По сравнению с II кварталом 2022 года показатель удовлетворенности подачей вагонов под погрузку и выгрузку по графику в III квартале уменьшился на 2 пункта и составил 48 баллов по 100-балльной шкале.
Лишь немногие грузоотправители могли поделиться положительными отзывами по данному критерию. Приведем несколько: «Мы сами подаем вагоны, поэтому зависим в этом отношении от себя. Нас все устраивает», «Все, как и было. Пока идет согласование – все стоит, когда ГУ-12 одобрена – все приходит в движение», «Из-за низкого объема грузов мы часть III квартала работали с вагонами, поданными еще в конце II, так что и проблем особых не было. Поэтому оценку не меняем».
В целом же поскольку у железной дороги на сегодня другие приоритеты в грузовой работе (воинские перевозки), то задержки подачи вагонов на всех станциях стабильно составляют до 2–5 суток. Впрочем, как рассказал один из респондентов, задержки были даже до 2 недель и в III квартале случались довольно часто. Большинство опрошенных остаются крайне недовольны работой РЖД в этом отношении, сообщая, что графики подачи вагонов не соблюдаются. Многим грузовладельцам просто неизвестно, когда именно подгонят парк под погрузку и когда локомотив его заберет. Подают так, как получается. То магистральные пути заняты, то еще находятся какие-то причины.
«Железные дороги нарушают графики. Сеть едет, но медленно и с паузами, – делится представитель металлургического комбината. – Одна из таких пауз привела к тому, что нам пришлось подчистую соскребать со складов остатки угля, чуть не остановилось производство. Составы застряли на технических станциях РЖД».
В качестве причин задержек на этапе подачи порожнего подвижного состава под погрузку респонденты называют отвлечение локомотивов на воинские перевозки плюс проведенную оптимизацию тяги, вследствие которой один локомотив стал обслуживать по 3–5 станций, а то и больше. «Прибыл вагон в составе на станцию, его надо вырабатывать отдельным маневровым локомотивом на подъездном пути. Людей еще научить можно, а тепловозов явно не хватает. Там, где существует возможность привлечь посредника в виде ППЖТ или крупного грузоотправителя со своей маневровой тягой, ситуация складывается получше, но у многих другого выхода, кроме как работать с РЖД на этапе подачи, нет».
Напоминаем, что продолжается подписная кампания РЖД-Партнера на подписку и доставку в 2023 году печатных и электронных версий журналов РЖД-Партнер и РЖД-Партнер Документы, а также на пакеты из этих изданий. Мы приготовили скидки и бонусы для постоянных подписчиков и для тех, кто впервые подпишется на наши журналы.
Компании – участники рынка транспортных услуг, ранее не подписывавшиеся на наши журналы, могут получить бесплатный разовый доступ к электронным версиям изданий РЖД-Партнер и РЖД-Партнер Документы для принятия решения о подписке на 2023 год.
Подписчикам журнала РЖД-Партнер доступны ежемесячные обзоры ставок на предоставление грузовых вагонов.
Подписчики журналов РЖД-Партнер и РЖД-Партнер Документы в качестве бонуса получают бесплатный доступ к исследованию «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», которое выходит ежеквартально в электронном виде.
Подписывайтесь на издания РЖД-Партнер и будьте в курсе событий транспортного рынка!
Свяжитесь с нами:
тел.: +7 (812) 418-34-99; e-mail:
rasp@rzd-partner.ru.
Автор: Виктория Зайцева
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
