+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 11 (63) ноябрь 2003

11 (63) ноябрь 2003
ИСХОДИТЬ ИЗ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ИНТЕРЕСОВ: О роли и задачах обновленного МПС РФ рассказывает министр путей сообщения России Вадим Морозов.

ОАО "КАЗТРАНССЕРВИС" ОБ ОРГАНИЗАЦИИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПОЕЗДОВ: Возможности своей компании раскрывает президент ОАО "Казтранссервис" Эдиль Искаков.

ДОСТАВКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ: НЕОБХОДИМО ПРЕДУСМОТРЕТЬ ЛЮБЫЕ МЕЛОЧИ: Старший андерайтер центра обслуживания клиентов северо-западного регионального центра ОАО "РЕСО-Гарантия" Игорь Исаев комментирует вопросы страхования опасных грузов.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Новые книги

Array
(
    [ID] => 107064
    [~ID] => 107064
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
    [NAME] => Новые книги
    [~NAME] => Новые книги
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2064/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2064/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => О. МАЛИКОВ
Деловая логистика. - СПб.; Издательство "Политехника", 2003. - 223 с.
Логистика - наука о планировании, организации, управлении и контроле движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени; от их первичного источника до конечного потребителя. Понятие и методы логистики пришли в коммерческую деятельность и предпринимательство из области военного искусства, где важную роль играют процессы обеспечения армии необходимым снаряжением, вооружением и продовольствием за счет рационального размещения складов и четкой организации грузопотоков всего этого имущества.
В книге "Деловая логистика" раскрываются основные понятия логистики - как системы технических средств и действий по организации эффективных грузопотоков в производственных, торговых, транспортных и строительных предприятиях. Автор утверждает: в различных сферах предпринимательства, коммерческой, производственной и транспортной деятельности невозможны - эффективное функционирование и успешная конкуренция предприятий; освоение и удержание рынков товаров и услуг, получение устойчивых прибылей без рационального планирования и организации осуществления потоков товарно-материальных ценностей; без информационных услуг и финансовых ресурсов.
Поэтому разработка методических вопросов деловой логистики играет большую роль в развитии всех отраслей экономики, промышленного и сельскохозяйственного производства, транспорта и связи, информационно-управляющих и финансовых систем страны, а также для внешнеэкономической деятельности.

К. КОВЛАКАС,
И. ХОМИНИЧ

Основы составления рейтинга транспортно-экспедиторских компаний. Научно-практическое издание. - М.; "Морские вести России", 2003. - 84 с.
В условиях активизации глобальных процессов в мировой экономике, развития интеграционных и консолидационных процессов в крупном бизнесе и растущей конкуренции, роль транспортно-экспедиторских компаний значительно возрастает. Указанное научно-практическое издание содержит нормативную, статистическую, научную, методическую и электронную информацию, а также значительный объем монографических отечественных и зарубежных источников по проблемам рейтинговой деятельности и развитию рынка транспортно-экспедиторских услуг; по информационному обеспечению бизнеса. Работа подготовлена в соответствии с положениями законопроекта "О транспортно-экспедиционной деятельности".
Сложившаяся в мире ситуация ставит глобальную задачу внедрения и освоения новых транспортных коридоров. Это приводит к увеличению доли рынка транспортно-экспедиторских услуг, занимаемой российскими компаниями, хотя в общем объеме перевозок она составляет всего 35 процентов. Такое положение вещей далеко не соответствует реальному потенциалу России. Отметим также, что иностранные перевозчики все более активно используют наши собственные коридоры по сравнению с традиционными окружными маршрутами, поскольку получают экономию в размере до 600 долларов за контейнер. В этих условиях важно иметь устойчивые рейтинги операторов на рынке транспортно-экспедиторских компаний, в чем несомненно поможет и предлагаемая вниманию читателей книга.
[~DETAIL_TEXT] => О. МАЛИКОВ
Деловая логистика. - СПб.; Издательство "Политехника", 2003. - 223 с.
Логистика - наука о планировании, организации, управлении и контроле движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени; от их первичного источника до конечного потребителя. Понятие и методы логистики пришли в коммерческую деятельность и предпринимательство из области военного искусства, где важную роль играют процессы обеспечения армии необходимым снаряжением, вооружением и продовольствием за счет рационального размещения складов и четкой организации грузопотоков всего этого имущества.
В книге "Деловая логистика" раскрываются основные понятия логистики - как системы технических средств и действий по организации эффективных грузопотоков в производственных, торговых, транспортных и строительных предприятиях. Автор утверждает: в различных сферах предпринимательства, коммерческой, производственной и транспортной деятельности невозможны - эффективное функционирование и успешная конкуренция предприятий; освоение и удержание рынков товаров и услуг, получение устойчивых прибылей без рационального планирования и организации осуществления потоков товарно-материальных ценностей; без информационных услуг и финансовых ресурсов.
Поэтому разработка методических вопросов деловой логистики играет большую роль в развитии всех отраслей экономики, промышленного и сельскохозяйственного производства, транспорта и связи, информационно-управляющих и финансовых систем страны, а также для внешнеэкономической деятельности.

К. КОВЛАКАС,
И. ХОМИНИЧ

Основы составления рейтинга транспортно-экспедиторских компаний. Научно-практическое издание. - М.; "Морские вести России", 2003. - 84 с.
В условиях активизации глобальных процессов в мировой экономике, развития интеграционных и консолидационных процессов в крупном бизнесе и растущей конкуренции, роль транспортно-экспедиторских компаний значительно возрастает. Указанное научно-практическое издание содержит нормативную, статистическую, научную, методическую и электронную информацию, а также значительный объем монографических отечественных и зарубежных источников по проблемам рейтинговой деятельности и развитию рынка транспортно-экспедиторских услуг; по информационному обеспечению бизнеса. Работа подготовлена в соответствии с положениями законопроекта "О транспортно-экспедиционной деятельности".
Сложившаяся в мире ситуация ставит глобальную задачу внедрения и освоения новых транспортных коридоров. Это приводит к увеличению доли рынка транспортно-экспедиторских услуг, занимаемой российскими компаниями, хотя в общем объеме перевозок она составляет всего 35 процентов. Такое положение вещей далеко не соответствует реальному потенциалу России. Отметим также, что иностранные перевозчики все более активно используют наши собственные коридоры по сравнению с традиционными окружными маршрутами, поскольку получают экономию в размере до 600 долларов за контейнер. В этих условиях важно иметь устойчивые рейтинги операторов на рынке транспортно-экспедиторских компаний, в чем несомненно поможет и предлагаемая вниманию читателей книга.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2064 [~CODE] => 2064 [EXTERNAL_ID] => 2064 [~EXTERNAL_ID] => 2064 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107064:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107064:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105181 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107064:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105181 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107064:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107064:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107064:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107064:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые книги [SECTION_META_KEYWORDS] => новые книги [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="227" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/11/30.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Новые книги [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые книги [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="227" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/11/30.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые книги [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые книги [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые книги [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые книги [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые книги [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые книги [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые книги [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые книги ) )

									Array
(
    [ID] => 107064
    [~ID] => 107064
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
    [NAME] => Новые книги
    [~NAME] => Новые книги
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2064/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2064/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => О. МАЛИКОВ
Деловая логистика. - СПб.; Издательство "Политехника", 2003. - 223 с.
Логистика - наука о планировании, организации, управлении и контроле движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени; от их первичного источника до конечного потребителя. Понятие и методы логистики пришли в коммерческую деятельность и предпринимательство из области военного искусства, где важную роль играют процессы обеспечения армии необходимым снаряжением, вооружением и продовольствием за счет рационального размещения складов и четкой организации грузопотоков всего этого имущества.
В книге "Деловая логистика" раскрываются основные понятия логистики - как системы технических средств и действий по организации эффективных грузопотоков в производственных, торговых, транспортных и строительных предприятиях. Автор утверждает: в различных сферах предпринимательства, коммерческой, производственной и транспортной деятельности невозможны - эффективное функционирование и успешная конкуренция предприятий; освоение и удержание рынков товаров и услуг, получение устойчивых прибылей без рационального планирования и организации осуществления потоков товарно-материальных ценностей; без информационных услуг и финансовых ресурсов.
Поэтому разработка методических вопросов деловой логистики играет большую роль в развитии всех отраслей экономики, промышленного и сельскохозяйственного производства, транспорта и связи, информационно-управляющих и финансовых систем страны, а также для внешнеэкономической деятельности.

К. КОВЛАКАС,
И. ХОМИНИЧ

Основы составления рейтинга транспортно-экспедиторских компаний. Научно-практическое издание. - М.; "Морские вести России", 2003. - 84 с.
В условиях активизации глобальных процессов в мировой экономике, развития интеграционных и консолидационных процессов в крупном бизнесе и растущей конкуренции, роль транспортно-экспедиторских компаний значительно возрастает. Указанное научно-практическое издание содержит нормативную, статистическую, научную, методическую и электронную информацию, а также значительный объем монографических отечественных и зарубежных источников по проблемам рейтинговой деятельности и развитию рынка транспортно-экспедиторских услуг; по информационному обеспечению бизнеса. Работа подготовлена в соответствии с положениями законопроекта "О транспортно-экспедиционной деятельности".
Сложившаяся в мире ситуация ставит глобальную задачу внедрения и освоения новых транспортных коридоров. Это приводит к увеличению доли рынка транспортно-экспедиторских услуг, занимаемой российскими компаниями, хотя в общем объеме перевозок она составляет всего 35 процентов. Такое положение вещей далеко не соответствует реальному потенциалу России. Отметим также, что иностранные перевозчики все более активно используют наши собственные коридоры по сравнению с традиционными окружными маршрутами, поскольку получают экономию в размере до 600 долларов за контейнер. В этих условиях важно иметь устойчивые рейтинги операторов на рынке транспортно-экспедиторских компаний, в чем несомненно поможет и предлагаемая вниманию читателей книга.
[~DETAIL_TEXT] => О. МАЛИКОВ
Деловая логистика. - СПб.; Издательство "Политехника", 2003. - 223 с.
Логистика - наука о планировании, организации, управлении и контроле движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени; от их первичного источника до конечного потребителя. Понятие и методы логистики пришли в коммерческую деятельность и предпринимательство из области военного искусства, где важную роль играют процессы обеспечения армии необходимым снаряжением, вооружением и продовольствием за счет рационального размещения складов и четкой организации грузопотоков всего этого имущества.
В книге "Деловая логистика" раскрываются основные понятия логистики - как системы технических средств и действий по организации эффективных грузопотоков в производственных, торговых, транспортных и строительных предприятиях. Автор утверждает: в различных сферах предпринимательства, коммерческой, производственной и транспортной деятельности невозможны - эффективное функционирование и успешная конкуренция предприятий; освоение и удержание рынков товаров и услуг, получение устойчивых прибылей без рационального планирования и организации осуществления потоков товарно-материальных ценностей; без информационных услуг и финансовых ресурсов.
Поэтому разработка методических вопросов деловой логистики играет большую роль в развитии всех отраслей экономики, промышленного и сельскохозяйственного производства, транспорта и связи, информационно-управляющих и финансовых систем страны, а также для внешнеэкономической деятельности.

К. КОВЛАКАС,
И. ХОМИНИЧ

Основы составления рейтинга транспортно-экспедиторских компаний. Научно-практическое издание. - М.; "Морские вести России", 2003. - 84 с.
В условиях активизации глобальных процессов в мировой экономике, развития интеграционных и консолидационных процессов в крупном бизнесе и растущей конкуренции, роль транспортно-экспедиторских компаний значительно возрастает. Указанное научно-практическое издание содержит нормативную, статистическую, научную, методическую и электронную информацию, а также значительный объем монографических отечественных и зарубежных источников по проблемам рейтинговой деятельности и развитию рынка транспортно-экспедиторских услуг; по информационному обеспечению бизнеса. Работа подготовлена в соответствии с положениями законопроекта "О транспортно-экспедиционной деятельности".
Сложившаяся в мире ситуация ставит глобальную задачу внедрения и освоения новых транспортных коридоров. Это приводит к увеличению доли рынка транспортно-экспедиторских услуг, занимаемой российскими компаниями, хотя в общем объеме перевозок она составляет всего 35 процентов. Такое положение вещей далеко не соответствует реальному потенциалу России. Отметим также, что иностранные перевозчики все более активно используют наши собственные коридоры по сравнению с традиционными окружными маршрутами, поскольку получают экономию в размере до 600 долларов за контейнер. В этих условиях важно иметь устойчивые рейтинги операторов на рынке транспортно-экспедиторских компаний, в чем несомненно поможет и предлагаемая вниманию читателей книга.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2064 [~CODE] => 2064 [EXTERNAL_ID] => 2064 [~EXTERNAL_ID] => 2064 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107064:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107064:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105181 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107064:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105181 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107064:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107064:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107064:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107064:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые книги [SECTION_META_KEYWORDS] => новые книги [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="227" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/11/30.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Новые книги [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые книги [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="227" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/11/30.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые книги [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые книги [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые книги [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые книги [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые книги [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые книги [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые книги [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые книги ) )
РЖД-Партнер

Чем новые "Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних?

Array
(
    [ID] => 107063
    [~ID] => 107063
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
    [NAME] => Чем новые "Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних?
    [~NAME] => Чем новые "Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2063/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2063/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Продолжая на страницах журнала разговор об особенностях недавно вступивших в силу "Правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте" и учитывая интерес к ним со стороны многих потребителей услуг ОАО "РЖД", на этот раз мы беседуем с доцентом кафедры "Коммерческая и грузовая работа" ПГУПСа ВЛАДИМИРОМ КУСТОВЫМ.

- Владимир Николаевич, какими документами регламентируются "Правила приема грузов к перевозке"?
- Новые "Правила" разработаны в соответствии со статьей 3 Федерального Закона от 10 января 2003 года № 18-ФЗ; "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" также регулирует порядок приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом на местах общего и необщего пользования железнодорожных станций, открытых для грузовых операций. Перечень таких станций и операций, выполняемых здесь, публикуется в "Тарифном руководстве № 4" (книга 2-я, часть 1-я).
Перевозки грузов могут осуществляться повагонными, контейнерными, мелкими, групповыми и маршрутными отправками. Основанием для выделения грузоотправителю вагона под перевозку являются наличие заявки, согласованной перевозчиком и владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, а также согласие перевозчика (виза) в оригинале транспортной накладной.
- Как теперь оформляются заявки?
- По новым "Правилам приема заявок на перевозку грузов" грузоотправители или организации, осуществляющие перевалку, представляют отдельную заявку по каждой железнодорожной станции отправления, по каждой номенклатурной группе груза, по видам сообщения, а также по признакам отправки: в вагонах - повагонными, групповыми или маршрутными; в контейнерах - мелкими отправками; а также по признакам принадлежности вагонов.
Заявки на перевозку грузов в прямом и непрямом международном сообщениях через пограничные передаточные станции представляются отдельно по каждой пограничной выходной передаточной станции Российской Федерации; а на перевозку грузов в прямом и непрямом международном сообщениях через порты - отдельно по каждому порту и пункту перевалки наливных грузов.
Заявки на перевозку грузов в контейнерах представляются отдельно по каждому виду контейнеров: массой брутто три и пять; от пяти до десяти; до 25-ти включительно и свыше 25-ти тонн. Заявки на перевозку в вагонах представляются с указанием количества последних и веса грузов; на контейнеры - с указанием их количества; мелкими отправками - с указанием веса (тонн) перевозимого. При доставке грузов на своих осях заявки представляются с указанием количества единиц и тонн.
В соответствии со статьей 11 "Устава" заявки представляются перевозчику в бумажном виде по почте или нарочным в трех экземплярах, подписанные и заверенные печатью, применяемой при финансовых операциях. Один экземпляр заявки предназначается для перевозчика, другой - для владельца инфраструктуры, а третий - для грузоотправителя.
Заявки в электронном виде представляются подписанными электронно-цифровой подписью (ЭЦП) - при наличии договора об электронном обмене документами между перевозчиком и грузоотправителем; или же представляются в электронном виде с последующим предъявлением в трех экземплярах бумажной копии согласованной перевозчиком электронной заявки, подписанной и заверенной грузоотправителем.
При отправлении грузов с железнодорожного пути необщего пользования и не принадлежащего грузоотправителю заявка на перевозку грузов представляется перевозчику грузоотправителем после ее согласования с владельцем указанного железнодорожного пути.
Данные заявки присылаются не менее чем за десять дней до начала перевозок грузов в прямом железнодорожном сообщении; и не менее чем за пятнадцать дней до начала перевозок в прямом и непрямом международном или смешанном сообщениях - указывается при этом срок доставки, который не должен превышать сорока пяти дней.
Перевозчик обязан рассмотреть поступившую заявку в течение двух дней с момента регистрации даты ее поступления и в графе "Отметка согласования перевозчиком" указать "согласовано" или "согласовано частично" в случаях возможности осуществления перевозки. При частичном согласовании заявки перевозчиком прикладывается к ней (в трех экземплярах) документ с указанием частично согласованных параметров.
В соответствии со статьей 11 "Устава железнодорожного транспорта РФ" перевозчик имеет право в ряде случаев отказать в согласовании заявки. Тогда он возвращает ее (с указанием причин отказа) грузоотправителю. Согласованная или согласованная частично заявка направляется далее для согласования владельцу инфраструктуры, в ведении которого находится станция отправления.
Он рассматривает ее в срок не более чем пять дней - при перевозках грузов в прямом железнодорожном сообщении, и не более десяти дней - при перевозках в прямом и непрямом международном и смешанном сообщениях. Затем возвращает заявку перевозчику с отметкой о результатах согласования ("согласовано", "согласовано частично" или "отказано") и проставлением даты с подписью уполномоченного лица владельца инфраструктуры.
При частичном согласовании заявки владельцем инфраструктуры к ней прикладывается (в трех экземплярах) документ с указанием частично согласованных параметров.
Статьей 11 "Устава" определены условия, при которых владелец инфраструктуры имеет право отказать перевозчику в согласовании заявки. Среди них можно назвать: отсутствие договора между перевозчиком и владельцем инфраструктуры; отказ организаций смежных видов транспорта или железных дорог иностранных государств в согласовании заявок; обоснованное отсутствие технических и технологических возможностей осуществления перевозки.
После получения заявки от владельца инфраструктуры перевозчиком указывается: "согласовано", "согласовано частично" или "отказано". А запрос возвращается грузоотправителю не позднее чем за три дня до заявленного срока перевозки. Грузоотправитель, получив документ с частично согласованными параметрами перевозки, имеет право не позднее чем за двое суток до ее начала уведомить перевозчика о своем несогласии, а последний (соответственно) должен проинформировать владельца инфраструктуры. В случае отсутствия письменного отказа грузоотправителя согласованная частично заявка принимается перевозчиком к исполнению. Отказ в приеме и согласовании заявки может быть обжалован в судебном порядке.
Перевозчик может по письменному обращению грузоотправителя вносить изменения в отдельные параметры согласованной заявки на перевозку грузов с взысканием с грузоотправителя соответствующего сбора. Также железная дорога имеет право заменять предусмотренный заявкой подвижной состав одного вида на другой - если это предусмотрено "Правилами перевозок грузов" и не увеличивает стоимость доставки.
Новыми "Правилами" предусмотрено право грузоотправителей отказаться от вагонов (контейнеров), принадлежащих перевозчику и непригодных для транспортировки конкретного груза... При этом вагоны, признанные в коммерческом отношении непригодными, из числа поданных исключаются, плата за их пользование не взимается. Факт подачи непригодных вагонов и контейнеров удостоверяется актом общей формы.
Но с другой стороны - принята также более значительная норма ответственности грузоотправителей за отказ использовать порожние вагоны. В соответствии со статьей 40 "Устава" в случае, если грузоотправитель уведомит перевозчика об отказе использовать порожние вагоны (в том числе специализированные), плата за пользование поданными под погрузку вагонами тем не менее исчисляется - начиная с предусмотренной заявкой даты погрузки и до момента получения перевозчиком такого уведомления.
При отказе грузоотправителя от погрузки в прибывшие (в соответствии с его заявкой) на железнодорожную станцию порожние вагоны (контейнеры) по причинам, зависящим от него; а также при невозможности использовать такие вагоны или контейнеры на данной железнодорожной станции другими грузоотправителями в течение суток, предусматривавшихся для такой погрузки, перевозчик помимо платы за пользование этими вагонами взимает с такого грузоотправителя плату за фактический пробег вагонов (вызванный их доставкой на станцию отправления), - но не более чем за пробег в 100 километров в отношении универсальных вагонов, и не более чем за пробег в 300 километров в отношении специализированных.
- Какие положения "Правил" Вы назвали бы самыми новыми?
- Прежде всего кардинально изменилось положение о том, что в соответствии со статьей 21 "Устава" погрузка в вагоны в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузоотправителем. Теперь погрузка порожних или груженых контейнеров в вагоны в местах общего пользования обеспечивается перевозчиком за счет грузоотправителей - с ее оплатой по соглашению сторон. Перевозчики, владельцы инфраструктуры, иные юридические лица и индивидуальные предприниматели при наличии соответствующих погрузочно-разгрузочных машин и приспособлений могут принимать на себя по договору с грузоотправителем выполнение погрузочно-разгрузочных работ. В соответствии со статьей 39 "Устава" за время нахождения вагонов (контейнеров) у грузоотправителей; либо за время ожидания их подачи по причинам, зависящим от грузоотправителей - эти лица вносят перевозчику плату за пользование подвижным составом.
- Как начисляется плата за пользование вагонами и контейнерами?
- Плата за пользование вагонами и контейнерами, не принадлежащими перевозчику, не взимается за время их нахождения в местах необщего пользования. Оплачиваемое время за пользование вагонами, погрузка в которые в местах общего пользования и расположенных на железнодорожных станциях в местах необщего пользования обеспечивается грузоотправителями, исчисляется с момента фактической их подачи к месту погрузки до момента получения перевозчиком от грузоотправителя уведомления о готовности вагонов к уборке. Таким же образом устанавливается оплачиваемое время за пользование вагонами в случае подачи их под погрузку на железнодорожные пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику. При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, не принадлежащим перевозчику, - это время исчисляется с момента передачи вагонов и контейнеров на железнодорожные выставочные пути до момента их возвращения сюда же.
За задержку вагонов и контейнеров, принадлежащих перевозчику, под погрузкой на местах общего и необщего пользования (в том числе на железнодорожных путях необщего пользования) более чем на 24 часа по истечении установленных договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов технологических сроков оборота вагонов, либо по истечении 36-ти часов с момента подачи вагонов под погрузку локомотивами, принадлежащими грузоотправителям, владельцы железнодорожных путей необщего пользования в соответствии со статьей 99 "Устава" уплачивают перевозчику в десятикратном размере штрафы, предусмотренные статьями 100 и 101 - без внесения при этом платы за пользование вагонами. Величина штрафа составляет 2,0 МРОТ за каждый час задержки вагона и начисляется за все время с момента нарушения предусмотренных соответствующими договорами сроков подачи и уборки вагонов. При задержке цистерн, цементовозов, бункерных полувагонов, минераловозов и других специализированных вагонов размер штрафа увеличивается в два раза - то есть до 4,0 МРОТ за вагон в час. А за опоздание при возврате рефрижераторных вагонов и транспортеров - в три раза, то есть до 6,0 МРОТ.
- На что еще, с Вашей точки зрения, следует обратить особое внимание грузоотправителям?
- Предъявляемые к перевозке грузоотправителем тарные и штучные грузы должны иметь транспортную маркировку, состоящую из основных, дополнительных, информационных надписей и манипуляционных знаков. По новым "Правилам" железнодорожная маркировка наносится грузоотправителем до предъявления грузов к перевозке мелкими отправками в месте общего пользования.
Необходимые для погрузки крепления, а для перевозки грузов - оборудование, материалы, средства пакетирования и иные приспособления (в том числе решетки для животных или вагонные печи), предоставляются грузоотправителями. Установка таких приспособлений при погрузке обеспечивается грузоотправителями или перевозчиками - в зависимости от того, кем именно осуществляется погрузка.
Грузы должны загружаться в вагоны и контейнеры с учетом технических норм, установленных МПС; но не выше грузоподъемности согласно трафарету на вагоне. Особенностью новых "Правил предъявления грузов к перевозке" является также и то, что грузоотправитель указывает в накладной массу груза и предельную погрешность ее измерения. Значение предельной погрешности записывается в графе "Способ определения массы".
Взвешивание грузов обеспечивается перевозчиками при проведении ими погрузки в местах общего пользования; грузоотправителями - при обеспечении ими погрузки в местах общего и необщего пользования и на железнодорожных путях необщего пользования. Осуществляемое перевозчиком взвешивание грузов оплачивается грузоотправителем в соответствии с договором. Способ определения массы груза выбирается перевозчиком или грузоотправителем в зависимости от того, кем из них производится погрузка.
В соответствии со статьей 28 "Устава" загруженные вагоны и контейнеры должны быть опломбированы запорно-пломбировочными устройствами (ЗПУ): перевозчиками и за их счет - если погрузка обеспечивается ими; или же грузоотправителями и за их счет - если погрузка обеспечивается последними. Расходы перевозчика на предоставление ЗПУ таможенным или другим органам государственного контроля возмещаются за счет грузоотправителей или грузополучателей.
Новыми "Правилами" установлен порядок приема груза перевозчиком в случаях погрузки в крытые опломбированные вагоны или в вагоны с наложением закруток, в вагоны открытого типа, а также в контейнеры.
В большинстве случаев прием грузов в подвижном составе перевозчиком производится путем визуального осмотра коммерческого состояния вагонов (крытых) или самого груза - в вагонах открытого типа: на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также на соблюдение требований технических условий их размещения и крепления.
Оригинал накладной и выданная грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки. Однако этот факт не освобождает грузоотправителя от обязанности охраны грузов в вагонах (в том числе загруженных контейнерами) до момента фактической их передачи перевозчику по памятке приемосдатчика. В случае, если в момент фактической передачи вагонов с грузами перевозчиком будут обнаружены обстоятельства, свидетельствующие о коммерческой неисправности вагонов или повреждении груза, такие вагоны к отправлению не принимаются и памятка приемосдатчика перевозчиком не подписывается. Эти грузы находятся на ответственном простое грузоотправителя, который обязан устранить выявленные неисправности и вновь предъявить вагоны к перевозке...
Факт такой задержки оформляется перевозчиком актом общей формы. В этом случае время доставки грузов увеличивается на срок задержки вагонов к отправлению по вине грузоотправителя - о чем в накладной в графе "Отметки перевозчика" и в дорожной ведомости в верхней лицевой части им же делается соответствующая отметка. Один экземпляр акта общей формы прикладывается к накладной.
В новых "Правилах приема грузов к перевозке" предусмотрены различные условия и формы фактического подтверждения передачи вагонов с грузами от грузоотправителя перевозчику в зависимости от места и способа погрузки, а также от принадлежности локомотива.
- Изменилось ли что-либо в "Правилах исчисления сроков доставки грузов"?
- "Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом" не претерпели существенных изменений в части норм суточного пробега по видам отправок. Однако новые положения все-таки коснулись некоторых видов перевозок. В связи с развитием транспортировок грузов контейнерными поездами установлен срок их доставки в таких составах, который исчисляется исходя из установленной для маршрутных отправок нормы суточного пробега - то есть 550 километров в сутки. Увеличены сроки доставки грузов, перевозимых мелкими отправками и в контейнерах, с целью их накопления и сортировки на сортировочных пунктах.
Теперь время доставки, исчисляемое исходя из норм суточного пробега, увеличивается на двое суток (раньше только одни сутки) при перевозке обычных грузов на расстояние до 1000 километров; и на трое суток (прежде было двое) - при перевозке грузов на расстояние свыше 1000 километров для мелких отправок и контейнеров.
Сроки доставки грузов также увеличиваются на сутки в случае определения массы груза на вагонных весах перевозчика при их отсутствии у грузоотправителя. При этом в оригинале накладной и в дорожной ведомости под наименованием груза делается отметка "Определение массы груза на вагонных весах перевозчика".
В связи с реорганизацией МПС и созданием инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования появляются владельцы инфраструктуры, имеющие ее на правах собственности или на иных правах и оказывающие услуги по ее использованию.
Поэтому новыми "Правилами" предусмотрено увеличение срока доставки на сутки на каждую из них при перевозке с участием нескольких инфраструктур. Расширен также перечень случаев увеличения срока доставки на время задержки в пути следования.
Если ранее при исчислении данного срока учитывались задержки грузов таможенными и другими органами государственного контроля более чем на одни сутки, а также задержки в пути следования, связанные с исправлением технического или коммерческого состояния вагонов с грузом, то в нынешних "Правилах" дополнительно учитываются следующие обстоятельства. Во-первых, задержка приема вагонов (контейнеров) к перевозке после документального их оформления по причине коммерческих неисправностей вагонов (контейнеров), установленных перевозчиком в соответствии с "Правилами приема грузов к перевозке". Во-вторых, задержка вагонов на промежуточных железнодорожных станциях по причине неприема их станцией назначения из-за невозможности обеспечения своевременной выгрузки на путях необщего пользования по причинам - зависящим от грузополучателей, владельцев этих путей, или пользователей, обслуживающих грузополучателей своими локомотивами. В-третьих, задержка рефрижераторной секции грузоотправителем (грузополучателем) сверх установленных норм при погрузке-выгрузке на одной или нескольких станциях в попутном направлении одним или несколькими грузоотправителями в адрес одного или нескольких грузополучателей.
О причинах задержки груза и о ее продолжительности перевозчик составляет акт общей формы в двух экземплярах: первый прикладывается к перевозочным документам, а второй на железнодорожной станции назначения - к дорожной ведомости. Груз считается доставленным в срок, если до истечения указанной в накладной даты перевозчик обеспечил его выгрузку на станции назначения; или если вагоны с грузом поданы для выгрузки грузополучателем. А также в случае их прибытия на станцию назначения до истечения указанного срока доставки - если последовавшая задержка подачи вагонов произошла вследствие того, что фронт выгрузки занят по зависящим от грузополучателя причинам или не внесены плата за перевозку грузов и иные причитающиеся перевозчику платежи - о чем составляется акт общей формы.
[~DETAIL_TEXT] => Продолжая на страницах журнала разговор об особенностях недавно вступивших в силу "Правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте" и учитывая интерес к ним со стороны многих потребителей услуг ОАО "РЖД", на этот раз мы беседуем с доцентом кафедры "Коммерческая и грузовая работа" ПГУПСа ВЛАДИМИРОМ КУСТОВЫМ.

- Владимир Николаевич, какими документами регламентируются "Правила приема грузов к перевозке"?
- Новые "Правила" разработаны в соответствии со статьей 3 Федерального Закона от 10 января 2003 года № 18-ФЗ; "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" также регулирует порядок приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом на местах общего и необщего пользования железнодорожных станций, открытых для грузовых операций. Перечень таких станций и операций, выполняемых здесь, публикуется в "Тарифном руководстве № 4" (книга 2-я, часть 1-я).
Перевозки грузов могут осуществляться повагонными, контейнерными, мелкими, групповыми и маршрутными отправками. Основанием для выделения грузоотправителю вагона под перевозку являются наличие заявки, согласованной перевозчиком и владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, а также согласие перевозчика (виза) в оригинале транспортной накладной.
- Как теперь оформляются заявки?
- По новым "Правилам приема заявок на перевозку грузов" грузоотправители или организации, осуществляющие перевалку, представляют отдельную заявку по каждой железнодорожной станции отправления, по каждой номенклатурной группе груза, по видам сообщения, а также по признакам отправки: в вагонах - повагонными, групповыми или маршрутными; в контейнерах - мелкими отправками; а также по признакам принадлежности вагонов.
Заявки на перевозку грузов в прямом и непрямом международном сообщениях через пограничные передаточные станции представляются отдельно по каждой пограничной выходной передаточной станции Российской Федерации; а на перевозку грузов в прямом и непрямом международном сообщениях через порты - отдельно по каждому порту и пункту перевалки наливных грузов.
Заявки на перевозку грузов в контейнерах представляются отдельно по каждому виду контейнеров: массой брутто три и пять; от пяти до десяти; до 25-ти включительно и свыше 25-ти тонн. Заявки на перевозку в вагонах представляются с указанием количества последних и веса грузов; на контейнеры - с указанием их количества; мелкими отправками - с указанием веса (тонн) перевозимого. При доставке грузов на своих осях заявки представляются с указанием количества единиц и тонн.
В соответствии со статьей 11 "Устава" заявки представляются перевозчику в бумажном виде по почте или нарочным в трех экземплярах, подписанные и заверенные печатью, применяемой при финансовых операциях. Один экземпляр заявки предназначается для перевозчика, другой - для владельца инфраструктуры, а третий - для грузоотправителя.
Заявки в электронном виде представляются подписанными электронно-цифровой подписью (ЭЦП) - при наличии договора об электронном обмене документами между перевозчиком и грузоотправителем; или же представляются в электронном виде с последующим предъявлением в трех экземплярах бумажной копии согласованной перевозчиком электронной заявки, подписанной и заверенной грузоотправителем.
При отправлении грузов с железнодорожного пути необщего пользования и не принадлежащего грузоотправителю заявка на перевозку грузов представляется перевозчику грузоотправителем после ее согласования с владельцем указанного железнодорожного пути.
Данные заявки присылаются не менее чем за десять дней до начала перевозок грузов в прямом железнодорожном сообщении; и не менее чем за пятнадцать дней до начала перевозок в прямом и непрямом международном или смешанном сообщениях - указывается при этом срок доставки, который не должен превышать сорока пяти дней.
Перевозчик обязан рассмотреть поступившую заявку в течение двух дней с момента регистрации даты ее поступления и в графе "Отметка согласования перевозчиком" указать "согласовано" или "согласовано частично" в случаях возможности осуществления перевозки. При частичном согласовании заявки перевозчиком прикладывается к ней (в трех экземплярах) документ с указанием частично согласованных параметров.
В соответствии со статьей 11 "Устава железнодорожного транспорта РФ" перевозчик имеет право в ряде случаев отказать в согласовании заявки. Тогда он возвращает ее (с указанием причин отказа) грузоотправителю. Согласованная или согласованная частично заявка направляется далее для согласования владельцу инфраструктуры, в ведении которого находится станция отправления.
Он рассматривает ее в срок не более чем пять дней - при перевозках грузов в прямом железнодорожном сообщении, и не более десяти дней - при перевозках в прямом и непрямом международном и смешанном сообщениях. Затем возвращает заявку перевозчику с отметкой о результатах согласования ("согласовано", "согласовано частично" или "отказано") и проставлением даты с подписью уполномоченного лица владельца инфраструктуры.
При частичном согласовании заявки владельцем инфраструктуры к ней прикладывается (в трех экземплярах) документ с указанием частично согласованных параметров.
Статьей 11 "Устава" определены условия, при которых владелец инфраструктуры имеет право отказать перевозчику в согласовании заявки. Среди них можно назвать: отсутствие договора между перевозчиком и владельцем инфраструктуры; отказ организаций смежных видов транспорта или железных дорог иностранных государств в согласовании заявок; обоснованное отсутствие технических и технологических возможностей осуществления перевозки.
После получения заявки от владельца инфраструктуры перевозчиком указывается: "согласовано", "согласовано частично" или "отказано". А запрос возвращается грузоотправителю не позднее чем за три дня до заявленного срока перевозки. Грузоотправитель, получив документ с частично согласованными параметрами перевозки, имеет право не позднее чем за двое суток до ее начала уведомить перевозчика о своем несогласии, а последний (соответственно) должен проинформировать владельца инфраструктуры. В случае отсутствия письменного отказа грузоотправителя согласованная частично заявка принимается перевозчиком к исполнению. Отказ в приеме и согласовании заявки может быть обжалован в судебном порядке.
Перевозчик может по письменному обращению грузоотправителя вносить изменения в отдельные параметры согласованной заявки на перевозку грузов с взысканием с грузоотправителя соответствующего сбора. Также железная дорога имеет право заменять предусмотренный заявкой подвижной состав одного вида на другой - если это предусмотрено "Правилами перевозок грузов" и не увеличивает стоимость доставки.
Новыми "Правилами" предусмотрено право грузоотправителей отказаться от вагонов (контейнеров), принадлежащих перевозчику и непригодных для транспортировки конкретного груза... При этом вагоны, признанные в коммерческом отношении непригодными, из числа поданных исключаются, плата за их пользование не взимается. Факт подачи непригодных вагонов и контейнеров удостоверяется актом общей формы.
Но с другой стороны - принята также более значительная норма ответственности грузоотправителей за отказ использовать порожние вагоны. В соответствии со статьей 40 "Устава" в случае, если грузоотправитель уведомит перевозчика об отказе использовать порожние вагоны (в том числе специализированные), плата за пользование поданными под погрузку вагонами тем не менее исчисляется - начиная с предусмотренной заявкой даты погрузки и до момента получения перевозчиком такого уведомления.
При отказе грузоотправителя от погрузки в прибывшие (в соответствии с его заявкой) на железнодорожную станцию порожние вагоны (контейнеры) по причинам, зависящим от него; а также при невозможности использовать такие вагоны или контейнеры на данной железнодорожной станции другими грузоотправителями в течение суток, предусматривавшихся для такой погрузки, перевозчик помимо платы за пользование этими вагонами взимает с такого грузоотправителя плату за фактический пробег вагонов (вызванный их доставкой на станцию отправления), - но не более чем за пробег в 100 километров в отношении универсальных вагонов, и не более чем за пробег в 300 километров в отношении специализированных.
- Какие положения "Правил" Вы назвали бы самыми новыми?
- Прежде всего кардинально изменилось положение о том, что в соответствии со статьей 21 "Устава" погрузка в вагоны в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузоотправителем. Теперь погрузка порожних или груженых контейнеров в вагоны в местах общего пользования обеспечивается перевозчиком за счет грузоотправителей - с ее оплатой по соглашению сторон. Перевозчики, владельцы инфраструктуры, иные юридические лица и индивидуальные предприниматели при наличии соответствующих погрузочно-разгрузочных машин и приспособлений могут принимать на себя по договору с грузоотправителем выполнение погрузочно-разгрузочных работ. В соответствии со статьей 39 "Устава" за время нахождения вагонов (контейнеров) у грузоотправителей; либо за время ожидания их подачи по причинам, зависящим от грузоотправителей - эти лица вносят перевозчику плату за пользование подвижным составом.
- Как начисляется плата за пользование вагонами и контейнерами?
- Плата за пользование вагонами и контейнерами, не принадлежащими перевозчику, не взимается за время их нахождения в местах необщего пользования. Оплачиваемое время за пользование вагонами, погрузка в которые в местах общего пользования и расположенных на железнодорожных станциях в местах необщего пользования обеспечивается грузоотправителями, исчисляется с момента фактической их подачи к месту погрузки до момента получения перевозчиком от грузоотправителя уведомления о готовности вагонов к уборке. Таким же образом устанавливается оплачиваемое время за пользование вагонами в случае подачи их под погрузку на железнодорожные пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику. При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, не принадлежащим перевозчику, - это время исчисляется с момента передачи вагонов и контейнеров на железнодорожные выставочные пути до момента их возвращения сюда же.
За задержку вагонов и контейнеров, принадлежащих перевозчику, под погрузкой на местах общего и необщего пользования (в том числе на железнодорожных путях необщего пользования) более чем на 24 часа по истечении установленных договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов технологических сроков оборота вагонов, либо по истечении 36-ти часов с момента подачи вагонов под погрузку локомотивами, принадлежащими грузоотправителям, владельцы железнодорожных путей необщего пользования в соответствии со статьей 99 "Устава" уплачивают перевозчику в десятикратном размере штрафы, предусмотренные статьями 100 и 101 - без внесения при этом платы за пользование вагонами. Величина штрафа составляет 2,0 МРОТ за каждый час задержки вагона и начисляется за все время с момента нарушения предусмотренных соответствующими договорами сроков подачи и уборки вагонов. При задержке цистерн, цементовозов, бункерных полувагонов, минераловозов и других специализированных вагонов размер штрафа увеличивается в два раза - то есть до 4,0 МРОТ за вагон в час. А за опоздание при возврате рефрижераторных вагонов и транспортеров - в три раза, то есть до 6,0 МРОТ.
- На что еще, с Вашей точки зрения, следует обратить особое внимание грузоотправителям?
- Предъявляемые к перевозке грузоотправителем тарные и штучные грузы должны иметь транспортную маркировку, состоящую из основных, дополнительных, информационных надписей и манипуляционных знаков. По новым "Правилам" железнодорожная маркировка наносится грузоотправителем до предъявления грузов к перевозке мелкими отправками в месте общего пользования.
Необходимые для погрузки крепления, а для перевозки грузов - оборудование, материалы, средства пакетирования и иные приспособления (в том числе решетки для животных или вагонные печи), предоставляются грузоотправителями. Установка таких приспособлений при погрузке обеспечивается грузоотправителями или перевозчиками - в зависимости от того, кем именно осуществляется погрузка.
Грузы должны загружаться в вагоны и контейнеры с учетом технических норм, установленных МПС; но не выше грузоподъемности согласно трафарету на вагоне. Особенностью новых "Правил предъявления грузов к перевозке" является также и то, что грузоотправитель указывает в накладной массу груза и предельную погрешность ее измерения. Значение предельной погрешности записывается в графе "Способ определения массы".
Взвешивание грузов обеспечивается перевозчиками при проведении ими погрузки в местах общего пользования; грузоотправителями - при обеспечении ими погрузки в местах общего и необщего пользования и на железнодорожных путях необщего пользования. Осуществляемое перевозчиком взвешивание грузов оплачивается грузоотправителем в соответствии с договором. Способ определения массы груза выбирается перевозчиком или грузоотправителем в зависимости от того, кем из них производится погрузка.
В соответствии со статьей 28 "Устава" загруженные вагоны и контейнеры должны быть опломбированы запорно-пломбировочными устройствами (ЗПУ): перевозчиками и за их счет - если погрузка обеспечивается ими; или же грузоотправителями и за их счет - если погрузка обеспечивается последними. Расходы перевозчика на предоставление ЗПУ таможенным или другим органам государственного контроля возмещаются за счет грузоотправителей или грузополучателей.
Новыми "Правилами" установлен порядок приема груза перевозчиком в случаях погрузки в крытые опломбированные вагоны или в вагоны с наложением закруток, в вагоны открытого типа, а также в контейнеры.
В большинстве случаев прием грузов в подвижном составе перевозчиком производится путем визуального осмотра коммерческого состояния вагонов (крытых) или самого груза - в вагонах открытого типа: на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также на соблюдение требований технических условий их размещения и крепления.
Оригинал накладной и выданная грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки. Однако этот факт не освобождает грузоотправителя от обязанности охраны грузов в вагонах (в том числе загруженных контейнерами) до момента фактической их передачи перевозчику по памятке приемосдатчика. В случае, если в момент фактической передачи вагонов с грузами перевозчиком будут обнаружены обстоятельства, свидетельствующие о коммерческой неисправности вагонов или повреждении груза, такие вагоны к отправлению не принимаются и памятка приемосдатчика перевозчиком не подписывается. Эти грузы находятся на ответственном простое грузоотправителя, который обязан устранить выявленные неисправности и вновь предъявить вагоны к перевозке...
Факт такой задержки оформляется перевозчиком актом общей формы. В этом случае время доставки грузов увеличивается на срок задержки вагонов к отправлению по вине грузоотправителя - о чем в накладной в графе "Отметки перевозчика" и в дорожной ведомости в верхней лицевой части им же делается соответствующая отметка. Один экземпляр акта общей формы прикладывается к накладной.
В новых "Правилах приема грузов к перевозке" предусмотрены различные условия и формы фактического подтверждения передачи вагонов с грузами от грузоотправителя перевозчику в зависимости от места и способа погрузки, а также от принадлежности локомотива.
- Изменилось ли что-либо в "Правилах исчисления сроков доставки грузов"?
- "Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом" не претерпели существенных изменений в части норм суточного пробега по видам отправок. Однако новые положения все-таки коснулись некоторых видов перевозок. В связи с развитием транспортировок грузов контейнерными поездами установлен срок их доставки в таких составах, который исчисляется исходя из установленной для маршрутных отправок нормы суточного пробега - то есть 550 километров в сутки. Увеличены сроки доставки грузов, перевозимых мелкими отправками и в контейнерах, с целью их накопления и сортировки на сортировочных пунктах.
Теперь время доставки, исчисляемое исходя из норм суточного пробега, увеличивается на двое суток (раньше только одни сутки) при перевозке обычных грузов на расстояние до 1000 километров; и на трое суток (прежде было двое) - при перевозке грузов на расстояние свыше 1000 километров для мелких отправок и контейнеров.
Сроки доставки грузов также увеличиваются на сутки в случае определения массы груза на вагонных весах перевозчика при их отсутствии у грузоотправителя. При этом в оригинале накладной и в дорожной ведомости под наименованием груза делается отметка "Определение массы груза на вагонных весах перевозчика".
В связи с реорганизацией МПС и созданием инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования появляются владельцы инфраструктуры, имеющие ее на правах собственности или на иных правах и оказывающие услуги по ее использованию.
Поэтому новыми "Правилами" предусмотрено увеличение срока доставки на сутки на каждую из них при перевозке с участием нескольких инфраструктур. Расширен также перечень случаев увеличения срока доставки на время задержки в пути следования.
Если ранее при исчислении данного срока учитывались задержки грузов таможенными и другими органами государственного контроля более чем на одни сутки, а также задержки в пути следования, связанные с исправлением технического или коммерческого состояния вагонов с грузом, то в нынешних "Правилах" дополнительно учитываются следующие обстоятельства. Во-первых, задержка приема вагонов (контейнеров) к перевозке после документального их оформления по причине коммерческих неисправностей вагонов (контейнеров), установленных перевозчиком в соответствии с "Правилами приема грузов к перевозке". Во-вторых, задержка вагонов на промежуточных железнодорожных станциях по причине неприема их станцией назначения из-за невозможности обеспечения своевременной выгрузки на путях необщего пользования по причинам - зависящим от грузополучателей, владельцев этих путей, или пользователей, обслуживающих грузополучателей своими локомотивами. В-третьих, задержка рефрижераторной секции грузоотправителем (грузополучателем) сверх установленных норм при погрузке-выгрузке на одной или нескольких станциях в попутном направлении одним или несколькими грузоотправителями в адрес одного или нескольких грузополучателей.
О причинах задержки груза и о ее продолжительности перевозчик составляет акт общей формы в двух экземплярах: первый прикладывается к перевозочным документам, а второй на железнодорожной станции назначения - к дорожной ведомости. Груз считается доставленным в срок, если до истечения указанной в накладной даты перевозчик обеспечил его выгрузку на станции назначения; или если вагоны с грузом поданы для выгрузки грузополучателем. А также в случае их прибытия на станцию назначения до истечения указанного срока доставки - если последовавшая задержка подачи вагонов произошла вследствие того, что фронт выгрузки занят по зависящим от грузополучателя причинам или не внесены плата за перевозку грузов и иные причитающиеся перевозчику платежи - о чем составляется акт общей формы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2063 [~CODE] => 2063 [EXTERNAL_ID] => 2063 [~EXTERNAL_ID] => 2063 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107063:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107063:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105181 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107063:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105181 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107063:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107063:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107063:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107063:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Чем новые "Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних? [SECTION_META_KEYWORDS] => чем новые "правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="218" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/11/29.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Чем новые "Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чем новые "правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="218" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/11/29.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чем новые "Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем новые "Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем новые "Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем новые "Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чем новые "Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем новые "Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем новые "Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем новые "Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних? ) )

									Array
(
    [ID] => 107063
    [~ID] => 107063
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
    [NAME] => Чем новые "Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних?
    [~NAME] => Чем новые "Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2063/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2063/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Продолжая на страницах журнала разговор об особенностях недавно вступивших в силу "Правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте" и учитывая интерес к ним со стороны многих потребителей услуг ОАО "РЖД", на этот раз мы беседуем с доцентом кафедры "Коммерческая и грузовая работа" ПГУПСа ВЛАДИМИРОМ КУСТОВЫМ.

- Владимир Николаевич, какими документами регламентируются "Правила приема грузов к перевозке"?
- Новые "Правила" разработаны в соответствии со статьей 3 Федерального Закона от 10 января 2003 года № 18-ФЗ; "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" также регулирует порядок приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом на местах общего и необщего пользования железнодорожных станций, открытых для грузовых операций. Перечень таких станций и операций, выполняемых здесь, публикуется в "Тарифном руководстве № 4" (книга 2-я, часть 1-я).
Перевозки грузов могут осуществляться повагонными, контейнерными, мелкими, групповыми и маршрутными отправками. Основанием для выделения грузоотправителю вагона под перевозку являются наличие заявки, согласованной перевозчиком и владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, а также согласие перевозчика (виза) в оригинале транспортной накладной.
- Как теперь оформляются заявки?
- По новым "Правилам приема заявок на перевозку грузов" грузоотправители или организации, осуществляющие перевалку, представляют отдельную заявку по каждой железнодорожной станции отправления, по каждой номенклатурной группе груза, по видам сообщения, а также по признакам отправки: в вагонах - повагонными, групповыми или маршрутными; в контейнерах - мелкими отправками; а также по признакам принадлежности вагонов.
Заявки на перевозку грузов в прямом и непрямом международном сообщениях через пограничные передаточные станции представляются отдельно по каждой пограничной выходной передаточной станции Российской Федерации; а на перевозку грузов в прямом и непрямом международном сообщениях через порты - отдельно по каждому порту и пункту перевалки наливных грузов.
Заявки на перевозку грузов в контейнерах представляются отдельно по каждому виду контейнеров: массой брутто три и пять; от пяти до десяти; до 25-ти включительно и свыше 25-ти тонн. Заявки на перевозку в вагонах представляются с указанием количества последних и веса грузов; на контейнеры - с указанием их количества; мелкими отправками - с указанием веса (тонн) перевозимого. При доставке грузов на своих осях заявки представляются с указанием количества единиц и тонн.
В соответствии со статьей 11 "Устава" заявки представляются перевозчику в бумажном виде по почте или нарочным в трех экземплярах, подписанные и заверенные печатью, применяемой при финансовых операциях. Один экземпляр заявки предназначается для перевозчика, другой - для владельца инфраструктуры, а третий - для грузоотправителя.
Заявки в электронном виде представляются подписанными электронно-цифровой подписью (ЭЦП) - при наличии договора об электронном обмене документами между перевозчиком и грузоотправителем; или же представляются в электронном виде с последующим предъявлением в трех экземплярах бумажной копии согласованной перевозчиком электронной заявки, подписанной и заверенной грузоотправителем.
При отправлении грузов с железнодорожного пути необщего пользования и не принадлежащего грузоотправителю заявка на перевозку грузов представляется перевозчику грузоотправителем после ее согласования с владельцем указанного железнодорожного пути.
Данные заявки присылаются не менее чем за десять дней до начала перевозок грузов в прямом железнодорожном сообщении; и не менее чем за пятнадцать дней до начала перевозок в прямом и непрямом международном или смешанном сообщениях - указывается при этом срок доставки, который не должен превышать сорока пяти дней.
Перевозчик обязан рассмотреть поступившую заявку в течение двух дней с момента регистрации даты ее поступления и в графе "Отметка согласования перевозчиком" указать "согласовано" или "согласовано частично" в случаях возможности осуществления перевозки. При частичном согласовании заявки перевозчиком прикладывается к ней (в трех экземплярах) документ с указанием частично согласованных параметров.
В соответствии со статьей 11 "Устава железнодорожного транспорта РФ" перевозчик имеет право в ряде случаев отказать в согласовании заявки. Тогда он возвращает ее (с указанием причин отказа) грузоотправителю. Согласованная или согласованная частично заявка направляется далее для согласования владельцу инфраструктуры, в ведении которого находится станция отправления.
Он рассматривает ее в срок не более чем пять дней - при перевозках грузов в прямом железнодорожном сообщении, и не более десяти дней - при перевозках в прямом и непрямом международном и смешанном сообщениях. Затем возвращает заявку перевозчику с отметкой о результатах согласования ("согласовано", "согласовано частично" или "отказано") и проставлением даты с подписью уполномоченного лица владельца инфраструктуры.
При частичном согласовании заявки владельцем инфраструктуры к ней прикладывается (в трех экземплярах) документ с указанием частично согласованных параметров.
Статьей 11 "Устава" определены условия, при которых владелец инфраструктуры имеет право отказать перевозчику в согласовании заявки. Среди них можно назвать: отсутствие договора между перевозчиком и владельцем инфраструктуры; отказ организаций смежных видов транспорта или железных дорог иностранных государств в согласовании заявок; обоснованное отсутствие технических и технологических возможностей осуществления перевозки.
После получения заявки от владельца инфраструктуры перевозчиком указывается: "согласовано", "согласовано частично" или "отказано". А запрос возвращается грузоотправителю не позднее чем за три дня до заявленного срока перевозки. Грузоотправитель, получив документ с частично согласованными параметрами перевозки, имеет право не позднее чем за двое суток до ее начала уведомить перевозчика о своем несогласии, а последний (соответственно) должен проинформировать владельца инфраструктуры. В случае отсутствия письменного отказа грузоотправителя согласованная частично заявка принимается перевозчиком к исполнению. Отказ в приеме и согласовании заявки может быть обжалован в судебном порядке.
Перевозчик может по письменному обращению грузоотправителя вносить изменения в отдельные параметры согласованной заявки на перевозку грузов с взысканием с грузоотправителя соответствующего сбора. Также железная дорога имеет право заменять предусмотренный заявкой подвижной состав одного вида на другой - если это предусмотрено "Правилами перевозок грузов" и не увеличивает стоимость доставки.
Новыми "Правилами" предусмотрено право грузоотправителей отказаться от вагонов (контейнеров), принадлежащих перевозчику и непригодных для транспортировки конкретного груза... При этом вагоны, признанные в коммерческом отношении непригодными, из числа поданных исключаются, плата за их пользование не взимается. Факт подачи непригодных вагонов и контейнеров удостоверяется актом общей формы.
Но с другой стороны - принята также более значительная норма ответственности грузоотправителей за отказ использовать порожние вагоны. В соответствии со статьей 40 "Устава" в случае, если грузоотправитель уведомит перевозчика об отказе использовать порожние вагоны (в том числе специализированные), плата за пользование поданными под погрузку вагонами тем не менее исчисляется - начиная с предусмотренной заявкой даты погрузки и до момента получения перевозчиком такого уведомления.
При отказе грузоотправителя от погрузки в прибывшие (в соответствии с его заявкой) на железнодорожную станцию порожние вагоны (контейнеры) по причинам, зависящим от него; а также при невозможности использовать такие вагоны или контейнеры на данной железнодорожной станции другими грузоотправителями в течение суток, предусматривавшихся для такой погрузки, перевозчик помимо платы за пользование этими вагонами взимает с такого грузоотправителя плату за фактический пробег вагонов (вызванный их доставкой на станцию отправления), - но не более чем за пробег в 100 километров в отношении универсальных вагонов, и не более чем за пробег в 300 километров в отношении специализированных.
- Какие положения "Правил" Вы назвали бы самыми новыми?
- Прежде всего кардинально изменилось положение о том, что в соответствии со статьей 21 "Устава" погрузка в вагоны в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузоотправителем. Теперь погрузка порожних или груженых контейнеров в вагоны в местах общего пользования обеспечивается перевозчиком за счет грузоотправителей - с ее оплатой по соглашению сторон. Перевозчики, владельцы инфраструктуры, иные юридические лица и индивидуальные предприниматели при наличии соответствующих погрузочно-разгрузочных машин и приспособлений могут принимать на себя по договору с грузоотправителем выполнение погрузочно-разгрузочных работ. В соответствии со статьей 39 "Устава" за время нахождения вагонов (контейнеров) у грузоотправителей; либо за время ожидания их подачи по причинам, зависящим от грузоотправителей - эти лица вносят перевозчику плату за пользование подвижным составом.
- Как начисляется плата за пользование вагонами и контейнерами?
- Плата за пользование вагонами и контейнерами, не принадлежащими перевозчику, не взимается за время их нахождения в местах необщего пользования. Оплачиваемое время за пользование вагонами, погрузка в которые в местах общего пользования и расположенных на железнодорожных станциях в местах необщего пользования обеспечивается грузоотправителями, исчисляется с момента фактической их подачи к месту погрузки до момента получения перевозчиком от грузоотправителя уведомления о готовности вагонов к уборке. Таким же образом устанавливается оплачиваемое время за пользование вагонами в случае подачи их под погрузку на железнодорожные пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику. При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, не принадлежащим перевозчику, - это время исчисляется с момента передачи вагонов и контейнеров на железнодорожные выставочные пути до момента их возвращения сюда же.
За задержку вагонов и контейнеров, принадлежащих перевозчику, под погрузкой на местах общего и необщего пользования (в том числе на железнодорожных путях необщего пользования) более чем на 24 часа по истечении установленных договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов технологических сроков оборота вагонов, либо по истечении 36-ти часов с момента подачи вагонов под погрузку локомотивами, принадлежащими грузоотправителям, владельцы железнодорожных путей необщего пользования в соответствии со статьей 99 "Устава" уплачивают перевозчику в десятикратном размере штрафы, предусмотренные статьями 100 и 101 - без внесения при этом платы за пользование вагонами. Величина штрафа составляет 2,0 МРОТ за каждый час задержки вагона и начисляется за все время с момента нарушения предусмотренных соответствующими договорами сроков подачи и уборки вагонов. При задержке цистерн, цементовозов, бункерных полувагонов, минераловозов и других специализированных вагонов размер штрафа увеличивается в два раза - то есть до 4,0 МРОТ за вагон в час. А за опоздание при возврате рефрижераторных вагонов и транспортеров - в три раза, то есть до 6,0 МРОТ.
- На что еще, с Вашей точки зрения, следует обратить особое внимание грузоотправителям?
- Предъявляемые к перевозке грузоотправителем тарные и штучные грузы должны иметь транспортную маркировку, состоящую из основных, дополнительных, информационных надписей и манипуляционных знаков. По новым "Правилам" железнодорожная маркировка наносится грузоотправителем до предъявления грузов к перевозке мелкими отправками в месте общего пользования.
Необходимые для погрузки крепления, а для перевозки грузов - оборудование, материалы, средства пакетирования и иные приспособления (в том числе решетки для животных или вагонные печи), предоставляются грузоотправителями. Установка таких приспособлений при погрузке обеспечивается грузоотправителями или перевозчиками - в зависимости от того, кем именно осуществляется погрузка.
Грузы должны загружаться в вагоны и контейнеры с учетом технических норм, установленных МПС; но не выше грузоподъемности согласно трафарету на вагоне. Особенностью новых "Правил предъявления грузов к перевозке" является также и то, что грузоотправитель указывает в накладной массу груза и предельную погрешность ее измерения. Значение предельной погрешности записывается в графе "Способ определения массы".
Взвешивание грузов обеспечивается перевозчиками при проведении ими погрузки в местах общего пользования; грузоотправителями - при обеспечении ими погрузки в местах общего и необщего пользования и на железнодорожных путях необщего пользования. Осуществляемое перевозчиком взвешивание грузов оплачивается грузоотправителем в соответствии с договором. Способ определения массы груза выбирается перевозчиком или грузоотправителем в зависимости от того, кем из них производится погрузка.
В соответствии со статьей 28 "Устава" загруженные вагоны и контейнеры должны быть опломбированы запорно-пломбировочными устройствами (ЗПУ): перевозчиками и за их счет - если погрузка обеспечивается ими; или же грузоотправителями и за их счет - если погрузка обеспечивается последними. Расходы перевозчика на предоставление ЗПУ таможенным или другим органам государственного контроля возмещаются за счет грузоотправителей или грузополучателей.
Новыми "Правилами" установлен порядок приема груза перевозчиком в случаях погрузки в крытые опломбированные вагоны или в вагоны с наложением закруток, в вагоны открытого типа, а также в контейнеры.
В большинстве случаев прием грузов в подвижном составе перевозчиком производится путем визуального осмотра коммерческого состояния вагонов (крытых) или самого груза - в вагонах открытого типа: на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также на соблюдение требований технических условий их размещения и крепления.
Оригинал накладной и выданная грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки. Однако этот факт не освобождает грузоотправителя от обязанности охраны грузов в вагонах (в том числе загруженных контейнерами) до момента фактической их передачи перевозчику по памятке приемосдатчика. В случае, если в момент фактической передачи вагонов с грузами перевозчиком будут обнаружены обстоятельства, свидетельствующие о коммерческой неисправности вагонов или повреждении груза, такие вагоны к отправлению не принимаются и памятка приемосдатчика перевозчиком не подписывается. Эти грузы находятся на ответственном простое грузоотправителя, который обязан устранить выявленные неисправности и вновь предъявить вагоны к перевозке...
Факт такой задержки оформляется перевозчиком актом общей формы. В этом случае время доставки грузов увеличивается на срок задержки вагонов к отправлению по вине грузоотправителя - о чем в накладной в графе "Отметки перевозчика" и в дорожной ведомости в верхней лицевой части им же делается соответствующая отметка. Один экземпляр акта общей формы прикладывается к накладной.
В новых "Правилах приема грузов к перевозке" предусмотрены различные условия и формы фактического подтверждения передачи вагонов с грузами от грузоотправителя перевозчику в зависимости от места и способа погрузки, а также от принадлежности локомотива.
- Изменилось ли что-либо в "Правилах исчисления сроков доставки грузов"?
- "Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом" не претерпели существенных изменений в части норм суточного пробега по видам отправок. Однако новые положения все-таки коснулись некоторых видов перевозок. В связи с развитием транспортировок грузов контейнерными поездами установлен срок их доставки в таких составах, который исчисляется исходя из установленной для маршрутных отправок нормы суточного пробега - то есть 550 километров в сутки. Увеличены сроки доставки грузов, перевозимых мелкими отправками и в контейнерах, с целью их накопления и сортировки на сортировочных пунктах.
Теперь время доставки, исчисляемое исходя из норм суточного пробега, увеличивается на двое суток (раньше только одни сутки) при перевозке обычных грузов на расстояние до 1000 километров; и на трое суток (прежде было двое) - при перевозке грузов на расстояние свыше 1000 километров для мелких отправок и контейнеров.
Сроки доставки грузов также увеличиваются на сутки в случае определения массы груза на вагонных весах перевозчика при их отсутствии у грузоотправителя. При этом в оригинале накладной и в дорожной ведомости под наименованием груза делается отметка "Определение массы груза на вагонных весах перевозчика".
В связи с реорганизацией МПС и созданием инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования появляются владельцы инфраструктуры, имеющие ее на правах собственности или на иных правах и оказывающие услуги по ее использованию.
Поэтому новыми "Правилами" предусмотрено увеличение срока доставки на сутки на каждую из них при перевозке с участием нескольких инфраструктур. Расширен также перечень случаев увеличения срока доставки на время задержки в пути следования.
Если ранее при исчислении данного срока учитывались задержки грузов таможенными и другими органами государственного контроля более чем на одни сутки, а также задержки в пути следования, связанные с исправлением технического или коммерческого состояния вагонов с грузом, то в нынешних "Правилах" дополнительно учитываются следующие обстоятельства. Во-первых, задержка приема вагонов (контейнеров) к перевозке после документального их оформления по причине коммерческих неисправностей вагонов (контейнеров), установленных перевозчиком в соответствии с "Правилами приема грузов к перевозке". Во-вторых, задержка вагонов на промежуточных железнодорожных станциях по причине неприема их станцией назначения из-за невозможности обеспечения своевременной выгрузки на путях необщего пользования по причинам - зависящим от грузополучателей, владельцев этих путей, или пользователей, обслуживающих грузополучателей своими локомотивами. В-третьих, задержка рефрижераторной секции грузоотправителем (грузополучателем) сверх установленных норм при погрузке-выгрузке на одной или нескольких станциях в попутном направлении одним или несколькими грузоотправителями в адрес одного или нескольких грузополучателей.
О причинах задержки груза и о ее продолжительности перевозчик составляет акт общей формы в двух экземплярах: первый прикладывается к перевозочным документам, а второй на железнодорожной станции назначения - к дорожной ведомости. Груз считается доставленным в срок, если до истечения указанной в накладной даты перевозчик обеспечил его выгрузку на станции назначения; или если вагоны с грузом поданы для выгрузки грузополучателем. А также в случае их прибытия на станцию назначения до истечения указанного срока доставки - если последовавшая задержка подачи вагонов произошла вследствие того, что фронт выгрузки занят по зависящим от грузополучателя причинам или не внесены плата за перевозку грузов и иные причитающиеся перевозчику платежи - о чем составляется акт общей формы.
[~DETAIL_TEXT] => Продолжая на страницах журнала разговор об особенностях недавно вступивших в силу "Правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте" и учитывая интерес к ним со стороны многих потребителей услуг ОАО "РЖД", на этот раз мы беседуем с доцентом кафедры "Коммерческая и грузовая работа" ПГУПСа ВЛАДИМИРОМ КУСТОВЫМ.

- Владимир Николаевич, какими документами регламентируются "Правила приема грузов к перевозке"?
- Новые "Правила" разработаны в соответствии со статьей 3 Федерального Закона от 10 января 2003 года № 18-ФЗ; "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" также регулирует порядок приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом на местах общего и необщего пользования железнодорожных станций, открытых для грузовых операций. Перечень таких станций и операций, выполняемых здесь, публикуется в "Тарифном руководстве № 4" (книга 2-я, часть 1-я).
Перевозки грузов могут осуществляться повагонными, контейнерными, мелкими, групповыми и маршрутными отправками. Основанием для выделения грузоотправителю вагона под перевозку являются наличие заявки, согласованной перевозчиком и владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, а также согласие перевозчика (виза) в оригинале транспортной накладной.
- Как теперь оформляются заявки?
- По новым "Правилам приема заявок на перевозку грузов" грузоотправители или организации, осуществляющие перевалку, представляют отдельную заявку по каждой железнодорожной станции отправления, по каждой номенклатурной группе груза, по видам сообщения, а также по признакам отправки: в вагонах - повагонными, групповыми или маршрутными; в контейнерах - мелкими отправками; а также по признакам принадлежности вагонов.
Заявки на перевозку грузов в прямом и непрямом международном сообщениях через пограничные передаточные станции представляются отдельно по каждой пограничной выходной передаточной станции Российской Федерации; а на перевозку грузов в прямом и непрямом международном сообщениях через порты - отдельно по каждому порту и пункту перевалки наливных грузов.
Заявки на перевозку грузов в контейнерах представляются отдельно по каждому виду контейнеров: массой брутто три и пять; от пяти до десяти; до 25-ти включительно и свыше 25-ти тонн. Заявки на перевозку в вагонах представляются с указанием количества последних и веса грузов; на контейнеры - с указанием их количества; мелкими отправками - с указанием веса (тонн) перевозимого. При доставке грузов на своих осях заявки представляются с указанием количества единиц и тонн.
В соответствии со статьей 11 "Устава" заявки представляются перевозчику в бумажном виде по почте или нарочным в трех экземплярах, подписанные и заверенные печатью, применяемой при финансовых операциях. Один экземпляр заявки предназначается для перевозчика, другой - для владельца инфраструктуры, а третий - для грузоотправителя.
Заявки в электронном виде представляются подписанными электронно-цифровой подписью (ЭЦП) - при наличии договора об электронном обмене документами между перевозчиком и грузоотправителем; или же представляются в электронном виде с последующим предъявлением в трех экземплярах бумажной копии согласованной перевозчиком электронной заявки, подписанной и заверенной грузоотправителем.
При отправлении грузов с железнодорожного пути необщего пользования и не принадлежащего грузоотправителю заявка на перевозку грузов представляется перевозчику грузоотправителем после ее согласования с владельцем указанного железнодорожного пути.
Данные заявки присылаются не менее чем за десять дней до начала перевозок грузов в прямом железнодорожном сообщении; и не менее чем за пятнадцать дней до начала перевозок в прямом и непрямом международном или смешанном сообщениях - указывается при этом срок доставки, который не должен превышать сорока пяти дней.
Перевозчик обязан рассмотреть поступившую заявку в течение двух дней с момента регистрации даты ее поступления и в графе "Отметка согласования перевозчиком" указать "согласовано" или "согласовано частично" в случаях возможности осуществления перевозки. При частичном согласовании заявки перевозчиком прикладывается к ней (в трех экземплярах) документ с указанием частично согласованных параметров.
В соответствии со статьей 11 "Устава железнодорожного транспорта РФ" перевозчик имеет право в ряде случаев отказать в согласовании заявки. Тогда он возвращает ее (с указанием причин отказа) грузоотправителю. Согласованная или согласованная частично заявка направляется далее для согласования владельцу инфраструктуры, в ведении которого находится станция отправления.
Он рассматривает ее в срок не более чем пять дней - при перевозках грузов в прямом железнодорожном сообщении, и не более десяти дней - при перевозках в прямом и непрямом международном и смешанном сообщениях. Затем возвращает заявку перевозчику с отметкой о результатах согласования ("согласовано", "согласовано частично" или "отказано") и проставлением даты с подписью уполномоченного лица владельца инфраструктуры.
При частичном согласовании заявки владельцем инфраструктуры к ней прикладывается (в трех экземплярах) документ с указанием частично согласованных параметров.
Статьей 11 "Устава" определены условия, при которых владелец инфраструктуры имеет право отказать перевозчику в согласовании заявки. Среди них можно назвать: отсутствие договора между перевозчиком и владельцем инфраструктуры; отказ организаций смежных видов транспорта или железных дорог иностранных государств в согласовании заявок; обоснованное отсутствие технических и технологических возможностей осуществления перевозки.
После получения заявки от владельца инфраструктуры перевозчиком указывается: "согласовано", "согласовано частично" или "отказано". А запрос возвращается грузоотправителю не позднее чем за три дня до заявленного срока перевозки. Грузоотправитель, получив документ с частично согласованными параметрами перевозки, имеет право не позднее чем за двое суток до ее начала уведомить перевозчика о своем несогласии, а последний (соответственно) должен проинформировать владельца инфраструктуры. В случае отсутствия письменного отказа грузоотправителя согласованная частично заявка принимается перевозчиком к исполнению. Отказ в приеме и согласовании заявки может быть обжалован в судебном порядке.
Перевозчик может по письменному обращению грузоотправителя вносить изменения в отдельные параметры согласованной заявки на перевозку грузов с взысканием с грузоотправителя соответствующего сбора. Также железная дорога имеет право заменять предусмотренный заявкой подвижной состав одного вида на другой - если это предусмотрено "Правилами перевозок грузов" и не увеличивает стоимость доставки.
Новыми "Правилами" предусмотрено право грузоотправителей отказаться от вагонов (контейнеров), принадлежащих перевозчику и непригодных для транспортировки конкретного груза... При этом вагоны, признанные в коммерческом отношении непригодными, из числа поданных исключаются, плата за их пользование не взимается. Факт подачи непригодных вагонов и контейнеров удостоверяется актом общей формы.
Но с другой стороны - принята также более значительная норма ответственности грузоотправителей за отказ использовать порожние вагоны. В соответствии со статьей 40 "Устава" в случае, если грузоотправитель уведомит перевозчика об отказе использовать порожние вагоны (в том числе специализированные), плата за пользование поданными под погрузку вагонами тем не менее исчисляется - начиная с предусмотренной заявкой даты погрузки и до момента получения перевозчиком такого уведомления.
При отказе грузоотправителя от погрузки в прибывшие (в соответствии с его заявкой) на железнодорожную станцию порожние вагоны (контейнеры) по причинам, зависящим от него; а также при невозможности использовать такие вагоны или контейнеры на данной железнодорожной станции другими грузоотправителями в течение суток, предусматривавшихся для такой погрузки, перевозчик помимо платы за пользование этими вагонами взимает с такого грузоотправителя плату за фактический пробег вагонов (вызванный их доставкой на станцию отправления), - но не более чем за пробег в 100 километров в отношении универсальных вагонов, и не более чем за пробег в 300 километров в отношении специализированных.
- Какие положения "Правил" Вы назвали бы самыми новыми?
- Прежде всего кардинально изменилось положение о том, что в соответствии со статьей 21 "Устава" погрузка в вагоны в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузоотправителем. Теперь погрузка порожних или груженых контейнеров в вагоны в местах общего пользования обеспечивается перевозчиком за счет грузоотправителей - с ее оплатой по соглашению сторон. Перевозчики, владельцы инфраструктуры, иные юридические лица и индивидуальные предприниматели при наличии соответствующих погрузочно-разгрузочных машин и приспособлений могут принимать на себя по договору с грузоотправителем выполнение погрузочно-разгрузочных работ. В соответствии со статьей 39 "Устава" за время нахождения вагонов (контейнеров) у грузоотправителей; либо за время ожидания их подачи по причинам, зависящим от грузоотправителей - эти лица вносят перевозчику плату за пользование подвижным составом.
- Как начисляется плата за пользование вагонами и контейнерами?
- Плата за пользование вагонами и контейнерами, не принадлежащими перевозчику, не взимается за время их нахождения в местах необщего пользования. Оплачиваемое время за пользование вагонами, погрузка в которые в местах общего пользования и расположенных на железнодорожных станциях в местах необщего пользования обеспечивается грузоотправителями, исчисляется с момента фактической их подачи к месту погрузки до момента получения перевозчиком от грузоотправителя уведомления о готовности вагонов к уборке. Таким же образом устанавливается оплачиваемое время за пользование вагонами в случае подачи их под погрузку на железнодорожные пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику. При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, не принадлежащим перевозчику, - это время исчисляется с момента передачи вагонов и контейнеров на железнодорожные выставочные пути до момента их возвращения сюда же.
За задержку вагонов и контейнеров, принадлежащих перевозчику, под погрузкой на местах общего и необщего пользования (в том числе на железнодорожных путях необщего пользования) более чем на 24 часа по истечении установленных договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов технологических сроков оборота вагонов, либо по истечении 36-ти часов с момента подачи вагонов под погрузку локомотивами, принадлежащими грузоотправителям, владельцы железнодорожных путей необщего пользования в соответствии со статьей 99 "Устава" уплачивают перевозчику в десятикратном размере штрафы, предусмотренные статьями 100 и 101 - без внесения при этом платы за пользование вагонами. Величина штрафа составляет 2,0 МРОТ за каждый час задержки вагона и начисляется за все время с момента нарушения предусмотренных соответствующими договорами сроков подачи и уборки вагонов. При задержке цистерн, цементовозов, бункерных полувагонов, минераловозов и других специализированных вагонов размер штрафа увеличивается в два раза - то есть до 4,0 МРОТ за вагон в час. А за опоздание при возврате рефрижераторных вагонов и транспортеров - в три раза, то есть до 6,0 МРОТ.
- На что еще, с Вашей точки зрения, следует обратить особое внимание грузоотправителям?
- Предъявляемые к перевозке грузоотправителем тарные и штучные грузы должны иметь транспортную маркировку, состоящую из основных, дополнительных, информационных надписей и манипуляционных знаков. По новым "Правилам" железнодорожная маркировка наносится грузоотправителем до предъявления грузов к перевозке мелкими отправками в месте общего пользования.
Необходимые для погрузки крепления, а для перевозки грузов - оборудование, материалы, средства пакетирования и иные приспособления (в том числе решетки для животных или вагонные печи), предоставляются грузоотправителями. Установка таких приспособлений при погрузке обеспечивается грузоотправителями или перевозчиками - в зависимости от того, кем именно осуществляется погрузка.
Грузы должны загружаться в вагоны и контейнеры с учетом технических норм, установленных МПС; но не выше грузоподъемности согласно трафарету на вагоне. Особенностью новых "Правил предъявления грузов к перевозке" является также и то, что грузоотправитель указывает в накладной массу груза и предельную погрешность ее измерения. Значение предельной погрешности записывается в графе "Способ определения массы".
Взвешивание грузов обеспечивается перевозчиками при проведении ими погрузки в местах общего пользования; грузоотправителями - при обеспечении ими погрузки в местах общего и необщего пользования и на железнодорожных путях необщего пользования. Осуществляемое перевозчиком взвешивание грузов оплачивается грузоотправителем в соответствии с договором. Способ определения массы груза выбирается перевозчиком или грузоотправителем в зависимости от того, кем из них производится погрузка.
В соответствии со статьей 28 "Устава" загруженные вагоны и контейнеры должны быть опломбированы запорно-пломбировочными устройствами (ЗПУ): перевозчиками и за их счет - если погрузка обеспечивается ими; или же грузоотправителями и за их счет - если погрузка обеспечивается последними. Расходы перевозчика на предоставление ЗПУ таможенным или другим органам государственного контроля возмещаются за счет грузоотправителей или грузополучателей.
Новыми "Правилами" установлен порядок приема груза перевозчиком в случаях погрузки в крытые опломбированные вагоны или в вагоны с наложением закруток, в вагоны открытого типа, а также в контейнеры.
В большинстве случаев прием грузов в подвижном составе перевозчиком производится путем визуального осмотра коммерческого состояния вагонов (крытых) или самого груза - в вагонах открытого типа: на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также на соблюдение требований технических условий их размещения и крепления.
Оригинал накладной и выданная грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки. Однако этот факт не освобождает грузоотправителя от обязанности охраны грузов в вагонах (в том числе загруженных контейнерами) до момента фактической их передачи перевозчику по памятке приемосдатчика. В случае, если в момент фактической передачи вагонов с грузами перевозчиком будут обнаружены обстоятельства, свидетельствующие о коммерческой неисправности вагонов или повреждении груза, такие вагоны к отправлению не принимаются и памятка приемосдатчика перевозчиком не подписывается. Эти грузы находятся на ответственном простое грузоотправителя, который обязан устранить выявленные неисправности и вновь предъявить вагоны к перевозке...
Факт такой задержки оформляется перевозчиком актом общей формы. В этом случае время доставки грузов увеличивается на срок задержки вагонов к отправлению по вине грузоотправителя - о чем в накладной в графе "Отметки перевозчика" и в дорожной ведомости в верхней лицевой части им же делается соответствующая отметка. Один экземпляр акта общей формы прикладывается к накладной.
В новых "Правилах приема грузов к перевозке" предусмотрены различные условия и формы фактического подтверждения передачи вагонов с грузами от грузоотправителя перевозчику в зависимости от места и способа погрузки, а также от принадлежности локомотива.
- Изменилось ли что-либо в "Правилах исчисления сроков доставки грузов"?
- "Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом" не претерпели существенных изменений в части норм суточного пробега по видам отправок. Однако новые положения все-таки коснулись некоторых видов перевозок. В связи с развитием транспортировок грузов контейнерными поездами установлен срок их доставки в таких составах, который исчисляется исходя из установленной для маршрутных отправок нормы суточного пробега - то есть 550 километров в сутки. Увеличены сроки доставки грузов, перевозимых мелкими отправками и в контейнерах, с целью их накопления и сортировки на сортировочных пунктах.
Теперь время доставки, исчисляемое исходя из норм суточного пробега, увеличивается на двое суток (раньше только одни сутки) при перевозке обычных грузов на расстояние до 1000 километров; и на трое суток (прежде было двое) - при перевозке грузов на расстояние свыше 1000 километров для мелких отправок и контейнеров.
Сроки доставки грузов также увеличиваются на сутки в случае определения массы груза на вагонных весах перевозчика при их отсутствии у грузоотправителя. При этом в оригинале накладной и в дорожной ведомости под наименованием груза делается отметка "Определение массы груза на вагонных весах перевозчика".
В связи с реорганизацией МПС и созданием инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования появляются владельцы инфраструктуры, имеющие ее на правах собственности или на иных правах и оказывающие услуги по ее использованию.
Поэтому новыми "Правилами" предусмотрено увеличение срока доставки на сутки на каждую из них при перевозке с участием нескольких инфраструктур. Расширен также перечень случаев увеличения срока доставки на время задержки в пути следования.
Если ранее при исчислении данного срока учитывались задержки грузов таможенными и другими органами государственного контроля более чем на одни сутки, а также задержки в пути следования, связанные с исправлением технического или коммерческого состояния вагонов с грузом, то в нынешних "Правилах" дополнительно учитываются следующие обстоятельства. Во-первых, задержка приема вагонов (контейнеров) к перевозке после документального их оформления по причине коммерческих неисправностей вагонов (контейнеров), установленных перевозчиком в соответствии с "Правилами приема грузов к перевозке". Во-вторых, задержка вагонов на промежуточных железнодорожных станциях по причине неприема их станцией назначения из-за невозможности обеспечения своевременной выгрузки на путях необщего пользования по причинам - зависящим от грузополучателей, владельцев этих путей, или пользователей, обслуживающих грузополучателей своими локомотивами. В-третьих, задержка рефрижераторной секции грузоотправителем (грузополучателем) сверх установленных норм при погрузке-выгрузке на одной или нескольких станциях в попутном направлении одним или несколькими грузоотправителями в адрес одного или нескольких грузополучателей.
О причинах задержки груза и о ее продолжительности перевозчик составляет акт общей формы в двух экземплярах: первый прикладывается к перевозочным документам, а второй на железнодорожной станции назначения - к дорожной ведомости. Груз считается доставленным в срок, если до истечения указанной в накладной даты перевозчик обеспечил его выгрузку на станции назначения; или если вагоны с грузом поданы для выгрузки грузополучателем. А также в случае их прибытия на станцию назначения до истечения указанного срока доставки - если последовавшая задержка подачи вагонов произошла вследствие того, что фронт выгрузки занят по зависящим от грузополучателя причинам или не внесены плата за перевозку грузов и иные причитающиеся перевозчику платежи - о чем составляется акт общей формы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2063 [~CODE] => 2063 [EXTERNAL_ID] => 2063 [~EXTERNAL_ID] => 2063 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107063:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107063:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105181 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107063:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105181 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107063:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107063:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107063:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107063:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Чем новые "Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних? [SECTION_META_KEYWORDS] => чем новые "правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="218" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/11/29.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Чем новые "Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чем новые "правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="218" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/11/29.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чем новые "Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем новые "Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем новые "Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем новые "Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чем новые "Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем новые "Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем новые "Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем новые "Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом" отличаются от прежних? ) )
РЖД-Партнер

Доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи

Array
(
    [ID] => 107062
    [~ID] => 107062
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
    [NAME] => Доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи
    [~NAME] => Доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2062/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2062/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Железную дорогу называют зоной риска и источником повышенной опасности. Причиной, кроме всего прочего, является в частности и то, что железнодорожным транспортом перевозятся грузы, представляющие потенциальную угрозу как окружающей среде или жизни и здоровью людей, так и вероятность причинения убытков самим грузовладельцам в результате повреждения, гибели или хищения их продукции.

На транспорт надейся...
Многообразие форм риска, частота и тяжесть последствий их проявления, невозможность абсолютного устранения вероятности таковых - все это вызывает необходимость страхования. С понятием риска тесно связано определение ущерба, через которое и реализуется сам риск. Необходимость покрытия возможных потерь в результате его проявления и вызывает потребность в страховании грузов.
Не секрет, что наибольшие повреждения проявляются в процессе перевозок. Такие примеры характерны для всех видов транспорта. Кстати, многие грузовладельцы убеждены: если транспортные компании гарантируют полную материальную ответственность за состояние груза, то страховка вроде бы и не нужна. Однако практика показывает, что транспортники компенсируют причиненный ущерб грузоотправителю или грузополучателю только в том случае, если их признают виновными: во-первых, в убытках; во-вторых, - если у перевозчика есть деньги для возмещения этих потерь или его ответственность застрахована.
Нужно учитывать и то обстоятельство, что практически все транспортные фирмы ограничивают суммы возмещения (а следовательно и свою ответственность) в случае порчи, гибели или утраты груза по их вине. Пределы ответственности очень малы. При этом перевозчики вообще освобождаются от ответственности - если докажут что гибель, повреждение или утрата груза произошли вследствие обстоятельств, которые невозможно было предотвратить и устранение причин от них не зависело.
Условно такие ситуации можно разделить на несколько типов. Обстоятельства, вероятность наступления которых в той или иной степени зависит от грузовладельца: доказанная вина грузоотправителя или грузополучателя; особые естественные свойства груза; недостатки тары, упаковки или укупорки, которые перевозчики не могли заметить при приемке груза; ряд других положений, определенных Главой VI в статьях 108,109 ТУЖД. Обстоятельства, выходящие за рамки разумного контроля человека, - то есть форс-мажорные, рассматриваемые как общепринятые.
Страхование опасных грузов можно условно разделить на два отдельных вида:
1. Страхование ответственности за нанесение вреда при перевозках опасных грузов.
2. Страхование опасных грузов вследствие их утраты, повреждения или гибели (уничтожения) - независимо от способа транспортировки.
В первом случае предметом договора является обязанность страховщика за уплаченную страхователем премию при наступлении страхового случая - то есть при возникновении ответственности страхователя за причинение прямого материального ущерба, а также при угрозе жизни, здоровью или имуществу третьих лиц и окружающей природной среде при перевозках опасных грузов, - выплатить страховое возмещение в порядке и на условиях, предусмотренных вышеупомянутым договором.
Ответственность страховщика наступает только при условии наличия лицензии, дающей право на перевозки опасных грузов на различных транспортных средствах. По договору (или полису) страховым случаем является возникновение ответственности страхователя, подтвержденное вступившим в законную силу решением гражданского или арбитражного суда по исковому требованию третьего лица (заявленному в соответствии и на основании норм ГК РФ) о возмещении прямого материального ущерба жизни, здоровью, имуществу третьего лица и окружающей среде при нанесении вреда грузом в процессе его перевозки на технически исправных транспортных средствах - принадлежащих страхователю, указанных в договоре или полисе и предназначенных для перевозок перечисленных в заявлении опасных веществ.
При обычных обстоятельствах - если ответственность страхователя не вызывает сомнений у страховщика - последний оставляет за собой право выплатить страховое возмещение на основании имущественной претензии третьего лица к страхователю, оформленной надлежащим образом. При этом страховщик несет ответственность по искам или имущественным претензиям, предъявленным страхователю в течение трех лет с момента аварии по событиям, происшедшим в период действия договора (полиса): если соответствующее уведомление о событии, которое может стать причиной возникновения ответственности страхователя, было оформлено и представлено страховщику не позднее трех дней с даты страхового события. Кроме ответственности страховщика по возможным и предполагаемым убыткам существуют и исключения из страхового покрытия по договору (полису).
Страховщик не несет ответственности:
1. За ущерб, нанесенный спецтаре, контейнерам или баллонам.
2. За любой ущерб жизни, здоровью или имуществу, вызванный аварией при перевозках веществ, непредназначенных для перевозки застрахованным транспортным средством или при отсутствии транспортной накладной.
3. За ущерб, причиной которого стали умышленные, преднамеренные, преступные мошеннические действия (или бездействия) лиц, находящихся в трудовых отношениях со страхователем.
4. За любой ущерб жизни, здоровью или имуществу третьего лица, понесенный непосредственно самим застрахованным транспортным средством.
5. За ущерб, нанесенный жизни, здоровью и имуществу водителей транспортных средств, машинистов локомотивов и иных лиц, находящихся со страхователем в трудовых отношениях.
6. За задержку в доставке, утрату или повреждение груза.
При осуществлении данного вида страхования и рассмотрении претензии страховщики руководствуются:
  • Статьями 6 и 15 Федерального Закона "О промышленной безопасности опасных производственных объектов".
  • Конвенцией "О гражданской ответственности за ущерб, причиненный при перевозке опасных грузов автомобильным, железнодорожным и внутренним водным транспортом" (КГПОГ), а также другими конвенциями и соглашениями.
  • "Правилами перевозок опасных грузов" по железным дорогам или автомобильным транспортом.
  • Классификацией опасных грузов по характеру и степени их опасности. Различными предписаниями (касающимися свойств опасных веществ и предметов), а также требованиями к транспортным средствам и оборудованию.
    К сожалению, мало кто из профессионалов транспортно-экспедиторского бизнеса знают и используют "Правила безопасности при перевозке опасных грузов".
    Основные требования просты и очевидны:
    1. Все сильнодействующие ядовитые вещества и другие опасные грузы (различные растворители или горючесмазочные) должны перевозиться в специальных упаковках и емкостях, гарантирующих их изоляцию от внешней среды.
    2. Для данной категории грузов должен использоваться специальный подвижной состав.
    3. Транспортные средства или вагоны - обязательно исправные, снабженные "знаками опасности"; цистерны - с особой герметичностью котла и запорных устройств.
    К сожалению, грузоотправители часто пользуются собственным, далеко не всегда отвечающим требованиям безопасности подвижным составом. Порой пытаются провезти опасные вещества под иным наименованием; или помещают их в контейнеры с другими грузами - без учета совместимости...
    При рассмотрении второго вида страхования опасных грузов вследствие их утраты, повреждения или гибели (уничтожения), включая хищение, страховщики применяют обычные "Правила страхования грузов", со стандартным пакетом рисков.
    По соглашению двух сторон договоры страхования (полисы) могут предусматривать разный перечень страховых рисков - в зависимости от желания и потребности страхователя при указании вида грузов по их классификации и транспортировке.
    Например, могут покрываться любые случайные и внезапные события (происшествия, аварии), повлекшие повреждение или гибель (уничтожение) застрахованного груза; а также стихийные бедствия, либо кража или разбой, повлекшие утрату застрахованного груза. Кроме ряда событий, ограничивающих ответственность страховщика. Эти события и их последствия - если прямо не предусмотрены договором страхования (полисом) - не являются застрахованными и, соответственно, не считаются страховым риском, страховым случаем или объектом страхования. Они должны быть поименованы в "Правилах страхования грузов".
    В каждой страховой компании ограничения или расширения рисков и ответственности страховщика примерно совпадают, но имеют небольшие отличия. Обычно страховщиками предлагаются нижеперечисленные условия страхования грузов:
  • с ответственностью за все риски;
  • с ответственностью за частную аварию;
  • без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения;
  • с ответственностью за риски хранения на складе в месте назначения после выгрузки.
    Страховые компании не должны страховать грузы даже при наличии особого соглашения в следующих случаях:
  • изначально поврежденное (некачественное) состояние груза;
  • ошибки в конструкции, при изготовлении или непредусмотренные свойства материала застрахованного груза;
  • недостача груза при целостности наружной упаковки;
  • несоответствие упаковки общепринятым стандартам и многое другое.
    Застраховать груз, оформить полис и получить за это страховую премию не так сложно, как организовать и обеспечить обоснованную выплату по предполагаемому страховому событию или представить в свою страховую компанию те документы, которые будут полностью приняты страховщиком и дадут возможность возместить ущерб.
    Перед тем как подписать договор (полис) со страховщиком поинтересуйтесь: какие конкретные действия необходимо предпринять и какой комплект документов требуется собрать, чтобы представить его в страховую компанию для скорейшего обеспечения выплаты.
    [~DETAIL_TEXT] => Железную дорогу называют зоной риска и источником повышенной опасности. Причиной, кроме всего прочего, является в частности и то, что железнодорожным транспортом перевозятся грузы, представляющие потенциальную угрозу как окружающей среде или жизни и здоровью людей, так и вероятность причинения убытков самим грузовладельцам в результате повреждения, гибели или хищения их продукции.

    На транспорт надейся...
    Многообразие форм риска, частота и тяжесть последствий их проявления, невозможность абсолютного устранения вероятности таковых - все это вызывает необходимость страхования. С понятием риска тесно связано определение ущерба, через которое и реализуется сам риск. Необходимость покрытия возможных потерь в результате его проявления и вызывает потребность в страховании грузов.
    Не секрет, что наибольшие повреждения проявляются в процессе перевозок. Такие примеры характерны для всех видов транспорта. Кстати, многие грузовладельцы убеждены: если транспортные компании гарантируют полную материальную ответственность за состояние груза, то страховка вроде бы и не нужна. Однако практика показывает, что транспортники компенсируют причиненный ущерб грузоотправителю или грузополучателю только в том случае, если их признают виновными: во-первых, в убытках; во-вторых, - если у перевозчика есть деньги для возмещения этих потерь или его ответственность застрахована.
    Нужно учитывать и то обстоятельство, что практически все транспортные фирмы ограничивают суммы возмещения (а следовательно и свою ответственность) в случае порчи, гибели или утраты груза по их вине. Пределы ответственности очень малы. При этом перевозчики вообще освобождаются от ответственности - если докажут что гибель, повреждение или утрата груза произошли вследствие обстоятельств, которые невозможно было предотвратить и устранение причин от них не зависело.
    Условно такие ситуации можно разделить на несколько типов. Обстоятельства, вероятность наступления которых в той или иной степени зависит от грузовладельца: доказанная вина грузоотправителя или грузополучателя; особые естественные свойства груза; недостатки тары, упаковки или укупорки, которые перевозчики не могли заметить при приемке груза; ряд других положений, определенных Главой VI в статьях 108,109 ТУЖД. Обстоятельства, выходящие за рамки разумного контроля человека, - то есть форс-мажорные, рассматриваемые как общепринятые.
    Страхование опасных грузов можно условно разделить на два отдельных вида:
    1. Страхование ответственности за нанесение вреда при перевозках опасных грузов.
    2. Страхование опасных грузов вследствие их утраты, повреждения или гибели (уничтожения) - независимо от способа транспортировки.
    В первом случае предметом договора является обязанность страховщика за уплаченную страхователем премию при наступлении страхового случая - то есть при возникновении ответственности страхователя за причинение прямого материального ущерба, а также при угрозе жизни, здоровью или имуществу третьих лиц и окружающей природной среде при перевозках опасных грузов, - выплатить страховое возмещение в порядке и на условиях, предусмотренных вышеупомянутым договором.
    Ответственность страховщика наступает только при условии наличия лицензии, дающей право на перевозки опасных грузов на различных транспортных средствах. По договору (или полису) страховым случаем является возникновение ответственности страхователя, подтвержденное вступившим в законную силу решением гражданского или арбитражного суда по исковому требованию третьего лица (заявленному в соответствии и на основании норм ГК РФ) о возмещении прямого материального ущерба жизни, здоровью, имуществу третьего лица и окружающей среде при нанесении вреда грузом в процессе его перевозки на технически исправных транспортных средствах - принадлежащих страхователю, указанных в договоре или полисе и предназначенных для перевозок перечисленных в заявлении опасных веществ.
    При обычных обстоятельствах - если ответственность страхователя не вызывает сомнений у страховщика - последний оставляет за собой право выплатить страховое возмещение на основании имущественной претензии третьего лица к страхователю, оформленной надлежащим образом. При этом страховщик несет ответственность по искам или имущественным претензиям, предъявленным страхователю в течение трех лет с момента аварии по событиям, происшедшим в период действия договора (полиса): если соответствующее уведомление о событии, которое может стать причиной возникновения ответственности страхователя, было оформлено и представлено страховщику не позднее трех дней с даты страхового события. Кроме ответственности страховщика по возможным и предполагаемым убыткам существуют и исключения из страхового покрытия по договору (полису).
    Страховщик не несет ответственности:
    1. За ущерб, нанесенный спецтаре, контейнерам или баллонам.
    2. За любой ущерб жизни, здоровью или имуществу, вызванный аварией при перевозках веществ, непредназначенных для перевозки застрахованным транспортным средством или при отсутствии транспортной накладной.
    3. За ущерб, причиной которого стали умышленные, преднамеренные, преступные мошеннические действия (или бездействия) лиц, находящихся в трудовых отношениях со страхователем.
    4. За любой ущерб жизни, здоровью или имуществу третьего лица, понесенный непосредственно самим застрахованным транспортным средством.
    5. За ущерб, нанесенный жизни, здоровью и имуществу водителей транспортных средств, машинистов локомотивов и иных лиц, находящихся со страхователем в трудовых отношениях.
    6. За задержку в доставке, утрату или повреждение груза.
    При осуществлении данного вида страхования и рассмотрении претензии страховщики руководствуются:
  • Статьями 6 и 15 Федерального Закона "О промышленной безопасности опасных производственных объектов".
  • Конвенцией "О гражданской ответственности за ущерб, причиненный при перевозке опасных грузов автомобильным, железнодорожным и внутренним водным транспортом" (КГПОГ), а также другими конвенциями и соглашениями.
  • "Правилами перевозок опасных грузов" по железным дорогам или автомобильным транспортом.
  • Классификацией опасных грузов по характеру и степени их опасности. Различными предписаниями (касающимися свойств опасных веществ и предметов), а также требованиями к транспортным средствам и оборудованию.
    К сожалению, мало кто из профессионалов транспортно-экспедиторского бизнеса знают и используют "Правила безопасности при перевозке опасных грузов".
    Основные требования просты и очевидны:
    1. Все сильнодействующие ядовитые вещества и другие опасные грузы (различные растворители или горючесмазочные) должны перевозиться в специальных упаковках и емкостях, гарантирующих их изоляцию от внешней среды.
    2. Для данной категории грузов должен использоваться специальный подвижной состав.
    3. Транспортные средства или вагоны - обязательно исправные, снабженные "знаками опасности"; цистерны - с особой герметичностью котла и запорных устройств.
    К сожалению, грузоотправители часто пользуются собственным, далеко не всегда отвечающим требованиям безопасности подвижным составом. Порой пытаются провезти опасные вещества под иным наименованием; или помещают их в контейнеры с другими грузами - без учета совместимости...
    При рассмотрении второго вида страхования опасных грузов вследствие их утраты, повреждения или гибели (уничтожения), включая хищение, страховщики применяют обычные "Правила страхования грузов", со стандартным пакетом рисков.
    По соглашению двух сторон договоры страхования (полисы) могут предусматривать разный перечень страховых рисков - в зависимости от желания и потребности страхователя при указании вида грузов по их классификации и транспортировке.
    Например, могут покрываться любые случайные и внезапные события (происшествия, аварии), повлекшие повреждение или гибель (уничтожение) застрахованного груза; а также стихийные бедствия, либо кража или разбой, повлекшие утрату застрахованного груза. Кроме ряда событий, ограничивающих ответственность страховщика. Эти события и их последствия - если прямо не предусмотрены договором страхования (полисом) - не являются застрахованными и, соответственно, не считаются страховым риском, страховым случаем или объектом страхования. Они должны быть поименованы в "Правилах страхования грузов".
    В каждой страховой компании ограничения или расширения рисков и ответственности страховщика примерно совпадают, но имеют небольшие отличия. Обычно страховщиками предлагаются нижеперечисленные условия страхования грузов:
  • с ответственностью за все риски;
  • с ответственностью за частную аварию;
  • без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения;
  • с ответственностью за риски хранения на складе в месте назначения после выгрузки.
    Страховые компании не должны страховать грузы даже при наличии особого соглашения в следующих случаях:
  • изначально поврежденное (некачественное) состояние груза;
  • ошибки в конструкции, при изготовлении или непредусмотренные свойства материала застрахованного груза;
  • недостача груза при целостности наружной упаковки;
  • несоответствие упаковки общепринятым стандартам и многое другое.
    Застраховать груз, оформить полис и получить за это страховую премию не так сложно, как организовать и обеспечить обоснованную выплату по предполагаемому страховому событию или представить в свою страховую компанию те документы, которые будут полностью приняты страховщиком и дадут возможность возместить ущерб.
    Перед тем как подписать договор (полис) со страховщиком поинтересуйтесь: какие конкретные действия необходимо предпринять и какой комплект документов требуется собрать, чтобы представить его в страховую компанию для скорейшего обеспечения выплаты.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2062 [~CODE] => 2062 [EXTERNAL_ID] => 2062 [~EXTERNAL_ID] => 2062 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107062:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107062:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105181 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107062:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105181 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107062:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107062:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107062:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107062:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи [SECTION_META_KEYWORDS] => доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="220" height="190" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/11/28.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи [ELEMENT_META_KEYWORDS] => доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="220" height="190" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/11/28.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи ) )

  • 									Array
    (
        [ID] => 107062
        [~ID] => 107062
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [NAME] => Доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи
        [~NAME] => Доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2062/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2062/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Железную дорогу называют зоной риска и источником повышенной опасности. Причиной, кроме всего прочего, является в частности и то, что железнодорожным транспортом перевозятся грузы, представляющие потенциальную угрозу как окружающей среде или жизни и здоровью людей, так и вероятность причинения убытков самим грузовладельцам в результате повреждения, гибели или хищения их продукции.

    На транспорт надейся...
    Многообразие форм риска, частота и тяжесть последствий их проявления, невозможность абсолютного устранения вероятности таковых - все это вызывает необходимость страхования. С понятием риска тесно связано определение ущерба, через которое и реализуется сам риск. Необходимость покрытия возможных потерь в результате его проявления и вызывает потребность в страховании грузов.
    Не секрет, что наибольшие повреждения проявляются в процессе перевозок. Такие примеры характерны для всех видов транспорта. Кстати, многие грузовладельцы убеждены: если транспортные компании гарантируют полную материальную ответственность за состояние груза, то страховка вроде бы и не нужна. Однако практика показывает, что транспортники компенсируют причиненный ущерб грузоотправителю или грузополучателю только в том случае, если их признают виновными: во-первых, в убытках; во-вторых, - если у перевозчика есть деньги для возмещения этих потерь или его ответственность застрахована.
    Нужно учитывать и то обстоятельство, что практически все транспортные фирмы ограничивают суммы возмещения (а следовательно и свою ответственность) в случае порчи, гибели или утраты груза по их вине. Пределы ответственности очень малы. При этом перевозчики вообще освобождаются от ответственности - если докажут что гибель, повреждение или утрата груза произошли вследствие обстоятельств, которые невозможно было предотвратить и устранение причин от них не зависело.
    Условно такие ситуации можно разделить на несколько типов. Обстоятельства, вероятность наступления которых в той или иной степени зависит от грузовладельца: доказанная вина грузоотправителя или грузополучателя; особые естественные свойства груза; недостатки тары, упаковки или укупорки, которые перевозчики не могли заметить при приемке груза; ряд других положений, определенных Главой VI в статьях 108,109 ТУЖД. Обстоятельства, выходящие за рамки разумного контроля человека, - то есть форс-мажорные, рассматриваемые как общепринятые.
    Страхование опасных грузов можно условно разделить на два отдельных вида:
    1. Страхование ответственности за нанесение вреда при перевозках опасных грузов.
    2. Страхование опасных грузов вследствие их утраты, повреждения или гибели (уничтожения) - независимо от способа транспортировки.
    В первом случае предметом договора является обязанность страховщика за уплаченную страхователем премию при наступлении страхового случая - то есть при возникновении ответственности страхователя за причинение прямого материального ущерба, а также при угрозе жизни, здоровью или имуществу третьих лиц и окружающей природной среде при перевозках опасных грузов, - выплатить страховое возмещение в порядке и на условиях, предусмотренных вышеупомянутым договором.
    Ответственность страховщика наступает только при условии наличия лицензии, дающей право на перевозки опасных грузов на различных транспортных средствах. По договору (или полису) страховым случаем является возникновение ответственности страхователя, подтвержденное вступившим в законную силу решением гражданского или арбитражного суда по исковому требованию третьего лица (заявленному в соответствии и на основании норм ГК РФ) о возмещении прямого материального ущерба жизни, здоровью, имуществу третьего лица и окружающей среде при нанесении вреда грузом в процессе его перевозки на технически исправных транспортных средствах - принадлежащих страхователю, указанных в договоре или полисе и предназначенных для перевозок перечисленных в заявлении опасных веществ.
    При обычных обстоятельствах - если ответственность страхователя не вызывает сомнений у страховщика - последний оставляет за собой право выплатить страховое возмещение на основании имущественной претензии третьего лица к страхователю, оформленной надлежащим образом. При этом страховщик несет ответственность по искам или имущественным претензиям, предъявленным страхователю в течение трех лет с момента аварии по событиям, происшедшим в период действия договора (полиса): если соответствующее уведомление о событии, которое может стать причиной возникновения ответственности страхователя, было оформлено и представлено страховщику не позднее трех дней с даты страхового события. Кроме ответственности страховщика по возможным и предполагаемым убыткам существуют и исключения из страхового покрытия по договору (полису).
    Страховщик не несет ответственности:
    1. За ущерб, нанесенный спецтаре, контейнерам или баллонам.
    2. За любой ущерб жизни, здоровью или имуществу, вызванный аварией при перевозках веществ, непредназначенных для перевозки застрахованным транспортным средством или при отсутствии транспортной накладной.
    3. За ущерб, причиной которого стали умышленные, преднамеренные, преступные мошеннические действия (или бездействия) лиц, находящихся в трудовых отношениях со страхователем.
    4. За любой ущерб жизни, здоровью или имуществу третьего лица, понесенный непосредственно самим застрахованным транспортным средством.
    5. За ущерб, нанесенный жизни, здоровью и имуществу водителей транспортных средств, машинистов локомотивов и иных лиц, находящихся со страхователем в трудовых отношениях.
    6. За задержку в доставке, утрату или повреждение груза.
    При осуществлении данного вида страхования и рассмотрении претензии страховщики руководствуются:
  • Статьями 6 и 15 Федерального Закона "О промышленной безопасности опасных производственных объектов".
  • Конвенцией "О гражданской ответственности за ущерб, причиненный при перевозке опасных грузов автомобильным, железнодорожным и внутренним водным транспортом" (КГПОГ), а также другими конвенциями и соглашениями.
  • "Правилами перевозок опасных грузов" по железным дорогам или автомобильным транспортом.
  • Классификацией опасных грузов по характеру и степени их опасности. Различными предписаниями (касающимися свойств опасных веществ и предметов), а также требованиями к транспортным средствам и оборудованию.
    К сожалению, мало кто из профессионалов транспортно-экспедиторского бизнеса знают и используют "Правила безопасности при перевозке опасных грузов".
    Основные требования просты и очевидны:
    1. Все сильнодействующие ядовитые вещества и другие опасные грузы (различные растворители или горючесмазочные) должны перевозиться в специальных упаковках и емкостях, гарантирующих их изоляцию от внешней среды.
    2. Для данной категории грузов должен использоваться специальный подвижной состав.
    3. Транспортные средства или вагоны - обязательно исправные, снабженные "знаками опасности"; цистерны - с особой герметичностью котла и запорных устройств.
    К сожалению, грузоотправители часто пользуются собственным, далеко не всегда отвечающим требованиям безопасности подвижным составом. Порой пытаются провезти опасные вещества под иным наименованием; или помещают их в контейнеры с другими грузами - без учета совместимости...
    При рассмотрении второго вида страхования опасных грузов вследствие их утраты, повреждения или гибели (уничтожения), включая хищение, страховщики применяют обычные "Правила страхования грузов", со стандартным пакетом рисков.
    По соглашению двух сторон договоры страхования (полисы) могут предусматривать разный перечень страховых рисков - в зависимости от желания и потребности страхователя при указании вида грузов по их классификации и транспортировке.
    Например, могут покрываться любые случайные и внезапные события (происшествия, аварии), повлекшие повреждение или гибель (уничтожение) застрахованного груза; а также стихийные бедствия, либо кража или разбой, повлекшие утрату застрахованного груза. Кроме ряда событий, ограничивающих ответственность страховщика. Эти события и их последствия - если прямо не предусмотрены договором страхования (полисом) - не являются застрахованными и, соответственно, не считаются страховым риском, страховым случаем или объектом страхования. Они должны быть поименованы в "Правилах страхования грузов".
    В каждой страховой компании ограничения или расширения рисков и ответственности страховщика примерно совпадают, но имеют небольшие отличия. Обычно страховщиками предлагаются нижеперечисленные условия страхования грузов:
  • с ответственностью за все риски;
  • с ответственностью за частную аварию;
  • без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения;
  • с ответственностью за риски хранения на складе в месте назначения после выгрузки.
    Страховые компании не должны страховать грузы даже при наличии особого соглашения в следующих случаях:
  • изначально поврежденное (некачественное) состояние груза;
  • ошибки в конструкции, при изготовлении или непредусмотренные свойства материала застрахованного груза;
  • недостача груза при целостности наружной упаковки;
  • несоответствие упаковки общепринятым стандартам и многое другое.
    Застраховать груз, оформить полис и получить за это страховую премию не так сложно, как организовать и обеспечить обоснованную выплату по предполагаемому страховому событию или представить в свою страховую компанию те документы, которые будут полностью приняты страховщиком и дадут возможность возместить ущерб.
    Перед тем как подписать договор (полис) со страховщиком поинтересуйтесь: какие конкретные действия необходимо предпринять и какой комплект документов требуется собрать, чтобы представить его в страховую компанию для скорейшего обеспечения выплаты.
    [~DETAIL_TEXT] => Железную дорогу называют зоной риска и источником повышенной опасности. Причиной, кроме всего прочего, является в частности и то, что железнодорожным транспортом перевозятся грузы, представляющие потенциальную угрозу как окружающей среде или жизни и здоровью людей, так и вероятность причинения убытков самим грузовладельцам в результате повреждения, гибели или хищения их продукции.

    На транспорт надейся...
    Многообразие форм риска, частота и тяжесть последствий их проявления, невозможность абсолютного устранения вероятности таковых - все это вызывает необходимость страхования. С понятием риска тесно связано определение ущерба, через которое и реализуется сам риск. Необходимость покрытия возможных потерь в результате его проявления и вызывает потребность в страховании грузов.
    Не секрет, что наибольшие повреждения проявляются в процессе перевозок. Такие примеры характерны для всех видов транспорта. Кстати, многие грузовладельцы убеждены: если транспортные компании гарантируют полную материальную ответственность за состояние груза, то страховка вроде бы и не нужна. Однако практика показывает, что транспортники компенсируют причиненный ущерб грузоотправителю или грузополучателю только в том случае, если их признают виновными: во-первых, в убытках; во-вторых, - если у перевозчика есть деньги для возмещения этих потерь или его ответственность застрахована.
    Нужно учитывать и то обстоятельство, что практически все транспортные фирмы ограничивают суммы возмещения (а следовательно и свою ответственность) в случае порчи, гибели или утраты груза по их вине. Пределы ответственности очень малы. При этом перевозчики вообще освобождаются от ответственности - если докажут что гибель, повреждение или утрата груза произошли вследствие обстоятельств, которые невозможно было предотвратить и устранение причин от них не зависело.
    Условно такие ситуации можно разделить на несколько типов. Обстоятельства, вероятность наступления которых в той или иной степени зависит от грузовладельца: доказанная вина грузоотправителя или грузополучателя; особые естественные свойства груза; недостатки тары, упаковки или укупорки, которые перевозчики не могли заметить при приемке груза; ряд других положений, определенных Главой VI в статьях 108,109 ТУЖД. Обстоятельства, выходящие за рамки разумного контроля человека, - то есть форс-мажорные, рассматриваемые как общепринятые.
    Страхование опасных грузов можно условно разделить на два отдельных вида:
    1. Страхование ответственности за нанесение вреда при перевозках опасных грузов.
    2. Страхование опасных грузов вследствие их утраты, повреждения или гибели (уничтожения) - независимо от способа транспортировки.
    В первом случае предметом договора является обязанность страховщика за уплаченную страхователем премию при наступлении страхового случая - то есть при возникновении ответственности страхователя за причинение прямого материального ущерба, а также при угрозе жизни, здоровью или имуществу третьих лиц и окружающей природной среде при перевозках опасных грузов, - выплатить страховое возмещение в порядке и на условиях, предусмотренных вышеупомянутым договором.
    Ответственность страховщика наступает только при условии наличия лицензии, дающей право на перевозки опасных грузов на различных транспортных средствах. По договору (или полису) страховым случаем является возникновение ответственности страхователя, подтвержденное вступившим в законную силу решением гражданского или арбитражного суда по исковому требованию третьего лица (заявленному в соответствии и на основании норм ГК РФ) о возмещении прямого материального ущерба жизни, здоровью, имуществу третьего лица и окружающей среде при нанесении вреда грузом в процессе его перевозки на технически исправных транспортных средствах - принадлежащих страхователю, указанных в договоре или полисе и предназначенных для перевозок перечисленных в заявлении опасных веществ.
    При обычных обстоятельствах - если ответственность страхователя не вызывает сомнений у страховщика - последний оставляет за собой право выплатить страховое возмещение на основании имущественной претензии третьего лица к страхователю, оформленной надлежащим образом. При этом страховщик несет ответственность по искам или имущественным претензиям, предъявленным страхователю в течение трех лет с момента аварии по событиям, происшедшим в период действия договора (полиса): если соответствующее уведомление о событии, которое может стать причиной возникновения ответственности страхователя, было оформлено и представлено страховщику не позднее трех дней с даты страхового события. Кроме ответственности страховщика по возможным и предполагаемым убыткам существуют и исключения из страхового покрытия по договору (полису).
    Страховщик не несет ответственности:
    1. За ущерб, нанесенный спецтаре, контейнерам или баллонам.
    2. За любой ущерб жизни, здоровью или имуществу, вызванный аварией при перевозках веществ, непредназначенных для перевозки застрахованным транспортным средством или при отсутствии транспортной накладной.
    3. За ущерб, причиной которого стали умышленные, преднамеренные, преступные мошеннические действия (или бездействия) лиц, находящихся в трудовых отношениях со страхователем.
    4. За любой ущерб жизни, здоровью или имуществу третьего лица, понесенный непосредственно самим застрахованным транспортным средством.
    5. За ущерб, нанесенный жизни, здоровью и имуществу водителей транспортных средств, машинистов локомотивов и иных лиц, находящихся со страхователем в трудовых отношениях.
    6. За задержку в доставке, утрату или повреждение груза.
    При осуществлении данного вида страхования и рассмотрении претензии страховщики руководствуются:
  • Статьями 6 и 15 Федерального Закона "О промышленной безопасности опасных производственных объектов".
  • Конвенцией "О гражданской ответственности за ущерб, причиненный при перевозке опасных грузов автомобильным, железнодорожным и внутренним водным транспортом" (КГПОГ), а также другими конвенциями и соглашениями.
  • "Правилами перевозок опасных грузов" по железным дорогам или автомобильным транспортом.
  • Классификацией опасных грузов по характеру и степени их опасности. Различными предписаниями (касающимися свойств опасных веществ и предметов), а также требованиями к транспортным средствам и оборудованию.
    К сожалению, мало кто из профессионалов транспортно-экспедиторского бизнеса знают и используют "Правила безопасности при перевозке опасных грузов".
    Основные требования просты и очевидны:
    1. Все сильнодействующие ядовитые вещества и другие опасные грузы (различные растворители или горючесмазочные) должны перевозиться в специальных упаковках и емкостях, гарантирующих их изоляцию от внешней среды.
    2. Для данной категории грузов должен использоваться специальный подвижной состав.
    3. Транспортные средства или вагоны - обязательно исправные, снабженные "знаками опасности"; цистерны - с особой герметичностью котла и запорных устройств.
    К сожалению, грузоотправители часто пользуются собственным, далеко не всегда отвечающим требованиям безопасности подвижным составом. Порой пытаются провезти опасные вещества под иным наименованием; или помещают их в контейнеры с другими грузами - без учета совместимости...
    При рассмотрении второго вида страхования опасных грузов вследствие их утраты, повреждения или гибели (уничтожения), включая хищение, страховщики применяют обычные "Правила страхования грузов", со стандартным пакетом рисков.
    По соглашению двух сторон договоры страхования (полисы) могут предусматривать разный перечень страховых рисков - в зависимости от желания и потребности страхователя при указании вида грузов по их классификации и транспортировке.
    Например, могут покрываться любые случайные и внезапные события (происшествия, аварии), повлекшие повреждение или гибель (уничтожение) застрахованного груза; а также стихийные бедствия, либо кража или разбой, повлекшие утрату застрахованного груза. Кроме ряда событий, ограничивающих ответственность страховщика. Эти события и их последствия - если прямо не предусмотрены договором страхования (полисом) - не являются застрахованными и, соответственно, не считаются страховым риском, страховым случаем или объектом страхования. Они должны быть поименованы в "Правилах страхования грузов".
    В каждой страховой компании ограничения или расширения рисков и ответственности страховщика примерно совпадают, но имеют небольшие отличия. Обычно страховщиками предлагаются нижеперечисленные условия страхования грузов:
  • с ответственностью за все риски;
  • с ответственностью за частную аварию;
  • без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения;
  • с ответственностью за риски хранения на складе в месте назначения после выгрузки.
    Страховые компании не должны страховать грузы даже при наличии особого соглашения в следующих случаях:
  • изначально поврежденное (некачественное) состояние груза;
  • ошибки в конструкции, при изготовлении или непредусмотренные свойства материала застрахованного груза;
  • недостача груза при целостности наружной упаковки;
  • несоответствие упаковки общепринятым стандартам и многое другое.
    Застраховать груз, оформить полис и получить за это страховую премию не так сложно, как организовать и обеспечить обоснованную выплату по предполагаемому страховому событию или представить в свою страховую компанию те документы, которые будут полностью приняты страховщиком и дадут возможность возместить ущерб.
    Перед тем как подписать договор (полис) со страховщиком поинтересуйтесь: какие конкретные действия необходимо предпринять и какой комплект документов требуется собрать, чтобы представить его в страховую компанию для скорейшего обеспечения выплаты.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2062 [~CODE] => 2062 [EXTERNAL_ID] => 2062 [~EXTERNAL_ID] => 2062 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107062:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107062:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105181 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107062:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105181 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107062:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107062:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107062:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107062:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи [SECTION_META_KEYWORDS] => доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="220" height="190" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/11/28.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи [ELEMENT_META_KEYWORDS] => доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="220" height="190" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/11/28.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Доставка опасных грузов: необходимо предусмотреть любые мелочи ) )
  • РЖД-Партнер

    Мы готовы к сотрудничеству

    ООО "Коммерческий центр РИЦ" Производит и реализует:
    Array
    (
        [ID] => 107061
        [~ID] => 107061
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [NAME] => Мы готовы к сотрудничеству
        [~NAME] => Мы готовы к сотрудничеству
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2061/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2061/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
  • Вагоны-цистерны моделей "15-5103-05" для светлых и "15-156-04" - для вязких нефтепродуктов (с рубашкой): грузоподъемность 66 тонн, калибр 86, полный объем котла 76,4 метра; котлы вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов (светлых и вязких): внутренний диаметр - 3000 миллиметров, полный объем 76,4 метра, с ломаной осью; сливные приборы и предохранительно-впускные клапаны вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов.
  • Поглощающие эластомерные аппараты "АПЭ-120-И", которые по основным эксплуатационным техническим показателям относятся к классу ТЗ по принятой классификации ПА, с номинальной энергоемкостью 160 кДж.
    Аппараты предназначены для эффективной защиты конструкции вагонов и перевозимых ими грузов от действия продольных нагрузок, возникающих от соударения вагонов при маневровых работах на сортировочных горках и в переходных режимах ведения поезда. На основании телеграммы МПС за номером 111064 от 13 декабря 2001 года аппараты класса Т2 или Т3 рекомендуется применять на нефтебензиновых цистернах. Вагоны для перевозки газа, вредных химических продуктов (меланжа, аммиака, жидкой серы, кислоты и т.д.), а также взрывчатых и радиоактивных материалов, должны быть оборудованы поглощающими аппаратами только класса Т3.
    По установочным размерам аппараты "АПЭ-120-И" полностью взаимозаменяемы с серийно выпускаемыми поглощающими аппаратами фрикционного типа и устанавливаются в тяговый хомут автосцепного устройства по технологии установки серийно выпускаемых аппаратов.
    Размещает заказы с передачей конструкторской документации и оказанием помощи в изготовлении и испытании опытных образцов; в организации серийного производства с получением необходимых разрешений и сертификации: грузовых вагонов; котлов вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов; поглощающих аппаратов нового поколения класса Т1 (литой корпус массой 69 кг из качественной стали с термообработкой, объемная горячая штамповка деталей массой 2 кг; 3,9 или 15,9 кг с цементацией и термической обработкой), а также класса Т2 (штампованный корпус массой 70 кг, механическая обработка корпуса и деталей).
    Оказывает услуги по ремонту грузовых вагонов. Мы готовы к сотрудничеству с операторскими компаниями и владельцами подвижного состава по поставкам грузовых вагонов и запасных частей; а также с металлургическими и машиностроительными предприятиями, имеющими свободные мощности по организации производства грузовых вагонов и запасных частей.
    [~DETAIL_TEXT] =>
  • Вагоны-цистерны моделей "15-5103-05" для светлых и "15-156-04" - для вязких нефтепродуктов (с рубашкой): грузоподъемность 66 тонн, калибр 86, полный объем котла 76,4 метра; котлы вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов (светлых и вязких): внутренний диаметр - 3000 миллиметров, полный объем 76,4 метра, с ломаной осью; сливные приборы и предохранительно-впускные клапаны вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов.
  • Поглощающие эластомерные аппараты "АПЭ-120-И", которые по основным эксплуатационным техническим показателям относятся к классу ТЗ по принятой классификации ПА, с номинальной энергоемкостью 160 кДж.
    Аппараты предназначены для эффективной защиты конструкции вагонов и перевозимых ими грузов от действия продольных нагрузок, возникающих от соударения вагонов при маневровых работах на сортировочных горках и в переходных режимах ведения поезда. На основании телеграммы МПС за номером 111064 от 13 декабря 2001 года аппараты класса Т2 или Т3 рекомендуется применять на нефтебензиновых цистернах. Вагоны для перевозки газа, вредных химических продуктов (меланжа, аммиака, жидкой серы, кислоты и т.д.), а также взрывчатых и радиоактивных материалов, должны быть оборудованы поглощающими аппаратами только класса Т3.
    По установочным размерам аппараты "АПЭ-120-И" полностью взаимозаменяемы с серийно выпускаемыми поглощающими аппаратами фрикционного типа и устанавливаются в тяговый хомут автосцепного устройства по технологии установки серийно выпускаемых аппаратов.
    Размещает заказы с передачей конструкторской документации и оказанием помощи в изготовлении и испытании опытных образцов; в организации серийного производства с получением необходимых разрешений и сертификации: грузовых вагонов; котлов вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов; поглощающих аппаратов нового поколения класса Т1 (литой корпус массой 69 кг из качественной стали с термообработкой, объемная горячая штамповка деталей массой 2 кг; 3,9 или 15,9 кг с цементацией и термической обработкой), а также класса Т2 (штампованный корпус массой 70 кг, механическая обработка корпуса и деталей).
    Оказывает услуги по ремонту грузовых вагонов. Мы готовы к сотрудничеству с операторскими компаниями и владельцами подвижного состава по поставкам грузовых вагонов и запасных частей; а также с металлургическими и машиностроительными предприятиями, имеющими свободные мощности по организации производства грузовых вагонов и запасных частей.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ООО "Коммерческий центр РИЦ" Производит и реализует:
    [~PREVIEW_TEXT] => ООО "Коммерческий центр РИЦ" Производит и реализует:
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2061 [~CODE] => 2061 [EXTERNAL_ID] => 2061 [~EXTERNAL_ID] => 2061 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107061:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107061:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105181 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107061:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105181 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107061:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107061:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107061:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107061:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Мы готовы к сотрудничеству [SECTION_META_KEYWORDS] => мы готовы к сотрудничеству [SECTION_META_DESCRIPTION] => ООО "Коммерческий центр РИЦ" Производит и реализует:<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Мы готовы к сотрудничеству [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мы готовы к сотрудничеству [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ООО "Коммерческий центр РИЦ" Производит и реализует:<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мы готовы к сотрудничеству [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы готовы к сотрудничеству [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы готовы к сотрудничеству [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы готовы к сотрудничеству [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мы готовы к сотрудничеству [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы готовы к сотрудничеству [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы готовы к сотрудничеству [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы готовы к сотрудничеству ) )

  • 									Array
    (
        [ID] => 107061
        [~ID] => 107061
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [NAME] => Мы готовы к сотрудничеству
        [~NAME] => Мы готовы к сотрудничеству
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2061/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2061/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
  • Вагоны-цистерны моделей "15-5103-05" для светлых и "15-156-04" - для вязких нефтепродуктов (с рубашкой): грузоподъемность 66 тонн, калибр 86, полный объем котла 76,4 метра; котлы вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов (светлых и вязких): внутренний диаметр - 3000 миллиметров, полный объем 76,4 метра, с ломаной осью; сливные приборы и предохранительно-впускные клапаны вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов.
  • Поглощающие эластомерные аппараты "АПЭ-120-И", которые по основным эксплуатационным техническим показателям относятся к классу ТЗ по принятой классификации ПА, с номинальной энергоемкостью 160 кДж.
    Аппараты предназначены для эффективной защиты конструкции вагонов и перевозимых ими грузов от действия продольных нагрузок, возникающих от соударения вагонов при маневровых работах на сортировочных горках и в переходных режимах ведения поезда. На основании телеграммы МПС за номером 111064 от 13 декабря 2001 года аппараты класса Т2 или Т3 рекомендуется применять на нефтебензиновых цистернах. Вагоны для перевозки газа, вредных химических продуктов (меланжа, аммиака, жидкой серы, кислоты и т.д.), а также взрывчатых и радиоактивных материалов, должны быть оборудованы поглощающими аппаратами только класса Т3.
    По установочным размерам аппараты "АПЭ-120-И" полностью взаимозаменяемы с серийно выпускаемыми поглощающими аппаратами фрикционного типа и устанавливаются в тяговый хомут автосцепного устройства по технологии установки серийно выпускаемых аппаратов.
    Размещает заказы с передачей конструкторской документации и оказанием помощи в изготовлении и испытании опытных образцов; в организации серийного производства с получением необходимых разрешений и сертификации: грузовых вагонов; котлов вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов; поглощающих аппаратов нового поколения класса Т1 (литой корпус массой 69 кг из качественной стали с термообработкой, объемная горячая штамповка деталей массой 2 кг; 3,9 или 15,9 кг с цементацией и термической обработкой), а также класса Т2 (штампованный корпус массой 70 кг, механическая обработка корпуса и деталей).
    Оказывает услуги по ремонту грузовых вагонов. Мы готовы к сотрудничеству с операторскими компаниями и владельцами подвижного состава по поставкам грузовых вагонов и запасных частей; а также с металлургическими и машиностроительными предприятиями, имеющими свободные мощности по организации производства грузовых вагонов и запасных частей.
    [~DETAIL_TEXT] =>
  • Вагоны-цистерны моделей "15-5103-05" для светлых и "15-156-04" - для вязких нефтепродуктов (с рубашкой): грузоподъемность 66 тонн, калибр 86, полный объем котла 76,4 метра; котлы вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов (светлых и вязких): внутренний диаметр - 3000 миллиметров, полный объем 76,4 метра, с ломаной осью; сливные приборы и предохранительно-впускные клапаны вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов.
  • Поглощающие эластомерные аппараты "АПЭ-120-И", которые по основным эксплуатационным техническим показателям относятся к классу ТЗ по принятой классификации ПА, с номинальной энергоемкостью 160 кДж.
    Аппараты предназначены для эффективной защиты конструкции вагонов и перевозимых ими грузов от действия продольных нагрузок, возникающих от соударения вагонов при маневровых работах на сортировочных горках и в переходных режимах ведения поезда. На основании телеграммы МПС за номером 111064 от 13 декабря 2001 года аппараты класса Т2 или Т3 рекомендуется применять на нефтебензиновых цистернах. Вагоны для перевозки газа, вредных химических продуктов (меланжа, аммиака, жидкой серы, кислоты и т.д.), а также взрывчатых и радиоактивных материалов, должны быть оборудованы поглощающими аппаратами только класса Т3.
    По установочным размерам аппараты "АПЭ-120-И" полностью взаимозаменяемы с серийно выпускаемыми поглощающими аппаратами фрикционного типа и устанавливаются в тяговый хомут автосцепного устройства по технологии установки серийно выпускаемых аппаратов.
    Размещает заказы с передачей конструкторской документации и оказанием помощи в изготовлении и испытании опытных образцов; в организации серийного производства с получением необходимых разрешений и сертификации: грузовых вагонов; котлов вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов; поглощающих аппаратов нового поколения класса Т1 (литой корпус массой 69 кг из качественной стали с термообработкой, объемная горячая штамповка деталей массой 2 кг; 3,9 или 15,9 кг с цементацией и термической обработкой), а также класса Т2 (штампованный корпус массой 70 кг, механическая обработка корпуса и деталей).
    Оказывает услуги по ремонту грузовых вагонов. Мы готовы к сотрудничеству с операторскими компаниями и владельцами подвижного состава по поставкам грузовых вагонов и запасных частей; а также с металлургическими и машиностроительными предприятиями, имеющими свободные мощности по организации производства грузовых вагонов и запасных частей.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ООО "Коммерческий центр РИЦ" Производит и реализует:
    [~PREVIEW_TEXT] => ООО "Коммерческий центр РИЦ" Производит и реализует:
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2061 [~CODE] => 2061 [EXTERNAL_ID] => 2061 [~EXTERNAL_ID] => 2061 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107061:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107061:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105181 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107061:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105181 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107061:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107061:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107061:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107061:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Мы готовы к сотрудничеству [SECTION_META_KEYWORDS] => мы готовы к сотрудничеству [SECTION_META_DESCRIPTION] => ООО "Коммерческий центр РИЦ" Производит и реализует:<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Мы готовы к сотрудничеству [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мы готовы к сотрудничеству [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ООО "Коммерческий центр РИЦ" Производит и реализует:<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мы готовы к сотрудничеству [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы готовы к сотрудничеству [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы готовы к сотрудничеству [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы готовы к сотрудничеству [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мы готовы к сотрудничеству [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы готовы к сотрудничеству [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы готовы к сотрудничеству [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы готовы к сотрудничеству ) )
  • РЖД-Партнер

    Лидер транспортной отрасли

    Журнал "РЖД-Партнер" рад поздравить одного из своих надежных деловых партнеров - ЗАО "ПлАске". Ровно пять лет назад наше издание и Ваша компания закладывали фундамент сегодняшнего успеха...
    Array
    (
        [ID] => 107060
        [~ID] => 107060
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [NAME] => Лидер транспортной отрасли
        [~NAME] => Лидер транспортной отрасли
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2060/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2060/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => ЗАО "ПЛАСКЕ" - один из ярких примеров динамично развивающейся компании, предоставляющей полный комплекс услуг по обеспечению транспортных перевозок, экспедированию грузов, а также в сфере туризма и путешествий. Начав свою деятельность 5 ноября 1998 года, фирма продолжает расширять спектр своих возможностей по оказанию различных услуг.

    Вконце октября эксперты всеукраинского проекта "Украина транспортная" (где были указаны внешнеторговые представительства, ведущие предприятия, организации, фирмы и корпорации транспортной отрасли в лице их руководителей) приняли решение отметить ЗАО "ПЛАСКЕ" дипломом "Лидер транспортной отрасли Украины", что стало своеобразным подарком к пятилетнему юбилею компании.
    Поводом к вручению диплома признаны продуманное формирование и обеспечение эффективной системы обслуживания, а также стабильный рост объема перевозок, подбор квалифицированного персонала, стремление руководства и каждого сотрудника фирмы к максимальной экономии средств и времени своих клиентов. Успеху в организации работы способствует совокупность сразу нескольких факторов, каждый из которых достоин отдельного внимания.
    Получая практический опыт и принимая участие в деятельности национальных и международных объединений и ассоциаций, компания является: аккредитованным агентом IATA ("Международной ассоциации авиаперевозчиков"), действительным членом ТАУ ("Туристической ассоциации Украины"), ОАТА ("Одесской ассоциации туристических агентств"), АМЭУ ("Ассоциации международных экспедиторов Украины"), АСПОГ ("Международной ассоциации по опасным грузам"), АТБУ ("Ассоциации таможенных брокеров Украины"), ААА ("Ассоциации авиационных агентств"), а также индивидуальным членом UFTAA ("Объединенной федерации ассоциаций туристических агентств"), FIATA ("Международной федерации грузовых экспедиторских ассоциаций"), корпоративным членом IMMTA ("Международной ассоциации мультимодальных перевозок"), членом ОРТПП ("Одесской региональной торгово-промышленной палаты") и ТПП Украины ("Торгово-промышленной палаты Украины"). Партнерские отношения с данными организациями позволяют ЗАО "ПЛАСКЕ" предоставлять услуги на высоком профессиональном уровне.
    Одним из структурных подразделений компании является "Одесское международное транспортно-туристического агентство", обеспечивающее организацию не только деловых и туристических поездок, но и транспортное экспедирование грузов по принципу "от двери до двери". Включающее организацию перевозок, оплату тарифов и сборов; информационное сопровождение груза и подвижного состава; представление интересов заказчика во время получения и выдачи грузов; услуги по охране и страхованию грузов; подготовку, доставку, и таможенное оформление грузов и багажа; разработку логистической схемы для перевозки отдельно следующего багажа и грузов; подготовку и подачу документов для оформления загранпаспорта, проездного документа ребенка, визы и таможенной декларации; а также бронирование мест и выписку проездных документов; разработку маршрутов путешествий и экскурсий, многое другое.
    Накопленный опыт работы позволил компании ЗАО "ПЛАСКЕ" создать свой информационно-консультационный сервисный центр, который предлагает клиентам не только информационно-консультационное обслуживание, но и возможность повысить квалификацию персонала по специальностям: экспедирование груза, авиационный грузовой агент, таможенное оформление.
    Курс FIAТА/АМЭУ подготавливает специалистов по экспедированию грузов всеми видами транспорта на основании программы, разработанной АМЭУ в рамках стандартов FIАТА.
    Так как ЗАО "ПЛАСКЕ" является единственным на Украине авторизованным треннинг-центром IАТА/ FIАТА, то одноименные курсы предлагаются в рамках программы "IATA/FIATA International Cargo Agents Training Programme", включающей "Грузовой вводный курс" и "Правила перевозок опасных грузов".
    Курсы подготовки и повышения квалификации таможенных брокеров и декларантов субъектов внешнеэкономической деятельности созданы и работают по программе ЗАО "Консалтинговый центр". Подготовка слушателей, проведение консультаций и чтение лекций проводятся работниками Черноморской региональной таможни и Центральной энергетической таможни, а также преподавателями ведущих вузов Украины.
    Наряду со своей непосредственной специализацией ЗАО "ПЛАСКЕ" также уделяет серьезное внимание и актуальным социальным проектам. Компания является активным членом одесской областной организации "Совет мира", под эгидой которой проводятся благотворительные концерты, издаются книги. На протяжении нескольких лет фирма сотрудничает с Одесским литературным музеем; поддерживает "Всеукраїнський фонд сприяння мiжнародному спiлкуванню "Українське народне посольство"; оказывает постоянную поддержку Свято-Михайловскому женскому монастырю. ЗАО "ПЛАСКЕ" - генеральный транспортно-туристический и рекламный агент муниципального баскетбольного клуба "Одесса"; оказывает помощь городу в развитии спортивного туризма.
    Опыт и компетентность сотрудников позволит компании и в дальнейшем поддерживать высокий уровень обслуживания клиентов посредством максимальной экономии их времени и материальных ресурсов, то есть следуя своему девизу - "точно вовремя".
    [~DETAIL_TEXT] => ЗАО "ПЛАСКЕ" - один из ярких примеров динамично развивающейся компании, предоставляющей полный комплекс услуг по обеспечению транспортных перевозок, экспедированию грузов, а также в сфере туризма и путешествий. Начав свою деятельность 5 ноября 1998 года, фирма продолжает расширять спектр своих возможностей по оказанию различных услуг.

    Вконце октября эксперты всеукраинского проекта "Украина транспортная" (где были указаны внешнеторговые представительства, ведущие предприятия, организации, фирмы и корпорации транспортной отрасли в лице их руководителей) приняли решение отметить ЗАО "ПЛАСКЕ" дипломом "Лидер транспортной отрасли Украины", что стало своеобразным подарком к пятилетнему юбилею компании.
    Поводом к вручению диплома признаны продуманное формирование и обеспечение эффективной системы обслуживания, а также стабильный рост объема перевозок, подбор квалифицированного персонала, стремление руководства и каждого сотрудника фирмы к максимальной экономии средств и времени своих клиентов. Успеху в организации работы способствует совокупность сразу нескольких факторов, каждый из которых достоин отдельного внимания.
    Получая практический опыт и принимая участие в деятельности национальных и международных объединений и ассоциаций, компания является: аккредитованным агентом IATA ("Международной ассоциации авиаперевозчиков"), действительным членом ТАУ ("Туристической ассоциации Украины"), ОАТА ("Одесской ассоциации туристических агентств"), АМЭУ ("Ассоциации международных экспедиторов Украины"), АСПОГ ("Международной ассоциации по опасным грузам"), АТБУ ("Ассоциации таможенных брокеров Украины"), ААА ("Ассоциации авиационных агентств"), а также индивидуальным членом UFTAA ("Объединенной федерации ассоциаций туристических агентств"), FIATA ("Международной федерации грузовых экспедиторских ассоциаций"), корпоративным членом IMMTA ("Международной ассоциации мультимодальных перевозок"), членом ОРТПП ("Одесской региональной торгово-промышленной палаты") и ТПП Украины ("Торгово-промышленной палаты Украины"). Партнерские отношения с данными организациями позволяют ЗАО "ПЛАСКЕ" предоставлять услуги на высоком профессиональном уровне.
    Одним из структурных подразделений компании является "Одесское международное транспортно-туристического агентство", обеспечивающее организацию не только деловых и туристических поездок, но и транспортное экспедирование грузов по принципу "от двери до двери". Включающее организацию перевозок, оплату тарифов и сборов; информационное сопровождение груза и подвижного состава; представление интересов заказчика во время получения и выдачи грузов; услуги по охране и страхованию грузов; подготовку, доставку, и таможенное оформление грузов и багажа; разработку логистической схемы для перевозки отдельно следующего багажа и грузов; подготовку и подачу документов для оформления загранпаспорта, проездного документа ребенка, визы и таможенной декларации; а также бронирование мест и выписку проездных документов; разработку маршрутов путешествий и экскурсий, многое другое.
    Накопленный опыт работы позволил компании ЗАО "ПЛАСКЕ" создать свой информационно-консультационный сервисный центр, который предлагает клиентам не только информационно-консультационное обслуживание, но и возможность повысить квалификацию персонала по специальностям: экспедирование груза, авиационный грузовой агент, таможенное оформление.
    Курс FIAТА/АМЭУ подготавливает специалистов по экспедированию грузов всеми видами транспорта на основании программы, разработанной АМЭУ в рамках стандартов FIАТА.
    Так как ЗАО "ПЛАСКЕ" является единственным на Украине авторизованным треннинг-центром IАТА/ FIАТА, то одноименные курсы предлагаются в рамках программы "IATA/FIATA International Cargo Agents Training Programme", включающей "Грузовой вводный курс" и "Правила перевозок опасных грузов".
    Курсы подготовки и повышения квалификации таможенных брокеров и декларантов субъектов внешнеэкономической деятельности созданы и работают по программе ЗАО "Консалтинговый центр". Подготовка слушателей, проведение консультаций и чтение лекций проводятся работниками Черноморской региональной таможни и Центральной энергетической таможни, а также преподавателями ведущих вузов Украины.
    Наряду со своей непосредственной специализацией ЗАО "ПЛАСКЕ" также уделяет серьезное внимание и актуальным социальным проектам. Компания является активным членом одесской областной организации "Совет мира", под эгидой которой проводятся благотворительные концерты, издаются книги. На протяжении нескольких лет фирма сотрудничает с Одесским литературным музеем; поддерживает "Всеукраїнський фонд сприяння мiжнародному спiлкуванню "Українське народне посольство"; оказывает постоянную поддержку Свято-Михайловскому женскому монастырю. ЗАО "ПЛАСКЕ" - генеральный транспортно-туристический и рекламный агент муниципального баскетбольного клуба "Одесса"; оказывает помощь городу в развитии спортивного туризма.
    Опыт и компетентность сотрудников позволит компании и в дальнейшем поддерживать высокий уровень обслуживания клиентов посредством максимальной экономии их времени и материальных ресурсов, то есть следуя своему девизу - "точно вовремя".
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Журнал "РЖД-Партнер" рад поздравить одного из своих надежных деловых партнеров - ЗАО "ПлАске". Ровно пять лет назад наше издание и Ваша компания закладывали фундамент сегодняшнего успеха...
    [~PREVIEW_TEXT] => Журнал "РЖД-Партнер" рад поздравить одного из своих надежных деловых партнеров - ЗАО "ПлАске". Ровно пять лет назад наше издание и Ваша компания закладывали фундамент сегодняшнего успеха...
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2060 [~CODE] => 2060 [EXTERNAL_ID] => 2060 [~EXTERNAL_ID] => 2060 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107060:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107060:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105181 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107060:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105181 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107060:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107060:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107060:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107060:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лидер транспортной отрасли [SECTION_META_KEYWORDS] => лидер транспортной отрасли [SECTION_META_DESCRIPTION] => Журнал "РЖД-Партнер" рад поздравить одного из своих надежных деловых партнеров - ЗАО "ПлАске". Ровно пять лет назад наше издание и Ваша компания закладывали фундамент сегодняшнего успеха...<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Лидер транспортной отрасли [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лидер транспортной отрасли [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Журнал "РЖД-Партнер" рад поздравить одного из своих надежных деловых партнеров - ЗАО "ПлАске". Ровно пять лет назад наше издание и Ваша компания закладывали фундамент сегодняшнего успеха...<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лидер транспортной отрасли [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лидер транспортной отрасли [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лидер транспортной отрасли [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лидер транспортной отрасли [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лидер транспортной отрасли [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лидер транспортной отрасли [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лидер транспортной отрасли [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лидер транспортной отрасли ) )

    									Array
    (
        [ID] => 107060
        [~ID] => 107060
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [NAME] => Лидер транспортной отрасли
        [~NAME] => Лидер транспортной отрасли
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2060/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2060/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => ЗАО "ПЛАСКЕ" - один из ярких примеров динамично развивающейся компании, предоставляющей полный комплекс услуг по обеспечению транспортных перевозок, экспедированию грузов, а также в сфере туризма и путешествий. Начав свою деятельность 5 ноября 1998 года, фирма продолжает расширять спектр своих возможностей по оказанию различных услуг.

    Вконце октября эксперты всеукраинского проекта "Украина транспортная" (где были указаны внешнеторговые представительства, ведущие предприятия, организации, фирмы и корпорации транспортной отрасли в лице их руководителей) приняли решение отметить ЗАО "ПЛАСКЕ" дипломом "Лидер транспортной отрасли Украины", что стало своеобразным подарком к пятилетнему юбилею компании.
    Поводом к вручению диплома признаны продуманное формирование и обеспечение эффективной системы обслуживания, а также стабильный рост объема перевозок, подбор квалифицированного персонала, стремление руководства и каждого сотрудника фирмы к максимальной экономии средств и времени своих клиентов. Успеху в организации работы способствует совокупность сразу нескольких факторов, каждый из которых достоин отдельного внимания.
    Получая практический опыт и принимая участие в деятельности национальных и международных объединений и ассоциаций, компания является: аккредитованным агентом IATA ("Международной ассоциации авиаперевозчиков"), действительным членом ТАУ ("Туристической ассоциации Украины"), ОАТА ("Одесской ассоциации туристических агентств"), АМЭУ ("Ассоциации международных экспедиторов Украины"), АСПОГ ("Международной ассоциации по опасным грузам"), АТБУ ("Ассоциации таможенных брокеров Украины"), ААА ("Ассоциации авиационных агентств"), а также индивидуальным членом UFTAA ("Объединенной федерации ассоциаций туристических агентств"), FIATA ("Международной федерации грузовых экспедиторских ассоциаций"), корпоративным членом IMMTA ("Международной ассоциации мультимодальных перевозок"), членом ОРТПП ("Одесской региональной торгово-промышленной палаты") и ТПП Украины ("Торгово-промышленной палаты Украины"). Партнерские отношения с данными организациями позволяют ЗАО "ПЛАСКЕ" предоставлять услуги на высоком профессиональном уровне.
    Одним из структурных подразделений компании является "Одесское международное транспортно-туристического агентство", обеспечивающее организацию не только деловых и туристических поездок, но и транспортное экспедирование грузов по принципу "от двери до двери". Включающее организацию перевозок, оплату тарифов и сборов; информационное сопровождение груза и подвижного состава; представление интересов заказчика во время получения и выдачи грузов; услуги по охране и страхованию грузов; подготовку, доставку, и таможенное оформление грузов и багажа; разработку логистической схемы для перевозки отдельно следующего багажа и грузов; подготовку и подачу документов для оформления загранпаспорта, проездного документа ребенка, визы и таможенной декларации; а также бронирование мест и выписку проездных документов; разработку маршрутов путешествий и экскурсий, многое другое.
    Накопленный опыт работы позволил компании ЗАО "ПЛАСКЕ" создать свой информационно-консультационный сервисный центр, который предлагает клиентам не только информационно-консультационное обслуживание, но и возможность повысить квалификацию персонала по специальностям: экспедирование груза, авиационный грузовой агент, таможенное оформление.
    Курс FIAТА/АМЭУ подготавливает специалистов по экспедированию грузов всеми видами транспорта на основании программы, разработанной АМЭУ в рамках стандартов FIАТА.
    Так как ЗАО "ПЛАСКЕ" является единственным на Украине авторизованным треннинг-центром IАТА/ FIАТА, то одноименные курсы предлагаются в рамках программы "IATA/FIATA International Cargo Agents Training Programme", включающей "Грузовой вводный курс" и "Правила перевозок опасных грузов".
    Курсы подготовки и повышения квалификации таможенных брокеров и декларантов субъектов внешнеэкономической деятельности созданы и работают по программе ЗАО "Консалтинговый центр". Подготовка слушателей, проведение консультаций и чтение лекций проводятся работниками Черноморской региональной таможни и Центральной энергетической таможни, а также преподавателями ведущих вузов Украины.
    Наряду со своей непосредственной специализацией ЗАО "ПЛАСКЕ" также уделяет серьезное внимание и актуальным социальным проектам. Компания является активным членом одесской областной организации "Совет мира", под эгидой которой проводятся благотворительные концерты, издаются книги. На протяжении нескольких лет фирма сотрудничает с Одесским литературным музеем; поддерживает "Всеукраїнський фонд сприяння мiжнародному спiлкуванню "Українське народне посольство"; оказывает постоянную поддержку Свято-Михайловскому женскому монастырю. ЗАО "ПЛАСКЕ" - генеральный транспортно-туристический и рекламный агент муниципального баскетбольного клуба "Одесса"; оказывает помощь городу в развитии спортивного туризма.
    Опыт и компетентность сотрудников позволит компании и в дальнейшем поддерживать высокий уровень обслуживания клиентов посредством максимальной экономии их времени и материальных ресурсов, то есть следуя своему девизу - "точно вовремя".
    [~DETAIL_TEXT] => ЗАО "ПЛАСКЕ" - один из ярких примеров динамично развивающейся компании, предоставляющей полный комплекс услуг по обеспечению транспортных перевозок, экспедированию грузов, а также в сфере туризма и путешествий. Начав свою деятельность 5 ноября 1998 года, фирма продолжает расширять спектр своих возможностей по оказанию различных услуг.

    Вконце октября эксперты всеукраинского проекта "Украина транспортная" (где были указаны внешнеторговые представительства, ведущие предприятия, организации, фирмы и корпорации транспортной отрасли в лице их руководителей) приняли решение отметить ЗАО "ПЛАСКЕ" дипломом "Лидер транспортной отрасли Украины", что стало своеобразным подарком к пятилетнему юбилею компании.
    Поводом к вручению диплома признаны продуманное формирование и обеспечение эффективной системы обслуживания, а также стабильный рост объема перевозок, подбор квалифицированного персонала, стремление руководства и каждого сотрудника фирмы к максимальной экономии средств и времени своих клиентов. Успеху в организации работы способствует совокупность сразу нескольких факторов, каждый из которых достоин отдельного внимания.
    Получая практический опыт и принимая участие в деятельности национальных и международных объединений и ассоциаций, компания является: аккредитованным агентом IATA ("Международной ассоциации авиаперевозчиков"), действительным членом ТАУ ("Туристической ассоциации Украины"), ОАТА ("Одесской ассоциации туристических агентств"), АМЭУ ("Ассоциации международных экспедиторов Украины"), АСПОГ ("Международной ассоциации по опасным грузам"), АТБУ ("Ассоциации таможенных брокеров Украины"), ААА ("Ассоциации авиационных агентств"), а также индивидуальным членом UFTAA ("Объединенной федерации ассоциаций туристических агентств"), FIATA ("Международной федерации грузовых экспедиторских ассоциаций"), корпоративным членом IMMTA ("Международной ассоциации мультимодальных перевозок"), членом ОРТПП ("Одесской региональной торгово-промышленной палаты") и ТПП Украины ("Торгово-промышленной палаты Украины"). Партнерские отношения с данными организациями позволяют ЗАО "ПЛАСКЕ" предоставлять услуги на высоком профессиональном уровне.
    Одним из структурных подразделений компании является "Одесское международное транспортно-туристического агентство", обеспечивающее организацию не только деловых и туристических поездок, но и транспортное экспедирование грузов по принципу "от двери до двери". Включающее организацию перевозок, оплату тарифов и сборов; информационное сопровождение груза и подвижного состава; представление интересов заказчика во время получения и выдачи грузов; услуги по охране и страхованию грузов; подготовку, доставку, и таможенное оформление грузов и багажа; разработку логистической схемы для перевозки отдельно следующего багажа и грузов; подготовку и подачу документов для оформления загранпаспорта, проездного документа ребенка, визы и таможенной декларации; а также бронирование мест и выписку проездных документов; разработку маршрутов путешествий и экскурсий, многое другое.
    Накопленный опыт работы позволил компании ЗАО "ПЛАСКЕ" создать свой информационно-консультационный сервисный центр, который предлагает клиентам не только информационно-консультационное обслуживание, но и возможность повысить квалификацию персонала по специальностям: экспедирование груза, авиационный грузовой агент, таможенное оформление.
    Курс FIAТА/АМЭУ подготавливает специалистов по экспедированию грузов всеми видами транспорта на основании программы, разработанной АМЭУ в рамках стандартов FIАТА.
    Так как ЗАО "ПЛАСКЕ" является единственным на Украине авторизованным треннинг-центром IАТА/ FIАТА, то одноименные курсы предлагаются в рамках программы "IATA/FIATA International Cargo Agents Training Programme", включающей "Грузовой вводный курс" и "Правила перевозок опасных грузов".
    Курсы подготовки и повышения квалификации таможенных брокеров и декларантов субъектов внешнеэкономической деятельности созданы и работают по программе ЗАО "Консалтинговый центр". Подготовка слушателей, проведение консультаций и чтение лекций проводятся работниками Черноморской региональной таможни и Центральной энергетической таможни, а также преподавателями ведущих вузов Украины.
    Наряду со своей непосредственной специализацией ЗАО "ПЛАСКЕ" также уделяет серьезное внимание и актуальным социальным проектам. Компания является активным членом одесской областной организации "Совет мира", под эгидой которой проводятся благотворительные концерты, издаются книги. На протяжении нескольких лет фирма сотрудничает с Одесским литературным музеем; поддерживает "Всеукраїнський фонд сприяння мiжнародному спiлкуванню "Українське народне посольство"; оказывает постоянную поддержку Свято-Михайловскому женскому монастырю. ЗАО "ПЛАСКЕ" - генеральный транспортно-туристический и рекламный агент муниципального баскетбольного клуба "Одесса"; оказывает помощь городу в развитии спортивного туризма.
    Опыт и компетентность сотрудников позволит компании и в дальнейшем поддерживать высокий уровень обслуживания клиентов посредством максимальной экономии их времени и материальных ресурсов, то есть следуя своему девизу - "точно вовремя".
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Журнал "РЖД-Партнер" рад поздравить одного из своих надежных деловых партнеров - ЗАО "ПлАске". Ровно пять лет назад наше издание и Ваша компания закладывали фундамент сегодняшнего успеха...
    [~PREVIEW_TEXT] => Журнал "РЖД-Партнер" рад поздравить одного из своих надежных деловых партнеров - ЗАО "ПлАске". Ровно пять лет назад наше издание и Ваша компания закладывали фундамент сегодняшнего успеха...
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2060 [~CODE] => 2060 [EXTERNAL_ID] => 2060 [~EXTERNAL_ID] => 2060 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107060:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107060:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105181 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107060:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105181 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107060:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107060:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107060:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107060:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лидер транспортной отрасли [SECTION_META_KEYWORDS] => лидер транспортной отрасли [SECTION_META_DESCRIPTION] => Журнал "РЖД-Партнер" рад поздравить одного из своих надежных деловых партнеров - ЗАО "ПлАске". Ровно пять лет назад наше издание и Ваша компания закладывали фундамент сегодняшнего успеха...<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Лидер транспортной отрасли [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лидер транспортной отрасли [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Журнал "РЖД-Партнер" рад поздравить одного из своих надежных деловых партнеров - ЗАО "ПлАске". Ровно пять лет назад наше издание и Ваша компания закладывали фундамент сегодняшнего успеха...<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лидер транспортной отрасли [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лидер транспортной отрасли [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лидер транспортной отрасли [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лидер транспортной отрасли [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лидер транспортной отрасли [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лидер транспортной отрасли [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лидер транспортной отрасли [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лидер транспортной отрасли ) )
    РЖД-Партнер

    Лучшее качество для безопасности движения

    Для многих предприятий развитие мощностей по производству продукции для нужд МПС является наиболее перспективным направлением. Успешных примеров сотрудничества железнодорожников с промышленными предприятиями достаточно много. Одно из них - ОАО "Чебоксарский агрегатный завод".
    Array
    (
        [ID] => 107059
        [~ID] => 107059
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [NAME] => Лучшее качество для безопасности движения
        [~NAME] => Лучшее качество для безопасности движения
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2059/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2059/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Сегодня ОАО "ЧАЗ" - одно из ведущих предприятий отечественного машиностроения. Созданный в 1956 году как завод по выпуску запасных частей к сельскохозяйственной и промышленной гусеничной технике, ОАО "ЧАЗ" с каждым годом развивается и модернизируется, занимая позиции лидера по ряду направлений деятельности. Номенклатура выпускаемых изделий включает широкий перечень узлов и деталей ходовых систем гусеничной техники, запасных частей для ремонта грузовых вагонов, а также комплектующие для автомобильной промышленности, замочные изделия и чугунные радиаторы. Многие разработки уникальны и создаются только на данном предприятии. Большинство видов выпускаемой продукции поставляется на сборочные конвейеры ведущих автомобилестроительных, моторостроительных, тракторостроительных и экскаваторных предприятий России и СНГ, а также на экспорт для таких мировых гигантов машиностроения, как "САТЕRPILLAR" и "FIAT".
    Обладая значительным потенциалом производства чугунного и стального литья, ОАО "Чебоксарский агрегатный завод" уже несколько лет выпускает запасные части для ремонта и изготовления грузовых вагонов по заказу МПС. Это клин фрикционный чугунный для модернизации тележек грузовых вагонов, комплектующие для сборки буксового узла - корпус буксы, крышка крепительная и смотровая, кольцо лабиринтное, шайба тарельчатая. На предприятии выпускаются также изделия для ремонта и восстановления верхних строений железнодорожных путей: реборда, подушка и клемма.
    История сотрудничества ОАО "ЧАЗ" с МПС России началась в 1997 году. Качество продукции и строгое соблюдение предприятием договорных обязательств позволили ему быстро завоевать статус надежного партнера и увеличить производство. Если в 2001 году объем поставок достиг более 55-ти миллионов рублей, то в 2002-м этот показатель равнялся уже 232-м миллионам. Сейчас на заводе принято решение расширить деловые связи с ОАО "РЖД" в сфере изготовления запасных частей для подвижного состава.
    Процесс освоения новых изделий потребовал серьезной модернизации производственных мощностей. Было закуплено новое импортное оборудование, изготовлена оснастка, произведены строительно-монтажные работы. В целом на технологическую подготовку предприятие инвестировало более 45-ти миллионов рублей.
    К железнодорожному литью предъявляются особые требования. Технология изготовления и качество изделий, предназначенных для министерства путей сообщения, постоянно контролируются специальными ведомствами. По заключениям отраслевых институтов и межведомственной комиссии МПС России, все изделия производства ОАО "ЧАЗ" по геометрическим размерам и химическому составу материала, по механическим свойствам и твердости, макро- и микроструктуре полностью соответствуют нормативным документам и требованиям по эксплуатации и безопасности движения - могут поставляться вагоностроительным и вагоноремонтным предприятиям отрасли. Конструкторская документация по всем изделиям согласована и утверждена департаментом вагонного хозяйства. Предприятию присвоен условный номер (35) поставщика продукции для предприятий министерства путей сообщения.
    Заводская система качества сертифицирована на соответствие требованиям международного стандарта "ИСО 9001:1994" и "ГОСТ Р ИСО 9001-96". Следующим шагом стало введение в действие с мая 2003 года системы менеджмента качества, соответствующей требованиям стандартов "ИСО 9001:2000" и "ГОСТ Р ИСО 9001:2001".
    В планах предприятия - дальнейшее расширение сотрудничества с ОАО "Российские железные дороги". В настоящее время ведутся работы по подготовке производства и проработке технологии выпуска еще девяти наименований деталей для комплектации узлов вагонов. Подготовлен бизнес-проект создания нового литейного цеха по производству отливок из высокопрочного чугуна мощностью 45000 тонн годных отливок в год, где будут выпускаться анкерные скрепления, колодки тормозные, клин фрикционный из высокопрочного чугуна и прочее.
    Достоинства и конкурентоспособность изделий ОАО "ЧАЗ" подтверждены наградами многих выставок и конкурсов. Начиная с 2000 года, продукция завода неоднократно была отмечена платиновыми, золотыми и серебряными "Знаками качества XXI века" на выставке-конкурсе "Всероссийская марка (III тысячелетие)".
    [~DETAIL_TEXT] =>
    Сегодня ОАО "ЧАЗ" - одно из ведущих предприятий отечественного машиностроения. Созданный в 1956 году как завод по выпуску запасных частей к сельскохозяйственной и промышленной гусеничной технике, ОАО "ЧАЗ" с каждым годом развивается и модернизируется, занимая позиции лидера по ряду направлений деятельности. Номенклатура выпускаемых изделий включает широкий перечень узлов и деталей ходовых систем гусеничной техники, запасных частей для ремонта грузовых вагонов, а также комплектующие для автомобильной промышленности, замочные изделия и чугунные радиаторы. Многие разработки уникальны и создаются только на данном предприятии. Большинство видов выпускаемой продукции поставляется на сборочные конвейеры ведущих автомобилестроительных, моторостроительных, тракторостроительных и экскаваторных предприятий России и СНГ, а также на экспорт для таких мировых гигантов машиностроения, как "САТЕRPILLAR" и "FIAT".
    Обладая значительным потенциалом производства чугунного и стального литья, ОАО "Чебоксарский агрегатный завод" уже несколько лет выпускает запасные части для ремонта и изготовления грузовых вагонов по заказу МПС. Это клин фрикционный чугунный для модернизации тележек грузовых вагонов, комплектующие для сборки буксового узла - корпус буксы, крышка крепительная и смотровая, кольцо лабиринтное, шайба тарельчатая. На предприятии выпускаются также изделия для ремонта и восстановления верхних строений железнодорожных путей: реборда, подушка и клемма.
    История сотрудничества ОАО "ЧАЗ" с МПС России началась в 1997 году. Качество продукции и строгое соблюдение предприятием договорных обязательств позволили ему быстро завоевать статус надежного партнера и увеличить производство. Если в 2001 году объем поставок достиг более 55-ти миллионов рублей, то в 2002-м этот показатель равнялся уже 232-м миллионам. Сейчас на заводе принято решение расширить деловые связи с ОАО "РЖД" в сфере изготовления запасных частей для подвижного состава.
    Процесс освоения новых изделий потребовал серьезной модернизации производственных мощностей. Было закуплено новое импортное оборудование, изготовлена оснастка, произведены строительно-монтажные работы. В целом на технологическую подготовку предприятие инвестировало более 45-ти миллионов рублей.
    К железнодорожному литью предъявляются особые требования. Технология изготовления и качество изделий, предназначенных для министерства путей сообщения, постоянно контролируются специальными ведомствами. По заключениям отраслевых институтов и межведомственной комиссии МПС России, все изделия производства ОАО "ЧАЗ" по геометрическим размерам и химическому составу материала, по механическим свойствам и твердости, макро- и микроструктуре полностью соответствуют нормативным документам и требованиям по эксплуатации и безопасности движения - могут поставляться вагоностроительным и вагоноремонтным предприятиям отрасли. Конструкторская документация по всем изделиям согласована и утверждена департаментом вагонного хозяйства. Предприятию присвоен условный номер (35) поставщика продукции для предприятий министерства путей сообщения.
    Заводская система качества сертифицирована на соответствие требованиям международного стандарта "ИСО 9001:1994" и "ГОСТ Р ИСО 9001-96". Следующим шагом стало введение в действие с мая 2003 года системы менеджмента качества, соответствующей требованиям стандартов "ИСО 9001:2000" и "ГОСТ Р ИСО 9001:2001".
    В планах предприятия - дальнейшее расширение сотрудничества с ОАО "Российские железные дороги". В настоящее время ведутся работы по подготовке производства и проработке технологии выпуска еще девяти наименований деталей для комплектации узлов вагонов. Подготовлен бизнес-проект создания нового литейного цеха по производству отливок из высокопрочного чугуна мощностью 45000 тонн годных отливок в год, где будут выпускаться анкерные скрепления, колодки тормозные, клин фрикционный из высокопрочного чугуна и прочее.
    Достоинства и конкурентоспособность изделий ОАО "ЧАЗ" подтверждены наградами многих выставок и конкурсов. Начиная с 2000 года, продукция завода неоднократно была отмечена платиновыми, золотыми и серебряными "Знаками качества XXI века" на выставке-конкурсе "Всероссийская марка (III тысячелетие)".
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Для многих предприятий развитие мощностей по производству продукции для нужд МПС является наиболее перспективным направлением. Успешных примеров сотрудничества железнодорожников с промышленными предприятиями достаточно много. Одно из них - ОАО "Чебоксарский агрегатный завод".
    [~PREVIEW_TEXT] => Для многих предприятий развитие мощностей по производству продукции для нужд МПС является наиболее перспективным направлением. Успешных примеров сотрудничества железнодорожников с промышленными предприятиями достаточно много. Одно из них - ОАО "Чебоксарский агрегатный завод".
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2059 [~CODE] => 2059 [EXTERNAL_ID] => 2059 [~EXTERNAL_ID] => 2059 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107059:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107059:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105181 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107059:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105181 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107059:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107059:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107059:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107059:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лучшее качество для безопасности движения [SECTION_META_KEYWORDS] => лучшее качество для безопасности движения [SECTION_META_DESCRIPTION] => Для многих предприятий развитие мощностей по производству продукции для нужд МПС является наиболее перспективным направлением. Успешных примеров сотрудничества железнодорожников с промышленными предприятиями достаточно много. Одно из них - ОАО "Чебоксарский агрегатный завод".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Лучшее качество для безопасности движения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лучшее качество для безопасности движения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для многих предприятий развитие мощностей по производству продукции для нужд МПС является наиболее перспективным направлением. Успешных примеров сотрудничества железнодорожников с промышленными предприятиями достаточно много. Одно из них - ОАО "Чебоксарский агрегатный завод".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшее качество для безопасности движения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшее качество для безопасности движения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшее качество для безопасности движения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшее качество для безопасности движения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшее качество для безопасности движения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшее качество для безопасности движения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшее качество для безопасности движения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшее качество для безопасности движения ) )

    									Array
    (
        [ID] => 107059
        [~ID] => 107059
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [NAME] => Лучшее качество для безопасности движения
        [~NAME] => Лучшее качество для безопасности движения
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2059/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2059/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Сегодня ОАО "ЧАЗ" - одно из ведущих предприятий отечественного машиностроения. Созданный в 1956 году как завод по выпуску запасных частей к сельскохозяйственной и промышленной гусеничной технике, ОАО "ЧАЗ" с каждым годом развивается и модернизируется, занимая позиции лидера по ряду направлений деятельности. Номенклатура выпускаемых изделий включает широкий перечень узлов и деталей ходовых систем гусеничной техники, запасных частей для ремонта грузовых вагонов, а также комплектующие для автомобильной промышленности, замочные изделия и чугунные радиаторы. Многие разработки уникальны и создаются только на данном предприятии. Большинство видов выпускаемой продукции поставляется на сборочные конвейеры ведущих автомобилестроительных, моторостроительных, тракторостроительных и экскаваторных предприятий России и СНГ, а также на экспорт для таких мировых гигантов машиностроения, как "САТЕRPILLAR" и "FIAT".
    Обладая значительным потенциалом производства чугунного и стального литья, ОАО "Чебоксарский агрегатный завод" уже несколько лет выпускает запасные части для ремонта и изготовления грузовых вагонов по заказу МПС. Это клин фрикционный чугунный для модернизации тележек грузовых вагонов, комплектующие для сборки буксового узла - корпус буксы, крышка крепительная и смотровая, кольцо лабиринтное, шайба тарельчатая. На предприятии выпускаются также изделия для ремонта и восстановления верхних строений железнодорожных путей: реборда, подушка и клемма.
    История сотрудничества ОАО "ЧАЗ" с МПС России началась в 1997 году. Качество продукции и строгое соблюдение предприятием договорных обязательств позволили ему быстро завоевать статус надежного партнера и увеличить производство. Если в 2001 году объем поставок достиг более 55-ти миллионов рублей, то в 2002-м этот показатель равнялся уже 232-м миллионам. Сейчас на заводе принято решение расширить деловые связи с ОАО "РЖД" в сфере изготовления запасных частей для подвижного состава.
    Процесс освоения новых изделий потребовал серьезной модернизации производственных мощностей. Было закуплено новое импортное оборудование, изготовлена оснастка, произведены строительно-монтажные работы. В целом на технологическую подготовку предприятие инвестировало более 45-ти миллионов рублей.
    К железнодорожному литью предъявляются особые требования. Технология изготовления и качество изделий, предназначенных для министерства путей сообщения, постоянно контролируются специальными ведомствами. По заключениям отраслевых институтов и межведомственной комиссии МПС России, все изделия производства ОАО "ЧАЗ" по геометрическим размерам и химическому составу материала, по механическим свойствам и твердости, макро- и микроструктуре полностью соответствуют нормативным документам и требованиям по эксплуатации и безопасности движения - могут поставляться вагоностроительным и вагоноремонтным предприятиям отрасли. Конструкторская документация по всем изделиям согласована и утверждена департаментом вагонного хозяйства. Предприятию присвоен условный номер (35) поставщика продукции для предприятий министерства путей сообщения.
    Заводская система качества сертифицирована на соответствие требованиям международного стандарта "ИСО 9001:1994" и "ГОСТ Р ИСО 9001-96". Следующим шагом стало введение в действие с мая 2003 года системы менеджмента качества, соответствующей требованиям стандартов "ИСО 9001:2000" и "ГОСТ Р ИСО 9001:2001".
    В планах предприятия - дальнейшее расширение сотрудничества с ОАО "Российские железные дороги". В настоящее время ведутся работы по подготовке производства и проработке технологии выпуска еще девяти наименований деталей для комплектации узлов вагонов. Подготовлен бизнес-проект создания нового литейного цеха по производству отливок из высокопрочного чугуна мощностью 45000 тонн годных отливок в год, где будут выпускаться анкерные скрепления, колодки тормозные, клин фрикционный из высокопрочного чугуна и прочее.
    Достоинства и конкурентоспособность изделий ОАО "ЧАЗ" подтверждены наградами многих выставок и конкурсов. Начиная с 2000 года, продукция завода неоднократно была отмечена платиновыми, золотыми и серебряными "Знаками качества XXI века" на выставке-конкурсе "Всероссийская марка (III тысячелетие)".
    [~DETAIL_TEXT] =>
    Сегодня ОАО "ЧАЗ" - одно из ведущих предприятий отечественного машиностроения. Созданный в 1956 году как завод по выпуску запасных частей к сельскохозяйственной и промышленной гусеничной технике, ОАО "ЧАЗ" с каждым годом развивается и модернизируется, занимая позиции лидера по ряду направлений деятельности. Номенклатура выпускаемых изделий включает широкий перечень узлов и деталей ходовых систем гусеничной техники, запасных частей для ремонта грузовых вагонов, а также комплектующие для автомобильной промышленности, замочные изделия и чугунные радиаторы. Многие разработки уникальны и создаются только на данном предприятии. Большинство видов выпускаемой продукции поставляется на сборочные конвейеры ведущих автомобилестроительных, моторостроительных, тракторостроительных и экскаваторных предприятий России и СНГ, а также на экспорт для таких мировых гигантов машиностроения, как "САТЕRPILLAR" и "FIAT".
    Обладая значительным потенциалом производства чугунного и стального литья, ОАО "Чебоксарский агрегатный завод" уже несколько лет выпускает запасные части для ремонта и изготовления грузовых вагонов по заказу МПС. Это клин фрикционный чугунный для модернизации тележек грузовых вагонов, комплектующие для сборки буксового узла - корпус буксы, крышка крепительная и смотровая, кольцо лабиринтное, шайба тарельчатая. На предприятии выпускаются также изделия для ремонта и восстановления верхних строений железнодорожных путей: реборда, подушка и клемма.
    История сотрудничества ОАО "ЧАЗ" с МПС России началась в 1997 году. Качество продукции и строгое соблюдение предприятием договорных обязательств позволили ему быстро завоевать статус надежного партнера и увеличить производство. Если в 2001 году объем поставок достиг более 55-ти миллионов рублей, то в 2002-м этот показатель равнялся уже 232-м миллионам. Сейчас на заводе принято решение расширить деловые связи с ОАО "РЖД" в сфере изготовления запасных частей для подвижного состава.
    Процесс освоения новых изделий потребовал серьезной модернизации производственных мощностей. Было закуплено новое импортное оборудование, изготовлена оснастка, произведены строительно-монтажные работы. В целом на технологическую подготовку предприятие инвестировало более 45-ти миллионов рублей.
    К железнодорожному литью предъявляются особые требования. Технология изготовления и качество изделий, предназначенных для министерства путей сообщения, постоянно контролируются специальными ведомствами. По заключениям отраслевых институтов и межведомственной комиссии МПС России, все изделия производства ОАО "ЧАЗ" по геометрическим размерам и химическому составу материала, по механическим свойствам и твердости, макро- и микроструктуре полностью соответствуют нормативным документам и требованиям по эксплуатации и безопасности движения - могут поставляться вагоностроительным и вагоноремонтным предприятиям отрасли. Конструкторская документация по всем изделиям согласована и утверждена департаментом вагонного хозяйства. Предприятию присвоен условный номер (35) поставщика продукции для предприятий министерства путей сообщения.
    Заводская система качества сертифицирована на соответствие требованиям международного стандарта "ИСО 9001:1994" и "ГОСТ Р ИСО 9001-96". Следующим шагом стало введение в действие с мая 2003 года системы менеджмента качества, соответствующей требованиям стандартов "ИСО 9001:2000" и "ГОСТ Р ИСО 9001:2001".
    В планах предприятия - дальнейшее расширение сотрудничества с ОАО "Российские железные дороги". В настоящее время ведутся работы по подготовке производства и проработке технологии выпуска еще девяти наименований деталей для комплектации узлов вагонов. Подготовлен бизнес-проект создания нового литейного цеха по производству отливок из высокопрочного чугуна мощностью 45000 тонн годных отливок в год, где будут выпускаться анкерные скрепления, колодки тормозные, клин фрикционный из высокопрочного чугуна и прочее.
    Достоинства и конкурентоспособность изделий ОАО "ЧАЗ" подтверждены наградами многих выставок и конкурсов. Начиная с 2000 года, продукция завода неоднократно была отмечена платиновыми, золотыми и серебряными "Знаками качества XXI века" на выставке-конкурсе "Всероссийская марка (III тысячелетие)".
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Для многих предприятий развитие мощностей по производству продукции для нужд МПС является наиболее перспективным направлением. Успешных примеров сотрудничества железнодорожников с промышленными предприятиями достаточно много. Одно из них - ОАО "Чебоксарский агрегатный завод".
    [~PREVIEW_TEXT] => Для многих предприятий развитие мощностей по производству продукции для нужд МПС является наиболее перспективным направлением. Успешных примеров сотрудничества железнодорожников с промышленными предприятиями достаточно много. Одно из них - ОАО "Чебоксарский агрегатный завод".
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2059 [~CODE] => 2059 [EXTERNAL_ID] => 2059 [~EXTERNAL_ID] => 2059 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107059:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107059:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105181 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107059:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105181 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107059:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107059:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107059:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107059:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лучшее качество для безопасности движения [SECTION_META_KEYWORDS] => лучшее качество для безопасности движения [SECTION_META_DESCRIPTION] => Для многих предприятий развитие мощностей по производству продукции для нужд МПС является наиболее перспективным направлением. Успешных примеров сотрудничества железнодорожников с промышленными предприятиями достаточно много. Одно из них - ОАО "Чебоксарский агрегатный завод".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Лучшее качество для безопасности движения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лучшее качество для безопасности движения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для многих предприятий развитие мощностей по производству продукции для нужд МПС является наиболее перспективным направлением. Успешных примеров сотрудничества железнодорожников с промышленными предприятиями достаточно много. Одно из них - ОАО "Чебоксарский агрегатный завод".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшее качество для безопасности движения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшее качество для безопасности движения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшее качество для безопасности движения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшее качество для безопасности движения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшее качество для безопасности движения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшее качество для безопасности движения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшее качество для безопасности движения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшее качество для безопасности движения ) )
    РЖД-Партнер

    Инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики ЦЭ6850

    В 2000 году Концерн "Энергомера" первым среди российских производителей разработал и запустил в серийное производство многофункциональные микропроцессорные счетчики электроэнергии ЦЭ6850. Сегодня класс точности этих счетчиков доведен до 0.2 S; доработано и программное обеспечение с учетом требований потребителя.
    Array
    (
        [ID] => 107058
        [~ID] => 107058
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [NAME] => Инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики ЦЭ6850
        [~NAME] => Инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики ЦЭ6850
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2058/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2058/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    14 августа 2002 года руководством РАО "ЕЭС России" утверждено положительное экспертное заключение АО "ВНИИЭ" о полном соответствии счетчиков ЦЭ6850 нормативным требованиям по измерениям, коммерческому и техническому учету электрической мощности и энергии - в том числе на оптовом рынке.
    Введение на ФОРЭМе специальных тарифов (дифференцированных по зонам суток и дням недели) стимулирует пользователей электроэнергии к внедрению ресурсосберегающих технологий, основанных на применении АСКУЭ и многофункциональных многотарифных счетчиков. Микропроцессорные счетчики типа ЦЭ6850, разработанные и внедренные в серийное производство на ОАО "ЗИП Энергомера" Концерна "Энергомера" (ранее НПО "Квант"), полностью отвечают требованиям учета на ФОРЭМе.
    Предприятия Концерна более пятнадцати лет специализируются на разработках, производстве, внедрении оборудования и программных средств энергосберегающих технологий. Номенклатура выпускаемого оборудования включает полную гамму электронных счетчиков электроэнергии: от бытовых класса 2.0 до многофункциональных класса 0.2S, а также комплекс технических средств для построения АСКУЭ любого уровня.
    Введение на ФОРЭМе тарифов, дифференцированных по зонам суток и дням недели, стимулирует пользователей электроэнергии к внедрению ресурсосберегающих технологий, реализация которых основана на применении АСКУЭ и многофункциональных многотарифных счетчиков.
    Для этой цели в четвертом квартале 2000 года на НПО "Квант" Концерна "Энергомера" (ныне ОАО "ЗИП Энергомера") были разработаны и поставлены на серийное производство многофункциональные микропроцессорные счетчики типа ЦЭ6850, полностью отвечающие требованиям учета на ФОРЭМе.

    Назначение и область применения счетчиков
    Счетчики ЦЭ6850 являются новым типом электронных приборов, предназначенных для измерения: активной и реактивной электрической энергии; активной, реактивной и полной мощности; коэффициента мощности; среднеквадратических значений напряжения и силы тока в трехфазных цепях переменного тока; а также для организации многотарифного учета электроэнергии на объектах энергетики, предприятиях промышленности и ЖКХ, в службах электроснабжения железных дорог.
    Счетчики ЦЭ6850 сертифицированы на соответствие требованиям ГОСТа 30206-94 (МЭК 587-92), ГОСТа 30207 (МЭК 1036-90) и ГОСТа 26035-83 (в части учета реактивной энергии).

    Краткое описание счетчиков
    Счетчики имеют в своем составе микроконтроллер, энергонезависимую память данных и встроенные часы реального времени (позволяющие вести учет активной и реактивной электроэнергии по тарифным зонам суток), телеметрические выходы для подключения к системам автоматизированного учета потребленной электроэнергии или для поверки, а также ЖК-индикатор (четыре строки по шестнадцать символов) для просмотра измерительной информации и клавиатуру с одной пломбируемой кнопкой "доступ" для защиты от несанкционированного перепрограммирования.
    В состав счетчиков входят сменные модули: интерфейсные; дополнительных телеметрических выходов; управления нагрузкой; импульсных входов.

    Технические характеристики счетчиков
    1. Счетчики обеспечивают двунаправленный учет активной электроэнергии и мощности в классе 0.2S, 0.5S и 1.0; а также учет реактивной энергии в классе 0.5S, 1.0 и 2.0. Все это полностью соответствует "Правилам учета электрической энергии" (ПУЭ).
    2. Счетчики обеспечивают учет, вывод на индикацию и передачу по интерфейсным каналам измеряемых параметров.
    3. Счетчики обеспечивают фиксацию двадцати последних корректировок времени, изменения границ уставок временных тарифных зон и перепрограммирования метрологических и других характеристик счетчиков, а также фиксацию двадцати последних пропаданий фазных напряжений.
    4. Обмен информацией с внешними устройствами обработки данных осуществляется через оптический порт и один из выбранных интерфейсов: RS-485, RS-232, ИРПС. Обмен информацией через оптический порт осуществляется посредством устройства считывания и программирования счетчика УСП6800, протокол обмена которого соответствует стандарту МЭК 1107-96. Наличие в счетчиках стандартных число-импульсных и цифровых интерфейсных каналов позволяет им работать в составе АСКУЭ.

    Отличительными особенностями счетчиков ЦЭ6850 являются:
  • Наличие двух реле управления нагрузкой.
  • Обеспечение учета реальных потерь в ЛЭП (W=I2Rt).
  • Высокая достоверность учета электроэнергии и мощности при наличии нарушений качества питающей сети (несимметрия и несинусоидальность напряжений и токов нагрузки): счетчики обеспечивают достоверный учет до сорок пятой гармоники промышленной сети.
  • Открытый протокол обмена по интерфейсным каналам (поставляется по заявке заказчика).
    Для счетчиков ЦЭ6850 разработан комплект программного обеспечения, позволяющий через цифровые интерфейсные каналы осуществлять программирование настроек счетчиков и считывание первичных и расчетных параметров энергопотребления. Он используется для диагностики счетчиков и проверки перед их установкой.
    Специалистами Концерна разработан комплекс технических (программных и аппаратных) средств для построения АСКУЭ любого уровня на базе счетчиков ЦЭ6850. Комплекс сертифицирован и внесен в "Госреестр средств измерения Российской Федерации".
    Счетчики ЦЭ6850 серийно производятся и поставляются на объекты электроэнергетики с января 2001 года и эксплуатируются в составе АСКУЭ, в том числе на объектах ФОРЭМа. Поставки счетчиков сопровождались подконтрольной эксплуатацией.
    Отзывы, полученные в результате такой эксплуатации на действующих объектах, подтвердили высокие метрологические и технические характеристики счетчиков ЦЭ6850. Кроме того специалистами Концерна "Энергомера" собраны все замечания и предложения, которые впоследствии были проанализированы и реализованы в доработках серийно выпускаемых с 2002 года счетчиков.

    Наиболее существенными из проведенных доработок были следующие:
    1. Доведение класса точности при измерении активной мощности и энергии до 0.2S.
    2. Повышение надежности модуля питания счетчиков.
    3. Конструктивно электронная часть счетчиков выполнена на четырехслойной печатной плате по технологии поверхностного монтажа. В результате повышена защищенность счетчиков от воздействия электромагнитных помех, реально существующих на объектах их установки.
    4. Обеспечено сохранение метрологических характеристик счетчиков при температуре окружающей среды минус 400С.
    5. Доработкой программного обеспечения счетчиков дополнительно реализованы следующие функции:
  • "внешнее управление" двумя реле коммутации нагрузки;
  • регистрация суточных максимумов нагрузки в "пиковых зонах";
  • считывание графиков мощности (активной и реактивной) за конкретные сутки;
  • регистрация провалов и пропаданий фазных напряжений (с фиксацией даты и времени);
  • введены широковещательные команды "синхронизировать время", "начало" и "окончание" фиксации среза нагрузки с последующим чтением зафиксированных значений.
    После проведения подконтрольной эксплуатации и реализации доработок счетчики ЦЭ6850 полностью отвечают нормативным требованиям "Положения РАО "ЕЭС РФ" от 12 октября 2001 года "Об организации коммерческого учета электроэнергии и мощности на оптовом рынке" и рекомендованы для широкого применения практически на всех энергетических и промышленных объектах.
    В соответствии с приказом РАО "ЕЭС России" № 229 от 16 ноября 1998 года на счетчики ЦЭ6850 14 августа 2002 года Концерном "Энергомера" получено положительное экспертное заключение на соответствие их нормативным требованиям РАО "ЕЭС России" по измерениям, коммерческому и техническому учету электрической мощности и энергии - в том числе на оптовом рынке.
    Более подробную информацию о счетчиках электрической энергии ЦЭ6850 и обо всей продукции ОАО "Концерн "Энергомера" можно получить на сайте (http://www.energomera.ru).
    [~DETAIL_TEXT] =>
    14 августа 2002 года руководством РАО "ЕЭС России" утверждено положительное экспертное заключение АО "ВНИИЭ" о полном соответствии счетчиков ЦЭ6850 нормативным требованиям по измерениям, коммерческому и техническому учету электрической мощности и энергии - в том числе на оптовом рынке.
    Введение на ФОРЭМе специальных тарифов (дифференцированных по зонам суток и дням недели) стимулирует пользователей электроэнергии к внедрению ресурсосберегающих технологий, основанных на применении АСКУЭ и многофункциональных многотарифных счетчиков. Микропроцессорные счетчики типа ЦЭ6850, разработанные и внедренные в серийное производство на ОАО "ЗИП Энергомера" Концерна "Энергомера" (ранее НПО "Квант"), полностью отвечают требованиям учета на ФОРЭМе.
    Предприятия Концерна более пятнадцати лет специализируются на разработках, производстве, внедрении оборудования и программных средств энергосберегающих технологий. Номенклатура выпускаемого оборудования включает полную гамму электронных счетчиков электроэнергии: от бытовых класса 2.0 до многофункциональных класса 0.2S, а также комплекс технических средств для построения АСКУЭ любого уровня.
    Введение на ФОРЭМе тарифов, дифференцированных по зонам суток и дням недели, стимулирует пользователей электроэнергии к внедрению ресурсосберегающих технологий, реализация которых основана на применении АСКУЭ и многофункциональных многотарифных счетчиков.
    Для этой цели в четвертом квартале 2000 года на НПО "Квант" Концерна "Энергомера" (ныне ОАО "ЗИП Энергомера") были разработаны и поставлены на серийное производство многофункциональные микропроцессорные счетчики типа ЦЭ6850, полностью отвечающие требованиям учета на ФОРЭМе.

    Назначение и область применения счетчиков
    Счетчики ЦЭ6850 являются новым типом электронных приборов, предназначенных для измерения: активной и реактивной электрической энергии; активной, реактивной и полной мощности; коэффициента мощности; среднеквадратических значений напряжения и силы тока в трехфазных цепях переменного тока; а также для организации многотарифного учета электроэнергии на объектах энергетики, предприятиях промышленности и ЖКХ, в службах электроснабжения железных дорог.
    Счетчики ЦЭ6850 сертифицированы на соответствие требованиям ГОСТа 30206-94 (МЭК 587-92), ГОСТа 30207 (МЭК 1036-90) и ГОСТа 26035-83 (в части учета реактивной энергии).

    Краткое описание счетчиков
    Счетчики имеют в своем составе микроконтроллер, энергонезависимую память данных и встроенные часы реального времени (позволяющие вести учет активной и реактивной электроэнергии по тарифным зонам суток), телеметрические выходы для подключения к системам автоматизированного учета потребленной электроэнергии или для поверки, а также ЖК-индикатор (четыре строки по шестнадцать символов) для просмотра измерительной информации и клавиатуру с одной пломбируемой кнопкой "доступ" для защиты от несанкционированного перепрограммирования.
    В состав счетчиков входят сменные модули: интерфейсные; дополнительных телеметрических выходов; управления нагрузкой; импульсных входов.

    Технические характеристики счетчиков
    1. Счетчики обеспечивают двунаправленный учет активной электроэнергии и мощности в классе 0.2S, 0.5S и 1.0; а также учет реактивной энергии в классе 0.5S, 1.0 и 2.0. Все это полностью соответствует "Правилам учета электрической энергии" (ПУЭ).
    2. Счетчики обеспечивают учет, вывод на индикацию и передачу по интерфейсным каналам измеряемых параметров.
    3. Счетчики обеспечивают фиксацию двадцати последних корректировок времени, изменения границ уставок временных тарифных зон и перепрограммирования метрологических и других характеристик счетчиков, а также фиксацию двадцати последних пропаданий фазных напряжений.
    4. Обмен информацией с внешними устройствами обработки данных осуществляется через оптический порт и один из выбранных интерфейсов: RS-485, RS-232, ИРПС. Обмен информацией через оптический порт осуществляется посредством устройства считывания и программирования счетчика УСП6800, протокол обмена которого соответствует стандарту МЭК 1107-96. Наличие в счетчиках стандартных число-импульсных и цифровых интерфейсных каналов позволяет им работать в составе АСКУЭ.

    Отличительными особенностями счетчиков ЦЭ6850 являются:
  • Наличие двух реле управления нагрузкой.
  • Обеспечение учета реальных потерь в ЛЭП (W=I2Rt).
  • Высокая достоверность учета электроэнергии и мощности при наличии нарушений качества питающей сети (несимметрия и несинусоидальность напряжений и токов нагрузки): счетчики обеспечивают достоверный учет до сорок пятой гармоники промышленной сети.
  • Открытый протокол обмена по интерфейсным каналам (поставляется по заявке заказчика).
    Для счетчиков ЦЭ6850 разработан комплект программного обеспечения, позволяющий через цифровые интерфейсные каналы осуществлять программирование настроек счетчиков и считывание первичных и расчетных параметров энергопотребления. Он используется для диагностики счетчиков и проверки перед их установкой.
    Специалистами Концерна разработан комплекс технических (программных и аппаратных) средств для построения АСКУЭ любого уровня на базе счетчиков ЦЭ6850. Комплекс сертифицирован и внесен в "Госреестр средств измерения Российской Федерации".
    Счетчики ЦЭ6850 серийно производятся и поставляются на объекты электроэнергетики с января 2001 года и эксплуатируются в составе АСКУЭ, в том числе на объектах ФОРЭМа. Поставки счетчиков сопровождались подконтрольной эксплуатацией.
    Отзывы, полученные в результате такой эксплуатации на действующих объектах, подтвердили высокие метрологические и технические характеристики счетчиков ЦЭ6850. Кроме того специалистами Концерна "Энергомера" собраны все замечания и предложения, которые впоследствии были проанализированы и реализованы в доработках серийно выпускаемых с 2002 года счетчиков.

    Наиболее существенными из проведенных доработок были следующие:
    1. Доведение класса точности при измерении активной мощности и энергии до 0.2S.
    2. Повышение надежности модуля питания счетчиков.
    3. Конструктивно электронная часть счетчиков выполнена на четырехслойной печатной плате по технологии поверхностного монтажа. В результате повышена защищенность счетчиков от воздействия электромагнитных помех, реально существующих на объектах их установки.
    4. Обеспечено сохранение метрологических характеристик счетчиков при температуре окружающей среды минус 400С.
    5. Доработкой программного обеспечения счетчиков дополнительно реализованы следующие функции:
  • "внешнее управление" двумя реле коммутации нагрузки;
  • регистрация суточных максимумов нагрузки в "пиковых зонах";
  • считывание графиков мощности (активной и реактивной) за конкретные сутки;
  • регистрация провалов и пропаданий фазных напряжений (с фиксацией даты и времени);
  • введены широковещательные команды "синхронизировать время", "начало" и "окончание" фиксации среза нагрузки с последующим чтением зафиксированных значений.
    После проведения подконтрольной эксплуатации и реализации доработок счетчики ЦЭ6850 полностью отвечают нормативным требованиям "Положения РАО "ЕЭС РФ" от 12 октября 2001 года "Об организации коммерческого учета электроэнергии и мощности на оптовом рынке" и рекомендованы для широкого применения практически на всех энергетических и промышленных объектах.
    В соответствии с приказом РАО "ЕЭС России" № 229 от 16 ноября 1998 года на счетчики ЦЭ6850 14 августа 2002 года Концерном "Энергомера" получено положительное экспертное заключение на соответствие их нормативным требованиям РАО "ЕЭС России" по измерениям, коммерческому и техническому учету электрической мощности и энергии - в том числе на оптовом рынке.
    Более подробную информацию о счетчиках электрической энергии ЦЭ6850 и обо всей продукции ОАО "Концерн "Энергомера" можно получить на сайте (http://www.energomera.ru).
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2000 году Концерн "Энергомера" первым среди российских производителей разработал и запустил в серийное производство многофункциональные микропроцессорные счетчики электроэнергии ЦЭ6850. Сегодня класс точности этих счетчиков доведен до 0.2 S; доработано и программное обеспечение с учетом требований потребителя.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2000 году Концерн "Энергомера" первым среди российских производителей разработал и запустил в серийное производство многофункциональные микропроцессорные счетчики электроэнергии ЦЭ6850. Сегодня класс точности этих счетчиков доведен до 0.2 S; доработано и программное обеспечение с учетом требований потребителя.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2058 [~CODE] => 2058 [EXTERNAL_ID] => 2058 [~EXTERNAL_ID] => 2058 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107058:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107058:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105181 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107058:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105181 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107058:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107058:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107058:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107058:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики ЦЭ6850 [SECTION_META_KEYWORDS] => инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики цэ6850 [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2000 году Концерн "Энергомера" первым среди российских производителей разработал и запустил в серийное производство многофункциональные микропроцессорные счетчики электроэнергии ЦЭ6850. Сегодня класс точности этих счетчиков доведен до 0.2 S; доработано и программное обеспечение с учетом требований потребителя.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики ЦЭ6850 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики цэ6850 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2000 году Концерн "Энергомера" первым среди российских производителей разработал и запустил в серийное производство многофункциональные микропроцессорные счетчики электроэнергии ЦЭ6850. Сегодня класс точности этих счетчиков доведен до 0.2 S; доработано и программное обеспечение с учетом требований потребителя.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики ЦЭ6850 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики ЦЭ6850 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики ЦЭ6850 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики ЦЭ6850 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики ЦЭ6850 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики ЦЭ6850 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики ЦЭ6850 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики ЦЭ6850 ) )

  • 									Array
    (
        [ID] => 107058
        [~ID] => 107058
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [NAME] => Инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики ЦЭ6850
        [~NAME] => Инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики ЦЭ6850
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2058/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2058/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    14 августа 2002 года руководством РАО "ЕЭС России" утверждено положительное экспертное заключение АО "ВНИИЭ" о полном соответствии счетчиков ЦЭ6850 нормативным требованиям по измерениям, коммерческому и техническому учету электрической мощности и энергии - в том числе на оптовом рынке.
    Введение на ФОРЭМе специальных тарифов (дифференцированных по зонам суток и дням недели) стимулирует пользователей электроэнергии к внедрению ресурсосберегающих технологий, основанных на применении АСКУЭ и многофункциональных многотарифных счетчиков. Микропроцессорные счетчики типа ЦЭ6850, разработанные и внедренные в серийное производство на ОАО "ЗИП Энергомера" Концерна "Энергомера" (ранее НПО "Квант"), полностью отвечают требованиям учета на ФОРЭМе.
    Предприятия Концерна более пятнадцати лет специализируются на разработках, производстве, внедрении оборудования и программных средств энергосберегающих технологий. Номенклатура выпускаемого оборудования включает полную гамму электронных счетчиков электроэнергии: от бытовых класса 2.0 до многофункциональных класса 0.2S, а также комплекс технических средств для построения АСКУЭ любого уровня.
    Введение на ФОРЭМе тарифов, дифференцированных по зонам суток и дням недели, стимулирует пользователей электроэнергии к внедрению ресурсосберегающих технологий, реализация которых основана на применении АСКУЭ и многофункциональных многотарифных счетчиков.
    Для этой цели в четвертом квартале 2000 года на НПО "Квант" Концерна "Энергомера" (ныне ОАО "ЗИП Энергомера") были разработаны и поставлены на серийное производство многофункциональные микропроцессорные счетчики типа ЦЭ6850, полностью отвечающие требованиям учета на ФОРЭМе.

    Назначение и область применения счетчиков
    Счетчики ЦЭ6850 являются новым типом электронных приборов, предназначенных для измерения: активной и реактивной электрической энергии; активной, реактивной и полной мощности; коэффициента мощности; среднеквадратических значений напряжения и силы тока в трехфазных цепях переменного тока; а также для организации многотарифного учета электроэнергии на объектах энергетики, предприятиях промышленности и ЖКХ, в службах электроснабжения железных дорог.
    Счетчики ЦЭ6850 сертифицированы на соответствие требованиям ГОСТа 30206-94 (МЭК 587-92), ГОСТа 30207 (МЭК 1036-90) и ГОСТа 26035-83 (в части учета реактивной энергии).

    Краткое описание счетчиков
    Счетчики имеют в своем составе микроконтроллер, энергонезависимую память данных и встроенные часы реального времени (позволяющие вести учет активной и реактивной электроэнергии по тарифным зонам суток), телеметрические выходы для подключения к системам автоматизированного учета потребленной электроэнергии или для поверки, а также ЖК-индикатор (четыре строки по шестнадцать символов) для просмотра измерительной информации и клавиатуру с одной пломбируемой кнопкой "доступ" для защиты от несанкционированного перепрограммирования.
    В состав счетчиков входят сменные модули: интерфейсные; дополнительных телеметрических выходов; управления нагрузкой; импульсных входов.

    Технические характеристики счетчиков
    1. Счетчики обеспечивают двунаправленный учет активной электроэнергии и мощности в классе 0.2S, 0.5S и 1.0; а также учет реактивной энергии в классе 0.5S, 1.0 и 2.0. Все это полностью соответствует "Правилам учета электрической энергии" (ПУЭ).
    2. Счетчики обеспечивают учет, вывод на индикацию и передачу по интерфейсным каналам измеряемых параметров.
    3. Счетчики обеспечивают фиксацию двадцати последних корректировок времени, изменения границ уставок временных тарифных зон и перепрограммирования метрологических и других характеристик счетчиков, а также фиксацию двадцати последних пропаданий фазных напряжений.
    4. Обмен информацией с внешними устройствами обработки данных осуществляется через оптический порт и один из выбранных интерфейсов: RS-485, RS-232, ИРПС. Обмен информацией через оптический порт осуществляется посредством устройства считывания и программирования счетчика УСП6800, протокол обмена которого соответствует стандарту МЭК 1107-96. Наличие в счетчиках стандартных число-импульсных и цифровых интерфейсных каналов позволяет им работать в составе АСКУЭ.

    Отличительными особенностями счетчиков ЦЭ6850 являются:
  • Наличие двух реле управления нагрузкой.
  • Обеспечение учета реальных потерь в ЛЭП (W=I2Rt).
  • Высокая достоверность учета электроэнергии и мощности при наличии нарушений качества питающей сети (несимметрия и несинусоидальность напряжений и токов нагрузки): счетчики обеспечивают достоверный учет до сорок пятой гармоники промышленной сети.
  • Открытый протокол обмена по интерфейсным каналам (поставляется по заявке заказчика).
    Для счетчиков ЦЭ6850 разработан комплект программного обеспечения, позволяющий через цифровые интерфейсные каналы осуществлять программирование настроек счетчиков и считывание первичных и расчетных параметров энергопотребления. Он используется для диагностики счетчиков и проверки перед их установкой.
    Специалистами Концерна разработан комплекс технических (программных и аппаратных) средств для построения АСКУЭ любого уровня на базе счетчиков ЦЭ6850. Комплекс сертифицирован и внесен в "Госреестр средств измерения Российской Федерации".
    Счетчики ЦЭ6850 серийно производятся и поставляются на объекты электроэнергетики с января 2001 года и эксплуатируются в составе АСКУЭ, в том числе на объектах ФОРЭМа. Поставки счетчиков сопровождались подконтрольной эксплуатацией.
    Отзывы, полученные в результате такой эксплуатации на действующих объектах, подтвердили высокие метрологические и технические характеристики счетчиков ЦЭ6850. Кроме того специалистами Концерна "Энергомера" собраны все замечания и предложения, которые впоследствии были проанализированы и реализованы в доработках серийно выпускаемых с 2002 года счетчиков.

    Наиболее существенными из проведенных доработок были следующие:
    1. Доведение класса точности при измерении активной мощности и энергии до 0.2S.
    2. Повышение надежности модуля питания счетчиков.
    3. Конструктивно электронная часть счетчиков выполнена на четырехслойной печатной плате по технологии поверхностного монтажа. В результате повышена защищенность счетчиков от воздействия электромагнитных помех, реально существующих на объектах их установки.
    4. Обеспечено сохранение метрологических характеристик счетчиков при температуре окружающей среды минус 400С.
    5. Доработкой программного обеспечения счетчиков дополнительно реализованы следующие функции:
  • "внешнее управление" двумя реле коммутации нагрузки;
  • регистрация суточных максимумов нагрузки в "пиковых зонах";
  • считывание графиков мощности (активной и реактивной) за конкретные сутки;
  • регистрация провалов и пропаданий фазных напряжений (с фиксацией даты и времени);
  • введены широковещательные команды "синхронизировать время", "начало" и "окончание" фиксации среза нагрузки с последующим чтением зафиксированных значений.
    После проведения подконтрольной эксплуатации и реализации доработок счетчики ЦЭ6850 полностью отвечают нормативным требованиям "Положения РАО "ЕЭС РФ" от 12 октября 2001 года "Об организации коммерческого учета электроэнергии и мощности на оптовом рынке" и рекомендованы для широкого применения практически на всех энергетических и промышленных объектах.
    В соответствии с приказом РАО "ЕЭС России" № 229 от 16 ноября 1998 года на счетчики ЦЭ6850 14 августа 2002 года Концерном "Энергомера" получено положительное экспертное заключение на соответствие их нормативным требованиям РАО "ЕЭС России" по измерениям, коммерческому и техническому учету электрической мощности и энергии - в том числе на оптовом рынке.
    Более подробную информацию о счетчиках электрической энергии ЦЭ6850 и обо всей продукции ОАО "Концерн "Энергомера" можно получить на сайте (http://www.energomera.ru).
    [~DETAIL_TEXT] =>
    14 августа 2002 года руководством РАО "ЕЭС России" утверждено положительное экспертное заключение АО "ВНИИЭ" о полном соответствии счетчиков ЦЭ6850 нормативным требованиям по измерениям, коммерческому и техническому учету электрической мощности и энергии - в том числе на оптовом рынке.
    Введение на ФОРЭМе специальных тарифов (дифференцированных по зонам суток и дням недели) стимулирует пользователей электроэнергии к внедрению ресурсосберегающих технологий, основанных на применении АСКУЭ и многофункциональных многотарифных счетчиков. Микропроцессорные счетчики типа ЦЭ6850, разработанные и внедренные в серийное производство на ОАО "ЗИП Энергомера" Концерна "Энергомера" (ранее НПО "Квант"), полностью отвечают требованиям учета на ФОРЭМе.
    Предприятия Концерна более пятнадцати лет специализируются на разработках, производстве, внедрении оборудования и программных средств энергосберегающих технологий. Номенклатура выпускаемого оборудования включает полную гамму электронных счетчиков электроэнергии: от бытовых класса 2.0 до многофункциональных класса 0.2S, а также комплекс технических средств для построения АСКУЭ любого уровня.
    Введение на ФОРЭМе тарифов, дифференцированных по зонам суток и дням недели, стимулирует пользователей электроэнергии к внедрению ресурсосберегающих технологий, реализация которых основана на применении АСКУЭ и многофункциональных многотарифных счетчиков.
    Для этой цели в четвертом квартале 2000 года на НПО "Квант" Концерна "Энергомера" (ныне ОАО "ЗИП Энергомера") были разработаны и поставлены на серийное производство многофункциональные микропроцессорные счетчики типа ЦЭ6850, полностью отвечающие требованиям учета на ФОРЭМе.

    Назначение и область применения счетчиков
    Счетчики ЦЭ6850 являются новым типом электронных приборов, предназначенных для измерения: активной и реактивной электрической энергии; активной, реактивной и полной мощности; коэффициента мощности; среднеквадратических значений напряжения и силы тока в трехфазных цепях переменного тока; а также для организации многотарифного учета электроэнергии на объектах энергетики, предприятиях промышленности и ЖКХ, в службах электроснабжения железных дорог.
    Счетчики ЦЭ6850 сертифицированы на соответствие требованиям ГОСТа 30206-94 (МЭК 587-92), ГОСТа 30207 (МЭК 1036-90) и ГОСТа 26035-83 (в части учета реактивной энергии).

    Краткое описание счетчиков
    Счетчики имеют в своем составе микроконтроллер, энергонезависимую память данных и встроенные часы реального времени (позволяющие вести учет активной и реактивной электроэнергии по тарифным зонам суток), телеметрические выходы для подключения к системам автоматизированного учета потребленной электроэнергии или для поверки, а также ЖК-индикатор (четыре строки по шестнадцать символов) для просмотра измерительной информации и клавиатуру с одной пломбируемой кнопкой "доступ" для защиты от несанкционированного перепрограммирования.
    В состав счетчиков входят сменные модули: интерфейсные; дополнительных телеметрических выходов; управления нагрузкой; импульсных входов.

    Технические характеристики счетчиков
    1. Счетчики обеспечивают двунаправленный учет активной электроэнергии и мощности в классе 0.2S, 0.5S и 1.0; а также учет реактивной энергии в классе 0.5S, 1.0 и 2.0. Все это полностью соответствует "Правилам учета электрической энергии" (ПУЭ).
    2. Счетчики обеспечивают учет, вывод на индикацию и передачу по интерфейсным каналам измеряемых параметров.
    3. Счетчики обеспечивают фиксацию двадцати последних корректировок времени, изменения границ уставок временных тарифных зон и перепрограммирования метрологических и других характеристик счетчиков, а также фиксацию двадцати последних пропаданий фазных напряжений.
    4. Обмен информацией с внешними устройствами обработки данных осуществляется через оптический порт и один из выбранных интерфейсов: RS-485, RS-232, ИРПС. Обмен информацией через оптический порт осуществляется посредством устройства считывания и программирования счетчика УСП6800, протокол обмена которого соответствует стандарту МЭК 1107-96. Наличие в счетчиках стандартных число-импульсных и цифровых интерфейсных каналов позволяет им работать в составе АСКУЭ.

    Отличительными особенностями счетчиков ЦЭ6850 являются:
  • Наличие двух реле управления нагрузкой.
  • Обеспечение учета реальных потерь в ЛЭП (W=I2Rt).
  • Высокая достоверность учета электроэнергии и мощности при наличии нарушений качества питающей сети (несимметрия и несинусоидальность напряжений и токов нагрузки): счетчики обеспечивают достоверный учет до сорок пятой гармоники промышленной сети.
  • Открытый протокол обмена по интерфейсным каналам (поставляется по заявке заказчика).
    Для счетчиков ЦЭ6850 разработан комплект программного обеспечения, позволяющий через цифровые интерфейсные каналы осуществлять программирование настроек счетчиков и считывание первичных и расчетных параметров энергопотребления. Он используется для диагностики счетчиков и проверки перед их установкой.
    Специалистами Концерна разработан комплекс технических (программных и аппаратных) средств для построения АСКУЭ любого уровня на базе счетчиков ЦЭ6850. Комплекс сертифицирован и внесен в "Госреестр средств измерения Российской Федерации".
    Счетчики ЦЭ6850 серийно производятся и поставляются на объекты электроэнергетики с января 2001 года и эксплуатируются в составе АСКУЭ, в том числе на объектах ФОРЭМа. Поставки счетчиков сопровождались подконтрольной эксплуатацией.
    Отзывы, полученные в результате такой эксплуатации на действующих объектах, подтвердили высокие метрологические и технические характеристики счетчиков ЦЭ6850. Кроме того специалистами Концерна "Энергомера" собраны все замечания и предложения, которые впоследствии были проанализированы и реализованы в доработках серийно выпускаемых с 2002 года счетчиков.

    Наиболее существенными из проведенных доработок были следующие:
    1. Доведение класса точности при измерении активной мощности и энергии до 0.2S.
    2. Повышение надежности модуля питания счетчиков.
    3. Конструктивно электронная часть счетчиков выполнена на четырехслойной печатной плате по технологии поверхностного монтажа. В результате повышена защищенность счетчиков от воздействия электромагнитных помех, реально существующих на объектах их установки.
    4. Обеспечено сохранение метрологических характеристик счетчиков при температуре окружающей среды минус 400С.
    5. Доработкой программного обеспечения счетчиков дополнительно реализованы следующие функции:
  • "внешнее управление" двумя реле коммутации нагрузки;
  • регистрация суточных максимумов нагрузки в "пиковых зонах";
  • считывание графиков мощности (активной и реактивной) за конкретные сутки;
  • регистрация провалов и пропаданий фазных напряжений (с фиксацией даты и времени);
  • введены широковещательные команды "синхронизировать время", "начало" и "окончание" фиксации среза нагрузки с последующим чтением зафиксированных значений.
    После проведения подконтрольной эксплуатации и реализации доработок счетчики ЦЭ6850 полностью отвечают нормативным требованиям "Положения РАО "ЕЭС РФ" от 12 октября 2001 года "Об организации коммерческого учета электроэнергии и мощности на оптовом рынке" и рекомендованы для широкого применения практически на всех энергетических и промышленных объектах.
    В соответствии с приказом РАО "ЕЭС России" № 229 от 16 ноября 1998 года на счетчики ЦЭ6850 14 августа 2002 года Концерном "Энергомера" получено положительное экспертное заключение на соответствие их нормативным требованиям РАО "ЕЭС России" по измерениям, коммерческому и техническому учету электрической мощности и энергии - в том числе на оптовом рынке.
    Более подробную информацию о счетчиках электрической энергии ЦЭ6850 и обо всей продукции ОАО "Концерн "Энергомера" можно получить на сайте (http://www.energomera.ru).
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2000 году Концерн "Энергомера" первым среди российских производителей разработал и запустил в серийное производство многофункциональные микропроцессорные счетчики электроэнергии ЦЭ6850. Сегодня класс точности этих счетчиков доведен до 0.2 S; доработано и программное обеспечение с учетом требований потребителя.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2000 году Концерн "Энергомера" первым среди российских производителей разработал и запустил в серийное производство многофункциональные микропроцессорные счетчики электроэнергии ЦЭ6850. Сегодня класс точности этих счетчиков доведен до 0.2 S; доработано и программное обеспечение с учетом требований потребителя.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2058 [~CODE] => 2058 [EXTERNAL_ID] => 2058 [~EXTERNAL_ID] => 2058 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107058:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107058:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105181 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107058:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105181 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107058:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107058:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107058:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107058:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики ЦЭ6850 [SECTION_META_KEYWORDS] => инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики цэ6850 [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2000 году Концерн "Энергомера" первым среди российских производителей разработал и запустил в серийное производство многофункциональные микропроцессорные счетчики электроэнергии ЦЭ6850. Сегодня класс точности этих счетчиков доведен до 0.2 S; доработано и программное обеспечение с учетом требований потребителя.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики ЦЭ6850 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики цэ6850 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2000 году Концерн "Энергомера" первым среди российских производителей разработал и запустил в серийное производство многофункциональные микропроцессорные счетчики электроэнергии ЦЭ6850. Сегодня класс точности этих счетчиков доведен до 0.2 S; доработано и программное обеспечение с учетом требований потребителя.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики ЦЭ6850 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики ЦЭ6850 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики ЦЭ6850 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики ЦЭ6850 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики ЦЭ6850 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики ЦЭ6850 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики ЦЭ6850 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инструмент создания оптимального режима энергопотребления - счетчики ЦЭ6850 ) )
  • РЖД-Партнер

    Инвестиции себя оправдали

    Array
    (
        [ID] => 107057
        [~ID] => 107057
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [NAME] => Инвестиции себя оправдали
        [~NAME] => Инвестиции себя оправдали
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2057/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2057/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Одним из условий эффективной работы железнодорожного транспорта является масштабное внедрение информационных технологий. Оптимизация управления вагонопотоками, финансами и ресурсами отрасли как была основной задачей при прежней структуре МПС, так и сегодня продолжает оставаться одним из важнейших направлений...
    Итоги работы и реализации "Программы информатизации на железнодорожном транспорте" подводит руководитель департамента информатизации и связи МПС России Владимир Воронин.

    - Владимир Сергеевич, каковы, на Ваш взгляд, приоритетные задачи отрасли по внедрению информационных технологий на сети Российских железных дорог? Какие основные аспекты "Программы информатизации" можно выделить?
    - К настоящему времени железнодорожный транспорт России по степени оснащенности современными средствами и системами информатики, автоматики и связи является одной из передовых отраслей в стране. Здесь образована современная телекоммуникационная среда на базе цифровых систем связи, оптико-волоконных линий и спутниковых каналов; построено около 45-ти тысяч оптико-волоконных линий магистральной связи. Созданы эффективные информационные технологии, которые стали неотъемлемой частью основных организационных и технологических процессов управления в отрасли. Это - системы управления локомотивными, вагонными и контейнерными парками; перевозками на базе автоматизированных диспетчерских центров; пассажирскими перевозками на базе системы "Экспресс"; финансовыми, материально-техническими и трудовыми ресурсами. В отрасли суммарно автоматизировано более 90 тысяч рабочих мест, что составляет 70 процентов от общей потребности.
    Если кратко обрисовать приоритетные задачи в работе по информатизации отрасли в условиях рыночной экономики, то в первую очередь к ним можно отнести обеспечение конкурентоспособности на рынке транспортных услуг; повышение уровня сервисного обслуживания грузоотправителей (грузополучателей) и пассажиров; обеспечение финансовой прозрачности всех видов хозяйственной деятельности отрасли. Также важной задачей является обеспечение информационного сопровождения транзитных перевозок по международным транспортным коридорам; обеспечение функционирования логистических центров и электронизация документооборота.
    - Какие основные проекты реализованы на сегодняшний момент?
    - "Программа информатизации" включает в себя несколько проектов, степень реализации которых различна. Самое пристальное внимание традиционно уделяется проблемам совершенствования управления грузовыми перевозками. Наиболее существенным результатом в рамках данного проекта можно назвать полномасштабное внедрение на всей сети Российских железных дорог серверных комплексов "Автоматизированной системы ведения и анализа графика исполненного движения" - ГИД "Урал-ВНИИЖТ", которая предназначена для автоматизации функций управления перевозочным процессом, включая прогнозирование, планирование, контроль, учет и анализ перевозочного процесса. В первом полугодии эта работа была завершена. К концу 2003-го система будет полностью внедрена на 173-х диспетчерских участках (из существующих 349-ти). В будущем году на очереди еще 132 участка, и в 2005-м - оставшиеся 44.
    Ввод в эксплуатацию "АСУ пассажирскими перевозками" ("Экспресс-3") позволил значительно уменьшить временные затраты на обслуживание пассажиров при оформлении в билетных кассах, что привело к уменьшению очередей, особенно в летний период.
    Наконец, на всех 17-ти железных дорогах России была внедрена "Единая корпоративная автоматизированная система управления финансами и ресурсами" (ЕК АСУФР), в которой на сегодняшний день зарегистрировано более десяти тысяч пользователей. Начало разработки данной системы датируется 1999 годом. Ее основное назначение - комплексная автоматизация деятельности предприятий и организаций железнодорожного транспорта в рамках единого процесса управления финансово-хозяйственной деятельностью на основе единого правового, методологического и информационного пространства. Общая стратегическая цель проекта ЕК АСУФР - повышение эффективности хозяйственной деятельности Российских железных дорог за счет автоматизации, интеграции и унификации процессов управления финансами и ресурсами. При этом единые архитектура и технологическая основа позволяют обеспечить оперативное автоматическое продвижение информации о состоянии всех функциональных подсистем, прозрачность финансового и бухгалтерского учета, а также консолидацию информации на верхних уровнях управления в интересах поддержки оперативного принятия решений руководством отрасли. То есть автоматизации подлежат: управление финансами, бухгалтерский и налоговый учет; управление материально-техническими ресурсами; управление затратами, инвестициями и персоналом.
    - Владимир Сергеевич, а как обстоят дела с такими широко известными информационными проектами как "ДИСПАРК", "ДИСТПС", "ДИСКОН" и "ПАЛЬМА"? Можно ли сегодня говорить об очевидных результатах их внедрения на сети Российских железных дорог?
    - Значимость перечисленных вами систем можно оценить по тому влиянию, которое они оказывают на показатели эксплуатационной работы и на экономическую деятельность отрасли. Этот эффект очевиден. Например, "ДИСПАРК". Система находится в промышленной эксплуатации с июля 2001-го. За это время произошел переход на планирование всех видов ремонта грузовых вагонов не по времени, а в зависимости от объема работы, выполняемого каждым вагоном, что привело к сокращению ремонтных расходов в целом по сети примерно на 800 миллионов рублей в год, а межремонтные пробеги возросли в среднем на 20 процентов. Ускорены сроки доставки грузов, а это - сокращение грузовой массы на колесах (оборотных средств грузовладельцев) почти на четыре миллиарда рублей.
    Аналогичным образом оправдала себя на практике "Автоматизированная система управления тяговым подвижным составом" (ДИСТПС), в которой содержится полная информация о локомотивах и локомотивных бригадах. Эксплуатация системы позволила за счет рационального использования парка тягового подвижного состава и рабочего времени локомотивных бригад повысить их производительность в целом по сети дорог на 0,2-0,3 процента.
    Система "ДИСКОН" может оперативно контролировать парк контейнеров и осуществлять управление ими в реальном времени. Благодаря созданию номерных динамических моделей с детализацией информации по состоянию и дислокации каждого контейнера система позволяет осуществлять дифференцированное управление парком с учетом их особенностей как по принадлежности, так и по техническим характеристикам. Например, стало возможным отдельное слежение и управление парком 40-футовых контейнеров повышенной вместимости. В обстановке их дефицита на сети сейчас выделяются новые категории: в частности собственные контейнеры, арендованные Российскими железными дорогами. Условия аренды требуют максимально четкой пономерной работы с каждым из них, что также обеспечивается системой "ДИСКОН".
    - Давайте остановимся подробнее на внедрении САИ "Пальма". Этот проект всегда вызывал особое внимание, ведь он до сих пор находится на стадии испытания...
    - В настоящее время МПС России приняло решение о внедрении "Системы автоматической идентификации подвижного состава" (САИ "Пальма") на всей сети Российских железных дорог. Эта система имеет возможность в автоматическом режиме распознать каждую подвижную единицу - в том числе все секции локомотива как в составе поезда, так и при одиночном следовании, а также номер и род любого вагона. САИ состоит из напольных считывающих устройств и кодовых бортовых датчиков, устанавливаемых на подвижных средствах. Напольные считывающие устройства устанавливаются в местах, где перемещение подвижного состава не может контролироваться другими средствами железнодорожной автоматики. При этом датчики САИ не дублируют действующие автоматизированные системы, а дополняют их новыми информационными возможностями, позволяющими совершенствовать технологию управления перевозочным процессом. Отработка новой технологии производится на полигоне Мариинск-Карымская, расположенном на главном ходу Транссибирской магистрали в границах Красноярской, Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорог.
    В мае текущего года на этом полигоне система была сдана в опытную эксплуатацию. Все локомотивы, обращающиеся на выделенном направлении, были оснащены кодовыми бортовыми датчиками. С целью контроля за подвижным составом на станциях установили более 140 пунктов считывания. Начато оснащение бортовыми датчиками и непосредственно вагонного парка. На первом этапе апробируются технологии автоматического слежения за прибытием и отправлением поездов и локомотивов по важнейшим техническим и грузовым станциям опытного полигона, а также контроль наличия единиц тягового подвижного состава на этих станциях и в локомотивных депо. Главная цель - создать условия для точного регулирования численности парка подвижного состава и для расширения услуг железных дорог, в том числе по оперативному информированию клиентов о местонахождении вагонов, по обеспечению погрузки и доставки точно по графику, для сквозной автоматизированной обработки данных и повышения качества перевозок.
    В результате внедрение САИ "Пальма" позволит сократить расходы железных дорог, связанные с "утратой" вагонов; упростит работу станционного технического центра и значительно повысит оперативность и достоверность информации о дислокации подвижного состава, сократив при этом существенные затраты ручного труда операторов-списчиков и других работников железнодорожного транспорта.
    Я подробно остановился на ответе на данный вопрос, чтобы еще раз подчеркнуть - насколько велико значение информационных технологий как на данном этапе развития железнодорожного транспорта, так и в будущем. В конечном итоге они приводят к снижению как капитальных затрат, так и эксплуатационных расходов, к тому же улучшаются качественные показатели работы.
    - Безусловно, улучшение качественных показателей железнодорожного транспорта - это прямая выгода для клиента. Вместе с тем, какие информационные продукты МПС, разрабатываемые в настоящее время, направлены непосредственно для оптимизации работы самого клиента?
    - Ваш журнал уже публиковал подробные материалы о системе "ЭТРАН", обеспечивающей электронное взаимодействие предприятий железнодорожного транспорта с клиентами. Действительно, на сегодняшний день это очень серьезный прорыв в оптимизации процесса документооборота с клиентом. В настоящее время более 50-ти крупнейших грузоотправителей подключаются к системе "ЭТРАН", а такие известные компании как "ЛУКОЙЛ" и "ГАЗПРОМ" уже давно успешно используют ее возможности при организации железнодорожных перевозок на своих предприятиях. Необходимо отметить: сегодня отрасль готова к тому, что клиент вообще не будет оформлять бумажные документы, а вместо этого скрепит готовые формы электронно-цифровой подписью. Это решение будет незамедлительно предложено грузоотправителям после создания удостоверяющих центров.
    - Вместе с тем остается ряд неразрешенных проблем, препятствующих массовому подключению грузовладельцев к информационной сети МПС России...
    - Если сконцентрировать внимание на проблемах, очевидных на сегодняшний день, то одна из важнейших связана с оперативным и точным информированием клиентов о дислокации и операциях с вагонами и контейнерами. Такие услуги не доступны через Интернет. С целью устранения этого недостатка разработчики МПС завершили работу по созданию "Электронной торговой площадки транспортных услуг" (ЭТП ТУ). На первом этапе внедрения этой системы клиенты будут иметь через Интернет доступ к нормативно-правовым документам МПС РФ, смогут осуществить предварительный расчет провозной платы, а также получить информацию о дислокации и операциях с вагонами и контейнерами. Работа через ЭТП ТУ позволит увеличить скорость и качество информационного обслуживания клиентов, обеспечив им универсальный доступ через мировую информационную сеть; расширит долю электронного (безбумажного) документооборота между клиентами и Российскими железными дорогами; повысит престиж и степень доступности услуг отечественного железнодорожного транспорта.
    В настоящее время мы планируем подключить к ЭТП в тестовом режиме двух-трех крупных клиентов на период отладки программного обеспечения и отработки технологии отпуска информационных услуг пользователям. Далее электронная торговая площадка будет запущена в опытную эксплуатацию. Кроме того важно отметить, что оказание информационных услуг через ЭТП ТУ снимет еще одну серьезную проблему - несанкционированный доступ к базе данных МПС. Так как информирование клиента будет происходить через "одну точку подключения", мы получим возможность установить необходимый жесткий контроль за отпуском информации, которую сегодня зачастую продают различные коммерческие фирмы-посредники.
    - И, наконец, последний вопрос. Владимир Сергеевич, изменится ли что-нибудь теперь, с учетом реформирования железнодорожного транспорта?
    - С организацией ОАО "РЖД" новая компания становится владельцем инфраструктуры. Задача развития информационных систем для надлежащего управления и поддержания хозяйств железнодорожного транспорта, обеспечивающих безопасную и эффективную работу отрасли, - является одной из главных.
    Основные системы технологического управления по-прежнему будут функционировать и развиваться в рамках акционерного общества. Ожидается, что существенное развитие получат ERP- и CRM-системы, логистические схемы и технологии взаимодействия с клиентурой. Системы, функционирующие в интересах государственного управления и регулирования, должны обеспечить информационный ресурс будущего МПС России и войти составной частью в информационную систему органов государственной власти Российской Федерации.
    [~DETAIL_TEXT] => Одним из условий эффективной работы железнодорожного транспорта является масштабное внедрение информационных технологий. Оптимизация управления вагонопотоками, финансами и ресурсами отрасли как была основной задачей при прежней структуре МПС, так и сегодня продолжает оставаться одним из важнейших направлений...
    Итоги работы и реализации "Программы информатизации на железнодорожном транспорте" подводит руководитель департамента информатизации и связи МПС России Владимир Воронин.

    - Владимир Сергеевич, каковы, на Ваш взгляд, приоритетные задачи отрасли по внедрению информационных технологий на сети Российских железных дорог? Какие основные аспекты "Программы информатизации" можно выделить?
    - К настоящему времени железнодорожный транспорт России по степени оснащенности современными средствами и системами информатики, автоматики и связи является одной из передовых отраслей в стране. Здесь образована современная телекоммуникационная среда на базе цифровых систем связи, оптико-волоконных линий и спутниковых каналов; построено около 45-ти тысяч оптико-волоконных линий магистральной связи. Созданы эффективные информационные технологии, которые стали неотъемлемой частью основных организационных и технологических процессов управления в отрасли. Это - системы управления локомотивными, вагонными и контейнерными парками; перевозками на базе автоматизированных диспетчерских центров; пассажирскими перевозками на базе системы "Экспресс"; финансовыми, материально-техническими и трудовыми ресурсами. В отрасли суммарно автоматизировано более 90 тысяч рабочих мест, что составляет 70 процентов от общей потребности.
    Если кратко обрисовать приоритетные задачи в работе по информатизации отрасли в условиях рыночной экономики, то в первую очередь к ним можно отнести обеспечение конкурентоспособности на рынке транспортных услуг; повышение уровня сервисного обслуживания грузоотправителей (грузополучателей) и пассажиров; обеспечение финансовой прозрачности всех видов хозяйственной деятельности отрасли. Также важной задачей является обеспечение информационного сопровождения транзитных перевозок по международным транспортным коридорам; обеспечение функционирования логистических центров и электронизация документооборота.
    - Какие основные проекты реализованы на сегодняшний момент?
    - "Программа информатизации" включает в себя несколько проектов, степень реализации которых различна. Самое пристальное внимание традиционно уделяется проблемам совершенствования управления грузовыми перевозками. Наиболее существенным результатом в рамках данного проекта можно назвать полномасштабное внедрение на всей сети Российских железных дорог серверных комплексов "Автоматизированной системы ведения и анализа графика исполненного движения" - ГИД "Урал-ВНИИЖТ", которая предназначена для автоматизации функций управления перевозочным процессом, включая прогнозирование, планирование, контроль, учет и анализ перевозочного процесса. В первом полугодии эта работа была завершена. К концу 2003-го система будет полностью внедрена на 173-х диспетчерских участках (из существующих 349-ти). В будущем году на очереди еще 132 участка, и в 2005-м - оставшиеся 44.
    Ввод в эксплуатацию "АСУ пассажирскими перевозками" ("Экспресс-3") позволил значительно уменьшить временные затраты на обслуживание пассажиров при оформлении в билетных кассах, что привело к уменьшению очередей, особенно в летний период.
    Наконец, на всех 17-ти железных дорогах России была внедрена "Единая корпоративная автоматизированная система управления финансами и ресурсами" (ЕК АСУФР), в которой на сегодняшний день зарегистрировано более десяти тысяч пользователей. Начало разработки данной системы датируется 1999 годом. Ее основное назначение - комплексная автоматизация деятельности предприятий и организаций железнодорожного транспорта в рамках единого процесса управления финансово-хозяйственной деятельностью на основе единого правового, методологического и информационного пространства. Общая стратегическая цель проекта ЕК АСУФР - повышение эффективности хозяйственной деятельности Российских железных дорог за счет автоматизации, интеграции и унификации процессов управления финансами и ресурсами. При этом единые архитектура и технологическая основа позволяют обеспечить оперативное автоматическое продвижение информации о состоянии всех функциональных подсистем, прозрачность финансового и бухгалтерского учета, а также консолидацию информации на верхних уровнях управления в интересах поддержки оперативного принятия решений руководством отрасли. То есть автоматизации подлежат: управление финансами, бухгалтерский и налоговый учет; управление материально-техническими ресурсами; управление затратами, инвестициями и персоналом.
    - Владимир Сергеевич, а как обстоят дела с такими широко известными информационными проектами как "ДИСПАРК", "ДИСТПС", "ДИСКОН" и "ПАЛЬМА"? Можно ли сегодня говорить об очевидных результатах их внедрения на сети Российских железных дорог?
    - Значимость перечисленных вами систем можно оценить по тому влиянию, которое они оказывают на показатели эксплуатационной работы и на экономическую деятельность отрасли. Этот эффект очевиден. Например, "ДИСПАРК". Система находится в промышленной эксплуатации с июля 2001-го. За это время произошел переход на планирование всех видов ремонта грузовых вагонов не по времени, а в зависимости от объема работы, выполняемого каждым вагоном, что привело к сокращению ремонтных расходов в целом по сети примерно на 800 миллионов рублей в год, а межремонтные пробеги возросли в среднем на 20 процентов. Ускорены сроки доставки грузов, а это - сокращение грузовой массы на колесах (оборотных средств грузовладельцев) почти на четыре миллиарда рублей.
    Аналогичным образом оправдала себя на практике "Автоматизированная система управления тяговым подвижным составом" (ДИСТПС), в которой содержится полная информация о локомотивах и локомотивных бригадах. Эксплуатация системы позволила за счет рационального использования парка тягового подвижного состава и рабочего времени локомотивных бригад повысить их производительность в целом по сети дорог на 0,2-0,3 процента.
    Система "ДИСКОН" может оперативно контролировать парк контейнеров и осуществлять управление ими в реальном времени. Благодаря созданию номерных динамических моделей с детализацией информации по состоянию и дислокации каждого контейнера система позволяет осуществлять дифференцированное управление парком с учетом их особенностей как по принадлежности, так и по техническим характеристикам. Например, стало возможным отдельное слежение и управление парком 40-футовых контейнеров повышенной вместимости. В обстановке их дефицита на сети сейчас выделяются новые категории: в частности собственные контейнеры, арендованные Российскими железными дорогами. Условия аренды требуют максимально четкой пономерной работы с каждым из них, что также обеспечивается системой "ДИСКОН".
    - Давайте остановимся подробнее на внедрении САИ "Пальма". Этот проект всегда вызывал особое внимание, ведь он до сих пор находится на стадии испытания...
    - В настоящее время МПС России приняло решение о внедрении "Системы автоматической идентификации подвижного состава" (САИ "Пальма") на всей сети Российских железных дорог. Эта система имеет возможность в автоматическом режиме распознать каждую подвижную единицу - в том числе все секции локомотива как в составе поезда, так и при одиночном следовании, а также номер и род любого вагона. САИ состоит из напольных считывающих устройств и кодовых бортовых датчиков, устанавливаемых на подвижных средствах. Напольные считывающие устройства устанавливаются в местах, где перемещение подвижного состава не может контролироваться другими средствами железнодорожной автоматики. При этом датчики САИ не дублируют действующие автоматизированные системы, а дополняют их новыми информационными возможностями, позволяющими совершенствовать технологию управления перевозочным процессом. Отработка новой технологии производится на полигоне Мариинск-Карымская, расположенном на главном ходу Транссибирской магистрали в границах Красноярской, Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорог.
    В мае текущего года на этом полигоне система была сдана в опытную эксплуатацию. Все локомотивы, обращающиеся на выделенном направлении, были оснащены кодовыми бортовыми датчиками. С целью контроля за подвижным составом на станциях установили более 140 пунктов считывания. Начато оснащение бортовыми датчиками и непосредственно вагонного парка. На первом этапе апробируются технологии автоматического слежения за прибытием и отправлением поездов и локомотивов по важнейшим техническим и грузовым станциям опытного полигона, а также контроль наличия единиц тягового подвижного состава на этих станциях и в локомотивных депо. Главная цель - создать условия для точного регулирования численности парка подвижного состава и для расширения услуг железных дорог, в том числе по оперативному информированию клиентов о местонахождении вагонов, по обеспечению погрузки и доставки точно по графику, для сквозной автоматизированной обработки данных и повышения качества перевозок.
    В результате внедрение САИ "Пальма" позволит сократить расходы железных дорог, связанные с "утратой" вагонов; упростит работу станционного технического центра и значительно повысит оперативность и достоверность информации о дислокации подвижного состава, сократив при этом существенные затраты ручного труда операторов-списчиков и других работников железнодорожного транспорта.
    Я подробно остановился на ответе на данный вопрос, чтобы еще раз подчеркнуть - насколько велико значение информационных технологий как на данном этапе развития железнодорожного транспорта, так и в будущем. В конечном итоге они приводят к снижению как капитальных затрат, так и эксплуатационных расходов, к тому же улучшаются качественные показатели работы.
    - Безусловно, улучшение качественных показателей железнодорожного транспорта - это прямая выгода для клиента. Вместе с тем, какие информационные продукты МПС, разрабатываемые в настоящее время, направлены непосредственно для оптимизации работы самого клиента?
    - Ваш журнал уже публиковал подробные материалы о системе "ЭТРАН", обеспечивающей электронное взаимодействие предприятий железнодорожного транспорта с клиентами. Действительно, на сегодняшний день это очень серьезный прорыв в оптимизации процесса документооборота с клиентом. В настоящее время более 50-ти крупнейших грузоотправителей подключаются к системе "ЭТРАН", а такие известные компании как "ЛУКОЙЛ" и "ГАЗПРОМ" уже давно успешно используют ее возможности при организации железнодорожных перевозок на своих предприятиях. Необходимо отметить: сегодня отрасль готова к тому, что клиент вообще не будет оформлять бумажные документы, а вместо этого скрепит готовые формы электронно-цифровой подписью. Это решение будет незамедлительно предложено грузоотправителям после создания удостоверяющих центров.
    - Вместе с тем остается ряд неразрешенных проблем, препятствующих массовому подключению грузовладельцев к информационной сети МПС России...
    - Если сконцентрировать внимание на проблемах, очевидных на сегодняшний день, то одна из важнейших связана с оперативным и точным информированием клиентов о дислокации и операциях с вагонами и контейнерами. Такие услуги не доступны через Интернет. С целью устранения этого недостатка разработчики МПС завершили работу по созданию "Электронной торговой площадки транспортных услуг" (ЭТП ТУ). На первом этапе внедрения этой системы клиенты будут иметь через Интернет доступ к нормативно-правовым документам МПС РФ, смогут осуществить предварительный расчет провозной платы, а также получить информацию о дислокации и операциях с вагонами и контейнерами. Работа через ЭТП ТУ позволит увеличить скорость и качество информационного обслуживания клиентов, обеспечив им универсальный доступ через мировую информационную сеть; расширит долю электронного (безбумажного) документооборота между клиентами и Российскими железными дорогами; повысит престиж и степень доступности услуг отечественного железнодорожного транспорта.
    В настоящее время мы планируем подключить к ЭТП в тестовом режиме двух-трех крупных клиентов на период отладки программного обеспечения и отработки технологии отпуска информационных услуг пользователям. Далее электронная торговая площадка будет запущена в опытную эксплуатацию. Кроме того важно отметить, что оказание информационных услуг через ЭТП ТУ снимет еще одну серьезную проблему - несанкционированный доступ к базе данных МПС. Так как информирование клиента будет происходить через "одну точку подключения", мы получим возможность установить необходимый жесткий контроль за отпуском информации, которую сегодня зачастую продают различные коммерческие фирмы-посредники.
    - И, наконец, последний вопрос. Владимир Сергеевич, изменится ли что-нибудь теперь, с учетом реформирования железнодорожного транспорта?
    - С организацией ОАО "РЖД" новая компания становится владельцем инфраструктуры. Задача развития информационных систем для надлежащего управления и поддержания хозяйств железнодорожного транспорта, обеспечивающих безопасную и эффективную работу отрасли, - является одной из главных.
    Основные системы технологического управления по-прежнему будут функционировать и развиваться в рамках акционерного общества. Ожидается, что существенное развитие получат ERP- и CRM-системы, логистические схемы и технологии взаимодействия с клиентурой. Системы, функционирующие в интересах государственного управления и регулирования, должны обеспечить информационный ресурс будущего МПС России и войти составной частью в информационную систему органов государственной власти Российской Федерации.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2057 [~CODE] => 2057 [EXTERNAL_ID] => 2057 [~EXTERNAL_ID] => 2057 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107057:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107057:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105181 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107057:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105181 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107057:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107057:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107057:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107057:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инвестиции себя оправдали [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиции себя оправдали [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="220" height="174" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/11/27.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиции себя оправдали [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиции себя оправдали [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="220" height="174" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/11/27.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции себя оправдали [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции себя оправдали [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции себя оправдали [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции себя оправдали [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции себя оправдали [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции себя оправдали [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции себя оправдали [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции себя оправдали ) )

    									Array
    (
        [ID] => 107057
        [~ID] => 107057
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [NAME] => Инвестиции себя оправдали
        [~NAME] => Инвестиции себя оправдали
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2057/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2057/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Одним из условий эффективной работы железнодорожного транспорта является масштабное внедрение информационных технологий. Оптимизация управления вагонопотоками, финансами и ресурсами отрасли как была основной задачей при прежней структуре МПС, так и сегодня продолжает оставаться одним из важнейших направлений...
    Итоги работы и реализации "Программы информатизации на железнодорожном транспорте" подводит руководитель департамента информатизации и связи МПС России Владимир Воронин.

    - Владимир Сергеевич, каковы, на Ваш взгляд, приоритетные задачи отрасли по внедрению информационных технологий на сети Российских железных дорог? Какие основные аспекты "Программы информатизации" можно выделить?
    - К настоящему времени железнодорожный транспорт России по степени оснащенности современными средствами и системами информатики, автоматики и связи является одной из передовых отраслей в стране. Здесь образована современная телекоммуникационная среда на базе цифровых систем связи, оптико-волоконных линий и спутниковых каналов; построено около 45-ти тысяч оптико-волоконных линий магистральной связи. Созданы эффективные информационные технологии, которые стали неотъемлемой частью основных организационных и технологических процессов управления в отрасли. Это - системы управления локомотивными, вагонными и контейнерными парками; перевозками на базе автоматизированных диспетчерских центров; пассажирскими перевозками на базе системы "Экспресс"; финансовыми, материально-техническими и трудовыми ресурсами. В отрасли суммарно автоматизировано более 90 тысяч рабочих мест, что составляет 70 процентов от общей потребности.
    Если кратко обрисовать приоритетные задачи в работе по информатизации отрасли в условиях рыночной экономики, то в первую очередь к ним можно отнести обеспечение конкурентоспособности на рынке транспортных услуг; повышение уровня сервисного обслуживания грузоотправителей (грузополучателей) и пассажиров; обеспечение финансовой прозрачности всех видов хозяйственной деятельности отрасли. Также важной задачей является обеспечение информационного сопровождения транзитных перевозок по международным транспортным коридорам; обеспечение функционирования логистических центров и электронизация документооборота.
    - Какие основные проекты реализованы на сегодняшний момент?
    - "Программа информатизации" включает в себя несколько проектов, степень реализации которых различна. Самое пристальное внимание традиционно уделяется проблемам совершенствования управления грузовыми перевозками. Наиболее существенным результатом в рамках данного проекта можно назвать полномасштабное внедрение на всей сети Российских железных дорог серверных комплексов "Автоматизированной системы ведения и анализа графика исполненного движения" - ГИД "Урал-ВНИИЖТ", которая предназначена для автоматизации функций управления перевозочным процессом, включая прогнозирование, планирование, контроль, учет и анализ перевозочного процесса. В первом полугодии эта работа была завершена. К концу 2003-го система будет полностью внедрена на 173-х диспетчерских участках (из существующих 349-ти). В будущем году на очереди еще 132 участка, и в 2005-м - оставшиеся 44.
    Ввод в эксплуатацию "АСУ пассажирскими перевозками" ("Экспресс-3") позволил значительно уменьшить временные затраты на обслуживание пассажиров при оформлении в билетных кассах, что привело к уменьшению очередей, особенно в летний период.
    Наконец, на всех 17-ти железных дорогах России была внедрена "Единая корпоративная автоматизированная система управления финансами и ресурсами" (ЕК АСУФР), в которой на сегодняшний день зарегистрировано более десяти тысяч пользователей. Начало разработки данной системы датируется 1999 годом. Ее основное назначение - комплексная автоматизация деятельности предприятий и организаций железнодорожного транспорта в рамках единого процесса управления финансово-хозяйственной деятельностью на основе единого правового, методологического и информационного пространства. Общая стратегическая цель проекта ЕК АСУФР - повышение эффективности хозяйственной деятельности Российских железных дорог за счет автоматизации, интеграции и унификации процессов управления финансами и ресурсами. При этом единые архитектура и технологическая основа позволяют обеспечить оперативное автоматическое продвижение информации о состоянии всех функциональных подсистем, прозрачность финансового и бухгалтерского учета, а также консолидацию информации на верхних уровнях управления в интересах поддержки оперативного принятия решений руководством отрасли. То есть автоматизации подлежат: управление финансами, бухгалтерский и налоговый учет; управление материально-техническими ресурсами; управление затратами, инвестициями и персоналом.
    - Владимир Сергеевич, а как обстоят дела с такими широко известными информационными проектами как "ДИСПАРК", "ДИСТПС", "ДИСКОН" и "ПАЛЬМА"? Можно ли сегодня говорить об очевидных результатах их внедрения на сети Российских железных дорог?
    - Значимость перечисленных вами систем можно оценить по тому влиянию, которое они оказывают на показатели эксплуатационной работы и на экономическую деятельность отрасли. Этот эффект очевиден. Например, "ДИСПАРК". Система находится в промышленной эксплуатации с июля 2001-го. За это время произошел переход на планирование всех видов ремонта грузовых вагонов не по времени, а в зависимости от объема работы, выполняемого каждым вагоном, что привело к сокращению ремонтных расходов в целом по сети примерно на 800 миллионов рублей в год, а межремонтные пробеги возросли в среднем на 20 процентов. Ускорены сроки доставки грузов, а это - сокращение грузовой массы на колесах (оборотных средств грузовладельцев) почти на четыре миллиарда рублей.
    Аналогичным образом оправдала себя на практике "Автоматизированная система управления тяговым подвижным составом" (ДИСТПС), в которой содержится полная информация о локомотивах и локомотивных бригадах. Эксплуатация системы позволила за счет рационального использования парка тягового подвижного состава и рабочего времени локомотивных бригад повысить их производительность в целом по сети дорог на 0,2-0,3 процента.
    Система "ДИСКОН" может оперативно контролировать парк контейнеров и осуществлять управление ими в реальном времени. Благодаря созданию номерных динамических моделей с детализацией информации по состоянию и дислокации каждого контейнера система позволяет осуществлять дифференцированное управление парком с учетом их особенностей как по принадлежности, так и по техническим характеристикам. Например, стало возможным отдельное слежение и управление парком 40-футовых контейнеров повышенной вместимости. В обстановке их дефицита на сети сейчас выделяются новые категории: в частности собственные контейнеры, арендованные Российскими железными дорогами. Условия аренды требуют максимально четкой пономерной работы с каждым из них, что также обеспечивается системой "ДИСКОН".
    - Давайте остановимся подробнее на внедрении САИ "Пальма". Этот проект всегда вызывал особое внимание, ведь он до сих пор находится на стадии испытания...
    - В настоящее время МПС России приняло решение о внедрении "Системы автоматической идентификации подвижного состава" (САИ "Пальма") на всей сети Российских железных дорог. Эта система имеет возможность в автоматическом режиме распознать каждую подвижную единицу - в том числе все секции локомотива как в составе поезда, так и при одиночном следовании, а также номер и род любого вагона. САИ состоит из напольных считывающих устройств и кодовых бортовых датчиков, устанавливаемых на подвижных средствах. Напольные считывающие устройства устанавливаются в местах, где перемещение подвижного состава не может контролироваться другими средствами железнодорожной автоматики. При этом датчики САИ не дублируют действующие автоматизированные системы, а дополняют их новыми информационными возможностями, позволяющими совершенствовать технологию управления перевозочным процессом. Отработка новой технологии производится на полигоне Мариинск-Карымская, расположенном на главном ходу Транссибирской магистрали в границах Красноярской, Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорог.
    В мае текущего года на этом полигоне система была сдана в опытную эксплуатацию. Все локомотивы, обращающиеся на выделенном направлении, были оснащены кодовыми бортовыми датчиками. С целью контроля за подвижным составом на станциях установили более 140 пунктов считывания. Начато оснащение бортовыми датчиками и непосредственно вагонного парка. На первом этапе апробируются технологии автоматического слежения за прибытием и отправлением поездов и локомотивов по важнейшим техническим и грузовым станциям опытного полигона, а также контроль наличия единиц тягового подвижного состава на этих станциях и в локомотивных депо. Главная цель - создать условия для точного регулирования численности парка подвижного состава и для расширения услуг железных дорог, в том числе по оперативному информированию клиентов о местонахождении вагонов, по обеспечению погрузки и доставки точно по графику, для сквозной автоматизированной обработки данных и повышения качества перевозок.
    В результате внедрение САИ "Пальма" позволит сократить расходы железных дорог, связанные с "утратой" вагонов; упростит работу станционного технического центра и значительно повысит оперативность и достоверность информации о дислокации подвижного состава, сократив при этом существенные затраты ручного труда операторов-списчиков и других работников железнодорожного транспорта.
    Я подробно остановился на ответе на данный вопрос, чтобы еще раз подчеркнуть - насколько велико значение информационных технологий как на данном этапе развития железнодорожного транспорта, так и в будущем. В конечном итоге они приводят к снижению как капитальных затрат, так и эксплуатационных расходов, к тому же улучшаются качественные показатели работы.
    - Безусловно, улучшение качественных показателей железнодорожного транспорта - это прямая выгода для клиента. Вместе с тем, какие информационные продукты МПС, разрабатываемые в настоящее время, направлены непосредственно для оптимизации работы самого клиента?
    - Ваш журнал уже публиковал подробные материалы о системе "ЭТРАН", обеспечивающей электронное взаимодействие предприятий железнодорожного транспорта с клиентами. Действительно, на сегодняшний день это очень серьезный прорыв в оптимизации процесса документооборота с клиентом. В настоящее время более 50-ти крупнейших грузоотправителей подключаются к системе "ЭТРАН", а такие известные компании как "ЛУКОЙЛ" и "ГАЗПРОМ" уже давно успешно используют ее возможности при организации железнодорожных перевозок на своих предприятиях. Необходимо отметить: сегодня отрасль готова к тому, что клиент вообще не будет оформлять бумажные документы, а вместо этого скрепит готовые формы электронно-цифровой подписью. Это решение будет незамедлительно предложено грузоотправителям после создания удостоверяющих центров.
    - Вместе с тем остается ряд неразрешенных проблем, препятствующих массовому подключению грузовладельцев к информационной сети МПС России...
    - Если сконцентрировать внимание на проблемах, очевидных на сегодняшний день, то одна из важнейших связана с оперативным и точным информированием клиентов о дислокации и операциях с вагонами и контейнерами. Такие услуги не доступны через Интернет. С целью устранения этого недостатка разработчики МПС завершили работу по созданию "Электронной торговой площадки транспортных услуг" (ЭТП ТУ). На первом этапе внедрения этой системы клиенты будут иметь через Интернет доступ к нормативно-правовым документам МПС РФ, смогут осуществить предварительный расчет провозной платы, а также получить информацию о дислокации и операциях с вагонами и контейнерами. Работа через ЭТП ТУ позволит увеличить скорость и качество информационного обслуживания клиентов, обеспечив им универсальный доступ через мировую информационную сеть; расширит долю электронного (безбумажного) документооборота между клиентами и Российскими железными дорогами; повысит престиж и степень доступности услуг отечественного железнодорожного транспорта.
    В настоящее время мы планируем подключить к ЭТП в тестовом режиме двух-трех крупных клиентов на период отладки программного обеспечения и отработки технологии отпуска информационных услуг пользователям. Далее электронная торговая площадка будет запущена в опытную эксплуатацию. Кроме того важно отметить, что оказание информационных услуг через ЭТП ТУ снимет еще одну серьезную проблему - несанкционированный доступ к базе данных МПС. Так как информирование клиента будет происходить через "одну точку подключения", мы получим возможность установить необходимый жесткий контроль за отпуском информации, которую сегодня зачастую продают различные коммерческие фирмы-посредники.
    - И, наконец, последний вопрос. Владимир Сергеевич, изменится ли что-нибудь теперь, с учетом реформирования железнодорожного транспорта?
    - С организацией ОАО "РЖД" новая компания становится владельцем инфраструктуры. Задача развития информационных систем для надлежащего управления и поддержания хозяйств железнодорожного транспорта, обеспечивающих безопасную и эффективную работу отрасли, - является одной из главных.
    Основные системы технологического управления по-прежнему будут функционировать и развиваться в рамках акционерного общества. Ожидается, что существенное развитие получат ERP- и CRM-системы, логистические схемы и технологии взаимодействия с клиентурой. Системы, функционирующие в интересах государственного управления и регулирования, должны обеспечить информационный ресурс будущего МПС России и войти составной частью в информационную систему органов государственной власти Российской Федерации.
    [~DETAIL_TEXT] => Одним из условий эффективной работы железнодорожного транспорта является масштабное внедрение информационных технологий. Оптимизация управления вагонопотоками, финансами и ресурсами отрасли как была основной задачей при прежней структуре МПС, так и сегодня продолжает оставаться одним из важнейших направлений...
    Итоги работы и реализации "Программы информатизации на железнодорожном транспорте" подводит руководитель департамента информатизации и связи МПС России Владимир Воронин.

    - Владимир Сергеевич, каковы, на Ваш взгляд, приоритетные задачи отрасли по внедрению информационных технологий на сети Российских железных дорог? Какие основные аспекты "Программы информатизации" можно выделить?
    - К настоящему времени железнодорожный транспорт России по степени оснащенности современными средствами и системами информатики, автоматики и связи является одной из передовых отраслей в стране. Здесь образована современная телекоммуникационная среда на базе цифровых систем связи, оптико-волоконных линий и спутниковых каналов; построено около 45-ти тысяч оптико-волоконных линий магистральной связи. Созданы эффективные информационные технологии, которые стали неотъемлемой частью основных организационных и технологических процессов управления в отрасли. Это - системы управления локомотивными, вагонными и контейнерными парками; перевозками на базе автоматизированных диспетчерских центров; пассажирскими перевозками на базе системы "Экспресс"; финансовыми, материально-техническими и трудовыми ресурсами. В отрасли суммарно автоматизировано более 90 тысяч рабочих мест, что составляет 70 процентов от общей потребности.
    Если кратко обрисовать приоритетные задачи в работе по информатизации отрасли в условиях рыночной экономики, то в первую очередь к ним можно отнести обеспечение конкурентоспособности на рынке транспортных услуг; повышение уровня сервисного обслуживания грузоотправителей (грузополучателей) и пассажиров; обеспечение финансовой прозрачности всех видов хозяйственной деятельности отрасли. Также важной задачей является обеспечение информационного сопровождения транзитных перевозок по международным транспортным коридорам; обеспечение функционирования логистических центров и электронизация документооборота.
    - Какие основные проекты реализованы на сегодняшний момент?
    - "Программа информатизации" включает в себя несколько проектов, степень реализации которых различна. Самое пристальное внимание традиционно уделяется проблемам совершенствования управления грузовыми перевозками. Наиболее существенным результатом в рамках данного проекта можно назвать полномасштабное внедрение на всей сети Российских железных дорог серверных комплексов "Автоматизированной системы ведения и анализа графика исполненного движения" - ГИД "Урал-ВНИИЖТ", которая предназначена для автоматизации функций управления перевозочным процессом, включая прогнозирование, планирование, контроль, учет и анализ перевозочного процесса. В первом полугодии эта работа была завершена. К концу 2003-го система будет полностью внедрена на 173-х диспетчерских участках (из существующих 349-ти). В будущем году на очереди еще 132 участка, и в 2005-м - оставшиеся 44.
    Ввод в эксплуатацию "АСУ пассажирскими перевозками" ("Экспресс-3") позволил значительно уменьшить временные затраты на обслуживание пассажиров при оформлении в билетных кассах, что привело к уменьшению очередей, особенно в летний период.
    Наконец, на всех 17-ти железных дорогах России была внедрена "Единая корпоративная автоматизированная система управления финансами и ресурсами" (ЕК АСУФР), в которой на сегодняшний день зарегистрировано более десяти тысяч пользователей. Начало разработки данной системы датируется 1999 годом. Ее основное назначение - комплексная автоматизация деятельности предприятий и организаций железнодорожного транспорта в рамках единого процесса управления финансово-хозяйственной деятельностью на основе единого правового, методологического и информационного пространства. Общая стратегическая цель проекта ЕК АСУФР - повышение эффективности хозяйственной деятельности Российских железных дорог за счет автоматизации, интеграции и унификации процессов управления финансами и ресурсами. При этом единые архитектура и технологическая основа позволяют обеспечить оперативное автоматическое продвижение информации о состоянии всех функциональных подсистем, прозрачность финансового и бухгалтерского учета, а также консолидацию информации на верхних уровнях управления в интересах поддержки оперативного принятия решений руководством отрасли. То есть автоматизации подлежат: управление финансами, бухгалтерский и налоговый учет; управление материально-техническими ресурсами; управление затратами, инвестициями и персоналом.
    - Владимир Сергеевич, а как обстоят дела с такими широко известными информационными проектами как "ДИСПАРК", "ДИСТПС", "ДИСКОН" и "ПАЛЬМА"? Можно ли сегодня говорить об очевидных результатах их внедрения на сети Российских железных дорог?
    - Значимость перечисленных вами систем можно оценить по тому влиянию, которое они оказывают на показатели эксплуатационной работы и на экономическую деятельность отрасли. Этот эффект очевиден. Например, "ДИСПАРК". Система находится в промышленной эксплуатации с июля 2001-го. За это время произошел переход на планирование всех видов ремонта грузовых вагонов не по времени, а в зависимости от объема работы, выполняемого каждым вагоном, что привело к сокращению ремонтных расходов в целом по сети примерно на 800 миллионов рублей в год, а межремонтные пробеги возросли в среднем на 20 процентов. Ускорены сроки доставки грузов, а это - сокращение грузовой массы на колесах (оборотных средств грузовладельцев) почти на четыре миллиарда рублей.
    Аналогичным образом оправдала себя на практике "Автоматизированная система управления тяговым подвижным составом" (ДИСТПС), в которой содержится полная информация о локомотивах и локомотивных бригадах. Эксплуатация системы позволила за счет рационального использования парка тягового подвижного состава и рабочего времени локомотивных бригад повысить их производительность в целом по сети дорог на 0,2-0,3 процента.
    Система "ДИСКОН" может оперативно контролировать парк контейнеров и осуществлять управление ими в реальном времени. Благодаря созданию номерных динамических моделей с детализацией информации по состоянию и дислокации каждого контейнера система позволяет осуществлять дифференцированное управление парком с учетом их особенностей как по принадлежности, так и по техническим характеристикам. Например, стало возможным отдельное слежение и управление парком 40-футовых контейнеров повышенной вместимости. В обстановке их дефицита на сети сейчас выделяются новые категории: в частности собственные контейнеры, арендованные Российскими железными дорогами. Условия аренды требуют максимально четкой пономерной работы с каждым из них, что также обеспечивается системой "ДИСКОН".
    - Давайте остановимся подробнее на внедрении САИ "Пальма". Этот проект всегда вызывал особое внимание, ведь он до сих пор находится на стадии испытания...
    - В настоящее время МПС России приняло решение о внедрении "Системы автоматической идентификации подвижного состава" (САИ "Пальма") на всей сети Российских железных дорог. Эта система имеет возможность в автоматическом режиме распознать каждую подвижную единицу - в том числе все секции локомотива как в составе поезда, так и при одиночном следовании, а также номер и род любого вагона. САИ состоит из напольных считывающих устройств и кодовых бортовых датчиков, устанавливаемых на подвижных средствах. Напольные считывающие устройства устанавливаются в местах, где перемещение подвижного состава не может контролироваться другими средствами железнодорожной автоматики. При этом датчики САИ не дублируют действующие автоматизированные системы, а дополняют их новыми информационными возможностями, позволяющими совершенствовать технологию управления перевозочным процессом. Отработка новой технологии производится на полигоне Мариинск-Карымская, расположенном на главном ходу Транссибирской магистрали в границах Красноярской, Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорог.
    В мае текущего года на этом полигоне система была сдана в опытную эксплуатацию. Все локомотивы, обращающиеся на выделенном направлении, были оснащены кодовыми бортовыми датчиками. С целью контроля за подвижным составом на станциях установили более 140 пунктов считывания. Начато оснащение бортовыми датчиками и непосредственно вагонного парка. На первом этапе апробируются технологии автоматического слежения за прибытием и отправлением поездов и локомотивов по важнейшим техническим и грузовым станциям опытного полигона, а также контроль наличия единиц тягового подвижного состава на этих станциях и в локомотивных депо. Главная цель - создать условия для точного регулирования численности парка подвижного состава и для расширения услуг железных дорог, в том числе по оперативному информированию клиентов о местонахождении вагонов, по обеспечению погрузки и доставки точно по графику, для сквозной автоматизированной обработки данных и повышения качества перевозок.
    В результате внедрение САИ "Пальма" позволит сократить расходы железных дорог, связанные с "утратой" вагонов; упростит работу станционного технического центра и значительно повысит оперативность и достоверность информации о дислокации подвижного состава, сократив при этом существенные затраты ручного труда операторов-списчиков и других работников железнодорожного транспорта.
    Я подробно остановился на ответе на данный вопрос, чтобы еще раз подчеркнуть - насколько велико значение информационных технологий как на данном этапе развития железнодорожного транспорта, так и в будущем. В конечном итоге они приводят к снижению как капитальных затрат, так и эксплуатационных расходов, к тому же улучшаются качественные показатели работы.
    - Безусловно, улучшение качественных показателей железнодорожного транспорта - это прямая выгода для клиента. Вместе с тем, какие информационные продукты МПС, разрабатываемые в настоящее время, направлены непосредственно для оптимизации работы самого клиента?
    - Ваш журнал уже публиковал подробные материалы о системе "ЭТРАН", обеспечивающей электронное взаимодействие предприятий железнодорожного транспорта с клиентами. Действительно, на сегодняшний день это очень серьезный прорыв в оптимизации процесса документооборота с клиентом. В настоящее время более 50-ти крупнейших грузоотправителей подключаются к системе "ЭТРАН", а такие известные компании как "ЛУКОЙЛ" и "ГАЗПРОМ" уже давно успешно используют ее возможности при организации железнодорожных перевозок на своих предприятиях. Необходимо отметить: сегодня отрасль готова к тому, что клиент вообще не будет оформлять бумажные документы, а вместо этого скрепит готовые формы электронно-цифровой подписью. Это решение будет незамедлительно предложено грузоотправителям после создания удостоверяющих центров.
    - Вместе с тем остается ряд неразрешенных проблем, препятствующих массовому подключению грузовладельцев к информационной сети МПС России...
    - Если сконцентрировать внимание на проблемах, очевидных на сегодняшний день, то одна из важнейших связана с оперативным и точным информированием клиентов о дислокации и операциях с вагонами и контейнерами. Такие услуги не доступны через Интернет. С целью устранения этого недостатка разработчики МПС завершили работу по созданию "Электронной торговой площадки транспортных услуг" (ЭТП ТУ). На первом этапе внедрения этой системы клиенты будут иметь через Интернет доступ к нормативно-правовым документам МПС РФ, смогут осуществить предварительный расчет провозной платы, а также получить информацию о дислокации и операциях с вагонами и контейнерами. Работа через ЭТП ТУ позволит увеличить скорость и качество информационного обслуживания клиентов, обеспечив им универсальный доступ через мировую информационную сеть; расширит долю электронного (безбумажного) документооборота между клиентами и Российскими железными дорогами; повысит престиж и степень доступности услуг отечественного железнодорожного транспорта.
    В настоящее время мы планируем подключить к ЭТП в тестовом режиме двух-трех крупных клиентов на период отладки программного обеспечения и отработки технологии отпуска информационных услуг пользователям. Далее электронная торговая площадка будет запущена в опытную эксплуатацию. Кроме того важно отметить, что оказание информационных услуг через ЭТП ТУ снимет еще одну серьезную проблему - несанкционированный доступ к базе данных МПС. Так как информирование клиента будет происходить через "одну точку подключения", мы получим возможность установить необходимый жесткий контроль за отпуском информации, которую сегодня зачастую продают различные коммерческие фирмы-посредники.
    - И, наконец, последний вопрос. Владимир Сергеевич, изменится ли что-нибудь теперь, с учетом реформирования железнодорожного транспорта?
    - С организацией ОАО "РЖД" новая компания становится владельцем инфраструктуры. Задача развития информационных систем для надлежащего управления и поддержания хозяйств железнодорожного транспорта, обеспечивающих безопасную и эффективную работу отрасли, - является одной из главных.
    Основные системы технологического управления по-прежнему будут функционировать и развиваться в рамках акционерного общества. Ожидается, что существенное развитие получат ERP- и CRM-системы, логистические схемы и технологии взаимодействия с клиентурой. Системы, функционирующие в интересах государственного управления и регулирования, должны обеспечить информационный ресурс будущего МПС России и войти составной частью в информационную систему органов государственной власти Российской Федерации.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2057 [~CODE] => 2057 [EXTERNAL_ID] => 2057 [~EXTERNAL_ID] => 2057 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107057:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107057:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105181 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107057:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105181 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107057:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107057:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107057:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107057:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инвестиции себя оправдали [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиции себя оправдали [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="220" height="174" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/11/27.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиции себя оправдали [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиции себя оправдали [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="220" height="174" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/11/27.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции себя оправдали [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции себя оправдали [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции себя оправдали [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции себя оправдали [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции себя оправдали [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции себя оправдали [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции себя оправдали [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции себя оправдали ) )
    РЖД-Партнер

    Транспортная политика Казахстана: от политических интересов к экономической выгоде

    Внимание, которое уделяют региону Центральной Азии международные организации - как транспортные, так и общественные, и интерес к транзитному потенциалу со стороны крупнейших компаний Юго-Восточной Азии, обусловили успешное проведение в конце лета международной выставки "Транзит-ТрансКазахстан 2003".
    Array
    (
        [ID] => 107056
        [~ID] => 107056
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [NAME] => Транспортная политика Казахстана: от политических интересов к экономической выгоде
        [~NAME] => Транспортная политика Казахстана: от политических интересов к экономической выгоде
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2056/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2056/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Устроителям при поддержке министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и НК "Казакстан темiр жолы" удалось собрать среди экспонентов практически все крупнейшие транспортные казахстанские и наиболее успешно работающие на местном рынке компании сопредельных государств - в основном России. Среди российских участников, кроме транспортных компаний, следует особенно выделить вагоностроительные заводы: очевидно, что производители подвижного состава активно продвигают свою продукцию на потенциально масштабный рынок.
    Традиционно активно проявили себя прибалтийские государства, весьма заинтересованные в поступлении казахстанских грузов в свои порты.
    Кстати, в этом году выставка впервые прошла в прежней столице государства, а ныне ведущем центре деловой жизни Алматы - на территории бывшей выставки достижений народного хозяйства Республики. Теперь это выставочный центр "Атакент-Экспо". Перемещение форума из Астаны (новой столицы государства) наглядно показало, что из сферы, зачастую исключительно политических мотивов, транспорт Казахстана начинает все больше ориентироваться на экономические постулаты, что в общем объяснимо...
    Сегодня стране удалось войти в число крупнейших экспортеров нефти, газа, угля и цинка, а также товаров народного потребления и продуктов питания. Республика Казахстан - второе по величине государство в СНГ. Основным видом транспорта является железнодорожный, на долю которого приходится 80-90 процентов общего грузооборота. По эксплуатационной протяженности железных дорог - занимает третье место в СНГ после России и Украины.
    Согласно исследованиям, проведенным комиссией ЭСКАТО, объем сухопутных перевозок в направлении Азия-Европа в ближайшие годы существенно возрастет. И Казахстан уже сегодня стремится эффективно использовать все плюсы складывающейся ситуации. Руководство страны довольно успешно сумело позиционировать свой транспортный комплекс как инвестиционно привлекательный, что заключается прежде всего в его значимости и доходности. По опубликованным данным Агентства по статистике Казахстана, транспортная отрасль Республики переживает в 2003 году бурные темпы роста. За девять месяцев объем железнодорожных перевозок возрос на 18,8 процента по отношению к аналогичному периоду 2002-го. При сохранении таких объемов в дальнейшем (а тем более при их росте) Казахстанская железная дорога существенно превзойдет итоговый показатель прошлого года, когда перевозки составили 177,1 млн.тонн. Хотя в рассматриваемой справке статистикой не анализируются товарный характер и географическое направление перевозок, можно предположить: значительный их рост дали экспортные поставки нефти.
    Несмотря на все вышесказанное, без высокой политики не обошлось и на этот раз. За день до открытия выставки в Алматы состоялась первая международная конференция стран, не имеющих прямого выхода к морю, которая была инициирована президентом Казахстана Нурсултаном Назарбаевым. Главы транспортных ведомств более сорока развивающихся государств пытались договориться о согласованных мерах по облегчению доступа своих экспортных товаров к портам сопредельных стран. Решения, принятые на конференции, начнут реализовываться в самое ближайшее время.
    Во время выставки были презентованы и конкретные проекты. Например, пуск маршрутного контейнерного поезда "Балтика-Транзит", организованный в рамках программы реализации транспортных возможностей трансмодального коридора "Север-Юг". Налажены регулярные железнодорожные перевозки контейнерных грузов из стран Балтии в Центральную Азию по западному участку Транссибирской железнодорожной магистрали. Первый состав был отправлен по маршруту Железнодорожный (Калининградская область) - Алматы 8 мая этого года и всего за восемь суток преодолел расстояние в пять с половиной тысяч километров. За короткий период эксплуатации поезд доказал свою эффективность, а объем перевозимых им грузов увеличился. Для удовлетворения всех заявок грузоотправителей его курсирование стало еженедельным. Рост перевозочных способностей подобного маршрутного контейнерного поезда объясняется очевидными преимуществами проекта по сравнению с автомобильными перевозками и транспортировкой обычными грузовыми составами: более привлекательными низкими тарифами; ускоренными сроками доставки; упрощенными процедурами пересечения границ и таможенного оформления - с предоставлением клиентам информации о местонахождении груза на всем протяжении следования и другими услугами.
    Выставка "Транзит-ТрансКазахстан 2003" стала крупнейшим событием в транспортной индустрии Центрально-Азиатского региона; местом деловых контактов и встреч специалистов транспортной отрасли, грузовладельцев, производителей и потребителей различного оборудования, перевозчиков... По сравнению с прошлым годом количество участников форума увеличилось - данное событие привлекает все больший интерес со стороны компаний Казахстана, стран ближнего и дальнего зарубежья. Несомненно, выставка внесет свой вклад в дальнейшее развитие транспортной отрасли региона и станет гарантом прочных деловых контактов. Многочисленные встречи и переговоры заинтересованных сторон, состоявшиеся в эти дни, конструктивно скажутся на процессе совершенствования и укрепления межрегиональных транспортных связей.
    [~DETAIL_TEXT] =>
    Устроителям при поддержке министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и НК "Казакстан темiр жолы" удалось собрать среди экспонентов практически все крупнейшие транспортные казахстанские и наиболее успешно работающие на местном рынке компании сопредельных государств - в основном России. Среди российских участников, кроме транспортных компаний, следует особенно выделить вагоностроительные заводы: очевидно, что производители подвижного состава активно продвигают свою продукцию на потенциально масштабный рынок.
    Традиционно активно проявили себя прибалтийские государства, весьма заинтересованные в поступлении казахстанских грузов в свои порты.
    Кстати, в этом году выставка впервые прошла в прежней столице государства, а ныне ведущем центре деловой жизни Алматы - на территории бывшей выставки достижений народного хозяйства Республики. Теперь это выставочный центр "Атакент-Экспо". Перемещение форума из Астаны (новой столицы государства) наглядно показало, что из сферы, зачастую исключительно политических мотивов, транспорт Казахстана начинает все больше ориентироваться на экономические постулаты, что в общем объяснимо...
    Сегодня стране удалось войти в число крупнейших экспортеров нефти, газа, угля и цинка, а также товаров народного потребления и продуктов питания. Республика Казахстан - второе по величине государство в СНГ. Основным видом транспорта является железнодорожный, на долю которого приходится 80-90 процентов общего грузооборота. По эксплуатационной протяженности железных дорог - занимает третье место в СНГ после России и Украины.
    Согласно исследованиям, проведенным комиссией ЭСКАТО, объем сухопутных перевозок в направлении Азия-Европа в ближайшие годы существенно возрастет. И Казахстан уже сегодня стремится эффективно использовать все плюсы складывающейся ситуации. Руководство страны довольно успешно сумело позиционировать свой транспортный комплекс как инвестиционно привлекательный, что заключается прежде всего в его значимости и доходности. По опубликованным данным Агентства по статистике Казахстана, транспортная отрасль Республики переживает в 2003 году бурные темпы роста. За девять месяцев объем железнодорожных перевозок возрос на 18,8 процента по отношению к аналогичному периоду 2002-го. При сохранении таких объемов в дальнейшем (а тем более при их росте) Казахстанская железная дорога существенно превзойдет итоговый показатель прошлого года, когда перевозки составили 177,1 млн.тонн. Хотя в рассматриваемой справке статистикой не анализируются товарный характер и географическое направление перевозок, можно предположить: значительный их рост дали экспортные поставки нефти.
    Несмотря на все вышесказанное, без высокой политики не обошлось и на этот раз. За день до открытия выставки в Алматы состоялась первая международная конференция стран, не имеющих прямого выхода к морю, которая была инициирована президентом Казахстана Нурсултаном Назарбаевым. Главы транспортных ведомств более сорока развивающихся государств пытались договориться о согласованных мерах по облегчению доступа своих экспортных товаров к портам сопредельных стран. Решения, принятые на конференции, начнут реализовываться в самое ближайшее время.
    Во время выставки были презентованы и конкретные проекты. Например, пуск маршрутного контейнерного поезда "Балтика-Транзит", организованный в рамках программы реализации транспортных возможностей трансмодального коридора "Север-Юг". Налажены регулярные железнодорожные перевозки контейнерных грузов из стран Балтии в Центральную Азию по западному участку Транссибирской железнодорожной магистрали. Первый состав был отправлен по маршруту Железнодорожный (Калининградская область) - Алматы 8 мая этого года и всего за восемь суток преодолел расстояние в пять с половиной тысяч километров. За короткий период эксплуатации поезд доказал свою эффективность, а объем перевозимых им грузов увеличился. Для удовлетворения всех заявок грузоотправителей его курсирование стало еженедельным. Рост перевозочных способностей подобного маршрутного контейнерного поезда объясняется очевидными преимуществами проекта по сравнению с автомобильными перевозками и транспортировкой обычными грузовыми составами: более привлекательными низкими тарифами; ускоренными сроками доставки; упрощенными процедурами пересечения границ и таможенного оформления - с предоставлением клиентам информации о местонахождении груза на всем протяжении следования и другими услугами.
    Выставка "Транзит-ТрансКазахстан 2003" стала крупнейшим событием в транспортной индустрии Центрально-Азиатского региона; местом деловых контактов и встреч специалистов транспортной отрасли, грузовладельцев, производителей и потребителей различного оборудования, перевозчиков... По сравнению с прошлым годом количество участников форума увеличилось - данное событие привлекает все больший интерес со стороны компаний Казахстана, стран ближнего и дальнего зарубежья. Несомненно, выставка внесет свой вклад в дальнейшее развитие транспортной отрасли региона и станет гарантом прочных деловых контактов. Многочисленные встречи и переговоры заинтересованных сторон, состоявшиеся в эти дни, конструктивно скажутся на процессе совершенствования и укрепления межрегиональных транспортных связей.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Внимание, которое уделяют региону Центральной Азии международные организации - как транспортные, так и общественные, и интерес к транзитному потенциалу со стороны крупнейших компаний Юго-Восточной Азии, обусловили успешное проведение в конце лета международной выставки "Транзит-ТрансКазахстан 2003".
    [~PREVIEW_TEXT] => Внимание, которое уделяют региону Центральной Азии международные организации - как транспортные, так и общественные, и интерес к транзитному потенциалу со стороны крупнейших компаний Юго-Восточной Азии, обусловили успешное проведение в конце лета международной выставки "Транзит-ТрансКазахстан 2003".
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2056 [~CODE] => 2056 [EXTERNAL_ID] => 2056 [~EXTERNAL_ID] => 2056 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107056:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107056:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105181 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107056:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105181 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107056:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107056:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107056:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107056:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Транспортная политика Казахстана: от политических интересов к экономической выгоде [SECTION_META_KEYWORDS] => транспортная политика казахстана: от политических интересов к экономической выгоде [SECTION_META_DESCRIPTION] => Внимание, которое уделяют региону Центральной Азии международные организации - как транспортные, так и общественные, и интерес к транзитному потенциалу со стороны крупнейших компаний Юго-Восточной Азии, обусловили успешное проведение в конце лета международной выставки "Транзит-ТрансКазахстан 2003".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Транспортная политика Казахстана: от политических интересов к экономической выгоде [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспортная политика казахстана: от политических интересов к экономической выгоде [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Внимание, которое уделяют региону Центральной Азии международные организации - как транспортные, так и общественные, и интерес к транзитному потенциалу со стороны крупнейших компаний Юго-Восточной Азии, обусловили успешное проведение в конце лета международной выставки "Транзит-ТрансКазахстан 2003".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортная политика Казахстана: от политических интересов к экономической выгоде [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортная политика Казахстана: от политических интересов к экономической выгоде [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортная политика Казахстана: от политических интересов к экономической выгоде [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортная политика Казахстана: от политических интересов к экономической выгоде [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортная политика Казахстана: от политических интересов к экономической выгоде [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортная политика Казахстана: от политических интересов к экономической выгоде [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортная политика Казахстана: от политических интересов к экономической выгоде [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортная политика Казахстана: от политических интересов к экономической выгоде ) )

    									Array
    (
        [ID] => 107056
        [~ID] => 107056
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [NAME] => Транспортная политика Казахстана: от политических интересов к экономической выгоде
        [~NAME] => Транспортная политика Казахстана: от политических интересов к экономической выгоде
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2056/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2056/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Устроителям при поддержке министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и НК "Казакстан темiр жолы" удалось собрать среди экспонентов практически все крупнейшие транспортные казахстанские и наиболее успешно работающие на местном рынке компании сопредельных государств - в основном России. Среди российских участников, кроме транспортных компаний, следует особенно выделить вагоностроительные заводы: очевидно, что производители подвижного состава активно продвигают свою продукцию на потенциально масштабный рынок.
    Традиционно активно проявили себя прибалтийские государства, весьма заинтересованные в поступлении казахстанских грузов в свои порты.
    Кстати, в этом году выставка впервые прошла в прежней столице государства, а ныне ведущем центре деловой жизни Алматы - на территории бывшей выставки достижений народного хозяйства Республики. Теперь это выставочный центр "Атакент-Экспо". Перемещение форума из Астаны (новой столицы государства) наглядно показало, что из сферы, зачастую исключительно политических мотивов, транспорт Казахстана начинает все больше ориентироваться на экономические постулаты, что в общем объяснимо...
    Сегодня стране удалось войти в число крупнейших экспортеров нефти, газа, угля и цинка, а также товаров народного потребления и продуктов питания. Республика Казахстан - второе по величине государство в СНГ. Основным видом транспорта является железнодорожный, на долю которого приходится 80-90 процентов общего грузооборота. По эксплуатационной протяженности железных дорог - занимает третье место в СНГ после России и Украины.
    Согласно исследованиям, проведенным комиссией ЭСКАТО, объем сухопутных перевозок в направлении Азия-Европа в ближайшие годы существенно возрастет. И Казахстан уже сегодня стремится эффективно использовать все плюсы складывающейся ситуации. Руководство страны довольно успешно сумело позиционировать свой транспортный комплекс как инвестиционно привлекательный, что заключается прежде всего в его значимости и доходности. По опубликованным данным Агентства по статистике Казахстана, транспортная отрасль Республики переживает в 2003 году бурные темпы роста. За девять месяцев объем железнодорожных перевозок возрос на 18,8 процента по отношению к аналогичному периоду 2002-го. При сохранении таких объемов в дальнейшем (а тем более при их росте) Казахстанская железная дорога существенно превзойдет итоговый показатель прошлого года, когда перевозки составили 177,1 млн.тонн. Хотя в рассматриваемой справке статистикой не анализируются товарный характер и географическое направление перевозок, можно предположить: значительный их рост дали экспортные поставки нефти.
    Несмотря на все вышесказанное, без высокой политики не обошлось и на этот раз. За день до открытия выставки в Алматы состоялась первая международная конференция стран, не имеющих прямого выхода к морю, которая была инициирована президентом Казахстана Нурсултаном Назарбаевым. Главы транспортных ведомств более сорока развивающихся государств пытались договориться о согласованных мерах по облегчению доступа своих экспортных товаров к портам сопредельных стран. Решения, принятые на конференции, начнут реализовываться в самое ближайшее время.
    Во время выставки были презентованы и конкретные проекты. Например, пуск маршрутного контейнерного поезда "Балтика-Транзит", организованный в рамках программы реализации транспортных возможностей трансмодального коридора "Север-Юг". Налажены регулярные железнодорожные перевозки контейнерных грузов из стран Балтии в Центральную Азию по западному участку Транссибирской железнодорожной магистрали. Первый состав был отправлен по маршруту Железнодорожный (Калининградская область) - Алматы 8 мая этого года и всего за восемь суток преодолел расстояние в пять с половиной тысяч километров. За короткий период эксплуатации поезд доказал свою эффективность, а объем перевозимых им грузов увеличился. Для удовлетворения всех заявок грузоотправителей его курсирование стало еженедельным. Рост перевозочных способностей подобного маршрутного контейнерного поезда объясняется очевидными преимуществами проекта по сравнению с автомобильными перевозками и транспортировкой обычными грузовыми составами: более привлекательными низкими тарифами; ускоренными сроками доставки; упрощенными процедурами пересечения границ и таможенного оформления - с предоставлением клиентам информации о местонахождении груза на всем протяжении следования и другими услугами.
    Выставка "Транзит-ТрансКазахстан 2003" стала крупнейшим событием в транспортной индустрии Центрально-Азиатского региона; местом деловых контактов и встреч специалистов транспортной отрасли, грузовладельцев, производителей и потребителей различного оборудования, перевозчиков... По сравнению с прошлым годом количество участников форума увеличилось - данное событие привлекает все больший интерес со стороны компаний Казахстана, стран ближнего и дальнего зарубежья. Несомненно, выставка внесет свой вклад в дальнейшее развитие транспортной отрасли региона и станет гарантом прочных деловых контактов. Многочисленные встречи и переговоры заинтересованных сторон, состоявшиеся в эти дни, конструктивно скажутся на процессе совершенствования и укрепления межрегиональных транспортных связей.
    [~DETAIL_TEXT] =>
    Устроителям при поддержке министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и НК "Казакстан темiр жолы" удалось собрать среди экспонентов практически все крупнейшие транспортные казахстанские и наиболее успешно работающие на местном рынке компании сопредельных государств - в основном России. Среди российских участников, кроме транспортных компаний, следует особенно выделить вагоностроительные заводы: очевидно, что производители подвижного состава активно продвигают свою продукцию на потенциально масштабный рынок.
    Традиционно активно проявили себя прибалтийские государства, весьма заинтересованные в поступлении казахстанских грузов в свои порты.
    Кстати, в этом году выставка впервые прошла в прежней столице государства, а ныне ведущем центре деловой жизни Алматы - на территории бывшей выставки достижений народного хозяйства Республики. Теперь это выставочный центр "Атакент-Экспо". Перемещение форума из Астаны (новой столицы государства) наглядно показало, что из сферы, зачастую исключительно политических мотивов, транспорт Казахстана начинает все больше ориентироваться на экономические постулаты, что в общем объяснимо...
    Сегодня стране удалось войти в число крупнейших экспортеров нефти, газа, угля и цинка, а также товаров народного потребления и продуктов питания. Республика Казахстан - второе по величине государство в СНГ. Основным видом транспорта является железнодорожный, на долю которого приходится 80-90 процентов общего грузооборота. По эксплуатационной протяженности железных дорог - занимает третье место в СНГ после России и Украины.
    Согласно исследованиям, проведенным комиссией ЭСКАТО, объем сухопутных перевозок в направлении Азия-Европа в ближайшие годы существенно возрастет. И Казахстан уже сегодня стремится эффективно использовать все плюсы складывающейся ситуации. Руководство страны довольно успешно сумело позиционировать свой транспортный комплекс как инвестиционно привлекательный, что заключается прежде всего в его значимости и доходности. По опубликованным данным Агентства по статистике Казахстана, транспортная отрасль Республики переживает в 2003 году бурные темпы роста. За девять месяцев объем железнодорожных перевозок возрос на 18,8 процента по отношению к аналогичному периоду 2002-го. При сохранении таких объемов в дальнейшем (а тем более при их росте) Казахстанская железная дорога существенно превзойдет итоговый показатель прошлого года, когда перевозки составили 177,1 млн.тонн. Хотя в рассматриваемой справке статистикой не анализируются товарный характер и географическое направление перевозок, можно предположить: значительный их рост дали экспортные поставки нефти.
    Несмотря на все вышесказанное, без высокой политики не обошлось и на этот раз. За день до открытия выставки в Алматы состоялась первая международная конференция стран, не имеющих прямого выхода к морю, которая была инициирована президентом Казахстана Нурсултаном Назарбаевым. Главы транспортных ведомств более сорока развивающихся государств пытались договориться о согласованных мерах по облегчению доступа своих экспортных товаров к портам сопредельных стран. Решения, принятые на конференции, начнут реализовываться в самое ближайшее время.
    Во время выставки были презентованы и конкретные проекты. Например, пуск маршрутного контейнерного поезда "Балтика-Транзит", организованный в рамках программы реализации транспортных возможностей трансмодального коридора "Север-Юг". Налажены регулярные железнодорожные перевозки контейнерных грузов из стран Балтии в Центральную Азию по западному участку Транссибирской железнодорожной магистрали. Первый состав был отправлен по маршруту Железнодорожный (Калининградская область) - Алматы 8 мая этого года и всего за восемь суток преодолел расстояние в пять с половиной тысяч километров. За короткий период эксплуатации поезд доказал свою эффективность, а объем перевозимых им грузов увеличился. Для удовлетворения всех заявок грузоотправителей его курсирование стало еженедельным. Рост перевозочных способностей подобного маршрутного контейнерного поезда объясняется очевидными преимуществами проекта по сравнению с автомобильными перевозками и транспортировкой обычными грузовыми составами: более привлекательными низкими тарифами; ускоренными сроками доставки; упрощенными процедурами пересечения границ и таможенного оформления - с предоставлением клиентам информации о местонахождении груза на всем протяжении следования и другими услугами.
    Выставка "Транзит-ТрансКазахстан 2003" стала крупнейшим событием в транспортной индустрии Центрально-Азиатского региона; местом деловых контактов и встреч специалистов транспортной отрасли, грузовладельцев, производителей и потребителей различного оборудования, перевозчиков... По сравнению с прошлым годом количество участников форума увеличилось - данное событие привлекает все больший интерес со стороны компаний Казахстана, стран ближнего и дальнего зарубежья. Несомненно, выставка внесет свой вклад в дальнейшее развитие транспортной отрасли региона и станет гарантом прочных деловых контактов. Многочисленные встречи и переговоры заинтересованных сторон, состоявшиеся в эти дни, конструктивно скажутся на процессе совершенствования и укрепления межрегиональных транспортных связей.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Внимание, которое уделяют региону Центральной Азии международные организации - как транспортные, так и общественные, и интерес к транзитному потенциалу со стороны крупнейших компаний Юго-Восточной Азии, обусловили успешное проведение в конце лета международной выставки "Транзит-ТрансКазахстан 2003".
    [~PREVIEW_TEXT] => Внимание, которое уделяют региону Центральной Азии международные организации - как транспортные, так и общественные, и интерес к транзитному потенциалу со стороны крупнейших компаний Юго-Восточной Азии, обусловили успешное проведение в конце лета международной выставки "Транзит-ТрансКазахстан 2003".
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2056 [~CODE] => 2056 [EXTERNAL_ID] => 2056 [~EXTERNAL_ID] => 2056 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107056:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107056:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105181 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107056:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105181 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107056:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107056:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107056:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107056:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Транспортная политика Казахстана: от политических интересов к экономической выгоде [SECTION_META_KEYWORDS] => транспортная политика казахстана: от политических интересов к экономической выгоде [SECTION_META_DESCRIPTION] => Внимание, которое уделяют региону Центральной Азии международные организации - как транспортные, так и общественные, и интерес к транзитному потенциалу со стороны крупнейших компаний Юго-Восточной Азии, обусловили успешное проведение в конце лета международной выставки "Транзит-ТрансКазахстан 2003".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Транспортная политика Казахстана: от политических интересов к экономической выгоде [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспортная политика казахстана: от политических интересов к экономической выгоде [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Внимание, которое уделяют региону Центральной Азии международные организации - как транспортные, так и общественные, и интерес к транзитному потенциалу со стороны крупнейших компаний Юго-Восточной Азии, обусловили успешное проведение в конце лета международной выставки "Транзит-ТрансКазахстан 2003".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортная политика Казахстана: от политических интересов к экономической выгоде [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортная политика Казахстана: от политических интересов к экономической выгоде [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортная политика Казахстана: от политических интересов к экономической выгоде [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортная политика Казахстана: от политических интересов к экономической выгоде [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортная политика Казахстана: от политических интересов к экономической выгоде [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортная политика Казахстана: от политических интересов к экономической выгоде [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортная политика Казахстана: от политических интересов к экономической выгоде [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортная политика Казахстана: от политических интересов к экономической выгоде ) )
    РЖД-Партнер

    "Инфотранс 2003": продукт востребован

    Array
    (
        [ID] => 107055
        [~ID] => 107055
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [NAME] => "Инфотранс 2003": продукт востребован
        [~NAME] => "Инфотранс 2003": продукт востребован
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2055/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2055/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Восьмая международная научно-практическая конференция "Информационные технологии на железнодорожном транспорте 2003" прошла в несколько "усеченном", по сравнению с прошлыми годами, виде. Но речь не идет о снижении интереса производителей информационного продукта или самих железнодорожников к этой проблематике. Наоборот - интерес к информатизации на транспорте настолько высок, что конференция, так сказать, "разделилась в себе": задачи телекоммуникаций рассматривались в Сочи, а петербургскому "Инфотрансу" достались процессы управления инфраструктурой.
    Год назад "открытием" для участников форума "Инфотранс 2002" стала тема транспортной логистики. В частности было отмечено, что наиболее "узким местом" в железнодорожных перевозках являются не внутренние проблемы МПС, а перевалка грузов между различными видами транспорта на стыках и взаимодействие транспортников с пограничными, таможенными и другими службами.
    Понятно, что подобные проблемы решаются в долгосрочной перспективе. Но даже год спустя уже можно говорить об улучшении ситуации в этом вопросе. По мнению начальника департамента информатизации и связи МПС России Владимира Воронина, которое он высказал на конференции, в вопросах взаимодействия железнодорожников с портовиками самые сложные моменты позади. АСУ "Грузовой экспресс", созданная для совместного использования, заслужила похвалы с обеих сторон. Система позволяет стыковать планирование как подхода судов, так и отгрузку вагонов в местах отправления.
    С основным докладом от ОАО "РЖД" на конференции выступил заместитель руководителя профильного департамента Алексей Корсаков. Он отметил, что в отрасли создана современная телекоммуникационная среда на базе цифровых систем связи, оптико-волоконных линий и спутниковых каналов. К концу этого года на сети дорог будет смонтировано 1716 региональных транзитно-периферийных и периферийных узлов, 975 оконечных узлов и свыше 2,5 тысячи локальных вычислительных сетей. На Российские железные дороги и в ГВЦ поступило 15 мощных ЭВМ "IBM Z2066". К услугам пользователей на рабочие места до конца года будет поставлено более 23-х тысяч персональных компьютеров - к 123-м тысячам уже имеющихся.
    С помощью такой мощной инфраструктуры решаются все приоритетные задачи, определенные в "Программе информатизации отрасли до 2010 года". Среди них такие проекты, как внедрение "АСУ грузовыми перевозками" и "АСУ финансами", "ЦСУ МПС России" и "АСУ инфраструктурой", "АСУ персоналом" и "АСУ пассажирскими перевозками", "Система электронной коммерции" и "Отраслевая система дистанционного обучения".
    Возможности ОАО "РЖД" в сфере услуг связи так же внушают оптимизм. С 1 января 2004 года после введения новой редакции Федерального Закона "О связи" компания "ТрансТелеКом" (которая является дочерней фирмой этой новой железнодорожной корпорации) сможет приступить к операторской деятельности на просторах России. По мнению В.Воронина, избыток емкости у "ТрансТелеКома" позволит этому оператору успешно пропускать междугородный трафик компаний электросвязи, входящих в холдинг "Связьинвест". Сейчас естественным монополистом в этой сфере деятельности является ОАО "Ростелеком". Вместе с Минсвязи РФ железнодорожники готовы участвовать в создании магистральных и спутниковых линий связи не только для собственных нужд, но и для государственных силовых структур, например.
    Конференция "Инфотранс" окончательно сформировалась как эффективный технический инструмент для профессионального обсуждения и последующего внедрения на железнодорожном транспорте самых высоких IT-технологий. Участники восьмой конференции единодушно пришли к выводу, что координатором этих усилий должен стать департамент корпоративной информатизации ОАО "РЖД", проводящий работу по созданию и внедрению информационных технологий и ответственный за достижение всех целей программы информатизации отрасли.
        [~DETAIL_TEXT] => Восьмая международная научно-практическая конференция "Информационные технологии на железнодорожном транспорте 2003" прошла в несколько "усеченном", по сравнению с прошлыми годами, виде. Но речь не идет о снижении интереса производителей информационного продукта или самих железнодорожников к этой проблематике. Наоборот - интерес к информатизации на транспорте настолько высок, что конференция, так сказать, "разделилась в себе": задачи телекоммуникаций рассматривались в Сочи, а петербургскому "Инфотрансу" достались процессы управления инфраструктурой.
    Год назад "открытием" для участников форума "Инфотранс 2002" стала тема транспортной логистики. В частности было отмечено, что наиболее "узким местом" в железнодорожных перевозках являются не внутренние проблемы МПС, а перевалка грузов между различными видами транспорта на стыках и взаимодействие транспортников с пограничными, таможенными и другими службами.
    Понятно, что подобные проблемы решаются в долгосрочной перспективе. Но даже год спустя уже можно говорить об улучшении ситуации в этом вопросе. По мнению начальника департамента информатизации и связи МПС России Владимира Воронина, которое он высказал на конференции, в вопросах взаимодействия железнодорожников с портовиками самые сложные моменты позади. АСУ "Грузовой экспресс", созданная для совместного использования, заслужила похвалы с обеих сторон. Система позволяет стыковать планирование как подхода судов, так и отгрузку вагонов в местах отправления.
    С основным докладом от ОАО "РЖД" на конференции выступил заместитель руководителя профильного департамента Алексей Корсаков. Он отметил, что в отрасли создана современная телекоммуникационная среда на базе цифровых систем связи, оптико-волоконных линий и спутниковых каналов. К концу этого года на сети дорог будет смонтировано 1716 региональных транзитно-периферийных и периферийных узлов, 975 оконечных узлов и свыше 2,5 тысячи локальных вычислительных сетей. На Российские железные дороги и в ГВЦ поступило 15 мощных ЭВМ "IBM Z2066". К услугам пользователей на рабочие места до конца года будет поставлено более 23-х тысяч персональных компьютеров - к 123-м тысячам уже имеющихся.
    С помощью такой мощной инфраструктуры решаются все приоритетные задачи, определенные в "Программе информатизации отрасли до 2010 года". Среди них такие проекты, как внедрение "АСУ грузовыми перевозками" и "АСУ финансами", "ЦСУ МПС России" и "АСУ инфраструктурой", "АСУ персоналом" и "АСУ пассажирскими перевозками", "Система электронной коммерции" и "Отраслевая система дистанционного обучения".
    Возможности ОАО "РЖД" в сфере услуг связи так же внушают оптимизм. С 1 января 2004 года после введения новой редакции Федерального Закона "О связи" компания "ТрансТелеКом" (которая является дочерней фирмой этой новой железнодорожной корпорации) сможет приступить к операторской деятельности на просторах России. По мнению В.Воронина, избыток емкости у "ТрансТелеКома" позволит этому оператору успешно пропускать междугородный трафик компаний электросвязи, входящих в холдинг "Связьинвест". Сейчас естественным монополистом в этой сфере деятельности является ОАО "Ростелеком". Вместе с Минсвязи РФ железнодорожники готовы участвовать в создании магистральных и спутниковых линий связи не только для собственных нужд, но и для государственных силовых структур, например.
    Конференция "Инфотранс" окончательно сформировалась как эффективный технический инструмент для профессионального обсуждения и последующего внедрения на железнодорожном транспорте самых высоких IT-технологий. Участники восьмой конференции единодушно пришли к выводу, что координатором этих усилий должен стать департамент корпоративной информатизации ОАО "РЖД", проводящий работу по созданию и внедрению информационных технологий и ответственный за достижение всех целей программы информатизации отрасли.
        [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
        [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
        [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2055 [~CODE] => 2055 [EXTERNAL_ID] => 2055 [~EXTERNAL_ID] => 2055 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107055:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107055:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105181 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107055:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105181 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107055:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107055:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107055:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107055:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Инфотранс 2003": продукт востребован [SECTION_META_KEYWORDS] => "инфотранс 2003": продукт востребован [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="280" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/11/26.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => "Инфотранс 2003": продукт востребован [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "инфотранс 2003": продукт востребован [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="280" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/11/26.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфотранс 2003": продукт востребован [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфотранс 2003": продукт востребован [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфотранс 2003": продукт востребован [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфотранс 2003": продукт востребован [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфотранс 2003": продукт востребован [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфотранс 2003": продукт востребован [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфотранс 2003": продукт востребован [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфотранс 2003": продукт востребован ) )

    									Array
    (
        [ID] => 107055
        [~ID] => 107055
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1416
        [NAME] => "Инфотранс 2003": продукт востребован
        [~NAME] => "Инфотранс 2003": продукт востребован
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2055/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/63/2055/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Восьмая международная научно-практическая конференция "Информационные технологии на железнодорожном транспорте 2003" прошла в несколько "усеченном", по сравнению с прошлыми годами, виде. Но речь не идет о снижении интереса производителей информационного продукта или самих железнодорожников к этой проблематике. Наоборот - интерес к информатизации на транспорте настолько высок, что конференция, так сказать, "разделилась в себе": задачи телекоммуникаций рассматривались в Сочи, а петербургскому "Инфотрансу" достались процессы управления инфраструктурой.
    Год назад "открытием" для участников форума "Инфотранс 2002" стала тема транспортной логистики. В частности было отмечено, что наиболее "узким местом" в железнодорожных перевозках являются не внутренние проблемы МПС, а перевалка грузов между различными видами транспорта на стыках и взаимодействие транспортников с пограничными, таможенными и другими службами.
    Понятно, что подобные проблемы решаются в долгосрочной перспективе. Но даже год спустя уже можно говорить об улучшении ситуации в этом вопросе. По мнению начальника департамента информатизации и связи МПС России Владимира Воронина, которое он высказал на конференции, в вопросах взаимодействия железнодорожников с портовиками самые сложные моменты позади. АСУ "Грузовой экспресс", созданная для совместного использования, заслужила похвалы с обеих сторон. Система позволяет стыковать планирование как подхода судов, так и отгрузку вагонов в местах отправления.
    С основным докладом от ОАО "РЖД" на конференции выступил заместитель руководителя профильного департамента Алексей Корсаков. Он отметил, что в отрасли создана современная телекоммуникационная среда на базе цифровых систем связи, оптико-волоконных линий и спутниковых каналов. К концу этого года на сети дорог будет смонтировано 1716 региональных транзитно-периферийных и периферийных узлов, 975 оконечных узлов и свыше 2,5 тысячи локальных вычислительных сетей. На Российские железные дороги и в ГВЦ поступило 15 мощных ЭВМ "IBM Z2066". К услугам пользователей на рабочие места до конца года будет поставлено более 23-х тысяч персональных компьютеров - к 123-м тысячам уже имеющихся.
    С помощью такой мощной инфраструктуры решаются все приоритетные задачи, определенные в "Программе информатизации отрасли до 2010 года". Среди них такие проекты, как внедрение "АСУ грузовыми перевозками" и "АСУ финансами", "ЦСУ МПС России" и "АСУ инфраструктурой", "АСУ персоналом" и "АСУ пассажирскими перевозками", "Система электронной коммерции" и "Отраслевая система дистанционного обучения".
    Возможности ОАО "РЖД" в сфере услуг связи так же внушают оптимизм. С 1 января 2004 года после введения новой редакции Федерального Закона "О связи" компания "ТрансТелеКом" (которая является дочерней фирмой этой новой железнодорожной корпорации) сможет приступить к операторской деятельности на просторах России. По мнению В.Воронина, избыток емкости у "ТрансТелеКома" позволит этому оператору успешно пропускать междугородный трафик компаний электросвязи, входящих в холдинг "Связьинвест". Сейчас естественным монополистом в этой сфере деятельности является ОАО "Ростелеком". Вместе с Минсвязи РФ железнодорожники готовы участвовать в создании магистральных и спутниковых линий связи не только для собственных нужд, но и для государственных силовых структур, например.
    Конференция "Инфотранс" окончательно сформировалась как эффективный технический инструмент для профессионального обсуждения и последующего внедрения на железнодорожном транспорте самых высоких IT-технологий. Участники восьмой конференции единодушно пришли к выводу, что координатором этих усилий должен стать департамент корпоративной информатизации ОАО "РЖД", проводящий работу по созданию и внедрению информационных технологий и ответственный за достижение всех целей программы информатизации отрасли.
        [~DETAIL_TEXT] => Восьмая международная научно-практическая конференция "Информационные технологии на железнодорожном транспорте 2003" прошла в несколько "усеченном", по сравнению с прошлыми годами, виде. Но речь не идет о снижении интереса производителей информационного продукта или самих железнодорожников к этой проблематике. Наоборот - интерес к информатизации на транспорте настолько высок, что конференция, так сказать, "разделилась в себе": задачи телекоммуникаций рассматривались в Сочи, а петербургскому "Инфотрансу" достались процессы управления инфраструктурой.
    Год назад "открытием" для участников форума "Инфотранс 2002" стала тема транспортной логистики. В частности было отмечено, что наиболее "узким местом" в железнодорожных перевозках являются не внутренние проблемы МПС, а перевалка грузов между различными видами транспорта на стыках и взаимодействие транспортников с пограничными, таможенными и другими службами.
    Понятно, что подобные проблемы решаются в долгосрочной перспективе. Но даже год спустя уже можно говорить об улучшении ситуации в этом вопросе. По мнению начальника департамента информатизации и связи МПС России Владимира Воронина, которое он высказал на конференции, в вопросах взаимодействия железнодорожников с портовиками самые сложные моменты позади. АСУ "Грузовой экспресс", созданная для совместного использования, заслужила похвалы с обеих сторон. Система позволяет стыковать планирование как подхода судов, так и отгрузку вагонов в местах отправления.
    С основным докладом от ОАО "РЖД" на конференции выступил заместитель руководителя профильного департамента Алексей Корсаков. Он отметил, что в отрасли создана современная телекоммуникационная среда на базе цифровых систем связи, оптико-волоконных линий и спутниковых каналов. К концу этого года на сети дорог будет смонтировано 1716 региональных транзитно-периферийных и периферийных узлов, 975 оконечных узлов и свыше 2,5 тысячи локальных вычислительных сетей. На Российские железные дороги и в ГВЦ поступило 15 мощных ЭВМ "IBM Z2066". К услугам пользователей на рабочие места до конца года будет поставлено более 23-х тысяч персональных компьютеров - к 123-м тысячам уже имеющихся.
    С помощью такой мощной инфраструктуры решаются все приоритетные задачи, определенные в "Программе информатизации отрасли до 2010 года". Среди них такие проекты, как внедрение "АСУ грузовыми перевозками" и "АСУ финансами", "ЦСУ МПС России" и "АСУ инфраструктурой", "АСУ персоналом" и "АСУ пассажирскими перевозками", "Система электронной коммерции" и "Отраслевая система дистанционного обучения".
    Возможности ОАО "РЖД" в сфере услуг связи так же внушают оптимизм. С 1 января 2004 года после введения новой редакции Федерального Закона "О связи" компания "ТрансТелеКом" (которая является дочерней фирмой этой новой железнодорожной корпорации) сможет приступить к операторской деятельности на просторах России. По мнению В.Воронина, избыток емкости у "ТрансТелеКома" позволит этому оператору успешно пропускать междугородный трафик компаний электросвязи, входящих в холдинг "Связьинвест". Сейчас естественным монополистом в этой сфере деятельности является ОАО "Ростелеком". Вместе с Минсвязи РФ железнодорожники готовы участвовать в создании магистральных и спутниковых линий связи не только для собственных нужд, но и для государственных силовых структур, например.
    Конференция "Инфотранс" окончательно сформировалась как эффективный технический инструмент для профессионального обсуждения и последующего внедрения на железнодорожном транспорте самых высоких IT-технологий. Участники восьмой конференции единодушно пришли к выводу, что координатором этих усилий должен стать департамент корпоративной информатизации ОАО "РЖД", проводящий работу по созданию и внедрению информационных технологий и ответственный за достижение всех целей программы информатизации отрасли.
        [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
        [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
        [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2055 [~CODE] => 2055 [EXTERNAL_ID] => 2055 [~EXTERNAL_ID] => 2055 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107055:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107055:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105181 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107055:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105181 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107055:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107055:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107055:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107055:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Инфотранс 2003": продукт востребован [SECTION_META_KEYWORDS] => "инфотранс 2003": продукт востребован [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="280" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/11/26.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => "Инфотранс 2003": продукт востребован [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "инфотранс 2003": продукт востребован [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="280" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/11/26.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфотранс 2003": продукт востребован [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфотранс 2003": продукт востребован [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфотранс 2003": продукт востребован [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфотранс 2003": продукт востребован [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфотранс 2003": продукт востребован [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфотранс 2003": продукт востребован [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфотранс 2003": продукт востребован [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфотранс 2003": продукт востребован ) )



    Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

    Читайте также

    • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
      Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
    • Сибирь на передовой трансформации логистики
      Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
    • Нефтяной разворот
      Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
    1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

    Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
    Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

    Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

    Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

    Главный редактор Ретюнин А.С.

    адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

    Политика конфиденциальности

    При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

    Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

    Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

    Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

    Разработка сайта - iMedia Solutions