• Ставка на полувагон
    2300
    10 %
    руб./сут.
    Февраль 2023
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 76.31 -0.65 EUR ЦБ РФ 83.15 0.18
    BTC 28293.29 usd BTC 2155382.83 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
04.10.2022 16:52:54
Логистика / Новости
РЖД-Партнер

В сентябре стоимость отправки контейнера в Китай в мультимодальном сообщении могла вдвое превышать цену перевозки через сухопутный погранпереход

При этом из-за инфраструктурных ограничений остаются востребованными оба маршрута.
В сентябре стоимость отправки контейнера в Китай в мультимодальном сообщении могла вдвое превышать цену перевозки через сухопутный погранпереход
К примеру, по данным FESCO, отправка контейнера с экспортным грузом из Сибири в Шанхай по прямому варианту (через сухопутные пункты пропуска) оценивалась в $1700, по мультимодальному маршруту (до портов Приморья по железной дороге, далее – морем) – $3550.

В немалой степени сказывается тот факт, что Китай субсидирует свою железнодорожную перевозку. Правда, это правило распространяется не на все пункты пропуска: вне поля его действия, в частности, Камышовая – Хуньчунь и Благовещенск – Хэйхэ. Если взять маршрутную отправку из Перми в Шанхай (поезд составностью 57 условных вагонов с 62 cорокафутовыми контейнерами), то разница в ставке между рассматриваемыми схемами транспортировки (в одном случае с участием погранперехода Забайкальск – Маньчжурия, в другом – с портом Восточный) может доходить до 8 млн руб., отмечает заместитель директора по продажам и клиентскому сервису ПАО «ТрансКонтейнер» Егор Кичигин.

Как рассказал директор по развитию бизнеса в России FM Logistic Алексей Мисаилов, в июле наблюдалось большое скопление поездов в районе пунктов пропуска Достык и Забайкальск (это два основных перехода для пропуска ускоренных контейнерных составов) из-за инфраструктурных ограничений. В результате грузопоток стал переноситься все больше на мультимодальное сообщение, и это сказывалось на удорожании услуги.

Однако и порты Приморья быстро оказались в роли бутылочного горлышка, сегодня ожидание судна на рейде порта Владивосток может превышать 3 недели. На погранпереходах же ситуация к сентябрю восстановилась. Впрочем, как стабильно они будут работать дальше, никто не берется прогнозировать, в том числе вследствие потенциальных карантинных ограничений.

По словам директора департамента по работе с ключевыми клиентами FESCO Алексея Руссола, в сегодняшних реалиях перевозчикам не остается ничего иного, кроме как перераспределять потоки между портами и сухопутными погранпереходами. «Грузоотправитель скажет, что это не так просто сделать, потому что существует разница в цене, через сухопутье, возможно, везти выгоднее. Но в то же время здесь мы ставим на весы прогнозируемость отправок и ставку. В зависимости от того, кому что необходимо, тот делает такой выбор», – резюмирует он.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.




Читайте также

  • Итоги X Конкурса студенческих работ на тематику журнала
    На портале РЖД-Партнер.ру опубликованы работы победителей X Конкурса студенческих работ на тематику журнала. Напомним, что соревнование молодых специалистов состоялось в прошлом году, и его итоги по традиции были оглашены в Москве на пленарной сессии XX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Материалы доступны по ссылке.
  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions