+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 23 (507) декабрь 2023

№ 23 (507) декабрь 2023

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Акцент

«Кадровый голод» — вот так и называлась сессия, которую провели в рамках форума «Транспортная неделя». Ее название само по себе указывало на то, что на сети столкнулись с новым вызовом: на РЖД признали остроту нехватки специалистов рабочих профессий.
Array
(
    [ID] => 410050
    [~ID] => 410050
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:20:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:20:09
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:20:09
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:20:09
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:22:36
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:22:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/aktsent507/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/aktsent507/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => А ведь еще недавно ситуация выглядела иначе: в холдинге говорили о том, что интенсификация труда и внедрение малолюдных технологий позволит оптимизировать местную работу. «РЖД-Партнер» неоднократно обращал внимание на риски, связанные с подобным решением. Ведь от этого страдали клиенты. Где-то не хотели содержать тупик, на котором грузили небольшие партии вагонов. Где-то укрупняли узловые станции, параллельно переводя другие станции, связанные с ними маршрутами, в более низкую категорию. Вводили приход осмотрщиков по расписанию. Это значило, что меньшим количеством персонала обслуживали уже не одну, а поочередно несколько станций примыкания к путям необщего пользования. Аналогично поступали и при работе маневровых локомотивов. Все это приводило к дополнительным простоям вагонов и ограничениям в отправках дополнительных объемов продукции. Зато перевозчик отчитывался об экономии, полученной от сокращения затрат на организацию местной работы. По сути же, холдинг экономил на персонале.

В результате появились опасения, что подобная практика может обернуться дополнительными рисками – уже в сфере обеспечения безопасности. Ведь обслуживание сразу нескольких участков повысило нагрузки на персонал. А здесь недалеко и до аварий.

С локомотивами они происходят, правда, редко. Тем не менее резонансных случаев явно стало больше. При этом на железных дорогах оказывалось довольно сложно объяснить, почему машинист выехал на занятый путь. То ли по невнимательности, то ли из-за усталости от психологических перегрузок в широко масштабированной зоне обслуживания.

Однако в последнее время в теме оптимизации расходов на РЖД проявилась новая грань. «Мы пришли к состоянию, когда свободного персонала для найма, в том числе на железную дорогу, на рынке практически нет. Если раньше усилия наших кадровых подразделений сводились к тому, чтобы удержать персонал, то теперь на первый план выходят вопросы именно привлечения персонала», – признался заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов.

В холдинге пообещали принять меры в рамках обновленного ценностного предложения работодателя. В компании сообщили, что в текущем году трижды проиндексировали зарплату, пересмотрели механизм планирования и распределения зональных надбавок.

С 1 ноября объявлена внеочередная индексация заработной платы на 2,12%.

Однако если почитать блоги работников станций и машинистов, то впечатление удручающее. Самая распространенная история – о том, что на станциях работники видят чехарду лиц: люди приходят и уходят, так как условия труда на РЖД – неконкурентные. Это раньше многим некуда было податься. А сейчас в РФ открылись новые производства, появились рабочие места с высокой зарплатой. В холдинге выдвинуты идеи шире привлекать к труду железнодорожников-пенсионеров, смягчить допуск к работе женщин и подростков.

На Восточном полигоне столкнулись с тем, что не удалось освоить часть объемов на стройке опять-таки из-за нехватки рабочих. Материалы, техника есть. А рук недостаточно. По осени в холдинге, правда, отчитались в привлечении дополнительно 30 тыс. сотрудников на строительство путе­вого хозяйства. Но не сообщили подробности. Просто сделали акцент на то, что речь идет о квалифицированных, а не о каких-то кадрах с сомнительной репутацией.

Очевидно, что курс на оптимизацию местной работы заводит отрасль куда-то не туда, если ее конкурентоспособность оказалась на столь низком уровне. Признание в этом является для перевозчика очередным поводом просить у государства новых финансовых вливаний или добиваться повышенной индексации тарифа. Переговоры на данную тему ведутся с Росжелдором.

Тут стоит обратить внимание на другой факт: в холдинге заявлено о дефиците именно рабочих профессий. А среди менеджеров холдинга текучки кадров нет. В публикациях «РЖД-Партнера» ранее неоднократно поднимался вопрос об управленческом аппарате. Дискуссии об его оптимизации поднимались лишь на первых этапах реформы. А в дальнейшем тема оптимизации постепенно сместилась в направлении местной работы, поэтому не стоит удивляться тому эффекту, который в итоге сегодня получен.

Очевидно, перевозчику, прежде чем просить у государства денег или добиваться повышения тарифа, следовало бы обратить внимание на сложившиеся диспропорции в количестве менеджеров и специалистов рабочих профессий. Не является секретом и разрыв в оплате труда между этими двумя категориями. Участники рынка подозревают, что такой разрыв заложен в систему KPI: премиальные менеджеров позволяют им достаточно легко достигать высоких результатов, а у рабочих специальностей – как ни крутись, даже с переработками особой прибавки не получается.

Если раньше принципы формирования KPI в холдинге открыто обсуждались, то теперь информация закрыта. Можно судить только по косвенным данным. Например, в тучные времена МПС при объемах перевозок, сопоставимых с нынешними, руководство РЖД занимало гораздо меньше зданий, чем сегодня. Одно это обстоятельство уже говорит о наличии имеющихся в холдинге резервах. И о том, как надлежит исправлять допущенные диспропорции. Уж во всяком случае – не за счет клиентов. [~DETAIL_TEXT] => А ведь еще недавно ситуация выглядела иначе: в холдинге говорили о том, что интенсификация труда и внедрение малолюдных технологий позволит оптимизировать местную работу. «РЖД-Партнер» неоднократно обращал внимание на риски, связанные с подобным решением. Ведь от этого страдали клиенты. Где-то не хотели содержать тупик, на котором грузили небольшие партии вагонов. Где-то укрупняли узловые станции, параллельно переводя другие станции, связанные с ними маршрутами, в более низкую категорию. Вводили приход осмотрщиков по расписанию. Это значило, что меньшим количеством персонала обслуживали уже не одну, а поочередно несколько станций примыкания к путям необщего пользования. Аналогично поступали и при работе маневровых локомотивов. Все это приводило к дополнительным простоям вагонов и ограничениям в отправках дополнительных объемов продукции. Зато перевозчик отчитывался об экономии, полученной от сокращения затрат на организацию местной работы. По сути же, холдинг экономил на персонале.

В результате появились опасения, что подобная практика может обернуться дополнительными рисками – уже в сфере обеспечения безопасности. Ведь обслуживание сразу нескольких участков повысило нагрузки на персонал. А здесь недалеко и до аварий.

С локомотивами они происходят, правда, редко. Тем не менее резонансных случаев явно стало больше. При этом на железных дорогах оказывалось довольно сложно объяснить, почему машинист выехал на занятый путь. То ли по невнимательности, то ли из-за усталости от психологических перегрузок в широко масштабированной зоне обслуживания.

Однако в последнее время в теме оптимизации расходов на РЖД проявилась новая грань. «Мы пришли к состоянию, когда свободного персонала для найма, в том числе на железную дорогу, на рынке практически нет. Если раньше усилия наших кадровых подразделений сводились к тому, чтобы удержать персонал, то теперь на первый план выходят вопросы именно привлечения персонала», – признался заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов.

В холдинге пообещали принять меры в рамках обновленного ценностного предложения работодателя. В компании сообщили, что в текущем году трижды проиндексировали зарплату, пересмотрели механизм планирования и распределения зональных надбавок.

С 1 ноября объявлена внеочередная индексация заработной платы на 2,12%.

Однако если почитать блоги работников станций и машинистов, то впечатление удручающее. Самая распространенная история – о том, что на станциях работники видят чехарду лиц: люди приходят и уходят, так как условия труда на РЖД – неконкурентные. Это раньше многим некуда было податься. А сейчас в РФ открылись новые производства, появились рабочие места с высокой зарплатой. В холдинге выдвинуты идеи шире привлекать к труду железнодорожников-пенсионеров, смягчить допуск к работе женщин и подростков.

На Восточном полигоне столкнулись с тем, что не удалось освоить часть объемов на стройке опять-таки из-за нехватки рабочих. Материалы, техника есть. А рук недостаточно. По осени в холдинге, правда, отчитались в привлечении дополнительно 30 тыс. сотрудников на строительство путе­вого хозяйства. Но не сообщили подробности. Просто сделали акцент на то, что речь идет о квалифицированных, а не о каких-то кадрах с сомнительной репутацией.

Очевидно, что курс на оптимизацию местной работы заводит отрасль куда-то не туда, если ее конкурентоспособность оказалась на столь низком уровне. Признание в этом является для перевозчика очередным поводом просить у государства новых финансовых вливаний или добиваться повышенной индексации тарифа. Переговоры на данную тему ведутся с Росжелдором.

Тут стоит обратить внимание на другой факт: в холдинге заявлено о дефиците именно рабочих профессий. А среди менеджеров холдинга текучки кадров нет. В публикациях «РЖД-Партнера» ранее неоднократно поднимался вопрос об управленческом аппарате. Дискуссии об его оптимизации поднимались лишь на первых этапах реформы. А в дальнейшем тема оптимизации постепенно сместилась в направлении местной работы, поэтому не стоит удивляться тому эффекту, который в итоге сегодня получен.

Очевидно, перевозчику, прежде чем просить у государства денег или добиваться повышения тарифа, следовало бы обратить внимание на сложившиеся диспропорции в количестве менеджеров и специалистов рабочих профессий. Не является секретом и разрыв в оплате труда между этими двумя категориями. Участники рынка подозревают, что такой разрыв заложен в систему KPI: премиальные менеджеров позволяют им достаточно легко достигать высоких результатов, а у рабочих специальностей – как ни крутись, даже с переработками особой прибавки не получается.

Если раньше принципы формирования KPI в холдинге открыто обсуждались, то теперь информация закрыта. Можно судить только по косвенным данным. Например, в тучные времена МПС при объемах перевозок, сопоставимых с нынешними, руководство РЖД занимало гораздо меньше зданий, чем сегодня. Одно это обстоятельство уже говорит о наличии имеющихся в холдинге резервах. И о том, как надлежит исправлять допущенные диспропорции. Уж во всяком случае – не за счет клиентов. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «Кадровый голод» — вот так и называлась сессия, которую провели в рамках форума «Транспортная неделя». Ее название само по себе указывало на то, что на сети столкнулись с новым вызовом: на РЖД признали остроту нехватки специалистов рабочих профессий. [~PREVIEW_TEXT] => «Кадровый голод» — вот так и называлась сессия, которую провели в рамках форума «Транспортная неделя». Ее название само по себе указывало на то, что на сети столкнулись с новым вызовом: на РЖД признали остроту нехватки специалистов рабочих профессий. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => aktsent507 [~CODE] => aktsent507 [EXTERNAL_ID] => 410050 [~EXTERNAL_ID] => 410050 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410050:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410050:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 410049 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410050:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 410049 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410050:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410050:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410050:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034805 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410050:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034805 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Акцент [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент [SECTION_META_DESCRIPTION] => «Кадровый голод» — вот так и называлась сессия, которую провели в рамках форума «Транспортная неделя». Ее название само по себе указывало на то, что на сети столкнулись с новым вызовом: на РЖД признали остроту нехватки специалистов рабочих профессий. [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «Кадровый голод» — вот так и называлась сессия, которую провели в рамках форума «Транспортная неделя». Ее название само по себе указывало на то, что на сети столкнулись с новым вызовом: на РЖД признали остроту нехватки специалистов рабочих профессий. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент ) )

									Array
(
    [ID] => 410050
    [~ID] => 410050
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:20:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:20:09
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:20:09
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:20:09
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:22:36
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:22:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/aktsent507/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/aktsent507/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => А ведь еще недавно ситуация выглядела иначе: в холдинге говорили о том, что интенсификация труда и внедрение малолюдных технологий позволит оптимизировать местную работу. «РЖД-Партнер» неоднократно обращал внимание на риски, связанные с подобным решением. Ведь от этого страдали клиенты. Где-то не хотели содержать тупик, на котором грузили небольшие партии вагонов. Где-то укрупняли узловые станции, параллельно переводя другие станции, связанные с ними маршрутами, в более низкую категорию. Вводили приход осмотрщиков по расписанию. Это значило, что меньшим количеством персонала обслуживали уже не одну, а поочередно несколько станций примыкания к путям необщего пользования. Аналогично поступали и при работе маневровых локомотивов. Все это приводило к дополнительным простоям вагонов и ограничениям в отправках дополнительных объемов продукции. Зато перевозчик отчитывался об экономии, полученной от сокращения затрат на организацию местной работы. По сути же, холдинг экономил на персонале.

В результате появились опасения, что подобная практика может обернуться дополнительными рисками – уже в сфере обеспечения безопасности. Ведь обслуживание сразу нескольких участков повысило нагрузки на персонал. А здесь недалеко и до аварий.

С локомотивами они происходят, правда, редко. Тем не менее резонансных случаев явно стало больше. При этом на железных дорогах оказывалось довольно сложно объяснить, почему машинист выехал на занятый путь. То ли по невнимательности, то ли из-за усталости от психологических перегрузок в широко масштабированной зоне обслуживания.

Однако в последнее время в теме оптимизации расходов на РЖД проявилась новая грань. «Мы пришли к состоянию, когда свободного персонала для найма, в том числе на железную дорогу, на рынке практически нет. Если раньше усилия наших кадровых подразделений сводились к тому, чтобы удержать персонал, то теперь на первый план выходят вопросы именно привлечения персонала», – признался заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов.

В холдинге пообещали принять меры в рамках обновленного ценностного предложения работодателя. В компании сообщили, что в текущем году трижды проиндексировали зарплату, пересмотрели механизм планирования и распределения зональных надбавок.

С 1 ноября объявлена внеочередная индексация заработной платы на 2,12%.

Однако если почитать блоги работников станций и машинистов, то впечатление удручающее. Самая распространенная история – о том, что на станциях работники видят чехарду лиц: люди приходят и уходят, так как условия труда на РЖД – неконкурентные. Это раньше многим некуда было податься. А сейчас в РФ открылись новые производства, появились рабочие места с высокой зарплатой. В холдинге выдвинуты идеи шире привлекать к труду железнодорожников-пенсионеров, смягчить допуск к работе женщин и подростков.

На Восточном полигоне столкнулись с тем, что не удалось освоить часть объемов на стройке опять-таки из-за нехватки рабочих. Материалы, техника есть. А рук недостаточно. По осени в холдинге, правда, отчитались в привлечении дополнительно 30 тыс. сотрудников на строительство путе­вого хозяйства. Но не сообщили подробности. Просто сделали акцент на то, что речь идет о квалифицированных, а не о каких-то кадрах с сомнительной репутацией.

Очевидно, что курс на оптимизацию местной работы заводит отрасль куда-то не туда, если ее конкурентоспособность оказалась на столь низком уровне. Признание в этом является для перевозчика очередным поводом просить у государства новых финансовых вливаний или добиваться повышенной индексации тарифа. Переговоры на данную тему ведутся с Росжелдором.

Тут стоит обратить внимание на другой факт: в холдинге заявлено о дефиците именно рабочих профессий. А среди менеджеров холдинга текучки кадров нет. В публикациях «РЖД-Партнера» ранее неоднократно поднимался вопрос об управленческом аппарате. Дискуссии об его оптимизации поднимались лишь на первых этапах реформы. А в дальнейшем тема оптимизации постепенно сместилась в направлении местной работы, поэтому не стоит удивляться тому эффекту, который в итоге сегодня получен.

Очевидно, перевозчику, прежде чем просить у государства денег или добиваться повышения тарифа, следовало бы обратить внимание на сложившиеся диспропорции в количестве менеджеров и специалистов рабочих профессий. Не является секретом и разрыв в оплате труда между этими двумя категориями. Участники рынка подозревают, что такой разрыв заложен в систему KPI: премиальные менеджеров позволяют им достаточно легко достигать высоких результатов, а у рабочих специальностей – как ни крутись, даже с переработками особой прибавки не получается.

Если раньше принципы формирования KPI в холдинге открыто обсуждались, то теперь информация закрыта. Можно судить только по косвенным данным. Например, в тучные времена МПС при объемах перевозок, сопоставимых с нынешними, руководство РЖД занимало гораздо меньше зданий, чем сегодня. Одно это обстоятельство уже говорит о наличии имеющихся в холдинге резервах. И о том, как надлежит исправлять допущенные диспропорции. Уж во всяком случае – не за счет клиентов. [~DETAIL_TEXT] => А ведь еще недавно ситуация выглядела иначе: в холдинге говорили о том, что интенсификация труда и внедрение малолюдных технологий позволит оптимизировать местную работу. «РЖД-Партнер» неоднократно обращал внимание на риски, связанные с подобным решением. Ведь от этого страдали клиенты. Где-то не хотели содержать тупик, на котором грузили небольшие партии вагонов. Где-то укрупняли узловые станции, параллельно переводя другие станции, связанные с ними маршрутами, в более низкую категорию. Вводили приход осмотрщиков по расписанию. Это значило, что меньшим количеством персонала обслуживали уже не одну, а поочередно несколько станций примыкания к путям необщего пользования. Аналогично поступали и при работе маневровых локомотивов. Все это приводило к дополнительным простоям вагонов и ограничениям в отправках дополнительных объемов продукции. Зато перевозчик отчитывался об экономии, полученной от сокращения затрат на организацию местной работы. По сути же, холдинг экономил на персонале.

В результате появились опасения, что подобная практика может обернуться дополнительными рисками – уже в сфере обеспечения безопасности. Ведь обслуживание сразу нескольких участков повысило нагрузки на персонал. А здесь недалеко и до аварий.

С локомотивами они происходят, правда, редко. Тем не менее резонансных случаев явно стало больше. При этом на железных дорогах оказывалось довольно сложно объяснить, почему машинист выехал на занятый путь. То ли по невнимательности, то ли из-за усталости от психологических перегрузок в широко масштабированной зоне обслуживания.

Однако в последнее время в теме оптимизации расходов на РЖД проявилась новая грань. «Мы пришли к состоянию, когда свободного персонала для найма, в том числе на железную дорогу, на рынке практически нет. Если раньше усилия наших кадровых подразделений сводились к тому, чтобы удержать персонал, то теперь на первый план выходят вопросы именно привлечения персонала», – признался заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов.

В холдинге пообещали принять меры в рамках обновленного ценностного предложения работодателя. В компании сообщили, что в текущем году трижды проиндексировали зарплату, пересмотрели механизм планирования и распределения зональных надбавок.

С 1 ноября объявлена внеочередная индексация заработной платы на 2,12%.

Однако если почитать блоги работников станций и машинистов, то впечатление удручающее. Самая распространенная история – о том, что на станциях работники видят чехарду лиц: люди приходят и уходят, так как условия труда на РЖД – неконкурентные. Это раньше многим некуда было податься. А сейчас в РФ открылись новые производства, появились рабочие места с высокой зарплатой. В холдинге выдвинуты идеи шире привлекать к труду железнодорожников-пенсионеров, смягчить допуск к работе женщин и подростков.

На Восточном полигоне столкнулись с тем, что не удалось освоить часть объемов на стройке опять-таки из-за нехватки рабочих. Материалы, техника есть. А рук недостаточно. По осени в холдинге, правда, отчитались в привлечении дополнительно 30 тыс. сотрудников на строительство путе­вого хозяйства. Но не сообщили подробности. Просто сделали акцент на то, что речь идет о квалифицированных, а не о каких-то кадрах с сомнительной репутацией.

Очевидно, что курс на оптимизацию местной работы заводит отрасль куда-то не туда, если ее конкурентоспособность оказалась на столь низком уровне. Признание в этом является для перевозчика очередным поводом просить у государства новых финансовых вливаний или добиваться повышенной индексации тарифа. Переговоры на данную тему ведутся с Росжелдором.

Тут стоит обратить внимание на другой факт: в холдинге заявлено о дефиците именно рабочих профессий. А среди менеджеров холдинга текучки кадров нет. В публикациях «РЖД-Партнера» ранее неоднократно поднимался вопрос об управленческом аппарате. Дискуссии об его оптимизации поднимались лишь на первых этапах реформы. А в дальнейшем тема оптимизации постепенно сместилась в направлении местной работы, поэтому не стоит удивляться тому эффекту, который в итоге сегодня получен.

Очевидно, перевозчику, прежде чем просить у государства денег или добиваться повышения тарифа, следовало бы обратить внимание на сложившиеся диспропорции в количестве менеджеров и специалистов рабочих профессий. Не является секретом и разрыв в оплате труда между этими двумя категориями. Участники рынка подозревают, что такой разрыв заложен в систему KPI: премиальные менеджеров позволяют им достаточно легко достигать высоких результатов, а у рабочих специальностей – как ни крутись, даже с переработками особой прибавки не получается.

Если раньше принципы формирования KPI в холдинге открыто обсуждались, то теперь информация закрыта. Можно судить только по косвенным данным. Например, в тучные времена МПС при объемах перевозок, сопоставимых с нынешними, руководство РЖД занимало гораздо меньше зданий, чем сегодня. Одно это обстоятельство уже говорит о наличии имеющихся в холдинге резервах. И о том, как надлежит исправлять допущенные диспропорции. Уж во всяком случае – не за счет клиентов. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «Кадровый голод» — вот так и называлась сессия, которую провели в рамках форума «Транспортная неделя». Ее название само по себе указывало на то, что на сети столкнулись с новым вызовом: на РЖД признали остроту нехватки специалистов рабочих профессий. [~PREVIEW_TEXT] => «Кадровый голод» — вот так и называлась сессия, которую провели в рамках форума «Транспортная неделя». Ее название само по себе указывало на то, что на сети столкнулись с новым вызовом: на РЖД признали остроту нехватки специалистов рабочих профессий. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => aktsent507 [~CODE] => aktsent507 [EXTERNAL_ID] => 410050 [~EXTERNAL_ID] => 410050 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410050:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410050:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 410049 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410050:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 410049 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410050:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410050:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410050:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034805 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410050:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034805 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Акцент [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент [SECTION_META_DESCRIPTION] => «Кадровый голод» — вот так и называлась сессия, которую провели в рамках форума «Транспортная неделя». Ее название само по себе указывало на то, что на сети столкнулись с новым вызовом: на РЖД признали остроту нехватки специалистов рабочих профессий. [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «Кадровый голод» — вот так и называлась сессия, которую провели в рамках форума «Транспортная неделя». Ее название само по себе указывало на то, что на сети столкнулись с новым вызовом: на РЖД признали остроту нехватки специалистов рабочих профессий. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент ) )
РЖД-Партнер

Содержание

Array
(
    [ID] => 410051
    [~ID] => 410051
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:22:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:22:47
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:22:47
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:22:47
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:23:08
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:23:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/soderzhanie507/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/soderzhanie507/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie507
    [~CODE] => soderzhanie507
    [EXTERNAL_ID] => 410051
    [~EXTERNAL_ID] => 410051
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410051:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410051:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410051:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410051:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410051:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410051:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2034806
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410051:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2034806
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)

									Array
(
    [ID] => 410051
    [~ID] => 410051
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:22:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:22:47
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:22:47
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:22:47
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:23:08
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:23:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/soderzhanie507/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/soderzhanie507/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie507
    [~CODE] => soderzhanie507
    [EXTERNAL_ID] => 410051
    [~EXTERNAL_ID] => 410051
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410051:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410051:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410051:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410051:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410051:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410051:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2034806
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410051:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2034806
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)
								
РЖД-Партнер

Панорама

РЖД рассчитывают на рост погрузки по итогам года

Array
(
    [ID] => 410052
    [~ID] => 410052
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:28:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:28:04
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:28:04
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:28:04
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:30:24
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:30:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/panorama507/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/panorama507/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По словам заместителя главы ОАО «РЖД» Михаила Глазкова, холдинг сохраняет план по увеличению погрузки по итогам года, несмотря на снижение объемов в ноябре.
Он также добавил, что по ноябрю наихудший прогноз по уровню погрузки – это минус 1,5% в годовом исчислении, но есть планы выйти на минус 1%. «Есть уже проблемы в портах Дальнего Востока по выгрузке, это смерзаемость груза, есть проблемы на юге – это штормы», – отметил замглавы РЖД.
В то же время, по его словам, компания рассчитывает на рост погрузки на недо­загруженных направлениях. «Есть направления недозагруженные, и сейчас мы работаем там с клиентами, чтобы привлечь туда дополнительные грузы. Это Октябрьская, Северная, Московская, Горьковская железные дороги. Юг есть. Плюс завершаем реконструкцию на Дальнем Востоке, на Восточном полигоне, где также будет возрастать пропускная способность по мере сдачи объектов», – сообщил М. Глазков.
Ранее замглавы РЖД Алексей Шило отмечал, что по итогам января – сентября текущего года погрузка на железнодорожной сети РФ составила 926,8 млн тонн, что на 0,6% превышает показатель прошлого года. Между тем в октябре текущего года погрузка на сети железных дорог России снизилась на 3,4%
в годовом сравнении и составила 103,3 млн тонн.

Росжелдор и Таманская железнодорожная компания подписали концессионное соглашение о строительстве инфраструктуры

Подписи под документом поставили руководитель Росжелдора Алексей Дружинин и генеральный директор «Деметра-Холдинг» Алексей Грибанов.
ТЭМ14.jpg
Основные условия соглашения были одобрены правительством еще в сентябре. Договор предусматривает финансирование, проектирование, строительство и эксплуатацию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования от главного хода железной дороги с примыканием к станции Тамань-Пассажирская до морских терминалов по перевалке продукции агропромышленного комплекса на Таманском полуострове. Срок действия соглашения – 50 лет.
Планируется, что к 2027 году к морским терминалам «Деметра-Холдинг» и ГК «ЭФКО» в порту Тамань будет построена железно­дорожная инфраструктура пропускной способностью до 14 млн тонн зерновых грузов, шрота и растительных масел в год. Аграрные грузы будут доставляться из регионов центральной России и Поволжья.

До конца года РЖД планируют получить 12 полностью импортозамещенных «Ласточек»

Об этом сообщил заместитель генерального директора холдинга Иван Колесников.
«В настоящее время новый электропоезд ЭС104 полностью из российских комплектующих, он произведен холдингом «Синара – Транспортные машины», проходит сертификацию. Планируется, что до конца года компания поставит РЖД 12 электропоездов», – сказал он. И. Колесников добавил, что эти поезда будут обслуживать пассажиров в пригородном сообщении на маршрутах в Пермском крае и Свердловской области.
Кроме того, по словам главы компании Олега Белозерова, летом 2024 года РЖД планируют продемонстрировать беспилотное движение поездов «Лас­точка». Тренажерная система будет способна вести учет в автоматизированном режиме, менять задания, проводить аналитику прогресса обучаемого, имитировать реальные ситуации для их отработки.

К эксперименту Минтранса по электронному документообороту планируют подключить и морские перевозки

Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) продолжает расширять свое присутствие, сообщил замес­титель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов. Эксперимент идет в том числе в части развития мультимодального электронного документооборота для грузовых перевозок. До конца года его планируют распространить и на морской транспорт.
Состыковать межотраслевой документооборот в ГИС ЭПД – приоритетная задача. Эта работа уже стартовала в начале ноября, сказал Д. Баканов. Сейчас происходит стыковка в части автомобильных и железнодорожных перевозочных документов (АС ЭТРАН). Следую­щий этап – подключение морских перевозок.
«Мы с FESCO договариваемся о том, чтобы до конца года эксперимент был расширен и на взаимодействие с морским транспортом – с портами. Итого у нас будет три вида транспорта, которые начнут стыковаться между собой по цифровому документообороту. Без этого никакой бесшовной мульти­модальности не обеспечить», – отметил Д. Баканов.
Он также рассказал, что первыми в систему зашли несколько представителей бизнеса, которые уже показали результат: это X5 Group (400 тысяч транспортных накладных в месяц), Первая экспедиторская компания (порядка 200 тысяч транспортных накладных в месяц), «Мосгортранс» (порядка 200 тысяч путевых листов).
«Я им благодарен, потому что это определенное обеление компаний. Им надо трансформировать свои процессы, убирать лишние транзакции, делать их более простыми и прозрачными, а этот процесс зачастую болезненный. И им это удается, а нам как госрегулятору проще работать с остальными организациями отрасли, когда у нас есть успешный пример», – отмечает Д. Баканов. [~DETAIL_TEXT] => По словам заместителя главы ОАО «РЖД» Михаила Глазкова, холдинг сохраняет план по увеличению погрузки по итогам года, несмотря на снижение объемов в ноябре.
Он также добавил, что по ноябрю наихудший прогноз по уровню погрузки – это минус 1,5% в годовом исчислении, но есть планы выйти на минус 1%. «Есть уже проблемы в портах Дальнего Востока по выгрузке, это смерзаемость груза, есть проблемы на юге – это штормы», – отметил замглавы РЖД.
В то же время, по его словам, компания рассчитывает на рост погрузки на недо­загруженных направлениях. «Есть направления недозагруженные, и сейчас мы работаем там с клиентами, чтобы привлечь туда дополнительные грузы. Это Октябрьская, Северная, Московская, Горьковская железные дороги. Юг есть. Плюс завершаем реконструкцию на Дальнем Востоке, на Восточном полигоне, где также будет возрастать пропускная способность по мере сдачи объектов», – сообщил М. Глазков.
Ранее замглавы РЖД Алексей Шило отмечал, что по итогам января – сентября текущего года погрузка на железнодорожной сети РФ составила 926,8 млн тонн, что на 0,6% превышает показатель прошлого года. Между тем в октябре текущего года погрузка на сети железных дорог России снизилась на 3,4%
в годовом сравнении и составила 103,3 млн тонн.

Росжелдор и Таманская железнодорожная компания подписали концессионное соглашение о строительстве инфраструктуры

Подписи под документом поставили руководитель Росжелдора Алексей Дружинин и генеральный директор «Деметра-Холдинг» Алексей Грибанов.
ТЭМ14.jpg
Основные условия соглашения были одобрены правительством еще в сентябре. Договор предусматривает финансирование, проектирование, строительство и эксплуатацию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования от главного хода железной дороги с примыканием к станции Тамань-Пассажирская до морских терминалов по перевалке продукции агропромышленного комплекса на Таманском полуострове. Срок действия соглашения – 50 лет.
Планируется, что к 2027 году к морским терминалам «Деметра-Холдинг» и ГК «ЭФКО» в порту Тамань будет построена железно­дорожная инфраструктура пропускной способностью до 14 млн тонн зерновых грузов, шрота и растительных масел в год. Аграрные грузы будут доставляться из регионов центральной России и Поволжья.

До конца года РЖД планируют получить 12 полностью импортозамещенных «Ласточек»

Об этом сообщил заместитель генерального директора холдинга Иван Колесников.
«В настоящее время новый электропоезд ЭС104 полностью из российских комплектующих, он произведен холдингом «Синара – Транспортные машины», проходит сертификацию. Планируется, что до конца года компания поставит РЖД 12 электропоездов», – сказал он. И. Колесников добавил, что эти поезда будут обслуживать пассажиров в пригородном сообщении на маршрутах в Пермском крае и Свердловской области.
Кроме того, по словам главы компании Олега Белозерова, летом 2024 года РЖД планируют продемонстрировать беспилотное движение поездов «Лас­точка». Тренажерная система будет способна вести учет в автоматизированном режиме, менять задания, проводить аналитику прогресса обучаемого, имитировать реальные ситуации для их отработки.

К эксперименту Минтранса по электронному документообороту планируют подключить и морские перевозки

Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) продолжает расширять свое присутствие, сообщил замес­титель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов. Эксперимент идет в том числе в части развития мультимодального электронного документооборота для грузовых перевозок. До конца года его планируют распространить и на морской транспорт.
Состыковать межотраслевой документооборот в ГИС ЭПД – приоритетная задача. Эта работа уже стартовала в начале ноября, сказал Д. Баканов. Сейчас происходит стыковка в части автомобильных и железнодорожных перевозочных документов (АС ЭТРАН). Следую­щий этап – подключение морских перевозок.
«Мы с FESCO договариваемся о том, чтобы до конца года эксперимент был расширен и на взаимодействие с морским транспортом – с портами. Итого у нас будет три вида транспорта, которые начнут стыковаться между собой по цифровому документообороту. Без этого никакой бесшовной мульти­модальности не обеспечить», – отметил Д. Баканов.
Он также рассказал, что первыми в систему зашли несколько представителей бизнеса, которые уже показали результат: это X5 Group (400 тысяч транспортных накладных в месяц), Первая экспедиторская компания (порядка 200 тысяч транспортных накладных в месяц), «Мосгортранс» (порядка 200 тысяч путевых листов).
«Я им благодарен, потому что это определенное обеление компаний. Им надо трансформировать свои процессы, убирать лишние транзакции, делать их более простыми и прозрачными, а этот процесс зачастую болезненный. И им это удается, а нам как госрегулятору проще работать с остальными организациями отрасли, когда у нас есть успешный пример», – отмечает Д. Баканов. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

РЖД рассчитывают на рост погрузки по итогам года

[~PREVIEW_TEXT] =>

РЖД рассчитывают на рост погрузки по итогам года

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama507 [~CODE] => panorama507 [EXTERNAL_ID] => 410052 [~EXTERNAL_ID] => 410052 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410052:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410052:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 410049 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410052:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 410049 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410052:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410052:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410052:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034808 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410052:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034808 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД рассчитывают на рост погрузки по итогам года</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД рассчитывают на рост погрузки по итогам года</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 410052
    [~ID] => 410052
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:28:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:28:04
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:28:04
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:28:04
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:30:24
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:30:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/panorama507/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/panorama507/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По словам заместителя главы ОАО «РЖД» Михаила Глазкова, холдинг сохраняет план по увеличению погрузки по итогам года, несмотря на снижение объемов в ноябре.
Он также добавил, что по ноябрю наихудший прогноз по уровню погрузки – это минус 1,5% в годовом исчислении, но есть планы выйти на минус 1%. «Есть уже проблемы в портах Дальнего Востока по выгрузке, это смерзаемость груза, есть проблемы на юге – это штормы», – отметил замглавы РЖД.
В то же время, по его словам, компания рассчитывает на рост погрузки на недо­загруженных направлениях. «Есть направления недозагруженные, и сейчас мы работаем там с клиентами, чтобы привлечь туда дополнительные грузы. Это Октябрьская, Северная, Московская, Горьковская железные дороги. Юг есть. Плюс завершаем реконструкцию на Дальнем Востоке, на Восточном полигоне, где также будет возрастать пропускная способность по мере сдачи объектов», – сообщил М. Глазков.
Ранее замглавы РЖД Алексей Шило отмечал, что по итогам января – сентября текущего года погрузка на железнодорожной сети РФ составила 926,8 млн тонн, что на 0,6% превышает показатель прошлого года. Между тем в октябре текущего года погрузка на сети железных дорог России снизилась на 3,4%
в годовом сравнении и составила 103,3 млн тонн.

Росжелдор и Таманская железнодорожная компания подписали концессионное соглашение о строительстве инфраструктуры

Подписи под документом поставили руководитель Росжелдора Алексей Дружинин и генеральный директор «Деметра-Холдинг» Алексей Грибанов.
ТЭМ14.jpg
Основные условия соглашения были одобрены правительством еще в сентябре. Договор предусматривает финансирование, проектирование, строительство и эксплуатацию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования от главного хода железной дороги с примыканием к станции Тамань-Пассажирская до морских терминалов по перевалке продукции агропромышленного комплекса на Таманском полуострове. Срок действия соглашения – 50 лет.
Планируется, что к 2027 году к морским терминалам «Деметра-Холдинг» и ГК «ЭФКО» в порту Тамань будет построена железно­дорожная инфраструктура пропускной способностью до 14 млн тонн зерновых грузов, шрота и растительных масел в год. Аграрные грузы будут доставляться из регионов центральной России и Поволжья.

До конца года РЖД планируют получить 12 полностью импортозамещенных «Ласточек»

Об этом сообщил заместитель генерального директора холдинга Иван Колесников.
«В настоящее время новый электропоезд ЭС104 полностью из российских комплектующих, он произведен холдингом «Синара – Транспортные машины», проходит сертификацию. Планируется, что до конца года компания поставит РЖД 12 электропоездов», – сказал он. И. Колесников добавил, что эти поезда будут обслуживать пассажиров в пригородном сообщении на маршрутах в Пермском крае и Свердловской области.
Кроме того, по словам главы компании Олега Белозерова, летом 2024 года РЖД планируют продемонстрировать беспилотное движение поездов «Лас­точка». Тренажерная система будет способна вести учет в автоматизированном режиме, менять задания, проводить аналитику прогресса обучаемого, имитировать реальные ситуации для их отработки.

К эксперименту Минтранса по электронному документообороту планируют подключить и морские перевозки

Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) продолжает расширять свое присутствие, сообщил замес­титель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов. Эксперимент идет в том числе в части развития мультимодального электронного документооборота для грузовых перевозок. До конца года его планируют распространить и на морской транспорт.
Состыковать межотраслевой документооборот в ГИС ЭПД – приоритетная задача. Эта работа уже стартовала в начале ноября, сказал Д. Баканов. Сейчас происходит стыковка в части автомобильных и железнодорожных перевозочных документов (АС ЭТРАН). Следую­щий этап – подключение морских перевозок.
«Мы с FESCO договариваемся о том, чтобы до конца года эксперимент был расширен и на взаимодействие с морским транспортом – с портами. Итого у нас будет три вида транспорта, которые начнут стыковаться между собой по цифровому документообороту. Без этого никакой бесшовной мульти­модальности не обеспечить», – отметил Д. Баканов.
Он также рассказал, что первыми в систему зашли несколько представителей бизнеса, которые уже показали результат: это X5 Group (400 тысяч транспортных накладных в месяц), Первая экспедиторская компания (порядка 200 тысяч транспортных накладных в месяц), «Мосгортранс» (порядка 200 тысяч путевых листов).
«Я им благодарен, потому что это определенное обеление компаний. Им надо трансформировать свои процессы, убирать лишние транзакции, делать их более простыми и прозрачными, а этот процесс зачастую болезненный. И им это удается, а нам как госрегулятору проще работать с остальными организациями отрасли, когда у нас есть успешный пример», – отмечает Д. Баканов. [~DETAIL_TEXT] => По словам заместителя главы ОАО «РЖД» Михаила Глазкова, холдинг сохраняет план по увеличению погрузки по итогам года, несмотря на снижение объемов в ноябре.
Он также добавил, что по ноябрю наихудший прогноз по уровню погрузки – это минус 1,5% в годовом исчислении, но есть планы выйти на минус 1%. «Есть уже проблемы в портах Дальнего Востока по выгрузке, это смерзаемость груза, есть проблемы на юге – это штормы», – отметил замглавы РЖД.
В то же время, по его словам, компания рассчитывает на рост погрузки на недо­загруженных направлениях. «Есть направления недозагруженные, и сейчас мы работаем там с клиентами, чтобы привлечь туда дополнительные грузы. Это Октябрьская, Северная, Московская, Горьковская железные дороги. Юг есть. Плюс завершаем реконструкцию на Дальнем Востоке, на Восточном полигоне, где также будет возрастать пропускная способность по мере сдачи объектов», – сообщил М. Глазков.
Ранее замглавы РЖД Алексей Шило отмечал, что по итогам января – сентября текущего года погрузка на железнодорожной сети РФ составила 926,8 млн тонн, что на 0,6% превышает показатель прошлого года. Между тем в октябре текущего года погрузка на сети железных дорог России снизилась на 3,4%
в годовом сравнении и составила 103,3 млн тонн.

Росжелдор и Таманская железнодорожная компания подписали концессионное соглашение о строительстве инфраструктуры

Подписи под документом поставили руководитель Росжелдора Алексей Дружинин и генеральный директор «Деметра-Холдинг» Алексей Грибанов.
ТЭМ14.jpg
Основные условия соглашения были одобрены правительством еще в сентябре. Договор предусматривает финансирование, проектирование, строительство и эксплуатацию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования от главного хода железной дороги с примыканием к станции Тамань-Пассажирская до морских терминалов по перевалке продукции агропромышленного комплекса на Таманском полуострове. Срок действия соглашения – 50 лет.
Планируется, что к 2027 году к морским терминалам «Деметра-Холдинг» и ГК «ЭФКО» в порту Тамань будет построена железно­дорожная инфраструктура пропускной способностью до 14 млн тонн зерновых грузов, шрота и растительных масел в год. Аграрные грузы будут доставляться из регионов центральной России и Поволжья.

До конца года РЖД планируют получить 12 полностью импортозамещенных «Ласточек»

Об этом сообщил заместитель генерального директора холдинга Иван Колесников.
«В настоящее время новый электропоезд ЭС104 полностью из российских комплектующих, он произведен холдингом «Синара – Транспортные машины», проходит сертификацию. Планируется, что до конца года компания поставит РЖД 12 электропоездов», – сказал он. И. Колесников добавил, что эти поезда будут обслуживать пассажиров в пригородном сообщении на маршрутах в Пермском крае и Свердловской области.
Кроме того, по словам главы компании Олега Белозерова, летом 2024 года РЖД планируют продемонстрировать беспилотное движение поездов «Лас­точка». Тренажерная система будет способна вести учет в автоматизированном режиме, менять задания, проводить аналитику прогресса обучаемого, имитировать реальные ситуации для их отработки.

К эксперименту Минтранса по электронному документообороту планируют подключить и морские перевозки

Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) продолжает расширять свое присутствие, сообщил замес­титель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов. Эксперимент идет в том числе в части развития мультимодального электронного документооборота для грузовых перевозок. До конца года его планируют распространить и на морской транспорт.
Состыковать межотраслевой документооборот в ГИС ЭПД – приоритетная задача. Эта работа уже стартовала в начале ноября, сказал Д. Баканов. Сейчас происходит стыковка в части автомобильных и железнодорожных перевозочных документов (АС ЭТРАН). Следую­щий этап – подключение морских перевозок.
«Мы с FESCO договариваемся о том, чтобы до конца года эксперимент был расширен и на взаимодействие с морским транспортом – с портами. Итого у нас будет три вида транспорта, которые начнут стыковаться между собой по цифровому документообороту. Без этого никакой бесшовной мульти­модальности не обеспечить», – отметил Д. Баканов.
Он также рассказал, что первыми в систему зашли несколько представителей бизнеса, которые уже показали результат: это X5 Group (400 тысяч транспортных накладных в месяц), Первая экспедиторская компания (порядка 200 тысяч транспортных накладных в месяц), «Мосгортранс» (порядка 200 тысяч путевых листов).
«Я им благодарен, потому что это определенное обеление компаний. Им надо трансформировать свои процессы, убирать лишние транзакции, делать их более простыми и прозрачными, а этот процесс зачастую болезненный. И им это удается, а нам как госрегулятору проще работать с остальными организациями отрасли, когда у нас есть успешный пример», – отмечает Д. Баканов. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

РЖД рассчитывают на рост погрузки по итогам года

[~PREVIEW_TEXT] =>

РЖД рассчитывают на рост погрузки по итогам года

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama507 [~CODE] => panorama507 [EXTERNAL_ID] => 410052 [~EXTERNAL_ID] => 410052 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410052:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410052:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 410049 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410052:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 410049 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410052:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410052:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410052:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034808 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410052:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034808 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД рассчитывают на рост погрузки по итогам года</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД рассчитывают на рост погрузки по итогам года</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Елена Зарицкая
назначена генеральным директором «Абрау-Дюрсо»
Array
(
    [ID] => 410053
    [~ID] => 410053
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:30:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:30:37
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:30:37
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:30:37
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:31:56
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:31:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/naznacheniya507/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/naznacheniya507/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Е. Зарицкая более 25 лет занимает ключевые позиции в российских частных и государственных компаниях. Ранее она возглавляла инвестиционную деятельность группы компаний «Абрау-Дюрсо» и курировала сделки по слияниям и поглощениям. Крупнейшим реализованным проектом под ее руководством стала покупка активов винодельни «Юбилейная» в 2020 году, что позволило удвоить размеры виноградников производителя. 
С 2020-го она входит в совет директоров ГК «Абрау-Дюрсо». Владимир Масловский, который на протяжении почти 10 лет занимал должность гендиректора «Абрау-Дюрсо», покидает компанию по собственному желанию.


Иван Игнашев
назначен директором Жатайского судоремонтного завода (Республика Саха)
В 2001 году И. Игнашев окончил Якутское командное речное училище по специальности «техник-судоводитель», в 2007-м – НГАВТ по специальности «судоводитель». Трудовую биографию на речном флоте начал в 2000-х гг. на судах Жатайского ССРЗ рулевым мотористом, далее работал третьим помощником механика на теплоходе «Советская Якутия», третьим помощником капитана – третьим помощником механика на теплоходе «Ерофей Хабаров», вторым помощником капитана – вторым помощником механика на теплоходе «СК-2049». Работал на командных должностях на судах компании «ЛОРП». С марта 2010-го по сентябрь 2012 года был старшим государственным инспектором Северо-Восточного управления государственного морского и речного надзора. С сентября 2012-го стал инспектором государственного портового контроля ФГУ «ЛГБУВПиС», с декабря 2013-го – начальником инспекции государственного портового контроля ФБУ «АЛБВВП». С 12 декабря 2016 года назначен начальником Олекминского судоходного участка.


Михаил Концерев
возглавил компанию «ТрансКонтейнер»
М. Концерев окончил Санкт-Петербургский университет экономики и финансов по специальности «управление материальными ресурсами», а также нидерландскую Высшую школу. Возглавлял Национальную Медиа Группу, работал в различных структурах «Росатома»: «Русатом Сервис» (гендиректор), Центр энергоэффективности «Интер РАО ЕЭС» (гендиректор), «Ураниум Уан Груп» (старший вице-президент). С 2019 года возглавляет «УК Группа ВГС» (специализируется на управлении активами в сфере ремонта и технического обслуживания железно­дорожного подвижного состава РЖД). На позиции генерального директора ПАО «ТрансКонтейнер» он сменил Виталия Евдокименко.


Екатерина Ляхова
назначена генеральным директором УК «Дело»
Последние 12 лет Е. Ляхова занимала различные посты в руководстве госкорпорации «Росатом» и ее дочерних структур. В настоящее время она остается директором по развитию бизнеса «Росатома».
В 1997 году Е. Ляхова окончила судебно-прокурорский факультет Уральской государственной юридической академии (г. Екатеринбург) по специальности «юриспруденция». Еще учась в институте, начала работать в юридической консультационной фирме «ЮрКон», в которой прошла путь от специалиста до начальника отдела финансового законодательства и законодательства о приватизации. В 2000–2005 гг. состояла на должности начальника юридического департамента ГК «Ренова», а в 2006–2007 гг. была главой представительства компании «Ренова Проджект Лимитед» в Республике Кипр. В 2003 году окончила программу МВА в Высшей школе бизнеса МГУ им. Ломоносова. С 2008-го – генеральный директор компании «Кольцово-Инвест» (управляющая компания аэропорта Кольцово). В 2010 году приглашена на должность вице-президента по корпоративному управлению топливной компании госкорпорации «Росатом» АО «ТВЭЛ». С 2011-го – директор по управлению инвестициями и операционной эффективностью госкорпорации «Росатом». В этом же году она окончила Universiteit Antwerpen Management School (программа EMBA). В июле 2017-го была назначена на должность директора по экономике и инвестициям госкорпорации «Росатом». На новом посту она сменила Дмитрия Панькова, возглавлявшего УК «Дело» с октября 2021 года.


Константин Тимофеев
назначен первым заместителем генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации
В 1994 году К. Тимофеев окончил направление «экономика и социология труда» Казанского финансово-экономического института, в 2017-м получил степень магистра по специальности «авиастроение» Московского авиационного института. С 1996 по 2009 год он был главой правления казанского Интехбанка, а в 2009–2010 гг. – московского филиала Ак Барс Банка. Работал в сфере госуправления и государственной гражданской службы, авиастроения и эксплуатации воздушных судов. Имеет квалификации пилота гражданской авиации, пилота самолетов Ту-204/214, «Суперджет» и других воздушных судов. С 2018 по 2020 год занимал пост замгендиректора по качеству в филиале «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» (сейчас «Яковлев»). [~DETAIL_TEXT] => Е. Зарицкая более 25 лет занимает ключевые позиции в российских частных и государственных компаниях. Ранее она возглавляла инвестиционную деятельность группы компаний «Абрау-Дюрсо» и курировала сделки по слияниям и поглощениям. Крупнейшим реализованным проектом под ее руководством стала покупка активов винодельни «Юбилейная» в 2020 году, что позволило удвоить размеры виноградников производителя.
С 2020-го она входит в совет директоров ГК «Абрау-Дюрсо». Владимир Масловский, который на протяжении почти 10 лет занимал должность гендиректора «Абрау-Дюрсо», покидает компанию по собственному желанию.


Иван Игнашев
назначен директором Жатайского судоремонтного завода (Республика Саха)
В 2001 году И. Игнашев окончил Якутское командное речное училище по специальности «техник-судоводитель», в 2007-м – НГАВТ по специальности «судоводитель». Трудовую биографию на речном флоте начал в 2000-х гг. на судах Жатайского ССРЗ рулевым мотористом, далее работал третьим помощником механика на теплоходе «Советская Якутия», третьим помощником капитана – третьим помощником механика на теплоходе «Ерофей Хабаров», вторым помощником капитана – вторым помощником механика на теплоходе «СК-2049». Работал на командных должностях на судах компании «ЛОРП». С марта 2010-го по сентябрь 2012 года был старшим государственным инспектором Северо-Восточного управления государственного морского и речного надзора. С сентября 2012-го стал инспектором государственного портового контроля ФГУ «ЛГБУВПиС», с декабря 2013-го – начальником инспекции государственного портового контроля ФБУ «АЛБВВП». С 12 декабря 2016 года назначен начальником Олекминского судоходного участка.


Михаил Концерев
возглавил компанию «ТрансКонтейнер»
М. Концерев окончил Санкт-Петербургский университет экономики и финансов по специальности «управление материальными ресурсами», а также нидерландскую Высшую школу. Возглавлял Национальную Медиа Группу, работал в различных структурах «Росатома»: «Русатом Сервис» (гендиректор), Центр энергоэффективности «Интер РАО ЕЭС» (гендиректор), «Ураниум Уан Груп» (старший вице-президент). С 2019 года возглавляет «УК Группа ВГС» (специализируется на управлении активами в сфере ремонта и технического обслуживания железно­дорожного подвижного состава РЖД). На позиции генерального директора ПАО «ТрансКонтейнер» он сменил Виталия Евдокименко.


Екатерина Ляхова
назначена генеральным директором УК «Дело»
Последние 12 лет Е. Ляхова занимала различные посты в руководстве госкорпорации «Росатом» и ее дочерних структур. В настоящее время она остается директором по развитию бизнеса «Росатома».
В 1997 году Е. Ляхова окончила судебно-прокурорский факультет Уральской государственной юридической академии (г. Екатеринбург) по специальности «юриспруденция». Еще учась в институте, начала работать в юридической консультационной фирме «ЮрКон», в которой прошла путь от специалиста до начальника отдела финансового законодательства и законодательства о приватизации. В 2000–2005 гг. состояла на должности начальника юридического департамента ГК «Ренова», а в 2006–2007 гг. была главой представительства компании «Ренова Проджект Лимитед» в Республике Кипр. В 2003 году окончила программу МВА в Высшей школе бизнеса МГУ им. Ломоносова. С 2008-го – генеральный директор компании «Кольцово-Инвест» (управляющая компания аэропорта Кольцово). В 2010 году приглашена на должность вице-президента по корпоративному управлению топливной компании госкорпорации «Росатом» АО «ТВЭЛ». С 2011-го – директор по управлению инвестициями и операционной эффективностью госкорпорации «Росатом». В этом же году она окончила Universiteit Antwerpen Management School (программа EMBA). В июле 2017-го была назначена на должность директора по экономике и инвестициям госкорпорации «Росатом». На новом посту она сменила Дмитрия Панькова, возглавлявшего УК «Дело» с октября 2021 года.


Константин Тимофеев
назначен первым заместителем генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации
В 1994 году К. Тимофеев окончил направление «экономика и социология труда» Казанского финансово-экономического института, в 2017-м получил степень магистра по специальности «авиастроение» Московского авиационного института. С 1996 по 2009 год он был главой правления казанского Интехбанка, а в 2009–2010 гг. – московского филиала Ак Барс Банка. Работал в сфере госуправления и государственной гражданской службы, авиастроения и эксплуатации воздушных судов. Имеет квалификации пилота гражданской авиации, пилота самолетов Ту-204/214, «Суперджет» и других воздушных судов. С 2018 по 2020 год занимал пост замгендиректора по качеству в филиале «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» (сейчас «Яковлев»). [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Елена Зарицкая
назначена генеральным директором «Абрау-Дюрсо» [~PREVIEW_TEXT] => Елена Зарицкая
назначена генеральным директором «Абрау-Дюрсо» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya507 [~CODE] => naznacheniya507 [EXTERNAL_ID] => 410053 [~EXTERNAL_ID] => 410053 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410053:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410053:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 410049 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410053:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 410049 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410053:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410053:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410053:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034809 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410053:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034809 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Елена Зарицкая</b><br> <b> назначена генеральным директором «Абрау-Дюрсо»</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Елена Зарицкая</b><br> <b> назначена генеральным директором «Абрау-Дюрсо»</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 410053
    [~ID] => 410053
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:30:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:30:37
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:30:37
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:30:37
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:31:56
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:31:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/naznacheniya507/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/naznacheniya507/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Е. Зарицкая более 25 лет занимает ключевые позиции в российских частных и государственных компаниях. Ранее она возглавляла инвестиционную деятельность группы компаний «Абрау-Дюрсо» и курировала сделки по слияниям и поглощениям. Крупнейшим реализованным проектом под ее руководством стала покупка активов винодельни «Юбилейная» в 2020 году, что позволило удвоить размеры виноградников производителя. 
С 2020-го она входит в совет директоров ГК «Абрау-Дюрсо». Владимир Масловский, который на протяжении почти 10 лет занимал должность гендиректора «Абрау-Дюрсо», покидает компанию по собственному желанию.


Иван Игнашев
назначен директором Жатайского судоремонтного завода (Республика Саха)
В 2001 году И. Игнашев окончил Якутское командное речное училище по специальности «техник-судоводитель», в 2007-м – НГАВТ по специальности «судоводитель». Трудовую биографию на речном флоте начал в 2000-х гг. на судах Жатайского ССРЗ рулевым мотористом, далее работал третьим помощником механика на теплоходе «Советская Якутия», третьим помощником капитана – третьим помощником механика на теплоходе «Ерофей Хабаров», вторым помощником капитана – вторым помощником механика на теплоходе «СК-2049». Работал на командных должностях на судах компании «ЛОРП». С марта 2010-го по сентябрь 2012 года был старшим государственным инспектором Северо-Восточного управления государственного морского и речного надзора. С сентября 2012-го стал инспектором государственного портового контроля ФГУ «ЛГБУВПиС», с декабря 2013-го – начальником инспекции государственного портового контроля ФБУ «АЛБВВП». С 12 декабря 2016 года назначен начальником Олекминского судоходного участка.


Михаил Концерев
возглавил компанию «ТрансКонтейнер»
М. Концерев окончил Санкт-Петербургский университет экономики и финансов по специальности «управление материальными ресурсами», а также нидерландскую Высшую школу. Возглавлял Национальную Медиа Группу, работал в различных структурах «Росатома»: «Русатом Сервис» (гендиректор), Центр энергоэффективности «Интер РАО ЕЭС» (гендиректор), «Ураниум Уан Груп» (старший вице-президент). С 2019 года возглавляет «УК Группа ВГС» (специализируется на управлении активами в сфере ремонта и технического обслуживания железно­дорожного подвижного состава РЖД). На позиции генерального директора ПАО «ТрансКонтейнер» он сменил Виталия Евдокименко.


Екатерина Ляхова
назначена генеральным директором УК «Дело»
Последние 12 лет Е. Ляхова занимала различные посты в руководстве госкорпорации «Росатом» и ее дочерних структур. В настоящее время она остается директором по развитию бизнеса «Росатома».
В 1997 году Е. Ляхова окончила судебно-прокурорский факультет Уральской государственной юридической академии (г. Екатеринбург) по специальности «юриспруденция». Еще учась в институте, начала работать в юридической консультационной фирме «ЮрКон», в которой прошла путь от специалиста до начальника отдела финансового законодательства и законодательства о приватизации. В 2000–2005 гг. состояла на должности начальника юридического департамента ГК «Ренова», а в 2006–2007 гг. была главой представительства компании «Ренова Проджект Лимитед» в Республике Кипр. В 2003 году окончила программу МВА в Высшей школе бизнеса МГУ им. Ломоносова. С 2008-го – генеральный директор компании «Кольцово-Инвест» (управляющая компания аэропорта Кольцово). В 2010 году приглашена на должность вице-президента по корпоративному управлению топливной компании госкорпорации «Росатом» АО «ТВЭЛ». С 2011-го – директор по управлению инвестициями и операционной эффективностью госкорпорации «Росатом». В этом же году она окончила Universiteit Antwerpen Management School (программа EMBA). В июле 2017-го была назначена на должность директора по экономике и инвестициям госкорпорации «Росатом». На новом посту она сменила Дмитрия Панькова, возглавлявшего УК «Дело» с октября 2021 года.


Константин Тимофеев
назначен первым заместителем генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации
В 1994 году К. Тимофеев окончил направление «экономика и социология труда» Казанского финансово-экономического института, в 2017-м получил степень магистра по специальности «авиастроение» Московского авиационного института. С 1996 по 2009 год он был главой правления казанского Интехбанка, а в 2009–2010 гг. – московского филиала Ак Барс Банка. Работал в сфере госуправления и государственной гражданской службы, авиастроения и эксплуатации воздушных судов. Имеет квалификации пилота гражданской авиации, пилота самолетов Ту-204/214, «Суперджет» и других воздушных судов. С 2018 по 2020 год занимал пост замгендиректора по качеству в филиале «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» (сейчас «Яковлев»). [~DETAIL_TEXT] => Е. Зарицкая более 25 лет занимает ключевые позиции в российских частных и государственных компаниях. Ранее она возглавляла инвестиционную деятельность группы компаний «Абрау-Дюрсо» и курировала сделки по слияниям и поглощениям. Крупнейшим реализованным проектом под ее руководством стала покупка активов винодельни «Юбилейная» в 2020 году, что позволило удвоить размеры виноградников производителя.
С 2020-го она входит в совет директоров ГК «Абрау-Дюрсо». Владимир Масловский, который на протяжении почти 10 лет занимал должность гендиректора «Абрау-Дюрсо», покидает компанию по собственному желанию.


Иван Игнашев
назначен директором Жатайского судоремонтного завода (Республика Саха)
В 2001 году И. Игнашев окончил Якутское командное речное училище по специальности «техник-судоводитель», в 2007-м – НГАВТ по специальности «судоводитель». Трудовую биографию на речном флоте начал в 2000-х гг. на судах Жатайского ССРЗ рулевым мотористом, далее работал третьим помощником механика на теплоходе «Советская Якутия», третьим помощником капитана – третьим помощником механика на теплоходе «Ерофей Хабаров», вторым помощником капитана – вторым помощником механика на теплоходе «СК-2049». Работал на командных должностях на судах компании «ЛОРП». С марта 2010-го по сентябрь 2012 года был старшим государственным инспектором Северо-Восточного управления государственного морского и речного надзора. С сентября 2012-го стал инспектором государственного портового контроля ФГУ «ЛГБУВПиС», с декабря 2013-го – начальником инспекции государственного портового контроля ФБУ «АЛБВВП». С 12 декабря 2016 года назначен начальником Олекминского судоходного участка.


Михаил Концерев
возглавил компанию «ТрансКонтейнер»
М. Концерев окончил Санкт-Петербургский университет экономики и финансов по специальности «управление материальными ресурсами», а также нидерландскую Высшую школу. Возглавлял Национальную Медиа Группу, работал в различных структурах «Росатома»: «Русатом Сервис» (гендиректор), Центр энергоэффективности «Интер РАО ЕЭС» (гендиректор), «Ураниум Уан Груп» (старший вице-президент). С 2019 года возглавляет «УК Группа ВГС» (специализируется на управлении активами в сфере ремонта и технического обслуживания железно­дорожного подвижного состава РЖД). На позиции генерального директора ПАО «ТрансКонтейнер» он сменил Виталия Евдокименко.


Екатерина Ляхова
назначена генеральным директором УК «Дело»
Последние 12 лет Е. Ляхова занимала различные посты в руководстве госкорпорации «Росатом» и ее дочерних структур. В настоящее время она остается директором по развитию бизнеса «Росатома».
В 1997 году Е. Ляхова окончила судебно-прокурорский факультет Уральской государственной юридической академии (г. Екатеринбург) по специальности «юриспруденция». Еще учась в институте, начала работать в юридической консультационной фирме «ЮрКон», в которой прошла путь от специалиста до начальника отдела финансового законодательства и законодательства о приватизации. В 2000–2005 гг. состояла на должности начальника юридического департамента ГК «Ренова», а в 2006–2007 гг. была главой представительства компании «Ренова Проджект Лимитед» в Республике Кипр. В 2003 году окончила программу МВА в Высшей школе бизнеса МГУ им. Ломоносова. С 2008-го – генеральный директор компании «Кольцово-Инвест» (управляющая компания аэропорта Кольцово). В 2010 году приглашена на должность вице-президента по корпоративному управлению топливной компании госкорпорации «Росатом» АО «ТВЭЛ». С 2011-го – директор по управлению инвестициями и операционной эффективностью госкорпорации «Росатом». В этом же году она окончила Universiteit Antwerpen Management School (программа EMBA). В июле 2017-го была назначена на должность директора по экономике и инвестициям госкорпорации «Росатом». На новом посту она сменила Дмитрия Панькова, возглавлявшего УК «Дело» с октября 2021 года.


Константин Тимофеев
назначен первым заместителем генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации
В 1994 году К. Тимофеев окончил направление «экономика и социология труда» Казанского финансово-экономического института, в 2017-м получил степень магистра по специальности «авиастроение» Московского авиационного института. С 1996 по 2009 год он был главой правления казанского Интехбанка, а в 2009–2010 гг. – московского филиала Ак Барс Банка. Работал в сфере госуправления и государственной гражданской службы, авиастроения и эксплуатации воздушных судов. Имеет квалификации пилота гражданской авиации, пилота самолетов Ту-204/214, «Суперджет» и других воздушных судов. С 2018 по 2020 год занимал пост замгендиректора по качеству в филиале «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» (сейчас «Яковлев»). [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Елена Зарицкая
назначена генеральным директором «Абрау-Дюрсо» [~PREVIEW_TEXT] => Елена Зарицкая
назначена генеральным директором «Абрау-Дюрсо» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya507 [~CODE] => naznacheniya507 [EXTERNAL_ID] => 410053 [~EXTERNAL_ID] => 410053 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410053:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410053:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 410049 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410053:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 410049 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410053:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410053:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410053:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034809 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410053:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034809 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Елена Зарицкая</b><br> <b> назначена генеральным директором «Абрау-Дюрсо»</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Елена Зарицкая</b><br> <b> назначена генеральным директором «Абрау-Дюрсо»</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Удалось ли российской транспортной системе в текущем году нивелировать влияние введенных санкций, перестроить логистику и освоить новые маршруты? И каковы перспективы ее развития?
Array
(
    [ID] => 410054
    [~ID] => 410054
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:32:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:32:09
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:32:09
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:32:09
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:34:15
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:34:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/vopros-nomera507/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/vopros-nomera507/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Михаил Мишустин, 
премьер-министр России
– Значимость развития Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей растет, к концу следующего года пропускная способность Восточного полигона должна быть повышена до 180 млн тонн в год, в текущем – до 173 млн тонн. По нашим прогнозам, к окончанию этого десятилетия она превысит 210 млн тонн. Изменения в грузовой логис­тике носят кардинальный характер, особенно за последние два года. Внешние ограничения и барьеры привели к тому, что мы, напротив, смогли выйти на очень хорошие темпы перевозок. Очень важно их не сбавлять.
Особое внимание уделяется Северному морскому пути как наиболее короткому маршруту между Азией и Европой. Надо не только расширять атомную ледокольную группировку, но и внедрять цифровую экосисте­му, которая обеспечит судовладель­цев необходимыми данными и сервисами для более безопасного и комфортного мореплавания в Арктической зоне. Международные транспортные коридоры упираются в морские порты. Идет их модернизация, как и пунктов пропуска на государственной границе. На финансирование программы развития транспортной системы в федеральном бюджете зарезервировано около 1,5 трлн рублей ежегодно. Все приоритетные проекты включены в транспортную стратегию.

Андрей Белоусов,
первый зампред правительства России
– Сегодня, по сути дела, задачу прорыва транспортной блокады можно снять с повестки, заменив ее задачей развития. Объем грузо­перевозок стабильно растет: по восточному направлению ожидается рост грузо­потока до 300 млн тонн в 2023 году, что на 6% выше показателей 2021-го. Контейнерные перевозки железно­дорожным транспортом также достигли рекордного уровня, составив более 950 тыс. контейнеров за 10 месяцев 2023 года. Этот успех обусловлен эффективной диспетчеризацией поездов и развитием специализированных транспортно-логистических центров.

Дмитрий Чернышенко,
заместитель председателя правительства России
– У цифровых разработок транспортной отрасли высокий экспортный потенциал. Это нашло отражение в обновленной Стратегии цифровой трансформации, в которую вошел проект по обеспечению информационной безопасности на объектах критической информационной инфраструктуры. Положительные эффекты цифровизации наблюдаются уже сейчас. Благодаря применению электронных навигационных пломб появилась возможность обеспечить целостность и сохранность грузов и следить за их перемещением онлайн. Установлен экспериментальный правовой режим по беспилотной доставке грузов по трассе М-11 «Нева».
С 1 сентября этого года заработала система бесплатного электронного резервирования даты и времени подъезда к пунктам пропуска через государственную границу для грузовых транспортных средств. Предусмотрена автоматизация 50 услуг в сфере транспорта, 31 из которых уже можно получить на портале Госуслуг, формируется Национальная цифровая транс­портно-логистическая платформа, которая повысит скорость доставки товаров на 15%, а объем грузо­перевозок на 12%, уже сформировано четыре индустриальных центра компетенций для замещения цифровых разработок в транспорте, планируется провести эксперимент по переходу с бумажного на электронный документооборот при импорте и экспорте грузов морскими контейнерами на маршруте Владивосток – Москва.

Виталий Савельев,
министр транспорта России
– На мой взгляд, будущее в первую очередь заключается в обеспечении связанности наших территорий транспортом, работающим на принципиально новых технологиях и решениях. Ярким примером будет являться строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали от Москвы до Санкт-Петербурга. Для этой цели будет разработан современный подвижной состав, который технически будет превосходить существующие аналоги.
России с ее огромными просторами не обойтись и без развития сверхзвуковой гражданской авиации. Наступает время новых технологий, искусственного интеллекта и беспилотных систем. Их внедрение меняет существующую логистику пассажиров и грузов. В этом году дан старт беспилотным грузо­перевозкам. Они демонстрируют эффективность и безопасность на железно­дорожном и водном транспорте. В стране появляется новая отрасль экономики, которая через 12 лет даст рынку не менее 1 млн единиц только беспилотных авиа­ционных систем.

Андрей Северилов,
председатель совета директоров FESCO
– Ключевой задачей российской логистики является открытие новых рынков. Мы сейчас создаем несколько транспортно-логистических комплексов в Африке, Индии. Уже работают ТЛЦ в Забайкальском крае и на погранпереходе в Китай Нижне­ленинское – Тунцзян. С 1 декабря запускаем прямой сервис из египетского порта Думьят в Новороссийск. Одно из важнейших достижений года – deep sea сервис из Китая и Индии в Санкт-Петербург – единственный в России маршрут из Балтики в Китай, на котором работают новые собственные контейнеровозы.
Задачи по освоению новых рынков необходимо решать в тесном взаимодействии с федеральными органами власти. По контейнерному оборудованию и контейнеровозам потребности закрыты на 100% и даже с профицитом. Теперь акцент будет сделан на приобретении судов другого типа.

Александр Осипов,
губернатор Забайкальского края
– Есть постоянный вызов по снижению издержек, то есть как сделать больше, но меньшими деньгами и за меньшее время, – вот этот вызов сейчас для России наиболее актуален, поскольку 100 млн тонн ушли с западных транспортных артерий и перешли на восточные.

Подготовлено по материалам пленарного заседания «Транспортной недели – 2023» [~DETAIL_TEXT] => Михаил Мишустин,
премьер-министр России
– Значимость развития Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей растет, к концу следующего года пропускная способность Восточного полигона должна быть повышена до 180 млн тонн в год, в текущем – до 173 млн тонн. По нашим прогнозам, к окончанию этого десятилетия она превысит 210 млн тонн. Изменения в грузовой логис­тике носят кардинальный характер, особенно за последние два года. Внешние ограничения и барьеры привели к тому, что мы, напротив, смогли выйти на очень хорошие темпы перевозок. Очень важно их не сбавлять.
Особое внимание уделяется Северному морскому пути как наиболее короткому маршруту между Азией и Европой. Надо не только расширять атомную ледокольную группировку, но и внедрять цифровую экосисте­му, которая обеспечит судовладель­цев необходимыми данными и сервисами для более безопасного и комфортного мореплавания в Арктической зоне. Международные транспортные коридоры упираются в морские порты. Идет их модернизация, как и пунктов пропуска на государственной границе. На финансирование программы развития транспортной системы в федеральном бюджете зарезервировано около 1,5 трлн рублей ежегодно. Все приоритетные проекты включены в транспортную стратегию.

Андрей Белоусов,
первый зампред правительства России
– Сегодня, по сути дела, задачу прорыва транспортной блокады можно снять с повестки, заменив ее задачей развития. Объем грузо­перевозок стабильно растет: по восточному направлению ожидается рост грузо­потока до 300 млн тонн в 2023 году, что на 6% выше показателей 2021-го. Контейнерные перевозки железно­дорожным транспортом также достигли рекордного уровня, составив более 950 тыс. контейнеров за 10 месяцев 2023 года. Этот успех обусловлен эффективной диспетчеризацией поездов и развитием специализированных транспортно-логистических центров.

Дмитрий Чернышенко,
заместитель председателя правительства России
– У цифровых разработок транспортной отрасли высокий экспортный потенциал. Это нашло отражение в обновленной Стратегии цифровой трансформации, в которую вошел проект по обеспечению информационной безопасности на объектах критической информационной инфраструктуры. Положительные эффекты цифровизации наблюдаются уже сейчас. Благодаря применению электронных навигационных пломб появилась возможность обеспечить целостность и сохранность грузов и следить за их перемещением онлайн. Установлен экспериментальный правовой режим по беспилотной доставке грузов по трассе М-11 «Нева».
С 1 сентября этого года заработала система бесплатного электронного резервирования даты и времени подъезда к пунктам пропуска через государственную границу для грузовых транспортных средств. Предусмотрена автоматизация 50 услуг в сфере транспорта, 31 из которых уже можно получить на портале Госуслуг, формируется Национальная цифровая транс­портно-логистическая платформа, которая повысит скорость доставки товаров на 15%, а объем грузо­перевозок на 12%, уже сформировано четыре индустриальных центра компетенций для замещения цифровых разработок в транспорте, планируется провести эксперимент по переходу с бумажного на электронный документооборот при импорте и экспорте грузов морскими контейнерами на маршруте Владивосток – Москва.

Виталий Савельев,
министр транспорта России
– На мой взгляд, будущее в первую очередь заключается в обеспечении связанности наших территорий транспортом, работающим на принципиально новых технологиях и решениях. Ярким примером будет являться строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали от Москвы до Санкт-Петербурга. Для этой цели будет разработан современный подвижной состав, который технически будет превосходить существующие аналоги.
России с ее огромными просторами не обойтись и без развития сверхзвуковой гражданской авиации. Наступает время новых технологий, искусственного интеллекта и беспилотных систем. Их внедрение меняет существующую логистику пассажиров и грузов. В этом году дан старт беспилотным грузо­перевозкам. Они демонстрируют эффективность и безопасность на железно­дорожном и водном транспорте. В стране появляется новая отрасль экономики, которая через 12 лет даст рынку не менее 1 млн единиц только беспилотных авиа­ционных систем.

Андрей Северилов,
председатель совета директоров FESCO
– Ключевой задачей российской логистики является открытие новых рынков. Мы сейчас создаем несколько транспортно-логистических комплексов в Африке, Индии. Уже работают ТЛЦ в Забайкальском крае и на погранпереходе в Китай Нижне­ленинское – Тунцзян. С 1 декабря запускаем прямой сервис из египетского порта Думьят в Новороссийск. Одно из важнейших достижений года – deep sea сервис из Китая и Индии в Санкт-Петербург – единственный в России маршрут из Балтики в Китай, на котором работают новые собственные контейнеровозы.
Задачи по освоению новых рынков необходимо решать в тесном взаимодействии с федеральными органами власти. По контейнерному оборудованию и контейнеровозам потребности закрыты на 100% и даже с профицитом. Теперь акцент будет сделан на приобретении судов другого типа.

Александр Осипов,
губернатор Забайкальского края
– Есть постоянный вызов по снижению издержек, то есть как сделать больше, но меньшими деньгами и за меньшее время, – вот этот вызов сейчас для России наиболее актуален, поскольку 100 млн тонн ушли с западных транспортных артерий и перешли на восточные.

Подготовлено по материалам пленарного заседания «Транспортной недели – 2023» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Удалось ли российской транспортной системе в текущем году нивелировать влияние введенных санкций, перестроить логистику и освоить новые маршруты? И каковы перспективы ее развития? [~PREVIEW_TEXT] => Удалось ли российской транспортной системе в текущем году нивелировать влияние введенных санкций, перестроить логистику и освоить новые маршруты? И каковы перспективы ее развития? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera507 [~CODE] => vopros-nomera507 [EXTERNAL_ID] => 410054 [~EXTERNAL_ID] => 410054 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410054:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410054:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 410049 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410054:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 410049 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410054:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410054:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410054:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034810 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410054:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034810 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Удалось ли российской транспортной системе в текущем году нивелировать влияние введенных санкций, перестроить логистику и освоить новые маршруты? И каковы перспективы ее развития? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Удалось ли российской транспортной системе в текущем году нивелировать влияние введенных санкций, перестроить логистику и освоить новые маршруты? И каковы перспективы ее развития? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 410054
    [~ID] => 410054
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:32:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:32:09
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:32:09
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:32:09
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:34:15
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:34:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/vopros-nomera507/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/vopros-nomera507/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Михаил Мишустин, 
премьер-министр России
– Значимость развития Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей растет, к концу следующего года пропускная способность Восточного полигона должна быть повышена до 180 млн тонн в год, в текущем – до 173 млн тонн. По нашим прогнозам, к окончанию этого десятилетия она превысит 210 млн тонн. Изменения в грузовой логис­тике носят кардинальный характер, особенно за последние два года. Внешние ограничения и барьеры привели к тому, что мы, напротив, смогли выйти на очень хорошие темпы перевозок. Очень важно их не сбавлять.
Особое внимание уделяется Северному морскому пути как наиболее короткому маршруту между Азией и Европой. Надо не только расширять атомную ледокольную группировку, но и внедрять цифровую экосисте­му, которая обеспечит судовладель­цев необходимыми данными и сервисами для более безопасного и комфортного мореплавания в Арктической зоне. Международные транспортные коридоры упираются в морские порты. Идет их модернизация, как и пунктов пропуска на государственной границе. На финансирование программы развития транспортной системы в федеральном бюджете зарезервировано около 1,5 трлн рублей ежегодно. Все приоритетные проекты включены в транспортную стратегию.

Андрей Белоусов,
первый зампред правительства России
– Сегодня, по сути дела, задачу прорыва транспортной блокады можно снять с повестки, заменив ее задачей развития. Объем грузо­перевозок стабильно растет: по восточному направлению ожидается рост грузо­потока до 300 млн тонн в 2023 году, что на 6% выше показателей 2021-го. Контейнерные перевозки железно­дорожным транспортом также достигли рекордного уровня, составив более 950 тыс. контейнеров за 10 месяцев 2023 года. Этот успех обусловлен эффективной диспетчеризацией поездов и развитием специализированных транспортно-логистических центров.

Дмитрий Чернышенко,
заместитель председателя правительства России
– У цифровых разработок транспортной отрасли высокий экспортный потенциал. Это нашло отражение в обновленной Стратегии цифровой трансформации, в которую вошел проект по обеспечению информационной безопасности на объектах критической информационной инфраструктуры. Положительные эффекты цифровизации наблюдаются уже сейчас. Благодаря применению электронных навигационных пломб появилась возможность обеспечить целостность и сохранность грузов и следить за их перемещением онлайн. Установлен экспериментальный правовой режим по беспилотной доставке грузов по трассе М-11 «Нева».
С 1 сентября этого года заработала система бесплатного электронного резервирования даты и времени подъезда к пунктам пропуска через государственную границу для грузовых транспортных средств. Предусмотрена автоматизация 50 услуг в сфере транспорта, 31 из которых уже можно получить на портале Госуслуг, формируется Национальная цифровая транс­портно-логистическая платформа, которая повысит скорость доставки товаров на 15%, а объем грузо­перевозок на 12%, уже сформировано четыре индустриальных центра компетенций для замещения цифровых разработок в транспорте, планируется провести эксперимент по переходу с бумажного на электронный документооборот при импорте и экспорте грузов морскими контейнерами на маршруте Владивосток – Москва.

Виталий Савельев,
министр транспорта России
– На мой взгляд, будущее в первую очередь заключается в обеспечении связанности наших территорий транспортом, работающим на принципиально новых технологиях и решениях. Ярким примером будет являться строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали от Москвы до Санкт-Петербурга. Для этой цели будет разработан современный подвижной состав, который технически будет превосходить существующие аналоги.
России с ее огромными просторами не обойтись и без развития сверхзвуковой гражданской авиации. Наступает время новых технологий, искусственного интеллекта и беспилотных систем. Их внедрение меняет существующую логистику пассажиров и грузов. В этом году дан старт беспилотным грузо­перевозкам. Они демонстрируют эффективность и безопасность на железно­дорожном и водном транспорте. В стране появляется новая отрасль экономики, которая через 12 лет даст рынку не менее 1 млн единиц только беспилотных авиа­ционных систем.

Андрей Северилов,
председатель совета директоров FESCO
– Ключевой задачей российской логистики является открытие новых рынков. Мы сейчас создаем несколько транспортно-логистических комплексов в Африке, Индии. Уже работают ТЛЦ в Забайкальском крае и на погранпереходе в Китай Нижне­ленинское – Тунцзян. С 1 декабря запускаем прямой сервис из египетского порта Думьят в Новороссийск. Одно из важнейших достижений года – deep sea сервис из Китая и Индии в Санкт-Петербург – единственный в России маршрут из Балтики в Китай, на котором работают новые собственные контейнеровозы.
Задачи по освоению новых рынков необходимо решать в тесном взаимодействии с федеральными органами власти. По контейнерному оборудованию и контейнеровозам потребности закрыты на 100% и даже с профицитом. Теперь акцент будет сделан на приобретении судов другого типа.

Александр Осипов,
губернатор Забайкальского края
– Есть постоянный вызов по снижению издержек, то есть как сделать больше, но меньшими деньгами и за меньшее время, – вот этот вызов сейчас для России наиболее актуален, поскольку 100 млн тонн ушли с западных транспортных артерий и перешли на восточные.

Подготовлено по материалам пленарного заседания «Транспортной недели – 2023» [~DETAIL_TEXT] => Михаил Мишустин,
премьер-министр России
– Значимость развития Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей растет, к концу следующего года пропускная способность Восточного полигона должна быть повышена до 180 млн тонн в год, в текущем – до 173 млн тонн. По нашим прогнозам, к окончанию этого десятилетия она превысит 210 млн тонн. Изменения в грузовой логис­тике носят кардинальный характер, особенно за последние два года. Внешние ограничения и барьеры привели к тому, что мы, напротив, смогли выйти на очень хорошие темпы перевозок. Очень важно их не сбавлять.
Особое внимание уделяется Северному морскому пути как наиболее короткому маршруту между Азией и Европой. Надо не только расширять атомную ледокольную группировку, но и внедрять цифровую экосисте­му, которая обеспечит судовладель­цев необходимыми данными и сервисами для более безопасного и комфортного мореплавания в Арктической зоне. Международные транспортные коридоры упираются в морские порты. Идет их модернизация, как и пунктов пропуска на государственной границе. На финансирование программы развития транспортной системы в федеральном бюджете зарезервировано около 1,5 трлн рублей ежегодно. Все приоритетные проекты включены в транспортную стратегию.

Андрей Белоусов,
первый зампред правительства России
– Сегодня, по сути дела, задачу прорыва транспортной блокады можно снять с повестки, заменив ее задачей развития. Объем грузо­перевозок стабильно растет: по восточному направлению ожидается рост грузо­потока до 300 млн тонн в 2023 году, что на 6% выше показателей 2021-го. Контейнерные перевозки железно­дорожным транспортом также достигли рекордного уровня, составив более 950 тыс. контейнеров за 10 месяцев 2023 года. Этот успех обусловлен эффективной диспетчеризацией поездов и развитием специализированных транспортно-логистических центров.

Дмитрий Чернышенко,
заместитель председателя правительства России
– У цифровых разработок транспортной отрасли высокий экспортный потенциал. Это нашло отражение в обновленной Стратегии цифровой трансформации, в которую вошел проект по обеспечению информационной безопасности на объектах критической информационной инфраструктуры. Положительные эффекты цифровизации наблюдаются уже сейчас. Благодаря применению электронных навигационных пломб появилась возможность обеспечить целостность и сохранность грузов и следить за их перемещением онлайн. Установлен экспериментальный правовой режим по беспилотной доставке грузов по трассе М-11 «Нева».
С 1 сентября этого года заработала система бесплатного электронного резервирования даты и времени подъезда к пунктам пропуска через государственную границу для грузовых транспортных средств. Предусмотрена автоматизация 50 услуг в сфере транспорта, 31 из которых уже можно получить на портале Госуслуг, формируется Национальная цифровая транс­портно-логистическая платформа, которая повысит скорость доставки товаров на 15%, а объем грузо­перевозок на 12%, уже сформировано четыре индустриальных центра компетенций для замещения цифровых разработок в транспорте, планируется провести эксперимент по переходу с бумажного на электронный документооборот при импорте и экспорте грузов морскими контейнерами на маршруте Владивосток – Москва.

Виталий Савельев,
министр транспорта России
– На мой взгляд, будущее в первую очередь заключается в обеспечении связанности наших территорий транспортом, работающим на принципиально новых технологиях и решениях. Ярким примером будет являться строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали от Москвы до Санкт-Петербурга. Для этой цели будет разработан современный подвижной состав, который технически будет превосходить существующие аналоги.
России с ее огромными просторами не обойтись и без развития сверхзвуковой гражданской авиации. Наступает время новых технологий, искусственного интеллекта и беспилотных систем. Их внедрение меняет существующую логистику пассажиров и грузов. В этом году дан старт беспилотным грузо­перевозкам. Они демонстрируют эффективность и безопасность на железно­дорожном и водном транспорте. В стране появляется новая отрасль экономики, которая через 12 лет даст рынку не менее 1 млн единиц только беспилотных авиа­ционных систем.

Андрей Северилов,
председатель совета директоров FESCO
– Ключевой задачей российской логистики является открытие новых рынков. Мы сейчас создаем несколько транспортно-логистических комплексов в Африке, Индии. Уже работают ТЛЦ в Забайкальском крае и на погранпереходе в Китай Нижне­ленинское – Тунцзян. С 1 декабря запускаем прямой сервис из египетского порта Думьят в Новороссийск. Одно из важнейших достижений года – deep sea сервис из Китая и Индии в Санкт-Петербург – единственный в России маршрут из Балтики в Китай, на котором работают новые собственные контейнеровозы.
Задачи по освоению новых рынков необходимо решать в тесном взаимодействии с федеральными органами власти. По контейнерному оборудованию и контейнеровозам потребности закрыты на 100% и даже с профицитом. Теперь акцент будет сделан на приобретении судов другого типа.

Александр Осипов,
губернатор Забайкальского края
– Есть постоянный вызов по снижению издержек, то есть как сделать больше, но меньшими деньгами и за меньшее время, – вот этот вызов сейчас для России наиболее актуален, поскольку 100 млн тонн ушли с западных транспортных артерий и перешли на восточные.

Подготовлено по материалам пленарного заседания «Транспортной недели – 2023» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Удалось ли российской транспортной системе в текущем году нивелировать влияние введенных санкций, перестроить логистику и освоить новые маршруты? И каковы перспективы ее развития? [~PREVIEW_TEXT] => Удалось ли российской транспортной системе в текущем году нивелировать влияние введенных санкций, перестроить логистику и освоить новые маршруты? И каковы перспективы ее развития? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera507 [~CODE] => vopros-nomera507 [EXTERNAL_ID] => 410054 [~EXTERNAL_ID] => 410054 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410054:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410054:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 410049 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410054:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 410049 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410054:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410054:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410054:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034810 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410054:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034810 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Удалось ли российской транспортной системе в текущем году нивелировать влияние введенных санкций, перестроить логистику и освоить новые маршруты? И каковы перспективы ее развития? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Удалось ли российской транспортной системе в текущем году нивелировать влияние введенных санкций, перестроить логистику и освоить новые маршруты? И каковы перспективы ее развития? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Установлены пошлины с поправкой на курс рубля

Array
(
    [ID] => 410055
    [~ID] => 410055
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:34:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:34:36
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:34:36
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:34:36
    [TIMESTAMP_X] => 04.12.2023 09:00:14
    [~TIMESTAMP_X] => 04.12.2023 09:00:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/dokumenty-i-kommentarii507/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/dokumenty-i-kommentarii507/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно постановлению правительства РФ № 1538 от 21.09.2023 г. изменены ставки таможенных пош­лин на товары, вывозимые из РФ за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза.
Как следует из текста документа, в нем упоминается целый ряд номенклатур – включая продовольствие и жиры, минеральные продукты и топливо, химические вещества и минудобрения. Пошлины на них установлены рублях в зависимости от таможенной стоимости товара при среднем значении за период мониторинга курса доллара к рублю, устанавливаемого ЦБ РФ. Для последнего указан коридор: при курсе менее 80 руб. – ставка (поправочный коэффициент) 0%, от 80 до 85 руб. – 4%, от 85 до 90 руб. – 4,5%, от 90 до 95 руб. – 5,5%, более 95 руб. – 7%. Соответственно, ранее действовавшие нормативно-правовые акты, регулировавшие порядок вывоза экспорта упомянутой в новых документах продукции, утрачивали силу. При этом следует внимательно изучить товарные коды указанных номенклатур.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1015

Как закрепить груз в контейнерах

При отправках в контейнерах должны быть предприняты меры по противо­действию скольжения и подвижек грузов. Для этого должны использоваться специальные приспособления, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 2463/р от 29.09.2023 г.
Как следует из текста документа, вопрос касается прежде всего отправок стальных рулонов в специализированных контейнерах. Впрочем, такой груз допустимо перевозить и в универсальных контейнерах. В МТУ описываются правила размещения и крепления груза с помощью пиломатериалов, надув­ных пакетов, клейкой ленты, матов против скольжения и сотовых панелей. Перечислены допустимые типы таких приспособлений.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1018

Цифровая модель для перевалки на грузовом дворе

Информация о ходе выполнения заказа на терминально-складские услуги учитывается в АСУ ТСК в % от стоимости заказа, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1092/р от 04.05.2023 г.
Данный документ содержит порядок автоматизированного оформления терминально-складских услуг на местах общего пользования силами Центральной дирекции по управлению терминально-складским комп­лексом. Он призван упростить работу клиентов. Для этого предусмот­рен переход на цифровую модель обслуживания пользователей услуг железнодорожного транспорта. В нем указаны условия, при которых возможно оказание цифровых сервисов. Следует обратить внимание: выбранная клиентом опция на станции должна быть в наличии в АСУ ТСК. В таком случае там будет указана ставка на выбранную услугу по запрашиваемой станции.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1018

Порядок использования пломб на основе ГЛОНАСС

Согласно проекту приказа Минтранса РФ установкой средств идентификации (пломб) на основе технологии глобальной навига­ционной спутниковой системы ГЛОНАСС должен заниматься оператор пломбирования на пункте пропуска через госграницу РФ.
Такое указание содержится в документе, который призван внести изменения в приказ Минтранса РФ № 13 от 14.01.2020 г. Напомним, что основная задача, которая определена в данном приказе, – обеспечить прослеживаемость грузов при осуществлении автомобильного и железнодорожного транзита через территорию РФ в третьи страны. Следует обратить внимание на то, что поправки исправляют неоднозначность в терминологии, которая имелась в предыдущих документах: в них фигурировали понятия «электронные» и «навигационные» пломбы. Теперь они названы средствами идентификации (пломбы) на основе ГЛОНАСС. В проекте приказа Минтранса РФ уточняется, кто именно должен ставить подобные пломбы, указываются сроки и порядок их применения.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1017

Северный завоз и формы его господдержки

При поставках грузов первой категории правительство РФ оказывает участникам северного завоза господдержку, указывается в федеральном законе РФ № 411-ФЗ от 04.08.2023 г.
Как следует из текста документа, перечень грузов первой категории в рамках северного завоза утверждается правительством РФ. При этом высший исполнительный орган субъекта РФ вправе устанавливать снабженческо-сбытовые и торговые надбавки к ценам на продукцию (товары), реализуемую на территориях северного завоза, предельные значения розничных и оптовых цен на грузы первой категории и продукцию, изготовленную из них, а также – тарифы на перевозку и хранение указанных грузов, на работы при выполнении погрузочно-разгрузочных и приемо-складских операций. Закон подробно описывает основные принципы организации северного завоза и мониторинга его выполнения. Предусматривается также участие государства в развитии объектов, составляющих опорную сеть транспортно-логистической инфраструктуры северного завоза.
Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1009 [~DETAIL_TEXT] => Согласно постановлению правительства РФ № 1538 от 21.09.2023 г. изменены ставки таможенных пош­лин на товары, вывозимые из РФ за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза.
Как следует из текста документа, в нем упоминается целый ряд номенклатур – включая продовольствие и жиры, минеральные продукты и топливо, химические вещества и минудобрения. Пошлины на них установлены рублях в зависимости от таможенной стоимости товара при среднем значении за период мониторинга курса доллара к рублю, устанавливаемого ЦБ РФ. Для последнего указан коридор: при курсе менее 80 руб. – ставка (поправочный коэффициент) 0%, от 80 до 85 руб. – 4%, от 85 до 90 руб. – 4,5%, от 90 до 95 руб. – 5,5%, более 95 руб. – 7%. Соответственно, ранее действовавшие нормативно-правовые акты, регулировавшие порядок вывоза экспорта упомянутой в новых документах продукции, утрачивали силу. При этом следует внимательно изучить товарные коды указанных номенклатур.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1015

Как закрепить груз в контейнерах

При отправках в контейнерах должны быть предприняты меры по противо­действию скольжения и подвижек грузов. Для этого должны использоваться специальные приспособления, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 2463/р от 29.09.2023 г.
Как следует из текста документа, вопрос касается прежде всего отправок стальных рулонов в специализированных контейнерах. Впрочем, такой груз допустимо перевозить и в универсальных контейнерах. В МТУ описываются правила размещения и крепления груза с помощью пиломатериалов, надув­ных пакетов, клейкой ленты, матов против скольжения и сотовых панелей. Перечислены допустимые типы таких приспособлений.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1018

Цифровая модель для перевалки на грузовом дворе

Информация о ходе выполнения заказа на терминально-складские услуги учитывается в АСУ ТСК в % от стоимости заказа, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1092/р от 04.05.2023 г.
Данный документ содержит порядок автоматизированного оформления терминально-складских услуг на местах общего пользования силами Центральной дирекции по управлению терминально-складским комп­лексом. Он призван упростить работу клиентов. Для этого предусмот­рен переход на цифровую модель обслуживания пользователей услуг железнодорожного транспорта. В нем указаны условия, при которых возможно оказание цифровых сервисов. Следует обратить внимание: выбранная клиентом опция на станции должна быть в наличии в АСУ ТСК. В таком случае там будет указана ставка на выбранную услугу по запрашиваемой станции.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1018

Порядок использования пломб на основе ГЛОНАСС

Согласно проекту приказа Минтранса РФ установкой средств идентификации (пломб) на основе технологии глобальной навига­ционной спутниковой системы ГЛОНАСС должен заниматься оператор пломбирования на пункте пропуска через госграницу РФ.
Такое указание содержится в документе, который призван внести изменения в приказ Минтранса РФ № 13 от 14.01.2020 г. Напомним, что основная задача, которая определена в данном приказе, – обеспечить прослеживаемость грузов при осуществлении автомобильного и железнодорожного транзита через территорию РФ в третьи страны. Следует обратить внимание на то, что поправки исправляют неоднозначность в терминологии, которая имелась в предыдущих документах: в них фигурировали понятия «электронные» и «навигационные» пломбы. Теперь они названы средствами идентификации (пломбы) на основе ГЛОНАСС. В проекте приказа Минтранса РФ уточняется, кто именно должен ставить подобные пломбы, указываются сроки и порядок их применения.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1017

Северный завоз и формы его господдержки

При поставках грузов первой категории правительство РФ оказывает участникам северного завоза господдержку, указывается в федеральном законе РФ № 411-ФЗ от 04.08.2023 г.
Как следует из текста документа, перечень грузов первой категории в рамках северного завоза утверждается правительством РФ. При этом высший исполнительный орган субъекта РФ вправе устанавливать снабженческо-сбытовые и торговые надбавки к ценам на продукцию (товары), реализуемую на территориях северного завоза, предельные значения розничных и оптовых цен на грузы первой категории и продукцию, изготовленную из них, а также – тарифы на перевозку и хранение указанных грузов, на работы при выполнении погрузочно-разгрузочных и приемо-складских операций. Закон подробно описывает основные принципы организации северного завоза и мониторинга его выполнения. Предусматривается также участие государства в развитии объектов, составляющих опорную сеть транспортно-логистической инфраструктуры северного завоза.
Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1009 [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Установлены пошлины с поправкой на курс рубля

[~PREVIEW_TEXT] =>

Установлены пошлины с поправкой на курс рубля

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii507 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii507 [EXTERNAL_ID] => 410055 [~EXTERNAL_ID] => 410055 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410055:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410055:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 410049 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410055:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 410049 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410055:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410055:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410055:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034811 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410055:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034811 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Установлены пошлины с поправкой на курс рубля</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Установлены пошлины с поправкой на курс рубля</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 410055
    [~ID] => 410055
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:34:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:34:36
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:34:36
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:34:36
    [TIMESTAMP_X] => 04.12.2023 09:00:14
    [~TIMESTAMP_X] => 04.12.2023 09:00:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/dokumenty-i-kommentarii507/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/dokumenty-i-kommentarii507/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно постановлению правительства РФ № 1538 от 21.09.2023 г. изменены ставки таможенных пош­лин на товары, вывозимые из РФ за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза.
Как следует из текста документа, в нем упоминается целый ряд номенклатур – включая продовольствие и жиры, минеральные продукты и топливо, химические вещества и минудобрения. Пошлины на них установлены рублях в зависимости от таможенной стоимости товара при среднем значении за период мониторинга курса доллара к рублю, устанавливаемого ЦБ РФ. Для последнего указан коридор: при курсе менее 80 руб. – ставка (поправочный коэффициент) 0%, от 80 до 85 руб. – 4%, от 85 до 90 руб. – 4,5%, от 90 до 95 руб. – 5,5%, более 95 руб. – 7%. Соответственно, ранее действовавшие нормативно-правовые акты, регулировавшие порядок вывоза экспорта упомянутой в новых документах продукции, утрачивали силу. При этом следует внимательно изучить товарные коды указанных номенклатур.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1015

Как закрепить груз в контейнерах

При отправках в контейнерах должны быть предприняты меры по противо­действию скольжения и подвижек грузов. Для этого должны использоваться специальные приспособления, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 2463/р от 29.09.2023 г.
Как следует из текста документа, вопрос касается прежде всего отправок стальных рулонов в специализированных контейнерах. Впрочем, такой груз допустимо перевозить и в универсальных контейнерах. В МТУ описываются правила размещения и крепления груза с помощью пиломатериалов, надув­ных пакетов, клейкой ленты, матов против скольжения и сотовых панелей. Перечислены допустимые типы таких приспособлений.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1018

Цифровая модель для перевалки на грузовом дворе

Информация о ходе выполнения заказа на терминально-складские услуги учитывается в АСУ ТСК в % от стоимости заказа, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1092/р от 04.05.2023 г.
Данный документ содержит порядок автоматизированного оформления терминально-складских услуг на местах общего пользования силами Центральной дирекции по управлению терминально-складским комп­лексом. Он призван упростить работу клиентов. Для этого предусмот­рен переход на цифровую модель обслуживания пользователей услуг железнодорожного транспорта. В нем указаны условия, при которых возможно оказание цифровых сервисов. Следует обратить внимание: выбранная клиентом опция на станции должна быть в наличии в АСУ ТСК. В таком случае там будет указана ставка на выбранную услугу по запрашиваемой станции.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1018

Порядок использования пломб на основе ГЛОНАСС

Согласно проекту приказа Минтранса РФ установкой средств идентификации (пломб) на основе технологии глобальной навига­ционной спутниковой системы ГЛОНАСС должен заниматься оператор пломбирования на пункте пропуска через госграницу РФ.
Такое указание содержится в документе, который призван внести изменения в приказ Минтранса РФ № 13 от 14.01.2020 г. Напомним, что основная задача, которая определена в данном приказе, – обеспечить прослеживаемость грузов при осуществлении автомобильного и железнодорожного транзита через территорию РФ в третьи страны. Следует обратить внимание на то, что поправки исправляют неоднозначность в терминологии, которая имелась в предыдущих документах: в них фигурировали понятия «электронные» и «навигационные» пломбы. Теперь они названы средствами идентификации (пломбы) на основе ГЛОНАСС. В проекте приказа Минтранса РФ уточняется, кто именно должен ставить подобные пломбы, указываются сроки и порядок их применения.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1017

Северный завоз и формы его господдержки

При поставках грузов первой категории правительство РФ оказывает участникам северного завоза господдержку, указывается в федеральном законе РФ № 411-ФЗ от 04.08.2023 г.
Как следует из текста документа, перечень грузов первой категории в рамках северного завоза утверждается правительством РФ. При этом высший исполнительный орган субъекта РФ вправе устанавливать снабженческо-сбытовые и торговые надбавки к ценам на продукцию (товары), реализуемую на территориях северного завоза, предельные значения розничных и оптовых цен на грузы первой категории и продукцию, изготовленную из них, а также – тарифы на перевозку и хранение указанных грузов, на работы при выполнении погрузочно-разгрузочных и приемо-складских операций. Закон подробно описывает основные принципы организации северного завоза и мониторинга его выполнения. Предусматривается также участие государства в развитии объектов, составляющих опорную сеть транспортно-логистической инфраструктуры северного завоза.
Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1009 [~DETAIL_TEXT] => Согласно постановлению правительства РФ № 1538 от 21.09.2023 г. изменены ставки таможенных пош­лин на товары, вывозимые из РФ за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза.
Как следует из текста документа, в нем упоминается целый ряд номенклатур – включая продовольствие и жиры, минеральные продукты и топливо, химические вещества и минудобрения. Пошлины на них установлены рублях в зависимости от таможенной стоимости товара при среднем значении за период мониторинга курса доллара к рублю, устанавливаемого ЦБ РФ. Для последнего указан коридор: при курсе менее 80 руб. – ставка (поправочный коэффициент) 0%, от 80 до 85 руб. – 4%, от 85 до 90 руб. – 4,5%, от 90 до 95 руб. – 5,5%, более 95 руб. – 7%. Соответственно, ранее действовавшие нормативно-правовые акты, регулировавшие порядок вывоза экспорта упомянутой в новых документах продукции, утрачивали силу. При этом следует внимательно изучить товарные коды указанных номенклатур.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1015

Как закрепить груз в контейнерах

При отправках в контейнерах должны быть предприняты меры по противо­действию скольжения и подвижек грузов. Для этого должны использоваться специальные приспособления, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 2463/р от 29.09.2023 г.
Как следует из текста документа, вопрос касается прежде всего отправок стальных рулонов в специализированных контейнерах. Впрочем, такой груз допустимо перевозить и в универсальных контейнерах. В МТУ описываются правила размещения и крепления груза с помощью пиломатериалов, надув­ных пакетов, клейкой ленты, матов против скольжения и сотовых панелей. Перечислены допустимые типы таких приспособлений.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1018

Цифровая модель для перевалки на грузовом дворе

Информация о ходе выполнения заказа на терминально-складские услуги учитывается в АСУ ТСК в % от стоимости заказа, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1092/р от 04.05.2023 г.
Данный документ содержит порядок автоматизированного оформления терминально-складских услуг на местах общего пользования силами Центральной дирекции по управлению терминально-складским комп­лексом. Он призван упростить работу клиентов. Для этого предусмот­рен переход на цифровую модель обслуживания пользователей услуг железнодорожного транспорта. В нем указаны условия, при которых возможно оказание цифровых сервисов. Следует обратить внимание: выбранная клиентом опция на станции должна быть в наличии в АСУ ТСК. В таком случае там будет указана ставка на выбранную услугу по запрашиваемой станции.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1018

Порядок использования пломб на основе ГЛОНАСС

Согласно проекту приказа Минтранса РФ установкой средств идентификации (пломб) на основе технологии глобальной навига­ционной спутниковой системы ГЛОНАСС должен заниматься оператор пломбирования на пункте пропуска через госграницу РФ.
Такое указание содержится в документе, который призван внести изменения в приказ Минтранса РФ № 13 от 14.01.2020 г. Напомним, что основная задача, которая определена в данном приказе, – обеспечить прослеживаемость грузов при осуществлении автомобильного и железнодорожного транзита через территорию РФ в третьи страны. Следует обратить внимание на то, что поправки исправляют неоднозначность в терминологии, которая имелась в предыдущих документах: в них фигурировали понятия «электронные» и «навигационные» пломбы. Теперь они названы средствами идентификации (пломбы) на основе ГЛОНАСС. В проекте приказа Минтранса РФ уточняется, кто именно должен ставить подобные пломбы, указываются сроки и порядок их применения.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1017

Северный завоз и формы его господдержки

При поставках грузов первой категории правительство РФ оказывает участникам северного завоза господдержку, указывается в федеральном законе РФ № 411-ФЗ от 04.08.2023 г.
Как следует из текста документа, перечень грузов первой категории в рамках северного завоза утверждается правительством РФ. При этом высший исполнительный орган субъекта РФ вправе устанавливать снабженческо-сбытовые и торговые надбавки к ценам на продукцию (товары), реализуемую на территориях северного завоза, предельные значения розничных и оптовых цен на грузы первой категории и продукцию, изготовленную из них, а также – тарифы на перевозку и хранение указанных грузов, на работы при выполнении погрузочно-разгрузочных и приемо-складских операций. Закон подробно описывает основные принципы организации северного завоза и мониторинга его выполнения. Предусматривается также участие государства в развитии объектов, составляющих опорную сеть транспортно-логистической инфраструктуры северного завоза.
Полный текст документа см. в печатной версии № 19–20 (445–446) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1009 [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Установлены пошлины с поправкой на курс рубля

[~PREVIEW_TEXT] =>

Установлены пошлины с поправкой на курс рубля

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii507 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii507 [EXTERNAL_ID] => 410055 [~EXTERNAL_ID] => 410055 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410055:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410055:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 410049 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410055:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 410049 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410055:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410055:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410055:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034811 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410055:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034811 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Установлены пошлины с поправкой на курс рубля</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Установлены пошлины с поправкой на курс рубля</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Статистика

Array
(
    [ID] => 410057
    [~ID] => 410057
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:37:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:37:59
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:37:59
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:37:59
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:38:30
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:38:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/statistika507/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/statistika507/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika507
    [~CODE] => statistika507
    [EXTERNAL_ID] => 410057
    [~EXTERNAL_ID] => 410057
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410057:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410057:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410057:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410057:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410057:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410057:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2034812
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410057:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2034812
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)

									Array
(
    [ID] => 410057
    [~ID] => 410057
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:37:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:37:59
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:37:59
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:37:59
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:38:30
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:38:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/statistika507/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/statistika507/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika507
    [~CODE] => statistika507
    [EXTERNAL_ID] => 410057
    [~EXTERNAL_ID] => 410057
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410057:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410057:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 410049
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410057:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 410049
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410057:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410057:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410057:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2034812
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 410057:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2034812
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)
								
РЖД-Партнер

Клиенты хотели на восток, а зашли на юг

Клиенты хотели на восток, а зашли на юг
За последние два года структура грузооборота морских портов РФ претерпела заметные изменения. Трансформация логистики позволит стивидорам по итогам 2023 года восстановить утраченные из-за санкций позиции.
Array
(
    [ID] => 410058
    [~ID] => 410058
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг
    [~NAME] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:40:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:40:44
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:40:44
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:40:44
    [TIMESTAMP_X] => 04.12.2023 08:56:46
    [~TIMESTAMP_X] => 04.12.2023 08:56:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/klienty-khoteli-na-vostok-a-zashli-na-yug/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/klienty-khoteli-na-vostok-a-zashli-na-yug/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Что изменилось?

По сравнению с 2021 годом снизились доли Арктического и Балтийского бассейнов – до 10,9 и 27,9% (на 0,9 и 1,6 п. п. соответственно). То же можно сказать и о Дальне­восточном бассейне, но в несколько меньшей степени: его доля в структуре грузооборота морских портов РФ сократилась до 26,8% (-0,5% п. п.). При этом увеличились доли Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов – до 33,5 и 0,9% соответственно (+2,8 и +0,2 п. п.). По идее, следовало ожидать сдвига грузо­потоков на восток. Однако он заметен только в структуре погрузки на РЖД. У стивидоров же проявилось смещение акцентов в большей степени на юг.

Парадокс объясняется тем, что грузы, которые клиенты не смогли отправить через порты ДФО, проследовали на других видах транспорта к терминалам АЧБ и на Каспии – несмотря на все риски, связанные с такими отправками. Кроме того, через юг стали отправлять больше нефте­грузов, хотя и Приморск показал позитивную динамику отправок наливных грузов на экспорт.

А вот традиционно динамично развивающиеся наливные терминалы Сабетты и Варандея в 2023 году ушли в минус, хотя вроде бы на самых разных уровнях в РФ говорят о повышении привлекательности Севморпути. Но пока в Арктике единственным центром притяжения остается порт Мурманск. Прежде всего его причалы привлекли к себе дополнительные объемы угля.

Впрочем, об угле следует поговорить особо, поскольку он несколько выпадает из общей картины трансформации структуры грузопотоков. В 2022 году экспорт угля через порты Южного бассейна вырос почти на 20% – на фоне снижения его перевалки на Балтике и стагнации на Дальнем Востоке. На Балтике не имелось на тот момент достаточно балкеров. И дефицит тоннажа разогрел ставки на их фрахт. На востоке экспорт угля сдерживал другой дефицит – провозных способностей РЖД.

В 2023 году экспорт угля на юге снизился – отчасти из-за рыночной конъюнктуры (в близлежащих странах цены на уголь снижаются), но в гораздо большей степени из-за ограничений на железных дорогах: на терминалы АЧБ по рельсам в первую очередь пропускали более доходные для перевозчика грузы (зерно, контейнеры). Соответственно, на сети в сторону терминалов юга удалось отправить на 16% меньше угля. Вот и пришлось его везти на экспорт через Мурманск и Усть-Лугу, где его перевалка за 9 месяцев 2023 года выросла до 14,4 млн т (+28% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года) и до 36,1 млн т (+26%) соответ­ственно.

В целом нормативная база позволяет угольщикам наращивать перевозки угля в разные регионы. Но сложно увеличить погрузку в условиях ограничений, создаваемых инфраструктурой РЖД, признал начальник управления стратегии и аналитики СУЭК Игорь Куротченко. Тем более что угольщики поставлены в 6-ю очередь в приоритетах для РЖД на восточном направлении. На северо-запад прежде всего везут минудобрения, а на юг – зерно. Но на южном направлении даже снизилась погрузка таких грузов, как минудобрения и черные металлы. Дополнительным объемам угля здесь сложно найти свою нишу. Особенно если учесть, что узким местом на пути к южным морским портам стал полигон ПривЖД.

Поэтому надежды на улучшение экспортеры связывают с развитием перевалки через Мурманск и Усть-Лугу. При этом рост железнодорожной погрузки угля на экспорт в сентябре – октябре связывают с именно с прибавкой на северо-западном направлении. По данным Lloyd's List, причина в том, что снизились ставки морского фрахта на балкеры. Российские аналитики считают, что это обстоятельство делает угольную логистику через северо-запад рентабельной для экспортеров.

Есть перспективы улучшений для экспорта угля и на восточном направлении. Их связывают со строительством вторых путей и развитием системы перевозок по технологии виртуальной сцепки, позволяющей сократить интервалы движения поездов. Однако сюда, скорее всего, устремятся дополнительные объемы контейнеров и нефтепродуктов, включая бункерное топливо. Дефицит нефтепродуктов уже довольно остро ощущается на Дальнем Востоке. Впрочем, на северо-западе в ближайшей перспективе также может проявиться дефицит провозных способностей на РЖД. На Балтике уголь частично заместил выпавшие контейнерные объемы, но терминалы северо-запада стали быстро заполняться другими балкерными грузами. Кроме того, здесь стал снижаться наливной фрахт. Так что углю на подходах к причалам скоро придется конкурировать еще и с экспортными цистернами.

Экспорт угля через российские терминалы по итогам 2023 года может достичь 220 млн т. При этом, по данным участников рынка, спрос значительно превышает возможности транспортной инфраструктуры по его вывозу. Как сообщил заместитель министра энергетики РФ Сергей Мочальников, потенциал добычи угля – около 440 млн т. Причем значительные объемы разрабатывались под экспорт – прежде всего в страны АТР и с учетом новых маршрутов. Что касается перспективы, то экспорт угля можно было бы увеличить и вдвое. Но столько не вывезут железные дороги ни в каком направлении, хотя возможности у стивидоров для этого есть везде, не только на востоке.

На юге – глобальное потепление

Возвращаясь к теме южных терминалов, можно говорить о резком росте перевалки едва ли не на всех более-менее обустроенных морских терминалах. Основные объемы идут через порты АЧБ в такие страны, как Турция, Египет, Бразилия, Саудовская Аравия, Индия и Гватемала. Час­тично через юг РФ экспорт отправляется и в Китай. Не случайно перевозки в адрес портов АЧБ со станций СКЖД в январе – октябре 2023 года увеличились на 6,5%. Прибавку обес­печили нефтегрузы, зерно, мин­удобрения, черные металлы и уголь, который понемногу распределен между разными портами на юге, но прежде всего сосредоточен в Тамани, как отмечает начальник Северо-Кавказского ТЦФТО Тимур Сушков. Между тем на СКЖД в апреле 2023 года была завершена модернизация всего лишь одной станции на пути к портам АЧБ.

1.jpg

Остается добавить, что перевозки по МТК Север – Юг с начала 2023 года по октябрь выросли почти на 10%, рассказали в ЦФТО ОАО «РЖД». «Сегодня это направление стало для наших клиентов дополнительным коридором для наращивания грузопотока», – приводятся слова заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника ЦТФО Алексея Шило в телеграм-канале РЖД. Между тем основные работы по модернизации ряда грузовых дворов СКЖД планируются только в 2024 году. При этом с учетом других видов транспорта динамика прироста портов, обслуживающих МТК Север – Юг, за 9 месяцев 2023 года, судя по морской составляющей, выросла на 64%, сообщил заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов. Он также отметил дисбаланс, сложившийся в портах АЧБ. Действительно, перевалка грузов здесь выросла за 10 месяцев на 14%, а железнодорожные перевозки – всего на 2%. Соответственно, на юге развитие портов идет опережающими темпами по сравнению с железнодорожными подходами.

Правда, дополнительные сложности на юге создали таможня и новые процедуры погранконтроля на фоне ситуации на Украине. Это увеличило риски судовладельцев и привело к тому, что неравномерности в подходе флота к причалам стали едва ли не нормой. К таким нюансам в логистике стивидоры уже привыкли, а грузо­владельцам приходится смириться. Однако последние внимательно следят за тем, как складывается ситуация на северо-западе и востоке. И как только появятся улучшения на этих направлениях, так часть грузо­потоков будет переключаться с юга. В первую очередь это касается нефте­продуктов, минудобрений и ряда сухих грузов. И все же основной прирост перевалки намечено получить за счет зерна, считает генеральный директор аналитической компании «ПроЗерно» Владимир Петриченко.

Приток грузов обеспечил рост выручки стивидорам. Например, за 9 месяцев 2023 года выручка НМТП по РСБУ превысила 22 млрд руб., что на 22% больше, чем за аналогичный период 2022 года. Расходы также увеличились. Но при этом выросли и ставки стивидоров. В итоге прибыль от продаж дошла до 12,5 млрд руб. (+26%).

Восточные сказки

Как видим, юг во многом стал альтернативой восточному направлению. Поэтому акцент на юг у российских стивидоров в 2023 году вполне объясним. Положение дел на востоке во многом зависит от провозных способностей инфраструктуры РЖД. По данным холдинга, здесь железнодорожные перевозки выросли почти на 10%, при этом стивидоры увеличили перевалку на 6%. И, в отличие от других направлений, морские порты в большей степени зависят от потенциала РЖД и не могут наращивать обороты на причалах быстрее, чем железнодорожники подают вагоны. При этом следует понимать, что на РЖД по-своему перетасовывают грузопотоки в порядке очередности. Стивидоры готовились, например, к дополнительным грузопотокам угля, а вместо него прибавку получают другие грузы (нефтепродукты и контейнеры). Но они обрабатываются не на угольных причалах, что требует дополнительной перенастройки на терминалах.

Для оптимизации мощностей для перевалки наливных грузов выдвинута идея расширить перевозки наливных грузов в танк-контейнерах. Пока она не очень-то оправдала надежды экспортеров: фактически танк-контейнеры по ряду причин все чаще не перегружают на борт морских судов, а ставят под слив и перекачку на танкеры. В частности, возникают сложности с подсылом порожних танк-контейнеров взамен отправленных с грузом. Получается, по сути, использование квазицистерн (с уменьшенным котлом вместо большого), что снижает маржинальность отправок за рубеж. Правда, на РЖД сейчас предполагается расширить практику использования полувагонов для доставки различных грузов в целях снижения оборота вагона на сети. Эта стратегия допускает размещение танк-контейнеров в полувагонах (в рамках МТУ). Предполагается ее опробовать именно на востоке.

Развитие морских терминалов в ДФО стимулирует прежде всего рост товарооборота РФ и Китая, который к 2030 году выйдет на рубеж, эквивалентный $300 млрд (95% всех торговых операций выполняется в национальных валютах), уточнил первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов. В январе – октябре 2023 года товарооборот двух стран увеличился до $196,5 млрд – на 27,7%. Причем на восточном направлении для стивидоров ожидается приток наливных грузов за счет расширения участия китайских партнеров в крупных российских нефтегазовых и нефтехимических проектах, как следует со слов заместителя министра экономического развития РФ Владимира Ильичева.

Сейчас на экспорт бензина и дизтоплива в РФ введены временные ограничения (нельзя продавать за рубеж очищенное топливо – можно только полуфабрикаты). Однако вскоре разрешат отправлять на экспорт и бензин с высоким октановым числом, поскольку на внутреннем рынке созданы достаточные запасы автомобильного бензина. При этом необходимо быстрее распродать летние сорта, чтобы пополнить хранилища зимними.

Стивидоры ДФО вместе с железно­дорожниками ищут дополнительные резервы по увеличению пропус­ка грузов. В частности, в ВМТП для этого оптимизируют полезное пространство терминалов, закупают новую технику и внедряют цифровые технологии, отметил управляющий директор ПАО «ВМТП» Николай Ермолаев. Реализован проект по сов­местному осмотру поездов, приходящих на станцию Владивосток.

Благодаря всему этому в сентябре текущего года был обновлен рекорд по отправке контейнерных поездов – 10 пар составов. Строительство дополнительного пути к станции Владивосток позволит увеличить количество обрабатываемых контейнерных поездов до 12–14 пар в сутки, а затем – и до 16 пар.

В целом в РФ перевалка внешнеторговых контейнеров по итогам 2023 года может вырасти до 4,6 млн TEU (+7%), считает старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с госорганами ГК «Дело» Денис Илатовский. Это означает, что суммарный объем экспортно-импортных перевозок контейнеров практически восстановился. Правда, баланс остается смещенным в сторону импорта (2,8 млн TEU против 1,8 млн TEU экспорта). Рост отмечается во всех бассейнах. Но основной акцент сейчас – на востоке, где перевалка по итогам 2023 года увеличится до 2,26 млн TEU (+17%), а в 2024-м – 2,33 млн TEU (+3%). При этом ожидается постепенный возврат к прежнему уровню на Балтике, поскольку возможности южного направления в 2024 году будут исчерпаны.

До 2030 года стивидоры Дальневосточного бассейна предполагают вновь вводить дополнительные мощности опережающими темпами. Ранее губернатор Приморья Олег Кожемяко сообщил, что параллельно ведется строительство 6 новых портов, которые прибавят к существующему грузообороту 100 млн т, включая угольный комплекс на берегу бухты Суходол. В свою очередь, в правительстве РФ полагают, что на причалах Приморского края к 2030 году смогут обработать вдвое больше объемов, чем сегодня. И это при том, что в регионе пристальное внимание уделяют развитию сухопутных погранпереходов – с учетом того, что в ОАО «РЖД» их обещали модернизировать с 2024 года.

«В общей сложности мы планируем увеличить их пропускную способность в 8 раз», – уточнил представитель правительства Приморского края.

В Белоруссии предполагали добавить перевалку своих минудобрений также через терминалы Дальне­восточного бассейна. Пока вместо создания одного белорусского порта в России они обрабатываются на двух десятках терминалов – как на Балтике, Азовском и Черном морях, так и на дальневосточных площадках.

Судя по словам О. Кожемяко, комп­лексный подход к развитию морских портов ДФО заставит вернуться к проектам строительства дополнительных путей к портам Находка и Ольга в дополнение к программе расширения провозной способности Транссиба и БАМа.

Балтика разгоняет волны

Напомним, что в начале текущего года на северо-западе перевалка в морских портах восстанавливалась благодаря дополнительным объемам балкерных грузов – прежде всего за счет отказа от их перевалки в странах Балтии. В частности, речь идет о минудобрениях: «Надо сказать, что российские порты смогли эффективно нарастить мощности перевалки через Усть-Лугу, Санкт-Петербург, Мурманск и полностью заместить указанные грузопотоки», – отметил генеральный директор ПАО «ФосАгро» Михаил Рыбников на ПМЭФ-2023.

С конца лета начался процесс притока на северо-запад и контейнерных потоков. Поначалу их грузили на универсальные суда, но уже осенью появились и специализированные контейнеровозы. Например, в конце сентября к причалам ПКТ пришвартовалось такое судно. Как прокомментировал представитель стивидоров, замена флота на международных сервисах между азиатскими портами и Санкт-Петербургом началась с августа 2023 года, что позволит в перспективе ускорить обработку флота в 1,5–2 раза. Открытие заново регулярных контейнерных линий на маршрутах Китай – РФ существенно сократит логистические издержки на перевозку товаров, считает генеральный директор компании «Капитан» Ли Эньлинь. По его словам, рейсы можно выполнять как через Суэцкий канал, так и по Севморпути. Главное, что и в РФ, и в КНР освободились от европейской дистрибуции.

Дополнительные объемы сухих грузов в Усть-Луге прибавит Lugaport. В сентябре текущего года вошел в ритм терминал в порту Высоцк, рассчитанный на перевалку 4 млн т зерна в год. Логистика, как видим, адаптируется под новые условия.
[~DETAIL_TEXT] =>

Что изменилось?

По сравнению с 2021 годом снизились доли Арктического и Балтийского бассейнов – до 10,9 и 27,9% (на 0,9 и 1,6 п. п. соответственно). То же можно сказать и о Дальне­восточном бассейне, но в несколько меньшей степени: его доля в структуре грузооборота морских портов РФ сократилась до 26,8% (-0,5% п. п.). При этом увеличились доли Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов – до 33,5 и 0,9% соответственно (+2,8 и +0,2 п. п.). По идее, следовало ожидать сдвига грузо­потоков на восток. Однако он заметен только в структуре погрузки на РЖД. У стивидоров же проявилось смещение акцентов в большей степени на юг.

Парадокс объясняется тем, что грузы, которые клиенты не смогли отправить через порты ДФО, проследовали на других видах транспорта к терминалам АЧБ и на Каспии – несмотря на все риски, связанные с такими отправками. Кроме того, через юг стали отправлять больше нефте­грузов, хотя и Приморск показал позитивную динамику отправок наливных грузов на экспорт.

А вот традиционно динамично развивающиеся наливные терминалы Сабетты и Варандея в 2023 году ушли в минус, хотя вроде бы на самых разных уровнях в РФ говорят о повышении привлекательности Севморпути. Но пока в Арктике единственным центром притяжения остается порт Мурманск. Прежде всего его причалы привлекли к себе дополнительные объемы угля.

Впрочем, об угле следует поговорить особо, поскольку он несколько выпадает из общей картины трансформации структуры грузопотоков. В 2022 году экспорт угля через порты Южного бассейна вырос почти на 20% – на фоне снижения его перевалки на Балтике и стагнации на Дальнем Востоке. На Балтике не имелось на тот момент достаточно балкеров. И дефицит тоннажа разогрел ставки на их фрахт. На востоке экспорт угля сдерживал другой дефицит – провозных способностей РЖД.

В 2023 году экспорт угля на юге снизился – отчасти из-за рыночной конъюнктуры (в близлежащих странах цены на уголь снижаются), но в гораздо большей степени из-за ограничений на железных дорогах: на терминалы АЧБ по рельсам в первую очередь пропускали более доходные для перевозчика грузы (зерно, контейнеры). Соответственно, на сети в сторону терминалов юга удалось отправить на 16% меньше угля. Вот и пришлось его везти на экспорт через Мурманск и Усть-Лугу, где его перевалка за 9 месяцев 2023 года выросла до 14,4 млн т (+28% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года) и до 36,1 млн т (+26%) соответ­ственно.

В целом нормативная база позволяет угольщикам наращивать перевозки угля в разные регионы. Но сложно увеличить погрузку в условиях ограничений, создаваемых инфраструктурой РЖД, признал начальник управления стратегии и аналитики СУЭК Игорь Куротченко. Тем более что угольщики поставлены в 6-ю очередь в приоритетах для РЖД на восточном направлении. На северо-запад прежде всего везут минудобрения, а на юг – зерно. Но на южном направлении даже снизилась погрузка таких грузов, как минудобрения и черные металлы. Дополнительным объемам угля здесь сложно найти свою нишу. Особенно если учесть, что узким местом на пути к южным морским портам стал полигон ПривЖД.

Поэтому надежды на улучшение экспортеры связывают с развитием перевалки через Мурманск и Усть-Лугу. При этом рост железнодорожной погрузки угля на экспорт в сентябре – октябре связывают с именно с прибавкой на северо-западном направлении. По данным Lloyd's List, причина в том, что снизились ставки морского фрахта на балкеры. Российские аналитики считают, что это обстоятельство делает угольную логистику через северо-запад рентабельной для экспортеров.

Есть перспективы улучшений для экспорта угля и на восточном направлении. Их связывают со строительством вторых путей и развитием системы перевозок по технологии виртуальной сцепки, позволяющей сократить интервалы движения поездов. Однако сюда, скорее всего, устремятся дополнительные объемы контейнеров и нефтепродуктов, включая бункерное топливо. Дефицит нефтепродуктов уже довольно остро ощущается на Дальнем Востоке. Впрочем, на северо-западе в ближайшей перспективе также может проявиться дефицит провозных способностей на РЖД. На Балтике уголь частично заместил выпавшие контейнерные объемы, но терминалы северо-запада стали быстро заполняться другими балкерными грузами. Кроме того, здесь стал снижаться наливной фрахт. Так что углю на подходах к причалам скоро придется конкурировать еще и с экспортными цистернами.

Экспорт угля через российские терминалы по итогам 2023 года может достичь 220 млн т. При этом, по данным участников рынка, спрос значительно превышает возможности транспортной инфраструктуры по его вывозу. Как сообщил заместитель министра энергетики РФ Сергей Мочальников, потенциал добычи угля – около 440 млн т. Причем значительные объемы разрабатывались под экспорт – прежде всего в страны АТР и с учетом новых маршрутов. Что касается перспективы, то экспорт угля можно было бы увеличить и вдвое. Но столько не вывезут железные дороги ни в каком направлении, хотя возможности у стивидоров для этого есть везде, не только на востоке.

На юге – глобальное потепление

Возвращаясь к теме южных терминалов, можно говорить о резком росте перевалки едва ли не на всех более-менее обустроенных морских терминалах. Основные объемы идут через порты АЧБ в такие страны, как Турция, Египет, Бразилия, Саудовская Аравия, Индия и Гватемала. Час­тично через юг РФ экспорт отправляется и в Китай. Не случайно перевозки в адрес портов АЧБ со станций СКЖД в январе – октябре 2023 года увеличились на 6,5%. Прибавку обес­печили нефтегрузы, зерно, мин­удобрения, черные металлы и уголь, который понемногу распределен между разными портами на юге, но прежде всего сосредоточен в Тамани, как отмечает начальник Северо-Кавказского ТЦФТО Тимур Сушков. Между тем на СКЖД в апреле 2023 года была завершена модернизация всего лишь одной станции на пути к портам АЧБ.

1.jpg

Остается добавить, что перевозки по МТК Север – Юг с начала 2023 года по октябрь выросли почти на 10%, рассказали в ЦФТО ОАО «РЖД». «Сегодня это направление стало для наших клиентов дополнительным коридором для наращивания грузопотока», – приводятся слова заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника ЦТФО Алексея Шило в телеграм-канале РЖД. Между тем основные работы по модернизации ряда грузовых дворов СКЖД планируются только в 2024 году. При этом с учетом других видов транспорта динамика прироста портов, обслуживающих МТК Север – Юг, за 9 месяцев 2023 года, судя по морской составляющей, выросла на 64%, сообщил заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов. Он также отметил дисбаланс, сложившийся в портах АЧБ. Действительно, перевалка грузов здесь выросла за 10 месяцев на 14%, а железнодорожные перевозки – всего на 2%. Соответственно, на юге развитие портов идет опережающими темпами по сравнению с железнодорожными подходами.

Правда, дополнительные сложности на юге создали таможня и новые процедуры погранконтроля на фоне ситуации на Украине. Это увеличило риски судовладельцев и привело к тому, что неравномерности в подходе флота к причалам стали едва ли не нормой. К таким нюансам в логистике стивидоры уже привыкли, а грузо­владельцам приходится смириться. Однако последние внимательно следят за тем, как складывается ситуация на северо-западе и востоке. И как только появятся улучшения на этих направлениях, так часть грузо­потоков будет переключаться с юга. В первую очередь это касается нефте­продуктов, минудобрений и ряда сухих грузов. И все же основной прирост перевалки намечено получить за счет зерна, считает генеральный директор аналитической компании «ПроЗерно» Владимир Петриченко.

Приток грузов обеспечил рост выручки стивидорам. Например, за 9 месяцев 2023 года выручка НМТП по РСБУ превысила 22 млрд руб., что на 22% больше, чем за аналогичный период 2022 года. Расходы также увеличились. Но при этом выросли и ставки стивидоров. В итоге прибыль от продаж дошла до 12,5 млрд руб. (+26%).

Восточные сказки

Как видим, юг во многом стал альтернативой восточному направлению. Поэтому акцент на юг у российских стивидоров в 2023 году вполне объясним. Положение дел на востоке во многом зависит от провозных способностей инфраструктуры РЖД. По данным холдинга, здесь железнодорожные перевозки выросли почти на 10%, при этом стивидоры увеличили перевалку на 6%. И, в отличие от других направлений, морские порты в большей степени зависят от потенциала РЖД и не могут наращивать обороты на причалах быстрее, чем железнодорожники подают вагоны. При этом следует понимать, что на РЖД по-своему перетасовывают грузопотоки в порядке очередности. Стивидоры готовились, например, к дополнительным грузопотокам угля, а вместо него прибавку получают другие грузы (нефтепродукты и контейнеры). Но они обрабатываются не на угольных причалах, что требует дополнительной перенастройки на терминалах.

Для оптимизации мощностей для перевалки наливных грузов выдвинута идея расширить перевозки наливных грузов в танк-контейнерах. Пока она не очень-то оправдала надежды экспортеров: фактически танк-контейнеры по ряду причин все чаще не перегружают на борт морских судов, а ставят под слив и перекачку на танкеры. В частности, возникают сложности с подсылом порожних танк-контейнеров взамен отправленных с грузом. Получается, по сути, использование квазицистерн (с уменьшенным котлом вместо большого), что снижает маржинальность отправок за рубеж. Правда, на РЖД сейчас предполагается расширить практику использования полувагонов для доставки различных грузов в целях снижения оборота вагона на сети. Эта стратегия допускает размещение танк-контейнеров в полувагонах (в рамках МТУ). Предполагается ее опробовать именно на востоке.

Развитие морских терминалов в ДФО стимулирует прежде всего рост товарооборота РФ и Китая, который к 2030 году выйдет на рубеж, эквивалентный $300 млрд (95% всех торговых операций выполняется в национальных валютах), уточнил первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов. В январе – октябре 2023 года товарооборот двух стран увеличился до $196,5 млрд – на 27,7%. Причем на восточном направлении для стивидоров ожидается приток наливных грузов за счет расширения участия китайских партнеров в крупных российских нефтегазовых и нефтехимических проектах, как следует со слов заместителя министра экономического развития РФ Владимира Ильичева.

Сейчас на экспорт бензина и дизтоплива в РФ введены временные ограничения (нельзя продавать за рубеж очищенное топливо – можно только полуфабрикаты). Однако вскоре разрешат отправлять на экспорт и бензин с высоким октановым числом, поскольку на внутреннем рынке созданы достаточные запасы автомобильного бензина. При этом необходимо быстрее распродать летние сорта, чтобы пополнить хранилища зимними.

Стивидоры ДФО вместе с железно­дорожниками ищут дополнительные резервы по увеличению пропус­ка грузов. В частности, в ВМТП для этого оптимизируют полезное пространство терминалов, закупают новую технику и внедряют цифровые технологии, отметил управляющий директор ПАО «ВМТП» Николай Ермолаев. Реализован проект по сов­местному осмотру поездов, приходящих на станцию Владивосток.

Благодаря всему этому в сентябре текущего года был обновлен рекорд по отправке контейнерных поездов – 10 пар составов. Строительство дополнительного пути к станции Владивосток позволит увеличить количество обрабатываемых контейнерных поездов до 12–14 пар в сутки, а затем – и до 16 пар.

В целом в РФ перевалка внешнеторговых контейнеров по итогам 2023 года может вырасти до 4,6 млн TEU (+7%), считает старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с госорганами ГК «Дело» Денис Илатовский. Это означает, что суммарный объем экспортно-импортных перевозок контейнеров практически восстановился. Правда, баланс остается смещенным в сторону импорта (2,8 млн TEU против 1,8 млн TEU экспорта). Рост отмечается во всех бассейнах. Но основной акцент сейчас – на востоке, где перевалка по итогам 2023 года увеличится до 2,26 млн TEU (+17%), а в 2024-м – 2,33 млн TEU (+3%). При этом ожидается постепенный возврат к прежнему уровню на Балтике, поскольку возможности южного направления в 2024 году будут исчерпаны.

До 2030 года стивидоры Дальневосточного бассейна предполагают вновь вводить дополнительные мощности опережающими темпами. Ранее губернатор Приморья Олег Кожемяко сообщил, что параллельно ведется строительство 6 новых портов, которые прибавят к существующему грузообороту 100 млн т, включая угольный комплекс на берегу бухты Суходол. В свою очередь, в правительстве РФ полагают, что на причалах Приморского края к 2030 году смогут обработать вдвое больше объемов, чем сегодня. И это при том, что в регионе пристальное внимание уделяют развитию сухопутных погранпереходов – с учетом того, что в ОАО «РЖД» их обещали модернизировать с 2024 года.

«В общей сложности мы планируем увеличить их пропускную способность в 8 раз», – уточнил представитель правительства Приморского края.

В Белоруссии предполагали добавить перевалку своих минудобрений также через терминалы Дальне­восточного бассейна. Пока вместо создания одного белорусского порта в России они обрабатываются на двух десятках терминалов – как на Балтике, Азовском и Черном морях, так и на дальневосточных площадках.

Судя по словам О. Кожемяко, комп­лексный подход к развитию морских портов ДФО заставит вернуться к проектам строительства дополнительных путей к портам Находка и Ольга в дополнение к программе расширения провозной способности Транссиба и БАМа.

Балтика разгоняет волны

Напомним, что в начале текущего года на северо-западе перевалка в морских портах восстанавливалась благодаря дополнительным объемам балкерных грузов – прежде всего за счет отказа от их перевалки в странах Балтии. В частности, речь идет о минудобрениях: «Надо сказать, что российские порты смогли эффективно нарастить мощности перевалки через Усть-Лугу, Санкт-Петербург, Мурманск и полностью заместить указанные грузопотоки», – отметил генеральный директор ПАО «ФосАгро» Михаил Рыбников на ПМЭФ-2023.

С конца лета начался процесс притока на северо-запад и контейнерных потоков. Поначалу их грузили на универсальные суда, но уже осенью появились и специализированные контейнеровозы. Например, в конце сентября к причалам ПКТ пришвартовалось такое судно. Как прокомментировал представитель стивидоров, замена флота на международных сервисах между азиатскими портами и Санкт-Петербургом началась с августа 2023 года, что позволит в перспективе ускорить обработку флота в 1,5–2 раза. Открытие заново регулярных контейнерных линий на маршрутах Китай – РФ существенно сократит логистические издержки на перевозку товаров, считает генеральный директор компании «Капитан» Ли Эньлинь. По его словам, рейсы можно выполнять как через Суэцкий канал, так и по Севморпути. Главное, что и в РФ, и в КНР освободились от европейской дистрибуции.

Дополнительные объемы сухих грузов в Усть-Луге прибавит Lugaport. В сентябре текущего года вошел в ритм терминал в порту Высоцк, рассчитанный на перевалку 4 млн т зерна в год. Логистика, как видим, адаптируется под новые условия.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => За последние два года структура грузооборота морских портов РФ претерпела заметные изменения. Трансформация логистики позволит стивидорам по итогам 2023 года восстановить утраченные из-за санкций позиции. [~PREVIEW_TEXT] => За последние два года структура грузооборота морских портов РФ претерпела заметные изменения. Трансформация логистики позволит стивидорам по итогам 2023 года восстановить утраченные из-за санкций позиции. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2034814 [TIMESTAMP_X] => 04.12.2023 08:56:46 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 356505 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/be5/m34kuahsucexiii4m6ijdz7hu8nw9a6a [FILE_NAME] => 48530880_l_normal_none.jpg [ORIGINAL_NAME] => 48530880_l_normal_none.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 17867336aadf7f0e538898ac75677d54 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/be5/m34kuahsucexiii4m6ijdz7hu8nw9a6a/48530880_l_normal_none.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/be5/m34kuahsucexiii4m6ijdz7hu8nw9a6a/48530880_l_normal_none.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/be5/m34kuahsucexiii4m6ijdz7hu8nw9a6a/48530880_l_normal_none.jpg [ALT] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг [TITLE] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2034814 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => klienty-khoteli-na-vostok-a-zashli-na-yug [~CODE] => klienty-khoteli-na-vostok-a-zashli-na-yug [EXTERNAL_ID] => 410058 [~EXTERNAL_ID] => 410058 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 410058:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410058:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 410049 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410058:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 410049 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410058:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410058:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410058:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034816 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410058:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034816 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг [SECTION_META_KEYWORDS] => клиенты хотели на восток, а зашли на юг [SECTION_META_DESCRIPTION] => За последние два года структура грузооборота морских портов РФ претерпела заметные изменения. Трансформация логистики позволит стивидорам по итогам 2023 года восстановить утраченные из-за санкций позиции. [ELEMENT_META_TITLE] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг [ELEMENT_META_KEYWORDS] => клиенты хотели на восток, а зашли на юг [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За последние два года структура грузооборота морских портов РФ претерпела заметные изменения. Трансформация логистики позволит стивидорам по итогам 2023 года восстановить утраченные из-за санкций позиции. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг ) )

									Array
(
    [ID] => 410058
    [~ID] => 410058
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг
    [~NAME] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:40:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:40:44
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:40:44
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:40:44
    [TIMESTAMP_X] => 04.12.2023 08:56:46
    [~TIMESTAMP_X] => 04.12.2023 08:56:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/klienty-khoteli-na-vostok-a-zashli-na-yug/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/klienty-khoteli-na-vostok-a-zashli-na-yug/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Что изменилось?

По сравнению с 2021 годом снизились доли Арктического и Балтийского бассейнов – до 10,9 и 27,9% (на 0,9 и 1,6 п. п. соответственно). То же можно сказать и о Дальне­восточном бассейне, но в несколько меньшей степени: его доля в структуре грузооборота морских портов РФ сократилась до 26,8% (-0,5% п. п.). При этом увеличились доли Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов – до 33,5 и 0,9% соответственно (+2,8 и +0,2 п. п.). По идее, следовало ожидать сдвига грузо­потоков на восток. Однако он заметен только в структуре погрузки на РЖД. У стивидоров же проявилось смещение акцентов в большей степени на юг.

Парадокс объясняется тем, что грузы, которые клиенты не смогли отправить через порты ДФО, проследовали на других видах транспорта к терминалам АЧБ и на Каспии – несмотря на все риски, связанные с такими отправками. Кроме того, через юг стали отправлять больше нефте­грузов, хотя и Приморск показал позитивную динамику отправок наливных грузов на экспорт.

А вот традиционно динамично развивающиеся наливные терминалы Сабетты и Варандея в 2023 году ушли в минус, хотя вроде бы на самых разных уровнях в РФ говорят о повышении привлекательности Севморпути. Но пока в Арктике единственным центром притяжения остается порт Мурманск. Прежде всего его причалы привлекли к себе дополнительные объемы угля.

Впрочем, об угле следует поговорить особо, поскольку он несколько выпадает из общей картины трансформации структуры грузопотоков. В 2022 году экспорт угля через порты Южного бассейна вырос почти на 20% – на фоне снижения его перевалки на Балтике и стагнации на Дальнем Востоке. На Балтике не имелось на тот момент достаточно балкеров. И дефицит тоннажа разогрел ставки на их фрахт. На востоке экспорт угля сдерживал другой дефицит – провозных способностей РЖД.

В 2023 году экспорт угля на юге снизился – отчасти из-за рыночной конъюнктуры (в близлежащих странах цены на уголь снижаются), но в гораздо большей степени из-за ограничений на железных дорогах: на терминалы АЧБ по рельсам в первую очередь пропускали более доходные для перевозчика грузы (зерно, контейнеры). Соответственно, на сети в сторону терминалов юга удалось отправить на 16% меньше угля. Вот и пришлось его везти на экспорт через Мурманск и Усть-Лугу, где его перевалка за 9 месяцев 2023 года выросла до 14,4 млн т (+28% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года) и до 36,1 млн т (+26%) соответ­ственно.

В целом нормативная база позволяет угольщикам наращивать перевозки угля в разные регионы. Но сложно увеличить погрузку в условиях ограничений, создаваемых инфраструктурой РЖД, признал начальник управления стратегии и аналитики СУЭК Игорь Куротченко. Тем более что угольщики поставлены в 6-ю очередь в приоритетах для РЖД на восточном направлении. На северо-запад прежде всего везут минудобрения, а на юг – зерно. Но на южном направлении даже снизилась погрузка таких грузов, как минудобрения и черные металлы. Дополнительным объемам угля здесь сложно найти свою нишу. Особенно если учесть, что узким местом на пути к южным морским портам стал полигон ПривЖД.

Поэтому надежды на улучшение экспортеры связывают с развитием перевалки через Мурманск и Усть-Лугу. При этом рост железнодорожной погрузки угля на экспорт в сентябре – октябре связывают с именно с прибавкой на северо-западном направлении. По данным Lloyd's List, причина в том, что снизились ставки морского фрахта на балкеры. Российские аналитики считают, что это обстоятельство делает угольную логистику через северо-запад рентабельной для экспортеров.

Есть перспективы улучшений для экспорта угля и на восточном направлении. Их связывают со строительством вторых путей и развитием системы перевозок по технологии виртуальной сцепки, позволяющей сократить интервалы движения поездов. Однако сюда, скорее всего, устремятся дополнительные объемы контейнеров и нефтепродуктов, включая бункерное топливо. Дефицит нефтепродуктов уже довольно остро ощущается на Дальнем Востоке. Впрочем, на северо-западе в ближайшей перспективе также может проявиться дефицит провозных способностей на РЖД. На Балтике уголь частично заместил выпавшие контейнерные объемы, но терминалы северо-запада стали быстро заполняться другими балкерными грузами. Кроме того, здесь стал снижаться наливной фрахт. Так что углю на подходах к причалам скоро придется конкурировать еще и с экспортными цистернами.

Экспорт угля через российские терминалы по итогам 2023 года может достичь 220 млн т. При этом, по данным участников рынка, спрос значительно превышает возможности транспортной инфраструктуры по его вывозу. Как сообщил заместитель министра энергетики РФ Сергей Мочальников, потенциал добычи угля – около 440 млн т. Причем значительные объемы разрабатывались под экспорт – прежде всего в страны АТР и с учетом новых маршрутов. Что касается перспективы, то экспорт угля можно было бы увеличить и вдвое. Но столько не вывезут железные дороги ни в каком направлении, хотя возможности у стивидоров для этого есть везде, не только на востоке.

На юге – глобальное потепление

Возвращаясь к теме южных терминалов, можно говорить о резком росте перевалки едва ли не на всех более-менее обустроенных морских терминалах. Основные объемы идут через порты АЧБ в такие страны, как Турция, Египет, Бразилия, Саудовская Аравия, Индия и Гватемала. Час­тично через юг РФ экспорт отправляется и в Китай. Не случайно перевозки в адрес портов АЧБ со станций СКЖД в январе – октябре 2023 года увеличились на 6,5%. Прибавку обес­печили нефтегрузы, зерно, мин­удобрения, черные металлы и уголь, который понемногу распределен между разными портами на юге, но прежде всего сосредоточен в Тамани, как отмечает начальник Северо-Кавказского ТЦФТО Тимур Сушков. Между тем на СКЖД в апреле 2023 года была завершена модернизация всего лишь одной станции на пути к портам АЧБ.

1.jpg

Остается добавить, что перевозки по МТК Север – Юг с начала 2023 года по октябрь выросли почти на 10%, рассказали в ЦФТО ОАО «РЖД». «Сегодня это направление стало для наших клиентов дополнительным коридором для наращивания грузопотока», – приводятся слова заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника ЦТФО Алексея Шило в телеграм-канале РЖД. Между тем основные работы по модернизации ряда грузовых дворов СКЖД планируются только в 2024 году. При этом с учетом других видов транспорта динамика прироста портов, обслуживающих МТК Север – Юг, за 9 месяцев 2023 года, судя по морской составляющей, выросла на 64%, сообщил заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов. Он также отметил дисбаланс, сложившийся в портах АЧБ. Действительно, перевалка грузов здесь выросла за 10 месяцев на 14%, а железнодорожные перевозки – всего на 2%. Соответственно, на юге развитие портов идет опережающими темпами по сравнению с железнодорожными подходами.

Правда, дополнительные сложности на юге создали таможня и новые процедуры погранконтроля на фоне ситуации на Украине. Это увеличило риски судовладельцев и привело к тому, что неравномерности в подходе флота к причалам стали едва ли не нормой. К таким нюансам в логистике стивидоры уже привыкли, а грузо­владельцам приходится смириться. Однако последние внимательно следят за тем, как складывается ситуация на северо-западе и востоке. И как только появятся улучшения на этих направлениях, так часть грузо­потоков будет переключаться с юга. В первую очередь это касается нефте­продуктов, минудобрений и ряда сухих грузов. И все же основной прирост перевалки намечено получить за счет зерна, считает генеральный директор аналитической компании «ПроЗерно» Владимир Петриченко.

Приток грузов обеспечил рост выручки стивидорам. Например, за 9 месяцев 2023 года выручка НМТП по РСБУ превысила 22 млрд руб., что на 22% больше, чем за аналогичный период 2022 года. Расходы также увеличились. Но при этом выросли и ставки стивидоров. В итоге прибыль от продаж дошла до 12,5 млрд руб. (+26%).

Восточные сказки

Как видим, юг во многом стал альтернативой восточному направлению. Поэтому акцент на юг у российских стивидоров в 2023 году вполне объясним. Положение дел на востоке во многом зависит от провозных способностей инфраструктуры РЖД. По данным холдинга, здесь железнодорожные перевозки выросли почти на 10%, при этом стивидоры увеличили перевалку на 6%. И, в отличие от других направлений, морские порты в большей степени зависят от потенциала РЖД и не могут наращивать обороты на причалах быстрее, чем железнодорожники подают вагоны. При этом следует понимать, что на РЖД по-своему перетасовывают грузопотоки в порядке очередности. Стивидоры готовились, например, к дополнительным грузопотокам угля, а вместо него прибавку получают другие грузы (нефтепродукты и контейнеры). Но они обрабатываются не на угольных причалах, что требует дополнительной перенастройки на терминалах.

Для оптимизации мощностей для перевалки наливных грузов выдвинута идея расширить перевозки наливных грузов в танк-контейнерах. Пока она не очень-то оправдала надежды экспортеров: фактически танк-контейнеры по ряду причин все чаще не перегружают на борт морских судов, а ставят под слив и перекачку на танкеры. В частности, возникают сложности с подсылом порожних танк-контейнеров взамен отправленных с грузом. Получается, по сути, использование квазицистерн (с уменьшенным котлом вместо большого), что снижает маржинальность отправок за рубеж. Правда, на РЖД сейчас предполагается расширить практику использования полувагонов для доставки различных грузов в целях снижения оборота вагона на сети. Эта стратегия допускает размещение танк-контейнеров в полувагонах (в рамках МТУ). Предполагается ее опробовать именно на востоке.

Развитие морских терминалов в ДФО стимулирует прежде всего рост товарооборота РФ и Китая, который к 2030 году выйдет на рубеж, эквивалентный $300 млрд (95% всех торговых операций выполняется в национальных валютах), уточнил первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов. В январе – октябре 2023 года товарооборот двух стран увеличился до $196,5 млрд – на 27,7%. Причем на восточном направлении для стивидоров ожидается приток наливных грузов за счет расширения участия китайских партнеров в крупных российских нефтегазовых и нефтехимических проектах, как следует со слов заместителя министра экономического развития РФ Владимира Ильичева.

Сейчас на экспорт бензина и дизтоплива в РФ введены временные ограничения (нельзя продавать за рубеж очищенное топливо – можно только полуфабрикаты). Однако вскоре разрешат отправлять на экспорт и бензин с высоким октановым числом, поскольку на внутреннем рынке созданы достаточные запасы автомобильного бензина. При этом необходимо быстрее распродать летние сорта, чтобы пополнить хранилища зимними.

Стивидоры ДФО вместе с железно­дорожниками ищут дополнительные резервы по увеличению пропус­ка грузов. В частности, в ВМТП для этого оптимизируют полезное пространство терминалов, закупают новую технику и внедряют цифровые технологии, отметил управляющий директор ПАО «ВМТП» Николай Ермолаев. Реализован проект по сов­местному осмотру поездов, приходящих на станцию Владивосток.

Благодаря всему этому в сентябре текущего года был обновлен рекорд по отправке контейнерных поездов – 10 пар составов. Строительство дополнительного пути к станции Владивосток позволит увеличить количество обрабатываемых контейнерных поездов до 12–14 пар в сутки, а затем – и до 16 пар.

В целом в РФ перевалка внешнеторговых контейнеров по итогам 2023 года может вырасти до 4,6 млн TEU (+7%), считает старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с госорганами ГК «Дело» Денис Илатовский. Это означает, что суммарный объем экспортно-импортных перевозок контейнеров практически восстановился. Правда, баланс остается смещенным в сторону импорта (2,8 млн TEU против 1,8 млн TEU экспорта). Рост отмечается во всех бассейнах. Но основной акцент сейчас – на востоке, где перевалка по итогам 2023 года увеличится до 2,26 млн TEU (+17%), а в 2024-м – 2,33 млн TEU (+3%). При этом ожидается постепенный возврат к прежнему уровню на Балтике, поскольку возможности южного направления в 2024 году будут исчерпаны.

До 2030 года стивидоры Дальневосточного бассейна предполагают вновь вводить дополнительные мощности опережающими темпами. Ранее губернатор Приморья Олег Кожемяко сообщил, что параллельно ведется строительство 6 новых портов, которые прибавят к существующему грузообороту 100 млн т, включая угольный комплекс на берегу бухты Суходол. В свою очередь, в правительстве РФ полагают, что на причалах Приморского края к 2030 году смогут обработать вдвое больше объемов, чем сегодня. И это при том, что в регионе пристальное внимание уделяют развитию сухопутных погранпереходов – с учетом того, что в ОАО «РЖД» их обещали модернизировать с 2024 года.

«В общей сложности мы планируем увеличить их пропускную способность в 8 раз», – уточнил представитель правительства Приморского края.

В Белоруссии предполагали добавить перевалку своих минудобрений также через терминалы Дальне­восточного бассейна. Пока вместо создания одного белорусского порта в России они обрабатываются на двух десятках терминалов – как на Балтике, Азовском и Черном морях, так и на дальневосточных площадках.

Судя по словам О. Кожемяко, комп­лексный подход к развитию морских портов ДФО заставит вернуться к проектам строительства дополнительных путей к портам Находка и Ольга в дополнение к программе расширения провозной способности Транссиба и БАМа.

Балтика разгоняет волны

Напомним, что в начале текущего года на северо-западе перевалка в морских портах восстанавливалась благодаря дополнительным объемам балкерных грузов – прежде всего за счет отказа от их перевалки в странах Балтии. В частности, речь идет о минудобрениях: «Надо сказать, что российские порты смогли эффективно нарастить мощности перевалки через Усть-Лугу, Санкт-Петербург, Мурманск и полностью заместить указанные грузопотоки», – отметил генеральный директор ПАО «ФосАгро» Михаил Рыбников на ПМЭФ-2023.

С конца лета начался процесс притока на северо-запад и контейнерных потоков. Поначалу их грузили на универсальные суда, но уже осенью появились и специализированные контейнеровозы. Например, в конце сентября к причалам ПКТ пришвартовалось такое судно. Как прокомментировал представитель стивидоров, замена флота на международных сервисах между азиатскими портами и Санкт-Петербургом началась с августа 2023 года, что позволит в перспективе ускорить обработку флота в 1,5–2 раза. Открытие заново регулярных контейнерных линий на маршрутах Китай – РФ существенно сократит логистические издержки на перевозку товаров, считает генеральный директор компании «Капитан» Ли Эньлинь. По его словам, рейсы можно выполнять как через Суэцкий канал, так и по Севморпути. Главное, что и в РФ, и в КНР освободились от европейской дистрибуции.

Дополнительные объемы сухих грузов в Усть-Луге прибавит Lugaport. В сентябре текущего года вошел в ритм терминал в порту Высоцк, рассчитанный на перевалку 4 млн т зерна в год. Логистика, как видим, адаптируется под новые условия.
[~DETAIL_TEXT] =>

Что изменилось?

По сравнению с 2021 годом снизились доли Арктического и Балтийского бассейнов – до 10,9 и 27,9% (на 0,9 и 1,6 п. п. соответственно). То же можно сказать и о Дальне­восточном бассейне, но в несколько меньшей степени: его доля в структуре грузооборота морских портов РФ сократилась до 26,8% (-0,5% п. п.). При этом увеличились доли Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов – до 33,5 и 0,9% соответственно (+2,8 и +0,2 п. п.). По идее, следовало ожидать сдвига грузо­потоков на восток. Однако он заметен только в структуре погрузки на РЖД. У стивидоров же проявилось смещение акцентов в большей степени на юг.

Парадокс объясняется тем, что грузы, которые клиенты не смогли отправить через порты ДФО, проследовали на других видах транспорта к терминалам АЧБ и на Каспии – несмотря на все риски, связанные с такими отправками. Кроме того, через юг стали отправлять больше нефте­грузов, хотя и Приморск показал позитивную динамику отправок наливных грузов на экспорт.

А вот традиционно динамично развивающиеся наливные терминалы Сабетты и Варандея в 2023 году ушли в минус, хотя вроде бы на самых разных уровнях в РФ говорят о повышении привлекательности Севморпути. Но пока в Арктике единственным центром притяжения остается порт Мурманск. Прежде всего его причалы привлекли к себе дополнительные объемы угля.

Впрочем, об угле следует поговорить особо, поскольку он несколько выпадает из общей картины трансформации структуры грузопотоков. В 2022 году экспорт угля через порты Южного бассейна вырос почти на 20% – на фоне снижения его перевалки на Балтике и стагнации на Дальнем Востоке. На Балтике не имелось на тот момент достаточно балкеров. И дефицит тоннажа разогрел ставки на их фрахт. На востоке экспорт угля сдерживал другой дефицит – провозных способностей РЖД.

В 2023 году экспорт угля на юге снизился – отчасти из-за рыночной конъюнктуры (в близлежащих странах цены на уголь снижаются), но в гораздо большей степени из-за ограничений на железных дорогах: на терминалы АЧБ по рельсам в первую очередь пропускали более доходные для перевозчика грузы (зерно, контейнеры). Соответственно, на сети в сторону терминалов юга удалось отправить на 16% меньше угля. Вот и пришлось его везти на экспорт через Мурманск и Усть-Лугу, где его перевалка за 9 месяцев 2023 года выросла до 14,4 млн т (+28% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года) и до 36,1 млн т (+26%) соответ­ственно.

В целом нормативная база позволяет угольщикам наращивать перевозки угля в разные регионы. Но сложно увеличить погрузку в условиях ограничений, создаваемых инфраструктурой РЖД, признал начальник управления стратегии и аналитики СУЭК Игорь Куротченко. Тем более что угольщики поставлены в 6-ю очередь в приоритетах для РЖД на восточном направлении. На северо-запад прежде всего везут минудобрения, а на юг – зерно. Но на южном направлении даже снизилась погрузка таких грузов, как минудобрения и черные металлы. Дополнительным объемам угля здесь сложно найти свою нишу. Особенно если учесть, что узким местом на пути к южным морским портам стал полигон ПривЖД.

Поэтому надежды на улучшение экспортеры связывают с развитием перевалки через Мурманск и Усть-Лугу. При этом рост железнодорожной погрузки угля на экспорт в сентябре – октябре связывают с именно с прибавкой на северо-западном направлении. По данным Lloyd's List, причина в том, что снизились ставки морского фрахта на балкеры. Российские аналитики считают, что это обстоятельство делает угольную логистику через северо-запад рентабельной для экспортеров.

Есть перспективы улучшений для экспорта угля и на восточном направлении. Их связывают со строительством вторых путей и развитием системы перевозок по технологии виртуальной сцепки, позволяющей сократить интервалы движения поездов. Однако сюда, скорее всего, устремятся дополнительные объемы контейнеров и нефтепродуктов, включая бункерное топливо. Дефицит нефтепродуктов уже довольно остро ощущается на Дальнем Востоке. Впрочем, на северо-западе в ближайшей перспективе также может проявиться дефицит провозных способностей на РЖД. На Балтике уголь частично заместил выпавшие контейнерные объемы, но терминалы северо-запада стали быстро заполняться другими балкерными грузами. Кроме того, здесь стал снижаться наливной фрахт. Так что углю на подходах к причалам скоро придется конкурировать еще и с экспортными цистернами.

Экспорт угля через российские терминалы по итогам 2023 года может достичь 220 млн т. При этом, по данным участников рынка, спрос значительно превышает возможности транспортной инфраструктуры по его вывозу. Как сообщил заместитель министра энергетики РФ Сергей Мочальников, потенциал добычи угля – около 440 млн т. Причем значительные объемы разрабатывались под экспорт – прежде всего в страны АТР и с учетом новых маршрутов. Что касается перспективы, то экспорт угля можно было бы увеличить и вдвое. Но столько не вывезут железные дороги ни в каком направлении, хотя возможности у стивидоров для этого есть везде, не только на востоке.

На юге – глобальное потепление

Возвращаясь к теме южных терминалов, можно говорить о резком росте перевалки едва ли не на всех более-менее обустроенных морских терминалах. Основные объемы идут через порты АЧБ в такие страны, как Турция, Египет, Бразилия, Саудовская Аравия, Индия и Гватемала. Час­тично через юг РФ экспорт отправляется и в Китай. Не случайно перевозки в адрес портов АЧБ со станций СКЖД в январе – октябре 2023 года увеличились на 6,5%. Прибавку обес­печили нефтегрузы, зерно, мин­удобрения, черные металлы и уголь, который понемногу распределен между разными портами на юге, но прежде всего сосредоточен в Тамани, как отмечает начальник Северо-Кавказского ТЦФТО Тимур Сушков. Между тем на СКЖД в апреле 2023 года была завершена модернизация всего лишь одной станции на пути к портам АЧБ.

1.jpg

Остается добавить, что перевозки по МТК Север – Юг с начала 2023 года по октябрь выросли почти на 10%, рассказали в ЦФТО ОАО «РЖД». «Сегодня это направление стало для наших клиентов дополнительным коридором для наращивания грузопотока», – приводятся слова заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника ЦТФО Алексея Шило в телеграм-канале РЖД. Между тем основные работы по модернизации ряда грузовых дворов СКЖД планируются только в 2024 году. При этом с учетом других видов транспорта динамика прироста портов, обслуживающих МТК Север – Юг, за 9 месяцев 2023 года, судя по морской составляющей, выросла на 64%, сообщил заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов. Он также отметил дисбаланс, сложившийся в портах АЧБ. Действительно, перевалка грузов здесь выросла за 10 месяцев на 14%, а железнодорожные перевозки – всего на 2%. Соответственно, на юге развитие портов идет опережающими темпами по сравнению с железнодорожными подходами.

Правда, дополнительные сложности на юге создали таможня и новые процедуры погранконтроля на фоне ситуации на Украине. Это увеличило риски судовладельцев и привело к тому, что неравномерности в подходе флота к причалам стали едва ли не нормой. К таким нюансам в логистике стивидоры уже привыкли, а грузо­владельцам приходится смириться. Однако последние внимательно следят за тем, как складывается ситуация на северо-западе и востоке. И как только появятся улучшения на этих направлениях, так часть грузо­потоков будет переключаться с юга. В первую очередь это касается нефте­продуктов, минудобрений и ряда сухих грузов. И все же основной прирост перевалки намечено получить за счет зерна, считает генеральный директор аналитической компании «ПроЗерно» Владимир Петриченко.

Приток грузов обеспечил рост выручки стивидорам. Например, за 9 месяцев 2023 года выручка НМТП по РСБУ превысила 22 млрд руб., что на 22% больше, чем за аналогичный период 2022 года. Расходы также увеличились. Но при этом выросли и ставки стивидоров. В итоге прибыль от продаж дошла до 12,5 млрд руб. (+26%).

Восточные сказки

Как видим, юг во многом стал альтернативой восточному направлению. Поэтому акцент на юг у российских стивидоров в 2023 году вполне объясним. Положение дел на востоке во многом зависит от провозных способностей инфраструктуры РЖД. По данным холдинга, здесь железнодорожные перевозки выросли почти на 10%, при этом стивидоры увеличили перевалку на 6%. И, в отличие от других направлений, морские порты в большей степени зависят от потенциала РЖД и не могут наращивать обороты на причалах быстрее, чем железнодорожники подают вагоны. При этом следует понимать, что на РЖД по-своему перетасовывают грузопотоки в порядке очередности. Стивидоры готовились, например, к дополнительным грузопотокам угля, а вместо него прибавку получают другие грузы (нефтепродукты и контейнеры). Но они обрабатываются не на угольных причалах, что требует дополнительной перенастройки на терминалах.

Для оптимизации мощностей для перевалки наливных грузов выдвинута идея расширить перевозки наливных грузов в танк-контейнерах. Пока она не очень-то оправдала надежды экспортеров: фактически танк-контейнеры по ряду причин все чаще не перегружают на борт морских судов, а ставят под слив и перекачку на танкеры. В частности, возникают сложности с подсылом порожних танк-контейнеров взамен отправленных с грузом. Получается, по сути, использование квазицистерн (с уменьшенным котлом вместо большого), что снижает маржинальность отправок за рубеж. Правда, на РЖД сейчас предполагается расширить практику использования полувагонов для доставки различных грузов в целях снижения оборота вагона на сети. Эта стратегия допускает размещение танк-контейнеров в полувагонах (в рамках МТУ). Предполагается ее опробовать именно на востоке.

Развитие морских терминалов в ДФО стимулирует прежде всего рост товарооборота РФ и Китая, который к 2030 году выйдет на рубеж, эквивалентный $300 млрд (95% всех торговых операций выполняется в национальных валютах), уточнил первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов. В январе – октябре 2023 года товарооборот двух стран увеличился до $196,5 млрд – на 27,7%. Причем на восточном направлении для стивидоров ожидается приток наливных грузов за счет расширения участия китайских партнеров в крупных российских нефтегазовых и нефтехимических проектах, как следует со слов заместителя министра экономического развития РФ Владимира Ильичева.

Сейчас на экспорт бензина и дизтоплива в РФ введены временные ограничения (нельзя продавать за рубеж очищенное топливо – можно только полуфабрикаты). Однако вскоре разрешат отправлять на экспорт и бензин с высоким октановым числом, поскольку на внутреннем рынке созданы достаточные запасы автомобильного бензина. При этом необходимо быстрее распродать летние сорта, чтобы пополнить хранилища зимними.

Стивидоры ДФО вместе с железно­дорожниками ищут дополнительные резервы по увеличению пропус­ка грузов. В частности, в ВМТП для этого оптимизируют полезное пространство терминалов, закупают новую технику и внедряют цифровые технологии, отметил управляющий директор ПАО «ВМТП» Николай Ермолаев. Реализован проект по сов­местному осмотру поездов, приходящих на станцию Владивосток.

Благодаря всему этому в сентябре текущего года был обновлен рекорд по отправке контейнерных поездов – 10 пар составов. Строительство дополнительного пути к станции Владивосток позволит увеличить количество обрабатываемых контейнерных поездов до 12–14 пар в сутки, а затем – и до 16 пар.

В целом в РФ перевалка внешнеторговых контейнеров по итогам 2023 года может вырасти до 4,6 млн TEU (+7%), считает старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с госорганами ГК «Дело» Денис Илатовский. Это означает, что суммарный объем экспортно-импортных перевозок контейнеров практически восстановился. Правда, баланс остается смещенным в сторону импорта (2,8 млн TEU против 1,8 млн TEU экспорта). Рост отмечается во всех бассейнах. Но основной акцент сейчас – на востоке, где перевалка по итогам 2023 года увеличится до 2,26 млн TEU (+17%), а в 2024-м – 2,33 млн TEU (+3%). При этом ожидается постепенный возврат к прежнему уровню на Балтике, поскольку возможности южного направления в 2024 году будут исчерпаны.

До 2030 года стивидоры Дальневосточного бассейна предполагают вновь вводить дополнительные мощности опережающими темпами. Ранее губернатор Приморья Олег Кожемяко сообщил, что параллельно ведется строительство 6 новых портов, которые прибавят к существующему грузообороту 100 млн т, включая угольный комплекс на берегу бухты Суходол. В свою очередь, в правительстве РФ полагают, что на причалах Приморского края к 2030 году смогут обработать вдвое больше объемов, чем сегодня. И это при том, что в регионе пристальное внимание уделяют развитию сухопутных погранпереходов – с учетом того, что в ОАО «РЖД» их обещали модернизировать с 2024 года.

«В общей сложности мы планируем увеличить их пропускную способность в 8 раз», – уточнил представитель правительства Приморского края.

В Белоруссии предполагали добавить перевалку своих минудобрений также через терминалы Дальне­восточного бассейна. Пока вместо создания одного белорусского порта в России они обрабатываются на двух десятках терминалов – как на Балтике, Азовском и Черном морях, так и на дальневосточных площадках.

Судя по словам О. Кожемяко, комп­лексный подход к развитию морских портов ДФО заставит вернуться к проектам строительства дополнительных путей к портам Находка и Ольга в дополнение к программе расширения провозной способности Транссиба и БАМа.

Балтика разгоняет волны

Напомним, что в начале текущего года на северо-западе перевалка в морских портах восстанавливалась благодаря дополнительным объемам балкерных грузов – прежде всего за счет отказа от их перевалки в странах Балтии. В частности, речь идет о минудобрениях: «Надо сказать, что российские порты смогли эффективно нарастить мощности перевалки через Усть-Лугу, Санкт-Петербург, Мурманск и полностью заместить указанные грузопотоки», – отметил генеральный директор ПАО «ФосАгро» Михаил Рыбников на ПМЭФ-2023.

С конца лета начался процесс притока на северо-запад и контейнерных потоков. Поначалу их грузили на универсальные суда, но уже осенью появились и специализированные контейнеровозы. Например, в конце сентября к причалам ПКТ пришвартовалось такое судно. Как прокомментировал представитель стивидоров, замена флота на международных сервисах между азиатскими портами и Санкт-Петербургом началась с августа 2023 года, что позволит в перспективе ускорить обработку флота в 1,5–2 раза. Открытие заново регулярных контейнерных линий на маршрутах Китай – РФ существенно сократит логистические издержки на перевозку товаров, считает генеральный директор компании «Капитан» Ли Эньлинь. По его словам, рейсы можно выполнять как через Суэцкий канал, так и по Севморпути. Главное, что и в РФ, и в КНР освободились от европейской дистрибуции.

Дополнительные объемы сухих грузов в Усть-Луге прибавит Lugaport. В сентябре текущего года вошел в ритм терминал в порту Высоцк, рассчитанный на перевалку 4 млн т зерна в год. Логистика, как видим, адаптируется под новые условия.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => За последние два года структура грузооборота морских портов РФ претерпела заметные изменения. Трансформация логистики позволит стивидорам по итогам 2023 года восстановить утраченные из-за санкций позиции. [~PREVIEW_TEXT] => За последние два года структура грузооборота морских портов РФ претерпела заметные изменения. Трансформация логистики позволит стивидорам по итогам 2023 года восстановить утраченные из-за санкций позиции. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2034814 [TIMESTAMP_X] => 04.12.2023 08:56:46 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 356505 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/be5/m34kuahsucexiii4m6ijdz7hu8nw9a6a [FILE_NAME] => 48530880_l_normal_none.jpg [ORIGINAL_NAME] => 48530880_l_normal_none.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 17867336aadf7f0e538898ac75677d54 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/be5/m34kuahsucexiii4m6ijdz7hu8nw9a6a/48530880_l_normal_none.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/be5/m34kuahsucexiii4m6ijdz7hu8nw9a6a/48530880_l_normal_none.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/be5/m34kuahsucexiii4m6ijdz7hu8nw9a6a/48530880_l_normal_none.jpg [ALT] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг [TITLE] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2034814 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => klienty-khoteli-na-vostok-a-zashli-na-yug [~CODE] => klienty-khoteli-na-vostok-a-zashli-na-yug [EXTERNAL_ID] => 410058 [~EXTERNAL_ID] => 410058 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 410058:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410058:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 410049 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410058:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 410049 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410058:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410058:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410058:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034816 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410058:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034816 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг [SECTION_META_KEYWORDS] => клиенты хотели на восток, а зашли на юг [SECTION_META_DESCRIPTION] => За последние два года структура грузооборота морских портов РФ претерпела заметные изменения. Трансформация логистики позволит стивидорам по итогам 2023 года восстановить утраченные из-за санкций позиции. [ELEMENT_META_TITLE] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг [ELEMENT_META_KEYWORDS] => клиенты хотели на восток, а зашли на юг [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За последние два года структура грузооборота морских портов РФ претерпела заметные изменения. Трансформация логистики позволит стивидорам по итогам 2023 года восстановить утраченные из-за санкций позиции. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиенты хотели на восток, а зашли на юг ) )
РЖД-Партнер

Когда старый флот становится премиальным

Когда старый флот становится премиальным
Санкции на фоне повышения требований к морскому тоннажу в русле декарбонизации привели к парадоксальному эффекту: перевозки российских грузов стали для многих судовладельцев премиальным сегментом.
Array
(
    [ID] => 410059
    [~ID] => 410059
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Когда старый флот становится премиальным
    [~NAME] => Когда старый флот становится премиальным
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:53:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:53:20
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:53:20
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:53:20
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:57:50
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:57:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/kogda-staryy-flot-stanovitsya-premialnym/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/kogda-staryy-flot-stanovitsya-premialnym/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Новая нормальность

Дело в том, что ужесточение требований к торговому флоту и намерения в странах ЕС собирать экологические сборы со старых судов, которые используют топливо с высокой долей выброса парниковых газов (вместо зеленого топлива), привели к увеличению заказов на новые суда. Они сейчас поступают на рынок из расчета на запланированные объемы грузоперевозок. Но в экономике западных стран (за исключением США) – рецессия. В результате предложение превысило спрос. И ставки фрахта снижаются. Это прежде всего коснулось перевозок контейнеров, наливных и балкерных грузов.

По отчетам Clarksons Research, спотовые ставки фрахта на танкеры-продуктовозы на ряде направлений в октябре 2023 года показали некоторый рост. В частности, средняя спотовая ставка на танкеры типоразмера MR в октябре возросла на 1,5% – до $26 540/сут. Но по сравнению с октябрем прошлого года она сократилась на 23,5%. Есть направления, где ставки упали в 2,1 раза.

Средняя спотовая ставка на балкеры Panamax в октябре снизилась на 0,1% в сравнении с предыдущим месяцем до $14 477/сут., что на 23,2% ниже, чем в октябре прошлого года.

Соответственно, снизилась выручка морских операторов. Например, компания ZIM по итогам 2023 года ожидает убыток по EBIT в $400–600 млн – прежде всего из-за обвала ставок фрахта. В среднем в июле – сентябре они составили $1139 за TEU против $3353 за TEU за аналогичный период 2022 года. Иными словами, ставка на перевозку контейнеров упала втрое. Другие игроки, судя по данным Lloyd's List, говорят о двукратном снижении. И, по их прогнозу, в 2024 году на рынке не ожидается особого подъема.

Но это не единственная причина убытков. На самых оживленных маршрутах рынка стран Запада приходится использовать новый флот, который существенно дороже старого из-за экологических требований. Кроме того, что выросли затраты на бункеровки и оплату труда моряков.

Предполагалось старый флот списать и тем самым установить оптимальный баланс между спросом и предложением на рынке. Эти расчеты спутала рецессия в ЕС и санкционная политика, разделившая, по сути, флот на два сегмента. Первый обслуживает лагерь Запада, и в нем наблюдается избыток тоннажа, а второй – рынок РФ, где ощущается недостаток флота. В итоге старые суда перестали списывать на гвозди, а поставили на маршруты во второй сегмент. И в нем из-за высоких рисков ставки фрахта оказались высокими. Как был вынужден признать Lloyd's List, данный сегмент оказался для многих судовладельцев премиальным.

Западные аналитики обнаружили, что на споте владельцы флота, перевозящего грузы российского происхождения, научились достаточно эффективно обходить введенные ограничения. Более того, возникли подозрения, что в РФ недостаток мощностей традиционных портов на юге стали восполнять за счет рейсов в Крым. В основном там швартуются небольшие старые балкеры, загруженные зерном. Они связаны с линиями до ряда российских портов (Кавказ, Новороссийск). Но отслеживание перевозок затруднено, поскольку сложно понять, где осуществляется якорная стоянка, а где – перевалка грузов. Особенно если флот периодически отключает автоматическую идентификационную систему АИС, ссылаясь на множество причин (технические проблемы и опасения по поводу безопасности судоходства в южных акваториях).

Можно также предположить, что в логистические цепочки, позволяющие увеличить отправки зерна на юге, вовлечены речные порты РФ. Например, Ростов-на-Дону. Таким образом, в РФ появились схемы перевозок, отчасти восполняющие дефицит железнодорожной инфраструктуры на подходах к тому же Новороссийску. Эти схемы связаны с терминалами в Кувейте, Турции, Иране и ОАЭ. Порты назначения можно менять, если возникает риск применения санкций. Западные аналитики признают сложность контроля, который правила международного судоходства предусматривают только через изучение сопровождаю­щих перевозки документов. А в коно­саментах указываются не все параметры выполнения перемещений. Lloyd's List считает, что таким образом из РФ могут вывозить разные грузы – например, нефтепродукты и металлолом. Самое любопытное, что в таких перевозках заподозрили уже и суда, которые принадлежат Велико­британии. Появились также сведения о том, что один из владельцев «теневого» флота сейчас создает сухогрузный флот. И свое решение мотивирует «нехваткой» судов, доступных для обслуживания новой логистики.

Море, море – путь безбрежный…

Пополняется балкерный тоннаж, курсирующий по маршрутам, связывающим российские морские порты на северо-западе. Более того, в последнее время к их причалам стали швартоваться и контейнеровозы. Это означает, что контейнеры уже перевозятся не только на сухогрузах, как было в период введения перво­начальных пакетов санкций. Это значительно ускоряет обработку флота на причалах и удешевляет логистику.

Западные аналитики вынуждены были признать, что перевозки из российских морских портов на Балтике восстанавливаются. Сообщается, что правительства ЕС и США продолжают переговоры с Данией о механизмах введения проверок судов с грузами российского происхождения и, возможно, блокировании танкеров без страховки в известных на западе компаниях. Однако до сих пор позиция Дании по выявлению российских танкеров, нарушающих санкции, остается неясной. Известно лишь, что прорабатывались планы потребовать от операторов «надлежащим образом» страховать танкеры от разливов при прохождении через территориальные воды Дании – как часть более широкого стремления прибрежных государств ЕС использовать географические ограничительные пункты. Однако сами по себе подобные формулировки настолько туманны, что не очень понятно, каким образом планируется осуществлять контроль. Особенно если учесть, что международные конвенции не предусматривают досмотра флота в ходе выполнения рейсов по экологическим соображениям, не говоря уже о ведении неких политизированных рейтингов страховщиков. Это уже выглядит недобросовестностью в сфере конкуренции.

На морском плече Транссиба судо­владельцы одними из первых приспособились к новым условиям. Как ранее мы и предполагали, спрос на тоннаж, который может работать с прибылью выше базовой ставки (в виде платы за риск), выглядел здесь настолько заманчивым, что позволил достаточно быстро собрать и танкерный, и балкерный, и контейнерный флот. Соответственно, рост предложения уже привел к тому, что ставки фрахта здесь стали снижаться. В частности, если в начале 2023 года отправка из Китая в порт Восточный обходилась в $1850–2000, то сейчас прайс составил $775–1770 за 1 TEU в зависимости от типа судна. Таким образом, в ноябре верхняя граница коридора ставок (с учетом короткого плеча) все равно осталась на высоком уровне, но уже можно найти вариант, который окажется едва ли не вдвое дешевле, чем прежде.

В рамках «Транспортной недели – 2023» вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов подтвердил, что западные контейнерные операторы ищут возможности для возвращения на российский рынок именно на фоне падения ставок фрахта в мире. И это – уже вопрос не теории, а поиска логистики поставок.

Особенно если учесть пессимистичные прогнозы по поводу динамики морских перевозок в сегменте коллективного запада. Об этом сейчас спорят. Но большинство аналитиков вынуждены признать, что в нем спрос останется слабым, а грузоотправители будут одерживать верх в переговорах о цене. Иными словами, что здесь останется рынок покупателя услуг, а не морских операторов.

Кроме того, на Западе столкнулись еще с одним неожиданным обстоятельством. Ранее грузоотправители были в значительной степени защищены от рисков введения ограничений на Панамский и Суэцкий каналы. Они могли влиять на политику их владельцев. Теперь, вероятно, следует ожидать повышения сборов за проход по ним. Прогнозируется также, что в 2024 году Панамский канал под предлогом повышения безопасности на фоне высоких нагрузок ограничит время доставки транзитных грузов.

Трансформация морской логистики продолжается. И она открывает обнадеживающие перспективы для российского стивидорного рынка.
[~DETAIL_TEXT] =>

Новая нормальность

Дело в том, что ужесточение требований к торговому флоту и намерения в странах ЕС собирать экологические сборы со старых судов, которые используют топливо с высокой долей выброса парниковых газов (вместо зеленого топлива), привели к увеличению заказов на новые суда. Они сейчас поступают на рынок из расчета на запланированные объемы грузоперевозок. Но в экономике западных стран (за исключением США) – рецессия. В результате предложение превысило спрос. И ставки фрахта снижаются. Это прежде всего коснулось перевозок контейнеров, наливных и балкерных грузов.

По отчетам Clarksons Research, спотовые ставки фрахта на танкеры-продуктовозы на ряде направлений в октябре 2023 года показали некоторый рост. В частности, средняя спотовая ставка на танкеры типоразмера MR в октябре возросла на 1,5% – до $26 540/сут. Но по сравнению с октябрем прошлого года она сократилась на 23,5%. Есть направления, где ставки упали в 2,1 раза.

Средняя спотовая ставка на балкеры Panamax в октябре снизилась на 0,1% в сравнении с предыдущим месяцем до $14 477/сут., что на 23,2% ниже, чем в октябре прошлого года.

Соответственно, снизилась выручка морских операторов. Например, компания ZIM по итогам 2023 года ожидает убыток по EBIT в $400–600 млн – прежде всего из-за обвала ставок фрахта. В среднем в июле – сентябре они составили $1139 за TEU против $3353 за TEU за аналогичный период 2022 года. Иными словами, ставка на перевозку контейнеров упала втрое. Другие игроки, судя по данным Lloyd's List, говорят о двукратном снижении. И, по их прогнозу, в 2024 году на рынке не ожидается особого подъема.

Но это не единственная причина убытков. На самых оживленных маршрутах рынка стран Запада приходится использовать новый флот, который существенно дороже старого из-за экологических требований. Кроме того, что выросли затраты на бункеровки и оплату труда моряков.

Предполагалось старый флот списать и тем самым установить оптимальный баланс между спросом и предложением на рынке. Эти расчеты спутала рецессия в ЕС и санкционная политика, разделившая, по сути, флот на два сегмента. Первый обслуживает лагерь Запада, и в нем наблюдается избыток тоннажа, а второй – рынок РФ, где ощущается недостаток флота. В итоге старые суда перестали списывать на гвозди, а поставили на маршруты во второй сегмент. И в нем из-за высоких рисков ставки фрахта оказались высокими. Как был вынужден признать Lloyd's List, данный сегмент оказался для многих судовладельцев премиальным.

Западные аналитики обнаружили, что на споте владельцы флота, перевозящего грузы российского происхождения, научились достаточно эффективно обходить введенные ограничения. Более того, возникли подозрения, что в РФ недостаток мощностей традиционных портов на юге стали восполнять за счет рейсов в Крым. В основном там швартуются небольшие старые балкеры, загруженные зерном. Они связаны с линиями до ряда российских портов (Кавказ, Новороссийск). Но отслеживание перевозок затруднено, поскольку сложно понять, где осуществляется якорная стоянка, а где – перевалка грузов. Особенно если флот периодически отключает автоматическую идентификационную систему АИС, ссылаясь на множество причин (технические проблемы и опасения по поводу безопасности судоходства в южных акваториях).

Можно также предположить, что в логистические цепочки, позволяющие увеличить отправки зерна на юге, вовлечены речные порты РФ. Например, Ростов-на-Дону. Таким образом, в РФ появились схемы перевозок, отчасти восполняющие дефицит железнодорожной инфраструктуры на подходах к тому же Новороссийску. Эти схемы связаны с терминалами в Кувейте, Турции, Иране и ОАЭ. Порты назначения можно менять, если возникает риск применения санкций. Западные аналитики признают сложность контроля, который правила международного судоходства предусматривают только через изучение сопровождаю­щих перевозки документов. А в коно­саментах указываются не все параметры выполнения перемещений. Lloyd's List считает, что таким образом из РФ могут вывозить разные грузы – например, нефтепродукты и металлолом. Самое любопытное, что в таких перевозках заподозрили уже и суда, которые принадлежат Велико­британии. Появились также сведения о том, что один из владельцев «теневого» флота сейчас создает сухогрузный флот. И свое решение мотивирует «нехваткой» судов, доступных для обслуживания новой логистики.

Море, море – путь безбрежный…

Пополняется балкерный тоннаж, курсирующий по маршрутам, связывающим российские морские порты на северо-западе. Более того, в последнее время к их причалам стали швартоваться и контейнеровозы. Это означает, что контейнеры уже перевозятся не только на сухогрузах, как было в период введения перво­начальных пакетов санкций. Это значительно ускоряет обработку флота на причалах и удешевляет логистику.

Западные аналитики вынуждены были признать, что перевозки из российских морских портов на Балтике восстанавливаются. Сообщается, что правительства ЕС и США продолжают переговоры с Данией о механизмах введения проверок судов с грузами российского происхождения и, возможно, блокировании танкеров без страховки в известных на западе компаниях. Однако до сих пор позиция Дании по выявлению российских танкеров, нарушающих санкции, остается неясной. Известно лишь, что прорабатывались планы потребовать от операторов «надлежащим образом» страховать танкеры от разливов при прохождении через территориальные воды Дании – как часть более широкого стремления прибрежных государств ЕС использовать географические ограничительные пункты. Однако сами по себе подобные формулировки настолько туманны, что не очень понятно, каким образом планируется осуществлять контроль. Особенно если учесть, что международные конвенции не предусматривают досмотра флота в ходе выполнения рейсов по экологическим соображениям, не говоря уже о ведении неких политизированных рейтингов страховщиков. Это уже выглядит недобросовестностью в сфере конкуренции.

На морском плече Транссиба судо­владельцы одними из первых приспособились к новым условиям. Как ранее мы и предполагали, спрос на тоннаж, который может работать с прибылью выше базовой ставки (в виде платы за риск), выглядел здесь настолько заманчивым, что позволил достаточно быстро собрать и танкерный, и балкерный, и контейнерный флот. Соответственно, рост предложения уже привел к тому, что ставки фрахта здесь стали снижаться. В частности, если в начале 2023 года отправка из Китая в порт Восточный обходилась в $1850–2000, то сейчас прайс составил $775–1770 за 1 TEU в зависимости от типа судна. Таким образом, в ноябре верхняя граница коридора ставок (с учетом короткого плеча) все равно осталась на высоком уровне, но уже можно найти вариант, который окажется едва ли не вдвое дешевле, чем прежде.

В рамках «Транспортной недели – 2023» вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов подтвердил, что западные контейнерные операторы ищут возможности для возвращения на российский рынок именно на фоне падения ставок фрахта в мире. И это – уже вопрос не теории, а поиска логистики поставок.

Особенно если учесть пессимистичные прогнозы по поводу динамики морских перевозок в сегменте коллективного запада. Об этом сейчас спорят. Но большинство аналитиков вынуждены признать, что в нем спрос останется слабым, а грузоотправители будут одерживать верх в переговорах о цене. Иными словами, что здесь останется рынок покупателя услуг, а не морских операторов.

Кроме того, на Западе столкнулись еще с одним неожиданным обстоятельством. Ранее грузоотправители были в значительной степени защищены от рисков введения ограничений на Панамский и Суэцкий каналы. Они могли влиять на политику их владельцев. Теперь, вероятно, следует ожидать повышения сборов за проход по ним. Прогнозируется также, что в 2024 году Панамский канал под предлогом повышения безопасности на фоне высоких нагрузок ограничит время доставки транзитных грузов.

Трансформация морской логистики продолжается. И она открывает обнадеживающие перспективы для российского стивидорного рынка.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Санкции на фоне повышения требований к морскому тоннажу в русле декарбонизации привели к парадоксальному эффекту: перевозки российских грузов стали для многих судовладельцев премиальным сегментом. [~PREVIEW_TEXT] => Санкции на фоне повышения требований к морскому тоннажу в русле декарбонизации привели к парадоксальному эффекту: перевозки российских грузов стали для многих судовладельцев премиальным сегментом. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2034817 [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:57:50 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 353561 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f8b/pla3o6cuv2jlcq8n8kbwjwm1h7opo1fm [FILE_NAME] => 128213928_xl_normal_none.jpg [ORIGINAL_NAME] => 128213928_xl_normal_none.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5bd8c0d25c2cc71c7d9e49d2a92f754a [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/f8b/pla3o6cuv2jlcq8n8kbwjwm1h7opo1fm/128213928_xl_normal_none.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f8b/pla3o6cuv2jlcq8n8kbwjwm1h7opo1fm/128213928_xl_normal_none.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f8b/pla3o6cuv2jlcq8n8kbwjwm1h7opo1fm/128213928_xl_normal_none.jpg [ALT] => Когда старый флот становится премиальным [TITLE] => Когда старый флот становится премиальным ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2034817 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kogda-staryy-flot-stanovitsya-premialnym [~CODE] => kogda-staryy-flot-stanovitsya-premialnym [EXTERNAL_ID] => 410059 [~EXTERNAL_ID] => 410059 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 410059:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410059:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 410049 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410059:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 410049 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410059:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410059:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410059:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034819 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410059:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034819 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Когда старый флот становится премиальным [SECTION_META_KEYWORDS] => когда старый флот становится премиальным [SECTION_META_DESCRIPTION] => Санкции на фоне повышения требований к морскому тоннажу в русле декарбонизации привели к парадоксальному эффекту: перевозки российских грузов стали для многих судовладельцев премиальным сегментом. [ELEMENT_META_TITLE] => Когда старый флот становится премиальным [ELEMENT_META_KEYWORDS] => когда старый флот становится премиальным [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Санкции на фоне повышения требований к морскому тоннажу в русле декарбонизации привели к парадоксальному эффекту: перевозки российских грузов стали для многих судовладельцев премиальным сегментом. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Когда старый флот становится премиальным [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда старый флот становится премиальным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда старый флот становится премиальным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда старый флот становится премиальным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Когда старый флот становится премиальным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда старый флот становится премиальным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда старый флот становится премиальным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда старый флот становится премиальным ) )

									Array
(
    [ID] => 410059
    [~ID] => 410059
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Когда старый флот становится премиальным
    [~NAME] => Когда старый флот становится премиальным
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:53:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 10:53:20
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:53:20
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 10:53:20
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:57:50
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:57:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/kogda-staryy-flot-stanovitsya-premialnym/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/kogda-staryy-flot-stanovitsya-premialnym/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Новая нормальность

Дело в том, что ужесточение требований к торговому флоту и намерения в странах ЕС собирать экологические сборы со старых судов, которые используют топливо с высокой долей выброса парниковых газов (вместо зеленого топлива), привели к увеличению заказов на новые суда. Они сейчас поступают на рынок из расчета на запланированные объемы грузоперевозок. Но в экономике западных стран (за исключением США) – рецессия. В результате предложение превысило спрос. И ставки фрахта снижаются. Это прежде всего коснулось перевозок контейнеров, наливных и балкерных грузов.

По отчетам Clarksons Research, спотовые ставки фрахта на танкеры-продуктовозы на ряде направлений в октябре 2023 года показали некоторый рост. В частности, средняя спотовая ставка на танкеры типоразмера MR в октябре возросла на 1,5% – до $26 540/сут. Но по сравнению с октябрем прошлого года она сократилась на 23,5%. Есть направления, где ставки упали в 2,1 раза.

Средняя спотовая ставка на балкеры Panamax в октябре снизилась на 0,1% в сравнении с предыдущим месяцем до $14 477/сут., что на 23,2% ниже, чем в октябре прошлого года.

Соответственно, снизилась выручка морских операторов. Например, компания ZIM по итогам 2023 года ожидает убыток по EBIT в $400–600 млн – прежде всего из-за обвала ставок фрахта. В среднем в июле – сентябре они составили $1139 за TEU против $3353 за TEU за аналогичный период 2022 года. Иными словами, ставка на перевозку контейнеров упала втрое. Другие игроки, судя по данным Lloyd's List, говорят о двукратном снижении. И, по их прогнозу, в 2024 году на рынке не ожидается особого подъема.

Но это не единственная причина убытков. На самых оживленных маршрутах рынка стран Запада приходится использовать новый флот, который существенно дороже старого из-за экологических требований. Кроме того, что выросли затраты на бункеровки и оплату труда моряков.

Предполагалось старый флот списать и тем самым установить оптимальный баланс между спросом и предложением на рынке. Эти расчеты спутала рецессия в ЕС и санкционная политика, разделившая, по сути, флот на два сегмента. Первый обслуживает лагерь Запада, и в нем наблюдается избыток тоннажа, а второй – рынок РФ, где ощущается недостаток флота. В итоге старые суда перестали списывать на гвозди, а поставили на маршруты во второй сегмент. И в нем из-за высоких рисков ставки фрахта оказались высокими. Как был вынужден признать Lloyd's List, данный сегмент оказался для многих судовладельцев премиальным.

Западные аналитики обнаружили, что на споте владельцы флота, перевозящего грузы российского происхождения, научились достаточно эффективно обходить введенные ограничения. Более того, возникли подозрения, что в РФ недостаток мощностей традиционных портов на юге стали восполнять за счет рейсов в Крым. В основном там швартуются небольшие старые балкеры, загруженные зерном. Они связаны с линиями до ряда российских портов (Кавказ, Новороссийск). Но отслеживание перевозок затруднено, поскольку сложно понять, где осуществляется якорная стоянка, а где – перевалка грузов. Особенно если флот периодически отключает автоматическую идентификационную систему АИС, ссылаясь на множество причин (технические проблемы и опасения по поводу безопасности судоходства в южных акваториях).

Можно также предположить, что в логистические цепочки, позволяющие увеличить отправки зерна на юге, вовлечены речные порты РФ. Например, Ростов-на-Дону. Таким образом, в РФ появились схемы перевозок, отчасти восполняющие дефицит железнодорожной инфраструктуры на подходах к тому же Новороссийску. Эти схемы связаны с терминалами в Кувейте, Турции, Иране и ОАЭ. Порты назначения можно менять, если возникает риск применения санкций. Западные аналитики признают сложность контроля, который правила международного судоходства предусматривают только через изучение сопровождаю­щих перевозки документов. А в коно­саментах указываются не все параметры выполнения перемещений. Lloyd's List считает, что таким образом из РФ могут вывозить разные грузы – например, нефтепродукты и металлолом. Самое любопытное, что в таких перевозках заподозрили уже и суда, которые принадлежат Велико­британии. Появились также сведения о том, что один из владельцев «теневого» флота сейчас создает сухогрузный флот. И свое решение мотивирует «нехваткой» судов, доступных для обслуживания новой логистики.

Море, море – путь безбрежный…

Пополняется балкерный тоннаж, курсирующий по маршрутам, связывающим российские морские порты на северо-западе. Более того, в последнее время к их причалам стали швартоваться и контейнеровозы. Это означает, что контейнеры уже перевозятся не только на сухогрузах, как было в период введения перво­начальных пакетов санкций. Это значительно ускоряет обработку флота на причалах и удешевляет логистику.

Западные аналитики вынуждены были признать, что перевозки из российских морских портов на Балтике восстанавливаются. Сообщается, что правительства ЕС и США продолжают переговоры с Данией о механизмах введения проверок судов с грузами российского происхождения и, возможно, блокировании танкеров без страховки в известных на западе компаниях. Однако до сих пор позиция Дании по выявлению российских танкеров, нарушающих санкции, остается неясной. Известно лишь, что прорабатывались планы потребовать от операторов «надлежащим образом» страховать танкеры от разливов при прохождении через территориальные воды Дании – как часть более широкого стремления прибрежных государств ЕС использовать географические ограничительные пункты. Однако сами по себе подобные формулировки настолько туманны, что не очень понятно, каким образом планируется осуществлять контроль. Особенно если учесть, что международные конвенции не предусматривают досмотра флота в ходе выполнения рейсов по экологическим соображениям, не говоря уже о ведении неких политизированных рейтингов страховщиков. Это уже выглядит недобросовестностью в сфере конкуренции.

На морском плече Транссиба судо­владельцы одними из первых приспособились к новым условиям. Как ранее мы и предполагали, спрос на тоннаж, который может работать с прибылью выше базовой ставки (в виде платы за риск), выглядел здесь настолько заманчивым, что позволил достаточно быстро собрать и танкерный, и балкерный, и контейнерный флот. Соответственно, рост предложения уже привел к тому, что ставки фрахта здесь стали снижаться. В частности, если в начале 2023 года отправка из Китая в порт Восточный обходилась в $1850–2000, то сейчас прайс составил $775–1770 за 1 TEU в зависимости от типа судна. Таким образом, в ноябре верхняя граница коридора ставок (с учетом короткого плеча) все равно осталась на высоком уровне, но уже можно найти вариант, который окажется едва ли не вдвое дешевле, чем прежде.

В рамках «Транспортной недели – 2023» вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов подтвердил, что западные контейнерные операторы ищут возможности для возвращения на российский рынок именно на фоне падения ставок фрахта в мире. И это – уже вопрос не теории, а поиска логистики поставок.

Особенно если учесть пессимистичные прогнозы по поводу динамики морских перевозок в сегменте коллективного запада. Об этом сейчас спорят. Но большинство аналитиков вынуждены признать, что в нем спрос останется слабым, а грузоотправители будут одерживать верх в переговорах о цене. Иными словами, что здесь останется рынок покупателя услуг, а не морских операторов.

Кроме того, на Западе столкнулись еще с одним неожиданным обстоятельством. Ранее грузоотправители были в значительной степени защищены от рисков введения ограничений на Панамский и Суэцкий каналы. Они могли влиять на политику их владельцев. Теперь, вероятно, следует ожидать повышения сборов за проход по ним. Прогнозируется также, что в 2024 году Панамский канал под предлогом повышения безопасности на фоне высоких нагрузок ограничит время доставки транзитных грузов.

Трансформация морской логистики продолжается. И она открывает обнадеживающие перспективы для российского стивидорного рынка.
[~DETAIL_TEXT] =>

Новая нормальность

Дело в том, что ужесточение требований к торговому флоту и намерения в странах ЕС собирать экологические сборы со старых судов, которые используют топливо с высокой долей выброса парниковых газов (вместо зеленого топлива), привели к увеличению заказов на новые суда. Они сейчас поступают на рынок из расчета на запланированные объемы грузоперевозок. Но в экономике западных стран (за исключением США) – рецессия. В результате предложение превысило спрос. И ставки фрахта снижаются. Это прежде всего коснулось перевозок контейнеров, наливных и балкерных грузов.

По отчетам Clarksons Research, спотовые ставки фрахта на танкеры-продуктовозы на ряде направлений в октябре 2023 года показали некоторый рост. В частности, средняя спотовая ставка на танкеры типоразмера MR в октябре возросла на 1,5% – до $26 540/сут. Но по сравнению с октябрем прошлого года она сократилась на 23,5%. Есть направления, где ставки упали в 2,1 раза.

Средняя спотовая ставка на балкеры Panamax в октябре снизилась на 0,1% в сравнении с предыдущим месяцем до $14 477/сут., что на 23,2% ниже, чем в октябре прошлого года.

Соответственно, снизилась выручка морских операторов. Например, компания ZIM по итогам 2023 года ожидает убыток по EBIT в $400–600 млн – прежде всего из-за обвала ставок фрахта. В среднем в июле – сентябре они составили $1139 за TEU против $3353 за TEU за аналогичный период 2022 года. Иными словами, ставка на перевозку контейнеров упала втрое. Другие игроки, судя по данным Lloyd's List, говорят о двукратном снижении. И, по их прогнозу, в 2024 году на рынке не ожидается особого подъема.

Но это не единственная причина убытков. На самых оживленных маршрутах рынка стран Запада приходится использовать новый флот, который существенно дороже старого из-за экологических требований. Кроме того, что выросли затраты на бункеровки и оплату труда моряков.

Предполагалось старый флот списать и тем самым установить оптимальный баланс между спросом и предложением на рынке. Эти расчеты спутала рецессия в ЕС и санкционная политика, разделившая, по сути, флот на два сегмента. Первый обслуживает лагерь Запада, и в нем наблюдается избыток тоннажа, а второй – рынок РФ, где ощущается недостаток флота. В итоге старые суда перестали списывать на гвозди, а поставили на маршруты во второй сегмент. И в нем из-за высоких рисков ставки фрахта оказались высокими. Как был вынужден признать Lloyd's List, данный сегмент оказался для многих судовладельцев премиальным.

Западные аналитики обнаружили, что на споте владельцы флота, перевозящего грузы российского происхождения, научились достаточно эффективно обходить введенные ограничения. Более того, возникли подозрения, что в РФ недостаток мощностей традиционных портов на юге стали восполнять за счет рейсов в Крым. В основном там швартуются небольшие старые балкеры, загруженные зерном. Они связаны с линиями до ряда российских портов (Кавказ, Новороссийск). Но отслеживание перевозок затруднено, поскольку сложно понять, где осуществляется якорная стоянка, а где – перевалка грузов. Особенно если флот периодически отключает автоматическую идентификационную систему АИС, ссылаясь на множество причин (технические проблемы и опасения по поводу безопасности судоходства в южных акваториях).

Можно также предположить, что в логистические цепочки, позволяющие увеличить отправки зерна на юге, вовлечены речные порты РФ. Например, Ростов-на-Дону. Таким образом, в РФ появились схемы перевозок, отчасти восполняющие дефицит железнодорожной инфраструктуры на подходах к тому же Новороссийску. Эти схемы связаны с терминалами в Кувейте, Турции, Иране и ОАЭ. Порты назначения можно менять, если возникает риск применения санкций. Западные аналитики признают сложность контроля, который правила международного судоходства предусматривают только через изучение сопровождаю­щих перевозки документов. А в коно­саментах указываются не все параметры выполнения перемещений. Lloyd's List считает, что таким образом из РФ могут вывозить разные грузы – например, нефтепродукты и металлолом. Самое любопытное, что в таких перевозках заподозрили уже и суда, которые принадлежат Велико­британии. Появились также сведения о том, что один из владельцев «теневого» флота сейчас создает сухогрузный флот. И свое решение мотивирует «нехваткой» судов, доступных для обслуживания новой логистики.

Море, море – путь безбрежный…

Пополняется балкерный тоннаж, курсирующий по маршрутам, связывающим российские морские порты на северо-западе. Более того, в последнее время к их причалам стали швартоваться и контейнеровозы. Это означает, что контейнеры уже перевозятся не только на сухогрузах, как было в период введения перво­начальных пакетов санкций. Это значительно ускоряет обработку флота на причалах и удешевляет логистику.

Западные аналитики вынуждены были признать, что перевозки из российских морских портов на Балтике восстанавливаются. Сообщается, что правительства ЕС и США продолжают переговоры с Данией о механизмах введения проверок судов с грузами российского происхождения и, возможно, блокировании танкеров без страховки в известных на западе компаниях. Однако до сих пор позиция Дании по выявлению российских танкеров, нарушающих санкции, остается неясной. Известно лишь, что прорабатывались планы потребовать от операторов «надлежащим образом» страховать танкеры от разливов при прохождении через территориальные воды Дании – как часть более широкого стремления прибрежных государств ЕС использовать географические ограничительные пункты. Однако сами по себе подобные формулировки настолько туманны, что не очень понятно, каким образом планируется осуществлять контроль. Особенно если учесть, что международные конвенции не предусматривают досмотра флота в ходе выполнения рейсов по экологическим соображениям, не говоря уже о ведении неких политизированных рейтингов страховщиков. Это уже выглядит недобросовестностью в сфере конкуренции.

На морском плече Транссиба судо­владельцы одними из первых приспособились к новым условиям. Как ранее мы и предполагали, спрос на тоннаж, который может работать с прибылью выше базовой ставки (в виде платы за риск), выглядел здесь настолько заманчивым, что позволил достаточно быстро собрать и танкерный, и балкерный, и контейнерный флот. Соответственно, рост предложения уже привел к тому, что ставки фрахта здесь стали снижаться. В частности, если в начале 2023 года отправка из Китая в порт Восточный обходилась в $1850–2000, то сейчас прайс составил $775–1770 за 1 TEU в зависимости от типа судна. Таким образом, в ноябре верхняя граница коридора ставок (с учетом короткого плеча) все равно осталась на высоком уровне, но уже можно найти вариант, который окажется едва ли не вдвое дешевле, чем прежде.

В рамках «Транспортной недели – 2023» вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов подтвердил, что западные контейнерные операторы ищут возможности для возвращения на российский рынок именно на фоне падения ставок фрахта в мире. И это – уже вопрос не теории, а поиска логистики поставок.

Особенно если учесть пессимистичные прогнозы по поводу динамики морских перевозок в сегменте коллективного запада. Об этом сейчас спорят. Но большинство аналитиков вынуждены признать, что в нем спрос останется слабым, а грузоотправители будут одерживать верх в переговорах о цене. Иными словами, что здесь останется рынок покупателя услуг, а не морских операторов.

Кроме того, на Западе столкнулись еще с одним неожиданным обстоятельством. Ранее грузоотправители были в значительной степени защищены от рисков введения ограничений на Панамский и Суэцкий каналы. Они могли влиять на политику их владельцев. Теперь, вероятно, следует ожидать повышения сборов за проход по ним. Прогнозируется также, что в 2024 году Панамский канал под предлогом повышения безопасности на фоне высоких нагрузок ограничит время доставки транзитных грузов.

Трансформация морской логистики продолжается. И она открывает обнадеживающие перспективы для российского стивидорного рынка.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Санкции на фоне повышения требований к морскому тоннажу в русле декарбонизации привели к парадоксальному эффекту: перевозки российских грузов стали для многих судовладельцев премиальным сегментом. [~PREVIEW_TEXT] => Санкции на фоне повышения требований к морскому тоннажу в русле декарбонизации привели к парадоксальному эффекту: перевозки российских грузов стали для многих судовладельцев премиальным сегментом. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2034817 [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 10:57:50 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 353561 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f8b/pla3o6cuv2jlcq8n8kbwjwm1h7opo1fm [FILE_NAME] => 128213928_xl_normal_none.jpg [ORIGINAL_NAME] => 128213928_xl_normal_none.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5bd8c0d25c2cc71c7d9e49d2a92f754a [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/f8b/pla3o6cuv2jlcq8n8kbwjwm1h7opo1fm/128213928_xl_normal_none.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f8b/pla3o6cuv2jlcq8n8kbwjwm1h7opo1fm/128213928_xl_normal_none.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f8b/pla3o6cuv2jlcq8n8kbwjwm1h7opo1fm/128213928_xl_normal_none.jpg [ALT] => Когда старый флот становится премиальным [TITLE] => Когда старый флот становится премиальным ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2034817 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kogda-staryy-flot-stanovitsya-premialnym [~CODE] => kogda-staryy-flot-stanovitsya-premialnym [EXTERNAL_ID] => 410059 [~EXTERNAL_ID] => 410059 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 410059:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410059:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 410049 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410059:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 410049 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410059:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410059:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410059:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034819 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410059:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034819 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Когда старый флот становится премиальным [SECTION_META_KEYWORDS] => когда старый флот становится премиальным [SECTION_META_DESCRIPTION] => Санкции на фоне повышения требований к морскому тоннажу в русле декарбонизации привели к парадоксальному эффекту: перевозки российских грузов стали для многих судовладельцев премиальным сегментом. [ELEMENT_META_TITLE] => Когда старый флот становится премиальным [ELEMENT_META_KEYWORDS] => когда старый флот становится премиальным [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Санкции на фоне повышения требований к морскому тоннажу в русле декарбонизации привели к парадоксальному эффекту: перевозки российских грузов стали для многих судовладельцев премиальным сегментом. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Когда старый флот становится премиальным [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда старый флот становится премиальным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда старый флот становится премиальным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда старый флот становится премиальным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Когда старый флот становится премиальным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда старый флот становится премиальным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда старый флот становится премиальным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда старый флот становится премиальным ) )
РЖД-Партнер

Железная дорога как слабое место российских портов

Железная дорога как слабое место российских портов
4,6 млн ДФЭ достигнет контейнерооборот всех российских портов к концу 2023 года, такой прогноз дали участники международного форума «Транспорт России». О более отдаленном будущем участники рынка говорить не готовы. Оптимизм останавливает контейнерный дисбаланс: в импортном направлении порты обработали 2,8 млн ДФЭ, а в экспортном – 1,8 млн ДФЭ. Дисбаланс называли причиной сложностей в работе портов в начале года, а в конце года контейнеры предлагают сразу после разгрузки отправить в металлолом. При этом классовое разделение контейнеров и обезличивание полувагонов уничтожает спрос на фитинговые платформы.
Array
(
    [ID] => 410061
    [~ID] => 410061
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Железная дорога как слабое место российских портов
    [~NAME] => Железная дорога как слабое место российских портов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 11:00:28
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 11:00:28
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 11:00:28
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 11:00:28
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 11:04:19
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 11:04:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/zheleznaya-doroga-kak-slaboe-mesto-rossiyskikh-portov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/zheleznaya-doroga-kak-slaboe-mesto-rossiyskikh-portov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Дисконтейнерные перевозки

Около 150 тыс. порожних контейнеров заблокировали работу Московского транспортного узла. В прошлом году их число было в четыре раза меньше. Исполнительный директор ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Леонид Шляхтуров признался, что только у «ФЕСКО» число порожних контейнеров «доходило до 4 тыс. или чуть больше.

В нормальном периоде, даже в пиковом, объем контейнеров составлял порядка 1,5 тыс.». Информацию о порожних контейнерах, которые просто стоят на Московском транспортном узле, подтвердили сразу несколько участников рынка.

Контейнерные операторы, заинтересованные в возврате китайских контейнеров на родину, предлагали даже деньги: в начале этого года они вывели на рынок «drop-off», в России эту услугу еще называют отрицательной ставкой. Суть в следующем: владелец груза, который, например, идет из Китая в Москву, получает 40-футовый контейнер со скидкой в $1,2 тыс., но эта скидка подразумевает, что после разгрузки контейнер будет отправлен назад. Размер скидки зависит не от груза, а от адресата в России: владельцы груза из Екатеринбурга могут рассчитывать на скидку в $650. В Сибири из-за хронического дефицита контейнерного оборудования скидок нет, выдачу 40-футового контейнера в Красноярске и его сдачу в Китае оценивали как в Москве, в $1,2 тыс. Руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп» Андрей Сереб­ряков признался, что скидки пользовались спросом у экспортеров. Они таким образом «уменьшают затратную составляющую логистики в стоимости товара», говорит А. Серебряков.

Со слов участников рынка, этим летом порожние контейнеры «удавалось более или менее регулярно пристраивать под обратную загрузку», но сейчас вернуть контейнер в Китай практически невозможно – экспортная база недостаточна. А в порожнем виде контейнер не принимают ни дальневосточные порты, где входящий поток на 300 тыс. TEU выше исходящего, ни железно­дорожная сеть, которая, перейдя на Динамическую модель загрузки инфра­структуры (ДМЗИ), уже совсем по-другому оценивает погрузку.

Контейнер с перегрузкой

Контейнеры, как груженые, так и порожние, в конце прошлого года почти заблокировали работу дальневосточных портов, и тогда владелец железнодорожной инфраструктуры, чтобы организовать вывоз «ящиков», поступивших с грузом из-за рубежа, предложил грузить их не на фитинговые платформы, а в полувагоны. Чтобы предложение у грузоотправителей не осталось незамеченным, он усилил предложение скидкой. Она действует до конца этого года. А так как фитинговые платформы в порты почти не шли, то грузовладельцы лишились выбора. Коммерческий директор «ДВТГ ТЭО» Сергей Соколенко рассказывает, что отправители понесли расходы по покупке креп­ления для размещения контейнера в полувагоне, а также по перегрузу контейнеров из полувагонов на фитинговые платформы на середине пути. Схема по отправке контейнеров из порта Дальнего Востока в центральную часть России работает с изломом – контейнер перегружают из полувагона на фитинговую платформу на Красноярской и Западно-Сибирской дорогах.

«Отсыл фитинговых платформ из западных регионов страны идет с инфраструктурными ограничениями, поэтому периодически прибывшие в полувагонах импортные контейнеры вынуждены простаивать в терминалах, по 10–15 суток ожидая прибытия фитинговых платформ, что увеличивает период доставки грузов», – добавляет С. Соколенко.

За минувший год борьбы контейнеры, тормозящие работу портов, кажется, удалось победить. Председатель комитета инвестиционных программ развития портовой инфра­структуры и производственных воп­росов Ассоциации морских торговых портов Дмитрий Морозов считает, что то решение железнодорожного холдинга и в самом деле освободило портовые площади от накопившихся контейнеров.

«Вся эта проблема существует именно в силу ограниченных провозных мощностей РЖД, и использование возвращающихся из-под угля вагонов в этой ситуации было хорошим решением. Но на сегодняшний день вопрос с вывозом не носит острого характера, и очевидно, что ситуация будет нормализироваться в сторону использования штатного, фитингового способа», – отмечает Д. Морозов.

Однако все не так однозначно. На заседании экспертного клуба Евразийского союза участников железно­дорожных грузовых перевозок выяснилось, что часть вагонопроизводителей уже сняли с производства фитинговые платформы. В их числе – ООО «УК «РМ Рейл». Заместитель генерального директора по сбыту Александр Куликов объяснил ситуацию так: производить фитинговые платформы в нынешних условиях нерентабельно. Спрос на них не столь высокий, как на другой подвижной состав. Да и цену вагоностроители признают крайне низкой. По их мнению, продавать 80-футовую фитинговую платформу необходимо минимум за 6 млн руб. Операторы фитинговых платформ не согласны. По их мнению, цена на них должна быть максимум 4 млн руб. Директор по маркетингу и сбыту АО «Алтайвагон» Максим Новиков разводит руками, что спорить бесполезно. «Алтайвагон» в 2023 году произвел тысячу 80-футовых фитинговых платформ, но ажиотажного спроса среди операторов не увидел, и поэтому в будущем году, скорее всего, предприятие перепрофилируется на производство крытых вагонов и цистерн. По словам М. Новикова, они и в большем спросе, и приносят большую прибыль.

Первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков приводит статистику: за первые 9 месяцев 2023 года прирост фитинговых платформ на железнодорожной сети составил 3,8%, при этом объем контейнерных перевозок увеличился на несоизмеримые 13%. В. Марков подчеркивает, в его статистике уже учтены и показатели производства, и число списанных платформ. Получается, рынок перевозки контейнеров растет при крайне низком прирос­те производства фитинговых платформ, прокомментировал статистику В. Марков. В будущем 2024 году под списание подпадает почти тысяча фитинговых платформ, а произведут в этот период 6 тыс. ед. В РЖД успокоили участников рынка – дефицита фитинговых платформ нет.

«Мы можем вывозить ежемесячно имеющимся парком 730 тыс. ДФЭ (8,8 млн ДФЭ в год). И даже закладывая на следующий год очень оптимистичный прогноз роста контейнерных перевозок в 11%, мы понимаем, что парка нам будет достаточно», – отмечает заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило.

Прирост контейнерных перевозок будет. Суммарный объем экспортно-импортных перевозок контейнеров практически восстановился, и в настоящий момент он увеличивается в портах по всем бассейнам, заявляет старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с госорганами ГК «Дело» Денис Илатовский. По его прогнозу, по итогам 2023 года импорт-экспорт достигнет 4,6 млн ДФЭ, однако импорт составит большую часть – 2,8 млн ДФЭ, экспорт – много меньше, всего 1,8 млн ДФЭ.

Наибольший рост у портов Азово-Черноморского бассейна, здесь контейнерооборот увеличится на 22%, до 0,9 ДФЭ, Балтийский бассейн покажет 1,03 млн ДФЭ, но рост по сравнению с прошлогодним периодом – 9%. Наибольший удар контейнеры нанесут по дальневосточным портам, оборот до 2,26 млн ДФЭ, или +17%.

Во всем виноват порожняк

Динамику прироста парка фитинговых платформ на железнодорожной сети стран СНГ в 2022 году Виктор Марков сравнивает со статистикой от 2020-го. Получившуюся кривую эксперт сопоставляет со спросом на фитинговые платформы, который оценивают как весь объем рынка контейнерных перевозок. Обе кривые – предложения и спроса – показывают такую картину: в 2021 году производство выросло на 22,9%, а контейнерный рынок в этот период вырос на 12%, на следующий 2022-й производство платформ увеличилось на 7,4%, а контейнерный рынок так и не вышел из состояния стагнации, он приподнялся на 0,3%. Но этот рост и ростом никто не называет.

«Но операторы фитинговых платформ в 2022 году не почувствовали профицита фитинговых платформ.

И я уверен, что только по одной причине. В 2022 году существенно замедлился оборот вагонов», – говорит В. Марков.

Оборот фитинговых платформ в тот год составил 15,2 сут. Для сравнения, годом раньше, в 2021-м, показатель был меньше на двое суток. По данным вице-президента по линейно-логистическому дивизиону ТГ FESCO Германа Маслова, оборот по сравнению с 2020 годом вырос на 24%.

«Это значит, необходимо почти 3 тыс. платформ, чтобы нивелировать разницу в скоростях. Но это только для FESCO. Для других компаний – это цифры другие, но тоже значительные. Компании вынуждены ставить фитинговые платформы, чтобы сократить замедление оборота на сети», – говорит Г. Маслов.

На 20% медленнее по сравнению с показателями двухлетней давности движется фитинговая платформа из Москвы во Владивосток и обратно по железнодорожной сети, до 30 суток. «Я считаю, что это очень много. Но обвинять и искать причину сложно. Все мы понимаем проблемы Восточного полигона», – говорит он.

Итого замедление оборота платформ ведет к дефициту платформ у операторов и к их профициту на сети. Однако, по мнению А. Шило, на сети нет ни того, ни другого. «Сегодня никакого дефицита фитинговых платформ на сети РЖД точно нет», – подчеркивает он. И тут же добавляет про «локальные истории, которые возникают в первую очередь из-за дисбалансов грузопотоков на лимитирующих направлениях».

Этот спор мог бы длиться вечно, если бы участники не прибегли к математике. В чистом виде – в парадигме математической логики – платформ, если учитывать и объемы списания, и объемы производства, явно не хватает, такое объяснение ситуации нашел генеральный директор АО «РЖД Бизнес Актив» Вячеслав Сараев. Если смотреть на графики, то объемы производства сократились по сравнению с 2022 годом и на сети явный дефицит фитинговых платформ. Но В. Сараев предложил смотреть на ситуацию не с математических вершин, а с плато задач, которые стоят перед РЖД и перед операторами. Если ракурс изменить и вновь произвести математический расчет, то ответ меняется: дефицита платформ нет, а имеющийся парк позволяет выполнить главную задачу – перевезти за год 7,3 млн TEU. «Но есть локальные точки, где эта нехватка видна. Это – Сибирь, иногда Москва, иногда Дальний Восток», – говорит эксперт.

Для преодоления локального дефицита необходимо уходить от дисбаланса экспорта и импорта и преодолеть дисбаланс согласования заявок, считает В. Сараев. Участники рынка предлагают повысить оборот фитинговых платформ в портах, в первую очередь в Новороссийске и Санкт-Петербурге. В РЖД с этим предложением согласны, железнодорожный холдинг для повышения эффективности перевозочного процесса считает нужным также повысить уровень маршрутизации и увеличить длину контейнерных поездов, а кроме того, нарастить пропуск соединенных контейнерных поездов. Операторы тоже не должны остаться в стороне, им предлагают работать обезличенным парком и снизить пробег порожних платформ. Участники рынка готовы пойти дальше. Они и вовсе предлагают контейнеры, которые забивают порты и железнодорожные узлы, или утилизировать, или сразу делать их одноразовыми, с таким предложением выступил Леонид Шляхтуров, он высказал его за круглым столом, состоявшимся в рамках Транспортной недели.

«Я привез контейнер, и я должен заложить такую маржинальность в импортную ставку, чтобы отбить и возврат порожнего контейнера», – объяснил он.

Контейнер весом в 4 тыс. тонн продают за 100 тыс. руб. Тонна металлолома – 25 тыс. руб. Если верить опрошенным «РЖД-Партнером» участникам рынка, на этой схеме уже зарабатывают. Но в утиль отдают уже устаревшие контейнеры, настаивает руководитель отдела программного обеспечения транспортно-экспедиторской компании «Модуль» Дмитрий Малахов. За последний год Китай на 80% нарастил поставки в Россию, если сравнивать показатели с прошлогодними. Россия из Китая активно везет автомобили, станки, электронику, автозапчасти и химическую продукцию. Товары поступают, как правило, в контейнерах. В этих же контейнерах обратно в Китай Россия экспортирует не столь широкую номенклатуру: кроме нефти и газа, туда поставляют зерно, муку, крупы, разные виды растительного масла. То есть нельзя сказать, что экспортеры отправляют грузы в тех же контейнерах, что ввезли в Россию. Номенклатура разная. Более того, если верить Д. Малахову, то рынок ушел от определения «исправный и неисправный контейнер», теперь их делят по сортам. Чем выше сорт, тем больше контейнер требует оборудования, рассказывает Д. Малахов. И порой владельцы первоклассных контейнеров наращивают портовые мощности в дружественных странах, и все для того, чтобы сохранить контейнеры в исправном состоянии. Правда, до сих пор не решен вопрос с ремонтом и поддержанием оборудования по погрузке/разгрузке в исправном состоянии, впрочем, не решен вопрос и по поддержанию состояния самих контейнеров. Однако именно исправный контейнер гарантирует сохранность груза. Первосортные контейнеры, предназначенные для перевозки, например, пищевой продукции, никто не будет утилизировать, они в спросе. Именно за возврат такой тары доплачивают. А новые контейнеры иногда уступают в качестве классической таре. В контейнерах третьего сорта и в самом деле запрещена перевозка большинства номенклатур. Участники рынка не отметают сходу предложение об утилизации контейнеров, но и согласны перейти на одноразовую тару, для перевозки которой в тех же полувагонах не нужны креп­ления. Впрочем, третьесортным контейнерам под утилизацию уже не жизненно необходимы даже фитинговые платформы. Главная задача такой тары – довести груз до конечной точки, а там уйти на переплавку и превратиться, как говорит Л. Шляхтуров, в какие-то «более полезные вещи».
[~DETAIL_TEXT] =>

Дисконтейнерные перевозки

Около 150 тыс. порожних контейнеров заблокировали работу Московского транспортного узла. В прошлом году их число было в четыре раза меньше. Исполнительный директор ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Леонид Шляхтуров признался, что только у «ФЕСКО» число порожних контейнеров «доходило до 4 тыс. или чуть больше.

В нормальном периоде, даже в пиковом, объем контейнеров составлял порядка 1,5 тыс.». Информацию о порожних контейнерах, которые просто стоят на Московском транспортном узле, подтвердили сразу несколько участников рынка.

Контейнерные операторы, заинтересованные в возврате китайских контейнеров на родину, предлагали даже деньги: в начале этого года они вывели на рынок «drop-off», в России эту услугу еще называют отрицательной ставкой. Суть в следующем: владелец груза, который, например, идет из Китая в Москву, получает 40-футовый контейнер со скидкой в $1,2 тыс., но эта скидка подразумевает, что после разгрузки контейнер будет отправлен назад. Размер скидки зависит не от груза, а от адресата в России: владельцы груза из Екатеринбурга могут рассчитывать на скидку в $650. В Сибири из-за хронического дефицита контейнерного оборудования скидок нет, выдачу 40-футового контейнера в Красноярске и его сдачу в Китае оценивали как в Москве, в $1,2 тыс. Руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп» Андрей Сереб­ряков признался, что скидки пользовались спросом у экспортеров. Они таким образом «уменьшают затратную составляющую логистики в стоимости товара», говорит А. Серебряков.

Со слов участников рынка, этим летом порожние контейнеры «удавалось более или менее регулярно пристраивать под обратную загрузку», но сейчас вернуть контейнер в Китай практически невозможно – экспортная база недостаточна. А в порожнем виде контейнер не принимают ни дальневосточные порты, где входящий поток на 300 тыс. TEU выше исходящего, ни железно­дорожная сеть, которая, перейдя на Динамическую модель загрузки инфра­структуры (ДМЗИ), уже совсем по-другому оценивает погрузку.

Контейнер с перегрузкой

Контейнеры, как груженые, так и порожние, в конце прошлого года почти заблокировали работу дальневосточных портов, и тогда владелец железнодорожной инфраструктуры, чтобы организовать вывоз «ящиков», поступивших с грузом из-за рубежа, предложил грузить их не на фитинговые платформы, а в полувагоны. Чтобы предложение у грузоотправителей не осталось незамеченным, он усилил предложение скидкой. Она действует до конца этого года. А так как фитинговые платформы в порты почти не шли, то грузовладельцы лишились выбора. Коммерческий директор «ДВТГ ТЭО» Сергей Соколенко рассказывает, что отправители понесли расходы по покупке креп­ления для размещения контейнера в полувагоне, а также по перегрузу контейнеров из полувагонов на фитинговые платформы на середине пути. Схема по отправке контейнеров из порта Дальнего Востока в центральную часть России работает с изломом – контейнер перегружают из полувагона на фитинговую платформу на Красноярской и Западно-Сибирской дорогах.

«Отсыл фитинговых платформ из западных регионов страны идет с инфраструктурными ограничениями, поэтому периодически прибывшие в полувагонах импортные контейнеры вынуждены простаивать в терминалах, по 10–15 суток ожидая прибытия фитинговых платформ, что увеличивает период доставки грузов», – добавляет С. Соколенко.

За минувший год борьбы контейнеры, тормозящие работу портов, кажется, удалось победить. Председатель комитета инвестиционных программ развития портовой инфра­структуры и производственных воп­росов Ассоциации морских торговых портов Дмитрий Морозов считает, что то решение железнодорожного холдинга и в самом деле освободило портовые площади от накопившихся контейнеров.

«Вся эта проблема существует именно в силу ограниченных провозных мощностей РЖД, и использование возвращающихся из-под угля вагонов в этой ситуации было хорошим решением. Но на сегодняшний день вопрос с вывозом не носит острого характера, и очевидно, что ситуация будет нормализироваться в сторону использования штатного, фитингового способа», – отмечает Д. Морозов.

Однако все не так однозначно. На заседании экспертного клуба Евразийского союза участников железно­дорожных грузовых перевозок выяснилось, что часть вагонопроизводителей уже сняли с производства фитинговые платформы. В их числе – ООО «УК «РМ Рейл». Заместитель генерального директора по сбыту Александр Куликов объяснил ситуацию так: производить фитинговые платформы в нынешних условиях нерентабельно. Спрос на них не столь высокий, как на другой подвижной состав. Да и цену вагоностроители признают крайне низкой. По их мнению, продавать 80-футовую фитинговую платформу необходимо минимум за 6 млн руб. Операторы фитинговых платформ не согласны. По их мнению, цена на них должна быть максимум 4 млн руб. Директор по маркетингу и сбыту АО «Алтайвагон» Максим Новиков разводит руками, что спорить бесполезно. «Алтайвагон» в 2023 году произвел тысячу 80-футовых фитинговых платформ, но ажиотажного спроса среди операторов не увидел, и поэтому в будущем году, скорее всего, предприятие перепрофилируется на производство крытых вагонов и цистерн. По словам М. Новикова, они и в большем спросе, и приносят большую прибыль.

Первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков приводит статистику: за первые 9 месяцев 2023 года прирост фитинговых платформ на железнодорожной сети составил 3,8%, при этом объем контейнерных перевозок увеличился на несоизмеримые 13%. В. Марков подчеркивает, в его статистике уже учтены и показатели производства, и число списанных платформ. Получается, рынок перевозки контейнеров растет при крайне низком прирос­те производства фитинговых платформ, прокомментировал статистику В. Марков. В будущем 2024 году под списание подпадает почти тысяча фитинговых платформ, а произведут в этот период 6 тыс. ед. В РЖД успокоили участников рынка – дефицита фитинговых платформ нет.

«Мы можем вывозить ежемесячно имеющимся парком 730 тыс. ДФЭ (8,8 млн ДФЭ в год). И даже закладывая на следующий год очень оптимистичный прогноз роста контейнерных перевозок в 11%, мы понимаем, что парка нам будет достаточно», – отмечает заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило.

Прирост контейнерных перевозок будет. Суммарный объем экспортно-импортных перевозок контейнеров практически восстановился, и в настоящий момент он увеличивается в портах по всем бассейнам, заявляет старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с госорганами ГК «Дело» Денис Илатовский. По его прогнозу, по итогам 2023 года импорт-экспорт достигнет 4,6 млн ДФЭ, однако импорт составит большую часть – 2,8 млн ДФЭ, экспорт – много меньше, всего 1,8 млн ДФЭ.

Наибольший рост у портов Азово-Черноморского бассейна, здесь контейнерооборот увеличится на 22%, до 0,9 ДФЭ, Балтийский бассейн покажет 1,03 млн ДФЭ, но рост по сравнению с прошлогодним периодом – 9%. Наибольший удар контейнеры нанесут по дальневосточным портам, оборот до 2,26 млн ДФЭ, или +17%.

Во всем виноват порожняк

Динамику прироста парка фитинговых платформ на железнодорожной сети стран СНГ в 2022 году Виктор Марков сравнивает со статистикой от 2020-го. Получившуюся кривую эксперт сопоставляет со спросом на фитинговые платформы, который оценивают как весь объем рынка контейнерных перевозок. Обе кривые – предложения и спроса – показывают такую картину: в 2021 году производство выросло на 22,9%, а контейнерный рынок в этот период вырос на 12%, на следующий 2022-й производство платформ увеличилось на 7,4%, а контейнерный рынок так и не вышел из состояния стагнации, он приподнялся на 0,3%. Но этот рост и ростом никто не называет.

«Но операторы фитинговых платформ в 2022 году не почувствовали профицита фитинговых платформ.

И я уверен, что только по одной причине. В 2022 году существенно замедлился оборот вагонов», – говорит В. Марков.

Оборот фитинговых платформ в тот год составил 15,2 сут. Для сравнения, годом раньше, в 2021-м, показатель был меньше на двое суток. По данным вице-президента по линейно-логистическому дивизиону ТГ FESCO Германа Маслова, оборот по сравнению с 2020 годом вырос на 24%.

«Это значит, необходимо почти 3 тыс. платформ, чтобы нивелировать разницу в скоростях. Но это только для FESCO. Для других компаний – это цифры другие, но тоже значительные. Компании вынуждены ставить фитинговые платформы, чтобы сократить замедление оборота на сети», – говорит Г. Маслов.

На 20% медленнее по сравнению с показателями двухлетней давности движется фитинговая платформа из Москвы во Владивосток и обратно по железнодорожной сети, до 30 суток. «Я считаю, что это очень много. Но обвинять и искать причину сложно. Все мы понимаем проблемы Восточного полигона», – говорит он.

Итого замедление оборота платформ ведет к дефициту платформ у операторов и к их профициту на сети. Однако, по мнению А. Шило, на сети нет ни того, ни другого. «Сегодня никакого дефицита фитинговых платформ на сети РЖД точно нет», – подчеркивает он. И тут же добавляет про «локальные истории, которые возникают в первую очередь из-за дисбалансов грузопотоков на лимитирующих направлениях».

Этот спор мог бы длиться вечно, если бы участники не прибегли к математике. В чистом виде – в парадигме математической логики – платформ, если учитывать и объемы списания, и объемы производства, явно не хватает, такое объяснение ситуации нашел генеральный директор АО «РЖД Бизнес Актив» Вячеслав Сараев. Если смотреть на графики, то объемы производства сократились по сравнению с 2022 годом и на сети явный дефицит фитинговых платформ. Но В. Сараев предложил смотреть на ситуацию не с математических вершин, а с плато задач, которые стоят перед РЖД и перед операторами. Если ракурс изменить и вновь произвести математический расчет, то ответ меняется: дефицита платформ нет, а имеющийся парк позволяет выполнить главную задачу – перевезти за год 7,3 млн TEU. «Но есть локальные точки, где эта нехватка видна. Это – Сибирь, иногда Москва, иногда Дальний Восток», – говорит эксперт.

Для преодоления локального дефицита необходимо уходить от дисбаланса экспорта и импорта и преодолеть дисбаланс согласования заявок, считает В. Сараев. Участники рынка предлагают повысить оборот фитинговых платформ в портах, в первую очередь в Новороссийске и Санкт-Петербурге. В РЖД с этим предложением согласны, железнодорожный холдинг для повышения эффективности перевозочного процесса считает нужным также повысить уровень маршрутизации и увеличить длину контейнерных поездов, а кроме того, нарастить пропуск соединенных контейнерных поездов. Операторы тоже не должны остаться в стороне, им предлагают работать обезличенным парком и снизить пробег порожних платформ. Участники рынка готовы пойти дальше. Они и вовсе предлагают контейнеры, которые забивают порты и железнодорожные узлы, или утилизировать, или сразу делать их одноразовыми, с таким предложением выступил Леонид Шляхтуров, он высказал его за круглым столом, состоявшимся в рамках Транспортной недели.

«Я привез контейнер, и я должен заложить такую маржинальность в импортную ставку, чтобы отбить и возврат порожнего контейнера», – объяснил он.

Контейнер весом в 4 тыс. тонн продают за 100 тыс. руб. Тонна металлолома – 25 тыс. руб. Если верить опрошенным «РЖД-Партнером» участникам рынка, на этой схеме уже зарабатывают. Но в утиль отдают уже устаревшие контейнеры, настаивает руководитель отдела программного обеспечения транспортно-экспедиторской компании «Модуль» Дмитрий Малахов. За последний год Китай на 80% нарастил поставки в Россию, если сравнивать показатели с прошлогодними. Россия из Китая активно везет автомобили, станки, электронику, автозапчасти и химическую продукцию. Товары поступают, как правило, в контейнерах. В этих же контейнерах обратно в Китай Россия экспортирует не столь широкую номенклатуру: кроме нефти и газа, туда поставляют зерно, муку, крупы, разные виды растительного масла. То есть нельзя сказать, что экспортеры отправляют грузы в тех же контейнерах, что ввезли в Россию. Номенклатура разная. Более того, если верить Д. Малахову, то рынок ушел от определения «исправный и неисправный контейнер», теперь их делят по сортам. Чем выше сорт, тем больше контейнер требует оборудования, рассказывает Д. Малахов. И порой владельцы первоклассных контейнеров наращивают портовые мощности в дружественных странах, и все для того, чтобы сохранить контейнеры в исправном состоянии. Правда, до сих пор не решен вопрос с ремонтом и поддержанием оборудования по погрузке/разгрузке в исправном состоянии, впрочем, не решен вопрос и по поддержанию состояния самих контейнеров. Однако именно исправный контейнер гарантирует сохранность груза. Первосортные контейнеры, предназначенные для перевозки, например, пищевой продукции, никто не будет утилизировать, они в спросе. Именно за возврат такой тары доплачивают. А новые контейнеры иногда уступают в качестве классической таре. В контейнерах третьего сорта и в самом деле запрещена перевозка большинства номенклатур. Участники рынка не отметают сходу предложение об утилизации контейнеров, но и согласны перейти на одноразовую тару, для перевозки которой в тех же полувагонах не нужны креп­ления. Впрочем, третьесортным контейнерам под утилизацию уже не жизненно необходимы даже фитинговые платформы. Главная задача такой тары – довести груз до конечной точки, а там уйти на переплавку и превратиться, как говорит Л. Шляхтуров, в какие-то «более полезные вещи».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 4,6 млн ДФЭ достигнет контейнерооборот всех российских портов к концу 2023 года, такой прогноз дали участники международного форума «Транспорт России». О более отдаленном будущем участники рынка говорить не готовы. Оптимизм останавливает контейнерный дисбаланс: в импортном направлении порты обработали 2,8 млн ДФЭ, а в экспортном – 1,8 млн ДФЭ. Дисбаланс называли причиной сложностей в работе портов в начале года, а в конце года контейнеры предлагают сразу после разгрузки отправить в металлолом. При этом классовое разделение контейнеров и обезличивание полувагонов уничтожает спрос на фитинговые платформы. [~PREVIEW_TEXT] => 4,6 млн ДФЭ достигнет контейнерооборот всех российских портов к концу 2023 года, такой прогноз дали участники международного форума «Транспорт России». О более отдаленном будущем участники рынка говорить не готовы. Оптимизм останавливает контейнерный дисбаланс: в импортном направлении порты обработали 2,8 млн ДФЭ, а в экспортном – 1,8 млн ДФЭ. Дисбаланс называли причиной сложностей в работе портов в начале года, а в конце года контейнеры предлагают сразу после разгрузки отправить в металлолом. При этом классовое разделение контейнеров и обезличивание полувагонов уничтожает спрос на фитинговые платформы. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2034822 [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 11:04:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 366 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 306816 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/569/cph6z2us06h0cpep5rcoujao1knu65u5 [FILE_NAME] => 117317890_xl_normal_none.jpg [ORIGINAL_NAME] => 117317890_xl_normal_none.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a7060f7ca8e688c6ef5229ef35d8f23e [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/569/cph6z2us06h0cpep5rcoujao1knu65u5/117317890_xl_normal_none.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/569/cph6z2us06h0cpep5rcoujao1knu65u5/117317890_xl_normal_none.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/569/cph6z2us06h0cpep5rcoujao1knu65u5/117317890_xl_normal_none.jpg [ALT] => Железная дорога как слабое место российских портов [TITLE] => Железная дорога как слабое место российских портов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2034822 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zheleznaya-doroga-kak-slaboe-mesto-rossiyskikh-portov [~CODE] => zheleznaya-doroga-kak-slaboe-mesto-rossiyskikh-portov [EXTERNAL_ID] => 410061 [~EXTERNAL_ID] => 410061 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Алёна Алёшина [PROPERTY_VALUE_ID] => 410061:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Алёна Алёшина [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410061:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 410049 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410061:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 410049 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410061:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410061:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410061:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034824 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410061:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034824 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Железная дорога как слабое место российских портов [SECTION_META_KEYWORDS] => железная дорога как слабое место российских портов [SECTION_META_DESCRIPTION] => 4,6 млн ДФЭ достигнет контейнерооборот всех российских портов к концу 2023 года, такой прогноз дали участники международного форума «Транспорт России». О более отдаленном будущем участники рынка говорить не готовы. Оптимизм останавливает контейнерный дисбаланс: в импортном направлении порты обработали 2,8 млн ДФЭ, а в экспортном – 1,8 млн ДФЭ. Дисбаланс называли причиной сложностей в работе портов в начале года, а в конце года контейнеры предлагают сразу после разгрузки отправить в металлолом. При этом классовое разделение контейнеров и обезличивание полувагонов уничтожает спрос на фитинговые платформы. [ELEMENT_META_TITLE] => Железная дорога как слабое место российских портов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => железная дорога как слабое место российских портов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 4,6 млн ДФЭ достигнет контейнерооборот всех российских портов к концу 2023 года, такой прогноз дали участники международного форума «Транспорт России». О более отдаленном будущем участники рынка говорить не готовы. Оптимизм останавливает контейнерный дисбаланс: в импортном направлении порты обработали 2,8 млн ДФЭ, а в экспортном – 1,8 млн ДФЭ. Дисбаланс называли причиной сложностей в работе портов в начале года, а в конце года контейнеры предлагают сразу после разгрузки отправить в металлолом. При этом классовое разделение контейнеров и обезличивание полувагонов уничтожает спрос на фитинговые платформы. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железная дорога как слабое место российских портов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железная дорога как слабое место российских портов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железная дорога как слабое место российских портов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железная дорога как слабое место российских портов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железная дорога как слабое место российских портов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железная дорога как слабое место российских портов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железная дорога как слабое место российских портов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железная дорога как слабое место российских портов ) )

									Array
(
    [ID] => 410061
    [~ID] => 410061
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2805
    [NAME] => Железная дорога как слабое место российских портов
    [~NAME] => Железная дорога как слабое место российских портов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 11:00:28
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-30 11:00:28
    [ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 11:00:28
    [~ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 11:00:28
    [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 11:04:19
    [~TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 11:04:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/zheleznaya-doroga-kak-slaboe-mesto-rossiyskikh-portov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-507-december-2023/zheleznaya-doroga-kak-slaboe-mesto-rossiyskikh-portov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Дисконтейнерные перевозки

Около 150 тыс. порожних контейнеров заблокировали работу Московского транспортного узла. В прошлом году их число было в четыре раза меньше. Исполнительный директор ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Леонид Шляхтуров признался, что только у «ФЕСКО» число порожних контейнеров «доходило до 4 тыс. или чуть больше.

В нормальном периоде, даже в пиковом, объем контейнеров составлял порядка 1,5 тыс.». Информацию о порожних контейнерах, которые просто стоят на Московском транспортном узле, подтвердили сразу несколько участников рынка.

Контейнерные операторы, заинтересованные в возврате китайских контейнеров на родину, предлагали даже деньги: в начале этого года они вывели на рынок «drop-off», в России эту услугу еще называют отрицательной ставкой. Суть в следующем: владелец груза, который, например, идет из Китая в Москву, получает 40-футовый контейнер со скидкой в $1,2 тыс., но эта скидка подразумевает, что после разгрузки контейнер будет отправлен назад. Размер скидки зависит не от груза, а от адресата в России: владельцы груза из Екатеринбурга могут рассчитывать на скидку в $650. В Сибири из-за хронического дефицита контейнерного оборудования скидок нет, выдачу 40-футового контейнера в Красноярске и его сдачу в Китае оценивали как в Москве, в $1,2 тыс. Руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп» Андрей Сереб­ряков признался, что скидки пользовались спросом у экспортеров. Они таким образом «уменьшают затратную составляющую логистики в стоимости товара», говорит А. Серебряков.

Со слов участников рынка, этим летом порожние контейнеры «удавалось более или менее регулярно пристраивать под обратную загрузку», но сейчас вернуть контейнер в Китай практически невозможно – экспортная база недостаточна. А в порожнем виде контейнер не принимают ни дальневосточные порты, где входящий поток на 300 тыс. TEU выше исходящего, ни железно­дорожная сеть, которая, перейдя на Динамическую модель загрузки инфра­структуры (ДМЗИ), уже совсем по-другому оценивает погрузку.

Контейнер с перегрузкой

Контейнеры, как груженые, так и порожние, в конце прошлого года почти заблокировали работу дальневосточных портов, и тогда владелец железнодорожной инфраструктуры, чтобы организовать вывоз «ящиков», поступивших с грузом из-за рубежа, предложил грузить их не на фитинговые платформы, а в полувагоны. Чтобы предложение у грузоотправителей не осталось незамеченным, он усилил предложение скидкой. Она действует до конца этого года. А так как фитинговые платформы в порты почти не шли, то грузовладельцы лишились выбора. Коммерческий директор «ДВТГ ТЭО» Сергей Соколенко рассказывает, что отправители понесли расходы по покупке креп­ления для размещения контейнера в полувагоне, а также по перегрузу контейнеров из полувагонов на фитинговые платформы на середине пути. Схема по отправке контейнеров из порта Дальнего Востока в центральную часть России работает с изломом – контейнер перегружают из полувагона на фитинговую платформу на Красноярской и Западно-Сибирской дорогах.

«Отсыл фитинговых платформ из западных регионов страны идет с инфраструктурными ограничениями, поэтому периодически прибывшие в полувагонах импортные контейнеры вынуждены простаивать в терминалах, по 10–15 суток ожидая прибытия фитинговых платформ, что увеличивает период доставки грузов», – добавляет С. Соколенко.

За минувший год борьбы контейнеры, тормозящие работу портов, кажется, удалось победить. Председатель комитета инвестиционных программ развития портовой инфра­структуры и производственных воп­росов Ассоциации морских торговых портов Дмитрий Морозов считает, что то решение железнодорожного холдинга и в самом деле освободило портовые площади от накопившихся контейнеров.

«Вся эта проблема существует именно в силу ограниченных провозных мощностей РЖД, и использование возвращающихся из-под угля вагонов в этой ситуации было хорошим решением. Но на сегодняшний день вопрос с вывозом не носит острого характера, и очевидно, что ситуация будет нормализироваться в сторону использования штатного, фитингового способа», – отмечает Д. Морозов.

Однако все не так однозначно. На заседании экспертного клуба Евразийского союза участников железно­дорожных грузовых перевозок выяснилось, что часть вагонопроизводителей уже сняли с производства фитинговые платформы. В их числе – ООО «УК «РМ Рейл». Заместитель генерального директора по сбыту Александр Куликов объяснил ситуацию так: производить фитинговые платформы в нынешних условиях нерентабельно. Спрос на них не столь высокий, как на другой подвижной состав. Да и цену вагоностроители признают крайне низкой. По их мнению, продавать 80-футовую фитинговую платформу необходимо минимум за 6 млн руб. Операторы фитинговых платформ не согласны. По их мнению, цена на них должна быть максимум 4 млн руб. Директор по маркетингу и сбыту АО «Алтайвагон» Максим Новиков разводит руками, что спорить бесполезно. «Алтайвагон» в 2023 году произвел тысячу 80-футовых фитинговых платформ, но ажиотажного спроса среди операторов не увидел, и поэтому в будущем году, скорее всего, предприятие перепрофилируется на производство крытых вагонов и цистерн. По словам М. Новикова, они и в большем спросе, и приносят большую прибыль.

Первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков приводит статистику: за первые 9 месяцев 2023 года прирост фитинговых платформ на железнодорожной сети составил 3,8%, при этом объем контейнерных перевозок увеличился на несоизмеримые 13%. В. Марков подчеркивает, в его статистике уже учтены и показатели производства, и число списанных платформ. Получается, рынок перевозки контейнеров растет при крайне низком прирос­те производства фитинговых платформ, прокомментировал статистику В. Марков. В будущем 2024 году под списание подпадает почти тысяча фитинговых платформ, а произведут в этот период 6 тыс. ед. В РЖД успокоили участников рынка – дефицита фитинговых платформ нет.

«Мы можем вывозить ежемесячно имеющимся парком 730 тыс. ДФЭ (8,8 млн ДФЭ в год). И даже закладывая на следующий год очень оптимистичный прогноз роста контейнерных перевозок в 11%, мы понимаем, что парка нам будет достаточно», – отмечает заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило.

Прирост контейнерных перевозок будет. Суммарный объем экспортно-импортных перевозок контейнеров практически восстановился, и в настоящий момент он увеличивается в портах по всем бассейнам, заявляет старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с госорганами ГК «Дело» Денис Илатовский. По его прогнозу, по итогам 2023 года импорт-экспорт достигнет 4,6 млн ДФЭ, однако импорт составит большую часть – 2,8 млн ДФЭ, экспорт – много меньше, всего 1,8 млн ДФЭ.

Наибольший рост у портов Азово-Черноморского бассейна, здесь контейнерооборот увеличится на 22%, до 0,9 ДФЭ, Балтийский бассейн покажет 1,03 млн ДФЭ, но рост по сравнению с прошлогодним периодом – 9%. Наибольший удар контейнеры нанесут по дальневосточным портам, оборот до 2,26 млн ДФЭ, или +17%.

Во всем виноват порожняк

Динамику прироста парка фитинговых платформ на железнодорожной сети стран СНГ в 2022 году Виктор Марков сравнивает со статистикой от 2020-го. Получившуюся кривую эксперт сопоставляет со спросом на фитинговые платформы, который оценивают как весь объем рынка контейнерных перевозок. Обе кривые – предложения и спроса – показывают такую картину: в 2021 году производство выросло на 22,9%, а контейнерный рынок в этот период вырос на 12%, на следующий 2022-й производство платформ увеличилось на 7,4%, а контейнерный рынок так и не вышел из состояния стагнации, он приподнялся на 0,3%. Но этот рост и ростом никто не называет.

«Но операторы фитинговых платформ в 2022 году не почувствовали профицита фитинговых платформ.

И я уверен, что только по одной причине. В 2022 году существенно замедлился оборот вагонов», – говорит В. Марков.

Оборот фитинговых платформ в тот год составил 15,2 сут. Для сравнения, годом раньше, в 2021-м, показатель был меньше на двое суток. По данным вице-президента по линейно-логистическому дивизиону ТГ FESCO Германа Маслова, оборот по сравнению с 2020 годом вырос на 24%.

«Это значит, необходимо почти 3 тыс. платформ, чтобы нивелировать разницу в скоростях. Но это только для FESCO. Для других компаний – это цифры другие, но тоже значительные. Компании вынуждены ставить фитинговые платформы, чтобы сократить замедление оборота на сети», – говорит Г. Маслов.

На 20% медленнее по сравнению с показателями двухлетней давности движется фитинговая платформа из Москвы во Владивосток и обратно по железнодорожной сети, до 30 суток. «Я считаю, что это очень много. Но обвинять и искать причину сложно. Все мы понимаем проблемы Восточного полигона», – говорит он.

Итого замедление оборота платформ ведет к дефициту платформ у операторов и к их профициту на сети. Однако, по мнению А. Шило, на сети нет ни того, ни другого. «Сегодня никакого дефицита фитинговых платформ на сети РЖД точно нет», – подчеркивает он. И тут же добавляет про «локальные истории, которые возникают в первую очередь из-за дисбалансов грузопотоков на лимитирующих направлениях».

Этот спор мог бы длиться вечно, если бы участники не прибегли к математике. В чистом виде – в парадигме математической логики – платформ, если учитывать и объемы списания, и объемы производства, явно не хватает, такое объяснение ситуации нашел генеральный директор АО «РЖД Бизнес Актив» Вячеслав Сараев. Если смотреть на графики, то объемы производства сократились по сравнению с 2022 годом и на сети явный дефицит фитинговых платформ. Но В. Сараев предложил смотреть на ситуацию не с математических вершин, а с плато задач, которые стоят перед РЖД и перед операторами. Если ракурс изменить и вновь произвести математический расчет, то ответ меняется: дефицита платформ нет, а имеющийся парк позволяет выполнить главную задачу – перевезти за год 7,3 млн TEU. «Но есть локальные точки, где эта нехватка видна. Это – Сибирь, иногда Москва, иногда Дальний Восток», – говорит эксперт.

Для преодоления локального дефицита необходимо уходить от дисбаланса экспорта и импорта и преодолеть дисбаланс согласования заявок, считает В. Сараев. Участники рынка предлагают повысить оборот фитинговых платформ в портах, в первую очередь в Новороссийске и Санкт-Петербурге. В РЖД с этим предложением согласны, железнодорожный холдинг для повышения эффективности перевозочного процесса считает нужным также повысить уровень маршрутизации и увеличить длину контейнерных поездов, а кроме того, нарастить пропуск соединенных контейнерных поездов. Операторы тоже не должны остаться в стороне, им предлагают работать обезличенным парком и снизить пробег порожних платформ. Участники рынка готовы пойти дальше. Они и вовсе предлагают контейнеры, которые забивают порты и железнодорожные узлы, или утилизировать, или сразу делать их одноразовыми, с таким предложением выступил Леонид Шляхтуров, он высказал его за круглым столом, состоявшимся в рамках Транспортной недели.

«Я привез контейнер, и я должен заложить такую маржинальность в импортную ставку, чтобы отбить и возврат порожнего контейнера», – объяснил он.

Контейнер весом в 4 тыс. тонн продают за 100 тыс. руб. Тонна металлолома – 25 тыс. руб. Если верить опрошенным «РЖД-Партнером» участникам рынка, на этой схеме уже зарабатывают. Но в утиль отдают уже устаревшие контейнеры, настаивает руководитель отдела программного обеспечения транспортно-экспедиторской компании «Модуль» Дмитрий Малахов. За последний год Китай на 80% нарастил поставки в Россию, если сравнивать показатели с прошлогодними. Россия из Китая активно везет автомобили, станки, электронику, автозапчасти и химическую продукцию. Товары поступают, как правило, в контейнерах. В этих же контейнерах обратно в Китай Россия экспортирует не столь широкую номенклатуру: кроме нефти и газа, туда поставляют зерно, муку, крупы, разные виды растительного масла. То есть нельзя сказать, что экспортеры отправляют грузы в тех же контейнерах, что ввезли в Россию. Номенклатура разная. Более того, если верить Д. Малахову, то рынок ушел от определения «исправный и неисправный контейнер», теперь их делят по сортам. Чем выше сорт, тем больше контейнер требует оборудования, рассказывает Д. Малахов. И порой владельцы первоклассных контейнеров наращивают портовые мощности в дружественных странах, и все для того, чтобы сохранить контейнеры в исправном состоянии. Правда, до сих пор не решен вопрос с ремонтом и поддержанием оборудования по погрузке/разгрузке в исправном состоянии, впрочем, не решен вопрос и по поддержанию состояния самих контейнеров. Однако именно исправный контейнер гарантирует сохранность груза. Первосортные контейнеры, предназначенные для перевозки, например, пищевой продукции, никто не будет утилизировать, они в спросе. Именно за возврат такой тары доплачивают. А новые контейнеры иногда уступают в качестве классической таре. В контейнерах третьего сорта и в самом деле запрещена перевозка большинства номенклатур. Участники рынка не отметают сходу предложение об утилизации контейнеров, но и согласны перейти на одноразовую тару, для перевозки которой в тех же полувагонах не нужны креп­ления. Впрочем, третьесортным контейнерам под утилизацию уже не жизненно необходимы даже фитинговые платформы. Главная задача такой тары – довести груз до конечной точки, а там уйти на переплавку и превратиться, как говорит Л. Шляхтуров, в какие-то «более полезные вещи».
[~DETAIL_TEXT] =>

Дисконтейнерные перевозки

Около 150 тыс. порожних контейнеров заблокировали работу Московского транспортного узла. В прошлом году их число было в четыре раза меньше. Исполнительный директор ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Леонид Шляхтуров признался, что только у «ФЕСКО» число порожних контейнеров «доходило до 4 тыс. или чуть больше.

В нормальном периоде, даже в пиковом, объем контейнеров составлял порядка 1,5 тыс.». Информацию о порожних контейнерах, которые просто стоят на Московском транспортном узле, подтвердили сразу несколько участников рынка.

Контейнерные операторы, заинтересованные в возврате китайских контейнеров на родину, предлагали даже деньги: в начале этого года они вывели на рынок «drop-off», в России эту услугу еще называют отрицательной ставкой. Суть в следующем: владелец груза, который, например, идет из Китая в Москву, получает 40-футовый контейнер со скидкой в $1,2 тыс., но эта скидка подразумевает, что после разгрузки контейнер будет отправлен назад. Размер скидки зависит не от груза, а от адресата в России: владельцы груза из Екатеринбурга могут рассчитывать на скидку в $650. В Сибири из-за хронического дефицита контейнерного оборудования скидок нет, выдачу 40-футового контейнера в Красноярске и его сдачу в Китае оценивали как в Москве, в $1,2 тыс. Руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп» Андрей Сереб­ряков признался, что скидки пользовались спросом у экспортеров. Они таким образом «уменьшают затратную составляющую логистики в стоимости товара», говорит А. Серебряков.

Со слов участников рынка, этим летом порожние контейнеры «удавалось более или менее регулярно пристраивать под обратную загрузку», но сейчас вернуть контейнер в Китай практически невозможно – экспортная база недостаточна. А в порожнем виде контейнер не принимают ни дальневосточные порты, где входящий поток на 300 тыс. TEU выше исходящего, ни железно­дорожная сеть, которая, перейдя на Динамическую модель загрузки инфра­структуры (ДМЗИ), уже совсем по-другому оценивает погрузку.

Контейнер с перегрузкой

Контейнеры, как груженые, так и порожние, в конце прошлого года почти заблокировали работу дальневосточных портов, и тогда владелец железнодорожной инфраструктуры, чтобы организовать вывоз «ящиков», поступивших с грузом из-за рубежа, предложил грузить их не на фитинговые платформы, а в полувагоны. Чтобы предложение у грузоотправителей не осталось незамеченным, он усилил предложение скидкой. Она действует до конца этого года. А так как фитинговые платформы в порты почти не шли, то грузовладельцы лишились выбора. Коммерческий директор «ДВТГ ТЭО» Сергей Соколенко рассказывает, что отправители понесли расходы по покупке креп­ления для размещения контейнера в полувагоне, а также по перегрузу контейнеров из полувагонов на фитинговые платформы на середине пути. Схема по отправке контейнеров из порта Дальнего Востока в центральную часть России работает с изломом – контейнер перегружают из полувагона на фитинговую платформу на Красноярской и Западно-Сибирской дорогах.

«Отсыл фитинговых платформ из западных регионов страны идет с инфраструктурными ограничениями, поэтому периодически прибывшие в полувагонах импортные контейнеры вынуждены простаивать в терминалах, по 10–15 суток ожидая прибытия фитинговых платформ, что увеличивает период доставки грузов», – добавляет С. Соколенко.

За минувший год борьбы контейнеры, тормозящие работу портов, кажется, удалось победить. Председатель комитета инвестиционных программ развития портовой инфра­структуры и производственных воп­росов Ассоциации морских торговых портов Дмитрий Морозов считает, что то решение железнодорожного холдинга и в самом деле освободило портовые площади от накопившихся контейнеров.

«Вся эта проблема существует именно в силу ограниченных провозных мощностей РЖД, и использование возвращающихся из-под угля вагонов в этой ситуации было хорошим решением. Но на сегодняшний день вопрос с вывозом не носит острого характера, и очевидно, что ситуация будет нормализироваться в сторону использования штатного, фитингового способа», – отмечает Д. Морозов.

Однако все не так однозначно. На заседании экспертного клуба Евразийского союза участников железно­дорожных грузовых перевозок выяснилось, что часть вагонопроизводителей уже сняли с производства фитинговые платформы. В их числе – ООО «УК «РМ Рейл». Заместитель генерального директора по сбыту Александр Куликов объяснил ситуацию так: производить фитинговые платформы в нынешних условиях нерентабельно. Спрос на них не столь высокий, как на другой подвижной состав. Да и цену вагоностроители признают крайне низкой. По их мнению, продавать 80-футовую фитинговую платформу необходимо минимум за 6 млн руб. Операторы фитинговых платформ не согласны. По их мнению, цена на них должна быть максимум 4 млн руб. Директор по маркетингу и сбыту АО «Алтайвагон» Максим Новиков разводит руками, что спорить бесполезно. «Алтайвагон» в 2023 году произвел тысячу 80-футовых фитинговых платформ, но ажиотажного спроса среди операторов не увидел, и поэтому в будущем году, скорее всего, предприятие перепрофилируется на производство крытых вагонов и цистерн. По словам М. Новикова, они и в большем спросе, и приносят большую прибыль.

Первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков приводит статистику: за первые 9 месяцев 2023 года прирост фитинговых платформ на железнодорожной сети составил 3,8%, при этом объем контейнерных перевозок увеличился на несоизмеримые 13%. В. Марков подчеркивает, в его статистике уже учтены и показатели производства, и число списанных платформ. Получается, рынок перевозки контейнеров растет при крайне низком прирос­те производства фитинговых платформ, прокомментировал статистику В. Марков. В будущем 2024 году под списание подпадает почти тысяча фитинговых платформ, а произведут в этот период 6 тыс. ед. В РЖД успокоили участников рынка – дефицита фитинговых платформ нет.

«Мы можем вывозить ежемесячно имеющимся парком 730 тыс. ДФЭ (8,8 млн ДФЭ в год). И даже закладывая на следующий год очень оптимистичный прогноз роста контейнерных перевозок в 11%, мы понимаем, что парка нам будет достаточно», – отмечает заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило.

Прирост контейнерных перевозок будет. Суммарный объем экспортно-импортных перевозок контейнеров практически восстановился, и в настоящий момент он увеличивается в портах по всем бассейнам, заявляет старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с госорганами ГК «Дело» Денис Илатовский. По его прогнозу, по итогам 2023 года импорт-экспорт достигнет 4,6 млн ДФЭ, однако импорт составит большую часть – 2,8 млн ДФЭ, экспорт – много меньше, всего 1,8 млн ДФЭ.

Наибольший рост у портов Азово-Черноморского бассейна, здесь контейнерооборот увеличится на 22%, до 0,9 ДФЭ, Балтийский бассейн покажет 1,03 млн ДФЭ, но рост по сравнению с прошлогодним периодом – 9%. Наибольший удар контейнеры нанесут по дальневосточным портам, оборот до 2,26 млн ДФЭ, или +17%.

Во всем виноват порожняк

Динамику прироста парка фитинговых платформ на железнодорожной сети стран СНГ в 2022 году Виктор Марков сравнивает со статистикой от 2020-го. Получившуюся кривую эксперт сопоставляет со спросом на фитинговые платформы, который оценивают как весь объем рынка контейнерных перевозок. Обе кривые – предложения и спроса – показывают такую картину: в 2021 году производство выросло на 22,9%, а контейнерный рынок в этот период вырос на 12%, на следующий 2022-й производство платформ увеличилось на 7,4%, а контейнерный рынок так и не вышел из состояния стагнации, он приподнялся на 0,3%. Но этот рост и ростом никто не называет.

«Но операторы фитинговых платформ в 2022 году не почувствовали профицита фитинговых платформ.

И я уверен, что только по одной причине. В 2022 году существенно замедлился оборот вагонов», – говорит В. Марков.

Оборот фитинговых платформ в тот год составил 15,2 сут. Для сравнения, годом раньше, в 2021-м, показатель был меньше на двое суток. По данным вице-президента по линейно-логистическому дивизиону ТГ FESCO Германа Маслова, оборот по сравнению с 2020 годом вырос на 24%.

«Это значит, необходимо почти 3 тыс. платформ, чтобы нивелировать разницу в скоростях. Но это только для FESCO. Для других компаний – это цифры другие, но тоже значительные. Компании вынуждены ставить фитинговые платформы, чтобы сократить замедление оборота на сети», – говорит Г. Маслов.

На 20% медленнее по сравнению с показателями двухлетней давности движется фитинговая платформа из Москвы во Владивосток и обратно по железнодорожной сети, до 30 суток. «Я считаю, что это очень много. Но обвинять и искать причину сложно. Все мы понимаем проблемы Восточного полигона», – говорит он.

Итого замедление оборота платформ ведет к дефициту платформ у операторов и к их профициту на сети. Однако, по мнению А. Шило, на сети нет ни того, ни другого. «Сегодня никакого дефицита фитинговых платформ на сети РЖД точно нет», – подчеркивает он. И тут же добавляет про «локальные истории, которые возникают в первую очередь из-за дисбалансов грузопотоков на лимитирующих направлениях».

Этот спор мог бы длиться вечно, если бы участники не прибегли к математике. В чистом виде – в парадигме математической логики – платформ, если учитывать и объемы списания, и объемы производства, явно не хватает, такое объяснение ситуации нашел генеральный директор АО «РЖД Бизнес Актив» Вячеслав Сараев. Если смотреть на графики, то объемы производства сократились по сравнению с 2022 годом и на сети явный дефицит фитинговых платформ. Но В. Сараев предложил смотреть на ситуацию не с математических вершин, а с плато задач, которые стоят перед РЖД и перед операторами. Если ракурс изменить и вновь произвести математический расчет, то ответ меняется: дефицита платформ нет, а имеющийся парк позволяет выполнить главную задачу – перевезти за год 7,3 млн TEU. «Но есть локальные точки, где эта нехватка видна. Это – Сибирь, иногда Москва, иногда Дальний Восток», – говорит эксперт.

Для преодоления локального дефицита необходимо уходить от дисбаланса экспорта и импорта и преодолеть дисбаланс согласования заявок, считает В. Сараев. Участники рынка предлагают повысить оборот фитинговых платформ в портах, в первую очередь в Новороссийске и Санкт-Петербурге. В РЖД с этим предложением согласны, железнодорожный холдинг для повышения эффективности перевозочного процесса считает нужным также повысить уровень маршрутизации и увеличить длину контейнерных поездов, а кроме того, нарастить пропуск соединенных контейнерных поездов. Операторы тоже не должны остаться в стороне, им предлагают работать обезличенным парком и снизить пробег порожних платформ. Участники рынка готовы пойти дальше. Они и вовсе предлагают контейнеры, которые забивают порты и железнодорожные узлы, или утилизировать, или сразу делать их одноразовыми, с таким предложением выступил Леонид Шляхтуров, он высказал его за круглым столом, состоявшимся в рамках Транспортной недели.

«Я привез контейнер, и я должен заложить такую маржинальность в импортную ставку, чтобы отбить и возврат порожнего контейнера», – объяснил он.

Контейнер весом в 4 тыс. тонн продают за 100 тыс. руб. Тонна металлолома – 25 тыс. руб. Если верить опрошенным «РЖД-Партнером» участникам рынка, на этой схеме уже зарабатывают. Но в утиль отдают уже устаревшие контейнеры, настаивает руководитель отдела программного обеспечения транспортно-экспедиторской компании «Модуль» Дмитрий Малахов. За последний год Китай на 80% нарастил поставки в Россию, если сравнивать показатели с прошлогодними. Россия из Китая активно везет автомобили, станки, электронику, автозапчасти и химическую продукцию. Товары поступают, как правило, в контейнерах. В этих же контейнерах обратно в Китай Россия экспортирует не столь широкую номенклатуру: кроме нефти и газа, туда поставляют зерно, муку, крупы, разные виды растительного масла. То есть нельзя сказать, что экспортеры отправляют грузы в тех же контейнерах, что ввезли в Россию. Номенклатура разная. Более того, если верить Д. Малахову, то рынок ушел от определения «исправный и неисправный контейнер», теперь их делят по сортам. Чем выше сорт, тем больше контейнер требует оборудования, рассказывает Д. Малахов. И порой владельцы первоклассных контейнеров наращивают портовые мощности в дружественных странах, и все для того, чтобы сохранить контейнеры в исправном состоянии. Правда, до сих пор не решен вопрос с ремонтом и поддержанием оборудования по погрузке/разгрузке в исправном состоянии, впрочем, не решен вопрос и по поддержанию состояния самих контейнеров. Однако именно исправный контейнер гарантирует сохранность груза. Первосортные контейнеры, предназначенные для перевозки, например, пищевой продукции, никто не будет утилизировать, они в спросе. Именно за возврат такой тары доплачивают. А новые контейнеры иногда уступают в качестве классической таре. В контейнерах третьего сорта и в самом деле запрещена перевозка большинства номенклатур. Участники рынка не отметают сходу предложение об утилизации контейнеров, но и согласны перейти на одноразовую тару, для перевозки которой в тех же полувагонах не нужны креп­ления. Впрочем, третьесортным контейнерам под утилизацию уже не жизненно необходимы даже фитинговые платформы. Главная задача такой тары – довести груз до конечной точки, а там уйти на переплавку и превратиться, как говорит Л. Шляхтуров, в какие-то «более полезные вещи».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 4,6 млн ДФЭ достигнет контейнерооборот всех российских портов к концу 2023 года, такой прогноз дали участники международного форума «Транспорт России». О более отдаленном будущем участники рынка говорить не готовы. Оптимизм останавливает контейнерный дисбаланс: в импортном направлении порты обработали 2,8 млн ДФЭ, а в экспортном – 1,8 млн ДФЭ. Дисбаланс называли причиной сложностей в работе портов в начале года, а в конце года контейнеры предлагают сразу после разгрузки отправить в металлолом. При этом классовое разделение контейнеров и обезличивание полувагонов уничтожает спрос на фитинговые платформы. [~PREVIEW_TEXT] => 4,6 млн ДФЭ достигнет контейнерооборот всех российских портов к концу 2023 года, такой прогноз дали участники международного форума «Транспорт России». О более отдаленном будущем участники рынка говорить не готовы. Оптимизм останавливает контейнерный дисбаланс: в импортном направлении порты обработали 2,8 млн ДФЭ, а в экспортном – 1,8 млн ДФЭ. Дисбаланс называли причиной сложностей в работе портов в начале года, а в конце года контейнеры предлагают сразу после разгрузки отправить в металлолом. При этом классовое разделение контейнеров и обезличивание полувагонов уничтожает спрос на фитинговые платформы. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2034822 [TIMESTAMP_X] => 30.11.2023 11:04:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 366 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 306816 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/569/cph6z2us06h0cpep5rcoujao1knu65u5 [FILE_NAME] => 117317890_xl_normal_none.jpg [ORIGINAL_NAME] => 117317890_xl_normal_none.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a7060f7ca8e688c6ef5229ef35d8f23e [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/569/cph6z2us06h0cpep5rcoujao1knu65u5/117317890_xl_normal_none.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/569/cph6z2us06h0cpep5rcoujao1knu65u5/117317890_xl_normal_none.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/569/cph6z2us06h0cpep5rcoujao1knu65u5/117317890_xl_normal_none.jpg [ALT] => Железная дорога как слабое место российских портов [TITLE] => Железная дорога как слабое место российских портов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2034822 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zheleznaya-doroga-kak-slaboe-mesto-rossiyskikh-portov [~CODE] => zheleznaya-doroga-kak-slaboe-mesto-rossiyskikh-portov [EXTERNAL_ID] => 410061 [~EXTERNAL_ID] => 410061 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Алёна Алёшина [PROPERTY_VALUE_ID] => 410061:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Алёна Алёшина [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410061:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 410049 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410061:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 410049 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410061:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410061:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 410061:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034824 [PROPERTY_VALUE_ID] => 410061:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034824 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Железная дорога как слабое место российских портов [SECTION_META_KEYWORDS] => железная дорога как слабое место российских портов [SECTION_META_DESCRIPTION] => 4,6 млн ДФЭ достигнет контейнерооборот всех российских портов к концу 2023 года, такой прогноз дали участники международного форума «Транспорт России». О более отдаленном будущем участники рынка говорить не готовы. Оптимизм останавливает контейнерный дисбаланс: в импортном направлении порты обработали 2,8 млн ДФЭ, а в экспортном – 1,8 млн ДФЭ. Дисбаланс называли причиной сложностей в работе портов в начале года, а в конце года контейнеры предлагают сразу после разгрузки отправить в металлолом. При этом классовое разделение контейнеров и обезличивание полувагонов уничтожает спрос на фитинговые платформы. [ELEMENT_META_TITLE] => Железная дорога как слабое место российских портов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => железная дорога как слабое место российских портов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 4,6 млн ДФЭ достигнет контейнерооборот всех российских портов к концу 2023 года, такой прогноз дали участники международного форума «Транспорт России». О более отдаленном будущем участники рынка говорить не готовы. Оптимизм останавливает контейнерный дисбаланс: в импортном направлении порты обработали 2,8 млн ДФЭ, а в экспортном – 1,8 млн ДФЭ. Дисбаланс называли причиной сложностей в работе портов в начале года, а в конце года контейнеры предлагают сразу после разгрузки отправить в металлолом. При этом классовое разделение контейнеров и обезличивание полувагонов уничтожает спрос на фитинговые платформы. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железная дорога как слабое место российских портов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железная дорога как слабое место российских портов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железная дорога как слабое место российских портов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железная дорога как слабое место российских портов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железная дорога как слабое место российских портов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железная дорога как слабое место российских портов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железная дорога как слабое место российских портов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железная дорога как слабое место российских портов ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions