+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 8 (60) август 2003

8 (60) август 2003
"КАЧЕСТВО ОБСЛУЖИВАНИЯ - ЗА СЧЕТ УЛУЧШЕНИЯ КАЧЕСТВА РАБОТЫ": Первый заместитель министра путей сообщения Вадим Морозов подводит итоги работы российских железных дорог за первого полугодие.

"МЫ НЕ СТАРАЕМСЯ КОНКУРИРОВАТЬ С РОССИЕЙ": О развитии транспортной отрасли рассказывает первый заместитель министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Юрий Лавриненко.

"БИЗНЕС - ЭТО ТВОРЧЕСТВО": Генеральный директор ЗАО "Механизированная колонна № 20 Инк" Андрей Чихватов делится опытом выживания в свободном рынке.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

"Тарифные руководства" №2 И №3: все еще впереди

Бурные дискуссии вокруг нового "Прейскуранта №10-01" ("Тарифное руководство №1") стали, наконец, достоянием истории: 9 июля он был зарегистрирован в Минюсте и 29 августа вступит в действие. При этом пока не пересматривались ни "Тарифное руководство №2" ("Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта"), ни "Тарифное руководство №3" ("Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте"). Каковы перспективы этих документов?
Array
(
    [ID] => 107136
    [~ID] => 107136
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1419
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1419
    [NAME] => "Тарифные руководства" №2 И №3: все еще впереди
    [~NAME] => "Тарифные руководства" №2 И №3: все еще впереди
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/60/2139/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/60/2139/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ПО УСТАВУ
Напомним, что "Тарифное руководство №2" (утверждено МАП РФ 22.02.2001 года) определяет ставки и порядок расчета платы за нахождение вагонов и контейнеров парка МПС у грузоотправителей, грузополучателей или других владельцев подъездных путей; либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от пользователей. Базовые ставки дифференцируются в зависимости от групп вагонов и контейнеров, от размеров суточного вагонооборота, интервалов времени пользования вагонами. Документ включает в себя классификацию подвижного состава, описание различных ситуаций, а также целый ряд таблиц, позволяющих вычислить сумму оплаты, что называется, во всех случаях жизни. Размер ставок утверждается ФЭК России. Их индексация осуществляется одновременно с изменением общего уровня тарифов "Прейскуранта №10-01".
"Тарифное руководство №3" (утверждено ФЭК РФ 19.06.2002 года) определяет порядок взимания сборов с пользователей Российских железных дорог за такие операции, как предъявление грузов к перевозке с объявлением их ценности; сопровождение и охрана; погрузка и выгрузка; взвешивание и переадресовка; хранение грузов; подача и уборка вагонов. При этом опубликованные в указанном руководстве сборы являются предельными. Начальники железных дорог, например, могут устанавливать более низкие расценки - с уведомлением МАП в десятидневный срок и опубликованием информации в СМИ.
Новым "Уставом железнодорожного транспорта РФ" предусмотрено выведение оплаты целого ряда услуг на договорную форму по соглашению сторон. В частности это погрузочно-разгрузочные работы (ст. 21), взвешивание (ст. 26), переадресовка (ст. 31), хранение грузов (ст.38), уборка и подача вагонов (ст. 58). Также "Устав" предписывает переход на аналогичную форму расчетов и в отношении пользования вагонами. На сегодняшний момент часть ставок "Тарифных руководств" №2 и №3 решением правительственной комиссии по тарифному регулированию уже дерегулированы, а часть остается в ведении ФЭК (см. предлагаемое вниманию читателей интервью с начальником управления регулирования железнодорожного транспорта ФЭК РФ П.Иванкиным).

РУКИ НЕ ДОШЛИ
Будут ли в целом пересмотрены и упорядочены "Тарифные руководства"? На прошлогоднем общем собрании "Ассоциации экспедиторов России" требование радикального совершенствования этих документов прозвучало достаточно отчетливо. Однако в дальнейшем идея по вполне понятным причинам своего развития не получила: все интересующиеся железнодорожными тарифами участники транспортного рынка были заняты обсуждением главного - "Прейскуранта №10-01".
В значительной степени ситуация остается таковой и сегодня. В конце августа "Прейскурант" вводится в действие. МПС проводит серию кустовых семинаров на железных дорогах по его практическому применению. Пользователи ждут первых результатов перевозок по новым тарифам, чтобы уже реально подсчитать полученные от новых порядков доходы или расходы. "Мы еще и самого нового "Прейскуранта" в глаза не видели, а нам предлагают просчитать экономическую выгоду на том или ином направлении", - сообщил начальник отдела грузовых перевозок ООО "Торговый дом "Сибирский уголь" (дочерней компании ОАО "Кузбассразрезуголь", занимающейся сбытом его продукции) Сергей Клименко.
О "Тарифных руководствах" №2 и №3 все как бы на время подзабыли, в том числе и само МПС...
"Я не могу ничего сказать по этому поводу, - сообщила журналу "РЖД-Партнер" курирующая данный блок вопросов заместитель руководителя департамента грузовой и коммерческой работы Любовь Рогачева. - Ведется работа, и все это будет не скоро. Вопрос не решен законодательно. В "Уставе", например, написано: плата за пользование вагонами определяется договором, если иное не установлено законодательством. Но ни в каком другом законе этого нет". К сожалению, Л.Рогачева отказалась пояснить, какие еще (по ее мнению) законы необходимо принять, чтобы привести "Тарифные руководства" №2 и №3 в соответствие с новым "Уставом", хотя и добавила, что предложения департамента будут, возможно, готовы в августе-сентябре.

УСТРАНИТЕ ХИТРОСПЛЕТЕНИЯ
В то же время нет сомнения, что рано или поздно, но корректировать "Тарифные руководства" необходимо. При этом, по всей вероятности, так же как и в период обсуждения "Прейскуранта" возникнут весьма горячие споры. Ведь средства, которые платят пользователи по ставкам данных руководств, совсем не малые и вряд ли лишние на своих предприятиях. Например, Новороссийский порт выкладывает ежемесячно за пользование вагонами около полумиллиона рублей. А "Торговый дом "Сибирский уголь" до шести-семи миллионов - более чем по два рубля за каждую тонну продукции.
Какие мнения высказывают сегодня, еще до начала дискуссий, представители транспортного рынка по поводу "Тарифных руководств" №2 и №3? "Я не экономист и затрудняюсь сказать что-либо непосредственно по величине самих ставок. Однако не думаю, что они слишком уж большие, - сказал С.Клименко. - В то же время, наверное, было бы важно разобраться в том: кто за что платит". По его мнению, в рамках платы за пользование вагонами накопилось довольно много всяких "хитросплетений". В частности (как считает представитель угольщиков) необходимо было бы пересмотреть и упорядочить систему взаиморасчетов с ППЖТ и ПТУ; усовершенствовать порядок начисления платы за время формирования маршрутов; более четко разобраться со временем, включаемым в оборот вагона; в целом улучшить систему планирования. При этом С.Клименко весьма настороженно относится к расширению практики применения свободных тарифов и считает, что в ближайшие годы было бы целесообразно ставки платы за пользование вагонами и ряд других сборов оставить регулируемыми и отпускать их только при появлении реальной конкуренции. "Есть сборы по подаче и уборке вагонов. Если я работаю на подъездном пути и меня обслуживает только одно ПТУ, то расценки, как они сегодня устанавливаются комитетом цен администрации области, так же должны назначаться и впредь, пока у меня не появится выбор", - отметил представитель "Кузбассразрезугля".

ПРИВЕДИТЕ РАСЧЕТЫ
Генеральный директор компании ООО "Салаваттранс", исполнительный директор "Ассоциации компаний-операторов" Гайрат Власов также считает, что "Тарифные руководства" нуждаются в пересмотре. "Признаюсь, я пока еще не занимался вплотную этими документами, но по всей вероятности нужно пересмотреть ставки сборов, в частности, самые распространенные за подачу и уборку вагонов, - отметил он. - А также следует проанализировать плату за пользование вагонами, которая должна соответствовать вагонным составляющим, определенным в новом "Прейскуранте". При этом Г.Власов считает, что рассмотрение новых ставок должно проходить аналогично тому, как это было при обсуждении вышеуказанного документа, когда ВНИИЖТ разработал и привел все соответствующие расчеты. "Там действительно была осуществлена очень большая научная работа, - подчеркнул Г.Власов. - Думаю другие "Тарифные руководства" требуют столь же глубокой проработки". Он также считает, что это дело нелегкое, поскольку затрагиваются большие пласты как статистической информации, так и интересов участников рынка. При этом представитель "нефтянки" не видит каких-либо особых проблем в том, что значительная часть сборов переводится на оплату по договору. "Есть разные категории сборов, - пояснил он. - Когда говорят о каких-либо типовых операциях, то там затраты действительно усредняются в масштабах всей страны и могут быть определены как средние для каждой станции. А дополнительные операции всегда зависят от местных условий. Представьте, что установлена предельная планка, но в каком-то регионе она будет ниже себестоимости. Должна ли железная дорога платить в этом случае из собственного кармана? Очевидно, что нет". В то же время Г.Власов считает, что вносить в договор следует все же оплату тех услуг, на которые у пользователя уже есть достаточный выбор.

ВНЕСИТЕ ЯСНОСТЬ
Мы также спросили мнение о рассматриваемом вопросе представителя цветной металлургии - генерального директора ООО "СУАЛ-Транспорт" Бориса Черткова. "Относительно всех тарифов, которые регулируются государством, нужна полная ясность, - ответил он. - Более того, нужна ясность и в вопросе тарифов, которые отпускаются на условиях договоров. Здесь все надо было бы уже давно детализировать"...
При этом Б.Чертков считает, что переход на свободные тарифы возможен только тогда, когда сформирован рынок, а когда его нет, то это будет не договорное, а монопольное назначение цены. В подобных случаях, как промежуточное решение до возникновения признаков конкуренции, он предлагает использовать назначение предельных тарифов. "С монополией взаимного согласия практически никогда не получится - это утопия", - убежден он. Руководитель "СУАЛ-Транспорта" также хотел бы поставить перед МПС вопрос: когда формировали "Прейскурант №10-01", была ли при этом сохранена доходная база по всем видам деятельности, или только по перевозочной - оставляя за бортом различные сборы и другие поступления? От этого, считает Б.Чертков, во многом зависит и перспектива формирования "Тарифных руководств" №2 и №3. "Я хотел бы видеть большую ясность в договорных тарифах, а именно в отношении своих доходов и расходов в перевозочном процессе", - констатировал он.

ДЕЛАЙТЕ ВАШИ СТАВКИ, ГОСПОДА!
Итак, даже сегодня - когда по всеобщему признанию участников транспортного рынка "Тарифными руководствами" №2 и №3 еще никто глубоко не занимался - имеются вопросы, лежащие просто на поверхности. Нет сомнения, что этот список пользователи железнодорожных услуг многократно увеличат после того как МПС представит проекты новых документов. При этом они явно попросят калькуляцию предлагаемых ставок.
"Нам, конечно, очень хотелось бы, чтобы к разработке данных "Тарифных руководств" привлекли бы и самих участников транспортного рынка. Как это было, например, с "Прейскурантом" при его обсуждении всеми заинтересованными сторонами", - выразил свое пожелание Гайрат Власов.
Что ж, будем надеяться, что на базе имеющегося сегодня опыта подобного широкого обсуждения новых законов и других нормативных актов и при сохранении активности всех участников рынка иначе этот процесс теперь у нас уже и не получится.
[~DETAIL_TEXT] =>
ПО УСТАВУ
Напомним, что "Тарифное руководство №2" (утверждено МАП РФ 22.02.2001 года) определяет ставки и порядок расчета платы за нахождение вагонов и контейнеров парка МПС у грузоотправителей, грузополучателей или других владельцев подъездных путей; либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от пользователей. Базовые ставки дифференцируются в зависимости от групп вагонов и контейнеров, от размеров суточного вагонооборота, интервалов времени пользования вагонами. Документ включает в себя классификацию подвижного состава, описание различных ситуаций, а также целый ряд таблиц, позволяющих вычислить сумму оплаты, что называется, во всех случаях жизни. Размер ставок утверждается ФЭК России. Их индексация осуществляется одновременно с изменением общего уровня тарифов "Прейскуранта №10-01".
"Тарифное руководство №3" (утверждено ФЭК РФ 19.06.2002 года) определяет порядок взимания сборов с пользователей Российских железных дорог за такие операции, как предъявление грузов к перевозке с объявлением их ценности; сопровождение и охрана; погрузка и выгрузка; взвешивание и переадресовка; хранение грузов; подача и уборка вагонов. При этом опубликованные в указанном руководстве сборы являются предельными. Начальники железных дорог, например, могут устанавливать более низкие расценки - с уведомлением МАП в десятидневный срок и опубликованием информации в СМИ.
Новым "Уставом железнодорожного транспорта РФ" предусмотрено выведение оплаты целого ряда услуг на договорную форму по соглашению сторон. В частности это погрузочно-разгрузочные работы (ст. 21), взвешивание (ст. 26), переадресовка (ст. 31), хранение грузов (ст.38), уборка и подача вагонов (ст. 58). Также "Устав" предписывает переход на аналогичную форму расчетов и в отношении пользования вагонами. На сегодняшний момент часть ставок "Тарифных руководств" №2 и №3 решением правительственной комиссии по тарифному регулированию уже дерегулированы, а часть остается в ведении ФЭК (см. предлагаемое вниманию читателей интервью с начальником управления регулирования железнодорожного транспорта ФЭК РФ П.Иванкиным).

РУКИ НЕ ДОШЛИ
Будут ли в целом пересмотрены и упорядочены "Тарифные руководства"? На прошлогоднем общем собрании "Ассоциации экспедиторов России" требование радикального совершенствования этих документов прозвучало достаточно отчетливо. Однако в дальнейшем идея по вполне понятным причинам своего развития не получила: все интересующиеся железнодорожными тарифами участники транспортного рынка были заняты обсуждением главного - "Прейскуранта №10-01".
В значительной степени ситуация остается таковой и сегодня. В конце августа "Прейскурант" вводится в действие. МПС проводит серию кустовых семинаров на железных дорогах по его практическому применению. Пользователи ждут первых результатов перевозок по новым тарифам, чтобы уже реально подсчитать полученные от новых порядков доходы или расходы. "Мы еще и самого нового "Прейскуранта" в глаза не видели, а нам предлагают просчитать экономическую выгоду на том или ином направлении", - сообщил начальник отдела грузовых перевозок ООО "Торговый дом "Сибирский уголь" (дочерней компании ОАО "Кузбассразрезуголь", занимающейся сбытом его продукции) Сергей Клименко.
О "Тарифных руководствах" №2 и №3 все как бы на время подзабыли, в том числе и само МПС...
"Я не могу ничего сказать по этому поводу, - сообщила журналу "РЖД-Партнер" курирующая данный блок вопросов заместитель руководителя департамента грузовой и коммерческой работы Любовь Рогачева. - Ведется работа, и все это будет не скоро. Вопрос не решен законодательно. В "Уставе", например, написано: плата за пользование вагонами определяется договором, если иное не установлено законодательством. Но ни в каком другом законе этого нет". К сожалению, Л.Рогачева отказалась пояснить, какие еще (по ее мнению) законы необходимо принять, чтобы привести "Тарифные руководства" №2 и №3 в соответствие с новым "Уставом", хотя и добавила, что предложения департамента будут, возможно, готовы в августе-сентябре.

УСТРАНИТЕ ХИТРОСПЛЕТЕНИЯ
В то же время нет сомнения, что рано или поздно, но корректировать "Тарифные руководства" необходимо. При этом, по всей вероятности, так же как и в период обсуждения "Прейскуранта" возникнут весьма горячие споры. Ведь средства, которые платят пользователи по ставкам данных руководств, совсем не малые и вряд ли лишние на своих предприятиях. Например, Новороссийский порт выкладывает ежемесячно за пользование вагонами около полумиллиона рублей. А "Торговый дом "Сибирский уголь" до шести-семи миллионов - более чем по два рубля за каждую тонну продукции.
Какие мнения высказывают сегодня, еще до начала дискуссий, представители транспортного рынка по поводу "Тарифных руководств" №2 и №3? "Я не экономист и затрудняюсь сказать что-либо непосредственно по величине самих ставок. Однако не думаю, что они слишком уж большие, - сказал С.Клименко. - В то же время, наверное, было бы важно разобраться в том: кто за что платит". По его мнению, в рамках платы за пользование вагонами накопилось довольно много всяких "хитросплетений". В частности (как считает представитель угольщиков) необходимо было бы пересмотреть и упорядочить систему взаиморасчетов с ППЖТ и ПТУ; усовершенствовать порядок начисления платы за время формирования маршрутов; более четко разобраться со временем, включаемым в оборот вагона; в целом улучшить систему планирования. При этом С.Клименко весьма настороженно относится к расширению практики применения свободных тарифов и считает, что в ближайшие годы было бы целесообразно ставки платы за пользование вагонами и ряд других сборов оставить регулируемыми и отпускать их только при появлении реальной конкуренции. "Есть сборы по подаче и уборке вагонов. Если я работаю на подъездном пути и меня обслуживает только одно ПТУ, то расценки, как они сегодня устанавливаются комитетом цен администрации области, так же должны назначаться и впредь, пока у меня не появится выбор", - отметил представитель "Кузбассразрезугля".

ПРИВЕДИТЕ РАСЧЕТЫ
Генеральный директор компании ООО "Салаваттранс", исполнительный директор "Ассоциации компаний-операторов" Гайрат Власов также считает, что "Тарифные руководства" нуждаются в пересмотре. "Признаюсь, я пока еще не занимался вплотную этими документами, но по всей вероятности нужно пересмотреть ставки сборов, в частности, самые распространенные за подачу и уборку вагонов, - отметил он. - А также следует проанализировать плату за пользование вагонами, которая должна соответствовать вагонным составляющим, определенным в новом "Прейскуранте". При этом Г.Власов считает, что рассмотрение новых ставок должно проходить аналогично тому, как это было при обсуждении вышеуказанного документа, когда ВНИИЖТ разработал и привел все соответствующие расчеты. "Там действительно была осуществлена очень большая научная работа, - подчеркнул Г.Власов. - Думаю другие "Тарифные руководства" требуют столь же глубокой проработки". Он также считает, что это дело нелегкое, поскольку затрагиваются большие пласты как статистической информации, так и интересов участников рынка. При этом представитель "нефтянки" не видит каких-либо особых проблем в том, что значительная часть сборов переводится на оплату по договору. "Есть разные категории сборов, - пояснил он. - Когда говорят о каких-либо типовых операциях, то там затраты действительно усредняются в масштабах всей страны и могут быть определены как средние для каждой станции. А дополнительные операции всегда зависят от местных условий. Представьте, что установлена предельная планка, но в каком-то регионе она будет ниже себестоимости. Должна ли железная дорога платить в этом случае из собственного кармана? Очевидно, что нет". В то же время Г.Власов считает, что вносить в договор следует все же оплату тех услуг, на которые у пользователя уже есть достаточный выбор.

ВНЕСИТЕ ЯСНОСТЬ
Мы также спросили мнение о рассматриваемом вопросе представителя цветной металлургии - генерального директора ООО "СУАЛ-Транспорт" Бориса Черткова. "Относительно всех тарифов, которые регулируются государством, нужна полная ясность, - ответил он. - Более того, нужна ясность и в вопросе тарифов, которые отпускаются на условиях договоров. Здесь все надо было бы уже давно детализировать"...
При этом Б.Чертков считает, что переход на свободные тарифы возможен только тогда, когда сформирован рынок, а когда его нет, то это будет не договорное, а монопольное назначение цены. В подобных случаях, как промежуточное решение до возникновения признаков конкуренции, он предлагает использовать назначение предельных тарифов. "С монополией взаимного согласия практически никогда не получится - это утопия", - убежден он. Руководитель "СУАЛ-Транспорта" также хотел бы поставить перед МПС вопрос: когда формировали "Прейскурант №10-01", была ли при этом сохранена доходная база по всем видам деятельности, или только по перевозочной - оставляя за бортом различные сборы и другие поступления? От этого, считает Б.Чертков, во многом зависит и перспектива формирования "Тарифных руководств" №2 и №3. "Я хотел бы видеть большую ясность в договорных тарифах, а именно в отношении своих доходов и расходов в перевозочном процессе", - констатировал он.

ДЕЛАЙТЕ ВАШИ СТАВКИ, ГОСПОДА!
Итак, даже сегодня - когда по всеобщему признанию участников транспортного рынка "Тарифными руководствами" №2 и №3 еще никто глубоко не занимался - имеются вопросы, лежащие просто на поверхности. Нет сомнения, что этот список пользователи железнодорожных услуг многократно увеличат после того как МПС представит проекты новых документов. При этом они явно попросят калькуляцию предлагаемых ставок.
"Нам, конечно, очень хотелось бы, чтобы к разработке данных "Тарифных руководств" привлекли бы и самих участников транспортного рынка. Как это было, например, с "Прейскурантом" при его обсуждении всеми заинтересованными сторонами", - выразил свое пожелание Гайрат Власов.
Что ж, будем надеяться, что на базе имеющегося сегодня опыта подобного широкого обсуждения новых законов и других нормативных актов и при сохранении активности всех участников рынка иначе этот процесс теперь у нас уже и не получится.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Бурные дискуссии вокруг нового "Прейскуранта №10-01" ("Тарифное руководство №1") стали, наконец, достоянием истории: 9 июля он был зарегистрирован в Минюсте и 29 августа вступит в действие. При этом пока не пересматривались ни "Тарифное руководство №2" ("Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта"), ни "Тарифное руководство №3" ("Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте"). Каковы перспективы этих документов?
[~PREVIEW_TEXT] => Бурные дискуссии вокруг нового "Прейскуранта №10-01" ("Тарифное руководство №1") стали, наконец, достоянием истории: 9 июля он был зарегистрирован в Минюсте и 29 августа вступит в действие. При этом пока не пересматривались ни "Тарифное руководство №2" ("Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта"), ни "Тарифное руководство №3" ("Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте"). Каковы перспективы этих документов?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2139 [~CODE] => 2139 [EXTERNAL_ID] => 2139 [~EXTERNAL_ID] => 2139 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107136:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107136:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105184 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107136:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105184 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107136:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107136:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107136:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107136:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Тарифные руководства" №2 И №3: все еще впереди [SECTION_META_KEYWORDS] => "тарифные руководства" №2 и №3: все еще впереди [SECTION_META_DESCRIPTION] => Бурные дискуссии вокруг нового "Прейскуранта №10-01" ("Тарифное руководство №1") стали, наконец, достоянием истории: 9 июля он был зарегистрирован в Минюсте и 29 августа вступит в действие. При этом пока не пересматривались ни "Тарифное руководство №2" ("Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта"), ни "Тарифное руководство №3" ("Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте"). Каковы перспективы этих документов?<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => "Тарифные руководства" №2 И №3: все еще впереди [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "тарифные руководства" №2 и №3: все еще впереди [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Бурные дискуссии вокруг нового "Прейскуранта №10-01" ("Тарифное руководство №1") стали, наконец, достоянием истории: 9 июля он был зарегистрирован в Минюсте и 29 августа вступит в действие. При этом пока не пересматривались ни "Тарифное руководство №2" ("Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта"), ни "Тарифное руководство №3" ("Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте"). Каковы перспективы этих документов?<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Тарифные руководства" №2 И №3: все еще впереди [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Тарифные руководства" №2 И №3: все еще впереди [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Тарифные руководства" №2 И №3: все еще впереди [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Тарифные руководства" №2 И №3: все еще впереди [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Тарифные руководства" №2 И №3: все еще впереди [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Тарифные руководства" №2 И №3: все еще впереди [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Тарифные руководства" №2 И №3: все еще впереди [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Тарифные руководства" №2 И №3: все еще впереди ) )

									Array
(
    [ID] => 107136
    [~ID] => 107136
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1419
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1419
    [NAME] => "Тарифные руководства" №2 И №3: все еще впереди
    [~NAME] => "Тарифные руководства" №2 И №3: все еще впереди
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/60/2139/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/60/2139/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ПО УСТАВУ
Напомним, что "Тарифное руководство №2" (утверждено МАП РФ 22.02.2001 года) определяет ставки и порядок расчета платы за нахождение вагонов и контейнеров парка МПС у грузоотправителей, грузополучателей или других владельцев подъездных путей; либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от пользователей. Базовые ставки дифференцируются в зависимости от групп вагонов и контейнеров, от размеров суточного вагонооборота, интервалов времени пользования вагонами. Документ включает в себя классификацию подвижного состава, описание различных ситуаций, а также целый ряд таблиц, позволяющих вычислить сумму оплаты, что называется, во всех случаях жизни. Размер ставок утверждается ФЭК России. Их индексация осуществляется одновременно с изменением общего уровня тарифов "Прейскуранта №10-01".
"Тарифное руководство №3" (утверждено ФЭК РФ 19.06.2002 года) определяет порядок взимания сборов с пользователей Российских железных дорог за такие операции, как предъявление грузов к перевозке с объявлением их ценности; сопровождение и охрана; погрузка и выгрузка; взвешивание и переадресовка; хранение грузов; подача и уборка вагонов. При этом опубликованные в указанном руководстве сборы являются предельными. Начальники железных дорог, например, могут устанавливать более низкие расценки - с уведомлением МАП в десятидневный срок и опубликованием информации в СМИ.
Новым "Уставом железнодорожного транспорта РФ" предусмотрено выведение оплаты целого ряда услуг на договорную форму по соглашению сторон. В частности это погрузочно-разгрузочные работы (ст. 21), взвешивание (ст. 26), переадресовка (ст. 31), хранение грузов (ст.38), уборка и подача вагонов (ст. 58). Также "Устав" предписывает переход на аналогичную форму расчетов и в отношении пользования вагонами. На сегодняшний момент часть ставок "Тарифных руководств" №2 и №3 решением правительственной комиссии по тарифному регулированию уже дерегулированы, а часть остается в ведении ФЭК (см. предлагаемое вниманию читателей интервью с начальником управления регулирования железнодорожного транспорта ФЭК РФ П.Иванкиным).

РУКИ НЕ ДОШЛИ
Будут ли в целом пересмотрены и упорядочены "Тарифные руководства"? На прошлогоднем общем собрании "Ассоциации экспедиторов России" требование радикального совершенствования этих документов прозвучало достаточно отчетливо. Однако в дальнейшем идея по вполне понятным причинам своего развития не получила: все интересующиеся железнодорожными тарифами участники транспортного рынка были заняты обсуждением главного - "Прейскуранта №10-01".
В значительной степени ситуация остается таковой и сегодня. В конце августа "Прейскурант" вводится в действие. МПС проводит серию кустовых семинаров на железных дорогах по его практическому применению. Пользователи ждут первых результатов перевозок по новым тарифам, чтобы уже реально подсчитать полученные от новых порядков доходы или расходы. "Мы еще и самого нового "Прейскуранта" в глаза не видели, а нам предлагают просчитать экономическую выгоду на том или ином направлении", - сообщил начальник отдела грузовых перевозок ООО "Торговый дом "Сибирский уголь" (дочерней компании ОАО "Кузбассразрезуголь", занимающейся сбытом его продукции) Сергей Клименко.
О "Тарифных руководствах" №2 и №3 все как бы на время подзабыли, в том числе и само МПС...
"Я не могу ничего сказать по этому поводу, - сообщила журналу "РЖД-Партнер" курирующая данный блок вопросов заместитель руководителя департамента грузовой и коммерческой работы Любовь Рогачева. - Ведется работа, и все это будет не скоро. Вопрос не решен законодательно. В "Уставе", например, написано: плата за пользование вагонами определяется договором, если иное не установлено законодательством. Но ни в каком другом законе этого нет". К сожалению, Л.Рогачева отказалась пояснить, какие еще (по ее мнению) законы необходимо принять, чтобы привести "Тарифные руководства" №2 и №3 в соответствие с новым "Уставом", хотя и добавила, что предложения департамента будут, возможно, готовы в августе-сентябре.

УСТРАНИТЕ ХИТРОСПЛЕТЕНИЯ
В то же время нет сомнения, что рано или поздно, но корректировать "Тарифные руководства" необходимо. При этом, по всей вероятности, так же как и в период обсуждения "Прейскуранта" возникнут весьма горячие споры. Ведь средства, которые платят пользователи по ставкам данных руководств, совсем не малые и вряд ли лишние на своих предприятиях. Например, Новороссийский порт выкладывает ежемесячно за пользование вагонами около полумиллиона рублей. А "Торговый дом "Сибирский уголь" до шести-семи миллионов - более чем по два рубля за каждую тонну продукции.
Какие мнения высказывают сегодня, еще до начала дискуссий, представители транспортного рынка по поводу "Тарифных руководств" №2 и №3? "Я не экономист и затрудняюсь сказать что-либо непосредственно по величине самих ставок. Однако не думаю, что они слишком уж большие, - сказал С.Клименко. - В то же время, наверное, было бы важно разобраться в том: кто за что платит". По его мнению, в рамках платы за пользование вагонами накопилось довольно много всяких "хитросплетений". В частности (как считает представитель угольщиков) необходимо было бы пересмотреть и упорядочить систему взаиморасчетов с ППЖТ и ПТУ; усовершенствовать порядок начисления платы за время формирования маршрутов; более четко разобраться со временем, включаемым в оборот вагона; в целом улучшить систему планирования. При этом С.Клименко весьма настороженно относится к расширению практики применения свободных тарифов и считает, что в ближайшие годы было бы целесообразно ставки платы за пользование вагонами и ряд других сборов оставить регулируемыми и отпускать их только при появлении реальной конкуренции. "Есть сборы по подаче и уборке вагонов. Если я работаю на подъездном пути и меня обслуживает только одно ПТУ, то расценки, как они сегодня устанавливаются комитетом цен администрации области, так же должны назначаться и впредь, пока у меня не появится выбор", - отметил представитель "Кузбассразрезугля".

ПРИВЕДИТЕ РАСЧЕТЫ
Генеральный директор компании ООО "Салаваттранс", исполнительный директор "Ассоциации компаний-операторов" Гайрат Власов также считает, что "Тарифные руководства" нуждаются в пересмотре. "Признаюсь, я пока еще не занимался вплотную этими документами, но по всей вероятности нужно пересмотреть ставки сборов, в частности, самые распространенные за подачу и уборку вагонов, - отметил он. - А также следует проанализировать плату за пользование вагонами, которая должна соответствовать вагонным составляющим, определенным в новом "Прейскуранте". При этом Г.Власов считает, что рассмотрение новых ставок должно проходить аналогично тому, как это было при обсуждении вышеуказанного документа, когда ВНИИЖТ разработал и привел все соответствующие расчеты. "Там действительно была осуществлена очень большая научная работа, - подчеркнул Г.Власов. - Думаю другие "Тарифные руководства" требуют столь же глубокой проработки". Он также считает, что это дело нелегкое, поскольку затрагиваются большие пласты как статистической информации, так и интересов участников рынка. При этом представитель "нефтянки" не видит каких-либо особых проблем в том, что значительная часть сборов переводится на оплату по договору. "Есть разные категории сборов, - пояснил он. - Когда говорят о каких-либо типовых операциях, то там затраты действительно усредняются в масштабах всей страны и могут быть определены как средние для каждой станции. А дополнительные операции всегда зависят от местных условий. Представьте, что установлена предельная планка, но в каком-то регионе она будет ниже себестоимости. Должна ли железная дорога платить в этом случае из собственного кармана? Очевидно, что нет". В то же время Г.Власов считает, что вносить в договор следует все же оплату тех услуг, на которые у пользователя уже есть достаточный выбор.

ВНЕСИТЕ ЯСНОСТЬ
Мы также спросили мнение о рассматриваемом вопросе представителя цветной металлургии - генерального директора ООО "СУАЛ-Транспорт" Бориса Черткова. "Относительно всех тарифов, которые регулируются государством, нужна полная ясность, - ответил он. - Более того, нужна ясность и в вопросе тарифов, которые отпускаются на условиях договоров. Здесь все надо было бы уже давно детализировать"...
При этом Б.Чертков считает, что переход на свободные тарифы возможен только тогда, когда сформирован рынок, а когда его нет, то это будет не договорное, а монопольное назначение цены. В подобных случаях, как промежуточное решение до возникновения признаков конкуренции, он предлагает использовать назначение предельных тарифов. "С монополией взаимного согласия практически никогда не получится - это утопия", - убежден он. Руководитель "СУАЛ-Транспорта" также хотел бы поставить перед МПС вопрос: когда формировали "Прейскурант №10-01", была ли при этом сохранена доходная база по всем видам деятельности, или только по перевозочной - оставляя за бортом различные сборы и другие поступления? От этого, считает Б.Чертков, во многом зависит и перспектива формирования "Тарифных руководств" №2 и №3. "Я хотел бы видеть большую ясность в договорных тарифах, а именно в отношении своих доходов и расходов в перевозочном процессе", - констатировал он.

ДЕЛАЙТЕ ВАШИ СТАВКИ, ГОСПОДА!
Итак, даже сегодня - когда по всеобщему признанию участников транспортного рынка "Тарифными руководствами" №2 и №3 еще никто глубоко не занимался - имеются вопросы, лежащие просто на поверхности. Нет сомнения, что этот список пользователи железнодорожных услуг многократно увеличат после того как МПС представит проекты новых документов. При этом они явно попросят калькуляцию предлагаемых ставок.
"Нам, конечно, очень хотелось бы, чтобы к разработке данных "Тарифных руководств" привлекли бы и самих участников транспортного рынка. Как это было, например, с "Прейскурантом" при его обсуждении всеми заинтересованными сторонами", - выразил свое пожелание Гайрат Власов.
Что ж, будем надеяться, что на базе имеющегося сегодня опыта подобного широкого обсуждения новых законов и других нормативных актов и при сохранении активности всех участников рынка иначе этот процесс теперь у нас уже и не получится.
[~DETAIL_TEXT] =>
ПО УСТАВУ
Напомним, что "Тарифное руководство №2" (утверждено МАП РФ 22.02.2001 года) определяет ставки и порядок расчета платы за нахождение вагонов и контейнеров парка МПС у грузоотправителей, грузополучателей или других владельцев подъездных путей; либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от пользователей. Базовые ставки дифференцируются в зависимости от групп вагонов и контейнеров, от размеров суточного вагонооборота, интервалов времени пользования вагонами. Документ включает в себя классификацию подвижного состава, описание различных ситуаций, а также целый ряд таблиц, позволяющих вычислить сумму оплаты, что называется, во всех случаях жизни. Размер ставок утверждается ФЭК России. Их индексация осуществляется одновременно с изменением общего уровня тарифов "Прейскуранта №10-01".
"Тарифное руководство №3" (утверждено ФЭК РФ 19.06.2002 года) определяет порядок взимания сборов с пользователей Российских железных дорог за такие операции, как предъявление грузов к перевозке с объявлением их ценности; сопровождение и охрана; погрузка и выгрузка; взвешивание и переадресовка; хранение грузов; подача и уборка вагонов. При этом опубликованные в указанном руководстве сборы являются предельными. Начальники железных дорог, например, могут устанавливать более низкие расценки - с уведомлением МАП в десятидневный срок и опубликованием информации в СМИ.
Новым "Уставом железнодорожного транспорта РФ" предусмотрено выведение оплаты целого ряда услуг на договорную форму по соглашению сторон. В частности это погрузочно-разгрузочные работы (ст. 21), взвешивание (ст. 26), переадресовка (ст. 31), хранение грузов (ст.38), уборка и подача вагонов (ст. 58). Также "Устав" предписывает переход на аналогичную форму расчетов и в отношении пользования вагонами. На сегодняшний момент часть ставок "Тарифных руководств" №2 и №3 решением правительственной комиссии по тарифному регулированию уже дерегулированы, а часть остается в ведении ФЭК (см. предлагаемое вниманию читателей интервью с начальником управления регулирования железнодорожного транспорта ФЭК РФ П.Иванкиным).

РУКИ НЕ ДОШЛИ
Будут ли в целом пересмотрены и упорядочены "Тарифные руководства"? На прошлогоднем общем собрании "Ассоциации экспедиторов России" требование радикального совершенствования этих документов прозвучало достаточно отчетливо. Однако в дальнейшем идея по вполне понятным причинам своего развития не получила: все интересующиеся железнодорожными тарифами участники транспортного рынка были заняты обсуждением главного - "Прейскуранта №10-01".
В значительной степени ситуация остается таковой и сегодня. В конце августа "Прейскурант" вводится в действие. МПС проводит серию кустовых семинаров на железных дорогах по его практическому применению. Пользователи ждут первых результатов перевозок по новым тарифам, чтобы уже реально подсчитать полученные от новых порядков доходы или расходы. "Мы еще и самого нового "Прейскуранта" в глаза не видели, а нам предлагают просчитать экономическую выгоду на том или ином направлении", - сообщил начальник отдела грузовых перевозок ООО "Торговый дом "Сибирский уголь" (дочерней компании ОАО "Кузбассразрезуголь", занимающейся сбытом его продукции) Сергей Клименко.
О "Тарифных руководствах" №2 и №3 все как бы на время подзабыли, в том числе и само МПС...
"Я не могу ничего сказать по этому поводу, - сообщила журналу "РЖД-Партнер" курирующая данный блок вопросов заместитель руководителя департамента грузовой и коммерческой работы Любовь Рогачева. - Ведется работа, и все это будет не скоро. Вопрос не решен законодательно. В "Уставе", например, написано: плата за пользование вагонами определяется договором, если иное не установлено законодательством. Но ни в каком другом законе этого нет". К сожалению, Л.Рогачева отказалась пояснить, какие еще (по ее мнению) законы необходимо принять, чтобы привести "Тарифные руководства" №2 и №3 в соответствие с новым "Уставом", хотя и добавила, что предложения департамента будут, возможно, готовы в августе-сентябре.

УСТРАНИТЕ ХИТРОСПЛЕТЕНИЯ
В то же время нет сомнения, что рано или поздно, но корректировать "Тарифные руководства" необходимо. При этом, по всей вероятности, так же как и в период обсуждения "Прейскуранта" возникнут весьма горячие споры. Ведь средства, которые платят пользователи по ставкам данных руководств, совсем не малые и вряд ли лишние на своих предприятиях. Например, Новороссийский порт выкладывает ежемесячно за пользование вагонами около полумиллиона рублей. А "Торговый дом "Сибирский уголь" до шести-семи миллионов - более чем по два рубля за каждую тонну продукции.
Какие мнения высказывают сегодня, еще до начала дискуссий, представители транспортного рынка по поводу "Тарифных руководств" №2 и №3? "Я не экономист и затрудняюсь сказать что-либо непосредственно по величине самих ставок. Однако не думаю, что они слишком уж большие, - сказал С.Клименко. - В то же время, наверное, было бы важно разобраться в том: кто за что платит". По его мнению, в рамках платы за пользование вагонами накопилось довольно много всяких "хитросплетений". В частности (как считает представитель угольщиков) необходимо было бы пересмотреть и упорядочить систему взаиморасчетов с ППЖТ и ПТУ; усовершенствовать порядок начисления платы за время формирования маршрутов; более четко разобраться со временем, включаемым в оборот вагона; в целом улучшить систему планирования. При этом С.Клименко весьма настороженно относится к расширению практики применения свободных тарифов и считает, что в ближайшие годы было бы целесообразно ставки платы за пользование вагонами и ряд других сборов оставить регулируемыми и отпускать их только при появлении реальной конкуренции. "Есть сборы по подаче и уборке вагонов. Если я работаю на подъездном пути и меня обслуживает только одно ПТУ, то расценки, как они сегодня устанавливаются комитетом цен администрации области, так же должны назначаться и впредь, пока у меня не появится выбор", - отметил представитель "Кузбассразрезугля".

ПРИВЕДИТЕ РАСЧЕТЫ
Генеральный директор компании ООО "Салаваттранс", исполнительный директор "Ассоциации компаний-операторов" Гайрат Власов также считает, что "Тарифные руководства" нуждаются в пересмотре. "Признаюсь, я пока еще не занимался вплотную этими документами, но по всей вероятности нужно пересмотреть ставки сборов, в частности, самые распространенные за подачу и уборку вагонов, - отметил он. - А также следует проанализировать плату за пользование вагонами, которая должна соответствовать вагонным составляющим, определенным в новом "Прейскуранте". При этом Г.Власов считает, что рассмотрение новых ставок должно проходить аналогично тому, как это было при обсуждении вышеуказанного документа, когда ВНИИЖТ разработал и привел все соответствующие расчеты. "Там действительно была осуществлена очень большая научная работа, - подчеркнул Г.Власов. - Думаю другие "Тарифные руководства" требуют столь же глубокой проработки". Он также считает, что это дело нелегкое, поскольку затрагиваются большие пласты как статистической информации, так и интересов участников рынка. При этом представитель "нефтянки" не видит каких-либо особых проблем в том, что значительная часть сборов переводится на оплату по договору. "Есть разные категории сборов, - пояснил он. - Когда говорят о каких-либо типовых операциях, то там затраты действительно усредняются в масштабах всей страны и могут быть определены как средние для каждой станции. А дополнительные операции всегда зависят от местных условий. Представьте, что установлена предельная планка, но в каком-то регионе она будет ниже себестоимости. Должна ли железная дорога платить в этом случае из собственного кармана? Очевидно, что нет". В то же время Г.Власов считает, что вносить в договор следует все же оплату тех услуг, на которые у пользователя уже есть достаточный выбор.

ВНЕСИТЕ ЯСНОСТЬ
Мы также спросили мнение о рассматриваемом вопросе представителя цветной металлургии - генерального директора ООО "СУАЛ-Транспорт" Бориса Черткова. "Относительно всех тарифов, которые регулируются государством, нужна полная ясность, - ответил он. - Более того, нужна ясность и в вопросе тарифов, которые отпускаются на условиях договоров. Здесь все надо было бы уже давно детализировать"...
При этом Б.Чертков считает, что переход на свободные тарифы возможен только тогда, когда сформирован рынок, а когда его нет, то это будет не договорное, а монопольное назначение цены. В подобных случаях, как промежуточное решение до возникновения признаков конкуренции, он предлагает использовать назначение предельных тарифов. "С монополией взаимного согласия практически никогда не получится - это утопия", - убежден он. Руководитель "СУАЛ-Транспорта" также хотел бы поставить перед МПС вопрос: когда формировали "Прейскурант №10-01", была ли при этом сохранена доходная база по всем видам деятельности, или только по перевозочной - оставляя за бортом различные сборы и другие поступления? От этого, считает Б.Чертков, во многом зависит и перспектива формирования "Тарифных руководств" №2 и №3. "Я хотел бы видеть большую ясность в договорных тарифах, а именно в отношении своих доходов и расходов в перевозочном процессе", - констатировал он.

ДЕЛАЙТЕ ВАШИ СТАВКИ, ГОСПОДА!
Итак, даже сегодня - когда по всеобщему признанию участников транспортного рынка "Тарифными руководствами" №2 и №3 еще никто глубоко не занимался - имеются вопросы, лежащие просто на поверхности. Нет сомнения, что этот список пользователи железнодорожных услуг многократно увеличат после того как МПС представит проекты новых документов. При этом они явно попросят калькуляцию предлагаемых ставок.
"Нам, конечно, очень хотелось бы, чтобы к разработке данных "Тарифных руководств" привлекли бы и самих участников транспортного рынка. Как это было, например, с "Прейскурантом" при его обсуждении всеми заинтересованными сторонами", - выразил свое пожелание Гайрат Власов.
Что ж, будем надеяться, что на базе имеющегося сегодня опыта подобного широкого обсуждения новых законов и других нормативных актов и при сохранении активности всех участников рынка иначе этот процесс теперь у нас уже и не получится.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Бурные дискуссии вокруг нового "Прейскуранта №10-01" ("Тарифное руководство №1") стали, наконец, достоянием истории: 9 июля он был зарегистрирован в Минюсте и 29 августа вступит в действие. При этом пока не пересматривались ни "Тарифное руководство №2" ("Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта"), ни "Тарифное руководство №3" ("Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте"). Каковы перспективы этих документов?
[~PREVIEW_TEXT] => Бурные дискуссии вокруг нового "Прейскуранта №10-01" ("Тарифное руководство №1") стали, наконец, достоянием истории: 9 июля он был зарегистрирован в Минюсте и 29 августа вступит в действие. При этом пока не пересматривались ни "Тарифное руководство №2" ("Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта"), ни "Тарифное руководство №3" ("Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте"). Каковы перспективы этих документов?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2139 [~CODE] => 2139 [EXTERNAL_ID] => 2139 [~EXTERNAL_ID] => 2139 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107136:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107136:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105184 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107136:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105184 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107136:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107136:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107136:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107136:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Тарифные руководства" №2 И №3: все еще впереди [SECTION_META_KEYWORDS] => "тарифные руководства" №2 и №3: все еще впереди [SECTION_META_DESCRIPTION] => Бурные дискуссии вокруг нового "Прейскуранта №10-01" ("Тарифное руководство №1") стали, наконец, достоянием истории: 9 июля он был зарегистрирован в Минюсте и 29 августа вступит в действие. При этом пока не пересматривались ни "Тарифное руководство №2" ("Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта"), ни "Тарифное руководство №3" ("Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте"). Каковы перспективы этих документов?<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => "Тарифные руководства" №2 И №3: все еще впереди [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "тарифные руководства" №2 и №3: все еще впереди [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Бурные дискуссии вокруг нового "Прейскуранта №10-01" ("Тарифное руководство №1") стали, наконец, достоянием истории: 9 июля он был зарегистрирован в Минюсте и 29 августа вступит в действие. При этом пока не пересматривались ни "Тарифное руководство №2" ("Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта"), ни "Тарифное руководство №3" ("Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте"). Каковы перспективы этих документов?<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Тарифные руководства" №2 И №3: все еще впереди [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Тарифные руководства" №2 И №3: все еще впереди [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Тарифные руководства" №2 И №3: все еще впереди [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Тарифные руководства" №2 И №3: все еще впереди [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Тарифные руководства" №2 И №3: все еще впереди [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Тарифные руководства" №2 И №3: все еще впереди [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Тарифные руководства" №2 И №3: все еще впереди [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Тарифные руководства" №2 И №3: все еще впереди ) )
РЖД-Партнер

Бизнес - это творчество

В ходе проведения первого этапа реформы отрасли 80 предприятий подчинения МПС будут приватизированы. В этой связи интересен опыт тех хозяйственных единиц, которые уже ранее акционировались и выжили в бурной стихии рынка. В частности такой компанией является ЗАО "Механизированная колонна № 20 Инк" (Ленинградская область). Из узко специализированного предприятия, ориентированного на единого заказчика, вырос солидный строительный холдинг со своим торговым домом и инвестиционной компанией. Более того, в планах "МК-20" - стать полноценным железнодорожным перевозчиком, построить завод по производству железобетонных шпал и многое другое.
Опытом работы мы попросили поделиться генерального директора компании АНДРЕЯ ЧИХВАТОВА.

- Андрей Константинович, расскажите о Вашем бизнесе.
Array
(
    [ID] => 107135
    [~ID] => 107135
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1419
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1419
    [NAME] => Бизнес - это творчество
    [~NAME] => Бизнес - это творчество
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/60/2138/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/60/2138/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => - "Механизированная колонна № 20 Инк" была создана в 1987 году как структурное подразделение "Дорстройтреста" Октябрьской железной дороги для строительства вторых главных путей. Сегодня мы уже тринадцатый год работаем как самостоятельная частная компания. Наш основной бизнес - это строительство новых железнодорожных путей. При этом мы делаем весь комплекс работ, начиная с предпроектных и, что называется, "под ключ". Других таких организаций на Северо-Западе я не знаю. Мощность компании составляет порядка пятидесяти километров путей в год.
В частности, в 2001-2002 годах мы строили линию Ледмозеро-Кочкома в Карелии. В последнее время участвовали также в строительстве Ладожского вокзала в Санкт-Петербурге. В этом году укладываем подъездные пути в Санкт-Петербургском морском торговом порту на Балкерном и Нефтяном терминалах, а также в порту Высоцк. Кроме того (хотя и в меньшей степени) мы производим капитальный ремонт пути. В этом году ведем работы на станциях Кириши, Санкт-Петербург-Главный и Выборг. При этом стараемся не зацикливаться на одном виде деятельности. Например, создали ООО "Торговый дом "Механизированная колонна № 20", который занимается комплектацией материалов верхнего строения пути. Для этого у нас есть хорошая звеносборочная производственная база. Она расположена в поселке Семрино Гатчинского района Ленинградской области и занимает 13 гектаров, включая около шести километров подъездных путей, мощные козловые и железнодорожные краны, а также другое необходимое оборудование. Здесь мы собираем рельсошпальную решетку, осуществляем прием и отпуск материалов верхнего строения пути. При этом компоненты решетки закупаем непосредственно на заводах-изготовителях, тем самым минуя посредников.
- То есть рельсошпальные решетки вы делаете не только для себя, но и для продажи?
- Да, разумеется. Есть определенные промышленные структуры, где сформированы свои собственные путейские подразделения, которые занимаются ремонтом и содержанием пути. Они нуждаются в закупках материалов. Мы практикуем и другие виды деятельности. В частности приглашаем сюда арендаторов. Через нас проходят, например, лесные материалы; мы организуем у себя временную таможенную зону, когда идет экспорт.
Торговый дом непосредственно занимается также перевозками нерудных материалов (песок и щебень) в собственном подвижном составе - в хопперных и думпкарных вертушках. Всего у нас порядка 100 единиц собственного парка, и примерно столько же мы арендуем летом. Есть у нас и свои локомотивы. Правда, после окончания работ в Карелии мы уменьшили парк, и сейчас используем один 2М-62 и один ТЭМ-2. У нас имеется официальное разрешение на право курсирования по путям МПС, и мы возим свои хозяйственные поезда. То есть компания в этом смысле очень мобильна. Есть, например, заказ в Мурманске - пожалуйста, мы собрали решетку, погрузили в собственный состав, подцепили собственный локомотив и быстренько уехали.
- Правда ли, что вы хотите получить статус перевозчика?
- Совершенно верно. Документы на получение лицензии уже сданы в министерство путей сообщения. Считаю, что нам сам бог велел заниматься перевозками, потому что у нас есть собственный подвижной состав, локомотивы, внутренняя инфраструктура, диспетчерский аппарат и опыт перевозочной работы. При этом мы уже давно используем приемы логистики: отслеживаем все свои единицы, осуществляем информационное сопровождение как собственных поездов, так и тех, что везут заказанные нами грузы от поставщиков. Став перевозчиком, первоначально мы будем возить то же, что и сейчас: строительные материалы и рельсошпальную решетку. Но все это делается на перспективу. Будем развивать данный вид деятельности и расширять номенклатуру перевозимых грузов. Ведь здесь подход-то довольно простой. Раз жизнь так повернулась, и МПС реформируется, так нужно плыть согласно общему течению, а не представлять какой-то неподвижный объект, который вода обтекает и устремляется дальше. Напротив, необходимо построить кораблик и поплыть в общем бурном потоке, правильно выбирая себе лоцманов.
- В связи с такими планами Вы не собираетесь поменять название фирмы?
- Название действительно имеет в бизнесе большое значение, но нам-то зачем его менять? Словосочетание "Мехколонна" как раз и вызывает непосредственно транспортные ассоциации, а придумай нечто красивое, скажем, "Звездочка" или "Ромашка", так к этому надо будет еще целую аннотацию приписать. Вот для нашей лизинговой компании мы и придумали соответствующее название: "ИНВК Лизинг". Сразу ясно, о чем идет речь.
- А какова была цель создания данной "дочки"?
- Статус перевозчика предполагает свой подвижной состав. Да и основная наша строительная деятельность также является очень фондоемкой, поскольку путейские машины дорогие. Приобретать их простой покупкой практически невозможно. Значит нужны определенные экономические схемы. Поэтому мы и создали лизинговую компанию.
- Где она будет черпать ресурсы? Вы же - не банк.
- С банками ведем тесное сотрудничество, но дело не только в этом. Закон сегодня позволяет делать возвратный лизинг. У нас же по сути дела уже много техники куплено, а теперь есть возможность как бы у самих себя все это еще раз приобрести и получить льготы, сэкономив тем самым денежные средства, которые потом опять можно будет вложить через эту самую компанию. Мы все просчитали и увидели хороший эффект. Обновляться-то как-то надо, а идти к дяде и работать через чужую лизинговую компанию - это очень большие риски.
- Еще поговаривают, что у вас есть какие-то планы относительно строительства завода по изготовлению железобетонных шпал...
- Да, это очень живые планы. В августе мы встречаемся по данному вопросу с представителями шведской фирмы "Swetrak", где обсудим конкретно наш совместный проект. Дело в том, что в структуре рельсошпальной решетки большую долю занимает железобетонная шпала. Сегодня имеющийся на Северо-Западе России и принадлежащий Октябрьской дороге "Чудовский завод" не обеспечивает в полной мере спрос на этот вид продукции, и я вынужден гнать шпалы из Вязьмы, Свердловска, Северокавказска и с Украины. Получается высокая себестоимость.
Поэтому предварительно мы приняли решение построить здесь завод по производству железобетонных шпал. В партнеры выбрали шведскую компанию "Swetrak", поскольку она располагает самой современной беспропарочной технологией производства железобетонных шпал. Фирма имеет свои заводы в Финляндии, Латвии и Эстонии. Здесь у нас очень удобное место: все, из чего делаются шпалы - щебень, цемент и проволока - рядом. Таким образом будет практически нулевая себестоимость по транспортировке шпал.
- Сейчас в России довольно модно выстраивать вертикально-интегрированные структуры. Вы, значит - не исключение?
- Да, останется только подыскать щебеночный карьер, и тогда у меня в формировании цены продукции будет очень большая внутренняя составляющая. То есть я смогу более конкурентно чувствовать себя на рынке.
- А Вам не выгоднее было бы купить "Чудовский завод", чем строить новый? И, кстати, почему он сегодня, имея потенциально хороший спрос, не может развиваться и увеличивать предложение? Это же с рыночных позиций просто нонсенс!
- Развиваться он не может потому, что рынка-то здесь как раз и нет. Потому и делается реформа, что МПС до сих пор оставалось каким-то "островком социализма" в нашей бурно развивающейся экономической жизни. Я не хочу критиковать коллектив "Чудовского завода". Там работают очень хорошие люди, преданные своему предприятию, но они же ничего не могут сделать. Завод - структурное подразделение другого структурного подразделения. Такая схема совершенно неэффективна. Например, там формируется внутридорожная себестоимость, которая ничему не отвечает и является придуманной. На заводе, с одной стороны, красивые цены, а с другой - их котельная бесплатно отапливает все Чудово. Здесь нет никакой экономики, и поэтому если предприятие будут приватизировать, то проблемы окажутся очень большие. Я бы покупать его не стал. Во-первых, у завода менее выгодное территориальное положение, чем здесь; а во-вторых, опыт показывает, что лучше что-то построить на новом месте, чем принять груз накопившихся ранее проблем и долгов. В таких случаях бывает, что покупают для того, чтобы завод больше вообще не работал. Но я же не такой кровожадный! Я за здоровую конкуренцию. Однако ясно, что качество шпалы, произведенной по шведской технологии, будет на порядок выше. При этом, учитывая оптимальную логистику, по цене у нас тоже, думаю, все будет нормально.
- Вернемся к Вашей основной деятельности - строительной. С какими заказчиками Вам лучше всего работается?
- Лучше всех работать с портовиками. Они давно перешли к рынку, и если уже запланировали стройку, то значит у них есть источник финансирования. Я даже в мыслях не держу: заплатит мне порт или нет.
- То есть с частными структурами работать легче, чем с "островками социализма"?
- Понимаете, вот министерство путей сообщения сейчас планирует привлекать инвестиции. Я думаю, что пока железнодорожники не подойдут к себе критически и не осознают, что они элементарно плохо отдают долги, ничего у них в плане привлечения частного капитала не получится. Нельзя же верстать инвестиционные проекты без соответствующего покрытия! В конце концов, это в нормальном обществе считается просто непорядочным.
- А вот если бы Ваша компания находилась не на Северо-Западе, где сегодня есть потребность развития портов, железнодорожных подходов к ним и погранпереходов, а в ином регионе, что бы вы тогда делали?
- Думаю, что строили бы что-нибудь другое, а может быть, ускорили бы развитие нашей перевозочной деятельности, или занялись бы новым видом работ - в зависимости от местных условий.
- А Вы кто по образованию?
- Экономист. Закончил Куйбышевский плановый институт, факультет - материально-техническое снабжение и сбыт.
- Что бы Вы пожелали тем предприятиям, которые сегодня приватизируются и выходят из системы МПС на рынок? Вы им сочувствуете или рады за них?
- Ну, тут нужно каждого смотреть в отдельности. А в целом я думаю, что там уже все просчитано, и собственники с чемоданами сидят на стреме. Процесс стихийной приватизации в России закончился, и думать, что приватизируемые предприятия пустят на самотек - ошибочно. Если будущее акционерное общество хоть немножко привлекательно, оно моментально найдет собственника. А если это - болото, значит оно умрет и нечего на него обращать внимание.
- Как Вы жестоко...
- А как по-другому? Бизнес - это очень жестокое дело. Я и своих учу (поскольку наш коллектив также вышел из социализма) не расслабляться. А они этим иногда очень грешат. Конечно, я не сторонник американской модели и считаю, что гробить души ради денег тоже нельзя. Но не следует и расслабляться.
- У вас в кабинете висит икона. Помогают высшие силы?
- Я считаю себя человеком верующим, но не только жду помощи свыше, а и сам стараюсь помогать. Мы, например, участвуем в реставрации храма XVIII века в старинном городе Судиславле Костромской области, где когда-то служил дьяконом мой прапрадед.
- Вы по гороскопу - рак, что бывает чаще среди людей так называемых творческих профессий, а не бизнесменов или руководителей производства. Вам это не мешает?
- Да, этот знак зодиака не очень подходит для делового человека, хотя я скорее являюсь рако-львом. Но влияние, конечно, есть. Я, например, довольно тяжело расстаюсь с людьми, что идет сильно в ущерб работе. Меня критикуют консультанты: или бизнес, или собес. Но если я с человеком проработал десять или двадцать лет, то мне его очень трудно "списать", когда у него наступает, скажем, предпенсионный возраст. В то же время бизнес - это ведь тоже творчество, да и рак - далеко не самая плохая фигура. Ей, по-моему, свойственно, например, десять раз отмерить, а потом уж только отрезать. Да и человечности, думаю, в ней больше, а без этого какой смысл во всем остальном?
[~DETAIL_TEXT] => - "Механизированная колонна № 20 Инк" была создана в 1987 году как структурное подразделение "Дорстройтреста" Октябрьской железной дороги для строительства вторых главных путей. Сегодня мы уже тринадцатый год работаем как самостоятельная частная компания. Наш основной бизнес - это строительство новых железнодорожных путей. При этом мы делаем весь комплекс работ, начиная с предпроектных и, что называется, "под ключ". Других таких организаций на Северо-Западе я не знаю. Мощность компании составляет порядка пятидесяти километров путей в год.
В частности, в 2001-2002 годах мы строили линию Ледмозеро-Кочкома в Карелии. В последнее время участвовали также в строительстве Ладожского вокзала в Санкт-Петербурге. В этом году укладываем подъездные пути в Санкт-Петербургском морском торговом порту на Балкерном и Нефтяном терминалах, а также в порту Высоцк. Кроме того (хотя и в меньшей степени) мы производим капитальный ремонт пути. В этом году ведем работы на станциях Кириши, Санкт-Петербург-Главный и Выборг. При этом стараемся не зацикливаться на одном виде деятельности. Например, создали ООО "Торговый дом "Механизированная колонна № 20", который занимается комплектацией материалов верхнего строения пути. Для этого у нас есть хорошая звеносборочная производственная база. Она расположена в поселке Семрино Гатчинского района Ленинградской области и занимает 13 гектаров, включая около шести километров подъездных путей, мощные козловые и железнодорожные краны, а также другое необходимое оборудование. Здесь мы собираем рельсошпальную решетку, осуществляем прием и отпуск материалов верхнего строения пути. При этом компоненты решетки закупаем непосредственно на заводах-изготовителях, тем самым минуя посредников.
- То есть рельсошпальные решетки вы делаете не только для себя, но и для продажи?
- Да, разумеется. Есть определенные промышленные структуры, где сформированы свои собственные путейские подразделения, которые занимаются ремонтом и содержанием пути. Они нуждаются в закупках материалов. Мы практикуем и другие виды деятельности. В частности приглашаем сюда арендаторов. Через нас проходят, например, лесные материалы; мы организуем у себя временную таможенную зону, когда идет экспорт.
Торговый дом непосредственно занимается также перевозками нерудных материалов (песок и щебень) в собственном подвижном составе - в хопперных и думпкарных вертушках. Всего у нас порядка 100 единиц собственного парка, и примерно столько же мы арендуем летом. Есть у нас и свои локомотивы. Правда, после окончания работ в Карелии мы уменьшили парк, и сейчас используем один 2М-62 и один ТЭМ-2. У нас имеется официальное разрешение на право курсирования по путям МПС, и мы возим свои хозяйственные поезда. То есть компания в этом смысле очень мобильна. Есть, например, заказ в Мурманске - пожалуйста, мы собрали решетку, погрузили в собственный состав, подцепили собственный локомотив и быстренько уехали.
- Правда ли, что вы хотите получить статус перевозчика?
- Совершенно верно. Документы на получение лицензии уже сданы в министерство путей сообщения. Считаю, что нам сам бог велел заниматься перевозками, потому что у нас есть собственный подвижной состав, локомотивы, внутренняя инфраструктура, диспетчерский аппарат и опыт перевозочной работы. При этом мы уже давно используем приемы логистики: отслеживаем все свои единицы, осуществляем информационное сопровождение как собственных поездов, так и тех, что везут заказанные нами грузы от поставщиков. Став перевозчиком, первоначально мы будем возить то же, что и сейчас: строительные материалы и рельсошпальную решетку. Но все это делается на перспективу. Будем развивать данный вид деятельности и расширять номенклатуру перевозимых грузов. Ведь здесь подход-то довольно простой. Раз жизнь так повернулась, и МПС реформируется, так нужно плыть согласно общему течению, а не представлять какой-то неподвижный объект, который вода обтекает и устремляется дальше. Напротив, необходимо построить кораблик и поплыть в общем бурном потоке, правильно выбирая себе лоцманов.
- В связи с такими планами Вы не собираетесь поменять название фирмы?
- Название действительно имеет в бизнесе большое значение, но нам-то зачем его менять? Словосочетание "Мехколонна" как раз и вызывает непосредственно транспортные ассоциации, а придумай нечто красивое, скажем, "Звездочка" или "Ромашка", так к этому надо будет еще целую аннотацию приписать. Вот для нашей лизинговой компании мы и придумали соответствующее название: "ИНВК Лизинг". Сразу ясно, о чем идет речь.
- А какова была цель создания данной "дочки"?
- Статус перевозчика предполагает свой подвижной состав. Да и основная наша строительная деятельность также является очень фондоемкой, поскольку путейские машины дорогие. Приобретать их простой покупкой практически невозможно. Значит нужны определенные экономические схемы. Поэтому мы и создали лизинговую компанию.
- Где она будет черпать ресурсы? Вы же - не банк.
- С банками ведем тесное сотрудничество, но дело не только в этом. Закон сегодня позволяет делать возвратный лизинг. У нас же по сути дела уже много техники куплено, а теперь есть возможность как бы у самих себя все это еще раз приобрести и получить льготы, сэкономив тем самым денежные средства, которые потом опять можно будет вложить через эту самую компанию. Мы все просчитали и увидели хороший эффект. Обновляться-то как-то надо, а идти к дяде и работать через чужую лизинговую компанию - это очень большие риски.
- Еще поговаривают, что у вас есть какие-то планы относительно строительства завода по изготовлению железобетонных шпал...
- Да, это очень живые планы. В августе мы встречаемся по данному вопросу с представителями шведской фирмы "Swetrak", где обсудим конкретно наш совместный проект. Дело в том, что в структуре рельсошпальной решетки большую долю занимает железобетонная шпала. Сегодня имеющийся на Северо-Западе России и принадлежащий Октябрьской дороге "Чудовский завод" не обеспечивает в полной мере спрос на этот вид продукции, и я вынужден гнать шпалы из Вязьмы, Свердловска, Северокавказска и с Украины. Получается высокая себестоимость.
Поэтому предварительно мы приняли решение построить здесь завод по производству железобетонных шпал. В партнеры выбрали шведскую компанию "Swetrak", поскольку она располагает самой современной беспропарочной технологией производства железобетонных шпал. Фирма имеет свои заводы в Финляндии, Латвии и Эстонии. Здесь у нас очень удобное место: все, из чего делаются шпалы - щебень, цемент и проволока - рядом. Таким образом будет практически нулевая себестоимость по транспортировке шпал.
- Сейчас в России довольно модно выстраивать вертикально-интегрированные структуры. Вы, значит - не исключение?
- Да, останется только подыскать щебеночный карьер, и тогда у меня в формировании цены продукции будет очень большая внутренняя составляющая. То есть я смогу более конкурентно чувствовать себя на рынке.
- А Вам не выгоднее было бы купить "Чудовский завод", чем строить новый? И, кстати, почему он сегодня, имея потенциально хороший спрос, не может развиваться и увеличивать предложение? Это же с рыночных позиций просто нонсенс!
- Развиваться он не может потому, что рынка-то здесь как раз и нет. Потому и делается реформа, что МПС до сих пор оставалось каким-то "островком социализма" в нашей бурно развивающейся экономической жизни. Я не хочу критиковать коллектив "Чудовского завода". Там работают очень хорошие люди, преданные своему предприятию, но они же ничего не могут сделать. Завод - структурное подразделение другого структурного подразделения. Такая схема совершенно неэффективна. Например, там формируется внутридорожная себестоимость, которая ничему не отвечает и является придуманной. На заводе, с одной стороны, красивые цены, а с другой - их котельная бесплатно отапливает все Чудово. Здесь нет никакой экономики, и поэтому если предприятие будут приватизировать, то проблемы окажутся очень большие. Я бы покупать его не стал. Во-первых, у завода менее выгодное территориальное положение, чем здесь; а во-вторых, опыт показывает, что лучше что-то построить на новом месте, чем принять груз накопившихся ранее проблем и долгов. В таких случаях бывает, что покупают для того, чтобы завод больше вообще не работал. Но я же не такой кровожадный! Я за здоровую конкуренцию. Однако ясно, что качество шпалы, произведенной по шведской технологии, будет на порядок выше. При этом, учитывая оптимальную логистику, по цене у нас тоже, думаю, все будет нормально.
- Вернемся к Вашей основной деятельности - строительной. С какими заказчиками Вам лучше всего работается?
- Лучше всех работать с портовиками. Они давно перешли к рынку, и если уже запланировали стройку, то значит у них есть источник финансирования. Я даже в мыслях не держу: заплатит мне порт или нет.
- То есть с частными структурами работать легче, чем с "островками социализма"?
- Понимаете, вот министерство путей сообщения сейчас планирует привлекать инвестиции. Я думаю, что пока железнодорожники не подойдут к себе критически и не осознают, что они элементарно плохо отдают долги, ничего у них в плане привлечения частного капитала не получится. Нельзя же верстать инвестиционные проекты без соответствующего покрытия! В конце концов, это в нормальном обществе считается просто непорядочным.
- А вот если бы Ваша компания находилась не на Северо-Западе, где сегодня есть потребность развития портов, железнодорожных подходов к ним и погранпереходов, а в ином регионе, что бы вы тогда делали?
- Думаю, что строили бы что-нибудь другое, а может быть, ускорили бы развитие нашей перевозочной деятельности, или занялись бы новым видом работ - в зависимости от местных условий.
- А Вы кто по образованию?
- Экономист. Закончил Куйбышевский плановый институт, факультет - материально-техническое снабжение и сбыт.
- Что бы Вы пожелали тем предприятиям, которые сегодня приватизируются и выходят из системы МПС на рынок? Вы им сочувствуете или рады за них?
- Ну, тут нужно каждого смотреть в отдельности. А в целом я думаю, что там уже все просчитано, и собственники с чемоданами сидят на стреме. Процесс стихийной приватизации в России закончился, и думать, что приватизируемые предприятия пустят на самотек - ошибочно. Если будущее акционерное общество хоть немножко привлекательно, оно моментально найдет собственника. А если это - болото, значит оно умрет и нечего на него обращать внимание.
- Как Вы жестоко...
- А как по-другому? Бизнес - это очень жестокое дело. Я и своих учу (поскольку наш коллектив также вышел из социализма) не расслабляться. А они этим иногда очень грешат. Конечно, я не сторонник американской модели и считаю, что гробить души ради денег тоже нельзя. Но не следует и расслабляться.
- У вас в кабинете висит икона. Помогают высшие силы?
- Я считаю себя человеком верующим, но не только жду помощи свыше, а и сам стараюсь помогать. Мы, например, участвуем в реставрации храма XVIII века в старинном городе Судиславле Костромской области, где когда-то служил дьяконом мой прапрадед.
- Вы по гороскопу - рак, что бывает чаще среди людей так называемых творческих профессий, а не бизнесменов или руководителей производства. Вам это не мешает?
- Да, этот знак зодиака не очень подходит для делового человека, хотя я скорее являюсь рако-львом. Но влияние, конечно, есть. Я, например, довольно тяжело расстаюсь с людьми, что идет сильно в ущерб работе. Меня критикуют консультанты: или бизнес, или собес. Но если я с человеком проработал десять или двадцать лет, то мне его очень трудно "списать", когда у него наступает, скажем, предпенсионный возраст. В то же время бизнес - это ведь тоже творчество, да и рак - далеко не самая плохая фигура. Ей, по-моему, свойственно, например, десять раз отмерить, а потом уж только отрезать. Да и человечности, думаю, в ней больше, а без этого какой смысл во всем остальном?
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
В ходе проведения первого этапа реформы отрасли 80 предприятий подчинения МПС будут приватизированы. В этой связи интересен опыт тех хозяйственных единиц, которые уже ранее акционировались и выжили в бурной стихии рынка. В частности такой компанией является ЗАО "Механизированная колонна № 20 Инк" (Ленинградская область). Из узко специализированного предприятия, ориентированного на единого заказчика, вырос солидный строительный холдинг со своим торговым домом и инвестиционной компанией. Более того, в планах "МК-20" - стать полноценным железнодорожным перевозчиком, построить завод по производству железобетонных шпал и многое другое.
Опытом работы мы попросили поделиться генерального директора компании АНДРЕЯ ЧИХВАТОВА.

- Андрей Константинович, расскажите о Вашем бизнесе.
[~PREVIEW_TEXT] =>
В ходе проведения первого этапа реформы отрасли 80 предприятий подчинения МПС будут приватизированы. В этой связи интересен опыт тех хозяйственных единиц, которые уже ранее акционировались и выжили в бурной стихии рынка. В частности такой компанией является ЗАО "Механизированная колонна № 20 Инк" (Ленинградская область). Из узко специализированного предприятия, ориентированного на единого заказчика, вырос солидный строительный холдинг со своим торговым домом и инвестиционной компанией. Более того, в планах "МК-20" - стать полноценным железнодорожным перевозчиком, построить завод по производству железобетонных шпал и многое другое.
Опытом работы мы попросили поделиться генерального директора компании АНДРЕЯ ЧИХВАТОВА.

- Андрей Константинович, расскажите о Вашем бизнесе.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2138 [~CODE] => 2138 [EXTERNAL_ID] => 2138 [~EXTERNAL_ID] => 2138 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107135:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107135:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105184 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107135:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105184 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107135:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107135:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107135:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107135:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Бизнес - это творчество [SECTION_META_KEYWORDS] => бизнес - это творчество [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> В ходе проведения первого этапа реформы отрасли 80 предприятий подчинения МПС будут приватизированы. В этой связи интересен опыт тех хозяйственных единиц, которые уже ранее акционировались и выжили в бурной стихии рынка. В частности такой компанией является ЗАО "Механизированная колонна № 20 Инк" (Ленинградская область). Из узко специализированного предприятия, ориентированного на единого заказчика, вырос солидный строительный холдинг со своим торговым домом и инвестиционной компанией. Более того, в планах "МК-20" - стать полноценным железнодорожным перевозчиком, построить завод по производству железобетонных шпал и многое другое.<BR> Опытом работы мы попросили поделиться генерального директора компании АНДРЕЯ ЧИХВАТОВА.<BR> <BR> - <B>Андрей Константинович, расскажите о Вашем бизнесе.</B><BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/08/13.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Бизнес - это творчество [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бизнес - это творчество [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> В ходе проведения первого этапа реформы отрасли 80 предприятий подчинения МПС будут приватизированы. В этой связи интересен опыт тех хозяйственных единиц, которые уже ранее акционировались и выжили в бурной стихии рынка. В частности такой компанией является ЗАО "Механизированная колонна № 20 Инк" (Ленинградская область). Из узко специализированного предприятия, ориентированного на единого заказчика, вырос солидный строительный холдинг со своим торговым домом и инвестиционной компанией. Более того, в планах "МК-20" - стать полноценным железнодорожным перевозчиком, построить завод по производству железобетонных шпал и многое другое.<BR> Опытом работы мы попросили поделиться генерального директора компании АНДРЕЯ ЧИХВАТОВА.<BR> <BR> - <B>Андрей Константинович, расскажите о Вашем бизнесе.</B><BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/08/13.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бизнес - это творчество [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бизнес - это творчество [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бизнес - это творчество [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бизнес - это творчество [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бизнес - это творчество [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бизнес - это творчество [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бизнес - это творчество [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бизнес - это творчество ) )

									Array
(
    [ID] => 107135
    [~ID] => 107135
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1419
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1419
    [NAME] => Бизнес - это творчество
    [~NAME] => Бизнес - это творчество
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/60/2138/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/60/2138/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => - "Механизированная колонна № 20 Инк" была создана в 1987 году как структурное подразделение "Дорстройтреста" Октябрьской железной дороги для строительства вторых главных путей. Сегодня мы уже тринадцатый год работаем как самостоятельная частная компания. Наш основной бизнес - это строительство новых железнодорожных путей. При этом мы делаем весь комплекс работ, начиная с предпроектных и, что называется, "под ключ". Других таких организаций на Северо-Западе я не знаю. Мощность компании составляет порядка пятидесяти километров путей в год.
В частности, в 2001-2002 годах мы строили линию Ледмозеро-Кочкома в Карелии. В последнее время участвовали также в строительстве Ладожского вокзала в Санкт-Петербурге. В этом году укладываем подъездные пути в Санкт-Петербургском морском торговом порту на Балкерном и Нефтяном терминалах, а также в порту Высоцк. Кроме того (хотя и в меньшей степени) мы производим капитальный ремонт пути. В этом году ведем работы на станциях Кириши, Санкт-Петербург-Главный и Выборг. При этом стараемся не зацикливаться на одном виде деятельности. Например, создали ООО "Торговый дом "Механизированная колонна № 20", который занимается комплектацией материалов верхнего строения пути. Для этого у нас есть хорошая звеносборочная производственная база. Она расположена в поселке Семрино Гатчинского района Ленинградской области и занимает 13 гектаров, включая около шести километров подъездных путей, мощные козловые и железнодорожные краны, а также другое необходимое оборудование. Здесь мы собираем рельсошпальную решетку, осуществляем прием и отпуск материалов верхнего строения пути. При этом компоненты решетки закупаем непосредственно на заводах-изготовителях, тем самым минуя посредников.
- То есть рельсошпальные решетки вы делаете не только для себя, но и для продажи?
- Да, разумеется. Есть определенные промышленные структуры, где сформированы свои собственные путейские подразделения, которые занимаются ремонтом и содержанием пути. Они нуждаются в закупках материалов. Мы практикуем и другие виды деятельности. В частности приглашаем сюда арендаторов. Через нас проходят, например, лесные материалы; мы организуем у себя временную таможенную зону, когда идет экспорт.
Торговый дом непосредственно занимается также перевозками нерудных материалов (песок и щебень) в собственном подвижном составе - в хопперных и думпкарных вертушках. Всего у нас порядка 100 единиц собственного парка, и примерно столько же мы арендуем летом. Есть у нас и свои локомотивы. Правда, после окончания работ в Карелии мы уменьшили парк, и сейчас используем один 2М-62 и один ТЭМ-2. У нас имеется официальное разрешение на право курсирования по путям МПС, и мы возим свои хозяйственные поезда. То есть компания в этом смысле очень мобильна. Есть, например, заказ в Мурманске - пожалуйста, мы собрали решетку, погрузили в собственный состав, подцепили собственный локомотив и быстренько уехали.
- Правда ли, что вы хотите получить статус перевозчика?
- Совершенно верно. Документы на получение лицензии уже сданы в министерство путей сообщения. Считаю, что нам сам бог велел заниматься перевозками, потому что у нас есть собственный подвижной состав, локомотивы, внутренняя инфраструктура, диспетчерский аппарат и опыт перевозочной работы. При этом мы уже давно используем приемы логистики: отслеживаем все свои единицы, осуществляем информационное сопровождение как собственных поездов, так и тех, что везут заказанные нами грузы от поставщиков. Став перевозчиком, первоначально мы будем возить то же, что и сейчас: строительные материалы и рельсошпальную решетку. Но все это делается на перспективу. Будем развивать данный вид деятельности и расширять номенклатуру перевозимых грузов. Ведь здесь подход-то довольно простой. Раз жизнь так повернулась, и МПС реформируется, так нужно плыть согласно общему течению, а не представлять какой-то неподвижный объект, который вода обтекает и устремляется дальше. Напротив, необходимо построить кораблик и поплыть в общем бурном потоке, правильно выбирая себе лоцманов.
- В связи с такими планами Вы не собираетесь поменять название фирмы?
- Название действительно имеет в бизнесе большое значение, но нам-то зачем его менять? Словосочетание "Мехколонна" как раз и вызывает непосредственно транспортные ассоциации, а придумай нечто красивое, скажем, "Звездочка" или "Ромашка", так к этому надо будет еще целую аннотацию приписать. Вот для нашей лизинговой компании мы и придумали соответствующее название: "ИНВК Лизинг". Сразу ясно, о чем идет речь.
- А какова была цель создания данной "дочки"?
- Статус перевозчика предполагает свой подвижной состав. Да и основная наша строительная деятельность также является очень фондоемкой, поскольку путейские машины дорогие. Приобретать их простой покупкой практически невозможно. Значит нужны определенные экономические схемы. Поэтому мы и создали лизинговую компанию.
- Где она будет черпать ресурсы? Вы же - не банк.
- С банками ведем тесное сотрудничество, но дело не только в этом. Закон сегодня позволяет делать возвратный лизинг. У нас же по сути дела уже много техники куплено, а теперь есть возможность как бы у самих себя все это еще раз приобрести и получить льготы, сэкономив тем самым денежные средства, которые потом опять можно будет вложить через эту самую компанию. Мы все просчитали и увидели хороший эффект. Обновляться-то как-то надо, а идти к дяде и работать через чужую лизинговую компанию - это очень большие риски.
- Еще поговаривают, что у вас есть какие-то планы относительно строительства завода по изготовлению железобетонных шпал...
- Да, это очень живые планы. В августе мы встречаемся по данному вопросу с представителями шведской фирмы "Swetrak", где обсудим конкретно наш совместный проект. Дело в том, что в структуре рельсошпальной решетки большую долю занимает железобетонная шпала. Сегодня имеющийся на Северо-Западе России и принадлежащий Октябрьской дороге "Чудовский завод" не обеспечивает в полной мере спрос на этот вид продукции, и я вынужден гнать шпалы из Вязьмы, Свердловска, Северокавказска и с Украины. Получается высокая себестоимость.
Поэтому предварительно мы приняли решение построить здесь завод по производству железобетонных шпал. В партнеры выбрали шведскую компанию "Swetrak", поскольку она располагает самой современной беспропарочной технологией производства железобетонных шпал. Фирма имеет свои заводы в Финляндии, Латвии и Эстонии. Здесь у нас очень удобное место: все, из чего делаются шпалы - щебень, цемент и проволока - рядом. Таким образом будет практически нулевая себестоимость по транспортировке шпал.
- Сейчас в России довольно модно выстраивать вертикально-интегрированные структуры. Вы, значит - не исключение?
- Да, останется только подыскать щебеночный карьер, и тогда у меня в формировании цены продукции будет очень большая внутренняя составляющая. То есть я смогу более конкурентно чувствовать себя на рынке.
- А Вам не выгоднее было бы купить "Чудовский завод", чем строить новый? И, кстати, почему он сегодня, имея потенциально хороший спрос, не может развиваться и увеличивать предложение? Это же с рыночных позиций просто нонсенс!
- Развиваться он не может потому, что рынка-то здесь как раз и нет. Потому и делается реформа, что МПС до сих пор оставалось каким-то "островком социализма" в нашей бурно развивающейся экономической жизни. Я не хочу критиковать коллектив "Чудовского завода". Там работают очень хорошие люди, преданные своему предприятию, но они же ничего не могут сделать. Завод - структурное подразделение другого структурного подразделения. Такая схема совершенно неэффективна. Например, там формируется внутридорожная себестоимость, которая ничему не отвечает и является придуманной. На заводе, с одной стороны, красивые цены, а с другой - их котельная бесплатно отапливает все Чудово. Здесь нет никакой экономики, и поэтому если предприятие будут приватизировать, то проблемы окажутся очень большие. Я бы покупать его не стал. Во-первых, у завода менее выгодное территориальное положение, чем здесь; а во-вторых, опыт показывает, что лучше что-то построить на новом месте, чем принять груз накопившихся ранее проблем и долгов. В таких случаях бывает, что покупают для того, чтобы завод больше вообще не работал. Но я же не такой кровожадный! Я за здоровую конкуренцию. Однако ясно, что качество шпалы, произведенной по шведской технологии, будет на порядок выше. При этом, учитывая оптимальную логистику, по цене у нас тоже, думаю, все будет нормально.
- Вернемся к Вашей основной деятельности - строительной. С какими заказчиками Вам лучше всего работается?
- Лучше всех работать с портовиками. Они давно перешли к рынку, и если уже запланировали стройку, то значит у них есть источник финансирования. Я даже в мыслях не держу: заплатит мне порт или нет.
- То есть с частными структурами работать легче, чем с "островками социализма"?
- Понимаете, вот министерство путей сообщения сейчас планирует привлекать инвестиции. Я думаю, что пока железнодорожники не подойдут к себе критически и не осознают, что они элементарно плохо отдают долги, ничего у них в плане привлечения частного капитала не получится. Нельзя же верстать инвестиционные проекты без соответствующего покрытия! В конце концов, это в нормальном обществе считается просто непорядочным.
- А вот если бы Ваша компания находилась не на Северо-Западе, где сегодня есть потребность развития портов, железнодорожных подходов к ним и погранпереходов, а в ином регионе, что бы вы тогда делали?
- Думаю, что строили бы что-нибудь другое, а может быть, ускорили бы развитие нашей перевозочной деятельности, или занялись бы новым видом работ - в зависимости от местных условий.
- А Вы кто по образованию?
- Экономист. Закончил Куйбышевский плановый институт, факультет - материально-техническое снабжение и сбыт.
- Что бы Вы пожелали тем предприятиям, которые сегодня приватизируются и выходят из системы МПС на рынок? Вы им сочувствуете или рады за них?
- Ну, тут нужно каждого смотреть в отдельности. А в целом я думаю, что там уже все просчитано, и собственники с чемоданами сидят на стреме. Процесс стихийной приватизации в России закончился, и думать, что приватизируемые предприятия пустят на самотек - ошибочно. Если будущее акционерное общество хоть немножко привлекательно, оно моментально найдет собственника. А если это - болото, значит оно умрет и нечего на него обращать внимание.
- Как Вы жестоко...
- А как по-другому? Бизнес - это очень жестокое дело. Я и своих учу (поскольку наш коллектив также вышел из социализма) не расслабляться. А они этим иногда очень грешат. Конечно, я не сторонник американской модели и считаю, что гробить души ради денег тоже нельзя. Но не следует и расслабляться.
- У вас в кабинете висит икона. Помогают высшие силы?
- Я считаю себя человеком верующим, но не только жду помощи свыше, а и сам стараюсь помогать. Мы, например, участвуем в реставрации храма XVIII века в старинном городе Судиславле Костромской области, где когда-то служил дьяконом мой прапрадед.
- Вы по гороскопу - рак, что бывает чаще среди людей так называемых творческих профессий, а не бизнесменов или руководителей производства. Вам это не мешает?
- Да, этот знак зодиака не очень подходит для делового человека, хотя я скорее являюсь рако-львом. Но влияние, конечно, есть. Я, например, довольно тяжело расстаюсь с людьми, что идет сильно в ущерб работе. Меня критикуют консультанты: или бизнес, или собес. Но если я с человеком проработал десять или двадцать лет, то мне его очень трудно "списать", когда у него наступает, скажем, предпенсионный возраст. В то же время бизнес - это ведь тоже творчество, да и рак - далеко не самая плохая фигура. Ей, по-моему, свойственно, например, десять раз отмерить, а потом уж только отрезать. Да и человечности, думаю, в ней больше, а без этого какой смысл во всем остальном?
[~DETAIL_TEXT] => - "Механизированная колонна № 20 Инк" была создана в 1987 году как структурное подразделение "Дорстройтреста" Октябрьской железной дороги для строительства вторых главных путей. Сегодня мы уже тринадцатый год работаем как самостоятельная частная компания. Наш основной бизнес - это строительство новых железнодорожных путей. При этом мы делаем весь комплекс работ, начиная с предпроектных и, что называется, "под ключ". Других таких организаций на Северо-Западе я не знаю. Мощность компании составляет порядка пятидесяти километров путей в год.
В частности, в 2001-2002 годах мы строили линию Ледмозеро-Кочкома в Карелии. В последнее время участвовали также в строительстве Ладожского вокзала в Санкт-Петербурге. В этом году укладываем подъездные пути в Санкт-Петербургском морском торговом порту на Балкерном и Нефтяном терминалах, а также в порту Высоцк. Кроме того (хотя и в меньшей степени) мы производим капитальный ремонт пути. В этом году ведем работы на станциях Кириши, Санкт-Петербург-Главный и Выборг. При этом стараемся не зацикливаться на одном виде деятельности. Например, создали ООО "Торговый дом "Механизированная колонна № 20", который занимается комплектацией материалов верхнего строения пути. Для этого у нас есть хорошая звеносборочная производственная база. Она расположена в поселке Семрино Гатчинского района Ленинградской области и занимает 13 гектаров, включая около шести километров подъездных путей, мощные козловые и железнодорожные краны, а также другое необходимое оборудование. Здесь мы собираем рельсошпальную решетку, осуществляем прием и отпуск материалов верхнего строения пути. При этом компоненты решетки закупаем непосредственно на заводах-изготовителях, тем самым минуя посредников.
- То есть рельсошпальные решетки вы делаете не только для себя, но и для продажи?
- Да, разумеется. Есть определенные промышленные структуры, где сформированы свои собственные путейские подразделения, которые занимаются ремонтом и содержанием пути. Они нуждаются в закупках материалов. Мы практикуем и другие виды деятельности. В частности приглашаем сюда арендаторов. Через нас проходят, например, лесные материалы; мы организуем у себя временную таможенную зону, когда идет экспорт.
Торговый дом непосредственно занимается также перевозками нерудных материалов (песок и щебень) в собственном подвижном составе - в хопперных и думпкарных вертушках. Всего у нас порядка 100 единиц собственного парка, и примерно столько же мы арендуем летом. Есть у нас и свои локомотивы. Правда, после окончания работ в Карелии мы уменьшили парк, и сейчас используем один 2М-62 и один ТЭМ-2. У нас имеется официальное разрешение на право курсирования по путям МПС, и мы возим свои хозяйственные поезда. То есть компания в этом смысле очень мобильна. Есть, например, заказ в Мурманске - пожалуйста, мы собрали решетку, погрузили в собственный состав, подцепили собственный локомотив и быстренько уехали.
- Правда ли, что вы хотите получить статус перевозчика?
- Совершенно верно. Документы на получение лицензии уже сданы в министерство путей сообщения. Считаю, что нам сам бог велел заниматься перевозками, потому что у нас есть собственный подвижной состав, локомотивы, внутренняя инфраструктура, диспетчерский аппарат и опыт перевозочной работы. При этом мы уже давно используем приемы логистики: отслеживаем все свои единицы, осуществляем информационное сопровождение как собственных поездов, так и тех, что везут заказанные нами грузы от поставщиков. Став перевозчиком, первоначально мы будем возить то же, что и сейчас: строительные материалы и рельсошпальную решетку. Но все это делается на перспективу. Будем развивать данный вид деятельности и расширять номенклатуру перевозимых грузов. Ведь здесь подход-то довольно простой. Раз жизнь так повернулась, и МПС реформируется, так нужно плыть согласно общему течению, а не представлять какой-то неподвижный объект, который вода обтекает и устремляется дальше. Напротив, необходимо построить кораблик и поплыть в общем бурном потоке, правильно выбирая себе лоцманов.
- В связи с такими планами Вы не собираетесь поменять название фирмы?
- Название действительно имеет в бизнесе большое значение, но нам-то зачем его менять? Словосочетание "Мехколонна" как раз и вызывает непосредственно транспортные ассоциации, а придумай нечто красивое, скажем, "Звездочка" или "Ромашка", так к этому надо будет еще целую аннотацию приписать. Вот для нашей лизинговой компании мы и придумали соответствующее название: "ИНВК Лизинг". Сразу ясно, о чем идет речь.
- А какова была цель создания данной "дочки"?
- Статус перевозчика предполагает свой подвижной состав. Да и основная наша строительная деятельность также является очень фондоемкой, поскольку путейские машины дорогие. Приобретать их простой покупкой практически невозможно. Значит нужны определенные экономические схемы. Поэтому мы и создали лизинговую компанию.
- Где она будет черпать ресурсы? Вы же - не банк.
- С банками ведем тесное сотрудничество, но дело не только в этом. Закон сегодня позволяет делать возвратный лизинг. У нас же по сути дела уже много техники куплено, а теперь есть возможность как бы у самих себя все это еще раз приобрести и получить льготы, сэкономив тем самым денежные средства, которые потом опять можно будет вложить через эту самую компанию. Мы все просчитали и увидели хороший эффект. Обновляться-то как-то надо, а идти к дяде и работать через чужую лизинговую компанию - это очень большие риски.
- Еще поговаривают, что у вас есть какие-то планы относительно строительства завода по изготовлению железобетонных шпал...
- Да, это очень живые планы. В августе мы встречаемся по данному вопросу с представителями шведской фирмы "Swetrak", где обсудим конкретно наш совместный проект. Дело в том, что в структуре рельсошпальной решетки большую долю занимает железобетонная шпала. Сегодня имеющийся на Северо-Западе России и принадлежащий Октябрьской дороге "Чудовский завод" не обеспечивает в полной мере спрос на этот вид продукции, и я вынужден гнать шпалы из Вязьмы, Свердловска, Северокавказска и с Украины. Получается высокая себестоимость.
Поэтому предварительно мы приняли решение построить здесь завод по производству железобетонных шпал. В партнеры выбрали шведскую компанию "Swetrak", поскольку она располагает самой современной беспропарочной технологией производства железобетонных шпал. Фирма имеет свои заводы в Финляндии, Латвии и Эстонии. Здесь у нас очень удобное место: все, из чего делаются шпалы - щебень, цемент и проволока - рядом. Таким образом будет практически нулевая себестоимость по транспортировке шпал.
- Сейчас в России довольно модно выстраивать вертикально-интегрированные структуры. Вы, значит - не исключение?
- Да, останется только подыскать щебеночный карьер, и тогда у меня в формировании цены продукции будет очень большая внутренняя составляющая. То есть я смогу более конкурентно чувствовать себя на рынке.
- А Вам не выгоднее было бы купить "Чудовский завод", чем строить новый? И, кстати, почему он сегодня, имея потенциально хороший спрос, не может развиваться и увеличивать предложение? Это же с рыночных позиций просто нонсенс!
- Развиваться он не может потому, что рынка-то здесь как раз и нет. Потому и делается реформа, что МПС до сих пор оставалось каким-то "островком социализма" в нашей бурно развивающейся экономической жизни. Я не хочу критиковать коллектив "Чудовского завода". Там работают очень хорошие люди, преданные своему предприятию, но они же ничего не могут сделать. Завод - структурное подразделение другого структурного подразделения. Такая схема совершенно неэффективна. Например, там формируется внутридорожная себестоимость, которая ничему не отвечает и является придуманной. На заводе, с одной стороны, красивые цены, а с другой - их котельная бесплатно отапливает все Чудово. Здесь нет никакой экономики, и поэтому если предприятие будут приватизировать, то проблемы окажутся очень большие. Я бы покупать его не стал. Во-первых, у завода менее выгодное территориальное положение, чем здесь; а во-вторых, опыт показывает, что лучше что-то построить на новом месте, чем принять груз накопившихся ранее проблем и долгов. В таких случаях бывает, что покупают для того, чтобы завод больше вообще не работал. Но я же не такой кровожадный! Я за здоровую конкуренцию. Однако ясно, что качество шпалы, произведенной по шведской технологии, будет на порядок выше. При этом, учитывая оптимальную логистику, по цене у нас тоже, думаю, все будет нормально.
- Вернемся к Вашей основной деятельности - строительной. С какими заказчиками Вам лучше всего работается?
- Лучше всех работать с портовиками. Они давно перешли к рынку, и если уже запланировали стройку, то значит у них есть источник финансирования. Я даже в мыслях не держу: заплатит мне порт или нет.
- То есть с частными структурами работать легче, чем с "островками социализма"?
- Понимаете, вот министерство путей сообщения сейчас планирует привлекать инвестиции. Я думаю, что пока железнодорожники не подойдут к себе критически и не осознают, что они элементарно плохо отдают долги, ничего у них в плане привлечения частного капитала не получится. Нельзя же верстать инвестиционные проекты без соответствующего покрытия! В конце концов, это в нормальном обществе считается просто непорядочным.
- А вот если бы Ваша компания находилась не на Северо-Западе, где сегодня есть потребность развития портов, железнодорожных подходов к ним и погранпереходов, а в ином регионе, что бы вы тогда делали?
- Думаю, что строили бы что-нибудь другое, а может быть, ускорили бы развитие нашей перевозочной деятельности, или занялись бы новым видом работ - в зависимости от местных условий.
- А Вы кто по образованию?
- Экономист. Закончил Куйбышевский плановый институт, факультет - материально-техническое снабжение и сбыт.
- Что бы Вы пожелали тем предприятиям, которые сегодня приватизируются и выходят из системы МПС на рынок? Вы им сочувствуете или рады за них?
- Ну, тут нужно каждого смотреть в отдельности. А в целом я думаю, что там уже все просчитано, и собственники с чемоданами сидят на стреме. Процесс стихийной приватизации в России закончился, и думать, что приватизируемые предприятия пустят на самотек - ошибочно. Если будущее акционерное общество хоть немножко привлекательно, оно моментально найдет собственника. А если это - болото, значит оно умрет и нечего на него обращать внимание.
- Как Вы жестоко...
- А как по-другому? Бизнес - это очень жестокое дело. Я и своих учу (поскольку наш коллектив также вышел из социализма) не расслабляться. А они этим иногда очень грешат. Конечно, я не сторонник американской модели и считаю, что гробить души ради денег тоже нельзя. Но не следует и расслабляться.
- У вас в кабинете висит икона. Помогают высшие силы?
- Я считаю себя человеком верующим, но не только жду помощи свыше, а и сам стараюсь помогать. Мы, например, участвуем в реставрации храма XVIII века в старинном городе Судиславле Костромской области, где когда-то служил дьяконом мой прапрадед.
- Вы по гороскопу - рак, что бывает чаще среди людей так называемых творческих профессий, а не бизнесменов или руководителей производства. Вам это не мешает?
- Да, этот знак зодиака не очень подходит для делового человека, хотя я скорее являюсь рако-львом. Но влияние, конечно, есть. Я, например, довольно тяжело расстаюсь с людьми, что идет сильно в ущерб работе. Меня критикуют консультанты: или бизнес, или собес. Но если я с человеком проработал десять или двадцать лет, то мне его очень трудно "списать", когда у него наступает, скажем, предпенсионный возраст. В то же время бизнес - это ведь тоже творчество, да и рак - далеко не самая плохая фигура. Ей, по-моему, свойственно, например, десять раз отмерить, а потом уж только отрезать. Да и человечности, думаю, в ней больше, а без этого какой смысл во всем остальном?
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
В ходе проведения первого этапа реформы отрасли 80 предприятий подчинения МПС будут приватизированы. В этой связи интересен опыт тех хозяйственных единиц, которые уже ранее акционировались и выжили в бурной стихии рынка. В частности такой компанией является ЗАО "Механизированная колонна № 20 Инк" (Ленинградская область). Из узко специализированного предприятия, ориентированного на единого заказчика, вырос солидный строительный холдинг со своим торговым домом и инвестиционной компанией. Более того, в планах "МК-20" - стать полноценным железнодорожным перевозчиком, построить завод по производству железобетонных шпал и многое другое.
Опытом работы мы попросили поделиться генерального директора компании АНДРЕЯ ЧИХВАТОВА.

- Андрей Константинович, расскажите о Вашем бизнесе.
[~PREVIEW_TEXT] =>
В ходе проведения первого этапа реформы отрасли 80 предприятий подчинения МПС будут приватизированы. В этой связи интересен опыт тех хозяйственных единиц, которые уже ранее акционировались и выжили в бурной стихии рынка. В частности такой компанией является ЗАО "Механизированная колонна № 20 Инк" (Ленинградская область). Из узко специализированного предприятия, ориентированного на единого заказчика, вырос солидный строительный холдинг со своим торговым домом и инвестиционной компанией. Более того, в планах "МК-20" - стать полноценным железнодорожным перевозчиком, построить завод по производству железобетонных шпал и многое другое.
Опытом работы мы попросили поделиться генерального директора компании АНДРЕЯ ЧИХВАТОВА.

- Андрей Константинович, расскажите о Вашем бизнесе.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2138 [~CODE] => 2138 [EXTERNAL_ID] => 2138 [~EXTERNAL_ID] => 2138 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107135:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107135:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105184 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107135:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105184 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107135:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107135:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107135:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107135:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Бизнес - это творчество [SECTION_META_KEYWORDS] => бизнес - это творчество [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> В ходе проведения первого этапа реформы отрасли 80 предприятий подчинения МПС будут приватизированы. В этой связи интересен опыт тех хозяйственных единиц, которые уже ранее акционировались и выжили в бурной стихии рынка. В частности такой компанией является ЗАО "Механизированная колонна № 20 Инк" (Ленинградская область). Из узко специализированного предприятия, ориентированного на единого заказчика, вырос солидный строительный холдинг со своим торговым домом и инвестиционной компанией. Более того, в планах "МК-20" - стать полноценным железнодорожным перевозчиком, построить завод по производству железобетонных шпал и многое другое.<BR> Опытом работы мы попросили поделиться генерального директора компании АНДРЕЯ ЧИХВАТОВА.<BR> <BR> - <B>Андрей Константинович, расскажите о Вашем бизнесе.</B><BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/08/13.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Бизнес - это творчество [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бизнес - это творчество [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> В ходе проведения первого этапа реформы отрасли 80 предприятий подчинения МПС будут приватизированы. В этой связи интересен опыт тех хозяйственных единиц, которые уже ранее акционировались и выжили в бурной стихии рынка. В частности такой компанией является ЗАО "Механизированная колонна № 20 Инк" (Ленинградская область). Из узко специализированного предприятия, ориентированного на единого заказчика, вырос солидный строительный холдинг со своим торговым домом и инвестиционной компанией. Более того, в планах "МК-20" - стать полноценным железнодорожным перевозчиком, построить завод по производству железобетонных шпал и многое другое.<BR> Опытом работы мы попросили поделиться генерального директора компании АНДРЕЯ ЧИХВАТОВА.<BR> <BR> - <B>Андрей Константинович, расскажите о Вашем бизнесе.</B><BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/08/13.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бизнес - это творчество [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бизнес - это творчество [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бизнес - это творчество [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бизнес - это творчество [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бизнес - это творчество [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бизнес - это творчество [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бизнес - это творчество [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бизнес - это творчество ) )
РЖД-Партнер

НАМ 5 ЛЕТ

АЛЕКСАНДР КУЗНЕЦОВ, руководитель департамента координации транспортных систем и логистики Минтранса РФ, президент корпуса инженеров путей сообщения:
- Журнал действительно очень содержательный и интересный. Он отражает как раз те вопросы, которые интересуют как перевозчиков, так и пользователей их услуг. В материалах журнала читатели могут найти ответы практически на все постоянно возникающие у них вопросы. Отрадно, что "РЖД-Партнер" все время идет в ногу со временем: в нем находят свое отражение и постоянно изменяющиеся нормативные акты, и соответствующие комментарии, что очень ценно. По большому счету журнал действительно получился таким, что, просматривая регулярно данное издание, читатель будет находиться в курсе всех событий, которые происходят как на железнодорожном транспорте, так и в смежных отраслях. Желаю и далее совершенствовать свое профессиональное
Array
(
    [ID] => 107134
    [~ID] => 107134
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1419
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1419
    [NAME] => НАМ 5 ЛЕТ
    [~NAME] => НАМ 5 ЛЕТ
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/60/2137/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/60/2137/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => мастерство, чтобы форма всегда соответствовала содержанию и запросам времени. Советую больше работать с общественными саморегулирующимися организациями, которые в современных условиях взяли на себя часть функций, ранее присущих министерствам и ведомствам. Это и Торгово-промышленная палата, и разные ассоциации, союзы, и корпус инженеров путей сообщения, который тоже прошу не забывать. Я официально приглашаю "РЖД-Партнер" стать его коллективным членом. От души поздравляю вас с пятилетием и желаю всех благ!

АНДРЕЙ ЛАРИН, генеральный директор компании "Микротест":
- На протяжении многих лет "РЖД-Партнер" остается авторитетным и необходимым источником информации для всех участников транспортного процесса. Нельзя не отметить умение издания объективно освещать актуальные вопросы отрасли, привлекать внимание читателей к наиболее острым проблемам и искать эффективные пути их разрешения. Страницы "РЖД-Партнера" стали местом дискуссий, роль которых в процессе реформы железнодорожного транспорта и в формировании законодательной базы трудно переоценить. Поздравляю вас с юбилеем! Позвольте пожелать дальнейших профессиональных успехов и благополучия. Не сомневаюсь, что рост
железнодорожной отрасли, являющийся целью всей вашей деятельности, обязательно отразится на благосостоянии всей экономики страны. Также поздравляю с профессиональным праздником всех железнодорожников России и желаю стабильности и процветания!

РОМАН ДЕНИСОВ, заместитель директора межрегиональной транспортной компании "Близнецы":
- От имени коллектива нашей компании я с удовольствием поздравляю ваш журнал с пятилетием! "РЖД-Партнер" - это тот редкий случай, когда название издания полностью соответствует его содержанию и статусу. Для нас - вы настоящий партнер, надежный лоцман в информационных потоках железнодорожной сферы. Хотелось бы пожелать, чтобы из года в год количество ваших читателей росло в геометрической прогрессии; чтобы подход к освещению новостей и тенденций рынка грузоперевозок оставался таким же исчерпывающим и непредвзятым. Надеемся, что наше сотрудничество и в будущем останется продуктивным для обеих сторон.
Компания "Близнецы" поздравляет не только журналистов "РЖД-Партнера", но и сотрудников интернет-версии вашего издания, где мы каждый день находим самую актуальную и оперативную информацию по интересующим нас вопросам.
Я уверен, что "РЖД-Партнер" по-прежнему будет подтверждать репутацию влиятельного посредника между экспедиторами и государственными органами, и в том, что вся деятельность творческого коллектива журнала поможет в кратчайшие сроки сделать Россию "страной победившей логистики".

ВИКТОР КИМ, директор киргизско-швейцарского СП "Рейлтранк":
- О журнале мы узнали от своих коллег из Москвы. Когда я ознакомился с материалами, то сразу подписался на "РЖД-Партнер" и "РЖД-Партнер Документы". Мне кажется, оба эти издания необходимы для работы. Публикации очень актуальны и интересны. Есть статьи, которые читаешь с точки зрения анализа: как работать дальше. То есть даже определяешь стратегию своей фирмы. Здесь можно опереться на опыт других компаний, занятых в транспортном процессе, сверить с ними свои позиции.
Мне очень нравится, что в журнале имеются публикации по всем сопутствующим сферам - это автоперевозки, морские транспортировки, порт, таможня и так далее. Для нас (поскольку фирма находится в Киргизии) особую актуальность имеют, например, таможенные вопросы. В этом отношении мы находимся буквально на переднем фронте. Поэтому с интересом прочел все статьи, посвященные выработке нового "Таможенного Кодекса".
Хотелось бы также, чтобы чаще появлялись публикации и от
самих пользователей - от экспедиторов и грузовладельцев, которые непосредственно связаны с таможенным оформлением. И по другим важнейшим вопросам перевозок желаем вам развивать и укреплять обратную связь. Думаю, что всем нам - транспортникам - есть что сказать друг другу. Хочется искренне поздравить коллектив журнала "РЖД-Партнер" и поблагодарить всех вас за ваш труд. Он нам очень необходим. Успехов!
[~DETAIL_TEXT] => мастерство, чтобы форма всегда соответствовала содержанию и запросам времени. Советую больше работать с общественными саморегулирующимися организациями, которые в современных условиях взяли на себя часть функций, ранее присущих министерствам и ведомствам. Это и Торгово-промышленная палата, и разные ассоциации, союзы, и корпус инженеров путей сообщения, который тоже прошу не забывать. Я официально приглашаю "РЖД-Партнер" стать его коллективным членом. От души поздравляю вас с пятилетием и желаю всех благ!

АНДРЕЙ ЛАРИН, генеральный директор компании "Микротест":
- На протяжении многих лет "РЖД-Партнер" остается авторитетным и необходимым источником информации для всех участников транспортного процесса. Нельзя не отметить умение издания объективно освещать актуальные вопросы отрасли, привлекать внимание читателей к наиболее острым проблемам и искать эффективные пути их разрешения. Страницы "РЖД-Партнера" стали местом дискуссий, роль которых в процессе реформы железнодорожного транспорта и в формировании законодательной базы трудно переоценить. Поздравляю вас с юбилеем! Позвольте пожелать дальнейших профессиональных успехов и благополучия. Не сомневаюсь, что рост
железнодорожной отрасли, являющийся целью всей вашей деятельности, обязательно отразится на благосостоянии всей экономики страны. Также поздравляю с профессиональным праздником всех железнодорожников России и желаю стабильности и процветания!

РОМАН ДЕНИСОВ, заместитель директора межрегиональной транспортной компании "Близнецы":
- От имени коллектива нашей компании я с удовольствием поздравляю ваш журнал с пятилетием! "РЖД-Партнер" - это тот редкий случай, когда название издания полностью соответствует его содержанию и статусу. Для нас - вы настоящий партнер, надежный лоцман в информационных потоках железнодорожной сферы. Хотелось бы пожелать, чтобы из года в год количество ваших читателей росло в геометрической прогрессии; чтобы подход к освещению новостей и тенденций рынка грузоперевозок оставался таким же исчерпывающим и непредвзятым. Надеемся, что наше сотрудничество и в будущем останется продуктивным для обеих сторон.
Компания "Близнецы" поздравляет не только журналистов "РЖД-Партнера", но и сотрудников интернет-версии вашего издания, где мы каждый день находим самую актуальную и оперативную информацию по интересующим нас вопросам.
Я уверен, что "РЖД-Партнер" по-прежнему будет подтверждать репутацию влиятельного посредника между экспедиторами и государственными органами, и в том, что вся деятельность творческого коллектива журнала поможет в кратчайшие сроки сделать Россию "страной победившей логистики".

ВИКТОР КИМ, директор киргизско-швейцарского СП "Рейлтранк":
- О журнале мы узнали от своих коллег из Москвы. Когда я ознакомился с материалами, то сразу подписался на "РЖД-Партнер" и "РЖД-Партнер Документы". Мне кажется, оба эти издания необходимы для работы. Публикации очень актуальны и интересны. Есть статьи, которые читаешь с точки зрения анализа: как работать дальше. То есть даже определяешь стратегию своей фирмы. Здесь можно опереться на опыт других компаний, занятых в транспортном процессе, сверить с ними свои позиции.
Мне очень нравится, что в журнале имеются публикации по всем сопутствующим сферам - это автоперевозки, морские транспортировки, порт, таможня и так далее. Для нас (поскольку фирма находится в Киргизии) особую актуальность имеют, например, таможенные вопросы. В этом отношении мы находимся буквально на переднем фронте. Поэтому с интересом прочел все статьи, посвященные выработке нового "Таможенного Кодекса".
Хотелось бы также, чтобы чаще появлялись публикации и от
самих пользователей - от экспедиторов и грузовладельцев, которые непосредственно связаны с таможенным оформлением. И по другим важнейшим вопросам перевозок желаем вам развивать и укреплять обратную связь. Думаю, что всем нам - транспортникам - есть что сказать друг другу. Хочется искренне поздравить коллектив журнала "РЖД-Партнер" и поблагодарить всех вас за ваш труд. Он нам очень необходим. Успехов!
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
АЛЕКСАНДР КУЗНЕЦОВ, руководитель департамента координации транспортных систем и логистики Минтранса РФ, президент корпуса инженеров путей сообщения:
- Журнал действительно очень содержательный и интересный. Он отражает как раз те вопросы, которые интересуют как перевозчиков, так и пользователей их услуг. В материалах журнала читатели могут найти ответы практически на все постоянно возникающие у них вопросы. Отрадно, что "РЖД-Партнер" все время идет в ногу со временем: в нем находят свое отражение и постоянно изменяющиеся нормативные акты, и соответствующие комментарии, что очень ценно. По большому счету журнал действительно получился таким, что, просматривая регулярно данное издание, читатель будет находиться в курсе всех событий, которые происходят как на железнодорожном транспорте, так и в смежных отраслях. Желаю и далее совершенствовать свое профессиональное
[~PREVIEW_TEXT] =>
АЛЕКСАНДР КУЗНЕЦОВ, руководитель департамента координации транспортных систем и логистики Минтранса РФ, президент корпуса инженеров путей сообщения:
- Журнал действительно очень содержательный и интересный. Он отражает как раз те вопросы, которые интересуют как перевозчиков, так и пользователей их услуг. В материалах журнала читатели могут найти ответы практически на все постоянно возникающие у них вопросы. Отрадно, что "РЖД-Партнер" все время идет в ногу со временем: в нем находят свое отражение и постоянно изменяющиеся нормативные акты, и соответствующие комментарии, что очень ценно. По большому счету журнал действительно получился таким, что, просматривая регулярно данное издание, читатель будет находиться в курсе всех событий, которые происходят как на железнодорожном транспорте, так и в смежных отраслях. Желаю и далее совершенствовать свое профессиональное
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2137 [~CODE] => 2137 [EXTERNAL_ID] => 2137 [~EXTERNAL_ID] => 2137 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107134:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107134:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105184 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107134:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105184 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107134:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107134:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107134:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107134:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => НАМ 5 ЛЕТ [SECTION_META_KEYWORDS] => нам 5 лет [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> <B>АЛЕКСАНДР КУЗНЕЦОВ</B>, руководитель департамента координации транспортных систем и логистики Минтранса РФ, президент корпуса инженеров путей сообщения:<BR> - Журнал действительно очень содержательный и интересный. Он отражает как раз те вопросы, которые интересуют как перевозчиков, так и пользователей их услуг. В материалах журнала читатели могут найти ответы практически на все постоянно возникающие у них вопросы. Отрадно, что "РЖД-Партнер" все время идет в ногу со временем: в нем находят свое отражение и постоянно изменяющиеся нормативные акты, и соответствующие комментарии, что очень ценно. По большому счету журнал действительно получился таким, что, просматривая регулярно данное издание, читатель будет находиться в курсе всех событий, которые происходят как на железнодорожном транспорте, так и в смежных отраслях. Желаю и далее совершенствовать свое профессиональное </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/08/9.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => НАМ 5 ЛЕТ [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нам 5 лет [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> <B>АЛЕКСАНДР КУЗНЕЦОВ</B>, руководитель департамента координации транспортных систем и логистики Минтранса РФ, президент корпуса инженеров путей сообщения:<BR> - Журнал действительно очень содержательный и интересный. Он отражает как раз те вопросы, которые интересуют как перевозчиков, так и пользователей их услуг. В материалах журнала читатели могут найти ответы практически на все постоянно возникающие у них вопросы. Отрадно, что "РЖД-Партнер" все время идет в ногу со временем: в нем находят свое отражение и постоянно изменяющиеся нормативные акты, и соответствующие комментарии, что очень ценно. По большому счету журнал действительно получился таким, что, просматривая регулярно данное издание, читатель будет находиться в курсе всех событий, которые происходят как на железнодорожном транспорте, так и в смежных отраслях. Желаю и далее совершенствовать свое профессиональное </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/08/9.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => НАМ 5 ЛЕТ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => НАМ 5 ЛЕТ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => НАМ 5 ЛЕТ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => НАМ 5 ЛЕТ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => НАМ 5 ЛЕТ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => НАМ 5 ЛЕТ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => НАМ 5 ЛЕТ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => НАМ 5 ЛЕТ ) )

									Array
(
    [ID] => 107134
    [~ID] => 107134
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1419
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1419
    [NAME] => НАМ 5 ЛЕТ
    [~NAME] => НАМ 5 ЛЕТ
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/60/2137/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/60/2137/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => мастерство, чтобы форма всегда соответствовала содержанию и запросам времени. Советую больше работать с общественными саморегулирующимися организациями, которые в современных условиях взяли на себя часть функций, ранее присущих министерствам и ведомствам. Это и Торгово-промышленная палата, и разные ассоциации, союзы, и корпус инженеров путей сообщения, который тоже прошу не забывать. Я официально приглашаю "РЖД-Партнер" стать его коллективным членом. От души поздравляю вас с пятилетием и желаю всех благ!

АНДРЕЙ ЛАРИН, генеральный директор компании "Микротест":
- На протяжении многих лет "РЖД-Партнер" остается авторитетным и необходимым источником информации для всех участников транспортного процесса. Нельзя не отметить умение издания объективно освещать актуальные вопросы отрасли, привлекать внимание читателей к наиболее острым проблемам и искать эффективные пути их разрешения. Страницы "РЖД-Партнера" стали местом дискуссий, роль которых в процессе реформы железнодорожного транспорта и в формировании законодательной базы трудно переоценить. Поздравляю вас с юбилеем! Позвольте пожелать дальнейших профессиональных успехов и благополучия. Не сомневаюсь, что рост
железнодорожной отрасли, являющийся целью всей вашей деятельности, обязательно отразится на благосостоянии всей экономики страны. Также поздравляю с профессиональным праздником всех железнодорожников России и желаю стабильности и процветания!

РОМАН ДЕНИСОВ, заместитель директора межрегиональной транспортной компании "Близнецы":
- От имени коллектива нашей компании я с удовольствием поздравляю ваш журнал с пятилетием! "РЖД-Партнер" - это тот редкий случай, когда название издания полностью соответствует его содержанию и статусу. Для нас - вы настоящий партнер, надежный лоцман в информационных потоках железнодорожной сферы. Хотелось бы пожелать, чтобы из года в год количество ваших читателей росло в геометрической прогрессии; чтобы подход к освещению новостей и тенденций рынка грузоперевозок оставался таким же исчерпывающим и непредвзятым. Надеемся, что наше сотрудничество и в будущем останется продуктивным для обеих сторон.
Компания "Близнецы" поздравляет не только журналистов "РЖД-Партнера", но и сотрудников интернет-версии вашего издания, где мы каждый день находим самую актуальную и оперативную информацию по интересующим нас вопросам.
Я уверен, что "РЖД-Партнер" по-прежнему будет подтверждать репутацию влиятельного посредника между экспедиторами и государственными органами, и в том, что вся деятельность творческого коллектива журнала поможет в кратчайшие сроки сделать Россию "страной победившей логистики".

ВИКТОР КИМ, директор киргизско-швейцарского СП "Рейлтранк":
- О журнале мы узнали от своих коллег из Москвы. Когда я ознакомился с материалами, то сразу подписался на "РЖД-Партнер" и "РЖД-Партнер Документы". Мне кажется, оба эти издания необходимы для работы. Публикации очень актуальны и интересны. Есть статьи, которые читаешь с точки зрения анализа: как работать дальше. То есть даже определяешь стратегию своей фирмы. Здесь можно опереться на опыт других компаний, занятых в транспортном процессе, сверить с ними свои позиции.
Мне очень нравится, что в журнале имеются публикации по всем сопутствующим сферам - это автоперевозки, морские транспортировки, порт, таможня и так далее. Для нас (поскольку фирма находится в Киргизии) особую актуальность имеют, например, таможенные вопросы. В этом отношении мы находимся буквально на переднем фронте. Поэтому с интересом прочел все статьи, посвященные выработке нового "Таможенного Кодекса".
Хотелось бы также, чтобы чаще появлялись публикации и от
самих пользователей - от экспедиторов и грузовладельцев, которые непосредственно связаны с таможенным оформлением. И по другим важнейшим вопросам перевозок желаем вам развивать и укреплять обратную связь. Думаю, что всем нам - транспортникам - есть что сказать друг другу. Хочется искренне поздравить коллектив журнала "РЖД-Партнер" и поблагодарить всех вас за ваш труд. Он нам очень необходим. Успехов!
[~DETAIL_TEXT] => мастерство, чтобы форма всегда соответствовала содержанию и запросам времени. Советую больше работать с общественными саморегулирующимися организациями, которые в современных условиях взяли на себя часть функций, ранее присущих министерствам и ведомствам. Это и Торгово-промышленная палата, и разные ассоциации, союзы, и корпус инженеров путей сообщения, который тоже прошу не забывать. Я официально приглашаю "РЖД-Партнер" стать его коллективным членом. От души поздравляю вас с пятилетием и желаю всех благ!

АНДРЕЙ ЛАРИН, генеральный директор компании "Микротест":
- На протяжении многих лет "РЖД-Партнер" остается авторитетным и необходимым источником информации для всех участников транспортного процесса. Нельзя не отметить умение издания объективно освещать актуальные вопросы отрасли, привлекать внимание читателей к наиболее острым проблемам и искать эффективные пути их разрешения. Страницы "РЖД-Партнера" стали местом дискуссий, роль которых в процессе реформы железнодорожного транспорта и в формировании законодательной базы трудно переоценить. Поздравляю вас с юбилеем! Позвольте пожелать дальнейших профессиональных успехов и благополучия. Не сомневаюсь, что рост
железнодорожной отрасли, являющийся целью всей вашей деятельности, обязательно отразится на благосостоянии всей экономики страны. Также поздравляю с профессиональным праздником всех железнодорожников России и желаю стабильности и процветания!

РОМАН ДЕНИСОВ, заместитель директора межрегиональной транспортной компании "Близнецы":
- От имени коллектива нашей компании я с удовольствием поздравляю ваш журнал с пятилетием! "РЖД-Партнер" - это тот редкий случай, когда название издания полностью соответствует его содержанию и статусу. Для нас - вы настоящий партнер, надежный лоцман в информационных потоках железнодорожной сферы. Хотелось бы пожелать, чтобы из года в год количество ваших читателей росло в геометрической прогрессии; чтобы подход к освещению новостей и тенденций рынка грузоперевозок оставался таким же исчерпывающим и непредвзятым. Надеемся, что наше сотрудничество и в будущем останется продуктивным для обеих сторон.
Компания "Близнецы" поздравляет не только журналистов "РЖД-Партнера", но и сотрудников интернет-версии вашего издания, где мы каждый день находим самую актуальную и оперативную информацию по интересующим нас вопросам.
Я уверен, что "РЖД-Партнер" по-прежнему будет подтверждать репутацию влиятельного посредника между экспедиторами и государственными органами, и в том, что вся деятельность творческого коллектива журнала поможет в кратчайшие сроки сделать Россию "страной победившей логистики".

ВИКТОР КИМ, директор киргизско-швейцарского СП "Рейлтранк":
- О журнале мы узнали от своих коллег из Москвы. Когда я ознакомился с материалами, то сразу подписался на "РЖД-Партнер" и "РЖД-Партнер Документы". Мне кажется, оба эти издания необходимы для работы. Публикации очень актуальны и интересны. Есть статьи, которые читаешь с точки зрения анализа: как работать дальше. То есть даже определяешь стратегию своей фирмы. Здесь можно опереться на опыт других компаний, занятых в транспортном процессе, сверить с ними свои позиции.
Мне очень нравится, что в журнале имеются публикации по всем сопутствующим сферам - это автоперевозки, морские транспортировки, порт, таможня и так далее. Для нас (поскольку фирма находится в Киргизии) особую актуальность имеют, например, таможенные вопросы. В этом отношении мы находимся буквально на переднем фронте. Поэтому с интересом прочел все статьи, посвященные выработке нового "Таможенного Кодекса".
Хотелось бы также, чтобы чаще появлялись публикации и от
самих пользователей - от экспедиторов и грузовладельцев, которые непосредственно связаны с таможенным оформлением. И по другим важнейшим вопросам перевозок желаем вам развивать и укреплять обратную связь. Думаю, что всем нам - транспортникам - есть что сказать друг другу. Хочется искренне поздравить коллектив журнала "РЖД-Партнер" и поблагодарить всех вас за ваш труд. Он нам очень необходим. Успехов!
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
АЛЕКСАНДР КУЗНЕЦОВ, руководитель департамента координации транспортных систем и логистики Минтранса РФ, президент корпуса инженеров путей сообщения:
- Журнал действительно очень содержательный и интересный. Он отражает как раз те вопросы, которые интересуют как перевозчиков, так и пользователей их услуг. В материалах журнала читатели могут найти ответы практически на все постоянно возникающие у них вопросы. Отрадно, что "РЖД-Партнер" все время идет в ногу со временем: в нем находят свое отражение и постоянно изменяющиеся нормативные акты, и соответствующие комментарии, что очень ценно. По большому счету журнал действительно получился таким, что, просматривая регулярно данное издание, читатель будет находиться в курсе всех событий, которые происходят как на железнодорожном транспорте, так и в смежных отраслях. Желаю и далее совершенствовать свое профессиональное
[~PREVIEW_TEXT] =>
АЛЕКСАНДР КУЗНЕЦОВ, руководитель департамента координации транспортных систем и логистики Минтранса РФ, президент корпуса инженеров путей сообщения:
- Журнал действительно очень содержательный и интересный. Он отражает как раз те вопросы, которые интересуют как перевозчиков, так и пользователей их услуг. В материалах журнала читатели могут найти ответы практически на все постоянно возникающие у них вопросы. Отрадно, что "РЖД-Партнер" все время идет в ногу со временем: в нем находят свое отражение и постоянно изменяющиеся нормативные акты, и соответствующие комментарии, что очень ценно. По большому счету журнал действительно получился таким, что, просматривая регулярно данное издание, читатель будет находиться в курсе всех событий, которые происходят как на железнодорожном транспорте, так и в смежных отраслях. Желаю и далее совершенствовать свое профессиональное
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2137 [~CODE] => 2137 [EXTERNAL_ID] => 2137 [~EXTERNAL_ID] => 2137 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107134:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107134:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105184 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107134:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105184 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107134:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107134:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107134:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107134:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => НАМ 5 ЛЕТ [SECTION_META_KEYWORDS] => нам 5 лет [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> <B>АЛЕКСАНДР КУЗНЕЦОВ</B>, руководитель департамента координации транспортных систем и логистики Минтранса РФ, президент корпуса инженеров путей сообщения:<BR> - Журнал действительно очень содержательный и интересный. Он отражает как раз те вопросы, которые интересуют как перевозчиков, так и пользователей их услуг. В материалах журнала читатели могут найти ответы практически на все постоянно возникающие у них вопросы. Отрадно, что "РЖД-Партнер" все время идет в ногу со временем: в нем находят свое отражение и постоянно изменяющиеся нормативные акты, и соответствующие комментарии, что очень ценно. По большому счету журнал действительно получился таким, что, просматривая регулярно данное издание, читатель будет находиться в курсе всех событий, которые происходят как на железнодорожном транспорте, так и в смежных отраслях. Желаю и далее совершенствовать свое профессиональное </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/08/9.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => НАМ 5 ЛЕТ [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нам 5 лет [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> <B>АЛЕКСАНДР КУЗНЕЦОВ</B>, руководитель департамента координации транспортных систем и логистики Минтранса РФ, президент корпуса инженеров путей сообщения:<BR> - Журнал действительно очень содержательный и интересный. Он отражает как раз те вопросы, которые интересуют как перевозчиков, так и пользователей их услуг. В материалах журнала читатели могут найти ответы практически на все постоянно возникающие у них вопросы. Отрадно, что "РЖД-Партнер" все время идет в ногу со временем: в нем находят свое отражение и постоянно изменяющиеся нормативные акты, и соответствующие комментарии, что очень ценно. По большому счету журнал действительно получился таким, что, просматривая регулярно данное издание, читатель будет находиться в курсе всех событий, которые происходят как на железнодорожном транспорте, так и в смежных отраслях. Желаю и далее совершенствовать свое профессиональное </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/08/9.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => НАМ 5 ЛЕТ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => НАМ 5 ЛЕТ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => НАМ 5 ЛЕТ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => НАМ 5 ЛЕТ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => НАМ 5 ЛЕТ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => НАМ 5 ЛЕТ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => НАМ 5 ЛЕТ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => НАМ 5 ЛЕТ ) )
РЖД-Партнер

Качество обслуживания - за счет улучшения качества работы

В текущем году Российские железные дороги заметно опережают по объему перевозок результаты того же периода прошлого года и плановые показатели. За счет чего удается добиться таких результатов? Каковы прогнозы на вторую половину года? Как введение нового "Прейскуранта", регулирующего уровень тарифов на железнодорожном транспорте, может отразиться на объеме и качестве перевозочной деятельности?
Итоги работы сети железных дорог в первой половине 2003 года в интервью журналу "РЖД-Партнер" подводит первый заместитель министра путей сообщения России ВАДИМ МОРОЗОВ.

- В первом полугодии 2003 года объем перевозок грузов железнодорожным транспортом Российской Федерации в сравнении с аналогичным периодом 2002-го увеличился на 8 процентов. Всего по железным дорогам за первые шесть месяцев было перевезено 560 миллионов тонн. Соответственно грузооборот - наш основной доходообразующий показатель - вырос на 13 процентов. Хотелось бы подчеркнуть, что это самая высокая динамика прироста объемов перевозок грузов за последние годы.
Array
(
    [ID] => 107133
    [~ID] => 107133
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1419
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1419
    [NAME] => Качество обслуживания - за счет улучшения качества работы
    [~NAME] => Качество обслуживания - за счет улучшения качества работы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/60/2136/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/60/2136/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Железные дороги России в тесном взаимодействии с предприятиями ТЭК, металлургического, лесопромышленного, агропромышленного комплексов и других отраслей страны увеличили погрузку угля на 12,7 процента; нефти и нефтепродуктов - на 16,9; железной руды - на 8; кокса - на 10,5; черных металлов - на 7,6; лесных грузов - на 3,5; хлебных грузов - на 21,2; удобрений - на 2,5 процента и многих других номенклатурных групп грузов.
Остатки готовой продукции на складах предприятий, подлежащие вывозу железнодорожным транспортом, по состоянию на 1 июля 2003 года уменьшились по сравнению с 1 июня 2003-го на 6,3 процента.
Такие показатели роста наблюдаются благодаря двум факторам: с одной стороны, объем промышленного производства по оперативным данным Минэкономразвития в первом полугодии увеличился на 6,8 процента, с другой - МПС использует все необходимые резервы для полного и своевременного обеспечения потребностей растущего производства, выдерживая конкуренцию с другими видами транспорта.
- Вадим Николаевич, основное увеличение объемов достигнуто за счет роста международных перевозок. С учетом этого фактора , какие изменения произошли в отношениях Российских железных дорог с отечественными портами? Какие проблемы остаются наиболее важными?
- Как известно, после реализации в августе 2001 года первого этапа унификации грузовых железнодорожных тарифов, который предусматривал переход на оплату перевозок экспортно-импортных грузов через российские порты по ставкам "Прейскуранта № 10-01", произошло существенное перераспределение грузопотоков.
За 2002-й объем перевозок через припортовые станции российских железных дорог вырос на 32,1 процента, в том числе экспорт - на 37,2. В направлении портов Южного бассейна перевозки увеличились на 39,5; Северо-Западного - на 34,0; Дальневосточного бассейна - на 21,1 процента.
В первом полугодии текущего года объем перевозок через припортовые станции российских железных дорог вырос на 8,4 процента, в том числе экспорт - на 11,8. В направлении портов Южного бассейна за шесть месяцев 2003-го перевозки увеличились на 7,8 процента; в направлении Северо-Западного - на 3,7; Дальневосточного бассейна - на 13,1 процента.
Но рост грузопотоков в направлении российских портов выявил проблемные, "узкие места" в существующей системе организации перевозок с участием железных дорог и морских портов России. Оставшиеся в нашей стране после распада СССР портовые комплексы по отдельным номенклатурам грузов (нефтеналивные и зерновые грузы, черные металлы, каменный уголь и другие) не всегда способны в полном объеме обеспечить растущие потребности экономики России в международных перевозках грузов. Эта проблема была характерна и для первой половины этого года.
В связи с этим МПС совместно с Минтрансом часто вынуждены вводить конвенционные запрещения на погрузку грузов в направлении наиболее загруженных портов, в результате чего не реализуются значительные объемы перевозок.
Естественно, министерство путей сообщения и Минтранс координируют свои усилия по скорейшему регулированию сложной ситуации. Как вы знаете, вопросы транспортного обеспечения внешней торговли на основе сбалансированного развития портовых транспортных узлов России уже рассматривались на состоявшемся в ноябре прошлого года совместном заседании коллегий министерств транспорта и путей сообщения Российской Федерации. Постоянная скоординированная работа двух ведомств ведется и в оперативном режиме. Например, немало сделано для улучшения технологического взаимодействия между железными дорогами и крупными портами по ритмичной переработке вагонов.
Но окончательное решение проблем транспортного обеспечения международных перевозок возможно при консолидированном выполнении причастными министерствами и ведомствами России федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России на период до 2010 года", утвержденной правительством Российской Федерации. В ней разработаны первоочередные мероприятия по развитию морских портов, припортовых и пограничных станций; пути становления и развития международных транспортных коридоров, проходящих по территории Российской Федерации, которые позволят российскому транспорту обеспечить потребности экономики страны и занять одно из ведущих мест в общемировой транспортной системе. Повод для определенного оптимизма здесь имеется. Проведенная унификация железнодорожных тарифов существенно повысила инвестиционную привлекательность российских портов, где наблюдается значительный интерес со стороны частных инвесторов. Есть все основания считать, что проводимая на железнодорожном транспорте структурная реформа будет способствовать существенному увеличению инвестиционных ресурсов и в нашу отрасль.
Продолжая разговор о международных перевозках, хотел бы отметить, что в этом году существенно вырос объем, следующий через сухопутные пограничные переходы. В целом на 22,8 процента, в том числе по экспортным перевозкам - на 22; по импортным - на 24,5 процента.
Таким образом, можно смело утверждать, что существующие тарифы на железнодорожные перевозки после двух этапов унификации не лимитируют рост объемов перевозок и через сухопутные железнодорожные пункты пропуска.
- Принято считать, что унификация железнодорожных тарифов наряду со стимулированием международных перевозок через российские порты болезненно отразилась на внутрироссийских перевозках. Некоторые эксперты даже говорили о стагнации последних. Какие конкретно результаты зафиксированы в этом сегменте в первом полугодии? Какие меры принимаются Российскими железными дорогами для увеличения объема внутригосударственных перевозок?
- Что касается соотношения показателей роста объемов международных и внутрироссийских перевозок грузов, то цифры говорят сами за себя: в международном сообщении они выросли на 17,1 процента; во внутрироссийском сообщении - на 5,6. В частности рост перевозок внутри страны составил по черным металлам - 17,4 процента; углю - 12; коксу - 14,2; нефтяным грузам - 9,0; руде - 5,8; лесу - 0,8 процента.
Таким образом, разговоры о "стагнации" внутрироссийских перевозок сильно преувеличены, хотя из-за сложившейся сегодня конъюнктуры рынка они развиваются не столь динамично, как международные перевозки.
Сегодня с целью стимулирования роста объемов перевозок как во внутреннем, так и в международном сообщениях, на государственном уровне успешно
реализуются принципы гибкой тарифной политики, учитывающие положение дел в конкретных отраслях промышленности; проведена огромная работа по пересмотру "Правил перевозок" различных грузов, нормативной базы. Созданы и развиваются необходимые условия для вовлечения в перевозочный процесс собственного парка подвижного состава; нет никаких препятствий для роста числа экспедиторских и операторских компаний. Уже сейчас российские грузоотправители не ограничены в выборе: воспользоваться услугами МПС или частной компании.
- Как можно оценить работу Российских железных дорог по уровню качества обслуживания грузовладельцев? Какие направления по улучшению транспортного сервиса представляются Вам наиболее актуальными?
- Могу ответственно заявить, что мы в полном объеме обеспечиваем потребности народного хозяйства по вывозу предлагаемой к отправке железнодорожным транспортом продукции. Сокращено количество вагонов, поданных под погрузку с задержкой; улучшена ситуация по срокам доставки и сохранности перевозимых грузов. Качество обслуживания пользователей достигается прежде всего за счет улучшения качества работы самих железных дорог. К примеру, полученный прирост объемов перевозок был достигнут практически без увеличения рабочего парка грузовых вагонов. Но нам за счет внедрения более совершенных технологий перевозочного процесса и реализации инвестиционных программ по развитию железнодорожной инфраструктуры удалось сократить оборот вагона на 17 часов; увеличить производительность локомотива почти на 6 процентов; поднять вес и скорость движения поездов.
Кроме того, рыночные принципы работы железнодорожного транспорта, реализуемые системой фирменного транспортного обслуживания, позволили повысить качество обслуживания в части увеличения эффективности взаимодействия с нашими клиентами, сокращения сроков согласования документов по организации перевозок, расширения перечня предоставляемых информационных услуг.
Подобные услуги, оказываемые СФТО, постоянно расширяются; совершенствуются способы и повышается оперативность предоставления информации. Разрабатывается электронная торговая площадка, на которой грузоотправитель из любой точки страны может получить любые информационные услуги.
В вопросах повышения качества обслуживания, оперативности принятия решений, а также упрощения взаимодействия с клиентами на первый план выходят электронизация документооборота и развитие электронной коммерции. Реализация этих задач уже началась. Внедряется и развивается крупнейшая информационная система "ЭТРАН" (электронная транспортная накладная) по взаимодействию с пользователями услуг при организации и оформлении грузовых перевозок.
У некоторых грузоотправителей уже установлен "ЭТРАН". Это дает возможность подавать заявки и оформлять перевозочные документы непосредственно из офиса. Внедрение данной системы не только решает внутренние задачи железнодорожного транспорта по совершенствованию методов управления хозяйством, но и повышает качество обслуживания грузоотправителей, позволяет перейти на новый уровень взаимодействия - электронный.
Но, безусловно, существует ряд направлений работы отрасли, где есть необходимость и возможность развития и совершенствования работы: внедрение логистических подходов в управление грузопотоками и документооборотом; увеличение резерва погрузочных ресурсов; доставка грузов "от двери до двери" (где мы пока что сильно проигрываем тем же автомобилистам); развитие дополнительных услуг. Наши клиенты порой справедливо жалуются на сложности бюрократического характера, которые возникают при обращении к железным дорогам. Пока нам в полном объеме не удалось реализовать озвученный при создании системы фирменного обслуживания принцип "одного окна", когда бы пользователь в одном месте мог решить все свои вопросы, а не обходить кабинет за кабинетом. При создании ОАО "Российские железные дороги" все эти резервы должны быть в обязательном порядке задействованы. В противном случае сложно будет говорить о новом предприятии как о компании действительно современного типа. Необходимая подготовительная работа идет сегодня полным ходом.

Погрузка грузов на железных дорогах за январь-июнь 2003 года (в процентах к аналогичному периоду 2002-го).


- Вадим Николаевич, Вы сказали о конвенционных запрещениях на погрузку в адрес, в частности, российских портов, которые вводят железнодорожники. Некоторые грузоотправители достаточно болезненно реагируют на эти меры...
- Наверное, их можно понять. Поверьте, нам эти решения также радости не доставляют, ведь это сказывается и на наших объемных показателях. Но меры эти вынужденные и необходимые. Еще раз повторяю, реальность такова, что российская транспортная система по причинам, о которых говорилось выше, не может пока обеспечить полную транспортировку международных грузов по наиболее выгодным для клиента маршрутам. Если, к примеру, в связи с тяжелой ледовой обстановкой порты Северо-Запада не могли в начале года перерабатывать необходимое количество груза, какой смысл направлять туда большее (чем это возможно) число вагонов, создавая заторы на железных дорогах, омертвляя вагоны и находящийся там груз? Дополнительные потери и железнодорожников, и грузовладельцев. Что такое вагон, превращенный в "склад на колесах"? Это не поданный вовремя под погрузку подвижной состав, а значит - не вывезенный в сроки груз... Вводя ограничения или запреты на погрузку в какие-либо адреса, мы стараемся оперативно информировать пользователя и предлагать альтернативный вариант привычному маршруту транспортировки его продукции.
- 29 августа вступает в силу новая редакция "Прейскуранта № 10-01" "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами". Насколько в МПС удовлетворены результатом проделанной работы и качеством полученного документа? Каким образом можно сформулировать подход российских железных дорог в сфере тарифного регулирования на обозримый период?
- Как вы прекрасно знаете, ход работы над проектом нового "Прейскуранта", методология которого была одобрена правительством страны в октябре прошлого года, контролировался комиссией правительства Российской Федерации по вопросам тарифного регулирования на федеральном железнодорожном транспорте. К работе над этим документом было привлечено большое количество специалистов, общественных организаций и участников транспортного рынка. Процесс подготовки этого документа вряд ли можно назвать простым, поскольку приходилось искать баланс интересов, которые на первых стадиях обсуждения некоторых проблем могли отличаться чуть ли не полярно. Но это была плодотворная работа, а имевшие место дискуссии, как мне кажется, были крайне полезны для всех причастных прежде всего с точки зрения лучшего понимания позиций друг друга как по тарифным вопросам, так и по другим проблемам функционирования рынка транспортных услуг. В целом, по моему мнению, найдены согласованные решения, которые, я бы это хотел подчеркнуть, обеспечивают баланс интересов владельцев инфраструктуры и всех участников транспортного рынка.
Новый "Прейскурант № 10-01", на наш взгляд, позволяет стимулировать внедрение прогрессивных перевозочных технологий и достижений научно-технического прогресса на транспорте и снижение издержек железнодорожного транспорта, а также создает условия для развития эффективной конкуренции на рынке транспортных услуг; решения общеэкономических задач, таких как рациональное формирование транспортно-экономических связей, размещение и структура производства. При этом он обеспечивает возмещение издержек железных дорог и возможности для расширенного воспроизводства.
Тема нового "Прейскуранта" на страницах журнала "РЖД-Партнер" освещалась, наверное, как ни в каком другом издании подробно и обстоятельно, причем приводились самые разные точки зрения, в том числе и МПС. Тем не менее я бы хотел еще раз акцентировать внимание ваших читателей на тех положениях этого документа, которые кажутся нам наиболее принципиальными.
1. С целью создания конкурентных условий в сфере железнодорожных перевозок впервые тариф за перевозки в вагонах парка железных дорог разделен на следующие составляющие:
- за использование инфраструктуры и локомотивов железных дорог;
- за использование вагонного парка железных дорог.
Также выделен отдельный раздел, предусматривающий тарификацию перевозки грузов при использовании собственных (арендованных) локомотивов.
Заказчикам перевозок такое построение тарифов создает экономические условия возможности выбора для доставки грузов в вагонном парке МПС или в вагонах других собственников.
Вагонная составляющая включает затраты по техническому обслуживанию, ремонту и амортизации, и величина ее является ориентиром экономической целесообразности использования собственного вагонного парка.
Новый "Прейскурант" создает условия для дальнейшего привлечения частных инвестиций в развитие подвижного состава, работающего на железных дорогах Российской Федерации. Как вы знаете, компании-операторы достаточно активно сегодня приобретают грузовые вагоны. В прошлом году на эти цели ими было затрачено 9 миллиардов рублей. В 2003-м ожидается цифра около 10-ти миллиардов; на эти деньги будет закуплено 12 тысяч вагонов. Новый "Прейскурант" создает законодательное обеспечение этому процессу, обеспечивает дополнительные гарантии инвестициям частных компаний. Таким образом, предоставляются эффективные условия для развития конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок, что соответствует основным направлениям развития экономики Российской Федерации.
2. Пересмотрена зависимость тарифных ставок от расстояния перевозок. Тарифы на дальних расстояниях предусмотрено снизить, в то время как на коротких - повысить. Это особенно важно для обеспечения завоза грузов в районы Крайнего Севера и отдаленные районы Российской Федерации и снижает расходы федерального бюджета на их дотации.

Погрузка грузов основной номенклатуры на российских железных дорогах за январь-июнь 2003 года (в процентах к аналогичному периоду 2002-го).

Претворяются в жизнь программы для выравнивания транспортно-экономических условий работы предприятий, расположенных в разных регионах Российской Федерации, производящих и потребляющих однородную продукцию.
Создаются экономические предпосылки для эффективного взаимодействия железнодорожного и других видов транспорта при работе на коротких расстояниях. В результате появляются дополнительные условия для развития конкуренции перевозок грузов между различными видами транспорта.
3. В новом "Прейскуранте" также получили отражение следующие новые положения:
- К тарифам за использование инфраструктуры и локомотивов железных дорог предусмотрены повышающие и понижающие коэффициенты в размере от 1,08 до 0,85, дифференцированные в зависимости от количества вагонов в отправке, применяемой грузоотправителями технологии перевозки грузов (прямой отправительский маршрут или маршрут с распылением) и расстояния перевозки.
- Предусматривается более глубокая дифференциация провозной платы по типам вагонов. Это важно для снижения спроса на дефицитные виды подвижного состава, в частности для поощрения переключения перевозок грузов с полувагонов на платформы.
- Учтены предложения пользователей услугами железнодорожного транспорта о снижении минимальных весовых норм на ряд грузов.
Введение нового "Прейскуранта № 10-01" "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" обеспечивает сохранение действующего на момент введения среднего уровня тарифов. По мере реализации экономических преобразований железнодорожного транспорта на основании данных мониторинга грузовых перевозок при необходимости в "Прейскурант" будут вноситься дополнения и изменения.
Необходимо иметь в виду, что базовые тарифные ставки "Прейскуранта", утверждаемого на правительственном уровне, заложены на длительную перспективу и не могут оперативно пересматриваться под влиянием быстро меняющейся рыночной конъюнктуры, особенно во внешнеторговых связях. Поэтому параллельно с ним должна действовать система оперативно регулируемых коэффициентов и специальных ставок по отдельным родам грузов и маршрутам перевозок с учетом складывающихся условий и проводимой государством социально-экономической политики.
Непрерывные изменения в экономической ситуации как в стране, так и на мировом рынке требуют активного проведения гибкой тарифной политики, в связи с чем необходимо решить вопросы о предоставлении федеральному органу управления железнодорожным транспортом возможности оперативного изменения тарифов в определенном диапазоне, либерализации тарифов в конкурентной среде, например, по контейнерным перевозкам, скоропортящимся и другим грузам, применении контрактной (договорной) формы установления тарифов, в первую очередь с основными грузообразующими предприятиями.
- Введение принципиально новых тарифных правил в середине года не принесет каких-либо проблем как самим железнодорожникам, так и пользователям?
- Мы делаем все возможное, чтобы этого не случилось. Практически на всех железных дорогах страны нашими специалистами ведется активная разъяснительная работа, а фактически учеба, по новому документу. На эти семинары приглашаются представители предприятий-грузовладельцев, экспедиторских фирм и компаний-операторов. Мы готовы ответить на любые вопросы, касающиеся положений "Прейскуранта", в том числе и через журнал "РЖД-Партнер".
- Вадим Николаевич, определен срок начала хозяйственной деятельности ОАО "РЖД" - 1 октября. Нет опасений, что в этот период могут возникнуть какие-то сбои в работе железнодорожного конвейера, вызванные особенностями переходного периода?
- Могу заверить читателей, что для таких опасений нет никаких оснований. Для кого-то точкой отсчета реформы может служить именно октябрь, а мы фактически ведем ее на протяжении многих месяцев. Проводимая "под колесами" (ведь деятельность железнодорожного транспорта нельзя остановить ни на минуту) и под постоянным мониторингом правительства огромная подготовительная работа исключает возможность каких-либо сбоев.
Российские железные дороги и в дальнейшем, в новых условиях хозяйственной деятельности, готовы использовать все имеющиеся резервы для увеличения объемов перевозок грузов как во внутрироссийском сообщении, так и на экспорт. Согласно нашим прогнозам, во второй половине года железнодорожники рассчитывают сохранить зафиксированные в первые шесть месяцев темпы роста перевозимых грузов, постоянно совершенствуя при этом качество обслуживания наших клиентов.
[~DETAIL_TEXT] => Железные дороги России в тесном взаимодействии с предприятиями ТЭК, металлургического, лесопромышленного, агропромышленного комплексов и других отраслей страны увеличили погрузку угля на 12,7 процента; нефти и нефтепродуктов - на 16,9; железной руды - на 8; кокса - на 10,5; черных металлов - на 7,6; лесных грузов - на 3,5; хлебных грузов - на 21,2; удобрений - на 2,5 процента и многих других номенклатурных групп грузов.
Остатки готовой продукции на складах предприятий, подлежащие вывозу железнодорожным транспортом, по состоянию на 1 июля 2003 года уменьшились по сравнению с 1 июня 2003-го на 6,3 процента.
Такие показатели роста наблюдаются благодаря двум факторам: с одной стороны, объем промышленного производства по оперативным данным Минэкономразвития в первом полугодии увеличился на 6,8 процента, с другой - МПС использует все необходимые резервы для полного и своевременного обеспечения потребностей растущего производства, выдерживая конкуренцию с другими видами транспорта.
- Вадим Николаевич, основное увеличение объемов достигнуто за счет роста международных перевозок. С учетом этого фактора , какие изменения произошли в отношениях Российских железных дорог с отечественными портами? Какие проблемы остаются наиболее важными?
- Как известно, после реализации в августе 2001 года первого этапа унификации грузовых железнодорожных тарифов, который предусматривал переход на оплату перевозок экспортно-импортных грузов через российские порты по ставкам "Прейскуранта № 10-01", произошло существенное перераспределение грузопотоков.
За 2002-й объем перевозок через припортовые станции российских железных дорог вырос на 32,1 процента, в том числе экспорт - на 37,2. В направлении портов Южного бассейна перевозки увеличились на 39,5; Северо-Западного - на 34,0; Дальневосточного бассейна - на 21,1 процента.
В первом полугодии текущего года объем перевозок через припортовые станции российских железных дорог вырос на 8,4 процента, в том числе экспорт - на 11,8. В направлении портов Южного бассейна за шесть месяцев 2003-го перевозки увеличились на 7,8 процента; в направлении Северо-Западного - на 3,7; Дальневосточного бассейна - на 13,1 процента.
Но рост грузопотоков в направлении российских портов выявил проблемные, "узкие места" в существующей системе организации перевозок с участием железных дорог и морских портов России. Оставшиеся в нашей стране после распада СССР портовые комплексы по отдельным номенклатурам грузов (нефтеналивные и зерновые грузы, черные металлы, каменный уголь и другие) не всегда способны в полном объеме обеспечить растущие потребности экономики России в международных перевозках грузов. Эта проблема была характерна и для первой половины этого года.
В связи с этим МПС совместно с Минтрансом часто вынуждены вводить конвенционные запрещения на погрузку грузов в направлении наиболее загруженных портов, в результате чего не реализуются значительные объемы перевозок.
Естественно, министерство путей сообщения и Минтранс координируют свои усилия по скорейшему регулированию сложной ситуации. Как вы знаете, вопросы транспортного обеспечения внешней торговли на основе сбалансированного развития портовых транспортных узлов России уже рассматривались на состоявшемся в ноябре прошлого года совместном заседании коллегий министерств транспорта и путей сообщения Российской Федерации. Постоянная скоординированная работа двух ведомств ведется и в оперативном режиме. Например, немало сделано для улучшения технологического взаимодействия между железными дорогами и крупными портами по ритмичной переработке вагонов.
Но окончательное решение проблем транспортного обеспечения международных перевозок возможно при консолидированном выполнении причастными министерствами и ведомствами России федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России на период до 2010 года", утвержденной правительством Российской Федерации. В ней разработаны первоочередные мероприятия по развитию морских портов, припортовых и пограничных станций; пути становления и развития международных транспортных коридоров, проходящих по территории Российской Федерации, которые позволят российскому транспорту обеспечить потребности экономики страны и занять одно из ведущих мест в общемировой транспортной системе. Повод для определенного оптимизма здесь имеется. Проведенная унификация железнодорожных тарифов существенно повысила инвестиционную привлекательность российских портов, где наблюдается значительный интерес со стороны частных инвесторов. Есть все основания считать, что проводимая на железнодорожном транспорте структурная реформа будет способствовать существенному увеличению инвестиционных ресурсов и в нашу отрасль.
Продолжая разговор о международных перевозках, хотел бы отметить, что в этом году существенно вырос объем, следующий через сухопутные пограничные переходы. В целом на 22,8 процента, в том числе по экспортным перевозкам - на 22; по импортным - на 24,5 процента.
Таким образом, можно смело утверждать, что существующие тарифы на железнодорожные перевозки после двух этапов унификации не лимитируют рост объемов перевозок и через сухопутные железнодорожные пункты пропуска.
- Принято считать, что унификация железнодорожных тарифов наряду со стимулированием международных перевозок через российские порты болезненно отразилась на внутрироссийских перевозках. Некоторые эксперты даже говорили о стагнации последних. Какие конкретно результаты зафиксированы в этом сегменте в первом полугодии? Какие меры принимаются Российскими железными дорогами для увеличения объема внутригосударственных перевозок?
- Что касается соотношения показателей роста объемов международных и внутрироссийских перевозок грузов, то цифры говорят сами за себя: в международном сообщении они выросли на 17,1 процента; во внутрироссийском сообщении - на 5,6. В частности рост перевозок внутри страны составил по черным металлам - 17,4 процента; углю - 12; коксу - 14,2; нефтяным грузам - 9,0; руде - 5,8; лесу - 0,8 процента.
Таким образом, разговоры о "стагнации" внутрироссийских перевозок сильно преувеличены, хотя из-за сложившейся сегодня конъюнктуры рынка они развиваются не столь динамично, как международные перевозки.
Сегодня с целью стимулирования роста объемов перевозок как во внутреннем, так и в международном сообщениях, на государственном уровне успешно
реализуются принципы гибкой тарифной политики, учитывающие положение дел в конкретных отраслях промышленности; проведена огромная работа по пересмотру "Правил перевозок" различных грузов, нормативной базы. Созданы и развиваются необходимые условия для вовлечения в перевозочный процесс собственного парка подвижного состава; нет никаких препятствий для роста числа экспедиторских и операторских компаний. Уже сейчас российские грузоотправители не ограничены в выборе: воспользоваться услугами МПС или частной компании.
- Как можно оценить работу Российских железных дорог по уровню качества обслуживания грузовладельцев? Какие направления по улучшению транспортного сервиса представляются Вам наиболее актуальными?
- Могу ответственно заявить, что мы в полном объеме обеспечиваем потребности народного хозяйства по вывозу предлагаемой к отправке железнодорожным транспортом продукции. Сокращено количество вагонов, поданных под погрузку с задержкой; улучшена ситуация по срокам доставки и сохранности перевозимых грузов. Качество обслуживания пользователей достигается прежде всего за счет улучшения качества работы самих железных дорог. К примеру, полученный прирост объемов перевозок был достигнут практически без увеличения рабочего парка грузовых вагонов. Но нам за счет внедрения более совершенных технологий перевозочного процесса и реализации инвестиционных программ по развитию железнодорожной инфраструктуры удалось сократить оборот вагона на 17 часов; увеличить производительность локомотива почти на 6 процентов; поднять вес и скорость движения поездов.
Кроме того, рыночные принципы работы железнодорожного транспорта, реализуемые системой фирменного транспортного обслуживания, позволили повысить качество обслуживания в части увеличения эффективности взаимодействия с нашими клиентами, сокращения сроков согласования документов по организации перевозок, расширения перечня предоставляемых информационных услуг.
Подобные услуги, оказываемые СФТО, постоянно расширяются; совершенствуются способы и повышается оперативность предоставления информации. Разрабатывается электронная торговая площадка, на которой грузоотправитель из любой точки страны может получить любые информационные услуги.
В вопросах повышения качества обслуживания, оперативности принятия решений, а также упрощения взаимодействия с клиентами на первый план выходят электронизация документооборота и развитие электронной коммерции. Реализация этих задач уже началась. Внедряется и развивается крупнейшая информационная система "ЭТРАН" (электронная транспортная накладная) по взаимодействию с пользователями услуг при организации и оформлении грузовых перевозок.
У некоторых грузоотправителей уже установлен "ЭТРАН". Это дает возможность подавать заявки и оформлять перевозочные документы непосредственно из офиса. Внедрение данной системы не только решает внутренние задачи железнодорожного транспорта по совершенствованию методов управления хозяйством, но и повышает качество обслуживания грузоотправителей, позволяет перейти на новый уровень взаимодействия - электронный.
Но, безусловно, существует ряд направлений работы отрасли, где есть необходимость и возможность развития и совершенствования работы: внедрение логистических подходов в управление грузопотоками и документооборотом; увеличение резерва погрузочных ресурсов; доставка грузов "от двери до двери" (где мы пока что сильно проигрываем тем же автомобилистам); развитие дополнительных услуг. Наши клиенты порой справедливо жалуются на сложности бюрократического характера, которые возникают при обращении к железным дорогам. Пока нам в полном объеме не удалось реализовать озвученный при создании системы фирменного обслуживания принцип "одного окна", когда бы пользователь в одном месте мог решить все свои вопросы, а не обходить кабинет за кабинетом. При создании ОАО "Российские железные дороги" все эти резервы должны быть в обязательном порядке задействованы. В противном случае сложно будет говорить о новом предприятии как о компании действительно современного типа. Необходимая подготовительная работа идет сегодня полным ходом.

Погрузка грузов на железных дорогах за январь-июнь 2003 года (в процентах к аналогичному периоду 2002-го).


- Вадим Николаевич, Вы сказали о конвенционных запрещениях на погрузку в адрес, в частности, российских портов, которые вводят железнодорожники. Некоторые грузоотправители достаточно болезненно реагируют на эти меры...
- Наверное, их можно понять. Поверьте, нам эти решения также радости не доставляют, ведь это сказывается и на наших объемных показателях. Но меры эти вынужденные и необходимые. Еще раз повторяю, реальность такова, что российская транспортная система по причинам, о которых говорилось выше, не может пока обеспечить полную транспортировку международных грузов по наиболее выгодным для клиента маршрутам. Если, к примеру, в связи с тяжелой ледовой обстановкой порты Северо-Запада не могли в начале года перерабатывать необходимое количество груза, какой смысл направлять туда большее (чем это возможно) число вагонов, создавая заторы на железных дорогах, омертвляя вагоны и находящийся там груз? Дополнительные потери и железнодорожников, и грузовладельцев. Что такое вагон, превращенный в "склад на колесах"? Это не поданный вовремя под погрузку подвижной состав, а значит - не вывезенный в сроки груз... Вводя ограничения или запреты на погрузку в какие-либо адреса, мы стараемся оперативно информировать пользователя и предлагать альтернативный вариант привычному маршруту транспортировки его продукции.
- 29 августа вступает в силу новая редакция "Прейскуранта № 10-01" "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами". Насколько в МПС удовлетворены результатом проделанной работы и качеством полученного документа? Каким образом можно сформулировать подход российских железных дорог в сфере тарифного регулирования на обозримый период?
- Как вы прекрасно знаете, ход работы над проектом нового "Прейскуранта", методология которого была одобрена правительством страны в октябре прошлого года, контролировался комиссией правительства Российской Федерации по вопросам тарифного регулирования на федеральном железнодорожном транспорте. К работе над этим документом было привлечено большое количество специалистов, общественных организаций и участников транспортного рынка. Процесс подготовки этого документа вряд ли можно назвать простым, поскольку приходилось искать баланс интересов, которые на первых стадиях обсуждения некоторых проблем могли отличаться чуть ли не полярно. Но это была плодотворная работа, а имевшие место дискуссии, как мне кажется, были крайне полезны для всех причастных прежде всего с точки зрения лучшего понимания позиций друг друга как по тарифным вопросам, так и по другим проблемам функционирования рынка транспортных услуг. В целом, по моему мнению, найдены согласованные решения, которые, я бы это хотел подчеркнуть, обеспечивают баланс интересов владельцев инфраструктуры и всех участников транспортного рынка.
Новый "Прейскурант № 10-01", на наш взгляд, позволяет стимулировать внедрение прогрессивных перевозочных технологий и достижений научно-технического прогресса на транспорте и снижение издержек железнодорожного транспорта, а также создает условия для развития эффективной конкуренции на рынке транспортных услуг; решения общеэкономических задач, таких как рациональное формирование транспортно-экономических связей, размещение и структура производства. При этом он обеспечивает возмещение издержек железных дорог и возможности для расширенного воспроизводства.
Тема нового "Прейскуранта" на страницах журнала "РЖД-Партнер" освещалась, наверное, как ни в каком другом издании подробно и обстоятельно, причем приводились самые разные точки зрения, в том числе и МПС. Тем не менее я бы хотел еще раз акцентировать внимание ваших читателей на тех положениях этого документа, которые кажутся нам наиболее принципиальными.
1. С целью создания конкурентных условий в сфере железнодорожных перевозок впервые тариф за перевозки в вагонах парка железных дорог разделен на следующие составляющие:
- за использование инфраструктуры и локомотивов железных дорог;
- за использование вагонного парка железных дорог.
Также выделен отдельный раздел, предусматривающий тарификацию перевозки грузов при использовании собственных (арендованных) локомотивов.
Заказчикам перевозок такое построение тарифов создает экономические условия возможности выбора для доставки грузов в вагонном парке МПС или в вагонах других собственников.
Вагонная составляющая включает затраты по техническому обслуживанию, ремонту и амортизации, и величина ее является ориентиром экономической целесообразности использования собственного вагонного парка.
Новый "Прейскурант" создает условия для дальнейшего привлечения частных инвестиций в развитие подвижного состава, работающего на железных дорогах Российской Федерации. Как вы знаете, компании-операторы достаточно активно сегодня приобретают грузовые вагоны. В прошлом году на эти цели ими было затрачено 9 миллиардов рублей. В 2003-м ожидается цифра около 10-ти миллиардов; на эти деньги будет закуплено 12 тысяч вагонов. Новый "Прейскурант" создает законодательное обеспечение этому процессу, обеспечивает дополнительные гарантии инвестициям частных компаний. Таким образом, предоставляются эффективные условия для развития конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок, что соответствует основным направлениям развития экономики Российской Федерации.
2. Пересмотрена зависимость тарифных ставок от расстояния перевозок. Тарифы на дальних расстояниях предусмотрено снизить, в то время как на коротких - повысить. Это особенно важно для обеспечения завоза грузов в районы Крайнего Севера и отдаленные районы Российской Федерации и снижает расходы федерального бюджета на их дотации.

Погрузка грузов основной номенклатуры на российских железных дорогах за январь-июнь 2003 года (в процентах к аналогичному периоду 2002-го).

Претворяются в жизнь программы для выравнивания транспортно-экономических условий работы предприятий, расположенных в разных регионах Российской Федерации, производящих и потребляющих однородную продукцию.
Создаются экономические предпосылки для эффективного взаимодействия железнодорожного и других видов транспорта при работе на коротких расстояниях. В результате появляются дополнительные условия для развития конкуренции перевозок грузов между различными видами транспорта.
3. В новом "Прейскуранте" также получили отражение следующие новые положения:
- К тарифам за использование инфраструктуры и локомотивов железных дорог предусмотрены повышающие и понижающие коэффициенты в размере от 1,08 до 0,85, дифференцированные в зависимости от количества вагонов в отправке, применяемой грузоотправителями технологии перевозки грузов (прямой отправительский маршрут или маршрут с распылением) и расстояния перевозки.
- Предусматривается более глубокая дифференциация провозной платы по типам вагонов. Это важно для снижения спроса на дефицитные виды подвижного состава, в частности для поощрения переключения перевозок грузов с полувагонов на платформы.
- Учтены предложения пользователей услугами железнодорожного транспорта о снижении минимальных весовых норм на ряд грузов.
Введение нового "Прейскуранта № 10-01" "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" обеспечивает сохранение действующего на момент введения среднего уровня тарифов. По мере реализации экономических преобразований железнодорожного транспорта на основании данных мониторинга грузовых перевозок при необходимости в "Прейскурант" будут вноситься дополнения и изменения.
Необходимо иметь в виду, что базовые тарифные ставки "Прейскуранта", утверждаемого на правительственном уровне, заложены на длительную перспективу и не могут оперативно пересматриваться под влиянием быстро меняющейся рыночной конъюнктуры, особенно во внешнеторговых связях. Поэтому параллельно с ним должна действовать система оперативно регулируемых коэффициентов и специальных ставок по отдельным родам грузов и маршрутам перевозок с учетом складывающихся условий и проводимой государством социально-экономической политики.
Непрерывные изменения в экономической ситуации как в стране, так и на мировом рынке требуют активного проведения гибкой тарифной политики, в связи с чем необходимо решить вопросы о предоставлении федеральному органу управления железнодорожным транспортом возможности оперативного изменения тарифов в определенном диапазоне, либерализации тарифов в конкурентной среде, например, по контейнерным перевозкам, скоропортящимся и другим грузам, применении контрактной (договорной) формы установления тарифов, в первую очередь с основными грузообразующими предприятиями.
- Введение принципиально новых тарифных правил в середине года не принесет каких-либо проблем как самим железнодорожникам, так и пользователям?
- Мы делаем все возможное, чтобы этого не случилось. Практически на всех железных дорогах страны нашими специалистами ведется активная разъяснительная работа, а фактически учеба, по новому документу. На эти семинары приглашаются представители предприятий-грузовладельцев, экспедиторских фирм и компаний-операторов. Мы готовы ответить на любые вопросы, касающиеся положений "Прейскуранта", в том числе и через журнал "РЖД-Партнер".
- Вадим Николаевич, определен срок начала хозяйственной деятельности ОАО "РЖД" - 1 октября. Нет опасений, что в этот период могут возникнуть какие-то сбои в работе железнодорожного конвейера, вызванные особенностями переходного периода?
- Могу заверить читателей, что для таких опасений нет никаких оснований. Для кого-то точкой отсчета реформы может служить именно октябрь, а мы фактически ведем ее на протяжении многих месяцев. Проводимая "под колесами" (ведь деятельность железнодорожного транспорта нельзя остановить ни на минуту) и под постоянным мониторингом правительства огромная подготовительная работа исключает возможность каких-либо сбоев.
Российские железные дороги и в дальнейшем, в новых условиях хозяйственной деятельности, готовы использовать все имеющиеся резервы для увеличения объемов перевозок грузов как во внутрироссийском сообщении, так и на экспорт. Согласно нашим прогнозам, во второй половине года железнодорожники рассчитывают сохранить зафиксированные в первые шесть месяцев темпы роста перевозимых грузов, постоянно совершенствуя при этом качество обслуживания наших клиентов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
В текущем году Российские железные дороги заметно опережают по объему перевозок результаты того же периода прошлого года и плановые показатели. За счет чего удается добиться таких результатов? Каковы прогнозы на вторую половину года? Как введение нового "Прейскуранта", регулирующего уровень тарифов на железнодорожном транспорте, может отразиться на объеме и качестве перевозочной деятельности?
Итоги работы сети железных дорог в первой половине 2003 года в интервью журналу "РЖД-Партнер" подводит первый заместитель министра путей сообщения России ВАДИМ МОРОЗОВ.

- В первом полугодии 2003 года объем перевозок грузов железнодорожным транспортом Российской Федерации в сравнении с аналогичным периодом 2002-го увеличился на 8 процентов. Всего по железным дорогам за первые шесть месяцев было перевезено 560 миллионов тонн. Соответственно грузооборот - наш основной доходообразующий показатель - вырос на 13 процентов. Хотелось бы подчеркнуть, что это самая высокая динамика прироста объемов перевозок грузов за последние годы.
[~PREVIEW_TEXT] =>
В текущем году Российские железные дороги заметно опережают по объему перевозок результаты того же периода прошлого года и плановые показатели. За счет чего удается добиться таких результатов? Каковы прогнозы на вторую половину года? Как введение нового "Прейскуранта", регулирующего уровень тарифов на железнодорожном транспорте, может отразиться на объеме и качестве перевозочной деятельности?
Итоги работы сети железных дорог в первой половине 2003 года в интервью журналу "РЖД-Партнер" подводит первый заместитель министра путей сообщения России ВАДИМ МОРОЗОВ.

- В первом полугодии 2003 года объем перевозок грузов железнодорожным транспортом Российской Федерации в сравнении с аналогичным периодом 2002-го увеличился на 8 процентов. Всего по железным дорогам за первые шесть месяцев было перевезено 560 миллионов тонн. Соответственно грузооборот - наш основной доходообразующий показатель - вырос на 13 процентов. Хотелось бы подчеркнуть, что это самая высокая динамика прироста объемов перевозок грузов за последние годы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2136 [~CODE] => 2136 [EXTERNAL_ID] => 2136 [~EXTERNAL_ID] => 2136 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107133:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107133:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105184 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107133:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105184 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107133:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107133:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107133:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107133:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Качество обслуживания - за счет улучшения качества работы [SECTION_META_KEYWORDS] => качество обслуживания - за счет улучшения качества работы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> В текущем году Российские железные дороги заметно опережают по объему перевозок результаты того же периода прошлого года и плановые показатели. За счет чего удается добиться таких результатов? Каковы прогнозы на вторую половину года? Как введение нового "Прейскуранта", регулирующего уровень тарифов на железнодорожном транспорте, может отразиться на объеме и качестве перевозочной деятельности?<BR> Итоги работы сети железных дорог в первой половине 2003 года в интервью журналу "РЖД-Партнер" подводит первый заместитель министра путей сообщения России ВАДИМ МОРОЗОВ.<BR> <BR> - В первом полугодии 2003 года объем перевозок грузов железнодорожным транспортом Российской Федерации в сравнении с аналогичным периодом 2002-го увеличился на 8 процентов. Всего по железным дорогам за первые шесть месяцев было перевезено 560 миллионов тонн. Соответственно грузооборот - наш основной доходообразующий показатель - вырос на 13 процентов. Хотелось бы подчеркнуть, что это самая высокая динамика прироста объемов перевозок грузов за последние годы.<BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/08/6.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Качество обслуживания - за счет улучшения качества работы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => качество обслуживания - за счет улучшения качества работы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> В текущем году Российские железные дороги заметно опережают по объему перевозок результаты того же периода прошлого года и плановые показатели. За счет чего удается добиться таких результатов? Каковы прогнозы на вторую половину года? Как введение нового "Прейскуранта", регулирующего уровень тарифов на железнодорожном транспорте, может отразиться на объеме и качестве перевозочной деятельности?<BR> Итоги работы сети железных дорог в первой половине 2003 года в интервью журналу "РЖД-Партнер" подводит первый заместитель министра путей сообщения России ВАДИМ МОРОЗОВ.<BR> <BR> - В первом полугодии 2003 года объем перевозок грузов железнодорожным транспортом Российской Федерации в сравнении с аналогичным периодом 2002-го увеличился на 8 процентов. Всего по железным дорогам за первые шесть месяцев было перевезено 560 миллионов тонн. Соответственно грузооборот - наш основной доходообразующий показатель - вырос на 13 процентов. Хотелось бы подчеркнуть, что это самая высокая динамика прироста объемов перевозок грузов за последние годы.<BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/08/6.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Качество обслуживания - за счет улучшения качества работы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество обслуживания - за счет улучшения качества работы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качество обслуживания - за счет улучшения качества работы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество обслуживания - за счет улучшения качества работы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Качество обслуживания - за счет улучшения качества работы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество обслуживания - за счет улучшения качества работы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качество обслуживания - за счет улучшения качества работы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество обслуживания - за счет улучшения качества работы ) )

									Array
(
    [ID] => 107133
    [~ID] => 107133
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1419
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1419
    [NAME] => Качество обслуживания - за счет улучшения качества работы
    [~NAME] => Качество обслуживания - за счет улучшения качества работы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/60/2136/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/60/2136/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Железные дороги России в тесном взаимодействии с предприятиями ТЭК, металлургического, лесопромышленного, агропромышленного комплексов и других отраслей страны увеличили погрузку угля на 12,7 процента; нефти и нефтепродуктов - на 16,9; железной руды - на 8; кокса - на 10,5; черных металлов - на 7,6; лесных грузов - на 3,5; хлебных грузов - на 21,2; удобрений - на 2,5 процента и многих других номенклатурных групп грузов.
Остатки готовой продукции на складах предприятий, подлежащие вывозу железнодорожным транспортом, по состоянию на 1 июля 2003 года уменьшились по сравнению с 1 июня 2003-го на 6,3 процента.
Такие показатели роста наблюдаются благодаря двум факторам: с одной стороны, объем промышленного производства по оперативным данным Минэкономразвития в первом полугодии увеличился на 6,8 процента, с другой - МПС использует все необходимые резервы для полного и своевременного обеспечения потребностей растущего производства, выдерживая конкуренцию с другими видами транспорта.
- Вадим Николаевич, основное увеличение объемов достигнуто за счет роста международных перевозок. С учетом этого фактора , какие изменения произошли в отношениях Российских железных дорог с отечественными портами? Какие проблемы остаются наиболее важными?
- Как известно, после реализации в августе 2001 года первого этапа унификации грузовых железнодорожных тарифов, который предусматривал переход на оплату перевозок экспортно-импортных грузов через российские порты по ставкам "Прейскуранта № 10-01", произошло существенное перераспределение грузопотоков.
За 2002-й объем перевозок через припортовые станции российских железных дорог вырос на 32,1 процента, в том числе экспорт - на 37,2. В направлении портов Южного бассейна перевозки увеличились на 39,5; Северо-Западного - на 34,0; Дальневосточного бассейна - на 21,1 процента.
В первом полугодии текущего года объем перевозок через припортовые станции российских железных дорог вырос на 8,4 процента, в том числе экспорт - на 11,8. В направлении портов Южного бассейна за шесть месяцев 2003-го перевозки увеличились на 7,8 процента; в направлении Северо-Западного - на 3,7; Дальневосточного бассейна - на 13,1 процента.
Но рост грузопотоков в направлении российских портов выявил проблемные, "узкие места" в существующей системе организации перевозок с участием железных дорог и морских портов России. Оставшиеся в нашей стране после распада СССР портовые комплексы по отдельным номенклатурам грузов (нефтеналивные и зерновые грузы, черные металлы, каменный уголь и другие) не всегда способны в полном объеме обеспечить растущие потребности экономики России в международных перевозках грузов. Эта проблема была характерна и для первой половины этого года.
В связи с этим МПС совместно с Минтрансом часто вынуждены вводить конвенционные запрещения на погрузку грузов в направлении наиболее загруженных портов, в результате чего не реализуются значительные объемы перевозок.
Естественно, министерство путей сообщения и Минтранс координируют свои усилия по скорейшему регулированию сложной ситуации. Как вы знаете, вопросы транспортного обеспечения внешней торговли на основе сбалансированного развития портовых транспортных узлов России уже рассматривались на состоявшемся в ноябре прошлого года совместном заседании коллегий министерств транспорта и путей сообщения Российской Федерации. Постоянная скоординированная работа двух ведомств ведется и в оперативном режиме. Например, немало сделано для улучшения технологического взаимодействия между железными дорогами и крупными портами по ритмичной переработке вагонов.
Но окончательное решение проблем транспортного обеспечения международных перевозок возможно при консолидированном выполнении причастными министерствами и ведомствами России федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России на период до 2010 года", утвержденной правительством Российской Федерации. В ней разработаны первоочередные мероприятия по развитию морских портов, припортовых и пограничных станций; пути становления и развития международных транспортных коридоров, проходящих по территории Российской Федерации, которые позволят российскому транспорту обеспечить потребности экономики страны и занять одно из ведущих мест в общемировой транспортной системе. Повод для определенного оптимизма здесь имеется. Проведенная унификация железнодорожных тарифов существенно повысила инвестиционную привлекательность российских портов, где наблюдается значительный интерес со стороны частных инвесторов. Есть все основания считать, что проводимая на железнодорожном транспорте структурная реформа будет способствовать существенному увеличению инвестиционных ресурсов и в нашу отрасль.
Продолжая разговор о международных перевозках, хотел бы отметить, что в этом году существенно вырос объем, следующий через сухопутные пограничные переходы. В целом на 22,8 процента, в том числе по экспортным перевозкам - на 22; по импортным - на 24,5 процента.
Таким образом, можно смело утверждать, что существующие тарифы на железнодорожные перевозки после двух этапов унификации не лимитируют рост объемов перевозок и через сухопутные железнодорожные пункты пропуска.
- Принято считать, что унификация железнодорожных тарифов наряду со стимулированием международных перевозок через российские порты болезненно отразилась на внутрироссийских перевозках. Некоторые эксперты даже говорили о стагнации последних. Какие конкретно результаты зафиксированы в этом сегменте в первом полугодии? Какие меры принимаются Российскими железными дорогами для увеличения объема внутригосударственных перевозок?
- Что касается соотношения показателей роста объемов международных и внутрироссийских перевозок грузов, то цифры говорят сами за себя: в международном сообщении они выросли на 17,1 процента; во внутрироссийском сообщении - на 5,6. В частности рост перевозок внутри страны составил по черным металлам - 17,4 процента; углю - 12; коксу - 14,2; нефтяным грузам - 9,0; руде - 5,8; лесу - 0,8 процента.
Таким образом, разговоры о "стагнации" внутрироссийских перевозок сильно преувеличены, хотя из-за сложившейся сегодня конъюнктуры рынка они развиваются не столь динамично, как международные перевозки.
Сегодня с целью стимулирования роста объемов перевозок как во внутреннем, так и в международном сообщениях, на государственном уровне успешно
реализуются принципы гибкой тарифной политики, учитывающие положение дел в конкретных отраслях промышленности; проведена огромная работа по пересмотру "Правил перевозок" различных грузов, нормативной базы. Созданы и развиваются необходимые условия для вовлечения в перевозочный процесс собственного парка подвижного состава; нет никаких препятствий для роста числа экспедиторских и операторских компаний. Уже сейчас российские грузоотправители не ограничены в выборе: воспользоваться услугами МПС или частной компании.
- Как можно оценить работу Российских железных дорог по уровню качества обслуживания грузовладельцев? Какие направления по улучшению транспортного сервиса представляются Вам наиболее актуальными?
- Могу ответственно заявить, что мы в полном объеме обеспечиваем потребности народного хозяйства по вывозу предлагаемой к отправке железнодорожным транспортом продукции. Сокращено количество вагонов, поданных под погрузку с задержкой; улучшена ситуация по срокам доставки и сохранности перевозимых грузов. Качество обслуживания пользователей достигается прежде всего за счет улучшения качества работы самих железных дорог. К примеру, полученный прирост объемов перевозок был достигнут практически без увеличения рабочего парка грузовых вагонов. Но нам за счет внедрения более совершенных технологий перевозочного процесса и реализации инвестиционных программ по развитию железнодорожной инфраструктуры удалось сократить оборот вагона на 17 часов; увеличить производительность локомотива почти на 6 процентов; поднять вес и скорость движения поездов.
Кроме того, рыночные принципы работы железнодорожного транспорта, реализуемые системой фирменного транспортного обслуживания, позволили повысить качество обслуживания в части увеличения эффективности взаимодействия с нашими клиентами, сокращения сроков согласования документов по организации перевозок, расширения перечня предоставляемых информационных услуг.
Подобные услуги, оказываемые СФТО, постоянно расширяются; совершенствуются способы и повышается оперативность предоставления информации. Разрабатывается электронная торговая площадка, на которой грузоотправитель из любой точки страны может получить любые информационные услуги.
В вопросах повышения качества обслуживания, оперативности принятия решений, а также упрощения взаимодействия с клиентами на первый план выходят электронизация документооборота и развитие электронной коммерции. Реализация этих задач уже началась. Внедряется и развивается крупнейшая информационная система "ЭТРАН" (электронная транспортная накладная) по взаимодействию с пользователями услуг при организации и оформлении грузовых перевозок.
У некоторых грузоотправителей уже установлен "ЭТРАН". Это дает возможность подавать заявки и оформлять перевозочные документы непосредственно из офиса. Внедрение данной системы не только решает внутренние задачи железнодорожного транспорта по совершенствованию методов управления хозяйством, но и повышает качество обслуживания грузоотправителей, позволяет перейти на новый уровень взаимодействия - электронный.
Но, безусловно, существует ряд направлений работы отрасли, где есть необходимость и возможность развития и совершенствования работы: внедрение логистических подходов в управление грузопотоками и документооборотом; увеличение резерва погрузочных ресурсов; доставка грузов "от двери до двери" (где мы пока что сильно проигрываем тем же автомобилистам); развитие дополнительных услуг. Наши клиенты порой справедливо жалуются на сложности бюрократического характера, которые возникают при обращении к железным дорогам. Пока нам в полном объеме не удалось реализовать озвученный при создании системы фирменного обслуживания принцип "одного окна", когда бы пользователь в одном месте мог решить все свои вопросы, а не обходить кабинет за кабинетом. При создании ОАО "Российские железные дороги" все эти резервы должны быть в обязательном порядке задействованы. В противном случае сложно будет говорить о новом предприятии как о компании действительно современного типа. Необходимая подготовительная работа идет сегодня полным ходом.

Погрузка грузов на железных дорогах за январь-июнь 2003 года (в процентах к аналогичному периоду 2002-го).


- Вадим Николаевич, Вы сказали о конвенционных запрещениях на погрузку в адрес, в частности, российских портов, которые вводят железнодорожники. Некоторые грузоотправители достаточно болезненно реагируют на эти меры...
- Наверное, их можно понять. Поверьте, нам эти решения также радости не доставляют, ведь это сказывается и на наших объемных показателях. Но меры эти вынужденные и необходимые. Еще раз повторяю, реальность такова, что российская транспортная система по причинам, о которых говорилось выше, не может пока обеспечить полную транспортировку международных грузов по наиболее выгодным для клиента маршрутам. Если, к примеру, в связи с тяжелой ледовой обстановкой порты Северо-Запада не могли в начале года перерабатывать необходимое количество груза, какой смысл направлять туда большее (чем это возможно) число вагонов, создавая заторы на железных дорогах, омертвляя вагоны и находящийся там груз? Дополнительные потери и железнодорожников, и грузовладельцев. Что такое вагон, превращенный в "склад на колесах"? Это не поданный вовремя под погрузку подвижной состав, а значит - не вывезенный в сроки груз... Вводя ограничения или запреты на погрузку в какие-либо адреса, мы стараемся оперативно информировать пользователя и предлагать альтернативный вариант привычному маршруту транспортировки его продукции.
- 29 августа вступает в силу новая редакция "Прейскуранта № 10-01" "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами". Насколько в МПС удовлетворены результатом проделанной работы и качеством полученного документа? Каким образом можно сформулировать подход российских железных дорог в сфере тарифного регулирования на обозримый период?
- Как вы прекрасно знаете, ход работы над проектом нового "Прейскуранта", методология которого была одобрена правительством страны в октябре прошлого года, контролировался комиссией правительства Российской Федерации по вопросам тарифного регулирования на федеральном железнодорожном транспорте. К работе над этим документом было привлечено большое количество специалистов, общественных организаций и участников транспортного рынка. Процесс подготовки этого документа вряд ли можно назвать простым, поскольку приходилось искать баланс интересов, которые на первых стадиях обсуждения некоторых проблем могли отличаться чуть ли не полярно. Но это была плодотворная работа, а имевшие место дискуссии, как мне кажется, были крайне полезны для всех причастных прежде всего с точки зрения лучшего понимания позиций друг друга как по тарифным вопросам, так и по другим проблемам функционирования рынка транспортных услуг. В целом, по моему мнению, найдены согласованные решения, которые, я бы это хотел подчеркнуть, обеспечивают баланс интересов владельцев инфраструктуры и всех участников транспортного рынка.
Новый "Прейскурант № 10-01", на наш взгляд, позволяет стимулировать внедрение прогрессивных перевозочных технологий и достижений научно-технического прогресса на транспорте и снижение издержек железнодорожного транспорта, а также создает условия для развития эффективной конкуренции на рынке транспортных услуг; решения общеэкономических задач, таких как рациональное формирование транспортно-экономических связей, размещение и структура производства. При этом он обеспечивает возмещение издержек железных дорог и возможности для расширенного воспроизводства.
Тема нового "Прейскуранта" на страницах журнала "РЖД-Партнер" освещалась, наверное, как ни в каком другом издании подробно и обстоятельно, причем приводились самые разные точки зрения, в том числе и МПС. Тем не менее я бы хотел еще раз акцентировать внимание ваших читателей на тех положениях этого документа, которые кажутся нам наиболее принципиальными.
1. С целью создания конкурентных условий в сфере железнодорожных перевозок впервые тариф за перевозки в вагонах парка железных дорог разделен на следующие составляющие:
- за использование инфраструктуры и локомотивов железных дорог;
- за использование вагонного парка железных дорог.
Также выделен отдельный раздел, предусматривающий тарификацию перевозки грузов при использовании собственных (арендованных) локомотивов.
Заказчикам перевозок такое построение тарифов создает экономические условия возможности выбора для доставки грузов в вагонном парке МПС или в вагонах других собственников.
Вагонная составляющая включает затраты по техническому обслуживанию, ремонту и амортизации, и величина ее является ориентиром экономической целесообразности использования собственного вагонного парка.
Новый "Прейскурант" создает условия для дальнейшего привлечения частных инвестиций в развитие подвижного состава, работающего на железных дорогах Российской Федерации. Как вы знаете, компании-операторы достаточно активно сегодня приобретают грузовые вагоны. В прошлом году на эти цели ими было затрачено 9 миллиардов рублей. В 2003-м ожидается цифра около 10-ти миллиардов; на эти деньги будет закуплено 12 тысяч вагонов. Новый "Прейскурант" создает законодательное обеспечение этому процессу, обеспечивает дополнительные гарантии инвестициям частных компаний. Таким образом, предоставляются эффективные условия для развития конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок, что соответствует основным направлениям развития экономики Российской Федерации.
2. Пересмотрена зависимость тарифных ставок от расстояния перевозок. Тарифы на дальних расстояниях предусмотрено снизить, в то время как на коротких - повысить. Это особенно важно для обеспечения завоза грузов в районы Крайнего Севера и отдаленные районы Российской Федерации и снижает расходы федерального бюджета на их дотации.

Погрузка грузов основной номенклатуры на российских железных дорогах за январь-июнь 2003 года (в процентах к аналогичному периоду 2002-го).

Претворяются в жизнь программы для выравнивания транспортно-экономических условий работы предприятий, расположенных в разных регионах Российской Федерации, производящих и потребляющих однородную продукцию.
Создаются экономические предпосылки для эффективного взаимодействия железнодорожного и других видов транспорта при работе на коротких расстояниях. В результате появляются дополнительные условия для развития конкуренции перевозок грузов между различными видами транспорта.
3. В новом "Прейскуранте" также получили отражение следующие новые положения:
- К тарифам за использование инфраструктуры и локомотивов железных дорог предусмотрены повышающие и понижающие коэффициенты в размере от 1,08 до 0,85, дифференцированные в зависимости от количества вагонов в отправке, применяемой грузоотправителями технологии перевозки грузов (прямой отправительский маршрут или маршрут с распылением) и расстояния перевозки.
- Предусматривается более глубокая дифференциация провозной платы по типам вагонов. Это важно для снижения спроса на дефицитные виды подвижного состава, в частности для поощрения переключения перевозок грузов с полувагонов на платформы.
- Учтены предложения пользователей услугами железнодорожного транспорта о снижении минимальных весовых норм на ряд грузов.
Введение нового "Прейскуранта № 10-01" "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" обеспечивает сохранение действующего на момент введения среднего уровня тарифов. По мере реализации экономических преобразований железнодорожного транспорта на основании данных мониторинга грузовых перевозок при необходимости в "Прейскурант" будут вноситься дополнения и изменения.
Необходимо иметь в виду, что базовые тарифные ставки "Прейскуранта", утверждаемого на правительственном уровне, заложены на длительную перспективу и не могут оперативно пересматриваться под влиянием быстро меняющейся рыночной конъюнктуры, особенно во внешнеторговых связях. Поэтому параллельно с ним должна действовать система оперативно регулируемых коэффициентов и специальных ставок по отдельным родам грузов и маршрутам перевозок с учетом складывающихся условий и проводимой государством социально-экономической политики.
Непрерывные изменения в экономической ситуации как в стране, так и на мировом рынке требуют активного проведения гибкой тарифной политики, в связи с чем необходимо решить вопросы о предоставлении федеральному органу управления железнодорожным транспортом возможности оперативного изменения тарифов в определенном диапазоне, либерализации тарифов в конкурентной среде, например, по контейнерным перевозкам, скоропортящимся и другим грузам, применении контрактной (договорной) формы установления тарифов, в первую очередь с основными грузообразующими предприятиями.
- Введение принципиально новых тарифных правил в середине года не принесет каких-либо проблем как самим железнодорожникам, так и пользователям?
- Мы делаем все возможное, чтобы этого не случилось. Практически на всех железных дорогах страны нашими специалистами ведется активная разъяснительная работа, а фактически учеба, по новому документу. На эти семинары приглашаются представители предприятий-грузовладельцев, экспедиторских фирм и компаний-операторов. Мы готовы ответить на любые вопросы, касающиеся положений "Прейскуранта", в том числе и через журнал "РЖД-Партнер".
- Вадим Николаевич, определен срок начала хозяйственной деятельности ОАО "РЖД" - 1 октября. Нет опасений, что в этот период могут возникнуть какие-то сбои в работе железнодорожного конвейера, вызванные особенностями переходного периода?
- Могу заверить читателей, что для таких опасений нет никаких оснований. Для кого-то точкой отсчета реформы может служить именно октябрь, а мы фактически ведем ее на протяжении многих месяцев. Проводимая "под колесами" (ведь деятельность железнодорожного транспорта нельзя остановить ни на минуту) и под постоянным мониторингом правительства огромная подготовительная работа исключает возможность каких-либо сбоев.
Российские железные дороги и в дальнейшем, в новых условиях хозяйственной деятельности, готовы использовать все имеющиеся резервы для увеличения объемов перевозок грузов как во внутрироссийском сообщении, так и на экспорт. Согласно нашим прогнозам, во второй половине года железнодорожники рассчитывают сохранить зафиксированные в первые шесть месяцев темпы роста перевозимых грузов, постоянно совершенствуя при этом качество обслуживания наших клиентов.
[~DETAIL_TEXT] => Железные дороги России в тесном взаимодействии с предприятиями ТЭК, металлургического, лесопромышленного, агропромышленного комплексов и других отраслей страны увеличили погрузку угля на 12,7 процента; нефти и нефтепродуктов - на 16,9; железной руды - на 8; кокса - на 10,5; черных металлов - на 7,6; лесных грузов - на 3,5; хлебных грузов - на 21,2; удобрений - на 2,5 процента и многих других номенклатурных групп грузов.
Остатки готовой продукции на складах предприятий, подлежащие вывозу железнодорожным транспортом, по состоянию на 1 июля 2003 года уменьшились по сравнению с 1 июня 2003-го на 6,3 процента.
Такие показатели роста наблюдаются благодаря двум факторам: с одной стороны, объем промышленного производства по оперативным данным Минэкономразвития в первом полугодии увеличился на 6,8 процента, с другой - МПС использует все необходимые резервы для полного и своевременного обеспечения потребностей растущего производства, выдерживая конкуренцию с другими видами транспорта.
- Вадим Николаевич, основное увеличение объемов достигнуто за счет роста международных перевозок. С учетом этого фактора , какие изменения произошли в отношениях Российских железных дорог с отечественными портами? Какие проблемы остаются наиболее важными?
- Как известно, после реализации в августе 2001 года первого этапа унификации грузовых железнодорожных тарифов, который предусматривал переход на оплату перевозок экспортно-импортных грузов через российские порты по ставкам "Прейскуранта № 10-01", произошло существенное перераспределение грузопотоков.
За 2002-й объем перевозок через припортовые станции российских железных дорог вырос на 32,1 процента, в том числе экспорт - на 37,2. В направлении портов Южного бассейна перевозки увеличились на 39,5; Северо-Западного - на 34,0; Дальневосточного бассейна - на 21,1 процента.
В первом полугодии текущего года объем перевозок через припортовые станции российских железных дорог вырос на 8,4 процента, в том числе экспорт - на 11,8. В направлении портов Южного бассейна за шесть месяцев 2003-го перевозки увеличились на 7,8 процента; в направлении Северо-Западного - на 3,7; Дальневосточного бассейна - на 13,1 процента.
Но рост грузопотоков в направлении российских портов выявил проблемные, "узкие места" в существующей системе организации перевозок с участием железных дорог и морских портов России. Оставшиеся в нашей стране после распада СССР портовые комплексы по отдельным номенклатурам грузов (нефтеналивные и зерновые грузы, черные металлы, каменный уголь и другие) не всегда способны в полном объеме обеспечить растущие потребности экономики России в международных перевозках грузов. Эта проблема была характерна и для первой половины этого года.
В связи с этим МПС совместно с Минтрансом часто вынуждены вводить конвенционные запрещения на погрузку грузов в направлении наиболее загруженных портов, в результате чего не реализуются значительные объемы перевозок.
Естественно, министерство путей сообщения и Минтранс координируют свои усилия по скорейшему регулированию сложной ситуации. Как вы знаете, вопросы транспортного обеспечения внешней торговли на основе сбалансированного развития портовых транспортных узлов России уже рассматривались на состоявшемся в ноябре прошлого года совместном заседании коллегий министерств транспорта и путей сообщения Российской Федерации. Постоянная скоординированная работа двух ведомств ведется и в оперативном режиме. Например, немало сделано для улучшения технологического взаимодействия между железными дорогами и крупными портами по ритмичной переработке вагонов.
Но окончательное решение проблем транспортного обеспечения международных перевозок возможно при консолидированном выполнении причастными министерствами и ведомствами России федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России на период до 2010 года", утвержденной правительством Российской Федерации. В ней разработаны первоочередные мероприятия по развитию морских портов, припортовых и пограничных станций; пути становления и развития международных транспортных коридоров, проходящих по территории Российской Федерации, которые позволят российскому транспорту обеспечить потребности экономики страны и занять одно из ведущих мест в общемировой транспортной системе. Повод для определенного оптимизма здесь имеется. Проведенная унификация железнодорожных тарифов существенно повысила инвестиционную привлекательность российских портов, где наблюдается значительный интерес со стороны частных инвесторов. Есть все основания считать, что проводимая на железнодорожном транспорте структурная реформа будет способствовать существенному увеличению инвестиционных ресурсов и в нашу отрасль.
Продолжая разговор о международных перевозках, хотел бы отметить, что в этом году существенно вырос объем, следующий через сухопутные пограничные переходы. В целом на 22,8 процента, в том числе по экспортным перевозкам - на 22; по импортным - на 24,5 процента.
Таким образом, можно смело утверждать, что существующие тарифы на железнодорожные перевозки после двух этапов унификации не лимитируют рост объемов перевозок и через сухопутные железнодорожные пункты пропуска.
- Принято считать, что унификация железнодорожных тарифов наряду со стимулированием международных перевозок через российские порты болезненно отразилась на внутрироссийских перевозках. Некоторые эксперты даже говорили о стагнации последних. Какие конкретно результаты зафиксированы в этом сегменте в первом полугодии? Какие меры принимаются Российскими железными дорогами для увеличения объема внутригосударственных перевозок?
- Что касается соотношения показателей роста объемов международных и внутрироссийских перевозок грузов, то цифры говорят сами за себя: в международном сообщении они выросли на 17,1 процента; во внутрироссийском сообщении - на 5,6. В частности рост перевозок внутри страны составил по черным металлам - 17,4 процента; углю - 12; коксу - 14,2; нефтяным грузам - 9,0; руде - 5,8; лесу - 0,8 процента.
Таким образом, разговоры о "стагнации" внутрироссийских перевозок сильно преувеличены, хотя из-за сложившейся сегодня конъюнктуры рынка они развиваются не столь динамично, как международные перевозки.
Сегодня с целью стимулирования роста объемов перевозок как во внутреннем, так и в международном сообщениях, на государственном уровне успешно
реализуются принципы гибкой тарифной политики, учитывающие положение дел в конкретных отраслях промышленности; проведена огромная работа по пересмотру "Правил перевозок" различных грузов, нормативной базы. Созданы и развиваются необходимые условия для вовлечения в перевозочный процесс собственного парка подвижного состава; нет никаких препятствий для роста числа экспедиторских и операторских компаний. Уже сейчас российские грузоотправители не ограничены в выборе: воспользоваться услугами МПС или частной компании.
- Как можно оценить работу Российских железных дорог по уровню качества обслуживания грузовладельцев? Какие направления по улучшению транспортного сервиса представляются Вам наиболее актуальными?
- Могу ответственно заявить, что мы в полном объеме обеспечиваем потребности народного хозяйства по вывозу предлагаемой к отправке железнодорожным транспортом продукции. Сокращено количество вагонов, поданных под погрузку с задержкой; улучшена ситуация по срокам доставки и сохранности перевозимых грузов. Качество обслуживания пользователей достигается прежде всего за счет улучшения качества работы самих железных дорог. К примеру, полученный прирост объемов перевозок был достигнут практически без увеличения рабочего парка грузовых вагонов. Но нам за счет внедрения более совершенных технологий перевозочного процесса и реализации инвестиционных программ по развитию железнодорожной инфраструктуры удалось сократить оборот вагона на 17 часов; увеличить производительность локомотива почти на 6 процентов; поднять вес и скорость движения поездов.
Кроме того, рыночные принципы работы железнодорожного транспорта, реализуемые системой фирменного транспортного обслуживания, позволили повысить качество обслуживания в части увеличения эффективности взаимодействия с нашими клиентами, сокращения сроков согласования документов по организации перевозок, расширения перечня предоставляемых информационных услуг.
Подобные услуги, оказываемые СФТО, постоянно расширяются; совершенствуются способы и повышается оперативность предоставления информации. Разрабатывается электронная торговая площадка, на которой грузоотправитель из любой точки страны может получить любые информационные услуги.
В вопросах повышения качества обслуживания, оперативности принятия решений, а также упрощения взаимодействия с клиентами на первый план выходят электронизация документооборота и развитие электронной коммерции. Реализация этих задач уже началась. Внедряется и развивается крупнейшая информационная система "ЭТРАН" (электронная транспортная накладная) по взаимодействию с пользователями услуг при организации и оформлении грузовых перевозок.
У некоторых грузоотправителей уже установлен "ЭТРАН". Это дает возможность подавать заявки и оформлять перевозочные документы непосредственно из офиса. Внедрение данной системы не только решает внутренние задачи железнодорожного транспорта по совершенствованию методов управления хозяйством, но и повышает качество обслуживания грузоотправителей, позволяет перейти на новый уровень взаимодействия - электронный.
Но, безусловно, существует ряд направлений работы отрасли, где есть необходимость и возможность развития и совершенствования работы: внедрение логистических подходов в управление грузопотоками и документооборотом; увеличение резерва погрузочных ресурсов; доставка грузов "от двери до двери" (где мы пока что сильно проигрываем тем же автомобилистам); развитие дополнительных услуг. Наши клиенты порой справедливо жалуются на сложности бюрократического характера, которые возникают при обращении к железным дорогам. Пока нам в полном объеме не удалось реализовать озвученный при создании системы фирменного обслуживания принцип "одного окна", когда бы пользователь в одном месте мог решить все свои вопросы, а не обходить кабинет за кабинетом. При создании ОАО "Российские железные дороги" все эти резервы должны быть в обязательном порядке задействованы. В противном случае сложно будет говорить о новом предприятии как о компании действительно современного типа. Необходимая подготовительная работа идет сегодня полным ходом.

Погрузка грузов на железных дорогах за январь-июнь 2003 года (в процентах к аналогичному периоду 2002-го).


- Вадим Николаевич, Вы сказали о конвенционных запрещениях на погрузку в адрес, в частности, российских портов, которые вводят железнодорожники. Некоторые грузоотправители достаточно болезненно реагируют на эти меры...
- Наверное, их можно понять. Поверьте, нам эти решения также радости не доставляют, ведь это сказывается и на наших объемных показателях. Но меры эти вынужденные и необходимые. Еще раз повторяю, реальность такова, что российская транспортная система по причинам, о которых говорилось выше, не может пока обеспечить полную транспортировку международных грузов по наиболее выгодным для клиента маршрутам. Если, к примеру, в связи с тяжелой ледовой обстановкой порты Северо-Запада не могли в начале года перерабатывать необходимое количество груза, какой смысл направлять туда большее (чем это возможно) число вагонов, создавая заторы на железных дорогах, омертвляя вагоны и находящийся там груз? Дополнительные потери и железнодорожников, и грузовладельцев. Что такое вагон, превращенный в "склад на колесах"? Это не поданный вовремя под погрузку подвижной состав, а значит - не вывезенный в сроки груз... Вводя ограничения или запреты на погрузку в какие-либо адреса, мы стараемся оперативно информировать пользователя и предлагать альтернативный вариант привычному маршруту транспортировки его продукции.
- 29 августа вступает в силу новая редакция "Прейскуранта № 10-01" "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами". Насколько в МПС удовлетворены результатом проделанной работы и качеством полученного документа? Каким образом можно сформулировать подход российских железных дорог в сфере тарифного регулирования на обозримый период?
- Как вы прекрасно знаете, ход работы над проектом нового "Прейскуранта", методология которого была одобрена правительством страны в октябре прошлого года, контролировался комиссией правительства Российской Федерации по вопросам тарифного регулирования на федеральном железнодорожном транспорте. К работе над этим документом было привлечено большое количество специалистов, общественных организаций и участников транспортного рынка. Процесс подготовки этого документа вряд ли можно назвать простым, поскольку приходилось искать баланс интересов, которые на первых стадиях обсуждения некоторых проблем могли отличаться чуть ли не полярно. Но это была плодотворная работа, а имевшие место дискуссии, как мне кажется, были крайне полезны для всех причастных прежде всего с точки зрения лучшего понимания позиций друг друга как по тарифным вопросам, так и по другим проблемам функционирования рынка транспортных услуг. В целом, по моему мнению, найдены согласованные решения, которые, я бы это хотел подчеркнуть, обеспечивают баланс интересов владельцев инфраструктуры и всех участников транспортного рынка.
Новый "Прейскурант № 10-01", на наш взгляд, позволяет стимулировать внедрение прогрессивных перевозочных технологий и достижений научно-технического прогресса на транспорте и снижение издержек железнодорожного транспорта, а также создает условия для развития эффективной конкуренции на рынке транспортных услуг; решения общеэкономических задач, таких как рациональное формирование транспортно-экономических связей, размещение и структура производства. При этом он обеспечивает возмещение издержек железных дорог и возможности для расширенного воспроизводства.
Тема нового "Прейскуранта" на страницах журнала "РЖД-Партнер" освещалась, наверное, как ни в каком другом издании подробно и обстоятельно, причем приводились самые разные точки зрения, в том числе и МПС. Тем не менее я бы хотел еще раз акцентировать внимание ваших читателей на тех положениях этого документа, которые кажутся нам наиболее принципиальными.
1. С целью создания конкурентных условий в сфере железнодорожных перевозок впервые тариф за перевозки в вагонах парка железных дорог разделен на следующие составляющие:
- за использование инфраструктуры и локомотивов железных дорог;
- за использование вагонного парка железных дорог.
Также выделен отдельный раздел, предусматривающий тарификацию перевозки грузов при использовании собственных (арендованных) локомотивов.
Заказчикам перевозок такое построение тарифов создает экономические условия возможности выбора для доставки грузов в вагонном парке МПС или в вагонах других собственников.
Вагонная составляющая включает затраты по техническому обслуживанию, ремонту и амортизации, и величина ее является ориентиром экономической целесообразности использования собственного вагонного парка.
Новый "Прейскурант" создает условия для дальнейшего привлечения частных инвестиций в развитие подвижного состава, работающего на железных дорогах Российской Федерации. Как вы знаете, компании-операторы достаточно активно сегодня приобретают грузовые вагоны. В прошлом году на эти цели ими было затрачено 9 миллиардов рублей. В 2003-м ожидается цифра около 10-ти миллиардов; на эти деньги будет закуплено 12 тысяч вагонов. Новый "Прейскурант" создает законодательное обеспечение этому процессу, обеспечивает дополнительные гарантии инвестициям частных компаний. Таким образом, предоставляются эффективные условия для развития конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок, что соответствует основным направлениям развития экономики Российской Федерации.
2. Пересмотрена зависимость тарифных ставок от расстояния перевозок. Тарифы на дальних расстояниях предусмотрено снизить, в то время как на коротких - повысить. Это особенно важно для обеспечения завоза грузов в районы Крайнего Севера и отдаленные районы Российской Федерации и снижает расходы федерального бюджета на их дотации.

Погрузка грузов основной номенклатуры на российских железных дорогах за январь-июнь 2003 года (в процентах к аналогичному периоду 2002-го).

Претворяются в жизнь программы для выравнивания транспортно-экономических условий работы предприятий, расположенных в разных регионах Российской Федерации, производящих и потребляющих однородную продукцию.
Создаются экономические предпосылки для эффективного взаимодействия железнодорожного и других видов транспорта при работе на коротких расстояниях. В результате появляются дополнительные условия для развития конкуренции перевозок грузов между различными видами транспорта.
3. В новом "Прейскуранте" также получили отражение следующие новые положения:
- К тарифам за использование инфраструктуры и локомотивов железных дорог предусмотрены повышающие и понижающие коэффициенты в размере от 1,08 до 0,85, дифференцированные в зависимости от количества вагонов в отправке, применяемой грузоотправителями технологии перевозки грузов (прямой отправительский маршрут или маршрут с распылением) и расстояния перевозки.
- Предусматривается более глубокая дифференциация провозной платы по типам вагонов. Это важно для снижения спроса на дефицитные виды подвижного состава, в частности для поощрения переключения перевозок грузов с полувагонов на платформы.
- Учтены предложения пользователей услугами железнодорожного транспорта о снижении минимальных весовых норм на ряд грузов.
Введение нового "Прейскуранта № 10-01" "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" обеспечивает сохранение действующего на момент введения среднего уровня тарифов. По мере реализации экономических преобразований железнодорожного транспорта на основании данных мониторинга грузовых перевозок при необходимости в "Прейскурант" будут вноситься дополнения и изменения.
Необходимо иметь в виду, что базовые тарифные ставки "Прейскуранта", утверждаемого на правительственном уровне, заложены на длительную перспективу и не могут оперативно пересматриваться под влиянием быстро меняющейся рыночной конъюнктуры, особенно во внешнеторговых связях. Поэтому параллельно с ним должна действовать система оперативно регулируемых коэффициентов и специальных ставок по отдельным родам грузов и маршрутам перевозок с учетом складывающихся условий и проводимой государством социально-экономической политики.
Непрерывные изменения в экономической ситуации как в стране, так и на мировом рынке требуют активного проведения гибкой тарифной политики, в связи с чем необходимо решить вопросы о предоставлении федеральному органу управления железнодорожным транспортом возможности оперативного изменения тарифов в определенном диапазоне, либерализации тарифов в конкурентной среде, например, по контейнерным перевозкам, скоропортящимся и другим грузам, применении контрактной (договорной) формы установления тарифов, в первую очередь с основными грузообразующими предприятиями.
- Введение принципиально новых тарифных правил в середине года не принесет каких-либо проблем как самим железнодорожникам, так и пользователям?
- Мы делаем все возможное, чтобы этого не случилось. Практически на всех железных дорогах страны нашими специалистами ведется активная разъяснительная работа, а фактически учеба, по новому документу. На эти семинары приглашаются представители предприятий-грузовладельцев, экспедиторских фирм и компаний-операторов. Мы готовы ответить на любые вопросы, касающиеся положений "Прейскуранта", в том числе и через журнал "РЖД-Партнер".
- Вадим Николаевич, определен срок начала хозяйственной деятельности ОАО "РЖД" - 1 октября. Нет опасений, что в этот период могут возникнуть какие-то сбои в работе железнодорожного конвейера, вызванные особенностями переходного периода?
- Могу заверить читателей, что для таких опасений нет никаких оснований. Для кого-то точкой отсчета реформы может служить именно октябрь, а мы фактически ведем ее на протяжении многих месяцев. Проводимая "под колесами" (ведь деятельность железнодорожного транспорта нельзя остановить ни на минуту) и под постоянным мониторингом правительства огромная подготовительная работа исключает возможность каких-либо сбоев.
Российские железные дороги и в дальнейшем, в новых условиях хозяйственной деятельности, готовы использовать все имеющиеся резервы для увеличения объемов перевозок грузов как во внутрироссийском сообщении, так и на экспорт. Согласно нашим прогнозам, во второй половине года железнодорожники рассчитывают сохранить зафиксированные в первые шесть месяцев темпы роста перевозимых грузов, постоянно совершенствуя при этом качество обслуживания наших клиентов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
В текущем году Российские железные дороги заметно опережают по объему перевозок результаты того же периода прошлого года и плановые показатели. За счет чего удается добиться таких результатов? Каковы прогнозы на вторую половину года? Как введение нового "Прейскуранта", регулирующего уровень тарифов на железнодорожном транспорте, может отразиться на объеме и качестве перевозочной деятельности?
Итоги работы сети железных дорог в первой половине 2003 года в интервью журналу "РЖД-Партнер" подводит первый заместитель министра путей сообщения России ВАДИМ МОРОЗОВ.

- В первом полугодии 2003 года объем перевозок грузов железнодорожным транспортом Российской Федерации в сравнении с аналогичным периодом 2002-го увеличился на 8 процентов. Всего по железным дорогам за первые шесть месяцев было перевезено 560 миллионов тонн. Соответственно грузооборот - наш основной доходообразующий показатель - вырос на 13 процентов. Хотелось бы подчеркнуть, что это самая высокая динамика прироста объемов перевозок грузов за последние годы.
[~PREVIEW_TEXT] =>
В текущем году Российские железные дороги заметно опережают по объему перевозок результаты того же периода прошлого года и плановые показатели. За счет чего удается добиться таких результатов? Каковы прогнозы на вторую половину года? Как введение нового "Прейскуранта", регулирующего уровень тарифов на железнодорожном транспорте, может отразиться на объеме и качестве перевозочной деятельности?
Итоги работы сети железных дорог в первой половине 2003 года в интервью журналу "РЖД-Партнер" подводит первый заместитель министра путей сообщения России ВАДИМ МОРОЗОВ.

- В первом полугодии 2003 года объем перевозок грузов железнодорожным транспортом Российской Федерации в сравнении с аналогичным периодом 2002-го увеличился на 8 процентов. Всего по железным дорогам за первые шесть месяцев было перевезено 560 миллионов тонн. Соответственно грузооборот - наш основной доходообразующий показатель - вырос на 13 процентов. Хотелось бы подчеркнуть, что это самая высокая динамика прироста объемов перевозок грузов за последние годы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2136 [~CODE] => 2136 [EXTERNAL_ID] => 2136 [~EXTERNAL_ID] => 2136 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107133:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107133:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105184 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107133:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105184 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107133:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107133:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107133:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107133:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Качество обслуживания - за счет улучшения качества работы [SECTION_META_KEYWORDS] => качество обслуживания - за счет улучшения качества работы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> В текущем году Российские железные дороги заметно опережают по объему перевозок результаты того же периода прошлого года и плановые показатели. За счет чего удается добиться таких результатов? Каковы прогнозы на вторую половину года? Как введение нового "Прейскуранта", регулирующего уровень тарифов на железнодорожном транспорте, может отразиться на объеме и качестве перевозочной деятельности?<BR> Итоги работы сети железных дорог в первой половине 2003 года в интервью журналу "РЖД-Партнер" подводит первый заместитель министра путей сообщения России ВАДИМ МОРОЗОВ.<BR> <BR> - В первом полугодии 2003 года объем перевозок грузов железнодорожным транспортом Российской Федерации в сравнении с аналогичным периодом 2002-го увеличился на 8 процентов. Всего по железным дорогам за первые шесть месяцев было перевезено 560 миллионов тонн. Соответственно грузооборот - наш основной доходообразующий показатель - вырос на 13 процентов. Хотелось бы подчеркнуть, что это самая высокая динамика прироста объемов перевозок грузов за последние годы.<BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/08/6.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Качество обслуживания - за счет улучшения качества работы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => качество обслуживания - за счет улучшения качества работы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> В текущем году Российские железные дороги заметно опережают по объему перевозок результаты того же периода прошлого года и плановые показатели. За счет чего удается добиться таких результатов? Каковы прогнозы на вторую половину года? Как введение нового "Прейскуранта", регулирующего уровень тарифов на железнодорожном транспорте, может отразиться на объеме и качестве перевозочной деятельности?<BR> Итоги работы сети железных дорог в первой половине 2003 года в интервью журналу "РЖД-Партнер" подводит первый заместитель министра путей сообщения России ВАДИМ МОРОЗОВ.<BR> <BR> - В первом полугодии 2003 года объем перевозок грузов железнодорожным транспортом Российской Федерации в сравнении с аналогичным периодом 2002-го увеличился на 8 процентов. Всего по железным дорогам за первые шесть месяцев было перевезено 560 миллионов тонн. Соответственно грузооборот - наш основной доходообразующий показатель - вырос на 13 процентов. Хотелось бы подчеркнуть, что это самая высокая динамика прироста объемов перевозок грузов за последние годы.<BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/08/6.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Качество обслуживания - за счет улучшения качества работы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество обслуживания - за счет улучшения качества работы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качество обслуживания - за счет улучшения качества работы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество обслуживания - за счет улучшения качества работы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Качество обслуживания - за счет улучшения качества работы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество обслуживания - за счет улучшения качества работы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качество обслуживания - за счет улучшения качества работы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество обслуживания - за счет улучшения качества работы ) )
РЖД-Партнер

Правительство. МПС. Тарифы. Грузы и маршруты. Проекты и инвестиции

Правительство РФ одобрило "Концепцию развития внутреннего водного транспорта России". Соответствующее распоряжение было подписано 3 июля премьер-министром Михаилом Касьяновым.
Премьер-министр предписал федеральным и региональным органам исполнительной власти учитывать положения "Концепции" при планировании и осуществлении мероприятий по вопросам развития внутреннего водного транспорта.
В соответствии с указанным распоряжением Минтрансу России совместно с заинтересованными федеральными органами поручено разработать и представить в третьем квартале 2003 года в установленном порядке в правительство РФ план мероприятий по реализации "Концепции развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации".
Array
(
    [ID] => 107132
    [~ID] => 107132
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1419
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1419
    [NAME] => Правительство. МПС. Тарифы. Грузы и маршруты. Проекты и инвестиции
    [~NAME] => Правительство. МПС. Тарифы. Грузы и маршруты. Проекты и инвестиции
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/60/2135/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/60/2135/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
МПС
Бюджет министерства путей сообщения РФ на 2004 год, внесенный в настоящее время на рассмотрение в Госдуму, составляет 540 миллиардов рублей.
Об этом сообщил министр путей сообщения России Геннадий Фадеев в ходе рабочей поездки на "Выксунский металлургический завод" (ВМЗ, г.Выкса, Нижегородская область).
По его словам, "Инвестиционная программа МПС РФ на 2004 год" составляет 125 миллиардов рублей, из которых 105 - собственные средства МПС, а 20 миллиардов рублей - привлеченные. Кроме того, Г.Фадеев отметил, что ежегодно министерство путей сообщения тратит на приобретение литья, колес и запчастей к подвижному составу порядка 60-ти миллиардов рублей.

ТАРИФЫ
Новый "Прейскурант № 10-01" начнет действовать с 29 августа. Об этом на прошедшем 18 июля брифинге в министерстве путей сообщения России заявил руководитель департамента грузовой и коммерческой работы Юрий Косов.
Характеризуя новый "Прейскурант", как первый и важный реальный шаг к созданию конкурентной среды на железнодорожном транспорте, Ю.Косов заметил, что задача, поставленная Президентом и правительством выполнена. "Нам удалось создать такой документ, который, реализуя рыночные принципы формирования грузового железнодорожного тарифа, сохранил в неизменном виде доходную часть государственных железных дорог России", - сказал он. Введение нового документа в действие произойдет спустя месяц после его опубликования 30 июля.

ГРУЗЫ И МАРШРУТЫ
В первой половине текущего года из стран Азиатско-Тихоокеанского региона через Восточный порт в Приморье по Транссибу в Европу отправлено 20 тысяч 400 двадцатифутовых контейнеров, что на 75,3 процента больше, чем в первом полугодии 2002-го.
В связи с ростом потока международных грузов по Дальневосточному полигону Транссиба министерство путей сообщения России приняло решение расширить парк контейнерных платформ на две тысячи единиц.
Для повышения пропускной способности станции Находка-Восточная в конце текущего года будет завершена ее реконструкция, что даст возможность существенно увеличить формирование и отправление транссибирских контейнерных маршрутных экспрессов.
[~DETAIL_TEXT] =>
МПС
Бюджет министерства путей сообщения РФ на 2004 год, внесенный в настоящее время на рассмотрение в Госдуму, составляет 540 миллиардов рублей.
Об этом сообщил министр путей сообщения России Геннадий Фадеев в ходе рабочей поездки на "Выксунский металлургический завод" (ВМЗ, г.Выкса, Нижегородская область).
По его словам, "Инвестиционная программа МПС РФ на 2004 год" составляет 125 миллиардов рублей, из которых 105 - собственные средства МПС, а 20 миллиардов рублей - привлеченные. Кроме того, Г.Фадеев отметил, что ежегодно министерство путей сообщения тратит на приобретение литья, колес и запчастей к подвижному составу порядка 60-ти миллиардов рублей.

ТАРИФЫ
Новый "Прейскурант № 10-01" начнет действовать с 29 августа. Об этом на прошедшем 18 июля брифинге в министерстве путей сообщения России заявил руководитель департамента грузовой и коммерческой работы Юрий Косов.
Характеризуя новый "Прейскурант", как первый и важный реальный шаг к созданию конкурентной среды на железнодорожном транспорте, Ю.Косов заметил, что задача, поставленная Президентом и правительством выполнена. "Нам удалось создать такой документ, который, реализуя рыночные принципы формирования грузового железнодорожного тарифа, сохранил в неизменном виде доходную часть государственных железных дорог России", - сказал он. Введение нового документа в действие произойдет спустя месяц после его опубликования 30 июля.

ГРУЗЫ И МАРШРУТЫ
В первой половине текущего года из стран Азиатско-Тихоокеанского региона через Восточный порт в Приморье по Транссибу в Европу отправлено 20 тысяч 400 двадцатифутовых контейнеров, что на 75,3 процента больше, чем в первом полугодии 2002-го.
В связи с ростом потока международных грузов по Дальневосточному полигону Транссиба министерство путей сообщения России приняло решение расширить парк контейнерных платформ на две тысячи единиц.
Для повышения пропускной способности станции Находка-Восточная в конце текущего года будет завершена ее реконструкция, что даст возможность существенно увеличить формирование и отправление транссибирских контейнерных маршрутных экспрессов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Правительство РФ одобрило "Концепцию развития внутреннего водного транспорта России". Соответствующее распоряжение было подписано 3 июля премьер-министром Михаилом Касьяновым.
Премьер-министр предписал федеральным и региональным органам исполнительной власти учитывать положения "Концепции" при планировании и осуществлении мероприятий по вопросам развития внутреннего водного транспорта.
В соответствии с указанным распоряжением Минтрансу России совместно с заинтересованными федеральными органами поручено разработать и представить в третьем квартале 2003 года в установленном порядке в правительство РФ план мероприятий по реализации "Концепции развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации".
[~PREVIEW_TEXT] =>
Правительство РФ одобрило "Концепцию развития внутреннего водного транспорта России". Соответствующее распоряжение было подписано 3 июля премьер-министром Михаилом Касьяновым.
Премьер-министр предписал федеральным и региональным органам исполнительной власти учитывать положения "Концепции" при планировании и осуществлении мероприятий по вопросам развития внутреннего водного транспорта.
В соответствии с указанным распоряжением Минтрансу России совместно с заинтересованными федеральными органами поручено разработать и представить в третьем квартале 2003 года в установленном порядке в правительство РФ план мероприятий по реализации "Концепции развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2135 [~CODE] => 2135 [EXTERNAL_ID] => 2135 [~EXTERNAL_ID] => 2135 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107132:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107132:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105184 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107132:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105184 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107132:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107132:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107132:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107132:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Правительство. МПС. Тарифы. Грузы и маршруты. Проекты и инвестиции [SECTION_META_KEYWORDS] => правительство. мпс. тарифы. грузы и маршруты. проекты и инвестиции [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> Правительство РФ одобрило "Концепцию развития внутреннего водного транспорта России". Соответствующее распоряжение было подписано 3 июля премьер-министром Михаилом Касьяновым.<BR> Премьер-министр предписал федеральным и региональным органам исполнительной власти учитывать положения "Концепции" при планировании и осуществлении мероприятий по вопросам развития внутреннего водного транспорта.<BR> В соответствии с указанным распоряжением Минтрансу России совместно с заинтересованными федеральными органами поручено разработать и представить в третьем квартале 2003 года в установленном порядке в правительство РФ план мероприятий по реализации "Концепции развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации".<BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/08/1.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Правительство. МПС. Тарифы. Грузы и маршруты. Проекты и инвестиции [ELEMENT_META_KEYWORDS] => правительство. мпс. тарифы. грузы и маршруты. проекты и инвестиции [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> Правительство РФ одобрило "Концепцию развития внутреннего водного транспорта России". Соответствующее распоряжение было подписано 3 июля премьер-министром Михаилом Касьяновым.<BR> Премьер-министр предписал федеральным и региональным органам исполнительной власти учитывать положения "Концепции" при планировании и осуществлении мероприятий по вопросам развития внутреннего водного транспорта.<BR> В соответствии с указанным распоряжением Минтрансу России совместно с заинтересованными федеральными органами поручено разработать и представить в третьем квартале 2003 года в установленном порядке в правительство РФ план мероприятий по реализации "Концепции развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации".<BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/08/1.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Правительство. МПС. Тарифы. Грузы и маршруты. Проекты и инвестиции [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Правительство. МПС. Тарифы. Грузы и маршруты. Проекты и инвестиции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правительство. МПС. Тарифы. Грузы и маршруты. Проекты и инвестиции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правительство. МПС. Тарифы. Грузы и маршруты. Проекты и инвестиции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Правительство. МПС. Тарифы. Грузы и маршруты. Проекты и инвестиции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Правительство. МПС. Тарифы. Грузы и маршруты. Проекты и инвестиции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правительство. МПС. Тарифы. Грузы и маршруты. Проекты и инвестиции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правительство. МПС. Тарифы. Грузы и маршруты. Проекты и инвестиции ) )

									Array
(
    [ID] => 107132
    [~ID] => 107132
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1419
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1419
    [NAME] => Правительство. МПС. Тарифы. Грузы и маршруты. Проекты и инвестиции
    [~NAME] => Правительство. МПС. Тарифы. Грузы и маршруты. Проекты и инвестиции
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/60/2135/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/60/2135/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
МПС
Бюджет министерства путей сообщения РФ на 2004 год, внесенный в настоящее время на рассмотрение в Госдуму, составляет 540 миллиардов рублей.
Об этом сообщил министр путей сообщения России Геннадий Фадеев в ходе рабочей поездки на "Выксунский металлургический завод" (ВМЗ, г.Выкса, Нижегородская область).
По его словам, "Инвестиционная программа МПС РФ на 2004 год" составляет 125 миллиардов рублей, из которых 105 - собственные средства МПС, а 20 миллиардов рублей - привлеченные. Кроме того, Г.Фадеев отметил, что ежегодно министерство путей сообщения тратит на приобретение литья, колес и запчастей к подвижному составу порядка 60-ти миллиардов рублей.

ТАРИФЫ
Новый "Прейскурант № 10-01" начнет действовать с 29 августа. Об этом на прошедшем 18 июля брифинге в министерстве путей сообщения России заявил руководитель департамента грузовой и коммерческой работы Юрий Косов.
Характеризуя новый "Прейскурант", как первый и важный реальный шаг к созданию конкурентной среды на железнодорожном транспорте, Ю.Косов заметил, что задача, поставленная Президентом и правительством выполнена. "Нам удалось создать такой документ, который, реализуя рыночные принципы формирования грузового железнодорожного тарифа, сохранил в неизменном виде доходную часть государственных железных дорог России", - сказал он. Введение нового документа в действие произойдет спустя месяц после его опубликования 30 июля.

ГРУЗЫ И МАРШРУТЫ
В первой половине текущего года из стран Азиатско-Тихоокеанского региона через Восточный порт в Приморье по Транссибу в Европу отправлено 20 тысяч 400 двадцатифутовых контейнеров, что на 75,3 процента больше, чем в первом полугодии 2002-го.
В связи с ростом потока международных грузов по Дальневосточному полигону Транссиба министерство путей сообщения России приняло решение расширить парк контейнерных платформ на две тысячи единиц.
Для повышения пропускной способности станции Находка-Восточная в конце текущего года будет завершена ее реконструкция, что даст возможность существенно увеличить формирование и отправление транссибирских контейнерных маршрутных экспрессов.
[~DETAIL_TEXT] =>
МПС
Бюджет министерства путей сообщения РФ на 2004 год, внесенный в настоящее время на рассмотрение в Госдуму, составляет 540 миллиардов рублей.
Об этом сообщил министр путей сообщения России Геннадий Фадеев в ходе рабочей поездки на "Выксунский металлургический завод" (ВМЗ, г.Выкса, Нижегородская область).
По его словам, "Инвестиционная программа МПС РФ на 2004 год" составляет 125 миллиардов рублей, из которых 105 - собственные средства МПС, а 20 миллиардов рублей - привлеченные. Кроме того, Г.Фадеев отметил, что ежегодно министерство путей сообщения тратит на приобретение литья, колес и запчастей к подвижному составу порядка 60-ти миллиардов рублей.

ТАРИФЫ
Новый "Прейскурант № 10-01" начнет действовать с 29 августа. Об этом на прошедшем 18 июля брифинге в министерстве путей сообщения России заявил руководитель департамента грузовой и коммерческой работы Юрий Косов.
Характеризуя новый "Прейскурант", как первый и важный реальный шаг к созданию конкурентной среды на железнодорожном транспорте, Ю.Косов заметил, что задача, поставленная Президентом и правительством выполнена. "Нам удалось создать такой документ, который, реализуя рыночные принципы формирования грузового железнодорожного тарифа, сохранил в неизменном виде доходную часть государственных железных дорог России", - сказал он. Введение нового документа в действие произойдет спустя месяц после его опубликования 30 июля.

ГРУЗЫ И МАРШРУТЫ
В первой половине текущего года из стран Азиатско-Тихоокеанского региона через Восточный порт в Приморье по Транссибу в Европу отправлено 20 тысяч 400 двадцатифутовых контейнеров, что на 75,3 процента больше, чем в первом полугодии 2002-го.
В связи с ростом потока международных грузов по Дальневосточному полигону Транссиба министерство путей сообщения России приняло решение расширить парк контейнерных платформ на две тысячи единиц.
Для повышения пропускной способности станции Находка-Восточная в конце текущего года будет завершена ее реконструкция, что даст возможность существенно увеличить формирование и отправление транссибирских контейнерных маршрутных экспрессов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Правительство РФ одобрило "Концепцию развития внутреннего водного транспорта России". Соответствующее распоряжение было подписано 3 июля премьер-министром Михаилом Касьяновым.
Премьер-министр предписал федеральным и региональным органам исполнительной власти учитывать положения "Концепции" при планировании и осуществлении мероприятий по вопросам развития внутреннего водного транспорта.
В соответствии с указанным распоряжением Минтрансу России совместно с заинтересованными федеральными органами поручено разработать и представить в третьем квартале 2003 года в установленном порядке в правительство РФ план мероприятий по реализации "Концепции развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации".
[~PREVIEW_TEXT] =>
Правительство РФ одобрило "Концепцию развития внутреннего водного транспорта России". Соответствующее распоряжение было подписано 3 июля премьер-министром Михаилом Касьяновым.
Премьер-министр предписал федеральным и региональным органам исполнительной власти учитывать положения "Концепции" при планировании и осуществлении мероприятий по вопросам развития внутреннего водного транспорта.
В соответствии с указанным распоряжением Минтрансу России совместно с заинтересованными федеральными органами поручено разработать и представить в третьем квартале 2003 года в установленном порядке в правительство РФ план мероприятий по реализации "Концепции развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2135 [~CODE] => 2135 [EXTERNAL_ID] => 2135 [~EXTERNAL_ID] => 2135 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107132:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107132:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105184 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107132:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105184 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107132:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107132:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107132:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107132:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Правительство. МПС. Тарифы. Грузы и маршруты. Проекты и инвестиции [SECTION_META_KEYWORDS] => правительство. мпс. тарифы. грузы и маршруты. проекты и инвестиции [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> Правительство РФ одобрило "Концепцию развития внутреннего водного транспорта России". Соответствующее распоряжение было подписано 3 июля премьер-министром Михаилом Касьяновым.<BR> Премьер-министр предписал федеральным и региональным органам исполнительной власти учитывать положения "Концепции" при планировании и осуществлении мероприятий по вопросам развития внутреннего водного транспорта.<BR> В соответствии с указанным распоряжением Минтрансу России совместно с заинтересованными федеральными органами поручено разработать и представить в третьем квартале 2003 года в установленном порядке в правительство РФ план мероприятий по реализации "Концепции развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации".<BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/08/1.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Правительство. МПС. Тарифы. Грузы и маршруты. Проекты и инвестиции [ELEMENT_META_KEYWORDS] => правительство. мпс. тарифы. грузы и маршруты. проекты и инвестиции [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> Правительство РФ одобрило "Концепцию развития внутреннего водного транспорта России". Соответствующее распоряжение было подписано 3 июля премьер-министром Михаилом Касьяновым.<BR> Премьер-министр предписал федеральным и региональным органам исполнительной власти учитывать положения "Концепции" при планировании и осуществлении мероприятий по вопросам развития внутреннего водного транспорта.<BR> В соответствии с указанным распоряжением Минтрансу России совместно с заинтересованными федеральными органами поручено разработать и представить в третьем квартале 2003 года в установленном порядке в правительство РФ план мероприятий по реализации "Концепции развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации".<BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/08/1.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Правительство. МПС. Тарифы. Грузы и маршруты. Проекты и инвестиции [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Правительство. МПС. Тарифы. Грузы и маршруты. Проекты и инвестиции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правительство. МПС. Тарифы. Грузы и маршруты. Проекты и инвестиции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правительство. МПС. Тарифы. Грузы и маршруты. Проекты и инвестиции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Правительство. МПС. Тарифы. Грузы и маршруты. Проекты и инвестиции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Правительство. МПС. Тарифы. Грузы и маршруты. Проекты и инвестиции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правительство. МПС. Тарифы. Грузы и маршруты. Проекты и инвестиции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правительство. МПС. Тарифы. Грузы и маршруты. Проекты и инвестиции ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions