+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 18 (358) сентябрь 2017

№ 18 (358) сентябрь 2017

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Новые технологии ремонта пути

Новые технологии ремонта пути
Международный железнодорожный салон ЭКСПО 1520 – уникальная площадка, предназначенная для конструктивного диалога всех участников рынка железнодорожного машиностроения, а также обсуждения проблем и перспектив в сфере железнодорожного транспорта, поиска эффективных решений.
Array
(
    [ID] => 356347
    [~ID] => 356347
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Новые технологии ремонта пути
    [~NAME] => Новые технологии ремонта пути
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:52:34
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:52:34
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:52:34
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:52:34
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:54:27
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:54:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/novye-tekhnologii-remonta-puti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/novye-tekhnologii-remonta-puti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В режиме диалога

Выступая на церемонии открытия, президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров отметил важность синхронного развития транспортной и машиностроительной отраслей. Среди основных приоритетов развития железнодорожного машиностроения названы снижение стоимости эксплуатации подвижного состава и повышение надежности функционирования железно­дорожного транспорта.

Указанные задачи имеют особую актуальность с учетом планов по развитию скоростного и тяжеловесного движения. Для обеспечения указанных направлений научно-техническим советом ОАО «РЖД» приняты решения о внедрении перспективных технологий скоростной очистки щебня в пути и усиления основной площадки земляного полотна на базе современных комплексов высокопроизводительных машин. Это позволит ОАО «РЖД» значительно снизить затраты как на проведение ремонтов, так и на текущее содержание пути. Проектно-конструкторским бюро по инфраструктуре – филиалом ОАО «РЖД» были разработаны и утверждены современные технологии производства всего комплекса работ по балластной призме железнодорожного пути и технические требования к путевым машинам. Согласно полученным технико-экономическим обоснованиям производительность новых российских машин, применяемых в данных технологиях, в полтора раза превышает показатели соответствующих импортных образцов.

Во исполнение решений научно-технического совета, по утвержденным ОАО «РЖД» требованиям Группа ПТК разработала универсальный путевой комплекс, который позволяет применять инновационные подходы к ремонту пути и получать весомый экономический эффект. Новинка была представлена в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий ЭКСПО 1520.


Выше и скорость, и качество

Группа ПТК – многопрофильный инжиниринговый холдинг, специализирующийся на разработке новых технологических решений для повышения эффективности инфраструктурных проектов. В рамках решения поставленных ОАО «РЖД» задач Группой ПТК был разработан универсальный путевой комплекс для новых технологий скоростной очистки щебеночного балласта, формирования защитных подбалластных слоев и формирования объемно-уплотненной балластной призмы. Универсальный путевой комплекс состоит из щебне­очистительной машины ЩОМ-2000, состава для вывоза засорителей СЗ-88 и распределительно-уплотнительной машины МР-100.

Не секрет, что основной причиной дефектов железнодорожного пути и источником затрат является неудовлетворительное состояние балластной призмы и земляного полотна, которое в итоге и приводит к резкому снижению скорости перевозок на отдельных участках. Владельцу инфраструктурного комплекса постоянно приходится решать двойную задачу, связанную с поддержанием высокого качества железнодорожных путей и одновременным сокращением затрат на их обслуживание и ремонт. Именно поэтому Группа ПТК сконцентрировалась на повышении качества и стабильности балластной призмы.

На практике скорость очистки баллас­та является основным сдерживающим фактором, который во многих случаях становится причиной просрочек по ремонту железнодорожного пути и приводит к необходимости проведения более серьезных восстановительных работ. Для решения поставленных ОАО «РЖД» задач Группа ПТК сосредоточилась на разработке технологии скоростной очистки щебеночного балласта как наиболее проблемном этапе при ремонте пути. Внедрение этой технологии позволяет быстрее и качественнее справляться с загрязнениями щебня. Скоростная очистка балласта на основе ЩОМ-2000 дает возможность увеличить выработку и сократить количество используемых в работе единиц техники.

Особенностью ЩОМ-2000 является ее модульность, поскольку она может разделяться на две самостоятельные машины. Двухсекционная ЩОМ-2000 за час способна очистить 750 м пути – это вдвое быстрее мировых аналогов. Многофункциональность ЩОМ-2000 позволяет применять ее в различных технологичес­ких цепочках – при скоростной очистке щебня, полной вырезке балласта с сепарацией и без нее и создании подбалластных слоев. Все это подтверждает конкурентоспособность отечественной техники и технологий на мировом уровне. Так что можно считать создание ЩОМ-2000 настоящим технологическим прорывом.

Сегодня большое внимание уделяется развитию скоростного и тяжеловесного движения, а это приводит к повышенной нагрузке на балластное основание. Для снижения негативного воздействия на железнодорожные пути и сокращения затрат на их содержание необходимо укреплять подбалластный слой. При решении этой задачи основной акцент специалистами Группы ПТК был сделан на усилении несущей способности земляного полотна и минимизации загрязнения балластной призмы. В этих целях предлагается использовать инновационную технологию формирования послойно уплотненного защитного подбалластного слоя.

Универсальный путевой комплекс также может быть применен в технологии формирования объемно-уплотненной балластной призмы. При стандартной схеме необходимо ограничивать скорость движения поездов после ремонта. При этом наращивать ее можно только постепенно, по мере проведения дополнительных работ, связанных с добаллас­тировкой, выправкой и стабилизацией пути. За счет внедрения новой технологии планируется увеличить скорость движения поездов до 80 км/ч сразу после ремонта пути, а также исключить этап дорогостоящей добалластировки балластной призмы. Расчеты подтверждают возможность существенной экономии затрат на каждом этапе применения инновационных технологий для заказчика.

Еще одной значимой причиной высоких расходов и затягивания путевых работ является удаленность источников балластных материалов. Для решения этой проблемы Группа ПТК предлагает организовывать временные локальные базы в пределах 30 км от места проведения работ. При этом доставку материалов осуществлять с помощью новых быстроразгружаемых и более вместительных составов для вывоза засорителей. За счет этих мероприятий будут эффективно использоваться вторичные материалы.

Применение этих шагов в комплексе позволит повысить продуктивность технологического процесса ремонта пути в целом. Использование высокопроизводительных машин в различных технологических операциях обеспечивает эффективный возврат инвестиций в путевую технику.


Ответственность за результат

Во время официального обхода в первый день работы выставки ЭКСПО 1520 делегация ОАО «РЖД» во главе с президентом компании Олегом Белозёровым посетила экспозицию Группы ПТК и была ознакомлена с ее новой разработкой – универсальным путевым комплексом. Руководство ОАО «РЖД» акцентировало особое внимание на том, что использование современной путевой техники и новых технологий является одним из приоритетов для владельца инфраструктуры. Ответственность за качество продукции, ее эффективную работу несут разработчик и производитель, при этом низкая стоимость жизненного цикла машин является одним из важнейших критериев при закупке тяжелой путевой техники. ОАО «РЖД» рассматривает механизмы контрактов жизненного цикла как необходимую гарантию обеспечения потребительских качеств машиностроительной продукции.

В соответствии с требованиями заказчика в лице ОАО «РЖД» и с учетом имеющегося опыта работы Группа ПТК готова разрабатывать и внедрять современную путевую технику и новые технологии, в том числе на основе контракта жизненного цикла. Группа ПТК имеет успешный опыт долгосрочного сотрудничества с ОАО «РЖД», осуществляя по договору аутсорсинга эксплуатацию, текущее содержание и ремонты кюветоочистительной техники в период ее жизненного цикла, а также привлекая частные инвестиции для замены парка этой техники по мере ее износа. Практика показала, что в рамках данного проекта заказчик получает значительный экономический эффект.

Преимуществом Группы ПТК является консолидация компетенций, позволяющая компании не только выпускать, но и эксплуатировать специализированную железнодорожную технику, а также осуществлять ее сервисное обслуживание и ремонт. Примечательно, что путевые машины Группы ПТК вызывают интерес не только у российских, но и у зарубежных заказчиков. К примеру, сейчас Группа ПТК принимает участие в тендере на поставку ЩОМ-2000 в Индию. Свою заинтересованность в данной разработке проявляет и ряд других стран. Это свидетельствует об актуальности новых решений, предлагаемых Группой ПТК.

Результатом четырехдневной работы на ЭКСПО 1520 стало знакомство с потенциальными клиентами и вполне реальные перспективы сотрудничества – как с ними, так и с существующими заказчиками.

[~DETAIL_TEXT] =>

В режиме диалога

Выступая на церемонии открытия, президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров отметил важность синхронного развития транспортной и машиностроительной отраслей. Среди основных приоритетов развития железнодорожного машиностроения названы снижение стоимости эксплуатации подвижного состава и повышение надежности функционирования железно­дорожного транспорта.

Указанные задачи имеют особую актуальность с учетом планов по развитию скоростного и тяжеловесного движения. Для обеспечения указанных направлений научно-техническим советом ОАО «РЖД» приняты решения о внедрении перспективных технологий скоростной очистки щебня в пути и усиления основной площадки земляного полотна на базе современных комплексов высокопроизводительных машин. Это позволит ОАО «РЖД» значительно снизить затраты как на проведение ремонтов, так и на текущее содержание пути. Проектно-конструкторским бюро по инфраструктуре – филиалом ОАО «РЖД» были разработаны и утверждены современные технологии производства всего комплекса работ по балластной призме железнодорожного пути и технические требования к путевым машинам. Согласно полученным технико-экономическим обоснованиям производительность новых российских машин, применяемых в данных технологиях, в полтора раза превышает показатели соответствующих импортных образцов.

Во исполнение решений научно-технического совета, по утвержденным ОАО «РЖД» требованиям Группа ПТК разработала универсальный путевой комплекс, который позволяет применять инновационные подходы к ремонту пути и получать весомый экономический эффект. Новинка была представлена в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий ЭКСПО 1520.


Выше и скорость, и качество

Группа ПТК – многопрофильный инжиниринговый холдинг, специализирующийся на разработке новых технологических решений для повышения эффективности инфраструктурных проектов. В рамках решения поставленных ОАО «РЖД» задач Группой ПТК был разработан универсальный путевой комплекс для новых технологий скоростной очистки щебеночного балласта, формирования защитных подбалластных слоев и формирования объемно-уплотненной балластной призмы. Универсальный путевой комплекс состоит из щебне­очистительной машины ЩОМ-2000, состава для вывоза засорителей СЗ-88 и распределительно-уплотнительной машины МР-100.

Не секрет, что основной причиной дефектов железнодорожного пути и источником затрат является неудовлетворительное состояние балластной призмы и земляного полотна, которое в итоге и приводит к резкому снижению скорости перевозок на отдельных участках. Владельцу инфраструктурного комплекса постоянно приходится решать двойную задачу, связанную с поддержанием высокого качества железнодорожных путей и одновременным сокращением затрат на их обслуживание и ремонт. Именно поэтому Группа ПТК сконцентрировалась на повышении качества и стабильности балластной призмы.

На практике скорость очистки баллас­та является основным сдерживающим фактором, который во многих случаях становится причиной просрочек по ремонту железнодорожного пути и приводит к необходимости проведения более серьезных восстановительных работ. Для решения поставленных ОАО «РЖД» задач Группа ПТК сосредоточилась на разработке технологии скоростной очистки щебеночного балласта как наиболее проблемном этапе при ремонте пути. Внедрение этой технологии позволяет быстрее и качественнее справляться с загрязнениями щебня. Скоростная очистка балласта на основе ЩОМ-2000 дает возможность увеличить выработку и сократить количество используемых в работе единиц техники.

Особенностью ЩОМ-2000 является ее модульность, поскольку она может разделяться на две самостоятельные машины. Двухсекционная ЩОМ-2000 за час способна очистить 750 м пути – это вдвое быстрее мировых аналогов. Многофункциональность ЩОМ-2000 позволяет применять ее в различных технологичес­ких цепочках – при скоростной очистке щебня, полной вырезке балласта с сепарацией и без нее и создании подбалластных слоев. Все это подтверждает конкурентоспособность отечественной техники и технологий на мировом уровне. Так что можно считать создание ЩОМ-2000 настоящим технологическим прорывом.

Сегодня большое внимание уделяется развитию скоростного и тяжеловесного движения, а это приводит к повышенной нагрузке на балластное основание. Для снижения негативного воздействия на железнодорожные пути и сокращения затрат на их содержание необходимо укреплять подбалластный слой. При решении этой задачи основной акцент специалистами Группы ПТК был сделан на усилении несущей способности земляного полотна и минимизации загрязнения балластной призмы. В этих целях предлагается использовать инновационную технологию формирования послойно уплотненного защитного подбалластного слоя.

Универсальный путевой комплекс также может быть применен в технологии формирования объемно-уплотненной балластной призмы. При стандартной схеме необходимо ограничивать скорость движения поездов после ремонта. При этом наращивать ее можно только постепенно, по мере проведения дополнительных работ, связанных с добаллас­тировкой, выправкой и стабилизацией пути. За счет внедрения новой технологии планируется увеличить скорость движения поездов до 80 км/ч сразу после ремонта пути, а также исключить этап дорогостоящей добалластировки балластной призмы. Расчеты подтверждают возможность существенной экономии затрат на каждом этапе применения инновационных технологий для заказчика.

Еще одной значимой причиной высоких расходов и затягивания путевых работ является удаленность источников балластных материалов. Для решения этой проблемы Группа ПТК предлагает организовывать временные локальные базы в пределах 30 км от места проведения работ. При этом доставку материалов осуществлять с помощью новых быстроразгружаемых и более вместительных составов для вывоза засорителей. За счет этих мероприятий будут эффективно использоваться вторичные материалы.

Применение этих шагов в комплексе позволит повысить продуктивность технологического процесса ремонта пути в целом. Использование высокопроизводительных машин в различных технологических операциях обеспечивает эффективный возврат инвестиций в путевую технику.


Ответственность за результат

Во время официального обхода в первый день работы выставки ЭКСПО 1520 делегация ОАО «РЖД» во главе с президентом компании Олегом Белозёровым посетила экспозицию Группы ПТК и была ознакомлена с ее новой разработкой – универсальным путевым комплексом. Руководство ОАО «РЖД» акцентировало особое внимание на том, что использование современной путевой техники и новых технологий является одним из приоритетов для владельца инфраструктуры. Ответственность за качество продукции, ее эффективную работу несут разработчик и производитель, при этом низкая стоимость жизненного цикла машин является одним из важнейших критериев при закупке тяжелой путевой техники. ОАО «РЖД» рассматривает механизмы контрактов жизненного цикла как необходимую гарантию обеспечения потребительских качеств машиностроительной продукции.

В соответствии с требованиями заказчика в лице ОАО «РЖД» и с учетом имеющегося опыта работы Группа ПТК готова разрабатывать и внедрять современную путевую технику и новые технологии, в том числе на основе контракта жизненного цикла. Группа ПТК имеет успешный опыт долгосрочного сотрудничества с ОАО «РЖД», осуществляя по договору аутсорсинга эксплуатацию, текущее содержание и ремонты кюветоочистительной техники в период ее жизненного цикла, а также привлекая частные инвестиции для замены парка этой техники по мере ее износа. Практика показала, что в рамках данного проекта заказчик получает значительный экономический эффект.

Преимуществом Группы ПТК является консолидация компетенций, позволяющая компании не только выпускать, но и эксплуатировать специализированную железнодорожную технику, а также осуществлять ее сервисное обслуживание и ремонт. Примечательно, что путевые машины Группы ПТК вызывают интерес не только у российских, но и у зарубежных заказчиков. К примеру, сейчас Группа ПТК принимает участие в тендере на поставку ЩОМ-2000 в Индию. Свою заинтересованность в данной разработке проявляет и ряд других стран. Это свидетельствует об актуальности новых решений, предлагаемых Группой ПТК.

Результатом четырехдневной работы на ЭКСПО 1520 стало знакомство с потенциальными клиентами и вполне реальные перспективы сотрудничества – как с ними, так и с существующими заказчиками.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Международный железнодорожный салон ЭКСПО 1520 – уникальная площадка, предназначенная для конструктивного диалога всех участников рынка железнодорожного машиностроения, а также обсуждения проблем и перспектив в сфере железнодорожного транспорта, поиска эффективных решений. [~PREVIEW_TEXT] => Международный железнодорожный салон ЭКСПО 1520 – уникальная площадка, предназначенная для конструктивного диалога всех участников рынка железнодорожного машиностроения, а также обсуждения проблем и перспектив в сфере железнодорожного транспорта, поиска эффективных решений. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1927727 [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:54:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 241 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 24898 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e5c [FILE_NAME] => 15.jpg [ORIGINAL_NAME] => 15.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => bfc336b3d873081fad833f89cf14c5d0 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e5c/15.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e5c/15.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e5c/15.jpg [ALT] => Новые технологии ремонта пути [TITLE] => Новые технологии ремонта пути ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1927727 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novye-tekhnologii-remonta-puti [~CODE] => novye-tekhnologii-remonta-puti [EXTERNAL_ID] => 356347 [~EXTERNAL_ID] => 356347 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Елена Николаева [PROPERTY_VALUE_ID] => 356347:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Елена Николаева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356347:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356347:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356347:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356347:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356347:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356347:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые технологии ремонта пути [SECTION_META_KEYWORDS] => новые технологии ремонта пути [SECTION_META_DESCRIPTION] => Международный железнодорожный салон ЭКСПО 1520 – уникальная площадка, предназначенная для конструктивного диалога всех участников рынка железнодорожного машиностроения, а также обсуждения проблем и перспектив в сфере железнодорожного транспорта, поиска эффективных решений. [ELEMENT_META_TITLE] => Новые технологии ремонта пути [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые технологии ремонта пути [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Международный железнодорожный салон ЭКСПО 1520 – уникальная площадка, предназначенная для конструктивного диалога всех участников рынка железнодорожного машиностроения, а также обсуждения проблем и перспектив в сфере железнодорожного транспорта, поиска эффективных решений. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии ремонта пути [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии ремонта пути [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии ремонта пути [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии ремонта пути [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии ремонта пути [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии ремонта пути [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии ремонта пути [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии ремонта пути ) )

									Array
(
    [ID] => 356347
    [~ID] => 356347
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Новые технологии ремонта пути
    [~NAME] => Новые технологии ремонта пути
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:52:34
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:52:34
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:52:34
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:52:34
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:54:27
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:54:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/novye-tekhnologii-remonta-puti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/novye-tekhnologii-remonta-puti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В режиме диалога

Выступая на церемонии открытия, президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров отметил важность синхронного развития транспортной и машиностроительной отраслей. Среди основных приоритетов развития железнодорожного машиностроения названы снижение стоимости эксплуатации подвижного состава и повышение надежности функционирования железно­дорожного транспорта.

Указанные задачи имеют особую актуальность с учетом планов по развитию скоростного и тяжеловесного движения. Для обеспечения указанных направлений научно-техническим советом ОАО «РЖД» приняты решения о внедрении перспективных технологий скоростной очистки щебня в пути и усиления основной площадки земляного полотна на базе современных комплексов высокопроизводительных машин. Это позволит ОАО «РЖД» значительно снизить затраты как на проведение ремонтов, так и на текущее содержание пути. Проектно-конструкторским бюро по инфраструктуре – филиалом ОАО «РЖД» были разработаны и утверждены современные технологии производства всего комплекса работ по балластной призме железнодорожного пути и технические требования к путевым машинам. Согласно полученным технико-экономическим обоснованиям производительность новых российских машин, применяемых в данных технологиях, в полтора раза превышает показатели соответствующих импортных образцов.

Во исполнение решений научно-технического совета, по утвержденным ОАО «РЖД» требованиям Группа ПТК разработала универсальный путевой комплекс, который позволяет применять инновационные подходы к ремонту пути и получать весомый экономический эффект. Новинка была представлена в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий ЭКСПО 1520.


Выше и скорость, и качество

Группа ПТК – многопрофильный инжиниринговый холдинг, специализирующийся на разработке новых технологических решений для повышения эффективности инфраструктурных проектов. В рамках решения поставленных ОАО «РЖД» задач Группой ПТК был разработан универсальный путевой комплекс для новых технологий скоростной очистки щебеночного балласта, формирования защитных подбалластных слоев и формирования объемно-уплотненной балластной призмы. Универсальный путевой комплекс состоит из щебне­очистительной машины ЩОМ-2000, состава для вывоза засорителей СЗ-88 и распределительно-уплотнительной машины МР-100.

Не секрет, что основной причиной дефектов железнодорожного пути и источником затрат является неудовлетворительное состояние балластной призмы и земляного полотна, которое в итоге и приводит к резкому снижению скорости перевозок на отдельных участках. Владельцу инфраструктурного комплекса постоянно приходится решать двойную задачу, связанную с поддержанием высокого качества железнодорожных путей и одновременным сокращением затрат на их обслуживание и ремонт. Именно поэтому Группа ПТК сконцентрировалась на повышении качества и стабильности балластной призмы.

На практике скорость очистки баллас­та является основным сдерживающим фактором, который во многих случаях становится причиной просрочек по ремонту железнодорожного пути и приводит к необходимости проведения более серьезных восстановительных работ. Для решения поставленных ОАО «РЖД» задач Группа ПТК сосредоточилась на разработке технологии скоростной очистки щебеночного балласта как наиболее проблемном этапе при ремонте пути. Внедрение этой технологии позволяет быстрее и качественнее справляться с загрязнениями щебня. Скоростная очистка балласта на основе ЩОМ-2000 дает возможность увеличить выработку и сократить количество используемых в работе единиц техники.

Особенностью ЩОМ-2000 является ее модульность, поскольку она может разделяться на две самостоятельные машины. Двухсекционная ЩОМ-2000 за час способна очистить 750 м пути – это вдвое быстрее мировых аналогов. Многофункциональность ЩОМ-2000 позволяет применять ее в различных технологичес­ких цепочках – при скоростной очистке щебня, полной вырезке балласта с сепарацией и без нее и создании подбалластных слоев. Все это подтверждает конкурентоспособность отечественной техники и технологий на мировом уровне. Так что можно считать создание ЩОМ-2000 настоящим технологическим прорывом.

Сегодня большое внимание уделяется развитию скоростного и тяжеловесного движения, а это приводит к повышенной нагрузке на балластное основание. Для снижения негативного воздействия на железнодорожные пути и сокращения затрат на их содержание необходимо укреплять подбалластный слой. При решении этой задачи основной акцент специалистами Группы ПТК был сделан на усилении несущей способности земляного полотна и минимизации загрязнения балластной призмы. В этих целях предлагается использовать инновационную технологию формирования послойно уплотненного защитного подбалластного слоя.

Универсальный путевой комплекс также может быть применен в технологии формирования объемно-уплотненной балластной призмы. При стандартной схеме необходимо ограничивать скорость движения поездов после ремонта. При этом наращивать ее можно только постепенно, по мере проведения дополнительных работ, связанных с добаллас­тировкой, выправкой и стабилизацией пути. За счет внедрения новой технологии планируется увеличить скорость движения поездов до 80 км/ч сразу после ремонта пути, а также исключить этап дорогостоящей добалластировки балластной призмы. Расчеты подтверждают возможность существенной экономии затрат на каждом этапе применения инновационных технологий для заказчика.

Еще одной значимой причиной высоких расходов и затягивания путевых работ является удаленность источников балластных материалов. Для решения этой проблемы Группа ПТК предлагает организовывать временные локальные базы в пределах 30 км от места проведения работ. При этом доставку материалов осуществлять с помощью новых быстроразгружаемых и более вместительных составов для вывоза засорителей. За счет этих мероприятий будут эффективно использоваться вторичные материалы.

Применение этих шагов в комплексе позволит повысить продуктивность технологического процесса ремонта пути в целом. Использование высокопроизводительных машин в различных технологических операциях обеспечивает эффективный возврат инвестиций в путевую технику.


Ответственность за результат

Во время официального обхода в первый день работы выставки ЭКСПО 1520 делегация ОАО «РЖД» во главе с президентом компании Олегом Белозёровым посетила экспозицию Группы ПТК и была ознакомлена с ее новой разработкой – универсальным путевым комплексом. Руководство ОАО «РЖД» акцентировало особое внимание на том, что использование современной путевой техники и новых технологий является одним из приоритетов для владельца инфраструктуры. Ответственность за качество продукции, ее эффективную работу несут разработчик и производитель, при этом низкая стоимость жизненного цикла машин является одним из важнейших критериев при закупке тяжелой путевой техники. ОАО «РЖД» рассматривает механизмы контрактов жизненного цикла как необходимую гарантию обеспечения потребительских качеств машиностроительной продукции.

В соответствии с требованиями заказчика в лице ОАО «РЖД» и с учетом имеющегося опыта работы Группа ПТК готова разрабатывать и внедрять современную путевую технику и новые технологии, в том числе на основе контракта жизненного цикла. Группа ПТК имеет успешный опыт долгосрочного сотрудничества с ОАО «РЖД», осуществляя по договору аутсорсинга эксплуатацию, текущее содержание и ремонты кюветоочистительной техники в период ее жизненного цикла, а также привлекая частные инвестиции для замены парка этой техники по мере ее износа. Практика показала, что в рамках данного проекта заказчик получает значительный экономический эффект.

Преимуществом Группы ПТК является консолидация компетенций, позволяющая компании не только выпускать, но и эксплуатировать специализированную железнодорожную технику, а также осуществлять ее сервисное обслуживание и ремонт. Примечательно, что путевые машины Группы ПТК вызывают интерес не только у российских, но и у зарубежных заказчиков. К примеру, сейчас Группа ПТК принимает участие в тендере на поставку ЩОМ-2000 в Индию. Свою заинтересованность в данной разработке проявляет и ряд других стран. Это свидетельствует об актуальности новых решений, предлагаемых Группой ПТК.

Результатом четырехдневной работы на ЭКСПО 1520 стало знакомство с потенциальными клиентами и вполне реальные перспективы сотрудничества – как с ними, так и с существующими заказчиками.

[~DETAIL_TEXT] =>

В режиме диалога

Выступая на церемонии открытия, президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров отметил важность синхронного развития транспортной и машиностроительной отраслей. Среди основных приоритетов развития железнодорожного машиностроения названы снижение стоимости эксплуатации подвижного состава и повышение надежности функционирования железно­дорожного транспорта.

Указанные задачи имеют особую актуальность с учетом планов по развитию скоростного и тяжеловесного движения. Для обеспечения указанных направлений научно-техническим советом ОАО «РЖД» приняты решения о внедрении перспективных технологий скоростной очистки щебня в пути и усиления основной площадки земляного полотна на базе современных комплексов высокопроизводительных машин. Это позволит ОАО «РЖД» значительно снизить затраты как на проведение ремонтов, так и на текущее содержание пути. Проектно-конструкторским бюро по инфраструктуре – филиалом ОАО «РЖД» были разработаны и утверждены современные технологии производства всего комплекса работ по балластной призме железнодорожного пути и технические требования к путевым машинам. Согласно полученным технико-экономическим обоснованиям производительность новых российских машин, применяемых в данных технологиях, в полтора раза превышает показатели соответствующих импортных образцов.

Во исполнение решений научно-технического совета, по утвержденным ОАО «РЖД» требованиям Группа ПТК разработала универсальный путевой комплекс, который позволяет применять инновационные подходы к ремонту пути и получать весомый экономический эффект. Новинка была представлена в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий ЭКСПО 1520.


Выше и скорость, и качество

Группа ПТК – многопрофильный инжиниринговый холдинг, специализирующийся на разработке новых технологических решений для повышения эффективности инфраструктурных проектов. В рамках решения поставленных ОАО «РЖД» задач Группой ПТК был разработан универсальный путевой комплекс для новых технологий скоростной очистки щебеночного балласта, формирования защитных подбалластных слоев и формирования объемно-уплотненной балластной призмы. Универсальный путевой комплекс состоит из щебне­очистительной машины ЩОМ-2000, состава для вывоза засорителей СЗ-88 и распределительно-уплотнительной машины МР-100.

Не секрет, что основной причиной дефектов железнодорожного пути и источником затрат является неудовлетворительное состояние балластной призмы и земляного полотна, которое в итоге и приводит к резкому снижению скорости перевозок на отдельных участках. Владельцу инфраструктурного комплекса постоянно приходится решать двойную задачу, связанную с поддержанием высокого качества железнодорожных путей и одновременным сокращением затрат на их обслуживание и ремонт. Именно поэтому Группа ПТК сконцентрировалась на повышении качества и стабильности балластной призмы.

На практике скорость очистки баллас­та является основным сдерживающим фактором, который во многих случаях становится причиной просрочек по ремонту железнодорожного пути и приводит к необходимости проведения более серьезных восстановительных работ. Для решения поставленных ОАО «РЖД» задач Группа ПТК сосредоточилась на разработке технологии скоростной очистки щебеночного балласта как наиболее проблемном этапе при ремонте пути. Внедрение этой технологии позволяет быстрее и качественнее справляться с загрязнениями щебня. Скоростная очистка балласта на основе ЩОМ-2000 дает возможность увеличить выработку и сократить количество используемых в работе единиц техники.

Особенностью ЩОМ-2000 является ее модульность, поскольку она может разделяться на две самостоятельные машины. Двухсекционная ЩОМ-2000 за час способна очистить 750 м пути – это вдвое быстрее мировых аналогов. Многофункциональность ЩОМ-2000 позволяет применять ее в различных технологичес­ких цепочках – при скоростной очистке щебня, полной вырезке балласта с сепарацией и без нее и создании подбалластных слоев. Все это подтверждает конкурентоспособность отечественной техники и технологий на мировом уровне. Так что можно считать создание ЩОМ-2000 настоящим технологическим прорывом.

Сегодня большое внимание уделяется развитию скоростного и тяжеловесного движения, а это приводит к повышенной нагрузке на балластное основание. Для снижения негативного воздействия на железнодорожные пути и сокращения затрат на их содержание необходимо укреплять подбалластный слой. При решении этой задачи основной акцент специалистами Группы ПТК был сделан на усилении несущей способности земляного полотна и минимизации загрязнения балластной призмы. В этих целях предлагается использовать инновационную технологию формирования послойно уплотненного защитного подбалластного слоя.

Универсальный путевой комплекс также может быть применен в технологии формирования объемно-уплотненной балластной призмы. При стандартной схеме необходимо ограничивать скорость движения поездов после ремонта. При этом наращивать ее можно только постепенно, по мере проведения дополнительных работ, связанных с добаллас­тировкой, выправкой и стабилизацией пути. За счет внедрения новой технологии планируется увеличить скорость движения поездов до 80 км/ч сразу после ремонта пути, а также исключить этап дорогостоящей добалластировки балластной призмы. Расчеты подтверждают возможность существенной экономии затрат на каждом этапе применения инновационных технологий для заказчика.

Еще одной значимой причиной высоких расходов и затягивания путевых работ является удаленность источников балластных материалов. Для решения этой проблемы Группа ПТК предлагает организовывать временные локальные базы в пределах 30 км от места проведения работ. При этом доставку материалов осуществлять с помощью новых быстроразгружаемых и более вместительных составов для вывоза засорителей. За счет этих мероприятий будут эффективно использоваться вторичные материалы.

Применение этих шагов в комплексе позволит повысить продуктивность технологического процесса ремонта пути в целом. Использование высокопроизводительных машин в различных технологических операциях обеспечивает эффективный возврат инвестиций в путевую технику.


Ответственность за результат

Во время официального обхода в первый день работы выставки ЭКСПО 1520 делегация ОАО «РЖД» во главе с президентом компании Олегом Белозёровым посетила экспозицию Группы ПТК и была ознакомлена с ее новой разработкой – универсальным путевым комплексом. Руководство ОАО «РЖД» акцентировало особое внимание на том, что использование современной путевой техники и новых технологий является одним из приоритетов для владельца инфраструктуры. Ответственность за качество продукции, ее эффективную работу несут разработчик и производитель, при этом низкая стоимость жизненного цикла машин является одним из важнейших критериев при закупке тяжелой путевой техники. ОАО «РЖД» рассматривает механизмы контрактов жизненного цикла как необходимую гарантию обеспечения потребительских качеств машиностроительной продукции.

В соответствии с требованиями заказчика в лице ОАО «РЖД» и с учетом имеющегося опыта работы Группа ПТК готова разрабатывать и внедрять современную путевую технику и новые технологии, в том числе на основе контракта жизненного цикла. Группа ПТК имеет успешный опыт долгосрочного сотрудничества с ОАО «РЖД», осуществляя по договору аутсорсинга эксплуатацию, текущее содержание и ремонты кюветоочистительной техники в период ее жизненного цикла, а также привлекая частные инвестиции для замены парка этой техники по мере ее износа. Практика показала, что в рамках данного проекта заказчик получает значительный экономический эффект.

Преимуществом Группы ПТК является консолидация компетенций, позволяющая компании не только выпускать, но и эксплуатировать специализированную железнодорожную технику, а также осуществлять ее сервисное обслуживание и ремонт. Примечательно, что путевые машины Группы ПТК вызывают интерес не только у российских, но и у зарубежных заказчиков. К примеру, сейчас Группа ПТК принимает участие в тендере на поставку ЩОМ-2000 в Индию. Свою заинтересованность в данной разработке проявляет и ряд других стран. Это свидетельствует об актуальности новых решений, предлагаемых Группой ПТК.

Результатом четырехдневной работы на ЭКСПО 1520 стало знакомство с потенциальными клиентами и вполне реальные перспективы сотрудничества – как с ними, так и с существующими заказчиками.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Международный железнодорожный салон ЭКСПО 1520 – уникальная площадка, предназначенная для конструктивного диалога всех участников рынка железнодорожного машиностроения, а также обсуждения проблем и перспектив в сфере железнодорожного транспорта, поиска эффективных решений. [~PREVIEW_TEXT] => Международный железнодорожный салон ЭКСПО 1520 – уникальная площадка, предназначенная для конструктивного диалога всех участников рынка железнодорожного машиностроения, а также обсуждения проблем и перспектив в сфере железнодорожного транспорта, поиска эффективных решений. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1927727 [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:54:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 241 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 24898 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e5c [FILE_NAME] => 15.jpg [ORIGINAL_NAME] => 15.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => bfc336b3d873081fad833f89cf14c5d0 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e5c/15.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e5c/15.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e5c/15.jpg [ALT] => Новые технологии ремонта пути [TITLE] => Новые технологии ремонта пути ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1927727 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novye-tekhnologii-remonta-puti [~CODE] => novye-tekhnologii-remonta-puti [EXTERNAL_ID] => 356347 [~EXTERNAL_ID] => 356347 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Елена Николаева [PROPERTY_VALUE_ID] => 356347:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Елена Николаева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356347:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356347:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356347:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356347:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356347:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356347:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые технологии ремонта пути [SECTION_META_KEYWORDS] => новые технологии ремонта пути [SECTION_META_DESCRIPTION] => Международный железнодорожный салон ЭКСПО 1520 – уникальная площадка, предназначенная для конструктивного диалога всех участников рынка железнодорожного машиностроения, а также обсуждения проблем и перспектив в сфере железнодорожного транспорта, поиска эффективных решений. [ELEMENT_META_TITLE] => Новые технологии ремонта пути [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые технологии ремонта пути [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Международный железнодорожный салон ЭКСПО 1520 – уникальная площадка, предназначенная для конструктивного диалога всех участников рынка железнодорожного машиностроения, а также обсуждения проблем и перспектив в сфере железнодорожного транспорта, поиска эффективных решений. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии ремонта пути [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии ремонта пути [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии ремонта пути [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии ремонта пути [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии ремонта пути [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии ремонта пути [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии ремонта пути [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии ремонта пути ) )
РЖД-Партнер

Грузовая панорама

Преференции для развития

Производители удобрений настаивают на внесении в дорожную карту по развитию производства минеральных удобрений до 2025 года тарифных преференций на перевозку продукции по железной дороге, сообщил в ходе заседания Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) генеральный директор МХК «Евро­Хим» (входит в группу «Евро­Хим») Игорь Нечаев.
Array
(
    [ID] => 356348
    [~ID] => 356348
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:54:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:54:41
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:54:41
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:54:41
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:57:38
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:57:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/gruzovaya-panorama18-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/gruzovaya-panorama18-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В частности, речь идет об ограничении роста тарифов РЖД ниже инфляции, включая тарифные надбавки и изменение тарифов в рамках ценовых пределов, уравнение тарифов на перевозку в специализированном и универсальном подвижном составе, а также предоставление скидок на железнодорожный тариф на новые объемы перевозок, перевод перевозок аммиака и серной кислоты из третьего класса во второй с сохранением всех коэффициентов за груженый и порожний рейсы. Кроме того, предлагается внести изменения в регламент принятия решения в рамках тарифного коридора, наделяющий представителя в Совете потребителей РЖД правом голоса по установлению скидок либо надбавок к тарифам.

«Все эти перевозки прибыльные, мы это знаем. А каким-то образом дать нам возможность развиваться желания нет», – подчеркнул И. Нечаев. Он предложил всесторонне обсудить этот вопрос на комиссии РСПП по транспорту, а также жестко настаивать на своей позиции через механизмы союза и Российской ассоциации производителей удобрений. «Другие отрасли получают эти преференции. Мы на сегодня имеем только одну – на аммиак, и то она закончилась», – добавил представитель «Евро­Хима». В ходе обсуждения было принято решение направить предложения по этому поводу в адрес премьер-министра России Дмитрия Медведева.


Новый профиль

На базе нефтеналивного терминала в Сковородино построят завод по производству метанола. Проект реализует ОАО «Технолизинг» (входит в группу ЕСН).
Общий объем инвестиций в создание предприятия по выпуску 1 млн т метанола в год составит 37,5 млрд руб. Строительные работы, которые будут идти в два этапа, планируется завершить до 2030 года. Как сообщили в правительстве Амурской области, уже выделен земельный участок под строительство площадью более 100 га, завершены предпроектные работы, разработаны схемы реконструкции железнодорожных путей терминала и других объектов пункта подготовки вагонов. Также заключен долгосрочный договор поставки газа на будущий завод с ПАО «Газпром» (1 млрд куб. м в год), имеются договоренности о партнерстве с Китаем и мировыми трейдерами продуктов нефтехимии. В настоящее время проводится работа с «Газпромом» по выдаче технических условий на присоединение к газотранспортной системе «Сила Сибири».

Напомним, нефтеналивной терминал в Сковородино несколько лет служил для транспортировки нефти по системе Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) по железной дороге к специализированному нефтепорту Козьмино в Приморье. Максимальный объем отгрузки составлял 15,3 млн т в 2011 году. После строительства трубопровода перевозки сырья по железной дороге фактически прекратились. В настоящее время рассматривается вопрос о перепрофилировании другого технологического объекта ВСТО – станции необщего пользования Грузовая. Предлагается в качестве снижения загрузки ближайшей к ней ст. Находка-Восточная, а также сор­тировочных станций дорог Восточного полигона включить объект в единую технологию перевозочного процесса для вывода и маршрутизации порожних вагонов. Для этого предусмат­ривается построить соединительный путь между станциями и сортировочную горку малой мощности.


Определен лучший полувагон

ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания», лидер инновационного вагоностроения на пространстве колеи 1520 мм,
стало победителем  Восьмого ежегодного конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем.
Железнодорожный холдинг «ОВК» занял первое место в номинации «Подвижной состав». НПК ОВК получила награду за полувагон с разгрузочными люками модели 12-9853 на тележке с осевой нагрузкой 25 тс. Экспертной комиссией оценивались технические характеристики вагона, надежность его конструкции, степень отказо­устойчивости и ремонтопригодности и др.

Универсальный полувагон разработан на базе Всесоюзного научно-исследователь­ского центра транспортных технологий (ВНИЦТТ, входит в НПК ОВК) и с 2013 года серийно выпускается на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ, входит в НПК ОВК). По статистике ПКБ ЦВ, частота текущих отцепочных ремонтов полувагонов данной модели на пробеге в 1 млн км в 5,7 раза ниже показателей типового подвижного состава. Повышенный до 92 куб. м объем кузова позволяет транспортировать грузы широкого спектра плотности с использованием полной грузоподъемности. За один рейс данный вагон перевозит до 10% груза больше по сравнению с типовым.

Торжественное награждение победителей конкурса ОАО «РЖД» состоялось в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий
ЭКСПО 1520 (Москва, Щербинка). Диплом и приз из рук старшего вице-президента, главного инженера ОАО «РЖД» Сергея Кобзева получил генеральный директор НПК ОВК Роман Савушкин. Конкурс ОАО «РЖД» направлен на повышение степени соответствия продукции, используемой на сети железных дорог, современным техническим требованиям, снижение стоимости жизненного цикла в процессе эксплуатации, повышение надежности и качества выпускаемой продукции. Базовым критерием при рассмотрении проектов участников является способность продукции удовлетворять установленным и перспективным требованиям ОАО «РЖД».

[~DETAIL_TEXT] => В частности, речь идет об ограничении роста тарифов РЖД ниже инфляции, включая тарифные надбавки и изменение тарифов в рамках ценовых пределов, уравнение тарифов на перевозку в специализированном и универсальном подвижном составе, а также предоставление скидок на железнодорожный тариф на новые объемы перевозок, перевод перевозок аммиака и серной кислоты из третьего класса во второй с сохранением всех коэффициентов за груженый и порожний рейсы. Кроме того, предлагается внести изменения в регламент принятия решения в рамках тарифного коридора, наделяющий представителя в Совете потребителей РЖД правом голоса по установлению скидок либо надбавок к тарифам.

«Все эти перевозки прибыльные, мы это знаем. А каким-то образом дать нам возможность развиваться желания нет», – подчеркнул И. Нечаев. Он предложил всесторонне обсудить этот вопрос на комиссии РСПП по транспорту, а также жестко настаивать на своей позиции через механизмы союза и Российской ассоциации производителей удобрений. «Другие отрасли получают эти преференции. Мы на сегодня имеем только одну – на аммиак, и то она закончилась», – добавил представитель «Евро­Хима». В ходе обсуждения было принято решение направить предложения по этому поводу в адрес премьер-министра России Дмитрия Медведева.


Новый профиль

На базе нефтеналивного терминала в Сковородино построят завод по производству метанола. Проект реализует ОАО «Технолизинг» (входит в группу ЕСН).
Общий объем инвестиций в создание предприятия по выпуску 1 млн т метанола в год составит 37,5 млрд руб. Строительные работы, которые будут идти в два этапа, планируется завершить до 2030 года. Как сообщили в правительстве Амурской области, уже выделен земельный участок под строительство площадью более 100 га, завершены предпроектные работы, разработаны схемы реконструкции железнодорожных путей терминала и других объектов пункта подготовки вагонов. Также заключен долгосрочный договор поставки газа на будущий завод с ПАО «Газпром» (1 млрд куб. м в год), имеются договоренности о партнерстве с Китаем и мировыми трейдерами продуктов нефтехимии. В настоящее время проводится работа с «Газпромом» по выдаче технических условий на присоединение к газотранспортной системе «Сила Сибири».

Напомним, нефтеналивной терминал в Сковородино несколько лет служил для транспортировки нефти по системе Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) по железной дороге к специализированному нефтепорту Козьмино в Приморье. Максимальный объем отгрузки составлял 15,3 млн т в 2011 году. После строительства трубопровода перевозки сырья по железной дороге фактически прекратились. В настоящее время рассматривается вопрос о перепрофилировании другого технологического объекта ВСТО – станции необщего пользования Грузовая. Предлагается в качестве снижения загрузки ближайшей к ней ст. Находка-Восточная, а также сор­тировочных станций дорог Восточного полигона включить объект в единую технологию перевозочного процесса для вывода и маршрутизации порожних вагонов. Для этого предусмат­ривается построить соединительный путь между станциями и сортировочную горку малой мощности.


Определен лучший полувагон

ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания», лидер инновационного вагоностроения на пространстве колеи 1520 мм,
стало победителем  Восьмого ежегодного конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем.
Железнодорожный холдинг «ОВК» занял первое место в номинации «Подвижной состав». НПК ОВК получила награду за полувагон с разгрузочными люками модели 12-9853 на тележке с осевой нагрузкой 25 тс. Экспертной комиссией оценивались технические характеристики вагона, надежность его конструкции, степень отказо­устойчивости и ремонтопригодности и др.

Универсальный полувагон разработан на базе Всесоюзного научно-исследователь­ского центра транспортных технологий (ВНИЦТТ, входит в НПК ОВК) и с 2013 года серийно выпускается на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ, входит в НПК ОВК). По статистике ПКБ ЦВ, частота текущих отцепочных ремонтов полувагонов данной модели на пробеге в 1 млн км в 5,7 раза ниже показателей типового подвижного состава. Повышенный до 92 куб. м объем кузова позволяет транспортировать грузы широкого спектра плотности с использованием полной грузоподъемности. За один рейс данный вагон перевозит до 10% груза больше по сравнению с типовым.

Торжественное награждение победителей конкурса ОАО «РЖД» состоялось в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий
ЭКСПО 1520 (Москва, Щербинка). Диплом и приз из рук старшего вице-президента, главного инженера ОАО «РЖД» Сергея Кобзева получил генеральный директор НПК ОВК Роман Савушкин. Конкурс ОАО «РЖД» направлен на повышение степени соответствия продукции, используемой на сети железных дорог, современным техническим требованиям, снижение стоимости жизненного цикла в процессе эксплуатации, повышение надежности и качества выпускаемой продукции. Базовым критерием при рассмотрении проектов участников является способность продукции удовлетворять установленным и перспективным требованиям ОАО «РЖД».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Преференции для развития

Производители удобрений настаивают на внесении в дорожную карту по развитию производства минеральных удобрений до 2025 года тарифных преференций на перевозку продукции по железной дороге, сообщил в ходе заседания Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) генеральный директор МХК «Евро­Хим» (входит в группу «Евро­Хим») Игорь Нечаев. [~PREVIEW_TEXT] =>

Преференции для развития

Производители удобрений настаивают на внесении в дорожную карту по развитию производства минеральных удобрений до 2025 года тарифных преференций на перевозку продукции по железной дороге, сообщил в ходе заседания Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) генеральный директор МХК «Евро­Хим» (входит в группу «Евро­Хим») Игорь Нечаев. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruzovaya-panorama18-17 [~CODE] => gruzovaya-panorama18-17 [EXTERNAL_ID] => 356348 [~EXTERNAL_ID] => 356348 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356348:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356348:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356348:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356348:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356348:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356348:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356348:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Преференции для развития</h4> Производители удобрений настаивают на внесении в дорожную карту по развитию производства минеральных удобрений до 2025 года тарифных преференций на перевозку продукции по железной дороге, сообщил в ходе заседания Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) генеральный директор МХК «Евро­Хим» (входит в группу «Евро­Хим») Игорь Нечаев. [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Преференции для развития</h4> Производители удобрений настаивают на внесении в дорожную карту по развитию производства минеральных удобрений до 2025 года тарифных преференций на перевозку продукции по железной дороге, сообщил в ходе заседания Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) генеральный директор МХК «Евро­Хим» (входит в группу «Евро­Хим») Игорь Нечаев. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 356348
    [~ID] => 356348
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:54:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:54:41
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:54:41
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:54:41
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:57:38
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:57:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/gruzovaya-panorama18-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/gruzovaya-panorama18-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В частности, речь идет об ограничении роста тарифов РЖД ниже инфляции, включая тарифные надбавки и изменение тарифов в рамках ценовых пределов, уравнение тарифов на перевозку в специализированном и универсальном подвижном составе, а также предоставление скидок на железнодорожный тариф на новые объемы перевозок, перевод перевозок аммиака и серной кислоты из третьего класса во второй с сохранением всех коэффициентов за груженый и порожний рейсы. Кроме того, предлагается внести изменения в регламент принятия решения в рамках тарифного коридора, наделяющий представителя в Совете потребителей РЖД правом голоса по установлению скидок либо надбавок к тарифам.

«Все эти перевозки прибыльные, мы это знаем. А каким-то образом дать нам возможность развиваться желания нет», – подчеркнул И. Нечаев. Он предложил всесторонне обсудить этот вопрос на комиссии РСПП по транспорту, а также жестко настаивать на своей позиции через механизмы союза и Российской ассоциации производителей удобрений. «Другие отрасли получают эти преференции. Мы на сегодня имеем только одну – на аммиак, и то она закончилась», – добавил представитель «Евро­Хима». В ходе обсуждения было принято решение направить предложения по этому поводу в адрес премьер-министра России Дмитрия Медведева.


Новый профиль

На базе нефтеналивного терминала в Сковородино построят завод по производству метанола. Проект реализует ОАО «Технолизинг» (входит в группу ЕСН).
Общий объем инвестиций в создание предприятия по выпуску 1 млн т метанола в год составит 37,5 млрд руб. Строительные работы, которые будут идти в два этапа, планируется завершить до 2030 года. Как сообщили в правительстве Амурской области, уже выделен земельный участок под строительство площадью более 100 га, завершены предпроектные работы, разработаны схемы реконструкции железнодорожных путей терминала и других объектов пункта подготовки вагонов. Также заключен долгосрочный договор поставки газа на будущий завод с ПАО «Газпром» (1 млрд куб. м в год), имеются договоренности о партнерстве с Китаем и мировыми трейдерами продуктов нефтехимии. В настоящее время проводится работа с «Газпромом» по выдаче технических условий на присоединение к газотранспортной системе «Сила Сибири».

Напомним, нефтеналивной терминал в Сковородино несколько лет служил для транспортировки нефти по системе Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) по железной дороге к специализированному нефтепорту Козьмино в Приморье. Максимальный объем отгрузки составлял 15,3 млн т в 2011 году. После строительства трубопровода перевозки сырья по железной дороге фактически прекратились. В настоящее время рассматривается вопрос о перепрофилировании другого технологического объекта ВСТО – станции необщего пользования Грузовая. Предлагается в качестве снижения загрузки ближайшей к ней ст. Находка-Восточная, а также сор­тировочных станций дорог Восточного полигона включить объект в единую технологию перевозочного процесса для вывода и маршрутизации порожних вагонов. Для этого предусмат­ривается построить соединительный путь между станциями и сортировочную горку малой мощности.


Определен лучший полувагон

ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания», лидер инновационного вагоностроения на пространстве колеи 1520 мм,
стало победителем  Восьмого ежегодного конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем.
Железнодорожный холдинг «ОВК» занял первое место в номинации «Подвижной состав». НПК ОВК получила награду за полувагон с разгрузочными люками модели 12-9853 на тележке с осевой нагрузкой 25 тс. Экспертной комиссией оценивались технические характеристики вагона, надежность его конструкции, степень отказо­устойчивости и ремонтопригодности и др.

Универсальный полувагон разработан на базе Всесоюзного научно-исследователь­ского центра транспортных технологий (ВНИЦТТ, входит в НПК ОВК) и с 2013 года серийно выпускается на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ, входит в НПК ОВК). По статистике ПКБ ЦВ, частота текущих отцепочных ремонтов полувагонов данной модели на пробеге в 1 млн км в 5,7 раза ниже показателей типового подвижного состава. Повышенный до 92 куб. м объем кузова позволяет транспортировать грузы широкого спектра плотности с использованием полной грузоподъемности. За один рейс данный вагон перевозит до 10% груза больше по сравнению с типовым.

Торжественное награждение победителей конкурса ОАО «РЖД» состоялось в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий
ЭКСПО 1520 (Москва, Щербинка). Диплом и приз из рук старшего вице-президента, главного инженера ОАО «РЖД» Сергея Кобзева получил генеральный директор НПК ОВК Роман Савушкин. Конкурс ОАО «РЖД» направлен на повышение степени соответствия продукции, используемой на сети железных дорог, современным техническим требованиям, снижение стоимости жизненного цикла в процессе эксплуатации, повышение надежности и качества выпускаемой продукции. Базовым критерием при рассмотрении проектов участников является способность продукции удовлетворять установленным и перспективным требованиям ОАО «РЖД».

[~DETAIL_TEXT] => В частности, речь идет об ограничении роста тарифов РЖД ниже инфляции, включая тарифные надбавки и изменение тарифов в рамках ценовых пределов, уравнение тарифов на перевозку в специализированном и универсальном подвижном составе, а также предоставление скидок на железнодорожный тариф на новые объемы перевозок, перевод перевозок аммиака и серной кислоты из третьего класса во второй с сохранением всех коэффициентов за груженый и порожний рейсы. Кроме того, предлагается внести изменения в регламент принятия решения в рамках тарифного коридора, наделяющий представителя в Совете потребителей РЖД правом голоса по установлению скидок либо надбавок к тарифам.

«Все эти перевозки прибыльные, мы это знаем. А каким-то образом дать нам возможность развиваться желания нет», – подчеркнул И. Нечаев. Он предложил всесторонне обсудить этот вопрос на комиссии РСПП по транспорту, а также жестко настаивать на своей позиции через механизмы союза и Российской ассоциации производителей удобрений. «Другие отрасли получают эти преференции. Мы на сегодня имеем только одну – на аммиак, и то она закончилась», – добавил представитель «Евро­Хима». В ходе обсуждения было принято решение направить предложения по этому поводу в адрес премьер-министра России Дмитрия Медведева.


Новый профиль

На базе нефтеналивного терминала в Сковородино построят завод по производству метанола. Проект реализует ОАО «Технолизинг» (входит в группу ЕСН).
Общий объем инвестиций в создание предприятия по выпуску 1 млн т метанола в год составит 37,5 млрд руб. Строительные работы, которые будут идти в два этапа, планируется завершить до 2030 года. Как сообщили в правительстве Амурской области, уже выделен земельный участок под строительство площадью более 100 га, завершены предпроектные работы, разработаны схемы реконструкции железнодорожных путей терминала и других объектов пункта подготовки вагонов. Также заключен долгосрочный договор поставки газа на будущий завод с ПАО «Газпром» (1 млрд куб. м в год), имеются договоренности о партнерстве с Китаем и мировыми трейдерами продуктов нефтехимии. В настоящее время проводится работа с «Газпромом» по выдаче технических условий на присоединение к газотранспортной системе «Сила Сибири».

Напомним, нефтеналивной терминал в Сковородино несколько лет служил для транспортировки нефти по системе Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) по железной дороге к специализированному нефтепорту Козьмино в Приморье. Максимальный объем отгрузки составлял 15,3 млн т в 2011 году. После строительства трубопровода перевозки сырья по железной дороге фактически прекратились. В настоящее время рассматривается вопрос о перепрофилировании другого технологического объекта ВСТО – станции необщего пользования Грузовая. Предлагается в качестве снижения загрузки ближайшей к ней ст. Находка-Восточная, а также сор­тировочных станций дорог Восточного полигона включить объект в единую технологию перевозочного процесса для вывода и маршрутизации порожних вагонов. Для этого предусмат­ривается построить соединительный путь между станциями и сортировочную горку малой мощности.


Определен лучший полувагон

ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания», лидер инновационного вагоностроения на пространстве колеи 1520 мм,
стало победителем  Восьмого ежегодного конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем.
Железнодорожный холдинг «ОВК» занял первое место в номинации «Подвижной состав». НПК ОВК получила награду за полувагон с разгрузочными люками модели 12-9853 на тележке с осевой нагрузкой 25 тс. Экспертной комиссией оценивались технические характеристики вагона, надежность его конструкции, степень отказо­устойчивости и ремонтопригодности и др.

Универсальный полувагон разработан на базе Всесоюзного научно-исследователь­ского центра транспортных технологий (ВНИЦТТ, входит в НПК ОВК) и с 2013 года серийно выпускается на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ, входит в НПК ОВК). По статистике ПКБ ЦВ, частота текущих отцепочных ремонтов полувагонов данной модели на пробеге в 1 млн км в 5,7 раза ниже показателей типового подвижного состава. Повышенный до 92 куб. м объем кузова позволяет транспортировать грузы широкого спектра плотности с использованием полной грузоподъемности. За один рейс данный вагон перевозит до 10% груза больше по сравнению с типовым.

Торжественное награждение победителей конкурса ОАО «РЖД» состоялось в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий
ЭКСПО 1520 (Москва, Щербинка). Диплом и приз из рук старшего вице-президента, главного инженера ОАО «РЖД» Сергея Кобзева получил генеральный директор НПК ОВК Роман Савушкин. Конкурс ОАО «РЖД» направлен на повышение степени соответствия продукции, используемой на сети железных дорог, современным техническим требованиям, снижение стоимости жизненного цикла в процессе эксплуатации, повышение надежности и качества выпускаемой продукции. Базовым критерием при рассмотрении проектов участников является способность продукции удовлетворять установленным и перспективным требованиям ОАО «РЖД».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Преференции для развития

Производители удобрений настаивают на внесении в дорожную карту по развитию производства минеральных удобрений до 2025 года тарифных преференций на перевозку продукции по железной дороге, сообщил в ходе заседания Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) генеральный директор МХК «Евро­Хим» (входит в группу «Евро­Хим») Игорь Нечаев. [~PREVIEW_TEXT] =>

Преференции для развития

Производители удобрений настаивают на внесении в дорожную карту по развитию производства минеральных удобрений до 2025 года тарифных преференций на перевозку продукции по железной дороге, сообщил в ходе заседания Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) генеральный директор МХК «Евро­Хим» (входит в группу «Евро­Хим») Игорь Нечаев. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruzovaya-panorama18-17 [~CODE] => gruzovaya-panorama18-17 [EXTERNAL_ID] => 356348 [~EXTERNAL_ID] => 356348 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356348:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356348:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356348:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356348:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356348:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356348:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356348:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Преференции для развития</h4> Производители удобрений настаивают на внесении в дорожную карту по развитию производства минеральных удобрений до 2025 года тарифных преференций на перевозку продукции по железной дороге, сообщил в ходе заседания Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) генеральный директор МХК «Евро­Хим» (входит в группу «Евро­Хим») Игорь Нечаев. [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Преференции для развития</h4> Производители удобрений настаивают на внесении в дорожную карту по развитию производства минеральных удобрений до 2025 года тарифных преференций на перевозку продукции по железной дороге, сообщил в ходе заседания Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) генеральный директор МХК «Евро­Хим» (входит в группу «Евро­Хим») Игорь Нечаев. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама ) )
РЖД-Партнер

СУГ с логистическими препятствиями

СУГ с логистическими препятствиями
Активный спрос на сжиженный углеводородный газ за рубежом покрывает сегодня стагнацию российского рынка. Однако и для экспортных, и для внутренних перевозок оптимизация затрат на логистику и диверсификация маршрутов доставки становятся основными конкурентными условиями при формировании цены для потребителей.
Array
(
    [ID] => 356349
    [~ID] => 356349
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => СУГ с логистическими препятствиями
    [~NAME] => СУГ с логистическими препятствиями
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:58:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:58:20
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:58:20
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:58:20
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:00:59
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:00:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/sug-s-logisticheskimi-prepyatstviyami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/sug-s-logisticheskimi-prepyatstviyami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Лидеры сохраняют позиции

В текущем году в России планируется произвести 16,6 млн т сжиженного углеводородного газа. Ожидается, что из этого количества на экспорт уйдет около
7 млн т. Однако итоги I полугодия 2017-го свидетельствуют о некотором замедлении прогнозных показателей экспорта. Так, по экспертным оценкам, отгрузки СУГ из России за рубеж по железной дороге уменьшились на 154,6 тыс. т (до 3 млн т), что объясняется сокращением товарного выпуска продукта на заводах.

Основное снижение экспортных поставок, по данным Thomson Reuters, пришлось на черноморские порты, также сократились отгрузки в Венгрию, Словакию и Балканские страны. В то же время рост отгрузок наблюдался из порта Усть-Луга, а также в Беларусь и Польшу. Последняя по-прежнему остается крупнейшим сухопутным направлением же­лезнодорожных поставок российского СУГ. Экспорт в эту страну вырос в I полу­годии 2017 года на 51,8 тыс. т (до 613,3 тыс. т), в том числе за счет увеличения транзита в страны ЕС. Кроме того, незначительная часть продукта, вывезенного в Польшу, была перепродана украинским заказчикам, которые существенно нарастили потребление сжиженных углеводородов. За последний год спрос на данный продукт вырос здесь более чем на треть, что связывают с резким скачком цен на бензин, который, впрочем, удалось стабилизировать. Напомним, что около 85% СУГ Украина использует в качестве автомобильного топлива, еще 10% – в коммунальном хозяйстве, поэтому украинский рынок и в дальнейшем обещает оставаться достаточно перспективным направлением сбыта.

По некоторым оценкам, украинские компании готовы покупать около полумиллиона тонн СУГ на российских биржах. Однако на объемах поставок могут негативно сказаться заявленные планы правительства страны ввести с 1 ноября 2017 года обязательное лицензирование железнодорожных перевозок опасных грузов, в том числе сжиженного угле­водородного газа. Участники рынка уже выражают опасения, что следствием ново­введения станет сокращение количества компаний, занимающихся торговлей сжиженным газом. Сейчас их насчитывается более сотни.

В то же время одной из встречных мер стимулирования непосредственно биржевого спроса на российский СУГ могут стать планы таких ведущих производителей, как «Газпром газэнергосеть»,
СИБУР и «Лукойл», наращивать объе­мы торгов. В целом на период до 2019 года экспорт СУГ из РФ может увеличиться на 21%, считает эксперт Thomson Reuters Дамир Хальметов. Внешние поставки будут осуществляться преимущественно на рынки стран Восточной Европы и Турции.


Виртуальная картина китайского рынка

Но наиболее перспективным направлением по объемам поставок СУГ остается Китай. На сегодня объем китайского рынка оценивается примерно в 15 млн т. Но к 2025 году только сектор бытового и коммерческого потребления СУГ обещает нарастить спрос ударными темпами. Однако для более интенсивных поставок со стороны российских производителей на этом направлении существует целый ряд логистических ограничений.

Сейчас импорт поступает преимущественно в южные провинции КНР, где конкуренцию российской продукции составляют импортные партии СУГ из стран Персидского залива, США, Авст­ралии, Малайзии, Нигерии и Алжира. Но с развитием северо-восточной части страны, что заявлено в планах китайского руководства, и расширением линейки предприятий, способных заниматься дегидрированием пропана, этот поток способен переориентироваться в пользу России. Сегодня поставки СУГ из нашей страны идут через Казахстан, Монголию и порт Алашанькоу (КНР). В скором времени этот маршрут может значительно упроститься благодаря вводу в эксплуа­тацию нового терминала по перевалке сжиженного газа Far East Gas в Маньч­журии. Терминал оснащен десятью резервуарами емкостью 2 тыс. т каждый, эстакадой с 70 пунктами для разгрузки СУГ и 47 пунктами для погрузки. Мощности рассчитаны на 1 млн т ежегодно с возможностью расширения. Первые отправки запланировано осуществить до конца этого года. Речь идет о долгосрочных поставках СУГ и пропилена через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия.

Рынки Восточной Европы и Турции для сбыта СУГ в ближайшей перспективе перестанут быть премиальными, уверен начальник стратегического управления ООО «Газпромтранс» Андрей Ващенко. Поэтому российским компаниям стоит обратить внимание на дальние рынки стран АТР, в частности, с транспортировкой через маньчжурский терминал. В то же время отсутствие анализа реалий и перспектив китайского рынка СУГ является более серьезным препятствием для активного позиционирования на нем российских игроков, нежели сложности транспортировки, считает эксперт. По его словам, российским производителям СУГ, трейдерам и грузоперевозчикам необходимо преж­де всего научиться считать объем китайского рынка по формуле ценообразования на угольный газ. «Тогда у нас появится реальная картина рынка КНР. На сегодня она виртуальная: мы не понимаем спроса/предложения, ключевой продукт не виден», – подчеркивает он.

Еще одним перспективным направлением новой газовой логистики в АТР может стать Приморье, где один из резидентов свободного порта Владивос­ток – ООО «Восток ЛПГ» – заявил о своих планах к концу следующего года завершить строительство транспортно-перегрузочного комплекса для перевалки СУГ в Перевозной бухте Хасанского района. Как отмечают в компании, отведенный под строительство терминала участок уже имеет подъездные железно­дорожные пути, что облегчает реализацию проекта. Планируется, что СУГ будет транспортироваться от производителей по железной дороге в вагонах-цистернах и автоцистернах, затем закачиваться в резервуарный парк временного хранения и далее судами-газовозами отправляться к потребителям в АТР. Проектная мощность терминала рассчитана на 1 млн т продукции в год с последующим расширением в случае увеличения спроса. Поставщиками здесь могут выступать предприятия СИБУРа и «Роснефти».

Планы сотрудничества российских поставщиков сжиженных газов с потребителями в АТР путем реализации конкретных инфраструктурных проектов уже сказываются на стратегиях отечест­венных компаний. Так, правительство Иркутской области и «Газпром» рассматривают возможность создания производства СУГ на базе Ковыктинского месторождения, причем с учетом не только экспортного потенциала, но и перспектив газификации и газоснабжения региона. Кроме того, до конца года планирует начать производство СУГ на базе Ярактинского нефтегазоконденсатного месторождения Иркутская нефтяная компания. Первые партии пропан-бутановой смеси предполагается отгружать автотранспортом с установки, расположенной примерно в 260 км от Усть-Кута. А первоначальные мощности по выпуску сжиженного газа могут составить до 160 тыс. т. в год.


Южная альтернатива

Несмотря на сложившийся дисбаланс между географией перспективного пот­ребления, тяготеющей к востоку, и наличием крупнейших терминалов по перевалке СУГ, действующих на западном и южном направлениях, в Черноморском и Балтийском бассейнах тоже существует определенный потенциал для дальнейшего развития, считают эксперты. Так, по словам члена правления, главы дивизиона «Логистика» EuroChem Group AG Игоря Нечаева, на горизонте планирования в 20–25 лет строительство порта в Тамани продолжает оставаться актуальным. «Географически Таманский полуостров – безальтернативное место для развития портовой инфраструктуры глубоководного терминала в Азово-Черноморском бассейне. Нишевые проекты на страх и риск инвестора, конечно, возможны. Сегодня ОТЭКО в первую очередь увеличивает здесь объем мощностей для нефти, нефтепродуктов и СУГ. При этом, основываясь на обращениях грузоотправителей, мы понимаем, что этого будет недостаточно. Как понимаем и то, что если не подтянуть туда железнодорожную инфраструктуру, о проекте можно забыть», – рассказал он.

О реализации ряда задумок для поддержания уровня перевалки СУГ в терминале, построенном в морском порту Темрюк, ранее заявило ООО «Мактрен-Нафта», работающее на турецком направлении. Кроме того, поставки отсюда идут в Болгарию, Египет, Румынию и на Мальту. По словам генерального директора компании Павла Потанова, мощность терминала позволяет ежемесячно переваливать 30 тыс. т сжиженной газовой смеси, что в совокупности составит 360 тыс. т ежегодно. На территории терминала расположены две железнодорожные эстакады, которые единовременно могут принимать 40 вагонов-цистерн. Компания намерена завершить дноуглубительные работы для приема судов вместимостью до 6 тыс. т и построить новые железнодорожные пути. Также, считает топ-менеджер, планируется организовать на базе терминала мелкооптовую торговлю для Краснодарского края и Рес­публики Крым.

В то же время на перспективах дальнейшего наращивания экспорта СУГ может негативно сказаться переориентация СИБУРа на производство полимеров. Как заявили в компании, после запуска завода «ЗапСибНефтехим» в Тобольске, запланированного на 2019 год, СИБУР перестанет поставлять на рынок около
3 млн т сжиженных углеводородных газов, поскольку более рентабельным будет произвести из этого количества углеводородного сырья 2 млн т полимеров. Такой расчет вполне объясним с учетом того, что полимерная продукция почти втрое дороже СУГ. Примечательно, что именно СИБУР первым в РФ приступил к поставкам СУГ в Китай. В 2014 году пробная партия проследовала с завода «Няганьгазпереработка» по железной дороге. Впоследствии был заключен конт­ракт с одним из китайских потребителей на 20 тыс. т ежегодно с возможностью дальнейшего увеличения. Однако из-за нерешенности логистических проб­лем долгосрочный контракт на поставки был отменен.

Тем не менее значительный профицит СУГ, имеющийся в РФ, найдет выход к потребителям за рубежом, уверены эксперты. Будем следить за новыми сделками.  

[~DETAIL_TEXT] =>

Лидеры сохраняют позиции

В текущем году в России планируется произвести 16,6 млн т сжиженного углеводородного газа. Ожидается, что из этого количества на экспорт уйдет около
7 млн т. Однако итоги I полугодия 2017-го свидетельствуют о некотором замедлении прогнозных показателей экспорта. Так, по экспертным оценкам, отгрузки СУГ из России за рубеж по железной дороге уменьшились на 154,6 тыс. т (до 3 млн т), что объясняется сокращением товарного выпуска продукта на заводах.

Основное снижение экспортных поставок, по данным Thomson Reuters, пришлось на черноморские порты, также сократились отгрузки в Венгрию, Словакию и Балканские страны. В то же время рост отгрузок наблюдался из порта Усть-Луга, а также в Беларусь и Польшу. Последняя по-прежнему остается крупнейшим сухопутным направлением же­лезнодорожных поставок российского СУГ. Экспорт в эту страну вырос в I полу­годии 2017 года на 51,8 тыс. т (до 613,3 тыс. т), в том числе за счет увеличения транзита в страны ЕС. Кроме того, незначительная часть продукта, вывезенного в Польшу, была перепродана украинским заказчикам, которые существенно нарастили потребление сжиженных углеводородов. За последний год спрос на данный продукт вырос здесь более чем на треть, что связывают с резким скачком цен на бензин, который, впрочем, удалось стабилизировать. Напомним, что около 85% СУГ Украина использует в качестве автомобильного топлива, еще 10% – в коммунальном хозяйстве, поэтому украинский рынок и в дальнейшем обещает оставаться достаточно перспективным направлением сбыта.

По некоторым оценкам, украинские компании готовы покупать около полумиллиона тонн СУГ на российских биржах. Однако на объемах поставок могут негативно сказаться заявленные планы правительства страны ввести с 1 ноября 2017 года обязательное лицензирование железнодорожных перевозок опасных грузов, в том числе сжиженного угле­водородного газа. Участники рынка уже выражают опасения, что следствием ново­введения станет сокращение количества компаний, занимающихся торговлей сжиженным газом. Сейчас их насчитывается более сотни.

В то же время одной из встречных мер стимулирования непосредственно биржевого спроса на российский СУГ могут стать планы таких ведущих производителей, как «Газпром газэнергосеть»,
СИБУР и «Лукойл», наращивать объе­мы торгов. В целом на период до 2019 года экспорт СУГ из РФ может увеличиться на 21%, считает эксперт Thomson Reuters Дамир Хальметов. Внешние поставки будут осуществляться преимущественно на рынки стран Восточной Европы и Турции.


Виртуальная картина китайского рынка

Но наиболее перспективным направлением по объемам поставок СУГ остается Китай. На сегодня объем китайского рынка оценивается примерно в 15 млн т. Но к 2025 году только сектор бытового и коммерческого потребления СУГ обещает нарастить спрос ударными темпами. Однако для более интенсивных поставок со стороны российских производителей на этом направлении существует целый ряд логистических ограничений.

Сейчас импорт поступает преимущественно в южные провинции КНР, где конкуренцию российской продукции составляют импортные партии СУГ из стран Персидского залива, США, Авст­ралии, Малайзии, Нигерии и Алжира. Но с развитием северо-восточной части страны, что заявлено в планах китайского руководства, и расширением линейки предприятий, способных заниматься дегидрированием пропана, этот поток способен переориентироваться в пользу России. Сегодня поставки СУГ из нашей страны идут через Казахстан, Монголию и порт Алашанькоу (КНР). В скором времени этот маршрут может значительно упроститься благодаря вводу в эксплуа­тацию нового терминала по перевалке сжиженного газа Far East Gas в Маньч­журии. Терминал оснащен десятью резервуарами емкостью 2 тыс. т каждый, эстакадой с 70 пунктами для разгрузки СУГ и 47 пунктами для погрузки. Мощности рассчитаны на 1 млн т ежегодно с возможностью расширения. Первые отправки запланировано осуществить до конца этого года. Речь идет о долгосрочных поставках СУГ и пропилена через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия.

Рынки Восточной Европы и Турции для сбыта СУГ в ближайшей перспективе перестанут быть премиальными, уверен начальник стратегического управления ООО «Газпромтранс» Андрей Ващенко. Поэтому российским компаниям стоит обратить внимание на дальние рынки стран АТР, в частности, с транспортировкой через маньчжурский терминал. В то же время отсутствие анализа реалий и перспектив китайского рынка СУГ является более серьезным препятствием для активного позиционирования на нем российских игроков, нежели сложности транспортировки, считает эксперт. По его словам, российским производителям СУГ, трейдерам и грузоперевозчикам необходимо преж­де всего научиться считать объем китайского рынка по формуле ценообразования на угольный газ. «Тогда у нас появится реальная картина рынка КНР. На сегодня она виртуальная: мы не понимаем спроса/предложения, ключевой продукт не виден», – подчеркивает он.

Еще одним перспективным направлением новой газовой логистики в АТР может стать Приморье, где один из резидентов свободного порта Владивос­ток – ООО «Восток ЛПГ» – заявил о своих планах к концу следующего года завершить строительство транспортно-перегрузочного комплекса для перевалки СУГ в Перевозной бухте Хасанского района. Как отмечают в компании, отведенный под строительство терминала участок уже имеет подъездные железно­дорожные пути, что облегчает реализацию проекта. Планируется, что СУГ будет транспортироваться от производителей по железной дороге в вагонах-цистернах и автоцистернах, затем закачиваться в резервуарный парк временного хранения и далее судами-газовозами отправляться к потребителям в АТР. Проектная мощность терминала рассчитана на 1 млн т продукции в год с последующим расширением в случае увеличения спроса. Поставщиками здесь могут выступать предприятия СИБУРа и «Роснефти».

Планы сотрудничества российских поставщиков сжиженных газов с потребителями в АТР путем реализации конкретных инфраструктурных проектов уже сказываются на стратегиях отечест­венных компаний. Так, правительство Иркутской области и «Газпром» рассматривают возможность создания производства СУГ на базе Ковыктинского месторождения, причем с учетом не только экспортного потенциала, но и перспектив газификации и газоснабжения региона. Кроме того, до конца года планирует начать производство СУГ на базе Ярактинского нефтегазоконденсатного месторождения Иркутская нефтяная компания. Первые партии пропан-бутановой смеси предполагается отгружать автотранспортом с установки, расположенной примерно в 260 км от Усть-Кута. А первоначальные мощности по выпуску сжиженного газа могут составить до 160 тыс. т. в год.


Южная альтернатива

Несмотря на сложившийся дисбаланс между географией перспективного пот­ребления, тяготеющей к востоку, и наличием крупнейших терминалов по перевалке СУГ, действующих на западном и южном направлениях, в Черноморском и Балтийском бассейнах тоже существует определенный потенциал для дальнейшего развития, считают эксперты. Так, по словам члена правления, главы дивизиона «Логистика» EuroChem Group AG Игоря Нечаева, на горизонте планирования в 20–25 лет строительство порта в Тамани продолжает оставаться актуальным. «Географически Таманский полуостров – безальтернативное место для развития портовой инфраструктуры глубоководного терминала в Азово-Черноморском бассейне. Нишевые проекты на страх и риск инвестора, конечно, возможны. Сегодня ОТЭКО в первую очередь увеличивает здесь объем мощностей для нефти, нефтепродуктов и СУГ. При этом, основываясь на обращениях грузоотправителей, мы понимаем, что этого будет недостаточно. Как понимаем и то, что если не подтянуть туда железнодорожную инфраструктуру, о проекте можно забыть», – рассказал он.

О реализации ряда задумок для поддержания уровня перевалки СУГ в терминале, построенном в морском порту Темрюк, ранее заявило ООО «Мактрен-Нафта», работающее на турецком направлении. Кроме того, поставки отсюда идут в Болгарию, Египет, Румынию и на Мальту. По словам генерального директора компании Павла Потанова, мощность терминала позволяет ежемесячно переваливать 30 тыс. т сжиженной газовой смеси, что в совокупности составит 360 тыс. т ежегодно. На территории терминала расположены две железнодорожные эстакады, которые единовременно могут принимать 40 вагонов-цистерн. Компания намерена завершить дноуглубительные работы для приема судов вместимостью до 6 тыс. т и построить новые железнодорожные пути. Также, считает топ-менеджер, планируется организовать на базе терминала мелкооптовую торговлю для Краснодарского края и Рес­публики Крым.

В то же время на перспективах дальнейшего наращивания экспорта СУГ может негативно сказаться переориентация СИБУРа на производство полимеров. Как заявили в компании, после запуска завода «ЗапСибНефтехим» в Тобольске, запланированного на 2019 год, СИБУР перестанет поставлять на рынок около
3 млн т сжиженных углеводородных газов, поскольку более рентабельным будет произвести из этого количества углеводородного сырья 2 млн т полимеров. Такой расчет вполне объясним с учетом того, что полимерная продукция почти втрое дороже СУГ. Примечательно, что именно СИБУР первым в РФ приступил к поставкам СУГ в Китай. В 2014 году пробная партия проследовала с завода «Няганьгазпереработка» по железной дороге. Впоследствии был заключен конт­ракт с одним из китайских потребителей на 20 тыс. т ежегодно с возможностью дальнейшего увеличения. Однако из-за нерешенности логистических проб­лем долгосрочный контракт на поставки был отменен.

Тем не менее значительный профицит СУГ, имеющийся в РФ, найдет выход к потребителям за рубежом, уверены эксперты. Будем следить за новыми сделками.  

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Активный спрос на сжиженный углеводородный газ за рубежом покрывает сегодня стагнацию российского рынка. Однако и для экспортных, и для внутренних перевозок оптимизация затрат на логистику и диверсификация маршрутов доставки становятся основными конкурентными условиями при формировании цены для потребителей. [~PREVIEW_TEXT] => Активный спрос на сжиженный углеводородный газ за рубежом покрывает сегодня стагнацию российского рынка. Однако и для экспортных, и для внутренних перевозок оптимизация затрат на логистику и диверсификация маршрутов доставки становятся основными конкурентными условиями при формировании цены для потребителей. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1927729 [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:00:59 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 267 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 12918 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a4d [FILE_NAME] => 24.jpg [ORIGINAL_NAME] => 24.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 64f6fd0c9c323668db01de4d61e43d09 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a4d/24.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a4d/24.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a4d/24.jpg [ALT] => СУГ с логистическими препятствиями [TITLE] => СУГ с логистическими препятствиями ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1927729 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sug-s-logisticheskimi-prepyatstviyami [~CODE] => sug-s-logisticheskimi-prepyatstviyami [EXTERNAL_ID] => 356349 [~EXTERNAL_ID] => 356349 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 356349:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356349:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356349:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356349:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356349:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356349:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356349:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => СУГ с логистическими препятствиями [SECTION_META_KEYWORDS] => суг с логистическими препятствиями [SECTION_META_DESCRIPTION] => Активный спрос на сжиженный углеводородный газ за рубежом покрывает сегодня стагнацию российского рынка. Однако и для экспортных, и для внутренних перевозок оптимизация затрат на логистику и диверсификация маршрутов доставки становятся основными конкурентными условиями при формировании цены для потребителей. [ELEMENT_META_TITLE] => СУГ с логистическими препятствиями [ELEMENT_META_KEYWORDS] => суг с логистическими препятствиями [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Активный спрос на сжиженный углеводородный газ за рубежом покрывает сегодня стагнацию российского рынка. Однако и для экспортных, и для внутренних перевозок оптимизация затрат на логистику и диверсификация маршрутов доставки становятся основными конкурентными условиями при формировании цены для потребителей. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => СУГ с логистическими препятствиями [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => СУГ с логистическими препятствиями [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => СУГ с логистическими препятствиями [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => СУГ с логистическими препятствиями [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => СУГ с логистическими препятствиями [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => СУГ с логистическими препятствиями [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => СУГ с логистическими препятствиями [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => СУГ с логистическими препятствиями ) )

									Array
(
    [ID] => 356349
    [~ID] => 356349
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => СУГ с логистическими препятствиями
    [~NAME] => СУГ с логистическими препятствиями
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:58:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:58:20
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:58:20
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:58:20
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:00:59
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:00:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/sug-s-logisticheskimi-prepyatstviyami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/sug-s-logisticheskimi-prepyatstviyami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Лидеры сохраняют позиции

В текущем году в России планируется произвести 16,6 млн т сжиженного углеводородного газа. Ожидается, что из этого количества на экспорт уйдет около
7 млн т. Однако итоги I полугодия 2017-го свидетельствуют о некотором замедлении прогнозных показателей экспорта. Так, по экспертным оценкам, отгрузки СУГ из России за рубеж по железной дороге уменьшились на 154,6 тыс. т (до 3 млн т), что объясняется сокращением товарного выпуска продукта на заводах.

Основное снижение экспортных поставок, по данным Thomson Reuters, пришлось на черноморские порты, также сократились отгрузки в Венгрию, Словакию и Балканские страны. В то же время рост отгрузок наблюдался из порта Усть-Луга, а также в Беларусь и Польшу. Последняя по-прежнему остается крупнейшим сухопутным направлением же­лезнодорожных поставок российского СУГ. Экспорт в эту страну вырос в I полу­годии 2017 года на 51,8 тыс. т (до 613,3 тыс. т), в том числе за счет увеличения транзита в страны ЕС. Кроме того, незначительная часть продукта, вывезенного в Польшу, была перепродана украинским заказчикам, которые существенно нарастили потребление сжиженных углеводородов. За последний год спрос на данный продукт вырос здесь более чем на треть, что связывают с резким скачком цен на бензин, который, впрочем, удалось стабилизировать. Напомним, что около 85% СУГ Украина использует в качестве автомобильного топлива, еще 10% – в коммунальном хозяйстве, поэтому украинский рынок и в дальнейшем обещает оставаться достаточно перспективным направлением сбыта.

По некоторым оценкам, украинские компании готовы покупать около полумиллиона тонн СУГ на российских биржах. Однако на объемах поставок могут негативно сказаться заявленные планы правительства страны ввести с 1 ноября 2017 года обязательное лицензирование железнодорожных перевозок опасных грузов, в том числе сжиженного угле­водородного газа. Участники рынка уже выражают опасения, что следствием ново­введения станет сокращение количества компаний, занимающихся торговлей сжиженным газом. Сейчас их насчитывается более сотни.

В то же время одной из встречных мер стимулирования непосредственно биржевого спроса на российский СУГ могут стать планы таких ведущих производителей, как «Газпром газэнергосеть»,
СИБУР и «Лукойл», наращивать объе­мы торгов. В целом на период до 2019 года экспорт СУГ из РФ может увеличиться на 21%, считает эксперт Thomson Reuters Дамир Хальметов. Внешние поставки будут осуществляться преимущественно на рынки стран Восточной Европы и Турции.


Виртуальная картина китайского рынка

Но наиболее перспективным направлением по объемам поставок СУГ остается Китай. На сегодня объем китайского рынка оценивается примерно в 15 млн т. Но к 2025 году только сектор бытового и коммерческого потребления СУГ обещает нарастить спрос ударными темпами. Однако для более интенсивных поставок со стороны российских производителей на этом направлении существует целый ряд логистических ограничений.

Сейчас импорт поступает преимущественно в южные провинции КНР, где конкуренцию российской продукции составляют импортные партии СУГ из стран Персидского залива, США, Авст­ралии, Малайзии, Нигерии и Алжира. Но с развитием северо-восточной части страны, что заявлено в планах китайского руководства, и расширением линейки предприятий, способных заниматься дегидрированием пропана, этот поток способен переориентироваться в пользу России. Сегодня поставки СУГ из нашей страны идут через Казахстан, Монголию и порт Алашанькоу (КНР). В скором времени этот маршрут может значительно упроститься благодаря вводу в эксплуа­тацию нового терминала по перевалке сжиженного газа Far East Gas в Маньч­журии. Терминал оснащен десятью резервуарами емкостью 2 тыс. т каждый, эстакадой с 70 пунктами для разгрузки СУГ и 47 пунктами для погрузки. Мощности рассчитаны на 1 млн т ежегодно с возможностью расширения. Первые отправки запланировано осуществить до конца этого года. Речь идет о долгосрочных поставках СУГ и пропилена через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия.

Рынки Восточной Европы и Турции для сбыта СУГ в ближайшей перспективе перестанут быть премиальными, уверен начальник стратегического управления ООО «Газпромтранс» Андрей Ващенко. Поэтому российским компаниям стоит обратить внимание на дальние рынки стран АТР, в частности, с транспортировкой через маньчжурский терминал. В то же время отсутствие анализа реалий и перспектив китайского рынка СУГ является более серьезным препятствием для активного позиционирования на нем российских игроков, нежели сложности транспортировки, считает эксперт. По его словам, российским производителям СУГ, трейдерам и грузоперевозчикам необходимо преж­де всего научиться считать объем китайского рынка по формуле ценообразования на угольный газ. «Тогда у нас появится реальная картина рынка КНР. На сегодня она виртуальная: мы не понимаем спроса/предложения, ключевой продукт не виден», – подчеркивает он.

Еще одним перспективным направлением новой газовой логистики в АТР может стать Приморье, где один из резидентов свободного порта Владивос­ток – ООО «Восток ЛПГ» – заявил о своих планах к концу следующего года завершить строительство транспортно-перегрузочного комплекса для перевалки СУГ в Перевозной бухте Хасанского района. Как отмечают в компании, отведенный под строительство терминала участок уже имеет подъездные железно­дорожные пути, что облегчает реализацию проекта. Планируется, что СУГ будет транспортироваться от производителей по железной дороге в вагонах-цистернах и автоцистернах, затем закачиваться в резервуарный парк временного хранения и далее судами-газовозами отправляться к потребителям в АТР. Проектная мощность терминала рассчитана на 1 млн т продукции в год с последующим расширением в случае увеличения спроса. Поставщиками здесь могут выступать предприятия СИБУРа и «Роснефти».

Планы сотрудничества российских поставщиков сжиженных газов с потребителями в АТР путем реализации конкретных инфраструктурных проектов уже сказываются на стратегиях отечест­венных компаний. Так, правительство Иркутской области и «Газпром» рассматривают возможность создания производства СУГ на базе Ковыктинского месторождения, причем с учетом не только экспортного потенциала, но и перспектив газификации и газоснабжения региона. Кроме того, до конца года планирует начать производство СУГ на базе Ярактинского нефтегазоконденсатного месторождения Иркутская нефтяная компания. Первые партии пропан-бутановой смеси предполагается отгружать автотранспортом с установки, расположенной примерно в 260 км от Усть-Кута. А первоначальные мощности по выпуску сжиженного газа могут составить до 160 тыс. т. в год.


Южная альтернатива

Несмотря на сложившийся дисбаланс между географией перспективного пот­ребления, тяготеющей к востоку, и наличием крупнейших терминалов по перевалке СУГ, действующих на западном и южном направлениях, в Черноморском и Балтийском бассейнах тоже существует определенный потенциал для дальнейшего развития, считают эксперты. Так, по словам члена правления, главы дивизиона «Логистика» EuroChem Group AG Игоря Нечаева, на горизонте планирования в 20–25 лет строительство порта в Тамани продолжает оставаться актуальным. «Географически Таманский полуостров – безальтернативное место для развития портовой инфраструктуры глубоководного терминала в Азово-Черноморском бассейне. Нишевые проекты на страх и риск инвестора, конечно, возможны. Сегодня ОТЭКО в первую очередь увеличивает здесь объем мощностей для нефти, нефтепродуктов и СУГ. При этом, основываясь на обращениях грузоотправителей, мы понимаем, что этого будет недостаточно. Как понимаем и то, что если не подтянуть туда железнодорожную инфраструктуру, о проекте можно забыть», – рассказал он.

О реализации ряда задумок для поддержания уровня перевалки СУГ в терминале, построенном в морском порту Темрюк, ранее заявило ООО «Мактрен-Нафта», работающее на турецком направлении. Кроме того, поставки отсюда идут в Болгарию, Египет, Румынию и на Мальту. По словам генерального директора компании Павла Потанова, мощность терминала позволяет ежемесячно переваливать 30 тыс. т сжиженной газовой смеси, что в совокупности составит 360 тыс. т ежегодно. На территории терминала расположены две железнодорожные эстакады, которые единовременно могут принимать 40 вагонов-цистерн. Компания намерена завершить дноуглубительные работы для приема судов вместимостью до 6 тыс. т и построить новые железнодорожные пути. Также, считает топ-менеджер, планируется организовать на базе терминала мелкооптовую торговлю для Краснодарского края и Рес­публики Крым.

В то же время на перспективах дальнейшего наращивания экспорта СУГ может негативно сказаться переориентация СИБУРа на производство полимеров. Как заявили в компании, после запуска завода «ЗапСибНефтехим» в Тобольске, запланированного на 2019 год, СИБУР перестанет поставлять на рынок около
3 млн т сжиженных углеводородных газов, поскольку более рентабельным будет произвести из этого количества углеводородного сырья 2 млн т полимеров. Такой расчет вполне объясним с учетом того, что полимерная продукция почти втрое дороже СУГ. Примечательно, что именно СИБУР первым в РФ приступил к поставкам СУГ в Китай. В 2014 году пробная партия проследовала с завода «Няганьгазпереработка» по железной дороге. Впоследствии был заключен конт­ракт с одним из китайских потребителей на 20 тыс. т ежегодно с возможностью дальнейшего увеличения. Однако из-за нерешенности логистических проб­лем долгосрочный контракт на поставки был отменен.

Тем не менее значительный профицит СУГ, имеющийся в РФ, найдет выход к потребителям за рубежом, уверены эксперты. Будем следить за новыми сделками.  

[~DETAIL_TEXT] =>

Лидеры сохраняют позиции

В текущем году в России планируется произвести 16,6 млн т сжиженного углеводородного газа. Ожидается, что из этого количества на экспорт уйдет около
7 млн т. Однако итоги I полугодия 2017-го свидетельствуют о некотором замедлении прогнозных показателей экспорта. Так, по экспертным оценкам, отгрузки СУГ из России за рубеж по железной дороге уменьшились на 154,6 тыс. т (до 3 млн т), что объясняется сокращением товарного выпуска продукта на заводах.

Основное снижение экспортных поставок, по данным Thomson Reuters, пришлось на черноморские порты, также сократились отгрузки в Венгрию, Словакию и Балканские страны. В то же время рост отгрузок наблюдался из порта Усть-Луга, а также в Беларусь и Польшу. Последняя по-прежнему остается крупнейшим сухопутным направлением же­лезнодорожных поставок российского СУГ. Экспорт в эту страну вырос в I полу­годии 2017 года на 51,8 тыс. т (до 613,3 тыс. т), в том числе за счет увеличения транзита в страны ЕС. Кроме того, незначительная часть продукта, вывезенного в Польшу, была перепродана украинским заказчикам, которые существенно нарастили потребление сжиженных углеводородов. За последний год спрос на данный продукт вырос здесь более чем на треть, что связывают с резким скачком цен на бензин, который, впрочем, удалось стабилизировать. Напомним, что около 85% СУГ Украина использует в качестве автомобильного топлива, еще 10% – в коммунальном хозяйстве, поэтому украинский рынок и в дальнейшем обещает оставаться достаточно перспективным направлением сбыта.

По некоторым оценкам, украинские компании готовы покупать около полумиллиона тонн СУГ на российских биржах. Однако на объемах поставок могут негативно сказаться заявленные планы правительства страны ввести с 1 ноября 2017 года обязательное лицензирование железнодорожных перевозок опасных грузов, в том числе сжиженного угле­водородного газа. Участники рынка уже выражают опасения, что следствием ново­введения станет сокращение количества компаний, занимающихся торговлей сжиженным газом. Сейчас их насчитывается более сотни.

В то же время одной из встречных мер стимулирования непосредственно биржевого спроса на российский СУГ могут стать планы таких ведущих производителей, как «Газпром газэнергосеть»,
СИБУР и «Лукойл», наращивать объе­мы торгов. В целом на период до 2019 года экспорт СУГ из РФ может увеличиться на 21%, считает эксперт Thomson Reuters Дамир Хальметов. Внешние поставки будут осуществляться преимущественно на рынки стран Восточной Европы и Турции.


Виртуальная картина китайского рынка

Но наиболее перспективным направлением по объемам поставок СУГ остается Китай. На сегодня объем китайского рынка оценивается примерно в 15 млн т. Но к 2025 году только сектор бытового и коммерческого потребления СУГ обещает нарастить спрос ударными темпами. Однако для более интенсивных поставок со стороны российских производителей на этом направлении существует целый ряд логистических ограничений.

Сейчас импорт поступает преимущественно в южные провинции КНР, где конкуренцию российской продукции составляют импортные партии СУГ из стран Персидского залива, США, Авст­ралии, Малайзии, Нигерии и Алжира. Но с развитием северо-восточной части страны, что заявлено в планах китайского руководства, и расширением линейки предприятий, способных заниматься дегидрированием пропана, этот поток способен переориентироваться в пользу России. Сегодня поставки СУГ из нашей страны идут через Казахстан, Монголию и порт Алашанькоу (КНР). В скором времени этот маршрут может значительно упроститься благодаря вводу в эксплуа­тацию нового терминала по перевалке сжиженного газа Far East Gas в Маньч­журии. Терминал оснащен десятью резервуарами емкостью 2 тыс. т каждый, эстакадой с 70 пунктами для разгрузки СУГ и 47 пунктами для погрузки. Мощности рассчитаны на 1 млн т ежегодно с возможностью расширения. Первые отправки запланировано осуществить до конца этого года. Речь идет о долгосрочных поставках СУГ и пропилена через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия.

Рынки Восточной Европы и Турции для сбыта СУГ в ближайшей перспективе перестанут быть премиальными, уверен начальник стратегического управления ООО «Газпромтранс» Андрей Ващенко. Поэтому российским компаниям стоит обратить внимание на дальние рынки стран АТР, в частности, с транспортировкой через маньчжурский терминал. В то же время отсутствие анализа реалий и перспектив китайского рынка СУГ является более серьезным препятствием для активного позиционирования на нем российских игроков, нежели сложности транспортировки, считает эксперт. По его словам, российским производителям СУГ, трейдерам и грузоперевозчикам необходимо преж­де всего научиться считать объем китайского рынка по формуле ценообразования на угольный газ. «Тогда у нас появится реальная картина рынка КНР. На сегодня она виртуальная: мы не понимаем спроса/предложения, ключевой продукт не виден», – подчеркивает он.

Еще одним перспективным направлением новой газовой логистики в АТР может стать Приморье, где один из резидентов свободного порта Владивос­ток – ООО «Восток ЛПГ» – заявил о своих планах к концу следующего года завершить строительство транспортно-перегрузочного комплекса для перевалки СУГ в Перевозной бухте Хасанского района. Как отмечают в компании, отведенный под строительство терминала участок уже имеет подъездные железно­дорожные пути, что облегчает реализацию проекта. Планируется, что СУГ будет транспортироваться от производителей по железной дороге в вагонах-цистернах и автоцистернах, затем закачиваться в резервуарный парк временного хранения и далее судами-газовозами отправляться к потребителям в АТР. Проектная мощность терминала рассчитана на 1 млн т продукции в год с последующим расширением в случае увеличения спроса. Поставщиками здесь могут выступать предприятия СИБУРа и «Роснефти».

Планы сотрудничества российских поставщиков сжиженных газов с потребителями в АТР путем реализации конкретных инфраструктурных проектов уже сказываются на стратегиях отечест­венных компаний. Так, правительство Иркутской области и «Газпром» рассматривают возможность создания производства СУГ на базе Ковыктинского месторождения, причем с учетом не только экспортного потенциала, но и перспектив газификации и газоснабжения региона. Кроме того, до конца года планирует начать производство СУГ на базе Ярактинского нефтегазоконденсатного месторождения Иркутская нефтяная компания. Первые партии пропан-бутановой смеси предполагается отгружать автотранспортом с установки, расположенной примерно в 260 км от Усть-Кута. А первоначальные мощности по выпуску сжиженного газа могут составить до 160 тыс. т. в год.


Южная альтернатива

Несмотря на сложившийся дисбаланс между географией перспективного пот­ребления, тяготеющей к востоку, и наличием крупнейших терминалов по перевалке СУГ, действующих на западном и южном направлениях, в Черноморском и Балтийском бассейнах тоже существует определенный потенциал для дальнейшего развития, считают эксперты. Так, по словам члена правления, главы дивизиона «Логистика» EuroChem Group AG Игоря Нечаева, на горизонте планирования в 20–25 лет строительство порта в Тамани продолжает оставаться актуальным. «Географически Таманский полуостров – безальтернативное место для развития портовой инфраструктуры глубоководного терминала в Азово-Черноморском бассейне. Нишевые проекты на страх и риск инвестора, конечно, возможны. Сегодня ОТЭКО в первую очередь увеличивает здесь объем мощностей для нефти, нефтепродуктов и СУГ. При этом, основываясь на обращениях грузоотправителей, мы понимаем, что этого будет недостаточно. Как понимаем и то, что если не подтянуть туда железнодорожную инфраструктуру, о проекте можно забыть», – рассказал он.

О реализации ряда задумок для поддержания уровня перевалки СУГ в терминале, построенном в морском порту Темрюк, ранее заявило ООО «Мактрен-Нафта», работающее на турецком направлении. Кроме того, поставки отсюда идут в Болгарию, Египет, Румынию и на Мальту. По словам генерального директора компании Павла Потанова, мощность терминала позволяет ежемесячно переваливать 30 тыс. т сжиженной газовой смеси, что в совокупности составит 360 тыс. т ежегодно. На территории терминала расположены две железнодорожные эстакады, которые единовременно могут принимать 40 вагонов-цистерн. Компания намерена завершить дноуглубительные работы для приема судов вместимостью до 6 тыс. т и построить новые железнодорожные пути. Также, считает топ-менеджер, планируется организовать на базе терминала мелкооптовую торговлю для Краснодарского края и Рес­публики Крым.

В то же время на перспективах дальнейшего наращивания экспорта СУГ может негативно сказаться переориентация СИБУРа на производство полимеров. Как заявили в компании, после запуска завода «ЗапСибНефтехим» в Тобольске, запланированного на 2019 год, СИБУР перестанет поставлять на рынок около
3 млн т сжиженных углеводородных газов, поскольку более рентабельным будет произвести из этого количества углеводородного сырья 2 млн т полимеров. Такой расчет вполне объясним с учетом того, что полимерная продукция почти втрое дороже СУГ. Примечательно, что именно СИБУР первым в РФ приступил к поставкам СУГ в Китай. В 2014 году пробная партия проследовала с завода «Няганьгазпереработка» по железной дороге. Впоследствии был заключен конт­ракт с одним из китайских потребителей на 20 тыс. т ежегодно с возможностью дальнейшего увеличения. Однако из-за нерешенности логистических проб­лем долгосрочный контракт на поставки был отменен.

Тем не менее значительный профицит СУГ, имеющийся в РФ, найдет выход к потребителям за рубежом, уверены эксперты. Будем следить за новыми сделками.  

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Активный спрос на сжиженный углеводородный газ за рубежом покрывает сегодня стагнацию российского рынка. Однако и для экспортных, и для внутренних перевозок оптимизация затрат на логистику и диверсификация маршрутов доставки становятся основными конкурентными условиями при формировании цены для потребителей. [~PREVIEW_TEXT] => Активный спрос на сжиженный углеводородный газ за рубежом покрывает сегодня стагнацию российского рынка. Однако и для экспортных, и для внутренних перевозок оптимизация затрат на логистику и диверсификация маршрутов доставки становятся основными конкурентными условиями при формировании цены для потребителей. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1927729 [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:00:59 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 267 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 12918 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a4d [FILE_NAME] => 24.jpg [ORIGINAL_NAME] => 24.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 64f6fd0c9c323668db01de4d61e43d09 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a4d/24.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a4d/24.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a4d/24.jpg [ALT] => СУГ с логистическими препятствиями [TITLE] => СУГ с логистическими препятствиями ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1927729 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sug-s-logisticheskimi-prepyatstviyami [~CODE] => sug-s-logisticheskimi-prepyatstviyami [EXTERNAL_ID] => 356349 [~EXTERNAL_ID] => 356349 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 356349:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356349:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356349:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356349:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356349:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356349:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356349:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => СУГ с логистическими препятствиями [SECTION_META_KEYWORDS] => суг с логистическими препятствиями [SECTION_META_DESCRIPTION] => Активный спрос на сжиженный углеводородный газ за рубежом покрывает сегодня стагнацию российского рынка. Однако и для экспортных, и для внутренних перевозок оптимизация затрат на логистику и диверсификация маршрутов доставки становятся основными конкурентными условиями при формировании цены для потребителей. [ELEMENT_META_TITLE] => СУГ с логистическими препятствиями [ELEMENT_META_KEYWORDS] => суг с логистическими препятствиями [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Активный спрос на сжиженный углеводородный газ за рубежом покрывает сегодня стагнацию российского рынка. Однако и для экспортных, и для внутренних перевозок оптимизация затрат на логистику и диверсификация маршрутов доставки становятся основными конкурентными условиями при формировании цены для потребителей. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => СУГ с логистическими препятствиями [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => СУГ с логистическими препятствиями [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => СУГ с логистическими препятствиями [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => СУГ с логистическими препятствиями [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => СУГ с логистическими препятствиями [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => СУГ с логистическими препятствиями [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => СУГ с логистическими препятствиями [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => СУГ с логистическими препятствиями ) )
РЖД-Партнер

Не отстанут ли объемы от возможностей?

Не отстанут ли объемы от возможностей?
Горно-металлургический комплекс РФ работает в непростых условиях нестабильной конъюнктуры как внутри страны, так и на внешних рынках. Это сказывается и на объемах железнодорожных перевозок. ОАО «РЖД», конечно, заинтересовано в привлечении наиболее доходных номенклатур этой категории грузов, однако рост наблюдается в основном в низкодоходном сегменте.  
Array
(
    [ID] => 356351
    [~ID] => 356351
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Не отстанут ли объемы от возможностей?  
    [~NAME] => Не отстанут ли объемы от возможностей?  
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:01:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:01:11
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:01:11
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:01:11
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:03:49
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:03:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/ne-otstanut-li-obemy-ot-vozmozhnostey-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/ne-otstanut-li-obemy-ot-vozmozhnostey-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Неравномерная динамика

Погрузка железной и марганцевой руды на сети РЖД демонстрирует неуверенный рост: за 8 месяцев 2017-го отправлено 73,3 млн т, что всего на 0,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Уровень экспортных поставок сырья завис на прошлогодней отметке, однако произошли существенные изменения в распределении потоков. Польша и Германия нарастили импорт российской руды в 4 раза, заняв второе и третье места по объемам потребления после Китая. В феврале 2017 года начались поставки в Иран. Основное снижение объемов сбыта пришлось на рынок Украины в связи с ограничением въезда российских поездов на ее территорию. В итоге поставки в данном направлении почти остановились.

Перевозки цветной руды и серного сырья за январь – август 2017-го просели на 3,2% (до 13,8 млн т). Сказалось ухудшение торговых отношений с Украиной, а также заметное снижение поставок в Турцию (на 75%), Италию (на 50%) и Японию (на 80%).

Погрузка черных металлов растет медленно: за 8 месяцев 2017 года этот объем составил 47,4 млн т (+0,3%). Лом черных металлов пережил взлет в начале года, потом период снижения с апреля по июнь, в июле вышел в ноль и только в августе снова вернулся к росту по сравнению с прошлогодними показателями. Это помогло по итогам января – августа удержаться в положительной зоне: отгружено 9,9 млн т
с прибавкой на 3,7%.

Более интересная ситуация разворачивается вокруг угля. Напрямую он не относится к горно-металлургическим грузам, но используется металлургами в качестве топлива. А кокс служит сырьем для производства. Кокса за 8 месяцев 2017-го погружено 7,5 млн т со снижением к соответствующему периоду прошлого года на 2,7%. А вот уголь в этом году показывает стабильный рост порядка 10%, с начала года погружено 234,4 млн т.  

На фоне растущих объемов добычи и перевозки угля участники рынка выражают беспокойство относительно готовности железнодорожной инфраструктуры к дополнительной нагрузке на сеть. Угольщики внимательно следят за реализацией первого этапа модернизации БАМа и Транссиба. Стивидоры, в свою очередь, отмечают, что увеличения провозных мощностей линии Комсомольск –
Ванино до 43 млн т в год будет недостаточно для загрузки всех строящихся терминалов в Ванино. Их совокупный перерабатывающий потенциал составит 80 млн т в год.


Надежды на развитие

Добыча угля в России за 8 месяцев 2017 года выросла на 5,9% (до 264,3 млн т).Аналитик компании EY Борис Яценко отмечает позитивные настроения угольщиков. По его данным, 88% российских угледобывающих предприятий ожидают увеличения (50%) или как минимум сохранения (38%) уровня мировых цен на уголь в нынешнем году. При этом 44% участников рынка планируют нарастить объем угледобычи.
 Совокупная погрузка угля на сети РЖД за январь – август 2017-го выросла на 9,5%. Экспорт при этом взлетел на 21,4%, а внутреннее направление  увеличилось только на 1,4%.

По оценкам аналитиков, в предстоящие 30 лет спрос на уголь будет только расти, а основным рынком сбыта останутся страны АТР: Индия, Индонезия, Филиппины, Япония, Южная Корея и Вьетнам. Доля экспорта российского угля на данном направлении выросла с 46% в 2009 году до 60% в 2016-м. В текущем году совокупная стоимость вывезенного в страны АТР угля превысит $5 млрд. Доля коксующихся углей достигнет 25%.    

О стремлении развивать экспорт коксующихся углей премиального качества заявили в компании «Колмар». Сейчас заканчивается строительство второй обогатительной фабрики комплекса «Инаглинский» на юге Якутии, ее производственные мощности составят 6 млн т в год. За счет нового объекта компания планирует нарастить объемы выпускаемого сырья до 20 млн т в год.   

На рост экспорта также повлияла оптимизация производственных угольных мощностей в Китае и запрет импорта сырья в страну из Северной Кореи. Санкции введены 20 февраля и продлятся до 31 декабря 2017 года.

По словам замминистра энергетики РФ Анатолия Яновского, ближе к осени перевозки угля железнодорожным транспортом замедлились. Причиной послужили ливневые дожди в Приморье, которые повредили путевую инфраструктуру. Сегодня ОАО «РЖД» справляется только с 60% заявок, которые поступают от угледобывающих компаний на перевозку сырья в восточном направлении.

Чтобы уменьшить нагрузку на сеть, необходимо расширить пропускную способность БАМа и Транссиба, констатируют представители отрасли. Развернувшаяся на предприятиях модернизация увеличит объемы добычи на существующих месторождениях и будет способствовать реализации новых проектов по строительству горно-обогатительных комбинатов. Учитывая сложившуюся тенденцию, грузоотправители обратились в правительство с предложением о дальнейшем развитии БАМа и Транссиба в более крупных масштабах. «Для перевозок нам требуется около 50 тыс. ед. подвижного состава. Если бы на сети уже были вагоны с осевой нагрузкой 27 тс, мы бы приняли программу постепенного перехода на них. Так и сделаем, когда они появятся на сети. Мы предполагаем, что их использование увеличит провозную способность ограниченных магистралей на 8–10%», – заявил директор по логистике АО «СУЭК» Денис Илатовский в кулуарах железнодорожного салона ЭКСПО 1520. Вагоны повышенной грузоподъемности разгружают инфраструктуру Восточного полигона, подтверждают в Первой Тяжеловесной Компании. Так, за 8 месяцев 2017 года за счет повышенной грузоподъемности вагонов по сравнению с подвижным составом типового парка компания дополнительно перевезла 1,7 млн т угля.

В свою очередь, директор по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» – генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило отмечает: «Сегодня темпы погрузки таковы, что объемы перевозок, которые мы планировали получить к 2020 году, будут достигнуты уже в 2019-м. Поэтому мы ставим задачу строителям максимально ускорить завершение первого этапа модернизации БАМа и Транссиба (до 42–43 млн т в год)».

Транспортировкой угля через российские восточные порты заинтересовалось монгольское правительство. В сентябре стало известно о том, что власти Монголии ведут переговоры с РЖД о возможной организации вывоза монгольского угля через российские порты. Форма реализации проекта пока остается неизвестной. По словам президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова, специально для этих целей может быть построен новый порт либо расширен один из существующих.

Многие российские угольщики, как уже было сказано, планируют наращивать производственные мощности, а некоторые из них занимаются и созданием собственной портовой инфраструктуры для вывоза продукции. К примеру, АО «ХК «Сибирский деловой союз» (добывает 30 млн т угля в год) собирается возобновить строительство специализированного угольного порта в северной части бухты Суходол в Приморском крае. Окончательное решение будет принято после расширения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры.

Предстоит запуск новой обогатительной фабрики на Уральском угольном месторождении. Компания «Дальтрансуголь» заявила о расширении производства в бухте Мучке близ Ванино до 30 млн т в год. Реализация этих и других проектов потребует дополнительных провозных мощностей железной дороги.

Российские угольные компании возлагают большие надежды на грузовые вагоны с повышенной нагрузкой на ось. Благодаря их эксплуатации участникам рынка удается увеличить провозную способность инфраструктуры, которая не везде поспевает за объемами предъявляемого к перевозке сырья. Для этих целей грузоотправители перестраивают погрузочную инфраструктуру под тяжеловесное движение и обеспечивают стабильную массовую погрузку. Операторы предоставляют для перевозок подвижной состав нового поколения. К примеру, 95% парка Первой Тяжеловесной Компании, эксплуатирующей вагоны с улучшенными технико-экономическими характеристиками, задействовано в перевозках горно-металлургических грузов. Использование такого подвижного состава позволило оператору за 8 месяцев 2017-го увеличить объемы перевозки угля в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.  


Резюме

Грузоотправителям остается надеяться на достижение баланса между развитием железнодорожной инфраструктуры и повышением объемов погрузки сырья.
В свою очередь, ОАО «РЖД», видя перспективную грузовую базу и понимая предстоящие риски по вывозу всего предъявляемого объема, ускорило темпы реализации первого этапа модернизации БАМа и Транссиба. Уже обсуждается вопрос перехода ко второму этапу развития Восточного полигона. Планируется, что соответствующая программа будет готова в
I полугодии 2018 года. При этом важно, чтобы конъюнктура на внутреннем и экспортном рынках благоприятствовала наращиванию производства.

[~DETAIL_TEXT] =>

Неравномерная динамика

Погрузка железной и марганцевой руды на сети РЖД демонстрирует неуверенный рост: за 8 месяцев 2017-го отправлено 73,3 млн т, что всего на 0,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Уровень экспортных поставок сырья завис на прошлогодней отметке, однако произошли существенные изменения в распределении потоков. Польша и Германия нарастили импорт российской руды в 4 раза, заняв второе и третье места по объемам потребления после Китая. В феврале 2017 года начались поставки в Иран. Основное снижение объемов сбыта пришлось на рынок Украины в связи с ограничением въезда российских поездов на ее территорию. В итоге поставки в данном направлении почти остановились.

Перевозки цветной руды и серного сырья за январь – август 2017-го просели на 3,2% (до 13,8 млн т). Сказалось ухудшение торговых отношений с Украиной, а также заметное снижение поставок в Турцию (на 75%), Италию (на 50%) и Японию (на 80%).

Погрузка черных металлов растет медленно: за 8 месяцев 2017 года этот объем составил 47,4 млн т (+0,3%). Лом черных металлов пережил взлет в начале года, потом период снижения с апреля по июнь, в июле вышел в ноль и только в августе снова вернулся к росту по сравнению с прошлогодними показателями. Это помогло по итогам января – августа удержаться в положительной зоне: отгружено 9,9 млн т
с прибавкой на 3,7%.

Более интересная ситуация разворачивается вокруг угля. Напрямую он не относится к горно-металлургическим грузам, но используется металлургами в качестве топлива. А кокс служит сырьем для производства. Кокса за 8 месяцев 2017-го погружено 7,5 млн т со снижением к соответствующему периоду прошлого года на 2,7%. А вот уголь в этом году показывает стабильный рост порядка 10%, с начала года погружено 234,4 млн т.  

На фоне растущих объемов добычи и перевозки угля участники рынка выражают беспокойство относительно готовности железнодорожной инфраструктуры к дополнительной нагрузке на сеть. Угольщики внимательно следят за реализацией первого этапа модернизации БАМа и Транссиба. Стивидоры, в свою очередь, отмечают, что увеличения провозных мощностей линии Комсомольск –
Ванино до 43 млн т в год будет недостаточно для загрузки всех строящихся терминалов в Ванино. Их совокупный перерабатывающий потенциал составит 80 млн т в год.


Надежды на развитие

Добыча угля в России за 8 месяцев 2017 года выросла на 5,9% (до 264,3 млн т).Аналитик компании EY Борис Яценко отмечает позитивные настроения угольщиков. По его данным, 88% российских угледобывающих предприятий ожидают увеличения (50%) или как минимум сохранения (38%) уровня мировых цен на уголь в нынешнем году. При этом 44% участников рынка планируют нарастить объем угледобычи.
 Совокупная погрузка угля на сети РЖД за январь – август 2017-го выросла на 9,5%. Экспорт при этом взлетел на 21,4%, а внутреннее направление  увеличилось только на 1,4%.

По оценкам аналитиков, в предстоящие 30 лет спрос на уголь будет только расти, а основным рынком сбыта останутся страны АТР: Индия, Индонезия, Филиппины, Япония, Южная Корея и Вьетнам. Доля экспорта российского угля на данном направлении выросла с 46% в 2009 году до 60% в 2016-м. В текущем году совокупная стоимость вывезенного в страны АТР угля превысит $5 млрд. Доля коксующихся углей достигнет 25%.    

О стремлении развивать экспорт коксующихся углей премиального качества заявили в компании «Колмар». Сейчас заканчивается строительство второй обогатительной фабрики комплекса «Инаглинский» на юге Якутии, ее производственные мощности составят 6 млн т в год. За счет нового объекта компания планирует нарастить объемы выпускаемого сырья до 20 млн т в год.   

На рост экспорта также повлияла оптимизация производственных угольных мощностей в Китае и запрет импорта сырья в страну из Северной Кореи. Санкции введены 20 февраля и продлятся до 31 декабря 2017 года.

По словам замминистра энергетики РФ Анатолия Яновского, ближе к осени перевозки угля железнодорожным транспортом замедлились. Причиной послужили ливневые дожди в Приморье, которые повредили путевую инфраструктуру. Сегодня ОАО «РЖД» справляется только с 60% заявок, которые поступают от угледобывающих компаний на перевозку сырья в восточном направлении.

Чтобы уменьшить нагрузку на сеть, необходимо расширить пропускную способность БАМа и Транссиба, констатируют представители отрасли. Развернувшаяся на предприятиях модернизация увеличит объемы добычи на существующих месторождениях и будет способствовать реализации новых проектов по строительству горно-обогатительных комбинатов. Учитывая сложившуюся тенденцию, грузоотправители обратились в правительство с предложением о дальнейшем развитии БАМа и Транссиба в более крупных масштабах. «Для перевозок нам требуется около 50 тыс. ед. подвижного состава. Если бы на сети уже были вагоны с осевой нагрузкой 27 тс, мы бы приняли программу постепенного перехода на них. Так и сделаем, когда они появятся на сети. Мы предполагаем, что их использование увеличит провозную способность ограниченных магистралей на 8–10%», – заявил директор по логистике АО «СУЭК» Денис Илатовский в кулуарах железнодорожного салона ЭКСПО 1520. Вагоны повышенной грузоподъемности разгружают инфраструктуру Восточного полигона, подтверждают в Первой Тяжеловесной Компании. Так, за 8 месяцев 2017 года за счет повышенной грузоподъемности вагонов по сравнению с подвижным составом типового парка компания дополнительно перевезла 1,7 млн т угля.

В свою очередь, директор по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» – генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило отмечает: «Сегодня темпы погрузки таковы, что объемы перевозок, которые мы планировали получить к 2020 году, будут достигнуты уже в 2019-м. Поэтому мы ставим задачу строителям максимально ускорить завершение первого этапа модернизации БАМа и Транссиба (до 42–43 млн т в год)».

Транспортировкой угля через российские восточные порты заинтересовалось монгольское правительство. В сентябре стало известно о том, что власти Монголии ведут переговоры с РЖД о возможной организации вывоза монгольского угля через российские порты. Форма реализации проекта пока остается неизвестной. По словам президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова, специально для этих целей может быть построен новый порт либо расширен один из существующих.

Многие российские угольщики, как уже было сказано, планируют наращивать производственные мощности, а некоторые из них занимаются и созданием собственной портовой инфраструктуры для вывоза продукции. К примеру, АО «ХК «Сибирский деловой союз» (добывает 30 млн т угля в год) собирается возобновить строительство специализированного угольного порта в северной части бухты Суходол в Приморском крае. Окончательное решение будет принято после расширения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры.

Предстоит запуск новой обогатительной фабрики на Уральском угольном месторождении. Компания «Дальтрансуголь» заявила о расширении производства в бухте Мучке близ Ванино до 30 млн т в год. Реализация этих и других проектов потребует дополнительных провозных мощностей железной дороги.

Российские угольные компании возлагают большие надежды на грузовые вагоны с повышенной нагрузкой на ось. Благодаря их эксплуатации участникам рынка удается увеличить провозную способность инфраструктуры, которая не везде поспевает за объемами предъявляемого к перевозке сырья. Для этих целей грузоотправители перестраивают погрузочную инфраструктуру под тяжеловесное движение и обеспечивают стабильную массовую погрузку. Операторы предоставляют для перевозок подвижной состав нового поколения. К примеру, 95% парка Первой Тяжеловесной Компании, эксплуатирующей вагоны с улучшенными технико-экономическими характеристиками, задействовано в перевозках горно-металлургических грузов. Использование такого подвижного состава позволило оператору за 8 месяцев 2017-го увеличить объемы перевозки угля в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.  


Резюме

Грузоотправителям остается надеяться на достижение баланса между развитием железнодорожной инфраструктуры и повышением объемов погрузки сырья.
В свою очередь, ОАО «РЖД», видя перспективную грузовую базу и понимая предстоящие риски по вывозу всего предъявляемого объема, ускорило темпы реализации первого этапа модернизации БАМа и Транссиба. Уже обсуждается вопрос перехода ко второму этапу развития Восточного полигона. Планируется, что соответствующая программа будет готова в
I полугодии 2018 года. При этом важно, чтобы конъюнктура на внутреннем и экспортном рынках благоприятствовала наращиванию производства.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Горно-металлургический комплекс РФ работает в непростых условиях нестабильной конъюнктуры как внутри страны, так и на внешних рынках. Это сказывается и на объемах железнодорожных перевозок. ОАО «РЖД», конечно, заинтересовано в привлечении наиболее доходных номенклатур этой категории грузов, однако рост наблюдается в основном в низкодоходном сегменте.   [~PREVIEW_TEXT] => Горно-металлургический комплекс РФ работает в непростых условиях нестабильной конъюнктуры как внутри страны, так и на внешних рынках. Это сказывается и на объемах железнодорожных перевозок. ОАО «РЖД», конечно, заинтересовано в привлечении наиболее доходных номенклатур этой категории грузов, однако рост наблюдается в основном в низкодоходном сегменте. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1927733 [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:03:49 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 156 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 17272 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a51 [FILE_NAME] => 16.jpg [ORIGINAL_NAME] => 16.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => fc9ca09e39128f0c5ad6360497c878b4 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a51/16.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a51/16.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a51/16.jpg [ALT] => Не отстанут ли объемы от возможностей? [TITLE] => Не отстанут ли объемы от возможностей? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1927733 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ne-otstanut-li-obemy-ot-vozmozhnostey- [~CODE] => ne-otstanut-li-obemy-ot-vozmozhnostey- [EXTERNAL_ID] => 356351 [~EXTERNAL_ID] => 356351 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Шант Даниелян [PROPERTY_VALUE_ID] => 356351:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Шант Даниелян [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356351:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356351:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356351:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356351:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356351:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356351:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Не отстанут ли объемы от возможностей? [SECTION_META_KEYWORDS] => не отстанут ли объемы от возможностей? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Горно-металлургический комплекс РФ работает в непростых условиях нестабильной конъюнктуры как внутри страны, так и на внешних рынках. Это сказывается и на объемах железнодорожных перевозок. ОАО «РЖД», конечно, заинтересовано в привлечении наиболее доходных номенклатур этой категории грузов, однако рост наблюдается в основном в низкодоходном сегменте. [ELEMENT_META_TITLE] => Не отстанут ли объемы от возможностей? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не отстанут ли объемы от возможностей? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Горно-металлургический комплекс РФ работает в непростых условиях нестабильной конъюнктуры как внутри страны, так и на внешних рынках. Это сказывается и на объемах железнодорожных перевозок. ОАО «РЖД», конечно, заинтересовано в привлечении наиболее доходных номенклатур этой категории грузов, однако рост наблюдается в основном в низкодоходном сегменте. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не отстанут ли объемы от возможностей? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не отстанут ли объемы от возможностей? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не отстанут ли объемы от возможностей? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не отстанут ли объемы от возможностей? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не отстанут ли объемы от возможностей? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не отстанут ли объемы от возможностей? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не отстанут ли объемы от возможностей? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не отстанут ли объемы от возможностей? ) )

									Array
(
    [ID] => 356351
    [~ID] => 356351
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Не отстанут ли объемы от возможностей?  
    [~NAME] => Не отстанут ли объемы от возможностей?  
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:01:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:01:11
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:01:11
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:01:11
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:03:49
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:03:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/ne-otstanut-li-obemy-ot-vozmozhnostey-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/ne-otstanut-li-obemy-ot-vozmozhnostey-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Неравномерная динамика

Погрузка железной и марганцевой руды на сети РЖД демонстрирует неуверенный рост: за 8 месяцев 2017-го отправлено 73,3 млн т, что всего на 0,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Уровень экспортных поставок сырья завис на прошлогодней отметке, однако произошли существенные изменения в распределении потоков. Польша и Германия нарастили импорт российской руды в 4 раза, заняв второе и третье места по объемам потребления после Китая. В феврале 2017 года начались поставки в Иран. Основное снижение объемов сбыта пришлось на рынок Украины в связи с ограничением въезда российских поездов на ее территорию. В итоге поставки в данном направлении почти остановились.

Перевозки цветной руды и серного сырья за январь – август 2017-го просели на 3,2% (до 13,8 млн т). Сказалось ухудшение торговых отношений с Украиной, а также заметное снижение поставок в Турцию (на 75%), Италию (на 50%) и Японию (на 80%).

Погрузка черных металлов растет медленно: за 8 месяцев 2017 года этот объем составил 47,4 млн т (+0,3%). Лом черных металлов пережил взлет в начале года, потом период снижения с апреля по июнь, в июле вышел в ноль и только в августе снова вернулся к росту по сравнению с прошлогодними показателями. Это помогло по итогам января – августа удержаться в положительной зоне: отгружено 9,9 млн т
с прибавкой на 3,7%.

Более интересная ситуация разворачивается вокруг угля. Напрямую он не относится к горно-металлургическим грузам, но используется металлургами в качестве топлива. А кокс служит сырьем для производства. Кокса за 8 месяцев 2017-го погружено 7,5 млн т со снижением к соответствующему периоду прошлого года на 2,7%. А вот уголь в этом году показывает стабильный рост порядка 10%, с начала года погружено 234,4 млн т.  

На фоне растущих объемов добычи и перевозки угля участники рынка выражают беспокойство относительно готовности железнодорожной инфраструктуры к дополнительной нагрузке на сеть. Угольщики внимательно следят за реализацией первого этапа модернизации БАМа и Транссиба. Стивидоры, в свою очередь, отмечают, что увеличения провозных мощностей линии Комсомольск –
Ванино до 43 млн т в год будет недостаточно для загрузки всех строящихся терминалов в Ванино. Их совокупный перерабатывающий потенциал составит 80 млн т в год.


Надежды на развитие

Добыча угля в России за 8 месяцев 2017 года выросла на 5,9% (до 264,3 млн т).Аналитик компании EY Борис Яценко отмечает позитивные настроения угольщиков. По его данным, 88% российских угледобывающих предприятий ожидают увеличения (50%) или как минимум сохранения (38%) уровня мировых цен на уголь в нынешнем году. При этом 44% участников рынка планируют нарастить объем угледобычи.
 Совокупная погрузка угля на сети РЖД за январь – август 2017-го выросла на 9,5%. Экспорт при этом взлетел на 21,4%, а внутреннее направление  увеличилось только на 1,4%.

По оценкам аналитиков, в предстоящие 30 лет спрос на уголь будет только расти, а основным рынком сбыта останутся страны АТР: Индия, Индонезия, Филиппины, Япония, Южная Корея и Вьетнам. Доля экспорта российского угля на данном направлении выросла с 46% в 2009 году до 60% в 2016-м. В текущем году совокупная стоимость вывезенного в страны АТР угля превысит $5 млрд. Доля коксующихся углей достигнет 25%.    

О стремлении развивать экспорт коксующихся углей премиального качества заявили в компании «Колмар». Сейчас заканчивается строительство второй обогатительной фабрики комплекса «Инаглинский» на юге Якутии, ее производственные мощности составят 6 млн т в год. За счет нового объекта компания планирует нарастить объемы выпускаемого сырья до 20 млн т в год.   

На рост экспорта также повлияла оптимизация производственных угольных мощностей в Китае и запрет импорта сырья в страну из Северной Кореи. Санкции введены 20 февраля и продлятся до 31 декабря 2017 года.

По словам замминистра энергетики РФ Анатолия Яновского, ближе к осени перевозки угля железнодорожным транспортом замедлились. Причиной послужили ливневые дожди в Приморье, которые повредили путевую инфраструктуру. Сегодня ОАО «РЖД» справляется только с 60% заявок, которые поступают от угледобывающих компаний на перевозку сырья в восточном направлении.

Чтобы уменьшить нагрузку на сеть, необходимо расширить пропускную способность БАМа и Транссиба, констатируют представители отрасли. Развернувшаяся на предприятиях модернизация увеличит объемы добычи на существующих месторождениях и будет способствовать реализации новых проектов по строительству горно-обогатительных комбинатов. Учитывая сложившуюся тенденцию, грузоотправители обратились в правительство с предложением о дальнейшем развитии БАМа и Транссиба в более крупных масштабах. «Для перевозок нам требуется около 50 тыс. ед. подвижного состава. Если бы на сети уже были вагоны с осевой нагрузкой 27 тс, мы бы приняли программу постепенного перехода на них. Так и сделаем, когда они появятся на сети. Мы предполагаем, что их использование увеличит провозную способность ограниченных магистралей на 8–10%», – заявил директор по логистике АО «СУЭК» Денис Илатовский в кулуарах железнодорожного салона ЭКСПО 1520. Вагоны повышенной грузоподъемности разгружают инфраструктуру Восточного полигона, подтверждают в Первой Тяжеловесной Компании. Так, за 8 месяцев 2017 года за счет повышенной грузоподъемности вагонов по сравнению с подвижным составом типового парка компания дополнительно перевезла 1,7 млн т угля.

В свою очередь, директор по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» – генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило отмечает: «Сегодня темпы погрузки таковы, что объемы перевозок, которые мы планировали получить к 2020 году, будут достигнуты уже в 2019-м. Поэтому мы ставим задачу строителям максимально ускорить завершение первого этапа модернизации БАМа и Транссиба (до 42–43 млн т в год)».

Транспортировкой угля через российские восточные порты заинтересовалось монгольское правительство. В сентябре стало известно о том, что власти Монголии ведут переговоры с РЖД о возможной организации вывоза монгольского угля через российские порты. Форма реализации проекта пока остается неизвестной. По словам президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова, специально для этих целей может быть построен новый порт либо расширен один из существующих.

Многие российские угольщики, как уже было сказано, планируют наращивать производственные мощности, а некоторые из них занимаются и созданием собственной портовой инфраструктуры для вывоза продукции. К примеру, АО «ХК «Сибирский деловой союз» (добывает 30 млн т угля в год) собирается возобновить строительство специализированного угольного порта в северной части бухты Суходол в Приморском крае. Окончательное решение будет принято после расширения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры.

Предстоит запуск новой обогатительной фабрики на Уральском угольном месторождении. Компания «Дальтрансуголь» заявила о расширении производства в бухте Мучке близ Ванино до 30 млн т в год. Реализация этих и других проектов потребует дополнительных провозных мощностей железной дороги.

Российские угольные компании возлагают большие надежды на грузовые вагоны с повышенной нагрузкой на ось. Благодаря их эксплуатации участникам рынка удается увеличить провозную способность инфраструктуры, которая не везде поспевает за объемами предъявляемого к перевозке сырья. Для этих целей грузоотправители перестраивают погрузочную инфраструктуру под тяжеловесное движение и обеспечивают стабильную массовую погрузку. Операторы предоставляют для перевозок подвижной состав нового поколения. К примеру, 95% парка Первой Тяжеловесной Компании, эксплуатирующей вагоны с улучшенными технико-экономическими характеристиками, задействовано в перевозках горно-металлургических грузов. Использование такого подвижного состава позволило оператору за 8 месяцев 2017-го увеличить объемы перевозки угля в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.  


Резюме

Грузоотправителям остается надеяться на достижение баланса между развитием железнодорожной инфраструктуры и повышением объемов погрузки сырья.
В свою очередь, ОАО «РЖД», видя перспективную грузовую базу и понимая предстоящие риски по вывозу всего предъявляемого объема, ускорило темпы реализации первого этапа модернизации БАМа и Транссиба. Уже обсуждается вопрос перехода ко второму этапу развития Восточного полигона. Планируется, что соответствующая программа будет готова в
I полугодии 2018 года. При этом важно, чтобы конъюнктура на внутреннем и экспортном рынках благоприятствовала наращиванию производства.

[~DETAIL_TEXT] =>

Неравномерная динамика

Погрузка железной и марганцевой руды на сети РЖД демонстрирует неуверенный рост: за 8 месяцев 2017-го отправлено 73,3 млн т, что всего на 0,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Уровень экспортных поставок сырья завис на прошлогодней отметке, однако произошли существенные изменения в распределении потоков. Польша и Германия нарастили импорт российской руды в 4 раза, заняв второе и третье места по объемам потребления после Китая. В феврале 2017 года начались поставки в Иран. Основное снижение объемов сбыта пришлось на рынок Украины в связи с ограничением въезда российских поездов на ее территорию. В итоге поставки в данном направлении почти остановились.

Перевозки цветной руды и серного сырья за январь – август 2017-го просели на 3,2% (до 13,8 млн т). Сказалось ухудшение торговых отношений с Украиной, а также заметное снижение поставок в Турцию (на 75%), Италию (на 50%) и Японию (на 80%).

Погрузка черных металлов растет медленно: за 8 месяцев 2017 года этот объем составил 47,4 млн т (+0,3%). Лом черных металлов пережил взлет в начале года, потом период снижения с апреля по июнь, в июле вышел в ноль и только в августе снова вернулся к росту по сравнению с прошлогодними показателями. Это помогло по итогам января – августа удержаться в положительной зоне: отгружено 9,9 млн т
с прибавкой на 3,7%.

Более интересная ситуация разворачивается вокруг угля. Напрямую он не относится к горно-металлургическим грузам, но используется металлургами в качестве топлива. А кокс служит сырьем для производства. Кокса за 8 месяцев 2017-го погружено 7,5 млн т со снижением к соответствующему периоду прошлого года на 2,7%. А вот уголь в этом году показывает стабильный рост порядка 10%, с начала года погружено 234,4 млн т.  

На фоне растущих объемов добычи и перевозки угля участники рынка выражают беспокойство относительно готовности железнодорожной инфраструктуры к дополнительной нагрузке на сеть. Угольщики внимательно следят за реализацией первого этапа модернизации БАМа и Транссиба. Стивидоры, в свою очередь, отмечают, что увеличения провозных мощностей линии Комсомольск –
Ванино до 43 млн т в год будет недостаточно для загрузки всех строящихся терминалов в Ванино. Их совокупный перерабатывающий потенциал составит 80 млн т в год.


Надежды на развитие

Добыча угля в России за 8 месяцев 2017 года выросла на 5,9% (до 264,3 млн т).Аналитик компании EY Борис Яценко отмечает позитивные настроения угольщиков. По его данным, 88% российских угледобывающих предприятий ожидают увеличения (50%) или как минимум сохранения (38%) уровня мировых цен на уголь в нынешнем году. При этом 44% участников рынка планируют нарастить объем угледобычи.
 Совокупная погрузка угля на сети РЖД за январь – август 2017-го выросла на 9,5%. Экспорт при этом взлетел на 21,4%, а внутреннее направление  увеличилось только на 1,4%.

По оценкам аналитиков, в предстоящие 30 лет спрос на уголь будет только расти, а основным рынком сбыта останутся страны АТР: Индия, Индонезия, Филиппины, Япония, Южная Корея и Вьетнам. Доля экспорта российского угля на данном направлении выросла с 46% в 2009 году до 60% в 2016-м. В текущем году совокупная стоимость вывезенного в страны АТР угля превысит $5 млрд. Доля коксующихся углей достигнет 25%.    

О стремлении развивать экспорт коксующихся углей премиального качества заявили в компании «Колмар». Сейчас заканчивается строительство второй обогатительной фабрики комплекса «Инаглинский» на юге Якутии, ее производственные мощности составят 6 млн т в год. За счет нового объекта компания планирует нарастить объемы выпускаемого сырья до 20 млн т в год.   

На рост экспорта также повлияла оптимизация производственных угольных мощностей в Китае и запрет импорта сырья в страну из Северной Кореи. Санкции введены 20 февраля и продлятся до 31 декабря 2017 года.

По словам замминистра энергетики РФ Анатолия Яновского, ближе к осени перевозки угля железнодорожным транспортом замедлились. Причиной послужили ливневые дожди в Приморье, которые повредили путевую инфраструктуру. Сегодня ОАО «РЖД» справляется только с 60% заявок, которые поступают от угледобывающих компаний на перевозку сырья в восточном направлении.

Чтобы уменьшить нагрузку на сеть, необходимо расширить пропускную способность БАМа и Транссиба, констатируют представители отрасли. Развернувшаяся на предприятиях модернизация увеличит объемы добычи на существующих месторождениях и будет способствовать реализации новых проектов по строительству горно-обогатительных комбинатов. Учитывая сложившуюся тенденцию, грузоотправители обратились в правительство с предложением о дальнейшем развитии БАМа и Транссиба в более крупных масштабах. «Для перевозок нам требуется около 50 тыс. ед. подвижного состава. Если бы на сети уже были вагоны с осевой нагрузкой 27 тс, мы бы приняли программу постепенного перехода на них. Так и сделаем, когда они появятся на сети. Мы предполагаем, что их использование увеличит провозную способность ограниченных магистралей на 8–10%», – заявил директор по логистике АО «СУЭК» Денис Илатовский в кулуарах железнодорожного салона ЭКСПО 1520. Вагоны повышенной грузоподъемности разгружают инфраструктуру Восточного полигона, подтверждают в Первой Тяжеловесной Компании. Так, за 8 месяцев 2017 года за счет повышенной грузоподъемности вагонов по сравнению с подвижным составом типового парка компания дополнительно перевезла 1,7 млн т угля.

В свою очередь, директор по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» – генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило отмечает: «Сегодня темпы погрузки таковы, что объемы перевозок, которые мы планировали получить к 2020 году, будут достигнуты уже в 2019-м. Поэтому мы ставим задачу строителям максимально ускорить завершение первого этапа модернизации БАМа и Транссиба (до 42–43 млн т в год)».

Транспортировкой угля через российские восточные порты заинтересовалось монгольское правительство. В сентябре стало известно о том, что власти Монголии ведут переговоры с РЖД о возможной организации вывоза монгольского угля через российские порты. Форма реализации проекта пока остается неизвестной. По словам президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова, специально для этих целей может быть построен новый порт либо расширен один из существующих.

Многие российские угольщики, как уже было сказано, планируют наращивать производственные мощности, а некоторые из них занимаются и созданием собственной портовой инфраструктуры для вывоза продукции. К примеру, АО «ХК «Сибирский деловой союз» (добывает 30 млн т угля в год) собирается возобновить строительство специализированного угольного порта в северной части бухты Суходол в Приморском крае. Окончательное решение будет принято после расширения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры.

Предстоит запуск новой обогатительной фабрики на Уральском угольном месторождении. Компания «Дальтрансуголь» заявила о расширении производства в бухте Мучке близ Ванино до 30 млн т в год. Реализация этих и других проектов потребует дополнительных провозных мощностей железной дороги.

Российские угольные компании возлагают большие надежды на грузовые вагоны с повышенной нагрузкой на ось. Благодаря их эксплуатации участникам рынка удается увеличить провозную способность инфраструктуры, которая не везде поспевает за объемами предъявляемого к перевозке сырья. Для этих целей грузоотправители перестраивают погрузочную инфраструктуру под тяжеловесное движение и обеспечивают стабильную массовую погрузку. Операторы предоставляют для перевозок подвижной состав нового поколения. К примеру, 95% парка Первой Тяжеловесной Компании, эксплуатирующей вагоны с улучшенными технико-экономическими характеристиками, задействовано в перевозках горно-металлургических грузов. Использование такого подвижного состава позволило оператору за 8 месяцев 2017-го увеличить объемы перевозки угля в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.  


Резюме

Грузоотправителям остается надеяться на достижение баланса между развитием железнодорожной инфраструктуры и повышением объемов погрузки сырья.
В свою очередь, ОАО «РЖД», видя перспективную грузовую базу и понимая предстоящие риски по вывозу всего предъявляемого объема, ускорило темпы реализации первого этапа модернизации БАМа и Транссиба. Уже обсуждается вопрос перехода ко второму этапу развития Восточного полигона. Планируется, что соответствующая программа будет готова в
I полугодии 2018 года. При этом важно, чтобы конъюнктура на внутреннем и экспортном рынках благоприятствовала наращиванию производства.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Горно-металлургический комплекс РФ работает в непростых условиях нестабильной конъюнктуры как внутри страны, так и на внешних рынках. Это сказывается и на объемах железнодорожных перевозок. ОАО «РЖД», конечно, заинтересовано в привлечении наиболее доходных номенклатур этой категории грузов, однако рост наблюдается в основном в низкодоходном сегменте.   [~PREVIEW_TEXT] => Горно-металлургический комплекс РФ работает в непростых условиях нестабильной конъюнктуры как внутри страны, так и на внешних рынках. Это сказывается и на объемах железнодорожных перевозок. ОАО «РЖД», конечно, заинтересовано в привлечении наиболее доходных номенклатур этой категории грузов, однако рост наблюдается в основном в низкодоходном сегменте. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1927733 [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:03:49 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 156 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 17272 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a51 [FILE_NAME] => 16.jpg [ORIGINAL_NAME] => 16.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => fc9ca09e39128f0c5ad6360497c878b4 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a51/16.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a51/16.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a51/16.jpg [ALT] => Не отстанут ли объемы от возможностей? [TITLE] => Не отстанут ли объемы от возможностей? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1927733 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ne-otstanut-li-obemy-ot-vozmozhnostey- [~CODE] => ne-otstanut-li-obemy-ot-vozmozhnostey- [EXTERNAL_ID] => 356351 [~EXTERNAL_ID] => 356351 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Шант Даниелян [PROPERTY_VALUE_ID] => 356351:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Шант Даниелян [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356351:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356351:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356351:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356351:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356351:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356351:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Не отстанут ли объемы от возможностей? [SECTION_META_KEYWORDS] => не отстанут ли объемы от возможностей? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Горно-металлургический комплекс РФ работает в непростых условиях нестабильной конъюнктуры как внутри страны, так и на внешних рынках. Это сказывается и на объемах железнодорожных перевозок. ОАО «РЖД», конечно, заинтересовано в привлечении наиболее доходных номенклатур этой категории грузов, однако рост наблюдается в основном в низкодоходном сегменте. [ELEMENT_META_TITLE] => Не отстанут ли объемы от возможностей? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не отстанут ли объемы от возможностей? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Горно-металлургический комплекс РФ работает в непростых условиях нестабильной конъюнктуры как внутри страны, так и на внешних рынках. Это сказывается и на объемах железнодорожных перевозок. ОАО «РЖД», конечно, заинтересовано в привлечении наиболее доходных номенклатур этой категории грузов, однако рост наблюдается в основном в низкодоходном сегменте. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не отстанут ли объемы от возможностей? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не отстанут ли объемы от возможностей? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не отстанут ли объемы от возможностей? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не отстанут ли объемы от возможностей? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не отстанут ли объемы от возможностей? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не отстанут ли объемы от возможностей? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не отстанут ли объемы от возможностей? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не отстанут ли объемы от возможностей? ) )
РЖД-Партнер

Итоги балтийского триумвирата

Итоги балтийского триумвирата
В I полугодии 2017 года по грузоперевозкам в странах Балтии лидировала литовская железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai, которая доставила 24,45 млн т грузов (+5% к аналогичному периоду 2018 г.). Вторую позицию c небольшим отставанием заняла латвийская Latvijas dzelzcels c 24,3 млн т (+1,2%). А вот объемы перевозок эстонской
Eesti Raudtee продолжили уменьшаться и составили 6,25 млн т (-6,2%).
Array
(
    [ID] => 356352
    [~ID] => 356352
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Итоги балтийского триумвирата 
    [~NAME] => Итоги балтийского триумвирата 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:04:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:04:02
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:04:02
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:04:02
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:06:06
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:06:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/itogi-baltiyskogo-triumvirata-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/itogi-baltiyskogo-triumvirata-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Литовские рельсы на службе белорусских потоков

Lietuvos gelezinkeliai по-прежнему специализируется в большей степени на перевозках литовских и белорусских минеральных удобрений и нефтепродуктов. У предприятия нет зависимости от транзита российского угля и нефтепродуктов, как у соседей, поэтому особого снижения потоков не фиксируется. В то же время в работе латвийской Latvijas dzelzcels, которая годами является коридором для транзита российских энергетических грузов, наблюдается заметное сокращение тоннажа нефтепродуктов и других номенклатур. Уголь пока здесь, наоборот, в тренде, его перевозки в Латвии растут. Эстонское же направление переживает не лучшие времена. Прошло уже 10 лет с момента сокращения российского экспорта, и это больно ударило по транспортно-логистической отрасли страны. Сегодня треть перевозок Eesti Raudtee составляют минеральные удобрения, остальные две трети – нефтепродукты и горючий сланец.

В I полугодии 2017-го Lietuvos gelezinkeliai увеличила грузоперевозки на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года, до 24,45 млн т. Рекорд­но успешный июнь с приростом на 12% позволил шагнуть на ступеньку вверх и стать лидером в Балтийском регионе. Положительная динамика обусловлена транспортировкой калийных минеральных удобрений предприятия «Беларуськалий», нефтепродуктов с белорусских НПЗ и домашнего НПЗ в Мажейкяе.  

Так, в отчетном периоде перевезено 7,8 млн т минудобрений (+22%). Основная доля пришлась на белорусские калийные удобрения, небольшие партии представлены литовскими фосфорными и азотными удобрениями.

Следующая традиционная товарная группа Lietuvos gelezinkeliai – нефть и нефте­продукты. Их перевозка за I полугодие 2017-го сократилась на 17%, до 6,7 млн т. Проседание вызвано рядом причин. Летом 2016 года Россия более чем на треть сократила поставки нефти в Беларусь, в октябре – еще на 15%. А в I квартале текущего года поставила 4 млн т вместо 6 млн т, необходимых для полной загрузки мощностей белорусских НПЗ. В итоге рухнули объемы отправки нефтепродуктов с Мозырского и Полоцкого НПЗ, следующих транзитом через Литву. Оживление перевозок стало возможным в мае, после того как страны договорились об условиях поставок нефти в Беларусь.

«Поставки российской нефти возобновились с середины апреля. Между странами достигнуто соглашение о распределении 24 млн т нефти для белорусских НПЗ», – заявил прессе глава Дирекции грузоперевозок Lietuvos gelezinkeliai Эгидиюс Лазаускас. Еще один фактор, повлиявший на отрицательную динамику транспортировки нефтепродуктов за 6 месяцев 2017 года, – весенний ремонт НПЗ Orlen Lietuva в Мажейкяе.

Крупнейшими партнерами по перевозкам в отчетном периоде стали Беларусь, Россия, Польша, Украина, Латвия, Казахстан и Китай. Основная доля грузов
(8,7 млн т, снижение на 0,5%) перевозится между Беларусью и Литвой. В сообщении Россия – Литва и обратно транспортировано 7,1 млн т (+20%). При этом на 40% увеличились объемы угля и на 56% – нефти и нефтепродуктов. Транзит в Калининград составил 5,3 млн т (+15%). Основными грузами на данном направлении являются уголь (+42%), нефть и нефтепродукты (+28%), продукты питания (+1%), продукты растительного происхождения (-12%), металлы (-16%).

В Lietuvos gelezinkeliai отмечают положительные тенденции на рынке и в дальнейшем рассчитывают на общий рост экономики и тесное сотрудничество с железнодорожными администрациями сопредельных стран. Надо отметить, что у компании амбициозные планы – войти в топ-5 крупнейших грузоперевозчиков в Европейском союзе. В связи с этим в 2017-м ожидается рост грузопотока на 5–6% к 48,6 млн т, перевезенным в прошлом году.  


Угольный драйвер Латвии

Латвийская железнодорожная компания Latvijas dzelzcels за I полугодие 2017-го транспортировала 24,3 млн т грузов, что на 1,2% больше, чем за тот же период 2016 года. Некоторые товарные группы пережили падение, связанное с сезонностью, другие – рост, который уравновешивает общий объем перевозок.

Основных грузопотоков у предприя­тия два – растущие угольные и постепенно снижающиеся нефтепродуктовые. За 6 месяцев 2017-го больше всего перевезено угля – 10,2 млн т (+39,9%). Скачок обусловлен спросом из-за растущих цен на европейских рынках. По данным стивидоров, стоимость угля колебалась от $58 за тонну в январе – марте до $85 в апреле – мае. Кроме того, в зимние месяцы Latvijas dzelzcels принимала дополнительные объемы к перевозке в связи с замерзающими портами в других странах.

В целом уголь составляет почти 50% от всего объема грузов LDz: 3,2 млн т уходит в Вентспилс, а 6,39 млн т везут к терминалам Рижского порта. По неофициальным данным, с мая этого года ОАО «РЖД» не подтверждает планы грузо­владельцев, которые готовы поставлять куда более крупные партии угля в сторону латвийских портов.

Нефтепродукты занимают вторую позицию в структуре перевозок Latvijas dzelzcels, и это примерно треть всех объемов. К слову, еще 3–4 года назад наливные грузы составляли половину тоннажа. В I полугодии 2017-го перевозка нефтепродуктов сократилась на 19,6% (до 7,61 млн т). По мнению экспертов рынка, предприниматели в целом уже не особо делают ставки на данный бизнес, поскольку нефтепродукты, скорее всего, продолжат свое падение почти по эстонскому сценарию.

В целом динамика перевозок компании за I полугодие отрицательная. Так, минеральных удобрений в связи с ослаблением спроса на рынке перевезли 1,78 млн т (-11,8%), химических продуктов (аммониак, метанол и др.) – 637 тыс. т (-13,2%), древесины – 551 тыс. т (-32,7%), зерна – 505 тыс. т (-29,9%). При этом объем перевозки зерна постепенно увеличивается. В текущем сезоне, который только начался, ожидается прирост зерновых на 15–20% по отношению к предыдущему году.

В январе – июне 2017 года у LDz транзит увеличился на 6,5% (до 22,04 млн т). В том числе через сухопутные погранпереходы – на 26,8% (до 1,7 млн т), через припортовые станции – на 2% (до 20,34 млн т). Около 78% всех грузов занимают российские потоки, 15% – белорусские. Транспортировка по внутренним маршрутам Латвии сократилась на 1,5% (до 587 тыс. т), экспорт – на 72,6% (до 189,9 тыс. т), импорт – на 26,2% (до 1,54 млн т).

Компания LDz Logistika («дочка» Latvijas dzelzcels) перевезла на 29% больше контейнерных грузов по сравнению с тем же периодом прошлого года, подтвердив таким образом увеличение потенциала в сегменте грузовых перевозок. Всего контейнерными поездами «Зубр» и «Балтика-Транзит», а также первым испытательным рейсом из Рижского порта до Кашгара на западе Китая было перевезено 6764 TEU.

LDz Logistika сейчас акцентирует внимание на развитии контейнерного бизнеса. За год с небольшим компания реализовала ряд проектов в этой сфере, запустив контейнерные поезда в сторону Китая и обратно. Кроме того, в ближайшей перспективе планируется запуск составов из китайских провинций Чэнду и Шэньчжэнь. Разрабатывается еще один перспективный железнодорожный коридор – из Индии через Россию направлением Мумбай – Рига через иранский порт Бендер-Аббас. «Недавно мы подписали договоры с компанией DHL Global Forwarding и RTS, что открывает новые возможности. Идет активная работа с партнерами из России, Беларуси, Казахстана, Китая и Германии над дальнейшим развитием этого сегмента», – подчеркнул председатель правления LDz Logistika Вернер Лусис.

Однако ряд недавних событий может ослабить и без того не самую крепкую транспортно-логистическую отрасль Латвии. В начале августа дочернее предприятие латвийского перевозчика LatRailNet, принимающее решение о плате за пользование инфраструктурой, решило повысить тариф на железно­дорожные перевозки с 1 января 2018 года на 7%. В комбинации с решением правительства страны с осени увеличить акцизный налог на дизельное топливо это может негативно повлиять на конкурентоспособность грузоперевозок в Латвии.  


Аутсайдер региона

По инфраструктуре Eesti Raudtee за январь – июнь 2017-го перевезено 6,3 млн т грузов, что на 6,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. По словам специалиста пресс-службы эстонского перевозчика Томаса Уйбопина, главной причиной сокращения объемов остается продолжающееся падение наливных грузов, которые переориентировались на порт Усть-Луга.

Транспортировка нефтепродуктов просела на 43% и составила 1,4 млн т. В компании пытались замещать провал нефтепродуктами белорусского происхождения. Иногда перевозилось от 1 до 3 млн т различных нефтепродуктов в год, но сейчас эта группа товаров на дороге не так велика. Теперь налив в основном сформирован топливом для нужд внутреннего рынка Эстонии, которое поставляется с литовского НПЗ Orlen Lietuva, также есть партии с российских НПЗ. С Киришского завода уже несколько лет и вовсе ничего не поступает.

Крупнейшей группой грузов Eesti Raudtee в I полугодии 2017 года были удобрения российских «Акрона» и «ЕвроХима» – перевезено 2,2 млн т (+12,4%). По предварительным данным, предприятия планируют завершить год с объемом в 4,1 млн т удобрений, как и в 2016-м.

Транспортировка горючего сланца с целью поставок местным электростанциям неподалеку от Нарвы выросла на 23,3% и составила 1,2 млн т. Химических грузов (аммиак с «Акрона») перевезли 530 тыс. т (+12,5%).

Контейнерные перевозки по сравнению с прошлым годом упали на 15,2% (до 15,9 тыс. TEU), что было вызвано общим сокращением спроса на товары широкого потребления, в том числе со стороны России.

Доля транзитных перевозок составила 62%, упав на 15,8% (до 3,9 млн т). В пределах Эстонии было перевезено 1,6 млн т (+30%). Импортные перевозки сократились на 8,7% (до 620 тыс. т). Экспорт сохранился на прошлогоднем уровне в 100 тыс. т. По предварительным данным, по итогам 2017-го грузоперевозки Eesti Raudtee уменьшатся примерно на 10% и составят около 11–11,5 млн т.  

Компания сейчас переживает нелегкие времена. В феврале председатель правления Eesti Raudtee Сулев Лоо за 3 года до истечения срока действия контракта подал заявление об уходе. Совет Эстонской железной дороги выбрал нового главу – им стал опытный транспортник Эрик Лайдвеэ, бывший руководитель стивидорной компании по оперированию контейнерных и генеральных грузов Transiidikeskuse AS. И все же, по мнению экспертов, несмотря на все усилия представителей Министерства экономики и коммуникаций Эстонии, страна уже не сможет вернуть российский железно­дорожный транзит в прежнем объеме.

[~DETAIL_TEXT] =>

Литовские рельсы на службе белорусских потоков

Lietuvos gelezinkeliai по-прежнему специализируется в большей степени на перевозках литовских и белорусских минеральных удобрений и нефтепродуктов. У предприятия нет зависимости от транзита российского угля и нефтепродуктов, как у соседей, поэтому особого снижения потоков не фиксируется. В то же время в работе латвийской Latvijas dzelzcels, которая годами является коридором для транзита российских энергетических грузов, наблюдается заметное сокращение тоннажа нефтепродуктов и других номенклатур. Уголь пока здесь, наоборот, в тренде, его перевозки в Латвии растут. Эстонское же направление переживает не лучшие времена. Прошло уже 10 лет с момента сокращения российского экспорта, и это больно ударило по транспортно-логистической отрасли страны. Сегодня треть перевозок Eesti Raudtee составляют минеральные удобрения, остальные две трети – нефтепродукты и горючий сланец.

В I полугодии 2017-го Lietuvos gelezinkeliai увеличила грузоперевозки на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года, до 24,45 млн т. Рекорд­но успешный июнь с приростом на 12% позволил шагнуть на ступеньку вверх и стать лидером в Балтийском регионе. Положительная динамика обусловлена транспортировкой калийных минеральных удобрений предприятия «Беларуськалий», нефтепродуктов с белорусских НПЗ и домашнего НПЗ в Мажейкяе.  

Так, в отчетном периоде перевезено 7,8 млн т минудобрений (+22%). Основная доля пришлась на белорусские калийные удобрения, небольшие партии представлены литовскими фосфорными и азотными удобрениями.

Следующая традиционная товарная группа Lietuvos gelezinkeliai – нефть и нефте­продукты. Их перевозка за I полугодие 2017-го сократилась на 17%, до 6,7 млн т. Проседание вызвано рядом причин. Летом 2016 года Россия более чем на треть сократила поставки нефти в Беларусь, в октябре – еще на 15%. А в I квартале текущего года поставила 4 млн т вместо 6 млн т, необходимых для полной загрузки мощностей белорусских НПЗ. В итоге рухнули объемы отправки нефтепродуктов с Мозырского и Полоцкого НПЗ, следующих транзитом через Литву. Оживление перевозок стало возможным в мае, после того как страны договорились об условиях поставок нефти в Беларусь.

«Поставки российской нефти возобновились с середины апреля. Между странами достигнуто соглашение о распределении 24 млн т нефти для белорусских НПЗ», – заявил прессе глава Дирекции грузоперевозок Lietuvos gelezinkeliai Эгидиюс Лазаускас. Еще один фактор, повлиявший на отрицательную динамику транспортировки нефтепродуктов за 6 месяцев 2017 года, – весенний ремонт НПЗ Orlen Lietuva в Мажейкяе.

Крупнейшими партнерами по перевозкам в отчетном периоде стали Беларусь, Россия, Польша, Украина, Латвия, Казахстан и Китай. Основная доля грузов
(8,7 млн т, снижение на 0,5%) перевозится между Беларусью и Литвой. В сообщении Россия – Литва и обратно транспортировано 7,1 млн т (+20%). При этом на 40% увеличились объемы угля и на 56% – нефти и нефтепродуктов. Транзит в Калининград составил 5,3 млн т (+15%). Основными грузами на данном направлении являются уголь (+42%), нефть и нефтепродукты (+28%), продукты питания (+1%), продукты растительного происхождения (-12%), металлы (-16%).

В Lietuvos gelezinkeliai отмечают положительные тенденции на рынке и в дальнейшем рассчитывают на общий рост экономики и тесное сотрудничество с железнодорожными администрациями сопредельных стран. Надо отметить, что у компании амбициозные планы – войти в топ-5 крупнейших грузоперевозчиков в Европейском союзе. В связи с этим в 2017-м ожидается рост грузопотока на 5–6% к 48,6 млн т, перевезенным в прошлом году.  


Угольный драйвер Латвии

Латвийская железнодорожная компания Latvijas dzelzcels за I полугодие 2017-го транспортировала 24,3 млн т грузов, что на 1,2% больше, чем за тот же период 2016 года. Некоторые товарные группы пережили падение, связанное с сезонностью, другие – рост, который уравновешивает общий объем перевозок.

Основных грузопотоков у предприя­тия два – растущие угольные и постепенно снижающиеся нефтепродуктовые. За 6 месяцев 2017-го больше всего перевезено угля – 10,2 млн т (+39,9%). Скачок обусловлен спросом из-за растущих цен на европейских рынках. По данным стивидоров, стоимость угля колебалась от $58 за тонну в январе – марте до $85 в апреле – мае. Кроме того, в зимние месяцы Latvijas dzelzcels принимала дополнительные объемы к перевозке в связи с замерзающими портами в других странах.

В целом уголь составляет почти 50% от всего объема грузов LDz: 3,2 млн т уходит в Вентспилс, а 6,39 млн т везут к терминалам Рижского порта. По неофициальным данным, с мая этого года ОАО «РЖД» не подтверждает планы грузо­владельцев, которые готовы поставлять куда более крупные партии угля в сторону латвийских портов.

Нефтепродукты занимают вторую позицию в структуре перевозок Latvijas dzelzcels, и это примерно треть всех объемов. К слову, еще 3–4 года назад наливные грузы составляли половину тоннажа. В I полугодии 2017-го перевозка нефтепродуктов сократилась на 19,6% (до 7,61 млн т). По мнению экспертов рынка, предприниматели в целом уже не особо делают ставки на данный бизнес, поскольку нефтепродукты, скорее всего, продолжат свое падение почти по эстонскому сценарию.

В целом динамика перевозок компании за I полугодие отрицательная. Так, минеральных удобрений в связи с ослаблением спроса на рынке перевезли 1,78 млн т (-11,8%), химических продуктов (аммониак, метанол и др.) – 637 тыс. т (-13,2%), древесины – 551 тыс. т (-32,7%), зерна – 505 тыс. т (-29,9%). При этом объем перевозки зерна постепенно увеличивается. В текущем сезоне, который только начался, ожидается прирост зерновых на 15–20% по отношению к предыдущему году.

В январе – июне 2017 года у LDz транзит увеличился на 6,5% (до 22,04 млн т). В том числе через сухопутные погранпереходы – на 26,8% (до 1,7 млн т), через припортовые станции – на 2% (до 20,34 млн т). Около 78% всех грузов занимают российские потоки, 15% – белорусские. Транспортировка по внутренним маршрутам Латвии сократилась на 1,5% (до 587 тыс. т), экспорт – на 72,6% (до 189,9 тыс. т), импорт – на 26,2% (до 1,54 млн т).

Компания LDz Logistika («дочка» Latvijas dzelzcels) перевезла на 29% больше контейнерных грузов по сравнению с тем же периодом прошлого года, подтвердив таким образом увеличение потенциала в сегменте грузовых перевозок. Всего контейнерными поездами «Зубр» и «Балтика-Транзит», а также первым испытательным рейсом из Рижского порта до Кашгара на западе Китая было перевезено 6764 TEU.

LDz Logistika сейчас акцентирует внимание на развитии контейнерного бизнеса. За год с небольшим компания реализовала ряд проектов в этой сфере, запустив контейнерные поезда в сторону Китая и обратно. Кроме того, в ближайшей перспективе планируется запуск составов из китайских провинций Чэнду и Шэньчжэнь. Разрабатывается еще один перспективный железнодорожный коридор – из Индии через Россию направлением Мумбай – Рига через иранский порт Бендер-Аббас. «Недавно мы подписали договоры с компанией DHL Global Forwarding и RTS, что открывает новые возможности. Идет активная работа с партнерами из России, Беларуси, Казахстана, Китая и Германии над дальнейшим развитием этого сегмента», – подчеркнул председатель правления LDz Logistika Вернер Лусис.

Однако ряд недавних событий может ослабить и без того не самую крепкую транспортно-логистическую отрасль Латвии. В начале августа дочернее предприятие латвийского перевозчика LatRailNet, принимающее решение о плате за пользование инфраструктурой, решило повысить тариф на железно­дорожные перевозки с 1 января 2018 года на 7%. В комбинации с решением правительства страны с осени увеличить акцизный налог на дизельное топливо это может негативно повлиять на конкурентоспособность грузоперевозок в Латвии.  


Аутсайдер региона

По инфраструктуре Eesti Raudtee за январь – июнь 2017-го перевезено 6,3 млн т грузов, что на 6,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. По словам специалиста пресс-службы эстонского перевозчика Томаса Уйбопина, главной причиной сокращения объемов остается продолжающееся падение наливных грузов, которые переориентировались на порт Усть-Луга.

Транспортировка нефтепродуктов просела на 43% и составила 1,4 млн т. В компании пытались замещать провал нефтепродуктами белорусского происхождения. Иногда перевозилось от 1 до 3 млн т различных нефтепродуктов в год, но сейчас эта группа товаров на дороге не так велика. Теперь налив в основном сформирован топливом для нужд внутреннего рынка Эстонии, которое поставляется с литовского НПЗ Orlen Lietuva, также есть партии с российских НПЗ. С Киришского завода уже несколько лет и вовсе ничего не поступает.

Крупнейшей группой грузов Eesti Raudtee в I полугодии 2017 года были удобрения российских «Акрона» и «ЕвроХима» – перевезено 2,2 млн т (+12,4%). По предварительным данным, предприятия планируют завершить год с объемом в 4,1 млн т удобрений, как и в 2016-м.

Транспортировка горючего сланца с целью поставок местным электростанциям неподалеку от Нарвы выросла на 23,3% и составила 1,2 млн т. Химических грузов (аммиак с «Акрона») перевезли 530 тыс. т (+12,5%).

Контейнерные перевозки по сравнению с прошлым годом упали на 15,2% (до 15,9 тыс. TEU), что было вызвано общим сокращением спроса на товары широкого потребления, в том числе со стороны России.

Доля транзитных перевозок составила 62%, упав на 15,8% (до 3,9 млн т). В пределах Эстонии было перевезено 1,6 млн т (+30%). Импортные перевозки сократились на 8,7% (до 620 тыс. т). Экспорт сохранился на прошлогоднем уровне в 100 тыс. т. По предварительным данным, по итогам 2017-го грузоперевозки Eesti Raudtee уменьшатся примерно на 10% и составят около 11–11,5 млн т.  

Компания сейчас переживает нелегкие времена. В феврале председатель правления Eesti Raudtee Сулев Лоо за 3 года до истечения срока действия контракта подал заявление об уходе. Совет Эстонской железной дороги выбрал нового главу – им стал опытный транспортник Эрик Лайдвеэ, бывший руководитель стивидорной компании по оперированию контейнерных и генеральных грузов Transiidikeskuse AS. И все же, по мнению экспертов, несмотря на все усилия представителей Министерства экономики и коммуникаций Эстонии, страна уже не сможет вернуть российский железно­дорожный транзит в прежнем объеме.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В I полугодии 2017 года по грузоперевозкам в странах Балтии лидировала литовская железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai, которая доставила 24,45 млн т грузов (+5% к аналогичному периоду 2018 г.). Вторую позицию c небольшим отставанием заняла латвийская Latvijas dzelzcels c 24,3 млн т (+1,2%). А вот объемы перевозок эстонской
Eesti Raudtee продолжили уменьшаться и составили 6,25 млн т (-6,2%). [~PREVIEW_TEXT] => В I полугодии 2017 года по грузоперевозкам в странах Балтии лидировала литовская железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai, которая доставила 24,45 млн т грузов (+5% к аналогичному периоду 2018 г.). Вторую позицию c небольшим отставанием заняла латвийская Latvijas dzelzcels c 24,3 млн т (+1,2%). А вот объемы перевозок эстонской Eesti Raudtee продолжили уменьшаться и составили 6,25 млн т (-6,2%). [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1927735 [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:06:06 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 123 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 16588 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1f5 [FILE_NAME] => 17.jpg [ORIGINAL_NAME] => 17.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 042a40b42bcfbd9990c7b02f386a5b54 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/1f5/17.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1f5/17.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1f5/17.jpg [ALT] => Итоги балтийского триумвирата [TITLE] => Итоги балтийского триумвирата ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1927735 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => itogi-baltiyskogo-triumvirata- [~CODE] => itogi-baltiyskogo-triumvirata- [EXTERNAL_ID] => 356352 [~EXTERNAL_ID] => 356352 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталия Вострухова [PROPERTY_VALUE_ID] => 356352:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталия Вострухова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356352:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356352:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356352:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356352:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356352:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356352:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Итоги балтийского триумвирата [SECTION_META_KEYWORDS] => итоги балтийского триумвирата [SECTION_META_DESCRIPTION] => В I полугодии 2017 года по грузоперевозкам в странах Балтии лидировала литовская железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai, которая доставила 24,45 млн т грузов (+5% к аналогичному периоду 2018 г.). Вторую позицию c небольшим отставанием заняла латвийская Latvijas dzelzcels c 24,3 млн т (+1,2%). А вот объемы перевозок эстонской Eesti Raudtee продолжили уменьшаться и составили 6,25 млн т (-6,2%). [ELEMENT_META_TITLE] => Итоги балтийского триумвирата [ELEMENT_META_KEYWORDS] => итоги балтийского триумвирата [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В I полугодии 2017 года по грузоперевозкам в странах Балтии лидировала литовская железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai, которая доставила 24,45 млн т грузов (+5% к аналогичному периоду 2018 г.). Вторую позицию c небольшим отставанием заняла латвийская Latvijas dzelzcels c 24,3 млн т (+1,2%). А вот объемы перевозок эстонской Eesti Raudtee продолжили уменьшаться и составили 6,25 млн т (-6,2%). [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Итоги балтийского триумвирата [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Итоги балтийского триумвирата [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Итоги балтийского триумвирата [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Итоги балтийского триумвирата [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Итоги балтийского триумвирата [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Итоги балтийского триумвирата [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Итоги балтийского триумвирата [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Итоги балтийского триумвирата ) )

									Array
(
    [ID] => 356352
    [~ID] => 356352
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Итоги балтийского триумвирата 
    [~NAME] => Итоги балтийского триумвирата 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:04:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:04:02
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:04:02
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:04:02
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:06:06
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:06:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/itogi-baltiyskogo-triumvirata-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/itogi-baltiyskogo-triumvirata-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Литовские рельсы на службе белорусских потоков

Lietuvos gelezinkeliai по-прежнему специализируется в большей степени на перевозках литовских и белорусских минеральных удобрений и нефтепродуктов. У предприятия нет зависимости от транзита российского угля и нефтепродуктов, как у соседей, поэтому особого снижения потоков не фиксируется. В то же время в работе латвийской Latvijas dzelzcels, которая годами является коридором для транзита российских энергетических грузов, наблюдается заметное сокращение тоннажа нефтепродуктов и других номенклатур. Уголь пока здесь, наоборот, в тренде, его перевозки в Латвии растут. Эстонское же направление переживает не лучшие времена. Прошло уже 10 лет с момента сокращения российского экспорта, и это больно ударило по транспортно-логистической отрасли страны. Сегодня треть перевозок Eesti Raudtee составляют минеральные удобрения, остальные две трети – нефтепродукты и горючий сланец.

В I полугодии 2017-го Lietuvos gelezinkeliai увеличила грузоперевозки на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года, до 24,45 млн т. Рекорд­но успешный июнь с приростом на 12% позволил шагнуть на ступеньку вверх и стать лидером в Балтийском регионе. Положительная динамика обусловлена транспортировкой калийных минеральных удобрений предприятия «Беларуськалий», нефтепродуктов с белорусских НПЗ и домашнего НПЗ в Мажейкяе.  

Так, в отчетном периоде перевезено 7,8 млн т минудобрений (+22%). Основная доля пришлась на белорусские калийные удобрения, небольшие партии представлены литовскими фосфорными и азотными удобрениями.

Следующая традиционная товарная группа Lietuvos gelezinkeliai – нефть и нефте­продукты. Их перевозка за I полугодие 2017-го сократилась на 17%, до 6,7 млн т. Проседание вызвано рядом причин. Летом 2016 года Россия более чем на треть сократила поставки нефти в Беларусь, в октябре – еще на 15%. А в I квартале текущего года поставила 4 млн т вместо 6 млн т, необходимых для полной загрузки мощностей белорусских НПЗ. В итоге рухнули объемы отправки нефтепродуктов с Мозырского и Полоцкого НПЗ, следующих транзитом через Литву. Оживление перевозок стало возможным в мае, после того как страны договорились об условиях поставок нефти в Беларусь.

«Поставки российской нефти возобновились с середины апреля. Между странами достигнуто соглашение о распределении 24 млн т нефти для белорусских НПЗ», – заявил прессе глава Дирекции грузоперевозок Lietuvos gelezinkeliai Эгидиюс Лазаускас. Еще один фактор, повлиявший на отрицательную динамику транспортировки нефтепродуктов за 6 месяцев 2017 года, – весенний ремонт НПЗ Orlen Lietuva в Мажейкяе.

Крупнейшими партнерами по перевозкам в отчетном периоде стали Беларусь, Россия, Польша, Украина, Латвия, Казахстан и Китай. Основная доля грузов
(8,7 млн т, снижение на 0,5%) перевозится между Беларусью и Литвой. В сообщении Россия – Литва и обратно транспортировано 7,1 млн т (+20%). При этом на 40% увеличились объемы угля и на 56% – нефти и нефтепродуктов. Транзит в Калининград составил 5,3 млн т (+15%). Основными грузами на данном направлении являются уголь (+42%), нефть и нефтепродукты (+28%), продукты питания (+1%), продукты растительного происхождения (-12%), металлы (-16%).

В Lietuvos gelezinkeliai отмечают положительные тенденции на рынке и в дальнейшем рассчитывают на общий рост экономики и тесное сотрудничество с железнодорожными администрациями сопредельных стран. Надо отметить, что у компании амбициозные планы – войти в топ-5 крупнейших грузоперевозчиков в Европейском союзе. В связи с этим в 2017-м ожидается рост грузопотока на 5–6% к 48,6 млн т, перевезенным в прошлом году.  


Угольный драйвер Латвии

Латвийская железнодорожная компания Latvijas dzelzcels за I полугодие 2017-го транспортировала 24,3 млн т грузов, что на 1,2% больше, чем за тот же период 2016 года. Некоторые товарные группы пережили падение, связанное с сезонностью, другие – рост, который уравновешивает общий объем перевозок.

Основных грузопотоков у предприя­тия два – растущие угольные и постепенно снижающиеся нефтепродуктовые. За 6 месяцев 2017-го больше всего перевезено угля – 10,2 млн т (+39,9%). Скачок обусловлен спросом из-за растущих цен на европейских рынках. По данным стивидоров, стоимость угля колебалась от $58 за тонну в январе – марте до $85 в апреле – мае. Кроме того, в зимние месяцы Latvijas dzelzcels принимала дополнительные объемы к перевозке в связи с замерзающими портами в других странах.

В целом уголь составляет почти 50% от всего объема грузов LDz: 3,2 млн т уходит в Вентспилс, а 6,39 млн т везут к терминалам Рижского порта. По неофициальным данным, с мая этого года ОАО «РЖД» не подтверждает планы грузо­владельцев, которые готовы поставлять куда более крупные партии угля в сторону латвийских портов.

Нефтепродукты занимают вторую позицию в структуре перевозок Latvijas dzelzcels, и это примерно треть всех объемов. К слову, еще 3–4 года назад наливные грузы составляли половину тоннажа. В I полугодии 2017-го перевозка нефтепродуктов сократилась на 19,6% (до 7,61 млн т). По мнению экспертов рынка, предприниматели в целом уже не особо делают ставки на данный бизнес, поскольку нефтепродукты, скорее всего, продолжат свое падение почти по эстонскому сценарию.

В целом динамика перевозок компании за I полугодие отрицательная. Так, минеральных удобрений в связи с ослаблением спроса на рынке перевезли 1,78 млн т (-11,8%), химических продуктов (аммониак, метанол и др.) – 637 тыс. т (-13,2%), древесины – 551 тыс. т (-32,7%), зерна – 505 тыс. т (-29,9%). При этом объем перевозки зерна постепенно увеличивается. В текущем сезоне, который только начался, ожидается прирост зерновых на 15–20% по отношению к предыдущему году.

В январе – июне 2017 года у LDz транзит увеличился на 6,5% (до 22,04 млн т). В том числе через сухопутные погранпереходы – на 26,8% (до 1,7 млн т), через припортовые станции – на 2% (до 20,34 млн т). Около 78% всех грузов занимают российские потоки, 15% – белорусские. Транспортировка по внутренним маршрутам Латвии сократилась на 1,5% (до 587 тыс. т), экспорт – на 72,6% (до 189,9 тыс. т), импорт – на 26,2% (до 1,54 млн т).

Компания LDz Logistika («дочка» Latvijas dzelzcels) перевезла на 29% больше контейнерных грузов по сравнению с тем же периодом прошлого года, подтвердив таким образом увеличение потенциала в сегменте грузовых перевозок. Всего контейнерными поездами «Зубр» и «Балтика-Транзит», а также первым испытательным рейсом из Рижского порта до Кашгара на западе Китая было перевезено 6764 TEU.

LDz Logistika сейчас акцентирует внимание на развитии контейнерного бизнеса. За год с небольшим компания реализовала ряд проектов в этой сфере, запустив контейнерные поезда в сторону Китая и обратно. Кроме того, в ближайшей перспективе планируется запуск составов из китайских провинций Чэнду и Шэньчжэнь. Разрабатывается еще один перспективный железнодорожный коридор – из Индии через Россию направлением Мумбай – Рига через иранский порт Бендер-Аббас. «Недавно мы подписали договоры с компанией DHL Global Forwarding и RTS, что открывает новые возможности. Идет активная работа с партнерами из России, Беларуси, Казахстана, Китая и Германии над дальнейшим развитием этого сегмента», – подчеркнул председатель правления LDz Logistika Вернер Лусис.

Однако ряд недавних событий может ослабить и без того не самую крепкую транспортно-логистическую отрасль Латвии. В начале августа дочернее предприятие латвийского перевозчика LatRailNet, принимающее решение о плате за пользование инфраструктурой, решило повысить тариф на железно­дорожные перевозки с 1 января 2018 года на 7%. В комбинации с решением правительства страны с осени увеличить акцизный налог на дизельное топливо это может негативно повлиять на конкурентоспособность грузоперевозок в Латвии.  


Аутсайдер региона

По инфраструктуре Eesti Raudtee за январь – июнь 2017-го перевезено 6,3 млн т грузов, что на 6,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. По словам специалиста пресс-службы эстонского перевозчика Томаса Уйбопина, главной причиной сокращения объемов остается продолжающееся падение наливных грузов, которые переориентировались на порт Усть-Луга.

Транспортировка нефтепродуктов просела на 43% и составила 1,4 млн т. В компании пытались замещать провал нефтепродуктами белорусского происхождения. Иногда перевозилось от 1 до 3 млн т различных нефтепродуктов в год, но сейчас эта группа товаров на дороге не так велика. Теперь налив в основном сформирован топливом для нужд внутреннего рынка Эстонии, которое поставляется с литовского НПЗ Orlen Lietuva, также есть партии с российских НПЗ. С Киришского завода уже несколько лет и вовсе ничего не поступает.

Крупнейшей группой грузов Eesti Raudtee в I полугодии 2017 года были удобрения российских «Акрона» и «ЕвроХима» – перевезено 2,2 млн т (+12,4%). По предварительным данным, предприятия планируют завершить год с объемом в 4,1 млн т удобрений, как и в 2016-м.

Транспортировка горючего сланца с целью поставок местным электростанциям неподалеку от Нарвы выросла на 23,3% и составила 1,2 млн т. Химических грузов (аммиак с «Акрона») перевезли 530 тыс. т (+12,5%).

Контейнерные перевозки по сравнению с прошлым годом упали на 15,2% (до 15,9 тыс. TEU), что было вызвано общим сокращением спроса на товары широкого потребления, в том числе со стороны России.

Доля транзитных перевозок составила 62%, упав на 15,8% (до 3,9 млн т). В пределах Эстонии было перевезено 1,6 млн т (+30%). Импортные перевозки сократились на 8,7% (до 620 тыс. т). Экспорт сохранился на прошлогоднем уровне в 100 тыс. т. По предварительным данным, по итогам 2017-го грузоперевозки Eesti Raudtee уменьшатся примерно на 10% и составят около 11–11,5 млн т.  

Компания сейчас переживает нелегкие времена. В феврале председатель правления Eesti Raudtee Сулев Лоо за 3 года до истечения срока действия контракта подал заявление об уходе. Совет Эстонской железной дороги выбрал нового главу – им стал опытный транспортник Эрик Лайдвеэ, бывший руководитель стивидорной компании по оперированию контейнерных и генеральных грузов Transiidikeskuse AS. И все же, по мнению экспертов, несмотря на все усилия представителей Министерства экономики и коммуникаций Эстонии, страна уже не сможет вернуть российский железно­дорожный транзит в прежнем объеме.

[~DETAIL_TEXT] =>

Литовские рельсы на службе белорусских потоков

Lietuvos gelezinkeliai по-прежнему специализируется в большей степени на перевозках литовских и белорусских минеральных удобрений и нефтепродуктов. У предприятия нет зависимости от транзита российского угля и нефтепродуктов, как у соседей, поэтому особого снижения потоков не фиксируется. В то же время в работе латвийской Latvijas dzelzcels, которая годами является коридором для транзита российских энергетических грузов, наблюдается заметное сокращение тоннажа нефтепродуктов и других номенклатур. Уголь пока здесь, наоборот, в тренде, его перевозки в Латвии растут. Эстонское же направление переживает не лучшие времена. Прошло уже 10 лет с момента сокращения российского экспорта, и это больно ударило по транспортно-логистической отрасли страны. Сегодня треть перевозок Eesti Raudtee составляют минеральные удобрения, остальные две трети – нефтепродукты и горючий сланец.

В I полугодии 2017-го Lietuvos gelezinkeliai увеличила грузоперевозки на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года, до 24,45 млн т. Рекорд­но успешный июнь с приростом на 12% позволил шагнуть на ступеньку вверх и стать лидером в Балтийском регионе. Положительная динамика обусловлена транспортировкой калийных минеральных удобрений предприятия «Беларуськалий», нефтепродуктов с белорусских НПЗ и домашнего НПЗ в Мажейкяе.  

Так, в отчетном периоде перевезено 7,8 млн т минудобрений (+22%). Основная доля пришлась на белорусские калийные удобрения, небольшие партии представлены литовскими фосфорными и азотными удобрениями.

Следующая традиционная товарная группа Lietuvos gelezinkeliai – нефть и нефте­продукты. Их перевозка за I полугодие 2017-го сократилась на 17%, до 6,7 млн т. Проседание вызвано рядом причин. Летом 2016 года Россия более чем на треть сократила поставки нефти в Беларусь, в октябре – еще на 15%. А в I квартале текущего года поставила 4 млн т вместо 6 млн т, необходимых для полной загрузки мощностей белорусских НПЗ. В итоге рухнули объемы отправки нефтепродуктов с Мозырского и Полоцкого НПЗ, следующих транзитом через Литву. Оживление перевозок стало возможным в мае, после того как страны договорились об условиях поставок нефти в Беларусь.

«Поставки российской нефти возобновились с середины апреля. Между странами достигнуто соглашение о распределении 24 млн т нефти для белорусских НПЗ», – заявил прессе глава Дирекции грузоперевозок Lietuvos gelezinkeliai Эгидиюс Лазаускас. Еще один фактор, повлиявший на отрицательную динамику транспортировки нефтепродуктов за 6 месяцев 2017 года, – весенний ремонт НПЗ Orlen Lietuva в Мажейкяе.

Крупнейшими партнерами по перевозкам в отчетном периоде стали Беларусь, Россия, Польша, Украина, Латвия, Казахстан и Китай. Основная доля грузов
(8,7 млн т, снижение на 0,5%) перевозится между Беларусью и Литвой. В сообщении Россия – Литва и обратно транспортировано 7,1 млн т (+20%). При этом на 40% увеличились объемы угля и на 56% – нефти и нефтепродуктов. Транзит в Калининград составил 5,3 млн т (+15%). Основными грузами на данном направлении являются уголь (+42%), нефть и нефтепродукты (+28%), продукты питания (+1%), продукты растительного происхождения (-12%), металлы (-16%).

В Lietuvos gelezinkeliai отмечают положительные тенденции на рынке и в дальнейшем рассчитывают на общий рост экономики и тесное сотрудничество с железнодорожными администрациями сопредельных стран. Надо отметить, что у компании амбициозные планы – войти в топ-5 крупнейших грузоперевозчиков в Европейском союзе. В связи с этим в 2017-м ожидается рост грузопотока на 5–6% к 48,6 млн т, перевезенным в прошлом году.  


Угольный драйвер Латвии

Латвийская железнодорожная компания Latvijas dzelzcels за I полугодие 2017-го транспортировала 24,3 млн т грузов, что на 1,2% больше, чем за тот же период 2016 года. Некоторые товарные группы пережили падение, связанное с сезонностью, другие – рост, который уравновешивает общий объем перевозок.

Основных грузопотоков у предприя­тия два – растущие угольные и постепенно снижающиеся нефтепродуктовые. За 6 месяцев 2017-го больше всего перевезено угля – 10,2 млн т (+39,9%). Скачок обусловлен спросом из-за растущих цен на европейских рынках. По данным стивидоров, стоимость угля колебалась от $58 за тонну в январе – марте до $85 в апреле – мае. Кроме того, в зимние месяцы Latvijas dzelzcels принимала дополнительные объемы к перевозке в связи с замерзающими портами в других странах.

В целом уголь составляет почти 50% от всего объема грузов LDz: 3,2 млн т уходит в Вентспилс, а 6,39 млн т везут к терминалам Рижского порта. По неофициальным данным, с мая этого года ОАО «РЖД» не подтверждает планы грузо­владельцев, которые готовы поставлять куда более крупные партии угля в сторону латвийских портов.

Нефтепродукты занимают вторую позицию в структуре перевозок Latvijas dzelzcels, и это примерно треть всех объемов. К слову, еще 3–4 года назад наливные грузы составляли половину тоннажа. В I полугодии 2017-го перевозка нефтепродуктов сократилась на 19,6% (до 7,61 млн т). По мнению экспертов рынка, предприниматели в целом уже не особо делают ставки на данный бизнес, поскольку нефтепродукты, скорее всего, продолжат свое падение почти по эстонскому сценарию.

В целом динамика перевозок компании за I полугодие отрицательная. Так, минеральных удобрений в связи с ослаблением спроса на рынке перевезли 1,78 млн т (-11,8%), химических продуктов (аммониак, метанол и др.) – 637 тыс. т (-13,2%), древесины – 551 тыс. т (-32,7%), зерна – 505 тыс. т (-29,9%). При этом объем перевозки зерна постепенно увеличивается. В текущем сезоне, который только начался, ожидается прирост зерновых на 15–20% по отношению к предыдущему году.

В январе – июне 2017 года у LDz транзит увеличился на 6,5% (до 22,04 млн т). В том числе через сухопутные погранпереходы – на 26,8% (до 1,7 млн т), через припортовые станции – на 2% (до 20,34 млн т). Около 78% всех грузов занимают российские потоки, 15% – белорусские. Транспортировка по внутренним маршрутам Латвии сократилась на 1,5% (до 587 тыс. т), экспорт – на 72,6% (до 189,9 тыс. т), импорт – на 26,2% (до 1,54 млн т).

Компания LDz Logistika («дочка» Latvijas dzelzcels) перевезла на 29% больше контейнерных грузов по сравнению с тем же периодом прошлого года, подтвердив таким образом увеличение потенциала в сегменте грузовых перевозок. Всего контейнерными поездами «Зубр» и «Балтика-Транзит», а также первым испытательным рейсом из Рижского порта до Кашгара на западе Китая было перевезено 6764 TEU.

LDz Logistika сейчас акцентирует внимание на развитии контейнерного бизнеса. За год с небольшим компания реализовала ряд проектов в этой сфере, запустив контейнерные поезда в сторону Китая и обратно. Кроме того, в ближайшей перспективе планируется запуск составов из китайских провинций Чэнду и Шэньчжэнь. Разрабатывается еще один перспективный железнодорожный коридор – из Индии через Россию направлением Мумбай – Рига через иранский порт Бендер-Аббас. «Недавно мы подписали договоры с компанией DHL Global Forwarding и RTS, что открывает новые возможности. Идет активная работа с партнерами из России, Беларуси, Казахстана, Китая и Германии над дальнейшим развитием этого сегмента», – подчеркнул председатель правления LDz Logistika Вернер Лусис.

Однако ряд недавних событий может ослабить и без того не самую крепкую транспортно-логистическую отрасль Латвии. В начале августа дочернее предприятие латвийского перевозчика LatRailNet, принимающее решение о плате за пользование инфраструктурой, решило повысить тариф на железно­дорожные перевозки с 1 января 2018 года на 7%. В комбинации с решением правительства страны с осени увеличить акцизный налог на дизельное топливо это может негативно повлиять на конкурентоспособность грузоперевозок в Латвии.  


Аутсайдер региона

По инфраструктуре Eesti Raudtee за январь – июнь 2017-го перевезено 6,3 млн т грузов, что на 6,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. По словам специалиста пресс-службы эстонского перевозчика Томаса Уйбопина, главной причиной сокращения объемов остается продолжающееся падение наливных грузов, которые переориентировались на порт Усть-Луга.

Транспортировка нефтепродуктов просела на 43% и составила 1,4 млн т. В компании пытались замещать провал нефтепродуктами белорусского происхождения. Иногда перевозилось от 1 до 3 млн т различных нефтепродуктов в год, но сейчас эта группа товаров на дороге не так велика. Теперь налив в основном сформирован топливом для нужд внутреннего рынка Эстонии, которое поставляется с литовского НПЗ Orlen Lietuva, также есть партии с российских НПЗ. С Киришского завода уже несколько лет и вовсе ничего не поступает.

Крупнейшей группой грузов Eesti Raudtee в I полугодии 2017 года были удобрения российских «Акрона» и «ЕвроХима» – перевезено 2,2 млн т (+12,4%). По предварительным данным, предприятия планируют завершить год с объемом в 4,1 млн т удобрений, как и в 2016-м.

Транспортировка горючего сланца с целью поставок местным электростанциям неподалеку от Нарвы выросла на 23,3% и составила 1,2 млн т. Химических грузов (аммиак с «Акрона») перевезли 530 тыс. т (+12,5%).

Контейнерные перевозки по сравнению с прошлым годом упали на 15,2% (до 15,9 тыс. TEU), что было вызвано общим сокращением спроса на товары широкого потребления, в том числе со стороны России.

Доля транзитных перевозок составила 62%, упав на 15,8% (до 3,9 млн т). В пределах Эстонии было перевезено 1,6 млн т (+30%). Импортные перевозки сократились на 8,7% (до 620 тыс. т). Экспорт сохранился на прошлогоднем уровне в 100 тыс. т. По предварительным данным, по итогам 2017-го грузоперевозки Eesti Raudtee уменьшатся примерно на 10% и составят около 11–11,5 млн т.  

Компания сейчас переживает нелегкие времена. В феврале председатель правления Eesti Raudtee Сулев Лоо за 3 года до истечения срока действия контракта подал заявление об уходе. Совет Эстонской железной дороги выбрал нового главу – им стал опытный транспортник Эрик Лайдвеэ, бывший руководитель стивидорной компании по оперированию контейнерных и генеральных грузов Transiidikeskuse AS. И все же, по мнению экспертов, несмотря на все усилия представителей Министерства экономики и коммуникаций Эстонии, страна уже не сможет вернуть российский железно­дорожный транзит в прежнем объеме.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В I полугодии 2017 года по грузоперевозкам в странах Балтии лидировала литовская железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai, которая доставила 24,45 млн т грузов (+5% к аналогичному периоду 2018 г.). Вторую позицию c небольшим отставанием заняла латвийская Latvijas dzelzcels c 24,3 млн т (+1,2%). А вот объемы перевозок эстонской
Eesti Raudtee продолжили уменьшаться и составили 6,25 млн т (-6,2%). [~PREVIEW_TEXT] => В I полугодии 2017 года по грузоперевозкам в странах Балтии лидировала литовская железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai, которая доставила 24,45 млн т грузов (+5% к аналогичному периоду 2018 г.). Вторую позицию c небольшим отставанием заняла латвийская Latvijas dzelzcels c 24,3 млн т (+1,2%). А вот объемы перевозок эстонской Eesti Raudtee продолжили уменьшаться и составили 6,25 млн т (-6,2%). [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1927735 [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:06:06 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 123 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 16588 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1f5 [FILE_NAME] => 17.jpg [ORIGINAL_NAME] => 17.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 042a40b42bcfbd9990c7b02f386a5b54 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/1f5/17.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1f5/17.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1f5/17.jpg [ALT] => Итоги балтийского триумвирата [TITLE] => Итоги балтийского триумвирата ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1927735 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => itogi-baltiyskogo-triumvirata- [~CODE] => itogi-baltiyskogo-triumvirata- [EXTERNAL_ID] => 356352 [~EXTERNAL_ID] => 356352 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталия Вострухова [PROPERTY_VALUE_ID] => 356352:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталия Вострухова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356352:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356352:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356352:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356352:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356352:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356352:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Итоги балтийского триумвирата [SECTION_META_KEYWORDS] => итоги балтийского триумвирата [SECTION_META_DESCRIPTION] => В I полугодии 2017 года по грузоперевозкам в странах Балтии лидировала литовская железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai, которая доставила 24,45 млн т грузов (+5% к аналогичному периоду 2018 г.). Вторую позицию c небольшим отставанием заняла латвийская Latvijas dzelzcels c 24,3 млн т (+1,2%). А вот объемы перевозок эстонской Eesti Raudtee продолжили уменьшаться и составили 6,25 млн т (-6,2%). [ELEMENT_META_TITLE] => Итоги балтийского триумвирата [ELEMENT_META_KEYWORDS] => итоги балтийского триумвирата [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В I полугодии 2017 года по грузоперевозкам в странах Балтии лидировала литовская железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai, которая доставила 24,45 млн т грузов (+5% к аналогичному периоду 2018 г.). Вторую позицию c небольшим отставанием заняла латвийская Latvijas dzelzcels c 24,3 млн т (+1,2%). А вот объемы перевозок эстонской Eesti Raudtee продолжили уменьшаться и составили 6,25 млн т (-6,2%). [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Итоги балтийского триумвирата [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Итоги балтийского триумвирата [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Итоги балтийского триумвирата [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Итоги балтийского триумвирата [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Итоги балтийского триумвирата [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Итоги балтийского триумвирата [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Итоги балтийского триумвирата [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Итоги балтийского триумвирата ) )
РЖД-Партнер

Новая реальность портов Балтии

Грузооборот пяти портов Балтии в I полугодии 2017 года увеличился на 3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2016-го, до 63,6 млн т. Рост произошел в основном за счет наливных и насыпных грузов.
Array
(
    [ID] => 356353
    [~ID] => 356353
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Новая реальность портов Балтии
    [~NAME] => Новая реальность портов Балтии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:06:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:06:24
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:06:24
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:06:24
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:10:21
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:10:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/novaya-realnost-portov-baltii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/novaya-realnost-portov-baltii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Латвия: нефть замещается углем

В портах Латвии за I полугодие 2017 года перевалено 33,9 млн т (+7% к аналогичному периоду 2016 г.) – это 53,3% общего грузооборота стран Балтии. Увеличить показатели помог рост объемов угля на 2,5 млн т в Риге и Вентспилсе. Нефтеналивные потоки снижаются, но пока продолжают играть весомую роль: 2/3 от общего тоннажа составляют российские энергоресурсы.

Больше всего в Риге, Вентспилсе и Лиепае обработано насыпных грузов – 18,2 млн т (+20,1%). Наилучшая динамика была по углю – рост на 35,2%, до 10,3 млн т.  При этом 6,4 млн т угля прошло через два терминала в Риге и 3,2 млн т – через два вентспилсских причала. Колебания в течение года были довольно плавными: с января по апрель оба порта суммарно переваливали 1,5–2 млн т угля ежемесячно, в мае и июне (низкий сезон) – 1–1,2 млн т. На общую положительную годовую динамику оказывает влияние стоимость угля на рынках. Кроме того, в зимние месяцы в латвийские порты поступают дополнительные объемы из соседних стран в связи с их замерзающими акваториями.

В отчетном периоде доля наливных грузов в портах Латвии сократилась на 10,5%, до 10,18 млн. Из этого тоннажа нефтепродукты составили 9,77 млн т (-10,5%). Негативный тренд обозначился в апреле, когда после 1,7 млн т (в январе – феврале) ежемесячный объем упал до 1,5 млн т. Среди причин эксперты называют переориентацию поставок нефтепродуктов на экспорт через порты Балтии в пользу российских мощностей и рыночную конъюнктуру.

К слову, в Риге сейчас переваливается в 2 раза меньше нефтепродуктов, чем в Вентс­пилсе (3,2 против 6,2 млн т), тогда как в прошлом году объемы были примерно одинаковыми. По неофициальной информации, ряд российских клиентов больше не работают с терминалами Рижского порта.

Обработка генеральных грузов в портах Латвии незначительно, но выросла – до 5,5 млн т (+7,4%). В целом же в I полу­годии 2017-го в Латвии лидировал Рижский порт с 17,5 млн т (-4,1%). На второй позиции – Вентспилс с 12,3 млн т (+23,4%), на третьей – Лиепайский порт с 3,2 млн т (+21,9%).


Рига: контейнерные перспективы

Снижение грузооборота Рижского порта продолжается в связи с сокращением обработки наливных грузов и минеральных удобрений. Среди положительных тенденций – рост обработки грузов в контейнерах на 13,8%, до 2,18 млн т. Контейнерооборот увеличился на 14%, до 208,1 тыс. TEU, в основном за счет латвийского экспорта. И это самый высокий результат за последние несколько лет. В порту отмечают, что, помимо транспортировки различного ширпотреба, в «ящиках» стали активно перевозить лесоматериалы. Уточним, что в общую отчетность попадает латвийский экспорт и весь транзит направлением в/из СНГ, включая Россию.

Но больше всего в Рижском порту по-прежнему переваливается насыпных грузов – 10,83 млн т (+4,5%). Порядка 60% от общего объема навалочных грузов занимает уголь – 6,4 млн т (+7,4%). Через терминал Strek перевалено 2,3 млн т угля, через RCT – 4,04 млн т.  

Также увеличились объемы экспортируемой древесины (древесная стружка, пиломатериалы) – до 1,3 млн т (+3,8%). Положительная динамика зарегистрирована и в обработке металлов (0,68 млн т, +42%), зерновых продуктов (0,49 млн т, +2,7%), щебня (209 тыс. т, +82,2%).

В то же время уменьшение оборота наб­людалось в перевалке химических веществ (1,27 млн т, -12,7%) и соевых продуктов (126,5 тыс. т, -36,7%).
Продолжает сокращаться обработка наливных грузов, их стало на треть меньше – 3,27 млн т (-31,8%). Наибольшее падение (на 60%) коснулось компании Naftimpeks, которая работает с российскими грузовладельцами.

В сегменте генеральных грузов прирост составил 9,4%, до 3,36 млн т. Это связано с увеличением грузооборота трех стивидоров порта по перевалке контейнеров – Baltic Container Terminal, Rigas Universalais terminals и Rigas centralais terminals.

В администрации порта отмечают, что первая половина 2017 года была особенно успешной в сфере пассажирских перевозок. Положительная тенденция отразилась на общем пассажиропотоке Рижского порта – рост на 45,7%, до
364,2 тыс. человек.


Вентспилс: эффект низкой базы

Прошлый год для Вентспилса выдался не самым лучшим, поэтому рост по итогам I полугодия 2017-го особенно заметен – почти на четверть. Увеличение грузооборота на 2,3 млн т обеспечено насыпными (в основном уголь) и наливными (нефтепродукты) грузами. Практически все стивидоры сработали в плюс. Лидерами стали нефтеналивные компании Ventspils nafta terminals (4,4 млн т) и Ventbunkers (1,96 млн т), а также угольный Baltic Coal Terminal (1,9 млн т).

Так, насыпных грузов обработано 4,53 млн т (+81%), наливных – 6,59 млн т (+3,9%), генеральных – 1,24 млн т (+6%). В сегменте наливных основной объем пришелся на нефте­продукты – 6,28 млн т (+5%). В частности, перевалка дизтоплива увеличилась на 4,8%, до 3,1 млн т, мазута – на 60,5%, до 1,22 млн т, а бензина, наоборот, уменьшилась на 11,4%, до 1,86 млн т. По системе трубопровода LatRosTrans, наполовину принадлежащего АО «АК «Транснефтепродукт», в порт Вентспилс транспортировано 3,1 млн т дизельного топлива. В отличие от Риги, здесь перевалка нефтепродуктов не замедляется, а растет именно за счет российских поставок.

В сегменте насыпных грузов больше всего обработано угля – его перевалка выросла на 5,9%, до 3,2 млн т. На долю крупнейшего и самого современного в Латвии терминала крытого типа Baltic Coal Terminal пришлось 1,9 млн т, меньшая часть (1,3 млн т) прошла через причал Ventspils tirdzniecibas ostа. Поставки угля в Вентспилс в течение января – июня 2017 года имели скачкообразный характер. В I квартале переваливали ежемесячно около 600 тыс. т, затем произошло проседание до 154 тыс. т в мае и вновь скачок до 470 тыс. т в июне.

По данным администрации порта, на общую положительную динамику также повлияла растущая транспортировка накатных грузов. Их обработано 1,04 млн т (+7,6%). Кроме того, на 23% увечился оборот руды с Лебединского горно-обогатительного комбината (до 825 тыс. т) и на 116% – тульского чугуна (до 200 тыс.т).  

В рамках развития инфраструктуры Вентс­пилса в этом году планируется реконст­рукция молов в северной и южной частях порта. Работы по укреплению в южной части стартуют во второй половине года и оцениваются в €2,5 млн. Бетонные тетраподы в северной части порта будут монтировать в 2018-м, стоимость проекта – €5,5 млн. Кроме того, в этом году модернизируют 11,5 км автомобильных подъездных путей на территории порта. Дороги полностью приведут в порядок к 2021-му.

Стивидор Baltic Grain Terminal к имеющимся мощностям (70 тыс. т в 11 резервуарах для хранения зерна) вскоре добавит склад напольного хранения вместимостью 30 тыс. т для различных грузов.


Лиепая: теряя зерно

На сегодняшний день 33% грузовой базы порта составляют зерновые грузы, 23% – обогащенный уголь антрацит, 10% –
ro-ro, 9% – стройматериалы, по 7% – древесина и нефтепродукты. Объем перевалки угля за полугодие вырос в 3,6 раза – до 780,4 тыс. т. Обработка стройматериалов (цемент латвийского производства) увеличилась на 6,9%, до 270,2 тыс. т. Перевалка нефтепродуктовых грузов небольшими партиями (вакуумный газойль и тяжелые масла) в направлении Европы увеличилась на 57,6%, до 219,4 тыс. т. Кроме того, в 2 раза вырос контейнерооборот, до
2,1 тыс. TEU. Количество ro-ro грузов выросло на 13%, до 17 166 ед. Пассажиропоток составил почти 16 тыс. человек (+4,7%). В то же время ведущая номенклатура порта – зерновые грузы – просела на 13,8%, до 1,24 млн т. К слову, сезон перевалки зерновых только начинается и окончательные итоги будут подведены в конце сентября – начале октября.  

Лидером порта стала компания Ekers Stividors LP с 1,25 млн т переваленных строительных, угольных и цементных грузов. На второй позиции – Liepaja Bulk Terminal с 815 тыс. т зерновых, на третьей – Terrabalt с 404 тыс. т накатных грузов. Как рассказал руководитель отдела маркетинга и инвестиций Лиепайской свободной экономической зоны Иво Колиньш, крупнейшим инвестором порта в период 2016–2017 гг. была компания с датскими корнями Danstore – со вторым по величине терминалом по перевалке сельскохозяйственных грузов и новым четвертым складом объемом 20 тыс. т. С учетом расширения мощностей хранения предприятие сможет обрабатывать 1 млн т сельхозпродукции ежегодно. Отмечается также развивающаяся компания Mols-L, которая строит мультифункциональный склад мощностью 17 тыс. т для сельхозгрузов. Кроме того, Liepaja Bulk Terminal планирует инвестировать в строительство в свободной экономической зоне трех силосных хранилищ общей вместительностью 30 тыс. куб. м для различной продукции растениеводства.


Литва: позитивный настрой

Грузооборот порта Клайпеда за I полугодие 2017-го составил 20,6 млн т, что на 2,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В администрации порта очень довольны результатом и ожидают положительную динамику по итогам года. В июне по сравнению с июнем 2016-го
грузооборот увеличился на 1,4%, до 3,36 млн т. По оценкам главы отдела по маркетингу порта Артураса Друнгиласа, этот месяц стал лучшим в истории порта.

Рост за полугодие традиционно для Клайпеды достигнут за счет насыпных грузов (9,26 млн т, +26,8%), которые сформированы в основном минеральными удобрениями белорусского происхождения и небольшими партиями литовских удобрений. Всего было перевалено 6,25 млн т удобрений (+26,7%). Эти грузы экспортируются через терминал Biru kroviniu terminals, акционером которого с 2013 года является «Беларуськалий».

Вторую большую группу составляют наливные грузы – их перевалено 5,44 млн т (-15,8%). Снижение по нефтепродуктам на 15,6%, до 4,37 млн т, вызвано приостановкой нефтеперерабатывающего завода PNK Orlen на ремонтные работы весной. Однако основную роль в отрицательной динамике сыграло затягивание договоренностей между Москвой и Минском о поставке нефти для белорусских НПЗ. В мае стороны пришли к соглашению, поставки российской нефти возобновились.

В сегменте генеральных грузов в I полу­годии 2017-го также наблюдался спад – на 4,1%, до 5,88 млн т. В том числе накатные грузы составили 2,5 млн т, грузы в контейнерах – 2,6 млн т. Контейнерооборот порта стал самым большим в регионе и достиг 217,6 тыс. TEU (+1,4%). Различные товары широкого потребления в основном поступают на внутренний рынок Литвы и в Беларусь.

У Клайпеды амбициозные планы по развитию. На одном из первых мест – строительство глубоководного аванпорта, которое сейчас находится в стадии обсуждения на различных уровнях. Среди последних инфраструктурных работ – реконструкция причалов № 1 и 2 для наливных грузов компании Klaipedos Nafta в северной части порта. Там же готовится к углублению канал около причальной стенки терминала с 15 до 17 м. В этой связи терминал планирует увеличение мощностей.

В планах администрации – дальнейшее развитие терминала по перевалке сжиженного газа, в частности для бункеровки судов, что дополнит сервис LPG-терминала Independence. Причал № 10 компании Klasko будет перестроен в связи с дно­углубительными работами. Принадлежащий на 30% белорусскому унитарному предприятию «Беларуськалий» терминал Biriu kroviniu terminalas увеличивает мощности за счет постройки новых складов на уже действующем производстве.

Эстония: переориентация на пассажиров

Грузооборот Таллинского порта продолжает сокращаться и по итогам I полугодия составил 9,95 млн т (-7,1%). Снижение происходит из-за оттока нефтепродуктов. Этот тренд характерен не только для Эстонии. Очевидно, нефтепродукты постепенно уходят из портов Балтии. По мнению экспертов, в ближайшем будущем оставшиеся белорусские продукты (бензин) будут переваливаться в портах Риги и Клайпеды, которые станут жестко конкурировать.

Больше всего в Таллине в январе – июне 2017 года обработано пока все-таки нефтепродуктов – 4,15 млн т (-24,1%). Несколько паромных линий позволяют порту наращивать накатные перевозки – 2,51 млн т (+10,7%). Еще одна крупная товарная группа – удобрения российского происхождения, которых в отчетном периоде экспортировано 1,02 млн т (+20,1%). Грузов в контейнерах обработано 898 тыс. т (+5,7%), контейнеро­оборот достиг 102,3 тыс. TEU (+5,4%).


Резюме

Отток российских экспортных грузов из портов Балтии становится все более очевидным. Динамика снижающейся перевалки нефтепродуктов отражена в статистике работы не только Таллинского, но теперь еще и Рижского порта. Экономические санкции по отношению к России лишь усиливают ее настроения по диверсификации своих транзитных потоков. Не исключено, что последние российские заявления, сделанные на самом высоком уровне в Калининграде, могут в перспективе оставить Клайпедский порт без трети наливных грузов. Тем временем Балтия пытается спасти положение, активно выстраивая экономические связи с грузовладельцами других стран СНГ, Азии, Китая и Индии. Но это будут уже совсем другие грузы.

[~DETAIL_TEXT] =>

Латвия: нефть замещается углем

В портах Латвии за I полугодие 2017 года перевалено 33,9 млн т (+7% к аналогичному периоду 2016 г.) – это 53,3% общего грузооборота стран Балтии. Увеличить показатели помог рост объемов угля на 2,5 млн т в Риге и Вентспилсе. Нефтеналивные потоки снижаются, но пока продолжают играть весомую роль: 2/3 от общего тоннажа составляют российские энергоресурсы.

Больше всего в Риге, Вентспилсе и Лиепае обработано насыпных грузов – 18,2 млн т (+20,1%). Наилучшая динамика была по углю – рост на 35,2%, до 10,3 млн т.  При этом 6,4 млн т угля прошло через два терминала в Риге и 3,2 млн т – через два вентспилсских причала. Колебания в течение года были довольно плавными: с января по апрель оба порта суммарно переваливали 1,5–2 млн т угля ежемесячно, в мае и июне (низкий сезон) – 1–1,2 млн т. На общую положительную годовую динамику оказывает влияние стоимость угля на рынках. Кроме того, в зимние месяцы в латвийские порты поступают дополнительные объемы из соседних стран в связи с их замерзающими акваториями.

В отчетном периоде доля наливных грузов в портах Латвии сократилась на 10,5%, до 10,18 млн. Из этого тоннажа нефтепродукты составили 9,77 млн т (-10,5%). Негативный тренд обозначился в апреле, когда после 1,7 млн т (в январе – феврале) ежемесячный объем упал до 1,5 млн т. Среди причин эксперты называют переориентацию поставок нефтепродуктов на экспорт через порты Балтии в пользу российских мощностей и рыночную конъюнктуру.

К слову, в Риге сейчас переваливается в 2 раза меньше нефтепродуктов, чем в Вентс­пилсе (3,2 против 6,2 млн т), тогда как в прошлом году объемы были примерно одинаковыми. По неофициальной информации, ряд российских клиентов больше не работают с терминалами Рижского порта.

Обработка генеральных грузов в портах Латвии незначительно, но выросла – до 5,5 млн т (+7,4%). В целом же в I полу­годии 2017-го в Латвии лидировал Рижский порт с 17,5 млн т (-4,1%). На второй позиции – Вентспилс с 12,3 млн т (+23,4%), на третьей – Лиепайский порт с 3,2 млн т (+21,9%).


Рига: контейнерные перспективы

Снижение грузооборота Рижского порта продолжается в связи с сокращением обработки наливных грузов и минеральных удобрений. Среди положительных тенденций – рост обработки грузов в контейнерах на 13,8%, до 2,18 млн т. Контейнерооборот увеличился на 14%, до 208,1 тыс. TEU, в основном за счет латвийского экспорта. И это самый высокий результат за последние несколько лет. В порту отмечают, что, помимо транспортировки различного ширпотреба, в «ящиках» стали активно перевозить лесоматериалы. Уточним, что в общую отчетность попадает латвийский экспорт и весь транзит направлением в/из СНГ, включая Россию.

Но больше всего в Рижском порту по-прежнему переваливается насыпных грузов – 10,83 млн т (+4,5%). Порядка 60% от общего объема навалочных грузов занимает уголь – 6,4 млн т (+7,4%). Через терминал Strek перевалено 2,3 млн т угля, через RCT – 4,04 млн т.  

Также увеличились объемы экспортируемой древесины (древесная стружка, пиломатериалы) – до 1,3 млн т (+3,8%). Положительная динамика зарегистрирована и в обработке металлов (0,68 млн т, +42%), зерновых продуктов (0,49 млн т, +2,7%), щебня (209 тыс. т, +82,2%).

В то же время уменьшение оборота наб­людалось в перевалке химических веществ (1,27 млн т, -12,7%) и соевых продуктов (126,5 тыс. т, -36,7%).
Продолжает сокращаться обработка наливных грузов, их стало на треть меньше – 3,27 млн т (-31,8%). Наибольшее падение (на 60%) коснулось компании Naftimpeks, которая работает с российскими грузовладельцами.

В сегменте генеральных грузов прирост составил 9,4%, до 3,36 млн т. Это связано с увеличением грузооборота трех стивидоров порта по перевалке контейнеров – Baltic Container Terminal, Rigas Universalais terminals и Rigas centralais terminals.

В администрации порта отмечают, что первая половина 2017 года была особенно успешной в сфере пассажирских перевозок. Положительная тенденция отразилась на общем пассажиропотоке Рижского порта – рост на 45,7%, до
364,2 тыс. человек.


Вентспилс: эффект низкой базы

Прошлый год для Вентспилса выдался не самым лучшим, поэтому рост по итогам I полугодия 2017-го особенно заметен – почти на четверть. Увеличение грузооборота на 2,3 млн т обеспечено насыпными (в основном уголь) и наливными (нефтепродукты) грузами. Практически все стивидоры сработали в плюс. Лидерами стали нефтеналивные компании Ventspils nafta terminals (4,4 млн т) и Ventbunkers (1,96 млн т), а также угольный Baltic Coal Terminal (1,9 млн т).

Так, насыпных грузов обработано 4,53 млн т (+81%), наливных – 6,59 млн т (+3,9%), генеральных – 1,24 млн т (+6%). В сегменте наливных основной объем пришелся на нефте­продукты – 6,28 млн т (+5%). В частности, перевалка дизтоплива увеличилась на 4,8%, до 3,1 млн т, мазута – на 60,5%, до 1,22 млн т, а бензина, наоборот, уменьшилась на 11,4%, до 1,86 млн т. По системе трубопровода LatRosTrans, наполовину принадлежащего АО «АК «Транснефтепродукт», в порт Вентспилс транспортировано 3,1 млн т дизельного топлива. В отличие от Риги, здесь перевалка нефтепродуктов не замедляется, а растет именно за счет российских поставок.

В сегменте насыпных грузов больше всего обработано угля – его перевалка выросла на 5,9%, до 3,2 млн т. На долю крупнейшего и самого современного в Латвии терминала крытого типа Baltic Coal Terminal пришлось 1,9 млн т, меньшая часть (1,3 млн т) прошла через причал Ventspils tirdzniecibas ostа. Поставки угля в Вентспилс в течение января – июня 2017 года имели скачкообразный характер. В I квартале переваливали ежемесячно около 600 тыс. т, затем произошло проседание до 154 тыс. т в мае и вновь скачок до 470 тыс. т в июне.

По данным администрации порта, на общую положительную динамику также повлияла растущая транспортировка накатных грузов. Их обработано 1,04 млн т (+7,6%). Кроме того, на 23% увечился оборот руды с Лебединского горно-обогатительного комбината (до 825 тыс. т) и на 116% – тульского чугуна (до 200 тыс.т).  

В рамках развития инфраструктуры Вентс­пилса в этом году планируется реконст­рукция молов в северной и южной частях порта. Работы по укреплению в южной части стартуют во второй половине года и оцениваются в €2,5 млн. Бетонные тетраподы в северной части порта будут монтировать в 2018-м, стоимость проекта – €5,5 млн. Кроме того, в этом году модернизируют 11,5 км автомобильных подъездных путей на территории порта. Дороги полностью приведут в порядок к 2021-му.

Стивидор Baltic Grain Terminal к имеющимся мощностям (70 тыс. т в 11 резервуарах для хранения зерна) вскоре добавит склад напольного хранения вместимостью 30 тыс. т для различных грузов.


Лиепая: теряя зерно

На сегодняшний день 33% грузовой базы порта составляют зерновые грузы, 23% – обогащенный уголь антрацит, 10% –
ro-ro, 9% – стройматериалы, по 7% – древесина и нефтепродукты. Объем перевалки угля за полугодие вырос в 3,6 раза – до 780,4 тыс. т. Обработка стройматериалов (цемент латвийского производства) увеличилась на 6,9%, до 270,2 тыс. т. Перевалка нефтепродуктовых грузов небольшими партиями (вакуумный газойль и тяжелые масла) в направлении Европы увеличилась на 57,6%, до 219,4 тыс. т. Кроме того, в 2 раза вырос контейнерооборот, до
2,1 тыс. TEU. Количество ro-ro грузов выросло на 13%, до 17 166 ед. Пассажиропоток составил почти 16 тыс. человек (+4,7%). В то же время ведущая номенклатура порта – зерновые грузы – просела на 13,8%, до 1,24 млн т. К слову, сезон перевалки зерновых только начинается и окончательные итоги будут подведены в конце сентября – начале октября.  

Лидером порта стала компания Ekers Stividors LP с 1,25 млн т переваленных строительных, угольных и цементных грузов. На второй позиции – Liepaja Bulk Terminal с 815 тыс. т зерновых, на третьей – Terrabalt с 404 тыс. т накатных грузов. Как рассказал руководитель отдела маркетинга и инвестиций Лиепайской свободной экономической зоны Иво Колиньш, крупнейшим инвестором порта в период 2016–2017 гг. была компания с датскими корнями Danstore – со вторым по величине терминалом по перевалке сельскохозяйственных грузов и новым четвертым складом объемом 20 тыс. т. С учетом расширения мощностей хранения предприятие сможет обрабатывать 1 млн т сельхозпродукции ежегодно. Отмечается также развивающаяся компания Mols-L, которая строит мультифункциональный склад мощностью 17 тыс. т для сельхозгрузов. Кроме того, Liepaja Bulk Terminal планирует инвестировать в строительство в свободной экономической зоне трех силосных хранилищ общей вместительностью 30 тыс. куб. м для различной продукции растениеводства.


Литва: позитивный настрой

Грузооборот порта Клайпеда за I полугодие 2017-го составил 20,6 млн т, что на 2,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В администрации порта очень довольны результатом и ожидают положительную динамику по итогам года. В июне по сравнению с июнем 2016-го
грузооборот увеличился на 1,4%, до 3,36 млн т. По оценкам главы отдела по маркетингу порта Артураса Друнгиласа, этот месяц стал лучшим в истории порта.

Рост за полугодие традиционно для Клайпеды достигнут за счет насыпных грузов (9,26 млн т, +26,8%), которые сформированы в основном минеральными удобрениями белорусского происхождения и небольшими партиями литовских удобрений. Всего было перевалено 6,25 млн т удобрений (+26,7%). Эти грузы экспортируются через терминал Biru kroviniu terminals, акционером которого с 2013 года является «Беларуськалий».

Вторую большую группу составляют наливные грузы – их перевалено 5,44 млн т (-15,8%). Снижение по нефтепродуктам на 15,6%, до 4,37 млн т, вызвано приостановкой нефтеперерабатывающего завода PNK Orlen на ремонтные работы весной. Однако основную роль в отрицательной динамике сыграло затягивание договоренностей между Москвой и Минском о поставке нефти для белорусских НПЗ. В мае стороны пришли к соглашению, поставки российской нефти возобновились.

В сегменте генеральных грузов в I полу­годии 2017-го также наблюдался спад – на 4,1%, до 5,88 млн т. В том числе накатные грузы составили 2,5 млн т, грузы в контейнерах – 2,6 млн т. Контейнерооборот порта стал самым большим в регионе и достиг 217,6 тыс. TEU (+1,4%). Различные товары широкого потребления в основном поступают на внутренний рынок Литвы и в Беларусь.

У Клайпеды амбициозные планы по развитию. На одном из первых мест – строительство глубоководного аванпорта, которое сейчас находится в стадии обсуждения на различных уровнях. Среди последних инфраструктурных работ – реконструкция причалов № 1 и 2 для наливных грузов компании Klaipedos Nafta в северной части порта. Там же готовится к углублению канал около причальной стенки терминала с 15 до 17 м. В этой связи терминал планирует увеличение мощностей.

В планах администрации – дальнейшее развитие терминала по перевалке сжиженного газа, в частности для бункеровки судов, что дополнит сервис LPG-терминала Independence. Причал № 10 компании Klasko будет перестроен в связи с дно­углубительными работами. Принадлежащий на 30% белорусскому унитарному предприятию «Беларуськалий» терминал Biriu kroviniu terminalas увеличивает мощности за счет постройки новых складов на уже действующем производстве.

Эстония: переориентация на пассажиров

Грузооборот Таллинского порта продолжает сокращаться и по итогам I полугодия составил 9,95 млн т (-7,1%). Снижение происходит из-за оттока нефтепродуктов. Этот тренд характерен не только для Эстонии. Очевидно, нефтепродукты постепенно уходят из портов Балтии. По мнению экспертов, в ближайшем будущем оставшиеся белорусские продукты (бензин) будут переваливаться в портах Риги и Клайпеды, которые станут жестко конкурировать.

Больше всего в Таллине в январе – июне 2017 года обработано пока все-таки нефтепродуктов – 4,15 млн т (-24,1%). Несколько паромных линий позволяют порту наращивать накатные перевозки – 2,51 млн т (+10,7%). Еще одна крупная товарная группа – удобрения российского происхождения, которых в отчетном периоде экспортировано 1,02 млн т (+20,1%). Грузов в контейнерах обработано 898 тыс. т (+5,7%), контейнеро­оборот достиг 102,3 тыс. TEU (+5,4%).


Резюме

Отток российских экспортных грузов из портов Балтии становится все более очевидным. Динамика снижающейся перевалки нефтепродуктов отражена в статистике работы не только Таллинского, но теперь еще и Рижского порта. Экономические санкции по отношению к России лишь усиливают ее настроения по диверсификации своих транзитных потоков. Не исключено, что последние российские заявления, сделанные на самом высоком уровне в Калининграде, могут в перспективе оставить Клайпедский порт без трети наливных грузов. Тем временем Балтия пытается спасти положение, активно выстраивая экономические связи с грузовладельцами других стран СНГ, Азии, Китая и Индии. Но это будут уже совсем другие грузы.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Грузооборот пяти портов Балтии в I полугодии 2017 года увеличился на 3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2016-го, до 63,6 млн т. Рост произошел в основном за счет наливных и насыпных грузов. [~PREVIEW_TEXT] => Грузооборот пяти портов Балтии в I полугодии 2017 года увеличился на 3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2016-го, до 63,6 млн т. Рост произошел в основном за счет наливных и насыпных грузов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novaya-realnost-portov-baltii [~CODE] => novaya-realnost-portov-baltii [EXTERNAL_ID] => 356353 [~EXTERNAL_ID] => 356353 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Дон [PROPERTY_VALUE_ID] => 356353:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Дон [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356353:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356353:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356353:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356353:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1927737 [1] => 1927738 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 161 [1] => 162 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1927737 [1] => 1927738 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356353:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356353:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новая реальность портов Балтии [SECTION_META_KEYWORDS] => новая реальность портов балтии [SECTION_META_DESCRIPTION] => Грузооборот пяти портов Балтии в I полугодии 2017 года увеличился на 3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2016-го, до 63,6 млн т. Рост произошел в основном за счет наливных и насыпных грузов. [ELEMENT_META_TITLE] => Новая реальность портов Балтии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая реальность портов балтии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Грузооборот пяти портов Балтии в I полугодии 2017 года увеличился на 3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2016-го, до 63,6 млн т. Рост произошел в основном за счет наливных и насыпных грузов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая реальность портов Балтии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая реальность портов Балтии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая реальность портов Балтии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая реальность портов Балтии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая реальность портов Балтии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая реальность портов Балтии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая реальность портов Балтии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая реальность портов Балтии ) )

									Array
(
    [ID] => 356353
    [~ID] => 356353
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Новая реальность портов Балтии
    [~NAME] => Новая реальность портов Балтии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:06:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:06:24
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:06:24
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:06:24
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:10:21
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:10:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/novaya-realnost-portov-baltii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/novaya-realnost-portov-baltii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Латвия: нефть замещается углем

В портах Латвии за I полугодие 2017 года перевалено 33,9 млн т (+7% к аналогичному периоду 2016 г.) – это 53,3% общего грузооборота стран Балтии. Увеличить показатели помог рост объемов угля на 2,5 млн т в Риге и Вентспилсе. Нефтеналивные потоки снижаются, но пока продолжают играть весомую роль: 2/3 от общего тоннажа составляют российские энергоресурсы.

Больше всего в Риге, Вентспилсе и Лиепае обработано насыпных грузов – 18,2 млн т (+20,1%). Наилучшая динамика была по углю – рост на 35,2%, до 10,3 млн т.  При этом 6,4 млн т угля прошло через два терминала в Риге и 3,2 млн т – через два вентспилсских причала. Колебания в течение года были довольно плавными: с января по апрель оба порта суммарно переваливали 1,5–2 млн т угля ежемесячно, в мае и июне (низкий сезон) – 1–1,2 млн т. На общую положительную годовую динамику оказывает влияние стоимость угля на рынках. Кроме того, в зимние месяцы в латвийские порты поступают дополнительные объемы из соседних стран в связи с их замерзающими акваториями.

В отчетном периоде доля наливных грузов в портах Латвии сократилась на 10,5%, до 10,18 млн. Из этого тоннажа нефтепродукты составили 9,77 млн т (-10,5%). Негативный тренд обозначился в апреле, когда после 1,7 млн т (в январе – феврале) ежемесячный объем упал до 1,5 млн т. Среди причин эксперты называют переориентацию поставок нефтепродуктов на экспорт через порты Балтии в пользу российских мощностей и рыночную конъюнктуру.

К слову, в Риге сейчас переваливается в 2 раза меньше нефтепродуктов, чем в Вентс­пилсе (3,2 против 6,2 млн т), тогда как в прошлом году объемы были примерно одинаковыми. По неофициальной информации, ряд российских клиентов больше не работают с терминалами Рижского порта.

Обработка генеральных грузов в портах Латвии незначительно, но выросла – до 5,5 млн т (+7,4%). В целом же в I полу­годии 2017-го в Латвии лидировал Рижский порт с 17,5 млн т (-4,1%). На второй позиции – Вентспилс с 12,3 млн т (+23,4%), на третьей – Лиепайский порт с 3,2 млн т (+21,9%).


Рига: контейнерные перспективы

Снижение грузооборота Рижского порта продолжается в связи с сокращением обработки наливных грузов и минеральных удобрений. Среди положительных тенденций – рост обработки грузов в контейнерах на 13,8%, до 2,18 млн т. Контейнерооборот увеличился на 14%, до 208,1 тыс. TEU, в основном за счет латвийского экспорта. И это самый высокий результат за последние несколько лет. В порту отмечают, что, помимо транспортировки различного ширпотреба, в «ящиках» стали активно перевозить лесоматериалы. Уточним, что в общую отчетность попадает латвийский экспорт и весь транзит направлением в/из СНГ, включая Россию.

Но больше всего в Рижском порту по-прежнему переваливается насыпных грузов – 10,83 млн т (+4,5%). Порядка 60% от общего объема навалочных грузов занимает уголь – 6,4 млн т (+7,4%). Через терминал Strek перевалено 2,3 млн т угля, через RCT – 4,04 млн т.  

Также увеличились объемы экспортируемой древесины (древесная стружка, пиломатериалы) – до 1,3 млн т (+3,8%). Положительная динамика зарегистрирована и в обработке металлов (0,68 млн т, +42%), зерновых продуктов (0,49 млн т, +2,7%), щебня (209 тыс. т, +82,2%).

В то же время уменьшение оборота наб­людалось в перевалке химических веществ (1,27 млн т, -12,7%) и соевых продуктов (126,5 тыс. т, -36,7%).
Продолжает сокращаться обработка наливных грузов, их стало на треть меньше – 3,27 млн т (-31,8%). Наибольшее падение (на 60%) коснулось компании Naftimpeks, которая работает с российскими грузовладельцами.

В сегменте генеральных грузов прирост составил 9,4%, до 3,36 млн т. Это связано с увеличением грузооборота трех стивидоров порта по перевалке контейнеров – Baltic Container Terminal, Rigas Universalais terminals и Rigas centralais terminals.

В администрации порта отмечают, что первая половина 2017 года была особенно успешной в сфере пассажирских перевозок. Положительная тенденция отразилась на общем пассажиропотоке Рижского порта – рост на 45,7%, до
364,2 тыс. человек.


Вентспилс: эффект низкой базы

Прошлый год для Вентспилса выдался не самым лучшим, поэтому рост по итогам I полугодия 2017-го особенно заметен – почти на четверть. Увеличение грузооборота на 2,3 млн т обеспечено насыпными (в основном уголь) и наливными (нефтепродукты) грузами. Практически все стивидоры сработали в плюс. Лидерами стали нефтеналивные компании Ventspils nafta terminals (4,4 млн т) и Ventbunkers (1,96 млн т), а также угольный Baltic Coal Terminal (1,9 млн т).

Так, насыпных грузов обработано 4,53 млн т (+81%), наливных – 6,59 млн т (+3,9%), генеральных – 1,24 млн т (+6%). В сегменте наливных основной объем пришелся на нефте­продукты – 6,28 млн т (+5%). В частности, перевалка дизтоплива увеличилась на 4,8%, до 3,1 млн т, мазута – на 60,5%, до 1,22 млн т, а бензина, наоборот, уменьшилась на 11,4%, до 1,86 млн т. По системе трубопровода LatRosTrans, наполовину принадлежащего АО «АК «Транснефтепродукт», в порт Вентспилс транспортировано 3,1 млн т дизельного топлива. В отличие от Риги, здесь перевалка нефтепродуктов не замедляется, а растет именно за счет российских поставок.

В сегменте насыпных грузов больше всего обработано угля – его перевалка выросла на 5,9%, до 3,2 млн т. На долю крупнейшего и самого современного в Латвии терминала крытого типа Baltic Coal Terminal пришлось 1,9 млн т, меньшая часть (1,3 млн т) прошла через причал Ventspils tirdzniecibas ostа. Поставки угля в Вентспилс в течение января – июня 2017 года имели скачкообразный характер. В I квартале переваливали ежемесячно около 600 тыс. т, затем произошло проседание до 154 тыс. т в мае и вновь скачок до 470 тыс. т в июне.

По данным администрации порта, на общую положительную динамику также повлияла растущая транспортировка накатных грузов. Их обработано 1,04 млн т (+7,6%). Кроме того, на 23% увечился оборот руды с Лебединского горно-обогатительного комбината (до 825 тыс. т) и на 116% – тульского чугуна (до 200 тыс.т).  

В рамках развития инфраструктуры Вентс­пилса в этом году планируется реконст­рукция молов в северной и южной частях порта. Работы по укреплению в южной части стартуют во второй половине года и оцениваются в €2,5 млн. Бетонные тетраподы в северной части порта будут монтировать в 2018-м, стоимость проекта – €5,5 млн. Кроме того, в этом году модернизируют 11,5 км автомобильных подъездных путей на территории порта. Дороги полностью приведут в порядок к 2021-му.

Стивидор Baltic Grain Terminal к имеющимся мощностям (70 тыс. т в 11 резервуарах для хранения зерна) вскоре добавит склад напольного хранения вместимостью 30 тыс. т для различных грузов.


Лиепая: теряя зерно

На сегодняшний день 33% грузовой базы порта составляют зерновые грузы, 23% – обогащенный уголь антрацит, 10% –
ro-ro, 9% – стройматериалы, по 7% – древесина и нефтепродукты. Объем перевалки угля за полугодие вырос в 3,6 раза – до 780,4 тыс. т. Обработка стройматериалов (цемент латвийского производства) увеличилась на 6,9%, до 270,2 тыс. т. Перевалка нефтепродуктовых грузов небольшими партиями (вакуумный газойль и тяжелые масла) в направлении Европы увеличилась на 57,6%, до 219,4 тыс. т. Кроме того, в 2 раза вырос контейнерооборот, до
2,1 тыс. TEU. Количество ro-ro грузов выросло на 13%, до 17 166 ед. Пассажиропоток составил почти 16 тыс. человек (+4,7%). В то же время ведущая номенклатура порта – зерновые грузы – просела на 13,8%, до 1,24 млн т. К слову, сезон перевалки зерновых только начинается и окончательные итоги будут подведены в конце сентября – начале октября.  

Лидером порта стала компания Ekers Stividors LP с 1,25 млн т переваленных строительных, угольных и цементных грузов. На второй позиции – Liepaja Bulk Terminal с 815 тыс. т зерновых, на третьей – Terrabalt с 404 тыс. т накатных грузов. Как рассказал руководитель отдела маркетинга и инвестиций Лиепайской свободной экономической зоны Иво Колиньш, крупнейшим инвестором порта в период 2016–2017 гг. была компания с датскими корнями Danstore – со вторым по величине терминалом по перевалке сельскохозяйственных грузов и новым четвертым складом объемом 20 тыс. т. С учетом расширения мощностей хранения предприятие сможет обрабатывать 1 млн т сельхозпродукции ежегодно. Отмечается также развивающаяся компания Mols-L, которая строит мультифункциональный склад мощностью 17 тыс. т для сельхозгрузов. Кроме того, Liepaja Bulk Terminal планирует инвестировать в строительство в свободной экономической зоне трех силосных хранилищ общей вместительностью 30 тыс. куб. м для различной продукции растениеводства.


Литва: позитивный настрой

Грузооборот порта Клайпеда за I полугодие 2017-го составил 20,6 млн т, что на 2,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В администрации порта очень довольны результатом и ожидают положительную динамику по итогам года. В июне по сравнению с июнем 2016-го
грузооборот увеличился на 1,4%, до 3,36 млн т. По оценкам главы отдела по маркетингу порта Артураса Друнгиласа, этот месяц стал лучшим в истории порта.

Рост за полугодие традиционно для Клайпеды достигнут за счет насыпных грузов (9,26 млн т, +26,8%), которые сформированы в основном минеральными удобрениями белорусского происхождения и небольшими партиями литовских удобрений. Всего было перевалено 6,25 млн т удобрений (+26,7%). Эти грузы экспортируются через терминал Biru kroviniu terminals, акционером которого с 2013 года является «Беларуськалий».

Вторую большую группу составляют наливные грузы – их перевалено 5,44 млн т (-15,8%). Снижение по нефтепродуктам на 15,6%, до 4,37 млн т, вызвано приостановкой нефтеперерабатывающего завода PNK Orlen на ремонтные работы весной. Однако основную роль в отрицательной динамике сыграло затягивание договоренностей между Москвой и Минском о поставке нефти для белорусских НПЗ. В мае стороны пришли к соглашению, поставки российской нефти возобновились.

В сегменте генеральных грузов в I полу­годии 2017-го также наблюдался спад – на 4,1%, до 5,88 млн т. В том числе накатные грузы составили 2,5 млн т, грузы в контейнерах – 2,6 млн т. Контейнерооборот порта стал самым большим в регионе и достиг 217,6 тыс. TEU (+1,4%). Различные товары широкого потребления в основном поступают на внутренний рынок Литвы и в Беларусь.

У Клайпеды амбициозные планы по развитию. На одном из первых мест – строительство глубоководного аванпорта, которое сейчас находится в стадии обсуждения на различных уровнях. Среди последних инфраструктурных работ – реконструкция причалов № 1 и 2 для наливных грузов компании Klaipedos Nafta в северной части порта. Там же готовится к углублению канал около причальной стенки терминала с 15 до 17 м. В этой связи терминал планирует увеличение мощностей.

В планах администрации – дальнейшее развитие терминала по перевалке сжиженного газа, в частности для бункеровки судов, что дополнит сервис LPG-терминала Independence. Причал № 10 компании Klasko будет перестроен в связи с дно­углубительными работами. Принадлежащий на 30% белорусскому унитарному предприятию «Беларуськалий» терминал Biriu kroviniu terminalas увеличивает мощности за счет постройки новых складов на уже действующем производстве.

Эстония: переориентация на пассажиров

Грузооборот Таллинского порта продолжает сокращаться и по итогам I полугодия составил 9,95 млн т (-7,1%). Снижение происходит из-за оттока нефтепродуктов. Этот тренд характерен не только для Эстонии. Очевидно, нефтепродукты постепенно уходят из портов Балтии. По мнению экспертов, в ближайшем будущем оставшиеся белорусские продукты (бензин) будут переваливаться в портах Риги и Клайпеды, которые станут жестко конкурировать.

Больше всего в Таллине в январе – июне 2017 года обработано пока все-таки нефтепродуктов – 4,15 млн т (-24,1%). Несколько паромных линий позволяют порту наращивать накатные перевозки – 2,51 млн т (+10,7%). Еще одна крупная товарная группа – удобрения российского происхождения, которых в отчетном периоде экспортировано 1,02 млн т (+20,1%). Грузов в контейнерах обработано 898 тыс. т (+5,7%), контейнеро­оборот достиг 102,3 тыс. TEU (+5,4%).


Резюме

Отток российских экспортных грузов из портов Балтии становится все более очевидным. Динамика снижающейся перевалки нефтепродуктов отражена в статистике работы не только Таллинского, но теперь еще и Рижского порта. Экономические санкции по отношению к России лишь усиливают ее настроения по диверсификации своих транзитных потоков. Не исключено, что последние российские заявления, сделанные на самом высоком уровне в Калининграде, могут в перспективе оставить Клайпедский порт без трети наливных грузов. Тем временем Балтия пытается спасти положение, активно выстраивая экономические связи с грузовладельцами других стран СНГ, Азии, Китая и Индии. Но это будут уже совсем другие грузы.

[~DETAIL_TEXT] =>

Латвия: нефть замещается углем

В портах Латвии за I полугодие 2017 года перевалено 33,9 млн т (+7% к аналогичному периоду 2016 г.) – это 53,3% общего грузооборота стран Балтии. Увеличить показатели помог рост объемов угля на 2,5 млн т в Риге и Вентспилсе. Нефтеналивные потоки снижаются, но пока продолжают играть весомую роль: 2/3 от общего тоннажа составляют российские энергоресурсы.

Больше всего в Риге, Вентспилсе и Лиепае обработано насыпных грузов – 18,2 млн т (+20,1%). Наилучшая динамика была по углю – рост на 35,2%, до 10,3 млн т.  При этом 6,4 млн т угля прошло через два терминала в Риге и 3,2 млн т – через два вентспилсских причала. Колебания в течение года были довольно плавными: с января по апрель оба порта суммарно переваливали 1,5–2 млн т угля ежемесячно, в мае и июне (низкий сезон) – 1–1,2 млн т. На общую положительную годовую динамику оказывает влияние стоимость угля на рынках. Кроме того, в зимние месяцы в латвийские порты поступают дополнительные объемы из соседних стран в связи с их замерзающими акваториями.

В отчетном периоде доля наливных грузов в портах Латвии сократилась на 10,5%, до 10,18 млн. Из этого тоннажа нефтепродукты составили 9,77 млн т (-10,5%). Негативный тренд обозначился в апреле, когда после 1,7 млн т (в январе – феврале) ежемесячный объем упал до 1,5 млн т. Среди причин эксперты называют переориентацию поставок нефтепродуктов на экспорт через порты Балтии в пользу российских мощностей и рыночную конъюнктуру.

К слову, в Риге сейчас переваливается в 2 раза меньше нефтепродуктов, чем в Вентс­пилсе (3,2 против 6,2 млн т), тогда как в прошлом году объемы были примерно одинаковыми. По неофициальной информации, ряд российских клиентов больше не работают с терминалами Рижского порта.

Обработка генеральных грузов в портах Латвии незначительно, но выросла – до 5,5 млн т (+7,4%). В целом же в I полу­годии 2017-го в Латвии лидировал Рижский порт с 17,5 млн т (-4,1%). На второй позиции – Вентспилс с 12,3 млн т (+23,4%), на третьей – Лиепайский порт с 3,2 млн т (+21,9%).


Рига: контейнерные перспективы

Снижение грузооборота Рижского порта продолжается в связи с сокращением обработки наливных грузов и минеральных удобрений. Среди положительных тенденций – рост обработки грузов в контейнерах на 13,8%, до 2,18 млн т. Контейнерооборот увеличился на 14%, до 208,1 тыс. TEU, в основном за счет латвийского экспорта. И это самый высокий результат за последние несколько лет. В порту отмечают, что, помимо транспортировки различного ширпотреба, в «ящиках» стали активно перевозить лесоматериалы. Уточним, что в общую отчетность попадает латвийский экспорт и весь транзит направлением в/из СНГ, включая Россию.

Но больше всего в Рижском порту по-прежнему переваливается насыпных грузов – 10,83 млн т (+4,5%). Порядка 60% от общего объема навалочных грузов занимает уголь – 6,4 млн т (+7,4%). Через терминал Strek перевалено 2,3 млн т угля, через RCT – 4,04 млн т.  

Также увеличились объемы экспортируемой древесины (древесная стружка, пиломатериалы) – до 1,3 млн т (+3,8%). Положительная динамика зарегистрирована и в обработке металлов (0,68 млн т, +42%), зерновых продуктов (0,49 млн т, +2,7%), щебня (209 тыс. т, +82,2%).

В то же время уменьшение оборота наб­людалось в перевалке химических веществ (1,27 млн т, -12,7%) и соевых продуктов (126,5 тыс. т, -36,7%).
Продолжает сокращаться обработка наливных грузов, их стало на треть меньше – 3,27 млн т (-31,8%). Наибольшее падение (на 60%) коснулось компании Naftimpeks, которая работает с российскими грузовладельцами.

В сегменте генеральных грузов прирост составил 9,4%, до 3,36 млн т. Это связано с увеличением грузооборота трех стивидоров порта по перевалке контейнеров – Baltic Container Terminal, Rigas Universalais terminals и Rigas centralais terminals.

В администрации порта отмечают, что первая половина 2017 года была особенно успешной в сфере пассажирских перевозок. Положительная тенденция отразилась на общем пассажиропотоке Рижского порта – рост на 45,7%, до
364,2 тыс. человек.


Вентспилс: эффект низкой базы

Прошлый год для Вентспилса выдался не самым лучшим, поэтому рост по итогам I полугодия 2017-го особенно заметен – почти на четверть. Увеличение грузооборота на 2,3 млн т обеспечено насыпными (в основном уголь) и наливными (нефтепродукты) грузами. Практически все стивидоры сработали в плюс. Лидерами стали нефтеналивные компании Ventspils nafta terminals (4,4 млн т) и Ventbunkers (1,96 млн т), а также угольный Baltic Coal Terminal (1,9 млн т).

Так, насыпных грузов обработано 4,53 млн т (+81%), наливных – 6,59 млн т (+3,9%), генеральных – 1,24 млн т (+6%). В сегменте наливных основной объем пришелся на нефте­продукты – 6,28 млн т (+5%). В частности, перевалка дизтоплива увеличилась на 4,8%, до 3,1 млн т, мазута – на 60,5%, до 1,22 млн т, а бензина, наоборот, уменьшилась на 11,4%, до 1,86 млн т. По системе трубопровода LatRosTrans, наполовину принадлежащего АО «АК «Транснефтепродукт», в порт Вентспилс транспортировано 3,1 млн т дизельного топлива. В отличие от Риги, здесь перевалка нефтепродуктов не замедляется, а растет именно за счет российских поставок.

В сегменте насыпных грузов больше всего обработано угля – его перевалка выросла на 5,9%, до 3,2 млн т. На долю крупнейшего и самого современного в Латвии терминала крытого типа Baltic Coal Terminal пришлось 1,9 млн т, меньшая часть (1,3 млн т) прошла через причал Ventspils tirdzniecibas ostа. Поставки угля в Вентспилс в течение января – июня 2017 года имели скачкообразный характер. В I квартале переваливали ежемесячно около 600 тыс. т, затем произошло проседание до 154 тыс. т в мае и вновь скачок до 470 тыс. т в июне.

По данным администрации порта, на общую положительную динамику также повлияла растущая транспортировка накатных грузов. Их обработано 1,04 млн т (+7,6%). Кроме того, на 23% увечился оборот руды с Лебединского горно-обогатительного комбината (до 825 тыс. т) и на 116% – тульского чугуна (до 200 тыс.т).  

В рамках развития инфраструктуры Вентс­пилса в этом году планируется реконст­рукция молов в северной и южной частях порта. Работы по укреплению в южной части стартуют во второй половине года и оцениваются в €2,5 млн. Бетонные тетраподы в северной части порта будут монтировать в 2018-м, стоимость проекта – €5,5 млн. Кроме того, в этом году модернизируют 11,5 км автомобильных подъездных путей на территории порта. Дороги полностью приведут в порядок к 2021-му.

Стивидор Baltic Grain Terminal к имеющимся мощностям (70 тыс. т в 11 резервуарах для хранения зерна) вскоре добавит склад напольного хранения вместимостью 30 тыс. т для различных грузов.


Лиепая: теряя зерно

На сегодняшний день 33% грузовой базы порта составляют зерновые грузы, 23% – обогащенный уголь антрацит, 10% –
ro-ro, 9% – стройматериалы, по 7% – древесина и нефтепродукты. Объем перевалки угля за полугодие вырос в 3,6 раза – до 780,4 тыс. т. Обработка стройматериалов (цемент латвийского производства) увеличилась на 6,9%, до 270,2 тыс. т. Перевалка нефтепродуктовых грузов небольшими партиями (вакуумный газойль и тяжелые масла) в направлении Европы увеличилась на 57,6%, до 219,4 тыс. т. Кроме того, в 2 раза вырос контейнерооборот, до
2,1 тыс. TEU. Количество ro-ro грузов выросло на 13%, до 17 166 ед. Пассажиропоток составил почти 16 тыс. человек (+4,7%). В то же время ведущая номенклатура порта – зерновые грузы – просела на 13,8%, до 1,24 млн т. К слову, сезон перевалки зерновых только начинается и окончательные итоги будут подведены в конце сентября – начале октября.  

Лидером порта стала компания Ekers Stividors LP с 1,25 млн т переваленных строительных, угольных и цементных грузов. На второй позиции – Liepaja Bulk Terminal с 815 тыс. т зерновых, на третьей – Terrabalt с 404 тыс. т накатных грузов. Как рассказал руководитель отдела маркетинга и инвестиций Лиепайской свободной экономической зоны Иво Колиньш, крупнейшим инвестором порта в период 2016–2017 гг. была компания с датскими корнями Danstore – со вторым по величине терминалом по перевалке сельскохозяйственных грузов и новым четвертым складом объемом 20 тыс. т. С учетом расширения мощностей хранения предприятие сможет обрабатывать 1 млн т сельхозпродукции ежегодно. Отмечается также развивающаяся компания Mols-L, которая строит мультифункциональный склад мощностью 17 тыс. т для сельхозгрузов. Кроме того, Liepaja Bulk Terminal планирует инвестировать в строительство в свободной экономической зоне трех силосных хранилищ общей вместительностью 30 тыс. куб. м для различной продукции растениеводства.


Литва: позитивный настрой

Грузооборот порта Клайпеда за I полугодие 2017-го составил 20,6 млн т, что на 2,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В администрации порта очень довольны результатом и ожидают положительную динамику по итогам года. В июне по сравнению с июнем 2016-го
грузооборот увеличился на 1,4%, до 3,36 млн т. По оценкам главы отдела по маркетингу порта Артураса Друнгиласа, этот месяц стал лучшим в истории порта.

Рост за полугодие традиционно для Клайпеды достигнут за счет насыпных грузов (9,26 млн т, +26,8%), которые сформированы в основном минеральными удобрениями белорусского происхождения и небольшими партиями литовских удобрений. Всего было перевалено 6,25 млн т удобрений (+26,7%). Эти грузы экспортируются через терминал Biru kroviniu terminals, акционером которого с 2013 года является «Беларуськалий».

Вторую большую группу составляют наливные грузы – их перевалено 5,44 млн т (-15,8%). Снижение по нефтепродуктам на 15,6%, до 4,37 млн т, вызвано приостановкой нефтеперерабатывающего завода PNK Orlen на ремонтные работы весной. Однако основную роль в отрицательной динамике сыграло затягивание договоренностей между Москвой и Минском о поставке нефти для белорусских НПЗ. В мае стороны пришли к соглашению, поставки российской нефти возобновились.

В сегменте генеральных грузов в I полу­годии 2017-го также наблюдался спад – на 4,1%, до 5,88 млн т. В том числе накатные грузы составили 2,5 млн т, грузы в контейнерах – 2,6 млн т. Контейнерооборот порта стал самым большим в регионе и достиг 217,6 тыс. TEU (+1,4%). Различные товары широкого потребления в основном поступают на внутренний рынок Литвы и в Беларусь.

У Клайпеды амбициозные планы по развитию. На одном из первых мест – строительство глубоководного аванпорта, которое сейчас находится в стадии обсуждения на различных уровнях. Среди последних инфраструктурных работ – реконструкция причалов № 1 и 2 для наливных грузов компании Klaipedos Nafta в северной части порта. Там же готовится к углублению канал около причальной стенки терминала с 15 до 17 м. В этой связи терминал планирует увеличение мощностей.

В планах администрации – дальнейшее развитие терминала по перевалке сжиженного газа, в частности для бункеровки судов, что дополнит сервис LPG-терминала Independence. Причал № 10 компании Klasko будет перестроен в связи с дно­углубительными работами. Принадлежащий на 30% белорусскому унитарному предприятию «Беларуськалий» терминал Biriu kroviniu terminalas увеличивает мощности за счет постройки новых складов на уже действующем производстве.

Эстония: переориентация на пассажиров

Грузооборот Таллинского порта продолжает сокращаться и по итогам I полугодия составил 9,95 млн т (-7,1%). Снижение происходит из-за оттока нефтепродуктов. Этот тренд характерен не только для Эстонии. Очевидно, нефтепродукты постепенно уходят из портов Балтии. По мнению экспертов, в ближайшем будущем оставшиеся белорусские продукты (бензин) будут переваливаться в портах Риги и Клайпеды, которые станут жестко конкурировать.

Больше всего в Таллине в январе – июне 2017 года обработано пока все-таки нефтепродуктов – 4,15 млн т (-24,1%). Несколько паромных линий позволяют порту наращивать накатные перевозки – 2,51 млн т (+10,7%). Еще одна крупная товарная группа – удобрения российского происхождения, которых в отчетном периоде экспортировано 1,02 млн т (+20,1%). Грузов в контейнерах обработано 898 тыс. т (+5,7%), контейнеро­оборот достиг 102,3 тыс. TEU (+5,4%).


Резюме

Отток российских экспортных грузов из портов Балтии становится все более очевидным. Динамика снижающейся перевалки нефтепродуктов отражена в статистике работы не только Таллинского, но теперь еще и Рижского порта. Экономические санкции по отношению к России лишь усиливают ее настроения по диверсификации своих транзитных потоков. Не исключено, что последние российские заявления, сделанные на самом высоком уровне в Калининграде, могут в перспективе оставить Клайпедский порт без трети наливных грузов. Тем временем Балтия пытается спасти положение, активно выстраивая экономические связи с грузовладельцами других стран СНГ, Азии, Китая и Индии. Но это будут уже совсем другие грузы.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Грузооборот пяти портов Балтии в I полугодии 2017 года увеличился на 3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2016-го, до 63,6 млн т. Рост произошел в основном за счет наливных и насыпных грузов. [~PREVIEW_TEXT] => Грузооборот пяти портов Балтии в I полугодии 2017 года увеличился на 3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2016-го, до 63,6 млн т. Рост произошел в основном за счет наливных и насыпных грузов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novaya-realnost-portov-baltii [~CODE] => novaya-realnost-portov-baltii [EXTERNAL_ID] => 356353 [~EXTERNAL_ID] => 356353 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Дон [PROPERTY_VALUE_ID] => 356353:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Дон [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356353:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356353:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356353:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356353:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1927737 [1] => 1927738 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 161 [1] => 162 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1927737 [1] => 1927738 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356353:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356353:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новая реальность портов Балтии [SECTION_META_KEYWORDS] => новая реальность портов балтии [SECTION_META_DESCRIPTION] => Грузооборот пяти портов Балтии в I полугодии 2017 года увеличился на 3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2016-го, до 63,6 млн т. Рост произошел в основном за счет наливных и насыпных грузов. [ELEMENT_META_TITLE] => Новая реальность портов Балтии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая реальность портов балтии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Грузооборот пяти портов Балтии в I полугодии 2017 года увеличился на 3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2016-го, до 63,6 млн т. Рост произошел в основном за счет наливных и насыпных грузов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая реальность портов Балтии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая реальность портов Балтии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая реальность портов Балтии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая реальность портов Балтии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая реальность портов Балтии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая реальность портов Балтии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая реальность портов Балтии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая реальность портов Балтии ) )
РЖД-Партнер

Ледовый путь стал шелковым

Ледовый путь стал шелковым
В Китае арктическую трассу вдоль российского побережья стали рассматривать как часть проекта «Один пояс – один путь». У нее даже появилось название – Ледовый шелковый путь. Соответственно, есть намерения перевозить по нему из КНР транзит и грузы назначением в РФ.
Array
(
    [ID] => 356354
    [~ID] => 356354
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Ледовый путь стал шелковым
    [~NAME] => Ледовый путь стал шелковым
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:10:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:10:41
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:10:41
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:10:41
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:13:47
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:13:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/ledovyy-put-stal-shelkovym/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/ledovyy-put-stal-shelkovym/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В Китае уже не боятся морозов

Решение о развитии китайских морских перевозок через Севморпуть было принято на уровне глав государств. Китай сейчас заинтересован в активном транзите, пояснил и. о. генерального консула КНР в Санкт-Петербурге Чжан Шую. К этому же подталкивает и рост товарооборота между Китаем и РФ.

В рамках проекта в начале сентября у причалов города на Неве ошвартовался первый крупный китайский сухогруз «Лянь Хуа Сун». Первого августа 2017 года он вышел из порта Ляньюньган (КНР) и проследовал по ледовой трассе до аванпоста Большого морского порта Санкт-Петербург. Судно доставило проходческий щит для Санкт-Петербургского метрополитена, обору­дование для строительства комплекса минеральных удобрений и партию контейнеров. Символический старт началу разгрузки был поручен Чжану Шую. Он по рации дал команду стивидорам, и мощный кран быстро и аккуратно стал перемещать груз на причал.

«Китайское судно имеет низкий ледовый класс, но этого вполне достаточно для выполнения транзитного рейса по Севморпути с востока на запад в навигационный сезон. Правда, требуется ледо­кольное сопровождение», – отметил руководитель ФГБУ «АМП Балтийского моря» Петр Паринов. Капитан судна Ву Куи Куи оценил поддержку, оказанную ФГУП «Росатомфлот» при проходе через ледовые поля, так: «Условия для транзита грузов на Севморпути созданы достаточно комфортные даже для флота, имеющего минимальный ледовый класс». «Для организации перевозок через Севморпуть из Китая имеет значение и то, что в Санкт-Петербурге располагают хорошо оснащенными причалами: обрабатывают флот в минимальные сроки», – добавил генеральный директор ООО «Коско шиппинг лайнс (Раша)» Ту Дэмин. Поэтому рейс и нацелили на Санкт-Петербруг, а не на другие северные порты РФ, где, кстати, контейнерные перевозки минусуют.

Из разговора с представителями судо­владельца стало понятно, что хотя проект осуществляется в рамках государственной инициативы КНР, морской перевозчик, тем не менее, щепетилен в вопросах коммерческой эффективности рейсов. «Благодаря ледокольному сопровождению путь сквозь льды получается для нас спокойным. На маршруте через Суэцкий канал мы вынуждены учитывать, что можем столкнуться с сильными волнами. А это накладывает некоторые ограничения во избежание рисков подвижек груза. На арктической трассе эти риски практически отсутствуют», – уточнил Ту Дэмин.

По его словам, это приводит к дополнительным расходам. В компании известно, что в РФ строят специально для Севморпути суда с усиленным корпусом, чтобы перемещаться по арк­тическим морям, не прибегая к услугам ледокола.

Сложнее всего при таком варианте обеспечить перевозку ценных грузов: при разламывании льда судно испытывает перегрузки. И это обычно становится проблемой при транспортировке грузов, которые требуют бережного обращения. В России в этом плане накоплен достаточный опыт. Напомним, что в ПАО «ГМК «Норильский никель» имеется уникальный контейнеровоз, который преодолевает лед толщиной до 1,5 м. Судно движется сквозь торосы кормой вперед, и это обеспечивает мягкий ход. Необходимость фрахтовать ледокол, как уточнили в «Норникеле», – это солидная статья расходов.

Восточный участок Севморпути труднопроходимый. И многие компании даже не рассматривают варианты обес­печения навигации в направлении Китая по этому участку в зимне-весеннюю навигацию без услуг ледокола. Вместе с тем для китайских судовладельцев это весьма живо­трепещущий вопрос. «Мы в дальнейшем собираемся использовать Северный морской путь для перевозки грузов. Ведь это примерно на 9–10 суток сокращает время доставки по сравнению с традиционным кружным маршрутом. При этом образуется экономия топлива», – сказал Ту Дэмин.

Сейчас в компании «Коско» ищут способ организовать перевозки наилучшим образом исходя из имеющихся ресурсов. В 2017 году был запланирован заход в Санкт-Петербург шести судов: два рейса уже выполнены, четыре заявки на транзитное плавание подтверждены администрацией Севморпути и еще одна –
на стадии согласования.


Транзит пополнится ценными грузами

Как свидетельствует статистика, контейнерные грузы неохотно идут в Арк­тику. Сложности, с которыми столкнулись в КНР, оказались достаточно типичными: о них ранее говорили и другие иностранные транзитеры. По словам Ту Дэмина, китайские грузовладельцы довольно долго опасались отправлять свою продукцию по Севморпути. Компании «Коско» приходилось убеждать их в том, что подобные перевозки безопасны. И теперь многие грузовладельцы на собственном опыте убедились: данным маршрутом можно доставлять не только навалочные и наливные грузы, но и ценные – промышленное оборудование, товары в контейнерах.

Совершенный рейс в этом плане оказался весьма значимым. «Мы смогли расширить круг потенциальных отправителей ценных грузов из КНР, готовых к перевозкам по Севморпути», – отметил Ту Дэмин. А доля таких клиентов в китайском транзите с востока на запад достаточно велика. Таким образом, появилась возможность строить планы по дальнейшему развитию маршрута и продолжению его до портов Северной Европы. Это открывает дополнительные перспективы для Севморпути, который может быть вписан в систему евро-азиатских перевозок. Задача проекта пере­мещается из сферы поиска технологий организации рейсов сухогрузов, которые берут на палубу контейнеры, в область выстраи­вания клиентских сервисов.

На данный момент в силу определенных ограничений «Коско» планирует использовать именно такой флот на Севморпути. Ставить на маршрут контейнеровозы пока не предполагается, ведь в целом объемы подобных грузов на данном направлении весьма скромные. Тем не менее обслуживание контейнерных грузо­потоков в китайской компании считают перспективным.

С учетом возможностей привлечения на Севморпуть дополнительных грузопотоков в Росморречфлоте намерены расширить как функционал трассы, так и навигационный период за счет совершенствования системы ледовой проводки. Эти меры принимаются как раз в связи с увеличивающимся спросом на перевозки, который фиксируется по результатам мониторинга, проводимого ФГКУ «Администрация Северного морского пути». Включение арктической трассы в проект «Один пояс – один путь» – еще одно тому подтверждение.


цитата

«По Севморпути по состоянию на начало сентября 2017-го перевезено 6 млн т грузов, что на 28% больше, чем за аналогичный период прошлого года. На рост интереса к перевозкам по Севморпути указывает активизация судо­владельцев: к настоящему моменту поступило уже 583 заявки на плавание судов в акватории СМП. А за весь 2016 год разрешений на проход по нему было подано 718. Судя по всему, прошлогодний показатель будет превышен».

Александр Пошивай,
заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта



«Контейнерные перевозки Cosco Shipping Corp. Ltd в 2017 году примерно на 10% опережают прошлогодний уровень. При этом на морских маршрутах, связывающих Китай и Россию, зафиксирована еще более высокая динамика: здесь объемы уже увеличились на 20%. Этому способствовало освоение Север­ного морского пути. В результате сократились как сроки, так и стоимость доставки грузов».

Ту Дэмин,
генеральный директор ООО «Коско шиппинг лайнс (Раша)»

[~DETAIL_TEXT] =>

В Китае уже не боятся морозов

Решение о развитии китайских морских перевозок через Севморпуть было принято на уровне глав государств. Китай сейчас заинтересован в активном транзите, пояснил и. о. генерального консула КНР в Санкт-Петербурге Чжан Шую. К этому же подталкивает и рост товарооборота между Китаем и РФ.

В рамках проекта в начале сентября у причалов города на Неве ошвартовался первый крупный китайский сухогруз «Лянь Хуа Сун». Первого августа 2017 года он вышел из порта Ляньюньган (КНР) и проследовал по ледовой трассе до аванпоста Большого морского порта Санкт-Петербург. Судно доставило проходческий щит для Санкт-Петербургского метрополитена, обору­дование для строительства комплекса минеральных удобрений и партию контейнеров. Символический старт началу разгрузки был поручен Чжану Шую. Он по рации дал команду стивидорам, и мощный кран быстро и аккуратно стал перемещать груз на причал.

«Китайское судно имеет низкий ледовый класс, но этого вполне достаточно для выполнения транзитного рейса по Севморпути с востока на запад в навигационный сезон. Правда, требуется ледо­кольное сопровождение», – отметил руководитель ФГБУ «АМП Балтийского моря» Петр Паринов. Капитан судна Ву Куи Куи оценил поддержку, оказанную ФГУП «Росатомфлот» при проходе через ледовые поля, так: «Условия для транзита грузов на Севморпути созданы достаточно комфортные даже для флота, имеющего минимальный ледовый класс». «Для организации перевозок через Севморпуть из Китая имеет значение и то, что в Санкт-Петербурге располагают хорошо оснащенными причалами: обрабатывают флот в минимальные сроки», – добавил генеральный директор ООО «Коско шиппинг лайнс (Раша)» Ту Дэмин. Поэтому рейс и нацелили на Санкт-Петербруг, а не на другие северные порты РФ, где, кстати, контейнерные перевозки минусуют.

Из разговора с представителями судо­владельца стало понятно, что хотя проект осуществляется в рамках государственной инициативы КНР, морской перевозчик, тем не менее, щепетилен в вопросах коммерческой эффективности рейсов. «Благодаря ледокольному сопровождению путь сквозь льды получается для нас спокойным. На маршруте через Суэцкий канал мы вынуждены учитывать, что можем столкнуться с сильными волнами. А это накладывает некоторые ограничения во избежание рисков подвижек груза. На арктической трассе эти риски практически отсутствуют», – уточнил Ту Дэмин.

По его словам, это приводит к дополнительным расходам. В компании известно, что в РФ строят специально для Севморпути суда с усиленным корпусом, чтобы перемещаться по арк­тическим морям, не прибегая к услугам ледокола.

Сложнее всего при таком варианте обеспечить перевозку ценных грузов: при разламывании льда судно испытывает перегрузки. И это обычно становится проблемой при транспортировке грузов, которые требуют бережного обращения. В России в этом плане накоплен достаточный опыт. Напомним, что в ПАО «ГМК «Норильский никель» имеется уникальный контейнеровоз, который преодолевает лед толщиной до 1,5 м. Судно движется сквозь торосы кормой вперед, и это обеспечивает мягкий ход. Необходимость фрахтовать ледокол, как уточнили в «Норникеле», – это солидная статья расходов.

Восточный участок Севморпути труднопроходимый. И многие компании даже не рассматривают варианты обес­печения навигации в направлении Китая по этому участку в зимне-весеннюю навигацию без услуг ледокола. Вместе с тем для китайских судовладельцев это весьма живо­трепещущий вопрос. «Мы в дальнейшем собираемся использовать Северный морской путь для перевозки грузов. Ведь это примерно на 9–10 суток сокращает время доставки по сравнению с традиционным кружным маршрутом. При этом образуется экономия топлива», – сказал Ту Дэмин.

Сейчас в компании «Коско» ищут способ организовать перевозки наилучшим образом исходя из имеющихся ресурсов. В 2017 году был запланирован заход в Санкт-Петербург шести судов: два рейса уже выполнены, четыре заявки на транзитное плавание подтверждены администрацией Севморпути и еще одна –
на стадии согласования.


Транзит пополнится ценными грузами

Как свидетельствует статистика, контейнерные грузы неохотно идут в Арк­тику. Сложности, с которыми столкнулись в КНР, оказались достаточно типичными: о них ранее говорили и другие иностранные транзитеры. По словам Ту Дэмина, китайские грузовладельцы довольно долго опасались отправлять свою продукцию по Севморпути. Компании «Коско» приходилось убеждать их в том, что подобные перевозки безопасны. И теперь многие грузовладельцы на собственном опыте убедились: данным маршрутом можно доставлять не только навалочные и наливные грузы, но и ценные – промышленное оборудование, товары в контейнерах.

Совершенный рейс в этом плане оказался весьма значимым. «Мы смогли расширить круг потенциальных отправителей ценных грузов из КНР, готовых к перевозкам по Севморпути», – отметил Ту Дэмин. А доля таких клиентов в китайском транзите с востока на запад достаточно велика. Таким образом, появилась возможность строить планы по дальнейшему развитию маршрута и продолжению его до портов Северной Европы. Это открывает дополнительные перспективы для Севморпути, который может быть вписан в систему евро-азиатских перевозок. Задача проекта пере­мещается из сферы поиска технологий организации рейсов сухогрузов, которые берут на палубу контейнеры, в область выстраи­вания клиентских сервисов.

На данный момент в силу определенных ограничений «Коско» планирует использовать именно такой флот на Севморпути. Ставить на маршрут контейнеровозы пока не предполагается, ведь в целом объемы подобных грузов на данном направлении весьма скромные. Тем не менее обслуживание контейнерных грузо­потоков в китайской компании считают перспективным.

С учетом возможностей привлечения на Севморпуть дополнительных грузопотоков в Росморречфлоте намерены расширить как функционал трассы, так и навигационный период за счет совершенствования системы ледовой проводки. Эти меры принимаются как раз в связи с увеличивающимся спросом на перевозки, который фиксируется по результатам мониторинга, проводимого ФГКУ «Администрация Северного морского пути». Включение арктической трассы в проект «Один пояс – один путь» – еще одно тому подтверждение.


цитата

«По Севморпути по состоянию на начало сентября 2017-го перевезено 6 млн т грузов, что на 28% больше, чем за аналогичный период прошлого года. На рост интереса к перевозкам по Севморпути указывает активизация судо­владельцев: к настоящему моменту поступило уже 583 заявки на плавание судов в акватории СМП. А за весь 2016 год разрешений на проход по нему было подано 718. Судя по всему, прошлогодний показатель будет превышен».

Александр Пошивай,
заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта



«Контейнерные перевозки Cosco Shipping Corp. Ltd в 2017 году примерно на 10% опережают прошлогодний уровень. При этом на морских маршрутах, связывающих Китай и Россию, зафиксирована еще более высокая динамика: здесь объемы уже увеличились на 20%. Этому способствовало освоение Север­ного морского пути. В результате сократились как сроки, так и стоимость доставки грузов».

Ту Дэмин,
генеральный директор ООО «Коско шиппинг лайнс (Раша)»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В Китае арктическую трассу вдоль российского побережья стали рассматривать как часть проекта «Один пояс – один путь». У нее даже появилось название – Ледовый шелковый путь. Соответственно, есть намерения перевозить по нему из КНР транзит и грузы назначением в РФ. [~PREVIEW_TEXT] => В Китае арктическую трассу вдоль российского побережья стали рассматривать как часть проекта «Один пояс – один путь». У нее даже появилось название – Ледовый шелковый путь. Соответственно, есть намерения перевозить по нему из КНР транзит и грузы назначением в РФ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1927739 [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:13:47 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 181 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 11538 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/aa8 [FILE_NAME] => 20.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 718b18c95a3faec7b32117110de08a49 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/aa8/20.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/aa8/20.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/aa8/20.jpg [ALT] => Ледовый путь стал шелковым [TITLE] => Ледовый путь стал шелковым ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1927739 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ledovyy-put-stal-shelkovym [~CODE] => ledovyy-put-stal-shelkovym [EXTERNAL_ID] => 356354 [~EXTERNAL_ID] => 356354 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнце [PROPERTY_VALUE_ID] => 356354:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнце [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356354:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356354:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356354:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356354:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356354:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356354:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ледовый путь стал шелковым [SECTION_META_KEYWORDS] => ледовый путь стал шелковым [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Китае арктическую трассу вдоль российского побережья стали рассматривать как часть проекта «Один пояс – один путь». У нее даже появилось название – Ледовый шелковый путь. Соответственно, есть намерения перевозить по нему из КНР транзит и грузы назначением в РФ. [ELEMENT_META_TITLE] => Ледовый путь стал шелковым [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ледовый путь стал шелковым [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Китае арктическую трассу вдоль российского побережья стали рассматривать как часть проекта «Один пояс – один путь». У нее даже появилось название – Ледовый шелковый путь. Соответственно, есть намерения перевозить по нему из КНР транзит и грузы назначением в РФ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ледовый путь стал шелковым [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ледовый путь стал шелковым [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ледовый путь стал шелковым [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ледовый путь стал шелковым [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ледовый путь стал шелковым [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ледовый путь стал шелковым [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ледовый путь стал шелковым [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ледовый путь стал шелковым ) )

									Array
(
    [ID] => 356354
    [~ID] => 356354
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Ледовый путь стал шелковым
    [~NAME] => Ледовый путь стал шелковым
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:10:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:10:41
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:10:41
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:10:41
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:13:47
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:13:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/ledovyy-put-stal-shelkovym/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/ledovyy-put-stal-shelkovym/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В Китае уже не боятся морозов

Решение о развитии китайских морских перевозок через Севморпуть было принято на уровне глав государств. Китай сейчас заинтересован в активном транзите, пояснил и. о. генерального консула КНР в Санкт-Петербурге Чжан Шую. К этому же подталкивает и рост товарооборота между Китаем и РФ.

В рамках проекта в начале сентября у причалов города на Неве ошвартовался первый крупный китайский сухогруз «Лянь Хуа Сун». Первого августа 2017 года он вышел из порта Ляньюньган (КНР) и проследовал по ледовой трассе до аванпоста Большого морского порта Санкт-Петербург. Судно доставило проходческий щит для Санкт-Петербургского метрополитена, обору­дование для строительства комплекса минеральных удобрений и партию контейнеров. Символический старт началу разгрузки был поручен Чжану Шую. Он по рации дал команду стивидорам, и мощный кран быстро и аккуратно стал перемещать груз на причал.

«Китайское судно имеет низкий ледовый класс, но этого вполне достаточно для выполнения транзитного рейса по Севморпути с востока на запад в навигационный сезон. Правда, требуется ледо­кольное сопровождение», – отметил руководитель ФГБУ «АМП Балтийского моря» Петр Паринов. Капитан судна Ву Куи Куи оценил поддержку, оказанную ФГУП «Росатомфлот» при проходе через ледовые поля, так: «Условия для транзита грузов на Севморпути созданы достаточно комфортные даже для флота, имеющего минимальный ледовый класс». «Для организации перевозок через Севморпуть из Китая имеет значение и то, что в Санкт-Петербурге располагают хорошо оснащенными причалами: обрабатывают флот в минимальные сроки», – добавил генеральный директор ООО «Коско шиппинг лайнс (Раша)» Ту Дэмин. Поэтому рейс и нацелили на Санкт-Петербруг, а не на другие северные порты РФ, где, кстати, контейнерные перевозки минусуют.

Из разговора с представителями судо­владельца стало понятно, что хотя проект осуществляется в рамках государственной инициативы КНР, морской перевозчик, тем не менее, щепетилен в вопросах коммерческой эффективности рейсов. «Благодаря ледокольному сопровождению путь сквозь льды получается для нас спокойным. На маршруте через Суэцкий канал мы вынуждены учитывать, что можем столкнуться с сильными волнами. А это накладывает некоторые ограничения во избежание рисков подвижек груза. На арктической трассе эти риски практически отсутствуют», – уточнил Ту Дэмин.

По его словам, это приводит к дополнительным расходам. В компании известно, что в РФ строят специально для Севморпути суда с усиленным корпусом, чтобы перемещаться по арк­тическим морям, не прибегая к услугам ледокола.

Сложнее всего при таком варианте обеспечить перевозку ценных грузов: при разламывании льда судно испытывает перегрузки. И это обычно становится проблемой при транспортировке грузов, которые требуют бережного обращения. В России в этом плане накоплен достаточный опыт. Напомним, что в ПАО «ГМК «Норильский никель» имеется уникальный контейнеровоз, который преодолевает лед толщиной до 1,5 м. Судно движется сквозь торосы кормой вперед, и это обеспечивает мягкий ход. Необходимость фрахтовать ледокол, как уточнили в «Норникеле», – это солидная статья расходов.

Восточный участок Севморпути труднопроходимый. И многие компании даже не рассматривают варианты обес­печения навигации в направлении Китая по этому участку в зимне-весеннюю навигацию без услуг ледокола. Вместе с тем для китайских судовладельцев это весьма живо­трепещущий вопрос. «Мы в дальнейшем собираемся использовать Северный морской путь для перевозки грузов. Ведь это примерно на 9–10 суток сокращает время доставки по сравнению с традиционным кружным маршрутом. При этом образуется экономия топлива», – сказал Ту Дэмин.

Сейчас в компании «Коско» ищут способ организовать перевозки наилучшим образом исходя из имеющихся ресурсов. В 2017 году был запланирован заход в Санкт-Петербург шести судов: два рейса уже выполнены, четыре заявки на транзитное плавание подтверждены администрацией Севморпути и еще одна –
на стадии согласования.


Транзит пополнится ценными грузами

Как свидетельствует статистика, контейнерные грузы неохотно идут в Арк­тику. Сложности, с которыми столкнулись в КНР, оказались достаточно типичными: о них ранее говорили и другие иностранные транзитеры. По словам Ту Дэмина, китайские грузовладельцы довольно долго опасались отправлять свою продукцию по Севморпути. Компании «Коско» приходилось убеждать их в том, что подобные перевозки безопасны. И теперь многие грузовладельцы на собственном опыте убедились: данным маршрутом можно доставлять не только навалочные и наливные грузы, но и ценные – промышленное оборудование, товары в контейнерах.

Совершенный рейс в этом плане оказался весьма значимым. «Мы смогли расширить круг потенциальных отправителей ценных грузов из КНР, готовых к перевозкам по Севморпути», – отметил Ту Дэмин. А доля таких клиентов в китайском транзите с востока на запад достаточно велика. Таким образом, появилась возможность строить планы по дальнейшему развитию маршрута и продолжению его до портов Северной Европы. Это открывает дополнительные перспективы для Севморпути, который может быть вписан в систему евро-азиатских перевозок. Задача проекта пере­мещается из сферы поиска технологий организации рейсов сухогрузов, которые берут на палубу контейнеры, в область выстраи­вания клиентских сервисов.

На данный момент в силу определенных ограничений «Коско» планирует использовать именно такой флот на Севморпути. Ставить на маршрут контейнеровозы пока не предполагается, ведь в целом объемы подобных грузов на данном направлении весьма скромные. Тем не менее обслуживание контейнерных грузо­потоков в китайской компании считают перспективным.

С учетом возможностей привлечения на Севморпуть дополнительных грузопотоков в Росморречфлоте намерены расширить как функционал трассы, так и навигационный период за счет совершенствования системы ледовой проводки. Эти меры принимаются как раз в связи с увеличивающимся спросом на перевозки, который фиксируется по результатам мониторинга, проводимого ФГКУ «Администрация Северного морского пути». Включение арктической трассы в проект «Один пояс – один путь» – еще одно тому подтверждение.


цитата

«По Севморпути по состоянию на начало сентября 2017-го перевезено 6 млн т грузов, что на 28% больше, чем за аналогичный период прошлого года. На рост интереса к перевозкам по Севморпути указывает активизация судо­владельцев: к настоящему моменту поступило уже 583 заявки на плавание судов в акватории СМП. А за весь 2016 год разрешений на проход по нему было подано 718. Судя по всему, прошлогодний показатель будет превышен».

Александр Пошивай,
заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта



«Контейнерные перевозки Cosco Shipping Corp. Ltd в 2017 году примерно на 10% опережают прошлогодний уровень. При этом на морских маршрутах, связывающих Китай и Россию, зафиксирована еще более высокая динамика: здесь объемы уже увеличились на 20%. Этому способствовало освоение Север­ного морского пути. В результате сократились как сроки, так и стоимость доставки грузов».

Ту Дэмин,
генеральный директор ООО «Коско шиппинг лайнс (Раша)»

[~DETAIL_TEXT] =>

В Китае уже не боятся морозов

Решение о развитии китайских морских перевозок через Севморпуть было принято на уровне глав государств. Китай сейчас заинтересован в активном транзите, пояснил и. о. генерального консула КНР в Санкт-Петербурге Чжан Шую. К этому же подталкивает и рост товарооборота между Китаем и РФ.

В рамках проекта в начале сентября у причалов города на Неве ошвартовался первый крупный китайский сухогруз «Лянь Хуа Сун». Первого августа 2017 года он вышел из порта Ляньюньган (КНР) и проследовал по ледовой трассе до аванпоста Большого морского порта Санкт-Петербург. Судно доставило проходческий щит для Санкт-Петербургского метрополитена, обору­дование для строительства комплекса минеральных удобрений и партию контейнеров. Символический старт началу разгрузки был поручен Чжану Шую. Он по рации дал команду стивидорам, и мощный кран быстро и аккуратно стал перемещать груз на причал.

«Китайское судно имеет низкий ледовый класс, но этого вполне достаточно для выполнения транзитного рейса по Севморпути с востока на запад в навигационный сезон. Правда, требуется ледо­кольное сопровождение», – отметил руководитель ФГБУ «АМП Балтийского моря» Петр Паринов. Капитан судна Ву Куи Куи оценил поддержку, оказанную ФГУП «Росатомфлот» при проходе через ледовые поля, так: «Условия для транзита грузов на Севморпути созданы достаточно комфортные даже для флота, имеющего минимальный ледовый класс». «Для организации перевозок через Севморпуть из Китая имеет значение и то, что в Санкт-Петербурге располагают хорошо оснащенными причалами: обрабатывают флот в минимальные сроки», – добавил генеральный директор ООО «Коско шиппинг лайнс (Раша)» Ту Дэмин. Поэтому рейс и нацелили на Санкт-Петербруг, а не на другие северные порты РФ, где, кстати, контейнерные перевозки минусуют.

Из разговора с представителями судо­владельца стало понятно, что хотя проект осуществляется в рамках государственной инициативы КНР, морской перевозчик, тем не менее, щепетилен в вопросах коммерческой эффективности рейсов. «Благодаря ледокольному сопровождению путь сквозь льды получается для нас спокойным. На маршруте через Суэцкий канал мы вынуждены учитывать, что можем столкнуться с сильными волнами. А это накладывает некоторые ограничения во избежание рисков подвижек груза. На арктической трассе эти риски практически отсутствуют», – уточнил Ту Дэмин.

По его словам, это приводит к дополнительным расходам. В компании известно, что в РФ строят специально для Севморпути суда с усиленным корпусом, чтобы перемещаться по арк­тическим морям, не прибегая к услугам ледокола.

Сложнее всего при таком варианте обеспечить перевозку ценных грузов: при разламывании льда судно испытывает перегрузки. И это обычно становится проблемой при транспортировке грузов, которые требуют бережного обращения. В России в этом плане накоплен достаточный опыт. Напомним, что в ПАО «ГМК «Норильский никель» имеется уникальный контейнеровоз, который преодолевает лед толщиной до 1,5 м. Судно движется сквозь торосы кормой вперед, и это обеспечивает мягкий ход. Необходимость фрахтовать ледокол, как уточнили в «Норникеле», – это солидная статья расходов.

Восточный участок Севморпути труднопроходимый. И многие компании даже не рассматривают варианты обес­печения навигации в направлении Китая по этому участку в зимне-весеннюю навигацию без услуг ледокола. Вместе с тем для китайских судовладельцев это весьма живо­трепещущий вопрос. «Мы в дальнейшем собираемся использовать Северный морской путь для перевозки грузов. Ведь это примерно на 9–10 суток сокращает время доставки по сравнению с традиционным кружным маршрутом. При этом образуется экономия топлива», – сказал Ту Дэмин.

Сейчас в компании «Коско» ищут способ организовать перевозки наилучшим образом исходя из имеющихся ресурсов. В 2017 году был запланирован заход в Санкт-Петербург шести судов: два рейса уже выполнены, четыре заявки на транзитное плавание подтверждены администрацией Севморпути и еще одна –
на стадии согласования.


Транзит пополнится ценными грузами

Как свидетельствует статистика, контейнерные грузы неохотно идут в Арк­тику. Сложности, с которыми столкнулись в КНР, оказались достаточно типичными: о них ранее говорили и другие иностранные транзитеры. По словам Ту Дэмина, китайские грузовладельцы довольно долго опасались отправлять свою продукцию по Севморпути. Компании «Коско» приходилось убеждать их в том, что подобные перевозки безопасны. И теперь многие грузовладельцы на собственном опыте убедились: данным маршрутом можно доставлять не только навалочные и наливные грузы, но и ценные – промышленное оборудование, товары в контейнерах.

Совершенный рейс в этом плане оказался весьма значимым. «Мы смогли расширить круг потенциальных отправителей ценных грузов из КНР, готовых к перевозкам по Севморпути», – отметил Ту Дэмин. А доля таких клиентов в китайском транзите с востока на запад достаточно велика. Таким образом, появилась возможность строить планы по дальнейшему развитию маршрута и продолжению его до портов Северной Европы. Это открывает дополнительные перспективы для Севморпути, который может быть вписан в систему евро-азиатских перевозок. Задача проекта пере­мещается из сферы поиска технологий организации рейсов сухогрузов, которые берут на палубу контейнеры, в область выстраи­вания клиентских сервисов.

На данный момент в силу определенных ограничений «Коско» планирует использовать именно такой флот на Севморпути. Ставить на маршрут контейнеровозы пока не предполагается, ведь в целом объемы подобных грузов на данном направлении весьма скромные. Тем не менее обслуживание контейнерных грузо­потоков в китайской компании считают перспективным.

С учетом возможностей привлечения на Севморпуть дополнительных грузопотоков в Росморречфлоте намерены расширить как функционал трассы, так и навигационный период за счет совершенствования системы ледовой проводки. Эти меры принимаются как раз в связи с увеличивающимся спросом на перевозки, который фиксируется по результатам мониторинга, проводимого ФГКУ «Администрация Северного морского пути». Включение арктической трассы в проект «Один пояс – один путь» – еще одно тому подтверждение.


цитата

«По Севморпути по состоянию на начало сентября 2017-го перевезено 6 млн т грузов, что на 28% больше, чем за аналогичный период прошлого года. На рост интереса к перевозкам по Севморпути указывает активизация судо­владельцев: к настоящему моменту поступило уже 583 заявки на плавание судов в акватории СМП. А за весь 2016 год разрешений на проход по нему было подано 718. Судя по всему, прошлогодний показатель будет превышен».

Александр Пошивай,
заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта



«Контейнерные перевозки Cosco Shipping Corp. Ltd в 2017 году примерно на 10% опережают прошлогодний уровень. При этом на морских маршрутах, связывающих Китай и Россию, зафиксирована еще более высокая динамика: здесь объемы уже увеличились на 20%. Этому способствовало освоение Север­ного морского пути. В результате сократились как сроки, так и стоимость доставки грузов».

Ту Дэмин,
генеральный директор ООО «Коско шиппинг лайнс (Раша)»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В Китае арктическую трассу вдоль российского побережья стали рассматривать как часть проекта «Один пояс – один путь». У нее даже появилось название – Ледовый шелковый путь. Соответственно, есть намерения перевозить по нему из КНР транзит и грузы назначением в РФ. [~PREVIEW_TEXT] => В Китае арктическую трассу вдоль российского побережья стали рассматривать как часть проекта «Один пояс – один путь». У нее даже появилось название – Ледовый шелковый путь. Соответственно, есть намерения перевозить по нему из КНР транзит и грузы назначением в РФ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1927739 [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:13:47 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 181 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 11538 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/aa8 [FILE_NAME] => 20.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 718b18c95a3faec7b32117110de08a49 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/aa8/20.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/aa8/20.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/aa8/20.jpg [ALT] => Ледовый путь стал шелковым [TITLE] => Ледовый путь стал шелковым ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1927739 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ledovyy-put-stal-shelkovym [~CODE] => ledovyy-put-stal-shelkovym [EXTERNAL_ID] => 356354 [~EXTERNAL_ID] => 356354 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнце [PROPERTY_VALUE_ID] => 356354:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнце [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356354:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356354:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356354:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356354:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356354:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356354:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ледовый путь стал шелковым [SECTION_META_KEYWORDS] => ледовый путь стал шелковым [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Китае арктическую трассу вдоль российского побережья стали рассматривать как часть проекта «Один пояс – один путь». У нее даже появилось название – Ледовый шелковый путь. Соответственно, есть намерения перевозить по нему из КНР транзит и грузы назначением в РФ. [ELEMENT_META_TITLE] => Ледовый путь стал шелковым [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ледовый путь стал шелковым [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Китае арктическую трассу вдоль российского побережья стали рассматривать как часть проекта «Один пояс – один путь». У нее даже появилось название – Ледовый шелковый путь. Соответственно, есть намерения перевозить по нему из КНР транзит и грузы назначением в РФ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ледовый путь стал шелковым [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ледовый путь стал шелковым [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ледовый путь стал шелковым [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ледовый путь стал шелковым [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ледовый путь стал шелковым [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ледовый путь стал шелковым [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ледовый путь стал шелковым [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ледовый путь стал шелковым ) )
РЖД-Партнер

Тяжелый груз угольной пыли

Тяжелый груз угольной пыли
Конфликт между потребностями компаний реального сектора экономики и интересами сохранения окружающей среды в государственной парадигме выстраивания экологических стандартов ведения бизнеса не нов. Но наиболее остро он проявился в последнее время, когда в публичном поле развернулась дискуссия о серьезных нарушениях в работе ряда стивидорных компаний, работающих с открытой перегрузкой угля в морских портах. Законодательное решение данной проблемы усложняется технологическими особенностями перевалки угля, поэтому соблюдение экологических норм в значительной мере отдается на откуп самим операторам терминалов.
Array
(
    [ID] => 356355
    [~ID] => 356355
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Тяжелый груз угольной пыли
    [~NAME] => Тяжелый груз угольной пыли
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:13:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:13:59
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:13:59
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:13:59
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:15:45
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:15:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/tyazhelyy-gruz-ugolnoy-pyli/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/tyazhelyy-gruz-ugolnoy-pyli/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Право дышать

Согласно докладу, подготовленному Организацией экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), Россия стала лидером рейтинга по потерям ВВП из-за грязного воздуха. Так, в 2015 году ранняя смертность населения из-за загрязнения атмосферного воздуха обошлась стране в $447,6 млрд, или 12,5% ВВП. Даже Индия, не имеющая развитой газовой генерации и активно использующая уголь в том числе для нужд населения, заняла второе место в этом списке. По данным ОЭСР, ежегодно из-за грязного воздуха умирает около 140 тыс. россиян.

Как известно, наиболее опасными для здоровья человека являются мелкодис­персные взвешенные частицы, которые приводят к онкологическим, сердечно-сосудистым заболеваниям, инфекциям нижних дыхательных путей, а также вызывают аллергические реакции и в целом негативно сказываются на состоянии организма. Актуальная для России проб­лема загрязнения воздуха была поднята во время последней прямой линии президента РФ, когда от мальчика из Находки прозвучала просьба остановить распространение угольной пыли, которая оседает не только на одежде горожан, но и на подоконнике в школе. После прямого обращения к высшему руководству страны проблема вызвала резонанс, а работа в данном направлении местных властей заметно активизировалась.

Как рассказали в самом Находкинском морском торговом порту, в порту реализуется инвестпрограмма для минимизации экологического ущерба. Ее размер достигает 3,5 млрд руб. Модернизация оборудования призвана оптимизировать процесс перевалки угля. В числе мероприятий – строительство очистных сооружений и установка дополнительных пылеветрозащитных экранов по всей территории порта. Следующий этап, рассчитанный на период 2018–2020 гг., предполагает комплексную модернизацию производственных мощностей.
В порту будет установлен вагоноопрокидыватель и произведена замена кранового оборудования. Инвестиции оцениваются в сумму до 2,5 млрд руб. В то же время примечательно, что комплекс предусмотренных мер нацелен не только на улучшение экологических характеристик деятельности порта, но и на расширение масштабов этой деятельности.
К 2020 году НМТП планирует увеличить объем перевалки на 17% по сравнению с показателем 2016-го – до 12 млн т в год, что, в свою очередь, повысит экологичес­кую нагрузку на регион.

Планы еще одного инвестора, холдинговой компании «Сибирский деловой союз» (СДС), – возобновить строительство угольного терминала в приморской бухте Суходол – уже встретили критику со стороны общественных и экологичес­ких организаций. В результате мощной общественной кампании против работы открытых угольных терминалов местные власти отказали в согласовании генплана территории под угольный терминал СДС. «С учетом климатических условий, а также наличия на южном побережье бухты населенного пункта (села Суходол) строительство угольного терминала в бухте Теляковского, предусмотренного проектом генерального плана, может оказать негативное воздействие на окружающую среду на территории городского округа Большой Камень», – говорится в сообщении местной администрации.

Из-за нарушений при перегрузке и хранении угля в порту Советская Гавань Хабаровского края весной этого года Росприроднадзор инициировал приостановку работы еще одного стивидора ДФО – ООО «Компания Ремсталь». Поводом стала жалоба жителей города. В результате проверки выяснилось, что у стивидора нет разрешения на выброс угольной пыли в атмосферу и что терминал перегружает уголь из вагонов прямо на причал. Более того, прокурорская проверка показала, что ранее ООО «Компания Ремсталь» заявило о намерениях построить здесь перевалочный комплекс СУГ и организовало общественные слушания, но не обнародовало планы на перевалку угля и теперь не считает целесообразным проводить обсуждения с жителями еще и по этому вопросу. Прокуратура потребовала от местных чиновников и компании-инвестора устранить нарушения.


Технологии против экоцида

Таким образом, проблема соответствия производственных процессов экологическим нормам все более наглядно проявляет себя в качестве важнейшего компонента стратегий развития российских компаний. В этой связи местные власти получают еще один дополнительный рычаг административного воздействия на бизнес. Так, например, краевые власти Приморья выступают против строительства угольных терминалов открытого типа как таковых. На своем уровне они уже приняли соответствующий закон и продолжают лоббировать его на федеральном уровне. «Моя позиция известна – не строить открытые угольные терминалы. Попытки на федеральном уровне получить одобрение этого закона мы не оставили», – заявил губернатор Приморского края Владимир Миклушевский.

Его позиция уже нашла поддержку в Госдуме. Как считает депутат Виктория Николаева, с самого начала было ясно, что этот законопроект будет крайне непростым, поскольку должен устроить и жителей, и бизнес. По словам парламентария, в настоящее время работа над документом продолжается и уже сложилось устойчивое понимание того, что затягивать с решением вопроса нельзя. Главная идея законопроекта заключается в том, чтобы обязать всех занятых в перевалке угля участников рынка использовать технологии, позволяющие максимально снизить вредные выбросы. Иначе недобро­совестные компании вынуждены будут прекратить свою деятельность. Однако, по мнению отраслевого сообщества, не все так просто. Технологии работы закрытых перевалочных комплексов для морской отгрузки угля еще не прошли достаточную апробацию, для того чтобы с уверенностью говорить об их бесспорной экологической эффективности. Все дело в том, что изъяном данной технологии могут стать физические характеристики самого груза: как известно, без доступа потока воздуха уголь может самовозгораться. А это может привести к несопоставимо большему ущербу, нежели открытая перевалка, выполняемая с соблюдением необходимых экологических требований.

В то же время современные технологии способны предоставить некий компромиссный вариант решения угольных споров. Сегодня угольную пыль можно использовать для вторичной переработки, напоминают экологи в ответ на аргументы о затратности либо технологической сложности природоохранных мероприятий. Так, например, вторичное использование золы в топливных брикетах позволяет не только извлекать дополнительную выгоду, но и сохранять экологические ресурсы. Обеспечения чистых технологий перевалки угля можно достичь и при традиционных способах, в случае если экологическая эффективность процесса заложена в основу деятельности стивидора. Как пояснила руководитель пресс-службы ООО «Управляющая портовая компания» Инесса Покровская, на сегодняшний день холдинг инвестировал 1,4 млрд руб. в экологичность производственных процессов АО «Восточный порт» и АО «Ростерминалуголь».

«На терминалах проведена реконструкция и модернизация очистных сооружений, а результаты экологического мониторинга за I полугодие 2017 года демонстрируют эффективность нашей природоохранной деятельности. В пробах атмосферного воздуха и воды на территории терминалов нарушений предельно допустимой концентрации вредных веществ не установлено. Показатели проб на содержание в воздухе угольной пыли, взвешенных частиц и сажи ниже нормы, показатели проб воды улучшились в 2,5 раза. В закрытых зданиях для вагоноопрокидывателей функционирует система «сухой туман», установлена ветро-защита, в теплое время года угольные склады орошаются водой, зимой работают снегогенераторы. В обоих портах установлены современные системы для сбора ливневых и промышленных сточных вод. Вода собирается и проходит очистку до показателей рыбохозяйственных производств, и только чистая вода возвращается в море», – уточнила И. Покровская. Наряду с этим на предприятиях введен электронный документооборот, практикуется вторичное использование ресурсов: вода, которую терминалы применяют для орошения штабелей, после очистки повторно используется для хозяйственных нужд. Один из критериев оценки работы смен при определении победителя производственного соревнования – это экономия электроэнергии.

Собственная система экологического мониторинга для круглосуточного контроля состояния атмосферного воздуха во время производственных работ также установлена на территории АО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП). Результаты мониторинга есть в открытом доступе на сайте компании. Последние итоги очередного цикла контроля качества атмосферного воздуха в санитарно-защитной зоне зафиксировали соответствие результатов исследования установленным государственным гигиеническим нормативам. Как сообщают в ТМТП, уровень содержания в воздухе диоксида азота, диоксида серы, оксида углерода, сероводорода, бензапирена, взвешенных веществ, сажи и углеводородов ниже предельно допустимой концентрации. Также производится проверка состояния морской воды по всей площади акватории порта.

Порт Посьет, работающий с угольными грузами и вызывавший ранее нарекания жителей одноименного поселка городского типа, в этом году решил полностью отказаться от разгрузки железно­дорожного подвижного состава портальными кранами с грейферами. При этом основные технологические операции выгрузки вагонов, перестановки порожняка на железнодорожные пути накопления, очистка угля от металличес­ких включений, дробление, подача угля к месту формирования штабеля перенесены в закрытые помещения, а угольные составы перегружаются с помощью вагоноопрокидывателей, установленных в отдельном здании, что исключает пыле­образование. Согласно планам компании, до конца текущего года все крановое оборудование в порту Посьет будет оснащено индивидуальными системами пылеподавления.

Как показала практика, Год экологии, проходящий в России, может стать вполне результативным. Особенно если в расчеты оптимальной по времени окупаемости проектов инвесторы будут закладывать долгосрочные эффекты от соблюдения норм экологически чистого бизнеса.

[~DETAIL_TEXT] =>

Право дышать

Согласно докладу, подготовленному Организацией экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), Россия стала лидером рейтинга по потерям ВВП из-за грязного воздуха. Так, в 2015 году ранняя смертность населения из-за загрязнения атмосферного воздуха обошлась стране в $447,6 млрд, или 12,5% ВВП. Даже Индия, не имеющая развитой газовой генерации и активно использующая уголь в том числе для нужд населения, заняла второе место в этом списке. По данным ОЭСР, ежегодно из-за грязного воздуха умирает около 140 тыс. россиян.

Как известно, наиболее опасными для здоровья человека являются мелкодис­персные взвешенные частицы, которые приводят к онкологическим, сердечно-сосудистым заболеваниям, инфекциям нижних дыхательных путей, а также вызывают аллергические реакции и в целом негативно сказываются на состоянии организма. Актуальная для России проб­лема загрязнения воздуха была поднята во время последней прямой линии президента РФ, когда от мальчика из Находки прозвучала просьба остановить распространение угольной пыли, которая оседает не только на одежде горожан, но и на подоконнике в школе. После прямого обращения к высшему руководству страны проблема вызвала резонанс, а работа в данном направлении местных властей заметно активизировалась.

Как рассказали в самом Находкинском морском торговом порту, в порту реализуется инвестпрограмма для минимизации экологического ущерба. Ее размер достигает 3,5 млрд руб. Модернизация оборудования призвана оптимизировать процесс перевалки угля. В числе мероприятий – строительство очистных сооружений и установка дополнительных пылеветрозащитных экранов по всей территории порта. Следующий этап, рассчитанный на период 2018–2020 гг., предполагает комплексную модернизацию производственных мощностей.
В порту будет установлен вагоноопрокидыватель и произведена замена кранового оборудования. Инвестиции оцениваются в сумму до 2,5 млрд руб. В то же время примечательно, что комплекс предусмотренных мер нацелен не только на улучшение экологических характеристик деятельности порта, но и на расширение масштабов этой деятельности.
К 2020 году НМТП планирует увеличить объем перевалки на 17% по сравнению с показателем 2016-го – до 12 млн т в год, что, в свою очередь, повысит экологичес­кую нагрузку на регион.

Планы еще одного инвестора, холдинговой компании «Сибирский деловой союз» (СДС), – возобновить строительство угольного терминала в приморской бухте Суходол – уже встретили критику со стороны общественных и экологичес­ких организаций. В результате мощной общественной кампании против работы открытых угольных терминалов местные власти отказали в согласовании генплана территории под угольный терминал СДС. «С учетом климатических условий, а также наличия на южном побережье бухты населенного пункта (села Суходол) строительство угольного терминала в бухте Теляковского, предусмотренного проектом генерального плана, может оказать негативное воздействие на окружающую среду на территории городского округа Большой Камень», – говорится в сообщении местной администрации.

Из-за нарушений при перегрузке и хранении угля в порту Советская Гавань Хабаровского края весной этого года Росприроднадзор инициировал приостановку работы еще одного стивидора ДФО – ООО «Компания Ремсталь». Поводом стала жалоба жителей города. В результате проверки выяснилось, что у стивидора нет разрешения на выброс угольной пыли в атмосферу и что терминал перегружает уголь из вагонов прямо на причал. Более того, прокурорская проверка показала, что ранее ООО «Компания Ремсталь» заявило о намерениях построить здесь перевалочный комплекс СУГ и организовало общественные слушания, но не обнародовало планы на перевалку угля и теперь не считает целесообразным проводить обсуждения с жителями еще и по этому вопросу. Прокуратура потребовала от местных чиновников и компании-инвестора устранить нарушения.


Технологии против экоцида

Таким образом, проблема соответствия производственных процессов экологическим нормам все более наглядно проявляет себя в качестве важнейшего компонента стратегий развития российских компаний. В этой связи местные власти получают еще один дополнительный рычаг административного воздействия на бизнес. Так, например, краевые власти Приморья выступают против строительства угольных терминалов открытого типа как таковых. На своем уровне они уже приняли соответствующий закон и продолжают лоббировать его на федеральном уровне. «Моя позиция известна – не строить открытые угольные терминалы. Попытки на федеральном уровне получить одобрение этого закона мы не оставили», – заявил губернатор Приморского края Владимир Миклушевский.

Его позиция уже нашла поддержку в Госдуме. Как считает депутат Виктория Николаева, с самого начала было ясно, что этот законопроект будет крайне непростым, поскольку должен устроить и жителей, и бизнес. По словам парламентария, в настоящее время работа над документом продолжается и уже сложилось устойчивое понимание того, что затягивать с решением вопроса нельзя. Главная идея законопроекта заключается в том, чтобы обязать всех занятых в перевалке угля участников рынка использовать технологии, позволяющие максимально снизить вредные выбросы. Иначе недобро­совестные компании вынуждены будут прекратить свою деятельность. Однако, по мнению отраслевого сообщества, не все так просто. Технологии работы закрытых перевалочных комплексов для морской отгрузки угля еще не прошли достаточную апробацию, для того чтобы с уверенностью говорить об их бесспорной экологической эффективности. Все дело в том, что изъяном данной технологии могут стать физические характеристики самого груза: как известно, без доступа потока воздуха уголь может самовозгораться. А это может привести к несопоставимо большему ущербу, нежели открытая перевалка, выполняемая с соблюдением необходимых экологических требований.

В то же время современные технологии способны предоставить некий компромиссный вариант решения угольных споров. Сегодня угольную пыль можно использовать для вторичной переработки, напоминают экологи в ответ на аргументы о затратности либо технологической сложности природоохранных мероприятий. Так, например, вторичное использование золы в топливных брикетах позволяет не только извлекать дополнительную выгоду, но и сохранять экологические ресурсы. Обеспечения чистых технологий перевалки угля можно достичь и при традиционных способах, в случае если экологическая эффективность процесса заложена в основу деятельности стивидора. Как пояснила руководитель пресс-службы ООО «Управляющая портовая компания» Инесса Покровская, на сегодняшний день холдинг инвестировал 1,4 млрд руб. в экологичность производственных процессов АО «Восточный порт» и АО «Ростерминалуголь».

«На терминалах проведена реконструкция и модернизация очистных сооружений, а результаты экологического мониторинга за I полугодие 2017 года демонстрируют эффективность нашей природоохранной деятельности. В пробах атмосферного воздуха и воды на территории терминалов нарушений предельно допустимой концентрации вредных веществ не установлено. Показатели проб на содержание в воздухе угольной пыли, взвешенных частиц и сажи ниже нормы, показатели проб воды улучшились в 2,5 раза. В закрытых зданиях для вагоноопрокидывателей функционирует система «сухой туман», установлена ветро-защита, в теплое время года угольные склады орошаются водой, зимой работают снегогенераторы. В обоих портах установлены современные системы для сбора ливневых и промышленных сточных вод. Вода собирается и проходит очистку до показателей рыбохозяйственных производств, и только чистая вода возвращается в море», – уточнила И. Покровская. Наряду с этим на предприятиях введен электронный документооборот, практикуется вторичное использование ресурсов: вода, которую терминалы применяют для орошения штабелей, после очистки повторно используется для хозяйственных нужд. Один из критериев оценки работы смен при определении победителя производственного соревнования – это экономия электроэнергии.

Собственная система экологического мониторинга для круглосуточного контроля состояния атмосферного воздуха во время производственных работ также установлена на территории АО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП). Результаты мониторинга есть в открытом доступе на сайте компании. Последние итоги очередного цикла контроля качества атмосферного воздуха в санитарно-защитной зоне зафиксировали соответствие результатов исследования установленным государственным гигиеническим нормативам. Как сообщают в ТМТП, уровень содержания в воздухе диоксида азота, диоксида серы, оксида углерода, сероводорода, бензапирена, взвешенных веществ, сажи и углеводородов ниже предельно допустимой концентрации. Также производится проверка состояния морской воды по всей площади акватории порта.

Порт Посьет, работающий с угольными грузами и вызывавший ранее нарекания жителей одноименного поселка городского типа, в этом году решил полностью отказаться от разгрузки железно­дорожного подвижного состава портальными кранами с грейферами. При этом основные технологические операции выгрузки вагонов, перестановки порожняка на железнодорожные пути накопления, очистка угля от металличес­ких включений, дробление, подача угля к месту формирования штабеля перенесены в закрытые помещения, а угольные составы перегружаются с помощью вагоноопрокидывателей, установленных в отдельном здании, что исключает пыле­образование. Согласно планам компании, до конца текущего года все крановое оборудование в порту Посьет будет оснащено индивидуальными системами пылеподавления.

Как показала практика, Год экологии, проходящий в России, может стать вполне результативным. Особенно если в расчеты оптимальной по времени окупаемости проектов инвесторы будут закладывать долгосрочные эффекты от соблюдения норм экологически чистого бизнеса.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Конфликт между потребностями компаний реального сектора экономики и интересами сохранения окружающей среды в государственной парадигме выстраивания экологических стандартов ведения бизнеса не нов. Но наиболее остро он проявился в последнее время, когда в публичном поле развернулась дискуссия о серьезных нарушениях в работе ряда стивидорных компаний, работающих с открытой перегрузкой угля в морских портах. Законодательное решение данной проблемы усложняется технологическими особенностями перевалки угля, поэтому соблюдение экологических норм в значительной мере отдается на откуп самим операторам терминалов. [~PREVIEW_TEXT] => Конфликт между потребностями компаний реального сектора экономики и интересами сохранения окружающей среды в государственной парадигме выстраивания экологических стандартов ведения бизнеса не нов. Но наиболее остро он проявился в последнее время, когда в публичном поле развернулась дискуссия о серьезных нарушениях в работе ряда стивидорных компаний, работающих с открытой перегрузкой угля в морских портах. Законодательное решение данной проблемы усложняется технологическими особенностями перевалки угля, поэтому соблюдение экологических норм в значительной мере отдается на откуп самим операторам терминалов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1927741 [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:15:45 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 263 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 20288 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c7a [FILE_NAME] => 21.jpg [ORIGINAL_NAME] => 21.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 24ad0f77468fb2c82bb1951b6dd9ecde [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/c7a/21.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c7a/21.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c7a/21.jpg [ALT] => Тяжелый груз угольной пыли [TITLE] => Тяжелый груз угольной пыли ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1927741 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tyazhelyy-gruz-ugolnoy-pyli [~CODE] => tyazhelyy-gruz-ugolnoy-pyli [EXTERNAL_ID] => 356355 [~EXTERNAL_ID] => 356355 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 356355:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356355:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356355:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356355:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356355:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356355:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356355:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Тяжелый груз угольной пыли [SECTION_META_KEYWORDS] => тяжелый груз угольной пыли [SECTION_META_DESCRIPTION] => Конфликт между потребностями компаний реального сектора экономики и интересами сохранения окружающей среды в государственной парадигме выстраивания экологических стандартов ведения бизнеса не нов. Но наиболее остро он проявился в последнее время, когда в публичном поле развернулась дискуссия о серьезных нарушениях в работе ряда стивидорных компаний, работающих с открытой перегрузкой угля в морских портах. Законодательное решение данной проблемы усложняется технологическими особенностями перевалки угля, поэтому соблюдение экологических норм в значительной мере отдается на откуп самим операторам терминалов. [ELEMENT_META_TITLE] => Тяжелый груз угольной пыли [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тяжелый груз угольной пыли [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Конфликт между потребностями компаний реального сектора экономики и интересами сохранения окружающей среды в государственной парадигме выстраивания экологических стандартов ведения бизнеса не нов. Но наиболее остро он проявился в последнее время, когда в публичном поле развернулась дискуссия о серьезных нарушениях в работе ряда стивидорных компаний, работающих с открытой перегрузкой угля в морских портах. Законодательное решение данной проблемы усложняется технологическими особенностями перевалки угля, поэтому соблюдение экологических норм в значительной мере отдается на откуп самим операторам терминалов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжелый груз угольной пыли [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжелый груз угольной пыли [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжелый груз угольной пыли [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжелый груз угольной пыли [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжелый груз угольной пыли [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжелый груз угольной пыли [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжелый груз угольной пыли [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжелый груз угольной пыли ) )

									Array
(
    [ID] => 356355
    [~ID] => 356355
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Тяжелый груз угольной пыли
    [~NAME] => Тяжелый груз угольной пыли
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:13:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:13:59
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:13:59
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:13:59
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:15:45
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:15:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/tyazhelyy-gruz-ugolnoy-pyli/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/tyazhelyy-gruz-ugolnoy-pyli/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Право дышать

Согласно докладу, подготовленному Организацией экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), Россия стала лидером рейтинга по потерям ВВП из-за грязного воздуха. Так, в 2015 году ранняя смертность населения из-за загрязнения атмосферного воздуха обошлась стране в $447,6 млрд, или 12,5% ВВП. Даже Индия, не имеющая развитой газовой генерации и активно использующая уголь в том числе для нужд населения, заняла второе место в этом списке. По данным ОЭСР, ежегодно из-за грязного воздуха умирает около 140 тыс. россиян.

Как известно, наиболее опасными для здоровья человека являются мелкодис­персные взвешенные частицы, которые приводят к онкологическим, сердечно-сосудистым заболеваниям, инфекциям нижних дыхательных путей, а также вызывают аллергические реакции и в целом негативно сказываются на состоянии организма. Актуальная для России проб­лема загрязнения воздуха была поднята во время последней прямой линии президента РФ, когда от мальчика из Находки прозвучала просьба остановить распространение угольной пыли, которая оседает не только на одежде горожан, но и на подоконнике в школе. После прямого обращения к высшему руководству страны проблема вызвала резонанс, а работа в данном направлении местных властей заметно активизировалась.

Как рассказали в самом Находкинском морском торговом порту, в порту реализуется инвестпрограмма для минимизации экологического ущерба. Ее размер достигает 3,5 млрд руб. Модернизация оборудования призвана оптимизировать процесс перевалки угля. В числе мероприятий – строительство очистных сооружений и установка дополнительных пылеветрозащитных экранов по всей территории порта. Следующий этап, рассчитанный на период 2018–2020 гг., предполагает комплексную модернизацию производственных мощностей.
В порту будет установлен вагоноопрокидыватель и произведена замена кранового оборудования. Инвестиции оцениваются в сумму до 2,5 млрд руб. В то же время примечательно, что комплекс предусмотренных мер нацелен не только на улучшение экологических характеристик деятельности порта, но и на расширение масштабов этой деятельности.
К 2020 году НМТП планирует увеличить объем перевалки на 17% по сравнению с показателем 2016-го – до 12 млн т в год, что, в свою очередь, повысит экологичес­кую нагрузку на регион.

Планы еще одного инвестора, холдинговой компании «Сибирский деловой союз» (СДС), – возобновить строительство угольного терминала в приморской бухте Суходол – уже встретили критику со стороны общественных и экологичес­ких организаций. В результате мощной общественной кампании против работы открытых угольных терминалов местные власти отказали в согласовании генплана территории под угольный терминал СДС. «С учетом климатических условий, а также наличия на южном побережье бухты населенного пункта (села Суходол) строительство угольного терминала в бухте Теляковского, предусмотренного проектом генерального плана, может оказать негативное воздействие на окружающую среду на территории городского округа Большой Камень», – говорится в сообщении местной администрации.

Из-за нарушений при перегрузке и хранении угля в порту Советская Гавань Хабаровского края весной этого года Росприроднадзор инициировал приостановку работы еще одного стивидора ДФО – ООО «Компания Ремсталь». Поводом стала жалоба жителей города. В результате проверки выяснилось, что у стивидора нет разрешения на выброс угольной пыли в атмосферу и что терминал перегружает уголь из вагонов прямо на причал. Более того, прокурорская проверка показала, что ранее ООО «Компания Ремсталь» заявило о намерениях построить здесь перевалочный комплекс СУГ и организовало общественные слушания, но не обнародовало планы на перевалку угля и теперь не считает целесообразным проводить обсуждения с жителями еще и по этому вопросу. Прокуратура потребовала от местных чиновников и компании-инвестора устранить нарушения.


Технологии против экоцида

Таким образом, проблема соответствия производственных процессов экологическим нормам все более наглядно проявляет себя в качестве важнейшего компонента стратегий развития российских компаний. В этой связи местные власти получают еще один дополнительный рычаг административного воздействия на бизнес. Так, например, краевые власти Приморья выступают против строительства угольных терминалов открытого типа как таковых. На своем уровне они уже приняли соответствующий закон и продолжают лоббировать его на федеральном уровне. «Моя позиция известна – не строить открытые угольные терминалы. Попытки на федеральном уровне получить одобрение этого закона мы не оставили», – заявил губернатор Приморского края Владимир Миклушевский.

Его позиция уже нашла поддержку в Госдуме. Как считает депутат Виктория Николаева, с самого начала было ясно, что этот законопроект будет крайне непростым, поскольку должен устроить и жителей, и бизнес. По словам парламентария, в настоящее время работа над документом продолжается и уже сложилось устойчивое понимание того, что затягивать с решением вопроса нельзя. Главная идея законопроекта заключается в том, чтобы обязать всех занятых в перевалке угля участников рынка использовать технологии, позволяющие максимально снизить вредные выбросы. Иначе недобро­совестные компании вынуждены будут прекратить свою деятельность. Однако, по мнению отраслевого сообщества, не все так просто. Технологии работы закрытых перевалочных комплексов для морской отгрузки угля еще не прошли достаточную апробацию, для того чтобы с уверенностью говорить об их бесспорной экологической эффективности. Все дело в том, что изъяном данной технологии могут стать физические характеристики самого груза: как известно, без доступа потока воздуха уголь может самовозгораться. А это может привести к несопоставимо большему ущербу, нежели открытая перевалка, выполняемая с соблюдением необходимых экологических требований.

В то же время современные технологии способны предоставить некий компромиссный вариант решения угольных споров. Сегодня угольную пыль можно использовать для вторичной переработки, напоминают экологи в ответ на аргументы о затратности либо технологической сложности природоохранных мероприятий. Так, например, вторичное использование золы в топливных брикетах позволяет не только извлекать дополнительную выгоду, но и сохранять экологические ресурсы. Обеспечения чистых технологий перевалки угля можно достичь и при традиционных способах, в случае если экологическая эффективность процесса заложена в основу деятельности стивидора. Как пояснила руководитель пресс-службы ООО «Управляющая портовая компания» Инесса Покровская, на сегодняшний день холдинг инвестировал 1,4 млрд руб. в экологичность производственных процессов АО «Восточный порт» и АО «Ростерминалуголь».

«На терминалах проведена реконструкция и модернизация очистных сооружений, а результаты экологического мониторинга за I полугодие 2017 года демонстрируют эффективность нашей природоохранной деятельности. В пробах атмосферного воздуха и воды на территории терминалов нарушений предельно допустимой концентрации вредных веществ не установлено. Показатели проб на содержание в воздухе угольной пыли, взвешенных частиц и сажи ниже нормы, показатели проб воды улучшились в 2,5 раза. В закрытых зданиях для вагоноопрокидывателей функционирует система «сухой туман», установлена ветро-защита, в теплое время года угольные склады орошаются водой, зимой работают снегогенераторы. В обоих портах установлены современные системы для сбора ливневых и промышленных сточных вод. Вода собирается и проходит очистку до показателей рыбохозяйственных производств, и только чистая вода возвращается в море», – уточнила И. Покровская. Наряду с этим на предприятиях введен электронный документооборот, практикуется вторичное использование ресурсов: вода, которую терминалы применяют для орошения штабелей, после очистки повторно используется для хозяйственных нужд. Один из критериев оценки работы смен при определении победителя производственного соревнования – это экономия электроэнергии.

Собственная система экологического мониторинга для круглосуточного контроля состояния атмосферного воздуха во время производственных работ также установлена на территории АО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП). Результаты мониторинга есть в открытом доступе на сайте компании. Последние итоги очередного цикла контроля качества атмосферного воздуха в санитарно-защитной зоне зафиксировали соответствие результатов исследования установленным государственным гигиеническим нормативам. Как сообщают в ТМТП, уровень содержания в воздухе диоксида азота, диоксида серы, оксида углерода, сероводорода, бензапирена, взвешенных веществ, сажи и углеводородов ниже предельно допустимой концентрации. Также производится проверка состояния морской воды по всей площади акватории порта.

Порт Посьет, работающий с угольными грузами и вызывавший ранее нарекания жителей одноименного поселка городского типа, в этом году решил полностью отказаться от разгрузки железно­дорожного подвижного состава портальными кранами с грейферами. При этом основные технологические операции выгрузки вагонов, перестановки порожняка на железнодорожные пути накопления, очистка угля от металличес­ких включений, дробление, подача угля к месту формирования штабеля перенесены в закрытые помещения, а угольные составы перегружаются с помощью вагоноопрокидывателей, установленных в отдельном здании, что исключает пыле­образование. Согласно планам компании, до конца текущего года все крановое оборудование в порту Посьет будет оснащено индивидуальными системами пылеподавления.

Как показала практика, Год экологии, проходящий в России, может стать вполне результативным. Особенно если в расчеты оптимальной по времени окупаемости проектов инвесторы будут закладывать долгосрочные эффекты от соблюдения норм экологически чистого бизнеса.

[~DETAIL_TEXT] =>

Право дышать

Согласно докладу, подготовленному Организацией экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), Россия стала лидером рейтинга по потерям ВВП из-за грязного воздуха. Так, в 2015 году ранняя смертность населения из-за загрязнения атмосферного воздуха обошлась стране в $447,6 млрд, или 12,5% ВВП. Даже Индия, не имеющая развитой газовой генерации и активно использующая уголь в том числе для нужд населения, заняла второе место в этом списке. По данным ОЭСР, ежегодно из-за грязного воздуха умирает около 140 тыс. россиян.

Как известно, наиболее опасными для здоровья человека являются мелкодис­персные взвешенные частицы, которые приводят к онкологическим, сердечно-сосудистым заболеваниям, инфекциям нижних дыхательных путей, а также вызывают аллергические реакции и в целом негативно сказываются на состоянии организма. Актуальная для России проб­лема загрязнения воздуха была поднята во время последней прямой линии президента РФ, когда от мальчика из Находки прозвучала просьба остановить распространение угольной пыли, которая оседает не только на одежде горожан, но и на подоконнике в школе. После прямого обращения к высшему руководству страны проблема вызвала резонанс, а работа в данном направлении местных властей заметно активизировалась.

Как рассказали в самом Находкинском морском торговом порту, в порту реализуется инвестпрограмма для минимизации экологического ущерба. Ее размер достигает 3,5 млрд руб. Модернизация оборудования призвана оптимизировать процесс перевалки угля. В числе мероприятий – строительство очистных сооружений и установка дополнительных пылеветрозащитных экранов по всей территории порта. Следующий этап, рассчитанный на период 2018–2020 гг., предполагает комплексную модернизацию производственных мощностей.
В порту будет установлен вагоноопрокидыватель и произведена замена кранового оборудования. Инвестиции оцениваются в сумму до 2,5 млрд руб. В то же время примечательно, что комплекс предусмотренных мер нацелен не только на улучшение экологических характеристик деятельности порта, но и на расширение масштабов этой деятельности.
К 2020 году НМТП планирует увеличить объем перевалки на 17% по сравнению с показателем 2016-го – до 12 млн т в год, что, в свою очередь, повысит экологичес­кую нагрузку на регион.

Планы еще одного инвестора, холдинговой компании «Сибирский деловой союз» (СДС), – возобновить строительство угольного терминала в приморской бухте Суходол – уже встретили критику со стороны общественных и экологичес­ких организаций. В результате мощной общественной кампании против работы открытых угольных терминалов местные власти отказали в согласовании генплана территории под угольный терминал СДС. «С учетом климатических условий, а также наличия на южном побережье бухты населенного пункта (села Суходол) строительство угольного терминала в бухте Теляковского, предусмотренного проектом генерального плана, может оказать негативное воздействие на окружающую среду на территории городского округа Большой Камень», – говорится в сообщении местной администрации.

Из-за нарушений при перегрузке и хранении угля в порту Советская Гавань Хабаровского края весной этого года Росприроднадзор инициировал приостановку работы еще одного стивидора ДФО – ООО «Компания Ремсталь». Поводом стала жалоба жителей города. В результате проверки выяснилось, что у стивидора нет разрешения на выброс угольной пыли в атмосферу и что терминал перегружает уголь из вагонов прямо на причал. Более того, прокурорская проверка показала, что ранее ООО «Компания Ремсталь» заявило о намерениях построить здесь перевалочный комплекс СУГ и организовало общественные слушания, но не обнародовало планы на перевалку угля и теперь не считает целесообразным проводить обсуждения с жителями еще и по этому вопросу. Прокуратура потребовала от местных чиновников и компании-инвестора устранить нарушения.


Технологии против экоцида

Таким образом, проблема соответствия производственных процессов экологическим нормам все более наглядно проявляет себя в качестве важнейшего компонента стратегий развития российских компаний. В этой связи местные власти получают еще один дополнительный рычаг административного воздействия на бизнес. Так, например, краевые власти Приморья выступают против строительства угольных терминалов открытого типа как таковых. На своем уровне они уже приняли соответствующий закон и продолжают лоббировать его на федеральном уровне. «Моя позиция известна – не строить открытые угольные терминалы. Попытки на федеральном уровне получить одобрение этого закона мы не оставили», – заявил губернатор Приморского края Владимир Миклушевский.

Его позиция уже нашла поддержку в Госдуме. Как считает депутат Виктория Николаева, с самого начала было ясно, что этот законопроект будет крайне непростым, поскольку должен устроить и жителей, и бизнес. По словам парламентария, в настоящее время работа над документом продолжается и уже сложилось устойчивое понимание того, что затягивать с решением вопроса нельзя. Главная идея законопроекта заключается в том, чтобы обязать всех занятых в перевалке угля участников рынка использовать технологии, позволяющие максимально снизить вредные выбросы. Иначе недобро­совестные компании вынуждены будут прекратить свою деятельность. Однако, по мнению отраслевого сообщества, не все так просто. Технологии работы закрытых перевалочных комплексов для морской отгрузки угля еще не прошли достаточную апробацию, для того чтобы с уверенностью говорить об их бесспорной экологической эффективности. Все дело в том, что изъяном данной технологии могут стать физические характеристики самого груза: как известно, без доступа потока воздуха уголь может самовозгораться. А это может привести к несопоставимо большему ущербу, нежели открытая перевалка, выполняемая с соблюдением необходимых экологических требований.

В то же время современные технологии способны предоставить некий компромиссный вариант решения угольных споров. Сегодня угольную пыль можно использовать для вторичной переработки, напоминают экологи в ответ на аргументы о затратности либо технологической сложности природоохранных мероприятий. Так, например, вторичное использование золы в топливных брикетах позволяет не только извлекать дополнительную выгоду, но и сохранять экологические ресурсы. Обеспечения чистых технологий перевалки угля можно достичь и при традиционных способах, в случае если экологическая эффективность процесса заложена в основу деятельности стивидора. Как пояснила руководитель пресс-службы ООО «Управляющая портовая компания» Инесса Покровская, на сегодняшний день холдинг инвестировал 1,4 млрд руб. в экологичность производственных процессов АО «Восточный порт» и АО «Ростерминалуголь».

«На терминалах проведена реконструкция и модернизация очистных сооружений, а результаты экологического мониторинга за I полугодие 2017 года демонстрируют эффективность нашей природоохранной деятельности. В пробах атмосферного воздуха и воды на территории терминалов нарушений предельно допустимой концентрации вредных веществ не установлено. Показатели проб на содержание в воздухе угольной пыли, взвешенных частиц и сажи ниже нормы, показатели проб воды улучшились в 2,5 раза. В закрытых зданиях для вагоноопрокидывателей функционирует система «сухой туман», установлена ветро-защита, в теплое время года угольные склады орошаются водой, зимой работают снегогенераторы. В обоих портах установлены современные системы для сбора ливневых и промышленных сточных вод. Вода собирается и проходит очистку до показателей рыбохозяйственных производств, и только чистая вода возвращается в море», – уточнила И. Покровская. Наряду с этим на предприятиях введен электронный документооборот, практикуется вторичное использование ресурсов: вода, которую терминалы применяют для орошения штабелей, после очистки повторно используется для хозяйственных нужд. Один из критериев оценки работы смен при определении победителя производственного соревнования – это экономия электроэнергии.

Собственная система экологического мониторинга для круглосуточного контроля состояния атмосферного воздуха во время производственных работ также установлена на территории АО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП). Результаты мониторинга есть в открытом доступе на сайте компании. Последние итоги очередного цикла контроля качества атмосферного воздуха в санитарно-защитной зоне зафиксировали соответствие результатов исследования установленным государственным гигиеническим нормативам. Как сообщают в ТМТП, уровень содержания в воздухе диоксида азота, диоксида серы, оксида углерода, сероводорода, бензапирена, взвешенных веществ, сажи и углеводородов ниже предельно допустимой концентрации. Также производится проверка состояния морской воды по всей площади акватории порта.

Порт Посьет, работающий с угольными грузами и вызывавший ранее нарекания жителей одноименного поселка городского типа, в этом году решил полностью отказаться от разгрузки железно­дорожного подвижного состава портальными кранами с грейферами. При этом основные технологические операции выгрузки вагонов, перестановки порожняка на железнодорожные пути накопления, очистка угля от металличес­ких включений, дробление, подача угля к месту формирования штабеля перенесены в закрытые помещения, а угольные составы перегружаются с помощью вагоноопрокидывателей, установленных в отдельном здании, что исключает пыле­образование. Согласно планам компании, до конца текущего года все крановое оборудование в порту Посьет будет оснащено индивидуальными системами пылеподавления.

Как показала практика, Год экологии, проходящий в России, может стать вполне результативным. Особенно если в расчеты оптимальной по времени окупаемости проектов инвесторы будут закладывать долгосрочные эффекты от соблюдения норм экологически чистого бизнеса.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Конфликт между потребностями компаний реального сектора экономики и интересами сохранения окружающей среды в государственной парадигме выстраивания экологических стандартов ведения бизнеса не нов. Но наиболее остро он проявился в последнее время, когда в публичном поле развернулась дискуссия о серьезных нарушениях в работе ряда стивидорных компаний, работающих с открытой перегрузкой угля в морских портах. Законодательное решение данной проблемы усложняется технологическими особенностями перевалки угля, поэтому соблюдение экологических норм в значительной мере отдается на откуп самим операторам терминалов. [~PREVIEW_TEXT] => Конфликт между потребностями компаний реального сектора экономики и интересами сохранения окружающей среды в государственной парадигме выстраивания экологических стандартов ведения бизнеса не нов. Но наиболее остро он проявился в последнее время, когда в публичном поле развернулась дискуссия о серьезных нарушениях в работе ряда стивидорных компаний, работающих с открытой перегрузкой угля в морских портах. Законодательное решение данной проблемы усложняется технологическими особенностями перевалки угля, поэтому соблюдение экологических норм в значительной мере отдается на откуп самим операторам терминалов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1927741 [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:15:45 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 263 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 20288 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c7a [FILE_NAME] => 21.jpg [ORIGINAL_NAME] => 21.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 24ad0f77468fb2c82bb1951b6dd9ecde [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/c7a/21.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c7a/21.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c7a/21.jpg [ALT] => Тяжелый груз угольной пыли [TITLE] => Тяжелый груз угольной пыли ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1927741 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tyazhelyy-gruz-ugolnoy-pyli [~CODE] => tyazhelyy-gruz-ugolnoy-pyli [EXTERNAL_ID] => 356355 [~EXTERNAL_ID] => 356355 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 356355:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356355:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356355:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356355:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356355:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356355:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356355:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Тяжелый груз угольной пыли [SECTION_META_KEYWORDS] => тяжелый груз угольной пыли [SECTION_META_DESCRIPTION] => Конфликт между потребностями компаний реального сектора экономики и интересами сохранения окружающей среды в государственной парадигме выстраивания экологических стандартов ведения бизнеса не нов. Но наиболее остро он проявился в последнее время, когда в публичном поле развернулась дискуссия о серьезных нарушениях в работе ряда стивидорных компаний, работающих с открытой перегрузкой угля в морских портах. Законодательное решение данной проблемы усложняется технологическими особенностями перевалки угля, поэтому соблюдение экологических норм в значительной мере отдается на откуп самим операторам терминалов. [ELEMENT_META_TITLE] => Тяжелый груз угольной пыли [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тяжелый груз угольной пыли [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Конфликт между потребностями компаний реального сектора экономики и интересами сохранения окружающей среды в государственной парадигме выстраивания экологических стандартов ведения бизнеса не нов. Но наиболее остро он проявился в последнее время, когда в публичном поле развернулась дискуссия о серьезных нарушениях в работе ряда стивидорных компаний, работающих с открытой перегрузкой угля в морских портах. Законодательное решение данной проблемы усложняется технологическими особенностями перевалки угля, поэтому соблюдение экологических норм в значительной мере отдается на откуп самим операторам терминалов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжелый груз угольной пыли [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжелый груз угольной пыли [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжелый груз угольной пыли [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжелый груз угольной пыли [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжелый груз угольной пыли [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжелый груз угольной пыли [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжелый груз угольной пыли [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжелый груз угольной пыли ) )
РЖД-Партнер

Когда свое хорошо, а чужое – не хуже

Когда свое хорошо, а чужое – не хуже
При создании ВСМ Москва – Казань приоритет отдается отечественным разработкам, ведущимся в рамках проектов импортозамещения. Однако в ряде случаев оказываются востребованы и зарубежные технологии. Сейчас уточняется, каким должен быть баланс: что в России способны выпускать сами, а что целесообразно позаимствовать у других стран.
Array
(
    [ID] => 356356
    [~ID] => 356356
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже
    [~NAME] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:15:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:15:59
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:15:59
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:15:59
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:18:13
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:18:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/kogda-svoe-khorosho-a-chuzhoe-ne-khuzhe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/kogda-svoe-khorosho-a-chuzhoe-ne-khuzhe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В РЖД сверяют позиции

В 2017 году проектирование ВСМ Москва – Казань предполагается вывести на завершающую стадию. А в 2018-м может начаться строительство магистрали, уточнил первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин на форуме «Территория смыслов». К настоящему моменту консорциум в составе АО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект» и China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd. практически закончил полевые работы. Проект участка Москва – Нижний Новгород прошел технико-экономический аудит и сейчас находится в Главгосэкспертизе России.

Первоначально стоимость создания ВСМ оценивалась на уровне 1,23 трлн руб.
Впрочем, эта сумма служила, скорее, ориентиром для инвесторов. Уточнить затраты окажется возможным после завершения первой фазы проектирования проекта, когда появятся поправки к конкретным техническим решениям.

Для обеспечения финансовой устойчивости проекта в ОАО «РЖД» пока ориентируются на минимальные параметры. В частности, речь идет только об обеспечении пассажирского движения, а организацию грузового сообщения отложат на более поздний срок. Вначале предполагается выйти на объем перево­зок 15–16 млн пассажиров в год.

На данном этапе наиболее актуальным для ОАО «РЖД» является строительство и запуск первого тестового полигона Железнодорожная – Владимир длиной 172 км. На этом участке предполагается обкатать все отечественные наработки, которые могут использоваться в дальнейшем. «В частности, это касается новых технических средств и материалов, которые создавались под высокие скорости. Пока их выпуск обеспечен требованиями, содержащимися в Специальных технических условиях (СТУ). После сертификации испытанная продукция может использоваться на других участках ВСМ», – рассказал главный инженер проекта по ВСМ АО «Мосгипротранс» Михаил Приезжев.

Известно, например, что на магистрали применят российские рельсы. На данный момент металлурги выпускают дифферен­цированно-термоупрочненные рельсы для скоростного совмещенного движения со скоростью до 250 км/ч. Подобного типа продукция может быть использована и на ВСМ Москва – Казань, с учетом доведения скорости поездов до 400 км/ч.

Имеются наработки и в сегменте скреплений рельсов. Они должны иметь специфические характеристики. В частности, жесткость соединений – сочетаться с достаточной гибкостью, чтобы выдерживать высокие нагрузки на путь. На ряде скоростных участков РЖД уложены скрепления типа Pandrol, которые во Франции применяются на магистралях со скоростью движения 350 км/ч. Причем на SNCF, на участке с балластной конструкцией пути, был достигнут рекорд скорости – 574,8 км/ч.

Китайская сторона готова поставить комплектующие для подвижного состава, выпуск которого запланирован на российском заводе группы «Синара». Китайцы также располагают технологией строительства и обслуживания безбалластного пути. Однако опыт в этом плане имеется и в России. Так, для безбалластного основания на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» были испытаны четыре безбалластные конструкции пути: LVT (АО «РЖДстрой», Bögl (компания Max Bögl), NBT (Alstom) и EBS (компания Tines). По данным специалистов АО «ВНИИЖТ», все они обеспечивают надежное крепление рельсов и гашение вибрации от подвижного состава. В безбалластный путь предполагается вмонтировать интеллектуальные датчики, дающие возможность следить за его состоянием в течение всего срока эксплуатации, что позволит сократить расходы на диагностику.

На участках ВСМ, где намечено укладывать путь на земляном полотне, также предстоит применить инновации, позволяющие увеличить его прочность и устойчивость к деформациям, – с учетом вибродинамического воздействия поездов. Для организации безостановочного пропуска высокоскоростных поездов при отклонении от основной магистрали в мировой практике используются специальные стрелочные переводы с маркой крестовины не ниже 1/46, обеспечивающие скорость движения не менее 160 км/ч. Выпуск таких переводов в России пока не освоен, но на эту тему идут переговоры с западными компаниями по локализации технологий. Для обеспечения технологического и ценового единства проектных решений были разработаны унифицированные конструкции искусственных сооружений, включая пролетные строения, уточнил А. Мишарин.


Акцент на импортозамещение

Очевидно, что перспективы по созданию современных стрелочных переводов в России есть. Отечественные компании, освоившие производство стрелок для скоростных магистралей, обещают представить модификацию и для ВСМ.

Ведутся разработки и по контактной сети. Известно, что при высоких скоростях на железной дороге существенно ухудшаются условия динамического взаимодействия токоприемников и контактной подвески. Для обеспечения приемлемого качества токосъема необходима тщательная оптимизация параметров взаимодействующих систем с учетом механических, аэродинамических, элект­рических и тепловых процессов. Причем технические решения по контактной сети для ВСМ в России нельзя напрямую перенести с зарубежных высокоскоростных линий. Это связано с существенно отличающимися климатическими условиями России, а также необходимостью сохранить возможность пропуска подвижного состава габарита Т с российскими токоприемниками. Напомним, что ранее на экспериментальном кольце в Щербинке проявились проблемы со скреплениями Vossloh, что потребовало их доработки.

Возможность освоения производства аналогичной продукции для ВСМ подтверждена со стороны российских производителей (ЗАО «Транскат», ООО «Свелен»). Однако следует учитывать, что в Китае контактные провода с необходимыми свойствами выпускаются серийно. И если отечественные заводы будут медлить, то вопрос может быть решен не в их пользу. Кроме того, российские компании обещают освоить комплексные технологии монтажа контактной сети для скоростей 400 км/ч.


Напомним, что при разработках

КС-400 был использован целый ряд инновационных для России технических решений: контактные провода из сверхпрочных сплавов, фундаменты в виде буронабивных свай, барабанные компенсаторы с подшипниками скольжения. Во многих случаях что для России в новинку, то в Китае уже существует в виде готовых решений.

Для ВСМ потребуется специфическое оборудование для тяговых подстанций (трансформаторы, аппараты защиты, высоковольтные переключатели и изоляторы), а также системы автоматики и телемеханики, интервального регулирования, контроля и диагностики. С прицелом на создание путеизмерительного оборудования для ВСМ ранее был подписан меморандум между ОАО «РЖД», «Сименс АГ» и НПЦ «Инфотранс» о сотрудничестве в области организации комплексной диагностики состояния инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта. Проект предполагал интеграцию измерительных систем в состав электропоезда «Сапсан» для создания бортового диагностического комплекса. Этот комплекс обеспечивает мониторинг состояния железно­дорожной инфраструктуры без внесения дополнительной нитки в график движения поездов, которая обычно требуется для прогона путеизмерительной техники. Информационно-измерительная система работает автономно и не требует участия оператора. Наиболее важная информация автоматически пересылается по выделенному радиоканалу для принятия управленческих решений. Следующий шаг – создание аналогичной системы для ВСМ.


Поправка на зарубежный опыт

Применение отечественных инноваций для ВСМ всячески приветствуется. Правда, сначала необходимо сформировать для них нормативную базу и сертифицировать для высокоскоростного движения. Кроме того, все новинки перед их внедрением в промышленную эксплуатацию по правилам требуется испытать. По-видимому, многие вопросы придется решать по ходу реализации проекта. Многое будет зависеть от того, как поведут себя выбранные технологии на первом участке пути, который может стать своего рода опытным полигоном.

Понятно, что подобный проект не реализовать без применения международного опыта. Поэтому предполагается трансфер и локализация ключевых решений с участием мировых лидеров в сфере строительства ВСМ.

Скажем, китайская сторона готова предоставить свои технологии по целому ряду направлений в рамках сооружения ВСМ и поставкам комплектующих для подвижного состава. Как уточнили в ОАО «РЖД», организация промышленных кластеров для выпуска нового подвижного состава, способного безотказно и безопасно работать в климатических условиях России, – особая задача. Для ее решения намечено создать ряд совместных производств. Одно из соглашений подписано группой «Синара» и китайской компанией CRRC. В рамках реализации проекта предусмотрены локализация производства и организация на территории России полного сервисного обслуживания в течение жизненного цикла высокоскоростного подвижного состава. Согласно подписанному документу, в новом СП группа «Синара» организует производство, a CRRC возьмет на себя вопросы обеспечения проектирования, контроля соблюдения стандартов при производстве подвижного состава, предоставления лицензий на использование технологий, а также оказания технической поддержки.

Сотрудничество России и Китая в дальнейшем предполагается расширить. Российская ВСМ способна стать частью скоростного международного транспортного коридора Москва – Пекин, который, в свою очередь, через Беларусь может быть продолжен до стран Европы.


Рассчитываем на жизненный цикл

При поставках оборудования для ВСМ предполагается расширить практику заключения контрактов жизненного цикла. Как отметили в ОАО «РЖД», в 2007–2016 гг. в российском машиностроении постарались не только подтянуть свои мощности по выпуску железнодорожной техники под требования современности, но и повысить качество продукции. Это создает основу для перехода к контрактам жизненного цикла с ОАО «РЖД». Примеры того, как реализуется подобная стратегия на практике, показывает компания «Сименс АГ», с которой заключены договоры на разработку и поставку ОАО «РЖД» 16 «Сапсанов» и 54 «Ласточек». Условием контрактов сервисного обслуживания является осуществление компанией «Сименс АГ» всего спектра работ по обеспечению постоянной эксплуатации «Сапсанов» и «Ласточек», включая техническое обслуживание и ремонт на весь срок их службы (30 и 40 лет соответственно).

Другой пример дает компания «Тальго» – по разработке и поставке пассажирских поездов постоянного формирования с вагонами «Стриж». Контракт сервисного обслуживания предусматривает выполнение «Тальго» технического обслуживания и ремонта «Стрижей» в течение всего срока их службы, составляющего 40 лет.

В настоящее время ведется подготовка конкурсных требований и стандартных критериев для контрактов жизненного цикла. Такой подход предполагает более высокий уровень ответственности поставщиков за свою продукцию, что очень актуально при реализации проекта ВСМ.


[~DETAIL_TEXT] =>

В РЖД сверяют позиции

В 2017 году проектирование ВСМ Москва – Казань предполагается вывести на завершающую стадию. А в 2018-м может начаться строительство магистрали, уточнил первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин на форуме «Территория смыслов». К настоящему моменту консорциум в составе АО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект» и China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd. практически закончил полевые работы. Проект участка Москва – Нижний Новгород прошел технико-экономический аудит и сейчас находится в Главгосэкспертизе России.

Первоначально стоимость создания ВСМ оценивалась на уровне 1,23 трлн руб.
Впрочем, эта сумма служила, скорее, ориентиром для инвесторов. Уточнить затраты окажется возможным после завершения первой фазы проектирования проекта, когда появятся поправки к конкретным техническим решениям.

Для обеспечения финансовой устойчивости проекта в ОАО «РЖД» пока ориентируются на минимальные параметры. В частности, речь идет только об обеспечении пассажирского движения, а организацию грузового сообщения отложат на более поздний срок. Вначале предполагается выйти на объем перево­зок 15–16 млн пассажиров в год.

На данном этапе наиболее актуальным для ОАО «РЖД» является строительство и запуск первого тестового полигона Железнодорожная – Владимир длиной 172 км. На этом участке предполагается обкатать все отечественные наработки, которые могут использоваться в дальнейшем. «В частности, это касается новых технических средств и материалов, которые создавались под высокие скорости. Пока их выпуск обеспечен требованиями, содержащимися в Специальных технических условиях (СТУ). После сертификации испытанная продукция может использоваться на других участках ВСМ», – рассказал главный инженер проекта по ВСМ АО «Мосгипротранс» Михаил Приезжев.

Известно, например, что на магистрали применят российские рельсы. На данный момент металлурги выпускают дифферен­цированно-термоупрочненные рельсы для скоростного совмещенного движения со скоростью до 250 км/ч. Подобного типа продукция может быть использована и на ВСМ Москва – Казань, с учетом доведения скорости поездов до 400 км/ч.

Имеются наработки и в сегменте скреплений рельсов. Они должны иметь специфические характеристики. В частности, жесткость соединений – сочетаться с достаточной гибкостью, чтобы выдерживать высокие нагрузки на путь. На ряде скоростных участков РЖД уложены скрепления типа Pandrol, которые во Франции применяются на магистралях со скоростью движения 350 км/ч. Причем на SNCF, на участке с балластной конструкцией пути, был достигнут рекорд скорости – 574,8 км/ч.

Китайская сторона готова поставить комплектующие для подвижного состава, выпуск которого запланирован на российском заводе группы «Синара». Китайцы также располагают технологией строительства и обслуживания безбалластного пути. Однако опыт в этом плане имеется и в России. Так, для безбалластного основания на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» были испытаны четыре безбалластные конструкции пути: LVT (АО «РЖДстрой», Bögl (компания Max Bögl), NBT (Alstom) и EBS (компания Tines). По данным специалистов АО «ВНИИЖТ», все они обеспечивают надежное крепление рельсов и гашение вибрации от подвижного состава. В безбалластный путь предполагается вмонтировать интеллектуальные датчики, дающие возможность следить за его состоянием в течение всего срока эксплуатации, что позволит сократить расходы на диагностику.

На участках ВСМ, где намечено укладывать путь на земляном полотне, также предстоит применить инновации, позволяющие увеличить его прочность и устойчивость к деформациям, – с учетом вибродинамического воздействия поездов. Для организации безостановочного пропуска высокоскоростных поездов при отклонении от основной магистрали в мировой практике используются специальные стрелочные переводы с маркой крестовины не ниже 1/46, обеспечивающие скорость движения не менее 160 км/ч. Выпуск таких переводов в России пока не освоен, но на эту тему идут переговоры с западными компаниями по локализации технологий. Для обеспечения технологического и ценового единства проектных решений были разработаны унифицированные конструкции искусственных сооружений, включая пролетные строения, уточнил А. Мишарин.


Акцент на импортозамещение

Очевидно, что перспективы по созданию современных стрелочных переводов в России есть. Отечественные компании, освоившие производство стрелок для скоростных магистралей, обещают представить модификацию и для ВСМ.

Ведутся разработки и по контактной сети. Известно, что при высоких скоростях на железной дороге существенно ухудшаются условия динамического взаимодействия токоприемников и контактной подвески. Для обеспечения приемлемого качества токосъема необходима тщательная оптимизация параметров взаимодействующих систем с учетом механических, аэродинамических, элект­рических и тепловых процессов. Причем технические решения по контактной сети для ВСМ в России нельзя напрямую перенести с зарубежных высокоскоростных линий. Это связано с существенно отличающимися климатическими условиями России, а также необходимостью сохранить возможность пропуска подвижного состава габарита Т с российскими токоприемниками. Напомним, что ранее на экспериментальном кольце в Щербинке проявились проблемы со скреплениями Vossloh, что потребовало их доработки.

Возможность освоения производства аналогичной продукции для ВСМ подтверждена со стороны российских производителей (ЗАО «Транскат», ООО «Свелен»). Однако следует учитывать, что в Китае контактные провода с необходимыми свойствами выпускаются серийно. И если отечественные заводы будут медлить, то вопрос может быть решен не в их пользу. Кроме того, российские компании обещают освоить комплексные технологии монтажа контактной сети для скоростей 400 км/ч.


Напомним, что при разработках

КС-400 был использован целый ряд инновационных для России технических решений: контактные провода из сверхпрочных сплавов, фундаменты в виде буронабивных свай, барабанные компенсаторы с подшипниками скольжения. Во многих случаях что для России в новинку, то в Китае уже существует в виде готовых решений.

Для ВСМ потребуется специфическое оборудование для тяговых подстанций (трансформаторы, аппараты защиты, высоковольтные переключатели и изоляторы), а также системы автоматики и телемеханики, интервального регулирования, контроля и диагностики. С прицелом на создание путеизмерительного оборудования для ВСМ ранее был подписан меморандум между ОАО «РЖД», «Сименс АГ» и НПЦ «Инфотранс» о сотрудничестве в области организации комплексной диагностики состояния инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта. Проект предполагал интеграцию измерительных систем в состав электропоезда «Сапсан» для создания бортового диагностического комплекса. Этот комплекс обеспечивает мониторинг состояния железно­дорожной инфраструктуры без внесения дополнительной нитки в график движения поездов, которая обычно требуется для прогона путеизмерительной техники. Информационно-измерительная система работает автономно и не требует участия оператора. Наиболее важная информация автоматически пересылается по выделенному радиоканалу для принятия управленческих решений. Следующий шаг – создание аналогичной системы для ВСМ.


Поправка на зарубежный опыт

Применение отечественных инноваций для ВСМ всячески приветствуется. Правда, сначала необходимо сформировать для них нормативную базу и сертифицировать для высокоскоростного движения. Кроме того, все новинки перед их внедрением в промышленную эксплуатацию по правилам требуется испытать. По-видимому, многие вопросы придется решать по ходу реализации проекта. Многое будет зависеть от того, как поведут себя выбранные технологии на первом участке пути, который может стать своего рода опытным полигоном.

Понятно, что подобный проект не реализовать без применения международного опыта. Поэтому предполагается трансфер и локализация ключевых решений с участием мировых лидеров в сфере строительства ВСМ.

Скажем, китайская сторона готова предоставить свои технологии по целому ряду направлений в рамках сооружения ВСМ и поставкам комплектующих для подвижного состава. Как уточнили в ОАО «РЖД», организация промышленных кластеров для выпуска нового подвижного состава, способного безотказно и безопасно работать в климатических условиях России, – особая задача. Для ее решения намечено создать ряд совместных производств. Одно из соглашений подписано группой «Синара» и китайской компанией CRRC. В рамках реализации проекта предусмотрены локализация производства и организация на территории России полного сервисного обслуживания в течение жизненного цикла высокоскоростного подвижного состава. Согласно подписанному документу, в новом СП группа «Синара» организует производство, a CRRC возьмет на себя вопросы обеспечения проектирования, контроля соблюдения стандартов при производстве подвижного состава, предоставления лицензий на использование технологий, а также оказания технической поддержки.

Сотрудничество России и Китая в дальнейшем предполагается расширить. Российская ВСМ способна стать частью скоростного международного транспортного коридора Москва – Пекин, который, в свою очередь, через Беларусь может быть продолжен до стран Европы.


Рассчитываем на жизненный цикл

При поставках оборудования для ВСМ предполагается расширить практику заключения контрактов жизненного цикла. Как отметили в ОАО «РЖД», в 2007–2016 гг. в российском машиностроении постарались не только подтянуть свои мощности по выпуску железнодорожной техники под требования современности, но и повысить качество продукции. Это создает основу для перехода к контрактам жизненного цикла с ОАО «РЖД». Примеры того, как реализуется подобная стратегия на практике, показывает компания «Сименс АГ», с которой заключены договоры на разработку и поставку ОАО «РЖД» 16 «Сапсанов» и 54 «Ласточек». Условием контрактов сервисного обслуживания является осуществление компанией «Сименс АГ» всего спектра работ по обеспечению постоянной эксплуатации «Сапсанов» и «Ласточек», включая техническое обслуживание и ремонт на весь срок их службы (30 и 40 лет соответственно).

Другой пример дает компания «Тальго» – по разработке и поставке пассажирских поездов постоянного формирования с вагонами «Стриж». Контракт сервисного обслуживания предусматривает выполнение «Тальго» технического обслуживания и ремонта «Стрижей» в течение всего срока их службы, составляющего 40 лет.

В настоящее время ведется подготовка конкурсных требований и стандартных критериев для контрактов жизненного цикла. Такой подход предполагает более высокий уровень ответственности поставщиков за свою продукцию, что очень актуально при реализации проекта ВСМ.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => При создании ВСМ Москва – Казань приоритет отдается отечественным разработкам, ведущимся в рамках проектов импортозамещения. Однако в ряде случаев оказываются востребованы и зарубежные технологии. Сейчас уточняется, каким должен быть баланс: что в России способны выпускать сами, а что целесообразно позаимствовать у других стран. [~PREVIEW_TEXT] => При создании ВСМ Москва – Казань приоритет отдается отечественным разработкам, ведущимся в рамках проектов импортозамещения. Однако в ряде случаев оказываются востребованы и зарубежные технологии. Сейчас уточняется, каким должен быть баланс: что в России способны выпускать сами, а что целесообразно позаимствовать у других стран. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1927743 [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:18:13 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 217 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 24400 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/482 [FILE_NAME] => 22.jpg [ORIGINAL_NAME] => 22.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0640c0ea110e3fa3f52aea4b2988eaf1 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/482/22.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/482/22.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/482/22.jpg [ALT] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже [TITLE] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1927743 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kogda-svoe-khorosho-a-chuzhoe-ne-khuzhe [~CODE] => kogda-svoe-khorosho-a-chuzhoe-ne-khuzhe [EXTERNAL_ID] => 356356 [~EXTERNAL_ID] => 356356 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Воеводин [PROPERTY_VALUE_ID] => 356356:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Воеводин [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356356:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356356:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356356:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356356:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356356:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356356:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже [SECTION_META_KEYWORDS] => когда свое хорошо, а чужое – не хуже [SECTION_META_DESCRIPTION] => При создании ВСМ Москва – Казань приоритет отдается отечественным разработкам, ведущимся в рамках проектов импортозамещения. Однако в ряде случаев оказываются востребованы и зарубежные технологии. Сейчас уточняется, каким должен быть баланс: что в России способны выпускать сами, а что целесообразно позаимствовать у других стран. [ELEMENT_META_TITLE] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже [ELEMENT_META_KEYWORDS] => когда свое хорошо, а чужое – не хуже [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => При создании ВСМ Москва – Казань приоритет отдается отечественным разработкам, ведущимся в рамках проектов импортозамещения. Однако в ряде случаев оказываются востребованы и зарубежные технологии. Сейчас уточняется, каким должен быть баланс: что в России способны выпускать сами, а что целесообразно позаимствовать у других стран. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже ) )

									Array
(
    [ID] => 356356
    [~ID] => 356356
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже
    [~NAME] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:15:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:15:59
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:15:59
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:15:59
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:18:13
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:18:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/kogda-svoe-khorosho-a-chuzhoe-ne-khuzhe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/kogda-svoe-khorosho-a-chuzhoe-ne-khuzhe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В РЖД сверяют позиции

В 2017 году проектирование ВСМ Москва – Казань предполагается вывести на завершающую стадию. А в 2018-м может начаться строительство магистрали, уточнил первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин на форуме «Территория смыслов». К настоящему моменту консорциум в составе АО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект» и China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd. практически закончил полевые работы. Проект участка Москва – Нижний Новгород прошел технико-экономический аудит и сейчас находится в Главгосэкспертизе России.

Первоначально стоимость создания ВСМ оценивалась на уровне 1,23 трлн руб.
Впрочем, эта сумма служила, скорее, ориентиром для инвесторов. Уточнить затраты окажется возможным после завершения первой фазы проектирования проекта, когда появятся поправки к конкретным техническим решениям.

Для обеспечения финансовой устойчивости проекта в ОАО «РЖД» пока ориентируются на минимальные параметры. В частности, речь идет только об обеспечении пассажирского движения, а организацию грузового сообщения отложат на более поздний срок. Вначале предполагается выйти на объем перево­зок 15–16 млн пассажиров в год.

На данном этапе наиболее актуальным для ОАО «РЖД» является строительство и запуск первого тестового полигона Железнодорожная – Владимир длиной 172 км. На этом участке предполагается обкатать все отечественные наработки, которые могут использоваться в дальнейшем. «В частности, это касается новых технических средств и материалов, которые создавались под высокие скорости. Пока их выпуск обеспечен требованиями, содержащимися в Специальных технических условиях (СТУ). После сертификации испытанная продукция может использоваться на других участках ВСМ», – рассказал главный инженер проекта по ВСМ АО «Мосгипротранс» Михаил Приезжев.

Известно, например, что на магистрали применят российские рельсы. На данный момент металлурги выпускают дифферен­цированно-термоупрочненные рельсы для скоростного совмещенного движения со скоростью до 250 км/ч. Подобного типа продукция может быть использована и на ВСМ Москва – Казань, с учетом доведения скорости поездов до 400 км/ч.

Имеются наработки и в сегменте скреплений рельсов. Они должны иметь специфические характеристики. В частности, жесткость соединений – сочетаться с достаточной гибкостью, чтобы выдерживать высокие нагрузки на путь. На ряде скоростных участков РЖД уложены скрепления типа Pandrol, которые во Франции применяются на магистралях со скоростью движения 350 км/ч. Причем на SNCF, на участке с балластной конструкцией пути, был достигнут рекорд скорости – 574,8 км/ч.

Китайская сторона готова поставить комплектующие для подвижного состава, выпуск которого запланирован на российском заводе группы «Синара». Китайцы также располагают технологией строительства и обслуживания безбалластного пути. Однако опыт в этом плане имеется и в России. Так, для безбалластного основания на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» были испытаны четыре безбалластные конструкции пути: LVT (АО «РЖДстрой», Bögl (компания Max Bögl), NBT (Alstom) и EBS (компания Tines). По данным специалистов АО «ВНИИЖТ», все они обеспечивают надежное крепление рельсов и гашение вибрации от подвижного состава. В безбалластный путь предполагается вмонтировать интеллектуальные датчики, дающие возможность следить за его состоянием в течение всего срока эксплуатации, что позволит сократить расходы на диагностику.

На участках ВСМ, где намечено укладывать путь на земляном полотне, также предстоит применить инновации, позволяющие увеличить его прочность и устойчивость к деформациям, – с учетом вибродинамического воздействия поездов. Для организации безостановочного пропуска высокоскоростных поездов при отклонении от основной магистрали в мировой практике используются специальные стрелочные переводы с маркой крестовины не ниже 1/46, обеспечивающие скорость движения не менее 160 км/ч. Выпуск таких переводов в России пока не освоен, но на эту тему идут переговоры с западными компаниями по локализации технологий. Для обеспечения технологического и ценового единства проектных решений были разработаны унифицированные конструкции искусственных сооружений, включая пролетные строения, уточнил А. Мишарин.


Акцент на импортозамещение

Очевидно, что перспективы по созданию современных стрелочных переводов в России есть. Отечественные компании, освоившие производство стрелок для скоростных магистралей, обещают представить модификацию и для ВСМ.

Ведутся разработки и по контактной сети. Известно, что при высоких скоростях на железной дороге существенно ухудшаются условия динамического взаимодействия токоприемников и контактной подвески. Для обеспечения приемлемого качества токосъема необходима тщательная оптимизация параметров взаимодействующих систем с учетом механических, аэродинамических, элект­рических и тепловых процессов. Причем технические решения по контактной сети для ВСМ в России нельзя напрямую перенести с зарубежных высокоскоростных линий. Это связано с существенно отличающимися климатическими условиями России, а также необходимостью сохранить возможность пропуска подвижного состава габарита Т с российскими токоприемниками. Напомним, что ранее на экспериментальном кольце в Щербинке проявились проблемы со скреплениями Vossloh, что потребовало их доработки.

Возможность освоения производства аналогичной продукции для ВСМ подтверждена со стороны российских производителей (ЗАО «Транскат», ООО «Свелен»). Однако следует учитывать, что в Китае контактные провода с необходимыми свойствами выпускаются серийно. И если отечественные заводы будут медлить, то вопрос может быть решен не в их пользу. Кроме того, российские компании обещают освоить комплексные технологии монтажа контактной сети для скоростей 400 км/ч.


Напомним, что при разработках

КС-400 был использован целый ряд инновационных для России технических решений: контактные провода из сверхпрочных сплавов, фундаменты в виде буронабивных свай, барабанные компенсаторы с подшипниками скольжения. Во многих случаях что для России в новинку, то в Китае уже существует в виде готовых решений.

Для ВСМ потребуется специфическое оборудование для тяговых подстанций (трансформаторы, аппараты защиты, высоковольтные переключатели и изоляторы), а также системы автоматики и телемеханики, интервального регулирования, контроля и диагностики. С прицелом на создание путеизмерительного оборудования для ВСМ ранее был подписан меморандум между ОАО «РЖД», «Сименс АГ» и НПЦ «Инфотранс» о сотрудничестве в области организации комплексной диагностики состояния инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта. Проект предполагал интеграцию измерительных систем в состав электропоезда «Сапсан» для создания бортового диагностического комплекса. Этот комплекс обеспечивает мониторинг состояния железно­дорожной инфраструктуры без внесения дополнительной нитки в график движения поездов, которая обычно требуется для прогона путеизмерительной техники. Информационно-измерительная система работает автономно и не требует участия оператора. Наиболее важная информация автоматически пересылается по выделенному радиоканалу для принятия управленческих решений. Следующий шаг – создание аналогичной системы для ВСМ.


Поправка на зарубежный опыт

Применение отечественных инноваций для ВСМ всячески приветствуется. Правда, сначала необходимо сформировать для них нормативную базу и сертифицировать для высокоскоростного движения. Кроме того, все новинки перед их внедрением в промышленную эксплуатацию по правилам требуется испытать. По-видимому, многие вопросы придется решать по ходу реализации проекта. Многое будет зависеть от того, как поведут себя выбранные технологии на первом участке пути, который может стать своего рода опытным полигоном.

Понятно, что подобный проект не реализовать без применения международного опыта. Поэтому предполагается трансфер и локализация ключевых решений с участием мировых лидеров в сфере строительства ВСМ.

Скажем, китайская сторона готова предоставить свои технологии по целому ряду направлений в рамках сооружения ВСМ и поставкам комплектующих для подвижного состава. Как уточнили в ОАО «РЖД», организация промышленных кластеров для выпуска нового подвижного состава, способного безотказно и безопасно работать в климатических условиях России, – особая задача. Для ее решения намечено создать ряд совместных производств. Одно из соглашений подписано группой «Синара» и китайской компанией CRRC. В рамках реализации проекта предусмотрены локализация производства и организация на территории России полного сервисного обслуживания в течение жизненного цикла высокоскоростного подвижного состава. Согласно подписанному документу, в новом СП группа «Синара» организует производство, a CRRC возьмет на себя вопросы обеспечения проектирования, контроля соблюдения стандартов при производстве подвижного состава, предоставления лицензий на использование технологий, а также оказания технической поддержки.

Сотрудничество России и Китая в дальнейшем предполагается расширить. Российская ВСМ способна стать частью скоростного международного транспортного коридора Москва – Пекин, который, в свою очередь, через Беларусь может быть продолжен до стран Европы.


Рассчитываем на жизненный цикл

При поставках оборудования для ВСМ предполагается расширить практику заключения контрактов жизненного цикла. Как отметили в ОАО «РЖД», в 2007–2016 гг. в российском машиностроении постарались не только подтянуть свои мощности по выпуску железнодорожной техники под требования современности, но и повысить качество продукции. Это создает основу для перехода к контрактам жизненного цикла с ОАО «РЖД». Примеры того, как реализуется подобная стратегия на практике, показывает компания «Сименс АГ», с которой заключены договоры на разработку и поставку ОАО «РЖД» 16 «Сапсанов» и 54 «Ласточек». Условием контрактов сервисного обслуживания является осуществление компанией «Сименс АГ» всего спектра работ по обеспечению постоянной эксплуатации «Сапсанов» и «Ласточек», включая техническое обслуживание и ремонт на весь срок их службы (30 и 40 лет соответственно).

Другой пример дает компания «Тальго» – по разработке и поставке пассажирских поездов постоянного формирования с вагонами «Стриж». Контракт сервисного обслуживания предусматривает выполнение «Тальго» технического обслуживания и ремонта «Стрижей» в течение всего срока их службы, составляющего 40 лет.

В настоящее время ведется подготовка конкурсных требований и стандартных критериев для контрактов жизненного цикла. Такой подход предполагает более высокий уровень ответственности поставщиков за свою продукцию, что очень актуально при реализации проекта ВСМ.


[~DETAIL_TEXT] =>

В РЖД сверяют позиции

В 2017 году проектирование ВСМ Москва – Казань предполагается вывести на завершающую стадию. А в 2018-м может начаться строительство магистрали, уточнил первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин на форуме «Территория смыслов». К настоящему моменту консорциум в составе АО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект» и China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd. практически закончил полевые работы. Проект участка Москва – Нижний Новгород прошел технико-экономический аудит и сейчас находится в Главгосэкспертизе России.

Первоначально стоимость создания ВСМ оценивалась на уровне 1,23 трлн руб.
Впрочем, эта сумма служила, скорее, ориентиром для инвесторов. Уточнить затраты окажется возможным после завершения первой фазы проектирования проекта, когда появятся поправки к конкретным техническим решениям.

Для обеспечения финансовой устойчивости проекта в ОАО «РЖД» пока ориентируются на минимальные параметры. В частности, речь идет только об обеспечении пассажирского движения, а организацию грузового сообщения отложат на более поздний срок. Вначале предполагается выйти на объем перево­зок 15–16 млн пассажиров в год.

На данном этапе наиболее актуальным для ОАО «РЖД» является строительство и запуск первого тестового полигона Железнодорожная – Владимир длиной 172 км. На этом участке предполагается обкатать все отечественные наработки, которые могут использоваться в дальнейшем. «В частности, это касается новых технических средств и материалов, которые создавались под высокие скорости. Пока их выпуск обеспечен требованиями, содержащимися в Специальных технических условиях (СТУ). После сертификации испытанная продукция может использоваться на других участках ВСМ», – рассказал главный инженер проекта по ВСМ АО «Мосгипротранс» Михаил Приезжев.

Известно, например, что на магистрали применят российские рельсы. На данный момент металлурги выпускают дифферен­цированно-термоупрочненные рельсы для скоростного совмещенного движения со скоростью до 250 км/ч. Подобного типа продукция может быть использована и на ВСМ Москва – Казань, с учетом доведения скорости поездов до 400 км/ч.

Имеются наработки и в сегменте скреплений рельсов. Они должны иметь специфические характеристики. В частности, жесткость соединений – сочетаться с достаточной гибкостью, чтобы выдерживать высокие нагрузки на путь. На ряде скоростных участков РЖД уложены скрепления типа Pandrol, которые во Франции применяются на магистралях со скоростью движения 350 км/ч. Причем на SNCF, на участке с балластной конструкцией пути, был достигнут рекорд скорости – 574,8 км/ч.

Китайская сторона готова поставить комплектующие для подвижного состава, выпуск которого запланирован на российском заводе группы «Синара». Китайцы также располагают технологией строительства и обслуживания безбалластного пути. Однако опыт в этом плане имеется и в России. Так, для безбалластного основания на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» были испытаны четыре безбалластные конструкции пути: LVT (АО «РЖДстрой», Bögl (компания Max Bögl), NBT (Alstom) и EBS (компания Tines). По данным специалистов АО «ВНИИЖТ», все они обеспечивают надежное крепление рельсов и гашение вибрации от подвижного состава. В безбалластный путь предполагается вмонтировать интеллектуальные датчики, дающие возможность следить за его состоянием в течение всего срока эксплуатации, что позволит сократить расходы на диагностику.

На участках ВСМ, где намечено укладывать путь на земляном полотне, также предстоит применить инновации, позволяющие увеличить его прочность и устойчивость к деформациям, – с учетом вибродинамического воздействия поездов. Для организации безостановочного пропуска высокоскоростных поездов при отклонении от основной магистрали в мировой практике используются специальные стрелочные переводы с маркой крестовины не ниже 1/46, обеспечивающие скорость движения не менее 160 км/ч. Выпуск таких переводов в России пока не освоен, но на эту тему идут переговоры с западными компаниями по локализации технологий. Для обеспечения технологического и ценового единства проектных решений были разработаны унифицированные конструкции искусственных сооружений, включая пролетные строения, уточнил А. Мишарин.


Акцент на импортозамещение

Очевидно, что перспективы по созданию современных стрелочных переводов в России есть. Отечественные компании, освоившие производство стрелок для скоростных магистралей, обещают представить модификацию и для ВСМ.

Ведутся разработки и по контактной сети. Известно, что при высоких скоростях на железной дороге существенно ухудшаются условия динамического взаимодействия токоприемников и контактной подвески. Для обеспечения приемлемого качества токосъема необходима тщательная оптимизация параметров взаимодействующих систем с учетом механических, аэродинамических, элект­рических и тепловых процессов. Причем технические решения по контактной сети для ВСМ в России нельзя напрямую перенести с зарубежных высокоскоростных линий. Это связано с существенно отличающимися климатическими условиями России, а также необходимостью сохранить возможность пропуска подвижного состава габарита Т с российскими токоприемниками. Напомним, что ранее на экспериментальном кольце в Щербинке проявились проблемы со скреплениями Vossloh, что потребовало их доработки.

Возможность освоения производства аналогичной продукции для ВСМ подтверждена со стороны российских производителей (ЗАО «Транскат», ООО «Свелен»). Однако следует учитывать, что в Китае контактные провода с необходимыми свойствами выпускаются серийно. И если отечественные заводы будут медлить, то вопрос может быть решен не в их пользу. Кроме того, российские компании обещают освоить комплексные технологии монтажа контактной сети для скоростей 400 км/ч.


Напомним, что при разработках

КС-400 был использован целый ряд инновационных для России технических решений: контактные провода из сверхпрочных сплавов, фундаменты в виде буронабивных свай, барабанные компенсаторы с подшипниками скольжения. Во многих случаях что для России в новинку, то в Китае уже существует в виде готовых решений.

Для ВСМ потребуется специфическое оборудование для тяговых подстанций (трансформаторы, аппараты защиты, высоковольтные переключатели и изоляторы), а также системы автоматики и телемеханики, интервального регулирования, контроля и диагностики. С прицелом на создание путеизмерительного оборудования для ВСМ ранее был подписан меморандум между ОАО «РЖД», «Сименс АГ» и НПЦ «Инфотранс» о сотрудничестве в области организации комплексной диагностики состояния инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта. Проект предполагал интеграцию измерительных систем в состав электропоезда «Сапсан» для создания бортового диагностического комплекса. Этот комплекс обеспечивает мониторинг состояния железно­дорожной инфраструктуры без внесения дополнительной нитки в график движения поездов, которая обычно требуется для прогона путеизмерительной техники. Информационно-измерительная система работает автономно и не требует участия оператора. Наиболее важная информация автоматически пересылается по выделенному радиоканалу для принятия управленческих решений. Следующий шаг – создание аналогичной системы для ВСМ.


Поправка на зарубежный опыт

Применение отечественных инноваций для ВСМ всячески приветствуется. Правда, сначала необходимо сформировать для них нормативную базу и сертифицировать для высокоскоростного движения. Кроме того, все новинки перед их внедрением в промышленную эксплуатацию по правилам требуется испытать. По-видимому, многие вопросы придется решать по ходу реализации проекта. Многое будет зависеть от того, как поведут себя выбранные технологии на первом участке пути, который может стать своего рода опытным полигоном.

Понятно, что подобный проект не реализовать без применения международного опыта. Поэтому предполагается трансфер и локализация ключевых решений с участием мировых лидеров в сфере строительства ВСМ.

Скажем, китайская сторона готова предоставить свои технологии по целому ряду направлений в рамках сооружения ВСМ и поставкам комплектующих для подвижного состава. Как уточнили в ОАО «РЖД», организация промышленных кластеров для выпуска нового подвижного состава, способного безотказно и безопасно работать в климатических условиях России, – особая задача. Для ее решения намечено создать ряд совместных производств. Одно из соглашений подписано группой «Синара» и китайской компанией CRRC. В рамках реализации проекта предусмотрены локализация производства и организация на территории России полного сервисного обслуживания в течение жизненного цикла высокоскоростного подвижного состава. Согласно подписанному документу, в новом СП группа «Синара» организует производство, a CRRC возьмет на себя вопросы обеспечения проектирования, контроля соблюдения стандартов при производстве подвижного состава, предоставления лицензий на использование технологий, а также оказания технической поддержки.

Сотрудничество России и Китая в дальнейшем предполагается расширить. Российская ВСМ способна стать частью скоростного международного транспортного коридора Москва – Пекин, который, в свою очередь, через Беларусь может быть продолжен до стран Европы.


Рассчитываем на жизненный цикл

При поставках оборудования для ВСМ предполагается расширить практику заключения контрактов жизненного цикла. Как отметили в ОАО «РЖД», в 2007–2016 гг. в российском машиностроении постарались не только подтянуть свои мощности по выпуску железнодорожной техники под требования современности, но и повысить качество продукции. Это создает основу для перехода к контрактам жизненного цикла с ОАО «РЖД». Примеры того, как реализуется подобная стратегия на практике, показывает компания «Сименс АГ», с которой заключены договоры на разработку и поставку ОАО «РЖД» 16 «Сапсанов» и 54 «Ласточек». Условием контрактов сервисного обслуживания является осуществление компанией «Сименс АГ» всего спектра работ по обеспечению постоянной эксплуатации «Сапсанов» и «Ласточек», включая техническое обслуживание и ремонт на весь срок их службы (30 и 40 лет соответственно).

Другой пример дает компания «Тальго» – по разработке и поставке пассажирских поездов постоянного формирования с вагонами «Стриж». Контракт сервисного обслуживания предусматривает выполнение «Тальго» технического обслуживания и ремонта «Стрижей» в течение всего срока их службы, составляющего 40 лет.

В настоящее время ведется подготовка конкурсных требований и стандартных критериев для контрактов жизненного цикла. Такой подход предполагает более высокий уровень ответственности поставщиков за свою продукцию, что очень актуально при реализации проекта ВСМ.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => При создании ВСМ Москва – Казань приоритет отдается отечественным разработкам, ведущимся в рамках проектов импортозамещения. Однако в ряде случаев оказываются востребованы и зарубежные технологии. Сейчас уточняется, каким должен быть баланс: что в России способны выпускать сами, а что целесообразно позаимствовать у других стран. [~PREVIEW_TEXT] => При создании ВСМ Москва – Казань приоритет отдается отечественным разработкам, ведущимся в рамках проектов импортозамещения. Однако в ряде случаев оказываются востребованы и зарубежные технологии. Сейчас уточняется, каким должен быть баланс: что в России способны выпускать сами, а что целесообразно позаимствовать у других стран. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1927743 [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:18:13 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 217 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 24400 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/482 [FILE_NAME] => 22.jpg [ORIGINAL_NAME] => 22.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0640c0ea110e3fa3f52aea4b2988eaf1 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/482/22.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/482/22.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/482/22.jpg [ALT] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже [TITLE] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1927743 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kogda-svoe-khorosho-a-chuzhoe-ne-khuzhe [~CODE] => kogda-svoe-khorosho-a-chuzhoe-ne-khuzhe [EXTERNAL_ID] => 356356 [~EXTERNAL_ID] => 356356 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Воеводин [PROPERTY_VALUE_ID] => 356356:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Воеводин [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356356:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356356:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356356:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356356:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356356:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356356:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже [SECTION_META_KEYWORDS] => когда свое хорошо, а чужое – не хуже [SECTION_META_DESCRIPTION] => При создании ВСМ Москва – Казань приоритет отдается отечественным разработкам, ведущимся в рамках проектов импортозамещения. Однако в ряде случаев оказываются востребованы и зарубежные технологии. Сейчас уточняется, каким должен быть баланс: что в России способны выпускать сами, а что целесообразно позаимствовать у других стран. [ELEMENT_META_TITLE] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже [ELEMENT_META_KEYWORDS] => когда свое хорошо, а чужое – не хуже [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => При создании ВСМ Москва – Казань приоритет отдается отечественным разработкам, ведущимся в рамках проектов импортозамещения. Однако в ряде случаев оказываются востребованы и зарубежные технологии. Сейчас уточняется, каким должен быть баланс: что в России способны выпускать сами, а что целесообразно позаимствовать у других стран. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда свое хорошо, а чужое – не хуже ) )
РЖД-Партнер

Безопасность перевозок – приоритетная задача ведомственной охраны

Безопасность перевозок – приоритетная задача ведомственной охраны
Возросший грузопоток, высокая стоимость перевозимых грузов и расширение номенклатуры требуют принятия мер по обеспечению их надежной защиты и сохранности
при транспортировке. Одной из основных задач, возложенных на федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) постановлением правительства РФ от 27.06.2009 г. № 540 «Об утверждении Положения о ведомственной охране Федерального агентства железнодорожного транспорта», является сопровождение и охрана грузов в пути следования и на железнодорожных станциях.
Array
(
    [ID] => 356357
    [~ID] => 356357
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Безопасность перевозок – приоритетная задача ведомственной охраны 
    [~NAME] => Безопасность перевозок – приоритетная задача ведомственной охраны 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:18:30
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:18:30
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:18:30
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:18:30
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:19:53
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:19:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/bezopasnost-perevozok-prioritetnaya-zadacha-vedomstvennoy-okhrany-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/bezopasnost-perevozok-prioritetnaya-zadacha-vedomstvennoy-okhrany-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Работа подразделений ФГП ВО ЖДТ России органично вписана в технологию грузовых пере­возок, в систему обеспечения безопасности движения и другие элементы перевозочного процесса. Кроме того, в зоне ответственности ведомственной охраны железнодорожного транспорта находятся наиболее важные объекты железнодорожной инфраструктуры, такие как парки станций, посты ЭЦ, мосты, тоннели и т. д.

Железные дороги, в силу своей протяженности, открытости инфраструктуры, географических, климатических и социальных особенностей, продолжают оставаться объектом различного рода криминальных посягательств и незаконного вмешательства в перевозочный процесс. Поэтому государство уделяет повышенное внимание вопросам надежной работы железных дорог и обеспечению сохранности транспортируемых грузов, поручив эту задачу ФГП ВО ЖДТ России, которое располагает развитой инфраструктурой, силами, средствами и опытом для выполнения данной работы.

Ежегодно нарядами охраны сопровождается и охраняется более 2 млн вагонов и 400 тыс. контейнеров с опасными, специальными и дорогостоящими грузами на миллиарды рублей. Одним из пре­имуществ ФГП ВО ЖДТ России является полная материальная ответственность перед грузовладельцем в случае хищения груза из-под охраны, что минимизирует возможные финансовые потери собственников.

Следует отметить, что криминальная обстановка на сети железных дорог остается сложной. Не прекращаются попытки хищения наиболее ценных грузов, таких как светлые нефтепродукты, бытовая техника, автозапчасти, чугун, цветные металлы и т. д. Зачастую злоумышленники располагают полной информацией о маршрутах движения, номерах вагонов, времени стоянок и прочем, что свидетельствует об устойчивых преступных связях.

Однако в этих непростых условиях ведомственная охрана железнодорожного транспорта сохраняет положительную динамику в профилактике краж перевозимых грузов. Так, при тесном взаимо­действии с правоохранительными органами за 8 месяцев 2017 года стрелками пресечено более 300 краж. В целях дальнейшего совершенствования технологии охраны грузов продолжается внедрение электронных технических средств конт­роля и охраны грузов с индикацией местоположения подвижного состава по каналам связи ГЛОНАСС/GPS. Использование таких устройств позволяет обеспечить мониторинг в режиме реального времени, реагировать на сигнал о несанкционированном вскрытии вагона или контейнера и направлять к месту события вооруженную группу быстрого реагирования.

Многолетний практический опыт работы ведомственной охраны свидетельствует, что действующая система охраны грузов позволяет эффективно пресекать случаи краж, выявлять наиболее криминогенные участки и повышать безопасность грузовых железнодорожных перевозок, что неоднократно отмечалось органами внутренних дел на транспорте и федеральными органами исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

В мировой практике рыночных отношений в сфере грузовых перевозок в любом государстве на первом месте всегда стоит безопасность, а потом – интересы бизнеса. Охрана перевозимых железнодорожным транспортом грузов в странах СНГ, Балтии и в ряде государств Западной Европы (Польша, Германия, Франция) осуществляется государственными организациями (полиция, жандармерия, службы безопасности), а также охранными спецорганизациями, созданными в составе железнодорожных компаний (Казахстан, Белоруссия). В указанных странах безопасность на железнодорожном транспорте – исключительно государственный приоритет.

В современных экономических условиях главными факторами, определяющими привлекательность перевозки грузов, являются высокая скорость доставки и гарантированная сохранность. Высокую скорость доставки грузов обеспечивает ОАО «РЖД», а гарантированную сохранность – ведомственная охрана железнодорожного транспорта. Наличие охраны способствует ритмичной работе железных дорог, повышает их престиж и гарантирует высокое качество оказываемых услуг.

За 95 лет своей деятельности ФГП ВО ЖДТ России доказало, что способно успешно решить любые возложенные на него задачи и является основой обеспечения надежной и безопасной перевозки грузов на железнодорожном транспорте в Российской Федерации.

Материал предоставлен
пресс-службой
ФГП ВО ЖДТ России


[~DETAIL_TEXT] => Работа подразделений ФГП ВО ЖДТ России органично вписана в технологию грузовых пере­возок, в систему обеспечения безопасности движения и другие элементы перевозочного процесса. Кроме того, в зоне ответственности ведомственной охраны железнодорожного транспорта находятся наиболее важные объекты железнодорожной инфраструктуры, такие как парки станций, посты ЭЦ, мосты, тоннели и т. д.

Железные дороги, в силу своей протяженности, открытости инфраструктуры, географических, климатических и социальных особенностей, продолжают оставаться объектом различного рода криминальных посягательств и незаконного вмешательства в перевозочный процесс. Поэтому государство уделяет повышенное внимание вопросам надежной работы железных дорог и обеспечению сохранности транспортируемых грузов, поручив эту задачу ФГП ВО ЖДТ России, которое располагает развитой инфраструктурой, силами, средствами и опытом для выполнения данной работы.

Ежегодно нарядами охраны сопровождается и охраняется более 2 млн вагонов и 400 тыс. контейнеров с опасными, специальными и дорогостоящими грузами на миллиарды рублей. Одним из пре­имуществ ФГП ВО ЖДТ России является полная материальная ответственность перед грузовладельцем в случае хищения груза из-под охраны, что минимизирует возможные финансовые потери собственников.

Следует отметить, что криминальная обстановка на сети железных дорог остается сложной. Не прекращаются попытки хищения наиболее ценных грузов, таких как светлые нефтепродукты, бытовая техника, автозапчасти, чугун, цветные металлы и т. д. Зачастую злоумышленники располагают полной информацией о маршрутах движения, номерах вагонов, времени стоянок и прочем, что свидетельствует об устойчивых преступных связях.

Однако в этих непростых условиях ведомственная охрана железнодорожного транспорта сохраняет положительную динамику в профилактике краж перевозимых грузов. Так, при тесном взаимо­действии с правоохранительными органами за 8 месяцев 2017 года стрелками пресечено более 300 краж. В целях дальнейшего совершенствования технологии охраны грузов продолжается внедрение электронных технических средств конт­роля и охраны грузов с индикацией местоположения подвижного состава по каналам связи ГЛОНАСС/GPS. Использование таких устройств позволяет обеспечить мониторинг в режиме реального времени, реагировать на сигнал о несанкционированном вскрытии вагона или контейнера и направлять к месту события вооруженную группу быстрого реагирования.

Многолетний практический опыт работы ведомственной охраны свидетельствует, что действующая система охраны грузов позволяет эффективно пресекать случаи краж, выявлять наиболее криминогенные участки и повышать безопасность грузовых железнодорожных перевозок, что неоднократно отмечалось органами внутренних дел на транспорте и федеральными органами исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

В мировой практике рыночных отношений в сфере грузовых перевозок в любом государстве на первом месте всегда стоит безопасность, а потом – интересы бизнеса. Охрана перевозимых железнодорожным транспортом грузов в странах СНГ, Балтии и в ряде государств Западной Европы (Польша, Германия, Франция) осуществляется государственными организациями (полиция, жандармерия, службы безопасности), а также охранными спецорганизациями, созданными в составе железнодорожных компаний (Казахстан, Белоруссия). В указанных странах безопасность на железнодорожном транспорте – исключительно государственный приоритет.

В современных экономических условиях главными факторами, определяющими привлекательность перевозки грузов, являются высокая скорость доставки и гарантированная сохранность. Высокую скорость доставки грузов обеспечивает ОАО «РЖД», а гарантированную сохранность – ведомственная охрана железнодорожного транспорта. Наличие охраны способствует ритмичной работе железных дорог, повышает их престиж и гарантирует высокое качество оказываемых услуг.

За 95 лет своей деятельности ФГП ВО ЖДТ России доказало, что способно успешно решить любые возложенные на него задачи и является основой обеспечения надежной и безопасной перевозки грузов на железнодорожном транспорте в Российской Федерации.

Материал предоставлен
пресс-службой
ФГП ВО ЖДТ России


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Возросший грузопоток, высокая стоимость перевозимых грузов и расширение номенклатуры требуют принятия мер по обеспечению их надежной защиты и сохранности
при транспортировке. Одной из основных задач, возложенных на федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) постановлением правительства РФ от 27.06.2009 г. № 540 «Об утверждении Положения о ведомственной охране Федерального агентства железнодорожного транспорта», является сопровождение и охрана грузов в пути следования и на железнодорожных станциях. [~PREVIEW_TEXT] => Возросший грузопоток, высокая стоимость перевозимых грузов и расширение номенклатуры требуют принятия мер по обеспечению их надежной защиты и сохранности при транспортировке. Одной из основных задач, возложенных на федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) постановлением правительства РФ от 27.06.2009 г. № 540 «Об утверждении Положения о ведомственной охране Федерального агентства железнодорожного транспорта», является сопровождение и охрана грузов в пути следования и на железнодорожных станциях. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1927745 [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:19:53 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 226 [WIDTH] => 221 [FILE_SIZE] => 14353 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e17 [FILE_NAME] => 23.jpg [ORIGINAL_NAME] => 23.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4b5f5ed50d44d054cf2ddfed3375116e [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e17/23.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e17/23.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e17/23.jpg [ALT] => Безопасность перевозок – приоритетная задача ведомственной охраны [TITLE] => Безопасность перевозок – приоритетная задача ведомственной охраны ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1927745 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bezopasnost-perevozok-prioritetnaya-zadacha-vedomstvennoy-okhrany- [~CODE] => bezopasnost-perevozok-prioritetnaya-zadacha-vedomstvennoy-okhrany- [EXTERNAL_ID] => 356357 [~EXTERNAL_ID] => 356357 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356357:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356357:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356357:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356357:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356357:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356357:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356357:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Безопасность перевозок – приоритетная задача ведомственной охраны [SECTION_META_KEYWORDS] => безопасность перевозок – приоритетная задача ведомственной охраны [SECTION_META_DESCRIPTION] => Возросший грузопоток, высокая стоимость перевозимых грузов и расширение номенклатуры требуют принятия мер по обеспечению их надежной защиты и сохранности при транспортировке. Одной из основных задач, возложенных на федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) постановлением правительства РФ от 27.06.2009 г. № 540 «Об утверждении Положения о ведомственной охране Федерального агентства железнодорожного транспорта», является сопровождение и охрана грузов в пути следования и на железнодорожных станциях. [ELEMENT_META_TITLE] => Безопасность перевозок – приоритетная задача ведомственной охраны [ELEMENT_META_KEYWORDS] => безопасность перевозок – приоритетная задача ведомственной охраны [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Возросший грузопоток, высокая стоимость перевозимых грузов и расширение номенклатуры требуют принятия мер по обеспечению их надежной защиты и сохранности при транспортировке. Одной из основных задач, возложенных на федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) постановлением правительства РФ от 27.06.2009 г. № 540 «Об утверждении Положения о ведомственной охране Федерального агентства железнодорожного транспорта», является сопровождение и охрана грузов в пути следования и на железнодорожных станциях. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность перевозок – приоритетная задача ведомственной охраны [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность перевозок – приоритетная задача ведомственной охраны [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность перевозок – приоритетная задача ведомственной охраны [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность перевозок – приоритетная задача ведомственной охраны [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность перевозок – приоритетная задача ведомственной охраны [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность перевозок – приоритетная задача ведомственной охраны [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность перевозок – приоритетная задача ведомственной охраны [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность перевозок – приоритетная задача ведомственной охраны ) )

									Array
(
    [ID] => 356357
    [~ID] => 356357
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Безопасность перевозок – приоритетная задача ведомственной охраны 
    [~NAME] => Безопасность перевозок – приоритетная задача ведомственной охраны 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:18:30
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 16:18:30
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:18:30
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 16:18:30
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:19:53
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:19:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/bezopasnost-perevozok-prioritetnaya-zadacha-vedomstvennoy-okhrany-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/bezopasnost-perevozok-prioritetnaya-zadacha-vedomstvennoy-okhrany-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Работа подразделений ФГП ВО ЖДТ России органично вписана в технологию грузовых пере­возок, в систему обеспечения безопасности движения и другие элементы перевозочного процесса. Кроме того, в зоне ответственности ведомственной охраны железнодорожного транспорта находятся наиболее важные объекты железнодорожной инфраструктуры, такие как парки станций, посты ЭЦ, мосты, тоннели и т. д.

Железные дороги, в силу своей протяженности, открытости инфраструктуры, географических, климатических и социальных особенностей, продолжают оставаться объектом различного рода криминальных посягательств и незаконного вмешательства в перевозочный процесс. Поэтому государство уделяет повышенное внимание вопросам надежной работы железных дорог и обеспечению сохранности транспортируемых грузов, поручив эту задачу ФГП ВО ЖДТ России, которое располагает развитой инфраструктурой, силами, средствами и опытом для выполнения данной работы.

Ежегодно нарядами охраны сопровождается и охраняется более 2 млн вагонов и 400 тыс. контейнеров с опасными, специальными и дорогостоящими грузами на миллиарды рублей. Одним из пре­имуществ ФГП ВО ЖДТ России является полная материальная ответственность перед грузовладельцем в случае хищения груза из-под охраны, что минимизирует возможные финансовые потери собственников.

Следует отметить, что криминальная обстановка на сети железных дорог остается сложной. Не прекращаются попытки хищения наиболее ценных грузов, таких как светлые нефтепродукты, бытовая техника, автозапчасти, чугун, цветные металлы и т. д. Зачастую злоумышленники располагают полной информацией о маршрутах движения, номерах вагонов, времени стоянок и прочем, что свидетельствует об устойчивых преступных связях.

Однако в этих непростых условиях ведомственная охрана железнодорожного транспорта сохраняет положительную динамику в профилактике краж перевозимых грузов. Так, при тесном взаимо­действии с правоохранительными органами за 8 месяцев 2017 года стрелками пресечено более 300 краж. В целях дальнейшего совершенствования технологии охраны грузов продолжается внедрение электронных технических средств конт­роля и охраны грузов с индикацией местоположения подвижного состава по каналам связи ГЛОНАСС/GPS. Использование таких устройств позволяет обеспечить мониторинг в режиме реального времени, реагировать на сигнал о несанкционированном вскрытии вагона или контейнера и направлять к месту события вооруженную группу быстрого реагирования.

Многолетний практический опыт работы ведомственной охраны свидетельствует, что действующая система охраны грузов позволяет эффективно пресекать случаи краж, выявлять наиболее криминогенные участки и повышать безопасность грузовых железнодорожных перевозок, что неоднократно отмечалось органами внутренних дел на транспорте и федеральными органами исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

В мировой практике рыночных отношений в сфере грузовых перевозок в любом государстве на первом месте всегда стоит безопасность, а потом – интересы бизнеса. Охрана перевозимых железнодорожным транспортом грузов в странах СНГ, Балтии и в ряде государств Западной Европы (Польша, Германия, Франция) осуществляется государственными организациями (полиция, жандармерия, службы безопасности), а также охранными спецорганизациями, созданными в составе железнодорожных компаний (Казахстан, Белоруссия). В указанных странах безопасность на железнодорожном транспорте – исключительно государственный приоритет.

В современных экономических условиях главными факторами, определяющими привлекательность перевозки грузов, являются высокая скорость доставки и гарантированная сохранность. Высокую скорость доставки грузов обеспечивает ОАО «РЖД», а гарантированную сохранность – ведомственная охрана железнодорожного транспорта. Наличие охраны способствует ритмичной работе железных дорог, повышает их престиж и гарантирует высокое качество оказываемых услуг.

За 95 лет своей деятельности ФГП ВО ЖДТ России доказало, что способно успешно решить любые возложенные на него задачи и является основой обеспечения надежной и безопасной перевозки грузов на железнодорожном транспорте в Российской Федерации.

Материал предоставлен
пресс-службой
ФГП ВО ЖДТ России


[~DETAIL_TEXT] => Работа подразделений ФГП ВО ЖДТ России органично вписана в технологию грузовых пере­возок, в систему обеспечения безопасности движения и другие элементы перевозочного процесса. Кроме того, в зоне ответственности ведомственной охраны железнодорожного транспорта находятся наиболее важные объекты железнодорожной инфраструктуры, такие как парки станций, посты ЭЦ, мосты, тоннели и т. д.

Железные дороги, в силу своей протяженности, открытости инфраструктуры, географических, климатических и социальных особенностей, продолжают оставаться объектом различного рода криминальных посягательств и незаконного вмешательства в перевозочный процесс. Поэтому государство уделяет повышенное внимание вопросам надежной работы железных дорог и обеспечению сохранности транспортируемых грузов, поручив эту задачу ФГП ВО ЖДТ России, которое располагает развитой инфраструктурой, силами, средствами и опытом для выполнения данной работы.

Ежегодно нарядами охраны сопровождается и охраняется более 2 млн вагонов и 400 тыс. контейнеров с опасными, специальными и дорогостоящими грузами на миллиарды рублей. Одним из пре­имуществ ФГП ВО ЖДТ России является полная материальная ответственность перед грузовладельцем в случае хищения груза из-под охраны, что минимизирует возможные финансовые потери собственников.

Следует отметить, что криминальная обстановка на сети железных дорог остается сложной. Не прекращаются попытки хищения наиболее ценных грузов, таких как светлые нефтепродукты, бытовая техника, автозапчасти, чугун, цветные металлы и т. д. Зачастую злоумышленники располагают полной информацией о маршрутах движения, номерах вагонов, времени стоянок и прочем, что свидетельствует об устойчивых преступных связях.

Однако в этих непростых условиях ведомственная охрана железнодорожного транспорта сохраняет положительную динамику в профилактике краж перевозимых грузов. Так, при тесном взаимо­действии с правоохранительными органами за 8 месяцев 2017 года стрелками пресечено более 300 краж. В целях дальнейшего совершенствования технологии охраны грузов продолжается внедрение электронных технических средств конт­роля и охраны грузов с индикацией местоположения подвижного состава по каналам связи ГЛОНАСС/GPS. Использование таких устройств позволяет обеспечить мониторинг в режиме реального времени, реагировать на сигнал о несанкционированном вскрытии вагона или контейнера и направлять к месту события вооруженную группу быстрого реагирования.

Многолетний практический опыт работы ведомственной охраны свидетельствует, что действующая система охраны грузов позволяет эффективно пресекать случаи краж, выявлять наиболее криминогенные участки и повышать безопасность грузовых железнодорожных перевозок, что неоднократно отмечалось органами внутренних дел на транспорте и федеральными органами исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

В мировой практике рыночных отношений в сфере грузовых перевозок в любом государстве на первом месте всегда стоит безопасность, а потом – интересы бизнеса. Охрана перевозимых железнодорожным транспортом грузов в странах СНГ, Балтии и в ряде государств Западной Европы (Польша, Германия, Франция) осуществляется государственными организациями (полиция, жандармерия, службы безопасности), а также охранными спецорганизациями, созданными в составе железнодорожных компаний (Казахстан, Белоруссия). В указанных странах безопасность на железнодорожном транспорте – исключительно государственный приоритет.

В современных экономических условиях главными факторами, определяющими привлекательность перевозки грузов, являются высокая скорость доставки и гарантированная сохранность. Высокую скорость доставки грузов обеспечивает ОАО «РЖД», а гарантированную сохранность – ведомственная охрана железнодорожного транспорта. Наличие охраны способствует ритмичной работе железных дорог, повышает их престиж и гарантирует высокое качество оказываемых услуг.

За 95 лет своей деятельности ФГП ВО ЖДТ России доказало, что способно успешно решить любые возложенные на него задачи и является основой обеспечения надежной и безопасной перевозки грузов на железнодорожном транспорте в Российской Федерации.

Материал предоставлен
пресс-службой
ФГП ВО ЖДТ России


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Возросший грузопоток, высокая стоимость перевозимых грузов и расширение номенклатуры требуют принятия мер по обеспечению их надежной защиты и сохранности
при транспортировке. Одной из основных задач, возложенных на федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) постановлением правительства РФ от 27.06.2009 г. № 540 «Об утверждении Положения о ведомственной охране Федерального агентства железнодорожного транспорта», является сопровождение и охрана грузов в пути следования и на железнодорожных станциях. [~PREVIEW_TEXT] => Возросший грузопоток, высокая стоимость перевозимых грузов и расширение номенклатуры требуют принятия мер по обеспечению их надежной защиты и сохранности при транспортировке. Одной из основных задач, возложенных на федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ России) постановлением правительства РФ от 27.06.2009 г. № 540 «Об утверждении Положения о ведомственной охране Федерального агентства железнодорожного транспорта», является сопровождение и охрана грузов в пути следования и на железнодорожных станциях. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1927745 [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 16:19:53 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 226 [WIDTH] => 221 [FILE_SIZE] => 14353 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e17 [FILE_NAME] => 23.jpg [ORIGINAL_NAME] => 23.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4b5f5ed50d44d054cf2ddfed3375116e [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e17/23.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e17/23.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e17/23.jpg [ALT] => Безопасность перевозок – приоритетная задача ведомственной охраны [TITLE] => Безопасность перевозок – приоритетная задача ведомственной охраны ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1927745 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bezopasnost-perevozok-prioritetnaya-zadacha-vedomstvennoy-okhrany- [~CODE] => bezopasnost-perevozok-prioritetnaya-zadacha-vedomstvennoy-okhrany- [EXTERNAL_ID] => 356357 [~EXTERNAL_ID] => 356357 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356357:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356357:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356357:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME]