13.06.2019 12:15:00

Цифровая оптимизация погрузки вагонов

НЛМК реализует цифровой проект повышения степени полезного использования грузоподъемности железнодорожных вагонов при перевозке слябов.

Проект предполагает подбор оптимальных комбинаций слябов с учетом особенностей перевозочной базы: вагоны под погрузку подаются разных моделей и слябы тоже бывают разные, задача состоит в том, чтобы оптимально разместить груз в подвижном составе так, чтобы заполнить его по максимуму.

До начала проекта такая оптимизация делалась фактически вручную, а с 2018 года используется алгоритм многопараметрической оптимизации, учитывающий все типоразмеры слябов, которые будут выплавлены на горизонте 7 дней, все вагоны, заадресованные на НЛМК на тот же период, направления отгрузки, разрешенные схемы крепления и т. п.

В результате статнагрузка выросла с 66 до 67 т на вагон, что дало экономический эффект более 60 млн руб. в год.

Автор: Сергей Лихарев, вице-президент по логистике НЛМК

Фото: Александр Солнцев

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

На ту же тему

Правила недискриминационного доступа пора менять, но не на условиях ОАО РЖД

Действующие с 2003 года Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования давно настало время менять. В свое время я имел отношение к их принятию и хочу напомнить, что еще тогда они практически представляли собой внутренние правила МПС, регулирующие порядок пропуска поездов по путям общего пользования. В 2008 году ФАС пыталась привести их в соответствие с названием, но из этого ничего не вышло из-за противодействия ОАО «РЖД». Смысл изменений был в том, чтобы создать правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре. В начале реформ планировалась множественность перевозчиков и различия между перевозчиком и владельцем инфраструктуры.

Традиционные ВСМ потребляют слишком много энергии

Поделюсь результатами недавно проведенного исследования энергопотребления различными высокоскоростными магистралями, построенными в мире.

Технологии RFID упрощают работу вагоноремонтных предприятий

Технология RFID предусматривает маркировку основных составных частей грузового подвижного состава специальными метками, которые идентифицируют детали по уникальному цифровому коду. Наличие метки RFID должно гарантировать, что деталь не является контрафактной, а следовательно, ее использование не окажет негативного влияния на безопасность движения.