Минус перевозки контейнеров в полувагонах – увеличенное транзитное время в пути

В настоящий момент процесс такой перевозки отлажен: существенно уменьшились сроки погрузки контейнеров в полувагоны, изменились способы крепления контейнеров (ранее использовалось крепление преимущественно пневмоподушками, сейчас оно осуществляется брусками, что позволило ускорить и удешевить процесс).

Если описать перевозку в полувагоне схематично, то логистика строится следующим образом: сначала контейнеры загружают в полувагоны на терминале Дальнего Востока, далее полувагоны следуют до сортировочной станции (обычно 1–2 станции в пути следования), где они перегружаются на фитинговые платформы, которые доставляют контейнеры на конечную станцию назначения в центральной части России. Сортировочные станции расположены по пути следования с востока на запад. В зависимости от оператора и его договоренностей со станциями сортировка может осуществляться в Иркутске, Екатеринбурге, Новосибирске.

Ранее подобный метод отгрузок встречал шквал критики. Основными аргументами были технологические сложности и длительная загрузка контейнеров в полувагоны, отсутствие у сотрудников терминалов необходимой подготовки, навыков, пройденного обучения, а также высокая вероятность повреждения оборудования в ходе неизбежных дополнительных операций в пути следования.

Сейчас мы можем констатировать, что перевозка контейнеров в полувагонах достаточно безопасна. К минусам перевозки следует отнести увеличенное транзитное время в пути. Во-первых, при отгрузках с «сухих» станций Дальнего Востока требуется дополнительное время для перемещения контейнера из порта и его завоза на станцию отправления. Во-вторых, так как контейнеру необходим перегруз из полувагона на фитинговую платформу на сортировочной станции, общее транзитное время может быть увеличено в среднем на 3–14 дней. На увеличение этого срока может повлиять как отсутствие порожних фитинговых платформ и необходимость их ожидания, так и превышение технологических мощностей сортировочной станции.

Мы, со своей стороны, не прогнозируем отказ от перевозок на фитинговых платформах в пользу транспортировки исключительно в полувагонах. Скорее, можно говорить о том, что отгрузки в полувагонах являются рабочей опцией, в особенности в высокий сезон, когда мощности собственников фитинговых платформ не способны удовлетворить возросший спрос.

Перевозка контейнеров в полувагонах, как правило, сопоставима по цене с транспортировкой на фитинговых платформах либо чуть ниже, особенно для 40-футовых контейнеров. Разница в стоимости в последнее время ощутима, но не настолько, чтобы перевести значительную часть объемов на перевозку в полувагонах. Сейчас отгрузка с дальневосточных терминалов на фитинговых платформах осуществляется достаточно оперативно, поэтому нет необходимости в массовом переходе на перевозку в полувагонах со сторонних станций. Однако в случае роста грузопотока отгрузка в полувагонах может стать неплохой альтернативой для нас и наших клиентов.

Автор: Елена Андрусейко, ведущий специалист отдела закупок восточного направления Stalogistic