РЖД-Партнер

Нынешний год уже на исходе. Поэтому сейчас такое внимание привлечено к финансовым показателям ОАО «РЖД». В правительстве обсуждают вопрос о том, сколько денег потребуется холдингу в 2022 году. Участников рынка беспокоит не только то, хватит ли средств на стратегические проекты, но и то, как они будут освоены и что в итоге почувствует рынок.

Исследование в сфере оценки потребителями качества услуг на рынке грузоперевозок железнодорожным транспортом

Технологии грузоперевозок должен выбирать клиент. Он лучше всего понимает, что и куда ему следует везти. И хорошо, если при этом у грузоотправителя будет выбор подвижного состава. Конкуренция всегда на пользу рынку. И железнодорожный сегмент не исключение из общего правила.

Уколы локальных дефицитов
В текущем номере «РЖД-Партнер» представляет очередной, июльский, ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
 
Тарифы и вопрос об инвестициях – почти по Шекспиру
Железнодорожному перевозчику вновь не хватает денег на инвестпроекты на Восточном полигоне. Вопрос звучит почти как у Гамлета: быть или нет? И задан он на высоком правительственном уровне. Так быть субсидиям или не быть, а вместо этого регуляторы согласятся на повышение тарифов на грузоперевозки?

К чему мы идем и идем ли в принципе? 
Операторам сейчас не хватает целевой модели рынка как документа, закрепляющего вектор развития отрасли и содержащего четкие правила для инвесторов. Почему это 
по-прежнему важно, а также чем хорош небольшой профицит вагонов и нужно ли государству стимулировать приобретение нового парка, нам рассказал исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта Алексей Дружинин. 
 
«Спецсостав вам в помощь»
По данным ОАО «РЖД», в этом году составы поездов дальнего следования пополнят почти 500 новых вагонов. Кроме того, в планах холдинга – приобретение 740 ед. тягового подвижного состава. Работа нового парка потребует соответствующего специального технического обслуживания. Насколько сегодня развит рынок производства вагонов специального назначения?
 
Доремонтировали до профицита
Отечественный рынок вагоноремонта начал активное восстановление с марта текущего года. Поддерживаемый растущей погрузкой и дефицитом подвижного состава на отдельных направлениях, он смог даже превысить показатели предыдущего полугодия. Однако растущий спрос оказался равен растущим ценам. Что это, жадность ремонтников или жизненная необходимость предприятий, отработавших прошлый год себе в убыток?
Позитивная динамика, по мнению экспертов, вызвана ростом объема погрузки и спроса на подвижной состав. Вагоны, которые активно ставили в отстой в 2020-м, начали постепенно возвращать в рабочий парк, а вагоны, сроки ремонта которых подошли в текущем году, своевременно ремонтируются.

Вопрос о правовом статусе оператора подвижного состава периодически обсуждается уже давно. Казалось бы, по нему было найдено компромиссное решение: в ряде нормативных актов фрагментарно обозначили важнейшие функции операторов, а в дальнейшем все это планировалось свести воедино – для удобства пользователей. Однако в последнее время на обсуждение, по сути, был вынесен новый документ, в котором просматривается некоторый риск зарегулировать рынок.

Исследование в сфере оценки потребителями качества услуг на рынке грузоперевозок железнодорожным транспортом