Array
(
    [ID] => 391584
    [~ID] => 391584
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2560
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2560
    [NAME] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
    [~NAME] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-23 16:56:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-23 16:56:19
    [ACTIVE_FROM] => 23.08.2021 16:56:19
    [~ACTIVE_FROM] => 23.08.2021 16:56:19
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 17:01:54
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 17:01:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-453-sentyabr-2021/smart-logistika-dlya-klienta-balzam-i-golovnaya-bol/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-453-sentyabr-2021/smart-logistika-dlya-klienta-balzam-i-golovnaya-bol/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Кому нужна на сети цифра?
 Основные векторы развития уже заданы в программе цифровизации холдинга. Однако в ней указаны лишь общие направления, которые необходимо дополнить с учетом задач, которые возникают при взаимодействии ОАО «РЖД» с другими участниками процесса перево­зок. Прежде всего – с операторами подвижного состава.



 В этом направлении сделано уже немало. Сейчас клиенту уже не надо просить оператора посодействовать в оформлении некоторых сопровождающих перевозку документов. Созданы электронные каналы для выхода напрямую в ОАО «РЖД». Однако при этом у самих операторов возникают трудности с получением оперативных данных от холдинга, чтобы эффективнее выстроить свою работу, отметил советник генерального директора ПАО «ПГК» Сергей Лахтуров.



 С учетом действия системы логконт­роля на сети улучшение взаимодействия крайне актуально: перевозчик нередко не спешит известить оператора обо всех видах действующих ограничений, которые попадают в зону нитки графика. А ведь оператор должен оформить заадресовку вагона с учетом всех обстоятельств, чтобы понимать, когда клиент может получить его под погрузку. Частично эта проблема решена. Ранее на все согласования в ручном режиме у оператора уходило не менее 2 часов. После автоматизации функции в АС ЭТРАН клиент может получить от перевозчика информацию напрямую.



 Однако остается ряд нюансов, которые создают неудобства операторам. Ведь специализированные АСУ ОАО «РЖД» изначально создавались для внутреннего пользования подразделениями холдинга. И в них не предусматривались каналы, выделенные для подключения операторов, хотя услуги предоставления вагонов и тяги, казалось бы, тесно связаны между собой. Вот только в АСУ холдинга содержатся данные обо всех операторских парках. А каждый из игроков вправе претендовать на получение данных только о своих вагонах. Остальное для него – коммерческая тайна, поскольку рынок операторов – конкурентный.



 Это объясняет, почему в ОАО «РЖД» вынуждены предоставлять операторам в электронном виде только определенный объем информации в структурированном виде. Причем палитра данных расширялась по мере модернизации компьютерных мощностей перевозчика. Поначалу все ограничивалось доступом к заявкам клиентов на подачу вагонов (ГУ-12) и накладным. И лишь в последние годы список форм расширили. 



 Например, операторы стали получать сведения о дислокации подвижного состава и выполнении операций с ним (форма ГУ-2б), о состоянии парка и отставлении вагонов (с разбивкой по причинам) из памяток приемосдатчика (ГУ-45), актов общей формы (ГУ-23), ведомостей подачи и уборки вагонов ГУ-46. 



Едем за границу…
 Недавно появилась возможность оформления накладных на порожние вагоны в формате ЦИМ/СМГС. Добавились опции для получения информации из системы автоматического контроля геометрических параметров колесных пар (КТИ) – в том числе оперативные данные о толщине гребня, что крайне важно для точной оценки пригодности вагона к перевозкам по маршрутам. Например, во внутренние рейсы можно отправить подвижной состав с более тонким, чем в прямом международном сообщении, гребнем. Также появилась возможность получения выборочной информации о вагонах из таких систем, как АСОУП, АС ЭТРАН, ЕАСАПР и АСУ СТ, что позволило уточнить параметры перемещений парков по перегонам и на станционных путях.



 Для полноты картины операторы просят ОАО «РЖД» рассмотреть ряд воп­росов. Прежде всего – о создании в ГВЦ системы «Контейнерная модель», разрешении в АС ЭТРАН доступа к сис­теме СКПП (суточный клиентский план погрузки), а также о предоставлении операторам информации из системы ППСС (автоматический контроль состояния вагонов), включая фотоматериалы о состоянии вагонов.



 Кроме того, целесообразно при развитии ЭОД в международном сообщении предусмотреть возможность оформления операторскими компаниями накладных с ЭП на возврат порожних вагонов с инотерриторий. Сейчас ЭДО организован через шлюзы. Однако нынешний формат не предусматривает подключения к нему операторов. Для конвертации накладных с ЭП в формат Edifact и обратно необходимо посредничество перевозчика. По сути, пока перевозчик прокручивает данные, генерирует из своих АСУ информацию для операторов, оператор теряет время и платит перевозчику за размещение порожних вагонов на путях общего пользования.



 Дальнейшему продвижению безбумажных технологий при железнодорожных перевозках грузов должно способствовать взаимодействие с морской составляющей, считает заместитель главного инженера ЦФТО Юрий Суродин. Правда, здесь многое зависит от того, как обустроены стыки с государственными информационными системами (таможня, налоговые органы).



 У ОАО «РЖД» есть совместные проекты с рядом стран на основе использования накладной ЦИМ/СМГС. Технология предусматривает (пока при двусторонних перевозках) получение от сопредельной страны в электронном виде накладной, инвойса и упаковочного листа. При этом по российской территории груз уже следует с учетом сопровождающей документации, которая отражается в АС ЭТРАН.



 Иными словами, предполагается авто­матизированная конвертация данных, при которой не требуется использовать бумажные носители информации для документов, созданных по технологии ЦИМ/СМГС. В перспективе это дает возможность в АС ЭТРАН автоматичес­ки открыть и таможенные процедуры при ввозе грузов в РФ. После доработки информационных систем и решения ряда правовых вопросов в дальнейшем предполагается установить взаимодействие и с налоговой службой. Это означает, что на первом этапе есть перспективы для элект­ронизации международных перевозок импорта в РФ, а на втором – экспорта.



Перевозчик и оператор: кочки соприкосновения
 Вместе с тем когда заходит речь о каналах подключения операторов к АС ЭТРАН, то в ОАО «РЖД» напоминают, что фактически у перевозчика нет прямых договоров с операторами: и тот и другой заключает контракты с грузоотправителем и далее действует в рамках указанных в них обязательств. И тогда почему перевозчик должен безвозмездно предоставлять электронные сервисы операторам?



 Соответственно выглядит логичным предложить операторам самим налаживать взаимодействие с информационными системами клиентов. И вот на этой основе выстраивать ответственность за время, затрачиваемое на предоставление вагона согласно поданным заявкам в рамках заключенных договоров на железнодорожные перевозки.



 Идея хорошая, если не учитывать некоторых нюансов: указанная схема содержит уловку, позволяющую часть ответственности перевозчика перед клиентом переложить на оператора, поскольку в ней не предусмотрено информирование в реальном времени обо всех операциях на магистральных путях. А если так, то оператору могут не только выставить счет за отстой вагонов, но и добавить к нему еще и штраф за просрочку организации перевозки, если в процессе элект­ронизации будут определенным образом формализованы процедуры.



 Поскольку пока нет алгоритмов для купирования подобных рисков, то цифровизация сервисов продвигается медленнее, чем хотелось бы. Существующий порядок предусматривает ответственность оператора перед клиентом за перевозку в тот момент, когда вагон подается под погрузку. За своевременностью выполнения процедур, связанных с оформлением заявки, следит грузоотправитель. Как подвижной состав кочует по сети остальное время – зависит от возможностей перевозчика и составленных им регламентов управления движением.



 Соответственно перевозчик хочет перемещать вагон так, как ему удобнее. А оператор стремится при этом оптимизировать свои расходы. Какие цифровые инструменты и на каких условиях будут предоставлены последнему – это решает перевозчик.



 При этом в ОАО «РЖД» периодичес­ки выдвигают претензии к собственникам подвижного состава, например, за то, что они недостаточно эффективно планируют его перемещения и ремонт. В свою очередь, операторы полагают, что если перевозчик строит с ними взаимо­действие, но не дает возможности полноценного подключения к железнодорожным АСУ, то это выглядит некорректным. Причем ситуация обострилась после того, как ОАО «РЖД» были предприняты попытки перевести отношения с операторами в русло выставления взаим­ных штрафов.



 Тогда получаются неравные условия. Фактически перевозчик не раскрывает целый ряд аспектов своей работы, которые непосредственно влияют на результаты деятельности операторов. Перевозчик знает, где у него образовались узкие места, и анализирует причины их появления. Но делает это в собственных интересах. А оператор не всегда получает столь же оперативную информацию о событиях на сети. Например, он с лагом по времени узнает, на каких участках сложился дефицит или профицит вагонов. Не видит оператор и всех барьеров при планировании перемещений порожнего подвижного состава. Поэтому нередко не может и своевременно доподать свободный парк или, наоборот, передислоцировать, если сложился излишек вагонов на том или ином участке. Между тем перевозчик, располагая оперативными данными, за неритмичность и сбои в обороте вагонов способен переключать стрелку вины на операторов.



 Важно, чтобы в данном случае стороны смогли конструктивно договориться. По-видимому, основу для этого должна составить общая забота о привлечении дополнительных объемов на сеть, сокращении оборота вагонов и сроков доставки грузов.



Логистика на стыках
 В ОАО «РЖД» выступают также за расширение спектра сервисов для клиен­тов, связанных с железнодорожными перевозками. Прежде всего это касается мониторинга дислокации вагонов. Предполагается, что они будут способствовать улучшению взаимодействия и с операторами. Но пока не уточняется, в каких именно информационных системах будет сформирован подобный продукт. Ведь необязательно заводить опцию в АС ЭТРАН, полагает независимый эксперт Елена Кунаева.



 Можно, например, создать дополнительный веб-интерфейс с возможнос­тью визуализации данных о дислокации парков на сети на электронной карте. Она может быть, кстати, состыкована с проек­тами развития динамической модели загрузки инфраструктуры и предложений по построению графикового движения по принципу «от клиента» (дополнительные услуги отправок по расписанию в зависимости от потребнос­тей в перевозке).



 Еще одно направление совершенствования цифровых сервисов – развитие взаимодействия РЖД на стыках с российскими морскими портами. За примером можно обратиться к опыту Северо-Запада. Во многом благодаря этому, как сообщил начальник логистического центра Октябрьской дирекции управления движением ОАО «РЖД» Ярослав Осипов, за последние 20 лет выгрузка на припортовых станциях выросла в 9 раз. В 2020-м наблюдалось снижение выгрузки всего на 1% в связи со снижением экспортного грузопотока. Но уже в текущем году удалось нарастить объе­мы выгрузки до 6707 вагонов в сутки. Это на 6% выше уровня прошлого года. По прог­нозам специалистов ИЭРТ, тенденция к увеличению грузопотока сохранится, и к 2025-му планируется выгружать 9440 вагонов в сутки на припортовых станциях.



 Как цифровые технологии помогают ускорить движение вагонопотоков? «Если ранее мы старались решить вопросы по подводу и обработке перевозок в адрес морских портов Северо-Западного бассейна в ручном режиме, то теперь в значительной мере опираемся на развитие электронного документо­оборота», – рассказал Я. Осипов.



 Это предполагает цифровой вид процесса согласования месячных и срочных заявок (форма ГУ-12) на погрузку грузов в адрес морских портов, календарного планирования погрузки, а также контроля и регулирования продвижения поездопотока по сети железных дорог.



 Взаимодействие между ОАО «РЖД» и операторами морских терминалов (Усть-Луга, Мурманск, Санкт-Петербург) позволило решить целый ряд задач. Прежде всего – организовать единое информа­ционное пространство, автоматизировать планирование в рамках процесса взаимо­действия и создать систему обмена данными, отражающими оперативную обстановку в порту.



 Минимизировать потери от непроизводительных простоев подвижного состава как у железнодорожников, так и у стивидоров помог и такой инструмент, как суточный клиентский план погрузки. Конечно, это доставляет дополнительные хлопоты грузоотправителям. Но они могут быть нивелированы в ходе автоматизации процессов.



 Внедрение дорожной информационно-логистической системы (ДИЛС) дает возможность портовикам эффективнее использовать имеющиеся у них складские емкости, планировать подход флота с учетом дислокации груза на железно­дорожной сети и оптимизировать план выгрузки терминала. Планирование подвода железнодорожного подвижного состава охватывает 7 суток. Появилась возможность заблаговременного перераспределения ресурсов на терминале. Однако для более эффективного планирования требуется более длительный диапазон – с горизонтом в 45 суток.



 В таком случае можно эффективнее увязать долгосрочное и краткосрочное планирование завоза экспортных грузов в адрес морских портов Северо-Западного региона и организовать контроль за продвижением по сети дорог. Определяющим фактором, обеспечивающим равномерное продвижение по сети дорог, будет являться своевременный завоз груза в порты и выгрузка на морских терминалах. Это можно обеспечить благодаря применению целого спектра взаимоувязанных логистических решений и усилению коор­динации действий участников перевозочного процесса. Таким образом, от глубины горизонта логистического управления напрямую зависит эффективность использования пропускной и перерабатывающей способности полигона.



 При решении задач, связанных со свое­временным обеспечением морских терминалов выгрузочными ресурсами, целесообразно наделить логистические цент­ры железных дорог дополнительными функциями, которые помогут улучшить планирование погрузки в адрес морских портов с учетом как перерабатывающей способности морских терминалов, так и пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. Кроме того, припортовым логистическим центрам должна быть предоставлена возможность регулировать продвижение вагонопотоков по сети на основе непосредственного взаимодействия с диспетчерскими цент­рами транзитных дорог.



 В таком случае можно будет более гибко регулировать отставление от движения поездов и дальнейший их подъем в пути для исключения скопления груза на припортовой дороге. Это также поможет повысить ритмичность продвижения вагонопотоков по дорогам сети. Подобные предложения также вписываются в рамки развития проекта совершенствования динамической модели загрузки инфраструктуры РЖД.

 Не менее важно для клиента, как выясняется, развивать цифровые сервисы непосредственно на грузовых дворах станций. Например, таможня сейчас декларирует намерение облегчить условия для прохождения процедур пропуска грузов через границу добросовестным отправителям. Стимулом здесь служит возможность для клиентов снизить логистические издержки и ускорить перевозки, отметила руководитель комитета по уполномоченным экономическим операторам гильдии «Гермес» Анастасия Михайлова. Одним из инструментов для этого в ФТС России видят соглашения о прослеживании движения товаров. Однако на грузовых дворах станций РЖД такие технологии не применяются.



 Таким образом, на сети имеются резервы для развития цифровых технологий. 



 И эти резервы необходимо использовать.



Точка зрения
 Анастасия Михайлова,


руководитель комитета по уполномоченным экономическим операторам гильдии «Гермес» 

 – Совершенствование процесса таможенного контроля при осуществ­лении операций, связанных с маркировкой и перемаркировкой товаров на таможенном складе, достигается путем оптимизации логистических издержек по оказанию складских услуг при организации цепи поставок. Компании, занимающиеся внешнеэкономической деятельностью, заинтере­сованы в гарантированном наличии товаров на рынке сбыта, а также минимизации логистических расходов, связанных с обеспечением оптимального товарного запаса. Работа со специализированными операторами даст компаниям возможность получать качественный сервис по понятной и прозрачной цене, повысить качество ведения бизнеса. Одним из таких инструментов служит введение системы цифровой маркировки товаров, которая сейчас внедряется на складах и в логистических центрах.

 

 Эдуард Каплан, 


председатель научно-экспертного совета Научно-исследовательского института транспорта и коммуникаций (НИИ ТК)

– Если учесть, что время движения вагона составляет 20% от его оборота (в том числе время движения вагона в груженом состоянии – 12%), то остальные 80% оборота вагона – это время его простоев. Поэтому основным резервом повышения эффективности использования вагонного парка является снижение простоев. Необходимо также обновление парка тяги, развитие инфраструктуры, улучшение взаимодействия подразделений перевозчика. Все эти проблемы необходимо решать. Кроме того, требуется активизировать развитие транспортных узлов и расширить практику заключения долгосрочных контрактов грузовладельцев с логистическими операторами. Среди других инструментов совершенствования перевозок следует назвать внедрение эффективных логистических технологий (4РL, SCM, ЦУП 24/7, IT-платформы).
    [~DETAIL_TEXT] => 
Кому нужна на сети цифра?
 Основные векторы развития уже заданы в программе цифровизации холдинга. Однако в ней указаны лишь общие направления, которые необходимо дополнить с учетом задач, которые возникают при взаимодействии ОАО «РЖД» с другими участниками процесса перево­зок. Прежде всего – с операторами подвижного состава.



 В этом направлении сделано уже немало. Сейчас клиенту уже не надо просить оператора посодействовать в оформлении некоторых сопровождающих перевозку документов. Созданы электронные каналы для выхода напрямую в ОАО «РЖД». Однако при этом у самих операторов возникают трудности с получением оперативных данных от холдинга, чтобы эффективнее выстроить свою работу, отметил советник генерального директора ПАО «ПГК» Сергей Лахтуров.



 С учетом действия системы логконт­роля на сети улучшение взаимодействия крайне актуально: перевозчик нередко не спешит известить оператора обо всех видах действующих ограничений, которые попадают в зону нитки графика. А ведь оператор должен оформить заадресовку вагона с учетом всех обстоятельств, чтобы понимать, когда клиент может получить его под погрузку. Частично эта проблема решена. Ранее на все согласования в ручном режиме у оператора уходило не менее 2 часов. После автоматизации функции в АС ЭТРАН клиент может получить от перевозчика информацию напрямую.



 Однако остается ряд нюансов, которые создают неудобства операторам. Ведь специализированные АСУ ОАО «РЖД» изначально создавались для внутреннего пользования подразделениями холдинга. И в них не предусматривались каналы, выделенные для подключения операторов, хотя услуги предоставления вагонов и тяги, казалось бы, тесно связаны между собой. Вот только в АСУ холдинга содержатся данные обо всех операторских парках. А каждый из игроков вправе претендовать на получение данных только о своих вагонах. Остальное для него – коммерческая тайна, поскольку рынок операторов – конкурентный.



 Это объясняет, почему в ОАО «РЖД» вынуждены предоставлять операторам в электронном виде только определенный объем информации в структурированном виде. Причем палитра данных расширялась по мере модернизации компьютерных мощностей перевозчика. Поначалу все ограничивалось доступом к заявкам клиентов на подачу вагонов (ГУ-12) и накладным. И лишь в последние годы список форм расширили. 



 Например, операторы стали получать сведения о дислокации подвижного состава и выполнении операций с ним (форма ГУ-2б), о состоянии парка и отставлении вагонов (с разбивкой по причинам) из памяток приемосдатчика (ГУ-45), актов общей формы (ГУ-23), ведомостей подачи и уборки вагонов ГУ-46. 



Едем за границу…
 Недавно появилась возможность оформления накладных на порожние вагоны в формате ЦИМ/СМГС. Добавились опции для получения информации из системы автоматического контроля геометрических параметров колесных пар (КТИ) – в том числе оперативные данные о толщине гребня, что крайне важно для точной оценки пригодности вагона к перевозкам по маршрутам. Например, во внутренние рейсы можно отправить подвижной состав с более тонким, чем в прямом международном сообщении, гребнем. Также появилась возможность получения выборочной информации о вагонах из таких систем, как АСОУП, АС ЭТРАН, ЕАСАПР и АСУ СТ, что позволило уточнить параметры перемещений парков по перегонам и на станционных путях.



 Для полноты картины операторы просят ОАО «РЖД» рассмотреть ряд воп­росов. Прежде всего – о создании в ГВЦ системы «Контейнерная модель», разрешении в АС ЭТРАН доступа к сис­теме СКПП (суточный клиентский план погрузки), а также о предоставлении операторам информации из системы ППСС (автоматический контроль состояния вагонов), включая фотоматериалы о состоянии вагонов.



 Кроме того, целесообразно при развитии ЭОД в международном сообщении предусмотреть возможность оформления операторскими компаниями накладных с ЭП на возврат порожних вагонов с инотерриторий. Сейчас ЭДО организован через шлюзы. Однако нынешний формат не предусматривает подключения к нему операторов. Для конвертации накладных с ЭП в формат Edifact и обратно необходимо посредничество перевозчика. По сути, пока перевозчик прокручивает данные, генерирует из своих АСУ информацию для операторов, оператор теряет время и платит перевозчику за размещение порожних вагонов на путях общего пользования.



 Дальнейшему продвижению безбумажных технологий при железнодорожных перевозках грузов должно способствовать взаимодействие с морской составляющей, считает заместитель главного инженера ЦФТО Юрий Суродин. Правда, здесь многое зависит от того, как обустроены стыки с государственными информационными системами (таможня, налоговые органы).



 У ОАО «РЖД» есть совместные проекты с рядом стран на основе использования накладной ЦИМ/СМГС. Технология предусматривает (пока при двусторонних перевозках) получение от сопредельной страны в электронном виде накладной, инвойса и упаковочного листа. При этом по российской территории груз уже следует с учетом сопровождающей документации, которая отражается в АС ЭТРАН.



 Иными словами, предполагается авто­матизированная конвертация данных, при которой не требуется использовать бумажные носители информации для документов, созданных по технологии ЦИМ/СМГС. В перспективе это дает возможность в АС ЭТРАН автоматичес­ки открыть и таможенные процедуры при ввозе грузов в РФ. После доработки информационных систем и решения ряда правовых вопросов в дальнейшем предполагается установить взаимодействие и с налоговой службой. Это означает, что на первом этапе есть перспективы для элект­ронизации международных перевозок импорта в РФ, а на втором – экспорта.



Перевозчик и оператор: кочки соприкосновения
 Вместе с тем когда заходит речь о каналах подключения операторов к АС ЭТРАН, то в ОАО «РЖД» напоминают, что фактически у перевозчика нет прямых договоров с операторами: и тот и другой заключает контракты с грузоотправителем и далее действует в рамках указанных в них обязательств. И тогда почему перевозчик должен безвозмездно предоставлять электронные сервисы операторам?



 Соответственно выглядит логичным предложить операторам самим налаживать взаимодействие с информационными системами клиентов. И вот на этой основе выстраивать ответственность за время, затрачиваемое на предоставление вагона согласно поданным заявкам в рамках заключенных договоров на железнодорожные перевозки.



 Идея хорошая, если не учитывать некоторых нюансов: указанная схема содержит уловку, позволяющую часть ответственности перевозчика перед клиентом переложить на оператора, поскольку в ней не предусмотрено информирование в реальном времени обо всех операциях на магистральных путях. А если так, то оператору могут не только выставить счет за отстой вагонов, но и добавить к нему еще и штраф за просрочку организации перевозки, если в процессе элект­ронизации будут определенным образом формализованы процедуры.



 Поскольку пока нет алгоритмов для купирования подобных рисков, то цифровизация сервисов продвигается медленнее, чем хотелось бы. Существующий порядок предусматривает ответственность оператора перед клиентом за перевозку в тот момент, когда вагон подается под погрузку. За своевременностью выполнения процедур, связанных с оформлением заявки, следит грузоотправитель. Как подвижной состав кочует по сети остальное время – зависит от возможностей перевозчика и составленных им регламентов управления движением.



 Соответственно перевозчик хочет перемещать вагон так, как ему удобнее. А оператор стремится при этом оптимизировать свои расходы. Какие цифровые инструменты и на каких условиях будут предоставлены последнему – это решает перевозчик.



 При этом в ОАО «РЖД» периодичес­ки выдвигают претензии к собственникам подвижного состава, например, за то, что они недостаточно эффективно планируют его перемещения и ремонт. В свою очередь, операторы полагают, что если перевозчик строит с ними взаимо­действие, но не дает возможности полноценного подключения к железнодорожным АСУ, то это выглядит некорректным. Причем ситуация обострилась после того, как ОАО «РЖД» были предприняты попытки перевести отношения с операторами в русло выставления взаим­ных штрафов.



 Тогда получаются неравные условия. Фактически перевозчик не раскрывает целый ряд аспектов своей работы, которые непосредственно влияют на результаты деятельности операторов. Перевозчик знает, где у него образовались узкие места, и анализирует причины их появления. Но делает это в собственных интересах. А оператор не всегда получает столь же оперативную информацию о событиях на сети. Например, он с лагом по времени узнает, на каких участках сложился дефицит или профицит вагонов. Не видит оператор и всех барьеров при планировании перемещений порожнего подвижного состава. Поэтому нередко не может и своевременно доподать свободный парк или, наоборот, передислоцировать, если сложился излишек вагонов на том или ином участке. Между тем перевозчик, располагая оперативными данными, за неритмичность и сбои в обороте вагонов способен переключать стрелку вины на операторов.



 Важно, чтобы в данном случае стороны смогли конструктивно договориться. По-видимому, основу для этого должна составить общая забота о привлечении дополнительных объемов на сеть, сокращении оборота вагонов и сроков доставки грузов.



Логистика на стыках
 В ОАО «РЖД» выступают также за расширение спектра сервисов для клиен­тов, связанных с железнодорожными перевозками. Прежде всего это касается мониторинга дислокации вагонов. Предполагается, что они будут способствовать улучшению взаимодействия и с операторами. Но пока не уточняется, в каких именно информационных системах будет сформирован подобный продукт. Ведь необязательно заводить опцию в АС ЭТРАН, полагает независимый эксперт Елена Кунаева.



 Можно, например, создать дополнительный веб-интерфейс с возможнос­тью визуализации данных о дислокации парков на сети на электронной карте. Она может быть, кстати, состыкована с проек­тами развития динамической модели загрузки инфраструктуры и предложений по построению графикового движения по принципу «от клиента» (дополнительные услуги отправок по расписанию в зависимости от потребнос­тей в перевозке).



 Еще одно направление совершенствования цифровых сервисов – развитие взаимодействия РЖД на стыках с российскими морскими портами. За примером можно обратиться к опыту Северо-Запада. Во многом благодаря этому, как сообщил начальник логистического центра Октябрьской дирекции управления движением ОАО «РЖД» Ярослав Осипов, за последние 20 лет выгрузка на припортовых станциях выросла в 9 раз. В 2020-м наблюдалось снижение выгрузки всего на 1% в связи со снижением экспортного грузопотока. Но уже в текущем году удалось нарастить объе­мы выгрузки до 6707 вагонов в сутки. Это на 6% выше уровня прошлого года. По прог­нозам специалистов ИЭРТ, тенденция к увеличению грузопотока сохранится, и к 2025-му планируется выгружать 9440 вагонов в сутки на припортовых станциях.



 Как цифровые технологии помогают ускорить движение вагонопотоков? «Если ранее мы старались решить вопросы по подводу и обработке перевозок в адрес морских портов Северо-Западного бассейна в ручном режиме, то теперь в значительной мере опираемся на развитие электронного документо­оборота», – рассказал Я. Осипов.



 Это предполагает цифровой вид процесса согласования месячных и срочных заявок (форма ГУ-12) на погрузку грузов в адрес морских портов, календарного планирования погрузки, а также контроля и регулирования продвижения поездопотока по сети железных дорог.



 Взаимодействие между ОАО «РЖД» и операторами морских терминалов (Усть-Луга, Мурманск, Санкт-Петербург) позволило решить целый ряд задач. Прежде всего – организовать единое информа­ционное пространство, автоматизировать планирование в рамках процесса взаимо­действия и создать систему обмена данными, отражающими оперативную обстановку в порту.



 Минимизировать потери от непроизводительных простоев подвижного состава как у железнодорожников, так и у стивидоров помог и такой инструмент, как суточный клиентский план погрузки. Конечно, это доставляет дополнительные хлопоты грузоотправителям. Но они могут быть нивелированы в ходе автоматизации процессов.



 Внедрение дорожной информационно-логистической системы (ДИЛС) дает возможность портовикам эффективнее использовать имеющиеся у них складские емкости, планировать подход флота с учетом дислокации груза на железно­дорожной сети и оптимизировать план выгрузки терминала. Планирование подвода железнодорожного подвижного состава охватывает 7 суток. Появилась возможность заблаговременного перераспределения ресурсов на терминале. Однако для более эффективного планирования требуется более длительный диапазон – с горизонтом в 45 суток.



 В таком случае можно эффективнее увязать долгосрочное и краткосрочное планирование завоза экспортных грузов в адрес морских портов Северо-Западного региона и организовать контроль за продвижением по сети дорог. Определяющим фактором, обеспечивающим равномерное продвижение по сети дорог, будет являться своевременный завоз груза в порты и выгрузка на морских терминалах. Это можно обеспечить благодаря применению целого спектра взаимоувязанных логистических решений и усилению коор­динации действий участников перевозочного процесса. Таким образом, от глубины горизонта логистического управления напрямую зависит эффективность использования пропускной и перерабатывающей способности полигона.



 При решении задач, связанных со свое­временным обеспечением морских терминалов выгрузочными ресурсами, целесообразно наделить логистические цент­ры железных дорог дополнительными функциями, которые помогут улучшить планирование погрузки в адрес морских портов с учетом как перерабатывающей способности морских терминалов, так и пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. Кроме того, припортовым логистическим центрам должна быть предоставлена возможность регулировать продвижение вагонопотоков по сети на основе непосредственного взаимодействия с диспетчерскими цент­рами транзитных дорог.



 В таком случае можно будет более гибко регулировать отставление от движения поездов и дальнейший их подъем в пути для исключения скопления груза на припортовой дороге. Это также поможет повысить ритмичность продвижения вагонопотоков по дорогам сети. Подобные предложения также вписываются в рамки развития проекта совершенствования динамической модели загрузки инфраструктуры РЖД.

 Не менее важно для клиента, как выясняется, развивать цифровые сервисы непосредственно на грузовых дворах станций. Например, таможня сейчас декларирует намерение облегчить условия для прохождения процедур пропуска грузов через границу добросовестным отправителям. Стимулом здесь служит возможность для клиентов снизить логистические издержки и ускорить перевозки, отметила руководитель комитета по уполномоченным экономическим операторам гильдии «Гермес» Анастасия Михайлова. Одним из инструментов для этого в ФТС России видят соглашения о прослеживании движения товаров. Однако на грузовых дворах станций РЖД такие технологии не применяются.



 Таким образом, на сети имеются резервы для развития цифровых технологий. 



 И эти резервы необходимо использовать.



Точка зрения
 Анастасия Михайлова,


руководитель комитета по уполномоченным экономическим операторам гильдии «Гермес» 

 – Совершенствование процесса таможенного контроля при осуществ­лении операций, связанных с маркировкой и перемаркировкой товаров на таможенном складе, достигается путем оптимизации логистических издержек по оказанию складских услуг при организации цепи поставок. Компании, занимающиеся внешнеэкономической деятельностью, заинтере­сованы в гарантированном наличии товаров на рынке сбыта, а также минимизации логистических расходов, связанных с обеспечением оптимального товарного запаса. Работа со специализированными операторами даст компаниям возможность получать качественный сервис по понятной и прозрачной цене, повысить качество ведения бизнеса. Одним из таких инструментов служит введение системы цифровой маркировки товаров, которая сейчас внедряется на складах и в логистических центрах.

 

 Эдуард Каплан, 


председатель научно-экспертного совета Научно-исследовательского института транспорта и коммуникаций (НИИ ТК)

– Если учесть, что время движения вагона составляет 20% от его оборота (в том числе время движения вагона в груженом состоянии – 12%), то остальные 80% оборота вагона – это время его простоев. Поэтому основным резервом повышения эффективности использования вагонного парка является снижение простоев. Необходимо также обновление парка тяги, развитие инфраструктуры, улучшение взаимодействия подразделений перевозчика. Все эти проблемы необходимо решать. Кроме того, требуется активизировать развитие транспортных узлов и расширить практику заключения долгосрочных контрактов грузовладельцев с логистическими операторами. Среди других инструментов совершенствования перевозок следует назвать внедрение эффективных логистических технологий (4РL, SCM, ЦУП 24/7, IT-платформы).
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Развитие информационных технологий на сети призвано улучшить качество железнодорожных перевозок. В каком направлении здесь следует двигаться? Как согласовать интересы участников рынка и на каких технологиях сосредоточиться прежде всего?
    [~PREVIEW_TEXT] => Развитие информационных технологий на сети призвано улучшить качество железнодорожных перевозок. В каком направлении здесь следует двигаться? Как согласовать интересы участников рынка и на каких технологиях сосредоточиться прежде всего?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2001898
            [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 17:01:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1934152
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/1b1/6mtaptr8g5t3dnhtpkucbw46x7lw6gd1
            [FILE_NAME] => Depositphotos_464174774_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_464174774_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 70933228ab50697dfc69ca44aca5b69a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/1b1/6mtaptr8g5t3dnhtpkucbw46x7lw6gd1/Depositphotos_464174774_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1b1/6mtaptr8g5t3dnhtpkucbw46x7lw6gd1/Depositphotos_464174774_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1b1/6mtaptr8g5t3dnhtpkucbw46x7lw6gd1/Depositphotos_464174774_xl_2015.jpg
            [ALT] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
            [TITLE] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2001898
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => smart-logistika-dlya-klienta-balzam-i-golovnaya-bol
    [~CODE] => smart-logistika-dlya-klienta-balzam-i-golovnaya-bol
    [EXTERNAL_ID] => 391584
    [~EXTERNAL_ID] => 391584
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.08.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391584:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391584:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 391553
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391584:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 391553
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391584:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391584:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391584:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391584:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
            [SECTION_META_KEYWORDS] => смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие информационных технологий на сети призвано улучшить качество железнодорожных перевозок. В каком направлении здесь следует двигаться? Как согласовать интересы участников рынка и на каких технологиях сосредоточиться прежде всего?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие информационных технологий на сети призвано улучшить качество железнодорожных перевозок. В каком направлении здесь следует двигаться? Как согласовать интересы участников рынка и на каких технологиях сосредоточиться прежде всего?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
        )

)

									Array
(
    [ID] => 391584
    [~ID] => 391584
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2560
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2560
    [NAME] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
    [~NAME] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-23 16:56:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-23 16:56:19
    [ACTIVE_FROM] => 23.08.2021 16:56:19
    [~ACTIVE_FROM] => 23.08.2021 16:56:19
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 17:01:54
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 17:01:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-453-sentyabr-2021/smart-logistika-dlya-klienta-balzam-i-golovnaya-bol/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-453-sentyabr-2021/smart-logistika-dlya-klienta-balzam-i-golovnaya-bol/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Кому нужна на сети цифра?
 Основные векторы развития уже заданы в программе цифровизации холдинга. Однако в ней указаны лишь общие направления, которые необходимо дополнить с учетом задач, которые возникают при взаимодействии ОАО «РЖД» с другими участниками процесса перево­зок. Прежде всего – с операторами подвижного состава.



 В этом направлении сделано уже немало. Сейчас клиенту уже не надо просить оператора посодействовать в оформлении некоторых сопровождающих перевозку документов. Созданы электронные каналы для выхода напрямую в ОАО «РЖД». Однако при этом у самих операторов возникают трудности с получением оперативных данных от холдинга, чтобы эффективнее выстроить свою работу, отметил советник генерального директора ПАО «ПГК» Сергей Лахтуров.



 С учетом действия системы логконт­роля на сети улучшение взаимодействия крайне актуально: перевозчик нередко не спешит известить оператора обо всех видах действующих ограничений, которые попадают в зону нитки графика. А ведь оператор должен оформить заадресовку вагона с учетом всех обстоятельств, чтобы понимать, когда клиент может получить его под погрузку. Частично эта проблема решена. Ранее на все согласования в ручном режиме у оператора уходило не менее 2 часов. После автоматизации функции в АС ЭТРАН клиент может получить от перевозчика информацию напрямую.



 Однако остается ряд нюансов, которые создают неудобства операторам. Ведь специализированные АСУ ОАО «РЖД» изначально создавались для внутреннего пользования подразделениями холдинга. И в них не предусматривались каналы, выделенные для подключения операторов, хотя услуги предоставления вагонов и тяги, казалось бы, тесно связаны между собой. Вот только в АСУ холдинга содержатся данные обо всех операторских парках. А каждый из игроков вправе претендовать на получение данных только о своих вагонах. Остальное для него – коммерческая тайна, поскольку рынок операторов – конкурентный.



 Это объясняет, почему в ОАО «РЖД» вынуждены предоставлять операторам в электронном виде только определенный объем информации в структурированном виде. Причем палитра данных расширялась по мере модернизации компьютерных мощностей перевозчика. Поначалу все ограничивалось доступом к заявкам клиентов на подачу вагонов (ГУ-12) и накладным. И лишь в последние годы список форм расширили. 



 Например, операторы стали получать сведения о дислокации подвижного состава и выполнении операций с ним (форма ГУ-2б), о состоянии парка и отставлении вагонов (с разбивкой по причинам) из памяток приемосдатчика (ГУ-45), актов общей формы (ГУ-23), ведомостей подачи и уборки вагонов ГУ-46. 



Едем за границу…
 Недавно появилась возможность оформления накладных на порожние вагоны в формате ЦИМ/СМГС. Добавились опции для получения информации из системы автоматического контроля геометрических параметров колесных пар (КТИ) – в том числе оперативные данные о толщине гребня, что крайне важно для точной оценки пригодности вагона к перевозкам по маршрутам. Например, во внутренние рейсы можно отправить подвижной состав с более тонким, чем в прямом международном сообщении, гребнем. Также появилась возможность получения выборочной информации о вагонах из таких систем, как АСОУП, АС ЭТРАН, ЕАСАПР и АСУ СТ, что позволило уточнить параметры перемещений парков по перегонам и на станционных путях.



 Для полноты картины операторы просят ОАО «РЖД» рассмотреть ряд воп­росов. Прежде всего – о создании в ГВЦ системы «Контейнерная модель», разрешении в АС ЭТРАН доступа к сис­теме СКПП (суточный клиентский план погрузки), а также о предоставлении операторам информации из системы ППСС (автоматический контроль состояния вагонов), включая фотоматериалы о состоянии вагонов.



 Кроме того, целесообразно при развитии ЭОД в международном сообщении предусмотреть возможность оформления операторскими компаниями накладных с ЭП на возврат порожних вагонов с инотерриторий. Сейчас ЭДО организован через шлюзы. Однако нынешний формат не предусматривает подключения к нему операторов. Для конвертации накладных с ЭП в формат Edifact и обратно необходимо посредничество перевозчика. По сути, пока перевозчик прокручивает данные, генерирует из своих АСУ информацию для операторов, оператор теряет время и платит перевозчику за размещение порожних вагонов на путях общего пользования.



 Дальнейшему продвижению безбумажных технологий при железнодорожных перевозках грузов должно способствовать взаимодействие с морской составляющей, считает заместитель главного инженера ЦФТО Юрий Суродин. Правда, здесь многое зависит от того, как обустроены стыки с государственными информационными системами (таможня, налоговые органы).



 У ОАО «РЖД» есть совместные проекты с рядом стран на основе использования накладной ЦИМ/СМГС. Технология предусматривает (пока при двусторонних перевозках) получение от сопредельной страны в электронном виде накладной, инвойса и упаковочного листа. При этом по российской территории груз уже следует с учетом сопровождающей документации, которая отражается в АС ЭТРАН.



 Иными словами, предполагается авто­матизированная конвертация данных, при которой не требуется использовать бумажные носители информации для документов, созданных по технологии ЦИМ/СМГС. В перспективе это дает возможность в АС ЭТРАН автоматичес­ки открыть и таможенные процедуры при ввозе грузов в РФ. После доработки информационных систем и решения ряда правовых вопросов в дальнейшем предполагается установить взаимодействие и с налоговой службой. Это означает, что на первом этапе есть перспективы для элект­ронизации международных перевозок импорта в РФ, а на втором – экспорта.



Перевозчик и оператор: кочки соприкосновения
 Вместе с тем когда заходит речь о каналах подключения операторов к АС ЭТРАН, то в ОАО «РЖД» напоминают, что фактически у перевозчика нет прямых договоров с операторами: и тот и другой заключает контракты с грузоотправителем и далее действует в рамках указанных в них обязательств. И тогда почему перевозчик должен безвозмездно предоставлять электронные сервисы операторам?



 Соответственно выглядит логичным предложить операторам самим налаживать взаимодействие с информационными системами клиентов. И вот на этой основе выстраивать ответственность за время, затрачиваемое на предоставление вагона согласно поданным заявкам в рамках заключенных договоров на железнодорожные перевозки.



 Идея хорошая, если не учитывать некоторых нюансов: указанная схема содержит уловку, позволяющую часть ответственности перевозчика перед клиентом переложить на оператора, поскольку в ней не предусмотрено информирование в реальном времени обо всех операциях на магистральных путях. А если так, то оператору могут не только выставить счет за отстой вагонов, но и добавить к нему еще и штраф за просрочку организации перевозки, если в процессе элект­ронизации будут определенным образом формализованы процедуры.



 Поскольку пока нет алгоритмов для купирования подобных рисков, то цифровизация сервисов продвигается медленнее, чем хотелось бы. Существующий порядок предусматривает ответственность оператора перед клиентом за перевозку в тот момент, когда вагон подается под погрузку. За своевременностью выполнения процедур, связанных с оформлением заявки, следит грузоотправитель. Как подвижной состав кочует по сети остальное время – зависит от возможностей перевозчика и составленных им регламентов управления движением.



 Соответственно перевозчик хочет перемещать вагон так, как ему удобнее. А оператор стремится при этом оптимизировать свои расходы. Какие цифровые инструменты и на каких условиях будут предоставлены последнему – это решает перевозчик.



 При этом в ОАО «РЖД» периодичес­ки выдвигают претензии к собственникам подвижного состава, например, за то, что они недостаточно эффективно планируют его перемещения и ремонт. В свою очередь, операторы полагают, что если перевозчик строит с ними взаимо­действие, но не дает возможности полноценного подключения к железнодорожным АСУ, то это выглядит некорректным. Причем ситуация обострилась после того, как ОАО «РЖД» были предприняты попытки перевести отношения с операторами в русло выставления взаим­ных штрафов.



 Тогда получаются неравные условия. Фактически перевозчик не раскрывает целый ряд аспектов своей работы, которые непосредственно влияют на результаты деятельности операторов. Перевозчик знает, где у него образовались узкие места, и анализирует причины их появления. Но делает это в собственных интересах. А оператор не всегда получает столь же оперативную информацию о событиях на сети. Например, он с лагом по времени узнает, на каких участках сложился дефицит или профицит вагонов. Не видит оператор и всех барьеров при планировании перемещений порожнего подвижного состава. Поэтому нередко не может и своевременно доподать свободный парк или, наоборот, передислоцировать, если сложился излишек вагонов на том или ином участке. Между тем перевозчик, располагая оперативными данными, за неритмичность и сбои в обороте вагонов способен переключать стрелку вины на операторов.



 Важно, чтобы в данном случае стороны смогли конструктивно договориться. По-видимому, основу для этого должна составить общая забота о привлечении дополнительных объемов на сеть, сокращении оборота вагонов и сроков доставки грузов.



Логистика на стыках
 В ОАО «РЖД» выступают также за расширение спектра сервисов для клиен­тов, связанных с железнодорожными перевозками. Прежде всего это касается мониторинга дислокации вагонов. Предполагается, что они будут способствовать улучшению взаимодействия и с операторами. Но пока не уточняется, в каких именно информационных системах будет сформирован подобный продукт. Ведь необязательно заводить опцию в АС ЭТРАН, полагает независимый эксперт Елена Кунаева.



 Можно, например, создать дополнительный веб-интерфейс с возможнос­тью визуализации данных о дислокации парков на сети на электронной карте. Она может быть, кстати, состыкована с проек­тами развития динамической модели загрузки инфраструктуры и предложений по построению графикового движения по принципу «от клиента» (дополнительные услуги отправок по расписанию в зависимости от потребнос­тей в перевозке).



 Еще одно направление совершенствования цифровых сервисов – развитие взаимодействия РЖД на стыках с российскими морскими портами. За примером можно обратиться к опыту Северо-Запада. Во многом благодаря этому, как сообщил начальник логистического центра Октябрьской дирекции управления движением ОАО «РЖД» Ярослав Осипов, за последние 20 лет выгрузка на припортовых станциях выросла в 9 раз. В 2020-м наблюдалось снижение выгрузки всего на 1% в связи со снижением экспортного грузопотока. Но уже в текущем году удалось нарастить объе­мы выгрузки до 6707 вагонов в сутки. Это на 6% выше уровня прошлого года. По прог­нозам специалистов ИЭРТ, тенденция к увеличению грузопотока сохранится, и к 2025-му планируется выгружать 9440 вагонов в сутки на припортовых станциях.



 Как цифровые технологии помогают ускорить движение вагонопотоков? «Если ранее мы старались решить вопросы по подводу и обработке перевозок в адрес морских портов Северо-Западного бассейна в ручном режиме, то теперь в значительной мере опираемся на развитие электронного документо­оборота», – рассказал Я. Осипов.



 Это предполагает цифровой вид процесса согласования месячных и срочных заявок (форма ГУ-12) на погрузку грузов в адрес морских портов, календарного планирования погрузки, а также контроля и регулирования продвижения поездопотока по сети железных дорог.



 Взаимодействие между ОАО «РЖД» и операторами морских терминалов (Усть-Луга, Мурманск, Санкт-Петербург) позволило решить целый ряд задач. Прежде всего – организовать единое информа­ционное пространство, автоматизировать планирование в рамках процесса взаимо­действия и создать систему обмена данными, отражающими оперативную обстановку в порту.



 Минимизировать потери от непроизводительных простоев подвижного состава как у железнодорожников, так и у стивидоров помог и такой инструмент, как суточный клиентский план погрузки. Конечно, это доставляет дополнительные хлопоты грузоотправителям. Но они могут быть нивелированы в ходе автоматизации процессов.



 Внедрение дорожной информационно-логистической системы (ДИЛС) дает возможность портовикам эффективнее использовать имеющиеся у них складские емкости, планировать подход флота с учетом дислокации груза на железно­дорожной сети и оптимизировать план выгрузки терминала. Планирование подвода железнодорожного подвижного состава охватывает 7 суток. Появилась возможность заблаговременного перераспределения ресурсов на терминале. Однако для более эффективного планирования требуется более длительный диапазон – с горизонтом в 45 суток.



 В таком случае можно эффективнее увязать долгосрочное и краткосрочное планирование завоза экспортных грузов в адрес морских портов Северо-Западного региона и организовать контроль за продвижением по сети дорог. Определяющим фактором, обеспечивающим равномерное продвижение по сети дорог, будет являться своевременный завоз груза в порты и выгрузка на морских терминалах. Это можно обеспечить благодаря применению целого спектра взаимоувязанных логистических решений и усилению коор­динации действий участников перевозочного процесса. Таким образом, от глубины горизонта логистического управления напрямую зависит эффективность использования пропускной и перерабатывающей способности полигона.



 При решении задач, связанных со свое­временным обеспечением морских терминалов выгрузочными ресурсами, целесообразно наделить логистические цент­ры железных дорог дополнительными функциями, которые помогут улучшить планирование погрузки в адрес морских портов с учетом как перерабатывающей способности морских терминалов, так и пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. Кроме того, припортовым логистическим центрам должна быть предоставлена возможность регулировать продвижение вагонопотоков по сети на основе непосредственного взаимодействия с диспетчерскими цент­рами транзитных дорог.



 В таком случае можно будет более гибко регулировать отставление от движения поездов и дальнейший их подъем в пути для исключения скопления груза на припортовой дороге. Это также поможет повысить ритмичность продвижения вагонопотоков по дорогам сети. Подобные предложения также вписываются в рамки развития проекта совершенствования динамической модели загрузки инфраструктуры РЖД.

 Не менее важно для клиента, как выясняется, развивать цифровые сервисы непосредственно на грузовых дворах станций. Например, таможня сейчас декларирует намерение облегчить условия для прохождения процедур пропуска грузов через границу добросовестным отправителям. Стимулом здесь служит возможность для клиентов снизить логистические издержки и ускорить перевозки, отметила руководитель комитета по уполномоченным экономическим операторам гильдии «Гермес» Анастасия Михайлова. Одним из инструментов для этого в ФТС России видят соглашения о прослеживании движения товаров. Однако на грузовых дворах станций РЖД такие технологии не применяются.



 Таким образом, на сети имеются резервы для развития цифровых технологий. 



 И эти резервы необходимо использовать.



Точка зрения
 Анастасия Михайлова,


руководитель комитета по уполномоченным экономическим операторам гильдии «Гермес» 

 – Совершенствование процесса таможенного контроля при осуществ­лении операций, связанных с маркировкой и перемаркировкой товаров на таможенном складе, достигается путем оптимизации логистических издержек по оказанию складских услуг при организации цепи поставок. Компании, занимающиеся внешнеэкономической деятельностью, заинтере­сованы в гарантированном наличии товаров на рынке сбыта, а также минимизации логистических расходов, связанных с обеспечением оптимального товарного запаса. Работа со специализированными операторами даст компаниям возможность получать качественный сервис по понятной и прозрачной цене, повысить качество ведения бизнеса. Одним из таких инструментов служит введение системы цифровой маркировки товаров, которая сейчас внедряется на складах и в логистических центрах.

 

 Эдуард Каплан, 


председатель научно-экспертного совета Научно-исследовательского института транспорта и коммуникаций (НИИ ТК)

– Если учесть, что время движения вагона составляет 20% от его оборота (в том числе время движения вагона в груженом состоянии – 12%), то остальные 80% оборота вагона – это время его простоев. Поэтому основным резервом повышения эффективности использования вагонного парка является снижение простоев. Необходимо также обновление парка тяги, развитие инфраструктуры, улучшение взаимодействия подразделений перевозчика. Все эти проблемы необходимо решать. Кроме того, требуется активизировать развитие транспортных узлов и расширить практику заключения долгосрочных контрактов грузовладельцев с логистическими операторами. Среди других инструментов совершенствования перевозок следует назвать внедрение эффективных логистических технологий (4РL, SCM, ЦУП 24/7, IT-платформы).
    [~DETAIL_TEXT] => 
Кому нужна на сети цифра?
 Основные векторы развития уже заданы в программе цифровизации холдинга. Однако в ней указаны лишь общие направления, которые необходимо дополнить с учетом задач, которые возникают при взаимодействии ОАО «РЖД» с другими участниками процесса перево­зок. Прежде всего – с операторами подвижного состава.



 В этом направлении сделано уже немало. Сейчас клиенту уже не надо просить оператора посодействовать в оформлении некоторых сопровождающих перевозку документов. Созданы электронные каналы для выхода напрямую в ОАО «РЖД». Однако при этом у самих операторов возникают трудности с получением оперативных данных от холдинга, чтобы эффективнее выстроить свою работу, отметил советник генерального директора ПАО «ПГК» Сергей Лахтуров.



 С учетом действия системы логконт­роля на сети улучшение взаимодействия крайне актуально: перевозчик нередко не спешит известить оператора обо всех видах действующих ограничений, которые попадают в зону нитки графика. А ведь оператор должен оформить заадресовку вагона с учетом всех обстоятельств, чтобы понимать, когда клиент может получить его под погрузку. Частично эта проблема решена. Ранее на все согласования в ручном режиме у оператора уходило не менее 2 часов. После автоматизации функции в АС ЭТРАН клиент может получить от перевозчика информацию напрямую.



 Однако остается ряд нюансов, которые создают неудобства операторам. Ведь специализированные АСУ ОАО «РЖД» изначально создавались для внутреннего пользования подразделениями холдинга. И в них не предусматривались каналы, выделенные для подключения операторов, хотя услуги предоставления вагонов и тяги, казалось бы, тесно связаны между собой. Вот только в АСУ холдинга содержатся данные обо всех операторских парках. А каждый из игроков вправе претендовать на получение данных только о своих вагонах. Остальное для него – коммерческая тайна, поскольку рынок операторов – конкурентный.



 Это объясняет, почему в ОАО «РЖД» вынуждены предоставлять операторам в электронном виде только определенный объем информации в структурированном виде. Причем палитра данных расширялась по мере модернизации компьютерных мощностей перевозчика. Поначалу все ограничивалось доступом к заявкам клиентов на подачу вагонов (ГУ-12) и накладным. И лишь в последние годы список форм расширили. 



 Например, операторы стали получать сведения о дислокации подвижного состава и выполнении операций с ним (форма ГУ-2б), о состоянии парка и отставлении вагонов (с разбивкой по причинам) из памяток приемосдатчика (ГУ-45), актов общей формы (ГУ-23), ведомостей подачи и уборки вагонов ГУ-46. 



Едем за границу…
 Недавно появилась возможность оформления накладных на порожние вагоны в формате ЦИМ/СМГС. Добавились опции для получения информации из системы автоматического контроля геометрических параметров колесных пар (КТИ) – в том числе оперативные данные о толщине гребня, что крайне важно для точной оценки пригодности вагона к перевозкам по маршрутам. Например, во внутренние рейсы можно отправить подвижной состав с более тонким, чем в прямом международном сообщении, гребнем. Также появилась возможность получения выборочной информации о вагонах из таких систем, как АСОУП, АС ЭТРАН, ЕАСАПР и АСУ СТ, что позволило уточнить параметры перемещений парков по перегонам и на станционных путях.



 Для полноты картины операторы просят ОАО «РЖД» рассмотреть ряд воп­росов. Прежде всего – о создании в ГВЦ системы «Контейнерная модель», разрешении в АС ЭТРАН доступа к сис­теме СКПП (суточный клиентский план погрузки), а также о предоставлении операторам информации из системы ППСС (автоматический контроль состояния вагонов), включая фотоматериалы о состоянии вагонов.



 Кроме того, целесообразно при развитии ЭОД в международном сообщении предусмотреть возможность оформления операторскими компаниями накладных с ЭП на возврат порожних вагонов с инотерриторий. Сейчас ЭДО организован через шлюзы. Однако нынешний формат не предусматривает подключения к нему операторов. Для конвертации накладных с ЭП в формат Edifact и обратно необходимо посредничество перевозчика. По сути, пока перевозчик прокручивает данные, генерирует из своих АСУ информацию для операторов, оператор теряет время и платит перевозчику за размещение порожних вагонов на путях общего пользования.



 Дальнейшему продвижению безбумажных технологий при железнодорожных перевозках грузов должно способствовать взаимодействие с морской составляющей, считает заместитель главного инженера ЦФТО Юрий Суродин. Правда, здесь многое зависит от того, как обустроены стыки с государственными информационными системами (таможня, налоговые органы).



 У ОАО «РЖД» есть совместные проекты с рядом стран на основе использования накладной ЦИМ/СМГС. Технология предусматривает (пока при двусторонних перевозках) получение от сопредельной страны в электронном виде накладной, инвойса и упаковочного листа. При этом по российской территории груз уже следует с учетом сопровождающей документации, которая отражается в АС ЭТРАН.



 Иными словами, предполагается авто­матизированная конвертация данных, при которой не требуется использовать бумажные носители информации для документов, созданных по технологии ЦИМ/СМГС. В перспективе это дает возможность в АС ЭТРАН автоматичес­ки открыть и таможенные процедуры при ввозе грузов в РФ. После доработки информационных систем и решения ряда правовых вопросов в дальнейшем предполагается установить взаимодействие и с налоговой службой. Это означает, что на первом этапе есть перспективы для элект­ронизации международных перевозок импорта в РФ, а на втором – экспорта.



Перевозчик и оператор: кочки соприкосновения
 Вместе с тем когда заходит речь о каналах подключения операторов к АС ЭТРАН, то в ОАО «РЖД» напоминают, что фактически у перевозчика нет прямых договоров с операторами: и тот и другой заключает контракты с грузоотправителем и далее действует в рамках указанных в них обязательств. И тогда почему перевозчик должен безвозмездно предоставлять электронные сервисы операторам?



 Соответственно выглядит логичным предложить операторам самим налаживать взаимодействие с информационными системами клиентов. И вот на этой основе выстраивать ответственность за время, затрачиваемое на предоставление вагона согласно поданным заявкам в рамках заключенных договоров на железнодорожные перевозки.



 Идея хорошая, если не учитывать некоторых нюансов: указанная схема содержит уловку, позволяющую часть ответственности перевозчика перед клиентом переложить на оператора, поскольку в ней не предусмотрено информирование в реальном времени обо всех операциях на магистральных путях. А если так, то оператору могут не только выставить счет за отстой вагонов, но и добавить к нему еще и штраф за просрочку организации перевозки, если в процессе элект­ронизации будут определенным образом формализованы процедуры.



 Поскольку пока нет алгоритмов для купирования подобных рисков, то цифровизация сервисов продвигается медленнее, чем хотелось бы. Существующий порядок предусматривает ответственность оператора перед клиентом за перевозку в тот момент, когда вагон подается под погрузку. За своевременностью выполнения процедур, связанных с оформлением заявки, следит грузоотправитель. Как подвижной состав кочует по сети остальное время – зависит от возможностей перевозчика и составленных им регламентов управления движением.



 Соответственно перевозчик хочет перемещать вагон так, как ему удобнее. А оператор стремится при этом оптимизировать свои расходы. Какие цифровые инструменты и на каких условиях будут предоставлены последнему – это решает перевозчик.



 При этом в ОАО «РЖД» периодичес­ки выдвигают претензии к собственникам подвижного состава, например, за то, что они недостаточно эффективно планируют его перемещения и ремонт. В свою очередь, операторы полагают, что если перевозчик строит с ними взаимо­действие, но не дает возможности полноценного подключения к железнодорожным АСУ, то это выглядит некорректным. Причем ситуация обострилась после того, как ОАО «РЖД» были предприняты попытки перевести отношения с операторами в русло выставления взаим­ных штрафов.



 Тогда получаются неравные условия. Фактически перевозчик не раскрывает целый ряд аспектов своей работы, которые непосредственно влияют на результаты деятельности операторов. Перевозчик знает, где у него образовались узкие места, и анализирует причины их появления. Но делает это в собственных интересах. А оператор не всегда получает столь же оперативную информацию о событиях на сети. Например, он с лагом по времени узнает, на каких участках сложился дефицит или профицит вагонов. Не видит оператор и всех барьеров при планировании перемещений порожнего подвижного состава. Поэтому нередко не может и своевременно доподать свободный парк или, наоборот, передислоцировать, если сложился излишек вагонов на том или ином участке. Между тем перевозчик, располагая оперативными данными, за неритмичность и сбои в обороте вагонов способен переключать стрелку вины на операторов.



 Важно, чтобы в данном случае стороны смогли конструктивно договориться. По-видимому, основу для этого должна составить общая забота о привлечении дополнительных объемов на сеть, сокращении оборота вагонов и сроков доставки грузов.



Логистика на стыках
 В ОАО «РЖД» выступают также за расширение спектра сервисов для клиен­тов, связанных с железнодорожными перевозками. Прежде всего это касается мониторинга дислокации вагонов. Предполагается, что они будут способствовать улучшению взаимодействия и с операторами. Но пока не уточняется, в каких именно информационных системах будет сформирован подобный продукт. Ведь необязательно заводить опцию в АС ЭТРАН, полагает независимый эксперт Елена Кунаева.



 Можно, например, создать дополнительный веб-интерфейс с возможнос­тью визуализации данных о дислокации парков на сети на электронной карте. Она может быть, кстати, состыкована с проек­тами развития динамической модели загрузки инфраструктуры и предложений по построению графикового движения по принципу «от клиента» (дополнительные услуги отправок по расписанию в зависимости от потребнос­тей в перевозке).



 Еще одно направление совершенствования цифровых сервисов – развитие взаимодействия РЖД на стыках с российскими морскими портами. За примером можно обратиться к опыту Северо-Запада. Во многом благодаря этому, как сообщил начальник логистического центра Октябрьской дирекции управления движением ОАО «РЖД» Ярослав Осипов, за последние 20 лет выгрузка на припортовых станциях выросла в 9 раз. В 2020-м наблюдалось снижение выгрузки всего на 1% в связи со снижением экспортного грузопотока. Но уже в текущем году удалось нарастить объе­мы выгрузки до 6707 вагонов в сутки. Это на 6% выше уровня прошлого года. По прог­нозам специалистов ИЭРТ, тенденция к увеличению грузопотока сохранится, и к 2025-му планируется выгружать 9440 вагонов в сутки на припортовых станциях.



 Как цифровые технологии помогают ускорить движение вагонопотоков? «Если ранее мы старались решить вопросы по подводу и обработке перевозок в адрес морских портов Северо-Западного бассейна в ручном режиме, то теперь в значительной мере опираемся на развитие электронного документо­оборота», – рассказал Я. Осипов.



 Это предполагает цифровой вид процесса согласования месячных и срочных заявок (форма ГУ-12) на погрузку грузов в адрес морских портов, календарного планирования погрузки, а также контроля и регулирования продвижения поездопотока по сети железных дорог.



 Взаимодействие между ОАО «РЖД» и операторами морских терминалов (Усть-Луга, Мурманск, Санкт-Петербург) позволило решить целый ряд задач. Прежде всего – организовать единое информа­ционное пространство, автоматизировать планирование в рамках процесса взаимо­действия и создать систему обмена данными, отражающими оперативную обстановку в порту.



 Минимизировать потери от непроизводительных простоев подвижного состава как у железнодорожников, так и у стивидоров помог и такой инструмент, как суточный клиентский план погрузки. Конечно, это доставляет дополнительные хлопоты грузоотправителям. Но они могут быть нивелированы в ходе автоматизации процессов.



 Внедрение дорожной информационно-логистической системы (ДИЛС) дает возможность портовикам эффективнее использовать имеющиеся у них складские емкости, планировать подход флота с учетом дислокации груза на железно­дорожной сети и оптимизировать план выгрузки терминала. Планирование подвода железнодорожного подвижного состава охватывает 7 суток. Появилась возможность заблаговременного перераспределения ресурсов на терминале. Однако для более эффективного планирования требуется более длительный диапазон – с горизонтом в 45 суток.



 В таком случае можно эффективнее увязать долгосрочное и краткосрочное планирование завоза экспортных грузов в адрес морских портов Северо-Западного региона и организовать контроль за продвижением по сети дорог. Определяющим фактором, обеспечивающим равномерное продвижение по сети дорог, будет являться своевременный завоз груза в порты и выгрузка на морских терминалах. Это можно обеспечить благодаря применению целого спектра взаимоувязанных логистических решений и усилению коор­динации действий участников перевозочного процесса. Таким образом, от глубины горизонта логистического управления напрямую зависит эффективность использования пропускной и перерабатывающей способности полигона.



 При решении задач, связанных со свое­временным обеспечением морских терминалов выгрузочными ресурсами, целесообразно наделить логистические цент­ры железных дорог дополнительными функциями, которые помогут улучшить планирование погрузки в адрес морских портов с учетом как перерабатывающей способности морских терминалов, так и пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. Кроме того, припортовым логистическим центрам должна быть предоставлена возможность регулировать продвижение вагонопотоков по сети на основе непосредственного взаимодействия с диспетчерскими цент­рами транзитных дорог.



 В таком случае можно будет более гибко регулировать отставление от движения поездов и дальнейший их подъем в пути для исключения скопления груза на припортовой дороге. Это также поможет повысить ритмичность продвижения вагонопотоков по дорогам сети. Подобные предложения также вписываются в рамки развития проекта совершенствования динамической модели загрузки инфраструктуры РЖД.

 Не менее важно для клиента, как выясняется, развивать цифровые сервисы непосредственно на грузовых дворах станций. Например, таможня сейчас декларирует намерение облегчить условия для прохождения процедур пропуска грузов через границу добросовестным отправителям. Стимулом здесь служит возможность для клиентов снизить логистические издержки и ускорить перевозки, отметила руководитель комитета по уполномоченным экономическим операторам гильдии «Гермес» Анастасия Михайлова. Одним из инструментов для этого в ФТС России видят соглашения о прослеживании движения товаров. Однако на грузовых дворах станций РЖД такие технологии не применяются.



 Таким образом, на сети имеются резервы для развития цифровых технологий. 



 И эти резервы необходимо использовать.



Точка зрения
 Анастасия Михайлова,


руководитель комитета по уполномоченным экономическим операторам гильдии «Гермес» 

 – Совершенствование процесса таможенного контроля при осуществ­лении операций, связанных с маркировкой и перемаркировкой товаров на таможенном складе, достигается путем оптимизации логистических издержек по оказанию складских услуг при организации цепи поставок. Компании, занимающиеся внешнеэкономической деятельностью, заинтере­сованы в гарантированном наличии товаров на рынке сбыта, а также минимизации логистических расходов, связанных с обеспечением оптимального товарного запаса. Работа со специализированными операторами даст компаниям возможность получать качественный сервис по понятной и прозрачной цене, повысить качество ведения бизнеса. Одним из таких инструментов служит введение системы цифровой маркировки товаров, которая сейчас внедряется на складах и в логистических центрах.

 

 Эдуард Каплан, 


председатель научно-экспертного совета Научно-исследовательского института транспорта и коммуникаций (НИИ ТК)

– Если учесть, что время движения вагона составляет 20% от его оборота (в том числе время движения вагона в груженом состоянии – 12%), то остальные 80% оборота вагона – это время его простоев. Поэтому основным резервом повышения эффективности использования вагонного парка является снижение простоев. Необходимо также обновление парка тяги, развитие инфраструктуры, улучшение взаимодействия подразделений перевозчика. Все эти проблемы необходимо решать. Кроме того, требуется активизировать развитие транспортных узлов и расширить практику заключения долгосрочных контрактов грузовладельцев с логистическими операторами. Среди других инструментов совершенствования перевозок следует назвать внедрение эффективных логистических технологий (4РL, SCM, ЦУП 24/7, IT-платформы).
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Развитие информационных технологий на сети призвано улучшить качество железнодорожных перевозок. В каком направлении здесь следует двигаться? Как согласовать интересы участников рынка и на каких технологиях сосредоточиться прежде всего?
    [~PREVIEW_TEXT] => Развитие информационных технологий на сети призвано улучшить качество железнодорожных перевозок. В каком направлении здесь следует двигаться? Как согласовать интересы участников рынка и на каких технологиях сосредоточиться прежде всего?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2001898
            [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 17:01:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1934152
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/1b1/6mtaptr8g5t3dnhtpkucbw46x7lw6gd1
            [FILE_NAME] => Depositphotos_464174774_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_464174774_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 70933228ab50697dfc69ca44aca5b69a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/1b1/6mtaptr8g5t3dnhtpkucbw46x7lw6gd1/Depositphotos_464174774_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1b1/6mtaptr8g5t3dnhtpkucbw46x7lw6gd1/Depositphotos_464174774_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1b1/6mtaptr8g5t3dnhtpkucbw46x7lw6gd1/Depositphotos_464174774_xl_2015.jpg
            [ALT] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
            [TITLE] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2001898
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => smart-logistika-dlya-klienta-balzam-i-golovnaya-bol
    [~CODE] => smart-logistika-dlya-klienta-balzam-i-golovnaya-bol
    [EXTERNAL_ID] => 391584
    [~EXTERNAL_ID] => 391584
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.08.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391584:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391584:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 391553
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391584:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 391553
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391584:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391584:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391584:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391584:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
            [SECTION_META_KEYWORDS] => смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие информационных технологий на сети призвано улучшить качество железнодорожных перевозок. В каком направлении здесь следует двигаться? Как согласовать интересы участников рынка и на каких технологиях сосредоточиться прежде всего?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие информационных технологий на сети призвано улучшить качество железнодорожных перевозок. В каком направлении здесь следует двигаться? Как согласовать интересы участников рынка и на каких технологиях сосредоточиться прежде всего?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Смарт-логистика для клиента: бальзам и головная боль
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 391585
    [~ID] => 391585
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2560
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2560
    [NAME] => Как улучшить электронный  документооборот?
    [~NAME] => Как улучшить электронный  документооборот?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-23 17:03:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-23 17:03:39
    [ACTIVE_FROM] => 23.08.2021 17:03:39
    [~ACTIVE_FROM] => 23.08.2021 17:03:39
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 17:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 17:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-453-sentyabr-2021/kak-uluchshit-elektronnyy-dokumentooborot/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-453-sentyabr-2021/kak-uluchshit-elektronnyy-dokumentooborot/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Максим Валерьевич, на железнодорожном транспорте функционирует электронная торговая площадка «Грузовые перевозки». Какие возможности дает ЭТП ГП?



 – Это полностью цифровой сервис. Клиентами площадки выступают поставщики и покупатели сопутствующих транспортных услуг. Площадка обеспечивает максимальную прозрачность и оперативность работы за счет цифрового формата общения между клиентами.



 Но на данный момент площадка не предоставляет возможности выбора экспедиторских компаний, как и другие. При этом хочу заметить, что данная возможность может помочь оптимизировать бизнес-процессы, улучшить качество сервиса и тем самым повысить конкурентоспособность, а также расширить экспортные и импортные возможности страны.



 – А как Вы оцениваете уровень развития ЭДО?



 – Это еще одно немаловажное звено цифровой трансформации – электронный документооборот. И основную проблему на сегодняшний день представляет его организация при трансграничном взаимодействии.



 Каждая страна имеет свою особенную криптографию. Однако насколько она совместима с аналогичными системами других стран? Например, электронный документ, подписанный элект­ронной цифровой подписью на основе российских средств криптографической защиты информации, не может быть проверен с помощью средств ЭП Белоруссии или Казахстана, и наоборот. Аналогичная ситуация и с другими странами.



 На практике организация трансграничного ЭДО особенно актуальна для международных экспедиторов при организации международной железнодорожной перевозки, когда необходимо оперативно осуществить взаимодействие в нескольких юрисдикциях, по которым проходит движение груза.



 – Какой может быть выход из сложившейся ситуации?



 – На сегодняшний день известно два основных подхода, которые могут решить проблему организации трансграничного ЭДО. Первый – это вывоз/ввоз криптографии. Суть подхода заключается в том, что нерезидент получает неквалифицированную электронную подпись в удостоверяющем центре необходимой страны. Сделать это можно, лично посетив УЦ или направив по почте в УЦ оригиналы документов, заверенные международным нотариатом.



 Этот вариант имеет ряд технических и организационных сложностей. Экспорт и импорт криптографии – сложная и дорогостоящая процедура, затрудняющая масштабирование данного варианта. Использование средств криптографии требует их периодического обслуживания удосто­веряющими центрами. Обеспечить такое обслуживание не в стране выдачи и присутствия УЦ затруднительно или невозможно.



 Однако электронный документ, подписанный таким способом, не будет признан юридически значимым в стране нерезидента. Таким образом, вариант, основанный на вывозе и ввозе криптографии, не является технологичным и пригодным для массового использования.



 – А какой есть еще вариант?



 – Это система без вывоза/ввоза при участии доверенной третьей стороны (ДТС). Доверенной третьей стороной здесь выступает организация, наделенная в соответствии с законодательством государства правом осуществлять деятельность по проверке электронной цифровой подписи (электронной подписи) в электронных документах в фиксированный момент времени в отношении лица, подписавшего электронный документ.



 Для обмена электронными документами между правительствами двух стран (G2G) функции ДТС выполняет Минкомсвязь России. Это регламентировано постановлением правительства РФ № 698 от 24 июля 2014 года. Таким образом, преград для G2G-обмена ЭДО-документами в настоящее время нет.



 Правда, при B2G- и B2B-взаимодействии все не так просто. Сейчас такие документы, как положение о ДТС, регламент работы оператора ДТС и другие, которые должны регламентировать действия ДТС, еще не приняты на уровне правительства РФ, что затрудняет прозрачную организацию трансграничного ЭДО через сервисы ДТС.



 На сегодня уже есть единичные примеры реализованных проектов трансграничного ЭДО с привлечением ДТС. Так, для обеспечения возможности проверки электронной подписи, выданной резидентам Республики Казахстан, при работе на бирже вагонов «Рэйл Коммерс» был использован институт доверенной третьей стороны Республики Казахстан в лице доверенного оператора ДТС РК АО «Национальные информационные технологии».



 Однако чтобы масштабировать это решение и сделать его доступным при рутинном трансграничном документообороте, не привязанном к использованию отдельных площадок, положение о ДТС, функции ДТС, регламенты работы ДТС и другие аспекты должны быть определены и приняты на государственном уровне.



    [~DETAIL_TEXT] => – Максим Валерьевич, на железнодорожном транспорте функционирует электронная торговая площадка «Грузовые перевозки». Какие возможности дает ЭТП ГП?



 – Это полностью цифровой сервис. Клиентами площадки выступают поставщики и покупатели сопутствующих транспортных услуг. Площадка обеспечивает максимальную прозрачность и оперативность работы за счет цифрового формата общения между клиентами.



 Но на данный момент площадка не предоставляет возможности выбора экспедиторских компаний, как и другие. При этом хочу заметить, что данная возможность может помочь оптимизировать бизнес-процессы, улучшить качество сервиса и тем самым повысить конкурентоспособность, а также расширить экспортные и импортные возможности страны.



 – А как Вы оцениваете уровень развития ЭДО?



 – Это еще одно немаловажное звено цифровой трансформации – электронный документооборот. И основную проблему на сегодняшний день представляет его организация при трансграничном взаимодействии.



 Каждая страна имеет свою особенную криптографию. Однако насколько она совместима с аналогичными системами других стран? Например, электронный документ, подписанный элект­ронной цифровой подписью на основе российских средств криптографической защиты информации, не может быть проверен с помощью средств ЭП Белоруссии или Казахстана, и наоборот. Аналогичная ситуация и с другими странами.



 На практике организация трансграничного ЭДО особенно актуальна для международных экспедиторов при организации международной железнодорожной перевозки, когда необходимо оперативно осуществить взаимодействие в нескольких юрисдикциях, по которым проходит движение груза.



 – Какой может быть выход из сложившейся ситуации?



 – На сегодняшний день известно два основных подхода, которые могут решить проблему организации трансграничного ЭДО. Первый – это вывоз/ввоз криптографии. Суть подхода заключается в том, что нерезидент получает неквалифицированную электронную подпись в удостоверяющем центре необходимой страны. Сделать это можно, лично посетив УЦ или направив по почте в УЦ оригиналы документов, заверенные международным нотариатом.



 Этот вариант имеет ряд технических и организационных сложностей. Экспорт и импорт криптографии – сложная и дорогостоящая процедура, затрудняющая масштабирование данного варианта. Использование средств криптографии требует их периодического обслуживания удосто­веряющими центрами. Обеспечить такое обслуживание не в стране выдачи и присутствия УЦ затруднительно или невозможно.



 Однако электронный документ, подписанный таким способом, не будет признан юридически значимым в стране нерезидента. Таким образом, вариант, основанный на вывозе и ввозе криптографии, не является технологичным и пригодным для массового использования.



 – А какой есть еще вариант?



 – Это система без вывоза/ввоза при участии доверенной третьей стороны (ДТС). Доверенной третьей стороной здесь выступает организация, наделенная в соответствии с законодательством государства правом осуществлять деятельность по проверке электронной цифровой подписи (электронной подписи) в электронных документах в фиксированный момент времени в отношении лица, подписавшего электронный документ.



 Для обмена электронными документами между правительствами двух стран (G2G) функции ДТС выполняет Минкомсвязь России. Это регламентировано постановлением правительства РФ № 698 от 24 июля 2014 года. Таким образом, преград для G2G-обмена ЭДО-документами в настоящее время нет.



 Правда, при B2G- и B2B-взаимодействии все не так просто. Сейчас такие документы, как положение о ДТС, регламент работы оператора ДТС и другие, которые должны регламентировать действия ДТС, еще не приняты на уровне правительства РФ, что затрудняет прозрачную организацию трансграничного ЭДО через сервисы ДТС.



 На сегодня уже есть единичные примеры реализованных проектов трансграничного ЭДО с привлечением ДТС. Так, для обеспечения возможности проверки электронной подписи, выданной резидентам Республики Казахстан, при работе на бирже вагонов «Рэйл Коммерс» был использован институт доверенной третьей стороны Республики Казахстан в лице доверенного оператора ДТС РК АО «Национальные информационные технологии».



 Однако чтобы масштабировать это решение и сделать его доступным при рутинном трансграничном документообороте, не привязанном к использованию отдельных площадок, положение о ДТС, функции ДТС, регламенты работы ДТС и другие аспекты должны быть определены и приняты на государственном уровне.



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Переход к цифровой экономике трансформирует логистическую отрасль. Цифра меняет каналы движения товаров, форматы поставки и процессы управления. Компании, вкладывающиеся в цифровые технологии, вырываются в лидеры отрасли. Однако в целом уровень диджитализации российской логистики остается невысоким. Почему? На этот вопрос мы попытались поискать ответ вместе с исполнительным директором ООО «Глобал Логистик» Максимом Трушиным.
    [~PREVIEW_TEXT] => Переход к цифровой экономике трансформирует логистическую отрасль. Цифра меняет каналы движения товаров, форматы поставки и процессы управления. Компании, вкладывающиеся в цифровые технологии, вырываются в лидеры отрасли. Однако в целом уровень диджитализации российской логистики остается невысоким. Почему? На этот вопрос мы попытались поискать ответ вместе с исполнительным директором ООО «Глобал Логистик» Максимом Трушиным.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2001900
            [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 17:06:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 650
            [WIDTH] => 548
            [FILE_SIZE] => 1959987
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/1a6/z5nw34z2uy2gh40il3aj2tyh3b0mad4b
            [FILE_NAME] => Trushin.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Трушин.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => dec4072bf184a93a1a25729f538f587b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/1a6/z5nw34z2uy2gh40il3aj2tyh3b0mad4b/Trushin.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1a6/z5nw34z2uy2gh40il3aj2tyh3b0mad4b/Trushin.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1a6/z5nw34z2uy2gh40il3aj2tyh3b0mad4b/Trushin.jpg
            [ALT] => Как улучшить электронный  документооборот?
            [TITLE] => Как улучшить электронный  документооборот?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2001900
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-uluchshit-elektronnyy-dokumentooborot
    [~CODE] => kak-uluchshit-elektronnyy-dokumentooborot
    [EXTERNAL_ID] => 391585
    [~EXTERNAL_ID] => 391585
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.08.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Лазарев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391585:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Лазарев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391585:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 391553
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391585:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 391553
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391585:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391585:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391585:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391585:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как улучшить электронный  документооборот?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как улучшить электронный  документооборот?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Переход к цифровой экономике трансформирует логистическую отрасль. Цифра меняет каналы движения товаров, форматы поставки и процессы управления. Компании, вкладывающиеся в цифровые технологии, вырываются в лидеры отрасли. Однако в целом уровень диджитализации российской логистики остается невысоким. Почему? На этот вопрос мы попытались поискать ответ вместе с исполнительным директором ООО «Глобал Логистик» Максимом Трушиным.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как улучшить электронный  документооборот?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как улучшить электронный  документооборот?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Переход к цифровой экономике трансформирует логистическую отрасль. Цифра меняет каналы движения товаров, форматы поставки и процессы управления. Компании, вкладывающиеся в цифровые технологии, вырываются в лидеры отрасли. Однако в целом уровень диджитализации российской логистики остается невысоким. Почему? На этот вопрос мы попытались поискать ответ вместе с исполнительным директором ООО «Глобал Логистик» Максимом Трушиным.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как улучшить электронный  документооборот?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как улучшить электронный  документооборот?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как улучшить электронный  документооборот?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как улучшить электронный  документооборот?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как улучшить электронный  документооборот?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как улучшить электронный  документооборот?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как улучшить электронный  документооборот?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как улучшить электронный  документооборот?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 391585
    [~ID] => 391585
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2560
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2560
    [NAME] => Как улучшить электронный  документооборот?
    [~NAME] => Как улучшить электронный  документооборот?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-23 17:03:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-23 17:03:39
    [ACTIVE_FROM] => 23.08.2021 17:03:39
    [~ACTIVE_FROM] => 23.08.2021 17:03:39
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 17:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 17:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-453-sentyabr-2021/kak-uluchshit-elektronnyy-dokumentooborot/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-453-sentyabr-2021/kak-uluchshit-elektronnyy-dokumentooborot/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Максим Валерьевич, на железнодорожном транспорте функционирует электронная торговая площадка «Грузовые перевозки». Какие возможности дает ЭТП ГП?



 – Это полностью цифровой сервис. Клиентами площадки выступают поставщики и покупатели сопутствующих транспортных услуг. Площадка обеспечивает максимальную прозрачность и оперативность работы за счет цифрового формата общения между клиентами.



 Но на данный момент площадка не предоставляет возможности выбора экспедиторских компаний, как и другие. При этом хочу заметить, что данная возможность может помочь оптимизировать бизнес-процессы, улучшить качество сервиса и тем самым повысить конкурентоспособность, а также расширить экспортные и импортные возможности страны.



 – А как Вы оцениваете уровень развития ЭДО?



 – Это еще одно немаловажное звено цифровой трансформации – электронный документооборот. И основную проблему на сегодняшний день представляет его организация при трансграничном взаимодействии.



 Каждая страна имеет свою особенную криптографию. Однако насколько она совместима с аналогичными системами других стран? Например, электронный документ, подписанный элект­ронной цифровой подписью на основе российских средств криптографической защиты информации, не может быть проверен с помощью средств ЭП Белоруссии или Казахстана, и наоборот. Аналогичная ситуация и с другими странами.



 На практике организация трансграничного ЭДО особенно актуальна для международных экспедиторов при организации международной железнодорожной перевозки, когда необходимо оперативно осуществить взаимодействие в нескольких юрисдикциях, по которым проходит движение груза.



 – Какой может быть выход из сложившейся ситуации?



 – На сегодняшний день известно два основных подхода, которые могут решить проблему организации трансграничного ЭДО. Первый – это вывоз/ввоз криптографии. Суть подхода заключается в том, что нерезидент получает неквалифицированную электронную подпись в удостоверяющем центре необходимой страны. Сделать это можно, лично посетив УЦ или направив по почте в УЦ оригиналы документов, заверенные международным нотариатом.



 Этот вариант имеет ряд технических и организационных сложностей. Экспорт и импорт криптографии – сложная и дорогостоящая процедура, затрудняющая масштабирование данного варианта. Использование средств криптографии требует их периодического обслуживания удосто­веряющими центрами. Обеспечить такое обслуживание не в стране выдачи и присутствия УЦ затруднительно или невозможно.



 Однако электронный документ, подписанный таким способом, не будет признан юридически значимым в стране нерезидента. Таким образом, вариант, основанный на вывозе и ввозе криптографии, не является технологичным и пригодным для массового использования.



 – А какой есть еще вариант?



 – Это система без вывоза/ввоза при участии доверенной третьей стороны (ДТС). Доверенной третьей стороной здесь выступает организация, наделенная в соответствии с законодательством государства правом осуществлять деятельность по проверке электронной цифровой подписи (электронной подписи) в электронных документах в фиксированный момент времени в отношении лица, подписавшего электронный документ.



 Для обмена электронными документами между правительствами двух стран (G2G) функции ДТС выполняет Минкомсвязь России. Это регламентировано постановлением правительства РФ № 698 от 24 июля 2014 года. Таким образом, преград для G2G-обмена ЭДО-документами в настоящее время нет.



 Правда, при B2G- и B2B-взаимодействии все не так просто. Сейчас такие документы, как положение о ДТС, регламент работы оператора ДТС и другие, которые должны регламентировать действия ДТС, еще не приняты на уровне правительства РФ, что затрудняет прозрачную организацию трансграничного ЭДО через сервисы ДТС.



 На сегодня уже есть единичные примеры реализованных проектов трансграничного ЭДО с привлечением ДТС. Так, для обеспечения возможности проверки электронной подписи, выданной резидентам Республики Казахстан, при работе на бирже вагонов «Рэйл Коммерс» был использован институт доверенной третьей стороны Республики Казахстан в лице доверенного оператора ДТС РК АО «Национальные информационные технологии».



 Однако чтобы масштабировать это решение и сделать его доступным при рутинном трансграничном документообороте, не привязанном к использованию отдельных площадок, положение о ДТС, функции ДТС, регламенты работы ДТС и другие аспекты должны быть определены и приняты на государственном уровне.



    [~DETAIL_TEXT] => – Максим Валерьевич, на железнодорожном транспорте функционирует электронная торговая площадка «Грузовые перевозки». Какие возможности дает ЭТП ГП?



 – Это полностью цифровой сервис. Клиентами площадки выступают поставщики и покупатели сопутствующих транспортных услуг. Площадка обеспечивает максимальную прозрачность и оперативность работы за счет цифрового формата общения между клиентами.



 Но на данный момент площадка не предоставляет возможности выбора экспедиторских компаний, как и другие. При этом хочу заметить, что данная возможность может помочь оптимизировать бизнес-процессы, улучшить качество сервиса и тем самым повысить конкурентоспособность, а также расширить экспортные и импортные возможности страны.



 – А как Вы оцениваете уровень развития ЭДО?



 – Это еще одно немаловажное звено цифровой трансформации – электронный документооборот. И основную проблему на сегодняшний день представляет его организация при трансграничном взаимодействии.



 Каждая страна имеет свою особенную криптографию. Однако насколько она совместима с аналогичными системами других стран? Например, электронный документ, подписанный элект­ронной цифровой подписью на основе российских средств криптографической защиты информации, не может быть проверен с помощью средств ЭП Белоруссии или Казахстана, и наоборот. Аналогичная ситуация и с другими странами.



 На практике организация трансграничного ЭДО особенно актуальна для международных экспедиторов при организации международной железнодорожной перевозки, когда необходимо оперативно осуществить взаимодействие в нескольких юрисдикциях, по которым проходит движение груза.



 – Какой может быть выход из сложившейся ситуации?



 – На сегодняшний день известно два основных подхода, которые могут решить проблему организации трансграничного ЭДО. Первый – это вывоз/ввоз криптографии. Суть подхода заключается в том, что нерезидент получает неквалифицированную электронную подпись в удостоверяющем центре необходимой страны. Сделать это можно, лично посетив УЦ или направив по почте в УЦ оригиналы документов, заверенные международным нотариатом.



 Этот вариант имеет ряд технических и организационных сложностей. Экспорт и импорт криптографии – сложная и дорогостоящая процедура, затрудняющая масштабирование данного варианта. Использование средств криптографии требует их периодического обслуживания удосто­веряющими центрами. Обеспечить такое обслуживание не в стране выдачи и присутствия УЦ затруднительно или невозможно.



 Однако электронный документ, подписанный таким способом, не будет признан юридически значимым в стране нерезидента. Таким образом, вариант, основанный на вывозе и ввозе криптографии, не является технологичным и пригодным для массового использования.



 – А какой есть еще вариант?



 – Это система без вывоза/ввоза при участии доверенной третьей стороны (ДТС). Доверенной третьей стороной здесь выступает организация, наделенная в соответствии с законодательством государства правом осуществлять деятельность по проверке электронной цифровой подписи (электронной подписи) в электронных документах в фиксированный момент времени в отношении лица, подписавшего электронный документ.



 Для обмена электронными документами между правительствами двух стран (G2G) функции ДТС выполняет Минкомсвязь России. Это регламентировано постановлением правительства РФ № 698 от 24 июля 2014 года. Таким образом, преград для G2G-обмена ЭДО-документами в настоящее время нет.



 Правда, при B2G- и B2B-взаимодействии все не так просто. Сейчас такие документы, как положение о ДТС, регламент работы оператора ДТС и другие, которые должны регламентировать действия ДТС, еще не приняты на уровне правительства РФ, что затрудняет прозрачную организацию трансграничного ЭДО через сервисы ДТС.



 На сегодня уже есть единичные примеры реализованных проектов трансграничного ЭДО с привлечением ДТС. Так, для обеспечения возможности проверки электронной подписи, выданной резидентам Республики Казахстан, при работе на бирже вагонов «Рэйл Коммерс» был использован институт доверенной третьей стороны Республики Казахстан в лице доверенного оператора ДТС РК АО «Национальные информационные технологии».



 Однако чтобы масштабировать это решение и сделать его доступным при рутинном трансграничном документообороте, не привязанном к использованию отдельных площадок, положение о ДТС, функции ДТС, регламенты работы ДТС и другие аспекты должны быть определены и приняты на государственном уровне.



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Переход к цифровой экономике трансформирует логистическую отрасль. Цифра меняет каналы движения товаров, форматы поставки и процессы управления. Компании, вкладывающиеся в цифровые технологии, вырываются в лидеры отрасли. Однако в целом уровень диджитализации российской логистики остается невысоким. Почему? На этот вопрос мы попытались поискать ответ вместе с исполнительным директором ООО «Глобал Логистик» Максимом Трушиным.
    [~PREVIEW_TEXT] => Переход к цифровой экономике трансформирует логистическую отрасль. Цифра меняет каналы движения товаров, форматы поставки и процессы управления. Компании, вкладывающиеся в цифровые технологии, вырываются в лидеры отрасли. Однако в целом уровень диджитализации российской логистики остается невысоким. Почему? На этот вопрос мы попытались поискать ответ вместе с исполнительным директором ООО «Глобал Логистик» Максимом Трушиным.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2001900
            [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 17:06:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 650
            [WIDTH] => 548
            [FILE_SIZE] => 1959987
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/1a6/z5nw34z2uy2gh40il3aj2tyh3b0mad4b
            [FILE_NAME] => Trushin.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Трушин.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => dec4072bf184a93a1a25729f538f587b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/1a6/z5nw34z2uy2gh40il3aj2tyh3b0mad4b/Trushin.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1a6/z5nw34z2uy2gh40il3aj2tyh3b0mad4b/Trushin.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1a6/z5nw34z2uy2gh40il3aj2tyh3b0mad4b/Trushin.jpg
            [ALT] => Как улучшить электронный  документооборот?
            [TITLE] => Как улучшить электронный  документооборот?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2001900
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-uluchshit-elektronnyy-dokumentooborot
    [~CODE] => kak-uluchshit-elektronnyy-dokumentooborot
    [EXTERNAL_ID] => 391585
    [~EXTERNAL_ID] => 391585
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.08.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Лазарев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391585:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Лазарев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391585:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 391553
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391585:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 391553
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391585:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391585:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391585:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391585:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как улучшить электронный  документооборот?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как улучшить электронный  документооборот?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Переход к цифровой экономике трансформирует логистическую отрасль. Цифра меняет каналы движения товаров, форматы поставки и процессы управления. Компании, вкладывающиеся в цифровые технологии, вырываются в лидеры отрасли. Однако в целом уровень диджитализации российской логистики остается невысоким. Почему? На этот вопрос мы попытались поискать ответ вместе с исполнительным директором ООО «Глобал Логистик» Максимом Трушиным.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как улучшить электронный  документооборот?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как улучшить электронный  документооборот?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Переход к цифровой экономике трансформирует логистическую отрасль. Цифра меняет каналы движения товаров, форматы поставки и процессы управления. Компании, вкладывающиеся в цифровые технологии, вырываются в лидеры отрасли. Однако в целом уровень диджитализации российской логистики остается невысоким. Почему? На этот вопрос мы попытались поискать ответ вместе с исполнительным директором ООО «Глобал Логистик» Максимом Трушиным.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как улучшить электронный  документооборот?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как улучшить электронный  документооборот?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как улучшить электронный  документооборот?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как улучшить электронный  документооборот?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как улучшить электронный  документооборот?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как улучшить электронный  документооборот?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как улучшить электронный  документооборот?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как улучшить электронный  документооборот?
        )

)