Морская отрасль смогла импортозаместить «мозги»

Прорыв года

Мы понимаем, что все оборудование можно импортозаместить, так начал свое выступление Андрей Бузинов, первый заместитель генерального директора АО «ОСК». И за последние полтора года судостроители научились работать в условиях необходимости импортозамещения. В марте прошлого года, когда европейские партнеры ушли из России, российские судостроители получили на верфях «тыквы», которые невозможно было превратить в полноценные суда. Локальные системы управления (ЛСУ) судовым оборудованием – иностранного производства, аналогов которому на тот момент в России не было. И вот тут, в момент, сработал частный и средний российский бизнес, который предложил морской отрасли полноценную замену программного обеспечения от бывших партнеров.

«Мы все, с точки зрения ЛСУ, заместили. И этот алгоритм по работе с программным обеспечением судового оборудования, с периферией, которая управляет этим оборудованием, мы отработали. Отрасль получила возможность создания «мозгов», – эмоционально говорит Андрей Бузинов.

Это – прорыв, который мы осознаем в полной мере чуть позже, добавляет он. Вторым вызовом он называет даже не импортозамещение, а интенсивное импортозамещение.

«Я физически в этом участвую, и да, государство профессионально помогает бизнесу! Все сделано вовремя и правильно, задел есть, и будем его использовать», – продолжает А. Бузинов.

Предстоит большая работа по созданию судового комплектующего оборудования, признается Виктор Евтухов, статс-секретарь – заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации. Например, работы по созданию крупнотоннажного отечественного флота создают 63 участника, этого мало. Есть сложности в создании низкооборотного дизельного двигателя, Потому что для него нужен как минимум отдельный завод.

«В принципе, никто не хотел за это браться, но сейчас началось движение. Нащупываем почву, чтобы все-таки наладить это производство в России. Если это получится, то сделает огромный прорыв», – говорит В. Евтухов.

Удержаться на воде помог бизнес

Импортонезависимость стоит во главе угла, говорит Михаил Александров, генеральный директор АО «Центр технологии судостроения».

«Но не нужно все замещать! Основные компоненты необходимо все-таки производить в России», – настаивает эксперт.

Это мнение поддерживает и А. Бузинов. С его слов, сегодня основной поставщик судового оборудования – на востоке. А он, со слов эксперта, не предлагает, как западный поставщик оборудования, ни сервисное круглосуточное обслуживание, ни обучение по работе с оборудованием. Да и речи по локализации поставщик из восточной части мира тоже не ведет.

«Часто коллеги предлагают просто привезти оборудование. Да, в этом секторе много хаоса и недокрученности», – говорит А. Бузинов.

По данным Минпрома, в России крайне востребованы контейнеровозы, в том числе и работающие на Севморпути. Грузовые суда необходимы как минимум в объеме 130 единиц, но в постройке – только 40 единиц. Коллеги четко понимают точное число ледоколов, говорит В. Евтухов. По подсчетам ведомства, для обеспечения круглогодичной проводки грузов по русской Арктике необходимо не менее 18 ледоколов. Такой объем сможет гарантировать прирост грузооборота. И если верить Минтрансу, грузооборот нарастает. По оперативным данным на первые восемь месяцев 2023 года, он увеличился на 9%, если сравнивать с показателями за прошлый год. Сейчас весь грузопоток перенаправлен на восток, но бизнес правильно сориентировался, подчеркивает Александр Пошивай, заместитель министра транспорта Российской Федерации.

«Главное, никто из инвесторов не отказался от реализации проекта. Инвесторы просто сдвинули проект на год-два, но никто не отказался», – подчеркивает А. Пошивай.

Российские верфи сейчас заняты заказами, но не потому, что заказов много, а потому, что часть заказов «сдвинулась вправо». Бизнесу нужны суда сейчас. Но они пока в процессе строительства, признаются участники рынка. Бизнес может или купить флот у коллег, или заказать его производство в России. Второму решению способствует в том числе безлизинговая программа от ГТЛК, которая предлагает «приемлемую процентную ставку», об этом говорит Виктор Евтухов.

«Нужно больше судов класса река-море, чтобы обеспечить загрузку портов. Но кредит по 13% не способен обеспечить конкурентное преимущество с теми же коллегами из Турции и Китая», – заявляет он.

Автор: Алена Алешина