Деньги
Смета программы предусматривает одни цены на стройматериалы, которые существовали в конце 2022 года, а реализовываться Программа модернизации железнодорожной инфраструктуры России будет совсем в других экономических условиях и совсем при других ценах. О возможности повышения цен на строительные материалы, оборудование и сопутствующие товары по сравнению с показателями сметы РЖД-Партнеру говорит Олег Шевцов, генеральный директор АО «Трансэнерком». Рост цен он называет первым, но не определяющим фактором.
«Во-вторых, в целом ряде ремонтных работ объектов железнодорожной инфраструктуры широко используется импортное оборудование, и сложности с его поставками в условиях санкций способны серьезно затормозить сроки фактического выполнения работ», – продолжает О. Шевцов.
В части технологий самым ожидаемым является внедрение нового конструктивного решения верхнего строения пути. Поставлена задача сделать железнодорожные пути более долговечными, чтобы реже требовалось приостанавливать движение поездов для ремонта. По действующим нормам закрывают пути для капитального ремонта после того, как суммарный грузопоток по ним составит 1,4 млрд т брутто, после технических усовершенствований этот показатель возрастет до 2,5 млрд т.
«А значит, паузы для ремонта станут реже. Сейчас идет активная разработка, а практическая реализация решения начнется после 2025 года», – говорит О. Шевцов.
Совокупный объем инвестиций составляет 7,6 трлн руб. Самое затратное направление – капитальный ремонт железнодорожный путей, на эту статью направят 3,8 трлн руб. Реконструкция искусственных сооружений и оздоровление земляного полотна оцениваются в 2,6 трлн руб. Еще 1,1 трлн руб. направят на обновление парка путевой и дорожно-строительной техники.
«Что касается источников финансирования: в тексте программы дается указание на то, что все мероприятия финансируют РЖД. В рекомендательной форме перечисляются возможные инструменты привлечения средств – введение дополнительной целевой надбавки к тарифам, сборам и плате за перевозку грузов, а также логистические услуги для бизнеса, включенные в единый перечень работ и услуг, оказываемых РЖД», – продолжает Шевцов.
Время
Но отказаться от реализации программы невозможно. Россия имеет 22,5 тыс. км железнодорожного полотна, из них более 17% имеют нарушения в исполнении сроков ремонтных работ по состоянию на начало 2023 года. Впрочем, истекли сроки ремонта и у 15% искусственных железнодорожных сооружений, их в России – более 12 тыс. Чтобы уложиться в сроки ремонта и сохранить пропускную способность, железнодорожники внедряют новый график ремонта: пути полностью закрыты для проезда на один день, за который ведут ремонт, затем на три дня движение поездов восстанавливают, далее вновь на день движение на ремонтируемом участке прекращают.
«Ранее вместо графика «день через три» действовал другой принцип – «день через четыре», следовательно, за единицу времени успевали выполнить меньший объем работ», – говорит Шевцов.
Железнодорожники рассчитывают и на новые системы диагностики, которые позволяют проводить ремонт точечно только на тех участках железнодорожного полотна, где диагностированы наиболее критические дефекты. Ранее же использовался экстенсивный способ ремонта.
Автор: Алена Алешина
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
