерении
    [~NAME] => Реальные услуги  в виртуальном измерении
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:15:56
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:15:56
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:19:12
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:19:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/realnye-uslugi-v-virtualnom-izmerenii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/realnye-uslugi-v-virtualnom-izmerenii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Повод для информирования

На сети РЖД клиенты уже сегодня могут получить целый комплекс информационных услуг. Прежде всего это сервисы, связанные с оформлением перевозочных документов (АС ЭТРАН) и обменом документами в электронном виде.

«При опросах в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте грузоотправители положительно оценивают технологию организации электронного документооборота первичных учетных документов и счетов-фактур с применением электронной подписи между ОАО «РЖД» в лице ЦФТО и клиентами. Эти документы подписываются в режиме одного окна в АС ЭТРАН благодаря ее интеграции с корпоративной системой управления финансовыми расчетами ЕК АСУФР. Расширение компьютерного документооборота выгодно как ОАО «РЖД», так и потребителям услуг, так как позволяет им сократить затраты на ведение бухгалтерии», – отметил директор ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности – начальник ЦФТО Алексей Шило.

В 2018 году в АС ЭТРАН намечено внед­рить новые опции для клиентов. В частности, ряд мероприятий запланирован в рамках проекта «Цифровая железная дорога». Среди них – переход на оформление с электронной подписью некоторых документов, включая памятки на подачу и уборку вагонов, акты общей формы. Кроме того, планируется предусмотреть подачу и рассмотрение претензий в электронном виде, а также обеспечить подписание электронной подписью ответственным лицом сведений о размещении и креплении грузов в электронном перевозочном документе на всей сети РЖД.

Готовится к утверждению технология подтверждения оплаты за транзитные перевозки. По данным ЦФТО, документ призван упростить порядок подтверждения оплаты за транзитные перевозки экспедиторскими организациями, снизить трудозатраты сотрудников экспедитора при оформлении документов и значительно сократить случаи задержки вагонов с транзитным грузом на пограничных станциях по причине отсутствия необходимых подтверждающих документов.

Для более качественного планирования погрузки и выявления проблем грузоотправителей при организации вывоза готовой продукции в конце 2017 года утверждена технология формирования суточного клиентского плана погрузки и прогноза предъявления груза на декаду. Документ предполагает формирование уточненного декадного прогноза и суточного плана погрузки самим грузоотправителем, а при невыполнении намеченного задания – ввод причин невыполнения. Это позволит перевозчику оперативно выявлять узкие места в работе линейных подразделений и проводить адресную работу по их устранению с каждым клиентом. Завершение автоматизации и старт взаимодействия по технологии намечены на середину 2018 года.

В качестве примера можно привести опыт построения единой системы управления железнодорожными перевозками группы компаний «ФосАгро». Взаимодействие информационных систем ГК с АС ЭТРАН обеспечило контроль наличия и состояния вагонов, сроков доставки, обеспечения потребным парком. Удалось оптимизировать простои подвижного состава, исключить факты перегруза вагонов и минимизировать их возврат, отметил первый заместитель генерального директора ООО «ФосАгро-Транс» Юрий Бирюков.

А вот другой пример: в «Евроцемент груп» после доработки корпоративной информационной системы «Парус» удалось осуществить централизованный контроль за железнодорожными перевозками филиалов и дочерних предприятий на основании информации об отгрузках, полученной из АС ЭТРАН. Это улучшило вагонооборот и ускорило расчеты с клиентами (в частности, за счет получения оперативной информации об исполнении перевозок).

В целом работа АС ЭТРАН, как отмечают многие клиенты, в последнее время улучшилась. Однако не все из них успевают следить за обновлениями системы. Некоторое неудобство создает и то, что обновления могут занимать достаточно длительный период и идти одно за другим в самый разгар погрузки. И в этот момент АС ЭТРАН фактически зависает.

Программой цифровизации ОАО «РЖД» предполагается нарастить мощность АС ЭТРАН и расширить набор цифровых услуг. Как следует из распоряжения ОАО «РЖД» № 379/р от 26.02.2018 г., выполнение многих запросов в АС ЭТРАН зависит от степени ее интеграции с другими специализированными системами холдинга (например, автоматизированным банком данных парка грузовых вагонов и инвентарного парка контейнеров). И это взаимодействие постоянно совершенствуется. А для учета платных обращений через АС ЭТРАН к данным специализированных АСУ ОАО «РЖД» применяется особая методика: каждое из них пропускается через систему фильтров с регламентированными правами доступа. Таким образом, клиентов можно безопасно подключать к внут­ренней сети перевозчика.


Цифра для управления перевозками

Впрочем, информацию клиенты могут получить не только через АС ЭТРАН. Она может быть передана по другим электронным каналам или выдана на бумаге (заверенные справки).

В ЦФТО есть и такая услуга, как организация работы вагонов по пробегу. При этом техобслуживание и ремонт проводятся по фактически выполненному объему работ. Как пояснили в Росжелдоре, сервис позволяет экономить средства на деповском ремонте до 50% по сравнению с расходами на календарный пробег – за счет увеличения межремонтного срока, а следовательно, уменьшения количества заходов вагонов в депо. Правда, для перевода вагонов в ремонт по пробегу собственнику до предстоящего планового ремонта необходимо предоставить полную информацию о своих вагонах, на основании которой выполняются расчеты, результаты которых сохраняются в ГВЦ ОАО «РЖД».

Среди других сервисов, которые оказывает ЦФТО, – создание квалифицированного сертификата ключа проверки подлинности электронной подписи. Это делают в аккредитованном удостоверяющем центре ОАО «РЖД».

Управлять сервисами можно из личного кабинета клиента. В нем есть набор инструментов для предварительного расчета стоимости, определения сроков выполнения услуг и процедур, связанных с перевозкой грузов. Проект развития личного кабинета подразумевает углуб­ление интеграции с АС ЭТРАН. В итоге прямо в нем можно будет оформлять, подавать и подписывать документы: заявку на перевозку грузов (форма ГУ-12), учетную карточку (ГУ-1), накладную на груз, накопительную ведомость, ведомость подачи и уборки, а со временем – и другие документы. Проект также предусматривает заказ услуги по разработке схем размещения и крепления грузов с полным циклом ее реализации (направление запроса, информирование причастных специалистов о его поступлении, отслеживание хода рассмотрения запроса, формирование результата выполнения, формирование отчетных документов и направление информации в смежные системы для списания денежных средств). Через личный кабинет можно будет получить подробную информацию о вагонах – от паспортных данных на его
узлы и комплектующие, сведений о ремонтах до фотографий, по которым можно судить о состоянии подвижного состава.

В Октябрьском ТЦФТО накоплен интересный опыт того, как можно упорядочить предоставление цифровых сервисов: там создали сектор информационного взаимодействия, где можно подключиться к типовым продуктам в упрощенном виде. Например, к данным о дислокации подвижного состава, операциях с вагонами, контейнерами и поездами. Благодаря этому сервисы стали доступны и
небольшим компаниям (экспедиторам, собственникам вагонов, грузоотправителям), которые напрямую не подключены к АС ЭТРАН. Они могут получать информацию, скажем, по электронной почте. Возможна доработка систем в зависимости от потребностей пользователя. Развитие подобных решений привело к появлению электронной торговой площадки транспортных услуг (ЭТП ТУ), на которой через интернет можно подключиться к информационным услугам ОАО «РЖД».


Мобильные боты

Особое направление – мобильные услуги. На железных дорогах уже есть пилотные проекты. Например, осенью 2016 года АО «РЖД Логистика» запустило приложение «РЖД Грузы» для заказа перевозок мелких и сборных грузов весом до 20 кг c помощью смартфона или планшета. В нем клиент может выбрать вариант тарифа в зависимости от условий доставки и оплатить сервис банковской картой. С его помощью можно отследить статус заказов. Правда, пока, судя по отзывам пользователей, приложение работает не всегда стабильно.
И база маршрутов включает не все пунк­ты отправления и назначения на территории РФ. Зона охвата сервиса – около 160 городов России и СНГ и 46 крупных городов Китая.

Планы развития приложения «РЖД Грузы» предполагают использование накопленного опыта. Его программное обеспечение рассчитано на создание онлайн-сервисов для получения комп­лекса услуг, связанных с информацией о стоимости услуг перевозки грузов, о текущем состоянии вагонов и контейнеров, используемых для оказания услуг клиенту ОАО «РЖД».

Опробовано приложение RZD Cargo в виде чат-бота в сети мессенджера Telegram. Сервис предназначен для получения информации о местонахождении отправленного железнодорожным транспортом груза, принятого к перевозке от физических лиц и индивидуальных предпринимателей. Пользователи данной услуги обеспечены информацией о местонахождении груза в реальном времени, а также конфиденциальностью и защитой данных. Сервис стали внедрять в II полугодии 2017-го на базе центра продажи услуг Горьковского ТЦФТО. На первом этапе решение позволило каталогизировать транспортные услуги ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок на полигоне ГЖД. Иными словами, оно работало в режиме информирования клиентов. Через него также можно было заказать обратный звонок работников центра для консультации специалистов или заказа услуг.
В связи с попыткой блокировать работу мессенджера Telegram Роскомнадзором чат-бот, как сообщили в ОАО «РЖД», в течение 2018 года будет перенесен в личный кабинет клиента на площадке грузовых перевозок холдинга.


Заказ вагонов

Специфическим инструментом оказания электронных услуг стала электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП), которая действует с 1 апреля 2017 года. Оболочка ее программы оптимизирована для работы как на компьютере, так и на мобильном устройстве. Все этапы исполнения заказа клиент контролирует в своем личном кабинете. Развитие услуг площадки будет продолжено.

Сегодня на ЭТП ГП присутствует подвижной состав 10 операторов: АО «ФГК», АО «ПГК», АО «НефтеТрансСервис», АО «Русагротранс», ООО «Е.С.А.Транс», ООО «ЛитКол», ООО «ОТК «ЮниТранс», ООО «ТЭК-СВ», ООО «Газпромтранс», АО «Рефсервис». Проведены встречи и дос­тигнуты договоренности о присоединении к площадке с представителями ПАО «Совфрахт» и ООО «Транспортные технологии». Также ведутся переговоры о регистрации на ЭТП ГП оператора АО «Новая перевозочная компания».

Доработаны экономические условия оказания услуг на ЭТП ГП, сделавшие площадку более привлекательной для владельцев вагонов, а также реализованы возможности площадки с технической точки зрения.

Следует отметить, что с момента открытия ресурса на нем зарегистрировалось 2,3 тыс. пользователей, оформлено и оплачено более 93 тыс. вагонов. Причем  в 2018 году существенно выросли объемы сделок.

Сейчас возможен заказ на перевозку грузов в крытых вагонах, полувагонах и цистернах, на платформах. Доступны услуги погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами и другими грузами в местах общего пользования, а также услуги складского хранения грузов в местах общего и необщего пользования, прорабатывается возможность вывода на площадку портовых и логистических сервисов. Все этапы исполнения заказа клиент контролирует в личном кабинете.

По отзывам грузоотправителей, услуги ЭТП ГП имеют перспективу. Однако сейчас ее возможности ограниченны. Во-первых, привлеченных вагонов недостаточно для удовлетворения спроса. «На электронной площадке можно добрать вагоны, но не тот объем, который необходим», – рассказал на круглом столе, проведенном журналом «РЖД-Партнер» в рамках выставки «ТрансРоссия», представитель ассоциации «Карьеры Евразии», начальник отдела внешних перевозок ОАО «Ураласбест» Олег Мишанихин. Во-вторых, по его словам, в ОАО «РЖД» не до конца продумали алгоритм работы площадки. И это еще один минус. В частности, подвижной состав не закрывает значительной части маршрутов (привлечь вагоны возможно только на внутренние перевозки, хотя уже в текущем году пользователям обещали предоставить возможность отправки грузов в экспортных направлениях). В-третьих, на рынке можно найти предложения по аренде вагонов дешевле, чем на ЭТП ГП.

Как заметил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту ТПП РФ Евгений Реутов, на нынешнем этапе развития российской экономики сложно требовать идеальной организации торгов от любой электронной площадки: подобные инструменты только опробуются на практике. Это непросто сделать еще и потому, что фактически ЭТП ГП выступает сейчас в роли одного из агрегаторов цифровых каналов продаж ОАО «РЖД».

Агрегатором продаж также выступает единый call-центр по грузовым перевозкам. Для оптимизации его работы планируется применение системы искусственного интеллекта. Уже сегодня данная технология внедрена в тестовом режиме под рабочим названием «Алиса для бизнеса». Применение интеллектуальной системы распознавания голоса и синтеза речи в значительной мере ускорит обработку поступающих обращений, которые в ряде случаев могут быть решены с помощью услуг, оказываемых на ЭТП ГП и в центрах продажи грузовых услуг холдинга «РЖД».


Новый агрегатор продаж

Центры продажи грузовых услуг – еще один агрегатор продаж ОАО «РЖД». Пилотные проекты в этом русле появились еще в 2016 году. Причем поначалу их деятельность строилась на основе тех обращений в единый call-центр, которые требовали скоординированных действий от ряда подразделений. Опыт показал, что таким образом можно было повысить доходность грузового бизнеса компании и создать условия для привлечения на железнодорожный транспорт дополнительных объемов перевозок. Тиражировать центры продажи грузовых услуг на сети стали в 2017 году. При этом акцент ставился на оказании комплексных услуг с высокой добавленной стоимостью (организации системы кросс-продаж).

Сейчас можно попробовать подвести первые итоги. Как сообщили на СвЖД, центр продажи позволил гармонизировать работу фронт-офиса и бэк-офиса при выполнении заказов на транспортно-логистические и терминально-складские услуги. Благодаря этому появились проекты, позволяющие оптимизировать перевозки, в частности, за счет предоставления по агентской схеме полувагонов АО «ФГК» с мониторингом отправок в пути следования и хода выполнения погрузочно-разгрузочных операций. Причем клиент при желании может получить мультимодальную перевозку: в частности, доставка насосных буровых установок для предприятия ТЭК обес­печивалась сначала автотранспортом – до станции погрузки, где груз помогли оптимально разместить в вагонах и отправить под диспетчерским контролем к месту назначения.

На ЮУЖД реализованы новые решения по вывозу экспортной продукции (зерно, лесные грузы) для предприятий, не имеющих подходных путей к сети РЖД. Например, на одной из станций разработан кластерный формат, предполагающий концентрацию грузопотоков от нескольких предприятий (руда, лес, зерно, стройгрузы) для отправления. На грузовых дворах станций появилась услуга удаленного распределительного склада, позволяющая с помощью цифровых технологий управлять запасами товаров: хранение, погрузку и доставку потребителям в данном случае берут на себя работники Южно-Уральской дирекции по управлению терминально-складским комплексом.

Центры продажи, таким образом, могут быть нацелены на оказание индивидуальных 3PL- и 4PL-сервисов – как совместно с подразделениями терминально-складского комплекса, так и с компаниями GEFCO и «РЖД Логистика». Скажем, ООО «РусВинил» передало АО «РЖД Логистика» на аутсорсинг управление своей внутренней железнодорожной инфраструктурой. Опыт оказался удачным, и соглашение об аутсорсинге продлено до конца марта 2020 года.

Правда, опросы в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте показали, что не все грузо­владельцы осведомлены, что на сети созданы подобные центры. Некоторые воспринимают подобную инициативу как некую очередную уловку, чтобы ввести надбавку к ставке на перевозки. «Мы привыкли к тому, что на некоторых станциях практикуют различные приемы для накрутки цен. Например, иногда видим, что вагоны явно могут быть поданы вовремя, но их ставят на пару суток под логический контроль. А потом приходится оплачивать не только основные услуги, но и дополнительный счет – на размещение подвижного состава на путях общего пользования», – рассказал представитель компании-металлотрейдера.

Некоторые клиенты не вполне понимают, чем отличается организация работы ЭТП ГП от центра продажи: оба проекта имеют схожие цели и используют интерфейс личного кабинета. Было бы логичным, если бы ЭТП ГП, скажем, ориентировалась на спотовый рынок, а центр продажи – на долгосрочные контракты с четким планированием отправок грузов. Или же на сети для клиента вообще должен быть один фронт-офис, связанный с бэк-офисом, обеспечивающим координацию различных структур внутри холдинга. Это обычная практика ведения бизнеса.

К сожалению, на деле, чтобы получить ответы на свои вопросы, клиенты по-прежнему нередко вынуждены бегать по разным кабинетам. Вот одна из историй на данную тему. Одному из промышленных предприятий потребовалось отправить ценный груз в полувагонах с наведением металлической крыши. Такая технология предусмотрена. Тем не менее на железной дороге от отправителя потребовали разработать новые МТУ, что означало фактический запрет на перевозку. Вариант с перевозкой в альтернативной таре не устроил клиента – прежде всего по цене. В итоге груз был отправлен автотранспортом, хотя такой вид перевозки (с учетом состояния дорог) специалистам грузополучателя представлялся более рискованным – с точки зрения возможных повреждений в пути. Однако опытные отправки показали, что автотранспорт выиграл по сравнению с железной дорогой. Даже несмотря на то, что крупную партию пришлось разделить на части, доставка по автодорогам получилась даже быстрее.

Другой пример. Для контроля на путях необщего пользования грузоотправитель решил установить свои весы, чтобы снизить риски перевеса при контроле на станции примыкания. Процедуры, связанные с этим вопросом, на железной дороге заняли более 2 месяцев.

Подобные факты указывают на нестыковку: на дорогах всячески пытаются отыскать новые виды услуг для клиентов, но при этом не замечают реальных сложностей, с которыми они сталкиваются на линейном уровне. «Мы ожидали, что в новых центрах продажи грузовых услуг проанализируют практику работы станций и сформулируют коммерческие предложения, которые имело бы смысл обсудить на переговорах. А вместо этого пришел менеджер ТЦФТО и просто поинтересовался, какими дополнительными сервисами мы хотели бы воспользоваться. Получился разговор ни о чем», – поделилась своими впечатлениями заводской специалист по работе с железнодорожными подразделениями.

Правда, снять подобные неувязки могут проекты по внедрению сквозной цифровой технологии мониторинга и оценки деятельности подразделений холдинга «РЖД» на региональном, территориальном и линейном уровнях управления на основе принципов клиентоориентированности. Кроме того, в ОАО «РЖД» планируют создать интегрированную систему управления взаимоотношениями с клиентами. Главное, чтобы все это приводило к практическим улучшениям в работе с грузовладельцами, а не к очередным попыткам организации, может, и полезного, но навязчивого сервиса. Да и пока львиная доля документооборота остается на бумажных носителях, развивать цифровые сервисы для клиентов проблематично, так как цикл работы с электронными носителями получается незавершенным.

[~DETAIL_TEXT] =>

Повод для информирования

На сети РЖД клиенты уже сегодня могут получить целый комплекс информационных услуг. Прежде всего это сервисы, связанные с оформлением перевозочных документов (АС ЭТРАН) и обменом документами в электронном виде.

«При опросах в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте грузоотправители положительно оценивают технологию организации электронного документооборота первичных учетных документов и счетов-фактур с применением электронной подписи между ОАО «РЖД» в лице ЦФТО и клиентами. Эти документы подписываются в режиме одного окна в АС ЭТРАН благодаря ее интеграции с корпоративной системой управления финансовыми расчетами ЕК АСУФР. Расширение компьютерного документооборота выгодно как ОАО «РЖД», так и потребителям услуг, так как позволяет им сократить затраты на ведение бухгалтерии», – отметил директор ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности – начальник ЦФТО Алексей Шило.

В 2018 году в АС ЭТРАН намечено внед­рить новые опции для клиентов. В частности, ряд мероприятий запланирован в рамках проекта «Цифровая железная дорога». Среди них – переход на оформление с электронной подписью некоторых документов, включая памятки на подачу и уборку вагонов, акты общей формы. Кроме того, планируется предусмотреть подачу и рассмотрение претензий в электронном виде, а также обеспечить подписание электронной подписью ответственным лицом сведений о размещении и креплении грузов в электронном перевозочном документе на всей сети РЖД.

Готовится к утверждению технология подтверждения оплаты за транзитные перевозки. По данным ЦФТО, документ призван упростить порядок подтверждения оплаты за транзитные перевозки экспедиторскими организациями, снизить трудозатраты сотрудников экспедитора при оформлении документов и значительно сократить случаи задержки вагонов с транзитным грузом на пограничных станциях по причине отсутствия необходимых подтверждающих документов.

Для более качественного планирования погрузки и выявления проблем грузоотправителей при организации вывоза готовой продукции в конце 2017 года утверждена технология формирования суточного клиентского плана погрузки и прогноза предъявления груза на декаду. Документ предполагает формирование уточненного декадного прогноза и суточного плана погрузки самим грузоотправителем, а при невыполнении намеченного задания – ввод причин невыполнения. Это позволит перевозчику оперативно выявлять узкие места в работе линейных подразделений и проводить адресную работу по их устранению с каждым клиентом. Завершение автоматизации и старт взаимодействия по технологии намечены на середину 2018 года.

В качестве примера можно привести опыт построения единой системы управления железнодорожными перевозками группы компаний «ФосАгро». Взаимодействие информационных систем ГК с АС ЭТРАН обеспечило контроль наличия и состояния вагонов, сроков доставки, обеспечения потребным парком. Удалось оптимизировать простои подвижного состава, исключить факты перегруза вагонов и минимизировать их возврат, отметил первый заместитель генерального директора ООО «ФосАгро-Транс» Юрий Бирюков.

А вот другой пример: в «Евроцемент груп» после доработки корпоративной информационной системы «Парус» удалось осуществить централизованный контроль за железнодорожными перевозками филиалов и дочерних предприятий на основании информации об отгрузках, полученной из АС ЭТРАН. Это улучшило вагонооборот и ускорило расчеты с клиентами (в частности, за счет получения оперативной информации об исполнении перевозок).

В целом работа АС ЭТРАН, как отмечают многие клиенты, в последнее время улучшилась. Однако не все из них успевают следить за обновлениями системы. Некоторое неудобство создает и то, что обновления могут занимать достаточно длительный период и идти одно за другим в самый разгар погрузки. И в этот момент АС ЭТРАН фактически зависает.

Программой цифровизации ОАО «РЖД» предполагается нарастить мощность АС ЭТРАН и расширить набор цифровых услуг. Как следует из распоряжения ОАО «РЖД» № 379/р от 26.02.2018 г., выполнение многих запросов в АС ЭТРАН зависит от степени ее интеграции с другими специализированными системами холдинга (например, автоматизированным банком данных парка грузовых вагонов и инвентарного парка контейнеров). И это взаимодействие постоянно совершенствуется. А для учета платных обращений через АС ЭТРАН к данным специализированных АСУ ОАО «РЖД» применяется особая методика: каждое из них пропускается через систему фильтров с регламентированными правами доступа. Таким образом, клиентов можно безопасно подключать к внут­ренней сети перевозчика.


Цифра для управления перевозками

Впрочем, информацию клиенты могут получить не только через АС ЭТРАН. Она может быть передана по другим электронным каналам или выдана на бумаге (заверенные справки).

В ЦФТО есть и такая услуга, как организация работы вагонов по пробегу. При этом техобслуживание и ремонт проводятся по фактически выполненному объему работ. Как пояснили в Росжелдоре, сервис позволяет экономить средства на деповском ремонте до 50% по сравнению с расходами на календарный пробег – за счет увеличения межремонтного срока, а следовательно, уменьшения количества заходов вагонов в депо. Правда, для перевода вагонов в ремонт по пробегу собственнику до предстоящего планового ремонта необходимо предоставить полную информацию о своих вагонах, на основании которой выполняются расчеты, результаты которых сохраняются в ГВЦ ОАО «РЖД».

Среди других сервисов, которые оказывает ЦФТО, – создание квалифицированного сертификата ключа проверки подлинности электронной подписи. Это делают в аккредитованном удостоверяющем центре ОАО «РЖД».

Управлять сервисами можно из личного кабинета клиента. В нем есть набор инструментов для предварительного расчета стоимости, определения сроков выполнения услуг и процедур, связанных с перевозкой грузов. Проект развития личного кабинета подразумевает углуб­ление интеграции с АС ЭТРАН. В итоге прямо в нем можно будет оформлять, подавать и подписывать документы: заявку на перевозку грузов (форма ГУ-12), учетную карточку (ГУ-1), накладную на груз, накопительную ведомость, ведомость подачи и уборки, а со временем – и другие документы. Проект также предусматривает заказ услуги по разработке схем размещения и крепления грузов с полным циклом ее реализации (направление запроса, информирование причастных специалистов о его поступлении, отслеживание хода рассмотрения запроса, формирование результата выполнения, формирование отчетных документов и направление информации в смежные системы для списания денежных средств). Через личный кабинет можно будет получить подробную информацию о вагонах – от паспортных данных на его
узлы и комплектующие, сведений о ремонтах до фотографий, по которым можно судить о состоянии подвижного состава.

В Октябрьском ТЦФТО накоплен интересный опыт того, как можно упорядочить предоставление цифровых сервисов: там создали сектор информационного взаимодействия, где можно подключиться к типовым продуктам в упрощенном виде. Например, к данным о дислокации подвижного состава, операциях с вагонами, контейнерами и поездами. Благодаря этому сервисы стали доступны и
небольшим компаниям (экспедиторам, собственникам вагонов, грузоотправителям), которые напрямую не подключены к АС ЭТРАН. Они могут получать информацию, скажем, по электронной почте. Возможна доработка систем в зависимости от потребностей пользователя. Развитие подобных решений привело к появлению электронной торговой площадки транспортных услуг (ЭТП ТУ), на которой через интернет можно подключиться к информационным услугам ОАО «РЖД».


Мобильные боты

Особое направление – мобильные услуги. На железных дорогах уже есть пилотные проекты. Например, осенью 2016 года АО «РЖД Логистика» запустило приложение «РЖД Грузы» для заказа перевозок мелких и сборных грузов весом до 20 кг c помощью смартфона или планшета. В нем клиент может выбрать вариант тарифа в зависимости от условий доставки и оплатить сервис банковской картой. С его помощью можно отследить статус заказов. Правда, пока, судя по отзывам пользователей, приложение работает не всегда стабильно.
И база маршрутов включает не все пунк­ты отправления и назначения на территории РФ. Зона охвата сервиса – около 160 городов России и СНГ и 46 крупных городов Китая.

Планы развития приложения «РЖД Грузы» предполагают использование накопленного опыта. Его программное обеспечение рассчитано на создание онлайн-сервисов для получения комп­лекса услуг, связанных с информацией о стоимости услуг перевозки грузов, о текущем состоянии вагонов и контейнеров, используемых для оказания услуг клиенту ОАО «РЖД».

Опробовано приложение RZD Cargo в виде чат-бота в сети мессенджера Telegram. Сервис предназначен для получения информации о местонахождении отправленного железнодорожным транспортом груза, принятого к перевозке от физических лиц и индивидуальных предпринимателей. Пользователи данной услуги обеспечены информацией о местонахождении груза в реальном времени, а также конфиденциальностью и защитой данных. Сервис стали внедрять в II полугодии 2017-го на базе центра продажи услуг Горьковского ТЦФТО. На первом этапе решение позволило каталогизировать транспортные услуги ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок на полигоне ГЖД. Иными словами, оно работало в режиме информирования клиентов. Через него также можно было заказать обратный звонок работников центра для консультации специалистов или заказа услуг.
В связи с попыткой блокировать работу мессенджера Telegram Роскомнадзором чат-бот, как сообщили в ОАО «РЖД», в течение 2018 года будет перенесен в личный кабинет клиента на площадке грузовых перевозок холдинга.


Заказ вагонов

Специфическим инструментом оказания электронных услуг стала электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП), которая действует с 1 апреля 2017 года. Оболочка ее программы оптимизирована для работы как на компьютере, так и на мобильном устройстве. Все этапы исполнения заказа клиент контролирует в своем личном кабинете. Развитие услуг площадки будет продолжено.

Сегодня на ЭТП ГП присутствует подвижной состав 10 операторов: АО «ФГК», АО «ПГК», АО «НефтеТрансСервис», АО «Русагротранс», ООО «Е.С.А.Транс», ООО «ЛитКол», ООО «ОТК «ЮниТранс», ООО «ТЭК-СВ», ООО «Газпромтранс», АО «Рефсервис». Проведены встречи и дос­тигнуты договоренности о присоединении к площадке с представителями ПАО «Совфрахт» и ООО «Транспортные технологии». Также ведутся переговоры о регистрации на ЭТП ГП оператора АО «Новая перевозочная компания».

Доработаны экономические условия оказания услуг на ЭТП ГП, сделавшие площадку более привлекательной для владельцев вагонов, а также реализованы возможности площадки с технической точки зрения.

Следует отметить, что с момента открытия ресурса на нем зарегистрировалось 2,3 тыс. пользователей, оформлено и оплачено более 93 тыс. вагонов. Причем  в 2018 году существенно выросли объемы сделок.

Сейчас возможен заказ на перевозку грузов в крытых вагонах, полувагонах и цистернах, на платформах. Доступны услуги погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами и другими грузами в местах общего пользования, а также услуги складского хранения грузов в местах общего и необщего пользования, прорабатывается возможность вывода на площадку портовых и логистических сервисов. Все этапы исполнения заказа клиент контролирует в личном кабинете.

По отзывам грузоотправителей, услуги ЭТП ГП имеют перспективу. Однако сейчас ее возможности ограниченны. Во-первых, привлеченных вагонов недостаточно для удовлетворения спроса. «На электронной площадке можно добрать вагоны, но не тот объем, который необходим», – рассказал на круглом столе, проведенном журналом «РЖД-Партнер» в рамках выставки «ТрансРоссия», представитель ассоциации «Карьеры Евразии», начальник отдела внешних перевозок ОАО «Ураласбест» Олег Мишанихин. Во-вторых, по его словам, в ОАО «РЖД» не до конца продумали алгоритм работы площадки. И это еще один минус. В частности, подвижной состав не закрывает значительной части маршрутов (привлечь вагоны возможно только на внутренние перевозки, хотя уже в текущем году пользователям обещали предоставить возможность отправки грузов в экспортных направлениях). В-третьих, на рынке можно найти предложения по аренде вагонов дешевле, чем на ЭТП ГП.

Как заметил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту ТПП РФ Евгений Реутов, на нынешнем этапе развития российской экономики сложно требовать идеальной организации торгов от любой электронной площадки: подобные инструменты только опробуются на практике. Это непросто сделать еще и потому, что фактически ЭТП ГП выступает сейчас в роли одного из агрегаторов цифровых каналов продаж ОАО «РЖД».

Агрегатором продаж также выступает единый call-центр по грузовым перевозкам. Для оптимизации его работы планируется применение системы искусственного интеллекта. Уже сегодня данная технология внедрена в тестовом режиме под рабочим названием «Алиса для бизнеса». Применение интеллектуальной системы распознавания голоса и синтеза речи в значительной мере ускорит обработку поступающих обращений, которые в ряде случаев могут быть решены с помощью услуг, оказываемых на ЭТП ГП и в центрах продажи грузовых услуг холдинга «РЖД».


Новый агрегатор продаж

Центры продажи грузовых услуг – еще один агрегатор продаж ОАО «РЖД». Пилотные проекты в этом русле появились еще в 2016 году. Причем поначалу их деятельность строилась на основе тех обращений в единый call-центр, которые требовали скоординированных действий от ряда подразделений. Опыт показал, что таким образом можно было повысить доходность грузового бизнеса компании и создать условия для привлечения на железнодорожный транспорт дополнительных объемов перевозок. Тиражировать центры продажи грузовых услуг на сети стали в 2017 году. При этом акцент ставился на оказании комплексных услуг с высокой добавленной стоимостью (организации системы кросс-продаж).

Сейчас можно попробовать подвести первые итоги. Как сообщили на СвЖД, центр продажи позволил гармонизировать работу фронт-офиса и бэк-офиса при выполнении заказов на транспортно-логистические и терминально-складские услуги. Благодаря этому появились проекты, позволяющие оптимизировать перевозки, в частности, за счет предоставления по агентской схеме полувагонов АО «ФГК» с мониторингом отправок в пути следования и хода выполнения погрузочно-разгрузочных операций. Причем клиент при желании может получить мультимодальную перевозку: в частности, доставка насосных буровых установок для предприятия ТЭК обес­печивалась сначала автотранспортом – до станции погрузки, где груз помогли оптимально разместить в вагонах и отправить под диспетчерским контролем к месту назначения.

На ЮУЖД реализованы новые решения по вывозу экспортной продукции (зерно, лесные грузы) для предприятий, не имеющих подходных путей к сети РЖД. Например, на одной из станций разработан кластерный формат, предполагающий концентрацию грузопотоков от нескольких предприятий (руда, лес, зерно, стройгрузы) для отправления. На грузовых дворах станций появилась услуга удаленного распределительного склада, позволяющая с помощью цифровых технологий управлять запасами товаров: хранение, погрузку и доставку потребителям в данном случае берут на себя работники Южно-Уральской дирекции по управлению терминально-складским комплексом.

Центры продажи, таким образом, могут быть нацелены на оказание индивидуальных 3PL- и 4PL-сервисов – как совместно с подразделениями терминально-складского комплекса, так и с компаниями GEFCO и «РЖД Логистика». Скажем, ООО «РусВинил» передало АО «РЖД Логистика» на аутсорсинг управление своей внутренней железнодорожной инфраструктурой. Опыт оказался удачным, и соглашение об аутсорсинге продлено до конца марта 2020 года.

Правда, опросы в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте показали, что не все грузо­владельцы осведомлены, что на сети созданы подобные центры. Некоторые воспринимают подобную инициативу как некую очередную уловку, чтобы ввести надбавку к ставке на перевозки. «Мы привыкли к тому, что на некоторых станциях практикуют различные приемы для накрутки цен. Например, иногда видим, что вагоны явно могут быть поданы вовремя, но их ставят на пару суток под логический контроль. А потом приходится оплачивать не только основные услуги, но и дополнительный счет – на размещение подвижного состава на путях общего пользования», – рассказал представитель компании-металлотрейдера.

Некоторые клиенты не вполне понимают, чем отличается организация работы ЭТП ГП от центра продажи: оба проекта имеют схожие цели и используют интерфейс личного кабинета. Было бы логичным, если бы ЭТП ГП, скажем, ориентировалась на спотовый рынок, а центр продажи – на долгосрочные контракты с четким планированием отправок грузов. Или же на сети для клиента вообще должен быть один фронт-офис, связанный с бэк-офисом, обеспечивающим координацию различных структур внутри холдинга. Это обычная практика ведения бизнеса.

К сожалению, на деле, чтобы получить ответы на свои вопросы, клиенты по-прежнему нередко вынуждены бегать по разным кабинетам. Вот одна из историй на данную тему. Одному из промышленных предприятий потребовалось отправить ценный груз в полувагонах с наведением металлической крыши. Такая технология предусмотрена. Тем не менее на железной дороге от отправителя потребовали разработать новые МТУ, что означало фактический запрет на перевозку. Вариант с перевозкой в альтернативной таре не устроил клиента – прежде всего по цене. В итоге груз был отправлен автотранспортом, хотя такой вид перевозки (с учетом состояния дорог) специалистам грузополучателя представлялся более рискованным – с точки зрения возможных повреждений в пути. Однако опытные отправки показали, что автотранспорт выиграл по сравнению с железной дорогой. Даже несмотря на то, что крупную партию пришлось разделить на части, доставка по автодорогам получилась даже быстрее.

Другой пример. Для контроля на путях необщего пользования грузоотправитель решил установить свои весы, чтобы снизить риски перевеса при контроле на станции примыкания. Процедуры, связанные с этим вопросом, на железной дороге заняли более 2 месяцев.

Подобные факты указывают на нестыковку: на дорогах всячески пытаются отыскать новые виды услуг для клиентов, но при этом не замечают реальных сложностей, с которыми они сталкиваются на линейном уровне. «Мы ожидали, что в новых центрах продажи грузовых услуг проанализируют практику работы станций и сформулируют коммерческие предложения, которые имело бы смысл обсудить на переговорах. А вместо этого пришел менеджер ТЦФТО и просто поинтересовался, какими дополнительными сервисами мы хотели бы воспользоваться. Получился разговор ни о чем», – поделилась своими впечатлениями заводской специалист по работе с железнодорожными подразделениями.

Правда, снять подобные неувязки могут проекты по внедрению сквозной цифровой технологии мониторинга и оценки деятельности подразделений холдинга «РЖД» на региональном, территориальном и линейном уровнях управления на основе принципов клиентоориентированности. Кроме того, в ОАО «РЖД» планируют создать интегрированную систему управления взаимоотношениями с клиентами. Главное, чтобы все это приводило к практическим улучшениям в работе с грузовладельцами, а не к очередным попыткам организации, может, и полезного, но навязчивого сервиса. Да и пока львиная доля документооборота остается на бумажных носителях, развивать цифровые сервисы для клиентов проблематично, так как цикл работы с электронными носителями получается незавершенным.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => С 1 января 2018 года функции по оказанию клиентам информационных услуг в сфере грузовых перевозок переданы в Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) –
филиал ОАО «РЖД». На этой основе в компании планируют создать интегрированную систему управления взаимодействием с клиентами. [~PREVIEW_TEXT] => С 1 января 2018 года функции по оказанию клиентам информационных услуг в сфере грузовых перевозок переданы в Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) – филиал ОАО «РЖД». На этой основе в компании планируют создать интегрированную систему управления взаимодействием с клиентами. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1939458 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-05-16 12:19:12.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 158 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 18763 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/101 [FILE_NAME] => 4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 906134f186b439a5d5b3a8ff5b07c907 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/101/4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/101/4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/101/4.jpg [ALT] => Реальные услуги в виртуальном измерении [TITLE] => Реальные услуги в виртуальном измерении ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1939458 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => realnye-uslugi-v-virtualnom-izmerenii [~CODE] => realnye-uslugi-v-virtualnom-izmerenii [EXTERNAL_ID] => 362120 [~EXTERNAL_ID] => 362120 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 362120:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362120:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362120:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362120:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362120:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362120:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362120:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Реальные услуги в виртуальном измерении [SECTION_META_KEYWORDS] => реальные услуги в виртуальном измерении [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 1 января 2018 года функции по оказанию клиентам информационных услуг в сфере грузовых перевозок переданы в Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) – филиал ОАО «РЖД». На этой основе в компании планируют создать интегрированную систему управления взаимодействием с клиентами. [ELEMENT_META_TITLE] => Реальные услуги в виртуальном измерении [ELEMENT_META_KEYWORDS] => реальные услуги в виртуальном измерении [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 1 января 2018 года функции по оказанию клиентам информационных услуг в сфере грузовых перевозок переданы в Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) – филиал ОАО «РЖД». На этой основе в компании планируют создать интегрированную систему управления взаимодействием с клиентами. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Реальные услуги в виртуальном измерении [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Реальные услуги в виртуальном измерении [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реальные услуги в виртуальном измерении [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реальные услуги в виртуальном измерении [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Реальные услуги в виртуальном измерении [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Реальные услуги в виртуальном измерении [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реальные услуги в виртуальном измерении [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реальные услуги в виртуальном измерении ) )
РЖД-Партнер

Сервисы выращивают в коридорах

Сервисы выращивают в коридорах
Цифровизация вторглась в работу всех железных дорог пространства 1520. Вместе с тем каждая страна сама определяет свои приоритеты развития цифровых услуг для клиентов. Поэтому сегодня одной из важнейших задач стала интеграция различных систем в единое виртуальное пространство. Это возможно прежде всего в рамках работы международных транспортных коридоров (МТК).
Array
(
    [ID] => 362121
    [~ID] => 362121
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Сервисы выращивают в коридорах
    [~NAME] => Сервисы выращивают в коридорах
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:19:29
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:19:29
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:22:17
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:22:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/servisy-vyrashchivayut-v-koridorakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/servisy-vyrashchivayut-v-koridorakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Дороги стыкуют в реальном времени

Международные транспортные коридоры на полигонах железных дорог стран ЕС, как полагают в МСЖД, должны обеспечивать наилучший сервис для привлечения грузопотоков. Поэтому и на европейском пространстве 1520 многие инновационные проекты стартуют именно в рамках таких перевозок.

В марте 2018 года на заседании постоянной рабочей группы ОСЖД по информационным технологиям и кодированию (прошло совместно с экспертами МСЖД) была поставлена задача проведения непрерывной интеграции проектов на сети железных дорог. Это значит, что отдельные решения, внедренные для автоматизации процесса перевозок в рамках развития транспортных коридоров в одной стране, должны стыковаться с другими проектами еще до того, как они вступят в завершающую стадию. Таким образом, услуга, которая предоставляется на полигоне одной дороги, должна в конечном итоге стать доступной на всем МТК. Это значит, что стратегические цели в сфере IT и цифровизации будут достигаться на железных дорогах разных стран.

Как считают в МСЖД, в идеале соединение полигонов через железнодорожную сеть должно обеспечиваться в безбумажном виде и в реальном времени. Но на практике эти требования выполняются не в полном объеме. В границах стран ЕС, как и РФ, в электронном виде обеспечивается прежде всего основной цикл документооборота. Иными словами, подается заявка и документы: перевозочные – по отправлению, раскредитованные – по прибытию.

Единое цифровое пространство железнодорожной транспортной системы в ЕС создается с 2015 года, когда появилась платформа МСЖД по цифровым технологиям. С 1 сентября 2016-го в ЕС нельзя сдать в эксплуатацию ни один новый объект инфраструктуры без предъявления его цифровой модели. Это дало дополнительный импульс для реализации на практике ряда инициатив компаний – членов МСЖД и стартапов, которые призваны повысить конкуренто­способность железнодорож­ного сообщения.

Например, в Италии активное использование цифровой платформы Google и Uber позволило автомобильному транспорту увести с железных дорог часть пассажиров. Они находят более привлекательные для себя варианты передвижения. Аналогичный процесс происходил и в сфере грузовых перевозок. И железным дорогам пришлось предложить клиентам свои цифровые сервисы. Кроме того, в рамках МТК они были вынуждены усилить взаимодействие с другими транспортными системами. Сегодня клиенты не привязаны к какому-то одному виду сообщения. Цифровые технологии должны способствовать развитию мульти­модальных перевозок. И это один из способов повышения конкурентоспособ­ности железных дорог.

Приведем примеры подобного подхода. Это коридор Чунцин – Дуйсбург через территорию РФ. Его удалось встроить в сеть доставки почтовых посылок из Китая в Европу во многом благодаря цифровым технологиям. Маршрут Шяштокай – Рига – Таллин оказался востребованным после того, как на железных дорогах трех стран ЕС был найден вариант передачи документации в цифровом формате. Предложенные электронные сервисы помогли Латвийской железной дороге привлечь дополнительные грузопотоки из Казахстана, отметил заместитель премьер-министра Казахстана Аскар Мамин.

Это оказалось одним из условий для создания коридора между двумя распределительными морскими хабами – в Риге и Хоргосе, что в конечном итоге состыковало этот маршрут с сервисами в рамках развития электронной торговли между ЕС и Китаем, сообщил генеральный директор DHL Global Forwarding Greater China Стив Хуанг. По его словам, цифровые технологии позволяют открывать вдоль железных дорог логистические шлюзы, облегчающие дальнейшее продвижение товаропотоков из морских терминалов на рынки сбыта.


Гонка за автотранспортом

На Финских железных дорогах продвинулись в этом плане еще дальше: скажем, если клиент видит, что опаздывает поезд, и интересуется, по каким причинам происходит задержка, то при традиционной схеме управления движением различным службам приходится потратить немало времени на выяснение причин. Однако компьютеризация позволяет через интернет проверить, почему возникает простой, и получить оперативные подсказки о том, что необходимо сделать в сложной ситуации.

При возникновении неисправности авто­матически заполняются карточки сбоя. И видно, с кого спрашивать. Проекты такого плана полезны тем, что на железных дорогах на линейном уровне работники часто пытаются скрыть от руководства дороги внутренние проб­лемы, но в результате менеджерам потом приходится тратить уйму времени на выяснение причин, которые ведут к нестыковкам. А последние, в свою очередь, мешают предлагать клиентам сквозные логистические продукты и снижают эффективность подвоза грузов на автотранс­порте для формирования товарных партий на станциях, где отправляют поезда.

На Литовских железных дорогах подчеркнули, что проблемы организации транзитных перевозок решаются на межправительственном уровне и при участии МСЖД. Однако этого оказывается недостаточно: необходимо постоянно совершенствовать технологии управления движением и цифровые системы. Иначе грузы будут уходить на автотранспорт: в Европе железные дороги работают с ним в неравных условиях – лобби автоперевозчиков очень сильное, а логистика ушла по сравнению со стальными магистралями далеко вперед. Встает вопрос, с одной стороны, о более эффективной загрузке инфраструктуры, а с другой – о применении более качественных же­лезнодорожных продуктов для клиентов.


Сервисам добавят прозрачности и интеллекта

Специфика электронных услуг на зарубежном пространстве 1520 во многом определяется теми программами, которые внедряются в разных странах с учетом становления цифровой экономики, а также теми объемами государственных средств, которые в рамках этих программ достаются на долю железных дорог. Скажем, в Казахстане программа «Цифровая железная дорога» предусматривает активное проникновение технологий Индустрии 4.0 на магистральную сеть. Централизованное управление движением поездов становится умным, станции – цифровыми, интернет проникает в поезда. Соответственно, электронный вид приобретают и сервисы для клиентов, которые оказываются по принципу одного окна.

Это значит, что клиенту нет необходимости бегать по станции в поисках вагонов, он сможет подать заявку на перевозку своего груза, рассчитать стоимость услуги в онлайн-режиме. А после подачи и принятия заявки можно будет через интернет мониторить доставку груза к месту назначения. Услуга онлайн-слежения помогает определить, где находится товар, какая температура внутри контейнера, закрыты ли в нем двери, вскрывалась ли пломба. Все эти данные могут быть у клиента не только на компьютере, но и в смартфоне. Причем Казахстанские железные дороги прежде всего развивали подобные сервисы в рамках транзитной доставки грузов от двери до двери из Китая в Европу.

Транспорту и логистике отведена ключевая роль в применении новых цифровых решений по управлению процессами и совершенствованию услуг в работе с клиентами, отметил руководитель АО «НК «Казакстан темір жолы» (КТЖ) Канат Алпысбаев. И в качестве примера привел внедрение в сухом порту СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» системы управления терминалом Navis, а на терминалах и в портах, работающих с контейнерами и мультимодальными операциями, планируется использование системы портовой коммуникации (PCS). Благодаря цифровизации в СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» транспорт проходит через контрольно-пропускные пункты зоны всего за 30 сек. В свою очередь, эти системы состыкованы с АСУ мультимодальными перевозками. На электронной бирже зарегистрировано более 1,7 тыс. клиентов. Причем они выходят на онлайн-торги.

В ходе недавних переговоров КТЖ с Китайскими железными дорогами достигнуты договоренности по одновременному таможенному оформлению, перегрузу и отправлению международных контейнерных и сквозных поездов на пограничных станциях. Это еще один шаг в развитии электронных сервисов. Уже в 2018 году стороны ожидают увеличения объема грузооборота между Казахстаном и КНР на 44% по сравнению с 2017-м. При этом согласованный объем транзита в КНР через территорию Казахстана в 2018 году вырастет в 2,3 раза, из КНР – на 21%.

Как видим, железнодорожные администрации в сфере  IT двигаются примерно в одном направлении. Инструменты интеграции сервисов, принятые в предыдущие годы, работают. Правда, само развитие идет не так быстро, как хотелось бы клиентам. Однако время и конкуренция с другими видами транспорта заставляют активно заниматься цифровизацией железнодорожных сервисов.


точка зрения

Жан-Пьер Лубину,
генеральный директор МСЖД
– Транспортные коридоры – это инструмент для достижения лучшего сервиса, ориентированного на удовлетворение потребностей рынка. Их развитие создает условия для обеспечения мобильности. И цифровые технологии – один из ключевых инструментов в этом отношении.

Владимир Петров,
исполнительный директор по интегрированному планированию АО «КТЖ-Грузовые перевозки»
– Грузоотправители через интернет посредством АСУ ДКР могут запланировать перевозку, подав заявку, оформить перевозочный документ, рассчитать предварительный тариф за перевозку.
В настоящее время в системе зарегистрированы и работают более 20 тыс. клиентов компании и свыше 5 тыс. работников грузовых станций.

[~DETAIL_TEXT] =>

Дороги стыкуют в реальном времени

Международные транспортные коридоры на полигонах железных дорог стран ЕС, как полагают в МСЖД, должны обеспечивать наилучший сервис для привлечения грузопотоков. Поэтому и на европейском пространстве 1520 многие инновационные проекты стартуют именно в рамках таких перевозок.

В марте 2018 года на заседании постоянной рабочей группы ОСЖД по информационным технологиям и кодированию (прошло совместно с экспертами МСЖД) была поставлена задача проведения непрерывной интеграции проектов на сети железных дорог. Это значит, что отдельные решения, внедренные для автоматизации процесса перевозок в рамках развития транспортных коридоров в одной стране, должны стыковаться с другими проектами еще до того, как они вступят в завершающую стадию. Таким образом, услуга, которая предоставляется на полигоне одной дороги, должна в конечном итоге стать доступной на всем МТК. Это значит, что стратегические цели в сфере IT и цифровизации будут достигаться на железных дорогах разных стран.

Как считают в МСЖД, в идеале соединение полигонов через железнодорожную сеть должно обеспечиваться в безбумажном виде и в реальном времени. Но на практике эти требования выполняются не в полном объеме. В границах стран ЕС, как и РФ, в электронном виде обеспечивается прежде всего основной цикл документооборота. Иными словами, подается заявка и документы: перевозочные – по отправлению, раскредитованные – по прибытию.

Единое цифровое пространство железнодорожной транспортной системы в ЕС создается с 2015 года, когда появилась платформа МСЖД по цифровым технологиям. С 1 сентября 2016-го в ЕС нельзя сдать в эксплуатацию ни один новый объект инфраструктуры без предъявления его цифровой модели. Это дало дополнительный импульс для реализации на практике ряда инициатив компаний – членов МСЖД и стартапов, которые призваны повысить конкуренто­способность железнодорож­ного сообщения.

Например, в Италии активное использование цифровой платформы Google и Uber позволило автомобильному транспорту увести с железных дорог часть пассажиров. Они находят более привлекательные для себя варианты передвижения. Аналогичный процесс происходил и в сфере грузовых перевозок. И железным дорогам пришлось предложить клиентам свои цифровые сервисы. Кроме того, в рамках МТК они были вынуждены усилить взаимодействие с другими транспортными системами. Сегодня клиенты не привязаны к какому-то одному виду сообщения. Цифровые технологии должны способствовать развитию мульти­модальных перевозок. И это один из способов повышения конкурентоспособ­ности железных дорог.

Приведем примеры подобного подхода. Это коридор Чунцин – Дуйсбург через территорию РФ. Его удалось встроить в сеть доставки почтовых посылок из Китая в Европу во многом благодаря цифровым технологиям. Маршрут Шяштокай – Рига – Таллин оказался востребованным после того, как на железных дорогах трех стран ЕС был найден вариант передачи документации в цифровом формате. Предложенные электронные сервисы помогли Латвийской железной дороге привлечь дополнительные грузопотоки из Казахстана, отметил заместитель премьер-министра Казахстана Аскар Мамин.

Это оказалось одним из условий для создания коридора между двумя распределительными морскими хабами – в Риге и Хоргосе, что в конечном итоге состыковало этот маршрут с сервисами в рамках развития электронной торговли между ЕС и Китаем, сообщил генеральный директор DHL Global Forwarding Greater China Стив Хуанг. По его словам, цифровые технологии позволяют открывать вдоль железных дорог логистические шлюзы, облегчающие дальнейшее продвижение товаропотоков из морских терминалов на рынки сбыта.


Гонка за автотранспортом

На Финских железных дорогах продвинулись в этом плане еще дальше: скажем, если клиент видит, что опаздывает поезд, и интересуется, по каким причинам происходит задержка, то при традиционной схеме управления движением различным службам приходится потратить немало времени на выяснение причин. Однако компьютеризация позволяет через интернет проверить, почему возникает простой, и получить оперативные подсказки о том, что необходимо сделать в сложной ситуации.

При возникновении неисправности авто­матически заполняются карточки сбоя. И видно, с кого спрашивать. Проекты такого плана полезны тем, что на железных дорогах на линейном уровне работники часто пытаются скрыть от руководства дороги внутренние проб­лемы, но в результате менеджерам потом приходится тратить уйму времени на выяснение причин, которые ведут к нестыковкам. А последние, в свою очередь, мешают предлагать клиентам сквозные логистические продукты и снижают эффективность подвоза грузов на автотранс­порте для формирования товарных партий на станциях, где отправляют поезда.

На Литовских железных дорогах подчеркнули, что проблемы организации транзитных перевозок решаются на межправительственном уровне и при участии МСЖД. Однако этого оказывается недостаточно: необходимо постоянно совершенствовать технологии управления движением и цифровые системы. Иначе грузы будут уходить на автотранспорт: в Европе железные дороги работают с ним в неравных условиях – лобби автоперевозчиков очень сильное, а логистика ушла по сравнению со стальными магистралями далеко вперед. Встает вопрос, с одной стороны, о более эффективной загрузке инфраструктуры, а с другой – о применении более качественных же­лезнодорожных продуктов для клиентов.


Сервисам добавят прозрачности и интеллекта

Специфика электронных услуг на зарубежном пространстве 1520 во многом определяется теми программами, которые внедряются в разных странах с учетом становления цифровой экономики, а также теми объемами государственных средств, которые в рамках этих программ достаются на долю железных дорог. Скажем, в Казахстане программа «Цифровая железная дорога» предусматривает активное проникновение технологий Индустрии 4.0 на магистральную сеть. Централизованное управление движением поездов становится умным, станции – цифровыми, интернет проникает в поезда. Соответственно, электронный вид приобретают и сервисы для клиентов, которые оказываются по принципу одного окна.

Это значит, что клиенту нет необходимости бегать по станции в поисках вагонов, он сможет подать заявку на перевозку своего груза, рассчитать стоимость услуги в онлайн-режиме. А после подачи и принятия заявки можно будет через интернет мониторить доставку груза к месту назначения. Услуга онлайн-слежения помогает определить, где находится товар, какая температура внутри контейнера, закрыты ли в нем двери, вскрывалась ли пломба. Все эти данные могут быть у клиента не только на компьютере, но и в смартфоне. Причем Казахстанские железные дороги прежде всего развивали подобные сервисы в рамках транзитной доставки грузов от двери до двери из Китая в Европу.

Транспорту и логистике отведена ключевая роль в применении новых цифровых решений по управлению процессами и совершенствованию услуг в работе с клиентами, отметил руководитель АО «НК «Казакстан темір жолы» (КТЖ) Канат Алпысбаев. И в качестве примера привел внедрение в сухом порту СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» системы управления терминалом Navis, а на терминалах и в портах, работающих с контейнерами и мультимодальными операциями, планируется использование системы портовой коммуникации (PCS). Благодаря цифровизации в СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» транспорт проходит через контрольно-пропускные пункты зоны всего за 30 сек. В свою очередь, эти системы состыкованы с АСУ мультимодальными перевозками. На электронной бирже зарегистрировано более 1,7 тыс. клиентов. Причем они выходят на онлайн-торги.

В ходе недавних переговоров КТЖ с Китайскими железными дорогами достигнуты договоренности по одновременному таможенному оформлению, перегрузу и отправлению международных контейнерных и сквозных поездов на пограничных станциях. Это еще один шаг в развитии электронных сервисов. Уже в 2018 году стороны ожидают увеличения объема грузооборота между Казахстаном и КНР на 44% по сравнению с 2017-м. При этом согласованный объем транзита в КНР через территорию Казахстана в 2018 году вырастет в 2,3 раза, из КНР – на 21%.

Как видим, железнодорожные администрации в сфере  IT двигаются примерно в одном направлении. Инструменты интеграции сервисов, принятые в предыдущие годы, работают. Правда, само развитие идет не так быстро, как хотелось бы клиентам. Однако время и конкуренция с другими видами транспорта заставляют активно заниматься цифровизацией железнодорожных сервисов.


точка зрения

Жан-Пьер Лубину,
генеральный директор МСЖД
– Транспортные коридоры – это инструмент для достижения лучшего сервиса, ориентированного на удовлетворение потребностей рынка. Их развитие создает условия для обеспечения мобильности. И цифровые технологии – один из ключевых инструментов в этом отношении.

Владимир Петров,
исполнительный директор по интегрированному планированию АО «КТЖ-Грузовые перевозки»
– Грузоотправители через интернет посредством АСУ ДКР могут запланировать перевозку, подав заявку, оформить перевозочный документ, рассчитать предварительный тариф за перевозку.
В настоящее время в системе зарегистрированы и работают более 20 тыс. клиентов компании и свыше 5 тыс. работников грузовых станций.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Цифровизация вторглась в работу всех железных дорог пространства 1520. Вместе с тем каждая страна сама определяет свои приоритеты развития цифровых услуг для клиентов. Поэтому сегодня одной из важнейших задач стала интеграция различных систем в единое виртуальное пространство. Это возможно прежде всего в рамках работы международных транспортных коридоров (МТК). [~PREVIEW_TEXT] => Цифровизация вторглась в работу всех железных дорог пространства 1520. Вместе с тем каждая страна сама определяет свои приоритеты развития цифровых услуг для клиентов. Поэтому сегодня одной из важнейших задач стала интеграция различных систем в единое виртуальное пространство. Это возможно прежде всего в рамках работы международных транспортных коридоров (МТК). [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1939460 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-05-16 12:22:17.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 176 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 29677 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/071 [FILE_NAME] => 5.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => baac57e21f165c0cbb0d6e62caf83883 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/071/5.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/071/5.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/071/5.jpg [ALT] => Сервисы выращивают в коридорах [TITLE] => Сервисы выращивают в коридорах ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1939460 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => servisy-vyrashchivayut-v-koridorakh [~CODE] => servisy-vyrashchivayut-v-koridorakh [EXTERNAL_ID] => 362121 [~EXTERNAL_ID] => 362121 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 362121:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362121:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362121:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362121:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362121:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362121:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362121:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сервисы выращивают в коридорах [SECTION_META_KEYWORDS] => сервисы выращивают в коридорах [SECTION_META_DESCRIPTION] => Цифровизация вторглась в работу всех железных дорог пространства 1520. Вместе с тем каждая страна сама определяет свои приоритеты развития цифровых услуг для клиентов. Поэтому сегодня одной из важнейших задач стала интеграция различных систем в единое виртуальное пространство. Это возможно прежде всего в рамках работы международных транспортных коридоров (МТК). [ELEMENT_META_TITLE] => Сервисы выращивают в коридорах [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сервисы выращивают в коридорах [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цифровизация вторглась в работу всех железных дорог пространства 1520. Вместе с тем каждая страна сама определяет свои приоритеты развития цифровых услуг для клиентов. Поэтому сегодня одной из важнейших задач стала интеграция различных систем в единое виртуальное пространство. Это возможно прежде всего в рамках работы международных транспортных коридоров (МТК). [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисы выращивают в коридорах [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисы выращивают в коридорах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисы выращивают в коридорах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисы выращивают в коридорах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисы выращивают в коридорах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисы выращивают в коридорах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисы выращивают в коридорах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисы выращивают в коридорах ) )

									Array
(
    [ID] => 362121
    [~ID] => 362121
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Сервисы выращивают в коридорах
    [~NAME] => Сервисы выращивают в коридорах
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:19:29
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:19:29
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:22:17
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:22:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/servisy-vyrashchivayut-v-koridorakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/servisy-vyrashchivayut-v-koridorakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Дороги стыкуют в реальном времени

Международные транспортные коридоры на полигонах железных дорог стран ЕС, как полагают в МСЖД, должны обеспечивать наилучший сервис для привлечения грузопотоков. Поэтому и на европейском пространстве 1520 многие инновационные проекты стартуют именно в рамках таких перевозок.

В марте 2018 года на заседании постоянной рабочей группы ОСЖД по информационным технологиям и кодированию (прошло совместно с экспертами МСЖД) была поставлена задача проведения непрерывной интеграции проектов на сети железных дорог. Это значит, что отдельные решения, внедренные для автоматизации процесса перевозок в рамках развития транспортных коридоров в одной стране, должны стыковаться с другими проектами еще до того, как они вступят в завершающую стадию. Таким образом, услуга, которая предоставляется на полигоне одной дороги, должна в конечном итоге стать доступной на всем МТК. Это значит, что стратегические цели в сфере IT и цифровизации будут достигаться на железных дорогах разных стран.

Как считают в МСЖД, в идеале соединение полигонов через железнодорожную сеть должно обеспечиваться в безбумажном виде и в реальном времени. Но на практике эти требования выполняются не в полном объеме. В границах стран ЕС, как и РФ, в электронном виде обеспечивается прежде всего основной цикл документооборота. Иными словами, подается заявка и документы: перевозочные – по отправлению, раскредитованные – по прибытию.

Единое цифровое пространство железнодорожной транспортной системы в ЕС создается с 2015 года, когда появилась платформа МСЖД по цифровым технологиям. С 1 сентября 2016-го в ЕС нельзя сдать в эксплуатацию ни один новый объект инфраструктуры без предъявления его цифровой модели. Это дало дополнительный импульс для реализации на практике ряда инициатив компаний – членов МСЖД и стартапов, которые призваны повысить конкуренто­способность железнодорож­ного сообщения.

Например, в Италии активное использование цифровой платформы Google и Uber позволило автомобильному транспорту увести с железных дорог часть пассажиров. Они находят более привлекательные для себя варианты передвижения. Аналогичный процесс происходил и в сфере грузовых перевозок. И железным дорогам пришлось предложить клиентам свои цифровые сервисы. Кроме того, в рамках МТК они были вынуждены усилить взаимодействие с другими транспортными системами. Сегодня клиенты не привязаны к какому-то одному виду сообщения. Цифровые технологии должны способствовать развитию мульти­модальных перевозок. И это один из способов повышения конкурентоспособ­ности железных дорог.

Приведем примеры подобного подхода. Это коридор Чунцин – Дуйсбург через территорию РФ. Его удалось встроить в сеть доставки почтовых посылок из Китая в Европу во многом благодаря цифровым технологиям. Маршрут Шяштокай – Рига – Таллин оказался востребованным после того, как на железных дорогах трех стран ЕС был найден вариант передачи документации в цифровом формате. Предложенные электронные сервисы помогли Латвийской железной дороге привлечь дополнительные грузопотоки из Казахстана, отметил заместитель премьер-министра Казахстана Аскар Мамин.

Это оказалось одним из условий для создания коридора между двумя распределительными морскими хабами – в Риге и Хоргосе, что в конечном итоге состыковало этот маршрут с сервисами в рамках развития электронной торговли между ЕС и Китаем, сообщил генеральный директор DHL Global Forwarding Greater China Стив Хуанг. По его словам, цифровые технологии позволяют открывать вдоль железных дорог логистические шлюзы, облегчающие дальнейшее продвижение товаропотоков из морских терминалов на рынки сбыта.


Гонка за автотранспортом

На Финских железных дорогах продвинулись в этом плане еще дальше: скажем, если клиент видит, что опаздывает поезд, и интересуется, по каким причинам происходит задержка, то при традиционной схеме управления движением различным службам приходится потратить немало времени на выяснение причин. Однако компьютеризация позволяет через интернет проверить, почему возникает простой, и получить оперативные подсказки о том, что необходимо сделать в сложной ситуации.

При возникновении неисправности авто­матически заполняются карточки сбоя. И видно, с кого спрашивать. Проекты такого плана полезны тем, что на железных дорогах на линейном уровне работники часто пытаются скрыть от руководства дороги внутренние проб­лемы, но в результате менеджерам потом приходится тратить уйму времени на выяснение причин, которые ведут к нестыковкам. А последние, в свою очередь, мешают предлагать клиентам сквозные логистические продукты и снижают эффективность подвоза грузов на автотранс­порте для формирования товарных партий на станциях, где отправляют поезда.

На Литовских железных дорогах подчеркнули, что проблемы организации транзитных перевозок решаются на межправительственном уровне и при участии МСЖД. Однако этого оказывается недостаточно: необходимо постоянно совершенствовать технологии управления движением и цифровые системы. Иначе грузы будут уходить на автотранспорт: в Европе железные дороги работают с ним в неравных условиях – лобби автоперевозчиков очень сильное, а логистика ушла по сравнению со стальными магистралями далеко вперед. Встает вопрос, с одной стороны, о более эффективной загрузке инфраструктуры, а с другой – о применении более качественных же­лезнодорожных продуктов для клиентов.


Сервисам добавят прозрачности и интеллекта

Специфика электронных услуг на зарубежном пространстве 1520 во многом определяется теми программами, которые внедряются в разных странах с учетом становления цифровой экономики, а также теми объемами государственных средств, которые в рамках этих программ достаются на долю железных дорог. Скажем, в Казахстане программа «Цифровая железная дорога» предусматривает активное проникновение технологий Индустрии 4.0 на магистральную сеть. Централизованное управление движением поездов становится умным, станции – цифровыми, интернет проникает в поезда. Соответственно, электронный вид приобретают и сервисы для клиентов, которые оказываются по принципу одного окна.

Это значит, что клиенту нет необходимости бегать по станции в поисках вагонов, он сможет подать заявку на перевозку своего груза, рассчитать стоимость услуги в онлайн-режиме. А после подачи и принятия заявки можно будет через интернет мониторить доставку груза к месту назначения. Услуга онлайн-слежения помогает определить, где находится товар, какая температура внутри контейнера, закрыты ли в нем двери, вскрывалась ли пломба. Все эти данные могут быть у клиента не только на компьютере, но и в смартфоне. Причем Казахстанские железные дороги прежде всего развивали подобные сервисы в рамках транзитной доставки грузов от двери до двери из Китая в Европу.

Транспорту и логистике отведена ключевая роль в применении новых цифровых решений по управлению процессами и совершенствованию услуг в работе с клиентами, отметил руководитель АО «НК «Казакстан темір жолы» (КТЖ) Канат Алпысбаев. И в качестве примера привел внедрение в сухом порту СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» системы управления терминалом Navis, а на терминалах и в портах, работающих с контейнерами и мультимодальными операциями, планируется использование системы портовой коммуникации (PCS). Благодаря цифровизации в СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» транспорт проходит через контрольно-пропускные пункты зоны всего за 30 сек. В свою очередь, эти системы состыкованы с АСУ мультимодальными перевозками. На электронной бирже зарегистрировано более 1,7 тыс. клиентов. Причем они выходят на онлайн-торги.

В ходе недавних переговоров КТЖ с Китайскими железными дорогами достигнуты договоренности по одновременному таможенному оформлению, перегрузу и отправлению международных контейнерных и сквозных поездов на пограничных станциях. Это еще один шаг в развитии электронных сервисов. Уже в 2018 году стороны ожидают увеличения объема грузооборота между Казахстаном и КНР на 44% по сравнению с 2017-м. При этом согласованный объем транзита в КНР через территорию Казахстана в 2018 году вырастет в 2,3 раза, из КНР – на 21%.

Как видим, железнодорожные администрации в сфере  IT двигаются примерно в одном направлении. Инструменты интеграции сервисов, принятые в предыдущие годы, работают. Правда, само развитие идет не так быстро, как хотелось бы клиентам. Однако время и конкуренция с другими видами транспорта заставляют активно заниматься цифровизацией железнодорожных сервисов.


точка зрения

Жан-Пьер Лубину,
генеральный директор МСЖД
– Транспортные коридоры – это инструмент для достижения лучшего сервиса, ориентированного на удовлетворение потребностей рынка. Их развитие создает условия для обеспечения мобильности. И цифровые технологии – один из ключевых инструментов в этом отношении.

Владимир Петров,
исполнительный директор по интегрированному планированию АО «КТЖ-Грузовые перевозки»
– Грузоотправители через интернет посредством АСУ ДКР могут запланировать перевозку, подав заявку, оформить перевозочный документ, рассчитать предварительный тариф за перевозку.
В настоящее время в системе зарегистрированы и работают более 20 тыс. клиентов компании и свыше 5 тыс. работников грузовых станций.

[~DETAIL_TEXT] =>

Дороги стыкуют в реальном времени

Международные транспортные коридоры на полигонах железных дорог стран ЕС, как полагают в МСЖД, должны обеспечивать наилучший сервис для привлечения грузопотоков. Поэтому и на европейском пространстве 1520 многие инновационные проекты стартуют именно в рамках таких перевозок.

В марте 2018 года на заседании постоянной рабочей группы ОСЖД по информационным технологиям и кодированию (прошло совместно с экспертами МСЖД) была поставлена задача проведения непрерывной интеграции проектов на сети железных дорог. Это значит, что отдельные решения, внедренные для автоматизации процесса перевозок в рамках развития транспортных коридоров в одной стране, должны стыковаться с другими проектами еще до того, как они вступят в завершающую стадию. Таким образом, услуга, которая предоставляется на полигоне одной дороги, должна в конечном итоге стать доступной на всем МТК. Это значит, что стратегические цели в сфере IT и цифровизации будут достигаться на железных дорогах разных стран.

Как считают в МСЖД, в идеале соединение полигонов через железнодорожную сеть должно обеспечиваться в безбумажном виде и в реальном времени. Но на практике эти требования выполняются не в полном объеме. В границах стран ЕС, как и РФ, в электронном виде обеспечивается прежде всего основной цикл документооборота. Иными словами, подается заявка и документы: перевозочные – по отправлению, раскредитованные – по прибытию.

Единое цифровое пространство железнодорожной транспортной системы в ЕС создается с 2015 года, когда появилась платформа МСЖД по цифровым технологиям. С 1 сентября 2016-го в ЕС нельзя сдать в эксплуатацию ни один новый объект инфраструктуры без предъявления его цифровой модели. Это дало дополнительный импульс для реализации на практике ряда инициатив компаний – членов МСЖД и стартапов, которые призваны повысить конкуренто­способность железнодорож­ного сообщения.

Например, в Италии активное использование цифровой платформы Google и Uber позволило автомобильному транспорту увести с железных дорог часть пассажиров. Они находят более привлекательные для себя варианты передвижения. Аналогичный процесс происходил и в сфере грузовых перевозок. И железным дорогам пришлось предложить клиентам свои цифровые сервисы. Кроме того, в рамках МТК они были вынуждены усилить взаимодействие с другими транспортными системами. Сегодня клиенты не привязаны к какому-то одному виду сообщения. Цифровые технологии должны способствовать развитию мульти­модальных перевозок. И это один из способов повышения конкурентоспособ­ности железных дорог.

Приведем примеры подобного подхода. Это коридор Чунцин – Дуйсбург через территорию РФ. Его удалось встроить в сеть доставки почтовых посылок из Китая в Европу во многом благодаря цифровым технологиям. Маршрут Шяштокай – Рига – Таллин оказался востребованным после того, как на железных дорогах трех стран ЕС был найден вариант передачи документации в цифровом формате. Предложенные электронные сервисы помогли Латвийской железной дороге привлечь дополнительные грузопотоки из Казахстана, отметил заместитель премьер-министра Казахстана Аскар Мамин.

Это оказалось одним из условий для создания коридора между двумя распределительными морскими хабами – в Риге и Хоргосе, что в конечном итоге состыковало этот маршрут с сервисами в рамках развития электронной торговли между ЕС и Китаем, сообщил генеральный директор DHL Global Forwarding Greater China Стив Хуанг. По его словам, цифровые технологии позволяют открывать вдоль железных дорог логистические шлюзы, облегчающие дальнейшее продвижение товаропотоков из морских терминалов на рынки сбыта.


Гонка за автотранспортом

На Финских железных дорогах продвинулись в этом плане еще дальше: скажем, если клиент видит, что опаздывает поезд, и интересуется, по каким причинам происходит задержка, то при традиционной схеме управления движением различным службам приходится потратить немало времени на выяснение причин. Однако компьютеризация позволяет через интернет проверить, почему возникает простой, и получить оперативные подсказки о том, что необходимо сделать в сложной ситуации.

При возникновении неисправности авто­матически заполняются карточки сбоя. И видно, с кого спрашивать. Проекты такого плана полезны тем, что на железных дорогах на линейном уровне работники часто пытаются скрыть от руководства дороги внутренние проб­лемы, но в результате менеджерам потом приходится тратить уйму времени на выяснение причин, которые ведут к нестыковкам. А последние, в свою очередь, мешают предлагать клиентам сквозные логистические продукты и снижают эффективность подвоза грузов на автотранс­порте для формирования товарных партий на станциях, где отправляют поезда.

На Литовских железных дорогах подчеркнули, что проблемы организации транзитных перевозок решаются на межправительственном уровне и при участии МСЖД. Однако этого оказывается недостаточно: необходимо постоянно совершенствовать технологии управления движением и цифровые системы. Иначе грузы будут уходить на автотранспорт: в Европе железные дороги работают с ним в неравных условиях – лобби автоперевозчиков очень сильное, а логистика ушла по сравнению со стальными магистралями далеко вперед. Встает вопрос, с одной стороны, о более эффективной загрузке инфраструктуры, а с другой – о применении более качественных же­лезнодорожных продуктов для клиентов.


Сервисам добавят прозрачности и интеллекта

Специфика электронных услуг на зарубежном пространстве 1520 во многом определяется теми программами, которые внедряются в разных странах с учетом становления цифровой экономики, а также теми объемами государственных средств, которые в рамках этих программ достаются на долю железных дорог. Скажем, в Казахстане программа «Цифровая железная дорога» предусматривает активное проникновение технологий Индустрии 4.0 на магистральную сеть. Централизованное управление движением поездов становится умным, станции – цифровыми, интернет проникает в поезда. Соответственно, электронный вид приобретают и сервисы для клиентов, которые оказываются по принципу одного окна.

Это значит, что клиенту нет необходимости бегать по станции в поисках вагонов, он сможет подать заявку на перевозку своего груза, рассчитать стоимость услуги в онлайн-режиме. А после подачи и принятия заявки можно будет через интернет мониторить доставку груза к месту назначения. Услуга онлайн-слежения помогает определить, где находится товар, какая температура внутри контейнера, закрыты ли в нем двери, вскрывалась ли пломба. Все эти данные могут быть у клиента не только на компьютере, но и в смартфоне. Причем Казахстанские железные дороги прежде всего развивали подобные сервисы в рамках транзитной доставки грузов от двери до двери из Китая в Европу.

Транспорту и логистике отведена ключевая роль в применении новых цифровых решений по управлению процессами и совершенствованию услуг в работе с клиентами, отметил руководитель АО «НК «Казакстан темір жолы» (КТЖ) Канат Алпысбаев. И в качестве примера привел внедрение в сухом порту СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» системы управления терминалом Navis, а на терминалах и в портах, работающих с контейнерами и мультимодальными операциями, планируется использование системы портовой коммуникации (PCS). Благодаря цифровизации в СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» транспорт проходит через контрольно-пропускные пункты зоны всего за 30 сек. В свою очередь, эти системы состыкованы с АСУ мультимодальными перевозками. На электронной бирже зарегистрировано более 1,7 тыс. клиентов. Причем они выходят на онлайн-торги.

В ходе недавних переговоров КТЖ с Китайскими железными дорогами достигнуты договоренности по одновременному таможенному оформлению, перегрузу и отправлению международных контейнерных и сквозных поездов на пограничных станциях. Это еще один шаг в развитии электронных сервисов. Уже в 2018 году стороны ожидают увеличения объема грузооборота между Казахстаном и КНР на 44% по сравнению с 2017-м. При этом согласованный объем транзита в КНР через территорию Казахстана в 2018 году вырастет в 2,3 раза, из КНР – на 21%.

Как видим, железнодорожные администрации в сфере  IT двигаются примерно в одном направлении. Инструменты интеграции сервисов, принятые в предыдущие годы, работают. Правда, само развитие идет не так быстро, как хотелось бы клиентам. Однако время и конкуренция с другими видами транспорта заставляют активно заниматься цифровизацией железнодорожных сервисов.


точка зрения

Жан-Пьер Лубину,
генеральный директор МСЖД
– Транспортные коридоры – это инструмент для достижения лучшего сервиса, ориентированного на удовлетворение потребностей рынка. Их развитие создает условия для обеспечения мобильности. И цифровые технологии – один из ключевых инструментов в этом отношении.

Владимир Петров,
исполнительный директор по интегрированному планированию АО «КТЖ-Грузовые перевозки»
– Грузоотправители через интернет посредством АСУ ДКР могут запланировать перевозку, подав заявку, оформить перевозочный документ, рассчитать предварительный тариф за перевозку.
В настоящее время в системе зарегистрированы и работают более 20 тыс. клиентов компании и свыше 5 тыс. работников грузовых станций.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Цифровизация вторглась в работу всех железных дорог пространства 1520. Вместе с тем каждая страна сама определяет свои приоритеты развития цифровых услуг для клиентов. Поэтому сегодня одной из важнейших задач стала интеграция различных систем в единое виртуальное пространство. Это возможно прежде всего в рамках работы международных транспортных коридоров (МТК). [~PREVIEW_TEXT] => Цифровизация вторглась в работу всех железных дорог пространства 1520. Вместе с тем каждая страна сама определяет свои приоритеты развития цифровых услуг для клиентов. Поэтому сегодня одной из важнейших задач стала интеграция различных систем в единое виртуальное пространство. Это возможно прежде всего в рамках работы международных транспортных коридоров (МТК). [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1939460 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-05-16 12:22:17.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 176 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 29677 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/071 [FILE_NAME] => 5.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => baac57e21f165c0cbb0d6e62caf83883 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/071/5.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/071/5.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/071/5.jpg [ALT] => Сервисы выращивают в коридорах [TITLE] => Сервисы выращивают в коридорах ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1939460 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => servisy-vyrashchivayut-v-koridorakh [~CODE] => servisy-vyrashchivayut-v-koridorakh [EXTERNAL_ID] => 362121 [~EXTERNAL_ID] => 362121 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 362121:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362121:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362121:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362121:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362121:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362121:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362121:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сервисы выращивают в коридорах [SECTION_META_KEYWORDS] => сервисы выращивают в коридорах [SECTION_META_DESCRIPTION] => Цифровизация вторглась в работу всех железных дорог пространства 1520. Вместе с тем каждая страна сама определяет свои приоритеты развития цифровых услуг для клиентов. Поэтому сегодня одной из важнейших задач стала интеграция различных систем в единое виртуальное пространство. Это возможно прежде всего в рамках работы международных транспортных коридоров (МТК). [ELEMENT_META_TITLE] => Сервисы выращивают в коридорах [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сервисы выращивают в коридорах [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Цифровизация вторглась в работу всех железных дорог пространства 1520. Вместе с тем каждая страна сама определяет свои приоритеты развития цифровых услуг для клиентов. Поэтому сегодня одной из важнейших задач стала интеграция различных систем в единое виртуальное пространство. Это возможно прежде всего в рамках работы международных транспортных коридоров (МТК). [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисы выращивают в коридорах [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисы выращивают в коридорах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисы выращивают в коридорах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисы выращивают в коридорах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисы выращивают в коридорах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисы выращивают в коридорах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисы выращивают в коридорах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисы выращивают в коридорах ) )
РЖД-Партнер

Зимний завоз щебня: как избежать срывов?

Зимний завоз щебня:  как избежать срывов?
Повышенный спрос на нерудные материалы в строительный сезон, который обычно длится с мая по октябрь, по времени совпадает не только с ростом объема перевозок основных для железной дороги грузов – угля и нефтеналивных продуктов, но и с периодом путевых работ (кстати, в 2018 г. их объем может быть рекордным). Строителей мог бы выручить зимний завоз щебня, но в этом году его вряд ли можно назвать удачным, а это значит, что в сезон строительные предприятия столкнутся с серьезным дефицитом инертных материалов и риском срыва сроков выполнения работ по строящимся объектам.
Array
(
    [ID] => 362122
    [~ID] => 362122
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Зимний завоз щебня:  как избежать срывов?
    [~NAME] => Зимний завоз щебня:  как избежать срывов?
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:22:35
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:22:35
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:23:58
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:23:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/zimniy-zavoz-shchebnya-kak-izbezhat-sryvov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/zimniy-zavoz-shchebnya-kak-izbezhat-sryvov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Наиболее успешный зимний завоз щебня за последние 10 лет пришелся на сезон 2011–2012 гг. Тогда рост спроса на инертно-строительные грузы был поддержан созданием дорожных фондов и улучшением их финансирования в ходе подготовки социальной инфраструктуры к Универсиаде-2013 в Казани. В 2012 году объем погрузки строительных материалов в направлении Горьковской железной дороги вырос в годовой динамике на 83%, но равномерное планирование перевозок щебня в течение года и использование зимнего завоза для его накопления помогли и своевременно обеспечить строителей, и снизить нагрузку на инфраструктуру в летний период. Из этого можно сделать вывод о том, что эффективное планирование перевозок грузов для нужд предприятий строительного комплекса и ТЭК возможно, но для его реализации необходимо постоянное тесное взаимодействие всех заинтересованных сторон. 

К сожалению, сегодня целый ряд предприятий-грузоотправителей, а также собственников подвижного состава не проявляют активности в планировании перевозок инертно-строительных грузов в рамках зимнего завоза, занимая выжидательную позицию. Основные причины – отсутствие определенности по срокам поставок и объемам их финансирования, а также возможности прогнозировать взаимодействие грузоотправителей и операторских компаний, обусловленные резкими скачками ставок на предоставление полувагонов и регулярными срывами обеспечения ими низкодоходного сегмента рынка.

Кроме того, для организации равномерных поставок стройгрузов органы исполнительной власти субъектов Федерации и отраслевые союзы должны регулярно и вовремя направлять достоверную информацию о проводимых конкурсных процедурах на строительство автомобильных дорог, заключенных договорах и сроках финансирования объектов. Пока же необходимые данные зачастую поступают несвоевременно и не в полном объеме, а их достоверность порой вызывает сомнения.

Отсутствие финансирования в сфере строительства в целом также является одной из причин срыва зимнего завоза. При этом зачастую складские мощности позволяют его осуществлять в полном объеме. Например, только на площадках Сургута зимой можно разместить около 4 млн т щебня.

Зимний завоз, безусловно, важен и для транспортной отрасли в целом, и для владельца железнодорожной инфраструктуры в частности. При этом он может быть выгоден и собственникам подвижного состава, которые получат дополнительный объем работы в низкий сезон, тем самым сократив простои порожнего парка. Такие примеры есть. Транспортные компании с небольшими парками вагонов уже вкладывают собственные средства в строительные проекты, осуществляя перевозки собственным подвижным составом. Этот опыт успешен, потому что таким образом операторы самостоятельно создают себе грузовую базу, зарабатывая как на продаже, так и на логистике. Уже сейчас такие компании наращивают свои парки вагонов на собственные средства и планируют продолжать их использовать под строительные проекты.

Субсидии может успешно предоставлять и перевозчик. Например, на полигоне Свердловской железной дороги в 2005 году РЖД субсидировали отправки строительных грузов в зимний период на сумму порядка 800 млн руб., что дало прирост объема завоза нерудных материалов с 4,3 до 6 млн т. Почему же эта практика не имела продолжения? Инициаторы тогдашнего проекта объясняют это тем, что банки на следующий год повысили кредитную ставку, что сделало проект убыточным. Поэтому у собственников вагонов есть резон самим рассмотреть возможность кредитования отправок щебня в зимний период – и в конечном итоге выиграют все.

[~DETAIL_TEXT] => Наиболее успешный зимний завоз щебня за последние 10 лет пришелся на сезон 2011–2012 гг. Тогда рост спроса на инертно-строительные грузы был поддержан созданием дорожных фондов и улучшением их финансирования в ходе подготовки социальной инфраструктуры к Универсиаде-2013 в Казани. В 2012 году объем погрузки строительных материалов в направлении Горьковской железной дороги вырос в годовой динамике на 83%, но равномерное планирование перевозок щебня в течение года и использование зимнего завоза для его накопления помогли и своевременно обеспечить строителей, и снизить нагрузку на инфраструктуру в летний период. Из этого можно сделать вывод о том, что эффективное планирование перевозок грузов для нужд предприятий строительного комплекса и ТЭК возможно, но для его реализации необходимо постоянное тесное взаимодействие всех заинтересованных сторон.

К сожалению, сегодня целый ряд предприятий-грузоотправителей, а также собственников подвижного состава не проявляют активности в планировании перевозок инертно-строительных грузов в рамках зимнего завоза, занимая выжидательную позицию. Основные причины – отсутствие определенности по срокам поставок и объемам их финансирования, а также возможности прогнозировать взаимодействие грузоотправителей и операторских компаний, обусловленные резкими скачками ставок на предоставление полувагонов и регулярными срывами обеспечения ими низкодоходного сегмента рынка.

Кроме того, для организации равномерных поставок стройгрузов органы исполнительной власти субъектов Федерации и отраслевые союзы должны регулярно и вовремя направлять достоверную информацию о проводимых конкурсных процедурах на строительство автомобильных дорог, заключенных договорах и сроках финансирования объектов. Пока же необходимые данные зачастую поступают несвоевременно и не в полном объеме, а их достоверность порой вызывает сомнения.

Отсутствие финансирования в сфере строительства в целом также является одной из причин срыва зимнего завоза. При этом зачастую складские мощности позволяют его осуществлять в полном объеме. Например, только на площадках Сургута зимой можно разместить около 4 млн т щебня.

Зимний завоз, безусловно, важен и для транспортной отрасли в целом, и для владельца железнодорожной инфраструктуры в частности. При этом он может быть выгоден и собственникам подвижного состава, которые получат дополнительный объем работы в низкий сезон, тем самым сократив простои порожнего парка. Такие примеры есть. Транспортные компании с небольшими парками вагонов уже вкладывают собственные средства в строительные проекты, осуществляя перевозки собственным подвижным составом. Этот опыт успешен, потому что таким образом операторы самостоятельно создают себе грузовую базу, зарабатывая как на продаже, так и на логистике. Уже сейчас такие компании наращивают свои парки вагонов на собственные средства и планируют продолжать их использовать под строительные проекты.

Субсидии может успешно предоставлять и перевозчик. Например, на полигоне Свердловской железной дороги в 2005 году РЖД субсидировали отправки строительных грузов в зимний период на сумму порядка 800 млн руб., что дало прирост объема завоза нерудных материалов с 4,3 до 6 млн т. Почему же эта практика не имела продолжения? Инициаторы тогдашнего проекта объясняют это тем, что банки на следующий год повысили кредитную ставку, что сделало проект убыточным. Поэтому у собственников вагонов есть резон самим рассмотреть возможность кредитования отправок щебня в зимний период – и в конечном итоге выиграют все.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Повышенный спрос на нерудные материалы в строительный сезон, который обычно длится с мая по октябрь, по времени совпадает не только с ростом объема перевозок основных для железной дороги грузов – угля и нефтеналивных продуктов, но и с периодом путевых работ (кстати, в 2018 г. их объем может быть рекордным). Строителей мог бы выручить зимний завоз щебня, но в этом году его вряд ли можно назвать удачным, а это значит, что в сезон строительные предприятия столкнутся с серьезным дефицитом инертных материалов и риском срыва сроков выполнения работ по строящимся объектам. [~PREVIEW_TEXT] => Повышенный спрос на нерудные материалы в строительный сезон, который обычно длится с мая по октябрь, по времени совпадает не только с ростом объема перевозок основных для железной дороги грузов – угля и нефтеналивных продуктов, но и с периодом путевых работ (кстати, в 2018 г. их объем может быть рекордным). Строителей мог бы выручить зимний завоз щебня, но в этом году его вряд ли можно назвать удачным, а это значит, что в сезон строительные предприятия столкнутся с серьезным дефицитом инертных материалов и риском срыва сроков выполнения работ по строящимся объектам. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1939462 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-05-16 12:23:58.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 145 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 3966 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e62 [FILE_NAME] => 6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a6cb61800e4a7b284353b3c9d8ccbe76 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e62/6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e62/6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e62/6.jpg [ALT] => Зимний завоз щебня: как избежать срывов? [TITLE] => Зимний завоз щебня: как избежать срывов? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1939462 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zimniy-zavoz-shchebnya-kak-izbezhat-sryvov [~CODE] => zimniy-zavoz-shchebnya-kak-izbezhat-sryvov [EXTERNAL_ID] => 362122 [~EXTERNAL_ID] => 362122 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Константин Жуков, независимый эксперт [PROPERTY_VALUE_ID] => 362122:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Константин Жуков, независимый эксперт [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362122:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362122:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362122:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362122:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362122:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362122:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Зимний завоз щебня: как избежать срывов? [SECTION_META_KEYWORDS] => зимний завоз щебня: как избежать срывов? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Повышенный спрос на нерудные материалы в строительный сезон, который обычно длится с мая по октябрь, по времени совпадает не только с ростом объема перевозок основных для железной дороги грузов – угля и нефтеналивных продуктов, но и с периодом путевых работ (кстати, в 2018 г. их объем может быть рекордным). Строителей мог бы выручить зимний завоз щебня, но в этом году его вряд ли можно назвать удачным, а это значит, что в сезон строительные предприятия столкнутся с серьезным дефицитом инертных материалов и риском срыва сроков выполнения работ по строящимся объектам. [ELEMENT_META_TITLE] => Зимний завоз щебня: как избежать срывов? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => зимний завоз щебня: как избежать срывов? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Повышенный спрос на нерудные материалы в строительный сезон, который обычно длится с мая по октябрь, по времени совпадает не только с ростом объема перевозок основных для железной дороги грузов – угля и нефтеналивных продуктов, но и с периодом путевых работ (кстати, в 2018 г. их объем может быть рекордным). Строителей мог бы выручить зимний завоз щебня, но в этом году его вряд ли можно назвать удачным, а это значит, что в сезон строительные предприятия столкнутся с серьезным дефицитом инертных материалов и риском срыва сроков выполнения работ по строящимся объектам. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зимний завоз щебня: как избежать срывов? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зимний завоз щебня: как избежать срывов? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зимний завоз щебня: как избежать срывов? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зимний завоз щебня: как избежать срывов? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зимний завоз щебня: как избежать срывов? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зимний завоз щебня: как избежать срывов? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зимний завоз щебня: как избежать срывов? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зимний завоз щебня: как избежать срывов? ) )

									Array
(
    [ID] => 362122
    [~ID] => 362122
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Зимний завоз щебня:  как избежать срывов?
    [~NAME] => Зимний завоз щебня:  как избежать срывов?
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:22:35
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:22:35
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:23:58
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:23:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/zimniy-zavoz-shchebnya-kak-izbezhat-sryvov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/zimniy-zavoz-shchebnya-kak-izbezhat-sryvov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Наиболее успешный зимний завоз щебня за последние 10 лет пришелся на сезон 2011–2012 гг. Тогда рост спроса на инертно-строительные грузы был поддержан созданием дорожных фондов и улучшением их финансирования в ходе подготовки социальной инфраструктуры к Универсиаде-2013 в Казани. В 2012 году объем погрузки строительных материалов в направлении Горьковской железной дороги вырос в годовой динамике на 83%, но равномерное планирование перевозок щебня в течение года и использование зимнего завоза для его накопления помогли и своевременно обеспечить строителей, и снизить нагрузку на инфраструктуру в летний период. Из этого можно сделать вывод о том, что эффективное планирование перевозок грузов для нужд предприятий строительного комплекса и ТЭК возможно, но для его реализации необходимо постоянное тесное взаимодействие всех заинтересованных сторон. 

К сожалению, сегодня целый ряд предприятий-грузоотправителей, а также собственников подвижного состава не проявляют активности в планировании перевозок инертно-строительных грузов в рамках зимнего завоза, занимая выжидательную позицию. Основные причины – отсутствие определенности по срокам поставок и объемам их финансирования, а также возможности прогнозировать взаимодействие грузоотправителей и операторских компаний, обусловленные резкими скачками ставок на предоставление полувагонов и регулярными срывами обеспечения ими низкодоходного сегмента рынка.

Кроме того, для организации равномерных поставок стройгрузов органы исполнительной власти субъектов Федерации и отраслевые союзы должны регулярно и вовремя направлять достоверную информацию о проводимых конкурсных процедурах на строительство автомобильных дорог, заключенных договорах и сроках финансирования объектов. Пока же необходимые данные зачастую поступают несвоевременно и не в полном объеме, а их достоверность порой вызывает сомнения.

Отсутствие финансирования в сфере строительства в целом также является одной из причин срыва зимнего завоза. При этом зачастую складские мощности позволяют его осуществлять в полном объеме. Например, только на площадках Сургута зимой можно разместить около 4 млн т щебня.

Зимний завоз, безусловно, важен и для транспортной отрасли в целом, и для владельца железнодорожной инфраструктуры в частности. При этом он может быть выгоден и собственникам подвижного состава, которые получат дополнительный объем работы в низкий сезон, тем самым сократив простои порожнего парка. Такие примеры есть. Транспортные компании с небольшими парками вагонов уже вкладывают собственные средства в строительные проекты, осуществляя перевозки собственным подвижным составом. Этот опыт успешен, потому что таким образом операторы самостоятельно создают себе грузовую базу, зарабатывая как на продаже, так и на логистике. Уже сейчас такие компании наращивают свои парки вагонов на собственные средства и планируют продолжать их использовать под строительные проекты.

Субсидии может успешно предоставлять и перевозчик. Например, на полигоне Свердловской железной дороги в 2005 году РЖД субсидировали отправки строительных грузов в зимний период на сумму порядка 800 млн руб., что дало прирост объема завоза нерудных материалов с 4,3 до 6 млн т. Почему же эта практика не имела продолжения? Инициаторы тогдашнего проекта объясняют это тем, что банки на следующий год повысили кредитную ставку, что сделало проект убыточным. Поэтому у собственников вагонов есть резон самим рассмотреть возможность кредитования отправок щебня в зимний период – и в конечном итоге выиграют все.

[~DETAIL_TEXT] => Наиболее успешный зимний завоз щебня за последние 10 лет пришелся на сезон 2011–2012 гг. Тогда рост спроса на инертно-строительные грузы был поддержан созданием дорожных фондов и улучшением их финансирования в ходе подготовки социальной инфраструктуры к Универсиаде-2013 в Казани. В 2012 году объем погрузки строительных материалов в направлении Горьковской железной дороги вырос в годовой динамике на 83%, но равномерное планирование перевозок щебня в течение года и использование зимнего завоза для его накопления помогли и своевременно обеспечить строителей, и снизить нагрузку на инфраструктуру в летний период. Из этого можно сделать вывод о том, что эффективное планирование перевозок грузов для нужд предприятий строительного комплекса и ТЭК возможно, но для его реализации необходимо постоянное тесное взаимодействие всех заинтересованных сторон.

К сожалению, сегодня целый ряд предприятий-грузоотправителей, а также собственников подвижного состава не проявляют активности в планировании перевозок инертно-строительных грузов в рамках зимнего завоза, занимая выжидательную позицию. Основные причины – отсутствие определенности по срокам поставок и объемам их финансирования, а также возможности прогнозировать взаимодействие грузоотправителей и операторских компаний, обусловленные резкими скачками ставок на предоставление полувагонов и регулярными срывами обеспечения ими низкодоходного сегмента рынка.

Кроме того, для организации равномерных поставок стройгрузов органы исполнительной власти субъектов Федерации и отраслевые союзы должны регулярно и вовремя направлять достоверную информацию о проводимых конкурсных процедурах на строительство автомобильных дорог, заключенных договорах и сроках финансирования объектов. Пока же необходимые данные зачастую поступают несвоевременно и не в полном объеме, а их достоверность порой вызывает сомнения.

Отсутствие финансирования в сфере строительства в целом также является одной из причин срыва зимнего завоза. При этом зачастую складские мощности позволяют его осуществлять в полном объеме. Например, только на площадках Сургута зимой можно разместить около 4 млн т щебня.

Зимний завоз, безусловно, важен и для транспортной отрасли в целом, и для владельца железнодорожной инфраструктуры в частности. При этом он может быть выгоден и собственникам подвижного состава, которые получат дополнительный объем работы в низкий сезон, тем самым сократив простои порожнего парка. Такие примеры есть. Транспортные компании с небольшими парками вагонов уже вкладывают собственные средства в строительные проекты, осуществляя перевозки собственным подвижным составом. Этот опыт успешен, потому что таким образом операторы самостоятельно создают себе грузовую базу, зарабатывая как на продаже, так и на логистике. Уже сейчас такие компании наращивают свои парки вагонов на собственные средства и планируют продолжать их использовать под строительные проекты.

Субсидии может успешно предоставлять и перевозчик. Например, на полигоне Свердловской железной дороги в 2005 году РЖД субсидировали отправки строительных грузов в зимний период на сумму порядка 800 млн руб., что дало прирост объема завоза нерудных материалов с 4,3 до 6 млн т. Почему же эта практика не имела продолжения? Инициаторы тогдашнего проекта объясняют это тем, что банки на следующий год повысили кредитную ставку, что сделало проект убыточным. Поэтому у собственников вагонов есть резон самим рассмотреть возможность кредитования отправок щебня в зимний период – и в конечном итоге выиграют все.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Повышенный спрос на нерудные материалы в строительный сезон, который обычно длится с мая по октябрь, по времени совпадает не только с ростом объема перевозок основных для железной дороги грузов – угля и нефтеналивных продуктов, но и с периодом путевых работ (кстати, в 2018 г. их объем может быть рекордным). Строителей мог бы выручить зимний завоз щебня, но в этом году его вряд ли можно назвать удачным, а это значит, что в сезон строительные предприятия столкнутся с серьезным дефицитом инертных материалов и риском срыва сроков выполнения работ по строящимся объектам. [~PREVIEW_TEXT] => Повышенный спрос на нерудные материалы в строительный сезон, который обычно длится с мая по октябрь, по времени совпадает не только с ростом объема перевозок основных для железной дороги грузов – угля и нефтеналивных продуктов, но и с периодом путевых работ (кстати, в 2018 г. их объем может быть рекордным). Строителей мог бы выручить зимний завоз щебня, но в этом году его вряд ли можно назвать удачным, а это значит, что в сезон строительные предприятия столкнутся с серьезным дефицитом инертных материалов и риском срыва сроков выполнения работ по строящимся объектам. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1939462 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-05-16 12:23:58.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 145 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 3966 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e62 [FILE_NAME] => 6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a6cb61800e4a7b284353b3c9d8ccbe76 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e62/6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e62/6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e62/6.jpg [ALT] => Зимний завоз щебня: как избежать срывов? [TITLE] => Зимний завоз щебня: как избежать срывов? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1939462 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zimniy-zavoz-shchebnya-kak-izbezhat-sryvov [~CODE] => zimniy-zavoz-shchebnya-kak-izbezhat-sryvov [EXTERNAL_ID] => 362122 [~EXTERNAL_ID] => 362122 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Константин Жуков, независимый эксперт [PROPERTY_VALUE_ID] => 362122:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Константин Жуков, независимый эксперт [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362122:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 362108 [PROPERTY_VALUE_ID] => 362122:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 362108 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362122:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362122:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362122:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 362122:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Зимний завоз щебня: как избежать срывов? [SECTION_META_KEYWORDS] => зимний завоз щебня: как избежать срывов? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Повышенный спрос на нерудные материалы в строительный сезон, который обычно длится с мая по октябрь, по времени совпадает не только с ростом объема перевозок основных для железной дороги грузов – угля и нефтеналивных продуктов, но и с периодом путевых работ (кстати, в 2018 г. их объем может быть рекордным). Строителей мог бы выручить зимний завоз щебня, но в этом году его вряд ли можно назвать удачным, а это значит, что в сезон строительные предприятия столкнутся с серьезным дефицитом инертных материалов и риском срыва сроков выполнения работ по строящимся объектам. [ELEMENT_META_TITLE] => Зимний завоз щебня: как избежать срывов? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => зимний завоз щебня: как избежать срывов? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Повышенный спрос на нерудные материалы в строительный сезон, который обычно длится с мая по октябрь, по времени совпадает не только с ростом объема перевозок основных для железной дороги грузов – угля и нефтеналивных продуктов, но и с периодом путевых работ (кстати, в 2018 г. их объем может быть рекордным). Строителей мог бы выручить зимний завоз щебня, но в этом году его вряд ли можно назвать удачным, а это значит, что в сезон строительные предприятия столкнутся с серьезным дефицитом инертных материалов и риском срыва сроков выполнения работ по строящимся объектам. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зимний завоз щебня: как избежать срывов? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зимний завоз щебня: как избежать срывов? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зимний завоз щебня: как избежать срывов? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зимний завоз щебня: как избежать срывов? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зимний завоз щебня: как избежать срывов? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зимний завоз щебня: как избежать срывов? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зимний завоз щебня: как избежать срывов? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зимний завоз щебня: как избежать срывов? ) )
РЖД-Партнер

Страшилки для концессий остались позади

Страшилки для концессий  остались позади
В 2018 году проекты государственно-частного партнерства в России активизировались. Стимулом для них стали правительственные решения об инфраструктурной ипотеке. Была снята та неопределенность, которая касалась привлечения частных инвестиций в эту сферу. Главное теперь – не создать преференций отдельным клиентам на транспортной сети и не пропустить невыгодные для бюджета проекты под видом концессии при 100%-ных гарантиях со стороны государства.
Array
(
    [ID] => 362123
    [~ID] => 362123
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2109
    [NAME] => Страшилки для концессий  остались позади
    [~NAME] => Страшилки для концессий  остались позади
    [ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:24:21
    [~ACTIVE_FROM] => 16.05.2018 12:24:21
    [TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:26:59
    [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2018 12:26:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/strashilki-dlya-kontsessiy-ostalis-pozadi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-373-may-2018/strashilki-dlya-kontsessiy-ostalis-pozadi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инъекции инфраструктурной ипотеки

Новым этапом в развитии инфраструктурных проектов стало постановление правительства РФ № 1596 от 20.12.2017 г.,
которое перевело отечественную транспортную сеть на проектное управление. Инициатором идеи был Минтранс России, а ее суть состояла в том, чтобы пересмотреть финансирование всех проектов, ранее обозначенных в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2021 гг.)». Ведь всем понятно, что казны на все задуманное не хватит. По­этому потребовалось поискать добавку из частного кошелька, но на определенных условиях: государство устанавливает цели, а капитал помогает создавать объекты стратегического планирования.

Такова задача в общем виде. И железнодорожный транспорт не исключение. На практике это означает, что старой ФЦП уже нет, а все незавершенное строительство интегрируется в новую госпрограмму, что к 2021 году должно снизить транспортоемкость национальной экономики до 26,3 т-км на 1 тыс. руб. ВВП, обеспечить рост экспорта транспортных услуг до $19 млрд и сократить количество происшествий на транспорте из расчета на 1 ед. подвижного состава на 10% по сравнению с 2016 годом.

Для достижения этих целей из внебюджетных источников предполагается дополнительно собрать свыше 1,8 трлн руб. Механизмы привлечения этих средств планируется отработать на пилотных проектах. Как пояснили в Минтрансе, объекты разделят по доходности – и в зависимости от этого определят условия строительства. На совещании в правительстве 12 марта 2018 года подчеркивалось: инструменты реализации ГЧП могут быть разными – градация предполагается на 16 позиций. Чем выше окажется окупаемость строительства новых объектов, тем больше рисков должны на себя взять суверенные фонды и финансовые организации. Чем ниже – тем выше ответственность у государства.

Это весьма существенный момент: как отмечают эксперты, теперь участники ГЧП получили платформу, на которой они могут договариваться между собой. Раньше выбора не было: государство ставило условия, а бизнес должен был их принять или отказаться от участия в проекте. Теперь государство обязано позаботиться о повышении инвестиционной привлекательности ГЧП для частных инвесторов.

Для чего понадобилась новая схема, поясним на конкретном примере. Напомним, как строили Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге. При сооружении автострады было привлечено €5 млрд. Партнерами российского государства выступали не только отечественные банки, но и между­народные финансовые организации, которые при заключении контракта обязались покрыть около 30% рисков. Получился классический вариант концессии, который предполагалось взять за образец.

Однако в нынешней макроэкономической ситуации подобный опыт тиражировать не получится: Россия при реализации инфраструктурных программ вынуждена опираться в основном на внутренние ресурсы. В результате приходится перестраиваться на ходу и менять законодательство. Так уж сложилось, что ключевые отечественные финансовые организации, которые способны вести проекты ГЧП, созданы с участием государства. Как следствие – до 100% покрытия рисков проектов ГЧП ложится на госбюджет. В таком случае, сочли в ФАС, какой вариант концессии ни возьми, с точки зрения источников привлечения средств он будет мало чем отличаться от бюджетного финансирования.

Выдвинутая концепция инфраструктурной ипотеки сняла противоречие, на котором в ФАС строили многие свои обвинения в адрес участников концессий. Суть в том, что в свете новых правительственных решений проекты ГЧП теперь можно сортировать не только по способу финансирования, но и в зависимости от формы управления рисками. При этом в расчет будет принят целый комплекс факторов: применение современных технологий, снижение издержек при проектировании и строительстве, обеспечение конкуренции на транспорте и вывоз продукции развивающегося производства. Это совсем другая трактовка.

Кроме того, утверждена дорожная карта по развитию инструментария ГЧП, которая представляет собой по­этапный план мероприятий, основными исполнителями которых являются Минфин и Минэкономразвития. Условно все мероприятия можно поделить на несколько крупных целевых блоков. Один из них посвящен формированию пула приоритетных проектов. Планируется, в частности, утверждение порядка создания инфраструктурной карты (консолидированного долгосрочного плана инфраструктурного развития России), открытого единого реестра проектов по строительству и реконструкции инфраструктуры и перечня пилотных проектов ГЧП и концессий, в отношении которых подтверждена социально-экономическая эффективность. И это принципиальный момент: теперь становится легче продвигать проекты, претендующие на гос­поддержку.

Еще один блок дорожной карты посвящен мероприятиям по изменению действующего законодательства о ГЧП. Речь идет преимущественно о внесении изменений в законы № 115-ФЗ от 21.07.2005 г. «О концессионных соглашениях» и № 224-ФЗ от 13.07.2015 г.
«О государственно-частном партнерстве, муниципально-частном партнерстве в РФ и внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ».

Карта предусматривает основные направления реформирования действующего законодательства, в том числе создание механизма участия в соглашениях нескольких публично-правовых образований разных уровней, установление преференций для инициатора проекта в случае перехода частной инициативы в конкурс, внедрение процедуры параллельного конкурентного финансирования. Ряд изменений в иные правовые акты также направлен на обес­печение более активного использования концессий и соглашений о ГЧП. Например, планируется устранить препятствия для гибкого структурирования залога прав по облигациям при финансировании ГЧП-проектов, а также оптимизировать налогообложение концессионера и частного партнера в ходе реализации соответствующих соглашений, отметила партнер юридической компании P&P Unity Олеся Белоусова. Эти планы – своего рода инъекция против спекуляций на тему ГЧП.

Теперь предстоит сделать следующий шаг. По данным правительства, общий объем частных капиталовложений в развитие инфраструктуры сейчас оценивается в 1%, а во многих странах эта доля достигает 20% – несмотря на то, что не все подобные проекты относят к категории возвратных. Для увеличения доли частных инвестиций в Минэкономразвития России предложили ввести плату за доступность – там, где проект не может принести прибыль инвестору, потому что эффект от его реализации растекается» на региональном уровне и в других отраслях экономики. Эта плата должна распределяться по принципу ипотеки между всеми участниками проекта. Причем ГЧП может действовать не только в период строительства участка дороги – его допустимо продлить и на период эксп­луатации. И таким способом выйти на контракт жизненного цикла.

В Минфине России ранее предлагали усовершенствовать схему специального инвестиционного контракта, ввести рассрочку платежа за инфраструктуру. Однако при детальном рассмотрении этот вариант оказался схож с инфраструктурной ипотекой. В конечном итоге Минфин не стал возражать против нее, потому что оба регулятора теперь совместно ищут способы стимулирования активности инвесторов.


Эхо «башкирского дела»

В Минтрансе напомнили, что в Росс