В "транспортных войнах" не бывает победителей

Что потеряла Россия
Заместитель начальника представительства Ассоциации международных автомобильных перевозчиков на Северо-Западе РФ Константин Шаршаков оценил итоги двусторонних переговоров как "унижение российских перевозчиков".
Уже в четверг возобновилось движение финских лесовозов по дорогам Карелии и Лениниградской области с максимально допустимым весом 55 тонн. Взамен российские перевозчики получили новый контингент разрешений на движение по территории Финляндии. В четверг утром "дозволы" были в Выборге, к вечеру они появились в петербургском офисе АСМАП.
Однако как дипломатический успех этот факт расценивать нельзя. Согласно прошлогоднему двустороннему соглашению, 30 тыс. разрешений финны и так были обязаны передать российской стороне. Правда, этого количества разрешений российским перевозчикам до конца года все равно не хватит. Вопрос об увеличении квоты на перевозки Министерство транспорта и связи Финляндской республики обещало рассмотреть до 15 октября. Учитывая события последних двух месяцев, в октябре можно ждать нового обострения противостояния. Поэтому руководители многих компаний-перевозчиков уже сейчас начинают запасаться разрешениями для того, чтобы использовать их в ноябре и декабре.
Как и в случае с "дозволами", финны дали уклончивый ответ на вопрос о возможности эксплуатации российскими транспортными компаниями грузовиков неевропейского производства. В настоящее время седельные тягачи и полуприцепы International, а только в Северо-Западном регионе РФ около 500 единиц такой техники, на территорию Финляндии не пропускают.
Вопрос об аннулировании штрафов, необоснованно наложенных финскими властями на российских водителей в последние два месяца, в ходе переговоров вообще не поднимался. Штрафы оказались причиной отказа в выдаче визы. Уже сейчас в Петербурге есть компании, 30-40% процентов персонала которых оказались "персонами нон грата" в странах Шенгенского соглашения. В ближайшее время число таких водителей может увеличиться.

Что теряет Финляндия
Итак, финны добились своего. Можно было бы восхищаться дипломатическими талантами и политической волей начальника департамента транспорта Министерства транспорта и связи Финляндской республики господина Кавена, если бы не тесная взаимосвязь логистических комплексов двух стран.
В АСМАП оценивают общие убытки российских перевозчиков, которые они понесли с середины июля, в $16 млн. Но убытки отечественных экспортеров и импортеров еще никто не считал.
Между тем, проблемы перевозчиков неизбежно отражаются на владельцах грузов. Следствием событий последних месяцев может стать перераспределение в следующем году российских транзитных грузов из финских портов на эстонские порты и Санкт-Петербург. Это стало бы вполне закономерным решением российских экспортеров и импортеров. К.Шаршаков считает, что российский транзит не может ориентироваться только на трассу Е18: "Какими бы хорошими друзьями и соседями мы не были бы с финнами, ни одно нормальное государство не может использовать только один транспортный коридор, который добрый дядя может в любой момент закрыть шторкой".
Для Финляндии потеря даже части российских грузов может иметь самые неблагоприятные последствия. Как известно, для нормального развития портов, расположенных на панъевропейских транспортных коридорах, необходим прирост заказов хотя бы на 16% в год. Но в следующем году финским портам, в значительной степени ориентированным на обработку российских грузов, будет сложно не только обеспечить прирост заказов, но и сохранить их в нынешнем объеме.

Кирилл Пырьев
СЮК N7 ЛОК адвокатов

Источник: SeaNews