• Ставка на полувагон
    1486
    -9.9 %
    руб./сут.
    февраль 2020
  • Индекс качества IV КВАРТАЛ 2019Г. - 65 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 64.3 0 EUR ЦБ РФ 69.42 0
    BTC 9655.64 usd BTC 618636.85 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
28.08.2019 09:17:00
ЖД Транспорт / Комментарии
РЖД-Партнер

Как повысить пропускную способность Восточного полигона

В последние годы объемы перевозок грузов в направлении Дальнего Востока существенно увеличиваются. Основным драйвером роста выступает каменный уголь, а именно его отправки на экспорт. С 2010 по 2018 год объем перевозки каменного угля в направлении Приморского и Хабаровского краев вырос более чем в 2,4 раза, до 86,9 млн т.
Как повысить пропускную способность Восточного полигона
Сегодня в целях освоения перспективного грузопотока реализуется масштабный инфраструктурный проект по развитию Восточного полигона железнодорожной сети ОАО «РЖД», однако он требует значительного объема инвестиций, а его реализация будет завершена в среднесрочном и долгосрочном периодах. В то же время существующая железнодорожная инфраструктура уже работает на пределе своей пропускной и провозной способности.

В целях увеличения пропускной и провозной способности железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона в краткосрочном периоде (в период развития полигона) целесообразно рассмотреть возможность применения технологических решений, которые не требуют масштабных инвестиций, но позволяют оперативно улучшить транспортную ситуацию. К таким технологическим решениям относятся в том числе оптимизация графиков движения поездов, точечное путевое развитие, повышение весовых норм поездов и др.

Меры по повышению эффективности БАМа

В качестве примера технологического решения по повышению пропускной и провозной способности можно рассмотреть применение частично-пакетного графика движения поездов в Северомуйском тоннеле.

В настоящий момент в тоннеле применяется система портальных климатических ворот, что позволяет поддерживать постоянную температуру в холодный период года. Это ограничивает возможности по увеличению пропускной способности перегона за счет изменения технологии перевозочного процесса и применения частично-пакетного графика. Однако существует потенциал его использования в теплый период года.

Переход на частично-пакетный график в теплый период года может увеличить пропускную способность тоннеля на пять пар поездов в сутки, а провозную способность – более чем на 3,5 млн т в год. Стоит отметить, что данная мера потребует временной передислокации тягового подвижного состава с других участков сети.

Меры по улучшения движения по Транссибу

В настоящий момент на Транссибе лимитирующим является участок железнодорожной инфраструктуры Иркутск – Слюдянка. Ограничивающим элементом на нем является стрелочная горловина станции Слюдянка-1.

Увеличение пропускной и провозной способности рассматриваемого участка возможно несколькими способами:

1. Строительство третьего главного пути между станциями Слюдянка-1 и Слюдянка-2 и его специализация под толкачи.

2. Оптимизация технологии работы толкачей на участке Слюдянка – Большой Луг.

3. Оптимизация пассажирского движения.

4. Повышение весовых норм поездов.

Строительство третьего главного пути между станциями Слюдянка-1 и Слюдянка-2 и его специализация под толкачи позволит разгрузить стрелочную горловину станции Слюдянка-1 и повысить пропускную способность до уровня перегонов. Протяженность третьего главного пути составит менее 2 км, затраты на его строительство не превысят 500 млн руб. После окончания строительства и ввода пути в эксплуатацию пропускная способность участка увеличится с 79 до 99 пар поездов в сутки, а ожидаемый прирост провозной способности участка может составить около 30,8 млн т в год.

Оптимизация технологии работы толкачей на участке Слюдянка – Большой Луг как альтернатива строительству третьего главного пути позволит повысить его пропускную способность и увеличить провозную способность. Сегодня на указанном участке значение руководящего уклона составляет 17,9%. Для обеспечения вождения поездов установленной массы и длины используются подталкивающие локомотивы, возврат которых со станции Слюдянка-1 на станцию Большой Луг преимущественно осуществляется сплоткой из двух локомотивов. Это оказывает негативное воздействие на пропускную и, следовательно, провозную способность рассматриваемого участка.

В целях повышения пропускной и провозной способности участка Слюдянка – Большой Луг целесообразно рассмотреть возможность организации возврата толкачей сплотками из четырех единиц. Такое изменение технологии работы толкачей позволит повысить пропускную способность участка, а прирост провозной способности может составить 26,2 млн т в год.

Дополнительные возможности есть в направлении оптимизации пассажирского движения. В настоящий момент на участке Иркутск – Слюдянка достаточно интенсивно осуществляются перевозки пассажиров как в дальнем, так и в пригородном сообщении. При этом маршруты следования ряда пассажирских поездов на участке частично совпадают, например поездов 100Э Москва – Владивосток и поезд 008У Новосибирск – Владивосток. В связи с наличием подобных примеров целесообразно рассмотреть возможность замещения, объединения или корректировки расписания пассажирских поездов.

Оптимизация пассажирского движения на участке Иркутск – Слюдянка может повысить провозную способность участка на 9,9 млн т в год. Однако в данном случае целесообразно дополнительно проанализировать изменение транспортной доступности для населения.

Повышение провозной способности участка также может быть достигнуто за счет повышения весовых норм и увеличения доли тяжеловесных поездов. Например, увеличение доли тяжеловесных поездов весом 7,1 тыс. т с 9 до 30 поездов позволит увеличить провозную способность участка на 4,6 млн т в год. В то же время данная мера потребует временной передислокации тягового подвижного состава с других участков сети.

Отдельно следует учитывать, что реализация описанных выше мер в целом для пропускной и провозной способности Транссиба будет иметь менее существенный эффект, так как, помимо ограничений на участке Иркутск – Слюдянка, также существуют и другие участки инфраструктуры, которые станут лимитирующими после увеличения пропускной и провозной способности участка Иркутск – Слюдянка.

При реализации первых двух предложенных мер (строительство третьего главного пути между станциями Слюдянка-1 и Слюдянка-2 и оптимизация технологии работы толкачей на участке Слюдянка – Большой Луг) провозная способность Транссибирской магистрали увеличится на 10,8 млн т в год, до уровня других лимитирующих участков инфраструктуры, что вызовет рост дохода ОАО «РЖД» на 8,9 млрд руб. в год.

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
На ту же тему
РЖД-Партнер

Готовится к выходу тематический выпуск журнала РЖД-Партнер Подвижной состав. Оборудование. Материалы

Готовится к выходу тематический выпуск журнала РЖД-Партнер Подвижной состав. Оборудование. Материалы
РЖД-Партнер

Тариф РЖД: стабильность не радует

Тариф РЖД: стабильность не радует
По итогам IV квартала 2019 года критерий Индекса качества журнала РЖД-Партнер «удовлетворенность стоимостью услуг ОАО «РЖД» набрал 53 балла по 100-балльной шкале, уменьшившись на 1 пункт по сравнению с предыдущим периодом.
РЖД-Партнер

Индекс качества вернул себе значение 2016 года

Индекс качества вернул себе значение 2016 года
По итогам IV квартала 2019 года результат исследования журнала РЖД-Партнер Индекс качества составил 65 баллов. По сравнению с III кварталом 2019-го показатель вырос на 1 пункт, однако по сравнению с IV кварталом 2018-го его значение увеличилось на 3 пункта.

Выставка Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2020 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions

beylikduzu escort