+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 5-6 (489-490) март 2023

№ 5-6 (489-490) март 2023

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Акцент

Резервы для поиска дополнительных провозных способностей, которые ранее на сети черпали в сфере совершенствования управления движением, похоже, истощаются. При всем желании и стремлении грузовладельцы сегодня не могут на 100% ритмично планировать отправки. И принуждать их к этому сложно. Соответственно, инфраструктуру РЖД необходимо развивать с учетом сложившихся рыночных реалий.
Array
(
    [ID] => 402660
    [~ID] => 402660
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:09:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:09:36
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:09:36
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:09:36
    [TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 11:11:41
    [~TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 11:11:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/aktsent490/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/aktsent490/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В конце прошлого года на сети для улучшения показателей погрузки попытались пропустить больше поездов. Часть ремонтных работ была сдвинута на начало 2023 года, о чем, кстати, теперь уже косвенно свидетельствуют перевозки балласта: по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в январе они выросли более чем на треть, а в феврале – в 1,6 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Зима выдалась теплой – путейцы вышли раньше обычного, отметил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Представлялось, что на фоне спада в отправке грузов будет проще заняться снижением просрочек, допущенных ранее при расшивке узких мест на инфраструктуре.

Однако вскоре выяснилось, что клиенты в феврале захотели отправить грузы на экспорт по максимуму своих возможностей, заложенных в заявках согласно месячному планированию. Но при этом увеличилось количество заявок, по которым не подтверждалось наличие флота в морских портах. То российским стивидорам мешала принять теплоходы погода, то судовладельцы тормозили с подачей тоннажа, ссылаясь на форс-мажор. Волатильность на море транслировалась на железнодорожную сеть. На путях необщего пользования скопились погруженные вагоны, а на сети появились брошенные поезда. Причем поднимать их было нелегко, поскольку периодическое сгущение вагонопотоков попадало в ловушки, расставленные из-за активизировавшихся ремонтных окон и перевозок дополнительных объемов балласта.

По совпадению именно в этот период на РЖД взялись и за обновление системы автоматизации контроля за отправками грузов. При этом заложенные в нее алгоритмы увеличили частоту отказов в рамках суточного клиентского плана погрузки (СКПП), несмотря на согласованные ранее ГУ-12. Как выяснилось, в ручном режиме можно пропускать больше поездов, чем это позволяет делать функция искусственного интеллекта. Тем не менее перевозчик будет стремиться к автоматизации. Как это будет сделано, клиенты пока не очень понимают.

Однако они обозначили возникшую коллизию: нормативная база предписывает необходимость выполнения принятой формы ГУ-12. Однако фактически ее согласование осуществляется в рамках месячного планирования. Развитие инструментов суточного планирования, по сути, породило механизм двойного согласования заявки. Поэтому так или иначе правовое поле необходимо приводить в порядок. Возможно, в виде введения временного порядка с учетом неравномерности погрузки и повышенных рисков сбоев в логистике под влиянием на цепочки поставок санкций, а также принятых ответных мер на них.

Ведь грузоотправителям необходимо понимать, по каким правилам им придется работать. У них, в свою очередь, возникает вопрос: почему все остальные участники рынка железнодорожных перевозок должны приспосаб­ливаться к волатильности цепочек поставок, а железные дороги оставляют за собой право на жесткое планирование работы всех остальных игроков? Да еще и хотят штрафовать клиентов за отклонения от посуточного плана отправок.

Кроме того, холдинг оставляет за собой и право на волатильность в системе плановых ремонтов и модернизации инфраструктуры. Подвижки по срокам открытия окон, ограничивающих движение, уже давно вошли в привычку. Недавно, например, перевозчик предложил скорректировать реализацию II этапа развития Восточного полигона за счет «сдвига вправо» работ на участках Комсомольск-Сортировочный – Ванино и Волочаевка – Комсомольск-Сортировочный.

Эти темы необходимо обсуждать и искать приемлемый для российской экономики компромисс. Вопрос можно отрегулировать в рамках инструкций перевозчика. Но можно сказать, что он касается сферы законодательства, поскольку форма ГУ-12 и обязательства перевозчика, связанные с ней, апеллируют к ст. 11 Устава железнодорожного транспорта РФ.

В заявке на перевозку грузов указывается срок ее действия в диапазоне до 45 календарных дней, который должен соответствовать периоду погрузки. И механизм СКПП там не прописан.

Между тем уже в конце марта перевозчик наметил перемены в системе планирования погрузки и контроля за отправками. Но, может быть, все-таки не стоило так спешить? Рынок готов к диалогу. И этим сейчас необходимо воспользоваться. Иначе начало теплого сезона может принести риски невывоза дополнительных объемов грузо­потоков. Причем они могут оказаться значительными. Ведь, в отличие от прошлых лет, автоперевозчики смогут выручить гораздо меньше предприятий, чем прежде: эксперты уже говорят о риске дефицита парка фур в 2023 году и об ограниченных возможностях речного флота. Остается надежда на сеть РЖД и увеличение ее пропускной способности. [~DETAIL_TEXT] => В конце прошлого года на сети для улучшения показателей погрузки попытались пропустить больше поездов. Часть ремонтных работ была сдвинута на начало 2023 года, о чем, кстати, теперь уже косвенно свидетельствуют перевозки балласта: по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в январе они выросли более чем на треть, а в феврале – в 1,6 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Зима выдалась теплой – путейцы вышли раньше обычного, отметил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Представлялось, что на фоне спада в отправке грузов будет проще заняться снижением просрочек, допущенных ранее при расшивке узких мест на инфраструктуре.

Однако вскоре выяснилось, что клиенты в феврале захотели отправить грузы на экспорт по максимуму своих возможностей, заложенных в заявках согласно месячному планированию. Но при этом увеличилось количество заявок, по которым не подтверждалось наличие флота в морских портах. То российским стивидорам мешала принять теплоходы погода, то судовладельцы тормозили с подачей тоннажа, ссылаясь на форс-мажор. Волатильность на море транслировалась на железнодорожную сеть. На путях необщего пользования скопились погруженные вагоны, а на сети появились брошенные поезда. Причем поднимать их было нелегко, поскольку периодическое сгущение вагонопотоков попадало в ловушки, расставленные из-за активизировавшихся ремонтных окон и перевозок дополнительных объемов балласта.

По совпадению именно в этот период на РЖД взялись и за обновление системы автоматизации контроля за отправками грузов. При этом заложенные в нее алгоритмы увеличили частоту отказов в рамках суточного клиентского плана погрузки (СКПП), несмотря на согласованные ранее ГУ-12. Как выяснилось, в ручном режиме можно пропускать больше поездов, чем это позволяет делать функция искусственного интеллекта. Тем не менее перевозчик будет стремиться к автоматизации. Как это будет сделано, клиенты пока не очень понимают.

Однако они обозначили возникшую коллизию: нормативная база предписывает необходимость выполнения принятой формы ГУ-12. Однако фактически ее согласование осуществляется в рамках месячного планирования. Развитие инструментов суточного планирования, по сути, породило механизм двойного согласования заявки. Поэтому так или иначе правовое поле необходимо приводить в порядок. Возможно, в виде введения временного порядка с учетом неравномерности погрузки и повышенных рисков сбоев в логистике под влиянием на цепочки поставок санкций, а также принятых ответных мер на них.

Ведь грузоотправителям необходимо понимать, по каким правилам им придется работать. У них, в свою очередь, возникает вопрос: почему все остальные участники рынка железнодорожных перевозок должны приспосаб­ливаться к волатильности цепочек поставок, а железные дороги оставляют за собой право на жесткое планирование работы всех остальных игроков? Да еще и хотят штрафовать клиентов за отклонения от посуточного плана отправок.

Кроме того, холдинг оставляет за собой и право на волатильность в системе плановых ремонтов и модернизации инфраструктуры. Подвижки по срокам открытия окон, ограничивающих движение, уже давно вошли в привычку. Недавно, например, перевозчик предложил скорректировать реализацию II этапа развития Восточного полигона за счет «сдвига вправо» работ на участках Комсомольск-Сортировочный – Ванино и Волочаевка – Комсомольск-Сортировочный.

Эти темы необходимо обсуждать и искать приемлемый для российской экономики компромисс. Вопрос можно отрегулировать в рамках инструкций перевозчика. Но можно сказать, что он касается сферы законодательства, поскольку форма ГУ-12 и обязательства перевозчика, связанные с ней, апеллируют к ст. 11 Устава железнодорожного транспорта РФ.

В заявке на перевозку грузов указывается срок ее действия в диапазоне до 45 календарных дней, который должен соответствовать периоду погрузки. И механизм СКПП там не прописан.

Между тем уже в конце марта перевозчик наметил перемены в системе планирования погрузки и контроля за отправками. Но, может быть, все-таки не стоило так спешить? Рынок готов к диалогу. И этим сейчас необходимо воспользоваться. Иначе начало теплого сезона может принести риски невывоза дополнительных объемов грузо­потоков. Причем они могут оказаться значительными. Ведь, в отличие от прошлых лет, автоперевозчики смогут выручить гораздо меньше предприятий, чем прежде: эксперты уже говорят о риске дефицита парка фур в 2023 году и об ограниченных возможностях речного флота. Остается надежда на сеть РЖД и увеличение ее пропускной способности. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Резервы для поиска дополнительных провозных способностей, которые ранее на сети черпали в сфере совершенствования управления движением, похоже, истощаются. При всем желании и стремлении грузовладельцы сегодня не могут на 100% ритмично планировать отправки. И принуждать их к этому сложно. Соответственно, инфраструктуру РЖД необходимо развивать с учетом сложившихся рыночных реалий. [~PREVIEW_TEXT] => Резервы для поиска дополнительных провозных способностей, которые ранее на сети черпали в сфере совершенствования управления движением, похоже, истощаются. При всем желании и стремлении грузовладельцы сегодня не могут на 100% ритмично планировать отправки. И принуждать их к этому сложно. Соответственно, инфраструктуру РЖД необходимо развивать с учетом сложившихся рыночных реалий. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => aktsent490 [~CODE] => aktsent490 [EXTERNAL_ID] => 402660 [~EXTERNAL_ID] => 402660 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402660:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402660:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 402658 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402660:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 402658 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402660:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402660:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402660:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2026215 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402660:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2026215 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Акцент [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент [SECTION_META_DESCRIPTION] => Резервы для поиска дополнительных провозных способностей, которые ранее на сети черпали в сфере совершенствования управления движением, похоже, истощаются. При всем желании и стремлении грузовладельцы сегодня не могут на 100% ритмично планировать отправки. И принуждать их к этому сложно. Соответственно, инфраструктуру РЖД необходимо развивать с учетом сложившихся рыночных реалий. [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Резервы для поиска дополнительных провозных способностей, которые ранее на сети черпали в сфере совершенствования управления движением, похоже, истощаются. При всем желании и стремлении грузовладельцы сегодня не могут на 100% ритмично планировать отправки. И принуждать их к этому сложно. Соответственно, инфраструктуру РЖД необходимо развивать с учетом сложившихся рыночных реалий. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент ) )

									Array
(
    [ID] => 402660
    [~ID] => 402660
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:09:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:09:36
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:09:36
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:09:36
    [TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 11:11:41
    [~TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 11:11:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/aktsent490/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/aktsent490/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В конце прошлого года на сети для улучшения показателей погрузки попытались пропустить больше поездов. Часть ремонтных работ была сдвинута на начало 2023 года, о чем, кстати, теперь уже косвенно свидетельствуют перевозки балласта: по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в январе они выросли более чем на треть, а в феврале – в 1,6 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Зима выдалась теплой – путейцы вышли раньше обычного, отметил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Представлялось, что на фоне спада в отправке грузов будет проще заняться снижением просрочек, допущенных ранее при расшивке узких мест на инфраструктуре.

Однако вскоре выяснилось, что клиенты в феврале захотели отправить грузы на экспорт по максимуму своих возможностей, заложенных в заявках согласно месячному планированию. Но при этом увеличилось количество заявок, по которым не подтверждалось наличие флота в морских портах. То российским стивидорам мешала принять теплоходы погода, то судовладельцы тормозили с подачей тоннажа, ссылаясь на форс-мажор. Волатильность на море транслировалась на железнодорожную сеть. На путях необщего пользования скопились погруженные вагоны, а на сети появились брошенные поезда. Причем поднимать их было нелегко, поскольку периодическое сгущение вагонопотоков попадало в ловушки, расставленные из-за активизировавшихся ремонтных окон и перевозок дополнительных объемов балласта.

По совпадению именно в этот период на РЖД взялись и за обновление системы автоматизации контроля за отправками грузов. При этом заложенные в нее алгоритмы увеличили частоту отказов в рамках суточного клиентского плана погрузки (СКПП), несмотря на согласованные ранее ГУ-12. Как выяснилось, в ручном режиме можно пропускать больше поездов, чем это позволяет делать функция искусственного интеллекта. Тем не менее перевозчик будет стремиться к автоматизации. Как это будет сделано, клиенты пока не очень понимают.

Однако они обозначили возникшую коллизию: нормативная база предписывает необходимость выполнения принятой формы ГУ-12. Однако фактически ее согласование осуществляется в рамках месячного планирования. Развитие инструментов суточного планирования, по сути, породило механизм двойного согласования заявки. Поэтому так или иначе правовое поле необходимо приводить в порядок. Возможно, в виде введения временного порядка с учетом неравномерности погрузки и повышенных рисков сбоев в логистике под влиянием на цепочки поставок санкций, а также принятых ответных мер на них.

Ведь грузоотправителям необходимо понимать, по каким правилам им придется работать. У них, в свою очередь, возникает вопрос: почему все остальные участники рынка железнодорожных перевозок должны приспосаб­ливаться к волатильности цепочек поставок, а железные дороги оставляют за собой право на жесткое планирование работы всех остальных игроков? Да еще и хотят штрафовать клиентов за отклонения от посуточного плана отправок.

Кроме того, холдинг оставляет за собой и право на волатильность в системе плановых ремонтов и модернизации инфраструктуры. Подвижки по срокам открытия окон, ограничивающих движение, уже давно вошли в привычку. Недавно, например, перевозчик предложил скорректировать реализацию II этапа развития Восточного полигона за счет «сдвига вправо» работ на участках Комсомольск-Сортировочный – Ванино и Волочаевка – Комсомольск-Сортировочный.

Эти темы необходимо обсуждать и искать приемлемый для российской экономики компромисс. Вопрос можно отрегулировать в рамках инструкций перевозчика. Но можно сказать, что он касается сферы законодательства, поскольку форма ГУ-12 и обязательства перевозчика, связанные с ней, апеллируют к ст. 11 Устава железнодорожного транспорта РФ.

В заявке на перевозку грузов указывается срок ее действия в диапазоне до 45 календарных дней, который должен соответствовать периоду погрузки. И механизм СКПП там не прописан.

Между тем уже в конце марта перевозчик наметил перемены в системе планирования погрузки и контроля за отправками. Но, может быть, все-таки не стоило так спешить? Рынок готов к диалогу. И этим сейчас необходимо воспользоваться. Иначе начало теплого сезона может принести риски невывоза дополнительных объемов грузо­потоков. Причем они могут оказаться значительными. Ведь, в отличие от прошлых лет, автоперевозчики смогут выручить гораздо меньше предприятий, чем прежде: эксперты уже говорят о риске дефицита парка фур в 2023 году и об ограниченных возможностях речного флота. Остается надежда на сеть РЖД и увеличение ее пропускной способности. [~DETAIL_TEXT] => В конце прошлого года на сети для улучшения показателей погрузки попытались пропустить больше поездов. Часть ремонтных работ была сдвинута на начало 2023 года, о чем, кстати, теперь уже косвенно свидетельствуют перевозки балласта: по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в январе они выросли более чем на треть, а в феврале – в 1,6 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Зима выдалась теплой – путейцы вышли раньше обычного, отметил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Представлялось, что на фоне спада в отправке грузов будет проще заняться снижением просрочек, допущенных ранее при расшивке узких мест на инфраструктуре.

Однако вскоре выяснилось, что клиенты в феврале захотели отправить грузы на экспорт по максимуму своих возможностей, заложенных в заявках согласно месячному планированию. Но при этом увеличилось количество заявок, по которым не подтверждалось наличие флота в морских портах. То российским стивидорам мешала принять теплоходы погода, то судовладельцы тормозили с подачей тоннажа, ссылаясь на форс-мажор. Волатильность на море транслировалась на железнодорожную сеть. На путях необщего пользования скопились погруженные вагоны, а на сети появились брошенные поезда. Причем поднимать их было нелегко, поскольку периодическое сгущение вагонопотоков попадало в ловушки, расставленные из-за активизировавшихся ремонтных окон и перевозок дополнительных объемов балласта.

По совпадению именно в этот период на РЖД взялись и за обновление системы автоматизации контроля за отправками грузов. При этом заложенные в нее алгоритмы увеличили частоту отказов в рамках суточного клиентского плана погрузки (СКПП), несмотря на согласованные ранее ГУ-12. Как выяснилось, в ручном режиме можно пропускать больше поездов, чем это позволяет делать функция искусственного интеллекта. Тем не менее перевозчик будет стремиться к автоматизации. Как это будет сделано, клиенты пока не очень понимают.

Однако они обозначили возникшую коллизию: нормативная база предписывает необходимость выполнения принятой формы ГУ-12. Однако фактически ее согласование осуществляется в рамках месячного планирования. Развитие инструментов суточного планирования, по сути, породило механизм двойного согласования заявки. Поэтому так или иначе правовое поле необходимо приводить в порядок. Возможно, в виде введения временного порядка с учетом неравномерности погрузки и повышенных рисков сбоев в логистике под влиянием на цепочки поставок санкций, а также принятых ответных мер на них.

Ведь грузоотправителям необходимо понимать, по каким правилам им придется работать. У них, в свою очередь, возникает вопрос: почему все остальные участники рынка железнодорожных перевозок должны приспосаб­ливаться к волатильности цепочек поставок, а железные дороги оставляют за собой право на жесткое планирование работы всех остальных игроков? Да еще и хотят штрафовать клиентов за отклонения от посуточного плана отправок.

Кроме того, холдинг оставляет за собой и право на волатильность в системе плановых ремонтов и модернизации инфраструктуры. Подвижки по срокам открытия окон, ограничивающих движение, уже давно вошли в привычку. Недавно, например, перевозчик предложил скорректировать реализацию II этапа развития Восточного полигона за счет «сдвига вправо» работ на участках Комсомольск-Сортировочный – Ванино и Волочаевка – Комсомольск-Сортировочный.

Эти темы необходимо обсуждать и искать приемлемый для российской экономики компромисс. Вопрос можно отрегулировать в рамках инструкций перевозчика. Но можно сказать, что он касается сферы законодательства, поскольку форма ГУ-12 и обязательства перевозчика, связанные с ней, апеллируют к ст. 11 Устава железнодорожного транспорта РФ.

В заявке на перевозку грузов указывается срок ее действия в диапазоне до 45 календарных дней, который должен соответствовать периоду погрузки. И механизм СКПП там не прописан.

Между тем уже в конце марта перевозчик наметил перемены в системе планирования погрузки и контроля за отправками. Но, может быть, все-таки не стоило так спешить? Рынок готов к диалогу. И этим сейчас необходимо воспользоваться. Иначе начало теплого сезона может принести риски невывоза дополнительных объемов грузо­потоков. Причем они могут оказаться значительными. Ведь, в отличие от прошлых лет, автоперевозчики смогут выручить гораздо меньше предприятий, чем прежде: эксперты уже говорят о риске дефицита парка фур в 2023 году и об ограниченных возможностях речного флота. Остается надежда на сеть РЖД и увеличение ее пропускной способности. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Резервы для поиска дополнительных провозных способностей, которые ранее на сети черпали в сфере совершенствования управления движением, похоже, истощаются. При всем желании и стремлении грузовладельцы сегодня не могут на 100% ритмично планировать отправки. И принуждать их к этому сложно. Соответственно, инфраструктуру РЖД необходимо развивать с учетом сложившихся рыночных реалий. [~PREVIEW_TEXT] => Резервы для поиска дополнительных провозных способностей, которые ранее на сети черпали в сфере совершенствования управления движением, похоже, истощаются. При всем желании и стремлении грузовладельцы сегодня не могут на 100% ритмично планировать отправки. И принуждать их к этому сложно. Соответственно, инфраструктуру РЖД необходимо развивать с учетом сложившихся рыночных реалий. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => aktsent490 [~CODE] => aktsent490 [EXTERNAL_ID] => 402660 [~EXTERNAL_ID] => 402660 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402660:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402660:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 402658 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402660:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 402658 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402660:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402660:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402660:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2026215 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402660:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2026215 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Акцент [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент [SECTION_META_DESCRIPTION] => Резервы для поиска дополнительных провозных способностей, которые ранее на сети черпали в сфере совершенствования управления движением, похоже, истощаются. При всем желании и стремлении грузовладельцы сегодня не могут на 100% ритмично планировать отправки. И принуждать их к этому сложно. Соответственно, инфраструктуру РЖД необходимо развивать с учетом сложившихся рыночных реалий. [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Резервы для поиска дополнительных провозных способностей, которые ранее на сети черпали в сфере совершенствования управления движением, похоже, истощаются. При всем желании и стремлении грузовладельцы сегодня не могут на 100% ритмично планировать отправки. И принуждать их к этому сложно. Соответственно, инфраструктуру РЖД необходимо развивать с учетом сложившихся рыночных реалий. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент ) )
РЖД-Партнер

Содержание

Array
(
    [ID] => 402661
    [~ID] => 402661
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:12:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:12:02
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:12:02
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:12:02
    [TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 11:12:31
    [~TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 11:12:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/soderzhanie490/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/soderzhanie490/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie490
    [~CODE] => soderzhanie490
    [EXTERNAL_ID] => 402661
    [~EXTERNAL_ID] => 402661
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402661:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402661:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402658
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402661:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402658
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402661:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402661:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402661:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026216
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402661:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026216
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)

									Array
(
    [ID] => 402661
    [~ID] => 402661
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:12:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:12:02
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:12:02
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:12:02
    [TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 11:12:31
    [~TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 11:12:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/soderzhanie490/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/soderzhanie490/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie490
    [~CODE] => soderzhanie490
    [EXTERNAL_ID] => 402661
    [~EXTERNAL_ID] => 402661
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402661:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402661:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402658
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402661:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402658
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402661:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402661:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402661:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026216
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402661:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026216
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)
								
РЖД-Партнер

Вопрос номера

ОАО «РЖД» рассматривает возможность финансирования строительства на Восточном полигоне за счет инвесттарифа. В частности, возведение объектов будет идти за счет повышенного тарифа для грузоотправителей в направлении порта Ванино. Размер инвестиционного тарифа пока неизвестен. Какими последствиями это решение грозит рынку? Окажет ли оно влияние на провозную способность Восточного полигона? Насколько грузоотправители сегодня готовы к дополнительным платежам?
Array
(
    [ID] => 402662
    [~ID] => 402662
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:13:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:13:09
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:13:09
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:13:09
    [TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 11:15:38
    [~TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 11:15:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/vopros-nomera490/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/vopros-nomera490/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Пресс-служба ОАО «РЖД»
– В настоящее время идут обсуждения, все решения будут приниматься совместно с учетом мнений всех заинтересованных сторон.

Олег Токарев,
министр угольной промышленности Кузбасса
– Данное предложение отрицательно скажется на экономике поставок угледобывающих компаний Кузбасса в восточном направлении. Угольная отрасль в 2022 году столкнулась с потерей европейских рынков сбыта и вынужденной переориентацией выпавших объемов в других направлениях. Сложившийся на мировых рынках высокий уровень цен не­устойчив, и ввод инвесттарифа может уменьшить рентабельность экспорта энергетических углей в восточном направлении ниже приемлемого уровня. При этом в Кузбассе доля добычи энергетических марок углей от общей добычи составляет 70%. Угледобывающие компании Кузбасса – против ввода инвесттарифа и прочих дополнительных затрат.

Представитель ассоциации «Русская сталь»
– Общий рост тарифов для металлургов в 2022–2023 гг. уже составил 30,4%. Введение дополнительного инвесттарифа негативно скажется на стоимости грузов для покупателей.
В настоящее время пропускная способность Восточного полигона крайне неудовлетворительна и нуждается в модернизации, однако это не должно происходить за счет дополнительных индексаций железнодорожного тарифа и за счет грузоотправителей. По нашему мнению, скорость модернизации Восточного полигона во многом ограничивается возможностями строителей.
Рост тарифов только с 1 января 2023 года привел к увеличению себестоимости готового металлопроката порядка 1200–1500 руб. за тонну, а также риску дополнительного снижения экспортных объемов металлопроката объемом около 4 млн т. Грузоотправители не готовы к дополнительным платежам, это может способствовать полной потере ими рынков сбыта.

Владимир Буровцев,
ректор Дальневосточного государственного университета путей сообщения
– Рост транспортного тарифа в определенной степени способен ограничить возможности грузо­отправителей, но вместе с тем последующее увеличение провозной и пропускной способности инфраструктуры откроет возможности для повышения объемов грузооборота, расширения долей участников рынка. С этой точки зрения решение об использовании индивидуальной финансовой модели представляется взвешенным и, думаю, согласованным с доминирующими игроками.
Конечно, развитие инфраструктуры за счет адресной нагрузки на грузоотправителей будет иметь отложенный экономический эффект, ведь прежде чем объемы грузов вновь начнут ощутимо расти, необходимо пройти определенные этапы инвестиционно-строительного цикла. В этой связи принятые решения представляют интерес прежде всего для крупных участников рынка, готовых играть вдолгую.

Павел Иванкин,
президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры
– Сегодняшнее предложение – это квазинастройка. И она, естественно, участниками рынка принята не будет. Сегодня нет механизма прозрачного использования полученных денежных средств. Это хорошо показала надбавка на капремонт. Грузовладельцы готовы только к прозрачным механизмам, ну и, естественно, к принудительным решениям.
Развитие инфраструктуры не должно быть увязано с отраслями народного хозяйства. В стране должен быть профицит инфраструктуры, тогда транспорт становится провайдером торговли. Сейчас за счет сомнений 2016–2018 гг. мы получили дефицит инфраструктуры, что негативно сказывается на развитии торговли в условиях ограниченности рынков сбыта.

Мария Никитина,
основатель N.Trans Lab
– Инвестиционный тариф, правила недискриминационного доступа, контейнеры в вагонах – все эти непопулярные для рынка грузовых железнодорожных перевозок меры на самом деле являются звеньями одной цепи: РЖД не справляются с запросом на перевозки по Восточному полигону.
Ранее этот кризис носил в большей степени отраслевой характер – РЖД против угольщиков. И у каждого из игроков был припасен свой козырь в рукаве: РЖД стращали угольщиков тарифами, угольщики – обвинениями РЖД в недовыполнении планов по стройке Восточного полигона. Теперь ситуация поменялась.
Нужны новые методы, среди которых, возможно, и рост цен, но не поголовно, как предлагается инвесттарифом, а адресно – по тем грузам, которые систематически недоплачивают железнодорожной отрасли. Или те, что регулярно называют и эксперты, и бизнес: направленные на использование дополнительных методов расширения пропускной способности Восточного полигона.

Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по железно­дорожному транспорту ООО «Трансметкокс»
– К этому предложению я отношусь отрицательно: увеличится конкуренция за провозные мощности в порт Находкинского узла. Еще в большей степени останутся незагруженными специализированные угольные терминалы, построенные в Хабаровском крае. Возможно, получат преимущество угли Эльгинского месторождения, а также производители из Республики Саха. Но стоимость доставки кузбасского угля будет неподъемной для его производителей. Качественный уголь из Кузбасса у покупателей страны будет замещен продукцией производителей с менее затратной логистикой. Предполагаю, что большинство производителей из Кузбасса ответят, что к такому решению они не готовы. [~DETAIL_TEXT] => Пресс-служба ОАО «РЖД»
– В настоящее время идут обсуждения, все решения будут приниматься совместно с учетом мнений всех заинтересованных сторон.

Олег Токарев,
министр угольной промышленности Кузбасса
– Данное предложение отрицательно скажется на экономике поставок угледобывающих компаний Кузбасса в восточном направлении. Угольная отрасль в 2022 году столкнулась с потерей европейских рынков сбыта и вынужденной переориентацией выпавших объемов в других направлениях. Сложившийся на мировых рынках высокий уровень цен не­устойчив, и ввод инвесттарифа может уменьшить рентабельность экспорта энергетических углей в восточном направлении ниже приемлемого уровня. При этом в Кузбассе доля добычи энергетических марок углей от общей добычи составляет 70%. Угледобывающие компании Кузбасса – против ввода инвесттарифа и прочих дополнительных затрат.

Представитель ассоциации «Русская сталь»
– Общий рост тарифов для металлургов в 2022–2023 гг. уже составил 30,4%. Введение дополнительного инвесттарифа негативно скажется на стоимости грузов для покупателей.
В настоящее время пропускная способность Восточного полигона крайне неудовлетворительна и нуждается в модернизации, однако это не должно происходить за счет дополнительных индексаций железнодорожного тарифа и за счет грузоотправителей. По нашему мнению, скорость модернизации Восточного полигона во многом ограничивается возможностями строителей.
Рост тарифов только с 1 января 2023 года привел к увеличению себестоимости готового металлопроката порядка 1200–1500 руб. за тонну, а также риску дополнительного снижения экспортных объемов металлопроката объемом около 4 млн т. Грузоотправители не готовы к дополнительным платежам, это может способствовать полной потере ими рынков сбыта.

Владимир Буровцев,
ректор Дальневосточного государственного университета путей сообщения
– Рост транспортного тарифа в определенной степени способен ограничить возможности грузо­отправителей, но вместе с тем последующее увеличение провозной и пропускной способности инфраструктуры откроет возможности для повышения объемов грузооборота, расширения долей участников рынка. С этой точки зрения решение об использовании индивидуальной финансовой модели представляется взвешенным и, думаю, согласованным с доминирующими игроками.
Конечно, развитие инфраструктуры за счет адресной нагрузки на грузоотправителей будет иметь отложенный экономический эффект, ведь прежде чем объемы грузов вновь начнут ощутимо расти, необходимо пройти определенные этапы инвестиционно-строительного цикла. В этой связи принятые решения представляют интерес прежде всего для крупных участников рынка, готовых играть вдолгую.

Павел Иванкин,
президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры
– Сегодняшнее предложение – это квазинастройка. И она, естественно, участниками рынка принята не будет. Сегодня нет механизма прозрачного использования полученных денежных средств. Это хорошо показала надбавка на капремонт. Грузовладельцы готовы только к прозрачным механизмам, ну и, естественно, к принудительным решениям.
Развитие инфраструктуры не должно быть увязано с отраслями народного хозяйства. В стране должен быть профицит инфраструктуры, тогда транспорт становится провайдером торговли. Сейчас за счет сомнений 2016–2018 гг. мы получили дефицит инфраструктуры, что негативно сказывается на развитии торговли в условиях ограниченности рынков сбыта.

Мария Никитина,
основатель N.Trans Lab
– Инвестиционный тариф, правила недискриминационного доступа, контейнеры в вагонах – все эти непопулярные для рынка грузовых железнодорожных перевозок меры на самом деле являются звеньями одной цепи: РЖД не справляются с запросом на перевозки по Восточному полигону.
Ранее этот кризис носил в большей степени отраслевой характер – РЖД против угольщиков. И у каждого из игроков был припасен свой козырь в рукаве: РЖД стращали угольщиков тарифами, угольщики – обвинениями РЖД в недовыполнении планов по стройке Восточного полигона. Теперь ситуация поменялась.
Нужны новые методы, среди которых, возможно, и рост цен, но не поголовно, как предлагается инвесттарифом, а адресно – по тем грузам, которые систематически недоплачивают железнодорожной отрасли. Или те, что регулярно называют и эксперты, и бизнес: направленные на использование дополнительных методов расширения пропускной способности Восточного полигона.

Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по железно­дорожному транспорту ООО «Трансметкокс»
– К этому предложению я отношусь отрицательно: увеличится конкуренция за провозные мощности в порт Находкинского узла. Еще в большей степени останутся незагруженными специализированные угольные терминалы, построенные в Хабаровском крае. Возможно, получат преимущество угли Эльгинского месторождения, а также производители из Республики Саха. Но стоимость доставки кузбасского угля будет неподъемной для его производителей. Качественный уголь из Кузбасса у покупателей страны будет замещен продукцией производителей с менее затратной логистикой. Предполагаю, что большинство производителей из Кузбасса ответят, что к такому решению они не готовы. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» рассматривает возможность финансирования строительства на Восточном полигоне за счет инвесттарифа. В частности, возведение объектов будет идти за счет повышенного тарифа для грузоотправителей в направлении порта Ванино. Размер инвестиционного тарифа пока неизвестен. Какими последствиями это решение грозит рынку? Окажет ли оно влияние на провозную способность Восточного полигона? Насколько грузоотправители сегодня готовы к дополнительным платежам? [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» рассматривает возможность финансирования строительства на Восточном полигоне за счет инвесттарифа. В частности, возведение объектов будет идти за счет повышенного тарифа для грузоотправителей в направлении порта Ванино. Размер инвестиционного тарифа пока неизвестен. Какими последствиями это решение грозит рынку? Окажет ли оно влияние на провозную способность Восточного полигона? Насколько грузоотправители сегодня готовы к дополнительным платежам? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera490 [~CODE] => vopros-nomera490 [EXTERNAL_ID] => 402662 [~EXTERNAL_ID] => 402662 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402662:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402662:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 402658 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402662:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 402658 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402662:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402662:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402662:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2026217 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402662:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2026217 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» рассматривает возможность финансирования строительства на Восточном полигоне за счет инвесттарифа. В частности, возведение объектов будет идти за счет повышенного тарифа для грузоотправителей в направлении порта Ванино. Размер инвестиционного тарифа пока неизвестен. Какими последствиями это решение грозит рынку? Окажет ли оно влияние на провозную способность Восточного полигона? Насколько грузоотправители сегодня готовы к дополнительным платежам? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» рассматривает возможность финансирования строительства на Восточном полигоне за счет инвесттарифа. В частности, возведение объектов будет идти за счет повышенного тарифа для грузоотправителей в направлении порта Ванино. Размер инвестиционного тарифа пока неизвестен. Какими последствиями это решение грозит рынку? Окажет ли оно влияние на провозную способность Восточного полигона? Насколько грузоотправители сегодня готовы к дополнительным платежам? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 402662
    [~ID] => 402662
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:13:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:13:09
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:13:09
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:13:09
    [TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 11:15:38
    [~TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 11:15:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/vopros-nomera490/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/vopros-nomera490/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Пресс-служба ОАО «РЖД»
– В настоящее время идут обсуждения, все решения будут приниматься совместно с учетом мнений всех заинтересованных сторон.

Олег Токарев,
министр угольной промышленности Кузбасса
– Данное предложение отрицательно скажется на экономике поставок угледобывающих компаний Кузбасса в восточном направлении. Угольная отрасль в 2022 году столкнулась с потерей европейских рынков сбыта и вынужденной переориентацией выпавших объемов в других направлениях. Сложившийся на мировых рынках высокий уровень цен не­устойчив, и ввод инвесттарифа может уменьшить рентабельность экспорта энергетических углей в восточном направлении ниже приемлемого уровня. При этом в Кузбассе доля добычи энергетических марок углей от общей добычи составляет 70%. Угледобывающие компании Кузбасса – против ввода инвесттарифа и прочих дополнительных затрат.

Представитель ассоциации «Русская сталь»
– Общий рост тарифов для металлургов в 2022–2023 гг. уже составил 30,4%. Введение дополнительного инвесттарифа негативно скажется на стоимости грузов для покупателей.
В настоящее время пропускная способность Восточного полигона крайне неудовлетворительна и нуждается в модернизации, однако это не должно происходить за счет дополнительных индексаций железнодорожного тарифа и за счет грузоотправителей. По нашему мнению, скорость модернизации Восточного полигона во многом ограничивается возможностями строителей.
Рост тарифов только с 1 января 2023 года привел к увеличению себестоимости готового металлопроката порядка 1200–1500 руб. за тонну, а также риску дополнительного снижения экспортных объемов металлопроката объемом около 4 млн т. Грузоотправители не готовы к дополнительным платежам, это может способствовать полной потере ими рынков сбыта.

Владимир Буровцев,
ректор Дальневосточного государственного университета путей сообщения
– Рост транспортного тарифа в определенной степени способен ограничить возможности грузо­отправителей, но вместе с тем последующее увеличение провозной и пропускной способности инфраструктуры откроет возможности для повышения объемов грузооборота, расширения долей участников рынка. С этой точки зрения решение об использовании индивидуальной финансовой модели представляется взвешенным и, думаю, согласованным с доминирующими игроками.
Конечно, развитие инфраструктуры за счет адресной нагрузки на грузоотправителей будет иметь отложенный экономический эффект, ведь прежде чем объемы грузов вновь начнут ощутимо расти, необходимо пройти определенные этапы инвестиционно-строительного цикла. В этой связи принятые решения представляют интерес прежде всего для крупных участников рынка, готовых играть вдолгую.

Павел Иванкин,
президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры
– Сегодняшнее предложение – это квазинастройка. И она, естественно, участниками рынка принята не будет. Сегодня нет механизма прозрачного использования полученных денежных средств. Это хорошо показала надбавка на капремонт. Грузовладельцы готовы только к прозрачным механизмам, ну и, естественно, к принудительным решениям.
Развитие инфраструктуры не должно быть увязано с отраслями народного хозяйства. В стране должен быть профицит инфраструктуры, тогда транспорт становится провайдером торговли. Сейчас за счет сомнений 2016–2018 гг. мы получили дефицит инфраструктуры, что негативно сказывается на развитии торговли в условиях ограниченности рынков сбыта.

Мария Никитина,
основатель N.Trans Lab
– Инвестиционный тариф, правила недискриминационного доступа, контейнеры в вагонах – все эти непопулярные для рынка грузовых железнодорожных перевозок меры на самом деле являются звеньями одной цепи: РЖД не справляются с запросом на перевозки по Восточному полигону.
Ранее этот кризис носил в большей степени отраслевой характер – РЖД против угольщиков. И у каждого из игроков был припасен свой козырь в рукаве: РЖД стращали угольщиков тарифами, угольщики – обвинениями РЖД в недовыполнении планов по стройке Восточного полигона. Теперь ситуация поменялась.
Нужны новые методы, среди которых, возможно, и рост цен, но не поголовно, как предлагается инвесттарифом, а адресно – по тем грузам, которые систематически недоплачивают железнодорожной отрасли. Или те, что регулярно называют и эксперты, и бизнес: направленные на использование дополнительных методов расширения пропускной способности Восточного полигона.

Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по железно­дорожному транспорту ООО «Трансметкокс»
– К этому предложению я отношусь отрицательно: увеличится конкуренция за провозные мощности в порт Находкинского узла. Еще в большей степени останутся незагруженными специализированные угольные терминалы, построенные в Хабаровском крае. Возможно, получат преимущество угли Эльгинского месторождения, а также производители из Республики Саха. Но стоимость доставки кузбасского угля будет неподъемной для его производителей. Качественный уголь из Кузбасса у покупателей страны будет замещен продукцией производителей с менее затратной логистикой. Предполагаю, что большинство производителей из Кузбасса ответят, что к такому решению они не готовы. [~DETAIL_TEXT] => Пресс-служба ОАО «РЖД»
– В настоящее время идут обсуждения, все решения будут приниматься совместно с учетом мнений всех заинтересованных сторон.

Олег Токарев,
министр угольной промышленности Кузбасса
– Данное предложение отрицательно скажется на экономике поставок угледобывающих компаний Кузбасса в восточном направлении. Угольная отрасль в 2022 году столкнулась с потерей европейских рынков сбыта и вынужденной переориентацией выпавших объемов в других направлениях. Сложившийся на мировых рынках высокий уровень цен не­устойчив, и ввод инвесттарифа может уменьшить рентабельность экспорта энергетических углей в восточном направлении ниже приемлемого уровня. При этом в Кузбассе доля добычи энергетических марок углей от общей добычи составляет 70%. Угледобывающие компании Кузбасса – против ввода инвесттарифа и прочих дополнительных затрат.

Представитель ассоциации «Русская сталь»
– Общий рост тарифов для металлургов в 2022–2023 гг. уже составил 30,4%. Введение дополнительного инвесттарифа негативно скажется на стоимости грузов для покупателей.
В настоящее время пропускная способность Восточного полигона крайне неудовлетворительна и нуждается в модернизации, однако это не должно происходить за счет дополнительных индексаций железнодорожного тарифа и за счет грузоотправителей. По нашему мнению, скорость модернизации Восточного полигона во многом ограничивается возможностями строителей.
Рост тарифов только с 1 января 2023 года привел к увеличению себестоимости готового металлопроката порядка 1200–1500 руб. за тонну, а также риску дополнительного снижения экспортных объемов металлопроката объемом около 4 млн т. Грузоотправители не готовы к дополнительным платежам, это может способствовать полной потере ими рынков сбыта.

Владимир Буровцев,
ректор Дальневосточного государственного университета путей сообщения
– Рост транспортного тарифа в определенной степени способен ограничить возможности грузо­отправителей, но вместе с тем последующее увеличение провозной и пропускной способности инфраструктуры откроет возможности для повышения объемов грузооборота, расширения долей участников рынка. С этой точки зрения решение об использовании индивидуальной финансовой модели представляется взвешенным и, думаю, согласованным с доминирующими игроками.
Конечно, развитие инфраструктуры за счет адресной нагрузки на грузоотправителей будет иметь отложенный экономический эффект, ведь прежде чем объемы грузов вновь начнут ощутимо расти, необходимо пройти определенные этапы инвестиционно-строительного цикла. В этой связи принятые решения представляют интерес прежде всего для крупных участников рынка, готовых играть вдолгую.

Павел Иванкин,
президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры
– Сегодняшнее предложение – это квазинастройка. И она, естественно, участниками рынка принята не будет. Сегодня нет механизма прозрачного использования полученных денежных средств. Это хорошо показала надбавка на капремонт. Грузовладельцы готовы только к прозрачным механизмам, ну и, естественно, к принудительным решениям.
Развитие инфраструктуры не должно быть увязано с отраслями народного хозяйства. В стране должен быть профицит инфраструктуры, тогда транспорт становится провайдером торговли. Сейчас за счет сомнений 2016–2018 гг. мы получили дефицит инфраструктуры, что негативно сказывается на развитии торговли в условиях ограниченности рынков сбыта.

Мария Никитина,
основатель N.Trans Lab
– Инвестиционный тариф, правила недискриминационного доступа, контейнеры в вагонах – все эти непопулярные для рынка грузовых железнодорожных перевозок меры на самом деле являются звеньями одной цепи: РЖД не справляются с запросом на перевозки по Восточному полигону.
Ранее этот кризис носил в большей степени отраслевой характер – РЖД против угольщиков. И у каждого из игроков был припасен свой козырь в рукаве: РЖД стращали угольщиков тарифами, угольщики – обвинениями РЖД в недовыполнении планов по стройке Восточного полигона. Теперь ситуация поменялась.
Нужны новые методы, среди которых, возможно, и рост цен, но не поголовно, как предлагается инвесттарифом, а адресно – по тем грузам, которые систематически недоплачивают железнодорожной отрасли. Или те, что регулярно называют и эксперты, и бизнес: направленные на использование дополнительных методов расширения пропускной способности Восточного полигона.

Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по железно­дорожному транспорту ООО «Трансметкокс»
– К этому предложению я отношусь отрицательно: увеличится конкуренция за провозные мощности в порт Находкинского узла. Еще в большей степени останутся незагруженными специализированные угольные терминалы, построенные в Хабаровском крае. Возможно, получат преимущество угли Эльгинского месторождения, а также производители из Республики Саха. Но стоимость доставки кузбасского угля будет неподъемной для его производителей. Качественный уголь из Кузбасса у покупателей страны будет замещен продукцией производителей с менее затратной логистикой. Предполагаю, что большинство производителей из Кузбасса ответят, что к такому решению они не готовы. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» рассматривает возможность финансирования строительства на Восточном полигоне за счет инвесттарифа. В частности, возведение объектов будет идти за счет повышенного тарифа для грузоотправителей в направлении порта Ванино. Размер инвестиционного тарифа пока неизвестен. Какими последствиями это решение грозит рынку? Окажет ли оно влияние на провозную способность Восточного полигона? Насколько грузоотправители сегодня готовы к дополнительным платежам? [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» рассматривает возможность финансирования строительства на Восточном полигоне за счет инвесттарифа. В частности, возведение объектов будет идти за счет повышенного тарифа для грузоотправителей в направлении порта Ванино. Размер инвестиционного тарифа пока неизвестен. Какими последствиями это решение грозит рынку? Окажет ли оно влияние на провозную способность Восточного полигона? Насколько грузоотправители сегодня готовы к дополнительным платежам? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera490 [~CODE] => vopros-nomera490 [EXTERNAL_ID] => 402662 [~EXTERNAL_ID] => 402662 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402662:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402662:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 402658 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402662:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 402658 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402662:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402662:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402662:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2026217 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402662:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2026217 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» рассматривает возможность финансирования строительства на Восточном полигоне за счет инвесттарифа. В частности, возведение объектов будет идти за счет повышенного тарифа для грузоотправителей в направлении порта Ванино. Размер инвестиционного тарифа пока неизвестен. Какими последствиями это решение грозит рынку? Окажет ли оно влияние на провозную способность Восточного полигона? Насколько грузоотправители сегодня готовы к дополнительным платежам? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» рассматривает возможность финансирования строительства на Восточном полигоне за счет инвесттарифа. В частности, возведение объектов будет идти за счет повышенного тарифа для грузоотправителей в направлении порта Ванино. Размер инвестиционного тарифа пока неизвестен. Какими последствиями это решение грозит рынку? Окажет ли оно влияние на провозную способность Восточного полигона? Насколько грузоотправители сегодня готовы к дополнительным платежам? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Новый закон увеличит риски для грузоотправителей

Array
(
    [ID] => 402664
    [~ID] => 402664
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:18:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:18:04
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:18:04
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:18:04
    [TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 11:25:51
    [~TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 11:25:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/panorama490/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/panorama490/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Госдума начала рассматривать новый законопроект об ответственности грузоотправителей за непредъявление заявленных объемов грузов. 
В документе предлагается внести изменения в ст. 10 ФЗ «Устав железно­дорожного транспорта РФ» и внед­рить принцип «вези или плати».
«Действующая нормативно-правовая база на законодательном уровне не содержит норм, позволяющих заключать договоры между перевозчиками и грузоотправителями о взаимодействии по вывозу грузов, предусматривающих вопросы организации перевозок на принципах «вези или плати», а также четкие положения об ответственности сторон», – сообщается в пояснительной записке к законопроекту. Также указывается, что перевозчик, являющийся одновременно владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, не имеет гарантий грузоотправителя по предъявлению грузов к перевозке.
Управляющий партнер Legal1520 Ольга Гуляева считает, что если документ получит одобрение депутатами Госдумы в первоначальном виде, то РЖД только выиграют, так как железнодорожный перевозчик получит гарантированный доход вне зависимости от рыночной ситуации, а вот для грузоотправителей возникнут многочисленные риски необоснованного увеличения транспортных расходов.
Согласно действующему законодательству естественная монополия обязана предоставлять всем участникам рынка равный доступ к услугам. Но соглашение «вези или плати» предусматривает преференции в доступе к услугам монополии – их получают те компании, которые заключили с ней соглашение.
«Есть ряд станций, на которых вопрос о пропускной способности стоит довольно остро и возникают регулярные споры по вопросу приема груза к перевозке или подаче вагонов на пути необщего пользования», – отмечает эксперт. Сейчас при возникновении подобной ситуации грузоотправители могли бы обратиться за защитой в ФАС или в суд. После принятия законопроекта такое поведение монополиста будет законным.

СвЖД рассчитывает приступить к проекту Северного широтного хода в ближайшие три года

Правительство Ямала и ОАО «РЖД» в лице руководства Свердловской железной дороги подписали документ о сотрудничестве в области железнодорожного транспорта и развитии инфраструктуры на территории округа.
NUP_0109.jpg
В рамках соглашения, подписи под которым поставили губернатор Ямала Дмитрий Артюхов и начальник СвЖД Иван Колесников, в ближайшие три года планируется приступить к реализации проекта Северного широтного хода (СШХ).
«Компания и регион проделали уже большую совместную работу, которая позволяет перейти к реализации больших проектов, таких как Северный широтный ход, организации пригородного железнодорожного сообщения. Ямал – абсолютный лидер по развитию пассажирской инфраструктуры», – подчеркнул И. Колесников.
По словам Д. Артюхова, подготовка к строительству и само строительство СШХ – один из приоритетных проектов. «Проект сложен тем, что участвуют разные компании, финансирование идет из разных источников, поэтому важно, чтобы все процессы были синхронизированы», – отметил глава Ямала.

Инвестиции в создание в Приморье крупнейшего в России сухого порта превысят 15 млрд руб.

Крупнейший в России сухой порт планируется запустить на юге Приморья в сентябре 2024 года. Ожидается, что он позволит увеличить перевозку контейнеров более чем вдвое – до 7 тыс. ед. в сутки.
На заседании Совета по привлечению инвестиций в экономику края под руководством губернатора Олега Кожемяко генеральный директор компании «Фининвест» Александр Кахидзе сообщил, что транспортно-логистический центр в Артеме станет крупнейшим сухим портом в России, предоставляющим грузовладельцам логистический сервис, соответствующий мировым стандартам. Он обеспечит обслуживание нарастающих экспортных, импортных и транзитных контейнерных грузопотоков через порты и погранпереходы Дальнего Востока.
По его словам, инвестиции в проект составят более 15 млрд руб., будет создано около 550 новых рабочих мест. Транспортно-логистический центр «Артем» будет высокотехнологичным комплексом, состоящим из современной железнодорожной, терминальной, складской и таможенной инфраструктуры. Его запуск запланирован на Восточном экономическом форуме в сентябре 2024 года. О. Кожемяко также отметил, что проект позволит увеличить объем перевозки контейнеров с 3 тыс. до 7 тыс. в сутки. [~DETAIL_TEXT] => Госдума начала рассматривать новый законопроект об ответственности грузоотправителей за непредъявление заявленных объемов грузов.
В документе предлагается внести изменения в ст. 10 ФЗ «Устав железно­дорожного транспорта РФ» и внед­рить принцип «вези или плати».
«Действующая нормативно-правовая база на законодательном уровне не содержит норм, позволяющих заключать договоры между перевозчиками и грузоотправителями о взаимодействии по вывозу грузов, предусматривающих вопросы организации перевозок на принципах «вези или плати», а также четкие положения об ответственности сторон», – сообщается в пояснительной записке к законопроекту. Также указывается, что перевозчик, являющийся одновременно владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, не имеет гарантий грузоотправителя по предъявлению грузов к перевозке.
Управляющий партнер Legal1520 Ольга Гуляева считает, что если документ получит одобрение депутатами Госдумы в первоначальном виде, то РЖД только выиграют, так как железнодорожный перевозчик получит гарантированный доход вне зависимости от рыночной ситуации, а вот для грузоотправителей возникнут многочисленные риски необоснованного увеличения транспортных расходов.
Согласно действующему законодательству естественная монополия обязана предоставлять всем участникам рынка равный доступ к услугам. Но соглашение «вези или плати» предусматривает преференции в доступе к услугам монополии – их получают те компании, которые заключили с ней соглашение.
«Есть ряд станций, на которых вопрос о пропускной способности стоит довольно остро и возникают регулярные споры по вопросу приема груза к перевозке или подаче вагонов на пути необщего пользования», – отмечает эксперт. Сейчас при возникновении подобной ситуации грузоотправители могли бы обратиться за защитой в ФАС или в суд. После принятия законопроекта такое поведение монополиста будет законным.

СвЖД рассчитывает приступить к проекту Северного широтного хода в ближайшие три года

Правительство Ямала и ОАО «РЖД» в лице руководства Свердловской железной дороги подписали документ о сотрудничестве в области железнодорожного транспорта и развитии инфраструктуры на территории округа.
NUP_0109.jpg
В рамках соглашения, подписи под которым поставили губернатор Ямала Дмитрий Артюхов и начальник СвЖД Иван Колесников, в ближайшие три года планируется приступить к реализации проекта Северного широтного хода (СШХ).
«Компания и регион проделали уже большую совместную работу, которая позволяет перейти к реализации больших проектов, таких как Северный широтный ход, организации пригородного железнодорожного сообщения. Ямал – абсолютный лидер по развитию пассажирской инфраструктуры», – подчеркнул И. Колесников.
По словам Д. Артюхова, подготовка к строительству и само строительство СШХ – один из приоритетных проектов. «Проект сложен тем, что участвуют разные компании, финансирование идет из разных источников, поэтому важно, чтобы все процессы были синхронизированы», – отметил глава Ямала.

Инвестиции в создание в Приморье крупнейшего в России сухого порта превысят 15 млрд руб.

Крупнейший в России сухой порт планируется запустить на юге Приморья в сентябре 2024 года. Ожидается, что он позволит увеличить перевозку контейнеров более чем вдвое – до 7 тыс. ед. в сутки.
На заседании Совета по привлечению инвестиций в экономику края под руководством губернатора Олега Кожемяко генеральный директор компании «Фининвест» Александр Кахидзе сообщил, что транспортно-логистический центр в Артеме станет крупнейшим сухим портом в России, предоставляющим грузовладельцам логистический сервис, соответствующий мировым стандартам. Он обеспечит обслуживание нарастающих экспортных, импортных и транзитных контейнерных грузопотоков через порты и погранпереходы Дальнего Востока.
По его словам, инвестиции в проект составят более 15 млрд руб., будет создано около 550 новых рабочих мест. Транспортно-логистический центр «Артем» будет высокотехнологичным комплексом, состоящим из современной железнодорожной, терминальной, складской и таможенной инфраструктуры. Его запуск запланирован на Восточном экономическом форуме в сентябре 2024 года. О. Кожемяко также отметил, что проект позволит увеличить объем перевозки контейнеров с 3 тыс. до 7 тыс. в сутки. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Новый закон увеличит риски для грузоотправителей

[~PREVIEW_TEXT] =>

Новый закон увеличит риски для грузоотправителей

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama490 [~CODE] => panorama490 [EXTERNAL_ID] => 402664 [~EXTERNAL_ID] => 402664 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402664:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402664:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 402658 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402664:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 402658 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402664:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402664:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402664:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2026221 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402664:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2026221 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Новый закон увеличит риски для грузоотправителей</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Новый закон увеличит риски для грузоотправителей</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 402664
    [~ID] => 402664
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:18:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:18:04
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:18:04
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:18:04
    [TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 11:25:51
    [~TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 11:25:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/panorama490/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/panorama490/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Госдума начала рассматривать новый законопроект об ответственности грузоотправителей за непредъявление заявленных объемов грузов. 
В документе предлагается внести изменения в ст. 10 ФЗ «Устав железно­дорожного транспорта РФ» и внед­рить принцип «вези или плати».
«Действующая нормативно-правовая база на законодательном уровне не содержит норм, позволяющих заключать договоры между перевозчиками и грузоотправителями о взаимодействии по вывозу грузов, предусматривающих вопросы организации перевозок на принципах «вези или плати», а также четкие положения об ответственности сторон», – сообщается в пояснительной записке к законопроекту. Также указывается, что перевозчик, являющийся одновременно владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, не имеет гарантий грузоотправителя по предъявлению грузов к перевозке.
Управляющий партнер Legal1520 Ольга Гуляева считает, что если документ получит одобрение депутатами Госдумы в первоначальном виде, то РЖД только выиграют, так как железнодорожный перевозчик получит гарантированный доход вне зависимости от рыночной ситуации, а вот для грузоотправителей возникнут многочисленные риски необоснованного увеличения транспортных расходов.
Согласно действующему законодательству естественная монополия обязана предоставлять всем участникам рынка равный доступ к услугам. Но соглашение «вези или плати» предусматривает преференции в доступе к услугам монополии – их получают те компании, которые заключили с ней соглашение.
«Есть ряд станций, на которых вопрос о пропускной способности стоит довольно остро и возникают регулярные споры по вопросу приема груза к перевозке или подаче вагонов на пути необщего пользования», – отмечает эксперт. Сейчас при возникновении подобной ситуации грузоотправители могли бы обратиться за защитой в ФАС или в суд. После принятия законопроекта такое поведение монополиста будет законным.

СвЖД рассчитывает приступить к проекту Северного широтного хода в ближайшие три года

Правительство Ямала и ОАО «РЖД» в лице руководства Свердловской железной дороги подписали документ о сотрудничестве в области железнодорожного транспорта и развитии инфраструктуры на территории округа.
NUP_0109.jpg
В рамках соглашения, подписи под которым поставили губернатор Ямала Дмитрий Артюхов и начальник СвЖД Иван Колесников, в ближайшие три года планируется приступить к реализации проекта Северного широтного хода (СШХ).
«Компания и регион проделали уже большую совместную работу, которая позволяет перейти к реализации больших проектов, таких как Северный широтный ход, организации пригородного железнодорожного сообщения. Ямал – абсолютный лидер по развитию пассажирской инфраструктуры», – подчеркнул И. Колесников.
По словам Д. Артюхова, подготовка к строительству и само строительство СШХ – один из приоритетных проектов. «Проект сложен тем, что участвуют разные компании, финансирование идет из разных источников, поэтому важно, чтобы все процессы были синхронизированы», – отметил глава Ямала.

Инвестиции в создание в Приморье крупнейшего в России сухого порта превысят 15 млрд руб.

Крупнейший в России сухой порт планируется запустить на юге Приморья в сентябре 2024 года. Ожидается, что он позволит увеличить перевозку контейнеров более чем вдвое – до 7 тыс. ед. в сутки.
На заседании Совета по привлечению инвестиций в экономику края под руководством губернатора Олега Кожемяко генеральный директор компании «Фининвест» Александр Кахидзе сообщил, что транспортно-логистический центр в Артеме станет крупнейшим сухим портом в России, предоставляющим грузовладельцам логистический сервис, соответствующий мировым стандартам. Он обеспечит обслуживание нарастающих экспортных, импортных и транзитных контейнерных грузопотоков через порты и погранпереходы Дальнего Востока.
По его словам, инвестиции в проект составят более 15 млрд руб., будет создано около 550 новых рабочих мест. Транспортно-логистический центр «Артем» будет высокотехнологичным комплексом, состоящим из современной железнодорожной, терминальной, складской и таможенной инфраструктуры. Его запуск запланирован на Восточном экономическом форуме в сентябре 2024 года. О. Кожемяко также отметил, что проект позволит увеличить объем перевозки контейнеров с 3 тыс. до 7 тыс. в сутки. [~DETAIL_TEXT] => Госдума начала рассматривать новый законопроект об ответственности грузоотправителей за непредъявление заявленных объемов грузов.
В документе предлагается внести изменения в ст. 10 ФЗ «Устав железно­дорожного транспорта РФ» и внед­рить принцип «вези или плати».
«Действующая нормативно-правовая база на законодательном уровне не содержит норм, позволяющих заключать договоры между перевозчиками и грузоотправителями о взаимодействии по вывозу грузов, предусматривающих вопросы организации перевозок на принципах «вези или плати», а также четкие положения об ответственности сторон», – сообщается в пояснительной записке к законопроекту. Также указывается, что перевозчик, являющийся одновременно владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, не имеет гарантий грузоотправителя по предъявлению грузов к перевозке.
Управляющий партнер Legal1520 Ольга Гуляева считает, что если документ получит одобрение депутатами Госдумы в первоначальном виде, то РЖД только выиграют, так как железнодорожный перевозчик получит гарантированный доход вне зависимости от рыночной ситуации, а вот для грузоотправителей возникнут многочисленные риски необоснованного увеличения транспортных расходов.
Согласно действующему законодательству естественная монополия обязана предоставлять всем участникам рынка равный доступ к услугам. Но соглашение «вези или плати» предусматривает преференции в доступе к услугам монополии – их получают те компании, которые заключили с ней соглашение.
«Есть ряд станций, на которых вопрос о пропускной способности стоит довольно остро и возникают регулярные споры по вопросу приема груза к перевозке или подаче вагонов на пути необщего пользования», – отмечает эксперт. Сейчас при возникновении подобной ситуации грузоотправители могли бы обратиться за защитой в ФАС или в суд. После принятия законопроекта такое поведение монополиста будет законным.

СвЖД рассчитывает приступить к проекту Северного широтного хода в ближайшие три года

Правительство Ямала и ОАО «РЖД» в лице руководства Свердловской железной дороги подписали документ о сотрудничестве в области железнодорожного транспорта и развитии инфраструктуры на территории округа.
NUP_0109.jpg
В рамках соглашения, подписи под которым поставили губернатор Ямала Дмитрий Артюхов и начальник СвЖД Иван Колесников, в ближайшие три года планируется приступить к реализации проекта Северного широтного хода (СШХ).
«Компания и регион проделали уже большую совместную работу, которая позволяет перейти к реализации больших проектов, таких как Северный широтный ход, организации пригородного железнодорожного сообщения. Ямал – абсолютный лидер по развитию пассажирской инфраструктуры», – подчеркнул И. Колесников.
По словам Д. Артюхова, подготовка к строительству и само строительство СШХ – один из приоритетных проектов. «Проект сложен тем, что участвуют разные компании, финансирование идет из разных источников, поэтому важно, чтобы все процессы были синхронизированы», – отметил глава Ямала.

Инвестиции в создание в Приморье крупнейшего в России сухого порта превысят 15 млрд руб.

Крупнейший в России сухой порт планируется запустить на юге Приморья в сентябре 2024 года. Ожидается, что он позволит увеличить перевозку контейнеров более чем вдвое – до 7 тыс. ед. в сутки.
На заседании Совета по привлечению инвестиций в экономику края под руководством губернатора Олега Кожемяко генеральный директор компании «Фининвест» Александр Кахидзе сообщил, что транспортно-логистический центр в Артеме станет крупнейшим сухим портом в России, предоставляющим грузовладельцам логистический сервис, соответствующий мировым стандартам. Он обеспечит обслуживание нарастающих экспортных, импортных и транзитных контейнерных грузопотоков через порты и погранпереходы Дальнего Востока.
По его словам, инвестиции в проект составят более 15 млрд руб., будет создано около 550 новых рабочих мест. Транспортно-логистический центр «Артем» будет высокотехнологичным комплексом, состоящим из современной железнодорожной, терминальной, складской и таможенной инфраструктуры. Его запуск запланирован на Восточном экономическом форуме в сентябре 2024 года. О. Кожемяко также отметил, что проект позволит увеличить объем перевозки контейнеров с 3 тыс. до 7 тыс. в сутки. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Новый закон увеличит риски для грузоотправителей

[~PREVIEW_TEXT] =>

Новый закон увеличит риски для грузоотправителей

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama490 [~CODE] => panorama490 [EXTERNAL_ID] => 402664 [~EXTERNAL_ID] => 402664 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402664:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402664:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 402658 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402664:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 402658 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402664:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402664:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402664:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2026221 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402664:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2026221 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Новый закон увеличит риски для грузоотправителей</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Новый закон увеличит риски для грузоотправителей</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Андрей Вишневский
назначен генеральным директором предприятия «Азот» (Кемерово, входит в одноименную группу компаний)
Array
(
    [ID] => 402665
    [~ID] => 402665
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:26:50
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:26:50
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:26:50
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:26:50
    [TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 11:29:29
    [~TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 11:29:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/naznacheniya490/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/naznacheniya490/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => А. Вишневский работает на «Азоте» с 1998 г. 
С 2014 г. занимал должность главного инженера компании.
Возглавлявший «Азот» с 2015 г. Игорь Безух оставил свой пост в связи с переходом на другую работу.

Евгений Губанов
назначен управляющим директором ЧТПЗ (входящего в состав Трубной металлургической компании)
Е. Губанов начал трудовую деятельность на ЧТПЗ в 2005 г., после окончания Южно-Уральского государственного университета. Прошел путь от электросварщика до начальника цеха по выпуску труб большого диаметра «Высота 239», руководителя производства труб большого диаметра и главного инженера.

Антон Лебедев
назначен генеральным директором предприятия «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион «Росатома» – «Атомэнергомаш»)
А. Лебедев окончил Санкт-Петербургский государственный морской технический университет по специальности «кораблестроение» с квалификацией «морской инженер». Прошел профессиональную пере­подготовку в Государственном университете управления по программе «Менеджмент предприя­тия». С 2004 по 2005 г. работал в ФГУП «ЦНИИ технологии судостроения». С 2006 по 2007 г. – на морском заводе «Алмаз». С 2008 по 2021 г. работал на предприятии «Ижорские заводы», где прошел путь от начальника отдела – главного технолога до заместителя генерального директора – главного инженера. С 2022 по 2023 г. был директором филиала «АЭМ-технологии» – «Ижора».

Александр Леонов
назначен на должность вице-президента – руководителя Кольского дивизиона компании, генерального директора Кольской ГМК
А. Леонов с отличием окончил Норильский индустриальный институт по специальности «металлургия цветных металлов». Трудовую деятельность начал на Медном заводе электролизником водных растворов цеха электролиза меди, прошел путь от рабочего до директора предприятия. С января 2022 г. был заместителем директора Заполярного филиала «Норникеля» по устойчивому развитию и экологии.

Даниил Мергенев
назначен управляющим директором завода «Уральская кузница» (входит в группу «Мечел»)
Д. Мергенев окончил Челябинский металлургический колледж по специальности «металлургия черных металлов», а также Южно-Уральский институт управления и экономики по специальности «менеджмент организации». С 2009 по 2014 г. был начальником электростале­плавильного цеха Челябинского филиала «Уральской кузницы». В 2014–2017 гг. – директор Челябинского филиала «Уральской кузницы». В 2017–2020 гг. – главный инженер завода «Уральская кузница». С 2020 по 2023 г. – директор управления по операционной деятельности завода «Уральская кузница». На новом посту сменил Виктора Маценко.

Андрей Мисюра
назначен генеральным директором Корпорации развития Среднего Урала
А. Мисюра – выпускник радиотехнического факультета Уральского государственного технического универ­ситета (ныне УрФУ). С 2003 г. работал на НПО автоматики им. академика Семихатова, где прошел путь от техника первой категории до первого заместителя генерального директора по науке. С сентября 2014 г. по май 2016 г. возглавлял министерство промышленности Свердловской области. С мая 2016 г. по декабрь 2022 г. – генеральный директор НПО автоматики. Является автором более 15 патентов и авторских свидетельств. Возглавляет комитет по промышленности Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей.

Сергей Серебряков
стал директором департамента продуктового менеджмента компании «КамАЗ»
С. Серебряков имеет два высших образования: в 1996 г. окончил Казанский государственный технический университет им. Туполева по специальности «проектирование и технология радиоэлектронных средств», в 1999 г. – заочно Чувашский государственный университет им. Ульянова по специальности «финансы и кредит». Начинал трудовую деятельность в должности экономиста в 1995 г. в Казани.
В 2007 г. стал генеральным директором «ГлавАвтоТех», в 2010 г. перешел в «ФУЗО КамАЗ Тракс Рус» руководителем отдела по спецтехнике и оформлению, за 4 года дорос до заместителя гендиректора по продажам и сервису. В 2015 г. пришел в ТФК «КамАЗ» директором по прицепной технике, затем стал заместителем гендиректора по спецтехнике. С 2018 г. был советником генерального директора КамАЗа по спецтехнике, в 2022 г. стал консультантом генерального директора по спецтехнике ТФК «КамАЗ».

Наталья Шиповская
назначена вице-президентом по экономике и финансам компании «ТрансКонтейнер» (входит в группу компаний «Дело»)
Н. Шиповская окончила Московский государственный универ­ситет путей сообщения и аспирантуру этого вуза. С 2010 г. работала в Федеральной грузовой компании (ФГК), с 2013 г. занимала должность заместителя генерального директора по экономике и финансам и члена правления ФГК. В 2022 г. вошла в совет директоров «ТрансКонтейнера». [~DETAIL_TEXT] => А. Вишневский работает на «Азоте» с 1998 г.
С 2014 г. занимал должность главного инженера компании.
Возглавлявший «Азот» с 2015 г. Игорь Безух оставил свой пост в связи с переходом на другую работу.

Евгений Губанов
назначен управляющим директором ЧТПЗ (входящего в состав Трубной металлургической компании)
Е. Губанов начал трудовую деятельность на ЧТПЗ в 2005 г., после окончания Южно-Уральского государственного университета. Прошел путь от электросварщика до начальника цеха по выпуску труб большого диаметра «Высота 239», руководителя производства труб большого диаметра и главного инженера.

Антон Лебедев
назначен генеральным директором предприятия «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион «Росатома» – «Атомэнергомаш»)
А. Лебедев окончил Санкт-Петербургский государственный морской технический университет по специальности «кораблестроение» с квалификацией «морской инженер». Прошел профессиональную пере­подготовку в Государственном университете управления по программе «Менеджмент предприя­тия». С 2004 по 2005 г. работал в ФГУП «ЦНИИ технологии судостроения». С 2006 по 2007 г. – на морском заводе «Алмаз». С 2008 по 2021 г. работал на предприятии «Ижорские заводы», где прошел путь от начальника отдела – главного технолога до заместителя генерального директора – главного инженера. С 2022 по 2023 г. был директором филиала «АЭМ-технологии» – «Ижора».

Александр Леонов
назначен на должность вице-президента – руководителя Кольского дивизиона компании, генерального директора Кольской ГМК
А. Леонов с отличием окончил Норильский индустриальный институт по специальности «металлургия цветных металлов». Трудовую деятельность начал на Медном заводе электролизником водных растворов цеха электролиза меди, прошел путь от рабочего до директора предприятия. С января 2022 г. был заместителем директора Заполярного филиала «Норникеля» по устойчивому развитию и экологии.

Даниил Мергенев
назначен управляющим директором завода «Уральская кузница» (входит в группу «Мечел»)
Д. Мергенев окончил Челябинский металлургический колледж по специальности «металлургия черных металлов», а также Южно-Уральский институт управления и экономики по специальности «менеджмент организации». С 2009 по 2014 г. был начальником электростале­плавильного цеха Челябинского филиала «Уральской кузницы». В 2014–2017 гг. – директор Челябинского филиала «Уральской кузницы». В 2017–2020 гг. – главный инженер завода «Уральская кузница». С 2020 по 2023 г. – директор управления по операционной деятельности завода «Уральская кузница». На новом посту сменил Виктора Маценко.

Андрей Мисюра
назначен генеральным директором Корпорации развития Среднего Урала
А. Мисюра – выпускник радиотехнического факультета Уральского государственного технического универ­ситета (ныне УрФУ). С 2003 г. работал на НПО автоматики им. академика Семихатова, где прошел путь от техника первой категории до первого заместителя генерального директора по науке. С сентября 2014 г. по май 2016 г. возглавлял министерство промышленности Свердловской области. С мая 2016 г. по декабрь 2022 г. – генеральный директор НПО автоматики. Является автором более 15 патентов и авторских свидетельств. Возглавляет комитет по промышленности Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей.

Сергей Серебряков
стал директором департамента продуктового менеджмента компании «КамАЗ»
С. Серебряков имеет два высших образования: в 1996 г. окончил Казанский государственный технический университет им. Туполева по специальности «проектирование и технология радиоэлектронных средств», в 1999 г. – заочно Чувашский государственный университет им. Ульянова по специальности «финансы и кредит». Начинал трудовую деятельность в должности экономиста в 1995 г. в Казани.
В 2007 г. стал генеральным директором «ГлавАвтоТех», в 2010 г. перешел в «ФУЗО КамАЗ Тракс Рус» руководителем отдела по спецтехнике и оформлению, за 4 года дорос до заместителя гендиректора по продажам и сервису. В 2015 г. пришел в ТФК «КамАЗ» директором по прицепной технике, затем стал заместителем гендиректора по спецтехнике. С 2018 г. был советником генерального директора КамАЗа по спецтехнике, в 2022 г. стал консультантом генерального директора по спецтехнике ТФК «КамАЗ».

Наталья Шиповская
назначена вице-президентом по экономике и финансам компании «ТрансКонтейнер» (входит в группу компаний «Дело»)
Н. Шиповская окончила Московский государственный универ­ситет путей сообщения и аспирантуру этого вуза. С 2010 г. работала в Федеральной грузовой компании (ФГК), с 2013 г. занимала должность заместителя генерального директора по экономике и финансам и члена правления ФГК. В 2022 г. вошла в совет директоров «ТрансКонтейнера». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Андрей Вишневский
назначен генеральным директором предприятия «Азот» (Кемерово, входит в одноименную группу компаний) [~PREVIEW_TEXT] => Андрей Вишневский
назначен генеральным директором предприятия «Азот» (Кемерово, входит в одноименную группу компаний) [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya490 [~CODE] => naznacheniya490 [EXTERNAL_ID] => 402665 [~EXTERNAL_ID] => 402665 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402665:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402665:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 402658 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402665:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 402658 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402665:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402665:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402665:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2026222 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402665:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2026222 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Андрей Вишневский</b><br> <b> назначен генеральным директором предприятия «Азот» (Кемерово, входит в одноименную группу компаний)</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Андрей Вишневский</b><br> <b> назначен генеральным директором предприятия «Азот» (Кемерово, входит в одноименную группу компаний)</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 402665
    [~ID] => 402665
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:26:50
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:26:50
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:26:50
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:26:50
    [TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 11:29:29
    [~TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 11:29:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/naznacheniya490/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/naznacheniya490/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => А. Вишневский работает на «Азоте» с 1998 г. 
С 2014 г. занимал должность главного инженера компании.
Возглавлявший «Азот» с 2015 г. Игорь Безух оставил свой пост в связи с переходом на другую работу.

Евгений Губанов
назначен управляющим директором ЧТПЗ (входящего в состав Трубной металлургической компании)
Е. Губанов начал трудовую деятельность на ЧТПЗ в 2005 г., после окончания Южно-Уральского государственного университета. Прошел путь от электросварщика до начальника цеха по выпуску труб большого диаметра «Высота 239», руководителя производства труб большого диаметра и главного инженера.

Антон Лебедев
назначен генеральным директором предприятия «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион «Росатома» – «Атомэнергомаш»)
А. Лебедев окончил Санкт-Петербургский государственный морской технический университет по специальности «кораблестроение» с квалификацией «морской инженер». Прошел профессиональную пере­подготовку в Государственном университете управления по программе «Менеджмент предприя­тия». С 2004 по 2005 г. работал в ФГУП «ЦНИИ технологии судостроения». С 2006 по 2007 г. – на морском заводе «Алмаз». С 2008 по 2021 г. работал на предприятии «Ижорские заводы», где прошел путь от начальника отдела – главного технолога до заместителя генерального директора – главного инженера. С 2022 по 2023 г. был директором филиала «АЭМ-технологии» – «Ижора».

Александр Леонов
назначен на должность вице-президента – руководителя Кольского дивизиона компании, генерального директора Кольской ГМК
А. Леонов с отличием окончил Норильский индустриальный институт по специальности «металлургия цветных металлов». Трудовую деятельность начал на Медном заводе электролизником водных растворов цеха электролиза меди, прошел путь от рабочего до директора предприятия. С января 2022 г. был заместителем директора Заполярного филиала «Норникеля» по устойчивому развитию и экологии.

Даниил Мергенев
назначен управляющим директором завода «Уральская кузница» (входит в группу «Мечел»)
Д. Мергенев окончил Челябинский металлургический колледж по специальности «металлургия черных металлов», а также Южно-Уральский институт управления и экономики по специальности «менеджмент организации». С 2009 по 2014 г. был начальником электростале­плавильного цеха Челябинского филиала «Уральской кузницы». В 2014–2017 гг. – директор Челябинского филиала «Уральской кузницы». В 2017–2020 гг. – главный инженер завода «Уральская кузница». С 2020 по 2023 г. – директор управления по операционной деятельности завода «Уральская кузница». На новом посту сменил Виктора Маценко.

Андрей Мисюра
назначен генеральным директором Корпорации развития Среднего Урала
А. Мисюра – выпускник радиотехнического факультета Уральского государственного технического универ­ситета (ныне УрФУ). С 2003 г. работал на НПО автоматики им. академика Семихатова, где прошел путь от техника первой категории до первого заместителя генерального директора по науке. С сентября 2014 г. по май 2016 г. возглавлял министерство промышленности Свердловской области. С мая 2016 г. по декабрь 2022 г. – генеральный директор НПО автоматики. Является автором более 15 патентов и авторских свидетельств. Возглавляет комитет по промышленности Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей.

Сергей Серебряков
стал директором департамента продуктового менеджмента компании «КамАЗ»
С. Серебряков имеет два высших образования: в 1996 г. окончил Казанский государственный технический университет им. Туполева по специальности «проектирование и технология радиоэлектронных средств», в 1999 г. – заочно Чувашский государственный университет им. Ульянова по специальности «финансы и кредит». Начинал трудовую деятельность в должности экономиста в 1995 г. в Казани.
В 2007 г. стал генеральным директором «ГлавАвтоТех», в 2010 г. перешел в «ФУЗО КамАЗ Тракс Рус» руководителем отдела по спецтехнике и оформлению, за 4 года дорос до заместителя гендиректора по продажам и сервису. В 2015 г. пришел в ТФК «КамАЗ» директором по прицепной технике, затем стал заместителем гендиректора по спецтехнике. С 2018 г. был советником генерального директора КамАЗа по спецтехнике, в 2022 г. стал консультантом генерального директора по спецтехнике ТФК «КамАЗ».

Наталья Шиповская
назначена вице-президентом по экономике и финансам компании «ТрансКонтейнер» (входит в группу компаний «Дело»)
Н. Шиповская окончила Московский государственный универ­ситет путей сообщения и аспирантуру этого вуза. С 2010 г. работала в Федеральной грузовой компании (ФГК), с 2013 г. занимала должность заместителя генерального директора по экономике и финансам и члена правления ФГК. В 2022 г. вошла в совет директоров «ТрансКонтейнера». [~DETAIL_TEXT] => А. Вишневский работает на «Азоте» с 1998 г.
С 2014 г. занимал должность главного инженера компании.
Возглавлявший «Азот» с 2015 г. Игорь Безух оставил свой пост в связи с переходом на другую работу.

Евгений Губанов
назначен управляющим директором ЧТПЗ (входящего в состав Трубной металлургической компании)
Е. Губанов начал трудовую деятельность на ЧТПЗ в 2005 г., после окончания Южно-Уральского государственного университета. Прошел путь от электросварщика до начальника цеха по выпуску труб большого диаметра «Высота 239», руководителя производства труб большого диаметра и главного инженера.

Антон Лебедев
назначен генеральным директором предприятия «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион «Росатома» – «Атомэнергомаш»)
А. Лебедев окончил Санкт-Петербургский государственный морской технический университет по специальности «кораблестроение» с квалификацией «морской инженер». Прошел профессиональную пере­подготовку в Государственном университете управления по программе «Менеджмент предприя­тия». С 2004 по 2005 г. работал в ФГУП «ЦНИИ технологии судостроения». С 2006 по 2007 г. – на морском заводе «Алмаз». С 2008 по 2021 г. работал на предприятии «Ижорские заводы», где прошел путь от начальника отдела – главного технолога до заместителя генерального директора – главного инженера. С 2022 по 2023 г. был директором филиала «АЭМ-технологии» – «Ижора».

Александр Леонов
назначен на должность вице-президента – руководителя Кольского дивизиона компании, генерального директора Кольской ГМК
А. Леонов с отличием окончил Норильский индустриальный институт по специальности «металлургия цветных металлов». Трудовую деятельность начал на Медном заводе электролизником водных растворов цеха электролиза меди, прошел путь от рабочего до директора предприятия. С января 2022 г. был заместителем директора Заполярного филиала «Норникеля» по устойчивому развитию и экологии.

Даниил Мергенев
назначен управляющим директором завода «Уральская кузница» (входит в группу «Мечел»)
Д. Мергенев окончил Челябинский металлургический колледж по специальности «металлургия черных металлов», а также Южно-Уральский институт управления и экономики по специальности «менеджмент организации». С 2009 по 2014 г. был начальником электростале­плавильного цеха Челябинского филиала «Уральской кузницы». В 2014–2017 гг. – директор Челябинского филиала «Уральской кузницы». В 2017–2020 гг. – главный инженер завода «Уральская кузница». С 2020 по 2023 г. – директор управления по операционной деятельности завода «Уральская кузница». На новом посту сменил Виктора Маценко.

Андрей Мисюра
назначен генеральным директором Корпорации развития Среднего Урала
А. Мисюра – выпускник радиотехнического факультета Уральского государственного технического универ­ситета (ныне УрФУ). С 2003 г. работал на НПО автоматики им. академика Семихатова, где прошел путь от техника первой категории до первого заместителя генерального директора по науке. С сентября 2014 г. по май 2016 г. возглавлял министерство промышленности Свердловской области. С мая 2016 г. по декабрь 2022 г. – генеральный директор НПО автоматики. Является автором более 15 патентов и авторских свидетельств. Возглавляет комитет по промышленности Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей.

Сергей Серебряков
стал директором департамента продуктового менеджмента компании «КамАЗ»
С. Серебряков имеет два высших образования: в 1996 г. окончил Казанский государственный технический университет им. Туполева по специальности «проектирование и технология радиоэлектронных средств», в 1999 г. – заочно Чувашский государственный университет им. Ульянова по специальности «финансы и кредит». Начинал трудовую деятельность в должности экономиста в 1995 г. в Казани.
В 2007 г. стал генеральным директором «ГлавАвтоТех», в 2010 г. перешел в «ФУЗО КамАЗ Тракс Рус» руководителем отдела по спецтехнике и оформлению, за 4 года дорос до заместителя гендиректора по продажам и сервису. В 2015 г. пришел в ТФК «КамАЗ» директором по прицепной технике, затем стал заместителем гендиректора по спецтехнике. С 2018 г. был советником генерального директора КамАЗа по спецтехнике, в 2022 г. стал консультантом генерального директора по спецтехнике ТФК «КамАЗ».

Наталья Шиповская
назначена вице-президентом по экономике и финансам компании «ТрансКонтейнер» (входит в группу компаний «Дело»)
Н. Шиповская окончила Московский государственный универ­ситет путей сообщения и аспирантуру этого вуза. С 2010 г. работала в Федеральной грузовой компании (ФГК), с 2013 г. занимала должность заместителя генерального директора по экономике и финансам и члена правления ФГК. В 2022 г. вошла в совет директоров «ТрансКонтейнера». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Андрей Вишневский
назначен генеральным директором предприятия «Азот» (Кемерово, входит в одноименную группу компаний) [~PREVIEW_TEXT] => Андрей Вишневский
назначен генеральным директором предприятия «Азот» (Кемерово, входит в одноименную группу компаний) [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya490 [~CODE] => naznacheniya490 [EXTERNAL_ID] => 402665 [~EXTERNAL_ID] => 402665 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402665:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402665:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 402658 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402665:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 402658 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402665:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402665:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402665:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2026222 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402665:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2026222 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Андрей Вишневский</b><br> <b> назначен генеральным директором предприятия «Азот» (Кемерово, входит в одноименную группу компаний)</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Андрей Вишневский</b><br> <b> назначен генеральным директором предприятия «Азот» (Кемерово, входит в одноименную группу компаний)</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Порядок закрытия путей изменен

Array
(
    [ID] => 402666
    [~ID] => 402666
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:29:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:29:47
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:29:47
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:29:47
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:36:24
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:36:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/dokumenty-i-kommentarii490/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/dokumenty-i-kommentarii490/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Федеральные органы исполнительной власти обязаны рассмотреть в 30-дневный срок и вынести заключение о возможности или невозможности закрытия железнодорожных путей в Минтранс России – согласовать такое решение или нет. Такое положение содержится в проекте приказа Минтранса России «Об утверждении Порядка закрытия железнодорожных путей общего пользования, в том числе малоинтенсивных линий и участков».
Как следует из текста документа, если представленное заключение будет содержать отказ, то должны быть сделаны обоснованные замечания и предложения. Ранее в ОАО «РЖД» добивались выработки критериев отнесения железнодорожных линий к малоинтенсивным (малодеятельным) для оптимизации хозяйственной деятельности при эксплуатации инфраструктуры и управления имуществом холдинга. Так что теперь вполне закономерно появление документов, которые позволяют узаконить уже сложившуюся на сети практику по закрытию путей, содержание которых будет признано убыточным.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (431–432) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Договорные ставки для Якутии и Крыма

Согласно приказу ФАС России № 1004/22 от 19.12.2022 г. при железнодорожных перевозках в Крыму и по Якутии установлены единые тарифы и сборы, а также правила их применения – общие для всей территории РФ.
Документ вносит изменения в приказ ФАС России № 1150/19 от 28.08.2019 г. Ранее на сети тарифы на перевозки по железным дорогам Якутии и Крыма учитывались особо. Иными словами, при передаче грузов от одного хозяйствующего субъекта к другому в процессе использования инфраструктуры АО «АК «ЖДЯ», ФГУП «КЖД» и ОАО «РЖД» взимались свои тарифы. Позднее в правительстве решили, что ОАО «РЖД» должно распространить действие своих правил, касающихся железнодорожных тарифов, и на ЖДЯ, и на КЖД.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (431–432) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Скидки на перевозки труб и легковых автомобилей

Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 5 от 09.02.2023 г. холдинг расширил скидки на перевозки ряда грузов.
В частности, речь идет о введении понижающего коэффициента 0,707 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на доставки труб из черных металлов и металлоконструкций по маршруту Лиски (ЮВЖД) – Жаровиха (СЖД) в рамках ценовых пределов. Скидка применяется только на дополнительный объем внутрироссийских перевозок указанных номенклатур в полувагонах и на специализированных платформах моделей 13-1796-01, 13-1796-03, 13-2118-03, 13-1163, 13-1163-01, 13-4108, превышающий суммарно 6730 т в 2023 году. Также устанавливается коэффициент 0,6625 на перевозки легковых автомобилей с ряда станций ДВЖД на станции МЖД в специализированных вагонах.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (431–432) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Грузоперевозкам указана очередность

Как сказано в приложении к протоколу ОАО «РЖД» № 102 от 27.12.2022 г., в первую очередь осуществляются перевозки грузов, приоритетность которых определена федеральными законами (воинские, специальные и иные).
Данным протоколом утверждены Временные правила определения очередности перевозок грузов. В нем указано 6 категорий грузов. Во вторую очередь отнесена продукция для регионов, потерпевших бедствие. В пятую – скоростные перевозки, экспорт сырья в специализированном подвижном составе, а также несырьевых грузов, зерна и продовольствия. Экспортный уголь, если его не перевозят в контейнерах, отнесен в шестую очередь. Иными словами, контейнеры отправят вперед, а уголь в полувагонах – после них, если не будет на то особых указаний перевозчика.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (431–432) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Расширена линейка флекситанков

Кроме ранее перечисленных типов мягких вкладышей в контейнеры, на сети РЖД допустимо использовать также флекситанки Qingdao BLT Packing Industrial Co., Ltd, указывается в распоряжении ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-16/р от 30.01.2023 г.
Правила использования указанной тары содержатся в Местных технических условиях размещения и крепления наливного груза. В них содержатся как положения, общие для всех флекситанков, так и некоторые нюансы, являющиеся специфическими для продукции от китайского производителя. В ней за рубежом, в частности, перевозят пищевые продукты компании Coca-Cola и химгрузы PetroChina.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (431–432) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Требования к тормозам ужесточены

Распоряжением ОАО «РЖД» № 3355/р от 19.12.2022 г. утверждены новые Положения по обслуживанию автотормозного оборудования грузовых вагонов № 973-2022 ПКБ ЦВ.
Как следует из текста документа, новое положение влечет за собой утрату силы ранее действовавшего аналогичного документа – распоряжения ОАО «РЖД», принятого в 2020 году. Фактически принят новый рамочный документ, который влечет за собой внесение поправок в целый ряд ведомственных документов. Одна из важнейших причин – введение в действие новых Правил технической эксплуатации железных дорог РФ.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (431–432) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Федеральные органы исполнительной власти обязаны рассмотреть в 30-дневный срок и вынести заключение о возможности или невозможности закрытия железнодорожных путей в Минтранс России – согласовать такое решение или нет. Такое положение содержится в проекте приказа Минтранса России «Об утверждении Порядка закрытия железнодорожных путей общего пользования, в том числе малоинтенсивных линий и участков».
Как следует из текста документа, если представленное заключение будет содержать отказ, то должны быть сделаны обоснованные замечания и предложения. Ранее в ОАО «РЖД» добивались выработки критериев отнесения железнодорожных линий к малоинтенсивным (малодеятельным) для оптимизации хозяйственной деятельности при эксплуатации инфраструктуры и управления имуществом холдинга. Так что теперь вполне закономерно появление документов, которые позволяют узаконить уже сложившуюся на сети практику по закрытию путей, содержание которых будет признано убыточным.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (431–432) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Договорные ставки для Якутии и Крыма

Согласно приказу ФАС России № 1004/22 от 19.12.2022 г. при железнодорожных перевозках в Крыму и по Якутии установлены единые тарифы и сборы, а также правила их применения – общие для всей территории РФ.
Документ вносит изменения в приказ ФАС России № 1150/19 от 28.08.2019 г. Ранее на сети тарифы на перевозки по железным дорогам Якутии и Крыма учитывались особо. Иными словами, при передаче грузов от одного хозяйствующего субъекта к другому в процессе использования инфраструктуры АО «АК «ЖДЯ», ФГУП «КЖД» и ОАО «РЖД» взимались свои тарифы. Позднее в правительстве решили, что ОАО «РЖД» должно распространить действие своих правил, касающихся железнодорожных тарифов, и на ЖДЯ, и на КЖД.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (431–432) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Скидки на перевозки труб и легковых автомобилей

Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 5 от 09.02.2023 г. холдинг расширил скидки на перевозки ряда грузов.
В частности, речь идет о введении понижающего коэффициента 0,707 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на доставки труб из черных металлов и металлоконструкций по маршруту Лиски (ЮВЖД) – Жаровиха (СЖД) в рамках ценовых пределов. Скидка применяется только на дополнительный объем внутрироссийских перевозок указанных номенклатур в полувагонах и на специализированных платформах моделей 13-1796-01, 13-1796-03, 13-2118-03, 13-1163, 13-1163-01, 13-4108, превышающий суммарно 6730 т в 2023 году. Также устанавливается коэффициент 0,6625 на перевозки легковых автомобилей с ряда станций ДВЖД на станции МЖД в специализированных вагонах.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (431–432) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Грузоперевозкам указана очередность

Как сказано в приложении к протоколу ОАО «РЖД» № 102 от 27.12.2022 г., в первую очередь осуществляются перевозки грузов, приоритетность которых определена федеральными законами (воинские, специальные и иные).
Данным протоколом утверждены Временные правила определения очередности перевозок грузов. В нем указано 6 категорий грузов. Во вторую очередь отнесена продукция для регионов, потерпевших бедствие. В пятую – скоростные перевозки, экспорт сырья в специализированном подвижном составе, а также несырьевых грузов, зерна и продовольствия. Экспортный уголь, если его не перевозят в контейнерах, отнесен в шестую очередь. Иными словами, контейнеры отправят вперед, а уголь в полувагонах – после них, если не будет на то особых указаний перевозчика.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (431–432) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Расширена линейка флекситанков

Кроме ранее перечисленных типов мягких вкладышей в контейнеры, на сети РЖД допустимо использовать также флекситанки Qingdao BLT Packing Industrial Co., Ltd, указывается в распоряжении ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-16/р от 30.01.2023 г.
Правила использования указанной тары содержатся в Местных технических условиях размещения и крепления наливного груза. В них содержатся как положения, общие для всех флекситанков, так и некоторые нюансы, являющиеся специфическими для продукции от китайского производителя. В ней за рубежом, в частности, перевозят пищевые продукты компании Coca-Cola и химгрузы PetroChina.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (431–432) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Требования к тормозам ужесточены

Распоряжением ОАО «РЖД» № 3355/р от 19.12.2022 г. утверждены новые Положения по обслуживанию автотормозного оборудования грузовых вагонов № 973-2022 ПКБ ЦВ.
Как следует из текста документа, новое положение влечет за собой утрату силы ранее действовавшего аналогичного документа – распоряжения ОАО «РЖД», принятого в 2020 году. Фактически принят новый рамочный документ, который влечет за собой внесение поправок в целый ряд ведомственных документов. Одна из важнейших причин – введение в действие новых Правил технической эксплуатации железных дорог РФ.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (431–432) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Порядок закрытия путей изменен

[~PREVIEW_TEXT] =>

Порядок закрытия путей изменен

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii490 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii490 [EXTERNAL_ID] => 402666 [~EXTERNAL_ID] => 402666 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402666:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402666:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 402658 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402666:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 402658 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402666:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402666:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402666:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2026223 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402666:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2026223 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Порядок закрытия путей изменен</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Порядок закрытия путей изменен</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 402666
    [~ID] => 402666
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:29:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:29:47
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:29:47
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:29:47
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:36:24
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:36:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/dokumenty-i-kommentarii490/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/dokumenty-i-kommentarii490/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Федеральные органы исполнительной власти обязаны рассмотреть в 30-дневный срок и вынести заключение о возможности или невозможности закрытия железнодорожных путей в Минтранс России – согласовать такое решение или нет. Такое положение содержится в проекте приказа Минтранса России «Об утверждении Порядка закрытия железнодорожных путей общего пользования, в том числе малоинтенсивных линий и участков».
Как следует из текста документа, если представленное заключение будет содержать отказ, то должны быть сделаны обоснованные замечания и предложения. Ранее в ОАО «РЖД» добивались выработки критериев отнесения железнодорожных линий к малоинтенсивным (малодеятельным) для оптимизации хозяйственной деятельности при эксплуатации инфраструктуры и управления имуществом холдинга. Так что теперь вполне закономерно появление документов, которые позволяют узаконить уже сложившуюся на сети практику по закрытию путей, содержание которых будет признано убыточным.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (431–432) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Договорные ставки для Якутии и Крыма

Согласно приказу ФАС России № 1004/22 от 19.12.2022 г. при железнодорожных перевозках в Крыму и по Якутии установлены единые тарифы и сборы, а также правила их применения – общие для всей территории РФ.
Документ вносит изменения в приказ ФАС России № 1150/19 от 28.08.2019 г. Ранее на сети тарифы на перевозки по железным дорогам Якутии и Крыма учитывались особо. Иными словами, при передаче грузов от одного хозяйствующего субъекта к другому в процессе использования инфраструктуры АО «АК «ЖДЯ», ФГУП «КЖД» и ОАО «РЖД» взимались свои тарифы. Позднее в правительстве решили, что ОАО «РЖД» должно распространить действие своих правил, касающихся железнодорожных тарифов, и на ЖДЯ, и на КЖД.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (431–432) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Скидки на перевозки труб и легковых автомобилей

Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 5 от 09.02.2023 г. холдинг расширил скидки на перевозки ряда грузов.
В частности, речь идет о введении понижающего коэффициента 0,707 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на доставки труб из черных металлов и металлоконструкций по маршруту Лиски (ЮВЖД) – Жаровиха (СЖД) в рамках ценовых пределов. Скидка применяется только на дополнительный объем внутрироссийских перевозок указанных номенклатур в полувагонах и на специализированных платформах моделей 13-1796-01, 13-1796-03, 13-2118-03, 13-1163, 13-1163-01, 13-4108, превышающий суммарно 6730 т в 2023 году. Также устанавливается коэффициент 0,6625 на перевозки легковых автомобилей с ряда станций ДВЖД на станции МЖД в специализированных вагонах.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (431–432) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Грузоперевозкам указана очередность

Как сказано в приложении к протоколу ОАО «РЖД» № 102 от 27.12.2022 г., в первую очередь осуществляются перевозки грузов, приоритетность которых определена федеральными законами (воинские, специальные и иные).
Данным протоколом утверждены Временные правила определения очередности перевозок грузов. В нем указано 6 категорий грузов. Во вторую очередь отнесена продукция для регионов, потерпевших бедствие. В пятую – скоростные перевозки, экспорт сырья в специализированном подвижном составе, а также несырьевых грузов, зерна и продовольствия. Экспортный уголь, если его не перевозят в контейнерах, отнесен в шестую очередь. Иными словами, контейнеры отправят вперед, а уголь в полувагонах – после них, если не будет на то особых указаний перевозчика.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (431–432) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Расширена линейка флекситанков

Кроме ранее перечисленных типов мягких вкладышей в контейнеры, на сети РЖД допустимо использовать также флекситанки Qingdao BLT Packing Industrial Co., Ltd, указывается в распоряжении ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-16/р от 30.01.2023 г.
Правила использования указанной тары содержатся в Местных технических условиях размещения и крепления наливного груза. В них содержатся как положения, общие для всех флекситанков, так и некоторые нюансы, являющиеся специфическими для продукции от китайского производителя. В ней за рубежом, в частности, перевозят пищевые продукты компании Coca-Cola и химгрузы PetroChina.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (431–432) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Требования к тормозам ужесточены

Распоряжением ОАО «РЖД» № 3355/р от 19.12.2022 г. утверждены новые Положения по обслуживанию автотормозного оборудования грузовых вагонов № 973-2022 ПКБ ЦВ.
Как следует из текста документа, новое положение влечет за собой утрату силы ранее действовавшего аналогичного документа – распоряжения ОАО «РЖД», принятого в 2020 году. Фактически принят новый рамочный документ, который влечет за собой внесение поправок в целый ряд ведомственных документов. Одна из важнейших причин – введение в действие новых Правил технической эксплуатации железных дорог РФ.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (431–432) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Федеральные органы исполнительной власти обязаны рассмотреть в 30-дневный срок и вынести заключение о возможности или невозможности закрытия железнодорожных путей в Минтранс России – согласовать такое решение или нет. Такое положение содержится в проекте приказа Минтранса России «Об утверждении Порядка закрытия железнодорожных путей общего пользования, в том числе малоинтенсивных линий и участков».
Как следует из текста документа, если представленное заключение будет содержать отказ, то должны быть сделаны обоснованные замечания и предложения. Ранее в ОАО «РЖД» добивались выработки критериев отнесения железнодорожных линий к малоинтенсивным (малодеятельным) для оптимизации хозяйственной деятельности при эксплуатации инфраструктуры и управления имуществом холдинга. Так что теперь вполне закономерно появление документов, которые позволяют узаконить уже сложившуюся на сети практику по закрытию путей, содержание которых будет признано убыточным.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (431–432) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Договорные ставки для Якутии и Крыма

Согласно приказу ФАС России № 1004/22 от 19.12.2022 г. при железнодорожных перевозках в Крыму и по Якутии установлены единые тарифы и сборы, а также правила их применения – общие для всей территории РФ.
Документ вносит изменения в приказ ФАС России № 1150/19 от 28.08.2019 г. Ранее на сети тарифы на перевозки по железным дорогам Якутии и Крыма учитывались особо. Иными словами, при передаче грузов от одного хозяйствующего субъекта к другому в процессе использования инфраструктуры АО «АК «ЖДЯ», ФГУП «КЖД» и ОАО «РЖД» взимались свои тарифы. Позднее в правительстве решили, что ОАО «РЖД» должно распространить действие своих правил, касающихся железнодорожных тарифов, и на ЖДЯ, и на КЖД.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (431–432) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Скидки на перевозки труб и легковых автомобилей

Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 5 от 09.02.2023 г. холдинг расширил скидки на перевозки ряда грузов.
В частности, речь идет о введении понижающего коэффициента 0,707 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на доставки труб из черных металлов и металлоконструкций по маршруту Лиски (ЮВЖД) – Жаровиха (СЖД) в рамках ценовых пределов. Скидка применяется только на дополнительный объем внутрироссийских перевозок указанных номенклатур в полувагонах и на специализированных платформах моделей 13-1796-01, 13-1796-03, 13-2118-03, 13-1163, 13-1163-01, 13-4108, превышающий суммарно 6730 т в 2023 году. Также устанавливается коэффициент 0,6625 на перевозки легковых автомобилей с ряда станций ДВЖД на станции МЖД в специализированных вагонах.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (431–432) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Грузоперевозкам указана очередность

Как сказано в приложении к протоколу ОАО «РЖД» № 102 от 27.12.2022 г., в первую очередь осуществляются перевозки грузов, приоритетность которых определена федеральными законами (воинские, специальные и иные).
Данным протоколом утверждены Временные правила определения очередности перевозок грузов. В нем указано 6 категорий грузов. Во вторую очередь отнесена продукция для регионов, потерпевших бедствие. В пятую – скоростные перевозки, экспорт сырья в специализированном подвижном составе, а также несырьевых грузов, зерна и продовольствия. Экспортный уголь, если его не перевозят в контейнерах, отнесен в шестую очередь. Иными словами, контейнеры отправят вперед, а уголь в полувагонах – после них, если не будет на то особых указаний перевозчика.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (431–432) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Расширена линейка флекситанков

Кроме ранее перечисленных типов мягких вкладышей в контейнеры, на сети РЖД допустимо использовать также флекситанки Qingdao BLT Packing Industrial Co., Ltd, указывается в распоряжении ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-16/р от 30.01.2023 г.
Правила использования указанной тары содержатся в Местных технических условиях размещения и крепления наливного груза. В них содержатся как положения, общие для всех флекситанков, так и некоторые нюансы, являющиеся специфическими для продукции от китайского производителя. В ней за рубежом, в частности, перевозят пищевые продукты компании Coca-Cola и химгрузы PetroChina.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (431–432) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Требования к тормозам ужесточены

Распоряжением ОАО «РЖД» № 3355/р от 19.12.2022 г. утверждены новые Положения по обслуживанию автотормозного оборудования грузовых вагонов № 973-2022 ПКБ ЦВ.
Как следует из текста документа, новое положение влечет за собой утрату силы ранее действовавшего аналогичного документа – распоряжения ОАО «РЖД», принятого в 2020 году. Фактически принят новый рамочный документ, который влечет за собой внесение поправок в целый ряд ведомственных документов. Одна из важнейших причин – введение в действие новых Правил технической эксплуатации железных дорог РФ.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (431–432) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Порядок закрытия путей изменен

[~PREVIEW_TEXT] =>

Порядок закрытия путей изменен

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii490 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii490 [EXTERNAL_ID] => 402666 [~EXTERNAL_ID] => 402666 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402666:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402666:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 402658 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402666:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 402658 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402666:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402666:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402666:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2026223 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402666:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2026223 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Порядок закрытия путей изменен</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Порядок закрытия путей изменен</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Статистика

Array
(
    [ID] => 402667
    [~ID] => 402667
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:33:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:33:41
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:33:41
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:33:41
    [TIMESTAMP_X] => 28.03.2023 16:45:15
    [~TIMESTAMP_X] => 28.03.2023 16:45:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/statistika490/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/statistika490/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika490
    [~CODE] => statistika490
    [EXTERNAL_ID] => 402667
    [~EXTERNAL_ID] => 402667
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402667:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402667:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402658
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402667:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402658
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402667:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402667:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402667:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026499
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402667:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026499
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)

									Array
(
    [ID] => 402667
    [~ID] => 402667
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:33:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:33:41
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:33:41
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:33:41
    [TIMESTAMP_X] => 28.03.2023 16:45:15
    [~TIMESTAMP_X] => 28.03.2023 16:45:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/statistika490/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/statistika490/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika490
    [~CODE] => statistika490
    [EXTERNAL_ID] => 402667
    [~EXTERNAL_ID] => 402667
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402667:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402667:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402658
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402667:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402658
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402667:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402667:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402667:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026499
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402667:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026499
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)
								
РЖД-Партнер

Ставки операторов

«РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
Array
(
    [ID] => 402670
    [~ID] => 402670
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:34:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:34:25
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:34:25
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:34:25
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:28:13
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:28:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/stavki-operatorov490/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/stavki-operatorov490/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Сетевой тяни-толкай

Базовые ставки аренды полувагонов на споте в феврале текущего года устремились вверх, достигнув 2300 руб./сут., что на 10% больше, чем в предыдущем месяце. По-видимому, рынок стремится к балансу, поскольку, во-первых, данный уровень соответствует ставке доходности полувагона, а во-вторых, он выше ставки доходности по долгосрочным контрактам, которая, в свою очередь, оценивается в 2100 руб./сут.

1.jpg

Стремление подтянуться вверх продемонстрировал и индекс суточной доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки», показав рост к январю на 15%. Причем уже в первой половине марта динамика сбавила обороты – до +4% по сравнению с аналогичным периодом февраля. И это тоже доказывает приближение ставок по итогам февраля к некой точке, на которой ставки могли бы весной отстояться.

С одной стороны, рынок толкает вверх позитив в погрузке: в феврале 2023-го она составила 97,2 млн т.

Прибавка относительно того же месяца прошлого года невелика (+0,2%), тем не менее одновременно на сети был увеличен тарифный грузооборот на 5,6%. А это может служить предвестником последующего увеличения объемов погрузки – по крайней мере сохранения ее динамики в положительной зоне.

С другой стороны, недоремонт в прошлом году и мягкая зима текущего года подтолкнули к активизации открытия ремонтных окон несколько раньше обычных сроков. Этим, кстати, можно объяснить резкое увеличение перевозок балласта на сети: в феврале его перевезли, судя по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в 1,6 раза больше, чем за аналогичный период 2022-го. Это обстоятельство и ряд других факторов привели в конце зимы к ухудшению проходимости вагонопотоков. Причем больше всего затруднений появилось для грузов в полувагонах и цистернах, а также доставляемых в контейнерах. Их движение наслоилось друг на друга на ряде направлений. В первую очередь в брошенных поездах оказались полувагоны. И это подлило масла в огонь, разогревший динамику ставок их аренды на споте.

Очевидно, ремонтные работы на РЖД планировали исходя из статистики роста отказов клиентов от части запланированных в январе объемов погрузки. Эти отказы были связаны зимой с нарушениями графиков подходов судов для вывоза экспортных грузов из российских портов. Свою лепту внесла непогода на юге и востоке, а также рокировки у судовладельцев. Возникла даже иллюзия нехватки морского тоннажа. Вопросы удалось решить быстрее, чем ожидалось. Однако зимой поезда поехали все-таки не так, как планировалось. И их сгущения натолкнулись на участившиеся ремонтные окна.

Кроме того, в феврале перевозчик стал перестраивать систему логконт­роля, усиливая акценты на суточном планировании. В итоге обострились локальные дефициты полувагонов.

А дальше по цепочке заторы потянули за собой и скопление порожних фитинговых платформ в центре РФ, что ухудшило проходимость контейнерных поездов по сети.

У всех вагонов – своя история

Правда, для фитинговых платформ история оказалась не столь фатальной, как для полувагонов. Контейнеры стали активнее вывозить автотранспортом. Ранее отток на него замедлился из-за роста ставок автоперевозчиков, которые, по данным совладельца ПЭК Вадима Филатова, в прошлом году выросли на 20%, а в текущем – еще на 10%. Это повысило конкурентоспособность РЖД при перевозках контейнеров. Но вот сейчас положение дел из-за пробок на железнодорожной сети стало меняться. Клиенты вновь вынуждены больше прибегать к услугам автотранспорта. Причем длина рейсов в южном и дальневосточном направлениях увеличилась, как отметил представитель экспедиторской компании, до 9 тыс. км. То, что ранее было исключением, сейчас становится нормой.

Поэтому она не отразилась в феврале на базовых ставках аренды фитинговых платформ, поскольку на сети образовался избыток парка – из-за снижения транзита и организации перевозок контейнеров в полувагонах на Восточном полигоне.

Тренд на прибавку в динамике базовых ставок аренды цистерн для светлых нефтепродуктов достаточно подробно рассматривался в январском выпуске исследования «РЖД-Партнера», а также в рамках недавно проведенной конференции по перевозкам нефтепродуктов. Ко всему сказанному можно добавить, что ситуация в феврале была схожей с январской: парка для перевозок светлых нефтепродуктов потребовалось больше обычного, несмотря на снижение объемов погрузки.

Цистерны больше стояли в ожидании отправки. Причем гораздо дольше, чем можно было бы объяснить трансформацией цепочек поставок после введения санкций на экспорт российских нефтепродуктов.

В феврале к проблемам, связанным с перевозками бензина и дизтоплива, добавились еще и сложности с отправками темных нефтепродуктов.

В результате в конце зимы выросли базовые ставки аренды цистерн и для них. Таким образом, прибавки на цистерны и для светлых, и для темных нефтепродуктов вышли на одинаковый уровень – 1300 руб./сут. Просто для первых рост происходил в течение двух месяцев, а для вторых – только за февраль.

На остальные виды подвижного состава базовые ставки аренды остались на январском уровне. Прогнозы на весну просматриваются в сложившейся ситуации исходя из поведения ставок доходности. Базовые ставки аренды полувагонов имеют явную склонность к стабилизации. На зерновозы следует ожидать небольшого прироста под влиянием сохранения хороших условий для вывоза зерна на экспорт и переполнения хранилищ в РФ. Как следствие – увеличение погрузки зерна в феврале в 1,3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Напрямую пока фиксировать повышение ставок в договорах операторы не решаются из-за опасений охлаждения динамики спроса. Зерновозов на сети – в избытке. И рынок живет предчувствиями рисков облома ставок на зерновозы.

Собственно, такой разворот наметился у цементовозов: в этом сегменте ставки доходности упали, а подвижной состав генерирует убыток. Динамика перевозок цемента в феврале оказалась провальной (-9,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Иллюзия оживления стройки поначалу при­вела к прогнозам роста ставок на них. Однако при глубоком анализе выяснилось, что позитив в статистике поддерживается на традиционных рынках старыми проектами, где нет масштабных объемов строительно-монтажных работ. А на новых территориях РФ распространены облегченные конструкции строений. И особой прибавки в потреблении цемента новые регионы железно­дорожной погрузке не приносят.

Рост ставок доходности лесовозных платформ эксперты связывают с ожидаемым сокращением их парка. Напомним, что в 2021 году часть лесных платформ по истечении срока службы переоборудовали в универсальные, поскольку после модернизации для такого подвижного состава предусмотрена возможность продления срока службы. Аналогичная рокировка в 2023-м помогла бы сохранить стабильность ставок аренды универсальных платформ, спрос на которые растет в связи с потребностями военной операции на Украине, и в то же время – сократить избыточный лесовозный парк.

В целом на сети складываются объективные предпосылки для роста ставок аренды вагонов. Этот тренд косвенно поддерживают выросшие в декабре расходы операторов на ремонт. В конце прошлого года – начале текущего увеличились также цены на наиболее востребованные заказчиками модели новых вагонов. Еще один фактор, который способен подтолкнуть ставки аренды вверх, – применение лизингодателями плавающих ставок при приобретении новых вагонов. Ожидается, что ставки подрастут, поскольку лизинговым компаниям необходимо купировать повышенные риски заключенных с операторами сделок. [~DETAIL_TEXT] =>

Сетевой тяни-толкай

Базовые ставки аренды полувагонов на споте в феврале текущего года устремились вверх, достигнув 2300 руб./сут., что на 10% больше, чем в предыдущем месяце. По-видимому, рынок стремится к балансу, поскольку, во-первых, данный уровень соответствует ставке доходности полувагона, а во-вторых, он выше ставки доходности по долгосрочным контрактам, которая, в свою очередь, оценивается в 2100 руб./сут.

1.jpg

Стремление подтянуться вверх продемонстрировал и индекс суточной доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки», показав рост к январю на 15%. Причем уже в первой половине марта динамика сбавила обороты – до +4% по сравнению с аналогичным периодом февраля. И это тоже доказывает приближение ставок по итогам февраля к некой точке, на которой ставки могли бы весной отстояться.

С одной стороны, рынок толкает вверх позитив в погрузке: в феврале 2023-го она составила 97,2 млн т.

Прибавка относительно того же месяца прошлого года невелика (+0,2%), тем не менее одновременно на сети был увеличен тарифный грузооборот на 5,6%. А это может служить предвестником последующего увеличения объемов погрузки – по крайней мере сохранения ее динамики в положительной зоне.

С другой стороны, недоремонт в прошлом году и мягкая зима текущего года подтолкнули к активизации открытия ремонтных окон несколько раньше обычных сроков. Этим, кстати, можно объяснить резкое увеличение перевозок балласта на сети: в феврале его перевезли, судя по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в 1,6 раза больше, чем за аналогичный период 2022-го. Это обстоятельство и ряд других факторов привели в конце зимы к ухудшению проходимости вагонопотоков. Причем больше всего затруднений появилось для грузов в полувагонах и цистернах, а также доставляемых в контейнерах. Их движение наслоилось друг на друга на ряде направлений. В первую очередь в брошенных поездах оказались полувагоны. И это подлило масла в огонь, разогревший динамику ставок их аренды на споте.

Очевидно, ремонтные работы на РЖД планировали исходя из статистики роста отказов клиентов от части запланированных в январе объемов погрузки. Эти отказы были связаны зимой с нарушениями графиков подходов судов для вывоза экспортных грузов из российских портов. Свою лепту внесла непогода на юге и востоке, а также рокировки у судовладельцев. Возникла даже иллюзия нехватки морского тоннажа. Вопросы удалось решить быстрее, чем ожидалось. Однако зимой поезда поехали все-таки не так, как планировалось. И их сгущения натолкнулись на участившиеся ремонтные окна.

Кроме того, в феврале перевозчик стал перестраивать систему логконт­роля, усиливая акценты на суточном планировании. В итоге обострились локальные дефициты полувагонов.

А дальше по цепочке заторы потянули за собой и скопление порожних фитинговых платформ в центре РФ, что ухудшило проходимость контейнерных поездов по сети.

У всех вагонов – своя история

Правда, для фитинговых платформ история оказалась не столь фатальной, как для полувагонов. Контейнеры стали активнее вывозить автотранспортом. Ранее отток на него замедлился из-за роста ставок автоперевозчиков, которые, по данным совладельца ПЭК Вадима Филатова, в прошлом году выросли на 20%, а в текущем – еще на 10%. Это повысило конкурентоспособность РЖД при перевозках контейнеров. Но вот сейчас положение дел из-за пробок на железнодорожной сети стало меняться. Клиенты вновь вынуждены больше прибегать к услугам автотранспорта. Причем длина рейсов в южном и дальневосточном направлениях увеличилась, как отметил представитель экспедиторской компании, до 9 тыс. км. То, что ранее было исключением, сейчас становится нормой.

Поэтому она не отразилась в феврале на базовых ставках аренды фитинговых платформ, поскольку на сети образовался избыток парка – из-за снижения транзита и организации перевозок контейнеров в полувагонах на Восточном полигоне.

Тренд на прибавку в динамике базовых ставок аренды цистерн для светлых нефтепродуктов достаточно подробно рассматривался в январском выпуске исследования «РЖД-Партнера», а также в рамках недавно проведенной конференции по перевозкам нефтепродуктов. Ко всему сказанному можно добавить, что ситуация в феврале была схожей с январской: парка для перевозок светлых нефтепродуктов потребовалось больше обычного, несмотря на снижение объемов погрузки.

Цистерны больше стояли в ожидании отправки. Причем гораздо дольше, чем можно было бы объяснить трансформацией цепочек поставок после введения санкций на экспорт российских нефтепродуктов.

В феврале к проблемам, связанным с перевозками бензина и дизтоплива, добавились еще и сложности с отправками темных нефтепродуктов.

В результате в конце зимы выросли базовые ставки аренды цистерн и для них. Таким образом, прибавки на цистерны и для светлых, и для темных нефтепродуктов вышли на одинаковый уровень – 1300 руб./сут. Просто для первых рост происходил в течение двух месяцев, а для вторых – только за февраль.

На остальные виды подвижного состава базовые ставки аренды остались на январском уровне. Прогнозы на весну просматриваются в сложившейся ситуации исходя из поведения ставок доходности. Базовые ставки аренды полувагонов имеют явную склонность к стабилизации. На зерновозы следует ожидать небольшого прироста под влиянием сохранения хороших условий для вывоза зерна на экспорт и переполнения хранилищ в РФ. Как следствие – увеличение погрузки зерна в феврале в 1,3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Напрямую пока фиксировать повышение ставок в договорах операторы не решаются из-за опасений охлаждения динамики спроса. Зерновозов на сети – в избытке. И рынок живет предчувствиями рисков облома ставок на зерновозы.

Собственно, такой разворот наметился у цементовозов: в этом сегменте ставки доходности упали, а подвижной состав генерирует убыток. Динамика перевозок цемента в феврале оказалась провальной (-9,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Иллюзия оживления стройки поначалу при­вела к прогнозам роста ставок на них. Однако при глубоком анализе выяснилось, что позитив в статистике поддерживается на традиционных рынках старыми проектами, где нет масштабных объемов строительно-монтажных работ. А на новых территориях РФ распространены облегченные конструкции строений. И особой прибавки в потреблении цемента новые регионы железно­дорожной погрузке не приносят.

Рост ставок доходности лесовозных платформ эксперты связывают с ожидаемым сокращением их парка. Напомним, что в 2021 году часть лесных платформ по истечении срока службы переоборудовали в универсальные, поскольку после модернизации для такого подвижного состава предусмотрена возможность продления срока службы. Аналогичная рокировка в 2023-м помогла бы сохранить стабильность ставок аренды универсальных платформ, спрос на которые растет в связи с потребностями военной операции на Украине, и в то же время – сократить избыточный лесовозный парк.

В целом на сети складываются объективные предпосылки для роста ставок аренды вагонов. Этот тренд косвенно поддерживают выросшие в декабре расходы операторов на ремонт. В конце прошлого года – начале текущего увеличились также цены на наиболее востребованные заказчиками модели новых вагонов. Еще один фактор, который способен подтолкнуть ставки аренды вверх, – применение лизингодателями плавающих ставок при приобретении новых вагонов. Ожидается, что ставки подрастут, поскольку лизинговым компаниям необходимо купировать повышенные риски заключенных с операторами сделок. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stavki-operatorov490 [~CODE] => stavki-operatorov490 [EXTERNAL_ID] => 402670 [~EXTERNAL_ID] => 402670 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 402670:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402670:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 402658 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402670:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 402658 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402670:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402670:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402670:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2026228 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402670:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2026228 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов ) )

									Array
(
    [ID] => 402670
    [~ID] => 402670
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:34:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:34:25
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:34:25
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:34:25
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:28:13
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:28:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/stavki-operatorov490/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/stavki-operatorov490/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Сетевой тяни-толкай

Базовые ставки аренды полувагонов на споте в феврале текущего года устремились вверх, достигнув 2300 руб./сут., что на 10% больше, чем в предыдущем месяце. По-видимому, рынок стремится к балансу, поскольку, во-первых, данный уровень соответствует ставке доходности полувагона, а во-вторых, он выше ставки доходности по долгосрочным контрактам, которая, в свою очередь, оценивается в 2100 руб./сут.

1.jpg

Стремление подтянуться вверх продемонстрировал и индекс суточной доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки», показав рост к январю на 15%. Причем уже в первой половине марта динамика сбавила обороты – до +4% по сравнению с аналогичным периодом февраля. И это тоже доказывает приближение ставок по итогам февраля к некой точке, на которой ставки могли бы весной отстояться.

С одной стороны, рынок толкает вверх позитив в погрузке: в феврале 2023-го она составила 97,2 млн т.

Прибавка относительно того же месяца прошлого года невелика (+0,2%), тем не менее одновременно на сети был увеличен тарифный грузооборот на 5,6%. А это может служить предвестником последующего увеличения объемов погрузки – по крайней мере сохранения ее динамики в положительной зоне.

С другой стороны, недоремонт в прошлом году и мягкая зима текущего года подтолкнули к активизации открытия ремонтных окон несколько раньше обычных сроков. Этим, кстати, можно объяснить резкое увеличение перевозок балласта на сети: в феврале его перевезли, судя по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в 1,6 раза больше, чем за аналогичный период 2022-го. Это обстоятельство и ряд других факторов привели в конце зимы к ухудшению проходимости вагонопотоков. Причем больше всего затруднений появилось для грузов в полувагонах и цистернах, а также доставляемых в контейнерах. Их движение наслоилось друг на друга на ряде направлений. В первую очередь в брошенных поездах оказались полувагоны. И это подлило масла в огонь, разогревший динамику ставок их аренды на споте.

Очевидно, ремонтные работы на РЖД планировали исходя из статистики роста отказов клиентов от части запланированных в январе объемов погрузки. Эти отказы были связаны зимой с нарушениями графиков подходов судов для вывоза экспортных грузов из российских портов. Свою лепту внесла непогода на юге и востоке, а также рокировки у судовладельцев. Возникла даже иллюзия нехватки морского тоннажа. Вопросы удалось решить быстрее, чем ожидалось. Однако зимой поезда поехали все-таки не так, как планировалось. И их сгущения натолкнулись на участившиеся ремонтные окна.

Кроме того, в феврале перевозчик стал перестраивать систему логконт­роля, усиливая акценты на суточном планировании. В итоге обострились локальные дефициты полувагонов.

А дальше по цепочке заторы потянули за собой и скопление порожних фитинговых платформ в центре РФ, что ухудшило проходимость контейнерных поездов по сети.

У всех вагонов – своя история

Правда, для фитинговых платформ история оказалась не столь фатальной, как для полувагонов. Контейнеры стали активнее вывозить автотранспортом. Ранее отток на него замедлился из-за роста ставок автоперевозчиков, которые, по данным совладельца ПЭК Вадима Филатова, в прошлом году выросли на 20%, а в текущем – еще на 10%. Это повысило конкурентоспособность РЖД при перевозках контейнеров. Но вот сейчас положение дел из-за пробок на железнодорожной сети стало меняться. Клиенты вновь вынуждены больше прибегать к услугам автотранспорта. Причем длина рейсов в южном и дальневосточном направлениях увеличилась, как отметил представитель экспедиторской компании, до 9 тыс. км. То, что ранее было исключением, сейчас становится нормой.

Поэтому она не отразилась в феврале на базовых ставках аренды фитинговых платформ, поскольку на сети образовался избыток парка – из-за снижения транзита и организации перевозок контейнеров в полувагонах на Восточном полигоне.

Тренд на прибавку в динамике базовых ставок аренды цистерн для светлых нефтепродуктов достаточно подробно рассматривался в январском выпуске исследования «РЖД-Партнера», а также в рамках недавно проведенной конференции по перевозкам нефтепродуктов. Ко всему сказанному можно добавить, что ситуация в феврале была схожей с январской: парка для перевозок светлых нефтепродуктов потребовалось больше обычного, несмотря на снижение объемов погрузки.

Цистерны больше стояли в ожидании отправки. Причем гораздо дольше, чем можно было бы объяснить трансформацией цепочек поставок после введения санкций на экспорт российских нефтепродуктов.

В феврале к проблемам, связанным с перевозками бензина и дизтоплива, добавились еще и сложности с отправками темных нефтепродуктов.

В результате в конце зимы выросли базовые ставки аренды цистерн и для них. Таким образом, прибавки на цистерны и для светлых, и для темных нефтепродуктов вышли на одинаковый уровень – 1300 руб./сут. Просто для первых рост происходил в течение двух месяцев, а для вторых – только за февраль.

На остальные виды подвижного состава базовые ставки аренды остались на январском уровне. Прогнозы на весну просматриваются в сложившейся ситуации исходя из поведения ставок доходности. Базовые ставки аренды полувагонов имеют явную склонность к стабилизации. На зерновозы следует ожидать небольшого прироста под влиянием сохранения хороших условий для вывоза зерна на экспорт и переполнения хранилищ в РФ. Как следствие – увеличение погрузки зерна в феврале в 1,3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Напрямую пока фиксировать повышение ставок в договорах операторы не решаются из-за опасений охлаждения динамики спроса. Зерновозов на сети – в избытке. И рынок живет предчувствиями рисков облома ставок на зерновозы.

Собственно, такой разворот наметился у цементовозов: в этом сегменте ставки доходности упали, а подвижной состав генерирует убыток. Динамика перевозок цемента в феврале оказалась провальной (-9,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Иллюзия оживления стройки поначалу при­вела к прогнозам роста ставок на них. Однако при глубоком анализе выяснилось, что позитив в статистике поддерживается на традиционных рынках старыми проектами, где нет масштабных объемов строительно-монтажных работ. А на новых территориях РФ распространены облегченные конструкции строений. И особой прибавки в потреблении цемента новые регионы железно­дорожной погрузке не приносят.

Рост ставок доходности лесовозных платформ эксперты связывают с ожидаемым сокращением их парка. Напомним, что в 2021 году часть лесных платформ по истечении срока службы переоборудовали в универсальные, поскольку после модернизации для такого подвижного состава предусмотрена возможность продления срока службы. Аналогичная рокировка в 2023-м помогла бы сохранить стабильность ставок аренды универсальных платформ, спрос на которые растет в связи с потребностями военной операции на Украине, и в то же время – сократить избыточный лесовозный парк.

В целом на сети складываются объективные предпосылки для роста ставок аренды вагонов. Этот тренд косвенно поддерживают выросшие в декабре расходы операторов на ремонт. В конце прошлого года – начале текущего увеличились также цены на наиболее востребованные заказчиками модели новых вагонов. Еще один фактор, который способен подтолкнуть ставки аренды вверх, – применение лизингодателями плавающих ставок при приобретении новых вагонов. Ожидается, что ставки подрастут, поскольку лизинговым компаниям необходимо купировать повышенные риски заключенных с операторами сделок. [~DETAIL_TEXT] =>

Сетевой тяни-толкай

Базовые ставки аренды полувагонов на споте в феврале текущего года устремились вверх, достигнув 2300 руб./сут., что на 10% больше, чем в предыдущем месяце. По-видимому, рынок стремится к балансу, поскольку, во-первых, данный уровень соответствует ставке доходности полувагона, а во-вторых, он выше ставки доходности по долгосрочным контрактам, которая, в свою очередь, оценивается в 2100 руб./сут.

1.jpg

Стремление подтянуться вверх продемонстрировал и индекс суточной доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки», показав рост к январю на 15%. Причем уже в первой половине марта динамика сбавила обороты – до +4% по сравнению с аналогичным периодом февраля. И это тоже доказывает приближение ставок по итогам февраля к некой точке, на которой ставки могли бы весной отстояться.

С одной стороны, рынок толкает вверх позитив в погрузке: в феврале 2023-го она составила 97,2 млн т.

Прибавка относительно того же месяца прошлого года невелика (+0,2%), тем не менее одновременно на сети был увеличен тарифный грузооборот на 5,6%. А это может служить предвестником последующего увеличения объемов погрузки – по крайней мере сохранения ее динамики в положительной зоне.

С другой стороны, недоремонт в прошлом году и мягкая зима текущего года подтолкнули к активизации открытия ремонтных окон несколько раньше обычных сроков. Этим, кстати, можно объяснить резкое увеличение перевозок балласта на сети: в феврале его перевезли, судя по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в 1,6 раза больше, чем за аналогичный период 2022-го. Это обстоятельство и ряд других факторов привели в конце зимы к ухудшению проходимости вагонопотоков. Причем больше всего затруднений появилось для грузов в полувагонах и цистернах, а также доставляемых в контейнерах. Их движение наслоилось друг на друга на ряде направлений. В первую очередь в брошенных поездах оказались полувагоны. И это подлило масла в огонь, разогревший динамику ставок их аренды на споте.

Очевидно, ремонтные работы на РЖД планировали исходя из статистики роста отказов клиентов от части запланированных в январе объемов погрузки. Эти отказы были связаны зимой с нарушениями графиков подходов судов для вывоза экспортных грузов из российских портов. Свою лепту внесла непогода на юге и востоке, а также рокировки у судовладельцев. Возникла даже иллюзия нехватки морского тоннажа. Вопросы удалось решить быстрее, чем ожидалось. Однако зимой поезда поехали все-таки не так, как планировалось. И их сгущения натолкнулись на участившиеся ремонтные окна.

Кроме того, в феврале перевозчик стал перестраивать систему логконт­роля, усиливая акценты на суточном планировании. В итоге обострились локальные дефициты полувагонов.

А дальше по цепочке заторы потянули за собой и скопление порожних фитинговых платформ в центре РФ, что ухудшило проходимость контейнерных поездов по сети.

У всех вагонов – своя история

Правда, для фитинговых платформ история оказалась не столь фатальной, как для полувагонов. Контейнеры стали активнее вывозить автотранспортом. Ранее отток на него замедлился из-за роста ставок автоперевозчиков, которые, по данным совладельца ПЭК Вадима Филатова, в прошлом году выросли на 20%, а в текущем – еще на 10%. Это повысило конкурентоспособность РЖД при перевозках контейнеров. Но вот сейчас положение дел из-за пробок на железнодорожной сети стало меняться. Клиенты вновь вынуждены больше прибегать к услугам автотранспорта. Причем длина рейсов в южном и дальневосточном направлениях увеличилась, как отметил представитель экспедиторской компании, до 9 тыс. км. То, что ранее было исключением, сейчас становится нормой.

Поэтому она не отразилась в феврале на базовых ставках аренды фитинговых платформ, поскольку на сети образовался избыток парка – из-за снижения транзита и организации перевозок контейнеров в полувагонах на Восточном полигоне.

Тренд на прибавку в динамике базовых ставок аренды цистерн для светлых нефтепродуктов достаточно подробно рассматривался в январском выпуске исследования «РЖД-Партнера», а также в рамках недавно проведенной конференции по перевозкам нефтепродуктов. Ко всему сказанному можно добавить, что ситуация в феврале была схожей с январской: парка для перевозок светлых нефтепродуктов потребовалось больше обычного, несмотря на снижение объемов погрузки.

Цистерны больше стояли в ожидании отправки. Причем гораздо дольше, чем можно было бы объяснить трансформацией цепочек поставок после введения санкций на экспорт российских нефтепродуктов.

В феврале к проблемам, связанным с перевозками бензина и дизтоплива, добавились еще и сложности с отправками темных нефтепродуктов.

В результате в конце зимы выросли базовые ставки аренды цистерн и для них. Таким образом, прибавки на цистерны и для светлых, и для темных нефтепродуктов вышли на одинаковый уровень – 1300 руб./сут. Просто для первых рост происходил в течение двух месяцев, а для вторых – только за февраль.

На остальные виды подвижного состава базовые ставки аренды остались на январском уровне. Прогнозы на весну просматриваются в сложившейся ситуации исходя из поведения ставок доходности. Базовые ставки аренды полувагонов имеют явную склонность к стабилизации. На зерновозы следует ожидать небольшого прироста под влиянием сохранения хороших условий для вывоза зерна на экспорт и переполнения хранилищ в РФ. Как следствие – увеличение погрузки зерна в феврале в 1,3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Напрямую пока фиксировать повышение ставок в договорах операторы не решаются из-за опасений охлаждения динамики спроса. Зерновозов на сети – в избытке. И рынок живет предчувствиями рисков облома ставок на зерновозы.

Собственно, такой разворот наметился у цементовозов: в этом сегменте ставки доходности упали, а подвижной состав генерирует убыток. Динамика перевозок цемента в феврале оказалась провальной (-9,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Иллюзия оживления стройки поначалу при­вела к прогнозам роста ставок на них. Однако при глубоком анализе выяснилось, что позитив в статистике поддерживается на традиционных рынках старыми проектами, где нет масштабных объемов строительно-монтажных работ. А на новых территориях РФ распространены облегченные конструкции строений. И особой прибавки в потреблении цемента новые регионы железно­дорожной погрузке не приносят.

Рост ставок доходности лесовозных платформ эксперты связывают с ожидаемым сокращением их парка. Напомним, что в 2021 году часть лесных платформ по истечении срока службы переоборудовали в универсальные, поскольку после модернизации для такого подвижного состава предусмотрена возможность продления срока службы. Аналогичная рокировка в 2023-м помогла бы сохранить стабильность ставок аренды универсальных платформ, спрос на которые растет в связи с потребностями военной операции на Украине, и в то же время – сократить избыточный лесовозный парк.

В целом на сети складываются объективные предпосылки для роста ставок аренды вагонов. Этот тренд косвенно поддерживают выросшие в декабре расходы операторов на ремонт. В конце прошлого года – начале текущего увеличились также цены на наиболее востребованные заказчиками модели новых вагонов. Еще один фактор, который способен подтолкнуть ставки аренды вверх, – применение лизингодателями плавающих ставок при приобретении новых вагонов. Ожидается, что ставки подрастут, поскольку лизинговым компаниям необходимо купировать повышенные риски заключенных с операторами сделок. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stavki-operatorov490 [~CODE] => stavki-operatorov490 [EXTERNAL_ID] => 402670 [~EXTERNAL_ID] => 402670 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 402670:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402670:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 402658 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402670:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 402658 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402670:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402670:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402670:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2026228 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402670:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2026228 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов ) )
РЖД-Партнер

Тонкая настройка

В 2022 году транспортная отрасль столкнулась с логистическими трудностями, вызванными необходимостью переориентации грузов на восточное направление. Большинство товаров были перенаправлены по железным дорогам Восточного полигона и через порты Дальнего Востока. Но сегодня, как подчеркивают в ОАО «РЖД», участники рынка сумели наладить новые цепочки и преодолели ряд логистических барьеров.
Array
(
    [ID] => 402671
    [~ID] => 402671
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Тонкая настройка 
    [~NAME] => Тонкая настройка 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:39:14
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:39:14
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:39:14
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:39:14
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:32:05
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:32:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/tonkaya-nastroyka-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/tonkaya-nastroyka-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Экспортно-импортное расхождение

До введения санкций и февраля 2022-го основным торговым парт­нером РФ был Европейский союз (ЕС). Его доля в российском товарообороте по итогам 2021-го составила 36% ($282 млрд, 38,3% российского экспорта и 32% – импорта). После введения санкций и обострения геополитической напряженности отечественная логистика развернулась на восток. Крупнейшим партнером российского бизнеса стал Китай, который продолжил с ним экономическое сотрудничество.

В начале марта премьер-министр России Михаил Мишустин подписал постановление, отменяющее ответственность за так называемый параллельный импорт. Правительство РФ разрешило ввоз в страну востребованных оригинальных товаров иностранного производства без согласия правообладателей.

В итоге, по данным Федеральной таможенной службы, по итогам 2022-го объем экспорта вырос на 19,9%, до $591,5 млрд, импорт сократился на 11,7%, до $259,1 млрд. А оборот внешней торговли России увеличился на 8,1% и составил $850,5 млрд.

Как говорят сами участники логистического рынка, имеющиеся барьеры отечественным транспортным компаниям удавалось преодолеть благодаря выстраиванию маршрутов в Китай, Индию и Турцию, а также за счет поиска новых возможностей доставки грузов, в том числе сборных контейнерных перевозок. Контейнерный рынок держался в 2022 году на плаву, что объяснялось выгодной стоимостью контейнерной доставки и высокой сохранностью груза при отправке. При этом, по данным транспортной группы FESCO, в прошлом году контейнерный рынок РФ сократился на 15,9% к уровню 2021-го.

Перестройка логистики и санкции обернулись также большими сложностями для экспорта российского угля. Угольщики Кузбасса не раз обращали внимание на скорейшую модернизацию Восточного полигона, особенно на фоне введенного эмбарго. Но несмотря на все противоречия, в конце 2022 года РЖД гарантировали перевозку из Кузбасса на восток в 2023-м не менее 53,1 млн т угля в приоритетном для угольщиков восточном направлении.

Дальневосточная точка роста

В прошлом году крупнейшей действующей точкой перевалки товаров стал Дальний Восток. В разы увеличился товарооборот грузов в восточном направлении, что привело к значительной нагрузке на пункты пропуска и порты региона.

В 2022-м в порты Дальнего Востока пришли большие объемы импортных контейнеров, но терминалы оказались не готовы к оперативной разгрузке. Задержки отправок достигали 20 дней, а в компании «РЖД» предложили скидки в 20,7% на вывоз крупнотоннажных груженых контейнеров со всех станций ДВЖД.

Железные дороги Восточного полигона оказались максимально загружены в направлении Китая, Казахстана и стран ЮВА. Еще в начале осени 2022-го в Минтрансе России заявили, что БАМ и Транссиб работают на пределе пропускной способности. Только за прошлый год ущерб российской экономике от нехватки провозных мощностей предварительно оценивался в 1,5 трлн руб. Но реализация проектов по расширению Восточного полигона по-прежнему остается в установленных сроках: к 2024 году все так же предполагается увеличить пропускную способность БАМа и Транссиба в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока до 180 млн т в год.

На практике перестройка логистики обернулась тем, что грузы поехали гораздо медленнее, чем хотелось участникам грузоперевозок. Соответственно вывозилось меньше запланированного объема, несмотря на взаимодействие всех заинтересованных сторон. Так, таможенные органы сократили сроки совершения таможенных операций, определили приоритет оформления товаров первой необходимости и критического импорта. Например, железнодорожный пункт пропуска Махалино был переведен на круглосуточный режим работы, а на МАПП Забайкальск операции по оформлению транзита велись ночью. Кроме того, в 2022 году на Дальнем Востоке было открыто движение по двум новым пунктам пропуска: автомобильному Кани-Курган и железнодорожному Нижнеленинское.

Операторы, в свою очередь, реализовывали технологию работы закольцованных маршрутов на Дальнем Востоке, состоящих из инновационного парка. Это помогло повысить провозную способность на одном из участков и обеспечить максимальный вывоз груза. Как следствие, в 2022 году объем грузоперевозок через Забайкальск – Маньчжурия (крупнейший логистический центр и транспортный коридор на наземной российско-китайской границе) превысил 15 млн т.

Еще одним следствием трансформации логистики в прошлом году стал рост количества маршрутных отправок. К примеру, «Русагротранс» в 2022-м увеличил число зерновых маршрутов в 4 раза по сравнению с показателем 2021 года.

В поиске уникальных предложений транспортные компании искали в 2022-м индивидуальный подход к реализации логистических услуг. «Глобальная переориентация и изменение цепочек поставок привели к тому, что на рынке возрастает роль тех компаний, которые могут предложить специально разработанный и эффективный сервис, учитывающий текущую ситуацию в стране», – отмечал генеральный директор ГК «Деловые линии» Фарид Мадани.

Усилить акценты

Необходимость поиска новых каналов сбыта привела к новым решениям на местах, а также усилению работы над проектами, которые тянулись из года в год и не спешили развиваться. В частности, был дан импульс таким проектам, как международный транспортный коридор Север – Юг. Но, как отмечает генеральный директор АО «Особая экономическая зона (ОЭЗ) «Лотос», МТК Север – Юг невозможно запустить без комплексного подхода, который включает работу портовой зоны с современным контейнерным терминалом, суда и судоходные линии в Каспийском море и Индийском океане, отлаженную работу автомобильного грузового транспорта в Иране.

Для беспрепятственного прохождения грузов по этому коридору была создана ирано-российская компания. А недавно маршрут Средняя Волга – Энзели – Казвин презентовали иранским партнерам. Сегодня Россия готова поставлять на иранский рынок химическую продукцию, медицинское оборудование и оборудование для нефтегазовой промышленности.

Среди точечных решений, которые показали свою эффективность на практике, в том числе перестроили логистику, можно назвать назначение дополнительных трех пар контейнерных поездов в сутки в адрес дальневосточных портов, что существенно увеличило контейнерные потоки экспорта и импорта в восточном направлении.

Поворот на восток обусловил и ускорил начало реализации новых крупных инвестпроектов. Например, в моногороде Невинномысске Ставропольского края планируют построить торгово-логистический хаб с инвестициями в более чем 10 млрд руб. По плану проект будет включать в себя три крупных складских логистических комплекса. «За счет экономии затрат на логистику себестоимость продукции существенно снизится, что поспособствует развитию конкуренции и росту числа предпринимателей, работающих на маркетплейсах», – говорят в мин­экономразвития края.

Борьба продолжается

В текущем году развитие логистического рынка России не останавливается. Перед всеми его участниками по-прежнему сохраняется задача увеличения эффективности при дефиците пропускной способности.

По итогам 2022-го увеличился импорт с Турцией, но за счет транзита европейских грузов. Как известно, эта страна после 24 февраля служит своеобразным хабом в обходных схемах поставок товаров из Европы в Россию. При этом поставки из Индии упали на $1,5 млрд.

Согласно прогнозу Минэкономразвития, оборот взаимной торговли России и Китая к 2023 году может вырасти с $170 млрд до $200 млрд. Но для дальнейшего наращивания двусторонней торговли необходимо обеспечить бесперебойность поставок грузов, следующих через автомобильные и железнодорожные пункты пропуска на российско-китайской границе, подчеркивают в ведомстве. Сегодня около 70% стоимости ввозимых из РФ в Китай товаров приходится на нефть, природный газ и уголь.

При этом в конце этой зимы датская компания Maersk заявила, что не исключает возвращения на рынок РФ. По данным зарубежных СМИ, Maersk не единственная датская компания, включившая в контракт купли-продажи российских активов пункт о праве последующего выкупа.

Внешнеэкономическая ситуация в России сегодня по-прежнему требует увеличения объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом. И в уже сложившихся в 2022 году и складывающихся в 2023-м экономических реалиях остается острая необходимость в развитии пропускной способности Восточного полигона. Поэтому создание условий для выхода российских товаров в сторону стран Азиатско-Тихоокеанского региона – в приоритете непосредственных участников рынка. И сегодня они настаивают на четкой приоритизации объектов инфраструктуры на восточном направлении по срокам ввода. [~DETAIL_TEXT] =>

Экспортно-импортное расхождение

До введения санкций и февраля 2022-го основным торговым парт­нером РФ был Европейский союз (ЕС). Его доля в российском товарообороте по итогам 2021-го составила 36% ($282 млрд, 38,3% российского экспорта и 32% – импорта). После введения санкций и обострения геополитической напряженности отечественная логистика развернулась на восток. Крупнейшим партнером российского бизнеса стал Китай, который продолжил с ним экономическое сотрудничество.

В начале марта премьер-министр России Михаил Мишустин подписал постановление, отменяющее ответственность за так называемый параллельный импорт. Правительство РФ разрешило ввоз в страну востребованных оригинальных товаров иностранного производства без согласия правообладателей.

В итоге, по данным Федеральной таможенной службы, по итогам 2022-го объем экспорта вырос на 19,9%, до $591,5 млрд, импорт сократился на 11,7%, до $259,1 млрд. А оборот внешней торговли России увеличился на 8,1% и составил $850,5 млрд.

Как говорят сами участники логистического рынка, имеющиеся барьеры отечественным транспортным компаниям удавалось преодолеть благодаря выстраиванию маршрутов в Китай, Индию и Турцию, а также за счет поиска новых возможностей доставки грузов, в том числе сборных контейнерных перевозок. Контейнерный рынок держался в 2022 году на плаву, что объяснялось выгодной стоимостью контейнерной доставки и высокой сохранностью груза при отправке. При этом, по данным транспортной группы FESCO, в прошлом году контейнерный рынок РФ сократился на 15,9% к уровню 2021-го.

Перестройка логистики и санкции обернулись также большими сложностями для экспорта российского угля. Угольщики Кузбасса не раз обращали внимание на скорейшую модернизацию Восточного полигона, особенно на фоне введенного эмбарго. Но несмотря на все противоречия, в конце 2022 года РЖД гарантировали перевозку из Кузбасса на восток в 2023-м не менее 53,1 млн т угля в приоритетном для угольщиков восточном направлении.

Дальневосточная точка роста

В прошлом году крупнейшей действующей точкой перевалки товаров стал Дальний Восток. В разы увеличился товарооборот грузов в восточном направлении, что привело к значительной нагрузке на пункты пропуска и порты региона.

В 2022-м в порты Дальнего Востока пришли большие объемы импортных контейнеров, но терминалы оказались не готовы к оперативной разгрузке. Задержки отправок достигали 20 дней, а в компании «РЖД» предложили скидки в 20,7% на вывоз крупнотоннажных груженых контейнеров со всех станций ДВЖД.

Железные дороги Восточного полигона оказались максимально загружены в направлении Китая, Казахстана и стран ЮВА. Еще в начале осени 2022-го в Минтрансе России заявили, что БАМ и Транссиб работают на пределе пропускной способности. Только за прошлый год ущерб российской экономике от нехватки провозных мощностей предварительно оценивался в 1,5 трлн руб. Но реализация проектов по расширению Восточного полигона по-прежнему остается в установленных сроках: к 2024 году все так же предполагается увеличить пропускную способность БАМа и Транссиба в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока до 180 млн т в год.

На практике перестройка логистики обернулась тем, что грузы поехали гораздо медленнее, чем хотелось участникам грузоперевозок. Соответственно вывозилось меньше запланированного объема, несмотря на взаимодействие всех заинтересованных сторон. Так, таможенные органы сократили сроки совершения таможенных операций, определили приоритет оформления товаров первой необходимости и критического импорта. Например, железнодорожный пункт пропуска Махалино был переведен на круглосуточный режим работы, а на МАПП Забайкальск операции по оформлению транзита велись ночью. Кроме того, в 2022 году на Дальнем Востоке было открыто движение по двум новым пунктам пропуска: автомобильному Кани-Курган и железнодорожному Нижнеленинское.

Операторы, в свою очередь, реализовывали технологию работы закольцованных маршрутов на Дальнем Востоке, состоящих из инновационного парка. Это помогло повысить провозную способность на одном из участков и обеспечить максимальный вывоз груза. Как следствие, в 2022 году объем грузоперевозок через Забайкальск – Маньчжурия (крупнейший логистический центр и транспортный коридор на наземной российско-китайской границе) превысил 15 млн т.

Еще одним следствием трансформации логистики в прошлом году стал рост количества маршрутных отправок. К примеру, «Русагротранс» в 2022-м увеличил число зерновых маршрутов в 4 раза по сравнению с показателем 2021 года.

В поиске уникальных предложений транспортные компании искали в 2022-м индивидуальный подход к реализации логистических услуг. «Глобальная переориентация и изменение цепочек поставок привели к тому, что на рынке возрастает роль тех компаний, которые могут предложить специально разработанный и эффективный сервис, учитывающий текущую ситуацию в стране», – отмечал генеральный директор ГК «Деловые линии» Фарид Мадани.

Усилить акценты

Необходимость поиска новых каналов сбыта привела к новым решениям на местах, а также усилению работы над проектами, которые тянулись из года в год и не спешили развиваться. В частности, был дан импульс таким проектам, как международный транспортный коридор Север – Юг. Но, как отмечает генеральный директор АО «Особая экономическая зона (ОЭЗ) «Лотос», МТК Север – Юг невозможно запустить без комплексного подхода, который включает работу портовой зоны с современным контейнерным терминалом, суда и судоходные линии в Каспийском море и Индийском океане, отлаженную работу автомобильного грузового транспорта в Иране.

Для беспрепятственного прохождения грузов по этому коридору была создана ирано-российская компания. А недавно маршрут Средняя Волга – Энзели – Казвин презентовали иранским партнерам. Сегодня Россия готова поставлять на иранский рынок химическую продукцию, медицинское оборудование и оборудование для нефтегазовой промышленности.

Среди точечных решений, которые показали свою эффективность на практике, в том числе перестроили логистику, можно назвать назначение дополнительных трех пар контейнерных поездов в сутки в адрес дальневосточных портов, что существенно увеличило контейнерные потоки экспорта и импорта в восточном направлении.

Поворот на восток обусловил и ускорил начало реализации новых крупных инвестпроектов. Например, в моногороде Невинномысске Ставропольского края планируют построить торгово-логистический хаб с инвестициями в более чем 10 млрд руб. По плану проект будет включать в себя три крупных складских логистических комплекса. «За счет экономии затрат на логистику себестоимость продукции существенно снизится, что поспособствует развитию конкуренции и росту числа предпринимателей, работающих на маркетплейсах», – говорят в мин­экономразвития края.

Борьба продолжается

В текущем году развитие логистического рынка России не останавливается. Перед всеми его участниками по-прежнему сохраняется задача увеличения эффективности при дефиците пропускной способности.

По итогам 2022-го увеличился импорт с Турцией, но за счет транзита европейских грузов. Как известно, эта страна после 24 февраля служит своеобразным хабом в обходных схемах поставок товаров из Европы в Россию. При этом поставки из Индии упали на $1,5 млрд.

Согласно прогнозу Минэкономразвития, оборот взаимной торговли России и Китая к 2023 году может вырасти с $170 млрд до $200 млрд. Но для дальнейшего наращивания двусторонней торговли необходимо обеспечить бесперебойность поставок грузов, следующих через автомобильные и железнодорожные пункты пропуска на российско-китайской границе, подчеркивают в ведомстве. Сегодня около 70% стоимости ввозимых из РФ в Китай товаров приходится на нефть, природный газ и уголь.

При этом в конце этой зимы датская компания Maersk заявила, что не исключает возвращения на рынок РФ. По данным зарубежных СМИ, Maersk не единственная датская компания, включившая в контракт купли-продажи российских активов пункт о праве последующего выкупа.

Внешнеэкономическая ситуация в России сегодня по-прежнему требует увеличения объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом. И в уже сложившихся в 2022 году и складывающихся в 2023-м экономических реалиях остается острая необходимость в развитии пропускной способности Восточного полигона. Поэтому создание условий для выхода российских товаров в сторону стран Азиатско-Тихоокеанского региона – в приоритете непосредственных участников рынка. И сегодня они настаивают на четкой приоритизации объектов инфраструктуры на восточном направлении по срокам ввода. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2022 году транспортная отрасль столкнулась с логистическими трудностями, вызванными необходимостью переориентации грузов на восточное направление. Большинство товаров были перенаправлены по железным дорогам Восточного полигона и через порты Дальнего Востока. Но сегодня, как подчеркивают в ОАО «РЖД», участники рынка сумели наладить новые цепочки и преодолели ряд логистических барьеров. [~PREVIEW_TEXT] => В 2022 году транспортная отрасль столкнулась с логистическими трудностями, вызванными необходимостью переориентации грузов на восточное направление. Большинство товаров были перенаправлены по железным дорогам Восточного полигона и через порты Дальнего Востока. Но сегодня, как подчеркивают в ОАО «РЖД», участники рынка сумели наладить новые цепочки и преодолели ряд логистических барьеров. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tonkaya-nastroyka- [~CODE] => tonkaya-nastroyka- [EXTERNAL_ID] => 402671 [~EXTERNAL_ID] => 402671 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 402671:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402671:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 402658 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402671:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 402658 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402671:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402671:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402671:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2026229 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402671:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2026229 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Тонкая настройка [SECTION_META_KEYWORDS] => тонкая настройка [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2022 году транспортная отрасль столкнулась с логистическими трудностями, вызванными необходимостью переориентации грузов на восточное направление. Большинство товаров были перенаправлены по железным дорогам Восточного полигона и через порты Дальнего Востока. Но сегодня, как подчеркивают в ОАО «РЖД», участники рынка сумели наладить новые цепочки и преодолели ряд логистических барьеров. [ELEMENT_META_TITLE] => Тонкая настройка [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тонкая настройка [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2022 году транспортная отрасль столкнулась с логистическими трудностями, вызванными необходимостью переориентации грузов на восточное направление. Большинство товаров были перенаправлены по железным дорогам Восточного полигона и через порты Дальнего Востока. Но сегодня, как подчеркивают в ОАО «РЖД», участники рынка сумели наладить новые цепочки и преодолели ряд логистических барьеров. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тонкая настройка [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тонкая настройка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тонкая настройка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тонкая настройка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тонкая настройка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тонкая настройка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тонкая настройка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тонкая настройка ) )

									Array
(
    [ID] => 402671
    [~ID] => 402671
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Тонкая настройка 
    [~NAME] => Тонкая настройка 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:39:14
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:39:14
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:39:14
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:39:14
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:32:05
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:32:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/tonkaya-nastroyka-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/tonkaya-nastroyka-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Экспортно-импортное расхождение

До введения санкций и февраля 2022-го основным торговым парт­нером РФ был Европейский союз (ЕС). Его доля в российском товарообороте по итогам 2021-го составила 36% ($282 млрд, 38,3% российского экспорта и 32% – импорта). После введения санкций и обострения геополитической напряженности отечественная логистика развернулась на восток. Крупнейшим партнером российского бизнеса стал Китай, который продолжил с ним экономическое сотрудничество.

В начале марта премьер-министр России Михаил Мишустин подписал постановление, отменяющее ответственность за так называемый параллельный импорт. Правительство РФ разрешило ввоз в страну востребованных оригинальных товаров иностранного производства без согласия правообладателей.

В итоге, по данным Федеральной таможенной службы, по итогам 2022-го объем экспорта вырос на 19,9%, до $591,5 млрд, импорт сократился на 11,7%, до $259,1 млрд. А оборот внешней торговли России увеличился на 8,1% и составил $850,5 млрд.

Как говорят сами участники логистического рынка, имеющиеся барьеры отечественным транспортным компаниям удавалось преодолеть благодаря выстраиванию маршрутов в Китай, Индию и Турцию, а также за счет поиска новых возможностей доставки грузов, в том числе сборных контейнерных перевозок. Контейнерный рынок держался в 2022 году на плаву, что объяснялось выгодной стоимостью контейнерной доставки и высокой сохранностью груза при отправке. При этом, по данным транспортной группы FESCO, в прошлом году контейнерный рынок РФ сократился на 15,9% к уровню 2021-го.

Перестройка логистики и санкции обернулись также большими сложностями для экспорта российского угля. Угольщики Кузбасса не раз обращали внимание на скорейшую модернизацию Восточного полигона, особенно на фоне введенного эмбарго. Но несмотря на все противоречия, в конце 2022 года РЖД гарантировали перевозку из Кузбасса на восток в 2023-м не менее 53,1 млн т угля в приоритетном для угольщиков восточном направлении.

Дальневосточная точка роста

В прошлом году крупнейшей действующей точкой перевалки товаров стал Дальний Восток. В разы увеличился товарооборот грузов в восточном направлении, что привело к значительной нагрузке на пункты пропуска и порты региона.

В 2022-м в порты Дальнего Востока пришли большие объемы импортных контейнеров, но терминалы оказались не готовы к оперативной разгрузке. Задержки отправок достигали 20 дней, а в компании «РЖД» предложили скидки в 20,7% на вывоз крупнотоннажных груженых контейнеров со всех станций ДВЖД.

Железные дороги Восточного полигона оказались максимально загружены в направлении Китая, Казахстана и стран ЮВА. Еще в начале осени 2022-го в Минтрансе России заявили, что БАМ и Транссиб работают на пределе пропускной способности. Только за прошлый год ущерб российской экономике от нехватки провозных мощностей предварительно оценивался в 1,5 трлн руб. Но реализация проектов по расширению Восточного полигона по-прежнему остается в установленных сроках: к 2024 году все так же предполагается увеличить пропускную способность БАМа и Транссиба в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока до 180 млн т в год.

На практике перестройка логистики обернулась тем, что грузы поехали гораздо медленнее, чем хотелось участникам грузоперевозок. Соответственно вывозилось меньше запланированного объема, несмотря на взаимодействие всех заинтересованных сторон. Так, таможенные органы сократили сроки совершения таможенных операций, определили приоритет оформления товаров первой необходимости и критического импорта. Например, железнодорожный пункт пропуска Махалино был переведен на круглосуточный режим работы, а на МАПП Забайкальск операции по оформлению транзита велись ночью. Кроме того, в 2022 году на Дальнем Востоке было открыто движение по двум новым пунктам пропуска: автомобильному Кани-Курган и железнодорожному Нижнеленинское.

Операторы, в свою очередь, реализовывали технологию работы закольцованных маршрутов на Дальнем Востоке, состоящих из инновационного парка. Это помогло повысить провозную способность на одном из участков и обеспечить максимальный вывоз груза. Как следствие, в 2022 году объем грузоперевозок через Забайкальск – Маньчжурия (крупнейший логистический центр и транспортный коридор на наземной российско-китайской границе) превысил 15 млн т.

Еще одним следствием трансформации логистики в прошлом году стал рост количества маршрутных отправок. К примеру, «Русагротранс» в 2022-м увеличил число зерновых маршрутов в 4 раза по сравнению с показателем 2021 года.

В поиске уникальных предложений транспортные компании искали в 2022-м индивидуальный подход к реализации логистических услуг. «Глобальная переориентация и изменение цепочек поставок привели к тому, что на рынке возрастает роль тех компаний, которые могут предложить специально разработанный и эффективный сервис, учитывающий текущую ситуацию в стране», – отмечал генеральный директор ГК «Деловые линии» Фарид Мадани.

Усилить акценты

Необходимость поиска новых каналов сбыта привела к новым решениям на местах, а также усилению работы над проектами, которые тянулись из года в год и не спешили развиваться. В частности, был дан импульс таким проектам, как международный транспортный коридор Север – Юг. Но, как отмечает генеральный директор АО «Особая экономическая зона (ОЭЗ) «Лотос», МТК Север – Юг невозможно запустить без комплексного подхода, который включает работу портовой зоны с современным контейнерным терминалом, суда и судоходные линии в Каспийском море и Индийском океане, отлаженную работу автомобильного грузового транспорта в Иране.

Для беспрепятственного прохождения грузов по этому коридору была создана ирано-российская компания. А недавно маршрут Средняя Волга – Энзели – Казвин презентовали иранским партнерам. Сегодня Россия готова поставлять на иранский рынок химическую продукцию, медицинское оборудование и оборудование для нефтегазовой промышленности.

Среди точечных решений, которые показали свою эффективность на практике, в том числе перестроили логистику, можно назвать назначение дополнительных трех пар контейнерных поездов в сутки в адрес дальневосточных портов, что существенно увеличило контейнерные потоки экспорта и импорта в восточном направлении.

Поворот на восток обусловил и ускорил начало реализации новых крупных инвестпроектов. Например, в моногороде Невинномысске Ставропольского края планируют построить торгово-логистический хаб с инвестициями в более чем 10 млрд руб. По плану проект будет включать в себя три крупных складских логистических комплекса. «За счет экономии затрат на логистику себестоимость продукции существенно снизится, что поспособствует развитию конкуренции и росту числа предпринимателей, работающих на маркетплейсах», – говорят в мин­экономразвития края.

Борьба продолжается

В текущем году развитие логистического рынка России не останавливается. Перед всеми его участниками по-прежнему сохраняется задача увеличения эффективности при дефиците пропускной способности.

По итогам 2022-го увеличился импорт с Турцией, но за счет транзита европейских грузов. Как известно, эта страна после 24 февраля служит своеобразным хабом в обходных схемах поставок товаров из Европы в Россию. При этом поставки из Индии упали на $1,5 млрд.

Согласно прогнозу Минэкономразвития, оборот взаимной торговли России и Китая к 2023 году может вырасти с $170 млрд до $200 млрд. Но для дальнейшего наращивания двусторонней торговли необходимо обеспечить бесперебойность поставок грузов, следующих через автомобильные и железнодорожные пункты пропуска на российско-китайской границе, подчеркивают в ведомстве. Сегодня около 70% стоимости ввозимых из РФ в Китай товаров приходится на нефть, природный газ и уголь.

При этом в конце этой зимы датская компания Maersk заявила, что не исключает возвращения на рынок РФ. По данным зарубежных СМИ, Maersk не единственная датская компания, включившая в контракт купли-продажи российских активов пункт о праве последующего выкупа.

Внешнеэкономическая ситуация в России сегодня по-прежнему требует увеличения объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом. И в уже сложившихся в 2022 году и складывающихся в 2023-м экономических реалиях остается острая необходимость в развитии пропускной способности Восточного полигона. Поэтому создание условий для выхода российских товаров в сторону стран Азиатско-Тихоокеанского региона – в приоритете непосредственных участников рынка. И сегодня они настаивают на четкой приоритизации объектов инфраструктуры на восточном направлении по срокам ввода. [~DETAIL_TEXT] =>

Экспортно-импортное расхождение

До введения санкций и февраля 2022-го основным торговым парт­нером РФ был Европейский союз (ЕС). Его доля в российском товарообороте по итогам 2021-го составила 36% ($282 млрд, 38,3% российского экспорта и 32% – импорта). После введения санкций и обострения геополитической напряженности отечественная логистика развернулась на восток. Крупнейшим партнером российского бизнеса стал Китай, который продолжил с ним экономическое сотрудничество.

В начале марта премьер-министр России Михаил Мишустин подписал постановление, отменяющее ответственность за так называемый параллельный импорт. Правительство РФ разрешило ввоз в страну востребованных оригинальных товаров иностранного производства без согласия правообладателей.

В итоге, по данным Федеральной таможенной службы, по итогам 2022-го объем экспорта вырос на 19,9%, до $591,5 млрд, импорт сократился на 11,7%, до $259,1 млрд. А оборот внешней торговли России увеличился на 8,1% и составил $850,5 млрд.

Как говорят сами участники логистического рынка, имеющиеся барьеры отечественным транспортным компаниям удавалось преодолеть благодаря выстраиванию маршрутов в Китай, Индию и Турцию, а также за счет поиска новых возможностей доставки грузов, в том числе сборных контейнерных перевозок. Контейнерный рынок держался в 2022 году на плаву, что объяснялось выгодной стоимостью контейнерной доставки и высокой сохранностью груза при отправке. При этом, по данным транспортной группы FESCO, в прошлом году контейнерный рынок РФ сократился на 15,9% к уровню 2021-го.

Перестройка логистики и санкции обернулись также большими сложностями для экспорта российского угля. Угольщики Кузбасса не раз обращали внимание на скорейшую модернизацию Восточного полигона, особенно на фоне введенного эмбарго. Но несмотря на все противоречия, в конце 2022 года РЖД гарантировали перевозку из Кузбасса на восток в 2023-м не менее 53,1 млн т угля в приоритетном для угольщиков восточном направлении.

Дальневосточная точка роста

В прошлом году крупнейшей действующей точкой перевалки товаров стал Дальний Восток. В разы увеличился товарооборот грузов в восточном направлении, что привело к значительной нагрузке на пункты пропуска и порты региона.

В 2022-м в порты Дальнего Востока пришли большие объемы импортных контейнеров, но терминалы оказались не готовы к оперативной разгрузке. Задержки отправок достигали 20 дней, а в компании «РЖД» предложили скидки в 20,7% на вывоз крупнотоннажных груженых контейнеров со всех станций ДВЖД.

Железные дороги Восточного полигона оказались максимально загружены в направлении Китая, Казахстана и стран ЮВА. Еще в начале осени 2022-го в Минтрансе России заявили, что БАМ и Транссиб работают на пределе пропускной способности. Только за прошлый год ущерб российской экономике от нехватки провозных мощностей предварительно оценивался в 1,5 трлн руб. Но реализация проектов по расширению Восточного полигона по-прежнему остается в установленных сроках: к 2024 году все так же предполагается увеличить пропускную способность БАМа и Транссиба в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока до 180 млн т в год.

На практике перестройка логистики обернулась тем, что грузы поехали гораздо медленнее, чем хотелось участникам грузоперевозок. Соответственно вывозилось меньше запланированного объема, несмотря на взаимодействие всех заинтересованных сторон. Так, таможенные органы сократили сроки совершения таможенных операций, определили приоритет оформления товаров первой необходимости и критического импорта. Например, железнодорожный пункт пропуска Махалино был переведен на круглосуточный режим работы, а на МАПП Забайкальск операции по оформлению транзита велись ночью. Кроме того, в 2022 году на Дальнем Востоке было открыто движение по двум новым пунктам пропуска: автомобильному Кани-Курган и железнодорожному Нижнеленинское.

Операторы, в свою очередь, реализовывали технологию работы закольцованных маршрутов на Дальнем Востоке, состоящих из инновационного парка. Это помогло повысить провозную способность на одном из участков и обеспечить максимальный вывоз груза. Как следствие, в 2022 году объем грузоперевозок через Забайкальск – Маньчжурия (крупнейший логистический центр и транспортный коридор на наземной российско-китайской границе) превысил 15 млн т.

Еще одним следствием трансформации логистики в прошлом году стал рост количества маршрутных отправок. К примеру, «Русагротранс» в 2022-м увеличил число зерновых маршрутов в 4 раза по сравнению с показателем 2021 года.

В поиске уникальных предложений транспортные компании искали в 2022-м индивидуальный подход к реализации логистических услуг. «Глобальная переориентация и изменение цепочек поставок привели к тому, что на рынке возрастает роль тех компаний, которые могут предложить специально разработанный и эффективный сервис, учитывающий текущую ситуацию в стране», – отмечал генеральный директор ГК «Деловые линии» Фарид Мадани.

Усилить акценты

Необходимость поиска новых каналов сбыта привела к новым решениям на местах, а также усилению работы над проектами, которые тянулись из года в год и не спешили развиваться. В частности, был дан импульс таким проектам, как международный транспортный коридор Север – Юг. Но, как отмечает генеральный директор АО «Особая экономическая зона (ОЭЗ) «Лотос», МТК Север – Юг невозможно запустить без комплексного подхода, который включает работу портовой зоны с современным контейнерным терминалом, суда и судоходные линии в Каспийском море и Индийском океане, отлаженную работу автомобильного грузового транспорта в Иране.

Для беспрепятственного прохождения грузов по этому коридору была создана ирано-российская компания. А недавно маршрут Средняя Волга – Энзели – Казвин презентовали иранским партнерам. Сегодня Россия готова поставлять на иранский рынок химическую продукцию, медицинское оборудование и оборудование для нефтегазовой промышленности.

Среди точечных решений, которые показали свою эффективность на практике, в том числе перестроили логистику, можно назвать назначение дополнительных трех пар контейнерных поездов в сутки в адрес дальневосточных портов, что существенно увеличило контейнерные потоки экспорта и импорта в восточном направлении.

Поворот на восток обусловил и ускорил начало реализации новых крупных инвестпроектов. Например, в моногороде Невинномысске Ставропольского края планируют построить торгово-логистический хаб с инвестициями в более чем 10 млрд руб. По плану проект будет включать в себя три крупных складских логистических комплекса. «За счет экономии затрат на логистику себестоимость продукции существенно снизится, что поспособствует развитию конкуренции и росту числа предпринимателей, работающих на маркетплейсах», – говорят в мин­экономразвития края.

Борьба продолжается

В текущем году развитие логистического рынка России не останавливается. Перед всеми его участниками по-прежнему сохраняется задача увеличения эффективности при дефиците пропускной способности.

По итогам 2022-го увеличился импорт с Турцией, но за счет транзита европейских грузов. Как известно, эта страна после 24 февраля служит своеобразным хабом в обходных схемах поставок товаров из Европы в Россию. При этом поставки из Индии упали на $1,5 млрд.

Согласно прогнозу Минэкономразвития, оборот взаимной торговли России и Китая к 2023 году может вырасти с $170 млрд до $200 млрд. Но для дальнейшего наращивания двусторонней торговли необходимо обеспечить бесперебойность поставок грузов, следующих через автомобильные и железнодорожные пункты пропуска на российско-китайской границе, подчеркивают в ведомстве. Сегодня около 70% стоимости ввозимых из РФ в Китай товаров приходится на нефть, природный газ и уголь.

При этом в конце этой зимы датская компания Maersk заявила, что не исключает возвращения на рынок РФ. По данным зарубежных СМИ, Maersk не единственная датская компания, включившая в контракт купли-продажи российских активов пункт о праве последующего выкупа.

Внешнеэкономическая ситуация в России сегодня по-прежнему требует увеличения объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом. И в уже сложившихся в 2022 году и складывающихся в 2023-м экономических реалиях остается острая необходимость в развитии пропускной способности Восточного полигона. Поэтому создание условий для выхода российских товаров в сторону стран Азиатско-Тихоокеанского региона – в приоритете непосредственных участников рынка. И сегодня они настаивают на четкой приоритизации объектов инфраструктуры на восточном направлении по срокам ввода. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2022 году транспортная отрасль столкнулась с логистическими трудностями, вызванными необходимостью переориентации грузов на восточное направление. Большинство товаров были перенаправлены по железным дорогам Восточного полигона и через порты Дальнего Востока. Но сегодня, как подчеркивают в ОАО «РЖД», участники рынка сумели наладить новые цепочки и преодолели ряд логистических барьеров. [~PREVIEW_TEXT] => В 2022 году транспортная отрасль столкнулась с логистическими трудностями, вызванными необходимостью переориентации грузов на восточное направление. Большинство товаров были перенаправлены по железным дорогам Восточного полигона и через порты Дальнего Востока. Но сегодня, как подчеркивают в ОАО «РЖД», участники рынка сумели наладить новые цепочки и преодолели ряд логистических барьеров. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tonkaya-nastroyka- [~CODE] => tonkaya-nastroyka- [EXTERNAL_ID] => 402671 [~EXTERNAL_ID] => 402671 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 402671:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402671:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 402658 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402671:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 402658 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402671:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402671:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402671:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2026229 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402671:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2026229 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Тонкая настройка [SECTION_META_KEYWORDS] => тонкая настройка [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2022 году транспортная отрасль столкнулась с логистическими трудностями, вызванными необходимостью переориентации грузов на восточное направление. Большинство товаров были перенаправлены по железным дорогам Восточного полигона и через порты Дальнего Востока. Но сегодня, как подчеркивают в ОАО «РЖД», участники рынка сумели наладить новые цепочки и преодолели ряд логистических барьеров. [ELEMENT_META_TITLE] => Тонкая настройка [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тонкая настройка [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2022 году транспортная отрасль столкнулась с логистическими трудностями, вызванными необходимостью переориентации грузов на восточное направление. Большинство товаров были перенаправлены по железным дорогам Восточного полигона и через порты Дальнего Востока. Но сегодня, как подчеркивают в ОАО «РЖД», участники рынка сумели наладить новые цепочки и преодолели ряд логистических барьеров. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тонкая настройка [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тонкая настройка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тонкая настройка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тонкая настройка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тонкая настройка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тонкая настройка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тонкая настройка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тонкая настройка ) )
РЖД-Партнер

Приближение к точке бифуркации

Приближение к точке бифуркации
Произошедшие за последний год геополитические изменения заставили экспертов задуматься: куда и что везем по железнодорожной сети? Что она способна пропустить: контейнеры или другие номенклатуры? К сожалению, пока на этот счет нет внятной концепции. А в брошенных поездах может оказаться широкая палитра грузов. Построение цепочек поставок все больше напоминает хаос. Не очень понятно, каким образом его следует упорядочить.
Array
(
    [ID] => 402672
    [~ID] => 402672
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Приближение к точке бифуркации 
    [~NAME] => Приближение к точке бифуркации 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:44:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:44:18
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:44:18
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:44:18
    [TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 11:46:50
    [~TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 11:46:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/priblizhenie-k-tochke-bifurkatsii-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/priblizhenie-k-tochke-bifurkatsii-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Многовекторная стратегия

Конфигурация железнодорожных перевозок изменилась. Соответственно, меняется и структура погрузки. Если в 2022 году ее динамику во многом определял внутренний спрос, то в январе – феврале 2023-го впервые отмечен рост экспорта – до 56 млн т (+0,5% к аналогичному периоду прошлого года). В том числе, по данным ОАО «РЖД», положительная динамика отмечена в сторону портов Северо-Запада (22 млн т, +3,6%) и Дальнего Востока (18,7 млн т, +2,4%). Причем прибавка на Балтике была обеспечена во многом благодаря погрузке угля – 10,2 млн т, +11,1%, тогда как через Восточный полигон проследовало 15,6 млн т, +1,2%. Оставшаяся доля угля (9,2 млн т) выпала на долю южных портов.

Поскольку пропускная способность железных дорог на востоке ограниченна, произошла своего рода рокировка: часть угля вернули на северо-запад, на терминалы ДФО добавили контейнеры, химикаты, зерно и лес, а на юг – минудобрения.

Контейнерооборот портов РФ в феврале 2023-го снизился до 350 тыс. TEU (-28% к аналогичному периоду прошлого года). Однако уже в марте объемы перевалки на терминалах стабилизировались и дальнейшего падения не произошло. Аналогично повела себя и погрузка контейнеров в адрес морских портов на РЖД. Прибавка была отмечена прежде всего на Восточном полигоне (+8%, практически пропорционально динамике морских портов ДФО). Прогресс – отчасти благодаря разрешению операторам перевозить контейнеры в полувагонах. Рост произошел и на Юге. Правда, картину осложнили отправки назначением в НМТП: по контейнерам образовался спад на фоне притока к причалам указанной стивидорной компании балкерных грузов. Основной минус в погрузке контейнеров на РЖД – из-за ухода в отрицательную зону контейнерных терминалов Большого порта Санкт-Петербург (-69% в зимнюю навигацию 2023 года). Попытки операторов предложить более выгодные условия предоставления подвижного состава в данном случае не помогли.

Некомфортные перемещения

Если ранее по количеству вводимых конвенций первое место занимал Восточный полигон, то зимой 2023 года он уступил первенство по заторам южному направлению. Брошенные поезда были на подходах не только к Новороссийску, но и к другим морским портам Юга, включая Тамань. Опросы операторов показали, что стояли и платформы как с контейнерами, так и с цистернами. И их потоки пересекались. Для неф­тяников, которые не могли отправить топливо не то что на экспорт, но даже и на внутренний рынок – в Адлер, ситуация напоминала коллапс, несмотря на относительно «не­курортные» объемы пассажирского движения. Сложно представить в таком случае, что здесь произойдет летом, когда в расписание добавят пассажирские поезда.

Ранее практически не встречались запреты на отправки по веткам МТК Север – Юг на РЖД. А теперь ограничения вводились не только в Азербайджан, но и в Туркменистан, Таджикистан, Киргизию и Узбекистан. Вагонопотоки в эти страны всегда были незначительными, поскольку мультимодальность маршрутов грузо­отправителям обходилась в копеечку. В МТК Север – Юг ряд клиентов увидели спасательный круг. В феврале отправки по МТК удвоились до 166 тыс. т/сут. И это оказалось предельной планкой: дальше клиенты столкнулись с неприспособленностью инфраструктуры к пропуску повышенных объемов вагонопотоков.

На втором месте по пробкам на РЖД оказался Восточный полигон. Причем вагоны задерживались не только в железнодорожных узлах в зоне морских портов, но и на промежуточных станциях на пути в их сторону. Застревали по большей части и контейнеры, и нефтегрузы, и уголь.

Попытки увести грузопотоки через железнодорожные погранпереходы в Китай обернулись конвенциями на Казахстан. Задержки в январе, феврале и середине марта приобрели такой размер, что для части клиентов железнодорожные погранпереходы в Казахстан выглядели непроходимыми. В результате дополнительные объемы приняли на себя российские автоперевозчики. Поскольку в Китай им было тоже не пробиться, они направились через Казахстан в Турцию, уточнил президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин. Далее, соответственно, логис­тика повела грузопотоки морским путем.

А вот это уже выглядело сенсацией: появились запреты на погрузку на ОЖД. Телеграмма по поводу ст. Лужская вводила конвенцию с 17 февраля по 2 апреля 2023 года, что вызвало переполох. Движение стали срочно регулировать вручную. Запрет формально сняли, хотя проблемы остались. В частности, поезда тормозили на промежуточных станциях к морскому порту на побережье Финского залива. Не получалось перебросить вагонопотоки в Мурманск или Архангельск: тут их встретили осложнения на ОЖД и СЖД.

Неожиданными выглядели и запреты, появившиеся на некоторых внутренних направлениях. Мало кто ожидал, что конвенции коснутся МЖД. Тем не менее целый ряд станций на ее полигоне оказались частично парализованными, включая Белый Раст, откуда участились отправки контейнерных поездов в Китай. Предложений об отправке из Белого Раста в Китай – хоть отбавляй. Но мало кто сообщает о возникших перегрузках железнодорожной инфраструктуры в зоне станции МЖД.

Давно уже такого не было, чтобы стояли сразу три станции, с которых осуществляются массовые отправки черных металлов на ЮУЖД. Проблемы с отправками возникли и у предприятий, изготавливающих трубы в Первоуральске. Операторы оказались неприятно удивлены: конвенции коснулись металлургических номенклатур, а это ведь недешевые грузы.

В феврале 2023 года на заседании президиума госкомиссии по вопросам развития Арктики сообщалось, что Минтранс России планирует организовать экспорт угля через красно­ярские порты по Севмор­пути, включая Лесосибирск. Но вот о чем не сообщалось, так это о том, что на ст. Лесосибирск еще до наступления теплого сезона уже была объявлена конвенция. Из материалов президиума госкомиссии видно, что через указанный речной порт представители ЛПК попытались отправить пиломатериалы, поскольку им было не пробиться на Восточный полигон. Остаются надежды на водную навигацию. Тогда у контейнеров появится больше шансов попасть на восток.

О доставке точно в срок пора забыть?

В прошлом году участники рынка указывали на приближение логистики к точке бифуркации в конце весны 2023 года. «Под бифуркацией понимается появление возможности качественной перестройки при изменении макропараметров. В этот момент более-менее предсказуемое поведение системы характеризуется непрогнозируемой сменой общего направления», – уточнил профессор кафедры портов и грузовых терминалов ГУМРФ им. адмирала С. О. Макарова Александр Кузнецов. Это означает для бизнеса, что случившаяся ранее системная катастрофа принимает обыденное значение для всех участников перевозки.

К работе в новом режиме придется всем привыкать. В том числе в сфере контейнерных перевозок.

При этом следует понимать, что в новой системе координат поведение партнеров, которые вовлекаются в орбиту российской логистики, будет отличаться от привычных схем. Между тем интересы зарубежных игроков недостаточно изучены. Например, белое пятно – желания и устремления разных провинций Китая, которые формируют свои транспортные коридоры. Внутри ЕАЭС в каждой стране развитие логистики также идет своим путем. В тумане – долгосрочное поведение государств Азии и Африки. И нет четкого понимания, как объединить все эти интересы и поиски выгоды в программы скоординированного развития, а также какие инфраструктурные мощности и технические решения потребуются в ближайшей перспективе, продолжил тему помощник ректора по научной работе Морского госуниверситета им. адмирала Г. И. Невельского Михаил Холоша. В таком случае возникают риски, что существующая в РФ транспортная сеть окажется не готова к работе в новой системе логистических координат.

Пока первопроходцами в этом оказались западные аналитики. Они выделили ключевые индикаторы. Прежде всего глобальная экономика испытывает кризис перепроизводства. Сбои в логистике скрывают истинный масштаб проблем и порождают локальные дефициты. Сейчас товаропотоки регулируют возможности доставки груза и способность грузоотправителя контролировать звенья цепочки поставок. Цена вопроса на споте нередко отходит на второй план. Ставки фрахта в такой ситуации ведут себя крайне волатильно. Модель ведения бизнеса, на которую вынуждены перейти организаторы перевозок, затрудняет не только долгосрочное, но и среднесрочное планирование работы транспортных сетей.

Аналитики Lloyd's List пришли к выводу, что концепция доставки точно в срок разрушена. Сбои в цепочках поставок за последние два года приобрели такой масштаб, что грузо­владельцам пришлось снова наращивать резервные складские запасы для оптимизации неравномерности снабжения. Причем увеличение затрат, связанных с ростом складских запасов и замедлением продаж, могло оказаться масштабнее потерь от прибавки в динамике ставок фрахта. Поэтому для экспортеров встает вопрос: на чем, собственно, экономить? Для РФ ситуация в логистике усугубляется еще и увеличившимися дисбалансами между экспортом и импортом из-за нарушения кооперации, это вызывает дополнительные перегрузки транспортной системы на наиболее интенсивных внешнеторговых направлениях и влечет за собой дополнительные издержки в логистике, связанные с ростом оборота подвижного состава. Вывод пока один: ценность традиционного маркетинга снижается, а аналитики, способной вылавливать черных лебедей, – возрастает. И события последних месяцев на сети РЖД – яркое тому подтверждение. Еще вчера представлялось, что все проблемы в доставке грузов, в том числе контейнерных, сосредоточены в границах Восточного полигона. А сейчас узкие места на инфраструктуре проявились едва ли не на всех стратегических направлениях. [~DETAIL_TEXT] =>

Многовекторная стратегия

Конфигурация железнодорожных перевозок изменилась. Соответственно, меняется и структура погрузки. Если в 2022 году ее динамику во многом определял внутренний спрос, то в январе – феврале 2023-го впервые отмечен рост экспорта – до 56 млн т (+0,5% к аналогичному периоду прошлого года). В том числе, по данным ОАО «РЖД», положительная динамика отмечена в сторону портов Северо-Запада (22 млн т, +3,6%) и Дальнего Востока (18,7 млн т, +2,4%). Причем прибавка на Балтике была обеспечена во многом благодаря погрузке угля – 10,2 млн т, +11,1%, тогда как через Восточный полигон проследовало 15,6 млн т, +1,2%. Оставшаяся доля угля (9,2 млн т) выпала на долю южных портов.

Поскольку пропускная способность железных дорог на востоке ограниченна, произошла своего рода рокировка: часть угля вернули на северо-запад, на терминалы ДФО добавили контейнеры, химикаты, зерно и лес, а на юг – минудобрения.

Контейнерооборот портов РФ в феврале 2023-го снизился до 350 тыс. TEU (-28% к аналогичному периоду прошлого года). Однако уже в марте объемы перевалки на терминалах стабилизировались и дальнейшего падения не произошло. Аналогично повела себя и погрузка контейнеров в адрес морских портов на РЖД. Прибавка была отмечена прежде всего на Восточном полигоне (+8%, практически пропорционально динамике морских портов ДФО). Прогресс – отчасти благодаря разрешению операторам перевозить контейнеры в полувагонах. Рост произошел и на Юге. Правда, картину осложнили отправки назначением в НМТП: по контейнерам образовался спад на фоне притока к причалам указанной стивидорной компании балкерных грузов. Основной минус в погрузке контейнеров на РЖД – из-за ухода в отрицательную зону контейнерных терминалов Большого порта Санкт-Петербург (-69% в зимнюю навигацию 2023 года). Попытки операторов предложить более выгодные условия предоставления подвижного состава в данном случае не помогли.

Некомфортные перемещения

Если ранее по количеству вводимых конвенций первое место занимал Восточный полигон, то зимой 2023 года он уступил первенство по заторам южному направлению. Брошенные поезда были на подходах не только к Новороссийску, но и к другим морским портам Юга, включая Тамань. Опросы операторов показали, что стояли и платформы как с контейнерами, так и с цистернами. И их потоки пересекались. Для неф­тяников, которые не могли отправить топливо не то что на экспорт, но даже и на внутренний рынок – в Адлер, ситуация напоминала коллапс, несмотря на относительно «не­курортные» объемы пассажирского движения. Сложно представить в таком случае, что здесь произойдет летом, когда в расписание добавят пассажирские поезда.

Ранее практически не встречались запреты на отправки по веткам МТК Север – Юг на РЖД. А теперь ограничения вводились не только в Азербайджан, но и в Туркменистан, Таджикистан, Киргизию и Узбекистан. Вагонопотоки в эти страны всегда были незначительными, поскольку мультимодальность маршрутов грузо­отправителям обходилась в копеечку. В МТК Север – Юг ряд клиентов увидели спасательный круг. В феврале отправки по МТК удвоились до 166 тыс. т/сут. И это оказалось предельной планкой: дальше клиенты столкнулись с неприспособленностью инфраструктуры к пропуску повышенных объемов вагонопотоков.

На втором месте по пробкам на РЖД оказался Восточный полигон. Причем вагоны задерживались не только в железнодорожных узлах в зоне морских портов, но и на промежуточных станциях на пути в их сторону. Застревали по большей части и контейнеры, и нефтегрузы, и уголь.

Попытки увести грузопотоки через железнодорожные погранпереходы в Китай обернулись конвенциями на Казахстан. Задержки в январе, феврале и середине марта приобрели такой размер, что для части клиентов железнодорожные погранпереходы в Казахстан выглядели непроходимыми. В результате дополнительные объемы приняли на себя российские автоперевозчики. Поскольку в Китай им было тоже не пробиться, они направились через Казахстан в Турцию, уточнил президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин. Далее, соответственно, логис­тика повела грузопотоки морским путем.

А вот это уже выглядело сенсацией: появились запреты на погрузку на ОЖД. Телеграмма по поводу ст. Лужская вводила конвенцию с 17 февраля по 2 апреля 2023 года, что вызвало переполох. Движение стали срочно регулировать вручную. Запрет формально сняли, хотя проблемы остались. В частности, поезда тормозили на промежуточных станциях к морскому порту на побережье Финского залива. Не получалось перебросить вагонопотоки в Мурманск или Архангельск: тут их встретили осложнения на ОЖД и СЖД.

Неожиданными выглядели и запреты, появившиеся на некоторых внутренних направлениях. Мало кто ожидал, что конвенции коснутся МЖД. Тем не менее целый ряд станций на ее полигоне оказались частично парализованными, включая Белый Раст, откуда участились отправки контейнерных поездов в Китай. Предложений об отправке из Белого Раста в Китай – хоть отбавляй. Но мало кто сообщает о возникших перегрузках железнодорожной инфраструктуры в зоне станции МЖД.

Давно уже такого не было, чтобы стояли сразу три станции, с которых осуществляются массовые отправки черных металлов на ЮУЖД. Проблемы с отправками возникли и у предприятий, изготавливающих трубы в Первоуральске. Операторы оказались неприятно удивлены: конвенции коснулись металлургических номенклатур, а это ведь недешевые грузы.

В феврале 2023 года на заседании президиума госкомиссии по вопросам развития Арктики сообщалось, что Минтранс России планирует организовать экспорт угля через красно­ярские порты по Севмор­пути, включая Лесосибирск. Но вот о чем не сообщалось, так это о том, что на ст. Лесосибирск еще до наступления теплого сезона уже была объявлена конвенция. Из материалов президиума госкомиссии видно, что через указанный речной порт представители ЛПК попытались отправить пиломатериалы, поскольку им было не пробиться на Восточный полигон. Остаются надежды на водную навигацию. Тогда у контейнеров появится больше шансов попасть на восток.

О доставке точно в срок пора забыть?

В прошлом году участники рынка указывали на приближение логистики к точке бифуркации в конце весны 2023 года. «Под бифуркацией понимается появление возможности качественной перестройки при изменении макропараметров. В этот момент более-менее предсказуемое поведение системы характеризуется непрогнозируемой сменой общего направления», – уточнил профессор кафедры портов и грузовых терминалов ГУМРФ им. адмирала С. О. Макарова Александр Кузнецов. Это означает для бизнеса, что случившаяся ранее системная катастрофа принимает обыденное значение для всех участников перевозки.

К работе в новом режиме придется всем привыкать. В том числе в сфере контейнерных перевозок.

При этом следует понимать, что в новой системе координат поведение партнеров, которые вовлекаются в орбиту российской логистики, будет отличаться от привычных схем. Между тем интересы зарубежных игроков недостаточно изучены. Например, белое пятно – желания и устремления разных провинций Китая, которые формируют свои транспортные коридоры. Внутри ЕАЭС в каждой стране развитие логистики также идет своим путем. В тумане – долгосрочное поведение государств Азии и Африки. И нет четкого понимания, как объединить все эти интересы и поиски выгоды в программы скоординированного развития, а также какие инфраструктурные мощности и технические решения потребуются в ближайшей перспективе, продолжил тему помощник ректора по научной работе Морского госуниверситета им. адмирала Г. И. Невельского Михаил Холоша. В таком случае возникают риски, что существующая в РФ транспортная сеть окажется не готова к работе в новой системе логистических координат.

Пока первопроходцами в этом оказались западные аналитики. Они выделили ключевые индикаторы. Прежде всего глобальная экономика испытывает кризис перепроизводства. Сбои в логистике скрывают истинный масштаб проблем и порождают локальные дефициты. Сейчас товаропотоки регулируют возможности доставки груза и способность грузоотправителя контролировать звенья цепочки поставок. Цена вопроса на споте нередко отходит на второй план. Ставки фрахта в такой ситуации ведут себя крайне волатильно. Модель ведения бизнеса, на которую вынуждены перейти организаторы перевозок, затрудняет не только долгосрочное, но и среднесрочное планирование работы транспортных сетей.

Аналитики Lloyd's List пришли к выводу, что концепция доставки точно в срок разрушена. Сбои в цепочках поставок за последние два года приобрели такой масштаб, что грузо­владельцам пришлось снова наращивать резервные складские запасы для оптимизации неравномерности снабжения. Причем увеличение затрат, связанных с ростом складских запасов и замедлением продаж, могло оказаться масштабнее потерь от прибавки в динамике ставок фрахта. Поэтому для экспортеров встает вопрос: на чем, собственно, экономить? Для РФ ситуация в логистике усугубляется еще и увеличившимися дисбалансами между экспортом и импортом из-за нарушения кооперации, это вызывает дополнительные перегрузки транспортной системы на наиболее интенсивных внешнеторговых направлениях и влечет за собой дополнительные издержки в логистике, связанные с ростом оборота подвижного состава. Вывод пока один: ценность традиционного маркетинга снижается, а аналитики, способной вылавливать черных лебедей, – возрастает. И события последних месяцев на сети РЖД – яркое тому подтверждение. Еще вчера представлялось, что все проблемы в доставке грузов, в том числе контейнерных, сосредоточены в границах Восточного полигона. А сейчас узкие места на инфраструктуре проявились едва ли не на всех стратегических направлениях. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Произошедшие за последний год геополитические изменения заставили экспертов задуматься: куда и что везем по железнодорожной сети? Что она способна пропустить: контейнеры или другие номенклатуры? К сожалению, пока на этот счет нет внятной концепции. А в брошенных поездах может оказаться широкая палитра грузов. Построение цепочек поставок все больше напоминает хаос. Не очень понятно, каким образом его следует упорядочить. [~PREVIEW_TEXT] => Произошедшие за последний год геополитические изменения заставили экспертов задуматься: куда и что везем по железнодорожной сети? Что она способна пропустить: контейнеры или другие номенклатуры? К сожалению, пока на этот счет нет внятной концепции. А в брошенных поездах может оказаться широкая палитра грузов. Построение цепочек поставок все больше напоминает хаос. Не очень понятно, каким образом его следует упорядочить. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2026230 [TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 11:46:50 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 422024 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d44/654f9xebno8yrei0cu8ho9q4anc4syuz [FILE_NAME] => 128210185_l_normal_none.jpg [ORIGINAL_NAME] => 128210185_l_normal_none.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6ae3bb87d8d9c16359b2e11099f130d2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/d44/654f9xebno8yrei0cu8ho9q4anc4syuz/128210185_l_normal_none.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d44/654f9xebno8yrei0cu8ho9q4anc4syuz/128210185_l_normal_none.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d44/654f9xebno8yrei0cu8ho9q4anc4syuz/128210185_l_normal_none.jpg [ALT] => Приближение к точке бифуркации [TITLE] => Приближение к точке бифуркации ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2026230 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => priblizhenie-k-tochke-bifurkatsii- [~CODE] => priblizhenie-k-tochke-bifurkatsii- [EXTERNAL_ID] => 402672 [~EXTERNAL_ID] => 402672 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 402672:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402672:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 402658 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402672:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 402658 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402672:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402672:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402672:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2026232 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402672:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2026232 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Приближение к точке бифуркации [SECTION_META_KEYWORDS] => приближение к точке бифуркации [SECTION_META_DESCRIPTION] => Произошедшие за последний год геополитические изменения заставили экспертов задуматься: куда и что везем по железнодорожной сети? Что она способна пропустить: контейнеры или другие номенклатуры? К сожалению, пока на этот счет нет внятной концепции. А в брошенных поездах может оказаться широкая палитра грузов. Построение цепочек поставок все больше напоминает хаос. Не очень понятно, каким образом его следует упорядочить. [ELEMENT_META_TITLE] => Приближение к точке бифуркации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => приближение к точке бифуркации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Произошедшие за последний год геополитические изменения заставили экспертов задуматься: куда и что везем по железнодорожной сети? Что она способна пропустить: контейнеры или другие номенклатуры? К сожалению, пока на этот счет нет внятной концепции. А в брошенных поездах может оказаться широкая палитра грузов. Построение цепочек поставок все больше напоминает хаос. Не очень понятно, каким образом его следует упорядочить. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Приближение к точке бифуркации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Приближение к точке бифуркации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приближение к точке бифуркации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приближение к точке бифуркации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Приближение к точке бифуркации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Приближение к точке бифуркации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приближение к точке бифуркации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приближение к точке бифуркации ) )

									Array
(
    [ID] => 402672
    [~ID] => 402672
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Приближение к точке бифуркации 
    [~NAME] => Приближение к точке бифуркации 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:44:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 11:44:18
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:44:18
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 11:44:18
    [TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 11:46:50
    [~TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 11:46:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/priblizhenie-k-tochke-bifurkatsii-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/priblizhenie-k-tochke-bifurkatsii-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Многовекторная стратегия

Конфигурация железнодорожных перевозок изменилась. Соответственно, меняется и структура погрузки. Если в 2022 году ее динамику во многом определял внутренний спрос, то в январе – феврале 2023-го впервые отмечен рост экспорта – до 56 млн т (+0,5% к аналогичному периоду прошлого года). В том числе, по данным ОАО «РЖД», положительная динамика отмечена в сторону портов Северо-Запада (22 млн т, +3,6%) и Дальнего Востока (18,7 млн т, +2,4%). Причем прибавка на Балтике была обеспечена во многом благодаря погрузке угля – 10,2 млн т, +11,1%, тогда как через Восточный полигон проследовало 15,6 млн т, +1,2%. Оставшаяся доля угля (9,2 млн т) выпала на долю южных портов.

Поскольку пропускная способность железных дорог на востоке ограниченна, произошла своего рода рокировка: часть угля вернули на северо-запад, на терминалы ДФО добавили контейнеры, химикаты, зерно и лес, а на юг – минудобрения.

Контейнерооборот портов РФ в феврале 2023-го снизился до 350 тыс. TEU (-28% к аналогичному периоду прошлого года). Однако уже в марте объемы перевалки на терминалах стабилизировались и дальнейшего падения не произошло. Аналогично повела себя и погрузка контейнеров в адрес морских портов на РЖД. Прибавка была отмечена прежде всего на Восточном полигоне (+8%, практически пропорционально динамике морских портов ДФО). Прогресс – отчасти благодаря разрешению операторам перевозить контейнеры в полувагонах. Рост произошел и на Юге. Правда, картину осложнили отправки назначением в НМТП: по контейнерам образовался спад на фоне притока к причалам указанной стивидорной компании балкерных грузов. Основной минус в погрузке контейнеров на РЖД – из-за ухода в отрицательную зону контейнерных терминалов Большого порта Санкт-Петербург (-69% в зимнюю навигацию 2023 года). Попытки операторов предложить более выгодные условия предоставления подвижного состава в данном случае не помогли.

Некомфортные перемещения

Если ранее по количеству вводимых конвенций первое место занимал Восточный полигон, то зимой 2023 года он уступил первенство по заторам южному направлению. Брошенные поезда были на подходах не только к Новороссийску, но и к другим морским портам Юга, включая Тамань. Опросы операторов показали, что стояли и платформы как с контейнерами, так и с цистернами. И их потоки пересекались. Для неф­тяников, которые не могли отправить топливо не то что на экспорт, но даже и на внутренний рынок – в Адлер, ситуация напоминала коллапс, несмотря на относительно «не­курортные» объемы пассажирского движения. Сложно представить в таком случае, что здесь произойдет летом, когда в расписание добавят пассажирские поезда.

Ранее практически не встречались запреты на отправки по веткам МТК Север – Юг на РЖД. А теперь ограничения вводились не только в Азербайджан, но и в Туркменистан, Таджикистан, Киргизию и Узбекистан. Вагонопотоки в эти страны всегда были незначительными, поскольку мультимодальность маршрутов грузо­отправителям обходилась в копеечку. В МТК Север – Юг ряд клиентов увидели спасательный круг. В феврале отправки по МТК удвоились до 166 тыс. т/сут. И это оказалось предельной планкой: дальше клиенты столкнулись с неприспособленностью инфраструктуры к пропуску повышенных объемов вагонопотоков.

На втором месте по пробкам на РЖД оказался Восточный полигон. Причем вагоны задерживались не только в железнодорожных узлах в зоне морских портов, но и на промежуточных станциях на пути в их сторону. Застревали по большей части и контейнеры, и нефтегрузы, и уголь.

Попытки увести грузопотоки через железнодорожные погранпереходы в Китай обернулись конвенциями на Казахстан. Задержки в январе, феврале и середине марта приобрели такой размер, что для части клиентов железнодорожные погранпереходы в Казахстан выглядели непроходимыми. В результате дополнительные объемы приняли на себя российские автоперевозчики. Поскольку в Китай им было тоже не пробиться, они направились через Казахстан в Турцию, уточнил президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин. Далее, соответственно, логис­тика повела грузопотоки морским путем.

А вот это уже выглядело сенсацией: появились запреты на погрузку на ОЖД. Телеграмма по поводу ст. Лужская вводила конвенцию с 17 февраля по 2 апреля 2023 года, что вызвало переполох. Движение стали срочно регулировать вручную. Запрет формально сняли, хотя проблемы остались. В частности, поезда тормозили на промежуточных станциях к морскому порту на побережье Финского залива. Не получалось перебросить вагонопотоки в Мурманск или Архангельск: тут их встретили осложнения на ОЖД и СЖД.

Неожиданными выглядели и запреты, появившиеся на некоторых внутренних направлениях. Мало кто ожидал, что конвенции коснутся МЖД. Тем не менее целый ряд станций на ее полигоне оказались частично парализованными, включая Белый Раст, откуда участились отправки контейнерных поездов в Китай. Предложений об отправке из Белого Раста в Китай – хоть отбавляй. Но мало кто сообщает о возникших перегрузках железнодорожной инфраструктуры в зоне станции МЖД.

Давно уже такого не было, чтобы стояли сразу три станции, с которых осуществляются массовые отправки черных металлов на ЮУЖД. Проблемы с отправками возникли и у предприятий, изготавливающих трубы в Первоуральске. Операторы оказались неприятно удивлены: конвенции коснулись металлургических номенклатур, а это ведь недешевые грузы.

В феврале 2023 года на заседании президиума госкомиссии по вопросам развития Арктики сообщалось, что Минтранс России планирует организовать экспорт угля через красно­ярские порты по Севмор­пути, включая Лесосибирск. Но вот о чем не сообщалось, так это о том, что на ст. Лесосибирск еще до наступления теплого сезона уже была объявлена конвенция. Из материалов президиума госкомиссии видно, что через указанный речной порт представители ЛПК попытались отправить пиломатериалы, поскольку им было не пробиться на Восточный полигон. Остаются надежды на водную навигацию. Тогда у контейнеров появится больше шансов попасть на восток.

О доставке точно в срок пора забыть?

В прошлом году участники рынка указывали на приближение логистики к точке бифуркации в конце весны 2023 года. «Под бифуркацией понимается появление возможности качественной перестройки при изменении макропараметров. В этот момент более-менее предсказуемое поведение системы характеризуется непрогнозируемой сменой общего направления», – уточнил профессор кафедры портов и грузовых терминалов ГУМРФ им. адмирала С. О. Макарова Александр Кузнецов. Это означает для бизнеса, что случившаяся ранее системная катастрофа принимает обыденное значение для всех участников перевозки.

К работе в новом режиме придется всем привыкать. В том числе в сфере контейнерных перевозок.

При этом следует понимать, что в новой системе координат поведение партнеров, которые вовлекаются в орбиту российской логистики, будет отличаться от привычных схем. Между тем интересы зарубежных игроков недостаточно изучены. Например, белое пятно – желания и устремления разных провинций Китая, которые формируют свои транспортные коридоры. Внутри ЕАЭС в каждой стране развитие логистики также идет своим путем. В тумане – долгосрочное поведение государств Азии и Африки. И нет четкого понимания, как объединить все эти интересы и поиски выгоды в программы скоординированного развития, а также какие инфраструктурные мощности и технические решения потребуются в ближайшей перспективе, продолжил тему помощник ректора по научной работе Морского госуниверситета им. адмирала Г. И. Невельского Михаил Холоша. В таком случае возникают риски, что существующая в РФ транспортная сеть окажется не готова к работе в новой системе логистических координат.

Пока первопроходцами в этом оказались западные аналитики. Они выделили ключевые индикаторы. Прежде всего глобальная экономика испытывает кризис перепроизводства. Сбои в логистике скрывают истинный масштаб проблем и порождают локальные дефициты. Сейчас товаропотоки регулируют возможности доставки груза и способность грузоотправителя контролировать звенья цепочки поставок. Цена вопроса на споте нередко отходит на второй план. Ставки фрахта в такой ситуации ведут себя крайне волатильно. Модель ведения бизнеса, на которую вынуждены перейти организаторы перевозок, затрудняет не только долгосрочное, но и среднесрочное планирование работы транспортных сетей.

Аналитики Lloyd's List пришли к выводу, что концепция доставки точно в срок разрушена. Сбои в цепочках поставок за последние два года приобрели такой масштаб, что грузо­владельцам пришлось снова наращивать резервные складские запасы для оптимизации неравномерности снабжения. Причем увеличение затрат, связанных с ростом складских запасов и замедлением продаж, могло оказаться масштабнее потерь от прибавки в динамике ставок фрахта. Поэтому для экспортеров встает вопрос: на чем, собственно, экономить? Для РФ ситуация в логистике усугубляется еще и увеличившимися дисбалансами между экспортом и импортом из-за нарушения кооперации, это вызывает дополнительные перегрузки транспортной системы на наиболее интенсивных внешнеторговых направлениях и влечет за собой дополнительные издержки в логистике, связанные с ростом оборота подвижного состава. Вывод пока один: ценность традиционного маркетинга снижается, а аналитики, способной вылавливать черных лебедей, – возрастает. И события последних месяцев на сети РЖД – яркое тому подтверждение. Еще вчера представлялось, что все проблемы в доставке грузов, в том числе контейнерных, сосредоточены в границах Восточного полигона. А сейчас узкие места на инфраструктуре проявились едва ли не на всех стратегических направлениях. [~DETAIL_TEXT] =>

Многовекторная стратегия

Конфигурация железнодорожных перевозок изменилась. Соответственно, меняется и структура погрузки. Если в 2022 году ее динамику во многом определял внутренний спрос, то в январе – феврале 2023-го впервые отмечен рост экспорта – до 56 млн т (+0,5% к аналогичному периоду прошлого года). В том числе, по данным ОАО «РЖД», положительная динамика отмечена в сторону портов Северо-Запада (22 млн т, +3,6%) и Дальнего Востока (18,7 млн т, +2,4%). Причем прибавка на Балтике была обеспечена во многом благодаря погрузке угля – 10,2 млн т, +11,1%, тогда как через Восточный полигон проследовало 15,6 млн т, +1,2%. Оставшаяся доля угля (9,2 млн т) выпала на долю южных портов.

Поскольку пропускная способность железных дорог на востоке ограниченна, произошла своего рода рокировка: часть угля вернули на северо-запад, на терминалы ДФО добавили контейнеры, химикаты, зерно и лес, а на юг – минудобрения.

Контейнерооборот портов РФ в феврале 2023-го снизился до 350 тыс. TEU (-28% к аналогичному периоду прошлого года). Однако уже в марте объемы перевалки на терминалах стабилизировались и дальнейшего падения не произошло. Аналогично повела себя и погрузка контейнеров в адрес морских портов на РЖД. Прибавка была отмечена прежде всего на Восточном полигоне (+8%, практически пропорционально динамике морских портов ДФО). Прогресс – отчасти благодаря разрешению операторам перевозить контейнеры в полувагонах. Рост произошел и на Юге. Правда, картину осложнили отправки назначением в НМТП: по контейнерам образовался спад на фоне притока к причалам указанной стивидорной компании балкерных грузов. Основной минус в погрузке контейнеров на РЖД – из-за ухода в отрицательную зону контейнерных терминалов Большого порта Санкт-Петербург (-69% в зимнюю навигацию 2023 года). Попытки операторов предложить более выгодные условия предоставления подвижного состава в данном случае не помогли.

Некомфортные перемещения

Если ранее по количеству вводимых конвенций первое место занимал Восточный полигон, то зимой 2023 года он уступил первенство по заторам южному направлению. Брошенные поезда были на подходах не только к Новороссийску, но и к другим морским портам Юга, включая Тамань. Опросы операторов показали, что стояли и платформы как с контейнерами, так и с цистернами. И их потоки пересекались. Для неф­тяников, которые не могли отправить топливо не то что на экспорт, но даже и на внутренний рынок – в Адлер, ситуация напоминала коллапс, несмотря на относительно «не­курортные» объемы пассажирского движения. Сложно представить в таком случае, что здесь произойдет летом, когда в расписание добавят пассажирские поезда.

Ранее практически не встречались запреты на отправки по веткам МТК Север – Юг на РЖД. А теперь ограничения вводились не только в Азербайджан, но и в Туркменистан, Таджикистан, Киргизию и Узбекистан. Вагонопотоки в эти страны всегда были незначительными, поскольку мультимодальность маршрутов грузо­отправителям обходилась в копеечку. В МТК Север – Юг ряд клиентов увидели спасательный круг. В феврале отправки по МТК удвоились до 166 тыс. т/сут. И это оказалось предельной планкой: дальше клиенты столкнулись с неприспособленностью инфраструктуры к пропуску повышенных объемов вагонопотоков.

На втором месте по пробкам на РЖД оказался Восточный полигон. Причем вагоны задерживались не только в железнодорожных узлах в зоне морских портов, но и на промежуточных станциях на пути в их сторону. Застревали по большей части и контейнеры, и нефтегрузы, и уголь.

Попытки увести грузопотоки через железнодорожные погранпереходы в Китай обернулись конвенциями на Казахстан. Задержки в январе, феврале и середине марта приобрели такой размер, что для части клиентов железнодорожные погранпереходы в Казахстан выглядели непроходимыми. В результате дополнительные объемы приняли на себя российские автоперевозчики. Поскольку в Китай им было тоже не пробиться, они направились через Казахстан в Турцию, уточнил президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин. Далее, соответственно, логис­тика повела грузопотоки морским путем.

А вот это уже выглядело сенсацией: появились запреты на погрузку на ОЖД. Телеграмма по поводу ст. Лужская вводила конвенцию с 17 февраля по 2 апреля 2023 года, что вызвало переполох. Движение стали срочно регулировать вручную. Запрет формально сняли, хотя проблемы остались. В частности, поезда тормозили на промежуточных станциях к морскому порту на побережье Финского залива. Не получалось перебросить вагонопотоки в Мурманск или Архангельск: тут их встретили осложнения на ОЖД и СЖД.

Неожиданными выглядели и запреты, появившиеся на некоторых внутренних направлениях. Мало кто ожидал, что конвенции коснутся МЖД. Тем не менее целый ряд станций на ее полигоне оказались частично парализованными, включая Белый Раст, откуда участились отправки контейнерных поездов в Китай. Предложений об отправке из Белого Раста в Китай – хоть отбавляй. Но мало кто сообщает о возникших перегрузках железнодорожной инфраструктуры в зоне станции МЖД.

Давно уже такого не было, чтобы стояли сразу три станции, с которых осуществляются массовые отправки черных металлов на ЮУЖД. Проблемы с отправками возникли и у предприятий, изготавливающих трубы в Первоуральске. Операторы оказались неприятно удивлены: конвенции коснулись металлургических номенклатур, а это ведь недешевые грузы.

В феврале 2023 года на заседании президиума госкомиссии по вопросам развития Арктики сообщалось, что Минтранс России планирует организовать экспорт угля через красно­ярские порты по Севмор­пути, включая Лесосибирск. Но вот о чем не сообщалось, так это о том, что на ст. Лесосибирск еще до наступления теплого сезона уже была объявлена конвенция. Из материалов президиума госкомиссии видно, что через указанный речной порт представители ЛПК попытались отправить пиломатериалы, поскольку им было не пробиться на Восточный полигон. Остаются надежды на водную навигацию. Тогда у контейнеров появится больше шансов попасть на восток.

О доставке точно в срок пора забыть?

В прошлом году участники рынка указывали на приближение логистики к точке бифуркации в конце весны 2023 года. «Под бифуркацией понимается появление возможности качественной перестройки при изменении макропараметров. В этот момент более-менее предсказуемое поведение системы характеризуется непрогнозируемой сменой общего направления», – уточнил профессор кафедры портов и грузовых терминалов ГУМРФ им. адмирала С. О. Макарова Александр Кузнецов. Это означает для бизнеса, что случившаяся ранее системная катастрофа принимает обыденное значение для всех участников перевозки.

К работе в новом режиме придется всем привыкать. В том числе в сфере контейнерных перевозок.

При этом следует понимать, что в новой системе координат поведение партнеров, которые вовлекаются в орбиту российской логистики, будет отличаться от привычных схем. Между тем интересы зарубежных игроков недостаточно изучены. Например, белое пятно – желания и устремления разных провинций Китая, которые формируют свои транспортные коридоры. Внутри ЕАЭС в каждой стране развитие логистики также идет своим путем. В тумане – долгосрочное поведение государств Азии и Африки. И нет четкого понимания, как объединить все эти интересы и поиски выгоды в программы скоординированного развития, а также какие инфраструктурные мощности и технические решения потребуются в ближайшей перспективе, продолжил тему помощник ректора по научной работе Морского госуниверситета им. адмирала Г. И. Невельского Михаил Холоша. В таком случае возникают риски, что существующая в РФ транспортная сеть окажется не готова к работе в новой системе логистических координат.

Пока первопроходцами в этом оказались западные аналитики. Они выделили ключевые индикаторы. Прежде всего глобальная экономика испытывает кризис перепроизводства. Сбои в логистике скрывают истинный масштаб проблем и порождают локальные дефициты. Сейчас товаропотоки регулируют возможности доставки груза и способность грузоотправителя контролировать звенья цепочки поставок. Цена вопроса на споте нередко отходит на второй план. Ставки фрахта в такой ситуации ведут себя крайне волатильно. Модель ведения бизнеса, на которую вынуждены перейти организаторы перевозок, затрудняет не только долгосрочное, но и среднесрочное планирование работы транспортных сетей.

Аналитики Lloyd's List пришли к выводу, что концепция доставки точно в срок разрушена. Сбои в цепочках поставок за последние два года приобрели такой масштаб, что грузо­владельцам пришлось снова наращивать резервные складские запасы для оптимизации неравномерности снабжения. Причем увеличение затрат, связанных с ростом складских запасов и замедлением продаж, могло оказаться масштабнее потерь от прибавки в динамике ставок фрахта. Поэтому для экспортеров встает вопрос: на чем, собственно, экономить? Для РФ ситуация в логистике усугубляется еще и увеличившимися дисбалансами между экспортом и импортом из-за нарушения кооперации, это вызывает дополнительные перегрузки транспортной системы на наиболее интенсивных внешнеторговых направлениях и влечет за собой дополнительные издержки в логистике, связанные с ростом оборота подвижного состава. Вывод пока один: ценность традиционного маркетинга снижается, а аналитики, способной вылавливать черных лебедей, – возрастает. И события последних месяцев на сети РЖД – яркое тому подтверждение. Еще вчера представлялось, что все проблемы в доставке грузов, в том числе контейнерных, сосредоточены в границах Восточного полигона. А сейчас узкие места на инфраструктуре проявились едва ли не на всех стратегических направлениях. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Произошедшие за последний год геополитические изменения заставили экспертов задуматься: куда и что везем по железнодорожной сети? Что она способна пропустить: контейнеры или другие номенклатуры? К сожалению, пока на этот счет нет внятной концепции. А в брошенных поездах может оказаться широкая палитра грузов. Построение цепочек поставок все больше напоминает хаос. Не очень понятно, каким образом его следует упорядочить. [~PREVIEW_TEXT] => Произошедшие за последний год геополитические изменения заставили экспертов задуматься: куда и что везем по железнодорожной сети? Что она способна пропустить: контейнеры или другие номенклатуры? К сожалению, пока на этот счет нет внятной концепции. А в брошенных поездах может оказаться широкая палитра грузов. Построение цепочек поставок все больше напоминает хаос. Не очень понятно, каким образом его следует упорядочить. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2026230 [TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 11:46:50 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 422024 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d44/654f9xebno8yrei0cu8ho9q4anc4syuz [FILE_NAME] => 128210185_l_normal_none.jpg [ORIGINAL_NAME] => 128210185_l_normal_none.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6ae3bb87d8d9c16359b2e11099f130d2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/d44/654f9xebno8yrei0cu8ho9q4anc4syuz/128210185_l_normal_none.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d44/654f9xebno8yrei0cu8ho9q4anc4syuz/128210185_l_normal_none.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d44/654f9xebno8yrei0cu8ho9q4anc4syuz/128210185_l_normal_none.jpg [ALT] => Приближение к точке бифуркации [TITLE] => Приближение к точке бифуркации ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2026230 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => priblizhenie-k-tochke-bifurkatsii- [~CODE] => priblizhenie-k-tochke-bifurkatsii- [EXTERNAL_ID] => 402672 [~EXTERNAL_ID] => 402672 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 402672:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402672:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 402658 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402672:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 402658 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402672:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402672:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 402672:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2026232 [PROPERTY_VALUE_ID] => 402672:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2026232 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Приближение к точке бифуркации [SECTION_META_KEYWORDS] => приближение к точке бифуркации [SECTION_META_DESCRIPTION] => Произошедшие за последний год геополитические изменения заставили экспертов задуматься: куда и что везем по железнодорожной сети? Что она способна пропустить: контейнеры или другие номенклатуры? К сожалению, пока на этот счет нет внятной концепции. А в брошенных поездах может оказаться широкая палитра грузов. Построение цепочек поставок все больше напоминает хаос. Не очень понятно, каким образом его следует упорядочить. [ELEMENT_META_TITLE] => Приближение к точке бифуркации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => приближение к точке бифуркации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Произошедшие за последний год геополитические изменения заставили экспертов задуматься: куда и что везем по железнодорожной сети? Что она способна пропустить: контейнеры или другие номенклатуры? К сожалению, пока на этот счет нет внятной концепции. А в брошенных поездах может оказаться широкая палитра грузов. Построение цепочек поставок все больше напоминает хаос. Не очень понятно, каким образом его следует упорядочить. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Приближение к точке бифуркации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Приближение к точке бифуркации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приближение к точке бифуркации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приближение к точке бифуркации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Приближение к точке бифуркации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Приближение к точке бифуркации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приближение к точке бифуркации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приближение к точке бифуркации ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions