ОТЛК будет способствовать созданию единой евразийской транспортно-логистической системы

ОТЛК объединит логистические активы России, Казахстана и Беларуси: 5 транспортно-логистических компаний, почти 32 тыс. вагонов для перевозки контейнеров, около 70 тыс. крупнотоннажных контейнеров, более 250 точек продаж, сеть из почти 70 терминалов, три из которых расположены на границе с Китаем (Забайкальск, Достык, Алтынколь) и два – на границе с Евросоюзом (Брест и Добра). "Безусловно, все эти активы будут связаны единой IT-системой", – отметил П. Баскаков в ходе XXII Пленарного заседания международной ассоциации "Координационный совет по транссибирским перевозкам", прошедшего 14–15 ноября 2013 года в Будапеште.

"Для увеличения транзитных перевозок необходима мощная разветвленная логистическая система. Это позволит повысить эффективность использования вагонов и оптимизировать логистику контейнеров", – считает П. Баскаков. По его оценкам, вполне реально снизить порожние пробеги на 50% и уменьшить срок транзита в среднем на 4–5 дней. Только за счет этого можно снизить себестоимость перевозок на 15–20 %.

"В то же время привлекательные сквозные тарифы – это не только спецставки за инфраструктуру, но и технологии повышения эффективности использования транспортного оборудования на основе единых принципов ценовой политики,взаимного использования парка подвижного состава, внедрения единой технологии и стандартов транспортно-логистических услуг на территории ЕЭП", – отметил П. Баскаков.

По его словам, необходимо внедрять новую систему ценообразования с едиными принципами ценовой политика в рамках евразийского транспортного коридора. "Тарифообразование должно быть гибким, способным чутко реагировать на изменения рынка, что особенно актуально в конкурентном контейнерном бизнесе. Сейчас, как правило, на рыночную конъюнктуру реагируют только операторы, снижая вагонную составляющую под сезонность, миграцию потоков и др. факторы. Необходимо совместно с железнодорожными администрациями "инвестировать" в сервис. Поддержание адекватной вагонной составляющей позволяет не только заработать оператору вагонов, но и привлечь в отрасль новых инвесторов и капитал, активно обновить подвижной состав и создать стимулы для инвестиций в разработку новых типов вагонов", – резюмировал П. Баскаков.

Елена Ушкова, Будапешт