• Ставка на полувагон
    2000
    11 %
    руб./сут.
    Декабрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 70.38 0.34 EUR ЦБ РФ 76.73 -0.22
    BTC 23384.16 usd BTC 1610934.78 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 1 (89) январь 2006

1 (89) январь 2006
"САХАЛИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА: ЗА РАМКАМИ КОРПОРАТИВНЫХ ИНТЕРЕСОВ": Первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов рассказывает о перспективах развития транспортной системы Сахалина.

"ВИДЕТЬ ДАЛЬШЕ РЕФОРМЫ": Член Совета Федерации РФ Игорь Иванов высказывает свою позицию по стратегическим вопросам развития транспорта.

"МЕХАНИЗМ РАЗВИТИЯ - ГЧП": Первый вице-президент ОАО "Владивостокский морской торговый порт" Вячеслав Перцев рассказывает о развитии транспортного узла юга Приморья.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Вопрос-ответ

- Как при расчете ставок арендной платы за пользование локомотивами учитываются расходы арендатора на приобретение горюче-смазочных материалов и предоставление услуг локомотивной бригады?
Array
(
    [ID] => 106001
    [~ID] => 106001
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
    [NAME] => Вопрос-ответ
    [~NAME] => Вопрос-ответ
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/885/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/885/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
- Арендатор несет расходы, возникаю-щие в связи с эксплуатацией и техническим обслуживанием арендованных им локомотивов, включая расходы на оплату горюче-смазочных материалов. Причем он имеет право приобретать ГСМ как в ОАО "РЖД", так и в других организациях. Поэтому ставка арендной платы за пользование маневровым локомотивом может рассчитываться без учета расходов на ГСМ.
Дизели для перевозки грузов поездными формированиями могут передаваться в аренду как с предоставлением, так и без предоставления услуг локомотивной бригады. Если арендатор не нуждается в такой услуге, то установленные ставки арендной платы следует уменьшить на величину средних по железной дороге затрат на оплату труда и содержание данных бригад.
Аналогично и в случае с маневровыми локомотивами: при передаче в аренду без предоставления услуг локомотивных бригад расходы на оплату их труда и содержание в расчете ставок арендной платы учитываться не должны.
Оказание арендаторам дополнительных услуг, связанных с предоставлением вышеобозначенных бригад или со снабжением горюче-смазочными материалами, а также с другими видами работ по просьбе заказчика, - осуществляется по отдельным договорам.

- Каков механизм взимания платы за пользование железнодорожными путями необщего пользования (принад-лежащими ОАО "РЖД") при подаче и уборке вагонов для грузополучателей, не имеющих здесь складов и погрузочно-разгрузочных площадок?

- При подаче и уборке вагонов для грузоотправителей и грузополучателей, не имеющих складов и погрузочно-разгрузочных площадок в пределах железно-дорожного пути необщего пользования принадлежности ОАО "РЖД" (по трехстороннему Договору), взимается только договорной тариф за указанные подачу и уборку - за каждый выход локомотива. Соответственно плата за пользование путями необщего пользования не взимается.
В случае, если путь необщего пользования находится на балансе железной дороги - филиала ОАО "РЖД", за подачу и уборку вагонов для грузоотправителей и грузополучателей сторонних организаций, осуществляющих на нем погрузочно-разгрузочные работы, взимается договорной тариф, включающий в себя (помимо ставки платы за выход локомотива) повременную оплату стоимости пользования этим путем. При этом расчет ставки платы за пользование должен производиться исходя из развернутой длины указанного пути.
Если железнодорожный путь необщего пользования структурного подразделения ОАО "РЖД" передан на его баланс по сводному передаточному Акту, то плата за пользование взимается данным подразделением по отдельному Договору на возмещение затрат по его содержанию и ремонту, заключенному со сторонней организацией. Железной дорогой в данном случае взимается только договорной тариф за подачу и уборку вагонов - за каждый выход локомотива.

- Имеют ли право железнодорожники оформлять полные перевозочные документы со взысканием платы за порожний пробег вагонов собственников (либо арендованных) в случае отцепки от групповой отправки вследствие неисправности?

- Нет, не имеют. Однако такие случаи были зафиксированы. Они являются нарушением Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов группами вагонов по одной накладной или Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте.
В случае отцепки вагона или группы вагонов в пути следования от маршрутной либо групповой отправки из-за их неисправности оформление документов должно производиться в соответствии с пунктом номер восемь Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов группами вагонов по одной накладной. Груз, прибывший на станцию назначения по досылочной дорожной ведомости, должен выдаваться грузополучателю при условии, что окончательный расчет за перевозку производится им по основной накладной.

- Как классифицируются случаи, когда вместе с основным грузом, перевозимым в соответствии с указанными в перевозочных документах данными, в вагоны загружается еще и рекламная продукция?

- На сети железных дорог России участились случаи искажения наименования продукции в перевозочных документах: когда вместе с основным грузом, транспортируемым в соответствии с указанными в них данными, в вагоны загружается (в незначительных количествах) и рекламная продукция. В ОАО "РЖД" были рассмотрены ряд коммерческих актов, составленных по этому поводу.
В соответствии с Правилами заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом рекламная атрибутика должна в них также указываться, а расчет плат осуществляться согласно пункту 2.7 Прейскуранта № 10-01- (как для грузов, перевозимых сборной повагонной отправкой).
Учитывая многочисленные обращения грузоотправителей по поводу крайне незначительных объемов и массы отправок рекламной продукции, погруженной в вагоны, руководство ОАО "РЖД" сочло возможным ограничиться в уже выявленных случаях добором провозных платежей до уровня тарифа сборной повагонной отправки - то есть без предъявления штрафных санкций, предусмотренных статьей 98 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта РФ".
Вместе с тем ОАО "РЖД" обязало железные дороги проинформировать всех грузоотправителей о необходимости правильного оформления при отгрузке вместе с основным грузом любого незначительного количества рекламной продукции в части обязательного ее отражения в перевозочных документах. При этом оплата провозных платежей должна производиться, как за перевозку сборной повагонной отправки. В случае несогласия грузоотправителей производить данную оплату по тарифам за перевозку сборной повагонной отправки - они должны отправлять свою рекламную продукцию отдельно: другими способами и средства-ми - почтовым или багажным отправлениями, авиационным транспортом или контейнерами.
Согласно телеграмме ОАО "РЖД" № СК-9056, подписанной вице-президентом компании Сергеем Козыревым, впредь все случаи обнаружения рекламной продукции, не отраженной в перевозочных документах, должны квалифицироваться исключительно как "искажение наименования груза в перевозочных документах" - то есть с применением штрафных санк-ций в соответствии с Уставом железно-дорожного транспорта РФ.
[~DETAIL_TEXT] =>
- Арендатор несет расходы, возникаю-щие в связи с эксплуатацией и техническим обслуживанием арендованных им локомотивов, включая расходы на оплату горюче-смазочных материалов. Причем он имеет право приобретать ГСМ как в ОАО "РЖД", так и в других организациях. Поэтому ставка арендной платы за пользование маневровым локомотивом может рассчитываться без учета расходов на ГСМ.
Дизели для перевозки грузов поездными формированиями могут передаваться в аренду как с предоставлением, так и без предоставления услуг локомотивной бригады. Если арендатор не нуждается в такой услуге, то установленные ставки арендной платы следует уменьшить на величину средних по железной дороге затрат на оплату труда и содержание данных бригад.
Аналогично и в случае с маневровыми локомотивами: при передаче в аренду без предоставления услуг локомотивных бригад расходы на оплату их труда и содержание в расчете ставок арендной платы учитываться не должны.
Оказание арендаторам дополнительных услуг, связанных с предоставлением вышеобозначенных бригад или со снабжением горюче-смазочными материалами, а также с другими видами работ по просьбе заказчика, - осуществляется по отдельным договорам.

- Каков механизм взимания платы за пользование железнодорожными путями необщего пользования (принад-лежащими ОАО "РЖД") при подаче и уборке вагонов для грузополучателей, не имеющих здесь складов и погрузочно-разгрузочных площадок?

- При подаче и уборке вагонов для грузоотправителей и грузополучателей, не имеющих складов и погрузочно-разгрузочных площадок в пределах железно-дорожного пути необщего пользования принадлежности ОАО "РЖД" (по трехстороннему Договору), взимается только договорной тариф за указанные подачу и уборку - за каждый выход локомотива. Соответственно плата за пользование путями необщего пользования не взимается.
В случае, если путь необщего пользования находится на балансе железной дороги - филиала ОАО "РЖД", за подачу и уборку вагонов для грузоотправителей и грузополучателей сторонних организаций, осуществляющих на нем погрузочно-разгрузочные работы, взимается договорной тариф, включающий в себя (помимо ставки платы за выход локомотива) повременную оплату стоимости пользования этим путем. При этом расчет ставки платы за пользование должен производиться исходя из развернутой длины указанного пути.
Если железнодорожный путь необщего пользования структурного подразделения ОАО "РЖД" передан на его баланс по сводному передаточному Акту, то плата за пользование взимается данным подразделением по отдельному Договору на возмещение затрат по его содержанию и ремонту, заключенному со сторонней организацией. Железной дорогой в данном случае взимается только договорной тариф за подачу и уборку вагонов - за каждый выход локомотива.

- Имеют ли право железнодорожники оформлять полные перевозочные документы со взысканием платы за порожний пробег вагонов собственников (либо арендованных) в случае отцепки от групповой отправки вследствие неисправности?

- Нет, не имеют. Однако такие случаи были зафиксированы. Они являются нарушением Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов группами вагонов по одной накладной или Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте.
В случае отцепки вагона или группы вагонов в пути следования от маршрутной либо групповой отправки из-за их неисправности оформление документов должно производиться в соответствии с пунктом номер восемь Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов группами вагонов по одной накладной. Груз, прибывший на станцию назначения по досылочной дорожной ведомости, должен выдаваться грузополучателю при условии, что окончательный расчет за перевозку производится им по основной накладной.

- Как классифицируются случаи, когда вместе с основным грузом, перевозимым в соответствии с указанными в перевозочных документах данными, в вагоны загружается еще и рекламная продукция?

- На сети железных дорог России участились случаи искажения наименования продукции в перевозочных документах: когда вместе с основным грузом, транспортируемым в соответствии с указанными в них данными, в вагоны загружается (в незначительных количествах) и рекламная продукция. В ОАО "РЖД" были рассмотрены ряд коммерческих актов, составленных по этому поводу.
В соответствии с Правилами заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом рекламная атрибутика должна в них также указываться, а расчет плат осуществляться согласно пункту 2.7 Прейскуранта № 10-01- (как для грузов, перевозимых сборной повагонной отправкой).
Учитывая многочисленные обращения грузоотправителей по поводу крайне незначительных объемов и массы отправок рекламной продукции, погруженной в вагоны, руководство ОАО "РЖД" сочло возможным ограничиться в уже выявленных случаях добором провозных платежей до уровня тарифа сборной повагонной отправки - то есть без предъявления штрафных санкций, предусмотренных статьей 98 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта РФ".
Вместе с тем ОАО "РЖД" обязало железные дороги проинформировать всех грузоотправителей о необходимости правильного оформления при отгрузке вместе с основным грузом любого незначительного количества рекламной продукции в части обязательного ее отражения в перевозочных документах. При этом оплата провозных платежей должна производиться, как за перевозку сборной повагонной отправки. В случае несогласия грузоотправителей производить данную оплату по тарифам за перевозку сборной повагонной отправки - они должны отправлять свою рекламную продукцию отдельно: другими способами и средства-ми - почтовым или багажным отправлениями, авиационным транспортом или контейнерами.
Согласно телеграмме ОАО "РЖД" № СК-9056, подписанной вице-президентом компании Сергеем Козыревым, впредь все случаи обнаружения рекламной продукции, не отраженной в перевозочных документах, должны квалифицироваться исключительно как "искажение наименования груза в перевозочных документах" - то есть с применением штрафных санк-ций в соответствии с Уставом железно-дорожного транспорта РФ.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => - Как при расчете ставок арендной платы за пользование локомотивами учитываются расходы арендатора на приобретение горюче-смазочных материалов и предоставление услуг локомотивной бригады?
[~PREVIEW_TEXT] => - Как при расчете ставок арендной платы за пользование локомотивами учитываются расходы арендатора на приобретение горюче-смазочных материалов и предоставление услуг локомотивной бригады?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 885 [~CODE] => 885 [EXTERNAL_ID] => 885 [~EXTERNAL_ID] => 885 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106001:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106001:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105155 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106001:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105155 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106001:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106001:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106001:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106001:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос-ответ [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ [SECTION_META_DESCRIPTION] => - <B>Как при расчете ставок арендной платы за пользование локомотивами учитываются расходы арендатора на приобретение горюче-смазочных материалов и предоставление услуг локомотивной бригады?</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос-ответ [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => - <B>Как при расчете ставок арендной платы за пользование локомотивами учитываются расходы арендатора на приобретение горюче-смазочных материалов и предоставление услуг локомотивной бригады?</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ ) )

									Array
(
    [ID] => 106001
    [~ID] => 106001
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
    [NAME] => Вопрос-ответ
    [~NAME] => Вопрос-ответ
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/885/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/885/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
- Арендатор несет расходы, возникаю-щие в связи с эксплуатацией и техническим обслуживанием арендованных им локомотивов, включая расходы на оплату горюче-смазочных материалов. Причем он имеет право приобретать ГСМ как в ОАО "РЖД", так и в других организациях. Поэтому ставка арендной платы за пользование маневровым локомотивом может рассчитываться без учета расходов на ГСМ.
Дизели для перевозки грузов поездными формированиями могут передаваться в аренду как с предоставлением, так и без предоставления услуг локомотивной бригады. Если арендатор не нуждается в такой услуге, то установленные ставки арендной платы следует уменьшить на величину средних по железной дороге затрат на оплату труда и содержание данных бригад.
Аналогично и в случае с маневровыми локомотивами: при передаче в аренду без предоставления услуг локомотивных бригад расходы на оплату их труда и содержание в расчете ставок арендной платы учитываться не должны.
Оказание арендаторам дополнительных услуг, связанных с предоставлением вышеобозначенных бригад или со снабжением горюче-смазочными материалами, а также с другими видами работ по просьбе заказчика, - осуществляется по отдельным договорам.

- Каков механизм взимания платы за пользование железнодорожными путями необщего пользования (принад-лежащими ОАО "РЖД") при подаче и уборке вагонов для грузополучателей, не имеющих здесь складов и погрузочно-разгрузочных площадок?

- При подаче и уборке вагонов для грузоотправителей и грузополучателей, не имеющих складов и погрузочно-разгрузочных площадок в пределах железно-дорожного пути необщего пользования принадлежности ОАО "РЖД" (по трехстороннему Договору), взимается только договорной тариф за указанные подачу и уборку - за каждый выход локомотива. Соответственно плата за пользование путями необщего пользования не взимается.
В случае, если путь необщего пользования находится на балансе железной дороги - филиала ОАО "РЖД", за подачу и уборку вагонов для грузоотправителей и грузополучателей сторонних организаций, осуществляющих на нем погрузочно-разгрузочные работы, взимается договорной тариф, включающий в себя (помимо ставки платы за выход локомотива) повременную оплату стоимости пользования этим путем. При этом расчет ставки платы за пользование должен производиться исходя из развернутой длины указанного пути.
Если железнодорожный путь необщего пользования структурного подразделения ОАО "РЖД" передан на его баланс по сводному передаточному Акту, то плата за пользование взимается данным подразделением по отдельному Договору на возмещение затрат по его содержанию и ремонту, заключенному со сторонней организацией. Железной дорогой в данном случае взимается только договорной тариф за подачу и уборку вагонов - за каждый выход локомотива.

- Имеют ли право железнодорожники оформлять полные перевозочные документы со взысканием платы за порожний пробег вагонов собственников (либо арендованных) в случае отцепки от групповой отправки вследствие неисправности?

- Нет, не имеют. Однако такие случаи были зафиксированы. Они являются нарушением Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов группами вагонов по одной накладной или Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте.
В случае отцепки вагона или группы вагонов в пути следования от маршрутной либо групповой отправки из-за их неисправности оформление документов должно производиться в соответствии с пунктом номер восемь Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов группами вагонов по одной накладной. Груз, прибывший на станцию назначения по досылочной дорожной ведомости, должен выдаваться грузополучателю при условии, что окончательный расчет за перевозку производится им по основной накладной.

- Как классифицируются случаи, когда вместе с основным грузом, перевозимым в соответствии с указанными в перевозочных документах данными, в вагоны загружается еще и рекламная продукция?

- На сети железных дорог России участились случаи искажения наименования продукции в перевозочных документах: когда вместе с основным грузом, транспортируемым в соответствии с указанными в них данными, в вагоны загружается (в незначительных количествах) и рекламная продукция. В ОАО "РЖД" были рассмотрены ряд коммерческих актов, составленных по этому поводу.
В соответствии с Правилами заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом рекламная атрибутика должна в них также указываться, а расчет плат осуществляться согласно пункту 2.7 Прейскуранта № 10-01- (как для грузов, перевозимых сборной повагонной отправкой).
Учитывая многочисленные обращения грузоотправителей по поводу крайне незначительных объемов и массы отправок рекламной продукции, погруженной в вагоны, руководство ОАО "РЖД" сочло возможным ограничиться в уже выявленных случаях добором провозных платежей до уровня тарифа сборной повагонной отправки - то есть без предъявления штрафных санкций, предусмотренных статьей 98 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта РФ".
Вместе с тем ОАО "РЖД" обязало железные дороги проинформировать всех грузоотправителей о необходимости правильного оформления при отгрузке вместе с основным грузом любого незначительного количества рекламной продукции в части обязательного ее отражения в перевозочных документах. При этом оплата провозных платежей должна производиться, как за перевозку сборной повагонной отправки. В случае несогласия грузоотправителей производить данную оплату по тарифам за перевозку сборной повагонной отправки - они должны отправлять свою рекламную продукцию отдельно: другими способами и средства-ми - почтовым или багажным отправлениями, авиационным транспортом или контейнерами.
Согласно телеграмме ОАО "РЖД" № СК-9056, подписанной вице-президентом компании Сергеем Козыревым, впредь все случаи обнаружения рекламной продукции, не отраженной в перевозочных документах, должны квалифицироваться исключительно как "искажение наименования груза в перевозочных документах" - то есть с применением штрафных санк-ций в соответствии с Уставом железно-дорожного транспорта РФ.
[~DETAIL_TEXT] =>
- Арендатор несет расходы, возникаю-щие в связи с эксплуатацией и техническим обслуживанием арендованных им локомотивов, включая расходы на оплату горюче-смазочных материалов. Причем он имеет право приобретать ГСМ как в ОАО "РЖД", так и в других организациях. Поэтому ставка арендной платы за пользование маневровым локомотивом может рассчитываться без учета расходов на ГСМ.
Дизели для перевозки грузов поездными формированиями могут передаваться в аренду как с предоставлением, так и без предоставления услуг локомотивной бригады. Если арендатор не нуждается в такой услуге, то установленные ставки арендной платы следует уменьшить на величину средних по железной дороге затрат на оплату труда и содержание данных бригад.
Аналогично и в случае с маневровыми локомотивами: при передаче в аренду без предоставления услуг локомотивных бригад расходы на оплату их труда и содержание в расчете ставок арендной платы учитываться не должны.
Оказание арендаторам дополнительных услуг, связанных с предоставлением вышеобозначенных бригад или со снабжением горюче-смазочными материалами, а также с другими видами работ по просьбе заказчика, - осуществляется по отдельным договорам.

- Каков механизм взимания платы за пользование железнодорожными путями необщего пользования (принад-лежащими ОАО "РЖД") при подаче и уборке вагонов для грузополучателей, не имеющих здесь складов и погрузочно-разгрузочных площадок?

- При подаче и уборке вагонов для грузоотправителей и грузополучателей, не имеющих складов и погрузочно-разгрузочных площадок в пределах железно-дорожного пути необщего пользования принадлежности ОАО "РЖД" (по трехстороннему Договору), взимается только договорной тариф за указанные подачу и уборку - за каждый выход локомотива. Соответственно плата за пользование путями необщего пользования не взимается.
В случае, если путь необщего пользования находится на балансе железной дороги - филиала ОАО "РЖД", за подачу и уборку вагонов для грузоотправителей и грузополучателей сторонних организаций, осуществляющих на нем погрузочно-разгрузочные работы, взимается договорной тариф, включающий в себя (помимо ставки платы за выход локомотива) повременную оплату стоимости пользования этим путем. При этом расчет ставки платы за пользование должен производиться исходя из развернутой длины указанного пути.
Если железнодорожный путь необщего пользования структурного подразделения ОАО "РЖД" передан на его баланс по сводному передаточному Акту, то плата за пользование взимается данным подразделением по отдельному Договору на возмещение затрат по его содержанию и ремонту, заключенному со сторонней организацией. Железной дорогой в данном случае взимается только договорной тариф за подачу и уборку вагонов - за каждый выход локомотива.

- Имеют ли право железнодорожники оформлять полные перевозочные документы со взысканием платы за порожний пробег вагонов собственников (либо арендованных) в случае отцепки от групповой отправки вследствие неисправности?

- Нет, не имеют. Однако такие случаи были зафиксированы. Они являются нарушением Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов группами вагонов по одной накладной или Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте.
В случае отцепки вагона или группы вагонов в пути следования от маршрутной либо групповой отправки из-за их неисправности оформление документов должно производиться в соответствии с пунктом номер восемь Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов группами вагонов по одной накладной. Груз, прибывший на станцию назначения по досылочной дорожной ведомости, должен выдаваться грузополучателю при условии, что окончательный расчет за перевозку производится им по основной накладной.

- Как классифицируются случаи, когда вместе с основным грузом, перевозимым в соответствии с указанными в перевозочных документах данными, в вагоны загружается еще и рекламная продукция?

- На сети железных дорог России участились случаи искажения наименования продукции в перевозочных документах: когда вместе с основным грузом, транспортируемым в соответствии с указанными в них данными, в вагоны загружается (в незначительных количествах) и рекламная продукция. В ОАО "РЖД" были рассмотрены ряд коммерческих актов, составленных по этому поводу.
В соответствии с Правилами заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом рекламная атрибутика должна в них также указываться, а расчет плат осуществляться согласно пункту 2.7 Прейскуранта № 10-01- (как для грузов, перевозимых сборной повагонной отправкой).
Учитывая многочисленные обращения грузоотправителей по поводу крайне незначительных объемов и массы отправок рекламной продукции, погруженной в вагоны, руководство ОАО "РЖД" сочло возможным ограничиться в уже выявленных случаях добором провозных платежей до уровня тарифа сборной повагонной отправки - то есть без предъявления штрафных санкций, предусмотренных статьей 98 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта РФ".
Вместе с тем ОАО "РЖД" обязало железные дороги проинформировать всех грузоотправителей о необходимости правильного оформления при отгрузке вместе с основным грузом любого незначительного количества рекламной продукции в части обязательного ее отражения в перевозочных документах. При этом оплата провозных платежей должна производиться, как за перевозку сборной повагонной отправки. В случае несогласия грузоотправителей производить данную оплату по тарифам за перевозку сборной повагонной отправки - они должны отправлять свою рекламную продукцию отдельно: другими способами и средства-ми - почтовым или багажным отправлениями, авиационным транспортом или контейнерами.
Согласно телеграмме ОАО "РЖД" № СК-9056, подписанной вице-президентом компании Сергеем Козыревым, впредь все случаи обнаружения рекламной продукции, не отраженной в перевозочных документах, должны квалифицироваться исключительно как "искажение наименования груза в перевозочных документах" - то есть с применением штрафных санк-ций в соответствии с Уставом железно-дорожного транспорта РФ.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => - Как при расчете ставок арендной платы за пользование локомотивами учитываются расходы арендатора на приобретение горюче-смазочных материалов и предоставление услуг локомотивной бригады?
[~PREVIEW_TEXT] => - Как при расчете ставок арендной платы за пользование локомотивами учитываются расходы арендатора на приобретение горюче-смазочных материалов и предоставление услуг локомотивной бригады?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 885 [~CODE] => 885 [EXTERNAL_ID] => 885 [~EXTERNAL_ID] => 885 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106001:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106001:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105155 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106001:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105155 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106001:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106001:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106001:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106001:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос-ответ [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ [SECTION_META_DESCRIPTION] => - <B>Как при расчете ставок арендной платы за пользование локомотивами учитываются расходы арендатора на приобретение горюче-смазочных материалов и предоставление услуг локомотивной бригады?</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос-ответ [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => - <B>Как при расчете ставок арендной платы за пользование локомотивами учитываются расходы арендатора на приобретение горюче-смазочных материалов и предоставление услуг локомотивной бригады?</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ ) )
РЖД-Партнер

Трудный путь к контейнерной площадке

В течение пяти лет наше предприятие обращается во ФГУП "Московская железная дорога" и в ОАО "РЖД" с просьбой о внесении в Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта предложения об открытии ст. Силикатная по параграфам 8н и 10н Тарифного руководства № 4 - для приема и выдачи груза в универсальных контейнерах (20- и 40-футовых) на подъездных путях ОАО "Подольское ППЖТ". То есть с просьбой предоставить возможность полноценной работы контейнерного терминала, созданного совместными усилиями ряда транспортно-экспедиторских компаний Московского региона на наших подъездных путях.
Array
(
    [ID] => 106000
    [~ID] => 106000
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
    [NAME] => Трудный путь к контейнерной площадке
    [~NAME] => Трудный путь к контейнерной площадке
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/884/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/884/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В течение всего этого времени мы получали или отрицательные ответы с указанием различных причин (часто совершенно необоснованных), или наши обращения оставались без внимания. Основной лейтмотив отказа - наличие на станции Силикатная контейнерной площадки, принадлежащей ОАО "РЖД", и отсутствие необходимости, по мнению чиновников компании, открытия новой.
К сожалению, даже по завершении второго этапа реформы железнодорожного транспорта нельзя сказать о том, что в ОАО "Российские железные дороги" сформировалась новая плеяда топ-менеджеров и менеджеров, разбирающихся во всех тонкостях бизнес-процессов и ставящих интересы развития инфраструктуры железнодорожного транспорта России выше интересов своих участков ответственности. А также не будет преувеличением сказать - выше своих личных интересов. Такой подход ряда руководителей ОАО "РЖД", выросших в административно-командной системе МПС и, возможно, хорошо разбирающихся в железнодорожном транспорте, но не научившихся работать в условиях рыночной экономики и конкуренции, вредит не только самому ОАО "Россий-ские железные дороги" (как внутри России, так и на международном рынке перевозок), но и развитию всей транспортной системы страны.
Аргумент об отказе в связи с наличием своей контейнерной площадки не выдерживает никакой критики, так как общеизвестно, что только в условиях конкуренции возможно не только максимальное развитие комплекса услуг, предоставляемых потребителю, но и предоставление их на высоком уровне, отвечающем мировым требованиям.
Также одним из поводов для отказа была "ограниченность возможностей по приему вагонов из-за недостаточного путевого развития ст. Силикатная". Считаем данный аргумент необоснованным, так как согласно единому технологическому процессу станции Силикатная и ОАО "Подольское ППЖТ" расчетный среднесуточный грузооборот вагонов составляет 100 ваг./сутки. За последние пять лет реальный грузооборот ОАО "Подольское ППЖТ" составил от 49-ти до 72-х ваг./сутки, что значительно меньше утвержденного и согласованного сторонами. Здесь хотелось бы сказать о проводимой отдельными руководителями ОАО "РЖД" так называемой "политике двойных стандартов". Отказывая нам (со ссылкой на данный аргумент), они одновременно выдают другим организациям разрешения для работы по станции Силикатная, даже не указывая на недостаточность путевого развития и не выдвигая требований о проведении реконструкции станции за счет клиента.
Кроме того, представители ОАО "РЖД" не хотят учитывать и даже брать во внимание наши доводы о том, что планируемый объем поступления вагонов не увеличит вагонооборот по ст. Силикатная, потому что пропорционально уменьшится объем вагонов, поступающих в настоящее время с сыпучими грузами. Это произойдет в связи с тем, что оба вида грузов (сыпучие и контейнеры) обрабатываются на одном грузовом фронте, а развитие контейнерного терминала происходит за счет перепрофилирования грузовой площадки по обработке сыпучих грузов.
Очередной аргумент ОАО "РЖД" о том, что открытие станции Силикатная не обеспечит требуемую безопасность работы станции, был опровергнут в ходе комплексной проверки станции Федеральной службой по надзору в сфере транспорта, проведенной по инициативе Мини-стерства транспорта.
Все эти отказы ОАО "РЖД" по меньшей мере нелогичны на фоне неоднократных заявлений ряда его представителей о том, что "анализ деятельности терминалов, открытых на подъездных путях промышленных предприятий, показывает положительную динамику развития крупнотоннажных мощностей. Но недостаток терминалов, открытых для операций с крупнотоннажными контейнерами, является одним из основных сдерживающих факторов развития контейнерных перевозок в России".
За истекшие пять лет вопрос об открытии ст. Силикатная неоднократно рассматривался Федеральной антимонопольной службой, Московским арбитражным судом, прокуратурой г.Москвы. Решение этих организаций было едино: ОАО "РЖД" нарушает антимонопольное законодательство и создает препятствия для доступа ОАО "Подольское ППЖТ" на рынок контейнерных перевозок железнодорожным транспортом. Последнее решение было вынесено Федеральной антимонопольной службой 24 августа 2005 года, но до настоящего времени не выполнено ОАО "РЖД", за что компания уже была оштрафована ФАС на 5000 МРОТ.
Наше предприятие обладает всеми необходимыми условиями и производственными мощностями для создания и функционирования полноценного терминала для работы с крупнотоннажными контейнерами. К ним относятся:
  • грузовая площадка общей площадью 70 тыс. кв.метров;
  • развитая сеть подъездных путей, примыкающих к станции Силикатная;
  • собственный парк тепловозов;
  • современные погрузо-разгрузочные механизмы;
  • возможность ремонта крупнотоннажных контейнеров;
  • подготовленные на базе нашего локомотиворемонтного депо все условия для ремонта фитинговых платформ.
    В настоящее время на территории контейнерного терминала ОАО "Подольское ППЖТ" организован прием, хранение и мелкий ремонт собственных контейнеров ведущих мировых и российских компаний, но, к огромному сожалению, доставка контейнеров осуществляется только автомобильным транспортом, что значительно ограничивает возможности по предоставлению полного комплекса услуг заинтересованным компаниям.
    На основании вышеизложенного и в свете программы формирования и развития международных транспортных коридоров на территории России; повышения привлекательности железнодорожного транспорта страны для иностранных грузовладельцев; создания инфраструктуры, позволяющей оказывать услуги мирового уровня качества, озвученные Президентом ОАО "РЖД" на III Международной конференции "ОАО "РЖД" на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство" хотелось бы все-таки, чтобы нас, владельцев путей необщего пользования, не входящих в структуру ОАО "Российские железные дороги", рассматривали как партнеров. Причем не только заинтересованных в развитии и реализации этих задач, но способных и готовых вместе с ОАО "РЖД" их реализовать. Как партнеров, готовых совместно развивать транспортную систему России. Жаль, что "близорукий" и местнический подход отдельных руководителей компании на корню губит многие начинания и инициативы не чуждых для ОАО "РЖД" структур. Наша ситуация - наглядный тому пример.

    АНДРЕЙ НАРЕЙКО, председатель совета директоров ОАО "Подольское ППЖТ" [~DETAIL_TEXT] =>
    В течение всего этого времени мы получали или отрицательные ответы с указанием различных причин (часто совершенно необоснованных), или наши обращения оставались без внимания. Основной лейтмотив отказа - наличие на станции Силикатная контейнерной площадки, принадлежащей ОАО "РЖД", и отсутствие необходимости, по мнению чиновников компании, открытия новой.
    К сожалению, даже по завершении второго этапа реформы железнодорожного транспорта нельзя сказать о том, что в ОАО "Российские железные дороги" сформировалась новая плеяда топ-менеджеров и менеджеров, разбирающихся во всех тонкостях бизнес-процессов и ставящих интересы развития инфраструктуры железнодорожного транспорта России выше интересов своих участков ответственности. А также не будет преувеличением сказать - выше своих личных интересов. Такой подход ряда руководителей ОАО "РЖД", выросших в административно-командной системе МПС и, возможно, хорошо разбирающихся в железнодорожном транспорте, но не научившихся работать в условиях рыночной экономики и конкуренции, вредит не только самому ОАО "Россий-ские железные дороги" (как внутри России, так и на международном рынке перевозок), но и развитию всей транспортной системы страны.
    Аргумент об отказе в связи с наличием своей контейнерной площадки не выдерживает никакой критики, так как общеизвестно, что только в условиях конкуренции возможно не только максимальное развитие комплекса услуг, предоставляемых потребителю, но и предоставление их на высоком уровне, отвечающем мировым требованиям.
    Также одним из поводов для отказа была "ограниченность возможностей по приему вагонов из-за недостаточного путевого развития ст. Силикатная". Считаем данный аргумент необоснованным, так как согласно единому технологическому процессу станции Силикатная и ОАО "Подольское ППЖТ" расчетный среднесуточный грузооборот вагонов составляет 100 ваг./сутки. За последние пять лет реальный грузооборот ОАО "Подольское ППЖТ" составил от 49-ти до 72-х ваг./сутки, что значительно меньше утвержденного и согласованного сторонами. Здесь хотелось бы сказать о проводимой отдельными руководителями ОАО "РЖД" так называемой "политике двойных стандартов". Отказывая нам (со ссылкой на данный аргумент), они одновременно выдают другим организациям разрешения для работы по станции Силикатная, даже не указывая на недостаточность путевого развития и не выдвигая требований о проведении реконструкции станции за счет клиента.
    Кроме того, представители ОАО "РЖД" не хотят учитывать и даже брать во внимание наши доводы о том, что планируемый объем поступления вагонов не увеличит вагонооборот по ст. Силикатная, потому что пропорционально уменьшится объем вагонов, поступающих в настоящее время с сыпучими грузами. Это произойдет в связи с тем, что оба вида грузов (сыпучие и контейнеры) обрабатываются на одном грузовом фронте, а развитие контейнерного терминала происходит за счет перепрофилирования грузовой площадки по обработке сыпучих грузов.
    Очередной аргумент ОАО "РЖД" о том, что открытие станции Силикатная не обеспечит требуемую безопасность работы станции, был опровергнут в ходе комплексной проверки станции Федеральной службой по надзору в сфере транспорта, проведенной по инициативе Мини-стерства транспорта.
    Все эти отказы ОАО "РЖД" по меньшей мере нелогичны на фоне неоднократных заявлений ряда его представителей о том, что "анализ деятельности терминалов, открытых на подъездных путях промышленных предприятий, показывает положительную динамику развития крупнотоннажных мощностей. Но недостаток терминалов, открытых для операций с крупнотоннажными контейнерами, является одним из основных сдерживающих факторов развития контейнерных перевозок в России".
    За истекшие пять лет вопрос об открытии ст. Силикатная неоднократно рассматривался Федеральной антимонопольной службой, Московским арбитражным судом, прокуратурой г.Москвы. Решение этих организаций было едино: ОАО "РЖД" нарушает антимонопольное законодательство и создает препятствия для доступа ОАО "Подольское ППЖТ" на рынок контейнерных перевозок железнодорожным транспортом. Последнее решение было вынесено Федеральной антимонопольной службой 24 августа 2005 года, но до настоящего времени не выполнено ОАО "РЖД", за что компания уже была оштрафована ФАС на 5000 МРОТ.
    Наше предприятие обладает всеми необходимыми условиями и производственными мощностями для создания и функционирования полноценного терминала для работы с крупнотоннажными контейнерами. К ним относятся:
  • грузовая площадка общей площадью 70 тыс. кв.метров;
  • развитая сеть подъездных путей, примыкающих к станции Силикатная;
  • собственный парк тепловозов;
  • современные погрузо-разгрузочные механизмы;
  • возможность ремонта крупнотоннажных контейнеров;
  • подготовленные на базе нашего локомотиворемонтного депо все условия для ремонта фитинговых платформ.
    В настоящее время на территории контейнерного терминала ОАО "Подольское ППЖТ" организован прием, хранение и мелкий ремонт собственных контейнеров ведущих мировых и российских компаний, но, к огромному сожалению, доставка контейнеров осуществляется только автомобильным транспортом, что значительно ограничивает возможности по предоставлению полного комплекса услуг заинтересованным компаниям.
    На основании вышеизложенного и в свете программы формирования и развития международных транспортных коридоров на территории России; повышения привлекательности железнодорожного транспорта страны для иностранных грузовладельцев; создания инфраструктуры, позволяющей оказывать услуги мирового уровня качества, озвученные Президентом ОАО "РЖД" на III Международной конференции "ОАО "РЖД" на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство" хотелось бы все-таки, чтобы нас, владельцев путей необщего пользования, не входящих в структуру ОАО "Российские железные дороги", рассматривали как партнеров. Причем не только заинтересованных в развитии и реализации этих задач, но способных и готовых вместе с ОАО "РЖД" их реализовать. Как партнеров, готовых совместно развивать транспортную систему России. Жаль, что "близорукий" и местнический подход отдельных руководителей компании на корню губит многие начинания и инициативы не чуждых для ОАО "РЖД" структур. Наша ситуация - наглядный тому пример.

    АНДРЕЙ НАРЕЙКО, председатель совета директоров ОАО "Подольское ППЖТ" [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В течение пяти лет наше предприятие обращается во ФГУП "Московская железная дорога" и в ОАО "РЖД" с просьбой о внесении в Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта предложения об открытии ст. Силикатная по параграфам 8н и 10н Тарифного руководства № 4 - для приема и выдачи груза в универсальных контейнерах (20- и 40-футовых) на подъездных путях ОАО "Подольское ППЖТ". То есть с просьбой предоставить возможность полноценной работы контейнерного терминала, созданного совместными усилиями ряда транспортно-экспедиторских компаний Московского региона на наших подъездных путях.
    [~PREVIEW_TEXT] => В течение пяти лет наше предприятие обращается во ФГУП "Московская железная дорога" и в ОАО "РЖД" с просьбой о внесении в Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта предложения об открытии ст. Силикатная по параграфам 8н и 10н Тарифного руководства № 4 - для приема и выдачи груза в универсальных контейнерах (20- и 40-футовых) на подъездных путях ОАО "Подольское ППЖТ". То есть с просьбой предоставить возможность полноценной работы контейнерного терминала, созданного совместными усилиями ряда транспортно-экспедиторских компаний Московского региона на наших подъездных путях.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 884 [~CODE] => 884 [EXTERNAL_ID] => 884 [~EXTERNAL_ID] => 884 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106000:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106000:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105155 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106000:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105155 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106000:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106000:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106000:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106000:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Трудный путь к контейнерной площадке [SECTION_META_KEYWORDS] => трудный путь к контейнерной площадке [SECTION_META_DESCRIPTION] => В течение пяти лет наше предприятие обращается во ФГУП "Московская железная дорога" и в ОАО "РЖД" с просьбой о внесении в Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта предложения об открытии ст. Силикатная по параграфам 8н и 10н Тарифного руководства № 4 - для приема и выдачи груза в универсальных контейнерах (20- и 40-футовых) на подъездных путях ОАО "Подольское ППЖТ". То есть с просьбой предоставить возможность полноценной работы контейнерного терминала, созданного совместными усилиями ряда транспортно-экспедиторских компаний Московского региона на наших подъездных путях.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Трудный путь к контейнерной площадке [ELEMENT_META_KEYWORDS] => трудный путь к контейнерной площадке [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В течение пяти лет наше предприятие обращается во ФГУП "Московская железная дорога" и в ОАО "РЖД" с просьбой о внесении в Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта предложения об открытии ст. Силикатная по параграфам 8н и 10н Тарифного руководства № 4 - для приема и выдачи груза в универсальных контейнерах (20- и 40-футовых) на подъездных путях ОАО "Подольское ППЖТ". То есть с просьбой предоставить возможность полноценной работы контейнерного терминала, созданного совместными усилиями ряда транспортно-экспедиторских компаний Московского региона на наших подъездных путях.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Трудный путь к контейнерной площадке [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Трудный путь к контейнерной площадке [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трудный путь к контейнерной площадке [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трудный путь к контейнерной площадке [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Трудный путь к контейнерной площадке [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Трудный путь к контейнерной площадке [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трудный путь к контейнерной площадке [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трудный путь к контейнерной площадке ) )

  • 									Array
    (
        [ID] => 106000
        [~ID] => 106000
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [NAME] => Трудный путь к контейнерной площадке
        [~NAME] => Трудный путь к контейнерной площадке
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/884/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/884/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    В течение всего этого времени мы получали или отрицательные ответы с указанием различных причин (часто совершенно необоснованных), или наши обращения оставались без внимания. Основной лейтмотив отказа - наличие на станции Силикатная контейнерной площадки, принадлежащей ОАО "РЖД", и отсутствие необходимости, по мнению чиновников компании, открытия новой.
    К сожалению, даже по завершении второго этапа реформы железнодорожного транспорта нельзя сказать о том, что в ОАО "Российские железные дороги" сформировалась новая плеяда топ-менеджеров и менеджеров, разбирающихся во всех тонкостях бизнес-процессов и ставящих интересы развития инфраструктуры железнодорожного транспорта России выше интересов своих участков ответственности. А также не будет преувеличением сказать - выше своих личных интересов. Такой подход ряда руководителей ОАО "РЖД", выросших в административно-командной системе МПС и, возможно, хорошо разбирающихся в железнодорожном транспорте, но не научившихся работать в условиях рыночной экономики и конкуренции, вредит не только самому ОАО "Россий-ские железные дороги" (как внутри России, так и на международном рынке перевозок), но и развитию всей транспортной системы страны.
    Аргумент об отказе в связи с наличием своей контейнерной площадки не выдерживает никакой критики, так как общеизвестно, что только в условиях конкуренции возможно не только максимальное развитие комплекса услуг, предоставляемых потребителю, но и предоставление их на высоком уровне, отвечающем мировым требованиям.
    Также одним из поводов для отказа была "ограниченность возможностей по приему вагонов из-за недостаточного путевого развития ст. Силикатная". Считаем данный аргумент необоснованным, так как согласно единому технологическому процессу станции Силикатная и ОАО "Подольское ППЖТ" расчетный среднесуточный грузооборот вагонов составляет 100 ваг./сутки. За последние пять лет реальный грузооборот ОАО "Подольское ППЖТ" составил от 49-ти до 72-х ваг./сутки, что значительно меньше утвержденного и согласованного сторонами. Здесь хотелось бы сказать о проводимой отдельными руководителями ОАО "РЖД" так называемой "политике двойных стандартов". Отказывая нам (со ссылкой на данный аргумент), они одновременно выдают другим организациям разрешения для работы по станции Силикатная, даже не указывая на недостаточность путевого развития и не выдвигая требований о проведении реконструкции станции за счет клиента.
    Кроме того, представители ОАО "РЖД" не хотят учитывать и даже брать во внимание наши доводы о том, что планируемый объем поступления вагонов не увеличит вагонооборот по ст. Силикатная, потому что пропорционально уменьшится объем вагонов, поступающих в настоящее время с сыпучими грузами. Это произойдет в связи с тем, что оба вида грузов (сыпучие и контейнеры) обрабатываются на одном грузовом фронте, а развитие контейнерного терминала происходит за счет перепрофилирования грузовой площадки по обработке сыпучих грузов.
    Очередной аргумент ОАО "РЖД" о том, что открытие станции Силикатная не обеспечит требуемую безопасность работы станции, был опровергнут в ходе комплексной проверки станции Федеральной службой по надзору в сфере транспорта, проведенной по инициативе Мини-стерства транспорта.
    Все эти отказы ОАО "РЖД" по меньшей мере нелогичны на фоне неоднократных заявлений ряда его представителей о том, что "анализ деятельности терминалов, открытых на подъездных путях промышленных предприятий, показывает положительную динамику развития крупнотоннажных мощностей. Но недостаток терминалов, открытых для операций с крупнотоннажными контейнерами, является одним из основных сдерживающих факторов развития контейнерных перевозок в России".
    За истекшие пять лет вопрос об открытии ст. Силикатная неоднократно рассматривался Федеральной антимонопольной службой, Московским арбитражным судом, прокуратурой г.Москвы. Решение этих организаций было едино: ОАО "РЖД" нарушает антимонопольное законодательство и создает препятствия для доступа ОАО "Подольское ППЖТ" на рынок контейнерных перевозок железнодорожным транспортом. Последнее решение было вынесено Федеральной антимонопольной службой 24 августа 2005 года, но до настоящего времени не выполнено ОАО "РЖД", за что компания уже была оштрафована ФАС на 5000 МРОТ.
    Наше предприятие обладает всеми необходимыми условиями и производственными мощностями для создания и функционирования полноценного терминала для работы с крупнотоннажными контейнерами. К ним относятся:
  • грузовая площадка общей площадью 70 тыс. кв.метров;
  • развитая сеть подъездных путей, примыкающих к станции Силикатная;
  • собственный парк тепловозов;
  • современные погрузо-разгрузочные механизмы;
  • возможность ремонта крупнотоннажных контейнеров;
  • подготовленные на базе нашего локомотиворемонтного депо все условия для ремонта фитинговых платформ.
    В настоящее время на территории контейнерного терминала ОАО "Подольское ППЖТ" организован прием, хранение и мелкий ремонт собственных контейнеров ведущих мировых и российских компаний, но, к огромному сожалению, доставка контейнеров осуществляется только автомобильным транспортом, что значительно ограничивает возможности по предоставлению полного комплекса услуг заинтересованным компаниям.
    На основании вышеизложенного и в свете программы формирования и развития международных транспортных коридоров на территории России; повышения привлекательности железнодорожного транспорта страны для иностранных грузовладельцев; создания инфраструктуры, позволяющей оказывать услуги мирового уровня качества, озвученные Президентом ОАО "РЖД" на III Международной конференции "ОАО "РЖД" на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство" хотелось бы все-таки, чтобы нас, владельцев путей необщего пользования, не входящих в структуру ОАО "Российские железные дороги", рассматривали как партнеров. Причем не только заинтересованных в развитии и реализации этих задач, но способных и готовых вместе с ОАО "РЖД" их реализовать. Как партнеров, готовых совместно развивать транспортную систему России. Жаль, что "близорукий" и местнический подход отдельных руководителей компании на корню губит многие начинания и инициативы не чуждых для ОАО "РЖД" структур. Наша ситуация - наглядный тому пример.

    АНДРЕЙ НАРЕЙКО, председатель совета директоров ОАО "Подольское ППЖТ" [~DETAIL_TEXT] =>
    В течение всего этого времени мы получали или отрицательные ответы с указанием различных причин (часто совершенно необоснованных), или наши обращения оставались без внимания. Основной лейтмотив отказа - наличие на станции Силикатная контейнерной площадки, принадлежащей ОАО "РЖД", и отсутствие необходимости, по мнению чиновников компании, открытия новой.
    К сожалению, даже по завершении второго этапа реформы железнодорожного транспорта нельзя сказать о том, что в ОАО "Российские железные дороги" сформировалась новая плеяда топ-менеджеров и менеджеров, разбирающихся во всех тонкостях бизнес-процессов и ставящих интересы развития инфраструктуры железнодорожного транспорта России выше интересов своих участков ответственности. А также не будет преувеличением сказать - выше своих личных интересов. Такой подход ряда руководителей ОАО "РЖД", выросших в административно-командной системе МПС и, возможно, хорошо разбирающихся в железнодорожном транспорте, но не научившихся работать в условиях рыночной экономики и конкуренции, вредит не только самому ОАО "Россий-ские железные дороги" (как внутри России, так и на международном рынке перевозок), но и развитию всей транспортной системы страны.
    Аргумент об отказе в связи с наличием своей контейнерной площадки не выдерживает никакой критики, так как общеизвестно, что только в условиях конкуренции возможно не только максимальное развитие комплекса услуг, предоставляемых потребителю, но и предоставление их на высоком уровне, отвечающем мировым требованиям.
    Также одним из поводов для отказа была "ограниченность возможностей по приему вагонов из-за недостаточного путевого развития ст. Силикатная". Считаем данный аргумент необоснованным, так как согласно единому технологическому процессу станции Силикатная и ОАО "Подольское ППЖТ" расчетный среднесуточный грузооборот вагонов составляет 100 ваг./сутки. За последние пять лет реальный грузооборот ОАО "Подольское ППЖТ" составил от 49-ти до 72-х ваг./сутки, что значительно меньше утвержденного и согласованного сторонами. Здесь хотелось бы сказать о проводимой отдельными руководителями ОАО "РЖД" так называемой "политике двойных стандартов". Отказывая нам (со ссылкой на данный аргумент), они одновременно выдают другим организациям разрешения для работы по станции Силикатная, даже не указывая на недостаточность путевого развития и не выдвигая требований о проведении реконструкции станции за счет клиента.
    Кроме того, представители ОАО "РЖД" не хотят учитывать и даже брать во внимание наши доводы о том, что планируемый объем поступления вагонов не увеличит вагонооборот по ст. Силикатная, потому что пропорционально уменьшится объем вагонов, поступающих в настоящее время с сыпучими грузами. Это произойдет в связи с тем, что оба вида грузов (сыпучие и контейнеры) обрабатываются на одном грузовом фронте, а развитие контейнерного терминала происходит за счет перепрофилирования грузовой площадки по обработке сыпучих грузов.
    Очередной аргумент ОАО "РЖД" о том, что открытие станции Силикатная не обеспечит требуемую безопасность работы станции, был опровергнут в ходе комплексной проверки станции Федеральной службой по надзору в сфере транспорта, проведенной по инициативе Мини-стерства транспорта.
    Все эти отказы ОАО "РЖД" по меньшей мере нелогичны на фоне неоднократных заявлений ряда его представителей о том, что "анализ деятельности терминалов, открытых на подъездных путях промышленных предприятий, показывает положительную динамику развития крупнотоннажных мощностей. Но недостаток терминалов, открытых для операций с крупнотоннажными контейнерами, является одним из основных сдерживающих факторов развития контейнерных перевозок в России".
    За истекшие пять лет вопрос об открытии ст. Силикатная неоднократно рассматривался Федеральной антимонопольной службой, Московским арбитражным судом, прокуратурой г.Москвы. Решение этих организаций было едино: ОАО "РЖД" нарушает антимонопольное законодательство и создает препятствия для доступа ОАО "Подольское ППЖТ" на рынок контейнерных перевозок железнодорожным транспортом. Последнее решение было вынесено Федеральной антимонопольной службой 24 августа 2005 года, но до настоящего времени не выполнено ОАО "РЖД", за что компания уже была оштрафована ФАС на 5000 МРОТ.
    Наше предприятие обладает всеми необходимыми условиями и производственными мощностями для создания и функционирования полноценного терминала для работы с крупнотоннажными контейнерами. К ним относятся:
  • грузовая площадка общей площадью 70 тыс. кв.метров;
  • развитая сеть подъездных путей, примыкающих к станции Силикатная;
  • собственный парк тепловозов;
  • современные погрузо-разгрузочные механизмы;
  • возможность ремонта крупнотоннажных контейнеров;
  • подготовленные на базе нашего локомотиворемонтного депо все условия для ремонта фитинговых платформ.
    В настоящее время на территории контейнерного терминала ОАО "Подольское ППЖТ" организован прием, хранение и мелкий ремонт собственных контейнеров ведущих мировых и российских компаний, но, к огромному сожалению, доставка контейнеров осуществляется только автомобильным транспортом, что значительно ограничивает возможности по предоставлению полного комплекса услуг заинтересованным компаниям.
    На основании вышеизложенного и в свете программы формирования и развития международных транспортных коридоров на территории России; повышения привлекательности железнодорожного транспорта страны для иностранных грузовладельцев; создания инфраструктуры, позволяющей оказывать услуги мирового уровня качества, озвученные Президентом ОАО "РЖД" на III Международной конференции "ОАО "РЖД" на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство" хотелось бы все-таки, чтобы нас, владельцев путей необщего пользования, не входящих в структуру ОАО "Российские железные дороги", рассматривали как партнеров. Причем не только заинтересованных в развитии и реализации этих задач, но способных и готовых вместе с ОАО "РЖД" их реализовать. Как партнеров, готовых совместно развивать транспортную систему России. Жаль, что "близорукий" и местнический подход отдельных руководителей компании на корню губит многие начинания и инициативы не чуждых для ОАО "РЖД" структур. Наша ситуация - наглядный тому пример.

    АНДРЕЙ НАРЕЙКО, председатель совета директоров ОАО "Подольское ППЖТ" [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В течение пяти лет наше предприятие обращается во ФГУП "Московская железная дорога" и в ОАО "РЖД" с просьбой о внесении в Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта предложения об открытии ст. Силикатная по параграфам 8н и 10н Тарифного руководства № 4 - для приема и выдачи груза в универсальных контейнерах (20- и 40-футовых) на подъездных путях ОАО "Подольское ППЖТ". То есть с просьбой предоставить возможность полноценной работы контейнерного терминала, созданного совместными усилиями ряда транспортно-экспедиторских компаний Московского региона на наших подъездных путях.
    [~PREVIEW_TEXT] => В течение пяти лет наше предприятие обращается во ФГУП "Московская железная дорога" и в ОАО "РЖД" с просьбой о внесении в Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта предложения об открытии ст. Силикатная по параграфам 8н и 10н Тарифного руководства № 4 - для приема и выдачи груза в универсальных контейнерах (20- и 40-футовых) на подъездных путях ОАО "Подольское ППЖТ". То есть с просьбой предоставить возможность полноценной работы контейнерного терминала, созданного совместными усилиями ряда транспортно-экспедиторских компаний Московского региона на наших подъездных путях.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 884 [~CODE] => 884 [EXTERNAL_ID] => 884 [~EXTERNAL_ID] => 884 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106000:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106000:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105155 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106000:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105155 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106000:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106000:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106000:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106000:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Трудный путь к контейнерной площадке [SECTION_META_KEYWORDS] => трудный путь к контейнерной площадке [SECTION_META_DESCRIPTION] => В течение пяти лет наше предприятие обращается во ФГУП "Московская железная дорога" и в ОАО "РЖД" с просьбой о внесении в Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта предложения об открытии ст. Силикатная по параграфам 8н и 10н Тарифного руководства № 4 - для приема и выдачи груза в универсальных контейнерах (20- и 40-футовых) на подъездных путях ОАО "Подольское ППЖТ". То есть с просьбой предоставить возможность полноценной работы контейнерного терминала, созданного совместными усилиями ряда транспортно-экспедиторских компаний Московского региона на наших подъездных путях.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Трудный путь к контейнерной площадке [ELEMENT_META_KEYWORDS] => трудный путь к контейнерной площадке [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В течение пяти лет наше предприятие обращается во ФГУП "Московская железная дорога" и в ОАО "РЖД" с просьбой о внесении в Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта предложения об открытии ст. Силикатная по параграфам 8н и 10н Тарифного руководства № 4 - для приема и выдачи груза в универсальных контейнерах (20- и 40-футовых) на подъездных путях ОАО "Подольское ППЖТ". То есть с просьбой предоставить возможность полноценной работы контейнерного терминала, созданного совместными усилиями ряда транспортно-экспедиторских компаний Московского региона на наших подъездных путях.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Трудный путь к контейнерной площадке [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Трудный путь к контейнерной площадке [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трудный путь к контейнерной площадке [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трудный путь к контейнерной площадке [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Трудный путь к контейнерной площадке [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Трудный путь к контейнерной площадке [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трудный путь к контейнерной площадке [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трудный путь к контейнерной площадке ) )
  • РЖД-Партнер

    Новый проект - Международный транспортный форум "ЭкспоТрансАльянс-2006"

    Впервые на территории Всероссийского выставочного центра с 31 января по 3 февраля 2006 года пройдет Международный транспортный форум "Экспо-ТрансАльянс-2006".
    Array
    (
        [ID] => 105999
        [~ID] => 105999
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [NAME] => Новый проект - Международный транспортный форум "ЭкспоТрансАльянс-2006"
        [~NAME] => Новый проект - Международный транспортный форум "ЭкспоТрансАльянс-2006"
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/883/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/883/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Организаторы форума - ОАО "ГАО "ВВЦ" и управляющий комитет Евроазиатского транспортного союза.
    В наши дни транспорт является одной из важнейших частей инфраструктуры любой страны. От уровня развития транспортной системы зависит прогресс практически всех отраслей народного хозяйства. По-этому нет ничего удивительного в том, что ВВЦ - главный выставочный центр России и основная площадка для проведения выставочных мероприятий стран СНГ - открывает новый проект по транспортной тематике.
    Содержательный диапазон выставки отражает все основные направления транспортной отрасли: железнодорожный транспорт, морской и речной транспорт, промышленный транспорт, логистика, авто-запчасти, склад, дороги, безопасность дорожного движения...
    Функционирование транспорта в условиях большого города давно уже стало одной из наболевших проблем мегаполисов. В связи с этим на выставке впервые представлен специальный раздел "ТрансГрад", который посвящен транспортным системам и транспортным решениям городов, расположенных в зонах притяжения международных транспортных коридоров, являющихся крупнейшими транспортными узлами.
    Основные цели и задачи выставки - это демонстрация новых образцов техники, современных технологий в процессах управления перевозками, качества услуг и возможностей транспортных компаний разного профиля.
    Каждый раздел Международного транспортного форума "ЭкспоТрансАльянс-2006" акцентирует внимание на определенном сегменте транспортной системы, организации его работы, отражает состояние и тенденции развития реальных секторов промышленности, сферы науки и услуг.
    Для посетителей - профессионалов транспортной отрасли - без сомнения, будет очень интересна коллективная экспозиция Российского автотранспортного союза, на которой будут представлены новейшие образцы отечественной и зарубежной грузовой техники. Коллективная экспозиция ГУП "Мосгортранс" порадует новинками городского общественного транспорта. Участники корпоративного стенда ОАО "Российские железные дороги" продемонстрируют инновационные разработки в сфере железнодорожного транспорта. Будут представлены предприятия-производители локомотивов, путе--ремонтных машин, запасных частей к железнодорожной технике, автоматизированных систем управления. Профессионалы, занимающиеся перевозками, смогут ознакомиться с новыми типами вагонов, железнодорожных цистерн и топливо-перевозчиков.
    Украшением выставки станет стенд Музея ретроавтомобилей. Это экскурс в историю отечественного автомобилестроения. Посетители смогут увидеть автомобили, автобусы, трамваи, которые ходили по улицам городов в начале прошлого века и на которых ездили их бабушки и дедушки.
    Одновременно с выставкой пройдет Международный конгресс "Транспорт Евразии: XXI век". Тематика конгресса по-священа наиболее актуальным проблемам отрасли: формированию и развитию общего транспортного пространства стран СНГ, взаимосвязи работы транспортной системы и экономики, перспективам развития транспорта в государствах СНГ, вопросам функционирования международных транспортных коридоров, опыту транспортных решений крупных городов, обеспечению безопасности и борьбе с терроризмом на транспорте.
    Проведение Международного транспортного форума "ЭкспоТрансАльянс-2006" поддержано комиссией Совета Федерации РФ по естественным монополиям, исполнительным комитетом СНГ, Федеральным агентством по промышленности, ОАО "Российские железные дороги", Координационным транспортным совещанием государств - участников СНГ (КТС СНГ), профессиональными ассоциациями и союзами.
    Участие в форуме позволит установить деловые контакты и расширить сферы сотрудничества между транспортниками и машиностроителями, разработчиками, производителями и поставщиками техники и оборудования, а также потенциальными потребителями.
    Ждем участников и посетителей Международного транспортного форума "Экспо-ТрансАльянс-2006" с 31 января по 3 февраля 2006 года в павильоне № 57 Все-российского выставочного центра. Желаем всем взаимовыгодного сотрудничества, успешной работы и отличных результатов!
    [~DETAIL_TEXT] => Организаторы форума - ОАО "ГАО "ВВЦ" и управляющий комитет Евроазиатского транспортного союза.
    В наши дни транспорт является одной из важнейших частей инфраструктуры любой страны. От уровня развития транспортной системы зависит прогресс практически всех отраслей народного хозяйства. По-этому нет ничего удивительного в том, что ВВЦ - главный выставочный центр России и основная площадка для проведения выставочных мероприятий стран СНГ - открывает новый проект по транспортной тематике.
    Содержательный диапазон выставки отражает все основные направления транспортной отрасли: железнодорожный транспорт, морской и речной транспорт, промышленный транспорт, логистика, авто-запчасти, склад, дороги, безопасность дорожного движения...
    Функционирование транспорта в условиях большого города давно уже стало одной из наболевших проблем мегаполисов. В связи с этим на выставке впервые представлен специальный раздел "ТрансГрад", который посвящен транспортным системам и транспортным решениям городов, расположенных в зонах притяжения международных транспортных коридоров, являющихся крупнейшими транспортными узлами.
    Основные цели и задачи выставки - это демонстрация новых образцов техники, современных технологий в процессах управления перевозками, качества услуг и возможностей транспортных компаний разного профиля.
    Каждый раздел Международного транспортного форума "ЭкспоТрансАльянс-2006" акцентирует внимание на определенном сегменте транспортной системы, организации его работы, отражает состояние и тенденции развития реальных секторов промышленности, сферы науки и услуг.
    Для посетителей - профессионалов транспортной отрасли - без сомнения, будет очень интересна коллективная экспозиция Российского автотранспортного союза, на которой будут представлены новейшие образцы отечественной и зарубежной грузовой техники. Коллективная экспозиция ГУП "Мосгортранс" порадует новинками городского общественного транспорта. Участники корпоративного стенда ОАО "Российские железные дороги" продемонстрируют инновационные разработки в сфере железнодорожного транспорта. Будут представлены предприятия-производители локомотивов, путе--ремонтных машин, запасных частей к железнодорожной технике, автоматизированных систем управления. Профессионалы, занимающиеся перевозками, смогут ознакомиться с новыми типами вагонов, железнодорожных цистерн и топливо-перевозчиков.
    Украшением выставки станет стенд Музея ретроавтомобилей. Это экскурс в историю отечественного автомобилестроения. Посетители смогут увидеть автомобили, автобусы, трамваи, которые ходили по улицам городов в начале прошлого века и на которых ездили их бабушки и дедушки.
    Одновременно с выставкой пройдет Международный конгресс "Транспорт Евразии: XXI век". Тематика конгресса по-священа наиболее актуальным проблемам отрасли: формированию и развитию общего транспортного пространства стран СНГ, взаимосвязи работы транспортной системы и экономики, перспективам развития транспорта в государствах СНГ, вопросам функционирования международных транспортных коридоров, опыту транспортных решений крупных городов, обеспечению безопасности и борьбе с терроризмом на транспорте.
    Проведение Международного транспортного форума "ЭкспоТрансАльянс-2006" поддержано комиссией Совета Федерации РФ по естественным монополиям, исполнительным комитетом СНГ, Федеральным агентством по промышленности, ОАО "Российские железные дороги", Координационным транспортным совещанием государств - участников СНГ (КТС СНГ), профессиональными ассоциациями и союзами.
    Участие в форуме позволит установить деловые контакты и расширить сферы сотрудничества между транспортниками и машиностроителями, разработчиками, производителями и поставщиками техники и оборудования, а также потенциальными потребителями.
    Ждем участников и посетителей Международного транспортного форума "Экспо-ТрансАльянс-2006" с 31 января по 3 февраля 2006 года в павильоне № 57 Все-российского выставочного центра. Желаем всем взаимовыгодного сотрудничества, успешной работы и отличных результатов!
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Впервые на территории Всероссийского выставочного центра с 31 января по 3 февраля 2006 года пройдет Международный транспортный форум "Экспо-ТрансАльянс-2006".
    [~PREVIEW_TEXT] => Впервые на территории Всероссийского выставочного центра с 31 января по 3 февраля 2006 года пройдет Международный транспортный форум "Экспо-ТрансАльянс-2006".
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 883 [~CODE] => 883 [EXTERNAL_ID] => 883 [~EXTERNAL_ID] => 883 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105999:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105999:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105155 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105999:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105155 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105999:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105999:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105999:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105999:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новый проект - Международный транспортный форум "ЭкспоТрансАльянс-2006" [SECTION_META_KEYWORDS] => новый проект - международный транспортный форум "экспотрансальянс-2006" [SECTION_META_DESCRIPTION] => Впервые на территории Всероссийского выставочного центра с 31 января по 3 февраля 2006 года пройдет Международный транспортный форум "Экспо-ТрансАльянс-2006".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Новый проект - Международный транспортный форум "ЭкспоТрансАльянс-2006" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый проект - международный транспортный форум "экспотрансальянс-2006" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Впервые на территории Всероссийского выставочного центра с 31 января по 3 февраля 2006 года пройдет Международный транспортный форум "Экспо-ТрансАльянс-2006".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый проект - Международный транспортный форум "ЭкспоТрансАльянс-2006" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый проект - Международный транспортный форум "ЭкспоТрансАльянс-2006" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый проект - Международный транспортный форум "ЭкспоТрансАльянс-2006" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый проект - Международный транспортный форум "ЭкспоТрансАльянс-2006" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый проект - Международный транспортный форум "ЭкспоТрансАльянс-2006" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый проект - Международный транспортный форум "ЭкспоТрансАльянс-2006" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый проект - Международный транспортный форум "ЭкспоТрансАльянс-2006" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый проект - Международный транспортный форум "ЭкспоТрансАльянс-2006" ) )

    									Array
    (
        [ID] => 105999
        [~ID] => 105999
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [NAME] => Новый проект - Международный транспортный форум "ЭкспоТрансАльянс-2006"
        [~NAME] => Новый проект - Международный транспортный форум "ЭкспоТрансАльянс-2006"
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/883/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/883/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Организаторы форума - ОАО "ГАО "ВВЦ" и управляющий комитет Евроазиатского транспортного союза.
    В наши дни транспорт является одной из важнейших частей инфраструктуры любой страны. От уровня развития транспортной системы зависит прогресс практически всех отраслей народного хозяйства. По-этому нет ничего удивительного в том, что ВВЦ - главный выставочный центр России и основная площадка для проведения выставочных мероприятий стран СНГ - открывает новый проект по транспортной тематике.
    Содержательный диапазон выставки отражает все основные направления транспортной отрасли: железнодорожный транспорт, морской и речной транспорт, промышленный транспорт, логистика, авто-запчасти, склад, дороги, безопасность дорожного движения...
    Функционирование транспорта в условиях большого города давно уже стало одной из наболевших проблем мегаполисов. В связи с этим на выставке впервые представлен специальный раздел "ТрансГрад", который посвящен транспортным системам и транспортным решениям городов, расположенных в зонах притяжения международных транспортных коридоров, являющихся крупнейшими транспортными узлами.
    Основные цели и задачи выставки - это демонстрация новых образцов техники, современных технологий в процессах управления перевозками, качества услуг и возможностей транспортных компаний разного профиля.
    Каждый раздел Международного транспортного форума "ЭкспоТрансАльянс-2006" акцентирует внимание на определенном сегменте транспортной системы, организации его работы, отражает состояние и тенденции развития реальных секторов промышленности, сферы науки и услуг.
    Для посетителей - профессионалов транспортной отрасли - без сомнения, будет очень интересна коллективная экспозиция Российского автотранспортного союза, на которой будут представлены новейшие образцы отечественной и зарубежной грузовой техники. Коллективная экспозиция ГУП "Мосгортранс" порадует новинками городского общественного транспорта. Участники корпоративного стенда ОАО "Российские железные дороги" продемонстрируют инновационные разработки в сфере железнодорожного транспорта. Будут представлены предприятия-производители локомотивов, путе--ремонтных машин, запасных частей к железнодорожной технике, автоматизированных систем управления. Профессионалы, занимающиеся перевозками, смогут ознакомиться с новыми типами вагонов, железнодорожных цистерн и топливо-перевозчиков.
    Украшением выставки станет стенд Музея ретроавтомобилей. Это экскурс в историю отечественного автомобилестроения. Посетители смогут увидеть автомобили, автобусы, трамваи, которые ходили по улицам городов в начале прошлого века и на которых ездили их бабушки и дедушки.
    Одновременно с выставкой пройдет Международный конгресс "Транспорт Евразии: XXI век". Тематика конгресса по-священа наиболее актуальным проблемам отрасли: формированию и развитию общего транспортного пространства стран СНГ, взаимосвязи работы транспортной системы и экономики, перспективам развития транспорта в государствах СНГ, вопросам функционирования международных транспортных коридоров, опыту транспортных решений крупных городов, обеспечению безопасности и борьбе с терроризмом на транспорте.
    Проведение Международного транспортного форума "ЭкспоТрансАльянс-2006" поддержано комиссией Совета Федерации РФ по естественным монополиям, исполнительным комитетом СНГ, Федеральным агентством по промышленности, ОАО "Российские железные дороги", Координационным транспортным совещанием государств - участников СНГ (КТС СНГ), профессиональными ассоциациями и союзами.
    Участие в форуме позволит установить деловые контакты и расширить сферы сотрудничества между транспортниками и машиностроителями, разработчиками, производителями и поставщиками техники и оборудования, а также потенциальными потребителями.
    Ждем участников и посетителей Международного транспортного форума "Экспо-ТрансАльянс-2006" с 31 января по 3 февраля 2006 года в павильоне № 57 Все-российского выставочного центра. Желаем всем взаимовыгодного сотрудничества, успешной работы и отличных результатов!
    [~DETAIL_TEXT] => Организаторы форума - ОАО "ГАО "ВВЦ" и управляющий комитет Евроазиатского транспортного союза.
    В наши дни транспорт является одной из важнейших частей инфраструктуры любой страны. От уровня развития транспортной системы зависит прогресс практически всех отраслей народного хозяйства. По-этому нет ничего удивительного в том, что ВВЦ - главный выставочный центр России и основная площадка для проведения выставочных мероприятий стран СНГ - открывает новый проект по транспортной тематике.
    Содержательный диапазон выставки отражает все основные направления транспортной отрасли: железнодорожный транспорт, морской и речной транспорт, промышленный транспорт, логистика, авто-запчасти, склад, дороги, безопасность дорожного движения...
    Функционирование транспорта в условиях большого города давно уже стало одной из наболевших проблем мегаполисов. В связи с этим на выставке впервые представлен специальный раздел "ТрансГрад", который посвящен транспортным системам и транспортным решениям городов, расположенных в зонах притяжения международных транспортных коридоров, являющихся крупнейшими транспортными узлами.
    Основные цели и задачи выставки - это демонстрация новых образцов техники, современных технологий в процессах управления перевозками, качества услуг и возможностей транспортных компаний разного профиля.
    Каждый раздел Международного транспортного форума "ЭкспоТрансАльянс-2006" акцентирует внимание на определенном сегменте транспортной системы, организации его работы, отражает состояние и тенденции развития реальных секторов промышленности, сферы науки и услуг.
    Для посетителей - профессионалов транспортной отрасли - без сомнения, будет очень интересна коллективная экспозиция Российского автотранспортного союза, на которой будут представлены новейшие образцы отечественной и зарубежной грузовой техники. Коллективная экспозиция ГУП "Мосгортранс" порадует новинками городского общественного транспорта. Участники корпоративного стенда ОАО "Российские железные дороги" продемонстрируют инновационные разработки в сфере железнодорожного транспорта. Будут представлены предприятия-производители локомотивов, путе--ремонтных машин, запасных частей к железнодорожной технике, автоматизированных систем управления. Профессионалы, занимающиеся перевозками, смогут ознакомиться с новыми типами вагонов, железнодорожных цистерн и топливо-перевозчиков.
    Украшением выставки станет стенд Музея ретроавтомобилей. Это экскурс в историю отечественного автомобилестроения. Посетители смогут увидеть автомобили, автобусы, трамваи, которые ходили по улицам городов в начале прошлого века и на которых ездили их бабушки и дедушки.
    Одновременно с выставкой пройдет Международный конгресс "Транспорт Евразии: XXI век". Тематика конгресса по-священа наиболее актуальным проблемам отрасли: формированию и развитию общего транспортного пространства стран СНГ, взаимосвязи работы транспортной системы и экономики, перспективам развития транспорта в государствах СНГ, вопросам функционирования международных транспортных коридоров, опыту транспортных решений крупных городов, обеспечению безопасности и борьбе с терроризмом на транспорте.
    Проведение Международного транспортного форума "ЭкспоТрансАльянс-2006" поддержано комиссией Совета Федерации РФ по естественным монополиям, исполнительным комитетом СНГ, Федеральным агентством по промышленности, ОАО "Российские железные дороги", Координационным транспортным совещанием государств - участников СНГ (КТС СНГ), профессиональными ассоциациями и союзами.
    Участие в форуме позволит установить деловые контакты и расширить сферы сотрудничества между транспортниками и машиностроителями, разработчиками, производителями и поставщиками техники и оборудования, а также потенциальными потребителями.
    Ждем участников и посетителей Международного транспортного форума "Экспо-ТрансАльянс-2006" с 31 января по 3 февраля 2006 года в павильоне № 57 Все-российского выставочного центра. Желаем всем взаимовыгодного сотрудничества, успешной работы и отличных результатов!
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Впервые на территории Всероссийского выставочного центра с 31 января по 3 февраля 2006 года пройдет Международный транспортный форум "Экспо-ТрансАльянс-2006".
    [~PREVIEW_TEXT] => Впервые на территории Всероссийского выставочного центра с 31 января по 3 февраля 2006 года пройдет Международный транспортный форум "Экспо-ТрансАльянс-2006".
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 883 [~CODE] => 883 [EXTERNAL_ID] => 883 [~EXTERNAL_ID] => 883 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105999:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105999:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105155 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105999:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105155 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105999:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105999:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105999:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105999:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новый проект - Международный транспортный форум "ЭкспоТрансАльянс-2006" [SECTION_META_KEYWORDS] => новый проект - международный транспортный форум "экспотрансальянс-2006" [SECTION_META_DESCRIPTION] => Впервые на территории Всероссийского выставочного центра с 31 января по 3 февраля 2006 года пройдет Международный транспортный форум "Экспо-ТрансАльянс-2006".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Новый проект - Международный транспортный форум "ЭкспоТрансАльянс-2006" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый проект - международный транспортный форум "экспотрансальянс-2006" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Впервые на территории Всероссийского выставочного центра с 31 января по 3 февраля 2006 года пройдет Международный транспортный форум "Экспо-ТрансАльянс-2006".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый проект - Международный транспортный форум "ЭкспоТрансАльянс-2006" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый проект - Международный транспортный форум "ЭкспоТрансАльянс-2006" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый проект - Международный транспортный форум "ЭкспоТрансАльянс-2006" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый проект - Международный транспортный форум "ЭкспоТрансАльянс-2006" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый проект - Международный транспортный форум "ЭкспоТрансАльянс-2006" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый проект - Международный транспортный форум "ЭкспоТрансАльянс-2006" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый проект - Международный транспортный форум "ЭкспоТрансАльянс-2006" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый проект - Международный транспортный форум "ЭкспоТрансАльянс-2006" ) )
    РЖД-Партнер

    Страхователь и страховщик: как найти точку равновесия

    Практически единственными понятными для потребителя ориентирами в мире страховых услуг являются бренд страховщика и цена предлагаемого им продукта. Однако ни высокая (или, наоборот, низкая) цена, ни раскрученное умелой рекламой и пиаром название страховой компании не дают представления о реальном качестве услуг страховщика, его надежности, платежеспособности, а порой и вообще о желании платить.
    Array
    (
        [ID] => 105998
        [~ID] => 105998
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [NAME] => Страхователь и страховщик: как найти точку равновесия
        [~NAME] => Страхователь и страховщик: как найти точку равновесия
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/882/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/882/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Имидж - ничто
    Начало нового календарного года в страховых компаниях обычно сопровождается подведением итогов года предыдущего. При этом наилучших показателей, разумеется, добивается тот, у кого разница между выплаченными страховыми возмещениями и собранными премиями существенным образом сказывается в пользу последних. В то же время далеко не всегда хорошие финансовые результаты достигаются с помощью высокого профессионализма и грамотного менеджмента. Как показывает практика, цена успеха страховой компании иногда может оказаться слишком дорогой для ее клиентов.
    "Например, мне встречался договор между фирмой-экспедитором и одной страховой компанией, в котором было оговорено, что при наступлении страхового случая экспедитор сам должен обратиться в суд с тем, чтобы его признали виновным. Только в этом случае страховая компания обязуется возместить ущерб", - рассказывает эксперт по вопросам страхования Ассоциации экспедиторов России (АЭР) Валерий Третьяков.
    Понятно, что предоставляемые подобным образом услуги не столько защищают клиента, сколько делают его беззащитным. Однако для самих страховщиков такие ситуации являются не нонсенсом, а по-вседневной и повсеместно распространенной нормой.
    "Факт, что транспортная или экспедиторская компания застраховала в пользу клиента свою ответственность, лишь показывает ее финансовую состоятельность и конкурентоспособность, а также моральное право заниматься данным видом бизнеса. Но не более того. Именно поэтому при наступлении страхового случая сначала должна быть доказана вина. Мы не платим за то, что, возможно, уже произошло. Если вина доказана (а это в компетенции суда), то мы помогаем компаниям решить их финансовые проблемы, делая выплату. Но мы не должны разбираться и решать, кто прав, а кто виноват. Признает суд виновность - мы выплатим, никто не возражает", - высказал свою позицию пожелавший остаться анонимным представитель одной из страховых компаний.
    Неудивительно поэтому, что подобные разногласия нередко приводят к открытому противостоянию страховщика и страхователя, выливающемуся затем в длительные судебные разбирательства. Правда, по разным причинам такие инциденты не всегда имеют широкую огласку, что в целом позволяет проблеме сохраняться.
    "Да, сегодня есть формально надежные (по всем показателям) страховые компании. Но это только на взгляд неподготовленного потребителя. А реально то, что творится внутри этих компаний, знаем лишь мы, страховые брокеры. Бывает очень печально, когда, пойдя на поводу у рекламных обещаний, страхователь потом вынужден "кусать локти", потому что страховщик ему не платит или задерживает выплату", - говорит заместитель председателя правления Ассоциации профессиональных страховых брокеров и консультантов Алексей Лайков.
    Наличие на страховом рынке компаний с "дутой" репутацией подтверждают и другие эксперты. "Это довольно наболевшая проблема, которая в нашей стране имеет даже свою определенную историю, - размышляет заведующая кафедрой "Управление страховым делом и социальным страхованием" Московского государственного университета управления Лариса Бесфамильная. - Могу для примера сказать, что еще в 1995 году существовала крупная страховая компания, уставный капитал которой равнялся тогда 400 миллионам рублей, но состоял при этом из одного-единственного предмета - космического двигателя "Тайфун".
    К числу несомненно эффективного "оружия" страховщиков следует отнести и различные рейтинги, которые регулярно публикуют в СМИ так называемые "независимые" экспертные агентства.
    "Лично мне не совсем понятно, что за эксперты там сидят. Потому что во Всероссийском страховом обществе мы их не видим, публикаций их статей нет, в жизни научного страхового сообщества они тоже не участвуют, но какие-то оценки при этом дают, и почему-то считается, что все должны к ним всерьез относиться", - недоумевает А.Лайков.
    Таким образом, желая снизить те или иные риски, непосредственно связанные с ведением своего бизнеса, потенциальный страхователь вполне может стать обладателем еще одного - риска застраховаться "не там", что фактически сводит к нулю все его усилия, превращая уплаченные страховые премии в бесполезную трату средств. Более того, неоправданными расходами зачастую сопровождается и сама процедура страхования.
    "Потребитель часто забывает о том, что страховые премии не облагаются НДС только в случаях, когда они проходят через банковские счета страховых компаний или страховых брокеров. В остальных ситуациях, то есть когда посредником является, например, экспедитор или перевозчик, и премия проходит через его счет, налогом на добавленную стоимость данные расходы облагаться будут", - предостерегает директор управления страхования грузов ОАО "Росгосстрах" Татьяна Яковлева.
    Как правило, результатом всех названных негативных процессов становится, по мнению экспертов, тотальное недоверие потребителя как к услугам страховых компаний, так и к институту страхования в целом.

    Что в сердце андеррайтера?
    Одной из корневых причин недоверия, выражаемого страховым компаниям потенциальными потребителями их услуг, является слабо проводимая отечественными страховщиками комплексная работа по приему на страхование различных рисков, которая включает такие направления, как оценка риска, определение возможности страхования, выбор оптимального покрытия, проверка страховой истории клиента, а также цели и задачи компании-страховщика с точки зрения защищенности и сбалансированности ее страхового и перестраховочного портфелей.
    Эта работа, часто выражающаяся в форме корпоративной политики, в мировой практике называется андеррайтингом, и страховые компании за рубежом придают ей весьма серьезное значение. Более того, во многих случаях в договорах между отдельными субъектами страхового рынка на этот счет существуют специальные оговорки (например, страховая компания не имеет права менять ранее заявленную политику андеррайтинга без предварительного согласия перестраховщика). В то же время в подавляющем числе российских страховых компаний подобной практики нет.
    "К большому сожалению, в России вообще отсутствует какая-либо страховая и тарифная политика, не говоря уже о политике андеррайтинга", - категоричен в своей оценке заместитель генерального директора по научной работе Школы страхового бизнеса (ШСБ) МГИМО МИД РФ Самдык Ли. Отсюда, по мнению руководителя ШСБ, неудивительно, что в стране до сих пор имеют место случаи, когда чрезмерное стремление к сбору страховых премий любой ценой сначала приводит страховщика к снижению требований к качеству принимаемых на страхование рисков, а затем - к становящейся уже неизбежной в подобной ситуации необходимости ускорять получение оборотных средств для выплаты возмещений по все возрастающему числу претензий. "Говоря другими словами, получается обыкновенная страховая пирамида, которая рано или поздно приведет к банкротству страховщика, что уже неоднократно случалось на отечественном рынке", - резюмирует С.Ли.
    Справедливости ради надо заметить, что с указанной оценкой согласны не все. В первую очередь это касается представителей наиболее мощных игроков рынка. "В нашей компании подход к андеррайтингу зачастую гораздо серьезней и глобальней, чем в других страховых компаниях России или у отдельных, в том числе и достаточно крупных, зарубежных страховщиков", - убеждена Татьяна Яковлева.
    Впрочем, возникающего, на первый взгляд, явного противоречия в высказанных взглядах и оценках на самом деле нет. "Безусловно, речь не идет скажем, о двадцати-тридцати лидирующих компаниях, где есть отдельные службы, а иногда и целые департаменты или управления по андеррайтинговой политике. О них я не говорю. Естественно, там это есть. Но ведь российский страховой рынок - это не двадцать и не тридцать страховщиков", - уточняет свою позицию руководитель ШСБ.
    Отсутствие на российском страховом рынке достаточного числа профессиональных андеррайтеров в значительной степени объя-сняется тем, что в регулирующем страховую деятельность законодательстве РФ определение андеррайтинга не только никак не закреплено, но вообще полностью отсутствует. Таким образом, не являясь субъектом страхового права, профессия андеррайтера не имеет единых, четко закрепленных где-либо квалификационных требований, что дает повод страховым компаниям весьма вольно трактовать содержание должностных обязанностей соответствующей категории работников или же возлагать их обязанности на неподготовленный персонал. "Учитывая, что страховые компании являются коммерческими предприятиями, ориентированными на извлечение прибыли, и, следовательно, в качестве главной задачи их деятельности следует рассматривать увеличение объемов продаж, совмещение в компаниях-страховщиках одним физическим лицом функций продавца страхового продукта и андеррайтера - не такая уж большая редкость", - замечает Самдык Ли. Это, по мнению эксперта, снижает качество и эффективность всей работы, поскольку она изначально несет на себе отпечаток внутреннего конфликта интересов, объективно присущих названным профессиям. В случае же четкого законодательного закрепления понятия "андеррайтер" он не будет обязан отвечать за объем продаваемой продукции, что в конечном итоге приведет к более полному удовлетворению спроса на качественные услуги в сфере страхования.
    Отсутствие во многих страховых компаниях профессиональных андеррайтеров часто приводит к тому, что перечень предлагаемых клиентам услуг является достаточно однообразным, а тарифы на страхование того или иного риска берутся едва ли не "с потолка". Даже в тех компаниях, которые имеют устойчивое положение на рынке, ситуация с ценообразованием выглядит достаточно специфично. Так, например, по имеющимся опубликованным данным средний тариф по страхованию перевозимых железнодорожным транспортом нефти и нефтепродуктов (на условиях "с ответственностью за все риски") у разных страховщиков может отличаться более чем в два раза и колеблется от 0,15 ("АльфаСтрахование", "МСК", "Нефте-полис", "Национальная страховая группа") до 0,32 и 0,325 ("Югория", "Прогресс-Гарант") процентов от страховой суммы.
    Об имеющихся в этой области проблемах свидетельствуют и сами представители страхового бизнеса. "Когда в ходе профессиональной дискуссии я однажды спросила у специалиста одной из конкурирующих компаний, как они рассчитывают страховой тариф, то услышала достаточно необычный для меня ответ: тариф - в сердце андеррайтера", - рассказывает Т.Яковлева.
    Тем не менее ужесточение конкурентной борьбы все же требует от страховых компаний определенной согласованности действий, что, по заключениям экспертов, позволяет говорить о некотором единстве подхода российских страховщиков к процессу ценообразования на свои услуги.
    "Изрекая клиенту некую цифру, под которой фактически стоит только опосредованная убыточность, страховщик на самом деле ориентируется на рынок. То есть существует некая среднерыночная ставка по данному виду страхования, на которую страховщик в конечном итоге и ссылается. Таким образом, "в сердце андеррайтера" находится не тариф, а ставка", - делает неутешительный вывод доцент кафедры "Страховое дело" Российской экономической академии им. Плеханова Алексей Табакин.

    В поисках будущего
    Анализируя те или иные недостатки страхового бизнеса, невольно напрашивается целый ряд закономерных вопросов, главный из которых: а как, собственно, должно быть? Проведенный опрос показал: первое, чего ожидают от страховщиков потенциальные потребители их услуг, - это решительный отход от ныне существующей практики навязывания уже готовых страховых продуктов и поворот "лицом" к реальным (то есть индивидуальным, а не "среднерыночным") потребностям клиентов. Второй момент - более полная реализация страхования как услуги, то есть всестороннее осмысление и осуществление принципа "страхование как сервис".
    "Для экспедитора, который застраховал свою ответственность, важно чтобы, если возник страховой случай, он мог сразу же обратиться в страховую компанию и ни о чем больше не беспокоиться, ничего больше не знать. Безусловно, он может помочь страховщику с необходимыми документами, но первое, что должна сделать страховая компания, - это возместить возникший ущерб. А уж потом искать истинного виновника, с которого и взыщет уплаченные клиенту деньги", - считает В.Третьяков.
    С таким мнением вполне согласны представители транспортных компаний. "Страховщики, как мы их себе представляем, - это высоко-классные специалисты, профессия которых состоит в том, что они сначала деньги выплачивают, а потом с кого-то эти деньги берут. А наша задача - это взаимодействие со страховой компанией и совместное выступление во всех необходимых инстанциях (вплоть до исполнительного производства) по взысканию суммы ущерба с истинного причинителя вреда", - обозначил свою позицию главный юрисконсульт ООО "ТрансОйл" Алан Лушников.
    Впрочем, на дальнейшее становление культуры взаимоотношений между страхователем и страховщиком есть и иная точка зрения. По мнению Алексея Табакина, ключевую роль в этом процессе должны играть страховые брокеры. "В практике западных стран, где возраст страхования как финансового института исчисляется столетиями, колоссальное количество работы, включая урегулирование убытков и организацию документооборота, лежит на страховом брокере. В нашей стране брокер занимается только тем, что звонит в страховую компанию и говорит, что некий клиент от нашего имени будет у вас страховаться. При такой постановке вопроса их роль сегодня заметно невелирована", - говорит он.
    С необходимостью повышения на рынке страховых услуг значимости страховых брокеров согласны и некоторые страховщики. "Доля брокерских каналов в ближайшие годы увеличится с 5-6% до 15-20%, а в корпоративном страховании вообще основная масса клиентов заключает договоры страхования только через брокера. И делает это по одной простой причине: брокер выполняет любое пожелание клиента, удовлетворяя клиентские потребности через тарифы, через лучшие компании, через лучшие условия. Да, можно создать департамент риск-менеджмента и не сотрудничать с брокером, но весь западный мир работает именно так", - комментирует перспективы дальнейшего развития отечественного страхового рынка генеральный директор страховой группы "УралСиб" Николай Николенко.
    "Одна из главных проблем сегодня - это монополизм страховщиков, диктующих потребителю свои условия. Именно он мешает развиваться страховому рынку. Но этот монополизм можно и активно использовать, если будет соизмерение цены и качества и все будет обосновано", - считает Л.Бесфамильная. По мнению ученого, основной путь, который поможет преодолеть сегодняшний кризис недоверия, - это всесторонняя стандартизация страховой деятельности, в том числе в таких областях, как правила страхования, сбор статистики и другое. Что ж, пожелаем, чтобы этот путь был счастливым.

    ГЕННАДИЙ БУГРОВ [~DETAIL_TEXT] =>
    Имидж - ничто
    Начало нового календарного года в страховых компаниях обычно сопровождается подведением итогов года предыдущего. При этом наилучших показателей, разумеется, добивается тот, у кого разница между выплаченными страховыми возмещениями и собранными премиями существенным образом сказывается в пользу последних. В то же время далеко не всегда хорошие финансовые результаты достигаются с помощью высокого профессионализма и грамотного менеджмента. Как показывает практика, цена успеха страховой компании иногда может оказаться слишком дорогой для ее клиентов.
    "Например, мне встречался договор между фирмой-экспедитором и одной страховой компанией, в котором было оговорено, что при наступлении страхового случая экспедитор сам должен обратиться в суд с тем, чтобы его признали виновным. Только в этом случае страховая компания обязуется возместить ущерб", - рассказывает эксперт по вопросам страхования Ассоциации экспедиторов России (АЭР) Валерий Третьяков.
    Понятно, что предоставляемые подобным образом услуги не столько защищают клиента, сколько делают его беззащитным. Однако для самих страховщиков такие ситуации являются не нонсенсом, а по-вседневной и повсеместно распространенной нормой.
    "Факт, что транспортная или экспедиторская компания застраховала в пользу клиента свою ответственность, лишь показывает ее финансовую состоятельность и конкурентоспособность, а также моральное право заниматься данным видом бизнеса. Но не более того. Именно поэтому при наступлении страхового случая сначала должна быть доказана вина. Мы не платим за то, что, возможно, уже произошло. Если вина доказана (а это в компетенции суда), то мы помогаем компаниям решить их финансовые проблемы, делая выплату. Но мы не должны разбираться и решать, кто прав, а кто виноват. Признает суд виновность - мы выплатим, никто не возражает", - высказал свою позицию пожелавший остаться анонимным представитель одной из страховых компаний.
    Неудивительно поэтому, что подобные разногласия нередко приводят к открытому противостоянию страховщика и страхователя, выливающемуся затем в длительные судебные разбирательства. Правда, по разным причинам такие инциденты не всегда имеют широкую огласку, что в целом позволяет проблеме сохраняться.
    "Да, сегодня есть формально надежные (по всем показателям) страховые компании. Но это только на взгляд неподготовленного потребителя. А реально то, что творится внутри этих компаний, знаем лишь мы, страховые брокеры. Бывает очень печально, когда, пойдя на поводу у рекламных обещаний, страхователь потом вынужден "кусать локти", потому что страховщик ему не платит или задерживает выплату", - говорит заместитель председателя правления Ассоциации профессиональных страховых брокеров и консультантов Алексей Лайков.
    Наличие на страховом рынке компаний с "дутой" репутацией подтверждают и другие эксперты. "Это довольно наболевшая проблема, которая в нашей стране имеет даже свою определенную историю, - размышляет заведующая кафедрой "Управление страховым делом и социальным страхованием" Московского государственного университета управления Лариса Бесфамильная. - Могу для примера сказать, что еще в 1995 году существовала крупная страховая компания, уставный капитал которой равнялся тогда 400 миллионам рублей, но состоял при этом из одного-единственного предмета - космического двигателя "Тайфун".
    К числу несомненно эффективного "оружия" страховщиков следует отнести и различные рейтинги, которые регулярно публикуют в СМИ так называемые "независимые" экспертные агентства.
    "Лично мне не совсем понятно, что за эксперты там сидят. Потому что во Всероссийском страховом обществе мы их не видим, публикаций их статей нет, в жизни научного страхового сообщества они тоже не участвуют, но какие-то оценки при этом дают, и почему-то считается, что все должны к ним всерьез относиться", - недоумевает А.Лайков.
    Таким образом, желая снизить те или иные риски, непосредственно связанные с ведением своего бизнеса, потенциальный страхователь вполне может стать обладателем еще одного - риска застраховаться "не там", что фактически сводит к нулю все его усилия, превращая уплаченные страховые премии в бесполезную трату средств. Более того, неоправданными расходами зачастую сопровождается и сама процедура страхования.
    "Потребитель часто забывает о том, что страховые премии не облагаются НДС только в случаях, когда они проходят через банковские счета страховых компаний или страховых брокеров. В остальных ситуациях, то есть когда посредником является, например, экспедитор или перевозчик, и премия проходит через его счет, налогом на добавленную стоимость данные расходы облагаться будут", - предостерегает директор управления страхования грузов ОАО "Росгосстрах" Татьяна Яковлева.
    Как правило, результатом всех названных негативных процессов становится, по мнению экспертов, тотальное недоверие потребителя как к услугам страховых компаний, так и к институту страхования в целом.

    Что в сердце андеррайтера?
    Одной из корневых причин недоверия, выражаемого страховым компаниям потенциальными потребителями их услуг, является слабо проводимая отечественными страховщиками комплексная работа по приему на страхование различных рисков, которая включает такие направления, как оценка риска, определение возможности страхования, выбор оптимального покрытия, проверка страховой истории клиента, а также цели и задачи компании-страховщика с точки зрения защищенности и сбалансированности ее страхового и перестраховочного портфелей.
    Эта работа, часто выражающаяся в форме корпоративной политики, в мировой практике называется андеррайтингом, и страховые компании за рубежом придают ей весьма серьезное значение. Более того, во многих случаях в договорах между отдельными субъектами страхового рынка на этот счет существуют специальные оговорки (например, страховая компания не имеет права менять ранее заявленную политику андеррайтинга без предварительного согласия перестраховщика). В то же время в подавляющем числе российских страховых компаний подобной практики нет.
    "К большому сожалению, в России вообще отсутствует какая-либо страховая и тарифная политика, не говоря уже о политике андеррайтинга", - категоричен в своей оценке заместитель генерального директора по научной работе Школы страхового бизнеса (ШСБ) МГИМО МИД РФ Самдык Ли. Отсюда, по мнению руководителя ШСБ, неудивительно, что в стране до сих пор имеют место случаи, когда чрезмерное стремление к сбору страховых премий любой ценой сначала приводит страховщика к снижению требований к качеству принимаемых на страхование рисков, а затем - к становящейся уже неизбежной в подобной ситуации необходимости ускорять получение оборотных средств для выплаты возмещений по все возрастающему числу претензий. "Говоря другими словами, получается обыкновенная страховая пирамида, которая рано или поздно приведет к банкротству страховщика, что уже неоднократно случалось на отечественном рынке", - резюмирует С.Ли.
    Справедливости ради надо заметить, что с указанной оценкой согласны не все. В первую очередь это касается представителей наиболее мощных игроков рынка. "В нашей компании подход к андеррайтингу зачастую гораздо серьезней и глобальней, чем в других страховых компаниях России или у отдельных, в том числе и достаточно крупных, зарубежных страховщиков", - убеждена Татьяна Яковлева.
    Впрочем, возникающего, на первый взгляд, явного противоречия в высказанных взглядах и оценках на самом деле нет. "Безусловно, речь не идет скажем, о двадцати-тридцати лидирующих компаниях, где есть отдельные службы, а иногда и целые департаменты или управления по андеррайтинговой политике. О них я не говорю. Естественно, там это есть. Но ведь российский страховой рынок - это не двадцать и не тридцать страховщиков", - уточняет свою позицию руководитель ШСБ.
    Отсутствие на российском страховом рынке достаточного числа профессиональных андеррайтеров в значительной степени объя-сняется тем, что в регулирующем страховую деятельность законодательстве РФ определение андеррайтинга не только никак не закреплено, но вообще полностью отсутствует. Таким образом, не являясь субъектом страхового права, профессия андеррайтера не имеет единых, четко закрепленных где-либо квалификационных требований, что дает повод страховым компаниям весьма вольно трактовать содержание должностных обязанностей соответствующей категории работников или же возлагать их обязанности на неподготовленный персонал. "Учитывая, что страховые компании являются коммерческими предприятиями, ориентированными на извлечение прибыли, и, следовательно, в качестве главной задачи их деятельности следует рассматривать увеличение объемов продаж, совмещение в компаниях-страховщиках одним физическим лицом функций продавца страхового продукта и андеррайтера - не такая уж большая редкость", - замечает Самдык Ли. Это, по мнению эксперта, снижает качество и эффективность всей работы, поскольку она изначально несет на себе отпечаток внутреннего конфликта интересов, объективно присущих названным профессиям. В случае же четкого законодательного закрепления понятия "андеррайтер" он не будет обязан отвечать за объем продаваемой продукции, что в конечном итоге приведет к более полному удовлетворению спроса на качественные услуги в сфере страхования.
    Отсутствие во многих страховых компаниях профессиональных андеррайтеров часто приводит к тому, что перечень предлагаемых клиентам услуг является достаточно однообразным, а тарифы на страхование того или иного риска берутся едва ли не "с потолка". Даже в тех компаниях, которые имеют устойчивое положение на рынке, ситуация с ценообразованием выглядит достаточно специфично. Так, например, по имеющимся опубликованным данным средний тариф по страхованию перевозимых железнодорожным транспортом нефти и нефтепродуктов (на условиях "с ответственностью за все риски") у разных страховщиков может отличаться более чем в два раза и колеблется от 0,15 ("АльфаСтрахование", "МСК", "Нефте-полис", "Национальная страховая группа") до 0,32 и 0,325 ("Югория", "Прогресс-Гарант") процентов от страховой суммы.
    Об имеющихся в этой области проблемах свидетельствуют и сами представители страхового бизнеса. "Когда в ходе профессиональной дискуссии я однажды спросила у специалиста одной из конкурирующих компаний, как они рассчитывают страховой тариф, то услышала достаточно необычный для меня ответ: тариф - в сердце андеррайтера", - рассказывает Т.Яковлева.
    Тем не менее ужесточение конкурентной борьбы все же требует от страховых компаний определенной согласованности действий, что, по заключениям экспертов, позволяет говорить о некотором единстве подхода российских страховщиков к процессу ценообразования на свои услуги.
    "Изрекая клиенту некую цифру, под которой фактически стоит только опосредованная убыточность, страховщик на самом деле ориентируется на рынок. То есть существует некая среднерыночная ставка по данному виду страхования, на которую страховщик в конечном итоге и ссылается. Таким образом, "в сердце андеррайтера" находится не тариф, а ставка", - делает неутешительный вывод доцент кафедры "Страховое дело" Российской экономической академии им. Плеханова Алексей Табакин.

    В поисках будущего
    Анализируя те или иные недостатки страхового бизнеса, невольно напрашивается целый ряд закономерных вопросов, главный из которых: а как, собственно, должно быть? Проведенный опрос показал: первое, чего ожидают от страховщиков потенциальные потребители их услуг, - это решительный отход от ныне существующей практики навязывания уже готовых страховых продуктов и поворот "лицом" к реальным (то есть индивидуальным, а не "среднерыночным") потребностям клиентов. Второй момент - более полная реализация страхования как услуги, то есть всестороннее осмысление и осуществление принципа "страхование как сервис".
    "Для экспедитора, который застраховал свою ответственность, важно чтобы, если возник страховой случай, он мог сразу же обратиться в страховую компанию и ни о чем больше не беспокоиться, ничего больше не знать. Безусловно, он может помочь страховщику с необходимыми документами, но первое, что должна сделать страховая компания, - это возместить возникший ущерб. А уж потом искать истинного виновника, с которого и взыщет уплаченные клиенту деньги", - считает В.Третьяков.
    С таким мнением вполне согласны представители транспортных компаний. "Страховщики, как мы их себе представляем, - это высоко-классные специалисты, профессия которых состоит в том, что они сначала деньги выплачивают, а потом с кого-то эти деньги берут. А наша задача - это взаимодействие со страховой компанией и совместное выступление во всех необходимых инстанциях (вплоть до исполнительного производства) по взысканию суммы ущерба с истинного причинителя вреда", - обозначил свою позицию главный юрисконсульт ООО "ТрансОйл" Алан Лушников.
    Впрочем, на дальнейшее становление культуры взаимоотношений между страхователем и страховщиком есть и иная точка зрения. По мнению Алексея Табакина, ключевую роль в этом процессе должны играть страховые брокеры. "В практике западных стран, где возраст страхования как финансового института исчисляется столетиями, колоссальное количество работы, включая урегулирование убытков и организацию документооборота, лежит на страховом брокере. В нашей стране брокер занимается только тем, что звонит в страховую компанию и говорит, что некий клиент от нашего имени будет у вас страховаться. При такой постановке вопроса их роль сегодня заметно невелирована", - говорит он.
    С необходимостью повышения на рынке страховых услуг значимости страховых брокеров согласны и некоторые страховщики. "Доля брокерских каналов в ближайшие годы увеличится с 5-6% до 15-20%, а в корпоративном страховании вообще основная масса клиентов заключает договоры страхования только через брокера. И делает это по одной простой причине: брокер выполняет любое пожелание клиента, удовлетворяя клиентские потребности через тарифы, через лучшие компании, через лучшие условия. Да, можно создать департамент риск-менеджмента и не сотрудничать с брокером, но весь западный мир работает именно так", - комментирует перспективы дальнейшего развития отечественного страхового рынка генеральный директор страховой группы "УралСиб" Николай Николенко.
    "Одна из главных проблем сегодня - это монополизм страховщиков, диктующих потребителю свои условия. Именно он мешает развиваться страховому рынку. Но этот монополизм можно и активно использовать, если будет соизмерение цены и качества и все будет обосновано", - считает Л.Бесфамильная. По мнению ученого, основной путь, который поможет преодолеть сегодняшний кризис недоверия, - это всесторонняя стандартизация страховой деятельности, в том числе в таких областях, как правила страхования, сбор статистики и другое. Что ж, пожелаем, чтобы этот путь был счастливым.

    ГЕННАДИЙ БУГРОВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Практически единственными понятными для потребителя ориентирами в мире страховых услуг являются бренд страховщика и цена предлагаемого им продукта. Однако ни высокая (или, наоборот, низкая) цена, ни раскрученное умелой рекламой и пиаром название страховой компании не дают представления о реальном качестве услуг страховщика, его надежности, платежеспособности, а порой и вообще о желании платить.
    [~PREVIEW_TEXT] => Практически единственными понятными для потребителя ориентирами в мире страховых услуг являются бренд страховщика и цена предлагаемого им продукта. Однако ни высокая (или, наоборот, низкая) цена, ни раскрученное умелой рекламой и пиаром название страховой компании не дают представления о реальном качестве услуг страховщика, его надежности, платежеспособности, а порой и вообще о желании платить.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 882 [~CODE] => 882 [EXTERNAL_ID] => 882 [~EXTERNAL_ID] => 882 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105998:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105998:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105155 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105998:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105155 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105998:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105998:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105998:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105998:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Страхователь и страховщик: как найти точку равновесия [SECTION_META_KEYWORDS] => страхователь и страховщик: как найти точку равновесия [SECTION_META_DESCRIPTION] => Практически единственными понятными для потребителя ориентирами в мире страховых услуг являются бренд страховщика и цена предлагаемого им продукта. Однако ни высокая (или, наоборот, низкая) цена, ни раскрученное умелой рекламой и пиаром название страховой компании не дают представления о реальном качестве услуг страховщика, его надежности, платежеспособности, а порой и вообще о желании платить.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Страхователь и страховщик: как найти точку равновесия [ELEMENT_META_KEYWORDS] => страхователь и страховщик: как найти точку равновесия [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Практически единственными понятными для потребителя ориентирами в мире страховых услуг являются бренд страховщика и цена предлагаемого им продукта. Однако ни высокая (или, наоборот, низкая) цена, ни раскрученное умелой рекламой и пиаром название страховой компании не дают представления о реальном качестве услуг страховщика, его надежности, платежеспособности, а порой и вообще о желании платить.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Страхователь и страховщик: как найти точку равновесия [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхователь и страховщик: как найти точку равновесия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхователь и страховщик: как найти точку равновесия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхователь и страховщик: как найти точку равновесия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Страхователь и страховщик: как найти точку равновесия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхователь и страховщик: как найти точку равновесия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхователь и страховщик: как найти точку равновесия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхователь и страховщик: как найти точку равновесия ) )

    									Array
    (
        [ID] => 105998
        [~ID] => 105998
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [NAME] => Страхователь и страховщик: как найти точку равновесия
        [~NAME] => Страхователь и страховщик: как найти точку равновесия
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/882/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/882/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Имидж - ничто
    Начало нового календарного года в страховых компаниях обычно сопровождается подведением итогов года предыдущего. При этом наилучших показателей, разумеется, добивается тот, у кого разница между выплаченными страховыми возмещениями и собранными премиями существенным образом сказывается в пользу последних. В то же время далеко не всегда хорошие финансовые результаты достигаются с помощью высокого профессионализма и грамотного менеджмента. Как показывает практика, цена успеха страховой компании иногда может оказаться слишком дорогой для ее клиентов.
    "Например, мне встречался договор между фирмой-экспедитором и одной страховой компанией, в котором было оговорено, что при наступлении страхового случая экспедитор сам должен обратиться в суд с тем, чтобы его признали виновным. Только в этом случае страховая компания обязуется возместить ущерб", - рассказывает эксперт по вопросам страхования Ассоциации экспедиторов России (АЭР) Валерий Третьяков.
    Понятно, что предоставляемые подобным образом услуги не столько защищают клиента, сколько делают его беззащитным. Однако для самих страховщиков такие ситуации являются не нонсенсом, а по-вседневной и повсеместно распространенной нормой.
    "Факт, что транспортная или экспедиторская компания застраховала в пользу клиента свою ответственность, лишь показывает ее финансовую состоятельность и конкурентоспособность, а также моральное право заниматься данным видом бизнеса. Но не более того. Именно поэтому при наступлении страхового случая сначала должна быть доказана вина. Мы не платим за то, что, возможно, уже произошло. Если вина доказана (а это в компетенции суда), то мы помогаем компаниям решить их финансовые проблемы, делая выплату. Но мы не должны разбираться и решать, кто прав, а кто виноват. Признает суд виновность - мы выплатим, никто не возражает", - высказал свою позицию пожелавший остаться анонимным представитель одной из страховых компаний.
    Неудивительно поэтому, что подобные разногласия нередко приводят к открытому противостоянию страховщика и страхователя, выливающемуся затем в длительные судебные разбирательства. Правда, по разным причинам такие инциденты не всегда имеют широкую огласку, что в целом позволяет проблеме сохраняться.
    "Да, сегодня есть формально надежные (по всем показателям) страховые компании. Но это только на взгляд неподготовленного потребителя. А реально то, что творится внутри этих компаний, знаем лишь мы, страховые брокеры. Бывает очень печально, когда, пойдя на поводу у рекламных обещаний, страхователь потом вынужден "кусать локти", потому что страховщик ему не платит или задерживает выплату", - говорит заместитель председателя правления Ассоциации профессиональных страховых брокеров и консультантов Алексей Лайков.
    Наличие на страховом рынке компаний с "дутой" репутацией подтверждают и другие эксперты. "Это довольно наболевшая проблема, которая в нашей стране имеет даже свою определенную историю, - размышляет заведующая кафедрой "Управление страховым делом и социальным страхованием" Московского государственного университета управления Лариса Бесфамильная. - Могу для примера сказать, что еще в 1995 году существовала крупная страховая компания, уставный капитал которой равнялся тогда 400 миллионам рублей, но состоял при этом из одного-единственного предмета - космического двигателя "Тайфун".
    К числу несомненно эффективного "оружия" страховщиков следует отнести и различные рейтинги, которые регулярно публикуют в СМИ так называемые "независимые" экспертные агентства.
    "Лично мне не совсем понятно, что за эксперты там сидят. Потому что во Всероссийском страховом обществе мы их не видим, публикаций их статей нет, в жизни научного страхового сообщества они тоже не участвуют, но какие-то оценки при этом дают, и почему-то считается, что все должны к ним всерьез относиться", - недоумевает А.Лайков.
    Таким образом, желая снизить те или иные риски, непосредственно связанные с ведением своего бизнеса, потенциальный страхователь вполне может стать обладателем еще одного - риска застраховаться "не там", что фактически сводит к нулю все его усилия, превращая уплаченные страховые премии в бесполезную трату средств. Более того, неоправданными расходами зачастую сопровождается и сама процедура страхования.
    "Потребитель часто забывает о том, что страховые премии не облагаются НДС только в случаях, когда они проходят через банковские счета страховых компаний или страховых брокеров. В остальных ситуациях, то есть когда посредником является, например, экспедитор или перевозчик, и премия проходит через его счет, налогом на добавленную стоимость данные расходы облагаться будут", - предостерегает директор управления страхования грузов ОАО "Росгосстрах" Татьяна Яковлева.
    Как правило, результатом всех названных негативных процессов становится, по мнению экспертов, тотальное недоверие потребителя как к услугам страховых компаний, так и к институту страхования в целом.

    Что в сердце андеррайтера?
    Одной из корневых причин недоверия, выражаемого страховым компаниям потенциальными потребителями их услуг, является слабо проводимая отечественными страховщиками комплексная работа по приему на страхование различных рисков, которая включает такие направления, как оценка риска, определение возможности страхования, выбор оптимального покрытия, проверка страховой истории клиента, а также цели и задачи компании-страховщика с точки зрения защищенности и сбалансированности ее страхового и перестраховочного портфелей.
    Эта работа, часто выражающаяся в форме корпоративной политики, в мировой практике называется андеррайтингом, и страховые компании за рубежом придают ей весьма серьезное значение. Более того, во многих случаях в договорах между отдельными субъектами страхового рынка на этот счет существуют специальные оговорки (например, страховая компания не имеет права менять ранее заявленную политику андеррайтинга без предварительного согласия перестраховщика). В то же время в подавляющем числе российских страховых компаний подобной практики нет.
    "К большому сожалению, в России вообще отсутствует какая-либо страховая и тарифная политика, не говоря уже о политике андеррайтинга", - категоричен в своей оценке заместитель генерального директора по научной работе Школы страхового бизнеса (ШСБ) МГИМО МИД РФ Самдык Ли. Отсюда, по мнению руководителя ШСБ, неудивительно, что в стране до сих пор имеют место случаи, когда чрезмерное стремление к сбору страховых премий любой ценой сначала приводит страховщика к снижению требований к качеству принимаемых на страхование рисков, а затем - к становящейся уже неизбежной в подобной ситуации необходимости ускорять получение оборотных средств для выплаты возмещений по все возрастающему числу претензий. "Говоря другими словами, получается обыкновенная страховая пирамида, которая рано или поздно приведет к банкротству страховщика, что уже неоднократно случалось на отечественном рынке", - резюмирует С.Ли.
    Справедливости ради надо заметить, что с указанной оценкой согласны не все. В первую очередь это касается представителей наиболее мощных игроков рынка. "В нашей компании подход к андеррайтингу зачастую гораздо серьезней и глобальней, чем в других страховых компаниях России или у отдельных, в том числе и достаточно крупных, зарубежных страховщиков", - убеждена Татьяна Яковлева.
    Впрочем, возникающего, на первый взгляд, явного противоречия в высказанных взглядах и оценках на самом деле нет. "Безусловно, речь не идет скажем, о двадцати-тридцати лидирующих компаниях, где есть отдельные службы, а иногда и целые департаменты или управления по андеррайтинговой политике. О них я не говорю. Естественно, там это есть. Но ведь российский страховой рынок - это не двадцать и не тридцать страховщиков", - уточняет свою позицию руководитель ШСБ.
    Отсутствие на российском страховом рынке достаточного числа профессиональных андеррайтеров в значительной степени объя-сняется тем, что в регулирующем страховую деятельность законодательстве РФ определение андеррайтинга не только никак не закреплено, но вообще полностью отсутствует. Таким образом, не являясь субъектом страхового права, профессия андеррайтера не имеет единых, четко закрепленных где-либо квалификационных требований, что дает повод страховым компаниям весьма вольно трактовать содержание должностных обязанностей соответствующей категории работников или же возлагать их обязанности на неподготовленный персонал. "Учитывая, что страховые компании являются коммерческими предприятиями, ориентированными на извлечение прибыли, и, следовательно, в качестве главной задачи их деятельности следует рассматривать увеличение объемов продаж, совмещение в компаниях-страховщиках одним физическим лицом функций продавца страхового продукта и андеррайтера - не такая уж большая редкость", - замечает Самдык Ли. Это, по мнению эксперта, снижает качество и эффективность всей работы, поскольку она изначально несет на себе отпечаток внутреннего конфликта интересов, объективно присущих названным профессиям. В случае же четкого законодательного закрепления понятия "андеррайтер" он не будет обязан отвечать за объем продаваемой продукции, что в конечном итоге приведет к более полному удовлетворению спроса на качественные услуги в сфере страхования.
    Отсутствие во многих страховых компаниях профессиональных андеррайтеров часто приводит к тому, что перечень предлагаемых клиентам услуг является достаточно однообразным, а тарифы на страхование того или иного риска берутся едва ли не "с потолка". Даже в тех компаниях, которые имеют устойчивое положение на рынке, ситуация с ценообразованием выглядит достаточно специфично. Так, например, по имеющимся опубликованным данным средний тариф по страхованию перевозимых железнодорожным транспортом нефти и нефтепродуктов (на условиях "с ответственностью за все риски") у разных страховщиков может отличаться более чем в два раза и колеблется от 0,15 ("АльфаСтрахование", "МСК", "Нефте-полис", "Национальная страховая группа") до 0,32 и 0,325 ("Югория", "Прогресс-Гарант") процентов от страховой суммы.
    Об имеющихся в этой области проблемах свидетельствуют и сами представители страхового бизнеса. "Когда в ходе профессиональной дискуссии я однажды спросила у специалиста одной из конкурирующих компаний, как они рассчитывают страховой тариф, то услышала достаточно необычный для меня ответ: тариф - в сердце андеррайтера", - рассказывает Т.Яковлева.
    Тем не менее ужесточение конкурентной борьбы все же требует от страховых компаний определенной согласованности действий, что, по заключениям экспертов, позволяет говорить о некотором единстве подхода российских страховщиков к процессу ценообразования на свои услуги.
    "Изрекая клиенту некую цифру, под которой фактически стоит только опосредованная убыточность, страховщик на самом деле ориентируется на рынок. То есть существует некая среднерыночная ставка по данному виду страхования, на которую страховщик в конечном итоге и ссылается. Таким образом, "в сердце андеррайтера" находится не тариф, а ставка", - делает неутешительный вывод доцент кафедры "Страховое дело" Российской экономической академии им. Плеханова Алексей Табакин.

    В поисках будущего
    Анализируя те или иные недостатки страхового бизнеса, невольно напрашивается целый ряд закономерных вопросов, главный из которых: а как, собственно, должно быть? Проведенный опрос показал: первое, чего ожидают от страховщиков потенциальные потребители их услуг, - это решительный отход от ныне существующей практики навязывания уже готовых страховых продуктов и поворот "лицом" к реальным (то есть индивидуальным, а не "среднерыночным") потребностям клиентов. Второй момент - более полная реализация страхования как услуги, то есть всестороннее осмысление и осуществление принципа "страхование как сервис".
    "Для экспедитора, который застраховал свою ответственность, важно чтобы, если возник страховой случай, он мог сразу же обратиться в страховую компанию и ни о чем больше не беспокоиться, ничего больше не знать. Безусловно, он может помочь страховщику с необходимыми документами, но первое, что должна сделать страховая компания, - это возместить возникший ущерб. А уж потом искать истинного виновника, с которого и взыщет уплаченные клиенту деньги", - считает В.Третьяков.
    С таким мнением вполне согласны представители транспортных компаний. "Страховщики, как мы их себе представляем, - это высоко-классные специалисты, профессия которых состоит в том, что они сначала деньги выплачивают, а потом с кого-то эти деньги берут. А наша задача - это взаимодействие со страховой компанией и совместное выступление во всех необходимых инстанциях (вплоть до исполнительного производства) по взысканию суммы ущерба с истинного причинителя вреда", - обозначил свою позицию главный юрисконсульт ООО "ТрансОйл" Алан Лушников.
    Впрочем, на дальнейшее становление культуры взаимоотношений между страхователем и страховщиком есть и иная точка зрения. По мнению Алексея Табакина, ключевую роль в этом процессе должны играть страховые брокеры. "В практике западных стран, где возраст страхования как финансового института исчисляется столетиями, колоссальное количество работы, включая урегулирование убытков и организацию документооборота, лежит на страховом брокере. В нашей стране брокер занимается только тем, что звонит в страховую компанию и говорит, что некий клиент от нашего имени будет у вас страховаться. При такой постановке вопроса их роль сегодня заметно невелирована", - говорит он.
    С необходимостью повышения на рынке страховых услуг значимости страховых брокеров согласны и некоторые страховщики. "Доля брокерских каналов в ближайшие годы увеличится с 5-6% до 15-20%, а в корпоративном страховании вообще основная масса клиентов заключает договоры страхования только через брокера. И делает это по одной простой причине: брокер выполняет любое пожелание клиента, удовлетворяя клиентские потребности через тарифы, через лучшие компании, через лучшие условия. Да, можно создать департамент риск-менеджмента и не сотрудничать с брокером, но весь западный мир работает именно так", - комментирует перспективы дальнейшего развития отечественного страхового рынка генеральный директор страховой группы "УралСиб" Николай Николенко.
    "Одна из главных проблем сегодня - это монополизм страховщиков, диктующих потребителю свои условия. Именно он мешает развиваться страховому рынку. Но этот монополизм можно и активно использовать, если будет соизмерение цены и качества и все будет обосновано", - считает Л.Бесфамильная. По мнению ученого, основной путь, который поможет преодолеть сегодняшний кризис недоверия, - это всесторонняя стандартизация страховой деятельности, в том числе в таких областях, как правила страхования, сбор статистики и другое. Что ж, пожелаем, чтобы этот путь был счастливым.

    ГЕННАДИЙ БУГРОВ [~DETAIL_TEXT] =>
    Имидж - ничто
    Начало нового календарного года в страховых компаниях обычно сопровождается подведением итогов года предыдущего. При этом наилучших показателей, разумеется, добивается тот, у кого разница между выплаченными страховыми возмещениями и собранными премиями существенным образом сказывается в пользу последних. В то же время далеко не всегда хорошие финансовые результаты достигаются с помощью высокого профессионализма и грамотного менеджмента. Как показывает практика, цена успеха страховой компании иногда может оказаться слишком дорогой для ее клиентов.
    "Например, мне встречался договор между фирмой-экспедитором и одной страховой компанией, в котором было оговорено, что при наступлении страхового случая экспедитор сам должен обратиться в суд с тем, чтобы его признали виновным. Только в этом случае страховая компания обязуется возместить ущерб", - рассказывает эксперт по вопросам страхования Ассоциации экспедиторов России (АЭР) Валерий Третьяков.
    Понятно, что предоставляемые подобным образом услуги не столько защищают клиента, сколько делают его беззащитным. Однако для самих страховщиков такие ситуации являются не нонсенсом, а по-вседневной и повсеместно распространенной нормой.
    "Факт, что транспортная или экспедиторская компания застраховала в пользу клиента свою ответственность, лишь показывает ее финансовую состоятельность и конкурентоспособность, а также моральное право заниматься данным видом бизнеса. Но не более того. Именно поэтому при наступлении страхового случая сначала должна быть доказана вина. Мы не платим за то, что, возможно, уже произошло. Если вина доказана (а это в компетенции суда), то мы помогаем компаниям решить их финансовые проблемы, делая выплату. Но мы не должны разбираться и решать, кто прав, а кто виноват. Признает суд виновность - мы выплатим, никто не возражает", - высказал свою позицию пожелавший остаться анонимным представитель одной из страховых компаний.
    Неудивительно поэтому, что подобные разногласия нередко приводят к открытому противостоянию страховщика и страхователя, выливающемуся затем в длительные судебные разбирательства. Правда, по разным причинам такие инциденты не всегда имеют широкую огласку, что в целом позволяет проблеме сохраняться.
    "Да, сегодня есть формально надежные (по всем показателям) страховые компании. Но это только на взгляд неподготовленного потребителя. А реально то, что творится внутри этих компаний, знаем лишь мы, страховые брокеры. Бывает очень печально, когда, пойдя на поводу у рекламных обещаний, страхователь потом вынужден "кусать локти", потому что страховщик ему не платит или задерживает выплату", - говорит заместитель председателя правления Ассоциации профессиональных страховых брокеров и консультантов Алексей Лайков.
    Наличие на страховом рынке компаний с "дутой" репутацией подтверждают и другие эксперты. "Это довольно наболевшая проблема, которая в нашей стране имеет даже свою определенную историю, - размышляет заведующая кафедрой "Управление страховым делом и социальным страхованием" Московского государственного университета управления Лариса Бесфамильная. - Могу для примера сказать, что еще в 1995 году существовала крупная страховая компания, уставный капитал которой равнялся тогда 400 миллионам рублей, но состоял при этом из одного-единственного предмета - космического двигателя "Тайфун".
    К числу несомненно эффективного "оружия" страховщиков следует отнести и различные рейтинги, которые регулярно публикуют в СМИ так называемые "независимые" экспертные агентства.
    "Лично мне не совсем понятно, что за эксперты там сидят. Потому что во Всероссийском страховом обществе мы их не видим, публикаций их статей нет, в жизни научного страхового сообщества они тоже не участвуют, но какие-то оценки при этом дают, и почему-то считается, что все должны к ним всерьез относиться", - недоумевает А.Лайков.
    Таким образом, желая снизить те или иные риски, непосредственно связанные с ведением своего бизнеса, потенциальный страхователь вполне может стать обладателем еще одного - риска застраховаться "не там", что фактически сводит к нулю все его усилия, превращая уплаченные страховые премии в бесполезную трату средств. Более того, неоправданными расходами зачастую сопровождается и сама процедура страхования.
    "Потребитель часто забывает о том, что страховые премии не облагаются НДС только в случаях, когда они проходят через банковские счета страховых компаний или страховых брокеров. В остальных ситуациях, то есть когда посредником является, например, экспедитор или перевозчик, и премия проходит через его счет, налогом на добавленную стоимость данные расходы облагаться будут", - предостерегает директор управления страхования грузов ОАО "Росгосстрах" Татьяна Яковлева.
    Как правило, результатом всех названных негативных процессов становится, по мнению экспертов, тотальное недоверие потребителя как к услугам страховых компаний, так и к институту страхования в целом.

    Что в сердце андеррайтера?
    Одной из корневых причин недоверия, выражаемого страховым компаниям потенциальными потребителями их услуг, является слабо проводимая отечественными страховщиками комплексная работа по приему на страхование различных рисков, которая включает такие направления, как оценка риска, определение возможности страхования, выбор оптимального покрытия, проверка страховой истории клиента, а также цели и задачи компании-страховщика с точки зрения защищенности и сбалансированности ее страхового и перестраховочного портфелей.
    Эта работа, часто выражающаяся в форме корпоративной политики, в мировой практике называется андеррайтингом, и страховые компании за рубежом придают ей весьма серьезное значение. Более того, во многих случаях в договорах между отдельными субъектами страхового рынка на этот счет существуют специальные оговорки (например, страховая компания не имеет права менять ранее заявленную политику андеррайтинга без предварительного согласия перестраховщика). В то же время в подавляющем числе российских страховых компаний подобной практики нет.
    "К большому сожалению, в России вообще отсутствует какая-либо страховая и тарифная политика, не говоря уже о политике андеррайтинга", - категоричен в своей оценке заместитель генерального директора по научной работе Школы страхового бизнеса (ШСБ) МГИМО МИД РФ Самдык Ли. Отсюда, по мнению руководителя ШСБ, неудивительно, что в стране до сих пор имеют место случаи, когда чрезмерное стремление к сбору страховых премий любой ценой сначала приводит страховщика к снижению требований к качеству принимаемых на страхование рисков, а затем - к становящейся уже неизбежной в подобной ситуации необходимости ускорять получение оборотных средств для выплаты возмещений по все возрастающему числу претензий. "Говоря другими словами, получается обыкновенная страховая пирамида, которая рано или поздно приведет к банкротству страховщика, что уже неоднократно случалось на отечественном рынке", - резюмирует С.Ли.
    Справедливости ради надо заметить, что с указанной оценкой согласны не все. В первую очередь это касается представителей наиболее мощных игроков рынка. "В нашей компании подход к андеррайтингу зачастую гораздо серьезней и глобальней, чем в других страховых компаниях России или у отдельных, в том числе и достаточно крупных, зарубежных страховщиков", - убеждена Татьяна Яковлева.
    Впрочем, возникающего, на первый взгляд, явного противоречия в высказанных взглядах и оценках на самом деле нет. "Безусловно, речь не идет скажем, о двадцати-тридцати лидирующих компаниях, где есть отдельные службы, а иногда и целые департаменты или управления по андеррайтинговой политике. О них я не говорю. Естественно, там это есть. Но ведь российский страховой рынок - это не двадцать и не тридцать страховщиков", - уточняет свою позицию руководитель ШСБ.
    Отсутствие на российском страховом рынке достаточного числа профессиональных андеррайтеров в значительной степени объя-сняется тем, что в регулирующем страховую деятельность законодательстве РФ определение андеррайтинга не только никак не закреплено, но вообще полностью отсутствует. Таким образом, не являясь субъектом страхового права, профессия андеррайтера не имеет единых, четко закрепленных где-либо квалификационных требований, что дает повод страховым компаниям весьма вольно трактовать содержание должностных обязанностей соответствующей категории работников или же возлагать их обязанности на неподготовленный персонал. "Учитывая, что страховые компании являются коммерческими предприятиями, ориентированными на извлечение прибыли, и, следовательно, в качестве главной задачи их деятельности следует рассматривать увеличение объемов продаж, совмещение в компаниях-страховщиках одним физическим лицом функций продавца страхового продукта и андеррайтера - не такая уж большая редкость", - замечает Самдык Ли. Это, по мнению эксперта, снижает качество и эффективность всей работы, поскольку она изначально несет на себе отпечаток внутреннего конфликта интересов, объективно присущих названным профессиям. В случае же четкого законодательного закрепления понятия "андеррайтер" он не будет обязан отвечать за объем продаваемой продукции, что в конечном итоге приведет к более полному удовлетворению спроса на качественные услуги в сфере страхования.
    Отсутствие во многих страховых компаниях профессиональных андеррайтеров часто приводит к тому, что перечень предлагаемых клиентам услуг является достаточно однообразным, а тарифы на страхование того или иного риска берутся едва ли не "с потолка". Даже в тех компаниях, которые имеют устойчивое положение на рынке, ситуация с ценообразованием выглядит достаточно специфично. Так, например, по имеющимся опубликованным данным средний тариф по страхованию перевозимых железнодорожным транспортом нефти и нефтепродуктов (на условиях "с ответственностью за все риски") у разных страховщиков может отличаться более чем в два раза и колеблется от 0,15 ("АльфаСтрахование", "МСК", "Нефте-полис", "Национальная страховая группа") до 0,32 и 0,325 ("Югория", "Прогресс-Гарант") процентов от страховой суммы.
    Об имеющихся в этой области проблемах свидетельствуют и сами представители страхового бизнеса. "Когда в ходе профессиональной дискуссии я однажды спросила у специалиста одной из конкурирующих компаний, как они рассчитывают страховой тариф, то услышала достаточно необычный для меня ответ: тариф - в сердце андеррайтера", - рассказывает Т.Яковлева.
    Тем не менее ужесточение конкурентной борьбы все же требует от страховых компаний определенной согласованности действий, что, по заключениям экспертов, позволяет говорить о некотором единстве подхода российских страховщиков к процессу ценообразования на свои услуги.
    "Изрекая клиенту некую цифру, под которой фактически стоит только опосредованная убыточность, страховщик на самом деле ориентируется на рынок. То есть существует некая среднерыночная ставка по данному виду страхования, на которую страховщик в конечном итоге и ссылается. Таким образом, "в сердце андеррайтера" находится не тариф, а ставка", - делает неутешительный вывод доцент кафедры "Страховое дело" Российской экономической академии им. Плеханова Алексей Табакин.

    В поисках будущего
    Анализируя те или иные недостатки страхового бизнеса, невольно напрашивается целый ряд закономерных вопросов, главный из которых: а как, собственно, должно быть? Проведенный опрос показал: первое, чего ожидают от страховщиков потенциальные потребители их услуг, - это решительный отход от ныне существующей практики навязывания уже готовых страховых продуктов и поворот "лицом" к реальным (то есть индивидуальным, а не "среднерыночным") потребностям клиентов. Второй момент - более полная реализация страхования как услуги, то есть всестороннее осмысление и осуществление принципа "страхование как сервис".
    "Для экспедитора, который застраховал свою ответственность, важно чтобы, если возник страховой случай, он мог сразу же обратиться в страховую компанию и ни о чем больше не беспокоиться, ничего больше не знать. Безусловно, он может помочь страховщику с необходимыми документами, но первое, что должна сделать страховая компания, - это возместить возникший ущерб. А уж потом искать истинного виновника, с которого и взыщет уплаченные клиенту деньги", - считает В.Третьяков.
    С таким мнением вполне согласны представители транспортных компаний. "Страховщики, как мы их себе представляем, - это высоко-классные специалисты, профессия которых состоит в том, что они сначала деньги выплачивают, а потом с кого-то эти деньги берут. А наша задача - это взаимодействие со страховой компанией и совместное выступление во всех необходимых инстанциях (вплоть до исполнительного производства) по взысканию суммы ущерба с истинного причинителя вреда", - обозначил свою позицию главный юрисконсульт ООО "ТрансОйл" Алан Лушников.
    Впрочем, на дальнейшее становление культуры взаимоотношений между страхователем и страховщиком есть и иная точка зрения. По мнению Алексея Табакина, ключевую роль в этом процессе должны играть страховые брокеры. "В практике западных стран, где возраст страхования как финансового института исчисляется столетиями, колоссальное количество работы, включая урегулирование убытков и организацию документооборота, лежит на страховом брокере. В нашей стране брокер занимается только тем, что звонит в страховую компанию и говорит, что некий клиент от нашего имени будет у вас страховаться. При такой постановке вопроса их роль сегодня заметно невелирована", - говорит он.
    С необходимостью повышения на рынке страховых услуг значимости страховых брокеров согласны и некоторые страховщики. "Доля брокерских каналов в ближайшие годы увеличится с 5-6% до 15-20%, а в корпоративном страховании вообще основная масса клиентов заключает договоры страхования только через брокера. И делает это по одной простой причине: брокер выполняет любое пожелание клиента, удовлетворяя клиентские потребности через тарифы, через лучшие компании, через лучшие условия. Да, можно создать департамент риск-менеджмента и не сотрудничать с брокером, но весь западный мир работает именно так", - комментирует перспективы дальнейшего развития отечественного страхового рынка генеральный директор страховой группы "УралСиб" Николай Николенко.
    "Одна из главных проблем сегодня - это монополизм страховщиков, диктующих потребителю свои условия. Именно он мешает развиваться страховому рынку. Но этот монополизм можно и активно использовать, если будет соизмерение цены и качества и все будет обосновано", - считает Л.Бесфамильная. По мнению ученого, основной путь, который поможет преодолеть сегодняшний кризис недоверия, - это всесторонняя стандартизация страховой деятельности, в том числе в таких областях, как правила страхования, сбор статистики и другое. Что ж, пожелаем, чтобы этот путь был счастливым.

    ГЕННАДИЙ БУГРОВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Практически единственными понятными для потребителя ориентирами в мире страховых услуг являются бренд страховщика и цена предлагаемого им продукта. Однако ни высокая (или, наоборот, низкая) цена, ни раскрученное умелой рекламой и пиаром название страховой компании не дают представления о реальном качестве услуг страховщика, его надежности, платежеспособности, а порой и вообще о желании платить.
    [~PREVIEW_TEXT] => Практически единственными понятными для потребителя ориентирами в мире страховых услуг являются бренд страховщика и цена предлагаемого им продукта. Однако ни высокая (или, наоборот, низкая) цена, ни раскрученное умелой рекламой и пиаром название страховой компании не дают представления о реальном качестве услуг страховщика, его надежности, платежеспособности, а порой и вообще о желании платить.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 882 [~CODE] => 882 [EXTERNAL_ID] => 882 [~EXTERNAL_ID] => 882 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105998:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105998:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105155 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105998:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105155 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105998:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105998:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105998:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105998:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Страхователь и страховщик: как найти точку равновесия [SECTION_META_KEYWORDS] => страхователь и страховщик: как найти точку равновесия [SECTION_META_DESCRIPTION] => Практически единственными понятными для потребителя ориентирами в мире страховых услуг являются бренд страховщика и цена предлагаемого им продукта. Однако ни высокая (или, наоборот, низкая) цена, ни раскрученное умелой рекламой и пиаром название страховой компании не дают представления о реальном качестве услуг страховщика, его надежности, платежеспособности, а порой и вообще о желании платить.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Страхователь и страховщик: как найти точку равновесия [ELEMENT_META_KEYWORDS] => страхователь и страховщик: как найти точку равновесия [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Практически единственными понятными для потребителя ориентирами в мире страховых услуг являются бренд страховщика и цена предлагаемого им продукта. Однако ни высокая (или, наоборот, низкая) цена, ни раскрученное умелой рекламой и пиаром название страховой компании не дают представления о реальном качестве услуг страховщика, его надежности, платежеспособности, а порой и вообще о желании платить.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Страхователь и страховщик: как найти точку равновесия [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхователь и страховщик: как найти точку равновесия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхователь и страховщик: как найти точку равновесия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхователь и страховщик: как найти точку равновесия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Страхователь и страховщик: как найти точку равновесия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхователь и страховщик: как найти точку равновесия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхователь и страховщик: как найти точку равновесия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхователь и страховщик: как найти точку равновесия ) )
    РЖД-Партнер

    От Берлина до Нижнего Новгорода - без переоформления

    Ожидаемое в 2006 году введение унифицированной накладной для работы на Втором общеевропейском транспортном коридоре "Берлин-Варшава-Брест-Минск-Москва-Нижний Новгород" позволит осуществлять перевозки без переоформления перевозочных документов из стран, применяющих накладную ЦИМ (Международная конвенция о грузовых перевозках по железным дорогам), в страны, где используется накладная СМГС (Соглашение о международном грузовом сообщении). И таким же образом -в обратном направлении.
    Array
    (
        [ID] => 105997
        [~ID] => 105997
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [NAME] => От Берлина до Нижнего Новгорода - без переоформления
        [~NAME] => От Берлина до Нижнего Новгорода - без переоформления
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/881/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/881/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Границы и Права
    В настоящее время действует следующий порядок оформления перевозочных документов. Транспортировка грузов из стран - участниц СМГС в Литву и Польшу (и в обратном направлении) оформляется накладной СМГС на весь путь следования. Перевозки же грузов из стран - участниц СМГС в страны - участницы ЦИМ транзитом по железным дорогам вышеназванных государств осуществляются с переоформлением перевозочных документов с одного Транспортного права на другое на пограничных станциях.
    Железные дороги Литвы (являясь участ-ником СМГС и ЦИМ) имеют право на пере-оформление накладных одного между-народного Транспортного права на накладные другого международного Транспортного права. На внутренней границе ЕС в соответствии с принципом свободного перемещения грузов таможенный досмотр не производится. Однако ввезенные на территорию Польши, они все же выборочно подвергаются таможенному досмотру государственными службами этой страны, сотрудничающими с органами таможенной администрации.
    На пограничных станциях, расположенных на внешней границе Евросоюза, таможенный контроль осуществляется в соответствии с решениями Совета ЕС (устанавливающего Союзный таможенный кодекс), а также с внутренними таможенными правилами Республики Польша. Согласно выше-указанным правилам, грузы, поступившие на ее территорию железнодорожным транспортом из стран, не являющихся членами Европейского Союза, при перемещении по ЕС по накладной ЦИМ подвергаются упрощенным процедурам таможенного транзита, а контроль на его внешних границах осуществляется таможенными органами, сотрудничающими с инспекцией по охране растений и семеноводства, ветеринарной инспекцией, инспекторатом защиты окружающей среды, санитарной инспекцией, а также с инспекцией по качеству сельхоз-продуктов.
    Уместно напомнить, что после вступления Литвы и Польши в Европейский Союз с первого мая 2004 года на их территориях дей-ствует союзное право по железнодорожному транспорту. Таким образом - эти страны являются одновременно участницами сразу двух транспортных прав и имеют возможность переоформления перевозочных документов с одного из них на другое.

    Одни Правила для всех
    Отсутствие единой транспортной накладной при перевозках между странами, применяющими накладную ЦИМ, и странами - использующими накладную СМГС, значительно осложняет прохождение грузов, вынуждая перевозчиков всякий раз переоформлять на границах данные перевозочные документы. Для решения этой проблемы Организацией сотрудничества железных дорог (ОСЖД) и Международным комитетом по железнодорожному транспорту (ЦИТ) была создана совместная рабочая группа, которая занимается поиском путей совмещения двух особенностей транспортных прав и разработкой унифицированной транспортной накладной. Это будет скорее не новый документ, но некая компиляция накладных ЦИМ и СМГС.
    Участие в данной группе от Министерства транспорта РФ принимают три структурных подразделения: департамент государственной политики в области железнодорожного, морского и речного транспорта; департамент международного сотрудничества и департамент правового обеспечения законопроектной деятельности.
    Как пояснил заместитель директора департамента государственной политики в области железнодорожного, морского и речного транспорта Минтранса РФ Сергей Тугаринов, унифицированная накладная будет выглядеть примерно следующим образом: в центре документа - поле, содержащее общие для двух вышеназванных транспортных прав данные. Специфические поля располагаются отдельно и выделены разным цветом: в верхней части размещается поле, куда вносятся данные только по праву ЦИМ, в нижней - по праву СМГС.
    По мнению разработчиков документа, накладная должна признаваться в качест-ве таможенной декларации, для чего ведется тесное сотрудничество с таможенными органами по выявлению и решению проблем, связанных с пломбированием груза, оформлением документов и т.д. Обязательным условием на таможне является наличие приложения и счета-фактуры на груз, чтобы определить его стоимость (ценность). Грузоотправителям дается право либо заполнять в графе унифицированной накладной стоимость товара, либо же прилагать счет-фактуру.
    Одним из нерешенных остается вопрос "ответственности за сохранность груза" при смене транспортного права с ЦИМ на СМГС на стыке с разной шириной колеи погран-перехода Малашевиче-Брест. В случае утери груза важно определить: какая сторона понесет ответственность. Для этого необходимо четко согласовать отдельные положения прав ЦИМ и СМГС.
    Кроме того - остается и ряд вопросов юридического характера. Например, если говорить о номенклатуре: один и тот же груз может иметь разные наименования в разных графах...
    В настоящее время, сообщил заместитель директора департамента правового обеспечения законопроектной деятельности Мин-транса РФ Алексей Дружинин, основная работа ведется над подготовкой правил заполнения унифицированной накладной.
    Изначально предполагалось, что форма этой накладной будет утверждена и презентована в марте 2006 года. Однако в Минтрансе выражают некоторые сомнения в реальности данных сроков, подчеркивая ситуацию, что осталось еще слишком много нерешенных вопросов. Опытная отработка документа запланирована на сентябрь, так что основной задачей является соблюдение этих сроков. Однако в зависимости от хода работы они могут быть скорректированы, считает А.Дружинин. Кроме того, остается ряд вопросов по процедуре введения в дей-ствие новой накладной.
    Создание совмещенной накладной в 2006 году обусловлено необходимостью проведения работ по изменению программного обеспечения в странах Евросоюза. Для новых его членов этот документ решит проблему применения транспортного права СМГС, которое, например в Латвии и Литве, согласно решению их Правительств действует лишь до января наступившего нового года.
    Добавим, что на последнем совещании по разработке унифицированной транспортной накладной, прошедшем 13-15 декабря 2005 года в Берне (Швейцария), основная работа касалась унификации формулировок при переводе с немецкого языка на русский. Кроме того были вопросы, связанные непосредственно с содержанием накладной: в частности, представители Минтранса РФ не согласились с тем, что наличие кода грузоотправителя может быть необязательным условием. В настоящее время этот спорный момент рассматривается всеми заинтересованными сторонами.
    Следующее совещание пройдет (по предварительным данным) в марте 2006 года, однако не исключается и проведение внепланового заседания в феврале: в случае, если у представителей железнодорожных администраций возникнут вопросы по предложенному Минтрансом России протоколу декабрьского заседания.

    ИВАН ДЕНИСЕНКО [~DETAIL_TEXT] =>
    Границы и Права
    В настоящее время действует следующий порядок оформления перевозочных документов. Транспортировка грузов из стран - участниц СМГС в Литву и Польшу (и в обратном направлении) оформляется накладной СМГС на весь путь следования. Перевозки же грузов из стран - участниц СМГС в страны - участницы ЦИМ транзитом по железным дорогам вышеназванных государств осуществляются с переоформлением перевозочных документов с одного Транспортного права на другое на пограничных станциях.
    Железные дороги Литвы (являясь участ-ником СМГС и ЦИМ) имеют право на пере-оформление накладных одного между-народного Транспортного права на накладные другого международного Транспортного права. На внутренней границе ЕС в соответствии с принципом свободного перемещения грузов таможенный досмотр не производится. Однако ввезенные на территорию Польши, они все же выборочно подвергаются таможенному досмотру государственными службами этой страны, сотрудничающими с органами таможенной администрации.
    На пограничных станциях, расположенных на внешней границе Евросоюза, таможенный контроль осуществляется в соответствии с решениями Совета ЕС (устанавливающего Союзный таможенный кодекс), а также с внутренними таможенными правилами Республики Польша. Согласно выше-указанным правилам, грузы, поступившие на ее территорию железнодорожным транспортом из стран, не являющихся членами Европейского Союза, при перемещении по ЕС по накладной ЦИМ подвергаются упрощенным процедурам таможенного транзита, а контроль на его внешних границах осуществляется таможенными органами, сотрудничающими с инспекцией по охране растений и семеноводства, ветеринарной инспекцией, инспекторатом защиты окружающей среды, санитарной инспекцией, а также с инспекцией по качеству сельхоз-продуктов.
    Уместно напомнить, что после вступления Литвы и Польши в Европейский Союз с первого мая 2004 года на их территориях дей-ствует союзное право по железнодорожному транспорту. Таким образом - эти страны являются одновременно участницами сразу двух транспортных прав и имеют возможность переоформления перевозочных документов с одного из них на другое.

    Одни Правила для всех
    Отсутствие единой транспортной накладной при перевозках между странами, применяющими накладную ЦИМ, и странами - использующими накладную СМГС, значительно осложняет прохождение грузов, вынуждая перевозчиков всякий раз переоформлять на границах данные перевозочные документы. Для решения этой проблемы Организацией сотрудничества железных дорог (ОСЖД) и Международным комитетом по железнодорожному транспорту (ЦИТ) была создана совместная рабочая группа, которая занимается поиском путей совмещения двух особенностей транспортных прав и разработкой унифицированной транспортной накладной. Это будет скорее не новый документ, но некая компиляция накладных ЦИМ и СМГС.
    Участие в данной группе от Министерства транспорта РФ принимают три структурных подразделения: департамент государственной политики в области железнодорожного, морского и речного транспорта; департамент международного сотрудничества и департамент правового обеспечения законопроектной деятельности.
    Как пояснил заместитель директора департамента государственной политики в области железнодорожного, морского и речного транспорта Минтранса РФ Сергей Тугаринов, унифицированная накладная будет выглядеть примерно следующим образом: в центре документа - поле, содержащее общие для двух вышеназванных транспортных прав данные. Специфические поля располагаются отдельно и выделены разным цветом: в верхней части размещается поле, куда вносятся данные только по праву ЦИМ, в нижней - по праву СМГС.
    По мнению разработчиков документа, накладная должна признаваться в качест-ве таможенной декларации, для чего ведется тесное сотрудничество с таможенными органами по выявлению и решению проблем, связанных с пломбированием груза, оформлением документов и т.д. Обязательным условием на таможне является наличие приложения и счета-фактуры на груз, чтобы определить его стоимость (ценность). Грузоотправителям дается право либо заполнять в графе унифицированной накладной стоимость товара, либо же прилагать счет-фактуру.
    Одним из нерешенных остается вопрос "ответственности за сохранность груза" при смене транспортного права с ЦИМ на СМГС на стыке с разной шириной колеи погран-перехода Малашевиче-Брест. В случае утери груза важно определить: какая сторона понесет ответственность. Для этого необходимо четко согласовать отдельные положения прав ЦИМ и СМГС.
    Кроме того - остается и ряд вопросов юридического характера. Например, если говорить о номенклатуре: один и тот же груз может иметь разные наименования в разных графах...
    В настоящее время, сообщил заместитель директора департамента правового обеспечения законопроектной деятельности Мин-транса РФ Алексей Дружинин, основная работа ведется над подготовкой правил заполнения унифицированной накладной.
    Изначально предполагалось, что форма этой накладной будет утверждена и презентована в марте 2006 года. Однако в Минтрансе выражают некоторые сомнения в реальности данных сроков, подчеркивая ситуацию, что осталось еще слишком много нерешенных вопросов. Опытная отработка документа запланирована на сентябрь, так что основной задачей является соблюдение этих сроков. Однако в зависимости от хода работы они могут быть скорректированы, считает А.Дружинин. Кроме того, остается ряд вопросов по процедуре введения в дей-ствие новой накладной.
    Создание совмещенной накладной в 2006 году обусловлено необходимостью проведения работ по изменению программного обеспечения в странах Евросоюза. Для новых его членов этот документ решит проблему применения транспортного права СМГС, которое, например в Латвии и Литве, согласно решению их Правительств действует лишь до января наступившего нового года.
    Добавим, что на последнем совещании по разработке унифицированной транспортной накладной, прошедшем 13-15 декабря 2005 года в Берне (Швейцария), основная работа касалась унификации формулировок при переводе с немецкого языка на русский. Кроме того были вопросы, связанные непосредственно с содержанием накладной: в частности, представители Минтранса РФ не согласились с тем, что наличие кода грузоотправителя может быть необязательным условием. В настоящее время этот спорный момент рассматривается всеми заинтересованными сторонами.
    Следующее совещание пройдет (по предварительным данным) в марте 2006 года, однако не исключается и проведение внепланового заседания в феврале: в случае, если у представителей железнодорожных администраций возникнут вопросы по предложенному Минтрансом России протоколу декабрьского заседания.

    ИВАН ДЕНИСЕНКО [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Ожидаемое в 2006 году введение унифицированной накладной для работы на Втором общеевропейском транспортном коридоре "Берлин-Варшава-Брест-Минск-Москва-Нижний Новгород" позволит осуществлять перевозки без переоформления перевозочных документов из стран, применяющих накладную ЦИМ (Международная конвенция о грузовых перевозках по железным дорогам), в страны, где используется накладная СМГС (Соглашение о международном грузовом сообщении). И таким же образом -в обратном направлении.
    [~PREVIEW_TEXT] => Ожидаемое в 2006 году введение унифицированной накладной для работы на Втором общеевропейском транспортном коридоре "Берлин-Варшава-Брест-Минск-Москва-Нижний Новгород" позволит осуществлять перевозки без переоформления перевозочных документов из стран, применяющих накладную ЦИМ (Международная конвенция о грузовых перевозках по железным дорогам), в страны, где используется накладная СМГС (Соглашение о международном грузовом сообщении). И таким же образом -в обратном направлении.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 881 [~CODE] => 881 [EXTERNAL_ID] => 881 [~EXTERNAL_ID] => 881 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105997:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105997:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105155 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105997:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105155 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105997:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105997:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105997:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105997:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => От Берлина до Нижнего Новгорода - без переоформления [SECTION_META_KEYWORDS] => от берлина до нижнего новгорода - без переоформления [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ожидаемое в 2006 году введение унифицированной накладной для работы на Втором общеевропейском транспортном коридоре "Берлин-Варшава-Брест-Минск-Москва-Нижний Новгород" позволит осуществлять перевозки без переоформления перевозочных документов из стран, применяющих накладную ЦИМ (Международная конвенция о грузовых перевозках по железным дорогам), в страны, где используется накладная СМГС (Соглашение о международном грузовом сообщении). И таким же образом -в обратном направлении.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => От Берлина до Нижнего Новгорода - без переоформления [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от берлина до нижнего новгорода - без переоформления [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ожидаемое в 2006 году введение унифицированной накладной для работы на Втором общеевропейском транспортном коридоре "Берлин-Варшава-Брест-Минск-Москва-Нижний Новгород" позволит осуществлять перевозки без переоформления перевозочных документов из стран, применяющих накладную ЦИМ (Международная конвенция о грузовых перевозках по железным дорогам), в страны, где используется накладная СМГС (Соглашение о международном грузовом сообщении). И таким же образом -в обратном направлении.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От Берлина до Нижнего Новгорода - без переоформления [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От Берлина до Нижнего Новгорода - без переоформления [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От Берлина до Нижнего Новгорода - без переоформления [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От Берлина до Нижнего Новгорода - без переоформления [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От Берлина до Нижнего Новгорода - без переоформления [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От Берлина до Нижнего Новгорода - без переоформления [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От Берлина до Нижнего Новгорода - без переоформления [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От Берлина до Нижнего Новгорода - без переоформления ) )

    									Array
    (
        [ID] => 105997
        [~ID] => 105997
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [NAME] => От Берлина до Нижнего Новгорода - без переоформления
        [~NAME] => От Берлина до Нижнего Новгорода - без переоформления
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/881/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/881/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Границы и Права
    В настоящее время действует следующий порядок оформления перевозочных документов. Транспортировка грузов из стран - участниц СМГС в Литву и Польшу (и в обратном направлении) оформляется накладной СМГС на весь путь следования. Перевозки же грузов из стран - участниц СМГС в страны - участницы ЦИМ транзитом по железным дорогам вышеназванных государств осуществляются с переоформлением перевозочных документов с одного Транспортного права на другое на пограничных станциях.
    Железные дороги Литвы (являясь участ-ником СМГС и ЦИМ) имеют право на пере-оформление накладных одного между-народного Транспортного права на накладные другого международного Транспортного права. На внутренней границе ЕС в соответствии с принципом свободного перемещения грузов таможенный досмотр не производится. Однако ввезенные на территорию Польши, они все же выборочно подвергаются таможенному досмотру государственными службами этой страны, сотрудничающими с органами таможенной администрации.
    На пограничных станциях, расположенных на внешней границе Евросоюза, таможенный контроль осуществляется в соответствии с решениями Совета ЕС (устанавливающего Союзный таможенный кодекс), а также с внутренними таможенными правилами Республики Польша. Согласно выше-указанным правилам, грузы, поступившие на ее территорию железнодорожным транспортом из стран, не являющихся членами Европейского Союза, при перемещении по ЕС по накладной ЦИМ подвергаются упрощенным процедурам таможенного транзита, а контроль на его внешних границах осуществляется таможенными органами, сотрудничающими с инспекцией по охране растений и семеноводства, ветеринарной инспекцией, инспекторатом защиты окружающей среды, санитарной инспекцией, а также с инспекцией по качеству сельхоз-продуктов.
    Уместно напомнить, что после вступления Литвы и Польши в Европейский Союз с первого мая 2004 года на их территориях дей-ствует союзное право по железнодорожному транспорту. Таким образом - эти страны являются одновременно участницами сразу двух транспортных прав и имеют возможность переоформления перевозочных документов с одного из них на другое.

    Одни Правила для всех
    Отсутствие единой транспортной накладной при перевозках между странами, применяющими накладную ЦИМ, и странами - использующими накладную СМГС, значительно осложняет прохождение грузов, вынуждая перевозчиков всякий раз переоформлять на границах данные перевозочные документы. Для решения этой проблемы Организацией сотрудничества железных дорог (ОСЖД) и Международным комитетом по железнодорожному транспорту (ЦИТ) была создана совместная рабочая группа, которая занимается поиском путей совмещения двух особенностей транспортных прав и разработкой унифицированной транспортной накладной. Это будет скорее не новый документ, но некая компиляция накладных ЦИМ и СМГС.
    Участие в данной группе от Министерства транспорта РФ принимают три структурных подразделения: департамент государственной политики в области железнодорожного, морского и речного транспорта; департамент международного сотрудничества и департамент правового обеспечения законопроектной деятельности.
    Как пояснил заместитель директора департамента государственной политики в области железнодорожного, морского и речного транспорта Минтранса РФ Сергей Тугаринов, унифицированная накладная будет выглядеть примерно следующим образом: в центре документа - поле, содержащее общие для двух вышеназванных транспортных прав данные. Специфические поля располагаются отдельно и выделены разным цветом: в верхней части размещается поле, куда вносятся данные только по праву ЦИМ, в нижней - по праву СМГС.
    По мнению разработчиков документа, накладная должна признаваться в качест-ве таможенной декларации, для чего ведется тесное сотрудничество с таможенными органами по выявлению и решению проблем, связанных с пломбированием груза, оформлением документов и т.д. Обязательным условием на таможне является наличие приложения и счета-фактуры на груз, чтобы определить его стоимость (ценность). Грузоотправителям дается право либо заполнять в графе унифицированной накладной стоимость товара, либо же прилагать счет-фактуру.
    Одним из нерешенных остается вопрос "ответственности за сохранность груза" при смене транспортного права с ЦИМ на СМГС на стыке с разной шириной колеи погран-перехода Малашевиче-Брест. В случае утери груза важно определить: какая сторона понесет ответственность. Для этого необходимо четко согласовать отдельные положения прав ЦИМ и СМГС.
    Кроме того - остается и ряд вопросов юридического характера. Например, если говорить о номенклатуре: один и тот же груз может иметь разные наименования в разных графах...
    В настоящее время, сообщил заместитель директора департамента правового обеспечения законопроектной деятельности Мин-транса РФ Алексей Дружинин, основная работа ведется над подготовкой правил заполнения унифицированной накладной.
    Изначально предполагалось, что форма этой накладной будет утверждена и презентована в марте 2006 года. Однако в Минтрансе выражают некоторые сомнения в реальности данных сроков, подчеркивая ситуацию, что осталось еще слишком много нерешенных вопросов. Опытная отработка документа запланирована на сентябрь, так что основной задачей является соблюдение этих сроков. Однако в зависимости от хода работы они могут быть скорректированы, считает А.Дружинин. Кроме того, остается ряд вопросов по процедуре введения в дей-ствие новой накладной.
    Создание совмещенной накладной в 2006 году обусловлено необходимостью проведения работ по изменению программного обеспечения в странах Евросоюза. Для новых его членов этот документ решит проблему применения транспортного права СМГС, которое, например в Латвии и Литве, согласно решению их Правительств действует лишь до января наступившего нового года.
    Добавим, что на последнем совещании по разработке унифицированной транспортной накладной, прошедшем 13-15 декабря 2005 года в Берне (Швейцария), основная работа касалась унификации формулировок при переводе с немецкого языка на русский. Кроме того были вопросы, связанные непосредственно с содержанием накладной: в частности, представители Минтранса РФ не согласились с тем, что наличие кода грузоотправителя может быть необязательным условием. В настоящее время этот спорный момент рассматривается всеми заинтересованными сторонами.
    Следующее совещание пройдет (по предварительным данным) в марте 2006 года, однако не исключается и проведение внепланового заседания в феврале: в случае, если у представителей железнодорожных администраций возникнут вопросы по предложенному Минтрансом России протоколу декабрьского заседания.

    ИВАН ДЕНИСЕНКО [~DETAIL_TEXT] =>
    Границы и Права
    В настоящее время действует следующий порядок оформления перевозочных документов. Транспортировка грузов из стран - участниц СМГС в Литву и Польшу (и в обратном направлении) оформляется накладной СМГС на весь путь следования. Перевозки же грузов из стран - участниц СМГС в страны - участницы ЦИМ транзитом по железным дорогам вышеназванных государств осуществляются с переоформлением перевозочных документов с одного Транспортного права на другое на пограничных станциях.
    Железные дороги Литвы (являясь участ-ником СМГС и ЦИМ) имеют право на пере-оформление накладных одного между-народного Транспортного права на накладные другого международного Транспортного права. На внутренней границе ЕС в соответствии с принципом свободного перемещения грузов таможенный досмотр не производится. Однако ввезенные на территорию Польши, они все же выборочно подвергаются таможенному досмотру государственными службами этой страны, сотрудничающими с органами таможенной администрации.
    На пограничных станциях, расположенных на внешней границе Евросоюза, таможенный контроль осуществляется в соответствии с решениями Совета ЕС (устанавливающего Союзный таможенный кодекс), а также с внутренними таможенными правилами Республики Польша. Согласно выше-указанным правилам, грузы, поступившие на ее территорию железнодорожным транспортом из стран, не являющихся членами Европейского Союза, при перемещении по ЕС по накладной ЦИМ подвергаются упрощенным процедурам таможенного транзита, а контроль на его внешних границах осуществляется таможенными органами, сотрудничающими с инспекцией по охране растений и семеноводства, ветеринарной инспекцией, инспекторатом защиты окружающей среды, санитарной инспекцией, а также с инспекцией по качеству сельхоз-продуктов.
    Уместно напомнить, что после вступления Литвы и Польши в Европейский Союз с первого мая 2004 года на их территориях дей-ствует союзное право по железнодорожному транспорту. Таким образом - эти страны являются одновременно участницами сразу двух транспортных прав и имеют возможность переоформления перевозочных документов с одного из них на другое.

    Одни Правила для всех
    Отсутствие единой транспортной накладной при перевозках между странами, применяющими накладную ЦИМ, и странами - использующими накладную СМГС, значительно осложняет прохождение грузов, вынуждая перевозчиков всякий раз переоформлять на границах данные перевозочные документы. Для решения этой проблемы Организацией сотрудничества железных дорог (ОСЖД) и Международным комитетом по железнодорожному транспорту (ЦИТ) была создана совместная рабочая группа, которая занимается поиском путей совмещения двух особенностей транспортных прав и разработкой унифицированной транспортной накладной. Это будет скорее не новый документ, но некая компиляция накладных ЦИМ и СМГС.
    Участие в данной группе от Министерства транспорта РФ принимают три структурных подразделения: департамент государственной политики в области железнодорожного, морского и речного транспорта; департамент международного сотрудничества и департамент правового обеспечения законопроектной деятельности.
    Как пояснил заместитель директора департамента государственной политики в области железнодорожного, морского и речного транспорта Минтранса РФ Сергей Тугаринов, унифицированная накладная будет выглядеть примерно следующим образом: в центре документа - поле, содержащее общие для двух вышеназванных транспортных прав данные. Специфические поля располагаются отдельно и выделены разным цветом: в верхней части размещается поле, куда вносятся данные только по праву ЦИМ, в нижней - по праву СМГС.
    По мнению разработчиков документа, накладная должна признаваться в качест-ве таможенной декларации, для чего ведется тесное сотрудничество с таможенными органами по выявлению и решению проблем, связанных с пломбированием груза, оформлением документов и т.д. Обязательным условием на таможне является наличие приложения и счета-фактуры на груз, чтобы определить его стоимость (ценность). Грузоотправителям дается право либо заполнять в графе унифицированной накладной стоимость товара, либо же прилагать счет-фактуру.
    Одним из нерешенных остается вопрос "ответственности за сохранность груза" при смене транспортного права с ЦИМ на СМГС на стыке с разной шириной колеи погран-перехода Малашевиче-Брест. В случае утери груза важно определить: какая сторона понесет ответственность. Для этого необходимо четко согласовать отдельные положения прав ЦИМ и СМГС.
    Кроме того - остается и ряд вопросов юридического характера. Например, если говорить о номенклатуре: один и тот же груз может иметь разные наименования в разных графах...
    В настоящее время, сообщил заместитель директора департамента правового обеспечения законопроектной деятельности Мин-транса РФ Алексей Дружинин, основная работа ведется над подготовкой правил заполнения унифицированной накладной.
    Изначально предполагалось, что форма этой накладной будет утверждена и презентована в марте 2006 года. Однако в Минтрансе выражают некоторые сомнения в реальности данных сроков, подчеркивая ситуацию, что осталось еще слишком много нерешенных вопросов. Опытная отработка документа запланирована на сентябрь, так что основной задачей является соблюдение этих сроков. Однако в зависимости от хода работы они могут быть скорректированы, считает А.Дружинин. Кроме того, остается ряд вопросов по процедуре введения в дей-ствие новой накладной.
    Создание совмещенной накладной в 2006 году обусловлено необходимостью проведения работ по изменению программного обеспечения в странах Евросоюза. Для новых его членов этот документ решит проблему применения транспортного права СМГС, которое, например в Латвии и Литве, согласно решению их Правительств действует лишь до января наступившего нового года.
    Добавим, что на последнем совещании по разработке унифицированной транспортной накладной, прошедшем 13-15 декабря 2005 года в Берне (Швейцария), основная работа касалась унификации формулировок при переводе с немецкого языка на русский. Кроме того были вопросы, связанные непосредственно с содержанием накладной: в частности, представители Минтранса РФ не согласились с тем, что наличие кода грузоотправителя может быть необязательным условием. В настоящее время этот спорный момент рассматривается всеми заинтересованными сторонами.
    Следующее совещание пройдет (по предварительным данным) в марте 2006 года, однако не исключается и проведение внепланового заседания в феврале: в случае, если у представителей железнодорожных администраций возникнут вопросы по предложенному Минтрансом России протоколу декабрьского заседания.

    ИВАН ДЕНИСЕНКО [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Ожидаемое в 2006 году введение унифицированной накладной для работы на Втором общеевропейском транспортном коридоре "Берлин-Варшава-Брест-Минск-Москва-Нижний Новгород" позволит осуществлять перевозки без переоформления перевозочных документов из стран, применяющих накладную ЦИМ (Международная конвенция о грузовых перевозках по железным дорогам), в страны, где используется накладная СМГС (Соглашение о международном грузовом сообщении). И таким же образом -в обратном направлении.
    [~PREVIEW_TEXT] => Ожидаемое в 2006 году введение унифицированной накладной для работы на Втором общеевропейском транспортном коридоре "Берлин-Варшава-Брест-Минск-Москва-Нижний Новгород" позволит осуществлять перевозки без переоформления перевозочных документов из стран, применяющих накладную ЦИМ (Международная конвенция о грузовых перевозках по железным дорогам), в страны, где используется накладная СМГС (Соглашение о международном грузовом сообщении). И таким же образом -в обратном направлении.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 881 [~CODE] => 881 [EXTERNAL_ID] => 881 [~EXTERNAL_ID] => 881 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105997:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105997:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105155 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105997:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105155 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105997:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105997:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105997:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105997:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => От Берлина до Нижнего Новгорода - без переоформления [SECTION_META_KEYWORDS] => от берлина до нижнего новгорода - без переоформления [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ожидаемое в 2006 году введение унифицированной накладной для работы на Втором общеевропейском транспортном коридоре "Берлин-Варшава-Брест-Минск-Москва-Нижний Новгород" позволит осуществлять перевозки без переоформления перевозочных документов из стран, применяющих накладную ЦИМ (Международная конвенция о грузовых перевозках по железным дорогам), в страны, где используется накладная СМГС (Соглашение о международном грузовом сообщении). И таким же образом -в обратном направлении.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => От Берлина до Нижнего Новгорода - без переоформления [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от берлина до нижнего новгорода - без переоформления [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ожидаемое в 2006 году введение унифицированной накладной для работы на Втором общеевропейском транспортном коридоре "Берлин-Варшава-Брест-Минск-Москва-Нижний Новгород" позволит осуществлять перевозки без переоформления перевозочных документов из стран, применяющих накладную ЦИМ (Международная конвенция о грузовых перевозках по железным дорогам), в страны, где используется накладная СМГС (Соглашение о международном грузовом сообщении). И таким же образом -в обратном направлении.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От Берлина до Нижнего Новгорода - без переоформления [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От Берлина до Нижнего Новгорода - без переоформления [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От Берлина до Нижнего Новгорода - без переоформления [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От Берлина до Нижнего Новгорода - без переоформления [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От Берлина до Нижнего Новгорода - без переоформления [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От Берлина до Нижнего Новгорода - без переоформления [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От Берлина до Нижнего Новгорода - без переоформления [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От Берлина до Нижнего Новгорода - без переоформления ) )
    РЖД-Партнер

    Новый вагон для перевозки автомобилей

    Рынок железнодорожных перевозок автомобилей развивается в последние годы столь стремительно, что все больше и больше ощущается нехватка вагонов-автомобилевозов. Кроме того, начали возникать проблемы с перевозкой автомашин зарубежного производства, которые по габаритным и техническим характеристикам отличаются от наших отечественных.
    Array
    (
        [ID] => 105996
        [~ID] => 105996
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [NAME] => Новый вагон для перевозки автомобилей
        [~NAME] => Новый вагон для перевозки автомобилей
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/880/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/880/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    В начале 2001 года компания <Аппарель> выступила с инициативой создания вагона-автомобилевоза нового поколения, которая получила признание руководства Министерства путей сообщения РФ. Компания разработала концепцию крытого двухъярусного вагона и по результатам тендера вагоностроительных заводов России и Украины поручила строитель-ство новой модели зао <Торговый дом <БМЗ>, заключив с ним Договор на изготовление двух опытных образцов и подготовку производства к выпуску серийной продукции.
    Новые вагоны модели 11-3114 для пере-возки автомобилей прошли комплекс испытаний и эксплуатационную проверку на профильных заводах Нижнего Новгорода и Ульяновска, а в настоящее время готовятся к выходу в опытную эксплуатацию.
    В транспортном состоянии кузов вагона представляет собой полностью закрытое пространство. Такое конструктивное решение обеспечивает сохранность автомобилей и их товарный вид; в том числе и целостность полированных кузовов без дополнительных средств индивидуальной защиты (разовые чехлы и др.). Важно и то, что одновременно решается проблема защиты от несанкционированного доступа к грузу и проявлений вандализма.
    В пунктах погрузки-выгрузки вагон проходит ряд технологических операций; в част-ности производится подъем крыши и происходит разблокировка торцевых дверей. При этом одновременно на 500 мм происходит поднимание крышек проемов, выполненных в боковых стенках вагона на уровне первого яруса. В результате создаются оптимальные условия для работы с автомобилями на первом и втором ярусах, поскольку обеспечиваются эффективное проветривание и естественное освещение, а также большая свобода перемещения технического персонала при креплении-раскреплении автомобилей.
    В конструкции нового вагона реализованы многие оригинальные решения. Кроме двухсекционной поднимающейся крыши и открывающихся проемов в боковых стенках, а также торцевых дверей с расширенным проемом 2700 мм и системой тройного запирания, специального профиля для настила пола на первом и втором ярусах, переездных мостков и др., - следует отдельно отметить конструктивные особенности нижнего и верхнего ярусов.
    Нижний ярус - являющийся элементом рамы вагона - выполнен с понижением на 0,7 метра в базовом пространстве. В результате появляется возможность включить часть этого пространства в полезный объем кузова. Такое конструктивное решение позволяет получить максимально возможные величины высоты на первом и втором ярусах.
    Верхний - повторяет конфигурацию нижнего и таким образом в полной мере обеспечивает комфортное пространство для размещения на нем автомобилей разных типоразмеров. Однако принципиально новым в конструкции второго яруса является то, что он может устанавливаться на различной высоте (пять позиций по вертикали с шагом 150 мм) или вообще демонтироваться, создавая тем самым в габаритах одного вагона многовариантные грузовые объемы.
    Такие технологические возможности позволяют работать с разными схемами погрузки - в зависимости от габаритных размеров легковых и грузовых автомобилей, предъяв-ляемых к перевозке. При двухъярусной погрузке автомобилей конст-рукция вагона рассчитана на прием к пере-возке автомобилей различных типоразмеров, имеющих высоту от 1400 до 2600 мм. В одноярусном варианте (верхний ярус демонтирован) высота перевозимой колесной техники может достигать 3800 мм.
    При разработке нового вагона решалась задача по созданию в России подвижного состава для организации бесперегрузочных перевозок автомобилей в международном сообщении по Транссибу из Южной Кореи, Японии и Китая в Западную Европу. За счет несложных технологических трансформаций со съемной крышей, предусмотренных конст-рукцией кузова, новый вагон может быть переведен из габарита <1-Т> в габарит <1-ВМ> и, следовательно, получить допуск на железные дороги Кореи и на основные железнодорожные направления ряда стран Европы.
    Конструкция и основные узлы вагона модели 11-3114 стали предметом четырех патентных заявок. По всем этим заявкам <Российское агентство по патентам и товарным знакам> приняло положительные решения.
    Таким образом разработанный вагон выше-названной модели позволяет значительно повысить конкурентоспособность российского железнодорожного транспорта на рынке перевозок автомобилей и вообще любой колесной техники. По своим технико-экономическим показателям и оперативным возможностям новые вагоны относятся к высокотехнологичным изделиям и не имеют аналогов в России и за рубежом.
    22 ноября 2005 года состоялось заседание приемочной комиссии, на котором были подписаны Протокол и Акт приемки опытных образцов вагона модели 11-3114.

    ГЕННАДИЙ МУЗАЛЕВ, директор ЗАО "АППАРЕЛЬ-ВАГОН" [~DETAIL_TEXT] =>
    В начале 2001 года компания <Аппарель> выступила с инициативой создания вагона-автомобилевоза нового поколения, которая получила признание руководства Министерства путей сообщения РФ. Компания разработала концепцию крытого двухъярусного вагона и по результатам тендера вагоностроительных заводов России и Украины поручила строитель-ство новой модели зао <Торговый дом <БМЗ>, заключив с ним Договор на изготовление двух опытных образцов и подготовку производства к выпуску серийной продукции.
    Новые вагоны модели 11-3114 для пере-возки автомобилей прошли комплекс испытаний и эксплуатационную проверку на профильных заводах Нижнего Новгорода и Ульяновска, а в настоящее время готовятся к выходу в опытную эксплуатацию.
    В транспортном состоянии кузов вагона представляет собой полностью закрытое пространство. Такое конструктивное решение обеспечивает сохранность автомобилей и их товарный вид; в том числе и целостность полированных кузовов без дополнительных средств индивидуальной защиты (разовые чехлы и др.). Важно и то, что одновременно решается проблема защиты от несанкционированного доступа к грузу и проявлений вандализма.
    В пунктах погрузки-выгрузки вагон проходит ряд технологических операций; в част-ности производится подъем крыши и происходит разблокировка торцевых дверей. При этом одновременно на 500 мм происходит поднимание крышек проемов, выполненных в боковых стенках вагона на уровне первого яруса. В результате создаются оптимальные условия для работы с автомобилями на первом и втором ярусах, поскольку обеспечиваются эффективное проветривание и естественное освещение, а также большая свобода перемещения технического персонала при креплении-раскреплении автомобилей.
    В конструкции нового вагона реализованы многие оригинальные решения. Кроме двухсекционной поднимающейся крыши и открывающихся проемов в боковых стенках, а также торцевых дверей с расширенным проемом 2700 мм и системой тройного запирания, специального профиля для настила пола на первом и втором ярусах, переездных мостков и др., - следует отдельно отметить конструктивные особенности нижнего и верхнего ярусов.
    Нижний ярус - являющийся элементом рамы вагона - выполнен с понижением на 0,7 метра в базовом пространстве. В результате появляется возможность включить часть этого пространства в полезный объем кузова. Такое конструктивное решение позволяет получить максимально возможные величины высоты на первом и втором ярусах.
    Верхний - повторяет конфигурацию нижнего и таким образом в полной мере обеспечивает комфортное пространство для размещения на нем автомобилей разных типоразмеров. Однако принципиально новым в конструкции второго яруса является то, что он может устанавливаться на различной высоте (пять позиций по вертикали с шагом 150 мм) или вообще демонтироваться, создавая тем самым в габаритах одного вагона многовариантные грузовые объемы.
    Такие технологические возможности позволяют работать с разными схемами погрузки - в зависимости от габаритных размеров легковых и грузовых автомобилей, предъяв-ляемых к перевозке. При двухъярусной погрузке автомобилей конст-рукция вагона рассчитана на прием к пере-возке автомобилей различных типоразмеров, имеющих высоту от 1400 до 2600 мм. В одноярусном варианте (верхний ярус демонтирован) высота перевозимой колесной техники может достигать 3800 мм.
    При разработке нового вагона решалась задача по созданию в России подвижного состава для организации бесперегрузочных перевозок автомобилей в международном сообщении по Транссибу из Южной Кореи, Японии и Китая в Западную Европу. За счет несложных технологических трансформаций со съемной крышей, предусмотренных конст-рукцией кузова, новый вагон может быть переведен из габарита <1-Т> в габарит <1-ВМ> и, следовательно, получить допуск на железные дороги Кореи и на основные железнодорожные направления ряда стран Европы.
    Конструкция и основные узлы вагона модели 11-3114 стали предметом четырех патентных заявок. По всем этим заявкам <Российское агентство по патентам и товарным знакам> приняло положительные решения.
    Таким образом разработанный вагон выше-названной модели позволяет значительно повысить конкурентоспособность российского железнодорожного транспорта на рынке перевозок автомобилей и вообще любой колесной техники. По своим технико-экономическим показателям и оперативным возможностям новые вагоны относятся к высокотехнологичным изделиям и не имеют аналогов в России и за рубежом.
    22 ноября 2005 года состоялось заседание приемочной комиссии, на котором были подписаны Протокол и Акт приемки опытных образцов вагона модели 11-3114.

    ГЕННАДИЙ МУЗАЛЕВ, директор ЗАО "АППАРЕЛЬ-ВАГОН" [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Рынок железнодорожных перевозок автомобилей развивается в последние годы столь стремительно, что все больше и больше ощущается нехватка вагонов-автомобилевозов. Кроме того, начали возникать проблемы с перевозкой автомашин зарубежного производства, которые по габаритным и техническим характеристикам отличаются от наших отечественных.
    [~PREVIEW_TEXT] => Рынок железнодорожных перевозок автомобилей развивается в последние годы столь стремительно, что все больше и больше ощущается нехватка вагонов-автомобилевозов. Кроме того, начали возникать проблемы с перевозкой автомашин зарубежного производства, которые по габаритным и техническим характеристикам отличаются от наших отечественных.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 880 [~CODE] => 880 [EXTERNAL_ID] => 880 [~EXTERNAL_ID] => 880 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105996:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105996:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105155 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105996:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105155 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105996:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105996:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105996:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105996:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новый вагон для перевозки автомобилей [SECTION_META_KEYWORDS] => новый вагон для перевозки автомобилей [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рынок железнодорожных перевозок автомобилей развивается в последние годы столь стремительно, что все больше и больше ощущается нехватка вагонов-автомобилевозов. Кроме того, начали возникать проблемы с перевозкой автомашин зарубежного производства, которые по габаритным и техническим характеристикам отличаются от наших отечественных.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Новый вагон для перевозки автомобилей [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый вагон для перевозки автомобилей [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рынок железнодорожных перевозок автомобилей развивается в последние годы столь стремительно, что все больше и больше ощущается нехватка вагонов-автомобилевозов. Кроме того, начали возникать проблемы с перевозкой автомашин зарубежного производства, которые по габаритным и техническим характеристикам отличаются от наших отечественных.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый вагон для перевозки автомобилей [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый вагон для перевозки автомобилей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый вагон для перевозки автомобилей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый вагон для перевозки автомобилей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый вагон для перевозки автомобилей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый вагон для перевозки автомобилей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый вагон для перевозки автомобилей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый вагон для перевозки автомобилей ) )

    									Array
    (
        [ID] => 105996
        [~ID] => 105996
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [NAME] => Новый вагон для перевозки автомобилей
        [~NAME] => Новый вагон для перевозки автомобилей
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/880/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/880/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    В начале 2001 года компания <Аппарель> выступила с инициативой создания вагона-автомобилевоза нового поколения, которая получила признание руководства Министерства путей сообщения РФ. Компания разработала концепцию крытого двухъярусного вагона и по результатам тендера вагоностроительных заводов России и Украины поручила строитель-ство новой модели зао <Торговый дом <БМЗ>, заключив с ним Договор на изготовление двух опытных образцов и подготовку производства к выпуску серийной продукции.
    Новые вагоны модели 11-3114 для пере-возки автомобилей прошли комплекс испытаний и эксплуатационную проверку на профильных заводах Нижнего Новгорода и Ульяновска, а в настоящее время готовятся к выходу в опытную эксплуатацию.
    В транспортном состоянии кузов вагона представляет собой полностью закрытое пространство. Такое конструктивное решение обеспечивает сохранность автомобилей и их товарный вид; в том числе и целостность полированных кузовов без дополнительных средств индивидуальной защиты (разовые чехлы и др.). Важно и то, что одновременно решается проблема защиты от несанкционированного доступа к грузу и проявлений вандализма.
    В пунктах погрузки-выгрузки вагон проходит ряд технологических операций; в част-ности производится подъем крыши и происходит разблокировка торцевых дверей. При этом одновременно на 500 мм происходит поднимание крышек проемов, выполненных в боковых стенках вагона на уровне первого яруса. В результате создаются оптимальные условия для работы с автомобилями на первом и втором ярусах, поскольку обеспечиваются эффективное проветривание и естественное освещение, а также большая свобода перемещения технического персонала при креплении-раскреплении автомобилей.
    В конструкции нового вагона реализованы многие оригинальные решения. Кроме двухсекционной поднимающейся крыши и открывающихся проемов в боковых стенках, а также торцевых дверей с расширенным проемом 2700 мм и системой тройного запирания, специального профиля для настила пола на первом и втором ярусах, переездных мостков и др., - следует отдельно отметить конструктивные особенности нижнего и верхнего ярусов.
    Нижний ярус - являющийся элементом рамы вагона - выполнен с понижением на 0,7 метра в базовом пространстве. В результате появляется возможность включить часть этого пространства в полезный объем кузова. Такое конструктивное решение позволяет получить максимально возможные величины высоты на первом и втором ярусах.
    Верхний - повторяет конфигурацию нижнего и таким образом в полной мере обеспечивает комфортное пространство для размещения на нем автомобилей разных типоразмеров. Однако принципиально новым в конструкции второго яруса является то, что он может устанавливаться на различной высоте (пять позиций по вертикали с шагом 150 мм) или вообще демонтироваться, создавая тем самым в габаритах одного вагона многовариантные грузовые объемы.
    Такие технологические возможности позволяют работать с разными схемами погрузки - в зависимости от габаритных размеров легковых и грузовых автомобилей, предъяв-ляемых к перевозке. При двухъярусной погрузке автомобилей конст-рукция вагона рассчитана на прием к пере-возке автомобилей различных типоразмеров, имеющих высоту от 1400 до 2600 мм. В одноярусном варианте (верхний ярус демонтирован) высота перевозимой колесной техники может достигать 3800 мм.
    При разработке нового вагона решалась задача по созданию в России подвижного состава для организации бесперегрузочных перевозок автомобилей в международном сообщении по Транссибу из Южной Кореи, Японии и Китая в Западную Европу. За счет несложных технологических трансформаций со съемной крышей, предусмотренных конст-рукцией кузова, новый вагон может быть переведен из габарита <1-Т> в габарит <1-ВМ> и, следовательно, получить допуск на железные дороги Кореи и на основные железнодорожные направления ряда стран Европы.
    Конструкция и основные узлы вагона модели 11-3114 стали предметом четырех патентных заявок. По всем этим заявкам <Российское агентство по патентам и товарным знакам> приняло положительные решения.
    Таким образом разработанный вагон выше-названной модели позволяет значительно повысить конкурентоспособность российского железнодорожного транспорта на рынке перевозок автомобилей и вообще любой колесной техники. По своим технико-экономическим показателям и оперативным возможностям новые вагоны относятся к высокотехнологичным изделиям и не имеют аналогов в России и за рубежом.
    22 ноября 2005 года состоялось заседание приемочной комиссии, на котором были подписаны Протокол и Акт приемки опытных образцов вагона модели 11-3114.

    ГЕННАДИЙ МУЗАЛЕВ, директор ЗАО "АППАРЕЛЬ-ВАГОН" [~DETAIL_TEXT] =>
    В начале 2001 года компания <Аппарель> выступила с инициативой создания вагона-автомобилевоза нового поколения, которая получила признание руководства Министерства путей сообщения РФ. Компания разработала концепцию крытого двухъярусного вагона и по результатам тендера вагоностроительных заводов России и Украины поручила строитель-ство новой модели зао <Торговый дом <БМЗ>, заключив с ним Договор на изготовление двух опытных образцов и подготовку производства к выпуску серийной продукции.
    Новые вагоны модели 11-3114 для пере-возки автомобилей прошли комплекс испытаний и эксплуатационную проверку на профильных заводах Нижнего Новгорода и Ульяновска, а в настоящее время готовятся к выходу в опытную эксплуатацию.
    В транспортном состоянии кузов вагона представляет собой полностью закрытое пространство. Такое конструктивное решение обеспечивает сохранность автомобилей и их товарный вид; в том числе и целостность полированных кузовов без дополнительных средств индивидуальной защиты (разовые чехлы и др.). Важно и то, что одновременно решается проблема защиты от несанкционированного доступа к грузу и проявлений вандализма.
    В пунктах погрузки-выгрузки вагон проходит ряд технологических операций; в част-ности производится подъем крыши и происходит разблокировка торцевых дверей. При этом одновременно на 500 мм происходит поднимание крышек проемов, выполненных в боковых стенках вагона на уровне первого яруса. В результате создаются оптимальные условия для работы с автомобилями на первом и втором ярусах, поскольку обеспечиваются эффективное проветривание и естественное освещение, а также большая свобода перемещения технического персонала при креплении-раскреплении автомобилей.
    В конструкции нового вагона реализованы многие оригинальные решения. Кроме двухсекционной поднимающейся крыши и открывающихся проемов в боковых стенках, а также торцевых дверей с расширенным проемом 2700 мм и системой тройного запирания, специального профиля для настила пола на первом и втором ярусах, переездных мостков и др., - следует отдельно отметить конструктивные особенности нижнего и верхнего ярусов.
    Нижний ярус - являющийся элементом рамы вагона - выполнен с понижением на 0,7 метра в базовом пространстве. В результате появляется возможность включить часть этого пространства в полезный объем кузова. Такое конструктивное решение позволяет получить максимально возможные величины высоты на первом и втором ярусах.
    Верхний - повторяет конфигурацию нижнего и таким образом в полной мере обеспечивает комфортное пространство для размещения на нем автомобилей разных типоразмеров. Однако принципиально новым в конструкции второго яруса является то, что он может устанавливаться на различной высоте (пять позиций по вертикали с шагом 150 мм) или вообще демонтироваться, создавая тем самым в габаритах одного вагона многовариантные грузовые объемы.
    Такие технологические возможности позволяют работать с разными схемами погрузки - в зависимости от габаритных размеров легковых и грузовых автомобилей, предъяв-ляемых к перевозке. При двухъярусной погрузке автомобилей конст-рукция вагона рассчитана на прием к пере-возке автомобилей различных типоразмеров, имеющих высоту от 1400 до 2600 мм. В одноярусном варианте (верхний ярус демонтирован) высота перевозимой колесной техники может достигать 3800 мм.
    При разработке нового вагона решалась задача по созданию в России подвижного состава для организации бесперегрузочных перевозок автомобилей в международном сообщении по Транссибу из Южной Кореи, Японии и Китая в Западную Европу. За счет несложных технологических трансформаций со съемной крышей, предусмотренных конст-рукцией кузова, новый вагон может быть переведен из габарита <1-Т> в габарит <1-ВМ> и, следовательно, получить допуск на железные дороги Кореи и на основные железнодорожные направления ряда стран Европы.
    Конструкция и основные узлы вагона модели 11-3114 стали предметом четырех патентных заявок. По всем этим заявкам <Российское агентство по патентам и товарным знакам> приняло положительные решения.
    Таким образом разработанный вагон выше-названной модели позволяет значительно повысить конкурентоспособность российского железнодорожного транспорта на рынке перевозок автомобилей и вообще любой колесной техники. По своим технико-экономическим показателям и оперативным возможностям новые вагоны относятся к высокотехнологичным изделиям и не имеют аналогов в России и за рубежом.
    22 ноября 2005 года состоялось заседание приемочной комиссии, на котором были подписаны Протокол и Акт приемки опытных образцов вагона модели 11-3114.

    ГЕННАДИЙ МУЗАЛЕВ, директор ЗАО "АППАРЕЛЬ-ВАГОН" [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Рынок железнодорожных перевозок автомобилей развивается в последние годы столь стремительно, что все больше и больше ощущается нехватка вагонов-автомобилевозов. Кроме того, начали возникать проблемы с перевозкой автомашин зарубежного производства, которые по габаритным и техническим характеристикам отличаются от наших отечественных.
    [~PREVIEW_TEXT] => Рынок железнодорожных перевозок автомобилей развивается в последние годы столь стремительно, что все больше и больше ощущается нехватка вагонов-автомобилевозов. Кроме того, начали возникать проблемы с перевозкой автомашин зарубежного производства, которые по габаритным и техническим характеристикам отличаются от наших отечественных.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 880 [~CODE] => 880 [EXTERNAL_ID] => 880 [~EXTERNAL_ID] => 880 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105996:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105996:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105155 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105996:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105155 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105996:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105996:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105996:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105996:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новый вагон для перевозки автомобилей [SECTION_META_KEYWORDS] => новый вагон для перевозки автомобилей [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рынок железнодорожных перевозок автомобилей развивается в последние годы столь стремительно, что все больше и больше ощущается нехватка вагонов-автомобилевозов. Кроме того, начали возникать проблемы с перевозкой автомашин зарубежного производства, которые по габаритным и техническим характеристикам отличаются от наших отечественных.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Новый вагон для перевозки автомобилей [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый вагон для перевозки автомобилей [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рынок железнодорожных перевозок автомобилей развивается в последние годы столь стремительно, что все больше и больше ощущается нехватка вагонов-автомобилевозов. Кроме того, начали возникать проблемы с перевозкой автомашин зарубежного производства, которые по габаритным и техническим характеристикам отличаются от наших отечественных.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый вагон для перевозки автомобилей [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый вагон для перевозки автомобилей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый вагон для перевозки автомобилей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый вагон для перевозки автомобилей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый вагон для перевозки автомобилей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый вагон для перевозки автомобилей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый вагон для перевозки автомобилей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый вагон для перевозки автомобилей ) )
    РЖД-Партнер

    Наливая - экономь!

    В связи с неуклонным повышением цен на нефтепродукты вопрос снижения их потерь при погрузке, транспортировке и выгрузке является сегодня как никогда актуальным. Однако реализовать на практике требование закрытого слива-налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны удалось лишь недавно, благодаря новому прибору ПЗН-01, разработанному на основании государственно-частного партнерства нижегородским отделением ВНИИЖТа и санкт-петербургским ЗАО "Агентство поставок и комплектации".
    Array
    (
        [ID] => 105995
        [~ID] => 105995
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [NAME] => Наливая - экономь!
        [~NAME] => Наливая - экономь!
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/879/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/879/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Под грузом накопившихся проблем
    Согласно принятой к исполнению Программе развития грузового вагоностроения в России (2005-2010 гг.), где сформулированы основные направления создания новых и модернизации уже имеющихся вагонов-цистерн, важнейшим отличием нового поколения специа-лизированного подвижного состава для перевозки нефтепродуктов должны стать не только увеличенная статическая нагрузка на ось, но и повышенная экологическая и пожарная безопасность вагонов. Для этого предусматривается создание ряда технических мер, в числе которых: защита котлов цистерн от пробоя, повышение их огнестойкости при нахождении в зоне пожара, исключение потерь груза при транспортировке и в аварийных ситуациях, а также разработка и применение систем закрытой (герметичной) погрузки-выгрузки.
    Необходимо отметить, что в силу различного подхода к конструи-рованию вопрос унификации систем слива-налива в комплексе с цистерной не решен до настоящего времени. Не привели к желаемому результату и неоднократно предпринимавшиеся попытки применять на галерейных сливо-наливных эстакадах стационарные приспособления.
    В настоящее время наполнение или разгрузка вагонов-цистерн нефтепродуктами осуществляется на эстакадах галерейного налива открытым способом через люк. При этом все технологические операции и контроль осуществляет оператор, от которого среди прочего зависит и безопасность указанных работ. Однако статистика свидетельствует: увеличение в последние годы числа обусловленных различными причинами аварий приводит к значительным ущербам и загрязнению окружающей среды. Так, например, случай со сходом цистерн с мазутом в Тверской области (когда почти у всех вагонов были сорваны крышки люков) наглядно показал необходимость скорейшей реализации мероприятий, намеченных в Программе развития грузового вагоностроения в России (2005-2010 гг.).
    Уже сегодня многие документы предусматривают только закрытый налив легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, к которым относятся и нефтепродукты.

    Своевременная новинка
    Отвечая на новые вызовы времени, в 2004-2005 годах нижегородское отделение ВНИИЖТа совместно с ЗАО "Агентство поставок и комплектации" (г.Санкт-Петербург) на основании технического задания, утвержденного департаментом вагонного хозяйства ОАО "РЖД", разработали и испытали прибор для закрытого налива неф-тепродуктов ПЗН-01, а также наливной (1) и газоотводный (2) наконечники для наливных стояков.
    ПЗН-01 имеет металлическое основание диаметром 545 мм и толщиной 5 мм (1), в центре которого расположен конус ДУ 170 (2) с самоустанавливающейся крышкой (3) для наливного стояка эстакады (4). На расстоянии 200 мм от центра основания расположен конус ДУ 50 (5) для газоотводного патрубка эстакады и индикатор уровня налива поплавкового типа (6) со штоком для визуального наблюдения (7) и разъемом для выдачи электрического сигнала (8) в систему сигнализации и контроля эстакады об окончании налива.
    Установка ПЗН-01 производится непосредственно в горловину люка (9) над ограничительными сегментами на кронштейны и крепится к ним четырьмя быстросъемными запорами (10).
    Уплотнение между основанием ПЗН-01 и стенкой горловины люка обеспечивается резиновым кольцом диаметром 590 мм.
    По мнению специалистов, ПЗН-01 целесообразно устанавливать как на находящиеся в эксплуатации, так и на вновь изготавливаемые цистерны для светлых и вязких нефтепродуктов калибровочных размеров 25, 25а, 61, 62, 64, 66, 71, 72, 79,81, 85, 86, 88 вагонов-цистерн, производимых предприятиями на территории государств - участников СНГ.
    Проведенные на базе производства ОАО "Лукойл-Нижегород-нефтеоргсинтез" испытания нового устройства показали, что массовое внедрение ПЗН позволяет достичь широкого спектра положительных результатов. В том числе:
    * Снижение опасных факторов, возникающих в процессе налива -нефтепродуктов в железнодорожные цистерны на сливо-наливных эстакадах (включая переливы); возникновение пожароопасной и взрыво-опасной ситуации; выброс в атмосферу вредной парогазовой фазы.
    * Улучшение условий труда в зоне нахождения обслуживающего персонала.
    * Унификация технологического процесса налива.
    * Снижение потерь нефтепродуктов, возникающих в процессе традиционного (открытого) налива.
    * Предотвращение разлива перевозимого продукта в случае схода вагонов с рельсового пути.
    * Отсутствие выбивания штатной крышки люка цистерны при резких толчках во время транспортировки.
    * В кратчайшие сроки и с минимальными издержками освоить технологию закрытого налива предприятиями, работающими в областях производства, транспортировки и хранения нефтепродуктов.
    Проведенные натурные испытания со сходом полностью залитой цистерны показали эффективность прибора ПЗН-01 в аварийных ситуациях в части обеспечения экологической и пожарной безопасности и сохранности груза.
    Таким образом, оборудование парка нефтеналивных вагонов-цистерн новыми приборами закрытого (герметичного) налива ПЗН-01 способно обеспечить выполнение требований действующих нормативных документов как общегосударственного, так и отраслевого значения, значительно повысив экономическую эффективность перевозок и безопасность транспортировки.
    Фирмы-операторы и владельцы подвижного состава, в чью сферу деятельности входит перевозка нефтепродуктов, смогут предложить хозяевам нефтеналивных грузов новую услугу: закрытый слив--налив; оснастив свои цистерны прибором ПЗН-01.
    В заключение отметим, что прибор прошел экспертизу в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта" Минтранса РФ, в Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и получил высокую оценку с рекомендацией к внедрению. Департамент вагонного хозяйства ОАО "РЖД", под эгидой которого проводились работы, уже принял решение об оснащении парка собственных цистерн прибором ПЗН-01. В настоящее время проводится работа по внесению соответствующих изменений в отраслевую нормативно-техническую документацию.
    [~DETAIL_TEXT] =>
    Под грузом накопившихся проблем
    Согласно принятой к исполнению Программе развития грузового вагоностроения в России (2005-2010 гг.), где сформулированы основные направления создания новых и модернизации уже имеющихся вагонов-цистерн, важнейшим отличием нового поколения специа-лизированного подвижного состава для перевозки нефтепродуктов должны стать не только увеличенная статическая нагрузка на ось, но и повышенная экологическая и пожарная безопасность вагонов. Для этого предусматривается создание ряда технических мер, в числе которых: защита котлов цистерн от пробоя, повышение их огнестойкости при нахождении в зоне пожара, исключение потерь груза при транспортировке и в аварийных ситуациях, а также разработка и применение систем закрытой (герметичной) погрузки-выгрузки.
    Необходимо отметить, что в силу различного подхода к конструи-рованию вопрос унификации систем слива-налива в комплексе с цистерной не решен до настоящего времени. Не привели к желаемому результату и неоднократно предпринимавшиеся попытки применять на галерейных сливо-наливных эстакадах стационарные приспособления.
    В настоящее время наполнение или разгрузка вагонов-цистерн нефтепродуктами осуществляется на эстакадах галерейного налива открытым способом через люк. При этом все технологические операции и контроль осуществляет оператор, от которого среди прочего зависит и безопасность указанных работ. Однако статистика свидетельствует: увеличение в последние годы числа обусловленных различными причинами аварий приводит к значительным ущербам и загрязнению окружающей среды. Так, например, случай со сходом цистерн с мазутом в Тверской области (когда почти у всех вагонов были сорваны крышки люков) наглядно показал необходимость скорейшей реализации мероприятий, намеченных в Программе развития грузового вагоностроения в России (2005-2010 гг.).
    Уже сегодня многие документы предусматривают только закрытый налив легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, к которым относятся и нефтепродукты.

    Своевременная новинка
    Отвечая на новые вызовы времени, в 2004-2005 годах нижегородское отделение ВНИИЖТа совместно с ЗАО "Агентство поставок и комплектации" (г.Санкт-Петербург) на основании технического задания, утвержденного департаментом вагонного хозяйства ОАО "РЖД", разработали и испытали прибор для закрытого налива неф-тепродуктов ПЗН-01, а также наливной (1) и газоотводный (2) наконечники для наливных стояков.
    ПЗН-01 имеет металлическое основание диаметром 545 мм и толщиной 5 мм (1), в центре которого расположен конус ДУ 170 (2) с самоустанавливающейся крышкой (3) для наливного стояка эстакады (4). На расстоянии 200 мм от центра основания расположен конус ДУ 50 (5) для газоотводного патрубка эстакады и индикатор уровня налива поплавкового типа (6) со штоком для визуального наблюдения (7) и разъемом для выдачи электрического сигнала (8) в систему сигнализации и контроля эстакады об окончании налива.
    Установка ПЗН-01 производится непосредственно в горловину люка (9) над ограничительными сегментами на кронштейны и крепится к ним четырьмя быстросъемными запорами (10).
    Уплотнение между основанием ПЗН-01 и стенкой горловины люка обеспечивается резиновым кольцом диаметром 590 мм.
    По мнению специалистов, ПЗН-01 целесообразно устанавливать как на находящиеся в эксплуатации, так и на вновь изготавливаемые цистерны для светлых и вязких нефтепродуктов калибровочных размеров 25, 25а, 61, 62, 64, 66, 71, 72, 79,81, 85, 86, 88 вагонов-цистерн, производимых предприятиями на территории государств - участников СНГ.
    Проведенные на базе производства ОАО "Лукойл-Нижегород-нефтеоргсинтез" испытания нового устройства показали, что массовое внедрение ПЗН позволяет достичь широкого спектра положительных результатов. В том числе:
    * Снижение опасных факторов, возникающих в процессе налива -нефтепродуктов в железнодорожные цистерны на сливо-наливных эстакадах (включая переливы); возникновение пожароопасной и взрыво-опасной ситуации; выброс в атмосферу вредной парогазовой фазы.
    * Улучшение условий труда в зоне нахождения обслуживающего персонала.
    * Унификация технологического процесса налива.
    * Снижение потерь нефтепродуктов, возникающих в процессе традиционного (открытого) налива.
    * Предотвращение разлива перевозимого продукта в случае схода вагонов с рельсового пути.
    * Отсутствие выбивания штатной крышки люка цистерны при резких толчках во время транспортировки.
    * В кратчайшие сроки и с минимальными издержками освоить технологию закрытого налива предприятиями, работающими в областях производства, транспортировки и хранения нефтепродуктов.
    Проведенные натурные испытания со сходом полностью залитой цистерны показали эффективность прибора ПЗН-01 в аварийных ситуациях в части обеспечения экологической и пожарной безопасности и сохранности груза.
    Таким образом, оборудование парка нефтеналивных вагонов-цистерн новыми приборами закрытого (герметичного) налива ПЗН-01 способно обеспечить выполнение требований действующих нормативных документов как общегосударственного, так и отраслевого значения, значительно повысив экономическую эффективность перевозок и безопасность транспортировки.
    Фирмы-операторы и владельцы подвижного состава, в чью сферу деятельности входит перевозка нефтепродуктов, смогут предложить хозяевам нефтеналивных грузов новую услугу: закрытый слив--налив; оснастив свои цистерны прибором ПЗН-01.
    В заключение отметим, что прибор прошел экспертизу в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта" Минтранса РФ, в Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и получил высокую оценку с рекомендацией к внедрению. Департамент вагонного хозяйства ОАО "РЖД", под эгидой которого проводились работы, уже принял решение об оснащении парка собственных цистерн прибором ПЗН-01. В настоящее время проводится работа по внесению соответствующих изменений в отраслевую нормативно-техническую документацию.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В связи с неуклонным повышением цен на нефтепродукты вопрос снижения их потерь при погрузке, транспортировке и выгрузке является сегодня как никогда актуальным. Однако реализовать на практике требование закрытого слива-налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны удалось лишь недавно, благодаря новому прибору ПЗН-01, разработанному на основании государственно-частного партнерства нижегородским отделением ВНИИЖТа и санкт-петербургским ЗАО "Агентство поставок и комплектации".
    [~PREVIEW_TEXT] => В связи с неуклонным повышением цен на нефтепродукты вопрос снижения их потерь при погрузке, транспортировке и выгрузке является сегодня как никогда актуальным. Однако реализовать на практике требование закрытого слива-налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны удалось лишь недавно, благодаря новому прибору ПЗН-01, разработанному на основании государственно-частного партнерства нижегородским отделением ВНИИЖТа и санкт-петербургским ЗАО "Агентство поставок и комплектации".
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 879 [~CODE] => 879 [EXTERNAL_ID] => 879 [~EXTERNAL_ID] => 879 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105995:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105995:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105155 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105995:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105155 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105995:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105995:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105995:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105995:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Наливая - экономь! [SECTION_META_KEYWORDS] => наливая - экономь! [SECTION_META_DESCRIPTION] => В связи с неуклонным повышением цен на нефтепродукты вопрос снижения их потерь при погрузке, транспортировке и выгрузке является сегодня как никогда актуальным. Однако реализовать на практике требование закрытого слива-налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны удалось лишь недавно, благодаря новому прибору ПЗН-01, разработанному на основании государственно-частного партнерства нижегородским отделением ВНИИЖТа и санкт-петербургским ЗАО "Агентство поставок и комплектации".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Наливая - экономь! [ELEMENT_META_KEYWORDS] => наливая - экономь! [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В связи с неуклонным повышением цен на нефтепродукты вопрос снижения их потерь при погрузке, транспортировке и выгрузке является сегодня как никогда актуальным. Однако реализовать на практике требование закрытого слива-налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны удалось лишь недавно, благодаря новому прибору ПЗН-01, разработанному на основании государственно-частного партнерства нижегородским отделением ВНИИЖТа и санкт-петербургским ЗАО "Агентство поставок и комплектации".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Наливая - экономь! [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Наливая - экономь! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наливая - экономь! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наливая - экономь! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Наливая - экономь! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Наливая - экономь! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наливая - экономь! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наливая - экономь! ) )

    									Array
    (
        [ID] => 105995
        [~ID] => 105995
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [NAME] => Наливая - экономь!
        [~NAME] => Наливая - экономь!
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/879/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/879/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Под грузом накопившихся проблем
    Согласно принятой к исполнению Программе развития грузового вагоностроения в России (2005-2010 гг.), где сформулированы основные направления создания новых и модернизации уже имеющихся вагонов-цистерн, важнейшим отличием нового поколения специа-лизированного подвижного состава для перевозки нефтепродуктов должны стать не только увеличенная статическая нагрузка на ось, но и повышенная экологическая и пожарная безопасность вагонов. Для этого предусматривается создание ряда технических мер, в числе которых: защита котлов цистерн от пробоя, повышение их огнестойкости при нахождении в зоне пожара, исключение потерь груза при транспортировке и в аварийных ситуациях, а также разработка и применение систем закрытой (герметичной) погрузки-выгрузки.
    Необходимо отметить, что в силу различного подхода к конструи-рованию вопрос унификации систем слива-налива в комплексе с цистерной не решен до настоящего времени. Не привели к желаемому результату и неоднократно предпринимавшиеся попытки применять на галерейных сливо-наливных эстакадах стационарные приспособления.
    В настоящее время наполнение или разгрузка вагонов-цистерн нефтепродуктами осуществляется на эстакадах галерейного налива открытым способом через люк. При этом все технологические операции и контроль осуществляет оператор, от которого среди прочего зависит и безопасность указанных работ. Однако статистика свидетельствует: увеличение в последние годы числа обусловленных различными причинами аварий приводит к значительным ущербам и загрязнению окружающей среды. Так, например, случай со сходом цистерн с мазутом в Тверской области (когда почти у всех вагонов были сорваны крышки люков) наглядно показал необходимость скорейшей реализации мероприятий, намеченных в Программе развития грузового вагоностроения в России (2005-2010 гг.).
    Уже сегодня многие документы предусматривают только закрытый налив легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, к которым относятся и нефтепродукты.

    Своевременная новинка
    Отвечая на новые вызовы времени, в 2004-2005 годах нижегородское отделение ВНИИЖТа совместно с ЗАО "Агентство поставок и комплектации" (г.Санкт-Петербург) на основании технического задания, утвержденного департаментом вагонного хозяйства ОАО "РЖД", разработали и испытали прибор для закрытого налива неф-тепродуктов ПЗН-01, а также наливной (1) и газоотводный (2) наконечники для наливных стояков.
    ПЗН-01 имеет металлическое основание диаметром 545 мм и толщиной 5 мм (1), в центре которого расположен конус ДУ 170 (2) с самоустанавливающейся крышкой (3) для наливного стояка эстакады (4). На расстоянии 200 мм от центра основания расположен конус ДУ 50 (5) для газоотводного патрубка эстакады и индикатор уровня налива поплавкового типа (6) со штоком для визуального наблюдения (7) и разъемом для выдачи электрического сигнала (8) в систему сигнализации и контроля эстакады об окончании налива.
    Установка ПЗН-01 производится непосредственно в горловину люка (9) над ограничительными сегментами на кронштейны и крепится к ним четырьмя быстросъемными запорами (10).
    Уплотнение между основанием ПЗН-01 и стенкой горловины люка обеспечивается резиновым кольцом диаметром 590 мм.
    По мнению специалистов, ПЗН-01 целесообразно устанавливать как на находящиеся в эксплуатации, так и на вновь изготавливаемые цистерны для светлых и вязких нефтепродуктов калибровочных размеров 25, 25а, 61, 62, 64, 66, 71, 72, 79,81, 85, 86, 88 вагонов-цистерн, производимых предприятиями на территории государств - участников СНГ.
    Проведенные на базе производства ОАО "Лукойл-Нижегород-нефтеоргсинтез" испытания нового устройства показали, что массовое внедрение ПЗН позволяет достичь широкого спектра положительных результатов. В том числе:
    * Снижение опасных факторов, возникающих в процессе налива -нефтепродуктов в железнодорожные цистерны на сливо-наливных эстакадах (включая переливы); возникновение пожароопасной и взрыво-опасной ситуации; выброс в атмосферу вредной парогазовой фазы.
    * Улучшение условий труда в зоне нахождения обслуживающего персонала.
    * Унификация технологического процесса налива.
    * Снижение потерь нефтепродуктов, возникающих в процессе традиционного (открытого) налива.
    * Предотвращение разлива перевозимого продукта в случае схода вагонов с рельсового пути.
    * Отсутствие выбивания штатной крышки люка цистерны при резких толчках во время транспортировки.
    * В кратчайшие сроки и с минимальными издержками освоить технологию закрытого налива предприятиями, работающими в областях производства, транспортировки и хранения нефтепродуктов.
    Проведенные натурные испытания со сходом полностью залитой цистерны показали эффективность прибора ПЗН-01 в аварийных ситуациях в части обеспечения экологической и пожарной безопасности и сохранности груза.
    Таким образом, оборудование парка нефтеналивных вагонов-цистерн новыми приборами закрытого (герметичного) налива ПЗН-01 способно обеспечить выполнение требований действующих нормативных документов как общегосударственного, так и отраслевого значения, значительно повысив экономическую эффективность перевозок и безопасность транспортировки.
    Фирмы-операторы и владельцы подвижного состава, в чью сферу деятельности входит перевозка нефтепродуктов, смогут предложить хозяевам нефтеналивных грузов новую услугу: закрытый слив--налив; оснастив свои цистерны прибором ПЗН-01.
    В заключение отметим, что прибор прошел экспертизу в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта" Минтранса РФ, в Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и получил высокую оценку с рекомендацией к внедрению. Департамент вагонного хозяйства ОАО "РЖД", под эгидой которого проводились работы, уже принял решение об оснащении парка собственных цистерн прибором ПЗН-01. В настоящее время проводится работа по внесению соответствующих изменений в отраслевую нормативно-техническую документацию.
    [~DETAIL_TEXT] =>
    Под грузом накопившихся проблем
    Согласно принятой к исполнению Программе развития грузового вагоностроения в России (2005-2010 гг.), где сформулированы основные направления создания новых и модернизации уже имеющихся вагонов-цистерн, важнейшим отличием нового поколения специа-лизированного подвижного состава для перевозки нефтепродуктов должны стать не только увеличенная статическая нагрузка на ось, но и повышенная экологическая и пожарная безопасность вагонов. Для этого предусматривается создание ряда технических мер, в числе которых: защита котлов цистерн от пробоя, повышение их огнестойкости при нахождении в зоне пожара, исключение потерь груза при транспортировке и в аварийных ситуациях, а также разработка и применение систем закрытой (герметичной) погрузки-выгрузки.
    Необходимо отметить, что в силу различного подхода к конструи-рованию вопрос унификации систем слива-налива в комплексе с цистерной не решен до настоящего времени. Не привели к желаемому результату и неоднократно предпринимавшиеся попытки применять на галерейных сливо-наливных эстакадах стационарные приспособления.
    В настоящее время наполнение или разгрузка вагонов-цистерн нефтепродуктами осуществляется на эстакадах галерейного налива открытым способом через люк. При этом все технологические операции и контроль осуществляет оператор, от которого среди прочего зависит и безопасность указанных работ. Однако статистика свидетельствует: увеличение в последние годы числа обусловленных различными причинами аварий приводит к значительным ущербам и загрязнению окружающей среды. Так, например, случай со сходом цистерн с мазутом в Тверской области (когда почти у всех вагонов были сорваны крышки люков) наглядно показал необходимость скорейшей реализации мероприятий, намеченных в Программе развития грузового вагоностроения в России (2005-2010 гг.).
    Уже сегодня многие документы предусматривают только закрытый налив легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, к которым относятся и нефтепродукты.

    Своевременная новинка
    Отвечая на новые вызовы времени, в 2004-2005 годах нижегородское отделение ВНИИЖТа совместно с ЗАО "Агентство поставок и комплектации" (г.Санкт-Петербург) на основании технического задания, утвержденного департаментом вагонного хозяйства ОАО "РЖД", разработали и испытали прибор для закрытого налива неф-тепродуктов ПЗН-01, а также наливной (1) и газоотводный (2) наконечники для наливных стояков.
    ПЗН-01 имеет металлическое основание диаметром 545 мм и толщиной 5 мм (1), в центре которого расположен конус ДУ 170 (2) с самоустанавливающейся крышкой (3) для наливного стояка эстакады (4). На расстоянии 200 мм от центра основания расположен конус ДУ 50 (5) для газоотводного патрубка эстакады и индикатор уровня налива поплавкового типа (6) со штоком для визуального наблюдения (7) и разъемом для выдачи электрического сигнала (8) в систему сигнализации и контроля эстакады об окончании налива.
    Установка ПЗН-01 производится непосредственно в горловину люка (9) над ограничительными сегментами на кронштейны и крепится к ним четырьмя быстросъемными запорами (10).
    Уплотнение между основанием ПЗН-01 и стенкой горловины люка обеспечивается резиновым кольцом диаметром 590 мм.
    По мнению специалистов, ПЗН-01 целесообразно устанавливать как на находящиеся в эксплуатации, так и на вновь изготавливаемые цистерны для светлых и вязких нефтепродуктов калибровочных размеров 25, 25а, 61, 62, 64, 66, 71, 72, 79,81, 85, 86, 88 вагонов-цистерн, производимых предприятиями на территории государств - участников СНГ.
    Проведенные на базе производства ОАО "Лукойл-Нижегород-нефтеоргсинтез" испытания нового устройства показали, что массовое внедрение ПЗН позволяет достичь широкого спектра положительных результатов. В том числе:
    * Снижение опасных факторов, возникающих в процессе налива -нефтепродуктов в железнодорожные цистерны на сливо-наливных эстакадах (включая переливы); возникновение пожароопасной и взрыво-опасной ситуации; выброс в атмосферу вредной парогазовой фазы.
    * Улучшение условий труда в зоне нахождения обслуживающего персонала.
    * Унификация технологического процесса налива.
    * Снижение потерь нефтепродуктов, возникающих в процессе традиционного (открытого) налива.
    * Предотвращение разлива перевозимого продукта в случае схода вагонов с рельсового пути.
    * Отсутствие выбивания штатной крышки люка цистерны при резких толчках во время транспортировки.
    * В кратчайшие сроки и с минимальными издержками освоить технологию закрытого налива предприятиями, работающими в областях производства, транспортировки и хранения нефтепродуктов.
    Проведенные натурные испытания со сходом полностью залитой цистерны показали эффективность прибора ПЗН-01 в аварийных ситуациях в части обеспечения экологической и пожарной безопасности и сохранности груза.
    Таким образом, оборудование парка нефтеналивных вагонов-цистерн новыми приборами закрытого (герметичного) налива ПЗН-01 способно обеспечить выполнение требований действующих нормативных документов как общегосударственного, так и отраслевого значения, значительно повысив экономическую эффективность перевозок и безопасность транспортировки.
    Фирмы-операторы и владельцы подвижного состава, в чью сферу деятельности входит перевозка нефтепродуктов, смогут предложить хозяевам нефтеналивных грузов новую услугу: закрытый слив--налив; оснастив свои цистерны прибором ПЗН-01.
    В заключение отметим, что прибор прошел экспертизу в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта" Минтранса РФ, в Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и получил высокую оценку с рекомендацией к внедрению. Департамент вагонного хозяйства ОАО "РЖД", под эгидой которого проводились работы, уже принял решение об оснащении парка собственных цистерн прибором ПЗН-01. В настоящее время проводится работа по внесению соответствующих изменений в отраслевую нормативно-техническую документацию.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В связи с неуклонным повышением цен на нефтепродукты вопрос снижения их потерь при погрузке, транспортировке и выгрузке является сегодня как никогда актуальным. Однако реализовать на практике требование закрытого слива-налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны удалось лишь недавно, благодаря новому прибору ПЗН-01, разработанному на основании государственно-частного партнерства нижегородским отделением ВНИИЖТа и санкт-петербургским ЗАО "Агентство поставок и комплектации".
    [~PREVIEW_TEXT] => В связи с неуклонным повышением цен на нефтепродукты вопрос снижения их потерь при погрузке, транспортировке и выгрузке является сегодня как никогда актуальным. Однако реализовать на практике требование закрытого слива-налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны удалось лишь недавно, благодаря новому прибору ПЗН-01, разработанному на основании государственно-частного партнерства нижегородским отделением ВНИИЖТа и санкт-петербургским ЗАО "Агентство поставок и комплектации".
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 879 [~CODE] => 879 [EXTERNAL_ID] => 879 [~EXTERNAL_ID] => 879 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105995:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105995:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105155 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105995:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105155 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105995:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105995:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105995:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105995:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Наливая - экономь! [SECTION_META_KEYWORDS] => наливая - экономь! [SECTION_META_DESCRIPTION] => В связи с неуклонным повышением цен на нефтепродукты вопрос снижения их потерь при погрузке, транспортировке и выгрузке является сегодня как никогда актуальным. Однако реализовать на практике требование закрытого слива-налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны удалось лишь недавно, благодаря новому прибору ПЗН-01, разработанному на основании государственно-частного партнерства нижегородским отделением ВНИИЖТа и санкт-петербургским ЗАО "Агентство поставок и комплектации".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Наливая - экономь! [ELEMENT_META_KEYWORDS] => наливая - экономь! [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В связи с неуклонным повышением цен на нефтепродукты вопрос снижения их потерь при погрузке, транспортировке и выгрузке является сегодня как никогда актуальным. Однако реализовать на практике требование закрытого слива-налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны удалось лишь недавно, благодаря новому прибору ПЗН-01, разработанному на основании государственно-частного партнерства нижегородским отделением ВНИИЖТа и санкт-петербургским ЗАО "Агентство поставок и комплектации".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Наливая - экономь! [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Наливая - экономь! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наливая - экономь! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наливая - экономь! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Наливая - экономь! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Наливая - экономь! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наливая - экономь! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наливая - экономь! ) )
    РЖД-Партнер

    Навстречу потребителю

    В числе наиболее значимых производителей подвижного состава для железных дорог СНГ сегодня по праву можно назвать Крюковский вагоностроительный завод. Постоянно совершенствуя продукцию на основе прогрессивных технологий, украинские машиностроители добились заметных успехов в выпуске современной и востребованной рынком техники.
    Array
    (
        [ID] => 105994
        [~ID] => 105994
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [NAME] => Навстречу потребителю
        [~NAME] => Навстречу потребителю
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/878/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/878/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Одним из последних достижений КВЗ является создание типоразмерного ряда вагонов-хопперов современного дизайна каплевидной формы. Данные вагоны предназначены для перевозки широкой номенклатуры сыпучих грузов, в том числе и такой их категории, как минеральные удобрения. Новые минераловозы (модель 19-7017) обеспечивает наиболее полное использование грузоподъем-ности при перевозке грузов с насыпной плотностью более 0,8т/м3. Однако уже в ближайшие годы, в связи с переходом всего вновь проектируемого подвижного состава на осевую нагрузку 25 тс, крюковские вагоны-хопперы позволят грузовладельцам и операторам увеличить этот показатель до 1,1 т/м3.
    Особой примечательностью данного типа грузовых вагонов является конструкция кузова, которая разработана таким образом, что выполняет функцию основной несущей оболочки и внутри полностью отсутствуют каркасные элементы. Это позволяет максимально исключить возникновение щелевой коррозии и тем самым значительно повысить эксплуатационные качества вагона.
    К числу бесспорных достоинств выпускаемых на КВЗ новых хопперов следует отнести и то, что в них изготовителями широко применены различные типы разгрузочных устройств: от традиционного люкового до универсального шиберного устройства, ранее не применявшегося нигде на территории СНГ в подвижном составе подобного типа. По мнению специалистов завода, это позволит максимально емко ответить на спрос со стороны потенциальных заказчиков и наиболее полно удовлетворить всевозрастающие потребности транспортного рынка. Также стоит отметить, что для облицовки элементов конструкции минераловозов использованы нержавеющая сталь и коррозийно-стойкие защитные покрытия (в частности, на каучуко-смоляной основе).
    Давнее и плодотворное сотрудничество КВЗ с крупными операторскими компаниями, специализирующимися на контейнерных перевозках, привело к созданию на предприятии уникальной длиннобазной фитинговой платформы модели 13-7024. Ее особенностью является пониженная (до 22-х тонн) масса тары вагона, что дает возможность перевозить 40- и 20-футовые контейнеры в различной комбинации. Уменьшить вес вагона в значительной степени удалось за счет общего снижения его металлоемкости, достигнутой использованием в процессе производства современных материалов и новых конструктивных решений. Одновременно это позволило сохранить прочностные характеристики вагона, что является немаловажным при его общей длине в 25,62 метра и грузоподъемности в 71,5 тонны.
    Не оставлен без внимания и такой традиционный для ОАО "Крюковский вагоностроительный завод" вид продукции, как полувагоны.
    В разработанных конструкторским коллективом предприятия универсальных полувагонах серии 12-7023 в значительной мере были учтены пожелания постоянных потребителей данной продукции, а также воплощены новинки и достижения, применяемые другими машиностроителями в подвижном составе подобного класса. Так, при изготовлении хребтовой балки, нижней обвязки кузова, обшивки боковых стен и поперечных элементов рамы использованы стали повышенной прочности. Кроме того, улучшены характеристики автосцепных устройств СА-3 и применены поглощающие аппараты класса Т1.
    Примечательно, что в полувагонах данной серии могут использоваться как традиционная ходовая часть (тележка модели 18-100), так и новая, разработанная конструкторами КВЗ, перспективная тележка модели 18-7020, оборудованная кассетными подшипниками с адаптером и упругокатковыми скользунами модели ISB-12. В целом, по оценкам экспертов рынка, данная серия полувагонов имеет хорошие потребительские и эксплуатационные характеристики. Объем кузова увеличен на 20% и составляет 90 м3 (соответственно, увеличена и грузоподъемность), а срок службы вагона составляет 32 года, что на 45% больше, чем у существующих аналогов.
    Впрочем, названной продукцией новинки крюковских машиностроителей не исчерпываются. В течение последнего года активное развитие на КВЗ получила разработка такого значимого направления, как пассажирское вагоностроение. Уже завершены все необходимые испытания созданного ранее пассажирского вагона нового поколения модели 61-788, а также тележки для него (модель 68-7020), и в начале будущего года завод готов приступить к их серийному производству. Для снижения себестоимости и конечной цены разработаны и изготовлены образцы пассажирских вагонов с использованием комплектующих и отделочных материалов, выпускаемых национальными производителями. Первый пятивагонный состав изготовлен для Киевского метрополитена.
    В настоящее время, не останавливаясь на достигнутом, специалисты завода продолжают работы в направлении повышения безопасности и надежности своей продукции, улучшения ее эксплуатационных характеристик и увеличения сроков службы.
    [~DETAIL_TEXT] =>
    Одним из последних достижений КВЗ является создание типоразмерного ряда вагонов-хопперов современного дизайна каплевидной формы. Данные вагоны предназначены для перевозки широкой номенклатуры сыпучих грузов, в том числе и такой их категории, как минеральные удобрения. Новые минераловозы (модель 19-7017) обеспечивает наиболее полное использование грузоподъем-ности при перевозке грузов с насыпной плотностью более 0,8т/м3. Однако уже в ближайшие годы, в связи с переходом всего вновь проектируемого подвижного состава на осевую нагрузку 25 тс, крюковские вагоны-хопперы позволят грузовладельцам и операторам увеличить этот показатель до 1,1 т/м3.
    Особой примечательностью данного типа грузовых вагонов является конструкция кузова, которая разработана таким образом, что выполняет функцию основной несущей оболочки и внутри полностью отсутствуют каркасные элементы. Это позволяет максимально исключить возникновение щелевой коррозии и тем самым значительно повысить эксплуатационные качества вагона.
    К числу бесспорных достоинств выпускаемых на КВЗ новых хопперов следует отнести и то, что в них изготовителями широко применены различные типы разгрузочных устройств: от традиционного люкового до универсального шиберного устройства, ранее не применявшегося нигде на территории СНГ в подвижном составе подобного типа. По мнению специалистов завода, это позволит максимально емко ответить на спрос со стороны потенциальных заказчиков и наиболее полно удовлетворить всевозрастающие потребности транспортного рынка. Также стоит отметить, что для облицовки элементов конструкции минераловозов использованы нержавеющая сталь и коррозийно-стойкие защитные покрытия (в частности, на каучуко-смоляной основе).
    Давнее и плодотворное сотрудничество КВЗ с крупными операторскими компаниями, специализирующимися на контейнерных перевозках, привело к созданию на предприятии уникальной длиннобазной фитинговой платформы модели 13-7024. Ее особенностью является пониженная (до 22-х тонн) масса тары вагона, что дает возможность перевозить 40- и 20-футовые контейнеры в различной комбинации. Уменьшить вес вагона в значительной степени удалось за счет общего снижения его металлоемкости, достигнутой использованием в процессе производства современных материалов и новых конструктивных решений. Одновременно это позволило сохранить прочностные характеристики вагона, что является немаловажным при его общей длине в 25,62 метра и грузоподъемности в 71,5 тонны.
    Не оставлен без внимания и такой традиционный для ОАО "Крюковский вагоностроительный завод" вид продукции, как полувагоны.
    В разработанных конструкторским коллективом предприятия универсальных полувагонах серии 12-7023 в значительной мере были учтены пожелания постоянных потребителей данной продукции, а также воплощены новинки и достижения, применяемые другими машиностроителями в подвижном составе подобного класса. Так, при изготовлении хребтовой балки, нижней обвязки кузова, обшивки боковых стен и поперечных элементов рамы использованы стали повышенной прочности. Кроме того, улучшены характеристики автосцепных устройств СА-3 и применены поглощающие аппараты класса Т1.
    Примечательно, что в полувагонах данной серии могут использоваться как традиционная ходовая часть (тележка модели 18-100), так и новая, разработанная конструкторами КВЗ, перспективная тележка модели 18-7020, оборудованная кассетными подшипниками с адаптером и упругокатковыми скользунами модели ISB-12. В целом, по оценкам экспертов рынка, данная серия полувагонов имеет хорошие потребительские и эксплуатационные характеристики. Объем кузова увеличен на 20% и составляет 90 м3 (соответственно, увеличена и грузоподъемность), а срок службы вагона составляет 32 года, что на 45% больше, чем у существующих аналогов.
    Впрочем, названной продукцией новинки крюковских машиностроителей не исчерпываются. В течение последнего года активное развитие на КВЗ получила разработка такого значимого направления, как пассажирское вагоностроение. Уже завершены все необходимые испытания созданного ранее пассажирского вагона нового поколения модели 61-788, а также тележки для него (модель 68-7020), и в начале будущего года завод готов приступить к их серийному производству. Для снижения себестоимости и конечной цены разработаны и изготовлены образцы пассажирских вагонов с использованием комплектующих и отделочных материалов, выпускаемых национальными производителями. Первый пятивагонный состав изготовлен для Киевского метрополитена.
    В настоящее время, не останавливаясь на достигнутом, специалисты завода продолжают работы в направлении повышения безопасности и надежности своей продукции, улучшения ее эксплуатационных характеристик и увеличения сроков службы.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В числе наиболее значимых производителей подвижного состава для железных дорог СНГ сегодня по праву можно назвать Крюковский вагоностроительный завод. Постоянно совершенствуя продукцию на основе прогрессивных технологий, украинские машиностроители добились заметных успехов в выпуске современной и востребованной рынком техники.
    [~PREVIEW_TEXT] => В числе наиболее значимых производителей подвижного состава для железных дорог СНГ сегодня по праву можно назвать Крюковский вагоностроительный завод. Постоянно совершенствуя продукцию на основе прогрессивных технологий, украинские машиностроители добились заметных успехов в выпуске современной и востребованной рынком техники.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 878 [~CODE] => 878 [EXTERNAL_ID] => 878 [~EXTERNAL_ID] => 878 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105994:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105994:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105155 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105994:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105155 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105994:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105994:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105994:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105994:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Навстречу потребителю [SECTION_META_KEYWORDS] => навстречу потребителю [SECTION_META_DESCRIPTION] => В числе наиболее значимых производителей подвижного состава для железных дорог СНГ сегодня по праву можно назвать Крюковский вагоностроительный завод. Постоянно совершенствуя продукцию на основе прогрессивных технологий, украинские машиностроители добились заметных успехов в выпуске современной и востребованной рынком техники.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Навстречу потребителю [ELEMENT_META_KEYWORDS] => навстречу потребителю [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В числе наиболее значимых производителей подвижного состава для железных дорог СНГ сегодня по праву можно назвать Крюковский вагоностроительный завод. Постоянно совершенствуя продукцию на основе прогрессивных технологий, украинские машиностроители добились заметных успехов в выпуске современной и востребованной рынком техники.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Навстречу потребителю [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Навстречу потребителю [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Навстречу потребителю [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Навстречу потребителю [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Навстречу потребителю [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Навстречу потребителю [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Навстречу потребителю [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Навстречу потребителю ) )

    									Array
    (
        [ID] => 105994
        [~ID] => 105994
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [NAME] => Навстречу потребителю
        [~NAME] => Навстречу потребителю
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/878/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/878/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Одним из последних достижений КВЗ является создание типоразмерного ряда вагонов-хопперов современного дизайна каплевидной формы. Данные вагоны предназначены для перевозки широкой номенклатуры сыпучих грузов, в том числе и такой их категории, как минеральные удобрения. Новые минераловозы (модель 19-7017) обеспечивает наиболее полное использование грузоподъем-ности при перевозке грузов с насыпной плотностью более 0,8т/м3. Однако уже в ближайшие годы, в связи с переходом всего вновь проектируемого подвижного состава на осевую нагрузку 25 тс, крюковские вагоны-хопперы позволят грузовладельцам и операторам увеличить этот показатель до 1,1 т/м3.
    Особой примечательностью данного типа грузовых вагонов является конструкция кузова, которая разработана таким образом, что выполняет функцию основной несущей оболочки и внутри полностью отсутствуют каркасные элементы. Это позволяет максимально исключить возникновение щелевой коррозии и тем самым значительно повысить эксплуатационные качества вагона.
    К числу бесспорных достоинств выпускаемых на КВЗ новых хопперов следует отнести и то, что в них изготовителями широко применены различные типы разгрузочных устройств: от традиционного люкового до универсального шиберного устройства, ранее не применявшегося нигде на территории СНГ в подвижном составе подобного типа. По мнению специалистов завода, это позволит максимально емко ответить на спрос со стороны потенциальных заказчиков и наиболее полно удовлетворить всевозрастающие потребности транспортного рынка. Также стоит отметить, что для облицовки элементов конструкции минераловозов использованы нержавеющая сталь и коррозийно-стойкие защитные покрытия (в частности, на каучуко-смоляной основе).
    Давнее и плодотворное сотрудничество КВЗ с крупными операторскими компаниями, специализирующимися на контейнерных перевозках, привело к созданию на предприятии уникальной длиннобазной фитинговой платформы модели 13-7024. Ее особенностью является пониженная (до 22-х тонн) масса тары вагона, что дает возможность перевозить 40- и 20-футовые контейнеры в различной комбинации. Уменьшить вес вагона в значительной степени удалось за счет общего снижения его металлоемкости, достигнутой использованием в процессе производства современных материалов и новых конструктивных решений. Одновременно это позволило сохранить прочностные характеристики вагона, что является немаловажным при его общей длине в 25,62 метра и грузоподъемности в 71,5 тонны.
    Не оставлен без внимания и такой традиционный для ОАО "Крюковский вагоностроительный завод" вид продукции, как полувагоны.
    В разработанных конструкторским коллективом предприятия универсальных полувагонах серии 12-7023 в значительной мере были учтены пожелания постоянных потребителей данной продукции, а также воплощены новинки и достижения, применяемые другими машиностроителями в подвижном составе подобного класса. Так, при изготовлении хребтовой балки, нижней обвязки кузова, обшивки боковых стен и поперечных элементов рамы использованы стали повышенной прочности. Кроме того, улучшены характеристики автосцепных устройств СА-3 и применены поглощающие аппараты класса Т1.
    Примечательно, что в полувагонах данной серии могут использоваться как традиционная ходовая часть (тележка модели 18-100), так и новая, разработанная конструкторами КВЗ, перспективная тележка модели 18-7020, оборудованная кассетными подшипниками с адаптером и упругокатковыми скользунами модели ISB-12. В целом, по оценкам экспертов рынка, данная серия полувагонов имеет хорошие потребительские и эксплуатационные характеристики. Объем кузова увеличен на 20% и составляет 90 м3 (соответственно, увеличена и грузоподъемность), а срок службы вагона составляет 32 года, что на 45% больше, чем у существующих аналогов.
    Впрочем, названной продукцией новинки крюковских машиностроителей не исчерпываются. В течение последнего года активное развитие на КВЗ получила разработка такого значимого направления, как пассажирское вагоностроение. Уже завершены все необходимые испытания созданного ранее пассажирского вагона нового поколения модели 61-788, а также тележки для него (модель 68-7020), и в начале будущего года завод готов приступить к их серийному производству. Для снижения себестоимости и конечной цены разработаны и изготовлены образцы пассажирских вагонов с использованием комплектующих и отделочных материалов, выпускаемых национальными производителями. Первый пятивагонный состав изготовлен для Киевского метрополитена.
    В настоящее время, не останавливаясь на достигнутом, специалисты завода продолжают работы в направлении повышения безопасности и надежности своей продукции, улучшения ее эксплуатационных характеристик и увеличения сроков службы.
    [~DETAIL_TEXT] =>
    Одним из последних достижений КВЗ является создание типоразмерного ряда вагонов-хопперов современного дизайна каплевидной формы. Данные вагоны предназначены для перевозки широкой номенклатуры сыпучих грузов, в том числе и такой их категории, как минеральные удобрения. Новые минераловозы (модель 19-7017) обеспечивает наиболее полное использование грузоподъем-ности при перевозке грузов с насыпной плотностью более 0,8т/м3. Однако уже в ближайшие годы, в связи с переходом всего вновь проектируемого подвижного состава на осевую нагрузку 25 тс, крюковские вагоны-хопперы позволят грузовладельцам и операторам увеличить этот показатель до 1,1 т/м3.
    Особой примечательностью данного типа грузовых вагонов является конструкция кузова, которая разработана таким образом, что выполняет функцию основной несущей оболочки и внутри полностью отсутствуют каркасные элементы. Это позволяет максимально исключить возникновение щелевой коррозии и тем самым значительно повысить эксплуатационные качества вагона.
    К числу бесспорных достоинств выпускаемых на КВЗ новых хопперов следует отнести и то, что в них изготовителями широко применены различные типы разгрузочных устройств: от традиционного люкового до универсального шиберного устройства, ранее не применявшегося нигде на территории СНГ в подвижном составе подобного типа. По мнению специалистов завода, это позволит максимально емко ответить на спрос со стороны потенциальных заказчиков и наиболее полно удовлетворить всевозрастающие потребности транспортного рынка. Также стоит отметить, что для облицовки элементов конструкции минераловозов использованы нержавеющая сталь и коррозийно-стойкие защитные покрытия (в частности, на каучуко-смоляной основе).
    Давнее и плодотворное сотрудничество КВЗ с крупными операторскими компаниями, специализирующимися на контейнерных перевозках, привело к созданию на предприятии уникальной длиннобазной фитинговой платформы модели 13-7024. Ее особенностью является пониженная (до 22-х тонн) масса тары вагона, что дает возможность перевозить 40- и 20-футовые контейнеры в различной комбинации. Уменьшить вес вагона в значительной степени удалось за счет общего снижения его металлоемкости, достигнутой использованием в процессе производства современных материалов и новых конструктивных решений. Одновременно это позволило сохранить прочностные характеристики вагона, что является немаловажным при его общей длине в 25,62 метра и грузоподъемности в 71,5 тонны.
    Не оставлен без внимания и такой традиционный для ОАО "Крюковский вагоностроительный завод" вид продукции, как полувагоны.
    В разработанных конструкторским коллективом предприятия универсальных полувагонах серии 12-7023 в значительной мере были учтены пожелания постоянных потребителей данной продукции, а также воплощены новинки и достижения, применяемые другими машиностроителями в подвижном составе подобного класса. Так, при изготовлении хребтовой балки, нижней обвязки кузова, обшивки боковых стен и поперечных элементов рамы использованы стали повышенной прочности. Кроме того, улучшены характеристики автосцепных устройств СА-3 и применены поглощающие аппараты класса Т1.
    Примечательно, что в полувагонах данной серии могут использоваться как традиционная ходовая часть (тележка модели 18-100), так и новая, разработанная конструкторами КВЗ, перспективная тележка модели 18-7020, оборудованная кассетными подшипниками с адаптером и упругокатковыми скользунами модели ISB-12. В целом, по оценкам экспертов рынка, данная серия полувагонов имеет хорошие потребительские и эксплуатационные характеристики. Объем кузова увеличен на 20% и составляет 90 м3 (соответственно, увеличена и грузоподъемность), а срок службы вагона составляет 32 года, что на 45% больше, чем у существующих аналогов.
    Впрочем, названной продукцией новинки крюковских машиностроителей не исчерпываются. В течение последнего года активное развитие на КВЗ получила разработка такого значимого направления, как пассажирское вагоностроение. Уже завершены все необходимые испытания созданного ранее пассажирского вагона нового поколения модели 61-788, а также тележки для него (модель 68-7020), и в начале будущего года завод готов приступить к их серийному производству. Для снижения себестоимости и конечной цены разработаны и изготовлены образцы пассажирских вагонов с использованием комплектующих и отделочных материалов, выпускаемых национальными производителями. Первый пятивагонный состав изготовлен для Киевского метрополитена.
    В настоящее время, не останавливаясь на достигнутом, специалисты завода продолжают работы в направлении повышения безопасности и надежности своей продукции, улучшения ее эксплуатационных характеристик и увеличения сроков службы.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В числе наиболее значимых производителей подвижного состава для железных дорог СНГ сегодня по праву можно назвать Крюковский вагоностроительный завод. Постоянно совершенствуя продукцию на основе прогрессивных технологий, украинские машиностроители добились заметных успехов в выпуске современной и востребованной рынком техники.
    [~PREVIEW_TEXT] => В числе наиболее значимых производителей подвижного состава для железных дорог СНГ сегодня по праву можно назвать Крюковский вагоностроительный завод. Постоянно совершенствуя продукцию на основе прогрессивных технологий, украинские машиностроители добились заметных успехов в выпуске современной и востребованной рынком техники.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 878 [~CODE] => 878 [EXTERNAL_ID] => 878 [~EXTERNAL_ID] => 878 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105994:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105994:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105155 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105994:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105155 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105994:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105994:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105994:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105994:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Навстречу потребителю [SECTION_META_KEYWORDS] => навстречу потребителю [SECTION_META_DESCRIPTION] => В числе наиболее значимых производителей подвижного состава для железных дорог СНГ сегодня по праву можно назвать Крюковский вагоностроительный завод. Постоянно совершенствуя продукцию на основе прогрессивных технологий, украинские машиностроители добились заметных успехов в выпуске современной и востребованной рынком техники.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Навстречу потребителю [ELEMENT_META_KEYWORDS] => навстречу потребителю [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В числе наиболее значимых производителей подвижного состава для железных дорог СНГ сегодня по праву можно назвать Крюковский вагоностроительный завод. Постоянно совершенствуя продукцию на основе прогрессивных технологий, украинские машиностроители добились заметных успехов в выпуске современной и востребованной рынком техники.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Навстречу потребителю [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Навстречу потребителю [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Навстречу потребителю [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Навстречу потребителю [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Навстречу потребителю [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Навстречу потребителю [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Навстречу потребителю [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Навстречу потребителю ) )
    РЖД-Партнер

    Новый век "Трансмаша"

    ЕВГЕНИЙ ШЛЫЧКОВ,
    президент ОАО "Трансмаш", депутат Саратовской областной Думы, кандидат технических наук, Почетный машиностроитель Российской Федерации, кавалер ордена "Возвеличим Россию"
    Array
    (
        [ID] => 105993
        [~ID] => 105993
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [NAME] => Новый век "Трансмаша"
        [~NAME] => Новый век "Трансмаша"
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/877/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/877/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Открытое акционерное общество "Трансмаш" (г.Энгельс, Саратовская область) на сегодняшний день вышел в лидеры по производству фитинговых платформ, выпуская 250 единиц этого вида подвижного состава в месяц.

    ОАО "Трансмаш": путь в лидеры российского вагоностроения
    В советские времена и в первые годы новейшей истории России ОАО "Трансмаш" было известно лишь как производитель снегоуборочных поездов всего нескольких видов. В середине 90-х годов прошлого века предприятие находилось в глубоком кризисе и выпускало один-единственный вид техники. С приходом в 1996 году на "Трансмаш" новой команды руководителей был разработан и начал внедряться в жизнь 10-летний план стратегического развития предприятия. В результате "Трансмаш" начинает выпускать все новые и новые виды железнодорожной техники.
    В начале нынешнего века предприятие наряду с выпуском "классической продукции" (снегоуборочной и путевой техники) освоило для себя новое направление - вагоностроительное. Наступила новая эра "Трансмаша". За рекордно короткие сроки было запущено производство хоппер-дозатора "ВПМ-770" и многофункциональной платформы "13-9744" для перевозки крупнотоннажных контейнеров, аналогов которой на сегодняшний день не существует.
    Данная платформа предназначена для перевозки одного 40-футового или двух 20-футовых контейнеров, а также труб большого диаметра, пакетов листового металла и других длинномерных грузов в условиях воздействия сложных климатических факторов. При оснащении специальным съемным оборудованием новая платформа может перевозить круглый лес.
    "Трансмаш" вышел в лидеры по производству фитинговых платформ, выпуская до 250-ти единиц этого вида железнодорожной техники в месяц.
    Сегодня заканчиваются испытания и завершается подготовка поточного производства специализированной длиннобазной платформы "13-9751", которая имеет сбалансированные технические характеристики и предназначена для эксплуатации в составе контейнерных поездов. Данная платформа может использоваться для перевозки двух 40-футовых контейнеров, что является неоспоримым преимуществом для компаний, осуществляющих ускоренные контейнерные перевозки. Для повышения качества и эксплуатационных показателей ее рама сваривается на автоматизированной линии роботами-сварщиками, что полностью исключает брак сварных швов.
    Доработка технических характеристик платформы и снижение ее веса позволили увеличить грузоподъемность. Благодаря особенностям своей конструкции - "13-9751" получила дополнительные характеристики по безопасности: у нее выше устойчивость на искривленных участках пути и сделаны специальные окна для наблюдения за фитинговыми упорами. Говоря о безопасности в целом, стоит отметить, что все выпускаемые и разрабатываемые на "Трансмаше" платформы осна-щаются раздельными (на каждую тележку) тормозными системами. При конструкционной скорости в 120 км/час, с которой могут перемещаться такие платформы в составе контейнерных поездов, эта деталь имеет немаловажное значение для надежной эксплуатации.
    Уже в феврале 2006 года, после окончания модернизации произ-водства, завод сможет выпускать до 300 длиннобазных платформ этой модели в месяц.
    В ОАО "Трансмаш" закончены также испытания уникальной многофункциональной длиннобазной платформы "13-9743". Ее особенности заключаются в том, что помимо крупнотоннажных (двух 40-футовых или четырех 20-футовых) контейнеров она может перевозить стальную трубу большого диаметра длиной 12 и 24 метра, штрипс, стальной лист и ряд других специфических длинномерных грузов.
    В ближайших планах завода - освоение серийного производ-ства платформ для перевозки железнодорожных рельсов модели "13-3066"; современных минераловозов и цементовозов с улучшенными эксплуатационными характеристиками.
    Одной из первостепенных задач предприятия также является переход на производство грузовой тележки нового поколения с нагрузкой на ось до 25-ти тонн и увеличением пробега выпускаемой техники до 500 тысяч километров, прежде чем понадобится первое техническое обслуживание. На весь выпускаемый подвижной состав даются пятилетние гарантийные обязательства.
    Параллельно с наращиванием объемов постройки грузовых вагонов на предприятии ведется широкомасштабная работа по созданию базы для дальнейшего технического обслуживания отгружаемой техники.
    Основная работа по этому направлению сосредоточена на организации капитального ремонта. В настоящее время заключены и профинансированы контракты на поставку современного высокопроиз-водительного оборудования по формированию колесных пар грузового вагона с производственной мощностью 12000 колесных пар в год. Приобретая на "Трансмаше" подвижной состав, владелец имеет первоочередное право на техническое обслуживание. На предприя-тии уверены - такая форма работы с потенциальными заказчиками позволит значительно увеличить объемы продаж.
    Перспективы развития предприятия на период до 2010 года отражены и определены в руководящих документах компании, в том числе и в Технической политике, утвержденной президентом ОАО "Трансмаш". На заводе свою главную задачу видят в создании высококачественных изделий, способных конкурировать на рынке транспортного машиностроения. Для этого они должны соответствовать действующим государственным стандартам, техническим условиям и требованиям технической эстетики, а также обладать высокой надежностью и долго-вечностью. Для решения этой задачи на предприятии создан современный конструкторско-технологический центр.

    Автоматизация производства - путь к повышению качества продукции
    К концу 2004 года проектный отдел ОАО "Трансмаш" закончил первый этап Программы освоения САПР. К этому времени на заводе практически перешли к автоматизированному черчению, а в ближайшей перспективе стоит задача освоить комплексное автоматизированное проектирование. Овладение этой технологией позволит компании сделать рывок: как в качестве проектных разработок, так и в их количестве. Измеряется это в совершенно конкретных величинах - рост рентабельности и производительности; снижение себестои-мости. Намного качественнее и быстрее происходят необходимые изменения в конструкторской документации, выз-ванные процессом улучшения изделия в период опытной эксплуатации и серийного произ-водства.
    Без отлаженной системы менеджмента качества быть конкуренто-способным и выпускать продукцию, отвечающую всем требованиям заказчика, - в условиях современного рынка подвижного состава невозможно. Поэтому на предприятии еще в 2001 году была проведена огромная работа по подготовке новых стандартов, а также по приведению проектной и технологической документации в соответ-ствие с международными требованиями. И эта задача завершилась успехом - в мае 2002-го система управления качеством была одобрена Регистром Ллойда, а в 2003-м подтверждена соответствию современной версии 2000 года. Все серийно выпускаемые изделия имеют сертификаты соответствия РС на ФЖТ. Помимо сертификатов на продукцию в 2004 году предприятие получило также два сертификата соответствия на технологические процессы и рабочие места сборки ответственных узлов, влияющих на безопасность движения подвижного состава.
    Увеличивать производительность труда, одновременно сокращая затраты на производство без снижения требований по качеству, - возможно только благодаря внедрению средств автоматизации и механизации. В первом квартале 2005 года было организовано бюро автоматизации и механизации технологических процессов, которое на постоянной основе занимается вопросами снижения трудоемкости и увеличения производительности при изготовлении серийно выпускаемых изделий.
    Первый этап автоматизации технологии изготовления продукции уже начат. Сегодня осуществлены монтаж, испытания и запуск автоматизированного комплекса с использованием двенадцати сварочных роботов японской фирмы "Кавасаки", о которых уже упоминалось выше. Партнером "Трансмаша" в данном проекте является известная итальянская фирма Тiesse robot, пользующаяся мировым признанием в области изготовления и внедрения роботизированных систем. Решение вопроса автоматизации сварочного процесса дало рост производительности не менее чем в шесть раз, что позволило значительно увеличить выпуск товарной продукции в 2005 году и выйти на отметку более трех млрд.рублей.

    Испытательный центр и обучение сотрудников - вклад в будущее
    Для оперативного решения вопросов, связанных с внедрением новых конструкторских решений и новых образцов изделий, ОАО "Трансмаш" необходим собственный аккредитованный испытательный центр железнодорожного транспорта.
    Эта работа в настоящее время проводится совместно с отраслевым институтом - ВНИИЖТом. В основе данного проекта - использование производственной площадки предприятия. Методики же и испытательное оборудование предоставляются руководством ВНИИЖТа. В целом собственный испытательный центр позволит нам максимально сократить путь от замысла проектировщика до реального улучшения конструкции каждого серийно выпускаемого образца продукции.
    В планах развития компании "Трансмаш Групп" (куда входят ОАО "Трансмаш" и ряд других предприятий) приоритетное значение имеет реализация Программы обучения и повышения квалификации персонала. В повышении профессионализма работника в первую очередь заинтересован работодатель: высокая квалификация сотрудников прямо сказывается на доходах любой компании. Затраты на качественное проектное решение несопоставимы с ценой проектной ошибки, а страховка здесь только одна - профессиональная подготовка специа-листов и поддержание их квалификации на высоком уровне.
    Для решения этой задачи в декабре 2004 года приказом по Министерству транспорта России на предприятии был открыт филиал кафедры Российского государственного открытого технического университета путей сообщения. Создание специализированного учебного заведения при предприятии даст возможность специалистам ОАО "Трансмаш" без отрыва от производства повышать свой профессиональный уровень, что позволит, в свою очередь, реально приступить к самостоятельному проектированию и выпуску современных конкурентоспособных изделий.
    Реализация в комплексе всех вышеперечисленных мероприятий позволит холдингу "Трансмаш Групп" решить основную задачу по созданию подвижного состава с качественно новыми потребительскими свойствами, соответствующими мировому уровню. На основе подписанного долгосрочного Соглашения между ОАО "РЖД" и ОАО "Трансмаш" наше предприятие готово уже в будущем году поставлять современную и качественную технику ОАО "Российские железные дороги" в объемах не менее пяти млрд.рублей в год, а также продолжать работать со своими партнерами - ОАО "ТрансКонтейнер", ЗАО "Русская тройка", "Евросиб СПБ", "ЛУКОЙЛ-Энерго-Газ", "В-Сибпромтранс" и другими крупными компаниями.

    Сохраняя традиции прошлого
    Увеличивая выпуск фитинговых платформ, предприятие не забывает и о своей "классической продукции". ОАО "Трансмаш" сегодня производит целый спектр путевых машин, предназначенных для снего-борьбы на путях. Это магистральные снегоочистители; снегоуборочные поезда различной производительности и грузоподъемности; а также ряд машин, используемых при текущем и капитальном ремонтах железнодорожного полотна (таких как состав для вывоза засорителей "СЗ-240-6" или состав для перевозки стрелочных переводов на базе механизированной платформы "ППК-2В").
    По требованию основного заказчика "Трансмаша" - ОАО "РЖД" - разрабатывается уникальный самоходный поезд "СМ-8". Его отличительные особенности заключаются в том, что сохраняя надежность и производительность предыдущих образцов, - это снегоуборочный состав получает более мощную энергоустановку, тем самым увеличивая свою энерговооруженность. Машина может самостоятельно пере-мещаться по магистрали от станции приписки до станции назначения с максимальной скоростью до 80-ти км/час, что позволит обходиться без привлечения дефицитных локомотивных бригад. Поезд будет оборудован системами пожарной сигнализации и пожаротушения. Для машинистов предусмотрено купе для отдыха.
    ОАО "Трансмаш" сегодня - это высочайшая культура производ-ства и быта; современные информационные технологии во всех сферах деятельности; а также конструкторско-технологический центр, где внедрены системы САПР и технологии четвертого техногенного уровня. Новый век "Трансмаша" только начинается!
    [~DETAIL_TEXT] => Открытое акционерное общество "Трансмаш" (г.Энгельс, Саратовская область) на сегодняшний день вышел в лидеры по производству фитинговых платформ, выпуская 250 единиц этого вида подвижного состава в месяц.

    ОАО "Трансмаш": путь в лидеры российского вагоностроения
    В советские времена и в первые годы новейшей истории России ОАО "Трансмаш" было известно лишь как производитель снегоуборочных поездов всего нескольких видов. В середине 90-х годов прошлого века предприятие находилось в глубоком кризисе и выпускало один-единственный вид техники. С приходом в 1996 году на "Трансмаш" новой команды руководителей был разработан и начал внедряться в жизнь 10-летний план стратегического развития предприятия. В результате "Трансмаш" начинает выпускать все новые и новые виды железнодорожной техники.
    В начале нынешнего века предприятие наряду с выпуском "классической продукции" (снегоуборочной и путевой техники) освоило для себя новое направление - вагоностроительное. Наступила новая эра "Трансмаша". За рекордно короткие сроки было запущено производство хоппер-дозатора "ВПМ-770" и многофункциональной платформы "13-9744" для перевозки крупнотоннажных контейнеров, аналогов которой на сегодняшний день не существует.
    Данная платформа предназначена для перевозки одного 40-футового или двух 20-футовых контейнеров, а также труб большого диаметра, пакетов листового металла и других длинномерных грузов в условиях воздействия сложных климатических факторов. При оснащении специальным съемным оборудованием новая платформа может перевозить круглый лес.
    "Трансмаш" вышел в лидеры по производству фитинговых платформ, выпуская до 250-ти единиц этого вида железнодорожной техники в месяц.
    Сегодня заканчиваются испытания и завершается подготовка поточного производства специализированной длиннобазной платформы "13-9751", которая имеет сбалансированные технические характеристики и предназначена для эксплуатации в составе контейнерных поездов. Данная платформа может использоваться для перевозки двух 40-футовых контейнеров, что является неоспоримым преимуществом для компаний, осуществляющих ускоренные контейнерные перевозки. Для повышения качества и эксплуатационных показателей ее рама сваривается на автоматизированной линии роботами-сварщиками, что полностью исключает брак сварных швов.
    Доработка технических характеристик платформы и снижение ее веса позволили увеличить грузоподъемность. Благодаря особенностям своей конструкции - "13-9751" получила дополнительные характеристики по безопасности: у нее выше устойчивость на искривленных участках пути и сделаны специальные окна для наблюдения за фитинговыми упорами. Говоря о безопасности в целом, стоит отметить, что все выпускаемые и разрабатываемые на "Трансмаше" платформы осна-щаются раздельными (на каждую тележку) тормозными системами. При конструкционной скорости в 120 км/час, с которой могут перемещаться такие платформы в составе контейнерных поездов, эта деталь имеет немаловажное значение для надежной эксплуатации.
    Уже в феврале 2006 года, после окончания модернизации произ-водства, завод сможет выпускать до 300 длиннобазных платформ этой модели в месяц.
    В ОАО "Трансмаш" закончены также испытания уникальной многофункциональной длиннобазной платформы "13-9743". Ее особенности заключаются в том, что помимо крупнотоннажных (двух 40-футовых или четырех 20-футовых) контейнеров она может перевозить стальную трубу большого диаметра длиной 12 и 24 метра, штрипс, стальной лист и ряд других специфических длинномерных грузов.
    В ближайших планах завода - освоение серийного производ-ства платформ для перевозки железнодорожных рельсов модели "13-3066"; современных минераловозов и цементовозов с улучшенными эксплуатационными характеристиками.
    Одной из первостепенных задач предприятия также является переход на производство грузовой тележки нового поколения с нагрузкой на ось до 25-ти тонн и увеличением пробега выпускаемой техники до 500 тысяч километров, прежде чем понадобится первое техническое обслуживание. На весь выпускаемый подвижной состав даются пятилетние гарантийные обязательства.
    Параллельно с наращиванием объемов постройки грузовых вагонов на предприятии ведется широкомасштабная работа по созданию базы для дальнейшего технического обслуживания отгружаемой техники.
    Основная работа по этому направлению сосредоточена на организации капитального ремонта. В настоящее время заключены и профинансированы контракты на поставку современного высокопроиз-водительного оборудования по формированию колесных пар грузового вагона с производственной мощностью 12000 колесных пар в год. Приобретая на "Трансмаше" подвижной состав, владелец имеет первоочередное право на техническое обслуживание. На предприя-тии уверены - такая форма работы с потенциальными заказчиками позволит значительно увеличить объемы продаж.
    Перспективы развития предприятия на период до 2010 года отражены и определены в руководящих документах компании, в том числе и в Технической политике, утвержденной президентом ОАО "Трансмаш". На заводе свою главную задачу видят в создании высококачественных изделий, способных конкурировать на рынке транспортного машиностроения. Для этого они должны соответствовать действующим государственным стандартам, техническим условиям и требованиям технической эстетики, а также обладать высокой надежностью и долго-вечностью. Для решения этой задачи на предприятии создан современный конструкторско-технологический центр.

    Автоматизация производства - путь к повышению качества продукции
    К концу 2004 года проектный отдел ОАО "Трансмаш" закончил первый этап Программы освоения САПР. К этому времени на заводе практически перешли к автоматизированному черчению, а в ближайшей перспективе стоит задача освоить комплексное автоматизированное проектирование. Овладение этой технологией позволит компании сделать рывок: как в качестве проектных разработок, так и в их количестве. Измеряется это в совершенно конкретных величинах - рост рентабельности и производительности; снижение себестои-мости. Намного качественнее и быстрее происходят необходимые изменения в конструкторской документации, выз-ванные процессом улучшения изделия в период опытной эксплуатации и серийного произ-водства.
    Без отлаженной системы менеджмента качества быть конкуренто-способным и выпускать продукцию, отвечающую всем требованиям заказчика, - в условиях современного рынка подвижного состава невозможно. Поэтому на предприятии еще в 2001 году была проведена огромная работа по подготовке новых стандартов, а также по приведению проектной и технологической документации в соответ-ствие с международными требованиями. И эта задача завершилась успехом - в мае 2002-го система управления качеством была одобрена Регистром Ллойда, а в 2003-м подтверждена соответствию современной версии 2000 года. Все серийно выпускаемые изделия имеют сертификаты соответствия РС на ФЖТ. Помимо сертификатов на продукцию в 2004 году предприятие получило также два сертификата соответствия на технологические процессы и рабочие места сборки ответственных узлов, влияющих на безопасность движения подвижного состава.
    Увеличивать производительность труда, одновременно сокращая затраты на производство без снижения требований по качеству, - возможно только благодаря внедрению средств автоматизации и механизации. В первом квартале 2005 года было организовано бюро автоматизации и механизации технологических процессов, которое на постоянной основе занимается вопросами снижения трудоемкости и увеличения производительности при изготовлении серийно выпускаемых изделий.
    Первый этап автоматизации технологии изготовления продукции уже начат. Сегодня осуществлены монтаж, испытания и запуск автоматизированного комплекса с использованием двенадцати сварочных роботов японской фирмы "Кавасаки", о которых уже упоминалось выше. Партнером "Трансмаша" в данном проекте является известная итальянская фирма Тiesse robot, пользующаяся мировым признанием в области изготовления и внедрения роботизированных систем. Решение вопроса автоматизации сварочного процесса дало рост производительности не менее чем в шесть раз, что позволило значительно увеличить выпуск товарной продукции в 2005 году и выйти на отметку более трех млрд.рублей.

    Испытательный центр и обучение сотрудников - вклад в будущее
    Для оперативного решения вопросов, связанных с внедрением новых конструкторских решений и новых образцов изделий, ОАО "Трансмаш" необходим собственный аккредитованный испытательный центр железнодорожного транспорта.
    Эта работа в настоящее время проводится совместно с отраслевым институтом - ВНИИЖТом. В основе данного проекта - использование производственной площадки предприятия. Методики же и испытательное оборудование предоставляются руководством ВНИИЖТа. В целом собственный испытательный центр позволит нам максимально сократить путь от замысла проектировщика до реального улучшения конструкции каждого серийно выпускаемого образца продукции.
    В планах развития компании "Трансмаш Групп" (куда входят ОАО "Трансмаш" и ряд других предприятий) приоритетное значение имеет реализация Программы обучения и повышения квалификации персонала. В повышении профессионализма работника в первую очередь заинтересован работодатель: высокая квалификация сотрудников прямо сказывается на доходах любой компании. Затраты на качественное проектное решение несопоставимы с ценой проектной ошибки, а страховка здесь только одна - профессиональная подготовка специа-листов и поддержание их квалификации на высоком уровне.
    Для решения этой задачи в декабре 2004 года приказом по Министерству транспорта России на предприятии был открыт филиал кафедры Российского государственного открытого технического университета путей сообщения. Создание специализированного учебного заведения при предприятии даст возможность специалистам ОАО "Трансмаш" без отрыва от производства повышать свой профессиональный уровень, что позволит, в свою очередь, реально приступить к самостоятельному проектированию и выпуску современных конкурентоспособных изделий.
    Реализация в комплексе всех вышеперечисленных мероприятий позволит холдингу "Трансмаш Групп" решить основную задачу по созданию подвижного состава с качественно новыми потребительскими свойствами, соответствующими мировому уровню. На основе подписанного долгосрочного Соглашения между ОАО "РЖД" и ОАО "Трансмаш" наше предприятие готово уже в будущем году поставлять современную и качественную технику ОАО "Российские железные дороги" в объемах не менее пяти млрд.рублей в год, а также продолжать работать со своими партнерами - ОАО "ТрансКонтейнер", ЗАО "Русская тройка", "Евросиб СПБ", "ЛУКОЙЛ-Энерго-Газ", "В-Сибпромтранс" и другими крупными компаниями.

    Сохраняя традиции прошлого
    Увеличивая выпуск фитинговых платформ, предприятие не забывает и о своей "классической продукции". ОАО "Трансмаш" сегодня производит целый спектр путевых машин, предназначенных для снего-борьбы на путях. Это магистральные снегоочистители; снегоуборочные поезда различной производительности и грузоподъемности; а также ряд машин, используемых при текущем и капитальном ремонтах железнодорожного полотна (таких как состав для вывоза засорителей "СЗ-240-6" или состав для перевозки стрелочных переводов на базе механизированной платформы "ППК-2В").
    По требованию основного заказчика "Трансмаша" - ОАО "РЖД" - разрабатывается уникальный самоходный поезд "СМ-8". Его отличительные особенности заключаются в том, что сохраняя надежность и производительность предыдущих образцов, - это снегоуборочный состав получает более мощную энергоустановку, тем самым увеличивая свою энерговооруженность. Машина может самостоятельно пере-мещаться по магистрали от станции приписки до станции назначения с максимальной скоростью до 80-ти км/час, что позволит обходиться без привлечения дефицитных локомотивных бригад. Поезд будет оборудован системами пожарной сигнализации и пожаротушения. Для машинистов предусмотрено купе для отдыха.
    ОАО "Трансмаш" сегодня - это высочайшая культура производ-ства и быта; современные информационные технологии во всех сферах деятельности; а также конструкторско-технологический центр, где внедрены системы САПР и технологии четвертого техногенного уровня. Новый век "Трансмаша" только начинается!
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    ЕВГЕНИЙ ШЛЫЧКОВ,
    президент ОАО "Трансмаш", депутат Саратовской областной Думы, кандидат технических наук, Почетный машиностроитель Российской Федерации, кавалер ордена "Возвеличим Россию"
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    ЕВГЕНИЙ ШЛЫЧКОВ,
    президент ОАО "Трансмаш", депутат Саратовской областной Думы, кандидат технических наук, Почетный машиностроитель Российской Федерации, кавалер ордена "Возвеличим Россию"
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 877 [~CODE] => 877 [EXTERNAL_ID] => 877 [~EXTERNAL_ID] => 877 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105993:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105993:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105155 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105993:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105155 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105993:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105993:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105993:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105993:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новый век "Трансмаша" [SECTION_META_KEYWORDS] => новый век "трансмаша" [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/01/25.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ЕВГЕНИЙ ШЛЫЧКОВ</B>,<BR>президент ОАО "Трансмаш", депутат Саратовской областной Думы, кандидат технических наук, Почетный машиностроитель Российской Федерации, кавалер ордена "Возвеличим Россию"</TR></TD></CENTER></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Новый век "Трансмаша" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый век "трансмаша" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/01/25.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ЕВГЕНИЙ ШЛЫЧКОВ</B>,<BR>президент ОАО "Трансмаш", депутат Саратовской областной Думы, кандидат технических наук, Почетный машиностроитель Российской Федерации, кавалер ордена "Возвеличим Россию"</TR></TD></CENTER></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый век "Трансмаша" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый век "Трансмаша" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый век "Трансмаша" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый век "Трансмаша" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый век "Трансмаша" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый век "Трансмаша" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый век "Трансмаша" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый век "Трансмаша" ) )

    									Array
    (
        [ID] => 105993
        [~ID] => 105993
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [NAME] => Новый век "Трансмаша"
        [~NAME] => Новый век "Трансмаша"
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/877/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/877/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Открытое акционерное общество "Трансмаш" (г.Энгельс, Саратовская область) на сегодняшний день вышел в лидеры по производству фитинговых платформ, выпуская 250 единиц этого вида подвижного состава в месяц.

    ОАО "Трансмаш": путь в лидеры российского вагоностроения
    В советские времена и в первые годы новейшей истории России ОАО "Трансмаш" было известно лишь как производитель снегоуборочных поездов всего нескольких видов. В середине 90-х годов прошлого века предприятие находилось в глубоком кризисе и выпускало один-единственный вид техники. С приходом в 1996 году на "Трансмаш" новой команды руководителей был разработан и начал внедряться в жизнь 10-летний план стратегического развития предприятия. В результате "Трансмаш" начинает выпускать все новые и новые виды железнодорожной техники.
    В начале нынешнего века предприятие наряду с выпуском "классической продукции" (снегоуборочной и путевой техники) освоило для себя новое направление - вагоностроительное. Наступила новая эра "Трансмаша". За рекордно короткие сроки было запущено производство хоппер-дозатора "ВПМ-770" и многофункциональной платформы "13-9744" для перевозки крупнотоннажных контейнеров, аналогов которой на сегодняшний день не существует.
    Данная платформа предназначена для перевозки одного 40-футового или двух 20-футовых контейнеров, а также труб большого диаметра, пакетов листового металла и других длинномерных грузов в условиях воздействия сложных климатических факторов. При оснащении специальным съемным оборудованием новая платформа может перевозить круглый лес.
    "Трансмаш" вышел в лидеры по производству фитинговых платформ, выпуская до 250-ти единиц этого вида железнодорожной техники в месяц.
    Сегодня заканчиваются испытания и завершается подготовка поточного производства специализированной длиннобазной платформы "13-9751", которая имеет сбалансированные технические характеристики и предназначена для эксплуатации в составе контейнерных поездов. Данная платформа может использоваться для перевозки двух 40-футовых контейнеров, что является неоспоримым преимуществом для компаний, осуществляющих ускоренные контейнерные перевозки. Для повышения качества и эксплуатационных показателей ее рама сваривается на автоматизированной линии роботами-сварщиками, что полностью исключает брак сварных швов.
    Доработка технических характеристик платформы и снижение ее веса позволили увеличить грузоподъемность. Благодаря особенностям своей конструкции - "13-9751" получила дополнительные характеристики по безопасности: у нее выше устойчивость на искривленных участках пути и сделаны специальные окна для наблюдения за фитинговыми упорами. Говоря о безопасности в целом, стоит отметить, что все выпускаемые и разрабатываемые на "Трансмаше" платформы осна-щаются раздельными (на каждую тележку) тормозными системами. При конструкционной скорости в 120 км/час, с которой могут перемещаться такие платформы в составе контейнерных поездов, эта деталь имеет немаловажное значение для надежной эксплуатации.
    Уже в феврале 2006 года, после окончания модернизации произ-водства, завод сможет выпускать до 300 длиннобазных платформ этой модели в месяц.
    В ОАО "Трансмаш" закончены также испытания уникальной многофункциональной длиннобазной платформы "13-9743". Ее особенности заключаются в том, что помимо крупнотоннажных (двух 40-футовых или четырех 20-футовых) контейнеров она может перевозить стальную трубу большого диаметра длиной 12 и 24 метра, штрипс, стальной лист и ряд других специфических длинномерных грузов.
    В ближайших планах завода - освоение серийного производ-ства платформ для перевозки железнодорожных рельсов модели "13-3066"; современных минераловозов и цементовозов с улучшенными эксплуатационными характеристиками.
    Одной из первостепенных задач предприятия также является переход на производство грузовой тележки нового поколения с нагрузкой на ось до 25-ти тонн и увеличением пробега выпускаемой техники до 500 тысяч километров, прежде чем понадобится первое техническое обслуживание. На весь выпускаемый подвижной состав даются пятилетние гарантийные обязательства.
    Параллельно с наращиванием объемов постройки грузовых вагонов на предприятии ведется широкомасштабная работа по созданию базы для дальнейшего технического обслуживания отгружаемой техники.
    Основная работа по этому направлению сосредоточена на организации капитального ремонта. В настоящее время заключены и профинансированы контракты на поставку современного высокопроиз-водительного оборудования по формированию колесных пар грузового вагона с производственной мощностью 12000 колесных пар в год. Приобретая на "Трансмаше" подвижной состав, владелец имеет первоочередное право на техническое обслуживание. На предприя-тии уверены - такая форма работы с потенциальными заказчиками позволит значительно увеличить объемы продаж.
    Перспективы развития предприятия на период до 2010 года отражены и определены в руководящих документах компании, в том числе и в Технической политике, утвержденной президентом ОАО "Трансмаш". На заводе свою главную задачу видят в создании высококачественных изделий, способных конкурировать на рынке транспортного машиностроения. Для этого они должны соответствовать действующим государственным стандартам, техническим условиям и требованиям технической эстетики, а также обладать высокой надежностью и долго-вечностью. Для решения этой задачи на предприятии создан современный конструкторско-технологический центр.

    Автоматизация производства - путь к повышению качества продукции
    К концу 2004 года проектный отдел ОАО "Трансмаш" закончил первый этап Программы освоения САПР. К этому времени на заводе практически перешли к автоматизированному черчению, а в ближайшей перспективе стоит задача освоить комплексное автоматизированное проектирование. Овладение этой технологией позволит компании сделать рывок: как в качестве проектных разработок, так и в их количестве. Измеряется это в совершенно конкретных величинах - рост рентабельности и производительности; снижение себестои-мости. Намного качественнее и быстрее происходят необходимые изменения в конструкторской документации, выз-ванные процессом улучшения изделия в период опытной эксплуатации и серийного произ-водства.
    Без отлаженной системы менеджмента качества быть конкуренто-способным и выпускать продукцию, отвечающую всем требованиям заказчика, - в условиях современного рынка подвижного состава невозможно. Поэтому на предприятии еще в 2001 году была проведена огромная работа по подготовке новых стандартов, а также по приведению проектной и технологической документации в соответ-ствие с международными требованиями. И эта задача завершилась успехом - в мае 2002-го система управления качеством была одобрена Регистром Ллойда, а в 2003-м подтверждена соответствию современной версии 2000 года. Все серийно выпускаемые изделия имеют сертификаты соответствия РС на ФЖТ. Помимо сертификатов на продукцию в 2004 году предприятие получило также два сертификата соответствия на технологические процессы и рабочие места сборки ответственных узлов, влияющих на безопасность движения подвижного состава.
    Увеличивать производительность труда, одновременно сокращая затраты на производство без снижения требований по качеству, - возможно только благодаря внедрению средств автоматизации и механизации. В первом квартале 2005 года было организовано бюро автоматизации и механизации технологических процессов, которое на постоянной основе занимается вопросами снижения трудоемкости и увеличения производительности при изготовлении серийно выпускаемых изделий.
    Первый этап автоматизации технологии изготовления продукции уже начат. Сегодня осуществлены монтаж, испытания и запуск автоматизированного комплекса с использованием двенадцати сварочных роботов японской фирмы "Кавасаки", о которых уже упоминалось выше. Партнером "Трансмаша" в данном проекте является известная итальянская фирма Тiesse robot, пользующаяся мировым признанием в области изготовления и внедрения роботизированных систем. Решение вопроса автоматизации сварочного процесса дало рост производительности не менее чем в шесть раз, что позволило значительно увеличить выпуск товарной продукции в 2005 году и выйти на отметку более трех млрд.рублей.

    Испытательный центр и обучение сотрудников - вклад в будущее
    Для оперативного решения вопросов, связанных с внедрением новых конструкторских решений и новых образцов изделий, ОАО "Трансмаш" необходим собственный аккредитованный испытательный центр железнодорожного транспорта.
    Эта работа в настоящее время проводится совместно с отраслевым институтом - ВНИИЖТом. В основе данного проекта - использование производственной площадки предприятия. Методики же и испытательное оборудование предоставляются руководством ВНИИЖТа. В целом собственный испытательный центр позволит нам максимально сократить путь от замысла проектировщика до реального улучшения конструкции каждого серийно выпускаемого образца продукции.
    В планах развития компании "Трансмаш Групп" (куда входят ОАО "Трансмаш" и ряд других предприятий) приоритетное значение имеет реализация Программы обучения и повышения квалификации персонала. В повышении профессионализма работника в первую очередь заинтересован работодатель: высокая квалификация сотрудников прямо сказывается на доходах любой компании. Затраты на качественное проектное решение несопоставимы с ценой проектной ошибки, а страховка здесь только одна - профессиональная подготовка специа-листов и поддержание их квалификации на высоком уровне.
    Для решения этой задачи в декабре 2004 года приказом по Министерству транспорта России на предприятии был открыт филиал кафедры Российского государственного открытого технического университета путей сообщения. Создание специализированного учебного заведения при предприятии даст возможность специалистам ОАО "Трансмаш" без отрыва от производства повышать свой профессиональный уровень, что позволит, в свою очередь, реально приступить к самостоятельному проектированию и выпуску современных конкурентоспособных изделий.
    Реализация в комплексе всех вышеперечисленных мероприятий позволит холдингу "Трансмаш Групп" решить основную задачу по созданию подвижного состава с качественно новыми потребительскими свойствами, соответствующими мировому уровню. На основе подписанного долгосрочного Соглашения между ОАО "РЖД" и ОАО "Трансмаш" наше предприятие готово уже в будущем году поставлять современную и качественную технику ОАО "Российские железные дороги" в объемах не менее пяти млрд.рублей в год, а также продолжать работать со своими партнерами - ОАО "ТрансКонтейнер", ЗАО "Русская тройка", "Евросиб СПБ", "ЛУКОЙЛ-Энерго-Газ", "В-Сибпромтранс" и другими крупными компаниями.

    Сохраняя традиции прошлого
    Увеличивая выпуск фитинговых платформ, предприятие не забывает и о своей "классической продукции". ОАО "Трансмаш" сегодня производит целый спектр путевых машин, предназначенных для снего-борьбы на путях. Это магистральные снегоочистители; снегоуборочные поезда различной производительности и грузоподъемности; а также ряд машин, используемых при текущем и капитальном ремонтах железнодорожного полотна (таких как состав для вывоза засорителей "СЗ-240-6" или состав для перевозки стрелочных переводов на базе механизированной платформы "ППК-2В").
    По требованию основного заказчика "Трансмаша" - ОАО "РЖД" - разрабатывается уникальный самоходный поезд "СМ-8". Его отличительные особенности заключаются в том, что сохраняя надежность и производительность предыдущих образцов, - это снегоуборочный состав получает более мощную энергоустановку, тем самым увеличивая свою энерговооруженность. Машина может самостоятельно пере-мещаться по магистрали от станции приписки до станции назначения с максимальной скоростью до 80-ти км/час, что позволит обходиться без привлечения дефицитных локомотивных бригад. Поезд будет оборудован системами пожарной сигнализации и пожаротушения. Для машинистов предусмотрено купе для отдыха.
    ОАО "Трансмаш" сегодня - это высочайшая культура производ-ства и быта; современные информационные технологии во всех сферах деятельности; а также конструкторско-технологический центр, где внедрены системы САПР и технологии четвертого техногенного уровня. Новый век "Трансмаша" только начинается!
    [~DETAIL_TEXT] => Открытое акционерное общество "Трансмаш" (г.Энгельс, Саратовская область) на сегодняшний день вышел в лидеры по производству фитинговых платформ, выпуская 250 единиц этого вида подвижного состава в месяц.

    ОАО "Трансмаш": путь в лидеры российского вагоностроения
    В советские времена и в первые годы новейшей истории России ОАО "Трансмаш" было известно лишь как производитель снегоуборочных поездов всего нескольких видов. В середине 90-х годов прошлого века предприятие находилось в глубоком кризисе и выпускало один-единственный вид техники. С приходом в 1996 году на "Трансмаш" новой команды руководителей был разработан и начал внедряться в жизнь 10-летний план стратегического развития предприятия. В результате "Трансмаш" начинает выпускать все новые и новые виды железнодорожной техники.
    В начале нынешнего века предприятие наряду с выпуском "классической продукции" (снегоуборочной и путевой техники) освоило для себя новое направление - вагоностроительное. Наступила новая эра "Трансмаша". За рекордно короткие сроки было запущено производство хоппер-дозатора "ВПМ-770" и многофункциональной платформы "13-9744" для перевозки крупнотоннажных контейнеров, аналогов которой на сегодняшний день не существует.
    Данная платформа предназначена для перевозки одного 40-футового или двух 20-футовых контейнеров, а также труб большого диаметра, пакетов листового металла и других длинномерных грузов в условиях воздействия сложных климатических факторов. При оснащении специальным съемным оборудованием новая платформа может перевозить круглый лес.
    "Трансмаш" вышел в лидеры по производству фитинговых платформ, выпуская до 250-ти единиц этого вида железнодорожной техники в месяц.
    Сегодня заканчиваются испытания и завершается подготовка поточного производства специализированной длиннобазной платформы "13-9751", которая имеет сбалансированные технические характеристики и предназначена для эксплуатации в составе контейнерных поездов. Данная платформа может использоваться для перевозки двух 40-футовых контейнеров, что является неоспоримым преимуществом для компаний, осуществляющих ускоренные контейнерные перевозки. Для повышения качества и эксплуатационных показателей ее рама сваривается на автоматизированной линии роботами-сварщиками, что полностью исключает брак сварных швов.
    Доработка технических характеристик платформы и снижение ее веса позволили увеличить грузоподъемность. Благодаря особенностям своей конструкции - "13-9751" получила дополнительные характеристики по безопасности: у нее выше устойчивость на искривленных участках пути и сделаны специальные окна для наблюдения за фитинговыми упорами. Говоря о безопасности в целом, стоит отметить, что все выпускаемые и разрабатываемые на "Трансмаше" платформы осна-щаются раздельными (на каждую тележку) тормозными системами. При конструкционной скорости в 120 км/час, с которой могут перемещаться такие платформы в составе контейнерных поездов, эта деталь имеет немаловажное значение для надежной эксплуатации.
    Уже в феврале 2006 года, после окончания модернизации произ-водства, завод сможет выпускать до 300 длиннобазных платформ этой модели в месяц.
    В ОАО "Трансмаш" закончены также испытания уникальной многофункциональной длиннобазной платформы "13-9743". Ее особенности заключаются в том, что помимо крупнотоннажных (двух 40-футовых или четырех 20-футовых) контейнеров она может перевозить стальную трубу большого диаметра длиной 12 и 24 метра, штрипс, стальной лист и ряд других специфических длинномерных грузов.
    В ближайших планах завода - освоение серийного производ-ства платформ для перевозки железнодорожных рельсов модели "13-3066"; современных минераловозов и цементовозов с улучшенными эксплуатационными характеристиками.
    Одной из первостепенных задач предприятия также является переход на производство грузовой тележки нового поколения с нагрузкой на ось до 25-ти тонн и увеличением пробега выпускаемой техники до 500 тысяч километров, прежде чем понадобится первое техническое обслуживание. На весь выпускаемый подвижной состав даются пятилетние гарантийные обязательства.
    Параллельно с наращиванием объемов постройки грузовых вагонов на предприятии ведется широкомасштабная работа по созданию базы для дальнейшего технического обслуживания отгружаемой техники.
    Основная работа по этому направлению сосредоточена на организации капитального ремонта. В настоящее время заключены и профинансированы контракты на поставку современного высокопроиз-водительного оборудования по формированию колесных пар грузового вагона с производственной мощностью 12000 колесных пар в год. Приобретая на "Трансмаше" подвижной состав, владелец имеет первоочередное право на техническое обслуживание. На предприя-тии уверены - такая форма работы с потенциальными заказчиками позволит значительно увеличить объемы продаж.
    Перспективы развития предприятия на период до 2010 года отражены и определены в руководящих документах компании, в том числе и в Технической политике, утвержденной президентом ОАО "Трансмаш". На заводе свою главную задачу видят в создании высококачественных изделий, способных конкурировать на рынке транспортного машиностроения. Для этого они должны соответствовать действующим государственным стандартам, техническим условиям и требованиям технической эстетики, а также обладать высокой надежностью и долго-вечностью. Для решения этой задачи на предприятии создан современный конструкторско-технологический центр.

    Автоматизация производства - путь к повышению качества продукции
    К концу 2004 года проектный отдел ОАО "Трансмаш" закончил первый этап Программы освоения САПР. К этому времени на заводе практически перешли к автоматизированному черчению, а в ближайшей перспективе стоит задача освоить комплексное автоматизированное проектирование. Овладение этой технологией позволит компании сделать рывок: как в качестве проектных разработок, так и в их количестве. Измеряется это в совершенно конкретных величинах - рост рентабельности и производительности; снижение себестои-мости. Намного качественнее и быстрее происходят необходимые изменения в конструкторской документации, выз-ванные процессом улучшения изделия в период опытной эксплуатации и серийного произ-водства.
    Без отлаженной системы менеджмента качества быть конкуренто-способным и выпускать продукцию, отвечающую всем требованиям заказчика, - в условиях современного рынка подвижного состава невозможно. Поэтому на предприятии еще в 2001 году была проведена огромная работа по подготовке новых стандартов, а также по приведению проектной и технологической документации в соответ-ствие с международными требованиями. И эта задача завершилась успехом - в мае 2002-го система управления качеством была одобрена Регистром Ллойда, а в 2003-м подтверждена соответствию современной версии 2000 года. Все серийно выпускаемые изделия имеют сертификаты соответствия РС на ФЖТ. Помимо сертификатов на продукцию в 2004 году предприятие получило также два сертификата соответствия на технологические процессы и рабочие места сборки ответственных узлов, влияющих на безопасность движения подвижного состава.
    Увеличивать производительность труда, одновременно сокращая затраты на производство без снижения требований по качеству, - возможно только благодаря внедрению средств автоматизации и механизации. В первом квартале 2005 года было организовано бюро автоматизации и механизации технологических процессов, которое на постоянной основе занимается вопросами снижения трудоемкости и увеличения производительности при изготовлении серийно выпускаемых изделий.
    Первый этап автоматизации технологии изготовления продукции уже начат. Сегодня осуществлены монтаж, испытания и запуск автоматизированного комплекса с использованием двенадцати сварочных роботов японской фирмы "Кавасаки", о которых уже упоминалось выше. Партнером "Трансмаша" в данном проекте является известная итальянская фирма Тiesse robot, пользующаяся мировым признанием в области изготовления и внедрения роботизированных систем. Решение вопроса автоматизации сварочного процесса дало рост производительности не менее чем в шесть раз, что позволило значительно увеличить выпуск товарной продукции в 2005 году и выйти на отметку более трех млрд.рублей.

    Испытательный центр и обучение сотрудников - вклад в будущее
    Для оперативного решения вопросов, связанных с внедрением новых конструкторских решений и новых образцов изделий, ОАО "Трансмаш" необходим собственный аккредитованный испытательный центр железнодорожного транспорта.
    Эта работа в настоящее время проводится совместно с отраслевым институтом - ВНИИЖТом. В основе данного проекта - использование производственной площадки предприятия. Методики же и испытательное оборудование предоставляются руководством ВНИИЖТа. В целом собственный испытательный центр позволит нам максимально сократить путь от замысла проектировщика до реального улучшения конструкции каждого серийно выпускаемого образца продукции.
    В планах развития компании "Трансмаш Групп" (куда входят ОАО "Трансмаш" и ряд других предприятий) приоритетное значение имеет реализация Программы обучения и повышения квалификации персонала. В повышении профессионализма работника в первую очередь заинтересован работодатель: высокая квалификация сотрудников прямо сказывается на доходах любой компании. Затраты на качественное проектное решение несопоставимы с ценой проектной ошибки, а страховка здесь только одна - профессиональная подготовка специа-листов и поддержание их квалификации на высоком уровне.
    Для решения этой задачи в декабре 2004 года приказом по Министерству транспорта России на предприятии был открыт филиал кафедры Российского государственного открытого технического университета путей сообщения. Создание специализированного учебного заведения при предприятии даст возможность специалистам ОАО "Трансмаш" без отрыва от производства повышать свой профессиональный уровень, что позволит, в свою очередь, реально приступить к самостоятельному проектированию и выпуску современных конкурентоспособных изделий.
    Реализация в комплексе всех вышеперечисленных мероприятий позволит холдингу "Трансмаш Групп" решить основную задачу по созданию подвижного состава с качественно новыми потребительскими свойствами, соответствующими мировому уровню. На основе подписанного долгосрочного Соглашения между ОАО "РЖД" и ОАО "Трансмаш" наше предприятие готово уже в будущем году поставлять современную и качественную технику ОАО "Российские железные дороги" в объемах не менее пяти млрд.рублей в год, а также продолжать работать со своими партнерами - ОАО "ТрансКонтейнер", ЗАО "Русская тройка", "Евросиб СПБ", "ЛУКОЙЛ-Энерго-Газ", "В-Сибпромтранс" и другими крупными компаниями.

    Сохраняя традиции прошлого
    Увеличивая выпуск фитинговых платформ, предприятие не забывает и о своей "классической продукции". ОАО "Трансмаш" сегодня производит целый спектр путевых машин, предназначенных для снего-борьбы на путях. Это магистральные снегоочистители; снегоуборочные поезда различной производительности и грузоподъемности; а также ряд машин, используемых при текущем и капитальном ремонтах железнодорожного полотна (таких как состав для вывоза засорителей "СЗ-240-6" или состав для перевозки стрелочных переводов на базе механизированной платформы "ППК-2В").
    По требованию основного заказчика "Трансмаша" - ОАО "РЖД" - разрабатывается уникальный самоходный поезд "СМ-8". Его отличительные особенности заключаются в том, что сохраняя надежность и производительность предыдущих образцов, - это снегоуборочный состав получает более мощную энергоустановку, тем самым увеличивая свою энерговооруженность. Машина может самостоятельно пере-мещаться по магистрали от станции приписки до станции назначения с максимальной скоростью до 80-ти км/час, что позволит обходиться без привлечения дефицитных локомотивных бригад. Поезд будет оборудован системами пожарной сигнализации и пожаротушения. Для машинистов предусмотрено купе для отдыха.
    ОАО "Трансмаш" сегодня - это высочайшая культура производ-ства и быта; современные информационные технологии во всех сферах деятельности; а также конструкторско-технологический центр, где внедрены системы САПР и технологии четвертого техногенного уровня. Новый век "Трансмаша" только начинается!
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    ЕВГЕНИЙ ШЛЫЧКОВ,
    президент ОАО "Трансмаш", депутат Саратовской областной Думы, кандидат технических наук, Почетный машиностроитель Российской Федерации, кавалер ордена "Возвеличим Россию"
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    ЕВГЕНИЙ ШЛЫЧКОВ,
    президент ОАО "Трансмаш", депутат Саратовской областной Думы, кандидат технических наук, Почетный машиностроитель Российской Федерации, кавалер ордена "Возвеличим Россию"
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 877 [~CODE] => 877 [EXTERNAL_ID] => 877 [~EXTERNAL_ID] => 877 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105993:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105993:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105155 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105993:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105155 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105993:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105993:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105993:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105993:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новый век "Трансмаша" [SECTION_META_KEYWORDS] => новый век "трансмаша" [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/01/25.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ЕВГЕНИЙ ШЛЫЧКОВ</B>,<BR>президент ОАО "Трансмаш", депутат Саратовской областной Думы, кандидат технических наук, Почетный машиностроитель Российской Федерации, кавалер ордена "Возвеличим Россию"</TR></TD></CENTER></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Новый век "Трансмаша" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый век "трансмаша" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/01/25.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ЕВГЕНИЙ ШЛЫЧКОВ</B>,<BR>президент ОАО "Трансмаш", депутат Саратовской областной Думы, кандидат технических наук, Почетный машиностроитель Российской Федерации, кавалер ордена "Возвеличим Россию"</TR></TD></CENTER></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый век "Трансмаша" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый век "Трансмаша" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый век "Трансмаша" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый век "Трансмаша" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый век "Трансмаша" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый век "Трансмаша" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый век "Трансмаша" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый век "Трансмаша" ) )
    РЖД-Партнер

    Качество - как в Европе

    Окончание прошлого года частное вагоноремонтное предприятие ООО "СФАТ-Рязань" отметило вводом в эксплуатацию тележечного цеха и участка напрессовки колесных пар. Мишель Литвак, председатель совета директоров Объединенной транспортно-экспедиционной компании (ОТЭКО), которая обеспечивает функционирование ЗАО "СФАТ" и ЗАО "Русский мир", оценил это событие как "второе рождение предприятия". Теперь выпуск вагонов из ремонта увеличится с 200 до 320 единиц в месяц.
    Array
    (
        [ID] => 105992
        [~ID] => 105992
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [NAME] => Качество - как в Европе
        [~NAME] => Качество - как в Европе
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/876/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/876/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Нет конкурентов в окраске вагонов
    Предприятие начиналось с цеха окраски, идея создания которого была продиктована насущной необходимостью. В начале 1990-х, с выходом на европейский рынок, компания столкнулась с проблемой соответствия эстетических и технических характеристик своего подвижного состава международным стандартам. Одним из первых осознав актуальность проблемы, ООО "СФАТ-Рязань" быстро освоило новый сегмент рынка железнодорожного сервиса. Окраска и сегодня, пожалуй, является визитной карточкой предприятия.
    Одним из учредителей компании ЗАО "СФАТ" стал Рязанский нефтеперерабатывающий завод - крупнейшее в регионе в своей отрасли производство и в то же время владелец значительного количества цистерн. Корпуса нового предприятия, построенные финскими строительными компаниями в соответствии с современными европейскими нормами, возникли рядом с заводом.
    Очистка поверхности вагонов производится стальным песком с помощью робота дробеструйной струйной очистки Blastman, что позволяет (при производительности до десяти четырехосных вагонов-цистерн в сутки) добиться высочайшей степени очистки по международному стандарту качества. Окраска цистерн осуществляется в электро-статическом поле на оборудовании американской фирмы Graco с последующей сушкой при температуре 50-60°С. Произведенная по этой технологии, она является более надежной, чем заводская: минимальный срок износостойкости краски - четыре года.
    Кстати, чтобы достичь такого уровня надежности окрашивания, пришлось обзавестись собственной промывочно-пропарочной станцией, так как качество внешней обмывки, производимой на ППС Стенькино, компанию "СФАТ" не устраивало. На собственной ППС обработка вагонов-цистерн ведется водным раствором кальцинированной соды, более мягкой, чем обычно используемая для этих целей каустическая сода. В состав промывочно-пропарочной станции входит также пункт удаления остатков нефтепродуктов из цистерн.

    Расширять спектр услуг
    Растущий парк приватного подвижного состава требовал качест-венного обслуживания. Качество, цена и сроки ремонта железнодорожных вагоноремонтных депо не удовлетворяли критериям владельца вагонов. Сегодня предприятие производит полный комплекс услуг по техническому обслуживанию вагонов-цистерн: кроме дробеструйной очистки и окраски - комплекс работ на промывочно-пропарочной станции, деповской и капитальный ремонт.
    По словам главного инженера "СФАТ-Рязань" Владимира Иванцова, предприятие является "полнокровным вагоноремонтным заводом", осуществляющим все виды ремонта нефтеналивных цистерн, включая кузовной. Кстати, СФАТ является монополистом в сфере оказания полного комплекса вагоноремонтных услуг в центральной части России: ближайшие конкуренты - лишь на Урале и под Москвой.
    С появлением в стране частных компаний-собственников вагонов поле деятельности у СФАТа расширилось. Предприятие одним из первых на российском рынке транспортных услуг занялось поддержанием парка железнодорожных вагонов-цистерн в технически исправном состоянии, соответствующем европейским стандартам. Кроме собственных вагонов компании ОТЭКО, два десятка клиентов - собственников подвижного состава - ремонтируют здесь свои вагоны, отмечая оптимальные сроки выполнения ремонта, его высокое качество и при этом низкую (относительно стоимости ремонта в депо ОАО "РЖД") стоимость.
    По словам Владимира Иванцова, "открытие новых участков - колесно-роликового, прессовочного и других - позволяет расширять спектр услуг, которые предприятие предоставляет стороннему собственнику. Наращивая объемы производства, осваивая новые виды ремонтных услуг, мы увеличиваем свою клиентскую базу".
    Понятно, что при попадании на ремонтные позиции приоритет - у вагонов ОТЭКО. Однако такими привилегиями ЗАО "СФАТ" и "Русский мир" пользуются крайне редко, так как и для хозяев предприятия существует план подачи вагонов в ремонт, нарушать который они не вправе. Цистерны ОТЭКО составляют 45-50 процентов ежемесячного плана ремонта предприятия, остальной объем - вагоны сторонних собственников. Оказывая клиентам ремонтные услуги практически по той же цене, что и для "своих" вагонов, предприятие в нынешнем году получило 20 миллионов рублей чистой прибыли.

    В перспективе - локомотивы
    Многолетний опыт работы по обслуживанию железнодорожного транспорта позволяет предприятию не только сотрудничать с ОАО "РЖД", но и конкурировать с ним в части оперативности, новаторства и качества сервисного обслуживания вагонов-цистерн, принадлежащих ведущим компаниям страны. Использование прогрессивных технологий окраски, промывки и ремонта позволяет предприятию занимать лидирующее положение на рынке железнодорожного сервиса, поставлять своим клиентам услуги с высоким уровнем качества и выполнять спецзаказы ОАО "РЖД" и других ведущих компаний по внутренней и наружной окраске специальных и пассажирских вагонов.
    Устойчивость положения на российском рынке железнодорожного сервиса создает предпосылки для освоения новых видов работ - таких как окраска автоцистерн и металлоконструкций, очистка вагонов-цистерн от битума и ему подобных продуктов, утилизация нефтеотходов.
    Надо отметить, что сейчас на предприятии ведутся работы по внедрению международного стандарта экологического менеджмента ISO 14001. Сегодняшние методы производства исключают вредные воздействия на окружающую среду. Практически все процессы производства организованы по замкнутым циклам, широко используется вторичное применение отработанных ресурсов.
    Используя собственные доходы и привлекая внешние инвестиции, ООО "СФАТ-Рязань" планирует дальнейшее развитие. В ближайшей перспективе здесь будет открыт цех кузовного ремонта, который пока осуществляется на площадях сборочного цеха. Уже завершен нулевой цикл строительства кузовного отделения, открытие которого позволит увеличить выпуск вагонов до 480-ти единиц в месяц.
    В дальнейшем возможно освоение ремонта и покраски других видов вагонов, а также магистральных локомотивов.

    СВЕТЛАНА ХАБИРОВА [~DETAIL_TEXT] =>
    Нет конкурентов в окраске вагонов
    Предприятие начиналось с цеха окраски, идея создания которого была продиктована насущной необходимостью. В начале 1990-х, с выходом на европейский рынок, компания столкнулась с проблемой соответствия эстетических и технических характеристик своего подвижного состава международным стандартам. Одним из первых осознав актуальность проблемы, ООО "СФАТ-Рязань" быстро освоило новый сегмент рынка железнодорожного сервиса. Окраска и сегодня, пожалуй, является визитной карточкой предприятия.
    Одним из учредителей компании ЗАО "СФАТ" стал Рязанский нефтеперерабатывающий завод - крупнейшее в регионе в своей отрасли производство и в то же время владелец значительного количества цистерн. Корпуса нового предприятия, построенные финскими строительными компаниями в соответствии с современными европейскими нормами, возникли рядом с заводом.
    Очистка поверхности вагонов производится стальным песком с помощью робота дробеструйной струйной очистки Blastman, что позволяет (при производительности до десяти четырехосных вагонов-цистерн в сутки) добиться высочайшей степени очистки по международному стандарту качества. Окраска цистерн осуществляется в электро-статическом поле на оборудовании американской фирмы Graco с последующей сушкой при температуре 50-60°С. Произведенная по этой технологии, она является более надежной, чем заводская: минимальный срок износостойкости краски - четыре года.
    Кстати, чтобы достичь такого уровня надежности окрашивания, пришлось обзавестись собственной промывочно-пропарочной станцией, так как качество внешней обмывки, производимой на ППС Стенькино, компанию "СФАТ" не устраивало. На собственной ППС обработка вагонов-цистерн ведется водным раствором кальцинированной соды, более мягкой, чем обычно используемая для этих целей каустическая сода. В состав промывочно-пропарочной станции входит также пункт удаления остатков нефтепродуктов из цистерн.

    Расширять спектр услуг
    Растущий парк приватного подвижного состава требовал качест-венного обслуживания. Качество, цена и сроки ремонта железнодорожных вагоноремонтных депо не удовлетворяли критериям владельца вагонов. Сегодня предприятие производит полный комплекс услуг по техническому обслуживанию вагонов-цистерн: кроме дробеструйной очистки и окраски - комплекс работ на промывочно-пропарочной станции, деповской и капитальный ремонт.
    По словам главного инженера "СФАТ-Рязань" Владимира Иванцова, предприятие является "полнокровным вагоноремонтным заводом", осуществляющим все виды ремонта нефтеналивных цистерн, включая кузовной. Кстати, СФАТ является монополистом в сфере оказания полного комплекса вагоноремонтных услуг в центральной части России: ближайшие конкуренты - лишь на Урале и под Москвой.
    С появлением в стране частных компаний-собственников вагонов поле деятельности у СФАТа расширилось. Предприятие одним из первых на российском рынке транспортных услуг занялось поддержанием парка железнодорожных вагонов-цистерн в технически исправном состоянии, соответствующем европейским стандартам. Кроме собственных вагонов компании ОТЭКО, два десятка клиентов - собственников подвижного состава - ремонтируют здесь свои вагоны, отмечая оптимальные сроки выполнения ремонта, его высокое качество и при этом низкую (относительно стоимости ремонта в депо ОАО "РЖД") стоимость.
    По словам Владимира Иванцова, "открытие новых участков - колесно-роликового, прессовочного и других - позволяет расширять спектр услуг, которые предприятие предоставляет стороннему собственнику. Наращивая объемы производства, осваивая новые виды ремонтных услуг, мы увеличиваем свою клиентскую базу".
    Понятно, что при попадании на ремонтные позиции приоритет - у вагонов ОТЭКО. Однако такими привилегиями ЗАО "СФАТ" и "Русский мир" пользуются крайне редко, так как и для хозяев предприятия существует план подачи вагонов в ремонт, нарушать который они не вправе. Цистерны ОТЭКО составляют 45-50 процентов ежемесячного плана ремонта предприятия, остальной объем - вагоны сторонних собственников. Оказывая клиентам ремонтные услуги практически по той же цене, что и для "своих" вагонов, предприятие в нынешнем году получило 20 миллионов рублей чистой прибыли.

    В перспективе - локомотивы
    Многолетний опыт работы по обслуживанию железнодорожного транспорта позволяет предприятию не только сотрудничать с ОАО "РЖД", но и конкурировать с ним в части оперативности, новаторства и качества сервисного обслуживания вагонов-цистерн, принадлежащих ведущим компаниям страны. Использование прогрессивных технологий окраски, промывки и ремонта позволяет предприятию занимать лидирующее положение на рынке железнодорожного сервиса, поставлять своим клиентам услуги с высоким уровнем качества и выполнять спецзаказы ОАО "РЖД" и других ведущих компаний по внутренней и наружной окраске специальных и пассажирских вагонов.
    Устойчивость положения на российском рынке железнодорожного сервиса создает предпосылки для освоения новых видов работ - таких как окраска автоцистерн и металлоконструкций, очистка вагонов-цистерн от битума и ему подобных продуктов, утилизация нефтеотходов.
    Надо отметить, что сейчас на предприятии ведутся работы по внедрению международного стандарта экологического менеджмента ISO 14001. Сегодняшние методы производства исключают вредные воздействия на окружающую среду. Практически все процессы производства организованы по замкнутым циклам, широко используется вторичное применение отработанных ресурсов.
    Используя собственные доходы и привлекая внешние инвестиции, ООО "СФАТ-Рязань" планирует дальнейшее развитие. В ближайшей перспективе здесь будет открыт цех кузовного ремонта, который пока осуществляется на площадях сборочного цеха. Уже завершен нулевой цикл строительства кузовного отделения, открытие которого позволит увеличить выпуск вагонов до 480-ти единиц в месяц.
    В дальнейшем возможно освоение ремонта и покраски других видов вагонов, а также магистральных локомотивов.

    СВЕТЛАНА ХАБИРОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Окончание прошлого года частное вагоноремонтное предприятие ООО "СФАТ-Рязань" отметило вводом в эксплуатацию тележечного цеха и участка напрессовки колесных пар. Мишель Литвак, председатель совета директоров Объединенной транспортно-экспедиционной компании (ОТЭКО), которая обеспечивает функционирование ЗАО "СФАТ" и ЗАО "Русский мир", оценил это событие как "второе рождение предприятия". Теперь выпуск вагонов из ремонта увеличится с 200 до 320 единиц в месяц.
    [~PREVIEW_TEXT] => Окончание прошлого года частное вагоноремонтное предприятие ООО "СФАТ-Рязань" отметило вводом в эксплуатацию тележечного цеха и участка напрессовки колесных пар. Мишель Литвак, председатель совета директоров Объединенной транспортно-экспедиционной компании (ОТЭКО), которая обеспечивает функционирование ЗАО "СФАТ" и ЗАО "Русский мир", оценил это событие как "второе рождение предприятия". Теперь выпуск вагонов из ремонта увеличится с 200 до 320 единиц в месяц.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 876 [~CODE] => 876 [EXTERNAL_ID] => 876 [~EXTERNAL_ID] => 876 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105992:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105992:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105155 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105992:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105155 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105992:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105992:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105992:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105992:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Качество - как в Европе [SECTION_META_KEYWORDS] => качество - как в европе [SECTION_META_DESCRIPTION] => Окончание прошлого года частное вагоноремонтное предприятие ООО "СФАТ-Рязань" отметило вводом в эксплуатацию тележечного цеха и участка напрессовки колесных пар. Мишель Литвак, председатель совета директоров Объединенной транспортно-экспедиционной компании (ОТЭКО), которая обеспечивает функционирование ЗАО "СФАТ" и ЗАО "Русский мир", оценил это событие как "второе рождение предприятия". Теперь выпуск вагонов из ремонта увеличится с 200 до 320 единиц в месяц.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Качество - как в Европе [ELEMENT_META_KEYWORDS] => качество - как в европе [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Окончание прошлого года частное вагоноремонтное предприятие ООО "СФАТ-Рязань" отметило вводом в эксплуатацию тележечного цеха и участка напрессовки колесных пар. Мишель Литвак, председатель совета директоров Объединенной транспортно-экспедиционной компании (ОТЭКО), которая обеспечивает функционирование ЗАО "СФАТ" и ЗАО "Русский мир", оценил это событие как "второе рождение предприятия". Теперь выпуск вагонов из ремонта увеличится с 200 до 320 единиц в месяц.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Качество - как в Европе [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество - как в Европе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качество - как в Европе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество - как в Европе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Качество - как в Европе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество - как в Европе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качество - как в Европе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество - как в Европе ) )

    									Array
    (
        [ID] => 105992
        [~ID] => 105992
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1390
        [NAME] => Качество - как в Европе
        [~NAME] => Качество - как в Европе
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:17
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/876/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/89/876/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Нет конкурентов в окраске вагонов
    Предприятие начиналось с цеха окраски, идея создания которого была продиктована насущной необходимостью. В начале 1990-х, с выходом на европейский рынок, компания столкнулась с проблемой соответствия эстетических и технических характеристик своего подвижного состава международным стандартам. Одним из первых осознав актуальность проблемы, ООО "СФАТ-Рязань" быстро освоило новый сегмент рынка железнодорожного сервиса. Окраска и сегодня, пожалуй, является визитной карточкой предприятия.
    Одним из учредителей компании ЗАО "СФАТ" стал Рязанский нефтеперерабатывающий завод - крупнейшее в регионе в своей отрасли производство и в то же время владелец значительного количества цистерн. Корпуса нового предприятия, построенные финскими строительными компаниями в соответствии с современными европейскими нормами, возникли рядом с заводом.
    Очистка поверхности вагонов производится стальным песком с помощью робота дробеструйной струйной очистки Blastman, что позволяет (при производительности до десяти четырехосных вагонов-цистерн в сутки) добиться высочайшей степени очистки по международному стандарту качества. Окраска цистерн осуществляется в электро-статическом поле на оборудовании американской фирмы Graco с последующей сушкой при температуре 50-60°С. Произведенная по этой технологии, она является более надежной, чем заводская: минимальный срок износостойкости краски - четыре года.
    Кстати, чтобы достичь такого уровня надежности окрашивания, пришлось обзавестись собственной промывочно-пропарочной станцией, так как качество внешней обмывки, производимой на ППС Стенькино, компанию "СФАТ" не устраивало. На собственной ППС обработка вагонов-цистерн ведется водным раствором кальцинированной соды, более мягкой, чем обычно используемая для этих целей каустическая сода. В состав промывочно-пропарочной станции входит также пункт удаления остатков нефтепродуктов из цистерн.

    Расширять спектр услуг
    Растущий парк приватного подвижного состава требовал качест-венного обслуживания. Качество, цена и сроки ремонта железнодорожных вагоноремонтных депо не удовлетворяли критериям владельца вагонов. Сегодня предприятие производит полный комплекс услуг по техническому обслуживанию вагонов-цистерн: кроме дробеструйной очистки и окраски - комплекс работ на промывочно-пропарочной станции, деповской и капитальный ремонт.
    По словам главного инженера "СФАТ-Рязань" Владимира Иванцова, предприятие является "полнокровным вагоноремонтным заводом", осуществляющим все виды ремонта нефтеналивных цистерн, включая кузовной. Кстати, СФАТ является монополистом в сфере оказания полного комплекса вагоноремонтных услуг в центральной части России: ближайшие конкуренты - лишь на Урале и под Москвой.
    С появлением в стране частных компаний-собственников вагонов поле деятельности у СФАТа расширилось. Предприятие одним из первых на российском рынке транспортных услуг занялось поддержанием парка железнодорожных вагонов-цистерн в технически исправном состоянии, соответствующем европейским стандартам. Кроме собственных вагонов компании ОТЭКО, два десятка клиентов - собственников подвижного состава - ремонтируют здесь свои вагоны, отмечая оптимальные сроки выполнения ремонта, его высокое качество и при этом низкую (относительно стоимости ремонта в депо ОАО "РЖД") стоимость.
    По словам Владимира Иванцова, "открытие новых участков - колесно-роликового, прессовочного и других - позволяет расширять спектр услуг, которые предприятие предоставляет стороннему собственнику. Наращивая объемы производства, осваивая новые виды ремонтных услуг, мы увеличиваем свою клиентскую базу".
    Понятно, что при попадании на ремонтные позиции приоритет - у вагонов ОТЭКО. Однако такими привилегиями ЗАО "СФАТ" и "Русский мир" пользуются крайне редко, так как и для хозяев предприятия существует план подачи вагонов в ремонт, нарушать который они не вправе. Цистерны ОТЭКО составляют 45-50 процентов ежемесячного плана ремонта предприятия, остальной объем - вагоны сторонних собственников. Оказывая клиентам ремонтные услуги практически по той же цене, что и для "своих" вагонов, предприятие в нынешнем году получило 20 миллионов рублей чистой прибыли.

    В перспективе - локомотивы
    Многолетний опыт работы по обслуживанию железнодорожного транспорта позволяет предприятию не только сотрудничать с ОАО "РЖД", но и конкурировать с ним в части оперативности, новаторства и качества сервисного обслуживания вагонов-цистерн, принадлежащих ведущим компаниям страны. Использование прогрессивных технологий окраски, промывки и ремонта позволяет предприятию занимать лидирующее положение на рынке железнодорожного сервиса, поставлять своим клиентам услуги с высоким уровнем качества и выполнять спецзаказы ОАО "РЖД" и других ведущих компаний по внутренней и наружной окраске специальных и пассажирских вагонов.
    Устойчивость положения на российском рынке железнодорожного сервиса создает предпосылки для освоения новых видов работ - таких как окраска автоцистерн и металлоконструкций, очистка вагонов-цистерн от битума и ему подобных продуктов, утилизация нефтеотходов.
    Надо отметить, что сейчас на предприятии ведутся работы по внедрению международного стандарта экологического менеджмента ISO 14001. Сегодняшние методы производства исключают вредные воздействия на окружающую среду. Практически все процессы производства организованы по замкнутым циклам, широко используется вторичное применение отработанных ресурсов.
    Используя собственные доходы и привлекая внешние инвестиции, ООО "СФАТ-Рязань" планирует дальнейшее развитие. В ближайшей перспективе здесь будет открыт цех кузовного ремонта, который пока осуществляется на площадях сборочного цеха. Уже завершен нулевой цикл строительства кузовного отделения, открытие которого позволит увеличить выпуск вагонов до 480-ти единиц в месяц.
    В дальнейшем возможно освоение ремонта и покраски других видов вагонов, а также магистральных локомотивов.

    СВЕТЛАНА ХАБИРОВА [~DETAIL_TEXT] =>
    Нет конкурентов в окраске вагонов
    Предприятие начиналось с цеха окраски, идея создания которого была продиктована насущной необходимостью. В начале 1990-х, с выходом на европейский рынок, компания столкнулась с проблемой соответствия эстетических и технических характеристик своего подвижного состава международным стандартам. Одним из первых осознав актуальность проблемы, ООО "СФАТ-Рязань" быстро освоило новый сегмент рынка железнодорожного сервиса. Окраска и сегодня, пожалуй, является визитной карточкой предприятия.
    Одним из учредителей компании ЗАО "СФАТ" стал Рязанский нефтеперерабатывающий завод - крупнейшее в регионе в своей отрасли производство и в то же время владелец значительного количества цистерн. Корпуса нового предприятия, построенные финскими строительными компаниями в соответствии с современными европейскими нормами, возникли рядом с заводом.
    Очистка поверхности вагонов производится стальным песком с помощью робота дробеструйной струйной очистки Blastman, что позволяет (при производительности до десяти четырехосных вагонов-цистерн в сутки) добиться высочайшей степени очистки по международному стандарту качества. Окраска цистерн осуществляется в электро-статическом поле на оборудовании американской фирмы Graco с последующей сушкой при температуре 50-60°С. Произведенная по этой технологии, она является более надежной, чем заводская: минимальный срок износостойкости краски - четыре года.
    Кстати, чтобы достичь такого уровня надежности окрашивания, пришлось обзавестись собственной промывочно-пропарочной станцией, так как качество внешней обмывки, производимой на ППС Стенькино, компанию "СФАТ" не устраивало. На собственной ППС обработка вагонов-цистерн ведется водным раствором кальцинированной соды, более мягкой, чем обычно используемая для этих целей каустическая сода. В состав промывочно-пропарочной станции входит также пункт удаления остатков нефтепродуктов из цистерн.

    Расширять спектр услуг
    Растущий парк приватного подвижного состава требовал качест-венного обслуживания. Качество, цена и сроки ремонта железнодорожных вагоноремонтных депо не удовлетворяли критериям владельца вагонов. Сегодня предприятие производит полный комплекс услуг по техническому обслуживанию вагонов-цистерн: кроме дробеструйной очистки и окраски - комплекс работ на промывочно-пропарочной станции, деповской и капитальный ремонт.
    По словам главного инженера "СФАТ-Рязань" Владимира Иванцова, предприятие является "полнокровным вагоноремонтным заводом", осуществляющим все виды ремонта нефтеналивных цистерн, включая кузовной. Кстати, СФАТ является монополистом в сфере оказания полного комплекса вагоноремонтных услуг в центральной части России: ближайшие конкуренты - лишь на Урале и под Москвой.
    С появлением в стране частных компаний-собственников вагонов поле деятельности у СФАТа расширилось. Предприятие одним из первых на российском рынке транспортных услуг занялось поддержанием парка железнодорожных вагонов-цистерн в технически исправном состоянии, соответствующем европейским стандартам. Кроме собственных вагонов компании ОТЭКО, два десятка клиентов - собственников подвижного состава - ремонтируют здесь свои вагоны, отмечая оптимальные сроки выполнения ремонта, его высокое качество и при этом низкую (относительно стоимости ремонта в депо ОАО "РЖД") стоимость.
    По словам Владимира Иванцова, "открытие новых участков - колесно-роликового, прессовочного и других - позволяет расширять спектр услуг, которые предприятие предоставляет стороннему собственнику. Наращивая объемы производства, осваивая новые виды ремонтных услуг, мы увеличиваем свою клиентскую базу".
    Понятно, что при попадании на ремонтные позиции приоритет - у вагонов ОТЭКО. Однако такими привилегиями ЗАО "СФАТ" и "Русский мир" пользуются крайне редко, так как и для хозяев предприятия существует план подачи вагонов в ремонт, нарушать который они не вправе. Цистерны ОТЭКО составляют 45-50 процентов ежемесячного плана ремонта предприятия, остальной объем - вагоны сторонних собственников. Оказывая клиентам ремонтные услуги практически по той же цене, что и для "своих" вагонов, предприятие в нынешнем году получило 20 миллионов рублей чистой прибыли.

    В перспективе - локомотивы
    Многолетний опыт работы по обслуживанию железнодорожного транспорта позволяет предприятию не только сотрудничать с ОАО "РЖД", но и конкурировать с ним в части оперативности, новаторства и качества сервисного обслуживания вагонов-цистерн, принадлежащих ведущим компаниям страны. Использование прогрессивных технологий окраски, промывки и ремонта позволяет предприятию занимать лидирующее положение на рынке железнодорожного сервиса, поставлять своим клиентам услуги с высоким уровнем качества и выполнять спецзаказы ОАО "РЖД" и других ведущих компаний по внутренней и наружной окраске специальных и пассажирских вагонов.
    Устойчивость положения на российском рынке железнодорожного сервиса создает предпосылки для освоения новых видов работ - таких как окраска автоцистерн и металлоконструкций, очистка вагонов-цистерн от битума и ему подобных продуктов, утилизация нефтеотходов.
    Надо отметить, что сейчас на предприятии ведутся работы по внедрению международного стандарта экологического менеджмента ISO 14001. Сегодняшние методы производства исключают вредные воздействия на окружающую среду. Практически все процессы производства организованы по замкнутым циклам, широко используется вторичное применение отработанных ресурсов.
    Используя собственные доходы и привлекая внешние инвестиции, ООО "СФАТ-Рязань" планирует дальнейшее развитие. В ближайшей перспективе здесь будет открыт цех кузовного ремонта, который пока осуществляется на площадях сборочного цеха. Уже завершен нулевой цикл строительства кузовного отделения, открытие которого позволит увеличить выпуск вагонов до 480-ти единиц в месяц.
    В дальнейшем возможно освоение ремонта и покраски других видов вагонов, а также магистральных локомотивов.

    СВЕТЛАНА ХАБИРОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Окончание прошлого года частное вагоноремонтное предприятие ООО "СФАТ-Рязань" отметило вводом в эксплуатацию тележечного цеха и участка напрессовки колесных пар. Мишель Литвак, председатель совета директоров Объединенной транспортно-экспедиционной компании (ОТЭКО), которая обеспечивает функционирование ЗАО "СФАТ" и ЗАО "Русский мир", оценил это событие как "второе рождение предприятия". Теперь выпуск вагонов из ремонта увеличится с 200 до 320 единиц в месяц.
    [~PREVIEW_TEXT] => Окончание прошлого года частное вагоноремонтное предприятие ООО "СФАТ-Рязань" отметило вводом в эксплуатацию тележечного цеха и участка напрессовки колесных пар. Мишель Литвак, председатель совета директоров Объединенной транспортно-экспедиционной компании (ОТЭКО), которая обеспечивает функционирование ЗАО "СФАТ" и ЗАО "Русский мир", оценил это событие как "второе рождение предприятия". Теперь выпуск вагонов из ремонта увеличится с 200 до 320 единиц в месяц.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 876 [~CODE] => 876 [EXTERNAL_ID] => 876 [~EXTERNAL_ID] => 876 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105992:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105992:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105155 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105992:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105155 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105992:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105992:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105992:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105992:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Качество - как в Европе [SECTION_META_KEYWORDS] => качество - как в европе [SECTION_META_DESCRIPTION] => Окончание прошлого года частное вагоноремонтное предприятие ООО "СФАТ-Рязань" отметило вводом в эксплуатацию тележечного цеха и участка напрессовки колесных пар. Мишель Литвак, председатель совета директоров Объединенной транспортно-экспедиционной компании (ОТЭКО), которая обеспечивает функционирование ЗАО "СФАТ" и ЗАО "Русский мир", оценил это событие как "второе рождение предприятия". Теперь выпуск вагонов из ремонта увеличится с 200 до 320 единиц в месяц.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Качество - как в Европе [ELEMENT_META_KEYWORDS] => качество - как в европе [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Окончание прошлого года частное вагоноремонтное предприятие ООО "СФАТ-Рязань" отметило вводом в эксплуатацию тележечного цеха и участка напрессовки колесных пар. Мишель Литвак, председатель совета директоров Объединенной транспортно-экспедиционной компании (ОТЭКО), которая обеспечивает функционирование ЗАО "СФАТ" и ЗАО "Русский мир", оценил это событие как "второе рождение предприятия". Теперь выпуск вагонов из ремонта увеличится с 200 до 320 единиц в месяц.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Качество - как в Европе [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество - как в Европе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качество - как в Европе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество - как в Европе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Качество - как в Европе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество - как в Европе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качество - как в Европе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество - как в Европе ) )



    Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

    Читайте также

    • Итоги X Конкурса студенческих работ на тематику журнала
      На портале РЖД-Партнер.ру опубликованы работы победителей X Конкурса студенческих работ на тематику журнала. Напомним, что соревнование молодых специалистов состоялось в прошлом году, и его итоги по традиции были оглашены в Москве на пленарной сессии XX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Материалы доступны по ссылке.
    • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
      За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
    • Перевозки зерна и удобрений
      Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
    1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

    Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
    Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

    Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

    Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

    Главный редактор Ретюнин А.С.

    адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

    При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

    Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

    Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

    Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

    Разработка сайта - iMedia Solutions