Построить суда поможет Китай

Сотрудничество с Китаем уже идет

Среди основных направлений деятельности «Особой экономической зоны «Лотос» – локализации узлов и комплектующих, необходимых в том числе и для ремонта и судопроизводства. Эти услуги нужны как в прикаспийских государствах, так и странах, тяготеющих к МТК Север – Юг. Со слов Андрея Налимова, заместителя генерального директора АО «Особая экономическая зона «Лотос», общий объем инвестиций уже превышает 4 млрд руб. Среди 14 резидентов зоны – компании из России, Ирана, Китая, Италии. Якорный резидент – судостроительный завод, который возводят в России партнеры из Китая. Виктор Родин, генеральный директор АО «Судоэкспорт», подтверждает заинтересованность Китая в строительстве судов для России. Он говорит, что отношения между Россией и Китаем в марте 2023 года вышли на новый уровень, на котором судостроение и производство комплектующих признано актуальным направлением.

«Более 40 верфей России и конструкторских бюро уже сотрудничают с Китаем. Рассматривается экономически и техническая локализация судового оборудования», – говорит он.

Практика взаимодействия китайских судопроизводителей с партнерами из России имеет историю в 20 лет, об этом говорит Петр Ванюков, руководитель подразделения Российского морского регистра судоходства в Китае. Основные направления деятельности – это техническое наблюдение за постройкой судов, а также изготовлением материалов и изделий, кроме того, освидетельствование судов и контейнеров в эксплуатации, материалов и изделий для них. Крайне востребован сюрвей и сертификация изделий по требованию заказчика, включая инспекцию перед отправкой. За 20 лет сотрудники филиала Российского морского регистра судоходства имеют экспертизу в 191 портах, промышленных зонах и населенных пунктах, подчеркивает Петр Ванюков.

«Мы активно помогаем нашим соотечественникам покупать морское оборудование, и помогаем взаимодействию с китайскими компаниями в области расширения бизнеса», – добавляет он.

Филиал Российского морского регистра в Китае ищет, анализирует и находит, что важно, аналоги того оборудования, что ранее поставлялись западными странами. В работе с китайскими производителями представители из России не сталкиваются ни со сложностями с логистикой, законодательством, финансовым или с какими-либо специфическими, культурными или языковыми трудностями, подчеркивает Ванюков. Под техническим наблюдением уже изготовлено более 587 тыс. изделий и 29 тыс. тонн судостроительных материалов. Одних только главных двигателей – 89 шт. Рассмотрено и одобрено 397 комплектов технической документации. Но важны не цифры и динамика изменений, продолжает Ванюков.

«Работа филиала закрывает все потребности сегодняшнего российского судостроителя или завода по ремонту судов, или других профильных подразделений морской индустрии России», – заявляет он.

Возможности могут быть ограничены

Китай последние 13 лет – крупнейший и стратегический партнер России, в том числе и по судостроению, говорит Го Дачэн, председатель Китайской ассоциации национальной судостроительной промышленности (CANSI). Таковым он останется и на период до 2030 года. Но наращивать сотрудничество должна не только китайская сторона, но и Россия. Го Дачэн рассказывает, что в 2015 году он в качестве участника международных выставок посетил несколько судостроительных предприятий России.

«И тогда российская сторона выдвинула несколько запросов. Я эти запросы отработал. Выдал коллегам из России решение. Но обратной связи от российских коллег я не получил ни тогда, ни спустя эти восемь лет. Да, у нас есть проекты совместного сотрудничества и в 2023 году, но мы должны их претворять в жизнь, а не оставлять только на бумаге, иначе отношения могут прерваться», – рассказывает он.

Мы должны, согласно потребностям обеих стран, развивать практические проекты и доводить их до конца, добавляет он. Виктор Родин заявляет, что Россия крайне заинтересована в поставках судовых пропульсивных комплексов. Их цена в общей стоимости пакета комплектации доходит до 50%. Впрочем, Россия и Китай развивают производство судовых низко- и среднеоборотных дизелей и движительного оборудования. Китайская сторона вместе с изготовлением, пуском и наладкой предоставляет услуги по техобслуживанию, ремонту и обучению работе.

«Процесс не может дать мгновенный результат. Но как говорят в Поднебесной империи: метровый лед не в один день образуется. В России говорят по-другому: Москва не сразу строилась», – говорит, переходя с китайского на русский, В. Родин.

До 2035 года, согласно скорректированному плану Минпромторга, в России построят 985 судов, общий объем инвестиций – более 5,5 трлн руб., при переводе по нынешнему курсу – $55 млрд. В целом объем поставок импортного оборудования на российские суда может достичь $14 млрд, потому что в зависимости от типа судов, а также конструктивных особенностей стоимость судового оборудование может достигать 70%. Виктор Родин заявляет, что Россия представляет огромный интерес для китайских судопроизводителей, так как морской державе нужен разнопрофильный флот – и танкерный, и пассажирский, и сухогрузы, и рыболовный разных классов.

«Поставки из Китая судов типа река-море уже идут. Но Китай может получить еще более значительную долю российских инвестиций: в диапазоне возможностей как прямые поставки российским верфям, так и техобслуживание по жизненному циклу судов, построенных в России», – говорит Родин.

Отечественные мощности, на которых может быть налажен выпуск судового оборудования специалистами из Китая, тоже гарантируют стабильную прибыль, добавляет он. Если люди сплотятся, то и город Тянь-Шань передвинут. По-русски эту фразу можно перевести так: «вместе мы – сила», заключает Родин.

Автор: Алена Алешина