• Ставка на полувагон
    3200
    0 %
    руб./сут.
    Август 2023
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 96.08 -0.54 EUR ЦБ РФ 102.36 -1.01
    BTC 26602.43 usd BTC 2551439.06 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
08.11.2022 15:24:51
ЖД Транспорт / Комментарии
РЖД-Партнер

Исправность железнодорожных путей проверяют роботы и дроны с 3D-сканерами

Российский университет транспорта (МИИТ) проводит ХIХ Международную научно-практическую конференцию «Современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации железнодорожного пути». В этот раз главной темой стала исправность железных дорог, что не случайно. Как отметил начальник управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Денис Залива, в наши дни наблюдаются глобальные климатические изменения с тяжелыми последствиями для транспортной инфраструктуры.
Исправность железнодорожных путей проверяют роботы и дроны с 3D-сканерами
В качестве примера Д. Залива привел два случившихся в этом году крушения на мостах в Мурманской области и на Транссибе, в результате которых под откосом суммарно оказалось 35 вагонов. Мосты были спроектированы с расчетом на традиционный климат, а реки вдруг изменили свое поведение. И в зоне риска из-за изменения климата оказалось уже более 700 участков железнодорожных путей.

По словам начальника ЦДИ ЦП, провозная способность железных дорог в ближайшие годы будет стремительно расти с учетом поставленных государством задач по развитию Восточного полигона и инфраструктуры Азово-Черноморского бассейна. В соответствии с поручением президента России требуется увеличить мощность БАМа и Транссиба до 180 млн т (сегодня она составляет 150 млн т). И сделать это нужно уже к 2024 году. Объем инвестиций вырастет почти в 2 раза по сравнению с 2020-м и достигнет 195 млрд руб.

Протяженность железнодорожных путей России – 183 тыс. км, на них установлено 166 тыс. стрелок, и все это хозяйство обслуживают 126–127 тыс. работников путевого хозяйства. С учетом роста протяженности путей и изменений климата требуется более активно использовать самые современные технологии, уверен Д. Залива. «Более 50% работ нам по силам производить без использования ручного труда», – сказал Д. Залива.

По словам главного инженера Центральной дирекции по ремонту пути ОАО «РЖД» Виктора Шамраева, машина КСП-700, предназначенная для замены старых рельсовых плетей новыми, способна перекладывать 700 м рельсов в час. На практике же суточная производительность, в среднем, 2815 м. Это связано с тем, что простой перекладкой уже трудно ограничится из-за изменения свойств земляного полотна. Его необходимо постоянно укреплять. Для того, чтобы ускорить процесс, требуется внедрять предварительное 3D-сканирование насыпи и привлекать лучших программистов, чтобы составлять математическую модель будущего ремонта.

Наиболее сложно диагностировать состояние путей на полигонах с интенсивным и скоростным движением. Об этом рассказал начальник службы по организации скоростного и высокоскоростного движения поездов Центральной дирекции инфраструктуры Александр Гришан. К примеру, на МЦК и МЦД интервал движения поездов в одном направлении – 6 минут, и уже поставлена задача сократить его до 4,5 минут. А ночной перерыв в движении – всего 3 часа. Поэтому необходимо непрерывно собирать и систематизировать информацию о каждом участке пути и при помощи компьютерных программ точно выбирать место и технологию краткосрочного ремонта.

О том, как это сейчас осуществляется на практике, рассказал заместитель начальника Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры ОАО «РЖД» Александр Чечельницкий. В железнодорожных насыпях устанавливаются карстовые датчики, которые фиксируют проседание грунта или появление плывунов. В тележки монтируются роботы, которые, осуществляя взгляд из поезда, фиксируют качество соприкосновения колесных пар с рельсами. 3D-сканирование пути осуществляется дронами и при помощи аэрокосмических средств.

Все это – очень высокие технологии, однако внедрить их можно только на избранных полигонах и магистралях. На всю протяженность такой технологической роскоши пока не хватит. Поэтому и будут в течение двух дней ученые и топ-менеджеры РЖД на базе конференции МИИТа искать другие, возможно – менее технологические продвинутые, но не менее эффективные ответы на новые вызовы, в том числе и природные.

Кстати, на пленарном заседании проректор по науке РУТ (МИИТ) Александр Савин сообщил, что новое поколение железнодорожного полотна, которое сейчас проходит испытания на экспериментальном кольце, выдержало уже 860 млн т брутто. Это при том, что срок службы конструкций современного пути до капремонта составляет всего 700 т брутто. Ученые рассчитывают, что новые технологии переведут эту величину на миллиардные показатели.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.


Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться


ГОРЯЧИЕ ТЕМЫ



Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions