Array
(
    [ID] => 107100
    [~ID] => 107100
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [NAME] => Перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
    [~NAME] => Перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2101/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2101/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Нужны такие системы и клиентам, которые даже чаще, чем собственники подвижного состава, хотят иметь информацию о прохождении своего груза.

- Каковы функции систем слежения?

- Основными функциями данных систем являются: определение местоположения вагонов; отображение местоположения и маршрутов движения на экране компьютера с использованием электронной карты железных дорог. Вся информация о передвижении состава заносится в базу данных и хранится в течение неограниченного времени.

- Что конкретно получает собственник вагонов, приобретающий спутниковую систему слежения?

- Прежде всего удобный контроль за прохождением грузов с помощью современных спутниковых систем.

Ведь сейчас слежение в основном идет через железнодорожные системы. К сожалению, система мониторинга МПС несовершенна. Так, например, ГВЦ МПС при движении вагона по некоторым участкам РЖД может несколько дней подряд сообщать одну и ту же информацию - то и дело возникают временные провалы. Через своих агентов на железных дорогах оператор вынужден выяснять, что все нормально и вагон идет, однако достоверно подтвердить эту информацию порой невозможно.

В большинстве случаев операторы и экспедиторы испытывают серьезные сложности, когда необходимо вести слежение по территории СНГ - по Казахстану или Узбекистану, по другим странам Средней Азии, по Белоруссии или далее - в Польше... Для слежения используются все возможные способы; прежде всего самый традиционный - телефонная связь.

Надо отметить, что ряд зарубежных компаний просто требуют от оператора регулярно (несколько раз в день) предоставлять информацию о местонахождении вагона с грузом. Поэтому многие операторские компании заинтересованы, чтобы информация о местоположении вагона могла поступать непосредственно грузовладельцу; чтобы доступ к датчику на вагоне был открыт той или иной зарубежной компании. Так что подобные системы слежения могли бы быть полезны и клиентам, которые активно работают на российском рынке и рынке СНГ.

- Что представляют собой спутниковые системы мониторинга?

- Подобные системы состоят из абонентских терминалов и оборудования диспетчерских пунктов. На вагоне устанавливается абонентский навигационно-связной терминал, автоматически определяющий его местоположение, направление, скорость и состояние подключенных датчиков. "Найти" вагон можно везде, так как спутниковые системы имеют глобальное покрытие.

Абонентский терминал в автоматическом режиме или по запросу пользователя передает собранную информацию в диспетчерский пункт, где информация заносится в базу данных; выводится на карту и в информационные таблицы.

- Спутниковые системы навигации и связи созданы довольно давно. Почему до сих пор они не получили массового распространения?

- Все дело в цене. Еще совсем недавно стоимость оборудования и обслуживания была весьма высокой. В настоящий момент цены и тарифы на спутниковую связь существенно снизились. Если раньше комплект оборудования стоил порядка пяти-семи тысяч долларов, то теперь он предлагается меньше чем за тысячу долларов, а стоимость спутникового сообщения - дешевле стоимости "SMS" в сотовых сетях...

При таких ценах спутниковый контроль из "дорогой игрушки" становится для потребителей эффективным инструментом повышения прибыли, а расходы на установку окупаются в кратчайшие сроки.

    [~DETAIL_TEXT] => Нужны такие системы и клиентам, которые даже чаще, чем собственники подвижного состава, хотят иметь информацию о прохождении своего груза.

- Каковы функции систем слежения?

- Основными функциями данных систем являются: определение местоположения вагонов; отображение местоположения и маршрутов движения на экране компьютера с использованием электронной карты железных дорог. Вся информация о передвижении состава заносится в базу данных и хранится в течение неограниченного времени.

- Что конкретно получает собственник вагонов, приобретающий спутниковую систему слежения?

- Прежде всего удобный контроль за прохождением грузов с помощью современных спутниковых систем.

Ведь сейчас слежение в основном идет через железнодорожные системы. К сожалению, система мониторинга МПС несовершенна. Так, например, ГВЦ МПС при движении вагона по некоторым участкам РЖД может несколько дней подряд сообщать одну и ту же информацию - то и дело возникают временные провалы. Через своих агентов на железных дорогах оператор вынужден выяснять, что все нормально и вагон идет, однако достоверно подтвердить эту информацию порой невозможно.

В большинстве случаев операторы и экспедиторы испытывают серьезные сложности, когда необходимо вести слежение по территории СНГ - по Казахстану или Узбекистану, по другим странам Средней Азии, по Белоруссии или далее - в Польше... Для слежения используются все возможные способы; прежде всего самый традиционный - телефонная связь.

Надо отметить, что ряд зарубежных компаний просто требуют от оператора регулярно (несколько раз в день) предоставлять информацию о местонахождении вагона с грузом. Поэтому многие операторские компании заинтересованы, чтобы информация о местоположении вагона могла поступать непосредственно грузовладельцу; чтобы доступ к датчику на вагоне был открыт той или иной зарубежной компании. Так что подобные системы слежения могли бы быть полезны и клиентам, которые активно работают на российском рынке и рынке СНГ.

- Что представляют собой спутниковые системы мониторинга?

- Подобные системы состоят из абонентских терминалов и оборудования диспетчерских пунктов. На вагоне устанавливается абонентский навигационно-связной терминал, автоматически определяющий его местоположение, направление, скорость и состояние подключенных датчиков. "Найти" вагон можно везде, так как спутниковые системы имеют глобальное покрытие.

Абонентский терминал в автоматическом режиме или по запросу пользователя передает собранную информацию в диспетчерский пункт, где информация заносится в базу данных; выводится на карту и в информационные таблицы.

- Спутниковые системы навигации и связи созданы довольно давно. Почему до сих пор они не получили массового распространения?

- Все дело в цене. Еще совсем недавно стоимость оборудования и обслуживания была весьма высокой. В настоящий момент цены и тарифы на спутниковую связь существенно снизились. Если раньше комплект оборудования стоил порядка пяти-семи тысяч долларов, то теперь он предлагается меньше чем за тысячу долларов, а стоимость спутникового сообщения - дешевле стоимости "SMS" в сотовых сетях...

При таких ценах спутниковый контроль из "дорогой игрушки" становится для потребителей эффективным инструментом повышения прибыли, а расходы на установку окупаются в кратчайшие сроки.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

Слежение за вагонами сегодня - насущная необходимость для любой операторской или экспедиторской компании. Основная задача систем мониторинга - повышение эффективности использования подвижного состава; увеличение объемов перевозок без дополнительных закупок вагонов. Системы мониторинга позволяют планировать перевозку, упреждать ту или иную нештатную ситуацию, информировать клиента о продвижении груза. О таких системах мы попросили рассказать ДМИТРИЯ ГУМЕНА, генерального директора ООО "Оператор глобального позиционирования и управления "БИЗНЕСНАВИГАТОР".



- Дмитрий Владимирович, что дает использование спутниковых систем мониторинга на железнодорожном транспорте?

- Системы позволяют получать достоверную информацию в реальном режиме времени о фактической дислокации вагона: тем самым планировать подход подвижного состава, заранее информировать партнеров о необходимости его выгрузки, намечать следующую перевозку и так далее.


    [~PREVIEW_TEXT] => 

Слежение за вагонами сегодня - насущная необходимость для любой операторской или экспедиторской компании. Основная задача систем мониторинга - повышение эффективности использования подвижного состава; увеличение объемов перевозок без дополнительных закупок вагонов. Системы мониторинга позволяют планировать перевозку, упреждать ту или иную нештатную ситуацию, информировать клиента о продвижении груза. О таких системах мы попросили рассказать ДМИТРИЯ ГУМЕНА, генерального директора ООО "Оператор глобального позиционирования и управления "БИЗНЕСНАВИГАТОР".



- Дмитрий Владимирович, что дает использование спутниковых систем мониторинга на железнодорожном транспорте?

- Системы позволяют получать достоверную информацию в реальном режиме времени о фактической дислокации вагона: тем самым планировать подход подвижного состава, заранее информировать партнеров о необходимости его выгрузки, намечать следующую перевозку и так далее.


    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2101
    [~CODE] => 2101
    [EXTERNAL_ID] => 2101
    [~EXTERNAL_ID] => 2101
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107100:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107100:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105182
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107100:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105182
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107100:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107100:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107100:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107100:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
            [SECTION_META_KEYWORDS] => перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
Слежение за вагонами сегодня - насущная необходимость для любой операторской или экспедиторской компании. Основная задача систем мониторинга - повышение эффективности использования подвижного состава; увеличение объемов перевозок без дополнительных закупок вагонов. Системы мониторинга позволяют планировать перевозку, упреждать ту или иную нештатную ситуацию, информировать клиента о продвижении груза. О таких системах мы попросили рассказать ДМИТРИЯ ГУМЕНА, генерального директора ООО "Оператор глобального позиционирования и управления "БИЗНЕСНАВИГАТОР".<BR>
<BR>
- <B>Дмитрий Владимирович, что дает использование спутниковых систем мониторинга на железнодорожном транспорте?</B><BR>
- Системы позволяют получать достоверную информацию в реальном режиме времени о фактической дислокации вагона: тем самым планировать подход подвижного состава, заранее информировать партнеров о необходимости его выгрузки, намечать следующую перевозку и так далее.<BR>
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/10/38.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
Слежение за вагонами сегодня - насущная необходимость для любой операторской или экспедиторской компании. Основная задача систем мониторинга - повышение эффективности использования подвижного состава; увеличение объемов перевозок без дополнительных закупок вагонов. Системы мониторинга позволяют планировать перевозку, упреждать ту или иную нештатную ситуацию, информировать клиента о продвижении груза. О таких системах мы попросили рассказать ДМИТРИЯ ГУМЕНА, генерального директора ООО "Оператор глобального позиционирования и управления "БИЗНЕСНАВИГАТОР".<BR>
<BR>
- <B>Дмитрий Владимирович, что дает использование спутниковых систем мониторинга на железнодорожном транспорте?</B><BR>
- Системы позволяют получать достоверную информацию в реальном режиме времени о фактической дислокации вагона: тем самым планировать подход подвижного состава, заранее информировать партнеров о необходимости его выгрузки, намечать следующую перевозку и так далее.<BR>
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/10/38.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107100
    [~ID] => 107100
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [NAME] => Перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
    [~NAME] => Перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2101/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2101/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Нужны такие системы и клиентам, которые даже чаще, чем собственники подвижного состава, хотят иметь информацию о прохождении своего груза.

- Каковы функции систем слежения?

- Основными функциями данных систем являются: определение местоположения вагонов; отображение местоположения и маршрутов движения на экране компьютера с использованием электронной карты железных дорог. Вся информация о передвижении состава заносится в базу данных и хранится в течение неограниченного времени.

- Что конкретно получает собственник вагонов, приобретающий спутниковую систему слежения?

- Прежде всего удобный контроль за прохождением грузов с помощью современных спутниковых систем.

Ведь сейчас слежение в основном идет через железнодорожные системы. К сожалению, система мониторинга МПС несовершенна. Так, например, ГВЦ МПС при движении вагона по некоторым участкам РЖД может несколько дней подряд сообщать одну и ту же информацию - то и дело возникают временные провалы. Через своих агентов на железных дорогах оператор вынужден выяснять, что все нормально и вагон идет, однако достоверно подтвердить эту информацию порой невозможно.

В большинстве случаев операторы и экспедиторы испытывают серьезные сложности, когда необходимо вести слежение по территории СНГ - по Казахстану или Узбекистану, по другим странам Средней Азии, по Белоруссии или далее - в Польше... Для слежения используются все возможные способы; прежде всего самый традиционный - телефонная связь.

Надо отметить, что ряд зарубежных компаний просто требуют от оператора регулярно (несколько раз в день) предоставлять информацию о местонахождении вагона с грузом. Поэтому многие операторские компании заинтересованы, чтобы информация о местоположении вагона могла поступать непосредственно грузовладельцу; чтобы доступ к датчику на вагоне был открыт той или иной зарубежной компании. Так что подобные системы слежения могли бы быть полезны и клиентам, которые активно работают на российском рынке и рынке СНГ.

- Что представляют собой спутниковые системы мониторинга?

- Подобные системы состоят из абонентских терминалов и оборудования диспетчерских пунктов. На вагоне устанавливается абонентский навигационно-связной терминал, автоматически определяющий его местоположение, направление, скорость и состояние подключенных датчиков. "Найти" вагон можно везде, так как спутниковые системы имеют глобальное покрытие.

Абонентский терминал в автоматическом режиме или по запросу пользователя передает собранную информацию в диспетчерский пункт, где информация заносится в базу данных; выводится на карту и в информационные таблицы.

- Спутниковые системы навигации и связи созданы довольно давно. Почему до сих пор они не получили массового распространения?

- Все дело в цене. Еще совсем недавно стоимость оборудования и обслуживания была весьма высокой. В настоящий момент цены и тарифы на спутниковую связь существенно снизились. Если раньше комплект оборудования стоил порядка пяти-семи тысяч долларов, то теперь он предлагается меньше чем за тысячу долларов, а стоимость спутникового сообщения - дешевле стоимости "SMS" в сотовых сетях...

При таких ценах спутниковый контроль из "дорогой игрушки" становится для потребителей эффективным инструментом повышения прибыли, а расходы на установку окупаются в кратчайшие сроки.

    [~DETAIL_TEXT] => Нужны такие системы и клиентам, которые даже чаще, чем собственники подвижного состава, хотят иметь информацию о прохождении своего груза.

- Каковы функции систем слежения?

- Основными функциями данных систем являются: определение местоположения вагонов; отображение местоположения и маршрутов движения на экране компьютера с использованием электронной карты железных дорог. Вся информация о передвижении состава заносится в базу данных и хранится в течение неограниченного времени.

- Что конкретно получает собственник вагонов, приобретающий спутниковую систему слежения?

- Прежде всего удобный контроль за прохождением грузов с помощью современных спутниковых систем.

Ведь сейчас слежение в основном идет через железнодорожные системы. К сожалению, система мониторинга МПС несовершенна. Так, например, ГВЦ МПС при движении вагона по некоторым участкам РЖД может несколько дней подряд сообщать одну и ту же информацию - то и дело возникают временные провалы. Через своих агентов на железных дорогах оператор вынужден выяснять, что все нормально и вагон идет, однако достоверно подтвердить эту информацию порой невозможно.

В большинстве случаев операторы и экспедиторы испытывают серьезные сложности, когда необходимо вести слежение по территории СНГ - по Казахстану или Узбекистану, по другим странам Средней Азии, по Белоруссии или далее - в Польше... Для слежения используются все возможные способы; прежде всего самый традиционный - телефонная связь.

Надо отметить, что ряд зарубежных компаний просто требуют от оператора регулярно (несколько раз в день) предоставлять информацию о местонахождении вагона с грузом. Поэтому многие операторские компании заинтересованы, чтобы информация о местоположении вагона могла поступать непосредственно грузовладельцу; чтобы доступ к датчику на вагоне был открыт той или иной зарубежной компании. Так что подобные системы слежения могли бы быть полезны и клиентам, которые активно работают на российском рынке и рынке СНГ.

- Что представляют собой спутниковые системы мониторинга?

- Подобные системы состоят из абонентских терминалов и оборудования диспетчерских пунктов. На вагоне устанавливается абонентский навигационно-связной терминал, автоматически определяющий его местоположение, направление, скорость и состояние подключенных датчиков. "Найти" вагон можно везде, так как спутниковые системы имеют глобальное покрытие.

Абонентский терминал в автоматическом режиме или по запросу пользователя передает собранную информацию в диспетчерский пункт, где информация заносится в базу данных; выводится на карту и в информационные таблицы.

- Спутниковые системы навигации и связи созданы довольно давно. Почему до сих пор они не получили массового распространения?

- Все дело в цене. Еще совсем недавно стоимость оборудования и обслуживания была весьма высокой. В настоящий момент цены и тарифы на спутниковую связь существенно снизились. Если раньше комплект оборудования стоил порядка пяти-семи тысяч долларов, то теперь он предлагается меньше чем за тысячу долларов, а стоимость спутникового сообщения - дешевле стоимости "SMS" в сотовых сетях...

При таких ценах спутниковый контроль из "дорогой игрушки" становится для потребителей эффективным инструментом повышения прибыли, а расходы на установку окупаются в кратчайшие сроки.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

Слежение за вагонами сегодня - насущная необходимость для любой операторской или экспедиторской компании. Основная задача систем мониторинга - повышение эффективности использования подвижного состава; увеличение объемов перевозок без дополнительных закупок вагонов. Системы мониторинга позволяют планировать перевозку, упреждать ту или иную нештатную ситуацию, информировать клиента о продвижении груза. О таких системах мы попросили рассказать ДМИТРИЯ ГУМЕНА, генерального директора ООО "Оператор глобального позиционирования и управления "БИЗНЕСНАВИГАТОР".



- Дмитрий Владимирович, что дает использование спутниковых систем мониторинга на железнодорожном транспорте?

- Системы позволяют получать достоверную информацию в реальном режиме времени о фактической дислокации вагона: тем самым планировать подход подвижного состава, заранее информировать партнеров о необходимости его выгрузки, намечать следующую перевозку и так далее.


    [~PREVIEW_TEXT] => 

Слежение за вагонами сегодня - насущная необходимость для любой операторской или экспедиторской компании. Основная задача систем мониторинга - повышение эффективности использования подвижного состава; увеличение объемов перевозок без дополнительных закупок вагонов. Системы мониторинга позволяют планировать перевозку, упреждать ту или иную нештатную ситуацию, информировать клиента о продвижении груза. О таких системах мы попросили рассказать ДМИТРИЯ ГУМЕНА, генерального директора ООО "Оператор глобального позиционирования и управления "БИЗНЕСНАВИГАТОР".



- Дмитрий Владимирович, что дает использование спутниковых систем мониторинга на железнодорожном транспорте?

- Системы позволяют получать достоверную информацию в реальном режиме времени о фактической дислокации вагона: тем самым планировать подход подвижного состава, заранее информировать партнеров о необходимости его выгрузки, намечать следующую перевозку и так далее.


    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2101
    [~CODE] => 2101
    [EXTERNAL_ID] => 2101
    [~EXTERNAL_ID] => 2101
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107100:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107100:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105182
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107100:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105182
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107100:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107100:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107100:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107100:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
            [SECTION_META_KEYWORDS] => перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
Слежение за вагонами сегодня - насущная необходимость для любой операторской или экспедиторской компании. Основная задача систем мониторинга - повышение эффективности использования подвижного состава; увеличение объемов перевозок без дополнительных закупок вагонов. Системы мониторинга позволяют планировать перевозку, упреждать ту или иную нештатную ситуацию, информировать клиента о продвижении груза. О таких системах мы попросили рассказать ДМИТРИЯ ГУМЕНА, генерального директора ООО "Оператор глобального позиционирования и управления "БИЗНЕСНАВИГАТОР".<BR>
<BR>
- <B>Дмитрий Владимирович, что дает использование спутниковых систем мониторинга на железнодорожном транспорте?</B><BR>
- Системы позволяют получать достоверную информацию в реальном режиме времени о фактической дислокации вагона: тем самым планировать подход подвижного состава, заранее информировать партнеров о необходимости его выгрузки, намечать следующую перевозку и так далее.<BR>
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/10/38.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
Слежение за вагонами сегодня - насущная необходимость для любой операторской или экспедиторской компании. Основная задача систем мониторинга - повышение эффективности использования подвижного состава; увеличение объемов перевозок без дополнительных закупок вагонов. Системы мониторинга позволяют планировать перевозку, упреждать ту или иную нештатную ситуацию, информировать клиента о продвижении груза. О таких системах мы попросили рассказать ДМИТРИЯ ГУМЕНА, генерального директора ООО "Оператор глобального позиционирования и управления "БИЗНЕСНАВИГАТОР".<BR>
<BR>
- <B>Дмитрий Владимирович, что дает использование спутниковых систем мониторинга на железнодорожном транспорте?</B><BR>
- Системы позволяют получать достоверную информацию в реальном режиме времени о фактической дислокации вагона: тем самым планировать подход подвижного состава, заранее информировать партнеров о необходимости его выгрузки, намечать следующую перевозку и так далее.<BR>
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/10/38.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспектива - за спутниковыми системами мониторинга
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107099
    [~ID] => 107099
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [NAME] => Мыслить не узковедомственно, а по-государственному
    [~NAME] => Мыслить не узковедомственно, а по-государственному
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2100/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2100/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => - Сергей Юрьевич, что послужило толчком к разработке системы "Грузовой экспресс"?

- Широкомасштабное и повсеместное внедрение на железнодорожном транспорте автоматизированных информационно-управляющих и аналитических компьютерных технологий позволяет в значительной степени функционально расширить и принципиальным образом усовершенствовать систему организации работы на местах в целом. Особую актуальность это приобрело в современных условиях, когда на железнодорожном транспорте осуществляется поэтапное совершенствование системы организации эксплуатационной работы.

В едином технологическом процессе участвуют дорожные центры диспетчерского управления перевозками, отделения железных дорог и крупные технические станции - увязанные с малыми станциями прилегающих участков технологически. Внедрение компьютерных технологий представляет принципиально новые возможности для обеспечения четкого взаимодействия магистрального и промышленного железнодорожного транспорта на основе углубленного прогноза подхода вагонов с грузами на станции или в адрес предприятий, обслуживаемых примыкающими к станциям подъездными путями.

Таким образом создаются условия для заблаговременного планирования переработки вагонов с грузами на станциях; для организации маневровой работы по подаче вагонов на подъездные пути и их уборке для подготовки грузовых фронтов и средств комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, автомобильного и других видов транспорта. Все это - внутренний резерв эффективности использования подвижного состава и самого комплекса технических средств; оптимизации производственных технологий и снижения эксплуатационных расходов; сокращение затрат на содержание мест хранения сырья и готовой продукции; повышение уровня обслуживания клиентуры железнодорожного транспорта в целом.

- Как можно сформулировать основные цели внедрения АСУ "Грузовой экспресс"?

- В первую очередь это автоматизированная обработка, архивация и хранение данных о погрузке, продвижении и выгрузке местного и экспортного груза с целью формирования полной модели подхода поездов, порожних вагонов или контейнеров, а также подробный анализ соблюдения сроков доставки и последующее предоставление различных информационных выборок этих данных в регламенте и по запросу в любой момент времени.

Результатом этой работы должно стать рациональное взаимодействие железнодорожных и клиентских структур в составлении планов работы местных станций, определяющих очередность, а также сроки подачи и уборки вагонов с пунктов погрузки (выгрузки) и перегруза; увеличение пропускной способности транспортной системы "железные дороги-порты". Проще говоря - место выгрузки должно быть зафрахтовано уже в тот момент, когда вагон только что погрузился. А для этого необходимы большие массивы информации, которую и позволяет формировать АСУ "Грузовой экспресс".

При этом следует помнить, что данная система - это лишь составная часть комплекса задач, которые необходимо решить в рамках вопросов, касающихся качества работы железных дорог в дальнейшем и органичной увязки их со смежными видами транспорта путем внедрения современных информационных технологий. В целом мы должны создать систему, которая будет контролировать процесс погрузки вагонов на станциях; прогнозировать прохождение вагонов с грузами к станциям назначения и доставку клиентуре (углубленный и своевременно корректируемый прогноз по мере их приближения к станции назначения); обеспечивать планирование и ускоренную обработку местных вагонов; помогать четкому взаимодействию железнодорожного транспорта и клиентуры; прослеживать эффективное использование технических средств - подвижного состава и грузовых фронтов, средств погрузки (выгрузки) автотранспорта, а также человеческих ресурсов.

Кроме того, система "Грузовой экспресс" должна работать в тесной увязке с АСУ фирменного транспортного обслуживания; с дорожными центрами по управлению движением поездов и диспетчерскими службами смежных видов транспорта и клиентуры; а также с диспетчерскими аппаратами железных дорог СНГ в области планирования и организации передачи вагонов по пограничным переходам.

- Сегодня известно достаточно большое количество наработок в части создания информационных продуктов, направленных на координацию взаимодействия смежников. В том числе в рамках идеологии логистических центров...

- Изначально я хотел бы представить свое видение принципов той системы, которая необходима сегодня для успешной работы железнодорожного транспорта. Эти принципы должны прежде всего отталкиваться от интересов не какой-либо отдельной отрасли, а определяться государственными масштабами решения задач. В первую очередь это касается интеграции России в систему мирового единого экономического пространства. Исходя из данного постулата и должна определяться идеология логистических технологий, главные ее критерии.

Сегодня существует определенная система реализации взаимосвязей в рамках единого экономического пространства. Прежде всего это транспортные коридоры, которые пронизывают, образно говоря, весь земной шар. Транспорт смело можно называть инструментом создания единого экономического пространства, и в этом - его главное предназначение. Внутри таких коридоров функционируют различные смежные виды транспорта: железнодорожный и морской, автомобильный, трубопроводный и другие. При этом все мы рассуждаем достаточно узко - в рамках своего ведомства, хотя в транспортной цепочке чаще всего участвуют все смежники... Спросите у железнодорожника - какой он видит доставку груза? И тот ответит: "От станции отправления (погрузки) до станции назначения (выгрузки)". Но ведь зарождается груз по иному принципу.

Поэтому мы должны ввести новый термин: не "груз", а "продукция". И говорить уже о транспортировке продукции от производителя к потребителю. То есть мы напрямую подходим к логистическим технологиям. В моем понимании необходимо реализовать принцип управления грузопотоками. Сегодня в рамках нашей железнодорожной и узкокорпоративной технологии мы можем пока говорить только об управлении вагонопотоками. В данной области уже созданы определенные технологические инструменты и критерии - например, план формирования должен составляться так, чтобы вагоны шли на максимально большое расстояние без переработки; необходимо обеспечивать при этом снижение эксплуатационных затрат и так далее. Такими же инструментами располагают и смежные виды транспорта. При этом на стыках между ними мы в основном терпим те или иные потери, зачастую очень значительные. Не секрет, что даже внутри нашей железнодорожной сети долгое время мы теряли на стыках дорог, где имел место определенный местечковый подход.

Созданием дорожных диспетчерских центров часть вопросов мы сняли, решив одну из главных проблем - ускорение оборота вагонов. Таким образом совершенно очевидно, что мы должны говорить о создании аналогичной централизованной системы в рамках Российской Федерации; о неком центре - цементирующем технологическое взаимодействие смежных видов транспорта, а также обеспечивающем эффективность совместной работы с транспортными системами стран ближнего и дальнего зарубежья. 

- Очевидно, помимо смежных видов транспорта к работе должны быть привлечены таможенные и пограничные органы?

- Безусловно. Это относится и к вопросу эффективного взаимодействия по пограничным переходам, на стыках с сопредельными государствами. Здесь тоже должна быть применена единая логистическая технология. При этом, чем более будут интенсифицированы и оптимизированы процессы взаимодействия - тем ниже окажется себестоимость транспортировки.

- Не кажется ли Вам, что коммерческие структуры не всегда согласны разделить государственные интересы?

- Даже если взглянуть на планы "ГОЭЛРО", там можно прочесть, что железные дороги, которые выходят на морские побережья, должны заканчиваться строительством мощных портовых комплексов, базы которых соответствуют базе стальных магистралей. Это обеспечит четкость пропуска грузопотока. Если нет - возникает дисбаланс. Сегодня такой дисбаланс присутствует.

Железная дорога и порт в настоящий момент совершенно разные по своей природе структуры - государственная и коммерческая. Если бы порт был заинтересован в пропуске грузопотока, там принимали бы все и просили большего. В данный момент порты часто сдерживают наши грузопотоки, хотя для железнодорожников порт - это обычный, в принципе, подъездной путь. Но у нас совершенно разные расценки и они не соизмеримы по затратам. При этом порты систематически повышают доходную ставку, проводя (с моей точки зрения) политику отпугивания клиента. Чем его можно привлечь? Только снижением себестоимости и повышением качества услуг, ускорением и увеличением объемов переработки.

Поэтому я считаю, что в вопросе логистических технологий нам необходимо переломить устоявшуюся психологию и начать мыслить, выходя за рамки интересов какой-либо одной отрасли. Иначе работа будет бессмысленной. Сегодня нужна единая система управления грузопотоками в рамках транспортных коридоров - на основе четкости взаимодействия смежных видов транспорта. Причем сегодня мы говорим уже даже не об информационной технологии, а об элементе производственно-транспортного конгломерата в рамках международных транспортных коридоров.

    [~DETAIL_TEXT] => - Сергей Юрьевич, что послужило толчком к разработке системы "Грузовой экспресс"?

- Широкомасштабное и повсеместное внедрение на железнодорожном транспорте автоматизированных информационно-управляющих и аналитических компьютерных технологий позволяет в значительной степени функционально расширить и принципиальным образом усовершенствовать систему организации работы на местах в целом. Особую актуальность это приобрело в современных условиях, когда на железнодорожном транспорте осуществляется поэтапное совершенствование системы организации эксплуатационной работы.

В едином технологическом процессе участвуют дорожные центры диспетчерского управления перевозками, отделения железных дорог и крупные технические станции - увязанные с малыми станциями прилегающих участков технологически. Внедрение компьютерных технологий представляет принципиально новые возможности для обеспечения четкого взаимодействия магистрального и промышленного железнодорожного транспорта на основе углубленного прогноза подхода вагонов с грузами на станции или в адрес предприятий, обслуживаемых примыкающими к станциям подъездными путями.

Таким образом создаются условия для заблаговременного планирования переработки вагонов с грузами на станциях; для организации маневровой работы по подаче вагонов на подъездные пути и их уборке для подготовки грузовых фронтов и средств комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, автомобильного и других видов транспорта. Все это - внутренний резерв эффективности использования подвижного состава и самого комплекса технических средств; оптимизации производственных технологий и снижения эксплуатационных расходов; сокращение затрат на содержание мест хранения сырья и готовой продукции; повышение уровня обслуживания клиентуры железнодорожного транспорта в целом.

- Как можно сформулировать основные цели внедрения АСУ "Грузовой экспресс"?

- В первую очередь это автоматизированная обработка, архивация и хранение данных о погрузке, продвижении и выгрузке местного и экспортного груза с целью формирования полной модели подхода поездов, порожних вагонов или контейнеров, а также подробный анализ соблюдения сроков доставки и последующее предоставление различных информационных выборок этих данных в регламенте и по запросу в любой момент времени.

Результатом этой работы должно стать рациональное взаимодействие железнодорожных и клиентских структур в составлении планов работы местных станций, определяющих очередность, а также сроки подачи и уборки вагонов с пунктов погрузки (выгрузки) и перегруза; увеличение пропускной способности транспортной системы "железные дороги-порты". Проще говоря - место выгрузки должно быть зафрахтовано уже в тот момент, когда вагон только что погрузился. А для этого необходимы большие массивы информации, которую и позволяет формировать АСУ "Грузовой экспресс".

При этом следует помнить, что данная система - это лишь составная часть комплекса задач, которые необходимо решить в рамках вопросов, касающихся качества работы железных дорог в дальнейшем и органичной увязки их со смежными видами транспорта путем внедрения современных информационных технологий. В целом мы должны создать систему, которая будет контролировать процесс погрузки вагонов на станциях; прогнозировать прохождение вагонов с грузами к станциям назначения и доставку клиентуре (углубленный и своевременно корректируемый прогноз по мере их приближения к станции назначения); обеспечивать планирование и ускоренную обработку местных вагонов; помогать четкому взаимодействию железнодорожного транспорта и клиентуры; прослеживать эффективное использование технических средств - подвижного состава и грузовых фронтов, средств погрузки (выгрузки) автотранспорта, а также человеческих ресурсов.

Кроме того, система "Грузовой экспресс" должна работать в тесной увязке с АСУ фирменного транспортного обслуживания; с дорожными центрами по управлению движением поездов и диспетчерскими службами смежных видов транспорта и клиентуры; а также с диспетчерскими аппаратами железных дорог СНГ в области планирования и организации передачи вагонов по пограничным переходам.

- Сегодня известно достаточно большое количество наработок в части создания информационных продуктов, направленных на координацию взаимодействия смежников. В том числе в рамках идеологии логистических центров...

- Изначально я хотел бы представить свое видение принципов той системы, которая необходима сегодня для успешной работы железнодорожного транспорта. Эти принципы должны прежде всего отталкиваться от интересов не какой-либо отдельной отрасли, а определяться государственными масштабами решения задач. В первую очередь это касается интеграции России в систему мирового единого экономического пространства. Исходя из данного постулата и должна определяться идеология логистических технологий, главные ее критерии.

Сегодня существует определенная система реализации взаимосвязей в рамках единого экономического пространства. Прежде всего это транспортные коридоры, которые пронизывают, образно говоря, весь земной шар. Транспорт смело можно называть инструментом создания единого экономического пространства, и в этом - его главное предназначение. Внутри таких коридоров функционируют различные смежные виды транспорта: железнодорожный и морской, автомобильный, трубопроводный и другие. При этом все мы рассуждаем достаточно узко - в рамках своего ведомства, хотя в транспортной цепочке чаще всего участвуют все смежники... Спросите у железнодорожника - какой он видит доставку груза? И тот ответит: "От станции отправления (погрузки) до станции назначения (выгрузки)". Но ведь зарождается груз по иному принципу.

Поэтому мы должны ввести новый термин: не "груз", а "продукция". И говорить уже о транспортировке продукции от производителя к потребителю. То есть мы напрямую подходим к логистическим технологиям. В моем понимании необходимо реализовать принцип управления грузопотоками. Сегодня в рамках нашей железнодорожной и узкокорпоративной технологии мы можем пока говорить только об управлении вагонопотоками. В данной области уже созданы определенные технологические инструменты и критерии - например, план формирования должен составляться так, чтобы вагоны шли на максимально большое расстояние без переработки; необходимо обеспечивать при этом снижение эксплуатационных затрат и так далее. Такими же инструментами располагают и смежные виды транспорта. При этом на стыках между ними мы в основном терпим те или иные потери, зачастую очень значительные. Не секрет, что даже внутри нашей железнодорожной сети долгое время мы теряли на стыках дорог, где имел место определенный местечковый подход.

Созданием дорожных диспетчерских центров часть вопросов мы сняли, решив одну из главных проблем - ускорение оборота вагонов. Таким образом совершенно очевидно, что мы должны говорить о создании аналогичной централизованной системы в рамках Российской Федерации; о неком центре - цементирующем технологическое взаимодействие смежных видов транспорта, а также обеспечивающем эффективность совместной работы с транспортными системами стран ближнего и дальнего зарубежья. 

- Очевидно, помимо смежных видов транспорта к работе должны быть привлечены таможенные и пограничные органы?

- Безусловно. Это относится и к вопросу эффективного взаимодействия по пограничным переходам, на стыках с сопредельными государствами. Здесь тоже должна быть применена единая логистическая технология. При этом, чем более будут интенсифицированы и оптимизированы процессы взаимодействия - тем ниже окажется себестоимость транспортировки.

- Не кажется ли Вам, что коммерческие структуры не всегда согласны разделить государственные интересы?

- Даже если взглянуть на планы "ГОЭЛРО", там можно прочесть, что железные дороги, которые выходят на морские побережья, должны заканчиваться строительством мощных портовых комплексов, базы которых соответствуют базе стальных магистралей. Это обеспечит четкость пропуска грузопотока. Если нет - возникает дисбаланс. Сегодня такой дисбаланс присутствует.

Железная дорога и порт в настоящий момент совершенно разные по своей природе структуры - государственная и коммерческая. Если бы порт был заинтересован в пропуске грузопотока, там принимали бы все и просили большего. В данный момент порты часто сдерживают наши грузопотоки, хотя для железнодорожников порт - это обычный, в принципе, подъездной путь. Но у нас совершенно разные расценки и они не соизмеримы по затратам. При этом порты систематически повышают доходную ставку, проводя (с моей точки зрения) политику отпугивания клиента. Чем его можно привлечь? Только снижением себестоимости и повышением качества услуг, ускорением и увеличением объемов переработки.

Поэтому я считаю, что в вопросе логистических технологий нам необходимо переломить устоявшуюся психологию и начать мыслить, выходя за рамки интересов какой-либо одной отрасли. Иначе работа будет бессмысленной. Сегодня нужна единая система управления грузопотоками в рамках транспортных коридоров - на основе четкости взаимодействия смежных видов транспорта. Причем сегодня мы говорим уже даже не об информационной технологии, а об элементе производственно-транспортного конгломерата в рамках международных транспортных коридоров.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

Проблема эффективности перевозок корнями уходит в примеры несогласованного взаимодействия самих участников перевозочного процесса и возникает она на стыке интересов и технологий смежников. Понимая необходимость своего участия в решении данного вопроса, железнодорожники осуществляют финансирование "Программы развития пограничных переходов и усиления подходов к портам". Неотъемлемой частью ее является информатизация процесса перевозок грузов через морские порты России.

Создаваемые сегодня АСУ должны обеспечить согласованность взаимодействия порта и припортовой станции; сократить эксплуатационные затраты на маневровую работу; исключить "бросание" поездов на всем пути следования к порту. Автоматизированная система управления подводом грузов к портам и пограничным переходам "Грузовой экспресс" - одна из них.

Подробнее об этом рассказывает заместитель департамента управления перевозками МПС России СЕРГЕЙ ЕЛИСЕЕВ.




    [~PREVIEW_TEXT] => 

Проблема эффективности перевозок корнями уходит в примеры несогласованного взаимодействия самих участников перевозочного процесса и возникает она на стыке интересов и технологий смежников. Понимая необходимость своего участия в решении данного вопроса, железнодорожники осуществляют финансирование "Программы развития пограничных переходов и усиления подходов к портам". Неотъемлемой частью ее является информатизация процесса перевозок грузов через морские порты России.

Создаваемые сегодня АСУ должны обеспечить согласованность взаимодействия порта и припортовой станции; сократить эксплуатационные затраты на маневровую работу; исключить "бросание" поездов на всем пути следования к порту. Автоматизированная система управления подводом грузов к портам и пограничным переходам "Грузовой экспресс" - одна из них.

Подробнее об этом рассказывает заместитель департамента управления перевозками МПС России СЕРГЕЙ ЕЛИСЕЕВ.




    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2100
    [~CODE] => 2100
    [EXTERNAL_ID] => 2100
    [~EXTERNAL_ID] => 2100
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107099:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107099:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105182
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107099:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105182
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107099:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107099:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107099:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107099:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мыслить не узковедомственно, а по-государственному
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мыслить не узковедомственно, а по-государственному
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
Проблема эффективности перевозок корнями уходит в примеры несогласованного взаимодействия самих участников перевозочного процесса и возникает она на стыке интересов и технологий смежников. Понимая необходимость своего участия в решении данного вопроса, железнодорожники осуществляют финансирование "Программы развития пограничных переходов и усиления подходов к портам". Неотъемлемой частью ее является информатизация процесса перевозок грузов через морские порты России.<BR>
Создаваемые сегодня АСУ должны обеспечить согласованность взаимодействия порта и припортовой станции; сократить эксплуатационные затраты на маневровую работу; исключить "бросание" поездов на всем пути следования к порту. Автоматизированная система управления подводом грузов к портам и пограничным переходам "Грузовой экспресс" - одна из них.<BR>
Подробнее об этом рассказывает заместитель департамента управления перевозками МПС России СЕРГЕЙ ЕЛИСЕЕВ.<BR>
<BR>
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/10/37.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мыслить не узковедомственно, а по-государственному
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мыслить не узковедомственно, а по-государственному
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
Проблема эффективности перевозок корнями уходит в примеры несогласованного взаимодействия самих участников перевозочного процесса и возникает она на стыке интересов и технологий смежников. Понимая необходимость своего участия в решении данного вопроса, железнодорожники осуществляют финансирование "Программы развития пограничных переходов и усиления подходов к портам". Неотъемлемой частью ее является информатизация процесса перевозок грузов через морские порты России.<BR>
Создаваемые сегодня АСУ должны обеспечить согласованность взаимодействия порта и припортовой станции; сократить эксплуатационные затраты на маневровую работу; исключить "бросание" поездов на всем пути следования к порту. Автоматизированная система управления подводом грузов к портам и пограничным переходам "Грузовой экспресс" - одна из них.<BR>
Подробнее об этом рассказывает заместитель департамента управления перевозками МПС России СЕРГЕЙ ЕЛИСЕЕВ.<BR>
<BR>
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/10/37.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мыслить не узковедомственно, а по-государственному
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мыслить не узковедомственно, а по-государственному
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мыслить не узковедомственно, а по-государственному
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мыслить не узковедомственно, а по-государственному
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мыслить не узковедомственно, а по-государственному
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мыслить не узковедомственно, а по-государственному
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мыслить не узковедомственно, а по-государственному
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мыслить не узковедомственно, а по-государственному
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107099
    [~ID] => 107099
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [NAME] => Мыслить не узковедомственно, а по-государственному
    [~NAME] => Мыслить не узковедомственно, а по-государственному
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2100/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2100/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => - Сергей Юрьевич, что послужило толчком к разработке системы "Грузовой экспресс"?

- Широкомасштабное и повсеместное внедрение на железнодорожном транспорте автоматизированных информационно-управляющих и аналитических компьютерных технологий позволяет в значительной степени функционально расширить и принципиальным образом усовершенствовать систему организации работы на местах в целом. Особую актуальность это приобрело в современных условиях, когда на железнодорожном транспорте осуществляется поэтапное совершенствование системы организации эксплуатационной работы.

В едином технологическом процессе участвуют дорожные центры диспетчерского управления перевозками, отделения железных дорог и крупные технические станции - увязанные с малыми станциями прилегающих участков технологически. Внедрение компьютерных технологий представляет принципиально новые возможности для обеспечения четкого взаимодействия магистрального и промышленного железнодорожного транспорта на основе углубленного прогноза подхода вагонов с грузами на станции или в адрес предприятий, обслуживаемых примыкающими к станциям подъездными путями.

Таким образом создаются условия для заблаговременного планирования переработки вагонов с грузами на станциях; для организации маневровой работы по подаче вагонов на подъездные пути и их уборке для подготовки грузовых фронтов и средств комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, автомобильного и других видов транспорта. Все это - внутренний резерв эффективности использования подвижного состава и самого комплекса технических средств; оптимизации производственных технологий и снижения эксплуатационных расходов; сокращение затрат на содержание мест хранения сырья и готовой продукции; повышение уровня обслуживания клиентуры железнодорожного транспорта в целом.

- Как можно сформулировать основные цели внедрения АСУ "Грузовой экспресс"?

- В первую очередь это автоматизированная обработка, архивация и хранение данных о погрузке, продвижении и выгрузке местного и экспортного груза с целью формирования полной модели подхода поездов, порожних вагонов или контейнеров, а также подробный анализ соблюдения сроков доставки и последующее предоставление различных информационных выборок этих данных в регламенте и по запросу в любой момент времени.

Результатом этой работы должно стать рациональное взаимодействие железнодорожных и клиентских структур в составлении планов работы местных станций, определяющих очередность, а также сроки подачи и уборки вагонов с пунктов погрузки (выгрузки) и перегруза; увеличение пропускной способности транспортной системы "железные дороги-порты". Проще говоря - место выгрузки должно быть зафрахтовано уже в тот момент, когда вагон только что погрузился. А для этого необходимы большие массивы информации, которую и позволяет формировать АСУ "Грузовой экспресс".

При этом следует помнить, что данная система - это лишь составная часть комплекса задач, которые необходимо решить в рамках вопросов, касающихся качества работы железных дорог в дальнейшем и органичной увязки их со смежными видами транспорта путем внедрения современных информационных технологий. В целом мы должны создать систему, которая будет контролировать процесс погрузки вагонов на станциях; прогнозировать прохождение вагонов с грузами к станциям назначения и доставку клиентуре (углубленный и своевременно корректируемый прогноз по мере их приближения к станции назначения); обеспечивать планирование и ускоренную обработку местных вагонов; помогать четкому взаимодействию железнодорожного транспорта и клиентуры; прослеживать эффективное использование технических средств - подвижного состава и грузовых фронтов, средств погрузки (выгрузки) автотранспорта, а также человеческих ресурсов.

Кроме того, система "Грузовой экспресс" должна работать в тесной увязке с АСУ фирменного транспортного обслуживания; с дорожными центрами по управлению движением поездов и диспетчерскими службами смежных видов транспорта и клиентуры; а также с диспетчерскими аппаратами железных дорог СНГ в области планирования и организации передачи вагонов по пограничным переходам.

- Сегодня известно достаточно большое количество наработок в части создания информационных продуктов, направленных на координацию взаимодействия смежников. В том числе в рамках идеологии логистических центров...

- Изначально я хотел бы представить свое видение принципов той системы, которая необходима сегодня для успешной работы железнодорожного транспорта. Эти принципы должны прежде всего отталкиваться от интересов не какой-либо отдельной отрасли, а определяться государственными масштабами решения задач. В первую очередь это касается интеграции России в систему мирового единого экономического пространства. Исходя из данного постулата и должна определяться идеология логистических технологий, главные ее критерии.

Сегодня существует определенная система реализации взаимосвязей в рамках единого экономического пространства. Прежде всего это транспортные коридоры, которые пронизывают, образно говоря, весь земной шар. Транспорт смело можно называть инструментом создания единого экономического пространства, и в этом - его главное предназначение. Внутри таких коридоров функционируют различные смежные виды транспорта: железнодорожный и морской, автомобильный, трубопроводный и другие. При этом все мы рассуждаем достаточно узко - в рамках своего ведомства, хотя в транспортной цепочке чаще всего участвуют все смежники... Спросите у железнодорожника - какой он видит доставку груза? И тот ответит: "От станции отправления (погрузки) до станции назначения (выгрузки)". Но ведь зарождается груз по иному принципу.

Поэтому мы должны ввести новый термин: не "груз", а "продукция". И говорить уже о транспортировке продукции от производителя к потребителю. То есть мы напрямую подходим к логистическим технологиям. В моем понимании необходимо реализовать принцип управления грузопотоками. Сегодня в рамках нашей железнодорожной и узкокорпоративной технологии мы можем пока говорить только об управлении вагонопотоками. В данной области уже созданы определенные технологические инструменты и критерии - например, план формирования должен составляться так, чтобы вагоны шли на максимально большое расстояние без переработки; необходимо обеспечивать при этом снижение эксплуатационных затрат и так далее. Такими же инструментами располагают и смежные виды транспорта. При этом на стыках между ними мы в основном терпим те или иные потери, зачастую очень значительные. Не секрет, что даже внутри нашей железнодорожной сети долгое время мы теряли на стыках дорог, где имел место определенный местечковый подход.

Созданием дорожных диспетчерских центров часть вопросов мы сняли, решив одну из главных проблем - ускорение оборота вагонов. Таким образом совершенно очевидно, что мы должны говорить о создании аналогичной централизованной системы в рамках Российской Федерации; о неком центре - цементирующем технологическое взаимодействие смежных видов транспорта, а также обеспечивающем эффективность совместной работы с транспортными системами стран ближнего и дальнего зарубежья. 

- Очевидно, помимо смежных видов транспорта к работе должны быть привлечены таможенные и пограничные органы?

- Безусловно. Это относится и к вопросу эффективного взаимодействия по пограничным переходам, на стыках с сопредельными государствами. Здесь тоже должна быть применена единая логистическая технология. При этом, чем более будут интенсифицированы и оптимизированы процессы взаимодействия - тем ниже окажется себестоимость транспортировки.

- Не кажется ли Вам, что коммерческие структуры не всегда согласны разделить государственные интересы?

- Даже если взглянуть на планы "ГОЭЛРО", там можно прочесть, что железные дороги, которые выходят на морские побережья, должны заканчиваться строительством мощных портовых комплексов, базы которых соответствуют базе стальных магистралей. Это обеспечит четкость пропуска грузопотока. Если нет - возникает дисбаланс. Сегодня такой дисбаланс присутствует.

Железная дорога и порт в настоящий момент совершенно разные по своей природе структуры - государственная и коммерческая. Если бы порт был заинтересован в пропуске грузопотока, там принимали бы все и просили большего. В данный момент порты часто сдерживают наши грузопотоки, хотя для железнодорожников порт - это обычный, в принципе, подъездной путь. Но у нас совершенно разные расценки и они не соизмеримы по затратам. При этом порты систематически повышают доходную ставку, проводя (с моей точки зрения) политику отпугивания клиента. Чем его можно привлечь? Только снижением себестоимости и повышением качества услуг, ускорением и увеличением объемов переработки.

Поэтому я считаю, что в вопросе логистических технологий нам необходимо переломить устоявшуюся психологию и начать мыслить, выходя за рамки интересов какой-либо одной отрасли. Иначе работа будет бессмысленной. Сегодня нужна единая система управления грузопотоками в рамках транспортных коридоров - на основе четкости взаимодействия смежных видов транспорта. Причем сегодня мы говорим уже даже не об информационной технологии, а об элементе производственно-транспортного конгломерата в рамках международных транспортных коридоров.

    [~DETAIL_TEXT] => - Сергей Юрьевич, что послужило толчком к разработке системы "Грузовой экспресс"?

- Широкомасштабное и повсеместное внедрение на железнодорожном транспорте автоматизированных информационно-управляющих и аналитических компьютерных технологий позволяет в значительной степени функционально расширить и принципиальным образом усовершенствовать систему организации работы на местах в целом. Особую актуальность это приобрело в современных условиях, когда на железнодорожном транспорте осуществляется поэтапное совершенствование системы организации эксплуатационной работы.

В едином технологическом процессе участвуют дорожные центры диспетчерского управления перевозками, отделения железных дорог и крупные технические станции - увязанные с малыми станциями прилегающих участков технологически. Внедрение компьютерных технологий представляет принципиально новые возможности для обеспечения четкого взаимодействия магистрального и промышленного железнодорожного транспорта на основе углубленного прогноза подхода вагонов с грузами на станции или в адрес предприятий, обслуживаемых примыкающими к станциям подъездными путями.

Таким образом создаются условия для заблаговременного планирования переработки вагонов с грузами на станциях; для организации маневровой работы по подаче вагонов на подъездные пути и их уборке для подготовки грузовых фронтов и средств комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, автомобильного и других видов транспорта. Все это - внутренний резерв эффективности использования подвижного состава и самого комплекса технических средств; оптимизации производственных технологий и снижения эксплуатационных расходов; сокращение затрат на содержание мест хранения сырья и готовой продукции; повышение уровня обслуживания клиентуры железнодорожного транспорта в целом.

- Как можно сформулировать основные цели внедрения АСУ "Грузовой экспресс"?

- В первую очередь это автоматизированная обработка, архивация и хранение данных о погрузке, продвижении и выгрузке местного и экспортного груза с целью формирования полной модели подхода поездов, порожних вагонов или контейнеров, а также подробный анализ соблюдения сроков доставки и последующее предоставление различных информационных выборок этих данных в регламенте и по запросу в любой момент времени.

Результатом этой работы должно стать рациональное взаимодействие железнодорожных и клиентских структур в составлении планов работы местных станций, определяющих очередность, а также сроки подачи и уборки вагонов с пунктов погрузки (выгрузки) и перегруза; увеличение пропускной способности транспортной системы "железные дороги-порты". Проще говоря - место выгрузки должно быть зафрахтовано уже в тот момент, когда вагон только что погрузился. А для этого необходимы большие массивы информации, которую и позволяет формировать АСУ "Грузовой экспресс".

При этом следует помнить, что данная система - это лишь составная часть комплекса задач, которые необходимо решить в рамках вопросов, касающихся качества работы железных дорог в дальнейшем и органичной увязки их со смежными видами транспорта путем внедрения современных информационных технологий. В целом мы должны создать систему, которая будет контролировать процесс погрузки вагонов на станциях; прогнозировать прохождение вагонов с грузами к станциям назначения и доставку клиентуре (углубленный и своевременно корректируемый прогноз по мере их приближения к станции назначения); обеспечивать планирование и ускоренную обработку местных вагонов; помогать четкому взаимодействию железнодорожного транспорта и клиентуры; прослеживать эффективное использование технических средств - подвижного состава и грузовых фронтов, средств погрузки (выгрузки) автотранспорта, а также человеческих ресурсов.

Кроме того, система "Грузовой экспресс" должна работать в тесной увязке с АСУ фирменного транспортного обслуживания; с дорожными центрами по управлению движением поездов и диспетчерскими службами смежных видов транспорта и клиентуры; а также с диспетчерскими аппаратами железных дорог СНГ в области планирования и организации передачи вагонов по пограничным переходам.

- Сегодня известно достаточно большое количество наработок в части создания информационных продуктов, направленных на координацию взаимодействия смежников. В том числе в рамках идеологии логистических центров...

- Изначально я хотел бы представить свое видение принципов той системы, которая необходима сегодня для успешной работы железнодорожного транспорта. Эти принципы должны прежде всего отталкиваться от интересов не какой-либо отдельной отрасли, а определяться государственными масштабами решения задач. В первую очередь это касается интеграции России в систему мирового единого экономического пространства. Исходя из данного постулата и должна определяться идеология логистических технологий, главные ее критерии.

Сегодня существует определенная система реализации взаимосвязей в рамках единого экономического пространства. Прежде всего это транспортные коридоры, которые пронизывают, образно говоря, весь земной шар. Транспорт смело можно называть инструментом создания единого экономического пространства, и в этом - его главное предназначение. Внутри таких коридоров функционируют различные смежные виды транспорта: железнодорожный и морской, автомобильный, трубопроводный и другие. При этом все мы рассуждаем достаточно узко - в рамках своего ведомства, хотя в транспортной цепочке чаще всего участвуют все смежники... Спросите у железнодорожника - какой он видит доставку груза? И тот ответит: "От станции отправления (погрузки) до станции назначения (выгрузки)". Но ведь зарождается груз по иному принципу.

Поэтому мы должны ввести новый термин: не "груз", а "продукция". И говорить уже о транспортировке продукции от производителя к потребителю. То есть мы напрямую подходим к логистическим технологиям. В моем понимании необходимо реализовать принцип управления грузопотоками. Сегодня в рамках нашей железнодорожной и узкокорпоративной технологии мы можем пока говорить только об управлении вагонопотоками. В данной области уже созданы определенные технологические инструменты и критерии - например, план формирования должен составляться так, чтобы вагоны шли на максимально большое расстояние без переработки; необходимо обеспечивать при этом снижение эксплуатационных затрат и так далее. Такими же инструментами располагают и смежные виды транспорта. При этом на стыках между ними мы в основном терпим те или иные потери, зачастую очень значительные. Не секрет, что даже внутри нашей железнодорожной сети долгое время мы теряли на стыках дорог, где имел место определенный местечковый подход.

Созданием дорожных диспетчерских центров часть вопросов мы сняли, решив одну из главных проблем - ускорение оборота вагонов. Таким образом совершенно очевидно, что мы должны говорить о создании аналогичной централизованной системы в рамках Российской Федерации; о неком центре - цементирующем технологическое взаимодействие смежных видов транспорта, а также обеспечивающем эффективность совместной работы с транспортными системами стран ближнего и дальнего зарубежья. 

- Очевидно, помимо смежных видов транспорта к работе должны быть привлечены таможенные и пограничные органы?

- Безусловно. Это относится и к вопросу эффективного взаимодействия по пограничным переходам, на стыках с сопредельными государствами. Здесь тоже должна быть применена единая логистическая технология. При этом, чем более будут интенсифицированы и оптимизированы процессы взаимодействия - тем ниже окажется себестоимость транспортировки.

- Не кажется ли Вам, что коммерческие структуры не всегда согласны разделить государственные интересы?

- Даже если взглянуть на планы "ГОЭЛРО", там можно прочесть, что железные дороги, которые выходят на морские побережья, должны заканчиваться строительством мощных портовых комплексов, базы которых соответствуют базе стальных магистралей. Это обеспечит четкость пропуска грузопотока. Если нет - возникает дисбаланс. Сегодня такой дисбаланс присутствует.

Железная дорога и порт в настоящий момент совершенно разные по своей природе структуры - государственная и коммерческая. Если бы порт был заинтересован в пропуске грузопотока, там принимали бы все и просили большего. В данный момент порты часто сдерживают наши грузопотоки, хотя для железнодорожников порт - это обычный, в принципе, подъездной путь. Но у нас совершенно разные расценки и они не соизмеримы по затратам. При этом порты систематически повышают доходную ставку, проводя (с моей точки зрения) политику отпугивания клиента. Чем его можно привлечь? Только снижением себестоимости и повышением качества услуг, ускорением и увеличением объемов переработки.

Поэтому я считаю, что в вопросе логистических технологий нам необходимо переломить устоявшуюся психологию и начать мыслить, выходя за рамки интересов какой-либо одной отрасли. Иначе работа будет бессмысленной. Сегодня нужна единая система управления грузопотоками в рамках транспортных коридоров - на основе четкости взаимодействия смежных видов транспорта. Причем сегодня мы говорим уже даже не об информационной технологии, а об элементе производственно-транспортного конгломерата в рамках международных транспортных коридоров.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

Проблема эффективности перевозок корнями уходит в примеры несогласованного взаимодействия самих участников перевозочного процесса и возникает она на стыке интересов и технологий смежников. Понимая необходимость своего участия в решении данного вопроса, железнодорожники осуществляют финансирование "Программы развития пограничных переходов и усиления подходов к портам". Неотъемлемой частью ее является информатизация процесса перевозок грузов через морские порты России.

Создаваемые сегодня АСУ должны обеспечить согласованность взаимодействия порта и припортовой станции; сократить эксплуатационные затраты на маневровую работу; исключить "бросание" поездов на всем пути следования к порту. Автоматизированная система управления подводом грузов к портам и пограничным переходам "Грузовой экспресс" - одна из них.

Подробнее об этом рассказывает заместитель департамента управления перевозками МПС России СЕРГЕЙ ЕЛИСЕЕВ.




    [~PREVIEW_TEXT] => 

Проблема эффективности перевозок корнями уходит в примеры несогласованного взаимодействия самих участников перевозочного процесса и возникает она на стыке интересов и технологий смежников. Понимая необходимость своего участия в решении данного вопроса, железнодорожники осуществляют финансирование "Программы развития пограничных переходов и усиления подходов к портам". Неотъемлемой частью ее является информатизация процесса перевозок грузов через морские порты России.

Создаваемые сегодня АСУ должны обеспечить согласованность взаимодействия порта и припортовой станции; сократить эксплуатационные затраты на маневровую работу; исключить "бросание" поездов на всем пути следования к порту. Автоматизированная система управления подводом грузов к портам и пограничным переходам "Грузовой экспресс" - одна из них.

Подробнее об этом рассказывает заместитель департамента управления перевозками МПС России СЕРГЕЙ ЕЛИСЕЕВ.




    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2100
    [~CODE] => 2100
    [EXTERNAL_ID] => 2100
    [~EXTERNAL_ID] => 2100
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107099:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107099:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105182
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107099:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105182
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107099:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107099:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107099:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107099:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мыслить не узковедомственно, а по-государственному
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мыслить не узковедомственно, а по-государственному
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
Проблема эффективности перевозок корнями уходит в примеры несогласованного взаимодействия самих участников перевозочного процесса и возникает она на стыке интересов и технологий смежников. Понимая необходимость своего участия в решении данного вопроса, железнодорожники осуществляют финансирование "Программы развития пограничных переходов и усиления подходов к портам". Неотъемлемой частью ее является информатизация процесса перевозок грузов через морские порты России.<BR>
Создаваемые сегодня АСУ должны обеспечить согласованность взаимодействия порта и припортовой станции; сократить эксплуатационные затраты на маневровую работу; исключить "бросание" поездов на всем пути следования к порту. Автоматизированная система управления подводом грузов к портам и пограничным переходам "Грузовой экспресс" - одна из них.<BR>
Подробнее об этом рассказывает заместитель департамента управления перевозками МПС России СЕРГЕЙ ЕЛИСЕЕВ.<BR>
<BR>
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/10/37.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мыслить не узковедомственно, а по-государственному
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мыслить не узковедомственно, а по-государственному
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
Проблема эффективности перевозок корнями уходит в примеры несогласованного взаимодействия самих участников перевозочного процесса и возникает она на стыке интересов и технологий смежников. Понимая необходимость своего участия в решении данного вопроса, железнодорожники осуществляют финансирование "Программы развития пограничных переходов и усиления подходов к портам". Неотъемлемой частью ее является информатизация процесса перевозок грузов через морские порты России.<BR>
Создаваемые сегодня АСУ должны обеспечить согласованность взаимодействия порта и припортовой станции; сократить эксплуатационные затраты на маневровую работу; исключить "бросание" поездов на всем пути следования к порту. Автоматизированная система управления подводом грузов к портам и пограничным переходам "Грузовой экспресс" - одна из них.<BR>
Подробнее об этом рассказывает заместитель департамента управления перевозками МПС России СЕРГЕЙ ЕЛИСЕЕВ.<BR>
<BR>
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/10/37.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мыслить не узковедомственно, а по-государственному
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мыслить не узковедомственно, а по-государственному
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мыслить не узковедомственно, а по-государственному
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мыслить не узковедомственно, а по-государственному
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мыслить не узковедомственно, а по-государственному
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мыслить не узковедомственно, а по-государственному
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мыслить не узковедомственно, а по-государственному
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мыслить не узковедомственно, а по-государственному
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107098
    [~ID] => 107098
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1417
    [NAME] => Система SAS поможет принять правильное решение
    [~NAME] => Система SAS поможет принять правильное решение
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2099/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/62/2099/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Компания "SAS" разработала одну из таких систем с одноименным названием. Программный комплекс решает задачи сбора информации со всех имеющихся на предприятии автоматизированных систем любых форматов путем их интегрирования и проведения сравнительного анализа в разных разрезах, моделирования и прогнозирования событий как по отдельным областям, так и в целом.

Как пояснил директор компании по консалтингу Сергей Безбогов, сбор и проверка, а также сведение всех данных для анализа, осуществляются технологиями построения информационных хранилищ, которые являются ядром аналитической системы. Многомерное информационное хранилище обеспечивает гибкий доступ к этим данным и возможность сравнительного анализа в произвольных разрезах и на произвольных уровнях детальности информации.

Менеджер имеет возможность видеть общую взаимоувязанную картину того, как работает и развивается предприятие. Если его заинтересовала какая-то отдельная сторона деятельности - щелчок "мышкой", и она раскрывается более детально. Дальше - глубже. Руководитель всегда может получить не только оценочную информацию о работе компании (хорошо-плохо), но и посмотреть на истоки той или иной возникшей проблемы. Система дает ответы на вопросы как количественного, так и качественного характера. При этом информация предоставляется в виде, позволяющем быстро оценивать ситуацию и принимать взвешенное решение.

"Средства углубленного исследования данных позволяют выявлять скрытые закономерности на больших объемах данных и строить имитационные и прогнозные модели, - пояснил Сергей Безбогов. - Математический аппарат обработки бизнес-информации развивается компанией "SAS" уже более четверти века и успешно применяется для решения широкого круга задач. Комплексная оценка может быть сформирована на основе метода сбалансированных показателей (Balanced Scorecard)".

На основе системы SAS можно создавать так называемые центры ситуационного управления. По словам директора по продажам компании "SAS" Валерия Храброва, эти подразделения предприятий позволяют осуществлять мониторинг и прогноз ключевых показателей деятельности; разрабатывать комплексные долгосрочные инвестиционные проекты и программы организации; вести расчет среднесрочных планов; проводить анализ различных вариантов развития в зависимости от поведения внешних и внутренних факторов.

Система SAS носит универсальный характер для различных видов производственной деятельности и может активно применяться на железнодорожном транспорте. Работа железных дорог предполагает большое количество источников данных. При этом общая структура носит глобальный характер, в то время как отдельные подразделения имеют свою специфику по номенклатуре грузов, территориальным условиям и так далее. Востребованность новых управленческих технологий здесь очевидна. Компания "SAS" активно участвует в проекте НИАЦ ВНИИЖТа по разработке "Информационно-аналитической системы корпоративного управления и прогнозирования" (ИАС КУП).

Как сообщил менеджер поддержки продаж компании Павел Бритов, при выполнении конкретных заказов компания "SAS" исходит из тех условий, в которых проходит деятельность заказчика. Как правило, в работе над прод