В российских авиаперевозках намечается большая инвентаризация

В российских авиаперевозках намечается большая инвентаризация: оценят, насколько хватит имеющихся самолетов, сколько еще в теории придется вернуть по договору лизинга (вероятно, проверят намерения партнеров), какие судна будет нельзя поднять в воздух только из-за отсутствия техобслуживания. Примерный итог такой инвентаризации озвучить затрудняюсь, но цифры неутешительные: рынок российских авиаперевозок представлен преимущественно зарубежными летательными аппаратами.

Санкции ударят и по экономике стран Европы. Разные части самолетов производят в разных государствах, например, крылья – во Франции, сборка – в Германии. Санкции ударят по европейскому авиастроению, скорее всего, будут сокращения рабочих мест.

Тут еще важно понимать, что кроме межгосударственных санкций появится много корпоративных. То есть отдельные компании будут разрывать сотрудничество с российскими вне блокировки отраслей. И этот процесс вообще неконтролируем и может исходить от компаний стран, официально не объявивших санкции в отношении России. Соответственно, если попытаемся заказать самолеты в «дружественном» Китае, то в сотрудничестве может отказать конкретная компания. Но это скорее политическая позиция, чем экономически обоснованная.

Автор: Екатерина Косарева, управляющий партнер аналитического агентства WMT Consult