Совпадают ли возможности вагоностроителей и ожидания грузоотправителей?

Подвижной состав под заказ

Снижение объемов перевозок заставляет владельцев грузового подвижного состава отставлять от работы и перераспределять свой рабочий парк.

Операторы и грузовладельцы внимательно следят за разработками вагоностроительных предприятий и предложением современных моделей. Грузоотправители настаивают на том, что подбирают подвижной состав не по одной только стоимости, а исходя из совокупности технических характеристик вагона, которые и определяют экономически обоснованный выбор той или иной модели. «Чем выше доходность и ниже расходы, связанные с обеспечением жизненного цикла подвижного состава, тем больше шансов у вагона быть востребованным на рынке», – уверен утверждает старший вице-президент – главный инженер АО «СГ-транс» Сергей Калетин.

Участники рынка отмечают, что в нынешних условиях доходность и надежность вагона – это основные критерии при выборе подвижного состава. Еще один фактор, который может подстегнуть спрос, – стоимость процедур по продлению срока службы подвижного состава. «Думаю, что в связи с жестким регламентированием процедуры продления и значительно возросшей ценой на проведение модернизации появится интерес к приобретению специализированных вагонов, в том числе для перевозки химических грузов», – полагает С. Калетин.

Другие эксперты с ним солидарны: сегодня отрасли не хватает специализированного подвижного состава. «Из-за отсутствия профицита в этом сегменте и ввиду ужесточения требований к перевозке опасных грузов выпуск спецсостава сейчас очень актуален», – утверждает директор по развитию бизнеса «РМ Рейл» Андрей Водопьянов.

Например, холдингу «Омск Карбон Групп» не хватает специализированных вагонов-хопперов, предназначенных для перевозки исключительно технического углерода. По словам начальника департамента доставки продукции Светланы Демановой, это уникальные в своем роде вагоны производства украинских вагоностроителей, аналога которым в России пока нет.

Ставка на универсальность

Несмотря на то, что большинство экспертов говорит о нехватке специализированного парка, некоторые пользователи требуют от вагонов универсальности. «У нас заказывают такие вагоны, которые совмещают в себе возможности для транспортировки ряда грузов одного производства, например метанола и аммиачной воды. Это позволяет перевозчикам существенно снижать объем операционного парка», – комментирует А. Водопьянов.

В целом производственники признают, что сегодня заказчику нужны высокоэффективные вагоны с увеличенным объемом кузова, повышенной грузоподъемностью, минимальной массой тары и пригодностью для перевозок широкой номенклатуры грузов. Другими словами, такие вагоны, которые бы экономически себя оправдывали. Предприятия также ориентируются на выпуск продукции, которая ранее на территории России не производилась.

С увеличением объема перевози­мых грузов в вагоне стоимость и расходы на его содержание, конечно, уменьшаются. Но нельзя не отметить, что в погоне за количеством может пострадать качество, а именно скорость доставки, так как сложность погрузочно-разгрузочных операций возрастет.

Грузоподъемность во главе угла

По словам генерального директора ОАО «Научно-внедренческий центр «Вагоны» Юрия Бороненко, больше­грузные железнодорожные перевозки – ключевое направление, обес­печивающее комплексное развитие отечественной вагоностроительной отрасли. «Главная задача, которая стоит в настоящее время перед производителями, – увеличить грузоподъемность и объем вагона, не делая при этом его длиннее. Именно такой подвижной состав востребован на рынке, так как приносит более высокий доход», – комментирует он.

С одной стороны, рынок сейчас пере­насыщен, с другой – новые разработки, учитывающие потребности грузо­отправителей, окажутся востребованными, так как парк время от времени необходимо обновлять. А из-за ситуации с продлением многие предпочтут приобрести новый подвижной состав, например, большей вместимости и с увеличенным гарантированным сроком службы, нежели вкладывать деньги в ремонт с продлением. Для того чтобы соблюсти баланс интересов производителей, операторов и грузовладельцев, необходимо принимать конструктивные меры как на государственном уровне, так и внутри отдельно взятых предприятий: выпуск продукции должен соответствовать спросу и потребностям, а также требованиям времени.

Татьяна Симонова

Подробный материал читайте в печатной версии: Спрос и предложение на грузовые вагоны: в ожидании компромисса // РЖД-Партнер. 2015. № 12.