Array
(
    [ID] => 355515
    [~ID] => 355515
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Контейнеризация или конкуренция? 
    [~NAME] => Контейнеризация или конкуренция? 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-18 12:54:34
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-18 12:54:34
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 12:54:34
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 12:54:34
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 12:57:06
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 12:57:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/konteynerizatsiya-ili-konkurentsiya-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/konteynerizatsiya-ili-konkurentsiya-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Контейнер преткновения 
 Однако пока развитие данного сегмента сдерживает ряд факторов. Например, генеральный директор ООО «Технологии загрузки контейнеров» Алексей Тимофеев выделяет несколько причин, которые, по его мнению, влияют на уровень контейнеризации. В первую очередь это инфраструктурные ограничения: малое количество железнодорожных станций, имеющих право на работу с контейнерами, и современных контейнерных терминалов. Во-вторых, технологические. 



 В частности, нехватка подвижного состава и жесткие требования к размещению и креплению грузов в контейнере при перевозке по железной дороге, а также необходимость модернизации заводских цехов отгрузки под работу с контейнерами и отсутствие современных технических средств для погрузки-разгрузки тары. «Затарка контейнеров на территории предприятия грузовладельца связана с несколькими сложными задачами: это открытие станции по параграфу 8н или 10н Тарифного руководства (обес­печение сохранности контейнеров при погрузочно-разгрузочных работах, а значит, наличие техники большой грузопод

 ъемности для постановки контейнеров на транспортное средство). В качестве альтернативы может быть рассмотрена технология затарки контейнеров без снятия с транспортного средства», – пояснил А. Тимофеев.

 

 Тем не менее применение контейнеров весьма эффективно. Чаще всего, по данным ЦФТО, их используют при транспортировке химикатов и соды, бумаги, лесных грузов, промышленных товаров народного потребления и метизов. 



Расширяем возможности 
 По мнению заведующего отделением «Вагоны и вагонное хозяйство» АО «ВНИИЖТ», к. т. н. Алексея Васильева, наиболее перспективными для контейнеризации остаются наливные и насыпные грузы, направляемые на экспорт. «Однако несмотря на тарифные преимущества организация контейнерных перевозок остается трудоемкой как в плане подготовки инфраструктуры, так и при открытии соответствующих параграфов станций. Все это пока тормозит развитие контейнеризации грузов в России», – полагает эксперт. 

 

 Еще один аргумент в пользу контейнерных перевозок, но не в пользу железной дороги приводит генеральный директор ООО «Экспертный центр вагоностроения» Никита Битюцкий: «Операторы и грузовладельцы пытаются минимизировать взаимодействие с магистралью, а контейнер и его разновидности – это все-таки универсальная тара, и ее можно использовать на различных видах транспорта. Однако с конца 2015 года часть собственников постепенно начали переходить на перевозку в танк-контейнерах. Данная тенденция вызвана не столько отсутствием подвижного состава, требующегося для перевозки заявленных грузов, сколько, откровенно говоря, нестабильностью нормативно-правового регулирования железнодорожной отрасли».

 

 По наблюдениям главного аналитика НПК «Объединенная Вагонная Компания» Лейсаны Коробейниковой, кон-тейнеризация грузов в РФ идет взрывными темпами, что способствует усилению спроса на универсальные платформы, в первую очередь оснащенные тележками 25 тс с увеличенными межремонтными интервалами. «На таких платформах эффективны как контейнерные, так и обычные перевозки (металлопрокат, лесные грузы). Дополнительный толчок к развитию этого сегмента даст ожидаемое в краткосрочной перспективе увеличение предельной массы брутто контейнеров», – полагает она. 

 

 По словам отраслевых экспертов, спрос, например, на крытые вагоны (традицион­но в них перевозили плодоовощную и другую пищевую продукцию, не требующую поддержания температурного режима) падает уже несколько лет подряд из-за переключения внимания грузовладельцев на контейнерные перевозки. Именно растущий уровень контейнеризации является ключевой причиной снижения интереса к перевозкам в крытых вагонах. Однако эксперты полагают, что контейнеризация не сможет охватить всю номенклатуру, поэтому полного перехода на многооборотную тару не прогнозируется. К тому же замещение специализированного подвижного состава контейнерами подстегнуло и значительное списание парка вагонов. Председатель НП ОЖдПС Андрей Соболев полагает, что перевозки кислот, жидких пищевых и скоропортящихся грузов также будут переходить на танк- и рефконтейнеры. «Производство вагонов-термосов будет дорого обходиться покупателям (окупаемость может приближаться к  20 и более годам), поэтому все больше будет осуществляться переход на перевозки указанных грузов в специализированных контейнерах, что, в свою очередь, увеличит востребованность фитинговых платформ», – пояснил он.



Технологический подход 
 Еще один аргумент в пользу контейнеризации – создание в России собственной тары. Например, на сети РЖД уже год эксплуатируется контейнер-цистерна из композитных материалов для перевозки сжиженного природного газа (СПГ, метан), идет разработка рефконтейнера из полимеров. Создаются и другие модификации вполне стандартных на первый взгляд контейнеров. В частности, специа­лизированный контейнер, который, по словам генерального директора «КОТТА контейнер» Сергея Носырева, сочетает в себе возможности высокотехнологичного вагона, склада и грейфера. «Высокая коррозионная стойкость позволяет перевозить агрессивные химические грузы, такие как сера, калийные удобрения. Интересным технологическим решением здесь стало использование внутри стального несущего каркаса грузового кузова из специальной влаго- и химичес­ки стойкой фанеры, применяемой при изготовлении резервуаров современных танкеров для перевозки СПГ», – комментирует он.

 

 Кроме того, привычные контейнеры оснащают дополнительными вкладышами, которые позволяют еще больше расширить номенклатуру транспортируемых в них грузов. А. Тимофеев полагает, что крупнотоннажные контейнеры общего назначения можно эффективно использовать при перевозке зерна, муки и других сыпучих грузов. Однако для этого необходимо соответствующее конструктивное добавление и изменение. «Поскольку издержки по хранению и подработке зерна на большинстве действующих элеваторов экономически невыгодны для сельскохозяйственных товаропроизводителей, то многие из них предпочитают хранить зерно на своих зерноскладах, подвергая его высоким рискам утраты количества и качества. Перевозка зерна в контейнерах экономически более выгодна, чем конвенциональным способом. 



Но скорость загрузки является ограничивающим фактором для массового использования данной тары. К тому же для применения мягких вкладышей необходимо дополнительное дорогостоящее оборудование для загрузки и разгрузки контейнеров. Кроме того, они предназначены для 20-футовых контейнеров и не дают возможности использования 40-футовых (собственности судоходных линий), являющихся самым распространенным типом тары. Также сдерживает переход на контейнеры использование горизонтальной загрузки, которая не позволяет наполнить его до полной грузоподъемности. В то же время применение много­оборотной вставки в контейнер при перевозке зерна дает возможность произвести затарку контейнера на элеваторе производителя либо в любом имеющемся месте погрузки, а затем отправить груз контейнерным поездом, что ускорит его доставку», – рассуждает эксперт. Данная вставка, по его словам, представляет собой жесткий складной ящик: сначала в него насыпается груз, а затем он помещается в контейнер. 



 Такой подход позволит консолидировать маршрутные и судовые партии на контейнерных терминалах и площадках, использовать тыловые терминалы портов, контейнеры и флот судоходных линий, а также подвижной состав операторов подвижного состава. При этом будет гарантирован срок доставки до конечного пункта, сквозная ставка на перевозку и высокая сохранность груза. «Таким образом, удастся расширить возможности применения контейнеров и получить современную логистическую систему доставки зерна в кратчайшие сроки и с минимальными затратами», – заключает он. 

 

 Многие эксперты утверждают, что подобный подход можно распространить и на другие номенклатуры. А в сочетании с развивающимися технологиями и собственным производством тары все это в совокупности может еще больше ускорить контейнеризацию грузов. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Контейнер преткновения 
 Однако пока развитие данного сегмента сдерживает ряд факторов. Например, генеральный директор ООО «Технологии загрузки контейнеров» Алексей Тимофеев выделяет несколько причин, которые, по его мнению, влияют на уровень контейнеризации. В первую очередь это инфраструктурные ограничения: малое количество железнодорожных станций, имеющих право на работу с контейнерами, и современных контейнерных терминалов. Во-вторых, технологические. 



 В частности, нехватка подвижного состава и жесткие требования к размещению и креплению грузов в контейнере при перевозке по железной дороге, а также необходимость модернизации заводских цехов отгрузки под работу с контейнерами и отсутствие современных технических средств для погрузки-разгрузки тары. «Затарка контейнеров на территории предприятия грузовладельца связана с несколькими сложными задачами: это открытие станции по параграфу 8н или 10н Тарифного руководства (обес­печение сохранности контейнеров при погрузочно-разгрузочных работах, а значит, наличие техники большой грузопод

 ъемности для постановки контейнеров на транспортное средство). В качестве альтернативы может быть рассмотрена технология затарки контейнеров без снятия с транспортного средства», – пояснил А. Тимофеев.

 

 Тем не менее применение контейнеров весьма эффективно. Чаще всего, по данным ЦФТО, их используют при транспортировке химикатов и соды, бумаги, лесных грузов, промышленных товаров народного потребления и метизов. 



Расширяем возможности 
 По мнению заведующего отделением «Вагоны и вагонное хозяйство» АО «ВНИИЖТ», к. т. н. Алексея Васильева, наиболее перспективными для контейнеризации остаются наливные и насыпные грузы, направляемые на экспорт. «Однако несмотря на тарифные преимущества организация контейнерных перевозок остается трудоемкой как в плане подготовки инфраструктуры, так и при открытии соответствующих параграфов станций. Все это пока тормозит развитие контейнеризации грузов в России», – полагает эксперт. 

 

 Еще один аргумент в пользу контейнерных перевозок, но не в пользу железной дороги приводит генеральный директор ООО «Экспертный центр вагоностроения» Никита Битюцкий: «Операторы и грузовладельцы пытаются минимизировать взаимодействие с магистралью, а контейнер и его разновидности – это все-таки универсальная тара, и ее можно использовать на различных видах транспорта. Однако с конца 2015 года часть собственников постепенно начали переходить на перевозку в танк-контейнерах. Данная тенденция вызвана не столько отсутствием подвижного состава, требующегося для перевозки заявленных грузов, сколько, откровенно говоря, нестабильностью нормативно-правового регулирования железнодорожной отрасли».

 

 По наблюдениям главного аналитика НПК «Объединенная Вагонная Компания» Лейсаны Коробейниковой, кон-тейнеризация грузов в РФ идет взрывными темпами, что способствует усилению спроса на универсальные платформы, в первую очередь оснащенные тележками 25 тс с увеличенными межремонтными интервалами. «На таких платформах эффективны как контейнерные, так и обычные перевозки (металлопрокат, лесные грузы). Дополнительный толчок к развитию этого сегмента даст ожидаемое в краткосрочной перспективе увеличение предельной массы брутто контейнеров», – полагает она. 

 

 По словам отраслевых экспертов, спрос, например, на крытые вагоны (традицион­но в них перевозили плодоовощную и другую пищевую продукцию, не требующую поддержания температурного режима) падает уже несколько лет подряд из-за переключения внимания грузовладельцев на контейнерные перевозки. Именно растущий уровень контейнеризации является ключевой причиной снижения интереса к перевозкам в крытых вагонах. Однако эксперты полагают, что контейнеризация не сможет охватить всю номенклатуру, поэтому полного перехода на многооборотную тару не прогнозируется. К тому же замещение специализированного подвижного состава контейнерами подстегнуло и значительное списание парка вагонов. Председатель НП ОЖдПС Андрей Соболев полагает, что перевозки кислот, жидких пищевых и скоропортящихся грузов также будут переходить на танк- и рефконтейнеры. «Производство вагонов-термосов будет дорого обходиться покупателям (окупаемость может приближаться к  20 и более годам), поэтому все больше будет осуществляться переход на перевозки указанных грузов в специализированных контейнерах, что, в свою очередь, увеличит востребованность фитинговых платформ», – пояснил он.



Технологический подход 
 Еще один аргумент в пользу контейнеризации – создание в России собственной тары. Например, на сети РЖД уже год эксплуатируется контейнер-цистерна из композитных материалов для перевозки сжиженного природного газа (СПГ, метан), идет разработка рефконтейнера из полимеров. Создаются и другие модификации вполне стандартных на первый взгляд контейнеров. В частности, специа­лизированный контейнер, который, по словам генерального директора «КОТТА контейнер» Сергея Носырева, сочетает в себе возможности высокотехнологичного вагона, склада и грейфера. «Высокая коррозионная стойкость позволяет перевозить агрессивные химические грузы, такие как сера, калийные удобрения. Интересным технологическим решением здесь стало использование внутри стального несущего каркаса грузового кузова из специальной влаго- и химичес­ки стойкой фанеры, применяемой при изготовлении резервуаров современных танкеров для перевозки СПГ», – комментирует он.

 

 Кроме того, привычные контейнеры оснащают дополнительными вкладышами, которые позволяют еще больше расширить номенклатуру транспортируемых в них грузов. А. Тимофеев полагает, что крупнотоннажные контейнеры общего назначения можно эффективно использовать при перевозке зерна, муки и других сыпучих грузов. Однако для этого необходимо соответствующее конструктивное добавление и изменение. «Поскольку издержки по хранению и подработке зерна на большинстве действующих элеваторов экономически невыгодны для сельскохозяйственных товаропроизводителей, то многие из них предпочитают хранить зерно на своих зерноскладах, подвергая его высоким рискам утраты количества и качества. Перевозка зерна в контейнерах экономически более выгодна, чем конвенциональным способом. 



Но скорость загрузки является ограничивающим фактором для массового использования данной тары. К тому же для применения мягких вкладышей необходимо дополнительное дорогостоящее оборудование для загрузки и разгрузки контейнеров. Кроме того, они предназначены для 20-футовых контейнеров и не дают возможности использования 40-футовых (собственности судоходных линий), являющихся самым распространенным типом тары. Также сдерживает переход на контейнеры использование горизонтальной загрузки, которая не позволяет наполнить его до полной грузоподъемности. В то же время применение много­оборотной вставки в контейнер при перевозке зерна дает возможность произвести затарку контейнера на элеваторе производителя либо в любом имеющемся месте погрузки, а затем отправить груз контейнерным поездом, что ускорит его доставку», – рассуждает эксперт. Данная вставка, по его словам, представляет собой жесткий складной ящик: сначала в него насыпается груз, а затем он помещается в контейнер. 



 Такой подход позволит консолидировать маршрутные и судовые партии на контейнерных терминалах и площадках, использовать тыловые терминалы портов, контейнеры и флот судоходных линий, а также подвижной состав операторов подвижного состава. При этом будет гарантирован срок доставки до конечного пункта, сквозная ставка на перевозку и высокая сохранность груза. «Таким образом, удастся расширить возможности применения контейнеров и получить современную логистическую систему доставки зерна в кратчайшие сроки и с минимальными затратами», – заключает он. 

 

 Многие эксперты утверждают, что подобный подход можно распространить и на другие номенклатуры. А в сочетании с развивающимися технологиями и собственным производством тары все это в совокупности может еще больше ускорить контейнеризацию грузов. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Коэффициент перевозимых в контейнерах грузов по итогам 2016-го составил 5,3% (против 4,9% годом ранее) от общего объема контейнеризуемых товаров на железной дороге, сообщили в ЦФТО – филиале ОАО «РЖД». Это в 3 раза ниже уровня контейнеризации в ЕС и почти в 4 раза – чем в США. Неудивительно, что повышение ее уровня в средне- и долгосрочной перспективе может стать одним из основных факторов роста контейнерного рынка. По итогам прошлого года данный сегмент железнодорожных перевозок вырос на 10,2% относительно 2015-го и составил 3,3 млн TEU. Однако за январь – май 2017-го прирост был уже 20,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (до 1,52 млн TEU). То ли еще будет?!
    [~PREVIEW_TEXT] => Коэффициент перевозимых в контейнерах грузов по итогам 2016-го составил 5,3% (против 4,9% годом ранее) от общего объема контейнеризуемых товаров на железной дороге, сообщили в ЦФТО – филиале ОАО «РЖД». Это в 3 раза ниже уровня контейнеризации в ЕС и почти в 4 раза – чем в США. Неудивительно, что повышение ее уровня в средне- и долгосрочной перспективе может стать одним из основных факторов роста контейнерного рынка. По итогам прошлого года данный сегмент железнодорожных перевозок вырос на 10,2% относительно 2015-го и составил 3,3 млн TEU. Однако за январь – май 2017-го прирост был уже 20,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (до 1,52 млн TEU). То ли еще будет?!
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1925928
            [TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 12:57:06
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 253
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 22875
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/036
            [FILE_NAME] => 40.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 40.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f99500a1f616a8aa5a8cdc261cad2aaa
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/036/40.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/036/40.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/036/40.jpg
            [ALT] => Контейнеризация или конкуренция? 
            [TITLE] => Контейнеризация или конкуренция? 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1925928
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konteynerizatsiya-ili-konkurentsiya-
    [~CODE] => konteynerizatsiya-ili-konkurentsiya-
    [EXTERNAL_ID] => 355515
    [~EXTERNAL_ID] => 355515
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355515:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355515:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 355480
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355515:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 355480
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355515:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355515:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355515:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355515:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контейнеризация или конкуренция? 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнеризация или конкуренция? 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Коэффициент перевозимых в контейнерах грузов по итогам 2016-го составил 5,3% (против 4,9% годом ранее) от общего объема контейнеризуемых товаров на железной дороге, сообщили в ЦФТО – филиале ОАО «РЖД». Это в 3 раза ниже уровня контейнеризации в ЕС и почти в 4 раза – чем в США. Неудивительно, что повышение ее уровня в средне- и долгосрочной перспективе может стать одним из основных факторов роста контейнерного рынка. По итогам прошлого года данный сегмент железнодорожных перевозок вырос на 10,2% относительно 2015-го и составил 3,3 млн TEU. Однако за январь – май 2017-го прирост был уже 20,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (до 1,52 млн TEU). То ли еще будет?!
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнеризация или конкуренция? 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнеризация или конкуренция? 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Коэффициент перевозимых в контейнерах грузов по итогам 2016-го составил 5,3% (против 4,9% годом ранее) от общего объема контейнеризуемых товаров на железной дороге, сообщили в ЦФТО – филиале ОАО «РЖД». Это в 3 раза ниже уровня контейнеризации в ЕС и почти в 4 раза – чем в США. Неудивительно, что повышение ее уровня в средне- и долгосрочной перспективе может стать одним из основных факторов роста контейнерного рынка. По итогам прошлого года данный сегмент железнодорожных перевозок вырос на 10,2% относительно 2015-го и составил 3,3 млн TEU. Однако за январь – май 2017-го прирост был уже 20,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (до 1,52 млн TEU). То ли еще будет?!
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеризация или конкуренция? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеризация или конкуренция? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеризация или конкуренция? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеризация или конкуренция? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеризация или конкуренция? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеризация или конкуренция? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеризация или конкуренция? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеризация или конкуренция? 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 355515
    [~ID] => 355515
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Контейнеризация или конкуренция? 
    [~NAME] => Контейнеризация или конкуренция? 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-18 12:54:34
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-18 12:54:34
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 12:54:34
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 12:54:34
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 12:57:06
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 12:57:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/konteynerizatsiya-ili-konkurentsiya-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/konteynerizatsiya-ili-konkurentsiya-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Контейнер преткновения 
 Однако пока развитие данного сегмента сдерживает ряд факторов. Например, генеральный директор ООО «Технологии загрузки контейнеров» Алексей Тимофеев выделяет несколько причин, которые, по его мнению, влияют на уровень контейнеризации. В первую очередь это инфраструктурные ограничения: малое количество железнодорожных станций, имеющих право на работу с контейнерами, и современных контейнерных терминалов. Во-вторых, технологические. 



 В частности, нехватка подвижного состава и жесткие требования к размещению и креплению грузов в контейнере при перевозке по железной дороге, а также необходимость модернизации заводских цехов отгрузки под работу с контейнерами и отсутствие современных технических средств для погрузки-разгрузки тары. «Затарка контейнеров на территории предприятия грузовладельца связана с несколькими сложными задачами: это открытие станции по параграфу 8н или 10н Тарифного руководства (обес­печение сохранности контейнеров при погрузочно-разгрузочных работах, а значит, наличие техники большой грузопод

 ъемности для постановки контейнеров на транспортное средство). В качестве альтернативы может быть рассмотрена технология затарки контейнеров без снятия с транспортного средства», – пояснил А. Тимофеев.

 

 Тем не менее применение контейнеров весьма эффективно. Чаще всего, по данным ЦФТО, их используют при транспортировке химикатов и соды, бумаги, лесных грузов, промышленных товаров народного потребления и метизов. 



Расширяем возможности 
 По мнению заведующего отделением «Вагоны и вагонное хозяйство» АО «ВНИИЖТ», к. т. н. Алексея Васильева, наиболее перспективными для контейнеризации остаются наливные и насыпные грузы, направляемые на экспорт. «Однако несмотря на тарифные преимущества организация контейнерных перевозок остается трудоемкой как в плане подготовки инфраструктуры, так и при открытии соответствующих параграфов станций. Все это пока тормозит развитие контейнеризации грузов в России», – полагает эксперт. 

 

 Еще один аргумент в пользу контейнерных перевозок, но не в пользу железной дороги приводит генеральный директор ООО «Экспертный центр вагоностроения» Никита Битюцкий: «Операторы и грузовладельцы пытаются минимизировать взаимодействие с магистралью, а контейнер и его разновидности – это все-таки универсальная тара, и ее можно использовать на различных видах транспорта. Однако с конца 2015 года часть собственников постепенно начали переходить на перевозку в танк-контейнерах. Данная тенденция вызвана не столько отсутствием подвижного состава, требующегося для перевозки заявленных грузов, сколько, откровенно говоря, нестабильностью нормативно-правового регулирования железнодорожной отрасли».

 

 По наблюдениям главного аналитика НПК «Объединенная Вагонная Компания» Лейсаны Коробейниковой, кон-тейнеризация грузов в РФ идет взрывными темпами, что способствует усилению спроса на универсальные платформы, в первую очередь оснащенные тележками 25 тс с увеличенными межремонтными интервалами. «На таких платформах эффективны как контейнерные, так и обычные перевозки (металлопрокат, лесные грузы). Дополнительный толчок к развитию этого сегмента даст ожидаемое в краткосрочной перспективе увеличение предельной массы брутто контейнеров», – полагает она. 

 

 По словам отраслевых экспертов, спрос, например, на крытые вагоны (традицион­но в них перевозили плодоовощную и другую пищевую продукцию, не требующую поддержания температурного режима) падает уже несколько лет подряд из-за переключения внимания грузовладельцев на контейнерные перевозки. Именно растущий уровень контейнеризации является ключевой причиной снижения интереса к перевозкам в крытых вагонах. Однако эксперты полагают, что контейнеризация не сможет охватить всю номенклатуру, поэтому полного перехода на многооборотную тару не прогнозируется. К тому же замещение специализированного подвижного состава контейнерами подстегнуло и значительное списание парка вагонов. Председатель НП ОЖдПС Андрей Соболев полагает, что перевозки кислот, жидких пищевых и скоропортящихся грузов также будут переходить на танк- и рефконтейнеры. «Производство вагонов-термосов будет дорого обходиться покупателям (окупаемость может приближаться к  20 и более годам), поэтому все больше будет осуществляться переход на перевозки указанных грузов в специализированных контейнерах, что, в свою очередь, увеличит востребованность фитинговых платформ», – пояснил он.



Технологический подход 
 Еще один аргумент в пользу контейнеризации – создание в России собственной тары. Например, на сети РЖД уже год эксплуатируется контейнер-цистерна из композитных материалов для перевозки сжиженного природного газа (СПГ, метан), идет разработка рефконтейнера из полимеров. Создаются и другие модификации вполне стандартных на первый взгляд контейнеров. В частности, специа­лизированный контейнер, который, по словам генерального директора «КОТТА контейнер» Сергея Носырева, сочетает в себе возможности высокотехнологичного вагона, склада и грейфера. «Высокая коррозионная стойкость позволяет перевозить агрессивные химические грузы, такие как сера, калийные удобрения. Интересным технологическим решением здесь стало использование внутри стального несущего каркаса грузового кузова из специальной влаго- и химичес­ки стойкой фанеры, применяемой при изготовлении резервуаров современных танкеров для перевозки СПГ», – комментирует он.

 

 Кроме того, привычные контейнеры оснащают дополнительными вкладышами, которые позволяют еще больше расширить номенклатуру транспортируемых в них грузов. А. Тимофеев полагает, что крупнотоннажные контейнеры общего назначения можно эффективно использовать при перевозке зерна, муки и других сыпучих грузов. Однако для этого необходимо соответствующее конструктивное добавление и изменение. «Поскольку издержки по хранению и подработке зерна на большинстве действующих элеваторов экономически невыгодны для сельскохозяйственных товаропроизводителей, то многие из них предпочитают хранить зерно на своих зерноскладах, подвергая его высоким рискам утраты количества и качества. Перевозка зерна в контейнерах экономически более выгодна, чем конвенциональным способом. 



Но скорость загрузки является ограничивающим фактором для массового использования данной тары. К тому же для применения мягких вкладышей необходимо дополнительное дорогостоящее оборудование для загрузки и разгрузки контейнеров. Кроме того, они предназначены для 20-футовых контейнеров и не дают возможности использования 40-футовых (собственности судоходных линий), являющихся самым распространенным типом тары. Также сдерживает переход на контейнеры использование горизонтальной загрузки, которая не позволяет наполнить его до полной грузоподъемности. В то же время применение много­оборотной вставки в контейнер при перевозке зерна дает возможность произвести затарку контейнера на элеваторе производителя либо в любом имеющемся месте погрузки, а затем отправить груз контейнерным поездом, что ускорит его доставку», – рассуждает эксперт. Данная вставка, по его словам, представляет собой жесткий складной ящик: сначала в него насыпается груз, а затем он помещается в контейнер. 



 Такой подход позволит консолидировать маршрутные и судовые партии на контейнерных терминалах и площадках, использовать тыловые терминалы портов, контейнеры и флот судоходных линий, а также подвижной состав операторов подвижного состава. При этом будет гарантирован срок доставки до конечного пункта, сквозная ставка на перевозку и высокая сохранность груза. «Таким образом, удастся расширить возможности применения контейнеров и получить современную логистическую систему доставки зерна в кратчайшие сроки и с минимальными затратами», – заключает он. 

 

 Многие эксперты утверждают, что подобный подход можно распространить и на другие номенклатуры. А в сочетании с развивающимися технологиями и собственным производством тары все это в совокупности может еще больше ускорить контейнеризацию грузов. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Контейнер преткновения 
 Однако пока развитие данного сегмента сдерживает ряд факторов. Например, генеральный директор ООО «Технологии загрузки контейнеров» Алексей Тимофеев выделяет несколько причин, которые, по его мнению, влияют на уровень контейнеризации. В первую очередь это инфраструктурные ограничения: малое количество железнодорожных станций, имеющих право на работу с контейнерами, и современных контейнерных терминалов. Во-вторых, технологические. 



 В частности, нехватка подвижного состава и жесткие требования к размещению и креплению грузов в контейнере при перевозке по железной дороге, а также необходимость модернизации заводских цехов отгрузки под работу с контейнерами и отсутствие современных технических средств для погрузки-разгрузки тары. «Затарка контейнеров на территории предприятия грузовладельца связана с несколькими сложными задачами: это открытие станции по параграфу 8н или 10н Тарифного руководства (обес­печение сохранности контейнеров при погрузочно-разгрузочных работах, а значит, наличие техники большой грузопод

 ъемности для постановки контейнеров на транспортное средство). В качестве альтернативы может быть рассмотрена технология затарки контейнеров без снятия с транспортного средства», – пояснил А. Тимофеев.

 

 Тем не менее применение контейнеров весьма эффективно. Чаще всего, по данным ЦФТО, их используют при транспортировке химикатов и соды, бумаги, лесных грузов, промышленных товаров народного потребления и метизов. 



Расширяем возможности 
 По мнению заведующего отделением «Вагоны и вагонное хозяйство» АО «ВНИИЖТ», к. т. н. Алексея Васильева, наиболее перспективными для контейнеризации остаются наливные и насыпные грузы, направляемые на экспорт. «Однако несмотря на тарифные преимущества организация контейнерных перевозок остается трудоемкой как в плане подготовки инфраструктуры, так и при открытии соответствующих параграфов станций. Все это пока тормозит развитие контейнеризации грузов в России», – полагает эксперт. 

 

 Еще один аргумент в пользу контейнерных перевозок, но не в пользу железной дороги приводит генеральный директор ООО «Экспертный центр вагоностроения» Никита Битюцкий: «Операторы и грузовладельцы пытаются минимизировать взаимодействие с магистралью, а контейнер и его разновидности – это все-таки универсальная тара, и ее можно использовать на различных видах транспорта. Однако с конца 2015 года часть собственников постепенно начали переходить на перевозку в танк-контейнерах. Данная тенденция вызвана не столько отсутствием подвижного состава, требующегося для перевозки заявленных грузов, сколько, откровенно говоря, нестабильностью нормативно-правового регулирования железнодорожной отрасли».

 

 По наблюдениям главного аналитика НПК «Объединенная Вагонная Компания» Лейсаны Коробейниковой, кон-тейнеризация грузов в РФ идет взрывными темпами, что способствует усилению спроса на универсальные платформы, в первую очередь оснащенные тележками 25 тс с увеличенными межремонтными интервалами. «На таких платформах эффективны как контейнерные, так и обычные перевозки (металлопрокат, лесные грузы). Дополнительный толчок к развитию этого сегмента даст ожидаемое в краткосрочной перспективе увеличение предельной массы брутто контейнеров», – полагает она. 

 

 По словам отраслевых экспертов, спрос, например, на крытые вагоны (традицион­но в них перевозили плодоовощную и другую пищевую продукцию, не требующую поддержания температурного режима) падает уже несколько лет подряд из-за переключения внимания грузовладельцев на контейнерные перевозки. Именно растущий уровень контейнеризации является ключевой причиной снижения интереса к перевозкам в крытых вагонах. Однако эксперты полагают, что контейнеризация не сможет охватить всю номенклатуру, поэтому полного перехода на многооборотную тару не прогнозируется. К тому же замещение специализированного подвижного состава контейнерами подстегнуло и значительное списание парка вагонов. Председатель НП ОЖдПС Андрей Соболев полагает, что перевозки кислот, жидких пищевых и скоропортящихся грузов также будут переходить на танк- и рефконтейнеры. «Производство вагонов-термосов будет дорого обходиться покупателям (окупаемость может приближаться к  20 и более годам), поэтому все больше будет осуществляться переход на перевозки указанных грузов в специализированных контейнерах, что, в свою очередь, увеличит востребованность фитинговых платформ», – пояснил он.



Технологический подход 
 Еще один аргумент в пользу контейнеризации – создание в России собственной тары. Например, на сети РЖД уже год эксплуатируется контейнер-цистерна из композитных материалов для перевозки сжиженного природного газа (СПГ, метан), идет разработка рефконтейнера из полимеров. Создаются и другие модификации вполне стандартных на первый взгляд контейнеров. В частности, специа­лизированный контейнер, который, по словам генерального директора «КОТТА контейнер» Сергея Носырева, сочетает в себе возможности высокотехнологичного вагона, склада и грейфера. «Высокая коррозионная стойкость позволяет перевозить агрессивные химические грузы, такие как сера, калийные удобрения. Интересным технологическим решением здесь стало использование внутри стального несущего каркаса грузового кузова из специальной влаго- и химичес­ки стойкой фанеры, применяемой при изготовлении резервуаров современных танкеров для перевозки СПГ», – комментирует он.

 

 Кроме того, привычные контейнеры оснащают дополнительными вкладышами, которые позволяют еще больше расширить номенклатуру транспортируемых в них грузов. А. Тимофеев полагает, что крупнотоннажные контейнеры общего назначения можно эффективно использовать при перевозке зерна, муки и других сыпучих грузов. Однако для этого необходимо соответствующее конструктивное добавление и изменение. «Поскольку издержки по хранению и подработке зерна на большинстве действующих элеваторов экономически невыгодны для сельскохозяйственных товаропроизводителей, то многие из них предпочитают хранить зерно на своих зерноскладах, подвергая его высоким рискам утраты количества и качества. Перевозка зерна в контейнерах экономически более выгодна, чем конвенциональным способом. 



Но скорость загрузки является ограничивающим фактором для массового использования данной тары. К тому же для применения мягких вкладышей необходимо дополнительное дорогостоящее оборудование для загрузки и разгрузки контейнеров. Кроме того, они предназначены для 20-футовых контейнеров и не дают возможности использования 40-футовых (собственности судоходных линий), являющихся самым распространенным типом тары. Также сдерживает переход на контейнеры использование горизонтальной загрузки, которая не позволяет наполнить его до полной грузоподъемности. В то же время применение много­оборотной вставки в контейнер при перевозке зерна дает возможность произвести затарку контейнера на элеваторе производителя либо в любом имеющемся месте погрузки, а затем отправить груз контейнерным поездом, что ускорит его доставку», – рассуждает эксперт. Данная вставка, по его словам, представляет собой жесткий складной ящик: сначала в него насыпается груз, а затем он помещается в контейнер. 



 Такой подход позволит консолидировать маршрутные и судовые партии на контейнерных терминалах и площадках, использовать тыловые терминалы портов, контейнеры и флот судоходных линий, а также подвижной состав операторов подвижного состава. При этом будет гарантирован срок доставки до конечного пункта, сквозная ставка на перевозку и высокая сохранность груза. «Таким образом, удастся расширить возможности применения контейнеров и получить современную логистическую систему доставки зерна в кратчайшие сроки и с минимальными затратами», – заключает он. 

 

 Многие эксперты утверждают, что подобный подход можно распространить и на другие номенклатуры. А в сочетании с развивающимися технологиями и собственным производством тары все это в совокупности может еще больше ускорить контейнеризацию грузов. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Коэффициент перевозимых в контейнерах грузов по итогам 2016-го составил 5,3% (против 4,9% годом ранее) от общего объема контейнеризуемых товаров на железной дороге, сообщили в ЦФТО – филиале ОАО «РЖД». Это в 3 раза ниже уровня контейнеризации в ЕС и почти в 4 раза – чем в США. Неудивительно, что повышение ее уровня в средне- и долгосрочной перспективе может стать одним из основных факторов роста контейнерного рынка. По итогам прошлого года данный сегмент железнодорожных перевозок вырос на 10,2% относительно 2015-го и составил 3,3 млн TEU. Однако за январь – май 2017-го прирост был уже 20,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (до 1,52 млн TEU). То ли еще будет?!
    [~PREVIEW_TEXT] => Коэффициент перевозимых в контейнерах грузов по итогам 2016-го составил 5,3% (против 4,9% годом ранее) от общего объема контейнеризуемых товаров на железной дороге, сообщили в ЦФТО – филиале ОАО «РЖД». Это в 3 раза ниже уровня контейнеризации в ЕС и почти в 4 раза – чем в США. Неудивительно, что повышение ее уровня в средне- и долгосрочной перспективе может стать одним из основных факторов роста контейнерного рынка. По итогам прошлого года данный сегмент железнодорожных перевозок вырос на 10,2% относительно 2015-го и составил 3,3 млн TEU. Однако за январь – май 2017-го прирост был уже 20,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (до 1,52 млн TEU). То ли еще будет?!
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1925928
            [TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 12:57:06
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 253
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 22875
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/036
            [FILE_NAME] => 40.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 40.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f99500a1f616a8aa5a8cdc261cad2aaa
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/036/40.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/036/40.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/036/40.jpg
            [ALT] => Контейнеризация или конкуренция? 
            [TITLE] => Контейнеризация или конкуренция? 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1925928
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konteynerizatsiya-ili-konkurentsiya-
    [~CODE] => konteynerizatsiya-ili-konkurentsiya-
    [EXTERNAL_ID] => 355515
    [~EXTERNAL_ID] => 355515
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355515:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355515:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 355480
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355515:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 355480
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355515:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355515:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355515:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355515:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контейнеризация или конкуренция? 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнеризация или конкуренция? 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Коэффициент перевозимых в контейнерах грузов по итогам 2016-го составил 5,3% (против 4,9% годом ранее) от общего объема контейнеризуемых товаров на железной дороге, сообщили в ЦФТО – филиале ОАО «РЖД». Это в 3 раза ниже уровня контейнеризации в ЕС и почти в 4 раза – чем в США. Неудивительно, что повышение ее уровня в средне- и долгосрочной перспективе может стать одним из основных факторов роста контейнерного рынка. По итогам прошлого года данный сегмент железнодорожных перевозок вырос на 10,2% относительно 2015-го и составил 3,3 млн TEU. Однако за январь – май 2017-го прирост был уже 20,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (до 1,52 млн TEU). То ли еще будет?!
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнеризация или конкуренция? 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнеризация или конкуренция? 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Коэффициент перевозимых в контейнерах грузов по итогам 2016-го составил 5,3% (против 4,9% годом ранее) от общего объема контейнеризуемых товаров на железной дороге, сообщили в ЦФТО – филиале ОАО «РЖД». Это в 3 раза ниже уровня контейнеризации в ЕС и почти в 4 раза – чем в США. Неудивительно, что повышение ее уровня в средне- и долгосрочной перспективе может стать одним из основных факторов роста контейнерного рынка. По итогам прошлого года данный сегмент железнодорожных перевозок вырос на 10,2% относительно 2015-го и составил 3,3 млн TEU. Однако за январь – май 2017-го прирост был уже 20,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (до 1,52 млн TEU). То ли еще будет?!
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеризация или конкуренция? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеризация или конкуренция? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеризация или конкуренция? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеризация или конкуренция? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеризация или конкуренция? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеризация или конкуренция? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеризация или конкуренция? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеризация или конкуренция? 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 355516
    [~ID] => 355516
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Ключевая точка транзита
    [~NAME] => Ключевая точка транзита
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-18 12:57:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-18 12:57:19
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 12:57:19
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 12:57:19
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 12:59:23
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 12:59:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/klyuchevaya-tochka-tranzita/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/klyuchevaya-tochka-tranzita/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Внутренняя стратегия
 По итогам 2016 года объем грузооборота порта достиг 350 млн т и 6 млн TEU. 

 Торговля ведется с более чем 50 странами мира и 140 портами. С помощью контейнерной линии (мощностью более 500 рейсов в месяц) порт Инкоу создал морской мост между севером и югом Китая, став крупнейшим в КНР мульти­модальным хабом для обработки морских и сухопутных грузопотоков, составляющих 526 тыс. TEU. Мультимодальные морские и железно­дорожные маршруты, обслуживаемые портом Инкоу, протянулись до России и Европы. Грузопоток между Китаем и Европой достиг 42,3 тыс. TEU, а грузооборот порта на 50% превысил общий контейнерный грузопоток погранперехода Маньчжурия – Забайкальск. В среднем еженедельно из Инкоу через Транссибирскую магистраль в Россию и Европу отправляется 7–8 контейнерных поездов. 

 

 Если говорить о внутреннем рынке КНР, то в целях формирования современной комплексной логистической системы, прочно охватывающей территории провинции Ляонин и северо-восточной части Китая вплоть до Северо-Восточной Азии, а также всестороннего снижения стоимости логистических расходов порт Инкоу совместно с администрацией г. Шэньяна (столицы провинции Ляонин) создали сухопутный порт Шэньян. По мнению руководства порта Инкоу, он придаст новый импульс следующему витку развития северо-восточных регионов страны. 

 

 В настоящее время провинция Ляонин выбрана правительством КНР для создания экспериментальной зоны свободной торговли, и в вопросах строительства системы интегрированной логистики, трансграничной электронной коммерции, торгово-финансовой системы у порта Инкоу – ключевая роль, поскольку для Ляонинской зоны свободной торговли порт будет предоставлять международный канал связи, торговую платформу, логистичес­кую сеть и другие всесторонние услуги.  
 

Внешние амбиции
 Что касается транзитных возможностей и расширения сотрудничества за рубежом, то здесь, с учетом конкурентных преимуществ в виде контейнерных поездов с маршрутом следования Китай – Россия – Европа, порт  Инкоу сов­местно с ОАО «РЖД» работает над проектом терминально-логистического центра «Белый Раст». Данный объект находится в 32 км к северу от Москвы, с которой соединен Московским малым кольцом (А107) и Центральной кольцевой автомобильной дорогой. Заявленная площадь – 1,79 млн кв. м. Планируется прокладка шести железнодорожных веток по 1050 м, строительство 18 складов и административного здания, инфраструктурных объектов для таможенного досмотра и т. д. Объект коррелирует как с тенденцией закрытия малых грузовых дворов в черте города, так и с корректировкой московской транспортной схемы, проектный объем грузооборота составляет 720 тыс. TEU. Ожидается, что в перспективе он будет крупнейшим международным многофункциональным логистическим центром Московского региона для хранения, распределения, таможенной очистки и временного хранения грузов, а также станет важнейшим промежуточным узлом для мульти­модальных контейнерных перевозок на маршруте Китай – Россия – Европа. Данный проект будет демонстрировать взаимное сопряжение процессов строительства ЕАЭС и экономического пояса Шелкового пути. 

 

 Порт Инкоу и ОАО «РЖД» планируют и далее всесторонне расширять логистический и торговый бизнес между Китаем и Россией, в том числе совместными действиями усиливать логисти­ческую инфраструктуру на транзитном маршруте Китай – Россия – Европа, создавая лучшие условия для экономического взаимодействия между странами.

  
Расширяя возможности
 Порт Инкоу стремится диверсифицировать и расширять границы своей деятельности. Опираясь на опыт традиционного портового бизнеса, руководство порта проводит политику трансформации и модернизации, активно развивает международное сотрудничество, торговлю, финансовую сферу, электронную коммерцию, туризм и т. д. Например, для более качественной обработки навалочных грузов, а также финансовых потоков формируется платформа больших данных, объединяющая электронные торговые площадки порта, морского перевозчика и третьей стороны, которая реализует интегрированное развитие товарных, информационных и финансовых потоков. Совместно с корпорацией «Алибаба» создается трансграничная комплексная сервисная электронная платформа, с тем чтобы товары, загруженные в контейнерные поезда, быстро и надежно доставлялись до последнего километра. 

 

 Используя собственные преимущества, порт Инкоу интегрирует туристические ресурсы всей провинции Ляонин и способствует развитию туризма во всем Северо-Восточном Китае. 

 

 В обширной сфере деятельности порта реализуется принцип взаимосвязанности, взаимного стимулирования и согласованного развития. Широкая сеть деловых контактов внутри Китая, как и дальнейшее укрепление сотрудничества с иностранными партнерами, в перспективе позволит вывести многопрофильный бизнес корпорации на международный уровень в поисках более яркого и эффективного развития. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Внутренняя стратегия
 По итогам 2016 года объем грузооборота порта достиг 350 млн т и 6 млн TEU. 

 Торговля ведется с более чем 50 странами мира и 140 портами. С помощью контейнерной линии (мощностью более 500 рейсов в месяц) порт Инкоу создал морской мост между севером и югом Китая, став крупнейшим в КНР мульти­модальным хабом для обработки морских и сухопутных грузопотоков, составляющих 526 тыс. TEU. Мультимодальные морские и железно­дорожные маршруты, обслуживаемые портом Инкоу, протянулись до России и Европы. Грузопоток между Китаем и Европой достиг 42,3 тыс. TEU, а грузооборот порта на 50% превысил общий контейнерный грузопоток погранперехода Маньчжурия – Забайкальск. В среднем еженедельно из Инкоу через Транссибирскую магистраль в Россию и Европу отправляется 7–8 контейнерных поездов. 

 

 Если говорить о внутреннем рынке КНР, то в целях формирования современной комплексной логистической системы, прочно охватывающей территории провинции Ляонин и северо-восточной части Китая вплоть до Северо-Восточной Азии, а также всестороннего снижения стоимости логистических расходов порт Инкоу совместно с администрацией г. Шэньяна (столицы провинции Ляонин) создали сухопутный порт Шэньян. По мнению руководства порта Инкоу, он придаст новый импульс следующему витку развития северо-восточных регионов страны. 

 

 В настоящее время провинция Ляонин выбрана правительством КНР для создания экспериментальной зоны свободной торговли, и в вопросах строительства системы интегрированной логистики, трансграничной электронной коммерции, торгово-финансовой системы у порта Инкоу – ключевая роль, поскольку для Ляонинской зоны свободной торговли порт будет предоставлять международный канал связи, торговую платформу, логистичес­кую сеть и другие всесторонние услуги.  
 

Внешние амбиции
 Что касается транзитных возможностей и расширения сотрудничества за рубежом, то здесь, с учетом конкурентных преимуществ в виде контейнерных поездов с маршрутом следования Китай – Россия – Европа, порт  Инкоу сов­местно с ОАО «РЖД» работает над проектом терминально-логистического центра «Белый Раст». Данный объект находится в 32 км к северу от Москвы, с которой соединен Московским малым кольцом (А107) и Центральной кольцевой автомобильной дорогой. Заявленная площадь – 1,79 млн кв. м. Планируется прокладка шести железнодорожных веток по 1050 м, строительство 18 складов и административного здания, инфраструктурных объектов для таможенного досмотра и т. д. Объект коррелирует как с тенденцией закрытия малых грузовых дворов в черте города, так и с корректировкой московской транспортной схемы, проектный объем грузооборота составляет 720 тыс. TEU. Ожидается, что в перспективе он будет крупнейшим международным многофункциональным логистическим центром Московского региона для хранения, распределения, таможенной очистки и временного хранения грузов, а также станет важнейшим промежуточным узлом для мульти­модальных контейнерных перевозок на маршруте Китай – Россия – Европа. Данный проект будет демонстрировать взаимное сопряжение процессов строительства ЕАЭС и экономического пояса Шелкового пути. 

 

 Порт Инкоу и ОАО «РЖД» планируют и далее всесторонне расширять логистический и торговый бизнес между Китаем и Россией, в том числе совместными действиями усиливать логисти­ческую инфраструктуру на транзитном маршруте Китай – Россия – Европа, создавая лучшие условия для экономического взаимодействия между странами.

  
Расширяя возможности
 Порт Инкоу стремится диверсифицировать и расширять границы своей деятельности. Опираясь на опыт традиционного портового бизнеса, руководство порта проводит политику трансформации и модернизации, активно развивает международное сотрудничество, торговлю, финансовую сферу, электронную коммерцию, туризм и т. д. Например, для более качественной обработки навалочных грузов, а также финансовых потоков формируется платформа больших данных, объединяющая электронные торговые площадки порта, морского перевозчика и третьей стороны, которая реализует интегрированное развитие товарных, информационных и финансовых потоков. Совместно с корпорацией «Алибаба» создается трансграничная комплексная сервисная электронная платформа, с тем чтобы товары, загруженные в контейнерные поезда, быстро и надежно доставлялись до последнего километра. 

 

 Используя собственные преимущества, порт Инкоу интегрирует туристические ресурсы всей провинции Ляонин и способствует развитию туризма во всем Северо-Восточном Китае. 

 

 В обширной сфере деятельности порта реализуется принцип взаимосвязанности, взаимного стимулирования и согласованного развития. Широкая сеть деловых контактов внутри Китая, как и дальнейшее укрепление сотрудничества с иностранными партнерами, в перспективе позволит вывести многопрофильный бизнес корпорации на международный уровень в поисках более яркого и эффективного развития. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Открытие транзитных возможностей для всего мира, привлечение грузопотока с океанского на сухопутный маршрут – такова главная стратегия развития порта Инкоу, расположенного на северо-востоке КНР и являющегося ближайшим к Транссибирской магистрали портом Китая.
    [~PREVIEW_TEXT] => Открытие транзитных возможностей для всего мира, привлечение грузопотока с океанского на сухопутный маршрут – такова главная стратегия развития порта Инкоу, расположенного на северо-востоке КНР и являющегося ближайшим к Транссибирской магистрали портом Китая.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1925930
            [TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 12:59:23
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 289
            [WIDTH] => 343
            [FILE_SIZE] => 21564
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/00f
            [FILE_NAME] => 41.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 41.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1a2574a3d5832397d2d6f1e1aeb63db3
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/00f/41.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/00f/41.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/00f/41.jpg
            [ALT] => Ключевая точка транзита
            [TITLE] => Ключевая точка транзита
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1925930
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => klyuchevaya-tochka-tranzita
    [~CODE] => klyuchevaya-tochka-tranzita
    [EXTERNAL_ID] => 355516
    [~EXTERNAL_ID] => 355516
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Вероника Сергеева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355516:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Вероника Сергеева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355516:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 355480
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355516:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 355480
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355516:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355516:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355516:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355516:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ключевая точка транзита
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ключевая точка транзита
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Открытие транзитных возможностей для всего мира, привлечение грузопотока с океанского на сухопутный маршрут – такова главная стратегия развития порта Инкоу, расположенного на северо-востоке КНР и являющегося ближайшим к Транссибирской магистрали портом Китая.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ключевая точка транзита
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ключевая точка транзита
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Открытие транзитных возможностей для всего мира, привлечение грузопотока с океанского на сухопутный маршрут – такова главная стратегия развития порта Инкоу, расположенного на северо-востоке КНР и являющегося ближайшим к Транссибирской магистрали портом Китая.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевая точка транзита
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевая точка транзита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевая точка транзита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевая точка транзита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевая точка транзита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевая точка транзита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевая точка транзита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевая точка транзита
        )

)

									Array
(
    [ID] => 355516
    [~ID] => 355516
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Ключевая точка транзита
    [~NAME] => Ключевая точка транзита
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-18 12:57:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-18 12:57:19
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 12:57:19
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2017 12:57:19
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 12:59:23
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 12:59:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/klyuchevaya-tochka-tranzita/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/klyuchevaya-tochka-tranzita/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Внутренняя стратегия
 По итогам 2016 года объем грузооборота порта достиг 350 млн т и 6 млн TEU. 

 Торговля ведется с более чем 50 странами мира и 140 портами. С помощью контейнерной линии (мощностью более 500 рейсов в месяц) порт Инкоу создал морской мост между севером и югом Китая, став крупнейшим в КНР мульти­модальным хабом для обработки морских и сухопутных грузопотоков, составляющих 526 тыс. TEU. Мультимодальные морские и железно­дорожные маршруты, обслуживаемые портом Инкоу, протянулись до России и Европы. Грузопоток между Китаем и Европой достиг 42,3 тыс. TEU, а грузооборот порта на 50% превысил общий контейнерный грузопоток погранперехода Маньчжурия – Забайкальск. В среднем еженедельно из Инкоу через Транссибирскую магистраль в Россию и Европу отправляется 7–8 контейнерных поездов. 

 

 Если говорить о внутреннем рынке КНР, то в целях формирования современной комплексной логистической системы, прочно охватывающей территории провинции Ляонин и северо-восточной части Китая вплоть до Северо-Восточной Азии, а также всестороннего снижения стоимости логистических расходов порт Инкоу совместно с администрацией г. Шэньяна (столицы провинции Ляонин) создали сухопутный порт Шэньян. По мнению руководства порта Инкоу, он придаст новый импульс следующему витку развития северо-восточных регионов страны. 

 

 В настоящее время провинция Ляонин выбрана правительством КНР для создания экспериментальной зоны свободной торговли, и в вопросах строительства системы интегрированной логистики, трансграничной электронной коммерции, торгово-финансовой системы у порта Инкоу – ключевая роль, поскольку для Ляонинской зоны свободной торговли порт будет предоставлять международный канал связи, торговую платформу, логистичес­кую сеть и другие всесторонние услуги.  
 

Внешние амбиции
 Что касается транзитных возможностей и расширения сотрудничества за рубежом, то здесь, с учетом конкурентных преимуществ в виде контейнерных поездов с маршрутом следования Китай – Россия – Европа, порт  Инкоу сов­местно с ОАО «РЖД» работает над проектом терминально-логистического центра «Белый Раст». Данный объект находится в 32 км к северу от Москвы, с которой соединен Московским малым кольцом (А107) и Центральной кольцевой автомобильной дорогой. Заявленная площадь – 1,79 млн кв. м. Планируется прокладка шести железнодорожных веток по 1050 м, строительство 18 складов и административного здания, инфраструктурных объектов для таможенного досмотра и т. д. Объект коррелирует как с тенденцией закрытия малых грузовых дворов в черте города, так и с корректировкой московской транспортной схемы, проектный объем грузооборота составляет 720 тыс. TEU. Ожидается, что в перспективе он будет крупнейшим международным многофункциональным логистическим центром Московского региона для хранения, распределения, таможенной очистки и временного хранения грузов, а также станет важнейшим промежуточным узлом для мульти­модальных контейнерных перевозок на маршруте Китай – Россия – Европа. Данный проект будет демонстрировать взаимное сопряжение процессов строительства ЕАЭС и экономического пояса Шелкового пути. 

 

 Порт Инкоу и ОАО «РЖД» планируют и далее всесторонне расширять логистический и торговый бизнес между Китаем и Россией, в том числе совместными действиями усиливать логисти­ческую инфраструктуру на транзитном маршруте Китай – Россия – Европа, создавая лучшие условия для экономического взаимодействия между странами.

  
Расширяя возможности
 Порт Инкоу стремится диверсифицировать и расширять границы своей деятельности. Опираясь на опыт традиционного портового бизнеса, руководство порта проводит политику трансформации и модернизации, активно развивает международное сотрудничество, торговлю, финансовую сферу, электронную коммерцию, туризм и т. д. Например, для более качественной обработки навалочных грузов, а также финансовых потоков формируется платформа больших данных, объединяющая электронные торговые площадки порта, морского перевозчика и третьей стороны, которая реализует интегрированное развитие товарных, информационных и финансовых потоков. Совместно с корпорацией «Алибаба» создается трансграничная комплексная сервисная электронная платформа, с тем чтобы товары, загруженные в контейнерные поезда, быстро и надежно доставлялись до последнего километра. 

 

 Используя собственные преимущества, порт Инкоу интегрирует туристические ресурсы всей провинции Ляонин и способствует развитию туризма во всем Северо-Восточном Китае. 

 

 В обширной сфере деятельности порта реализуется принцип взаимосвязанности, взаимного стимулирования и согласованного развития. Широкая сеть деловых контактов внутри Китая, как и дальнейшее укрепление сотрудничества с иностранными партнерами, в перспективе позволит вывести многопрофильный бизнес корпорации на международный уровень в поисках более яркого и эффективного развития. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Внутренняя стратегия
 По итогам 2016 года объем грузооборота порта достиг 350 млн т и 6 млн TEU. 

 Торговля ведется с более чем 50 странами мира и 140 портами. С помощью контейнерной линии (мощностью более 500 рейсов в месяц) порт Инкоу создал морской мост между севером и югом Китая, став крупнейшим в КНР мульти­модальным хабом для обработки морских и сухопутных грузопотоков, составляющих 526 тыс. TEU. Мультимодальные морские и железно­дорожные маршруты, обслуживаемые портом Инкоу, протянулись до России и Европы. Грузопоток между Китаем и Европой достиг 42,3 тыс. TEU, а грузооборот порта на 50% превысил общий контейнерный грузопоток погранперехода Маньчжурия – Забайкальск. В среднем еженедельно из Инкоу через Транссибирскую магистраль в Россию и Европу отправляется 7–8 контейнерных поездов. 

 

 Если говорить о внутреннем рынке КНР, то в целях формирования современной комплексной логистической системы, прочно охватывающей территории провинции Ляонин и северо-восточной части Китая вплоть до Северо-Восточной Азии, а также всестороннего снижения стоимости логистических расходов порт Инкоу совместно с администрацией г. Шэньяна (столицы провинции Ляонин) создали сухопутный порт Шэньян. По мнению руководства порта Инкоу, он придаст новый импульс следующему витку развития северо-восточных регионов страны. 

 

 В настоящее время провинция Ляонин выбрана правительством КНР для создания экспериментальной зоны свободной торговли, и в вопросах строительства системы интегрированной логистики, трансграничной электронной коммерции, торгово-финансовой системы у порта Инкоу – ключевая роль, поскольку для Ляонинской зоны свободной торговли порт будет предоставлять международный канал связи, торговую платформу, логистичес­кую сеть и другие всесторонние услуги.  
 

Внешние амбиции
 Что касается транзитных возможностей и расширения сотрудничества за рубежом, то здесь, с учетом конкурентных преимуществ в виде контейнерных поездов с маршрутом следования Китай – Россия – Европа, порт  Инкоу сов­местно с ОАО «РЖД» работает над проектом терминально-логистического центра «Белый Раст». Данный объект находится в 32 км к северу от Москвы, с которой соединен Московским малым кольцом (А107) и Центральной кольцевой автомобильной дорогой. Заявленная площадь – 1,79 млн кв. м. Планируется прокладка шести железнодорожных веток по 1050 м, строительство 18 складов и административного здания, инфраструктурных объектов для таможенного досмотра и т. д. Объект коррелирует как с тенденцией закрытия малых грузовых дворов в черте города, так и с корректировкой московской транспортной схемы, проектный объем грузооборота составляет 720 тыс. TEU. Ожидается, что в перспективе он будет крупнейшим международным многофункциональным логистическим центром Московского региона для хранения, распределения, таможенной очистки и временного хранения грузов, а также станет важнейшим промежуточным узлом для мульти­модальных контейнерных перевозок на маршруте Китай – Россия – Европа. Данный проект будет демонстрировать взаимное сопряжение процессов строительства ЕАЭС и экономического пояса Шелкового пути. 

 

 Порт Инкоу и ОАО «РЖД» планируют и далее всесторонне расширять логистический и торговый бизнес между Китаем и Россией, в том числе совместными действиями усиливать логисти­ческую инфраструктуру на транзитном маршруте Китай – Россия – Европа, создавая лучшие условия для экономического взаимодействия между странами.

  
Расширяя возможности
 Порт Инкоу стремится диверсифицировать и расширять границы своей деятельности. Опираясь на опыт традиционного портового бизнеса, руководство порта проводит политику трансформации и модернизации, активно развивает международное сотрудничество, торговлю, финансовую сферу, электронную коммерцию, туризм и т. д. Например, для более качественной обработки навалочных грузов, а также финансовых потоков формируется платформа больших данных, объединяющая электронные торговые площадки порта, морского перевозчика и третьей стороны, которая реализует интегрированное развитие товарных, информационных и финансовых потоков. Совместно с корпорацией «Алибаба» создается трансграничная комплексная сервисная электронная платформа, с тем чтобы товары, загруженные в контейнерные поезда, быстро и надежно доставлялись до последнего километра. 

 

 Используя собственные преимущества, порт Инкоу интегрирует туристические ресурсы всей провинции Ляонин и способствует развитию туризма во всем Северо-Восточном Китае. 

 

 В обширной сфере деятельности порта реализуется принцип взаимосвязанности, взаимного стимулирования и согласованного развития. Широкая сеть деловых контактов внутри Китая, как и дальнейшее укрепление сотрудничества с иностранными партнерами, в перспективе позволит вывести многопрофильный бизнес корпорации на международный уровень в поисках более яркого и эффективного развития. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Открытие транзитных возможностей для всего мира, привлечение грузопотока с океанского на сухопутный маршрут – такова главная стратегия развития порта Инкоу, расположенного на северо-востоке КНР и являющегося ближайшим к Транссибирской магистрали портом Китая.
    [~PREVIEW_TEXT] => Открытие транзитных возможностей для всего мира, привлечение грузопотока с океанского на сухопутный маршрут – такова главная стратегия развития порта Инкоу, расположенного на северо-востоке КНР и являющегося ближайшим к Транссибирской магистрали портом Китая.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1925930
            [TIMESTAMP_X] => 18.08.2017 12:59:23
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 289
            [WIDTH] => 343
            [FILE_SIZE] => 21564
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/00f
            [FILE_NAME] => 41.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 41.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1a2574a3d5832397d2d6f1e1aeb63db3
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/00f/41.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/00f/41.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/00f/41.jpg
            [ALT] => Ключевая точка транзита
            [TITLE] => Ключевая точка транзита
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1925930
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => klyuchevaya-tochka-tranzita
    [~CODE] => klyuchevaya-tochka-tranzita
    [EXTERNAL_ID] => 355516
    [~EXTERNAL_ID] => 355516
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Вероника Сергеева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355516:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Вероника Сергеева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355516:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 355480
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355516:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 355480
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355516:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355516:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355516:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355516:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ключевая точка транзита
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ключевая точка транзита
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Открытие транзитных возможностей для всего мира, привлечение грузопотока с океанского на сухопутный маршрут – такова главная стратегия развития порта Инкоу, расположенного на северо-востоке КНР и являющегося ближайшим к Транссибирской магистрали портом Китая.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ключевая точка транзита
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ключевая точка транзита
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Открытие транзитных возможностей для всего мира, привлечение грузопотока с океанского на сухопутный маршрут – такова главная стратегия развития порта Инкоу, расположенного на северо-востоке КНР и являющегося ближайшим к Транссибирской магистрали портом Китая.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевая точка транзита
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевая точка транзита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевая точка транзита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевая точка транзита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевая точка транзита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевая точка транзита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевая точка транзита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевая точка транзита
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 355532
    [~ID] => 355532
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Глубинная трансформация 
    [~NAME] => Глубинная трансформация 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 10:53:45
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 10:53:45
    [ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 10:53:45
    [~ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 10:53:45
    [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 10:57:39
    [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 10:57:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/glubinnaya-transformatsiya-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/glubinnaya-transformatsiya-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Достать до дна?
 – Андрей Владимирович, как Вы оцениваете реализуемые в отрасли мероприятия для перехода на утвержденные правительством РФ нормативы о 100%-ном финансировании затрат на содержание водных путей и гидротехнических сооружений? Какой объем дноуглубительных работ был выполнен в 2016 году и что значится в планах на 2017-й?

 

 – ФГУП «Росморпорт» в рамках возложенных на него функций выполняет ежегодные дноуглубительные работы, позволяющие содержать в рабочем состоя­нии подводные гидротехнические сооружения (подходные каналы и акватории морских портов России), полностью за счет собственных средств предприятия. Они производятся силами подрядных организаций и собственными дноуглубительными судами.

 

 Выполненные в 2016 году ремонтные дноуглубительные работы по поддержанию паспортных параметров акваторий и каналов в целом обеспечили бесперебойную эксплуатацию морских портов и безопасное судоходство в течение всего навига­ционного периода. В ходе ремонтного черпания предприятие разработало 11 млн куб. м донного грунта, более чем на треть увеличив объемные показатели 2015 года. Данный результат является рекордным за всю историю существования ФГУП «Росморпорт». Более половины дноуглубительных работ выполнено собственной техникой.

 

 В октябре 2016-го в морском порту Сабетта силами «Росморпорта» завершены дноуглубительные работы в объеме 17,5 млн куб. м. В результате сформирован подходной канал шириной 315 м и отметкой дна минус 15,1 м, морской канал шириной 205 м и отметкой дна минус 15,1 м, акватория грузовых причалов. Выполненные работы позволили обеспечить тестовый заход в морской порт Сабетта танкера-газовоза «Кристоф де Маржери» с осадкой до 12 м, предназначенного для перевозки СПГ и ГК. 

 

 Отдельно следует отметить дноуглубление на Волго-Каспийском морском судоходном канале, на которое приходится около половины объема (5,6 млн куб. м) всего ремчерпания, выполняемого предприятием. В результате был обеспечен проход расчетных судов с осадкой 4,2 м и крупногабаритных блоков нефтедобывающих платформ в Каспийское море. Также значительный объем работ (1 млн куб. м) был выполнен на Калининградском морском канале.

 

 ФГУП «Росморпорт» продолжает наращивать состав собственного флота и поддерживать уровень интенсивности дноуглубительных работ. В настоящее время мы располагаем дноуглубительным флотом в составе 25 судов различного класса. 

 

 На 2017 год также запланировано выполнение ремонтного дноуглубления в объеме, достаточном для поддержания судоходных объектов предприятия в паспортных габаритах. Более 60% общего объема работ планируется выполнить собственными силами.

 

 – Если оценивать ситуацию в целом, достаточно ли в России глубоководных портов? В каких регионах, на Ваш взгляд, необходимо их развитие в первую очередь?

 

 – Бесспорно, наличие больших глубин в морских портах в значительной мере повышает их конкурентные преимущества. В связи с этим говорить о том, что глубоководные порты нужны в каком-то отдельно взятом бассейне в большей степени, нежели в другом, неверно. 

 

 В настоящее время мы исходим из приоритетных потребностей грузовладельцев и стивидорных компаний, которые сами выступают с инициативами о реализации инвестиционных проектов по развитию портовой инфраструктуры в конкретных морских портах и прибрежных регионах. 

 

 В морских гаванях РФ возможна обработка сухогрузных судов дедвейтом до 160 тыс. т и осадкой до 16 м на современных угольных терминалах в морских портах Восточный и Мурманск, а терминал ЗАО «Дальтрансуголь» в морском порту Ванино имеет возможность обслуживать суда с осадкой до 18 м. Танкеры с аналогичной осадкой способны принимать нефтеналивные терминалы «Шесхарис» в морском порту Новороссийск и «Козьмино» в морском порту Восточный. Если говорить о контейнеровозах, то морской порт Новороссийск способен обслуживать суда осадкой до 13,5 м, Большой порт Санкт-Петербург и порт Усть-Луга – контейнеровозы осадкой до 11–11,5 м.

 

 Кроме того, в порту Новороссийск планируется развитие морских терминалов группы компаний «НМТП» и группы компаний «Дело» для перевалки зерна, генеральных грузов и обработки контейнеров суммарной мощностью более 10 и 5 млн т в год соответственно. Максимальная осадка судов, которые смогут принимать указанные терминалы, составит 17 м. 

 

 В перспективе до 2030 года количество глубоководных терминалов в России должно значительно увеличиться. Основными точками роста в Азово-Черноморском бассейне станут проекты развития портовой инфраструктуры на Таманском полуострове, где планируется создание сухогрузного района морского порта Тамань мощностью более 90 млн т, и строительство морских терминалов группы компаний «ОТЭКО» для перевалки навалочных и зерновых грузов суммарной мощностью порядка 50 млн т. В результате реализации указанных проектов морской порт Тамань будет способен принимать суда дедвейтом до 180 тыс. т и осадкой до 18 м.

 

 Планируемый к созданию в рамках проекта комп­лексного развития Мурманского транспортного узла угольный терминал «Лавна» на западном берегу Кольского залива мощностью до 18 млн т будет способен принимать суда дедвейтом до 150 тыс. т и осадкой 17,5 м.

 

 На Дальнем востоке планируется создать глубоководные терминалы для перевалки угля в морском порту Ванино в бухте Мучке мощностью до 24 млн т и в морском порту Восточный в рамках строительства третьей очереди комплекса АО «Восточный порт» с увеличением его пропускной способности до 

 40 млн т и строительства УППК «Север» мощностью до 20 млн т. Указанные морские терминалы будут способны обслуживать суда с осадкой до 17 м.

 

 Кроме того, в рамках проекта создания Большого порта Зарубино планируется создание зернового, контейнерного и бункеровочного комплексов суммарной мощностью 42,5 млн т. В результате реализации проекта в порту смогут принимать суда с осадкой до 15,5 м.



Холодный маршрут
 – Какова ситуация с развитием Северного морского пути? Возросла ли его популярность в последние годы у грузоотправителей?

 

 – СМП – это кратчайший морской путь между европейской частью России и Дальним Востоком. Протяженность трассы от Карских Ворот до мыса Дежнева составляет порядка 2,5 тыс. морских миль. 

 

 Преимущества этого маршрута очевидны: экономия топлива, уменьшение продолжительности рейса, что снижает расходы на оплату труда персонала и стоимость фрахта судов. Кроме того, отсутствуют платеж за проход судов (в отличие от Суэцкого канала) и ограничения на их размер, а также риски нападения пиратов.

 

 В настоящее время делается все возможное, чтобы сделать данный коридор конкурентоспособным и востребованным. СМП используют крупные компании, осваивающие Российскую Арктику. В 2016 году объем перевозок, совершенных по Северному морскому пути, достиг рекордного уровня. Более того, изменение ледовой обстановки и появление новых судов делают Севморпуть практически кругло­годичной транспортной артерией, которая будет иметь огромное значение как для российской, так и для мировой экономики.

 

 В январе 2017 года ледоколы ФГУП «Росморпорт» впервые в истории Северного морского пути продлили период активной навигации по данному маршруту и успешно осуществили сложнейшую ледо­кольную проводку теплоходов «Иоганн Махмасталь» и «Синегорск». Караван из четырех судов благополучно прошел более 2 тыс. морских миль и доставил около 10 тыс. генеральных грузов в морской порт Певек, которые необходимы для строительства пирса ПАТЭС «Академик Ломоносов».

 

 С 2011 года в соответствии с распоряжением правительства РФ № 1713-р от 11.10.2010 г. на полуострове Ямал, в районе поселка Сабетта, реализуется проект освоения Южно-Тамбейского газоконденсатного место­рождения. Проект предполагает создание морского порта для перевалки сжиженного природного газа и газового конденсата в объеме до 18 млн т. Дальнейшее развитие морского порта Сабетта связано с освоением Салмановского месторождения, расположенного в северной части Гыданского полуострова и частично в акватории Обской губы, в непосредственной близости от Южно-Тамбейского месторождения. 

 

 В рамках указанного проекта ООО «Арктик СПГ 2», дочернее общество ПАО «НОВАТЭК», осуществ­ляет предпроектные проработки, в том числе по созданию морского терминала мощностью до 20 млн т в год, рассчитанного для приема танкеров с сжиженным природным газом типа Yamalmax дедвейтом 98 тыс. т и танкеров для перевозки сжиженного газового конденсата дедвейтом 40 тыс. т.

 

 ОАО «ННК-Таймырнефтегазодобыча» в рамках освоения Пайяхского и Северо-Пайяхского месторождений реализует проект по строительству нефтеперегрузочного терминала «Таналау» мощностью до 7,5 млн т в год. Данный проект рассчитан на прием судов дедвейтом до 40 тыс. т с осадкой до 9,7 м. 

 

 На полуострове Таймыр ООО «Арктическая горная компания» осуществляет мероприятия по освоению месторождения антрацита на участке «река Лемберова», разведанные запасы которого оцениваются в 284,8 млн т. Освоение данной ресурсной базы предполагает создание угольного терминала морского порта Диксон в районе мыса Чайка мощностью до 10 млн т. Планируется, что на создаваемом терминале будут обрабатываться суда дедвейтом до 

 76 тыс. т с осадкой до 14,6 м.
 

Морякам закон... писан
 – В последнее время идет активная законодательная работа в различных сферах портовой деятельности. Какие документы имеют прямое отношение к работе АМП, влияют на непосредственную деятельность капитанов портов и их служб?

 

 – В 2016 году приняты изменения в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации и статьи 17 и 19 федерального закона «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», касающиеся перевозок грузов, пассажиров и их багажа на морской линии. Изменения, вступившие в силу с 1 января 2017 года, направлены на совершенствование механизма регулирования правоотношений, связанных с перевозками, создание благоприятных социально-экономических условий для добросовестных транспортных компаний, а также обеспечение прозрачности и прогнозируемости работы морских линий.

 

 Кроме того, законом установлена возможность применения понижающего коэффициента к ставкам портовых сборов исключительно для судов, используемых для перевозок на морской линии.

 

 Ключевым документом, намеченным к принятию в 2017 году, является законопроект «О внесении изменений в федеральный закон «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и некоторые законодательные акты Российской Федерации». В нем устанавливается возможность в отношении буксиров, ледоколов, гидрографических судов и иных судов портового флота, а также в отношении объектов инфраструктуры морского порта, проведение реконструкции которых планируется в соответствии с законодательством РФ в сфере стратегического планирования, заявлять арендодателем указанных объектов более короткий срок аренды. 

 

 Законопроектом также предлагается, что критерии неразрывной связи находящихся в государственной собственности и относящихся к недвижимому имуществу объектов инфраструктуры морского порта со смежным объектом инфраструктуры, относящимся к недвижимому имуществу и принадлежащим лицу на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления, устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

 

 – Что нового в сфере обеспечения безопасности море­плавания, стоянки судов в порту, инспектирования и прочего вступит в силу в ближайшее время?

 

 – Внедрение на море современных средств связи, основанных на использовании спутниковых и усовершенствованных средств и методов, позволяет обеспечивать автоматическую передачу и прием аварийных сигналов.

 

 Глобальная морская система связи при бедствиях (ГМССБ) была создана прежде всего для обеспечения безопасности на морях и океанах.

 

 В настоящее время ФГУП «Росморпорт» завершает инвентаризацию 18 береговых объектов ГМССБ, находящихся в оперативном управлении ФГБУ «Центр системы мониторинга рыболовства и связи», и трех береговых объектов ГМССБ ПАО «Мурманский траловый флот» с целью их дальнейшего принятия в хозяйственное ведение предприятия. Данный комп­лекс мер проводится в рамках исполнения решений совещания межведомственной рабочей группы о передаче объектов ГМССБ из ведения Росрыболовства в ведение Росморречфлота и ФГУП «Росморпорт».

 

 Передаче предприятию подлежат береговые радиостанции ГМССБ морских районов А1, А2, береговые радиостанции системы НАВТЕКС, пункты передачи информации по безопасности мореплавания на коротких волнах (ИБМ КВ) в портах Калининград, Мурманск, Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Охотск, Магадан, а также в портах острова Сахалин.

 

 Планирующиеся к передаче объекты движимого и недвижимого имущества создавались в период с 1960-х по начало 2000-х гг. на базе ведомственных радиоцентров. На сегодняшний день значительная их часть физически и морально устарела, имеет высокую степень износа и требует капитального ремонта или полной замены. 

 

 В связи со вступлением в законную силу приказа Мин­транса России от 23.07.2015 г. № 226, устанавливающего требования в том числе и к объектам ГМССБ, а также принимая во внимание фактическое состояние объектов, ФГУП «Росморпорт» в период с 2018 по 2022 год планирует осуществить комплекс мероприятий по приведению объектов в состояние, пригодное для их дальнейшего использования, в том числе выполнить необходимые обследования, а также работы по техническому перевооружению и реконструкции объектов ГМССБ.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Достать до дна?
 – Андрей Владимирович, как Вы оцениваете реализуемые в отрасли мероприятия для перехода на утвержденные правительством РФ нормативы о 100%-ном финансировании затрат на содержание водных путей и гидротехнических сооружений? Какой объем дноуглубительных работ был выполнен в 2016 году и что значится в планах на 2017-й?

 

 – ФГУП «Росморпорт» в рамках возложенных на него функций выполняет ежегодные дноуглубительные работы, позволяющие содержать в рабочем состоя­нии подводные гидротехнические сооружения (подходные каналы и акватории морских портов России), полностью за счет собственных средств предприятия. Они производятся силами подрядных организаций и собственными дноуглубительными судами.

 

 Выполненные в 2016 году ремонтные дноуглубительные работы по поддержанию паспортных параметров акваторий и каналов в целом обеспечили бесперебойную эксплуатацию морских портов и безопасное судоходство в течение всего навига­ционного периода. В ходе ремонтного черпания предприятие разработало 11 млн куб. м донного грунта, более чем на треть увеличив объемные показатели 2015 года. Данный результат является рекордным за всю историю существования ФГУП «Росморпорт». Более половины дноуглубительных работ выполнено собственной техникой.

 

 В октябре 2016-го в морском порту Сабетта силами «Росморпорта» завершены дноуглубительные работы в объеме 17,5 млн куб. м. В результате сформирован подходной канал шириной 315 м и отметкой дна минус 15,1 м, морской канал шириной 205 м и отметкой дна минус 15,1 м, акватория грузовых причалов. Выполненные работы позволили обеспечить тестовый заход в морской порт Сабетта танкера-газовоза «Кристоф де Маржери» с осадкой до 12 м, предназначенного для перевозки СПГ и ГК. 

 

 Отдельно следует отметить дноуглубление на Волго-Каспийском морском судоходном канале, на которое приходится около половины объема (5,6 млн куб. м) всего ремчерпания, выполняемого предприятием. В результате был обеспечен проход расчетных судов с осадкой 4,2 м и крупногабаритных блоков нефтедобывающих платформ в Каспийское море. Также значительный объем работ (1 млн куб. м) был выполнен на Калининградском морском канале.

 

 ФГУП «Росморпорт» продолжает наращивать состав собственного флота и поддерживать уровень интенсивности дноуглубительных работ. В настоящее время мы располагаем дноуглубительным флотом в составе 25 судов различного класса. 

 

 На 2017 год также запланировано выполнение ремонтного дноуглубления в объеме, достаточном для поддержания судоходных объектов предприятия в паспортных габаритах. Более 60% общего объема работ планируется выполнить собственными силами.

 

 – Если оценивать ситуацию в целом, достаточно ли в России глубоководных портов? В каких регионах, на Ваш взгляд, необходимо их развитие в первую очередь?

 

 – Бесспорно, наличие больших глубин в морских портах в значительной мере повышает их конкурентные преимущества. В связи с этим говорить о том, что глубоководные порты нужны в каком-то отдельно взятом бассейне в большей степени, нежели в другом, неверно. 

 

 В настоящее время мы исходим из приоритетных потребностей грузовладельцев и стивидорных компаний, которые сами выступают с инициативами о реализации инвестиционных проектов по развитию портовой инфраструктуры в конкретных морских портах и прибрежных регионах. 

 

 В морских гаванях РФ возможна обработка сухогрузных судов дедвейтом до 160 тыс. т и осадкой до 16 м на современных угольных терминалах в морских портах Восточный и Мурманск, а терминал ЗАО «Дальтрансуголь» в морском порту Ванино имеет возможность обслуживать суда с осадкой до 18 м. Танкеры с аналогичной осадкой способны принимать нефтеналивные терминалы «Шесхарис» в морском порту Новороссийск и «Козьмино» в морском порту Восточный. Если говорить о контейнеровозах, то морской порт Новороссийск способен обслуживать суда осадкой до 13,5 м, Большой порт Санкт-Петербург и порт Усть-Луга – контейнеровозы осадкой до 11–11,5 м.

 

 Кроме того, в порту Новороссийск планируется развитие морских терминалов группы компаний «НМТП» и группы компаний «Дело» для перевалки зерна, генеральных грузов и обработки контейнеров суммарной мощностью более 10 и 5 млн т в год соответственно. Максимальная осадка судов, которые смогут принимать указанные терминалы, составит 17 м. 

 

 В перспективе до 2030 года количество глубоководных терминалов в России должно значительно увеличиться. Основными точками роста в Азово-Черноморском бассейне станут проекты развития портовой инфраструктуры на Таманском полуострове, где планируется создание сухогрузного района морского порта Тамань мощностью более 90 млн т, и строительство морских терминалов группы компаний «ОТЭКО» для перевалки навалочных и зерновых грузов суммарной мощностью порядка 50 млн т. В результате реализации указанных проектов морской порт Тамань будет способен принимать суда дедвейтом до 180 тыс. т и осадкой до 18 м.

 

 Планируемый к созданию в рамках проекта комп­лексного развития Мурманского транспортного узла угольный терминал «Лавна» на западном берегу Кольского залива мощностью до 18 млн т будет способен принимать суда дедвейтом до 150 тыс. т и осадкой 17,5 м.

 

 На Дальнем востоке планируется создать глубоководные терминалы для перевалки угля в морском порту Ванино в бухте Мучке мощностью до 24 млн т и в морском порту Восточный в рамках строительства третьей очереди комплекса АО «Восточный порт» с увеличением его пропускной способности до 

 40 млн т и строительства УППК «Север» мощностью до 20 млн т. Указанные морские терминалы будут способны обслуживать суда с осадкой до 17 м.

 

 Кроме того, в рамках проекта создания Большого порта Зарубино планируется создание зернового, контейнерного и бункеровочного комплексов суммарной мощностью 42,5 млн т. В результате реализации проекта в порту смогут принимать суда с осадкой до 15,5 м.



Холодный маршрут
 – Какова ситуация с развитием Северного морского пути? Возросла ли его популярность в последние годы у грузоотправителей?

 

 – СМП – это кратчайший морской путь между европейской частью России и Дальним Востоком. Протяженность трассы от Карских Ворот до мыса Дежнева составляет порядка 2,5 тыс. морских миль. 

 

 Преимущества этого маршрута очевидны: экономия топлива, уменьшение продолжительности рейса, что снижает расходы на оплату труда персонала и стоимость фрахта судов. Кроме того, отсутствуют платеж за проход судов (в отличие от Суэцкого канала) и ограничения на их размер, а также риски нападения пиратов.

 

 В настоящее время делается все возможное, чтобы сделать данный коридор конкурентоспособным и востребованным. СМП используют крупные компании, осваивающие Российскую Арктику. В 2016 году объем перевозок, совершенных по Северному морскому пути, достиг рекордного уровня. Более того, изменение ледовой обстановки и появление новых судов делают Севморпуть практически кругло­годичной транспортной артерией, которая будет иметь огромное значение как для российской, так и для мировой экономики.

 

 В январе 2017 года ледоколы ФГУП «Росморпорт» впервые в истории Северного морского пути продлили период активной навигации по данному маршруту и успешно осуществили сложнейшую ледо­кольную проводку теплоходов «Иоганн Махмасталь» и «Синегорск». Караван из четырех судов благополучно прошел более 2 тыс. морских миль и доставил около 10 тыс. генеральных грузов в морской порт Певек, которые необходимы для строительства пирса ПАТЭС «Академик Ломоносов».

 

 С 2011 года в соответствии с распоряжением правительства РФ № 1713-р от 11.10.2010 г. на полуострове Ямал, в районе поселка Сабетта, реализуется проект освоения Южно-Тамбейского газоконденсатного место­рождения. Проект предполагает создание морского порта для перевалки сжиженного природного газа и газового конденсата в объеме до 18 млн т. Дальнейшее развитие морского порта Сабетта связано с освоением Салмановского месторождения, расположенного в северной части Гыданского полуострова и частично в акватории Обской губы, в непосредственной близости от Южно-Тамбейского месторождения. 

 

 В рамках указанного проекта ООО «Арктик СПГ 2», дочернее общество ПАО «НОВАТЭК», осуществ­ляет предпроектные проработки, в том числе по созданию морского терминала мощностью до 20 млн т в год, рассчитанного для приема танкеров с сжиженным природным газом типа Yamalmax дедвейтом 98 тыс. т и танкеров для перевозки сжиженного газового конденсата дедвейтом 40 тыс. т.

 

 ОАО «ННК-Таймырнефтегазодобыча» в рамках освоения Пайяхского и Северо-Пайяхского месторождений реализует проект по строительству нефтеперегрузочного терминала «Таналау» мощностью до 7,5 млн т в год. Данный проект рассчитан на прием судов дедвейтом до 40 тыс. т с осадкой до 9,7 м. 

 

 На полуострове Таймыр ООО «Арктическая горная компания» осуществляет мероприятия по освоению месторождения антрацита на участке «река Лемберова», разведанные запасы которого оцениваются в 284,8 млн т. Освоение данной ресурсной базы предполагает создание угольного терминала морского порта Диксон в районе мыса Чайка мощностью до 10 млн т. Планируется, что на создаваемом терминале будут обрабатываться суда дедвейтом до 

 76 тыс. т с осадкой до 14,6 м.
 

Морякам закон... писан
 – В последнее время идет активная законодательная работа в различных сферах портовой деятельности. Какие документы имеют прямое отношение к работе АМП, влияют на непосредственную деятельность капитанов портов и их служб?

 

 – В 2016 году приняты изменения в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации и статьи 17 и 19 федерального закона «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», касающиеся перевозок грузов, пассажиров и их багажа на морской линии. Изменения, вступившие в силу с 1 января 2017 года, направлены на совершенствование механизма регулирования правоотношений, связанных с перевозками, создание благоприятных социально-экономических условий для добросовестных транспортных компаний, а также обеспечение прозрачности и прогнозируемости работы морских линий.

 

 Кроме того, законом установлена возможность применения понижающего коэффициента к ставкам портовых сборов исключительно для судов, используемых для перевозок на морской линии.

 

 Ключевым документом, намеченным к принятию в 2017 году, является законопроект «О внесении изменений в федеральный закон «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и некоторые законодательные акты Российской Федерации». В нем устанавливается возможность в отношении буксиров, ледоколов, гидрографических судов и иных судов портового флота, а также в отношении объектов инфраструктуры морского порта, проведение реконструкции которых планируется в соответствии с законодательством РФ в сфере стратегического планирования, заявлять арендодателем указанных объектов более короткий срок аренды. 

 

 Законопроектом также предлагается, что критерии неразрывной связи находящихся в государственной собственности и относящихся к недвижимому имуществу объектов инфраструктуры морского порта со смежным объектом инфраструктуры, относящимся к недвижимому имуществу и принадлежащим лицу на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления, устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

 

 – Что нового в сфере обеспечения безопасности море­плавания, стоянки судов в порту, инспектирования и прочего вступит в силу в ближайшее время?

 

 – Внедрение на море современных средств связи, основанных на использовании спутниковых и усовершенствованных средств и методов, позволяет обеспечивать автоматическую передачу и прием аварийных сигналов.

 

 Глобальная морская система связи при бедствиях (ГМССБ) была создана прежде всего для обеспечения безопасности на морях и океанах.

 

 В настоящее время ФГУП «Росморпорт» завершает инвентаризацию 18 береговых объектов ГМССБ, находящихся в оперативном управлении ФГБУ «Центр системы мониторинга рыболовства и связи», и трех береговых объектов ГМССБ ПАО «Мурманский траловый флот» с целью их дальнейшего принятия в хозяйственное ведение предприятия. Данный комп­лекс мер проводится в рамках исполнения решений совещания межведомственной рабочей группы о передаче объектов ГМССБ из ведения Росрыболовства в ведение Росморречфлота и ФГУП «Росморпорт».

 

 Передаче предприятию подлежат береговые радиостанции ГМССБ морских районов А1, А2, береговые радиостанции системы НАВТЕКС, пункты передачи информации по безопасности мореплавания на коротких волнах (ИБМ КВ) в портах Калининград, Мурманск, Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Охотск, Магадан, а также в портах острова Сахалин.

 

 Планирующиеся к передаче объекты движимого и недвижимого имущества создавались в период с 1960-х по начало 2000-х гг. на базе ведомственных радиоцентров. На сегодняшний день значительная их часть физически и морально устарела, имеет высокую степень износа и требует капитального ремонта или полной замены. 

 

 В связи со вступлением в законную силу приказа Мин­транса России от 23.07.2015 г. № 226, устанавливающего требования в том числе и к объектам ГМССБ, а также принимая во внимание фактическое состояние объектов, ФГУП «Росморпорт» в период с 2018 по 2022 год планирует осуществить комплекс мероприятий по приведению объектов в состояние, пригодное для их дальнейшего использования, в том числе выполнить необходимые обследования, а также работы по техническому перевооружению и реконструкции объектов ГМССБ.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Грузооборот морских портов РФ постоянно увеличивается. Но этот эффект является следствием не только успешной работы стивидоров, но и создания благоприятной атмосферы всеми участниками отрасли. Ежегодно проводится актуализация законодательной базы, развивается и модернизируется инфраструктура. О том, что было сделано за последнее время и каковы планы портовой деятельности на ближайшую перспективу, рассказал генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Тарасенко.
    [~PREVIEW_TEXT] => Грузооборот морских портов РФ постоянно увеличивается. Но этот эффект является следствием не только успешной работы стивидоров, но и создания благоприятной атмосферы всеми участниками отрасли. Ежегодно проводится актуализация законодательной базы, развивается и модернизируется инфраструктура. О том, что было сделано за последнее время и каковы планы портовой деятельности на ближайшую перспективу, рассказал генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Тарасенко.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1925964
            [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 10:57:39
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 216
            [WIDTH] => 176
            [FILE_SIZE] => 7893
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5b0
            [FILE_NAME] => 43.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 43.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e7f1ec840d58175211916b14a847e8c7
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5b0/43.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5b0/43.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5b0/43.jpg
            [ALT] => Глубинная трансформация 
            [TITLE] => Глубинная трансформация 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1925964
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => glubinnaya-transformatsiya-
    [~CODE] => glubinnaya-transformatsiya-
    [EXTERNAL_ID] => 355532
    [~EXTERNAL_ID] => 355532
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.08.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355532:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355532:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 355480
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355532:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 355480
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355532:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355532:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355532:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355532:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Глубинная трансформация 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => глубинная трансформация 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Грузооборот морских портов РФ постоянно увеличивается. Но этот эффект является следствием не только успешной работы стивидоров, но и создания благоприятной атмосферы всеми участниками отрасли. Ежегодно проводится актуализация законодательной базы, развивается и модернизируется инфраструктура. О том, что было сделано за последнее время и каковы планы портовой деятельности на ближайшую перспективу, рассказал генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Тарасенко.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Глубинная трансформация 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => глубинная трансформация 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Грузооборот морских портов РФ постоянно увеличивается. Но этот эффект является следствием не только успешной работы стивидоров, но и создания благоприятной атмосферы всеми участниками отрасли. Ежегодно проводится актуализация законодательной базы, развивается и модернизируется инфраструктура. О том, что было сделано за последнее время и каковы планы портовой деятельности на ближайшую перспективу, рассказал генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Тарасенко.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Глубинная трансформация 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Глубинная трансформация 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Глубинная трансформация 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Глубинная трансформация 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Глубинная трансформация 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Глубинная трансформация 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Глубинная трансформация 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Глубинная трансформация 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 355532
    [~ID] => 355532
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Глубинная трансформация 
    [~NAME] => Глубинная трансформация 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 10:53:45
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 10:53:45
    [ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 10:53:45
    [~ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 10:53:45
    [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 10:57:39
    [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 10:57:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/glubinnaya-transformatsiya-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/glubinnaya-transformatsiya-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Достать до дна?
 – Андрей Владимирович, как Вы оцениваете реализуемые в отрасли мероприятия для перехода на утвержденные правительством РФ нормативы о 100%-ном финансировании затрат на содержание водных путей и гидротехнических сооружений? Какой объем дноуглубительных работ был выполнен в 2016 году и что значится в планах на 2017-й?

 

 – ФГУП «Росморпорт» в рамках возложенных на него функций выполняет ежегодные дноуглубительные работы, позволяющие содержать в рабочем состоя­нии подводные гидротехнические сооружения (подходные каналы и акватории морских портов России), полностью за счет собственных средств предприятия. Они производятся силами подрядных организаций и собственными дноуглубительными судами.

 

 Выполненные в 2016 году ремонтные дноуглубительные работы по поддержанию паспортных параметров акваторий и каналов в целом обеспечили бесперебойную эксплуатацию морских портов и безопасное судоходство в течение всего навига­ционного периода. В ходе ремонтного черпания предприятие разработало 11 млн куб. м донного грунта, более чем на треть увеличив объемные показатели 2015 года. Данный результат является рекордным за всю историю существования ФГУП «Росморпорт». Более половины дноуглубительных работ выполнено собственной техникой.

 

 В октябре 2016-го в морском порту Сабетта силами «Росморпорта» завершены дноуглубительные работы в объеме 17,5 млн куб. м. В результате сформирован подходной канал шириной 315 м и отметкой дна минус 15,1 м, морской канал шириной 205 м и отметкой дна минус 15,1 м, акватория грузовых причалов. Выполненные работы позволили обеспечить тестовый заход в морской порт Сабетта танкера-газовоза «Кристоф де Маржери» с осадкой до 12 м, предназначенного для перевозки СПГ и ГК. 

 

 Отдельно следует отметить дноуглубление на Волго-Каспийском морском судоходном канале, на которое приходится около половины объема (5,6 млн куб. м) всего ремчерпания, выполняемого предприятием. В результате был обеспечен проход расчетных судов с осадкой 4,2 м и крупногабаритных блоков нефтедобывающих платформ в Каспийское море. Также значительный объем работ (1 млн куб. м) был выполнен на Калининградском морском канале.

 

 ФГУП «Росморпорт» продолжает наращивать состав собственного флота и поддерживать уровень интенсивности дноуглубительных работ. В настоящее время мы располагаем дноуглубительным флотом в составе 25 судов различного класса. 

 

 На 2017 год также запланировано выполнение ремонтного дноуглубления в объеме, достаточном для поддержания судоходных объектов предприятия в паспортных габаритах. Более 60% общего объема работ планируется выполнить собственными силами.

 

 – Если оценивать ситуацию в целом, достаточно ли в России глубоководных портов? В каких регионах, на Ваш взгляд, необходимо их развитие в первую очередь?

 

 – Бесспорно, наличие больших глубин в морских портах в значительной мере повышает их конкурентные преимущества. В связи с этим говорить о том, что глубоководные порты нужны в каком-то отдельно взятом бассейне в большей степени, нежели в другом, неверно. 

 

 В настоящее время мы исходим из приоритетных потребностей грузовладельцев и стивидорных компаний, которые сами выступают с инициативами о реализации инвестиционных проектов по развитию портовой инфраструктуры в конкретных морских портах и прибрежных регионах. 

 

 В морских гаванях РФ возможна обработка сухогрузных судов дедвейтом до 160 тыс. т и осадкой до 16 м на современных угольных терминалах в морских портах Восточный и Мурманск, а терминал ЗАО «Дальтрансуголь» в морском порту Ванино имеет возможность обслуживать суда с осадкой до 18 м. Танкеры с аналогичной осадкой способны принимать нефтеналивные терминалы «Шесхарис» в морском порту Новороссийск и «Козьмино» в морском порту Восточный. Если говорить о контейнеровозах, то морской порт Новороссийск способен обслуживать суда осадкой до 13,5 м, Большой порт Санкт-Петербург и порт Усть-Луга – контейнеровозы осадкой до 11–11,5 м.

 

 Кроме того, в порту Новороссийск планируется развитие морских терминалов группы компаний «НМТП» и группы компаний «Дело» для перевалки зерна, генеральных грузов и обработки контейнеров суммарной мощностью более 10 и 5 млн т в год соответственно. Максимальная осадка судов, которые смогут принимать указанные терминалы, составит 17 м. 

 

 В перспективе до 2030 года количество глубоководных терминалов в России должно значительно увеличиться. Основными точками роста в Азово-Черноморском бассейне станут проекты развития портовой инфраструктуры на Таманском полуострове, где планируется создание сухогрузного района морского порта Тамань мощностью более 90 млн т, и строительство морских терминалов группы компаний «ОТЭКО» для перевалки навалочных и зерновых грузов суммарной мощностью порядка 50 млн т. В результате реализации указанных проектов морской порт Тамань будет способен принимать суда дедвейтом до 180 тыс. т и осадкой до 18 м.

 

 Планируемый к созданию в рамках проекта комп­лексного развития Мурманского транспортного узла угольный терминал «Лавна» на западном берегу Кольского залива мощностью до 18 млн т будет способен принимать суда дедвейтом до 150 тыс. т и осадкой 17,5 м.

 

 На Дальнем востоке планируется создать глубоководные терминалы для перевалки угля в морском порту Ванино в бухте Мучке мощностью до 24 млн т и в морском порту Восточный в рамках строительства третьей очереди комплекса АО «Восточный порт» с увеличением его пропускной способности до 

 40 млн т и строительства УППК «Север» мощностью до 20 млн т. Указанные морские терминалы будут способны обслуживать суда с осадкой до 17 м.

 

 Кроме того, в рамках проекта создания Большого порта Зарубино планируется создание зернового, контейнерного и бункеровочного комплексов суммарной мощностью 42,5 млн т. В результате реализации проекта в порту смогут принимать суда с осадкой до 15,5 м.



Холодный маршрут
 – Какова ситуация с развитием Северного морского пути? Возросла ли его популярность в последние годы у грузоотправителей?

 

 – СМП – это кратчайший морской путь между европейской частью России и Дальним Востоком. Протяженность трассы от Карских Ворот до мыса Дежнева составляет порядка 2,5 тыс. морских миль. 

 

 Преимущества этого маршрута очевидны: экономия топлива, уменьшение продолжительности рейса, что снижает расходы на оплату труда персонала и стоимость фрахта судов. Кроме того, отсутствуют платеж за проход судов (в отличие от Суэцкого канала) и ограничения на их размер, а также риски нападения пиратов.

 

 В настоящее время делается все возможное, чтобы сделать данный коридор конкурентоспособным и востребованным. СМП используют крупные компании, осваивающие Российскую Арктику. В 2016 году объем перевозок, совершенных по Северному морскому пути, достиг рекордного уровня. Более того, изменение ледовой обстановки и появление новых судов делают Севморпуть практически кругло­годичной транспортной артерией, которая будет иметь огромное значение как для российской, так и для мировой экономики.

 

 В январе 2017 года ледоколы ФГУП «Росморпорт» впервые в истории Северного морского пути продлили период активной навигации по данному маршруту и успешно осуществили сложнейшую ледо­кольную проводку теплоходов «Иоганн Махмасталь» и «Синегорск». Караван из четырех судов благополучно прошел более 2 тыс. морских миль и доставил около 10 тыс. генеральных грузов в морской порт Певек, которые необходимы для строительства пирса ПАТЭС «Академик Ломоносов».

 

 С 2011 года в соответствии с распоряжением правительства РФ № 1713-р от 11.10.2010 г. на полуострове Ямал, в районе поселка Сабетта, реализуется проект освоения Южно-Тамбейского газоконденсатного место­рождения. Проект предполагает создание морского порта для перевалки сжиженного природного газа и газового конденсата в объеме до 18 млн т. Дальнейшее развитие морского порта Сабетта связано с освоением Салмановского месторождения, расположенного в северной части Гыданского полуострова и частично в акватории Обской губы, в непосредственной близости от Южно-Тамбейского месторождения. 

 

 В рамках указанного проекта ООО «Арктик СПГ 2», дочернее общество ПАО «НОВАТЭК», осуществ­ляет предпроектные проработки, в том числе по созданию морского терминала мощностью до 20 млн т в год, рассчитанного для приема танкеров с сжиженным природным газом типа Yamalmax дедвейтом 98 тыс. т и танкеров для перевозки сжиженного газового конденсата дедвейтом 40 тыс. т.

 

 ОАО «ННК-Таймырнефтегазодобыча» в рамках освоения Пайяхского и Северо-Пайяхского месторождений реализует проект по строительству нефтеперегрузочного терминала «Таналау» мощностью до 7,5 млн т в год. Данный проект рассчитан на прием судов дедвейтом до 40 тыс. т с осадкой до 9,7 м. 

 

 На полуострове Таймыр ООО «Арктическая горная компания» осуществляет мероприятия по освоению месторождения антрацита на участке «река Лемберова», разведанные запасы которого оцениваются в 284,8 млн т. Освоение данной ресурсной базы предполагает создание угольного терминала морского порта Диксон в районе мыса Чайка мощностью до 10 млн т. Планируется, что на создаваемом терминале будут обрабатываться суда дедвейтом до 

 76 тыс. т с осадкой до 14,6 м.
 

Морякам закон... писан
 – В последнее время идет активная законодательная работа в различных сферах портовой деятельности. Какие документы имеют прямое отношение к работе АМП, влияют на непосредственную деятельность капитанов портов и их служб?

 

 – В 2016 году приняты изменения в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации и статьи 17 и 19 федерального закона «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», касающиеся перевозок грузов, пассажиров и их багажа на морской линии. Изменения, вступившие в силу с 1 января 2017 года, направлены на совершенствование механизма регулирования правоотношений, связанных с перевозками, создание благоприятных социально-экономических условий для добросовестных транспортных компаний, а также обеспечение прозрачности и прогнозируемости работы морских линий.

 

 Кроме того, законом установлена возможность применения понижающего коэффициента к ставкам портовых сборов исключительно для судов, используемых для перевозок на морской линии.

 

 Ключевым документом, намеченным к принятию в 2017 году, является законопроект «О внесении изменений в федеральный закон «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и некоторые законодательные акты Российской Федерации». В нем устанавливается возможность в отношении буксиров, ледоколов, гидрографических судов и иных судов портового флота, а также в отношении объектов инфраструктуры морского порта, проведение реконструкции которых планируется в соответствии с законодательством РФ в сфере стратегического планирования, заявлять арендодателем указанных объектов более короткий срок аренды. 

 

 Законопроектом также предлагается, что критерии неразрывной связи находящихся в государственной собственности и относящихся к недвижимому имуществу объектов инфраструктуры морского порта со смежным объектом инфраструктуры, относящимся к недвижимому имуществу и принадлежащим лицу на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления, устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

 

 – Что нового в сфере обеспечения безопасности море­плавания, стоянки судов в порту, инспектирования и прочего вступит в силу в ближайшее время?

 

 – Внедрение на море современных средств связи, основанных на использовании спутниковых и усовершенствованных средств и методов, позволяет обеспечивать автоматическую передачу и прием аварийных сигналов.

 

 Глобальная морская система связи при бедствиях (ГМССБ) была создана прежде всего для обеспечения безопасности на морях и океанах.

 

 В настоящее время ФГУП «Росморпорт» завершает инвентаризацию 18 береговых объектов ГМССБ, находящихся в оперативном управлении ФГБУ «Центр системы мониторинга рыболовства и связи», и трех береговых объектов ГМССБ ПАО «Мурманский траловый флот» с целью их дальнейшего принятия в хозяйственное ведение предприятия. Данный комп­лекс мер проводится в рамках исполнения решений совещания межведомственной рабочей группы о передаче объектов ГМССБ из ведения Росрыболовства в ведение Росморречфлота и ФГУП «Росморпорт».

 

 Передаче предприятию подлежат береговые радиостанции ГМССБ морских районов А1, А2, береговые радиостанции системы НАВТЕКС, пункты передачи информации по безопасности мореплавания на коротких волнах (ИБМ КВ) в портах Калининград, Мурманск, Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Охотск, Магадан, а также в портах острова Сахалин.

 

 Планирующиеся к передаче объекты движимого и недвижимого имущества создавались в период с 1960-х по начало 2000-х гг. на базе ведомственных радиоцентров. На сегодняшний день значительная их часть физически и морально устарела, имеет высокую степень износа и требует капитального ремонта или полной замены. 

 

 В связи со вступлением в законную силу приказа Мин­транса России от 23.07.2015 г. № 226, устанавливающего требования в том числе и к объектам ГМССБ, а также принимая во внимание фактическое состояние объектов, ФГУП «Росморпорт» в период с 2018 по 2022 год планирует осуществить комплекс мероприятий по приведению объектов в состояние, пригодное для их дальнейшего использования, в том числе выполнить необходимые обследования, а также работы по техническому перевооружению и реконструкции объектов ГМССБ.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Достать до дна?
 – Андрей Владимирович, как Вы оцениваете реализуемые в отрасли мероприятия для перехода на утвержденные правительством РФ нормативы о 100%-ном финансировании затрат на содержание водных путей и гидротехнических сооружений? Какой объем дноуглубительных работ был выполнен в 2016 году и что значится в планах на 2017-й?

 

 – ФГУП «Росморпорт» в рамках возложенных на него функций выполняет ежегодные дноуглубительные работы, позволяющие содержать в рабочем состоя­нии подводные гидротехнические сооружения (подходные каналы и акватории морских портов России), полностью за счет собственных средств предприятия. Они производятся силами подрядных организаций и собственными дноуглубительными судами.

 

 Выполненные в 2016 году ремонтные дноуглубительные работы по поддержанию паспортных параметров акваторий и каналов в целом обеспечили бесперебойную эксплуатацию морских портов и безопасное судоходство в течение всего навига­ционного периода. В ходе ремонтного черпания предприятие разработало 11 млн куб. м донного грунта, более чем на треть увеличив объемные показатели 2015 года. Данный результат является рекордным за всю историю существования ФГУП «Росморпорт». Более половины дноуглубительных работ выполнено собственной техникой.

 

 В октябре 2016-го в морском порту Сабетта силами «Росморпорта» завершены дноуглубительные работы в объеме 17,5 млн куб. м. В результате сформирован подходной канал шириной 315 м и отметкой дна минус 15,1 м, морской канал шириной 205 м и отметкой дна минус 15,1 м, акватория грузовых причалов. Выполненные работы позволили обеспечить тестовый заход в морской порт Сабетта танкера-газовоза «Кристоф де Маржери» с осадкой до 12 м, предназначенного для перевозки СПГ и ГК. 

 

 Отдельно следует отметить дноуглубление на Волго-Каспийском морском судоходном канале, на которое приходится около половины объема (5,6 млн куб. м) всего ремчерпания, выполняемого предприятием. В результате был обеспечен проход расчетных судов с осадкой 4,2 м и крупногабаритных блоков нефтедобывающих платформ в Каспийское море. Также значительный объем работ (1 млн куб. м) был выполнен на Калининградском морском канале.

 

 ФГУП «Росморпорт» продолжает наращивать состав собственного флота и поддерживать уровень интенсивности дноуглубительных работ. В настоящее время мы располагаем дноуглубительным флотом в составе 25 судов различного класса. 

 

 На 2017 год также запланировано выполнение ремонтного дноуглубления в объеме, достаточном для поддержания судоходных объектов предприятия в паспортных габаритах. Более 60% общего объема работ планируется выполнить собственными силами.

 

 – Если оценивать ситуацию в целом, достаточно ли в России глубоководных портов? В каких регионах, на Ваш взгляд, необходимо их развитие в первую очередь?

 

 – Бесспорно, наличие больших глубин в морских портах в значительной мере повышает их конкурентные преимущества. В связи с этим говорить о том, что глубоководные порты нужны в каком-то отдельно взятом бассейне в большей степени, нежели в другом, неверно. 

 

 В настоящее время мы исходим из приоритетных потребностей грузовладельцев и стивидорных компаний, которые сами выступают с инициативами о реализации инвестиционных проектов по развитию портовой инфраструктуры в конкретных морских портах и прибрежных регионах. 

 

 В морских гаванях РФ возможна обработка сухогрузных судов дедвейтом до 160 тыс. т и осадкой до 16 м на современных угольных терминалах в морских портах Восточный и Мурманск, а терминал ЗАО «Дальтрансуголь» в морском порту Ванино имеет возможность обслуживать суда с осадкой до 18 м. Танкеры с аналогичной осадкой способны принимать нефтеналивные терминалы «Шесхарис» в морском порту Новороссийск и «Козьмино» в морском порту Восточный. Если говорить о контейнеровозах, то морской порт Новороссийск способен обслуживать суда осадкой до 13,5 м, Большой порт Санкт-Петербург и порт Усть-Луга – контейнеровозы осадкой до 11–11,5 м.

 

 Кроме того, в порту Новороссийск планируется развитие морских терминалов группы компаний «НМТП» и группы компаний «Дело» для перевалки зерна, генеральных грузов и обработки контейнеров суммарной мощностью более 10 и 5 млн т в год соответственно. Максимальная осадка судов, которые смогут принимать указанные терминалы, составит 17 м. 

 

 В перспективе до 2030 года количество глубоководных терминалов в России должно значительно увеличиться. Основными точками роста в Азово-Черноморском бассейне станут проекты развития портовой инфраструктуры на Таманском полуострове, где планируется создание сухогрузного района морского порта Тамань мощностью более 90 млн т, и строительство морских терминалов группы компаний «ОТЭКО» для перевалки навалочных и зерновых грузов суммарной мощностью порядка 50 млн т. В результате реализации указанных проектов морской порт Тамань будет способен принимать суда дедвейтом до 180 тыс. т и осадкой до 18 м.

 

 Планируемый к созданию в рамках проекта комп­лексного развития Мурманского транспортного узла угольный терминал «Лавна» на западном берегу Кольского залива мощностью до 18 млн т будет способен принимать суда дедвейтом до 150 тыс. т и осадкой 17,5 м.

 

 На Дальнем востоке планируется создать глубоководные терминалы для перевалки угля в морском порту Ванино в бухте Мучке мощностью до 24 млн т и в морском порту Восточный в рамках строительства третьей очереди комплекса АО «Восточный порт» с увеличением его пропускной способности до 

 40 млн т и строительства УППК «Север» мощностью до 20 млн т. Указанные морские терминалы будут способны обслуживать суда с осадкой до 17 м.

 

 Кроме того, в рамках проекта создания Большого порта Зарубино планируется создание зернового, контейнерного и бункеровочного комплексов суммарной мощностью 42,5 млн т. В результате реализации проекта в порту смогут принимать суда с осадкой до 15,5 м.



Холодный маршрут
 – Какова ситуация с развитием Северного морского пути? Возросла ли его популярность в последние годы у грузоотправителей?

 

 – СМП – это кратчайший морской путь между европейской частью России и Дальним Востоком. Протяженность трассы от Карских Ворот до мыса Дежнева составляет порядка 2,5 тыс. морских миль. 

 

 Преимущества этого маршрута очевидны: экономия топлива, уменьшение продолжительности рейса, что снижает расходы на оплату труда персонала и стоимость фрахта судов. Кроме того, отсутствуют платеж за проход судов (в отличие от Суэцкого канала) и ограничения на их размер, а также риски нападения пиратов.

 

 В настоящее время делается все возможное, чтобы сделать данный коридор конкурентоспособным и востребованным. СМП используют крупные компании, осваивающие Российскую Арктику. В 2016 году объем перевозок, совершенных по Северному морскому пути, достиг рекордного уровня. Более того, изменение ледовой обстановки и появление новых судов делают Севморпуть практически кругло­годичной транспортной артерией, которая будет иметь огромное значение как для российской, так и для мировой экономики.

 

 В январе 2017 года ледоколы ФГУП «Росморпорт» впервые в истории Северного морского пути продлили период активной навигации по данному маршруту и успешно осуществили сложнейшую ледо­кольную проводку теплоходов «Иоганн Махмасталь» и «Синегорск». Караван из четырех судов благополучно прошел более 2 тыс. морских миль и доставил около 10 тыс. генеральных грузов в морской порт Певек, которые необходимы для строительства пирса ПАТЭС «Академик Ломоносов».

 

 С 2011 года в соответствии с распоряжением правительства РФ № 1713-р от 11.10.2010 г. на полуострове Ямал, в районе поселка Сабетта, реализуется проект освоения Южно-Тамбейского газоконденсатного место­рождения. Проект предполагает создание морского порта для перевалки сжиженного природного газа и газового конденсата в объеме до 18 млн т. Дальнейшее развитие морского порта Сабетта связано с освоением Салмановского месторождения, расположенного в северной части Гыданского полуострова и частично в акватории Обской губы, в непосредственной близости от Южно-Тамбейского месторождения. 

 

 В рамках указанного проекта ООО «Арктик СПГ 2», дочернее общество ПАО «НОВАТЭК», осуществ­ляет предпроектные проработки, в том числе по созданию морского терминала мощностью до 20 млн т в год, рассчитанного для приема танкеров с сжиженным природным газом типа Yamalmax дедвейтом 98 тыс. т и танкеров для перевозки сжиженного газового конденсата дедвейтом 40 тыс. т.

 

 ОАО «ННК-Таймырнефтегазодобыча» в рамках освоения Пайяхского и Северо-Пайяхского месторождений реализует проект по строительству нефтеперегрузочного терминала «Таналау» мощностью до 7,5 млн т в год. Данный проект рассчитан на прием судов дедвейтом до 40 тыс. т с осадкой до 9,7 м. 

 

 На полуострове Таймыр ООО «Арктическая горная компания» осуществляет мероприятия по освоению месторождения антрацита на участке «река Лемберова», разведанные запасы которого оцениваются в 284,8 млн т. Освоение данной ресурсной базы предполагает создание угольного терминала морского порта Диксон в районе мыса Чайка мощностью до 10 млн т. Планируется, что на создаваемом терминале будут обрабатываться суда дедвейтом до 

 76 тыс. т с осадкой до 14,6 м.
 

Морякам закон... писан
 – В последнее время идет активная законодательная работа в различных сферах портовой деятельности. Какие документы имеют прямое отношение к работе АМП, влияют на непосредственную деятельность капитанов портов и их служб?

 

 – В 2016 году приняты изменения в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации и статьи 17 и 19 федерального закона «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», касающиеся перевозок грузов, пассажиров и их багажа на морской линии. Изменения, вступившие в силу с 1 января 2017 года, направлены на совершенствование механизма регулирования правоотношений, связанных с перевозками, создание благоприятных социально-экономических условий для добросовестных транспортных компаний, а также обеспечение прозрачности и прогнозируемости работы морских линий.

 

 Кроме того, законом установлена возможность применения понижающего коэффициента к ставкам портовых сборов исключительно для судов, используемых для перевозок на морской линии.

 

 Ключевым документом, намеченным к принятию в 2017 году, является законопроект «О внесении изменений в федеральный закон «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и некоторые законодательные акты Российской Федерации». В нем устанавливается возможность в отношении буксиров, ледоколов, гидрографических судов и иных судов портового флота, а также в отношении объектов инфраструктуры морского порта, проведение реконструкции которых планируется в соответствии с законодательством РФ в сфере стратегического планирования, заявлять арендодателем указанных объектов более короткий срок аренды. 

 

 Законопроектом также предлагается, что критерии неразрывной связи находящихся в государственной собственности и относящихся к недвижимому имуществу объектов инфраструктуры морского порта со смежным объектом инфраструктуры, относящимся к недвижимому имуществу и принадлежащим лицу на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления, устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

 

 – Что нового в сфере обеспечения безопасности море­плавания, стоянки судов в порту, инспектирования и прочего вступит в силу в ближайшее время?

 

 – Внедрение на море современных средств связи, основанных на использовании спутниковых и усовершенствованных средств и методов, позволяет обеспечивать автоматическую передачу и прием аварийных сигналов.

 

 Глобальная морская система связи при бедствиях (ГМССБ) была создана прежде всего для обеспечения безопасности на морях и океанах.

 

 В настоящее время ФГУП «Росморпорт» завершает инвентаризацию 18 береговых объектов ГМССБ, находящихся в оперативном управлении ФГБУ «Центр системы мониторинга рыболовства и связи», и трех береговых объектов ГМССБ ПАО «Мурманский траловый флот» с целью их дальнейшего принятия в хозяйственное ведение предприятия. Данный комп­лекс мер проводится в рамках исполнения решений совещания межведомственной рабочей группы о передаче объектов ГМССБ из ведения Росрыболовства в ведение Росморречфлота и ФГУП «Росморпорт».

 

 Передаче предприятию подлежат береговые радиостанции ГМССБ морских районов А1, А2, береговые радиостанции системы НАВТЕКС, пункты передачи информации по безопасности мореплавания на коротких волнах (ИБМ КВ) в портах Калининград, Мурманск, Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Охотск, Магадан, а также в портах острова Сахалин.

 

 Планирующиеся к передаче объекты движимого и недвижимого имущества создавались в период с 1960-х по начало 2000-х гг. на базе ведомственных радиоцентров. На сегодняшний день значительная их часть физически и морально устарела, имеет высокую степень износа и требует капитального ремонта или полной замены. 

 

 В связи со вступлением в законную силу приказа Мин­транса России от 23.07.2015 г. № 226, устанавливающего требования в том числе и к объектам ГМССБ, а также принимая во внимание фактическое состояние объектов, ФГУП «Росморпорт» в период с 2018 по 2022 год планирует осуществить комплекс мероприятий по приведению объектов в состояние, пригодное для их дальнейшего использования, в том числе выполнить необходимые обследования, а также работы по техническому перевооружению и реконструкции объектов ГМССБ.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Грузооборот морских портов РФ постоянно увеличивается. Но этот эффект является следствием не только успешной работы стивидоров, но и создания благоприятной атмосферы всеми участниками отрасли. Ежегодно проводится актуализация законодательной базы, развивается и модернизируется инфраструктура. О том, что было сделано за последнее время и каковы планы портовой деятельности на ближайшую перспективу, рассказал генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Тарасенко.
    [~PREVIEW_TEXT] => Грузооборот морских портов РФ постоянно увеличивается. Но этот эффект является следствием не только успешной работы стивидоров, но и создания благоприятной атмосферы всеми участниками отрасли. Ежегодно проводится актуализация законодательной базы, развивается и модернизируется инфраструктура. О том, что было сделано за последнее время и каковы планы портовой деятельности на ближайшую перспективу, рассказал генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Тарасенко.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1925964
            [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 10:57:39
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 216
            [WIDTH] => 176
            [FILE_SIZE] => 7893
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5b0
            [FILE_NAME] => 43.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 43.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e7f1ec840d58175211916b14a847e8c7
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5b0/43.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5b0/43.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5b0/43.jpg
            [ALT] => Глубинная трансформация 
            [TITLE] => Глубинная трансформация 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1925964
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => glubinnaya-transformatsiya-
    [~CODE] => glubinnaya-transformatsiya-
    [EXTERNAL_ID] => 355532
    [~EXTERNAL_ID] => 355532
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.08.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355532:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355532:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 355480
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355532:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 355480
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355532:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355532:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355532:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355532:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Глубинная трансформация 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => глубинная трансформация 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Грузооборот морских портов РФ постоянно увеличивается. Но этот эффект является следствием не только успешной работы стивидоров, но и создания благоприятной атмосферы всеми участниками отрасли. Ежегодно проводится актуализация законодательной базы, развивается и модернизируется инфраструктура. О том, что было сделано за последнее время и каковы планы портовой деятельности на ближайшую перспективу, рассказал генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Тарасенко.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Глубинная трансформация 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => глубинная трансформация 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Грузооборот морских портов РФ постоянно увеличивается. Но этот эффект является следствием не только успешной работы стивидоров, но и создания благоприятной атмосферы всеми участниками отрасли. Ежегодно проводится актуализация законодательной базы, развивается и модернизируется инфраструктура. О том, что было сделано за последнее время и каковы планы портовой деятельности на ближайшую перспективу, рассказал генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Тарасенко.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Глубинная трансформация 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Глубинная трансформация 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Глубинная трансформация 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Глубинная трансформация 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Глубинная трансформация 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Глубинная трансформация 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Глубинная трансформация 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Глубинная трансформация 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 355533
    [~ID] => 355533
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Порты в деталях
    [~NAME] => Порты в деталях
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 10:57:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 10:57:57
    [ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 10:57:57
    [~ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 10:57:57
    [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:00:26
    [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:00:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/porty-v-detalyakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/porty-v-detalyakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Экспорт – наше все
 По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), грузооборот морских портов России за 6 месяцев 2017-го увеличился на 11,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 384 млн т. «Мы видим улучшение рыночных условий, спрос превышает номинальное предложение второй квартал подряд. За первую половину 2017-го импортные ставки не повысились, они колеблются в обычных пределах, немного увеличились экспортные тарифы по причине всплеска активности экспортеров», – комментирует директор по развитию ООО «Логистическая компания «Семь» Наталья Ганусова.  

 

 За указанный период экспорт составил 298,7 млн т (+8%), импорт – 17,3 млн т (+13%), транзит – 28,8 млн т (+17,4%), каботаж – 39 млн т (+37,5%). Положительная динамика во многом связана со стабилизацией курса национальной валюты. «Тенденции довольно очевидны – рост перевалки экспортных массовых грузов, преимущественно сырьевых. Основные драйверы – уголь в портах Восточный, Ванино и Находка, угле­водороды в Усть-Луге, Приморске и Новороссийске, удобрения в Усть-Луге. Отдельно можно отметить рост перевалки в Арктическом бассейне: здесь две ключевые точки – новый рейдовый терминал в Мурманске «РПК-Норд» и порт Сабетта. В границы порта Сабетта в настоящее время входит один действующий терминал – «Ворота Арктики» у мыса Каменный. Оттуда уходит нефть с Новопортовского месторождения и перегружается на рейдовом комплексе «РПК-Норд», – дополняет ведущий специалист ООО «Морстройтехнология» Ольга Гопкало.
 

Рост вопреки ожиданиям
 За январь – июнь 2017-го операторы морских терминалов Арктики нарастили объем перевалки практически на 70% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 36,1 млн т. Хотя еще год назад многие эксперты скептически заявляли, что росту показателей на данном направлении не бывать. Однако положительная динамика укрепляется за счет наливных грузов, которые с начала года увеличились в 2,5 раза.

 

 Столь значительный рост обработки нефти обусловлен наращиванием грузо­оборота ООО «Газпромнефть-Ямал» (порт Сабетта) и началом работы рейдового перегрузочного комплекса ООО «Кольский нефтяной терминал» (порт Мурманск). Более того, как заявил министр транспорта РФ Максим Соколов, порт Сабетта в ближайшее десятилетие станет крупнейшим грузовым хабом для поставок по всем направлениям – как на восток, так и на запад. Пока же объем перевалки здесь составил 2,7 млн т, что в 4 раза больше, чем за январь – июнь 2016 года. 

 

 Как ранее пояснял заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, на полуострове Ямал предполагается создать мощную транспортную инфраструктуру по схеме государственно-частного парт­нерства. Порт Сабетта также является значимой частью перевозок по Северному морскому пути. Арктическая зона развивается в основном за счет добычи и перевалки наливных грузов. Крупнейшими гаванями региона являются порт Мурманск, где с начала года переработано 25,6 млн т (+78,6%), и порт Варандей – до 4,4 млн т (+10,2%). Хотя активно развиваются более мелкие порты. Например, Мезень и Беринговский, а также Эгвекинот и Кандалакша нарастили объем перевалки в 3 и 2 раза соответственно.

  
Борьба обостряется
 С начала года в портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов увеличился до 124,6 млн т, что на 6,9% больше, чем за 6 месяцев 2016-го. В то время как грузо­оборот морских портов Азово-Черно­морского бассейна составил 125,8 млн т, что превосходит прошлогодние показатели на 11,1%. Данная тенденция наблюдается уже второй год и может усилиться в зависимости от экономической и политической ситуации в стране и мире. Напомним, что по суммарному объему переваливаемых грузов порты российской Балтики в 2015 году уступили первое место морским гаваням Азово-Черноморского бассейна. Грузооборот черноморских портов тогда вырос на 10,2% и составил 232,9 млн т. Статистика отражает общие тенденции: страна меняет экономический вектор, вместе с которым меняется география следования грузов.

 

 Пока же лидером в Балтийском бассейне является порт Усть-Луга, который за 6 месяцев 2017 года обработал 50,9 млн т (+13,5%). На Юге это традиционно порт Новороссийск: его показатели за исследуемый период составили 72,8 млн т (+11,2%). Еще одной ведущей гаванью Юга в скором времени может стать порт Тамань. Пока там работает лишь три стивидора: ООО «Морской терминал «Тамань» (0,6 млн т за I полугодие 2017 г.), ООО «Зерновой терминальный комплекс «Тамань» (1,5 млн т) и ЗАО «Таманьнефтегаз» (5,4 млн т). Однако порт ждут большие перспективы. 

 

 Напомним, в начале мая текущего года эксперты подведомственного Минстрою России ФАУ «Главгосэкспертиза России» одобрили проект первого этапа строительства терминала навалочных грузов в морском порту Тамань. Пропускная способность будущего терминала, предназначенного для перевалки экспортных грузопотоков, оценивается в 35 млн т в год. 

 

 Доля Дальневосточного бассейна в структуре грузооборота российских морских портов составляет 25%. Однако в последнее время здесь наблюдается наилучшая динамика. По словам директора по интермодальным операциям логистической компании «Даксер» Романа Ипатова, конкурентное преимущество на маршруте через Балтийское море – стоимость перевозки и оперативная подача автомобильного транспорта для вывоза товара из порта. Но общее транзитное время доставки по такому маршруту всегда значительно больше, чем, например, через порты Владивосток и Восточный, которые за 6 месяцев 2017 года перевалили 34,8 млн т (+5,6%) и 8 млн т (+16,9%) соответственно. В целом же объем перевалки грузов в Дальневосточном бассейне увеличился до 95,7 млн т (+5,4%). 

 

 Однако эксперты отмечают, что поло­жительная динамика может остановиться. В летние месяцы ОАО «РЖД» ввело ограничения на отгрузку угля в направлении дальневосточных портов (до 40%), из-за чего угольные предприятия, которые составляют весомую долю грузо­отправителей региона, вынуждены менять схему транспортировки грузов и перенаправлять потоки в южные и северо-западные гавани. Пока же Дальний Восток остается главными угольными воротами России. Если учесть, что всего за прошлый год российские порты переработали 136,3 млн т угольных грузов (подавляющая их доля, а именно 134,4 млн т, на экспорт), то через дальне­восточные порты прошло более 81,8 млн т угля (из них 80,9 млн т на экспорт), то есть 60%.



Одни за всех
 Консолидация грузов в крупных портах продолжает усиливаться. На топ-5 крупнейших российских морских гаваней по итогам I полугодия 2017-го пришлось 57% от всего грузооборота. На первом месте по объему перевалки грузов уже долгое время находится порт Новороссийск, на втором – Усть-Луга, третью строчку рейтинга занимает порт Восточный. Четвертое и пятое место разделили порты Балтийского бассейна – Приморск и Большой порт Санкт-Петербург. 

 

 Еще большая консолидация наблюдается в сегменте контейнерных перево­зок. Если все порты России за 6 месяцев 2017 года переработали 2,26 млн TEU (+15,3%), то на долю топ-5 приходится 2,023 млн TEU, то есть 90% всех контейнеров. Лидером выступает Большой порт Санкт-Петербург, на втором месте – главная южная гавань в лице порта Новороссийск. Третью и четвертую позиции разделяют Владивосток и Восточный. А замыкает пятерку еще одна северо-западная гавань – порт Калининград.

 

 Согласно статистике АСОП, с начала текущего года контейнерооборот Дальне­восточного бассейна увеличился на 26,4%, до 683,63 тыс. TEU. В то время как другие гавани демонстрируют более сдержанный рост: порты Балтийского бассейна за отчетный период нарастили перевалку контейнеров на 9,5%, до 

 1,11 млн TEU, Азово-Черноморского – на 17,3%, до 402,53 тыс. TEU, Каспийского – на 7,5%, до 1,22 тыс. TEU, Арк­тического – на 2,3%, до 66,68 тыс. TEU. Контейнерооборот южных портов растет за счет работы отдельных терминалов, причем большая их часть сосредоточена в Новороссийске, на долю которого приходится 98% контейнерных грузов, обрабатываемых в регионе. При этом доля перевалки контейнеров портами Дальневосточного бассейна пока составляет 30,2% от совокупного контейнеро­оборота РФ. Лидерами являются порты Балтийского бассейна – 49%. 

 

 Портовики в очередной раз приспособились к переменчивой российской экономике и успешно развиваются в новых условиях. И, как прогнозируют в Министерстве транспорта РФ, по итогам года объем перевалки снова возрастет.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Экспорт – наше все
 По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), грузооборот морских портов России за 6 месяцев 2017-го увеличился на 11,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 384 млн т. «Мы видим улучшение рыночных условий, спрос превышает номинальное предложение второй квартал подряд. За первую половину 2017-го импортные ставки не повысились, они колеблются в обычных пределах, немного увеличились экспортные тарифы по причине всплеска активности экспортеров», – комментирует директор по развитию ООО «Логистическая компания «Семь» Наталья Ганусова.  

 

 За указанный период экспорт составил 298,7 млн т (+8%), импорт – 17,3 млн т (+13%), транзит – 28,8 млн т (+17,4%), каботаж – 39 млн т (+37,5%). Положительная динамика во многом связана со стабилизацией курса национальной валюты. «Тенденции довольно очевидны – рост перевалки экспортных массовых грузов, преимущественно сырьевых. Основные драйверы – уголь в портах Восточный, Ванино и Находка, угле­водороды в Усть-Луге, Приморске и Новороссийске, удобрения в Усть-Луге. Отдельно можно отметить рост перевалки в Арктическом бассейне: здесь две ключевые точки – новый рейдовый терминал в Мурманске «РПК-Норд» и порт Сабетта. В границы порта Сабетта в настоящее время входит один действующий терминал – «Ворота Арктики» у мыса Каменный. Оттуда уходит нефть с Новопортовского месторождения и перегружается на рейдовом комплексе «РПК-Норд», – дополняет ведущий специалист ООО «Морстройтехнология» Ольга Гопкало.
 

Рост вопреки ожиданиям
 За январь – июнь 2017-го операторы морских терминалов Арктики нарастили объем перевалки практически на 70% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 36,1 млн т. Хотя еще год назад многие эксперты скептически заявляли, что росту показателей на данном направлении не бывать. Однако положительная динамика укрепляется за счет наливных грузов, которые с начала года увеличились в 2,5 раза.

 

 Столь значительный рост обработки нефти обусловлен наращиванием грузо­оборота ООО «Газпромнефть-Ямал» (порт Сабетта) и началом работы рейдового перегрузочного комплекса ООО «Кольский нефтяной терминал» (порт Мурманск). Более того, как заявил министр транспорта РФ Максим Соколов, порт Сабетта в ближайшее десятилетие станет крупнейшим грузовым хабом для поставок по всем направлениям – как на восток, так и на запад. Пока же объем перевалки здесь составил 2,7 млн т, что в 4 раза больше, чем за январь – июнь 2016 года. 

 

 Как ранее пояснял заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, на полуострове Ямал предполагается создать мощную транспортную инфраструктуру по схеме государственно-частного парт­нерства. Порт Сабетта также является значимой частью перевозок по Северному морскому пути. Арктическая зона развивается в основном за счет добычи и перевалки наливных грузов. Крупнейшими гаванями региона являются порт Мурманск, где с начала года переработано 25,6 млн т (+78,6%), и порт Варандей – до 4,4 млн т (+10,2%). Хотя активно развиваются более мелкие порты. Например, Мезень и Беринговский, а также Эгвекинот и Кандалакша нарастили объем перевалки в 3 и 2 раза соответственно.

  
Борьба обостряется
 С начала года в портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов увеличился до 124,6 млн т, что на 6,9% больше, чем за 6 месяцев 2016-го. В то время как грузо­оборот морских портов Азово-Черно­морского бассейна составил 125,8 млн т, что превосходит прошлогодние показатели на 11,1%. Данная тенденция наблюдается уже второй год и может усилиться в зависимости от экономической и политической ситуации в стране и мире. Напомним, что по суммарному объему переваливаемых грузов порты российской Балтики в 2015 году уступили первое место морским гаваням Азово-Черноморского бассейна. Грузооборот черноморских портов тогда вырос на 10,2% и составил 232,9 млн т. Статистика отражает общие тенденции: страна меняет экономический вектор, вместе с которым меняется география следования грузов.

 

 Пока же лидером в Балтийском бассейне является порт Усть-Луга, который за 6 месяцев 2017 года обработал 50,9 млн т (+13,5%). На Юге это традиционно порт Новороссийск: его показатели за исследуемый период составили 72,8 млн т (+11,2%). Еще одной ведущей гаванью Юга в скором времени может стать порт Тамань. Пока там работает лишь три стивидора: ООО «Морской терминал «Тамань» (0,6 млн т за I полугодие 2017 г.), ООО «Зерновой терминальный комплекс «Тамань» (1,5 млн т) и ЗАО «Таманьнефтегаз» (5,4 млн т). Однако порт ждут большие перспективы. 

 

 Напомним, в начале мая текущего года эксперты подведомственного Минстрою России ФАУ «Главгосэкспертиза России» одобрили проект первого этапа строительства терминала навалочных грузов в морском порту Тамань. Пропускная способность будущего терминала, предназначенного для перевалки экспортных грузопотоков, оценивается в 35 млн т в год. 

 

 Доля Дальневосточного бассейна в структуре грузооборота российских морских портов составляет 25%. Однако в последнее время здесь наблюдается наилучшая динамика. По словам директора по интермодальным операциям логистической компании «Даксер» Романа Ипатова, конкурентное преимущество на маршруте через Балтийское море – стоимость перевозки и оперативная подача автомобильного транспорта для вывоза товара из порта. Но общее транзитное время доставки по такому маршруту всегда значительно больше, чем, например, через порты Владивосток и Восточный, которые за 6 месяцев 2017 года перевалили 34,8 млн т (+5,6%) и 8 млн т (+16,9%) соответственно. В целом же объем перевалки грузов в Дальневосточном бассейне увеличился до 95,7 млн т (+5,4%). 

 

 Однако эксперты отмечают, что поло­жительная динамика может остановиться. В летние месяцы ОАО «РЖД» ввело ограничения на отгрузку угля в направлении дальневосточных портов (до 40%), из-за чего угольные предприятия, которые составляют весомую долю грузо­отправителей региона, вынуждены менять схему транспортировки грузов и перенаправлять потоки в южные и северо-западные гавани. Пока же Дальний Восток остается главными угольными воротами России. Если учесть, что всего за прошлый год российские порты переработали 136,3 млн т угольных грузов (подавляющая их доля, а именно 134,4 млн т, на экспорт), то через дальне­восточные порты прошло более 81,8 млн т угля (из них 80,9 млн т на экспорт), то есть 60%.



Одни за всех
 Консолидация грузов в крупных портах продолжает усиливаться. На топ-5 крупнейших российских морских гаваней по итогам I полугодия 2017-го пришлось 57% от всего грузооборота. На первом месте по объему перевалки грузов уже долгое время находится порт Новороссийск, на втором – Усть-Луга, третью строчку рейтинга занимает порт Восточный. Четвертое и пятое место разделили порты Балтийского бассейна – Приморск и Большой порт Санкт-Петербург. 

 

 Еще большая консолидация наблюдается в сегменте контейнерных перево­зок. Если все порты России за 6 месяцев 2017 года переработали 2,26 млн TEU (+15,3%), то на долю топ-5 приходится 2,023 млн TEU, то есть 90% всех контейнеров. Лидером выступает Большой порт Санкт-Петербург, на втором месте – главная южная гавань в лице порта Новороссийск. Третью и четвертую позиции разделяют Владивосток и Восточный. А замыкает пятерку еще одна северо-западная гавань – порт Калининград.

 

 Согласно статистике АСОП, с начала текущего года контейнерооборот Дальне­восточного бассейна увеличился на 26,4%, до 683,63 тыс. TEU. В то время как другие гавани демонстрируют более сдержанный рост: порты Балтийского бассейна за отчетный период нарастили перевалку контейнеров на 9,5%, до 

 1,11 млн TEU, Азово-Черноморского – на 17,3%, до 402,53 тыс. TEU, Каспийского – на 7,5%, до 1,22 тыс. TEU, Арк­тического – на 2,3%, до 66,68 тыс. TEU. Контейнерооборот южных портов растет за счет работы отдельных терминалов, причем большая их часть сосредоточена в Новороссийске, на долю которого приходится 98% контейнерных грузов, обрабатываемых в регионе. При этом доля перевалки контейнеров портами Дальневосточного бассейна пока составляет 30,2% от совокупного контейнеро­оборота РФ. Лидерами являются порты Балтийского бассейна – 49%. 

 

 Портовики в очередной раз приспособились к переменчивой российской экономике и успешно развиваются в новых условиях. И, как прогнозируют в Министерстве транспорта РФ, по итогам года объем перевалки снова возрастет.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Первая половина года для большинства российских морских портов прошла успешно. За указанный период им удалось не только сохранить объем перерабатываемых грузов, 

но и приумножить его. Более того, по прогнозу министра транспорта РФ, результаты текущего года должны приблизиться к 800 млн т. Напомним, что в 2016-м грузооборот морских портов России составил 720 млн т.
    [~PREVIEW_TEXT] => Первая половина года для большинства российских морских портов прошла успешно. За указанный период им удалось не только сохранить объем перерабатываемых грузов, 
но и приумножить его. Более того, по прогнозу министра транспорта РФ, результаты текущего года должны приблизиться к 800 млн т. Напомним, что в 2016-м грузооборот морских портов России составил 720 млн т.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => porty-v-detalyakh
    [~CODE] => porty-v-detalyakh
    [EXTERNAL_ID] => 355533
    [~EXTERNAL_ID] => 355533
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.08.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355533:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355533:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 355480
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355533:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 355480
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355533:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355533:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1925966
                            [1] => 1925967
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 136
                            [1] => 137
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1925966
                            [1] => 1925967
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355533:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355533:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Порты в деталях
            [SECTION_META_KEYWORDS] => порты в деталях
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Первая половина года для большинства российских морских портов прошла успешно. За указанный период им удалось не только сохранить объем перерабатываемых грузов, 
но и приумножить его. Более того, по прогнозу министра транспорта РФ, результаты текущего года должны приблизиться к 800 млн т. Напомним, что в 2016-м грузооборот морских портов России составил 720 млн т.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Порты в деталях
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => порты в деталях
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Первая половина года для большинства российских морских портов прошла успешно. За указанный период им удалось не только сохранить объем перерабатываемых грузов, 
но и приумножить его. Более того, по прогнозу министра транспорта РФ, результаты текущего года должны приблизиться к 800 млн т. Напомним, что в 2016-м грузооборот морских портов России составил 720 млн т.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порты в деталях
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты в деталях
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порты в деталях
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты в деталях
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порты в деталях
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты в деталях
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порты в деталях
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты в деталях
        )

)

									Array
(
    [ID] => 355533
    [~ID] => 355533
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Порты в деталях
    [~NAME] => Порты в деталях
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 10:57:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 10:57:57
    [ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 10:57:57
    [~ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 10:57:57
    [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:00:26
    [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:00:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/porty-v-detalyakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/porty-v-detalyakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Экспорт – наше все
 По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), грузооборот морских портов России за 6 месяцев 2017-го увеличился на 11,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 384 млн т. «Мы видим улучшение рыночных условий, спрос превышает номинальное предложение второй квартал подряд. За первую половину 2017-го импортные ставки не повысились, они колеблются в обычных пределах, немного увеличились экспортные тарифы по причине всплеска активности экспортеров», – комментирует директор по развитию ООО «Логистическая компания «Семь» Наталья Ганусова.  

 

 За указанный период экспорт составил 298,7 млн т (+8%), импорт – 17,3 млн т (+13%), транзит – 28,8 млн т (+17,4%), каботаж – 39 млн т (+37,5%). Положительная динамика во многом связана со стабилизацией курса национальной валюты. «Тенденции довольно очевидны – рост перевалки экспортных массовых грузов, преимущественно сырьевых. Основные драйверы – уголь в портах Восточный, Ванино и Находка, угле­водороды в Усть-Луге, Приморске и Новороссийске, удобрения в Усть-Луге. Отдельно можно отметить рост перевалки в Арктическом бассейне: здесь две ключевые точки – новый рейдовый терминал в Мурманске «РПК-Норд» и порт Сабетта. В границы порта Сабетта в настоящее время входит один действующий терминал – «Ворота Арктики» у мыса Каменный. Оттуда уходит нефть с Новопортовского месторождения и перегружается на рейдовом комплексе «РПК-Норд», – дополняет ведущий специалист ООО «Морстройтехнология» Ольга Гопкало.
 

Рост вопреки ожиданиям
 За январь – июнь 2017-го операторы морских терминалов Арктики нарастили объем перевалки практически на 70% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 36,1 млн т. Хотя еще год назад многие эксперты скептически заявляли, что росту показателей на данном направлении не бывать. Однако положительная динамика укрепляется за счет наливных грузов, которые с начала года увеличились в 2,5 раза.

 

 Столь значительный рост обработки нефти обусловлен наращиванием грузо­оборота ООО «Газпромнефть-Ямал» (порт Сабетта) и началом работы рейдового перегрузочного комплекса ООО «Кольский нефтяной терминал» (порт Мурманск). Более того, как заявил министр транспорта РФ Максим Соколов, порт Сабетта в ближайшее десятилетие станет крупнейшим грузовым хабом для поставок по всем направлениям – как на восток, так и на запад. Пока же объем перевалки здесь составил 2,7 млн т, что в 4 раза больше, чем за январь – июнь 2016 года. 

 

 Как ранее пояснял заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, на полуострове Ямал предполагается создать мощную транспортную инфраструктуру по схеме государственно-частного парт­нерства. Порт Сабетта также является значимой частью перевозок по Северному морскому пути. Арктическая зона развивается в основном за счет добычи и перевалки наливных грузов. Крупнейшими гаванями региона являются порт Мурманск, где с начала года переработано 25,6 млн т (+78,6%), и порт Варандей – до 4,4 млн т (+10,2%). Хотя активно развиваются более мелкие порты. Например, Мезень и Беринговский, а также Эгвекинот и Кандалакша нарастили объем перевалки в 3 и 2 раза соответственно.

  
Борьба обостряется
 С начала года в портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов увеличился до 124,6 млн т, что на 6,9% больше, чем за 6 месяцев 2016-го. В то время как грузо­оборот морских портов Азово-Черно­морского бассейна составил 125,8 млн т, что превосходит прошлогодние показатели на 11,1%. Данная тенденция наблюдается уже второй год и может усилиться в зависимости от экономической и политической ситуации в стране и мире. Напомним, что по суммарному объему переваливаемых грузов порты российской Балтики в 2015 году уступили первое место морским гаваням Азово-Черноморского бассейна. Грузооборот черноморских портов тогда вырос на 10,2% и составил 232,9 млн т. Статистика отражает общие тенденции: страна меняет экономический вектор, вместе с которым меняется география следования грузов.

 

 Пока же лидером в Балтийском бассейне является порт Усть-Луга, который за 6 месяцев 2017 года обработал 50,9 млн т (+13,5%). На Юге это традиционно порт Новороссийск: его показатели за исследуемый период составили 72,8 млн т (+11,2%). Еще одной ведущей гаванью Юга в скором времени может стать порт Тамань. Пока там работает лишь три стивидора: ООО «Морской терминал «Тамань» (0,6 млн т за I полугодие 2017 г.), ООО «Зерновой терминальный комплекс «Тамань» (1,5 млн т) и ЗАО «Таманьнефтегаз» (5,4 млн т). Однако порт ждут большие перспективы. 

 

 Напомним, в начале мая текущего года эксперты подведомственного Минстрою России ФАУ «Главгосэкспертиза России» одобрили проект первого этапа строительства терминала навалочных грузов в морском порту Тамань. Пропускная способность будущего терминала, предназначенного для перевалки экспортных грузопотоков, оценивается в 35 млн т в год. 

 

 Доля Дальневосточного бассейна в структуре грузооборота российских морских портов составляет 25%. Однако в последнее время здесь наблюдается наилучшая динамика. По словам директора по интермодальным операциям логистической компании «Даксер» Романа Ипатова, конкурентное преимущество на маршруте через Балтийское море – стоимость перевозки и оперативная подача автомобильного транспорта для вывоза товара из порта. Но общее транзитное время доставки по такому маршруту всегда значительно больше, чем, например, через порты Владивосток и Восточный, которые за 6 месяцев 2017 года перевалили 34,8 млн т (+5,6%) и 8 млн т (+16,9%) соответственно. В целом же объем перевалки грузов в Дальневосточном бассейне увеличился до 95,7 млн т (+5,4%). 

 

 Однако эксперты отмечают, что поло­жительная динамика может остановиться. В летние месяцы ОАО «РЖД» ввело ограничения на отгрузку угля в направлении дальневосточных портов (до 40%), из-за чего угольные предприятия, которые составляют весомую долю грузо­отправителей региона, вынуждены менять схему транспортировки грузов и перенаправлять потоки в южные и северо-западные гавани. Пока же Дальний Восток остается главными угольными воротами России. Если учесть, что всего за прошлый год российские порты переработали 136,3 млн т угольных грузов (подавляющая их доля, а именно 134,4 млн т, на экспорт), то через дальне­восточные порты прошло более 81,8 млн т угля (из них 80,9 млн т на экспорт), то есть 60%.



Одни за всех
 Консолидация грузов в крупных портах продолжает усиливаться. На топ-5 крупнейших российских морских гаваней по итогам I полугодия 2017-го пришлось 57% от всего грузооборота. На первом месте по объему перевалки грузов уже долгое время находится порт Новороссийск, на втором – Усть-Луга, третью строчку рейтинга занимает порт Восточный. Четвертое и пятое место разделили порты Балтийского бассейна – Приморск и Большой порт Санкт-Петербург. 

 

 Еще большая консолидация наблюдается в сегменте контейнерных перево­зок. Если все порты России за 6 месяцев 2017 года переработали 2,26 млн TEU (+15,3%), то на долю топ-5 приходится 2,023 млн TEU, то есть 90% всех контейнеров. Лидером выступает Большой порт Санкт-Петербург, на втором месте – главная южная гавань в лице порта Новороссийск. Третью и четвертую позиции разделяют Владивосток и Восточный. А замыкает пятерку еще одна северо-западная гавань – порт Калининград.

 

 Согласно статистике АСОП, с начала текущего года контейнерооборот Дальне­восточного бассейна увеличился на 26,4%, до 683,63 тыс. TEU. В то время как другие гавани демонстрируют более сдержанный рост: порты Балтийского бассейна за отчетный период нарастили перевалку контейнеров на 9,5%, до 

 1,11 млн TEU, Азово-Черноморского – на 17,3%, до 402,53 тыс. TEU, Каспийского – на 7,5%, до 1,22 тыс. TEU, Арк­тического – на 2,3%, до 66,68 тыс. TEU. Контейнерооборот южных портов растет за счет работы отдельных терминалов, причем большая их часть сосредоточена в Новороссийске, на долю которого приходится 98% контейнерных грузов, обрабатываемых в регионе. При этом доля перевалки контейнеров портами Дальневосточного бассейна пока составляет 30,2% от совокупного контейнеро­оборота РФ. Лидерами являются порты Балтийского бассейна – 49%. 

 

 Портовики в очередной раз приспособились к переменчивой российской экономике и успешно развиваются в новых условиях. И, как прогнозируют в Министерстве транспорта РФ, по итогам года объем перевалки снова возрастет.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Экспорт – наше все
 По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), грузооборот морских портов России за 6 месяцев 2017-го увеличился на 11,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 384 млн т. «Мы видим улучшение рыночных условий, спрос превышает номинальное предложение второй квартал подряд. За первую половину 2017-го импортные ставки не повысились, они колеблются в обычных пределах, немного увеличились экспортные тарифы по причине всплеска активности экспортеров», – комментирует директор по развитию ООО «Логистическая компания «Семь» Наталья Ганусова.  

 

 За указанный период экспорт составил 298,7 млн т (+8%), импорт – 17,3 млн т (+13%), транзит – 28,8 млн т (+17,4%), каботаж – 39 млн т (+37,5%). Положительная динамика во многом связана со стабилизацией курса национальной валюты. «Тенденции довольно очевидны – рост перевалки экспортных массовых грузов, преимущественно сырьевых. Основные драйверы – уголь в портах Восточный, Ванино и Находка, угле­водороды в Усть-Луге, Приморске и Новороссийске, удобрения в Усть-Луге. Отдельно можно отметить рост перевалки в Арктическом бассейне: здесь две ключевые точки – новый рейдовый терминал в Мурманске «РПК-Норд» и порт Сабетта. В границы порта Сабетта в настоящее время входит один действующий терминал – «Ворота Арктики» у мыса Каменный. Оттуда уходит нефть с Новопортовского месторождения и перегружается на рейдовом комплексе «РПК-Норд», – дополняет ведущий специалист ООО «Морстройтехнология» Ольга Гопкало.
 

Рост вопреки ожиданиям
 За январь – июнь 2017-го операторы морских терминалов Арктики нарастили объем перевалки практически на 70% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 36,1 млн т. Хотя еще год назад многие эксперты скептически заявляли, что росту показателей на данном направлении не бывать. Однако положительная динамика укрепляется за счет наливных грузов, которые с начала года увеличились в 2,5 раза.

 

 Столь значительный рост обработки нефти обусловлен наращиванием грузо­оборота ООО «Газпромнефть-Ямал» (порт Сабетта) и началом работы рейдового перегрузочного комплекса ООО «Кольский нефтяной терминал» (порт Мурманск). Более того, как заявил министр транспорта РФ Максим Соколов, порт Сабетта в ближайшее десятилетие станет крупнейшим грузовым хабом для поставок по всем направлениям – как на восток, так и на запад. Пока же объем перевалки здесь составил 2,7 млн т, что в 4 раза больше, чем за январь – июнь 2016 года. 

 

 Как ранее пояснял заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, на полуострове Ямал предполагается создать мощную транспортную инфраструктуру по схеме государственно-частного парт­нерства. Порт Сабетта также является значимой частью перевозок по Северному морскому пути. Арктическая зона развивается в основном за счет добычи и перевалки наливных грузов. Крупнейшими гаванями региона являются порт Мурманск, где с начала года переработано 25,6 млн т (+78,6%), и порт Варандей – до 4,4 млн т (+10,2%). Хотя активно развиваются более мелкие порты. Например, Мезень и Беринговский, а также Эгвекинот и Кандалакша нарастили объем перевалки в 3 и 2 раза соответственно.

  
Борьба обостряется
 С начала года в портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов увеличился до 124,6 млн т, что на 6,9% больше, чем за 6 месяцев 2016-го. В то время как грузо­оборот морских портов Азово-Черно­морского бассейна составил 125,8 млн т, что превосходит прошлогодние показатели на 11,1%. Данная тенденция наблюдается уже второй год и может усилиться в зависимости от экономической и политической ситуации в стране и мире. Напомним, что по суммарному объему переваливаемых грузов порты российской Балтики в 2015 году уступили первое место морским гаваням Азово-Черноморского бассейна. Грузооборот черноморских портов тогда вырос на 10,2% и составил 232,9 млн т. Статистика отражает общие тенденции: страна меняет экономический вектор, вместе с которым меняется география следования грузов.

 

 Пока же лидером в Балтийском бассейне является порт Усть-Луга, который за 6 месяцев 2017 года обработал 50,9 млн т (+13,5%). На Юге это традиционно порт Новороссийск: его показатели за исследуемый период составили 72,8 млн т (+11,2%). Еще одной ведущей гаванью Юга в скором времени может стать порт Тамань. Пока там работает лишь три стивидора: ООО «Морской терминал «Тамань» (0,6 млн т за I полугодие 2017 г.), ООО «Зерновой терминальный комплекс «Тамань» (1,5 млн т) и ЗАО «Таманьнефтегаз» (5,4 млн т). Однако порт ждут большие перспективы. 

 

 Напомним, в начале мая текущего года эксперты подведомственного Минстрою России ФАУ «Главгосэкспертиза России» одобрили проект первого этапа строительства терминала навалочных грузов в морском порту Тамань. Пропускная способность будущего терминала, предназначенного для перевалки экспортных грузопотоков, оценивается в 35 млн т в год. 

 

 Доля Дальневосточного бассейна в структуре грузооборота российских морских портов составляет 25%. Однако в последнее время здесь наблюдается наилучшая динамика. По словам директора по интермодальным операциям логистической компании «Даксер» Романа Ипатова, конкурентное преимущество на маршруте через Балтийское море – стоимость перевозки и оперативная подача автомобильного транспорта для вывоза товара из порта. Но общее транзитное время доставки по такому маршруту всегда значительно больше, чем, например, через порты Владивосток и Восточный, которые за 6 месяцев 2017 года перевалили 34,8 млн т (+5,6%) и 8 млн т (+16,9%) соответственно. В целом же объем перевалки грузов в Дальневосточном бассейне увеличился до 95,7 млн т (+5,4%). 

 

 Однако эксперты отмечают, что поло­жительная динамика может остановиться. В летние месяцы ОАО «РЖД» ввело ограничения на отгрузку угля в направлении дальневосточных портов (до 40%), из-за чего угольные предприятия, которые составляют весомую долю грузо­отправителей региона, вынуждены менять схему транспортировки грузов и перенаправлять потоки в южные и северо-западные гавани. Пока же Дальний Восток остается главными угольными воротами России. Если учесть, что всего за прошлый год российские порты переработали 136,3 млн т угольных грузов (подавляющая их доля, а именно 134,4 млн т, на экспорт), то через дальне­восточные порты прошло более 81,8 млн т угля (из них 80,9 млн т на экспорт), то есть 60%.



Одни за всех
 Консолидация грузов в крупных портах продолжает усиливаться. На топ-5 крупнейших российских морских гаваней по итогам I полугодия 2017-го пришлось 57% от всего грузооборота. На первом месте по объему перевалки грузов уже долгое время находится порт Новороссийск, на втором – Усть-Луга, третью строчку рейтинга занимает порт Восточный. Четвертое и пятое место разделили порты Балтийского бассейна – Приморск и Большой порт Санкт-Петербург. 

 

 Еще большая консолидация наблюдается в сегменте контейнерных перево­зок. Если все порты России за 6 месяцев 2017 года переработали 2,26 млн TEU (+15,3%), то на долю топ-5 приходится 2,023 млн TEU, то есть 90% всех контейнеров. Лидером выступает Большой порт Санкт-Петербург, на втором месте – главная южная гавань в лице порта Новороссийск. Третью и четвертую позиции разделяют Владивосток и Восточный. А замыкает пятерку еще одна северо-западная гавань – порт Калининград.

 

 Согласно статистике АСОП, с начала текущего года контейнерооборот Дальне­восточного бассейна увеличился на 26,4%, до 683,63 тыс. TEU. В то время как другие гавани демонстрируют более сдержанный рост: порты Балтийского бассейна за отчетный период нарастили перевалку контейнеров на 9,5%, до 

 1,11 млн TEU, Азово-Черноморского – на 17,3%, до 402,53 тыс. TEU, Каспийского – на 7,5%, до 1,22 тыс. TEU, Арк­тического – на 2,3%, до 66,68 тыс. TEU. Контейнерооборот южных портов растет за счет работы отдельных терминалов, причем большая их часть сосредоточена в Новороссийске, на долю которого приходится 98% контейнерных грузов, обрабатываемых в регионе. При этом доля перевалки контейнеров портами Дальневосточного бассейна пока составляет 30,2% от совокупного контейнеро­оборота РФ. Лидерами являются порты Балтийского бассейна – 49%. 

 

 Портовики в очередной раз приспособились к переменчивой российской экономике и успешно развиваются в новых условиях. И, как прогнозируют в Министерстве транспорта РФ, по итогам года объем перевалки снова возрастет.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Первая половина года для большинства российских морских портов прошла успешно. За указанный период им удалось не только сохранить объем перерабатываемых грузов, 

но и приумножить его. Более того, по прогнозу министра транспорта РФ, результаты текущего года должны приблизиться к 800 млн т. Напомним, что в 2016-м грузооборот морских портов России составил 720 млн т.
    [~PREVIEW_TEXT] => Первая половина года для большинства российских морских портов прошла успешно. За указанный период им удалось не только сохранить объем перерабатываемых грузов, 
но и приумножить его. Более того, по прогнозу министра транспорта РФ, результаты текущего года должны приблизиться к 800 млн т. Напомним, что в 2016-м грузооборот морских портов России составил 720 млн т.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => porty-v-detalyakh
    [~CODE] => porty-v-detalyakh
    [EXTERNAL_ID] => 355533
    [~EXTERNAL_ID] => 355533
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.08.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355533:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355533:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 355480
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355533:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 355480
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355533:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355533:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1925966
                            [1] => 1925967
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 136
                            [1] => 137
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1925966
                            [1] => 1925967
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355533:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355533:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Порты в деталях
            [SECTION_META_KEYWORDS] => порты в деталях
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Первая половина года для большинства российских морских портов прошла успешно. За указанный период им удалось не только сохранить объем перерабатываемых грузов, 
но и приумножить его. Более того, по прогнозу министра транспорта РФ, результаты текущего года должны приблизиться к 800 млн т. Напомним, что в 2016-м грузооборот морских портов России составил 720 млн т.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Порты в деталях
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => порты в деталях
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Первая половина года для большинства российских морских портов прошла успешно. За указанный период им удалось не только сохранить объем перерабатываемых грузов, 
но и приумножить его. Более того, по прогнозу министра транспорта РФ, результаты текущего года должны приблизиться к 800 млн т. Напомним, что в 2016-м грузооборот морских портов России составил 720 млн т.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порты в деталях
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты в деталях
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порты в деталях
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты в деталях
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порты в деталях
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты в деталях
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порты в деталях
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты в деталях
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 355534
    [~ID] => 355534
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => В условиях жесткой конкуренции
    [~NAME] => В условиях жесткой конкуренции
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 11:00:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 11:00:40
    [ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 11:00:40
    [~ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 11:00:40
    [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:04:35
    [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:04:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/v-usloviyakh-zhestkoy-konkurentsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/v-usloviyakh-zhestkoy-konkurentsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Оптимизация как способ адаптации
 – Г-н Крамер, президент Boeing в России Сергей Кравченко уверен в том, что дуополия Boeing и Airbus уже на исходе. По его мнению, через несколько лет на рынке будет три-четыре достаточно успешных производителя. Согласны ли Вы с этим утверждением и почему?

 

 – Мы всегда говорили, что дуополия на авиастроительном рынке не будет продолжаться вечно. Уже видны новые игроки с интересными предложениями: это и китайский C919, и канадский Bombardier CSeries, и российский MC-21. Ниша узкофюзеляжных самолетов – очень лакомый кусок, поскольку здесь очень большой спрос со стороны авиакомпаний. В эксплуатации таких самолетов довольно много, поэтому рано или поздно авиакомпании будут 

 (а некоторые уже начали) обновлять парк предыдущего поколения за счет приобретения более современных и экономичных моделей. Кстати, именно поэтому мы сделали ремоторизированную версию нашего популярного семейства А320neo (new engine option), которая позволяет экономить 15% топлива, что является существенным и приятным бонусом для перевозчиков. В целом считаю, что конкуренция в любой области – очень полезная вещь как для производителей, так и для конечных потребителей.

 

 – Как Вы оцениваете шансы китайских производителей по выходу на международный рынок? Может ли их продукция сегодня составить серьезную конкуренцию известным брендам?

 

 – Мне кажется, что, помимо китайских производителей, есть и другие сильные игроки, в частности МС-21, который сейчас проходит сертификационные испытания. Очевидно, что эти самолеты могут составить серьезную конкуренцию нашему продукту. В свое время компания Airbus пришла на рынок, на котором уже многие десятилетия доминировали американские производители. Когда мы запускали программу А320, то рассчитывали продать хотя бы 600 машин, считая, что это будет успешным бизнес-кейсом. Посмотрите, что происходит сейчас: это самое популярное семейство в мире, продажи самолетов линейки А320 уже перевалили за 13 тыс. ед., а 30 лет назад никто бы и подумать о таком не мог. 

 

 Однако мало создать просто хороший самолет, обладающий прекрасной экономикой и предлагающий высокий уровень пассажирского комфорта. Очень важно сделать зрелый самолет, который мог бы летать каждое утро с такой же легкостью, как мы заводим автомобиль. А это означает, что нужно создать глобальную систему послепродажной поддержки эксплуатантов, чтобы авиакомпания могла получить необходимую техническую помощь или нужную запчасть в любом уголке мира 24 часа 7 дней в неделю. На это потребуется гораздо больше времени, чем можно предположить, но только в этом случае производитель может стать сильным мировым конкурентом. 

 


– Какие сейчас наиболее востребованные модели пассажирских и грузовых самолетов Airbus?

 

 – Наиболее часто производятся узкофюзеляжные самолеты, особенно семейства А320 и А320neo. Так, в прошлом году мы передали заказчикам 635 ед., в том числе 545 ед. из линейки А320. В настоящее время мы производим 50 самолетов этого семейства в месяц, а в 2019 году планируем увеличить темпы до 60 ед. в месяц. Спрос остается очень высоким. Если, например, сейчас авиакомпания захочет купить самолет этого семейства, то мы сможем предложить ей поставочную позицию не ранее 2021 года.

 

 А320 популярны благодаря топливной экономичности, высокому уровню пассажирского комфорта, более низким операционным расходам «на кресло». Эти самолеты прекрасно себя зарекомендовали для решения самого разного рода бизнес-задач как регулярных авиакомпаний, так и растущего в настоящее время сегмента лоукост-перевозчиков. Мы недавно представили наш новый прогноз развития авиаперевозок – и именно в сегменте узкофюзеляжной техники ожидается наибольший спрос. Так, по нашим оценкам, в ближайшие 20 лет потребность авиакомпаний в новых лайнерах от 100 кресел превысит

 34 тыс. ед., из них свыше 24 тыс. придется на узкофюзеляжные самолеты.
 

Санкции для бизнеса не преграда 
 – Как российские санкции сказались на работе компании? Планирует ли Airbus разместить новые заказы для российских предприятий или запустить совместное производство на территории РФ?

 

 – Санкции никак не сказались на нашей работе в России. РФ является для нас важным партнером как в промышленном, так и в коммерческом плане. Мы сотрудничаем с российскими компаниями уже более 25 лет. За это время создали уникальную кооперационную программу, которая охватывает все этапы создания самолетов – от исследований и проектирования до поставок материалов и готовых компонентов. С 2003 года в Москве функционирует инженерный центр ECAR, в котором трудится более 200 инженеров. Компания успешно выполнила уже более 120 крупных проектов для всех программ компании Airbus. В России традиционно сильна школа инженеров-прочнистов, поэтому главной компетенцией центра в Москве являются расчеты на статическую и усталостную прочность, а также проектирование силовой конструкции планера.

 

 Кроме того, наш давний партнер, корпорация «ВСМПО-Ависма», является важным поставщиком титана для нашей компании, обеспечивая около 50% наших потребностей в этом материале. В настоящий момент «ВСМПО-Ависма» поставляет титановые штамповки для программы А320neo, А350 и А380. Российский титан используется для производства наиболее ответственных деталей, которые подвергаются наибольшим нагрузкам в полете: стойки шасси, элементы пилонов двигателей и крыла. 

 

 Наше сотрудничество с российскими партнерами постоянно развивается, что отражается в новых заказах. Например, на авиасалоне МАКС в этом году мы объявили о расширении партнерства с «ВСМПО-Ависма». В частности, по итогам проведенных в 2016–2017 гг. тендеров российская титановая корпорация была выбрана в качестве поставщика на новые виды изделий, включая механообработанные штамповки, в проект А350 XWB. В рамках нового контракта «ВСМПО-Ависма» будет поставлять механообработанные штамповки различных конфигураций для конструкции пилона и крепления шасси самолета A350-900. 

 


– Каковы возможности самолета А350-900, который был представлен на МАКС-2017? На рынки каких стран рассчитана эта модель?

 

 – A350 – это принципиально новое поколение широкофюзеляжных самолетов, которое конкурирует сразу с двумя семействами – Boeing 787 и Boeing 777. При разработке и создании этой модели большое внимание уделялось не только запросам авиакомпаний, но и потребностям пассажиров и пилотов. Для авиакомпаний А350 – это прежде всего 25%-ная экономия топлива и 40%-ное снижение расходов на ТОиР. Это стало возможным благодаря использованию в конструкции самолета современных материалов, включая композитные. Их объем составляет около 53%. 

 

 При путешествии на большие расстояния, а именно для этого был создан А350, комфорт приобретает первостепенное значение. Как правило, когда речь заходит о комфорте в салоне, люди в основном думают о размерах кресел и их шаге. А350 предоставляет наиболее широкие кресла во всех классах. Шаг кресел – выбор авиакомпании, но в любом случае пассажир в А350 будет чувствовать себя комфорт­ней за счет большей ширины кресла.

 

 Этим комфорт в салоне не ограничивается. На борту А350 восемь независимых температурных зон, а воздух в салоне полностью замещается каждые две минуты. Другой пример – система освещения салона, основными элементами которой являются светодиоды. Это позволяет установить плавное изменение освещения в зависимости от бортового времени, сделать его таким же естественным, как если бы пассажир находился на земле. Возможности системы практически безграничны, на управляющем сервере установлено более 16 млн световых сценариев. Еще одним новшеством А350 стало более комфортное давление в салоне, оно соответствует давлению на высоте 1,8 тыс. м, благодаря чему пассажиры менее чувствительны к его перепадам при взлете и посадке. Кроме того, А350 – самый тихий двухдвигательный самолет в своем классе. Данная модель стала первым лайнером, на котором с самого начала была установлена система развлечений четвертого поколения.

 

 В настоящий момент в мире эксплуатируется 94 самолета А350-900 в парке 14 авиакомпаний. Это крупнейшие авиа­перевозчики со всего мира, и тут нет привязки к какому-то отдельному региону. Самолет идеально подходит для маршрутов как средней, так и большой протяженности. Например, сейчас самый короткий рейс на А350 – из Сингапура в Куала-Лумпур (чуть больше часа), а самый длинный – из Сингапура в Сан-Франциско (15 часов).

 

 – Какими новыми разработками занимается Airbus сегодня?

 

 – Если мы говорим о дальнейшем развитии нашего продукта, то это, конечно, A330neo – ремоторизированная версия семейства А330. Самолеты будут оснащены высокоэкономичными двигателями Rolls-Royce Trent 7000, иметь улучшенный аэродинамический контур и обновленный дизайн пассажирского салона. Благодаря этим нововведениям расход топлива «на кресло» у A330neo сократится на 14%, что позволит ему стать самым экономичным среднемагистральным широкофюзеляжным самолетом в своей категории. В настоящий момент прототип А330neo собран и проходит испытания, необходимые перед подготовкой к первому полету, который намечен на этот год.

 

 Кроме того, пару месяцев назад мы представили проект A380plus – это одна из наших идей по дальнейшему улучшению А380. Мы немного модифицировали крыло, поставили новые законцовки, что позволило сократить расход топлива на 4%. Благодаря оптимизации интервалов технического обслуживания, а также увеличению вместимости на 80 пассажиров A380plus сможет обеспечить сокращение расходов «на кресло» до 13%. В этом году исполнилось 10 лет с момента начала коммерческой эксплуатации А380. Этот самолет хорошо себя зарекомендовал, он прекрасно справляется с теми задачами, для которых создавался. А380plus может стать следующим этапом развития нашего флагманского продукта. 



Заглянем в будущее
 – Известно, что ваша компания использует технологию 3D-печати при производстве деталей. Расскажите, пожалуйста, как данная технология позволяет снижать стоимость деталей?

 

 – Я считаю технологию 3D-печати очень перспективной для самолетостроения. Мы занимаемся изучением возможностей аддитивного производства уже более 10 лет. Именно наша компания произвела первую металлическую деталь для воздушного судна методом 3D-печати. Это кронштейны для багажных полок, и они уже летают на A350-900. Преимущества технологии 3D-печати очевидны: возможен выпуск более легких деталей (до 55% экономии в весе), сокращение времени производства, уменьшение количества промышленных отходов (5% против 95% при стандартном цикле). Кроме того, данный метод позволяет делать более сложные детали, изготовление которых другим способом невозможно. Это, в свою очередь, помогает снизить стоимость производства. 

 

 Сегодня можно «выращивать» детали не только из полиамида, но и из алюминия, стали и даже титана. Наша компания сделала первый в мире самолет на 3D-принтере. Проект, получивший название Thor, представляет собой беспилотный летательный аппарат весом 21 кг, длиной чуть менее 4 м и размахом крыла в 4 м. На самолете установлены два электрических пропеллера, также он оснащен системой дистанционного управления. Все части самолета, за исключением электрической системы, выполнены с использованием технологии 3D-печати из полиамида в нашей лаборатории в Гамбурге. Свой первый полет самолет успешно совершил в прошлом году. 



 В общей сложности мы планируем произвести несколько десятков таких летательных аппаратов. Они будут использоваться для изучения возможностей 3D-печати в авиастроении, а также отработки инновационных решений, касающихся разных форм планера, крыла и других элементов конструкции. 

 


– Сегодня много говорится о возрождении интереса к сверхзвуковым перелетам. Какова позиция Airbus в этом вопросе?

 

 – Мы проводим различные исследования в сотрудничестве с нашими научными партнерами, чтобы понять, насколько создание сверхзвукового самолета оправданно и реально в текущих условиях. Однако на данный момент и в ближайшем будущем мы не видим рынка для таких самолетов по экономическим и экологическим соображениям. Возможно, однажды появится новая технология, которая позволит снизить стоимость сверхзвукового перелета и сделать его более экологичным. 

 


– Какие изменения мы увидим на мировом рынке авиастроения в ближайшие 20–25 лет?

 

 – Думаю, что производители продолжат работать над улучшением экономических и экологических самолетов, несмотря на то, что авиационная промышленность уже сделала огромный прорыв в этом отношении. Кроме того, будет расширено производство композитных материалов и применение 3D-печати в самолетостроении, возможно, появятся и другие инновационные материалы. Как говорится, поживем – увидим.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Оптимизация как способ адаптации
 – Г-н Крамер, президент Boeing в России Сергей Кравченко уверен в том, что дуополия Boeing и Airbus уже на исходе. По его мнению, через несколько лет на рынке будет три-четыре достаточно успешных производителя. Согласны ли Вы с этим утверждением и почему?

 

 – Мы всегда говорили, что дуополия на авиастроительном рынке не будет продолжаться вечно. Уже видны новые игроки с интересными предложениями: это и китайский C919, и канадский Bombardier CSeries, и российский MC-21. Ниша узкофюзеляжных самолетов – очень лакомый кусок, поскольку здесь очень большой спрос со стороны авиакомпаний. В эксплуатации таких самолетов довольно много, поэтому рано или поздно авиакомпании будут 

 (а некоторые уже начали) обновлять парк предыдущего поколения за счет приобретения более современных и экономичных моделей. Кстати, именно поэтому мы сделали ремоторизированную версию нашего популярного семейства А320neo (new engine option), которая позволяет экономить 15% топлива, что является существенным и приятным бонусом для перевозчиков. В целом считаю, что конкуренция в любой области – очень полезная вещь как для производителей, так и для конечных потребителей.

 

 – Как Вы оцениваете шансы китайских производителей по выходу на международный рынок? Может ли их продукция сегодня составить серьезную конкуренцию известным брендам?

 

 – Мне кажется, что, помимо китайских производителей, есть и другие сильные игроки, в частности МС-21, который сейчас проходит сертификационные испытания. Очевидно, что эти самолеты могут составить серьезную конкуренцию нашему продукту. В свое время компания Airbus пришла на рынок, на котором уже многие десятилетия доминировали американские производители. Когда мы запускали программу А320, то рассчитывали продать хотя бы 600 машин, считая, что это будет успешным бизнес-кейсом. Посмотрите, что происходит сейчас: это самое популярное семейство в мире, продажи самолетов линейки А320 уже перевалили за 13 тыс. ед., а 30 лет назад никто бы и подумать о таком не мог. 

 

 Однако мало создать просто хороший самолет, обладающий прекрасной экономикой и предлагающий высокий уровень пассажирского комфорта. Очень важно сделать зрелый самолет, который мог бы летать каждое утро с такой же легкостью, как мы заводим автомобиль. А это означает, что нужно создать глобальную систему послепродажной поддержки эксплуатантов, чтобы авиакомпания могла получить необходимую техническую помощь или нужную запчасть в любом уголке мира 24 часа 7 дней в неделю. На это потребуется гораздо больше времени, чем можно предположить, но только в этом случае производитель может стать сильным мировым конкурентом. 

 


– Какие сейчас наиболее востребованные модели пассажирских и грузовых самолетов Airbus?

 

 – Наиболее часто производятся узкофюзеляжные самолеты, особенно семейства А320 и А320neo. Так, в прошлом году мы передали заказчикам 635 ед., в том числе 545 ед. из линейки А320. В настоящее время мы производим 50 самолетов этого семейства в месяц, а в 2019 году планируем увеличить темпы до 60 ед. в месяц. Спрос остается очень высоким. Если, например, сейчас авиакомпания захочет купить самолет этого семейства, то мы сможем предложить ей поставочную позицию не ранее 2021 года.

 

 А320 популярны благодаря топливной экономичности, высокому уровню пассажирского комфорта, более низким операционным расходам «на кресло». Эти самолеты прекрасно себя зарекомендовали для решения самого разного рода бизнес-задач как регулярных авиакомпаний, так и растущего в настоящее время сегмента лоукост-перевозчиков. Мы недавно представили наш новый прогноз развития авиаперевозок – и именно в сегменте узкофюзеляжной техники ожидается наибольший спрос. Так, по нашим оценкам, в ближайшие 20 лет потребность авиакомпаний в новых лайнерах от 100 кресел превысит

 34 тыс. ед., из них свыше 24 тыс. придется на узкофюзеляжные самолеты.
 

Санкции для бизнеса не преграда 
 – Как российские санкции сказались на работе компании? Планирует ли Airbus разместить новые заказы для российских предприятий или запустить совместное производство на территории РФ?

 

 – Санкции никак не сказались на нашей работе в России. РФ является для нас важным партнером как в промышленном, так и в коммерческом плане. Мы сотрудничаем с российскими компаниями уже более 25 лет. За это время создали уникальную кооперационную программу, которая охватывает все этапы создания самолетов – от исследований и проектирования до поставок материалов и готовых компонентов. С 2003 года в Москве функционирует инженерный центр ECAR, в котором трудится более 200 инженеров. Компания успешно выполнила уже более 120 крупных проектов для всех программ компании Airbus. В России традиционно сильна школа инженеров-прочнистов, поэтому главной компетенцией центра в Москве являются расчеты на статическую и усталостную прочность, а также проектирование силовой конструкции планера.

 

 Кроме того, наш давний партнер, корпорация «ВСМПО-Ависма», является важным поставщиком титана для нашей компании, обеспечивая около 50% наших потребностей в этом материале. В настоящий момент «ВСМПО-Ависма» поставляет титановые штамповки для программы А320neo, А350 и А380. Российский титан используется для производства наиболее ответственных деталей, которые подвергаются наибольшим нагрузкам в полете: стойки шасси, элементы пилонов двигателей и крыла. 

 

 Наше сотрудничество с российскими партнерами постоянно развивается, что отражается в новых заказах. Например, на авиасалоне МАКС в этом году мы объявили о расширении партнерства с «ВСМПО-Ависма». В частности, по итогам проведенных в 2016–2017 гг. тендеров российская титановая корпорация была выбрана в качестве поставщика на новые виды изделий, включая механообработанные штамповки, в проект А350 XWB. В рамках нового контракта «ВСМПО-Ависма» будет поставлять механообработанные штамповки различных конфигураций для конструкции пилона и крепления шасси самолета A350-900. 

 


– Каковы возможности самолета А350-900, который был представлен на МАКС-2017? На рынки каких стран рассчитана эта модель?

 

 – A350 – это принципиально новое поколение широкофюзеляжных самолетов, которое конкурирует сразу с двумя семействами – Boeing 787 и Boeing 777. При разработке и создании этой модели большое внимание уделялось не только запросам авиакомпаний, но и потребностям пассажиров и пилотов. Для авиакомпаний А350 – это прежде всего 25%-ная экономия топлива и 40%-ное снижение расходов на ТОиР. Это стало возможным благодаря использованию в конструкции самолета современных материалов, включая композитные. Их объем составляет около 53%. 

 

 При путешествии на большие расстояния, а именно для этого был создан А350, комфорт приобретает первостепенное значение. Как правило, когда речь заходит о комфорте в салоне, люди в основном думают о размерах кресел и их шаге. А350 предоставляет наиболее широкие кресла во всех классах. Шаг кресел – выбор авиакомпании, но в любом случае пассажир в А350 будет чувствовать себя комфорт­ней за счет большей ширины кресла.

 

 Этим комфорт в салоне не ограничивается. На борту А350 восемь независимых температурных зон, а воздух в салоне полностью замещается каждые две минуты. Другой пример – система освещения салона, основными элементами которой являются светодиоды. Это позволяет установить плавное изменение освещения в зависимости от бортового времени, сделать его таким же естественным, как если бы пассажир находился на земле. Возможности системы практически безграничны, на управляющем сервере установлено более 16 млн световых сценариев. Еще одним новшеством А350 стало более комфортное давление в салоне, оно соответствует давлению на высоте 1,8 тыс. м, благодаря чему пассажиры менее чувствительны к его перепадам при взлете и посадке. Кроме того, А350 – самый тихий двухдвигательный самолет в своем классе. Данная модель стала первым лайнером, на котором с самого начала была установлена система развлечений четвертого поколения.

 

 В настоящий момент в мире эксплуатируется 94 самолета А350-900 в парке 14 авиакомпаний. Это крупнейшие авиа­перевозчики со всего мира, и тут нет привязки к какому-то отдельному региону. Самолет идеально подходит для маршрутов как средней, так и большой протяженности. Например, сейчас самый короткий рейс на А350 – из Сингапура в Куала-Лумпур (чуть больше часа), а самый длинный – из Сингапура в Сан-Франциско (15 часов).

 

 – Какими новыми разработками занимается Airbus сегодня?

 

 – Если мы говорим о дальнейшем развитии нашего продукта, то это, конечно, A330neo – ремоторизированная версия семейства А330. Самолеты будут оснащены высокоэкономичными двигателями Rolls-Royce Trent 7000, иметь улучшенный аэродинамический контур и обновленный дизайн пассажирского салона. Благодаря этим нововведениям расход топлива «на кресло» у A330neo сократится на 14%, что позволит ему стать самым экономичным среднемагистральным широкофюзеляжным самолетом в своей категории. В настоящий момент прототип А330neo собран и проходит испытания, необходимые перед подготовкой к первому полету, который намечен на этот год.

 

 Кроме того, пару месяцев назад мы представили проект A380plus – это одна из наших идей по дальнейшему улучшению А380. Мы немного модифицировали крыло, поставили новые законцовки, что позволило сократить расход топлива на 4%. Благодаря оптимизации интервалов технического обслуживания, а также увеличению вместимости на 80 пассажиров A380plus сможет обеспечить сокращение расходов «на кресло» до 13%. В этом году исполнилось 10 лет с момента начала коммерческой эксплуатации А380. Этот самолет хорошо себя зарекомендовал, он прекрасно справляется с теми задачами, для которых создавался. А380plus может стать следующим этапом развития нашего флагманского продукта. 



Заглянем в будущее
 – Известно, что ваша компания использует технологию 3D-печати при производстве деталей. Расскажите, пожалуйста, как данная технология позволяет снижать стоимость деталей?

 

 – Я считаю технологию 3D-печати очень перспективной для самолетостроения. Мы занимаемся изучением возможностей аддитивного производства уже более 10 лет. Именно наша компания произвела первую металлическую деталь для воздушного судна методом 3D-печати. Это кронштейны для багажных полок, и они уже летают на A350-900. Преимущества технологии 3D-печати очевидны: возможен выпуск более легких деталей (до 55% экономии в весе), сокращение времени производства, уменьшение количества промышленных отходов (5% против 95% при стандартном цикле). Кроме того, данный метод позволяет делать более сложные детали, изготовление которых другим способом невозможно. Это, в свою очередь, помогает снизить стоимость производства. 

 

 Сегодня можно «выращивать» детали не только из полиамида, но и из алюминия, стали и даже титана. Наша компания сделала первый в мире самолет на 3D-принтере. Проект, получивший название Thor, представляет собой беспилотный летательный аппарат весом 21 кг, длиной чуть менее 4 м и размахом крыла в 4 м. На самолете установлены два электрических пропеллера, также он оснащен системой дистанционного управления. Все части самолета, за исключением электрической системы, выполнены с использованием технологии 3D-печати из полиамида в нашей лаборатории в Гамбурге. Свой первый полет самолет успешно совершил в прошлом году. 



 В общей сложности мы планируем произвести несколько десятков таких летательных аппаратов. Они будут использоваться для изучения возможностей 3D-печати в авиастроении, а также отработки инновационных решений, касающихся разных форм планера, крыла и других элементов конструкции. 

 


– Сегодня много говорится о возрождении интереса к сверхзвуковым перелетам. Какова позиция Airbus в этом вопросе?

 

 – Мы проводим различные исследования в сотрудничестве с нашими научными партнерами, чтобы понять, насколько создание сверхзвукового самолета оправданно и реально в текущих условиях. Однако на данный момент и в ближайшем будущем мы не видим рынка для таких самолетов по экономическим и экологическим соображениям. Возможно, однажды появится новая технология, которая позволит снизить стоимость сверхзвукового перелета и сделать его более экологичным. 

 


– Какие изменения мы увидим на мировом рынке авиастроения в ближайшие 20–25 лет?

 

 – Думаю, что производители продолжат работать над улучшением экономических и экологических самолетов, несмотря на то, что авиационная промышленность уже сделала огромный прорыв в этом отношении. Кроме того, будет расширено производство композитных материалов и применение 3D-печати в самолетостроении, возможно, появятся и другие инновационные материалы. Как говорится, поживем – увидим.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Последние несколько лет аналитики авиастроительной отрасли все чаще говорят о предстоящей реструктуризации рынка. Абсолютному двоевластию Boeing и Airbus, вероятно, приходит конец. Старожилам индустрии придется потесниться перед производителями из России, Китая и Канады. О грядущих изменениях, новых совместных проектах с участием РФ и перспективах 3D-печати в авиастроении рассказал исполнительный вице-президент Airbus по продажам в Восточной Европе и Центральной Азии Андреас Крамер.
    [~PREVIEW_TEXT] => Последние несколько лет аналитики авиастроительной отрасли все чаще говорят о предстоящей реструктуризации рынка. Абсолютному двоевластию Boeing и Airbus, вероятно, приходит конец. Старожилам индустрии придется потесниться перед производителями из России, Китая и Канады. О грядущих изменениях, новых совместных проектах с участием РФ и перспективах 3D-печати в авиастроении рассказал исполнительный вице-президент Airbus по продажам в Восточной Европе и Центральной Азии Андреас Крамер.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1925968
            [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:04:35
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 201
            [WIDTH] => 177
            [FILE_SIZE] => 8516
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d4e
            [FILE_NAME] => 46.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 46.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2a58fc060e3d92337e50a9b6680bf8f8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d4e/46.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d4e/46.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d4e/46.jpg
            [ALT] => В условиях жесткой конкуренции
            [TITLE] => В условиях жесткой конкуренции
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1925968
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => v-usloviyakh-zhestkoy-konkurentsii
    [~CODE] => v-usloviyakh-zhestkoy-konkurentsii
    [EXTERNAL_ID] => 355534
    [~EXTERNAL_ID] => 355534
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.08.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовал Шант Даниелян
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355534:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовал Шант Даниелян
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355534:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 355480
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355534:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 355480
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355534:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355534:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355534:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355534:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В условиях жесткой конкуренции
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в условиях жесткой конкуренции
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Последние несколько лет аналитики авиастроительной отрасли все чаще говорят о предстоящей реструктуризации рынка. Абсолютному двоевластию Boeing и Airbus, вероятно, приходит конец. Старожилам индустрии придется потесниться перед производителями из России, Китая и Канады. О грядущих изменениях, новых совместных проектах с участием РФ и перспективах 3D-печати в авиастроении рассказал исполнительный вице-президент Airbus по продажам в Восточной Европе и Центральной Азии Андреас Крамер.
            [ELEMENT_META_TITLE] => В условиях жесткой конкуренции
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в условиях жесткой конкуренции
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Последние несколько лет аналитики авиастроительной отрасли все чаще говорят о предстоящей реструктуризации рынка. Абсолютному двоевластию Boeing и Airbus, вероятно, приходит конец. Старожилам индустрии придется потесниться перед производителями из России, Китая и Канады. О грядущих изменениях, новых совместных проектах с участием РФ и перспективах 3D-печати в авиастроении рассказал исполнительный вице-президент Airbus по продажам в Восточной Европе и Центральной Азии Андреас Крамер.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В условиях жесткой конкуренции
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В условиях жесткой конкуренции
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В условиях жесткой конкуренции
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В условиях жесткой конкуренции
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В условиях жесткой конкуренции
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В условиях жесткой конкуренции
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В условиях жесткой конкуренции
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В условиях жесткой конкуренции
        )

)

									Array
(
    [ID] => 355534
    [~ID] => 355534
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => В условиях жесткой конкуренции
    [~NAME] => В условиях жесткой конкуренции
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 11:00:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 11:00:40
    [ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 11:00:40
    [~ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 11:00:40
    [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:04:35
    [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:04:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/v-usloviyakh-zhestkoy-konkurentsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/v-usloviyakh-zhestkoy-konkurentsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Оптимизация как способ адаптации
 – Г-н Крамер, президент Boeing в России Сергей Кравченко уверен в том, что дуополия Boeing и Airbus уже на исходе. По его мнению, через несколько лет на рынке будет три-четыре достаточно успешных производителя. Согласны ли Вы с этим утверждением и почему?

 

 – Мы всегда говорили, что дуополия на авиастроительном рынке не будет продолжаться вечно. Уже видны новые игроки с интересными предложениями: это и китайский C919, и канадский Bombardier CSeries, и российский MC-21. Ниша узкофюзеляжных самолетов – очень лакомый кусок, поскольку здесь очень большой спрос со стороны авиакомпаний. В эксплуатации таких самолетов довольно много, поэтому рано или поздно авиакомпании будут 

 (а некоторые уже начали) обновлять парк предыдущего поколения за счет приобретения более современных и экономичных моделей. Кстати, именно поэтому мы сделали ремоторизированную версию нашего популярного семейства А320neo (new engine option), которая позволяет экономить 15% топлива, что является существенным и приятным бонусом для перевозчиков. В целом считаю, что конкуренция в любой области – очень полезная вещь как для производителей, так и для конечных потребителей.

 

 – Как Вы оцениваете шансы китайских производителей по выходу на международный рынок? Может ли их продукция сегодня составить серьезную конкуренцию известным брендам?

 

 – Мне кажется, что, помимо китайских производителей, есть и другие сильные игроки, в частности МС-21, который сейчас проходит сертификационные испытания. Очевидно, что эти самолеты могут составить серьезную конкуренцию нашему продукту. В свое время компания Airbus пришла на рынок, на котором уже многие десятилетия доминировали американские производители. Когда мы запускали программу А320, то рассчитывали продать хотя бы 600 машин, считая, что это будет успешным бизнес-кейсом. Посмотрите, что происходит сейчас: это самое популярное семейство в мире, продажи самолетов линейки А320 уже перевалили за 13 тыс. ед., а 30 лет назад никто бы и подумать о таком не мог. 

 

 Однако мало создать просто хороший самолет, обладающий прекрасной экономикой и предлагающий высокий уровень пассажирского комфорта. Очень важно сделать зрелый самолет, который мог бы летать каждое утро с такой же легкостью, как мы заводим автомобиль. А это означает, что нужно создать глобальную систему послепродажной поддержки эксплуатантов, чтобы авиакомпания могла получить необходимую техническую помощь или нужную запчасть в любом уголке мира 24 часа 7 дней в неделю. На это потребуется гораздо больше времени, чем можно предположить, но только в этом случае производитель может стать сильным мировым конкурентом. 

 


– Какие сейчас наиболее востребованные модели пассажирских и грузовых самолетов Airbus?

 

 – Наиболее часто производятся узкофюзеляжные самолеты, особенно семейства А320 и А320neo. Так, в прошлом году мы передали заказчикам 635 ед., в том числе 545 ед. из линейки А320. В настоящее время мы производим 50 самолетов этого семейства в месяц, а в 2019 году планируем увеличить темпы до 60 ед. в месяц. Спрос остается очень высоким. Если, например, сейчас авиакомпания захочет купить самолет этого семейства, то мы сможем предложить ей поставочную позицию не ранее 2021 года.

 

 А320 популярны благодаря топливной экономичности, высокому уровню пассажирского комфорта, более низким операционным расходам «на кресло». Эти самолеты прекрасно себя зарекомендовали для решения самого разного рода бизнес-задач как регулярных авиакомпаний, так и растущего в настоящее время сегмента лоукост-перевозчиков. Мы недавно представили наш новый прогноз развития авиаперевозок – и именно в сегменте узкофюзеляжной техники ожидается наибольший спрос. Так, по нашим оценкам, в ближайшие 20 лет потребность авиакомпаний в новых лайнерах от 100 кресел превысит

 34 тыс. ед., из них свыше 24 тыс. придется на узкофюзеляжные самолеты.
 

Санкции для бизнеса не преграда 
 – Как российские санкции сказались на работе компании? Планирует ли Airbus разместить новые заказы для российских предприятий или запустить совместное производство на территории РФ?

 

 – Санкции никак не сказались на нашей работе в России. РФ является для нас важным партнером как в промышленном, так и в коммерческом плане. Мы сотрудничаем с российскими компаниями уже более 25 лет. За это время создали уникальную кооперационную программу, которая охватывает все этапы создания самолетов – от исследований и проектирования до поставок материалов и готовых компонентов. С 2003 года в Москве функционирует инженерный центр ECAR, в котором трудится более 200 инженеров. Компания успешно выполнила уже более 120 крупных проектов для всех программ компании Airbus. В России традиционно сильна школа инженеров-прочнистов, поэтому главной компетенцией центра в Москве являются расчеты на статическую и усталостную прочность, а также проектирование силовой конструкции планера.

 

 Кроме того, наш давний партнер, корпорация «ВСМПО-Ависма», является важным поставщиком титана для нашей компании, обеспечивая около 50% наших потребностей в этом материале. В настоящий момент «ВСМПО-Ависма» поставляет титановые штамповки для программы А320neo, А350 и А380. Российский титан используется для производства наиболее ответственных деталей, которые подвергаются наибольшим нагрузкам в полете: стойки шасси, элементы пилонов двигателей и крыла. 

 

 Наше сотрудничество с российскими партнерами постоянно развивается, что отражается в новых заказах. Например, на авиасалоне МАКС в этом году мы объявили о расширении партнерства с «ВСМПО-Ависма». В частности, по итогам проведенных в 2016–2017 гг. тендеров российская титановая корпорация была выбрана в качестве поставщика на новые виды изделий, включая механообработанные штамповки, в проект А350 XWB. В рамках нового контракта «ВСМПО-Ависма» будет поставлять механообработанные штамповки различных конфигураций для конструкции пилона и крепления шасси самолета A350-900. 

 


– Каковы возможности самолета А350-900, который был представлен на МАКС-2017? На рынки каких стран рассчитана эта модель?

 

 – A350 – это принципиально новое поколение широкофюзеляжных самолетов, которое конкурирует сразу с двумя семействами – Boeing 787 и Boeing 777. При разработке и создании этой модели большое внимание уделялось не только запросам авиакомпаний, но и потребностям пассажиров и пилотов. Для авиакомпаний А350 – это прежде всего 25%-ная экономия топлива и 40%-ное снижение расходов на ТОиР. Это стало возможным благодаря использованию в конструкции самолета современных материалов, включая композитные. Их объем составляет около 53%. 

 

 При путешествии на большие расстояния, а именно для этого был создан А350, комфорт приобретает первостепенное значение. Как правило, когда речь заходит о комфорте в салоне, люди в основном думают о размерах кресел и их шаге. А350 предоставляет наиболее широкие кресла во всех классах. Шаг кресел – выбор авиакомпании, но в любом случае пассажир в А350 будет чувствовать себя комфорт­ней за счет большей ширины кресла.

 

 Этим комфорт в салоне не ограничивается. На борту А350 восемь независимых температурных зон, а воздух в салоне полностью замещается каждые две минуты. Другой пример – система освещения салона, основными элементами которой являются светодиоды. Это позволяет установить плавное изменение освещения в зависимости от бортового времени, сделать его таким же естественным, как если бы пассажир находился на земле. Возможности системы практически безграничны, на управляющем сервере установлено более 16 млн световых сценариев. Еще одним новшеством А350 стало более комфортное давление в салоне, оно соответствует давлению на высоте 1,8 тыс. м, благодаря чему пассажиры менее чувствительны к его перепадам при взлете и посадке. Кроме того, А350 – самый тихий двухдвигательный самолет в своем классе. Данная модель стала первым лайнером, на котором с самого начала была установлена система развлечений четвертого поколения.

 

 В настоящий момент в мире эксплуатируется 94 самолета А350-900 в парке 14 авиакомпаний. Это крупнейшие авиа­перевозчики со всего мира, и тут нет привязки к какому-то отдельному региону. Самолет идеально подходит для маршрутов как средней, так и большой протяженности. Например, сейчас самый короткий рейс на А350 – из Сингапура в Куала-Лумпур (чуть больше часа), а самый длинный – из Сингапура в Сан-Франциско (15 часов).

 

 – Какими новыми разработками занимается Airbus сегодня?

 

 – Если мы говорим о дальнейшем развитии нашего продукта, то это, конечно, A330neo – ремоторизированная версия семейства А330. Самолеты будут оснащены высокоэкономичными двигателями Rolls-Royce Trent 7000, иметь улучшенный аэродинамический контур и обновленный дизайн пассажирского салона. Благодаря этим нововведениям расход топлива «на кресло» у A330neo сократится на 14%, что позволит ему стать самым экономичным среднемагистральным широкофюзеляжным самолетом в своей категории. В настоящий момент прототип А330neo собран и проходит испытания, необходимые перед подготовкой к первому полету, который намечен на этот год.

 

 Кроме того, пару месяцев назад мы представили проект A380plus – это одна из наших идей по дальнейшему улучшению А380. Мы немного модифицировали крыло, поставили новые законцовки, что позволило сократить расход топлива на 4%. Благодаря оптимизации интервалов технического обслуживания, а также увеличению вместимости на 80 пассажиров A380plus сможет обеспечить сокращение расходов «на кресло» до 13%. В этом году исполнилось 10 лет с момента начала коммерческой эксплуатации А380. Этот самолет хорошо себя зарекомендовал, он прекрасно справляется с теми задачами, для которых создавался. А380plus может стать следующим этапом развития нашего флагманского продукта. 



Заглянем в будущее
 – Известно, что ваша компания использует технологию 3D-печати при производстве деталей. Расскажите, пожалуйста, как данная технология позволяет снижать стоимость деталей?

 

 – Я считаю технологию 3D-печати очень перспективной для самолетостроения. Мы занимаемся изучением возможностей аддитивного производства уже более 10 лет. Именно наша компания произвела первую металлическую деталь для воздушного судна методом 3D-печати. Это кронштейны для багажных полок, и они уже летают на A350-900. Преимущества технологии 3D-печати очевидны: возможен выпуск более легких деталей (до 55% экономии в весе), сокращение времени производства, уменьшение количества промышленных отходов (5% против 95% при стандартном цикле). Кроме того, данный метод позволяет делать более сложные детали, изготовление которых другим способом невозможно. Это, в свою очередь, помогает снизить стоимость производства. 

 

 Сегодня можно «выращивать» детали не только из полиамида, но и из алюминия, стали и даже титана. Наша компания сделала первый в мире самолет на 3D-принтере. Проект, получивший название Thor, представляет собой беспилотный летательный аппарат весом 21 кг, длиной чуть менее 4 м и размахом крыла в 4 м. На самолете установлены два электрических пропеллера, также он оснащен системой дистанционного управления. Все части самолета, за исключением электрической системы, выполнены с использованием технологии 3D-печати из полиамида в нашей лаборатории в Гамбурге. Свой первый полет самолет успешно совершил в прошлом году. 



 В общей сложности мы планируем произвести несколько десятков таких летательных аппаратов. Они будут использоваться для изучения возможностей 3D-печати в авиастроении, а также отработки инновационных решений, касающихся разных форм планера, крыла и других элементов конструкции. 

 


– Сегодня много говорится о возрождении интереса к сверхзвуковым перелетам. Какова позиция Airbus в этом вопросе?

 

 – Мы проводим различные исследования в сотрудничестве с нашими научными партнерами, чтобы понять, насколько создание сверхзвукового самолета оправданно и реально в текущих условиях. Однако на данный момент и в ближайшем будущем мы не видим рынка для таких самолетов по экономическим и экологическим соображениям. Возможно, однажды появится новая технология, которая позволит снизить стоимость сверхзвукового перелета и сделать его более экологичным. 

 


– Какие изменения мы увидим на мировом рынке авиастроения в ближайшие 20–25 лет?

 

 – Думаю, что производители продолжат работать над улучшением экономических и экологических самолетов, несмотря на то, что авиационная промышленность уже сделала огромный прорыв в этом отношении. Кроме того, будет расширено производство композитных материалов и применение 3D-печати в самолетостроении, возможно, появятся и другие инновационные материалы. Как говорится, поживем – увидим.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Оптимизация как способ адаптации
 – Г-н Крамер, президент Boeing в России Сергей Кравченко уверен в том, что дуополия Boeing и Airbus уже на исходе. По его мнению, через несколько лет на рынке будет три-четыре достаточно успешных производителя. Согласны ли Вы с этим утверждением и почему?

 

 – Мы всегда говорили, что дуополия на авиастроительном рынке не будет продолжаться вечно. Уже видны новые игроки с интересными предложениями: это и китайский C919, и канадский Bombardier CSeries, и российский MC-21. Ниша узкофюзеляжных самолетов – очень лакомый кусок, поскольку здесь очень большой спрос со стороны авиакомпаний. В эксплуатации таких самолетов довольно много, поэтому рано или поздно авиакомпании будут 

 (а некоторые уже начали) обновлять парк предыдущего поколения за счет приобретения более современных и экономичных моделей. Кстати, именно поэтому мы сделали ремоторизированную версию нашего популярного семейства А320neo (new engine option), которая позволяет экономить 15% топлива, что является существенным и приятным бонусом для перевозчиков. В целом считаю, что конкуренция в любой области – очень полезная вещь как для производителей, так и для конечных потребителей.

 

 – Как Вы оцениваете шансы китайских производителей по выходу на международный рынок? Может ли их продукция сегодня составить серьезную конкуренцию известным брендам?

 

 – Мне кажется, что, помимо китайских производителей, есть и другие сильные игроки, в частности МС-21, который сейчас проходит сертификационные испытания. Очевидно, что эти самолеты могут составить серьезную конкуренцию нашему продукту. В свое время компания Airbus пришла на рынок, на котором уже многие десятилетия доминировали американские производители. Когда мы запускали программу А320, то рассчитывали продать хотя бы 600 машин, считая, что это будет успешным бизнес-кейсом. Посмотрите, что происходит сейчас: это самое популярное семейство в мире, продажи самолетов линейки А320 уже перевалили за 13 тыс. ед., а 30 лет назад никто бы и подумать о таком не мог. 

 

 Однако мало создать просто хороший самолет, обладающий прекрасной экономикой и предлагающий высокий уровень пассажирского комфорта. Очень важно сделать зрелый самолет, который мог бы летать каждое утро с такой же легкостью, как мы заводим автомобиль. А это означает, что нужно создать глобальную систему послепродажной поддержки эксплуатантов, чтобы авиакомпания могла получить необходимую техническую помощь или нужную запчасть в любом уголке мира 24 часа 7 дней в неделю. На это потребуется гораздо больше времени, чем можно предположить, но только в этом случае производитель может стать сильным мировым конкурентом. 

 


– Какие сейчас наиболее востребованные модели пассажирских и грузовых самолетов Airbus?

 

 – Наиболее часто производятся узкофюзеляжные самолеты, особенно семейства А320 и А320neo. Так, в прошлом году мы передали заказчикам 635 ед., в том числе 545 ед. из линейки А320. В настоящее время мы производим 50 самолетов этого семейства в месяц, а в 2019 году планируем увеличить темпы до 60 ед. в месяц. Спрос остается очень высоким. Если, например, сейчас авиакомпания захочет купить самолет этого семейства, то мы сможем предложить ей поставочную позицию не ранее 2021 года.

 

 А320 популярны благодаря топливной экономичности, высокому уровню пассажирского комфорта, более низким операционным расходам «на кресло». Эти самолеты прекрасно себя зарекомендовали для решения самого разного рода бизнес-задач как регулярных авиакомпаний, так и растущего в настоящее время сегмента лоукост-перевозчиков. Мы недавно представили наш новый прогноз развития авиаперевозок – и именно в сегменте узкофюзеляжной техники ожидается наибольший спрос. Так, по нашим оценкам, в ближайшие 20 лет потребность авиакомпаний в новых лайнерах от 100 кресел превысит

 34 тыс. ед., из них свыше 24 тыс. придется на узкофюзеляжные самолеты.
 

Санкции для бизнеса не преграда 
 – Как российские санкции сказались на работе компании? Планирует ли Airbus разместить новые заказы для российских предприятий или запустить совместное производство на территории РФ?

 

 – Санкции никак не сказались на нашей работе в России. РФ является для нас важным партнером как в промышленном, так и в коммерческом плане. Мы сотрудничаем с российскими компаниями уже более 25 лет. За это время создали уникальную кооперационную программу, которая охватывает все этапы создания самолетов – от исследований и проектирования до поставок материалов и готовых компонентов. С 2003 года в Москве функционирует инженерный центр ECAR, в котором трудится более 200 инженеров. Компания успешно выполнила уже более 120 крупных проектов для всех программ компании Airbus. В России традиционно сильна школа инженеров-прочнистов, поэтому главной компетенцией центра в Москве являются расчеты на статическую и усталостную прочность, а также проектирование силовой конструкции планера.

 

 Кроме того, наш давний партнер, корпорация «ВСМПО-Ависма», является важным поставщиком титана для нашей компании, обеспечивая около 50% наших потребностей в этом материале. В настоящий момент «ВСМПО-Ависма» поставляет титановые штамповки для программы А320neo, А350 и А380. Российский титан используется для производства наиболее ответственных деталей, которые подвергаются наибольшим нагрузкам в полете: стойки шасси, элементы пилонов двигателей и крыла. 

 

 Наше сотрудничество с российскими партнерами постоянно развивается, что отражается в новых заказах. Например, на авиасалоне МАКС в этом году мы объявили о расширении партнерства с «ВСМПО-Ависма». В частности, по итогам проведенных в 2016–2017 гг. тендеров российская титановая корпорация была выбрана в качестве поставщика на новые виды изделий, включая механообработанные штамповки, в проект А350 XWB. В рамках нового контракта «ВСМПО-Ависма» будет поставлять механообработанные штамповки различных конфигураций для конструкции пилона и крепления шасси самолета A350-900. 

 


– Каковы возможности самолета А350-900, который был представлен на МАКС-2017? На рынки каких стран рассчитана эта модель?

 

 – A350 – это принципиально новое поколение широкофюзеляжных самолетов, которое конкурирует сразу с двумя семействами – Boeing 787 и Boeing 777. При разработке и создании этой модели большое внимание уделялось не только запросам авиакомпаний, но и потребностям пассажиров и пилотов. Для авиакомпаний А350 – это прежде всего 25%-ная экономия топлива и 40%-ное снижение расходов на ТОиР. Это стало возможным благодаря использованию в конструкции самолета современных материалов, включая композитные. Их объем составляет около 53%. 

 

 При путешествии на большие расстояния, а именно для этого был создан А350, комфорт приобретает первостепенное значение. Как правило, когда речь заходит о комфорте в салоне, люди в основном думают о размерах кресел и их шаге. А350 предоставляет наиболее широкие кресла во всех классах. Шаг кресел – выбор авиакомпании, но в любом случае пассажир в А350 будет чувствовать себя комфорт­ней за счет большей ширины кресла.

 

 Этим комфорт в салоне не ограничивается. На борту А350 восемь независимых температурных зон, а воздух в салоне полностью замещается каждые две минуты. Другой пример – система освещения салона, основными элементами которой являются светодиоды. Это позволяет установить плавное изменение освещения в зависимости от бортового времени, сделать его таким же естественным, как если бы пассажир находился на земле. Возможности системы практически безграничны, на управляющем сервере установлено более 16 млн световых сценариев. Еще одним новшеством А350 стало более комфортное давление в салоне, оно соответствует давлению на высоте 1,8 тыс. м, благодаря чему пассажиры менее чувствительны к его перепадам при взлете и посадке. Кроме того, А350 – самый тихий двухдвигательный самолет в своем классе. Данная модель стала первым лайнером, на котором с самого начала была установлена система развлечений четвертого поколения.

 

 В настоящий момент в мире эксплуатируется 94 самолета А350-900 в парке 14 авиакомпаний. Это крупнейшие авиа­перевозчики со всего мира, и тут нет привязки к какому-то отдельному региону. Самолет идеально подходит для маршрутов как средней, так и большой протяженности. Например, сейчас самый короткий рейс на А350 – из Сингапура в Куала-Лумпур (чуть больше часа), а самый длинный – из Сингапура в Сан-Франциско (15 часов).

 

 – Какими новыми разработками занимается Airbus сегодня?

 

 – Если мы говорим о дальнейшем развитии нашего продукта, то это, конечно, A330neo – ремоторизированная версия семейства А330. Самолеты будут оснащены высокоэкономичными двигателями Rolls-Royce Trent 7000, иметь улучшенный аэродинамический контур и обновленный дизайн пассажирского салона. Благодаря этим нововведениям расход топлива «на кресло» у A330neo сократится на 14%, что позволит ему стать самым экономичным среднемагистральным широкофюзеляжным самолетом в своей категории. В настоящий момент прототип А330neo собран и проходит испытания, необходимые перед подготовкой к первому полету, который намечен на этот год.

 

 Кроме того, пару месяцев назад мы представили проект A380plus – это одна из наших идей по дальнейшему улучшению А380. Мы немного модифицировали крыло, поставили новые законцовки, что позволило сократить расход топлива на 4%. Благодаря оптимизации интервалов технического обслуживания, а также увеличению вместимости на 80 пассажиров A380plus сможет обеспечить сокращение расходов «на кресло» до 13%. В этом году исполнилось 10 лет с момента начала коммерческой эксплуатации А380. Этот самолет хорошо себя зарекомендовал, он прекрасно справляется с теми задачами, для которых создавался. А380plus может стать следующим этапом развития нашего флагманского продукта. 



Заглянем в будущее
 – Известно, что ваша компания использует технологию 3D-печати при производстве деталей. Расскажите, пожалуйста, как данная технология позволяет снижать стоимость деталей?

 

 – Я считаю технологию 3D-печати очень перспективной для самолетостроения. Мы занимаемся изучением возможностей аддитивного производства уже более 10 лет. Именно наша компания произвела первую металлическую деталь для воздушного судна методом 3D-печати. Это кронштейны для багажных полок, и они уже летают на A350-900. Преимущества технологии 3D-печати очевидны: возможен выпуск более легких деталей (до 55% экономии в весе), сокращение времени производства, уменьшение количества промышленных отходов (5% против 95% при стандартном цикле). Кроме того, данный метод позволяет делать более сложные детали, изготовление которых другим способом невозможно. Это, в свою очередь, помогает снизить стоимость производства. 

 

 Сегодня можно «выращивать» детали не только из полиамида, но и из алюминия, стали и даже титана. Наша компания сделала первый в мире самолет на 3D-принтере. Проект, получивший название Thor, представляет собой беспилотный летательный аппарат весом 21 кг, длиной чуть менее 4 м и размахом крыла в 4 м. На самолете установлены два электрических пропеллера, также он оснащен системой дистанционного управления. Все части самолета, за исключением электрической системы, выполнены с использованием технологии 3D-печати из полиамида в нашей лаборатории в Гамбурге. Свой первый полет самолет успешно совершил в прошлом году. 



 В общей сложности мы планируем произвести несколько десятков таких летательных аппаратов. Они будут использоваться для изучения возможностей 3D-печати в авиастроении, а также отработки инновационных решений, касающихся разных форм планера, крыла и других элементов конструкции. 

 


– Сегодня много говорится о возрождении интереса к сверхзвуковым перелетам. Какова позиция Airbus в этом вопросе?

 

 – Мы проводим различные исследования в сотрудничестве с нашими научными партнерами, чтобы понять, насколько создание сверхзвукового самолета оправданно и реально в текущих условиях. Однако на данный момент и в ближайшем будущем мы не видим рынка для таких самолетов по экономическим и экологическим соображениям. Возможно, однажды появится новая технология, которая позволит снизить стоимость сверхзвукового перелета и сделать его более экологичным. 

 


– Какие изменения мы увидим на мировом рынке авиастроения в ближайшие 20–25 лет?

 

 – Думаю, что производители продолжат работать над улучшением экономических и экологических самолетов, несмотря на то, что авиационная промышленность уже сделала огромный прорыв в этом отношении. Кроме того, будет расширено производство композитных материалов и применение 3D-печати в самолетостроении, возможно, появятся и другие инновационные материалы. Как говорится, поживем – увидим.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Последние несколько лет аналитики авиастроительной отрасли все чаще говорят о предстоящей реструктуризации рынка. Абсолютному двоевластию Boeing и Airbus, вероятно, приходит конец. Старожилам индустрии придется потесниться перед производителями из России, Китая и Канады. О грядущих изменениях, новых совместных проектах с участием РФ и перспективах 3D-печати в авиастроении рассказал исполнительный вице-президент Airbus по продажам в Восточной Европе и Центральной Азии Андреас Крамер.
    [~PREVIEW_TEXT] => Последние несколько лет аналитики авиастроительной отрасли все чаще говорят о предстоящей реструктуризации рынка. Абсолютному двоевластию Boeing и Airbus, вероятно, приходит конец. Старожилам индустрии придется потесниться перед производителями из России, Китая и Канады. О грядущих изменениях, новых совместных проектах с участием РФ и перспективах 3D-печати в авиастроении рассказал исполнительный вице-президент Airbus по продажам в Восточной Европе и Центральной Азии Андреас Крамер.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1925968
            [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:04:35
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 201
            [WIDTH] => 177
            [FILE_SIZE] => 8516
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d4e
            [FILE_NAME] => 46.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 46.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2a58fc060e3d92337e50a9b6680bf8f8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d4e/46.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d4e/46.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d4e/46.jpg
            [ALT] => В условиях жесткой конкуренции
            [TITLE] => В условиях жесткой конкуренции
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1925968
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => v-usloviyakh-zhestkoy-konkurentsii
    [~CODE] => v-usloviyakh-zhestkoy-konkurentsii
    [EXTERNAL_ID] => 355534
    [~EXTERNAL_ID] => 355534
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.08.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовал Шант Даниелян
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355534:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовал Шант Даниелян
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355534:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 355480
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355534:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 355480
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355534:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355534:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355534:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355534:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В условиях жесткой конкуренции
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в условиях жесткой конкуренции
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Последние несколько лет аналитики авиастроительной отрасли все чаще говорят о предстоящей реструктуризации рынка. Абсолютному двоевластию Boeing и Airbus, вероятно, приходит конец. Старожилам индустрии придется потесниться перед производителями из России, Китая и Канады. О грядущих изменениях, новых совместных проектах с участием РФ и перспективах 3D-печати в авиастроении рассказал исполнительный вице-президент Airbus по продажам в Восточной Европе и Центральной Азии Андреас Крамер.
            [ELEMENT_META_TITLE] => В условиях жесткой конкуренции
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в условиях жесткой конкуренции
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Последние несколько лет аналитики авиастроительной отрасли все чаще говорят о предстоящей реструктуризации рынка. Абсолютному двоевластию Boeing и Airbus, вероятно, приходит конец. Старожилам индустрии придется потесниться перед производителями из России, Китая и Канады. О грядущих изменениях, новых совместных проектах с участием РФ и перспективах 3D-печати в авиастроении рассказал исполнительный вице-президент Airbus по продажам в Восточной Европе и Центральной Азии Андреас Крамер.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В условиях жесткой конкуренции
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В условиях жесткой конкуренции
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В условиях жесткой конкуренции
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В условиях жесткой конкуренции
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В условиях жесткой конкуренции
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В условиях жесткой конкуренции
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В условиях жесткой конкуренции
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В условиях жесткой конкуренции
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 355535
    [~ID] => 355535
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Восходящая звезда  российского авиастроения
    [~NAME] => Восходящая звезда  российского авиастроения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 11:04:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 11:04:48
    [ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 11:04:48
    [~ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 11:04:48
    [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:08:25
    [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:08:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/voskhodyashchaya-zvezda-rossiyskogo-aviastroeniya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/voskhodyashchaya-zvezda-rossiyskogo-aviastroeniya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Высокотехнологичные надежды
 Ожидается, что конкурентное преимущество МС-21 на международном рынке обеспечат композитное крыло большого удлинения, увеличенный диаметр фюзеляжа и двигатели последнего поколения. Среднемагистральный гражданский авиа­лайнер МС-21 впервые поднялся в небо в мае 2017 года на аэродроме Иркутского авиационного завода. Продолжительность полета составила полчаса, высота – 1 тыс. м, скорость – 300 км/ч.

 

 «Свой первый полет совершил перс­пективный российский среднемагистральный самолет МС-21. Хочу поблагодарить и поздравить всех, кто участвовал в реализации этого проекта», – отметил президент РФ Владимир Путин на пленарном заседании Петербургского международного экономического форума.

 

 Корпорация «Иркут» планирует начать серийное производство лайнера в конце 2017-го. В следующем году закончится производство летных экземпляров и продолжится производство серийных самолетов. В 2019-м завершатся летные испытания самолетов МС-21-300 и будет получен российский сертификат. В 2020-м производители ожидают получить международный сертификат. 

 К тому же году иркутская авиастроительная компания планирует начать сборку 20 среднемагистральных самолетов в год, а к 2025-му довести производство до 72 машин ежегодно.

 

 «МС-21 – историческое событие для глобального рынка авиатехники. Проект вобрал в себя лучшие на сегодняшний день конструкторские решения, технологии, производственные практики», – отметил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. По его словам, Россия может поставить до 

 1 тыс. новейших отечественных самолетов до 2037 года.



Востребованность ante factum
 Несмотря на то, что российский самолет пока не запущен в серийное производство, авиакомпании уже проявляют к нему большой интерес. Сегодня в состав портфеля заказов на новый МС-21 входит 285 машин. Российские лизинговые компании заключили твердые контракты и рамочные соглашения на поставку 

 175 самолетов: «Ильюшин финанс» (ИФК) – 50 ед., «Авиакапитал-Сервис» в интересах «Аэро­флота» – 50 ед., «Сбербанк Лизинг» – 20 ед., «ВЭБ-лизинг» – 30 ед. Имеется также твердый контракт с индонезийской Crecom Burj Berhad на поставку 25 самолетов и опцион на 25 машин.

 

 Из 50 самолетов «Ильюшин финанс» законтрактовал 37 лайнеров. В 2019–2020 гг. лизинговый оператор предоставит 16 самолетов российскому авиа­перевозчику Red Wings. Компания планирует постепенно заменить Airbus и Ту на МС-21. Также ИФК подписал договор о поставке в операционный лизинг 15 самолетов авиакомпании «ВИМ-авиа» и шести – «Саратовским авиалиниям». 



Взлет проекта МС-21
 Существует две модификации лайнеров семейства МС-21: базовый МС-21-300 (163–211 мест) с максимальной дальностью полета 6 тыс. км и укороченная комплектация МС-21-200 (на 132–165 мест) с максимальной дальностью полета 6,4 тыс. км. Версию МС-21-200 планируется вывести на рынок после дебюта МС-21-300.

 

 Первый опытный образец МС-21-300 был построен 6 июня 2016 года на Иркутском авиазаводе. Официальная презентация состоялась 8 июня.

 

 МС-21 базовой комплектации уже выполнил девять успешных полетов. В результате тестовых испытаний проверены различные режимы работы двигателя в воздухе и на земле, исследованы характеристики устойчивости и управляемости самолета в различных конфигурациях механизации крыла с выпущенным и убранным шасси. Полученную информацию обрабатывают конструкторы инженерного центра «Иркут» и специалисты летно-испытательного подразделения ОКБ им. А. С. Яковлева.

 

 До конца августа испытательные полеты МС-21-300 приостановлены для подготовки самолета к тензометрическим исследованиям. После перерыва прототип МС-21-300 совершит еще 30 полетов и будет перенесен на аэродром ЛИИ им. Громова, где начнутся сертификационные испытания.
 

В конкурентных условиях рынка
 Среднемагистральные лайнеры пользуются наибольшей популярностью у авиакомпаний. Российскому МС-21 предстоит жесткая конкуренция с моделями Airbus A320 и Boeing 737 MAX, которые уже вышли на рынок. В январе 2016-го Airbus поставил свой первый A320 авиакомпании Lufthansa. Первую поставку 737 MAX Boeing осуществил в мае этого года. В то же время готовится к серийному производству самолет C919 китайской компании COMAC. Машина совершила первый тестовый полет 5 мая.

 

 МС-21 по техническим характеристикам превосходит современные воздушные суда. Подобные проекты позволят России сохранить свое место в «высшей лиге», отметил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. Преимуществами МС-21 являются максимальный комфорт для пассажиров и экономичность в использовании для авиакомпаний. Багажные полки и отсеки российского лайнера отличаются большей вместимостью по сравнению с иностранными аналогами. 

 

 Спроектировано новое судно опытно-конструкторским бюро им. А. С. Яковлева и корпорацией «Иркут» на базе нереализованного проекта Як-242. Ожидается, что первые серийные экземпляры будут оборудованы импортными двигателями Pratt & Whitney PW1400G-JM (устанавливаются на Airbus A320neo), которые в будущем заменят на российские ПД-14. Базовый гражданский двигатель проектируют предприятия Объединенной авиастроительной корпорации. 

 

 Повышенная тяговооруженность судна позволит сократить разбег на 300 м и увеличить его практический потолок на 600 м в сравнении с современными версиями Airbus и Boeing. Более 70% всего бортового оборудования разработал концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). 

 

 В работе по созданию МС-21 российская авиастроительная отрасль постаралась принять во внимание ошибки своего первого опыта – Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Итоги вывода на рынок данной модели оказались спорными.
 

Sukhoi Superjet 100
 Первым проектом в области гражданского самолетостроения после распада Советского Союза стал самолет Sukhoi Superjet 100. Лайнер был разработан компанией «Гражданские самолеты Сухого» при участии иностранных партнеров. Дальность полета базовой версии машины – 4,4 тыс. км, вместимость – 

 98 пассажиров. SSJ-100 относится к семейству региональных лайнеров.

 

 В феврале 2006-го КнААПО начало сборку первого SSJ-100. Официальная презентация первого российского пассажирского лайнера состоялась 26 сентября 2007 года. Первый серийный Sukhoi Superjet 100 был передан армянской авиакомпании Armavia, однако впоследствии перевозчик отказался от поставки. Данная модель стала первым российским самолетом, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA (Европейское агентство по безопасности авиаперевозок).

 

 В эксплуатационных условиях ближнемагистральный SSJ-100 продемонстрировал свою несостоятельность. Основная проблема, с которой сталкиваются авиакомпании при эксплуатации SSJ-100, связана с дороговизной и труднодоступностью запчастей, считают участники рынка. Средний налет самолетов SSJ-100 составляет 3,7 ч в сутки. Малый производственный объем лайнеров этой модели приводит к сложностям в получении нужных запчастей для RRJ. Выпуском комплектующих занимается только ОАК, сторонним производителям обслуживать SSJ-100 нерентабельно из-за малого совокупного авиапарка.

 

 Например, авиапроизводители Airbus и Embrier при выходе на европейский рынок организовали собственные склады в логистических центрах и аэропортах. Такое инфраструктурное решение стоит несколько сотен миллионов долларов и оправданно при производственной мощности от 70 самолетов в год.

 

 В 2016 году ГСС выпустила 22 самолета, в 2015-м – 19. В 2017–2019 гг., с начала серийной продажи, было произведено 136 экземпляров SSJ-100, из них 112 поставлено заказчикам. 32 борта эксплуатируют зарубежные компании. Всего в эксплуатации находится 99 самолетов. Дальше планируется производить по 34–36 ед. в год. Авиалайнер RRJ эксплуатируется российскими авиакомпаниями «Аэрофлот» (30 ед.), «Газпром авиа» (10 ед.), «ИрАэро» (7 ед., планирует освоить еще два судна), «Ямал» (8 ед.), «Якутия» (5 ед.) и «Азимут» (2 ед.).

 

 Авиапарк мексиканской Interjet насчитывает 22 воздушных судна, в составе ирландской CityJet находится 6 ед., Королевских ВВС Таиланда – 2 ед., казахстанской Comlux – 1 ед. В июне стало известно о возможной покупке 10 бортов SSJ-100 несколькими авиаперевозчиками из разных провинций Китая.



Резюме
 Российская авиастроительная отрасль с надеждой смотрит на новый проект корпорации «Иркут» МС-21. Инженеры Объединенной авиастроительной и Объединенной двигателестроительной корпораций вложили много усилий и времени в разработку передового воздушного судна. Российские авиаконструкторы и инвесторы, учитывая неудачный предыдущий опыт реализации SSJ-100, решили сделать ставку на внедрение инновационных разработок. Благодаря такому подходу удалось достичь высокой экономичности самолета, что в конечном итоге и интересует авиаперевозчиков.



точка зрения
 Игорь Кальянов, 


заместитель исполнительного директора ООО «Транспорт девелопмент групп»

 – МС-21 – это не только инновационный проект с точки зрения разработки и внедрения новых технологий, но и проект, который под своим крылом собрал высококлассных специалистов со всей страны, из всех областей. Сотни российских компаний, занятых в этом масштабном процессе, проявили себя как профессионалы высочайшего уровня. 

 ООО «Транспорт девелопмент групп» является номинированным экспедитором ПАО «Корпорация «Иркут». По итогам проведенного в конце 2016 года конкурса наша компания успешно осуществляет доставку всех комплектующих для МС-21 от российских поставщиков, включая уже готовые части самолета, отправляемые в цех окончательной сборки или для проведения испытаний.

 В прошлом году компания «Транспорт девелопмент групп» успешно организовала уникальную доставку фюзеляжа самолета МС-21 внутри грузового самолета АН-124-100 («Руслан») с Иркутского авиацион­ного завода в Центральный аэро­гидродинамический институт 

 им. профессора Н. Е. Жуковского для проведения статических испытаний. В ближайшие полгода запланирована перевозка еще одного фюзеляжа самолета на ресурсные испытания. За 2016–2017 гг. нами реализованы десятки проектных перевозок, таких как перевозка кессонов крыла, отсека ВСУ, центроплана.

 За весь период сотрудничества с ПАО «Корпорация «Иркут» наша компания успешно справлялась со всеми поставленными задачами – от экспресс-отправок до перевозок крупногабаритного груза несколькими видами транспорта. Осознание значимости поставленных целей неоднократно помогало нам реализовывать, на первый взгляд, невыполнимые задачи, такие как отправка груза за несколько тысяч километров в течение нескольких часов. Сегодня мы испытываем гордость в связи с участием в подобном масштабном событии, которое является уже не будущим, а настоящим отечественной авиапромышленной отрасли.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Высокотехнологичные надежды
 Ожидается, что конкурентное преимущество МС-21 на международном рынке обеспечат композитное крыло большого удлинения, увеличенный диаметр фюзеляжа и двигатели последнего поколения. Среднемагистральный гражданский авиа­лайнер МС-21 впервые поднялся в небо в мае 2017 года на аэродроме Иркутского авиационного завода. Продолжительность полета составила полчаса, высота – 1 тыс. м, скорость – 300 км/ч.

 

 «Свой первый полет совершил перс­пективный российский среднемагистральный самолет МС-21. Хочу поблагодарить и поздравить всех, кто участвовал в реализации этого проекта», – отметил президент РФ Владимир Путин на пленарном заседании Петербургского международного экономического форума.

 

 Корпорация «Иркут» планирует начать серийное производство лайнера в конце 2017-го. В следующем году закончится производство летных экземпляров и продолжится производство серийных самолетов. В 2019-м завершатся летные испытания самолетов МС-21-300 и будет получен российский сертификат. В 2020-м производители ожидают получить международный сертификат. 

 К тому же году иркутская авиастроительная компания планирует начать сборку 20 среднемагистральных самолетов в год, а к 2025-му довести производство до 72 машин ежегодно.

 

 «МС-21 – историческое событие для глобального рынка авиатехники. Проект вобрал в себя лучшие на сегодняшний день конструкторские решения, технологии, производственные практики», – отметил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. По его словам, Россия может поставить до 

 1 тыс. новейших отечественных самолетов до 2037 года.



Востребованность ante factum
 Несмотря на то, что российский самолет пока не запущен в серийное производство, авиакомпании уже проявляют к нему большой интерес. Сегодня в состав портфеля заказов на новый МС-21 входит 285 машин. Российские лизинговые компании заключили твердые контракты и рамочные соглашения на поставку 

 175 самолетов: «Ильюшин финанс» (ИФК) – 50 ед., «Авиакапитал-Сервис» в интересах «Аэро­флота» – 50 ед., «Сбербанк Лизинг» – 20 ед., «ВЭБ-лизинг» – 30 ед. Имеется также твердый контракт с индонезийской Crecom Burj Berhad на поставку 25 самолетов и опцион на 25 машин.

 

 Из 50 самолетов «Ильюшин финанс» законтрактовал 37 лайнеров. В 2019–2020 гг. лизинговый оператор предоставит 16 самолетов российскому авиа­перевозчику Red Wings. Компания планирует постепенно заменить Airbus и Ту на МС-21. Также ИФК подписал договор о поставке в операционный лизинг 15 самолетов авиакомпании «ВИМ-авиа» и шести – «Саратовским авиалиниям». 



Взлет проекта МС-21
 Существует две модификации лайнеров семейства МС-21: базовый МС-21-300 (163–211 мест) с максимальной дальностью полета 6 тыс. км и укороченная комплектация МС-21-200 (на 132–165 мест) с максимальной дальностью полета 6,4 тыс. км. Версию МС-21-200 планируется вывести на рынок после дебюта МС-21-300.

 

 Первый опытный образец МС-21-300 был построен 6 июня 2016 года на Иркутском авиазаводе. Официальная презентация состоялась 8 июня.

 

 МС-21 базовой комплектации уже выполнил девять успешных полетов. В результате тестовых испытаний проверены различные режимы работы двигателя в воздухе и на земле, исследованы характеристики устойчивости и управляемости самолета в различных конфигурациях механизации крыла с выпущенным и убранным шасси. Полученную информацию обрабатывают конструкторы инженерного центра «Иркут» и специалисты летно-испытательного подразделения ОКБ им. А. С. Яковлева.

 

 До конца августа испытательные полеты МС-21-300 приостановлены для подготовки самолета к тензометрическим исследованиям. После перерыва прототип МС-21-300 совершит еще 30 полетов и будет перенесен на аэродром ЛИИ им. Громова, где начнутся сертификационные испытания.
 

В конкурентных условиях рынка
 Среднемагистральные лайнеры пользуются наибольшей популярностью у авиакомпаний. Российскому МС-21 предстоит жесткая конкуренция с моделями Airbus A320 и Boeing 737 MAX, которые уже вышли на рынок. В январе 2016-го Airbus поставил свой первый A320 авиакомпании Lufthansa. Первую поставку 737 MAX Boeing осуществил в мае этого года. В то же время готовится к серийному производству самолет C919 китайской компании COMAC. Машина совершила первый тестовый полет 5 мая.

 

 МС-21 по техническим характеристикам превосходит современные воздушные суда. Подобные проекты позволят России сохранить свое место в «высшей лиге», отметил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. Преимуществами МС-21 являются максимальный комфорт для пассажиров и экономичность в использовании для авиакомпаний. Багажные полки и отсеки российского лайнера отличаются большей вместимостью по сравнению с иностранными аналогами. 

 

 Спроектировано новое судно опытно-конструкторским бюро им. А. С. Яковлева и корпорацией «Иркут» на базе нереализованного проекта Як-242. Ожидается, что первые серийные экземпляры будут оборудованы импортными двигателями Pratt & Whitney PW1400G-JM (устанавливаются на Airbus A320neo), которые в будущем заменят на российские ПД-14. Базовый гражданский двигатель проектируют предприятия Объединенной авиастроительной корпорации. 

 

 Повышенная тяговооруженность судна позволит сократить разбег на 300 м и увеличить его практический потолок на 600 м в сравнении с современными версиями Airbus и Boeing. Более 70% всего бортового оборудования разработал концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). 

 

 В работе по созданию МС-21 российская авиастроительная отрасль постаралась принять во внимание ошибки своего первого опыта – Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Итоги вывода на рынок данной модели оказались спорными.
 

Sukhoi Superjet 100
 Первым проектом в области гражданского самолетостроения после распада Советского Союза стал самолет Sukhoi Superjet 100. Лайнер был разработан компанией «Гражданские самолеты Сухого» при участии иностранных партнеров. Дальность полета базовой версии машины – 4,4 тыс. км, вместимость – 

 98 пассажиров. SSJ-100 относится к семейству региональных лайнеров.

 

 В феврале 2006-го КнААПО начало сборку первого SSJ-100. Официальная презентация первого российского пассажирского лайнера состоялась 26 сентября 2007 года. Первый серийный Sukhoi Superjet 100 был передан армянской авиакомпании Armavia, однако впоследствии перевозчик отказался от поставки. Данная модель стала первым российским самолетом, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA (Европейское агентство по безопасности авиаперевозок).

 

 В эксплуатационных условиях ближнемагистральный SSJ-100 продемонстрировал свою несостоятельность. Основная проблема, с которой сталкиваются авиакомпании при эксплуатации SSJ-100, связана с дороговизной и труднодоступностью запчастей, считают участники рынка. Средний налет самолетов SSJ-100 составляет 3,7 ч в сутки. Малый производственный объем лайнеров этой модели приводит к сложностям в получении нужных запчастей для RRJ. Выпуском комплектующих занимается только ОАК, сторонним производителям обслуживать SSJ-100 нерентабельно из-за малого совокупного авиапарка.

 

 Например, авиапроизводители Airbus и Embrier при выходе на европейский рынок организовали собственные склады в логистических центрах и аэропортах. Такое инфраструктурное решение стоит несколько сотен миллионов долларов и оправданно при производственной мощности от 70 самолетов в год.

 

 В 2016 году ГСС выпустила 22 самолета, в 2015-м – 19. В 2017–2019 гг., с начала серийной продажи, было произведено 136 экземпляров SSJ-100, из них 112 поставлено заказчикам. 32 борта эксплуатируют зарубежные компании. Всего в эксплуатации находится 99 самолетов. Дальше планируется производить по 34–36 ед. в год. Авиалайнер RRJ эксплуатируется российскими авиакомпаниями «Аэрофлот» (30 ед.), «Газпром авиа» (10 ед.), «ИрАэро» (7 ед., планирует освоить еще два судна), «Ямал» (8 ед.), «Якутия» (5 ед.) и «Азимут» (2 ед.).

 

 Авиапарк мексиканской Interjet насчитывает 22 воздушных судна, в составе ирландской CityJet находится 6 ед., Королевских ВВС Таиланда – 2 ед., казахстанской Comlux – 1 ед. В июне стало известно о возможной покупке 10 бортов SSJ-100 несколькими авиаперевозчиками из разных провинций Китая.



Резюме
 Российская авиастроительная отрасль с надеждой смотрит на новый проект корпорации «Иркут» МС-21. Инженеры Объединенной авиастроительной и Объединенной двигателестроительной корпораций вложили много усилий и времени в разработку передового воздушного судна. Российские авиаконструкторы и инвесторы, учитывая неудачный предыдущий опыт реализации SSJ-100, решили сделать ставку на внедрение инновационных разработок. Благодаря такому подходу удалось достичь высокой экономичности самолета, что в конечном итоге и интересует авиаперевозчиков.



точка зрения
 Игорь Кальянов, 


заместитель исполнительного директора ООО «Транспорт девелопмент групп»

 – МС-21 – это не только инновационный проект с точки зрения разработки и внедрения новых технологий, но и проект, который под своим крылом собрал высококлассных специалистов со всей страны, из всех областей. Сотни российских компаний, занятых в этом масштабном процессе, проявили себя как профессионалы высочайшего уровня. 

 ООО «Транспорт девелопмент групп» является номинированным экспедитором ПАО «Корпорация «Иркут». По итогам проведенного в конце 2016 года конкурса наша компания успешно осуществляет доставку всех комплектующих для МС-21 от российских поставщиков, включая уже готовые части самолета, отправляемые в цех окончательной сборки или для проведения испытаний.

 В прошлом году компания «Транспорт девелопмент групп» успешно организовала уникальную доставку фюзеляжа самолета МС-21 внутри грузового самолета АН-124-100 («Руслан») с Иркутского авиацион­ного завода в Центральный аэро­гидродинамический институт 

 им. профессора Н. Е. Жуковского для проведения статических испытаний. В ближайшие полгода запланирована перевозка еще одного фюзеляжа самолета на ресурсные испытания. За 2016–2017 гг. нами реализованы десятки проектных перевозок, таких как перевозка кессонов крыла, отсека ВСУ, центроплана.

 За весь период сотрудничества с ПАО «Корпорация «Иркут» наша компания успешно справлялась со всеми поставленными задачами – от экспресс-отправок до перевозок крупногабаритного груза несколькими видами транспорта. Осознание значимости поставленных целей неоднократно помогало нам реализовывать, на первый взгляд, невыполнимые задачи, такие как отправка груза за несколько тысяч километров в течение нескольких часов. Сегодня мы испытываем гордость в связи с участием в подобном масштабном событии, которое является уже не будущим, а настоящим отечественной авиапромышленной отрасли.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Россия постепенно выходит на международный рынок гражданской авиации. Процесс будет долгим, и начался он сравнительно недавно – в 2006 году, с ближнемагистрального Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), который не смог принести коммерческого успеха «Гражданским самолетам Сухого» (ГСС). В 2016-м корпорация «Иркут» начала разработку нового реактивного пассажирского самолета МС-21.
    [~PREVIEW_TEXT] => Россия постепенно выходит на международный рынок гражданской авиации. Процесс будет долгим, и начался он сравнительно недавно – в 2006 году, с ближнемагистрального Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), который не смог принести коммерческого успеха «Гражданским самолетам Сухого» (ГСС). В 2016-м корпорация «Иркут» начала разработку нового реактивного пассажирского самолета МС-21.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1925970
            [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:08:25
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 170
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 10910
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/0a4
            [FILE_NAME] => 47.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 47.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d41441650a522907495c890cdbe10784
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/0a4/47.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0a4/47.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0a4/47.jpg
            [ALT] => Восходящая звезда  российского авиастроения
            [TITLE] => Восходящая звезда  российского авиастроения
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1925970
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => voskhodyashchaya-zvezda-rossiyskogo-aviastroeniya
    [~CODE] => voskhodyashchaya-zvezda-rossiyskogo-aviastroeniya
    [EXTERNAL_ID] => 355535
    [~EXTERNAL_ID] => 355535
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.08.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Шант Даниелян
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355535:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Шант Даниелян
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355535:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 355480
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355535:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 355480
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355535:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355535:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355535:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355535:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Восходящая звезда  российского авиастроения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => восходящая звезда  российского авиастроения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Россия постепенно выходит на международный рынок гражданской авиации. Процесс будет долгим, и начался он сравнительно недавно – в 2006 году, с ближнемагистрального Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), который не смог принести коммерческого успеха «Гражданским самолетам Сухого» (ГСС). В 2016-м корпорация «Иркут» начала разработку нового реактивного пассажирского самолета МС-21.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Восходящая звезда  российского авиастроения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => восходящая звезда  российского авиастроения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Россия постепенно выходит на международный рынок гражданской авиации. Процесс будет долгим, и начался он сравнительно недавно – в 2006 году, с ближнемагистрального Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), который не смог принести коммерческого успеха «Гражданским самолетам Сухого» (ГСС). В 2016-м корпорация «Иркут» начала разработку нового реактивного пассажирского самолета МС-21.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Восходящая звезда  российского авиастроения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Восходящая звезда  российского авиастроения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восходящая звезда  российского авиастроения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восходящая звезда  российского авиастроения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Восходящая звезда  российского авиастроения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Восходящая звезда  российского авиастроения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восходящая звезда  российского авиастроения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восходящая звезда  российского авиастроения
        )

)

									Array
(
    [ID] => 355535
    [~ID] => 355535
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Восходящая звезда  российского авиастроения
    [~NAME] => Восходящая звезда  российского авиастроения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 11:04:48
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 11:04:48
    [ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 11:04:48
    [~ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 11:04:48
    [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:08:25
    [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:08:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/voskhodyashchaya-zvezda-rossiyskogo-aviastroeniya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/voskhodyashchaya-zvezda-rossiyskogo-aviastroeniya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Высокотехнологичные надежды
 Ожидается, что конкурентное преимущество МС-21 на международном рынке обеспечат композитное крыло большого удлинения, увеличенный диаметр фюзеляжа и двигатели последнего поколения. Среднемагистральный гражданский авиа­лайнер МС-21 впервые поднялся в небо в мае 2017 года на аэродроме Иркутского авиационного завода. Продолжительность полета составила полчаса, высота – 1 тыс. м, скорость – 300 км/ч.

 

 «Свой первый полет совершил перс­пективный российский среднемагистральный самолет МС-21. Хочу поблагодарить и поздравить всех, кто участвовал в реализации этого проекта», – отметил президент РФ Владимир Путин на пленарном заседании Петербургского международного экономического форума.

 

 Корпорация «Иркут» планирует начать серийное производство лайнера в конце 2017-го. В следующем году закончится производство летных экземпляров и продолжится производство серийных самолетов. В 2019-м завершатся летные испытания самолетов МС-21-300 и будет получен российский сертификат. В 2020-м производители ожидают получить международный сертификат. 

 К тому же году иркутская авиастроительная компания планирует начать сборку 20 среднемагистральных самолетов в год, а к 2025-му довести производство до 72 машин ежегодно.

 

 «МС-21 – историческое событие для глобального рынка авиатехники. Проект вобрал в себя лучшие на сегодняшний день конструкторские решения, технологии, производственные практики», – отметил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. По его словам, Россия может поставить до 

 1 тыс. новейших отечественных самолетов до 2037 года.



Востребованность ante factum
 Несмотря на то, что российский самолет пока не запущен в серийное производство, авиакомпании уже проявляют к нему большой интерес. Сегодня в состав портфеля заказов на новый МС-21 входит 285 машин. Российские лизинговые компании заключили твердые контракты и рамочные соглашения на поставку 

 175 самолетов: «Ильюшин финанс» (ИФК) – 50 ед., «Авиакапитал-Сервис» в интересах «Аэро­флота» – 50 ед., «Сбербанк Лизинг» – 20 ед., «ВЭБ-лизинг» – 30 ед. Имеется также твердый контракт с индонезийской Crecom Burj Berhad на поставку 25 самолетов и опцион на 25 машин.

 

 Из 50 самолетов «Ильюшин финанс» законтрактовал 37 лайнеров. В 2019–2020 гг. лизинговый оператор предоставит 16 самолетов российскому авиа­перевозчику Red Wings. Компания планирует постепенно заменить Airbus и Ту на МС-21. Также ИФК подписал договор о поставке в операционный лизинг 15 самолетов авиакомпании «ВИМ-авиа» и шести – «Саратовским авиалиниям». 



Взлет проекта МС-21
 Существует две модификации лайнеров семейства МС-21: базовый МС-21-300 (163–211 мест) с максимальной дальностью полета 6 тыс. км и укороченная комплектация МС-21-200 (на 132–165 мест) с максимальной дальностью полета 6,4 тыс. км. Версию МС-21-200 планируется вывести на рынок после дебюта МС-21-300.

 

 Первый опытный образец МС-21-300 был построен 6 июня 2016 года на Иркутском авиазаводе. Официальная презентация состоялась 8 июня.

 

 МС-21 базовой комплектации уже выполнил девять успешных полетов. В результате тестовых испытаний проверены различные режимы работы двигателя в воздухе и на земле, исследованы характеристики устойчивости и управляемости самолета в различных конфигурациях механизации крыла с выпущенным и убранным шасси. Полученную информацию обрабатывают конструкторы инженерного центра «Иркут» и специалисты летно-испытательного подразделения ОКБ им. А. С. Яковлева.

 

 До конца августа испытательные полеты МС-21-300 приостановлены для подготовки самолета к тензометрическим исследованиям. После перерыва прототип МС-21-300 совершит еще 30 полетов и будет перенесен на аэродром ЛИИ им. Громова, где начнутся сертификационные испытания.
 

В конкурентных условиях рынка
 Среднемагистральные лайнеры пользуются наибольшей популярностью у авиакомпаний. Российскому МС-21 предстоит жесткая конкуренция с моделями Airbus A320 и Boeing 737 MAX, которые уже вышли на рынок. В январе 2016-го Airbus поставил свой первый A320 авиакомпании Lufthansa. Первую поставку 737 MAX Boeing осуществил в мае этого года. В то же время готовится к серийному производству самолет C919 китайской компании COMAC. Машина совершила первый тестовый полет 5 мая.

 

 МС-21 по техническим характеристикам превосходит современные воздушные суда. Подобные проекты позволят России сохранить свое место в «высшей лиге», отметил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. Преимуществами МС-21 являются максимальный комфорт для пассажиров и экономичность в использовании для авиакомпаний. Багажные полки и отсеки российского лайнера отличаются большей вместимостью по сравнению с иностранными аналогами. 

 

 Спроектировано новое судно опытно-конструкторским бюро им. А. С. Яковлева и корпорацией «Иркут» на базе нереализованного проекта Як-242. Ожидается, что первые серийные экземпляры будут оборудованы импортными двигателями Pratt & Whitney PW1400G-JM (устанавливаются на Airbus A320neo), которые в будущем заменят на российские ПД-14. Базовый гражданский двигатель проектируют предприятия Объединенной авиастроительной корпорации. 

 

 Повышенная тяговооруженность судна позволит сократить разбег на 300 м и увеличить его практический потолок на 600 м в сравнении с современными версиями Airbus и Boeing. Более 70% всего бортового оборудования разработал концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). 

 

 В работе по созданию МС-21 российская авиастроительная отрасль постаралась принять во внимание ошибки своего первого опыта – Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Итоги вывода на рынок данной модели оказались спорными.
 

Sukhoi Superjet 100
 Первым проектом в области гражданского самолетостроения после распада Советского Союза стал самолет Sukhoi Superjet 100. Лайнер был разработан компанией «Гражданские самолеты Сухого» при участии иностранных партнеров. Дальность полета базовой версии машины – 4,4 тыс. км, вместимость – 

 98 пассажиров. SSJ-100 относится к семейству региональных лайнеров.

 

 В феврале 2006-го КнААПО начало сборку первого SSJ-100. Официальная презентация первого российского пассажирского лайнера состоялась 26 сентября 2007 года. Первый серийный Sukhoi Superjet 100 был передан армянской авиакомпании Armavia, однако впоследствии перевозчик отказался от поставки. Данная модель стала первым российским самолетом, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA (Европейское агентство по безопасности авиаперевозок).

 

 В эксплуатационных условиях ближнемагистральный SSJ-100 продемонстрировал свою несостоятельность. Основная проблема, с которой сталкиваются авиакомпании при эксплуатации SSJ-100, связана с дороговизной и труднодоступностью запчастей, считают участники рынка. Средний налет самолетов SSJ-100 составляет 3,7 ч в сутки. Малый производственный объем лайнеров этой модели приводит к сложностям в получении нужных запчастей для RRJ. Выпуском комплектующих занимается только ОАК, сторонним производителям обслуживать SSJ-100 нерентабельно из-за малого совокупного авиапарка.

 

 Например, авиапроизводители Airbus и Embrier при выходе на европейский рынок организовали собственные склады в логистических центрах и аэропортах. Такое инфраструктурное решение стоит несколько сотен миллионов долларов и оправданно при производственной мощности от 70 самолетов в год.

 

 В 2016 году ГСС выпустила 22 самолета, в 2015-м – 19. В 2017–2019 гг., с начала серийной продажи, было произведено 136 экземпляров SSJ-100, из них 112 поставлено заказчикам. 32 борта эксплуатируют зарубежные компании. Всего в эксплуатации находится 99 самолетов. Дальше планируется производить по 34–36 ед. в год. Авиалайнер RRJ эксплуатируется российскими авиакомпаниями «Аэрофлот» (30 ед.), «Газпром авиа» (10 ед.), «ИрАэро» (7 ед., планирует освоить еще два судна), «Ямал» (8 ед.), «Якутия» (5 ед.) и «Азимут» (2 ед.).

 

 Авиапарк мексиканской Interjet насчитывает 22 воздушных судна, в составе ирландской CityJet находится 6 ед., Королевских ВВС Таиланда – 2 ед., казахстанской Comlux – 1 ед. В июне стало известно о возможной покупке 10 бортов SSJ-100 несколькими авиаперевозчиками из разных провинций Китая.



Резюме
 Российская авиастроительная отрасль с надеждой смотрит на новый проект корпорации «Иркут» МС-21. Инженеры Объединенной авиастроительной и Объединенной двигателестроительной корпораций вложили много усилий и времени в разработку передового воздушного судна. Российские авиаконструкторы и инвесторы, учитывая неудачный предыдущий опыт реализации SSJ-100, решили сделать ставку на внедрение инновационных разработок. Благодаря такому подходу удалось достичь высокой экономичности самолета, что в конечном итоге и интересует авиаперевозчиков.



точка зрения
 Игорь Кальянов, 


заместитель исполнительного директора ООО «Транспорт девелопмент групп»

 – МС-21 – это не только инновационный проект с точки зрения разработки и внедрения новых технологий, но и проект, который под своим крылом собрал высококлассных специалистов со всей страны, из всех областей. Сотни российских компаний, занятых в этом масштабном процессе, проявили себя как профессионалы высочайшего уровня. 

 ООО «Транспорт девелопмент групп» является номинированным экспедитором ПАО «Корпорация «Иркут». По итогам проведенного в конце 2016 года конкурса наша компания успешно осуществляет доставку всех комплектующих для МС-21 от российских поставщиков, включая уже готовые части самолета, отправляемые в цех окончательной сборки или для проведения испытаний.

 В прошлом году компания «Транспорт девелопмент групп» успешно организовала уникальную доставку фюзеляжа самолета МС-21 внутри грузового самолета АН-124-100 («Руслан») с Иркутского авиацион­ного завода в Центральный аэро­гидродинамический институт 

 им. профессора Н. Е. Жуковского для проведения статических испытаний. В ближайшие полгода запланирована перевозка еще одного фюзеляжа самолета на ресурсные испытания. За 2016–2017 гг. нами реализованы десятки проектных перевозок, таких как перевозка кессонов крыла, отсека ВСУ, центроплана.

 За весь период сотрудничества с ПАО «Корпорация «Иркут» наша компания успешно справлялась со всеми поставленными задачами – от экспресс-отправок до перевозок крупногабаритного груза несколькими видами транспорта. Осознание значимости поставленных целей неоднократно помогало нам реализовывать, на первый взгляд, невыполнимые задачи, такие как отправка груза за несколько тысяч километров в течение нескольких часов. Сегодня мы испытываем гордость в связи с участием в подобном масштабном событии, которое является уже не будущим, а настоящим отечественной авиапромышленной отрасли.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Высокотехнологичные надежды
 Ожидается, что конкурентное преимущество МС-21 на международном рынке обеспечат композитное крыло большого удлинения, увеличенный диаметр фюзеляжа и двигатели последнего поколения. Среднемагистральный гражданский авиа­лайнер МС-21 впервые поднялся в небо в мае 2017 года на аэродроме Иркутского авиационного завода. Продолжительность полета составила полчаса, высота – 1 тыс. м, скорость – 300 км/ч.

 

 «Свой первый полет совершил перс­пективный российский среднемагистральный самолет МС-21. Хочу поблагодарить и поздравить всех, кто участвовал в реализации этого проекта», – отметил президент РФ Владимир Путин на пленарном заседании Петербургского международного экономического форума.

 

 Корпорация «Иркут» планирует начать серийное производство лайнера в конце 2017-го. В следующем году закончится производство летных экземпляров и продолжится производство серийных самолетов. В 2019-м завершатся летные испытания самолетов МС-21-300 и будет получен российский сертификат. В 2020-м производители ожидают получить международный сертификат. 

 К тому же году иркутская авиастроительная компания планирует начать сборку 20 среднемагистральных самолетов в год, а к 2025-му довести производство до 72 машин ежегодно.

 

 «МС-21 – историческое событие для глобального рынка авиатехники. Проект вобрал в себя лучшие на сегодняшний день конструкторские решения, технологии, производственные практики», – отметил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. По его словам, Россия может поставить до 

 1 тыс. новейших отечественных самолетов до 2037 года.



Востребованность ante factum
 Несмотря на то, что российский самолет пока не запущен в серийное производство, авиакомпании уже проявляют к нему большой интерес. Сегодня в состав портфеля заказов на новый МС-21 входит 285 машин. Российские лизинговые компании заключили твердые контракты и рамочные соглашения на поставку 

 175 самолетов: «Ильюшин финанс» (ИФК) – 50 ед., «Авиакапитал-Сервис» в интересах «Аэро­флота» – 50 ед., «Сбербанк Лизинг» – 20 ед., «ВЭБ-лизинг» – 30 ед. Имеется также твердый контракт с индонезийской Crecom Burj Berhad на поставку 25 самолетов и опцион на 25 машин.

 

 Из 50 самолетов «Ильюшин финанс» законтрактовал 37 лайнеров. В 2019–2020 гг. лизинговый оператор предоставит 16 самолетов российскому авиа­перевозчику Red Wings. Компания планирует постепенно заменить Airbus и Ту на МС-21. Также ИФК подписал договор о поставке в операционный лизинг 15 самолетов авиакомпании «ВИМ-авиа» и шести – «Саратовским авиалиниям». 



Взлет проекта МС-21
 Существует две модификации лайнеров семейства МС-21: базовый МС-21-300 (163–211 мест) с максимальной дальностью полета 6 тыс. км и укороченная комплектация МС-21-200 (на 132–165 мест) с максимальной дальностью полета 6,4 тыс. км. Версию МС-21-200 планируется вывести на рынок после дебюта МС-21-300.

 

 Первый опытный образец МС-21-300 был построен 6 июня 2016 года на Иркутском авиазаводе. Официальная презентация состоялась 8 июня.

 

 МС-21 базовой комплектации уже выполнил девять успешных полетов. В результате тестовых испытаний проверены различные режимы работы двигателя в воздухе и на земле, исследованы характеристики устойчивости и управляемости самолета в различных конфигурациях механизации крыла с выпущенным и убранным шасси. Полученную информацию обрабатывают конструкторы инженерного центра «Иркут» и специалисты летно-испытательного подразделения ОКБ им. А. С. Яковлева.

 

 До конца августа испытательные полеты МС-21-300 приостановлены для подготовки самолета к тензометрическим исследованиям. После перерыва прототип МС-21-300 совершит еще 30 полетов и будет перенесен на аэродром ЛИИ им. Громова, где начнутся сертификационные испытания.
 

В конкурентных условиях рынка
 Среднемагистральные лайнеры пользуются наибольшей популярностью у авиакомпаний. Российскому МС-21 предстоит жесткая конкуренция с моделями Airbus A320 и Boeing 737 MAX, которые уже вышли на рынок. В январе 2016-го Airbus поставил свой первый A320 авиакомпании Lufthansa. Первую поставку 737 MAX Boeing осуществил в мае этого года. В то же время готовится к серийному производству самолет C919 китайской компании COMAC. Машина совершила первый тестовый полет 5 мая.

 

 МС-21 по техническим характеристикам превосходит современные воздушные суда. Подобные проекты позволят России сохранить свое место в «высшей лиге», отметил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. Преимуществами МС-21 являются максимальный комфорт для пассажиров и экономичность в использовании для авиакомпаний. Багажные полки и отсеки российского лайнера отличаются большей вместимостью по сравнению с иностранными аналогами. 

 

 Спроектировано новое судно опытно-конструкторским бюро им. А. С. Яковлева и корпорацией «Иркут» на базе нереализованного проекта Як-242. Ожидается, что первые серийные экземпляры будут оборудованы импортными двигателями Pratt & Whitney PW1400G-JM (устанавливаются на Airbus A320neo), которые в будущем заменят на российские ПД-14. Базовый гражданский двигатель проектируют предприятия Объединенной авиастроительной корпорации. 

 

 Повышенная тяговооруженность судна позволит сократить разбег на 300 м и увеличить его практический потолок на 600 м в сравнении с современными версиями Airbus и Boeing. Более 70% всего бортового оборудования разработал концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). 

 

 В работе по созданию МС-21 российская авиастроительная отрасль постаралась принять во внимание ошибки своего первого опыта – Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Итоги вывода на рынок данной модели оказались спорными.
 

Sukhoi Superjet 100
 Первым проектом в области гражданского самолетостроения после распада Советского Союза стал самолет Sukhoi Superjet 100. Лайнер был разработан компанией «Гражданские самолеты Сухого» при участии иностранных партнеров. Дальность полета базовой версии машины – 4,4 тыс. км, вместимость – 

 98 пассажиров. SSJ-100 относится к семейству региональных лайнеров.

 

 В феврале 2006-го КнААПО начало сборку первого SSJ-100. Официальная презентация первого российского пассажирского лайнера состоялась 26 сентября 2007 года. Первый серийный Sukhoi Superjet 100 был передан армянской авиакомпании Armavia, однако впоследствии перевозчик отказался от поставки. Данная модель стала первым российским самолетом, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA (Европейское агентство по безопасности авиаперевозок).

 

 В эксплуатационных условиях ближнемагистральный SSJ-100 продемонстрировал свою несостоятельность. Основная проблема, с которой сталкиваются авиакомпании при эксплуатации SSJ-100, связана с дороговизной и труднодоступностью запчастей, считают участники рынка. Средний налет самолетов SSJ-100 составляет 3,7 ч в сутки. Малый производственный объем лайнеров этой модели приводит к сложностям в получении нужных запчастей для RRJ. Выпуском комплектующих занимается только ОАК, сторонним производителям обслуживать SSJ-100 нерентабельно из-за малого совокупного авиапарка.

 

 Например, авиапроизводители Airbus и Embrier при выходе на европейский рынок организовали собственные склады в логистических центрах и аэропортах. Такое инфраструктурное решение стоит несколько сотен миллионов долларов и оправданно при производственной мощности от 70 самолетов в год.

 

 В 2016 году ГСС выпустила 22 самолета, в 2015-м – 19. В 2017–2019 гг., с начала серийной продажи, было произведено 136 экземпляров SSJ-100, из них 112 поставлено заказчикам. 32 борта эксплуатируют зарубежные компании. Всего в эксплуатации находится 99 самолетов. Дальше планируется производить по 34–36 ед. в год. Авиалайнер RRJ эксплуатируется российскими авиакомпаниями «Аэрофлот» (30 ед.), «Газпром авиа» (10 ед.), «ИрАэро» (7 ед., планирует освоить еще два судна), «Ямал» (8 ед.), «Якутия» (5 ед.) и «Азимут» (2 ед.).

 

 Авиапарк мексиканской Interjet насчитывает 22 воздушных судна, в составе ирландской CityJet находится 6 ед., Королевских ВВС Таиланда – 2 ед., казахстанской Comlux – 1 ед. В июне стало известно о возможной покупке 10 бортов SSJ-100 несколькими авиаперевозчиками из разных провинций Китая.



Резюме
 Российская авиастроительная отрасль с надеждой смотрит на новый проект корпорации «Иркут» МС-21. Инженеры Объединенной авиастроительной и Объединенной двигателестроительной корпораций вложили много усилий и времени в разработку передового воздушного судна. Российские авиаконструкторы и инвесторы, учитывая неудачный предыдущий опыт реализации SSJ-100, решили сделать ставку на внедрение инновационных разработок. Благодаря такому подходу удалось достичь высокой экономичности самолета, что в конечном итоге и интересует авиаперевозчиков.



точка зрения
 Игорь Кальянов, 


заместитель исполнительного директора ООО «Транспорт девелопмент групп»

 – МС-21 – это не только инновационный проект с точки зрения разработки и внедрения новых технологий, но и проект, который под своим крылом собрал высококлассных специалистов со всей страны, из всех областей. Сотни российских компаний, занятых в этом масштабном процессе, проявили себя как профессионалы высочайшего уровня. 

 ООО «Транспорт девелопмент групп» является номинированным экспедитором ПАО «Корпорация «Иркут». По итогам проведенного в конце 2016 года конкурса наша компания успешно осуществляет доставку всех комплектующих для МС-21 от российских поставщиков, включая уже готовые части самолета, отправляемые в цех окончательной сборки или для проведения испытаний.

 В прошлом году компания «Транспорт девелопмент групп» успешно организовала уникальную доставку фюзеляжа самолета МС-21 внутри грузового самолета АН-124-100 («Руслан») с Иркутского авиацион­ного завода в Центральный аэро­гидродинамический институт 

 им. профессора Н. Е. Жуковского для проведения статических испытаний. В ближайшие полгода запланирована перевозка еще одного фюзеляжа самолета на ресурсные испытания. За 2016–2017 гг. нами реализованы десятки проектных перевозок, таких как перевозка кессонов крыла, отсека ВСУ, центроплана.

 За весь период сотрудничества с ПАО «Корпорация «Иркут» наша компания успешно справлялась со всеми поставленными задачами – от экспресс-отправок до перевозок крупногабаритного груза несколькими видами транспорта. Осознание значимости поставленных целей неоднократно помогало нам реализовывать, на первый взгляд, невыполнимые задачи, такие как отправка груза за несколько тысяч километров в течение нескольких часов. Сегодня мы испытываем гордость в связи с участием в подобном масштабном событии, которое является уже не будущим, а настоящим отечественной авиапромышленной отрасли.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Россия постепенно выходит на международный рынок гражданской авиации. Процесс будет долгим, и начался он сравнительно недавно – в 2006 году, с ближнемагистрального Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), который не смог принести коммерческого успеха «Гражданским самолетам Сухого» (ГСС). В 2016-м корпорация «Иркут» начала разработку нового реактивного пассажирского самолета МС-21.
    [~PREVIEW_TEXT] => Россия постепенно выходит на международный рынок гражданской авиации. Процесс будет долгим, и начался он сравнительно недавно – в 2006 году, с ближнемагистрального Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), который не смог принести коммерческого успеха «Гражданским самолетам Сухого» (ГСС). В 2016-м корпорация «Иркут» начала разработку нового реактивного пассажирского самолета МС-21.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1925970
            [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:08:25
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 170
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 10910
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/0a4
            [FILE_NAME] => 47.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 47.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d41441650a522907495c890cdbe10784
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/0a4/47.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0a4/47.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0a4/47.jpg
            [ALT] => Восходящая звезда  российского авиастроения
            [TITLE] => Восходящая звезда  российского авиастроения
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1925970
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => voskhodyashchaya-zvezda-rossiyskogo-aviastroeniya
    [~CODE] => voskhodyashchaya-zvezda-rossiyskogo-aviastroeniya
    [EXTERNAL_ID] => 355535
    [~EXTERNAL_ID] => 355535
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.08.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Шант Даниелян
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355535:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Шант Даниелян
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355535:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 355480
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355535:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 355480
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355535:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355535:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355535:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355535:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Восходящая звезда  российского авиастроения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => восходящая звезда  российского авиастроения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Россия постепенно выходит на международный рынок гражданской авиации. Процесс будет долгим, и начался он сравнительно недавно – в 2006 году, с ближнемагистрального Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), который не смог принести коммерческого успеха «Гражданским самолетам Сухого» (ГСС). В 2016-м корпорация «Иркут» начала разработку нового реактивного пассажирского самолета МС-21.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Восходящая звезда  российского авиастроения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => восходящая звезда  российского авиастроения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Россия постепенно выходит на международный рынок гражданской авиации. Процесс будет долгим, и начался он сравнительно недавно – в 2006 году, с ближнемагистрального Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), который не смог принести коммерческого успеха «Гражданским самолетам Сухого» (ГСС). В 2016-м корпорация «Иркут» начала разработку нового реактивного пассажирского самолета МС-21.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Восходящая звезда  российского авиастроения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Восходящая звезда  российского авиастроения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восходящая звезда  российского авиастроения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восходящая звезда  российского авиастроения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Восходящая звезда  российского авиастроения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Восходящая звезда  российского авиастроения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восходящая звезда  российского авиастроения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восходящая звезда  российского авиастроения
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 355536
    [~ID] => 355536
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
    [~NAME] => Стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 11:08:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 11:08:37
    [ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 11:08:37
    [~ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 11:08:37
    [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:16:51
    [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:16:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/stabilnost-vneshnyaya-optimizm-ostorozhnyy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/stabilnost-vneshnyaya-optimizm-ostorozhnyy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Услуги перевозчика вне конкуренции?
 Если сравнивать текущий показатель стоимости услуг ОАО «РЖД» (51 балл) с двумя предыдущими кварталами (45 и 49 баллов), то оценка респондентов повысилась. Ряд отправителей замечают, что улучшения за II квартал действительно есть.  

 

 Однако в целом балльный показатель данного критерия находится на достаточно среднем уровне (ниже только показатель стоимости услуг компаний-операторов). Как считает большинство отправителей, стоимость перевозки действительно сильно завышена. Индексация стабильно растет с Нового года, и от нее отталкиваются остальные участники рынка. «В этом году тариф подняли на законном уровне, как они сказали, на 4%. Но на самом деле повысился он на 6%, что все равно выше инфляции, – считает отправитель. – При этом качество работы совершенно не отвечает той планке, на которую была поднята цена. Поэтому часть грузоотправителей обоснованно переходят на автотранспорт. Особенно те, кому надо везти на расстояние меньше 

 1 тыс. км».

 

 Впрочем, отдельные клиенты предпочли автомобильный транспорт и на большие расстояния. Как рассказал один из отправителей, в этом году из Волховстроя в Омск груз повезли уже машинами, а не вагонами. И произошло это именно в свете повышения железнодорожных тарифов и увеличения стоимости предоставления вагонного парка. В результате у некоторых клиентов себестоимость перевозки выросла на 30%.

 

 Тем не менее многие отправители нарастили долю услуг у главного перевозчика страны за счет периодического отказа от слишком дорогого операторского сервиса. Поэтому неудивительно, что критерий стоимости услуг компаний-операторов просел в II квартале больше всего (на 6 пунктов).

 

 Ежемесячный рост ставок на перевозку вынуждает отправителей либо искать лояльных операторов, либо обращаться за услугами холдинга «РЖД». «Когда частники ставят слишком высокую планку, тогда клиенты обращаются к услугам РЖД», – подтвердил отправитель. Другой респондент также согласился с тенденцией возврата к главному перевозчику и добавил, что на электронной площадке РЖД предприятие только что выкупило 20 вагонов. «Так что операторам следовало бы задуматься, иначе они рискуют много чего потерять», – резюмировал он. 

 

 Отметим, что в отдельных сегментах рынка галопирующий рост ставок несколько замедлился. Как рассказал один из отправителей, в II квартале текущего года ведущие операторские компании приостановили рост цен на предоставление полувагонов и фактически зафиксировали их на одном уровне. Так, ставки ФГК на парк под перевозки щебня в среднем держались на 40% выше уровня Прейскуранта № 10-01, ставки ПГК и НПК – на 45%. В целом же колебались от уровня +40% к прейскуранту в апреле до +45% в мае и июне 2017 года. При этом в I квартале текущего года рост ставок ежемесячно составлял 5–10%. Например, в январе ставки превышали уровень прейскуранта на 10–15%, в феврале – на 15–20%, в марте – на 30%. В II квартале, вопреки прогнозам самих собственников подвижного состава, ставка практически не менялась, хотя ранее предполагалось, что к июлю она превысит уровень прейс­куранта на 70%.

 

 Сама по себе стабилизация цен на предоставление вагонов, даже в разрезе одного квартала, положительно влияет на грузовую работу и создает благоприятные рыночные условия за счет возможности заключения более длительных контрактов, что позволяет потребителям более четко прогнозировать потребности и затраты. Однако отправители указывают на недостатки прогнозирования и плановой работы со стороны ФГК. «Компания порой действует не по намеченной стратегии, а по обстоятельствам, тем самым показывая низкий уровень клиентоориентированности и создавая определенные проблемы для участников рынка грузоперевозок стройматериалов», – уверен отправитель. Схожая ситуация наблюдается и по ряду других грузов. 

 

 В противовес ФГК грузовладельцы отмечают качественно другое отношение к клиентам со стороны ПГК. «Пользуемся привлеченными вагонами ПГК. Работать приходится по их тарифу. Технически мы довольны, договор вполне жизненный. Работа идет, перевезли уже не одну тысячу тонн», – отметил один из респондентов. 



 Заметная замена
 Тем не менее два ключевых критерия, необходимых для осуществления перевозки, на протяжении трех предыдущих кварталов последовательно увеличивались: 54, 57 и 60 баллов – такую динамику продемонстрировал критерий «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» и 59, 61 и 64 балла – критерий «техническое состояние вагонов». Увеличение балльной оценки здесь вполне объяснимо. Несмотря на то, что значение I квартала прошлого года по наличию вагонов (74 балла) пока еще не достигнуто, парк пусть и медленно, но двигается к численному балансу, и отправленные в утиль вагоны постепенно заменяются на новые, о чем упоминают практически все из опрошенных грузовладельцев. 

 «Я вижу регулярную замену парка в сторону более качественного. Приходят и новые вагоны, так что выставляем 95 баллов», – сообщил один из отправителей. 

 

 «К нам поступают и новые вагоны, и старые, которые еще не порезали и они докатывают до конца свой срок службы. Если сравнивать общее число вагонов, то большую их часть составляют вагоны среднего срока службы», – добавляет другой респондент. 

 

 Часть грузовладельцев, собственный парк которых отправлен в металлолом, мечтают о новых вагонах, желательно специализированных. «Сейчас на сети нет удовлетворяющего нас типа подвижного состава, – заявляют они. – Есть полувагоны, но их геометрическая емкость (объем кузова) не позволяет нам выво­зить эквивалентный объем торфа. А это, в свою очередь, ставит под удар нашу экономику». 

 

 Впрочем, мелкие грузовладельцы не тешат себя особыми надеждами на то, что вагоностроители бросятся производить специализированный подвижной состав. Один из путей развития, считает респондент, продвигать универсальные полувагоны с увеличенным объемом, куда можно погрузить схожие с торфом виды грузов (например, древесную технологическую щепу, обладающую небольшим весом). Кстати, зачастую наличие специализированного состава в текущей ситуации является выходом для тех отправителей, кто просто не может найти универсальный. 

  
Драйверы роста
 Оперативность согласования заявок также была оценена выше, чем в предыдущем квартале. Более того, данный критерий находится на втором месте по количеству набранных итоговых баллов – 75 (выше оказался только показатель сохранности груза – 84 балла), что неудивительно: как известно, в первой половине 2017 года ОАО «РЖД» предприняло ряд важных мер по либерализации процедур согласования заявки. В частности, упростило подачу заявок, сократило срок их подачи для части перевозок, время согласования и даже отменило (для контейнерных перевозок) саму заявку формы ГУ-12, легализовав отгрузку груза практически по предъявлению. Тем самым ОАО «РЖД» стало более привлекательным с точки зрения грузоотправителей.

 

 «Заявки согласовываются очень быстро. В среднем процесс согласования по внутрироссийским перевозкам занимает от 3 до 5 минут. Исключение составляют заявки на импортные перевозки: там несколько стадий согласования, что удлиняет процесс (от 1 до 3 суток максимум)», – сообщил респондент. «Работают весьма активно, в том числе по телефону. Согласование идет быстро, максимум в течение суток. А бывает и за несколько часов, если мы это отслеживаем», – подтвердил другой отправитель, правда, он здесь же добавил, что объемы перевозок у него небольшие и отслеживать обычно приходится не более одного состава раз в 3 дня, а это не составляет большого труда. 

 

 Впрочем, как отметил критично настроенный отправитель, «на сегодняшний день возить по железной дороге стало нечего, поэтому в РЖД только рады заявкам с нашей стороны». По-прежнему высокие позиции сохраняет оценка уровня информационных технологий. Стабильный результат (71 балл) 

 здесь держится уже третий квартал подряд. Кстати, в текущем исследовании многие отправители положительно оценили новую услугу ОАО «РЖД» – элект­ронную торговую площадку «Грузовые перевозки», приступившую к работе в промышленном режиме с конца марта 2017 года. «Мы пользуемся только электронной площадкой РЖД, и она нас полностью устраивает, – отметил один из респондентов. – Нарекания вызывает предоплата, но, думаю, она вообще мало кому нравится. А так в оперативности подачи и согласования заявок и выставлении документов за оказанные услуги они просто молодцы! Сервис удобный и работает просто замечательно». Приведем похожий комментарий: «На электронной площадке мы обязательно продолжим работать, но еще предстоит многое освоить. Я до сих пор не знаю, сколько там указывать вагонов, – получается как рулетка. Но все приходит с опытом. Будем и дальше каждый день мониторить и при наличии денег – заказывать. Цены там все-таки пониже, что не может не радовать». Кроме того, как признаются отправители, если изначально, по незнанию особенностей сервиса, заявки оформлялись ими неправильно, то разобраться во всем помогали сотрудники единого call-центра ОАО «РЖД», телефон которого указан на сайте перевозчика. 



 Жажда скорости
 В II квартале критерий соблюдения сроков доставки вернул себе весьма невысокий показатель III квартала 2016 года (68 баллов). Однако по сравнению с предыдущим кварталом сократился на 1 пункт.

 

 Несмотря на все прилагаемые усилия ОАО «РЖД» по увеличению скорости доставки значительная часть опрошенных не может смириться с намеренно раздутыми, на их взгляд, сроками. Например, в накладных указано 5 суток, а в действительности вагоны добираются за сутки. «То есть в РЖД делают пятикратный запас, – уверен отправитель. – Еще бывают отклонения от маршрута, когда составы уходят в противодвижение. Имеются, конечно, узловые станции, но этот лишний пробег никому не нужен. Железнодорожники сами знают все проблемы. Но есть оперативное движенческое руководство, которое здесь и сейчас решает судьбу того или иного маршрута и состава». Подобные моменты накапливаются и в период активного вывоза продукции ставят под удар общую оценку. «У нас особенно жестко зимой, но благодаря логистическим решениям мы уходим от трудностей: зимой возим автотранспортом, а в меж­сезонье – по железной дороге», – сообщил представитель промышленного сектора. Другой респондент привел следующий пример: «Если наша станция расположена приблизительно в 300 км от получателя, норматив железнодорожной доставки – 12 суток, но при этом на автомобиле груз едет всего 12 часов, то как Вы думаете, что выберет грузовладелец? Разумеется, ответ очевиден». Действительно, сейчас РЖД приходится перевозить далеко не те объемы грузов, что были раньше. 

 

 И если прежний больший объем мог провоцировать нарушение доставки и низкую скорость, то не справляться с ны-нешними грузопотоками, на взгляд грузо­отправителей, просто непростительно.

 

 Собственно, нехватка тяги только усугубляет проблему с движением. «Поезда бросаются где-то, стоят по несколько дней и ждут появления хоть какого-нибудь локомотива. Особенно это касается передачи с Октябрьской на Северную дорогу, и наоборот», – отмечает рес­пондент. Нередко у отправителя забит путь гружеными вагонами, а порожние не подают, потому что предыдущий груз еще не забрали. Этот замкнутый круг возможно разомкнуть лишь увеличением локомотивного парка РЖД и сокращением времени, затрачиваемого на начально-конечные операции. 

 

 Уменьшение степени удовлетворенности грузовладельцев по таким критериям, как «стоимость услуг компаний-операторов», «подача вагонов под погрузку/выгрузку по графику», «соблюдение сроков доставки», и скромный рост по другим показателям исследования соответственно привели и к уменьшению полноты удовлетворения спроса на перевозки (на 1 пункт). «Мы платим очень высокие тарифы за услуги и хотим, чтобы они были качественными, – 

 говорит представитель лесоперерабатывающего комплекса. – Но от такой характеристики они далеки». По мнению респондента, пока главный перевозчик не будет переведен на рыночные условия работы, эффективного развития отрасли не будет. «С каждым годом грузоотправителей становится меньше, что в итоге сокращает грузооборот железных дорог. В РЖД часто сетуют, что им не хватает средств для существования. А их и не будет хватать, потому что нельзя содержать такую огромную инфраструктуру без большого объема перевозок. В будущем тарифы еще вырастут, что приведет к гибели тех клиентов, которые не смогут их потянуть», – прогнозирует отправитель.

 

 Подытоживая, отметим, что несмотря на все положительные изменения в оценках респондентов проблемных зон в отрасли остается еще слишком много. Онлайн-согласование ГУ-12 не обеспечит повышения скоростей движения и снижения ставок за вагон, информационные технологии не избавят от необходимости решения технологических вопросов. 

 А ведь еще есть проблемы закулисной консолидации вагонных парков, специализации универсального подвижного состава, неинтересных для операторов грузов. 

 И пока все они не будут решены, серьезного прорыва в росте итогового балла Индекса качества ожидать не стоит.

 

	 Виктория Зайцева

 

 

 По вопросам приобретения исследования:

 
+7 (812) 418-34-99

 
Узнать о партнерских возможностях:

 
+7 (812) 418-34-90



 точка зрения
 Павел Иванкин, 

 
генеральный директор АНО «ИИЖД»

 – Весь Индекс можно разделить на четыре зоны ответственности: ОАО «РЖД», операторов, совместную операторов и РЖД, а также грузовладель­цев. Например, согласование заявок и модернизация 

 АС ЭТРАН – это исключительная зона ответственности ОАО «РЖД»; качество подаваемого подвижного состава, его необходимое количество и сроки доставки – это совместная ответственность оператора и ОАО «РЖД». На эти показатели влияют и та и другая сторона. Вагон могут повредить на сортировочной горке, оператор может попросить ОАО «РЖД» замедлить скорость подачи порожних вагонов и т. д. В то же время стоимость вагона в сутки – это исключительная ответственность оператора. А вот качество погрузки и планирования своих перевозок лежит исключительно на грузовладельце. Если рассматривать Индекс качества под таким углом, то явственно прослеживается практически одинаковое влияние на него всех участников процесса. 

 Об операторах стоит сказать отдельно. Они не просто контролируют сегодня рынок, они (как и лизинговые компании) компенсируют свои убытки. Такая политика компенсации и консолидации, естественно, не устраивает грузовладельцев. И их отрицательное отношение сказалось на общей оценке Индекса качества.  

 Качество управления железной дорогой осталось на уровне балансового метода, который не способен обеспечить пропуск возрастающих объемов в условиях отсутствия инвентарного парка. А такая неспособность автоматически ведет к росту ставок за пользование вагонами. Операторы заинтересованы во взаимодействии с ОАО «РЖД» в части минимизации затрат на порожний пробег, но и с груженой частью сегодня проблем не меньше.

 

 Юрий Соколов, 

 
заведующий кафедрой «Финансы и кредит» МИИТ, д. э. н., профессор

 – По итогам II квартала получило свое продолжение наметившееся ранее расхождение оценок респондентов в отношении работы ОАО «РЖД»

 (+2 пункта) и операторов (-6 пунктов).

 Следует также отметить, что улучшившиеся за анализируемый период показатели (оперативность согласования заявок и др.) также в значительной степени относятся к сфере деятельности ОАО «РЖД». 

 Интересно отметить рост оценок по показателю «уровень развития транспортной инфраструктуры» (+2 пункта), притом что практических изменений в данной сфере не происходило. Такой факт фиксируется уже не первый раз. И если раньше это можно было объяснить уменьшением остроты проблемы избытка вагонов (и соответственно – дефицита инфраструктуры), то сейчас это, скорее, косвенно характеризует улучшение отношения грузовладельцев к владельцу инфраструктуры, то есть ОАО «РЖД».

 При сравнении с аналогичным кварталом 2016 года прирост отмечается преимущественно по тем же критериям, что свидетельствует о том, что последний квартал продолжил уже сложившуюся тенденцию. При этом разнонаправленную динамику за год и квартал демонстрирует показатель «стоимость услуг ОАО «РЖД» (-2 пункта за год, +2 за квартал), однако этот результат выглядит вполне приемлемым на фоне изменения оценки респондентами стоимости услуг компаний-операторов (падение за год на 18 пунктов).

 Вместе с тем происходящая в последнее время стабилизация цен на услуги предоставления вагонов дает повод для некоторого оптимизма.

 

 Фарид Хусаинов, 

 
к. э. н. 

 – Как известно, уровень ставок предоставления вагонов (или их аренды) в значительной степени определяется (с некоторым лагом) спросом на те или иные рода подвижного состава и их предложением. Так, например, по данным предварительных исследований, динамика ставки аренды полувагона примерно на 70% детерминируется динамикой парка. Для оценки динамики вагонного парка можно использовать разные показатели – наличный, рабочий, пригодный парк и т. д. Значения будут различные, но динамика похожей.

 Так, по публикуемому на сайте ОАО «РЖД» отчету, с января 2015-го по июнь 2017 года общий парк грузовых вагонов РФ уменьшился с 1231,6 до 1070,2 тыс. ед. (то есть примерно на 13,1%). Если считать не общий парк, а рабочий, то его снижение составило 7,3%. Таким образом, предложение вагонов очевидно сократилось по сравнению с началом 2015 года, когда начался процесс снижения парка.

 Вместе с тем нужно отметить, что в течение непосредственно II квартала динамика парков была более сложной. Общий парк сократился с 1073,5 тыс. ед. в марте до 1070,2 тыс. ед. в июне, но одновременно за этот же период рабочий парк вырос с 897,8 до 917,1 тыс. ед. (то есть на 2,1%). Необходимо подчерк­нуть: рабочий парк грузовых вагонов остается меньшим, чем в 2015 году и в I полугодии 2016-го, но тем не менее тенденция его сокращения сменилась небольшим ростом.

 Именно подобная динамика парков, которая еще более неоднородна, если разложить ее отдельно на ряды для каждого рода подвижного состава, обусловила такие противоречивые ответы респондентов, когда часть опрашиваемых сообщает: «Мы работаем с крытыми вагонами, и нам их хватает», а другая часть говорит о сохранении дефицита. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Услуги перевозчика вне конкуренции?
 Если сравнивать текущий показатель стоимости услуг ОАО «РЖД» (51 балл) с двумя предыдущими кварталами (45 и 49 баллов), то оценка респондентов повысилась. Ряд отправителей замечают, что улучшения за II квартал действительно есть.  

 

 Однако в целом балльный показатель данного критерия находится на достаточно среднем уровне (ниже только показатель стоимости услуг компаний-операторов). Как считает большинство отправителей, стоимость перевозки действительно сильно завышена. Индексация стабильно растет с Нового года, и от нее отталкиваются остальные участники рынка. «В этом году тариф подняли на законном уровне, как они сказали, на 4%. Но на самом деле повысился он на 6%, что все равно выше инфляции, – считает отправитель. – При этом качество работы совершенно не отвечает той планке, на которую была поднята цена. Поэтому часть грузоотправителей обоснованно переходят на автотранспорт. Особенно те, кому надо везти на расстояние меньше 

 1 тыс. км».

 

 Впрочем, отдельные клиенты предпочли автомобильный транспорт и на большие расстояния. Как рассказал один из отправителей, в этом году из Волховстроя в Омск груз повезли уже машинами, а не вагонами. И произошло это именно в свете повышения железнодорожных тарифов и увеличения стоимости предоставления вагонного парка. В результате у некоторых клиентов себестоимость перевозки выросла на 30%.

 

 Тем не менее многие отправители нарастили долю услуг у главного перевозчика страны за счет периодического отказа от слишком дорогого операторского сервиса. Поэтому неудивительно, что критерий стоимости услуг компаний-операторов просел в II квартале больше всего (на 6 пунктов).

 

 Ежемесячный рост ставок на перевозку вынуждает отправителей либо искать лояльных операторов, либо обращаться за услугами холдинга «РЖД». «Когда частники ставят слишком высокую планку, тогда клиенты обращаются к услугам РЖД», – подтвердил отправитель. Другой респондент также согласился с тенденцией возврата к главному перевозчику и добавил, что на электронной площадке РЖД предприятие только что выкупило 20 вагонов. «Так что операторам следовало бы задуматься, иначе они рискуют много чего потерять», – резюмировал он. 

 

 Отметим, что в отдельных сегментах рынка галопирующий рост ставок несколько замедлился. Как рассказал один из отправителей, в II квартале текущего года ведущие операторские компании приостановили рост цен на предоставление полувагонов и фактически зафиксировали их на одном уровне. Так, ставки ФГК на парк под перевозки щебня в среднем держались на 40% выше уровня Прейскуранта № 10-01, ставки ПГК и НПК – на 45%. В целом же колебались от уровня +40% к прейскуранту в апреле до +45% в мае и июне 2017 года. При этом в I квартале текущего года рост ставок ежемесячно составлял 5–10%. Например, в январе ставки превышали уровень прейскуранта на 10–15%, в феврале – на 15–20%, в марте – на 30%. В II квартале, вопреки прогнозам самих собственников подвижного состава, ставка практически не менялась, хотя ранее предполагалось, что к июлю она превысит уровень прейс­куранта на 70%.

 

 Сама по себе стабилизация цен на предоставление вагонов, даже в разрезе одного квартала, положительно влияет на грузовую работу и создает благоприятные рыночные условия за счет возможности заключения более длительных контрактов, что позволяет потребителям более четко прогнозировать потребности и затраты. Однако отправители указывают на недостатки прогнозирования и плановой работы со стороны ФГК. «Компания порой действует не по намеченной стратегии, а по обстоятельствам, тем самым показывая низкий уровень клиентоориентированности и создавая определенные проблемы для участников рынка грузоперевозок стройматериалов», – уверен отправитель. Схожая ситуация наблюдается и по ряду других грузов. 

 

 В противовес ФГК грузовладельцы отмечают качественно другое отношение к клиентам со стороны ПГК. «Пользуемся привлеченными вагонами ПГК. Работать приходится по их тарифу. Технически мы довольны, договор вполне жизненный. Работа идет, перевезли уже не одну тысячу тонн», – отметил один из респондентов. 



 Заметная замена
 Тем не менее два ключевых критерия, необходимых для осуществления перевозки, на протяжении трех предыдущих кварталов последовательно увеличивались: 54, 57 и 60 баллов – такую динамику продемонстрировал критерий «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» и 59, 61 и 64 балла – критерий «техническое состояние вагонов». Увеличение балльной оценки здесь вполне объяснимо. Несмотря на то, что значение I квартала прошлого года по наличию вагонов (74 балла) пока еще не достигнуто, парк пусть и медленно, но двигается к численному балансу, и отправленные в утиль вагоны постепенно заменяются на новые, о чем упоминают практически все из опрошенных грузовладельцев. 

 «Я вижу регулярную замену парка в сторону более качественного. Приходят и новые вагоны, так что выставляем 95 баллов», – сообщил один из отправителей. 

 

 «К нам поступают и новые вагоны, и старые, которые еще не порезали и они докатывают до конца свой срок службы. Если сравнивать общее число вагонов, то большую их часть составляют вагоны среднего срока службы», – добавляет другой респондент. 

 

 Часть грузовладельцев, собственный парк которых отправлен в металлолом, мечтают о новых вагонах, желательно специализированных. «Сейчас на сети нет удовлетворяющего нас типа подвижного состава, – заявляют они. – Есть полувагоны, но их геометрическая емкость (объем кузова) не позволяет нам выво­зить эквивалентный объем торфа. А это, в свою очередь, ставит под удар нашу экономику». 

 

 Впрочем, мелкие грузовладельцы не тешат себя особыми надеждами на то, что вагоностроители бросятся производить специализированный подвижной состав. Один из путей развития, считает респондент, продвигать универсальные полувагоны с увеличенным объемом, куда можно погрузить схожие с торфом виды грузов (например, древесную технологическую щепу, обладающую небольшим весом). Кстати, зачастую наличие специализированного состава в текущей ситуации является выходом для тех отправителей, кто просто не может найти универсальный. 

  
Драйверы роста
 Оперативность согласования заявок также была оценена выше, чем в предыдущем квартале. Более того, данный критерий находится на втором месте по количеству набранных итоговых баллов – 75 (выше оказался только показатель сохранности груза – 84 балла), что неудивительно: как известно, в первой половине 2017 года ОАО «РЖД» предприняло ряд важных мер по либерализации процедур согласования заявки. В частности, упростило подачу заявок, сократило срок их подачи для части перевозок, время согласования и даже отменило (для контейнерных перевозок) саму заявку формы ГУ-12, легализовав отгрузку груза практически по предъявлению. Тем самым ОАО «РЖД» стало более привлекательным с точки зрения грузоотправителей.

 

 «Заявки согласовываются очень быстро. В среднем процесс согласования по внутрироссийским перевозкам занимает от 3 до 5 минут. Исключение составляют заявки на импортные перевозки: там несколько стадий согласования, что удлиняет процесс (от 1 до 3 суток максимум)», – сообщил респондент. «Работают весьма активно, в том числе по телефону. Согласование идет быстро, максимум в течение суток. А бывает и за несколько часов, если мы это отслеживаем», – подтвердил другой отправитель, правда, он здесь же добавил, что объемы перевозок у него небольшие и отслеживать обычно приходится не более одного состава раз в 3 дня, а это не составляет большого труда. 

 

 Впрочем, как отметил критично настроенный отправитель, «на сегодняшний день возить по железной дороге стало нечего, поэтому в РЖД только рады заявкам с нашей стороны». По-прежнему высокие позиции сохраняет оценка уровня информационных технологий. Стабильный результат (71 балл) 

 здесь держится уже третий квартал подряд. Кстати, в текущем исследовании многие отправители положительно оценили новую услугу ОАО «РЖД» – элект­ронную торговую площадку «Грузовые перевозки», приступившую к работе в промышленном режиме с конца марта 2017 года. «Мы пользуемся только электронной площадкой РЖД, и она нас полностью устраивает, – отметил один из респондентов. – Нарекания вызывает предоплата, но, думаю, она вообще мало кому нравится. А так в оперативности подачи и согласования заявок и выставлении документов за оказанные услуги они просто молодцы! Сервис удобный и работает просто замечательно». Приведем похожий комментарий: «На электронной площадке мы обязательно продолжим работать, но еще предстоит многое освоить. Я до сих пор не знаю, сколько там указывать вагонов, – получается как рулетка. Но все приходит с опытом. Будем и дальше каждый день мониторить и при наличии денег – заказывать. Цены там все-таки пониже, что не может не радовать». Кроме того, как признаются отправители, если изначально, по незнанию особенностей сервиса, заявки оформлялись ими неправильно, то разобраться во всем помогали сотрудники единого call-центра ОАО «РЖД», телефон которого указан на сайте перевозчика. 



 Жажда скорости
 В II квартале критерий соблюдения сроков доставки вернул себе весьма невысокий показатель III квартала 2016 года (68 баллов). Однако по сравнению с предыдущим кварталом сократился на 1 пункт.

 

 Несмотря на все прилагаемые усилия ОАО «РЖД» по увеличению скорости доставки значительная часть опрошенных не может смириться с намеренно раздутыми, на их взгляд, сроками. Например, в накладных указано 5 суток, а в действительности вагоны добираются за сутки. «То есть в РЖД делают пятикратный запас, – уверен отправитель. – Еще бывают отклонения от маршрута, когда составы уходят в противодвижение. Имеются, конечно, узловые станции, но этот лишний пробег никому не нужен. Железнодорожники сами знают все проблемы. Но есть оперативное движенческое руководство, которое здесь и сейчас решает судьбу того или иного маршрута и состава». Подобные моменты накапливаются и в период активного вывоза продукции ставят под удар общую оценку. «У нас особенно жестко зимой, но благодаря логистическим решениям мы уходим от трудностей: зимой возим автотранспортом, а в меж­сезонье – по железной дороге», – сообщил представитель промышленного сектора. Другой респондент привел следующий пример: «Если наша станция расположена приблизительно в 300 км от получателя, норматив железнодорожной доставки – 12 суток, но при этом на автомобиле груз едет всего 12 часов, то как Вы думаете, что выберет грузовладелец? Разумеется, ответ очевиден». Действительно, сейчас РЖД приходится перевозить далеко не те объемы грузов, что были раньше. 

 

 И если прежний больший объем мог провоцировать нарушение доставки и низкую скорость, то не справляться с ны-нешними грузопотоками, на взгляд грузо­отправителей, просто непростительно.

 

 Собственно, нехватка тяги только усугубляет проблему с движением. «Поезда бросаются где-то, стоят по несколько дней и ждут появления хоть какого-нибудь локомотива. Особенно это касается передачи с Октябрьской на Северную дорогу, и наоборот», – отмечает рес­пондент. Нередко у отправителя забит путь гружеными вагонами, а порожние не подают, потому что предыдущий груз еще не забрали. Этот замкнутый круг возможно разомкнуть лишь увеличением локомотивного парка РЖД и сокращением времени, затрачиваемого на начально-конечные операции. 

 

 Уменьшение степени удовлетворенности грузовладельцев по таким критериям, как «стоимость услуг компаний-операторов», «подача вагонов под погрузку/выгрузку по графику», «соблюдение сроков доставки», и скромный рост по другим показателям исследования соответственно привели и к уменьшению полноты удовлетворения спроса на перевозки (на 1 пункт). «Мы платим очень высокие тарифы за услуги и хотим, чтобы они были качественными, – 

 говорит представитель лесоперерабатывающего комплекса. – Но от такой характеристики они далеки». По мнению респондента, пока главный перевозчик не будет переведен на рыночные условия работы, эффективного развития отрасли не будет. «С каждым годом грузоотправителей становится меньше, что в итоге сокращает грузооборот железных дорог. В РЖД часто сетуют, что им не хватает средств для существования. А их и не будет хватать, потому что нельзя содержать такую огромную инфраструктуру без большого объема перевозок. В будущем тарифы еще вырастут, что приведет к гибели тех клиентов, которые не смогут их потянуть», – прогнозирует отправитель.

 

 Подытоживая, отметим, что несмотря на все положительные изменения в оценках респондентов проблемных зон в отрасли остается еще слишком много. Онлайн-согласование ГУ-12 не обеспечит повышения скоростей движения и снижения ставок за вагон, информационные технологии не избавят от необходимости решения технологических вопросов. 

 А ведь еще есть проблемы закулисной консолидации вагонных парков, специализации универсального подвижного состава, неинтересных для операторов грузов. 

 И пока все они не будут решены, серьезного прорыва в росте итогового балла Индекса качества ожидать не стоит.

 

	 Виктория Зайцева

 

 

 По вопросам приобретения исследования:

 
+7 (812) 418-34-99

 
Узнать о партнерских возможностях:

 
+7 (812) 418-34-90



 точка зрения
 Павел Иванкин, 

 
генеральный директор АНО «ИИЖД»

 – Весь Индекс можно разделить на четыре зоны ответственности: ОАО «РЖД», операторов, совместную операторов и РЖД, а также грузовладель­цев. Например, согласование заявок и модернизация 

 АС ЭТРАН – это исключительная зона ответственности ОАО «РЖД»; качество подаваемого подвижного состава, его необходимое количество и сроки доставки – это совместная ответственность оператора и ОАО «РЖД». На эти показатели влияют и та и другая сторона. Вагон могут повредить на сортировочной горке, оператор может попросить ОАО «РЖД» замедлить скорость подачи порожних вагонов и т. д. В то же время стоимость вагона в сутки – это исключительная ответственность оператора. А вот качество погрузки и планирования своих перевозок лежит исключительно на грузовладельце. Если рассматривать Индекс качества под таким углом, то явственно прослеживается практически одинаковое влияние на него всех участников процесса. 

 Об операторах стоит сказать отдельно. Они не просто контролируют сегодня рынок, они (как и лизинговые компании) компенсируют свои убытки. Такая политика компенсации и консолидации, естественно, не устраивает грузовладельцев. И их отрицательное отношение сказалось на общей оценке Индекса качества.  

 Качество управления железной дорогой осталось на уровне балансового метода, который не способен обеспечить пропуск возрастающих объемов в условиях отсутствия инвентарного парка. А такая неспособность автоматически ведет к росту ставок за пользование вагонами. Операторы заинтересованы во взаимодействии с ОАО «РЖД» в части минимизации затрат на порожний пробег, но и с груженой частью сегодня проблем не меньше.

 

 Юрий Соколов, 

 
заведующий кафедрой «Финансы и кредит» МИИТ, д. э. н., профессор

 – По итогам II квартала получило свое продолжение наметившееся ранее расхождение оценок респондентов в отношении работы ОАО «РЖД»

 (+2 пункта) и операторов (-6 пунктов).

 Следует также отметить, что улучшившиеся за анализируемый период показатели (оперативность согласования заявок и др.) также в значительной степени относятся к сфере деятельности ОАО «РЖД». 

 Интересно отметить рост оценок по показателю «уровень развития транспортной инфраструктуры» (+2 пункта), притом что практических изменений в данной сфере не происходило. Такой факт фиксируется уже не первый раз. И если раньше это можно было объяснить уменьшением остроты проблемы избытка вагонов (и соответственно – дефицита инфраструктуры), то сейчас это, скорее, косвенно характеризует улучшение отношения грузовладельцев к владельцу инфраструктуры, то есть ОАО «РЖД».

 При сравнении с аналогичным кварталом 2016 года прирост отмечается преимущественно по тем же критериям, что свидетельствует о том, что последний квартал продолжил уже сложившуюся тенденцию. При этом разнонаправленную динамику за год и квартал демонстрирует показатель «стоимость услуг ОАО «РЖД» (-2 пункта за год, +2 за квартал), однако этот результат выглядит вполне приемлемым на фоне изменения оценки респондентами стоимости услуг компаний-операторов (падение за год на 18 пунктов).

 Вместе с тем происходящая в последнее время стабилизация цен на услуги предоставления вагонов дает повод для некоторого оптимизма.

 

 Фарид Хусаинов, 

 
к. э. н. 

 – Как известно, уровень ставок предоставления вагонов (или их аренды) в значительной степени определяется (с некоторым лагом) спросом на те или иные рода подвижного состава и их предложением. Так, например, по данным предварительных исследований, динамика ставки аренды полувагона примерно на 70% детерминируется динамикой парка. Для оценки динамики вагонного парка можно использовать разные показатели – наличный, рабочий, пригодный парк и т. д. Значения будут различные, но динамика похожей.

 Так, по публикуемому на сайте ОАО «РЖД» отчету, с января 2015-го по июнь 2017 года общий парк грузовых вагонов РФ уменьшился с 1231,6 до 1070,2 тыс. ед. (то есть примерно на 13,1%). Если считать не общий парк, а рабочий, то его снижение составило 7,3%. Таким образом, предложение вагонов очевидно сократилось по сравнению с началом 2015 года, когда начался процесс снижения парка.

 Вместе с тем нужно отметить, что в течение непосредственно II квартала динамика парков была более сложной. Общий парк сократился с 1073,5 тыс. ед. в марте до 1070,2 тыс. ед. в июне, но одновременно за этот же период рабочий парк вырос с 897,8 до 917,1 тыс. ед. (то есть на 2,1%). Необходимо подчерк­нуть: рабочий парк грузовых вагонов остается меньшим, чем в 2015 году и в I полугодии 2016-го, но тем не менее тенденция его сокращения сменилась небольшим ростом.

 Именно подобная динамика парков, которая еще более неоднородна, если разложить ее отдельно на ряды для каждого рода подвижного состава, обусловила такие противоречивые ответы респондентов, когда часть опрашиваемых сообщает: «Мы работаем с крытыми вагонами, и нам их хватает», а другая часть говорит о сохранении дефицита. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По итогам II квартала 2017 года значение обобщенного Индекса качества осталось на уровне предыдущего периода (63 балла). Однако несмотря на то, что больше половины составляющих исследования показали пусть и небольшой, но рост, в целом они рисуют довольно сложную картину состояния рынка.  
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам II квартала 2017 года значение обобщенного Индекса качества осталось на уровне предыдущего периода (63 балла). Однако несмотря на то, что больше половины составляющих исследования показали пусть и небольшой, но рост, в целом они рисуют довольно сложную картину состояния рынка.  
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stabilnost-vneshnyaya-optimizm-ostorozhnyy
    [~CODE] => stabilnost-vneshnyaya-optimizm-ostorozhnyy
    [EXTERNAL_ID] => 355536
    [~EXTERNAL_ID] => 355536
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.08.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355536:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355536:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 355480
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355536:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 355480
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355536:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355536:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1925972
                            [1] => 1925973
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 138
                            [1] => 139
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1925972
                            [1] => 1925973
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355536:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355536:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам II квартала 2017 года значение обобщенного Индекса качества осталось на уровне предыдущего периода (63 балла). Однако несмотря на то, что больше половины составляющих исследования показали пусть и небольшой, но рост, в целом они рисуют довольно сложную картину состояния рынка.  
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам II квартала 2017 года значение обобщенного Индекса качества осталось на уровне предыдущего периода (63 балла). Однако несмотря на то, что больше половины составляющих исследования показали пусть и небольшой, но рост, в целом они рисуют довольно сложную картину состояния рынка.  
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
        )

)

									Array
(
    [ID] => 355536
    [~ID] => 355536
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
    [~NAME] => Стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 11:08:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 11:08:37
    [ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 11:08:37
    [~ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 11:08:37
    [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:16:51
    [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:16:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/stabilnost-vneshnyaya-optimizm-ostorozhnyy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/stabilnost-vneshnyaya-optimizm-ostorozhnyy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Услуги перевозчика вне конкуренции?
 Если сравнивать текущий показатель стоимости услуг ОАО «РЖД» (51 балл) с двумя предыдущими кварталами (45 и 49 баллов), то оценка респондентов повысилась. Ряд отправителей замечают, что улучшения за II квартал действительно есть.  

 

 Однако в целом балльный показатель данного критерия находится на достаточно среднем уровне (ниже только показатель стоимости услуг компаний-операторов). Как считает большинство отправителей, стоимость перевозки действительно сильно завышена. Индексация стабильно растет с Нового года, и от нее отталкиваются остальные участники рынка. «В этом году тариф подняли на законном уровне, как они сказали, на 4%. Но на самом деле повысился он на 6%, что все равно выше инфляции, – считает отправитель. – При этом качество работы совершенно не отвечает той планке, на которую была поднята цена. Поэтому часть грузоотправителей обоснованно переходят на автотранспорт. Особенно те, кому надо везти на расстояние меньше 

 1 тыс. км».

 

 Впрочем, отдельные клиенты предпочли автомобильный транспорт и на большие расстояния. Как рассказал один из отправителей, в этом году из Волховстроя в Омск груз повезли уже машинами, а не вагонами. И произошло это именно в свете повышения железнодорожных тарифов и увеличения стоимости предоставления вагонного парка. В результате у некоторых клиентов себестоимость перевозки выросла на 30%.

 

 Тем не менее многие отправители нарастили долю услуг у главного перевозчика страны за счет периодического отказа от слишком дорогого операторского сервиса. Поэтому неудивительно, что критерий стоимости услуг компаний-операторов просел в II квартале больше всего (на 6 пунктов).

 

 Ежемесячный рост ставок на перевозку вынуждает отправителей либо искать лояльных операторов, либо обращаться за услугами холдинга «РЖД». «Когда частники ставят слишком высокую планку, тогда клиенты обращаются к услугам РЖД», – подтвердил отправитель. Другой респондент также согласился с тенденцией возврата к главному перевозчику и добавил, что на электронной площадке РЖД предприятие только что выкупило 20 вагонов. «Так что операторам следовало бы задуматься, иначе они рискуют много чего потерять», – резюмировал он. 

 

 Отметим, что в отдельных сегментах рынка галопирующий рост ставок несколько замедлился. Как рассказал один из отправителей, в II квартале текущего года ведущие операторские компании приостановили рост цен на предоставление полувагонов и фактически зафиксировали их на одном уровне. Так, ставки ФГК на парк под перевозки щебня в среднем держались на 40% выше уровня Прейскуранта № 10-01, ставки ПГК и НПК – на 45%. В целом же колебались от уровня +40% к прейскуранту в апреле до +45% в мае и июне 2017 года. При этом в I квартале текущего года рост ставок ежемесячно составлял 5–10%. Например, в январе ставки превышали уровень прейскуранта на 10–15%, в феврале – на 15–20%, в марте – на 30%. В II квартале, вопреки прогнозам самих собственников подвижного состава, ставка практически не менялась, хотя ранее предполагалось, что к июлю она превысит уровень прейс­куранта на 70%.

 

 Сама по себе стабилизация цен на предоставление вагонов, даже в разрезе одного квартала, положительно влияет на грузовую работу и создает благоприятные рыночные условия за счет возможности заключения более длительных контрактов, что позволяет потребителям более четко прогнозировать потребности и затраты. Однако отправители указывают на недостатки прогнозирования и плановой работы со стороны ФГК. «Компания порой действует не по намеченной стратегии, а по обстоятельствам, тем самым показывая низкий уровень клиентоориентированности и создавая определенные проблемы для участников рынка грузоперевозок стройматериалов», – уверен отправитель. Схожая ситуация наблюдается и по ряду других грузов. 

 

 В противовес ФГК грузовладельцы отмечают качественно другое отношение к клиентам со стороны ПГК. «Пользуемся привлеченными вагонами ПГК. Работать приходится по их тарифу. Технически мы довольны, договор вполне жизненный. Работа идет, перевезли уже не одну тысячу тонн», – отметил один из респондентов. 



 Заметная замена
 Тем не менее два ключевых критерия, необходимых для осуществления перевозки, на протяжении трех предыдущих кварталов последовательно увеличивались: 54, 57 и 60 баллов – такую динамику продемонстрировал критерий «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» и 59, 61 и 64 балла – критерий «техническое состояние вагонов». Увеличение балльной оценки здесь вполне объяснимо. Несмотря на то, что значение I квартала прошлого года по наличию вагонов (74 балла) пока еще не достигнуто, парк пусть и медленно, но двигается к численному балансу, и отправленные в утиль вагоны постепенно заменяются на новые, о чем упоминают практически все из опрошенных грузовладельцев. 

 «Я вижу регулярную замену парка в сторону более качественного. Приходят и новые вагоны, так что выставляем 95 баллов», – сообщил один из отправителей. 

 

 «К нам поступают и новые вагоны, и старые, которые еще не порезали и они докатывают до конца свой срок службы. Если сравнивать общее число вагонов, то большую их часть составляют вагоны среднего срока службы», – добавляет другой респондент. 

 

 Часть грузовладельцев, собственный парк которых отправлен в металлолом, мечтают о новых вагонах, желательно специализированных. «Сейчас на сети нет удовлетворяющего нас типа подвижного состава, – заявляют они. – Есть полувагоны, но их геометрическая емкость (объем кузова) не позволяет нам выво­зить эквивалентный объем торфа. А это, в свою очередь, ставит под удар нашу экономику». 

 

 Впрочем, мелкие грузовладельцы не тешат себя особыми надеждами на то, что вагоностроители бросятся производить специализированный подвижной состав. Один из путей развития, считает респондент, продвигать универсальные полувагоны с увеличенным объемом, куда можно погрузить схожие с торфом виды грузов (например, древесную технологическую щепу, обладающую небольшим весом). Кстати, зачастую наличие специализированного состава в текущей ситуации является выходом для тех отправителей, кто просто не может найти универсальный. 

  
Драйверы роста
 Оперативность согласования заявок также была оценена выше, чем в предыдущем квартале. Более того, данный критерий находится на втором месте по количеству набранных итоговых баллов – 75 (выше оказался только показатель сохранности груза – 84 балла), что неудивительно: как известно, в первой половине 2017 года ОАО «РЖД» предприняло ряд важных мер по либерализации процедур согласования заявки. В частности, упростило подачу заявок, сократило срок их подачи для части перевозок, время согласования и даже отменило (для контейнерных перевозок) саму заявку формы ГУ-12, легализовав отгрузку груза практически по предъявлению. Тем самым ОАО «РЖД» стало более привлекательным с точки зрения грузоотправителей.

 

 «Заявки согласовываются очень быстро. В среднем процесс согласования по внутрироссийским перевозкам занимает от 3 до 5 минут. Исключение составляют заявки на импортные перевозки: там несколько стадий согласования, что удлиняет процесс (от 1 до 3 суток максимум)», – сообщил респондент. «Работают весьма активно, в том числе по телефону. Согласование идет быстро, максимум в течение суток. А бывает и за несколько часов, если мы это отслеживаем», – подтвердил другой отправитель, правда, он здесь же добавил, что объемы перевозок у него небольшие и отслеживать обычно приходится не более одного состава раз в 3 дня, а это не составляет большого труда. 

 

 Впрочем, как отметил критично настроенный отправитель, «на сегодняшний день возить по железной дороге стало нечего, поэтому в РЖД только рады заявкам с нашей стороны». По-прежнему высокие позиции сохраняет оценка уровня информационных технологий. Стабильный результат (71 балл) 

 здесь держится уже третий квартал подряд. Кстати, в текущем исследовании многие отправители положительно оценили новую услугу ОАО «РЖД» – элект­ронную торговую площадку «Грузовые перевозки», приступившую к работе в промышленном режиме с конца марта 2017 года. «Мы пользуемся только электронной площадкой РЖД, и она нас полностью устраивает, – отметил один из респондентов. – Нарекания вызывает предоплата, но, думаю, она вообще мало кому нравится. А так в оперативности подачи и согласования заявок и выставлении документов за оказанные услуги они просто молодцы! Сервис удобный и работает просто замечательно». Приведем похожий комментарий: «На электронной площадке мы обязательно продолжим работать, но еще предстоит многое освоить. Я до сих пор не знаю, сколько там указывать вагонов, – получается как рулетка. Но все приходит с опытом. Будем и дальше каждый день мониторить и при наличии денег – заказывать. Цены там все-таки пониже, что не может не радовать». Кроме того, как признаются отправители, если изначально, по незнанию особенностей сервиса, заявки оформлялись ими неправильно, то разобраться во всем помогали сотрудники единого call-центра ОАО «РЖД», телефон которого указан на сайте перевозчика. 



 Жажда скорости
 В II квартале критерий соблюдения сроков доставки вернул себе весьма невысокий показатель III квартала 2016 года (68 баллов). Однако по сравнению с предыдущим кварталом сократился на 1 пункт.

 

 Несмотря на все прилагаемые усилия ОАО «РЖД» по увеличению скорости доставки значительная часть опрошенных не может смириться с намеренно раздутыми, на их взгляд, сроками. Например, в накладных указано 5 суток, а в действительности вагоны добираются за сутки. «То есть в РЖД делают пятикратный запас, – уверен отправитель. – Еще бывают отклонения от маршрута, когда составы уходят в противодвижение. Имеются, конечно, узловые станции, но этот лишний пробег никому не нужен. Железнодорожники сами знают все проблемы. Но есть оперативное движенческое руководство, которое здесь и сейчас решает судьбу того или иного маршрута и состава». Подобные моменты накапливаются и в период активного вывоза продукции ставят под удар общую оценку. «У нас особенно жестко зимой, но благодаря логистическим решениям мы уходим от трудностей: зимой возим автотранспортом, а в меж­сезонье – по железной дороге», – сообщил представитель промышленного сектора. Другой респондент привел следующий пример: «Если наша станция расположена приблизительно в 300 км от получателя, норматив железнодорожной доставки – 12 суток, но при этом на автомобиле груз едет всего 12 часов, то как Вы думаете, что выберет грузовладелец? Разумеется, ответ очевиден». Действительно, сейчас РЖД приходится перевозить далеко не те объемы грузов, что были раньше. 

 

 И если прежний больший объем мог провоцировать нарушение доставки и низкую скорость, то не справляться с ны-нешними грузопотоками, на взгляд грузо­отправителей, просто непростительно.

 

 Собственно, нехватка тяги только усугубляет проблему с движением. «Поезда бросаются где-то, стоят по несколько дней и ждут появления хоть какого-нибудь локомотива. Особенно это касается передачи с Октябрьской на Северную дорогу, и наоборот», – отмечает рес­пондент. Нередко у отправителя забит путь гружеными вагонами, а порожние не подают, потому что предыдущий груз еще не забрали. Этот замкнутый круг возможно разомкнуть лишь увеличением локомотивного парка РЖД и сокращением времени, затрачиваемого на начально-конечные операции. 

 

 Уменьшение степени удовлетворенности грузовладельцев по таким критериям, как «стоимость услуг компаний-операторов», «подача вагонов под погрузку/выгрузку по графику», «соблюдение сроков доставки», и скромный рост по другим показателям исследования соответственно привели и к уменьшению полноты удовлетворения спроса на перевозки (на 1 пункт). «Мы платим очень высокие тарифы за услуги и хотим, чтобы они были качественными, – 

 говорит представитель лесоперерабатывающего комплекса. – Но от такой характеристики они далеки». По мнению респондента, пока главный перевозчик не будет переведен на рыночные условия работы, эффективного развития отрасли не будет. «С каждым годом грузоотправителей становится меньше, что в итоге сокращает грузооборот железных дорог. В РЖД часто сетуют, что им не хватает средств для существования. А их и не будет хватать, потому что нельзя содержать такую огромную инфраструктуру без большого объема перевозок. В будущем тарифы еще вырастут, что приведет к гибели тех клиентов, которые не смогут их потянуть», – прогнозирует отправитель.

 

 Подытоживая, отметим, что несмотря на все положительные изменения в оценках респондентов проблемных зон в отрасли остается еще слишком много. Онлайн-согласование ГУ-12 не обеспечит повышения скоростей движения и снижения ставок за вагон, информационные технологии не избавят от необходимости решения технологических вопросов. 

 А ведь еще есть проблемы закулисной консолидации вагонных парков, специализации универсального подвижного состава, неинтересных для операторов грузов. 

 И пока все они не будут решены, серьезного прорыва в росте итогового балла Индекса качества ожидать не стоит.

 

	 Виктория Зайцева

 

 

 По вопросам приобретения исследования:

 
+7 (812) 418-34-99

 
Узнать о партнерских возможностях:

 
+7 (812) 418-34-90



 точка зрения
 Павел Иванкин, 

 
генеральный директор АНО «ИИЖД»

 – Весь Индекс можно разделить на четыре зоны ответственности: ОАО «РЖД», операторов, совместную операторов и РЖД, а также грузовладель­цев. Например, согласование заявок и модернизация 

 АС ЭТРАН – это исключительная зона ответственности ОАО «РЖД»; качество подаваемого подвижного состава, его необходимое количество и сроки доставки – это совместная ответственность оператора и ОАО «РЖД». На эти показатели влияют и та и другая сторона. Вагон могут повредить на сортировочной горке, оператор может попросить ОАО «РЖД» замедлить скорость подачи порожних вагонов и т. д. В то же время стоимость вагона в сутки – это исключительная ответственность оператора. А вот качество погрузки и планирования своих перевозок лежит исключительно на грузовладельце. Если рассматривать Индекс качества под таким углом, то явственно прослеживается практически одинаковое влияние на него всех участников процесса. 

 Об операторах стоит сказать отдельно. Они не просто контролируют сегодня рынок, они (как и лизинговые компании) компенсируют свои убытки. Такая политика компенсации и консолидации, естественно, не устраивает грузовладельцев. И их отрицательное отношение сказалось на общей оценке Индекса качества.  

 Качество управления железной дорогой осталось на уровне балансового метода, который не способен обеспечить пропуск возрастающих объемов в условиях отсутствия инвентарного парка. А такая неспособность автоматически ведет к росту ставок за пользование вагонами. Операторы заинтересованы во взаимодействии с ОАО «РЖД» в части минимизации затрат на порожний пробег, но и с груженой частью сегодня проблем не меньше.

 

 Юрий Соколов, 

 
заведующий кафедрой «Финансы и кредит» МИИТ, д. э. н., профессор

 – По итогам II квартала получило свое продолжение наметившееся ранее расхождение оценок респондентов в отношении работы ОАО «РЖД»

 (+2 пункта) и операторов (-6 пунктов).

 Следует также отметить, что улучшившиеся за анализируемый период показатели (оперативность согласования заявок и др.) также в значительной степени относятся к сфере деятельности ОАО «РЖД». 

 Интересно отметить рост оценок по показателю «уровень развития транспортной инфраструктуры» (+2 пункта), притом что практических изменений в данной сфере не происходило. Такой факт фиксируется уже не первый раз. И если раньше это можно было объяснить уменьшением остроты проблемы избытка вагонов (и соответственно – дефицита инфраструктуры), то сейчас это, скорее, косвенно характеризует улучшение отношения грузовладельцев к владельцу инфраструктуры, то есть ОАО «РЖД».

 При сравнении с аналогичным кварталом 2016 года прирост отмечается преимущественно по тем же критериям, что свидетельствует о том, что последний квартал продолжил уже сложившуюся тенденцию. При этом разнонаправленную динамику за год и квартал демонстрирует показатель «стоимость услуг ОАО «РЖД» (-2 пункта за год, +2 за квартал), однако этот результат выглядит вполне приемлемым на фоне изменения оценки респондентами стоимости услуг компаний-операторов (падение за год на 18 пунктов).

 Вместе с тем происходящая в последнее время стабилизация цен на услуги предоставления вагонов дает повод для некоторого оптимизма.

 

 Фарид Хусаинов, 

 
к. э. н. 

 – Как известно, уровень ставок предоставления вагонов (или их аренды) в значительной степени определяется (с некоторым лагом) спросом на те или иные рода подвижного состава и их предложением. Так, например, по данным предварительных исследований, динамика ставки аренды полувагона примерно на 70% детерминируется динамикой парка. Для оценки динамики вагонного парка можно использовать разные показатели – наличный, рабочий, пригодный парк и т. д. Значения будут различные, но динамика похожей.

 Так, по публикуемому на сайте ОАО «РЖД» отчету, с января 2015-го по июнь 2017 года общий парк грузовых вагонов РФ уменьшился с 1231,6 до 1070,2 тыс. ед. (то есть примерно на 13,1%). Если считать не общий парк, а рабочий, то его снижение составило 7,3%. Таким образом, предложение вагонов очевидно сократилось по сравнению с началом 2015 года, когда начался процесс снижения парка.

 Вместе с тем нужно отметить, что в течение непосредственно II квартала динамика парков была более сложной. Общий парк сократился с 1073,5 тыс. ед. в марте до 1070,2 тыс. ед. в июне, но одновременно за этот же период рабочий парк вырос с 897,8 до 917,1 тыс. ед. (то есть на 2,1%). Необходимо подчерк­нуть: рабочий парк грузовых вагонов остается меньшим, чем в 2015 году и в I полугодии 2016-го, но тем не менее тенденция его сокращения сменилась небольшим ростом.

 Именно подобная динамика парков, которая еще более неоднородна, если разложить ее отдельно на ряды для каждого рода подвижного состава, обусловила такие противоречивые ответы респондентов, когда часть опрашиваемых сообщает: «Мы работаем с крытыми вагонами, и нам их хватает», а другая часть говорит о сохранении дефицита. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Услуги перевозчика вне конкуренции?
 Если сравнивать текущий показатель стоимости услуг ОАО «РЖД» (51 балл) с двумя предыдущими кварталами (45 и 49 баллов), то оценка респондентов повысилась. Ряд отправителей замечают, что улучшения за II квартал действительно есть.  

 

 Однако в целом балльный показатель данного критерия находится на достаточно среднем уровне (ниже только показатель стоимости услуг компаний-операторов). Как считает большинство отправителей, стоимость перевозки действительно сильно завышена. Индексация стабильно растет с Нового года, и от нее отталкиваются остальные участники рынка. «В этом году тариф подняли на законном уровне, как они сказали, на 4%. Но на самом деле повысился он на 6%, что все равно выше инфляции, – считает отправитель. – При этом качество работы совершенно не отвечает той планке, на которую была поднята цена. Поэтому часть грузоотправителей обоснованно переходят на автотранспорт. Особенно те, кому надо везти на расстояние меньше 

 1 тыс. км».

 

 Впрочем, отдельные клиенты предпочли автомобильный транспорт и на большие расстояния. Как рассказал один из отправителей, в этом году из Волховстроя в Омск груз повезли уже машинами, а не вагонами. И произошло это именно в свете повышения железнодорожных тарифов и увеличения стоимости предоставления вагонного парка. В результате у некоторых клиентов себестоимость перевозки выросла на 30%.

 

 Тем не менее многие отправители нарастили долю услуг у главного перевозчика страны за счет периодического отказа от слишком дорогого операторского сервиса. Поэтому неудивительно, что критерий стоимости услуг компаний-операторов просел в II квартале больше всего (на 6 пунктов).

 

 Ежемесячный рост ставок на перевозку вынуждает отправителей либо искать лояльных операторов, либо обращаться за услугами холдинга «РЖД». «Когда частники ставят слишком высокую планку, тогда клиенты обращаются к услугам РЖД», – подтвердил отправитель. Другой респондент также согласился с тенденцией возврата к главному перевозчику и добавил, что на электронной площадке РЖД предприятие только что выкупило 20 вагонов. «Так что операторам следовало бы задуматься, иначе они рискуют много чего потерять», – резюмировал он. 

 

 Отметим, что в отдельных сегментах рынка галопирующий рост ставок несколько замедлился. Как рассказал один из отправителей, в II квартале текущего года ведущие операторские компании приостановили рост цен на предоставление полувагонов и фактически зафиксировали их на одном уровне. Так, ставки ФГК на парк под перевозки щебня в среднем держались на 40% выше уровня Прейскуранта № 10-01, ставки ПГК и НПК – на 45%. В целом же колебались от уровня +40% к прейскуранту в апреле до +45% в мае и июне 2017 года. При этом в I квартале текущего года рост ставок ежемесячно составлял 5–10%. Например, в январе ставки превышали уровень прейскуранта на 10–15%, в феврале – на 15–20%, в марте – на 30%. В II квартале, вопреки прогнозам самих собственников подвижного состава, ставка практически не менялась, хотя ранее предполагалось, что к июлю она превысит уровень прейс­куранта на 70%.

 

 Сама по себе стабилизация цен на предоставление вагонов, даже в разрезе одного квартала, положительно влияет на грузовую работу и создает благоприятные рыночные условия за счет возможности заключения более длительных контрактов, что позволяет потребителям более четко прогнозировать потребности и затраты. Однако отправители указывают на недостатки прогнозирования и плановой работы со стороны ФГК. «Компания порой действует не по намеченной стратегии, а по обстоятельствам, тем самым показывая низкий уровень клиентоориентированности и создавая определенные проблемы для участников рынка грузоперевозок стройматериалов», – уверен отправитель. Схожая ситуация наблюдается и по ряду других грузов. 

 

 В противовес ФГК грузовладельцы отмечают качественно другое отношение к клиентам со стороны ПГК. «Пользуемся привлеченными вагонами ПГК. Работать приходится по их тарифу. Технически мы довольны, договор вполне жизненный. Работа идет, перевезли уже не одну тысячу тонн», – отметил один из респондентов. 



 Заметная замена
 Тем не менее два ключевых критерия, необходимых для осуществления перевозки, на протяжении трех предыдущих кварталов последовательно увеличивались: 54, 57 и 60 баллов – такую динамику продемонстрировал критерий «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» и 59, 61 и 64 балла – критерий «техническое состояние вагонов». Увеличение балльной оценки здесь вполне объяснимо. Несмотря на то, что значение I квартала прошлого года по наличию вагонов (74 балла) пока еще не достигнуто, парк пусть и медленно, но двигается к численному балансу, и отправленные в утиль вагоны постепенно заменяются на новые, о чем упоминают практически все из опрошенных грузовладельцев. 

 «Я вижу регулярную замену парка в сторону более качественного. Приходят и новые вагоны, так что выставляем 95 баллов», – сообщил один из отправителей. 

 

 «К нам поступают и новые вагоны, и старые, которые еще не порезали и они докатывают до конца свой срок службы. Если сравнивать общее число вагонов, то большую их часть составляют вагоны среднего срока службы», – добавляет другой респондент. 

 

 Часть грузовладельцев, собственный парк которых отправлен в металлолом, мечтают о новых вагонах, желательно специализированных. «Сейчас на сети нет удовлетворяющего нас типа подвижного состава, – заявляют они. – Есть полувагоны, но их геометрическая емкость (объем кузова) не позволяет нам выво­зить эквивалентный объем торфа. А это, в свою очередь, ставит под удар нашу экономику». 

 

 Впрочем, мелкие грузовладельцы не тешат себя особыми надеждами на то, что вагоностроители бросятся производить специализированный подвижной состав. Один из путей развития, считает респондент, продвигать универсальные полувагоны с увеличенным объемом, куда можно погрузить схожие с торфом виды грузов (например, древесную технологическую щепу, обладающую небольшим весом). Кстати, зачастую наличие специализированного состава в текущей ситуации является выходом для тех отправителей, кто просто не может найти универсальный. 

  
Драйверы роста
 Оперативность согласования заявок также была оценена выше, чем в предыдущем квартале. Более того, данный критерий находится на втором месте по количеству набранных итоговых баллов – 75 (выше оказался только показатель сохранности груза – 84 балла), что неудивительно: как известно, в первой половине 2017 года ОАО «РЖД» предприняло ряд важных мер по либерализации процедур согласования заявки. В частности, упростило подачу заявок, сократило срок их подачи для части перевозок, время согласования и даже отменило (для контейнерных перевозок) саму заявку формы ГУ-12, легализовав отгрузку груза практически по предъявлению. Тем самым ОАО «РЖД» стало более привлекательным с точки зрения грузоотправителей.

 

 «Заявки согласовываются очень быстро. В среднем процесс согласования по внутрироссийским перевозкам занимает от 3 до 5 минут. Исключение составляют заявки на импортные перевозки: там несколько стадий согласования, что удлиняет процесс (от 1 до 3 суток максимум)», – сообщил респондент. «Работают весьма активно, в том числе по телефону. Согласование идет быстро, максимум в течение суток. А бывает и за несколько часов, если мы это отслеживаем», – подтвердил другой отправитель, правда, он здесь же добавил, что объемы перевозок у него небольшие и отслеживать обычно приходится не более одного состава раз в 3 дня, а это не составляет большого труда. 

 

 Впрочем, как отметил критично настроенный отправитель, «на сегодняшний день возить по железной дороге стало нечего, поэтому в РЖД только рады заявкам с нашей стороны». По-прежнему высокие позиции сохраняет оценка уровня информационных технологий. Стабильный результат (71 балл) 

 здесь держится уже третий квартал подряд. Кстати, в текущем исследовании многие отправители положительно оценили новую услугу ОАО «РЖД» – элект­ронную торговую площадку «Грузовые перевозки», приступившую к работе в промышленном режиме с конца марта 2017 года. «Мы пользуемся только электронной площадкой РЖД, и она нас полностью устраивает, – отметил один из респондентов. – Нарекания вызывает предоплата, но, думаю, она вообще мало кому нравится. А так в оперативности подачи и согласования заявок и выставлении документов за оказанные услуги они просто молодцы! Сервис удобный и работает просто замечательно». Приведем похожий комментарий: «На электронной площадке мы обязательно продолжим работать, но еще предстоит многое освоить. Я до сих пор не знаю, сколько там указывать вагонов, – получается как рулетка. Но все приходит с опытом. Будем и дальше каждый день мониторить и при наличии денег – заказывать. Цены там все-таки пониже, что не может не радовать». Кроме того, как признаются отправители, если изначально, по незнанию особенностей сервиса, заявки оформлялись ими неправильно, то разобраться во всем помогали сотрудники единого call-центра ОАО «РЖД», телефон которого указан на сайте перевозчика. 



 Жажда скорости
 В II квартале критерий соблюдения сроков доставки вернул себе весьма невысокий показатель III квартала 2016 года (68 баллов). Однако по сравнению с предыдущим кварталом сократился на 1 пункт.

 

 Несмотря на все прилагаемые усилия ОАО «РЖД» по увеличению скорости доставки значительная часть опрошенных не может смириться с намеренно раздутыми, на их взгляд, сроками. Например, в накладных указано 5 суток, а в действительности вагоны добираются за сутки. «То есть в РЖД делают пятикратный запас, – уверен отправитель. – Еще бывают отклонения от маршрута, когда составы уходят в противодвижение. Имеются, конечно, узловые станции, но этот лишний пробег никому не нужен. Железнодорожники сами знают все проблемы. Но есть оперативное движенческое руководство, которое здесь и сейчас решает судьбу того или иного маршрута и состава». Подобные моменты накапливаются и в период активного вывоза продукции ставят под удар общую оценку. «У нас особенно жестко зимой, но благодаря логистическим решениям мы уходим от трудностей: зимой возим автотранспортом, а в меж­сезонье – по железной дороге», – сообщил представитель промышленного сектора. Другой респондент привел следующий пример: «Если наша станция расположена приблизительно в 300 км от получателя, норматив железнодорожной доставки – 12 суток, но при этом на автомобиле груз едет всего 12 часов, то как Вы думаете, что выберет грузовладелец? Разумеется, ответ очевиден». Действительно, сейчас РЖД приходится перевозить далеко не те объемы грузов, что были раньше. 

 

 И если прежний больший объем мог провоцировать нарушение доставки и низкую скорость, то не справляться с ны-нешними грузопотоками, на взгляд грузо­отправителей, просто непростительно.

 

 Собственно, нехватка тяги только усугубляет проблему с движением. «Поезда бросаются где-то, стоят по несколько дней и ждут появления хоть какого-нибудь локомотива. Особенно это касается передачи с Октябрьской на Северную дорогу, и наоборот», – отмечает рес­пондент. Нередко у отправителя забит путь гружеными вагонами, а порожние не подают, потому что предыдущий груз еще не забрали. Этот замкнутый круг возможно разомкнуть лишь увеличением локомотивного парка РЖД и сокращением времени, затрачиваемого на начально-конечные операции. 

 

 Уменьшение степени удовлетворенности грузовладельцев по таким критериям, как «стоимость услуг компаний-операторов», «подача вагонов под погрузку/выгрузку по графику», «соблюдение сроков доставки», и скромный рост по другим показателям исследования соответственно привели и к уменьшению полноты удовлетворения спроса на перевозки (на 1 пункт). «Мы платим очень высокие тарифы за услуги и хотим, чтобы они были качественными, – 

 говорит представитель лесоперерабатывающего комплекса. – Но от такой характеристики они далеки». По мнению респондента, пока главный перевозчик не будет переведен на рыночные условия работы, эффективного развития отрасли не будет. «С каждым годом грузоотправителей становится меньше, что в итоге сокращает грузооборот железных дорог. В РЖД часто сетуют, что им не хватает средств для существования. А их и не будет хватать, потому что нельзя содержать такую огромную инфраструктуру без большого объема перевозок. В будущем тарифы еще вырастут, что приведет к гибели тех клиентов, которые не смогут их потянуть», – прогнозирует отправитель.

 

 Подытоживая, отметим, что несмотря на все положительные изменения в оценках респондентов проблемных зон в отрасли остается еще слишком много. Онлайн-согласование ГУ-12 не обеспечит повышения скоростей движения и снижения ставок за вагон, информационные технологии не избавят от необходимости решения технологических вопросов. 

 А ведь еще есть проблемы закулисной консолидации вагонных парков, специализации универсального подвижного состава, неинтересных для операторов грузов. 

 И пока все они не будут решены, серьезного прорыва в росте итогового балла Индекса качества ожидать не стоит.

 

	 Виктория Зайцева

 

 

 По вопросам приобретения исследования:

 
+7 (812) 418-34-99

 
Узнать о партнерских возможностях:

 
+7 (812) 418-34-90



 точка зрения
 Павел Иванкин, 

 
генеральный директор АНО «ИИЖД»

 – Весь Индекс можно разделить на четыре зоны ответственности: ОАО «РЖД», операторов, совместную операторов и РЖД, а также грузовладель­цев. Например, согласование заявок и модернизация 

 АС ЭТРАН – это исключительная зона ответственности ОАО «РЖД»; качество подаваемого подвижного состава, его необходимое количество и сроки доставки – это совместная ответственность оператора и ОАО «РЖД». На эти показатели влияют и та и другая сторона. Вагон могут повредить на сортировочной горке, оператор может попросить ОАО «РЖД» замедлить скорость подачи порожних вагонов и т. д. В то же время стоимость вагона в сутки – это исключительная ответственность оператора. А вот качество погрузки и планирования своих перевозок лежит исключительно на грузовладельце. Если рассматривать Индекс качества под таким углом, то явственно прослеживается практически одинаковое влияние на него всех участников процесса. 

 Об операторах стоит сказать отдельно. Они не просто контролируют сегодня рынок, они (как и лизинговые компании) компенсируют свои убытки. Такая политика компенсации и консолидации, естественно, не устраивает грузовладельцев. И их отрицательное отношение сказалось на общей оценке Индекса качества.  

 Качество управления железной дорогой осталось на уровне балансового метода, который не способен обеспечить пропуск возрастающих объемов в условиях отсутствия инвентарного парка. А такая неспособность автоматически ведет к росту ставок за пользование вагонами. Операторы заинтересованы во взаимодействии с ОАО «РЖД» в части минимизации затрат на порожний пробег, но и с груженой частью сегодня проблем не меньше.

 

 Юрий Соколов, 

 
заведующий кафедрой «Финансы и кредит» МИИТ, д. э. н., профессор

 – По итогам II квартала получило свое продолжение наметившееся ранее расхождение оценок респондентов в отношении работы ОАО «РЖД»

 (+2 пункта) и операторов (-6 пунктов).

 Следует также отметить, что улучшившиеся за анализируемый период показатели (оперативность согласования заявок и др.) также в значительной степени относятся к сфере деятельности ОАО «РЖД». 

 Интересно отметить рост оценок по показателю «уровень развития транспортной инфраструктуры» (+2 пункта), притом что практических изменений в данной сфере не происходило. Такой факт фиксируется уже не первый раз. И если раньше это можно было объяснить уменьшением остроты проблемы избытка вагонов (и соответственно – дефицита инфраструктуры), то сейчас это, скорее, косвенно характеризует улучшение отношения грузовладельцев к владельцу инфраструктуры, то есть ОАО «РЖД».

 При сравнении с аналогичным кварталом 2016 года прирост отмечается преимущественно по тем же критериям, что свидетельствует о том, что последний квартал продолжил уже сложившуюся тенденцию. При этом разнонаправленную динамику за год и квартал демонстрирует показатель «стоимость услуг ОАО «РЖД» (-2 пункта за год, +2 за квартал), однако этот результат выглядит вполне приемлемым на фоне изменения оценки респондентами стоимости услуг компаний-операторов (падение за год на 18 пунктов).

 Вместе с тем происходящая в последнее время стабилизация цен на услуги предоставления вагонов дает повод для некоторого оптимизма.

 

 Фарид Хусаинов, 

 
к. э. н. 

 – Как известно, уровень ставок предоставления вагонов (или их аренды) в значительной степени определяется (с некоторым лагом) спросом на те или иные рода подвижного состава и их предложением. Так, например, по данным предварительных исследований, динамика ставки аренды полувагона примерно на 70% детерминируется динамикой парка. Для оценки динамики вагонного парка можно использовать разные показатели – наличный, рабочий, пригодный парк и т. д. Значения будут различные, но динамика похожей.

 Так, по публикуемому на сайте ОАО «РЖД» отчету, с января 2015-го по июнь 2017 года общий парк грузовых вагонов РФ уменьшился с 1231,6 до 1070,2 тыс. ед. (то есть примерно на 13,1%). Если считать не общий парк, а рабочий, то его снижение составило 7,3%. Таким образом, предложение вагонов очевидно сократилось по сравнению с началом 2015 года, когда начался процесс снижения парка.

 Вместе с тем нужно отметить, что в течение непосредственно II квартала динамика парков была более сложной. Общий парк сократился с 1073,5 тыс. ед. в марте до 1070,2 тыс. ед. в июне, но одновременно за этот же период рабочий парк вырос с 897,8 до 917,1 тыс. ед. (то есть на 2,1%). Необходимо подчерк­нуть: рабочий парк грузовых вагонов остается меньшим, чем в 2015 году и в I полугодии 2016-го, но тем не менее тенденция его сокращения сменилась небольшим ростом.

 Именно подобная динамика парков, которая еще более неоднородна, если разложить ее отдельно на ряды для каждого рода подвижного состава, обусловила такие противоречивые ответы респондентов, когда часть опрашиваемых сообщает: «Мы работаем с крытыми вагонами, и нам их хватает», а другая часть говорит о сохранении дефицита. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По итогам II квартала 2017 года значение обобщенного Индекса качества осталось на уровне предыдущего периода (63 балла). Однако несмотря на то, что больше половины составляющих исследования показали пусть и небольшой, но рост, в целом они рисуют довольно сложную картину состояния рынка.  
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам II квартала 2017 года значение обобщенного Индекса качества осталось на уровне предыдущего периода (63 балла). Однако несмотря на то, что больше половины составляющих исследования показали пусть и небольшой, но рост, в целом они рисуют довольно сложную картину состояния рынка.  
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stabilnost-vneshnyaya-optimizm-ostorozhnyy
    [~CODE] => stabilnost-vneshnyaya-optimizm-ostorozhnyy
    [EXTERNAL_ID] => 355536
    [~EXTERNAL_ID] => 355536
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.08.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355536:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355536:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 355480
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355536:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 355480
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355536:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355536:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1925972
                            [1] => 1925973
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 138
                            [1] => 139
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 1925972
                            [1] => 1925973
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355536:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355536:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам II квартала 2017 года значение обобщенного Индекса качества осталось на уровне предыдущего периода (63 балла). Однако несмотря на то, что больше половины составляющих исследования показали пусть и небольшой, но рост, в целом они рисуют довольно сложную картину состояния рынка.  
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам II квартала 2017 года значение обобщенного Индекса качества осталось на уровне предыдущего периода (63 балла). Однако несмотря на то, что больше половины составляющих исследования показали пусть и небольшой, но рост, в целом они рисуют довольно сложную картину состояния рынка.  
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабильность внешняя,  оптимизм осторожный
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 355537
    [~ID] => 355537
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Локомотивы предпочитают пленку
    [~NAME] => Локомотивы предпочитают пленку
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 11:14:13
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 11:14:13
    [ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 11:14:13
    [~ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 11:14:13
    [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:16:33
    [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:16:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/lokomotivy-predpochitayut-plenku/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/lokomotivy-predpochitayut-plenku/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Необходимость нанесения сигнальных полос на носовую часть локомотива сомнений вызывать не может. Ведь это один из элементов, повышающих безопасность железнодорожных перевозок за счет лучшей видимости поездов как в дневное, так и в ночное время. Однако для специалистов, обслуживающих локомотивы, флуоресцентная краска является большой проблемой. Вне зависимости от качества продукта, количества нанесенных слоев лака и других факторов пигмент очень быстро выгорает на солнце. До полного обесцвечивания проходит в среднем от 3 месяцев до полугода. В конечном итоге сигнальные полосы перестают выполнять функцию по обеспечению безопасности, а внешний вид локомотива становится непривлекательным. 

 

 С целью решить эту проблему при проведении ремонта электропоездов «Ласточка» сотрудники депо Подмосковное обратились в компанию Bigzone, занимающуюся пленочными решениями для железнодорожного транспорта. Специалисты Bigzone предложили самоклеящуюся флуоресцентную пленку 3М Scotchcal 7725. Данный материал обладает высокой устойчивостью к атмосферным нагрузкам, особенно к воздействию ультрафиолета. А стойкость флуоресцирующего пигмента может достигать 5 лет. При этом все пленки 3М, применяемые на железнодорожном транспорте, зарекомендовали себя как надежные, удобные в использовании, полностью отвечающие всем требованиям отрасли. 

 

 Своеобразный пилотный проект по внедрению данной разработки стартовал в июне 2015 года, когда первый российский электропоезд, оклеенный флуоресцентной пленкой 3М, выехал на свой маршрут. За полтора года «Ласточка» проехала более 400 тыс. км в различных климатических поясах, включая солнечный Краснодарский край. Эксперимент показал, что поверхность пленки сохраняет стойкость к физическим воздействиям, несмотря на тяжелые условия эксплуатации. А светоотражающий элемент остается таким же ярким и не нуждается ни в ремонте, ни в сервисном обслуживании. «Пленки 3М уже давно используются для оформления сигнальных полос на железнодорожном транспорте в большинстве западных стран. Эта технология востребована благодаря легкости нанесения и долговечности, причем по той же стоимости, что и окраска. Мы уверены, что за пленочными решениями – будущее», – прокомментировал ведущий инженер компании 3М Игорь Степанов. 

 

 Эффективность решения подтверждена не только успешным опытом использования пленки на электропоездах «Ласточка», но и лабораторными испытаниями. АО «ВНИИЖТ» рекомендует материал 3М Scotchcal 7725 для оклеивания полос безопасности на головных вагонах моторвагонного подвижного состава и лобовых частях тягового подвижного состава железнодорожного транспорта.

 

 И. Степанов добавил, что постепенно на смену традиционным технологиям приходят более современные и эффективные решения. И в вопросах дизайна, пиктограмм и обозначений, а также оформления вагонов пленка все больше теснит привычную, но не слишком удобную для работы краску.

 

	Александра Можаровская



 

 www.bigzone.ru  // info@bigzone.ru


+7 (495) 660-38-97


Наш номер на выставке ЭКСПО 1520 (Щербинка) – Os1

 

    [~DETAIL_TEXT] => Необходимость нанесения сигнальных полос на носовую часть локомотива сомнений вызывать не может. Ведь это один из элементов, повышающих безопасность железнодорожных перевозок за счет лучшей видимости поездов как в дневное, так и в ночное время. Однако для специалистов, обслуживающих локомотивы, флуоресцентная краска является большой проблемой. Вне зависимости от качества продукта, количества нанесенных слоев лака и других факторов пигмент очень быстро выгорает на солнце. До полного обесцвечивания проходит в среднем от 3 месяцев до полугода. В конечном итоге сигнальные полосы перестают выполнять функцию по обеспечению безопасности, а внешний вид локомотива становится непривлекательным. 

 

 С целью решить эту проблему при проведении ремонта электропоездов «Ласточка» сотрудники депо Подмосковное обратились в компанию Bigzone, занимающуюся пленочными решениями для железнодорожного транспорта. Специалисты Bigzone предложили самоклеящуюся флуоресцентную пленку 3М Scotchcal 7725. Данный материал обладает высокой устойчивостью к атмосферным нагрузкам, особенно к воздействию ультрафиолета. А стойкость флуоресцирующего пигмента может достигать 5 лет. При этом все пленки 3М, применяемые на железнодорожном транспорте, зарекомендовали себя как надежные, удобные в использовании, полностью отвечающие всем требованиям отрасли. 

 

 Своеобразный пилотный проект по внедрению данной разработки стартовал в июне 2015 года, когда первый российский электропоезд, оклеенный флуоресцентной пленкой 3М, выехал на свой маршрут. За полтора года «Ласточка» проехала более 400 тыс. км в различных климатических поясах, включая солнечный Краснодарский край. Эксперимент показал, что поверхность пленки сохраняет стойкость к физическим воздействиям, несмотря на тяжелые условия эксплуатации. А светоотражающий элемент остается таким же ярким и не нуждается ни в ремонте, ни в сервисном обслуживании. «Пленки 3М уже давно используются для оформления сигнальных полос на железнодорожном транспорте в большинстве западных стран. Эта технология востребована благодаря легкости нанесения и долговечности, причем по той же стоимости, что и окраска. Мы уверены, что за пленочными решениями – будущее», – прокомментировал ведущий инженер компании 3М Игорь Степанов. 

 

 Эффективность решения подтверждена не только успешным опытом использования пленки на электропоездах «Ласточка», но и лабораторными испытаниями. АО «ВНИИЖТ» рекомендует материал 3М Scotchcal 7725 для оклеивания полос безопасности на головных вагонах моторвагонного подвижного состава и лобовых частях тягового подвижного состава железнодорожного транспорта.

 

 И. Степанов добавил, что постепенно на смену традиционным технологиям приходят более современные и эффективные решения. И в вопросах дизайна, пиктограмм и обозначений, а также оформления вагонов пленка все больше теснит привычную, но не слишком удобную для работы краску.

 

	Александра Можаровская



 

 www.bigzone.ru  // info@bigzone.ru


+7 (495) 660-38-97


Наш номер на выставке ЭКСПО 1520 (Щербинка) – Os1

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Практика обязательного нанесения на носовую часть локомотивов и электропоездов флуоресцентных полос для обеспечения безопасности существует еще с советских времен. Технология предполагает, что сначала поверхность грунтуется, затем наносится база, несколько слоев лака, далее происходит многочасовая сушка с применением сложного оборудования. При этом через полгода флуоресцирующая поверхность полностью выгорает на солнце – и всю работу необходимо производить заново. Однако технологии не стоят на месте, и в настоящее время компания 3М разработала более современное и практичное решение – самоклеящуюся флуоресцентную пленку. 

При значительно более быстром нанесении стойкость к выгоранию у нее намного выше, чем у краски.
    [~PREVIEW_TEXT] => Практика обязательного нанесения на носовую часть локомотивов и электропоездов флуоресцентных полос для обеспечения безопасности существует еще с советских времен. Технология предполагает, что сначала поверхность грунтуется, затем наносится база, несколько слоев лака, далее происходит многочасовая сушка с применением сложного оборудования. При этом через полгода флуоресцирующая поверхность полностью выгорает на солнце – и всю работу необходимо производить заново. Однако технологии не стоят на месте, и в настоящее время компания 3М разработала более современное и практичное решение – самоклеящуюся флуоресцентную пленку. 
При значительно более быстром нанесении стойкость к выгоранию у нее намного выше, чем у краски.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1925974
            [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:16:33
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 292
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 22954
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/2e0
            [FILE_NAME] => 50.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 50.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 746d5271da84e19d6a02b004c5e16564
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/2e0/50.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2e0/50.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2e0/50.jpg
            [ALT] => Локомотивы предпочитают пленку
            [TITLE] => Локомотивы предпочитают пленку
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1925974
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => lokomotivy-predpochitayut-plenku
    [~CODE] => lokomotivy-predpochitayut-plenku
    [EXTERNAL_ID] => 355537
    [~EXTERNAL_ID] => 355537
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.08.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355537:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355537:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 355480
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355537:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 355480
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355537:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355537:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355537:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355537:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Локомотивы предпочитают пленку
            [SECTION_META_KEYWORDS] => локомотивы предпочитают пленку
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Практика обязательного нанесения на носовую часть локомотивов и электропоездов флуоресцентных полос для обеспечения безопасности существует еще с советских времен. Технология предполагает, что сначала поверхность грунтуется, затем наносится база, несколько слоев лака, далее происходит многочасовая сушка с применением сложного оборудования. При этом через полгода флуоресцирующая поверхность полностью выгорает на солнце – и всю работу необходимо производить заново. Однако технологии не стоят на месте, и в настоящее время компания 3М разработала более современное и практичное решение – самоклеящуюся флуоресцентную пленку. 
При значительно более быстром нанесении стойкость к выгоранию у нее намного выше, чем у краски.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Локомотивы предпочитают пленку
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => локомотивы предпочитают пленку
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Практика обязательного нанесения на носовую часть локомотивов и электропоездов флуоресцентных полос для обеспечения безопасности существует еще с советских времен. Технология предполагает, что сначала поверхность грунтуется, затем наносится база, несколько слоев лака, далее происходит многочасовая сушка с применением сложного оборудования. При этом через полгода флуоресцирующая поверхность полностью выгорает на солнце – и всю работу необходимо производить заново. Однако технологии не стоят на месте, и в настоящее время компания 3М разработала более современное и практичное решение – самоклеящуюся флуоресцентную пленку. 
При значительно более быстром нанесении стойкость к выгоранию у нее намного выше, чем у краски.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы предпочитают пленку
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы предпочитают пленку
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы предпочитают пленку
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы предпочитают пленку
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы предпочитают пленку
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы предпочитают пленку
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы предпочитают пленку
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы предпочитают пленку
        )

)

									Array
(
    [ID] => 355537
    [~ID] => 355537
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Локомотивы предпочитают пленку
    [~NAME] => Локомотивы предпочитают пленку
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 11:14:13
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 11:14:13
    [ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 11:14:13
    [~ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 11:14:13
    [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:16:33
    [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:16:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/lokomotivy-predpochitayut-plenku/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/lokomotivy-predpochitayut-plenku/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Необходимость нанесения сигнальных полос на носовую часть локомотива сомнений вызывать не может. Ведь это один из элементов, повышающих безопасность железнодорожных перевозок за счет лучшей видимости поездов как в дневное, так и в ночное время. Однако для специалистов, обслуживающих локомотивы, флуоресцентная краска является большой проблемой. Вне зависимости от качества продукта, количества нанесенных слоев лака и других факторов пигмент очень быстро выгорает на солнце. До полного обесцвечивания проходит в среднем от 3 месяцев до полугода. В конечном итоге сигнальные полосы перестают выполнять функцию по обеспечению безопасности, а внешний вид локомотива становится непривлекательным. 

 

 С целью решить эту проблему при проведении ремонта электропоездов «Ласточка» сотрудники депо Подмосковное обратились в компанию Bigzone, занимающуюся пленочными решениями для железнодорожного транспорта. Специалисты Bigzone предложили самоклеящуюся флуоресцентную пленку 3М Scotchcal 7725. Данный материал обладает высокой устойчивостью к атмосферным нагрузкам, особенно к воздействию ультрафиолета. А стойкость флуоресцирующего пигмента может достигать 5 лет. При этом все пленки 3М, применяемые на железнодорожном транспорте, зарекомендовали себя как надежные, удобные в использовании, полностью отвечающие всем требованиям отрасли. 

 

 Своеобразный пилотный проект по внедрению данной разработки стартовал в июне 2015 года, когда первый российский электропоезд, оклеенный флуоресцентной пленкой 3М, выехал на свой маршрут. За полтора года «Ласточка» проехала более 400 тыс. км в различных климатических поясах, включая солнечный Краснодарский край. Эксперимент показал, что поверхность пленки сохраняет стойкость к физическим воздействиям, несмотря на тяжелые условия эксплуатации. А светоотражающий элемент остается таким же ярким и не нуждается ни в ремонте, ни в сервисном обслуживании. «Пленки 3М уже давно используются для оформления сигнальных полос на железнодорожном транспорте в большинстве западных стран. Эта технология востребована благодаря легкости нанесения и долговечности, причем по той же стоимости, что и окраска. Мы уверены, что за пленочными решениями – будущее», – прокомментировал ведущий инженер компании 3М Игорь Степанов. 

 

 Эффективность решения подтверждена не только успешным опытом использования пленки на электропоездах «Ласточка», но и лабораторными испытаниями. АО «ВНИИЖТ» рекомендует материал 3М Scotchcal 7725 для оклеивания полос безопасности на головных вагонах моторвагонного подвижного состава и лобовых частях тягового подвижного состава железнодорожного транспорта.

 

 И. Степанов добавил, что постепенно на смену традиционным технологиям приходят более современные и эффективные решения. И в вопросах дизайна, пиктограмм и обозначений, а также оформления вагонов пленка все больше теснит привычную, но не слишком удобную для работы краску.

 

	Александра Можаровская



 

 www.bigzone.ru  // info@bigzone.ru


+7 (495) 660-38-97


Наш номер на выставке ЭКСПО 1520 (Щербинка) – Os1

 

    [~DETAIL_TEXT] => Необходимость нанесения сигнальных полос на носовую часть локомотива сомнений вызывать не может. Ведь это один из элементов, повышающих безопасность железнодорожных перевозок за счет лучшей видимости поездов как в дневное, так и в ночное время. Однако для специалистов, обслуживающих локомотивы, флуоресцентная краска является большой проблемой. Вне зависимости от качества продукта, количества нанесенных слоев лака и других факторов пигмент очень быстро выгорает на солнце. До полного обесцвечивания проходит в среднем от 3 месяцев до полугода. В конечном итоге сигнальные полосы перестают выполнять функцию по обеспечению безопасности, а внешний вид локомотива становится непривлекательным. 

 

 С целью решить эту проблему при проведении ремонта электропоездов «Ласточка» сотрудники депо Подмосковное обратились в компанию Bigzone, занимающуюся пленочными решениями для железнодорожного транспорта. Специалисты Bigzone предложили самоклеящуюся флуоресцентную пленку 3М Scotchcal 7725. Данный материал обладает высокой устойчивостью к атмосферным нагрузкам, особенно к воздействию ультрафиолета. А стойкость флуоресцирующего пигмента может достигать 5 лет. При этом все пленки 3М, применяемые на железнодорожном транспорте, зарекомендовали себя как надежные, удобные в использовании, полностью отвечающие всем требованиям отрасли. 

 

 Своеобразный пилотный проект по внедрению данной разработки стартовал в июне 2015 года, когда первый российский электропоезд, оклеенный флуоресцентной пленкой 3М, выехал на свой маршрут. За полтора года «Ласточка» проехала более 400 тыс. км в различных климатических поясах, включая солнечный Краснодарский край. Эксперимент показал, что поверхность пленки сохраняет стойкость к физическим воздействиям, несмотря на тяжелые условия эксплуатации. А светоотражающий элемент остается таким же ярким и не нуждается ни в ремонте, ни в сервисном обслуживании. «Пленки 3М уже давно используются для оформления сигнальных полос на железнодорожном транспорте в большинстве западных стран. Эта технология востребована благодаря легкости нанесения и долговечности, причем по той же стоимости, что и окраска. Мы уверены, что за пленочными решениями – будущее», – прокомментировал ведущий инженер компании 3М Игорь Степанов. 

 

 Эффективность решения подтверждена не только успешным опытом использования пленки на электропоездах «Ласточка», но и лабораторными испытаниями. АО «ВНИИЖТ» рекомендует материал 3М Scotchcal 7725 для оклеивания полос безопасности на головных вагонах моторвагонного подвижного состава и лобовых частях тягового подвижного состава железнодорожного транспорта.

 

 И. Степанов добавил, что постепенно на смену традиционным технологиям приходят более современные и эффективные решения. И в вопросах дизайна, пиктограмм и обозначений, а также оформления вагонов пленка все больше теснит привычную, но не слишком удобную для работы краску.

 

	Александра Можаровская



 

 www.bigzone.ru  // info@bigzone.ru


+7 (495) 660-38-97


Наш номер на выставке ЭКСПО 1520 (Щербинка) – Os1

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Практика обязательного нанесения на носовую часть локомотивов и электропоездов флуоресцентных полос для обеспечения безопасности существует еще с советских времен. Технология предполагает, что сначала поверхность грунтуется, затем наносится база, несколько слоев лака, далее происходит многочасовая сушка с применением сложного оборудования. При этом через полгода флуоресцирующая поверхность полностью выгорает на солнце – и всю работу необходимо производить заново. Однако технологии не стоят на месте, и в настоящее время компания 3М разработала более современное и практичное решение – самоклеящуюся флуоресцентную пленку. 

При значительно более быстром нанесении стойкость к выгоранию у нее намного выше, чем у краски.
    [~PREVIEW_TEXT] => Практика обязательного нанесения на носовую часть локомотивов и электропоездов флуоресцентных полос для обеспечения безопасности существует еще с советских времен. Технология предполагает, что сначала поверхность грунтуется, затем наносится база, несколько слоев лака, далее происходит многочасовая сушка с применением сложного оборудования. При этом через полгода флуоресцирующая поверхность полностью выгорает на солнце – и всю работу необходимо производить заново. Однако технологии не стоят на месте, и в настоящее время компания 3М разработала более современное и практичное решение – самоклеящуюся флуоресцентную пленку. 
При значительно более быстром нанесении стойкость к выгоранию у нее намного выше, чем у краски.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1925974
            [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:16:33
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 292
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 22954
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/2e0
            [FILE_NAME] => 50.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 50.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 746d5271da84e19d6a02b004c5e16564
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/2e0/50.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2e0/50.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2e0/50.jpg
            [ALT] => Локомотивы предпочитают пленку
            [TITLE] => Локомотивы предпочитают пленку
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1925974
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => lokomotivy-predpochitayut-plenku
    [~CODE] => lokomotivy-predpochitayut-plenku
    [EXTERNAL_ID] => 355537
    [~EXTERNAL_ID] => 355537
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.08.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355537:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355537:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 355480
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355537:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 355480
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355537:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355537:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355537:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355537:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Локомотивы предпочитают пленку
            [SECTION_META_KEYWORDS] => локомотивы предпочитают пленку
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Практика обязательного нанесения на носовую часть локомотивов и электропоездов флуоресцентных полос для обеспечения безопасности существует еще с советских времен. Технология предполагает, что сначала поверхность грунтуется, затем наносится база, несколько слоев лака, далее происходит многочасовая сушка с применением сложного оборудования. При этом через полгода флуоресцирующая поверхность полностью выгорает на солнце – и всю работу необходимо производить заново. Однако технологии не стоят на месте, и в настоящее время компания 3М разработала более современное и практичное решение – самоклеящуюся флуоресцентную пленку. 
При значительно более быстром нанесении стойкость к выгоранию у нее намного выше, чем у краски.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Локомотивы предпочитают пленку
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => локомотивы предпочитают пленку
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Практика обязательного нанесения на носовую часть локомотивов и электропоездов флуоресцентных полос для обеспечения безопасности существует еще с советских времен. Технология предполагает, что сначала поверхность грунтуется, затем наносится база, несколько слоев лака, далее происходит многочасовая сушка с применением сложного оборудования. При этом через полгода флуоресцирующая поверхность полностью выгорает на солнце – и всю работу необходимо производить заново. Однако технологии не стоят на месте, и в настоящее время компания 3М разработала более современное и практичное решение – самоклеящуюся флуоресцентную пленку. 
При значительно более быстром нанесении стойкость к выгоранию у нее намного выше, чем у краски.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы предпочитают пленку
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы предпочитают пленку
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы предпочитают пленку
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы предпочитают пленку
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы предпочитают пленку
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы предпочитают пленку
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы предпочитают пленку
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы предпочитают пленку
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 355538
    [~ID] => 355538
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Внимание к деталям и выгода на финише
    [~NAME] => Внимание к деталям и выгода на финише
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 11:16:54
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 11:16:54
    [ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 11:16:54
    [~ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 11:16:54
    [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:19:20
    [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:19:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/vnimanie-k-detalyam-i-vygoda-na-finishe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/vnimanie-k-detalyam-i-vygoda-na-finishe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Г-н Майер, насколько могут быть востребованы ваши новые разработки со стороны ОАО «РЖД», особенно с учетом географических особенностей России?

 

 – ОАО «РЖД» ставит перед своими поставщиками все новые задачи, которые стимулируют нас к поиску наиболее оптимальных решений. «Швихаг АГ» всегда стремится предложить клиенту только самое лучшее, особенно в условиях постоянного повышения требований к закупаемой продукции. Она должна обладать надежными эксплуатационными характеристиками, при этом быть простой при монтаже и в дальнейшем обслуживании. Мы считаем, что внимание к новым разработкам позволяет заказчику существенно экономить свои финансовые ресурсы. Незначительное увеличение первоначальной стоимости инновационной продукции в дальнейшем экономит и средства на текущую эксплуатацию, и рабочее время, в целом увеличивая общий эксплуатационный период. Для нас наиболее приоритетными являются такие решения, которые максимально автоматизируют рабочий процесс. И здесь мы видим хороший потенциал для широкого применения клемм с новым антикоррозионным покрытием как для пути, так и для стрелочных переводов. Ранее мы уже упоминали про это инновационное высокотехнологичное решение, разработанное нами совместно с лидером в этой области – предприятием «Манфред Гофман» GmbH. 

 


– Может, в этот раз расскажете подробнее о его достоинствах?

 

 – Это покрытие было разработано специально для увеличения срока службы клемм, эксплуатируемых под воздействием коррозионных условий окружающей среды. Чтобы увеличить работоспособность клемм, в лабораторных экспериментах для подбора антикоррозионного покрытия учитывали также воздействие УФ-лучей, термическое и механическое воздействие (включая воздействие щебеночного балласта) в сочетании с динамической нагрузкой. Новое гальваническое покрытие NiroTec® работает по принципу анодной защиты. Достоинствами анодной электрохимической защиты является не только значительное замедление скорости коррозии, но и тот факт, что в производимый продукт и среду не попадают продукты коррозии. Мы сравнивали влияние механического воздействия на антикоррозионное покрытие клемм NiroTec® и KTL. В соответствии с DIN EN ISO 20567-1 клеммы подвергали дробеструйной обработке чугунными гранулами. Этот опыт является аналогом воздействия щебеночного балласта на поверхность клемм. После этих испытаний клеммы подвергались жесткому воздействию окружающей среды в солевом тумане на 480 часов. 

 И результаты оказались очень успешными.

 

 – Когда мы встречались в Баку, Вы рассказывали о работе со стрелочными заводами по внедрению роликовых устройств перевода остряка. Как продвигается эта работа?

 

 – Сегодня совместно с Муромским стрелочным заводом мы занимаемся внедрением роликовых устройств в стрелочные переводы и надеемся, что ОАО «РЖД» присоединится к общемировой тенденции в этом направлении. Кстати, мы неоднократно обращали внимание на то, что применение роликовых устройств позволяет не только увеличить надежность стрелочных переводов, но и сделать их экологичными. И это не просто модный слоган в духе современности. Нынешнее экологическое состояние крупных транспортных узлов, особенно в черте населенных пунктов, заставляет внедрять новые продукты с учетом их влияния на окружающую среду. 

 

 – На рынке железнодорожной продукции мы видим множество предложений, в том числе по роликовым устройствам. Как не ошибиться и выбрать 


верное?

 

 – Пожалуй, главными критериями должна быть безопасность и надежность. И здесь у «Швихаг АГ» есть определенное первенство. Наши роликовые устройства широко представлены на железнодорожном рынке и не имеют аналогов. Причем достигнутые позиции подтверждаются на практике – сейчас в эксплуатации мы можем встретить роликовые устройства, установленные нашей компанией в Англии еще в 1996 году. И они до сих пор работают! Едва ли при этом можно сказать, что они самые дешевые, но мы не считаем это нашим недостатком. Отличительной чертой нашей конструкции является то, что она дает уникальную возможность проводить регулировку уровня колеи с помощью самого ролика. Ни одна другая конструкция не способна это сделать. Мы, конечно, хорошо понимаем, что экономия денежных средств для многих заказчиков является чуть ли не главным фактором. Однако стоит принять в расчет дальнейшее снижение затрат на эксплуатацию, в том числе на расходные материалы, в частности смазку подушек, и работы по подбивке стрелочных переводов. Если заказчи

 к посчитает стоимость полного жизненного цикла, то увидит, что наши чуть завышенные цены полностью оправдывают себя и на финише оказываются экономически даже более выгодными. 

 

 – Все же, принимая во внимание желание заказчика сберечь денежные средства уже сегодня, какое Вы видите решение?

 

 – Schwihag динамичен и отзывчив! Стараясь снизить конечную стоимость своих изделий и уважая позицию ОАО «РЖД», направленную на то, чтобы получить продукт, максимально локализованный на территории России, мы работаем с нашими партнерами над созданием совместной продукции. Такой опыт сегодня сложился при сотрудничестве с Муромским стрелочным заводом. Кроме того, мы начали работу с Новосибирским стрелочным заводом. Пока в рамках внедрения нашей клеммы Skl 12-32S в основные проектные решения стрелочных переводов, но надеемся, что это только начало большой совместной деятельности. Ведь, кроме прочего, компания имеет богатый опыт реализации сложных проектов в области тоннелестроения и метрополитенов. Например, для испанских железных дорог мы создавали элементы скрепления не только для пути, но и для стрелочных переводов. С учетом того что в Испании на железных дорогах применяется сразу две колеи, эта сложная работа получилась особенно интересной.

 

	Беседовала Оксана Перепелица



 

 Schwihag AG


Lebernstrasse 3, CH-8274 Tägerwilen


Тel.: +41 71 6668800


Telefax: +41 71 6668801


E-mail: info@schwihag.com


ООО «ШВИХАГ РУС»


107217, Москва, Садовая-Спасская ул., д. 21/1, оф. 110 


Тел.: +7 (495) 640-39-10


E-mail: schwihag1520@gmail.com

 


Наш номер на выставке ЭКСПО 1520 (Щербинка) – A06d/5

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Г-н Майер, насколько могут быть востребованы ваши новые разработки со стороны ОАО «РЖД», особенно с учетом географических особенностей России?

 

 – ОАО «РЖД» ставит перед своими поставщиками все новые задачи, которые стимулируют нас к поиску наиболее оптимальных решений. «Швихаг АГ» всегда стремится предложить клиенту только самое лучшее, особенно в условиях постоянного повышения требований к закупаемой продукции. Она должна обладать надежными эксплуатационными характеристиками, при этом быть простой при монтаже и в дальнейшем обслуживании. Мы считаем, что внимание к новым разработкам позволяет заказчику существенно экономить свои финансовые ресурсы. Незначительное увеличение первоначальной стоимости инновационной продукции в дальнейшем экономит и средства на текущую эксплуатацию, и рабочее время, в целом увеличивая общий эксплуатационный период. Для нас наиболее приоритетными являются такие решения, которые максимально автоматизируют рабочий процесс. И здесь мы видим хороший потенциал для широкого применения клемм с новым антикоррозионным покрытием как для пути, так и для стрелочных переводов. Ранее мы уже упоминали про это инновационное высокотехнологичное решение, разработанное нами совместно с лидером в этой области – предприятием «Манфред Гофман» GmbH. 

 


– Может, в этот раз расскажете подробнее о его достоинствах?

 

 – Это покрытие было разработано специально для увеличения срока службы клемм, эксплуатируемых под воздействием коррозионных условий окружающей среды. Чтобы увеличить работоспособность клемм, в лабораторных экспериментах для подбора антикоррозионного покрытия учитывали также воздействие УФ-лучей, термическое и механическое воздействие (включая воздействие щебеночного балласта) в сочетании с динамической нагрузкой. Новое гальваническое покрытие NiroTec® работает по принципу анодной защиты. Достоинствами анодной электрохимической защиты является не только значительное замедление скорости коррозии, но и тот факт, что в производимый продукт и среду не попадают продукты коррозии. Мы сравнивали влияние механического воздействия на антикоррозионное покрытие клемм NiroTec® и KTL. В соответствии с DIN EN ISO 20567-1 клеммы подвергали дробеструйной обработке чугунными гранулами. Этот опыт является аналогом воздействия щебеночного балласта на поверхность клемм. После этих испытаний клеммы подвергались жесткому воздействию окружающей среды в солевом тумане на 480 часов. 

 И результаты оказались очень успешными.

 

 – Когда мы встречались в Баку, Вы рассказывали о работе со стрелочными заводами по внедрению роликовых устройств перевода остряка. Как продвигается эта работа?

 

 – Сегодня совместно с Муромским стрелочным заводом мы занимаемся внедрением роликовых устройств в стрелочные переводы и надеемся, что ОАО «РЖД» присоединится к общемировой тенденции в этом направлении. Кстати, мы неоднократно обращали внимание на то, что применение роликовых устройств позволяет не только увеличить надежность стрелочных переводов, но и сделать их экологичными. И это не просто модный слоган в духе современности. Нынешнее экологическое состояние крупных транспортных узлов, особенно в черте населенных пунктов, заставляет внедрять новые продукты с учетом их влияния на окружающую среду. 

 

 – На рынке железнодорожной продукции мы видим множество предложений, в том числе по роликовым устройствам. Как не ошибиться и выбрать 


верное?

 

 – Пожалуй, главными критериями должна быть безопасность и надежность. И здесь у «Швихаг АГ» есть определенное первенство. Наши роликовые устройства широко представлены на железнодорожном рынке и не имеют аналогов. Причем достигнутые позиции подтверждаются на практике – сейчас в эксплуатации мы можем встретить роликовые устройства, установленные нашей компанией в Англии еще в 1996 году. И они до сих пор работают! Едва ли при этом можно сказать, что они самые дешевые, но мы не считаем это нашим недостатком. Отличительной чертой нашей конструкции является то, что она дает уникальную возможность проводить регулировку уровня колеи с помощью самого ролика. Ни одна другая конструкция не способна это сделать. Мы, конечно, хорошо понимаем, что экономия денежных средств для многих заказчиков является чуть ли не главным фактором. Однако стоит принять в расчет дальнейшее снижение затрат на эксплуатацию, в том числе на расходные материалы, в частности смазку подушек, и работы по подбивке стрелочных переводов. Если заказчи

 к посчитает стоимость полного жизненного цикла, то увидит, что наши чуть завышенные цены полностью оправдывают себя и на финише оказываются экономически даже более выгодными. 

 

 – Все же, принимая во внимание желание заказчика сберечь денежные средства уже сегодня, какое Вы видите решение?

 

 – Schwihag динамичен и отзывчив! Стараясь снизить конечную стоимость своих изделий и уважая позицию ОАО «РЖД», направленную на то, чтобы получить продукт, максимально локализованный на территории России, мы работаем с нашими партнерами над созданием совместной продукции. Такой опыт сегодня сложился при сотрудничестве с Муромским стрелочным заводом. Кроме того, мы начали работу с Новосибирским стрелочным заводом. Пока в рамках внедрения нашей клеммы Skl 12-32S в основные проектные решения стрелочных переводов, но надеемся, что это только начало большой совместной деятельности. Ведь, кроме прочего, компания имеет богатый опыт реализации сложных проектов в области тоннелестроения и метрополитенов. Например, для испанских железных дорог мы создавали элементы скрепления не только для пути, но и для стрелочных переводов. С учетом того что в Испании на железных дорогах применяется сразу две колеи, эта сложная работа получилась особенно интересной.

 

	Беседовала Оксана Перепелица



 

 Schwihag AG


Lebernstrasse 3, CH-8274 Tägerwilen


Тel.: +41 71 6668800


Telefax: +41 71 6668801


E-mail: info@schwihag.com


ООО «ШВИХАГ РУС»


107217, Москва, Садовая-Спасская ул., д. 21/1, оф. 110 


Тел.: +7 (495) 640-39-10


E-mail: schwihag1520@gmail.com

 


Наш номер на выставке ЭКСПО 1520 (Щербинка) – A06d/5

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Специальные элементы верхнего строения пути, которые «Швихаг АГ» предлагает сегодня своим клиентам, способны обеспечить надежность работы инфраструктуры независимо 

от типа движения и интенсивности нагрузки. О том, какой эффект можно получить от внедрения инноваций, рассказал технический директор «Швихаг АГ» Франк Майер.
    [~PREVIEW_TEXT] => Специальные элементы верхнего строения пути, которые «Швихаг АГ» предлагает сегодня своим клиентам, способны обеспечить надежность работы инфраструктуры независимо 
от типа движения и интенсивности нагрузки. О том, какой эффект можно получить от внедрения инноваций, рассказал технический директор «Швихаг АГ» Франк Майер.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1925976
            [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:19:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 201
            [WIDTH] => 152
            [FILE_SIZE] => 7214
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b3f
            [FILE_NAME] => 51.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 51.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8214f06c0f2dda4315f12d1ea015738f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b3f/51.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b3f/51.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b3f/51.jpg
            [ALT] => Внимание к деталям и выгода на финише
            [TITLE] => Внимание к деталям и выгода на финише
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1925976
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vnimanie-k-detalyam-i-vygoda-na-finishe
    [~CODE] => vnimanie-k-detalyam-i-vygoda-na-finishe
    [EXTERNAL_ID] => 355538
    [~EXTERNAL_ID] => 355538
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.08.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355538:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355538:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 355480
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355538:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 355480
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355538:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355538:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355538:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355538:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Внимание к деталям и выгода на финише
            [SECTION_META_KEYWORDS] => внимание к деталям и выгода на финише
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Специальные элементы верхнего строения пути, которые «Швихаг АГ» предлагает сегодня своим клиентам, способны обеспечить надежность работы инфраструктуры независимо 
от типа движения и интенсивности нагрузки. О том, какой эффект можно получить от внедрения инноваций, рассказал технический директор «Швихаг АГ» Франк Майер.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Внимание к деталям и выгода на финише
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => внимание к деталям и выгода на финише
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Специальные элементы верхнего строения пути, которые «Швихаг АГ» предлагает сегодня своим клиентам, способны обеспечить надежность работы инфраструктуры независимо 
от типа движения и интенсивности нагрузки. О том, какой эффект можно получить от внедрения инноваций, рассказал технический директор «Швихаг АГ» Франк Майер.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Внимание к деталям и выгода на финише
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Внимание к деталям и выгода на финише
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Внимание к деталям и выгода на финише
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Внимание к деталям и выгода на финише
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Внимание к деталям и выгода на финише
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Внимание к деталям и выгода на финише
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Внимание к деталям и выгода на финише
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Внимание к деталям и выгода на финише
        )

)

									Array
(
    [ID] => 355538
    [~ID] => 355538
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Внимание к деталям и выгода на финише
    [~NAME] => Внимание к деталям и выгода на финише
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 11:16:54
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 11:16:54
    [ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 11:16:54
    [~ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 11:16:54
    [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:19:20
    [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:19:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/vnimanie-k-detalyam-i-vygoda-na-finishe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/vnimanie-k-detalyam-i-vygoda-na-finishe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Г-н Майер, насколько могут быть востребованы ваши новые разработки со стороны ОАО «РЖД», особенно с учетом географических особенностей России?

 

 – ОАО «РЖД» ставит перед своими поставщиками все новые задачи, которые стимулируют нас к поиску наиболее оптимальных решений. «Швихаг АГ» всегда стремится предложить клиенту только самое лучшее, особенно в условиях постоянного повышения требований к закупаемой продукции. Она должна обладать надежными эксплуатационными характеристиками, при этом быть простой при монтаже и в дальнейшем обслуживании. Мы считаем, что внимание к новым разработкам позволяет заказчику существенно экономить свои финансовые ресурсы. Незначительное увеличение первоначальной стоимости инновационной продукции в дальнейшем экономит и средства на текущую эксплуатацию, и рабочее время, в целом увеличивая общий эксплуатационный период. Для нас наиболее приоритетными являются такие решения, которые максимально автоматизируют рабочий процесс. И здесь мы видим хороший потенциал для широкого применения клемм с новым антикоррозионным покрытием как для пути, так и для стрелочных переводов. Ранее мы уже упоминали про это инновационное высокотехнологичное решение, разработанное нами совместно с лидером в этой области – предприятием «Манфред Гофман» GmbH. 

 


– Может, в этот раз расскажете подробнее о его достоинствах?

 

 – Это покрытие было разработано специально для увеличения срока службы клемм, эксплуатируемых под воздействием коррозионных условий окружающей среды. Чтобы увеличить работоспособность клемм, в лабораторных экспериментах для подбора антикоррозионного покрытия учитывали также воздействие УФ-лучей, термическое и механическое воздействие (включая воздействие щебеночного балласта) в сочетании с динамической нагрузкой. Новое гальваническое покрытие NiroTec® работает по принципу анодной защиты. Достоинствами анодной электрохимической защиты является не только значительное замедление скорости коррозии, но и тот факт, что в производимый продукт и среду не попадают продукты коррозии. Мы сравнивали влияние механического воздействия на антикоррозионное покрытие клемм NiroTec® и KTL. В соответствии с DIN EN ISO 20567-1 клеммы подвергали дробеструйной обработке чугунными гранулами. Этот опыт является аналогом воздействия щебеночного балласта на поверхность клемм. После этих испытаний клеммы подвергались жесткому воздействию окружающей среды в солевом тумане на 480 часов. 

 И результаты оказались очень успешными.

 

 – Когда мы встречались в Баку, Вы рассказывали о работе со стрелочными заводами по внедрению роликовых устройств перевода остряка. Как продвигается эта работа?

 

 – Сегодня совместно с Муромским стрелочным заводом мы занимаемся внедрением роликовых устройств в стрелочные переводы и надеемся, что ОАО «РЖД» присоединится к общемировой тенденции в этом направлении. Кстати, мы неоднократно обращали внимание на то, что применение роликовых устройств позволяет не только увеличить надежность стрелочных переводов, но и сделать их экологичными. И это не просто модный слоган в духе современности. Нынешнее экологическое состояние крупных транспортных узлов, особенно в черте населенных пунктов, заставляет внедрять новые продукты с учетом их влияния на окружающую среду. 

 

 – На рынке железнодорожной продукции мы видим множество предложений, в том числе по роликовым устройствам. Как не ошибиться и выбрать 


верное?

 

 – Пожалуй, главными критериями должна быть безопасность и надежность. И здесь у «Швихаг АГ» есть определенное первенство. Наши роликовые устройства широко представлены на железнодорожном рынке и не имеют аналогов. Причем достигнутые позиции подтверждаются на практике – сейчас в эксплуатации мы можем встретить роликовые устройства, установленные нашей компанией в Англии еще в 1996 году. И они до сих пор работают! Едва ли при этом можно сказать, что они самые дешевые, но мы не считаем это нашим недостатком. Отличительной чертой нашей конструкции является то, что она дает уникальную возможность проводить регулировку уровня колеи с помощью самого ролика. Ни одна другая конструкция не способна это сделать. Мы, конечно, хорошо понимаем, что экономия денежных средств для многих заказчиков является чуть ли не главным фактором. Однако стоит принять в расчет дальнейшее снижение затрат на эксплуатацию, в том числе на расходные материалы, в частности смазку подушек, и работы по подбивке стрелочных переводов. Если заказчи

 к посчитает стоимость полного жизненного цикла, то увидит, что наши чуть завышенные цены полностью оправдывают себя и на финише оказываются экономически даже более выгодными. 

 

 – Все же, принимая во внимание желание заказчика сберечь денежные средства уже сегодня, какое Вы видите решение?

 

 – Schwihag динамичен и отзывчив! Стараясь снизить конечную стоимость своих изделий и уважая позицию ОАО «РЖД», направленную на то, чтобы получить продукт, максимально локализованный на территории России, мы работаем с нашими партнерами над созданием совместной продукции. Такой опыт сегодня сложился при сотрудничестве с Муромским стрелочным заводом. Кроме того, мы начали работу с Новосибирским стрелочным заводом. Пока в рамках внедрения нашей клеммы Skl 12-32S в основные проектные решения стрелочных переводов, но надеемся, что это только начало большой совместной деятельности. Ведь, кроме прочего, компания имеет богатый опыт реализации сложных проектов в области тоннелестроения и метрополитенов. Например, для испанских железных дорог мы создавали элементы скрепления не только для пути, но и для стрелочных переводов. С учетом того что в Испании на железных дорогах применяется сразу две колеи, эта сложная работа получилась особенно интересной.

 

	Беседовала Оксана Перепелица



 

 Schwihag AG


Lebernstrasse 3, CH-8274 Tägerwilen


Тel.: +41 71 6668800


Telefax: +41 71 6668801


E-mail: info@schwihag.com


ООО «ШВИХАГ РУС»


107217, Москва, Садовая-Спасская ул., д. 21/1, оф. 110 


Тел.: +7 (495) 640-39-10


E-mail: schwihag1520@gmail.com

 


Наш номер на выставке ЭКСПО 1520 (Щербинка) – A06d/5

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Г-н Майер, насколько могут быть востребованы ваши новые разработки со стороны ОАО «РЖД», особенно с учетом географических особенностей России?

 

 – ОАО «РЖД» ставит перед своими поставщиками все новые задачи, которые стимулируют нас к поиску наиболее оптимальных решений. «Швихаг АГ» всегда стремится предложить клиенту только самое лучшее, особенно в условиях постоянного повышения требований к закупаемой продукции. Она должна обладать надежными эксплуатационными характеристиками, при этом быть простой при монтаже и в дальнейшем обслуживании. Мы считаем, что внимание к новым разработкам позволяет заказчику существенно экономить свои финансовые ресурсы. Незначительное увеличение первоначальной стоимости инновационной продукции в дальнейшем экономит и средства на текущую эксплуатацию, и рабочее время, в целом увеличивая общий эксплуатационный период. Для нас наиболее приоритетными являются такие решения, которые максимально автоматизируют рабочий процесс. И здесь мы видим хороший потенциал для широкого применения клемм с новым антикоррозионным покрытием как для пути, так и для стрелочных переводов. Ранее мы уже упоминали про это инновационное высокотехнологичное решение, разработанное нами совместно с лидером в этой области – предприятием «Манфред Гофман» GmbH. 

 


– Может, в этот раз расскажете подробнее о его достоинствах?

 

 – Это покрытие было разработано специально для увеличения срока службы клемм, эксплуатируемых под воздействием коррозионных условий окружающей среды. Чтобы увеличить работоспособность клемм, в лабораторных экспериментах для подбора антикоррозионного покрытия учитывали также воздействие УФ-лучей, термическое и механическое воздействие (включая воздействие щебеночного балласта) в сочетании с динамической нагрузкой. Новое гальваническое покрытие NiroTec® работает по принципу анодной защиты. Достоинствами анодной электрохимической защиты является не только значительное замедление скорости коррозии, но и тот факт, что в производимый продукт и среду не попадают продукты коррозии. Мы сравнивали влияние механического воздействия на антикоррозионное покрытие клемм NiroTec® и KTL. В соответствии с DIN EN ISO 20567-1 клеммы подвергали дробеструйной обработке чугунными гранулами. Этот опыт является аналогом воздействия щебеночного балласта на поверхность клемм. После этих испытаний клеммы подвергались жесткому воздействию окружающей среды в солевом тумане на 480 часов. 

 И результаты оказались очень успешными.

 

 – Когда мы встречались в Баку, Вы рассказывали о работе со стрелочными заводами по внедрению роликовых устройств перевода остряка. Как продвигается эта работа?

 

 – Сегодня совместно с Муромским стрелочным заводом мы занимаемся внедрением роликовых устройств в стрелочные переводы и надеемся, что ОАО «РЖД» присоединится к общемировой тенденции в этом направлении. Кстати, мы неоднократно обращали внимание на то, что применение роликовых устройств позволяет не только увеличить надежность стрелочных переводов, но и сделать их экологичными. И это не просто модный слоган в духе современности. Нынешнее экологическое состояние крупных транспортных узлов, особенно в черте населенных пунктов, заставляет внедрять новые продукты с учетом их влияния на окружающую среду. 

 

 – На рынке железнодорожной продукции мы видим множество предложений, в том числе по роликовым устройствам. Как не ошибиться и выбрать 


верное?

 

 – Пожалуй, главными критериями должна быть безопасность и надежность. И здесь у «Швихаг АГ» есть определенное первенство. Наши роликовые устройства широко представлены на железнодорожном рынке и не имеют аналогов. Причем достигнутые позиции подтверждаются на практике – сейчас в эксплуатации мы можем встретить роликовые устройства, установленные нашей компанией в Англии еще в 1996 году. И они до сих пор работают! Едва ли при этом можно сказать, что они самые дешевые, но мы не считаем это нашим недостатком. Отличительной чертой нашей конструкции является то, что она дает уникальную возможность проводить регулировку уровня колеи с помощью самого ролика. Ни одна другая конструкция не способна это сделать. Мы, конечно, хорошо понимаем, что экономия денежных средств для многих заказчиков является чуть ли не главным фактором. Однако стоит принять в расчет дальнейшее снижение затрат на эксплуатацию, в том числе на расходные материалы, в частности смазку подушек, и работы по подбивке стрелочных переводов. Если заказчи

 к посчитает стоимость полного жизненного цикла, то увидит, что наши чуть завышенные цены полностью оправдывают себя и на финише оказываются экономически даже более выгодными. 

 

 – Все же, принимая во внимание желание заказчика сберечь денежные средства уже сегодня, какое Вы видите решение?

 

 – Schwihag динамичен и отзывчив! Стараясь снизить конечную стоимость своих изделий и уважая позицию ОАО «РЖД», направленную на то, чтобы получить продукт, максимально локализованный на территории России, мы работаем с нашими партнерами над созданием совместной продукции. Такой опыт сегодня сложился при сотрудничестве с Муромским стрелочным заводом. Кроме того, мы начали работу с Новосибирским стрелочным заводом. Пока в рамках внедрения нашей клеммы Skl 12-32S в основные проектные решения стрелочных переводов, но надеемся, что это только начало большой совместной деятельности. Ведь, кроме прочего, компания имеет богатый опыт реализации сложных проектов в области тоннелестроения и метрополитенов. Например, для испанских железных дорог мы создавали элементы скрепления не только для пути, но и для стрелочных переводов. С учетом того что в Испании на железных дорогах применяется сразу две колеи, эта сложная работа получилась особенно интересной.

 

	Беседовала Оксана Перепелица



 

 Schwihag AG


Lebernstrasse 3, CH-8274 Tägerwilen


Тel.: +41 71 6668800


Telefax: +41 71 6668801


E-mail: info@schwihag.com


ООО «ШВИХАГ РУС»


107217, Москва, Садовая-Спасская ул., д. 21/1, оф. 110 


Тел.: +7 (495) 640-39-10


E-mail: schwihag1520@gmail.com

 


Наш номер на выставке ЭКСПО 1520 (Щербинка) – A06d/5

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Специальные элементы верхнего строения пути, которые «Швихаг АГ» предлагает сегодня своим клиентам, способны обеспечить надежность работы инфраструктуры независимо 

от типа движения и интенсивности нагрузки. О том, какой эффект можно получить от внедрения инноваций, рассказал технический директор «Швихаг АГ» Франк Майер.
    [~PREVIEW_TEXT] => Специальные элементы верхнего строения пути, которые «Швихаг АГ» предлагает сегодня своим клиентам, способны обеспечить надежность работы инфраструктуры независимо 
от типа движения и интенсивности нагрузки. О том, какой эффект можно получить от внедрения инноваций, рассказал технический директор «Швихаг АГ» Франк Майер.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1925976
            [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:19:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 201
            [WIDTH] => 152
            [FILE_SIZE] => 7214
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b3f
            [FILE_NAME] => 51.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 51.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8214f06c0f2dda4315f12d1ea015738f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b3f/51.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b3f/51.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b3f/51.jpg
            [ALT] => Внимание к деталям и выгода на финише
            [TITLE] => Внимание к деталям и выгода на финише
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1925976
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vnimanie-k-detalyam-i-vygoda-na-finishe
    [~CODE] => vnimanie-k-detalyam-i-vygoda-na-finishe
    [EXTERNAL_ID] => 355538
    [~EXTERNAL_ID] => 355538
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.08.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355538:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355538:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 355480
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355538:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 355480
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355538:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355538:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355538:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355538:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Внимание к деталям и выгода на финише
            [SECTION_META_KEYWORDS] => внимание к деталям и выгода на финише
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Специальные элементы верхнего строения пути, которые «Швихаг АГ» предлагает сегодня своим клиентам, способны обеспечить надежность работы инфраструктуры независимо 
от типа движения и интенсивности нагрузки. О том, какой эффект можно получить от внедрения инноваций, рассказал технический директор «Швихаг АГ» Франк Майер.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Внимание к деталям и выгода на финише
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => внимание к деталям и выгода на финише
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Специальные элементы верхнего строения пути, которые «Швихаг АГ» предлагает сегодня своим клиентам, способны обеспечить надежность работы инфраструктуры независимо 
от типа движения и интенсивности нагрузки. О том, какой эффект можно получить от внедрения инноваций, рассказал технический директор «Швихаг АГ» Франк Майер.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Внимание к деталям и выгода на финише
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Внимание к деталям и выгода на финише
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Внимание к деталям и выгода на финише
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Внимание к деталям и выгода на финише
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Внимание к деталям и выгода на финише
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Внимание к деталям и выгода на финише
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Внимание к деталям и выгода на финише
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Внимание к деталям и выгода на финише
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 355539
    [~ID] => 355539
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
    [~NAME] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 11:19:30
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 11:19:30
    [ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 11:19:30
    [~ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 11:19:30
    [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:23:37
    [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:23:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/nastupit-li-xxi-vek-v-teplovozostroenii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/nastupit-li-xxi-vek-v-teplovozostroenii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В отсутствие конкуренции и требований
 Локомотивный парк промышленных тепловозов России определяется в размере 10,5–11 тыс. ед., из которых более 90% относится к технологическому железнодорожному транспорту. В последнее время приобретение новых промышленных тепловозов находится на чрезвычайно низком уровне. Причины такого явления на поверхности – высокая стоимость тепловозов (например, тепловоз ТГМ4 стоит около 35 млн руб.), которая, по мнению потребителей, не соответствует их технико-экономическим параметрам. Гораздо выгодней для локомотивных депо продлевать срок службы тепловозов за счет проведения ремонтных операций. 

 

 10 мая 2017 года появилось постановление правительства РФ № 545 «О предо­ставлении субсидий из федерального бюджета организациям, оказывающим услуги, связанные с железнодорожным подвижным составом, на возмещение части затрат, связанных с приобретением промышленного тягового подвижного состава и вагонов-дизель-генераторов, в 2017 году». Выделяется порядка 400 млн руб. на дотации по частичному погашению стоимости при приобретении нового промышленного тепловоза. Предполагается, что это мероприятие позволит несколько оживить локомотивостроение. Однако не стоит ожидать, что оно создаст серьезные стимулы для технологического транспорта. Кроме того, не­обоснованно вмешательство федеральных органов в сложившуюся конкурентную среду производства и потребления промышленных локомотивов. Более полезным было бы направление указанных бюджетных средств, с увеличением их в 3–4 раза, на проведение исследований отечественными научными организациями по решению проблем, перечисленных в Стратегии развития транспортного машиностроения до 2030 года.

 

 Правительственная субсидия распространяется на приобретение порядка 54 ед. техники. Сопоставление этой величины с размером локомотивного парка указывает на недостаточную продуманность мероприятия. Выделение бюджетных средств на приобретение устаревших типов железнодорожного подвижного состава практически консервирует создание новых прогрессивных образцов подвижного состава. Ликвидация отраслевых министерств и ведомств привела к упразднению транспортных управлений. Следовательно, металлургические комбинаты, предприятия машино­строения, химии, горнодобывающие и другие производства оказались перед локомотивостроителями в одиночестве. Объединяющего органа в виде содружества, способного формировать единые технические требования к локомотивам промышленного технологического железнодорожного транспорта, создано не было. Нет его и в настоящее время. Отсутствует даже минимальная организующая политика со стороны Минпромторга. Минтранс не занимается вопросами развития ТЖТ по своему положению.

 

 «Союзгрузпромтранс» в течение длительного времени пытается объединить усилия предприятий технологического транспорта. Но достижений в этом воп­росе пока недостаточно. Металлурги ссылаются на то, что у них имеется НП «Русская сталь». Однако это партнерство вопросам развития ТЖТ уделяет мало внимания. В других отраслях и этого нет.

 

 Очевидно, что в условиях фактического отсутствия конкуренции и требований потребителей локомотивостроители имеют возможность и даже право выпус­кать тепловозы с техническими парамет­рами ранее освоенных конструкций. Ведь очень удобно производить тепловозы по технологиям, созданным и освоенным 30–40 и даже 50 лет назад, а цену выставлять на современном уровне. Действительно, тепловозы ТЭМ18, ТЭМ14 принципиально не отличаются от преды­дущих типажей (ТЭМ2, ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ7). Имеется еще тепловоз ТЭМ9, но его нельзя назвать серьезным техническим прорывом. К тому же он создан СТМ без учета унификации используемого оборудования на других ранее выпущенных тепловозах.

 

 Полагаю, что отсутствие собственной позиции по промышленным тепловозам является главной проблемой сдерживания совершенствования локомотивной тяги промышленных предприятий. Если у заказчика какой-либо техники отсутствует собственное представление о том, что ему необходимо, то производитель просто навязывает свои условия поставки той техники, которая ему, производителю, удобна.  

 

 И все же промышленному технологическому железнодорожному транспорту придется вырабатывать свои требования к локомотивостроителям. Иначе можно потерять еще 40–50 лет, продолжая обес­печивать технологические перевозки все теми же тепловозами ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ2.



Положительный посыл техрегламента
 Введение технических регламентов, утвержденных решением комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 года № 710, перенесено с 2 августа 2017-го еще на год. Однако надеяться на многоразовые отсрочки введения технических регламентов нелогично и может оказаться ошибочным.

 

 Появление технических регламентов Таможенного союза вызывает вопросы в части их продуманности. Понятно, что решение комиссии ТС от 15.07.2011 г. 

 № 710 направлено на повышение безопасности движения поездов. Однако для промышленного транспорта и ТЖТ оно неактуально, так как в этих областях железнодорожного транспорта транспортные происшествия отмечаются очень редко, при скорости 5–10 км/ч даже сход подвижного состава не является катастрофой.

 

 Предприятия промышленного технологического железнодорожного транспорта полагают, что требования технического регламента на них не распространяются. Эта позиция поддерживается в настоящее время «Союз­грузпромтрансом». Однако нельзя отрицать того положительного посыла регламента по подталкиванию предприятий к необходимости совершенствования используемых технических средств – инфраструктуры и подвижного состава. Кроме того, нельзя исключать возможности распространения требований технического регламента и на технологический железнодорожный транспорт под давлением федеральных органов, в первую очередь Минпромторга и Ространснадзора. Во всех случаях ТЖТ все равно будет вынужден признать отсталость своего научно-технического развития и необходимость ликвидации отставания. Но нельзя этот процесс начинать с потребителя.  

 

 И здесь необходимо дать некоторое разъяснение. Рассмотрение Стратегии развития транспортного машиностроения РФ до 2030 года № МА-66964/20 от 20.10.2016 г., разработанной Минпромторгом России, показывает, что она «направлена на эффективное решение проблемы динамичного развития транспортного машиностроения на ближайшую перспективу». 

 В Стратегии утверждается: «Мировой опыт показывает, что развитие транспортного машиностроения во многом определяется государственной политикой, направленной на создание благоприятных условий для осуществления инвестиций, повышение конкуренто-

 способности отечественной продукции». 

 

 Следует признать логичность намерений Минпромторга. Однако этой общеизвестной логичности недостаточно. 

 В Стратегии имеется еще одно утверждение: «Системная проблема транспортного машиностроения России заключается в отсутствии долгосрочного оплаченного спроса на современный отечественный железнодорожный подвижной состав <...> и в отсутствии отечественного производства высококачественных комп­лектующих». Более логичным было бы в Стратегии определить, что отсутствие производства высококачественных комп­лектующих привело к отсутствию спроса на новый подвижной состав.

 

 Встает вопрос: как можно требовать от железной дороги, технологического транспорта общего и необщего пользования увеличения спроса, требовать от них приобретать новый подвижной состав, в котором новым является только год производства? Использовать для увеличения спроса на новый подвижной состав такой ударный механизм, как технический регламент, представляется недостаточно обоснованным. Если транспортное средство обеспечивает безопасность движения, то в зависимости от даты производства его рамы нельзя требовать исключения из эксп­луатации этого транспортного средства. Порядок назначения заводом-производителем предельного срока эксплуатации локомотива в условиях рыночной экономики целесообразно если не пересмотреть, то по крайней мере уточнить с участием потребителей. В противном случае этот порядок следует рассматривать в качестве одностороннего и неполноценного и подлежащего рассмотрению в ФАС России на предмет использования монопольного положения. Производитель должен назначать гарантийный срок использования 

 технического средства, а его дальнейшее использование должно относиться к ответственности эксплуатирующей организации. Вполне понятно, что производителю выгодно назначать укороченный срок эксплуатации, с тем чтобы потребитель чаще менял свои транспортные средства.

 

 Минпромторг должен создать условия для коренного изменения отношения к решению проблем резкого улучшения характеристик отечественных комплектующих до уровня не ниже мирового. Без привлечения научно-технического потенциала, отечественных научных структур вряд ли можно на что-то надеяться.  



Условия использования определяют требования
 Большое разнообразие условий использования тепловозов на промышленных предприятиях различных отраслей предполагает такое же большое количество требований к локомотивам. Однако имеются фундаментальные требования, общие для любых условий эксплуатации. Рассмотрим их по отдельным параметрам. 

 

 Первый параметр – количество тяговых колесных пар, тяговых осей, которых может быть четыре или шесть, то есть промышленный тепловоз может создаваться с двумя 2-осными или 3-осными тележками. Почему не 2-осные и 8-осные локомотивы? Потому что 2-осные локомотивы не обеспечивают необходимых условий по вписыванию в кривые малого радиуса. 8-осный локомотив (например, ТЭМ7) с некоторыми возражениями обеспечивает вписывание в кривые участки пути, а также может применяться для специальных перевозок. Однако этот тепловоз, как и ТЭМ14, имеет избыточную мощность при работе на промышленном транспорте. Значительно экономичней использовать для перемещения составов большой массы или для вытяжки вагонов на крутых подъемах два 4-осных тепловоза, оборудованных устройствами дистанционного управления для работы по системе многих единиц. 4-осный тепловоз можно использовать раздельно, но дизель на двухдизельном тепловозе (том же ТЭМ14) использовать раздельно нельзя, он привязан к тепловозу. Производство устройств дистанционного управления имеется в России в настоящее время и не является проблемой. 

 

 Понятно, что чем мощнее локомотив, тем ниже у него удельная эффективность на единицу мощности. Кроме того, увеличение мощности тепловоза возможно за счет форсировки силового оборудования или установки второго, а то и третьего дизеля, требующих дополнительных устройств по согласованию их работы на различных режимах эксп­луатации тепловозов. Во всех случаях признать такое решение оптимальным можно только после тщательного анализа факторов эксп­луатации и надежности работы тепловозов. Следующим важным параметром является коэффициент тяги локомотива, зависящий от коэффициента сцепления колеса с рельсом, расчетной скорости движения и типа передачи мощности от дизеля на колесную пару. Величина расчетной скорости практикой эксплуатации тепловозов определена на уровне 8–10 км/ч, возможна скорость 5 км/ч, ходовая скорость движения резервом – 35–40 км/ч. 

 

 Первые тепловозы создавались с электрической передачей постоянного тока, затем с передачей переменно-постоянного тока. При этих передачах коэффициент тяги составляет 0,18–0,22. Этот тип передачи не обеспечивал эффект группового привода. Затем стала применяться гидравлическая передача, обеспечивающая групповой привод через механическое соединение тяговых осей. Такой тип передачи позволил поднять коэффициент тяги до 0,3–0,32. 

 

 За последние 25–30 лет за рубежом началось производство локомотивов с элект­рическим приводом переменного тока асинхронных тяговых двигателей. Такая передача обеспечивает групповой привод тяговых двигателей локомотива и высокий уровень надежности их работы. Коэффициент тяги повышен до уровня 0,38–0,4 при снижении массы неподрессоренных ходовых частей на 12–15% по сравнению с передачей переменно-постоянного тока. Тепловоз с асинхронными тяговыми двигателями способен обеспечивать тягу грузовых поездов большей массы (на 15–20%) по сравнению с электрической передачей переменно-постоянного тока и на 13–15% по сравнению с гидравлической передачей при одинаковой мощности локомотива. Этот эффект обеспечивается за счет электрического спаривания тяговых двигателей, в отличие от механического при гидравлической передаче. Резко падающая тяговая характеристика асинхронного электродвигателя при падении нагрузки (пробуксовка колесной пары) обеспечивает автоматическое снижение мощности двигателя. При этом фактически не сказываются такие факторы, как разница диаметра колесных пар, осевой нагрузки и других.

 

 Асинхронный привод обеспечивает снижение эксплуатационных затрат за счет применения реостатного или рекуперативного торможения, а также позволяет применять на локомотивах накопители электроэнергии для последующего использования при перевозочной работе. Однако от промышленного транспорта потребуется замена привычных тепловозов с гидравлической передачей, значительной части станочного оборудования в ремонтной базе, а также переобучение обслуживающего персонала и локомотивных бригад. Более высокая надежность тепловозов с асинхронным приводом позволит потребовать от локомотивостроителей повышения сроков эксплуатации на 20–25% с возможностью его продления.

 

 Третьим важным фактором является мощность тепловозного дизеля. Многие тепловозостроители и эксплуатационники считают этот параметр основным. Это не так. Мощность дизеля должна являться не определяющим, а подчиненным фактором,  зависимым от других параметров – нагрузки на колесную пару, количества колесных пар, коэффициента тяги, расчетной скорости на расчетном подъеме. Завышать мощность дизеля нецелесообразно, так как избыток мощнос­ти вызывает дополнительные эксплуатационные расходы и затраты на приобретение тепловоза и будет использоваться на повышение скорости движения на расчетном подъеме, что следует отнести к отрицательным факторам для промышленного транспорта.

 

 С учетом вышеизложенного 6-осные тепловозы с асинхронным приводом могут реализовать мощность дизеля порядка 1700 кВт, 4-осные – 1150 кВт. Полученные расчетные мощности на 6-осном тепловозе с асинхронным приводом показывают возможность заменить этими тепловозами более дорогие по стоимости и эксплуатационным расходам и менее надежные 8-осные тепловозы ТЭМ7 и ТЭМ14, а 4-осные тепловозы – 6-осными тепловозами с электрической передачей переменно-постоянного тока. 

 

 Мощность дизеля и, следовательно, тепловоза должна определяться заказом от предприятия промышленного железнодорожного транспорта, который следует определять после тщательного анализа требований эксплуатации тепловозов на каждом конкретном предприятии. Важным является то, что можно получить линейку тепловозов различной мощности на базе унифицированного на 70–80% используемого оборудования.



Решения затягивать не стоит
 ОАО «РЖД» успело поймать современные тенденции качественного развития магистральных электровозов и теплово­зов. В том числе это произошло вследствие создания второй после «Трансмашхолдинга» мощной промышленной группы в сфере локомотивостроения – АО «Синара – Транспортные машины». Появились и развились успешные условия конкуренции по всем типам магистральных локомотивов.

 

 Такую же конкурентную среду необходимо создать в сфере промышленного технологического локомотивостроения. Пока что в этой сфере действует только СТМ. Концерн «Трансмашхолдинг» производит тепловозы для маневровой работы на путях ОАО «РЖД», а это не технологический железнодорожный транспорт.

 

 Пора осознать: период затягивания решения по реформированию локомотивных парков технологического железно­дорожного транспорта закончился. Руководителям предприятий, транспортных подразделений технологического железнодорожного транспорта предстоит создать вневедомственную структуру, своего рода комитет развития на долевой основе, который будет представлять интересы технологического железнодорожного транспорта перед Минтрансом, Минпромторгом, Минэкономразвития, перед концернами «Синара» и «Трансмашхолдинг» по всему кругу проблем поставок современных дешевых локомотивов на пути предприятий. Ведь предстоит заменить более 9 тыс. промышленных тепловозов. 

 

 В настоящее время локомотивостроение стоит на переломе – будет ли оно реформироваться или так и останется в середине прошлого века.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
В отсутствие конкуренции и требований
 Локомотивный парк промышленных тепловозов России определяется в размере 10,5–11 тыс. ед., из которых более 90% относится к технологическому железнодорожному транспорту. В последнее время приобретение новых промышленных тепловозов находится на чрезвычайно низком уровне. Причины такого явления на поверхности – высокая стоимость тепловозов (например, тепловоз ТГМ4 стоит около 35 млн руб.), которая, по мнению потребителей, не соответствует их технико-экономическим параметрам. Гораздо выгодней для локомотивных депо продлевать срок службы тепловозов за счет проведения ремонтных операций. 

 

 10 мая 2017 года появилось постановление правительства РФ № 545 «О предо­ставлении субсидий из федерального бюджета организациям, оказывающим услуги, связанные с железнодорожным подвижным составом, на возмещение части затрат, связанных с приобретением промышленного тягового подвижного состава и вагонов-дизель-генераторов, в 2017 году». Выделяется порядка 400 млн руб. на дотации по частичному погашению стоимости при приобретении нового промышленного тепловоза. Предполагается, что это мероприятие позволит несколько оживить локомотивостроение. Однако не стоит ожидать, что оно создаст серьезные стимулы для технологического транспорта. Кроме того, не­обоснованно вмешательство федеральных органов в сложившуюся конкурентную среду производства и потребления промышленных локомотивов. Более полезным было бы направление указанных бюджетных средств, с увеличением их в 3–4 раза, на проведение исследований отечественными научными организациями по решению проблем, перечисленных в Стратегии развития транспортного машиностроения до 2030 года.

 

 Правительственная субсидия распространяется на приобретение порядка 54 ед. техники. Сопоставление этой величины с размером локомотивного парка указывает на недостаточную продуманность мероприятия. Выделение бюджетных средств на приобретение устаревших типов железнодорожного подвижного состава практически консервирует создание новых прогрессивных образцов подвижного состава. Ликвидация отраслевых министерств и ведомств привела к упразднению транспортных управлений. Следовательно, металлургические комбинаты, предприятия машино­строения, химии, горнодобывающие и другие производства оказались перед локомотивостроителями в одиночестве. Объединяющего органа в виде содружества, способного формировать единые технические требования к локомотивам промышленного технологического железнодорожного транспорта, создано не было. Нет его и в настоящее время. Отсутствует даже минимальная организующая политика со стороны Минпромторга. Минтранс не занимается вопросами развития ТЖТ по своему положению.

 

 «Союзгрузпромтранс» в течение длительного времени пытается объединить усилия предприятий технологического транспорта. Но достижений в этом воп­росе пока недостаточно. Металлурги ссылаются на то, что у них имеется НП «Русская сталь». Однако это партнерство вопросам развития ТЖТ уделяет мало внимания. В других отраслях и этого нет.

 

 Очевидно, что в условиях фактического отсутствия конкуренции и требований потребителей локомотивостроители имеют возможность и даже право выпус­кать тепловозы с техническими парамет­рами ранее освоенных конструкций. Ведь очень удобно производить тепловозы по технологиям, созданным и освоенным 30–40 и даже 50 лет назад, а цену выставлять на современном уровне. Действительно, тепловозы ТЭМ18, ТЭМ14 принципиально не отличаются от преды­дущих типажей (ТЭМ2, ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ7). Имеется еще тепловоз ТЭМ9, но его нельзя назвать серьезным техническим прорывом. К тому же он создан СТМ без учета унификации используемого оборудования на других ранее выпущенных тепловозах.

 

 Полагаю, что отсутствие собственной позиции по промышленным тепловозам является главной проблемой сдерживания совершенствования локомотивной тяги промышленных предприятий. Если у заказчика какой-либо техники отсутствует собственное представление о том, что ему необходимо, то производитель просто навязывает свои условия поставки той техники, которая ему, производителю, удобна.  

 

 И все же промышленному технологическому железнодорожному транспорту придется вырабатывать свои требования к локомотивостроителям. Иначе можно потерять еще 40–50 лет, продолжая обес­печивать технологические перевозки все теми же тепловозами ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ2.



Положительный посыл техрегламента
 Введение технических регламентов, утвержденных решением комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 года № 710, перенесено с 2 августа 2017-го еще на год. Однако надеяться на многоразовые отсрочки введения технических регламентов нелогично и может оказаться ошибочным.

 

 Появление технических регламентов Таможенного союза вызывает вопросы в части их продуманности. Понятно, что решение комиссии ТС от 15.07.2011 г. 

 № 710 направлено на повышение безопасности движения поездов. Однако для промышленного транспорта и ТЖТ оно неактуально, так как в этих областях железнодорожного транспорта транспортные происшествия отмечаются очень редко, при скорости 5–10 км/ч даже сход подвижного состава не является катастрофой.

 

 Предприятия промышленного технологического железнодорожного транспорта полагают, что требования технического регламента на них не распространяются. Эта позиция поддерживается в настоящее время «Союз­грузпромтрансом». Однако нельзя отрицать того положительного посыла регламента по подталкиванию предприятий к необходимости совершенствования используемых технических средств – инфраструктуры и подвижного состава. Кроме того, нельзя исключать возможности распространения требований технического регламента и на технологический железнодорожный транспорт под давлением федеральных органов, в первую очередь Минпромторга и Ространснадзора. Во всех случаях ТЖТ все равно будет вынужден признать отсталость своего научно-технического развития и необходимость ликвидации отставания. Но нельзя этот процесс начинать с потребителя.  

 

 И здесь необходимо дать некоторое разъяснение. Рассмотрение Стратегии развития транспортного машиностроения РФ до 2030 года № МА-66964/20 от 20.10.2016 г., разработанной Минпромторгом России, показывает, что она «направлена на эффективное решение проблемы динамичного развития транспортного машиностроения на ближайшую перспективу». 

 В Стратегии утверждается: «Мировой опыт показывает, что развитие транспортного машиностроения во многом определяется государственной политикой, направленной на создание благоприятных условий для осуществления инвестиций, повышение конкуренто-

 способности отечественной продукции». 

 

 Следует признать логичность намерений Минпромторга. Однако этой общеизвестной логичности недостаточно. 

 В Стратегии имеется еще одно утверждение: «Системная проблема транспортного машиностроения России заключается в отсутствии долгосрочного оплаченного спроса на современный отечественный железнодорожный подвижной состав <...> и в отсутствии отечественного производства высококачественных комп­лектующих». Более логичным было бы в Стратегии определить, что отсутствие производства высококачественных комп­лектующих привело к отсутствию спроса на новый подвижной состав.

 

 Встает вопрос: как можно требовать от железной дороги, технологического транспорта общего и необщего пользования увеличения спроса, требовать от них приобретать новый подвижной состав, в котором новым является только год производства? Использовать для увеличения спроса на новый подвижной состав такой ударный механизм, как технический регламент, представляется недостаточно обоснованным. Если транспортное средство обеспечивает безопасность движения, то в зависимости от даты производства его рамы нельзя требовать исключения из эксп­луатации этого транспортного средства. Порядок назначения заводом-производителем предельного срока эксплуатации локомотива в условиях рыночной экономики целесообразно если не пересмотреть, то по крайней мере уточнить с участием потребителей. В противном случае этот порядок следует рассматривать в качестве одностороннего и неполноценного и подлежащего рассмотрению в ФАС России на предмет использования монопольного положения. Производитель должен назначать гарантийный срок использования 

 технического средства, а его дальнейшее использование должно относиться к ответственности эксплуатирующей организации. Вполне понятно, что производителю выгодно назначать укороченный срок эксплуатации, с тем чтобы потребитель чаще менял свои транспортные средства.

 

 Минпромторг должен создать условия для коренного изменения отношения к решению проблем резкого улучшения характеристик отечественных комплектующих до уровня не ниже мирового. Без привлечения научно-технического потенциала, отечественных научных структур вряд ли можно на что-то надеяться.  



Условия использования определяют требования
 Большое разнообразие условий использования тепловозов на промышленных предприятиях различных отраслей предполагает такое же большое количество требований к локомотивам. Однако имеются фундаментальные требования, общие для любых условий эксплуатации. Рассмотрим их по отдельным параметрам. 

 

 Первый параметр – количество тяговых колесных пар, тяговых осей, которых может быть четыре или шесть, то есть промышленный тепловоз может создаваться с двумя 2-осными или 3-осными тележками. Почему не 2-осные и 8-осные локомотивы? Потому что 2-осные локомотивы не обеспечивают необходимых условий по вписыванию в кривые малого радиуса. 8-осный локомотив (например, ТЭМ7) с некоторыми возражениями обеспечивает вписывание в кривые участки пути, а также может применяться для специальных перевозок. Однако этот тепловоз, как и ТЭМ14, имеет избыточную мощность при работе на промышленном транспорте. Значительно экономичней использовать для перемещения составов большой массы или для вытяжки вагонов на крутых подъемах два 4-осных тепловоза, оборудованных устройствами дистанционного управления для работы по системе многих единиц. 4-осный тепловоз можно использовать раздельно, но дизель на двухдизельном тепловозе (том же ТЭМ14) использовать раздельно нельзя, он привязан к тепловозу. Производство устройств дистанционного управления имеется в России в настоящее время и не является проблемой. 

 

 Понятно, что чем мощнее локомотив, тем ниже у него удельная эффективность на единицу мощности. Кроме того, увеличение мощности тепловоза возможно за счет форсировки силового оборудования или установки второго, а то и третьего дизеля, требующих дополнительных устройств по согласованию их работы на различных режимах эксп­луатации тепловозов. Во всех случаях признать такое решение оптимальным можно только после тщательного анализа факторов эксп­луатации и надежности работы тепловозов. Следующим важным параметром является коэффициент тяги локомотива, зависящий от коэффициента сцепления колеса с рельсом, расчетной скорости движения и типа передачи мощности от дизеля на колесную пару. Величина расчетной скорости практикой эксплуатации тепловозов определена на уровне 8–10 км/ч, возможна скорость 5 км/ч, ходовая скорость движения резервом – 35–40 км/ч. 

 

 Первые тепловозы создавались с электрической передачей постоянного тока, затем с передачей переменно-постоянного тока. При этих передачах коэффициент тяги составляет 0,18–0,22. Этот тип передачи не обеспечивал эффект группового привода. Затем стала применяться гидравлическая передача, обеспечивающая групповой привод через механическое соединение тяговых осей. Такой тип передачи позволил поднять коэффициент тяги до 0,3–0,32. 

 

 За последние 25–30 лет за рубежом началось производство локомотивов с элект­рическим приводом переменного тока асинхронных тяговых двигателей. Такая передача обеспечивает групповой привод тяговых двигателей локомотива и высокий уровень надежности их работы. Коэффициент тяги повышен до уровня 0,38–0,4 при снижении массы неподрессоренных ходовых частей на 12–15% по сравнению с передачей переменно-постоянного тока. Тепловоз с асинхронными тяговыми двигателями способен обеспечивать тягу грузовых поездов большей массы (на 15–20%) по сравнению с электрической передачей переменно-постоянного тока и на 13–15% по сравнению с гидравлической передачей при одинаковой мощности локомотива. Этот эффект обеспечивается за счет электрического спаривания тяговых двигателей, в отличие от механического при гидравлической передаче. Резко падающая тяговая характеристика асинхронного электродвигателя при падении нагрузки (пробуксовка колесной пары) обеспечивает автоматическое снижение мощности двигателя. При этом фактически не сказываются такие факторы, как разница диаметра колесных пар, осевой нагрузки и других.

 

 Асинхронный привод обеспечивает снижение эксплуатационных затрат за счет применения реостатного или рекуперативного торможения, а также позволяет применять на локомотивах накопители электроэнергии для последующего использования при перевозочной работе. Однако от промышленного транспорта потребуется замена привычных тепловозов с гидравлической передачей, значительной части станочного оборудования в ремонтной базе, а также переобучение обслуживающего персонала и локомотивных бригад. Более высокая надежность тепловозов с асинхронным приводом позволит потребовать от локомотивостроителей повышения сроков эксплуатации на 20–25% с возможностью его продления.

 

 Третьим важным фактором является мощность тепловозного дизеля. Многие тепловозостроители и эксплуатационники считают этот параметр основным. Это не так. Мощность дизеля должна являться не определяющим, а подчиненным фактором,  зависимым от других параметров – нагрузки на колесную пару, количества колесных пар, коэффициента тяги, расчетной скорости на расчетном подъеме. Завышать мощность дизеля нецелесообразно, так как избыток мощнос­ти вызывает дополнительные эксплуатационные расходы и затраты на приобретение тепловоза и будет использоваться на повышение скорости движения на расчетном подъеме, что следует отнести к отрицательным факторам для промышленного транспорта.

 

 С учетом вышеизложенного 6-осные тепловозы с асинхронным приводом могут реализовать мощность дизеля порядка 1700 кВт, 4-осные – 1150 кВт. Полученные расчетные мощности на 6-осном тепловозе с асинхронным приводом показывают возможность заменить этими тепловозами более дорогие по стоимости и эксплуатационным расходам и менее надежные 8-осные тепловозы ТЭМ7 и ТЭМ14, а 4-осные тепловозы – 6-осными тепловозами с электрической передачей переменно-постоянного тока. 

 

 Мощность дизеля и, следовательно, тепловоза должна определяться заказом от предприятия промышленного железнодорожного транспорта, который следует определять после тщательного анализа требований эксплуатации тепловозов на каждом конкретном предприятии. Важным является то, что можно получить линейку тепловозов различной мощности на базе унифицированного на 70–80% используемого оборудования.



Решения затягивать не стоит
 ОАО «РЖД» успело поймать современные тенденции качественного развития магистральных электровозов и теплово­зов. В том числе это произошло вследствие создания второй после «Трансмашхолдинга» мощной промышленной группы в сфере локомотивостроения – АО «Синара – Транспортные машины». Появились и развились успешные условия конкуренции по всем типам магистральных локомотивов.

 

 Такую же конкурентную среду необходимо создать в сфере промышленного технологического локомотивостроения. Пока что в этой сфере действует только СТМ. Концерн «Трансмашхолдинг» производит тепловозы для маневровой работы на путях ОАО «РЖД», а это не технологический железнодорожный транспорт.

 

 Пора осознать: период затягивания решения по реформированию локомотивных парков технологического железно­дорожного транспорта закончился. Руководителям предприятий, транспортных подразделений технологического железнодорожного транспорта предстоит создать вневедомственную структуру, своего рода комитет развития на долевой основе, который будет представлять интересы технологического железнодорожного транспорта перед Минтрансом, Минпромторгом, Минэкономразвития, перед концернами «Синара» и «Трансмашхолдинг» по всему кругу проблем поставок современных дешевых локомотивов на пути предприятий. Ведь предстоит заменить более 9 тыс. промышленных тепловозов. 

 

 В настоящее время локомотивостроение стоит на переломе – будет ли оно реформироваться или так и останется в середине прошлого века.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Анализ развития локомотивов технологического железнодорожного транспорта промышленных предприятий (ТЖТ) демонстрирует отсутствие заметного совершенствования технико-экономических параметров за последние 20–25 лет. Не отмечается появления новых типов тепловозов с более прогрессивными характеристиками по величине тягового усилия, снижению расхода топлива и смазочных материалов, сокращению эксплуатационных расходов, улучшению комфортности условий работы локомотивной бригады. При этом предстоит заменить свыше 9 тыс. промышленных тепловозов. Но какие именно локомотивы требуются для ТЖТ? 
    [~PREVIEW_TEXT] => Анализ развития локомотивов технологического железнодорожного транспорта промышленных предприятий (ТЖТ) демонстрирует отсутствие заметного совершенствования технико-экономических параметров за последние 20–25 лет. Не отмечается появления новых типов тепловозов с более прогрессивными характеристиками по величине тягового усилия, снижению расхода топлива и смазочных материалов, сокращению эксплуатационных расходов, улучшению комфортности условий работы локомотивной бригады. При этом предстоит заменить свыше 9 тыс. промышленных тепловозов. Но какие именно локомотивы требуются для ТЖТ? 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1925978
            [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:23:37
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 198
            [WIDTH] => 175
            [FILE_SIZE] => 8561
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ad9
            [FILE_NAME] => 52.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 52.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6cc647ad7bad0fee5e0a4431d3f5a52b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ad9/52.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ad9/52.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ad9/52.jpg
            [ALT] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
            [TITLE] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1925978
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => nastupit-li-xxi-vek-v-teplovozostroenii
    [~CODE] => nastupit-li-xxi-vek-v-teplovozostroenii
    [EXTERNAL_ID] => 355539
    [~EXTERNAL_ID] => 355539
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.08.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Виктор Евпаков, вице-президент НО «Союз­грузпромтранс», к. т. н.
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355539:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Виктор Евпаков, вице-президент НО «Союз­грузпромтранс», к. т. н.
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355539:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 355480
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355539:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 355480
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355539:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355539:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355539:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355539:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => наступит ли xxi век  в тепловозостроении?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Анализ развития локомотивов технологического железнодорожного транспорта промышленных предприятий (ТЖТ) демонстрирует отсутствие заметного совершенствования технико-экономических параметров за последние 20–25 лет. Не отмечается появления новых типов тепловозов с более прогрессивными характеристиками по величине тягового усилия, снижению расхода топлива и смазочных материалов, сокращению эксплуатационных расходов, улучшению комфортности условий работы локомотивной бригады. При этом предстоит заменить свыше 9 тыс. промышленных тепловозов. Но какие именно локомотивы требуются для ТЖТ? 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => наступит ли xxi век  в тепловозостроении?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Анализ развития локомотивов технологического железнодорожного транспорта промышленных предприятий (ТЖТ) демонстрирует отсутствие заметного совершенствования технико-экономических параметров за последние 20–25 лет. Не отмечается появления новых типов тепловозов с более прогрессивными характеристиками по величине тягового усилия, снижению расхода топлива и смазочных материалов, сокращению эксплуатационных расходов, улучшению комфортности условий работы локомотивной бригады. При этом предстоит заменить свыше 9 тыс. промышленных тепловозов. Но какие именно локомотивы требуются для ТЖТ? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 355539
    [~ID] => 355539
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2085
    [NAME] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
    [~NAME] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 11:19:30
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-08-21 11:19:30
    [ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 11:19:30
    [~ACTIVE_FROM] => 21.08.2017 11:19:30
    [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:23:37
    [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:23:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/nastupit-li-xxi-vek-v-teplovozostroenii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-355-356-avgust-2017/nastupit-li-xxi-vek-v-teplovozostroenii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В отсутствие конкуренции и требований
 Локомотивный парк промышленных тепловозов России определяется в размере 10,5–11 тыс. ед., из которых более 90% относится к технологическому железнодорожному транспорту. В последнее время приобретение новых промышленных тепловозов находится на чрезвычайно низком уровне. Причины такого явления на поверхности – высокая стоимость тепловозов (например, тепловоз ТГМ4 стоит около 35 млн руб.), которая, по мнению потребителей, не соответствует их технико-экономическим параметрам. Гораздо выгодней для локомотивных депо продлевать срок службы тепловозов за счет проведения ремонтных операций. 

 

 10 мая 2017 года появилось постановление правительства РФ № 545 «О предо­ставлении субсидий из федерального бюджета организациям, оказывающим услуги, связанные с железнодорожным подвижным составом, на возмещение части затрат, связанных с приобретением промышленного тягового подвижного состава и вагонов-дизель-генераторов, в 2017 году». Выделяется порядка 400 млн руб. на дотации по частичному погашению стоимости при приобретении нового промышленного тепловоза. Предполагается, что это мероприятие позволит несколько оживить локомотивостроение. Однако не стоит ожидать, что оно создаст серьезные стимулы для технологического транспорта. Кроме того, не­обоснованно вмешательство федеральных органов в сложившуюся конкурентную среду производства и потребления промышленных локомотивов. Более полезным было бы направление указанных бюджетных средств, с увеличением их в 3–4 раза, на проведение исследований отечественными научными организациями по решению проблем, перечисленных в Стратегии развития транспортного машиностроения до 2030 года.

 

 Правительственная субсидия распространяется на приобретение порядка 54 ед. техники. Сопоставление этой величины с размером локомотивного парка указывает на недостаточную продуманность мероприятия. Выделение бюджетных средств на приобретение устаревших типов железнодорожного подвижного состава практически консервирует создание новых прогрессивных образцов подвижного состава. Ликвидация отраслевых министерств и ведомств привела к упразднению транспортных управлений. Следовательно, металлургические комбинаты, предприятия машино­строения, химии, горнодобывающие и другие производства оказались перед локомотивостроителями в одиночестве. Объединяющего органа в виде содружества, способного формировать единые технические требования к локомотивам промышленного технологического железнодорожного транспорта, создано не было. Нет его и в настоящее время. Отсутствует даже минимальная организующая политика со стороны Минпромторга. Минтранс не занимается вопросами развития ТЖТ по своему положению.

 

 «Союзгрузпромтранс» в течение длительного времени пытается объединить усилия предприятий технологического транспорта. Но достижений в этом воп­росе пока недостаточно. Металлурги ссылаются на то, что у них имеется НП «Русская сталь». Однако это партнерство вопросам развития ТЖТ уделяет мало внимания. В других отраслях и этого нет.

 

 Очевидно, что в условиях фактического отсутствия конкуренции и требований потребителей локомотивостроители имеют возможность и даже право выпус­кать тепловозы с техническими парамет­рами ранее освоенных конструкций. Ведь очень удобно производить тепловозы по технологиям, созданным и освоенным 30–40 и даже 50 лет назад, а цену выставлять на современном уровне. Действительно, тепловозы ТЭМ18, ТЭМ14 принципиально не отличаются от преды­дущих типажей (ТЭМ2, ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ7). Имеется еще тепловоз ТЭМ9, но его нельзя назвать серьезным техническим прорывом. К тому же он создан СТМ без учета унификации используемого оборудования на других ранее выпущенных тепловозах.

 

 Полагаю, что отсутствие собственной позиции по промышленным тепловозам является главной проблемой сдерживания совершенствования локомотивной тяги промышленных предприятий. Если у заказчика какой-либо техники отсутствует собственное представление о том, что ему необходимо, то производитель просто навязывает свои условия поставки той техники, которая ему, производителю, удобна.  

 

 И все же промышленному технологическому железнодорожному транспорту придется вырабатывать свои требования к локомотивостроителям. Иначе можно потерять еще 40–50 лет, продолжая обес­печивать технологические перевозки все теми же тепловозами ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ2.



Положительный посыл техрегламента
 Введение технических регламентов, утвержденных решением комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 года № 710, перенесено с 2 августа 2017-го еще на год. Однако надеяться на многоразовые отсрочки введения технических регламентов нелогично и может оказаться ошибочным.

 

 Появление технических регламентов Таможенного союза вызывает вопросы в части их продуманности. Понятно, что решение комиссии ТС от 15.07.2011 г. 

 № 710 направлено на повышение безопасности движения поездов. Однако для промышленного транспорта и ТЖТ оно неактуально, так как в этих областях железнодорожного транспорта транспортные происшествия отмечаются очень редко, при скорости 5–10 км/ч даже сход подвижного состава не является катастрофой.

 

 Предприятия промышленного технологического железнодорожного транспорта полагают, что требования технического регламента на них не распространяются. Эта позиция поддерживается в настоящее время «Союз­грузпромтрансом». Однако нельзя отрицать того положительного посыла регламента по подталкиванию предприятий к необходимости совершенствования используемых технических средств – инфраструктуры и подвижного состава. Кроме того, нельзя исключать возможности распространения требований технического регламента и на технологический железнодорожный транспорт под давлением федеральных органов, в первую очередь Минпромторга и Ространснадзора. Во всех случаях ТЖТ все равно будет вынужден признать отсталость своего научно-технического развития и необходимость ликвидации отставания. Но нельзя этот процесс начинать с потребителя.  

 

 И здесь необходимо дать некоторое разъяснение. Рассмотрение Стратегии развития транспортного машиностроения РФ до 2030 года № МА-66964/20 от 20.10.2016 г., разработанной Минпромторгом России, показывает, что она «направлена на эффективное решение проблемы динамичного развития транспортного машиностроения на ближайшую перспективу». 

 В Стратегии утверждается: «Мировой опыт показывает, что развитие транспортного машиностроения во многом определяется государственной политикой, направленной на создание благоприятных условий для осуществления инвестиций, повышение конкуренто-

 способности отечественной продукции». 

 

 Следует признать логичность намерений Минпромторга. Однако этой общеизвестной логичности недостаточно. 

 В Стратегии имеется еще одно утверждение: «Системная проблема транспортного машиностроения России заключается в отсутствии долгосрочного оплаченного спроса на современный отечественный железнодорожный подвижной состав <...> и в отсутствии отечественного производства высококачественных комп­лектующих». Более логичным было бы в Стратегии определить, что отсутствие производства высококачественных комп­лектующих привело к отсутствию спроса на новый подвижной состав.

 

 Встает вопрос: как можно требовать от железной дороги, технологического транспорта общего и необщего пользования увеличения спроса, требовать от них приобретать новый подвижной состав, в котором новым является только год производства? Использовать для увеличения спроса на новый подвижной состав такой ударный механизм, как технический регламент, представляется недостаточно обоснованным. Если транспортное средство обеспечивает безопасность движения, то в зависимости от даты производства его рамы нельзя требовать исключения из эксп­луатации этого транспортного средства. Порядок назначения заводом-производителем предельного срока эксплуатации локомотива в условиях рыночной экономики целесообразно если не пересмотреть, то по крайней мере уточнить с участием потребителей. В противном случае этот порядок следует рассматривать в качестве одностороннего и неполноценного и подлежащего рассмотрению в ФАС России на предмет использования монопольного положения. Производитель должен назначать гарантийный срок использования 

 технического средства, а его дальнейшее использование должно относиться к ответственности эксплуатирующей организации. Вполне понятно, что производителю выгодно назначать укороченный срок эксплуатации, с тем чтобы потребитель чаще менял свои транспортные средства.

 

 Минпромторг должен создать условия для коренного изменения отношения к решению проблем резкого улучшения характеристик отечественных комплектующих до уровня не ниже мирового. Без привлечения научно-технического потенциала, отечественных научных структур вряд ли можно на что-то надеяться.  



Условия использования определяют требования
 Большое разнообразие условий использования тепловозов на промышленных предприятиях различных отраслей предполагает такое же большое количество требований к локомотивам. Однако имеются фундаментальные требования, общие для любых условий эксплуатации. Рассмотрим их по отдельным параметрам. 

 

 Первый параметр – количество тяговых колесных пар, тяговых осей, которых может быть четыре или шесть, то есть промышленный тепловоз может создаваться с двумя 2-осными или 3-осными тележками. Почему не 2-осные и 8-осные локомотивы? Потому что 2-осные локомотивы не обеспечивают необходимых условий по вписыванию в кривые малого радиуса. 8-осный локомотив (например, ТЭМ7) с некоторыми возражениями обеспечивает вписывание в кривые участки пути, а также может применяться для специальных перевозок. Однако этот тепловоз, как и ТЭМ14, имеет избыточную мощность при работе на промышленном транспорте. Значительно экономичней использовать для перемещения составов большой массы или для вытяжки вагонов на крутых подъемах два 4-осных тепловоза, оборудованных устройствами дистанционного управления для работы по системе многих единиц. 4-осный тепловоз можно использовать раздельно, но дизель на двухдизельном тепловозе (том же ТЭМ14) использовать раздельно нельзя, он привязан к тепловозу. Производство устройств дистанционного управления имеется в России в настоящее время и не является проблемой. 

 

 Понятно, что чем мощнее локомотив, тем ниже у него удельная эффективность на единицу мощности. Кроме того, увеличение мощности тепловоза возможно за счет форсировки силового оборудования или установки второго, а то и третьего дизеля, требующих дополнительных устройств по согласованию их работы на различных режимах эксп­луатации тепловозов. Во всех случаях признать такое решение оптимальным можно только после тщательного анализа факторов эксп­луатации и надежности работы тепловозов. Следующим важным параметром является коэффициент тяги локомотива, зависящий от коэффициента сцепления колеса с рельсом, расчетной скорости движения и типа передачи мощности от дизеля на колесную пару. Величина расчетной скорости практикой эксплуатации тепловозов определена на уровне 8–10 км/ч, возможна скорость 5 км/ч, ходовая скорость движения резервом – 35–40 км/ч. 

 

 Первые тепловозы создавались с электрической передачей постоянного тока, затем с передачей переменно-постоянного тока. При этих передачах коэффициент тяги составляет 0,18–0,22. Этот тип передачи не обеспечивал эффект группового привода. Затем стала применяться гидравлическая передача, обеспечивающая групповой привод через механическое соединение тяговых осей. Такой тип передачи позволил поднять коэффициент тяги до 0,3–0,32. 

 

 За последние 25–30 лет за рубежом началось производство локомотивов с элект­рическим приводом переменного тока асинхронных тяговых двигателей. Такая передача обеспечивает групповой привод тяговых двигателей локомотива и высокий уровень надежности их работы. Коэффициент тяги повышен до уровня 0,38–0,4 при снижении массы неподрессоренных ходовых частей на 12–15% по сравнению с передачей переменно-постоянного тока. Тепловоз с асинхронными тяговыми двигателями способен обеспечивать тягу грузовых поездов большей массы (на 15–20%) по сравнению с электрической передачей переменно-постоянного тока и на 13–15% по сравнению с гидравлической передачей при одинаковой мощности локомотива. Этот эффект обеспечивается за счет электрического спаривания тяговых двигателей, в отличие от механического при гидравлической передаче. Резко падающая тяговая характеристика асинхронного электродвигателя при падении нагрузки (пробуксовка колесной пары) обеспечивает автоматическое снижение мощности двигателя. При этом фактически не сказываются такие факторы, как разница диаметра колесных пар, осевой нагрузки и других.

 

 Асинхронный привод обеспечивает снижение эксплуатационных затрат за счет применения реостатного или рекуперативного торможения, а также позволяет применять на локомотивах накопители электроэнергии для последующего использования при перевозочной работе. Однако от промышленного транспорта потребуется замена привычных тепловозов с гидравлической передачей, значительной части станочного оборудования в ремонтной базе, а также переобучение обслуживающего персонала и локомотивных бригад. Более высокая надежность тепловозов с асинхронным приводом позволит потребовать от локомотивостроителей повышения сроков эксплуатации на 20–25% с возможностью его продления.

 

 Третьим важным фактором является мощность тепловозного дизеля. Многие тепловозостроители и эксплуатационники считают этот параметр основным. Это не так. Мощность дизеля должна являться не определяющим, а подчиненным фактором,  зависимым от других параметров – нагрузки на колесную пару, количества колесных пар, коэффициента тяги, расчетной скорости на расчетном подъеме. Завышать мощность дизеля нецелесообразно, так как избыток мощнос­ти вызывает дополнительные эксплуатационные расходы и затраты на приобретение тепловоза и будет использоваться на повышение скорости движения на расчетном подъеме, что следует отнести к отрицательным факторам для промышленного транспорта.

 

 С учетом вышеизложенного 6-осные тепловозы с асинхронным приводом могут реализовать мощность дизеля порядка 1700 кВт, 4-осные – 1150 кВт. Полученные расчетные мощности на 6-осном тепловозе с асинхронным приводом показывают возможность заменить этими тепловозами более дорогие по стоимости и эксплуатационным расходам и менее надежные 8-осные тепловозы ТЭМ7 и ТЭМ14, а 4-осные тепловозы – 6-осными тепловозами с электрической передачей переменно-постоянного тока. 

 

 Мощность дизеля и, следовательно, тепловоза должна определяться заказом от предприятия промышленного железнодорожного транспорта, который следует определять после тщательного анализа требований эксплуатации тепловозов на каждом конкретном предприятии. Важным является то, что можно получить линейку тепловозов различной мощности на базе унифицированного на 70–80% используемого оборудования.



Решения затягивать не стоит
 ОАО «РЖД» успело поймать современные тенденции качественного развития магистральных электровозов и теплово­зов. В том числе это произошло вследствие создания второй после «Трансмашхолдинга» мощной промышленной группы в сфере локомотивостроения – АО «Синара – Транспортные машины». Появились и развились успешные условия конкуренции по всем типам магистральных локомотивов.

 

 Такую же конкурентную среду необходимо создать в сфере промышленного технологического локомотивостроения. Пока что в этой сфере действует только СТМ. Концерн «Трансмашхолдинг» производит тепловозы для маневровой работы на путях ОАО «РЖД», а это не технологический железнодорожный транспорт.

 

 Пора осознать: период затягивания решения по реформированию локомотивных парков технологического железно­дорожного транспорта закончился. Руководителям предприятий, транспортных подразделений технологического железнодорожного транспорта предстоит создать вневедомственную структуру, своего рода комитет развития на долевой основе, который будет представлять интересы технологического железнодорожного транспорта перед Минтрансом, Минпромторгом, Минэкономразвития, перед концернами «Синара» и «Трансмашхолдинг» по всему кругу проблем поставок современных дешевых локомотивов на пути предприятий. Ведь предстоит заменить более 9 тыс. промышленных тепловозов. 

 

 В настоящее время локомотивостроение стоит на переломе – будет ли оно реформироваться или так и останется в середине прошлого века.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
В отсутствие конкуренции и требований
 Локомотивный парк промышленных тепловозов России определяется в размере 10,5–11 тыс. ед., из которых более 90% относится к технологическому железнодорожному транспорту. В последнее время приобретение новых промышленных тепловозов находится на чрезвычайно низком уровне. Причины такого явления на поверхности – высокая стоимость тепловозов (например, тепловоз ТГМ4 стоит около 35 млн руб.), которая, по мнению потребителей, не соответствует их технико-экономическим параметрам. Гораздо выгодней для локомотивных депо продлевать срок службы тепловозов за счет проведения ремонтных операций. 

 

 10 мая 2017 года появилось постановление правительства РФ № 545 «О предо­ставлении субсидий из федерального бюджета организациям, оказывающим услуги, связанные с железнодорожным подвижным составом, на возмещение части затрат, связанных с приобретением промышленного тягового подвижного состава и вагонов-дизель-генераторов, в 2017 году». Выделяется порядка 400 млн руб. на дотации по частичному погашению стоимости при приобретении нового промышленного тепловоза. Предполагается, что это мероприятие позволит несколько оживить локомотивостроение. Однако не стоит ожидать, что оно создаст серьезные стимулы для технологического транспорта. Кроме того, не­обоснованно вмешательство федеральных органов в сложившуюся конкурентную среду производства и потребления промышленных локомотивов. Более полезным было бы направление указанных бюджетных средств, с увеличением их в 3–4 раза, на проведение исследований отечественными научными организациями по решению проблем, перечисленных в Стратегии развития транспортного машиностроения до 2030 года.

 

 Правительственная субсидия распространяется на приобретение порядка 54 ед. техники. Сопоставление этой величины с размером локомотивного парка указывает на недостаточную продуманность мероприятия. Выделение бюджетных средств на приобретение устаревших типов железнодорожного подвижного состава практически консервирует создание новых прогрессивных образцов подвижного состава. Ликвидация отраслевых министерств и ведомств привела к упразднению транспортных управлений. Следовательно, металлургические комбинаты, предприятия машино­строения, химии, горнодобывающие и другие производства оказались перед локомотивостроителями в одиночестве. Объединяющего органа в виде содружества, способного формировать единые технические требования к локомотивам промышленного технологического железнодорожного транспорта, создано не было. Нет его и в настоящее время. Отсутствует даже минимальная организующая политика со стороны Минпромторга. Минтранс не занимается вопросами развития ТЖТ по своему положению.

 

 «Союзгрузпромтранс» в течение длительного времени пытается объединить усилия предприятий технологического транспорта. Но достижений в этом воп­росе пока недостаточно. Металлурги ссылаются на то, что у них имеется НП «Русская сталь». Однако это партнерство вопросам развития ТЖТ уделяет мало внимания. В других отраслях и этого нет.

 

 Очевидно, что в условиях фактического отсутствия конкуренции и требований потребителей локомотивостроители имеют возможность и даже право выпус­кать тепловозы с техническими парамет­рами ранее освоенных конструкций. Ведь очень удобно производить тепловозы по технологиям, созданным и освоенным 30–40 и даже 50 лет назад, а цену выставлять на современном уровне. Действительно, тепловозы ТЭМ18, ТЭМ14 принципиально не отличаются от преды­дущих типажей (ТЭМ2, ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ7). Имеется еще тепловоз ТЭМ9, но его нельзя назвать серьезным техническим прорывом. К тому же он создан СТМ без учета унификации используемого оборудования на других ранее выпущенных тепловозах.

 

 Полагаю, что отсутствие собственной позиции по промышленным тепловозам является главной проблемой сдерживания совершенствования локомотивной тяги промышленных предприятий. Если у заказчика какой-либо техники отсутствует собственное представление о том, что ему необходимо, то производитель просто навязывает свои условия поставки той техники, которая ему, производителю, удобна.  

 

 И все же промышленному технологическому железнодорожному транспорту придется вырабатывать свои требования к локомотивостроителям. Иначе можно потерять еще 40–50 лет, продолжая обес­печивать технологические перевозки все теми же тепловозами ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ2.



Положительный посыл техрегламента
 Введение технических регламентов, утвержденных решением комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 года № 710, перенесено с 2 августа 2017-го еще на год. Однако надеяться на многоразовые отсрочки введения технических регламентов нелогично и может оказаться ошибочным.

 

 Появление технических регламентов Таможенного союза вызывает вопросы в части их продуманности. Понятно, что решение комиссии ТС от 15.07.2011 г. 

 № 710 направлено на повышение безопасности движения поездов. Однако для промышленного транспорта и ТЖТ оно неактуально, так как в этих областях железнодорожного транспорта транспортные происшествия отмечаются очень редко, при скорости 5–10 км/ч даже сход подвижного состава не является катастрофой.

 

 Предприятия промышленного технологического железнодорожного транспорта полагают, что требования технического регламента на них не распространяются. Эта позиция поддерживается в настоящее время «Союз­грузпромтрансом». Однако нельзя отрицать того положительного посыла регламента по подталкиванию предприятий к необходимости совершенствования используемых технических средств – инфраструктуры и подвижного состава. Кроме того, нельзя исключать возможности распространения требований технического регламента и на технологический железнодорожный транспорт под давлением федеральных органов, в первую очередь Минпромторга и Ространснадзора. Во всех случаях ТЖТ все равно будет вынужден признать отсталость своего научно-технического развития и необходимость ликвидации отставания. Но нельзя этот процесс начинать с потребителя.  

 

 И здесь необходимо дать некоторое разъяснение. Рассмотрение Стратегии развития транспортного машиностроения РФ до 2030 года № МА-66964/20 от 20.10.2016 г., разработанной Минпромторгом России, показывает, что она «направлена на эффективное решение проблемы динамичного развития транспортного машиностроения на ближайшую перспективу». 

 В Стратегии утверждается: «Мировой опыт показывает, что развитие транспортного машиностроения во многом определяется государственной политикой, направленной на создание благоприятных условий для осуществления инвестиций, повышение конкуренто-

 способности отечественной продукции». 

 

 Следует признать логичность намерений Минпромторга. Однако этой общеизвестной логичности недостаточно. 

 В Стратегии имеется еще одно утверждение: «Системная проблема транспортного машиностроения России заключается в отсутствии долгосрочного оплаченного спроса на современный отечественный железнодорожный подвижной состав <...> и в отсутствии отечественного производства высококачественных комп­лектующих». Более логичным было бы в Стратегии определить, что отсутствие производства высококачественных комп­лектующих привело к отсутствию спроса на новый подвижной состав.

 

 Встает вопрос: как можно требовать от железной дороги, технологического транспорта общего и необщего пользования увеличения спроса, требовать от них приобретать новый подвижной состав, в котором новым является только год производства? Использовать для увеличения спроса на новый подвижной состав такой ударный механизм, как технический регламент, представляется недостаточно обоснованным. Если транспортное средство обеспечивает безопасность движения, то в зависимости от даты производства его рамы нельзя требовать исключения из эксп­луатации этого транспортного средства. Порядок назначения заводом-производителем предельного срока эксплуатации локомотива в условиях рыночной экономики целесообразно если не пересмотреть, то по крайней мере уточнить с участием потребителей. В противном случае этот порядок следует рассматривать в качестве одностороннего и неполноценного и подлежащего рассмотрению в ФАС России на предмет использования монопольного положения. Производитель должен назначать гарантийный срок использования 

 технического средства, а его дальнейшее использование должно относиться к ответственности эксплуатирующей организации. Вполне понятно, что производителю выгодно назначать укороченный срок эксплуатации, с тем чтобы потребитель чаще менял свои транспортные средства.

 

 Минпромторг должен создать условия для коренного изменения отношения к решению проблем резкого улучшения характеристик отечественных комплектующих до уровня не ниже мирового. Без привлечения научно-технического потенциала, отечественных научных структур вряд ли можно на что-то надеяться.  



Условия использования определяют требования
 Большое разнообразие условий использования тепловозов на промышленных предприятиях различных отраслей предполагает такое же большое количество требований к локомотивам. Однако имеются фундаментальные требования, общие для любых условий эксплуатации. Рассмотрим их по отдельным параметрам. 

 

 Первый параметр – количество тяговых колесных пар, тяговых осей, которых может быть четыре или шесть, то есть промышленный тепловоз может создаваться с двумя 2-осными или 3-осными тележками. Почему не 2-осные и 8-осные локомотивы? Потому что 2-осные локомотивы не обеспечивают необходимых условий по вписыванию в кривые малого радиуса. 8-осный локомотив (например, ТЭМ7) с некоторыми возражениями обеспечивает вписывание в кривые участки пути, а также может применяться для специальных перевозок. Однако этот тепловоз, как и ТЭМ14, имеет избыточную мощность при работе на промышленном транспорте. Значительно экономичней использовать для перемещения составов большой массы или для вытяжки вагонов на крутых подъемах два 4-осных тепловоза, оборудованных устройствами дистанционного управления для работы по системе многих единиц. 4-осный тепловоз можно использовать раздельно, но дизель на двухдизельном тепловозе (том же ТЭМ14) использовать раздельно нельзя, он привязан к тепловозу. Производство устройств дистанционного управления имеется в России в настоящее время и не является проблемой. 

 

 Понятно, что чем мощнее локомотив, тем ниже у него удельная эффективность на единицу мощности. Кроме того, увеличение мощности тепловоза возможно за счет форсировки силового оборудования или установки второго, а то и третьего дизеля, требующих дополнительных устройств по согласованию их работы на различных режимах эксп­луатации тепловозов. Во всех случаях признать такое решение оптимальным можно только после тщательного анализа факторов эксп­луатации и надежности работы тепловозов. Следующим важным параметром является коэффициент тяги локомотива, зависящий от коэффициента сцепления колеса с рельсом, расчетной скорости движения и типа передачи мощности от дизеля на колесную пару. Величина расчетной скорости практикой эксплуатации тепловозов определена на уровне 8–10 км/ч, возможна скорость 5 км/ч, ходовая скорость движения резервом – 35–40 км/ч. 

 

 Первые тепловозы создавались с электрической передачей постоянного тока, затем с передачей переменно-постоянного тока. При этих передачах коэффициент тяги составляет 0,18–0,22. Этот тип передачи не обеспечивал эффект группового привода. Затем стала применяться гидравлическая передача, обеспечивающая групповой привод через механическое соединение тяговых осей. Такой тип передачи позволил поднять коэффициент тяги до 0,3–0,32. 

 

 За последние 25–30 лет за рубежом началось производство локомотивов с элект­рическим приводом переменного тока асинхронных тяговых двигателей. Такая передача обеспечивает групповой привод тяговых двигателей локомотива и высокий уровень надежности их работы. Коэффициент тяги повышен до уровня 0,38–0,4 при снижении массы неподрессоренных ходовых частей на 12–15% по сравнению с передачей переменно-постоянного тока. Тепловоз с асинхронными тяговыми двигателями способен обеспечивать тягу грузовых поездов большей массы (на 15–20%) по сравнению с электрической передачей переменно-постоянного тока и на 13–15% по сравнению с гидравлической передачей при одинаковой мощности локомотива. Этот эффект обеспечивается за счет электрического спаривания тяговых двигателей, в отличие от механического при гидравлической передаче. Резко падающая тяговая характеристика асинхронного электродвигателя при падении нагрузки (пробуксовка колесной пары) обеспечивает автоматическое снижение мощности двигателя. При этом фактически не сказываются такие факторы, как разница диаметра колесных пар, осевой нагрузки и других.

 

 Асинхронный привод обеспечивает снижение эксплуатационных затрат за счет применения реостатного или рекуперативного торможения, а также позволяет применять на локомотивах накопители электроэнергии для последующего использования при перевозочной работе. Однако от промышленного транспорта потребуется замена привычных тепловозов с гидравлической передачей, значительной части станочного оборудования в ремонтной базе, а также переобучение обслуживающего персонала и локомотивных бригад. Более высокая надежность тепловозов с асинхронным приводом позволит потребовать от локомотивостроителей повышения сроков эксплуатации на 20–25% с возможностью его продления.

 

 Третьим важным фактором является мощность тепловозного дизеля. Многие тепловозостроители и эксплуатационники считают этот параметр основным. Это не так. Мощность дизеля должна являться не определяющим, а подчиненным фактором,  зависимым от других параметров – нагрузки на колесную пару, количества колесных пар, коэффициента тяги, расчетной скорости на расчетном подъеме. Завышать мощность дизеля нецелесообразно, так как избыток мощнос­ти вызывает дополнительные эксплуатационные расходы и затраты на приобретение тепловоза и будет использоваться на повышение скорости движения на расчетном подъеме, что следует отнести к отрицательным факторам для промышленного транспорта.

 

 С учетом вышеизложенного 6-осные тепловозы с асинхронным приводом могут реализовать мощность дизеля порядка 1700 кВт, 4-осные – 1150 кВт. Полученные расчетные мощности на 6-осном тепловозе с асинхронным приводом показывают возможность заменить этими тепловозами более дорогие по стоимости и эксплуатационным расходам и менее надежные 8-осные тепловозы ТЭМ7 и ТЭМ14, а 4-осные тепловозы – 6-осными тепловозами с электрической передачей переменно-постоянного тока. 

 

 Мощность дизеля и, следовательно, тепловоза должна определяться заказом от предприятия промышленного железнодорожного транспорта, который следует определять после тщательного анализа требований эксплуатации тепловозов на каждом конкретном предприятии. Важным является то, что можно получить линейку тепловозов различной мощности на базе унифицированного на 70–80% используемого оборудования.



Решения затягивать не стоит
 ОАО «РЖД» успело поймать современные тенденции качественного развития магистральных электровозов и теплово­зов. В том числе это произошло вследствие создания второй после «Трансмашхолдинга» мощной промышленной группы в сфере локомотивостроения – АО «Синара – Транспортные машины». Появились и развились успешные условия конкуренции по всем типам магистральных локомотивов.

 

 Такую же конкурентную среду необходимо создать в сфере промышленного технологического локомотивостроения. Пока что в этой сфере действует только СТМ. Концерн «Трансмашхолдинг» производит тепловозы для маневровой работы на путях ОАО «РЖД», а это не технологический железнодорожный транспорт.

 

 Пора осознать: период затягивания решения по реформированию локомотивных парков технологического железно­дорожного транспорта закончился. Руководителям предприятий, транспортных подразделений технологического железнодорожного транспорта предстоит создать вневедомственную структуру, своего рода комитет развития на долевой основе, который будет представлять интересы технологического железнодорожного транспорта перед Минтрансом, Минпромторгом, Минэкономразвития, перед концернами «Синара» и «Трансмашхолдинг» по всему кругу проблем поставок современных дешевых локомотивов на пути предприятий. Ведь предстоит заменить более 9 тыс. промышленных тепловозов. 

 

 В настоящее время локомотивостроение стоит на переломе – будет ли оно реформироваться или так и останется в середине прошлого века.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Анализ развития локомотивов технологического железнодорожного транспорта промышленных предприятий (ТЖТ) демонстрирует отсутствие заметного совершенствования технико-экономических параметров за последние 20–25 лет. Не отмечается появления новых типов тепловозов с более прогрессивными характеристиками по величине тягового усилия, снижению расхода топлива и смазочных материалов, сокращению эксплуатационных расходов, улучшению комфортности условий работы локомотивной бригады. При этом предстоит заменить свыше 9 тыс. промышленных тепловозов. Но какие именно локомотивы требуются для ТЖТ? 
    [~PREVIEW_TEXT] => Анализ развития локомотивов технологического железнодорожного транспорта промышленных предприятий (ТЖТ) демонстрирует отсутствие заметного совершенствования технико-экономических параметров за последние 20–25 лет. Не отмечается появления новых типов тепловозов с более прогрессивными характеристиками по величине тягового усилия, снижению расхода топлива и смазочных материалов, сокращению эксплуатационных расходов, улучшению комфортности условий работы локомотивной бригады. При этом предстоит заменить свыше 9 тыс. промышленных тепловозов. Но какие именно локомотивы требуются для ТЖТ? 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1925978
            [TIMESTAMP_X] => 21.08.2017 11:23:37
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 198
            [WIDTH] => 175
            [FILE_SIZE] => 8561
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ad9
            [FILE_NAME] => 52.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 52.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6cc647ad7bad0fee5e0a4431d3f5a52b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ad9/52.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ad9/52.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ad9/52.jpg
            [ALT] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
            [TITLE] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1925978
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => nastupit-li-xxi-vek-v-teplovozostroenii
    [~CODE] => nastupit-li-xxi-vek-v-teplovozostroenii
    [EXTERNAL_ID] => 355539
    [~EXTERNAL_ID] => 355539
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.08.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Виктор Евпаков, вице-президент НО «Союз­грузпромтранс», к. т. н.
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355539:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Виктор Евпаков, вице-президент НО «Союз­грузпромтранс», к. т. н.
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355539:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 355480
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355539:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 355480
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355539:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355539:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355539:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 355539:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => наступит ли xxi век  в тепловозостроении?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Анализ развития локомотивов технологического железнодорожного транспорта промышленных предприятий (ТЖТ) демонстрирует отсутствие заметного совершенствования технико-экономических параметров за последние 20–25 лет. Не отмечается появления новых типов тепловозов с более прогрессивными характеристиками по величине тягового усилия, снижению расхода топлива и смазочных материалов, сокращению эксплуатационных расходов, улучшению комфортности условий работы локомотивной бригады. При этом предстоит заменить свыше 9 тыс. промышленных тепловозов. Но какие именно локомотивы требуются для ТЖТ? 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => наступит ли xxi век  в тепловозостроении?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Анализ развития локомотивов технологического железнодорожного транспорта промышленных предприятий (ТЖТ) демонстрирует отсутствие заметного совершенствования технико-экономических параметров за последние 20–25 лет. Не отмечается появления новых типов тепловозов с более прогрессивными характеристиками по величине тягового усилия, снижению расхода топлива и смазочных материалов, сокращению эксплуатационных расходов, улучшению комфортности условий работы локомотивной бригады. При этом предстоит заменить свыше 9 тыс. промышленных тепловозов. Но какие именно локомотивы требуются для ТЖТ? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наступит ли XXI век  в тепловозостроении?
        )

)