В то же время есть много узких и проблемных мест на железных дорогах России, где такие деньги можно было бы потратить с большей отдачей: так, последнюю пару лет порты всех бассейнов, а не только Восточного полигона, испытывают трудности с проездом по железной дороге. Но если, конечно, инициатор проекта готов подписать с Минтрансом России инвестиционное соглашение – в соответствии с последними изменениями в законе о портах – и гарантировать грузооборот как порту, так и железной дороге, то почему бы и нет.
В последние годы большинство портовых проектов реализовывалось под собственный грузопоток инвестора проекта. Примерно по такой же схеме (собственный грузопоток) развиваются многие порты в Арктической зоне. В их числе проект «Восток Ойл» Роснефти, «Северная звезда» того же Троценко. Можно упомянуть нефтегазовые проекты в Обской губе, возможно, еще и в Енисейском заливе, а также ряд других.
Исключением назову Тамань, «Ультрамар». А из находящихся сейчас в стадии реализации – «Лугапорт», «Приморский УПК». Эти проекты появляются в понятных точках с назревшим и видным всем грузопотоком.
Если же говорить о том, где и какие порты нужны, то, думаю, назрел вопрос о строительстве еще одного хорошего мощного контейнерного терминала на Дальнем Востоке. Но такой проект, конечно, должен быть увязан с развитием железнодорожных подходов и развитием всего Восточного полигона.
Требуют развития метанольный и аммиачный экспорт. Соответственно речь идет и о мощностях по отгрузке, по всей видимости, еще и в разных бассейнах. Но конкретные параметры и их локацию необходимо определять в соответствии с будущей производственной базой.
Автор: Александр Головизнин, директор по логистике и аналитике ООО «Морстройтехнология»
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
