+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 15-16 (475-476) август 2022

№ 15-16 (475-476) август 2022

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Акцент

Если в начале текущего года на сети РЖД отмечалась более-менее стабильная ситуация в части обеспечения безопасности движения, то летом раздались тревожные звоночки, которые заставляют внимательнее присмотреться к тому, что там происходит. И заново оценить возможные риски.
Array
(
    [ID] => 398872
    [~ID] => 398872
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:03:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:03:07
    [ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:03:07
    [~ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:03:07
    [TIMESTAMP_X] => 19.08.2022 10:06:03
    [~TIMESTAMP_X] => 19.08.2022 10:06:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/aktsent476/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/aktsent476/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В Ространснадзоре отметили в целом снижение на 13% случаев схода и столкновений железнодорожного подвижного состава в I полугодии 2022 года в границах Восточного полигона – на наиболее грузо­напряженном направлении сети. Однако при этом тревогу вызвал рост количества особых мнений при расследованиях случаев нарушения безопасности движения. Следует отметить, что, как считают участники рынка, подобные мнения, как правило, формируются при системных нарушениях технологических норм.

И сообщения об аналогичных рисках поступают по поводу не только Восточного полигона, но и других маршрутов курсирования – хотя известно, что если где-то на путях зафиксировано происшествие или нарушение правил безопасности движения, то должностные лица обязаны в установленные сроки оповещать территориальные органы Госжелдорнадзора об этих инцидентах и проводить своевременное расследование указанных случаев, а по его итогам – направлять туда техническое заключение вместе с полным набором материалов. На эту тему имеются исчерпывающие разъяснения в приказе Минтранса России № 344 от 18.12.2014 г. Однако работники железнодорожного транспорта не всегда следуют указанным в нем требованиям.

Подобные факты вызывают тревогу. Особенно на фоне увеличения нынешним летом частоты сообщений о резонансных авариях. Скажем, если за первые 4 месяца текущего года на железнодорожном транспорте, по данным надзорного ведомства, было допущено всего четыре транспортных происшествия (два крушения и столько же аварий), что оказалось ниже уровня прошлого года на 50%, то в июне – июле сообщений о таковых насчитывалось уже с десяток.

Например, в июле на участке Кизляр – Олейниково с рельсов сошло 12 вагонов с повреждением 200 м железнодорожного пути. В том же месяце сообщалось о сходе 5 цистерн с химией в районе Новокуйбышевска, 4 вагонов с минудобрениями – на перегоне Просница – Ардаши. А ранее, в июне, сошло с рельсов 13 вагонов на перегоне Лунево – Порхов, 9 вагонов с углем – на участке Орловка-Кубанская – Староминская, 24 вагона с лесом – на перегоне Ачинск – Суриково, 10 вагонов – на ст. Сычевка. И это далеко не весь список.

Более того, в нем фигурирует перегон, где события в течение года повторялись: это Сгибеево – Большая Омутная (Транссиб). В июне там потерпело крушение не менее 15 платформ контейнерного поезда. А ранее, в феврале, на этом же перегоне сошло с рельсов 10 вагонов с углем. В подобных случаях обычно возникает подозрение, что, скорее всего, дело не в состоянии подвижного состава, а в состоянии пути.

Источник в РЖД сообщил, что по крайней мере в ряде инцидентов причиной мог послужить выброс пути или нарушения технологии выправки бесстыкового пути. Как следует из данных Госжелдорнадзора, более половины случаев крушения подвижного состава так или иначе связаны с нарушениями текущего состояния пути.

Возможно, поэтому нынешним летом в холдинге поднимали вопрос контроля за соблюдением технологии производства ремонтно-путевых работ. Говорили о нехватке соответствующих компетенций у работников на местах. Поручили начальникам железных дорог провести заседания региональных комиссий по предупреждению и ликвидации ЧС.

Нельзя утверждать, что в ОАО «РЖД» не занимаются и предиктивной аналитикой. Она ведется на достаточно высоком уровне. И все же пока улучшений в части инфраструктуры как-то не особо заметно.

На втором месте по частоте аварий, как следует из материалов Госжелдорнадзора, среди причин находятся нарушения в маневровой работе перевозчика. В 2022 году также наблюдалось увеличение количества отказов локомотивов, допущенных по ответственности ремонтных предприятий. Лишь незначительное количество аварий связано с техническим состоянием вагонов.

Правда, в указанном сегменте, как выясняется, причины могут быть связаны и с железнодорожными депо. Например, недавно Березниковский городской суд Пермского края рассмотрел уголовное дело в отношении бывшего мастера участка производства ВЧДЭ-18, который обвинялся в получение взятки за минимизацию количества забракованных осмотрщиками вагонов. Неисправные вагоны после поступления в ремонт проходили некие процедуры, признавались годными к эксплуатации и возвращались под погрузку.

В итоге получается неутешительный вывод о том, что основные риски, которые оказывают достаточное сильное влияние на обеспечение безопасности на сети, уходят своими корнями в местную работу на сети. То есть туда, где перевозчик в течение последних 3 лет активно занимался оптимизацией персонала. На риски, которые может повлечь за собой этот процесс, кстати, уже неоднократно обращали внимание респонденты Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте. И вот теперь подобная озабоченность клиентов, по-видимому, подтверждается.На местах на ряде полигонов ощутима нехватка квалифицированных кадров – осмотрщиков вагонов, бригадиров, мастеров.

Кроме того, сказываются на состоянии инфраструктуры и недоремонты. О чем мы уже не раз говорили. Сейчас в подтверждение этому поступили и новые данные: в частности, предоставление ремонтных окон на сети за 7 месяцев 2022 года оказалось на 6,2% меньше по количеству к среднемесячному плану, а всеми видами ремонта в километ­рах пути было охвачено на 6,3% меньше, чем за аналогичный период 2021-го. [~DETAIL_TEXT] => В Ространснадзоре отметили в целом снижение на 13% случаев схода и столкновений железнодорожного подвижного состава в I полугодии 2022 года в границах Восточного полигона – на наиболее грузо­напряженном направлении сети. Однако при этом тревогу вызвал рост количества особых мнений при расследованиях случаев нарушения безопасности движения. Следует отметить, что, как считают участники рынка, подобные мнения, как правило, формируются при системных нарушениях технологических норм.

И сообщения об аналогичных рисках поступают по поводу не только Восточного полигона, но и других маршрутов курсирования – хотя известно, что если где-то на путях зафиксировано происшествие или нарушение правил безопасности движения, то должностные лица обязаны в установленные сроки оповещать территориальные органы Госжелдорнадзора об этих инцидентах и проводить своевременное расследование указанных случаев, а по его итогам – направлять туда техническое заключение вместе с полным набором материалов. На эту тему имеются исчерпывающие разъяснения в приказе Минтранса России № 344 от 18.12.2014 г. Однако работники железнодорожного транспорта не всегда следуют указанным в нем требованиям.

Подобные факты вызывают тревогу. Особенно на фоне увеличения нынешним летом частоты сообщений о резонансных авариях. Скажем, если за первые 4 месяца текущего года на железнодорожном транспорте, по данным надзорного ведомства, было допущено всего четыре транспортных происшествия (два крушения и столько же аварий), что оказалось ниже уровня прошлого года на 50%, то в июне – июле сообщений о таковых насчитывалось уже с десяток.

Например, в июле на участке Кизляр – Олейниково с рельсов сошло 12 вагонов с повреждением 200 м железнодорожного пути. В том же месяце сообщалось о сходе 5 цистерн с химией в районе Новокуйбышевска, 4 вагонов с минудобрениями – на перегоне Просница – Ардаши. А ранее, в июне, сошло с рельсов 13 вагонов на перегоне Лунево – Порхов, 9 вагонов с углем – на участке Орловка-Кубанская – Староминская, 24 вагона с лесом – на перегоне Ачинск – Суриково, 10 вагонов – на ст. Сычевка. И это далеко не весь список.

Более того, в нем фигурирует перегон, где события в течение года повторялись: это Сгибеево – Большая Омутная (Транссиб). В июне там потерпело крушение не менее 15 платформ контейнерного поезда. А ранее, в феврале, на этом же перегоне сошло с рельсов 10 вагонов с углем. В подобных случаях обычно возникает подозрение, что, скорее всего, дело не в состоянии подвижного состава, а в состоянии пути.

Источник в РЖД сообщил, что по крайней мере в ряде инцидентов причиной мог послужить выброс пути или нарушения технологии выправки бесстыкового пути. Как следует из данных Госжелдорнадзора, более половины случаев крушения подвижного состава так или иначе связаны с нарушениями текущего состояния пути.

Возможно, поэтому нынешним летом в холдинге поднимали вопрос контроля за соблюдением технологии производства ремонтно-путевых работ. Говорили о нехватке соответствующих компетенций у работников на местах. Поручили начальникам железных дорог провести заседания региональных комиссий по предупреждению и ликвидации ЧС.

Нельзя утверждать, что в ОАО «РЖД» не занимаются и предиктивной аналитикой. Она ведется на достаточно высоком уровне. И все же пока улучшений в части инфраструктуры как-то не особо заметно.

На втором месте по частоте аварий, как следует из материалов Госжелдорнадзора, среди причин находятся нарушения в маневровой работе перевозчика. В 2022 году также наблюдалось увеличение количества отказов локомотивов, допущенных по ответственности ремонтных предприятий. Лишь незначительное количество аварий связано с техническим состоянием вагонов.

Правда, в указанном сегменте, как выясняется, причины могут быть связаны и с железнодорожными депо. Например, недавно Березниковский городской суд Пермского края рассмотрел уголовное дело в отношении бывшего мастера участка производства ВЧДЭ-18, который обвинялся в получение взятки за минимизацию количества забракованных осмотрщиками вагонов. Неисправные вагоны после поступления в ремонт проходили некие процедуры, признавались годными к эксплуатации и возвращались под погрузку.

В итоге получается неутешительный вывод о том, что основные риски, которые оказывают достаточное сильное влияние на обеспечение безопасности на сети, уходят своими корнями в местную работу на сети. То есть туда, где перевозчик в течение последних 3 лет активно занимался оптимизацией персонала. На риски, которые может повлечь за собой этот процесс, кстати, уже неоднократно обращали внимание респонденты Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте. И вот теперь подобная озабоченность клиентов, по-видимому, подтверждается.На местах на ряде полигонов ощутима нехватка квалифицированных кадров – осмотрщиков вагонов, бригадиров, мастеров.

Кроме того, сказываются на состоянии инфраструктуры и недоремонты. О чем мы уже не раз говорили. Сейчас в подтверждение этому поступили и новые данные: в частности, предоставление ремонтных окон на сети за 7 месяцев 2022 года оказалось на 6,2% меньше по количеству к среднемесячному плану, а всеми видами ремонта в километ­рах пути было охвачено на 6,3% меньше, чем за аналогичный период 2021-го. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Если в начале текущего года на сети РЖД отмечалась более-менее стабильная ситуация в части обеспечения безопасности движения, то летом раздались тревожные звоночки, которые заставляют внимательнее присмотреться к тому, что там происходит. И заново оценить возможные риски. [~PREVIEW_TEXT] => Если в начале текущего года на сети РЖД отмечалась более-менее стабильная ситуация в части обеспечения безопасности движения, то летом раздались тревожные звоночки, которые заставляют внимательнее присмотреться к тому, что там происходит. И заново оценить возможные риски. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => aktsent476 [~CODE] => aktsent476 [EXTERNAL_ID] => 398872 [~EXTERNAL_ID] => 398872 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398872:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398872:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398871 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398872:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398871 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398872:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398872:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398872:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2017881 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398872:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2017881 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Акцент [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент [SECTION_META_DESCRIPTION] => Если в начале текущего года на сети РЖД отмечалась более-менее стабильная ситуация в части обеспечения безопасности движения, то летом раздались тревожные звоночки, которые заставляют внимательнее присмотреться к тому, что там происходит. И заново оценить возможные риски. [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Если в начале текущего года на сети РЖД отмечалась более-менее стабильная ситуация в части обеспечения безопасности движения, то летом раздались тревожные звоночки, которые заставляют внимательнее присмотреться к тому, что там происходит. И заново оценить возможные риски. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент ) )

									Array
(
    [ID] => 398872
    [~ID] => 398872
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:03:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:03:07
    [ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:03:07
    [~ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:03:07
    [TIMESTAMP_X] => 19.08.2022 10:06:03
    [~TIMESTAMP_X] => 19.08.2022 10:06:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/aktsent476/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/aktsent476/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В Ространснадзоре отметили в целом снижение на 13% случаев схода и столкновений железнодорожного подвижного состава в I полугодии 2022 года в границах Восточного полигона – на наиболее грузо­напряженном направлении сети. Однако при этом тревогу вызвал рост количества особых мнений при расследованиях случаев нарушения безопасности движения. Следует отметить, что, как считают участники рынка, подобные мнения, как правило, формируются при системных нарушениях технологических норм.

И сообщения об аналогичных рисках поступают по поводу не только Восточного полигона, но и других маршрутов курсирования – хотя известно, что если где-то на путях зафиксировано происшествие или нарушение правил безопасности движения, то должностные лица обязаны в установленные сроки оповещать территориальные органы Госжелдорнадзора об этих инцидентах и проводить своевременное расследование указанных случаев, а по его итогам – направлять туда техническое заключение вместе с полным набором материалов. На эту тему имеются исчерпывающие разъяснения в приказе Минтранса России № 344 от 18.12.2014 г. Однако работники железнодорожного транспорта не всегда следуют указанным в нем требованиям.

Подобные факты вызывают тревогу. Особенно на фоне увеличения нынешним летом частоты сообщений о резонансных авариях. Скажем, если за первые 4 месяца текущего года на железнодорожном транспорте, по данным надзорного ведомства, было допущено всего четыре транспортных происшествия (два крушения и столько же аварий), что оказалось ниже уровня прошлого года на 50%, то в июне – июле сообщений о таковых насчитывалось уже с десяток.

Например, в июле на участке Кизляр – Олейниково с рельсов сошло 12 вагонов с повреждением 200 м железнодорожного пути. В том же месяце сообщалось о сходе 5 цистерн с химией в районе Новокуйбышевска, 4 вагонов с минудобрениями – на перегоне Просница – Ардаши. А ранее, в июне, сошло с рельсов 13 вагонов на перегоне Лунево – Порхов, 9 вагонов с углем – на участке Орловка-Кубанская – Староминская, 24 вагона с лесом – на перегоне Ачинск – Суриково, 10 вагонов – на ст. Сычевка. И это далеко не весь список.

Более того, в нем фигурирует перегон, где события в течение года повторялись: это Сгибеево – Большая Омутная (Транссиб). В июне там потерпело крушение не менее 15 платформ контейнерного поезда. А ранее, в феврале, на этом же перегоне сошло с рельсов 10 вагонов с углем. В подобных случаях обычно возникает подозрение, что, скорее всего, дело не в состоянии подвижного состава, а в состоянии пути.

Источник в РЖД сообщил, что по крайней мере в ряде инцидентов причиной мог послужить выброс пути или нарушения технологии выправки бесстыкового пути. Как следует из данных Госжелдорнадзора, более половины случаев крушения подвижного состава так или иначе связаны с нарушениями текущего состояния пути.

Возможно, поэтому нынешним летом в холдинге поднимали вопрос контроля за соблюдением технологии производства ремонтно-путевых работ. Говорили о нехватке соответствующих компетенций у работников на местах. Поручили начальникам железных дорог провести заседания региональных комиссий по предупреждению и ликвидации ЧС.

Нельзя утверждать, что в ОАО «РЖД» не занимаются и предиктивной аналитикой. Она ведется на достаточно высоком уровне. И все же пока улучшений в части инфраструктуры как-то не особо заметно.

На втором месте по частоте аварий, как следует из материалов Госжелдорнадзора, среди причин находятся нарушения в маневровой работе перевозчика. В 2022 году также наблюдалось увеличение количества отказов локомотивов, допущенных по ответственности ремонтных предприятий. Лишь незначительное количество аварий связано с техническим состоянием вагонов.

Правда, в указанном сегменте, как выясняется, причины могут быть связаны и с железнодорожными депо. Например, недавно Березниковский городской суд Пермского края рассмотрел уголовное дело в отношении бывшего мастера участка производства ВЧДЭ-18, который обвинялся в получение взятки за минимизацию количества забракованных осмотрщиками вагонов. Неисправные вагоны после поступления в ремонт проходили некие процедуры, признавались годными к эксплуатации и возвращались под погрузку.

В итоге получается неутешительный вывод о том, что основные риски, которые оказывают достаточное сильное влияние на обеспечение безопасности на сети, уходят своими корнями в местную работу на сети. То есть туда, где перевозчик в течение последних 3 лет активно занимался оптимизацией персонала. На риски, которые может повлечь за собой этот процесс, кстати, уже неоднократно обращали внимание респонденты Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте. И вот теперь подобная озабоченность клиентов, по-видимому, подтверждается.На местах на ряде полигонов ощутима нехватка квалифицированных кадров – осмотрщиков вагонов, бригадиров, мастеров.

Кроме того, сказываются на состоянии инфраструктуры и недоремонты. О чем мы уже не раз говорили. Сейчас в подтверждение этому поступили и новые данные: в частности, предоставление ремонтных окон на сети за 7 месяцев 2022 года оказалось на 6,2% меньше по количеству к среднемесячному плану, а всеми видами ремонта в километ­рах пути было охвачено на 6,3% меньше, чем за аналогичный период 2021-го. [~DETAIL_TEXT] => В Ространснадзоре отметили в целом снижение на 13% случаев схода и столкновений железнодорожного подвижного состава в I полугодии 2022 года в границах Восточного полигона – на наиболее грузо­напряженном направлении сети. Однако при этом тревогу вызвал рост количества особых мнений при расследованиях случаев нарушения безопасности движения. Следует отметить, что, как считают участники рынка, подобные мнения, как правило, формируются при системных нарушениях технологических норм.

И сообщения об аналогичных рисках поступают по поводу не только Восточного полигона, но и других маршрутов курсирования – хотя известно, что если где-то на путях зафиксировано происшествие или нарушение правил безопасности движения, то должностные лица обязаны в установленные сроки оповещать территориальные органы Госжелдорнадзора об этих инцидентах и проводить своевременное расследование указанных случаев, а по его итогам – направлять туда техническое заключение вместе с полным набором материалов. На эту тему имеются исчерпывающие разъяснения в приказе Минтранса России № 344 от 18.12.2014 г. Однако работники железнодорожного транспорта не всегда следуют указанным в нем требованиям.

Подобные факты вызывают тревогу. Особенно на фоне увеличения нынешним летом частоты сообщений о резонансных авариях. Скажем, если за первые 4 месяца текущего года на железнодорожном транспорте, по данным надзорного ведомства, было допущено всего четыре транспортных происшествия (два крушения и столько же аварий), что оказалось ниже уровня прошлого года на 50%, то в июне – июле сообщений о таковых насчитывалось уже с десяток.

Например, в июле на участке Кизляр – Олейниково с рельсов сошло 12 вагонов с повреждением 200 м железнодорожного пути. В том же месяце сообщалось о сходе 5 цистерн с химией в районе Новокуйбышевска, 4 вагонов с минудобрениями – на перегоне Просница – Ардаши. А ранее, в июне, сошло с рельсов 13 вагонов на перегоне Лунево – Порхов, 9 вагонов с углем – на участке Орловка-Кубанская – Староминская, 24 вагона с лесом – на перегоне Ачинск – Суриково, 10 вагонов – на ст. Сычевка. И это далеко не весь список.

Более того, в нем фигурирует перегон, где события в течение года повторялись: это Сгибеево – Большая Омутная (Транссиб). В июне там потерпело крушение не менее 15 платформ контейнерного поезда. А ранее, в феврале, на этом же перегоне сошло с рельсов 10 вагонов с углем. В подобных случаях обычно возникает подозрение, что, скорее всего, дело не в состоянии подвижного состава, а в состоянии пути.

Источник в РЖД сообщил, что по крайней мере в ряде инцидентов причиной мог послужить выброс пути или нарушения технологии выправки бесстыкового пути. Как следует из данных Госжелдорнадзора, более половины случаев крушения подвижного состава так или иначе связаны с нарушениями текущего состояния пути.

Возможно, поэтому нынешним летом в холдинге поднимали вопрос контроля за соблюдением технологии производства ремонтно-путевых работ. Говорили о нехватке соответствующих компетенций у работников на местах. Поручили начальникам железных дорог провести заседания региональных комиссий по предупреждению и ликвидации ЧС.

Нельзя утверждать, что в ОАО «РЖД» не занимаются и предиктивной аналитикой. Она ведется на достаточно высоком уровне. И все же пока улучшений в части инфраструктуры как-то не особо заметно.

На втором месте по частоте аварий, как следует из материалов Госжелдорнадзора, среди причин находятся нарушения в маневровой работе перевозчика. В 2022 году также наблюдалось увеличение количества отказов локомотивов, допущенных по ответственности ремонтных предприятий. Лишь незначительное количество аварий связано с техническим состоянием вагонов.

Правда, в указанном сегменте, как выясняется, причины могут быть связаны и с железнодорожными депо. Например, недавно Березниковский городской суд Пермского края рассмотрел уголовное дело в отношении бывшего мастера участка производства ВЧДЭ-18, который обвинялся в получение взятки за минимизацию количества забракованных осмотрщиками вагонов. Неисправные вагоны после поступления в ремонт проходили некие процедуры, признавались годными к эксплуатации и возвращались под погрузку.

В итоге получается неутешительный вывод о том, что основные риски, которые оказывают достаточное сильное влияние на обеспечение безопасности на сети, уходят своими корнями в местную работу на сети. То есть туда, где перевозчик в течение последних 3 лет активно занимался оптимизацией персонала. На риски, которые может повлечь за собой этот процесс, кстати, уже неоднократно обращали внимание респонденты Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте. И вот теперь подобная озабоченность клиентов, по-видимому, подтверждается.На местах на ряде полигонов ощутима нехватка квалифицированных кадров – осмотрщиков вагонов, бригадиров, мастеров.

Кроме того, сказываются на состоянии инфраструктуры и недоремонты. О чем мы уже не раз говорили. Сейчас в подтверждение этому поступили и новые данные: в частности, предоставление ремонтных окон на сети за 7 месяцев 2022 года оказалось на 6,2% меньше по количеству к среднемесячному плану, а всеми видами ремонта в километ­рах пути было охвачено на 6,3% меньше, чем за аналогичный период 2021-го. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Если в начале текущего года на сети РЖД отмечалась более-менее стабильная ситуация в части обеспечения безопасности движения, то летом раздались тревожные звоночки, которые заставляют внимательнее присмотреться к тому, что там происходит. И заново оценить возможные риски. [~PREVIEW_TEXT] => Если в начале текущего года на сети РЖД отмечалась более-менее стабильная ситуация в части обеспечения безопасности движения, то летом раздались тревожные звоночки, которые заставляют внимательнее присмотреться к тому, что там происходит. И заново оценить возможные риски. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => aktsent476 [~CODE] => aktsent476 [EXTERNAL_ID] => 398872 [~EXTERNAL_ID] => 398872 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398872:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398872:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398871 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398872:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398871 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398872:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398872:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398872:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2017881 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398872:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2017881 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Акцент [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент [SECTION_META_DESCRIPTION] => Если в начале текущего года на сети РЖД отмечалась более-менее стабильная ситуация в части обеспечения безопасности движения, то летом раздались тревожные звоночки, которые заставляют внимательнее присмотреться к тому, что там происходит. И заново оценить возможные риски. [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Если в начале текущего года на сети РЖД отмечалась более-менее стабильная ситуация в части обеспечения безопасности движения, то летом раздались тревожные звоночки, которые заставляют внимательнее присмотреться к тому, что там происходит. И заново оценить возможные риски. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент ) )
РЖД-Партнер

Содержание

Array
(
    [ID] => 398873
    [~ID] => 398873
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:06:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:06:23
    [ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:06:23
    [~ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:06:23
    [TIMESTAMP_X] => 19.08.2022 10:07:04
    [~TIMESTAMP_X] => 19.08.2022 10:07:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/soderzhanie476/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/soderzhanie476/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie476
    [~CODE] => soderzhanie476
    [EXTERNAL_ID] => 398873
    [~EXTERNAL_ID] => 398873
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398873:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398873:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398871
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398873:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398871
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398873:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398873:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398873:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2017882
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398873:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2017882
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)

									Array
(
    [ID] => 398873
    [~ID] => 398873
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:06:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:06:23
    [ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:06:23
    [~ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:06:23
    [TIMESTAMP_X] => 19.08.2022 10:07:04
    [~TIMESTAMP_X] => 19.08.2022 10:07:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/soderzhanie476/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/soderzhanie476/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie476
    [~CODE] => soderzhanie476
    [EXTERNAL_ID] => 398873
    [~EXTERNAL_ID] => 398873
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398873:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398873:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398871
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398873:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398871
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398873:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398873:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398873:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2017882
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398873:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2017882
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)
								
РЖД-Партнер

Панорама

Панорама

Арбитражный суд Москвы запретил Siemens AG подавать в суд на РЖД

Array
(
    [ID] => 398875
    [~ID] => 398875
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:16:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:16:40
    [ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:16:40
    [~ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:16:40
    [TIMESTAMP_X] => 25.08.2022 14:08:27
    [~TIMESTAMP_X] => 25.08.2022 14:08:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/panorama476/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/panorama476/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Иск Российских железных дорог к немецкому концерну Siemens AG о запрете судебного разбирательства в международном арбитражном суде при палате экономики Австрии в Вене был удовлетворен решением арбитражного суда Москвы.
SUR_0566.jpg
Напомним, ОАО «РЖД» и концерн Siemens заключили в 2011 году договор на ремонт и обслуживание поездов «Сапсан» и «Ласточка», а также на ремонт гидравлической системы торможения, сортировки и управления сортировочной горкой на сор­тировочной станции Лужская в Ленинградской области.
Однако с мая 2022 года немецкая компания перестала выполнять свои обязательства. РЖД требуют, чтобы ответчик выполнил требования договора и продолжил техническое обслуживание.
В данном случае судебное разбирательство должно проходить в суде Вены. Однако компания находится под санкциями и поэтому обратилась с иском в арбитражный суд Москвы. Согласно нормам Арбитражного процессуального кодекса РФ, иски подсанкционных компаний должны рассматриваться по месту их нахождения.
Представители Siemens выступают против такого решения. Они утверждают, что санкции не мешают разбирательству в Вене. Однако в законодательстве Евросоюза существует норма, согласно которой иски, поданные компаниями, находящимися под санкциями, не могут быть удовлетворены.

Россия, Белоруссия и Казахстан планируют нарастить контейнерные перевозки в Китай

Переговоры главы ОАО «Российские железные дороги» Олега Белозерова, начальника государственного объединения «Белорусская железная дорога» Владимира Морозова и председателя правления компании «Казахстанские железные дороги» Нурлана Сауранбаева, посвященные этому вопросу, прошли в режиме видеосвязи.
В Министерстве транспорта и коммуникаций Белоруссии сообщили, что на встрече стороны обсудили предложения по пропуску возросших объемов экспорта через казахстанско-китайскую границу, в том числе формирование поездов повышенной длины и дальнейшее совершенствование технологии работы погранпереходов во взаимодействии с Китайскими железными дорогами, так как в последнее время отмечено значительное увеличение заявок белорусских и российских грузоотправителей в направлении Китая через Казахстан.
Руководители дорог также обратили внимание на тенденцию к восстановлению объема транзитных перевозок и рост заявок на перевозку в сервисах АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА, совместное предприятие железных дорог Белоруссии, Казахстана и РФ) во всех направлениях. Этому благоприятствует сохранение и дальнейшее совершенствование ключевых параметров железнодорожных транзитных перевозок – высокой скорости и стабильности сроков доставки, сохранности груза в пути следования, экологичности и удобства для клиентов, в том числе возможности расчетов в юанях, считают в Минтрансе Белоруссии.

Калининград исчерпал лимиты на транзит по железной дороге ряда товаров

Калининградская область уже исчерпала лимиты на перевозку ряда товаров по железной дороге через Литву, заявил губернатор Калининградской области Антон Алиханов.
084.jpg
«На сегодняшний день мы уже исчерпали установленные европейцами лимиты на перевозки железнодорожным транспортом части номенклатуры грузов, например [на] отдельные виды железа, стали, нефти и нефтепродуктов, удобрений, антифриз, лесоматериалы. В общем, достаточно большая номенклатура, по которой у нас уже нет этих вот возможностей из-за установленных квот», – сказал он.
Губернатор напомнил, что транзит попавших под санкции товаров с основной территории РФ в Калининград и обратно через ЕС ограничен лимитами. Евросоюз, по его словам, учитывает, соответствует ли объем перевозок среднему арифметическому объему привезенных в регион товаров по железной дороге в течение 2019, 2020 и 2021 годов, рассчитывая средние объемы по каждому виду товаров отдельно на календарный год. «Но этот расчет вообще никак не учитывает грузы, которые перевозились автомобильным транспортом до момента введения санкционных ограничений. По оперативным данным наших таможенных органов, автотранспортом в 2021 году в область с основной территории РФ было ввезено порядка 400 тыс. т грузов, которые сейчас попали под санкционные ограничения. С нашей территории вывезено было порядка 100 тыс. т грузов. То есть это полмиллиона тонн грузов. <…> Мы его не можем перево­зить даже железнодорожным транспортом, хотя европейцы видят этот транзит в своей статистике. Но по какой-то причине они не разрешают перевезти эти товары железнодорожным транспортом, хотя разрешили железнодорожный транзит», – подчеркнул А. Алиханов.

Тихвинский вагоностроительный завод возобновил работу с 1 августа

Тихвинский вагоностроительный завод возобновил свою производственную деятельность после простоя и снова приступил к выпуску вагонов.
IMG_2733 (1).jpg
Как сообщает управляющий директор ТВСЗ Евгений Кузьменко, у предприятия сейчас есть заказы на полувагоны, хопперы и лесовозы для российских компаний, а также на фитинговые платформы на экспорт. Уже запланирован постепенный рост объемов загрузки цехов и выход на плановые мощности. Вскоре сотрудникам предприятия сообщат режим рабочего дня и график смен, рабочих будут задействовать на производстве поэтапно.
Напомним, Тихвинский вагоностроительный завод ушел в простой 17 мая. Почти два с половиной месяца работники завода получали 2/3 средней зарплаты. Их освободили от присутствия на рабочих местах. Сотрудники могли воспользоваться отпусками с полной оплатой.

КНР, Киргизия и Узбекистан построят железную дорогу

Представители Китая, Киргизии и Узбекистана в сентябре планируют подписать соглашение о строительстве железной дороги, которая пройдет по территориям этих трех стран.
По словам и. о. министра иностранных дел Узбекистана Владимира Норова, в настоящее время идет завершение разработки технико-экономического обоснования проекта. В сентябре все подготовительные работы будут закончены. «На саммите глав государств ШОС в Самарканде 15–16 сентября планируется подписание соответствующего трехстороннего документа», – отметил В. Норов. По его словам, реализация этого проекта позволит расширить географию торговых путей из Китая в Европу.
Кроме того, он добавил, что Узбекистан также крайне заинтересован в восстановлении Зангезурского коридора, который мог бы обеспечить кратчайший сухопутный маршрут из Азии в Европу. [~DETAIL_TEXT] => Иск Российских железных дорог к немецкому концерну Siemens AG о запрете судебного разбирательства в международном арбитражном суде при палате экономики Австрии в Вене был удовлетворен решением арбитражного суда Москвы.
SUR_0566.jpg
Напомним, ОАО «РЖД» и концерн Siemens заключили в 2011 году договор на ремонт и обслуживание поездов «Сапсан» и «Ласточка», а также на ремонт гидравлической системы торможения, сортировки и управления сортировочной горкой на сор­тировочной станции Лужская в Ленинградской области.
Однако с мая 2022 года немецкая компания перестала выполнять свои обязательства. РЖД требуют, чтобы ответчик выполнил требования договора и продолжил техническое обслуживание.
В данном случае судебное разбирательство должно проходить в суде Вены. Однако компания находится под санкциями и поэтому обратилась с иском в арбитражный суд Москвы. Согласно нормам Арбитражного процессуального кодекса РФ, иски подсанкционных компаний должны рассматриваться по месту их нахождения.
Представители Siemens выступают против такого решения. Они утверждают, что санкции не мешают разбирательству в Вене. Однако в законодательстве Евросоюза существует норма, согласно которой иски, поданные компаниями, находящимися под санкциями, не могут быть удовлетворены.

Россия, Белоруссия и Казахстан планируют нарастить контейнерные перевозки в Китай

Переговоры главы ОАО «Российские железные дороги» Олега Белозерова, начальника государственного объединения «Белорусская железная дорога» Владимира Морозова и председателя правления компании «Казахстанские железные дороги» Нурлана Сауранбаева, посвященные этому вопросу, прошли в режиме видеосвязи.
В Министерстве транспорта и коммуникаций Белоруссии сообщили, что на встрече стороны обсудили предложения по пропуску возросших объемов экспорта через казахстанско-китайскую границу, в том числе формирование поездов повышенной длины и дальнейшее совершенствование технологии работы погранпереходов во взаимодействии с Китайскими железными дорогами, так как в последнее время отмечено значительное увеличение заявок белорусских и российских грузоотправителей в направлении Китая через Казахстан.
Руководители дорог также обратили внимание на тенденцию к восстановлению объема транзитных перевозок и рост заявок на перевозку в сервисах АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА, совместное предприятие железных дорог Белоруссии, Казахстана и РФ) во всех направлениях. Этому благоприятствует сохранение и дальнейшее совершенствование ключевых параметров железнодорожных транзитных перевозок – высокой скорости и стабильности сроков доставки, сохранности груза в пути следования, экологичности и удобства для клиентов, в том числе возможности расчетов в юанях, считают в Минтрансе Белоруссии.

Калининград исчерпал лимиты на транзит по железной дороге ряда товаров

Калининградская область уже исчерпала лимиты на перевозку ряда товаров по железной дороге через Литву, заявил губернатор Калининградской области Антон Алиханов.
084.jpg
«На сегодняшний день мы уже исчерпали установленные европейцами лимиты на перевозки железнодорожным транспортом части номенклатуры грузов, например [на] отдельные виды железа, стали, нефти и нефтепродуктов, удобрений, антифриз, лесоматериалы. В общем, достаточно большая номенклатура, по которой у нас уже нет этих вот возможностей из-за установленных квот», – сказал он.
Губернатор напомнил, что транзит попавших под санкции товаров с основной территории РФ в Калининград и обратно через ЕС ограничен лимитами. Евросоюз, по его словам, учитывает, соответствует ли объем перевозок среднему арифметическому объему привезенных в регион товаров по железной дороге в течение 2019, 2020 и 2021 годов, рассчитывая средние объемы по каждому виду товаров отдельно на календарный год. «Но этот расчет вообще никак не учитывает грузы, которые перевозились автомобильным транспортом до момента введения санкционных ограничений. По оперативным данным наших таможенных органов, автотранспортом в 2021 году в область с основной территории РФ было ввезено порядка 400 тыс. т грузов, которые сейчас попали под санкционные ограничения. С нашей территории вывезено было порядка 100 тыс. т грузов. То есть это полмиллиона тонн грузов. <…> Мы его не можем перево­зить даже железнодорожным транспортом, хотя европейцы видят этот транзит в своей статистике. Но по какой-то причине они не разрешают перевезти эти товары железнодорожным транспортом, хотя разрешили железнодорожный транзит», – подчеркнул А. Алиханов.

Тихвинский вагоностроительный завод возобновил работу с 1 августа

Тихвинский вагоностроительный завод возобновил свою производственную деятельность после простоя и снова приступил к выпуску вагонов.
IMG_2733 (1).jpg
Как сообщает управляющий директор ТВСЗ Евгений Кузьменко, у предприятия сейчас есть заказы на полувагоны, хопперы и лесовозы для российских компаний, а также на фитинговые платформы на экспорт. Уже запланирован постепенный рост объемов загрузки цехов и выход на плановые мощности. Вскоре сотрудникам предприятия сообщат режим рабочего дня и график смен, рабочих будут задействовать на производстве поэтапно.
Напомним, Тихвинский вагоностроительный завод ушел в простой 17 мая. Почти два с половиной месяца работники завода получали 2/3 средней зарплаты. Их освободили от присутствия на рабочих местах. Сотрудники могли воспользоваться отпусками с полной оплатой.

КНР, Киргизия и Узбекистан построят железную дорогу

Представители Китая, Киргизии и Узбекистана в сентябре планируют подписать соглашение о строительстве железной дороги, которая пройдет по территориям этих трех стран.
По словам и. о. министра иностранных дел Узбекистана Владимира Норова, в настоящее время идет завершение разработки технико-экономического обоснования проекта. В сентябре все подготовительные работы будут закончены. «На саммите глав государств ШОС в Самарканде 15–16 сентября планируется подписание соответствующего трехстороннего документа», – отметил В. Норов. По его словам, реализация этого проекта позволит расширить географию торговых путей из Китая в Европу.
Кроме того, он добавил, что Узбекистан также крайне заинтересован в восстановлении Зангезурского коридора, который мог бы обеспечить кратчайший сухопутный маршрут из Азии в Европу. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Арбитражный суд Москвы запретил Siemens AG подавать в суд на РЖД

[~PREVIEW_TEXT] =>

Арбитражный суд Москвы запретил Siemens AG подавать в суд на РЖД

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2017888 [TIMESTAMP_X] => 25.08.2022 14:08:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 480336 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9e6/i00c01218hoajug52u4cn1basra3st4z [FILE_NAME] => SUR_0566.jpg [ORIGINAL_NAME] => SUR_0566.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a3954f5fec624588d8df064a316ab1ce [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/9e6/i00c01218hoajug52u4cn1basra3st4z/SUR_0566.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9e6/i00c01218hoajug52u4cn1basra3st4z/SUR_0566.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9e6/i00c01218hoajug52u4cn1basra3st4z/SUR_0566.jpg [ALT] => Панорама [TITLE] => Панорама ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2017888 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama476 [~CODE] => panorama476 [EXTERNAL_ID] => 398875 [~EXTERNAL_ID] => 398875 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398875:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398875:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398871 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398875:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398871 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398875:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398875:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398875:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2017889 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398875:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2017889 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Арбитражный суд Москвы запретил Siemens AG подавать в суд на РЖД</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Арбитражный суд Москвы запретил Siemens AG подавать в суд на РЖД</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 398875
    [~ID] => 398875
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:16:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:16:40
    [ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:16:40
    [~ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:16:40
    [TIMESTAMP_X] => 25.08.2022 14:08:27
    [~TIMESTAMP_X] => 25.08.2022 14:08:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/panorama476/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/panorama476/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Иск Российских железных дорог к немецкому концерну Siemens AG о запрете судебного разбирательства в международном арбитражном суде при палате экономики Австрии в Вене был удовлетворен решением арбитражного суда Москвы.
SUR_0566.jpg
Напомним, ОАО «РЖД» и концерн Siemens заключили в 2011 году договор на ремонт и обслуживание поездов «Сапсан» и «Ласточка», а также на ремонт гидравлической системы торможения, сортировки и управления сортировочной горкой на сор­тировочной станции Лужская в Ленинградской области.
Однако с мая 2022 года немецкая компания перестала выполнять свои обязательства. РЖД требуют, чтобы ответчик выполнил требования договора и продолжил техническое обслуживание.
В данном случае судебное разбирательство должно проходить в суде Вены. Однако компания находится под санкциями и поэтому обратилась с иском в арбитражный суд Москвы. Согласно нормам Арбитражного процессуального кодекса РФ, иски подсанкционных компаний должны рассматриваться по месту их нахождения.
Представители Siemens выступают против такого решения. Они утверждают, что санкции не мешают разбирательству в Вене. Однако в законодательстве Евросоюза существует норма, согласно которой иски, поданные компаниями, находящимися под санкциями, не могут быть удовлетворены.

Россия, Белоруссия и Казахстан планируют нарастить контейнерные перевозки в Китай

Переговоры главы ОАО «Российские железные дороги» Олега Белозерова, начальника государственного объединения «Белорусская железная дорога» Владимира Морозова и председателя правления компании «Казахстанские железные дороги» Нурлана Сауранбаева, посвященные этому вопросу, прошли в режиме видеосвязи.
В Министерстве транспорта и коммуникаций Белоруссии сообщили, что на встрече стороны обсудили предложения по пропуску возросших объемов экспорта через казахстанско-китайскую границу, в том числе формирование поездов повышенной длины и дальнейшее совершенствование технологии работы погранпереходов во взаимодействии с Китайскими железными дорогами, так как в последнее время отмечено значительное увеличение заявок белорусских и российских грузоотправителей в направлении Китая через Казахстан.
Руководители дорог также обратили внимание на тенденцию к восстановлению объема транзитных перевозок и рост заявок на перевозку в сервисах АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА, совместное предприятие железных дорог Белоруссии, Казахстана и РФ) во всех направлениях. Этому благоприятствует сохранение и дальнейшее совершенствование ключевых параметров железнодорожных транзитных перевозок – высокой скорости и стабильности сроков доставки, сохранности груза в пути следования, экологичности и удобства для клиентов, в том числе возможности расчетов в юанях, считают в Минтрансе Белоруссии.

Калининград исчерпал лимиты на транзит по железной дороге ряда товаров

Калининградская область уже исчерпала лимиты на перевозку ряда товаров по железной дороге через Литву, заявил губернатор Калининградской области Антон Алиханов.
084.jpg
«На сегодняшний день мы уже исчерпали установленные европейцами лимиты на перевозки железнодорожным транспортом части номенклатуры грузов, например [на] отдельные виды железа, стали, нефти и нефтепродуктов, удобрений, антифриз, лесоматериалы. В общем, достаточно большая номенклатура, по которой у нас уже нет этих вот возможностей из-за установленных квот», – сказал он.
Губернатор напомнил, что транзит попавших под санкции товаров с основной территории РФ в Калининград и обратно через ЕС ограничен лимитами. Евросоюз, по его словам, учитывает, соответствует ли объем перевозок среднему арифметическому объему привезенных в регион товаров по железной дороге в течение 2019, 2020 и 2021 годов, рассчитывая средние объемы по каждому виду товаров отдельно на календарный год. «Но этот расчет вообще никак не учитывает грузы, которые перевозились автомобильным транспортом до момента введения санкционных ограничений. По оперативным данным наших таможенных органов, автотранспортом в 2021 году в область с основной территории РФ было ввезено порядка 400 тыс. т грузов, которые сейчас попали под санкционные ограничения. С нашей территории вывезено было порядка 100 тыс. т грузов. То есть это полмиллиона тонн грузов. <…> Мы его не можем перево­зить даже железнодорожным транспортом, хотя европейцы видят этот транзит в своей статистике. Но по какой-то причине они не разрешают перевезти эти товары железнодорожным транспортом, хотя разрешили железнодорожный транзит», – подчеркнул А. Алиханов.

Тихвинский вагоностроительный завод возобновил работу с 1 августа

Тихвинский вагоностроительный завод возобновил свою производственную деятельность после простоя и снова приступил к выпуску вагонов.
IMG_2733 (1).jpg
Как сообщает управляющий директор ТВСЗ Евгений Кузьменко, у предприятия сейчас есть заказы на полувагоны, хопперы и лесовозы для российских компаний, а также на фитинговые платформы на экспорт. Уже запланирован постепенный рост объемов загрузки цехов и выход на плановые мощности. Вскоре сотрудникам предприятия сообщат режим рабочего дня и график смен, рабочих будут задействовать на производстве поэтапно.
Напомним, Тихвинский вагоностроительный завод ушел в простой 17 мая. Почти два с половиной месяца работники завода получали 2/3 средней зарплаты. Их освободили от присутствия на рабочих местах. Сотрудники могли воспользоваться отпусками с полной оплатой.

КНР, Киргизия и Узбекистан построят железную дорогу

Представители Китая, Киргизии и Узбекистана в сентябре планируют подписать соглашение о строительстве железной дороги, которая пройдет по территориям этих трех стран.
По словам и. о. министра иностранных дел Узбекистана Владимира Норова, в настоящее время идет завершение разработки технико-экономического обоснования проекта. В сентябре все подготовительные работы будут закончены. «На саммите глав государств ШОС в Самарканде 15–16 сентября планируется подписание соответствующего трехстороннего документа», – отметил В. Норов. По его словам, реализация этого проекта позволит расширить географию торговых путей из Китая в Европу.
Кроме того, он добавил, что Узбекистан также крайне заинтересован в восстановлении Зангезурского коридора, который мог бы обеспечить кратчайший сухопутный маршрут из Азии в Европу. [~DETAIL_TEXT] => Иск Российских железных дорог к немецкому концерну Siemens AG о запрете судебного разбирательства в международном арбитражном суде при палате экономики Австрии в Вене был удовлетворен решением арбитражного суда Москвы.
SUR_0566.jpg
Напомним, ОАО «РЖД» и концерн Siemens заключили в 2011 году договор на ремонт и обслуживание поездов «Сапсан» и «Ласточка», а также на ремонт гидравлической системы торможения, сортировки и управления сортировочной горкой на сор­тировочной станции Лужская в Ленинградской области.
Однако с мая 2022 года немецкая компания перестала выполнять свои обязательства. РЖД требуют, чтобы ответчик выполнил требования договора и продолжил техническое обслуживание.
В данном случае судебное разбирательство должно проходить в суде Вены. Однако компания находится под санкциями и поэтому обратилась с иском в арбитражный суд Москвы. Согласно нормам Арбитражного процессуального кодекса РФ, иски подсанкционных компаний должны рассматриваться по месту их нахождения.
Представители Siemens выступают против такого решения. Они утверждают, что санкции не мешают разбирательству в Вене. Однако в законодательстве Евросоюза существует норма, согласно которой иски, поданные компаниями, находящимися под санкциями, не могут быть удовлетворены.

Россия, Белоруссия и Казахстан планируют нарастить контейнерные перевозки в Китай

Переговоры главы ОАО «Российские железные дороги» Олега Белозерова, начальника государственного объединения «Белорусская железная дорога» Владимира Морозова и председателя правления компании «Казахстанские железные дороги» Нурлана Сауранбаева, посвященные этому вопросу, прошли в режиме видеосвязи.
В Министерстве транспорта и коммуникаций Белоруссии сообщили, что на встрече стороны обсудили предложения по пропуску возросших объемов экспорта через казахстанско-китайскую границу, в том числе формирование поездов повышенной длины и дальнейшее совершенствование технологии работы погранпереходов во взаимодействии с Китайскими железными дорогами, так как в последнее время отмечено значительное увеличение заявок белорусских и российских грузоотправителей в направлении Китая через Казахстан.
Руководители дорог также обратили внимание на тенденцию к восстановлению объема транзитных перевозок и рост заявок на перевозку в сервисах АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА, совместное предприятие железных дорог Белоруссии, Казахстана и РФ) во всех направлениях. Этому благоприятствует сохранение и дальнейшее совершенствование ключевых параметров железнодорожных транзитных перевозок – высокой скорости и стабильности сроков доставки, сохранности груза в пути следования, экологичности и удобства для клиентов, в том числе возможности расчетов в юанях, считают в Минтрансе Белоруссии.

Калининград исчерпал лимиты на транзит по железной дороге ряда товаров

Калининградская область уже исчерпала лимиты на перевозку ряда товаров по железной дороге через Литву, заявил губернатор Калининградской области Антон Алиханов.
084.jpg
«На сегодняшний день мы уже исчерпали установленные европейцами лимиты на перевозки железнодорожным транспортом части номенклатуры грузов, например [на] отдельные виды железа, стали, нефти и нефтепродуктов, удобрений, антифриз, лесоматериалы. В общем, достаточно большая номенклатура, по которой у нас уже нет этих вот возможностей из-за установленных квот», – сказал он.
Губернатор напомнил, что транзит попавших под санкции товаров с основной территории РФ в Калининград и обратно через ЕС ограничен лимитами. Евросоюз, по его словам, учитывает, соответствует ли объем перевозок среднему арифметическому объему привезенных в регион товаров по железной дороге в течение 2019, 2020 и 2021 годов, рассчитывая средние объемы по каждому виду товаров отдельно на календарный год. «Но этот расчет вообще никак не учитывает грузы, которые перевозились автомобильным транспортом до момента введения санкционных ограничений. По оперативным данным наших таможенных органов, автотранспортом в 2021 году в область с основной территории РФ было ввезено порядка 400 тыс. т грузов, которые сейчас попали под санкционные ограничения. С нашей территории вывезено было порядка 100 тыс. т грузов. То есть это полмиллиона тонн грузов. <…> Мы его не можем перево­зить даже железнодорожным транспортом, хотя европейцы видят этот транзит в своей статистике. Но по какой-то причине они не разрешают перевезти эти товары железнодорожным транспортом, хотя разрешили железнодорожный транзит», – подчеркнул А. Алиханов.

Тихвинский вагоностроительный завод возобновил работу с 1 августа

Тихвинский вагоностроительный завод возобновил свою производственную деятельность после простоя и снова приступил к выпуску вагонов.
IMG_2733 (1).jpg
Как сообщает управляющий директор ТВСЗ Евгений Кузьменко, у предприятия сейчас есть заказы на полувагоны, хопперы и лесовозы для российских компаний, а также на фитинговые платформы на экспорт. Уже запланирован постепенный рост объемов загрузки цехов и выход на плановые мощности. Вскоре сотрудникам предприятия сообщат режим рабочего дня и график смен, рабочих будут задействовать на производстве поэтапно.
Напомним, Тихвинский вагоностроительный завод ушел в простой 17 мая. Почти два с половиной месяца работники завода получали 2/3 средней зарплаты. Их освободили от присутствия на рабочих местах. Сотрудники могли воспользоваться отпусками с полной оплатой.

КНР, Киргизия и Узбекистан построят железную дорогу

Представители Китая, Киргизии и Узбекистана в сентябре планируют подписать соглашение о строительстве железной дороги, которая пройдет по территориям этих трех стран.
По словам и. о. министра иностранных дел Узбекистана Владимира Норова, в настоящее время идет завершение разработки технико-экономического обоснования проекта. В сентябре все подготовительные работы будут закончены. «На саммите глав государств ШОС в Самарканде 15–16 сентября планируется подписание соответствующего трехстороннего документа», – отметил В. Норов. По его словам, реализация этого проекта позволит расширить географию торговых путей из Китая в Европу.
Кроме того, он добавил, что Узбекистан также крайне заинтересован в восстановлении Зангезурского коридора, который мог бы обеспечить кратчайший сухопутный маршрут из Азии в Европу. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Арбитражный суд Москвы запретил Siemens AG подавать в суд на РЖД

[~PREVIEW_TEXT] =>

Арбитражный суд Москвы запретил Siemens AG подавать в суд на РЖД

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2017888 [TIMESTAMP_X] => 25.08.2022 14:08:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 480336 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9e6/i00c01218hoajug52u4cn1basra3st4z [FILE_NAME] => SUR_0566.jpg [ORIGINAL_NAME] => SUR_0566.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a3954f5fec624588d8df064a316ab1ce [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/9e6/i00c01218hoajug52u4cn1basra3st4z/SUR_0566.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9e6/i00c01218hoajug52u4cn1basra3st4z/SUR_0566.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9e6/i00c01218hoajug52u4cn1basra3st4z/SUR_0566.jpg [ALT] => Панорама [TITLE] => Панорама ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2017888 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama476 [~CODE] => panorama476 [EXTERNAL_ID] => 398875 [~EXTERNAL_ID] => 398875 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398875:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398875:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398871 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398875:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398871 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398875:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398875:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398875:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2017889 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398875:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2017889 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Арбитражный суд Москвы запретил Siemens AG подавать в суд на РЖД</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Арбитражный суд Москвы запретил Siemens AG подавать в суд на РЖД</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Павел Евдокимов
стал генеральным директором омского завода «Полиом»
Array
(
    [ID] => 398876
    [~ID] => 398876
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:21:49
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:21:49
    [ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:21:49
    [~ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:21:49
    [TIMESTAMP_X] => 19.08.2022 10:24:55
    [~TIMESTAMP_X] => 19.08.2022 10:24:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/naznacheniya476/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/naznacheniya476/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => П. Евдокимов – выпускник Томского государственного университета им. Куйбышева. Учился по специальности «Планирование промышленности», проходил обучение в Стокгольмской школе бизнеса по программе «Стратегический подход к организации бизнеса». В 2007 г. защитил кандидатскую диссертацию по специальности «Финансы, денежное обращение и кредит».
Работает в холдинге «Сибур» с 2001 года. Занимал руководящие должности на заводах «Томскнефтехим», «Полиэфа». С 2010 по 2016 г. возглавлял НПП «Нефтехимия» (совместное предприятие «Сибура» и «Газпром нефти»). В 2016 г. уже был генеральным директором «Полиома» и руководил омским предприятием в течение 2 лет. С 2018 г. продолжал трудиться в холдинге «Сибур» на позиции старшего руководителя проектов «Функции развития бизнеса».

Евгений Звездин
стал заместителем генерального директора компании «Татнефть» по цифровому развитию (CDO)
В 2004 г. Е. Звездин окончил Альметьевский государственный нефтяной институт по специальности «Разработка и эксплуатация нефтяных и газовых месторождений», в 2012 г. – Казанский федеральный университет по специальности «Финансы и кредит». Трудовую деятельность начал в 2004 г. оператором по исследованию скважин цеха подземного ремонта скважин НГДУ «Ямашнефть». В 2004–2007 гг. стал геологом цеха по поддержанию пластового давления этого же управления, в 2007–2009 гг. – инженером, ведущим инженером службы инвестиций «Ямашнефти». В 2009–2015 гг. он ведущий экономист, начальник экономического отдела этого НГДУ. В 2015 г. назначен начальником отдела экономического анализа проектного офиса по развитию производственной системы «Татнефти», в 2015–2016 гг. – руководитель этого же проектного офиса. С 2016 г. возглавлял управление по развитию производственной системы компании «Татнефть».

Сергей Кленько
назначен новым директором кузнечного завода КамАЗа
В 2002 г. С. Кленько поступил в ИНЭКА (сейчас – НЧИ КФУ) на специальность «Машины и обработка металлов давлением», работать начал еще до окончания вуза. Первым местом работы стал прессово-рамный завод КамАЗа. Начав с позиции штамповщика 4-го разряда в 2004 г., через полгода он уже перешел на кузнечный завод кузнецом-штамповщиком.
В 2006 г., получив диплом инженера, начал осваивать профессию инженера-технолога. В 2010 г. стал ведущим инженером-технологом, затем – начальником термического цеха. Год спустя возглавил группу, внедрявшую на кузнечном заводе производственную систему КамАЗа, затем под его руководство был отдан корпус «кузницы», а в 2016 г. он был назначен заместителем директора завода по производству. В 2019 г. занял место генерального директора башкортостанского предприятия группы «Туймазинский завод автобетоновозов».

Айрат Сафин
назначен генеральным директором «Казаньоргсинтеза»
А. Сафин окончил Казанский государственный технологический университет по направлениям «Машины и аппараты химических производств и предприятий строительных материалов», «Экономика и управление на предприятиях». Свою карьеру в отрасли начал 25 лет назад на «Нижнекамскнефтехиме», куда пришел на завод по производству синтетических каучуков слесарем-ремонтником. С 1997 по 2005 г. последовательно занимал позиции аппаратчика, начальника отделения, механика, заместителя главного механика, начальника цеха. В 2005 г. перешел на «Казаньоргсинтез» и за 15 лет прошел путь от начальника цеха синтеза дифенил- и поликарбоната завода поликарбонатов до директора завода этилена.
В 2020 г. вернулся на «Нижнекамскнефтехим» на должность генерального директора предприятия. [~DETAIL_TEXT] => П. Евдокимов – выпускник Томского государственного университета им. Куйбышева. Учился по специальности «Планирование промышленности», проходил обучение в Стокгольмской школе бизнеса по программе «Стратегический подход к организации бизнеса». В 2007 г. защитил кандидатскую диссертацию по специальности «Финансы, денежное обращение и кредит».
Работает в холдинге «Сибур» с 2001 года. Занимал руководящие должности на заводах «Томскнефтехим», «Полиэфа». С 2010 по 2016 г. возглавлял НПП «Нефтехимия» (совместное предприятие «Сибура» и «Газпром нефти»). В 2016 г. уже был генеральным директором «Полиома» и руководил омским предприятием в течение 2 лет. С 2018 г. продолжал трудиться в холдинге «Сибур» на позиции старшего руководителя проектов «Функции развития бизнеса».

Евгений Звездин
стал заместителем генерального директора компании «Татнефть» по цифровому развитию (CDO)
В 2004 г. Е. Звездин окончил Альметьевский государственный нефтяной институт по специальности «Разработка и эксплуатация нефтяных и газовых месторождений», в 2012 г. – Казанский федеральный университет по специальности «Финансы и кредит». Трудовую деятельность начал в 2004 г. оператором по исследованию скважин цеха подземного ремонта скважин НГДУ «Ямашнефть». В 2004–2007 гг. стал геологом цеха по поддержанию пластового давления этого же управления, в 2007–2009 гг. – инженером, ведущим инженером службы инвестиций «Ямашнефти». В 2009–2015 гг. он ведущий экономист, начальник экономического отдела этого НГДУ. В 2015 г. назначен начальником отдела экономического анализа проектного офиса по развитию производственной системы «Татнефти», в 2015–2016 гг. – руководитель этого же проектного офиса. С 2016 г. возглавлял управление по развитию производственной системы компании «Татнефть».

Сергей Кленько
назначен новым директором кузнечного завода КамАЗа
В 2002 г. С. Кленько поступил в ИНЭКА (сейчас – НЧИ КФУ) на специальность «Машины и обработка металлов давлением», работать начал еще до окончания вуза. Первым местом работы стал прессово-рамный завод КамАЗа. Начав с позиции штамповщика 4-го разряда в 2004 г., через полгода он уже перешел на кузнечный завод кузнецом-штамповщиком.
В 2006 г., получив диплом инженера, начал осваивать профессию инженера-технолога. В 2010 г. стал ведущим инженером-технологом, затем – начальником термического цеха. Год спустя возглавил группу, внедрявшую на кузнечном заводе производственную систему КамАЗа, затем под его руководство был отдан корпус «кузницы», а в 2016 г. он был назначен заместителем директора завода по производству. В 2019 г. занял место генерального директора башкортостанского предприятия группы «Туймазинский завод автобетоновозов».

Айрат Сафин
назначен генеральным директором «Казаньоргсинтеза»
А. Сафин окончил Казанский государственный технологический университет по направлениям «Машины и аппараты химических производств и предприятий строительных материалов», «Экономика и управление на предприятиях». Свою карьеру в отрасли начал 25 лет назад на «Нижнекамскнефтехиме», куда пришел на завод по производству синтетических каучуков слесарем-ремонтником. С 1997 по 2005 г. последовательно занимал позиции аппаратчика, начальника отделения, механика, заместителя главного механика, начальника цеха. В 2005 г. перешел на «Казаньоргсинтез» и за 15 лет прошел путь от начальника цеха синтеза дифенил- и поликарбоната завода поликарбонатов до директора завода этилена.
В 2020 г. вернулся на «Нижнекамскнефтехим» на должность генерального директора предприятия. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Павел Евдокимов
стал генеральным директором омского завода «Полиом» [~PREVIEW_TEXT] => Павел Евдокимов
стал генеральным директором омского завода «Полиом» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya476 [~CODE] => naznacheniya476 [EXTERNAL_ID] => 398876 [~EXTERNAL_ID] => 398876 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398876:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398876:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398871 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398876:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398871 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398876:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398876:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398876:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2017890 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398876:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2017890 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Павел Евдокимов</b><br> <b> стал генеральным директором омского завода «Полиом»</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Павел Евдокимов</b><br> <b> стал генеральным директором омского завода «Полиом»</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 398876
    [~ID] => 398876
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:21:49
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:21:49
    [ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:21:49
    [~ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:21:49
    [TIMESTAMP_X] => 19.08.2022 10:24:55
    [~TIMESTAMP_X] => 19.08.2022 10:24:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/naznacheniya476/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/naznacheniya476/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => П. Евдокимов – выпускник Томского государственного университета им. Куйбышева. Учился по специальности «Планирование промышленности», проходил обучение в Стокгольмской школе бизнеса по программе «Стратегический подход к организации бизнеса». В 2007 г. защитил кандидатскую диссертацию по специальности «Финансы, денежное обращение и кредит».
Работает в холдинге «Сибур» с 2001 года. Занимал руководящие должности на заводах «Томскнефтехим», «Полиэфа». С 2010 по 2016 г. возглавлял НПП «Нефтехимия» (совместное предприятие «Сибура» и «Газпром нефти»). В 2016 г. уже был генеральным директором «Полиома» и руководил омским предприятием в течение 2 лет. С 2018 г. продолжал трудиться в холдинге «Сибур» на позиции старшего руководителя проектов «Функции развития бизнеса».

Евгений Звездин
стал заместителем генерального директора компании «Татнефть» по цифровому развитию (CDO)
В 2004 г. Е. Звездин окончил Альметьевский государственный нефтяной институт по специальности «Разработка и эксплуатация нефтяных и газовых месторождений», в 2012 г. – Казанский федеральный университет по специальности «Финансы и кредит». Трудовую деятельность начал в 2004 г. оператором по исследованию скважин цеха подземного ремонта скважин НГДУ «Ямашнефть». В 2004–2007 гг. стал геологом цеха по поддержанию пластового давления этого же управления, в 2007–2009 гг. – инженером, ведущим инженером службы инвестиций «Ямашнефти». В 2009–2015 гг. он ведущий экономист, начальник экономического отдела этого НГДУ. В 2015 г. назначен начальником отдела экономического анализа проектного офиса по развитию производственной системы «Татнефти», в 2015–2016 гг. – руководитель этого же проектного офиса. С 2016 г. возглавлял управление по развитию производственной системы компании «Татнефть».

Сергей Кленько
назначен новым директором кузнечного завода КамАЗа
В 2002 г. С. Кленько поступил в ИНЭКА (сейчас – НЧИ КФУ) на специальность «Машины и обработка металлов давлением», работать начал еще до окончания вуза. Первым местом работы стал прессово-рамный завод КамАЗа. Начав с позиции штамповщика 4-го разряда в 2004 г., через полгода он уже перешел на кузнечный завод кузнецом-штамповщиком.
В 2006 г., получив диплом инженера, начал осваивать профессию инженера-технолога. В 2010 г. стал ведущим инженером-технологом, затем – начальником термического цеха. Год спустя возглавил группу, внедрявшую на кузнечном заводе производственную систему КамАЗа, затем под его руководство был отдан корпус «кузницы», а в 2016 г. он был назначен заместителем директора завода по производству. В 2019 г. занял место генерального директора башкортостанского предприятия группы «Туймазинский завод автобетоновозов».

Айрат Сафин
назначен генеральным директором «Казаньоргсинтеза»
А. Сафин окончил Казанский государственный технологический университет по направлениям «Машины и аппараты химических производств и предприятий строительных материалов», «Экономика и управление на предприятиях». Свою карьеру в отрасли начал 25 лет назад на «Нижнекамскнефтехиме», куда пришел на завод по производству синтетических каучуков слесарем-ремонтником. С 1997 по 2005 г. последовательно занимал позиции аппаратчика, начальника отделения, механика, заместителя главного механика, начальника цеха. В 2005 г. перешел на «Казаньоргсинтез» и за 15 лет прошел путь от начальника цеха синтеза дифенил- и поликарбоната завода поликарбонатов до директора завода этилена.
В 2020 г. вернулся на «Нижнекамскнефтехим» на должность генерального директора предприятия. [~DETAIL_TEXT] => П. Евдокимов – выпускник Томского государственного университета им. Куйбышева. Учился по специальности «Планирование промышленности», проходил обучение в Стокгольмской школе бизнеса по программе «Стратегический подход к организации бизнеса». В 2007 г. защитил кандидатскую диссертацию по специальности «Финансы, денежное обращение и кредит».
Работает в холдинге «Сибур» с 2001 года. Занимал руководящие должности на заводах «Томскнефтехим», «Полиэфа». С 2010 по 2016 г. возглавлял НПП «Нефтехимия» (совместное предприятие «Сибура» и «Газпром нефти»). В 2016 г. уже был генеральным директором «Полиома» и руководил омским предприятием в течение 2 лет. С 2018 г. продолжал трудиться в холдинге «Сибур» на позиции старшего руководителя проектов «Функции развития бизнеса».

Евгений Звездин
стал заместителем генерального директора компании «Татнефть» по цифровому развитию (CDO)
В 2004 г. Е. Звездин окончил Альметьевский государственный нефтяной институт по специальности «Разработка и эксплуатация нефтяных и газовых месторождений», в 2012 г. – Казанский федеральный университет по специальности «Финансы и кредит». Трудовую деятельность начал в 2004 г. оператором по исследованию скважин цеха подземного ремонта скважин НГДУ «Ямашнефть». В 2004–2007 гг. стал геологом цеха по поддержанию пластового давления этого же управления, в 2007–2009 гг. – инженером, ведущим инженером службы инвестиций «Ямашнефти». В 2009–2015 гг. он ведущий экономист, начальник экономического отдела этого НГДУ. В 2015 г. назначен начальником отдела экономического анализа проектного офиса по развитию производственной системы «Татнефти», в 2015–2016 гг. – руководитель этого же проектного офиса. С 2016 г. возглавлял управление по развитию производственной системы компании «Татнефть».

Сергей Кленько
назначен новым директором кузнечного завода КамАЗа
В 2002 г. С. Кленько поступил в ИНЭКА (сейчас – НЧИ КФУ) на специальность «Машины и обработка металлов давлением», работать начал еще до окончания вуза. Первым местом работы стал прессово-рамный завод КамАЗа. Начав с позиции штамповщика 4-го разряда в 2004 г., через полгода он уже перешел на кузнечный завод кузнецом-штамповщиком.
В 2006 г., получив диплом инженера, начал осваивать профессию инженера-технолога. В 2010 г. стал ведущим инженером-технологом, затем – начальником термического цеха. Год спустя возглавил группу, внедрявшую на кузнечном заводе производственную систему КамАЗа, затем под его руководство был отдан корпус «кузницы», а в 2016 г. он был назначен заместителем директора завода по производству. В 2019 г. занял место генерального директора башкортостанского предприятия группы «Туймазинский завод автобетоновозов».

Айрат Сафин
назначен генеральным директором «Казаньоргсинтеза»
А. Сафин окончил Казанский государственный технологический университет по направлениям «Машины и аппараты химических производств и предприятий строительных материалов», «Экономика и управление на предприятиях». Свою карьеру в отрасли начал 25 лет назад на «Нижнекамскнефтехиме», куда пришел на завод по производству синтетических каучуков слесарем-ремонтником. С 1997 по 2005 г. последовательно занимал позиции аппаратчика, начальника отделения, механика, заместителя главного механика, начальника цеха. В 2005 г. перешел на «Казаньоргсинтез» и за 15 лет прошел путь от начальника цеха синтеза дифенил- и поликарбоната завода поликарбонатов до директора завода этилена.
В 2020 г. вернулся на «Нижнекамскнефтехим» на должность генерального директора предприятия. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Павел Евдокимов
стал генеральным директором омского завода «Полиом» [~PREVIEW_TEXT] => Павел Евдокимов
стал генеральным директором омского завода «Полиом» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya476 [~CODE] => naznacheniya476 [EXTERNAL_ID] => 398876 [~EXTERNAL_ID] => 398876 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398876:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398876:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398871 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398876:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398871 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398876:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398876:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398876:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2017890 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398876:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2017890 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Павел Евдокимов</b><br> <b> стал генеральным директором омского завода «Полиом»</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Павел Евдокимов</b><br> <b> стал генеральным директором омского завода «Полиом»</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Литовский Шяуляй банк, обслуживающий калининградский транзит, с 15 августа прекратил операции с Россией в рублях. Какие возможности существуют у российского железнодорожного транзита в данных условиях? Как это решение повлияет на характер транзита грузов в Калининград?
Array
(
    [ID] => 398878
    [~ID] => 398878
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:27:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:27:57
    [ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:27:57
    [~ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:27:57
    [TIMESTAMP_X] => 19.08.2022 10:31:46
    [~TIMESTAMP_X] => 19.08.2022 10:31:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/vopros-nomera476/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/vopros-nomera476/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Пресс-служба ОАО «РЖД» 
– РЖД рассчитываются за калинин­градский транзит с Литвой не в рублях. Пока расчеты проходят.

Дмитрий Лысков,
руководитель пресс-службы правительства Калининградской области
– На транзит это никак не повлияет по той причине, что и до этого все счета, которые должны были оплатить с российской стороны за транзит груза через Литву, выставлялись в валюте, платили всегда в евро.

Ярослав Белоусов,
руководитель направления по международным перевозкам FM Logistic в России
– Отказ Шяуляй банка принимать платежи в рублях никак не скажется на железнодорожных перевозках до 1 сентября, так как все счета выставляются в валюте. Если Литва не определится с оплатой за транзит, то единственным возможным вариантом доставки остается морское сообщение. Перенос всего железнодорожного потока на паромы вызовет очереди и удорожание доставки.

Дмитрий Микелев,
начальник отдела проектных железнодорожных перевозок международной транспортно-логистической компании «Траско»
– Непоследовательные решения ряда западных стран фактически подрывают стабильность их собственной экономики. Литва очень хорошо зарабатывала на транзите грузов и вряд ли захочет потерять навсегда довольно весомую статью собст­венного дохода. Объем транзита через прибалтийскую страну упал из-за этих самых решений. Да, есть вероятность, что к осени-зиме объем будет частично восстановлен, но едва ли он станет прежним. Так, например, между Усть-Лугой и Калининградом успешно доставляют грузы уже три парома, и их число в дальнейшем будет только расти. Когда окончательно возобладает здравый смысл, вместо эмоций, лежащих в основе принимаемых европейскими государствами инициатив, придет рациональность и представители транзитных стран посчитают собственные убытки, они поймут, сколь весомого куска пирога они себя лишают.

Александр Тысячников,
член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций
– Во-первых, плата за транзит осуществлялась и осуществляется в валюте. Отказ от работы с рублями никак на ситуацию не повлияет. Ключевая дата поэтому не 15 авгус­та, а 1 сентября. Именно с 1 сентября руководство Шяуляй банка планирует отказаться от работы с валютными платежами, идущими от резидентов РФ.
Во-вторых, это решение частного коммерческого банка. Этим решением банк лишь пытается обезопасить себя от тех экономических санкций, которые были введены ЕС против РФ и ее экономических резидентов.
В данной ситуации возможны два сценария развития. Первый: со стороны ЕК и руководства Литвы никаких действий предпринято не будет, в этом случае с 1 сентября сухопутный транзит в Калининград станет невозможным и останется лишь возможность доставки морем.
Второй: если ЕК даст разъяснение и выведет транзит в Калининград за рамки санкций и руководство Литвы согласится с данным разъяснением ЕК и даст четкий ответ банку, что валютные платежи от резидентов принимать можно, то тогда транзит продолжится в относительно стандартном режиме. Тем не менее нельзя исключать, что и в этом случае банк не захочет рисковать.

Андрей Серебряков,
руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп»
– Ситуация выглядит сложной, потому что все платежи в Литве, которые связаны с железнодорожным транзитом, осуществляются только через Шяуляй банк. Теоретически для того, чтобы сохранить возможность оплаты, правительство Литвы может открыть специальный счет для расчета с РЖД. Если такой возможности не будет, то выходом из данной ситуации будет осуществ­ление перевозок с использованием паромного сообщения. Однако это ограничит пропускную способность и увеличит сроки доставки грузов.

Ульян Евтеев,
старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ
– Есть повод надеяться, что текущая ситуация не окажет сильного негативного влияния на калининградский транзит. Во-первых, может быть найден альтернативный вариант оплаты, например, через третьи страны. Во-вторых, есть вероятность, что позиция Шяуляй банка изменится. Решение прекратить принимать платежи за транзит в рублях, а с сентября и вообще в любой другой валюте вызвано в первую очередь непониманием, попадают эти операции под санкции или нет. Руководство литовского банка сообщило, что сейчас ведутся переговоры с уполномоченными органами для разъяснений по этому вопросу. Впрочем, служба расследования финансовых преступлений Литвы уже заявила, что может разрешить банкам обслуживать такие платежи, хотя и будет каждый случай оценивать отдельно. Уверенности придает и позиция Еврокомиссии: санкции Евросоюза не распространяются на платежи, связанные с калининградским транзитом по железной дороге.
Однако ограничения на объемы перевозок транзитных грузов на уровне объемов 2021 года сохраняются, что является прямым нарушением международных договоров с транзитными странами. На фоне прекращения транзитных перевозок автотранспортом это создает определенные трудности в снабжении. Часть грузопотока приходится переводить на паромные линии. [~DETAIL_TEXT] => Пресс-служба ОАО «РЖД»
– РЖД рассчитываются за калинин­градский транзит с Литвой не в рублях. Пока расчеты проходят.

Дмитрий Лысков,
руководитель пресс-службы правительства Калининградской области
– На транзит это никак не повлияет по той причине, что и до этого все счета, которые должны были оплатить с российской стороны за транзит груза через Литву, выставлялись в валюте, платили всегда в евро.

Ярослав Белоусов,
руководитель направления по международным перевозкам FM Logistic в России
– Отказ Шяуляй банка принимать платежи в рублях никак не скажется на железнодорожных перевозках до 1 сентября, так как все счета выставляются в валюте. Если Литва не определится с оплатой за транзит, то единственным возможным вариантом доставки остается морское сообщение. Перенос всего железнодорожного потока на паромы вызовет очереди и удорожание доставки.

Дмитрий Микелев,
начальник отдела проектных железнодорожных перевозок международной транспортно-логистической компании «Траско»
– Непоследовательные решения ряда западных стран фактически подрывают стабильность их собственной экономики. Литва очень хорошо зарабатывала на транзите грузов и вряд ли захочет потерять навсегда довольно весомую статью собст­венного дохода. Объем транзита через прибалтийскую страну упал из-за этих самых решений. Да, есть вероятность, что к осени-зиме объем будет частично восстановлен, но едва ли он станет прежним. Так, например, между Усть-Лугой и Калининградом успешно доставляют грузы уже три парома, и их число в дальнейшем будет только расти. Когда окончательно возобладает здравый смысл, вместо эмоций, лежащих в основе принимаемых европейскими государствами инициатив, придет рациональность и представители транзитных стран посчитают собственные убытки, они поймут, сколь весомого куска пирога они себя лишают.

Александр Тысячников,
член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций
– Во-первых, плата за транзит осуществлялась и осуществляется в валюте. Отказ от работы с рублями никак на ситуацию не повлияет. Ключевая дата поэтому не 15 авгус­та, а 1 сентября. Именно с 1 сентября руководство Шяуляй банка планирует отказаться от работы с валютными платежами, идущими от резидентов РФ.
Во-вторых, это решение частного коммерческого банка. Этим решением банк лишь пытается обезопасить себя от тех экономических санкций, которые были введены ЕС против РФ и ее экономических резидентов.
В данной ситуации возможны два сценария развития. Первый: со стороны ЕК и руководства Литвы никаких действий предпринято не будет, в этом случае с 1 сентября сухопутный транзит в Калининград станет невозможным и останется лишь возможность доставки морем.
Второй: если ЕК даст разъяснение и выведет транзит в Калининград за рамки санкций и руководство Литвы согласится с данным разъяснением ЕК и даст четкий ответ банку, что валютные платежи от резидентов принимать можно, то тогда транзит продолжится в относительно стандартном режиме. Тем не менее нельзя исключать, что и в этом случае банк не захочет рисковать.

Андрей Серебряков,
руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп»
– Ситуация выглядит сложной, потому что все платежи в Литве, которые связаны с железнодорожным транзитом, осуществляются только через Шяуляй банк. Теоретически для того, чтобы сохранить возможность оплаты, правительство Литвы может открыть специальный счет для расчета с РЖД. Если такой возможности не будет, то выходом из данной ситуации будет осуществ­ление перевозок с использованием паромного сообщения. Однако это ограничит пропускную способность и увеличит сроки доставки грузов.

Ульян Евтеев,
старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ
– Есть повод надеяться, что текущая ситуация не окажет сильного негативного влияния на калининградский транзит. Во-первых, может быть найден альтернативный вариант оплаты, например, через третьи страны. Во-вторых, есть вероятность, что позиция Шяуляй банка изменится. Решение прекратить принимать платежи за транзит в рублях, а с сентября и вообще в любой другой валюте вызвано в первую очередь непониманием, попадают эти операции под санкции или нет. Руководство литовского банка сообщило, что сейчас ведутся переговоры с уполномоченными органами для разъяснений по этому вопросу. Впрочем, служба расследования финансовых преступлений Литвы уже заявила, что может разрешить банкам обслуживать такие платежи, хотя и будет каждый случай оценивать отдельно. Уверенности придает и позиция Еврокомиссии: санкции Евросоюза не распространяются на платежи, связанные с калининградским транзитом по железной дороге.
Однако ограничения на объемы перевозок транзитных грузов на уровне объемов 2021 года сохраняются, что является прямым нарушением международных договоров с транзитными странами. На фоне прекращения транзитных перевозок автотранспортом это создает определенные трудности в снабжении. Часть грузопотока приходится переводить на паромные линии. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Литовский Шяуляй банк, обслуживающий калининградский транзит, с 15 августа прекратил операции с Россией в рублях. Какие возможности существуют у российского железнодорожного транзита в данных условиях? Как это решение повлияет на характер транзита грузов в Калининград? [~PREVIEW_TEXT] => Литовский Шяуляй банк, обслуживающий калининградский транзит, с 15 августа прекратил операции с Россией в рублях. Какие возможности существуют у российского железнодорожного транзита в данных условиях? Как это решение повлияет на характер транзита грузов в Калининград? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera476 [~CODE] => vopros-nomera476 [EXTERNAL_ID] => 398878 [~EXTERNAL_ID] => 398878 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398878:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398878:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398871 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398878:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398871 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398878:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398878:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398878:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2017893 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398878:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2017893 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Литовский Шяуляй банк, обслуживающий калининградский транзит, с 15 августа прекратил операции с Россией в рублях. Какие возможности существуют у российского железнодорожного транзита в данных условиях? Как это решение повлияет на характер транзита грузов в Калининград? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Литовский Шяуляй банк, обслуживающий калининградский транзит, с 15 августа прекратил операции с Россией в рублях. Какие возможности существуют у российского железнодорожного транзита в данных условиях? Как это решение повлияет на характер транзита грузов в Калининград? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 398878
    [~ID] => 398878
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:27:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:27:57
    [ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:27:57
    [~ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:27:57
    [TIMESTAMP_X] => 19.08.2022 10:31:46
    [~TIMESTAMP_X] => 19.08.2022 10:31:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/vopros-nomera476/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/vopros-nomera476/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Пресс-служба ОАО «РЖД» 
– РЖД рассчитываются за калинин­градский транзит с Литвой не в рублях. Пока расчеты проходят.

Дмитрий Лысков,
руководитель пресс-службы правительства Калининградской области
– На транзит это никак не повлияет по той причине, что и до этого все счета, которые должны были оплатить с российской стороны за транзит груза через Литву, выставлялись в валюте, платили всегда в евро.

Ярослав Белоусов,
руководитель направления по международным перевозкам FM Logistic в России
– Отказ Шяуляй банка принимать платежи в рублях никак не скажется на железнодорожных перевозках до 1 сентября, так как все счета выставляются в валюте. Если Литва не определится с оплатой за транзит, то единственным возможным вариантом доставки остается морское сообщение. Перенос всего железнодорожного потока на паромы вызовет очереди и удорожание доставки.

Дмитрий Микелев,
начальник отдела проектных железнодорожных перевозок международной транспортно-логистической компании «Траско»
– Непоследовательные решения ряда западных стран фактически подрывают стабильность их собственной экономики. Литва очень хорошо зарабатывала на транзите грузов и вряд ли захочет потерять навсегда довольно весомую статью собст­венного дохода. Объем транзита через прибалтийскую страну упал из-за этих самых решений. Да, есть вероятность, что к осени-зиме объем будет частично восстановлен, но едва ли он станет прежним. Так, например, между Усть-Лугой и Калининградом успешно доставляют грузы уже три парома, и их число в дальнейшем будет только расти. Когда окончательно возобладает здравый смысл, вместо эмоций, лежащих в основе принимаемых европейскими государствами инициатив, придет рациональность и представители транзитных стран посчитают собственные убытки, они поймут, сколь весомого куска пирога они себя лишают.

Александр Тысячников,
член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций
– Во-первых, плата за транзит осуществлялась и осуществляется в валюте. Отказ от работы с рублями никак на ситуацию не повлияет. Ключевая дата поэтому не 15 авгус­та, а 1 сентября. Именно с 1 сентября руководство Шяуляй банка планирует отказаться от работы с валютными платежами, идущими от резидентов РФ.
Во-вторых, это решение частного коммерческого банка. Этим решением банк лишь пытается обезопасить себя от тех экономических санкций, которые были введены ЕС против РФ и ее экономических резидентов.
В данной ситуации возможны два сценария развития. Первый: со стороны ЕК и руководства Литвы никаких действий предпринято не будет, в этом случае с 1 сентября сухопутный транзит в Калининград станет невозможным и останется лишь возможность доставки морем.
Второй: если ЕК даст разъяснение и выведет транзит в Калининград за рамки санкций и руководство Литвы согласится с данным разъяснением ЕК и даст четкий ответ банку, что валютные платежи от резидентов принимать можно, то тогда транзит продолжится в относительно стандартном режиме. Тем не менее нельзя исключать, что и в этом случае банк не захочет рисковать.

Андрей Серебряков,
руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп»
– Ситуация выглядит сложной, потому что все платежи в Литве, которые связаны с железнодорожным транзитом, осуществляются только через Шяуляй банк. Теоретически для того, чтобы сохранить возможность оплаты, правительство Литвы может открыть специальный счет для расчета с РЖД. Если такой возможности не будет, то выходом из данной ситуации будет осуществ­ление перевозок с использованием паромного сообщения. Однако это ограничит пропускную способность и увеличит сроки доставки грузов.

Ульян Евтеев,
старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ
– Есть повод надеяться, что текущая ситуация не окажет сильного негативного влияния на калининградский транзит. Во-первых, может быть найден альтернативный вариант оплаты, например, через третьи страны. Во-вторых, есть вероятность, что позиция Шяуляй банка изменится. Решение прекратить принимать платежи за транзит в рублях, а с сентября и вообще в любой другой валюте вызвано в первую очередь непониманием, попадают эти операции под санкции или нет. Руководство литовского банка сообщило, что сейчас ведутся переговоры с уполномоченными органами для разъяснений по этому вопросу. Впрочем, служба расследования финансовых преступлений Литвы уже заявила, что может разрешить банкам обслуживать такие платежи, хотя и будет каждый случай оценивать отдельно. Уверенности придает и позиция Еврокомиссии: санкции Евросоюза не распространяются на платежи, связанные с калининградским транзитом по железной дороге.
Однако ограничения на объемы перевозок транзитных грузов на уровне объемов 2021 года сохраняются, что является прямым нарушением международных договоров с транзитными странами. На фоне прекращения транзитных перевозок автотранспортом это создает определенные трудности в снабжении. Часть грузопотока приходится переводить на паромные линии. [~DETAIL_TEXT] => Пресс-служба ОАО «РЖД»
– РЖД рассчитываются за калинин­градский транзит с Литвой не в рублях. Пока расчеты проходят.

Дмитрий Лысков,
руководитель пресс-службы правительства Калининградской области
– На транзит это никак не повлияет по той причине, что и до этого все счета, которые должны были оплатить с российской стороны за транзит груза через Литву, выставлялись в валюте, платили всегда в евро.

Ярослав Белоусов,
руководитель направления по международным перевозкам FM Logistic в России
– Отказ Шяуляй банка принимать платежи в рублях никак не скажется на железнодорожных перевозках до 1 сентября, так как все счета выставляются в валюте. Если Литва не определится с оплатой за транзит, то единственным возможным вариантом доставки остается морское сообщение. Перенос всего железнодорожного потока на паромы вызовет очереди и удорожание доставки.

Дмитрий Микелев,
начальник отдела проектных железнодорожных перевозок международной транспортно-логистической компании «Траско»
– Непоследовательные решения ряда западных стран фактически подрывают стабильность их собственной экономики. Литва очень хорошо зарабатывала на транзите грузов и вряд ли захочет потерять навсегда довольно весомую статью собст­венного дохода. Объем транзита через прибалтийскую страну упал из-за этих самых решений. Да, есть вероятность, что к осени-зиме объем будет частично восстановлен, но едва ли он станет прежним. Так, например, между Усть-Лугой и Калининградом успешно доставляют грузы уже три парома, и их число в дальнейшем будет только расти. Когда окончательно возобладает здравый смысл, вместо эмоций, лежащих в основе принимаемых европейскими государствами инициатив, придет рациональность и представители транзитных стран посчитают собственные убытки, они поймут, сколь весомого куска пирога они себя лишают.

Александр Тысячников,
член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций
– Во-первых, плата за транзит осуществлялась и осуществляется в валюте. Отказ от работы с рублями никак на ситуацию не повлияет. Ключевая дата поэтому не 15 авгус­та, а 1 сентября. Именно с 1 сентября руководство Шяуляй банка планирует отказаться от работы с валютными платежами, идущими от резидентов РФ.
Во-вторых, это решение частного коммерческого банка. Этим решением банк лишь пытается обезопасить себя от тех экономических санкций, которые были введены ЕС против РФ и ее экономических резидентов.
В данной ситуации возможны два сценария развития. Первый: со стороны ЕК и руководства Литвы никаких действий предпринято не будет, в этом случае с 1 сентября сухопутный транзит в Калининград станет невозможным и останется лишь возможность доставки морем.
Второй: если ЕК даст разъяснение и выведет транзит в Калининград за рамки санкций и руководство Литвы согласится с данным разъяснением ЕК и даст четкий ответ банку, что валютные платежи от резидентов принимать можно, то тогда транзит продолжится в относительно стандартном режиме. Тем не менее нельзя исключать, что и в этом случае банк не захочет рисковать.

Андрей Серебряков,
руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп»
– Ситуация выглядит сложной, потому что все платежи в Литве, которые связаны с железнодорожным транзитом, осуществляются только через Шяуляй банк. Теоретически для того, чтобы сохранить возможность оплаты, правительство Литвы может открыть специальный счет для расчета с РЖД. Если такой возможности не будет, то выходом из данной ситуации будет осуществ­ление перевозок с использованием паромного сообщения. Однако это ограничит пропускную способность и увеличит сроки доставки грузов.

Ульян Евтеев,
старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ
– Есть повод надеяться, что текущая ситуация не окажет сильного негативного влияния на калининградский транзит. Во-первых, может быть найден альтернативный вариант оплаты, например, через третьи страны. Во-вторых, есть вероятность, что позиция Шяуляй банка изменится. Решение прекратить принимать платежи за транзит в рублях, а с сентября и вообще в любой другой валюте вызвано в первую очередь непониманием, попадают эти операции под санкции или нет. Руководство литовского банка сообщило, что сейчас ведутся переговоры с уполномоченными органами для разъяснений по этому вопросу. Впрочем, служба расследования финансовых преступлений Литвы уже заявила, что может разрешить банкам обслуживать такие платежи, хотя и будет каждый случай оценивать отдельно. Уверенности придает и позиция Еврокомиссии: санкции Евросоюза не распространяются на платежи, связанные с калининградским транзитом по железной дороге.
Однако ограничения на объемы перевозок транзитных грузов на уровне объемов 2021 года сохраняются, что является прямым нарушением международных договоров с транзитными странами. На фоне прекращения транзитных перевозок автотранспортом это создает определенные трудности в снабжении. Часть грузопотока приходится переводить на паромные линии. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Литовский Шяуляй банк, обслуживающий калининградский транзит, с 15 августа прекратил операции с Россией в рублях. Какие возможности существуют у российского железнодорожного транзита в данных условиях? Как это решение повлияет на характер транзита грузов в Калининград? [~PREVIEW_TEXT] => Литовский Шяуляй банк, обслуживающий калининградский транзит, с 15 августа прекратил операции с Россией в рублях. Какие возможности существуют у российского железнодорожного транзита в данных условиях? Как это решение повлияет на характер транзита грузов в Калининград? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera476 [~CODE] => vopros-nomera476 [EXTERNAL_ID] => 398878 [~EXTERNAL_ID] => 398878 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398878:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398878:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398871 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398878:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398871 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398878:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398878:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398878:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2017893 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398878:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2017893 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Литовский Шяуляй банк, обслуживающий калининградский транзит, с 15 августа прекратил операции с Россией в рублях. Какие возможности существуют у российского железнодорожного транзита в данных условиях? Как это решение повлияет на характер транзита грузов в Калининград? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Литовский Шяуляй банк, обслуживающий калининградский транзит, с 15 августа прекратил операции с Россией в рублях. Какие возможности существуют у российского железнодорожного транзита в данных условиях? Как это решение повлияет на характер транзита грузов в Калининград? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Грузы, которые можно перевозить навалом по РЖД

Array
(
    [ID] => 398879
    [~ID] => 398879
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:32:32
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:32:32
    [ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:32:32
    [~ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:32:32
    [TIMESTAMP_X] => 25.08.2022 14:10:08
    [~TIMESTAMP_X] => 25.08.2022 14:10:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/dokumenty-i-kommentarii476/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/dokumenty-i-kommentarii476/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В перечень грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью и навалом, в проекте приказа Минтранса России от 20.07.2022 г. намечено добавить новые номенклатуры.
Речь идет о перечне, утвержденном приказом Минтранса России № 150 от 17.05.2021 г. Первая из поправок связана с изменением стандарта, который распространяется на соевый кормовой жмых.
А вторая устраняет пробел, допущенный ранее: в перечне указывалось, что пшеница и просо могут перевозиться с использованием вагонного вкладыша, а прочие зерновые такого примечания не имели. Теперь предполагается распространить возможность подобного варианта перевозок и на них.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 15–16 (417–418) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Новинки ПТЭ

Приказом Минтранса России № 250 от 23.06.2022 г. утверждены новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог Российской Федерации.
Новая и старая редакции ПТЭ, утвержденные соответственно приказами Минтранса № 250 от 23.06.2022 г. и № 286 от 21.12.2010 г., имеют существенные различия по структуре.
В частности, новый документ, вступивший в силу 1 августа текущего года, как следует из презентации, отличается от старой версии прежде всего по структуре: новая версия ПТЭ содержит 28 приложений, из которых два – новых. Причем одно из них заменило прежний глоссарий (раздел «Основные определения» исключен), а второе просто добавлено. Основные изменения затронули правила по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте РФ. Им, собственно, и посвящены добавки. Изменена и структура внутри отдельных глав новых ПТЭ. В целом новые ПТЭ внесли поправки практически во все процессы, так или иначе связанные с железно­дорожными профессиями.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 15–16 (417–418) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Скидки при перевозках на ряд номенклатур

На перевозки серы и некоторых других грузов решением заседания правления ОАО «РЖД» от 06.07.2022 г. установлены скидки.
Решение заседания правления ОАО «РЖД» от 06.07.2022 г. появилось после введения дополнительной индексации тарифа перевозчика с июля текущего года (на 11% к тому уровню, который действовал с 01.01.2022 г. по 31.05.2022 г. согласно приказу ФАС России). Фактический рост к уровню прошлого года составил 18,6%. Для того, чтобы сгладить негативный эффект от дополнительной индексации, в ОАО «РЖД» пообещали предоставить собственные скидки на некоторые номенклатуры. В данном документе понижающие коэффициенты к действующим тарифам установлены для перевозки серы в цистернах с двух станций ПривЖД и ЮУЖД в направлении трех станций СЖД, ПривЖД и ОЖД с 1 июля 2021 года по 30 июня 2025-го. Подобные решения непременно обременены целым рядом дополнительных условий, невыполнение которых ведет к аннулированию скидки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 15–16 (417–418) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как заплатить за доставку через Афганистан

С 20 июля 2022 года тариф на услуги железнодорожной линии Хайратон – Мазари-Шариф взимается управлением железных дорог Афганистана на железнодорожной станции Хайратон, предупреждается в письме Комитета ОСЖД № IN-015.AB/22 от 22.07.2022 г.
В данном случае речь идет в основном о смешанных перевозках через Афганистан. Поскольку для доставки предусмотрена возможность использования электронных документов, то в рамках политики и планов развития управления железных дорог Афганистана тариф на услуги железнодорожной линии Хайратон – Мазари-Шариф теперь взимается управлением железных дорог Афганистана на железнодорожной станции Хайратон через электронную систему. Ранее указанный тариф взимался в Узбекистане.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 15–16 (417–418) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Теперь можно вносить правки в форму ГУ-2б

Грузоотправитель может при подписании уведомления ГУ-2б электронной подписью в АС ЭТРАН отменить последнюю операцию, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1495/р от 06.06.2022 г.
Как следует из текста документа, данная опция касается порядка действий при получении клиентом уведомления о завершении грузовой операции (или о передаче вагонов на выставочный путь) и готовности вагонов к уборке. Такая возможность появилась при модификации программного обеспечения в АС ЭТРАН. Ранее режим внесения изменений в накладную не был предусмотрен. Вместе с тем следует обратить внимание на то, что отмена последней операции клиентом в ряде случаев все равно недопустима, но такая возможность сохраняется за работниками ОАО «РЖД».
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 15–16 (417–418) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => В перечень грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью и навалом, в проекте приказа Минтранса России от 20.07.2022 г. намечено добавить новые номенклатуры.
Речь идет о перечне, утвержденном приказом Минтранса России № 150 от 17.05.2021 г. Первая из поправок связана с изменением стандарта, который распространяется на соевый кормовой жмых.
А вторая устраняет пробел, допущенный ранее: в перечне указывалось, что пшеница и просо могут перевозиться с использованием вагонного вкладыша, а прочие зерновые такого примечания не имели. Теперь предполагается распространить возможность подобного варианта перевозок и на них.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 15–16 (417–418) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Новинки ПТЭ

Приказом Минтранса России № 250 от 23.06.2022 г. утверждены новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог Российской Федерации.
Новая и старая редакции ПТЭ, утвержденные соответственно приказами Минтранса № 250 от 23.06.2022 г. и № 286 от 21.12.2010 г., имеют существенные различия по структуре.
В частности, новый документ, вступивший в силу 1 августа текущего года, как следует из презентации, отличается от старой версии прежде всего по структуре: новая версия ПТЭ содержит 28 приложений, из которых два – новых. Причем одно из них заменило прежний глоссарий (раздел «Основные определения» исключен), а второе просто добавлено. Основные изменения затронули правила по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте РФ. Им, собственно, и посвящены добавки. Изменена и структура внутри отдельных глав новых ПТЭ. В целом новые ПТЭ внесли поправки практически во все процессы, так или иначе связанные с железно­дорожными профессиями.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 15–16 (417–418) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Скидки при перевозках на ряд номенклатур

На перевозки серы и некоторых других грузов решением заседания правления ОАО «РЖД» от 06.07.2022 г. установлены скидки.
Решение заседания правления ОАО «РЖД» от 06.07.2022 г. появилось после введения дополнительной индексации тарифа перевозчика с июля текущего года (на 11% к тому уровню, который действовал с 01.01.2022 г. по 31.05.2022 г. согласно приказу ФАС России). Фактический рост к уровню прошлого года составил 18,6%. Для того, чтобы сгладить негативный эффект от дополнительной индексации, в ОАО «РЖД» пообещали предоставить собственные скидки на некоторые номенклатуры. В данном документе понижающие коэффициенты к действующим тарифам установлены для перевозки серы в цистернах с двух станций ПривЖД и ЮУЖД в направлении трех станций СЖД, ПривЖД и ОЖД с 1 июля 2021 года по 30 июня 2025-го. Подобные решения непременно обременены целым рядом дополнительных условий, невыполнение которых ведет к аннулированию скидки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 15–16 (417–418) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как заплатить за доставку через Афганистан

С 20 июля 2022 года тариф на услуги железнодорожной линии Хайратон – Мазари-Шариф взимается управлением железных дорог Афганистана на железнодорожной станции Хайратон, предупреждается в письме Комитета ОСЖД № IN-015.AB/22 от 22.07.2022 г.
В данном случае речь идет в основном о смешанных перевозках через Афганистан. Поскольку для доставки предусмотрена возможность использования электронных документов, то в рамках политики и планов развития управления железных дорог Афганистана тариф на услуги железнодорожной линии Хайратон – Мазари-Шариф теперь взимается управлением железных дорог Афганистана на железнодорожной станции Хайратон через электронную систему. Ранее указанный тариф взимался в Узбекистане.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 15–16 (417–418) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Теперь можно вносить правки в форму ГУ-2б

Грузоотправитель может при подписании уведомления ГУ-2б электронной подписью в АС ЭТРАН отменить последнюю операцию, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1495/р от 06.06.2022 г.
Как следует из текста документа, данная опция касается порядка действий при получении клиентом уведомления о завершении грузовой операции (или о передаче вагонов на выставочный путь) и готовности вагонов к уборке. Такая возможность появилась при модификации программного обеспечения в АС ЭТРАН. Ранее режим внесения изменений в накладную не был предусмотрен. Вместе с тем следует обратить внимание на то, что отмена последней операции клиентом в ряде случаев все равно недопустима, но такая возможность сохраняется за работниками ОАО «РЖД».
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 15–16 (417–418) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Грузы, которые можно перевозить навалом по РЖД

[~PREVIEW_TEXT] =>

Грузы, которые можно перевозить навалом по РЖД

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii476 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii476 [EXTERNAL_ID] => 398879 [~EXTERNAL_ID] => 398879 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398879:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398879:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398871 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398879:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398871 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398879:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398879:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398879:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2017894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398879:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2017894 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Грузы, которые можно перевозить навалом по РЖД</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Грузы, которые можно перевозить навалом по РЖД</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 398879
    [~ID] => 398879
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:32:32
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:32:32
    [ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:32:32
    [~ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:32:32
    [TIMESTAMP_X] => 25.08.2022 14:10:08
    [~TIMESTAMP_X] => 25.08.2022 14:10:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/dokumenty-i-kommentarii476/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/dokumenty-i-kommentarii476/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В перечень грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью и навалом, в проекте приказа Минтранса России от 20.07.2022 г. намечено добавить новые номенклатуры.
Речь идет о перечне, утвержденном приказом Минтранса России № 150 от 17.05.2021 г. Первая из поправок связана с изменением стандарта, который распространяется на соевый кормовой жмых.
А вторая устраняет пробел, допущенный ранее: в перечне указывалось, что пшеница и просо могут перевозиться с использованием вагонного вкладыша, а прочие зерновые такого примечания не имели. Теперь предполагается распространить возможность подобного варианта перевозок и на них.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 15–16 (417–418) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Новинки ПТЭ

Приказом Минтранса России № 250 от 23.06.2022 г. утверждены новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог Российской Федерации.
Новая и старая редакции ПТЭ, утвержденные соответственно приказами Минтранса № 250 от 23.06.2022 г. и № 286 от 21.12.2010 г., имеют существенные различия по структуре.
В частности, новый документ, вступивший в силу 1 августа текущего года, как следует из презентации, отличается от старой версии прежде всего по структуре: новая версия ПТЭ содержит 28 приложений, из которых два – новых. Причем одно из них заменило прежний глоссарий (раздел «Основные определения» исключен), а второе просто добавлено. Основные изменения затронули правила по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте РФ. Им, собственно, и посвящены добавки. Изменена и структура внутри отдельных глав новых ПТЭ. В целом новые ПТЭ внесли поправки практически во все процессы, так или иначе связанные с железно­дорожными профессиями.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 15–16 (417–418) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Скидки при перевозках на ряд номенклатур

На перевозки серы и некоторых других грузов решением заседания правления ОАО «РЖД» от 06.07.2022 г. установлены скидки.
Решение заседания правления ОАО «РЖД» от 06.07.2022 г. появилось после введения дополнительной индексации тарифа перевозчика с июля текущего года (на 11% к тому уровню, который действовал с 01.01.2022 г. по 31.05.2022 г. согласно приказу ФАС России). Фактический рост к уровню прошлого года составил 18,6%. Для того, чтобы сгладить негативный эффект от дополнительной индексации, в ОАО «РЖД» пообещали предоставить собственные скидки на некоторые номенклатуры. В данном документе понижающие коэффициенты к действующим тарифам установлены для перевозки серы в цистернах с двух станций ПривЖД и ЮУЖД в направлении трех станций СЖД, ПривЖД и ОЖД с 1 июля 2021 года по 30 июня 2025-го. Подобные решения непременно обременены целым рядом дополнительных условий, невыполнение которых ведет к аннулированию скидки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 15–16 (417–418) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как заплатить за доставку через Афганистан

С 20 июля 2022 года тариф на услуги железнодорожной линии Хайратон – Мазари-Шариф взимается управлением железных дорог Афганистана на железнодорожной станции Хайратон, предупреждается в письме Комитета ОСЖД № IN-015.AB/22 от 22.07.2022 г.
В данном случае речь идет в основном о смешанных перевозках через Афганистан. Поскольку для доставки предусмотрена возможность использования электронных документов, то в рамках политики и планов развития управления железных дорог Афганистана тариф на услуги железнодорожной линии Хайратон – Мазари-Шариф теперь взимается управлением железных дорог Афганистана на железнодорожной станции Хайратон через электронную систему. Ранее указанный тариф взимался в Узбекистане.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 15–16 (417–418) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Теперь можно вносить правки в форму ГУ-2б

Грузоотправитель может при подписании уведомления ГУ-2б электронной подписью в АС ЭТРАН отменить последнюю операцию, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1495/р от 06.06.2022 г.
Как следует из текста документа, данная опция касается порядка действий при получении клиентом уведомления о завершении грузовой операции (или о передаче вагонов на выставочный путь) и готовности вагонов к уборке. Такая возможность появилась при модификации программного обеспечения в АС ЭТРАН. Ранее режим внесения изменений в накладную не был предусмотрен. Вместе с тем следует обратить внимание на то, что отмена последней операции клиентом в ряде случаев все равно недопустима, но такая возможность сохраняется за работниками ОАО «РЖД».
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 15–16 (417–418) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => В перечень грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью и навалом, в проекте приказа Минтранса России от 20.07.2022 г. намечено добавить новые номенклатуры.
Речь идет о перечне, утвержденном приказом Минтранса России № 150 от 17.05.2021 г. Первая из поправок связана с изменением стандарта, который распространяется на соевый кормовой жмых.
А вторая устраняет пробел, допущенный ранее: в перечне указывалось, что пшеница и просо могут перевозиться с использованием вагонного вкладыша, а прочие зерновые такого примечания не имели. Теперь предполагается распространить возможность подобного варианта перевозок и на них.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 15–16 (417–418) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Новинки ПТЭ

Приказом Минтранса России № 250 от 23.06.2022 г. утверждены новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог Российской Федерации.
Новая и старая редакции ПТЭ, утвержденные соответственно приказами Минтранса № 250 от 23.06.2022 г. и № 286 от 21.12.2010 г., имеют существенные различия по структуре.
В частности, новый документ, вступивший в силу 1 августа текущего года, как следует из презентации, отличается от старой версии прежде всего по структуре: новая версия ПТЭ содержит 28 приложений, из которых два – новых. Причем одно из них заменило прежний глоссарий (раздел «Основные определения» исключен), а второе просто добавлено. Основные изменения затронули правила по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте РФ. Им, собственно, и посвящены добавки. Изменена и структура внутри отдельных глав новых ПТЭ. В целом новые ПТЭ внесли поправки практически во все процессы, так или иначе связанные с железно­дорожными профессиями.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 15–16 (417–418) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Скидки при перевозках на ряд номенклатур

На перевозки серы и некоторых других грузов решением заседания правления ОАО «РЖД» от 06.07.2022 г. установлены скидки.
Решение заседания правления ОАО «РЖД» от 06.07.2022 г. появилось после введения дополнительной индексации тарифа перевозчика с июля текущего года (на 11% к тому уровню, который действовал с 01.01.2022 г. по 31.05.2022 г. согласно приказу ФАС России). Фактический рост к уровню прошлого года составил 18,6%. Для того, чтобы сгладить негативный эффект от дополнительной индексации, в ОАО «РЖД» пообещали предоставить собственные скидки на некоторые номенклатуры. В данном документе понижающие коэффициенты к действующим тарифам установлены для перевозки серы в цистернах с двух станций ПривЖД и ЮУЖД в направлении трех станций СЖД, ПривЖД и ОЖД с 1 июля 2021 года по 30 июня 2025-го. Подобные решения непременно обременены целым рядом дополнительных условий, невыполнение которых ведет к аннулированию скидки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 15–16 (417–418) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как заплатить за доставку через Афганистан

С 20 июля 2022 года тариф на услуги железнодорожной линии Хайратон – Мазари-Шариф взимается управлением железных дорог Афганистана на железнодорожной станции Хайратон, предупреждается в письме Комитета ОСЖД № IN-015.AB/22 от 22.07.2022 г.
В данном случае речь идет в основном о смешанных перевозках через Афганистан. Поскольку для доставки предусмотрена возможность использования электронных документов, то в рамках политики и планов развития управления железных дорог Афганистана тариф на услуги железнодорожной линии Хайратон – Мазари-Шариф теперь взимается управлением железных дорог Афганистана на железнодорожной станции Хайратон через электронную систему. Ранее указанный тариф взимался в Узбекистане.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 15–16 (417–418) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Теперь можно вносить правки в форму ГУ-2б

Грузоотправитель может при подписании уведомления ГУ-2б электронной подписью в АС ЭТРАН отменить последнюю операцию, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1495/р от 06.06.2022 г.
Как следует из текста документа, данная опция касается порядка действий при получении клиентом уведомления о завершении грузовой операции (или о передаче вагонов на выставочный путь) и готовности вагонов к уборке. Такая возможность появилась при модификации программного обеспечения в АС ЭТРАН. Ранее режим внесения изменений в накладную не был предусмотрен. Вместе с тем следует обратить внимание на то, что отмена последней операции клиентом в ряде случаев все равно недопустима, но такая возможность сохраняется за работниками ОАО «РЖД».
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 15–16 (417–418) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Грузы, которые можно перевозить навалом по РЖД

[~PREVIEW_TEXT] =>

Грузы, которые можно перевозить навалом по РЖД

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii476 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii476 [EXTERNAL_ID] => 398879 [~EXTERNAL_ID] => 398879 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398879:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398879:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398871 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398879:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398871 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398879:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398879:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398879:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2017894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398879:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2017894 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Грузы, которые можно перевозить навалом по РЖД</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Грузы, которые можно перевозить навалом по РЖД</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Статистика

Array
(
    [ID] => 398880
    [~ID] => 398880
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:46:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:46:40
    [ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:46:40
    [~ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:46:40
    [TIMESTAMP_X] => 19.08.2022 10:47:17
    [~TIMESTAMP_X] => 19.08.2022 10:47:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/statistika476/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/statistika476/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika476
    [~CODE] => statistika476
    [EXTERNAL_ID] => 398880
    [~EXTERNAL_ID] => 398880
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398880:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398880:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398871
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398880:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398871
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398880:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398880:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398880:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2017895
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398880:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2017895
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)

									Array
(
    [ID] => 398880
    [~ID] => 398880
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:46:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:46:40
    [ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:46:40
    [~ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:46:40
    [TIMESTAMP_X] => 19.08.2022 10:47:17
    [~TIMESTAMP_X] => 19.08.2022 10:47:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/statistika476/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/statistika476/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika476
    [~CODE] => statistika476
    [EXTERNAL_ID] => 398880
    [~EXTERNAL_ID] => 398880
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398880:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398880:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398871
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398880:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398871
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398880:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398880:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398880:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2017895
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398880:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2017895
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)
								
РЖД-Партнер

Ставки операторов

«РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
Array
(
    [ID] => 398881
    [~ID] => 398881
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:47:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:47:23
    [ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:47:23
    [~ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:47:23
    [TIMESTAMP_X] => 19.08.2022 10:54:43
    [~TIMESTAMP_X] => 19.08.2022 10:54:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/stavki-operatorov476/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/stavki-operatorov476/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Минусы и плюсы: что в итоге?

Особенностью июля стало сползание ставок аренды на споте с верхней границы диапазона на более умеренные величины. При этом если ранее базовая ставка аренды на споте тяготела как раз к верхней планке, то сейчас, как правило, она устанавливается на уровне, близком к усредненному значению между ней и величиной нижней границы коридора. Это, как правило, указывает на стабилизацию рынка в целом. Тем не менее пока подобный вывод приходится делать с крайней осторожностью, поскольку на сети по-прежнему действуют противо­положные векторы влияния.

1.jpg

С одной стороны, уже второй месяц ощутимо снижается погрузка. Скажем, в июле 2022-го она упала на 5,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Отрицательная динамика затронула практически все крупные номенклатуры, включая грузы в контейнерах. Исключение составили только нефтегрузы, стройматериалы и некоторая продукция, отправляемая небольшими партиями. С другой стороны, под влиянием трансформации логистики тарифный грузооборот на сети уменьшился всего на 1,7%.

И это указывает на то, что значительная доля перевозок выполняется на длинном плече. Стало быть, удлинились и маршруты наиболее востребованных на сети вагонов. Кроме того, оборот вагона увеличился не только из-за простоев на станциях и под грузовыми операциями, но и в движении. Надежность доставки грузов по итогам 7 месяцев текущего года сократилась до 96,1% (-2,4 п. п. по сравнению с тем же периодом прошлого года). Правда, основное ухудшение по данному показателю пришлось на весну. Летом ситуация несколько улучшилась.

Как бы то ни было, из-за указанных обстоятельств вагонов для обслуживания грузопотоков в июле все равно потребовалось больше обычного. Вдобавок в июле на сети стали больше открывать ремонтных окон в попытке наверстать допущенное ранее отставание. Это ослабило давление профицита парка на ставки аренды вагонов.

Смягчило его и сокращение закупок нового подвижного состава. Вместе с тем по инерции было отправлено в ремонт больше вагонов. И в целом предложение рабочего парка выглядело сбалансированным.

Под влиянием противоположных трендов базовая ставка аренды на полувагоны в июле ужалась на 6%, до 1600 руб./сут. При этом на отдельных направлениях нижняя планка коридора опустилась ниже психологического рубежа в 1000 руб./сут. Однако ориентироваться на такой уровень в дальнейшем, как на это намекали некоторые аналитики, преж­девременно: его пока, скорее, следует считать экзотикой.

При этом в хаотичности отправок, связанных с действием санкций, стали просматриваться определенные закономерности, что, в свою очередь, позволило операторам оптимальнее перераспределить парки. В результате по сравнению с предыдущими двумя месяцами немного сократилось расстояние подсыла полувагонов и суммарное расстояние порожних отправок. Этим объясняется снижение ставки доходности полувагона. Кроме того, были приведены некоторые другие механизмы оптимизации текущих расходов. В частности, в сфере договорной политики операторов в отношении клиентов.

Расширение предложения в целом на споте привело к снижению спроса на полувагоны на ЭТП «Грузовые перевозки». В июле индекс доходности полувагона на площадке упал к июню на 21,56%. Правда, в целом ставки аренды здесь оставались высокими. Поэтому клиенты стали обращаться сюда с заказами чаще на коротком и среднем плече, чем на дальнем. На ЭТП ГП нередко восполняли бреши в дополнительных отправках, если таковые случались на внутренних маршрутах. Соответственно чаще всего были востребованы полувагоны в зоне Южно-Уральской и Свердловской железных дорог. На экспортном направлении дополнительный спрос зафиксирован в пользу Северной железной дороги (на Мурманск и Архангельск).

Продолжилось уменьшение спроса на отправки в полувагонах в казахстанском направлении, о чем свидетельствовало снижение в июле на 7,5% по сравнению с предыдущим месяцем индекса суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов. На этой площадке ставки вернулись на уровень начала текущего года и имеют склонность к дальнейшему движению вниз. Расценки здесь в целом оставались высокими. Так что на этой площадке следует ожидать спад, пока расценки остаются выше базовой ставки аренды на споте.

Неустойчивое равновесие

Что касается других типов подвижного состава, то в большинстве случаев ставки на них остались на уровне июня текущего года. Правда, при этом снизилась верхняя планка ценового коридора, в ряде случаев ушла немного вниз и верхняя граница. Несколько удивительна стабильность базовой ставки аренды на споте у цистерн для нефтегрузов. Очевидно, на рынок оказывает давление ожидание того, что прирост по данной номенклатуре в перспективе может иссякнуть. Или же часть НПЗ остановят на плановый ремонт. Ведь на ряде предприятий его перенесли с весны на более поздний срок. Стабильность вновь продемонстрировали и крытые вагоны, поскольку их, с одной стороны, реже стали изымать под нужды военной операции на Украине, а с другой – процесс деконтейнеризации (из-за нехватки контейнеров под экспорт) пока не набрал ожидаемого ранее оборота. Аналогично против ожиданий остановился и рост ставок на универсальные платформы. Правда, здесь сказалось снижение перевозок оборудования и техники на экспорт. А для внутренних перевозок негабарита стали чаще использоваться вагоны-транспортеры – в силу умеренных расценок на них в нынешней тарифной сетке перевозчика.

2.jpg

А вот спад базовых ставок аренды на лесовозные платформы был вполне ожидаем. И произошел он, как мы и прогнозировали, с задержкой. Именно из-за напрасных ожиданий пристроить на северо-западе высвободившийся на востоке парк наб­людалось не постепенное снижение ставок, а отложенный скачок вниз.

Особо стоит прокомментировать рост ставок доходности на минераловозы и зерновозы на фоне замороженной базовой ставки аренды. Спрос на них оказался под давлением профицита. При этом смена логистики ощутимо ухудшила оборот подвижного состава. Затраты операторов выросли. Но они пока не могут подтянуть следом ставки аренды. Поэтому в этих двух сегментах рынка хопперы генерируют убыток.

И это – следствие перегретых объемов заказов на них у вагоностроителей. Можно предположить, что в этом плане должна произойти коррекция.

В перспективе ожидается замедленное движение ставок на полувагоны вниз и в целом стабильность ставок на другие типы подвижного состава. Резервы для этого у операторов имеются. В частности, в июле, как и прогнозировалось, расходы операторов стали немного снижаться – преж­де всего под влиянием смягчения расценок на вагоноремонт, а также за счет оптимизации распределения рабочего парка на сети. Однако насколько хватит указанных резервов? Этот вопрос вызывает сейчас дискуссии у аналитиков.

Например, некоторые эксперты видят риски усиления накопления порожних вагонов на станциях выгрузки (на инфраструктуре как общего, так и необщего пользования). В таком случае размеры брошенных поездов могут снова увеличиться. Причем в таких размерах, что это создаст условия для приостановки тренда на снижение ставок аренды на споте.

Впрочем, следует отметить, что некоторые оценки сейчас вбрасываются намеренно – чтобы оказывать давление на рынок услуг предоставления вагонов. Или чтобы отвлечь внимание игроков от того, что операторы в июле попали в не слишком устойчивое положение не только под влиянием рыночных процессов, но еще и вследствие введения дополнительной индексации тарифов ОАО «РЖД». Но эти вопросы будут проанализированы в исследовании, которое проводит журнал «РЖД-Партнер» на тему ставок и расходов железнодорожных операторов. [~DETAIL_TEXT] =>

Минусы и плюсы: что в итоге?

Особенностью июля стало сползание ставок аренды на споте с верхней границы диапазона на более умеренные величины. При этом если ранее базовая ставка аренды на споте тяготела как раз к верхней планке, то сейчас, как правило, она устанавливается на уровне, близком к усредненному значению между ней и величиной нижней границы коридора. Это, как правило, указывает на стабилизацию рынка в целом. Тем не менее пока подобный вывод приходится делать с крайней осторожностью, поскольку на сети по-прежнему действуют противо­положные векторы влияния.

1.jpg

С одной стороны, уже второй месяц ощутимо снижается погрузка. Скажем, в июле 2022-го она упала на 5,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Отрицательная динамика затронула практически все крупные номенклатуры, включая грузы в контейнерах. Исключение составили только нефтегрузы, стройматериалы и некоторая продукция, отправляемая небольшими партиями. С другой стороны, под влиянием трансформации логистики тарифный грузооборот на сети уменьшился всего на 1,7%.

И это указывает на то, что значительная доля перевозок выполняется на длинном плече. Стало быть, удлинились и маршруты наиболее востребованных на сети вагонов. Кроме того, оборот вагона увеличился не только из-за простоев на станциях и под грузовыми операциями, но и в движении. Надежность доставки грузов по итогам 7 месяцев текущего года сократилась до 96,1% (-2,4 п. п. по сравнению с тем же периодом прошлого года). Правда, основное ухудшение по данному показателю пришлось на весну. Летом ситуация несколько улучшилась.

Как бы то ни было, из-за указанных обстоятельств вагонов для обслуживания грузопотоков в июле все равно потребовалось больше обычного. Вдобавок в июле на сети стали больше открывать ремонтных окон в попытке наверстать допущенное ранее отставание. Это ослабило давление профицита парка на ставки аренды вагонов.

Смягчило его и сокращение закупок нового подвижного состава. Вместе с тем по инерции было отправлено в ремонт больше вагонов. И в целом предложение рабочего парка выглядело сбалансированным.

Под влиянием противоположных трендов базовая ставка аренды на полувагоны в июле ужалась на 6%, до 1600 руб./сут. При этом на отдельных направлениях нижняя планка коридора опустилась ниже психологического рубежа в 1000 руб./сут. Однако ориентироваться на такой уровень в дальнейшем, как на это намекали некоторые аналитики, преж­девременно: его пока, скорее, следует считать экзотикой.

При этом в хаотичности отправок, связанных с действием санкций, стали просматриваться определенные закономерности, что, в свою очередь, позволило операторам оптимальнее перераспределить парки. В результате по сравнению с предыдущими двумя месяцами немного сократилось расстояние подсыла полувагонов и суммарное расстояние порожних отправок. Этим объясняется снижение ставки доходности полувагона. Кроме того, были приведены некоторые другие механизмы оптимизации текущих расходов. В частности, в сфере договорной политики операторов в отношении клиентов.

Расширение предложения в целом на споте привело к снижению спроса на полувагоны на ЭТП «Грузовые перевозки». В июле индекс доходности полувагона на площадке упал к июню на 21,56%. Правда, в целом ставки аренды здесь оставались высокими. Поэтому клиенты стали обращаться сюда с заказами чаще на коротком и среднем плече, чем на дальнем. На ЭТП ГП нередко восполняли бреши в дополнительных отправках, если таковые случались на внутренних маршрутах. Соответственно чаще всего были востребованы полувагоны в зоне Южно-Уральской и Свердловской железных дорог. На экспортном направлении дополнительный спрос зафиксирован в пользу Северной железной дороги (на Мурманск и Архангельск).

Продолжилось уменьшение спроса на отправки в полувагонах в казахстанском направлении, о чем свидетельствовало снижение в июле на 7,5% по сравнению с предыдущим месяцем индекса суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов. На этой площадке ставки вернулись на уровень начала текущего года и имеют склонность к дальнейшему движению вниз. Расценки здесь в целом оставались высокими. Так что на этой площадке следует ожидать спад, пока расценки остаются выше базовой ставки аренды на споте.

Неустойчивое равновесие

Что касается других типов подвижного состава, то в большинстве случаев ставки на них остались на уровне июня текущего года. Правда, при этом снизилась верхняя планка ценового коридора, в ряде случаев ушла немного вниз и верхняя граница. Несколько удивительна стабильность базовой ставки аренды на споте у цистерн для нефтегрузов. Очевидно, на рынок оказывает давление ожидание того, что прирост по данной номенклатуре в перспективе может иссякнуть. Или же часть НПЗ остановят на плановый ремонт. Ведь на ряде предприятий его перенесли с весны на более поздний срок. Стабильность вновь продемонстрировали и крытые вагоны, поскольку их, с одной стороны, реже стали изымать под нужды военной операции на Украине, а с другой – процесс деконтейнеризации (из-за нехватки контейнеров под экспорт) пока не набрал ожидаемого ранее оборота. Аналогично против ожиданий остановился и рост ставок на универсальные платформы. Правда, здесь сказалось снижение перевозок оборудования и техники на экспорт. А для внутренних перевозок негабарита стали чаще использоваться вагоны-транспортеры – в силу умеренных расценок на них в нынешней тарифной сетке перевозчика.

2.jpg

А вот спад базовых ставок аренды на лесовозные платформы был вполне ожидаем. И произошел он, как мы и прогнозировали, с задержкой. Именно из-за напрасных ожиданий пристроить на северо-западе высвободившийся на востоке парк наб­людалось не постепенное снижение ставок, а отложенный скачок вниз.

Особо стоит прокомментировать рост ставок доходности на минераловозы и зерновозы на фоне замороженной базовой ставки аренды. Спрос на них оказался под давлением профицита. При этом смена логистики ощутимо ухудшила оборот подвижного состава. Затраты операторов выросли. Но они пока не могут подтянуть следом ставки аренды. Поэтому в этих двух сегментах рынка хопперы генерируют убыток.

И это – следствие перегретых объемов заказов на них у вагоностроителей. Можно предположить, что в этом плане должна произойти коррекция.

В перспективе ожидается замедленное движение ставок на полувагоны вниз и в целом стабильность ставок на другие типы подвижного состава. Резервы для этого у операторов имеются. В частности, в июле, как и прогнозировалось, расходы операторов стали немного снижаться – преж­де всего под влиянием смягчения расценок на вагоноремонт, а также за счет оптимизации распределения рабочего парка на сети. Однако насколько хватит указанных резервов? Этот вопрос вызывает сейчас дискуссии у аналитиков.

Например, некоторые эксперты видят риски усиления накопления порожних вагонов на станциях выгрузки (на инфраструктуре как общего, так и необщего пользования). В таком случае размеры брошенных поездов могут снова увеличиться. Причем в таких размерах, что это создаст условия для приостановки тренда на снижение ставок аренды на споте.

Впрочем, следует отметить, что некоторые оценки сейчас вбрасываются намеренно – чтобы оказывать давление на рынок услуг предоставления вагонов. Или чтобы отвлечь внимание игроков от того, что операторы в июле попали в не слишком устойчивое положение не только под влиянием рыночных процессов, но еще и вследствие введения дополнительной индексации тарифов ОАО «РЖД». Но эти вопросы будут проанализированы в исследовании, которое проводит журнал «РЖД-Партнер» на тему ставок и расходов железнодорожных операторов. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stavki-operatorov476 [~CODE] => stavki-operatorov476 [EXTERNAL_ID] => 398881 [~EXTERNAL_ID] => 398881 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 398881:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398881:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398871 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398881:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398871 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398881:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398881:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398881:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2017898 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398881:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2017898 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов ) )

									Array
(
    [ID] => 398881
    [~ID] => 398881
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:47:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 10:47:23
    [ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:47:23
    [~ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 10:47:23
    [TIMESTAMP_X] => 19.08.2022 10:54:43
    [~TIMESTAMP_X] => 19.08.2022 10:54:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/stavki-operatorov476/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/stavki-operatorov476/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Минусы и плюсы: что в итоге?

Особенностью июля стало сползание ставок аренды на споте с верхней границы диапазона на более умеренные величины. При этом если ранее базовая ставка аренды на споте тяготела как раз к верхней планке, то сейчас, как правило, она устанавливается на уровне, близком к усредненному значению между ней и величиной нижней границы коридора. Это, как правило, указывает на стабилизацию рынка в целом. Тем не менее пока подобный вывод приходится делать с крайней осторожностью, поскольку на сети по-прежнему действуют противо­положные векторы влияния.

1.jpg

С одной стороны, уже второй месяц ощутимо снижается погрузка. Скажем, в июле 2022-го она упала на 5,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Отрицательная динамика затронула практически все крупные номенклатуры, включая грузы в контейнерах. Исключение составили только нефтегрузы, стройматериалы и некоторая продукция, отправляемая небольшими партиями. С другой стороны, под влиянием трансформации логистики тарифный грузооборот на сети уменьшился всего на 1,7%.

И это указывает на то, что значительная доля перевозок выполняется на длинном плече. Стало быть, удлинились и маршруты наиболее востребованных на сети вагонов. Кроме того, оборот вагона увеличился не только из-за простоев на станциях и под грузовыми операциями, но и в движении. Надежность доставки грузов по итогам 7 месяцев текущего года сократилась до 96,1% (-2,4 п. п. по сравнению с тем же периодом прошлого года). Правда, основное ухудшение по данному показателю пришлось на весну. Летом ситуация несколько улучшилась.

Как бы то ни было, из-за указанных обстоятельств вагонов для обслуживания грузопотоков в июле все равно потребовалось больше обычного. Вдобавок в июле на сети стали больше открывать ремонтных окон в попытке наверстать допущенное ранее отставание. Это ослабило давление профицита парка на ставки аренды вагонов.

Смягчило его и сокращение закупок нового подвижного состава. Вместе с тем по инерции было отправлено в ремонт больше вагонов. И в целом предложение рабочего парка выглядело сбалансированным.

Под влиянием противоположных трендов базовая ставка аренды на полувагоны в июле ужалась на 6%, до 1600 руб./сут. При этом на отдельных направлениях нижняя планка коридора опустилась ниже психологического рубежа в 1000 руб./сут. Однако ориентироваться на такой уровень в дальнейшем, как на это намекали некоторые аналитики, преж­девременно: его пока, скорее, следует считать экзотикой.

При этом в хаотичности отправок, связанных с действием санкций, стали просматриваться определенные закономерности, что, в свою очередь, позволило операторам оптимальнее перераспределить парки. В результате по сравнению с предыдущими двумя месяцами немного сократилось расстояние подсыла полувагонов и суммарное расстояние порожних отправок. Этим объясняется снижение ставки доходности полувагона. Кроме того, были приведены некоторые другие механизмы оптимизации текущих расходов. В частности, в сфере договорной политики операторов в отношении клиентов.

Расширение предложения в целом на споте привело к снижению спроса на полувагоны на ЭТП «Грузовые перевозки». В июле индекс доходности полувагона на площадке упал к июню на 21,56%. Правда, в целом ставки аренды здесь оставались высокими. Поэтому клиенты стали обращаться сюда с заказами чаще на коротком и среднем плече, чем на дальнем. На ЭТП ГП нередко восполняли бреши в дополнительных отправках, если таковые случались на внутренних маршрутах. Соответственно чаще всего были востребованы полувагоны в зоне Южно-Уральской и Свердловской железных дорог. На экспортном направлении дополнительный спрос зафиксирован в пользу Северной железной дороги (на Мурманск и Архангельск).

Продолжилось уменьшение спроса на отправки в полувагонах в казахстанском направлении, о чем свидетельствовало снижение в июле на 7,5% по сравнению с предыдущим месяцем индекса суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов. На этой площадке ставки вернулись на уровень начала текущего года и имеют склонность к дальнейшему движению вниз. Расценки здесь в целом оставались высокими. Так что на этой площадке следует ожидать спад, пока расценки остаются выше базовой ставки аренды на споте.

Неустойчивое равновесие

Что касается других типов подвижного состава, то в большинстве случаев ставки на них остались на уровне июня текущего года. Правда, при этом снизилась верхняя планка ценового коридора, в ряде случаев ушла немного вниз и верхняя граница. Несколько удивительна стабильность базовой ставки аренды на споте у цистерн для нефтегрузов. Очевидно, на рынок оказывает давление ожидание того, что прирост по данной номенклатуре в перспективе может иссякнуть. Или же часть НПЗ остановят на плановый ремонт. Ведь на ряде предприятий его перенесли с весны на более поздний срок. Стабильность вновь продемонстрировали и крытые вагоны, поскольку их, с одной стороны, реже стали изымать под нужды военной операции на Украине, а с другой – процесс деконтейнеризации (из-за нехватки контейнеров под экспорт) пока не набрал ожидаемого ранее оборота. Аналогично против ожиданий остановился и рост ставок на универсальные платформы. Правда, здесь сказалось снижение перевозок оборудования и техники на экспорт. А для внутренних перевозок негабарита стали чаще использоваться вагоны-транспортеры – в силу умеренных расценок на них в нынешней тарифной сетке перевозчика.

2.jpg

А вот спад базовых ставок аренды на лесовозные платформы был вполне ожидаем. И произошел он, как мы и прогнозировали, с задержкой. Именно из-за напрасных ожиданий пристроить на северо-западе высвободившийся на востоке парк наб­людалось не постепенное снижение ставок, а отложенный скачок вниз.

Особо стоит прокомментировать рост ставок доходности на минераловозы и зерновозы на фоне замороженной базовой ставки аренды. Спрос на них оказался под давлением профицита. При этом смена логистики ощутимо ухудшила оборот подвижного состава. Затраты операторов выросли. Но они пока не могут подтянуть следом ставки аренды. Поэтому в этих двух сегментах рынка хопперы генерируют убыток.

И это – следствие перегретых объемов заказов на них у вагоностроителей. Можно предположить, что в этом плане должна произойти коррекция.

В перспективе ожидается замедленное движение ставок на полувагоны вниз и в целом стабильность ставок на другие типы подвижного состава. Резервы для этого у операторов имеются. В частности, в июле, как и прогнозировалось, расходы операторов стали немного снижаться – преж­де всего под влиянием смягчения расценок на вагоноремонт, а также за счет оптимизации распределения рабочего парка на сети. Однако насколько хватит указанных резервов? Этот вопрос вызывает сейчас дискуссии у аналитиков.

Например, некоторые эксперты видят риски усиления накопления порожних вагонов на станциях выгрузки (на инфраструктуре как общего, так и необщего пользования). В таком случае размеры брошенных поездов могут снова увеличиться. Причем в таких размерах, что это создаст условия для приостановки тренда на снижение ставок аренды на споте.

Впрочем, следует отметить, что некоторые оценки сейчас вбрасываются намеренно – чтобы оказывать давление на рынок услуг предоставления вагонов. Или чтобы отвлечь внимание игроков от того, что операторы в июле попали в не слишком устойчивое положение не только под влиянием рыночных процессов, но еще и вследствие введения дополнительной индексации тарифов ОАО «РЖД». Но эти вопросы будут проанализированы в исследовании, которое проводит журнал «РЖД-Партнер» на тему ставок и расходов железнодорожных операторов. [~DETAIL_TEXT] =>

Минусы и плюсы: что в итоге?

Особенностью июля стало сползание ставок аренды на споте с верхней границы диапазона на более умеренные величины. При этом если ранее базовая ставка аренды на споте тяготела как раз к верхней планке, то сейчас, как правило, она устанавливается на уровне, близком к усредненному значению между ней и величиной нижней границы коридора. Это, как правило, указывает на стабилизацию рынка в целом. Тем не менее пока подобный вывод приходится делать с крайней осторожностью, поскольку на сети по-прежнему действуют противо­положные векторы влияния.

1.jpg

С одной стороны, уже второй месяц ощутимо снижается погрузка. Скажем, в июле 2022-го она упала на 5,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Отрицательная динамика затронула практически все крупные номенклатуры, включая грузы в контейнерах. Исключение составили только нефтегрузы, стройматериалы и некоторая продукция, отправляемая небольшими партиями. С другой стороны, под влиянием трансформации логистики тарифный грузооборот на сети уменьшился всего на 1,7%.

И это указывает на то, что значительная доля перевозок выполняется на длинном плече. Стало быть, удлинились и маршруты наиболее востребованных на сети вагонов. Кроме того, оборот вагона увеличился не только из-за простоев на станциях и под грузовыми операциями, но и в движении. Надежность доставки грузов по итогам 7 месяцев текущего года сократилась до 96,1% (-2,4 п. п. по сравнению с тем же периодом прошлого года). Правда, основное ухудшение по данному показателю пришлось на весну. Летом ситуация несколько улучшилась.

Как бы то ни было, из-за указанных обстоятельств вагонов для обслуживания грузопотоков в июле все равно потребовалось больше обычного. Вдобавок в июле на сети стали больше открывать ремонтных окон в попытке наверстать допущенное ранее отставание. Это ослабило давление профицита парка на ставки аренды вагонов.

Смягчило его и сокращение закупок нового подвижного состава. Вместе с тем по инерции было отправлено в ремонт больше вагонов. И в целом предложение рабочего парка выглядело сбалансированным.

Под влиянием противоположных трендов базовая ставка аренды на полувагоны в июле ужалась на 6%, до 1600 руб./сут. При этом на отдельных направлениях нижняя планка коридора опустилась ниже психологического рубежа в 1000 руб./сут. Однако ориентироваться на такой уровень в дальнейшем, как на это намекали некоторые аналитики, преж­девременно: его пока, скорее, следует считать экзотикой.

При этом в хаотичности отправок, связанных с действием санкций, стали просматриваться определенные закономерности, что, в свою очередь, позволило операторам оптимальнее перераспределить парки. В результате по сравнению с предыдущими двумя месяцами немного сократилось расстояние подсыла полувагонов и суммарное расстояние порожних отправок. Этим объясняется снижение ставки доходности полувагона. Кроме того, были приведены некоторые другие механизмы оптимизации текущих расходов. В частности, в сфере договорной политики операторов в отношении клиентов.

Расширение предложения в целом на споте привело к снижению спроса на полувагоны на ЭТП «Грузовые перевозки». В июле индекс доходности полувагона на площадке упал к июню на 21,56%. Правда, в целом ставки аренды здесь оставались высокими. Поэтому клиенты стали обращаться сюда с заказами чаще на коротком и среднем плече, чем на дальнем. На ЭТП ГП нередко восполняли бреши в дополнительных отправках, если таковые случались на внутренних маршрутах. Соответственно чаще всего были востребованы полувагоны в зоне Южно-Уральской и Свердловской железных дорог. На экспортном направлении дополнительный спрос зафиксирован в пользу Северной железной дороги (на Мурманск и Архангельск).

Продолжилось уменьшение спроса на отправки в полувагонах в казахстанском направлении, о чем свидетельствовало снижение в июле на 7,5% по сравнению с предыдущим месяцем индекса суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов. На этой площадке ставки вернулись на уровень начала текущего года и имеют склонность к дальнейшему движению вниз. Расценки здесь в целом оставались высокими. Так что на этой площадке следует ожидать спад, пока расценки остаются выше базовой ставки аренды на споте.

Неустойчивое равновесие

Что касается других типов подвижного состава, то в большинстве случаев ставки на них остались на уровне июня текущего года. Правда, при этом снизилась верхняя планка ценового коридора, в ряде случаев ушла немного вниз и верхняя граница. Несколько удивительна стабильность базовой ставки аренды на споте у цистерн для нефтегрузов. Очевидно, на рынок оказывает давление ожидание того, что прирост по данной номенклатуре в перспективе может иссякнуть. Или же часть НПЗ остановят на плановый ремонт. Ведь на ряде предприятий его перенесли с весны на более поздний срок. Стабильность вновь продемонстрировали и крытые вагоны, поскольку их, с одной стороны, реже стали изымать под нужды военной операции на Украине, а с другой – процесс деконтейнеризации (из-за нехватки контейнеров под экспорт) пока не набрал ожидаемого ранее оборота. Аналогично против ожиданий остановился и рост ставок на универсальные платформы. Правда, здесь сказалось снижение перевозок оборудования и техники на экспорт. А для внутренних перевозок негабарита стали чаще использоваться вагоны-транспортеры – в силу умеренных расценок на них в нынешней тарифной сетке перевозчика.

2.jpg

А вот спад базовых ставок аренды на лесовозные платформы был вполне ожидаем. И произошел он, как мы и прогнозировали, с задержкой. Именно из-за напрасных ожиданий пристроить на северо-западе высвободившийся на востоке парк наб­людалось не постепенное снижение ставок, а отложенный скачок вниз.

Особо стоит прокомментировать рост ставок доходности на минераловозы и зерновозы на фоне замороженной базовой ставки аренды. Спрос на них оказался под давлением профицита. При этом смена логистики ощутимо ухудшила оборот подвижного состава. Затраты операторов выросли. Но они пока не могут подтянуть следом ставки аренды. Поэтому в этих двух сегментах рынка хопперы генерируют убыток.

И это – следствие перегретых объемов заказов на них у вагоностроителей. Можно предположить, что в этом плане должна произойти коррекция.

В перспективе ожидается замедленное движение ставок на полувагоны вниз и в целом стабильность ставок на другие типы подвижного состава. Резервы для этого у операторов имеются. В частности, в июле, как и прогнозировалось, расходы операторов стали немного снижаться – преж­де всего под влиянием смягчения расценок на вагоноремонт, а также за счет оптимизации распределения рабочего парка на сети. Однако насколько хватит указанных резервов? Этот вопрос вызывает сейчас дискуссии у аналитиков.

Например, некоторые эксперты видят риски усиления накопления порожних вагонов на станциях выгрузки (на инфраструктуре как общего, так и необщего пользования). В таком случае размеры брошенных поездов могут снова увеличиться. Причем в таких размерах, что это создаст условия для приостановки тренда на снижение ставок аренды на споте.

Впрочем, следует отметить, что некоторые оценки сейчас вбрасываются намеренно – чтобы оказывать давление на рынок услуг предоставления вагонов. Или чтобы отвлечь внимание игроков от того, что операторы в июле попали в не слишком устойчивое положение не только под влиянием рыночных процессов, но еще и вследствие введения дополнительной индексации тарифов ОАО «РЖД». Но эти вопросы будут проанализированы в исследовании, которое проводит журнал «РЖД-Партнер» на тему ставок и расходов железнодорожных операторов. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stavki-operatorov476 [~CODE] => stavki-operatorov476 [EXTERNAL_ID] => 398881 [~EXTERNAL_ID] => 398881 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 398881:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398881:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398871 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398881:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398871 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398881:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398881:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398881:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2017898 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398881:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2017898 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов ) )
РЖД-Партнер

Сложно ли избавиться от зависимости?

Сложно ли избавиться от зависимости?
Несмотря на задачу провести, зачастую в сравнительно сжатые сроки, масштабное импортозамещение, выпускаемая для транспорта продукция должна оставаться на приемлемом для эксплуатации и безопасности движения уровне. В частности, в ОАО «РЖД» предполагают отдавать преференции в закупках предприятиям, у которых выстроена система менеджмента качества по отраслевым стандартам. В свою очередь, участники сферы транспортного машиностроения указывают на необходимость иметь долгосрочные твердые контракты с госмонополией и располагать дополнительными средствами, чтобы адаптировать свое оборудование и технику к импортозамещаемым компонентам. Главное, чтобы ускоренная работа не стала поводом для ослабления уровня технологических процессов и снижения безопасности используемой продукции.
Array
(
    [ID] => 398890
    [~ID] => 398890
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [NAME] => Сложно ли избавиться от зависимости?
    [~NAME] => Сложно ли избавиться от зависимости?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 14:00:28
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 14:00:28
    [ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 14:00:28
    [~ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 14:00:28
    [TIMESTAMP_X] => 25.08.2022 14:11:51
    [~TIMESTAMP_X] => 25.08.2022 14:11:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/slozhno-li-izbavitsya-ot-zavisimosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/slozhno-li-izbavitsya-ot-zavisimosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Зависимость отразят в цифре

В марте этого года на базе ВНИИЖТ создан центр компетенций по импортозамещению, деятельность которого направлена на выработку ключевых направлений и конкретных мер по снижению импортозависимости ОАО «РЖД» на основе оценки рисков. Новая структура совместно с департаментом технической политики компании наладила взаимодействие с Минпромторгом России в части обмена данными о комплектующих, оборудовании зарубежного производства, технических средствах, не имеющих аналогов на российском рынке.

«Задача центра – это синхронизация и упорядочение всех процессов импортозамещения в статусе службы одного окна как для структурных подразделений РЖД, так и внешних организаций», – заявил заместитель директора проектно-конструк­торского бюро АО «ВНИИЖТ» – начальник центра компетенций по импортозамещению Максим Павлов.

Для систематизации работы идет разработка автоматизированной ин­формационной системы. В ней дол­жны быть различные сведения об импортосодержащей продукции (вклю­чая данные о степени ее локализации в РФ, конструкторскую документацию, технические условия и т. п.), информацию о наличии аналогов отечественного производства, потреб­ностях в импортном продукте, планах по их снижению и пр.

В сентябре 2022 года АИС «Импортозамещение» планируется запустить в эксплуатацию. «Данная система разработана для внутреннего пользования, для того чтобы мы систематизировали, составили полную хронологию и в дальнейшем видели картину по всем филиалам, структурным подразделениям компании, которые взаимодействуют непосредственно в вопросе [импортозамещения] и с производителями, и с ПКБ. В последующем мы, безус­ловно, сможем расширить систему, предоставляя доступ различным производителям, чтобы все видели подробную прозрачную цепочку по рисковой продукции, сведения о ее аналогах и, соответственно, о тех мероприятиях, которые в целом проводятся на РЖД для того, чтобы найти ей [отечественную] замену или обес­печить поставку из дружественных стран», – рассказал М. Павлов.

По данным на конец мая, было проанализировано свыше 1,2 тыс. наименований критически важной импортозависимой продукции, из них около 1,1 тыс. позиций не имели российских аналогов. Эти сведения не окончательные. «Цифры меняются, потому что производители совместно с ПКБ и балансодержателями все глубже и глубже вникают в конструкторскую документацию и выявляют уже те компоненты, которые тоже относятся к критическому импорту, требуют замены», – пояснил представитель ВНИИЖТ.

Отметим, свой интернет-ресурс запустил Минпромторг России. На платформе Государственной информационной системы промышленности создан сервис по импортозамещению. «Он позволяет компаниям в онлайн-режиме размещать заказы, а с другой стороны – нашим производителям предлагать аналоги того оборудования, которые сегодня востребованы заказчиками», – сообщил замглавы министерства Михаил Иванов. За 2,5 месяца его работы на площадке появилась информация о более чем 157 тыс. наименований отечественной продукции, которая может быть импортозамещающей.

Достойная смена

Замещение импортосодержащей продукции возможно исходя из трех вариантов, говорит начальник департамента технической политики ОАО «РЖД» Владимир Андреев. Во-пер­­вых, это смена поставщика, в том числе через альтернативный канал поставок. Во-вторых, это применение аналогов с внесением изменений в конструкцию. Наконец, при отсутствии аналогов встает вопрос налаживания в стране соответствующего производства.

«Последний из вариантов как раз является одним из условий развития, позволяющий нарастить собственные инжиниринговые компетенции, создать задел для инноваций, тем самым повысить технологическую безопасность нашей отрасли, – подчеркивает В. Андреев. – В части организации производства необходимо задействовать все возможные инструменты, предлагаемые нам правительством РФ, включая предоставление субсидий на поддержку проектов, предусматривающих разработку конструкторской документации на комплектующие изделия, необходимые для отраслей промышленности». При этом, уточнил он, компания не против использования механизмов параллельного импорта.

По словам президента Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ) Валентина Гапановича, для успешной реализации проектов по импортозамещению возникает необходимость не только в подборе альтернативных компонентов, актуализации и внесении изменений в конструкторскую и прочую документацию, но и в оценке соответствия продукции потребительским свойствам и качеству.

Актуальность такой задачи состоит еще и в том, что работу по замене импортосодержащей продукции приходится делать в сжатые сроки. Здесь определенные шаги предприняты государством. Согласно изменениям, внесенным правительством РФ, испытательные лаборатории (центры) с 1 июля 2022 года могут проходить ускоренную процедуру расширения области аккредитации, которая позволит при наличии соответствующего оборудования и персонала быстрее приступать к проведению испытаний на безопасность продукции.

Упрощенный порядок по апробации и вводу в эксплуатацию новых отечественных комплектующих, с одной стороны, направлен на то, чтобы удовлетворить запросы заказчика. С другой стороны, ускоренная работа не повод для ослабления уровня технологических процессов и потери качества продукции. Здесь на помощь призвана независимая оценка потребительских свойств продукции и функционирования систем менеджмента качества предприятий, которая осуществляется в рамках отраслевых систем добровольной сертификации, напоминают в ОПЖТ.

Правда, после 24 февраля в России возникли трудности с получением актуальных версий европейских стандартов, что не позволяет в полной мере обеспечивать исполнение разработанных на их основе требований. Выход виделся в развитии национальной системы сертификации. В июне вручен первый сертификат СДС ОПЖТ – своего рода подтверждение высокого уровня развития системы управления предприятием в соответствии с международным отраслевым стандартом ISO/TS 22163.

Документ позволяет поставщику участвовать в конкурсах и закупках РЖД на приоритетной основе, это нововведение внесено в типовые формы конкурсных процедур госкомпании. Таким образом, для промышленных предприятий, осуществляющих поставки продукции железнодорожного назначения, есть стимул и дальше развивать свои системы управления менеджментом качества и стратегические программы присутствия на рынках, отмечают в ОПЖТ.

По словам замначальника Центра технического аудита ОАО «РЖД» Виктора Сапожникова, перед национальным перевозчиком, как основным заказчиком отрасли железнодорожного машиностроения, стоит задача повышения качества потребляемой продукции. Но с отказом центра менеджмента IRIS от дальнейшего сотрудничества и контроля процесса сертификации в РФ возникли риски появления сертификатов низкого качества. Система добровольной сертификации ОПЖТ должна исключить данный недостаток.

Импорта будет меньше

Тем временем поиск новых партнеров при производстве продукции, поставляемой РЖД, охватил широкое поле деятельности. По словам В. Андреева, помимо общей программы компании по импортозамещению, на особом контроле руководства холдинга находится три блока вопросов: по компонентам дизельных двигателей, гидравлике, подшипниковой продукции. Причем речь не только о буксовых подшипниках для инновационных вагонов, но и о подшипниках другого типа, например моторно-якорных, моторно-осевых, применяющихся на локомотивах.

Другие важные позиции, по которым железнодорожная отрасль сохраняет зависимость, в свою очередь, называет президент ОПЖТ – они связаны с электронной компонентной базой, топливной аппаратурой дизельных двигателей и другими высокотехнологичными комплектующими.

Например, все закупаемые РЖД мобильные и съемные средства диагностического контроля – российского производства. Но та элементная база (микроконтроллеры, электромеханические, а также пассивные и активные электронные компоненты, программируемые интегральные логические схемы), позволившая получить достаточно широкий функционал этих средств, была невозможна без применения импортных комплектующих.

Такие составляющие диагностического оборудования, как датчики, камеры, лидары и т. п., в основном закупались у недружественных стран, рассказывает директор НТК средств неразрушающего контроля АО «Радиоавионика» Максим Шилов. Поиск поставщиков в России на практике оказывается непростым делом. К примеру, контакты с предприятиями оборонной промышленности показали, что их продукция неприменима для задач диагностики железнодорожной инфраструктуры, уточнил менеджер.

Большие потребности в импортных компонентах и у производителей подвижного состава, хотя здесь ситуация постепенно меняется. В частности, не избежал коррективов электропоезд ЭГ2Тв «Иволга» (в 2016–2020 гг. изготовлен 41 состав в 11-вагонном исполнении, в настоящее время техника эксплуатируется на линиях МЦД-1 и МЦД-2). 185 позиций по узлам и деталям относились к поставкам из-за рубежа, сообщил начальник управления конструкторского сопровождения серийной и новой техники ОАО «Тверской вагоностроительный завод» Сергей Горин.

С точки зрения импортозамещения значительно переработана новая версия «Иволги 3.0», которая будет обслуживать МЦД-3 и МЦД-4. «По сравнению с «Иволгой 1.0» и «Иволгой 2.0» в ней мы постарались учесть совместно с конструкторами «ТМХ Инжиниринг», поставщиками все проблемы, в том числе большое количество импортных комплектующих, которые были предусмотрены при первоначальном проектировании», – проинформировал С. Горин.

Например, тяговые преобразователи, разработанные швейцарской ABB и производимые Рижским электро­машиностроительным заводом (РЭЗ), заменят на российские ПСТ-1200, в которых будут применяться комплектующие из Китая. Тормозным оборудованием, которое раньше выпускала немецкая Knorr-Bremse, теперь займется АО «Транспневматика», имеющее опыт поставок тормозов для скоростных поездов «Ласточка».

Примечательно, что есть случаи, когда из-за разрыва кооперации с иностранным партнером к отечественному производителю возвращается прежний заказ. Так, комплект электрооборудования для электропоездов ЭП3Д, производство которых организовано в АО «Демиховский машино­строительный завод», поставляло ООО «Завод «Реостат». В числе его составляющих – тяговые двигатели 825В и расщепитель фаз, которые делал РЭЗ. Сейчас российская компания сама ставит на производство фазорасщепитель и возобновляет сборку двигателя. Сейчас на предприятии идет процесс технической подготовки. Получить первые двигатели планируется в октябре-ноябре этого года.

Свое дороже

Процесс импортозамещения будет оцениваться не только по уровню качества, но и с экономической точки зрения. С учетом широкого спектра выпускаемой техники для железных дорог порой нужны конкретные решения под специфику каждого бизнеса. В АО «Фирма «Твема» отмечают, что сталкиваются с такими же проб­лемами, как и многие машиностроители, но с поправкой на малую серийность выпускаемой техники. Компания при достаточно широкой линейке продукции может в год выпускать 1–2 экземпляра по отдельному проекту. Затраты на внесение изменений и переоборудование высокоточной техники могут быть существенными при неопределенной окупаемости.

«Открывать большие НИОКР под будущие тиражи в несколько штук в год – это действительно нецелесо­образно для [такого рода] предприятий», – вторит М. Шилов.

«Для того чтобы, условно говоря, заменить, например, немецкий датчик на китайский аналог, который в принципе ничем не хуже, необходимо внести некоторые конструкционные изменения и самое главное – переработать программное обеспечение нижнего уровня, – объясняет заместитель генерального директора – начальник коммерческой службы АО «Фирма «Твема» Андрей Мосин. – Для одного конкретного датчика это не такая большая работа, она решаема. Другое дело, когда появляются десятки, сотни и даже тысячи узлов, затраты на эти конструкционные изменения и переработку ПО становятся весьма значительными для компании нашего размера».

Кроме того, добавил он, российские аналоги зачастую оказываются существенно дороже, да и приобретение новых компонентов за границей из-за усложнившейся логистики не будет дешевле. Отсюда совместно с заказчиком следует пересмотреть закупочные цены на уровень фактического удорожания комплектующих.

Еще один вопрос связан с необходимостью финансирования со стороны РЖД затрат при обновлении программного обеспечения, адаптированного к импортозамещаемым компонентам на уже эксплуатируемой технике. «Наша продукция и продукция наших коллег настолько технологична, что практически у каждого узла есть свой контроллер со своей прошивкой, своим ПО. И если не будет финансирования для работы нескольких десятков платформ, ранее выпущенных для средств диагностики, то в процессе эксплуатации очень сложно заменить один сгоревший датчик на другой. Потому что ПО условного средства мобильной диагностики, выпущенного 15 лет назад, не будет поддерживать этот датчик, его необходимо дорабатывать», – пояснил А. Мосин.

Главное, продолжает он, – формирование многолетнего заказа от владельца инфраструктуры, позволяющего окупить затраты на импортозамещение. В противном случае возникают сложности у производителя конечного продукта со своими поставщиками компонентов из-за отсутствия серьезных объемов или долгосрочных планов закупки.

В АО «Калужский завод «Ремпутьмаш» говорят о важности иметь хотя бы трехлетний контракт на поставку продукции для РЖД. При этом заказчик должен решить, модернизировать ли специализированную технику согласно вносимым изменениям в действующие проекты, или строить новую с учетом меняющихся реалий. «Мы хотели бы иметь твердые контракты, понимать, куда идти, каких параметров достигать», – резюмировал представитель «Ремпутьмаша».

В свою очередь, начальник департамента технической политики ОАО «РЖД» заверил, что компания готова участвовать в подобных проектах, причем не только в качестве гаранта будущего заказа и участника процесса постановки замещаемой продукции в серийное производство, но и в качестве разработчика решений, привлекая внутренние инжиниринговые подразделения холдинга и потенциал отраслевой науки. [~DETAIL_TEXT] =>

Зависимость отразят в цифре

В марте этого года на базе ВНИИЖТ создан центр компетенций по импортозамещению, деятельность которого направлена на выработку ключевых направлений и конкретных мер по снижению импортозависимости ОАО «РЖД» на основе оценки рисков. Новая структура совместно с департаментом технической политики компании наладила взаимодействие с Минпромторгом России в части обмена данными о комплектующих, оборудовании зарубежного производства, технических средствах, не имеющих аналогов на российском рынке.

«Задача центра – это синхронизация и упорядочение всех процессов импортозамещения в статусе службы одного окна как для структурных подразделений РЖД, так и внешних организаций», – заявил заместитель директора проектно-конструк­торского бюро АО «ВНИИЖТ» – начальник центра компетенций по импортозамещению Максим Павлов.

Для систематизации работы идет разработка автоматизированной ин­формационной системы. В ней дол­жны быть различные сведения об импортосодержащей продукции (вклю­чая данные о степени ее локализации в РФ, конструкторскую документацию, технические условия и т. п.), информацию о наличии аналогов отечественного производства, потреб­ностях в импортном продукте, планах по их снижению и пр.

В сентябре 2022 года АИС «Импортозамещение» планируется запустить в эксплуатацию. «Данная система разработана для внутреннего пользования, для того чтобы мы систематизировали, составили полную хронологию и в дальнейшем видели картину по всем филиалам, структурным подразделениям компании, которые взаимодействуют непосредственно в вопросе [импортозамещения] и с производителями, и с ПКБ. В последующем мы, безус­ловно, сможем расширить систему, предоставляя доступ различным производителям, чтобы все видели подробную прозрачную цепочку по рисковой продукции, сведения о ее аналогах и, соответственно, о тех мероприятиях, которые в целом проводятся на РЖД для того, чтобы найти ей [отечественную] замену или обес­печить поставку из дружественных стран», – рассказал М. Павлов.

По данным на конец мая, было проанализировано свыше 1,2 тыс. наименований критически важной импортозависимой продукции, из них около 1,1 тыс. позиций не имели российских аналогов. Эти сведения не окончательные. «Цифры меняются, потому что производители совместно с ПКБ и балансодержателями все глубже и глубже вникают в конструкторскую документацию и выявляют уже те компоненты, которые тоже относятся к критическому импорту, требуют замены», – пояснил представитель ВНИИЖТ.

Отметим, свой интернет-ресурс запустил Минпромторг России. На платформе Государственной информационной системы промышленности создан сервис по импортозамещению. «Он позволяет компаниям в онлайн-режиме размещать заказы, а с другой стороны – нашим производителям предлагать аналоги того оборудования, которые сегодня востребованы заказчиками», – сообщил замглавы министерства Михаил Иванов. За 2,5 месяца его работы на площадке появилась информация о более чем 157 тыс. наименований отечественной продукции, которая может быть импортозамещающей.

Достойная смена

Замещение импортосодержащей продукции возможно исходя из трех вариантов, говорит начальник департамента технической политики ОАО «РЖД» Владимир Андреев. Во-пер­­вых, это смена поставщика, в том числе через альтернативный канал поставок. Во-вторых, это применение аналогов с внесением изменений в конструкцию. Наконец, при отсутствии аналогов встает вопрос налаживания в стране соответствующего производства.

«Последний из вариантов как раз является одним из условий развития, позволяющий нарастить собственные инжиниринговые компетенции, создать задел для инноваций, тем самым повысить технологическую безопасность нашей отрасли, – подчеркивает В. Андреев. – В части организации производства необходимо задействовать все возможные инструменты, предлагаемые нам правительством РФ, включая предоставление субсидий на поддержку проектов, предусматривающих разработку конструкторской документации на комплектующие изделия, необходимые для отраслей промышленности». При этом, уточнил он, компания не против использования механизмов параллельного импорта.

По словам президента Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ) Валентина Гапановича, для успешной реализации проектов по импортозамещению возникает необходимость не только в подборе альтернативных компонентов, актуализации и внесении изменений в конструкторскую и прочую документацию, но и в оценке соответствия продукции потребительским свойствам и качеству.

Актуальность такой задачи состоит еще и в том, что работу по замене импортосодержащей продукции приходится делать в сжатые сроки. Здесь определенные шаги предприняты государством. Согласно изменениям, внесенным правительством РФ, испытательные лаборатории (центры) с 1 июля 2022 года могут проходить ускоренную процедуру расширения области аккредитации, которая позволит при наличии соответствующего оборудования и персонала быстрее приступать к проведению испытаний на безопасность продукции.

Упрощенный порядок по апробации и вводу в эксплуатацию новых отечественных комплектующих, с одной стороны, направлен на то, чтобы удовлетворить запросы заказчика. С другой стороны, ускоренная работа не повод для ослабления уровня технологических процессов и потери качества продукции. Здесь на помощь призвана независимая оценка потребительских свойств продукции и функционирования систем менеджмента качества предприятий, которая осуществляется в рамках отраслевых систем добровольной сертификации, напоминают в ОПЖТ.

Правда, после 24 февраля в России возникли трудности с получением актуальных версий европейских стандартов, что не позволяет в полной мере обеспечивать исполнение разработанных на их основе требований. Выход виделся в развитии национальной системы сертификации. В июне вручен первый сертификат СДС ОПЖТ – своего рода подтверждение высокого уровня развития системы управления предприятием в соответствии с международным отраслевым стандартом ISO/TS 22163.

Документ позволяет поставщику участвовать в конкурсах и закупках РЖД на приоритетной основе, это нововведение внесено в типовые формы конкурсных процедур госкомпании. Таким образом, для промышленных предприятий, осуществляющих поставки продукции железнодорожного назначения, есть стимул и дальше развивать свои системы управления менеджментом качества и стратегические программы присутствия на рынках, отмечают в ОПЖТ.

По словам замначальника Центра технического аудита ОАО «РЖД» Виктора Сапожникова, перед национальным перевозчиком, как основным заказчиком отрасли железнодорожного машиностроения, стоит задача повышения качества потребляемой продукции. Но с отказом центра менеджмента IRIS от дальнейшего сотрудничества и контроля процесса сертификации в РФ возникли риски появления сертификатов низкого качества. Система добровольной сертификации ОПЖТ должна исключить данный недостаток.

Импорта будет меньше

Тем временем поиск новых партнеров при производстве продукции, поставляемой РЖД, охватил широкое поле деятельности. По словам В. Андреева, помимо общей программы компании по импортозамещению, на особом контроле руководства холдинга находится три блока вопросов: по компонентам дизельных двигателей, гидравлике, подшипниковой продукции. Причем речь не только о буксовых подшипниках для инновационных вагонов, но и о подшипниках другого типа, например моторно-якорных, моторно-осевых, применяющихся на локомотивах.

Другие важные позиции, по которым железнодорожная отрасль сохраняет зависимость, в свою очередь, называет президент ОПЖТ – они связаны с электронной компонентной базой, топливной аппаратурой дизельных двигателей и другими высокотехнологичными комплектующими.

Например, все закупаемые РЖД мобильные и съемные средства диагностического контроля – российского производства. Но та элементная база (микроконтроллеры, электромеханические, а также пассивные и активные электронные компоненты, программируемые интегральные логические схемы), позволившая получить достаточно широкий функционал этих средств, была невозможна без применения импортных комплектующих.

Такие составляющие диагностического оборудования, как датчики, камеры, лидары и т. п., в основном закупались у недружественных стран, рассказывает директор НТК средств неразрушающего контроля АО «Радиоавионика» Максим Шилов. Поиск поставщиков в России на практике оказывается непростым делом. К примеру, контакты с предприятиями оборонной промышленности показали, что их продукция неприменима для задач диагностики железнодорожной инфраструктуры, уточнил менеджер.

Большие потребности в импортных компонентах и у производителей подвижного состава, хотя здесь ситуация постепенно меняется. В частности, не избежал коррективов электропоезд ЭГ2Тв «Иволга» (в 2016–2020 гг. изготовлен 41 состав в 11-вагонном исполнении, в настоящее время техника эксплуатируется на линиях МЦД-1 и МЦД-2). 185 позиций по узлам и деталям относились к поставкам из-за рубежа, сообщил начальник управления конструкторского сопровождения серийной и новой техники ОАО «Тверской вагоностроительный завод» Сергей Горин.

С точки зрения импортозамещения значительно переработана новая версия «Иволги 3.0», которая будет обслуживать МЦД-3 и МЦД-4. «По сравнению с «Иволгой 1.0» и «Иволгой 2.0» в ней мы постарались учесть совместно с конструкторами «ТМХ Инжиниринг», поставщиками все проблемы, в том числе большое количество импортных комплектующих, которые были предусмотрены при первоначальном проектировании», – проинформировал С. Горин.

Например, тяговые преобразователи, разработанные швейцарской ABB и производимые Рижским электро­машиностроительным заводом (РЭЗ), заменят на российские ПСТ-1200, в которых будут применяться комплектующие из Китая. Тормозным оборудованием, которое раньше выпускала немецкая Knorr-Bremse, теперь займется АО «Транспневматика», имеющее опыт поставок тормозов для скоростных поездов «Ласточка».

Примечательно, что есть случаи, когда из-за разрыва кооперации с иностранным партнером к отечественному производителю возвращается прежний заказ. Так, комплект электрооборудования для электропоездов ЭП3Д, производство которых организовано в АО «Демиховский машино­строительный завод», поставляло ООО «Завод «Реостат». В числе его составляющих – тяговые двигатели 825В и расщепитель фаз, которые делал РЭЗ. Сейчас российская компания сама ставит на производство фазорасщепитель и возобновляет сборку двигателя. Сейчас на предприятии идет процесс технической подготовки. Получить первые двигатели планируется в октябре-ноябре этого года.

Свое дороже

Процесс импортозамещения будет оцениваться не только по уровню качества, но и с экономической точки зрения. С учетом широкого спектра выпускаемой техники для железных дорог порой нужны конкретные решения под специфику каждого бизнеса. В АО «Фирма «Твема» отмечают, что сталкиваются с такими же проб­лемами, как и многие машиностроители, но с поправкой на малую серийность выпускаемой техники. Компания при достаточно широкой линейке продукции может в год выпускать 1–2 экземпляра по отдельному проекту. Затраты на внесение изменений и переоборудование высокоточной техники могут быть существенными при неопределенной окупаемости.

«Открывать большие НИОКР под будущие тиражи в несколько штук в год – это действительно нецелесо­образно для [такого рода] предприятий», – вторит М. Шилов.

«Для того чтобы, условно говоря, заменить, например, немецкий датчик на китайский аналог, который в принципе ничем не хуже, необходимо внести некоторые конструкционные изменения и самое главное – переработать программное обеспечение нижнего уровня, – объясняет заместитель генерального директора – начальник коммерческой службы АО «Фирма «Твема» Андрей Мосин. – Для одного конкретного датчика это не такая большая работа, она решаема. Другое дело, когда появляются десятки, сотни и даже тысячи узлов, затраты на эти конструкционные изменения и переработку ПО становятся весьма значительными для компании нашего размера».

Кроме того, добавил он, российские аналоги зачастую оказываются существенно дороже, да и приобретение новых компонентов за границей из-за усложнившейся логистики не будет дешевле. Отсюда совместно с заказчиком следует пересмотреть закупочные цены на уровень фактического удорожания комплектующих.

Еще один вопрос связан с необходимостью финансирования со стороны РЖД затрат при обновлении программного обеспечения, адаптированного к импортозамещаемым компонентам на уже эксплуатируемой технике. «Наша продукция и продукция наших коллег настолько технологична, что практически у каждого узла есть свой контроллер со своей прошивкой, своим ПО. И если не будет финансирования для работы нескольких десятков платформ, ранее выпущенных для средств диагностики, то в процессе эксплуатации очень сложно заменить один сгоревший датчик на другой. Потому что ПО условного средства мобильной диагностики, выпущенного 15 лет назад, не будет поддерживать этот датчик, его необходимо дорабатывать», – пояснил А. Мосин.

Главное, продолжает он, – формирование многолетнего заказа от владельца инфраструктуры, позволяющего окупить затраты на импортозамещение. В противном случае возникают сложности у производителя конечного продукта со своими поставщиками компонентов из-за отсутствия серьезных объемов или долгосрочных планов закупки.

В АО «Калужский завод «Ремпутьмаш» говорят о важности иметь хотя бы трехлетний контракт на поставку продукции для РЖД. При этом заказчик должен решить, модернизировать ли специализированную технику согласно вносимым изменениям в действующие проекты, или строить новую с учетом меняющихся реалий. «Мы хотели бы иметь твердые контракты, понимать, куда идти, каких параметров достигать», – резюмировал представитель «Ремпутьмаша».

В свою очередь, начальник департамента технической политики ОАО «РЖД» заверил, что компания готова участвовать в подобных проектах, причем не только в качестве гаранта будущего заказа и участника процесса постановки замещаемой продукции в серийное производство, но и в качестве разработчика решений, привлекая внутренние инжиниринговые подразделения холдинга и потенциал отраслевой науки. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Несмотря на задачу провести, зачастую в сравнительно сжатые сроки, масштабное импортозамещение, выпускаемая для транспорта продукция должна оставаться на приемлемом для эксплуатации и безопасности движения уровне. В частности, в ОАО «РЖД» предполагают отдавать преференции в закупках предприятиям, у которых выстроена система менеджмента качества по отраслевым стандартам. В свою очередь, участники сферы транспортного машиностроения указывают на необходимость иметь долгосрочные твердые контракты с госмонополией и располагать дополнительными средствами, чтобы адаптировать свое оборудование и технику к импортозамещаемым компонентам. Главное, чтобы ускоренная работа не стала поводом для ослабления уровня технологических процессов и снижения безопасности используемой продукции. [~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на задачу провести, зачастую в сравнительно сжатые сроки, масштабное импортозамещение, выпускаемая для транспорта продукция должна оставаться на приемлемом для эксплуатации и безопасности движения уровне. В частности, в ОАО «РЖД» предполагают отдавать преференции в закупках предприятиям, у которых выстроена система менеджмента качества по отраслевым стандартам. В свою очередь, участники сферы транспортного машиностроения указывают на необходимость иметь долгосрочные твердые контракты с госмонополией и располагать дополнительными средствами, чтобы адаптировать свое оборудование и технику к импортозамещаемым компонентам. Главное, чтобы ускоренная работа не стала поводом для ослабления уровня технологических процессов и снижения безопасности используемой продукции. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2017916 [TIMESTAMP_X] => 25.08.2022 14:11:51 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 445465 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bd3/b2v1m9vsgj637lxd8ian8jvwopb6c9h1 [FILE_NAME] => 3OH_2315.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3OH_2315.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4cbb9a532a365873c6580db34d4ca043 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/bd3/b2v1m9vsgj637lxd8ian8jvwopb6c9h1/3OH_2315.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bd3/b2v1m9vsgj637lxd8ian8jvwopb6c9h1/3OH_2315.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bd3/b2v1m9vsgj637lxd8ian8jvwopb6c9h1/3OH_2315.jpg [ALT] => Сложно ли избавиться от зависимости? [TITLE] => Сложно ли избавиться от зависимости? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2017916 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => slozhno-li-izbavitsya-ot-zavisimosti [~CODE] => slozhno-li-izbavitsya-ot-zavisimosti [EXTERNAL_ID] => 398890 [~EXTERNAL_ID] => 398890 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Павел Усов [PROPERTY_VALUE_ID] => 398890:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Павел Усов [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398890:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398871 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398890:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398871 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398890:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398890:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398890:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2017918 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398890:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2017918 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сложно ли избавиться от зависимости? [SECTION_META_KEYWORDS] => сложно ли избавиться от зависимости? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Несмотря на задачу провести, зачастую в сравнительно сжатые сроки, масштабное импортозамещение, выпускаемая для транспорта продукция должна оставаться на приемлемом для эксплуатации и безопасности движения уровне. В частности, в ОАО «РЖД» предполагают отдавать преференции в закупках предприятиям, у которых выстроена система менеджмента качества по отраслевым стандартам. В свою очередь, участники сферы транспортного машиностроения указывают на необходимость иметь долгосрочные твердые контракты с госмонополией и располагать дополнительными средствами, чтобы адаптировать свое оборудование и технику к импортозамещаемым компонентам. Главное, чтобы ускоренная работа не стала поводом для ослабления уровня технологических процессов и снижения безопасности используемой продукции. [ELEMENT_META_TITLE] => Сложно ли избавиться от зависимости? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сложно ли избавиться от зависимости? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несмотря на задачу провести, зачастую в сравнительно сжатые сроки, масштабное импортозамещение, выпускаемая для транспорта продукция должна оставаться на приемлемом для эксплуатации и безопасности движения уровне. В частности, в ОАО «РЖД» предполагают отдавать преференции в закупках предприятиям, у которых выстроена система менеджмента качества по отраслевым стандартам. В свою очередь, участники сферы транспортного машиностроения указывают на необходимость иметь долгосрочные твердые контракты с госмонополией и располагать дополнительными средствами, чтобы адаптировать свое оборудование и технику к импортозамещаемым компонентам. Главное, чтобы ускоренная работа не стала поводом для ослабления уровня технологических процессов и снижения безопасности используемой продукции. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сложно ли избавиться от зависимости? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сложно ли избавиться от зависимости? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сложно ли избавиться от зависимости? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сложно ли избавиться от зависимости? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сложно ли избавиться от зависимости? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сложно ли избавиться от зависимости? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сложно ли избавиться от зависимости? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сложно ли избавиться от зависимости? ) )

									Array
(
    [ID] => 398890
    [~ID] => 398890
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [NAME] => Сложно ли избавиться от зависимости?
    [~NAME] => Сложно ли избавиться от зависимости?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 14:00:28
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 14:00:28
    [ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 14:00:28
    [~ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 14:00:28
    [TIMESTAMP_X] => 25.08.2022 14:11:51
    [~TIMESTAMP_X] => 25.08.2022 14:11:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/slozhno-li-izbavitsya-ot-zavisimosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/slozhno-li-izbavitsya-ot-zavisimosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Зависимость отразят в цифре

В марте этого года на базе ВНИИЖТ создан центр компетенций по импортозамещению, деятельность которого направлена на выработку ключевых направлений и конкретных мер по снижению импортозависимости ОАО «РЖД» на основе оценки рисков. Новая структура совместно с департаментом технической политики компании наладила взаимодействие с Минпромторгом России в части обмена данными о комплектующих, оборудовании зарубежного производства, технических средствах, не имеющих аналогов на российском рынке.

«Задача центра – это синхронизация и упорядочение всех процессов импортозамещения в статусе службы одного окна как для структурных подразделений РЖД, так и внешних организаций», – заявил заместитель директора проектно-конструк­торского бюро АО «ВНИИЖТ» – начальник центра компетенций по импортозамещению Максим Павлов.

Для систематизации работы идет разработка автоматизированной ин­формационной системы. В ней дол­жны быть различные сведения об импортосодержащей продукции (вклю­чая данные о степени ее локализации в РФ, конструкторскую документацию, технические условия и т. п.), информацию о наличии аналогов отечественного производства, потреб­ностях в импортном продукте, планах по их снижению и пр.

В сентябре 2022 года АИС «Импортозамещение» планируется запустить в эксплуатацию. «Данная система разработана для внутреннего пользования, для того чтобы мы систематизировали, составили полную хронологию и в дальнейшем видели картину по всем филиалам, структурным подразделениям компании, которые взаимодействуют непосредственно в вопросе [импортозамещения] и с производителями, и с ПКБ. В последующем мы, безус­ловно, сможем расширить систему, предоставляя доступ различным производителям, чтобы все видели подробную прозрачную цепочку по рисковой продукции, сведения о ее аналогах и, соответственно, о тех мероприятиях, которые в целом проводятся на РЖД для того, чтобы найти ей [отечественную] замену или обес­печить поставку из дружественных стран», – рассказал М. Павлов.

По данным на конец мая, было проанализировано свыше 1,2 тыс. наименований критически важной импортозависимой продукции, из них около 1,1 тыс. позиций не имели российских аналогов. Эти сведения не окончательные. «Цифры меняются, потому что производители совместно с ПКБ и балансодержателями все глубже и глубже вникают в конструкторскую документацию и выявляют уже те компоненты, которые тоже относятся к критическому импорту, требуют замены», – пояснил представитель ВНИИЖТ.

Отметим, свой интернет-ресурс запустил Минпромторг России. На платформе Государственной информационной системы промышленности создан сервис по импортозамещению. «Он позволяет компаниям в онлайн-режиме размещать заказы, а с другой стороны – нашим производителям предлагать аналоги того оборудования, которые сегодня востребованы заказчиками», – сообщил замглавы министерства Михаил Иванов. За 2,5 месяца его работы на площадке появилась информация о более чем 157 тыс. наименований отечественной продукции, которая может быть импортозамещающей.

Достойная смена

Замещение импортосодержащей продукции возможно исходя из трех вариантов, говорит начальник департамента технической политики ОАО «РЖД» Владимир Андреев. Во-пер­­вых, это смена поставщика, в том числе через альтернативный канал поставок. Во-вторых, это применение аналогов с внесением изменений в конструкцию. Наконец, при отсутствии аналогов встает вопрос налаживания в стране соответствующего производства.

«Последний из вариантов как раз является одним из условий развития, позволяющий нарастить собственные инжиниринговые компетенции, создать задел для инноваций, тем самым повысить технологическую безопасность нашей отрасли, – подчеркивает В. Андреев. – В части организации производства необходимо задействовать все возможные инструменты, предлагаемые нам правительством РФ, включая предоставление субсидий на поддержку проектов, предусматривающих разработку конструкторской документации на комплектующие изделия, необходимые для отраслей промышленности». При этом, уточнил он, компания не против использования механизмов параллельного импорта.

По словам президента Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ) Валентина Гапановича, для успешной реализации проектов по импортозамещению возникает необходимость не только в подборе альтернативных компонентов, актуализации и внесении изменений в конструкторскую и прочую документацию, но и в оценке соответствия продукции потребительским свойствам и качеству.

Актуальность такой задачи состоит еще и в том, что работу по замене импортосодержащей продукции приходится делать в сжатые сроки. Здесь определенные шаги предприняты государством. Согласно изменениям, внесенным правительством РФ, испытательные лаборатории (центры) с 1 июля 2022 года могут проходить ускоренную процедуру расширения области аккредитации, которая позволит при наличии соответствующего оборудования и персонала быстрее приступать к проведению испытаний на безопасность продукции.

Упрощенный порядок по апробации и вводу в эксплуатацию новых отечественных комплектующих, с одной стороны, направлен на то, чтобы удовлетворить запросы заказчика. С другой стороны, ускоренная работа не повод для ослабления уровня технологических процессов и потери качества продукции. Здесь на помощь призвана независимая оценка потребительских свойств продукции и функционирования систем менеджмента качества предприятий, которая осуществляется в рамках отраслевых систем добровольной сертификации, напоминают в ОПЖТ.

Правда, после 24 февраля в России возникли трудности с получением актуальных версий европейских стандартов, что не позволяет в полной мере обеспечивать исполнение разработанных на их основе требований. Выход виделся в развитии национальной системы сертификации. В июне вручен первый сертификат СДС ОПЖТ – своего рода подтверждение высокого уровня развития системы управления предприятием в соответствии с международным отраслевым стандартом ISO/TS 22163.

Документ позволяет поставщику участвовать в конкурсах и закупках РЖД на приоритетной основе, это нововведение внесено в типовые формы конкурсных процедур госкомпании. Таким образом, для промышленных предприятий, осуществляющих поставки продукции железнодорожного назначения, есть стимул и дальше развивать свои системы управления менеджментом качества и стратегические программы присутствия на рынках, отмечают в ОПЖТ.

По словам замначальника Центра технического аудита ОАО «РЖД» Виктора Сапожникова, перед национальным перевозчиком, как основным заказчиком отрасли железнодорожного машиностроения, стоит задача повышения качества потребляемой продукции. Но с отказом центра менеджмента IRIS от дальнейшего сотрудничества и контроля процесса сертификации в РФ возникли риски появления сертификатов низкого качества. Система добровольной сертификации ОПЖТ должна исключить данный недостаток.

Импорта будет меньше

Тем временем поиск новых партнеров при производстве продукции, поставляемой РЖД, охватил широкое поле деятельности. По словам В. Андреева, помимо общей программы компании по импортозамещению, на особом контроле руководства холдинга находится три блока вопросов: по компонентам дизельных двигателей, гидравлике, подшипниковой продукции. Причем речь не только о буксовых подшипниках для инновационных вагонов, но и о подшипниках другого типа, например моторно-якорных, моторно-осевых, применяющихся на локомотивах.

Другие важные позиции, по которым железнодорожная отрасль сохраняет зависимость, в свою очередь, называет президент ОПЖТ – они связаны с электронной компонентной базой, топливной аппаратурой дизельных двигателей и другими высокотехнологичными комплектующими.

Например, все закупаемые РЖД мобильные и съемные средства диагностического контроля – российского производства. Но та элементная база (микроконтроллеры, электромеханические, а также пассивные и активные электронные компоненты, программируемые интегральные логические схемы), позволившая получить достаточно широкий функционал этих средств, была невозможна без применения импортных комплектующих.

Такие составляющие диагностического оборудования, как датчики, камеры, лидары и т. п., в основном закупались у недружественных стран, рассказывает директор НТК средств неразрушающего контроля АО «Радиоавионика» Максим Шилов. Поиск поставщиков в России на практике оказывается непростым делом. К примеру, контакты с предприятиями оборонной промышленности показали, что их продукция неприменима для задач диагностики железнодорожной инфраструктуры, уточнил менеджер.

Большие потребности в импортных компонентах и у производителей подвижного состава, хотя здесь ситуация постепенно меняется. В частности, не избежал коррективов электропоезд ЭГ2Тв «Иволга» (в 2016–2020 гг. изготовлен 41 состав в 11-вагонном исполнении, в настоящее время техника эксплуатируется на линиях МЦД-1 и МЦД-2). 185 позиций по узлам и деталям относились к поставкам из-за рубежа, сообщил начальник управления конструкторского сопровождения серийной и новой техники ОАО «Тверской вагоностроительный завод» Сергей Горин.

С точки зрения импортозамещения значительно переработана новая версия «Иволги 3.0», которая будет обслуживать МЦД-3 и МЦД-4. «По сравнению с «Иволгой 1.0» и «Иволгой 2.0» в ней мы постарались учесть совместно с конструкторами «ТМХ Инжиниринг», поставщиками все проблемы, в том числе большое количество импортных комплектующих, которые были предусмотрены при первоначальном проектировании», – проинформировал С. Горин.

Например, тяговые преобразователи, разработанные швейцарской ABB и производимые Рижским электро­машиностроительным заводом (РЭЗ), заменят на российские ПСТ-1200, в которых будут применяться комплектующие из Китая. Тормозным оборудованием, которое раньше выпускала немецкая Knorr-Bremse, теперь займется АО «Транспневматика», имеющее опыт поставок тормозов для скоростных поездов «Ласточка».

Примечательно, что есть случаи, когда из-за разрыва кооперации с иностранным партнером к отечественному производителю возвращается прежний заказ. Так, комплект электрооборудования для электропоездов ЭП3Д, производство которых организовано в АО «Демиховский машино­строительный завод», поставляло ООО «Завод «Реостат». В числе его составляющих – тяговые двигатели 825В и расщепитель фаз, которые делал РЭЗ. Сейчас российская компания сама ставит на производство фазорасщепитель и возобновляет сборку двигателя. Сейчас на предприятии идет процесс технической подготовки. Получить первые двигатели планируется в октябре-ноябре этого года.

Свое дороже

Процесс импортозамещения будет оцениваться не только по уровню качества, но и с экономической точки зрения. С учетом широкого спектра выпускаемой техники для железных дорог порой нужны конкретные решения под специфику каждого бизнеса. В АО «Фирма «Твема» отмечают, что сталкиваются с такими же проб­лемами, как и многие машиностроители, но с поправкой на малую серийность выпускаемой техники. Компания при достаточно широкой линейке продукции может в год выпускать 1–2 экземпляра по отдельному проекту. Затраты на внесение изменений и переоборудование высокоточной техники могут быть существенными при неопределенной окупаемости.

«Открывать большие НИОКР под будущие тиражи в несколько штук в год – это действительно нецелесо­образно для [такого рода] предприятий», – вторит М. Шилов.

«Для того чтобы, условно говоря, заменить, например, немецкий датчик на китайский аналог, который в принципе ничем не хуже, необходимо внести некоторые конструкционные изменения и самое главное – переработать программное обеспечение нижнего уровня, – объясняет заместитель генерального директора – начальник коммерческой службы АО «Фирма «Твема» Андрей Мосин. – Для одного конкретного датчика это не такая большая работа, она решаема. Другое дело, когда появляются десятки, сотни и даже тысячи узлов, затраты на эти конструкционные изменения и переработку ПО становятся весьма значительными для компании нашего размера».

Кроме того, добавил он, российские аналоги зачастую оказываются существенно дороже, да и приобретение новых компонентов за границей из-за усложнившейся логистики не будет дешевле. Отсюда совместно с заказчиком следует пересмотреть закупочные цены на уровень фактического удорожания комплектующих.

Еще один вопрос связан с необходимостью финансирования со стороны РЖД затрат при обновлении программного обеспечения, адаптированного к импортозамещаемым компонентам на уже эксплуатируемой технике. «Наша продукция и продукция наших коллег настолько технологична, что практически у каждого узла есть свой контроллер со своей прошивкой, своим ПО. И если не будет финансирования для работы нескольких десятков платформ, ранее выпущенных для средств диагностики, то в процессе эксплуатации очень сложно заменить один сгоревший датчик на другой. Потому что ПО условного средства мобильной диагностики, выпущенного 15 лет назад, не будет поддерживать этот датчик, его необходимо дорабатывать», – пояснил А. Мосин.

Главное, продолжает он, – формирование многолетнего заказа от владельца инфраструктуры, позволяющего окупить затраты на импортозамещение. В противном случае возникают сложности у производителя конечного продукта со своими поставщиками компонентов из-за отсутствия серьезных объемов или долгосрочных планов закупки.

В АО «Калужский завод «Ремпутьмаш» говорят о важности иметь хотя бы трехлетний контракт на поставку продукции для РЖД. При этом заказчик должен решить, модернизировать ли специализированную технику согласно вносимым изменениям в действующие проекты, или строить новую с учетом меняющихся реалий. «Мы хотели бы иметь твердые контракты, понимать, куда идти, каких параметров достигать», – резюмировал представитель «Ремпутьмаша».

В свою очередь, начальник департамента технической политики ОАО «РЖД» заверил, что компания готова участвовать в подобных проектах, причем не только в качестве гаранта будущего заказа и участника процесса постановки замещаемой продукции в серийное производство, но и в качестве разработчика решений, привлекая внутренние инжиниринговые подразделения холдинга и потенциал отраслевой науки. [~DETAIL_TEXT] =>

Зависимость отразят в цифре

В марте этого года на базе ВНИИЖТ создан центр компетенций по импортозамещению, деятельность которого направлена на выработку ключевых направлений и конкретных мер по снижению импортозависимости ОАО «РЖД» на основе оценки рисков. Новая структура совместно с департаментом технической политики компании наладила взаимодействие с Минпромторгом России в части обмена данными о комплектующих, оборудовании зарубежного производства, технических средствах, не имеющих аналогов на российском рынке.

«Задача центра – это синхронизация и упорядочение всех процессов импортозамещения в статусе службы одного окна как для структурных подразделений РЖД, так и внешних организаций», – заявил заместитель директора проектно-конструк­торского бюро АО «ВНИИЖТ» – начальник центра компетенций по импортозамещению Максим Павлов.

Для систематизации работы идет разработка автоматизированной ин­формационной системы. В ней дол­жны быть различные сведения об импортосодержащей продукции (вклю­чая данные о степени ее локализации в РФ, конструкторскую документацию, технические условия и т. п.), информацию о наличии аналогов отечественного производства, потреб­ностях в импортном продукте, планах по их снижению и пр.

В сентябре 2022 года АИС «Импортозамещение» планируется запустить в эксплуатацию. «Данная система разработана для внутреннего пользования, для того чтобы мы систематизировали, составили полную хронологию и в дальнейшем видели картину по всем филиалам, структурным подразделениям компании, которые взаимодействуют непосредственно в вопросе [импортозамещения] и с производителями, и с ПКБ. В последующем мы, безус­ловно, сможем расширить систему, предоставляя доступ различным производителям, чтобы все видели подробную прозрачную цепочку по рисковой продукции, сведения о ее аналогах и, соответственно, о тех мероприятиях, которые в целом проводятся на РЖД для того, чтобы найти ей [отечественную] замену или обес­печить поставку из дружественных стран», – рассказал М. Павлов.

По данным на конец мая, было проанализировано свыше 1,2 тыс. наименований критически важной импортозависимой продукции, из них около 1,1 тыс. позиций не имели российских аналогов. Эти сведения не окончательные. «Цифры меняются, потому что производители совместно с ПКБ и балансодержателями все глубже и глубже вникают в конструкторскую документацию и выявляют уже те компоненты, которые тоже относятся к критическому импорту, требуют замены», – пояснил представитель ВНИИЖТ.

Отметим, свой интернет-ресурс запустил Минпромторг России. На платформе Государственной информационной системы промышленности создан сервис по импортозамещению. «Он позволяет компаниям в онлайн-режиме размещать заказы, а с другой стороны – нашим производителям предлагать аналоги того оборудования, которые сегодня востребованы заказчиками», – сообщил замглавы министерства Михаил Иванов. За 2,5 месяца его работы на площадке появилась информация о более чем 157 тыс. наименований отечественной продукции, которая может быть импортозамещающей.

Достойная смена

Замещение импортосодержащей продукции возможно исходя из трех вариантов, говорит начальник департамента технической политики ОАО «РЖД» Владимир Андреев. Во-пер­­вых, это смена поставщика, в том числе через альтернативный канал поставок. Во-вторых, это применение аналогов с внесением изменений в конструкцию. Наконец, при отсутствии аналогов встает вопрос налаживания в стране соответствующего производства.

«Последний из вариантов как раз является одним из условий развития, позволяющий нарастить собственные инжиниринговые компетенции, создать задел для инноваций, тем самым повысить технологическую безопасность нашей отрасли, – подчеркивает В. Андреев. – В части организации производства необходимо задействовать все возможные инструменты, предлагаемые нам правительством РФ, включая предоставление субсидий на поддержку проектов, предусматривающих разработку конструкторской документации на комплектующие изделия, необходимые для отраслей промышленности». При этом, уточнил он, компания не против использования механизмов параллельного импорта.

По словам президента Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ) Валентина Гапановича, для успешной реализации проектов по импортозамещению возникает необходимость не только в подборе альтернативных компонентов, актуализации и внесении изменений в конструкторскую и прочую документацию, но и в оценке соответствия продукции потребительским свойствам и качеству.

Актуальность такой задачи состоит еще и в том, что работу по замене импортосодержащей продукции приходится делать в сжатые сроки. Здесь определенные шаги предприняты государством. Согласно изменениям, внесенным правительством РФ, испытательные лаборатории (центры) с 1 июля 2022 года могут проходить ускоренную процедуру расширения области аккредитации, которая позволит при наличии соответствующего оборудования и персонала быстрее приступать к проведению испытаний на безопасность продукции.

Упрощенный порядок по апробации и вводу в эксплуатацию новых отечественных комплектующих, с одной стороны, направлен на то, чтобы удовлетворить запросы заказчика. С другой стороны, ускоренная работа не повод для ослабления уровня технологических процессов и потери качества продукции. Здесь на помощь призвана независимая оценка потребительских свойств продукции и функционирования систем менеджмента качества предприятий, которая осуществляется в рамках отраслевых систем добровольной сертификации, напоминают в ОПЖТ.

Правда, после 24 февраля в России возникли трудности с получением актуальных версий европейских стандартов, что не позволяет в полной мере обеспечивать исполнение разработанных на их основе требований. Выход виделся в развитии национальной системы сертификации. В июне вручен первый сертификат СДС ОПЖТ – своего рода подтверждение высокого уровня развития системы управления предприятием в соответствии с международным отраслевым стандартом ISO/TS 22163.

Документ позволяет поставщику участвовать в конкурсах и закупках РЖД на приоритетной основе, это нововведение внесено в типовые формы конкурсных процедур госкомпании. Таким образом, для промышленных предприятий, осуществляющих поставки продукции железнодорожного назначения, есть стимул и дальше развивать свои системы управления менеджментом качества и стратегические программы присутствия на рынках, отмечают в ОПЖТ.

По словам замначальника Центра технического аудита ОАО «РЖД» Виктора Сапожникова, перед национальным перевозчиком, как основным заказчиком отрасли железнодорожного машиностроения, стоит задача повышения качества потребляемой продукции. Но с отказом центра менеджмента IRIS от дальнейшего сотрудничества и контроля процесса сертификации в РФ возникли риски появления сертификатов низкого качества. Система добровольной сертификации ОПЖТ должна исключить данный недостаток.

Импорта будет меньше

Тем временем поиск новых партнеров при производстве продукции, поставляемой РЖД, охватил широкое поле деятельности. По словам В. Андреева, помимо общей программы компании по импортозамещению, на особом контроле руководства холдинга находится три блока вопросов: по компонентам дизельных двигателей, гидравлике, подшипниковой продукции. Причем речь не только о буксовых подшипниках для инновационных вагонов, но и о подшипниках другого типа, например моторно-якорных, моторно-осевых, применяющихся на локомотивах.

Другие важные позиции, по которым железнодорожная отрасль сохраняет зависимость, в свою очередь, называет президент ОПЖТ – они связаны с электронной компонентной базой, топливной аппаратурой дизельных двигателей и другими высокотехнологичными комплектующими.

Например, все закупаемые РЖД мобильные и съемные средства диагностического контроля – российского производства. Но та элементная база (микроконтроллеры, электромеханические, а также пассивные и активные электронные компоненты, программируемые интегральные логические схемы), позволившая получить достаточно широкий функционал этих средств, была невозможна без применения импортных комплектующих.

Такие составляющие диагностического оборудования, как датчики, камеры, лидары и т. п., в основном закупались у недружественных стран, рассказывает директор НТК средств неразрушающего контроля АО «Радиоавионика» Максим Шилов. Поиск поставщиков в России на практике оказывается непростым делом. К примеру, контакты с предприятиями оборонной промышленности показали, что их продукция неприменима для задач диагностики железнодорожной инфраструктуры, уточнил менеджер.

Большие потребности в импортных компонентах и у производителей подвижного состава, хотя здесь ситуация постепенно меняется. В частности, не избежал коррективов электропоезд ЭГ2Тв «Иволга» (в 2016–2020 гг. изготовлен 41 состав в 11-вагонном исполнении, в настоящее время техника эксплуатируется на линиях МЦД-1 и МЦД-2). 185 позиций по узлам и деталям относились к поставкам из-за рубежа, сообщил начальник управления конструкторского сопровождения серийной и новой техники ОАО «Тверской вагоностроительный завод» Сергей Горин.

С точки зрения импортозамещения значительно переработана новая версия «Иволги 3.0», которая будет обслуживать МЦД-3 и МЦД-4. «По сравнению с «Иволгой 1.0» и «Иволгой 2.0» в ней мы постарались учесть совместно с конструкторами «ТМХ Инжиниринг», поставщиками все проблемы, в том числе большое количество импортных комплектующих, которые были предусмотрены при первоначальном проектировании», – проинформировал С. Горин.

Например, тяговые преобразователи, разработанные швейцарской ABB и производимые Рижским электро­машиностроительным заводом (РЭЗ), заменят на российские ПСТ-1200, в которых будут применяться комплектующие из Китая. Тормозным оборудованием, которое раньше выпускала немецкая Knorr-Bremse, теперь займется АО «Транспневматика», имеющее опыт поставок тормозов для скоростных поездов «Ласточка».

Примечательно, что есть случаи, когда из-за разрыва кооперации с иностранным партнером к отечественному производителю возвращается прежний заказ. Так, комплект электрооборудования для электропоездов ЭП3Д, производство которых организовано в АО «Демиховский машино­строительный завод», поставляло ООО «Завод «Реостат». В числе его составляющих – тяговые двигатели 825В и расщепитель фаз, которые делал РЭЗ. Сейчас российская компания сама ставит на производство фазорасщепитель и возобновляет сборку двигателя. Сейчас на предприятии идет процесс технической подготовки. Получить первые двигатели планируется в октябре-ноябре этого года.

Свое дороже

Процесс импортозамещения будет оцениваться не только по уровню качества, но и с экономической точки зрения. С учетом широкого спектра выпускаемой техники для железных дорог порой нужны конкретные решения под специфику каждого бизнеса. В АО «Фирма «Твема» отмечают, что сталкиваются с такими же проб­лемами, как и многие машиностроители, но с поправкой на малую серийность выпускаемой техники. Компания при достаточно широкой линейке продукции может в год выпускать 1–2 экземпляра по отдельному проекту. Затраты на внесение изменений и переоборудование высокоточной техники могут быть существенными при неопределенной окупаемости.

«Открывать большие НИОКР под будущие тиражи в несколько штук в год – это действительно нецелесо­образно для [такого рода] предприятий», – вторит М. Шилов.

«Для того чтобы, условно говоря, заменить, например, немецкий датчик на китайский аналог, который в принципе ничем не хуже, необходимо внести некоторые конструкционные изменения и самое главное – переработать программное обеспечение нижнего уровня, – объясняет заместитель генерального директора – начальник коммерческой службы АО «Фирма «Твема» Андрей Мосин. – Для одного конкретного датчика это не такая большая работа, она решаема. Другое дело, когда появляются десятки, сотни и даже тысячи узлов, затраты на эти конструкционные изменения и переработку ПО становятся весьма значительными для компании нашего размера».

Кроме того, добавил он, российские аналоги зачастую оказываются существенно дороже, да и приобретение новых компонентов за границей из-за усложнившейся логистики не будет дешевле. Отсюда совместно с заказчиком следует пересмотреть закупочные цены на уровень фактического удорожания комплектующих.

Еще один вопрос связан с необходимостью финансирования со стороны РЖД затрат при обновлении программного обеспечения, адаптированного к импортозамещаемым компонентам на уже эксплуатируемой технике. «Наша продукция и продукция наших коллег настолько технологична, что практически у каждого узла есть свой контроллер со своей прошивкой, своим ПО. И если не будет финансирования для работы нескольких десятков платформ, ранее выпущенных для средств диагностики, то в процессе эксплуатации очень сложно заменить один сгоревший датчик на другой. Потому что ПО условного средства мобильной диагностики, выпущенного 15 лет назад, не будет поддерживать этот датчик, его необходимо дорабатывать», – пояснил А. Мосин.

Главное, продолжает он, – формирование многолетнего заказа от владельца инфраструктуры, позволяющего окупить затраты на импортозамещение. В противном случае возникают сложности у производителя конечного продукта со своими поставщиками компонентов из-за отсутствия серьезных объемов или долгосрочных планов закупки.

В АО «Калужский завод «Ремпутьмаш» говорят о важности иметь хотя бы трехлетний контракт на поставку продукции для РЖД. При этом заказчик должен решить, модернизировать ли специализированную технику согласно вносимым изменениям в действующие проекты, или строить новую с учетом меняющихся реалий. «Мы хотели бы иметь твердые контракты, понимать, куда идти, каких параметров достигать», – резюмировал представитель «Ремпутьмаша».

В свою очередь, начальник департамента технической политики ОАО «РЖД» заверил, что компания готова участвовать в подобных проектах, причем не только в качестве гаранта будущего заказа и участника процесса постановки замещаемой продукции в серийное производство, но и в качестве разработчика решений, привлекая внутренние инжиниринговые подразделения холдинга и потенциал отраслевой науки. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Несмотря на задачу провести, зачастую в сравнительно сжатые сроки, масштабное импортозамещение, выпускаемая для транспорта продукция должна оставаться на приемлемом для эксплуатации и безопасности движения уровне. В частности, в ОАО «РЖД» предполагают отдавать преференции в закупках предприятиям, у которых выстроена система менеджмента качества по отраслевым стандартам. В свою очередь, участники сферы транспортного машиностроения указывают на необходимость иметь долгосрочные твердые контракты с госмонополией и располагать дополнительными средствами, чтобы адаптировать свое оборудование и технику к импортозамещаемым компонентам. Главное, чтобы ускоренная работа не стала поводом для ослабления уровня технологических процессов и снижения безопасности используемой продукции. [~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на задачу провести, зачастую в сравнительно сжатые сроки, масштабное импортозамещение, выпускаемая для транспорта продукция должна оставаться на приемлемом для эксплуатации и безопасности движения уровне. В частности, в ОАО «РЖД» предполагают отдавать преференции в закупках предприятиям, у которых выстроена система менеджмента качества по отраслевым стандартам. В свою очередь, участники сферы транспортного машиностроения указывают на необходимость иметь долгосрочные твердые контракты с госмонополией и располагать дополнительными средствами, чтобы адаптировать свое оборудование и технику к импортозамещаемым компонентам. Главное, чтобы ускоренная работа не стала поводом для ослабления уровня технологических процессов и снижения безопасности используемой продукции. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2017916 [TIMESTAMP_X] => 25.08.2022 14:11:51 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 445465 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bd3/b2v1m9vsgj637lxd8ian8jvwopb6c9h1 [FILE_NAME] => 3OH_2315.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3OH_2315.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4cbb9a532a365873c6580db34d4ca043 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/bd3/b2v1m9vsgj637lxd8ian8jvwopb6c9h1/3OH_2315.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bd3/b2v1m9vsgj637lxd8ian8jvwopb6c9h1/3OH_2315.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bd3/b2v1m9vsgj637lxd8ian8jvwopb6c9h1/3OH_2315.jpg [ALT] => Сложно ли избавиться от зависимости? [TITLE] => Сложно ли избавиться от зависимости? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2017916 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => slozhno-li-izbavitsya-ot-zavisimosti [~CODE] => slozhno-li-izbavitsya-ot-zavisimosti [EXTERNAL_ID] => 398890 [~EXTERNAL_ID] => 398890 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Павел Усов [PROPERTY_VALUE_ID] => 398890:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Павел Усов [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398890:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398871 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398890:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398871 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398890:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398890:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398890:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2017918 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398890:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2017918 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сложно ли избавиться от зависимости? [SECTION_META_KEYWORDS] => сложно ли избавиться от зависимости? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Несмотря на задачу провести, зачастую в сравнительно сжатые сроки, масштабное импортозамещение, выпускаемая для транспорта продукция должна оставаться на приемлемом для эксплуатации и безопасности движения уровне. В частности, в ОАО «РЖД» предполагают отдавать преференции в закупках предприятиям, у которых выстроена система менеджмента качества по отраслевым стандартам. В свою очередь, участники сферы транспортного машиностроения указывают на необходимость иметь долгосрочные твердые контракты с госмонополией и располагать дополнительными средствами, чтобы адаптировать свое оборудование и технику к импортозамещаемым компонентам. Главное, чтобы ускоренная работа не стала поводом для ослабления уровня технологических процессов и снижения безопасности используемой продукции. [ELEMENT_META_TITLE] => Сложно ли избавиться от зависимости? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сложно ли избавиться от зависимости? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несмотря на задачу провести, зачастую в сравнительно сжатые сроки, масштабное импортозамещение, выпускаемая для транспорта продукция должна оставаться на приемлемом для эксплуатации и безопасности движения уровне. В частности, в ОАО «РЖД» предполагают отдавать преференции в закупках предприятиям, у которых выстроена система менеджмента качества по отраслевым стандартам. В свою очередь, участники сферы транспортного машиностроения указывают на необходимость иметь долгосрочные твердые контракты с госмонополией и располагать дополнительными средствами, чтобы адаптировать свое оборудование и технику к импортозамещаемым компонентам. Главное, чтобы ускоренная работа не стала поводом для ослабления уровня технологических процессов и снижения безопасности используемой продукции. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сложно ли избавиться от зависимости? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сложно ли избавиться от зависимости? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сложно ли избавиться от зависимости? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сложно ли избавиться от зависимости? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сложно ли избавиться от зависимости? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сложно ли избавиться от зависимости? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сложно ли избавиться от зависимости? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сложно ли избавиться от зависимости? ) )
РЖД-Партнер

Параллельный импорт vs контрафакт

Параллельный импорт vs контрафакт
Товары, ввозимые в РФ без согласия их правообладателей, должны соответствовать российским стандартам. При этом система таких стандартов должна быть гибкой и предусматривать альтернативу. Тогда и таможня сможет применять эффективные процедуры, обеспечивающие потребителя качественной продукцией, с одной стороны, и ставящие преграды для контрафакта – с другой. Ведь если не будут отработаны технологии контроля, это может отразиться на безопасности работы железнодорожного транспорта в целом. Это в теории. А как обстоит дело на практике?
Array
(
    [ID] => 398892
    [~ID] => 398892
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [NAME] => Параллельный импорт vs контрафакт
    [~NAME] => Параллельный импорт vs контрафакт
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 14:26:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 14:26:35
    [ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 14:26:35
    [~ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 14:26:35
    [TIMESTAMP_X] => 25.08.2022 14:12:52
    [~TIMESTAMP_X] => 25.08.2022 14:12:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/parallelnyy-import-vs-kontrafakt/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/parallelnyy-import-vs-kontrafakt/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ввозим много, хотим – еще больше

Объем ввоза товаров в РФ в рамках параллельного импорта с мая по июль 2022 года превысил, по данным Мин­экономразвития России, $4 млрд. Как сообщил министр экономического развития РФ Максим Решетников, за этот период ввезено 307 тыс. т товаров. Причем с середины июня по июль объем параллельного импорта удвоился. Это свидетельствует о том, что используемые механизмы ввоза на территорию РФ товаров в обход официальных дилеров работают. А ряд правительственных решений существенно улучшили жизнь российского бизнеса, как отметил президент Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ) Артем Соколов.

По данным М. Решетникова, параллельный импорт компенсировал около 30% санкционных поставок по 56 товарным группам. Ранее доля указанной продукции занимала 35–40%. Таким образом, можно говорить о едва ли не полном замещении официального импорта.

В наибольшей степени это относится к товарам народного потребления, в наименьшей – к ввозу компонентов и комплектующих для сборки продукции отечественных промышленных предприятий.

В ФТС России считают, что фактический ввоз грузов по параллельному импорту больше, так как следует учитывать оборот региональных компаний. С учетом поставок через третьи страны и фирмы-прокладки к концу 2022 года его объем может составить около $3–4 млрд ежемесячно. Такой объем может оказаться достаточным для создания задела, который в будущем позволит форсировать импортозамещение или оптимизировать логистику цепочек поставок высокотехнологичных товаров и комплектующих, утверждают эксперты.

Как подчеркивают в Минпромторге России, отмена ответственности за параллельный импорт продукции не означает, что на отечественный рынок должен поступать контрафакт: поставщик в любом случае должен гарантировать качество товара. Вот здесь-то и возникают риски.

Прежде всего они начинаются при взаимодействии с таможней. Ей, с одной стороны, указано создать коридор для ввоза необходимой для РФ продукции, а с другой – никто не снимает ответственности за неуплату таможенных сборов в надлежащих размерах. И за нарушения в части последних ответственность никто не отменял. Вопрос в том, по каким критериям таможня ведет свои расчеты. Если раньше завышенные оценки можно было оспорить в суде, то сейчас это становится проблематичным.

Для примера возьмем Центральную энергетическую таможню. В I полугодии 2022-го в федеральный бюджет по результатам оперативно-служебной деятельности ЦЭТ было перечислено 610,4 млн руб. Возбуждено 11 уголовных дел, восемь из которых – за уклонение от уплаты таможенных платежей, два – за незаконное использование документов для образования юридического лица и одно – за нарушение валютного законодательства. Кроме того, за различные нарушения было возбуждено 459 административных дел.

Как видим, наиболее распространенным противоправным деянием признается уклонение от уплаты таможенных платежей. Один из примеров – ввоз промышленной продукции из Швейцарии. В апреле 2022 года Пролетарский районный суд г. Твери вынес обвинительный приговор фигурантам данного уголовного дела, сообщил заместитель начальника ЦЭТ Григорий Иночкин.

Грань между параллельным импортом и подобными правонарушениями тонкая. В любом случае товар ввозится как-то не так. И хотя при параллельном импорте необязательно раскрывать данные, какой именно торговой маркой прикрыт используемый продукт, тем не менее опытные юристы говорят, что импортер в случае ввоза санкционки ходит по лезвию инструмента нелегального ведения бизнеса.

В свою очередь, в ФАС России заявили, что товары параллельного импорта подлежат гарантийному обслуживанию. При этом в ведомстве подчеркнули: в отношении такой продукции будут осуществляться все существующие таможенные и контрольные процедуры. Избежать проблем в данном случае с контролирующими органами позволяет локализация производства товаров на территории РФ. Однако в этом случае, как учит опыт Крыма, создается, по сути, двойная компания. При данном варианте активы зарубежного юридического лица нередко переводятся на физических лиц в РФ. Получается серая схема. Если при параллельном импорте появляется риск попасть под статью за уклонение от уплаты таможенных платежей или нарушение валютного законодательства, то во втором варианте – за незаконное использование документов для образования юридического лица.

Ускоренный сертификат

В РФ пытаются решить проблему с помощью ускоренной процедуры сертификации. Поэтому в профильных министерствах заявлено о том, что многие нормы сейчас являются рекомендательными (если нет возможности использовать международные стандарты из-за отсутствия импортного оборудования, то разрешено опираться на те технологии, которые уже имеются в РФ и могут быть использованы на замену).

Например, при перевалке угля на морских терминалах новые стандарты предписывали иметь датчики запыленности. Их выпускают сегодня только недружественные РФ страны. Соответственно пока в России не созданы свои аналоги, за нарушение данного требования наказание не предусматривается. Это же относится к испытаниям на качество при проверках подвижного состава. Если нет какого-то оборудования, то подвижной состав можно эксплуатировать, но тогда надо прописать другой стандарт испытаний и контроля исправности.

Иными словами, предписано исходить из того, что есть в наличии. А новые законодательные акты по имеющимся технологиям, материалам, компонентам принимать через рабочие группы при профильных министерствах по упрощенной схеме. В ряде случаев предусмотрен заявительный характер на получение разрешения (лицензии) на аналоги решений при обеспечении жизненно важных процессов. Подобные процедуры уже неплохо работают.

И все же суды не принимают доводы о недружественных странах и параллельном импорте в спорах об использовании контрафактной продукции, а также указывают, что легализация параллельного импорта не освобождает от ответственности за нарушения, совершенные до такой легализации, уточнила управляющий партнер Legal to Business Светлана Гузь.

Правда, на уровне регуляторов возникают сложности, когда речь не идет об обеспечении безопасности. Например, дорожные строители не смогли обеспечить работу своих лабораторий по контролю качества стройматериалов в тех случаях, когда они основывались на технологиях с применением санкционного оборудования и реактивов. Им пришлось переходить на российские аналоги.

В железнодорожной отрасли возникла проблема признания иностранных деталей грузовых вагонов, поступающих в рамках параллельного импорта, и допуска их на сеть – с учетом необходимости подтверждения легальности их происхождения, как отметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.

Формально жизненный цикл деталей можно отследить благодаря цифровизации. С крупнейшими российскими предприятиями вагоностроительной отрасли лишь недавно был реализован пилотный проект по внедрению автоматизированной системы паспортизации и учета деталей вагона.

Вместе с тем единой международной базы сертификатов на комплектующие грузовых вагонов нет. Не ведется и единой базы паспортов качества на детали и базы их номеров. И процедура независимого подтверждения легитимности детали на РЖД не предусмотрена. Улучшить ситуацию способен независимый инспекторский контроль, полагают в ООО «Инспекторский центр приемки вагонов и комплектующих», где ведут свою базу данных принятых в оборот деталей.

Таким образом, все зависит от того, занесен производитель детали в базу перевозчика или нет. Соответственно он решает вопрос о лояльности к деталям от иностранных производителей. ОАО «РЖД», по сути, в закрытом режиме проверяет происхождение комплектующих и по своим правилам допускает их на сеть. Для этого необходимо признать соответствие требованиям, действующим на сети, и подтвердить гарантии. На практике это становится возможным, например, путем пропуска поставки импорта через производителей деталей в странах СНГ. Проще всего – через Казахстан.

Следовательно, об упрощенной процедуре сертификации для параллельного импорта при взаимодействии с ОАО «РЖД» говорить сложно. Формально ее как бы и не существует. И риск ограничения допуска на инфраструктуру деталей с параллельным происхождением принимает владелец вагона. Во время осмотрах при подаче под погрузку перевозчик может выбраковать вагон как имеющий контрафактные детали, а потом вернуть в строй без объяснения причин. Чтобы купировать подобные риски, при приобретении деталей операторы вынуждены запрашивать в ГВЦ ОАО «РЖД» справки о том, что в момент приобретения к детали не было претензий со стороны ремонтных орга­низаций.

Контрафакт – болезнь, но излечимая

Как считают представители операторов, контрафактных деталей на рынке на самом деле мало. Если бы подделки имели массовый характер, то был бы избыток литья и имелось бы предложение с демпинговыми прайсами. Но таких прецедентов практически нет. Цены могут колебаться в пределах экономически обоснованных коридоров. Да и доля изломов деталей, которые можно причислить к контрафакту, приведших к авариям, невелика. Например, в 2021 году было, по данным аналитиков, всего три подобных случая изломов. Обычно, как это ни парадоксально, под подозрение попадают комплектующие, которые имеют длительную историю нахождения под вагонами, отметил Д. Семенкин.

Как полагают эксперты, со временем в РФ удастся провести четкую грань между параллельным импортом и контрафактом. Для этого при профильных министерствах и ведомствах должна сложиться система лабораторий для оценки качества ввозимых товаров, образцы которых проходят через таможню, считают в компании «СДЭК». Гарантии качества могут давать и интернет-магазины.

Правда, по мнению главного экономиста «ПФ Капитал» Евгения Надоршина, на практике в РФ тяжело отличать параллельный импорт от контрафакта, поскольку многие игроки считают опасным предоставлять полноценные первичные документы таможенному сотруднику. «Один раз ввезли, а потом получили срок вместе со штрафом. Наверно, это не та история, на которую хочется соглашаться параллельному импортеру», – полагает Е. Надоршин.

Однако в ФТС России поспешили успокоить импортеров, заявив, что определили особый статус товаров электронной торговли, – это товары дальнейшего пользования, для которых предусмотрена упрощенная декларация. Появилось и новое понятие – уполномоченный оператор электронной торговли, которым может быть, например, «Почта России» или отдельный перевозчик. Имеется даже проект создания бондовых складов для завоза товаров, таможенные платежи которых взимаются при выпуске товара со склада в свободное обращение.

Подобный вариант вполне прием­лем для ввоза товаров народного потребления, говорят участники интернет-торговли. Однако следует понимать, что им вполне достаточно обеспечить возврат некачественного товара. Такой вариант не очень подходит промышленным и транспортным предприятиям, которые закупают технику, сложное оборудование и комплектующие к ним. Здесь необходимы особые схемы параллельного импорта с легализацией продукции, уплатой пошлин и налогов, считает заместитель директора ФГБУ НЦКТП Минтранса России Кирилл Тюленев. В таком случае станет возможной процедура обратного вывоза, если окажется, что ремонт ввезенных машин, оборудования и запчастей нельзя организовать в РФ.

Как это должно работать?

Уполномоченный импортер должен иметь право уведомить таможенные органы о необходимости поместить неисправный товар под специальную таможенную процедуру с указанием причин (ремонт вне пределов РФ). Тогда потом товар можно будет вернуть в РФ и доставить потребителю без уплаты таможенных пошлин. Тут прежде всего необходимо понятие «временный вывоз». Подобная процедура, как дали понять в ФТС России, имеется. Однако не всегда очевидно, как ею надлежит пользоваться. Скажем, проблемы возникли при вывозе авиазапчастей для ремонта воздушного судна, находящегося за пределами ЕАЭС. Потребовалось время, чтобы в ФТС России сформулировали, по какой схеме это можно осуществить.

Напомним, что локомотивы, подвижной состав и их части, путевое оборудование и устройства для железных дорог и их части, механическое (включая электромеханическое) сигнальное оборудование всех видов вошли в утвержденный список продукции для параллельного импорта.

Правда, с этим почему-то никто не спешит. Возможно, потому, что некоторые участники рынка полагают, что параллельный импорт – временная мера для предотвращения остановки производств и удовлетворения дефицита. Примерно так выразился, например, президент Русско-азиатского союза промышленников и предпринимателей Виталий Манкевич. Дескать, потом его заменят механизмы локализации.

А первый заместитель министра промышленности и торговли РФ Василий Осьмаков пошел дальше, заявив, что уже осенью в торговой политике возможен резкий разворот: от открытия рынков Россия может перейти к заградительным пошлинам – по мере появления отечественных аналогов. А как только среди российских поставщиков появится конкуренция, прекратится и государственный протекционизм.

Схема, конечно, красивая. Но насколько все эти планы реальны? Уже известны случаи, когда инструменты локализации, если присмотреться, становятся всего лишь прикрытием каналов параллельного импорта. Возможно, это как раз правильный подход.

По-видимому, в правительстве РФ не все осознают, что с регулированием параллельного импорта опасно перегибать палку. Например, шведский производитель камер видеонаблюдения Axis Communications, заявивший, что покидает российский рынок, сделал и другое заявление – о том, что намерен запретить продажу продукции в России не только через дистрибьюторов, но и через компании, которые занимаются параллельным импортом. Не случайно эксперты Forbes настойчиво рекомендуют Минпромторгу и ФАС России составить списки параллельных импортеров и пытаются получить к ним доступ. Понятно, если такие списки попадут в недружественные руки, то у многих компаний могут возникнуть проблемы несмотря на то, что правила ВТО вроде бы не запрещают параллельный импорт. Тем не менее они отдают этот вопрос на усмотрение национальных властей. Например, в США действует так называемая доктрина первой продажи, согласно которой перепродажа оригинальных товаров не является нарушением, если состояние ввезенного товара не изменилось (или не ухудшилось) после выпуска на местный рынок. Проблема лишь в том, что в любой момент США могут внести поправки в свое законодательство не в пользу РФ. В итоге ситуация с параллельным импортом в России в конечном счете будет зависеть от позиции правообладателя товара. Если он будет закрывать глаза на соответствующие поставки – это одно, а если проявит принципиальность, то такие схемы завоза, скорее всего, будут затруднены. Соответственно регуляторы в РФ не должны создавать такие условия, которые помогали бы правообладателям узнавать, кто и чем торгует в России. Вполне достаточно озаботиться тем, чтобы просто гарантировать качество приобретаемых потребителями товаров. А это вполне возможно сделать, пропуская их сквозь призму действующих в РФ стандартов.

Точка зрения

Владимир Булавин,
руководитель ФТС России
– Принципиальный момент – параллельный импорт не означает контрафакт. Речь идет о ввозе оригинальных изделий с теми же нанесенными товарными знаками, номерных изделий. Просто изменилась схема: ввозить товары могут не только уполномоченные операторы, которые согласованы с правообладателями. Что касается контрафакта, то как мы с ним боролись, так и будем бороться. У нас есть таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности. А система управления рисками настроена на выявление таких товаров, они определяются по различным признакам. Только за 5 месяцев 2022 года таможенные органы выявили более 5 млн контрафактных изделий. [~DETAIL_TEXT] =>

Ввозим много, хотим – еще больше

Объем ввоза товаров в РФ в рамках параллельного импорта с мая по июль 2022 года превысил, по данным Мин­экономразвития России, $4 млрд. Как сообщил министр экономического развития РФ Максим Решетников, за этот период ввезено 307 тыс. т товаров. Причем с середины июня по июль объем параллельного импорта удвоился. Это свидетельствует о том, что используемые механизмы ввоза на территорию РФ товаров в обход официальных дилеров работают. А ряд правительственных решений существенно улучшили жизнь российского бизнеса, как отметил президент Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ) Артем Соколов.

По данным М. Решетникова, параллельный импорт компенсировал около 30% санкционных поставок по 56 товарным группам. Ранее доля указанной продукции занимала 35–40%. Таким образом, можно говорить о едва ли не полном замещении официального импорта.

В наибольшей степени это относится к товарам народного потребления, в наименьшей – к ввозу компонентов и комплектующих для сборки продукции отечественных промышленных предприятий.

В ФТС России считают, что фактический ввоз грузов по параллельному импорту больше, так как следует учитывать оборот региональных компаний. С учетом поставок через третьи страны и фирмы-прокладки к концу 2022 года его объем может составить около $3–4 млрд ежемесячно. Такой объем может оказаться достаточным для создания задела, который в будущем позволит форсировать импортозамещение или оптимизировать логистику цепочек поставок высокотехнологичных товаров и комплектующих, утверждают эксперты.

Как подчеркивают в Минпромторге России, отмена ответственности за параллельный импорт продукции не означает, что на отечественный рынок должен поступать контрафакт: поставщик в любом случае должен гарантировать качество товара. Вот здесь-то и возникают риски.

Прежде всего они начинаются при взаимодействии с таможней. Ей, с одной стороны, указано создать коридор для ввоза необходимой для РФ продукции, а с другой – никто не снимает ответственности за неуплату таможенных сборов в надлежащих размерах. И за нарушения в части последних ответственность никто не отменял. Вопрос в том, по каким критериям таможня ведет свои расчеты. Если раньше завышенные оценки можно было оспорить в суде, то сейчас это становится проблематичным.

Для примера возьмем Центральную энергетическую таможню. В I полугодии 2022-го в федеральный бюджет по результатам оперативно-служебной деятельности ЦЭТ было перечислено 610,4 млн руб. Возбуждено 11 уголовных дел, восемь из которых – за уклонение от уплаты таможенных платежей, два – за незаконное использование документов для образования юридического лица и одно – за нарушение валютного законодательства. Кроме того, за различные нарушения было возбуждено 459 административных дел.

Как видим, наиболее распространенным противоправным деянием признается уклонение от уплаты таможенных платежей. Один из примеров – ввоз промышленной продукции из Швейцарии. В апреле 2022 года Пролетарский районный суд г. Твери вынес обвинительный приговор фигурантам данного уголовного дела, сообщил заместитель начальника ЦЭТ Григорий Иночкин.

Грань между параллельным импортом и подобными правонарушениями тонкая. В любом случае товар ввозится как-то не так. И хотя при параллельном импорте необязательно раскрывать данные, какой именно торговой маркой прикрыт используемый продукт, тем не менее опытные юристы говорят, что импортер в случае ввоза санкционки ходит по лезвию инструмента нелегального ведения бизнеса.

В свою очередь, в ФАС России заявили, что товары параллельного импорта подлежат гарантийному обслуживанию. При этом в ведомстве подчеркнули: в отношении такой продукции будут осуществляться все существующие таможенные и контрольные процедуры. Избежать проблем в данном случае с контролирующими органами позволяет локализация производства товаров на территории РФ. Однако в этом случае, как учит опыт Крыма, создается, по сути, двойная компания. При данном варианте активы зарубежного юридического лица нередко переводятся на физических лиц в РФ. Получается серая схема. Если при параллельном импорте появляется риск попасть под статью за уклонение от уплаты таможенных платежей или нарушение валютного законодательства, то во втором варианте – за незаконное использование документов для образования юридического лица.

Ускоренный сертификат

В РФ пытаются решить проблему с помощью ускоренной процедуры сертификации. Поэтому в профильных министерствах заявлено о том, что многие нормы сейчас являются рекомендательными (если нет возможности использовать международные стандарты из-за отсутствия импортного оборудования, то разрешено опираться на те технологии, которые уже имеются в РФ и могут быть использованы на замену).

Например, при перевалке угля на морских терминалах новые стандарты предписывали иметь датчики запыленности. Их выпускают сегодня только недружественные РФ страны. Соответственно пока в России не созданы свои аналоги, за нарушение данного требования наказание не предусматривается. Это же относится к испытаниям на качество при проверках подвижного состава. Если нет какого-то оборудования, то подвижной состав можно эксплуатировать, но тогда надо прописать другой стандарт испытаний и контроля исправности.

Иными словами, предписано исходить из того, что есть в наличии. А новые законодательные акты по имеющимся технологиям, материалам, компонентам принимать через рабочие группы при профильных министерствах по упрощенной схеме. В ряде случаев предусмотрен заявительный характер на получение разрешения (лицензии) на аналоги решений при обеспечении жизненно важных процессов. Подобные процедуры уже неплохо работают.

И все же суды не принимают доводы о недружественных странах и параллельном импорте в спорах об использовании контрафактной продукции, а также указывают, что легализация параллельного импорта не освобождает от ответственности за нарушения, совершенные до такой легализации, уточнила управляющий партнер Legal to Business Светлана Гузь.

Правда, на уровне регуляторов возникают сложности, когда речь не идет об обеспечении безопасности. Например, дорожные строители не смогли обеспечить работу своих лабораторий по контролю качества стройматериалов в тех случаях, когда они основывались на технологиях с применением санкционного оборудования и реактивов. Им пришлось переходить на российские аналоги.

В железнодорожной отрасли возникла проблема признания иностранных деталей грузовых вагонов, поступающих в рамках параллельного импорта, и допуска их на сеть – с учетом необходимости подтверждения легальности их происхождения, как отметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.

Формально жизненный цикл деталей можно отследить благодаря цифровизации. С крупнейшими российскими предприятиями вагоностроительной отрасли лишь недавно был реализован пилотный проект по внедрению автоматизированной системы паспортизации и учета деталей вагона.

Вместе с тем единой международной базы сертификатов на комплектующие грузовых вагонов нет. Не ведется и единой базы паспортов качества на детали и базы их номеров. И процедура независимого подтверждения легитимности детали на РЖД не предусмотрена. Улучшить ситуацию способен независимый инспекторский контроль, полагают в ООО «Инспекторский центр приемки вагонов и комплектующих», где ведут свою базу данных принятых в оборот деталей.

Таким образом, все зависит от того, занесен производитель детали в базу перевозчика или нет. Соответственно он решает вопрос о лояльности к деталям от иностранных производителей. ОАО «РЖД», по сути, в закрытом режиме проверяет происхождение комплектующих и по своим правилам допускает их на сеть. Для этого необходимо признать соответствие требованиям, действующим на сети, и подтвердить гарантии. На практике это становится возможным, например, путем пропуска поставки импорта через производителей деталей в странах СНГ. Проще всего – через Казахстан.

Следовательно, об упрощенной процедуре сертификации для параллельного импорта при взаимодействии с ОАО «РЖД» говорить сложно. Формально ее как бы и не существует. И риск ограничения допуска на инфраструктуру деталей с параллельным происхождением принимает владелец вагона. Во время осмотрах при подаче под погрузку перевозчик может выбраковать вагон как имеющий контрафактные детали, а потом вернуть в строй без объяснения причин. Чтобы купировать подобные риски, при приобретении деталей операторы вынуждены запрашивать в ГВЦ ОАО «РЖД» справки о том, что в момент приобретения к детали не было претензий со стороны ремонтных орга­низаций.

Контрафакт – болезнь, но излечимая

Как считают представители операторов, контрафактных деталей на рынке на самом деле мало. Если бы подделки имели массовый характер, то был бы избыток литья и имелось бы предложение с демпинговыми прайсами. Но таких прецедентов практически нет. Цены могут колебаться в пределах экономически обоснованных коридоров. Да и доля изломов деталей, которые можно причислить к контрафакту, приведших к авариям, невелика. Например, в 2021 году было, по данным аналитиков, всего три подобных случая изломов. Обычно, как это ни парадоксально, под подозрение попадают комплектующие, которые имеют длительную историю нахождения под вагонами, отметил Д. Семенкин.

Как полагают эксперты, со временем в РФ удастся провести четкую грань между параллельным импортом и контрафактом. Для этого при профильных министерствах и ведомствах должна сложиться система лабораторий для оценки качества ввозимых товаров, образцы которых проходят через таможню, считают в компании «СДЭК». Гарантии качества могут давать и интернет-магазины.

Правда, по мнению главного экономиста «ПФ Капитал» Евгения Надоршина, на практике в РФ тяжело отличать параллельный импорт от контрафакта, поскольку многие игроки считают опасным предоставлять полноценные первичные документы таможенному сотруднику. «Один раз ввезли, а потом получили срок вместе со штрафом. Наверно, это не та история, на которую хочется соглашаться параллельному импортеру», – полагает Е. Надоршин.

Однако в ФТС России поспешили успокоить импортеров, заявив, что определили особый статус товаров электронной торговли, – это товары дальнейшего пользования, для которых предусмотрена упрощенная декларация. Появилось и новое понятие – уполномоченный оператор электронной торговли, которым может быть, например, «Почта России» или отдельный перевозчик. Имеется даже проект создания бондовых складов для завоза товаров, таможенные платежи которых взимаются при выпуске товара со склада в свободное обращение.

Подобный вариант вполне прием­лем для ввоза товаров народного потребления, говорят участники интернет-торговли. Однако следует понимать, что им вполне достаточно обеспечить возврат некачественного товара. Такой вариант не очень подходит промышленным и транспортным предприятиям, которые закупают технику, сложное оборудование и комплектующие к ним. Здесь необходимы особые схемы параллельного импорта с легализацией продукции, уплатой пошлин и налогов, считает заместитель директора ФГБУ НЦКТП Минтранса России Кирилл Тюленев. В таком случае станет возможной процедура обратного вывоза, если окажется, что ремонт ввезенных машин, оборудования и запчастей нельзя организовать в РФ.

Как это должно работать?

Уполномоченный импортер должен иметь право уведомить таможенные органы о необходимости поместить неисправный товар под специальную таможенную процедуру с указанием причин (ремонт вне пределов РФ). Тогда потом товар можно будет вернуть в РФ и доставить потребителю без уплаты таможенных пошлин. Тут прежде всего необходимо понятие «временный вывоз». Подобная процедура, как дали понять в ФТС России, имеется. Однако не всегда очевидно, как ею надлежит пользоваться. Скажем, проблемы возникли при вывозе авиазапчастей для ремонта воздушного судна, находящегося за пределами ЕАЭС. Потребовалось время, чтобы в ФТС России сформулировали, по какой схеме это можно осуществить.

Напомним, что локомотивы, подвижной состав и их части, путевое оборудование и устройства для железных дорог и их части, механическое (включая электромеханическое) сигнальное оборудование всех видов вошли в утвержденный список продукции для параллельного импорта.

Правда, с этим почему-то никто не спешит. Возможно, потому, что некоторые участники рынка полагают, что параллельный импорт – временная мера для предотвращения остановки производств и удовлетворения дефицита. Примерно так выразился, например, президент Русско-азиатского союза промышленников и предпринимателей Виталий Манкевич. Дескать, потом его заменят механизмы локализации.

А первый заместитель министра промышленности и торговли РФ Василий Осьмаков пошел дальше, заявив, что уже осенью в торговой политике возможен резкий разворот: от открытия рынков Россия может перейти к заградительным пошлинам – по мере появления отечественных аналогов. А как только среди российских поставщиков появится конкуренция, прекратится и государственный протекционизм.

Схема, конечно, красивая. Но насколько все эти планы реальны? Уже известны случаи, когда инструменты локализации, если присмотреться, становятся всего лишь прикрытием каналов параллельного импорта. Возможно, это как раз правильный подход.

По-видимому, в правительстве РФ не все осознают, что с регулированием параллельного импорта опасно перегибать палку. Например, шведский производитель камер видеонаблюдения Axis Communications, заявивший, что покидает российский рынок, сделал и другое заявление – о том, что намерен запретить продажу продукции в России не только через дистрибьюторов, но и через компании, которые занимаются параллельным импортом. Не случайно эксперты Forbes настойчиво рекомендуют Минпромторгу и ФАС России составить списки параллельных импортеров и пытаются получить к ним доступ. Понятно, если такие списки попадут в недружественные руки, то у многих компаний могут возникнуть проблемы несмотря на то, что правила ВТО вроде бы не запрещают параллельный импорт. Тем не менее они отдают этот вопрос на усмотрение национальных властей. Например, в США действует так называемая доктрина первой продажи, согласно которой перепродажа оригинальных товаров не является нарушением, если состояние ввезенного товара не изменилось (или не ухудшилось) после выпуска на местный рынок. Проблема лишь в том, что в любой момент США могут внести поправки в свое законодательство не в пользу РФ. В итоге ситуация с параллельным импортом в России в конечном счете будет зависеть от позиции правообладателя товара. Если он будет закрывать глаза на соответствующие поставки – это одно, а если проявит принципиальность, то такие схемы завоза, скорее всего, будут затруднены. Соответственно регуляторы в РФ не должны создавать такие условия, которые помогали бы правообладателям узнавать, кто и чем торгует в России. Вполне достаточно озаботиться тем, чтобы просто гарантировать качество приобретаемых потребителями товаров. А это вполне возможно сделать, пропуская их сквозь призму действующих в РФ стандартов.

Точка зрения

Владимир Булавин,
руководитель ФТС России
– Принципиальный момент – параллельный импорт не означает контрафакт. Речь идет о ввозе оригинальных изделий с теми же нанесенными товарными знаками, номерных изделий. Просто изменилась схема: ввозить товары могут не только уполномоченные операторы, которые согласованы с правообладателями. Что касается контрафакта, то как мы с ним боролись, так и будем бороться. У нас есть таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности. А система управления рисками настроена на выявление таких товаров, они определяются по различным признакам. Только за 5 месяцев 2022 года таможенные органы выявили более 5 млн контрафактных изделий. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Товары, ввозимые в РФ без согласия их правообладателей, должны соответствовать российским стандартам. При этом система таких стандартов должна быть гибкой и предусматривать альтернативу. Тогда и таможня сможет применять эффективные процедуры, обеспечивающие потребителя качественной продукцией, с одной стороны, и ставящие преграды для контрафакта – с другой. Ведь если не будут отработаны технологии контроля, это может отразиться на безопасности работы железнодорожного транспорта в целом. Это в теории. А как обстоит дело на практике? [~PREVIEW_TEXT] => Товары, ввозимые в РФ без согласия их правообладателей, должны соответствовать российским стандартам. При этом система таких стандартов должна быть гибкой и предусматривать альтернативу. Тогда и таможня сможет применять эффективные процедуры, обеспечивающие потребителя качественной продукцией, с одной стороны, и ставящие преграды для контрафакта – с другой. Ведь если не будут отработаны технологии контроля, это может отразиться на безопасности работы железнодорожного транспорта в целом. Это в теории. А как обстоит дело на практике? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2017921 [TIMESTAMP_X] => 25.08.2022 14:12:52 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 401373 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a20/gpgxhm6qkzfuj4ayz2a8gwqyui1zdv0z [FILE_NAME] => DAR_0330.jpg [ORIGINAL_NAME] => DAR_0330.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4409775ee1c05ee84242d13733af8389 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a20/gpgxhm6qkzfuj4ayz2a8gwqyui1zdv0z/DAR_0330.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a20/gpgxhm6qkzfuj4ayz2a8gwqyui1zdv0z/DAR_0330.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a20/gpgxhm6qkzfuj4ayz2a8gwqyui1zdv0z/DAR_0330.jpg [ALT] => Параллельный импорт vs контрафакт [TITLE] => Параллельный импорт vs контрафакт ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2017921 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => parallelnyy-import-vs-kontrafakt [~CODE] => parallelnyy-import-vs-kontrafakt [EXTERNAL_ID] => 398892 [~EXTERNAL_ID] => 398892 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 398892:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398892:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398871 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398892:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398871 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398892:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398892:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398892:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2017923 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398892:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2017923 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Параллельный импорт vs контрафакт [SECTION_META_KEYWORDS] => параллельный импорт vs контрафакт [SECTION_META_DESCRIPTION] => Товары, ввозимые в РФ без согласия их правообладателей, должны соответствовать российским стандартам. При этом система таких стандартов должна быть гибкой и предусматривать альтернативу. Тогда и таможня сможет применять эффективные процедуры, обеспечивающие потребителя качественной продукцией, с одной стороны, и ставящие преграды для контрафакта – с другой. Ведь если не будут отработаны технологии контроля, это может отразиться на безопасности работы железнодорожного транспорта в целом. Это в теории. А как обстоит дело на практике? [ELEMENT_META_TITLE] => Параллельный импорт vs контрафакт [ELEMENT_META_KEYWORDS] => параллельный импорт vs контрафакт [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Товары, ввозимые в РФ без согласия их правообладателей, должны соответствовать российским стандартам. При этом система таких стандартов должна быть гибкой и предусматривать альтернативу. Тогда и таможня сможет применять эффективные процедуры, обеспечивающие потребителя качественной продукцией, с одной стороны, и ставящие преграды для контрафакта – с другой. Ведь если не будут отработаны технологии контроля, это может отразиться на безопасности работы железнодорожного транспорта в целом. Это в теории. А как обстоит дело на практике? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Параллельный импорт vs контрафакт [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Параллельный импорт vs контрафакт [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Параллельный импорт vs контрафакт [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Параллельный импорт vs контрафакт [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Параллельный импорт vs контрафакт [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Параллельный импорт vs контрафакт [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Параллельный импорт vs контрафакт [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Параллельный импорт vs контрафакт ) )

									Array
(
    [ID] => 398892
    [~ID] => 398892
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2588
    [NAME] => Параллельный импорт vs контрафакт
    [~NAME] => Параллельный импорт vs контрафакт
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 14:26:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-08-19 14:26:35
    [ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 14:26:35
    [~ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 14:26:35
    [TIMESTAMP_X] => 25.08.2022 14:12:52
    [~TIMESTAMP_X] => 25.08.2022 14:12:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/parallelnyy-import-vs-kontrafakt/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2022/parallelnyy-import-vs-kontrafakt/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ввозим много, хотим – еще больше

Объем ввоза товаров в РФ в рамках параллельного импорта с мая по июль 2022 года превысил, по данным Мин­экономразвития России, $4 млрд. Как сообщил министр экономического развития РФ Максим Решетников, за этот период ввезено 307 тыс. т товаров. Причем с середины июня по июль объем параллельного импорта удвоился. Это свидетельствует о том, что используемые механизмы ввоза на территорию РФ товаров в обход официальных дилеров работают. А ряд правительственных решений существенно улучшили жизнь российского бизнеса, как отметил президент Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ) Артем Соколов.

По данным М. Решетникова, параллельный импорт компенсировал около 30% санкционных поставок по 56 товарным группам. Ранее доля указанной продукции занимала 35–40%. Таким образом, можно говорить о едва ли не полном замещении официального импорта.

В наибольшей степени это относится к товарам народного потребления, в наименьшей – к ввозу компонентов и комплектующих для сборки продукции отечественных промышленных предприятий.

В ФТС России считают, что фактический ввоз грузов по параллельному импорту больше, так как следует учитывать оборот региональных компаний. С учетом поставок через третьи страны и фирмы-прокладки к концу 2022 года его объем может составить около $3–4 млрд ежемесячно. Такой объем может оказаться достаточным для создания задела, который в будущем позволит форсировать импортозамещение или оптимизировать логистику цепочек поставок высокотехнологичных товаров и комплектующих, утверждают эксперты.

Как подчеркивают в Минпромторге России, отмена ответственности за параллельный импорт продукции не означает, что на отечественный рынок должен поступать контрафакт: поставщик в любом случае должен гарантировать качество товара. Вот здесь-то и возникают риски.

Прежде всего они начинаются при взаимодействии с таможней. Ей, с одной стороны, указано создать коридор для ввоза необходимой для РФ продукции, а с другой – никто не снимает ответственности за неуплату таможенных сборов в надлежащих размерах. И за нарушения в части последних ответственность никто не отменял. Вопрос в том, по каким критериям таможня ведет свои расчеты. Если раньше завышенные оценки можно было оспорить в суде, то сейчас это становится проблематичным.

Для примера возьмем Центральную энергетическую таможню. В I полугодии 2022-го в федеральный бюджет по результатам оперативно-служебной деятельности ЦЭТ было перечислено 610,4 млн руб. Возбуждено 11 уголовных дел, восемь из которых – за уклонение от уплаты таможенных платежей, два – за незаконное использование документов для образования юридического лица и одно – за нарушение валютного законодательства. Кроме того, за различные нарушения было возбуждено 459 административных дел.

Как видим, наиболее распространенным противоправным деянием признается уклонение от уплаты таможенных платежей. Один из примеров – ввоз промышленной продукции из Швейцарии. В апреле 2022 года Пролетарский районный суд г. Твери вынес обвинительный приговор фигурантам данного уголовного дела, сообщил заместитель начальника ЦЭТ Григорий Иночкин.

Грань между параллельным импортом и подобными правонарушениями тонкая. В любом случае товар ввозится как-то не так. И хотя при параллельном импорте необязательно раскрывать данные, какой именно торговой маркой прикрыт используемый продукт, тем не менее опытные юристы говорят, что импортер в случае ввоза санкционки ходит по лезвию инструмента нелегального ведения бизнеса.

В свою очередь, в ФАС России заявили, что товары параллельного импорта подлежат гарантийному обслуживанию. При этом в ведомстве подчеркнули: в отношении такой продукции будут осуществляться все существующие таможенные и контрольные процедуры. Избежать проблем в данном случае с контролирующими органами позволяет локализация производства товаров на территории РФ. Однако в этом случае, как учит опыт Крыма, создается, по сути, двойная компания. При данном варианте активы зарубежного юридического лица нередко переводятся на физических лиц в РФ. Получается серая схема. Если при параллельном импорте появляется риск попасть под статью за уклонение от уплаты таможенных платежей или нарушение валютного законодательства, то во втором варианте – за незаконное использование документов для образования юридического лица.

Ускоренный сертификат

В РФ пытаются решить проблему с помощью ускоренной процедуры сертификации. Поэтому в профильных министерствах заявлено о том, что многие нормы сейчас являются рекомендательными (если нет возможности использовать международные стандарты из-за отсутствия импортного оборудования, то разрешено опираться на те технологии, которые уже имеются в РФ и могут быть использованы на замену).

Например, при перевалке угля на морских терминалах новые стандарты предписывали иметь датчики запыленности. Их выпускают сегодня только недружественные РФ страны. Соответственно пока в России не созданы свои аналоги, за нарушение данного требования наказание не предусматривается. Это же относится к испытаниям на качество при проверках подвижного состава. Если нет какого-то оборудования, то подвижной состав можно эксплуатировать, но тогда надо прописать другой стандарт испытаний и контроля исправности.

Иными словами, предписано исходить из того, что есть в наличии. А новые законодательные акты по имеющимся технологиям, материалам, компонентам принимать через рабочие группы при профильных министерствах по упрощенной схеме. В ряде случаев предусмотрен заявительный характер на получение разрешения (лицензии) на аналоги решений при обеспечении жизненно важных процессов. Подобные процедуры уже неплохо работают.

И все же суды не принимают доводы о недружественных странах и параллельном импорте в спорах об использовании контрафактной продукции, а также указывают, что легализация параллельного импорта не освобождает от ответственности за нарушения, совершенные до такой легализации, уточнила управляющий партнер Legal to Business Светлана Гузь.

Правда, на уровне регуляторов возникают сложности, когда речь не идет об обеспечении безопасности. Например, дорожные строители не смогли обеспечить работу своих лабораторий по контролю качества стройматериалов в тех случаях, когда они основывались на технологиях с применением санкционного оборудования и реактивов. Им пришлось переходить на российские аналоги.

В железнодорожной отрасли возникла проблема признания иностранных деталей грузовых вагонов, поступающих в рамках параллельного импорта, и допуска их на сеть – с учетом необходимости подтверждения легальности их происхождения, как отметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.

Формально жизненный цикл деталей можно отследить благодаря цифровизации. С крупнейшими российскими предприятиями вагоностроительной отрасли лишь недавно был реализован пилотный проект по внедрению автоматизированной системы паспортизации и учета деталей вагона.

Вместе с тем единой международной базы сертификатов на комплектующие грузовых вагонов нет. Не ведется и единой базы паспортов качества на детали и базы их номеров. И процедура независимого подтверждения легитимности детали на РЖД не предусмотрена. Улучшить ситуацию способен независимый инспекторский контроль, полагают в ООО «Инспекторский центр приемки вагонов и комплектующих», где ведут свою базу данных принятых в оборот деталей.

Таким образом, все зависит от того, занесен производитель детали в базу перевозчика или нет. Соответственно он решает вопрос о лояльности к деталям от иностранных производителей. ОАО «РЖД», по сути, в закрытом режиме проверяет происхождение комплектующих и по своим правилам допускает их на сеть. Для этого необходимо признать соответствие требованиям, действующим на сети, и подтвердить гарантии. На практике это становится возможным, например, путем пропуска поставки импорта через производителей деталей в странах СНГ. Проще всего – через Казахстан.

Следовательно, об упрощенной процедуре сертификации для параллельного импорта при взаимодействии с ОАО «РЖД» говорить сложно. Формально ее как бы и не существует. И риск ограничения допуска на инфраструктуру деталей с параллельным происхождением принимает владелец вагона. Во время осмотрах при подаче под погрузку перевозчик может выбраковать вагон как имеющий контрафактные детали, а потом вернуть в строй без объяснения причин. Чтобы купировать подобные риски, при приобретении деталей операторы вынуждены запрашивать в ГВЦ ОАО «РЖД» справки о том, что в момент приобретения к детали не было претензий со стороны ремонтных орга­низаций.

Контрафакт – болезнь, но излечимая

Как считают представители операторов, контрафактных деталей на рынке на самом деле мало. Если бы подделки имели массовый характер, то был бы избыток литья и имелось бы предложение с демпинговыми прайсами. Но таких прецедентов практически нет. Цены могут колебаться в пределах экономически обоснованных коридоров. Да и доля изломов деталей, которые можно причислить к контрафакту, приведших к авариям, невелика. Например, в 2021 году было, по данным аналитиков, всего три подобных случая изломов. Обычно, как это ни парадоксально, под подозрение попадают комплектующие, которые имеют длительную историю нахождения под вагонами, отметил Д. Семенкин.

Как полагают эксперты, со временем в РФ удастся провести четкую грань между параллельным импортом и контрафактом. Для этого при профильных министерствах и ведомствах должна сложиться система лабораторий для оценки качества ввозимых товаров, образцы которых проходят через таможню, считают в компании «СДЭК». Гарантии качества могут давать и интернет-магазины.

Правда, по мнению главного экономиста «ПФ Капитал» Евгения Надоршина, на практике в РФ тяжело отличать параллельный импорт от контрафакта, поскольку многие игроки считают опасным предоставлять полноценные первичные документы таможенному сотруднику. «Один раз ввезли, а потом получили срок вместе со штрафом. Наверно, это не та история, на которую хочется соглашаться параллельному импортеру», – полагает Е. Надоршин.

Однако в ФТС России поспешили успокоить импортеров, заявив, что определили особый статус товаров электронной торговли, – это товары дальнейшего пользования, для которых предусмотрена упрощенная декларация. Появилось и новое понятие – уполномоченный оператор электронной торговли, которым может быть, например, «Почта России» или отдельный перевозчик. Имеется даже проект создания бондовых складов для завоза товаров, таможенные платежи которых взимаются при выпуске товара со склада в свободное обращение.

Подобный вариант вполне прием­лем для ввоза товаров народного потребления, говорят участники интернет-торговли. Однако следует понимать, что им вполне достаточно обеспечить возврат некачественного товара. Такой вариант не очень подходит промышленным и транспортным предприятиям, которые закупают технику, сложное оборудование и комплектующие к ним. Здесь необходимы особые схемы параллельного импорта с легализацией продукции, уплатой пошлин и налогов, считает заместитель директора ФГБУ НЦКТП Минтранса России Кирилл Тюленев. В таком случае станет возможной процедура обратного вывоза, если окажется, что ремонт ввезенных машин, оборудования и запчастей нельзя организовать в РФ.

Как это должно работать?

Уполномоченный импортер должен иметь право уведомить таможенные органы о необходимости поместить неисправный товар под специальную таможенную процедуру с указанием причин (ремонт вне пределов РФ). Тогда потом товар можно будет вернуть в РФ и доставить потребителю без уплаты таможенных пошлин. Тут прежде всего необходимо понятие «временный вывоз». Подобная процедура, как дали понять в ФТС России, имеется. Однако не всегда очевидно, как ею надлежит пользоваться. Скажем, проблемы возникли при вывозе авиазапчастей для ремонта воздушного судна, находящегося за пределами ЕАЭС. Потребовалось время, чтобы в ФТС России сформулировали, по какой схеме это можно осуществить.

Напомним, что локомотивы, подвижной состав и их части, путевое оборудование и устройства для железных дорог и их части, механическое (включая электромеханическое) сигнальное оборудование всех видов вошли в утвержденный список продукции для параллельного импорта.

Правда, с этим почему-то никто не спешит. Возможно, потому, что некоторые участники рынка полагают, что параллельный импорт – временная мера для предотвращения остановки производств и удовлетворения дефицита. Примерно так выразился, например, президент Русско-азиатского союза промышленников и предпринимателей Виталий Манкевич. Дескать, потом его заменят механизмы локализации.

А первый заместитель министра промышленности и торговли РФ Василий Осьмаков пошел дальше, заявив, что уже осенью в торговой политике возможен резкий разворот: от открытия рынков Россия может перейти к заградительным пошлинам – по мере появления отечественных аналогов. А как только среди российских поставщиков появится конкуренция, прекратится и государственный протекционизм.

Схема, конечно, красивая. Но насколько все эти планы реальны? Уже известны случаи, когда инструменты локализации, если присмотреться, становятся всего лишь прикрытием каналов параллельного импорта. Возможно, это как раз правильный подход.

По-видимому, в правительстве РФ не все осознают, что с регулированием параллельного импорта опасно перегибать палку. Например, шведский производитель камер видеонаблюдения Axis Communications, заявивший, что покидает российский рынок, сделал и другое заявление – о том, что намерен запретить продажу продукции в России не только через дистрибьюторов, но и через компании, которые занимаются параллельным импортом. Не случайно эксперты Forbes настойчиво рекомендуют Минпромторгу и ФАС России составить списки параллельных импортеров и пытаются получить к ним доступ. Понятно, если такие списки попадут в недружественные руки, то у многих компаний могут возникнуть проблемы несмотря на то, что правила ВТО вроде бы не запрещают параллельный импорт. Тем не менее они отдают этот вопрос на усмотрение национальных властей. Например, в США действует так называемая доктрина первой продажи, согласно которой перепродажа оригинальных товаров не является нарушением, если состояние ввезенного товара не изменилось (или не ухудшилось) после выпуска на местный рынок. Проблема лишь в том, что в любой момент США могут внести поправки в свое законодательство не в пользу РФ. В итоге ситуация с параллельным импортом в России в конечном счете будет зависеть от позиции правообладателя товара. Если он будет закрывать глаза на соответствующие поставки – это одно, а если проявит принципиальность, то такие схемы завоза, скорее всего, будут затруднены. Соответственно регуляторы в РФ не должны создавать такие условия, которые помогали бы правообладателям узнавать, кто и чем торгует в России. Вполне достаточно озаботиться тем, чтобы просто гарантировать качество приобретаемых потребителями товаров. А это вполне возможно сделать, пропуская их сквозь призму действующих в РФ стандартов.

Точка зрения

Владимир Булавин,
руководитель ФТС России
– Принципиальный момент – параллельный импорт не означает контрафакт. Речь идет о ввозе оригинальных изделий с теми же нанесенными товарными знаками, номерных изделий. Просто изменилась схема: ввозить товары могут не только уполномоченные операторы, которые согласованы с правообладателями. Что касается контрафакта, то как мы с ним боролись, так и будем бороться. У нас есть таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности. А система управления рисками настроена на выявление таких товаров, они определяются по различным признакам. Только за 5 месяцев 2022 года таможенные органы выявили более 5 млн контрафактных изделий. [~DETAIL_TEXT] =>

Ввозим много, хотим – еще больше

Объем ввоза товаров в РФ в рамках параллельного импорта с мая по июль 2022 года превысил, по данным Мин­экономразвития России, $4 млрд. Как сообщил министр экономического развития РФ Максим Решетников, за этот период ввезено 307 тыс. т товаров. Причем с середины июня по июль объем параллельного импорта удвоился. Это свидетельствует о том, что используемые механизмы ввоза на территорию РФ товаров в обход официальных дилеров работают. А ряд правительственных решений существенно улучшили жизнь российского бизнеса, как отметил президент Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ) Артем Соколов.

По данным М. Решетникова, параллельный импорт компенсировал около 30% санкционных поставок по 56 товарным группам. Ранее доля указанной продукции занимала 35–40%. Таким образом, можно говорить о едва ли не полном замещении официального импорта.

В наибольшей степени это относится к товарам народного потребления, в наименьшей – к ввозу компонентов и комплектующих для сборки продукции отечественных промышленных предприятий.

В ФТС России считают, что фактический ввоз грузов по параллельному импорту больше, так как следует учитывать оборот региональных компаний. С учетом поставок через третьи страны и фирмы-прокладки к концу 2022 года его объем может составить около $3–4 млрд ежемесячно. Такой объем может оказаться достаточным для создания задела, который в будущем позволит форсировать импортозамещение или оптимизировать логистику цепочек поставок высокотехнологичных товаров и комплектующих, утверждают эксперты.

Как подчеркивают в Минпромторге России, отмена ответственности за параллельный импорт продукции не означает, что на отечественный рынок должен поступать контрафакт: поставщик в любом случае должен гарантировать качество товара. Вот здесь-то и возникают риски.

Прежде всего они начинаются при взаимодействии с таможней. Ей, с одной стороны, указано создать коридор для ввоза необходимой для РФ продукции, а с другой – никто не снимает ответственности за неуплату таможенных сборов в надлежащих размерах. И за нарушения в части последних ответственность никто не отменял. Вопрос в том, по каким критериям таможня ведет свои расчеты. Если раньше завышенные оценки можно было оспорить в суде, то сейчас это становится проблематичным.

Для примера возьмем Центральную энергетическую таможню. В I полугодии 2022-го в федеральный бюджет по результатам оперативно-служебной деятельности ЦЭТ было перечислено 610,4 млн руб. Возбуждено 11 уголовных дел, восемь из которых – за уклонение от уплаты таможенных платежей, два – за незаконное использование документов для образования юридического лица и одно – за нарушение валютного законодательства. Кроме того, за различные нарушения было возбуждено 459 административных дел.

Как видим, наиболее распространенным противоправным деянием признается уклонение от уплаты таможенных платежей. Один из примеров – ввоз промышленной продукции из Швейцарии. В апреле 2022 года Пролетарский районный суд г. Твери вынес обвинительный приговор фигурантам данного уголовного дела, сообщил заместитель начальника ЦЭТ Григорий Иночкин.

Грань между параллельным импортом и подобными правонарушениями тонкая. В любом случае товар ввозится как-то не так. И хотя при параллельном импорте необязательно раскрывать данные, какой именно торговой маркой прикрыт используемый продукт, тем не менее опытные юристы говорят, что импортер в случае ввоза санкционки ходит по лезвию инструмента нелегального ведения бизнеса.

В свою очередь, в ФАС России заявили, что товары параллельного импорта подлежат гарантийному обслуживанию. При этом в ведомстве подчеркнули: в отношении такой продукции будут осуществляться все существующие таможенные и контрольные процедуры. Избежать проблем в данном случае с контролирующими органами позволяет локализация производства товаров на территории РФ. Однако в этом случае, как учит опыт Крыма, создается, по сути, двойная компания. При данном варианте активы зарубежного юридического лица нередко переводятся на физических лиц в РФ. Получается серая схема. Если при параллельном импорте появляется риск попасть под статью за уклонение от уплаты таможенных платежей или нарушение валютного законодательства, то во втором варианте – за незаконное использование документов для образования юридического лица.

Ускоренный сертификат

В РФ пытаются решить проблему с помощью ускоренной процедуры сертификации. Поэтому в профильных министерствах заявлено о том, что многие нормы сейчас являются рекомендательными (если нет возможности использовать международные стандарты из-за отсутствия импортного оборудования, то разрешено опираться на те технологии, которые уже имеются в РФ и могут быть использованы на замену).

Например, при перевалке угля на морских терминалах новые стандарты предписывали иметь датчики запыленности. Их выпускают сегодня только недружественные РФ страны. Соответственно пока в России не созданы свои аналоги, за нарушение данного требования наказание не предусматривается. Это же относится к испытаниям на качество при проверках подвижного состава. Если нет какого-то оборудования, то подвижной состав можно эксплуатировать, но тогда надо прописать другой стандарт испытаний и контроля исправности.

Иными словами, предписано исходить из того, что есть в наличии. А новые законодательные акты по имеющимся технологиям, материалам, компонентам принимать через рабочие группы при профильных министерствах по упрощенной схеме. В ряде случаев предусмотрен заявительный характер на получение разрешения (лицензии) на аналоги решений при обеспечении жизненно важных процессов. Подобные процедуры уже неплохо работают.

И все же суды не принимают доводы о недружественных странах и параллельном импорте в спорах об использовании контрафактной продукции, а также указывают, что легализация параллельного импорта не освобождает от ответственности за нарушения, совершенные до такой легализации, уточнила управляющий партнер Legal to Business Светлана Гузь.

Правда, на уровне регуляторов возникают сложности, когда речь не идет об обеспечении безопасности. Например, дорожные строители не смогли обеспечить работу своих лабораторий по контролю качества стройматериалов в тех случаях, когда они основывались на технологиях с применением санкционного оборудования и реактивов. Им пришлось переходить на российские аналоги.

В железнодорожной отрасли возникла проблема признания иностранных деталей грузовых вагонов, поступающих в рамках параллельного импорта, и допуска их на сеть – с учетом необходимости подтверждения легальности их происхождения, как отметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.

Формально жизненный цикл деталей можно отследить благодаря цифровизации. С крупнейшими российскими предприятиями вагоностроительной отрасли лишь недавно был реализован пилотный проект по внедрению автоматизированной системы паспортизации и учета деталей вагона.

Вместе с тем единой международной базы сертификатов на комплектующие грузовых вагонов нет. Не ведется и единой базы паспортов качества на детали и базы их номеров. И процедура независимого подтверждения легитимности детали на РЖД не предусмотрена. Улучшить ситуацию способен независимый инспекторский контроль, полагают в ООО «Инспекторский центр приемки вагонов и комплектующих», где ведут свою базу данных принятых в оборот деталей.

Таким образом, все зависит от того, занесен производитель детали в базу перевозчика или нет. Соответственно он решает вопрос о лояльности к деталям от иностранных производителей. ОАО «РЖД», по сути, в закрытом режиме проверяет происхождение комплектующих и по своим правилам допускает их на сеть. Для этого необходимо признать соответствие требованиям, действующим на сети, и подтвердить гарантии. На практике это становится возможным, например, путем пропуска поставки импорта через производителей деталей в странах СНГ. Проще всего – через Казахстан.

Следовательно, об упрощенной процедуре сертификации для параллельного импорта при взаимодействии с ОАО «РЖД» говорить сложно. Формально ее как бы и не существует. И риск ограничения допуска на инфраструктуру деталей с параллельным происхождением принимает владелец вагона. Во время осмотрах при подаче под погрузку перевозчик может выбраковать вагон как имеющий контрафактные детали, а потом вернуть в строй без объяснения причин. Чтобы купировать подобные риски, при приобретении деталей операторы вынуждены запрашивать в ГВЦ ОАО «РЖД» справки о том, что в момент приобретения к детали не было претензий со стороны ремонтных орга­низаций.

Контрафакт – болезнь, но излечимая

Как считают представители операторов, контрафактных деталей на рынке на самом деле мало. Если бы подделки имели массовый характер, то был бы избыток литья и имелось бы предложение с демпинговыми прайсами. Но таких прецедентов практически нет. Цены могут колебаться в пределах экономически обоснованных коридоров. Да и доля изломов деталей, которые можно причислить к контрафакту, приведших к авариям, невелика. Например, в 2021 году было, по данным аналитиков, всего три подобных случая изломов. Обычно, как это ни парадоксально, под подозрение попадают комплектующие, которые имеют длительную историю нахождения под вагонами, отметил Д. Семенкин.

Как полагают эксперты, со временем в РФ удастся провести четкую грань между параллельным импортом и контрафактом. Для этого при профильных министерствах и ведомствах должна сложиться система лабораторий для оценки качества ввозимых товаров, образцы которых проходят через таможню, считают в компании «СДЭК». Гарантии качества могут давать и интернет-магазины.

Правда, по мнению главного экономиста «ПФ Капитал» Евгения Надоршина, на практике в РФ тяжело отличать параллельный импорт от контрафакта, поскольку многие игроки считают опасным предоставлять полноценные первичные документы таможенному сотруднику. «Один раз ввезли, а потом получили срок вместе со штрафом. Наверно, это не та история, на которую хочется соглашаться параллельному импортеру», – полагает Е. Надоршин.

Однако в ФТС России поспешили успокоить импортеров, заявив, что определили особый статус товаров электронной торговли, – это товары дальнейшего пользования, для которых предусмотрена упрощенная декларация. Появилось и новое понятие – уполномоченный оператор электронной торговли, которым может быть, например, «Почта России» или отдельный перевозчик. Имеется даже проект создания бондовых складов для завоза товаров, таможенные платежи которых взимаются при выпуске товара со склада в свободное обращение.

Подобный вариант вполне прием­лем для ввоза товаров народного потребления, говорят участники интернет-торговли. Однако следует понимать, что им вполне достаточно обеспечить возврат некачественного товара. Такой вариант не очень подходит промышленным и транспортным предприятиям, которые закупают технику, сложное оборудование и комплектующие к ним. Здесь необходимы особые схемы параллельного импорта с легализацией продукции, уплатой пошлин и налогов, считает заместитель директора ФГБУ НЦКТП Минтранса России Кирилл Тюленев. В таком случае станет возможной процедура обратного вывоза, если окажется, что ремонт ввезенных машин, оборудования и запчастей нельзя организовать в РФ.

Как это должно работать?

Уполномоченный импортер должен иметь право уведомить таможенные органы о необходимости поместить неисправный товар под специальную таможенную процедуру с указанием причин (ремонт вне пределов РФ). Тогда потом товар можно будет вернуть в РФ и доставить потребителю без уплаты таможенных пошлин. Тут прежде всего необходимо понятие «временный вывоз». Подобная процедура, как дали понять в ФТС России, имеется. Однако не всегда очевидно, как ею надлежит пользоваться. Скажем, проблемы возникли при вывозе авиазапчастей для ремонта воздушного судна, находящегося за пределами ЕАЭС. Потребовалось время, чтобы в ФТС России сформулировали, по какой схеме это можно осуществить.

Напомним, что локомотивы, подвижной состав и их части, путевое оборудование и устройства для железных дорог и их части, механическое (включая электромеханическое) сигнальное оборудование всех видов вошли в утвержденный список продукции для параллельного импорта.

Правда, с этим почему-то никто не спешит. Возможно, потому, что некоторые участники рынка полагают, что параллельный импорт – временная мера для предотвращения остановки производств и удовлетворения дефицита. Примерно так выразился, например, президент Русско-азиатского союза промышленников и предпринимателей Виталий Манкевич. Дескать, потом его заменят механизмы локализации.

А первый заместитель министра промышленности и торговли РФ Василий Осьмаков пошел дальше, заявив, что уже осенью в торговой политике возможен резкий разворот: от открытия рынков Россия может перейти к заградительным пошлинам – по мере появления отечественных аналогов. А как только среди российских поставщиков появится конкуренция, прекратится и государственный протекционизм.

Схема, конечно, красивая. Но насколько все эти планы реальны? Уже известны случаи, когда инструменты локализации, если присмотреться, становятся всего лишь прикрытием каналов параллельного импорта. Возможно, это как раз правильный подход.

По-видимому, в правительстве РФ не все осознают, что с регулированием параллельного импорта опасно перегибать палку. Например, шведский производитель камер видеонаблюдения Axis Communications, заявивший, что покидает российский рынок, сделал и другое заявление – о том, что намерен запретить продажу продукции в России не только через дистрибьюторов, но и через компании, которые занимаются параллельным импортом. Не случайно эксперты Forbes настойчиво рекомендуют Минпромторгу и ФАС России составить списки параллельных импортеров и пытаются получить к ним доступ. Понятно, если такие списки попадут в недружественные руки, то у многих компаний могут возникнуть проблемы несмотря на то, что правила ВТО вроде бы не запрещают параллельный импорт. Тем не менее они отдают этот вопрос на усмотрение национальных властей. Например, в США действует так называемая доктрина первой продажи, согласно которой перепродажа оригинальных товаров не является нарушением, если состояние ввезенного товара не изменилось (или не ухудшилось) после выпуска на местный рынок. Проблема лишь в том, что в любой момент США могут внести поправки в свое законодательство не в пользу РФ. В итоге ситуация с параллельным импортом в России в конечном счете будет зависеть от позиции правообладателя товара. Если он будет закрывать глаза на соответствующие поставки – это одно, а если проявит принципиальность, то такие схемы завоза, скорее всего, будут затруднены. Соответственно регуляторы в РФ не должны создавать такие условия, которые помогали бы правообладателям узнавать, кто и чем торгует в России. Вполне достаточно озаботиться тем, чтобы просто гарантировать качество приобретаемых потребителями товаров. А это вполне возможно сделать, пропуская их сквозь призму действующих в РФ стандартов.

Точка зрения

Владимир Булавин,
руководитель ФТС России
– Принципиальный момент – параллельный импорт не означает контрафакт. Речь идет о ввозе оригинальных изделий с теми же нанесенными товарными знаками, номерных изделий. Просто изменилась схема: ввозить товары могут не только уполномоченные операторы, которые согласованы с правообладателями. Что касается контрафакта, то как мы с ним боролись, так и будем бороться. У нас есть таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности. А система управления рисками настроена на выявление таких товаров, они определяются по различным признакам. Только за 5 месяцев 2022 года таможенные органы выявили более 5 млн контрафактных изделий. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Товары, ввозимые в РФ без согласия их правообладателей, должны соответствовать российским стандартам. При этом система таких стандартов должна быть гибкой и предусматривать альтернативу. Тогда и таможня сможет применять эффективные процедуры, обеспечивающие потребителя качественной продукцией, с одной стороны, и ставящие преграды для контрафакта – с другой. Ведь если не будут отработаны технологии контроля, это может отразиться на безопасности работы железнодорожного транспорта в целом. Это в теории. А как обстоит дело на практике? [~PREVIEW_TEXT] => Товары, ввозимые в РФ без согласия их правообладателей, должны соответствовать российским стандартам. При этом система таких стандартов должна быть гибкой и предусматривать альтернативу. Тогда и таможня сможет применять эффективные процедуры, обеспечивающие потребителя качественной продукцией, с одной стороны, и ставящие преграды для контрафакта – с другой. Ведь если не будут отработаны технологии контроля, это может отразиться на безопасности работы железнодорожного транспорта в целом. Это в теории. А как обстоит дело на практике? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2017921 [TIMESTAMP_X] => 25.08.2022 14:12:52 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 401373 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a20/gpgxhm6qkzfuj4ayz2a8gwqyui1zdv0z [FILE_NAME] => DAR_0330.jpg [ORIGINAL_NAME] => DAR_0330.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4409775ee1c05ee84242d13733af8389 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a20/gpgxhm6qkzfuj4ayz2a8gwqyui1zdv0z/DAR_0330.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a20/gpgxhm6qkzfuj4ayz2a8gwqyui1zdv0z/DAR_0330.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a20/gpgxhm6qkzfuj4ayz2a8gwqyui1zdv0z/DAR_0330.jpg [ALT] => Параллельный импорт vs контрафакт [TITLE] => Параллельный импорт vs контрафакт ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2017921 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => parallelnyy-import-vs-kontrafakt [~CODE] => parallelnyy-import-vs-kontrafakt [EXTERNAL_ID] => 398892 [~EXTERNAL_ID] => 398892 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 398892:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398892:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398871 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398892:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398871 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398892:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398892:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398892:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2017923 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398892:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2017923 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Параллельный импорт vs контрафакт [SECTION_META_KEYWORDS] => параллельный импорт vs контрафакт [SECTION_META_DESCRIPTION] => Товары, ввозимые в РФ без согласия их правообладателей, должны соответствовать российским стандартам. При этом система таких стандартов должна быть гибкой и предусматривать альтернативу. Тогда и таможня сможет применять эффективные процедуры, обеспечивающие потребителя качественной продукцией, с одной стороны, и ставящие преграды для контрафакта – с другой. Ведь если не будут отработаны технологии контроля, это может отразиться на безопасности работы железнодорожного транспорта в целом. Это в теории. А как обстоит дело на практике? [ELEMENT_META_TITLE] => Параллельный импорт vs контрафакт [ELEMENT_META_KEYWORDS] => параллельный импорт vs контрафакт [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Товары, ввозимые в РФ без согласия их правообладателей, должны соответствовать российским стандартам. При этом система таких стандартов должна быть гибкой и предусматривать альтернативу. Тогда и таможня сможет применять эффективные процедуры, обеспечивающие потребителя качественной продукцией, с одной стороны, и ставящие преграды для контрафакта – с другой. Ведь если не будут отработаны технологии контроля, это может отразиться на безопасности работы железнодорожного транспорта в целом. Это в теории. А как обстоит дело на практике? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Параллельный импорт vs контрафакт [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Параллельный импорт vs контрафакт [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Параллельный импорт vs контрафакт [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Параллельный импорт vs контрафакт [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Параллельный импорт vs контрафакт [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Параллельный импорт vs контрафакт [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Параллельный импорт vs контрафакт [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Параллельный импорт vs контрафакт ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions