• Ставка на полувагон
    2000
    11 %
    руб./сут.
    Декабрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 70.52 0 EUR ЦБ РФ 76.3 0
    BTC 23593.39 usd BTC 1625348.64 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 18 (358) сентябрь 2017

№ 18 (358) сентябрь 2017

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

От воздушных замков к реальным делам

За последнее время в мире транспорта появился целый ряд новых решений. Предлагаемые инновации воодушевляют и вселяют надежду на развитие.
При этом далеко не все идеи, концепции и планы имеют свойство воплощаться в жизнь, хотя отнимают время и деньги. И в этой связи проблема стратегического планирования в России становится особенно актуальной.
Array
(
    [ID] => 356295
    [~ID] => 356295
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => От воздушных замков к реальным делам
    [~NAME] => От воздушных замков к реальным делам
    [ACTIVE_FROM] => 20.09.2017 18:21:57
    [~ACTIVE_FROM] => 20.09.2017 18:21:57
    [TIMESTAMP_X] => 20.09.2017 18:23:38
    [~TIMESTAMP_X] => 20.09.2017 18:23:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/ot-vozdushnykh-zamkov-k-realnym-delam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/ot-vozdushnykh-zamkov-k-realnym-delam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Французский Alstom совсем скоро запустит первый водородный пассажирский поезд. Он будет выбрасывать в атмосферу исключительно пар и воду и к тому же сможет работать почти бесшумно. Это экологично, энергоэффективно и экономично – как раз то, что нужно для современной транспортной системы. 

Латвийская железная дорога собирается изготовить отдельные детали для локомотивов с помощью 3D-принтера. Использование трехмерной печати поможет быстрее получать резервные комплектующие и уменьшить время их поставок для ремонтных работ. Сейчас по такой технологии уже выпускают не только товары народного потребления или запчасти к бытовой технике, но даже и ракетные двигатели. Железнодорожному машиностроению еще только предстоит освоить так называемое аддитивное производство, которое открывает новые возможности для конструирования и изготовления техники.

Российская ОВК на прошедшем недавно салоне ЭКСПО 1520 представила уникальную 6-осную платформу сочлененного типа, которая позволяет перевозить 20-футовые контейнеры и съемные кузова различного типа, что обещает стать эффективным решением в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры на наиболее востребованных направлениях сети РЖД. Сама технология перевозок грузов в съемных кузовах для России в новинку. Она направлена на то, чтобы сократить число специализированных вагонов, уменьшить порожний пробег и простои и тем самым повысить эффективность перевозочного процесса в целом. Новое решение заключается в том, что экипажная (наиболее дорогая) часть вагона может постоянно эксплуатироваться, а простые в исполнении кузова − меняться в зависимости от запросов на рынке и сезонности.

Тем временем ОАО «РЖД», АО «Морцентр-ТЭК» и ФГУП «Морсвязьспутник» занимаются интеграцией информационных систем железнодорожного перевозчика, морских портов и оператора спутниковой связи. В качестве пилотного проекта налаживается информационный обмен между ПАО «Новороссийский морской торговый порт» и Северо-Кавказской железной дорогой. В результате планируется создать комплексную информационно-управляющую систему продвижения вагонопотоков от момента их зарождения до конечного потребителя.

Отрадно, что эти и другие идеи рождаются и, что самое главное, действительно воплощаются на фоне разнообразных футуристических инициатив. Каких только моделей транспорта будущего сегодня не предлагается! Не все концепции будут претворены в жизнь, и это нормально. Но важна атмосфера творчества и креатива. Смелость мышления. Тогда велики шансы на прорыв. Инновациям тесно в стандартных рамках и инертной системе. Им нужна благоприятная почва и стабильные условия на рынке.

При этом, конечно, желательно не строить заведомо невыполнимых планов, а просчитывать каждый свой ход, предлагать действительно выгодные решения и доводить их до конца. Когда речь идет о модернизации транспортной системы за государственный счет, крайне необходимо проявлять сбалансированный подход и не принимать противоречивых решений, как было, скажем, со ст. Сковородино, когда примерно в одно и то же время финансировалась и модернизация железно­дорожной инфраструктуры под нефтяные грузы, и строительство трубопровода. Итог был ясен с самого начала, а деньги на реконструкцию станции все же были потрачены, и немалые. За эффективность государственных инвестиций всегда кто-то должен отчитываться.

Есть и другая крайность, когда утвержденные на высшем уровне программы и концепции не реализуются. По самым разным причинам. Недостаточно проработанное обоснование принимаемых решений, ошибки в расчетах, завышенные ожидания. Достаточно вспомнить неудачи в реализации приоритетных национальных проектов, невыполнение майских указов президента, положений Стратегии-2020.

Немного иначе обстоят дела в транспортной отрасли. В период своего действия программы неоднократно пересматриваются, чаще всего в сторону сокращения бюджета, а по истечении отведенного времени продлеваются, поскольку не реализуются вовремя. Чтобы повысить шансы на успех, обычно прописывается сразу три сценария – пессимистичный, базовый, или консервативный, и оптимистичный. Когда что-то идет не так, вносят поправки – и двигаются дальше, поскольку нет реальной ответственности за ранее принятые решения. Просто вновь и вновь отодвигается финишная прямая.

Или возьмем структурную реформу железнодорожного транспорта. Формально она завершена, но по факту часть ее положений так и не реализована. При этом не было дано всесторонней оценки проделанного пути. Вместо этого в качестве дополнения сформирована целевая модель рынка транспортных услуг, однако новая редакция документа из-за противоречий между участниками рынка пока так и не увидела свет.

При этом периодически появляется то одна, то другая футуристическая идея, которую сразу же подхватывают эксперты и СМИ. По разным причинам экономического и политического характера они не всегда выглядят реалистично, но подолгу муссируются. Длительное время на повестке дня был Трансъевразийский пояс развития. Потом была предложена идея строительства железной дороги из Китая через Россию в США. Сейчас обсуждается проект моста с материка на Сахалин, а оттуда – на японский Хоккайдо. Столь глобальные, но труднореализуемые концепции порой отвлекают от более важных вещей. Помечтать, конечно, можно, но желательно после того, как в настоящем будут решены текущие проблемы. Прогнозирование – наука точная. И подходить к нему надо с соответствующим инструментарием. При этом важно иметь механизмы контроля за исполнением принимаемых решений.

[~DETAIL_TEXT] => Французский Alstom совсем скоро запустит первый водородный пассажирский поезд. Он будет выбрасывать в атмосферу исключительно пар и воду и к тому же сможет работать почти бесшумно. Это экологично, энергоэффективно и экономично – как раз то, что нужно для современной транспортной системы.

Латвийская железная дорога собирается изготовить отдельные детали для локомотивов с помощью 3D-принтера. Использование трехмерной печати поможет быстрее получать резервные комплектующие и уменьшить время их поставок для ремонтных работ. Сейчас по такой технологии уже выпускают не только товары народного потребления или запчасти к бытовой технике, но даже и ракетные двигатели. Железнодорожному машиностроению еще только предстоит освоить так называемое аддитивное производство, которое открывает новые возможности для конструирования и изготовления техники.

Российская ОВК на прошедшем недавно салоне ЭКСПО 1520 представила уникальную 6-осную платформу сочлененного типа, которая позволяет перевозить 20-футовые контейнеры и съемные кузова различного типа, что обещает стать эффективным решением в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры на наиболее востребованных направлениях сети РЖД. Сама технология перевозок грузов в съемных кузовах для России в новинку. Она направлена на то, чтобы сократить число специализированных вагонов, уменьшить порожний пробег и простои и тем самым повысить эффективность перевозочного процесса в целом. Новое решение заключается в том, что экипажная (наиболее дорогая) часть вагона может постоянно эксплуатироваться, а простые в исполнении кузова − меняться в зависимости от запросов на рынке и сезонности.

Тем временем ОАО «РЖД», АО «Морцентр-ТЭК» и ФГУП «Морсвязьспутник» занимаются интеграцией информационных систем железнодорожного перевозчика, морских портов и оператора спутниковой связи. В качестве пилотного проекта налаживается информационный обмен между ПАО «Новороссийский морской торговый порт» и Северо-Кавказской железной дорогой. В результате планируется создать комплексную информационно-управляющую систему продвижения вагонопотоков от момента их зарождения до конечного потребителя.

Отрадно, что эти и другие идеи рождаются и, что самое главное, действительно воплощаются на фоне разнообразных футуристических инициатив. Каких только моделей транспорта будущего сегодня не предлагается! Не все концепции будут претворены в жизнь, и это нормально. Но важна атмосфера творчества и креатива. Смелость мышления. Тогда велики шансы на прорыв. Инновациям тесно в стандартных рамках и инертной системе. Им нужна благоприятная почва и стабильные условия на рынке.

При этом, конечно, желательно не строить заведомо невыполнимых планов, а просчитывать каждый свой ход, предлагать действительно выгодные решения и доводить их до конца. Когда речь идет о модернизации транспортной системы за государственный счет, крайне необходимо проявлять сбалансированный подход и не принимать противоречивых решений, как было, скажем, со ст. Сковородино, когда примерно в одно и то же время финансировалась и модернизация железно­дорожной инфраструктуры под нефтяные грузы, и строительство трубопровода. Итог был ясен с самого начала, а деньги на реконструкцию станции все же были потрачены, и немалые. За эффективность государственных инвестиций всегда кто-то должен отчитываться.

Есть и другая крайность, когда утвержденные на высшем уровне программы и концепции не реализуются. По самым разным причинам. Недостаточно проработанное обоснование принимаемых решений, ошибки в расчетах, завышенные ожидания. Достаточно вспомнить неудачи в реализации приоритетных национальных проектов, невыполнение майских указов президента, положений Стратегии-2020.

Немного иначе обстоят дела в транспортной отрасли. В период своего действия программы неоднократно пересматриваются, чаще всего в сторону сокращения бюджета, а по истечении отведенного времени продлеваются, поскольку не реализуются вовремя. Чтобы повысить шансы на успех, обычно прописывается сразу три сценария – пессимистичный, базовый, или консервативный, и оптимистичный. Когда что-то идет не так, вносят поправки – и двигаются дальше, поскольку нет реальной ответственности за ранее принятые решения. Просто вновь и вновь отодвигается финишная прямая.

Или возьмем структурную реформу железнодорожного транспорта. Формально она завершена, но по факту часть ее положений так и не реализована. При этом не было дано всесторонней оценки проделанного пути. Вместо этого в качестве дополнения сформирована целевая модель рынка транспортных услуг, однако новая редакция документа из-за противоречий между участниками рынка пока так и не увидела свет.

При этом периодически появляется то одна, то другая футуристическая идея, которую сразу же подхватывают эксперты и СМИ. По разным причинам экономического и политического характера они не всегда выглядят реалистично, но подолгу муссируются. Длительное время на повестке дня был Трансъевразийский пояс развития. Потом была предложена идея строительства железной дороги из Китая через Россию в США. Сейчас обсуждается проект моста с материка на Сахалин, а оттуда – на японский Хоккайдо. Столь глобальные, но труднореализуемые концепции порой отвлекают от более важных вещей. Помечтать, конечно, можно, но желательно после того, как в настоящем будут решены текущие проблемы. Прогнозирование – наука точная. И подходить к нему надо с соответствующим инструментарием. При этом важно иметь механизмы контроля за исполнением принимаемых решений.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => За последнее время в мире транспорта появился целый ряд новых решений. Предлагаемые инновации воодушевляют и вселяют надежду на развитие.
При этом далеко не все идеи, концепции и планы имеют свойство воплощаться в жизнь, хотя отнимают время и деньги. И в этой связи проблема стратегического планирования в России становится особенно актуальной. [~PREVIEW_TEXT] => За последнее время в мире транспорта появился целый ряд новых решений. Предлагаемые инновации воодушевляют и вселяют надежду на развитие. При этом далеко не все идеи, концепции и планы имеют свойство воплощаться в жизнь, хотя отнимают время и деньги. И в этой связи проблема стратегического планирования в России становится особенно актуальной. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ot-vozdushnykh-zamkov-k-realnym-delam [~CODE] => ot-vozdushnykh-zamkov-k-realnym-delam [EXTERNAL_ID] => 356295 [~EXTERNAL_ID] => 356295 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356295:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356295:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356295:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356295:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356295:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356295:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356295:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => От воздушных замков к реальным делам [SECTION_META_KEYWORDS] => от воздушных замков к реальным делам [SECTION_META_DESCRIPTION] => За последнее время в мире транспорта появился целый ряд новых решений. Предлагаемые инновации воодушевляют и вселяют надежду на развитие. При этом далеко не все идеи, концепции и планы имеют свойство воплощаться в жизнь, хотя отнимают время и деньги. И в этой связи проблема стратегического планирования в России становится особенно актуальной. [ELEMENT_META_TITLE] => От воздушных замков к реальным делам [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от воздушных замков к реальным делам [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За последнее время в мире транспорта появился целый ряд новых решений. Предлагаемые инновации воодушевляют и вселяют надежду на развитие. При этом далеко не все идеи, концепции и планы имеют свойство воплощаться в жизнь, хотя отнимают время и деньги. И в этой связи проблема стратегического планирования в России становится особенно актуальной. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От воздушных замков к реальным делам [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От воздушных замков к реальным делам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От воздушных замков к реальным делам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От воздушных замков к реальным делам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От воздушных замков к реальным делам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От воздушных замков к реальным делам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От воздушных замков к реальным делам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От воздушных замков к реальным делам ) )

									Array
(
    [ID] => 356295
    [~ID] => 356295
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => От воздушных замков к реальным делам
    [~NAME] => От воздушных замков к реальным делам
    [ACTIVE_FROM] => 20.09.2017 18:21:57
    [~ACTIVE_FROM] => 20.09.2017 18:21:57
    [TIMESTAMP_X] => 20.09.2017 18:23:38
    [~TIMESTAMP_X] => 20.09.2017 18:23:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/ot-vozdushnykh-zamkov-k-realnym-delam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/ot-vozdushnykh-zamkov-k-realnym-delam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Французский Alstom совсем скоро запустит первый водородный пассажирский поезд. Он будет выбрасывать в атмосферу исключительно пар и воду и к тому же сможет работать почти бесшумно. Это экологично, энергоэффективно и экономично – как раз то, что нужно для современной транспортной системы. 

Латвийская железная дорога собирается изготовить отдельные детали для локомотивов с помощью 3D-принтера. Использование трехмерной печати поможет быстрее получать резервные комплектующие и уменьшить время их поставок для ремонтных работ. Сейчас по такой технологии уже выпускают не только товары народного потребления или запчасти к бытовой технике, но даже и ракетные двигатели. Железнодорожному машиностроению еще только предстоит освоить так называемое аддитивное производство, которое открывает новые возможности для конструирования и изготовления техники.

Российская ОВК на прошедшем недавно салоне ЭКСПО 1520 представила уникальную 6-осную платформу сочлененного типа, которая позволяет перевозить 20-футовые контейнеры и съемные кузова различного типа, что обещает стать эффективным решением в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры на наиболее востребованных направлениях сети РЖД. Сама технология перевозок грузов в съемных кузовах для России в новинку. Она направлена на то, чтобы сократить число специализированных вагонов, уменьшить порожний пробег и простои и тем самым повысить эффективность перевозочного процесса в целом. Новое решение заключается в том, что экипажная (наиболее дорогая) часть вагона может постоянно эксплуатироваться, а простые в исполнении кузова − меняться в зависимости от запросов на рынке и сезонности.

Тем временем ОАО «РЖД», АО «Морцентр-ТЭК» и ФГУП «Морсвязьспутник» занимаются интеграцией информационных систем железнодорожного перевозчика, морских портов и оператора спутниковой связи. В качестве пилотного проекта налаживается информационный обмен между ПАО «Новороссийский морской торговый порт» и Северо-Кавказской железной дорогой. В результате планируется создать комплексную информационно-управляющую систему продвижения вагонопотоков от момента их зарождения до конечного потребителя.

Отрадно, что эти и другие идеи рождаются и, что самое главное, действительно воплощаются на фоне разнообразных футуристических инициатив. Каких только моделей транспорта будущего сегодня не предлагается! Не все концепции будут претворены в жизнь, и это нормально. Но важна атмосфера творчества и креатива. Смелость мышления. Тогда велики шансы на прорыв. Инновациям тесно в стандартных рамках и инертной системе. Им нужна благоприятная почва и стабильные условия на рынке.

При этом, конечно, желательно не строить заведомо невыполнимых планов, а просчитывать каждый свой ход, предлагать действительно выгодные решения и доводить их до конца. Когда речь идет о модернизации транспортной системы за государственный счет, крайне необходимо проявлять сбалансированный подход и не принимать противоречивых решений, как было, скажем, со ст. Сковородино, когда примерно в одно и то же время финансировалась и модернизация железно­дорожной инфраструктуры под нефтяные грузы, и строительство трубопровода. Итог был ясен с самого начала, а деньги на реконструкцию станции все же были потрачены, и немалые. За эффективность государственных инвестиций всегда кто-то должен отчитываться.

Есть и другая крайность, когда утвержденные на высшем уровне программы и концепции не реализуются. По самым разным причинам. Недостаточно проработанное обоснование принимаемых решений, ошибки в расчетах, завышенные ожидания. Достаточно вспомнить неудачи в реализации приоритетных национальных проектов, невыполнение майских указов президента, положений Стратегии-2020.

Немного иначе обстоят дела в транспортной отрасли. В период своего действия программы неоднократно пересматриваются, чаще всего в сторону сокращения бюджета, а по истечении отведенного времени продлеваются, поскольку не реализуются вовремя. Чтобы повысить шансы на успех, обычно прописывается сразу три сценария – пессимистичный, базовый, или консервативный, и оптимистичный. Когда что-то идет не так, вносят поправки – и двигаются дальше, поскольку нет реальной ответственности за ранее принятые решения. Просто вновь и вновь отодвигается финишная прямая.

Или возьмем структурную реформу железнодорожного транспорта. Формально она завершена, но по факту часть ее положений так и не реализована. При этом не было дано всесторонней оценки проделанного пути. Вместо этого в качестве дополнения сформирована целевая модель рынка транспортных услуг, однако новая редакция документа из-за противоречий между участниками рынка пока так и не увидела свет.

При этом периодически появляется то одна, то другая футуристическая идея, которую сразу же подхватывают эксперты и СМИ. По разным причинам экономического и политического характера они не всегда выглядят реалистично, но подолгу муссируются. Длительное время на повестке дня был Трансъевразийский пояс развития. Потом была предложена идея строительства железной дороги из Китая через Россию в США. Сейчас обсуждается проект моста с материка на Сахалин, а оттуда – на японский Хоккайдо. Столь глобальные, но труднореализуемые концепции порой отвлекают от более важных вещей. Помечтать, конечно, можно, но желательно после того, как в настоящем будут решены текущие проблемы. Прогнозирование – наука точная. И подходить к нему надо с соответствующим инструментарием. При этом важно иметь механизмы контроля за исполнением принимаемых решений.

[~DETAIL_TEXT] => Французский Alstom совсем скоро запустит первый водородный пассажирский поезд. Он будет выбрасывать в атмосферу исключительно пар и воду и к тому же сможет работать почти бесшумно. Это экологично, энергоэффективно и экономично – как раз то, что нужно для современной транспортной системы.

Латвийская железная дорога собирается изготовить отдельные детали для локомотивов с помощью 3D-принтера. Использование трехмерной печати поможет быстрее получать резервные комплектующие и уменьшить время их поставок для ремонтных работ. Сейчас по такой технологии уже выпускают не только товары народного потребления или запчасти к бытовой технике, но даже и ракетные двигатели. Железнодорожному машиностроению еще только предстоит освоить так называемое аддитивное производство, которое открывает новые возможности для конструирования и изготовления техники.

Российская ОВК на прошедшем недавно салоне ЭКСПО 1520 представила уникальную 6-осную платформу сочлененного типа, которая позволяет перевозить 20-футовые контейнеры и съемные кузова различного типа, что обещает стать эффективным решением в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры на наиболее востребованных направлениях сети РЖД. Сама технология перевозок грузов в съемных кузовах для России в новинку. Она направлена на то, чтобы сократить число специализированных вагонов, уменьшить порожний пробег и простои и тем самым повысить эффективность перевозочного процесса в целом. Новое решение заключается в том, что экипажная (наиболее дорогая) часть вагона может постоянно эксплуатироваться, а простые в исполнении кузова − меняться в зависимости от запросов на рынке и сезонности.

Тем временем ОАО «РЖД», АО «Морцентр-ТЭК» и ФГУП «Морсвязьспутник» занимаются интеграцией информационных систем железнодорожного перевозчика, морских портов и оператора спутниковой связи. В качестве пилотного проекта налаживается информационный обмен между ПАО «Новороссийский морской торговый порт» и Северо-Кавказской железной дорогой. В результате планируется создать комплексную информационно-управляющую систему продвижения вагонопотоков от момента их зарождения до конечного потребителя.

Отрадно, что эти и другие идеи рождаются и, что самое главное, действительно воплощаются на фоне разнообразных футуристических инициатив. Каких только моделей транспорта будущего сегодня не предлагается! Не все концепции будут претворены в жизнь, и это нормально. Но важна атмосфера творчества и креатива. Смелость мышления. Тогда велики шансы на прорыв. Инновациям тесно в стандартных рамках и инертной системе. Им нужна благоприятная почва и стабильные условия на рынке.

При этом, конечно, желательно не строить заведомо невыполнимых планов, а просчитывать каждый свой ход, предлагать действительно выгодные решения и доводить их до конца. Когда речь идет о модернизации транспортной системы за государственный счет, крайне необходимо проявлять сбалансированный подход и не принимать противоречивых решений, как было, скажем, со ст. Сковородино, когда примерно в одно и то же время финансировалась и модернизация железно­дорожной инфраструктуры под нефтяные грузы, и строительство трубопровода. Итог был ясен с самого начала, а деньги на реконструкцию станции все же были потрачены, и немалые. За эффективность государственных инвестиций всегда кто-то должен отчитываться.

Есть и другая крайность, когда утвержденные на высшем уровне программы и концепции не реализуются. По самым разным причинам. Недостаточно проработанное обоснование принимаемых решений, ошибки в расчетах, завышенные ожидания. Достаточно вспомнить неудачи в реализации приоритетных национальных проектов, невыполнение майских указов президента, положений Стратегии-2020.

Немного иначе обстоят дела в транспортной отрасли. В период своего действия программы неоднократно пересматриваются, чаще всего в сторону сокращения бюджета, а по истечении отведенного времени продлеваются, поскольку не реализуются вовремя. Чтобы повысить шансы на успех, обычно прописывается сразу три сценария – пессимистичный, базовый, или консервативный, и оптимистичный. Когда что-то идет не так, вносят поправки – и двигаются дальше, поскольку нет реальной ответственности за ранее принятые решения. Просто вновь и вновь отодвигается финишная прямая.

Или возьмем структурную реформу железнодорожного транспорта. Формально она завершена, но по факту часть ее положений так и не реализована. При этом не было дано всесторонней оценки проделанного пути. Вместо этого в качестве дополнения сформирована целевая модель рынка транспортных услуг, однако новая редакция документа из-за противоречий между участниками рынка пока так и не увидела свет.

При этом периодически появляется то одна, то другая футуристическая идея, которую сразу же подхватывают эксперты и СМИ. По разным причинам экономического и политического характера они не всегда выглядят реалистично, но подолгу муссируются. Длительное время на повестке дня был Трансъевразийский пояс развития. Потом была предложена идея строительства железной дороги из Китая через Россию в США. Сейчас обсуждается проект моста с материка на Сахалин, а оттуда – на японский Хоккайдо. Столь глобальные, но труднореализуемые концепции порой отвлекают от более важных вещей. Помечтать, конечно, можно, но желательно после того, как в настоящем будут решены текущие проблемы. Прогнозирование – наука точная. И подходить к нему надо с соответствующим инструментарием. При этом важно иметь механизмы контроля за исполнением принимаемых решений.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => За последнее время в мире транспорта появился целый ряд новых решений. Предлагаемые инновации воодушевляют и вселяют надежду на развитие.
При этом далеко не все идеи, концепции и планы имеют свойство воплощаться в жизнь, хотя отнимают время и деньги. И в этой связи проблема стратегического планирования в России становится особенно актуальной. [~PREVIEW_TEXT] => За последнее время в мире транспорта появился целый ряд новых решений. Предлагаемые инновации воодушевляют и вселяют надежду на развитие. При этом далеко не все идеи, концепции и планы имеют свойство воплощаться в жизнь, хотя отнимают время и деньги. И в этой связи проблема стратегического планирования в России становится особенно актуальной. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ot-vozdushnykh-zamkov-k-realnym-delam [~CODE] => ot-vozdushnykh-zamkov-k-realnym-delam [EXTERNAL_ID] => 356295 [~EXTERNAL_ID] => 356295 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356295:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356295:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356295:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356295:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356295:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356295:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356295:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => От воздушных замков к реальным делам [SECTION_META_KEYWORDS] => от воздушных замков к реальным делам [SECTION_META_DESCRIPTION] => За последнее время в мире транспорта появился целый ряд новых решений. Предлагаемые инновации воодушевляют и вселяют надежду на развитие. При этом далеко не все идеи, концепции и планы имеют свойство воплощаться в жизнь, хотя отнимают время и деньги. И в этой связи проблема стратегического планирования в России становится особенно актуальной. [ELEMENT_META_TITLE] => От воздушных замков к реальным делам [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от воздушных замков к реальным делам [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За последнее время в мире транспорта появился целый ряд новых решений. Предлагаемые инновации воодушевляют и вселяют надежду на развитие. При этом далеко не все идеи, концепции и планы имеют свойство воплощаться в жизнь, хотя отнимают время и деньги. И в этой связи проблема стратегического планирования в России становится особенно актуальной. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От воздушных замков к реальным делам [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От воздушных замков к реальным делам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От воздушных замков к реальным делам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От воздушных замков к реальным делам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От воздушных замков к реальным делам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От воздушных замков к реальным делам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От воздушных замков к реальным делам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От воздушных замков к реальным делам ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Путь в обход

Движение по новой железнодорожной линии Журавка – Миллерово в обход Украины начнется до конца октября, первыми по ней проедут грузовые поезда. Глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров пояснил, что никаких технических трудностей с запуском пассажирских поездов нет, но требуется скорректировать расписание с учетом ввода нового участка.
Array
(
    [ID] => 356312
    [~ID] => 356312
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 11:46:22
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 11:46:22
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 11:49:23
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 11:49:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/panorama18-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/panorama18-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ранее в РЖД сообщили, что завершили строительство и монтаж новой железно­дорожной линии в обход Украины и приступили к пусконаладочным работам и тестовой эксплуатации отдельных участков. Новая линия протяженностью 137 км проходит по территории Воронежской и Ростовской областей. На пути построено семь новых железнодорожных станций: Зайцевка, Сергеевка, Сохрановка, Кутейниково, Виноградовка, Колодези и Боченково. Предполагается, что максимальная скорость движения пассажирских поездов будет составлять 140 км/ч с перспективой увеличения до 160 км/ч, грузовых – до 90 км/ч.


Мост будущего

Стоимость строительства моста на Сахалин может превысить 600 млрд руб.
Проект по возведению моста с материка на Сахалин, а оттуда до Хоккайдо готов. Планируется довести железную дорогу до тихоокеанского побережья и построить переход на Сахалин. Вторую часть – мост от южной части Сахалина до Хоккайдо – Россия предлагает Японии строить вместе. Здесь предполагается обеспечить смешанное автомобильно-железнодорожное движение. Помимо перехода в районе пролива Невельского, длина которого составляет всего 7 км (самый узкий перешеек в Татарском проливе), необходимо по­строить подъездные пути к Комсомольску-на-Амуре и ст. Ныш на Сахалине – всего 500 км железнодорожного пути.


Таможня в электронном формате

ОАО «РЖД» продолжает работу над проектом по переходу на безбумажные техно­логии при оформлении всех таможенных операций на железнодорожном транспорте.
Одной из мер по оптимизации торговых процедур и основой для безбумажного оборота является внедрение механизма единого окна. Реализация его на практике позволит упростить перемещение грузов через границы, сократить сроки проведения административных процедур и снизить затраты участников внешнеэкономической деятельности.
«Начиная с 2014 года реализованы мероприятия по взаимодействию между ОАО «РЖД» и ФТС России с использованием исключительно электронного обмена данными и документами на финляндском направлении, которые позволили сократить время таможенной обработки в железнодорожных пунктах пропуска с 60 до 15 минут на поезд», – отметил директор по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» – генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило. По его словам, РЖД совместно с ФТС, ФНС и участниками ВЭД проведен эксперимент, в ходе которого реализована технология обмена электронными документами между всеми участниками с момента погрузки экспортного груза до его вывоза, а также при последующем подтверждении обоснованности применения нулевой ставки НДС и права экспортера на возмещение налога. Итоги эксперимента показали, что применение электронного документооборота ускоряет и упрощает все процессы таможенного и налогового администрирования и будет востребовано в практической деятельности российского бизнеса.


Вагон под заказ

Производителям вагонов и локомотивов предлагают получше присмот­реться к возможностям экспорта своей продукции. Снижение закупок со стороны ОАО «РЖД» и операторских компаний заставляет предприятия, занимающиеся железнодорожным машиностроением, пересматривать свои стратегии развития.
Минпромторг рекомендует российским машиностроителям производить специализированный подвижной состав (цис­терны для химических грузов, хопперы-минераловозы, зерновозы, платформы), который будет востребован не только у отечественных железнодорожных операторов, но и у зарубежных заказчиков. Это позволит предприятиям пережить снижение внутреннего спроса.
На субсидирование экспорта машиностроительной продукции Минпромторг в 2017 году направит порядка 5 млрд руб. Большинство мощностей все равно простаивает: заводы могут ежегодно производить около 100 тыс. вагонов, а в ближайшие годы реальный выпуск ожидается на уровне 40–45 тыс. ед. Поэтому часть цехов придется закрыть либо перепрофилировать.
В то же время РЖД намерены сокращать закупку локомотивов. Компания в этом году приобретет всего 450 новых машин, хотя ранее планировалось более 500. Еще 50–60 промышленных тепловозов должны купить частные компании. Мощности локомотивных заводов сегодня составляют около 1 тыс. локомотивов в год, так что они тоже загружены лишь наполовину. В 2017-м Минпромторг в качестве гос­поддержки дает субсидию до 7 млн руб. на каждый промышленный локомотив, стимулируя их производство. Однако это кардинально не решит проблему. Пока спрос на такие локомотивы со стороны промышленных компаний низкий.


Новый МТК не за горами

Руководители железных дорог Украины, Ирана, Азербайджана, Грузии и Польши подписали в Одессе протокол заседания Координационного комитета по развитию международного транспортного коридора Юг – Запад.
В частности, предполагается организовать контейнерные грузоперевозки из Индии и стран Персидского залива через Иран, Азербайджан, Грузию, Украину, Польшу в страны ЕС и обратно. Как сообщили в «Укрзализныце», уже работающий маршрут имеет потенциал увеличения грузооборота до 72 млн т грузов. Однако дальнейшее его развитие будет зависеть от привлечения дополнительных объемов. Для этого каждая из стран – участниц проекта занимается совершенствованием своей железнодорожной и портовой инфраструктуры. Кроме того, для привлечения дополнительных грузов на международный маршрут планируется применять сквозные тарифы.


Казахстан против инноваций

Казахстан снова не пускает на свою сеть российские инновационные вагоны, хотя запрет ОАО «РЖД» на их подачу давно снят.
Как будто в ответ, масштабная проверка Ространснадзора выявила присутствие в России 1,2 тыс. неисправных казахстанских вагонов, в том числе запрещенных – с китайскими боковыми рамами. Это серьезное нарушение, которое может повлечь меры в отношении руководства Цент­ральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».
Напомним, что первый раз официально компания «Казакстан темiр жолы» отказалась допускать на свою сеть чужие вагоны с повышенной (более 25 тс) нагрузкой на ось весной текущего года. ОАО «РЖД» 4 мая ввело запрет на подачу таких вагонов в Казахстан. Но ограничение было снято 2 августа, а вагоны страна до сих пор не принимает. Затем, также в начале августа, глава департамента вагонного хозяйства АО «КТЖ – Грузовые перевозки» Ельбек Тулеуленов написал письмо начальнику управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Михаилу Сапетову, в котором попросил «известить всех собственников инновационного подвижного состава о запрете погрузки назначением на территорию Республики Казахстан». В письме объяснялось, что РК сейчас прорабатывает вопрос курсирования по территории страны вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, для принятия решения необходимо провести испытания их воздействия на инфраструктуру.
В настоящее время ведутся исследования по влиянию повышенных осевых нагрузок на путь и искусственные сооружения, запланирована подконтрольная эксплуатация на участке Шубаркуль – Есиль – Карталы. После проведения испытаний РФ уведомят о принятом решении. А пока с целью «недопущения остановок на межгосударственных стыковых пунктах» следует известить о запрете курсирования всех собственников инновационных вагонов. Вместе с тем эксперты обращают внимание на то, что запрет на движение в Казахстане противоречит соглашению о совместном использовании грузовых вагонов в межгосударственном сообщении от 1992 года.

Санкт-Петербург и Калининград свяжет новая контейнерная линия

Новая морская контейнерная линия «Балтийский экспресс» соединит терминал «Бронка» в Большом порту Санкт-Петербург и морской торговый порт Калининград.
Запуск запланирован на конец сентября. Перевозки будут выполняться судами небольшой вместимости ОАО «Северное морское пароходство», штаб-квартира которого находится в Архангельске. По расчетам, отправка груза из Калининграда на терминал «Бронка» займет 3 суток и будет стоить на 30% ниже доставки автомобильным транспортом. К тому же суда Северного морского пароходства ходят под флагом России, что позволит получить статус каботажа и предложить грузоотправителям свободу перемещения товаров внутри РФ, а также уйти от таможенных процедур при транспортировке товаров из России в Калининградскую область и обратно.
Впервые информация о возможном запуске новой морской контейнерной линии появилась в марте 2017 года. Партнером Калининградской области по этому проекту согласилось стать ООО «Феникс», которое является инвестором и управляет современным глубоководным терминалом «Бронка». Объем инвестиций в запуск новой контейнерной линии ранее оценивался в сумму 350 млн руб. Предполагается, что емкость данного направления грузоперевозок составит не менее 2,5 тыс. TEU в месяц.

[~DETAIL_TEXT] => Ранее в РЖД сообщили, что завершили строительство и монтаж новой железно­дорожной линии в обход Украины и приступили к пусконаладочным работам и тестовой эксплуатации отдельных участков. Новая линия протяженностью 137 км проходит по территории Воронежской и Ростовской областей. На пути построено семь новых железнодорожных станций: Зайцевка, Сергеевка, Сохрановка, Кутейниково, Виноградовка, Колодези и Боченково. Предполагается, что максимальная скорость движения пассажирских поездов будет составлять 140 км/ч с перспективой увеличения до 160 км/ч, грузовых – до 90 км/ч.


Мост будущего

Стоимость строительства моста на Сахалин может превысить 600 млрд руб.
Проект по возведению моста с материка на Сахалин, а оттуда до Хоккайдо готов. Планируется довести железную дорогу до тихоокеанского побережья и построить переход на Сахалин. Вторую часть – мост от южной части Сахалина до Хоккайдо – Россия предлагает Японии строить вместе. Здесь предполагается обеспечить смешанное автомобильно-железнодорожное движение. Помимо перехода в районе пролива Невельского, длина которого составляет всего 7 км (самый узкий перешеек в Татарском проливе), необходимо по­строить подъездные пути к Комсомольску-на-Амуре и ст. Ныш на Сахалине – всего 500 км железнодорожного пути.


Таможня в электронном формате

ОАО «РЖД» продолжает работу над проектом по переходу на безбумажные техно­логии при оформлении всех таможенных операций на железнодорожном транспорте.
Одной из мер по оптимизации торговых процедур и основой для безбумажного оборота является внедрение механизма единого окна. Реализация его на практике позволит упростить перемещение грузов через границы, сократить сроки проведения административных процедур и снизить затраты участников внешнеэкономической деятельности.
«Начиная с 2014 года реализованы мероприятия по взаимодействию между ОАО «РЖД» и ФТС России с использованием исключительно электронного обмена данными и документами на финляндском направлении, которые позволили сократить время таможенной обработки в железнодорожных пунктах пропуска с 60 до 15 минут на поезд», – отметил директор по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» – генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило. По его словам, РЖД совместно с ФТС, ФНС и участниками ВЭД проведен эксперимент, в ходе которого реализована технология обмена электронными документами между всеми участниками с момента погрузки экспортного груза до его вывоза, а также при последующем подтверждении обоснованности применения нулевой ставки НДС и права экспортера на возмещение налога. Итоги эксперимента показали, что применение электронного документооборота ускоряет и упрощает все процессы таможенного и налогового администрирования и будет востребовано в практической деятельности российского бизнеса.


Вагон под заказ

Производителям вагонов и локомотивов предлагают получше присмот­реться к возможностям экспорта своей продукции. Снижение закупок со стороны ОАО «РЖД» и операторских компаний заставляет предприятия, занимающиеся железнодорожным машиностроением, пересматривать свои стратегии развития.
Минпромторг рекомендует российским машиностроителям производить специализированный подвижной состав (цис­терны для химических грузов, хопперы-минераловозы, зерновозы, платформы), который будет востребован не только у отечественных железнодорожных операторов, но и у зарубежных заказчиков. Это позволит предприятиям пережить снижение внутреннего спроса.
На субсидирование экспорта машиностроительной продукции Минпромторг в 2017 году направит порядка 5 млрд руб. Большинство мощностей все равно простаивает: заводы могут ежегодно производить около 100 тыс. вагонов, а в ближайшие годы реальный выпуск ожидается на уровне 40–45 тыс. ед. Поэтому часть цехов придется закрыть либо перепрофилировать.
В то же время РЖД намерены сокращать закупку локомотивов. Компания в этом году приобретет всего 450 новых машин, хотя ранее планировалось более 500. Еще 50–60 промышленных тепловозов должны купить частные компании. Мощности локомотивных заводов сегодня составляют около 1 тыс. локомотивов в год, так что они тоже загружены лишь наполовину. В 2017-м Минпромторг в качестве гос­поддержки дает субсидию до 7 млн руб. на каждый промышленный локомотив, стимулируя их производство. Однако это кардинально не решит проблему. Пока спрос на такие локомотивы со стороны промышленных компаний низкий.


Новый МТК не за горами

Руководители железных дорог Украины, Ирана, Азербайджана, Грузии и Польши подписали в Одессе протокол заседания Координационного комитета по развитию международного транспортного коридора Юг – Запад.
В частности, предполагается организовать контейнерные грузоперевозки из Индии и стран Персидского залива через Иран, Азербайджан, Грузию, Украину, Польшу в страны ЕС и обратно. Как сообщили в «Укрзализныце», уже работающий маршрут имеет потенциал увеличения грузооборота до 72 млн т грузов. Однако дальнейшее его развитие будет зависеть от привлечения дополнительных объемов. Для этого каждая из стран – участниц проекта занимается совершенствованием своей железнодорожной и портовой инфраструктуры. Кроме того, для привлечения дополнительных грузов на международный маршрут планируется применять сквозные тарифы.


Казахстан против инноваций

Казахстан снова не пускает на свою сеть российские инновационные вагоны, хотя запрет ОАО «РЖД» на их подачу давно снят.
Как будто в ответ, масштабная проверка Ространснадзора выявила присутствие в России 1,2 тыс. неисправных казахстанских вагонов, в том числе запрещенных – с китайскими боковыми рамами. Это серьезное нарушение, которое может повлечь меры в отношении руководства Цент­ральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».
Напомним, что первый раз официально компания «Казакстан темiр жолы» отказалась допускать на свою сеть чужие вагоны с повышенной (более 25 тс) нагрузкой на ось весной текущего года. ОАО «РЖД» 4 мая ввело запрет на подачу таких вагонов в Казахстан. Но ограничение было снято 2 августа, а вагоны страна до сих пор не принимает. Затем, также в начале августа, глава департамента вагонного хозяйства АО «КТЖ – Грузовые перевозки» Ельбек Тулеуленов написал письмо начальнику управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Михаилу Сапетову, в котором попросил «известить всех собственников инновационного подвижного состава о запрете погрузки назначением на территорию Республики Казахстан». В письме объяснялось, что РК сейчас прорабатывает вопрос курсирования по территории страны вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, для принятия решения необходимо провести испытания их воздействия на инфраструктуру.
В настоящее время ведутся исследования по влиянию повышенных осевых нагрузок на путь и искусственные сооружения, запланирована подконтрольная эксплуатация на участке Шубаркуль – Есиль – Карталы. После проведения испытаний РФ уведомят о принятом решении. А пока с целью «недопущения остановок на межгосударственных стыковых пунктах» следует известить о запрете курсирования всех собственников инновационных вагонов. Вместе с тем эксперты обращают внимание на то, что запрет на движение в Казахстане противоречит соглашению о совместном использовании грузовых вагонов в межгосударственном сообщении от 1992 года.

Санкт-Петербург и Калининград свяжет новая контейнерная линия

Новая морская контейнерная линия «Балтийский экспресс» соединит терминал «Бронка» в Большом порту Санкт-Петербург и морской торговый порт Калининград.
Запуск запланирован на конец сентября. Перевозки будут выполняться судами небольшой вместимости ОАО «Северное морское пароходство», штаб-квартира которого находится в Архангельске. По расчетам, отправка груза из Калининграда на терминал «Бронка» займет 3 суток и будет стоить на 30% ниже доставки автомобильным транспортом. К тому же суда Северного морского пароходства ходят под флагом России, что позволит получить статус каботажа и предложить грузоотправителям свободу перемещения товаров внутри РФ, а также уйти от таможенных процедур при транспортировке товаров из России в Калининградскую область и обратно.
Впервые информация о возможном запуске новой морской контейнерной линии появилась в марте 2017 года. Партнером Калининградской области по этому проекту согласилось стать ООО «Феникс», которое является инвестором и управляет современным глубоководным терминалом «Бронка». Объем инвестиций в запуск новой контейнерной линии ранее оценивался в сумму 350 млн руб. Предполагается, что емкость данного направления грузоперевозок составит не менее 2,5 тыс. TEU в месяц.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Путь в обход

Движение по новой железнодорожной линии Журавка – Миллерово в обход Украины начнется до конца октября, первыми по ней проедут грузовые поезда. Глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров пояснил, что никаких технических трудностей с запуском пассажирских поездов нет, но требуется скорректировать расписание с учетом ввода нового участка. [~PREVIEW_TEXT] =>

Путь в обход

Движение по новой железнодорожной линии Журавка – Миллерово в обход Украины начнется до конца октября, первыми по ней проедут грузовые поезда. Глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров пояснил, что никаких технических трудностей с запуском пассажирских поездов нет, но требуется скорректировать расписание с учетом ввода нового участка. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama18-17 [~CODE] => panorama18-17 [EXTERNAL_ID] => 356312 [~EXTERNAL_ID] => 356312 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356312:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356312:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356312:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356312:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356312:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356312:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356312:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Путь в обход</h4> Движение по новой железнодорожной линии Журавка – Миллерово в обход Украины начнется до конца октября, первыми по ней проедут грузовые поезда. Глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров пояснил, что никаких технических трудностей с запуском пассажирских поездов нет, но требуется скорректировать расписание с учетом ввода нового участка. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Путь в обход</h4> Движение по новой железнодорожной линии Журавка – Миллерово в обход Украины начнется до конца октября, первыми по ней проедут грузовые поезда. Глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров пояснил, что никаких технических трудностей с запуском пассажирских поездов нет, но требуется скорректировать расписание с учетом ввода нового участка. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 356312
    [~ID] => 356312
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 11:46:22
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 11:46:22
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 11:49:23
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 11:49:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/panorama18-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/panorama18-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ранее в РЖД сообщили, что завершили строительство и монтаж новой железно­дорожной линии в обход Украины и приступили к пусконаладочным работам и тестовой эксплуатации отдельных участков. Новая линия протяженностью 137 км проходит по территории Воронежской и Ростовской областей. На пути построено семь новых железнодорожных станций: Зайцевка, Сергеевка, Сохрановка, Кутейниково, Виноградовка, Колодези и Боченково. Предполагается, что максимальная скорость движения пассажирских поездов будет составлять 140 км/ч с перспективой увеличения до 160 км/ч, грузовых – до 90 км/ч.


Мост будущего

Стоимость строительства моста на Сахалин может превысить 600 млрд руб.
Проект по возведению моста с материка на Сахалин, а оттуда до Хоккайдо готов. Планируется довести железную дорогу до тихоокеанского побережья и построить переход на Сахалин. Вторую часть – мост от южной части Сахалина до Хоккайдо – Россия предлагает Японии строить вместе. Здесь предполагается обеспечить смешанное автомобильно-железнодорожное движение. Помимо перехода в районе пролива Невельского, длина которого составляет всего 7 км (самый узкий перешеек в Татарском проливе), необходимо по­строить подъездные пути к Комсомольску-на-Амуре и ст. Ныш на Сахалине – всего 500 км железнодорожного пути.


Таможня в электронном формате

ОАО «РЖД» продолжает работу над проектом по переходу на безбумажные техно­логии при оформлении всех таможенных операций на железнодорожном транспорте.
Одной из мер по оптимизации торговых процедур и основой для безбумажного оборота является внедрение механизма единого окна. Реализация его на практике позволит упростить перемещение грузов через границы, сократить сроки проведения административных процедур и снизить затраты участников внешнеэкономической деятельности.
«Начиная с 2014 года реализованы мероприятия по взаимодействию между ОАО «РЖД» и ФТС России с использованием исключительно электронного обмена данными и документами на финляндском направлении, которые позволили сократить время таможенной обработки в железнодорожных пунктах пропуска с 60 до 15 минут на поезд», – отметил директор по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» – генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило. По его словам, РЖД совместно с ФТС, ФНС и участниками ВЭД проведен эксперимент, в ходе которого реализована технология обмена электронными документами между всеми участниками с момента погрузки экспортного груза до его вывоза, а также при последующем подтверждении обоснованности применения нулевой ставки НДС и права экспортера на возмещение налога. Итоги эксперимента показали, что применение электронного документооборота ускоряет и упрощает все процессы таможенного и налогового администрирования и будет востребовано в практической деятельности российского бизнеса.


Вагон под заказ

Производителям вагонов и локомотивов предлагают получше присмот­реться к возможностям экспорта своей продукции. Снижение закупок со стороны ОАО «РЖД» и операторских компаний заставляет предприятия, занимающиеся железнодорожным машиностроением, пересматривать свои стратегии развития.
Минпромторг рекомендует российским машиностроителям производить специализированный подвижной состав (цис­терны для химических грузов, хопперы-минераловозы, зерновозы, платформы), который будет востребован не только у отечественных железнодорожных операторов, но и у зарубежных заказчиков. Это позволит предприятиям пережить снижение внутреннего спроса.
На субсидирование экспорта машиностроительной продукции Минпромторг в 2017 году направит порядка 5 млрд руб. Большинство мощностей все равно простаивает: заводы могут ежегодно производить около 100 тыс. вагонов, а в ближайшие годы реальный выпуск ожидается на уровне 40–45 тыс. ед. Поэтому часть цехов придется закрыть либо перепрофилировать.
В то же время РЖД намерены сокращать закупку локомотивов. Компания в этом году приобретет всего 450 новых машин, хотя ранее планировалось более 500. Еще 50–60 промышленных тепловозов должны купить частные компании. Мощности локомотивных заводов сегодня составляют около 1 тыс. локомотивов в год, так что они тоже загружены лишь наполовину. В 2017-м Минпромторг в качестве гос­поддержки дает субсидию до 7 млн руб. на каждый промышленный локомотив, стимулируя их производство. Однако это кардинально не решит проблему. Пока спрос на такие локомотивы со стороны промышленных компаний низкий.


Новый МТК не за горами

Руководители железных дорог Украины, Ирана, Азербайджана, Грузии и Польши подписали в Одессе протокол заседания Координационного комитета по развитию международного транспортного коридора Юг – Запад.
В частности, предполагается организовать контейнерные грузоперевозки из Индии и стран Персидского залива через Иран, Азербайджан, Грузию, Украину, Польшу в страны ЕС и обратно. Как сообщили в «Укрзализныце», уже работающий маршрут имеет потенциал увеличения грузооборота до 72 млн т грузов. Однако дальнейшее его развитие будет зависеть от привлечения дополнительных объемов. Для этого каждая из стран – участниц проекта занимается совершенствованием своей железнодорожной и портовой инфраструктуры. Кроме того, для привлечения дополнительных грузов на международный маршрут планируется применять сквозные тарифы.


Казахстан против инноваций

Казахстан снова не пускает на свою сеть российские инновационные вагоны, хотя запрет ОАО «РЖД» на их подачу давно снят.
Как будто в ответ, масштабная проверка Ространснадзора выявила присутствие в России 1,2 тыс. неисправных казахстанских вагонов, в том числе запрещенных – с китайскими боковыми рамами. Это серьезное нарушение, которое может повлечь меры в отношении руководства Цент­ральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».
Напомним, что первый раз официально компания «Казакстан темiр жолы» отказалась допускать на свою сеть чужие вагоны с повышенной (более 25 тс) нагрузкой на ось весной текущего года. ОАО «РЖД» 4 мая ввело запрет на подачу таких вагонов в Казахстан. Но ограничение было снято 2 августа, а вагоны страна до сих пор не принимает. Затем, также в начале августа, глава департамента вагонного хозяйства АО «КТЖ – Грузовые перевозки» Ельбек Тулеуленов написал письмо начальнику управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Михаилу Сапетову, в котором попросил «известить всех собственников инновационного подвижного состава о запрете погрузки назначением на территорию Республики Казахстан». В письме объяснялось, что РК сейчас прорабатывает вопрос курсирования по территории страны вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, для принятия решения необходимо провести испытания их воздействия на инфраструктуру.
В настоящее время ведутся исследования по влиянию повышенных осевых нагрузок на путь и искусственные сооружения, запланирована подконтрольная эксплуатация на участке Шубаркуль – Есиль – Карталы. После проведения испытаний РФ уведомят о принятом решении. А пока с целью «недопущения остановок на межгосударственных стыковых пунктах» следует известить о запрете курсирования всех собственников инновационных вагонов. Вместе с тем эксперты обращают внимание на то, что запрет на движение в Казахстане противоречит соглашению о совместном использовании грузовых вагонов в межгосударственном сообщении от 1992 года.

Санкт-Петербург и Калининград свяжет новая контейнерная линия

Новая морская контейнерная линия «Балтийский экспресс» соединит терминал «Бронка» в Большом порту Санкт-Петербург и морской торговый порт Калининград.
Запуск запланирован на конец сентября. Перевозки будут выполняться судами небольшой вместимости ОАО «Северное морское пароходство», штаб-квартира которого находится в Архангельске. По расчетам, отправка груза из Калининграда на терминал «Бронка» займет 3 суток и будет стоить на 30% ниже доставки автомобильным транспортом. К тому же суда Северного морского пароходства ходят под флагом России, что позволит получить статус каботажа и предложить грузоотправителям свободу перемещения товаров внутри РФ, а также уйти от таможенных процедур при транспортировке товаров из России в Калининградскую область и обратно.
Впервые информация о возможном запуске новой морской контейнерной линии появилась в марте 2017 года. Партнером Калининградской области по этому проекту согласилось стать ООО «Феникс», которое является инвестором и управляет современным глубоководным терминалом «Бронка». Объем инвестиций в запуск новой контейнерной линии ранее оценивался в сумму 350 млн руб. Предполагается, что емкость данного направления грузоперевозок составит не менее 2,5 тыс. TEU в месяц.

[~DETAIL_TEXT] => Ранее в РЖД сообщили, что завершили строительство и монтаж новой железно­дорожной линии в обход Украины и приступили к пусконаладочным работам и тестовой эксплуатации отдельных участков. Новая линия протяженностью 137 км проходит по территории Воронежской и Ростовской областей. На пути построено семь новых железнодорожных станций: Зайцевка, Сергеевка, Сохрановка, Кутейниково, Виноградовка, Колодези и Боченково. Предполагается, что максимальная скорость движения пассажирских поездов будет составлять 140 км/ч с перспективой увеличения до 160 км/ч, грузовых – до 90 км/ч.


Мост будущего

Стоимость строительства моста на Сахалин может превысить 600 млрд руб.
Проект по возведению моста с материка на Сахалин, а оттуда до Хоккайдо готов. Планируется довести железную дорогу до тихоокеанского побережья и построить переход на Сахалин. Вторую часть – мост от южной части Сахалина до Хоккайдо – Россия предлагает Японии строить вместе. Здесь предполагается обеспечить смешанное автомобильно-железнодорожное движение. Помимо перехода в районе пролива Невельского, длина которого составляет всего 7 км (самый узкий перешеек в Татарском проливе), необходимо по­строить подъездные пути к Комсомольску-на-Амуре и ст. Ныш на Сахалине – всего 500 км железнодорожного пути.


Таможня в электронном формате

ОАО «РЖД» продолжает работу над проектом по переходу на безбумажные техно­логии при оформлении всех таможенных операций на железнодорожном транспорте.
Одной из мер по оптимизации торговых процедур и основой для безбумажного оборота является внедрение механизма единого окна. Реализация его на практике позволит упростить перемещение грузов через границы, сократить сроки проведения административных процедур и снизить затраты участников внешнеэкономической деятельности.
«Начиная с 2014 года реализованы мероприятия по взаимодействию между ОАО «РЖД» и ФТС России с использованием исключительно электронного обмена данными и документами на финляндском направлении, которые позволили сократить время таможенной обработки в железнодорожных пунктах пропуска с 60 до 15 минут на поезд», – отметил директор по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» – генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило. По его словам, РЖД совместно с ФТС, ФНС и участниками ВЭД проведен эксперимент, в ходе которого реализована технология обмена электронными документами между всеми участниками с момента погрузки экспортного груза до его вывоза, а также при последующем подтверждении обоснованности применения нулевой ставки НДС и права экспортера на возмещение налога. Итоги эксперимента показали, что применение электронного документооборота ускоряет и упрощает все процессы таможенного и налогового администрирования и будет востребовано в практической деятельности российского бизнеса.


Вагон под заказ

Производителям вагонов и локомотивов предлагают получше присмот­реться к возможностям экспорта своей продукции. Снижение закупок со стороны ОАО «РЖД» и операторских компаний заставляет предприятия, занимающиеся железнодорожным машиностроением, пересматривать свои стратегии развития.
Минпромторг рекомендует российским машиностроителям производить специализированный подвижной состав (цис­терны для химических грузов, хопперы-минераловозы, зерновозы, платформы), который будет востребован не только у отечественных железнодорожных операторов, но и у зарубежных заказчиков. Это позволит предприятиям пережить снижение внутреннего спроса.
На субсидирование экспорта машиностроительной продукции Минпромторг в 2017 году направит порядка 5 млрд руб. Большинство мощностей все равно простаивает: заводы могут ежегодно производить около 100 тыс. вагонов, а в ближайшие годы реальный выпуск ожидается на уровне 40–45 тыс. ед. Поэтому часть цехов придется закрыть либо перепрофилировать.
В то же время РЖД намерены сокращать закупку локомотивов. Компания в этом году приобретет всего 450 новых машин, хотя ранее планировалось более 500. Еще 50–60 промышленных тепловозов должны купить частные компании. Мощности локомотивных заводов сегодня составляют около 1 тыс. локомотивов в год, так что они тоже загружены лишь наполовину. В 2017-м Минпромторг в качестве гос­поддержки дает субсидию до 7 млн руб. на каждый промышленный локомотив, стимулируя их производство. Однако это кардинально не решит проблему. Пока спрос на такие локомотивы со стороны промышленных компаний низкий.


Новый МТК не за горами

Руководители железных дорог Украины, Ирана, Азербайджана, Грузии и Польши подписали в Одессе протокол заседания Координационного комитета по развитию международного транспортного коридора Юг – Запад.
В частности, предполагается организовать контейнерные грузоперевозки из Индии и стран Персидского залива через Иран, Азербайджан, Грузию, Украину, Польшу в страны ЕС и обратно. Как сообщили в «Укрзализныце», уже работающий маршрут имеет потенциал увеличения грузооборота до 72 млн т грузов. Однако дальнейшее его развитие будет зависеть от привлечения дополнительных объемов. Для этого каждая из стран – участниц проекта занимается совершенствованием своей железнодорожной и портовой инфраструктуры. Кроме того, для привлечения дополнительных грузов на международный маршрут планируется применять сквозные тарифы.


Казахстан против инноваций

Казахстан снова не пускает на свою сеть российские инновационные вагоны, хотя запрет ОАО «РЖД» на их подачу давно снят.
Как будто в ответ, масштабная проверка Ространснадзора выявила присутствие в России 1,2 тыс. неисправных казахстанских вагонов, в том числе запрещенных – с китайскими боковыми рамами. Это серьезное нарушение, которое может повлечь меры в отношении руководства Цент­ральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».
Напомним, что первый раз официально компания «Казакстан темiр жолы» отказалась допускать на свою сеть чужие вагоны с повышенной (более 25 тс) нагрузкой на ось весной текущего года. ОАО «РЖД» 4 мая ввело запрет на подачу таких вагонов в Казахстан. Но ограничение было снято 2 августа, а вагоны страна до сих пор не принимает. Затем, также в начале августа, глава департамента вагонного хозяйства АО «КТЖ – Грузовые перевозки» Ельбек Тулеуленов написал письмо начальнику управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Михаилу Сапетову, в котором попросил «известить всех собственников инновационного подвижного состава о запрете погрузки назначением на территорию Республики Казахстан». В письме объяснялось, что РК сейчас прорабатывает вопрос курсирования по территории страны вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, для принятия решения необходимо провести испытания их воздействия на инфраструктуру.
В настоящее время ведутся исследования по влиянию повышенных осевых нагрузок на путь и искусственные сооружения, запланирована подконтрольная эксплуатация на участке Шубаркуль – Есиль – Карталы. После проведения испытаний РФ уведомят о принятом решении. А пока с целью «недопущения остановок на межгосударственных стыковых пунктах» следует известить о запрете курсирования всех собственников инновационных вагонов. Вместе с тем эксперты обращают внимание на то, что запрет на движение в Казахстане противоречит соглашению о совместном использовании грузовых вагонов в межгосударственном сообщении от 1992 года.

Санкт-Петербург и Калининград свяжет новая контейнерная линия

Новая морская контейнерная линия «Балтийский экспресс» соединит терминал «Бронка» в Большом порту Санкт-Петербург и морской торговый порт Калининград.
Запуск запланирован на конец сентября. Перевозки будут выполняться судами небольшой вместимости ОАО «Северное морское пароходство», штаб-квартира которого находится в Архангельске. По расчетам, отправка груза из Калининграда на терминал «Бронка» займет 3 суток и будет стоить на 30% ниже доставки автомобильным транспортом. К тому же суда Северного морского пароходства ходят под флагом России, что позволит получить статус каботажа и предложить грузоотправителям свободу перемещения товаров внутри РФ, а также уйти от таможенных процедур при транспортировке товаров из России в Калининградскую область и обратно.
Впервые информация о возможном запуске новой морской контейнерной линии появилась в марте 2017 года. Партнером Калининградской области по этому проекту согласилось стать ООО «Феникс», которое является инвестором и управляет современным глубоководным терминалом «Бронка». Объем инвестиций в запуск новой контейнерной линии ранее оценивался в сумму 350 млн руб. Предполагается, что емкость данного направления грузоперевозок составит не менее 2,5 тыс. TEU в месяц.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Путь в обход

Движение по новой железнодорожной линии Журавка – Миллерово в обход Украины начнется до конца октября, первыми по ней проедут грузовые поезда. Глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров пояснил, что никаких технических трудностей с запуском пассажирских поездов нет, но требуется скорректировать расписание с учетом ввода нового участка. [~PREVIEW_TEXT] =>

Путь в обход

Движение по новой железнодорожной линии Журавка – Миллерово в обход Украины начнется до конца октября, первыми по ней проедут грузовые поезда. Глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров пояснил, что никаких технических трудностей с запуском пассажирских поездов нет, но требуется скорректировать расписание с учетом ввода нового участка. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama18-17 [~CODE] => panorama18-17 [EXTERNAL_ID] => 356312 [~EXTERNAL_ID] => 356312 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356312:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356312:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356312:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356312:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356312:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356312:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356312:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Путь в обход</h4> Движение по новой железнодорожной линии Журавка – Миллерово в обход Украины начнется до конца октября, первыми по ней проедут грузовые поезда. Глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров пояснил, что никаких технических трудностей с запуском пассажирских поездов нет, но требуется скорректировать расписание с учетом ввода нового участка. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Путь в обход</h4> Движение по новой железнодорожной линии Журавка – Миллерово в обход Украины начнется до конца октября, первыми по ней проедут грузовые поезда. Глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров пояснил, что никаких технических трудностей с запуском пассажирских поездов нет, но требуется скорректировать расписание с учетом ввода нового участка. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Алла Бондаренко
назначена новым руководителем макрорегиона Москва в компании «Почта России»
Array
(
    [ID] => 356313
    [~ID] => 356313
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 11:50:11
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 11:50:11
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 11:51:27
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 11:51:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/naznacheniya18-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/naznacheniya18-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Она уже около 4 лет работает в структуре «Поч­ты России». Ранее возглавляла департамент по работе с потребителями, а затем департамент проектных решений по развитию сети. До этого руководила ведущими направлениями крупных бизнес-структур России и стран СНГ.

Павел Майоров
возглавил Людиновский тепловозостроительный завод
С 2011 по 2016 г. работал генеральным директором на Ростовском литейном заводе, исполнительным директором в СТК «Трансснабстрой», генеральным директором в АО «Авиаагрегат».

Вадим Михайлов
стал первым вице-президентом ОАО «РЖД»
До этого он занимал должность старшего вице-президента по экономике и финансам. Данное решение связано с возложением на В. Михайлова дополнительных обязанностей по формированию и актуализации стратегии развития компании, реализации программы структурной реформы на железнодорожном транспорте, созданию условий для привлечения инвестиций в развитие железнодорожного транспорта, курированию транспортно-логистического и коммерческого блоков. Количество членов правления ОАО «РЖД» при этом не изменилось.

Сергея Морозова
назначили заместителем руководителя ФТС

Александр Рубцов
стал президентом АО «Гражданские самолеты Сухого»
Также он является генеральным директором «Ильюшин Финанс Ко». На базе АО будет сформирован центр, который займется маркетингом, организацией продаж и послепродажного обслуживания тех самолетов, которые будут выпускаться Объединенной авиастроительной корпорацией.

Дмитрий Свиридов
возглавил дирекцию по строительству объектов транспортной инфраструктуры Ростова-на-Дону
Ранее он являлся главным специалистом отдела контроля качества и координации строительных работ управления строительства и реконструкции автомобильных дорог министерства транспорта Ростовской области.

ДарА Хосровшахи
возглавил Uber
До этого он руководил компанией по бронированию путешествий Expedia. [~DETAIL_TEXT] => Она уже около 4 лет работает в структуре «Поч­ты России». Ранее возглавляла департамент по работе с потребителями, а затем департамент проектных решений по развитию сети. До этого руководила ведущими направлениями крупных бизнес-структур России и стран СНГ.

Павел Майоров
возглавил Людиновский тепловозостроительный завод
С 2011 по 2016 г. работал генеральным директором на Ростовском литейном заводе, исполнительным директором в СТК «Трансснабстрой», генеральным директором в АО «Авиаагрегат».

Вадим Михайлов
стал первым вице-президентом ОАО «РЖД»
До этого он занимал должность старшего вице-президента по экономике и финансам. Данное решение связано с возложением на В. Михайлова дополнительных обязанностей по формированию и актуализации стратегии развития компании, реализации программы структурной реформы на железнодорожном транспорте, созданию условий для привлечения инвестиций в развитие железнодорожного транспорта, курированию транспортно-логистического и коммерческого блоков. Количество членов правления ОАО «РЖД» при этом не изменилось.

Сергея Морозова
назначили заместителем руководителя ФТС

Александр Рубцов
стал президентом АО «Гражданские самолеты Сухого»
Также он является генеральным директором «Ильюшин Финанс Ко». На базе АО будет сформирован центр, который займется маркетингом, организацией продаж и послепродажного обслуживания тех самолетов, которые будут выпускаться Объединенной авиастроительной корпорацией.

Дмитрий Свиридов
возглавил дирекцию по строительству объектов транспортной инфраструктуры Ростова-на-Дону
Ранее он являлся главным специалистом отдела контроля качества и координации строительных работ управления строительства и реконструкции автомобильных дорог министерства транспорта Ростовской области.

ДарА Хосровшахи
возглавил Uber
До этого он руководил компанией по бронированию путешествий Expedia. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Алла Бондаренко
назначена новым руководителем макрорегиона Москва в компании «Почта России» [~PREVIEW_TEXT] => Алла Бондаренко назначена новым руководителем макрорегиона Москва в компании «Почта России» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya18-17 [~CODE] => naznacheniya18-17 [EXTERNAL_ID] => 356313 [~EXTERNAL_ID] => 356313 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356313:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356313:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356313:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356313:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356313:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356313:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356313:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => Алла Бондаренко назначена новым руководителем макрорегиона Москва в компании «Почта России» [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Алла Бондаренко назначена новым руководителем макрорегиона Москва в компании «Почта России» [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 356313
    [~ID] => 356313
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 11:50:11
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 11:50:11
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 11:51:27
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 11:51:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/naznacheniya18-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/naznacheniya18-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Она уже около 4 лет работает в структуре «Поч­ты России». Ранее возглавляла департамент по работе с потребителями, а затем департамент проектных решений по развитию сети. До этого руководила ведущими направлениями крупных бизнес-структур России и стран СНГ.

Павел Майоров
возглавил Людиновский тепловозостроительный завод
С 2011 по 2016 г. работал генеральным директором на Ростовском литейном заводе, исполнительным директором в СТК «Трансснабстрой», генеральным директором в АО «Авиаагрегат».

Вадим Михайлов
стал первым вице-президентом ОАО «РЖД»
До этого он занимал должность старшего вице-президента по экономике и финансам. Данное решение связано с возложением на В. Михайлова дополнительных обязанностей по формированию и актуализации стратегии развития компании, реализации программы структурной реформы на железнодорожном транспорте, созданию условий для привлечения инвестиций в развитие железнодорожного транспорта, курированию транспортно-логистического и коммерческого блоков. Количество членов правления ОАО «РЖД» при этом не изменилось.

Сергея Морозова
назначили заместителем руководителя ФТС

Александр Рубцов
стал президентом АО «Гражданские самолеты Сухого»
Также он является генеральным директором «Ильюшин Финанс Ко». На базе АО будет сформирован центр, который займется маркетингом, организацией продаж и послепродажного обслуживания тех самолетов, которые будут выпускаться Объединенной авиастроительной корпорацией.

Дмитрий Свиридов
возглавил дирекцию по строительству объектов транспортной инфраструктуры Ростова-на-Дону
Ранее он являлся главным специалистом отдела контроля качества и координации строительных работ управления строительства и реконструкции автомобильных дорог министерства транспорта Ростовской области.

ДарА Хосровшахи
возглавил Uber
До этого он руководил компанией по бронированию путешествий Expedia. [~DETAIL_TEXT] => Она уже около 4 лет работает в структуре «Поч­ты России». Ранее возглавляла департамент по работе с потребителями, а затем департамент проектных решений по развитию сети. До этого руководила ведущими направлениями крупных бизнес-структур России и стран СНГ.

Павел Майоров
возглавил Людиновский тепловозостроительный завод
С 2011 по 2016 г. работал генеральным директором на Ростовском литейном заводе, исполнительным директором в СТК «Трансснабстрой», генеральным директором в АО «Авиаагрегат».

Вадим Михайлов
стал первым вице-президентом ОАО «РЖД»
До этого он занимал должность старшего вице-президента по экономике и финансам. Данное решение связано с возложением на В. Михайлова дополнительных обязанностей по формированию и актуализации стратегии развития компании, реализации программы структурной реформы на железнодорожном транспорте, созданию условий для привлечения инвестиций в развитие железнодорожного транспорта, курированию транспортно-логистического и коммерческого блоков. Количество членов правления ОАО «РЖД» при этом не изменилось.

Сергея Морозова
назначили заместителем руководителя ФТС

Александр Рубцов
стал президентом АО «Гражданские самолеты Сухого»
Также он является генеральным директором «Ильюшин Финанс Ко». На базе АО будет сформирован центр, который займется маркетингом, организацией продаж и послепродажного обслуживания тех самолетов, которые будут выпускаться Объединенной авиастроительной корпорацией.

Дмитрий Свиридов
возглавил дирекцию по строительству объектов транспортной инфраструктуры Ростова-на-Дону
Ранее он являлся главным специалистом отдела контроля качества и координации строительных работ управления строительства и реконструкции автомобильных дорог министерства транспорта Ростовской области.

ДарА Хосровшахи
возглавил Uber
До этого он руководил компанией по бронированию путешествий Expedia. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Алла Бондаренко
назначена новым руководителем макрорегиона Москва в компании «Почта России» [~PREVIEW_TEXT] => Алла Бондаренко назначена новым руководителем макрорегиона Москва в компании «Почта России» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya18-17 [~CODE] => naznacheniya18-17 [EXTERNAL_ID] => 356313 [~EXTERNAL_ID] => 356313 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356313:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356313:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356313:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356313:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356313:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356313:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356313:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => Алла Бондаренко назначена новым руководителем макрорегиона Москва в компании «Почта России» [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Алла Бондаренко назначена новым руководителем макрорегиона Москва в компании «Почта России» [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Сличайте накладные и декларации

В накладной СМГС и таможенной декларации не должно быть разночтений, напоминается в телеграмме ОАО «РЖД»№ 16733/ЦФТО от 26.08.2017 г.
В документе проанализированы причины отцепок вагонов на железно­дорожных пограничных станциях. Как выяснилось, чаще всего возникали претензии к оформлению накладной СМГС.
Array
(
    [ID] => 356314
    [~ID] => 356314
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 11:52:18
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 11:52:18
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 11:54:51
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 11:54:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/dokumenty-i-kommentarii18-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/dokumenty-i-kommentarii18-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В связи с этим обращается внимание на наиболее типичные ошибки. Больше всего задержек связано с предъявлением на границе просроченных фитосанитарных сертификатов и попытками провоза товаров, которые фактически не относятся к той группе, на которую выдан сертификат. Довольно часто грузоотправители путают реквизиты своих экспедиторов, а также забывают приложить отдельные сопроводительные документы. Особенно подробно рассмотрены нюансы, касающиеся сведений о весе груза. В частности, грузоотправителям рекомендовано сверять данные о весе груза брутто: они содержатся в графе 18 накладной СМГС и графе 35 таможенной декларации (ТД). Ошибка может появиться, когда в графе 5 ТД указано более одного товара – тогда вес определяется как сумма количества груза, указанного в первом и дополнительных листах ТД в графе 35. Для того чтобы не ошибиться со слагаемыми, следует заглянуть во второй подраздел графы 3 ТД, где должны быть сведения об общем количестве позиций груза. Необходимо сличить номера отправок, вагонов и контейнеров, количество грузовых мест, наименования и коды грузов, а также регистрационные номера в соответствующих графах накладной СМГС и ТД. Кроме того, объем продовольственного груза указывается еще и в фитосанитарном сертификате. Причем последний на момент приема груза к перевозке не должен быть просроченным – при необходимости действие документа может быть продлено в установленном Минсельхозом России порядке.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 698 и печатной версии № 18 (300) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Взял оборудование в аренду – не порти его

Текущие показатели работы оборудования, переданного ОАО «РЖД» сторонним организациям, не должны ухудшаться по сравнению с предыдущим периодом, напоминается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1317р от 11.07.2017 г.
Как следует из текста документа, сторонним организациям недопустимо изменять параметры оборудования, взятого в аренду у ОАО «РЖД». С августа 2017 года арендаторы обязаны ставить в известность ОАО «РЖД» о подобных корректировках технологического процесса. В связи с этим внесены изменения в Инструктивные указания по учету технической оснащенности вагонного хозяйства.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 693 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как платить за инновационный полувагон

С 3 сентября 2017 года внесены изменения в порядок платы за порожний пробег полувагонов модели 12-2143, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 641/ЦМТП от 31.08.2017 г.
Напомним, что модель 12-2143 – это инновационный подвижной состав с глухим кузовом, у которого имеются два зачистных люка, расположенных в полу или боковой стене. Как следует из текста документа, внести подобные поправки потребовалось после вступления в силу приказа ФАС России № 611/17 от 05.05.2017 г. В нем указывается, что плата за порожний пробег с локомотивом РЖД подобных полувагонов рассчитывается в зависимости от расстояния перевозки и количества осей вагона по тем же тарифным схемам, какие применяют и для полувагонов моделей 12-196-01 и 12-196-02.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 698 и печатной версии № 18 (300) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Компьютер сам проверит исполнение договоров

Распоряжением ОАО «РЖД» № 1325р от 11.07.2017 г. утверждены методические рекомендации, на основе которых железнодорожный перевозчик займется анализом занятости путей необщего пользования.
Основная цель – понять, насколько эффективно грузополучатели, владельцы и пользователи таких путей используют их. Это позволит рассчитать, на какие технологические сроки оборота вагонов и нормы погрузки следует ориентироваться при заключении договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, подачу и уборку вагонов. Методика основана на систематизации данных о сбоях в сроках оборота вагонов и погрузки, которые содержатся в памятках приемосдатчика на подачу и уборку вагонов – форма ГУ-45. На сети рекомендовано изыскать возможности для того, чтобы заполнять ее в электронном виде (ГУ-45ВЦ). Необходимые для анализа сведения автоматически содержатся в отдельных графах данного документа и должны агрегироваться в единой автоматизированной системе актово-претензионной работы хозяйства грузовой коммерческой работы в сфере грузовых перевозок. В ней же аккумулируется информация, поступающая из АС ЭТРАН и автоматизированной системы управления станцией. Полученные результаты компьютер сличит с параметрами договоров с клиентами и в итоге выдаст отчет о состоянии фронта (вместимости площадок) погрузки/выгрузки, простоях под грузовыми операциями и оценит, как клиент выполняет договор с ОАО «РЖД».
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 693 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Флекситанки не для опасных грузов

Распоряжением ОАО «РЖД» № 1390р от 18.07.2017 г. уточнены параметры транспортировки химических грузов во флекситанках.
Как следует из текста документа, внесены изменения в Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления в контейнерах упаковок Trans Ocean Flexitank. В них не разрешается перево­зить по железным дорогам опасные грузы. Аналогичные поправки внесены и в МТУ, регулирующие транспортировку флекситанков типа «Европак 20В01» и «Европак 20В02» (см. распоряжение ОАО «РЖД» № 1389р от 18.07.2017 г.). При этом правила размещения и крепления в контейнерах данных типов упаковок, разрешенных для использования на сети РЖД, остаются прежними.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 695 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => В связи с этим обращается внимание на наиболее типичные ошибки. Больше всего задержек связано с предъявлением на границе просроченных фитосанитарных сертификатов и попытками провоза товаров, которые фактически не относятся к той группе, на которую выдан сертификат. Довольно часто грузоотправители путают реквизиты своих экспедиторов, а также забывают приложить отдельные сопроводительные документы. Особенно подробно рассмотрены нюансы, касающиеся сведений о весе груза. В частности, грузоотправителям рекомендовано сверять данные о весе груза брутто: они содержатся в графе 18 накладной СМГС и графе 35 таможенной декларации (ТД). Ошибка может появиться, когда в графе 5 ТД указано более одного товара – тогда вес определяется как сумма количества груза, указанного в первом и дополнительных листах ТД в графе 35. Для того чтобы не ошибиться со слагаемыми, следует заглянуть во второй подраздел графы 3 ТД, где должны быть сведения об общем количестве позиций груза. Необходимо сличить номера отправок, вагонов и контейнеров, количество грузовых мест, наименования и коды грузов, а также регистрационные номера в соответствующих графах накладной СМГС и ТД. Кроме того, объем продовольственного груза указывается еще и в фитосанитарном сертификате. Причем последний на момент приема груза к перевозке не должен быть просроченным – при необходимости действие документа может быть продлено в установленном Минсельхозом России порядке.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 698 и печатной версии № 18 (300) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Взял оборудование в аренду – не порти его

Текущие показатели работы оборудования, переданного ОАО «РЖД» сторонним организациям, не должны ухудшаться по сравнению с предыдущим периодом, напоминается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1317р от 11.07.2017 г.
Как следует из текста документа, сторонним организациям недопустимо изменять параметры оборудования, взятого в аренду у ОАО «РЖД». С августа 2017 года арендаторы обязаны ставить в известность ОАО «РЖД» о подобных корректировках технологического процесса. В связи с этим внесены изменения в Инструктивные указания по учету технической оснащенности вагонного хозяйства.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 693 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как платить за инновационный полувагон

С 3 сентября 2017 года внесены изменения в порядок платы за порожний пробег полувагонов модели 12-2143, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 641/ЦМТП от 31.08.2017 г.
Напомним, что модель 12-2143 – это инновационный подвижной состав с глухим кузовом, у которого имеются два зачистных люка, расположенных в полу или боковой стене. Как следует из текста документа, внести подобные поправки потребовалось после вступления в силу приказа ФАС России № 611/17 от 05.05.2017 г. В нем указывается, что плата за порожний пробег с локомотивом РЖД подобных полувагонов рассчитывается в зависимости от расстояния перевозки и количества осей вагона по тем же тарифным схемам, какие применяют и для полувагонов моделей 12-196-01 и 12-196-02.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 698 и печатной версии № 18 (300) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Компьютер сам проверит исполнение договоров

Распоряжением ОАО «РЖД» № 1325р от 11.07.2017 г. утверждены методические рекомендации, на основе которых железнодорожный перевозчик займется анализом занятости путей необщего пользования.
Основная цель – понять, насколько эффективно грузополучатели, владельцы и пользователи таких путей используют их. Это позволит рассчитать, на какие технологические сроки оборота вагонов и нормы погрузки следует ориентироваться при заключении договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, подачу и уборку вагонов. Методика основана на систематизации данных о сбоях в сроках оборота вагонов и погрузки, которые содержатся в памятках приемосдатчика на подачу и уборку вагонов – форма ГУ-45. На сети рекомендовано изыскать возможности для того, чтобы заполнять ее в электронном виде (ГУ-45ВЦ). Необходимые для анализа сведения автоматически содержатся в отдельных графах данного документа и должны агрегироваться в единой автоматизированной системе актово-претензионной работы хозяйства грузовой коммерческой работы в сфере грузовых перевозок. В ней же аккумулируется информация, поступающая из АС ЭТРАН и автоматизированной системы управления станцией. Полученные результаты компьютер сличит с параметрами договоров с клиентами и в итоге выдаст отчет о состоянии фронта (вместимости площадок) погрузки/выгрузки, простоях под грузовыми операциями и оценит, как клиент выполняет договор с ОАО «РЖД».
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 693 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Флекситанки не для опасных грузов

Распоряжением ОАО «РЖД» № 1390р от 18.07.2017 г. уточнены параметры транспортировки химических грузов во флекситанках.
Как следует из текста документа, внесены изменения в Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления в контейнерах упаковок Trans Ocean Flexitank. В них не разрешается перево­зить по железным дорогам опасные грузы. Аналогичные поправки внесены и в МТУ, регулирующие транспортировку флекситанков типа «Европак 20В01» и «Европак 20В02» (см. распоряжение ОАО «РЖД» № 1389р от 18.07.2017 г.). При этом правила размещения и крепления в контейнерах данных типов упаковок, разрешенных для использования на сети РЖД, остаются прежними.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 695 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Сличайте накладные и декларации

В накладной СМГС и таможенной декларации не должно быть разночтений, напоминается в телеграмме ОАО «РЖД»№ 16733/ЦФТО от 26.08.2017 г.
В документе проанализированы причины отцепок вагонов на железно­дорожных пограничных станциях. Как выяснилось, чаще всего возникали претензии к оформлению накладной СМГС. [~PREVIEW_TEXT] =>

Сличайте накладные и декларации

В накладной СМГС и таможенной декларации не должно быть разночтений, напоминается в телеграмме ОАО «РЖД»№ 16733/ЦФТО от 26.08.2017 г.
В документе проанализированы причины отцепок вагонов на железно­дорожных пограничных станциях. Как выяснилось, чаще всего возникали претензии к оформлению накладной СМГС. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii18-17 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii18-17 [EXTERNAL_ID] => 356314 [~EXTERNAL_ID] => 356314 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356314:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356314:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356314:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356314:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356314:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356314:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356314:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Сличайте накладные и декларации</h4> В накладной СМГС и таможенной декларации не должно быть разночтений, напоминается в телеграмме ОАО «РЖД»№ 16733/ЦФТО от 26.08.2017 г.<br> В документе проанализированы причины отцепок вагонов на железно­дорожных пограничных станциях. Как выяснилось, чаще всего возникали претензии к оформлению накладной СМГС. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Сличайте накладные и декларации</h4> В накладной СМГС и таможенной декларации не должно быть разночтений, напоминается в телеграмме ОАО «РЖД»№ 16733/ЦФТО от 26.08.2017 г.<br> В документе проанализированы причины отцепок вагонов на железно­дорожных пограничных станциях. Как выяснилось, чаще всего возникали претензии к оформлению накладной СМГС. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 356314
    [~ID] => 356314
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 11:52:18
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 11:52:18
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 11:54:51
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 11:54:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/dokumenty-i-kommentarii18-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/dokumenty-i-kommentarii18-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В связи с этим обращается внимание на наиболее типичные ошибки. Больше всего задержек связано с предъявлением на границе просроченных фитосанитарных сертификатов и попытками провоза товаров, которые фактически не относятся к той группе, на которую выдан сертификат. Довольно часто грузоотправители путают реквизиты своих экспедиторов, а также забывают приложить отдельные сопроводительные документы. Особенно подробно рассмотрены нюансы, касающиеся сведений о весе груза. В частности, грузоотправителям рекомендовано сверять данные о весе груза брутто: они содержатся в графе 18 накладной СМГС и графе 35 таможенной декларации (ТД). Ошибка может появиться, когда в графе 5 ТД указано более одного товара – тогда вес определяется как сумма количества груза, указанного в первом и дополнительных листах ТД в графе 35. Для того чтобы не ошибиться со слагаемыми, следует заглянуть во второй подраздел графы 3 ТД, где должны быть сведения об общем количестве позиций груза. Необходимо сличить номера отправок, вагонов и контейнеров, количество грузовых мест, наименования и коды грузов, а также регистрационные номера в соответствующих графах накладной СМГС и ТД. Кроме того, объем продовольственного груза указывается еще и в фитосанитарном сертификате. Причем последний на момент приема груза к перевозке не должен быть просроченным – при необходимости действие документа может быть продлено в установленном Минсельхозом России порядке.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 698 и печатной версии № 18 (300) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Взял оборудование в аренду – не порти его

Текущие показатели работы оборудования, переданного ОАО «РЖД» сторонним организациям, не должны ухудшаться по сравнению с предыдущим периодом, напоминается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1317р от 11.07.2017 г.
Как следует из текста документа, сторонним организациям недопустимо изменять параметры оборудования, взятого в аренду у ОАО «РЖД». С августа 2017 года арендаторы обязаны ставить в известность ОАО «РЖД» о подобных корректировках технологического процесса. В связи с этим внесены изменения в Инструктивные указания по учету технической оснащенности вагонного хозяйства.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 693 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как платить за инновационный полувагон

С 3 сентября 2017 года внесены изменения в порядок платы за порожний пробег полувагонов модели 12-2143, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 641/ЦМТП от 31.08.2017 г.
Напомним, что модель 12-2143 – это инновационный подвижной состав с глухим кузовом, у которого имеются два зачистных люка, расположенных в полу или боковой стене. Как следует из текста документа, внести подобные поправки потребовалось после вступления в силу приказа ФАС России № 611/17 от 05.05.2017 г. В нем указывается, что плата за порожний пробег с локомотивом РЖД подобных полувагонов рассчитывается в зависимости от расстояния перевозки и количества осей вагона по тем же тарифным схемам, какие применяют и для полувагонов моделей 12-196-01 и 12-196-02.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 698 и печатной версии № 18 (300) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Компьютер сам проверит исполнение договоров

Распоряжением ОАО «РЖД» № 1325р от 11.07.2017 г. утверждены методические рекомендации, на основе которых железнодорожный перевозчик займется анализом занятости путей необщего пользования.
Основная цель – понять, насколько эффективно грузополучатели, владельцы и пользователи таких путей используют их. Это позволит рассчитать, на какие технологические сроки оборота вагонов и нормы погрузки следует ориентироваться при заключении договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, подачу и уборку вагонов. Методика основана на систематизации данных о сбоях в сроках оборота вагонов и погрузки, которые содержатся в памятках приемосдатчика на подачу и уборку вагонов – форма ГУ-45. На сети рекомендовано изыскать возможности для того, чтобы заполнять ее в электронном виде (ГУ-45ВЦ). Необходимые для анализа сведения автоматически содержатся в отдельных графах данного документа и должны агрегироваться в единой автоматизированной системе актово-претензионной работы хозяйства грузовой коммерческой работы в сфере грузовых перевозок. В ней же аккумулируется информация, поступающая из АС ЭТРАН и автоматизированной системы управления станцией. Полученные результаты компьютер сличит с параметрами договоров с клиентами и в итоге выдаст отчет о состоянии фронта (вместимости площадок) погрузки/выгрузки, простоях под грузовыми операциями и оценит, как клиент выполняет договор с ОАО «РЖД».
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 693 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Флекситанки не для опасных грузов

Распоряжением ОАО «РЖД» № 1390р от 18.07.2017 г. уточнены параметры транспортировки химических грузов во флекситанках.
Как следует из текста документа, внесены изменения в Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления в контейнерах упаковок Trans Ocean Flexitank. В них не разрешается перево­зить по железным дорогам опасные грузы. Аналогичные поправки внесены и в МТУ, регулирующие транспортировку флекситанков типа «Европак 20В01» и «Европак 20В02» (см. распоряжение ОАО «РЖД» № 1389р от 18.07.2017 г.). При этом правила размещения и крепления в контейнерах данных типов упаковок, разрешенных для использования на сети РЖД, остаются прежними.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 695 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => В связи с этим обращается внимание на наиболее типичные ошибки. Больше всего задержек связано с предъявлением на границе просроченных фитосанитарных сертификатов и попытками провоза товаров, которые фактически не относятся к той группе, на которую выдан сертификат. Довольно часто грузоотправители путают реквизиты своих экспедиторов, а также забывают приложить отдельные сопроводительные документы. Особенно подробно рассмотрены нюансы, касающиеся сведений о весе груза. В частности, грузоотправителям рекомендовано сверять данные о весе груза брутто: они содержатся в графе 18 накладной СМГС и графе 35 таможенной декларации (ТД). Ошибка может появиться, когда в графе 5 ТД указано более одного товара – тогда вес определяется как сумма количества груза, указанного в первом и дополнительных листах ТД в графе 35. Для того чтобы не ошибиться со слагаемыми, следует заглянуть во второй подраздел графы 3 ТД, где должны быть сведения об общем количестве позиций груза. Необходимо сличить номера отправок, вагонов и контейнеров, количество грузовых мест, наименования и коды грузов, а также регистрационные номера в соответствующих графах накладной СМГС и ТД. Кроме того, объем продовольственного груза указывается еще и в фитосанитарном сертификате. Причем последний на момент приема груза к перевозке не должен быть просроченным – при необходимости действие документа может быть продлено в установленном Минсельхозом России порядке.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 698 и печатной версии № 18 (300) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Взял оборудование в аренду – не порти его

Текущие показатели работы оборудования, переданного ОАО «РЖД» сторонним организациям, не должны ухудшаться по сравнению с предыдущим периодом, напоминается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1317р от 11.07.2017 г.
Как следует из текста документа, сторонним организациям недопустимо изменять параметры оборудования, взятого в аренду у ОАО «РЖД». С августа 2017 года арендаторы обязаны ставить в известность ОАО «РЖД» о подобных корректировках технологического процесса. В связи с этим внесены изменения в Инструктивные указания по учету технической оснащенности вагонного хозяйства.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 693 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как платить за инновационный полувагон

С 3 сентября 2017 года внесены изменения в порядок платы за порожний пробег полувагонов модели 12-2143, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 641/ЦМТП от 31.08.2017 г.
Напомним, что модель 12-2143 – это инновационный подвижной состав с глухим кузовом, у которого имеются два зачистных люка, расположенных в полу или боковой стене. Как следует из текста документа, внести подобные поправки потребовалось после вступления в силу приказа ФАС России № 611/17 от 05.05.2017 г. В нем указывается, что плата за порожний пробег с локомотивом РЖД подобных полувагонов рассчитывается в зависимости от расстояния перевозки и количества осей вагона по тем же тарифным схемам, какие применяют и для полувагонов моделей 12-196-01 и 12-196-02.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 698 и печатной версии № 18 (300) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Компьютер сам проверит исполнение договоров

Распоряжением ОАО «РЖД» № 1325р от 11.07.2017 г. утверждены методические рекомендации, на основе которых железнодорожный перевозчик займется анализом занятости путей необщего пользования.
Основная цель – понять, насколько эффективно грузополучатели, владельцы и пользователи таких путей используют их. Это позволит рассчитать, на какие технологические сроки оборота вагонов и нормы погрузки следует ориентироваться при заключении договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, подачу и уборку вагонов. Методика основана на систематизации данных о сбоях в сроках оборота вагонов и погрузки, которые содержатся в памятках приемосдатчика на подачу и уборку вагонов – форма ГУ-45. На сети рекомендовано изыскать возможности для того, чтобы заполнять ее в электронном виде (ГУ-45ВЦ). Необходимые для анализа сведения автоматически содержатся в отдельных графах данного документа и должны агрегироваться в единой автоматизированной системе актово-претензионной работы хозяйства грузовой коммерческой работы в сфере грузовых перевозок. В ней же аккумулируется информация, поступающая из АС ЭТРАН и автоматизированной системы управления станцией. Полученные результаты компьютер сличит с параметрами договоров с клиентами и в итоге выдаст отчет о состоянии фронта (вместимости площадок) погрузки/выгрузки, простоях под грузовыми операциями и оценит, как клиент выполняет договор с ОАО «РЖД».
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 693 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Флекситанки не для опасных грузов

Распоряжением ОАО «РЖД» № 1390р от 18.07.2017 г. уточнены параметры транспортировки химических грузов во флекситанках.
Как следует из текста документа, внесены изменения в Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления в контейнерах упаковок Trans Ocean Flexitank. В них не разрешается перево­зить по железным дорогам опасные грузы. Аналогичные поправки внесены и в МТУ, регулирующие транспортировку флекситанков типа «Европак 20В01» и «Европак 20В02» (см. распоряжение ОАО «РЖД» № 1389р от 18.07.2017 г.). При этом правила размещения и крепления в контейнерах данных типов упаковок, разрешенных для использования на сети РЖД, остаются прежними.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 695 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Сличайте накладные и декларации

В накладной СМГС и таможенной декларации не должно быть разночтений, напоминается в телеграмме ОАО «РЖД»№ 16733/ЦФТО от 26.08.2017 г.
В документе проанализированы причины отцепок вагонов на железно­дорожных пограничных станциях. Как выяснилось, чаще всего возникали претензии к оформлению накладной СМГС. [~PREVIEW_TEXT] =>

Сличайте накладные и декларации

В накладной СМГС и таможенной декларации не должно быть разночтений, напоминается в телеграмме ОАО «РЖД»№ 16733/ЦФТО от 26.08.2017 г.
В документе проанализированы причины отцепок вагонов на железно­дорожных пограничных станциях. Как выяснилось, чаще всего возникали претензии к оформлению накладной СМГС. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii18-17 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii18-17 [EXTERNAL_ID] => 356314 [~EXTERNAL_ID] => 356314 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356314:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356314:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356314:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356314:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356314:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356314:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356314:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Сличайте накладные и декларации</h4> В накладной СМГС и таможенной декларации не должно быть разночтений, напоминается в телеграмме ОАО «РЖД»№ 16733/ЦФТО от 26.08.2017 г.<br> В документе проанализированы причины отцепок вагонов на железно­дорожных пограничных станциях. Как выяснилось, чаще всего возникали претензии к оформлению накладной СМГС. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Сличайте накладные и декларации</h4> В накладной СМГС и таможенной декларации не должно быть разночтений, напоминается в телеграмме ОАО «РЖД»№ 16733/ЦФТО от 26.08.2017 г.<br> В документе проанализированы причины отцепок вагонов на железно­дорожных пограничных станциях. Как выяснилось, чаще всего возникали претензии к оформлению накладной СМГС. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера
В Минсельхозе России предложили практически на 100% субсидировать железнодорожные перевозки зерна в порты юга страны. Насколько целесообразно подобное решение
в качестве меры стимулирования грузопотоков?
Array
(
    [ID] => 356328
    [~ID] => 356328
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 14:51:32
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 14:51:32
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 14:53:19
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 14:53:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/vopros-nomera18-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/vopros-nomera18-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Александр Ткачев,
министр сельского хозяйства РФ
– Необходимо принять меры, которые стабилизируют зерновой рынок и остановят падение цен на нем. Для этого предлагается выкупить с рынка в госфонд около 3 млн т зерна или стимулировать его экспорт из регионов путем субсидирования практически на 100% железнодорожных перевозок из регионов в порты на юге страны. Вторая идея сегодня прорабатывается. Смысл заключается в том, чтобы ускорить вывоз излишков зерна с Поволжья, Урала и из Сибири, что сделает выгодным продавать за рубеж зерно, собранное не только на юге России. Это будет достаточно эффективной мерой для выравнивания предложения и спроса на внутреннем рынке.

Представитель ОАО «РЖД»
– Подобное решение должно приниматься на уровне правительства РФ. ОАО «РЖД» не может обнулять ставки на перевозки грузов. Возможно введение понижающего коэффициента в рамках тарифного коридора (до 50%). Нам поступили предложения от зерновых трейдеров, и они рассматриваются.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»
– Практика работы международных транспортных коридоров в других странах показывает, что обнуление железнодорожных тарифов для грузоотправителей может стать эффективным инструментом регулирования рынка. Правда, при этом должны быть соблюдены определенные условия. Во-первых, мера должна быть временной, во-вторых, касаться больших объемов грузопотоков, в-третьих, реализовываться при поддержке правительства. Последнее условие – главное. Ведь в данном случае решаются задачи макроэкономического уровня.

Антон Мишин,
директор департамента перевозок зерновых грузов ООО «Эколайн»
– Данное предложение не принесет никаких дивидендов транспортникам. Оно направлено в первую очередь на поддержку экспортеров и производителей зерна: качество нынешнего урожая на юге России довольно хорошее, экспортеры вряд ли будут закупать дополнительные объемы у производителей отдаленных от портовой инфраструктуры регионов. Именно их и намерены поддержать в Минсельхозе.

Владимир Савчук,
заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий
– Предложение Минсельхоза России с очень высокой долей вероятности не даст существенной экономии в транспортной составляющей себестоимости зерна без государственного контроля других участников транспортной цепочки. Связано это с тем, что на рынке перевозок по железной дороге и при дальнейшей перевалке, помимо ОАО «РЖД», есть и другие игроки, цена на услуги которых нерегулируема (операторы грузовых вагонов, порты). Опыт показывает, что разница, которая возникает в результате регуляторного воздействия на тариф ОАО «РЖД», в дальнейшем съедается ростом ставок других участников. При этом в случае высокого спроса возможно даже превышение этой разницы: так, например, на фоне увеличения погрузки средняя ставка операторов за услуги предоставления полувагона (под перевозки угля, горно-металлургических грузов) с начала 2017 года выросла более чем на 50% (с 950 до 1500 руб./сут.), а тариф ОАО «РЖД» за услуги тяги и инфраструктуры – всего на 6%.

Евгений Зайцев,
ведущий эксперт Института конъюнктуры аграрного рынка
– Обнуление тарифов на перевозку зерна – это новый механизм. Потребуется время, чтобы его разработать и адаптировать. До конца не ясно, как именно в итоге будет выглядеть железнодорожный тариф и насколько сократится стоимость перевозки.
Цель Минсельхоза понятна – поддержать зерновиков без закупок их продукции в Государственный интервенционный фонд России, что само по себе непросто. Но грузоотправитель –
это необязательно товаропроизводитель. Если учесть, что собранного зерна на юге хватит, чтобы закрыть весь экспорт страны, такая мера по стимулированию вывоза из других регионов может обеспечить дополнительную конкуренцию между регионами, а значит, в конечном счете просадку в цене. Если мы говорим об обнулении тарифов с позиции загрузки инфраструктуры, то это явно не сможет привлечь дополнительные объемы на железную дорогу. Обильный урожай так или иначе давит не только на рынок, но и на инфраструктуру – здесь он бьет по всем болевым точкам. Необходимо учитывать, что у операторов специализированного подвижного состава уже все расписано до ноября, свободных вагонов мало, элеваторы и морские порты тоже предельно загружены.

Андрей Сизов,
директор аналитического центра «СовЭкон»
– Влияние такой меры на рынок зерна будет весьма ограниченным. Во-первых, заявленных в Госдуме министром сельского хозяйства РФ Александром Ткачевым 3 млрд руб. для компенсации ОАО «РЖД» выпадающих доходов хватит на перевозку не более 2–3 млн т зерна. В то же время предложение зерна (новый урожай плюс переходящие остатки) в этом сезоне оценивается в 150 млн т. Во-вторых, в настоящее время транспортная инфраструктура уже полностью загружена, порты работают на всю мощность. Так что обнуление тарифа РЖД в таких условиях не позволит существенно нарастить экспорт зерна через порты юга России. Сейчас наоборот: хоть доплачивай транспортникам, чтобы они вывезли весь урожай.

[~DETAIL_TEXT] => Александр Ткачев,
министр сельского хозяйства РФ
– Необходимо принять меры, которые стабилизируют зерновой рынок и остановят падение цен на нем. Для этого предлагается выкупить с рынка в госфонд около 3 млн т зерна или стимулировать его экспорт из регионов путем субсидирования практически на 100% железнодорожных перевозок из регионов в порты на юге страны. Вторая идея сегодня прорабатывается. Смысл заключается в том, чтобы ускорить вывоз излишков зерна с Поволжья, Урала и из Сибири, что сделает выгодным продавать за рубеж зерно, собранное не только на юге России. Это будет достаточно эффективной мерой для выравнивания предложения и спроса на внутреннем рынке.

Представитель ОАО «РЖД»
– Подобное решение должно приниматься на уровне правительства РФ. ОАО «РЖД» не может обнулять ставки на перевозки грузов. Возможно введение понижающего коэффициента в рамках тарифного коридора (до 50%). Нам поступили предложения от зерновых трейдеров, и они рассматриваются.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»
– Практика работы международных транспортных коридоров в других странах показывает, что обнуление железнодорожных тарифов для грузоотправителей может стать эффективным инструментом регулирования рынка. Правда, при этом должны быть соблюдены определенные условия. Во-первых, мера должна быть временной, во-вторых, касаться больших объемов грузопотоков, в-третьих, реализовываться при поддержке правительства. Последнее условие – главное. Ведь в данном случае решаются задачи макроэкономического уровня.

Антон Мишин,
директор департамента перевозок зерновых грузов ООО «Эколайн»
– Данное предложение не принесет никаких дивидендов транспортникам. Оно направлено в первую очередь на поддержку экспортеров и производителей зерна: качество нынешнего урожая на юге России довольно хорошее, экспортеры вряд ли будут закупать дополнительные объемы у производителей отдаленных от портовой инфраструктуры регионов. Именно их и намерены поддержать в Минсельхозе.

Владимир Савчук,
заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий
– Предложение Минсельхоза России с очень высокой долей вероятности не даст существенной экономии в транспортной составляющей себестоимости зерна без государственного контроля других участников транспортной цепочки. Связано это с тем, что на рынке перевозок по железной дороге и при дальнейшей перевалке, помимо ОАО «РЖД», есть и другие игроки, цена на услуги которых нерегулируема (операторы грузовых вагонов, порты). Опыт показывает, что разница, которая возникает в результате регуляторного воздействия на тариф ОАО «РЖД», в дальнейшем съедается ростом ставок других участников. При этом в случае высокого спроса возможно даже превышение этой разницы: так, например, на фоне увеличения погрузки средняя ставка операторов за услуги предоставления полувагона (под перевозки угля, горно-металлургических грузов) с начала 2017 года выросла более чем на 50% (с 950 до 1500 руб./сут.), а тариф ОАО «РЖД» за услуги тяги и инфраструктуры – всего на 6%.

Евгений Зайцев,
ведущий эксперт Института конъюнктуры аграрного рынка
– Обнуление тарифов на перевозку зерна – это новый механизм. Потребуется время, чтобы его разработать и адаптировать. До конца не ясно, как именно в итоге будет выглядеть железнодорожный тариф и насколько сократится стоимость перевозки.
Цель Минсельхоза понятна – поддержать зерновиков без закупок их продукции в Государственный интервенционный фонд России, что само по себе непросто. Но грузоотправитель –
это необязательно товаропроизводитель. Если учесть, что собранного зерна на юге хватит, чтобы закрыть весь экспорт страны, такая мера по стимулированию вывоза из других регионов может обеспечить дополнительную конкуренцию между регионами, а значит, в конечном счете просадку в цене. Если мы говорим об обнулении тарифов с позиции загрузки инфраструктуры, то это явно не сможет привлечь дополнительные объемы на железную дорогу. Обильный урожай так или иначе давит не только на рынок, но и на инфраструктуру – здесь он бьет по всем болевым точкам. Необходимо учитывать, что у операторов специализированного подвижного состава уже все расписано до ноября, свободных вагонов мало, элеваторы и морские порты тоже предельно загружены.

Андрей Сизов,
директор аналитического центра «СовЭкон»
– Влияние такой меры на рынок зерна будет весьма ограниченным. Во-первых, заявленных в Госдуме министром сельского хозяйства РФ Александром Ткачевым 3 млрд руб. для компенсации ОАО «РЖД» выпадающих доходов хватит на перевозку не более 2–3 млн т зерна. В то же время предложение зерна (новый урожай плюс переходящие остатки) в этом сезоне оценивается в 150 млн т. Во-вторых, в настоящее время транспортная инфраструктура уже полностью загружена, порты работают на всю мощность. Так что обнуление тарифа РЖД в таких условиях не позволит существенно нарастить экспорт зерна через порты юга России. Сейчас наоборот: хоть доплачивай транспортникам, чтобы они вывезли весь урожай.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В Минсельхозе России предложили практически на 100% субсидировать железнодорожные перевозки зерна в порты юга страны. Насколько целесообразно подобное решение
в качестве меры стимулирования грузопотоков? [~PREVIEW_TEXT] => В Минсельхозе России предложили практически на 100% субсидировать железнодорожные перевозки зерна в порты юга страны. Насколько целесообразно подобное решение в качестве меры стимулирования грузопотоков? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1927695 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-09-21 14:53:19.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 558 [WIDTH] => 472 [FILE_SIZE] => 46249 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/189 [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8aa15e3a487d2b1bd7aacf46d08700c7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/189/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/189/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/189/2.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1927695 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera18-17 [~CODE] => vopros-nomera18-17 [EXTERNAL_ID] => 356328 [~EXTERNAL_ID] => 356328 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356328:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356328:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356328:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356328:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356328:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356328:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356328:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Минсельхозе России предложили практически на 100% субсидировать железнодорожные перевозки зерна в порты юга страны. Насколько целесообразно подобное решение в качестве меры стимулирования грузопотоков? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Минсельхозе России предложили практически на 100% субсидировать железнодорожные перевозки зерна в порты юга страны. Насколько целесообразно подобное решение в качестве меры стимулирования грузопотоков? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 356328
    [~ID] => 356328
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 14:51:32
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 14:51:32
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 14:53:19
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 14:53:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/vopros-nomera18-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/vopros-nomera18-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Александр Ткачев,
министр сельского хозяйства РФ
– Необходимо принять меры, которые стабилизируют зерновой рынок и остановят падение цен на нем. Для этого предлагается выкупить с рынка в госфонд около 3 млн т зерна или стимулировать его экспорт из регионов путем субсидирования практически на 100% железнодорожных перевозок из регионов в порты на юге страны. Вторая идея сегодня прорабатывается. Смысл заключается в том, чтобы ускорить вывоз излишков зерна с Поволжья, Урала и из Сибири, что сделает выгодным продавать за рубеж зерно, собранное не только на юге России. Это будет достаточно эффективной мерой для выравнивания предложения и спроса на внутреннем рынке.

Представитель ОАО «РЖД»
– Подобное решение должно приниматься на уровне правительства РФ. ОАО «РЖД» не может обнулять ставки на перевозки грузов. Возможно введение понижающего коэффициента в рамках тарифного коридора (до 50%). Нам поступили предложения от зерновых трейдеров, и они рассматриваются.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»
– Практика работы международных транспортных коридоров в других странах показывает, что обнуление железнодорожных тарифов для грузоотправителей может стать эффективным инструментом регулирования рынка. Правда, при этом должны быть соблюдены определенные условия. Во-первых, мера должна быть временной, во-вторых, касаться больших объемов грузопотоков, в-третьих, реализовываться при поддержке правительства. Последнее условие – главное. Ведь в данном случае решаются задачи макроэкономического уровня.

Антон Мишин,
директор департамента перевозок зерновых грузов ООО «Эколайн»
– Данное предложение не принесет никаких дивидендов транспортникам. Оно направлено в первую очередь на поддержку экспортеров и производителей зерна: качество нынешнего урожая на юге России довольно хорошее, экспортеры вряд ли будут закупать дополнительные объемы у производителей отдаленных от портовой инфраструктуры регионов. Именно их и намерены поддержать в Минсельхозе.

Владимир Савчук,
заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий
– Предложение Минсельхоза России с очень высокой долей вероятности не даст существенной экономии в транспортной составляющей себестоимости зерна без государственного контроля других участников транспортной цепочки. Связано это с тем, что на рынке перевозок по железной дороге и при дальнейшей перевалке, помимо ОАО «РЖД», есть и другие игроки, цена на услуги которых нерегулируема (операторы грузовых вагонов, порты). Опыт показывает, что разница, которая возникает в результате регуляторного воздействия на тариф ОАО «РЖД», в дальнейшем съедается ростом ставок других участников. При этом в случае высокого спроса возможно даже превышение этой разницы: так, например, на фоне увеличения погрузки средняя ставка операторов за услуги предоставления полувагона (под перевозки угля, горно-металлургических грузов) с начала 2017 года выросла более чем на 50% (с 950 до 1500 руб./сут.), а тариф ОАО «РЖД» за услуги тяги и инфраструктуры – всего на 6%.

Евгений Зайцев,
ведущий эксперт Института конъюнктуры аграрного рынка
– Обнуление тарифов на перевозку зерна – это новый механизм. Потребуется время, чтобы его разработать и адаптировать. До конца не ясно, как именно в итоге будет выглядеть железнодорожный тариф и насколько сократится стоимость перевозки.
Цель Минсельхоза понятна – поддержать зерновиков без закупок их продукции в Государственный интервенционный фонд России, что само по себе непросто. Но грузоотправитель –
это необязательно товаропроизводитель. Если учесть, что собранного зерна на юге хватит, чтобы закрыть весь экспорт страны, такая мера по стимулированию вывоза из других регионов может обеспечить дополнительную конкуренцию между регионами, а значит, в конечном счете просадку в цене. Если мы говорим об обнулении тарифов с позиции загрузки инфраструктуры, то это явно не сможет привлечь дополнительные объемы на железную дорогу. Обильный урожай так или иначе давит не только на рынок, но и на инфраструктуру – здесь он бьет по всем болевым точкам. Необходимо учитывать, что у операторов специализированного подвижного состава уже все расписано до ноября, свободных вагонов мало, элеваторы и морские порты тоже предельно загружены.

Андрей Сизов,
директор аналитического центра «СовЭкон»
– Влияние такой меры на рынок зерна будет весьма ограниченным. Во-первых, заявленных в Госдуме министром сельского хозяйства РФ Александром Ткачевым 3 млрд руб. для компенсации ОАО «РЖД» выпадающих доходов хватит на перевозку не более 2–3 млн т зерна. В то же время предложение зерна (новый урожай плюс переходящие остатки) в этом сезоне оценивается в 150 млн т. Во-вторых, в настоящее время транспортная инфраструктура уже полностью загружена, порты работают на всю мощность. Так что обнуление тарифа РЖД в таких условиях не позволит существенно нарастить экспорт зерна через порты юга России. Сейчас наоборот: хоть доплачивай транспортникам, чтобы они вывезли весь урожай.

[~DETAIL_TEXT] => Александр Ткачев,
министр сельского хозяйства РФ
– Необходимо принять меры, которые стабилизируют зерновой рынок и остановят падение цен на нем. Для этого предлагается выкупить с рынка в госфонд около 3 млн т зерна или стимулировать его экспорт из регионов путем субсидирования практически на 100% железнодорожных перевозок из регионов в порты на юге страны. Вторая идея сегодня прорабатывается. Смысл заключается в том, чтобы ускорить вывоз излишков зерна с Поволжья, Урала и из Сибири, что сделает выгодным продавать за рубеж зерно, собранное не только на юге России. Это будет достаточно эффективной мерой для выравнивания предложения и спроса на внутреннем рынке.

Представитель ОАО «РЖД»
– Подобное решение должно приниматься на уровне правительства РФ. ОАО «РЖД» не может обнулять ставки на перевозки грузов. Возможно введение понижающего коэффициента в рамках тарифного коридора (до 50%). Нам поступили предложения от зерновых трейдеров, и они рассматриваются.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»
– Практика работы международных транспортных коридоров в других странах показывает, что обнуление железнодорожных тарифов для грузоотправителей может стать эффективным инструментом регулирования рынка. Правда, при этом должны быть соблюдены определенные условия. Во-первых, мера должна быть временной, во-вторых, касаться больших объемов грузопотоков, в-третьих, реализовываться при поддержке правительства. Последнее условие – главное. Ведь в данном случае решаются задачи макроэкономического уровня.

Антон Мишин,
директор департамента перевозок зерновых грузов ООО «Эколайн»
– Данное предложение не принесет никаких дивидендов транспортникам. Оно направлено в первую очередь на поддержку экспортеров и производителей зерна: качество нынешнего урожая на юге России довольно хорошее, экспортеры вряд ли будут закупать дополнительные объемы у производителей отдаленных от портовой инфраструктуры регионов. Именно их и намерены поддержать в Минсельхозе.

Владимир Савчук,
заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий
– Предложение Минсельхоза России с очень высокой долей вероятности не даст существенной экономии в транспортной составляющей себестоимости зерна без государственного контроля других участников транспортной цепочки. Связано это с тем, что на рынке перевозок по железной дороге и при дальнейшей перевалке, помимо ОАО «РЖД», есть и другие игроки, цена на услуги которых нерегулируема (операторы грузовых вагонов, порты). Опыт показывает, что разница, которая возникает в результате регуляторного воздействия на тариф ОАО «РЖД», в дальнейшем съедается ростом ставок других участников. При этом в случае высокого спроса возможно даже превышение этой разницы: так, например, на фоне увеличения погрузки средняя ставка операторов за услуги предоставления полувагона (под перевозки угля, горно-металлургических грузов) с начала 2017 года выросла более чем на 50% (с 950 до 1500 руб./сут.), а тариф ОАО «РЖД» за услуги тяги и инфраструктуры – всего на 6%.

Евгений Зайцев,
ведущий эксперт Института конъюнктуры аграрного рынка
– Обнуление тарифов на перевозку зерна – это новый механизм. Потребуется время, чтобы его разработать и адаптировать. До конца не ясно, как именно в итоге будет выглядеть железнодорожный тариф и насколько сократится стоимость перевозки.
Цель Минсельхоза понятна – поддержать зерновиков без закупок их продукции в Государственный интервенционный фонд России, что само по себе непросто. Но грузоотправитель –
это необязательно товаропроизводитель. Если учесть, что собранного зерна на юге хватит, чтобы закрыть весь экспорт страны, такая мера по стимулированию вывоза из других регионов может обеспечить дополнительную конкуренцию между регионами, а значит, в конечном счете просадку в цене. Если мы говорим об обнулении тарифов с позиции загрузки инфраструктуры, то это явно не сможет привлечь дополнительные объемы на железную дорогу. Обильный урожай так или иначе давит не только на рынок, но и на инфраструктуру – здесь он бьет по всем болевым точкам. Необходимо учитывать, что у операторов специализированного подвижного состава уже все расписано до ноября, свободных вагонов мало, элеваторы и морские порты тоже предельно загружены.

Андрей Сизов,
директор аналитического центра «СовЭкон»
– Влияние такой меры на рынок зерна будет весьма ограниченным. Во-первых, заявленных в Госдуме министром сельского хозяйства РФ Александром Ткачевым 3 млрд руб. для компенсации ОАО «РЖД» выпадающих доходов хватит на перевозку не более 2–3 млн т зерна. В то же время предложение зерна (новый урожай плюс переходящие остатки) в этом сезоне оценивается в 150 млн т. Во-вторых, в настоящее время транспортная инфраструктура уже полностью загружена, порты работают на всю мощность. Так что обнуление тарифа РЖД в таких условиях не позволит существенно нарастить экспорт зерна через порты юга России. Сейчас наоборот: хоть доплачивай транспортникам, чтобы они вывезли весь урожай.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В Минсельхозе России предложили практически на 100% субсидировать железнодорожные перевозки зерна в порты юга страны. Насколько целесообразно подобное решение
в качестве меры стимулирования грузопотоков? [~PREVIEW_TEXT] => В Минсельхозе России предложили практически на 100% субсидировать железнодорожные перевозки зерна в порты юга страны. Насколько целесообразно подобное решение в качестве меры стимулирования грузопотоков? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1927695 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-09-21 14:53:19.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 558 [WIDTH] => 472 [FILE_SIZE] => 46249 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/189 [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8aa15e3a487d2b1bd7aacf46d08700c7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/189/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/189/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/189/2.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1927695 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera18-17 [~CODE] => vopros-nomera18-17 [EXTERNAL_ID] => 356328 [~EXTERNAL_ID] => 356328 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356328:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356328:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356328:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356328:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356328:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356328:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356328:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Минсельхозе России предложили практически на 100% субсидировать железнодорожные перевозки зерна в порты юга страны. Насколько целесообразно подобное решение в качестве меры стимулирования грузопотоков? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Минсельхозе России предложили практически на 100% субсидировать железнодорожные перевозки зерна в порты юга страны. Насколько целесообразно подобное решение в качестве меры стимулирования грузопотоков? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Три кита железнодорожной виртуализации

По сути, проект цифровой железной дороги в ОАО «РЖД» рассматривают как интеграцию уже существующих программ инновационного развития. Акценты в цифровых решениях сделаны на трех направлениях: умные поезда, скоростная связь и электронные клиентские сервисы. Это своего рода три кита, на которых строится российский проект цифровой железной дороги.
Array
(
    [ID] => 356329
    [~ID] => 356329
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Три кита железнодорожной виртуализации
    [~NAME] => Три кита железнодорожной виртуализации
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 14:53:38
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 14:53:38
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 14:55:52
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 14:55:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/tri-kita-zheleznodorozhnoy-virtualizatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/tri-kita-zheleznodorozhnoy-virtualizatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Поезда готовятся поумнеть

Стратегия развития информационных технологий и связи ОАО «РЖД» до 2020 года предполагает создание высоко­технологичной цифровой платформы РЖД. На данный момент определен оптимальный состав инициатив, для того чтобы обеспечить стыковку разных информационных продуктов, ведение бизнеса в режиме онлайн и управление услугами с учетом кибербезопасности.

Подход к выбору инструментов гибкий: в ОАО «РЖД» готовы применить все те инструменты, которые уже опробованы в различных сферах экономики. Это интернет вещей, большие данные, интеллектуальные системы и мобильные приложения. Взаимосвязь этих технологий и должна в перспективе привести к созданию интегрированной платформы.

Возьмем для примера интернет вещей: его элементы применяют сейчас для обес­печения малолюдных технологий, а в перспективе – для выполнения операций без участия человека. Однако для этого сначала необходимо выстроить сбор сведений о состоянии множества объектов на сети РЖД. И тут не обойтись без датчиков, систем машинного зрения, измерительных приборов, компьютеров. А они, в свою очередь, внедряются в рамках концепций умных систем. Чтобы передать исходящие от датчиков сведения и обеспечить поступление управляющих команд на подвижной состав и объекты инфраструктуры, требуются мощные коммуникационные каналы (волоконно-оптические кабели, системы радиосвязи с высоким уровнем криптозащиты). Соответственно, с учетом масштабов железных дорог для обработки информации необходимы технологии больших данных в сетевых вычислительных центрах. Их модернизация позволяет, в частности, реализовать облачные технологии, к которым, в свою очередь, может быть выделен доступ с мобильных устройств. Таковы общие принципы формирования цифровой железной дороги. А теперь попытаемся рассказать, как они работают на практике.

Система управления перевозочным процессом будущего предполагает широкое использование интеллектуальных систем для подвижного состава. Это означает, что прежде всего локомотив должен быть оснащен микропроцессорной системой управления и диагностики, которую необходимо будет состыковать с рядом других систем (экстренного торможения, информирования о ситуации на маршруте, бортовой диагностики). В таком случае появляется основа для автоматизации функций машиниста.

Со старым оборудованием многие цифровые устройства могут работать некорректно. Поэтому, как считают ученые, на электровозе должен быть установлен асинхронный тяговый привод с поосным регулированием, обеспечена эффективная рекуперация в контактную сеть и возможность накопления электроэнергии для создания запаса мощности на борту. Соответственно, на тепловозах двигатель и дизель-генератор необходимо оснастить электронными системами регулирования мощности и подачи топлива в зависимости от режимов загрузки. В целом все основные комплектующие должны предусматривать подключение модуля автоматического управления.

В ОАО «РЖД» сейчас используются комплексы автомашиниста. В перспективе они смогут полностью заменить человека. Подобные решения уже применяются на метрополитене ряда стран, где в электропоездах даже нет кабины для машиниста. Внедрение таких технологий вошло и в программы развития многих железных дорог мира. В частности, глава Deutsche Bahn (DB) Рюдигер Грубе недавно заявил в интервью немецкой газете Frankfurter Allgemeinen Zeitung, что на сети DB в 2021–2023 гг. возможен переход к автоведению без локомотивной бригады на борту, а первые пилотные проекты уже на старте.

Есть они и у ОАО «РЖД». Правда, они пока не касаются магистральных перевозок. Например, в сортировочном парке ст. Лужская успешно реализована технология роспуска вагонов с автоматическим управлением горочными локомотивами. В режиме без машиниста работает 3 тепловоза ТЭМ7А. На очереди –
пилотный проект телеуправления маневровым локомотивом. На полигоне АО «НИИАС» разрабатывается виртуальное рабочее место оператора-машиниста. Причем один оператор сможет управлять по радиоканалу сразу несколькими маневровыми машинами. Беспилотное вождение признано одним из перспективных направлений развития отрасли, считает президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович. Поэтому машиностроительные предприятия также ведут разработки систем для автоматического управления локомотивом – в частности, ООО «НПО САУТ», АО «ЭЛАРА», АО «НИИ приборостроения им. В. В. Тихомирова», АО «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава».

Однако для того, чтобы полностью отказаться от машиниста на борту, придется не только начинить локомотив элект­роникой, но и решить ряд сопутствующих задач: создать цифровую модель инфраструктуры, предусмотреть алгоритмы действий в нештатных ситуациях. Умные локомотивы в сочетании с системами интеллектуальных диспетчерских и системами спутниковой навигации позволят РЖД автоматизированно управлять движением по нормативным графикам и принимать комплексные решения – вначале с помощью интеллектуальных планировщиков. В дальнейшем предусмотрено использование интеллектуальной системы управления на железно­дорожном транспорте (ИСУЖТ) для автоматического формирования согласованного плана по всем контурам диспетчерского управления.

Сегодня программно-технические комп­лексы ИСУЖТ установлены в ИВЦ Санкт-Петербурга, Москвы, Самары, Иркутска, Красноярска и Екатеринбурга.

На первом, достаточно длительном этапе ИСУЖТ призвана формировать только подсказки, а согласовывать данные и принимать окончательное решение должен диспетчер. По мере совершенствования системы, роста достоверности, оперативности и полноты содержащихся в ней данных о перевозочном процессе, а также эффективности генерируемых подсказок в ОАО «РЖД» предполагают постепенно переходить на полностью автоматический процесс. Однако для этого интеллектуальные системы следует не просто научить автоматически формировать оптимальные решения, но и добиться того, чтобы все выданные компьютером советы оказались увязаны с общим процессом управления движением поездов. А это непросто.

Впрочем, это еще не все возможности, которые открываются в перспективе при переходе на цифровой формат. Он должен также охватить и ремонт тяги. По словам генерального директора группы компаний «Локомотивные технологии» Алексея Белинского, на предприятиях внедряется система интеллектуального анализа данных – и это тоже укладывается в концепцию умных локомотивов. Анализ данных с бортовых датчиков позволяет определить риски сбоев в работе оборудования, выявить предотказные состояния и автоматизировать расчет остаточных ресурсов основных узлов тягового подвижного состава. А это – шаг и к умному ремонту локомотивов, который предполагается осуществить уже в ближайшей перспективе.

По данным специалистов Clover Group, создаваемая система интеллектуального анализа данных повысит производительность парка тяги. Она способна диагностировать около 300 параметров работы локомотива, по которым можно судить о качестве деталей, нюансах их эксплуатации и ремонта. Эту систему создают по типу самообучаемых нейронных сетей, и она увязана с промышленным интернетом.

В аналогичном направлении (чтобы повысить коэффициент технической готовности парков) ведут разработки и за рубежом (General Eleсtriс, Siemens). Например, грузовое подразделение DB Cargo намерено заменить традиционное техобслуживание сервисом по необходимости, то есть машины будут обслуживать тогда, когда об этом просигнализируют данные об их состоянии. Причем планирование должно опираться на фактическое состояние локомотивов. Проект предусматривает оснащение локомотивов оператора цифровой системой диагностики TechLOK. Она, по словам генерального директора DB Cargo Юргена Вильдера, уже установлена почти на 1 тыс. локомотивов, используемых на международных маршрутах. А в 2020 году система анализа должна охватить 2 тыс. машин. Новые локомотивы, закупаемые DB Cargo, должны быть мультисистемными. Это в перспективе станет основой для разработки соответствующих стандартов для ЕС.

В России свой пилотный проект запущен в сервисных локомотивных депо, обслуживающих тепловозы серий 2ТЭ116У, 3ТЭ116У, ТЭП70БС и ТЭП70У. Правда, сейчас лишь четверть парка тяги ОАО «РЖД» оборудована микропроцессорными системами управления и диагностики. А значительная доля железно­дорожной автоматики и телемеханики на сети – релейная. Это сдерживает масштабирование подобных инноваций на сети РЖД.


Связь ускорят и прокачают

По данным Центральной станции связи – филиала ОАО «РЖД», для прокачки огромных массивов информации требуется целый комплекс инновационных решений в системах телекоммуникаций сети российских железных дорог.

Сейчас в ОАО «РЖД» используются сети различного типа: для технологической оперативной связи и передачи данных, общекорпоративных коммуникаций (включая каналы для проведения аудио- и видеоконференций), поездной радиосвязи. Применяются также специальные системы единого времени ОАО «РЖД», централизованного информирования пассажиров и оповещения работников на железнодорожных путях о приближении поездов, биллинга. При этом используется и аналоговое, и цифровое оборудование. На некоторых станциях сообщение осуществляется вообще с помощью телеграфа – самого старого вида связи.

Между тем проекты цифровой железной дороги невозможны без развития волоконно-оптической сети, построения в ней кольцевых отказоустойчивых структур, а также повышения пропускной способности кабелей – в частности, за счет создания оптической платформы для уплотнения трафика. Есть способы организации в одном оптическом волокне нескольких каналов на волнах разной длины. Их привлекательность в том, что при модернизации потребуется лишь замена оборудования – без прокладывания новых линий там, где уже действуют волоконно-оптические линии связи.

Было бы гораздо эффективнее создать мультисервисную транспортную сеть с цифровизацией каналов доступа и радиосвязи (по общепринятым стандартам высокоскоростного интернета и железнодорожной мобильной связи). Это возможно при последовательной модернизации системы транзитных линий и периферийных узлов коммуникационных сетей ОАО «РЖД». Когда все оборудование будет собрано в один комплекс, разные потоки данных могут передаваться параллельно. Иными словами, канал будет один, а услуги связи в узлах, которые он соединяет, – разные. Это сэкономит существенные средства ОАО «РЖД».

Эффект может оказаться еще заметнее, если унифицировать сервисы за счет IP-технологий: это упростит конфигурацию сетей и улучшит использование имеющихся ресурсов. В частности, станет проще подключать новые сервисы, появится возможность внедрения единой системы мониторинга и администрирования сети в Центральной станции связи. Это поможет оптимизировать нагрузки между различными каналами и маршрутизаторами, а при необходимости перераспределять потоки между ними. В итоге развитие трафик-инжиниринга станет инструментом снижения рисков сбоев в целом на коммуникационной сети ОАО «РЖД».

Укладка оптики целесообразна и на последней миле: пользователи, исходя из спектра поставленных задач в рамках цифровой железной дороги, должны будут получать расширенный пакет телекоммуникационных услуг. А старые провода изношены. Менять их на волоконно-оптические кабели сейчас гораздо дешевле, чем ставить металли­ческие. При этом увеличится сама пропускная способность. Каналы ВОЛС устойчивы к внешним электромагнитным воздействиям, что влечет снижение помех. Современные технологии позволяют существенно сократить количество промежуточных активных узлов, что опять-таки удешевляет монтаж оптики. Причем такие сети могут охватывать не только офисы: в сочетании с беспроводными технологиями они способны обес­печить поездную и перегонную связь.

Солидный эффект ожидается и от модернизации биллинговых систем, если она охватит все основные блоки коммуникаций: расчетные операции, информационное и финансовое обслуживание. Попутно это поможет и оптимизировать трафик.

Остается добавить, что российская промышленность в последние 2 года стала выпускать современное оборудование, позволяющее заместить определенную часть импортных систем. Благодаря этому, например, появилась разновидность железнодорожной связи DMR-Rus. Те предприятия, которые стремятся в отрасли удержаться на плаву, вынуждены отдавать приоритет именно цифровым технологиям связи (АО «Ижевский радиозавод», ООО «НПО САУТ», ОАО «ЭЛТЕЗА»). И все же многие решения требуют использования дорогостоящего зарубежного оборудования связи. А ее модернизация – достаточно долгий процесс.


Клиентским сервисам добавят интеллекта

Важное направление программы – развитие клиентских сервисов. В ОАО «РЖД» намерены предоставить пассажиру интегрированную IT-платформу для размещения на ней различных решений, в том числе мобильных. Основная задача – создать комфортную среду для клиентов, отметил старший вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев.

С помощью цифровых технологий желающие уже могут приобретать по безбумажным технологиям билеты на поезда дальнего следования и планировать свои поездки. В интернете предусмот­рены опции для просмотра расписания движения поездов, информации об изменениях в нем. Все это предстоит усовершенствовать.

С июня 2017-го в поездах АО «ФПК» стал бесплатным Wi-Fi. В конце текущего года запланировано создание для пассажиров мультимедийного портала «Попутчик», который позволит подключаться к внутренней сети поездов дальнего следования. В перспективе намечено развивать электронную торговлю, предлагая через интернет, например, туристические услуги.

К проекту цифровой железной дороги примыкают и системы интеллектуального управления инженерной инфраструк­турой вокзального комплекса. Пока используются элементы таких систем. Они позволяют решать достаточно сложные задачи: поддерживать оптимальный режим различных зон вокзалов, экономить потребление электроэнергии, тепла и воды, автоматизируют целый ряд функций персонала – например, компьютеры генерируют сообщения в сети для пассажиров, анализируют данные, поступающие от камер видеонаблюдения. Однако это опять-таки локальные проекты, такие как создание вокзальной инфраструктуры в Сочи к зимней Олимпиаде. А на ряде вокзалов применяются лишь отдельные компоненты цифровых технологий.

По данным генерального директора АО «ВНИИЖТ» Виктора Степова, среди элементов цифровой железной дороги, успешно реализуемых на сети, можно назвать АСУ «Экспресс-3». В 2017 году после модернизации технической платформы центра обработки данных ОАО «РЖД» ее производительность увеличилась практически вдвое. Появилась возможность продажи билетов на поезда дальнего следования за 180 суток до отправления. По разнообразию реализованных функций и сложности решаемых задач система занимает лидирующие позиции в Европе (электронная регистрация, удаленный возврат электронных билетов).

Цифровые сервисы намечено развивать и для грузоотправителей. Здесь основная цель – реализовать возможность заключения контрактов в электронном виде и облегчить оформление перевозки. Для этого осуществляется модернизация целого ряда специализированных АСУ ОАО «РЖД». Например, АС ЭТРАН обеспечивает оформление документов в электронном виде с электронной подписью, взаимодействие с внешними организациями (ФТС, ФНС, иностранные железнодорожные администрации) при согласовании заявок и при оформлении перевозочных документов. Сегодня к этой системе подключено свыше 45 тыс. пользователей из 11,5 тыс. организаций, в том числе 20 тыс. сотрудников предприятий – клиентов ОАО «РЖД». Ежемесячно через систему проходит свыше 5 млн электронных документов, около половины из которых – с электронной подписью.

За счет реализации проекта трансграничного обмена данными практически все перевозки порожних вагонов в межгосударственном сообщении с участием железных дорог Эстонии, Латвии, Украины, России, Беларуси и Литвы осуществ­ляются по безбумажным технологиям с применением электронных юридически значимых железнодорожных накладных, подписанных электронной подписью.
В ближайшей перспективе обмен элект­ронными накладными будет распространен на перевозки вагонов между Россией и Казахстаном, Россией и Азербайджаном, Россией и Китаем. Вместе с тем пока до перехода на полноценный электронный документооборот еще далеко: слишком много документов по-прежнему требуется предоставлять в бумажном виде.

В целом можно сделать такой вывод: системная цифровизация РЖД – это воп­рос весьма отдаленной перспективы. Ее сложно осуществить без глубокой интеграции целого ряда информационных технологий. Причем она необходима как для обеспечения интеллектуального управления движением и инфраструктурой железных дорог, так и для улучшения электронного взаимодействия с клиентами. На данный момент в рамках проекта цифровой железной дороги единственной реальностью являются именно локальные программы, которые реализуются по мере модернизации существующих систем.  

[~DETAIL_TEXT] =>

Поезда готовятся поумнеть

Стратегия развития информационных технологий и связи ОАО «РЖД» до 2020 года предполагает создание высоко­технологичной цифровой платформы РЖД. На данный момент определен оптимальный состав инициатив, для того чтобы обеспечить стыковку разных информационных продуктов, ведение бизнеса в режиме онлайн и управление услугами с учетом кибербезопасности.

Подход к выбору инструментов гибкий: в ОАО «РЖД» готовы применить все те инструменты, которые уже опробованы в различных сферах экономики. Это интернет вещей, большие данные, интеллектуальные системы и мобильные приложения. Взаимосвязь этих технологий и должна в перспективе привести к созданию интегрированной платформы.

Возьмем для примера интернет вещей: его элементы применяют сейчас для обес­печения малолюдных технологий, а в перспективе – для выполнения операций без участия человека. Однако для этого сначала необходимо выстроить сбор сведений о состоянии множества объектов на сети РЖД. И тут не обойтись без датчиков, систем машинного зрения, измерительных приборов, компьютеров. А они, в свою очередь, внедряются в рамках концепций умных систем. Чтобы передать исходящие от датчиков сведения и обеспечить поступление управляющих команд на подвижной состав и объекты инфраструктуры, требуются мощные коммуникационные каналы (волоконно-оптические кабели, системы радиосвязи с высоким уровнем криптозащиты). Соответственно, с учетом масштабов железных дорог для обработки информации необходимы технологии больших данных в сетевых вычислительных центрах. Их модернизация позволяет, в частности, реализовать облачные технологии, к которым, в свою очередь, может быть выделен доступ с мобильных устройств. Таковы общие принципы формирования цифровой железной дороги. А теперь попытаемся рассказать, как они работают на практике.

Система управления перевозочным процессом будущего предполагает широкое использование интеллектуальных систем для подвижного состава. Это означает, что прежде всего локомотив должен быть оснащен микропроцессорной системой управления и диагностики, которую необходимо будет состыковать с рядом других систем (экстренного торможения, информирования о ситуации на маршруте, бортовой диагностики). В таком случае появляется основа для автоматизации функций машиниста.

Со старым оборудованием многие цифровые устройства могут работать некорректно. Поэтому, как считают ученые, на электровозе должен быть установлен асинхронный тяговый привод с поосным регулированием, обеспечена эффективная рекуперация в контактную сеть и возможность накопления электроэнергии для создания запаса мощности на борту. Соответственно, на тепловозах двигатель и дизель-генератор необходимо оснастить электронными системами регулирования мощности и подачи топлива в зависимости от режимов загрузки. В целом все основные комплектующие должны предусматривать подключение модуля автоматического управления.

В ОАО «РЖД» сейчас используются комплексы автомашиниста. В перспективе они смогут полностью заменить человека. Подобные решения уже применяются на метрополитене ряда стран, где в электропоездах даже нет кабины для машиниста. Внедрение таких технологий вошло и в программы развития многих железных дорог мира. В частности, глава Deutsche Bahn (DB) Рюдигер Грубе недавно заявил в интервью немецкой газете Frankfurter Allgemeinen Zeitung, что на сети DB в 2021–2023 гг. возможен переход к автоведению без локомотивной бригады на борту, а первые пилотные проекты уже на старте.

Есть они и у ОАО «РЖД». Правда, они пока не касаются магистральных перевозок. Например, в сортировочном парке ст. Лужская успешно реализована технология роспуска вагонов с автоматическим управлением горочными локомотивами. В режиме без машиниста работает 3 тепловоза ТЭМ7А. На очереди –
пилотный проект телеуправления маневровым локомотивом. На полигоне АО «НИИАС» разрабатывается виртуальное рабочее место оператора-машиниста. Причем один оператор сможет управлять по радиоканалу сразу несколькими маневровыми машинами. Беспилотное вождение признано одним из перспективных направлений развития отрасли, считает президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович. Поэтому машиностроительные предприятия также ведут разработки систем для автоматического управления локомотивом – в частности, ООО «НПО САУТ», АО «ЭЛАРА», АО «НИИ приборостроения им. В. В. Тихомирова», АО «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава».

Однако для того, чтобы полностью отказаться от машиниста на борту, придется не только начинить локомотив элект­роникой, но и решить ряд сопутствующих задач: создать цифровую модель инфраструктуры, предусмотреть алгоритмы действий в нештатных ситуациях. Умные локомотивы в сочетании с системами интеллектуальных диспетчерских и системами спутниковой навигации позволят РЖД автоматизированно управлять движением по нормативным графикам и принимать комплексные решения – вначале с помощью интеллектуальных планировщиков. В дальнейшем предусмотрено использование интеллектуальной системы управления на железно­дорожном транспорте (ИСУЖТ) для автоматического формирования согласованного плана по всем контурам диспетчерского управления.

Сегодня программно-технические комп­лексы ИСУЖТ установлены в ИВЦ Санкт-Петербурга, Москвы, Самары, Иркутска, Красноярска и Екатеринбурга.

На первом, достаточно длительном этапе ИСУЖТ призвана формировать только подсказки, а согласовывать данные и принимать окончательное решение должен диспетчер. По мере совершенствования системы, роста достоверности, оперативности и полноты содержащихся в ней данных о перевозочном процессе, а также эффективности генерируемых подсказок в ОАО «РЖД» предполагают постепенно переходить на полностью автоматический процесс. Однако для этого интеллектуальные системы следует не просто научить автоматически формировать оптимальные решения, но и добиться того, чтобы все выданные компьютером советы оказались увязаны с общим процессом управления движением поездов. А это непросто.

Впрочем, это еще не все возможности, которые открываются в перспективе при переходе на цифровой формат. Он должен также охватить и ремонт тяги. По словам генерального директора группы компаний «Локомотивные технологии» Алексея Белинского, на предприятиях внедряется система интеллектуального анализа данных – и это тоже укладывается в концепцию умных локомотивов. Анализ данных с бортовых датчиков позволяет определить риски сбоев в работе оборудования, выявить предотказные состояния и автоматизировать расчет остаточных ресурсов основных узлов тягового подвижного состава. А это – шаг и к умному ремонту локомотивов, который предполагается осуществить уже в ближайшей перспективе.

По данным специалистов Clover Group, создаваемая система интеллектуального анализа данных повысит производительность парка тяги. Она способна диагностировать около 300 параметров работы локомотива, по которым можно судить о качестве деталей, нюансах их эксплуатации и ремонта. Эту систему создают по типу самообучаемых нейронных сетей, и она увязана с промышленным интернетом.

В аналогичном направлении (чтобы повысить коэффициент технической готовности парков) ведут разработки и за рубежом (General Eleсtriс, Siemens). Например, грузовое подразделение DB Cargo намерено заменить традиционное техобслуживание сервисом по необходимости, то есть машины будут обслуживать тогда, когда об этом просигнализируют данные об их состоянии. Причем планирование должно опираться на фактическое состояние локомотивов. Проект предусматривает оснащение локомотивов оператора цифровой системой диагностики TechLOK. Она, по словам генерального директора DB Cargo Юргена Вильдера, уже установлена почти на 1 тыс. локомотивов, используемых на международных маршрутах. А в 2020 году система анализа должна охватить 2 тыс. машин. Новые локомотивы, закупаемые DB Cargo, должны быть мультисистемными. Это в перспективе станет основой для разработки соответствующих стандартов для ЕС.

В России свой пилотный проект запущен в сервисных локомотивных депо, обслуживающих тепловозы серий 2ТЭ116У, 3ТЭ116У, ТЭП70БС и ТЭП70У. Правда, сейчас лишь четверть парка тяги ОАО «РЖД» оборудована микропроцессорными системами управления и диагностики. А значительная доля железно­дорожной автоматики и телемеханики на сети – релейная. Это сдерживает масштабирование подобных инноваций на сети РЖД.


Связь ускорят и прокачают

По данным Центральной станции связи – филиала ОАО «РЖД», для прокачки огромных массивов информации требуется целый комплекс инновационных решений в системах телекоммуникаций сети российских железных дорог.

Сейчас в ОАО «РЖД» используются сети различного типа: для технологической оперативной связи и передачи данных, общекорпоративных коммуникаций (включая каналы для проведения аудио- и видеоконференций), поездной радиосвязи. Применяются также специальные системы единого времени ОАО «РЖД», централизованного информирования пассажиров и оповещения работников на железнодорожных путях о приближении поездов, биллинга. При этом используется и аналоговое, и цифровое оборудование. На некоторых станциях сообщение осуществляется вообще с помощью телеграфа – самого старого вида связи.

Между тем проекты цифровой железной дороги невозможны без развития волоконно-оптической сети, построения в ней кольцевых отказоустойчивых структур, а также повышения пропускной способности кабелей – в частности, за счет создания оптической платформы для уплотнения трафика. Есть способы организации в одном оптическом волокне нескольких каналов на волнах разной длины. Их привлекательность в том, что при модернизации потребуется лишь замена оборудования – без прокладывания новых линий там, где уже действуют волоконно-оптические линии связи.

Было бы гораздо эффективнее создать мультисервисную транспортную сеть с цифровизацией каналов доступа и радиосвязи (по общепринятым стандартам высокоскоростного интернета и железнодорожной мобильной связи). Это возможно при последовательной модернизации системы транзитных линий и периферийных узлов коммуникационных сетей ОАО «РЖД». Когда все оборудование будет собрано в один комплекс, разные потоки данных могут передаваться параллельно. Иными словами, канал будет один, а услуги связи в узлах, которые он соединяет, – разные. Это сэкономит существенные средства ОАО «РЖД».

Эффект может оказаться еще заметнее, если унифицировать сервисы за счет IP-технологий: это упростит конфигурацию сетей и улучшит использование имеющихся ресурсов. В частности, станет проще подключать новые сервисы, появится возможность внедрения единой системы мониторинга и администрирования сети в Центральной станции связи. Это поможет оптимизировать нагрузки между различными каналами и маршрутизаторами, а при необходимости перераспределять потоки между ними. В итоге развитие трафик-инжиниринга станет инструментом снижения рисков сбоев в целом на коммуникационной сети ОАО «РЖД».

Укладка оптики целесообразна и на последней миле: пользователи, исходя из спектра поставленных задач в рамках цифровой железной дороги, должны будут получать расширенный пакет телекоммуникационных услуг. А старые провода изношены. Менять их на волоконно-оптические кабели сейчас гораздо дешевле, чем ставить металли­ческие. При этом увеличится сама пропускная способность. Каналы ВОЛС устойчивы к внешним электромагнитным воздействиям, что влечет снижение помех. Современные технологии позволяют существенно сократить количество промежуточных активных узлов, что опять-таки удешевляет монтаж оптики. Причем такие сети могут охватывать не только офисы: в сочетании с беспроводными технологиями они способны обес­печить поездную и перегонную связь.

Солидный эффект ожидается и от модернизации биллинговых систем, если она охватит все основные блоки коммуникаций: расчетные операции, информационное и финансовое обслуживание. Попутно это поможет и оптимизировать трафик.

Остается добавить, что российская промышленность в последние 2 года стала выпускать современное оборудование, позволяющее заместить определенную часть импортных систем. Благодаря этому, например, появилась разновидность железнодорожной связи DMR-Rus. Те предприятия, которые стремятся в отрасли удержаться на плаву, вынуждены отдавать приоритет именно цифровым технологиям связи (АО «Ижевский радиозавод», ООО «НПО САУТ», ОАО «ЭЛТЕЗА»). И все же многие решения требуют использования дорогостоящего зарубежного оборудования связи. А ее модернизация – достаточно долгий процесс.


Клиентским сервисам добавят интеллекта

Важное направление программы – развитие клиентских сервисов. В ОАО «РЖД» намерены предоставить пассажиру интегрированную IT-платформу для размещения на ней различных решений, в том числе мобильных. Основная задача – создать комфортную среду для клиентов, отметил старший вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев.

С помощью цифровых технологий желающие уже могут приобретать по безбумажным технологиям билеты на поезда дальнего следования и планировать свои поездки. В интернете предусмот­рены опции для просмотра расписания движения поездов, информации об изменениях в нем. Все это предстоит усовершенствовать.

С июня 2017-го в поездах АО «ФПК» стал бесплатным Wi-Fi. В конце текущего года запланировано создание для пассажиров мультимедийного портала «Попутчик», который позволит подключаться к внутренней сети поездов дальнего следования. В перспективе намечено развивать электронную торговлю, предлагая через интернет, например, туристические услуги.

К проекту цифровой железной дороги примыкают и системы интеллектуального управления инженерной инфраструк­турой вокзального комплекса. Пока используются элементы таких систем. Они позволяют решать достаточно сложные задачи: поддерживать оптимальный режим различных зон вокзалов, экономить потребление электроэнергии, тепла и воды, автоматизируют целый ряд функций персонала – например, компьютеры генерируют сообщения в сети для пассажиров, анализируют данные, поступающие от камер видеонаблюдения. Однако это опять-таки локальные проекты, такие как создание вокзальной инфраструктуры в Сочи к зимней Олимпиаде. А на ряде вокзалов применяются лишь отдельные компоненты цифровых технологий.

По данным генерального директора АО «ВНИИЖТ» Виктора Степова, среди элементов цифровой железной дороги, успешно реализуемых на сети, можно назвать АСУ «Экспресс-3». В 2017 году после модернизации технической платформы центра обработки данных ОАО «РЖД» ее производительность увеличилась практически вдвое. Появилась возможность продажи билетов на поезда дальнего следования за 180 суток до отправления. По разнообразию реализованных функций и сложности решаемых задач система занимает лидирующие позиции в Европе (электронная регистрация, удаленный возврат электронных билетов).

Цифровые сервисы намечено развивать и для грузоотправителей. Здесь основная цель – реализовать возможность заключения контрактов в электронном виде и облегчить оформление перевозки. Для этого осуществляется модернизация целого ряда специализированных АСУ ОАО «РЖД». Например, АС ЭТРАН обеспечивает оформление документов в электронном виде с электронной подписью, взаимодействие с внешними организациями (ФТС, ФНС, иностранные железнодорожные администрации) при согласовании заявок и при оформлении перевозочных документов. Сегодня к этой системе подключено свыше 45 тыс. пользователей из 11,5 тыс. организаций, в том числе 20 тыс. сотрудников предприятий – клиентов ОАО «РЖД». Ежемесячно через систему проходит свыше 5 млн электронных документов, около половины из которых – с электронной подписью.

За счет реализации проекта трансграничного обмена данными практически все перевозки порожних вагонов в межгосударственном сообщении с участием железных дорог Эстонии, Латвии, Украины, России, Беларуси и Литвы осуществ­ляются по безбумажным технологиям с применением электронных юридически значимых железнодорожных накладных, подписанных электронной подписью.
В ближайшей перспективе обмен элект­ронными накладными будет распространен на перевозки вагонов между Россией и Казахстаном, Россией и Азербайджаном, Россией и Китаем. Вместе с тем пока до перехода на полноценный электронный документооборот еще далеко: слишком много документов по-прежнему требуется предоставлять в бумажном виде.

В целом можно сделать такой вывод: системная цифровизация РЖД – это воп­рос весьма отдаленной перспективы. Ее сложно осуществить без глубокой интеграции целого ряда информационных технологий. Причем она необходима как для обеспечения интеллектуального управления движением и инфраструктурой железных дорог, так и для улучшения электронного взаимодействия с клиентами. На данный момент в рамках проекта цифровой железной дороги единственной реальностью являются именно локальные программы, которые реализуются по мере модернизации существующих систем.  

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По сути, проект цифровой железной дороги в ОАО «РЖД» рассматривают как интеграцию уже существующих программ инновационного развития. Акценты в цифровых решениях сделаны на трех направлениях: умные поезда, скоростная связь и электронные клиентские сервисы. Это своего рода три кита, на которых строится российский проект цифровой железной дороги. [~PREVIEW_TEXT] => По сути, проект цифровой железной дороги в ОАО «РЖД» рассматривают как интеграцию уже существующих программ инновационного развития. Акценты в цифровых решениях сделаны на трех направлениях: умные поезда, скоростная связь и электронные клиентские сервисы. Это своего рода три кита, на которых строится российский проект цифровой железной дороги. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tri-kita-zheleznodorozhnoy-virtualizatsii [~CODE] => tri-kita-zheleznodorozhnoy-virtualizatsii [EXTERNAL_ID] => 356329 [~EXTERNAL_ID] => 356329 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 356329:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356329:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356329:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356329:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356329:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356329:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356329:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Три кита железнодорожной виртуализации [SECTION_META_KEYWORDS] => три кита железнодорожной виртуализации [SECTION_META_DESCRIPTION] => По сути, проект цифровой железной дороги в ОАО «РЖД» рассматривают как интеграцию уже существующих программ инновационного развития. Акценты в цифровых решениях сделаны на трех направлениях: умные поезда, скоростная связь и электронные клиентские сервисы. Это своего рода три кита, на которых строится российский проект цифровой железной дороги. [ELEMENT_META_TITLE] => Три кита железнодорожной виртуализации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => три кита железнодорожной виртуализации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По сути, проект цифровой железной дороги в ОАО «РЖД» рассматривают как интеграцию уже существующих программ инновационного развития. Акценты в цифровых решениях сделаны на трех направлениях: умные поезда, скоростная связь и электронные клиентские сервисы. Это своего рода три кита, на которых строится российский проект цифровой железной дороги. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Три кита железнодорожной виртуализации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Три кита железнодорожной виртуализации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Три кита железнодорожной виртуализации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Три кита железнодорожной виртуализации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Три кита железнодорожной виртуализации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Три кита железнодорожной виртуализации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Три кита железнодорожной виртуализации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Три кита железнодорожной виртуализации ) )

									Array
(
    [ID] => 356329
    [~ID] => 356329
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Три кита железнодорожной виртуализации
    [~NAME] => Три кита железнодорожной виртуализации
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 14:53:38
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 14:53:38
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 14:55:52
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 14:55:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/tri-kita-zheleznodorozhnoy-virtualizatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/tri-kita-zheleznodorozhnoy-virtualizatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Поезда готовятся поумнеть

Стратегия развития информационных технологий и связи ОАО «РЖД» до 2020 года предполагает создание высоко­технологичной цифровой платформы РЖД. На данный момент определен оптимальный состав инициатив, для того чтобы обеспечить стыковку разных информационных продуктов, ведение бизнеса в режиме онлайн и управление услугами с учетом кибербезопасности.

Подход к выбору инструментов гибкий: в ОАО «РЖД» готовы применить все те инструменты, которые уже опробованы в различных сферах экономики. Это интернет вещей, большие данные, интеллектуальные системы и мобильные приложения. Взаимосвязь этих технологий и должна в перспективе привести к созданию интегрированной платформы.

Возьмем для примера интернет вещей: его элементы применяют сейчас для обес­печения малолюдных технологий, а в перспективе – для выполнения операций без участия человека. Однако для этого сначала необходимо выстроить сбор сведений о состоянии множества объектов на сети РЖД. И тут не обойтись без датчиков, систем машинного зрения, измерительных приборов, компьютеров. А они, в свою очередь, внедряются в рамках концепций умных систем. Чтобы передать исходящие от датчиков сведения и обеспечить поступление управляющих команд на подвижной состав и объекты инфраструктуры, требуются мощные коммуникационные каналы (волоконно-оптические кабели, системы радиосвязи с высоким уровнем криптозащиты). Соответственно, с учетом масштабов железных дорог для обработки информации необходимы технологии больших данных в сетевых вычислительных центрах. Их модернизация позволяет, в частности, реализовать облачные технологии, к которым, в свою очередь, может быть выделен доступ с мобильных устройств. Таковы общие принципы формирования цифровой железной дороги. А теперь попытаемся рассказать, как они работают на практике.

Система управления перевозочным процессом будущего предполагает широкое использование интеллектуальных систем для подвижного состава. Это означает, что прежде всего локомотив должен быть оснащен микропроцессорной системой управления и диагностики, которую необходимо будет состыковать с рядом других систем (экстренного торможения, информирования о ситуации на маршруте, бортовой диагностики). В таком случае появляется основа для автоматизации функций машиниста.

Со старым оборудованием многие цифровые устройства могут работать некорректно. Поэтому, как считают ученые, на электровозе должен быть установлен асинхронный тяговый привод с поосным регулированием, обеспечена эффективная рекуперация в контактную сеть и возможность накопления электроэнергии для создания запаса мощности на борту. Соответственно, на тепловозах двигатель и дизель-генератор необходимо оснастить электронными системами регулирования мощности и подачи топлива в зависимости от режимов загрузки. В целом все основные комплектующие должны предусматривать подключение модуля автоматического управления.

В ОАО «РЖД» сейчас используются комплексы автомашиниста. В перспективе они смогут полностью заменить человека. Подобные решения уже применяются на метрополитене ряда стран, где в электропоездах даже нет кабины для машиниста. Внедрение таких технологий вошло и в программы развития многих железных дорог мира. В частности, глава Deutsche Bahn (DB) Рюдигер Грубе недавно заявил в интервью немецкой газете Frankfurter Allgemeinen Zeitung, что на сети DB в 2021–2023 гг. возможен переход к автоведению без локомотивной бригады на борту, а первые пилотные проекты уже на старте.

Есть они и у ОАО «РЖД». Правда, они пока не касаются магистральных перевозок. Например, в сортировочном парке ст. Лужская успешно реализована технология роспуска вагонов с автоматическим управлением горочными локомотивами. В режиме без машиниста работает 3 тепловоза ТЭМ7А. На очереди –
пилотный проект телеуправления маневровым локомотивом. На полигоне АО «НИИАС» разрабатывается виртуальное рабочее место оператора-машиниста. Причем один оператор сможет управлять по радиоканалу сразу несколькими маневровыми машинами. Беспилотное вождение признано одним из перспективных направлений развития отрасли, считает президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович. Поэтому машиностроительные предприятия также ведут разработки систем для автоматического управления локомотивом – в частности, ООО «НПО САУТ», АО «ЭЛАРА», АО «НИИ приборостроения им. В. В. Тихомирова», АО «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава».

Однако для того, чтобы полностью отказаться от машиниста на борту, придется не только начинить локомотив элект­роникой, но и решить ряд сопутствующих задач: создать цифровую модель инфраструктуры, предусмотреть алгоритмы действий в нештатных ситуациях. Умные локомотивы в сочетании с системами интеллектуальных диспетчерских и системами спутниковой навигации позволят РЖД автоматизированно управлять движением по нормативным графикам и принимать комплексные решения – вначале с помощью интеллектуальных планировщиков. В дальнейшем предусмотрено использование интеллектуальной системы управления на железно­дорожном транспорте (ИСУЖТ) для автоматического формирования согласованного плана по всем контурам диспетчерского управления.

Сегодня программно-технические комп­лексы ИСУЖТ установлены в ИВЦ Санкт-Петербурга, Москвы, Самары, Иркутска, Красноярска и Екатеринбурга.

На первом, достаточно длительном этапе ИСУЖТ призвана формировать только подсказки, а согласовывать данные и принимать окончательное решение должен диспетчер. По мере совершенствования системы, роста достоверности, оперативности и полноты содержащихся в ней данных о перевозочном процессе, а также эффективности генерируемых подсказок в ОАО «РЖД» предполагают постепенно переходить на полностью автоматический процесс. Однако для этого интеллектуальные системы следует не просто научить автоматически формировать оптимальные решения, но и добиться того, чтобы все выданные компьютером советы оказались увязаны с общим процессом управления движением поездов. А это непросто.

Впрочем, это еще не все возможности, которые открываются в перспективе при переходе на цифровой формат. Он должен также охватить и ремонт тяги. По словам генерального директора группы компаний «Локомотивные технологии» Алексея Белинского, на предприятиях внедряется система интеллектуального анализа данных – и это тоже укладывается в концепцию умных локомотивов. Анализ данных с бортовых датчиков позволяет определить риски сбоев в работе оборудования, выявить предотказные состояния и автоматизировать расчет остаточных ресурсов основных узлов тягового подвижного состава. А это – шаг и к умному ремонту локомотивов, который предполагается осуществить уже в ближайшей перспективе.

По данным специалистов Clover Group, создаваемая система интеллектуального анализа данных повысит производительность парка тяги. Она способна диагностировать около 300 параметров работы локомотива, по которым можно судить о качестве деталей, нюансах их эксплуатации и ремонта. Эту систему создают по типу самообучаемых нейронных сетей, и она увязана с промышленным интернетом.

В аналогичном направлении (чтобы повысить коэффициент технической готовности парков) ведут разработки и за рубежом (General Eleсtriс, Siemens). Например, грузовое подразделение DB Cargo намерено заменить традиционное техобслуживание сервисом по необходимости, то есть машины будут обслуживать тогда, когда об этом просигнализируют данные об их состоянии. Причем планирование должно опираться на фактическое состояние локомотивов. Проект предусматривает оснащение локомотивов оператора цифровой системой диагностики TechLOK. Она, по словам генерального директора DB Cargo Юргена Вильдера, уже установлена почти на 1 тыс. локомотивов, используемых на международных маршрутах. А в 2020 году система анализа должна охватить 2 тыс. машин. Новые локомотивы, закупаемые DB Cargo, должны быть мультисистемными. Это в перспективе станет основой для разработки соответствующих стандартов для ЕС.

В России свой пилотный проект запущен в сервисных локомотивных депо, обслуживающих тепловозы серий 2ТЭ116У, 3ТЭ116У, ТЭП70БС и ТЭП70У. Правда, сейчас лишь четверть парка тяги ОАО «РЖД» оборудована микропроцессорными системами управления и диагностики. А значительная доля железно­дорожной автоматики и телемеханики на сети – релейная. Это сдерживает масштабирование подобных инноваций на сети РЖД.


Связь ускорят и прокачают

По данным Центральной станции связи – филиала ОАО «РЖД», для прокачки огромных массивов информации требуется целый комплекс инновационных решений в системах телекоммуникаций сети российских железных дорог.

Сейчас в ОАО «РЖД» используются сети различного типа: для технологической оперативной связи и передачи данных, общекорпоративных коммуникаций (включая каналы для проведения аудио- и видеоконференций), поездной радиосвязи. Применяются также специальные системы единого времени ОАО «РЖД», централизованного информирования пассажиров и оповещения работников на железнодорожных путях о приближении поездов, биллинга. При этом используется и аналоговое, и цифровое оборудование. На некоторых станциях сообщение осуществляется вообще с помощью телеграфа – самого старого вида связи.

Между тем проекты цифровой железной дороги невозможны без развития волоконно-оптической сети, построения в ней кольцевых отказоустойчивых структур, а также повышения пропускной способности кабелей – в частности, за счет создания оптической платформы для уплотнения трафика. Есть способы организации в одном оптическом волокне нескольких каналов на волнах разной длины. Их привлекательность в том, что при модернизации потребуется лишь замена оборудования – без прокладывания новых линий там, где уже действуют волоконно-оптические линии связи.

Было бы гораздо эффективнее создать мультисервисную транспортную сеть с цифровизацией каналов доступа и радиосвязи (по общепринятым стандартам высокоскоростного интернета и железнодорожной мобильной связи). Это возможно при последовательной модернизации системы транзитных линий и периферийных узлов коммуникационных сетей ОАО «РЖД». Когда все оборудование будет собрано в один комплекс, разные потоки данных могут передаваться параллельно. Иными словами, канал будет один, а услуги связи в узлах, которые он соединяет, – разные. Это сэкономит существенные средства ОАО «РЖД».

Эффект может оказаться еще заметнее, если унифицировать сервисы за счет IP-технологий: это упростит конфигурацию сетей и улучшит использование имеющихся ресурсов. В частности, станет проще подключать новые сервисы, появится возможность внедрения единой системы мониторинга и администрирования сети в Центральной станции связи. Это поможет оптимизировать нагрузки между различными каналами и маршрутизаторами, а при необходимости перераспределять потоки между ними. В итоге развитие трафик-инжиниринга станет инструментом снижения рисков сбоев в целом на коммуникационной сети ОАО «РЖД».

Укладка оптики целесообразна и на последней миле: пользователи, исходя из спектра поставленных задач в рамках цифровой железной дороги, должны будут получать расширенный пакет телекоммуникационных услуг. А старые провода изношены. Менять их на волоконно-оптические кабели сейчас гораздо дешевле, чем ставить металли­ческие. При этом увеличится сама пропускная способность. Каналы ВОЛС устойчивы к внешним электромагнитным воздействиям, что влечет снижение помех. Современные технологии позволяют существенно сократить количество промежуточных активных узлов, что опять-таки удешевляет монтаж оптики. Причем такие сети могут охватывать не только офисы: в сочетании с беспроводными технологиями они способны обес­печить поездную и перегонную связь.

Солидный эффект ожидается и от модернизации биллинговых систем, если она охватит все основные блоки коммуникаций: расчетные операции, информационное и финансовое обслуживание. Попутно это поможет и оптимизировать трафик.

Остается добавить, что российская промышленность в последние 2 года стала выпускать современное оборудование, позволяющее заместить определенную часть импортных систем. Благодаря этому, например, появилась разновидность железнодорожной связи DMR-Rus. Те предприятия, которые стремятся в отрасли удержаться на плаву, вынуждены отдавать приоритет именно цифровым технологиям связи (АО «Ижевский радиозавод», ООО «НПО САУТ», ОАО «ЭЛТЕЗА»). И все же многие решения требуют использования дорогостоящего зарубежного оборудования связи. А ее модернизация – достаточно долгий процесс.


Клиентским сервисам добавят интеллекта

Важное направление программы – развитие клиентских сервисов. В ОАО «РЖД» намерены предоставить пассажиру интегрированную IT-платформу для размещения на ней различных решений, в том числе мобильных. Основная задача – создать комфортную среду для клиентов, отметил старший вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев.

С помощью цифровых технологий желающие уже могут приобретать по безбумажным технологиям билеты на поезда дальнего следования и планировать свои поездки. В интернете предусмот­рены опции для просмотра расписания движения поездов, информации об изменениях в нем. Все это предстоит усовершенствовать.

С июня 2017-го в поездах АО «ФПК» стал бесплатным Wi-Fi. В конце текущего года запланировано создание для пассажиров мультимедийного портала «Попутчик», который позволит подключаться к внутренней сети поездов дальнего следования. В перспективе намечено развивать электронную торговлю, предлагая через интернет, например, туристические услуги.

К проекту цифровой железной дороги примыкают и системы интеллектуального управления инженерной инфраструк­турой вокзального комплекса. Пока используются элементы таких систем. Они позволяют решать достаточно сложные задачи: поддерживать оптимальный режим различных зон вокзалов, экономить потребление электроэнергии, тепла и воды, автоматизируют целый ряд функций персонала – например, компьютеры генерируют сообщения в сети для пассажиров, анализируют данные, поступающие от камер видеонаблюдения. Однако это опять-таки локальные проекты, такие как создание вокзальной инфраструктуры в Сочи к зимней Олимпиаде. А на ряде вокзалов применяются лишь отдельные компоненты цифровых технологий.

По данным генерального директора АО «ВНИИЖТ» Виктора Степова, среди элементов цифровой железной дороги, успешно реализуемых на сети, можно назвать АСУ «Экспресс-3». В 2017 году после модернизации технической платформы центра обработки данных ОАО «РЖД» ее производительность увеличилась практически вдвое. Появилась возможность продажи билетов на поезда дальнего следования за 180 суток до отправления. По разнообразию реализованных функций и сложности решаемых задач система занимает лидирующие позиции в Европе (электронная регистрация, удаленный возврат электронных билетов).

Цифровые сервисы намечено развивать и для грузоотправителей. Здесь основная цель – реализовать возможность заключения контрактов в электронном виде и облегчить оформление перевозки. Для этого осуществляется модернизация целого ряда специализированных АСУ ОАО «РЖД». Например, АС ЭТРАН обеспечивает оформление документов в электронном виде с электронной подписью, взаимодействие с внешними организациями (ФТС, ФНС, иностранные железнодорожные администрации) при согласовании заявок и при оформлении перевозочных документов. Сегодня к этой системе подключено свыше 45 тыс. пользователей из 11,5 тыс. организаций, в том числе 20 тыс. сотрудников предприятий – клиентов ОАО «РЖД». Ежемесячно через систему проходит свыше 5 млн электронных документов, около половины из которых – с электронной подписью.

За счет реализации проекта трансграничного обмена данными практически все перевозки порожних вагонов в межгосударственном сообщении с участием железных дорог Эстонии, Латвии, Украины, России, Беларуси и Литвы осуществ­ляются по безбумажным технологиям с применением электронных юридически значимых железнодорожных накладных, подписанных электронной подписью.
В ближайшей перспективе обмен элект­ронными накладными будет распространен на перевозки вагонов между Россией и Казахстаном, Россией и Азербайджаном, Россией и Китаем. Вместе с тем пока до перехода на полноценный электронный документооборот еще далеко: слишком много документов по-прежнему требуется предоставлять в бумажном виде.

В целом можно сделать такой вывод: системная цифровизация РЖД – это воп­рос весьма отдаленной перспективы. Ее сложно осуществить без глубокой интеграции целого ряда информационных технологий. Причем она необходима как для обеспечения интеллектуального управления движением и инфраструктурой железных дорог, так и для улучшения электронного взаимодействия с клиентами. На данный момент в рамках проекта цифровой железной дороги единственной реальностью являются именно локальные программы, которые реализуются по мере модернизации существующих систем.  

[~DETAIL_TEXT] =>

Поезда готовятся поумнеть

Стратегия развития информационных технологий и связи ОАО «РЖД» до 2020 года предполагает создание высоко­технологичной цифровой платформы РЖД. На данный момент определен оптимальный состав инициатив, для того чтобы обеспечить стыковку разных информационных продуктов, ведение бизнеса в режиме онлайн и управление услугами с учетом кибербезопасности.

Подход к выбору инструментов гибкий: в ОАО «РЖД» готовы применить все те инструменты, которые уже опробованы в различных сферах экономики. Это интернет вещей, большие данные, интеллектуальные системы и мобильные приложения. Взаимосвязь этих технологий и должна в перспективе привести к созданию интегрированной платформы.

Возьмем для примера интернет вещей: его элементы применяют сейчас для обес­печения малолюдных технологий, а в перспективе – для выполнения операций без участия человека. Однако для этого сначала необходимо выстроить сбор сведений о состоянии множества объектов на сети РЖД. И тут не обойтись без датчиков, систем машинного зрения, измерительных приборов, компьютеров. А они, в свою очередь, внедряются в рамках концепций умных систем. Чтобы передать исходящие от датчиков сведения и обеспечить поступление управляющих команд на подвижной состав и объекты инфраструктуры, требуются мощные коммуникационные каналы (волоконно-оптические кабели, системы радиосвязи с высоким уровнем криптозащиты). Соответственно, с учетом масштабов железных дорог для обработки информации необходимы технологии больших данных в сетевых вычислительных центрах. Их модернизация позволяет, в частности, реализовать облачные технологии, к которым, в свою очередь, может быть выделен доступ с мобильных устройств. Таковы общие принципы формирования цифровой железной дороги. А теперь попытаемся рассказать, как они работают на практике.

Система управления перевозочным процессом будущего предполагает широкое использование интеллектуальных систем для подвижного состава. Это означает, что прежде всего локомотив должен быть оснащен микропроцессорной системой управления и диагностики, которую необходимо будет состыковать с рядом других систем (экстренного торможения, информирования о ситуации на маршруте, бортовой диагностики). В таком случае появляется основа для автоматизации функций машиниста.

Со старым оборудованием многие цифровые устройства могут работать некорректно. Поэтому, как считают ученые, на электровозе должен быть установлен асинхронный тяговый привод с поосным регулированием, обеспечена эффективная рекуперация в контактную сеть и возможность накопления электроэнергии для создания запаса мощности на борту. Соответственно, на тепловозах двигатель и дизель-генератор необходимо оснастить электронными системами регулирования мощности и подачи топлива в зависимости от режимов загрузки. В целом все основные комплектующие должны предусматривать подключение модуля автоматического управления.

В ОАО «РЖД» сейчас используются комплексы автомашиниста. В перспективе они смогут полностью заменить человека. Подобные решения уже применяются на метрополитене ряда стран, где в электропоездах даже нет кабины для машиниста. Внедрение таких технологий вошло и в программы развития многих железных дорог мира. В частности, глава Deutsche Bahn (DB) Рюдигер Грубе недавно заявил в интервью немецкой газете Frankfurter Allgemeinen Zeitung, что на сети DB в 2021–2023 гг. возможен переход к автоведению без локомотивной бригады на борту, а первые пилотные проекты уже на старте.

Есть они и у ОАО «РЖД». Правда, они пока не касаются магистральных перевозок. Например, в сортировочном парке ст. Лужская успешно реализована технология роспуска вагонов с автоматическим управлением горочными локомотивами. В режиме без машиниста работает 3 тепловоза ТЭМ7А. На очереди –
пилотный проект телеуправления маневровым локомотивом. На полигоне АО «НИИАС» разрабатывается виртуальное рабочее место оператора-машиниста. Причем один оператор сможет управлять по радиоканалу сразу несколькими маневровыми машинами. Беспилотное вождение признано одним из перспективных направлений развития отрасли, считает президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович. Поэтому машиностроительные предприятия также ведут разработки систем для автоматического управления локомотивом – в частности, ООО «НПО САУТ», АО «ЭЛАРА», АО «НИИ приборостроения им. В. В. Тихомирова», АО «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава».

Однако для того, чтобы полностью отказаться от машиниста на борту, придется не только начинить локомотив элект­роникой, но и решить ряд сопутствующих задач: создать цифровую модель инфраструктуры, предусмотреть алгоритмы действий в нештатных ситуациях. Умные локомотивы в сочетании с системами интеллектуальных диспетчерских и системами спутниковой навигации позволят РЖД автоматизированно управлять движением по нормативным графикам и принимать комплексные решения – вначале с помощью интеллектуальных планировщиков. В дальнейшем предусмотрено использование интеллектуальной системы управления на железно­дорожном транспорте (ИСУЖТ) для автоматического формирования согласованного плана по всем контурам диспетчерского управления.

Сегодня программно-технические комп­лексы ИСУЖТ установлены в ИВЦ Санкт-Петербурга, Москвы, Самары, Иркутска, Красноярска и Екатеринбурга.

На первом, достаточно длительном этапе ИСУЖТ призвана формировать только подсказки, а согласовывать данные и принимать окончательное решение должен диспетчер. По мере совершенствования системы, роста достоверности, оперативности и полноты содержащихся в ней данных о перевозочном процессе, а также эффективности генерируемых подсказок в ОАО «РЖД» предполагают постепенно переходить на полностью автоматический процесс. Однако для этого интеллектуальные системы следует не просто научить автоматически формировать оптимальные решения, но и добиться того, чтобы все выданные компьютером советы оказались увязаны с общим процессом управления движением поездов. А это непросто.

Впрочем, это еще не все возможности, которые открываются в перспективе при переходе на цифровой формат. Он должен также охватить и ремонт тяги. По словам генерального директора группы компаний «Локомотивные технологии» Алексея Белинского, на предприятиях внедряется система интеллектуального анализа данных – и это тоже укладывается в концепцию умных локомотивов. Анализ данных с бортовых датчиков позволяет определить риски сбоев в работе оборудования, выявить предотказные состояния и автоматизировать расчет остаточных ресурсов основных узлов тягового подвижного состава. А это – шаг и к умному ремонту локомотивов, который предполагается осуществить уже в ближайшей перспективе.

По данным специалистов Clover Group, создаваемая система интеллектуального анализа данных повысит производительность парка тяги. Она способна диагностировать около 300 параметров работы локомотива, по которым можно судить о качестве деталей, нюансах их эксплуатации и ремонта. Эту систему создают по типу самообучаемых нейронных сетей, и она увязана с промышленным интернетом.

В аналогичном направлении (чтобы повысить коэффициент технической готовности парков) ведут разработки и за рубежом (General Eleсtriс, Siemens). Например, грузовое подразделение DB Cargo намерено заменить традиционное техобслуживание сервисом по необходимости, то есть машины будут обслуживать тогда, когда об этом просигнализируют данные об их состоянии. Причем планирование должно опираться на фактическое состояние локомотивов. Проект предусматривает оснащение локомотивов оператора цифровой системой диагностики TechLOK. Она, по словам генерального директора DB Cargo Юргена Вильдера, уже установлена почти на 1 тыс. локомотивов, используемых на международных маршрутах. А в 2020 году система анализа должна охватить 2 тыс. машин. Новые локомотивы, закупаемые DB Cargo, должны быть мультисистемными. Это в перспективе станет основой для разработки соответствующих стандартов для ЕС.

В России свой пилотный проект запущен в сервисных локомотивных депо, обслуживающих тепловозы серий 2ТЭ116У, 3ТЭ116У, ТЭП70БС и ТЭП70У. Правда, сейчас лишь четверть парка тяги ОАО «РЖД» оборудована микропроцессорными системами управления и диагностики. А значительная доля железно­дорожной автоматики и телемеханики на сети – релейная. Это сдерживает масштабирование подобных инноваций на сети РЖД.


Связь ускорят и прокачают

По данным Центральной станции связи – филиала ОАО «РЖД», для прокачки огромных массивов информации требуется целый комплекс инновационных решений в системах телекоммуникаций сети российских железных дорог.

Сейчас в ОАО «РЖД» используются сети различного типа: для технологической оперативной связи и передачи данных, общекорпоративных коммуникаций (включая каналы для проведения аудио- и видеоконференций), поездной радиосвязи. Применяются также специальные системы единого времени ОАО «РЖД», централизованного информирования пассажиров и оповещения работников на железнодорожных путях о приближении поездов, биллинга. При этом используется и аналоговое, и цифровое оборудование. На некоторых станциях сообщение осуществляется вообще с помощью телеграфа – самого старого вида связи.

Между тем проекты цифровой железной дороги невозможны без развития волоконно-оптической сети, построения в ней кольцевых отказоустойчивых структур, а также повышения пропускной способности кабелей – в частности, за счет создания оптической платформы для уплотнения трафика. Есть способы организации в одном оптическом волокне нескольких каналов на волнах разной длины. Их привлекательность в том, что при модернизации потребуется лишь замена оборудования – без прокладывания новых линий там, где уже действуют волоконно-оптические линии связи.

Было бы гораздо эффективнее создать мультисервисную транспортную сеть с цифровизацией каналов доступа и радиосвязи (по общепринятым стандартам высокоскоростного интернета и железнодорожной мобильной связи). Это возможно при последовательной модернизации системы транзитных линий и периферийных узлов коммуникационных сетей ОАО «РЖД». Когда все оборудование будет собрано в один комплекс, разные потоки данных могут передаваться параллельно. Иными словами, канал будет один, а услуги связи в узлах, которые он соединяет, – разные. Это сэкономит существенные средства ОАО «РЖД».

Эффект может оказаться еще заметнее, если унифицировать сервисы за счет IP-технологий: это упростит конфигурацию сетей и улучшит использование имеющихся ресурсов. В частности, станет проще подключать новые сервисы, появится возможность внедрения единой системы мониторинга и администрирования сети в Центральной станции связи. Это поможет оптимизировать нагрузки между различными каналами и маршрутизаторами, а при необходимости перераспределять потоки между ними. В итоге развитие трафик-инжиниринга станет инструментом снижения рисков сбоев в целом на коммуникационной сети ОАО «РЖД».

Укладка оптики целесообразна и на последней миле: пользователи, исходя из спектра поставленных задач в рамках цифровой железной дороги, должны будут получать расширенный пакет телекоммуникационных услуг. А старые провода изношены. Менять их на волоконно-оптические кабели сейчас гораздо дешевле, чем ставить металли­ческие. При этом увеличится сама пропускная способность. Каналы ВОЛС устойчивы к внешним электромагнитным воздействиям, что влечет снижение помех. Современные технологии позволяют существенно сократить количество промежуточных активных узлов, что опять-таки удешевляет монтаж оптики. Причем такие сети могут охватывать не только офисы: в сочетании с беспроводными технологиями они способны обес­печить поездную и перегонную связь.

Солидный эффект ожидается и от модернизации биллинговых систем, если она охватит все основные блоки коммуникаций: расчетные операции, информационное и финансовое обслуживание. Попутно это поможет и оптимизировать трафик.

Остается добавить, что российская промышленность в последние 2 года стала выпускать современное оборудование, позволяющее заместить определенную часть импортных систем. Благодаря этому, например, появилась разновидность железнодорожной связи DMR-Rus. Те предприятия, которые стремятся в отрасли удержаться на плаву, вынуждены отдавать приоритет именно цифровым технологиям связи (АО «Ижевский радиозавод», ООО «НПО САУТ», ОАО «ЭЛТЕЗА»). И все же многие решения требуют использования дорогостоящего зарубежного оборудования связи. А ее модернизация – достаточно долгий процесс.


Клиентским сервисам добавят интеллекта

Важное направление программы – развитие клиентских сервисов. В ОАО «РЖД» намерены предоставить пассажиру интегрированную IT-платформу для размещения на ней различных решений, в том числе мобильных. Основная задача – создать комфортную среду для клиентов, отметил старший вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев.

С помощью цифровых технологий желающие уже могут приобретать по безбумажным технологиям билеты на поезда дальнего следования и планировать свои поездки. В интернете предусмот­рены опции для просмотра расписания движения поездов, информации об изменениях в нем. Все это предстоит усовершенствовать.

С июня 2017-го в поездах АО «ФПК» стал бесплатным Wi-Fi. В конце текущего года запланировано создание для пассажиров мультимедийного портала «Попутчик», который позволит подключаться к внутренней сети поездов дальнего следования. В перспективе намечено развивать электронную торговлю, предлагая через интернет, например, туристические услуги.

К проекту цифровой железной дороги примыкают и системы интеллектуального управления инженерной инфраструк­турой вокзального комплекса. Пока используются элементы таких систем. Они позволяют решать достаточно сложные задачи: поддерживать оптимальный режим различных зон вокзалов, экономить потребление электроэнергии, тепла и воды, автоматизируют целый ряд функций персонала – например, компьютеры генерируют сообщения в сети для пассажиров, анализируют данные, поступающие от камер видеонаблюдения. Однако это опять-таки локальные проекты, такие как создание вокзальной инфраструктуры в Сочи к зимней Олимпиаде. А на ряде вокзалов применяются лишь отдельные компоненты цифровых технологий.

По данным генерального директора АО «ВНИИЖТ» Виктора Степова, среди элементов цифровой железной дороги, успешно реализуемых на сети, можно назвать АСУ «Экспресс-3». В 2017 году после модернизации технической платформы центра обработки данных ОАО «РЖД» ее производительность увеличилась практически вдвое. Появилась возможность продажи билетов на поезда дальнего следования за 180 суток до отправления. По разнообразию реализованных функций и сложности решаемых задач система занимает лидирующие позиции в Европе (электронная регистрация, удаленный возврат электронных билетов).

Цифровые сервисы намечено развивать и для грузоотправителей. Здесь основная цель – реализовать возможность заключения контрактов в электронном виде и облегчить оформление перевозки. Для этого осуществляется модернизация целого ряда специализированных АСУ ОАО «РЖД». Например, АС ЭТРАН обеспечивает оформление документов в электронном виде с электронной подписью, взаимодействие с внешними организациями (ФТС, ФНС, иностранные железнодорожные администрации) при согласовании заявок и при оформлении перевозочных документов. Сегодня к этой системе подключено свыше 45 тыс. пользователей из 11,5 тыс. организаций, в том числе 20 тыс. сотрудников предприятий – клиентов ОАО «РЖД». Ежемесячно через систему проходит свыше 5 млн электронных документов, около половины из которых – с электронной подписью.

За счет реализации проекта трансграничного обмена данными практически все перевозки порожних вагонов в межгосударственном сообщении с участием железных дорог Эстонии, Латвии, Украины, России, Беларуси и Литвы осуществ­ляются по безбумажным технологиям с применением электронных юридически значимых железнодорожных накладных, подписанных электронной подписью.
В ближайшей перспективе обмен элект­ронными накладными будет распространен на перевозки вагонов между Россией и Казахстаном, Россией и Азербайджаном, Россией и Китаем. Вместе с тем пока до перехода на полноценный электронный документооборот еще далеко: слишком много документов по-прежнему требуется предоставлять в бумажном виде.

В целом можно сделать такой вывод: системная цифровизация РЖД – это воп­рос весьма отдаленной перспективы. Ее сложно осуществить без глубокой интеграции целого ряда информационных технологий. Причем она необходима как для обеспечения интеллектуального управления движением и инфраструктурой железных дорог, так и для улучшения электронного взаимодействия с клиентами. На данный момент в рамках проекта цифровой железной дороги единственной реальностью являются именно локальные программы, которые реализуются по мере модернизации существующих систем.  

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По сути, проект цифровой железной дороги в ОАО «РЖД» рассматривают как интеграцию уже существующих программ инновационного развития. Акценты в цифровых решениях сделаны на трех направлениях: умные поезда, скоростная связь и электронные клиентские сервисы. Это своего рода три кита, на которых строится российский проект цифровой железной дороги. [~PREVIEW_TEXT] => По сути, проект цифровой железной дороги в ОАО «РЖД» рассматривают как интеграцию уже существующих программ инновационного развития. Акценты в цифровых решениях сделаны на трех направлениях: умные поезда, скоростная связь и электронные клиентские сервисы. Это своего рода три кита, на которых строится российский проект цифровой железной дороги. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tri-kita-zheleznodorozhnoy-virtualizatsii [~CODE] => tri-kita-zheleznodorozhnoy-virtualizatsii [EXTERNAL_ID] => 356329 [~EXTERNAL_ID] => 356329 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 356329:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356329:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356329:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356329:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356329:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356329:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356329:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Три кита железнодорожной виртуализации [SECTION_META_KEYWORDS] => три кита железнодорожной виртуализации [SECTION_META_DESCRIPTION] => По сути, проект цифровой железной дороги в ОАО «РЖД» рассматривают как интеграцию уже существующих программ инновационного развития. Акценты в цифровых решениях сделаны на трех направлениях: умные поезда, скоростная связь и электронные клиентские сервисы. Это своего рода три кита, на которых строится российский проект цифровой железной дороги. [ELEMENT_META_TITLE] => Три кита железнодорожной виртуализации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => три кита железнодорожной виртуализации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По сути, проект цифровой железной дороги в ОАО «РЖД» рассматривают как интеграцию уже существующих программ инновационного развития. Акценты в цифровых решениях сделаны на трех направлениях: умные поезда, скоростная связь и электронные клиентские сервисы. Это своего рода три кита, на которых строится российский проект цифровой железной дороги. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Три кита железнодорожной виртуализации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Три кита железнодорожной виртуализации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Три кита железнодорожной виртуализации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Три кита железнодорожной виртуализации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Три кита железнодорожной виртуализации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Три кита железнодорожной виртуализации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Три кита железнодорожной виртуализации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Три кита железнодорожной виртуализации ) )
РЖД-Партнер

Вагоны пока не оцифрованы

На электронных торговых площадках (ЭТП) грузовладельцам предлагается множество разнообразных железнодорожных сервисов. Однако объемы их оборота пока небольшие, а уровень агрегации – недостаточный.
Array
(
    [ID] => 356330
    [~ID] => 356330
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Вагоны пока не оцифрованы
    [~NAME] => Вагоны пока не оцифрованы
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 14:56:08
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 14:56:08
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 14:57:54
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 14:57:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/vagony-poka-ne-otsifrovany/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/vagony-poka-ne-otsifrovany/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Договор с виртуальной идентификацией

У участников рынка большой интерес вызывает сейчас электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). По данным ОАО «РЖД», на ней оформлено более 9 тыс. вагонов и зарегистрировано не менее 700 пользователей. Причем около сотни из них ранее не обращались за услугами РЖД. Как показывает опрос журнала «РЖД-Партнер» в рамках подготовки ежеквартального исследования «Индекс качества услуг железнодорожного транспорта», ЭТП ГП в основном пользуются только тогда, когда, например, требуется срочно оформить перевозку небольшой партии груза или закрыть брешь при неплановой отправке продукции.

Как рассказал директор по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» – генеральный директор ЦФТО Алексей Шило, ЭТП ГП задумана как место, где клиент может получить комплексную услугу перевозки с упрощенной про­цедурой идентификации. При электронном документообороте при первом же банковском платеже ОАО «РЖД» получает о клиенте те сведения, которые необходимы для заключения договора перевозки. После согласования заявки в электронном виде можно отслеживать все этапы исполнения договора. Если документы приходят с электронной цифровой подписью, то заявка во внутреннем сообщении утверждается автоматически (возможность перевозки проверяет специальная программа).

Впрочем, пока в работе данной площадки есть ограничения. Так, нельзя назвать широким круг операторов, которые выставляют на торги свои вагоны, что сужает выбор маршрутов перевозки. Арендные ставки часто оказываются несколько выше, чем можно найти на рынке (по оценкам, на 5–10%). При этом представлены не все типы подвижного состава, а только полувагоны (в том числе с повышенной нагрузкой на ось), платформы, цистерны и крытые вагоны. Нельзя заказать международные перевозки грузов. Исключены отправки на станции АО «Ямальская железнодорожная компания», АО «АК «Железные дороги Якутии» и ФГУП «Крымская железная дорога». Не предоставляются порожние вагоны. Можно заказать услуги погрузки/выгрузки, но только в местах общего пользования.

В дальнейшем ассортимент сервисов ЭТП ГП планируется расширить – прежде всего за счет предоставления вагонов и терминальных услуг дочерних обществ ОАО «РЖД». Это будет набор опций, которые клиент сможет выбрать одним кликом и в итоге получить комплексную услугу.

Однако пока сервис развит недостаточно. По мнению представителя крупной операторской компании, предоставляющей свой подвижной состав на площадку, для привлечения клиентов требуется гибкость – следует предложить, например, скидку с тарифа или какой-то бонус. Причем преференции целесообразны как для операторов, так и для грузоотправителей. Так поступали агрегаторы типа «Яндекс.Такси» или Uber при вхождении в бизнес.

Как отметила первый заместитель генерального директора ООО «Проф­логист» Ирина Чиганашкина, использование площадки должно вести не к удорожанию перевозки, а к снижению издержек участников перевозочного процесса наряду с упрощением самой процедуры. К тому же на ЭТП ГП не самые привлекательные условия для собственников подвижного состава (отсрочка платежа за предоставление вагонов, наличие агентского вознаграждения, штрафные санкции, на которые операторы могут попасть по причинам, от них не зависящим).


Биржевые рокировки

Эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Дмитрий Нарежный напомнил, что развитие электронных торговых площадок напрямую зависит от ситуации на рынке, где сейчас наблюдаются высокие цены предоставления вагонов. В результате операторы предпочитают работать по прямым договорам, а не через посредника.

В ОАО «РЖД» обещали подумать о мерах экономического стимулирования собственников. Надо иметь в виду, что, кроме ЭТП ГП, на рынке работает еще и биржа вагонов RailCommerce. В августе на ней были представлены вагоны уже не только российских, но и зарубежных операторов. Всего за
8 месяцев 2017 года было выставлено 1,8 тыс. вагоноотправок под перевозку различных грузов со Свердловской, Северо-Кавказской, Южно-Уральской и Октябрьской железных дорог, а также на маршрутах Казахстан – станции РФ и стран СНГ (эти сервисы предложило АО «KTZ Express»,100%-ным акционером которого является АО «НК «КТЖ»). Как отметил вице-президент АО «KTZ Express» по логистике Ерлан Махаш, операторская услуга от казахстанского оператора включала не только гарантированное привлечение подвижного состава, но и логистические решения с учетом запросов грузовладельцев.

Упомянутые две электронные площадки скорее дополняют друг друга, нежели соперничают. Ведь они предлагают разные сервисы. В первом случае клиент целевым образом обращается за вагонами, а во втором – может поторговаться за заказ. Помимо этого, есть еще ряд разрозненных порталов, где размещается информация о подвижном составе. Их поддерживают ПАО «ТрансКонтейнер», АО «РЖД Логистика» и другие крупные игроки. Компании, располагающие значительной грузовой базой или крупным парком собственных вагонов, часто используют в своей работе тендерные процедуры, отметила И. Чиганашкина. В интернете сведения о тендерах на вагоны также появляются на таких ресурсах, как Railwayinfo, «РосТендер», «Фабрикант».

В августе, например, на «Фабриканте» публиковались сведения о тендере ООО «АРМЗ Сервис». Как отметил представитель компании, подобные сервисы предполагают ответственность поставщика: он должен подавать свой подвижной состав на станцию отправления своевременно, вагоны должны быть технически исправными и коммерчески пригодными для перевозок.

На Railwayinfo клиенты могут получить информацию о размещении вагонов на железнодорожных станциях, в том числе о свободных вагонах, не имеющих назначенного рейса. Это позволяет самостоятельно искать порожний подвижной состав, чтобы потом договориться с его собственником (арендатором) о перевозке.

Грузоотправитель может заказать перевозку напрямую у перевозчика, а вагоны – у оператора через АС ЭТРАН. При этом участники процесса действуют в едином информационном поле заявок на перевозку грузов, заказов подвижного состава и перевозочных документов. Такую возможность предоставляет своим клиентам АО «ФГК».

В 2017 году в АС ЭТРАН стали оформлять перевозочные документы в элект­ронном виде на экспорт (с возможностью подтверждения ставки НДС 0%). Эксперимент ОАО «РЖД» проводится совместно с ФТС и ФНС России.


Мечты об агрегации

Логика цифровой трансформации в железнодорожной отрасли неизбежно приведет к необходимости агрегации сервисов с учетом технологии процесса перевозки различными видами транспорта. Значит, разные электронные площадки будут вынуждены взаимодействовать друг с другом.

Так уже происходит в сфере автоперевозок грузов: в начале августа 2017 года сервисы Deliver и «АвтоТрансИнфо» заключили партнерское соглашение, в рамках которого перевозчики, авторизованные в системе Deliver, смогут выполнять заказы, поступающие в «АвтоТранс­Инфо», где зарегистрировано более
85 тыс. транспортных средств и 200 тыс. активных пользователей. Благодаря такому партнерству грузоотправители будут выбирать не только перевозчиков, но и форму договора. В частности, услуги Deliver предполагают обязательное страхование каждого груза на 5 млн руб. В «АвтоТрансИнфо» клиенты могут поучаствовать в тендерах на перевозки или просто получить контакты для самостоятельных переговоров с владельцами подвижного состава. Что касается цен, то ситуация на рынке автомобильных пере­возок отличается высокой конкуренцией и превышением предложения над спросом, поэтому неудивительно, что электронная площадка дает возможность найти предложения, которые в среднем на 10% ниже рынка.

Интеграционные процессы в железно­дорожном сегменте, в отличие от автомобильного, развиваются медленно. Эксперты называют две основные причины. Во-первых, многие крупные грузоотправители связаны сервисными контрактами и ЭТП им не требуется или служит вспомогательным инструментом, а у небольших компаний круг операторов ограничен примыканием к станции отправления. Среди них устанавливаются достаточно тесные связи. В глубинке не всегда возникает необходимость в цифровом документообороте. Во-вторых, среди тех, кто сегодня развивает бизнес в цифровом формате на железных дорогах, еще нет ярко выраженных лидеров. Объемы электронных услуг в РФ пока невелики. Поэтому каждый так или иначе пытается тянуть одеяло на себя. Сначала должен сформироваться ведущий игрок, а уже затем к нему пойдут и все остальные для создания совместных сервисов, считает генеральный директор АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин.

Кроме того, по его словам, клиенты пока не могут четко сформулировать свои желания в сфере цифровых услуг. Благие намерения у всех, конечно, имеются. Но из них не собрать техническое задание для коммерчески окупаемых проектов. Поэтому можно строить планы консолидации собственников вагонов на ЭТП, однако в ближайшей перспективе они прежде всего будут искать способы, как развивать собственные инструменты ведения электронного бизнеса. Как признался представитель одной компании, формат цифровой железной дороги не может бежать впереди паровоза российской экономики.

Цифровизация сначала должна охватить цепочки поставок. Как пояснил президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой, новые технологии способны превратить транспортную коммуникацию в дополнительную опцию продаж, если на входе и выходе из транспортного коридора появятся распределительные центры. Например, если состав грузится в Пекине и ровно через 14 дней прибывает в Дуйсбург, то в этих двух городах можно снизить складские запасы: производство будет работать с колес, а поставки – регулироваться автоматически через спутниковую навигацию (с учетом графика движения контейнеров в пути). В идеале предприятия смогут вообще отказаться от промежуточного накопления продукции и запчастей. Но при существующем уровне развития логистики в целом в большинстве случаев это нереально, что объективно ограничивает спрос на цифровые сервисы.

[~DETAIL_TEXT] =>

Договор с виртуальной идентификацией

У участников рынка большой интерес вызывает сейчас электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). По данным ОАО «РЖД», на ней оформлено более 9 тыс. вагонов и зарегистрировано не менее 700 пользователей. Причем около сотни из них ранее не обращались за услугами РЖД. Как показывает опрос журнала «РЖД-Партнер» в рамках подготовки ежеквартального исследования «Индекс качества услуг железнодорожного транспорта», ЭТП ГП в основном пользуются только тогда, когда, например, требуется срочно оформить перевозку небольшой партии груза или закрыть брешь при неплановой отправке продукции.

Как рассказал директор по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» – генеральный директор ЦФТО Алексей Шило, ЭТП ГП задумана как место, где клиент может получить комплексную услугу перевозки с упрощенной про­цедурой идентификации. При электронном документообороте при первом же банковском платеже ОАО «РЖД» получает о клиенте те сведения, которые необходимы для заключения договора перевозки. После согласования заявки в электронном виде можно отслеживать все этапы исполнения договора. Если документы приходят с электронной цифровой подписью, то заявка во внутреннем сообщении утверждается автоматически (возможность перевозки проверяет специальная программа).

Впрочем, пока в работе данной площадки есть ограничения. Так, нельзя назвать широким круг операторов, которые выставляют на торги свои вагоны, что сужает выбор маршрутов перевозки. Арендные ставки часто оказываются несколько выше, чем можно найти на рынке (по оценкам, на 5–10%). При этом представлены не все типы подвижного состава, а только полувагоны (в том числе с повышенной нагрузкой на ось), платформы, цистерны и крытые вагоны. Нельзя заказать международные перевозки грузов. Исключены отправки на станции АО «Ямальская железнодорожная компания», АО «АК «Железные дороги Якутии» и ФГУП «Крымская железная дорога». Не предоставляются порожние вагоны. Можно заказать услуги погрузки/выгрузки, но только в местах общего пользования.

В дальнейшем ассортимент сервисов ЭТП ГП планируется расширить – прежде всего за счет предоставления вагонов и терминальных услуг дочерних обществ ОАО «РЖД». Это будет набор опций, которые клиент сможет выбрать одним кликом и в итоге получить комплексную услугу.

Однако пока сервис развит недостаточно. По мнению представителя крупной операторской компании, предоставляющей свой подвижной состав на площадку, для привлечения клиентов требуется гибкость – следует предложить, например, скидку с тарифа или какой-то бонус. Причем преференции целесообразны как для операторов, так и для грузоотправителей. Так поступали агрегаторы типа «Яндекс.Такси» или Uber при вхождении в бизнес.

Как отметила первый заместитель генерального директора ООО «Проф­логист» Ирина Чиганашкина, использование площадки должно вести не к удорожанию перевозки, а к снижению издержек участников перевозочного процесса наряду с упрощением самой процедуры. К тому же на ЭТП ГП не самые привлекательные условия для собственников подвижного состава (отсрочка платежа за предоставление вагонов, наличие агентского вознаграждения, штрафные санкции, на которые операторы могут попасть по причинам, от них не зависящим).


Биржевые рокировки

Эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Дмитрий Нарежный напомнил, что развитие электронных торговых площадок напрямую зависит от ситуации на рынке, где сейчас наблюдаются высокие цены предоставления вагонов. В результате операторы предпочитают работать по прямым договорам, а не через посредника.

В ОАО «РЖД» обещали подумать о мерах экономического стимулирования собственников. Надо иметь в виду, что, кроме ЭТП ГП, на рынке работает еще и биржа вагонов RailCommerce. В августе на ней были представлены вагоны уже не только российских, но и зарубежных операторов. Всего за
8 месяцев 2017 года было выставлено 1,8 тыс. вагоноотправок под перевозку различных грузов со Свердловской, Северо-Кавказской, Южно-Уральской и Октябрьской железных дорог, а также на маршрутах Казахстан – станции РФ и стран СНГ (эти сервисы предложило АО «KTZ Express»,100%-ным акционером которого является АО «НК «КТЖ»). Как отметил вице-президент АО «KTZ Express» по логистике Ерлан Махаш, операторская услуга от казахстанского оператора включала не только гарантированное привлечение подвижного состава, но и логистические решения с учетом запросов грузовладельцев.

Упомянутые две электронные площадки скорее дополняют друг друга, нежели соперничают. Ведь они предлагают разные сервисы. В первом случае клиент целевым образом обращается за вагонами, а во втором – может поторговаться за заказ. Помимо этого, есть еще ряд разрозненных порталов, где размещается информация о подвижном составе. Их поддерживают ПАО «ТрансКонтейнер», АО «РЖД Логистика» и другие крупные игроки. Компании, располагающие значительной грузовой базой или крупным парком собственных вагонов, часто используют в своей работе тендерные процедуры, отметила И. Чиганашкина. В интернете сведения о тендерах на вагоны также появляются на таких ресурсах, как Railwayinfo, «РосТендер», «Фабрикант».

В августе, например, на «Фабриканте» публиковались сведения о тендере ООО «АРМЗ Сервис». Как отметил представитель компании, подобные сервисы предполагают ответственность поставщика: он должен подавать свой подвижной состав на станцию отправления своевременно, вагоны должны быть технически исправными и коммерчески пригодными для перевозок.

На Railwayinfo клиенты могут получить информацию о размещении вагонов на железнодорожных станциях, в том числе о свободных вагонах, не имеющих назначенного рейса. Это позволяет самостоятельно искать порожний подвижной состав, чтобы потом договориться с его собственником (арендатором) о перевозке.

Грузоотправитель может заказать перевозку напрямую у перевозчика, а вагоны – у оператора через АС ЭТРАН. При этом участники процесса действуют в едином информационном поле заявок на перевозку грузов, заказов подвижного состава и перевозочных документов. Такую возможность предоставляет своим клиентам АО «ФГК».

В 2017 году в АС ЭТРАН стали оформлять перевозочные документы в элект­ронном виде на экспорт (с возможностью подтверждения ставки НДС 0%). Эксперимент ОАО «РЖД» проводится совместно с ФТС и ФНС России.


Мечты об агрегации

Логика цифровой трансформации в железнодорожной отрасли неизбежно приведет к необходимости агрегации сервисов с учетом технологии процесса перевозки различными видами транспорта. Значит, разные электронные площадки будут вынуждены взаимодействовать друг с другом.

Так уже происходит в сфере автоперевозок грузов: в начале августа 2017 года сервисы Deliver и «АвтоТрансИнфо» заключили партнерское соглашение, в рамках которого перевозчики, авторизованные в системе Deliver, смогут выполнять заказы, поступающие в «АвтоТранс­Инфо», где зарегистрировано более
85 тыс. транспортных средств и 200 тыс. активных пользователей. Благодаря такому партнерству грузоотправители будут выбирать не только перевозчиков, но и форму договора. В частности, услуги Deliver предполагают обязательное страхование каждого груза на 5 млн руб. В «АвтоТрансИнфо» клиенты могут поучаствовать в тендерах на перевозки или просто получить контакты для самостоятельных переговоров с владельцами подвижного состава. Что касается цен, то ситуация на рынке автомобильных пере­возок отличается высокой конкуренцией и превышением предложения над спросом, поэтому неудивительно, что электронная площадка дает возможность найти предложения, которые в среднем на 10% ниже рынка.

Интеграционные процессы в железно­дорожном сегменте, в отличие от автомобильного, развиваются медленно. Эксперты называют две основные причины. Во-первых, многие крупные грузоотправители связаны сервисными контрактами и ЭТП им не требуется или служит вспомогательным инструментом, а у небольших компаний круг операторов ограничен примыканием к станции отправления. Среди них устанавливаются достаточно тесные связи. В глубинке не всегда возникает необходимость в цифровом документообороте. Во-вторых, среди тех, кто сегодня развивает бизнес в цифровом формате на железных дорогах, еще нет ярко выраженных лидеров. Объемы электронных услуг в РФ пока невелики. Поэтому каждый так или иначе пытается тянуть одеяло на себя. Сначала должен сформироваться ведущий игрок, а уже затем к нему пойдут и все остальные для создания совместных сервисов, считает генеральный директор АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин.

Кроме того, по его словам, клиенты пока не могут четко сформулировать свои желания в сфере цифровых услуг. Благие намерения у всех, конечно, имеются. Но из них не собрать техническое задание для коммерчески окупаемых проектов. Поэтому можно строить планы консолидации собственников вагонов на ЭТП, однако в ближайшей перспективе они прежде всего будут искать способы, как развивать собственные инструменты ведения электронного бизнеса. Как признался представитель одной компании, формат цифровой железной дороги не может бежать впереди паровоза российской экономики.

Цифровизация сначала должна охватить цепочки поставок. Как пояснил президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой, новые технологии способны превратить транспортную коммуникацию в дополнительную опцию продаж, если на входе и выходе из транспортного коридора появятся распределительные центры. Например, если состав грузится в Пекине и ровно через 14 дней прибывает в Дуйсбург, то в этих двух городах можно снизить складские запасы: производство будет работать с колес, а поставки – регулироваться автоматически через спутниковую навигацию (с учетом графика движения контейнеров в пути). В идеале предприятия смогут вообще отказаться от промежуточного накопления продукции и запчастей. Но при существующем уровне развития логистики в целом в большинстве случаев это нереально, что объективно ограничивает спрос на цифровые сервисы.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На электронных торговых площадках (ЭТП) грузовладельцам предлагается множество разнообразных железнодорожных сервисов. Однако объемы их оборота пока небольшие, а уровень агрегации – недостаточный. [~PREVIEW_TEXT] => На электронных торговых площадках (ЭТП) грузовладельцам предлагается множество разнообразных железнодорожных сервисов. Однако объемы их оборота пока небольшие, а уровень агрегации – недостаточный. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vagony-poka-ne-otsifrovany [~CODE] => vagony-poka-ne-otsifrovany [EXTERNAL_ID] => 356330 [~EXTERNAL_ID] => 356330 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Лазарев [PROPERTY_VALUE_ID] => 356330:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Лазарев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356330:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356330:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356330:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356330:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356330:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356330:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вагоны пока не оцифрованы [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоны пока не оцифрованы [SECTION_META_DESCRIPTION] => На электронных торговых площадках (ЭТП) грузовладельцам предлагается множество разнообразных железнодорожных сервисов. Однако объемы их оборота пока небольшие, а уровень агрегации – недостаточный. [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоны пока не оцифрованы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоны пока не оцифрованы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На электронных торговых площадках (ЭТП) грузовладельцам предлагается множество разнообразных железнодорожных сервисов. Однако объемы их оборота пока небольшие, а уровень агрегации – недостаточный. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны пока не оцифрованы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны пока не оцифрованы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны пока не оцифрованы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны пока не оцифрованы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны пока не оцифрованы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны пока не оцифрованы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны пока не оцифрованы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны пока не оцифрованы ) )

									Array
(
    [ID] => 356330
    [~ID] => 356330
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Вагоны пока не оцифрованы
    [~NAME] => Вагоны пока не оцифрованы
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 14:56:08
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 14:56:08
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 14:57:54
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 14:57:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/vagony-poka-ne-otsifrovany/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/vagony-poka-ne-otsifrovany/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Договор с виртуальной идентификацией

У участников рынка большой интерес вызывает сейчас электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). По данным ОАО «РЖД», на ней оформлено более 9 тыс. вагонов и зарегистрировано не менее 700 пользователей. Причем около сотни из них ранее не обращались за услугами РЖД. Как показывает опрос журнала «РЖД-Партнер» в рамках подготовки ежеквартального исследования «Индекс качества услуг железнодорожного транспорта», ЭТП ГП в основном пользуются только тогда, когда, например, требуется срочно оформить перевозку небольшой партии груза или закрыть брешь при неплановой отправке продукции.

Как рассказал директор по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» – генеральный директор ЦФТО Алексей Шило, ЭТП ГП задумана как место, где клиент может получить комплексную услугу перевозки с упрощенной про­цедурой идентификации. При электронном документообороте при первом же банковском платеже ОАО «РЖД» получает о клиенте те сведения, которые необходимы для заключения договора перевозки. После согласования заявки в электронном виде можно отслеживать все этапы исполнения договора. Если документы приходят с электронной цифровой подписью, то заявка во внутреннем сообщении утверждается автоматически (возможность перевозки проверяет специальная программа).

Впрочем, пока в работе данной площадки есть ограничения. Так, нельзя назвать широким круг операторов, которые выставляют на торги свои вагоны, что сужает выбор маршрутов перевозки. Арендные ставки часто оказываются несколько выше, чем можно найти на рынке (по оценкам, на 5–10%). При этом представлены не все типы подвижного состава, а только полувагоны (в том числе с повышенной нагрузкой на ось), платформы, цистерны и крытые вагоны. Нельзя заказать международные перевозки грузов. Исключены отправки на станции АО «Ямальская железнодорожная компания», АО «АК «Железные дороги Якутии» и ФГУП «Крымская железная дорога». Не предоставляются порожние вагоны. Можно заказать услуги погрузки/выгрузки, но только в местах общего пользования.

В дальнейшем ассортимент сервисов ЭТП ГП планируется расширить – прежде всего за счет предоставления вагонов и терминальных услуг дочерних обществ ОАО «РЖД». Это будет набор опций, которые клиент сможет выбрать одним кликом и в итоге получить комплексную услугу.

Однако пока сервис развит недостаточно. По мнению представителя крупной операторской компании, предоставляющей свой подвижной состав на площадку, для привлечения клиентов требуется гибкость – следует предложить, например, скидку с тарифа или какой-то бонус. Причем преференции целесообразны как для операторов, так и для грузоотправителей. Так поступали агрегаторы типа «Яндекс.Такси» или Uber при вхождении в бизнес.

Как отметила первый заместитель генерального директора ООО «Проф­логист» Ирина Чиганашкина, использование площадки должно вести не к удорожанию перевозки, а к снижению издержек участников перевозочного процесса наряду с упрощением самой процедуры. К тому же на ЭТП ГП не самые привлекательные условия для собственников подвижного состава (отсрочка платежа за предоставление вагонов, наличие агентского вознаграждения, штрафные санкции, на которые операторы могут попасть по причинам, от них не зависящим).


Биржевые рокировки

Эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Дмитрий Нарежный напомнил, что развитие электронных торговых площадок напрямую зависит от ситуации на рынке, где сейчас наблюдаются высокие цены предоставления вагонов. В результате операторы предпочитают работать по прямым договорам, а не через посредника.

В ОАО «РЖД» обещали подумать о мерах экономического стимулирования собственников. Надо иметь в виду, что, кроме ЭТП ГП, на рынке работает еще и биржа вагонов RailCommerce. В августе на ней были представлены вагоны уже не только российских, но и зарубежных операторов. Всего за
8 месяцев 2017 года было выставлено 1,8 тыс. вагоноотправок под перевозку различных грузов со Свердловской, Северо-Кавказской, Южно-Уральской и Октябрьской железных дорог, а также на маршрутах Казахстан – станции РФ и стран СНГ (эти сервисы предложило АО «KTZ Express»,100%-ным акционером которого является АО «НК «КТЖ»). Как отметил вице-президент АО «KTZ Express» по логистике Ерлан Махаш, операторская услуга от казахстанского оператора включала не только гарантированное привлечение подвижного состава, но и логистические решения с учетом запросов грузовладельцев.

Упомянутые две электронные площадки скорее дополняют друг друга, нежели соперничают. Ведь они предлагают разные сервисы. В первом случае клиент целевым образом обращается за вагонами, а во втором – может поторговаться за заказ. Помимо этого, есть еще ряд разрозненных порталов, где размещается информация о подвижном составе. Их поддерживают ПАО «ТрансКонтейнер», АО «РЖД Логистика» и другие крупные игроки. Компании, располагающие значительной грузовой базой или крупным парком собственных вагонов, часто используют в своей работе тендерные процедуры, отметила И. Чиганашкина. В интернете сведения о тендерах на вагоны также появляются на таких ресурсах, как Railwayinfo, «РосТендер», «Фабрикант».

В августе, например, на «Фабриканте» публиковались сведения о тендере ООО «АРМЗ Сервис». Как отметил представитель компании, подобные сервисы предполагают ответственность поставщика: он должен подавать свой подвижной состав на станцию отправления своевременно, вагоны должны быть технически исправными и коммерчески пригодными для перевозок.

На Railwayinfo клиенты могут получить информацию о размещении вагонов на железнодорожных станциях, в том числе о свободных вагонах, не имеющих назначенного рейса. Это позволяет самостоятельно искать порожний подвижной состав, чтобы потом договориться с его собственником (арендатором) о перевозке.

Грузоотправитель может заказать перевозку напрямую у перевозчика, а вагоны – у оператора через АС ЭТРАН. При этом участники процесса действуют в едином информационном поле заявок на перевозку грузов, заказов подвижного состава и перевозочных документов. Такую возможность предоставляет своим клиентам АО «ФГК».

В 2017 году в АС ЭТРАН стали оформлять перевозочные документы в элект­ронном виде на экспорт (с возможностью подтверждения ставки НДС 0%). Эксперимент ОАО «РЖД» проводится совместно с ФТС и ФНС России.


Мечты об агрегации

Логика цифровой трансформации в железнодорожной отрасли неизбежно приведет к необходимости агрегации сервисов с учетом технологии процесса перевозки различными видами транспорта. Значит, разные электронные площадки будут вынуждены взаимодействовать друг с другом.

Так уже происходит в сфере автоперевозок грузов: в начале августа 2017 года сервисы Deliver и «АвтоТрансИнфо» заключили партнерское соглашение, в рамках которого перевозчики, авторизованные в системе Deliver, смогут выполнять заказы, поступающие в «АвтоТранс­Инфо», где зарегистрировано более
85 тыс. транспортных средств и 200 тыс. активных пользователей. Благодаря такому партнерству грузоотправители будут выбирать не только перевозчиков, но и форму договора. В частности, услуги Deliver предполагают обязательное страхование каждого груза на 5 млн руб. В «АвтоТрансИнфо» клиенты могут поучаствовать в тендерах на перевозки или просто получить контакты для самостоятельных переговоров с владельцами подвижного состава. Что касается цен, то ситуация на рынке автомобильных пере­возок отличается высокой конкуренцией и превышением предложения над спросом, поэтому неудивительно, что электронная площадка дает возможность найти предложения, которые в среднем на 10% ниже рынка.

Интеграционные процессы в железно­дорожном сегменте, в отличие от автомобильного, развиваются медленно. Эксперты называют две основные причины. Во-первых, многие крупные грузоотправители связаны сервисными контрактами и ЭТП им не требуется или служит вспомогательным инструментом, а у небольших компаний круг операторов ограничен примыканием к станции отправления. Среди них устанавливаются достаточно тесные связи. В глубинке не всегда возникает необходимость в цифровом документообороте. Во-вторых, среди тех, кто сегодня развивает бизнес в цифровом формате на железных дорогах, еще нет ярко выраженных лидеров. Объемы электронных услуг в РФ пока невелики. Поэтому каждый так или иначе пытается тянуть одеяло на себя. Сначала должен сформироваться ведущий игрок, а уже затем к нему пойдут и все остальные для создания совместных сервисов, считает генеральный директор АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин.

Кроме того, по его словам, клиенты пока не могут четко сформулировать свои желания в сфере цифровых услуг. Благие намерения у всех, конечно, имеются. Но из них не собрать техническое задание для коммерчески окупаемых проектов. Поэтому можно строить планы консолидации собственников вагонов на ЭТП, однако в ближайшей перспективе они прежде всего будут искать способы, как развивать собственные инструменты ведения электронного бизнеса. Как признался представитель одной компании, формат цифровой железной дороги не может бежать впереди паровоза российской экономики.

Цифровизация сначала должна охватить цепочки поставок. Как пояснил президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой, новые технологии способны превратить транспортную коммуникацию в дополнительную опцию продаж, если на входе и выходе из транспортного коридора появятся распределительные центры. Например, если состав грузится в Пекине и ровно через 14 дней прибывает в Дуйсбург, то в этих двух городах можно снизить складские запасы: производство будет работать с колес, а поставки – регулироваться автоматически через спутниковую навигацию (с учетом графика движения контейнеров в пути). В идеале предприятия смогут вообще отказаться от промежуточного накопления продукции и запчастей. Но при существующем уровне развития логистики в целом в большинстве случаев это нереально, что объективно ограничивает спрос на цифровые сервисы.

[~DETAIL_TEXT] =>

Договор с виртуальной идентификацией

У участников рынка большой интерес вызывает сейчас электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). По данным ОАО «РЖД», на ней оформлено более 9 тыс. вагонов и зарегистрировано не менее 700 пользователей. Причем около сотни из них ранее не обращались за услугами РЖД. Как показывает опрос журнала «РЖД-Партнер» в рамках подготовки ежеквартального исследования «Индекс качества услуг железнодорожного транспорта», ЭТП ГП в основном пользуются только тогда, когда, например, требуется срочно оформить перевозку небольшой партии груза или закрыть брешь при неплановой отправке продукции.

Как рассказал директор по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» – генеральный директор ЦФТО Алексей Шило, ЭТП ГП задумана как место, где клиент может получить комплексную услугу перевозки с упрощенной про­цедурой идентификации. При электронном документообороте при первом же банковском платеже ОАО «РЖД» получает о клиенте те сведения, которые необходимы для заключения договора перевозки. После согласования заявки в электронном виде можно отслеживать все этапы исполнения договора. Если документы приходят с электронной цифровой подписью, то заявка во внутреннем сообщении утверждается автоматически (возможность перевозки проверяет специальная программа).

Впрочем, пока в работе данной площадки есть ограничения. Так, нельзя назвать широким круг операторов, которые выставляют на торги свои вагоны, что сужает выбор маршрутов перевозки. Арендные ставки часто оказываются несколько выше, чем можно найти на рынке (по оценкам, на 5–10%). При этом представлены не все типы подвижного состава, а только полувагоны (в том числе с повышенной нагрузкой на ось), платформы, цистерны и крытые вагоны. Нельзя заказать международные перевозки грузов. Исключены отправки на станции АО «Ямальская железнодорожная компания», АО «АК «Железные дороги Якутии» и ФГУП «Крымская железная дорога». Не предоставляются порожние вагоны. Можно заказать услуги погрузки/выгрузки, но только в местах общего пользования.

В дальнейшем ассортимент сервисов ЭТП ГП планируется расширить – прежде всего за счет предоставления вагонов и терминальных услуг дочерних обществ ОАО «РЖД». Это будет набор опций, которые клиент сможет выбрать одним кликом и в итоге получить комплексную услугу.

Однако пока сервис развит недостаточно. По мнению представителя крупной операторской компании, предоставляющей свой подвижной состав на площадку, для привлечения клиентов требуется гибкость – следует предложить, например, скидку с тарифа или какой-то бонус. Причем преференции целесообразны как для операторов, так и для грузоотправителей. Так поступали агрегаторы типа «Яндекс.Такси» или Uber при вхождении в бизнес.

Как отметила первый заместитель генерального директора ООО «Проф­логист» Ирина Чиганашкина, использование площадки должно вести не к удорожанию перевозки, а к снижению издержек участников перевозочного процесса наряду с упрощением самой процедуры. К тому же на ЭТП ГП не самые привлекательные условия для собственников подвижного состава (отсрочка платежа за предоставление вагонов, наличие агентского вознаграждения, штрафные санкции, на которые операторы могут попасть по причинам, от них не зависящим).


Биржевые рокировки

Эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Дмитрий Нарежный напомнил, что развитие электронных торговых площадок напрямую зависит от ситуации на рынке, где сейчас наблюдаются высокие цены предоставления вагонов. В результате операторы предпочитают работать по прямым договорам, а не через посредника.

В ОАО «РЖД» обещали подумать о мерах экономического стимулирования собственников. Надо иметь в виду, что, кроме ЭТП ГП, на рынке работает еще и биржа вагонов RailCommerce. В августе на ней были представлены вагоны уже не только российских, но и зарубежных операторов. Всего за
8 месяцев 2017 года было выставлено 1,8 тыс. вагоноотправок под перевозку различных грузов со Свердловской, Северо-Кавказской, Южно-Уральской и Октябрьской железных дорог, а также на маршрутах Казахстан – станции РФ и стран СНГ (эти сервисы предложило АО «KTZ Express»,100%-ным акционером которого является АО «НК «КТЖ»). Как отметил вице-президент АО «KTZ Express» по логистике Ерлан Махаш, операторская услуга от казахстанского оператора включала не только гарантированное привлечение подвижного состава, но и логистические решения с учетом запросов грузовладельцев.

Упомянутые две электронные площадки скорее дополняют друг друга, нежели соперничают. Ведь они предлагают разные сервисы. В первом случае клиент целевым образом обращается за вагонами, а во втором – может поторговаться за заказ. Помимо этого, есть еще ряд разрозненных порталов, где размещается информация о подвижном составе. Их поддерживают ПАО «ТрансКонтейнер», АО «РЖД Логистика» и другие крупные игроки. Компании, располагающие значительной грузовой базой или крупным парком собственных вагонов, часто используют в своей работе тендерные процедуры, отметила И. Чиганашкина. В интернете сведения о тендерах на вагоны также появляются на таких ресурсах, как Railwayinfo, «РосТендер», «Фабрикант».

В августе, например, на «Фабриканте» публиковались сведения о тендере ООО «АРМЗ Сервис». Как отметил представитель компании, подобные сервисы предполагают ответственность поставщика: он должен подавать свой подвижной состав на станцию отправления своевременно, вагоны должны быть технически исправными и коммерчески пригодными для перевозок.

На Railwayinfo клиенты могут получить информацию о размещении вагонов на железнодорожных станциях, в том числе о свободных вагонах, не имеющих назначенного рейса. Это позволяет самостоятельно искать порожний подвижной состав, чтобы потом договориться с его собственником (арендатором) о перевозке.

Грузоотправитель может заказать перевозку напрямую у перевозчика, а вагоны – у оператора через АС ЭТРАН. При этом участники процесса действуют в едином информационном поле заявок на перевозку грузов, заказов подвижного состава и перевозочных документов. Такую возможность предоставляет своим клиентам АО «ФГК».

В 2017 году в АС ЭТРАН стали оформлять перевозочные документы в элект­ронном виде на экспорт (с возможностью подтверждения ставки НДС 0%). Эксперимент ОАО «РЖД» проводится совместно с ФТС и ФНС России.


Мечты об агрегации

Логика цифровой трансформации в железнодорожной отрасли неизбежно приведет к необходимости агрегации сервисов с учетом технологии процесса перевозки различными видами транспорта. Значит, разные электронные площадки будут вынуждены взаимодействовать друг с другом.

Так уже происходит в сфере автоперевозок грузов: в начале августа 2017 года сервисы Deliver и «АвтоТрансИнфо» заключили партнерское соглашение, в рамках которого перевозчики, авторизованные в системе Deliver, смогут выполнять заказы, поступающие в «АвтоТранс­Инфо», где зарегистрировано более
85 тыс. транспортных средств и 200 тыс. активных пользователей. Благодаря такому партнерству грузоотправители будут выбирать не только перевозчиков, но и форму договора. В частности, услуги Deliver предполагают обязательное страхование каждого груза на 5 млн руб. В «АвтоТрансИнфо» клиенты могут поучаствовать в тендерах на перевозки или просто получить контакты для самостоятельных переговоров с владельцами подвижного состава. Что касается цен, то ситуация на рынке автомобильных пере­возок отличается высокой конкуренцией и превышением предложения над спросом, поэтому неудивительно, что электронная площадка дает возможность найти предложения, которые в среднем на 10% ниже рынка.

Интеграционные процессы в железно­дорожном сегменте, в отличие от автомобильного, развиваются медленно. Эксперты называют две основные причины. Во-первых, многие крупные грузоотправители связаны сервисными контрактами и ЭТП им не требуется или служит вспомогательным инструментом, а у небольших компаний круг операторов ограничен примыканием к станции отправления. Среди них устанавливаются достаточно тесные связи. В глубинке не всегда возникает необходимость в цифровом документообороте. Во-вторых, среди тех, кто сегодня развивает бизнес в цифровом формате на железных дорогах, еще нет ярко выраженных лидеров. Объемы электронных услуг в РФ пока невелики. Поэтому каждый так или иначе пытается тянуть одеяло на себя. Сначала должен сформироваться ведущий игрок, а уже затем к нему пойдут и все остальные для создания совместных сервисов, считает генеральный директор АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин.

Кроме того, по его словам, клиенты пока не могут четко сформулировать свои желания в сфере цифровых услуг. Благие намерения у всех, конечно, имеются. Но из них не собрать техническое задание для коммерчески окупаемых проектов. Поэтому можно строить планы консолидации собственников вагонов на ЭТП, однако в ближайшей перспективе они прежде всего будут искать способы, как развивать собственные инструменты ведения электронного бизнеса. Как признался представитель одной компании, формат цифровой железной дороги не может бежать впереди паровоза российской экономики.

Цифровизация сначала должна охватить цепочки поставок. Как пояснил президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой, новые технологии способны превратить транспортную коммуникацию в дополнительную опцию продаж, если на входе и выходе из транспортного коридора появятся распределительные центры. Например, если состав грузится в Пекине и ровно через 14 дней прибывает в Дуйсбург, то в этих двух городах можно снизить складские запасы: производство будет работать с колес, а поставки – регулироваться автоматически через спутниковую навигацию (с учетом графика движения контейнеров в пути). В идеале предприятия смогут вообще отказаться от промежуточного накопления продукции и запчастей. Но при существующем уровне развития логистики в целом в большинстве случаев это нереально, что объективно ограничивает спрос на цифровые сервисы.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На электронных торговых площадках (ЭТП) грузовладельцам предлагается множество разнообразных железнодорожных сервисов. Однако объемы их оборота пока небольшие, а уровень агрегации – недостаточный. [~PREVIEW_TEXT] => На электронных торговых площадках (ЭТП) грузовладельцам предлагается множество разнообразных железнодорожных сервисов. Однако объемы их оборота пока небольшие, а уровень агрегации – недостаточный. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vagony-poka-ne-otsifrovany [~CODE] => vagony-poka-ne-otsifrovany [EXTERNAL_ID] => 356330 [~EXTERNAL_ID] => 356330 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Лазарев [PROPERTY_VALUE_ID] => 356330:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Лазарев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356330:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356330:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356330:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356330:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356330:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356330:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вагоны пока не оцифрованы [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоны пока не оцифрованы [SECTION_META_DESCRIPTION] => На электронных торговых площадках (ЭТП) грузовладельцам предлагается множество разнообразных железнодорожных сервисов. Однако объемы их оборота пока небольшие, а уровень агрегации – недостаточный. [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоны пока не оцифрованы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоны пока не оцифрованы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На электронных торговых площадках (ЭТП) грузовладельцам предлагается множество разнообразных железнодорожных сервисов. Однако объемы их оборота пока небольшие, а уровень агрегации – недостаточный. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны пока не оцифрованы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны пока не оцифрованы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны пока не оцифрованы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны пока не оцифрованы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны пока не оцифрованы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны пока не оцифрованы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны пока не оцифрованы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны пока не оцифрованы ) )
РЖД-Партнер

Атака машин

Атака машин
Появление технологий, связанных с обработкой больших данных, интернетом вещей, облачными вычислениями, использованием мобильных приложений, несет новые вызовы для безопасности работы транспортных систем. В этих условиях на первый план выходят вопросы киберзащищенности, разработки необходимой нормативной базы, повышения уровня знаний и квалификации сотрудников.
Array
(
    [ID] => 356332
    [~ID] => 356332
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Атака машин
    [~NAME] => Атака машин
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 14:58:16
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 14:58:16
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:00:40
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:00:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/ataka-mashin/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/ataka-mashin/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ответ на киберугрозы

Одной из главных тем обсуждения на прошедшем ЭКСПО 1520 стала проблема обеспечения кибербезопасности на железнодорожном транспорте. Как рассказал директор по информационным технологиям ОАО «РЖД» Евгений Чаркин, реализация новых возможнос­тей инновационных технологий влечет за собой появление новых угроз. «При изменении и совершенствовании действующих моделей и технологий такие угрозы возникают практически одновременно. Среди них – опасность захвата управления, разгерметизации во время движения, более широкая доступность данных, утечка конфиденциальной информации. А самое неприятное, что здесь может быть, – это, конечно, угроза транспортной безопасности. Налицо риски перехвата управления исполнительными устройствами, подмены данных датчиков, дезорганизации движения блокированием передачи информации (в частности, путем подавления радиосигнала) и приведения датчика исполнительных устройств в состояние отказа. Анализ выявил три группы рисков, наиболее актуальных для работы отрасли. Это массовые ошибки в планировании и проведении ремонта, утечка конфиденциальной информации и блокирование больших объемов данных по сетям», – подчеркнул он.

На сегодняшний день подходы ОАО «РЖД» к купированию угроз в этой сфере основаны на взаимодействии при проработке нормативно-методической базы и решении процедурных вопросов защиты информации со смежными ведомствами, такими как ФСТЭК и ФСБ. Кроме того, разработан и пополняется банк данных угроз уязвимости, в том числе в части технологии больших данных, облачных вычислений и вирусов. Наряду с этим корпоративные положения ОАО «РЖД» отражают вопросы защиты от несанкционированного доступа и компьютерных атак, а также механизмы реагирования на инциденты и другие аспекты. Еще одно направление работы – создание ситуационного цент­ра информационной безопасности, что позволит достичь централизации управления информационной безопасностью с минимизацией точек угроз. Также разрабатывается ряд доверенных операционных систем и мобильных платформ для работы корпоративных приложений. В целом в компании предпринимаются системные усилия по анализу и оценке рисков применительно к функциональным областям и сервисным блокам с учетом возможностей автоматизированных решений и конкретных технологий. Они охватывают организацию работы в сегменте как пассажирских, так и грузовых перевозок, позволяя оптимизировать прежде всего клиентские сервисы. Здесь развивается несколько направлений.

В области пассажирских перевозок внедряется проект обеспечения операционной мобильности. Она позволит предоставить пассажиру платформу, которая даст привычную ему среду и качество жизни, – это доступ в интернет с помощью технологии Wi-Fi, возможность планировать, заказывать и осуществлять мультимодальную поездку от двери до двери, а также использование сопутствующих сервисов, в том числе электронной торговли, туристических услуг и т. д.

«Если говорить про сервис в грузовых перевозках, то здесь мы будем развивать проект торговых площадок, что позволяет сократить затраты как клиента, так и РЖД. По цепочке будут консолидироваться все остальные бизнес-процессы, включая управление движением, переход от учетности к интеллектуальной системе эксплуатации инфраструктуры, электронный документооборот. На последний аспект мы обращаем очень серьезное внимание, активно взаимодействуем с коллегами из других стран, государственными органами, налоговой и таможенной службами, а также нашими клиентами. И здесь мы видим колоссальный эффект по оптимизации затрат», – отметил Е. Чаркин.

В перспективе в комплекс мер по обес­печению киберзащиты нужно также включить такой значимый элемент, как разведка, полагают эксперты. Это необходимо для изучения возможных угроз и слежения за активностью хакерских группировок.


Принцип разумной достаточности

Вместе с тем для эффективной защиты цифровой железной дороги пока нет необходимого количества решений, считает консультант по информационной безопасности Cisco Systems Алексей Лукацкий. «В случае с массовой атакой WannaCry именно правильный дизайн сети позволил бы защитить многие элементы железных дорог. Эта атака вскрыла системы, которые были плохо защищены даже на базовом уровне. В итоге под воздействие попали в том числе железные дороги и вокзалы разных стран мира», – напомнил он.

Достичь абсолютной кибербезопасности практически невозможно, полагает заместитель руководителя научно-технического комплекса по системам обеспечения безопасности движения и автоматизации станционных процессов ОАО «НИИАС» Игорь Шубинский. По его словам, в настоящее время национальные стандарты в этой сфере достаточно хорошо проработаны и в них отражены актуальные аспекты. Однако железнодорожный транспорт имеет свою специфику, требующую комплексного подхода. Здесь угрозы киберзащищенности делятся на внешние угрозы несанкционированного воздействия и внутренние, вызванные ошибками управления. Вместе они способны привести к отказам функционирования тех или иных объектов или систем. Причем при разработке собственных технологий защиты необходимо учитывать наработанный международный опыт в этой сфере, отмечает эксперт.

«Киберзащищенность системы управления – это гарантированная способность правильно, своевременно и точно выполнять защиту в условиях внутренних и внешних деструктивных воздействий. Абсолютной кибер­защищенности, отказоустойчивости не бывает. Чем более сложная система, чем больше задач она выполняет – тем ниже ее киберзащищенность. При этом необходимым условием является введение избыточности. Киберзащищенность обязательно должна выполняться на всех стадиях жизненного цикла. Бесконечной безопасности достичь нельзя, но где тот разумный уровень экономических условий, который необходимо учитывать?» – размышляет И. Шубинский.

Таким образом, основной вопрос состоит в оценке уровня безопасности, сходятся во мнении участники рынка. Главный акцент необходимо делать на стыке систем защиты и управления, уверен генеральный директор «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)», глава региона Россия, СНГ, страны Балтии Анд­рей Романчиков. Исследование безопасности системы микропроцессорной электрической централизации (МПЦ), проведенное компаниями Bombardier, «ЭЛТЕЗА» и «НИИАС», выявило много уязвимостей, рассказал он. При этом действующими средствами, которые реализуются в современных системах МПЦ, многие проблемы не решаются. «Чтобы повысить безопасность сетей передачи данных, был создан сенсор анализа сетевого трафика, с помощью которого отслеживаются потоки данных в режиме реального времени и выявляется подозрительное поведение систем. Также совместная группа разработчиков ввела безопасное устройство мониторинга CyberSafeMon, сертифицированное в РФ. Эта технология позволяет повысить надежность взаимодействия систем безопасности и управления», – отметил он.

Однако угрозы в этой сфере связаны не только с работой собственно устройств и компонентов, но и с рядом субъективных факторов, например слабой подготовкой и низкой квалификацией персонала. Кроме того, при разработке различных сетевых компонентов, в том числе и в вопросах сетевой безопасности, существуют достаточно большие заблуждения, рассказал А. Лукацкий. «Основная ошибка заключается в том, что многие компании, имеющие отношение к цифровой железной дороге, включая владельцев подвижного состава и операторов, считают, что их никто атаковать не может либо потому, что у них сети изолированны, либо потому, что они никому не интересны. Но они забывают о том, что современная цифровая железная дорога состоит из множества компонентов. Туда входят не только локомотивы, но и цифровые станции, и мультимедийные системы для пассажиров. Через них зло­умышленник также может вывести сеть из строя», – подчеркнул он. Более того, на сегодняшний день срок эксплуатации многих технических решений по защите информационных сетей по
ка не закончен, что значительно замедляет ввод более надежных разработок.

Дальнейший вектор развитию рынка в сфере создания систем киберзащиты даст выработка поддерживающих документов во исполнение принятого в начале августа закона о безопасности критической информационной инфраструктуры. Для его реализации должно быть разработано большое количество нормативных подзаконных актов: постановление правительства о категорировании объектов, требования при подключении к государственной системе обнаружения, прекращения, ликвидации последствий компьютерных атак, а также требования непосредственно к безопасности объектов критической инфраструктуры. По оценкам А. Лукацкого, полный портфель сопутствующих нормативных актов может быть принят не позднее лета 2018-го, а большая их часть – уже до конца текущего года.


точка зрения

Ефим Розенберг,
первый заместитель генерального директора ОАО «НИИАС»
– Перечень атак в сфере кибер­безопасности достаточно многообразен и строится не только на ранее привычных нам элементах функциональной безопасности. Сейчас есть целый набор систем, на основе которых мы должны строить многоуровневую защиту в случае отказа сетей, электромагнитных атак и т. д. Для решения этой задачи в 2014 году ОАО «РЖД» первым среди других отраслей разработало концепцию киберзащищенности. Она базируется на работах ведущих предприятий, специализирующихся в этой области как у нас, так и за рубежом. На основании концепции также разработаны соответствующие стандарты.

С учетом трехуровневой модели угрозам подвержены все три уровня управления. Нижний – наши традиционные системы автоматики, которые в максимальной степени переходят к варианту «умная станция», «умный локомотив» и пр. Средний уровень – автоматизация управления, автоматизация маршрута, диаг­ностика объектов инфраструктуры непосредственно с подвижного состава. И верхний уровень – это реакция на конфликтные ситуации в реальном времени и моментальные действия системы по управлению. Одновременно мы говорим об энергетических системах, где раньше считалось, что поля для возможных атак нет. Методы анализа показали, что эти атаки не только есть, но они еще и достаточно опасны и в основном стоят на соотношении связевых, энергетических и диагностических систем. А это, в свою очередь, потребовало совершенно иного подхода к разработке требований в данной области.

[~DETAIL_TEXT] =>

Ответ на киберугрозы

Одной из главных тем обсуждения на прошедшем ЭКСПО 1520 стала проблема обеспечения кибербезопасности на железнодорожном транспорте. Как рассказал директор по информационным технологиям ОАО «РЖД» Евгений Чаркин, реализация новых возможнос­тей инновационных технологий влечет за собой появление новых угроз. «При изменении и совершенствовании действующих моделей и технологий такие угрозы возникают практически одновременно. Среди них – опасность захвата управления, разгерметизации во время движения, более широкая доступность данных, утечка конфиденциальной информации. А самое неприятное, что здесь может быть, – это, конечно, угроза транспортной безопасности. Налицо риски перехвата управления исполнительными устройствами, подмены данных датчиков, дезорганизации движения блокированием передачи информации (в частности, путем подавления радиосигнала) и приведения датчика исполнительных устройств в состояние отказа. Анализ выявил три группы рисков, наиболее актуальных для работы отрасли. Это массовые ошибки в планировании и проведении ремонта, утечка конфиденциальной информации и блокирование больших объемов данных по сетям», – подчеркнул он.

На сегодняшний день подходы ОАО «РЖД» к купированию угроз в этой сфере основаны на взаимодействии при проработке нормативно-методической базы и решении процедурных вопросов защиты информации со смежными ведомствами, такими как ФСТЭК и ФСБ. Кроме того, разработан и пополняется банк данных угроз уязвимости, в том числе в части технологии больших данных, облачных вычислений и вирусов. Наряду с этим корпоративные положения ОАО «РЖД» отражают вопросы защиты от несанкционированного доступа и компьютерных атак, а также механизмы реагирования на инциденты и другие аспекты. Еще одно направление работы – создание ситуационного цент­ра информационной безопасности, что позволит достичь централизации управления информационной безопасностью с минимизацией точек угроз. Также разрабатывается ряд доверенных операционных систем и мобильных платформ для работы корпоративных приложений. В целом в компании предпринимаются системные усилия по анализу и оценке рисков применительно к функциональным областям и сервисным блокам с учетом возможностей автоматизированных решений и конкретных технологий. Они охватывают организацию работы в сегменте как пассажирских, так и грузовых перевозок, позволяя оптимизировать прежде всего клиентские сервисы. Здесь развивается несколько направлений.

В области пассажирских перевозок внедряется проект обеспечения операционной мобильности. Она позволит предоставить пассажиру платформу, которая даст привычную ему среду и качество жизни, – это доступ в интернет с помощью технологии Wi-Fi, возможность планировать, заказывать и осуществлять мультимодальную поездку от двери до двери, а также использование сопутствующих сервисов, в том числе электронной торговли, туристических услуг и т. д.

«Если говорить про сервис в грузовых перевозках, то здесь мы будем развивать проект торговых площадок, что позволяет сократить затраты как клиента, так и РЖД. По цепочке будут консолидироваться все остальные бизнес-процессы, включая управление движением, переход от учетности к интеллектуальной системе эксплуатации инфраструктуры, электронный документооборот. На последний аспект мы обращаем очень серьезное внимание, активно взаимодействуем с коллегами из других стран, государственными органами, налоговой и таможенной службами, а также нашими клиентами. И здесь мы видим колоссальный эффект по оптимизации затрат», – отметил Е. Чаркин.

В перспективе в комплекс мер по обес­печению киберзащиты нужно также включить такой значимый элемент, как разведка, полагают эксперты. Это необходимо для изучения возможных угроз и слежения за активностью хакерских группировок.


Принцип разумной достаточности

Вместе с тем для эффективной защиты цифровой железной дороги пока нет необходимого количества решений, считает консультант по информационной безопасности Cisco Systems Алексей Лукацкий. «В случае с массовой атакой WannaCry именно правильный дизайн сети позволил бы защитить многие элементы железных дорог. Эта атака вскрыла системы, которые были плохо защищены даже на базовом уровне. В итоге под воздействие попали в том числе железные дороги и вокзалы разных стран мира», – напомнил он.

Достичь абсолютной кибербезопасности практически невозможно, полагает заместитель руководителя научно-технического комплекса по системам обеспечения безопасности движения и автоматизации станционных процессов ОАО «НИИАС» Игорь Шубинский. По его словам, в настоящее время национальные стандарты в этой сфере достаточно хорошо проработаны и в них отражены актуальные аспекты. Однако железнодорожный транспорт имеет свою специфику, требующую комплексного подхода. Здесь угрозы киберзащищенности делятся на внешние угрозы несанкционированного воздействия и внутренние, вызванные ошибками управления. Вместе они способны привести к отказам функционирования тех или иных объектов или систем. Причем при разработке собственных технологий защиты необходимо учитывать наработанный международный опыт в этой сфере, отмечает эксперт.

«Киберзащищенность системы управления – это гарантированная способность правильно, своевременно и точно выполнять защиту в условиях внутренних и внешних деструктивных воздействий. Абсолютной кибер­защищенности, отказоустойчивости не бывает. Чем более сложная система, чем больше задач она выполняет – тем ниже ее киберзащищенность. При этом необходимым условием является введение избыточности. Киберзащищенность обязательно должна выполняться на всех стадиях жизненного цикла. Бесконечной безопасности достичь нельзя, но где тот разумный уровень экономических условий, который необходимо учитывать?» – размышляет И. Шубинский.

Таким образом, основной вопрос состоит в оценке уровня безопасности, сходятся во мнении участники рынка. Главный акцент необходимо делать на стыке систем защиты и управления, уверен генеральный директор «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)», глава региона Россия, СНГ, страны Балтии Анд­рей Романчиков. Исследование безопасности системы микропроцессорной электрической централизации (МПЦ), проведенное компаниями Bombardier, «ЭЛТЕЗА» и «НИИАС», выявило много уязвимостей, рассказал он. При этом действующими средствами, которые реализуются в современных системах МПЦ, многие проблемы не решаются. «Чтобы повысить безопасность сетей передачи данных, был создан сенсор анализа сетевого трафика, с помощью которого отслеживаются потоки данных в режиме реального времени и выявляется подозрительное поведение систем. Также совместная группа разработчиков ввела безопасное устройство мониторинга CyberSafeMon, сертифицированное в РФ. Эта технология позволяет повысить надежность взаимодействия систем безопасности и управления», – отметил он.

Однако угрозы в этой сфере связаны не только с работой собственно устройств и компонентов, но и с рядом субъективных факторов, например слабой подготовкой и низкой квалификацией персонала. Кроме того, при разработке различных сетевых компонентов, в том числе и в вопросах сетевой безопасности, существуют достаточно большие заблуждения, рассказал А. Лукацкий. «Основная ошибка заключается в том, что многие компании, имеющие отношение к цифровой железной дороге, включая владельцев подвижного состава и операторов, считают, что их никто атаковать не может либо потому, что у них сети изолированны, либо потому, что они никому не интересны. Но они забывают о том, что современная цифровая железная дорога состоит из множества компонентов. Туда входят не только локомотивы, но и цифровые станции, и мультимедийные системы для пассажиров. Через них зло­умышленник также может вывести сеть из строя», – подчеркнул он. Более того, на сегодняшний день срок эксплуатации многих технических решений по защите информационных сетей по
ка не закончен, что значительно замедляет ввод более надежных разработок.

Дальнейший вектор развитию рынка в сфере создания систем киберзащиты даст выработка поддерживающих документов во исполнение принятого в начале августа закона о безопасности критической информационной инфраструктуры. Для его реализации должно быть разработано большое количество нормативных подзаконных актов: постановление правительства о категорировании объектов, требования при подключении к государственной системе обнаружения, прекращения, ликвидации последствий компьютерных атак, а также требования непосредственно к безопасности объектов критической инфраструктуры. По оценкам А. Лукацкого, полный портфель сопутствующих нормативных актов может быть принят не позднее лета 2018-го, а большая их часть – уже до конца текущего года.


точка зрения

Ефим Розенберг,
первый заместитель генерального директора ОАО «НИИАС»
– Перечень атак в сфере кибер­безопасности достаточно многообразен и строится не только на ранее привычных нам элементах функциональной безопасности. Сейчас есть целый набор систем, на основе которых мы должны строить многоуровневую защиту в случае отказа сетей, электромагнитных атак и т. д. Для решения этой задачи в 2014 году ОАО «РЖД» первым среди других отраслей разработало концепцию киберзащищенности. Она базируется на работах ведущих предприятий, специализирующихся в этой области как у нас, так и за рубежом. На основании концепции также разработаны соответствующие стандарты.

С учетом трехуровневой модели угрозам подвержены все три уровня управления. Нижний – наши традиционные системы автоматики, которые в максимальной степени переходят к варианту «умная станция», «умный локомотив» и пр. Средний уровень – автоматизация управления, автоматизация маршрута, диаг­ностика объектов инфраструктуры непосредственно с подвижного состава. И верхний уровень – это реакция на конфликтные ситуации в реальном времени и моментальные действия системы по управлению. Одновременно мы говорим об энергетических системах, где раньше считалось, что поля для возможных атак нет. Методы анализа показали, что эти атаки не только есть, но они еще и достаточно опасны и в основном стоят на соотношении связевых, энергетических и диагностических систем. А это, в свою очередь, потребовало совершенно иного подхода к разработке требований в данной области.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Появление технологий, связанных с обработкой больших данных, интернетом вещей, облачными вычислениями, использованием мобильных приложений, несет новые вызовы для безопасности работы транспортных систем. В этих условиях на первый план выходят вопросы киберзащищенности, разработки необходимой нормативной базы, повышения уровня знаний и квалификации сотрудников. [~PREVIEW_TEXT] => Появление технологий, связанных с обработкой больших данных, интернетом вещей, облачными вычислениями, использованием мобильных приложений, несет новые вызовы для безопасности работы транспортных систем. В этих условиях на первый план выходят вопросы киберзащищенности, разработки необходимой нормативной базы, повышения уровня знаний и квалификации сотрудников. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1927699 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-09-21 15:00:40.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 242 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 25017 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/600 [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 032e1a1e587e4168492fc7ee675bc54d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/600/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/600/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/600/3.jpg [ALT] => Атака машин [TITLE] => Атака машин ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1927699 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ataka-mashin [~CODE] => ataka-mashin [EXTERNAL_ID] => 356332 [~EXTERNAL_ID] => 356332 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 356332:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356332:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356332:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356332:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356332:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356332:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356332:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Атака машин [SECTION_META_KEYWORDS] => атака машин [SECTION_META_DESCRIPTION] => Появление технологий, связанных с обработкой больших данных, интернетом вещей, облачными вычислениями, использованием мобильных приложений, несет новые вызовы для безопасности работы транспортных систем. В этих условиях на первый план выходят вопросы киберзащищенности, разработки необходимой нормативной базы, повышения уровня знаний и квалификации сотрудников. [ELEMENT_META_TITLE] => Атака машин [ELEMENT_META_KEYWORDS] => атака машин [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Появление технологий, связанных с обработкой больших данных, интернетом вещей, облачными вычислениями, использованием мобильных приложений, несет новые вызовы для безопасности работы транспортных систем. В этих условиях на первый план выходят вопросы киберзащищенности, разработки необходимой нормативной базы, повышения уровня знаний и квалификации сотрудников. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Атака машин [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Атака машин [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Атака машин [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Атака машин [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Атака машин [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Атака машин [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Атака машин [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Атака машин ) )

									Array
(
    [ID] => 356332
    [~ID] => 356332
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Атака машин
    [~NAME] => Атака машин
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 14:58:16
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 14:58:16
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:00:40
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:00:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/ataka-mashin/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/ataka-mashin/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ответ на киберугрозы

Одной из главных тем обсуждения на прошедшем ЭКСПО 1520 стала проблема обеспечения кибербезопасности на железнодорожном транспорте. Как рассказал директор по информационным технологиям ОАО «РЖД» Евгений Чаркин, реализация новых возможнос­тей инновационных технологий влечет за собой появление новых угроз. «При изменении и совершенствовании действующих моделей и технологий такие угрозы возникают практически одновременно. Среди них – опасность захвата управления, разгерметизации во время движения, более широкая доступность данных, утечка конфиденциальной информации. А самое неприятное, что здесь может быть, – это, конечно, угроза транспортной безопасности. Налицо риски перехвата управления исполнительными устройствами, подмены данных датчиков, дезорганизации движения блокированием передачи информации (в частности, путем подавления радиосигнала) и приведения датчика исполнительных устройств в состояние отказа. Анализ выявил три группы рисков, наиболее актуальных для работы отрасли. Это массовые ошибки в планировании и проведении ремонта, утечка конфиденциальной информации и блокирование больших объемов данных по сетям», – подчеркнул он.

На сегодняшний день подходы ОАО «РЖД» к купированию угроз в этой сфере основаны на взаимодействии при проработке нормативно-методической базы и решении процедурных вопросов защиты информации со смежными ведомствами, такими как ФСТЭК и ФСБ. Кроме того, разработан и пополняется банк данных угроз уязвимости, в том числе в части технологии больших данных, облачных вычислений и вирусов. Наряду с этим корпоративные положения ОАО «РЖД» отражают вопросы защиты от несанкционированного доступа и компьютерных атак, а также механизмы реагирования на инциденты и другие аспекты. Еще одно направление работы – создание ситуационного цент­ра информационной безопасности, что позволит достичь централизации управления информационной безопасностью с минимизацией точек угроз. Также разрабатывается ряд доверенных операционных систем и мобильных платформ для работы корпоративных приложений. В целом в компании предпринимаются системные усилия по анализу и оценке рисков применительно к функциональным областям и сервисным блокам с учетом возможностей автоматизированных решений и конкретных технологий. Они охватывают организацию работы в сегменте как пассажирских, так и грузовых перевозок, позволяя оптимизировать прежде всего клиентские сервисы. Здесь развивается несколько направлений.

В области пассажирских перевозок внедряется проект обеспечения операционной мобильности. Она позволит предоставить пассажиру платформу, которая даст привычную ему среду и качество жизни, – это доступ в интернет с помощью технологии Wi-Fi, возможность планировать, заказывать и осуществлять мультимодальную поездку от двери до двери, а также использование сопутствующих сервисов, в том числе электронной торговли, туристических услуг и т. д.

«Если говорить про сервис в грузовых перевозках, то здесь мы будем развивать проект торговых площадок, что позволяет сократить затраты как клиента, так и РЖД. По цепочке будут консолидироваться все остальные бизнес-процессы, включая управление движением, переход от учетности к интеллектуальной системе эксплуатации инфраструктуры, электронный документооборот. На последний аспект мы обращаем очень серьезное внимание, активно взаимодействуем с коллегами из других стран, государственными органами, налоговой и таможенной службами, а также нашими клиентами. И здесь мы видим колоссальный эффект по оптимизации затрат», – отметил Е. Чаркин.

В перспективе в комплекс мер по обес­печению киберзащиты нужно также включить такой значимый элемент, как разведка, полагают эксперты. Это необходимо для изучения возможных угроз и слежения за активностью хакерских группировок.


Принцип разумной достаточности

Вместе с тем для эффективной защиты цифровой железной дороги пока нет необходимого количества решений, считает консультант по информационной безопасности Cisco Systems Алексей Лукацкий. «В случае с массовой атакой WannaCry именно правильный дизайн сети позволил бы защитить многие элементы железных дорог. Эта атака вскрыла системы, которые были плохо защищены даже на базовом уровне. В итоге под воздействие попали в том числе железные дороги и вокзалы разных стран мира», – напомнил он.

Достичь абсолютной кибербезопасности практически невозможно, полагает заместитель руководителя научно-технического комплекса по системам обеспечения безопасности движения и автоматизации станционных процессов ОАО «НИИАС» Игорь Шубинский. По его словам, в настоящее время национальные стандарты в этой сфере достаточно хорошо проработаны и в них отражены актуальные аспекты. Однако железнодорожный транспорт имеет свою специфику, требующую комплексного подхода. Здесь угрозы киберзащищенности делятся на внешние угрозы несанкционированного воздействия и внутренние, вызванные ошибками управления. Вместе они способны привести к отказам функционирования тех или иных объектов или систем. Причем при разработке собственных технологий защиты необходимо учитывать наработанный международный опыт в этой сфере, отмечает эксперт.

«Киберзащищенность системы управления – это гарантированная способность правильно, своевременно и точно выполнять защиту в условиях внутренних и внешних деструктивных воздействий. Абсолютной кибер­защищенности, отказоустойчивости не бывает. Чем более сложная система, чем больше задач она выполняет – тем ниже ее киберзащищенность. При этом необходимым условием является введение избыточности. Киберзащищенность обязательно должна выполняться на всех стадиях жизненного цикла. Бесконечной безопасности достичь нельзя, но где тот разумный уровень экономических условий, который необходимо учитывать?» – размышляет И. Шубинский.

Таким образом, основной вопрос состоит в оценке уровня безопасности, сходятся во мнении участники рынка. Главный акцент необходимо делать на стыке систем защиты и управления, уверен генеральный директор «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)», глава региона Россия, СНГ, страны Балтии Анд­рей Романчиков. Исследование безопасности системы микропроцессорной электрической централизации (МПЦ), проведенное компаниями Bombardier, «ЭЛТЕЗА» и «НИИАС», выявило много уязвимостей, рассказал он. При этом действующими средствами, которые реализуются в современных системах МПЦ, многие проблемы не решаются. «Чтобы повысить безопасность сетей передачи данных, был создан сенсор анализа сетевого трафика, с помощью которого отслеживаются потоки данных в режиме реального времени и выявляется подозрительное поведение систем. Также совместная группа разработчиков ввела безопасное устройство мониторинга CyberSafeMon, сертифицированное в РФ. Эта технология позволяет повысить надежность взаимодействия систем безопасности и управления», – отметил он.

Однако угрозы в этой сфере связаны не только с работой собственно устройств и компонентов, но и с рядом субъективных факторов, например слабой подготовкой и низкой квалификацией персонала. Кроме того, при разработке различных сетевых компонентов, в том числе и в вопросах сетевой безопасности, существуют достаточно большие заблуждения, рассказал А. Лукацкий. «Основная ошибка заключается в том, что многие компании, имеющие отношение к цифровой железной дороге, включая владельцев подвижного состава и операторов, считают, что их никто атаковать не может либо потому, что у них сети изолированны, либо потому, что они никому не интересны. Но они забывают о том, что современная цифровая железная дорога состоит из множества компонентов. Туда входят не только локомотивы, но и цифровые станции, и мультимедийные системы для пассажиров. Через них зло­умышленник также может вывести сеть из строя», – подчеркнул он. Более того, на сегодняшний день срок эксплуатации многих технических решений по защите информационных сетей по
ка не закончен, что значительно замедляет ввод более надежных разработок.

Дальнейший вектор развитию рынка в сфере создания систем киберзащиты даст выработка поддерживающих документов во исполнение принятого в начале августа закона о безопасности критической информационной инфраструктуры. Для его реализации должно быть разработано большое количество нормативных подзаконных актов: постановление правительства о категорировании объектов, требования при подключении к государственной системе обнаружения, прекращения, ликвидации последствий компьютерных атак, а также требования непосредственно к безопасности объектов критической инфраструктуры. По оценкам А. Лукацкого, полный портфель сопутствующих нормативных актов может быть принят не позднее лета 2018-го, а большая их часть – уже до конца текущего года.


точка зрения

Ефим Розенберг,
первый заместитель генерального директора ОАО «НИИАС»
– Перечень атак в сфере кибер­безопасности достаточно многообразен и строится не только на ранее привычных нам элементах функциональной безопасности. Сейчас есть целый набор систем, на основе которых мы должны строить многоуровневую защиту в случае отказа сетей, электромагнитных атак и т. д. Для решения этой задачи в 2014 году ОАО «РЖД» первым среди других отраслей разработало концепцию киберзащищенности. Она базируется на работах ведущих предприятий, специализирующихся в этой области как у нас, так и за рубежом. На основании концепции также разработаны соответствующие стандарты.

С учетом трехуровневой модели угрозам подвержены все три уровня управления. Нижний – наши традиционные системы автоматики, которые в максимальной степени переходят к варианту «умная станция», «умный локомотив» и пр. Средний уровень – автоматизация управления, автоматизация маршрута, диаг­ностика объектов инфраструктуры непосредственно с подвижного состава. И верхний уровень – это реакция на конфликтные ситуации в реальном времени и моментальные действия системы по управлению. Одновременно мы говорим об энергетических системах, где раньше считалось, что поля для возможных атак нет. Методы анализа показали, что эти атаки не только есть, но они еще и достаточно опасны и в основном стоят на соотношении связевых, энергетических и диагностических систем. А это, в свою очередь, потребовало совершенно иного подхода к разработке требований в данной области.

[~DETAIL_TEXT] =>

Ответ на киберугрозы

Одной из главных тем обсуждения на прошедшем ЭКСПО 1520 стала проблема обеспечения кибербезопасности на железнодорожном транспорте. Как рассказал директор по информационным технологиям ОАО «РЖД» Евгений Чаркин, реализация новых возможнос­тей инновационных технологий влечет за собой появление новых угроз. «При изменении и совершенствовании действующих моделей и технологий такие угрозы возникают практически одновременно. Среди них – опасность захвата управления, разгерметизации во время движения, более широкая доступность данных, утечка конфиденциальной информации. А самое неприятное, что здесь может быть, – это, конечно, угроза транспортной безопасности. Налицо риски перехвата управления исполнительными устройствами, подмены данных датчиков, дезорганизации движения блокированием передачи информации (в частности, путем подавления радиосигнала) и приведения датчика исполнительных устройств в состояние отказа. Анализ выявил три группы рисков, наиболее актуальных для работы отрасли. Это массовые ошибки в планировании и проведении ремонта, утечка конфиденциальной информации и блокирование больших объемов данных по сетям», – подчеркнул он.

На сегодняшний день подходы ОАО «РЖД» к купированию угроз в этой сфере основаны на взаимодействии при проработке нормативно-методической базы и решении процедурных вопросов защиты информации со смежными ведомствами, такими как ФСТЭК и ФСБ. Кроме того, разработан и пополняется банк данных угроз уязвимости, в том числе в части технологии больших данных, облачных вычислений и вирусов. Наряду с этим корпоративные положения ОАО «РЖД» отражают вопросы защиты от несанкционированного доступа и компьютерных атак, а также механизмы реагирования на инциденты и другие аспекты. Еще одно направление работы – создание ситуационного цент­ра информационной безопасности, что позволит достичь централизации управления информационной безопасностью с минимизацией точек угроз. Также разрабатывается ряд доверенных операционных систем и мобильных платформ для работы корпоративных приложений. В целом в компании предпринимаются системные усилия по анализу и оценке рисков применительно к функциональным областям и сервисным блокам с учетом возможностей автоматизированных решений и конкретных технологий. Они охватывают организацию работы в сегменте как пассажирских, так и грузовых перевозок, позволяя оптимизировать прежде всего клиентские сервисы. Здесь развивается несколько направлений.

В области пассажирских перевозок внедряется проект обеспечения операционной мобильности. Она позволит предоставить пассажиру платформу, которая даст привычную ему среду и качество жизни, – это доступ в интернет с помощью технологии Wi-Fi, возможность планировать, заказывать и осуществлять мультимодальную поездку от двери до двери, а также использование сопутствующих сервисов, в том числе электронной торговли, туристических услуг и т. д.

«Если говорить про сервис в грузовых перевозках, то здесь мы будем развивать проект торговых площадок, что позволяет сократить затраты как клиента, так и РЖД. По цепочке будут консолидироваться все остальные бизнес-процессы, включая управление движением, переход от учетности к интеллектуальной системе эксплуатации инфраструктуры, электронный документооборот. На последний аспект мы обращаем очень серьезное внимание, активно взаимодействуем с коллегами из других стран, государственными органами, налоговой и таможенной службами, а также нашими клиентами. И здесь мы видим колоссальный эффект по оптимизации затрат», – отметил Е. Чаркин.

В перспективе в комплекс мер по обес­печению киберзащиты нужно также включить такой значимый элемент, как разведка, полагают эксперты. Это необходимо для изучения возможных угроз и слежения за активностью хакерских группировок.


Принцип разумной достаточности

Вместе с тем для эффективной защиты цифровой железной дороги пока нет необходимого количества решений, считает консультант по информационной безопасности Cisco Systems Алексей Лукацкий. «В случае с массовой атакой WannaCry именно правильный дизайн сети позволил бы защитить многие элементы железных дорог. Эта атака вскрыла системы, которые были плохо защищены даже на базовом уровне. В итоге под воздействие попали в том числе железные дороги и вокзалы разных стран мира», – напомнил он.

Достичь абсолютной кибербезопасности практически невозможно, полагает заместитель руководителя научно-технического комплекса по системам обеспечения безопасности движения и автоматизации станционных процессов ОАО «НИИАС» Игорь Шубинский. По его словам, в настоящее время национальные стандарты в этой сфере достаточно хорошо проработаны и в них отражены актуальные аспекты. Однако железнодорожный транспорт имеет свою специфику, требующую комплексного подхода. Здесь угрозы киберзащищенности делятся на внешние угрозы несанкционированного воздействия и внутренние, вызванные ошибками управления. Вместе они способны привести к отказам функционирования тех или иных объектов или систем. Причем при разработке собственных технологий защиты необходимо учитывать наработанный международный опыт в этой сфере, отмечает эксперт.

«Киберзащищенность системы управления – это гарантированная способность правильно, своевременно и точно выполнять защиту в условиях внутренних и внешних деструктивных воздействий. Абсолютной кибер­защищенности, отказоустойчивости не бывает. Чем более сложная система, чем больше задач она выполняет – тем ниже ее киберзащищенность. При этом необходимым условием является введение избыточности. Киберзащищенность обязательно должна выполняться на всех стадиях жизненного цикла. Бесконечной безопасности достичь нельзя, но где тот разумный уровень экономических условий, который необходимо учитывать?» – размышляет И. Шубинский.

Таким образом, основной вопрос состоит в оценке уровня безопасности, сходятся во мнении участники рынка. Главный акцент необходимо делать на стыке систем защиты и управления, уверен генеральный директор «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)», глава региона Россия, СНГ, страны Балтии Анд­рей Романчиков. Исследование безопасности системы микропроцессорной электрической централизации (МПЦ), проведенное компаниями Bombardier, «ЭЛТЕЗА» и «НИИАС», выявило много уязвимостей, рассказал он. При этом действующими средствами, которые реализуются в современных системах МПЦ, многие проблемы не решаются. «Чтобы повысить безопасность сетей передачи данных, был создан сенсор анализа сетевого трафика, с помощью которого отслеживаются потоки данных в режиме реального времени и выявляется подозрительное поведение систем. Также совместная группа разработчиков ввела безопасное устройство мониторинга CyberSafeMon, сертифицированное в РФ. Эта технология позволяет повысить надежность взаимодействия систем безопасности и управления», – отметил он.

Однако угрозы в этой сфере связаны не только с работой собственно устройств и компонентов, но и с рядом субъективных факторов, например слабой подготовкой и низкой квалификацией персонала. Кроме того, при разработке различных сетевых компонентов, в том числе и в вопросах сетевой безопасности, существуют достаточно большие заблуждения, рассказал А. Лукацкий. «Основная ошибка заключается в том, что многие компании, имеющие отношение к цифровой железной дороге, включая владельцев подвижного состава и операторов, считают, что их никто атаковать не может либо потому, что у них сети изолированны, либо потому, что они никому не интересны. Но они забывают о том, что современная цифровая железная дорога состоит из множества компонентов. Туда входят не только локомотивы, но и цифровые станции, и мультимедийные системы для пассажиров. Через них зло­умышленник также может вывести сеть из строя», – подчеркнул он. Более того, на сегодняшний день срок эксплуатации многих технических решений по защите информационных сетей по
ка не закончен, что значительно замедляет ввод более надежных разработок.

Дальнейший вектор развитию рынка в сфере создания систем киберзащиты даст выработка поддерживающих документов во исполнение принятого в начале августа закона о безопасности критической информационной инфраструктуры. Для его реализации должно быть разработано большое количество нормативных подзаконных актов: постановление правительства о категорировании объектов, требования при подключении к государственной системе обнаружения, прекращения, ликвидации последствий компьютерных атак, а также требования непосредственно к безопасности объектов критической инфраструктуры. По оценкам А. Лукацкого, полный портфель сопутствующих нормативных актов может быть принят не позднее лета 2018-го, а большая их часть – уже до конца текущего года.


точка зрения

Ефим Розенберг,
первый заместитель генерального директора ОАО «НИИАС»
– Перечень атак в сфере кибер­безопасности достаточно многообразен и строится не только на ранее привычных нам элементах функциональной безопасности. Сейчас есть целый набор систем, на основе которых мы должны строить многоуровневую защиту в случае отказа сетей, электромагнитных атак и т. д. Для решения этой задачи в 2014 году ОАО «РЖД» первым среди других отраслей разработало концепцию киберзащищенности. Она базируется на работах ведущих предприятий, специализирующихся в этой области как у нас, так и за рубежом. На основании концепции также разработаны соответствующие стандарты.

С учетом трехуровневой модели угрозам подвержены все три уровня управления. Нижний – наши традиционные системы автоматики, которые в максимальной степени переходят к варианту «умная станция», «умный локомотив» и пр. Средний уровень – автоматизация управления, автоматизация маршрута, диаг­ностика объектов инфраструктуры непосредственно с подвижного состава. И верхний уровень – это реакция на конфликтные ситуации в реальном времени и моментальные действия системы по управлению. Одновременно мы говорим об энергетических системах, где раньше считалось, что поля для возможных атак нет. Методы анализа показали, что эти атаки не только есть, но они еще и достаточно опасны и в основном стоят на соотношении связевых, энергетических и диагностических систем. А это, в свою очередь, потребовало совершенно иного подхода к разработке требований в данной области.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Появление технологий, связанных с обработкой больших данных, интернетом вещей, облачными вычислениями, использованием мобильных приложений, несет новые вызовы для безопасности работы транспортных систем. В этих условиях на первый план выходят вопросы киберзащищенности, разработки необходимой нормативной базы, повышения уровня знаний и квалификации сотрудников. [~PREVIEW_TEXT] => Появление технологий, связанных с обработкой больших данных, интернетом вещей, облачными вычислениями, использованием мобильных приложений, несет новые вызовы для безопасности работы транспортных систем. В этих условиях на первый план выходят вопросы киберзащищенности, разработки необходимой нормативной базы, повышения уровня знаний и квалификации сотрудников. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1927699 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-09-21 15:00:40.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 242 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 25017 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/600 [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 032e1a1e587e4168492fc7ee675bc54d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/600/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/600/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/600/3.jpg [ALT] => Атака машин [TITLE] => Атака машин ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1927699 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ataka-mashin [~CODE] => ataka-mashin [EXTERNAL_ID] => 356332 [~EXTERNAL_ID] => 356332 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 356332:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356332:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356332:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356332:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356332:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356332:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356332:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Атака машин [SECTION_META_KEYWORDS] => атака машин [SECTION_META_DESCRIPTION] => Появление технологий, связанных с обработкой больших данных, интернетом вещей, облачными вычислениями, использованием мобильных приложений, несет новые вызовы для безопасности работы транспортных систем. В этих условиях на первый план выходят вопросы киберзащищенности, разработки необходимой нормативной базы, повышения уровня знаний и квалификации сотрудников. [ELEMENT_META_TITLE] => Атака машин [ELEMENT_META_KEYWORDS] => атака машин [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Появление технологий, связанных с обработкой больших данных, интернетом вещей, облачными вычислениями, использованием мобильных приложений, несет новые вызовы для безопасности работы транспортных систем. В этих условиях на первый план выходят вопросы киберзащищенности, разработки необходимой нормативной базы, повышения уровня знаний и квалификации сотрудников. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Атака машин [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Атака машин [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Атака машин [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Атака машин [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Атака машин [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Атака машин [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Атака машин [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Атака машин ) )
РЖД-Партнер

Интеллектуальные рельсы мировой экономики

Современные технологии способствуют интенсивному развитию мировой экономики. При существующих инфраструктурных ограничениях перевозчики и операторы вынуждены искать новые пути адаптации под растущий спрос на сервисы.
И здесь на помощь приходит цифровой формат.
Array
(
    [ID] => 356333
    [~ID] => 356333
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Интеллектуальные рельсы  мировой экономики
    [~NAME] => Интеллектуальные рельсы  мировой экономики
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:01:04
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:01:04
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:04:07
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:04:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/intellektualnye-relsy-mirovoy-ekonomiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/intellektualnye-relsy-mirovoy-ekonomiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Локомотив сетевой интеграции

Для железных дорог постепенный переход к цифровым технологиям влечет за собой появление новых отношений между участниками рынка. Формируется специфическая экосистема, создающая предпосылки для ускорения инновационных разработок за счет взаимодействия с профессиональными некоммерческими организациями, способными предложить эффективные решения. Россия, в свою очередь, стоит на пороге перемен, и развитие цифровых железных дорог за рубежом позволяет понять суть происходящих в мире процессов, перенять лучшие практики и тем самым получить наибольший экономический эффект при меньших вложениях в подобные проекты.  

Страны-лидеры по части цифровизации прошли разные пути внедрения новых технологических разработок. Пионером в области перехода на цифровую систему железнодорожной сигнализации сетевого уровня стала Великобритания. Прежде всего инновационные решения были опробованы на участках ВСМ, что позволило повысить безопасность перевозок, увеличить их объемы, поднять производительность труда и снизить стоимость предоставляемых клиентам услуг. В Великобритании цифровая трансформация и проект Digital Railway включают в себя целый ряд задач. Из них выделяют три важнейшие. Они сформулированы так:

«Больше поездов». Это означает, что объем пропуска составов увеличивается, а интервалы между поездами сокращаются – прежде всего за счет модернизации блоков сигнализации и более совершенного цифрового управления поездами.

«Лучше соединения». Иными словами, используется более гибкое расписание движения поездов с учетом изменения структуры спроса на пассажирские и грузовые перевозки и управления трафиком в режиме реального времени.

«Больше удобств для клиентов». То есть пассажиры получают широкий доступ к информации и сервисам по продаже билетов – не только на железнодорожный, но и на другие виды транспорта, стыкующиеся с ним, с помощью веб-интерфейсов и мобильных устройств.

Все это вместе нацелено на повышение безопасности перевозок, уточнение картины спроса на услуги, совершенствование системы движения поездов (в том числе за счет увеличения поездопотоков в часы пик), предоставление пассажирам онлайн-сервисов, улучшающих транспортное сообщение. Это повышает мобильность рабочей силы. Проект и сам подразумевает формирование новых высококвалифицированных кадров. Цифровая железная дорога позволяет улучшить качество и грузовых перевозок, увеличить пропускную способность путей, оптимизировать работу сети и создать стабильную среду для экономического роста.

Итак, согласно данным британских специалистов, в результате внедрения проекта Digital Railway на железных дорогах повысилась производительность труда. На 80% стало меньше полевой работы по обслуживанию и ремонту инфраструктуры. За счет исключения лишних старт/стопов на 15% повысилась энергоэффективность сети. Как ожидается, после завершения масштабирования пилотных проектов в Великобритании емкость сети увеличится на 40%, а размер капиталовложений, на­оборот, сократится на 30% по сравнению с традиционными схемами строительства новых линий. Накопленный в этой стране опыт полезен России тем, что показывает, как можно минимизировать затраты при развертывании проекта цифровой железной дороги на сети РЖД.


Ставка на интернет

В США цифровая трансформация железных дорог идет путем, отличным от Европы: за основу здесь была взята интеграция через интернет (веб-интерфейсы). Одна из причин – значительная протяженность сети (около 250 тыс. км).

В 2008 году в стране приняли закон по улучшению безопасности на железно­дорожном транспорте (the Rail Safety Improvement Act, RSIA), который подразу­мевал внедрение усовершенст­вованных решений для обеспечения безопасности на рельсовом транспорте, а также внедрение на всех железных дорогах класса I и пассажирских линиях системы положительного контроля поездов (Positive Train Control, РТС). Данный документ стал своего рода обременением со стороны федеральной администрации железнодорожного транспорта. Вместе с тем именно он послужил импульсом для развития проекта цифровой железной дороги в США.

РТС предназначена для предотвращения столкновений поездов, крушений из-за превышения скорости, несанкционированных вторжений составов на участки, где путевые бригады заняты техобслуживанием и ремонтом, а также блокировки движения через стрелку в неправильном положении.

В то же время РТС не предотвратит несчастные случаи из-за выхода из строя оборудования железной дороги, ошибок персонала, неисправности подвижного состава или движения через переезд. Ведь РТС активно не управляет поездом в обычных условиях – эта сложная прогностическая система вмешивается только при возникновении риска столкновения или схода подвижного состава с рельсов. Однако само по себе появление РТС фактически означает старт проекта цифровой железной дороги, поскольку данная технология должна уметь считывать целый ряд параметров, оценивать информацию о состоянии пути, скорости движения и исправности систем управления поездами.

В этой системе не менее трех ключевых элементов интегрированы с беспроводной связью:

бортовой блок, контролирующий положение и скорость локомотива, – именно через него активируется экст­ренное торможение поездов;

система придорожного мониторинга – в нее поступают сигналы для управления путевой инфраструктурой (переключателями стрелок и других контролирующих устройств, цепями передачи разрешений движения локомотивов из диспетчерских центров);

сервер бэк-офиса – хранилища информации, связанной с работой железных дорог и движением по ним (об ограничении скорости на перегонах, в кривых, составе поездов и скорости локомотивов), именно отсюда передают разрешение поездам выходить на очередные участки пути.

Сейчас в США решают более сложную задачу – внедряется единая цифровая сетевая система управления движением, с которой состыкованы комплексы бортовых датчиков локомотивов, интеллектуальные системы диспетчерских центров и систем мониторинга состояния инфраструктуры. Таким образом, каждый поезд может контролировать и свои параметры, и реакцию на них в центрах управления (с помощью мастер-системы после передачи данных с борта). Кроме того, РТС помогает поездам сохранять заданный курс.

Решение подобных задач потребовало проведения масштабных исследований. Операторы столкнулись с целым рядом затруднений, на которые обращается внимание на официальном сайте Ассоциации американских железных дорог. Публикация служит своего рода памяткой для других стран, где еще только разворачивают проекты цифровой трансформации своих сетей, как не наступать на старые грабли.

Приведем лишь некоторые примеры. Так, внедрение PTC невозможно без создания системы тщательного тестирования нового оборудования и модернизации связанных с инновациями уже существующих сигнальных систем. Необходимость подключения сотен тысяч технологических единиц заставляет тщательно продумывать все этапы работ. В США при этом руководствуются принципом «от простого к сложному». Это позволяет выявить нестыковки на ранних этапах и скорректировать работу систем на небольших полигонах, а уже затем подключать к PTC наиболее загруженные участки железнодорожной инфраструктуры. Созданию базы бэк-офиса непременно предшествует географическое картирование – в США этот процесс должен охватить 486 тыс. объектов инфраструктуры на путях общей протяженностью около 97 тыс. км. Сложности масштабирования системы и ее интеграции на сети в конечном итоге заставили перенести развертывание РТС в США на более поздний срок – 31 декаб­ря 2018 года. Однако сейчас уже работают пилотные проекты и основные компоненты новой системы. Главное – повышен уровень безопасности движения, о чем свидетельствует статистика: в 2016 году количество инцидентов снижено на 43% по сравнению с 2000-м.

Активно развиваются технологии больших данных – в этой сфере США вышли на передовые позиции для строительства одной из самых безопасных и экономически эффективных систем железно­дорожного транспорта. Вместе со своими промышленными партнерами стальные магистрали находят инновационные способы использования накопленных больших данных в целях обеспечения безопасности движения. Предиктивная модель управления позволит отраслевым игрокам создавать новые стандарты управления оборудованием, техникой и инфраструктурой.


Многогранность искусственного интеллекта

Немецкий оператор Deutsche Bahn (DB) выделил для себя три основных кластера для цифровой трансформации железной дороги. Особенность его модели в том, что это комплекс проектов:

«Ориентированность на клиента» (мультимодальная платформа Qixxit, eServices нового поколения, основанные на технологиях приложений для логистических сервисов, цифровое расписание и полуавтоматическое определение положения поезда);

«Операционное совершенство» (он­лайн-диагностика локомотивов TechLog, виртуальное планирование и контроль проектов строительства инфра­структуры, поддержка с использованием цифровых устройств);

«Культура инноваций» (система d.lab для создания прототипов мобильных сервисов, Enterprise Lab для логистики и цифровизации, основанная DB Schenker and Fraunhofer, лагерь стартапов совместно с акселератором).

Одним из приоритетных процессов цифровой трансформации для DB является предиктивное обслуживание железно­дорожных операций. Переключатели на станциях, локомотивах и грузовых вагонах оснащены современной сенсорной технологией, которая позволяет выявлять потенциальные проблемы на ранней стадии и разрешать их до того, как они могут нарушить работу целостной системы. Цифровая трансформация улучшает частоту и точность прибытия поездов вовремя, увеличивает пропускную способность железнодорожного транспорта. Немецкая компания оптимистично смотрит на расширение своей деятельности и спектра потенциальных партнеров через поддержку стартапов и разработку новых цифровых бизнес-моделей. В сфере развития систем автопилотирования DB запустил три экспериментальных проекта. Сотрудники по управлению технологиями в DB RegioNetz Verkehrs GmbH разрабатывают систему помощи операторам поездов Fassi 4.0, которая использует новейшие цифровые технологии автоматизации. Fassi 4.0 уже тестируется на сети Erzgebirgsbahn в Саксонии.

DB Systel работает вместе с Немецким аэрокосмическим центром (DLR) и тремя другими партнерами в проекте Rail2X, который связывает обмен данными между поездами и инфраструктурными объектами (например, железнодорожными переездами) – опять-таки на тестовом полигоне Erzgebirgsbahn. DB Cargo запустило первый образец автоматизированного локомотива магистральной линии на испытательном кольце. Прогресс также достигнут при маневровых операциях – они выполняются по принципу без машиниста.

Цифровая трансформация предоставляет новые возможности по использованию технологий для более надежного управления рельсовыми транспортными средствами, а также повышения конкурентоспособности железнодорожной системы в целом. Скорость – ключевой фактор конкуренции. Именно поэтому DB намеревается стать технологическим лидером, постепенно внедрять полностью автоматизированные ICE, грузовые и пассажирские поезда S-Bahn с различными скоростями и частотами на чрезвычайно сложной гибридной сети Германии.

Итак, цифровая революция, свидетелями которой мы становимся, порождает новые экосистемы и бизнес-процессы. Мировые лидеры по внедрению современных решений активно следуют трендам развития цифровой экономики, поддерживая и стимулируя становление этих экосистем, создавая новые рабочие места и направляя экономику на интеллектуальные рельсы.

Ольга Бессарабова,
директор по маркетингу
ООО «Коммуникационная
группа «АВТОР»



Справка

Коммуникационная группа «АВТОР» – эксперт в области маркетинговых и социологических исследований на рынках b2b и b2с. Также предлагает своим клиентам услуги по разработке стратегий и PR/маркетинговых политик, созданию индивидуальных решений по дизайну и полиграфии, применяет инновационные технологические решения для бизнеса, в том числе разработку и наполнение веб-ресурсов. Кроме того, КГ «АВТОР» предоставляет возможность для аутсорсинга маркетингового и PR-отдела в формате 24/7.

[~DETAIL_TEXT] =>

Локомотив сетевой интеграции

Для железных дорог постепенный переход к цифровым технологиям влечет за собой появление новых отношений между участниками рынка. Формируется специфическая экосистема, создающая предпосылки для ускорения инновационных разработок за счет взаимодействия с профессиональными некоммерческими организациями, способными предложить эффективные решения. Россия, в свою очередь, стоит на пороге перемен, и развитие цифровых железных дорог за рубежом позволяет понять суть происходящих в мире процессов, перенять лучшие практики и тем самым получить наибольший экономический эффект при меньших вложениях в подобные проекты.  

Страны-лидеры по части цифровизации прошли разные пути внедрения новых технологических разработок. Пионером в области перехода на цифровую систему железнодорожной сигнализации сетевого уровня стала Великобритания. Прежде всего инновационные решения были опробованы на участках ВСМ, что позволило повысить безопасность перевозок, увеличить их объемы, поднять производительность труда и снизить стоимость предоставляемых клиентам услуг. В Великобритании цифровая трансформация и проект Digital Railway включают в себя целый ряд задач. Из них выделяют три важнейшие. Они сформулированы так:

«Больше поездов». Это означает, что объем пропуска составов увеличивается, а интервалы между поездами сокращаются – прежде всего за счет модернизации блоков сигнализации и более совершенного цифрового управления поездами.

«Лучше соединения». Иными словами, используется более гибкое расписание движения поездов с учетом изменения структуры спроса на пассажирские и грузовые перевозки и управления трафиком в режиме реального времени.

«Больше удобств для клиентов». То есть пассажиры получают широкий доступ к информации и сервисам по продаже билетов – не только на железнодорожный, но и на другие виды транспорта, стыкующиеся с ним, с помощью веб-интерфейсов и мобильных устройств.

Все это вместе нацелено на повышение безопасности перевозок, уточнение картины спроса на услуги, совершенствование системы движения поездов (в том числе за счет увеличения поездопотоков в часы пик), предоставление пассажирам онлайн-сервисов, улучшающих транспортное сообщение. Это повышает мобильность рабочей силы. Проект и сам подразумевает формирование новых высококвалифицированных кадров. Цифровая железная дорога позволяет улучшить качество и грузовых перевозок, увеличить пропускную способность путей, оптимизировать работу сети и создать стабильную среду для экономического роста.

Итак, согласно данным британских специалистов, в результате внедрения проекта Digital Railway на железных дорогах повысилась производительность труда. На 80% стало меньше полевой работы по обслуживанию и ремонту инфраструктуры. За счет исключения лишних старт/стопов на 15% повысилась энергоэффективность сети. Как ожидается, после завершения масштабирования пилотных проектов в Великобритании емкость сети увеличится на 40%, а размер капиталовложений, на­оборот, сократится на 30% по сравнению с традиционными схемами строительства новых линий. Накопленный в этой стране опыт полезен России тем, что показывает, как можно минимизировать затраты при развертывании проекта цифровой железной дороги на сети РЖД.


Ставка на интернет

В США цифровая трансформация железных дорог идет путем, отличным от Европы: за основу здесь была взята интеграция через интернет (веб-интерфейсы). Одна из причин – значительная протяженность сети (около 250 тыс. км).

В 2008 году в стране приняли закон по улучшению безопасности на железно­дорожном транспорте (the Rail Safety Improvement Act, RSIA), который подразу­мевал внедрение усовершенст­вованных решений для обеспечения безопасности на рельсовом транспорте, а также внедрение на всех железных дорогах класса I и пассажирских линиях системы положительного контроля поездов (Positive Train Control, РТС). Данный документ стал своего рода обременением со стороны федеральной администрации железнодорожного транспорта. Вместе с тем именно он послужил импульсом для развития проекта цифровой железной дороги в США.

РТС предназначена для предотвращения столкновений поездов, крушений из-за превышения скорости, несанкционированных вторжений составов на участки, где путевые бригады заняты техобслуживанием и ремонтом, а также блокировки движения через стрелку в неправильном положении.

В то же время РТС не предотвратит несчастные случаи из-за выхода из строя оборудования железной дороги, ошибок персонала, неисправности подвижного состава или движения через переезд. Ведь РТС активно не управляет поездом в обычных условиях – эта сложная прогностическая система вмешивается только при возникновении риска столкновения или схода подвижного состава с рельсов. Однако само по себе появление РТС фактически означает старт проекта цифровой железной дороги, поскольку данная технология должна уметь считывать целый ряд параметров, оценивать информацию о состоянии пути, скорости движения и исправности систем управления поездами.

В этой системе не менее трех ключевых элементов интегрированы с беспроводной связью:

бортовой блок, контролирующий положение и скорость локомотива, – именно через него активируется экст­ренное торможение поездов;

система придорожного мониторинга – в нее поступают сигналы для управления путевой инфраструктурой (переключателями стрелок и других контролирующих устройств, цепями передачи разрешений движения локомотивов из диспетчерских центров);

сервер бэк-офиса – хранилища информации, связанной с работой железных дорог и движением по ним (об ограничении скорости на перегонах, в кривых, составе поездов и скорости локомотивов), именно отсюда передают разрешение поездам выходить на очередные участки пути.

Сейчас в США решают более сложную задачу – внедряется единая цифровая сетевая система управления движением, с которой состыкованы комплексы бортовых датчиков локомотивов, интеллектуальные системы диспетчерских центров и систем мониторинга состояния инфраструктуры. Таким образом, каждый поезд может контролировать и свои параметры, и реакцию на них в центрах управления (с помощью мастер-системы после передачи данных с борта). Кроме того, РТС помогает поездам сохранять заданный курс.

Решение подобных задач потребовало проведения масштабных исследований. Операторы столкнулись с целым рядом затруднений, на которые обращается внимание на официальном сайте Ассоциации американских железных дорог. Публикация служит своего рода памяткой для других стран, где еще только разворачивают проекты цифровой трансформации своих сетей, как не наступать на старые грабли.

Приведем лишь некоторые примеры. Так, внедрение PTC невозможно без создания системы тщательного тестирования нового оборудования и модернизации связанных с инновациями уже существующих сигнальных систем. Необходимость подключения сотен тысяч технологических единиц заставляет тщательно продумывать все этапы работ. В США при этом руководствуются принципом «от простого к сложному». Это позволяет выявить нестыковки на ранних этапах и скорректировать работу систем на небольших полигонах, а уже затем подключать к PTC наиболее загруженные участки железнодорожной инфраструктуры. Созданию базы бэк-офиса непременно предшествует географическое картирование – в США этот процесс должен охватить 486 тыс. объектов инфраструктуры на путях общей протяженностью около 97 тыс. км. Сложности масштабирования системы и ее интеграции на сети в конечном итоге заставили перенести развертывание РТС в США на более поздний срок – 31 декаб­ря 2018 года. Однако сейчас уже работают пилотные проекты и основные компоненты новой системы. Главное – повышен уровень безопасности движения, о чем свидетельствует статистика: в 2016 году количество инцидентов снижено на 43% по сравнению с 2000-м.

Активно развиваются технологии больших данных – в этой сфере США вышли на передовые позиции для строительства одной из самых безопасных и экономически эффективных систем железно­дорожного транспорта. Вместе со своими промышленными партнерами стальные магистрали находят инновационные способы использования накопленных больших данных в целях обеспечения безопасности движения. Предиктивная модель управления позволит отраслевым игрокам создавать новые стандарты управления оборудованием, техникой и инфраструктурой.


Многогранность искусственного интеллекта

Немецкий оператор Deutsche Bahn (DB) выделил для себя три основных кластера для цифровой трансформации железной дороги. Особенность его модели в том, что это комплекс проектов:

«Ориентированность на клиента» (мультимодальная платформа Qixxit, eServices нового поколения, основанные на технологиях приложений для логистических сервисов, цифровое расписание и полуавтоматическое определение положения поезда);

«Операционное совершенство» (он­лайн-диагностика локомотивов TechLog, виртуальное планирование и контроль проектов строительства инфра­структуры, поддержка с использованием цифровых устройств);

«Культура инноваций» (система d.lab для создания прототипов мобильных сервисов, Enterprise Lab для логистики и цифровизации, основанная DB Schenker and Fraunhofer, лагерь стартапов совместно с акселератором).

Одним из приоритетных процессов цифровой трансформации для DB является предиктивное обслуживание железно­дорожных операций. Переключатели на станциях, локомотивах и грузовых вагонах оснащены современной сенсорной технологией, которая позволяет выявлять потенциальные проблемы на ранней стадии и разрешать их до того, как они могут нарушить работу целостной системы. Цифровая трансформация улучшает частоту и точность прибытия поездов вовремя, увеличивает пропускную способность железнодорожного транспорта. Немецкая компания оптимистично смотрит на расширение своей деятельности и спектра потенциальных партнеров через поддержку стартапов и разработку новых цифровых бизнес-моделей. В сфере развития систем автопилотирования DB запустил три экспериментальных проекта. Сотрудники по управлению технологиями в DB RegioNetz Verkehrs GmbH разрабатывают систему помощи операторам поездов Fassi 4.0, которая использует новейшие цифровые технологии автоматизации. Fassi 4.0 уже тестируется на сети Erzgebirgsbahn в Саксонии.

DB Systel работает вместе с Немецким аэрокосмическим центром (DLR) и тремя другими партнерами в проекте Rail2X, который связывает обмен данными между поездами и инфраструктурными объектами (например, железнодорожными переездами) – опять-таки на тестовом полигоне Erzgebirgsbahn. DB Cargo запустило первый образец автоматизированного локомотива магистральной линии на испытательном кольце. Прогресс также достигнут при маневровых операциях – они выполняются по принципу без машиниста.

Цифровая трансформация предоставляет новые возможности по использованию технологий для более надежного управления рельсовыми транспортными средствами, а также повышения конкурентоспособности железнодорожной системы в целом. Скорость – ключевой фактор конкуренции. Именно поэтому DB намеревается стать технологическим лидером, постепенно внедрять полностью автоматизированные ICE, грузовые и пассажирские поезда S-Bahn с различными скоростями и частотами на чрезвычайно сложной гибридной сети Германии.

Итак, цифровая революция, свидетелями которой мы становимся, порождает новые экосистемы и бизнес-процессы. Мировые лидеры по внедрению современных решений активно следуют трендам развития цифровой экономики, поддерживая и стимулируя становление этих экосистем, создавая новые рабочие места и направляя экономику на интеллектуальные рельсы.

Ольга Бессарабова,
директор по маркетингу
ООО «Коммуникационная
группа «АВТОР»



Справка

Коммуникационная группа «АВТОР» – эксперт в области маркетинговых и социологических исследований на рынках b2b и b2с. Также предлагает своим клиентам услуги по разработке стратегий и PR/маркетинговых политик, созданию индивидуальных решений по дизайну и полиграфии, применяет инновационные технологические решения для бизнеса, в том числе разработку и наполнение веб-ресурсов. Кроме того, КГ «АВТОР» предоставляет возможность для аутсорсинга маркетингового и PR-отдела в формате 24/7.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Современные технологии способствуют интенсивному развитию мировой экономики. При существующих инфраструктурных ограничениях перевозчики и операторы вынуждены искать новые пути адаптации под растущий спрос на сервисы.
И здесь на помощь приходит цифровой формат. [~PREVIEW_TEXT] => Современные технологии способствуют интенсивному развитию мировой экономики. При существующих инфраструктурных ограничениях перевозчики и операторы вынуждены искать новые пути адаптации под растущий спрос на сервисы. И здесь на помощь приходит цифровой формат. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => intellektualnye-relsy-mirovoy-ekonomiki [~CODE] => intellektualnye-relsy-mirovoy-ekonomiki [EXTERNAL_ID] => 356333 [~EXTERNAL_ID] => 356333 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356333:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356333:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356333:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356333:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356333:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356333:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356333:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Интеллектуальные рельсы мировой экономики [SECTION_META_KEYWORDS] => интеллектуальные рельсы мировой экономики [SECTION_META_DESCRIPTION] => Современные технологии способствуют интенсивному развитию мировой экономики. При существующих инфраструктурных ограничениях перевозчики и операторы вынуждены искать новые пути адаптации под растущий спрос на сервисы. И здесь на помощь приходит цифровой формат. [ELEMENT_META_TITLE] => Интеллектуальные рельсы мировой экономики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интеллектуальные рельсы мировой экономики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Современные технологии способствуют интенсивному развитию мировой экономики. При существующих инфраструктурных ограничениях перевозчики и операторы вынуждены искать новые пути адаптации под растущий спрос на сервисы. И здесь на помощь приходит цифровой формат. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальные рельсы мировой экономики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальные рельсы мировой экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальные рельсы мировой экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальные рельсы мировой экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальные рельсы мировой экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальные рельсы мировой экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальные рельсы мировой экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальные рельсы мировой экономики ) )

									Array
(
    [ID] => 356333
    [~ID] => 356333
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Интеллектуальные рельсы  мировой экономики
    [~NAME] => Интеллектуальные рельсы  мировой экономики
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:01:04
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:01:04
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:04:07
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:04:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/intellektualnye-relsy-mirovoy-ekonomiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/intellektualnye-relsy-mirovoy-ekonomiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Локомотив сетевой интеграции

Для железных дорог постепенный переход к цифровым технологиям влечет за собой появление новых отношений между участниками рынка. Формируется специфическая экосистема, создающая предпосылки для ускорения инновационных разработок за счет взаимодействия с профессиональными некоммерческими организациями, способными предложить эффективные решения. Россия, в свою очередь, стоит на пороге перемен, и развитие цифровых железных дорог за рубежом позволяет понять суть происходящих в мире процессов, перенять лучшие практики и тем самым получить наибольший экономический эффект при меньших вложениях в подобные проекты.  

Страны-лидеры по части цифровизации прошли разные пути внедрения новых технологических разработок. Пионером в области перехода на цифровую систему железнодорожной сигнализации сетевого уровня стала Великобритания. Прежде всего инновационные решения были опробованы на участках ВСМ, что позволило повысить безопасность перевозок, увеличить их объемы, поднять производительность труда и снизить стоимость предоставляемых клиентам услуг. В Великобритании цифровая трансформация и проект Digital Railway включают в себя целый ряд задач. Из них выделяют три важнейшие. Они сформулированы так:

«Больше поездов». Это означает, что объем пропуска составов увеличивается, а интервалы между поездами сокращаются – прежде всего за счет модернизации блоков сигнализации и более совершенного цифрового управления поездами.

«Лучше соединения». Иными словами, используется более гибкое расписание движения поездов с учетом изменения структуры спроса на пассажирские и грузовые перевозки и управления трафиком в режиме реального времени.

«Больше удобств для клиентов». То есть пассажиры получают широкий доступ к информации и сервисам по продаже билетов – не только на железнодорожный, но и на другие виды транспорта, стыкующиеся с ним, с помощью веб-интерфейсов и мобильных устройств.

Все это вместе нацелено на повышение безопасности перевозок, уточнение картины спроса на услуги, совершенствование системы движения поездов (в том числе за счет увеличения поездопотоков в часы пик), предоставление пассажирам онлайн-сервисов, улучшающих транспортное сообщение. Это повышает мобильность рабочей силы. Проект и сам подразумевает формирование новых высококвалифицированных кадров. Цифровая железная дорога позволяет улучшить качество и грузовых перевозок, увеличить пропускную способность путей, оптимизировать работу сети и создать стабильную среду для экономического роста.

Итак, согласно данным британских специалистов, в результате внедрения проекта Digital Railway на железных дорогах повысилась производительность труда. На 80% стало меньше полевой работы по обслуживанию и ремонту инфраструктуры. За счет исключения лишних старт/стопов на 15% повысилась энергоэффективность сети. Как ожидается, после завершения масштабирования пилотных проектов в Великобритании емкость сети увеличится на 40%, а размер капиталовложений, на­оборот, сократится на 30% по сравнению с традиционными схемами строительства новых линий. Накопленный в этой стране опыт полезен России тем, что показывает, как можно минимизировать затраты при развертывании проекта цифровой железной дороги на сети РЖД.


Ставка на интернет

В США цифровая трансформация железных дорог идет путем, отличным от Европы: за основу здесь была взята интеграция через интернет (веб-интерфейсы). Одна из причин – значительная протяженность сети (около 250 тыс. км).

В 2008 году в стране приняли закон по улучшению безопасности на железно­дорожном транспорте (the Rail Safety Improvement Act, RSIA), который подразу­мевал внедрение усовершенст­вованных решений для обеспечения безопасности на рельсовом транспорте, а также внедрение на всех железных дорогах класса I и пассажирских линиях системы положительного контроля поездов (Positive Train Control, РТС). Данный документ стал своего рода обременением со стороны федеральной администрации железнодорожного транспорта. Вместе с тем именно он послужил импульсом для развития проекта цифровой железной дороги в США.

РТС предназначена для предотвращения столкновений поездов, крушений из-за превышения скорости, несанкционированных вторжений составов на участки, где путевые бригады заняты техобслуживанием и ремонтом, а также блокировки движения через стрелку в неправильном положении.

В то же время РТС не предотвратит несчастные случаи из-за выхода из строя оборудования железной дороги, ошибок персонала, неисправности подвижного состава или движения через переезд. Ведь РТС активно не управляет поездом в обычных условиях – эта сложная прогностическая система вмешивается только при возникновении риска столкновения или схода подвижного состава с рельсов. Однако само по себе появление РТС фактически означает старт проекта цифровой железной дороги, поскольку данная технология должна уметь считывать целый ряд параметров, оценивать информацию о состоянии пути, скорости движения и исправности систем управления поездами.

В этой системе не менее трех ключевых элементов интегрированы с беспроводной связью:

бортовой блок, контролирующий положение и скорость локомотива, – именно через него активируется экст­ренное торможение поездов;

система придорожного мониторинга – в нее поступают сигналы для управления путевой инфраструктурой (переключателями стрелок и других контролирующих устройств, цепями передачи разрешений движения локомотивов из диспетчерских центров);

сервер бэк-офиса – хранилища информации, связанной с работой железных дорог и движением по ним (об ограничении скорости на перегонах, в кривых, составе поездов и скорости локомотивов), именно отсюда передают разрешение поездам выходить на очередные участки пути.

Сейчас в США решают более сложную задачу – внедряется единая цифровая сетевая система управления движением, с которой состыкованы комплексы бортовых датчиков локомотивов, интеллектуальные системы диспетчерских центров и систем мониторинга состояния инфраструктуры. Таким образом, каждый поезд может контролировать и свои параметры, и реакцию на них в центрах управления (с помощью мастер-системы после передачи данных с борта). Кроме того, РТС помогает поездам сохранять заданный курс.

Решение подобных задач потребовало проведения масштабных исследований. Операторы столкнулись с целым рядом затруднений, на которые обращается внимание на официальном сайте Ассоциации американских железных дорог. Публикация служит своего рода памяткой для других стран, где еще только разворачивают проекты цифровой трансформации своих сетей, как не наступать на старые грабли.

Приведем лишь некоторые примеры. Так, внедрение PTC невозможно без создания системы тщательного тестирования нового оборудования и модернизации связанных с инновациями уже существующих сигнальных систем. Необходимость подключения сотен тысяч технологических единиц заставляет тщательно продумывать все этапы работ. В США при этом руководствуются принципом «от простого к сложному». Это позволяет выявить нестыковки на ранних этапах и скорректировать работу систем на небольших полигонах, а уже затем подключать к PTC наиболее загруженные участки железнодорожной инфраструктуры. Созданию базы бэк-офиса непременно предшествует географическое картирование – в США этот процесс должен охватить 486 тыс. объектов инфраструктуры на путях общей протяженностью около 97 тыс. км. Сложности масштабирования системы и ее интеграции на сети в конечном итоге заставили перенести развертывание РТС в США на более поздний срок – 31 декаб­ря 2018 года. Однако сейчас уже работают пилотные проекты и основные компоненты новой системы. Главное – повышен уровень безопасности движения, о чем свидетельствует статистика: в 2016 году количество инцидентов снижено на 43% по сравнению с 2000-м.

Активно развиваются технологии больших данных – в этой сфере США вышли на передовые позиции для строительства одной из самых безопасных и экономически эффективных систем железно­дорожного транспорта. Вместе со своими промышленными партнерами стальные магистрали находят инновационные способы использования накопленных больших данных в целях обеспечения безопасности движения. Предиктивная модель управления позволит отраслевым игрокам создавать новые стандарты управления оборудованием, техникой и инфраструктурой.


Многогранность искусственного интеллекта

Немецкий оператор Deutsche Bahn (DB) выделил для себя три основных кластера для цифровой трансформации железной дороги. Особенность его модели в том, что это комплекс проектов:

«Ориентированность на клиента» (мультимодальная платформа Qixxit, eServices нового поколения, основанные на технологиях приложений для логистических сервисов, цифровое расписание и полуавтоматическое определение положения поезда);

«Операционное совершенство» (он­лайн-диагностика локомотивов TechLog, виртуальное планирование и контроль проектов строительства инфра­структуры, поддержка с использованием цифровых устройств);

«Культура инноваций» (система d.lab для создания прототипов мобильных сервисов, Enterprise Lab для логистики и цифровизации, основанная DB Schenker and Fraunhofer, лагерь стартапов совместно с акселератором).

Одним из приоритетных процессов цифровой трансформации для DB является предиктивное обслуживание железно­дорожных операций. Переключатели на станциях, локомотивах и грузовых вагонах оснащены современной сенсорной технологией, которая позволяет выявлять потенциальные проблемы на ранней стадии и разрешать их до того, как они могут нарушить работу целостной системы. Цифровая трансформация улучшает частоту и точность прибытия поездов вовремя, увеличивает пропускную способность железнодорожного транспорта. Немецкая компания оптимистично смотрит на расширение своей деятельности и спектра потенциальных партнеров через поддержку стартапов и разработку новых цифровых бизнес-моделей. В сфере развития систем автопилотирования DB запустил три экспериментальных проекта. Сотрудники по управлению технологиями в DB RegioNetz Verkehrs GmbH разрабатывают систему помощи операторам поездов Fassi 4.0, которая использует новейшие цифровые технологии автоматизации. Fassi 4.0 уже тестируется на сети Erzgebirgsbahn в Саксонии.

DB Systel работает вместе с Немецким аэрокосмическим центром (DLR) и тремя другими партнерами в проекте Rail2X, который связывает обмен данными между поездами и инфраструктурными объектами (например, железнодорожными переездами) – опять-таки на тестовом полигоне Erzgebirgsbahn. DB Cargo запустило первый образец автоматизированного локомотива магистральной линии на испытательном кольце. Прогресс также достигнут при маневровых операциях – они выполняются по принципу без машиниста.

Цифровая трансформация предоставляет новые возможности по использованию технологий для более надежного управления рельсовыми транспортными средствами, а также повышения конкурентоспособности железнодорожной системы в целом. Скорость – ключевой фактор конкуренции. Именно поэтому DB намеревается стать технологическим лидером, постепенно внедрять полностью автоматизированные ICE, грузовые и пассажирские поезда S-Bahn с различными скоростями и частотами на чрезвычайно сложной гибридной сети Германии.

Итак, цифровая революция, свидетелями которой мы становимся, порождает новые экосистемы и бизнес-процессы. Мировые лидеры по внедрению современных решений активно следуют трендам развития цифровой экономики, поддерживая и стимулируя становление этих экосистем, создавая новые рабочие места и направляя экономику на интеллектуальные рельсы.

Ольга Бессарабова,
директор по маркетингу
ООО «Коммуникационная
группа «АВТОР»



Справка

Коммуникационная группа «АВТОР» – эксперт в области маркетинговых и социологических исследований на рынках b2b и b2с. Также предлагает своим клиентам услуги по разработке стратегий и PR/маркетинговых политик, созданию индивидуальных решений по дизайну и полиграфии, применяет инновационные технологические решения для бизнеса, в том числе разработку и наполнение веб-ресурсов. Кроме того, КГ «АВТОР» предоставляет возможность для аутсорсинга маркетингового и PR-отдела в формате 24/7.

[~DETAIL_TEXT] =>

Локомотив сетевой интеграции

Для железных дорог постепенный переход к цифровым технологиям влечет за собой появление новых отношений между участниками рынка. Формируется специфическая экосистема, создающая предпосылки для ускорения инновационных разработок за счет взаимодействия с профессиональными некоммерческими организациями, способными предложить эффективные решения. Россия, в свою очередь, стоит на пороге перемен, и развитие цифровых железных дорог за рубежом позволяет понять суть происходящих в мире процессов, перенять лучшие практики и тем самым получить наибольший экономический эффект при меньших вложениях в подобные проекты.  

Страны-лидеры по части цифровизации прошли разные пути внедрения новых технологических разработок. Пионером в области перехода на цифровую систему железнодорожной сигнализации сетевого уровня стала Великобритания. Прежде всего инновационные решения были опробованы на участках ВСМ, что позволило повысить безопасность перевозок, увеличить их объемы, поднять производительность труда и снизить стоимость предоставляемых клиентам услуг. В Великобритании цифровая трансформация и проект Digital Railway включают в себя целый ряд задач. Из них выделяют три важнейшие. Они сформулированы так:

«Больше поездов». Это означает, что объем пропуска составов увеличивается, а интервалы между поездами сокращаются – прежде всего за счет модернизации блоков сигнализации и более совершенного цифрового управления поездами.

«Лучше соединения». Иными словами, используется более гибкое расписание движения поездов с учетом изменения структуры спроса на пассажирские и грузовые перевозки и управления трафиком в режиме реального времени.

«Больше удобств для клиентов». То есть пассажиры получают широкий доступ к информации и сервисам по продаже билетов – не только на железнодорожный, но и на другие виды транспорта, стыкующиеся с ним, с помощью веб-интерфейсов и мобильных устройств.

Все это вместе нацелено на повышение безопасности перевозок, уточнение картины спроса на услуги, совершенствование системы движения поездов (в том числе за счет увеличения поездопотоков в часы пик), предоставление пассажирам онлайн-сервисов, улучшающих транспортное сообщение. Это повышает мобильность рабочей силы. Проект и сам подразумевает формирование новых высококвалифицированных кадров. Цифровая железная дорога позволяет улучшить качество и грузовых перевозок, увеличить пропускную способность путей, оптимизировать работу сети и создать стабильную среду для экономического роста.

Итак, согласно данным британских специалистов, в результате внедрения проекта Digital Railway на железных дорогах повысилась производительность труда. На 80% стало меньше полевой работы по обслуживанию и ремонту инфраструктуры. За счет исключения лишних старт/стопов на 15% повысилась энергоэффективность сети. Как ожидается, после завершения масштабирования пилотных проектов в Великобритании емкость сети увеличится на 40%, а размер капиталовложений, на­оборот, сократится на 30% по сравнению с традиционными схемами строительства новых линий. Накопленный в этой стране опыт полезен России тем, что показывает, как можно минимизировать затраты при развертывании проекта цифровой железной дороги на сети РЖД.


Ставка на интернет

В США цифровая трансформация железных дорог идет путем, отличным от Европы: за основу здесь была взята интеграция через интернет (веб-интерфейсы). Одна из причин – значительная протяженность сети (около 250 тыс. км).

В 2008 году в стране приняли закон по улучшению безопасности на железно­дорожном транспорте (the Rail Safety Improvement Act, RSIA), который подразу­мевал внедрение усовершенст­вованных решений для обеспечения безопасности на рельсовом транспорте, а также внедрение на всех железных дорогах класса I и пассажирских линиях системы положительного контроля поездов (Positive Train Control, РТС). Данный документ стал своего рода обременением со стороны федеральной администрации железнодорожного транспорта. Вместе с тем именно он послужил импульсом для развития проекта цифровой железной дороги в США.

РТС предназначена для предотвращения столкновений поездов, крушений из-за превышения скорости, несанкционированных вторжений составов на участки, где путевые бригады заняты техобслуживанием и ремонтом, а также блокировки движения через стрелку в неправильном положении.

В то же время РТС не предотвратит несчастные случаи из-за выхода из строя оборудования железной дороги, ошибок персонала, неисправности подвижного состава или движения через переезд. Ведь РТС активно не управляет поездом в обычных условиях – эта сложная прогностическая система вмешивается только при возникновении риска столкновения или схода подвижного состава с рельсов. Однако само по себе появление РТС фактически означает старт проекта цифровой железной дороги, поскольку данная технология должна уметь считывать целый ряд параметров, оценивать информацию о состоянии пути, скорости движения и исправности систем управления поездами.

В этой системе не менее трех ключевых элементов интегрированы с беспроводной связью:

бортовой блок, контролирующий положение и скорость локомотива, – именно через него активируется экст­ренное торможение поездов;

система придорожного мониторинга – в нее поступают сигналы для управления путевой инфраструктурой (переключателями стрелок и других контролирующих устройств, цепями передачи разрешений движения локомотивов из диспетчерских центров);

сервер бэк-офиса – хранилища информации, связанной с работой железных дорог и движением по ним (об ограничении скорости на перегонах, в кривых, составе поездов и скорости локомотивов), именно отсюда передают разрешение поездам выходить на очередные участки пути.

Сейчас в США решают более сложную задачу – внедряется единая цифровая сетевая система управления движением, с которой состыкованы комплексы бортовых датчиков локомотивов, интеллектуальные системы диспетчерских центров и систем мониторинга состояния инфраструктуры. Таким образом, каждый поезд может контролировать и свои параметры, и реакцию на них в центрах управления (с помощью мастер-системы после передачи данных с борта). Кроме того, РТС помогает поездам сохранять заданный курс.

Решение подобных задач потребовало проведения масштабных исследований. Операторы столкнулись с целым рядом затруднений, на которые обращается внимание на официальном сайте Ассоциации американских железных дорог. Публикация служит своего рода памяткой для других стран, где еще только разворачивают проекты цифровой трансформации своих сетей, как не наступать на старые грабли.

Приведем лишь некоторые примеры. Так, внедрение PTC невозможно без создания системы тщательного тестирования нового оборудования и модернизации связанных с инновациями уже существующих сигнальных систем. Необходимость подключения сотен тысяч технологических единиц заставляет тщательно продумывать все этапы работ. В США при этом руководствуются принципом «от простого к сложному». Это позволяет выявить нестыковки на ранних этапах и скорректировать работу систем на небольших полигонах, а уже затем подключать к PTC наиболее загруженные участки железнодорожной инфраструктуры. Созданию базы бэк-офиса непременно предшествует географическое картирование – в США этот процесс должен охватить 486 тыс. объектов инфраструктуры на путях общей протяженностью около 97 тыс. км. Сложности масштабирования системы и ее интеграции на сети в конечном итоге заставили перенести развертывание РТС в США на более поздний срок – 31 декаб­ря 2018 года. Однако сейчас уже работают пилотные проекты и основные компоненты новой системы. Главное – повышен уровень безопасности движения, о чем свидетельствует статистика: в 2016 году количество инцидентов снижено на 43% по сравнению с 2000-м.

Активно развиваются технологии больших данных – в этой сфере США вышли на передовые позиции для строительства одной из самых безопасных и экономически эффективных систем железно­дорожного транспорта. Вместе со своими промышленными партнерами стальные магистрали находят инновационные способы использования накопленных больших данных в целях обеспечения безопасности движения. Предиктивная модель управления позволит отраслевым игрокам создавать новые стандарты управления оборудованием, техникой и инфраструктурой.


Многогранность искусственного интеллекта

Немецкий оператор Deutsche Bahn (DB) выделил для себя три основных кластера для цифровой трансформации железной дороги. Особенность его модели в том, что это комплекс проектов:

«Ориентированность на клиента» (мультимодальная платформа Qixxit, eServices нового поколения, основанные на технологиях приложений для логистических сервисов, цифровое расписание и полуавтоматическое определение положения поезда);

«Операционное совершенство» (он­лайн-диагностика локомотивов TechLog, виртуальное планирование и контроль проектов строительства инфра­структуры, поддержка с использованием цифровых устройств);

«Культура инноваций» (система d.lab для создания прототипов мобильных сервисов, Enterprise Lab для логистики и цифровизации, основанная DB Schenker and Fraunhofer, лагерь стартапов совместно с акселератором).

Одним из приоритетных процессов цифровой трансформации для DB является предиктивное обслуживание железно­дорожных операций. Переключатели на станциях, локомотивах и грузовых вагонах оснащены современной сенсорной технологией, которая позволяет выявлять потенциальные проблемы на ранней стадии и разрешать их до того, как они могут нарушить работу целостной системы. Цифровая трансформация улучшает частоту и точность прибытия поездов вовремя, увеличивает пропускную способность железнодорожного транспорта. Немецкая компания оптимистично смотрит на расширение своей деятельности и спектра потенциальных партнеров через поддержку стартапов и разработку новых цифровых бизнес-моделей. В сфере развития систем автопилотирования DB запустил три экспериментальных проекта. Сотрудники по управлению технологиями в DB RegioNetz Verkehrs GmbH разрабатывают систему помощи операторам поездов Fassi 4.0, которая использует новейшие цифровые технологии автоматизации. Fassi 4.0 уже тестируется на сети Erzgebirgsbahn в Саксонии.

DB Systel работает вместе с Немецким аэрокосмическим центром (DLR) и тремя другими партнерами в проекте Rail2X, который связывает обмен данными между поездами и инфраструктурными объектами (например, железнодорожными переездами) – опять-таки на тестовом полигоне Erzgebirgsbahn. DB Cargo запустило первый образец автоматизированного локомотива магистральной линии на испытательном кольце. Прогресс также достигнут при маневровых операциях – они выполняются по принципу без машиниста.

Цифровая трансформация предоставляет новые возможности по использованию технологий для более надежного управления рельсовыми транспортными средствами, а также повышения конкурентоспособности железнодорожной системы в целом. Скорость – ключевой фактор конкуренции. Именно поэтому DB намеревается стать технологическим лидером, постепенно внедрять полностью автоматизированные ICE, грузовые и пассажирские поезда S-Bahn с различными скоростями и частотами на чрезвычайно сложной гибридной сети Германии.

Итак, цифровая революция, свидетелями которой мы становимся, порождает новые экосистемы и бизнес-процессы. Мировые лидеры по внедрению современных решений активно следуют трендам развития цифровой экономики, поддерживая и стимулируя становление этих экосистем, создавая новые рабочие места и направляя экономику на интеллектуальные рельсы.

Ольга Бессарабова,
директор по маркетингу
ООО «Коммуникационная
группа «АВТОР»



Справка

Коммуникационная группа «АВТОР» – эксперт в области маркетинговых и социологических исследований на рынках b2b и b2с. Также предлагает своим клиентам услуги по разработке стратегий и PR/маркетинговых политик, созданию индивидуальных решений по дизайну и полиграфии, применяет инновационные технологические решения для бизнеса, в том числе разработку и наполнение веб-ресурсов. Кроме того, КГ «АВТОР» предоставляет возможность для аутсорсинга маркетингового и PR-отдела в формате 24/7.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Современные технологии способствуют интенсивному развитию мировой экономики. При существующих инфраструктурных ограничениях перевозчики и операторы вынуждены искать новые пути адаптации под растущий спрос на сервисы.
И здесь на помощь приходит цифровой формат. [~PREVIEW_TEXT] => Современные технологии способствуют интенсивному развитию мировой экономики. При существующих инфраструктурных ограничениях перевозчики и операторы вынуждены искать новые пути адаптации под растущий спрос на сервисы. И здесь на помощь приходит цифровой формат. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => intellektualnye-relsy-mirovoy-ekonomiki [~CODE] => intellektualnye-relsy-mirovoy-ekonomiki [EXTERNAL_ID] => 356333 [~EXTERNAL_ID] => 356333 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356333:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356333:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356333:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356333:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356333:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356333:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356333:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Интеллектуальные рельсы мировой экономики [SECTION_META_KEYWORDS] => интеллектуальные рельсы мировой экономики [SECTION_META_DESCRIPTION] => Современные технологии способствуют интенсивному развитию мировой экономики. При существующих инфраструктурных ограничениях перевозчики и операторы вынуждены искать новые пути адаптации под растущий спрос на сервисы. И здесь на помощь приходит цифровой формат. [ELEMENT_META_TITLE] => Интеллектуальные рельсы мировой экономики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интеллектуальные рельсы мировой экономики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Современные технологии способствуют интенсивному развитию мировой экономики. При существующих инфраструктурных ограничениях перевозчики и операторы вынуждены искать новые пути адаптации под растущий спрос на сервисы. И здесь на помощь приходит цифровой формат. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальные рельсы мировой экономики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальные рельсы мировой экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальные рельсы мировой экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальные рельсы мировой экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальные рельсы мировой экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальные рельсы мировой экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальные рельсы мировой экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальные рельсы мировой экономики ) )
РЖД-Партнер

Трудности роста

Трудности роста
Как осуществляется эксплуатационная работа железнодорожного транспорта в условиях роста грузопотоков и какие имеются резервы повышения пропускной способности сети?
Array
(
    [ID] => 356334
    [~ID] => 356334
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Трудности роста
    [~NAME] => Трудности роста
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:04:24
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:04:24
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:06:57
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:06:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/trudnosti-rosta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/trudnosti-rosta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На стыке взаимодействия

С начала 2017 года на сети РЖД наблюдается рост объемов грузовых перево­зок. За 8 месяцев потребителям отправлено 833,5 млн т, что на 3% больше, чем за тот же период прошлого года. Это создает дополнительную нагрузку на инфра­структуру, которая распределяется неравномерно. Так, погрузка экспортных грузов в направлении российских портов за январь – август 2017-го увеличилась на 6% к уровню аналогичного периода 2016 года, в том числе в адрес морских терминалов Октябрьской и Северо-Кавказской железных дорог – на 7,9%, Дальневосточной – на 2%. Выгрузка вагонов в портах и на нефтебазах в среднем на 6% выше, в частности, по ОЖД – на 8%, СКЖД – на 6%, ДВЖД – на 2%.

В целом, по оценкам РЖД, порты справляются с возросшим экспортным грузопотоком, однако имеются определенные трудности. На Северном Кавказе они приходятся на пик летних пассажирских перевозок. Возможности дороги по пропуску вагонопотоков существенно ограничены значительным количеством пассажирских поездов. В таких условиях основным фактором бесперебойной работы является своевременный прием и выгрузка поступающих грузов. При этом отдельные получатели, такие как ООО «Импортпищепром» и ООО «Новороснефтесервис», из-за несвое­временного подвода торгового флота не выполняют установленные договором нормы выгрузки. Свои коррективы вносят и погодные условия. Из-за шторма снижаются темпы выгрузки угля, черных металлов и руды по ст. Новороссийск. Из-за несвоевременного вывоза груза и заполненности складских площадей периодически снижают выгрузку малые порты СКЖД.

На Восточном полигоне основные проблемы связаны с инфраструктурными ограничениями, вызванными разворачиванием ремонтно-путевых работ, необходимых для обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов и освоения возрастающих объемов в адрес портов и нефтебаз Дальнего Востока. Параметры погрузки направлением в порты Дальневосточного региона согласовываются с учетом наиболее полного использования пропускной способности железнодорожной инфраструктуры при проведении ремонтно-путевых работ на Восточном полигоне. Операторы морских терминалов ДВЖД работают стабильно и осуществляют своевременную выгрузку поступающего грузопотока, однако имеются проблемы с отдельными портами. Так, получатель ООО «РН-Находканефтепродукт» при наличии груза в летний период ни разу не выполнил установленный норматив по выгрузке.

Порты Октябрьской железной дороги обеспечивают стабильную работу, выгрузка угля осуществляется даже с превышением перерабатывающей способности. Кстати, ОЖД и подходы к ней имеют наиболее развитую инфраструктуру среди портовых регионов России. Но, к сожалению, ее возможности используются грузоотправителями не в полной мере. В настоящее время не загружены нефтяные терминалы станций Лужская, Высоцк и Автово, недостаточно используются выгрузочные мощности ООО «Балтийский балкерный терминал» по ст. Автово. В данных направлениях ОАО «РЖД» готово принимать дополнительные объемы погрузки.

Если говорить в целом о скорости и надежности доставки грузов, то положительные результаты в текущем году достигнуты за счет улучшения всех технологических элементов перевозочного процесса, таких как сокращение времени в движении, увеличение участковой скорости, снижение продолжительности начальных и конечных операций на станциях погрузки и выгрузки, уменьшение простоев вагонов на сортировочных станциях. Скорость доставки груженых отправок за 8 месяцев 2017-го составила 392 км/сут. Это позволило снизить количество случаев нарушения сроков доставки по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Количество отправок, прибывших на станции назначения с нарушенным сроком доставки, снижено на 103,5 тыс. Доля грузовых отправок, прибывших в нормативный срок, увеличена на 1 п. п. и составила 97,1%, что является максимальным значением с момента образования компании ОАО «РЖД». Надежность доставки груженых отправок увеличена на 0,1 п. п., до 97,1%, а порожних – на 1,7 п. п.

Надо отметить, что в 2017 году принят к реализации комплекс мер, направленных на повышение надежности и скорости доставки грузов. К ним относятся: сокращение времени начальных и конечных операций на станциях погрузки и выгрузки, снижение простоя транзитного вагона с переработкой и без нее на сортировочных станциях, повышение эффективности отправительских маршрутов назначением на припортовые станции, выполнение расписания движения грузовых поездов, своевременная выдача локомотивов и локомотивных бригад и др. Дальнейшая целенаправленная работа по увеличению скорости и надежности доставки грузов, как отмечают в РЖД, позволит повысить клиенто­ориентированность компании, привлечь дополнительные объемы грузов и, как следствие, сделать железную дорогу более конкурентоспособной по сравнению с другими видами транспорта.

Все понимают, что освоение возрастающих грузопотоков должно сопровождаться повышением качества транспортных услуг и решением задач по росту внутренней эффективности ОАО «РЖД». Для достижения этих целей необходима реализация комплексных инициатив, позволяющих обеспечить внедрение технологических решений, сбалансированных с планами по развитию инфраструктуры и обновлению подвижного состава. Одной из таких инициатив является развитие полигонных принципов управления перевозочным процессом.

В качестве пилотного проекта в конце 2016 года в Иркутске начал свою деятельность Центр управления перевозками Восточного полигона (ЦУП ВП). Его работа организована в условиях делегирования полномочий с центрального и регионального уровней управления по целому ряду ключевых направлений, таких как разработка графика движения и плана формирования поездов, рассмотрение и предоставление окон для ремонта инфраструктуры, сменно-суточное планирование, обеспечение тяговыми ресурсами, продвижение вагонопотоков в адрес морских портов и погранпереходов. С июня 2017 года в Иркутске сосредоточено диспетчерское управление перевозочным процессом в границах двух железных дорог – Восточно-Сибирской и Забайкальской, с общей протяженностью главных путей более 12 тыс. км. И хотя глобальные выводы по результатам работы созданного ЦУП Восточного полигона делать пока рано, но уже сегодня можно отметить положительные результаты по всем параметрам качества перевозок в условиях существенного роста грузооборота и разворота летних путевых работ на инфраструктуре.


Работа на результат

Важнейшим направлением повышения эффективности перевозочной деятельности, особенно в условиях растущих грузопотоков, является снятие инфраструктурных ограничений. И Восточный полигон в этом смысле находится в центре внимания.

По итогам 2016-го в порты Дальнего Востока было перевезено почти 90 млн т грузов. В текущем году предполагается перевезти уже 100 млн т. Реализация программы развития БАМа и Транссиба до 2020 года предусматривает увеличение провозной способности Восточного полигона до 125 млн т в год (с ростом к базовому 2012 г. на 66,8 млн т). Однако новый прогноз говорит о том, что этого явно недостаточно. Грузовая база, заявляемая основными грузоотправителями к 2025-му, формирует дополнительную потребность в перевозках еще 44,7 млн т в год (то есть всего до 169,6 млн т), в том числе 15,7 млн т – Кузнецкий, Минусинский и Горловский угольные бассейны, 12 млн т – Элегестское месторождение (ст. Курагино), 7,6 млн т – Эльгинское (ст. Улак), 1,2 млн т – Денисовское и Чульмаканское (ст. Нерюнгри) месторождения и др.

При этом сегодняшние размеры движения поездов на БАМе и Транссибе, с учетом текущего состояния инфраструктуры, практически достигли своих предельных значений. Поэтому в рамках второго этапа развития в РЖД считают необходимым предусмотреть концентрацию основных инвестиционных ресурсов на строительстве сплошных вторых путей, реконструкции станций и электрификации на переменном токе Байкало-Амурской магистрали. Прежде всего это касается линии Волочаевка – Комсомольск протяженностью 340 км, а также участков в направлении портов Посьет, Зарубино и погранпереходов Гродеково, Хасан, Камышовая с учетом перспективы развития международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2». Одновременно с решением этих задач важно завершить работу по развитию железнодорожных узлов Тайшет, Ванино и Находка-Восточная, спрямлению кривых малого радиуса и усилению устройств тягового электроснабжения в целях сокращения меж­поездных интервалов на лимитирующих участках Транссибирской магистрали.

Следующим этапом развития должно стать строительство обходов крупных железнодорожных узлов, таких как Чита и Хабаровск, а также ликвидация существенно ограничивающих пропускную способность перевальных участков подталкивания Большой Луг – Слюдянка, Шкотово – Смоляниново, Анисимовка –
Партизанск. После этого будут созданы реальные возможности для специализации Транссиба преимущественно под пассажирское и ускоренное грузовое движение, а БАМа – для пропуска тяжеловесных поездов весом 7100 т. Значительный эффект также будет получен оттого, что расстояние от Тайшета до Хабаровска по БАМу на 200 км короче, чем через Забайкальскую железную дорогу.

Поступление на сеть новых вагонов с улучшенными характеристиками меняет подходы РЖД в вопросах тягового обеспечения. Эксплуатируемые в настоящее время на Восточном полигоне электровозы серий 2ЭС5К и ВЛ80 в четырехсекционном исполнении при вождении маршрутов из инновационных вагонов весом 7100 т используются недостаточно эффективно. При этом опытная эксп­луатация локомотива нового поколения 2ЭС7 с асинхронным тяговым двигателем на участке БАМа Тайшет – Таксимо показывает хорошие результаты. В трехсекционном исполнении данный локомотив способен водить поезда весом 7100 т в границах всего Восточного полигона.

А существующий парк локомотивов может быть перераспределен на железные дороги западной части сети, имеющие наиболее благоприятные профили для их рационального применения. Таким образом, будет обеспечена синхронизация развития инфраструктуры и формирования модели локомотивного парка с учетом единых весовых норм на основных направлениях следования грузопотоков. Выполнение перечисленных мероприятий в целевом
состоянии, по мнению РЖД, позволит повысить пропускную способность Восточного полигона до 200 млн т в год, а также гарантировать вывоз всех предъявляемых объемов грузов.

Более того, этот подход можно тиражировать в западной части страны, где на двух мощных транспортных коридорах сконцентрированы основные грузопотоки в направлении портов Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна. Но здесь необходимо учитывать определяющее влияние целого ряда отличительных особенностей: это гораздо более разветвленная сеть железных дорог, значительная концентрация местной работы, интенсивное пассажирское движение.
В этих условиях очень важно обеспечить сбалансированный подход в развитии пассажирских и грузовых перевозок.

Развитие Котельниковского направления со строительством обходов Красно­дарского и Саратовского узлов пред­полагает концентрацию на нем грузового движения в направлении Азово-Черно­морского бассейна. Электрификация участков Кочетовка – Ртищево (ЮВЖД) протяженностью 265 км и Узловая (МЖД) –
Елец (ЮВЖД) протяженностью 199 км позволит специа­лизировать направление Москва – Ростов – Краснодар и далее до побережья под ускоренное пассажирское движение. Появится реальная возможность сократить время в пути следования пассажирских поездов из Москвы в Адлер с 26 до 15–16 ч, а из Санкт-Петербурга – с 38 до 20–22 ч, что существенно повысит привлекательность железнодорожного транспорта для пассажиров.

Полноценный переход на полигонные технологии невозможен без организации четкого взаимодействия сторон, обеспечивающих замкнутость производственного цикла перевозки груза, включая грузо­отправителей и грузополучателей. В настоящее время состояние инфраструктуры и техническая оснащенность подъездных путей промышленных предприятий, морских портов и терминалов далеко не везде соответствуют требованиям полигонной идеологии (недостаточная полезная длина погрузочно-выгрузочных фронтов, ва­гоноопрокидыватели не приспособлены к выгрузке вагонов габарита Тпр и др.). Эту проблему ОАО «РЖД» не решит в одиночку. Нужна активная поддержка парт­неров. Важнейшей составляющей успешного сотрудничества должна стать сквозная техно­логия работы целого направления, позволяющая достигать гибкости и ритмичности при обеспечении производственной деятельности всех участников перевозочного процесса. В основу решения этой задачи закладываются логистические элементы планирования и управления, базирующиеся на достоверных исходных данных потребителей услуги, с одной стороны, и квотированных параметрах погрузки с учетом инфраструктурных возможностей полигона – с другой.

В целях реализации подобных подходов в РЖД считают необходимым обес­печить интеграцию своих автоматизированных систем и морских портов. Это поможет создать единое информационное пространство для грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя на всем отрезке оказания услуги. Следующим этапом станет автоматизированное формирование через систему ЭТРАН рекомендаций для основных грузоотправителей по перераспределению грузовой базы в зависимости от складывающейся обстановки в местах массовой выгрузки. В результате, постепенно исключая влияние человеческого фактора, на полигоне формируется оптимальная цифровая модель управления, а также создаются благо­приятные условия для всех участников перевозочного процесса. Таким образом, ОАО «РЖД» претендует на роль носителя новейших разработок и инструментов для достижения сквозных межотраслевых эффектов.


По пути развития

Следующее перспективное направление – это развитие тяжеловесного движения. Организация пропуска поездов весом 9000 т и более затрагивает вопросы технологии эксплуатационной работы, модернизации инфраструктурного комплекса (в части удлинения станционных путей) и тяги (в части перевооружения локомотивного хозяйства). Но и эффекты от этой инициативы не менее комплексные – это и экономия на тяговых ресурсах, и снижение простоев на станциях из-за перелома веса, и рост провозной способности сети, а следовательно, дополнительные объемы перевозок и доходы перевозчика.

Ежегодно происходит обновление тягового подвижного состава с улучшенными характеристиками. Это позволило увеличить число отправленных грузовых поездов весом более 8050 т. С начала 2017 года по сети проведено 88,7 тыс. поездов весом от 6000 до 8050 т (+306 поездов, или 0,3% к уровню 2016 г.) и 3659 поездов весом более 8050 т (+261 поезд, или +7,7% к уровню 2016 г.). Сохраняется устойчивая динамика роста среднего веса грузового поезда. Сейчас данный показатель составляет 4045 т, что на 34 т выше, чем годом ранее.

Кроме того, решением задачи по увеличению провозной способности участков является применение технологии формирования и вождения соединенных поездов, которая особенно эффективна при производстве работ на инфраструктуре с длительным закрытием перегонов. За 8 месяцев 2017 года проведено более 20 тыс. соединенных грузовых поездов.

Существенное повышение среднего веса поезда может быть достигнуто при использовании вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. В первую очередь это касается направления Кузбасс – Дальний Восток. Использование парка с увеличенной осевой нагрузкой при организации локальных кольцевых маршрутов, следующих без переработки на всем пути следования, в комплексе с проводимой работой по повышению уровня отправительской маршрутизации позволит выйти на абсолютно новый уровень взаимодействия всех участников перевозочного процесса и реализовать все преимущества движения грузовых поездов по расписанию.

В этой связи большое внимание уделяется развитию услуги «Грузовой экспресс». Во главу угла ставится минимизация сроков и повышение надежности доставки, а также прием к перевозке грузов от клиентов сегмента малого и среднего бизнеса, имеющих грузопотоки на конкретных направлениях. Координирование направлений и графиков погрузки вагонов, движения передаточных, вывозных и сборных поездов позволяет концентрировать вагонопотоки определенных назначений и формировать техничес­кие маршруты (прямые и в распыление) из повагонных и групповых отправок с конкретным временем отправления и прибытия. Объединение вагонов в полносоставные маршруты и перевозка по отдельно разработанному графику позволяют увеличить скорость доставки грузов (до 30–40% на направлении), что помогает железной дороге конкурировать по скорости с автотранспортом.

По итогам 8 месяцев 2017 года по договорам на перевозку по расписанию с фиксированным временем отправления и прибытия отправлено около 17 тыс. поездов на 191 направление. Указанными сервисами воспользовались такие крупные компании, как ПАО «Северсталь», ПАО «КТК», АО «СУЭК», ПАО «Мечел», АО «Сибур-Транс» и др. Центральная дирекция управления движением совместно с Центром фирменного транспортного обслуживания продолжает активную работу, направленную на привлечение дополнительных объемов перевозок грузов на железнодорожный транспорт, повышение качества обслуживания клиентов и увеличение клиентской базы.

Стабильная эксплуатационная работа железных дорог в условиях роста экспортных грузопотоков обеспечивается дорожными центрами управления перевозками и созданными в структуре дирекций управления движением припортовых дорог логистическими центрами, которые оптимизируют использование ресурсов инфраструктуры и тягового подвижного состава на основе организации своевременного подвода вагонов на припортовые железнодорожные станции, накопление судовых партий, интеграцию перевозочного процесса с организацией перевалки грузов морскими терминалами. ОАО «РЖД» стремится к максимальному удовлетворению потребностей грузовладельцев в своевременном вывозе готовой продукции, особенно в ключевых отраслях экономики, обеспечивая непрерывность производственных процессов.

Центральной дирекцией управления движением ежедневно в режиме аудиоконференции с участием руководителей логистических центров и причастных подразделений ОАО «РЖД» планируется погрузка для портовых станций и нефтебаз на предстоящие 3 суток. Данная технология направлена в первую очередь на привлечение дополнительных объемов погрузки за счет максимального использования всех резервов пропускной способности на подходах к портам и перерабатывающей способности морских терминалов. Она позволяет оперативно регулировать вагонопотоки между терминалами, привлекая грузо­поток в адрес наименее загруженных портов. В аудиоконференциях также участ­вуют представители крупных грузо­отправителей.

Внедрение в ОАО «РЖД» инфор­мационно-управляющих систем, выстраивание оптимальной логистики ин­формационных потоков, их интеграция в единое целое приводят к повышению эффективности всей транспортно-логистической цепочки, особенно на стыке взаимодействия смежных видов транспорта. В настоящее время сов­местно с АО «Морцентр-ТЭК» и при участии ФГУП «Морсвязьспутник» проводится работа по интеграции информационных систем ОАО «РЖД», морских портов и оператора спутниковой связи. Пилотным проектом является Концепция развития информационного обмена между ПАО «Новороссийский морской торговый порт» и Северо-Кавказской железной дорогой. Это начало формирования комплексной информационно-управляющей системы продвижения вагонопотоков от момента их зарождения до конечного потребителя, которая, как ожидается, позволит достигнуть максимальной прозрачности процесса планирования приема груза к перевозке, погрузки, продвижения по сети дорог и выгрузки в портах.


[~DETAIL_TEXT] =>

На стыке взаимодействия

С начала 2017 года на сети РЖД наблюдается рост объемов грузовых перево­зок. За 8 месяцев потребителям отправлено 833,5 млн т, что на 3% больше, чем за тот же период прошлого года. Это создает дополнительную нагрузку на инфра­структуру, которая распределяется неравномерно. Так, погрузка экспортных грузов в направлении российских портов за январь – август 2017-го увеличилась на 6% к уровню аналогичного периода 2016 года, в том числе в адрес морских терминалов Октябрьской и Северо-Кавказской железных дорог – на 7,9%, Дальневосточной – на 2%. Выгрузка вагонов в портах и на нефтебазах в среднем на 6% выше, в частности, по ОЖД – на 8%, СКЖД – на 6%, ДВЖД – на 2%.

В целом, по оценкам РЖД, порты справляются с возросшим экспортным грузопотоком, однако имеются определенные трудности. На Северном Кавказе они приходятся на пик летних пассажирских перевозок. Возможности дороги по пропуску вагонопотоков существенно ограничены значительным количеством пассажирских поездов. В таких условиях основным фактором бесперебойной работы является своевременный прием и выгрузка поступающих грузов. При этом отдельные получатели, такие как ООО «Импортпищепром» и ООО «Новороснефтесервис», из-за несвое­временного подвода торгового флота не выполняют установленные договором нормы выгрузки. Свои коррективы вносят и погодные условия. Из-за шторма снижаются темпы выгрузки угля, черных металлов и руды по ст. Новороссийск. Из-за несвоевременного вывоза груза и заполненности складских площадей периодически снижают выгрузку малые порты СКЖД.

На Восточном полигоне основные проблемы связаны с инфраструктурными ограничениями, вызванными разворачиванием ремонтно-путевых работ, необходимых для обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов и освоения возрастающих объемов в адрес портов и нефтебаз Дальнего Востока. Параметры погрузки направлением в порты Дальневосточного региона согласовываются с учетом наиболее полного использования пропускной способности железнодорожной инфраструктуры при проведении ремонтно-путевых работ на Восточном полигоне. Операторы морских терминалов ДВЖД работают стабильно и осуществляют своевременную выгрузку поступающего грузопотока, однако имеются проблемы с отдельными портами. Так, получатель ООО «РН-Находканефтепродукт» при наличии груза в летний период ни разу не выполнил установленный норматив по выгрузке.

Порты Октябрьской железной дороги обеспечивают стабильную работу, выгрузка угля осуществляется даже с превышением перерабатывающей способности. Кстати, ОЖД и подходы к ней имеют наиболее развитую инфраструктуру среди портовых регионов России. Но, к сожалению, ее возможности используются грузоотправителями не в полной мере. В настоящее время не загружены нефтяные терминалы станций Лужская, Высоцк и Автово, недостаточно используются выгрузочные мощности ООО «Балтийский балкерный терминал» по ст. Автово. В данных направлениях ОАО «РЖД» готово принимать дополнительные объемы погрузки.

Если говорить в целом о скорости и надежности доставки грузов, то положительные результаты в текущем году достигнуты за счет улучшения всех технологических элементов перевозочного процесса, таких как сокращение времени в движении, увеличение участковой скорости, снижение продолжительности начальных и конечных операций на станциях погрузки и выгрузки, уменьшение простоев вагонов на сортировочных станциях. Скорость доставки груженых отправок за 8 месяцев 2017-го составила 392 км/сут. Это позволило снизить количество случаев нарушения сроков доставки по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Количество отправок, прибывших на станции назначения с нарушенным сроком доставки, снижено на 103,5 тыс. Доля грузовых отправок, прибывших в нормативный срок, увеличена на 1 п. п. и составила 97,1%, что является максимальным значением с момента образования компании ОАО «РЖД». Надежность доставки груженых отправок увеличена на 0,1 п. п., до 97,1%, а порожних – на 1,7 п. п.

Надо отметить, что в 2017 году принят к реализации комплекс мер, направленных на повышение надежности и скорости доставки грузов. К ним относятся: сокращение времени начальных и конечных операций на станциях погрузки и выгрузки, снижение простоя транзитного вагона с переработкой и без нее на сортировочных станциях, повышение эффективности отправительских маршрутов назначением на припортовые станции, выполнение расписания движения грузовых поездов, своевременная выдача локомотивов и локомотивных бригад и др. Дальнейшая целенаправленная работа по увеличению скорости и надежности доставки грузов, как отмечают в РЖД, позволит повысить клиенто­ориентированность компании, привлечь дополнительные объемы грузов и, как следствие, сделать железную дорогу более конкурентоспособной по сравнению с другими видами транспорта.

Все понимают, что освоение возрастающих грузопотоков должно сопровождаться повышением качества транспортных услуг и решением задач по росту внутренней эффективности ОАО «РЖД». Для достижения этих целей необходима реализация комплексных инициатив, позволяющих обеспечить внедрение технологических решений, сбалансированных с планами по развитию инфраструктуры и обновлению подвижного состава. Одной из таких инициатив является развитие полигонных принципов управления перевозочным процессом.

В качестве пилотного проекта в конце 2016 года в Иркутске начал свою деятельность Центр управления перевозками Восточного полигона (ЦУП ВП). Его работа организована в условиях делегирования полномочий с центрального и регионального уровней управления по целому ряду ключевых направлений, таких как разработка графика движения и плана формирования поездов, рассмотрение и предоставление окон для ремонта инфраструктуры, сменно-суточное планирование, обеспечение тяговыми ресурсами, продвижение вагонопотоков в адрес морских портов и погранпереходов. С июня 2017 года в Иркутске сосредоточено диспетчерское управление перевозочным процессом в границах двух железных дорог – Восточно-Сибирской и Забайкальской, с общей протяженностью главных путей более 12 тыс. км. И хотя глобальные выводы по результатам работы созданного ЦУП Восточного полигона делать пока рано, но уже сегодня можно отметить положительные результаты по всем параметрам качества перевозок в условиях существенного роста грузооборота и разворота летних путевых работ на инфраструктуре.


Работа на результат

Важнейшим направлением повышения эффективности перевозочной деятельности, особенно в условиях растущих грузопотоков, является снятие инфраструктурных ограничений. И Восточный полигон в этом смысле находится в центре внимания.

По итогам 2016-го в порты Дальнего Востока было перевезено почти 90 млн т грузов. В текущем году предполагается перевезти уже 100 млн т. Реализация программы развития БАМа и Транссиба до 2020 года предусматривает увеличение провозной способности Восточного полигона до 125 млн т в год (с ростом к базовому 2012 г. на 66,8 млн т). Однако новый прогноз говорит о том, что этого явно недостаточно. Грузовая база, заявляемая основными грузоотправителями к 2025-му, формирует дополнительную потребность в перевозках еще 44,7 млн т в год (то есть всего до 169,6 млн т), в том числе 15,7 млн т – Кузнецкий, Минусинский и Горловский угольные бассейны, 12 млн т – Элегестское месторождение (ст. Курагино), 7,6 млн т – Эльгинское (ст. Улак), 1,2 млн т – Денисовское и Чульмаканское (ст. Нерюнгри) месторождения и др.

При этом сегодняшние размеры движения поездов на БАМе и Транссибе, с учетом текущего состояния инфраструктуры, практически достигли своих предельных значений. Поэтому в рамках второго этапа развития в РЖД считают необходимым предусмотреть концентрацию основных инвестиционных ресурсов на строительстве сплошных вторых путей, реконструкции станций и электрификации на переменном токе Байкало-Амурской магистрали. Прежде всего это касается линии Волочаевка – Комсомольск протяженностью 340 км, а также участков в направлении портов Посьет, Зарубино и погранпереходов Гродеково, Хасан, Камышовая с учетом перспективы развития международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2». Одновременно с решением этих задач важно завершить работу по развитию железнодорожных узлов Тайшет, Ванино и Находка-Восточная, спрямлению кривых малого радиуса и усилению устройств тягового электроснабжения в целях сокращения меж­поездных интервалов на лимитирующих участках Транссибирской магистрали.

Следующим этапом развития должно стать строительство обходов крупных железнодорожных узлов, таких как Чита и Хабаровск, а также ликвидация существенно ограничивающих пропускную способность перевальных участков подталкивания Большой Луг – Слюдянка, Шкотово – Смоляниново, Анисимовка –
Партизанск. После этого будут созданы реальные возможности для специализации Транссиба преимущественно под пассажирское и ускоренное грузовое движение, а БАМа – для пропуска тяжеловесных поездов весом 7100 т. Значительный эффект также будет получен оттого, что расстояние от Тайшета до Хабаровска по БАМу на 200 км короче, чем через Забайкальскую железную дорогу.

Поступление на сеть новых вагонов с улучшенными характеристиками меняет подходы РЖД в вопросах тягового обеспечения. Эксплуатируемые в настоящее время на Восточном полигоне электровозы серий 2ЭС5К и ВЛ80 в четырехсекционном исполнении при вождении маршрутов из инновационных вагонов весом 7100 т используются недостаточно эффективно. При этом опытная эксп­луатация локомотива нового поколения 2ЭС7 с асинхронным тяговым двигателем на участке БАМа Тайшет – Таксимо показывает хорошие результаты. В трехсекционном исполнении данный локомотив способен водить поезда весом 7100 т в границах всего Восточного полигона.

А существующий парк локомотивов может быть перераспределен на железные дороги западной части сети, имеющие наиболее благоприятные профили для их рационального применения. Таким образом, будет обеспечена синхронизация развития инфраструктуры и формирования модели локомотивного парка с учетом единых весовых норм на основных направлениях следования грузопотоков. Выполнение перечисленных мероприятий в целевом
состоянии, по мнению РЖД, позволит повысить пропускную способность Восточного полигона до 200 млн т в год, а также гарантировать вывоз всех предъявляемых объемов грузов.

Более того, этот подход можно тиражировать в западной части страны, где на двух мощных транспортных коридорах сконцентрированы основные грузопотоки в направлении портов Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна. Но здесь необходимо учитывать определяющее влияние целого ряда отличительных особенностей: это гораздо более разветвленная сеть железных дорог, значительная концентрация местной работы, интенсивное пассажирское движение.
В этих условиях очень важно обеспечить сбалансированный подход в развитии пассажирских и грузовых перевозок.

Развитие Котельниковского направления со строительством обходов Красно­дарского и Саратовского узлов пред­полагает концентрацию на нем грузового движения в направлении Азово-Черно­морского бассейна. Электрификация участков Кочетовка – Ртищево (ЮВЖД) протяженностью 265 км и Узловая (МЖД) –
Елец (ЮВЖД) протяженностью 199 км позволит специа­лизировать направление Москва – Ростов – Краснодар и далее до побережья под ускоренное пассажирское движение. Появится реальная возможность сократить время в пути следования пассажирских поездов из Москвы в Адлер с 26 до 15–16 ч, а из Санкт-Петербурга – с 38 до 20–22 ч, что существенно повысит привлекательность железнодорожного транспорта для пассажиров.

Полноценный переход на полигонные технологии невозможен без организации четкого взаимодействия сторон, обеспечивающих замкнутость производственного цикла перевозки груза, включая грузо­отправителей и грузополучателей. В настоящее время состояние инфраструктуры и техническая оснащенность подъездных путей промышленных предприятий, морских портов и терминалов далеко не везде соответствуют требованиям полигонной идеологии (недостаточная полезная длина погрузочно-выгрузочных фронтов, ва­гоноопрокидыватели не приспособлены к выгрузке вагонов габарита Тпр и др.). Эту проблему ОАО «РЖД» не решит в одиночку. Нужна активная поддержка парт­неров. Важнейшей составляющей успешного сотрудничества должна стать сквозная техно­логия работы целого направления, позволяющая достигать гибкости и ритмичности при обеспечении производственной деятельности всех участников перевозочного процесса. В основу решения этой задачи закладываются логистические элементы планирования и управления, базирующиеся на достоверных исходных данных потребителей услуги, с одной стороны, и квотированных параметрах погрузки с учетом инфраструктурных возможностей полигона – с другой.

В целях реализации подобных подходов в РЖД считают необходимым обес­печить интеграцию своих автоматизированных систем и морских портов. Это поможет создать единое информационное пространство для грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя на всем отрезке оказания услуги. Следующим этапом станет автоматизированное формирование через систему ЭТРАН рекомендаций для основных грузоотправителей по перераспределению грузовой базы в зависимости от складывающейся обстановки в местах массовой выгрузки. В результате, постепенно исключая влияние человеческого фактора, на полигоне формируется оптимальная цифровая модель управления, а также создаются благо­приятные условия для всех участников перевозочного процесса. Таким образом, ОАО «РЖД» претендует на роль носителя новейших разработок и инструментов для достижения сквозных межотраслевых эффектов.


По пути развития

Следующее перспективное направление – это развитие тяжеловесного движения. Организация пропуска поездов весом 9000 т и более затрагивает вопросы технологии эксплуатационной работы, модернизации инфраструктурного комплекса (в части удлинения станционных путей) и тяги (в части перевооружения локомотивного хозяйства). Но и эффекты от этой инициативы не менее комплексные – это и экономия на тяговых ресурсах, и снижение простоев на станциях из-за перелома веса, и рост провозной способности сети, а следовательно, дополнительные объемы перевозок и доходы перевозчика.

Ежегодно происходит обновление тягового подвижного состава с улучшенными характеристиками. Это позволило увеличить число отправленных грузовых поездов весом более 8050 т. С начала 2017 года по сети проведено 88,7 тыс. поездов весом от 6000 до 8050 т (+306 поездов, или 0,3% к уровню 2016 г.) и 3659 поездов весом более 8050 т (+261 поезд, или +7,7% к уровню 2016 г.). Сохраняется устойчивая динамика роста среднего веса грузового поезда. Сейчас данный показатель составляет 4045 т, что на 34 т выше, чем годом ранее.

Кроме того, решением задачи по увеличению провозной способности участков является применение технологии формирования и вождения соединенных поездов, которая особенно эффективна при производстве работ на инфраструктуре с длительным закрытием перегонов. За 8 месяцев 2017 года проведено более 20 тыс. соединенных грузовых поездов.

Существенное повышение среднего веса поезда может быть достигнуто при использовании вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. В первую очередь это касается направления Кузбасс – Дальний Восток. Использование парка с увеличенной осевой нагрузкой при организации локальных кольцевых маршрутов, следующих без переработки на всем пути следования, в комплексе с проводимой работой по повышению уровня отправительской маршрутизации позволит выйти на абсолютно новый уровень взаимодействия всех участников перевозочного процесса и реализовать все преимущества движения грузовых поездов по расписанию.

В этой связи большое внимание уделяется развитию услуги «Грузовой экспресс». Во главу угла ставится минимизация сроков и повышение надежности доставки, а также прием к перевозке грузов от клиентов сегмента малого и среднего бизнеса, имеющих грузопотоки на конкретных направлениях. Координирование направлений и графиков погрузки вагонов, движения передаточных, вывозных и сборных поездов позволяет концентрировать вагонопотоки определенных назначений и формировать техничес­кие маршруты (прямые и в распыление) из повагонных и групповых отправок с конкретным временем отправления и прибытия. Объединение вагонов в полносоставные маршруты и перевозка по отдельно разработанному графику позволяют увеличить скорость доставки грузов (до 30–40% на направлении), что помогает железной дороге конкурировать по скорости с автотранспортом.

По итогам 8 месяцев 2017 года по договорам на перевозку по расписанию с фиксированным временем отправления и прибытия отправлено около 17 тыс. поездов на 191 направление. Указанными сервисами воспользовались такие крупные компании, как ПАО «Северсталь», ПАО «КТК», АО «СУЭК», ПАО «Мечел», АО «Сибур-Транс» и др. Центральная дирекция управления движением совместно с Центром фирменного транспортного обслуживания продолжает активную работу, направленную на привлечение дополнительных объемов перевозок грузов на железнодорожный транспорт, повышение качества обслуживания клиентов и увеличение клиентской базы.

Стабильная эксплуатационная работа железных дорог в условиях роста экспортных грузопотоков обеспечивается дорожными центрами управления перевозками и созданными в структуре дирекций управления движением припортовых дорог логистическими центрами, которые оптимизируют использование ресурсов инфраструктуры и тягового подвижного состава на основе организации своевременного подвода вагонов на припортовые железнодорожные станции, накопление судовых партий, интеграцию перевозочного процесса с организацией перевалки грузов морскими терминалами. ОАО «РЖД» стремится к максимальному удовлетворению потребностей грузовладельцев в своевременном вывозе готовой продукции, особенно в ключевых отраслях экономики, обеспечивая непрерывность производственных процессов.

Центральной дирекцией управления движением ежедневно в режиме аудиоконференции с участием руководителей логистических центров и причастных подразделений ОАО «РЖД» планируется погрузка для портовых станций и нефтебаз на предстоящие 3 суток. Данная технология направлена в первую очередь на привлечение дополнительных объемов погрузки за счет максимального использования всех резервов пропускной способности на подходах к портам и перерабатывающей способности морских терминалов. Она позволяет оперативно регулировать вагонопотоки между терминалами, привлекая грузо­поток в адрес наименее загруженных портов. В аудиоконференциях также участ­вуют представители крупных грузо­отправителей.

Внедрение в ОАО «РЖД» инфор­мационно-управляющих систем, выстраивание оптимальной логистики ин­формационных потоков, их интеграция в единое целое приводят к повышению эффективности всей транспортно-логистической цепочки, особенно на стыке взаимодействия смежных видов транспорта. В настоящее время сов­местно с АО «Морцентр-ТЭК» и при участии ФГУП «Морсвязьспутник» проводится работа по интеграции информационных систем ОАО «РЖД», морских портов и оператора спутниковой связи. Пилотным проектом является Концепция развития информационного обмена между ПАО «Новороссийский морской торговый порт» и Северо-Кавказской железной дорогой. Это начало формирования комплексной информационно-управляющей системы продвижения вагонопотоков от момента их зарождения до конечного потребителя, которая, как ожидается, позволит достигнуть максимальной прозрачности процесса планирования приема груза к перевозке, погрузки, продвижения по сети дорог и выгрузки в портах.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Как осуществляется эксплуатационная работа железнодорожного транспорта в условиях роста грузопотоков и какие имеются резервы повышения пропускной способности сети? [~PREVIEW_TEXT] => Как осуществляется эксплуатационная работа железнодорожного транспорта в условиях роста грузопотоков и какие имеются резервы повышения пропускной способности сети? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1927701 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-09-21 15:06:57.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 218 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 27827 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/67c [FILE_NAME] => 4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 53b909c27d2c7157e26be59bd0fb5302 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/67c/4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/67c/4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/67c/4.jpg [ALT] => Трудности роста [TITLE] => Трудности роста ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1927701 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => trudnosti-rosta [~CODE] => trudnosti-rosta [EXTERNAL_ID] => 356334 [~EXTERNAL_ID] => 356334 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Елена Ушкова [PROPERTY_VALUE_ID] => 356334:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Елена Ушкова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356334:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 356294 [PROPERTY_VALUE_ID] => 356334:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 356294 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356334:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356334:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356334:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 356334:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Трудности роста [SECTION_META_KEYWORDS] => трудности роста [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как осуществляется эксплуатационная работа железнодорожного транспорта в условиях роста грузопотоков и какие имеются резервы повышения пропускной способности сети? [ELEMENT_META_TITLE] => Трудности роста [ELEMENT_META_KEYWORDS] => трудности роста [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как осуществляется эксплуатационная работа железнодорожного транспорта в условиях роста грузопотоков и какие имеются резервы повышения пропускной способности сети? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Трудности роста [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Трудности роста [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трудности роста [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трудности роста [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Трудности роста [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Трудности роста [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трудности роста [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трудности роста ) )

									Array
(
    [ID] => 356334
    [~ID] => 356334
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
    [NAME] => Трудности роста
    [~NAME] => Трудности роста
    [ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:04:24
    [~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:04:24
    [TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:06:57
    [~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:06:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/trudnosti-rosta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/trudnosti-rosta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На стыке взаимодействия

С начала 2017 года на сети РЖД наблюдается рост объемов грузовых перево­зок. За 8 месяцев потребителям отправлено 833,5 млн т, что на 3% больше, чем за тот же период прошлого года. Это создает дополнительную нагрузку на инфра­структуру, которая распределяется неравномерно. Так, погрузка экспортных грузов в направлении российских портов за январь – август 2017-го увеличилась на 6% к уровню аналогичного периода 2016 года, в том числе в адрес морских терминалов Октябрьской и Северо-Кавказской железных дорог – на 7,9%, Дальневосточной – на 2%. Выгрузка вагонов в портах и на нефтебазах в среднем на 6% выше, в частности, по ОЖД – на 8%, СКЖД – на 6%, ДВЖД – на 2%.

В целом, по оценкам РЖД, порты справляются с возросшим экспортным грузопотоком, однако имеются определенные трудности. На Северном Кавказе они приходятся на пик летних пассажирских перевозок. Возможности дороги по пропуску вагонопотоков существенно ограничены значительным количеством пассажирских поездов. В таких условиях основным фактором бесперебойной работы является своевременный прием и выгрузка поступающих грузов. При этом отдельные получатели, такие как ООО «Импортпищепром» и ООО «Новороснефтесервис», из-за несвое­временного подвода торгового флота не выполняют установленные договором нормы выгрузки. Свои коррективы вносят и погодные условия. Из-за шторма снижаются темпы выгрузки угля, черных металлов и руды по ст. Новороссийск. Из-за несвоевременного вывоза груза и заполненности складских площадей периодически снижают выгрузку малые порты СКЖД.

На Восточном полигоне основные проблемы связаны с инфраструктурными ограничениями, вызванными разворачиванием ремонтно-путевых работ, необходимых для обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов и освоения возрастающих объемов в адрес портов и нефтебаз Дальнего Востока. Параметры погрузки направлением в порты Дальневосточного региона согласовываются с учетом наиболее полного использования пропускной способности железнодорожной инфраструктуры при проведении ремонтно-путевых работ на Восточном полигоне. Операторы морских терминалов ДВЖД работают стабильно и осуществляют своевременную выгрузку поступающего грузопотока, однако имеются проблемы с отдельными портами. Так, получатель ООО «РН-Находканефтепродукт» при наличии груза в летний период ни разу не выполнил установленный норматив по выгрузке.

Порты Октябрьской железной дороги обеспечивают стабильную работу, выгрузка угля осуществляется даже с превышением перерабатывающей способности. Кстати, ОЖД и подходы к ней имеют наиболее развитую инфраструктуру среди портовых регионов России. Но, к сожалению, ее возможности используются грузоотправителями не в полной мере. В настоящее время не загружены нефтяные терминалы станций Лужская, Высоцк и Автово, недостаточно используются выгрузочные мощности ООО «Балтийский балкерный терминал» по ст. Автово. В данных направлениях ОАО «РЖД» готово принимать дополнительные объемы погрузки.

Если говорить в целом о скорости и надежности доставки грузов, то положительные результаты в текущем году достигнуты за счет улучшения всех технологических элементов перевозочного процесса, таких как сокращение времени в движении, увеличение участковой скорости, снижение продолжительности начальных и конечных операций на станциях погрузки и выгрузки, уменьшение простоев вагонов на сортировочных станциях. Скорость доставки груженых отправок за 8 месяцев 2017-го составила 392 км/сут. Это позволило снизить количество случаев нарушения сроков доставки по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Количество отправок, прибывших на станции назначения с нарушенным сроком доставки, снижено на 103,5 тыс. Доля грузовых отправок, прибывших в нормативный срок, увеличена на 1 п. п. и составила 97,1%, что является максимальным значением с момента образования компании ОАО «РЖД». Надежность доставки груженых отправок увеличена на 0,1 п. п., до 97,1%, а порожних – на 1,7 п. п.

Надо отметить, что в 2017 году принят к реализации комплекс мер, направленных на повышение надежности и скорости доставки грузов. К ним относятся: сокращение времени начальных и конечных операций на станциях погрузки и выгрузки, снижение простоя транзитного вагона с переработкой и без нее на сортировочных станциях, повышение эффективности отправительских маршрутов назначением на припортовые станции, выполнение расписания движения грузовых поездов, своевременная выдача локомотивов и локомотивных бригад и др. Дальнейшая целенаправленная работа по увеличению скорости и надежности доставки грузов, как отмечают в РЖД, позволит повысить клиенто­ориентированность компании, привлечь дополнительные объемы грузов и, как следствие, сделать железную дорогу более конкурентоспособной по сравнению с другими видами транспорта.

Все понимают, что освоение возрастающих грузопотоков должно сопровождаться повышением качества транспортных услуг и решением задач по росту внутренней эффективности ОАО «РЖД». Для достижения этих целей необходима реализация комплексных инициатив, позволяющих обеспечить внедрение технологических решений, сбалансированных с планами по развитию инфраструктуры и обновлению подвижного состава. Одной из таких инициатив является развитие полигонных принципов управления перевозочным процессом.

В качестве пилотного проекта в конце 2016 года в Иркутске начал свою деятельность Центр управления перевозками Восточного полигона (ЦУП ВП). Его работа организована в условиях делегирования полномочий с центрального и регионального уровней управления по целому ряду ключевых направлений, таких как разработка графика движения и плана формирования поездов, рассмотрение и предоставление окон для ремонта инфраструктуры, сменно-суточное планирование, обеспечение тяговыми ресурсами, продвижение вагонопотоков в адрес морских портов и погранпереходов. С июня 2017 года в Иркутске сосредоточено диспетчерское управление перевозочным процессом в границах двух железных дорог – Восточно-Сибирской и Забайкальской, с общей протяженностью главных путей более 12 тыс. км. И хотя глобальные выводы по результатам работы созданного ЦУП Восточного полигона делать пока рано, но уже сегодня можно отметить положительные результаты по всем параметрам качества перевозок в условиях существенного роста грузооборота и разворота летних путевых работ на инфраструктуре.


Работа на результат

Важнейшим направлением повышения эффективности перевозочной деятельности, особенно в условиях растущих грузопотоков, является снятие инфраструктурных ограничений. И Восточный полигон в этом смысле находится в центре внимания.

По итогам 2016-го в порты Дальнего Востока было перевезено почти 90 млн т грузов. В текущем году предполагается перевезти уже 100 млн т. Реализация программы развития БАМа и Транссиба до 2020 года предусматривает увеличение провозной способности Восточного полигона до 125 млн т в год (с ростом к базовому 2012 г. на 66,8 млн т). Однако новый прогноз говорит о том, что этого явно недостаточно. Грузовая база, заявляемая основными грузоотправителями к 2025-му, формирует дополнительную потребность в перевозках еще 44,7 млн т в год (то есть всего до 169,6 млн т), в том числе 15,7 млн т – Кузнецкий, Минусинский и Горловский угольные бассейны, 12 млн т – Элегестское месторождение (ст. Курагино), 7,6 млн т – Эльгинское (ст. Улак), 1,2 млн т – Денисовское и Чульмаканское (ст. Нерюнгри) месторождения и др.

При этом сегодняшние размеры движения поездов на БАМе и Транссибе, с учетом текущего состояния инфраструктуры, практически достигли своих предельных значений. Поэтому в рамках второго этапа развития в РЖД считают необходимым предусмотреть концентрацию основных инвестиционных ресурсов на строительстве сплошных вторых путей, реконструкции станций и электрификации на переменном токе Байкало-Амурской магистрали. Прежде всего это касается линии Волочаевка – Комсомольск протяженностью 340 км, а также участков в направлении портов Посьет, Зарубино и погранпереходов Гродеково, Хасан, Камышовая с учетом перспективы развития международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2». Одновременно с решением этих задач важно завершить работу по развитию железнодорожных узлов Тайшет, Ванино и Находка-Восточная, спрямлению кривых малого радиуса и усилению устройств тягового электроснабжения в целях сокращения меж­поездных интервалов на лимитирующих участках Транссибирской магистрали.

Следующим этапом развития должно стать строительство обходов крупных железнодорожных узлов, таких как Чита и Хабаровск, а также ликвидация существенно ограничивающих пропускную способность перевальных участков подталкивания Большой Луг – Слюдянка, Шкотово – Смоляниново, Анисимовка –
Партизанск. После этого будут созданы реальные возможности для специализации Транссиба преимущественно под пассажирское и ускоренное грузовое движение, а БАМа – для пропуска тяжеловесных поездов весом 7100 т. Значительный эффект также будет получен оттого, что расстояние от Тайшета до Хабаровска по БАМу на 200 км короче, чем через Забайкальскую железную дорогу.

Поступление на сеть новых вагонов с улучшенными характеристиками меняет подходы РЖД в вопросах тягового обеспечения. Эксплуатируемые в настоящее время на Восточном полигоне электровозы серий 2ЭС5К и ВЛ80 в четырехсекционном исполнении при вождении маршрутов из инновационных вагонов весом 7100 т используются недостаточно эффективно. При этом опытная эксп­луатация локомотива нового поколения 2ЭС7 с асинхронным тяговым двигателем на участке БАМа Тайшет – Таксимо показывает хорошие результаты. В трехсекционном исполнении данный локомотив способен водить поезда весом 7100 т в границах всего Восточного полигона.

А существующий парк локомотивов может быть перераспределен на железные дороги западной части сети, имеющие наиболее благоприятные профили для их рационального применения. Таким образом, будет обеспечена синхронизация развития инфраструктуры и формирования модели локомотивного парка с учетом единых весовых норм на основных направлениях следования грузопотоков. Выполнение перечисленных мероприятий в целевом
состоянии, по мнению РЖД, позволит повысить пропускную способность Восточного полигона до 200 млн т в год, а также гарантировать вывоз всех предъявляемых объемов грузов.

Более того, этот подход можно тиражировать в западной части страны, где на двух мощных транспортных коридорах сконцентрированы основные грузопотоки в направлении портов Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна. Но здесь необходимо учитывать определяющее влияние целого ряда отличительных особенностей: это гораздо более разветвленная сеть железных дорог, значительная концентрация местной работы, интенсивное пассажирское движение.
В этих условиях очень важно обеспечить сбалансированный подход в развитии пассажирских и грузовых перевозок.

Развитие Котельниковского направления со строительством обходов Красно­дарского и Саратовского узлов пред­полагает концентрацию на нем грузового движения в направлении Азово-Черно­морского бассейна. Электрификация участков Кочетовка – Ртищево (ЮВЖД) протяженностью 265 км и Узловая (МЖД) –
Елец (ЮВЖД) протяженностью 199 км позволит специа­лизировать направление Москва – Ростов – Краснодар и далее до побережья под ускоренное пассажирское движение. Появится реальная возможность сократить время в пути следования пассажирских поездов из Москвы в Адлер с 26 до 15–16 ч, а из Санкт-Петербурга – с 38 до 20–22 ч, что существенно повысит привлекательность железнодорожного транспорта для пассажиров.

Полноценный переход на полигонные технологии невозможен без организации четкого взаимодействия сторон, обеспечивающих замкнутость производственного цикла перевозки груза, включая грузо­отправителей и грузополучателей. В настоящее время состояние инфраструктуры и техническая оснащенность подъездных путей промышленных предприятий, морских портов и терминалов далеко не везде соответствуют требованиям полигонной идеологии (недостаточная полезная длина погрузочно-выгрузочных фронтов, ва­гоноопрокидыватели не приспособлены к выгрузке вагонов габарита Тпр и др.). Эту проблему ОАО «РЖД» не решит в одиночку. Нужна активная поддержка парт­неров. Важнейшей составляющей успешного сотрудничества должна стать сквозная техно­логия работы целого направления, позволяющая достигать гибкости и ритмичности при обеспечении производственной деятельности всех участников перевозочного процесса. В основу решения этой задачи закладываются логистические элементы планирования и управления, базирующиеся на достоверных исходных данных потребителей услуги, с одной стороны, и квотированных параметрах погрузки с учетом инфраструктурных возможностей полигона – с другой.

В целях реализации подобных подходов в РЖД считают необходимым обес­печить интеграцию своих автоматизированных систем и морских портов. Это поможет создать единое информационное пространство для грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя на всем отрезке оказания услуги. Следующим этапом станет автоматизированное формирование через систему ЭТРАН рекомендаций для основных грузоотправителей по перераспределению грузовой базы в зависимости от складывающейся обстановки в местах массовой выгрузки. В результате, постепенно исключая влияние человеческого фактора, на полигоне формируется оптимальная цифровая модель управления, а также создаются благо­приятные условия для всех участников перевозочного процесса. Таким образом, ОАО «РЖД» претендует на роль носителя новейших разработок и инструментов для достижения сквозных межотраслевых эффектов.


По пути развития

Следующее перспективное направление – это развитие тяжеловесного движения. Организация пропуска поездов весом 9000 т и более затрагивает вопросы технологии эксплуатационной работы, модернизации инфраструктурного комплекса (в части удлинения станционных путей) и тяги (в части перевооружения локомотивного хозяйства). Но и эффекты от этой инициативы не менее комплексные – это и экономия на тяговых ресурсах, и снижение простоев на станциях из-за перелома веса, и рост провозной способности сети, а следовательно, дополнительные объемы перевозок и доходы перевозчика.

Ежегодно происходит обновление тягового подвижного состава с улучшенными характеристиками. Это позволило увеличить число отправленных грузовых поездов весом более 8050 т. С начала 2017 года по сети проведено 88,7 тыс. поездов весом от 6000 до 8050 т (+306 поездов, или 0,3% к уровню 2016 г.) и 3659 поездов весом более 8050 т (+261 поезд, или +7,7% к уровню 2016 г.). Сохраняется устойчивая динамика роста среднего веса грузового поезда. Сейчас данный показатель составляет 4045 т, что на 34 т выше, чем годом ранее.

Кроме того, решением задачи по увеличению провозной способности участков является применение технологии формирования и вождения соединенных поездов, которая особенно эффективна при производстве работ на инфраструктуре с длительным закрытием перегонов. За 8 месяцев 2017 года проведено более 20 тыс. соединенных грузовых поездов.

Существенное повышение среднего веса поезда может быть достигнуто при использовании вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. В первую очередь это касается направления Кузбасс – Дальний Восток. Использование парка с увеличенной осевой нагрузкой при организации локальных кольцевых маршрутов, следующих без переработки на всем пути следования, в комплексе с проводимой работой по повышению уровня отправительской маршрутизации позволит выйти на абсолютно новый уровень взаимодействия всех участников перевозочного процесса и реализовать все преимущества движения грузовых поездов по расписанию.

В этой связи большое внимание уделяется развитию услуги «Грузовой экспресс». Во главу угла ставится минимизация сроков и повышение надежности доставки, а также прием к перевозке грузов от клиентов сегмента малого и среднего бизнеса, имеющих грузопотоки на конкретных направлениях. Координирование направлений и графиков погрузки вагонов, движения передаточных, вывозных и сборных поездов позволяет концентрировать вагонопотоки определенных назначений и формировать техничес­кие маршруты (прямые и в распыление) из повагонных и групповых отправок с конкретным временем отправления и прибытия. Объединение вагонов в полносоставные маршруты и перевозка по отдельно разработанному графику позволяют увеличить скорость доставки грузов (до 30–40% на направлении), что помогает железной дороге конкурировать по скорости с автотранспортом.

По итогам 8 месяцев 2017 года по договорам на перевозку по расписанию с фиксированным временем отправления и прибытия отправлено около 17 тыс. поездов на 191 направление. Указанными сервисами воспользовались такие крупные компании, как ПАО «Северсталь», ПАО «КТК», АО «СУЭК», ПАО «Мечел», АО «Сибур-Транс» и др. Центральная дирекция управления движением совместно с Центром фирменного транспортного обслуживания продолжает активную работу, направленную на привлечение дополнительных объемов перевозок грузов на железнодорожный транспорт, повышение качества обслуживания клиентов и увеличение клиентской базы.

Стабильная эксплуатационная работа железных дорог в условиях роста экспортных грузопотоков обеспечивается дорожными центрами управления перевозками и созданными в структуре дирекций управления движением припортовых дорог логистическими центрами, которые оптимизируют использование ресурсов инфраструктуры и тягового подвижного состава на основе организации своевременного подвода вагонов на припортовые железнодорожные станции, накопление судовых партий, интеграцию перевозочного процесса с организацией перевалки грузов морскими терминалами. ОАО «РЖД» стремится к максимальному удовлетворению потребностей грузовладельцев в своевременном вывозе готовой продукции, особенно в ключевых отраслях экономики, обеспечивая непрерывность производственных процессов.

Центральной дирекцией управления движением ежедневно в режиме аудиоконференции с участием руководителей логистических центров и причастных подразделений ОАО «РЖД» планируется погрузка для портовых станций и нефтебаз на предстоящие 3 суток. Данная технология направлена в первую очередь на привлечение дополнительных объемов погрузки за счет максимального использования всех резервов пропускной способности на подходах к портам и перерабатывающей способности морских терминалов. Она позволяет оперативно регулировать вагонопотоки между терминалами, привлекая грузо­поток в адрес наименее загруженных портов. В аудиоконференциях также участ­вуют представители крупных грузо­отправителей.

Внедрение в ОАО «РЖД» инфор­мационно-управляющих систем, выстраивание оптимальной логистики ин­формационных потоков, их интеграция в единое целое приводят к повышению эффективности всей транспортно-логистической цепочки, особенно на стыке взаимодействия смежных видов транспорта. В настоящее время сов­местно с АО «Морцентр-ТЭК» и при участии ФГУП «Морсвязьспутник» проводится работа по интеграции информационных систем ОАО «РЖД», морских портов и оператора спутниковой связи. Пилотным проектом является Концепция развития информационного обмена между ПАО «Новороссийский морской торговый порт» и Северо-Кавказской железной дорогой. Это начало формирования комплексной информационно-управляющей системы продвижения вагонопотоков от момента их зарождения до конечного потребителя, которая, как ожидается, позволит достигнуть максимальной прозрачности процесса планирования приема груза к перевозке, погрузки, продвижения по сети дорог и выгрузки в портах.


[~DETAIL_TEXT] =>

На стыке взаимодействия

С начала 2017 года на сети РЖД наблюдается рост объемов грузовых перево­зок. За 8 месяцев потребителям отправлено 833,5 млн т, что на 3% больше, чем за тот же период прошлого года. Это создает дополнительную нагрузку на инфра­структуру, которая распределяется неравномерно. Так, погрузка экспортных грузов в направлении российских портов за январь – август 2017-го увеличилась на 6% к уровню аналогичного периода 2016 года, в том числе в адрес морских терминалов Октябрьской и Северо-Кавказской железных дорог – на 7,9%, Дальневосточной – на 2%. Выгрузка вагонов в портах и на нефтебазах в среднем на 6% выше, в частности, по ОЖД – на 8%, СКЖД – на 6%, ДВЖД – на 2%.

В целом, по оценкам РЖД, порты справляются с возросшим экспортным грузопотоком, однако имеются определенные трудности. На Северном Кавказе они приходятся на пик летних пассажирских перевозок. Возможности дороги по пропуску вагонопотоков существенно ограничены значительным количеством пассажирских поездов. В таких условиях основным фактором бесперебойной работы является своевременный прием и выгрузка поступающих грузов. При этом отдельные получатели, такие как ООО «Импортпищепром» и ООО «Новороснефтесервис», из-за несвое­временного подвода торгового флота не выполняют установленные договором нормы выгрузки. Свои коррективы вносят и погодные условия. Из-за шторма снижаются темпы выгрузки угля, черных металлов и руды по ст. Новороссийск. Из-за несвоевременного вывоза груза и заполненности складских площадей периодически снижают выгрузку малые порты СКЖД.

На Восточном полигоне основные проблемы связаны с инфраструктурными ограничениями, вызванными разворачиванием ремонтно-путевых работ, необходимых для обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов и освоения возрастающих объемов в адрес портов и нефтебаз Дальнего Востока. Параметры погрузки направлением в порты Дальневосточного региона согласовываются с учетом наиболее полного использования пропускной способности железнодорожной инфраструктуры при проведении ремонтно-путевых работ на Восточном полигоне. Операторы морских терминалов ДВЖД работают стабильно и осуществляют своевременную выгрузку поступающего грузопотока, однако имеются проблемы с отдельными портами. Так, получатель ООО «РН-Находканефтепродукт» при наличии груза в летний период ни разу не выполнил установленный норматив по выгрузке.

Порты Октябрьской железной дороги обеспечивают стабильную работу, выгрузка угля осуществляется даже с превышением перерабатывающей способности. Кстати, ОЖД и подходы к ней имеют наиболее развитую инфраструктуру среди портовых регионов России. Но, к сожалению, ее возможности использ