• Ставка на полувагон
    2000
    11 %
    руб./сут.
    Декабрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 70.6 0.21 EUR ЦБ РФ 76.03 -0.7
    BTC 22999.13 usd BTC 1632248.26 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 15-16 (355-356) август 2017

№ 15-16 (355-356) август 2017
РЖД-Партнер

Стройгрузы не приглаcили на танец

В июле 2017 года погрузка строительных грузов на сети РЖД сократилась на 13% в годовой динамике – и это притом, что сезон оживления поставок в сфере строительства формально уже наступил. По словам грузовладельцев данной отрасли, крупные операторы полувагонов открыто признаются в том, что пляшут от планов по углю, из-за чего универсальный подвижной состав под стройгрузы приходится подавать по остаточному принципу.
Array
(
    [ID] => 355485
    [~ID] => 355485
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Стройгрузы не приглаcили на танец
    [~NAME] => Стройгрузы не приглаcили на танец
    [ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 16:49:39
    [~ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 16:49:39
    [TIMESTAMP_X] => 17.08.2017 16:51:18
    [~TIMESTAMP_X] => 17.08.2017 16:51:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/stroygruzy-ne-priglacili-na-tanets/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/stroygruzy-ne-priglacili-na-tanets/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», погрузка строительных грузов в июле 2017-го составила 12,7 млн т (-13% к июлю прошлого года), ненамного лучше ситуация сложилась и в июне (12,4 млн т, -10,1%). Всего с начала 2017-го на сети погрузили 77,7 млн т строительных грузов, что ниже, чем за аналогичный период 2016-го, на 6,7%.

До 85–90% объемов в структуре погрузки стройгрузов занимает щебень. Согласно данным портала Бетон.ру, потребители в июле 2017 года получили его в объеме около 11,6 млн т. «Это очень слабый результат для июля и худший итог месяца с начала десятилетия, – комментируют аналитики. – Нынешнее отставание в годовой динамике составило 8,6%, по сравнению с июлем 2015-го – 4,9%, 2014-го – 18%». При этом в июле по отношению к июню отмечен рост потребления щебня на 3%, и эксперты также оценивают эту цифру как довольно скромный результат, потому что характерный для этого периода прирост колеблется в диапазоне от 3 до 9%.

Железнодорожникам к периодическому сжатию объемов погрузки стройгрузов не привыкать. Традиционно это объясняется снижением активности в строительной отрасли. По мнению специалистов, и нынешний июльский спад в значительной степени связан с сокращением внутреннего отраслевого спроса: в I полугодии 2017 года он составил 5,3% по отношению к I полугодию 2016-го. Эксперты отмечают, что, судя по данным Росстата за июль, сфера строительства является единственной, которая в настоящий момент может вызывать беспокойство. Так, промышленность, ее обес­печивающая, то есть производство цемента, кирпича, металлоконструкций, показывает значительное (по разным подотраслям – от 2 до 7,8%) сокращение и за июль, и за 7 месяцев 2017 года.

«Уменьшение выпускаемой продукции обусловлено экономическим спадом в стране в результате сокращения госзаказов и удорожания банковских кредитов, – поясняют аналитики. – На текущий момент реализация отдельных инфраструктурных проектов, например строительство моста через Керченский пролив, реконструкция аэропорта Байкал, возведение сооружений Универсиады-2019 и пр., не меняет общего положения дел». Стоит также отметить, что основа грузопотоков в отрасли – внутренние перевозки и позитивная динамика экспорта (более 27% за I полугодие 2017 г.) совершенно недостаточна для компенсации негативного тренда, так как экспортные отправки составляют менее 2% от общего объема перевозимых минерально-строительных грузов.

Грузоотправители оценивают ситуацию несколько иначе. Во-первых, они не говорят о спаде производства, но сетуют на задержку поставок стройматериалов по государственным конт­рактам и ошибки их планирования, поясняя, что летние отсрочки госзаказов являются их отличительной чертой, а из-за неправильно спланированного завоза стройматериалов потребители теряют не так уж и много. «В реальности этот объем не критичен, – комментирует участник рынка. – Кто-то из потребителей обязательно перенесет закупку на более поздний срок, если есть такая возможность». Совершенно другое дело –
дефицит универсального подвижного состава и связанный с ним рост ставок. «В ответ на просьбы о предоставлении полу­вагонов крупные операторы честно признаются, что сейчас при планировании грузовой работы они пляшут от заказов по углю», – отмечает грузоотправитель.

Любопытно, что эксперты считают нехватку полувагонов не чем иным, как совокупностью локальных дефицитов, наб­людаемых на фоне технологического профицита на сети в целом. «Недостаток вагонов обусловлен не малым количест­вом, а предпочтениями операторов, которые держат их под определенные грузы на конкретных участках сети, например в Кузбассе», – уточняет один из аналитиков. По словам другого эксперта, крупные операторские компании, используя такой инструмент, как создание локальных дефицитов, переломили ценовые тенденции рынка еще осенью 2016 года, и в результате сегодня ставка на полувагоны на спотовом рынке сопоставима с уровнем III квартала 2012-го.

Причины, по которым собственники не склонны проявлять интерес к предоставлению полувагонов под перевозку стройгрузов, хорошо известны. Это либо низкий уровень доходности, либо невысокая технологичность перевозок, либо и то и другое в совокупности. Даже внедрение на сети инновационного подвижного состава, отлично зарекомендовавшего себя при транспортировке угля, стройгрузам впрок не пошло, так как при попутной загрузке щебнем собственники стали терять скидку на порожний пробег. Эксперты не устают констатировать: в настоящее время сегмент стройгрузов для операторских компаний непривлекателен.

Данный тренд хорошо просматривается, например, в итогах грузовой работы АО «ФГК» за I полугодие 2017-го. Так, компания увеличила объем перево­зок в полу­вагонах на 19% к аналогичному периоду 2016 года, но не за счет стройгрузов, а благодаря черным металлам (+26%), металлолому (+39%) и углю (+11%). Поскольку наращивание экспортных перевозок последнего сейчас является одним из факторов, поддерживающих динамику роста ставок, то ФГК, оперирующая масштабным парком полувагонов, медленно, но верно усиливает долю присутствия в вывозе угля на сети. Стремление получить выгодные заказы (естест­венное, кстати, для коммерческого предприятия) приводит к тому, что объем его работы по вывозу не слишком доходных стройгрузов сокращается.

Грузоотправителям в создавшихся условиях не остается ничего, кроме как задавать вопросы, главный из которых – а кто же должен удовлетворить их потребнос­ти, которые, как ни крути, оказывают влияние на экономику государства? Если коммерческим операторам это невыгодно, то, возможно, необходима компания, которая будет обязана это делать? Может быть, стоит вмешаться регуляторам и обязать владельцев полувагонов предоставлять часть парка под социально значимые стройгрузы? Или стоит подумать о субсидировании таких перевозок государством? Ответов на все эти воп­росы пока нет, но уже совершенно очевидно, что до тех пор, пока они не будут решены, роста погрузки минерально-строительных материалов ждать не стоит.

[~DETAIL_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», погрузка строительных грузов в июле 2017-го составила 12,7 млн т (-13% к июлю прошлого года), ненамного лучше ситуация сложилась и в июне (12,4 млн т, -10,1%). Всего с начала 2017-го на сети погрузили 77,7 млн т строительных грузов, что ниже, чем за аналогичный период 2016-го, на 6,7%.

До 85–90% объемов в структуре погрузки стройгрузов занимает щебень. Согласно данным портала Бетон.ру, потребители в июле 2017 года получили его в объеме около 11,6 млн т. «Это очень слабый результат для июля и худший итог месяца с начала десятилетия, – комментируют аналитики. – Нынешнее отставание в годовой динамике составило 8,6%, по сравнению с июлем 2015-го – 4,9%, 2014-го – 18%». При этом в июле по отношению к июню отмечен рост потребления щебня на 3%, и эксперты также оценивают эту цифру как довольно скромный результат, потому что характерный для этого периода прирост колеблется в диапазоне от 3 до 9%.

Железнодорожникам к периодическому сжатию объемов погрузки стройгрузов не привыкать. Традиционно это объясняется снижением активности в строительной отрасли. По мнению специалистов, и нынешний июльский спад в значительной степени связан с сокращением внутреннего отраслевого спроса: в I полугодии 2017 года он составил 5,3% по отношению к I полугодию 2016-го. Эксперты отмечают, что, судя по данным Росстата за июль, сфера строительства является единственной, которая в настоящий момент может вызывать беспокойство. Так, промышленность, ее обес­печивающая, то есть производство цемента, кирпича, металлоконструкций, показывает значительное (по разным подотраслям – от 2 до 7,8%) сокращение и за июль, и за 7 месяцев 2017 года.

«Уменьшение выпускаемой продукции обусловлено экономическим спадом в стране в результате сокращения госзаказов и удорожания банковских кредитов, – поясняют аналитики. – На текущий момент реализация отдельных инфраструктурных проектов, например строительство моста через Керченский пролив, реконструкция аэропорта Байкал, возведение сооружений Универсиады-2019 и пр., не меняет общего положения дел». Стоит также отметить, что основа грузопотоков в отрасли – внутренние перевозки и позитивная динамика экспорта (более 27% за I полугодие 2017 г.) совершенно недостаточна для компенсации негативного тренда, так как экспортные отправки составляют менее 2% от общего объема перевозимых минерально-строительных грузов.

Грузоотправители оценивают ситуацию несколько иначе. Во-первых, они не говорят о спаде производства, но сетуют на задержку поставок стройматериалов по государственным конт­рактам и ошибки их планирования, поясняя, что летние отсрочки госзаказов являются их отличительной чертой, а из-за неправильно спланированного завоза стройматериалов потребители теряют не так уж и много. «В реальности этот объем не критичен, – комментирует участник рынка. – Кто-то из потребителей обязательно перенесет закупку на более поздний срок, если есть такая возможность». Совершенно другое дело –
дефицит универсального подвижного состава и связанный с ним рост ставок. «В ответ на просьбы о предоставлении полу­вагонов крупные операторы честно признаются, что сейчас при планировании грузовой работы они пляшут от заказов по углю», – отмечает грузоотправитель.

Любопытно, что эксперты считают нехватку полувагонов не чем иным, как совокупностью локальных дефицитов, наб­людаемых на фоне технологического профицита на сети в целом. «Недостаток вагонов обусловлен не малым количест­вом, а предпочтениями операторов, которые держат их под определенные грузы на конкретных участках сети, например в Кузбассе», – уточняет один из аналитиков. По словам другого эксперта, крупные операторские компании, используя такой инструмент, как создание локальных дефицитов, переломили ценовые тенденции рынка еще осенью 2016 года, и в результате сегодня ставка на полувагоны на спотовом рынке сопоставима с уровнем III квартала 2012-го.

Причины, по которым собственники не склонны проявлять интерес к предоставлению полувагонов под перевозку стройгрузов, хорошо известны. Это либо низкий уровень доходности, либо невысокая технологичность перевозок, либо и то и другое в совокупности. Даже внедрение на сети инновационного подвижного состава, отлично зарекомендовавшего себя при транспортировке угля, стройгрузам впрок не пошло, так как при попутной загрузке щебнем собственники стали терять скидку на порожний пробег. Эксперты не устают констатировать: в настоящее время сегмент стройгрузов для операторских компаний непривлекателен.

Данный тренд хорошо просматривается, например, в итогах грузовой работы АО «ФГК» за I полугодие 2017-го. Так, компания увеличила объем перево­зок в полу­вагонах на 19% к аналогичному периоду 2016 года, но не за счет стройгрузов, а благодаря черным металлам (+26%), металлолому (+39%) и углю (+11%). Поскольку наращивание экспортных перевозок последнего сейчас является одним из факторов, поддерживающих динамику роста ставок, то ФГК, оперирующая масштабным парком полувагонов, медленно, но верно усиливает долю присутствия в вывозе угля на сети. Стремление получить выгодные заказы (естест­венное, кстати, для коммерческого предприятия) приводит к тому, что объем его работы по вывозу не слишком доходных стройгрузов сокращается.

Грузоотправителям в создавшихся условиях не остается ничего, кроме как задавать вопросы, главный из которых – а кто же должен удовлетворить их потребнос­ти, которые, как ни крути, оказывают влияние на экономику государства? Если коммерческим операторам это невыгодно, то, возможно, необходима компания, которая будет обязана это делать? Может быть, стоит вмешаться регуляторам и обязать владельцев полувагонов предоставлять часть парка под социально значимые стройгрузы? Или стоит подумать о субсидировании таких перевозок государством? Ответов на все эти воп­росы пока нет, но уже совершенно очевидно, что до тех пор, пока они не будут решены, роста погрузки минерально-строительных материалов ждать не стоит.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В июле 2017 года погрузка строительных грузов на сети РЖД сократилась на 13% в годовой динамике – и это притом, что сезон оживления поставок в сфере строительства формально уже наступил. По словам грузовладельцев данной отрасли, крупные операторы полувагонов открыто признаются в том, что пляшут от планов по углю, из-за чего универсальный подвижной состав под стройгрузы приходится подавать по остаточному принципу. [~PREVIEW_TEXT] => В июле 2017 года погрузка строительных грузов на сети РЖД сократилась на 13% в годовой динамике – и это притом, что сезон оживления поставок в сфере строительства формально уже наступил. По словам грузовладельцев данной отрасли, крупные операторы полувагонов открыто признаются в том, что пляшут от планов по углю, из-за чего универсальный подвижной состав под стройгрузы приходится подавать по остаточному принципу. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stroygruzy-ne-priglacili-na-tanets [~CODE] => stroygruzy-ne-priglacili-na-tanets [EXTERNAL_ID] => 355485 [~EXTERNAL_ID] => 355485 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355485:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355485:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355480 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355485:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355480 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355485:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355485:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355485:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355485:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Стройгрузы не приглаcили на танец [SECTION_META_KEYWORDS] => стройгрузы не приглаcили на танец [SECTION_META_DESCRIPTION] => В июле 2017 года погрузка строительных грузов на сети РЖД сократилась на 13% в годовой динамике – и это притом, что сезон оживления поставок в сфере строительства формально уже наступил. По словам грузовладельцев данной отрасли, крупные операторы полувагонов открыто признаются в том, что пляшут от планов по углю, из-за чего универсальный подвижной состав под стройгрузы приходится подавать по остаточному принципу. [ELEMENT_META_TITLE] => Стройгрузы не приглаcили на танец [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стройгрузы не приглаcили на танец [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В июле 2017 года погрузка строительных грузов на сети РЖД сократилась на 13% в годовой динамике – и это притом, что сезон оживления поставок в сфере строительства формально уже наступил. По словам грузовладельцев данной отрасли, крупные операторы полувагонов открыто признаются в том, что пляшут от планов по углю, из-за чего универсальный подвижной состав под стройгрузы приходится подавать по остаточному принципу. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стройгрузы не приглаcили на танец [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стройгрузы не приглаcили на танец [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стройгрузы не приглаcили на танец [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стройгрузы не приглаcили на танец [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стройгрузы не приглаcили на танец [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стройгрузы не приглаcили на танец [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стройгрузы не приглаcили на танец [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стройгрузы не приглаcили на танец ) )

									Array
(
    [ID] => 355485
    [~ID] => 355485
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Стройгрузы не приглаcили на танец
    [~NAME] => Стройгрузы не приглаcили на танец
    [ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 16:49:39
    [~ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 16:49:39
    [TIMESTAMP_X] => 17.08.2017 16:51:18
    [~TIMESTAMP_X] => 17.08.2017 16:51:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/stroygruzy-ne-priglacili-na-tanets/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/stroygruzy-ne-priglacili-na-tanets/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», погрузка строительных грузов в июле 2017-го составила 12,7 млн т (-13% к июлю прошлого года), ненамного лучше ситуация сложилась и в июне (12,4 млн т, -10,1%). Всего с начала 2017-го на сети погрузили 77,7 млн т строительных грузов, что ниже, чем за аналогичный период 2016-го, на 6,7%.

До 85–90% объемов в структуре погрузки стройгрузов занимает щебень. Согласно данным портала Бетон.ру, потребители в июле 2017 года получили его в объеме около 11,6 млн т. «Это очень слабый результат для июля и худший итог месяца с начала десятилетия, – комментируют аналитики. – Нынешнее отставание в годовой динамике составило 8,6%, по сравнению с июлем 2015-го – 4,9%, 2014-го – 18%». При этом в июле по отношению к июню отмечен рост потребления щебня на 3%, и эксперты также оценивают эту цифру как довольно скромный результат, потому что характерный для этого периода прирост колеблется в диапазоне от 3 до 9%.

Железнодорожникам к периодическому сжатию объемов погрузки стройгрузов не привыкать. Традиционно это объясняется снижением активности в строительной отрасли. По мнению специалистов, и нынешний июльский спад в значительной степени связан с сокращением внутреннего отраслевого спроса: в I полугодии 2017 года он составил 5,3% по отношению к I полугодию 2016-го. Эксперты отмечают, что, судя по данным Росстата за июль, сфера строительства является единственной, которая в настоящий момент может вызывать беспокойство. Так, промышленность, ее обес­печивающая, то есть производство цемента, кирпича, металлоконструкций, показывает значительное (по разным подотраслям – от 2 до 7,8%) сокращение и за июль, и за 7 месяцев 2017 года.

«Уменьшение выпускаемой продукции обусловлено экономическим спадом в стране в результате сокращения госзаказов и удорожания банковских кредитов, – поясняют аналитики. – На текущий момент реализация отдельных инфраструктурных проектов, например строительство моста через Керченский пролив, реконструкция аэропорта Байкал, возведение сооружений Универсиады-2019 и пр., не меняет общего положения дел». Стоит также отметить, что основа грузопотоков в отрасли – внутренние перевозки и позитивная динамика экспорта (более 27% за I полугодие 2017 г.) совершенно недостаточна для компенсации негативного тренда, так как экспортные отправки составляют менее 2% от общего объема перевозимых минерально-строительных грузов.

Грузоотправители оценивают ситуацию несколько иначе. Во-первых, они не говорят о спаде производства, но сетуют на задержку поставок стройматериалов по государственным конт­рактам и ошибки их планирования, поясняя, что летние отсрочки госзаказов являются их отличительной чертой, а из-за неправильно спланированного завоза стройматериалов потребители теряют не так уж и много. «В реальности этот объем не критичен, – комментирует участник рынка. – Кто-то из потребителей обязательно перенесет закупку на более поздний срок, если есть такая возможность». Совершенно другое дело –
дефицит универсального подвижного состава и связанный с ним рост ставок. «В ответ на просьбы о предоставлении полу­вагонов крупные операторы честно признаются, что сейчас при планировании грузовой работы они пляшут от заказов по углю», – отмечает грузоотправитель.

Любопытно, что эксперты считают нехватку полувагонов не чем иным, как совокупностью локальных дефицитов, наб­людаемых на фоне технологического профицита на сети в целом. «Недостаток вагонов обусловлен не малым количест­вом, а предпочтениями операторов, которые держат их под определенные грузы на конкретных участках сети, например в Кузбассе», – уточняет один из аналитиков. По словам другого эксперта, крупные операторские компании, используя такой инструмент, как создание локальных дефицитов, переломили ценовые тенденции рынка еще осенью 2016 года, и в результате сегодня ставка на полувагоны на спотовом рынке сопоставима с уровнем III квартала 2012-го.

Причины, по которым собственники не склонны проявлять интерес к предоставлению полувагонов под перевозку стройгрузов, хорошо известны. Это либо низкий уровень доходности, либо невысокая технологичность перевозок, либо и то и другое в совокупности. Даже внедрение на сети инновационного подвижного состава, отлично зарекомендовавшего себя при транспортировке угля, стройгрузам впрок не пошло, так как при попутной загрузке щебнем собственники стали терять скидку на порожний пробег. Эксперты не устают констатировать: в настоящее время сегмент стройгрузов для операторских компаний непривлекателен.

Данный тренд хорошо просматривается, например, в итогах грузовой работы АО «ФГК» за I полугодие 2017-го. Так, компания увеличила объем перево­зок в полу­вагонах на 19% к аналогичному периоду 2016 года, но не за счет стройгрузов, а благодаря черным металлам (+26%), металлолому (+39%) и углю (+11%). Поскольку наращивание экспортных перевозок последнего сейчас является одним из факторов, поддерживающих динамику роста ставок, то ФГК, оперирующая масштабным парком полувагонов, медленно, но верно усиливает долю присутствия в вывозе угля на сети. Стремление получить выгодные заказы (естест­венное, кстати, для коммерческого предприятия) приводит к тому, что объем его работы по вывозу не слишком доходных стройгрузов сокращается.

Грузоотправителям в создавшихся условиях не остается ничего, кроме как задавать вопросы, главный из которых – а кто же должен удовлетворить их потребнос­ти, которые, как ни крути, оказывают влияние на экономику государства? Если коммерческим операторам это невыгодно, то, возможно, необходима компания, которая будет обязана это делать? Может быть, стоит вмешаться регуляторам и обязать владельцев полувагонов предоставлять часть парка под социально значимые стройгрузы? Или стоит подумать о субсидировании таких перевозок государством? Ответов на все эти воп­росы пока нет, но уже совершенно очевидно, что до тех пор, пока они не будут решены, роста погрузки минерально-строительных материалов ждать не стоит.

[~DETAIL_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», погрузка строительных грузов в июле 2017-го составила 12,7 млн т (-13% к июлю прошлого года), ненамного лучше ситуация сложилась и в июне (12,4 млн т, -10,1%). Всего с начала 2017-го на сети погрузили 77,7 млн т строительных грузов, что ниже, чем за аналогичный период 2016-го, на 6,7%.

До 85–90% объемов в структуре погрузки стройгрузов занимает щебень. Согласно данным портала Бетон.ру, потребители в июле 2017 года получили его в объеме около 11,6 млн т. «Это очень слабый результат для июля и худший итог месяца с начала десятилетия, – комментируют аналитики. – Нынешнее отставание в годовой динамике составило 8,6%, по сравнению с июлем 2015-го – 4,9%, 2014-го – 18%». При этом в июле по отношению к июню отмечен рост потребления щебня на 3%, и эксперты также оценивают эту цифру как довольно скромный результат, потому что характерный для этого периода прирост колеблется в диапазоне от 3 до 9%.

Железнодорожникам к периодическому сжатию объемов погрузки стройгрузов не привыкать. Традиционно это объясняется снижением активности в строительной отрасли. По мнению специалистов, и нынешний июльский спад в значительной степени связан с сокращением внутреннего отраслевого спроса: в I полугодии 2017 года он составил 5,3% по отношению к I полугодию 2016-го. Эксперты отмечают, что, судя по данным Росстата за июль, сфера строительства является единственной, которая в настоящий момент может вызывать беспокойство. Так, промышленность, ее обес­печивающая, то есть производство цемента, кирпича, металлоконструкций, показывает значительное (по разным подотраслям – от 2 до 7,8%) сокращение и за июль, и за 7 месяцев 2017 года.

«Уменьшение выпускаемой продукции обусловлено экономическим спадом в стране в результате сокращения госзаказов и удорожания банковских кредитов, – поясняют аналитики. – На текущий момент реализация отдельных инфраструктурных проектов, например строительство моста через Керченский пролив, реконструкция аэропорта Байкал, возведение сооружений Универсиады-2019 и пр., не меняет общего положения дел». Стоит также отметить, что основа грузопотоков в отрасли – внутренние перевозки и позитивная динамика экспорта (более 27% за I полугодие 2017 г.) совершенно недостаточна для компенсации негативного тренда, так как экспортные отправки составляют менее 2% от общего объема перевозимых минерально-строительных грузов.

Грузоотправители оценивают ситуацию несколько иначе. Во-первых, они не говорят о спаде производства, но сетуют на задержку поставок стройматериалов по государственным конт­рактам и ошибки их планирования, поясняя, что летние отсрочки госзаказов являются их отличительной чертой, а из-за неправильно спланированного завоза стройматериалов потребители теряют не так уж и много. «В реальности этот объем не критичен, – комментирует участник рынка. – Кто-то из потребителей обязательно перенесет закупку на более поздний срок, если есть такая возможность». Совершенно другое дело –
дефицит универсального подвижного состава и связанный с ним рост ставок. «В ответ на просьбы о предоставлении полу­вагонов крупные операторы честно признаются, что сейчас при планировании грузовой работы они пляшут от заказов по углю», – отмечает грузоотправитель.

Любопытно, что эксперты считают нехватку полувагонов не чем иным, как совокупностью локальных дефицитов, наб­людаемых на фоне технологического профицита на сети в целом. «Недостаток вагонов обусловлен не малым количест­вом, а предпочтениями операторов, которые держат их под определенные грузы на конкретных участках сети, например в Кузбассе», – уточняет один из аналитиков. По словам другого эксперта, крупные операторские компании, используя такой инструмент, как создание локальных дефицитов, переломили ценовые тенденции рынка еще осенью 2016 года, и в результате сегодня ставка на полувагоны на спотовом рынке сопоставима с уровнем III квартала 2012-го.

Причины, по которым собственники не склонны проявлять интерес к предоставлению полувагонов под перевозку стройгрузов, хорошо известны. Это либо низкий уровень доходности, либо невысокая технологичность перевозок, либо и то и другое в совокупности. Даже внедрение на сети инновационного подвижного состава, отлично зарекомендовавшего себя при транспортировке угля, стройгрузам впрок не пошло, так как при попутной загрузке щебнем собственники стали терять скидку на порожний пробег. Эксперты не устают констатировать: в настоящее время сегмент стройгрузов для операторских компаний непривлекателен.

Данный тренд хорошо просматривается, например, в итогах грузовой работы АО «ФГК» за I полугодие 2017-го. Так, компания увеличила объем перево­зок в полу­вагонах на 19% к аналогичному периоду 2016 года, но не за счет стройгрузов, а благодаря черным металлам (+26%), металлолому (+39%) и углю (+11%). Поскольку наращивание экспортных перевозок последнего сейчас является одним из факторов, поддерживающих динамику роста ставок, то ФГК, оперирующая масштабным парком полувагонов, медленно, но верно усиливает долю присутствия в вывозе угля на сети. Стремление получить выгодные заказы (естест­венное, кстати, для коммерческого предприятия) приводит к тому, что объем его работы по вывозу не слишком доходных стройгрузов сокращается.

Грузоотправителям в создавшихся условиях не остается ничего, кроме как задавать вопросы, главный из которых – а кто же должен удовлетворить их потребнос­ти, которые, как ни крути, оказывают влияние на экономику государства? Если коммерческим операторам это невыгодно, то, возможно, необходима компания, которая будет обязана это делать? Может быть, стоит вмешаться регуляторам и обязать владельцев полувагонов предоставлять часть парка под социально значимые стройгрузы? Или стоит подумать о субсидировании таких перевозок государством? Ответов на все эти воп­росы пока нет, но уже совершенно очевидно, что до тех пор, пока они не будут решены, роста погрузки минерально-строительных материалов ждать не стоит.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В июле 2017 года погрузка строительных грузов на сети РЖД сократилась на 13% в годовой динамике – и это притом, что сезон оживления поставок в сфере строительства формально уже наступил. По словам грузовладельцев данной отрасли, крупные операторы полувагонов открыто признаются в том, что пляшут от планов по углю, из-за чего универсальный подвижной состав под стройгрузы приходится подавать по остаточному принципу. [~PREVIEW_TEXT] => В июле 2017 года погрузка строительных грузов на сети РЖД сократилась на 13% в годовой динамике – и это притом, что сезон оживления поставок в сфере строительства формально уже наступил. По словам грузовладельцев данной отрасли, крупные операторы полувагонов открыто признаются в том, что пляшут от планов по углю, из-за чего универсальный подвижной состав под стройгрузы приходится подавать по остаточному принципу. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stroygruzy-ne-priglacili-na-tanets [~CODE] => stroygruzy-ne-priglacili-na-tanets [EXTERNAL_ID] => 355485 [~EXTERNAL_ID] => 355485 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355485:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355485:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355480 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355485:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355480 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355485:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355485:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355485:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355485:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Стройгрузы не приглаcили на танец [SECTION_META_KEYWORDS] => стройгрузы не приглаcили на танец [SECTION_META_DESCRIPTION] => В июле 2017 года погрузка строительных грузов на сети РЖД сократилась на 13% в годовой динамике – и это притом, что сезон оживления поставок в сфере строительства формально уже наступил. По словам грузовладельцев данной отрасли, крупные операторы полувагонов открыто признаются в том, что пляшут от планов по углю, из-за чего универсальный подвижной состав под стройгрузы приходится подавать по остаточному принципу. [ELEMENT_META_TITLE] => Стройгрузы не приглаcили на танец [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стройгрузы не приглаcили на танец [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В июле 2017 года погрузка строительных грузов на сети РЖД сократилась на 13% в годовой динамике – и это притом, что сезон оживления поставок в сфере строительства формально уже наступил. По словам грузовладельцев данной отрасли, крупные операторы полувагонов открыто признаются в том, что пляшут от планов по углю, из-за чего универсальный подвижной состав под стройгрузы приходится подавать по остаточному принципу. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стройгрузы не приглаcили на танец [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стройгрузы не приглаcили на танец [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стройгрузы не приглаcили на танец [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стройгрузы не приглаcили на танец [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стройгрузы не приглаcили на танец [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стройгрузы не приглаcили на танец [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стройгрузы не приглаcили на танец [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стройгрузы не приглаcили на танец ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Вагоны поднялись в цене

Стоимость предоставления полу­вагонов для перевозки грузов вернулась к уровню 2012 года.
В июне – июле 2017-го ставки на аренду полувагонов достигли рекордных значений с начала года, следует из аналитического обзора Объединенной Вагонной Компании (ОВК). Спрос на полувагоны ощутимо превышает предложение – доступного парка почти нет, и на спотовом рынке ставки для мелких партий полувагонов доходят до 1500–1700 руб./сут.
Array
(
    [ID] => 355486
    [~ID] => 355486
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 16:51:30
    [~ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 16:51:30
    [TIMESTAMP_X] => 17.08.2017 16:54:16
    [~TIMESTAMP_X] => 17.08.2017 16:54:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/panorama16-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/panorama16-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вагоны поднялись в цене

Стоимость предоставления полу­вагонов для перевозки грузов вернулась к уровню 2012 года.
В июне – июле 2017-го ставки на аренду полувагонов достигли рекордных значений с начала года, следует из аналитического обзора Объединенной Вагонной Компании (ОВК). Спрос на полувагоны ощутимо превышает предложение – доступного парка почти нет, и на спотовом рынке ставки для мелких партий полувагонов доходят до 1500–1700 руб./сут.  
Причина – резкий рост перево­зок угля (+9,6% к январю – июлю 2016 г.), промышленного сырья (+11,6%) и лесных грузов (+3,9%), а также ограничение производства полувагонов (3 месяца простаивал «Алтайвагон»). Последний раз так дорого аренда полувагонов обходилась 5 лет назад. Ставки стали стремительно расти в 2016 году, когда началось массовое списание старого подвижного состава.
Средняя по рынку ставка аренды достигла пика – 1500 руб./сут. – весной, а теперь немного снизилась, до 1300–1400 руб./сут., говорит заместитель начальника департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Александр Поликарпов. Помог рост парка полу­вагонов – за 7 месяцев 2017 года на 1,7%, до 482,8 тыс. ед.
Рост ставок вызывает вопросы у ФАС. Служба уже подозревает ФГК в злоупотреблении доминирующим положением и ведет расследование. Напомним, что в 2015-м ставки достигли дна – тогда они составляли 350 руб./сут. за вагон.


РЖД расширили совет

Правительство РФ расширило совет директоров ОАО «РЖД» с 12 до 13 человек и ввело в его состав замминистра экономического развития Станислава Воскресенского, зам­министра транспорта Алана Лушникова и гендиректора «Росагролизинга» Валерия Назарова, следует из распоряжения, опубликованного на сайте кабмина.
Остальные десять человек сохранили свои кресла. Это вице-премьер Аркадий Дворкович, президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, глава РФПИ Кирилл Дмитриев, экс-глава Счетной палаты Сергей Степашин, замглавы Минфина
Андрей Иванов, владелец группы «ЕСН» Григорий Березкин, бывший председатель правления Deutsche Bahn Хартмут Медорн, глава совета директоров Русской холдинговой компании Александр Рязанов, гендиректор Агентства по рекапитализации инфраструктурных и долгосрочных активов Василий Сидоров, сопредседатель «Деловой России», глава совета директоров группы «Каскол» Сергей Недорослев.


Контейнерные поезда теряют скорость

Растущие объемы железнодорожных перевозок из Азии в Европу выявляют узкие места на маршруте.
Контейнерные поезда простаивают на европейском конце коридора Азия – Европа до 6 дней, так как железнодорожные терминалы не справляются с резко увеличившейся нагрузкой. Задержки нивелируют основное конкурентное преимущество сухопутного маршрута.
Их не было вплоть до 2016 года, проб­лема возникла только сейчас. Простои отмечаются на границе Беларуси и Польши. За первые 5 месяцев 2017-го в направлении Европы еженедельно отправлялось 53 поезда, в Азию – 23. По оценкам DB Schenker, в прошлом году объем перевозок на железнодорожном маршруте между Азией и Европой составил 40 тыс. контейнеров, к 2020-му компания прогнозирует его увеличение до 100 тыс. контейнеров. Существуют и другие, гораздо более оптимистичные прогнозы, согласно которым трафик к 2020 году составит до 500 тыс. TEU. Эти прогнозы основываются на существенной экономии времени при железно­дорожной доставке. И на пути этого грузопотока не должно быть препятствий, увеличивающих срок доставки.


Россия обойдет по рельсам Украину

Регулярное движение по новому участку железнодорожной ветки Журавка – Миллерово, которое позволит российским поездам не пересекать границу с Украиной, следуя из Москвы в Адлер, откроется уже в этом году. Об этом сообщил глава Минтранса Максим Соколов.
В Минобороны, которое задействовано в строительстве участка, ранее говорили, что рабочее движение по новой двухпутке может быть запущено в августе. Участок создается в рамках проекта «Строительство железнодорожной линии Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск» по поручению президента РФ. Первый этап проекта – прокладка двухпутной электрифицированной железной дороги на участке Журавка – Миллерово. Открытие движения позволит увеличить пропускную способность, обес­печить транспортную безопасность грузовых и пассажирских перевозок в направлении Центр – Юг, минуя территорию Украины.
Напомним, что объем инвестиций составляет 56,6 млрд руб. Эксплуатационная длина электри­фицированной линии – 137,5 км. В рамках проекта должно быть построено 7 новых станций и реконструирована ст. Журавка, возведено 98 искусственных сооружений, в том числе 4 больших моста, эстакада, виадук, 4 автодорожных и 19 железнодорожных путепроводов.


Выбор пути

15 июля 2017 года в Якутии прошел I Международный конкурс профессионального мастерства среди машинистов тепловозов «Выбор пути».
Площадкой для проведения конкурса была выбрана ст. Нижний Бестях АО «ЖДЯ». Участниками соревнований впервые стали 22 машиниста из России, Беларуси, Латвии, Казахстана, Армении, Монголии.
«На машинисте, который управляет локомотивом, лежит огромная ответственность в виде тысячи человеческих жизней и грузов. Нынешний конкурс как раз поможет нам вы­явить лучшего из лучших», – заявил на церемонии открытия соревнований президент Национального союза железнодорожников Юрий Бусыгин.
На выполнение конкурсного задания участникам отводилось по 8 минут. За это время машинист должен был привести тепловоз в рабочее состояние, разогнаться до 15 км/ч и преодолеть тракционный участок длиной в 50 м, не сбив контрольную планку. Лучше всех с этой задачей справился Александр Шилов из депо Зима Восточно-Сибирской дирекции тяги ОАО «РЖД». «Ощущения невероятные! Поначалу было очень страшно, но благодаря большому стажу и вложенным усилиям цель все-таки была достигнута», – поделился своими эмоциями победитель.
Отметим, что конкурсы профессионального мастерства в локомотивном комплексе ОАО «РЖД» проводятся ежегодно с 2006-го. Якутия была выбрана местом проведения не случайно – именно машинист АО «ЖДЯ» Руслан Черниговский одержал победу в прошлом году. Подробнее о I Международном конкурсе профессионального мастерства среди машинистов тепловозов «Выбор пути» читайте в следующем номере журнала «РЖД-Партнер».

[~DETAIL_TEXT] =>

Вагоны поднялись в цене

Стоимость предоставления полу­вагонов для перевозки грузов вернулась к уровню 2012 года.
В июне – июле 2017-го ставки на аренду полувагонов достигли рекордных значений с начала года, следует из аналитического обзора Объединенной Вагонной Компании (ОВК). Спрос на полувагоны ощутимо превышает предложение – доступного парка почти нет, и на спотовом рынке ставки для мелких партий полувагонов доходят до 1500–1700 руб./сут.  
Причина – резкий рост перево­зок угля (+9,6% к январю – июлю 2016 г.), промышленного сырья (+11,6%) и лесных грузов (+3,9%), а также ограничение производства полувагонов (3 месяца простаивал «Алтайвагон»). Последний раз так дорого аренда полувагонов обходилась 5 лет назад. Ставки стали стремительно расти в 2016 году, когда началось массовое списание старого подвижного состава.
Средняя по рынку ставка аренды достигла пика – 1500 руб./сут. – весной, а теперь немного снизилась, до 1300–1400 руб./сут., говорит заместитель начальника департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Александр Поликарпов. Помог рост парка полу­вагонов – за 7 месяцев 2017 года на 1,7%, до 482,8 тыс. ед.
Рост ставок вызывает вопросы у ФАС. Служба уже подозревает ФГК в злоупотреблении доминирующим положением и ведет расследование. Напомним, что в 2015-м ставки достигли дна – тогда они составляли 350 руб./сут. за вагон.


РЖД расширили совет

Правительство РФ расширило совет директоров ОАО «РЖД» с 12 до 13 человек и ввело в его состав замминистра экономического развития Станислава Воскресенского, зам­министра транспорта Алана Лушникова и гендиректора «Росагролизинга» Валерия Назарова, следует из распоряжения, опубликованного на сайте кабмина.
Остальные десять человек сохранили свои кресла. Это вице-премьер Аркадий Дворкович, президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, глава РФПИ Кирилл Дмитриев, экс-глава Счетной палаты Сергей Степашин, замглавы Минфина
Андрей Иванов, владелец группы «ЕСН» Григорий Березкин, бывший председатель правления Deutsche Bahn Хартмут Медорн, глава совета директоров Русской холдинговой компании Александр Рязанов, гендиректор Агентства по рекапитализации инфраструктурных и долгосрочных активов Василий Сидоров, сопредседатель «Деловой России», глава совета директоров группы «Каскол» Сергей Недорослев.


Контейнерные поезда теряют скорость

Растущие объемы железнодорожных перевозок из Азии в Европу выявляют узкие места на маршруте.
Контейнерные поезда простаивают на европейском конце коридора Азия – Европа до 6 дней, так как железнодорожные терминалы не справляются с резко увеличившейся нагрузкой. Задержки нивелируют основное конкурентное преимущество сухопутного маршрута.
Их не было вплоть до 2016 года, проб­лема возникла только сейчас. Простои отмечаются на границе Беларуси и Польши. За первые 5 месяцев 2017-го в направлении Европы еженедельно отправлялось 53 поезда, в Азию – 23. По оценкам DB Schenker, в прошлом году объем перевозок на железнодорожном маршруте между Азией и Европой составил 40 тыс. контейнеров, к 2020-му компания прогнозирует его увеличение до 100 тыс. контейнеров. Существуют и другие, гораздо более оптимистичные прогнозы, согласно которым трафик к 2020 году составит до 500 тыс. TEU. Эти прогнозы основываются на существенной экономии времени при железно­дорожной доставке. И на пути этого грузопотока не должно быть препятствий, увеличивающих срок доставки.


Россия обойдет по рельсам Украину

Регулярное движение по новому участку железнодорожной ветки Журавка – Миллерово, которое позволит российским поездам не пересекать границу с Украиной, следуя из Москвы в Адлер, откроется уже в этом году. Об этом сообщил глава Минтранса Максим Соколов.
В Минобороны, которое задействовано в строительстве участка, ранее говорили, что рабочее движение по новой двухпутке может быть запущено в августе. Участок создается в рамках проекта «Строительство железнодорожной линии Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск» по поручению президента РФ. Первый этап проекта – прокладка двухпутной электрифицированной железной дороги на участке Журавка – Миллерово. Открытие движения позволит увеличить пропускную способность, обес­печить транспортную безопасность грузовых и пассажирских перевозок в направлении Центр – Юг, минуя территорию Украины.
Напомним, что объем инвестиций составляет 56,6 млрд руб. Эксплуатационная длина электри­фицированной линии – 137,5 км. В рамках проекта должно быть построено 7 новых станций и реконструирована ст. Журавка, возведено 98 искусственных сооружений, в том числе 4 больших моста, эстакада, виадук, 4 автодорожных и 19 железнодорожных путепроводов.


Выбор пути

15 июля 2017 года в Якутии прошел I Международный конкурс профессионального мастерства среди машинистов тепловозов «Выбор пути».
Площадкой для проведения конкурса была выбрана ст. Нижний Бестях АО «ЖДЯ». Участниками соревнований впервые стали 22 машиниста из России, Беларуси, Латвии, Казахстана, Армении, Монголии.
«На машинисте, который управляет локомотивом, лежит огромная ответственность в виде тысячи человеческих жизней и грузов. Нынешний конкурс как раз поможет нам вы­явить лучшего из лучших», – заявил на церемонии открытия соревнований президент Национального союза железнодорожников Юрий Бусыгин.
На выполнение конкурсного задания участникам отводилось по 8 минут. За это время машинист должен был привести тепловоз в рабочее состояние, разогнаться до 15 км/ч и преодолеть тракционный участок длиной в 50 м, не сбив контрольную планку. Лучше всех с этой задачей справился Александр Шилов из депо Зима Восточно-Сибирской дирекции тяги ОАО «РЖД». «Ощущения невероятные! Поначалу было очень страшно, но благодаря большому стажу и вложенным усилиям цель все-таки была достигнута», – поделился своими эмоциями победитель.
Отметим, что конкурсы профессионального мастерства в локомотивном комплексе ОАО «РЖД» проводятся ежегодно с 2006-го. Якутия была выбрана местом проведения не случайно – именно машинист АО «ЖДЯ» Руслан Черниговский одержал победу в прошлом году. Подробнее о I Международном конкурсе профессионального мастерства среди машинистов тепловозов «Выбор пути» читайте в следующем номере журнала «РЖД-Партнер».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Вагоны поднялись в цене

Стоимость предоставления полу­вагонов для перевозки грузов вернулась к уровню 2012 года.
В июне – июле 2017-го ставки на аренду полувагонов достигли рекордных значений с начала года, следует из аналитического обзора Объединенной Вагонной Компании (ОВК). Спрос на полувагоны ощутимо превышает предложение – доступного парка почти нет, и на спотовом рынке ставки для мелких партий полувагонов доходят до 1500–1700 руб./сут. [~PREVIEW_TEXT] =>

Вагоны поднялись в цене

Стоимость предоставления полу­вагонов для перевозки грузов вернулась к уровню 2012 года.
В июне – июле 2017-го ставки на аренду полувагонов достигли рекордных значений с начала года, следует из аналитического обзора Объединенной Вагонной Компании (ОВК). Спрос на полувагоны ощутимо превышает предложение – доступного парка почти нет, и на спотовом рынке ставки для мелких партий полувагонов доходят до 1500–1700 руб./сут. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama16-17 [~CODE] => panorama16-17 [EXTERNAL_ID] => 355486 [~EXTERNAL_ID] => 355486 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355486:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355486:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355480 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355486:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355480 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355486:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355486:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355486:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355486:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Вагоны поднялись в цене</h4> Стоимость предоставления полу­вагонов для перевозки грузов вернулась к уровню 2012 года.<br> В июне – июле 2017-го ставки на аренду полувагонов достигли рекордных значений с начала года, следует из аналитического обзора Объединенной Вагонной Компании (ОВК). Спрос на полувагоны ощутимо превышает предложение – доступного парка почти нет, и на спотовом рынке ставки для мелких партий полувагонов доходят до 1500–1700 руб./сут. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Вагоны поднялись в цене</h4> Стоимость предоставления полу­вагонов для перевозки грузов вернулась к уровню 2012 года.<br> В июне – июле 2017-го ставки на аренду полувагонов достигли рекордных значений с начала года, следует из аналитического обзора Объединенной Вагонной Компании (ОВК). Спрос на полувагоны ощутимо превышает предложение – доступного парка почти нет, и на спотовом рынке ставки для мелких партий полувагонов доходят до 1500–1700 руб./сут. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 355486
    [~ID] => 355486
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 16:51:30
    [~ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 16:51:30
    [TIMESTAMP_X] => 17.08.2017 16:54:16
    [~TIMESTAMP_X] => 17.08.2017 16:54:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/panorama16-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/panorama16-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вагоны поднялись в цене

Стоимость предоставления полу­вагонов для перевозки грузов вернулась к уровню 2012 года.
В июне – июле 2017-го ставки на аренду полувагонов достигли рекордных значений с начала года, следует из аналитического обзора Объединенной Вагонной Компании (ОВК). Спрос на полувагоны ощутимо превышает предложение – доступного парка почти нет, и на спотовом рынке ставки для мелких партий полувагонов доходят до 1500–1700 руб./сут.  
Причина – резкий рост перево­зок угля (+9,6% к январю – июлю 2016 г.), промышленного сырья (+11,6%) и лесных грузов (+3,9%), а также ограничение производства полувагонов (3 месяца простаивал «Алтайвагон»). Последний раз так дорого аренда полувагонов обходилась 5 лет назад. Ставки стали стремительно расти в 2016 году, когда началось массовое списание старого подвижного состава.
Средняя по рынку ставка аренды достигла пика – 1500 руб./сут. – весной, а теперь немного снизилась, до 1300–1400 руб./сут., говорит заместитель начальника департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Александр Поликарпов. Помог рост парка полу­вагонов – за 7 месяцев 2017 года на 1,7%, до 482,8 тыс. ед.
Рост ставок вызывает вопросы у ФАС. Служба уже подозревает ФГК в злоупотреблении доминирующим положением и ведет расследование. Напомним, что в 2015-м ставки достигли дна – тогда они составляли 350 руб./сут. за вагон.


РЖД расширили совет

Правительство РФ расширило совет директоров ОАО «РЖД» с 12 до 13 человек и ввело в его состав замминистра экономического развития Станислава Воскресенского, зам­министра транспорта Алана Лушникова и гендиректора «Росагролизинга» Валерия Назарова, следует из распоряжения, опубликованного на сайте кабмина.
Остальные десять человек сохранили свои кресла. Это вице-премьер Аркадий Дворкович, президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, глава РФПИ Кирилл Дмитриев, экс-глава Счетной палаты Сергей Степашин, замглавы Минфина
Андрей Иванов, владелец группы «ЕСН» Григорий Березкин, бывший председатель правления Deutsche Bahn Хартмут Медорн, глава совета директоров Русской холдинговой компании Александр Рязанов, гендиректор Агентства по рекапитализации инфраструктурных и долгосрочных активов Василий Сидоров, сопредседатель «Деловой России», глава совета директоров группы «Каскол» Сергей Недорослев.


Контейнерные поезда теряют скорость

Растущие объемы железнодорожных перевозок из Азии в Европу выявляют узкие места на маршруте.
Контейнерные поезда простаивают на европейском конце коридора Азия – Европа до 6 дней, так как железнодорожные терминалы не справляются с резко увеличившейся нагрузкой. Задержки нивелируют основное конкурентное преимущество сухопутного маршрута.
Их не было вплоть до 2016 года, проб­лема возникла только сейчас. Простои отмечаются на границе Беларуси и Польши. За первые 5 месяцев 2017-го в направлении Европы еженедельно отправлялось 53 поезда, в Азию – 23. По оценкам DB Schenker, в прошлом году объем перевозок на железнодорожном маршруте между Азией и Европой составил 40 тыс. контейнеров, к 2020-му компания прогнозирует его увеличение до 100 тыс. контейнеров. Существуют и другие, гораздо более оптимистичные прогнозы, согласно которым трафик к 2020 году составит до 500 тыс. TEU. Эти прогнозы основываются на существенной экономии времени при железно­дорожной доставке. И на пути этого грузопотока не должно быть препятствий, увеличивающих срок доставки.


Россия обойдет по рельсам Украину

Регулярное движение по новому участку железнодорожной ветки Журавка – Миллерово, которое позволит российским поездам не пересекать границу с Украиной, следуя из Москвы в Адлер, откроется уже в этом году. Об этом сообщил глава Минтранса Максим Соколов.
В Минобороны, которое задействовано в строительстве участка, ранее говорили, что рабочее движение по новой двухпутке может быть запущено в августе. Участок создается в рамках проекта «Строительство железнодорожной линии Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск» по поручению президента РФ. Первый этап проекта – прокладка двухпутной электрифицированной железной дороги на участке Журавка – Миллерово. Открытие движения позволит увеличить пропускную способность, обес­печить транспортную безопасность грузовых и пассажирских перевозок в направлении Центр – Юг, минуя территорию Украины.
Напомним, что объем инвестиций составляет 56,6 млрд руб. Эксплуатационная длина электри­фицированной линии – 137,5 км. В рамках проекта должно быть построено 7 новых станций и реконструирована ст. Журавка, возведено 98 искусственных сооружений, в том числе 4 больших моста, эстакада, виадук, 4 автодорожных и 19 железнодорожных путепроводов.


Выбор пути

15 июля 2017 года в Якутии прошел I Международный конкурс профессионального мастерства среди машинистов тепловозов «Выбор пути».
Площадкой для проведения конкурса была выбрана ст. Нижний Бестях АО «ЖДЯ». Участниками соревнований впервые стали 22 машиниста из России, Беларуси, Латвии, Казахстана, Армении, Монголии.
«На машинисте, который управляет локомотивом, лежит огромная ответственность в виде тысячи человеческих жизней и грузов. Нынешний конкурс как раз поможет нам вы­явить лучшего из лучших», – заявил на церемонии открытия соревнований президент Национального союза железнодорожников Юрий Бусыгин.
На выполнение конкурсного задания участникам отводилось по 8 минут. За это время машинист должен был привести тепловоз в рабочее состояние, разогнаться до 15 км/ч и преодолеть тракционный участок длиной в 50 м, не сбив контрольную планку. Лучше всех с этой задачей справился Александр Шилов из депо Зима Восточно-Сибирской дирекции тяги ОАО «РЖД». «Ощущения невероятные! Поначалу было очень страшно, но благодаря большому стажу и вложенным усилиям цель все-таки была достигнута», – поделился своими эмоциями победитель.
Отметим, что конкурсы профессионального мастерства в локомотивном комплексе ОАО «РЖД» проводятся ежегодно с 2006-го. Якутия была выбрана местом проведения не случайно – именно машинист АО «ЖДЯ» Руслан Черниговский одержал победу в прошлом году. Подробнее о I Международном конкурсе профессионального мастерства среди машинистов тепловозов «Выбор пути» читайте в следующем номере журнала «РЖД-Партнер».

[~DETAIL_TEXT] =>

Вагоны поднялись в цене

Стоимость предоставления полу­вагонов для перевозки грузов вернулась к уровню 2012 года.
В июне – июле 2017-го ставки на аренду полувагонов достигли рекордных значений с начала года, следует из аналитического обзора Объединенной Вагонной Компании (ОВК). Спрос на полувагоны ощутимо превышает предложение – доступного парка почти нет, и на спотовом рынке ставки для мелких партий полувагонов доходят до 1500–1700 руб./сут.  
Причина – резкий рост перево­зок угля (+9,6% к январю – июлю 2016 г.), промышленного сырья (+11,6%) и лесных грузов (+3,9%), а также ограничение производства полувагонов (3 месяца простаивал «Алтайвагон»). Последний раз так дорого аренда полувагонов обходилась 5 лет назад. Ставки стали стремительно расти в 2016 году, когда началось массовое списание старого подвижного состава.
Средняя по рынку ставка аренды достигла пика – 1500 руб./сут. – весной, а теперь немного снизилась, до 1300–1400 руб./сут., говорит заместитель начальника департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Александр Поликарпов. Помог рост парка полу­вагонов – за 7 месяцев 2017 года на 1,7%, до 482,8 тыс. ед.
Рост ставок вызывает вопросы у ФАС. Служба уже подозревает ФГК в злоупотреблении доминирующим положением и ведет расследование. Напомним, что в 2015-м ставки достигли дна – тогда они составляли 350 руб./сут. за вагон.


РЖД расширили совет

Правительство РФ расширило совет директоров ОАО «РЖД» с 12 до 13 человек и ввело в его состав замминистра экономического развития Станислава Воскресенского, зам­министра транспорта Алана Лушникова и гендиректора «Росагролизинга» Валерия Назарова, следует из распоряжения, опубликованного на сайте кабмина.
Остальные десять человек сохранили свои кресла. Это вице-премьер Аркадий Дворкович, президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, глава РФПИ Кирилл Дмитриев, экс-глава Счетной палаты Сергей Степашин, замглавы Минфина
Андрей Иванов, владелец группы «ЕСН» Григорий Березкин, бывший председатель правления Deutsche Bahn Хартмут Медорн, глава совета директоров Русской холдинговой компании Александр Рязанов, гендиректор Агентства по рекапитализации инфраструктурных и долгосрочных активов Василий Сидоров, сопредседатель «Деловой России», глава совета директоров группы «Каскол» Сергей Недорослев.


Контейнерные поезда теряют скорость

Растущие объемы железнодорожных перевозок из Азии в Европу выявляют узкие места на маршруте.
Контейнерные поезда простаивают на европейском конце коридора Азия – Европа до 6 дней, так как железнодорожные терминалы не справляются с резко увеличившейся нагрузкой. Задержки нивелируют основное конкурентное преимущество сухопутного маршрута.
Их не было вплоть до 2016 года, проб­лема возникла только сейчас. Простои отмечаются на границе Беларуси и Польши. За первые 5 месяцев 2017-го в направлении Европы еженедельно отправлялось 53 поезда, в Азию – 23. По оценкам DB Schenker, в прошлом году объем перевозок на железнодорожном маршруте между Азией и Европой составил 40 тыс. контейнеров, к 2020-му компания прогнозирует его увеличение до 100 тыс. контейнеров. Существуют и другие, гораздо более оптимистичные прогнозы, согласно которым трафик к 2020 году составит до 500 тыс. TEU. Эти прогнозы основываются на существенной экономии времени при железно­дорожной доставке. И на пути этого грузопотока не должно быть препятствий, увеличивающих срок доставки.


Россия обойдет по рельсам Украину

Регулярное движение по новому участку железнодорожной ветки Журавка – Миллерово, которое позволит российским поездам не пересекать границу с Украиной, следуя из Москвы в Адлер, откроется уже в этом году. Об этом сообщил глава Минтранса Максим Соколов.
В Минобороны, которое задействовано в строительстве участка, ранее говорили, что рабочее движение по новой двухпутке может быть запущено в августе. Участок создается в рамках проекта «Строительство железнодорожной линии Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск» по поручению президента РФ. Первый этап проекта – прокладка двухпутной электрифицированной железной дороги на участке Журавка – Миллерово. Открытие движения позволит увеличить пропускную способность, обес­печить транспортную безопасность грузовых и пассажирских перевозок в направлении Центр – Юг, минуя территорию Украины.
Напомним, что объем инвестиций составляет 56,6 млрд руб. Эксплуатационная длина электри­фицированной линии – 137,5 км. В рамках проекта должно быть построено 7 новых станций и реконструирована ст. Журавка, возведено 98 искусственных сооружений, в том числе 4 больших моста, эстакада, виадук, 4 автодорожных и 19 железнодорожных путепроводов.


Выбор пути

15 июля 2017 года в Якутии прошел I Международный конкурс профессионального мастерства среди машинистов тепловозов «Выбор пути».
Площадкой для проведения конкурса была выбрана ст. Нижний Бестях АО «ЖДЯ». Участниками соревнований впервые стали 22 машиниста из России, Беларуси, Латвии, Казахстана, Армении, Монголии.
«На машинисте, который управляет локомотивом, лежит огромная ответственность в виде тысячи человеческих жизней и грузов. Нынешний конкурс как раз поможет нам вы­явить лучшего из лучших», – заявил на церемонии открытия соревнований президент Национального союза железнодорожников Юрий Бусыгин.
На выполнение конкурсного задания участникам отводилось по 8 минут. За это время машинист должен был привести тепловоз в рабочее состояние, разогнаться до 15 км/ч и преодолеть тракционный участок длиной в 50 м, не сбив контрольную планку. Лучше всех с этой задачей справился Александр Шилов из депо Зима Восточно-Сибирской дирекции тяги ОАО «РЖД». «Ощущения невероятные! Поначалу было очень страшно, но благодаря большому стажу и вложенным усилиям цель все-таки была достигнута», – поделился своими эмоциями победитель.
Отметим, что конкурсы профессионального мастерства в локомотивном комплексе ОАО «РЖД» проводятся ежегодно с 2006-го. Якутия была выбрана местом проведения не случайно – именно машинист АО «ЖДЯ» Руслан Черниговский одержал победу в прошлом году. Подробнее о I Международном конкурсе профессионального мастерства среди машинистов тепловозов «Выбор пути» читайте в следующем номере журнала «РЖД-Партнер».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Вагоны поднялись в цене

Стоимость предоставления полу­вагонов для перевозки грузов вернулась к уровню 2012 года.
В июне – июле 2017-го ставки на аренду полувагонов достигли рекордных значений с начала года, следует из аналитического обзора Объединенной Вагонной Компании (ОВК). Спрос на полувагоны ощутимо превышает предложение – доступного парка почти нет, и на спотовом рынке ставки для мелких партий полувагонов доходят до 1500–1700 руб./сут. [~PREVIEW_TEXT] =>

Вагоны поднялись в цене

Стоимость предоставления полу­вагонов для перевозки грузов вернулась к уровню 2012 года.
В июне – июле 2017-го ставки на аренду полувагонов достигли рекордных значений с начала года, следует из аналитического обзора Объединенной Вагонной Компании (ОВК). Спрос на полувагоны ощутимо превышает предложение – доступного парка почти нет, и на спотовом рынке ставки для мелких партий полувагонов доходят до 1500–1700 руб./сут. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama16-17 [~CODE] => panorama16-17 [EXTERNAL_ID] => 355486 [~EXTERNAL_ID] => 355486 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355486:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355486:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355480 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355486:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355480 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355486:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355486:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355486:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355486:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Вагоны поднялись в цене</h4> Стоимость предоставления полу­вагонов для перевозки грузов вернулась к уровню 2012 года.<br> В июне – июле 2017-го ставки на аренду полувагонов достигли рекордных значений с начала года, следует из аналитического обзора Объединенной Вагонной Компании (ОВК). Спрос на полувагоны ощутимо превышает предложение – доступного парка почти нет, и на спотовом рынке ставки для мелких партий полувагонов доходят до 1500–1700 руб./сут. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Вагоны поднялись в цене</h4> Стоимость предоставления полу­вагонов для перевозки грузов вернулась к уровню 2012 года.<br> В июне – июле 2017-го ставки на аренду полувагонов достигли рекордных значений с начала года, следует из аналитического обзора Объединенной Вагонной Компании (ОВК). Спрос на полувагоны ощутимо превышает предложение – доступного парка почти нет, и на спотовом рынке ставки для мелких партий полувагонов доходят до 1500–1700 руб./сут. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Павел Бурцев
назначен начальником департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД»
Трудовую деятельность он начал с должности инженера-технолога в локомотивном депо Ленинград-Сортировочный-Витебский Октябрьской железной дороги. С 2013 г. и до нынешнего назначения был начальником департамента социального развития ОАО «РЖД».
Array
(
    [ID] => 355487
    [~ID] => 355487
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 16:54:26
    [~ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 16:54:26
    [TIMESTAMP_X] => 17.08.2017 17:15:55
    [~TIMESTAMP_X] => 17.08.2017 17:15:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/naznacheniya16-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/naznacheniya16-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Владимир Гапонько 
возглавил департамент экономики ОАО «РЖД»
До нового назначения он являлся начальником департамента управленческого учета и отчетности ОАО «РЖД».

Юрий Гильц
возглавит ПАО «Северо-Западное пароходство»
Ранее он работал в ОАО «Мурманское морское пароходство» и ОАО «Северное морское пароходство». Занимал руководящие посты в группе компаний FESCO, в том числе в должности СЕО.

Юрий Жирков
назначен генеральным директором ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)»
Ранее он являлся начальником ФГУ «Федеральное управление автомобильных дорог «Цент­ральная Россия». Затем директором филиала ГК «Автодор», а с июля 2016 г. – и. о. генерального директора ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)».

Ансис Зелтиньш
станет новым управляющим Рижского порта
До этого он занимал должность председателя совета Latvijas dzelzcels (LDz, Латвийская железная дорога).

Денис Илатовский
избран председателем совета директоров ПАО «Мурманский морской торговый порт»
Также с 2012 г. по настоящее время он является заместителем генерального директора – директором по логистике АО «СУЭК».

Александр Корсик
выдвинут в совет директоров «Транснефти»
Ранее он был президентом «Башнефти». В список кандидатов также вошли генеральный директор Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев, президент Союза нефтегазопромышленников России Геннадий Шмаль, министр энергетики РФ Александр Новак, помощник вице-премьера РФ Аркадия Дворковича Дарья Василевская, глава «Транснефти» Николай Токарев, управляющий директор компании Nord Stream II AG Маттиас Варниг и председатель совета директоров ПАО «Совкомфлот» Илья Клебанов.

Сергей Мальцев
назначен директором по стратегии группы Globaltrans
В железнодорожной отрасли он работает более 30 лет. С момента основания группы Globaltrans свыше 10 лет был ее генеральным директором. С 2015 г. занимал должность старшего вице-президента по стратегии и корпоративному управлению ОАО «РЖД», был освобожден от этой должности в конце февраля 2017 г. Остается членом советов директоров нескольких дочерних компаний ОАО «РЖД».

Андрей Старков
избран председателем совета директоров ПАО «ТрансКонтейнер»
Его заместителем сталаАлександра Панченко. Было решено признать независимыми следующих членов совета директоров компании: Ричарда Андреаса Вернера, Питера Ллойда O'Браена и Ирину Шиткину. Старшим независимым директором определена И. Шиткина. Кроме того, на заседании избран комитет по стратегии ПАО «ТрансКонтейнер» в следующем составе: Ричард Андреас Вернер, Петр Баскаков, Андрей Тонких, Сергей Тугаринов, Лейла Маммед Заде, Стивен Хеллман. Председателем комитета по стратегии ПАО «ТрансКонтейнер» стал С. Тугаринов.

[~DETAIL_TEXT] => Владимир Гапонько
возглавил департамент экономики ОАО «РЖД»
До нового назначения он являлся начальником департамента управленческого учета и отчетности ОАО «РЖД».

Юрий Гильц
возглавит ПАО «Северо-Западное пароходство»
Ранее он работал в ОАО «Мурманское морское пароходство» и ОАО «Северное морское пароходство». Занимал руководящие посты в группе компаний FESCO, в том числе в должности СЕО.

Юрий Жирков
назначен генеральным директором ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)»
Ранее он являлся начальником ФГУ «Федеральное управление автомобильных дорог «Цент­ральная Россия». Затем директором филиала ГК «Автодор», а с июля 2016 г. – и. о. генерального директора ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)».

Ансис Зелтиньш
станет новым управляющим Рижского порта
До этого он занимал должность председателя совета Latvijas dzelzcels (LDz, Латвийская железная дорога).

Денис Илатовский
избран председателем совета директоров ПАО «Мурманский морской торговый порт»
Также с 2012 г. по настоящее время он является заместителем генерального директора – директором по логистике АО «СУЭК».

Александр Корсик
выдвинут в совет директоров «Транснефти»
Ранее он был президентом «Башнефти». В список кандидатов также вошли генеральный директор Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев, президент Союза нефтегазопромышленников России Геннадий Шмаль, министр энергетики РФ Александр Новак, помощник вице-премьера РФ Аркадия Дворковича Дарья Василевская, глава «Транснефти» Николай Токарев, управляющий директор компании Nord Stream II AG Маттиас Варниг и председатель совета директоров ПАО «Совкомфлот» Илья Клебанов.

Сергей Мальцев
назначен директором по стратегии группы Globaltrans
В железнодорожной отрасли он работает более 30 лет. С момента основания группы Globaltrans свыше 10 лет был ее генеральным директором. С 2015 г. занимал должность старшего вице-президента по стратегии и корпоративному управлению ОАО «РЖД», был освобожден от этой должности в конце февраля 2017 г. Остается членом советов директоров нескольких дочерних компаний ОАО «РЖД».

Андрей Старков
избран председателем совета директоров ПАО «ТрансКонтейнер»
Его заместителем сталаАлександра Панченко. Было решено признать независимыми следующих членов совета директоров компании: Ричарда Андреаса Вернера, Питера Ллойда O'Браена и Ирину Шиткину. Старшим независимым директором определена И. Шиткина. Кроме того, на заседании избран комитет по стратегии ПАО «ТрансКонтейнер» в следующем составе: Ричард Андреас Вернер, Петр Баскаков, Андрей Тонких, Сергей Тугаринов, Лейла Маммед Заде, Стивен Хеллман. Председателем комитета по стратегии ПАО «ТрансКонтейнер» стал С. Тугаринов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Павел Бурцев
назначен начальником департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД»
Трудовую деятельность он начал с должности инженера-технолога в локомотивном депо Ленинград-Сортировочный-Витебский Октябрьской железной дороги. С 2013 г. и до нынешнего назначения был начальником департамента социального развития ОАО «РЖД». [~PREVIEW_TEXT] => Павел Бурцев
назначен начальником департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД»
Трудовую деятельность он начал с должности инженера-технолога в локомотивном депо Ленинград-Сортировочный-Витебский Октябрьской железной дороги. С 2013 г. и до нынешнего назначения был начальником департамента социального развития ОАО «РЖД». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya16-17 [~CODE] => naznacheniya16-17 [EXTERNAL_ID] => 355487 [~EXTERNAL_ID] => 355487 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355487:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355487:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355480 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355487:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355480 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355487:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355487:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355487:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355487:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Павел Бурцев</b><br> назначен начальником департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД»<br> Трудовую деятельность он начал с должности инженера-технолога в локомотивном депо Ленинград-Сортировочный-Витебский Октябрьской железной дороги. С 2013 г. и до нынешнего назначения был начальником департамента социального развития ОАО «РЖД». [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Павел Бурцев</b><br> назначен начальником департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД»<br> Трудовую деятельность он начал с должности инженера-технолога в локомотивном депо Ленинград-Сортировочный-Витебский Октябрьской железной дороги. С 2013 г. и до нынешнего назначения был начальником департамента социального развития ОАО «РЖД». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 355487
    [~ID] => 355487
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 16:54:26
    [~ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 16:54:26
    [TIMESTAMP_X] => 17.08.2017 17:15:55
    [~TIMESTAMP_X] => 17.08.2017 17:15:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/naznacheniya16-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/naznacheniya16-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Владимир Гапонько 
возглавил департамент экономики ОАО «РЖД»
До нового назначения он являлся начальником департамента управленческого учета и отчетности ОАО «РЖД».

Юрий Гильц
возглавит ПАО «Северо-Западное пароходство»
Ранее он работал в ОАО «Мурманское морское пароходство» и ОАО «Северное морское пароходство». Занимал руководящие посты в группе компаний FESCO, в том числе в должности СЕО.

Юрий Жирков
назначен генеральным директором ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)»
Ранее он являлся начальником ФГУ «Федеральное управление автомобильных дорог «Цент­ральная Россия». Затем директором филиала ГК «Автодор», а с июля 2016 г. – и. о. генерального директора ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)».

Ансис Зелтиньш
станет новым управляющим Рижского порта
До этого он занимал должность председателя совета Latvijas dzelzcels (LDz, Латвийская железная дорога).

Денис Илатовский
избран председателем совета директоров ПАО «Мурманский морской торговый порт»
Также с 2012 г. по настоящее время он является заместителем генерального директора – директором по логистике АО «СУЭК».

Александр Корсик
выдвинут в совет директоров «Транснефти»
Ранее он был президентом «Башнефти». В список кандидатов также вошли генеральный директор Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев, президент Союза нефтегазопромышленников России Геннадий Шмаль, министр энергетики РФ Александр Новак, помощник вице-премьера РФ Аркадия Дворковича Дарья Василевская, глава «Транснефти» Николай Токарев, управляющий директор компании Nord Stream II AG Маттиас Варниг и председатель совета директоров ПАО «Совкомфлот» Илья Клебанов.

Сергей Мальцев
назначен директором по стратегии группы Globaltrans
В железнодорожной отрасли он работает более 30 лет. С момента основания группы Globaltrans свыше 10 лет был ее генеральным директором. С 2015 г. занимал должность старшего вице-президента по стратегии и корпоративному управлению ОАО «РЖД», был освобожден от этой должности в конце февраля 2017 г. Остается членом советов директоров нескольких дочерних компаний ОАО «РЖД».

Андрей Старков
избран председателем совета директоров ПАО «ТрансКонтейнер»
Его заместителем сталаАлександра Панченко. Было решено признать независимыми следующих членов совета директоров компании: Ричарда Андреаса Вернера, Питера Ллойда O'Браена и Ирину Шиткину. Старшим независимым директором определена И. Шиткина. Кроме того, на заседании избран комитет по стратегии ПАО «ТрансКонтейнер» в следующем составе: Ричард Андреас Вернер, Петр Баскаков, Андрей Тонких, Сергей Тугаринов, Лейла Маммед Заде, Стивен Хеллман. Председателем комитета по стратегии ПАО «ТрансКонтейнер» стал С. Тугаринов.

[~DETAIL_TEXT] => Владимир Гапонько
возглавил департамент экономики ОАО «РЖД»
До нового назначения он являлся начальником департамента управленческого учета и отчетности ОАО «РЖД».

Юрий Гильц
возглавит ПАО «Северо-Западное пароходство»
Ранее он работал в ОАО «Мурманское морское пароходство» и ОАО «Северное морское пароходство». Занимал руководящие посты в группе компаний FESCO, в том числе в должности СЕО.

Юрий Жирков
назначен генеральным директором ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)»
Ранее он являлся начальником ФГУ «Федеральное управление автомобильных дорог «Цент­ральная Россия». Затем директором филиала ГК «Автодор», а с июля 2016 г. – и. о. генерального директора ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)».

Ансис Зелтиньш
станет новым управляющим Рижского порта
До этого он занимал должность председателя совета Latvijas dzelzcels (LDz, Латвийская железная дорога).

Денис Илатовский
избран председателем совета директоров ПАО «Мурманский морской торговый порт»
Также с 2012 г. по настоящее время он является заместителем генерального директора – директором по логистике АО «СУЭК».

Александр Корсик
выдвинут в совет директоров «Транснефти»
Ранее он был президентом «Башнефти». В список кандидатов также вошли генеральный директор Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев, президент Союза нефтегазопромышленников России Геннадий Шмаль, министр энергетики РФ Александр Новак, помощник вице-премьера РФ Аркадия Дворковича Дарья Василевская, глава «Транснефти» Николай Токарев, управляющий директор компании Nord Stream II AG Маттиас Варниг и председатель совета директоров ПАО «Совкомфлот» Илья Клебанов.

Сергей Мальцев
назначен директором по стратегии группы Globaltrans
В железнодорожной отрасли он работает более 30 лет. С момента основания группы Globaltrans свыше 10 лет был ее генеральным директором. С 2015 г. занимал должность старшего вице-президента по стратегии и корпоративному управлению ОАО «РЖД», был освобожден от этой должности в конце февраля 2017 г. Остается членом советов директоров нескольких дочерних компаний ОАО «РЖД».

Андрей Старков
избран председателем совета директоров ПАО «ТрансКонтейнер»
Его заместителем сталаАлександра Панченко. Было решено признать независимыми следующих членов совета директоров компании: Ричарда Андреаса Вернера, Питера Ллойда O'Браена и Ирину Шиткину. Старшим независимым директором определена И. Шиткина. Кроме того, на заседании избран комитет по стратегии ПАО «ТрансКонтейнер» в следующем составе: Ричард Андреас Вернер, Петр Баскаков, Андрей Тонких, Сергей Тугаринов, Лейла Маммед Заде, Стивен Хеллман. Председателем комитета по стратегии ПАО «ТрансКонтейнер» стал С. Тугаринов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Павел Бурцев
назначен начальником департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД»
Трудовую деятельность он начал с должности инженера-технолога в локомотивном депо Ленинград-Сортировочный-Витебский Октябрьской железной дороги. С 2013 г. и до нынешнего назначения был начальником департамента социального развития ОАО «РЖД». [~PREVIEW_TEXT] => Павел Бурцев
назначен начальником департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД»
Трудовую деятельность он начал с должности инженера-технолога в локомотивном депо Ленинград-Сортировочный-Витебский Октябрьской железной дороги. С 2013 г. и до нынешнего назначения был начальником департамента социального развития ОАО «РЖД». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya16-17 [~CODE] => naznacheniya16-17 [EXTERNAL_ID] => 355487 [~EXTERNAL_ID] => 355487 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355487:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355487:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355480 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355487:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355480 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355487:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355487:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355487:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355487:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Павел Бурцев</b><br> назначен начальником департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД»<br> Трудовую деятельность он начал с должности инженера-технолога в локомотивном депо Ленинград-Сортировочный-Витебский Октябрьской железной дороги. С 2013 г. и до нынешнего назначения был начальником департамента социального развития ОАО «РЖД». [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Павел Бурцев</b><br> назначен начальником департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД»<br> Трудовую деятельность он начал с должности инженера-технолога в локомотивном депо Ленинград-Сортировочный-Витебский Октябрьской железной дороги. С 2013 г. и до нынешнего назначения был начальником департамента социального развития ОАО «РЖД». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера
Для использования на сети РЖД разрабатывается инновационный универсальный вагон-платформа для контрейлерных перевозок. Насколько подвижной состав подобного типа будет востребован клиентами?
Array
(
    [ID] => 355488
    [~ID] => 355488
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 17:18:26
    [~ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 17:18:26
    [TIMESTAMP_X] => 17.08.2017 17:20:40
    [~TIMESTAMP_X] => 17.08.2017 17:20:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/vopros-nomera16-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/vopros-nomera16-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сергей Аристов,
заместитель министра транспорта РФ
– Интерес бизнеса к контейнерным и контрейлерным перевозкам по России определен ее выгодным географическим положением. Сейчас идет развитие проектов по транзитным перевозкам в рамках российско-китайского сотрудничества. Это маршруты от северо-восточных территорий Китая через порты Дальнего Востока до Транссибирской магистрали (МТК «Приморье-1») и от Хуньчуня через Зарубино до Транссиба (МТК «Приморье-2»). Контейнерные перевозки быстро развиваются, для них не требуется принятия специальных мер государственного регулирования. Правда, в области контрейлерного сообщения дело обстоит иначе. Для их внедрения необходимо определить габарит, принять эффективные тарифные решения, создать специализированный железнодорожный состав и развитую терминальную сеть. Опыт реализации контрейлерных перевозок есть на пространстве 1520. Это поезд комбинированного транспорта «Викинг» через Украину, Белоруссию и Литву, поезд «Ярослав» (Украина – Польша), а также три опытные поездки контрейлерного поезда по маршруту Хельсинки – Москва, которые показали, что ситуация на рынке автомобильных грузовых перевозок не позволяет начать коммерческую эксплуатацию проекта. Определение габарита контрейлерных перевозок даст возможность устранить необходимость их осуществления на особых условиях. В связи с этим Минтранс России разработал проект приказа, предусматривающего утверждение габарита контрейлерных перевозок на открытом подвижном составе. Вагоностроительные заводы на сегодняшний день предлагают решения проблемы со специализированным подвижным составом: разработаны вагоны-платформы колодцевого и сочлененно-колодцевого типов для контейнерно-контрейлерных перевозок. Они пригодны без ограничений для эксплуатации по всей сети железных дорог колеи 1520 мм. Также министерство работает над проектами нормативно-правовых актов, направленных на упрощение процедуры прохождения контрейлерных грузов через государственную границу.

Представитель ОАО «РЖД»
– Повышение эффективности работы и развитие новых транспортно-логистических решений  являются одними из первоочередных задач, реализуемых сейчас в ОАО «РЖД». В целях повышения уровня конкурентоспособности холдингом ведется активная работа по внедрению такой услуги, как контрейлерные перевозки. Так, в ноябре на маршруте Москва – Ново­сибирск был запущен пилотный проект по организации этих перевозок. Потенциал контрейлерных перевозок в перспективе может быть большим.
В ОАО «РЖД» создана рабочая группа, в рамках которой было подготовлено несколько протокольных решений и поручений по определению маршрутов, а также условий перевозок для последующего включения их в приказ Минтраса России «Об утверждении контрейлерного габарита погрузки».

Владимир Савчук,
заместитель генерального директора ИПЕМ
– По оценкам ИПЕМ, потенциал переключения грузовой базы с автомобильного транспорта на железнодорожный
в настоящее время составляет около 360 млн т грузов ежегодно всеми видами и технологиями перевозок. Некоторая часть из данного потенциального объема может быть переключена на контрейлерные перевозки за счет развития соответствующего сервиса. Однако сначала необходимо решить вопрос встраиваемости новой технологии в сложившуюся логистику экспедиторов и существующие показатели по скорости, срокам, графикам прибытия к грузополучателям, а также ценовые параметры предложения железнодорожников.

Илья Дудинский,
директор по развитию «Глобалтрак Логистик»
– Наши расчеты показывают, что контрейлерные перевозки становятся выгоднее автомобильных при расстояниях свыше 2,5 тыс. км. Причем для крупных компаний интересна перевозка полуприцепов, для средних и малых – полных автопоездов. На направлении Москва –
Новосибирск нам как автоперевозчику железную дорогу использовать выгодно: контрейлерная перевозка по сравнению с автопоездом имеет преимущество в 5–10%. Здесь в расчет включены расходы на первую и последнюю милю, погрузочно-разгрузочные работы, стоимость операторских услуг и железнодорожный тариф 2016 года. Самое серьезное влияние на рентабельность оказывает тариф, который в данном случае привязан к контейнерным перевозкам. И с начала этого года он увеличился почти на 10%. Целесообразнее ставку на контрейлерные перевозки рассматривать отдельно от контейнерных. Необходима предсказуемость ставок. Идеально – заморозить тариф на какое-то время, чтобы создать условия для инвестиций: никто не вложится в новые вагоны с окупаемостью до 10 лет и в инфраструктуру без четкого понимания, что будет с тарифом. Между тем расходы только на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию контрейлерных вагонов могут составить 20–40 млн руб.

Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»
– Для реализации полноценного контрейлерного сообщения необходима опорная сеть как минимум из 18 терминалов, которые будут обеспечивать погрузку и разгрузку контрейлеров, следующих по сети РЖД во внутригосударственном и международном сообщении. Для эффективного развития контрейлерных перевозок во внутри­государственном сообщении необходимо установить тарифы, соответствующие плате за перевозку 1 FEU. В международном сообщении проблемным вопросом может стать применение коэффициентов за негабаритность груза. Также целесообразно внести изменения в правила перевозок, облегчающие конт­роль контрейлеров на железнодорожных пограничных переходах, а проверки Ространснадзора проводить на станциях выгрузки контрейлеров.

[~DETAIL_TEXT] => Сергей Аристов,
заместитель министра транспорта РФ
– Интерес бизнеса к контейнерным и контрейлерным перевозкам по России определен ее выгодным географическим положением. Сейчас идет развитие проектов по транзитным перевозкам в рамках российско-китайского сотрудничества. Это маршруты от северо-восточных территорий Китая через порты Дальнего Востока до Транссибирской магистрали (МТК «Приморье-1») и от Хуньчуня через Зарубино до Транссиба (МТК «Приморье-2»). Контейнерные перевозки быстро развиваются, для них не требуется принятия специальных мер государственного регулирования. Правда, в области контрейлерного сообщения дело обстоит иначе. Для их внедрения необходимо определить габарит, принять эффективные тарифные решения, создать специализированный железнодорожный состав и развитую терминальную сеть. Опыт реализации контрейлерных перевозок есть на пространстве 1520. Это поезд комбинированного транспорта «Викинг» через Украину, Белоруссию и Литву, поезд «Ярослав» (Украина – Польша), а также три опытные поездки контрейлерного поезда по маршруту Хельсинки – Москва, которые показали, что ситуация на рынке автомобильных грузовых перевозок не позволяет начать коммерческую эксплуатацию проекта. Определение габарита контрейлерных перевозок даст возможность устранить необходимость их осуществления на особых условиях. В связи с этим Минтранс России разработал проект приказа, предусматривающего утверждение габарита контрейлерных перевозок на открытом подвижном составе. Вагоностроительные заводы на сегодняшний день предлагают решения проблемы со специализированным подвижным составом: разработаны вагоны-платформы колодцевого и сочлененно-колодцевого типов для контейнерно-контрейлерных перевозок. Они пригодны без ограничений для эксплуатации по всей сети железных дорог колеи 1520 мм. Также министерство работает над проектами нормативно-правовых актов, направленных на упрощение процедуры прохождения контрейлерных грузов через государственную границу.

Представитель ОАО «РЖД»
– Повышение эффективности работы и развитие новых транспортно-логистических решений  являются одними из первоочередных задач, реализуемых сейчас в ОАО «РЖД». В целях повышения уровня конкурентоспособности холдингом ведется активная работа по внедрению такой услуги, как контрейлерные перевозки. Так, в ноябре на маршруте Москва – Ново­сибирск был запущен пилотный проект по организации этих перевозок. Потенциал контрейлерных перевозок в перспективе может быть большим.
В ОАО «РЖД» создана рабочая группа, в рамках которой было подготовлено несколько протокольных решений и поручений по определению маршрутов, а также условий перевозок для последующего включения их в приказ Минтраса России «Об утверждении контрейлерного габарита погрузки».

Владимир Савчук,
заместитель генерального директора ИПЕМ
– По оценкам ИПЕМ, потенциал переключения грузовой базы с автомобильного транспорта на железнодорожный
в настоящее время составляет около 360 млн т грузов ежегодно всеми видами и технологиями перевозок. Некоторая часть из данного потенциального объема может быть переключена на контрейлерные перевозки за счет развития соответствующего сервиса. Однако сначала необходимо решить вопрос встраиваемости новой технологии в сложившуюся логистику экспедиторов и существующие показатели по скорости, срокам, графикам прибытия к грузополучателям, а также ценовые параметры предложения железнодорожников.

Илья Дудинский,
директор по развитию «Глобалтрак Логистик»
– Наши расчеты показывают, что контрейлерные перевозки становятся выгоднее автомобильных при расстояниях свыше 2,5 тыс. км. Причем для крупных компаний интересна перевозка полуприцепов, для средних и малых – полных автопоездов. На направлении Москва –
Новосибирск нам как автоперевозчику железную дорогу использовать выгодно: контрейлерная перевозка по сравнению с автопоездом имеет преимущество в 5–10%. Здесь в расчет включены расходы на первую и последнюю милю, погрузочно-разгрузочные работы, стоимость операторских услуг и железнодорожный тариф 2016 года. Самое серьезное влияние на рентабельность оказывает тариф, который в данном случае привязан к контейнерным перевозкам. И с начала этого года он увеличился почти на 10%. Целесообразнее ставку на контрейлерные перевозки рассматривать отдельно от контейнерных. Необходима предсказуемость ставок. Идеально – заморозить тариф на какое-то время, чтобы создать условия для инвестиций: никто не вложится в новые вагоны с окупаемостью до 10 лет и в инфраструктуру без четкого понимания, что будет с тарифом. Между тем расходы только на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию контрейлерных вагонов могут составить 20–40 млн руб.

Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»
– Для реализации полноценного контрейлерного сообщения необходима опорная сеть как минимум из 18 терминалов, которые будут обеспечивать погрузку и разгрузку контрейлеров, следующих по сети РЖД во внутригосударственном и международном сообщении. Для эффективного развития контрейлерных перевозок во внутри­государственном сообщении необходимо установить тарифы, соответствующие плате за перевозку 1 FEU. В международном сообщении проблемным вопросом может стать применение коэффициентов за негабаритность груза. Также целесообразно внести изменения в правила перевозок, облегчающие конт­роль контрейлеров на железнодорожных пограничных переходах, а проверки Ространснадзора проводить на станциях выгрузки контрейлеров.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Для использования на сети РЖД разрабатывается инновационный универсальный вагон-платформа для контрейлерных перевозок. Насколько подвижной состав подобного типа будет востребован клиентами? [~PREVIEW_TEXT] => Для использования на сети РЖД разрабатывается инновационный универсальный вагон-платформа для контрейлерных перевозок. Насколько подвижной состав подобного типа будет востребован клиентами? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1925865 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-08-17 17:20:40.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 383 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 31373 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bac [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => efb8e22974f1a8adf643f6bbbb953b97 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/bac/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bac/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bac/2.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1925865 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera16-17 [~CODE] => vopros-nomera16-17 [EXTERNAL_ID] => 355488 [~EXTERNAL_ID] => 355488 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355488:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355488:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355480 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355488:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355480 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355488:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355488:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355488:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355488:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Для использования на сети РЖД разрабатывается инновационный универсальный вагон-платформа для контрейлерных перевозок. Насколько подвижной состав подобного типа будет востребован клиентами? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для использования на сети РЖД разрабатывается инновационный универсальный вагон-платформа для контрейлерных перевозок. Насколько подвижной состав подобного типа будет востребован клиентами? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 355488
    [~ID] => 355488
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 17:18:26
    [~ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 17:18:26
    [TIMESTAMP_X] => 17.08.2017 17:20:40
    [~TIMESTAMP_X] => 17.08.2017 17:20:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/vopros-nomera16-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/vopros-nomera16-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сергей Аристов,
заместитель министра транспорта РФ
– Интерес бизнеса к контейнерным и контрейлерным перевозкам по России определен ее выгодным географическим положением. Сейчас идет развитие проектов по транзитным перевозкам в рамках российско-китайского сотрудничества. Это маршруты от северо-восточных территорий Китая через порты Дальнего Востока до Транссибирской магистрали (МТК «Приморье-1») и от Хуньчуня через Зарубино до Транссиба (МТК «Приморье-2»). Контейнерные перевозки быстро развиваются, для них не требуется принятия специальных мер государственного регулирования. Правда, в области контрейлерного сообщения дело обстоит иначе. Для их внедрения необходимо определить габарит, принять эффективные тарифные решения, создать специализированный железнодорожный состав и развитую терминальную сеть. Опыт реализации контрейлерных перевозок есть на пространстве 1520. Это поезд комбинированного транспорта «Викинг» через Украину, Белоруссию и Литву, поезд «Ярослав» (Украина – Польша), а также три опытные поездки контрейлерного поезда по маршруту Хельсинки – Москва, которые показали, что ситуация на рынке автомобильных грузовых перевозок не позволяет начать коммерческую эксплуатацию проекта. Определение габарита контрейлерных перевозок даст возможность устранить необходимость их осуществления на особых условиях. В связи с этим Минтранс России разработал проект приказа, предусматривающего утверждение габарита контрейлерных перевозок на открытом подвижном составе. Вагоностроительные заводы на сегодняшний день предлагают решения проблемы со специализированным подвижным составом: разработаны вагоны-платформы колодцевого и сочлененно-колодцевого типов для контейнерно-контрейлерных перевозок. Они пригодны без ограничений для эксплуатации по всей сети железных дорог колеи 1520 мм. Также министерство работает над проектами нормативно-правовых актов, направленных на упрощение процедуры прохождения контрейлерных грузов через государственную границу.

Представитель ОАО «РЖД»
– Повышение эффективности работы и развитие новых транспортно-логистических решений  являются одними из первоочередных задач, реализуемых сейчас в ОАО «РЖД». В целях повышения уровня конкурентоспособности холдингом ведется активная работа по внедрению такой услуги, как контрейлерные перевозки. Так, в ноябре на маршруте Москва – Ново­сибирск был запущен пилотный проект по организации этих перевозок. Потенциал контрейлерных перевозок в перспективе может быть большим.
В ОАО «РЖД» создана рабочая группа, в рамках которой было подготовлено несколько протокольных решений и поручений по определению маршрутов, а также условий перевозок для последующего включения их в приказ Минтраса России «Об утверждении контрейлерного габарита погрузки».

Владимир Савчук,
заместитель генерального директора ИПЕМ
– По оценкам ИПЕМ, потенциал переключения грузовой базы с автомобильного транспорта на железнодорожный
в настоящее время составляет около 360 млн т грузов ежегодно всеми видами и технологиями перевозок. Некоторая часть из данного потенциального объема может быть переключена на контрейлерные перевозки за счет развития соответствующего сервиса. Однако сначала необходимо решить вопрос встраиваемости новой технологии в сложившуюся логистику экспедиторов и существующие показатели по скорости, срокам, графикам прибытия к грузополучателям, а также ценовые параметры предложения железнодорожников.

Илья Дудинский,
директор по развитию «Глобалтрак Логистик»
– Наши расчеты показывают, что контрейлерные перевозки становятся выгоднее автомобильных при расстояниях свыше 2,5 тыс. км. Причем для крупных компаний интересна перевозка полуприцепов, для средних и малых – полных автопоездов. На направлении Москва –
Новосибирск нам как автоперевозчику железную дорогу использовать выгодно: контрейлерная перевозка по сравнению с автопоездом имеет преимущество в 5–10%. Здесь в расчет включены расходы на первую и последнюю милю, погрузочно-разгрузочные работы, стоимость операторских услуг и железнодорожный тариф 2016 года. Самое серьезное влияние на рентабельность оказывает тариф, который в данном случае привязан к контейнерным перевозкам. И с начала этого года он увеличился почти на 10%. Целесообразнее ставку на контрейлерные перевозки рассматривать отдельно от контейнерных. Необходима предсказуемость ставок. Идеально – заморозить тариф на какое-то время, чтобы создать условия для инвестиций: никто не вложится в новые вагоны с окупаемостью до 10 лет и в инфраструктуру без четкого понимания, что будет с тарифом. Между тем расходы только на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию контрейлерных вагонов могут составить 20–40 млн руб.

Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»
– Для реализации полноценного контрейлерного сообщения необходима опорная сеть как минимум из 18 терминалов, которые будут обеспечивать погрузку и разгрузку контрейлеров, следующих по сети РЖД во внутригосударственном и международном сообщении. Для эффективного развития контрейлерных перевозок во внутри­государственном сообщении необходимо установить тарифы, соответствующие плате за перевозку 1 FEU. В международном сообщении проблемным вопросом может стать применение коэффициентов за негабаритность груза. Также целесообразно внести изменения в правила перевозок, облегчающие конт­роль контрейлеров на железнодорожных пограничных переходах, а проверки Ространснадзора проводить на станциях выгрузки контрейлеров.

[~DETAIL_TEXT] => Сергей Аристов,
заместитель министра транспорта РФ
– Интерес бизнеса к контейнерным и контрейлерным перевозкам по России определен ее выгодным географическим положением. Сейчас идет развитие проектов по транзитным перевозкам в рамках российско-китайского сотрудничества. Это маршруты от северо-восточных территорий Китая через порты Дальнего Востока до Транссибирской магистрали (МТК «Приморье-1») и от Хуньчуня через Зарубино до Транссиба (МТК «Приморье-2»). Контейнерные перевозки быстро развиваются, для них не требуется принятия специальных мер государственного регулирования. Правда, в области контрейлерного сообщения дело обстоит иначе. Для их внедрения необходимо определить габарит, принять эффективные тарифные решения, создать специализированный железнодорожный состав и развитую терминальную сеть. Опыт реализации контрейлерных перевозок есть на пространстве 1520. Это поезд комбинированного транспорта «Викинг» через Украину, Белоруссию и Литву, поезд «Ярослав» (Украина – Польша), а также три опытные поездки контрейлерного поезда по маршруту Хельсинки – Москва, которые показали, что ситуация на рынке автомобильных грузовых перевозок не позволяет начать коммерческую эксплуатацию проекта. Определение габарита контрейлерных перевозок даст возможность устранить необходимость их осуществления на особых условиях. В связи с этим Минтранс России разработал проект приказа, предусматривающего утверждение габарита контрейлерных перевозок на открытом подвижном составе. Вагоностроительные заводы на сегодняшний день предлагают решения проблемы со специализированным подвижным составом: разработаны вагоны-платформы колодцевого и сочлененно-колодцевого типов для контейнерно-контрейлерных перевозок. Они пригодны без ограничений для эксплуатации по всей сети железных дорог колеи 1520 мм. Также министерство работает над проектами нормативно-правовых актов, направленных на упрощение процедуры прохождения контрейлерных грузов через государственную границу.

Представитель ОАО «РЖД»
– Повышение эффективности работы и развитие новых транспортно-логистических решений  являются одними из первоочередных задач, реализуемых сейчас в ОАО «РЖД». В целях повышения уровня конкурентоспособности холдингом ведется активная работа по внедрению такой услуги, как контрейлерные перевозки. Так, в ноябре на маршруте Москва – Ново­сибирск был запущен пилотный проект по организации этих перевозок. Потенциал контрейлерных перевозок в перспективе может быть большим.
В ОАО «РЖД» создана рабочая группа, в рамках которой было подготовлено несколько протокольных решений и поручений по определению маршрутов, а также условий перевозок для последующего включения их в приказ Минтраса России «Об утверждении контрейлерного габарита погрузки».

Владимир Савчук,
заместитель генерального директора ИПЕМ
– По оценкам ИПЕМ, потенциал переключения грузовой базы с автомобильного транспорта на железнодорожный
в настоящее время составляет около 360 млн т грузов ежегодно всеми видами и технологиями перевозок. Некоторая часть из данного потенциального объема может быть переключена на контрейлерные перевозки за счет развития соответствующего сервиса. Однако сначала необходимо решить вопрос встраиваемости новой технологии в сложившуюся логистику экспедиторов и существующие показатели по скорости, срокам, графикам прибытия к грузополучателям, а также ценовые параметры предложения железнодорожников.

Илья Дудинский,
директор по развитию «Глобалтрак Логистик»
– Наши расчеты показывают, что контрейлерные перевозки становятся выгоднее автомобильных при расстояниях свыше 2,5 тыс. км. Причем для крупных компаний интересна перевозка полуприцепов, для средних и малых – полных автопоездов. На направлении Москва –
Новосибирск нам как автоперевозчику железную дорогу использовать выгодно: контрейлерная перевозка по сравнению с автопоездом имеет преимущество в 5–10%. Здесь в расчет включены расходы на первую и последнюю милю, погрузочно-разгрузочные работы, стоимость операторских услуг и железнодорожный тариф 2016 года. Самое серьезное влияние на рентабельность оказывает тариф, который в данном случае привязан к контейнерным перевозкам. И с начала этого года он увеличился почти на 10%. Целесообразнее ставку на контрейлерные перевозки рассматривать отдельно от контейнерных. Необходима предсказуемость ставок. Идеально – заморозить тариф на какое-то время, чтобы создать условия для инвестиций: никто не вложится в новые вагоны с окупаемостью до 10 лет и в инфраструктуру без четкого понимания, что будет с тарифом. Между тем расходы только на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию контрейлерных вагонов могут составить 20–40 млн руб.

Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»
– Для реализации полноценного контрейлерного сообщения необходима опорная сеть как минимум из 18 терминалов, которые будут обеспечивать погрузку и разгрузку контрейлеров, следующих по сети РЖД во внутригосударственном и международном сообщении. Для эффективного развития контрейлерных перевозок во внутри­государственном сообщении необходимо установить тарифы, соответствующие плате за перевозку 1 FEU. В международном сообщении проблемным вопросом может стать применение коэффициентов за негабаритность груза. Также целесообразно внести изменения в правила перевозок, облегчающие конт­роль контрейлеров на железнодорожных пограничных переходах, а проверки Ространснадзора проводить на станциях выгрузки контрейлеров.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Для использования на сети РЖД разрабатывается инновационный универсальный вагон-платформа для контрейлерных перевозок. Насколько подвижной состав подобного типа будет востребован клиентами? [~PREVIEW_TEXT] => Для использования на сети РЖД разрабатывается инновационный универсальный вагон-платформа для контрейлерных перевозок. Насколько подвижной состав подобного типа будет востребован клиентами? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1925865 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-08-17 17:20:40.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 383 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 31373 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bac [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => efb8e22974f1a8adf643f6bbbb953b97 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/bac/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bac/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bac/2.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1925865 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera16-17 [~CODE] => vopros-nomera16-17 [EXTERNAL_ID] => 355488 [~EXTERNAL_ID] => 355488 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355488:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355488:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355480 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355488:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355480 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355488:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355488:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355488:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355488:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Для использования на сети РЖД разрабатывается инновационный универсальный вагон-платформа для контрейлерных перевозок. Насколько подвижной состав подобного типа будет востребован клиентами? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для использования на сети РЖД разрабатывается инновационный универсальный вагон-платформа для контрейлерных перевозок. Насколько подвижной состав подобного типа будет востребован клиентами? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Делите на штабеля

Перед укладкой первого яруса пиломатериалов на специализированные платформы модели 13-9997 груз следует закреплять текстильными петлевыми стропами, указывается в телеграмме Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 1622 от 24.07.2017 г.
Array
(
    [ID] => 355489
    [~ID] => 355489
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 17:20:49
    [~ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 17:20:49
    [TIMESTAMP_X] => 17.08.2017 17:34:05
    [~TIMESTAMP_X] => 17.08.2017 17:34:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/dokumenty-i-kommentarii16-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/dokumenty-i-kommentarii16-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Поводом для выпуска данной телеграммы послужило то, что без разделения лесопродукции на штабеля на станциях подобный подвижной состав сложно перегружать механизированным способом. Из-за этого, например, при перевозках в Китай вагоны могут находиться под выгрузкой на станции значительно дольше, чем предусмотрено нормативами. В телеграмме также напоминается, что требование применять текстильные петлевые стропы вместе с деревянными прокладками содержится в Местных технических условиях (МТУ) № 3146р (с изменениями, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» № 2517р от 12.12.2016 г.), которыми следует руководствоваться при погрузке на платформы модели 13-9997. За нарушение МТУ вагону могут присвоить код коммерческой неисправности. Впрочем, грузоотправители вправе использовать для размещения груза и Непредусмотренные технические условия (НТУ). Однако следует иметь в виду: на железных дорогах есть разные варианты НТУ для размещения и крепления пиломатериалов. Из них приемлемы только те условия, в которых предусмотрена механизированная выгрузка. Если НТУ это не обеспечивают, то их потребуется дорабатывать.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 693 и печатной версии 15–16 (297–298) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Скидка на перевозку нефти

На перевозки нефти сырой со ст. Бакланка до ст. Бусловская и далее в Финляндию установлена скидка к тарифу раздела 2 Прейскуранта № 10-01, указано в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 29 от 10.07.2017 г.
Коэффициент к тарифу утвержден в размере 0,551 при условии выполнения перевозок нефти в объеме не менее 600 тыс. т. Данное правило введено с 1 августа 2017-го и действует по 31 июля 2018 года.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 692 и печатной версии 15–16 (297–298) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Предупреждайте о цели перевозки

После поступления информации о прибытии порожнего вагона на входную пограничную станцию в АС ЭТРАН необходимо внести номер согласованной заявки (форма ГУ-12) с пометкой о цели перевозки, сообщается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1342р от 13.06.2017 г.
Как указано документе, в данном случае АС ЭТРАН используется как инструмент уведомления ОАО «РЖД» о перевозке порожнего вагона. Он может быть направлен не только под погрузку. Но если от клиента не поступит уточнений, то вагон автоматически учтут как следующий под заявку ГУ-12.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 692 и печатной версии 15–16 (297–298) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Лес с номером сделки

Расширен перечень видов лесоматериалов, на которые необходимо предоставить сопроводительные документы при транспортировке, напоминается в телеграмме Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 7645 от 30.06.2017 г.
Требование вытекает из распоряжения правительства РФ № 911-р от 12.05.2017 г., вступившего в силу 1 июля 2017 года. В нем перечислены те виды продукции, на которые необходимо предоставить сопроводительные документы с номером декларации о сделке с древесиной и внесением в ЕГАИС сведений о них в соответствии с гл. 2.2 Лесного кодекса РФ. Это необработанные пиломатериалы, доска, брус хвойных, лиственных пород, дуба, бука, ясеня, березы, осины, липы. Если не оформить данные документы, то вагон в железнодорожном пункте пропуска могут отцепить от состава.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 692 и печатной версии 15–16 (297–298) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Знаки опасности должны быть на месте

При перевозке опасных грузов на вагонах и контейнерах должны быть нанесены знаки опасности и номера согласно российским стандартам и требованиям ООН, уточняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 13584/ЦФТО от 19.07.2017 г.
Как следует из текста документа, на подвижном составе должны присутствовать знак опасности, оранжевая и белая таблички. В ходе проверок выявлены наиболее типичные нарушения. Например, на вагонах отсутствовал один или два элемента маркировки. Другой вариант: маркировочные знаки имелись все, но таблички оказывались частично отклеенными. В телеграмме также напоминается: с 1 марта 2018 года будет введен в действие национальный стандарт РФ «Грузы опасные. Маркировка» (ГОСТ Р 57479-2017), в котором предусмотрены существенные изменения к изготовлению маркировочных знаков на основе самоклеящейся пленки. Будет повышено требование к ее качеству: в частности, на обратной стороне должен быть нанесен клеевой слой, закрытый антиадгезионным материалом. Подобная пленка уже выпускается, ее и рекомендовано использовать.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 693 и печатной версии 15–16 (297–298) журнала «РЖД-Партнер Документы»


У станции могут быть дополнительные коды

Если железнодорожная станция имеет дополнительные коды единой сетевой разметки (ЕСР), то именно они определяют дальнейшее следование груза, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 13935/ЦФТО от 21.07.2017 г.
Разъяснение дано в связи с перевозкой в контейнерных поездах контейнеров, следующих на одну станцию назначения под различные грузовые операции. Например, для выгрузки, перевалки, отправки в третьи страны. В данном случае могут быть использованы коды станции, назначенные дополнительно к основному в ЕСР. В перевозочном документе их ставят в том порядке, в каком будут выполняться операции с вагоном. Таким образом, контейнер может следовать на станцию в составе контейнерного поезда, а дальше его могут отправить на экспорт.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 693 и печатной версии 15–16 (297–298) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] => Поводом для выпуска данной телеграммы послужило то, что без разделения лесопродукции на штабеля на станциях подобный подвижной состав сложно перегружать механизированным способом. Из-за этого, например, при перевозках в Китай вагоны могут находиться под выгрузкой на станции значительно дольше, чем предусмотрено нормативами. В телеграмме также напоминается, что требование применять текстильные петлевые стропы вместе с деревянными прокладками содержится в Местных технических условиях (МТУ) № 3146р (с изменениями, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» № 2517р от 12.12.2016 г.), которыми следует руководствоваться при погрузке на платформы модели 13-9997. За нарушение МТУ вагону могут присвоить код коммерческой неисправности. Впрочем, грузоотправители вправе использовать для размещения груза и Непредусмотренные технические условия (НТУ). Однако следует иметь в виду: на железных дорогах есть разные варианты НТУ для размещения и крепления пиломатериалов. Из них приемлемы только те условия, в которых предусмотрена механизированная выгрузка. Если НТУ это не обеспечивают, то их потребуется дорабатывать.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 693 и печатной версии 15–16 (297–298) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Скидка на перевозку нефти

На перевозки нефти сырой со ст. Бакланка до ст. Бусловская и далее в Финляндию установлена скидка к тарифу раздела 2 Прейскуранта № 10-01, указано в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 29 от 10.07.2017 г.
Коэффициент к тарифу утвержден в размере 0,551 при условии выполнения перевозок нефти в объеме не менее 600 тыс. т. Данное правило введено с 1 августа 2017-го и действует по 31 июля 2018 года.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 692 и печатной версии 15–16 (297–298) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Предупреждайте о цели перевозки

После поступления информации о прибытии порожнего вагона на входную пограничную станцию в АС ЭТРАН необходимо внести номер согласованной заявки (форма ГУ-12) с пометкой о цели перевозки, сообщается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1342р от 13.06.2017 г.
Как указано документе, в данном случае АС ЭТРАН используется как инструмент уведомления ОАО «РЖД» о перевозке порожнего вагона. Он может быть направлен не только под погрузку. Но если от клиента не поступит уточнений, то вагон автоматически учтут как следующий под заявку ГУ-12.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 692 и печатной версии 15–16 (297–298) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Лес с номером сделки

Расширен перечень видов лесоматериалов, на которые необходимо предоставить сопроводительные документы при транспортировке, напоминается в телеграмме Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 7645 от 30.06.2017 г.
Требование вытекает из распоряжения правительства РФ № 911-р от 12.05.2017 г., вступившего в силу 1 июля 2017 года. В нем перечислены те виды продукции, на которые необходимо предоставить сопроводительные документы с номером декларации о сделке с древесиной и внесением в ЕГАИС сведений о них в соответствии с гл. 2.2 Лесного кодекса РФ. Это необработанные пиломатериалы, доска, брус хвойных, лиственных пород, дуба, бука, ясеня, березы, осины, липы. Если не оформить данные документы, то вагон в железнодорожном пункте пропуска могут отцепить от состава.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 692 и печатной версии 15–16 (297–298) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Знаки опасности должны быть на месте

При перевозке опасных грузов на вагонах и контейнерах должны быть нанесены знаки опасности и номера согласно российским стандартам и требованиям ООН, уточняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 13584/ЦФТО от 19.07.2017 г.
Как следует из текста документа, на подвижном составе должны присутствовать знак опасности, оранжевая и белая таблички. В ходе проверок выявлены наиболее типичные нарушения. Например, на вагонах отсутствовал один или два элемента маркировки. Другой вариант: маркировочные знаки имелись все, но таблички оказывались частично отклеенными. В телеграмме также напоминается: с 1 марта 2018 года будет введен в действие национальный стандарт РФ «Грузы опасные. Маркировка» (ГОСТ Р 57479-2017), в котором предусмотрены существенные изменения к изготовлению маркировочных знаков на основе самоклеящейся пленки. Будет повышено требование к ее качеству: в частности, на обратной стороне должен быть нанесен клеевой слой, закрытый антиадгезионным материалом. Подобная пленка уже выпускается, ее и рекомендовано использовать.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 693 и печатной версии 15–16 (297–298) журнала «РЖД-Партнер Документы»


У станции могут быть дополнительные коды

Если железнодорожная станция имеет дополнительные коды единой сетевой разметки (ЕСР), то именно они определяют дальнейшее следование груза, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 13935/ЦФТО от 21.07.2017 г.
Разъяснение дано в связи с перевозкой в контейнерных поездах контейнеров, следующих на одну станцию назначения под различные грузовые операции. Например, для выгрузки, перевалки, отправки в третьи страны. В данном случае могут быть использованы коды станции, назначенные дополнительно к основному в ЕСР. В перевозочном документе их ставят в том порядке, в каком будут выполняться операции с вагоном. Таким образом, контейнер может следовать на станцию в составе контейнерного поезда, а дальше его могут отправить на экспорт.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 693 и печатной версии 15–16 (297–298) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Делите на штабеля

Перед укладкой первого яруса пиломатериалов на специализированные платформы модели 13-9997 груз следует закреплять текстильными петлевыми стропами, указывается в телеграмме Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 1622 от 24.07.2017 г. [~PREVIEW_TEXT] =>

Делите на штабеля

Перед укладкой первого яруса пиломатериалов на специализированные платформы модели 13-9997 груз следует закреплять текстильными петлевыми стропами, указывается в телеграмме Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 1622 от 24.07.2017 г. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii16-17 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii16-17 [EXTERNAL_ID] => 355489 [~EXTERNAL_ID] => 355489 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355489:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355489:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355480 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355489:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355480 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355489:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355489:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355489:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355489:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Делите на штабеля</h4> Перед укладкой первого яруса пиломатериалов на специализированные платформы модели 13-9997 груз следует закреплять текстильными петлевыми стропами, указывается в телеграмме Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 1622 от 24.07.2017 г. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Делите на штабеля</h4> Перед укладкой первого яруса пиломатериалов на специализированные платформы модели 13-9997 груз следует закреплять текстильными петлевыми стропами, указывается в телеграмме Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 1622 от 24.07.2017 г. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 355489
    [~ID] => 355489
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 17:20:49
    [~ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 17:20:49
    [TIMESTAMP_X] => 17.08.2017 17:34:05
    [~TIMESTAMP_X] => 17.08.2017 17:34:05
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/dokumenty-i-kommentarii16-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/dokumenty-i-kommentarii16-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Поводом для выпуска данной телеграммы послужило то, что без разделения лесопродукции на штабеля на станциях подобный подвижной состав сложно перегружать механизированным способом. Из-за этого, например, при перевозках в Китай вагоны могут находиться под выгрузкой на станции значительно дольше, чем предусмотрено нормативами. В телеграмме также напоминается, что требование применять текстильные петлевые стропы вместе с деревянными прокладками содержится в Местных технических условиях (МТУ) № 3146р (с изменениями, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» № 2517р от 12.12.2016 г.), которыми следует руководствоваться при погрузке на платформы модели 13-9997. За нарушение МТУ вагону могут присвоить код коммерческой неисправности. Впрочем, грузоотправители вправе использовать для размещения груза и Непредусмотренные технические условия (НТУ). Однако следует иметь в виду: на железных дорогах есть разные варианты НТУ для размещения и крепления пиломатериалов. Из них приемлемы только те условия, в которых предусмотрена механизированная выгрузка. Если НТУ это не обеспечивают, то их потребуется дорабатывать.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 693 и печатной версии 15–16 (297–298) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Скидка на перевозку нефти

На перевозки нефти сырой со ст. Бакланка до ст. Бусловская и далее в Финляндию установлена скидка к тарифу раздела 2 Прейскуранта № 10-01, указано в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 29 от 10.07.2017 г.
Коэффициент к тарифу утвержден в размере 0,551 при условии выполнения перевозок нефти в объеме не менее 600 тыс. т. Данное правило введено с 1 августа 2017-го и действует по 31 июля 2018 года.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 692 и печатной версии 15–16 (297–298) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Предупреждайте о цели перевозки

После поступления информации о прибытии порожнего вагона на входную пограничную станцию в АС ЭТРАН необходимо внести номер согласованной заявки (форма ГУ-12) с пометкой о цели перевозки, сообщается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1342р от 13.06.2017 г.
Как указано документе, в данном случае АС ЭТРАН используется как инструмент уведомления ОАО «РЖД» о перевозке порожнего вагона. Он может быть направлен не только под погрузку. Но если от клиента не поступит уточнений, то вагон автоматически учтут как следующий под заявку ГУ-12.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 692 и печатной версии 15–16 (297–298) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Лес с номером сделки

Расширен перечень видов лесоматериалов, на которые необходимо предоставить сопроводительные документы при транспортировке, напоминается в телеграмме Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 7645 от 30.06.2017 г.
Требование вытекает из распоряжения правительства РФ № 911-р от 12.05.2017 г., вступившего в силу 1 июля 2017 года. В нем перечислены те виды продукции, на которые необходимо предоставить сопроводительные документы с номером декларации о сделке с древесиной и внесением в ЕГАИС сведений о них в соответствии с гл. 2.2 Лесного кодекса РФ. Это необработанные пиломатериалы, доска, брус хвойных, лиственных пород, дуба, бука, ясеня, березы, осины, липы. Если не оформить данные документы, то вагон в железнодорожном пункте пропуска могут отцепить от состава.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 692 и печатной версии 15–16 (297–298) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Знаки опасности должны быть на месте

При перевозке опасных грузов на вагонах и контейнерах должны быть нанесены знаки опасности и номера согласно российским стандартам и требованиям ООН, уточняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 13584/ЦФТО от 19.07.2017 г.
Как следует из текста документа, на подвижном составе должны присутствовать знак опасности, оранжевая и белая таблички. В ходе проверок выявлены наиболее типичные нарушения. Например, на вагонах отсутствовал один или два элемента маркировки. Другой вариант: маркировочные знаки имелись все, но таблички оказывались частично отклеенными. В телеграмме также напоминается: с 1 марта 2018 года будет введен в действие национальный стандарт РФ «Грузы опасные. Маркировка» (ГОСТ Р 57479-2017), в котором предусмотрены существенные изменения к изготовлению маркировочных знаков на основе самоклеящейся пленки. Будет повышено требование к ее качеству: в частности, на обратной стороне должен быть нанесен клеевой слой, закрытый антиадгезионным материалом. Подобная пленка уже выпускается, ее и рекомендовано использовать.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 693 и печатной версии 15–16 (297–298) журнала «РЖД-Партнер Документы»


У станции могут быть дополнительные коды

Если железнодорожная станция имеет дополнительные коды единой сетевой разметки (ЕСР), то именно они определяют дальнейшее следование груза, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 13935/ЦФТО от 21.07.2017 г.
Разъяснение дано в связи с перевозкой в контейнерных поездах контейнеров, следующих на одну станцию назначения под различные грузовые операции. Например, для выгрузки, перевалки, отправки в третьи страны. В данном случае могут быть использованы коды станции, назначенные дополнительно к основному в ЕСР. В перевозочном документе их ставят в том порядке, в каком будут выполняться операции с вагоном. Таким образом, контейнер может следовать на станцию в составе контейнерного поезда, а дальше его могут отправить на экспорт.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 693 и печатной версии 15–16 (297–298) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] => Поводом для выпуска данной телеграммы послужило то, что без разделения лесопродукции на штабеля на станциях подобный подвижной состав сложно перегружать механизированным способом. Из-за этого, например, при перевозках в Китай вагоны могут находиться под выгрузкой на станции значительно дольше, чем предусмотрено нормативами. В телеграмме также напоминается, что требование применять текстильные петлевые стропы вместе с деревянными прокладками содержится в Местных технических условиях (МТУ) № 3146р (с изменениями, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» № 2517р от 12.12.2016 г.), которыми следует руководствоваться при погрузке на платформы модели 13-9997. За нарушение МТУ вагону могут присвоить код коммерческой неисправности. Впрочем, грузоотправители вправе использовать для размещения груза и Непредусмотренные технические условия (НТУ). Однако следует иметь в виду: на железных дорогах есть разные варианты НТУ для размещения и крепления пиломатериалов. Из них приемлемы только те условия, в которых предусмотрена механизированная выгрузка. Если НТУ это не обеспечивают, то их потребуется дорабатывать.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 693 и печатной версии 15–16 (297–298) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Скидка на перевозку нефти

На перевозки нефти сырой со ст. Бакланка до ст. Бусловская и далее в Финляндию установлена скидка к тарифу раздела 2 Прейскуранта № 10-01, указано в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 29 от 10.07.2017 г.
Коэффициент к тарифу утвержден в размере 0,551 при условии выполнения перевозок нефти в объеме не менее 600 тыс. т. Данное правило введено с 1 августа 2017-го и действует по 31 июля 2018 года.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 692 и печатной версии 15–16 (297–298) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Предупреждайте о цели перевозки

После поступления информации о прибытии порожнего вагона на входную пограничную станцию в АС ЭТРАН необходимо внести номер согласованной заявки (форма ГУ-12) с пометкой о цели перевозки, сообщается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1342р от 13.06.2017 г.
Как указано документе, в данном случае АС ЭТРАН используется как инструмент уведомления ОАО «РЖД» о перевозке порожнего вагона. Он может быть направлен не только под погрузку. Но если от клиента не поступит уточнений, то вагон автоматически учтут как следующий под заявку ГУ-12.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 692 и печатной версии 15–16 (297–298) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Лес с номером сделки

Расширен перечень видов лесоматериалов, на которые необходимо предоставить сопроводительные документы при транспортировке, напоминается в телеграмме Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 7645 от 30.06.2017 г.
Требование вытекает из распоряжения правительства РФ № 911-р от 12.05.2017 г., вступившего в силу 1 июля 2017 года. В нем перечислены те виды продукции, на которые необходимо предоставить сопроводительные документы с номером декларации о сделке с древесиной и внесением в ЕГАИС сведений о них в соответствии с гл. 2.2 Лесного кодекса РФ. Это необработанные пиломатериалы, доска, брус хвойных, лиственных пород, дуба, бука, ясеня, березы, осины, липы. Если не оформить данные документы, то вагон в железнодорожном пункте пропуска могут отцепить от состава.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 692 и печатной версии 15–16 (297–298) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Знаки опасности должны быть на месте

При перевозке опасных грузов на вагонах и контейнерах должны быть нанесены знаки опасности и номера согласно российским стандартам и требованиям ООН, уточняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 13584/ЦФТО от 19.07.2017 г.
Как следует из текста документа, на подвижном составе должны присутствовать знак опасности, оранжевая и белая таблички. В ходе проверок выявлены наиболее типичные нарушения. Например, на вагонах отсутствовал один или два элемента маркировки. Другой вариант: маркировочные знаки имелись все, но таблички оказывались частично отклеенными. В телеграмме также напоминается: с 1 марта 2018 года будет введен в действие национальный стандарт РФ «Грузы опасные. Маркировка» (ГОСТ Р 57479-2017), в котором предусмотрены существенные изменения к изготовлению маркировочных знаков на основе самоклеящейся пленки. Будет повышено требование к ее качеству: в частности, на обратной стороне должен быть нанесен клеевой слой, закрытый антиадгезионным материалом. Подобная пленка уже выпускается, ее и рекомендовано использовать.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 693 и печатной версии 15–16 (297–298) журнала «РЖД-Партнер Документы»


У станции могут быть дополнительные коды

Если железнодорожная станция имеет дополнительные коды единой сетевой разметки (ЕСР), то именно они определяют дальнейшее следование груза, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 13935/ЦФТО от 21.07.2017 г.
Разъяснение дано в связи с перевозкой в контейнерных поездах контейнеров, следующих на одну станцию назначения под различные грузовые операции. Например, для выгрузки, перевалки, отправки в третьи страны. В данном случае могут быть использованы коды станции, назначенные дополнительно к основному в ЕСР. В перевозочном документе их ставят в том порядке, в каком будут выполняться операции с вагоном. Таким образом, контейнер может следовать на станцию в составе контейнерного поезда, а дальше его могут отправить на экспорт.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 693 и печатной версии 15–16 (297–298) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Делите на штабеля

Перед укладкой первого яруса пиломатериалов на специализированные платформы модели 13-9997 груз следует закреплять текстильными петлевыми стропами, указывается в телеграмме Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 1622 от 24.07.2017 г. [~PREVIEW_TEXT] =>

Делите на штабеля

Перед укладкой первого яруса пиломатериалов на специализированные платформы модели 13-9997 груз следует закреплять текстильными петлевыми стропами, указывается в телеграмме Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 1622 от 24.07.2017 г. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii16-17 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii16-17 [EXTERNAL_ID] => 355489 [~EXTERNAL_ID] => 355489 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355489:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355489:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355480 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355489:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355480 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355489:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355489:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355489:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355489:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Делите на штабеля</h4> Перед укладкой первого яруса пиломатериалов на специализированные платформы модели 13-9997 груз следует закреплять текстильными петлевыми стропами, указывается в телеграмме Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 1622 от 24.07.2017 г. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Делите на штабеля</h4> Перед укладкой первого яруса пиломатериалов на специализированные платформы модели 13-9997 груз следует закреплять текстильными петлевыми стропами, указывается в телеграмме Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 1622 от 24.07.2017 г. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Вагонотерапия привела к оздоровлению

Вагонотерапия привела к оздоровлению
Многие эксперты сегодня отмечают, что рынок подвижного состава практически близок к гармонии. Пусть и не рыночными механизмами, а во многом за счет пристального внимания и финансовой поддержки со стороны государства, но все-таки удалось сбалансировать объем выпуска вагонов и общее количество парка на сети. Какова сегодня ситуация в отрасли и какой подвижной состав будет нужен рынку в ближайшей перспективе?
Array
(
    [ID] => 355490
    [~ID] => 355490
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Вагонотерапия привела к оздоровлению 
    [~NAME] => Вагонотерапия привела к оздоровлению 
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 10:42:16
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 10:42:16
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 10:47:01
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 10:47:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/vagonoterapiya-privela-k-ozdorovleniyu-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/vagonoterapiya-privela-k-ozdorovleniyu-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Гармония, или Нет предела совершенству

В 2016 году завершилось масштабное списание старых вагонов, начатое в 2014-м по инициативе вагоностроителей. По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), с 2014 года парк сократился на 10,9%, до 1,09 млн ед. Выбытие компенсировалось ростом эффективности эксплуатации парка за счет вагонов нового поколения и оптимизации логистики типового подвижного состава. При этом по сравнению с 2014-м средняя скорость, по данным РЖД, выросла в прошлом году на 20% (до 381 км/сут.). В итоге сегодня в отрасли отмечается относительный баланс парка грузовых вагонов. «Уже нет выпуска подвижного состава ради самого производства, как мы наблюдали некоторое время назад, когда на рынок выходили рекордные 90 тыс. грузовых вагонов в год. В основном идет восполнение парка с учетом имеющегося спроса на грузоперевозки: фактически подвижной состав изготавливается под конкретную заявку определенного потребителя», – комментирует исполнительный директор СОЖТ Алексей Дружинин.

Однако, как отмечает генеральный директор ООО «Экспертный центр вагоно­строения» Никита Битюцкий, ситуация с недостатком полувагонов под уголь, которая наблюдалась в 2016 году, может повториться и в нынешнем. «Безусловно, изменение спроса на отдельные виды подвижного состава произошло как за счет выбытия устаревшего парка, так и за счет динамики грузовой базы. Например, с начала текущего года перевозки угля выросли к уровню 2016-го практически на 10% и сегодня находятся на максимальном уровне за всю историю РФ. Этот факт в сочетании со значительными объемами списания полувагонов, которое произошло с 2014 по 2016 год, формирует устойчивый спрос на них», – комментирует заведующий отделением «Вагоны и вагонное хозяйство» АО «ВНИИЖТ», к. т. н. Алексей Васильев.

Что касается специализированного подвижного состава, то дефицит теоретически возможен. В частности, ряд грузоотправителей уже сейчас отмечают недостаток  фитинговых, лесовозных платформ. Кроме того, теперь в массовом порядке стали списывать и старые бензиновые цистерны. А поскольку вагоностроители просто не успевают быстро удовлетворить новые заказы, некоторые грузовладельцы вынуждены переходить на танк-контейнеры. «Часть собственников, прекрасно понимая, что такая ситуация может возникнуть, начали заранее отказываться от устаревшего специализированного подвижного состава и постепенно переходить на танк-контейнеры, которые могут перевозить достаточно широкую номенклатуру грузов на универсальных платформах, в том числе и длиннобазных, что в итоге гораздо эффективнее», – подтверждает Н. Битюцкий.    


Списание подстегнуло производство

Основным результатом списания старого парка стала ликвидация профицита в некоторых сегментах рынка, это оживило отрасль оперирования и вагоностроения. По наблюдениям руководителя отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Георгия Зобова, списание вагонов наиболее ощутимо сказалось на самых массовых и самых возрастных видах подвижного состава. «К первым можно отнести полувагоны, ко вторым – цистерны. Так, начиная с 2014 года было списано более 150 тыс. полувагонов и порядка 55 тыс. цистерн. В настоящее время наблюдается наибольший выпуск производства именно данных видов подвижного состава. На сегодняшний день на рынке продолжают быть востребованными универсальные полувагоны. В среднесрочной перспективе можно ожидать роста спроса на специализированный парк», – добавил он.

По оценке главного аналитика НПК «Объединенная Вагонная Компания» Лейсаны Коробейниковой, причиной тому не только выбытие старого парка, но и растущая привлекательность российского экспорта на мировом рынке и постоянное совершенствование своей продукции вагоностроителями. «Если говорить о списании устаревшего парка, то наиболее сильное влияние данный фактор оказывает на полувагоны, зерновозы и цистерны для перевозок химических грузов», – приводит пример Л. Коробейникова.

По словам главного аналитика НПК ОВК, выбытие старого парка с одновременной его заменой на инновационные вагоны значительно оздоровило перевозочный процесс: по сравнению с 2014 годом парк вагонов на сети РЖД сократился почти на 15%, а погрузка и грузооборот за январь – май 2017-го выросли к аналогичному периоду 2014-го на 5 и 9% соответственно. «В других же сегментах рост спроса связан не с выбытием старого парка, а со стабильным увеличением грузовой базы», – добавляет она.

Отметим, что в прошлом году заводами РФ было произведено на 30% больше подвижного состава, чем в 2015-м, – более
35 тыс. ед. В этом году, согласно заявлению Минпромторга России, объем выпуска вагонов прирастет еще на 8–10%, до 42 тыс. ед. Правда, участники рынка опасаются, что положительный эффект от списания парка продлится недолго. До 2025 года массового выбытия старых полувагонов не ожидается. При существующей закупке нового подвижного состава операторами уже в 2019-м дефицит может вновь смениться профицитом.


Специализированные или универсальные?

Парк специализированного подвижного состава требует обновления – сейчас наблюдается спрос на новые спеццистерны. «Однако очевидно, что они предназначены для перевозки узкой номенклатуры грузов, объем которых в разы меньше объема перевозок того же угля или руды. Кроме того, необходимо понимать, что производство специализированных вагонов именно в силу своей специфики является более дорогим. Поэтому основным трендом в выпуске подвижного состава на ближайшие годы все равно будут оставаться универсальные вагоны», – комментирует А. Дружинин.

Однако другие эксперты уверены, что без специализированного парка при перевозке грузов не обойтись. «Если смотреть на мировой опыт, то специализированные составляют у перевозчиков большую часть парка, так как вагон, рассчитанный под конкретный груз, более эффективен при его транспортировке», – комментирует заместитель генерального директора «РМ Рейл» Андрей Водопьянов.

По его словам, любую номенклатуру, конечно, можно перевезти с помощью универсальных вагонов, но встает вопрос сохранности груза и стоимости перевозки. Поэтому эффективность доставки в универсальных вагонах настолько низкая, что грузовладельцы предпочитают специализированный парк.

В целом вагоностроители называют положение рынка специализированного подвижного состава критическим. Если в сегменте полувагонов или нефтебензиновых цистерн за последние 10 лет произошла серьезная модернизация парка, наблюдался даже профицит подвижного состава, то парк спецвагонов существенно не обновлялся в последние 15–20 лет. «Порожний пробег специализированного подвижного состава выше, но такие вагоны более приспособлены под погрузку, выгрузку и перевозку определенных грузов, что позволяет также существенно экономить. Ставка делается всегда на те вагоны, которых не хватает на рынке. Сейчас это минераловозы. Несмотря на то, что эксплуатация полувагонов, в которых тоже могут перевозиться минеральные удобрения (в биг-бегах) дешевле, погрузка, выгрузка и перевозка в них более затратны», – комментирует председатель НП ОЖдПС Андрей Соболев.

Он полагает, что специализированные вагоны будут закупаться не под рост грузовой базы, а под замещение выбывающего по сроку службы погрузочного ресурса. Таким образом, кроме минераловозов, будут приобретаться специализированные вагоны, которые до этого (последние 2 года) массово списывались и далее будут утилизированы в текущем и 2018 году, – зерновозы, фитинговые платформы, думпкары.


Заглянем в будущее

По прогнозу Л. Коробейниковой, перспективными в ближайшие 5 лет будут оставаться вагоны на тележке 25 тс. «При этом, по нашей оценке, через этот период они займут 95% в структуре реализации подвижного состава на рынке РФ. Конкуренцию им смогут составить только вагоны следующего поколения – на тележке 27 тс, внедрение которых на сеть РЖД пока на стадии испытаний», – пояснила эксперт.

Однако А. Водопьянов уверен, что не все грузы требуют вагонов увеличенной грузоподъемности, также есть ряд разнотипных грузов, которые можно перевозить, скажем, на одной универсальной платформе. «На рынке будут востребованы не только вагоны на тележках 25 или 27 тс, будут актуальны и модели, выполненные из других материалов, имеющие инновационные инженерные решения, которые позволят сокращать время погрузки-разгрузки, поддерживать необходимый температурный режим в котле и т. д.», – уверен он.

Что касается перспектив завоевания рынка вагонами с улучшенными технико-экономическими характеристиками, то, по словам А. Дружинина, темпы роста этого сегмента (а он сегодня составляет 7–8%) будут напрямую зависеть от развития сервиса. «Все операторы считают экономику, – говорит он, – оценивают эффективность вагона с точки зрения его жизненного цикла. Наличие оптимального количества центров обслуживания, аттестованных производителем, а также достаточного объема запасных частей – необходимые условия для повышения спроса на инновационные вагоны со стороны операторов. СОЖТ сейчас анализирует ситуацию с ремонтом и отцепками вагонов, в том числе это касается и вагонов с улучшенными характеристиками. Пока, к сожалению, не все производители могут обеспечить оптимальный уровень сервиса для обслуживания инновационных вагонов, требующих ремонта».

Однако несмотря на это по мере решения указанных проблем такие вагоны будут востребованы рынком и их доля в общем объеме парка станет повышаться, уверены представители транспортной отрасли. «Сеть будет массово переходить на повышенную грузоподъемность – это общий тренд. Но для перевозки, например, газов, автомобилей и т. д. повышенная грузоподъемность не нужна. Кроме того, в качестве ограничения выступит запрет на курсирование тележек 25 тс в Казахстане», – прогнозирует А. Водопьянов.


точка зрения

Андрей Соболев,
председатель НП ОЖдПС
– Если бы запрета на продление срока службы грузовых вагонов не последовало, то закупки в обновление вагонного парка шли бы медленнее, по мере постепенного списания вагонов. Однако списание специализированного подвижного состава всегда сказывается болезненно не только на операторах данного типа парка, но и на грузоотправителях. Рост стоимости перевозки, долгое ожидание вагона под погрузку – все это неблагоприятные факторы для рынка предоставления специализированного подвижного состава. Выбывающие вагоны (а это в первую очередь универсальные платформы, полувагоны, крытые, зерновозы, минераловозы, цементовозы, фитинговые платформы и думпкары) действительно востребованы рынком, и их списание неизбежно должно компенсироваться. Восполнение специализированного парка должно произойти в том же объеме в ближайшие 4 года. Некоторые исключения из правил будут касаться полувагонов, так как инновационные вагоны за счет большой грузоподъемности позволяют произвести меньшее количество единиц подвижного состава для удовлетворения спроса на перевозки.

Алексей Васильев,
заведующий отделением «Вагоны и вагонное хозяйство» АО «ВНИИЖТ», к. т. н.
– Реализация полувагонов за 5 месяцев 2017 года выросла к уровню аналогичного периода прошлого года в 2,7 раза, платформ – в 3,3 раза, зерновозов –
в 1,5 раза. Однако снизилось производство цистерн для нефтепродуктов, минераловозов и крытых вагонов.
Рекордно высокий урожай зерна в сельскохозяйственном сезоне 2016/2017 привел к увеличению перевозок зерновых грузов с начала года на 6%. По оценке экспертов, урожай грядущего сезона также будет значительным. В результате на фоне ожидаемого внушительного объема списания зерновозов в ближайшие годы спрос на них будет оставаться на высоком уровне.
Не менее перспективно выглядит и грузовая база минераловозов. Прошлый год стал рекордным по производству и перевозкам минеральных удобрений. В 2017-м тенденция продолжилась: с начала года перевозки выросли на 7%.
Немаловажную роль в увеличении спроса на специализированные вагоны сыграло появление в отдельных сегментах рынка подвижного состава нового поколения, способного существенно снизить транспортные расходы. Так, выход на рынок лесовозных платформ нового поколения в сочетании с увеличением экспорта лесоматериалов в Китай привел к двукратному росту объемов реализации данного вида подвижного состава по сравнению с прошлым годом.
Ждал появления инновационных моделей и рынок химических цистерн, основным драйвером спроса на которые остается высокий уровень списания парка. Сегодня текущий парк цистерн для химических грузов устарел не только физически, но и морально. В краткосрочной перспективе может быть списано около четверти работающих сегодня на сети цистерн, при этом замещение списанных моделей будет происходить за счет инновационных моделей, над созданием которых вагоностроители совместно с грузоотправителями трудились последние несколько лет.

[~DETAIL_TEXT] =>

Гармония, или Нет предела совершенству

В 2016 году завершилось масштабное списание старых вагонов, начатое в 2014-м по инициативе вагоностроителей. По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), с 2014 года парк сократился на 10,9%, до 1,09 млн ед. Выбытие компенсировалось ростом эффективности эксплуатации парка за счет вагонов нового поколения и оптимизации логистики типового подвижного состава. При этом по сравнению с 2014-м средняя скорость, по данным РЖД, выросла в прошлом году на 20% (до 381 км/сут.). В итоге сегодня в отрасли отмечается относительный баланс парка грузовых вагонов. «Уже нет выпуска подвижного состава ради самого производства, как мы наблюдали некоторое время назад, когда на рынок выходили рекордные 90 тыс. грузовых вагонов в год. В основном идет восполнение парка с учетом имеющегося спроса на грузоперевозки: фактически подвижной состав изготавливается под конкретную заявку определенного потребителя», – комментирует исполнительный директор СОЖТ Алексей Дружинин.

Однако, как отмечает генеральный директор ООО «Экспертный центр вагоно­строения» Никита Битюцкий, ситуация с недостатком полувагонов под уголь, которая наблюдалась в 2016 году, может повториться и в нынешнем. «Безусловно, изменение спроса на отдельные виды подвижного состава произошло как за счет выбытия устаревшего парка, так и за счет динамики грузовой базы. Например, с начала текущего года перевозки угля выросли к уровню 2016-го практически на 10% и сегодня находятся на максимальном уровне за всю историю РФ. Этот факт в сочетании со значительными объемами списания полувагонов, которое произошло с 2014 по 2016 год, формирует устойчивый спрос на них», – комментирует заведующий отделением «Вагоны и вагонное хозяйство» АО «ВНИИЖТ», к. т. н. Алексей Васильев.

Что касается специализированного подвижного состава, то дефицит теоретически возможен. В частности, ряд грузоотправителей уже сейчас отмечают недостаток  фитинговых, лесовозных платформ. Кроме того, теперь в массовом порядке стали списывать и старые бензиновые цистерны. А поскольку вагоностроители просто не успевают быстро удовлетворить новые заказы, некоторые грузовладельцы вынуждены переходить на танк-контейнеры. «Часть собственников, прекрасно понимая, что такая ситуация может возникнуть, начали заранее отказываться от устаревшего специализированного подвижного состава и постепенно переходить на танк-контейнеры, которые могут перевозить достаточно широкую номенклатуру грузов на универсальных платформах, в том числе и длиннобазных, что в итоге гораздо эффективнее», – подтверждает Н. Битюцкий.    


Списание подстегнуло производство

Основным результатом списания старого парка стала ликвидация профицита в некоторых сегментах рынка, это оживило отрасль оперирования и вагоностроения. По наблюдениям руководителя отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Георгия Зобова, списание вагонов наиболее ощутимо сказалось на самых массовых и самых возрастных видах подвижного состава. «К первым можно отнести полувагоны, ко вторым – цистерны. Так, начиная с 2014 года было списано более 150 тыс. полувагонов и порядка 55 тыс. цистерн. В настоящее время наблюдается наибольший выпуск производства именно данных видов подвижного состава. На сегодняшний день на рынке продолжают быть востребованными универсальные полувагоны. В среднесрочной перспективе можно ожидать роста спроса на специализированный парк», – добавил он.

По оценке главного аналитика НПК «Объединенная Вагонная Компания» Лейсаны Коробейниковой, причиной тому не только выбытие старого парка, но и растущая привлекательность российского экспорта на мировом рынке и постоянное совершенствование своей продукции вагоностроителями. «Если говорить о списании устаревшего парка, то наиболее сильное влияние данный фактор оказывает на полувагоны, зерновозы и цистерны для перевозок химических грузов», – приводит пример Л. Коробейникова.

По словам главного аналитика НПК ОВК, выбытие старого парка с одновременной его заменой на инновационные вагоны значительно оздоровило перевозочный процесс: по сравнению с 2014 годом парк вагонов на сети РЖД сократился почти на 15%, а погрузка и грузооборот за январь – май 2017-го выросли к аналогичному периоду 2014-го на 5 и 9% соответственно. «В других же сегментах рост спроса связан не с выбытием старого парка, а со стабильным увеличением грузовой базы», – добавляет она.

Отметим, что в прошлом году заводами РФ было произведено на 30% больше подвижного состава, чем в 2015-м, – более
35 тыс. ед. В этом году, согласно заявлению Минпромторга России, объем выпуска вагонов прирастет еще на 8–10%, до 42 тыс. ед. Правда, участники рынка опасаются, что положительный эффект от списания парка продлится недолго. До 2025 года массового выбытия старых полувагонов не ожидается. При существующей закупке нового подвижного состава операторами уже в 2019-м дефицит может вновь смениться профицитом.


Специализированные или универсальные?

Парк специализированного подвижного состава требует обновления – сейчас наблюдается спрос на новые спеццистерны. «Однако очевидно, что они предназначены для перевозки узкой номенклатуры грузов, объем которых в разы меньше объема перевозок того же угля или руды. Кроме того, необходимо понимать, что производство специализированных вагонов именно в силу своей специфики является более дорогим. Поэтому основным трендом в выпуске подвижного состава на ближайшие годы все равно будут оставаться универсальные вагоны», – комментирует А. Дружинин.

Однако другие эксперты уверены, что без специализированного парка при перевозке грузов не обойтись. «Если смотреть на мировой опыт, то специализированные составляют у перевозчиков большую часть парка, так как вагон, рассчитанный под конкретный груз, более эффективен при его транспортировке», – комментирует заместитель генерального директора «РМ Рейл» Андрей Водопьянов.

По его словам, любую номенклатуру, конечно, можно перевезти с помощью универсальных вагонов, но встает вопрос сохранности груза и стоимости перевозки. Поэтому эффективность доставки в универсальных вагонах настолько низкая, что грузовладельцы предпочитают специализированный парк.

В целом вагоностроители называют положение рынка специализированного подвижного состава критическим. Если в сегменте полувагонов или нефтебензиновых цистерн за последние 10 лет произошла серьезная модернизация парка, наблюдался даже профицит подвижного состава, то парк спецвагонов существенно не обновлялся в последние 15–20 лет. «Порожний пробег специализированного подвижного состава выше, но такие вагоны более приспособлены под погрузку, выгрузку и перевозку определенных грузов, что позволяет также существенно экономить. Ставка делается всегда на те вагоны, которых не хватает на рынке. Сейчас это минераловозы. Несмотря на то, что эксплуатация полувагонов, в которых тоже могут перевозиться минеральные удобрения (в биг-бегах) дешевле, погрузка, выгрузка и перевозка в них более затратны», – комментирует председатель НП ОЖдПС Андрей Соболев.

Он полагает, что специализированные вагоны будут закупаться не под рост грузовой базы, а под замещение выбывающего по сроку службы погрузочного ресурса. Таким образом, кроме минераловозов, будут приобретаться специализированные вагоны, которые до этого (последние 2 года) массово списывались и далее будут утилизированы в текущем и 2018 году, – зерновозы, фитинговые платформы, думпкары.


Заглянем в будущее

По прогнозу Л. Коробейниковой, перспективными в ближайшие 5 лет будут оставаться вагоны на тележке 25 тс. «При этом, по нашей оценке, через этот период они займут 95% в структуре реализации подвижного состава на рынке РФ. Конкуренцию им смогут составить только вагоны следующего поколения – на тележке 27 тс, внедрение которых на сеть РЖД пока на стадии испытаний», – пояснила эксперт.

Однако А. Водопьянов уверен, что не все грузы требуют вагонов увеличенной грузоподъемности, также есть ряд разнотипных грузов, которые можно перевозить, скажем, на одной универсальной платформе. «На рынке будут востребованы не только вагоны на тележках 25 или 27 тс, будут актуальны и модели, выполненные из других материалов, имеющие инновационные инженерные решения, которые позволят сокращать время погрузки-разгрузки, поддерживать необходимый температурный режим в котле и т. д.», – уверен он.

Что касается перспектив завоевания рынка вагонами с улучшенными технико-экономическими характеристиками, то, по словам А. Дружинина, темпы роста этого сегмента (а он сегодня составляет 7–8%) будут напрямую зависеть от развития сервиса. «Все операторы считают экономику, – говорит он, – оценивают эффективность вагона с точки зрения его жизненного цикла. Наличие оптимального количества центров обслуживания, аттестованных производителем, а также достаточного объема запасных частей – необходимые условия для повышения спроса на инновационные вагоны со стороны операторов. СОЖТ сейчас анализирует ситуацию с ремонтом и отцепками вагонов, в том числе это касается и вагонов с улучшенными характеристиками. Пока, к сожалению, не все производители могут обеспечить оптимальный уровень сервиса для обслуживания инновационных вагонов, требующих ремонта».

Однако несмотря на это по мере решения указанных проблем такие вагоны будут востребованы рынком и их доля в общем объеме парка станет повышаться, уверены представители транспортной отрасли. «Сеть будет массово переходить на повышенную грузоподъемность – это общий тренд. Но для перевозки, например, газов, автомобилей и т. д. повышенная грузоподъемность не нужна. Кроме того, в качестве ограничения выступит запрет на курсирование тележек 25 тс в Казахстане», – прогнозирует А. Водопьянов.


точка зрения

Андрей Соболев,
председатель НП ОЖдПС
– Если бы запрета на продление срока службы грузовых вагонов не последовало, то закупки в обновление вагонного парка шли бы медленнее, по мере постепенного списания вагонов. Однако списание специализированного подвижного состава всегда сказывается болезненно не только на операторах данного типа парка, но и на грузоотправителях. Рост стоимости перевозки, долгое ожидание вагона под погрузку – все это неблагоприятные факторы для рынка предоставления специализированного подвижного состава. Выбывающие вагоны (а это в первую очередь универсальные платформы, полувагоны, крытые, зерновозы, минераловозы, цементовозы, фитинговые платформы и думпкары) действительно востребованы рынком, и их списание неизбежно должно компенсироваться. Восполнение специализированного парка должно произойти в том же объеме в ближайшие 4 года. Некоторые исключения из правил будут касаться полувагонов, так как инновационные вагоны за счет большой грузоподъемности позволяют произвести меньшее количество единиц подвижного состава для удовлетворения спроса на перевозки.

Алексей Васильев,
заведующий отделением «Вагоны и вагонное хозяйство» АО «ВНИИЖТ», к. т. н.
– Реализация полувагонов за 5 месяцев 2017 года выросла к уровню аналогичного периода прошлого года в 2,7 раза, платформ – в 3,3 раза, зерновозов –
в 1,5 раза. Однако снизилось производство цистерн для нефтепродуктов, минераловозов и крытых вагонов.
Рекордно высокий урожай зерна в сельскохозяйственном сезоне 2016/2017 привел к увеличению перевозок зерновых грузов с начала года на 6%. По оценке экспертов, урожай грядущего сезона также будет значительным. В результате на фоне ожидаемого внушительного объема списания зерновозов в ближайшие годы спрос на них будет оставаться на высоком уровне.
Не менее перспективно выглядит и грузовая база минераловозов. Прошлый год стал рекордным по производству и перевозкам минеральных удобрений. В 2017-м тенденция продолжилась: с начала года перевозки выросли на 7%.
Немаловажную роль в увеличении спроса на специализированные вагоны сыграло появление в отдельных сегментах рынка подвижного состава нового поколения, способного существенно снизить транспортные расходы. Так, выход на рынок лесовозных платформ нового поколения в сочетании с увеличением экспорта лесоматериалов в Китай привел к двукратному росту объемов реализации данного вида подвижного состава по сравнению с прошлым годом.
Ждал появления инновационных моделей и рынок химических цистерн, основным драйвером спроса на которые остается высокий уровень списания парка. Сегодня текущий парк цистерн для химических грузов устарел не только физически, но и морально. В краткосрочной перспективе может быть списано около четверти работающих сегодня на сети цистерн, при этом замещение списанных моделей будет происходить за счет инновационных моделей, над созданием которых вагоностроители совместно с грузоотправителями трудились последние несколько лет.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Многие эксперты сегодня отмечают, что рынок подвижного состава практически близок к гармонии. Пусть и не рыночными механизмами, а во многом за счет пристального внимания и финансовой поддержки со стороны государства, но все-таки удалось сбалансировать объем выпуска вагонов и общее количество парка на сети. Какова сегодня ситуация в отрасли и какой подвижной состав будет нужен рынку в ближайшей перспективе? [~PREVIEW_TEXT] => Многие эксперты сегодня отмечают, что рынок подвижного состава практически близок к гармонии. Пусть и не рыночными механизмами, а во многом за счет пристального внимания и финансовой поддержки со стороны государства, но все-таки удалось сбалансировать объем выпуска вагонов и общее количество парка на сети. Какова сегодня ситуация в отрасли и какой подвижной состав будет нужен рынку в ближайшей перспективе? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1925870 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-08-18 10:47:01.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 188 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 17739 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/510 [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1637fa3c02c2e66e7515751a44042bd1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/510/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/510/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/510/3.jpg [ALT] => Вагонотерапия привела к оздоровлению [TITLE] => Вагонотерапия привела к оздоровлению ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1925870 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vagonoterapiya-privela-k-ozdorovleniyu- [~CODE] => vagonoterapiya-privela-k-ozdorovleniyu- [EXTERNAL_ID] => 355490 [~EXTERNAL_ID] => 355490 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 355490:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355490:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355480 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355490:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355480 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355490:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355490:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1925872 [1] => 1925873 [2] => 1925874 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 118 [1] => 119 [2] => 120 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1925872 [1] => 1925873 [2] => 1925874 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355490:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355490:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вагонотерапия привела к оздоровлению [SECTION_META_KEYWORDS] => вагонотерапия привела к оздоровлению [SECTION_META_DESCRIPTION] => Многие эксперты сегодня отмечают, что рынок подвижного состава практически близок к гармонии. Пусть и не рыночными механизмами, а во многом за счет пристального внимания и финансовой поддержки со стороны государства, но все-таки удалось сбалансировать объем выпуска вагонов и общее количество парка на сети. Какова сегодня ситуация в отрасли и какой подвижной состав будет нужен рынку в ближайшей перспективе? [ELEMENT_META_TITLE] => Вагонотерапия привела к оздоровлению [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагонотерапия привела к оздоровлению [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Многие эксперты сегодня отмечают, что рынок подвижного состава практически близок к гармонии. Пусть и не рыночными механизмами, а во многом за счет пристального внимания и финансовой поддержки со стороны государства, но все-таки удалось сбалансировать объем выпуска вагонов и общее количество парка на сети. Какова сегодня ситуация в отрасли и какой подвижной состав будет нужен рынку в ближайшей перспективе? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагонотерапия привела к оздоровлению [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагонотерапия привела к оздоровлению [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагонотерапия привела к оздоровлению [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагонотерапия привела к оздоровлению [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагонотерапия привела к оздоровлению [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагонотерапия привела к оздоровлению [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагонотерапия привела к оздоровлению [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагонотерапия привела к оздоровлению ) )

									Array
(
    [ID] => 355490
    [~ID] => 355490
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Вагонотерапия привела к оздоровлению 
    [~NAME] => Вагонотерапия привела к оздоровлению 
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 10:42:16
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 10:42:16
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 10:47:01
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 10:47:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/vagonoterapiya-privela-k-ozdorovleniyu-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/vagonoterapiya-privela-k-ozdorovleniyu-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Гармония, или Нет предела совершенству

В 2016 году завершилось масштабное списание старых вагонов, начатое в 2014-м по инициативе вагоностроителей. По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), с 2014 года парк сократился на 10,9%, до 1,09 млн ед. Выбытие компенсировалось ростом эффективности эксплуатации парка за счет вагонов нового поколения и оптимизации логистики типового подвижного состава. При этом по сравнению с 2014-м средняя скорость, по данным РЖД, выросла в прошлом году на 20% (до 381 км/сут.). В итоге сегодня в отрасли отмечается относительный баланс парка грузовых вагонов. «Уже нет выпуска подвижного состава ради самого производства, как мы наблюдали некоторое время назад, когда на рынок выходили рекордные 90 тыс. грузовых вагонов в год. В основном идет восполнение парка с учетом имеющегося спроса на грузоперевозки: фактически подвижной состав изготавливается под конкретную заявку определенного потребителя», – комментирует исполнительный директор СОЖТ Алексей Дружинин.

Однако, как отмечает генеральный директор ООО «Экспертный центр вагоно­строения» Никита Битюцкий, ситуация с недостатком полувагонов под уголь, которая наблюдалась в 2016 году, может повториться и в нынешнем. «Безусловно, изменение спроса на отдельные виды подвижного состава произошло как за счет выбытия устаревшего парка, так и за счет динамики грузовой базы. Например, с начала текущего года перевозки угля выросли к уровню 2016-го практически на 10% и сегодня находятся на максимальном уровне за всю историю РФ. Этот факт в сочетании со значительными объемами списания полувагонов, которое произошло с 2014 по 2016 год, формирует устойчивый спрос на них», – комментирует заведующий отделением «Вагоны и вагонное хозяйство» АО «ВНИИЖТ», к. т. н. Алексей Васильев.

Что касается специализированного подвижного состава, то дефицит теоретически возможен. В частности, ряд грузоотправителей уже сейчас отмечают недостаток  фитинговых, лесовозных платформ. Кроме того, теперь в массовом порядке стали списывать и старые бензиновые цистерны. А поскольку вагоностроители просто не успевают быстро удовлетворить новые заказы, некоторые грузовладельцы вынуждены переходить на танк-контейнеры. «Часть собственников, прекрасно понимая, что такая ситуация может возникнуть, начали заранее отказываться от устаревшего специализированного подвижного состава и постепенно переходить на танк-контейнеры, которые могут перевозить достаточно широкую номенклатуру грузов на универсальных платформах, в том числе и длиннобазных, что в итоге гораздо эффективнее», – подтверждает Н. Битюцкий.    


Списание подстегнуло производство

Основным результатом списания старого парка стала ликвидация профицита в некоторых сегментах рынка, это оживило отрасль оперирования и вагоностроения. По наблюдениям руководителя отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Георгия Зобова, списание вагонов наиболее ощутимо сказалось на самых массовых и самых возрастных видах подвижного состава. «К первым можно отнести полувагоны, ко вторым – цистерны. Так, начиная с 2014 года было списано более 150 тыс. полувагонов и порядка 55 тыс. цистерн. В настоящее время наблюдается наибольший выпуск производства именно данных видов подвижного состава. На сегодняшний день на рынке продолжают быть востребованными универсальные полувагоны. В среднесрочной перспективе можно ожидать роста спроса на специализированный парк», – добавил он.

По оценке главного аналитика НПК «Объединенная Вагонная Компания» Лейсаны Коробейниковой, причиной тому не только выбытие старого парка, но и растущая привлекательность российского экспорта на мировом рынке и постоянное совершенствование своей продукции вагоностроителями. «Если говорить о списании устаревшего парка, то наиболее сильное влияние данный фактор оказывает на полувагоны, зерновозы и цистерны для перевозок химических грузов», – приводит пример Л. Коробейникова.

По словам главного аналитика НПК ОВК, выбытие старого парка с одновременной его заменой на инновационные вагоны значительно оздоровило перевозочный процесс: по сравнению с 2014 годом парк вагонов на сети РЖД сократился почти на 15%, а погрузка и грузооборот за январь – май 2017-го выросли к аналогичному периоду 2014-го на 5 и 9% соответственно. «В других же сегментах рост спроса связан не с выбытием старого парка, а со стабильным увеличением грузовой базы», – добавляет она.

Отметим, что в прошлом году заводами РФ было произведено на 30% больше подвижного состава, чем в 2015-м, – более
35 тыс. ед. В этом году, согласно заявлению Минпромторга России, объем выпуска вагонов прирастет еще на 8–10%, до 42 тыс. ед. Правда, участники рынка опасаются, что положительный эффект от списания парка продлится недолго. До 2025 года массового выбытия старых полувагонов не ожидается. При существующей закупке нового подвижного состава операторами уже в 2019-м дефицит может вновь смениться профицитом.


Специализированные или универсальные?

Парк специализированного подвижного состава требует обновления – сейчас наблюдается спрос на новые спеццистерны. «Однако очевидно, что они предназначены для перевозки узкой номенклатуры грузов, объем которых в разы меньше объема перевозок того же угля или руды. Кроме того, необходимо понимать, что производство специализированных вагонов именно в силу своей специфики является более дорогим. Поэтому основным трендом в выпуске подвижного состава на ближайшие годы все равно будут оставаться универсальные вагоны», – комментирует А. Дружинин.

Однако другие эксперты уверены, что без специализированного парка при перевозке грузов не обойтись. «Если смотреть на мировой опыт, то специализированные составляют у перевозчиков большую часть парка, так как вагон, рассчитанный под конкретный груз, более эффективен при его транспортировке», – комментирует заместитель генерального директора «РМ Рейл» Андрей Водопьянов.

По его словам, любую номенклатуру, конечно, можно перевезти с помощью универсальных вагонов, но встает вопрос сохранности груза и стоимости перевозки. Поэтому эффективность доставки в универсальных вагонах настолько низкая, что грузовладельцы предпочитают специализированный парк.

В целом вагоностроители называют положение рынка специализированного подвижного состава критическим. Если в сегменте полувагонов или нефтебензиновых цистерн за последние 10 лет произошла серьезная модернизация парка, наблюдался даже профицит подвижного состава, то парк спецвагонов существенно не обновлялся в последние 15–20 лет. «Порожний пробег специализированного подвижного состава выше, но такие вагоны более приспособлены под погрузку, выгрузку и перевозку определенных грузов, что позволяет также существенно экономить. Ставка делается всегда на те вагоны, которых не хватает на рынке. Сейчас это минераловозы. Несмотря на то, что эксплуатация полувагонов, в которых тоже могут перевозиться минеральные удобрения (в биг-бегах) дешевле, погрузка, выгрузка и перевозка в них более затратны», – комментирует председатель НП ОЖдПС Андрей Соболев.

Он полагает, что специализированные вагоны будут закупаться не под рост грузовой базы, а под замещение выбывающего по сроку службы погрузочного ресурса. Таким образом, кроме минераловозов, будут приобретаться специализированные вагоны, которые до этого (последние 2 года) массово списывались и далее будут утилизированы в текущем и 2018 году, – зерновозы, фитинговые платформы, думпкары.


Заглянем в будущее

По прогнозу Л. Коробейниковой, перспективными в ближайшие 5 лет будут оставаться вагоны на тележке 25 тс. «При этом, по нашей оценке, через этот период они займут 95% в структуре реализации подвижного состава на рынке РФ. Конкуренцию им смогут составить только вагоны следующего поколения – на тележке 27 тс, внедрение которых на сеть РЖД пока на стадии испытаний», – пояснила эксперт.

Однако А. Водопьянов уверен, что не все грузы требуют вагонов увеличенной грузоподъемности, также есть ряд разнотипных грузов, которые можно перевозить, скажем, на одной универсальной платформе. «На рынке будут востребованы не только вагоны на тележках 25 или 27 тс, будут актуальны и модели, выполненные из других материалов, имеющие инновационные инженерные решения, которые позволят сокращать время погрузки-разгрузки, поддерживать необходимый температурный режим в котле и т. д.», – уверен он.

Что касается перспектив завоевания рынка вагонами с улучшенными технико-экономическими характеристиками, то, по словам А. Дружинина, темпы роста этого сегмента (а он сегодня составляет 7–8%) будут напрямую зависеть от развития сервиса. «Все операторы считают экономику, – говорит он, – оценивают эффективность вагона с точки зрения его жизненного цикла. Наличие оптимального количества центров обслуживания, аттестованных производителем, а также достаточного объема запасных частей – необходимые условия для повышения спроса на инновационные вагоны со стороны операторов. СОЖТ сейчас анализирует ситуацию с ремонтом и отцепками вагонов, в том числе это касается и вагонов с улучшенными характеристиками. Пока, к сожалению, не все производители могут обеспечить оптимальный уровень сервиса для обслуживания инновационных вагонов, требующих ремонта».

Однако несмотря на это по мере решения указанных проблем такие вагоны будут востребованы рынком и их доля в общем объеме парка станет повышаться, уверены представители транспортной отрасли. «Сеть будет массово переходить на повышенную грузоподъемность – это общий тренд. Но для перевозки, например, газов, автомобилей и т. д. повышенная грузоподъемность не нужна. Кроме того, в качестве ограничения выступит запрет на курсирование тележек 25 тс в Казахстане», – прогнозирует А. Водопьянов.


точка зрения

Андрей Соболев,
председатель НП ОЖдПС
– Если бы запрета на продление срока службы грузовых вагонов не последовало, то закупки в обновление вагонного парка шли бы медленнее, по мере постепенного списания вагонов. Однако списание специализированного подвижного состава всегда сказывается болезненно не только на операторах данного типа парка, но и на грузоотправителях. Рост стоимости перевозки, долгое ожидание вагона под погрузку – все это неблагоприятные факторы для рынка предоставления специализированного подвижного состава. Выбывающие вагоны (а это в первую очередь универсальные платформы, полувагоны, крытые, зерновозы, минераловозы, цементовозы, фитинговые платформы и думпкары) действительно востребованы рынком, и их списание неизбежно должно компенсироваться. Восполнение специализированного парка должно произойти в том же объеме в ближайшие 4 года. Некоторые исключения из правил будут касаться полувагонов, так как инновационные вагоны за счет большой грузоподъемности позволяют произвести меньшее количество единиц подвижного состава для удовлетворения спроса на перевозки.

Алексей Васильев,
заведующий отделением «Вагоны и вагонное хозяйство» АО «ВНИИЖТ», к. т. н.
– Реализация полувагонов за 5 месяцев 2017 года выросла к уровню аналогичного периода прошлого года в 2,7 раза, платформ – в 3,3 раза, зерновозов –
в 1,5 раза. Однако снизилось производство цистерн для нефтепродуктов, минераловозов и крытых вагонов.
Рекордно высокий урожай зерна в сельскохозяйственном сезоне 2016/2017 привел к увеличению перевозок зерновых грузов с начала года на 6%. По оценке экспертов, урожай грядущего сезона также будет значительным. В результате на фоне ожидаемого внушительного объема списания зерновозов в ближайшие годы спрос на них будет оставаться на высоком уровне.
Не менее перспективно выглядит и грузовая база минераловозов. Прошлый год стал рекордным по производству и перевозкам минеральных удобрений. В 2017-м тенденция продолжилась: с начала года перевозки выросли на 7%.
Немаловажную роль в увеличении спроса на специализированные вагоны сыграло появление в отдельных сегментах рынка подвижного состава нового поколения, способного существенно снизить транспортные расходы. Так, выход на рынок лесовозных платформ нового поколения в сочетании с увеличением экспорта лесоматериалов в Китай привел к двукратному росту объемов реализации данного вида подвижного состава по сравнению с прошлым годом.
Ждал появления инновационных моделей и рынок химических цистерн, основным драйвером спроса на которые остается высокий уровень списания парка. Сегодня текущий парк цистерн для химических грузов устарел не только физически, но и морально. В краткосрочной перспективе может быть списано около четверти работающих сегодня на сети цистерн, при этом замещение списанных моделей будет происходить за счет инновационных моделей, над созданием которых вагоностроители совместно с грузоотправителями трудились последние несколько лет.

[~DETAIL_TEXT] =>

Гармония, или Нет предела совершенству

В 2016 году завершилось масштабное списание старых вагонов, начатое в 2014-м по инициативе вагоностроителей. По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), с 2014 года парк сократился на 10,9%, до 1,09 млн ед. Выбытие компенсировалось ростом эффективности эксплуатации парка за счет вагонов нового поколения и оптимизации логистики типового подвижного состава. При этом по сравнению с 2014-м средняя скорость, по данным РЖД, выросла в прошлом году на 20% (до 381 км/сут.). В итоге сегодня в отрасли отмечается относительный баланс парка грузовых вагонов. «Уже нет выпуска подвижного состава ради самого производства, как мы наблюдали некоторое время назад, когда на рынок выходили рекордные 90 тыс. грузовых вагонов в год. В основном идет восполнение парка с учетом имеющегося спроса на грузоперевозки: фактически подвижной состав изготавливается под конкретную заявку определенного потребителя», – комментирует исполнительный директор СОЖТ Алексей Дружинин.

Однако, как отмечает генеральный директор ООО «Экспертный центр вагоно­строения» Никита Битюцкий, ситуация с недостатком полувагонов под уголь, которая наблюдалась в 2016 году, может повториться и в нынешнем. «Безусловно, изменение спроса на отдельные виды подвижного состава произошло как за счет выбытия устаревшего парка, так и за счет динамики грузовой базы. Например, с начала текущего года перевозки угля выросли к уровню 2016-го практически на 10% и сегодня находятся на максимальном уровне за всю историю РФ. Этот факт в сочетании со значительными объемами списания полувагонов, которое произошло с 2014 по 2016 год, формирует устойчивый спрос на них», – комментирует заведующий отделением «Вагоны и вагонное хозяйство» АО «ВНИИЖТ», к. т. н. Алексей Васильев.

Что касается специализированного подвижного состава, то дефицит теоретически возможен. В частности, ряд грузоотправителей уже сейчас отмечают недостаток  фитинговых, лесовозных платформ. Кроме того, теперь в массовом порядке стали списывать и старые бензиновые цистерны. А поскольку вагоностроители просто не успевают быстро удовлетворить новые заказы, некоторые грузовладельцы вынуждены переходить на танк-контейнеры. «Часть собственников, прекрасно понимая, что такая ситуация может возникнуть, начали заранее отказываться от устаревшего специализированного подвижного состава и постепенно переходить на танк-контейнеры, которые могут перевозить достаточно широкую номенклатуру грузов на универсальных платформах, в том числе и длиннобазных, что в итоге гораздо эффективнее», – подтверждает Н. Битюцкий.    


Списание подстегнуло производство

Основным результатом списания старого парка стала ликвидация профицита в некоторых сегментах рынка, это оживило отрасль оперирования и вагоностроения. По наблюдениям руководителя отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Георгия Зобова, списание вагонов наиболее ощутимо сказалось на самых массовых и самых возрастных видах подвижного состава. «К первым можно отнести полувагоны, ко вторым – цистерны. Так, начиная с 2014 года было списано более 150 тыс. полувагонов и порядка 55 тыс. цистерн. В настоящее время наблюдается наибольший выпуск производства именно данных видов подвижного состава. На сегодняшний день на рынке продолжают быть востребованными универсальные полувагоны. В среднесрочной перспективе можно ожидать роста спроса на специализированный парк», – добавил он.

По оценке главного аналитика НПК «Объединенная Вагонная Компания» Лейсаны Коробейниковой, причиной тому не только выбытие старого парка, но и растущая привлекательность российского экспорта на мировом рынке и постоянное совершенствование своей продукции вагоностроителями. «Если говорить о списании устаревшего парка, то наиболее сильное влияние данный фактор оказывает на полувагоны, зерновозы и цистерны для перевозок химических грузов», – приводит пример Л. Коробейникова.

По словам главного аналитика НПК ОВК, выбытие старого парка с одновременной его заменой на инновационные вагоны значительно оздоровило перевозочный процесс: по сравнению с 2014 годом парк вагонов на сети РЖД сократился почти на 15%, а погрузка и грузооборот за январь – май 2017-го выросли к аналогичному периоду 2014-го на 5 и 9% соответственно. «В других же сегментах рост спроса связан не с выбытием старого парка, а со стабильным увеличением грузовой базы», – добавляет она.

Отметим, что в прошлом году заводами РФ было произведено на 30% больше подвижного состава, чем в 2015-м, – более
35 тыс. ед. В этом году, согласно заявлению Минпромторга России, объем выпуска вагонов прирастет еще на 8–10%, до 42 тыс. ед. Правда, участники рынка опасаются, что положительный эффект от списания парка продлится недолго. До 2025 года массового выбытия старых полувагонов не ожидается. При существующей закупке нового подвижного состава операторами уже в 2019-м дефицит может вновь смениться профицитом.


Специализированные или универсальные?

Парк специализированного подвижного состава требует обновления – сейчас наблюдается спрос на новые спеццистерны. «Однако очевидно, что они предназначены для перевозки узкой номенклатуры грузов, объем которых в разы меньше объема перевозок того же угля или руды. Кроме того, необходимо понимать, что производство специализированных вагонов именно в силу своей специфики является более дорогим. Поэтому основным трендом в выпуске подвижного состава на ближайшие годы все равно будут оставаться универсальные вагоны», – комментирует А. Дружинин.

Однако другие эксперты уверены, что без специализированного парка при перевозке грузов не обойтись. «Если смотреть на мировой опыт, то специализированные составляют у перевозчиков большую часть парка, так как вагон, рассчитанный под конкретный груз, более эффективен при его транспортировке», – комментирует заместитель генерального директора «РМ Рейл» Андрей Водопьянов.

По его словам, любую номенклатуру, конечно, можно перевезти с помощью универсальных вагонов, но встает вопрос сохранности груза и стоимости перевозки. Поэтому эффективность доставки в универсальных вагонах настолько низкая, что грузовладельцы предпочитают специализированный парк.

В целом вагоностроители называют положение рынка специализированного подвижного состава критическим. Если в сегменте полувагонов или нефтебензиновых цистерн за последние 10 лет произошла серьезная модернизация парка, наблюдался даже профицит подвижного состава, то парк спецвагонов существенно не обновлялся в последние 15–20 лет. «Порожний пробег специализированного подвижного состава выше, но такие вагоны более приспособлены под погрузку, выгрузку и перевозку определенных грузов, что позволяет также существенно экономить. Ставка делается всегда на те вагоны, которых не хватает на рынке. Сейчас это минераловозы. Несмотря на то, что эксплуатация полувагонов, в которых тоже могут перевозиться минеральные удобрения (в биг-бегах) дешевле, погрузка, выгрузка и перевозка в них более затратны», – комментирует председатель НП ОЖдПС Андрей Соболев.

Он полагает, что специализированные вагоны будут закупаться не под рост грузовой базы, а под замещение выбывающего по сроку службы погрузочного ресурса. Таким образом, кроме минераловозов, будут приобретаться специализированные вагоны, которые до этого (последние 2 года) массово списывались и далее будут утилизированы в текущем и 2018 году, – зерновозы, фитинговые платформы, думпкары.


Заглянем в будущее

По прогнозу Л. Коробейниковой, перспективными в ближайшие 5 лет будут оставаться вагоны на тележке 25 тс. «При этом, по нашей оценке, через этот период они займут 95% в структуре реализации подвижного состава на рынке РФ. Конкуренцию им смогут составить только вагоны следующего поколения – на тележке 27 тс, внедрение которых на сеть РЖД пока на стадии испытаний», – пояснила эксперт.

Однако А. Водопьянов уверен, что не все грузы требуют вагонов увеличенной грузоподъемности, также есть ряд разнотипных грузов, которые можно перевозить, скажем, на одной универсальной платформе. «На рынке будут востребованы не только вагоны на тележках 25 или 27 тс, будут актуальны и модели, выполненные из других материалов, имеющие инновационные инженерные решения, которые позволят сокращать время погрузки-разгрузки, поддерживать необходимый температурный режим в котле и т. д.», – уверен он.

Что касается перспектив завоевания рынка вагонами с улучшенными технико-экономическими характеристиками, то, по словам А. Дружинина, темпы роста этого сегмента (а он сегодня составляет 7–8%) будут напрямую зависеть от развития сервиса. «Все операторы считают экономику, – говорит он, – оценивают эффективность вагона с точки зрения его жизненного цикла. Наличие оптимального количества центров обслуживания, аттестованных производителем, а также достаточного объема запасных частей – необходимые условия для повышения спроса на инновационные вагоны со стороны операторов. СОЖТ сейчас анализирует ситуацию с ремонтом и отцепками вагонов, в том числе это касается и вагонов с улучшенными характеристиками. Пока, к сожалению, не все производители могут обеспечить оптимальный уровень сервиса для обслуживания инновационных вагонов, требующих ремонта».

Однако несмотря на это по мере решения указанных проблем такие вагоны будут востребованы рынком и их доля в общем объеме парка станет повышаться, уверены представители транспортной отрасли. «Сеть будет массово переходить на повышенную грузоподъемность – это общий тренд. Но для перевозки, например, газов, автомобилей и т. д. повышенная грузоподъемность не нужна. Кроме того, в качестве ограничения выступит запрет на курсирование тележек 25 тс в Казахстане», – прогнозирует А. Водопьянов.


точка зрения

Андрей Соболев,
председатель НП ОЖдПС
– Если бы запрета на продление срока службы грузовых вагонов не последовало, то закупки в обновление вагонного парка шли бы медленнее, по мере постепенного списания вагонов. Однако списание специализированного подвижного состава всегда сказывается болезненно не только на операторах данного типа парка, но и на грузоотправителях. Рост стоимости перевозки, долгое ожидание вагона под погрузку – все это неблагоприятные факторы для рынка предоставления специализированного подвижного состава. Выбывающие вагоны (а это в первую очередь универсальные платформы, полувагоны, крытые, зерновозы, минераловозы, цементовозы, фитинговые платформы и думпкары) действительно востребованы рынком, и их списание неизбежно должно компенсироваться. Восполнение специализированного парка должно произойти в том же объеме в ближайшие 4 года. Некоторые исключения из правил будут касаться полувагонов, так как инновационные вагоны за счет большой грузоподъемности позволяют произвести меньшее количество единиц подвижного состава для удовлетворения спроса на перевозки.

Алексей Васильев,
заведующий отделением «Вагоны и вагонное хозяйство» АО «ВНИИЖТ», к. т. н.
– Реализация полувагонов за 5 месяцев 2017 года выросла к уровню аналогичного периода прошлого года в 2,7 раза, платформ – в 3,3 раза, зерновозов –
в 1,5 раза. Однако снизилось производство цистерн для нефтепродуктов, минераловозов и крытых вагонов.
Рекордно высокий урожай зерна в сельскохозяйственном сезоне 2016/2017 привел к увеличению перевозок зерновых грузов с начала года на 6%. По оценке экспертов, урожай грядущего сезона также будет значительным. В результате на фоне ожидаемого внушительного объема списания зерновозов в ближайшие годы спрос на них будет оставаться на высоком уровне.
Не менее перспективно выглядит и грузовая база минераловозов. Прошлый год стал рекордным по производству и перевозкам минеральных удобрений. В 2017-м тенденция продолжилась: с начала года перевозки выросли на 7%.
Немаловажную роль в увеличении спроса на специализированные вагоны сыграло появление в отдельных сегментах рынка подвижного состава нового поколения, способного существенно снизить транспортные расходы. Так, выход на рынок лесовозных платформ нового поколения в сочетании с увеличением экспорта лесоматериалов в Китай привел к двукратному росту объемов реализации данного вида подвижного состава по сравнению с прошлым годом.
Ждал появления инновационных моделей и рынок химических цистерн, основным драйвером спроса на которые остается высокий уровень списания парка. Сегодня текущий парк цистерн для химических грузов устарел не только физически, но и морально. В краткосрочной перспективе может быть списано около четверти работающих сегодня на сети цистерн, при этом замещение списанных моделей будет происходить за счет инновационных моделей, над созданием которых вагоностроители совместно с грузоотправителями трудились последние несколько лет.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Многие эксперты сегодня отмечают, что рынок подвижного состава практически близок к гармонии. Пусть и не рыночными механизмами, а во многом за счет пристального внимания и финансовой поддержки со стороны государства, но все-таки удалось сбалансировать объем выпуска вагонов и общее количество парка на сети. Какова сегодня ситуация в отрасли и какой подвижной состав будет нужен рынку в ближайшей перспективе? [~PREVIEW_TEXT] => Многие эксперты сегодня отмечают, что рынок подвижного состава практически близок к гармонии. Пусть и не рыночными механизмами, а во многом за счет пристального внимания и финансовой поддержки со стороны государства, но все-таки удалось сбалансировать объем выпуска вагонов и общее количество парка на сети. Какова сегодня ситуация в отрасли и какой подвижной состав будет нужен рынку в ближайшей перспективе? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1925870 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-08-18 10:47:01.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 188 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 17739 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/510 [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1637fa3c02c2e66e7515751a44042bd1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/510/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/510/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/510/3.jpg [ALT] => Вагонотерапия привела к оздоровлению [TITLE] => Вагонотерапия привела к оздоровлению ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1925870 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vagonoterapiya-privela-k-ozdorovleniyu- [~CODE] => vagonoterapiya-privela-k-ozdorovleniyu- [EXTERNAL_ID] => 355490 [~EXTERNAL_ID] => 355490 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 355490:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355490:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355480 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355490:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355480 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355490:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355490:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1925872 [1] => 1925873 [2] => 1925874 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 118 [1] => 119 [2] => 120 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1925872 [1] => 1925873 [2] => 1925874 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355490:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355490:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вагонотерапия привела к оздоровлению [SECTION_META_KEYWORDS] => вагонотерапия привела к оздоровлению [SECTION_META_DESCRIPTION] => Многие эксперты сегодня отмечают, что рынок подвижного состава практически близок к гармонии. Пусть и не рыночными механизмами, а во многом за счет пристального внимания и финансовой поддержки со стороны государства, но все-таки удалось сбалансировать объем выпуска вагонов и общее количество парка на сети. Какова сегодня ситуация в отрасли и какой подвижной состав будет нужен рынку в ближайшей перспективе? [ELEMENT_META_TITLE] => Вагонотерапия привела к оздоровлению [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагонотерапия привела к оздоровлению [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Многие эксперты сегодня отмечают, что рынок подвижного состава практически близок к гармонии. Пусть и не рыночными механизмами, а во многом за счет пристального внимания и финансовой поддержки со стороны государства, но все-таки удалось сбалансировать объем выпуска вагонов и общее количество парка на сети. Какова сегодня ситуация в отрасли и какой подвижной состав будет нужен рынку в ближайшей перспективе? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагонотерапия привела к оздоровлению [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагонотерапия привела к оздоровлению [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагонотерапия привела к оздоровлению [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагонотерапия привела к оздоровлению [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагонотерапия привела к оздоровлению [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагонотерапия привела к оздоровлению [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагонотерапия привела к оздоровлению [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагонотерапия привела к оздоровлению ) )
РЖД-Партнер

Бочковая палитра

Бочковая палитра
В настоящее время на сети РЖД курсирует около 258,2 тыс. различных цистерн, чей средний возраст превышает 15 лет. Большая их часть задействована в перевозках различных нефтепродуктов и газа. В связи с тем что в течение последних 2 лет грузовая база для нефтебензиновых цистерн сокращалась, российские вагоностроители сертифицировали и производили новые модели цистерн для химической промышленности.
Array
(
    [ID] => 355491
    [~ID] => 355491
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Бочковая палитра
    [~NAME] => Бочковая палитра
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 10:47:11
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 10:47:11
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 10:52:24
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 10:52:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/bochkovaya-palitra/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/bochkovaya-palitra/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Нефтебензиновые цистерны: профицит и низкие ставки

На сети железных дорог курсирует около 188 тыс. нефтебензиновых цис­терн, средняя ставка доходности которых равна 550 руб./сут. До конца 2017 года численность нефтебензиновых цистерн продолжит сокращаться за счет как списаний, так и отстановки в неисправный парк, и в итоге ставка доходности может превысить 600 руб./сут. В начале 2018-го операторы могут заказать производителям небольшие партии новых нефтебензиновых цистерн.

АО «НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ) имеет четыре сертификата на производство нефтебензиновых цистерн, однако с 2015 года их производство было прекращено. АО «ТихвинХимМаш» (входит в состав НПК «Объединенная Вагонная Компания») и УВЗ сертифицировали по одной инновационной модели нефтебензиновых цистерн, которые в текущих рыночных условиях не имеют тарифного эффекта для оператора.


Химические цистерны: спрос формирует грузовая база

На сети РЖД курсирует около 28 тыс. химических цистерн, чей средний возраст составляет 17 лет. В период до 2019 года будет списано более 5 тыс. ед., а увеличение профильной грузовой базы может потребовать от вагоностроителей производства свыше 2,5 тыс. химических цистерн ежегодно в течение трех последующих лет.

Российские заводы с 2014-го начали активно наращивать производство различных химических цистерн из-за снижения спроса на новые нефтебензиновые цистерны. До 2014 года ежегодный объем производства цистерн для различных химических грузов отечественными заводами составлял около 500 ед., в 2014 г. – 1,6 тыс. ед., а в 2016 г. – более 2,6 тыс. Сейчас производители располагают сертификатами на производство около 50 моделей химических цистерн. Основными игроками на этом рынке являются АО «Рузхиммаш», АО «НПК «Уралвагонзавод» и АО «ТихвинХимМаш», и между ними идет конкурентная борьба. Заводы сертифицировали производство цистерн практически для всех химических грузов, однако модели для азотной и уксусной кислоты, желтого фосфора и лаков остались пока несертифицированными.


Цистерны для метанола

Самая продаваемая модель для перевозок метанола – 15-150-05 производства УВЗ. Инновационные модели «ТихвинХимМаша» грузоподъемностью 7–8 т имеют преимущество в объеме: дополнительные 2 куб. м у модели 15-6880 и 8 куб. м – у 15-6880-01. При этом по цене цистерны «ТихвинХимМаша» дороже типовых цистерн УВЗ и «Рузхиммаша» на 400–500 тыс. руб. Дополнительная доходность операторов от эксплуатации тихвинских цистерн по сравнению с типовыми составляет от 80 руб./сут. (модель 15-6880-01) до 160 руб./сут. (модель 15-6880). Как видно, тарифный эффект незначительный. К тому же структура и объем расходов на плановый ремонт ходовой части тележек Barber пока полностью не изучены, из-за этого продолжаются закупки типовых цистерн для метанола. Если бы «ТихвинХимМаш» смог произвести цистерну, сочетающую в себе характеристики обеих моделей 15-6880 и 15-6880-01, грузоподъемностью 73 т и объемом котла 94 куб. м, тогда эффект от эксплуатации такой цистерны для оператора составил бы до 250 руб./сут.


Цистерны для серной кислоты

В течение последних 2 лет в России производились две модели цистерн для серной кислоты: типовая 15-157 (УВЗ) и инновационная 15-9545 («ТихвинХимМаш»). В 2016 году на три типовые кислотные цистерны закупалась одна инновационная. Обе модели цистерн имеют одинаковый срок службы – 18 лет. Тарифный эффект от эксплуатации инновационных цистерн «ТихвинХимМаша» составляет до 3,5% от стоимости перевозки 1 т груза, а также из-за большей грузоподъемности каждый оператор может сократить потребный парк данного подвижного состава на 10%. Однако владельцы химических цистерн для серной кислоты достаточно консервативны, поэтому модель 15-157, используемая почти 20 лет, пока остается для них более понятным с точки зрения обслуживания вагоном.


Цистерны для бензола

Основным покупателем цистерн для бензола в последние 2 года было ЗАО «Сибур-Транс». Компания закупала цистерны модели 15-1210-03 производства «Рузхиммаша», которая является на данный момент самой современной в этом сегменте парка. Инновационных моделей цистерн для бензола до сих пор не было сертифицировано.


Цистерны для едкого натра

Инновационные цистерны производства «ТихвинХимМаша» активно вытесняют с рынка типовые цистерны «Уралкриомаша». В 2016 году количество произведенных инновационных цистерн для едкого натра превысило половину от общего количества в данном сегменте, а в 2017-м этот показатель составил 100%. Котел иннова­ционной цистерны на 40% больше, что позволяет сократить потребный парк для вывоза продукции на аналогичную величину.


Цистерны для соляной кислоты

Единственным в РФ производителем цистерн для соляной кислоты является «Рузхиммаш». В 2016 году их было построено около 140 ед. – самый большой годовой показатель с начала ХХI века. В 2017-м закупки цистерн для соляной кислоты значительно сократились: за
I полугодие 2017 года было изготовлено около 20 ед.


Цистерны для жидких химических грузов

УВЗ в середине 2016 года начал производить инновационную цистерну 15-5181 для различных химических грузов, оборудованную парообогрева­тельным кожухом. Ее грузоподъемность составляет 73 т, объем котла – 76 куб. м. «ТихвинХимМаш» сертифицировал и произвел около 200 цистерн моделей 15-6900 и 15-6900-01 для различных химических грузов, которые имеют котел объемом 54,5 куб. м и грузоподъемность 73 и 76,5 т соответственно.


Цистерны для олеума

На рынке представлены две типовые цистерны для олеума производства УВЗ и «Рузхиммаша». Они имеют схожие характеристики и цену. Такие вагоны не пользуются высоким спросом, в 2016 году их закупали группа «УГМК» и ПАО «КуйбышевАзот».


Цистерны для хлора

Единственным производителем цис­терн для хлора (по конструкторской документации «Азовмаша») является ОАО «ЗМК». Единственным покупателем таких цистерн за последние 3 года была группа «Илим».


Цистерны для легкозатвердевающих продуктов

Самыми дорогими из серийно выпус­каемых цистерн являются цистерны для легкозатвердевающих продуктов. В данном сегменте производства подвижного состава АО «Новозыбковский машиностроительный завод» и «ТихвинХимМаш» стараются сместить с позиций лидера «Рузхиммаш». Эти заводы сертифицировали инновационные модели цистерн для перевозок расплавленной серы: «ТихвинХимМаш» – 15-9544, НМЗ – 15-6913. Несмотря на то, что модель НМЗ дороже, имеет меньший объем котла и грузоподъемность, «ФосАгро» приобрела именно ее, потому что она была сертифицирована на год раньше. У тихвинских вагоно­строителей есть возможность выпус­тить большую партию цистерн для перевозки расплавленной серы для ООО «Газпромтранс» взамен выбывающих в 2019–2021 гг. 700 ед.

Что касается цистерн для остальных легкозатвердевающих грузов (пека и карбамидоформальдегидной смолы), то лишь «Рузхиммаш» имеет сертификаты на их производство. Большинство списаний цис­терн для пека (около 100 ед.) в ближайшие 2 года ожидаются в парке ОК
«Русал». Скорее всего, «Рузхиммаш» будет производить цистерны для «Русала», так как обе эти компании принадлежат группе компаний «Базовый элемент».
 

Газовые и аммиачные цистерны

Для газовых и аммиачных цистерн грузоподъемность не имеет такого большого значения, как объем котла, именно поэтому инновационные разработки направлены на увеличение последней характеристики.

Фактически единственным производителем газовых и аммиачных цистерн в 2015–2016 гг. был «Рузхиммаш». В 2017 году «ТихвинХимМаш» смог получить контракт на поставку 100 цистерн для аммиака от «КуйбышевАзота» и «Кемеровохиммаша», а дочернее предприятие «Алтайвагона» поставило 60 цистерн для аммиака для кемеровского «Азота».

В течение 2016 года на территории РФ не было произведено и закуплено ни одной газовой цистерны. Большая часть инвестиций перевозчиков газа пришлась на закупку газовых танк-контейнеров.

В ближайшие 3 года через процесс списания пройдет около 1 тыс. аммиачных цистерн различных предприятий азотного сектора и 1,4 тыс. газовых цистерн собственности АО «СГ-транс», что может значительно загрузить мощности российских заводов по производству цистерн.

[~DETAIL_TEXT] =>

Нефтебензиновые цистерны: профицит и низкие ставки

На сети железных дорог курсирует около 188 тыс. нефтебензиновых цис­терн, средняя ставка доходности которых равна 550 руб./сут. До конца 2017 года численность нефтебензиновых цистерн продолжит сокращаться за счет как списаний, так и отстановки в неисправный парк, и в итоге ставка доходности может превысить 600 руб./сут. В начале 2018-го операторы могут заказать производителям небольшие партии новых нефтебензиновых цистерн.

АО «НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ) имеет четыре сертификата на производство нефтебензиновых цистерн, однако с 2015 года их производство было прекращено. АО «ТихвинХимМаш» (входит в состав НПК «Объединенная Вагонная Компания») и УВЗ сертифицировали по одной инновационной модели нефтебензиновых цистерн, которые в текущих рыночных условиях не имеют тарифного эффекта для оператора.


Химические цистерны: спрос формирует грузовая база

На сети РЖД курсирует около 28 тыс. химических цистерн, чей средний возраст составляет 17 лет. В период до 2019 года будет списано более 5 тыс. ед., а увеличение профильной грузовой базы может потребовать от вагоностроителей производства свыше 2,5 тыс. химических цистерн ежегодно в течение трех последующих лет.

Российские заводы с 2014-го начали активно наращивать производство различных химических цистерн из-за снижения спроса на новые нефтебензиновые цистерны. До 2014 года ежегодный объем производства цистерн для различных химических грузов отечественными заводами составлял около 500 ед., в 2014 г. – 1,6 тыс. ед., а в 2016 г. – более 2,6 тыс. Сейчас производители располагают сертификатами на производство около 50 моделей химических цистерн. Основными игроками на этом рынке являются АО «Рузхиммаш», АО «НПК «Уралвагонзавод» и АО «ТихвинХимМаш», и между ними идет конкурентная борьба. Заводы сертифицировали производство цистерн практически для всех химических грузов, однако модели для азотной и уксусной кислоты, желтого фосфора и лаков остались пока несертифицированными.


Цистерны для метанола

Самая продаваемая модель для перевозок метанола – 15-150-05 производства УВЗ. Инновационные модели «ТихвинХимМаша» грузоподъемностью 7–8 т имеют преимущество в объеме: дополнительные 2 куб. м у модели 15-6880 и 8 куб. м – у 15-6880-01. При этом по цене цистерны «ТихвинХимМаша» дороже типовых цистерн УВЗ и «Рузхиммаша» на 400–500 тыс. руб. Дополнительная доходность операторов от эксплуатации тихвинских цистерн по сравнению с типовыми составляет от 80 руб./сут. (модель 15-6880-01) до 160 руб./сут. (модель 15-6880). Как видно, тарифный эффект незначительный. К тому же структура и объем расходов на плановый ремонт ходовой части тележек Barber пока полностью не изучены, из-за этого продолжаются закупки типовых цистерн для метанола. Если бы «ТихвинХимМаш» смог произвести цистерну, сочетающую в себе характеристики обеих моделей 15-6880 и 15-6880-01, грузоподъемностью 73 т и объемом котла 94 куб. м, тогда эффект от эксплуатации такой цистерны для оператора составил бы до 250 руб./сут.


Цистерны для серной кислоты

В течение последних 2 лет в России производились две модели цистерн для серной кислоты: типовая 15-157 (УВЗ) и инновационная 15-9545 («ТихвинХимМаш»). В 2016 году на три типовые кислотные цистерны закупалась одна инновационная. Обе модели цистерн имеют одинаковый срок службы – 18 лет. Тарифный эффект от эксплуатации инновационных цистерн «ТихвинХимМаша» составляет до 3,5% от стоимости перевозки 1 т груза, а также из-за большей грузоподъемности каждый оператор может сократить потребный парк данного подвижного состава на 10%. Однако владельцы химических цистерн для серной кислоты достаточно консервативны, поэтому модель 15-157, используемая почти 20 лет, пока остается для них более понятным с точки зрения обслуживания вагоном.


Цистерны для бензола

Основным покупателем цистерн для бензола в последние 2 года было ЗАО «Сибур-Транс». Компания закупала цистерны модели 15-1210-03 производства «Рузхиммаша», которая является на данный момент самой современной в этом сегменте парка. Инновационных моделей цистерн для бензола до сих пор не было сертифицировано.


Цистерны для едкого натра

Инновационные цистерны производства «ТихвинХимМаша» активно вытесняют с рынка типовые цистерны «Уралкриомаша». В 2016 году количество произведенных инновационных цистерн для едкого натра превысило половину от общего количества в данном сегменте, а в 2017-м этот показатель составил 100%. Котел иннова­ционной цистерны на 40% больше, что позволяет сократить потребный парк для вывоза продукции на аналогичную величину.


Цистерны для соляной кислоты

Единственным в РФ производителем цистерн для соляной кислоты является «Рузхиммаш». В 2016 году их было построено около 140 ед. – самый большой годовой показатель с начала ХХI века. В 2017-м закупки цистерн для соляной кислоты значительно сократились: за
I полугодие 2017 года было изготовлено около 20 ед.


Цистерны для жидких химических грузов

УВЗ в середине 2016 года начал производить инновационную цистерну 15-5181 для различных химических грузов, оборудованную парообогрева­тельным кожухом. Ее грузоподъемность составляет 73 т, объем котла – 76 куб. м. «ТихвинХимМаш» сертифицировал и произвел около 200 цистерн моделей 15-6900 и 15-6900-01 для различных химических грузов, которые имеют котел объемом 54,5 куб. м и грузоподъемность 73 и 76,5 т соответственно.


Цистерны для олеума

На рынке представлены две типовые цистерны для олеума производства УВЗ и «Рузхиммаша». Они имеют схожие характеристики и цену. Такие вагоны не пользуются высоким спросом, в 2016 году их закупали группа «УГМК» и ПАО «КуйбышевАзот».


Цистерны для хлора

Единственным производителем цис­терн для хлора (по конструкторской документации «Азовмаша») является ОАО «ЗМК». Единственным покупателем таких цистерн за последние 3 года была группа «Илим».


Цистерны для легкозатвердевающих продуктов

Самыми дорогими из серийно выпус­каемых цистерн являются цистерны для легкозатвердевающих продуктов. В данном сегменте производства подвижного состава АО «Новозыбковский машиностроительный завод» и «ТихвинХимМаш» стараются сместить с позиций лидера «Рузхиммаш». Эти заводы сертифицировали инновационные модели цистерн для перевозок расплавленной серы: «ТихвинХимМаш» – 15-9544, НМЗ – 15-6913. Несмотря на то, что модель НМЗ дороже, имеет меньший объем котла и грузоподъемность, «ФосАгро» приобрела именно ее, потому что она была сертифицирована на год раньше. У тихвинских вагоно­строителей есть возможность выпус­тить большую партию цистерн для перевозки расплавленной серы для ООО «Газпромтранс» взамен выбывающих в 2019–2021 гг. 700 ед.

Что касается цистерн для остальных легкозатвердевающих грузов (пека и карбамидоформальдегидной смолы), то лишь «Рузхиммаш» имеет сертификаты на их производство. Большинство списаний цис­терн для пека (около 100 ед.) в ближайшие 2 года ожидаются в парке ОК
«Русал». Скорее всего, «Рузхиммаш» будет производить цистерны для «Русала», так как обе эти компании принадлежат группе компаний «Базовый элемент».
 

Газовые и аммиачные цистерны

Для газовых и аммиачных цистерн грузоподъемность не имеет такого большого значения, как объем котла, именно поэтому инновационные разработки направлены на увеличение последней характеристики.

Фактически единственным производителем газовых и аммиачных цистерн в 2015–2016 гг. был «Рузхиммаш». В 2017 году «ТихвинХимМаш» смог получить контракт на поставку 100 цистерн для аммиака от «КуйбышевАзота» и «Кемеровохиммаша», а дочернее предприятие «Алтайвагона» поставило 60 цистерн для аммиака для кемеровского «Азота».

В течение 2016 года на территории РФ не было произведено и закуплено ни одной газовой цистерны. Большая часть инвестиций перевозчиков газа пришлась на закупку газовых танк-контейнеров.

В ближайшие 3 года через процесс списания пройдет около 1 тыс. аммиачных цистерн различных предприятий азотного сектора и 1,4 тыс. газовых цистерн собственности АО «СГ-транс», что может значительно загрузить мощности российских заводов по производству цистерн.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В настоящее время на сети РЖД курсирует около 258,2 тыс. различных цистерн, чей средний возраст превышает 15 лет. Большая их часть задействована в перевозках различных нефтепродуктов и газа. В связи с тем что в течение последних 2 лет грузовая база для нефтебензиновых цистерн сокращалась, российские вагоностроители сертифицировали и производили новые модели цистерн для химической промышленности. [~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время на сети РЖД курсирует около 258,2 тыс. различных цистерн, чей средний возраст превышает 15 лет. Большая их часть задействована в перевозках различных нефтепродуктов и газа. В связи с тем что в течение последних 2 лет грузовая база для нефтебензиновых цистерн сокращалась, российские вагоностроители сертифицировали и производили новые модели цистерн для химической промышленности. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1925877 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-08-18 10:52:24.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 227 [WIDTH] => 237 [FILE_SIZE] => 8189 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5c7 [FILE_NAME] => 7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1cca56926bf5246a178b67ed7c87b635 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/5c7/7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5c7/7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5c7/7.jpg [ALT] => Бочковая палитра [TITLE] => Бочковая палитра ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1925877 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bochkovaya-palitra [~CODE] => bochkovaya-palitra [EXTERNAL_ID] => 355491 [~EXTERNAL_ID] => 355491 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Евгений Гусихин, начальник отдела аналитики ПАО «ТрансФин-М» [PROPERTY_VALUE_ID] => 355491:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Евгений Гусихин, начальник отдела аналитики ПАО «ТрансФин-М» [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355491:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355480 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355491:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355480 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355491:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355491:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1925879 [1] => 1925880 [2] => 1925881 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 121 [1] => 122 [2] => 123 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1925879 [1] => 1925880 [2] => 1925881 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355491:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355491:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Бочковая палитра [SECTION_META_KEYWORDS] => бочковая палитра [SECTION_META_DESCRIPTION] => В настоящее время на сети РЖД курсирует около 258,2 тыс. различных цистерн, чей средний возраст превышает 15 лет. Большая их часть задействована в перевозках различных нефтепродуктов и газа. В связи с тем что в течение последних 2 лет грузовая база для нефтебензиновых цистерн сокращалась, российские вагоностроители сертифицировали и производили новые модели цистерн для химической промышленности. [ELEMENT_META_TITLE] => Бочковая палитра [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бочковая палитра [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В настоящее время на сети РЖД курсирует около 258,2 тыс. различных цистерн, чей средний возраст превышает 15 лет. Большая их часть задействована в перевозках различных нефтепродуктов и газа. В связи с тем что в течение последних 2 лет грузовая база для нефтебензиновых цистерн сокращалась, российские вагоностроители сертифицировали и производили новые модели цистерн для химической промышленности. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бочковая палитра [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бочковая палитра [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бочковая палитра [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бочковая палитра [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бочковая палитра [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бочковая палитра [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бочковая палитра [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бочковая палитра ) )

									Array
(
    [ID] => 355491
    [~ID] => 355491
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Бочковая палитра
    [~NAME] => Бочковая палитра
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 10:47:11
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 10:47:11
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 10:52:24
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 10:52:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/bochkovaya-palitra/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/bochkovaya-palitra/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Нефтебензиновые цистерны: профицит и низкие ставки

На сети железных дорог курсирует около 188 тыс. нефтебензиновых цис­терн, средняя ставка доходности которых равна 550 руб./сут. До конца 2017 года численность нефтебензиновых цистерн продолжит сокращаться за счет как списаний, так и отстановки в неисправный парк, и в итоге ставка доходности может превысить 600 руб./сут. В начале 2018-го операторы могут заказать производителям небольшие партии новых нефтебензиновых цистерн.

АО «НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ) имеет четыре сертификата на производство нефтебензиновых цистерн, однако с 2015 года их производство было прекращено. АО «ТихвинХимМаш» (входит в состав НПК «Объединенная Вагонная Компания») и УВЗ сертифицировали по одной инновационной модели нефтебензиновых цистерн, которые в текущих рыночных условиях не имеют тарифного эффекта для оператора.


Химические цистерны: спрос формирует грузовая база

На сети РЖД курсирует около 28 тыс. химических цистерн, чей средний возраст составляет 17 лет. В период до 2019 года будет списано более 5 тыс. ед., а увеличение профильной грузовой базы может потребовать от вагоностроителей производства свыше 2,5 тыс. химических цистерн ежегодно в течение трех последующих лет.

Российские заводы с 2014-го начали активно наращивать производство различных химических цистерн из-за снижения спроса на новые нефтебензиновые цистерны. До 2014 года ежегодный объем производства цистерн для различных химических грузов отечественными заводами составлял около 500 ед., в 2014 г. – 1,6 тыс. ед., а в 2016 г. – более 2,6 тыс. Сейчас производители располагают сертификатами на производство около 50 моделей химических цистерн. Основными игроками на этом рынке являются АО «Рузхиммаш», АО «НПК «Уралвагонзавод» и АО «ТихвинХимМаш», и между ними идет конкурентная борьба. Заводы сертифицировали производство цистерн практически для всех химических грузов, однако модели для азотной и уксусной кислоты, желтого фосфора и лаков остались пока несертифицированными.


Цистерны для метанола

Самая продаваемая модель для перевозок метанола – 15-150-05 производства УВЗ. Инновационные модели «ТихвинХимМаша» грузоподъемностью 7–8 т имеют преимущество в объеме: дополнительные 2 куб. м у модели 15-6880 и 8 куб. м – у 15-6880-01. При этом по цене цистерны «ТихвинХимМаша» дороже типовых цистерн УВЗ и «Рузхиммаша» на 400–500 тыс. руб. Дополнительная доходность операторов от эксплуатации тихвинских цистерн по сравнению с типовыми составляет от 80 руб./сут. (модель 15-6880-01) до 160 руб./сут. (модель 15-6880). Как видно, тарифный эффект незначительный. К тому же структура и объем расходов на плановый ремонт ходовой части тележек Barber пока полностью не изучены, из-за этого продолжаются закупки типовых цистерн для метанола. Если бы «ТихвинХимМаш» смог произвести цистерну, сочетающую в себе характеристики обеих моделей 15-6880 и 15-6880-01, грузоподъемностью 73 т и объемом котла 94 куб. м, тогда эффект от эксплуатации такой цистерны для оператора составил бы до 250 руб./сут.


Цистерны для серной кислоты

В течение последних 2 лет в России производились две модели цистерн для серной кислоты: типовая 15-157 (УВЗ) и инновационная 15-9545 («ТихвинХимМаш»). В 2016 году на три типовые кислотные цистерны закупалась одна инновационная. Обе модели цистерн имеют одинаковый срок службы – 18 лет. Тарифный эффект от эксплуатации инновационных цистерн «ТихвинХимМаша» составляет до 3,5% от стоимости перевозки 1 т груза, а также из-за большей грузоподъемности каждый оператор может сократить потребный парк данного подвижного состава на 10%. Однако владельцы химических цистерн для серной кислоты достаточно консервативны, поэтому модель 15-157, используемая почти 20 лет, пока остается для них более понятным с точки зрения обслуживания вагоном.


Цистерны для бензола

Основным покупателем цистерн для бензола в последние 2 года было ЗАО «Сибур-Транс». Компания закупала цистерны модели 15-1210-03 производства «Рузхиммаша», которая является на данный момент самой современной в этом сегменте парка. Инновационных моделей цистерн для бензола до сих пор не было сертифицировано.


Цистерны для едкого натра

Инновационные цистерны производства «ТихвинХимМаша» активно вытесняют с рынка типовые цистерны «Уралкриомаша». В 2016 году количество произведенных инновационных цистерн для едкого натра превысило половину от общего количества в данном сегменте, а в 2017-м этот показатель составил 100%. Котел иннова­ционной цистерны на 40% больше, что позволяет сократить потребный парк для вывоза продукции на аналогичную величину.


Цистерны для соляной кислоты

Единственным в РФ производителем цистерн для соляной кислоты является «Рузхиммаш». В 2016 году их было построено около 140 ед. – самый большой годовой показатель с начала ХХI века. В 2017-м закупки цистерн для соляной кислоты значительно сократились: за
I полугодие 2017 года было изготовлено около 20 ед.


Цистерны для жидких химических грузов

УВЗ в середине 2016 года начал производить инновационную цистерну 15-5181 для различных химических грузов, оборудованную парообогрева­тельным кожухом. Ее грузоподъемность составляет 73 т, объем котла – 76 куб. м. «ТихвинХимМаш» сертифицировал и произвел около 200 цистерн моделей 15-6900 и 15-6900-01 для различных химических грузов, которые имеют котел объемом 54,5 куб. м и грузоподъемность 73 и 76,5 т соответственно.


Цистерны для олеума

На рынке представлены две типовые цистерны для олеума производства УВЗ и «Рузхиммаша». Они имеют схожие характеристики и цену. Такие вагоны не пользуются высоким спросом, в 2016 году их закупали группа «УГМК» и ПАО «КуйбышевАзот».


Цистерны для хлора

Единственным производителем цис­терн для хлора (по конструкторской документации «Азовмаша») является ОАО «ЗМК». Единственным покупателем таких цистерн за последние 3 года была группа «Илим».


Цистерны для легкозатвердевающих продуктов

Самыми дорогими из серийно выпус­каемых цистерн являются цистерны для легкозатвердевающих продуктов. В данном сегменте производства подвижного состава АО «Новозыбковский машиностроительный завод» и «ТихвинХимМаш» стараются сместить с позиций лидера «Рузхиммаш». Эти заводы сертифицировали инновационные модели цистерн для перевозок расплавленной серы: «ТихвинХимМаш» – 15-9544, НМЗ – 15-6913. Несмотря на то, что модель НМЗ дороже, имеет меньший объем котла и грузоподъемность, «ФосАгро» приобрела именно ее, потому что она была сертифицирована на год раньше. У тихвинских вагоно­строителей есть возможность выпус­тить большую партию цистерн для перевозки расплавленной серы для ООО «Газпромтранс» взамен выбывающих в 2019–2021 гг. 700 ед.

Что касается цистерн для остальных легкозатвердевающих грузов (пека и карбамидоформальдегидной смолы), то лишь «Рузхиммаш» имеет сертификаты на их производство. Большинство списаний цис­терн для пека (около 100 ед.) в ближайшие 2 года ожидаются в парке ОК
«Русал». Скорее всего, «Рузхиммаш» будет производить цистерны для «Русала», так как обе эти компании принадлежат группе компаний «Базовый элемент».
 

Газовые и аммиачные цистерны

Для газовых и аммиачных цистерн грузоподъемность не имеет такого большого значения, как объем котла, именно поэтому инновационные разработки направлены на увеличение последней характеристики.

Фактически единственным производителем газовых и аммиачных цистерн в 2015–2016 гг. был «Рузхиммаш». В 2017 году «ТихвинХимМаш» смог получить контракт на поставку 100 цистерн для аммиака от «КуйбышевАзота» и «Кемеровохиммаша», а дочернее предприятие «Алтайвагона» поставило 60 цистерн для аммиака для кемеровского «Азота».

В течение 2016 года на территории РФ не было произведено и закуплено ни одной газовой цистерны. Большая часть инвестиций перевозчиков газа пришлась на закупку газовых танк-контейнеров.

В ближайшие 3 года через процесс списания пройдет около 1 тыс. аммиачных цистерн различных предприятий азотного сектора и 1,4 тыс. газовых цистерн собственности АО «СГ-транс», что может значительно загрузить мощности российских заводов по производству цистерн.

[~DETAIL_TEXT] =>

Нефтебензиновые цистерны: профицит и низкие ставки

На сети железных дорог курсирует около 188 тыс. нефтебензиновых цис­терн, средняя ставка доходности которых равна 550 руб./сут. До конца 2017 года численность нефтебензиновых цистерн продолжит сокращаться за счет как списаний, так и отстановки в неисправный парк, и в итоге ставка доходности может превысить 600 руб./сут. В начале 2018-го операторы могут заказать производителям небольшие партии новых нефтебензиновых цистерн.

АО «НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ) имеет четыре сертификата на производство нефтебензиновых цистерн, однако с 2015 года их производство было прекращено. АО «ТихвинХимМаш» (входит в состав НПК «Объединенная Вагонная Компания») и УВЗ сертифицировали по одной инновационной модели нефтебензиновых цистерн, которые в текущих рыночных условиях не имеют тарифного эффекта для оператора.


Химические цистерны: спрос формирует грузовая база

На сети РЖД курсирует около 28 тыс. химических цистерн, чей средний возраст составляет 17 лет. В период до 2019 года будет списано более 5 тыс. ед., а увеличение профильной грузовой базы может потребовать от вагоностроителей производства свыше 2,5 тыс. химических цистерн ежегодно в течение трех последующих лет.

Российские заводы с 2014-го начали активно наращивать производство различных химических цистерн из-за снижения спроса на новые нефтебензиновые цистерны. До 2014 года ежегодный объем производства цистерн для различных химических грузов отечественными заводами составлял около 500 ед., в 2014 г. – 1,6 тыс. ед., а в 2016 г. – более 2,6 тыс. Сейчас производители располагают сертификатами на производство около 50 моделей химических цистерн. Основными игроками на этом рынке являются АО «Рузхиммаш», АО «НПК «Уралвагонзавод» и АО «ТихвинХимМаш», и между ними идет конкурентная борьба. Заводы сертифицировали производство цистерн практически для всех химических грузов, однако модели для азотной и уксусной кислоты, желтого фосфора и лаков остались пока несертифицированными.


Цистерны для метанола

Самая продаваемая модель для перевозок метанола – 15-150-05 производства УВЗ. Инновационные модели «ТихвинХимМаша» грузоподъемностью 7–8 т имеют преимущество в объеме: дополнительные 2 куб. м у модели 15-6880 и 8 куб. м – у 15-6880-01. При этом по цене цистерны «ТихвинХимМаша» дороже типовых цистерн УВЗ и «Рузхиммаша» на 400–500 тыс. руб. Дополнительная доходность операторов от эксплуатации тихвинских цистерн по сравнению с типовыми составляет от 80 руб./сут. (модель 15-6880-01) до 160 руб./сут. (модель 15-6880). Как видно, тарифный эффект незначительный. К тому же структура и объем расходов на плановый ремонт ходовой части тележек Barber пока полностью не изучены, из-за этого продолжаются закупки типовых цистерн для метанола. Если бы «ТихвинХимМаш» смог произвести цистерну, сочетающую в себе характеристики обеих моделей 15-6880 и 15-6880-01, грузоподъемностью 73 т и объемом котла 94 куб. м, тогда эффект от эксплуатации такой цистерны для оператора составил бы до 250 руб./сут.


Цистерны для серной кислоты

В течение последних 2 лет в России производились две модели цистерн для серной кислоты: типовая 15-157 (УВЗ) и инновационная 15-9545 («ТихвинХимМаш»). В 2016 году на три типовые кислотные цистерны закупалась одна инновационная. Обе модели цистерн имеют одинаковый срок службы – 18 лет. Тарифный эффект от эксплуатации инновационных цистерн «ТихвинХимМаша» составляет до 3,5% от стоимости перевозки 1 т груза, а также из-за большей грузоподъемности каждый оператор может сократить потребный парк данного подвижного состава на 10%. Однако владельцы химических цистерн для серной кислоты достаточно консервативны, поэтому модель 15-157, используемая почти 20 лет, пока остается для них более понятным с точки зрения обслуживания вагоном.


Цистерны для бензола

Основным покупателем цистерн для бензола в последние 2 года было ЗАО «Сибур-Транс». Компания закупала цистерны модели 15-1210-03 производства «Рузхиммаша», которая является на данный момент самой современной в этом сегменте парка. Инновационных моделей цистерн для бензола до сих пор не было сертифицировано.


Цистерны для едкого натра

Инновационные цистерны производства «ТихвинХимМаша» активно вытесняют с рынка типовые цистерны «Уралкриомаша». В 2016 году количество произведенных инновационных цистерн для едкого натра превысило половину от общего количества в данном сегменте, а в 2017-м этот показатель составил 100%. Котел иннова­ционной цистерны на 40% больше, что позволяет сократить потребный парк для вывоза продукции на аналогичную величину.


Цистерны для соляной кислоты

Единственным в РФ производителем цистерн для соляной кислоты является «Рузхиммаш». В 2016 году их было построено около 140 ед. – самый большой годовой показатель с начала ХХI века. В 2017-м закупки цистерн для соляной кислоты значительно сократились: за
I полугодие 2017 года было изготовлено около 20 ед.


Цистерны для жидких химических грузов

УВЗ в середине 2016 года начал производить инновационную цистерну 15-5181 для различных химических грузов, оборудованную парообогрева­тельным кожухом. Ее грузоподъемность составляет 73 т, объем котла – 76 куб. м. «ТихвинХимМаш» сертифицировал и произвел около 200 цистерн моделей 15-6900 и 15-6900-01 для различных химических грузов, которые имеют котел объемом 54,5 куб. м и грузоподъемность 73 и 76,5 т соответственно.


Цистерны для олеума

На рынке представлены две типовые цистерны для олеума производства УВЗ и «Рузхиммаша». Они имеют схожие характеристики и цену. Такие вагоны не пользуются высоким спросом, в 2016 году их закупали группа «УГМК» и ПАО «КуйбышевАзот».


Цистерны для хлора

Единственным производителем цис­терн для хлора (по конструкторской документации «Азовмаша») является ОАО «ЗМК». Единственным покупателем таких цистерн за последние 3 года была группа «Илим».


Цистерны для легкозатвердевающих продуктов

Самыми дорогими из серийно выпус­каемых цистерн являются цистерны для легкозатвердевающих продуктов. В данном сегменте производства подвижного состава АО «Новозыбковский машиностроительный завод» и «ТихвинХимМаш» стараются сместить с позиций лидера «Рузхиммаш». Эти заводы сертифицировали инновационные модели цистерн для перевозок расплавленной серы: «ТихвинХимМаш» – 15-9544, НМЗ – 15-6913. Несмотря на то, что модель НМЗ дороже, имеет меньший объем котла и грузоподъемность, «ФосАгро» приобрела именно ее, потому что она была сертифицирована на год раньше. У тихвинских вагоно­строителей есть возможность выпус­тить большую партию цистерн для перевозки расплавленной серы для ООО «Газпромтранс» взамен выбывающих в 2019–2021 гг. 700 ед.

Что касается цистерн для остальных легкозатвердевающих грузов (пека и карбамидоформальдегидной смолы), то лишь «Рузхиммаш» имеет сертификаты на их производство. Большинство списаний цис­терн для пека (около 100 ед.) в ближайшие 2 года ожидаются в парке ОК
«Русал». Скорее всего, «Рузхиммаш» будет производить цистерны для «Русала», так как обе эти компании принадлежат группе компаний «Базовый элемент».
 

Газовые и аммиачные цистерны

Для газовых и аммиачных цистерн грузоподъемность не имеет такого большого значения, как объем котла, именно поэтому инновационные разработки направлены на увеличение последней характеристики.

Фактически единственным производителем газовых и аммиачных цистерн в 2015–2016 гг. был «Рузхиммаш». В 2017 году «ТихвинХимМаш» смог получить контракт на поставку 100 цистерн для аммиака от «КуйбышевАзота» и «Кемеровохиммаша», а дочернее предприятие «Алтайвагона» поставило 60 цистерн для аммиака для кемеровского «Азота».

В течение 2016 года на территории РФ не было произведено и закуплено ни одной газовой цистерны. Большая часть инвестиций перевозчиков газа пришлась на закупку газовых танк-контейнеров.

В ближайшие 3 года через процесс списания пройдет около 1 тыс. аммиачных цистерн различных предприятий азотного сектора и 1,4 тыс. газовых цистерн собственности АО «СГ-транс», что может значительно загрузить мощности российских заводов по производству цистерн.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В настоящее время на сети РЖД курсирует около 258,2 тыс. различных цистерн, чей средний возраст превышает 15 лет. Большая их часть задействована в перевозках различных нефтепродуктов и газа. В связи с тем что в течение последних 2 лет грузовая база для нефтебензиновых цистерн сокращалась, российские вагоностроители сертифицировали и производили новые модели цистерн для химической промышленности. [~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время на сети РЖД курсирует около 258,2 тыс. различных цистерн, чей средний возраст превышает 15 лет. Большая их часть задействована в перевозках различных нефтепродуктов и газа. В связи с тем что в течение последних 2 лет грузовая база для нефтебензиновых цистерн сокращалась, российские вагоностроители сертифицировали и производили новые модели цистерн для химической промышленности. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1925877 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-08-18 10:52:24.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 227 [WIDTH] => 237 [FILE_SIZE] => 8189 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5c7 [FILE_NAME] => 7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1cca56926bf5246a178b67ed7c87b635 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/5c7/7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5c7/7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5c7/7.jpg [ALT] => Бочковая палитра [TITLE] => Бочковая палитра ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1925877 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bochkovaya-palitra [~CODE] => bochkovaya-palitra [EXTERNAL_ID] => 355491 [~EXTERNAL_ID] => 355491 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Евгений Гусихин, начальник отдела аналитики ПАО «ТрансФин-М» [PROPERTY_VALUE_ID] => 355491:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Евгений Гусихин, начальник отдела аналитики ПАО «ТрансФин-М» [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355491:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355480 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355491:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355480 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355491:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355491:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1925879 [1] => 1925880 [2] => 1925881 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 121 [1] => 122 [2] => 123 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1925879 [1] => 1925880 [2] => 1925881 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355491:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355491:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Бочковая палитра [SECTION_META_KEYWORDS] => бочковая палитра [SECTION_META_DESCRIPTION] => В настоящее время на сети РЖД курсирует около 258,2 тыс. различных цистерн, чей средний возраст превышает 15 лет. Большая их часть задействована в перевозках различных нефтепродуктов и газа. В связи с тем что в течение последних 2 лет грузовая база для нефтебензиновых цистерн сокращалась, российские вагоностроители сертифицировали и производили новые модели цистерн для химической промышленности. [ELEMENT_META_TITLE] => Бочковая палитра [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бочковая палитра [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В настоящее время на сети РЖД курсирует около 258,2 тыс. различных цистерн, чей средний возраст превышает 15 лет. Большая их часть задействована в перевозках различных нефтепродуктов и газа. В связи с тем что в течение последних 2 лет грузовая база для нефтебензиновых цистерн сокращалась, российские вагоностроители сертифицировали и производили новые модели цистерн для химической промышленности. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бочковая палитра [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бочковая палитра [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бочковая палитра [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бочковая палитра [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бочковая палитра [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бочковая палитра [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бочковая палитра [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бочковая палитра ) )
РЖД-Партнер

IRIS стыкуется c ISO

Получение международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS весьма полезно в условиях жесткой конкуренции. Такой инструмент улучшает качество продукции по всей производственной цепи и повышает пунктуальность поставок за счет внедрения глобальной системы независимой оценки компаний-поставщиков. Благодаря поддержке со стороны ОАО «РЖД» стандарт IRIS приобрел популярность среди российских машиностроительных предприятий, а теперь им предстоит пересертифицироваться по стандарту ISO/TS 22163 RQMS.
Array
(
    [ID] => 355492
    [~ID] => 355492
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => IRIS стыкуется c ISO
    [~NAME] => IRIS стыкуется c ISO
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 10:52:36
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 10:52:36
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 10:53:42
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 10:53:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/iris-stykuetsya-c-iso/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/iris-stykuetsya-c-iso/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Новая редакция стандарта IRIS Certification™ rev.03 была опуб­ликована в мае 2017 года. ISO/TS 22163 RQMS (менеджмент качества для железнодорожного сектора) в совокупности с правилами IRIS Certification™ rules: 2017 составляют основу новой системы. Все сертифицированные компании должны будут пройти ресертификационные аудиты до 14 сентяб­ря 2018 года. Предприятия могут начать ревизию с июля – августа 2017-го. 

«На текущий момент вагоностроители ожидают официального перевода стандарта ISO/ТS 22163 на русский язык и релиза, после чего оценят объем необходимых изменений. Такую информацию всегда готовит разработчик стандарта и уведомляет об этом пользователей. Предприятия, входящие в состав Объединения вагоностроителей, планируют переход на новую версию стандарта ISO/ТS 22163 в различные периоды, в том числе после 2018 года. Стоимость проведения сертификационного аудита зависит от численности персонала предприятия, формируется в коммерческом предложении, у разных органов по сертификации стоимость может варьироваться», – рассказал исполнительный директор Объединения вагоностроителей Евгений Семенов. На стоимость сертификации также влияет количество аудито-дней, наличие/отсутствие других сертификатов системы менеджмента качества на предприятии, количество производственных площадок и рабочих смен, удаленность предприятия (командировочные расходы).

Новая версия IRIS Certification™ rev.03 стала официально признанным техническим стандартом ISO (ISO/TS 22163 RQMS). Соответствующее решение было поддержано 18 из 21 ассоциированного члена UNIFE. Однако владелец товарных знаков IRIS – UNIFE – оставляет за собой право контролировать качество внедрения стандарта – аккредитации органов по сертификации и обучения аудиторов. Также в открытом доступе останется интернет-портал IRIS, в котором отражена вся актуальная информация о сертифицированных предприятиях. Смена правообладателя в пользу ISO позволит системе расширить географический охват.

«Что касается требований стандарта, изменения коснулись планирования аудита. Теперь компаниям необходимо высылать документацию ведущему аудитору за 60 дней. Также потребуется выделить пять обязательных процессов, по которым предприятиям-претендентам необходимо формировать и управлять KPI», – отмечает представитель ассоциации по сертификации «Русский регистр» Татьяна Карсакова.

По предложениям ОАО «РЖД», в новую редакцию стандарта внесено требование по анализу качества продукции, находящейся в эксплуатации, с дальнейшим подтверждением аудиторами этих данных от заказчиков продукции. РЖД входят в состав консультационного совета IRIS наряду с железными дорогами Германии, Бельгии, Франции, Нидерландов и Швейцарии.

Переход на новый стандарт ISO/TS 22163 RQMS может быть осуществлен двумя способами. Первый – в день следующей плановой надзорной проверки или повторной сертификационной ревизии. Второй – в любое время, вне зависимости от надзорной сертификационной проверки. В этом случае организация на определенный срок останется без сертификата IRIS. Дата перехода будет определена повторно по результатам завершенной проверки.  

Для перехода на IRIS нужно иметь сертификат ISO 9001, на котором и базируется международный стандарт железнодорожной промышленности. Также необходимо внедрить методологию RAMS (безотказность, готовность, ремонтопригодность и безопасность), FMEA (анализ отказов и их последствий) и LCC (управление стоимостью жизненного цикла). На основании аудита компании выдается золотой, сереб­ряный либо бронзовый сертификат.

По стандарту IRIS сертифицировано около 1,5 тыс. производителей железнодорожной техники в 23 странах. В России таких предприятий 113. В 2013-м русский язык был признан в системе IRIS, в следующем году началась выдача русско­язычных сертификатов. Срок действия каждого – 3 года. Проект по внедрению IRIS был включен в стратегию управления качеством РЖД. Сегодня системные интеграторы и операторы требуют обязательного наличия у производителя сертифицированной системы менеджмента.

[~DETAIL_TEXT] => Новая редакция стандарта IRIS Certification™ rev.03 была опуб­ликована в мае 2017 года. ISO/TS 22163 RQMS (менеджмент качества для железнодорожного сектора) в совокупности с правилами IRIS Certification™ rules: 2017 составляют основу новой системы. Все сертифицированные компании должны будут пройти ресертификационные аудиты до 14 сентяб­ря 2018 года. Предприятия могут начать ревизию с июля – августа 2017-го.

«На текущий момент вагоностроители ожидают официального перевода стандарта ISO/ТS 22163 на русский язык и релиза, после чего оценят объем необходимых изменений. Такую информацию всегда готовит разработчик стандарта и уведомляет об этом пользователей. Предприятия, входящие в состав Объединения вагоностроителей, планируют переход на новую версию стандарта ISO/ТS 22163 в различные периоды, в том числе после 2018 года. Стоимость проведения сертификационного аудита зависит от численности персонала предприятия, формируется в коммерческом предложении, у разных органов по сертификации стоимость может варьироваться», – рассказал исполнительный директор Объединения вагоностроителей Евгений Семенов. На стоимость сертификации также влияет количество аудито-дней, наличие/отсутствие других сертификатов системы менеджмента качества на предприятии, количество производственных площадок и рабочих смен, удаленность предприятия (командировочные расходы).

Новая версия IRIS Certification™ rev.03 стала официально признанным техническим стандартом ISO (ISO/TS 22163 RQMS). Соответствующее решение было поддержано 18 из 21 ассоциированного члена UNIFE. Однако владелец товарных знаков IRIS – UNIFE – оставляет за собой право контролировать качество внедрения стандарта – аккредитации органов по сертификации и обучения аудиторов. Также в открытом доступе останется интернет-портал IRIS, в котором отражена вся актуальная информация о сертифицированных предприятиях. Смена правообладателя в пользу ISO позволит системе расширить географический охват.

«Что касается требований стандарта, изменения коснулись планирования аудита. Теперь компаниям необходимо высылать документацию ведущему аудитору за 60 дней. Также потребуется выделить пять обязательных процессов, по которым предприятиям-претендентам необходимо формировать и управлять KPI», – отмечает представитель ассоциации по сертификации «Русский регистр» Татьяна Карсакова.

По предложениям ОАО «РЖД», в новую редакцию стандарта внесено требование по анализу качества продукции, находящейся в эксплуатации, с дальнейшим подтверждением аудиторами этих данных от заказчиков продукции. РЖД входят в состав консультационного совета IRIS наряду с железными дорогами Германии, Бельгии, Франции, Нидерландов и Швейцарии.

Переход на новый стандарт ISO/TS 22163 RQMS может быть осуществлен двумя способами. Первый – в день следующей плановой надзорной проверки или повторной сертификационной ревизии. Второй – в любое время, вне зависимости от надзорной сертификационной проверки. В этом случае организация на определенный срок останется без сертификата IRIS. Дата перехода будет определена повторно по результатам завершенной проверки.  

Для перехода на IRIS нужно иметь сертификат ISO 9001, на котором и базируется международный стандарт железнодорожной промышленности. Также необходимо внедрить методологию RAMS (безотказность, готовность, ремонтопригодность и безопасность), FMEA (анализ отказов и их последствий) и LCC (управление стоимостью жизненного цикла). На основании аудита компании выдается золотой, сереб­ряный либо бронзовый сертификат.

По стандарту IRIS сертифицировано около 1,5 тыс. производителей железнодорожной техники в 23 странах. В России таких предприятий 113. В 2013-м русский язык был признан в системе IRIS, в следующем году началась выдача русско­язычных сертификатов. Срок действия каждого – 3 года. Проект по внедрению IRIS был включен в стратегию управления качеством РЖД. Сегодня системные интеграторы и операторы требуют обязательного наличия у производителя сертифицированной системы менеджмента.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Получение международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS весьма полезно в условиях жесткой конкуренции. Такой инструмент улучшает качество продукции по всей производственной цепи и повышает пунктуальность поставок за счет внедрения глобальной системы независимой оценки компаний-поставщиков. Благодаря поддержке со стороны ОАО «РЖД» стандарт IRIS приобрел популярность среди российских машиностроительных предприятий, а теперь им предстоит пересертифицироваться по стандарту ISO/TS 22163 RQMS. [~PREVIEW_TEXT] => Получение международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS весьма полезно в условиях жесткой конкуренции. Такой инструмент улучшает качество продукции по всей производственной цепи и повышает пунктуальность поставок за счет внедрения глобальной системы независимой оценки компаний-поставщиков. Благодаря поддержке со стороны ОАО «РЖД» стандарт IRIS приобрел популярность среди российских машиностроительных предприятий, а теперь им предстоит пересертифицироваться по стандарту ISO/TS 22163 RQMS. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => iris-stykuetsya-c-iso [~CODE] => iris-stykuetsya-c-iso [EXTERNAL_ID] => 355492 [~EXTERNAL_ID] => 355492 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Шант Даниелян [PROPERTY_VALUE_ID] => 355492:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Шант Даниелян [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355492:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355480 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355492:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355480 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355492:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355492:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1925882 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 124 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1925882 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355492:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355492:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => IRIS стыкуется c ISO [SECTION_META_KEYWORDS] => iris стыкуется c iso [SECTION_META_DESCRIPTION] => Получение международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS весьма полезно в условиях жесткой конкуренции. Такой инструмент улучшает качество продукции по всей производственной цепи и повышает пунктуальность поставок за счет внедрения глобальной системы независимой оценки компаний-поставщиков. Благодаря поддержке со стороны ОАО «РЖД» стандарт IRIS приобрел популярность среди российских машиностроительных предприятий, а теперь им предстоит пересертифицироваться по стандарту ISO/TS 22163 RQMS. [ELEMENT_META_TITLE] => IRIS стыкуется c ISO [ELEMENT_META_KEYWORDS] => iris стыкуется c iso [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Получение международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS весьма полезно в условиях жесткой конкуренции. Такой инструмент улучшает качество продукции по всей производственной цепи и повышает пунктуальность поставок за счет внедрения глобальной системы независимой оценки компаний-поставщиков. Благодаря поддержке со стороны ОАО «РЖД» стандарт IRIS приобрел популярность среди российских машиностроительных предприятий, а теперь им предстоит пересертифицироваться по стандарту ISO/TS 22163 RQMS. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => IRIS стыкуется c ISO [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => IRIS стыкуется c ISO [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IRIS стыкуется c ISO [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IRIS стыкуется c ISO [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => IRIS стыкуется c ISO [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => IRIS стыкуется c ISO [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IRIS стыкуется c ISO [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IRIS стыкуется c ISO ) )

									Array
(
    [ID] => 355492
    [~ID] => 355492
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => IRIS стыкуется c ISO
    [~NAME] => IRIS стыкуется c ISO
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 10:52:36
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 10:52:36
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 10:53:42
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 10:53:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/iris-stykuetsya-c-iso/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/iris-stykuetsya-c-iso/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Новая редакция стандарта IRIS Certification™ rev.03 была опуб­ликована в мае 2017 года. ISO/TS 22163 RQMS (менеджмент качества для железнодорожного сектора) в совокупности с правилами IRIS Certification™ rules: 2017 составляют основу новой системы. Все сертифицированные компании должны будут пройти ресертификационные аудиты до 14 сентяб­ря 2018 года. Предприятия могут начать ревизию с июля – августа 2017-го. 

«На текущий момент вагоностроители ожидают официального перевода стандарта ISO/ТS 22163 на русский язык и релиза, после чего оценят объем необходимых изменений. Такую информацию всегда готовит разработчик стандарта и уведомляет об этом пользователей. Предприятия, входящие в состав Объединения вагоностроителей, планируют переход на новую версию стандарта ISO/ТS 22163 в различные периоды, в том числе после 2018 года. Стоимость проведения сертификационного аудита зависит от численности персонала предприятия, формируется в коммерческом предложении, у разных органов по сертификации стоимость может варьироваться», – рассказал исполнительный директор Объединения вагоностроителей Евгений Семенов. На стоимость сертификации также влияет количество аудито-дней, наличие/отсутствие других сертификатов системы менеджмента качества на предприятии, количество производственных площадок и рабочих смен, удаленность предприятия (командировочные расходы).

Новая версия IRIS Certification™ rev.03 стала официально признанным техническим стандартом ISO (ISO/TS 22163 RQMS). Соответствующее решение было поддержано 18 из 21 ассоциированного члена UNIFE. Однако владелец товарных знаков IRIS – UNIFE – оставляет за собой право контролировать качество внедрения стандарта – аккредитации органов по сертификации и обучения аудиторов. Также в открытом доступе останется интернет-портал IRIS, в котором отражена вся актуальная информация о сертифицированных предприятиях. Смена правообладателя в пользу ISO позволит системе расширить географический охват.

«Что касается требований стандарта, изменения коснулись планирования аудита. Теперь компаниям необходимо высылать документацию ведущему аудитору за 60 дней. Также потребуется выделить пять обязательных процессов, по которым предприятиям-претендентам необходимо формировать и управлять KPI», – отмечает представитель ассоциации по сертификации «Русский регистр» Татьяна Карсакова.

По предложениям ОАО «РЖД», в новую редакцию стандарта внесено требование по анализу качества продукции, находящейся в эксплуатации, с дальнейшим подтверждением аудиторами этих данных от заказчиков продукции. РЖД входят в состав консультационного совета IRIS наряду с железными дорогами Германии, Бельгии, Франции, Нидерландов и Швейцарии.

Переход на новый стандарт ISO/TS 22163 RQMS может быть осуществлен двумя способами. Первый – в день следующей плановой надзорной проверки или повторной сертификационной ревизии. Второй – в любое время, вне зависимости от надзорной сертификационной проверки. В этом случае организация на определенный срок останется без сертификата IRIS. Дата перехода будет определена повторно по результатам завершенной проверки.  

Для перехода на IRIS нужно иметь сертификат ISO 9001, на котором и базируется международный стандарт железнодорожной промышленности. Также необходимо внедрить методологию RAMS (безотказность, готовность, ремонтопригодность и безопасность), FMEA (анализ отказов и их последствий) и LCC (управление стоимостью жизненного цикла). На основании аудита компании выдается золотой, сереб­ряный либо бронзовый сертификат.

По стандарту IRIS сертифицировано около 1,5 тыс. производителей железнодорожной техники в 23 странах. В России таких предприятий 113. В 2013-м русский язык был признан в системе IRIS, в следующем году началась выдача русско­язычных сертификатов. Срок действия каждого – 3 года. Проект по внедрению IRIS был включен в стратегию управления качеством РЖД. Сегодня системные интеграторы и операторы требуют обязательного наличия у производителя сертифицированной системы менеджмента.

[~DETAIL_TEXT] => Новая редакция стандарта IRIS Certification™ rev.03 была опуб­ликована в мае 2017 года. ISO/TS 22163 RQMS (менеджмент качества для железнодорожного сектора) в совокупности с правилами IRIS Certification™ rules: 2017 составляют основу новой системы. Все сертифицированные компании должны будут пройти ресертификационные аудиты до 14 сентяб­ря 2018 года. Предприятия могут начать ревизию с июля – августа 2017-го.

«На текущий момент вагоностроители ожидают официального перевода стандарта ISO/ТS 22163 на русский язык и релиза, после чего оценят объем необходимых изменений. Такую информацию всегда готовит разработчик стандарта и уведомляет об этом пользователей. Предприятия, входящие в состав Объединения вагоностроителей, планируют переход на новую версию стандарта ISO/ТS 22163 в различные периоды, в том числе после 2018 года. Стоимость проведения сертификационного аудита зависит от численности персонала предприятия, формируется в коммерческом предложении, у разных органов по сертификации стоимость может варьироваться», – рассказал исполнительный директор Объединения вагоностроителей Евгений Семенов. На стоимость сертификации также влияет количество аудито-дней, наличие/отсутствие других сертификатов системы менеджмента качества на предприятии, количество производственных площадок и рабочих смен, удаленность предприятия (командировочные расходы).

Новая версия IRIS Certification™ rev.03 стала официально признанным техническим стандартом ISO (ISO/TS 22163 RQMS). Соответствующее решение было поддержано 18 из 21 ассоциированного члена UNIFE. Однако владелец товарных знаков IRIS – UNIFE – оставляет за собой право контролировать качество внедрения стандарта – аккредитации органов по сертификации и обучения аудиторов. Также в открытом доступе останется интернет-портал IRIS, в котором отражена вся актуальная информация о сертифицированных предприятиях. Смена правообладателя в пользу ISO позволит системе расширить географический охват.

«Что касается требований стандарта, изменения коснулись планирования аудита. Теперь компаниям необходимо высылать документацию ведущему аудитору за 60 дней. Также потребуется выделить пять обязательных процессов, по которым предприятиям-претендентам необходимо формировать и управлять KPI», – отмечает представитель ассоциации по сертификации «Русский регистр» Татьяна Карсакова.

По предложениям ОАО «РЖД», в новую редакцию стандарта внесено требование по анализу качества продукции, находящейся в эксплуатации, с дальнейшим подтверждением аудиторами этих данных от заказчиков продукции. РЖД входят в состав консультационного совета IRIS наряду с железными дорогами Германии, Бельгии, Франции, Нидерландов и Швейцарии.

Переход на новый стандарт ISO/TS 22163 RQMS может быть осуществлен двумя способами. Первый – в день следующей плановой надзорной проверки или повторной сертификационной ревизии. Второй – в любое время, вне зависимости от надзорной сертификационной проверки. В этом случае организация на определенный срок останется без сертификата IRIS. Дата перехода будет определена повторно по результатам завершенной проверки.  

Для перехода на IRIS нужно иметь сертификат ISO 9001, на котором и базируется международный стандарт железнодорожной промышленности. Также необходимо внедрить методологию RAMS (безотказность, готовность, ремонтопригодность и безопасность), FMEA (анализ отказов и их последствий) и LCC (управление стоимостью жизненного цикла). На основании аудита компании выдается золотой, сереб­ряный либо бронзовый сертификат.

По стандарту IRIS сертифицировано около 1,5 тыс. производителей железнодорожной техники в 23 странах. В России таких предприятий 113. В 2013-м русский язык был признан в системе IRIS, в следующем году началась выдача русско­язычных сертификатов. Срок действия каждого – 3 года. Проект по внедрению IRIS был включен в стратегию управления качеством РЖД. Сегодня системные интеграторы и операторы требуют обязательного наличия у производителя сертифицированной системы менеджмента.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Получение международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS весьма полезно в условиях жесткой конкуренции. Такой инструмент улучшает качество продукции по всей производственной цепи и повышает пунктуальность поставок за счет внедрения глобальной системы независимой оценки компаний-поставщиков. Благодаря поддержке со стороны ОАО «РЖД» стандарт IRIS приобрел популярность среди российских машиностроительных предприятий, а теперь им предстоит пересертифицироваться по стандарту ISO/TS 22163 RQMS. [~PREVIEW_TEXT] => Получение международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS весьма полезно в условиях жесткой конкуренции. Такой инструмент улучшает качество продукции по всей производственной цепи и повышает пунктуальность поставок за счет внедрения глобальной системы независимой оценки компаний-поставщиков. Благодаря поддержке со стороны ОАО «РЖД» стандарт IRIS приобрел популярность среди российских машиностроительных предприятий, а теперь им предстоит пересертифицироваться по стандарту ISO/TS 22163 RQMS. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => iris-stykuetsya-c-iso [~CODE] => iris-stykuetsya-c-iso [EXTERNAL_ID] => 355492 [~EXTERNAL_ID] => 355492 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Шант Даниелян [PROPERTY_VALUE_ID] => 355492:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Шант Даниелян [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355492:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355480 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355492:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355480 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355492:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355492:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1925882 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 124 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1925882 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355492:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355492:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => IRIS стыкуется c ISO [SECTION_META_KEYWORDS] => iris стыкуется c iso [SECTION_META_DESCRIPTION] => Получение международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS весьма полезно в условиях жесткой конкуренции. Такой инструмент улучшает качество продукции по всей производственной цепи и повышает пунктуальность поставок за счет внедрения глобальной системы независимой оценки компаний-поставщиков. Благодаря поддержке со стороны ОАО «РЖД» стандарт IRIS приобрел популярность среди российских машиностроительных предприятий, а теперь им предстоит пересертифицироваться по стандарту ISO/TS 22163 RQMS. [ELEMENT_META_TITLE] => IRIS стыкуется c ISO [ELEMENT_META_KEYWORDS] => iris стыкуется c iso [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Получение международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS весьма полезно в условиях жесткой конкуренции. Такой инструмент улучшает качество продукции по всей производственной цепи и повышает пунктуальность поставок за счет внедрения глобальной системы независимой оценки компаний-поставщиков. Благодаря поддержке со стороны ОАО «РЖД» стандарт IRIS приобрел популярность среди российских машиностроительных предприятий, а теперь им предстоит пересертифицироваться по стандарту ISO/TS 22163 RQMS. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => IRIS стыкуется c ISO [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => IRIS стыкуется c ISO [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IRIS стыкуется c ISO [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IRIS стыкуется c ISO [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => IRIS стыкуется c ISO [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => IRIS стыкуется c ISO [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IRIS стыкуется c ISO [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IRIS стыкуется c ISO ) )
РЖД-Партнер

Танк-контейнеры от производителя

Танк-контейнеры  от производителя
Закрытое акционерное общество «Осиповичский завод транспортного машиностроения» (ЗАО «ОЗТМ», Республика Беларусь) приступило к серийному производству танк-контейнеров модели Т11-254 для перевозки наливных грузов.  
Array
(
    [ID] => 355493
    [~ID] => 355493
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Танк-контейнеры  от производителя
    [~NAME] => Танк-контейнеры  от производителя
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 10:53:53
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 10:53:53
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 10:55:27
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 10:55:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/tank-konteynery-ot-proizvoditelya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/tank-konteynery-ot-proizvoditelya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В конструкции танк-контейнера модели Т11-254 максимально учтены требования потребителей. Контейнеры выпускаются под надзором ФАУ «Российский морской регистр судоходства», прошли подтверждение соответствия требованиям ТР ТС 032/2013 и отвечают международным требованиям, предъявляемым к транспортным средствам. 

ЗАО «ОЗТМ» – это новое современное предприятие по выпуску подвижного состава и танк-контейнеров. Технические возможности завода позволяют производить 20- и 40-футовые сухогрузные контейнеры и танк-контейнеры. Учитывая востребованность танк-контейнеров на рынке, ЗАО «ОЗТМ» определило их производство одним из важнейших направлений своей деятельности. В ближайшей перс­пективе ЗАО «ОЗТМ» планирует максимально удовлетворить запросы потребителей, в первую очередь на рынке стран Таможенного союза.  

В настоящее время ведутся работы по подготовке к серийному выпуску танк-контейнеров модели Т50-245 для перевозки сжиженных углеводородных газов (предусмотрены варианты как с верхним, так и с боковым сливом-наливом), модели Т50-225 для перевозки сжиженного газа –
хлора. В разработке находится производство танк-контейнеров типа UN T20 для агрессивных химических жидкостей, а также типа UN T50 c котлом из нержавеющей стали для диметилового эфира.

Предприятие находится на территории Таможенного союза, что существенно упрощает процедуру закупки контейнеров. Удобное расположение завода позволяет при необходимости максимально быстро осуществить гарантийный ремонт. Дополнительно ЗАО «ОЗТМ» предлагает широкий спектр услуг по проведению статических испытаний, сервисному обслуживанию, освидетельствованию и ремонту контейнеров. Завод заинтересован в расширении рынков сбыта и открыт для сотрудничества как по производству существующих, так и по разработке новых моделей контейнеров.

Подробную информацию о продукции можно получить непосредственно на предприятии (www.oztm.by,
e-mail: sales@oztm.by) либо у официального дилера ООО «УК «Танкойл» в Москве (www.tankoil.df.ru,
e-mail: mctankoil@gmail.com)

Справка

ЗАО «ОЗТМ» организовано 28.12.2016 г. Учредителем предприятия является транспортное республиканское унитарное предприятие «Могилевское отделение Белорусской железной дороги».
Основные направления деятельности:
– производство танк-контейнеров;
– производство грузового подвижного состава;
– изготовление резервуаров, емкостей, различных изделий по чертежам заказчика;
– оказание услуг по металлообработке и термической обработке изделий;
– оказание услуг по ремонту, освидетельствованию, испытанию сухогрузных контейнеров и танк-контейнеров.
На предприятии имеется лаборатория неразрушающего контроля, в которой проводятся статические и динамические испытания контейнеров-цистерн, а также сухогрузных контейнеров. Лаборатория признана Российским морским регистром судоходства.

[~DETAIL_TEXT] => В конструкции танк-контейнера модели Т11-254 максимально учтены требования потребителей. Контейнеры выпускаются под надзором ФАУ «Российский морской регистр судоходства», прошли подтверждение соответствия требованиям ТР ТС 032/2013 и отвечают международным требованиям, предъявляемым к транспортным средствам.

ЗАО «ОЗТМ» – это новое современное предприятие по выпуску подвижного состава и танк-контейнеров. Технические возможности завода позволяют производить 20- и 40-футовые сухогрузные контейнеры и танк-контейнеры. Учитывая востребованность танк-контейнеров на рынке, ЗАО «ОЗТМ» определило их производство одним из важнейших направлений своей деятельности. В ближайшей перс­пективе ЗАО «ОЗТМ» планирует максимально удовлетворить запросы потребителей, в первую очередь на рынке стран Таможенного союза.  

В настоящее время ведутся работы по подготовке к серийному выпуску танк-контейнеров модели Т50-245 для перевозки сжиженных углеводородных газов (предусмотрены варианты как с верхним, так и с боковым сливом-наливом), модели Т50-225 для перевозки сжиженного газа –
хлора. В разработке находится производство танк-контейнеров типа UN T20 для агрессивных химических жидкостей, а также типа UN T50 c котлом из нержавеющей стали для диметилового эфира.

Предприятие находится на территории Таможенного союза, что существенно упрощает процедуру закупки контейнеров. Удобное расположение завода позволяет при необходимости максимально быстро осуществить гарантийный ремонт. Дополнительно ЗАО «ОЗТМ» предлагает широкий спектр услуг по проведению статических испытаний, сервисному обслуживанию, освидетельствованию и ремонту контейнеров. Завод заинтересован в расширении рынков сбыта и открыт для сотрудничества как по производству существующих, так и по разработке новых моделей контейнеров.

Подробную информацию о продукции можно получить непосредственно на предприятии (www.oztm.by,
e-mail: sales@oztm.by) либо у официального дилера ООО «УК «Танкойл» в Москве (www.tankoil.df.ru,
e-mail: mctankoil@gmail.com)

Справка

ЗАО «ОЗТМ» организовано 28.12.2016 г. Учредителем предприятия является транспортное республиканское унитарное предприятие «Могилевское отделение Белорусской железной дороги».
Основные направления деятельности:
– производство танк-контейнеров;
– производство грузового подвижного состава;
– изготовление резервуаров, емкостей, различных изделий по чертежам заказчика;
– оказание услуг по металлообработке и термической обработке изделий;
– оказание услуг по ремонту, освидетельствованию, испытанию сухогрузных контейнеров и танк-контейнеров.
На предприятии имеется лаборатория неразрушающего контроля, в которой проводятся статические и динамические испытания контейнеров-цистерн, а также сухогрузных контейнеров. Лаборатория признана Российским морским регистром судоходства.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Закрытое акционерное общество «Осиповичский завод транспортного машиностроения» (ЗАО «ОЗТМ», Республика Беларусь) приступило к серийному производству танк-контейнеров модели Т11-254 для перевозки наливных грузов.   [~PREVIEW_TEXT] => Закрытое акционерное общество «Осиповичский завод транспортного машиностроения» (ЗАО «ОЗТМ», Республика Беларусь) приступило к серийному производству танк-контейнеров модели Т11-254 для перевозки наливных грузов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1925883 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-08-18 10:55:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 261 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 17144 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fda [FILE_NAME] => 12.jpg [ORIGINAL_NAME] => 12.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => fb62d097188737e0fc0d8d27238aa657 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/fda/12.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fda/12.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fda/12.jpg [ALT] => Танк-контейнеры от производителя [TITLE] => Танк-контейнеры от производителя ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1925883 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tank-konteynery-ot-proizvoditelya [~CODE] => tank-konteynery-ot-proizvoditelya [EXTERNAL_ID] => 355493 [~EXTERNAL_ID] => 355493 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355493:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355493:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355480 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355493:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355480 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355493:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355493:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355493:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355493:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Танк-контейнеры от производителя [SECTION_META_KEYWORDS] => танк-контейнеры от производителя [SECTION_META_DESCRIPTION] => Закрытое акционерное общество «Осиповичский завод транспортного машиностроения» (ЗАО «ОЗТМ», Республика Беларусь) приступило к серийному производству танк-контейнеров модели Т11-254 для перевозки наливных грузов. [ELEMENT_META_TITLE] => Танк-контейнеры от производителя [ELEMENT_META_KEYWORDS] => танк-контейнеры от производителя [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Закрытое акционерное общество «Осиповичский завод транспортного машиностроения» (ЗАО «ОЗТМ», Республика Беларусь) приступило к серийному производству танк-контейнеров модели Т11-254 для перевозки наливных грузов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Танк-контейнеры от производителя [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Танк-контейнеры от производителя [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Танк-контейнеры от производителя [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Танк-контейнеры от производителя [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Танк-контейнеры от производителя [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Танк-контейнеры от производителя [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Танк-контейнеры от производителя [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Танк-контейнеры от производителя ) )

									Array
(
    [ID] => 355493
    [~ID] => 355493
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Танк-контейнеры  от производителя
    [~NAME] => Танк-контейнеры  от производителя
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 10:53:53
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 10:53:53
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 10:55:27
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 10:55:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/tank-konteynery-ot-proizvoditelya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/tank-konteynery-ot-proizvoditelya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В конструкции танк-контейнера модели Т11-254 максимально учтены требования потребителей. Контейнеры выпускаются под надзором ФАУ «Российский морской регистр судоходства», прошли подтверждение соответствия требованиям ТР ТС 032/2013 и отвечают международным требованиям, предъявляемым к транспортным средствам. 

ЗАО «ОЗТМ» – это новое современное предприятие по выпуску подвижного состава и танк-контейнеров. Технические возможности завода позволяют производить 20- и 40-футовые сухогрузные контейнеры и танк-контейнеры. Учитывая востребованность танк-контейнеров на рынке, ЗАО «ОЗТМ» определило их производство одним из важнейших направлений своей деятельности. В ближайшей перс­пективе ЗАО «ОЗТМ» планирует максимально удовлетворить запросы потребителей, в первую очередь на рынке стран Таможенного союза.  

В настоящее время ведутся работы по подготовке к серийному выпуску танк-контейнеров модели Т50-245 для перевозки сжиженных углеводородных газов (предусмотрены варианты как с верхним, так и с боковым сливом-наливом), модели Т50-225 для перевозки сжиженного газа –
хлора. В разработке находится производство танк-контейнеров типа UN T20 для агрессивных химических жидкостей, а также типа UN T50 c котлом из нержавеющей стали для диметилового эфира.

Предприятие находится на территории Таможенного союза, что существенно упрощает процедуру закупки контейнеров. Удобное расположение завода позволяет при необходимости максимально быстро осуществить гарантийный ремонт. Дополнительно ЗАО «ОЗТМ» предлагает широкий спектр услуг по проведению статических испытаний, сервисному обслуживанию, освидетельствованию и ремонту контейнеров. Завод заинтересован в расширении рынков сбыта и открыт для сотрудничества как по производству существующих, так и по разработке новых моделей контейнеров.

Подробную информацию о продукции можно получить непосредственно на предприятии (www.oztm.by,
e-mail: sales@oztm.by) либо у официального дилера ООО «УК «Танкойл» в Москве (www.tankoil.df.ru,
e-mail: mctankoil@gmail.com)

Справка

ЗАО «ОЗТМ» организовано 28.12.2016 г. Учредителем предприятия является транспортное республиканское унитарное предприятие «Могилевское отделение Белорусской железной дороги».
Основные направления деятельности:
– производство танк-контейнеров;
– производство грузового подвижного состава;
– изготовление резервуаров, емкостей, различных изделий по чертежам заказчика;
– оказание услуг по металлообработке и термической обработке изделий;
– оказание услуг по ремонту, освидетельствованию, испытанию сухогрузных контейнеров и танк-контейнеров.
На предприятии имеется лаборатория неразрушающего контроля, в которой проводятся статические и динамические испытания контейнеров-цистерн, а также сухогрузных контейнеров. Лаборатория признана Российским морским регистром судоходства.

[~DETAIL_TEXT] => В конструкции танк-контейнера модели Т11-254 максимально учтены требования потребителей. Контейнеры выпускаются под надзором ФАУ «Российский морской регистр судоходства», прошли подтверждение соответствия требованиям ТР ТС 032/2013 и отвечают международным требованиям, предъявляемым к транспортным средствам.

ЗАО «ОЗТМ» – это новое современное предприятие по выпуску подвижного состава и танк-контейнеров. Технические возможности завода позволяют производить 20- и 40-футовые сухогрузные контейнеры и танк-контейнеры. Учитывая востребованность танк-контейнеров на рынке, ЗАО «ОЗТМ» определило их производство одним из важнейших направлений своей деятельности. В ближайшей перс­пективе ЗАО «ОЗТМ» планирует максимально удовлетворить запросы потребителей, в первую очередь на рынке стран Таможенного союза.  

В настоящее время ведутся работы по подготовке к серийному выпуску танк-контейнеров модели Т50-245 для перевозки сжиженных углеводородных газов (предусмотрены варианты как с верхним, так и с боковым сливом-наливом), модели Т50-225 для перевозки сжиженного газа –
хлора. В разработке находится производство танк-контейнеров типа UN T20 для агрессивных химических жидкостей, а также типа UN T50 c котлом из нержавеющей стали для диметилового эфира.

Предприятие находится на территории Таможенного союза, что существенно упрощает процедуру закупки контейнеров. Удобное расположение завода позволяет при необходимости максимально быстро осуществить гарантийный ремонт. Дополнительно ЗАО «ОЗТМ» предлагает широкий спектр услуг по проведению статических испытаний, сервисному обслуживанию, освидетельствованию и ремонту контейнеров. Завод заинтересован в расширении рынков сбыта и открыт для сотрудничества как по производству существующих, так и по разработке новых моделей контейнеров.

Подробную информацию о продукции можно получить непосредственно на предприятии (www.oztm.by,
e-mail: sales@oztm.by) либо у официального дилера ООО «УК «Танкойл» в Москве (www.tankoil.df.ru,
e-mail: mctankoil@gmail.com)

Справка

ЗАО «ОЗТМ» организовано 28.12.2016 г. Учредителем предприятия является транспортное республиканское унитарное предприятие «Могилевское отделение Белорусской железной дороги».
Основные направления деятельности:
– производство танк-контейнеров;
– производство грузового подвижного состава;
– изготовление резервуаров, емкостей, различных изделий по чертежам заказчика;
– оказание услуг по металлообработке и термической обработке изделий;
– оказание услуг по ремонту, освидетельствованию, испытанию сухогрузных контейнеров и танк-контейнеров.
На предприятии имеется лаборатория неразрушающего контроля, в которой проводятся статические и динамические испытания контейнеров-цистерн, а также сухогрузных контейнеров. Лаборатория признана Российским морским регистром судоходства.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Закрытое акционерное общество «Осиповичский завод транспортного машиностроения» (ЗАО «ОЗТМ», Республика Беларусь) приступило к серийному производству танк-контейнеров модели Т11-254 для перевозки наливных грузов.   [~PREVIEW_TEXT] => Закрытое акционерное общество «Осиповичский завод транспортного машиностроения» (ЗАО «ОЗТМ», Республика Беларусь) приступило к серийному производству танк-контейнеров модели Т11-254 для перевозки наливных грузов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1925883 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-08-18 10:55:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 261 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 17144 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fda [FILE_NAME] => 12.jpg [ORIGINAL_NAME] => 12.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => fb62d097188737e0fc0d8d27238aa657 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/fda/12.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fda/12.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fda/12.jpg [ALT] => Танк-контейнеры от производителя [TITLE] => Танк-контейнеры от производителя ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1925883 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tank-konteynery-ot-proizvoditelya [~CODE] => tank-konteynery-ot-proizvoditelya [EXTERNAL_ID] => 355493 [~EXTERNAL_ID] => 355493 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355493:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355493:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355480 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355493:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355480 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355493:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355493:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355493:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355493:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Танк-контейнеры от производителя [SECTION_META_KEYWORDS] => танк-контейнеры от производителя [SECTION_META_DESCRIPTION] => Закрытое акционерное общество «Осиповичский завод транспортного машиностроения» (ЗАО «ОЗТМ», Республика Беларусь) приступило к серийному производству танк-контейнеров модели Т11-254 для перевозки наливных грузов. [ELEMENT_META_TITLE] => Танк-контейнеры от производителя [ELEMENT_META_KEYWORDS] => танк-контейнеры от производителя [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Закрытое акционерное общество «Осиповичский завод транспортного машиностроения» (ЗАО «ОЗТМ», Республика Беларусь) приступило к серийному производству танк-контейнеров модели Т11-254 для перевозки наливных грузов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Танк-контейнеры от производителя [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Танк-контейнеры от производителя [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Танк-контейнеры от производителя [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Танк-контейнеры от производителя [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Танк-контейнеры от производителя [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Танк-контейнеры от производителя [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Танк-контейнеры от производителя [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Танк-контейнеры от производителя ) )
РЖД-Партнер

Биржа вагонов привлекает соседние страны

Биржа вагонов привлекает  соседние страны
Железнодорожная перевозка за несколько кликов – как это возможно?
О перспективах взаимодействия электронных приложений с АС ЭТРАН для организации логистических сервисов на инфраструктуре РЖД рассказал член совета директоров RailCommerce Сергей Горский.
Array
(
    [ID] => 355494
    [~ID] => 355494
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Биржа вагонов привлекает  соседние страны
    [~NAME] => Биржа вагонов привлекает  соседние страны
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 10:55:39
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 10:55:39
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 10:57:07
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 10:57:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/birzha-vagonov-privlekaet-sosednie-strany/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/birzha-vagonov-privlekaet-sosednie-strany/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Сергей Сергеевич, что дает железнодорожному рынку электронная биржа вагонов?

– С нашей точки зрения, на постсоветском пространстве нет единого информационного инструментария для принятия качественных управленческих решений в сфере логистики и транспорта. Подобный вакуум приводит к разобщенности экономических связей и принятию квазиоптимальных решений, иными словами – к перевозке от безвыходности, а не по результатам планирования и точных расчетов. Как следствие, высокие издержки на организацию перевозок.

Эти, казалось бы, незначительные по отдельности затраты складываются в большие проблемы для отрасли. По оценкам экспертов, грузопотоки переключаются с железной дороги на другие виды транспорта, за последние годы количество подобных решений, принимаемых грузовладельцами, выросло в разы.

Биржа вагонов – это не панацея от проблем, которые имеются в железнодорожной отрасли. Это удобный инструмент сотрудничества, приводящий к реальной выгоде участвующих сторон. Например, по результатам работы Биржи вагонов © за прошлый год был получен эффект в виде трехкратного снижения стоимости предоставляемых через площадку вагонов (за счет уменьшения порожнего пробега), пятикратного сокращения времени на подбор подвижного состава и обсуждения условий перевозки.

Сейчас у нас на бирже присутствует около 15% компаний всего рынка. И мы продолжаем развиваться. Этот процесс идет вертикально (путем расширения сервисов) и горизонтально (благодаря выходу на новые рынки).

– Какие новые рынки Вы имеете в виду – других стран?

– Да. Россия лидирует по некоторым направлениям – конфигурация спроса на перевозки сложилась естественным образом. Но интерес к нашей торговой площадке со стороны участников других стран также весьма велик.

Прежде всего речь идет о Казахстане. Здесь мы присутствуем совсем недавно, но уже организовали торги по десяткам тысяч вагонов разных собственников республики. Только за последние две недели мы провели три масштабные торговые сессии по предоставлению вагонов в аренду и под перевозку от крупнейшего собственника – компании «КТЖ Экспресс». Весьма вероятно, что с такими темпами Казахстан очень скоро выйдет на передовые позиции на нашей площадке не только по объемам сделок, но и по уровню предлагаемого клиентам сервиса, чего пока нет в России.

– ОАО «РЖД» создало свою электронную торговую площадку. Вы рассматриваете ее как соперника? Каковы в связи с этим перспективы развития вашей компании?

– Мы не считаем этот проект своим прямым конкурентом. И не потому, что у нас разные сервисы или ориентация на клиентов другого размера, просто мы воспринимаем площадку ОАО «РЖД» как парт­нерскую. Ведь предложение клиентам нескольких сервисов прежде всего создает возможность выбора наиболее подходящего варианта.

В профессиональной среде существует мнение, что монополист не сможет создать рыночный инструмент совершения сделки. И с этой точки зрения развитие биржи вагонов – более привлекательное решение, поскольку проект является равноудаленным от всех крупных участников отрасли грузо­перевозок.

Так или иначе, по нашему мнению, в конечном итоге именно клиент оценит эффективность того или иного сервиса. Мы всегда открыты для сотрудничества с ОАО «РЖД» и надеемся в дальнейшем реализовать совместно с ним технологическую интеграцию в АС ЭТРАН наших биржевых бесшовных клиентских решений.

Мы видим нашу биржу как инструмент конкурентной доставки грузов. Планируем в перспективе унифицировать продаваемые на ней продукты и повысить гарантии для участников, а также предложим новые сервисы, например куплю-продажу подвижного состава.

[~DETAIL_TEXT] => – Сергей Сергеевич, что дает железнодорожному рынку электронная биржа вагонов?

– С нашей точки зрения, на постсоветском пространстве нет единого информационного инструментария для принятия качественных управленческих решений в сфере логистики и транспорта. Подобный вакуум приводит к разобщенности экономических связей и принятию квазиоптимальных решений, иными словами – к перевозке от безвыходности, а не по результатам планирования и точных расчетов. Как следствие, высокие издержки на организацию перевозок.

Эти, казалось бы, незначительные по отдельности затраты складываются в большие проблемы для отрасли. По оценкам экспертов, грузопотоки переключаются с железной дороги на другие виды транспорта, за последние годы количество подобных решений, принимаемых грузовладельцами, выросло в разы.

Биржа вагонов – это не панацея от проблем, которые имеются в железнодорожной отрасли. Это удобный инструмент сотрудничества, приводящий к реальной выгоде участвующих сторон. Например, по результатам работы Биржи вагонов © за прошлый год был получен эффект в виде трехкратного снижения стоимости предоставляемых через площадку вагонов (за счет уменьшения порожнего пробега), пятикратного сокращения времени на подбор подвижного состава и обсуждения условий перевозки.

Сейчас у нас на бирже присутствует около 15% компаний всего рынка. И мы продолжаем развиваться. Этот процесс идет вертикально (путем расширения сервисов) и горизонтально (благодаря выходу на новые рынки).

– Какие новые рынки Вы имеете в виду – других стран?

– Да. Россия лидирует по некоторым направлениям – конфигурация спроса на перевозки сложилась естественным образом. Но интерес к нашей торговой площадке со стороны участников других стран также весьма велик.

Прежде всего речь идет о Казахстане. Здесь мы присутствуем совсем недавно, но уже организовали торги по десяткам тысяч вагонов разных собственников республики. Только за последние две недели мы провели три масштабные торговые сессии по предоставлению вагонов в аренду и под перевозку от крупнейшего собственника – компании «КТЖ Экспресс». Весьма вероятно, что с такими темпами Казахстан очень скоро выйдет на передовые позиции на нашей площадке не только по объемам сделок, но и по уровню предлагаемого клиентам сервиса, чего пока нет в России.

– ОАО «РЖД» создало свою электронную торговую площадку. Вы рассматриваете ее как соперника? Каковы в связи с этим перспективы развития вашей компании?

– Мы не считаем этот проект своим прямым конкурентом. И не потому, что у нас разные сервисы или ориентация на клиентов другого размера, просто мы воспринимаем площадку ОАО «РЖД» как парт­нерскую. Ведь предложение клиентам нескольких сервисов прежде всего создает возможность выбора наиболее подходящего варианта.

В профессиональной среде существует мнение, что монополист не сможет создать рыночный инструмент совершения сделки. И с этой точки зрения развитие биржи вагонов – более привлекательное решение, поскольку проект является равноудаленным от всех крупных участников отрасли грузо­перевозок.

Так или иначе, по нашему мнению, в конечном итоге именно клиент оценит эффективность того или иного сервиса. Мы всегда открыты для сотрудничества с ОАО «РЖД» и надеемся в дальнейшем реализовать совместно с ним технологическую интеграцию в АС ЭТРАН наших биржевых бесшовных клиентских решений.

Мы видим нашу биржу как инструмент конкурентной доставки грузов. Планируем в перспективе унифицировать продаваемые на ней продукты и повысить гарантии для участников, а также предложим новые сервисы, например куплю-продажу подвижного состава.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Железнодорожная перевозка за несколько кликов – как это возможно?
О перспективах взаимодействия электронных приложений с АС ЭТРАН для организации логистических сервисов на инфраструктуре РЖД рассказал член совета директоров RailCommerce Сергей Горский. [~PREVIEW_TEXT] => Железнодорожная перевозка за несколько кликов – как это возможно? О перспективах взаимодействия электронных приложений с АС ЭТРАН для организации логистических сервисов на инфраструктуре РЖД рассказал член совета директоров RailCommerce Сергей Горский. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1925885 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-08-18 10:57:07.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 220 [WIDTH] => 176 [FILE_SIZE] => 10122 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c90 [FILE_NAME] => 13.jpg [ORIGINAL_NAME] => 13.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ce7b9ae53510fea960f578694396f441 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/c90/13.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c90/13.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c90/13.jpg [ALT] => Биржа вагонов привлекает соседние страны [TITLE] => Биржа вагонов привлекает соседние страны ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1925885 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => birzha-vagonov-privlekaet-sosednie-strany [~CODE] => birzha-vagonov-privlekaet-sosednie-strany [EXTERNAL_ID] => 355494 [~EXTERNAL_ID] => 355494 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовал Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 355494:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовал Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355494:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355480 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355494:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355480 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355494:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355494:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355494:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355494:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Биржа вагонов привлекает соседние страны [SECTION_META_KEYWORDS] => биржа вагонов привлекает соседние страны [SECTION_META_DESCRIPTION] => Железнодорожная перевозка за несколько кликов – как это возможно? О перспективах взаимодействия электронных приложений с АС ЭТРАН для организации логистических сервисов на инфраструктуре РЖД рассказал член совета директоров RailCommerce Сергей Горский. [ELEMENT_META_TITLE] => Биржа вагонов привлекает соседние страны [ELEMENT_META_KEYWORDS] => биржа вагонов привлекает соседние страны [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Железнодорожная перевозка за несколько кликов – как это возможно? О перспективах взаимодействия электронных приложений с АС ЭТРАН для организации логистических сервисов на инфраструктуре РЖД рассказал член совета директоров RailCommerce Сергей Горский. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Биржа вагонов привлекает соседние страны [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Биржа вагонов привлекает соседние страны [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Биржа вагонов привлекает соседние страны [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Биржа вагонов привлекает соседние страны [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Биржа вагонов привлекает соседние страны [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Биржа вагонов привлекает соседние страны [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Биржа вагонов привлекает соседние страны [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Биржа вагонов привлекает соседние страны ) )

									Array
(
    [ID] => 355494
    [~ID] => 355494
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Биржа вагонов привлекает  соседние страны
    [~NAME] => Биржа вагонов привлекает  соседние страны
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 10:55:39
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 10:55:39
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 10:57:07
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 10:57:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/birzha-vagonov-privlekaet-sosednie-strany/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/birzha-vagonov-privlekaet-sosednie-strany/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Сергей Сергеевич, что дает железнодорожному рынку электронная биржа вагонов?

– С нашей точки зрения, на постсоветском пространстве нет единого информационного инструментария для принятия качественных управленческих решений в сфере логистики и транспорта. Подобный вакуум приводит к разобщенности экономических связей и принятию квазиоптимальных решений, иными словами – к перевозке от безвыходности, а не по результатам планирования и точных расчетов. Как следствие, высокие издержки на организацию перевозок.

Эти, казалось бы, незначительные по отдельности затраты складываются в большие проблемы для отрасли. По оценкам экспертов, грузопотоки переключаются с железной дороги на другие виды транспорта, за последние годы количество подобных решений, принимаемых грузовладельцами, выросло в разы.

Биржа вагонов – это не панацея от проблем, которые имеются в железнодорожной отрасли. Это удобный инструмент сотрудничества, приводящий к реальной выгоде участвующих сторон. Например, по результатам работы Биржи вагонов © за прошлый год был получен эффект в виде трехкратного снижения стоимости предоставляемых через площадку вагонов (за счет уменьшения порожнего пробега), пятикратного сокращения времени на подбор подвижного состава и обсуждения условий перевозки.

Сейчас у нас на бирже присутствует около 15% компаний всего рынка. И мы продолжаем развиваться. Этот процесс идет вертикально (путем расширения сервисов) и горизонтально (благодаря выходу на новые рынки).

– Какие новые рынки Вы имеете в виду – других стран?

– Да. Россия лидирует по некоторым направлениям – конфигурация спроса на перевозки сложилась естественным образом. Но интерес к нашей торговой площадке со стороны участников других стран также весьма велик.

Прежде всего речь идет о Казахстане. Здесь мы присутствуем совсем недавно, но уже организовали торги по десяткам тысяч вагонов разных собственников республики. Только за последние две недели мы провели три масштабные торговые сессии по предоставлению вагонов в аренду и под перевозку от крупнейшего собственника – компании «КТЖ Экспресс». Весьма вероятно, что с такими темпами Казахстан очень скоро выйдет на передовые позиции на нашей площадке не только по объемам сделок, но и по уровню предлагаемого клиентам сервиса, чего пока нет в России.

– ОАО «РЖД» создало свою электронную торговую площадку. Вы рассматриваете ее как соперника? Каковы в связи с этим перспективы развития вашей компании?

– Мы не считаем этот проект своим прямым конкурентом. И не потому, что у нас разные сервисы или ориентация на клиентов другого размера, просто мы воспринимаем площадку ОАО «РЖД» как парт­нерскую. Ведь предложение клиентам нескольких сервисов прежде всего создает возможность выбора наиболее подходящего варианта.

В профессиональной среде существует мнение, что монополист не сможет создать рыночный инструмент совершения сделки. И с этой точки зрения развитие биржи вагонов – более привлекательное решение, поскольку проект является равноудаленным от всех крупных участников отрасли грузо­перевозок.

Так или иначе, по нашему мнению, в конечном итоге именно клиент оценит эффективность того или иного сервиса. Мы всегда открыты для сотрудничества с ОАО «РЖД» и надеемся в дальнейшем реализовать совместно с ним технологическую интеграцию в АС ЭТРАН наших биржевых бесшовных клиентских решений.

Мы видим нашу биржу как инструмент конкурентной доставки грузов. Планируем в перспективе унифицировать продаваемые на ней продукты и повысить гарантии для участников, а также предложим новые сервисы, например куплю-продажу подвижного состава.

[~DETAIL_TEXT] => – Сергей Сергеевич, что дает железнодорожному рынку электронная биржа вагонов?

– С нашей точки зрения, на постсоветском пространстве нет единого информационного инструментария для принятия качественных управленческих решений в сфере логистики и транспорта. Подобный вакуум приводит к разобщенности экономических связей и принятию квазиоптимальных решений, иными словами – к перевозке от безвыходности, а не по результатам планирования и точных расчетов. Как следствие, высокие издержки на организацию перевозок.

Эти, казалось бы, незначительные по отдельности затраты складываются в большие проблемы для отрасли. По оценкам экспертов, грузопотоки переключаются с железной дороги на другие виды транспорта, за последние годы количество подобных решений, принимаемых грузовладельцами, выросло в разы.

Биржа вагонов – это не панацея от проблем, которые имеются в железнодорожной отрасли. Это удобный инструмент сотрудничества, приводящий к реальной выгоде участвующих сторон. Например, по результатам работы Биржи вагонов © за прошлый год был получен эффект в виде трехкратного снижения стоимости предоставляемых через площадку вагонов (за счет уменьшения порожнего пробега), пятикратного сокращения времени на подбор подвижного состава и обсуждения условий перевозки.

Сейчас у нас на бирже присутствует около 15% компаний всего рынка. И мы продолжаем развиваться. Этот процесс идет вертикально (путем расширения сервисов) и горизонтально (благодаря выходу на новые рынки).

– Какие новые рынки Вы имеете в виду – других стран?

– Да. Россия лидирует по некоторым направлениям – конфигурация спроса на перевозки сложилась естественным образом. Но интерес к нашей торговой площадке со стороны участников других стран также весьма велик.

Прежде всего речь идет о Казахстане. Здесь мы присутствуем совсем недавно, но уже организовали торги по десяткам тысяч вагонов разных собственников республики. Только за последние две недели мы провели три масштабные торговые сессии по предоставлению вагонов в аренду и под перевозку от крупнейшего собственника – компании «КТЖ Экспресс». Весьма вероятно, что с такими темпами Казахстан очень скоро выйдет на передовые позиции на нашей площадке не только по объемам сделок, но и по уровню предлагаемого клиентам сервиса, чего пока нет в России.

– ОАО «РЖД» создало свою электронную торговую площадку. Вы рассматриваете ее как соперника? Каковы в связи с этим перспективы развития вашей компании?

– Мы не считаем этот проект своим прямым конкурентом. И не потому, что у нас разные сервисы или ориентация на клиентов другого размера, просто мы воспринимаем площадку ОАО «РЖД» как парт­нерскую. Ведь предложение клиентам нескольких сервисов прежде всего создает возможность выбора наиболее подходящего варианта.

В профессиональной среде существует мнение, что монополист не сможет создать рыночный инструмент совершения сделки. И с этой точки зрения развитие биржи вагонов – более привлекательное решение, поскольку проект является равноудаленным от всех крупных участников отрасли грузо­перевозок.

Так или иначе, по нашему мнению, в конечном итоге именно клиент оценит эффективность того или иного сервиса. Мы всегда открыты для сотрудничества с ОАО «РЖД» и надеемся в дальнейшем реализовать совместно с ним технологическую интеграцию в АС ЭТРАН наших биржевых бесшовных клиентских решений.

Мы видим нашу биржу как инструмент конкурентной доставки грузов. Планируем в перспективе унифицировать продаваемые на ней продукты и повысить гарантии для участников, а также предложим новые сервисы, например куплю-продажу подвижного состава.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Железнодорожная перевозка за несколько кликов – как это возможно?
О перспективах взаимодействия электронных приложений с АС ЭТРАН для организации логистических сервисов на инфраструктуре РЖД рассказал член совета директоров RailCommerce Сергей Горский. [~PREVIEW_TEXT] => Железнодорожная перевозка за несколько кликов – как это возможно? О перспективах взаимодействия электронных приложений с АС ЭТРАН для организации логистических сервисов на инфраструктуре РЖД рассказал член совета директоров RailCommerce Сергей Горский. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1925885 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-08-18 10:57:07.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 220 [WIDTH] => 176 [FILE_SIZE] => 10122 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c90 [FILE_NAME] => 13.jpg [ORIGINAL_NAME] => 13.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ce7b9ae53510fea960f578694396f441 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/c90/13.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c90/13.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c90/13.jpg [ALT] => Биржа вагонов привлекает соседние страны [TITLE] => Биржа вагонов привлекает соседние страны ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1925885 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => birzha-vagonov-privlekaet-sosednie-strany [~CODE] => birzha-vagonov-privlekaet-sosednie-strany [EXTERNAL_ID] => 355494 [~EXTERNAL_ID] => 355494 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовал Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 355494:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовал Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355494:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355480 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355494:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355480 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355494:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355494:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355494:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355494:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Биржа вагонов привлекает соседние страны [SECTION_META_KEYWORDS] => биржа вагонов привлекает соседние страны [SECTION_META_DESCRIPTION] => Железнодорожная перевозка за несколько кликов – как это возможно? О перспективах взаимодействия электронных приложений с АС ЭТРАН для организации логистических сервисов на инфраструктуре РЖД рассказал член совета директоров RailCommerce Сергей Горский. [ELEMENT_META_TITLE] => Биржа вагонов привлекает соседние страны [ELEMENT_META_KEYWORDS] => биржа вагонов привлекает соседние страны [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Железнодорожная перевозка за несколько кликов – как это возможно? О перспективах взаимодействия электронных приложений с АС ЭТРАН для организации логистических сервисов на инфраструктуре РЖД рассказал член совета директоров RailCommerce Сергей Горский. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Биржа вагонов привлекает соседние страны [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Биржа вагонов привлекает соседние страны [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Биржа вагонов привлекает соседние страны [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Биржа вагонов привлекает соседние страны [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Биржа вагонов привлекает соседние страны [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Биржа вагонов привлекает соседние страны [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Биржа вагонов привлекает соседние страны [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Биржа вагонов привлекает соседние страны ) )


Читайте также

  • Итоги X Конкурса студенческих работ на тематику журнала
    На портале РЖД-Партнер.ру опубликованы работы победителей X Конкурса студенческих работ на тематику журнала. Напомним, что соревнование молодых специалистов состоялось в прошлом году, и его итоги по традиции были оглашены в Москве на пленарной сессии XX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Материалы доступны по ссылке.
  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions