Готовится новый номер журнала РЖД-Партнер – № 7!

Уважаемые читатели журнала РЖД-Партнер! Специально к 27-й Международной конференции «ТрансРоссия» готовится новый номер журнала РЖД-Партнер – № 7. Среди основных публикаций планируются следующие материалы.

Перевозка контейнеров в полувагонах – не самая технологичная, но она поможет гасить пики импорта и экспорта, считают в РЖД. И это ее главный плюс. Кроме того, в холдинге отмечают, что развитие технологии погрузки контейнеров в полувагоны в том числе способствовало росту перевозок контейнеров на фоне санкций. Однако данная технология воспринимается целым рядом игроков на рынке транспортных услуг как тормоз в планах контейнеризации грузов не только для железнодорожников, но и для стивидоров. Как не превратить оперативные меры в постоянные? Как сбалансировать сеть в целом и не создавать такими решениями дополнительных проблем?

В танк-контейнерах перевозят довольно-таки широкую палитру грузов. Ранее, правда, такие виды контейнеров использовались преимущественно на тех маршрутах, по которым перевозили внешнеторговые наливные грузы. Текущая ситуация заставляет участников контейнерного рынка импровизировать. Готовых решений нет. Но подобные перевозки остаются востребованными в том числе на внутреннем рынке. Как лучше организовать маршруты? Какие танк-контейнеры востребованы? Что ждет экспорт в танк-контейнерах?

Операция «эвакуация»: брошенные поезда и способы борьбы с избыточным парком в припортовых зонах. Как на РЖД борются в профицитом парка? Для чего в ОАО «РЖД» продвигают идею принудительной эвакуации брошенного порожнего подвижного состава с припортовых станций и кто в итоге заплатит за подобные принудительные перемещения к месту отстоя парка?

Как автоматизировать сети и защитить их от хакеров? Что делать, если западные партнеры остановили обслуживание программного обеспечения, например систему защиты от пожаров? Есть ли на российском рынке надежная защита электрооборудования от перегрузок? Как предотвратить сбои и пожары на объектах транспортной инфраструктуры? Пробуем разобраться.

Контейнерные перевозки из Китая в Россию на конец года демонстрировали рост на 177%. После введения санкций со стороны ЕС российские грузовладельцы все чаще используют этот обходной путь.

Сегодня необходимо выстраивать новые логистические схемы. Но главная проблема контейнерного бизнеса – нехватка инфраструктуры на всех направлениях из тех, которые уже раскатаны: на Азово-Черноморский бассейн (АЧБ), северо-запад и восток. Что необходимо сделать для разрешения транспортных проблем?

У проблемы с кассетными подшипниками для грузовых вагонов к концу прошлого года появились пути решения: отечественные производители проводили их сертификацию с замещенными комплектующими. Одновременно на российский рынок начинались поставки из Китая. По одним прогнозам, образовавшаяся нехватка подшипников и для ремонта, и для вагоностроения, как ожидается, будет восполнена весной 2023 года, по другим – к лету.

Все это, а также многое другое читайте в следующем номере журнала!

Предлагаем вам воспользоваться возможностями журнала РЖД-Партнер для распространения важной для клиентов и партнеров вашей компании информации на международной выставке TransRussia 2023 (17–19 апреля, г. Москва, МВЦ «Крокус Экспо», павильон 1). РЖД-Партнер более 20 лет участвует в выставке TransRussia в статусе генерального информационного партнера, что дает расширенные возможности распространения печатных материалов: с собственного стенда РЖД-Партнера, стендов компаний-партнеров, информационных стоек (установленных в том числе в зоне проведения деловой программы выставки) общим количеством свыше 3 тыс. экз.

В 2023 году на выставке TransRussia будут представлены печатные выпуски РЖД-Партнера № 3–4 (февраль), № 5–6 (март) и № 7 (апрель).

Автор: Виктория Зайцева