Контейнерный кризис: участники рынка прогнозируют рост цен и отказ от моря

Ольга Еремеева, эксперт в области логистики и ВЭД и президент Ассоциации импортеров плодоовощной продукции (АИПП) утверждает, что наиболее сильно из-за ситуации на рынке пострадали перевозчики электроники и машинного оборудования, а именно запчастей. И поэтому именно в этом секторе будет значительный рост цен. А вот в секторе плодоовощной продукции скачка цен не будет, так как основным топом поставщиков фруктов и овощей в Россию в 2020 году стали Эквадор, Турция, Египет и Азербайджан.

Говоря о причинах роста тарифов на морские перевозки, эксперт отмечает, что борьба с новой вирусной инфекцией размыла понятие низкого сезона, так как в 2020 году грузовладельцы вместо поставок on-demand (точно к сроку) предпочли во избежание срывов поставок иметь излишек груза на складе. Кроме того, на рынке произошла массовая переориентация поставщиков на другие страны, которая, в свою очередь, привела к резкому дисбалансу порожнего оборудования в некоторых регионах, в частности Китае. Кстати, из-за сезона тайфунов и национальных праздников Китай сократил часть судов, что тоже способствовало усилению кризиса на рынке морских контейнерных перевозок. В частности, это привело к нехватке порожнего оборудования.

«Перевозчики сейчас дополнительно к ставке фрахта предлагают премиум-пакеты – это приоритет места на судне при выдаче порожнего оборудования. К примеру, у CMA CGM дополнительная услуга Sea Priority GO стоит $1000 за контейнер. Но даже с этим дополнительно оплаченным приоритетом грузоотправитель не может отгрузиться, гарантий на место никто не дает. Поэтому перевозчики вынуждены переориентировать маршруты: альтернатива морским перевозкам в контейнерах – это авиа- и железнодорожные перевозки», – рассказывает О. Еремеева.

Эксперт отмечает, что цены на альтернативные перевозки тоже стали расти.

В бельгийской холдинговой компании AHLERS рассказывают, что рост цен сказался на работе портов: в обороте контейнеров – задержки, из-за переполненности портов перевозчики вынуждены обходить порты разгрузки. Согласно отчетам в крупнейших контейнерных портах мира в декабре 2020 года число случаев отмены погрузок контейнеров выросло на 75%. «Но с другой стороны, открылись новые возможности для тех, кто перевозит штучные грузы на многоцелевых судах, а также для ролкеров», – рассказали в пресс-службе AHLERS.

Грузы, которые десятилетиями перевозили в контейнерах, отправляют в качестве генеральных, рассказывают в компании. Небольшие партии техники и проектные грузы транспортируют на ролкерах.

«Транспортные экспедиторы вынуждены изыскивать новые и нестандартные решения, например переносить свои перевозки в контейнерные терминалы, приспособленные для трех видов транспорта. Отчаянно пытаясь найти более короткие транспортные пути, они доставляют грузы к местам назначения на грузовиках и малых каботажных судах. Яркая иллюстрация – поставки грузов из Китая в Россию, которые теперь вместо Санкт-Петербурга направляются в разные порты, либо же океанские перевозки комбинируются с железнодорожными по Транссибирской магистрали», – рассказывают в пресс-службе AHLERS.

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов разводит руками: в скачке цен на рынке морских контейнерных перевозок в азиатском направлении грузоотправители обвиняют перевозчиков, однако сами перевозчики объясняют рост тарифов небывалым спросом со стороны грузоотправителей. При этом эксперт уверен: кто бы ни был виноват в росте тарифов на морские перевозки между США и Китаем, они обязательно скажутся на ценах импортируемых в Россию товаров. Как заявляет эксперт, подорожает как продовольствие и стройматериалы, так и обувь и бытовая техника. «Я не думаю, что тарифы на перевозку вдруг пойдут назад. Такого еще никогда не было. Если тарифы и вернутся, то это будет лишь разовая акция. Скорее всего, грузоперевозчики будут вынуждены смириться с возросшими тарифами. И, чтобы отбить затраты, они повысят цены для конечных потребителей, так что в ближайшее время вырастут цены сразу на несколько категорий импортируемых в Россию товаров», – рассуждает эксперт.

Сложная ситуация на рынке контейнерных морских перевозок сохранится, по прогнозам экспертов, до II квартала 2021 года.

Автор: Алена Алешина