Мостовой переход в ожидании контейнеров

Перевозки растут

Перевозки через мостовой переход Нижнеленинское – Тунцзян набирают темп (напомним, первый грузовой поезд проследовал ЖДПП в ноябре 2022 года). С начала года грузооборот пункта пропуска составил около 2 млн т.
В апреле по мосту в среднем передавалось и принималось 4 пары поездов в сутки, тогда как годом ранее – 2 пары.

На прошлой неделе в Китае глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров, встречаясь с руководством China Railway, предложил увеличить через мостовой переход количество составов до 8 пар.

Основу перевозок через погранпереход Нижнеленинское – Тунцзян на сегодняшний день составляют железная руда и уголь, экспортируемые из России. Их в январе – апреле соответственно перевезено 539 тыс. т (рост в 2,3 раза) и 1,1 млн т (рост в 2,4 раза).

Тем не менее номенклатура перевозимых грузов постепенно расширяется. Это касается как экспорта, так и импорта, который поступает в контейнерах, правда, пока в малом количестве.
В Россию из приграничного Тунцзяна импортируются новые легковые автомобили, автомобильные запчасти, широкая номенклатура товаров народного потребления (обувь, посуда, мебель, бытовая и компьютерная техника и т. п.). На экспорт следуют преимущественно уголь, руда, а также алюминий, полиэтилен, рассказали в Хабаровской таможне.

Прошлой осенью через мостовой переход в небольших объемах начала экспортироваться сельхозпродукция. К отправке в Китай предъявлялось зерно, соевый шрот, свекловичный жом. С начала 2024 года сотрудниками Россельхознадзора проконтролирован экспорт 9,1 тыс. т жома, другой подобного рода продукции через данный пункт пропуска не поступало.

Как сообщил О. Белозеров, мостовой переход предложено включить в перечень аккредитованных пунктов пропуска на ввоз мясной продукции в Китай.

ЖДПП Нижнеленинское не предназначен для ввоза продукции животного происхождения (в 2024 году экспорт мяса из России в Китай осуществляется через 3 пункта пропуска). В случае принятия на правительственном уровне инициативы РЖД управление Россельхознадзора готово к обеспечению ветеринарного контроля таких поставок, уточнили в ведомстве.

Контейнерный поток с гарантией

С учетом выхода моста на расчетные параметры перевозок район вблизи пункта пропуска обладает широким потенциалом для развития логистической деятельности и трансграничной торговли, отмечают в Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ). В прошлом году постановлением российского правительства было расширено действие территории опережающего развития «Амуро-Хинганская» на земельные участки общей площадью около 2 тыс. га вблизи моста.

В настоящее время там реализуется первый проект – по созданию транспортно-логистического центра. Проект ведет ООО «Гарант».

Строительство и начало функционирования ТЛЦ позволит кратно повысить объемы импортируемых товаров широкой номенклатуры, говорят в Хабаровской таможне. Он сможет работать с контейнерами и сельхозпродукцией. Предполагаемый грузооборот терминала – 340 тыс. TEU, или 3,91 млн т грузов в год. Комплекс будет оснащен железнодорожными путями общей протяженностью 4,4 км и тремя складами площадью по 20 тыс. кв. м каждый.

В настоящий момент на месте будущего комплекса ведутся земляные работы, укладка железнодорожных путей. По данным КРДВ, завершение проекта намечено на 2026 год.

В свое время о планах по созданию контейнерного терминала близ ЖДПП Нижнеленинское информировали в транспортной группе FESCO. В прошлом году она договорилась о сотрудничестве по проекту с Margin Group, располагающей офисами в Китае и России. На сегодня эти намерения не перешли в активную фазу.

На данный момент видна перспектива того, что мостовой переход будет также востребован, как и другие пункты пропуска с КНР, отмечает ведущий эксперт Novelco Алина Чепурная, хотя основная часть экспортеров/импортеров пока старается ехать по стандартным схемам – через Забайкальск и Казахстан.

«Наверное, просто должно пройти время, чтобы переход стал более популярным», – резюмирует она.

Автор: Павел Белов